ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как правильно сделать натяг пружины на койловерах

Что измениться при установке койловеров?

Серия Street
При установке койловеров серии Street, жетскость подвески увеличиться незначительно (в минимальном положении регулятора жесткости), но подвеска станет меньше раскачиваться, крениться в поворотах, и болтаться на волнистом покрытии. При максимальной жесткости серии Streetкак правило, начинают ощущаться спортивные нотки в поведении автомобиля на дороге и особенно в поворотах и перестроениях.

Серия Track
Серия Track, предназначена для любителей жесткой, собранной подвески, однако в самом мягком поолжении, эта подвеска также не лишена комфорта. Эта подвеска комплектуется более жесткими пружинами по сравнению с серией Street, что еще больше усиливает управляемость и стабильность автомобиля на дороге.

Как регулировать высоту и жесткость подвески?
Для изменения жесткости амортизаторов, необходим доступ к верхней части амортизаторов(можно комплектовать специальными гибкими тросами для выноса регулировки на 30-40 см). Регулировка жесткости осуществляется поворотом специального ключа в верхней части штока влево-вправо. Для регулировки клиренса автомобиля, необходимо как минимум поднять машину домкратом, и снять колесо. Гораздо удобнее использовать подъемник. Регулировка осуществляется вкручиванием или выкручиванием амортизатора в нижнюю опору.

Кому подходит эта подвеска?
А бсолютно всем, кому пришло время менять подвеску и тем кто хочеться добиться определенного эффекта от своей подвески. Для A-образных рычагов и McPherson, подвеска может быть отрегулирована в большинстве случаев в диапазоне + 1-2 см вверх и — 8-10 см вниз от родного значения. Для раздельной пружины и амортизаторы общий диапазон регулировки как правило составляет 6-8 см. Следует отметить, что для каждого автомобиля эти значения индивидуальны.

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover)

– это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
  3. ухудшение управляемости;
  4. быстрый выход из строя;
  5. частые пробои.
  6. Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.

  7. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Очередной перевод статьи о подвесках мотоциклов. На этот раз про преднатяг и сэг (проседание подвески)… Если я еще не всех утомил длиннющими заумными текстами без картинок… 🙂

Грубо говоря, существует два вида неровностей: на одних мотоцикл подскакивает (кочки), в другие — проваливается (ямы). Для того чтобы справиться с первыми, подвеска мотоцикла должна сжиматься, для того, чтобы справиться со вторыми — растягиваться.

Из этого следует, что при езде на мотоцикле подвеска должна находиться где-то в промежуточном состоянии, она не должна быть вытянута до отказа и не должна быть сжата до отказа. Эта величина, по сравнению с полностью разжатой подвеской, и называется Сэгом, то есть, «прогиб» или «проседание» подвески. Главным практическим правилом для вилки мотоцикла является сэг в 30-35% от хода вилки. К примеру, если ход пружины составляет 50 мм., мы оставляем сэг в 15 мм., и на дальнейшее сжатие пружине остается еще 35 мм.

Вы можете отрегулировать сэг с помощью преднатяга пружины.

Здесь стоит немного отвлечься на преднатяг пружины, а именно на то, что он позволяет делать, и что — не позволяет. Преднатяг — это всего лишь величина, на которую сжаты пружины подвески мотоцикла в тот момент, когда она полностью разгружена. На среднестатистические спортбайки устанавливаются пружины жесткостью 8,5-9 Н/мм. Для того, чтобы выдерживать вес мотоцикла и ездока, такая пружина должна сжиматься на 50-55 мм., но мы хотим, как уже говорили, всего 35 мм. Поэтому мы преднатягом «убираем» эти 15 мм., и, сработав на оставшиеся 35, подвеска мотоцикла как раз сжимается на полные 50.

Добавляя преднатяг пружины, мы добиваемся того, что перед мотоцикла станет немного выше, с задней пружиной то же самое, но немного сложнее, с учетом наличия в задней подвеске прогрессии.

Таким образом, за небольшим исключением, преднатяг пружины делает мотоциклы выше или ниже, но никак не влияет на жесткость пружины. Поэтому, если кто-то утверждает о том, что преднатяг пружины сделает подвеску более жесткой, он не имеет понятия, о чем говорит.

Кроме того, во многих случаях, уменьшение преднатяга пружины даже увеличивает ее жесткость.

Исключение: негативные пружины.

На некоторых мотоциклах используются длинные пружины, которые, наоборот, сжимают вилку. Обычно они предназначены для работы 1/3 хода амортизаторов. Хитрость состоит в том, что, если вы разместите что-то между двумя пружинами, работающими в одну и ту же сторону, их жесткость сложится. «На пальцах» это можно объяснить таким образом: пока сжимается одна пружина, она предохраняет от сжатия вторую.

Это означает, что в верхней трети хода вилка мотоцикла становится жестче на 30-40%. Поэтому, вместо сжатия на 50 мм, при том же усилии, вилка сжимается всего на 35 мм. При этом, вилка не преднатянута, в традиционном понимании этого слова.

Статический сэг (сэг мотоцикла).

Вы можете измерить сэг мотоцикла без его хозяина верхом. Зачем это делать? Мне, к примеру, все равно, как мой мотоцикл управляется, пока я на него не сел. Тем не менее, статический сэг придется измерить, если хотите понять, правильно ли подобраны пружины в подвеске вашего мотоцикла под ваш вес. Разница в общем сэге и статическом сэге хорошо это иллюстрирует.

Давайте подумаем. Вы измеряете статический сэг, который показывает, насколько сжимаются пружины подвески мотоцикла, чтобы держать его вес. Затем вы садитесь на мотоцикл и просите кого-либо измерить общий сэг. Какую информацию вы из этого вынесли? Вы поняли, на сколько сжимаются пружины под именно вашим весом, то есть, разница в статическом и общем сэге пропорциональна жесткости пружин.

Проблема 1:
Рекомендованная разница в статическом и общем сэге, для передних вилок мотоциклов, составляет 20 мм. Вы должны быть очень точны и аккуратны в своих измерениях, поскольку погрешность всего в 2 мм. — это уже 10% разницы в сэге. А во время езды чувствуется даже 5%-ная погрешность.

Проблема 2:
Разница между статическим и общем сэгом пропорциональна только весу ездока, но не весу самого мотоцикла. Поэтому, используя этот метод для подбора пружин подвески мотоцикла, результат будет одинаковым и для 300-килограмового круизера, и для 170-килограмового спорт-байка, и для 72-килограмовой 125-ки класса MotoGP, при том условии, что вес ездока одинаков.

Проблема 3:
Исходя из вышеизложенного, соотношение жесткости передних и задних пружин мотоцикла будет зависеть от того, как ездок сидит на мотоцикле.

Описанный метод можно использовать в качестве приблизительного ориентира при подборе пружин подвески мотоцикла.

Краткое содержание:

  • Настройка сэга позволяет достичь компромисса в отношении отрабатывания подвеской мотоцикла кочек и ям. Преднатяг пружины регулирует сэг (клиренс), но не жесткость самой пружины. В редких случаях преднатяг может изменить и жесткость пружины, как в случае с прогрессивными подвесками и негативными пружинами.
  • Слишком большой сэг/маленький преднатяг приводит к тому, что подвеска жестковата на кочках, руль мотоцикла кидает в стороны, и к замедлению в поворотах (последнее касается заднего сэга).
  • Слишком маленький сэг/большой преднатяг приводят к тому, что мотоцикл ведет себя нервно на кочках при ускорении, хвост рыскает при торможении.

Поделиться "Проседание подвески и преднатяг пружины."

​Основы эксплуатации и гарантийной политики AJS на амортизаторы и койловеры.

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество типов и каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. В некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла – амортизационной стойки, но суть от этого не меняется – пружина выполняет роль упругого элемента, который воспринимает вес авто, амортизатор гасит колебания подпружиненного авто, возникающие при проезде неровностей или от сил инерции при езде.

Зачастую амортизационные стойки имеют фиксированные характеристики жесткости и высоты, но есть и варианты в которых все характеристики можно менять и настраивать под свои нужды.

Койловеры (coilovers) представленные в нашем ассортименте имеют зачастую все возможные регулировки:

  • Регулировка жесткости отбоя амортизатора – определяет работу штока «на отдачу» и частично «на сжатие», задает амортизационные характеристики стойки, то на сколько быстро и эффективно будут погашены колебания.
  • Регулировка натяга пружины – определит жесткость работы упругого элемента, позволяя менять в небольшом диапазоне жесткость задаваемую самой пружиной койловера
  • Регулировка высоты- позволяет менять длину стойки, а значит клиренс авто без вмешательства в длину и//или жесткость пружины//амортизатора.
  • Регулировка развала оси- актуально для подвесок типа Макферсон, без верхнего поперечного рычага. – смещая верхнюю опорную точку, мы можем регулировать угол наклона ступицы, фактически жестко закрепленной к койловеру.

Также амортизационные стойки можно разделить в два принципиальных вида по внутреннему устройству картриджа- монотрубные (monotube) и двухтрубные (twintube)


И те и другие имеют свои достоинства и недостатки, рассмотрим подробнее:

МОНОТРУБНЫЕ


Плюсы:

Стабильное демпфирующее усилие из-за большей емкости масла и улучшенного рассеивания тепла.

Поршневой клапан большего размера создает более широкую зону для получения давления, и, таким образом, может быть точно сформирована характеристика демпфирования.

Конструкция не дает ограничений в монтажных углах.

С повышением температуры масло легче отдает тепло.

Аэрации не происходит, потому что масло и газ полностью разделены.

Минусы:

Малый ход штока, потому что масляная и газовая камеры расположены последовательно.

Поскольку высокое давление газа требуется конструктивно, амортизаторы такой конструкции более жесткие.

Газ под высоким давлением может привести к большему напряжению на уплотнениях и, следовательно, может вызвать большее трение.

Наружный корпус амортизатора напрямую влияет поверхность внутреннего цилиндра – при повреждении корпуса стойку не возможно использовать

ДВУХТРУБНЫЕ

Плюсы:

Легче обеспечить достаточный ход штока, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.

Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что обеспечивает более комфортную езду.

Низкое давление газа позволяет избежать напряжения на уплотнениях и удерживать трение на низком уровне.

Даже если корпус корпуса слегка поврежден, функция амортизатора остается незатронутой.

Простые производственные процессы позволяют снизить издержки производства.

Минусы:

Объем масла не такой большой, как монотрубных, соответственно не такие стабильные характеристики.

Размер поршневого клапана меньше, что делает диапазон тонких характеристик меньше

Конструкция ограничивает углы установки.

Масленые и газовые камеры не разделены, поэтому существует возможность аэрации.

Газовая камера вокруг масленой ограничивает отток тепла, что плохо сказывается на стабильности характеристик амортизатора.

В нашем ассортименте представлены обе типичные конструкции койловеров. И резюмируя выше описанные черты:

Монотрубные амортизаторы предпочтительнее для околоавтоспортивного использования, они стабильнее, но зачастую не могут обеспечить желаемый уровень комфорта (для каждого конечно же свой) при езде по городу, тк имеют меньшие хода и большую жесткость.

Двухтрубные амортизаторы более неприхотливые и более мягкие, они дают комфорт, но не так хорошо отрабатывают при длительных пробегах и серьезных нагрузках.

Что лучше? – пусть на этот вопрос каждый ответит для себя сам.

Перед заказом:

Убедитесь в совместимости приглянувшейся модели койловеров со своим авто.

Уточните самостоятельно нюансы, с которыми можете столкнутся – обычно компоненты подвески изготовитель производит на максимально популярные и распространенные комплектации авто.

Заручитесь помощью специалистов по спортивной подвеске- знающий тонкие нюансы тюнинга и обслуживания нештатной подвески, человек поможет не сделать ошибок при заказе.

Пример: все мы знаем об унификации подвески заднеприводных ниссан, фактически одна и та же подвеска, но различия есть. Наши клиенты очень часто приобретают стойки от s15 silvia на laurel c35, но несмотря на близость базы, кузовные стаканы с35 выполнены более высокими и занижение стойками от s15 не позволяет вернутся регулировками к штатной высоте клиренса.

Перед установкой:

Проверьте целостность полученной посылки, осмотрите упаковку и сами койловеры и их комплектацию, сохраняйте документы – товарную накладную, стикерованную упаковку до момента успешной установки.

Разберите полностью койловеры, осмотрите их и дополнительную комплектность 1

Проверка

Монотрубные койловеры

Двухтрубные койловеры

Шток входит в картридж с значительно меньшим усилием, нежели обратный ход на растяжение. * **

Это абсолютно нормально, условно пружина воспринимает сжатие, амортизатор в основном работает на растяжение

Утопленный шток не выходит сам из картриджа * **

Подобное допускается и в большинстве случаев способность штока выходить из картриджа обуславливается, особенностями конкретной модели койловеров.

Когда газовая камера заполнена газом высокого давления, в масленой камере будет такое же давление-действие закона Паскаля. В таком состоянии на масляное уплотнение будет приложено высокое давление, что приведет к увеличению удерживающей силы трения на уплотнении.

Низкое давление газа позволяет избежать напряжения на уплотнениях и удерживать трение на низком уровне. Но клапан цилиндра создает дополнительное сопротивление, нужное для работы амортизатора и лучшего отделения газа от масла

Шток входит и вытягивается из картриджа с заметными провалами усилия * **

Не допускается

Допускается, подобное явление в двух трубных амортизаторах является следствием перемешивания масла и газа. Выполните ручную прокачку- установите амортизатор в вертикальное положение, выставите максимально мягкое положение регулировки и несколько раз прокачайте амортизатор. Установите среднее положение и повторите. Тоже нужно повторить для жесткого.

Корпус стойки имеет небольшой подтек масла

Допускается. Подобное обусловлено «дозаправкой» маслом картриджа стойки при тестировании после сборки на заводе изготовителе. Допустим, по каким либо причинам, несколько картриджей партии при тестировании показали чуть отличные характеристики и иногда требуется корректировка кол-ва объема масла в пределах 3-5% через специальное устройство, которое оставляет небольшой масленый след.

Подшипник в опоре стойки стоит «мертво» или ходит только с большим усилием

Допускается. Подшипник новый и имеет максимальный натяг, чтобы минимизировать ударный износ и отдалить момент появления люфта в ШС.

Шток ходит с шипящим или скрипящим звуком

Допускается. При проверке картриджа масло физически не может прогреться, как допустим при нормальной езде, соответственно имеет чуть-чуть большую вязкость, поэтому проходя через клапан штока, можно услышать шипящие или скрипящие звуки.

Допускается. При проверке картриджа масло физически не может прогреться, как допустим при нормальной езде, соответственно имеет чуть-чуть большую вязкость, поэтому проходя через клапан штока, можно услышать шипящие или скрипящие звуки.

Кроме того в двух трубных амортизаторах сложно при ручной прокачке добиться полного исчезновения аэрации – холодное масло долго сохраняет пузырьки воздуха, но это совершенно не означает что ручную прокачку делать не нужно

Крепеж***

Алюминиевые элементы:

Мягкий ход с чуть большим зазором, чем мы привыкли ощущать на стальном крепеже. Иногда допускается небольшое «слипание» с стальными элементами.

Стальной крепеж:

Обычно средних классов прочности, средних классов точности.

Допускается «слипание» с крашенными элементами.

Пружины и их сопутствующие комплектующие

Допускается:

Небольшое отклонение размеров и заявленной жесткости до 5% от заявленного

Отклонение оси пружины до 3% от высоты пружины

Отклонение оси подпружиника (хелпера) до 20% ****

Регулировка жесткости отбоя

Допускается прокручивание регулировки на большее кол-во «щелчков», нежели заявлено. *****

Начальное положение не оговорено и остается таким, которое было в последнем тестировании на заводе изготовителе.

Резинотехнические изделия: сайлентблоки, пыльники, отбойники, уплотнения

Допускается

Отклонение размеров элементов литых без последующей обработки до 15%

Отклонение оси сайлентблока до 10% или конструктивное смещение.

Использование уплотнения штока без грязесъёмного кольца при конструктивной необходимости.

Примечания:

  • В данной таблице описаны общие проверки для выявления заводских дефектов до установки на автомобиль, некоторые модели койловеров не полностью подходить под указанные процедуры проверки по конструктивным или модельным особенностям.
  • При проверках хода штока нужно быть максимально внимательным в некоторых моделях рабочий ход меньше длины штока, длина конструктивно неработающей части штока может быть меньшего диаметра и при прохождении ее через уплотнение может быть нарушена герметичность картриджа и повреждено уплотнение.

** При проверках хода штока рекомендуется использовать опорную чашку надежно закреплённую на штоке в положении как при установке на кузов авто. Иные способы продавливания штока картриджа могут повредить регулировку жесткости отбоя и ее комплектующие – механизмы регулировочного винта, вал внутри штока, конструкцию клапана штока, вплоть до полной потери работоспособности картриджа.

*** Койловеры используют разнообразные крепежные элементы, моменты затяжек и используемый для их затяжки разнятся. На многих (не во всех моделях) ответственных элементах конструкции используется крепеж «пониженного» класса прочности – достаточного нормальной эксплуатации и выбранный из соображения сохранения целостности ответственных элементов конструкции. Если у вас возникают проблемы со стальным крепежом – вы используете слишком много момента затяжки.

**** Большая погрешность обусловлена способом производства, не переживайте – негативных последствий от чуть искривленного хелпера быть не может- во время эксплуатации он почти всегда сжат полностью и никак не влияет на работу подвески.

***** В некоторых моделях койловеров не заложены ограничители поворота винта выбора жесткости отбоя. Регулировочный винт жесткости отбоя 16-уровневого амортизатора способен, в зависимости от конструкции амортизатора, вращать 17 или более кликов. Это нормально и не влияет на само демпфирование, которое поднимается только до уровня 16. Однако это может повредить ваш клапан штока, если вы провернете его более 16 заявленных кликов.

Регулировка высоты

Уважаемые клиенты, убедительная просьба отнестись к первоначальным настройкам койловера с максимальной внимательностью, регулировка преднатяга пружины койловера влияет на рабочий ход штока амортизатора- неправильно выполненная процедура регулировки может вывести амортизатор из строя при первом же выезде.

Также максимальное внимание стоит уделить верхней гайке штока – конструктивно любой шток с регулировкой прослаблен в месте ее установки – снаружи нарезана резьба для крепления опоры амортизатора, внутри проходит вал регулировки, чуть выше устроен механизм винта регулировки жесткости отбоя. Перетяжка или наоборот ослабленная резьба гайки приводит к вытяжке прослабленного места и потери работоспособности регулировки жесткости отбоя или картриджа в целом.

Не используйте пневмо и электрогайковерты при закручивании и раскручивании гайки штока. Быстрое проворачивание штока в картридже может повредить клапан штока. При работе ручным инструментом так же рекомендуется удерживать шток от поворота вокруг его оси.

Первоначальная настройка:

  • Ослабьте все гайки опор картриджа – гайку и контргайку пружины, гайку кронштейна к ступице
  • Убедитесь, что шток картриджа находится в вышей точке.
  • Добейтесь опорной гайкой пружины небольшого люфта пружины, буквально 1 мм свободного хода.
  • Создайте преднатяг 3-4 оборота опорной гайкой, законтрите ее
  • Убедитесь в нормальной затяжке верхней гайки штока.
  • Выставите примерно 80% максимальной безопасной длины стойки (*мы крайне рекомендуем оставлять 25-35 мм резьбы картриджа в кронштейне к ступице – это максимальная безопасная длина стойки)
  • Установите положение винта регулировки жесткости отбоя в положение «soft»
  • Обязательно ослабьте все сайлентблоки подвески – во первых скручивание их может влиять на высоту, а большая разница высоты машины до и после к порче сайлентблоков.
  • Установите стойки на авто. Большинство рекомендаций по установке штатных стоек завода изготовителя транспортного средства будут актуальны.
  • Проверьте просадку кузова авто- замерьте расстояние от арки до удобного ориентира на ступице//колесе при полностью вывешенной ослабленной подвеске, опустите авто и замерьте нынешнее расстояние по тем же ориентирам.

Внимание: нормальной просадкой считается 30-40% рабочего хода штока, но не более 40 мм.

Внимание этой настройкой задается безопасная работа амортизатора, большая или меньшая осадка кузова говорит о неправильном диапазоне хода штока амортизатора.

При малой осадке

Приводит к ударам, без достаточного хода демпфирования, клапана в верхний ограничитель, являющимся направляющей штока и уплотнением картриджа), которые с большой вероятностью приведут к

  • Разрушению клапана штока
  • Повреждению механизма регулировки
  • Нарушению герметичности картриджа по уплотнению, с последующей потерей давления газа и масла для двухтрубным амортизаторов, с подтеками масла монотрубных
  • Повреждению направляющей штока и износа подвижных элементов картриджа и ответных контактных пар.

При большой осадке

Приводит к ударам, без достаточного хода демпфирования, клапана в нижние элементы внутренней конструкции картриджа

  • Разрушению клапана штока
  • Повреждению уплотнения свободного поршня монотрубного амортизатора с последующей аэрацией (перемешивание газа и масла)
  • Повреждению или разрушению клапана цилиндра (донный клапан)
  • Нарушение работы регулировки жесткости отбоя

В общем случае, приводит к потере амортизатора нормальных демпфирующих свойств с возможной утратой нормальной работоспособности койловера.

Вторичная настройка.

При нормальной осадке, приступим к настройке высоты автомобиля положением кронштейна к ступице относительно картриджа

  • Расконтрите гайку кронштейна к ступице
  • Ослабьте затяжку гайки штока (это позволит избежать проворота штока вокруг своей оси при настройках высоты вращением картриджа)
  • Вращением картриджа добейтесь нужной высоты. *

*Здесь скорее всего потребуется несколько подходов, тк изменение длины стойки имеет непрямую связь с высотой машины.

4) Убедитесь в отсутствии напряжений в сайленблоках

Опустите машину по достижению результата, затяните все резьбовые соединения койловера, под весом авто (статично стоящая машина) протяните все ранее ослабленные сайлентблоки.

При каждом изменении высоты машины рекомендуется ослаблять все болты сайлентблоков – скручивание резиновых или полиуретановых сайлетблоков может сказаться на работе подвески.

Общие рекомендации:

Если вы используете стандартные пружины, не рекомендуется слишком сильно опускать высоту. При занижении оставайтесь в пределах от 30 мм до 40 мм. Если вы опускаете слишком много, колесная арка и шина могут ударяться. Передняя и задняя высота должна быть одинакова, как у OEМ стоек или на 5-10 мм ниже спереди. Для автомобилей, которые уже имеют низкий клиренс (Z32, FD3S и т. Д.), хватит занижения на 10 мм до 20 мм. Для любого автомобиля выполните повторные корректировки с течением времени, чтобы найти оптимальную высоту езды для вас.

Допустим мы хотим опустить авто на 30 мм, поэтому вкручиваем картридж в кронштейн к ступице на 30 мм. Но фактическая высота уменьшилась на 45 мм. Почему?

Это связано с отношением рычага. Коэффициент рычага - это коэффициент длины рычага между амортизатором и шиной. В данном случае соотношение амортизатора и шины составляет 1: 1,5. Для типов подвески с двойным поперечным рычагом отношение рычага составляет 1,2 - 1,7. Для типов макферсон 1.0. Для типов много рычажной подвески подобной super strut, приблизительно 1,0 - 1,1.

Мы не рекомендуем менять комплектные пружины на большую или меньшую жесткость изменять длину пружин, обусловлено это заводскими настройками изделия - жесткость пружины, демпфирующее усилие (жесткость отбоя), вес авто, на который ориентирована модель койловеров – все подобрано друг под друга. Внося изменения в изделия Вы делаете это на свой страх и риск, будьте внимательны, учитывайте вес авто, вес по осям, возможности амортизатора сдерживать более жесткие пружины ограничены.

Важная информация о гарантии

Ознакомившись с данным документов вы наверняка понимаете, что правильная установка и настройка койловеров очень важны, а даже небольшие отступления от рекомендаций могут привести к порче изделия не проехавшего и 10 км.

Так же важна и эксплуатация транспортного средства с установленной винтовой подвеской:

Продлевают срок нормальной эксплуатации:

1) Прогрев- очень аккуратное вождение первые 2-5 км поездки на небольшой скорости,

2) Регулярные чистки и использование дополнительных чехлов,

3) Регулировки жесткости отбоя под дорожные условия

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО:

1) Использование койловеров при отрицательных температурах менее -10 гр цельсия

2) Неправильный выбор скорости и регулировки жесткости отбоя при проезде дорожных дефектов, искусственных неровностей, в целом при движении с плохим дорожным покрытием

3) Использование вне асфальтированных дорог

4) Использование несоответствующей модели койловеров для данного автомобиля авто

Ограниченная гарантия

Ограниченная гарантия на все койловеры нашего магазина составляет 1 календарный месяц со дня покупки и распространяется только на заводские дефекты и брак. Дефекты, возникшие в связи с нарушением условий эксплуатации и обслуживания, не подпадают под гарантийные обязательства поставщика и продавца. Внимательно ознакомьтесь с данными документом и особенно с условиями установки, подготовки к эксплуатации и эксплуатации койловеров.

В случае, если койловеры, по вашему мнению, работают не корректно заполните лист первичного обращения в нашу компанию, изложенный ниже.

Думаю вы понимаете, что каждый конкретный случай рассматривается индивидуально, с дополнительными проверками на авто, мы постараемся рассмотреть ваш случай максимально подробно, но для этого нужно и ваше содействие.

Рассмотрение снятых б/у койловеров затруднено, т.к. часть проверок должно производиться на автомобиле.

Данный опросный лист является приложением к первичному обращению в нашу компанию.

Заполните его максимально подробно, если у возникли проблемы с койловерами. Нам очень важно качество наших товаров, но судить о нем мы можем только через вашу обратную связь.

№ п/п

Описание проверки

Ваше описание

1

Описание койловеров установленной на авто. Название и фото товарной накладной полученной с заказом. Фото штрих кода на упаковке.


2

Марка и модель, кузов авто на который устанавливалась койловеры. Год выпуска.


3

Модель двс, если двс заменен – то информация о нем, модель, поколение, с какой модели // кузова.


4

Опишите модификации вашей подвески. (описание + фото)


5

Описание проверки перед установкой, по пунктам изложенным выше.


6

Подробное описание проблемы (видео и фото крайне желательны)


7

Проверка осадки кузова на видео с приложением средств измерения


8

Общие фото установки


9

Общее видео установки


10

Важные по вашему мнению дополнения


Для нас очень важно понять на сколько качественно была исполнена установка. Пожалуйста опишите подробно все пункты данного опросного листа. Фото, видео и прочие материалы прономеруйте согласно пунктам проверки, к примеру 9(1) 9(2) и тд.

Не снимайте койловеры до ответа на первичное обращение, возможно потребуются дополнительные материалы для принятия решения по вашему случаю.

Койловеры что это такое


что это такое, чем отличаются от обычных стоек, их плюсы и минусы

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Что такое койловеры

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску . Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.
Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм. 

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.
Недостатки регулируемых амортизаторов
  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Видео на тему

Похожие публикации

Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Койловеры (или стойки) являются незаменимым преимуществом на дорогах с плохим покрытием, или на бездорожье.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Конструкция койловеров сама по себе несложна, однако существует огромное множество различий и разновидностей этой технологии.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
    • ухудшение управляемости;
    • быстрый выход из строя;
    • частые пробои.
    Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
  3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.
На фото: установленные койловеры на транспортное средство.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Что такое койловеры в машине, их преимущества и недостатки

Мало кто из автомобилистов может толком объяснить, что такое койловер и как именно он функционирует в машине. Затруднится с вразумительным ответом даже часть опытных водителей. Восполнить этот существенный информационный пробел призван настоящий материал, созданный с помощью авторитетных экспертов и профессионалов автодела. Статья рассчитана на самый широкий круг читателей и даст им чёткую информацию по это актуальной теме.

Принцип работы и устройство койловеров

Прежде всего, следует разобраться, что такое койловеры в машине, а также зачем они нужны. Как известно, автомобильные пружины конструируются в формате витков. Такая конструкция даёт им возможность свободно сжиматься и разжиматься. Термином «койловер» в автоделе названа винтовая подвеска. Подобные надежные элементы призваны осуществлять сжим пружины относительно амортизатора. Сам же амортизатор можно смастерить так, что при желании будет достигаться нужный режим жёсткости.

Попросту говоря, койловеры – это тот же амортизатор, у которого есть дополнительная пружина. Именно благодаря её удаётся осуществлять регулировку жесткости и клиренса автомашины.

Отечественная и зарубежная промышленность выпускает нынче большой диапазон таких элементов автомобильной спортивной подвески. Хотя их конструкция в техническом отношении весьма простая, разработано множество разнообразных вариаций этой оригинальной технологии.

Какие бывают койловеры

Современная автомобильная промышленность выпускает два основных вида койловеров:

  • Сохраняет родную стойку автомобиля. Для этого на неё ставят винтовую резьбу вместе с пружиной, то есть меняют характеристики работы. Такой способ позволяет изменить клиренс автомашины, однако есть одно «но». Так, после этого амортизатор не в силах справиться с функционированием подвески. А это автоматически ведёт к тому, что резко ухудшается степень управляемости автомобиля.
  • Стойка автомашины меняется целиком. При этом резьба наносится прямо на корпусе стойки. Этот способ даёт ряд важных преимуществ, в том числе позволяет регулировать клиренс прямо на автомашине: разбирать подвеску в таком случае нет никакой необходимости.

Исходя из «плюсов» и «минусов» этих двух способов, есть реальная возможность выбрать самый нужный.

Койловеры для Toyota Celica

В инженерном плане различают несколько вариантов койловеров. Самые простые из них конструируются из амортизатора, где опора имеет резьбовое соединение, заменяя традиционную опору для пружины. За счёт этого клиренс можно регулировать, смещая пружину вниз-вверх. Этот формат относительно дешёвый, однако при этом возникает существенное «но». Так, регулировать жёсткость амортизатора нельзя. При втором формате изменять жёсткость подвески можно, однако он дороже, чем первый.

 Что измениться при установке койловеров

А теперь о главном назначении койловеров. Многие задаются вопросом, что изменится, если их установить. Главное – водитель получит возможность настраивать высоту, не прибегая к подвеске и не используя обычные амортизационные стойки.

Как правильно настроить

Следует отметить, что данные элементы можно устанавливать на любой автомобиль. Однако ожидать от этого новшества тотальной отдачи не следует. Оно способно привести к тому, что функционировать машина начнёт хуже: ухудшится её управляемость и т. д., поскольку амортизатор вынужден работать на износ.

Нужна профессиональная регулировка. Толково настроить койловеры смогут только опытные мастера. Зачастую они рекомендуют устанавливать т. н. койловеры «full-tap», называемые также «койловеры dgr». Если их регулировка проведена правильно, удастся одновременно «убить трёх зайцев», а именно изменить как жёсткость самого амортизатора, так и клиренс, а заодно и пружинный преднатяг. Не надо забывать, что установка этих элементов сопряжена с необходимостью корректировать развал-схождение.

Плюсы и минусы койловеров винтовой подвески

По ходу статьи уже были затронуты принципиальные отличия, ключевые плюсы и минусы койловеров винтовой подвески. Следует подытожить выше отмеченное.

Прежде всего, к преимуществам стоит отнести то, что данные элементы автоподвески отличаются простотой конструкции и тем, что их можно очень легко установить. Исчезнет потребность поднимать, а затем опускать авто (для регулировки клиренса), не вмешиваясь в подвеску. Отметить нужно также оптимальную цену и универсальность: их можно устанавливать практически на любую марку автомашины. Кроме того, автомобильные амортизаторы получат возможность менять свою жёсткость. Что касается минусов, то их стоимость подчас превышает стоимость даже суперклассных аккумуляторов. Хорошего выбора!

что это такое — Auto-Self.ru

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Что такое койловеры

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску. Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.
Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм. 

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.
Недостатки регулируемых амортизаторов
  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Винтовая подвеска, что это такое

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой. Статья по теме «Какой лучше амортизатор, газовый или масляный».

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается. Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник. Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Как сделать койловеры своими руками. Некоторые секреты

При желании можно сделать койловеры самостоятельно. Если вам не хочется тратить деньги на покупку новых пружин, стоит просто приобрести комплект, позволяющий модернизировать старую подвеску. Это просто кожух, оснащенный резьбой. При этом очевидна ваша существенная экономия в финансовом плане. Также вы повысите собственную безопасность.

Если у вас есть определенные навыки работы на токарном станке, можно изготовить койловеры самостоятельно. Для этого нужно взять обычную стойку и просто ее немного доработать.

Наиболее простой способ изготовления койловеров:

  • Со стойки амортизатора срезается чашка, которая служит опорой пружины внизу.
  • Средняя часть стойки вырезается (вверху расположена резьба, которая нужна будет для того, чтобы крепить амортизатор). На ее место вваривается кусок трубы со специальной резьбой для гаек регулировочного типа.
  • Нужно две гайки. С помощью верхней выполняется сама регулировка. Нижняя при этом служит контрагайкой.
  • Если вы делаете койловер своими руками, длина амортизатора должна быть короче. При желании можно сделать шток старого немного короче. Если вы не предусмотрите это, то при большом занижении амортизатор перегреется и попросту выйдет из строя.

NIXAS Блог Что такое койловер, винтовая подвеска

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль?Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Что это такое

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Устройство. За основу для койловера берется обычная амортизационная стойка. Но, только с достаточной жесткостью, иначе могут возникнуть проблемы при работе в «закрученном» состоянии. Для управления стойкой применяется кожух с резьбой. Он может быть изначально с нарезанной резьбой, или установлен поверх штатного. Между верхней платформой и регулирующей муфтой располагается пружина.

Отличие от обычных стоек

Классическая стойка, используемая в автомобилях, имеет простую конструкцию в виде корпуса и пружины. Это весьма надежный вариант, длительное время использующийся по всему миру. Однако у него есть огромный недостаток — регулировка такой конструкции не предусмотрена. У пружины есть две точки крепления, изменить одну из них не представляется возможным. Единственный вариант — изменить длину пружины, что часто делают новички в сфере тюнинга.

Важно! Такая модификация существенно снижает сцепление с дорогой, поэтому модифицировать классические стойки опасно для жизни.

Что касается койловера, то он полностью регулируем. Нижний упор свободно перемещается по резьбе, меняя положение пружины. Благодаря этому можно регулировать высоту автомобиля без необратимых методов.

Среди основных преимуществ койловеров перед обычными стойками стоит отметить:

  • увеличенный ресурс работы;
  • легкая регулировка без дополнительных знаний;
  • высокая скорость регулировки;
  • универсальность.

Поэтому они считаются неплохой заменой классическим стойкам. Однако есть у них и недостатки, среди которых высокая цена, а также технические особенности вроде регулировки развала и других.

Кроме того, койловер позволяет регулировать развал колес, что крайне необходимо для многих спортивных автомобилей. Точная настройка этих элементов позволит существенно повысить управляемость авто, а также улучшить его характеристики для дрифта.

Койловеры на ВАЗ и другие способы занижения видео

Итог

С помощью удобных койловеров можно существенно изменить характеристики той подвески, которая установлена на определенном автомобиле. Но следует обязательно рассчитывать на характерные условия движения. Они по-разному работают на разных покрытиях

Именно поэтому важно крайне осторожно использовать подобные элементы в вашем автомобиле. Необходимо полностью осознавать последствия таких применений. Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру

Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру.

  • Далее Причины выхода стартера из строя и ремонт неисправностей
  • Назад Антигравийная пленка на автомобиль: плюсы и особенности установки
  • 13 Апр, 2019

  • 12 Мар, 2019

  • 17 Фев, 2019

  • 11 Апр, 2019

  • 27 Июл, 2017

Популярные кроссоверы

Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

Койловер своими руками

Так как цена на такую модернизацию высока, всегда есть возможность сделать необходимые компоненты. Хотя эта задача достаточно сложна, при необходимости и некоторых навыках она выполнима. Это позволит сэкономить существенную сумму и подобрать деталь под свой автомобиль.

Перед началом работ стоит подобрать амортизатор. Он необходим для дальнейшего функционирования системы, являясь ее основой. Рекомендуется приобретать спортивные варианты, чья жесткость куда выше, нежели у классических. Это позволит им работать при любом положении шайбы.

Совет! Использование старых стоек для таких работ неэффективно. Рекомендуется приобрести новые, чтобы их ресурс был полным.

Далее необходимо точить детали. Для койловера нужны две – кожух и муфта. Роль муфты будет исполнять гайка, дополненная опорной шайбой. После подгона деталей по резьбе нужно переходить к следующему этапу – сборке. Она проводится следующим образом.

  1. Со штатной стойки снимается защитный кожух.
  2. На место кожуха размещается ранее выточенная заготовка.
  3. На саму заготовку накручиваются гайки и одевается опорная шайба.
  4. Устанавливается сайлентблок и пыльник.

Важно! Предыдущий сайлентблок, стоявший на амортизаторе, может не подойти. Поэтому стоит заранее определить нужный диаметр по схеме.. Последний этап создания такой конструкции – установка пружины

Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты

Последний этап создания такой конструкции – установка пружины. Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты.

В результате самодельный койловер готов, необходимо лишь поместить его в автомобиль

Важно протестировать его работоспособность и максимальную нагрузку, чтобы в дальнейшем это не привело к опасной ситуации. Рекомендуется тестировать его в разном положении, что позволит определить приблизительный диапазон нагрузок

Процесс создания койловеров достаточно сложен, а усилия могут не стоить достигнутого результата. Поэтому зачастую легче и надежнее приобрести готовое изделие, нежели самостоятельно изготавливать его компоненты.

А в данном видео наглядно показан процесс изготовления гаек на койловеры. Хотя заготовки уже имеют внутреннюю резьбу, нанести ее достаточно просто. Видео позволит разобраться с нюансами изготовления подобных гаек, которые являются основными компонентами, фиксирующими пружину в необходимом положении:

  • Как прокачать тормоза на Приоре без АБС и с АБС
  • Почему пищит парктроник постоянно
  • Как сделать и установить подогрев руля своими руками
  • Как пользоваться динамометрическим ключом

Конструкция койловера и разновидности

Конструкция данного элемента несущественно отличается классической. Хотя она имеет лучшие характеристики и большую надежность, основная идея стойки не изменилась. Среди основных компонентов койловера стоит отметить:

  • корпус;
  • пружина;
  • регулировочная муфта.

На корпусе размещена резьба либо закреплен чехол с ней же. Именно по ней регулируется муфта, свободно перемещаясь вверх и вниз. Пружина размещена между муфтой и упором, что и позволяет изменять ее положение простой регулировкой.

Материалы для создания койловера используются куда лучшие, нежели для классической стойки. Ведь здесь конструкция должна работать в различных диапазонах жесткости пружины, выдерживая разные нагрузки.

Верхняя часть стойки оснащена креплением в виде классического гнезда под кузов. Нижняя часть крепления также оснащена муфтой, что используется в дальнейшей регулировке

Конструкция весьма проста, однако важно соблюдать нормы регулировки, обеспечивая автомобилю хорошую управляемость

Кроме того, бывает два вида подобных элементов. Первый используется как дополнение к старым стойкам и является комплектом для модернизации. Это специальный корпус с резьбой, который устанавливается на автомобиль. Такой вариант имеет невысокую цену, однако у него есть несколько недостатков. Первый — сложность в установке, что может быть трудной задачей для неопытного автомобилиста. Второй — малый ресурс старой конструкции, не рассчитанный на такие нагрузки.

Второй вид — это полная замена, которая имеет повышенный ресурс работы и соответствующие характеристики. Нет нужды использовать старые детали, ведь этот комплект полностью заменяет их.

Какой вариант выбирать – решать лишь владельцу автомобиля. Однако приобретение полного комплекта куда более надежно и практично, нежели модернизация старой системы.

Что такое койловер, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?

Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетcя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Винтовая подвеска

Как низко койловеры могут занизить ваш автомобиль?

Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.

Винтовая подвеска

Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Что такое Coilover? | D2racingsport.eu

Койловер - это автомобильное подвесное устройство. «Coilover» - это сокращение от «винтовая пружина поверх амортизатора». Он состоит из амортизатора с охватывающей его винтовой пружиной. Амортизатор и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются как единое целое при протекании амортизатора. Это обеспечивает оптимальное демпфирование без крутильных нагрузок.

D2 Racing предлагает один из самых разнообразных в мире койловеров для автомобилей любой марки и / или модели, от уличных версий до типов Super Racing.В зависимости от требований пользователя, D2 может разработать любую систему койловера для любого автомобиля в любых условиях, независимо от того, используете ли вы свой автомобиль на улице, треке, ралли или дрифте.

Ударное тело

В основе полноценного койловера лежит амортизатор. Как и любой другой амортизатор, верхнее крепление койловера подключается непосредственно к шасси, а его нижнее крепление подключается к нижнему А-образному рычагу в двухрычажных раскладках или к самому поворотному кулаку в конфигурациях стойки Макферсон.

Амортизаторы контролируют нежелательные колебания пружины и уменьшают вибрации, вызываемые колесами и шасси.Когда вы наезжаете на неровность, пружины подвески сжимаются и разжимаются, поглощают вибрации и передают энергию амортизаторам через их верхние опоры в их поршни. В результате удары гасят вибрации, делая этот удар практически незаметным. Степень, в которой все это происходит, зависит от внутренних компонентов амортизатора: более жесткие амортизаторы замедляют движение пружины, а более мягкие - наоборот.

Однако амортизаторы не только уменьшают вибрацию и контролируют движение пружины; они также исключают раскачивание, крен, крен, пробуксовку колес и многие другие вещи, которые не должны происходить при повороте или нажатии на газ или тормоз.

Внутри амортизатора находятся трубка и поршень, заполненные гидравлической жидкостью. Поршень проталкивает жидкость под высоким давлением через клапаны амортизатора, контролируя его реакцию на пружину. Кинетическая энергия, используемая при движении подвески, превращается в тепловую энергию, которая в конечном итоге рассеивается в жидкости амортизатора. Клапан основан на небольших отверстиях, перфорированных в поршне амортизатора, которые позволяют гидравлической жидкости протекать через них при движении поршня вверх и вниз.

Пружины

Пружины делятся на 2 основных типа: линейные и прогрессивные.Прогрессивная пружина имеет переменную жесткость пружины в зависимости от величины нагрузки на пружину. D2, как и автомобили OEM, имеют линейные пружины, это означает, что каждая пружина имеет фиксированную жесткость пружины в зависимости от конкретного комплекта, для которого они предназначены. Производительность более стабильна, поскольку водитель может лучше предвидеть движение подвески.

Каждый комплект койловеров имеет определенную жесткость пружины, предназначенную для амортизации комплектов койловеров. Они были сделаны для поглощения ударов дорожного покрытия.В сочетании с амортизатором они обеспечивают контакт шин с дорогой. Их конструкция рассчитана с высокой степенью точности с использованием теоретических моделей.

Верхние крепления

Верхнее крепление

Pillowball предназначено для гоночных автомобилей, поэтому при некоторых обстоятельствах легко создать некоторый ударный шум. Некоторых людей действительно беспокоит необычный звук, издаваемый верхним креплением на подушке, резиновое верхнее крепление - лучший выбор, поскольку оно способно уменьшить необычный звук, издаваемый верхним креплением на подушке.

Сочетает в себе удобство крепления на подушку-подушку и удобство стандартного крепления.

Легенда Topmount

Обратите внимание: форма различается в зависимости от модели автомобиля


Часто задаваемые вопросы
Как отрегулировать высоту посадки?

Клиренс на большинстве наших койловеров предназначен для регулировки через нижнее крепление, а НЕ поворотом пружинной насадки. Нижние крепления устанавливаются снизу корпуса амортизатора с резьбой.По мере того, как вы накручиваете нижнее крепление на корпус амортизатора, вы сокращаете общую длину всего узла койловера, что приводит к снижению дорожного просвета автомобиля. После того, как вы повернули нижнее крепление на желаемую настройку, затяните фиксирующее кольцо, чтобы зафиксировать настройки на месте. Чтобы поднять автомобиль, поверните нижнее крепление против часовой стрелки, увеличив общую длину койловера, что приведет к увеличению дорожного просвета. Из соображений безопасности всегда проверяйте, чтобы на корпус амортизатора было навинчено не менее 30% нижнего крепления.Эта конструкция чрезвычайно полезна для энтузиастов производительности и тех, кто хочет получить максимальную отдачу от настройки своей подвески, поскольку она позволяет поднимать и опускать автомобиль, не влияя на характеристики сжатия или хода амортизатора. Для некоторых приложений не предусмотрено регулируемое нижнее крепление, их можно поднимать или опускать с помощью регулировки пружинной опоры. В большинстве случаев имеется вспомогательная пружина, обеспечивающая надлежащую регулировку без ущерба для качества езды. Чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета, опустите узел пружинной стойки, повернув его против часовой стрелки и предоставив узлу больше места для сжатия, что приведет к снижению дорожного просвета.

Как мне отрегулировать 36-позиционное демпфирование моих койловеров?
Койловеры

D2 Racing оснащены регулируемыми амортизаторами с 36-позиционным демпфированием, которые позволяют точно настроить их в соответствии с вашими требованиями. Для койловеров с не перевернутыми амортизаторами демпфирование можно регулировать в верхней части узла койловера. Для койловеров с перевернутыми амортизаторами настройки демпфирования можно регулировать снизу койловера. Для регулировки вставьте прилагаемую ручку регулировки демпфирования и поверните ее влево или вправо, чтобы отрегулировать от H (жесткий) до S (мягкий).Вы почувствуете, как ручка "щелкает" при каждом повороте, указывая на один шаг вверх или вниз в 36-позиционном регулируемом диапазоне.

Как мне предварительно натянуть пружины на койловерах?

Пружины на вашем полном койловере должны быть предварительно загружены из коробки (всегда проверяйте это перед установкой). Сама пружина должна плотно прилегать к верхней части койловера, а фиксирующие выступы в нижней части должны плотно прилегать к нижней части пружины. Пружина не должна иметь люфта или двигаться вверх или вниз.Не перекручивайте пружину и не заставляйте ее сжиматься, так как это может привести к неприятным качествам езды.

Почему у моих койловеров нет пластин развала вверху?

Только автомобили с подвеской в ​​стиле MacPherson имеют доступ к пластинам развала колес в верхней части койловера. В большинстве других применений в стиле, отличном от MacPherson, развал следует регулировать с помощью отдельного комплекта для верхнего или нижнего развала.

Потеряю ли я ударную нагрузку, опустив машину?

№Наши койловеры имеют полностью регулируемое нижнее крепление, которое позволяет поднимать или опускать автомобиль, не влияя на характеристики хода амортизатора или сжатия. Эта конструкция очень выгодна по сравнению с более дешевыми комплектами подвески, в которых для регулировки дорожного просвета используется сама пружина, что может вызвать преждевременный выход из строя амортизатора и плохое качество езды.

Как мне ухаживать за койловерами?

Мы рекомендуем регулярно проверять ваши койловеры, как и различные другие аспекты вашего автомобиля.Особенно важно осматривать их и содержать в чистоте, если вы живете в климате с суровыми зимами или дождями. Со временем мусор и грязь могут накапливаться на узле койловера и резьбе, что может вызвать проблемы в будущем, когда вы захотите их отрегулировать. Если вы чувствуете, что ваши койловеры необходимо очистить, мы рекомендуем использовать неагрессивный чистящий спрей, который можно купить в большинстве магазинов автозапчастей.

Иногда я слышу лязгающий звук из койловеров.Что это?
Койловеры

для автомобилей с подвеской типа McPherson имеют верхние крепления на металлических подушечках. Из-за контакта металла с металлом внутри подшипника иногда слышен слышимый шум. При первой установке койловеров мы рекомендуем смазать подушку-подушку входящей в комплект консистентной смазкой для подшипников или неагрессивной проникающей смазкой.

Я потерял часть койловера. Вы, ребята, продаете замену?

Мы действительно предлагаем широкий выбор запасных частей, которые можно приобрести непосредственно у нас.Отправьте запрос по электронной почте и обязательно укажите марку, модель, год вашего автомобиля, тип комплекта койловера и конкретную деталь, которая вам нужна.

Ищете койловеры? Выберите марку вашего автомобиля:
.

Что такое койловеры и койловеры по сравнению с понижающими пружинами, объясненные с видео

Вверху: смотрите выше наше видео, в котором объясняются различия между койловерами и понижающими пружинами !

Что такое койловеры?
По определению, «койловер» - это сокращение от «винтовая пружина на ударе». Все это означает, что у вас есть винтовая пружина, буквально сидящая на вашем амортизаторе или стойке. Другие системы подвески, такие как листовые рессоры, разделяют амортизатор и пружину.Обсуждая рабочие характеристики подвески, люди называют койловеры системами подвески, которые регулируются по высоте и включают в себя как амортизаторы, так и пружины, обычно предварительно собранные, идеально спаренные друг с другом и готовые к установке болтами.

Посмотрите различные марки койловеров.

Койловеры и пружины
Прежде чем мы подробно рассмотрим койловеры, мы хотели объяснить разницу между койловерами и заниженными пружинами. Многие из наших клиентов не определились, по какому маршруту они хотят пойти со своей приостановкой.Некоторые просто хотят опустить свою машину, в то время как другие хотят иметь возможность регулировать высоту, в то время как другие хотят еще большей гибкости с регулировкой отскока и сжатия на своих амортизаторах. Пружины опускания позволяют просто опустить автомобиль, но не предлагают никаких регулировок. Пружины опускания имеют предварительно установленную величину падения, и вы покупаете пружины в зависимости от величины падения, которую ищете. Вы можете использовать их с заводскими амортизаторами, если заводские амортизаторы все еще в хорошем состоянии или ваша машина новая, или с амортизаторами рабочих характеристик.Проблема, с которой сталкиваются многие люди, заключается в том, что они покупают одну марку пружин и одну марку амортизаторов, и они не всегда хорошо подходят друг другу. Пружины могут быть слишком жесткими для амортизаторов, или амортизаторы слишком жесткими для пружин, и вы столкнетесь с тем, что ваша машина стоит низко и «чувствует», что она управляется лучше, но на самом деле управляется хуже, чем штатная. Постоянно случается. Вот почему, когда речь идет о койловерах и заниженных пружинах, если позволяет бюджет, мы всегда рекомендуем использовать койловеры.

Итак, возникает вопрос - какие койловеры мне покупать? Какие койловеры лучше всего подходят для моей машины? Дешевые койловеры так же хороши, как дорогие койловеры? В чем разница между дешевыми койловерами и дорогими койловерами? Я плачу только за имя? Все очень хорошие вопросы, и мы слышим их достаточно часто здесь, на Redline360, поэтому решили написать об этом в блоге.

Койловеры
Койловеры бывают всех форм и размеров. Все, от койловеров втулочного типа до полноценных гоночных койловеров с отдельными масляными канистрами для максимальной гибкости и производительности.

Вот некоторые из самых популярных типов койловеров:

Винтовые втулки
Винтовые втулки по существу на одну ступень выше понижающих пружин. Они регулируются по высоте и доступны по цене начального уровня. Некоторым клиентам очень нравится то, что они могут выбирать скорость и длину пружин.

  • Цена: Самая низкая
  • Включает удары: №
  • Регулируется по высоте: Да
  • Работает со штатными амортизаторами: да, но не рекомендуется
  • Комплект развала колес: не входит
  • Верхние крепления: обычно входят в комплект
  • Пример: контроль земли, Megan Racing Slip Over

Безударные регулируемые койловеры
Безударные регулируемые койловеры считаются начальным уровнем.Эти койловеры поставляются с амортизаторами и регулируются по высоте, но вы не можете регулировать жесткость, сжатие или отскок амортизаторов. В зависимости от области применения, большинство из них предварительно собраны, включают в себя верхнее крепление и готовы к установке. Отличный выбор для тех, кто хочет опустить свой автомобиль, имеет возможность регулировать величину опускания и хочет что-то надежное.

Регулируемые койловеры с амортизаторами
Регулируемые койловеры с амортизаторами похожи на описанные выше амортизаторы без амортизаторов, за исключением того, что они имеют лучшие амортизаторы, которые вы можете настроить, чтобы действительно настроить подвеску.Многие из них являются нашими самыми популярными продаваемыми койловерами и позволяют людям смягчить езду для повседневной езды или сделать ее более жесткой для использования на треке.

Регулируемые койловеры с амортизаторами с комплектом развала
Эти койловеры являются лучшим обновлением сбалансированной подвески и включают в себя регулируемые по высоте койловеры с регулируемыми амортизаторами и комплект переднего развала (иногда также входят комплекты заднего развала). Таким образом, вы не только получаете полную настройку подвески, но и вам не нужно покупать отдельный комплект для развала колес.

Все ли койловеры одинаковы?
Многие клиенты спрашивают нас, почему некоторые койловеры намного дороже других. Некоторые койловеры на рынке очень дешевы, и, хотя для потребителя хорошо иметь множество вариантов, вам нужно быть осторожным, когда дело доходит до койловеров. Имейте в виду, что койловеры - один из самых важных компонентов подвески, и безопасность и производительность всегда должны быть предметом беспокойства. Дешевые койловеры, как правило, изготавливаются из худших материалов, и, хотя они предоставляют вам ту же функциональность, они не обеспечивают такой же долговечность, производительность или безопасность, как качественные койловеры.Если вы не уверены, что подходит именно вам, спросите ниже или отправьте нам электронное письмо, и мы поможем вам выбрать правильную настройку в зависимости от ваших потребностей и бюджета. Иногда, если бюджет не позволяет установить качественный койловер, может быть лучше подождать, пока вы сможете сэкономить, или, возможно, вам просто придется пойти с совершенно другой настройкой.

Ваши комментарии
Итак, какие настройки у вас на машине? Какую установку вы хотите получить? Дайте нам знать в комментариях ниже.

.Койловер

- Coilover

- qwe.

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Coilover .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .Руководство по установке койловера

| Как установить и настроить койловеры

Coilover Руководство по установке и настройке

Амортизаторы

Coilover бывают разных производителей, размеров и конфигураций, однако настройка и установка одинаковы для всех койловеров, и это руководство проведет вас через этот процесс.

Койловеры доставляются разными способами. Они будут поставляться либо заряженными (полностью выдвинутыми), либо незаряженными (свернутыми), с установленными пружинами или включенными отдельно.Койловеры на фото выше уже заправлены азотом и имеют обе пружины.

После получения койловеров первое, что вы должны сделать, это внимательно их осмотреть, убедиться, что они правильного размера, и, при необходимости, проверить, какой комплект для передней части автомобиля, а какой - для задней. King указывает характеристики амортизаторов на зеленых бирках, прикрепленных к каждому амортизатору.

НОВИНКА! - Нужна помощь с настройкой койловера? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!

Шаг 1. Установите пружины и установите предварительную нагрузку

Если ваши койловеры поставляются без установленных пружин, первым делом нужно их добавить.Для этого сначала полностью вытяните амортизатор, потянув за вал рукой. Затем, если нижняя пластина пружины была установлена ​​на нижнем конце штока, снимите ее, подняв и выдвинув через прорезь на валу. (В некоторых амортизаторах используются пружинные пластины другой конструкции, но при их перемещении вверх всегда открывается механизм посадки.)

Установите первую пружину, сдвинув ее вверх по валу, пока она не коснется верхнего фиксатора пружины (регулировка спирали / гайка предварительного натяжения). Помните, что более легкая и / или более короткая пружина всегда включается первой.Для койловеров с двойным коэффициентом расходования следующий элемент - ползунок, за которым следует нижняя пружина. Койловеры с тройной скоростью будут иметь пружину, уже установленную наверху, поскольку это происходит во время процесса сборки, чтобы поместить ее над стопорными гайками.

Наконец, установите нижнюю пластину пружины, пропустив ее через вал амортизатора и опустив на нижний конец штока. Некоторые бренды койловеров используют немного другой дизайн, но это самый распространенный.

Важно: если ваши койловеры имеют резиновый или поролоновый упор на валу, нижняя пластина пружины должна проходить под отбойником (между отбойником и нижним концом штока).Нижняя пластина пружины должна постоянно и надежно сидеть прямо на конце нижней тяги койловера.



Койловер с одинаковыми пружинами сверху и снизу по-прежнему обеспечивает двухступенчатый переход. Например, комбинация 200/200 будет действовать как 100 первичных / 200 вторичных. Если жесткость пружины отличается, более легкая и часто более короткая пружина всегда идет сверху. Для получения дополнительной информации о жесткости пружины см. «Калькулятор жесткости пружины» и «Руководство по перерасчету пружины».

Если нижняя пластина пружины не подходит к валу, убедитесь, что верхняя регулировочная гайка катушки повернута полностью до верха амортизатора, и повторите попытку.Если нижняя пластина пружины по-прежнему не подходит, вам может потребоваться немного предварительно натянуть пружины, чтобы освободить место. Для более легких пружин это можно сделать с помощью стяжных ремней, а для более тяжелых пружин потребуется компрессор винтовой пружины. В большинстве случаев вам нужно сжать пружины примерно на дюйм.

Установив нижнюю пластину пружины, поверните верхний фиксатор пружины (регулировочную гайку спирали) рукой вниз, пока пружины не будут плотно прилегать друг к другу, а затем дважды проверьте, чтобы убедиться, что нижняя пластина пружины правильно сидит на нижнем конце штока.Это положение будет вашим положением с нулевым предварительным натягом , и его никогда не следует регулировать выше, чем это, поэтому мы рекомендуем сделать здесь отметку на резьбе для справки. Если гайка регулировки катушки имеет стопорный винт, важно после любых изменений затянуть его.

Когда ваши пружины установлены и отрегулированы на нулевое предварительное натяжение, вы не должны видеть больше, чем примерно 3 дюйма резьбы над гайкой регулировки катушки (16 и 18 дюймов спирали могут иметь больше). Если вы это сделаете, есть большая вероятность, что нужны более длинные пружины, но на данный момент их должно хватить для первоначальной установки и настройки.На этом этапе вы готовы перейти к установке койловеров на автомобиль.

Define Pre-Load: Pre-Load - это то, насколько пружины были сжаты при установке на полностью выдвинутом койловере. Если установлена ​​винтовая пружина свободной высоты 16 дюймов и ее размер 14 дюймов, мы бы сказали, что она имеет предварительную нагрузку 2 дюйма. Нулевая предварительная нагрузка - это точка, в которой пружины, ползун, пластина пружины и регуляторы винтовой гайки соприкасаются без люфта. • Количество витков резьбы, показанное над регулятором винтовой гайки, составляет НЕ , что соответствует предварительному натяжению.

Это руководство по установке койловера © Copyright Crawlpedia.com - Запрещается воспроизводить или перепечатывать без письменного разрешения.

Шаг 2. Установите койловеры и проверьте пружины


Безопасность прежде всего! Установка койловеров на автомобиль в первый раз может быть опасной, поэтому будьте осторожны! Для этого потребуется поднять автомобиль высоко, где он будет нестабильным, и это также будет первый раз, когда ваши верхние и нижние крепления койловера будут проверены под полным весом автомобиля, поэтому обязательно поддерживайте автомобиль с помощью домкратов, износ защита глаз и ушей, действуйте медленно, будьте бдительны и руководствуйтесь здравым смыслом.Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к профессионалу, который поможет вам в этом процессе. Наконец, обязательно используйте болты, стопорные шайбы и гайки только класса 8 или выше.

Также настоятельно рекомендуется выполнить «сухую» установку (без установленных пружин, без давления в резервуарах) ваших койловеров и полного цикла подвески, чтобы проверить зазоры, заедание, контакт компонентов и подтвердить положения полного сжатия и полного выдвижения перед установкой койловеры впервые.


При подвешенном шасси автомобиля и полном опускании подвески установите койловеры с помощью болтов класса 8, стопорных шайб и гаек.Проверьте зазоры вокруг койловеров, а затем очень медленно начните опускать на них вес автомобиля.

Будем надеяться, что после того, как весь вес автомобиля будет опираться на койловеры, он будет установлен на желаемой высоте дорожного просвета или немного ниже ее. В противном случае вам необходимо будет выполнить одну из следующих регулировок пружины и / или предварительной нагрузки:


A. Автомобиль находится на 1–3 дюйма ниже дорожного просвета :
Если под полной массой автомобиля ваши пружины опустятся на 1–3 дюйма ниже желаемой высоты дорожного просвета, тогда вам просто нужно будет добавить это количество предварительной нагрузки к вашим койловерам.

B. Автомобиль находится более чем на 3 дюйма ниже дорожного просвета :
Если койловеры опускаются более чем на 3 дюйма ниже желаемой высоты дорожного просвета или полностью сложены, вам необходимо заменить пружины. Пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по повторному расчету винтовой пружины , чтобы найти правильную жесткость пружины на основе расчетов существующих пружин.

C. Автомобиль находится выше дорожного просвета :
Если под своим окончательным, мокрым, загруженным, ходовым весом автомобиль находится выше желаемого дорожного просвета, вам необходимо будет заменить пружины.См. Наше Руководство по повторному расчету винтовой пружины , чтобы подобрать правильную жесткость пружины на основе расчетов существующих пружин.

Важные советы: Новые амортизаторы имеют очень плотные уплотнения, из-за которых койловеры «заедают» в разных положениях. Это проходит, когда разряды нагреваются, поэтому обязательно внесите последние изменения во время первого сеанса тестирования. Для койловеров также нормально требовать разной предварительной нагрузки на каждый угол из-за разного веса углов.Наконец, помните, что добавление людей, снаряжения и топлива заставит койловеры немного усесться, поэтому примите это во внимание при регулировке предварительной нагрузки.

Как добавить предварительную нагрузку на Coilover

Чтобы добавить предварительную нагрузку к пружинам койловера, снимите весь вес с пружин, подняв шасси автомобиля и позволив подвеске опуститься. Затем, используя приспособление для регулировки спиральной гайки (нам нравится использовать отвертку с красивой ручкой, которую мы вырезали), поверните верхнюю регулировочную гайку спирали на желаемое расстояние.Также рекомендуется использовать смазку типа WD-40 для резьбы. Если в регулировочной гайке катушки используется стопорный винт, обязательно ослабьте его перед регулировкой, а затем затяните, когда закончите. После регулировки предварительной нагрузки снова медленно опустите вес автомобиля на койловеры. Надеюсь, теперь автомобиль установлен на желаемой высоте дорожного просвета. Если нет, при необходимости выполните указанные выше действия еще раз.

Важное примечание: Никогда не регулируйте предварительную нагрузку с учетом веса автомобиля на койловерах, это может привести к повреждению цилиндра койловера и / или гайки катушки, которые дороги и их трудно заменить.

Подайте давление в змеевиках до 150 фунтов на кв. Дюйм

Если ваши койловеры были доставлены незаряженными (свернутыми) или если вы их разряжали, чтобы упростить процесс установки, сейчас самое время накачать амортизатор азотом. В то время как различные марки амортизаторов и койловеров рекомендуют давление от 100 до 250 фунтов на квадратный дюйм, мы считаем, что 150 фунтов на квадратный дюйм - отличное место для начала по всем направлениям.

Используйте азот, а не сжатый воздух Самый частый вопрос, который мы получаем о зарядке, - можно ли использовать производственный воздух вместо азота.Хотя сжатый воздух будет эффективно повышать давление в шоке, он также будет вводить влагу в шок, что может вызвать ржавчину или заедание стопорных колец. Азот также намного лучше удерживает постоянное давление и меньше подвержен влиянию повышения температуры удара.

Баллоны с азотом и регуляторы можно арендовать или купить в местном магазине сварочных материалов.

Это руководство по установке койловера © Copyright Crawlpedia.com - Запрещается воспроизводить или перепечатывать без письменного разрешения.

Шаг 3: Начальный тестовый прогон

Установив койловеры на автомобиль, правильно настроив пружины и предварительную нагрузку, можно приступить к первоначальному тестированию. Хотя это руководство не охватывает амортизатор , амортизатор или настройку амортизатора , начальный пробный запуск даст вам первоначальное представление о обоих. В конечном счете, что касается ваших пружин, вам просто нужно, чтобы они были как можно более легкими, но при этом достаточно прочными, чтобы они могли поддерживать автомобиль, не требуя чрезмерной предварительной нагрузки, поэтому, если вы следовали приведенным выше инструкциям, все готово.

Важное примечание. Койловеры не следует использовать для фиксации наклона или раскачивания тела. Если во время тестирования автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, вам потребуется либо добавить стабилизатор поперечной устойчивости, либо отрегулировать геометрию подвески и положения койловера (или и то, и другое). Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по 4-рычажной подвеске .

Шаг 4. Установите стопорные гайки

На койловерах с двойным и тройным расходом последнее, что вам нужно будет отрегулировать, - это стопорные гайки.Стопорные гайки навинчиваются на цилиндр под регулировочной гайкой катушки и используются для установки точки перехода между первичной пружиной (комбинация верхней и нижней пружин) и нижней пружиной (вторичная пружина).

В большинстве случаев стопорные гайки должны располагаться на высоте от 1 до 3 дюймов над ползуном (пружинным сепаратором), когда автомобиль находится на высоте клиренса. Это означает, что первые 1–3 дюйма хода вверх будут происходить при более мягкой жесткости пружины, а после этого произойдет переход к более низкой жесткости пружины.

Чтобы переместить стопорные гайки, используйте плоскую отвертку и молоток, чтобы выбить верхнюю гайку (вращение вправо) и нижнюю гайку (вращение влево), некоторые марки койловеров используют резиновое уплотнительное кольцо между стопором гайки, чтобы зафиксировать их на месте, чтобы не повредить их. Поверните стопорные гайки в новое положение, затем затяните их друг против друга и слегка постучите по каждой отверткой и молотком.

Тонкая настройка

Теперь, когда ваши пружины койловера настроены правильно, пришло время провести дополнительные испытания и настройку.Если вы следовали приведенным выше инструкциям, то ваши жесткости пружины правильные, и любые последующие изменения должны быть небольшими и постепенными. Ниже приводится краткий список корректировок, которые вам могут потребоваться:

  • Добавьте или удалите предварительную нагрузку, чтобы изменить дорожный просвет. Никогда не превышайте нулевую точку предварительной нагрузки и никогда не превышайте преднатяга 4 дюйма.
  • Отрегулируйте стопорные гайки, чтобы изменить место перехода жесткости пружины.

Прочие ресурсы для спиралей и пружин

Crawlpedia Shock Shootout
Направляющая подвески с 4 звеньями
Как проводить измерения для койловеров
Руководство по повторному расчету винтовой пружины
Калькулятор скорости винтовой пружины
ORI STX Направляющая Гидравлическая направляющая отбойника
Руководство по настройке амортизаторов Performance

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus..

Coilover - Переиздание Википедии // WIKI 2

Комплект койловеров.

Обойма видна в передней подвеске Microcar Virgo

Койловер - автомобильное подвесное устройство. Название «койловер» - это аббревиатура от «амортизатор с койловером». [1]

Описание

Coilovers можно найти на многих транспортных средствах, от автомобилей RC до обычных легковых автомобилей, гоночных автомобилей и автомобилей 4x4. Иногда они используются в качестве заводской подвески на новых автомобилях.Койловеры используются в системах подвески с двойным поперечным рычагом, [2] и часто являются компонентом стоек Макферсон. [3]

Два основных типа койловеров - это полные койловеры и скользящие койловеры. Полные койловеры сочетаются с амортизаторами на заводе, в то время как с накладными койловерами амортизаторы и пружины покупаются отдельно, а затем собираются. [4]

Существует большое количество компаний, которые производят послепродажные койловеры для автомобилей, многие из которых позволяют заказчику регулировать различные настройки, такие как дорожный просвет и демпфирование.Углы развала и кастера также можно отрегулировать, если это позволяет подвеска автомобиля и если койловеры снабжены регулируемыми верхними креплениями. [5] Эта высокая степень регулировки дает койловерам преимущество перед типичными стойками Макферсона.

Койловеры можно использовать для понижения центра тяжести транспортного средства и для увеличения его жесткости при качении, чтобы уменьшить перенос веса при изменении направления транспортного средства. [6]

Компоненты

Койловер состоит из демпфера с окружающей его спиральной пружиной.Амортизатор и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются как единое целое при выходе из строя любого из компонентов.

Некоторые койловеры регулируются. Большинство, если не все, регулируемые койловеры имеют изменяемую высоту и предварительную нагрузку, регулируемую с помощью простой резьбовой пружины, похожей на гайку. В качестве альтернативы резьбовой корпус амортизатора совпадает с резьбовым нижним креплением, которое позволяет регулировать высоту дорожного просвета без влияния на ход неровностей. Большинство койловеров также имеют регулируемые демпферы, которые обычно регулируются с помощью ручки регулировки наверху демпфера.Жесткость можно изменить, заменив пружину пружиной с другой жесткостью [7] или отрегулировав жесткость демпфера.

Койловеры состоят из нескольких компонентов, в том числе демпфера, винтовой пружины, втулки, отбойника, верхнего и нижнего крепления, различных гаек и шайб, резьбовых втулок и хомутов. [8]

Пружины

Назначение спиральных пружин - предотвратить опускание шасси, поддержать каждое отдельное колесо автомобиля, а также уменьшить или уменьшить крен кузова при поворотах и ​​поворотах, особенно на высоких скоростях.Пружины также помогают уменьшить приседание при ускорении и ныряние при замедлении. Они часто используются для регулировки дорожного просвета автомобиля, что напрямую влияет на управляемость и комфорт. [9]

Предварительная нагрузка пружины

Предварительный натяг - это давление, оказываемое на пружину на расстоянии, на которое она сжимается. Более высокий предварительный натяг означает более жесткую пружину, а меньший предварительный натяг приводит к более мягкой пружине с большим ходом. Это верно, если в койловере используются прогрессивные пружины. На койловерах с линейными пружинами предварительная нагрузка не влияет на жесткость пружины.Большая предварительная нагрузка может улучшить сцепление с дорогой на поворотах, но слишком большая предварительная нагрузка может сделать пружину слишком жесткой. В койловерах с регулируемыми пружинными сиденьями, линейными пружинами и без вспомогательных или мягких пружин высота дорожного просвета должна регулироваться с помощью предварительной нагрузки. Это может стать проблемой для транспортных средств, у которых необходимо уменьшить дорожный просвет, но пружины которых уже достаточно жесткие. [9]

Амортизаторы

Однотрубный койловер представляет собой узел с одним поршнем и штоком в демпфирующем корпусе, в котором происходит как сжатие, так и отскок.Более крупный однотрубный амортизатор сможет вытеснить больше гидравлической жидкости, обеспечивая более чувствительную реакцию на небольшие движения подвески, чем двухтрубные амортизаторы.

Двухтрубный койловер более сложен, чем однотрубный узел. Двойные трубы имеют внутренний цилиндр, который перемещается вверх и вниз, и внешний цилиндр, который служит гидравлическим резервом. Такая конструкция позволяет увеличить ход подвески, что обеспечивает лучшее качество езды и управляемость. [9]

Койловеры регулируемые

Регулируемые койловеры позволяют регулировать подвеску автомобиля в четырех основных областях:

  • Жесткость валков: установив пружины с более высокой жесткостью пружины, можно увеличить жесткость валков.Аналогичным образом, более низкая жесткость пружины приводит к увеличению крена.
  • Высота дорожного просвета: С помощью седел с пружинами с резьбой или нижних кронштейнов с резьбой [10] высота дорожного просвета транспортного средства может быть увеличена или уменьшена. Нижнее крепление представляет собой резьбовую втулку с двумя регулировочными гайками, которые используются для предварительной нагрузки катушек и увеличения или уменьшения дорожного просвета. [9]
  • Сжатие и отскок: жесткость сжатия и отскока подвески можно регулировать, если в койловерах используются регулируемые амортизаторы.Регулируемые амортизаторы делятся на три основные категории: те, которые регулируют только сжатие, те, которые регулируют только отскок, те, которые регулируют отскок и сжатие параллельно, и те, которые регулируются для отскока и сжатия независимо. Эту более позднюю категорию можно разделить на амортизаторы с регулировкой низкой скорости и амортизаторы с независимой регулировкой высокой и низкой скорости. Примером высокой скорости в контексте движения подвески может быть наезд автомобиля на неровность; Примером медленного движения может быть автомобиль, меняющий направление.
  • Развал и кастер: Некоторые комплекты подвески койловера могут также поставляться с регулируемыми верхними креплениями. В зависимости от конструкции подвески автомобиля эти верхние крепления могут позволять регулировку развала и / или ролика. Некоторые койловеры используют оригинальные автомобильные верхние крепления и поэтому не регулируются.

Сжатие и отскок

Сжатие происходит, когда поршень внутри демпфера перемещается внутрь, увеличивая давление жидкости в камере. Регулировка сжатия изменяет движение неподрессоренной массы автомобиля, изменяя скорость смещения веса вниз по направлению к колесу.Отскок - это результат движения поршня назад после сжатия, что приводит к повторному сжатию жидкости. Регулировки, сделанные для отбоя, управляют движением подрессоренной массы транспортного средства, изменяя скорость смещения веса от колеса. [9]

Альтернативы койловера

Стойки

, заряженные азотом, могут использоваться как более стабильная альтернатива койловерам, поскольку они не разгружаются и не отталкиваются, повышая устойчивость.

См. Также

Список литературы

[1]

Внешние ссылки

Эта страница последний раз была отредактирована 18 марта 2020 в 11:33 .

Койловеры и что вы ошиблись

Никто не должен говорить вам, что регулируемые койловеры - это самое универсальное обновление подвески, которое вы можете сделать. Здесь ничтожный набор амортизаторов и пружин может резко изменить высоту езды и изменить характеристики управляемости автомобиля всего несколькими поворотами и несколькими щелчками ручки. Они также могут испортить вашу подвеску хуже, чем вы могли себе представить. Но мы здесь не для того, чтобы говорить о Civics, которые с трудом могут разворачиваться, или о 240-х, которые едят шины на завтрак.Есть более серьезная проблема, и она начинается еще до того, как ваши койловеры будут прикручены.

Мы говорим о предварительной нагрузке, которая на самом деле является просто еще одним способом описания давления, которое было приложено к пружине при ее сжатии, и что все, от производителей койловеров до королей форумов, ошибаются.

Посмотреть все 9 фотографий После сборки на демпфер даже заводские пружины имеют некоторую степень предварительного натяга. Здесь он был тщательно рассчитан для работы в сочетании с жесткостью пружины, характеристиками демпфера и весом автомобиля.

Миф: Предварительный натяг влияет на жесткость пружины и характеристики управляемости.

Почему это неправильно: Короткий ответ заключается в том, что предварительный натяг не сделает пружину более жесткой и не сделает ее более мягкой, но все, что вам нужно знать, это то, почему вам сказали обратное.

Во-первых, важно о какой пружине вы говорите. По словам Тони Джексона из Eibach Springs, почти в каждом койловере вторичного рынка используются пружины с линейной скоростью, включая собственные пружины Eibach Multi-Pro R2, что означает, что в отличие от пружин с прогрессивной скоростью их жесткость не изменится, независимо от того, насколько далеко они проложены. был сжат.

Посмотреть все 9 фотографий Существует два типа жесткости пружины: пружины с линейной жесткостью остаются неизменными, независимо от того, насколько сильно они сжаты или какая на них нагрузка, и имеют витки, расположенные равномерно друг от друга. Пружины с прогрессивной скоростью имеют переменные значения, которые увеличиваются вместе с нагрузкой, и состоят из неравномерно расположенных витков.

Представьте себе любую старую пружину койловера, свободно плавающую вокруг своего амортизатора без какой-либо предварительной нагрузки и со скоростью, скажем, 200 фунтов / дюйм, а теперь представьте, что вы стоите на ней весом 200 фунтов и сдавливаете ее на целый дюйм.(Вспомните, как работают жесткости пружины и что пружина на 200 фунтов / дюйм будет сжимать 1 дюйм на каждые 200 фунтов давления.) Теперь снимите с нее зад и переместите эту пружину на дюйм вверх, добавляя достаточную предварительную нагрузку, чтобы имитировать то же самое. степень сжатия. Снова прыгните и обратите внимание, что на этот раз пружина не сжимается, поскольку 200 фунтов силы (предварительная нагрузка) работают против вас и вашего 200-фунтового «я». Обратите внимание, что в обоих случаях высота пружины остается одинаковой.

А теперь представьте, что койловер на вашем Civic, а ваш 200-фунтовый вес - это угловой вес автомобиля (это будет больше, но давайте будем простыми).Пропашите неровность, и эта ваша пружина с линейной скоростью отреагирует так же, как и без предварительной нагрузки, сжимая ту же величину и поглощая эту неровность, как обычно.

Посмотреть все 9 фотографий См. Все 9 фотографий Здесь высота пружины была отрегулирована примерно на один дюйм, что привело к большему предварительному натяжению (вверху), но, поскольку это пружина с линейной скоростью, она не повлияет на управляемость или качество езды - только высота дорожного просвета.

Исключения: Дерзайте, вводя предварительную нагрузку, и, тем не менее, можно испортить ход подвески.Добавьте еще один дюйм предварительной нагрузки к приведенному выше примеру (например, 400 фунтов), снова ударьте по этой неровности, и у вас будут проблемы, поскольку теперь угол автомобиля весит меньше, чем сила пружины. Однако дайте ему правильное количество, и у вас будет немного больше сцепления с той стороной машины, которая была разгружена. Ключ - умеренность, и именно поэтому в большинстве случаев резкий клиренс имеет смысл только для судей автосалонов.

Посмотреть все 9 фотоПри определении правильной величины предварительного натяга необходимо учитывать вес автомобиля на каждом углу.Когда сила предварительного натяга превышает вес автомобиля в повороте, неизбежны проблемы. Обязательно учтите любой неподрессоренный вес, такой как колеса, шины и ступицы в сборе, и вычтите их из уравнения.

Сожмите шок достаточно сильно, и в какой-то момент он достигнет конца своего хода, когда все виды твердых частей соприкоснутся друг с другом. Все, что вы знаете, это то, что что-то под вашей машиной только что громко стукнуло.

Миф: Опускание вниз никогда не должно происходить и может повредить шок.

Почему это неправильно: Соглашение, на котором вы едете, чтобы забрать Pizza Hut, никогда не должно достигнуть дна. Однако, когда дело доходит до гоночных автомобилей, это не всегда так. «Работа отбойника заключается в том, чтобы действовать как вторичная пружина для контроля предельного хода подвески и предотвращения превращения пружины и амортизатора в единое целое», - говорит Джексон, - «[что может вызвать] необратимое повреждение шасси или подвески, [как] верхний рычаг управления врезался в ударную башню ».

Посмотреть все 9 фотоОтбойник - последняя линия защиты, не позволяющая вашему шоку дойти до дна.Во многих случаях это не так плохо, как вы думаете, время от времени приземляться на них.

Это вы уже знаете, но вот почему, по словам Джексона, достижение полного сжатия и приземление на эти отбойники не всегда так уж и плохи. «В некоторых формах гонок отбойник используется в качестве инструмента настройки для увеличения скорости подвески после полной загрузки автомобиля», - говорит он. «Eibach даже предлагает полный спектр отбойников и амортизаторов для гонщиков, которые хотят добиться правильного баланса [вне] своих настроек, когда автомобиль полностью загружен в повороте."

Исключения: Но все это предполагает, что эти отбойники достаточно мягкие, чтобы должным образом поглощать все в первую очередь. Также предполагается, что все удары созданы одинаково. Прикрепите мягкий отбойник к неправильному амортизатору и, в некоторых случаях, его гайка вала может удариться о плавающий поршень, что никогда не закончится хорошо. Во многих случаях удары, которые не могут противостоять эффектам дна, должны использовать достаточно жесткий отбойник, чтобы предотвратить такой контакт.

Просмотреть все 9 фото Посадка на отбойники - не всегда плохие новости.В некоторых случаях правильно спроектированный амортизатор с достаточно мягкими отбойниками может быть преимуществом и, по словам Джексона, действовать как инструмент настройки для увеличения жесткости подвески, когда автомобиль полностью загружен в повороте.

ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ВЫСОТЫ ДВИЖЕНИЯ

Скорее всего, вы выбрали этот набор регулируемых койловеров только для того, чтобы установить определенную высоту дорожного просвета. Многие койловеры позволяют сделать это двумя способами: сжимая или разжимая пружину с помощью пары контргаек на опоре пружины, что изменит предварительную нагрузку, или путем навинчивания на основание амортизатора вверх или вниз, что изменит ход амортизатора. .

Миф: Высота посадки должна регулироваться основанием койловера, а не его пружинной насечкой.

Почему это неправильно: Все это время вы боялись изменить высоту дорожного просвета путем сжатия этих пружин, опасаясь всей этой предварительной нагрузки, и все это время вы ошибались. К настоящему времени вы должны понимать, что предварительный натяг не изменит жесткость вашей пружины, и при консервативном применении он не повлияет на управляемость. Каждую пружину следует подвергать хотя бы некоторой предварительной нагрузке.Это то, что не дает им шлепнуться, когда они полностью вытянуты. Однако слишком много - и вы можете создать множество других проблем, например, уменьшить ход подвески.

Посмотреть все 9 фотографий Многие высококачественные койловеры, такие как Eibach Multi-Pro R2, например, не имеют регулируемых оснований, что означает, что при регулировке дорожного просвета необходимо вводить или снимать предварительную нагрузку. Для этого тоже есть причина. По словам Джексона, эти длины корпуса амортизаторов были тщательно продуманы, и их уменьшение или увеличение никому не принесет никакой пользы.

Однако отрегулируйте высоту дорожного просвета с помощью этих амортизаторов, и вы можете столкнуться с проблемами. Джексон объясняет, почему, по его мнению, это никогда не бывает хорошей идеей: «Вы хотите иметь свободный ход и ход подвески; это то, что удерживает шины на дороге и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой», - говорит он. «Укорачивая корпус амортизатора, вы сокращаете драгоценный ход подвески».

И это еще не все. «Когда вы сокращаете длину корпуса амортизатора, вы также увеличиваете ход неровностей, а это означает, что отбойник теперь не может выполнять свою работу должным образом», - говорит Джексон.«Это также означает, что подвеска потенциально может выйти из строя на опорах амортизаторов [и] колесных арках». По словам Джексона, достаточно укоротить этот корпус амортизатора, и вы также преждевременно износите такие вещи, как шаровые опоры, втулки, даже ШРУСы.

«Eibach устанавливает [свои] амортизаторы такой же, как и на заводе, чтобы мы могли сохранить надлежащий ход подвески и геометрию автомобиля», - поясняет он. «Это позволяет нам выбрать отбойник нужной длины и скорости для правильного сочетания с каждым приложением."

Исключения: Ничто из этого не обязательно означает, что вам следует держаться подальше от койловеров с регулируемым основанием. Многие высокопроизводительные системы используют их, однако в большинстве случаев их длина предварительно установлена ​​на заводе или указана каким-либо другим образом. с инструкциями, с которыми они продаются. Проблемы возникают, когда вы идете дальше и настраиваете их сверх того, что говорит производитель, в результате получается Civic, который с трудом поворачивается, и 240, который ест шины на завтрак. не следует рассматривать регулируемые основания - такие приложения от TEIN обладают широкими возможностями, если вы следуете рекомендованным компанией настройкам высоты основания.

Настройка предварительной нагрузки пружины на койловерах BC Racing

Правильный способ установки предварительной нагрузки на койловере BC-

- Ослабьте оба стопорных кольца под пружиной (седло пружины (вверху) и стопорное кольцо пружины (внизу)), чтобы пружина была ослаблена и могла двигаться вверх и немного вниз.
- Затяните кольцо седла пружины так, чтобы пружина была плотно прижата, но не затягивайте его, просто удерживая пружину плотно, это будет предварительная нагрузка «0».
- Теперь поднимите нижнее стопорное кольцо так, чтобы оно только касалось кольца седла пружины, но не затягивайте его до фиксации. Следующим будет перемещать кольцо седла пружины.
- Теперь затяните кольцо седла пружины так, чтобы вы теперь предварительно нагружали (сжимали) пружину.
- Измерьте расстояние между нижним и верхним кольцами во время затяжки. Если между двумя кольцами останется зазор 3-5 мм, предварительная нагрузка на пружину составит 3-5 мм. Толщина ключа со стопорным кольцом составляет 4 мм, поэтому, когда вы можете вставить ключ между стопорными кольцами, все готово.
- Затяните стопорное кольцо, чтобы зафиксировать предварительный натяг.
- Повторите для всех 4 углов.

Вы также можете проверить и убедиться, что верхняя центральная гайка затянута. Лучше всего проверить эту гайку с помощью ударного пистолета, если он у вас есть. Быстрое попадание из ударного пистолета - все, что нужно, чтобы оставаться плотно и аккуратно. Если у вас нет доступа к ударному пистолету, вы можете использовать шестигранный ключ, чтобы удерживать вал на месте, и затянуть гайку с помощью открытого торца или гаечного ключа. Вы не хотите, чтобы вал вращался, пока вы его затягиваете, иначе он не будет затягиваться или затягиваться достаточно. Еще несколько областей, которые необходимо проверить, - это нижние крепежные болты, болты с шестигранником, которые регулируют развал, если они оснащены пластинами развала, и 4 стопорных болта под подшипником с подушкой, если они установлены с подушками для крепления шара.Убедитесь, что все крепежи затянуты, поскольку они могут вызвать проблемы в будущем, если не будут затянуты должным образом.

Иногда шум может исходить откуда-то еще. Концевые звенья, стабилизаторы поперечной устойчивости и контакт с шасси могут быть источником шума. Убедитесь, что, поскольку автомобиль теперь опущен и жестче, у вас нет контакта с выхлопными газами в выхлопной системе. Все это общие проблемы с шумом.

Быстрый и простой способ измерения хода:
Измерение A - количество поршневого штока, которое может войти в корпус стойки.
Размер B - Центр ступицы до кромки крыла на вашем дорожном просвете, когда автомобиль стоит на земле.
Измерение C - Центр ступицы до кромки крыла, когда автомобиль находится в воздухе (передние или задние колеса подняты в воздух)

Общий ход = A
Перемещение по вертикали = C - B
Ход от удара = A - Перемещение по вертикали

Как отрегулировать предварительную нагрузку на койловерах - подвеска ISC

Как отрегулировать предварительную нагрузку на вторичных койловерах

Если вы автолюбитель, возможно, вы слышали раньше о терминах «предварительная нагрузка» и «как отрегулировать предварительную нагрузку».Если вы не уверены, что это такое, в этой статье мы обсудим, что такое «предварительный натяг», как его отрегулировать, а также преимущества этого в отношении вторичных койловеров.

Что такое предварительная нагрузка?

Предварительное натягивание пружин включает «сжатие» пружины для уменьшения уровня люфта в пружинах. Чем сильнее вы сжимаете пружину, тем меньше расстояние, которое должна пройти подвеска. Увеличение сжатия пружины уменьшит величину хода, которую должна пройти подвеска, когда подвеска принимает на себя вес автомобиля.Чем короче ход, тем выше вероятность того, что вы достигнете дна. Кроме того, чем короче длина пружины, тем жестче езда (в большинстве случаев, но не обязательно «правило»).

Как мне отрегулировать предварительную нагрузку на передних койловерах (спираль над пружиной)?

Мы создали обучающее видео, которое демонстрирует шаги, необходимые для регулировки предварительной нагрузки для ваших передних койловеров. Вы можете посмотреть видео ниже:

Как мне отрегулировать предварительную нагрузку на задних койловерах (демпфер и пружина разведены)?

Это один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем, а также одна из наиболее часто неправильно устанавливаемых частей при установке койловеров послепродажного обслуживания (скоро появится видео , ).

Мы выполним установку шаг за шагом:

  • Как только ваша старая пружина и амортизатор / амортизатор полностью вынуты из автомобиля, вы хотите сначала установить заднюю пружину и подпружиненную опору
  • Убедитесь, что нет ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ПРУЖИНЫ, как только задний рычаг подвески прикручен обратно к автомобилю (это рычаг, в котором сидит пружина) - вы должны иметь возможность перемещать пружину, но не обязательно снимать ее полностью, когда рычаг закреплен болтами ( сделайте все возможное, чтобы «установить желаемую высоту дорожного просвета» на этом этапе )
  • После того, как задняя пружина установлена ​​и задний поперечный рычаг прикручен обратно к автомобилю (убедитесь, что регулируемая опора находится в правильном положении - некоторые находятся наверху пружины, а другие - на нижней части пружины), прикрутите болтами верхний амортизатор / демпфер к автомобилю ( НИЖНЯЯ ЧАСТЬ НЕ ПРИКРЕПЛЯЕТСЯ К МАШИНАМ )
  • После того, как задний амортизатор / амортизатор прикручен болтами к верхней стойке заднего амортизатора, поместите домкрат под задний рычаг и поднимите рычаг до тех пор, пока на пружине не будет примерно 5 мм предварительной нагрузки - вы можете измерить общую длину пружины до определить предварительный натяг (если неподрессоренная длина пружины составляет 180 мм, она должна составлять 175 мм с предварительным натягом 5 мм)
  • С помощью домкрата, удерживающего заднюю нижнюю подвеску на месте и надлежащим образом предварительно нагружая заднюю пружину, отрегулируйте нижнюю часть вала койловера на необходимую длину, чтобы можно было вкрутить болт нижнего амортизатора на место, не регулируя натяжение пружины ( может потребоваться небольшая регулировка с помощью домкрата, но она должна быть незначительной )
  • После затяжки болта нижнего амортизатора / амортизатора можно вынуть домкрат из-под подвески, и задняя пружина / подвеска будет правильно предварительно натянута.
  • Завершите установку заднего койловера

Зачем мне регулировать предварительную нагрузку? Каковы преимущества?

Одна из причин, по которой важно предварительно нагружать койловеры, состоит в том, чтобы снизить вероятность полного смещения койловера.Вы хотите предотвратить разгрузку пружины до такой степени, чтобы пружина сместилась по центру и не смогла должным образом установить себя на место. Во-вторых, каждая пружина предназначена для работы при определенной предварительной нагрузке, подобно тому, как автомобильные двигатели наиболее мощны при определенных оборотах. Предварительно нагружая койловер до рекомендованной производителем нагрузки, койловер сможет работать в соответствии с предполагаемыми характеристиками.

Наиболее частые жалобы, которые мы слышим о послепродажных койловерах, обычно связаны с предварительным натягом …… или его отсутствием.Мы рекомендуем вам установить ваши койловеры ISC в профессиональном магазине, который не только знаком с запасными частями, но и знаком с послепродажными койловерами. Поверьте, ваши деньги будут потрачены не зря, и вы поблагодарите нас …… .. и ваши пассажиры будут вам благодарны!

Ошибки новичков при регулировке койловеров

26 февраля 2021

Итак, вы только что купили себе новый модный набор койловеров.Теперь ты один из крутых ребят! Вы готовы бросить этих плохих парней и врезать свою машину в землю. Что, если бы мы сказали вам, что есть правильный способ отрегулировать ваши койловеры? Сумасшедший.

Что ж, это правда, и сегодня мы расскажем вам самые распространенные ошибки новичков при настройке койловеров!

Быстрые ссылки:

  1. Снятие крышки катушки
  2. Использование стопорного кольца для регулировки
  3. Не используются элементы регулировки

КОНТРОЛЬНЫЕ КОЙЛОВЕРЫ

1.Удаление Coilover

Первое, что нужно сделать, когда дело доходит до настройки подвески или, что еще важнее, когда вы пытаетесь ее захлопнуть, - это не вынимать Coilover из машины, чтобы отрегулировать его.

МАГАЗИН КОЙЛОВЕРОВ

Это обычно происходит с регулировкой дорожного просвета, потому что давайте будем реальными, кто хочет снять весь койловер, опустить его и использовать правильные методы и процессы? Разве ты не учился в колледже? Пффт.Промедление - ключ к успеху.

Теперь, честно говоря, вы должны вынуть их, чтобы использовать нижнюю резьбу корпуса койловера для регулировки высоты автомобиля. Использование чего-то еще - обычно не лучшая идея.

МАГАЗИН Койловеров BC

Резьбовые нижние части не входят во все варианты Coilover, поэтому вы должны помнить об этом, что приводит нас к второму пункту.

МАГАЗИН ПОПУЛЯРНАЯ ПОДВЕСКА

2.Использование стопорного кольца для регулировки

Вторая ошибка новичков, которую люди всегда допускают, регулируя свои койловеры, - это использование стопорного хомута на койловерах в качестве инструмента регулировки высоты.

Здесь это немного сбивает с толку. Короче говоря, использование фиксирующего кольца для регулировки высоты - это не совсем то, что вы должны делать, если только вы не особый Сэмми со специальным Coilover, который не поставляется с корпусом с нижней резьбой.

МАГАЗИН ПОПУЛЯРНАЯ ПОДВЕСКА

В этом случае мы скоро перейдем к линейным и прогрессивным пружинам. Однако старайтесь держаться подальше от воротника, если у вас прогрессивные пружины и тела с более низкой резьбой.

СМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ COILOVER

Профессиональный совет:

Миф о блокировке хомутов заключается в том, как они мешают предварительному натяжению, а затем как этот предварительный натяг влияет на жесткость пружины и как это в целом влияет на управляемость.

Простой ответ - нет. Предварительная нагрузка не сделает пружину более или менее жесткой в ​​зависимости от типа пружины, которая у вас есть. Большую часть времени у вас будет линейный.

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ FOCUS ST / RS

Итак, это действительно зависит от типа пружины, о которой вы говорите, будь то линейная скорость или прогрессивная, но большинство койловеров, на которые вы собираетесь смотреть, имеют линейную скорость, что означает, что жесткость не изменится независимо от насколько они сжаты.

, хотя вы можете использовать стопорное кольцо для точной регулировки дорожного просвета с линейной жесткостью пружины, вы действительно не хотите этого делать, если у вашего Coilover есть другие, более целенаправленные регулировки, специально предназначенные для общей высоты.

СМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ ПРЕЛЮД

3. Функции регулировки не используются

Еще одна распространенная ошибка новичков при настройке койловеров заключается в том, что они фактически не используют функции регулировки, которые встроены в койловеры, чтобы помочь вам их настроить.

Послушайте, у койловеров есть несколько интересных функций.

У них есть ручки, вертушки, циферблаты, крутые мальчики, но если вы не пользуетесь вещами, которые должны помогать вам набирать обстановку, тогда вы можете просто прийти в FI и дать Дакоте пощечину, потому что это, по сути, что вы делаете, когда не пользуетесь этими функциями.

МАГАЗИН ПОПУЛЯРНАЯ ПОДВЕСКА

Помимо всех забавных маленьких особенностей койловера, у вас есть такие вещи, как регулируемые амортизаторы, которые контролируют чувствительность в ответ на общее движение подвески за счет прохождения гидравлической жидкости.

У вас также есть функции для регулировки сжатия, отскока или того и другого в зависимости от того, в какие койловеры вы инвестируете. Иногда это может быть дорого, но есть много действительно надежных койловеров от таких компаний, как BC, которые все еще предлагают важные настройки.

МАГАЗИН TEIN COILOVERS

Регулируемая нагрузка на пружину позволяет вам изменять степень сжатия, необходимую для движения пружины, в зависимости от типа имеющегося у вас койловера.

Тогда у вас действительно есть тела с резьбой для вашего общего роста. Когда вы набираете примерку, важно использовать эти инструменты, а не просто бить о землю, даже если вы действительно этого хотите.

Это потому, что, хотя он сразу будет выглядеть прилично, вы можете обнаружить, что медленно плачете на шоссе, пытаясь понять, почему ваша машина странно трется со скоростью 42 мили в час, или когда лист начинает двигаться. путь под твоей машиной, и теперь из твоей машины течет масло.

ЧИТАТЬ: НОВЫЙ 400Z

Набор койловеров позволяет сделать ваш автомобиль совершенно великолепным, не жертвуя ходовыми качествами. Однако, если вы не используете инструменты дозвона и не торопитесь, это будет хорошо выглядеть, но работать ужасно.

И это не всегда должно быть сложно. Проблема в том, что большинство из нас становится безумно нетерпеливым, поскольку требует постоянной настройки.

МАГАЗИН ПОПУЛЯРНЫХ КОЙЛОВЕРОВ

Койловеры

в основном такие же, когда дело доходит до стандартных функций.Это просто зависит от того, как вы их используете; будь то для трека или для шоу, набор койловеров всегда меняет способ работы вашего автомобиля.

СМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ COILOVER

Профессиональный совет:

Эти темы станут либо вашим лучшим другом, либо самым худшим врагом.

При регулировке койловеров вам нужно убедиться, что вы нанесли противозадирный состав на эти движущиеся части, особенно если автомобиль едет в ненастную погоду.

ЧИТАЙТЕ: РАЗЛИЧНЫЕ СТИЛИ ОБОРУДОВАНИЯ

Это очень помогает, когда вы играете с регулировкой нижней части тела или воротника, поскольку сами детали, как металл на металле, холодные и теплые, со временем могут испортиться.

Регулировка койловеров - это причина номер один, по которой люди их покупают. По той же причине существуют составные колеса. Настроить колеса именно так, как вы хотите.

Но когда вы не используете койловеры по этой причине и потратили на них 2000 долларов, тогда вы на самом деле ничего не делаете, кроме их снижения, и тогда у вас будет экипировка новичка.

МАГАЗИН КОЙЛОВЕРОВ

После того, как вы выполнили и настроили свою установку, крутящий момент в соответствии со спецификациями пластин развала колес и рычагов управления, и, наконец, вы думаете, что она установлена ​​правильно, не забывайте, что вам нужно учитывать упор подвески.

ЧИТАЙТЕ: СТОИТ ЛИ КОЙЛОВЕРЫ?

Подвеска будет находиться где-то от 5 до 10 миллиметров после того, как вы поменяли койловеры, и еще на несколько миллиметров, просто набрав в вашем приспособлении, в зависимости от того, что вы с ним делаете.

Если вы поставите другие колеса и шины, это изменится, если вы снова настроите свои койловеры. Если в первый раз вы сильно ударитесь с идеальной посадкой, вы в конечном итоге врежетесь колесом / шиной о крыло.

ЧИТАЙТЕ: РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ GTI

Мы надеемся, что эти советы профессионала избавят вас от кровавых суставов и предотвратят разлет инструментов по гаражу. Наберитесь терпения и не допускайте ошибок новичков, и вы их убьете!

как настроить преднатяг на койловерах ... ?? [Архив]

Я никогда не говорил, что устанавливайте их свободно: no:

Я просто сказал не нагружать их, пока ваша подвеска не потребует добавления предварительного натяга к пружине.

Не забывайте, что койловеры предназначены для использования в гонках, и их нельзя сравнивать со стандартными комбинациями пружин амортизаторов: №:

Также полезно прочитать

Есть 2 вида пружин. Прогрессивный и линейный.

С прогрессивными пружинами, поскольку они сжимают спирали с меньшей скоростью, сжимаются и заставляют действовать более высокие скорости. Эффективно увеличивает жесткость пружин по мере их сжатия. Пружины стоковые 240sx прогрессивные. (Большинство стандартных пружин подходят.) Этот тип пружины хорош для уличной езды, так как они удобны на небольших неровностях, но сжимаются, когда вы начинаете поворачивать или тормозить сильнее.

Линейные пружины имеют одинаковую жесткость пружины независимо от степени их сжатия. Почти все системы койловера поставляются с линейными пружинами. Линейные пружины намного лучше подходят для спортивного вождения, к тому же они гораздо более предсказуемы и значительно упрощают настройку подвески.

Предварительный натяг пружин возможен только с резьбовыми койловерами корпуса амортизатора.

Чтобы предварительно нагружать пружину, вы сжимаете ее между верхним и нижним опорами пружины, регулируя нижнюю втулку гаечным ключом.

С линейными пружинами:
Когда вы кладете вес угла автомобиля (примерно 700 фунтов) на вашу пружину, она сжимается, чтобы поглотить этот вес. С пружиной 400 фунтов она сжимается примерно на 1 3/4 дюйма. Итак, если вы начнете с нижнего воротника, чтобы он был достаточно тугим, чтобы удерживать верх пружины на верхнем выступе, предварительная нагрузка будет равна нулю. Поднимите воротник 1 3/4 дюйма, и теперь у вас есть предварительная нагрузка 700 фунтов. (произвольные # для иллюстрации.) Поскольку вы предварительно нагружали пружину, имеющую тот же вес, что и угол автомобиля, когда вы ставите автомобиль на эту пружину, она вообще не сжимается, а просто садится на нее. весна.Если бы вы ударились о неровность, сила по-прежнему сжимала бы пружину на ту же величину, что и обычно, если бы вы установили для пружины значение предварительного натяга 0. Теперь, если вы установите пружину, чтобы сказать, что предварительная нагрузка 900 фунтов, когда вы ударяете по неровности (скажем, это неровность, которая создает около 250 фунтов восходящей силы), пружина будет сжиматься намного меньше, так как пружина уже превышает нагрузку, указанную для поглощения. шишка. Поскольку преднатяг составляет всего 50 фунтов, пружина сжимается только примерно на 1/8 дюйма, и автомобиль, скорее всего, будет прыгать через неровность.

Вы, вероятно, никогда не будете предварительно нагружать пружину, превышающую вес угла автомобиля, на котором она находится, именно по этой причине. Пружины там, чтобы гасить неровности, если неровности вообще есть, это плохая идея.

Что тогда хорошего в предварительном натяжении пружины?

Он может обеспечить больший ход подвески в определенных ситуациях. В идеальном мире, если пружина находится с предварительным натягом 0, поршень будет помещен внутрь амортизатора ровно на полпути его хода (середина амортизатора), когда вес автомобиля будет приходиться на пружину.Такого почти никогда не бывает. Предварительно нагружая пружину, вы можете отрегулировать величину отскока или хода сжатия в амортизаторе. Если вы предварительно нагружаете, например, 200 фунтов, это даст вам больший ход сжатия и поможет вашей машине не опускаться до дна при поворотах. Однако вы должны быть осторожны, так как вы не хотите жертвовать слишком большим отскоком, иначе вы можете вызвать всевозможные другие проблемы.

Прогрессивные пружины:
В прогрессивных пружинах предварительное натягивание пружины делает то же самое, что и линейные пружины, но также увеличивает начальную жесткость пружины.Допустим, у вас есть пружина с начальной скоростью 200 фунтов / дюйм и максимальной скоростью 400 фунтов / дюйм. (Все прогрессивные пружины рассчитаны таким образом.) Предварительная нагрузка на 200 фунтов сожмет пружину чуть менее чем на 1 дюйм. Поскольку скорость возрастает с функцией, она, вероятно, увеличится примерно до 250 фунтов / дюйм к тому времени, когда вы достигнете предварительной нагрузки 200 фунтов. Итак, теперь ваша начальная скорость составляет 250 фунтов / дюйм, а максимальная - 0–400 фунтов / дюйм.

Вы, вероятно, никогда не справитесь с этим, потому что очень немногие системы койловера поставляются с прогрессивными пружинами, и помните, что вы не можете предварительно нагружать без регулируемой весенние окуни.(койловеры)

Руководство по установке койловера | Как установить и настроить койловеры

Coilover Руководство по установке и настройке

Амортизаторы

Coilover бывают разных производителей, размеров и конфигураций, однако настройка и установка одинаковы для всех койловеров, и это руководство проведет вас через этот процесс.

Койловеры

доставляются разными способами. Они будут поставляться либо заряженными (полностью выдвинутыми), либо незаряженными (свернутыми), с установленными пружинами или включенными отдельно.Койловеры на фото выше уже заправлены азотом и имеют обе пружины.

После получения койловеров первое, что вы должны сделать, это внимательно их осмотреть, убедиться, что они правильного размера, и, если необходимо, проверить, какой комплект предназначен для передней части автомобиля, а какой - для задней. Компания King указывает характеристики амортизаторов на зеленых бирках, прикрепленных к каждому амортизатору.



НОВИНКА! - Нужна помощь с настройкой койловера? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!



Шаг 1: Установите пружины и установите предварительный натяг

Если ваши койловеры поставляются без установленных пружин, первым делом их нужно добавить.Для этого сначала полностью вытяните амортизатор, потянув за вал рукой. Затем, если нижняя пластина пружины была установлена ​​на нижнем конце штока, снимите ее, подняв и выдвинув через прорезь на валу. (В некоторых амортизаторах используются пружинные пластины другой конструкции, но при их перемещении вверх всегда открывается механизм посадки.)

Установите первую пружину, сдвинув ее вверх по валу, пока она не коснется верхнего фиксатора пружины (регулировка спирали / гайка предварительного натяжения). Помните, что более легкая и / или более короткая пружина всегда включается первой.Для койловеров с двойным расходом следующий элемент, который нужно сделать, - это ползунок, за которым следует нижняя пружина. Койловеры с тройной скоростью будут иметь пружину, уже установленную наверху, поскольку это происходит во время процесса сборки, чтобы поместить ее над стопорными гайками.

Наконец, установите нижнюю пластину пружины, пропустив ее через вал амортизатора и вниз на конец нижней тяги. Некоторые бренды койловеров используют немного другой дизайн, но это самый распространенный.

Важно: Если ваши койловеры имеют резиновый или поролоновый отбойник на валу, нижняя пластина пружины должна проходить под отбойником (между отбойником и нижним концом штока).Нижняя пластина пружины всегда должна сидеть прямо и надежно на нижнем конце стержня койловера.



Койловер с одинаковыми пружинами сверху и снизу по-прежнему обеспечивает двухступенчатый переход. Например, комбинация 200/200 будет действовать как 100 первичных / 200 вторичных. Если жесткость пружины другая, более легкая и часто более короткая пружина всегда идет сверху. Для получения дополнительной информации о жесткости пружины см. «Калькулятор жесткости пружины» и «Руководство по перерасчету пружины».

Если нижняя пластина пружины не подходит к валу, убедитесь, что верхняя регулировочная гайка катушки повернута полностью до верха амортизатора, и повторите попытку.Если нижняя пластина пружины по-прежнему не подходит, вам может потребоваться немного предварительно натянуть пружины, чтобы освободить место. Для более легких пружин это можно сделать с помощью стяжных ремней, а для более тяжелых пружин потребуется компрессор для винтовых пружин. В большинстве случаев вам нужно сжать пружины примерно на дюйм.

Установив нижнюю пластину пружины, поверните верхний фиксатор пружины (регулировочную гайку спирали) рукой вниз, пока пружины не будут плотно прилегать друг к другу, а затем дважды проверьте, чтобы убедиться, что нижняя пластина пружины правильно сидит на нижнем конце штока.Это положение будет вашим положением с нулевым предварительным натягом , и его никогда не следует регулировать выше, поэтому мы рекомендуем сделать здесь отметку на резьбе для справки. Если гайка регулировки катушки имеет стопорный винт, важно после любых изменений затянуть его.

Когда ваши пружины установлены и отрегулированы на нулевое предварительное натяжение, вы не должны видеть больше, чем примерно 3 дюйма резьбы над гайкой регулировки спирали (16 и 18 дюймов спирали могут иметь больше). Если вы это сделаете, есть большая вероятность, что вы увидите нужны более длинные пружины, но на данный момент их должно хватить для первоначальной установки и настройки.На этом этапе вы готовы перейти к установке койловеров на автомобиль.


Определить предварительную нагрузку: Предварительная нагрузка - это степень сжатия пружин, установленных на полностью выдвинутом койловере. Если установлена ​​винтовая пружина свободной высоты 16 дюймов и размер 14 дюймов, мы бы сказали, что она имеет предварительную нагрузку 2 дюйма. Нулевая предварительная нагрузка - это точка, в которой пружины, ползун, пластина пружины и регуляторы винтовой гайки соприкасаются без люфта. • Количество витков резьбы, показанное над регулятором винтовой гайки, составляет НЕ , что соответствует предварительному натяжению.



Это руководство по установке койловера © Copyright Crawlpedia.com - Запрещается воспроизводить или перепечатывать без письменного разрешения.



Шаг 2: Установите койловеры и проверьте пружины


Безопасность прежде всего! Установка койловеров на автомобиль в первый раз может быть опасной, поэтому будьте осторожны! Для этого потребуется поднять автомобиль высоко, где он будет нестабильным, и это также будет первый раз, когда ваши верхнее и нижнее крепления койловера будут проверены под полным весом автомобиля, поэтому обязательно поддерживайте автомобиль с помощью домкратов, износ защита глаз и ушей, действуйте медленно, будьте бдительны и руководствуйтесь здравым смыслом.Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к профессионалу, который поможет вам в этом процессе. Наконец, убедитесь, что используете только болты, стопорные шайбы и гайки класса 8 или выше.

Также настоятельно рекомендуется выполнить «сухую» установку (без установленных пружин, отсутствия давления в резервуарах) ваших койловеров и полного цикла подвески, чтобы проверить зазоры, заедание, контакт компонентов и подтвердить положения полного сжатия и полного выдвижения перед установкой. койловеры впервые.


При подвешенном шасси автомобиля и полном опускании подвески установите койловеры с помощью болтов класса 8, стопорных шайб и гаек.Проверьте зазоры вокруг койловеров, а затем очень медленно начните опускать на них вес автомобиля.

Будем надеяться, что как только вес автомобиля полностью ложится на койловеры, он будет установлен на желаемой высоте дорожного просвета или немного ниже ее. Если нет, то вам нужно будет выполнить одну из следующих регулировок пружины и / или предварительной нагрузки:


A. Автомобиль находится на 1–3 дюйма ниже дорожного просвета :
Если под полной массой автомобиля ваши пружины опустятся на 1–3 дюйма ниже желаемой высоты дорожного просвета, тогда вам просто нужно будет добавить это количество предварительной нагрузки к вашим койловерам.

B. Автомобиль находится более чем на 3 дюйма ниже дорожного просвета :
Если койловеры опускаются более чем на 3 дюйма ниже желаемой высоты дорожного просвета или полностью сложены, вам нужно будет заменить пружины. Пожалуйста, обратитесь к нашему Руководству по повторному расчету винтовой пружины , чтобы найти правильную жесткость пружины, основанную на расчетах существующих пружин.

C. Автомобиль находится выше дорожного просвета :
Если под своим окончательным, мокрым, загруженным, ходовым весом автомобиль находится выше желаемого дорожного просвета, вам необходимо заменить пружины.См. Наше Руководство по повторному расчету витой пружины , чтобы найти правильную жесткость пружины на основе расчетов существующих пружин.

Важные советы: Новые амортизаторы имеют очень плотные уплотнения, из-за которых койловеры «заедают» в разных положениях. Это проходит, когда разряды нагреваются, поэтому обязательно внесите последние изменения во время первого сеанса тестирования. Для койловеров также нормально требовать разную предварительную нагрузку на каждый угол из-за разного веса углов.Наконец, помните, что добавление людей, снаряжения и топлива заставит койловеры немного усесться, поэтому примите это во внимание при регулировке предварительной нагрузки.



Как добавить предварительную нагрузку на Coilover

Чтобы добавить предварительную нагрузку к пружинам койловера, снимите весь вес с пружин, подняв шасси автомобиля и позволив подвеске опуститься. Затем, используя приспособление для регулировки спиральной гайки (нам нравится использовать отвертку с красивой ручкой, которую мы вырезали), поверните верхнюю регулировочную гайку спирали на желаемое расстояние.Также рекомендуется использовать смазку типа WD-40 для резьбы. Если в регулировочной гайке катушки используется стопорный винт, обязательно ослабьте его перед регулировкой, а затем затяните, когда закончите. После регулировки предварительной нагрузки снова медленно опустите вес автомобиля на койловеры. Будем надеяться, что теперь автомобиль установлен на желаемой высоте дорожного просвета. Если нет, при необходимости выполните указанные выше действия еще раз.

Важное примечание: Никогда не регулируйте предварительную нагрузку с учетом веса автомобиля на койловерах, это может привести к повреждению цилиндра койловера и / или гайки спирали, которые дороги и их трудно заменить.





Увеличьте давление в змеевиках до 150 фунтов на кв. Дюйм

Если ваши койловеры были доставлены незаряженными (свернутыми) или если вы разряжали их, чтобы упростить процесс установки, сейчас самое время накачать амортизатор азотом. В то время как различные марки амортизаторов и койловеров рекомендуют давление от 100 до 250 фунтов на квадратный дюйм, мы считаем, что 150 фунтов на квадратный дюйм - отличное место для начала по всем направлениям.

Используйте азот, а не сжатый воздух Самый частый вопрос, который мы получаем о зарядке, - можно ли использовать производственный воздух вместо азота.Хотя сжатый воздух будет эффективно повышать давление в шоке, он также будет вводить влагу в шок, что может вызвать ржавчину или заедание стопорных колец. Азот также намного лучше удерживает постоянное давление и меньше подвержен влиянию повышения температуры удара.

Баллоны с азотом и регуляторы можно арендовать или купить в местном магазине сварочных материалов.


Это руководство по установке койловера © Copyright Crawlpedia.com - Запрещается воспроизводить или перепечатывать без письменного разрешения.



Шаг 3: Начальный тестовый прогон

Установив койловеры на автомобиль, правильно настроив пружины и предварительную нагрузку, можно приступить к первоначальному тестированию. Хотя это руководство не охватывает амортизатор , амортизатор или настройку амортизатора , начальный пробный запуск даст вам первоначальное представление об обоих. В конечном итоге, что касается ваших пружин, вам просто нужно, чтобы они были как можно более легкими, но достаточно прочными, чтобы они могли поддерживать автомобиль, не требуя чрезмерной предварительной нагрузки, поэтому, если вы следовали приведенным выше инструкциям, все готово.

Важное примечание: Койловеры не следует использовать для фиксации наклона или раскачивания тела. Если во время тестирования автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, вам нужно будет либо добавить стабилизатор поперечной устойчивости, либо отрегулировать геометрию подвески и положения койловера (или и то, и другое). Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по четырехзвенной подвеске .



Шаг 4. Установите стопорные гайки

На койловерах с двойной и тройной скоростью последнее, что вам нужно будет отрегулировать, - это стопорные гайки.Стопорные гайки навинчиваются на цилиндр под регулировочной гайкой катушки и используются для установки точки перехода между первичной пружиной (комбинация верхней и нижней пружин) и нижней пружиной (вторичная пружина).

В большинстве случаев стопорные гайки должны располагаться на высоте от 1 до 3 дюймов над ползуном (пружинным сепаратором), когда автомобиль находится на высоте дорожного просвета. Это означает, что первые 1–3 дюйма хода вверх будут происходить при более мягкой жесткости пружины, а после этого переход на более низкую жесткость пружины.

Чтобы переместить стопорные гайки, используйте плоскую отвертку и молоток, чтобы выбить верхнюю гайку (вращение вправо) и нижнюю гайку (вращение влево), некоторые марки койловеров используют резиновое уплотнительное кольцо между стопором гайки, чтобы зафиксировать их на месте, чтобы не повредить их. Поверните стопорные гайки в новое положение, затем затяните их друг относительно друга и слегка постучите по ним отверткой и молотком.



Тонкая настройка

Теперь, когда ваши пружины койловера настроены правильно, пришло время провести дополнительные испытания и настройку.Если вы следовали приведенным выше инструкциям, то ваши жесткости пружины правильные, и любые последующие изменения должны быть небольшими и постепенными. Ниже приводится краткий список корректировок, которые вам могут потребоваться:

  • Добавьте или удалите предварительную нагрузку, чтобы изменить высоту дорожного просвета. Никогда не превышайте нулевую точку предварительного натяга и никогда не превышайте преднатяга 4 дюйма.
  • Отрегулируйте стопорные гайки, чтобы изменить место перехода жесткости пружины.


Прочие ресурсы койловера и пружины

Crawlpedia Shock Shootout
Направляющая подвески с 4 звеньями
Как проводить измерения для койловеров
Руководство по повторному расчету винтовой пружины
Калькулятор скорости винтовой пружины
Направляющая стойки ORI STX Гидравлическая направляющая отбойника
Руководство по настройке амортизаторов Performance




Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Регулировка дорожного просвета на койловерах - Flatout Suspension Inc

«Этот койловер хуже, потому что нижнее крепление не регулируется». И другие неправильные вещи.

Регулировка Coilover кажется простой. Крутите это, вращайте то, повторяйте, повторяйте, затем повторяйте. Хотя это не ракетостроение, есть меньшая наука, чтобы делать это правильно. В другом сообщении блога мы подробно рассказали о настройке обычных койловеров с двойной регулировкой по высоте. Я хотел бы поговорить об одном аспекте двойного регулируемого по высоте койловера (вы знаете, тот, который регулируется через нижнее крепление, а также пружинный окунь).

Многие варианты койловеров, которые вы видите на нашем сайте, имеют регулируемое нижнее крепление, и многие варианты, которые вы ищете в Google, также имеют. Когда вы выполните инструкции по установке, вы увидите, что в них упоминается только регулировка высоты с помощью нижнего крепления и не затрагивается предварительная нагрузка пружины. Один даже сказал: «Не регулируйте подпорку, иначе может произойти повреждение». Простите, но что ?! Если вы смотрите на койловеры, и они говорят вам не регулировать предварительную нагрузку пружины, 1) они не знают, как отрегулировать койловеры, и B) если они не знают, как отрегулировать койловеры, они вообще знают, как построить их !?

Если вы не видели нашу запись в блоге о настройке койловера с двойной регулировкой по высоте, обязательно прочтите и ее.Продолжаем ... давайте поговорим о различиях между одинарными и двойными регулируемыми по высоте койловерами.

Так что лучше, одинарная или двойная регулировка по высоте?
Это не лучший или худший дизайн, но, возможно, то, что лучше для вас.

Одиночная регулировка по высоте:

Плюсы: Обычно используется более длинный корпус амортизатора, поэтому он обычно имеет больший ход. Кроме того, намного проще настроить и настроить высоту дорожного просвета, потому что вы регулируете жердь, вот и все.Меньше движущихся частей означает, что меньше может выйти из строя. амортизатор разработан специально для вашего приложения.
Минусы: Чем ниже вы спускаетесь, тем меньше неровности. Этот стиль обычно встречается в койловерах более высокого класса и не предназначен для любителей стойкой.

Двойная регулировка по высоте:

Плюсы: Использует более короткий патрон амортизатора, который подойдет тем, кто хочет поцарапать переднюю губу, когда он идет по листу на дороге. Обычно может быть очень низким. Легко заменять отдельные детали.Обычно дешевле.
Минусы: поскольку обычно используется более короткий картридж, ход значительно меньше. Поскольку вы в основном опускаетесь, используя нижнее крепление, вы уменьшаете ход подвески, что значительно снижает сцепление с жесткими углами. В некоторых случаях используется один и тот же разряд в нескольких приложениях; особенно это касается менее дорогих вариантов.

Так как же отрегулировать дорожный просвет на одноместном регулируемом ?
Как я уже сказал, мы уже говорили о двойной регулировке в другом сообщении в блоге, поэтому я не буду повторять эту информацию здесь.Установить дорожный просвет на одинарной регулируемой очень просто. Действительно просто. Одиночные регуляторы почти всегда имеют вспомогательную пружину (тонкую плоскую цилиндрическую пружину под основной пружиной).

Когда вы вынимали койловеры из коробки, пружины должны быть с нулевым предварительным натягом. Мы устанавливаем наш с предварительным натягом примерно 5 мм, чтобы убедиться, что все плотно прилегает во время транспортировки. Когда вы установили, надеюсь, вы, возможно, поигрались с ним (или нет, если вы хорошо себя ведете) ... в любом случае, продолжайте, вращайте стопорное кольцо в сторону и вращайте жердь по часовой стрелке, пока не исчезнет напряжение вспомогательная пружина, и между вспомогательной пружиной и насестом нет места (это ноль).

Примечание: Есть два способа выполнить этот шаг ... Я расскажу об одном способе и дам краткое руководство по второму.

Хорошо, подвеска прикручена на место, вы затянули все болты с помощью домкрата под рычагом, чтобы снять напряжение , когда вы установили (справа ??) , и вы готовы установить дорожный просвет. Затем вы собираетесь поставить машину на землю ... но она будет низкой. В идеале, самое низкое, что вам нужно, потому что если оно будет ниже, то при падении подвески пружина рухнет.

Взгляните. Прямо сейчас ваш помощник полностью сжат, а основная пружина сжата примерно на 1/2 дюйма или около того. Если вас устраивает высота, все готово. Если вы хотите быть на дюйм выше, поднимите машину и возьмите Ключ для гаечного ключа. Теперь ваш помощник полностью разжат и имеет полную длину. Измерьте расстояние от нижней части насеста до конца резьбы ниже. Давайте просто скажем, что это 3,5 дюйма для аргументов. Чтобы добавить дюйм, просто поверните подпорку против часовой стрелки до тех пор, пока расстояние не станет равным 4.5 дюймов - вы подняли его на 1 дюйм от того места, где он находился раньше. Это в буквальном смысле. Теперь вам нужно будет объехать, дать всему осесть и вернуться через несколько дней и отрегулировать.

Второй Метод:
Вы делаете прямо противоположное. При первоначальной установке поверните жердь до упора вверх, чтобы она полностью сжала помощник. Установите его на землю, и если вы хотите быть на 2 дюйма ниже, чем сейчас, просто поверните пружинную насадку на 2 дюйма по часовой стрелке.Выполнено.

Лично я предпочитаю одинарные регуляторы. Думаю, настроить проще. Фактически, мы постепенно внедряем одиночные регулируемые койловеры по всем направлениям; по крайней мере, в моделях ST, SX и GR.

Вопросы? Комментарий ниже!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *