Кпп в машине: Как переключать передачи на механической КПП?

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку.

Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора.

Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

Обычная и спортивная коробка передач

Кулачковая коробка передач

Обычная КПП обладает, благодаря синхронизаторам, плавностью переключений, что обеспечивает мягкий, комфортный характер езды и минимум шума в салоне. Но если использовать ее в жестком, скоростном режиме спортивной машины, последствия в виде сломанных зубцов шестерен или синхронизаторов не заставят себя долго ждать. Выход конструкторы и мастера тюнинга видят в замене КПП с обычной на кулачковую.

Вместо хрупких зубцов в КПП этого типа используются прочные кулачки, которые обеспечивают надежное сцепление муфт и шестерен. Небольшое количество, не более 7 кулачков на одну муфту, создает высокий уровень шума, непривычный для обычного водителя. Да и сами шестерни сделаны прямозубыми – это обеспечивает меньшую площадь соприкосновения зубцов, а значит, уменьшает трение и повышает КПД мотора. Поскольку прямые зубцы передают уменьшенный, по сравнению с косыми, вращающий момент, в конструкции коробки для компенсации этого недостатка приходится использовать увеличенные в поперечнике шестерни.

Длинная первая передача

Для спортивных машин, в отличие от обычных, первая передача делается «длинной», чтобы обеспечить лучшую динамику старта. Установка длинной первой передачи и сближение передаточных чисел способствует скоростному старту с места. В обычных машинах первая передача, наоборот, короткая – с ней легче трогаться с места и ехать в тяжелых дорожных условиях – если полотно покрыто снегом или жидкой грязью, на склоне и т. д. Тем, кто планирует пользоваться тюнингованным в спортивном стиле авто в повседневной жизни, неизбежно приходится выбирать между возможностью скоростного старта и устойчивостью на дороге.

Секвентальная коробка передач

КПП называют секвентальной, если механизм выбора передачи работает не поиском, а последовательным переключением. Коробки этого типа часто устанавливают на спортивные авто, так как набор скорости с ними происходит быстрее. Переключение происходит простым сдвиганием рычага в прямом или обратном направлении. Современные секвентальные КПП оборудуются электронным дисплеем, где высвечивается номер работающей передачи. В комплекте нередко идет длинный рычаг, ручка которого располагается в непосредственной близости от рулевого колеса. Это позволяет сэкономить драгоценные доли секунды, затрачиваемые обычным водителем на то, чтобы дотянуться до рычага.

В повседневной жизни использование секвентальной коробки передач не слишком удобно. Каждое переключение происходит с перегазовкой, и для того, чтобы переключиться через несколько передач вниз, придется перегазовывать после каждой ступени. Конечно, сегодня можно купить секвентальный полуавтомат или роботизированную коробку, которая выполняет все переключения самостоятельно, однако их стоимость весьма высока, и установка на обычный автомобиль такой КПП вряд ли по карману владельцу обычной городской машины.

Коробка передач на Фольксваген Транспортер стала разболтанной и появился шум? Ремонт МКПП Volkswagen Transporter в Москве осуществляется нашими мастерами в кратчайшие сроки с гарантией.

Все обо всем. Виды коробок передач

Самая основная задача коробки передач — распределение крутящего момента от мотора автомобиля к его колесам, а также изменение объема тяги, зависящее от различных условий передвижения авто. Современные машины оснащают различными видами коробок передач. На сегодняшний день автопроизводители представляют несколько видов КПП: механические, автоматические, роботизированные и бесступенчатые, которые еще называют вариаторами. Все они имеют отличия в работе и функциональности. Об этих отличиях и поговорим.

Механические коробки передач

Механической коробке передач уже более сотни лет истории и за этот период она претерпела не малую эволюцию, которая позволила довести механику, если не до совершенства, то до максимально возможных ее лучших качеств. Переднеприводные современные автомобили оснащают двухвальными КПП, которые соединяются одним валом с мотором, а вторым — с трансмиссией двигателя. Обычные шестеренки позволяют создавать крутящий момент в двигателе.

Если говорить обычным языком, то механическая КПП — это наиболее простая конструкция из всех прочих.

Правда это утверждение распространяется только на коробки, где не более пяти ступеней. Сегодня все же стремятся к максимальной экономичности автомобилей, поэтому коробки все больше изготавливают шестиступенчатыми. В этом случае обычная двухвальная система слабовата и инженеры усложняют конструкцию коробки передач. Но это не мешает «механике» вырабатывать достаточный коэффициент полезного действия, то есть быть максимально эффективной.

Роботизированные коробки передач

Роботизированные КПП в чем-то практически идентичны механическим. Основное их различие лишь в том, что в «роботах» управление сцеплением осуществляется по средствам специальных сервоприводов, работа которых полностью контролируется электроникой.

Плюсы такой схемы очевидны — водитель тратит меньше усилий на управление автомобилем и может не обременять себя постоянным переключением передач.

Помимо этого, сходство «роботов» с «механикой» и в том, что они также обладают высоким КПД, только вот плавностью своей работы этот вид КПП похвастать, увы, не может. Поэтому-то их используют чаще на бюджетных моделях авто, как альтернативу автоматике. Есть, правда, исключения. Роботизированную КПП можно увидеть и на суперкарах, например, на «Ferrari», правда многое в этих КПП заимствовано из мира спорткаров и автомобильных гонок, что, естественно, ведет к удорожанию таких машин.

Отдельно можно выделить новшество в автомобилестроении — разработки «роботов» с двумя сцеплениями. Впервые данную трансмиссию опробовал на своих моделях автоконцерн Volkswagen, разработку свою компания назвала Direkt-Schalt-Getriebe. Позже ее приняли во внимание и другие компании Volvo, Ford, Mitsubishi. Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями в силу своей высокой функциональности отличаются более быстрой работой. Инженеры утверждают, что за подобными разработками большое и перспективное будущее.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач — это альтернативное решение, пришедшее на смену механическим КПП еще в середине прошлого столетия. Сегодня автоматические коробки передач имеют высокую популярность и очень востребованы, и это вполне обосновано.

Все потому что, как и в случае роботизированных КПП, переключение передач происходит полностью автоматически, плюс к этому «автоматы» более плавны в своих действиях, чем «роботы».

Автомобиль с автоматической КПП более ровно держится на дороге, так как вся тяга мотора без разрыва потоков мощности передается с мотора непосредственно на все колеса автомобиля.

Но есть у автоматических КПП и весомые минусы. Во-первых, автоматы намного тяжелее других своих собратьев. Обусловлено это заменой обычных шестерен в двигателе планетарными передачами; тяги и рычаги в нем заменены довольно сложной гидравликой, а сцепление представлено гидротрансформатором, который, к слову сказать, эффективность своей работы может проявлять только в довольно узком диапазоне действий, поэтому число передач инженерам приходится увеличивать.

Сегодня не редкость автомобили и с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Но при всех инновациях и разработках «автоматы» пока что проигрывают «механике» по эффективности работы.

Давайте посмотрим, что такое автоматическая коробка передач:

Вариаторы

Вариаторы любопытны тем, что совсем не имеют в своей конструкции передач. Разработок вариаторов множество, но максимальную реализацию получила клиноременная схема. В данном случае имеются два шкива, соединенных один — с двигателем, второй — с трансмиссией. Специальный ремень и цепь приводят в действие крутящий момент мотора.

В теории такой тип коробки передач идеален, так как способен постоянно поддерживать максимально экономичное и динамичное передаточной число.

Но на практике все не так оптимистично, потому как для работы вариатора требуется наличие узла, который чаще всего представляют гидротрансформатором или гидромуфтой. А работа их, как уже было отмечено выше, снижает коэффициент полезного действия двигателя.

Какие бы новшества не появлялись в нашем автомире, «механика» как была классикой, так и остается по сей день. Если вы решили получить права, то и не думайте учиться на машинах с автоматами, вариаторами или роботами. Каждый должен пройти через классику — механическую КПП. Иначе после обучения у вас могут возникнуть проблемы с ездой по городу.

Удачного переключения передач и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www. t-company.kia.ru

Механическая коробка передач автомобиля. Полный гид по МКПП

В статье:

Коробка переключения передач — один из важнейших узлов автомобиля, позволяющий изменять вращающий момент, передаваемый от двигателя к колесам. Наличие КПП дает возможность изменять скорость движения транспортного средства в широких пределах при использовании относительно узкого диапазона оборотов двигателя. Низкие передачи снижают нагрузку на двигатель при начальном разгоне, движении в гору, перевозке груза. Высокие позволяют развить значительную скорость на средних оборотах мотора. Передача вращения на колеса напрямую, без коробки передач, заставила бы мотор работать в очень тяжелом режиме, который сделал бы его чем-то вроде расходника.

Несмотря на растущую популярность автоматических коробок передач, автомобили с механической КПП по-прежнему пользуются спросом.

Преимущества и недостатки МКПП по сравнению с автоматической коробкой передач

Механика обладает рядом преимуществ, благодаря которым владельцы машин с МКПП не спешат переходить на авто, комплектуемые коробками-автоматами.

Итак, что же можно отнести к преимуществам механики?

1. Конечно, немаловажным, а зачастую и решающим фактором, является цена автомобиля. Обычно механические коробки обходятся автопроизводителю дешевле, нежели автоматы, а потому одна и та же модель с механической трансмиссией стоит меньше, чем комплектация с АКПП.

2. Если говорить о потреблении топлива, то МКПП заметно экономичнее и позволяет расходовать меньше средств на горючее. В этом можно убедиться, сравнивая эксплуатационные характеристики какой-либо модели в разной комплектации. Вероятно, именно по этой причине большинство европейцев, которые, как известно, очень хорошо умеют считать деньги, предпочитают покупать машины с механической КПП.

3. Механические коробки конструктивно не так сложны, как автоматические, а потому проще и дешевле в ремонте. Впрочем, некоторые современные МКПП по сложности устройства и стоимости обслуживания вполне сопоставимы с коробками-автоматами.

4. Механика считается более надежной и долговечной, чем автомат. Вероятно, это объясняется тем, что эволюция механических коробок происходит относительно медленно, технологии и конструктивные решения в них обычно обкатаны и проверены временем. А в автоматах некоторые новые технические решения оказываются не слишком удачными и снижают надежность данного узла.

5. Если у вас сел аккумулятор, машину с МКПП можно завести с толкача, включив 2-ю или 3-ю передачу. Для машины с коробкой-автоматом в такой ситуации придется вызывать эвакуатор.

6. Механика без особых проблем выдерживает режим буксировки. А вот АКПП при этом может перегреться и выйти из строя, поэтому машины с автоматической трансмиссией можно буксировать только на скорости не выше 30 км/час и на ограниченное расстояние (до 30 км), после чего необходимо дать коробке остыть. Некоторые коробки-автоматы вообще исключают режим буксировки.

7. МКПП позволяет лучше справиться с некоторыми экстремальными дорожными ситуациями на льду, грязи и т. д.

Главные недостатки механики следующие.

1. Управление машиной с МКПП менее комфортно, нежели езда на автомате. Это, несомненно, главная причина, по которой люди выбирают автомобили с автоматической КПП.

2. Необходимость постоянно передвигать рычаг переключения передач может быть довольно утомительной, особенно в пробках или при большом количестве светофоров на пути следования.

3. Механическая коробка передач предполагает наличие сцепления, которое не отличается долговечностью и требует периодического ремонта. В отличие от прежних лет, в современных автомобилях замена сцепления — довольно трудоемкая процедура, зачастую требующая демонтажа коробки. Для коробок-автоматов сцепление вообще не требуется.

Разновидности механических коробок передач

Передачи в МКПП переключаются ступенчато, а потому механические коробки различают прежде всего по количеству ступеней (передач). Если говорить упрощенно, то каждой ступени соответствует своя пара шестерней, которая обеспечивает определенное передаточное отношение.

Распространенные прежде 4-ступенчатые КПП ныне почти не применяются, поскольку они неэффективны для скоростей более 120 км/час. Теперь стандартом является 5 ступеней, реже 6. Бывают коробки, в которых больше шести ступеней, но необходимость постоянно манипулировать рукояткой переключения передач в городском режиме старт-стоп мало кому понравится, поэтому в легковом автотранспорте такие варианты используют редко.

По конструктивным особенностям можно выделить два основных типа механических КПП — двухвальные, которые устанавливают на переднеприводных машинах и трехвальные, используемые в основном с задним приводом.

Устройство и функционирование двухвальной КПП

В классической МКПП имеется два вала, расположенных параллельно. Первичный, он же ведущий, получает вращение от мотора через механизм сцепления. Ведомый передает преобразованный вращающий момент далее через трансмиссию на ведущие колеса.

Шестерни, насаженные на оба вала, находятся в попарном зацеплении. При этом на вторичном валу шестеренки не зафиксированы и могут вращаться свободно, а на ведущем они жестко закреплены.

Муфты синхронизатора, установленные между шестеренками ведомого вала, вращаются вместе с валом, но могут по шлицам сдвигаться вдоль него. Задача синхронизатора — заблокировать свободное вращение одной конкретной шестерни и таким образом включить определенную передачу.

Нажатие на педаль сцепления прерывает связь первичного вала КПП с коленвалом двигателя. Теперь можно включать передачу. Двигая рычаг, водитель через приводной механизм воздействует на одну из вилок, а та сдвигает соответствующую муфту и прижимает синхронизатор к шестерне через блокирующее кольцо.

Зубчатые венцы синхронизатора и шестеренки входят в зацепление. Шестерня теперь заблокирована на вторичном валу и может передавать вращение на него от первичного вала с соответствующим передаточным отношением. Всё, нужная передача включена, осталось лишь отпустить педаль сцепления, и вращающий момент будет передаваться на колеса.

Приводной механизм переключения передач в двухвальной КПП обычно дистанционный. Для связи рычага переключателя с коробкой используются тяги или трос.

Во многих конструкциях вместо одного вторичного вала используют два укороченных, а шестеренки распределяют между ними. Это позволяет существенно уменьшить габариты коробки.

Особенности трехвальной МКПП

В трехвальной конструкции передача вращения от ведущего вала на ведомый происходит не напрямую, а через промежуточный вал. При этом ведомый вал располагается на одной оси с первичным, а промежуточный — параллельно.

Как и в двухвальной конструкции, шестеренки ведомого вала жестко не зафиксированы на нем. Но при этом они имеют постоянное зацепление с шестернями промежуточного вала. В остальном принцип работы подобен двухвальной МКПП.

Для включения заднего хода имеется промежуточная шестеренка, установленная на отдельном валу. Благодаря включению промежуточной шестерни вращение вторичного вала изменяется на противоположное.

Механизм переключения передач в трехвальной конструкции монтируется непосредственно внутри коробки. Он включает в себя рычаг и ползуны с вилками.

Особенности эксплуатации

Лучший способ избежать преждевременных поломок в коробке передач — правильно ее эксплуатировать.

1. Переключать передачи нужно с учетом предписаний автопроизводителя. Речь идет о минимальной и максимальной скорости, допустимой для той или иной передачи. Можно ориентироваться по спидометру, тахометру или звуку двигателя.

2. На малой скорости движения и низких оборотах двигателя не используйте передачи выше второй.

3. Правильная работа со сцеплением не только убережет его от ускоренного износа, но и позволит избежать повреждения деталей коробки передач. Нажимайте сцепление быстро, а отпускайте плавно, но не слишком медленно. Педаль выжимайте до конца, иначе во время включения той или иной передачи будете слышать доносящийся из КПП хруст. Этого не следует допускать. И ни в коем случае не бросайте резко педаль сцепления.

4. Двигаясь вперед даже на малой скорости, не допускайте чрезмерной спешки при переходе на заднюю передачу. Автомобиль должен полностью остановиться, и лишь после этого можно включать задний ход. Игнорирование этого простого правила через какое-то время выведет заднюю передачу из строя, и тогда вам светит ремонт коробки.

5. Избегайте переключения передач во время прохождения крутого поворота.

6. Избавьтесь от привычки держать руку на рычаге переключения передач. Даже такое, казалось бы, мизерное давление на приводной механизм способствует ускоренному изнашиванию вилки и муфт в коробке.

7. Старайтесь сдерживать себя, если вы предпочитаете резкую манеру вождения. «Шумахер» за рулем — худший враг любой коробки передач.

8. Контролируйте уровень и состояние смазки в коробке передач. Не забывайте вовремя менять трансмиссионное масло.

О диагностике и ремонте

Некоторые косвенные признаки подскажут владельцу авто, что с коробкой, возможно, что-то не так.

Некоторые неполадки могут быть вызваны не слишком серьезными причинами и относительно просто устраняются.

Шум или вибрации. Прежде всего проверьте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому проверьте уровень масла в КПП и при необходимости долейте или замените его с промывкой.

Подтеки масла. Они обычно устраняются заменой сальников и уплотнений. Реже встречается повреждение картера или неправильный монтаж коробки и сопряженных с ней узлов.

Переключение передач затруднено. Для начала проверьте приводной механизм переключения, который часто называют кулисой КПП. В нем могут быть повреждения или просто требуется регулировка и подтяжка креплений.

Иные симптомы могут указывать на неисправности, требующие ремонта коробки, особенно в случаях, когда проблема проявляется на одних и отсутствует на других передачах.

Затрудненное переключение передач, сопровождающееся скрежетом. Такое возможно при неполном выключении сцепления, поэтому для начала проверьте его работу. Если со сцеплением все в порядке, то, вероятно, проблема в изношенных синхронизаторах, которые требуют замены.

Самопроизвольный сброс включенной передачи. Виновников может быть несколько — вилка включения передачи, фиксатор, муфта синхронизатора или блокирующее кольцо. В любом случае без ремонта не обойтись.

Постоянный гул, визг или хруст. Причиной могут быть разбитые подшипники, стертые или сломанные зубья шестерен. Здесь также потребуется ремонт.

Энтузиасты, имеющие достаточный опыт, инструменты и условия для работы, могут попытаться отремонтировать коробку передач самостоятельно. Но большинство автомобилистов скорее предпочтет доверить это непростое дело специалистам автосервиса.

Во многих случаях может оказаться, что проще, дешевле и быстрее приобрести и установить так называемую контрактную коробку передач.

Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин Китаец. Здесь вы сможете подобрать необходимые запчасти для МКПП или приобрести коробку в сборе.

Коробка переключения передач автомобиля. Зачем она нужна?

Приобретая новую машину, покупатели в первую очередь обращают внимание на тип коробки переключения передач автомобиля – механическая или автоматическая? Однако, мало кто из автомобилистов, особенно из тех, кто недавно сел за руль, знает, для чего же автомобилю нужна коробка передач?

Коробка переключения передач автомобиля — зачем она нужна?

Коробка переключения передач автомобиля предназначена для изменения передаточного числа, проще говоря, чтобы при одних оборотах двигателя ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной скоростью.

Для чего это надо, если скорость автомобиля так же можно регулировать нажатием на педаль газа? Все дело в двух свойствах всех двигателей внутреннего сгорания – это малый диапазон рабочих частот и невысокая мощность агрегата. 

Действительно, стандартный двигатель внутреннего сгорания работает в диапазоне 800 – 6000 оборотов в минуту, а вот при движении транспортного средства диапазон сужается еще больше — от 1500 до 4000. Если поддерживать обороты менее полутора тысяч, то агрегат довольно быстро выйдет из строя, так как давление масла в системе будет недостаточным для смазки. При работе на больших оборотах же происходит активный износ деталей, что тоже приводит к выходу двигателя из строя.
 
Если же соединить двигатель с колесами напрямую, то машина даже не сможет тронуться с места — это второе свойство ДВС – слишком низкая мощность.

{typography legend_blue}Простой пример – попробуйте включить 4 передачу и тронуться с места, в большинстве случаев у Вас ничего не получится, так как во многих автомобилях 4 передача – прямая, то есть двигатель напрямую вращает ведущие колеса. Для этого и предназначена КПП – чтобы облегчить нагрузку на мотор, а так же позволить ему работать в узком диапазоне частот коленчатого вала. {/typography}
На первой или второй передаче машина обладает большой мощностью, но не может двигаться на большой скорости. Пониженные передачи предназначены для трогания автомобиля, подъема в гору, когда двигатель испытывает большую нагрузку, для перевозки тяжелых грузов. 

А вот на следующих передачах скорость будет больше, а тягловая мощность меньше, к примеру, въехать на крутой склон на 4 скорости очень трудно – двигатель может попросту заглохнуть.

Помимо этого, коробка переключения передач автомобиля  позволяет выбирать режим движения – вперед или назад. Некоторые неопытные автолюбители считают, что при движении назад, двигатель автомобиля вращается в обратную сторону, однако, это не так – коленчатый вал всегда вращается в одну сторону, движение задним ходом осуществляется лишь за счет дополнительной системы шестерней в КПП.

Обычно, задний ход имеет одну передачу, однако, на некоторых старых моделях автомобилей существовал рычаг «реверса», то есть, при его переключении водитель имел либо 4 передачи вперед, либо 4 передачи назад.

Нейтральное положение рычага коробки передач позволяет отсоединить двигатель от ведущих колес, фактически, КПП служит связующим звеном между двигателем и колесами. В автоматических трансмиссиях имеется и режим «парковка», который выполняет функцию «стояночного тормоза».

Теперь Вы знаете, для чего предназначена коробка переключения передач автомобиля.

Коробка переключения передач автомобиля

Оборвалось крепление на КПП – варианты решения проблемы

Технические повреждения автомобиля могут быть разные. После большого пробега и многих лет эксплуатации вы вряд ли избежите сложных ремонтов и даже замены целых дорогостоящих узлов в сборе. Поэтому владельцы автомобилей стараются продавать свои машины, когда подходит к завершению ресурс определенных деталей. Авто должно быть надежным, а когда есть риск выхода из строя крупных элементов, о надежности говорить не приходится. Но есть такие виды поломок, которые невозможно предсказать. Это механические воздействия, приводящие к реальным разрушениям даже на самых малых пробегах. Одним из довольно частых явлений в последнее время становится обрыв креплений коробки переключения передач. На разных автомобилях КПП имеют различные особенности, поэтому и причины могут быть разными. Важно вовремя устранит неполадку, пока вы не получили неприятные проблемы. Скорее всего, такие трудности можно решить только дорогостоящим ремонтом.

Обрыв креплений может также быть разным. В одном случае это раскол на металлической части корпуса, а в другом — обрыв шпилек или болтов. Часто владельцы старых машин сталкиваются с такой проблемой, как увеличение посадочных размеров для болтов и шпилек, деформация крепежных отверстий. Все эти неполадки можно свести к единому понятию обрыва креплений и разбираться с ними единым комплексом. Поэтому сегодня мы поговорим о всех ситуациях, когда вы не можете дальше эксплуатировать коробку передач на автомобиле именно из-за недостаточно качественного крепежа. Дальнейшие поездки на авто могут быть опасными и принести разрушения в системе двигателя, сцепления, самой коробки. Следует сразу же прекратить поездки, отправить авто на станцию техобслуживания и получить консультацию специалиста по вашей ситуации. Без этого никак.

Основные причины возможных разрушений креплений

Первая причина — некачественное изготовление КПП на заводе. Проблема в том, что производители бюджетных автомобилей, да и не только бюджетных, сегодня активно экономят средства на материалах и постоянно облегчают конструкцию агрегатов. Это приводит к тому, что в конструкциях используются не самые надежные металлы. Несколько лет они еще могут выполнять поставленные задачи, но после истечения этого срока детали начинают ломаться.

Также могут быть следующие причины обрыва крепежных мест КПП:

• сильное механическое воздействие на детали, которое приходится именно на место крепления коробки передач к двигателю, в процессе давления болт или проушина могут лопнуть;
• многоразовое снятие и установка КПП для ремонта, чем больше раз происходит демонтаж и последующий монтаж, тем больше шансов повредить крепеж или просто расшатать деталь;
• ошибка мастера на сервисе — при обслуживании коробки ее обязательно снимают с двигателя, а любые ошибки в этом процессе приводят к неестественным нагрузкам и проблемам в будущем;
• неправильные усилия при затягивании — стоит учитывать заводской регламент при замене сцепления или деталей коробки передач, иначе вас ожидают только неприятности в эксплуатации машины;
• применение незаводского крепежа — изменение параметров резьбы, к примеру, может оказаться настоящим испытанием для металлических деталей, поэтому лучше избегать таких неточностей.

Коробка передач любого типа — очень требовательный узел. Именно из-за некачественного сервиса и непрофессионального ремонта возможны самые разные неприятности. Лучше всего обращаться на официальный сервис, пусть он и не всегда самый быстрый и расторопный. Здесь вам предложат дорогой, но качественный сервис. Также отличным решением будет поиск специализированной станции обслуживания, которая работает только с вашим типом автомобилей или с конкретной маркой.

Что делать, если оборвалось крепление КПП?

У вас есть несколько вариантов выхода из ситуации. Раньше на автомобилях использовали чугунные блоки и детали корпуса основных агрегатов, их можно было варить аргоном. И если в корпусе КПП появилась трещина на ВАЗ 2106 20-летней давности, то с такой ситуацией действительно можно справиться с помощью аргона. Но при проблемах на современном автомобиле Ford или Toyota никакая сварка вам не поможет, коробки из таких материалов не варятся.

Сделать можно один из следующих вариантов ремонт:

1. Замена картера сцепления. Если коробка передач на вашем автомобиле состоит из двух деталей корпуса отдельно для сцепления и для самого механизма шестерен, вы можете обойтись заменой одной из частей. Именно на картере сцепления часто обрываются проушины.
2. Замена полностью корпуса коробки. Его можно купить б/у, но лучше взять новую деталь, чтобы вернуть автомобилю нормальное состояние. В процессе покупки подержанного корпуса можно упустить некоторые моменты, такие как сварка аргоном или небольшие трещины.
3. Замена коробки в сборе. Это кардинальный шаг, если никакие другие варианты не помогают решить проблему. Коробку можно снова-таки поискать б/у, но в реальность это не лучший вариант. Новая же коробка передач от завода будет стоить дорого на современный автомобиль.
4. Другие варианты. Мастер на сервисе может рекомендовать расточить посадочные размеры крепежа, к примеру, и установить другие болты или шпильки для установки КПП. В каждом случае нужно индивидуально подходить к таким вопросам и размышлять с перспективой на будущее.

Невозможно привести все ситуации к одному знаменателю, поэтому в каждом случае оптимальное решение будет индивидуальным. Принимать конкретное решение на основе консультации с одним специалистом также не стоит. Это может привести к тому, что мастер просто не рассмотрит реальную причину поломки, и вскоре она повториться снова. Консультации следует получить сразу у нескольких специалистов, чтобы понимать реальные причины ваших поломок. Также это позволит принять взвешенное решение о ремонте.

Какие еще поломки поискать при обрыве крепежей КПП?

Обрыв может происходить на фоне других неполадок. Это не только механические повреждения и другие предусловия, которые вызвали непосредственный срыв. Несмотря на снижение качества производства у многих брендов, коробки продолжают делаться из качественного металла, так что оборвать их простым наездом на неровность невозможно. Есть такой вариант, что в вашей машине затаилась еще одна поломка, которая стала причиной такой неприятности.

Стоит проверить следующие важные особенности:

• исправность самой коробки — вполне возможно, что причиной обрыва креплений и разрушения корпуса стали чрезмерные вибрации, которым просто негде больше было найти выход;
• исправность сцепления — в процессе выхода из строя сцепление может не только стать причиной неприятных звуков, но и сильно расшатывать агрегат, расшатывание может выйти поломкой крепления картера сцепления;
• нормальная работа подушек двигателя и КПП — это также распространенная неприятность, которая может стать причиной поломки креплений, так как они оказались в положении на излом;
• исправность двигателя — снова присутствуют чрезмерные вибрации, которые могут найти выход в самом слабом месте, в конструкции многих автомобилей этим слабым местом является именно крепеж КПП;
• нормальная геометрия кузова — это также популярная причина разных технических проблем, ведь если машина плохо восстановлена после аварии, неприятностей будет очень много.

В каждой таком случае есть риск не только обрыва деталей коробки передач, но и других более серьезных проблем. Поэтому стоит внимательно относиться к общему техническому состоянию вашего автомобиля, а также к вопросам состояния конкретных узлов. На каждом ТО при наличии рисков такого обрыва креплений важно проводить полноценный визуальный осмотр элементов и получить заключение специалистам по поводу состояния агрегатов.

Как избежать неприятных эффектов с коробкой передач?

В данном случае ничего не может гарантировать, что вы избежите этой неприятности. Проблема может произойти неожиданно при резком выходе из строя одной из подушек силового агрегата, к примеру. Стоит учитывать и возможность обрыва крепежных элементов при наезде на крупные препятствия на дороге. Если произошел нацеленный удар камнем по КПП, никто не сможет предсказать последствий такой ситуации. Так что предотвратить проблему полностью невозможно.

Зато вы можете выполнить ряд профилактических действий:

• всегда на очередном ТО заказывайте визуальный осмотр двигателя и КПП, контроль состояния системы удержания агрегата в нормальном положении, осмотр подушек и прочих узлов;
• старайтесь вовремя исправлять даже самые незначительные неполадки в автомобиле, чтобы получить оптимальную возможность эксплуатации транспортного средства в дальнейшем;
• пользуйтесь услугами проверенного мастера, который сможет на самом деле быстро и эффективно оценить все присутствующие поломки и дать конкретные рекомендации по их устранению;
• не покупайте машину после аварий, когда кузов уже не держит геометрию, а состояние подкапотного пространства оставляет желать лучшего, это однозначно приведет к поломкам и проблемам;
• откажитесь от покупки автомобилей, которые уже выходили свой ресурс и не могут дальше эксплуатироваться без проблем, это авто с пробегом свыше 300 000 км (для современных машин).

Конечно, каждая ситуация индивидуальная, поэтому судить в общем достаточно сложно. Бывают неприятности, когда из-под колеса вылетает крупный кусок асфальта и попадает прямо по проушине крепления коробки. Это становится причиной обрыва крепежа или деформации крепежного отверстия. Учитывая хрупкость этого материала, такие ситуации далеко не редкие. Так что ездить стоит осторожно и не наезжать на крупные камни, чтобы избежать потенциальных проблем.

Предлагаем посмотреть видео о замене КПП на одном из отечественных авто:

Подводим итоги

Проблема обрыва крепежных отверстий и проушин коробки передач — настоящая крупная неприятность для владельца автомобиля. КПП может быть в идеальном состоянии, ее техническая часть может оказаться абсолютно целой. Но эксплуатации она не подлежит. В таком состоянии самым бюджетным вариантом будет заварить аргоном крепеж, но, к сожалению, такой вариант не сможет обеспечить должную долговечность восстановленной детали. Лучшим по экономичности решением останется замена деталей корпуса, на которых есть повреждение.

Стоит внимательно подходить к процессу восстановления автомобиля в таких случаях, так как далеко не каждый вид ремонта действительно может предложить качественные последствия. Даже если на сервисе вам дают гарантию, следует самостоятельно разобраться со всеми тонкостями процесса, чтобы не попасть потом в неприятную ситуацию. Разбираться с последствиями некачественного ремонта будет еще сложнее, чем с неприятностями при обрыве крепления КПП. А что бы вы делали, если бы на вашей машине оборвались крепежи коробки переключения передач?

Как определить какая коробка передач стоит на машине

Главная » Разное » Как определить какая коробка передач стоит на машине

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.    

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Определение типа АКПП по марке автомобиля.

 Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих «американцев» это — хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра.

Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или — попробуйте забить модель авто (рус\англ.) в Поиск на этом сайте. 

© Еще лучше — обратитесь к мастерам по ремонту АКПП — они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный (зеленый внизу) список всех машин, на которые эта АКПП ус

Определить АКПП

Представленный ниже справочник поможет Вам определить тип автоматической коробки передач (узнать расшифровку кпп аббревиатуры) по марке, году выпуска и двигателю автомобиля. Если Вы хотите определить тип своей АКПП или узнать какая АКПП стоит на Вашем автомобиле — выберите марку автомобиля и Вам откроется список всех типов установленных агрегатов на определенные модели.

 

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Определить тип АКПП по марке автомобиля

Ремонт DSG в Москве » Определить тип АКПП

В большинстве случаев, квалифицированный сотрудник любого автосервиса, который занимается ремонтом автоматических коробок переключения передач, может легко определить тип АКПП Автомобиля любого производителя. Для того, чтобы наши специалисты могли более точно назвать причину поломки АКПП по телефону, назовите тип АКПП Вашего авто.

Как определить тип АКПП по марке авто?

Чтобы определить тип или модель АКПП, которая стоит на Вашем автомобиле, выберите марку машины из списка ниже.

A

ACURA — ALFA ROMEO — AM GENERAL — ASTON MARTIN — AUDI

B

BAOJUN — BEIJING — BEIJING AUTO — BENTLEY — BMW — BRILLIANCE — BUGATTI — BUICK — BYD

C

CADILLAC — CHANG’AN — CHANGFENG — CHANGHE — CHERY — CHEVROLET — CHINA MOTOR — CHRYSLER — CIIMO — CITROEN — COWIN

D

DACIA — DAEWOO — DAIHATSU — DATSUN — DODGE — DONGFENG — DS

E

EAGLE — EMGRAND — ENGLON — EVERUS

F

FAW — FEIDIE AUTO — FERRARI — FIAT — FORD — FOTON — FREIGHTLINER

G

GEELY — GEO — GLEAGLE — GMC — GONOW — GREAT WALL — GUANGZHOU AUTO

H

HAIMA — HAVAL — HAWTAI — HINO — HOLDEN — HONDA — HONGQI — HYUNDAI

I

INFINITI — INOKOM — IRAN KHODRO — ISUZU — IVECO

J

JAGUAR — JANGHUA (JAC) — JEEP — JIANGHUAI — JINBEI

K

KARRY — KIA

L

LADA — LAMBORGHINI — LANCIA — LAND ROVER — LANDWIND — LEXUS — LIEBAO — LIFAN — LINCOLN — LOTUS — LTI — LUXGEN

M

MAHINDRA — MARUTI-SUZUKI — MASERATI — MAXUS DATONG — MAZDA — MCLAREN — MCW — MERCEDES — BENZ — MERCURY — MG — MINI — MITSUBISHI — MITSUBISHI FUSO — MORGAN

N

NAZA — NISSAN

O

OLDSMOBILE — OPEL

P

PERODUA — PEUGEOT — PLYMOUTH — PONTIAC — PORSCHE — PROTON

Q

QOROS

R

RELY — RENAULT — RIICH — ROEWE — ROLLS ROYCE — ROVER

S

SAAB — SAIPA — SAMSUNG — SANTANA — SATURN — SCION — SEAT — SHUANGHUAN — SKODA —SMART — SOUEAST — SPERANZA — SSANGYONG — SUBARU — SUZUKI

T

TATA — TOYOTA

U

UD TRUCKS

V

VENUCIA — VOLGA — VOLKSWAGEN — VOLVO — VORTEX — VPG

Y

YOUNGMEN LOTUS

Z

ZAZ — ZHONGHUA — ZOTYE

Немного о том, как определить тип своей АКПП

Выберите свою марку автомобиля:

eщё:от 30 000 р. до 90 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.от 22 000 р.до 65 000 р.от 25 000 р.до 89 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 30 000 р.до 95 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 30 000 р.до 110 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 35 000 р.до 85 000 р.от 35 000 р.до 95 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 14 500 р.до 130 000 р.от 30 000 р.до 140 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.

Определение типа АКПП по марке автомобиля

Выберите свою марку автомобиля:

eщё:от 30 000 р.до 90 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.от 22 000 р.до 65 000 р.от 25 000 р.до 89 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 30 000 р.до 95 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 30 000 р.до 110 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 35 000 р.до 85 000 р.от 35 000 р.до 95 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р. от 14 500 р.до 130 000 р.от 30 000 р.до 140 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.

Систематический или Гидраматический? Как правильно выбрать автомат

Раньше выбирать, какую коробку передач установить в машину, было просто. Если вы хотели переключить передачу самостоятельно, вы выбирали ручную, а если нет, то выбирали автомат. Однако в наши дни все гораздо сложнее.

Да, механических коробок передач больше, чем когда-либо — педаль сцепления и рычаг переключения передач — и вперед. Другое дело, когда речь идет об автоматике, ее несколько разновидностей.Чтобы помочь вам отличить двойное сцепление от вариатора, мы составили удобное руководство, которое поможет вам определить, какая автоматическая коробка передач подходит именно вам.

Традиционный автомат

Традиционные автоматические коробки передач по-прежнему доступны во многих моделях. Распространенные примеры включают восьмиступенчатый двигатель, установленный в большинстве BMW, Jaguar и Land Rover, и девятискоростной, который вскоре будет доступен во многих других автомобилях.

В них используется то, что называется преобразователем крутящего момента, который выполняет ту же работу, что и сцепление, но работает, используя сопротивление гидравлической жидкости для передачи тяги от двигателя к коробке передач, а затем на колеса.В результате переключение передач можно производить без необходимости отпускать педаль акселератора. Обычно компьютер решает, когда переключать передачу, хотя в большинстве традиционных автоматов также есть ручной режим, который позволяет водителю решать.

.

Значение букв и цифр автоматического переключения передач

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти буквы на переключателе коробки передач? Что ж, вы не одиноки. Только в Соединенных Штатах ежегодно продается более 10 миллионов автомобилей с автоматической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия — это надежная система с гидравлическим приводом, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Каждая буква или цифра, указанные на переключателе передач трансмиссии, представляют собой уникальные настройки или задачи для трансмиссии. Давайте углубимся в значение автоматического переключения передач, чтобы вы понимали, что означает каждая буква или цифра.

Представляем PRINDLE

На большинстве американских и импортных автомобилей с автоматической коробкой передач есть ряд букв, обозначающих P — R — N — D — L. Когда вы их озвучиваете, это фонетически называется «Prindle». Фактически, это то, что большинство инженеров называют конфигурацией автоматического переключения передач, так что это технический термин. Каждая буква обозначает индивидуальную настройку автоматической коробки передач.В зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, также возможно, что вы увидите букву «M» или серию цифр — вероятно, от 1 до 3. Чтобы упростить ситуацию, мы разберем каждую букву, указанную на большинстве автоматических трансмиссий.

Что означает буква P на автоматической коробке передач?

Буквы на автоматической коробке передач часто описываются как индивидуальная «передача», но это немного вводит в заблуждение. На самом деле это настройка активации. Шестерни внутри автоматической коробки передач переключаются гидравлически и могут варьироваться от трех до девяти скоростей при включении передней «передачи».

Буква «P» на автоматической коробке передач означает настройку PARK. Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки, «шестерни» трансмиссии заблокированы, что не позволяет колесам вращаться вперед или назад. Многие люди используют парковочную настройку в качестве тормоза, что является основной целью этой настройки трансмиссии. Однако для большинства транспортных средств также требуется, чтобы двигатель заводился, когда трансмиссия находится в положении «ПАРКОВКА» в целях безопасности.

Что означает буква R на автоматической коробке передач?

Буква «R» означает REVERSE или передачу, выбранную для движения назад.Когда вы переключаете рычаг переключения передач с P на R, включается задняя передача автоматической коробки передач, которая раскручивает ведущий вал в обратном направлении, позволяя ведущим колесам вращаться в «обратном направлении». Машину нельзя заводить задним ходом, так как это было бы очень небезопасно.

Что означает буква N на автоматической коробке передач?

«N» — это индикатор того, что ваша автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ режиме или в режиме свободного вращения. Эта настройка освобождает передачу (и) (вперед и назад) и позволяет шинам свободно вращаться.Большинство людей не используют настройку N, если двигатель их автомобиля не запускается, и им нужно нажать на него или буксировать автомобиль.

Что означает буква D на автоматической коробке передач?

Буква «D» означает ПРИВОД. Это когда включается «передача» автоматической коробки передач. Когда вы ускоряетесь, ведущая шестерня передает мощность на колеса и постепенно переключается на более высокие «передачи», когда частота вращения двигателя достигает желаемого уровня. Когда автомобиль начинает замедляться, автоматическая ведущая шестерня переключается на более низкую передачу.Букву «D» также часто называют «перегрузкой». Это высшая ступень автоматической коробки передач. Эта передача используется на автомагистралях или когда автомобиль движется с одинаковой частотой вращения для длительных поездок.

Если ваша автоматическая трансмиссия имеет ряд цифр после буквы «D», это настройки ручной передачи для работы переднего хода: 1 — самая низкая передача, а большие числа — более высокие передачи. Это может произойти, если ваша обычная передача D не работает, а также при подъеме и спуске по крутым склонам, чтобы усилить торможение двигателем.

• D1: Увеличивает крутящий момент для труднопроходимой местности, такой как грязь или песок.
• D2: Помогает автомобилю при подъеме в гору, например, на холмистой дороге, или обеспечивает быстрый наддув двигателя, аналогичный его функции на механических коробках передач.
• D3: Иногда вместо этого отображается кнопка OD (перегрузка), D3 увеличивает обороты двигателя для эффективного обгона. Передаточное отношение повышающей передачи заставляет шины двигаться быстрее, чем вращается двигатель.

Что означает буква L на автоматической коробке передач?

Последняя распространенная буква на автоматической коробке передач — «L», что означает, что коробка передач находится на пониженной передаче.Иногда букву «L» заменяют на букву M, что означает, что коробка передач работает с ручным переключением передач. Эта настройка позволяет водителю вручную переключать трансмиссию с помощью подрулевых переключателей, расположенных на рулевом колесе, или другим действием (обычно слева или справа от рычага автоматической коробки передач). Для тех, у кого есть L, это настройка, используемая для подъема по холмам или попыток преодолеть плохие дорожные условия, например, застрять в снегу или грязи.

Поскольку каждый автомобиль с автоматической коробкой передач уникален, на рычаге переключения передач на некоторых из них будут указаны разные буквы или цифры.Рекомендуется прочитать и просмотреть руководство по эксплуатации транспортного средства (обычно оно находится в перчаточном ящике), чтобы убедиться, что вы используете правильную настройку передачи для правильного применения.

.

% PDF-1.5 % 425 0 obj> endobj xref 425 111 0000000016 00000 н. 0000003272 00000 н. 0000003407 00000 н. 0000002571 00000 н. 0000003472 00000 н. 0000004041 00000 н. 0000004067 00000 н. 0000004209 00000 н. 0000004277 00000 н. 0000004345 00000 п. 0000004400 00000 н. 0000004536 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000004804 00000 п. 0000004943 00000 н. 0000005086 00000 н. 0000005233 00000 п. 0000005363 00000 п. 0000005503 00000 н. 0000005646 00000 п. 0000005785 00000 н. 0000005923 00000 н. 0000008400 00000 н. 0000010636 00000 п. 0000010778 00000 п. 0000010919 00000 п. 0000013473 00000 п. 0000016161 00000 п. 0000017993 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000023424 00000 п. 0000026341 00000 п. 0000026571 00000 п. 0000026753 00000 п. 0000026948 00000 п. 0000028580 00000 п. 0000028649 00000 п. 0000028804 00000 п. 0000029019 00000 п. 0000029495 00000 п. 0000029564 00000 п. 0000029742 00000 п. 0000029943 00000 н. 0000031054 00000 п. 0000031123 00000 п. 0000031270 00000 п. 0000031471 00000 п. 0000031756 00000 п. 0000031826 00000 п. 0000032025 00000 п. 0000032234 00000 п. 0000033857 00000 п. 0000033926 00000 п. 0000033996 00000 п. 0000036414 00000 п. 0000036620 00000 н. 0000036875 00000 п. 0000036901 00000 п. 0000037306 00000 п. 0000037332 00000 п. 0000037628 00000 п. 0000037654 00000 п. 0000038003 00000 п. 0000038029 00000 п. 0000038367 00000 п. 0000038393 00000 п. 0000038689 00000 п. 0000038715 00000 п. 0000039068 00000 н. 0000039137 00000 п. 0000040892 00000 п. 0000041099 00000 п. 0000041279 00000 п. 0000041305 00000 п. 0000041644 00000 п. 0000041713 00000 п. 0000049401 00000 п. 0000049601 00000 п. 0000049945 00000 н. 0000049971 00000 п. 0000050485 00000 п. 0000050554 00000 п. 0000052445 00000 п. 0000052645 00000 п. 0000052886 00000 п. 0000052912 00000 п. 0000053314 00000 п. 0000053384 00000 п. 0000056887 00000 п. 0000057083 00000 п. 0000057387 00000 п. 0000057413 00000 п. 0000057894 00000 п. 0000057963 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060420 00000 п. 0000060665 00000 п. 0000060691 00000 п. 0000061102 00000 п. 0000061172 00000 п. 0000063845 00000 п. 0000064051 00000 п. 0000064253 00000 п. 0000064279 00000 н. 0000064636 00000 п. 0000064706 00000 п. 0000073322 00000 п. 0000073530 00000 п. 0000073879 00000 п. 0000073905 00000 п. 0000074441 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 428 0 obj> поток s 5Ǖw.; sɨ $ 0z «1j

.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобилях и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интересный процесс передачи мощности от двигателя к колесам. Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, возможно, наиболее важным является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность в сочетании с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала его незаменимым компонентом трансмиссии.Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности. Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля.Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды. В случае автоматических коробок передач эта задержка может быть более длительной и частой. Однако, если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагноз:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться. Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса. Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего корпуса сцепления.

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Коробке передач вашего автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки. Если вы когда-нибудь замечаете, что под припаркованным автомобилем скапливаются капли жидкости, велика вероятность, что это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость ярко-оранжевого цвета.Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагноз:

Если это трансмиссионная жидкость, необходимо обязательно выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки. Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется заменить только эту деталь.Однако, если это обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к большим расходам на ремонт / замену.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы. Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагноз:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач. В обоих случаях детали необходимо будет заменить незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: пробуксовка передач

Если ваша машина не автоматическая, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях.Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и снова переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение. Это явление известно как пробуксовка передач.

Диагноз:

Проскальзывание передачи вредит компонентам коробки передач, но, помимо этого, оно также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу.Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы заблокировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад. Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерен или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобиле: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой.Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагноз:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла.Это тепло разжижает трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще больший нагрев. Другая важная причина — использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы с уровнями нагрева, соответствующими работе коробки передач. В случае использования неподходящей жидкости она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву. Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому убедитесь, что используете правильный тип жидкости и доливайте ее вовремя, если уровень низкий.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических коробок передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагноз:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами.Основная причина — неисправность сцепления. Сцепление используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения передач может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это происходит в основном из-за электронных систем автомобиля. Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно.Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

.Руководство по трансмиссии

: все, что вам нужно знать

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• О нас
• Связаться

.

Как работают шестерни | HowStuffWorks

Рисунок 1. Анимация колышка колесной шестерни.

На любой передаче передаточное число определяется расстоянием от центра шестерни до точки контакта. Например, в устройстве с двумя шестернями, если одна шестерня в два раза больше диаметра другой, соотношение будет 2: 1.

Один из самых примитивных типов шестерен, на которые мы могли бы взглянуть, — это колесо с торчащими из него деревянными колышками.

Проблема с этим типом шестерен в том, что расстояние от центра каждой шестерни до точки контакта изменяется по мере вращения шестерен.Это означает, что передаточное число изменяется при повороте шестерни, а это означает, что частота вращения на выходе также изменяется. Если бы вы использовали такую ​​передачу в своей машине, было бы невозможно поддерживать постоянную скорость — вы бы постоянно ускорялись и замедлялись.

Многие современные шестерни используют специальный профиль зуба, называемый эвольвентой . Этот профиль имеет очень важное свойство поддержания постоянного передаточного числа между двумя передачами. Как и в случае с колышком выше, точка контакта перемещается; но форма зуба эвольвентной шестерни компенсирует это движение.См. Подробности в этом разделе.

Теперь давайте посмотрим на некоторые из различных типов шестерен.

Объявление

.

Что делать на контрольно-пропускных пунктах: INSI

Контрольно-пропускной пункт — это обычно дорога, заблокированная шлагбаумом, людьми, минами, воротами или шипами.

Он может работать как легально (армия, полиция или силы безопасности), так и незаконно (преступные группировки, бандиты, повстанцы или силы милиции). На контрольно-пропускных пунктах цель обычно состоит в том, чтобы остановить транспортное средство и проверить наличие документов, людей в автомобиле, наркотиков, оружия или незаконной торговли людьми. На незаконных контрольно-пропускных пунктах цель заключается в вымогательстве денег, краже содержимого автомобиля или угоне автомобиля и похищении пассажиров.

Вы можете не знать, что это за тип, пока не окунетесь в него. Постарайтесь определить одежду, униформу и речь, чтобы определить, является ли это контрольно-пропускным пунктом законным или незаконным, и какие политические взгляды или принадлежность могут иметь те, кто его использует.

Помните

Люди, обслуживающие КПП, могли находиться на КПП в течение нескольких часов в жарком или холодном климате без кондиционирования или отопления. Возможно, у них не было ни еды, ни воды. Возможно, вы первые, кого они увидят сегодня.

Они могли пить, принимать наркотики или даже быть детьми, которых забрали из своих семей, а также находились под воздействием наркотиков или алкоголя. Они могут быть очень опасными и нестабильными.

Контрольно-пропускной пункт может находиться в районе, где силы безопасности подвергаются нападениям, и поэтому те, кто его обслуживает, могут нервничать и бояться за свою жизнь. Убедитесь, что вы ничего не делаете, чтобы создать у них впечатление, что вы представляете для них угрозу.

Ваше поведение может напрямую повлиять на вашу ситуацию.

• Всегда будьте вежливы, но бдительны
• Избегайте конфронтации. Возможно, у вас цейтнот, но это не так. Не давите на них только потому, что у вас есть крайний срок.
• Представьте себя журналистом
• Если вы идете пешком, подойдите к контрольно-пропускному пункту только с необходимыми бумагами.
• Находясь в автомобиле, держите окна поднятыми, а двери запертыми. Не выходите, если это не приказано. Опустите окно, чтобы говорить ровно столько, чтобы можно было смотреть им в глаза
• Никогда не пытайтесь снимать без разрешения
• Если солдаты или ополченцы, находящиеся на контрольно-пропускном пункте, настроены враждебно или нервничают, вы можете предложить что-нибудь, чтобы сгладить ситуацию.Для этого есть время и место, которые вы должны уметь оценить. Подумайте о воде, еде, сладостях или сигаретах, газетах.
• Дайте им знать, что люди знают, где вы находитесь, и что вас ждут обратно.
• Покажите им, что вы не представляете угрозы. Держите руки на виду и не делайте опрометчивых быстрых движений. Они могут подумать, что вы собираетесь за оружием.

Приближение к неизвестному контрольно-пропускному пункту

• Головная машина должна предупредить оставшуюся часть конвоя
• Оценить ситуацию
• Радиосвязь с вашей базой
• Согласитесь, с кем поговорить обслуживающие КПП
• Снимите солнцезащитные очки
• Снизьте скорость (до первой передачи — 5 км / ч) и будьте готовы остановиться, выключить двигатель и нажать на ручной тормоз

Приближение к контрольно-пропускному пункту

Солдаты или полиция могут делать следующее:

• Проверять удостоверения личности или паспорта
• Визуальный осмотр салона (снимите солнцезащитные очки, чтобы подтвердить удостоверение личности)
• Обыскать бардачок
• Обыскать багажник / багажник
• Проведите обыск автомобиля под зеркалом
• Откройте капот и обыщите двигатель
• Увеличьте уровень поиска, если он / она подозрительны
• Если обыск проводится с собакой, водитель должен оставаться в машине и двери автомобиля должны быть закрыты

Если вам нужно быстро уйти

• Поверните рано
• Если вы не можете развернуться раньше, проехать
• Если вы не можете проехать, поверните назад
• Если не можешь повернуть назад, беги прочь

Закон и контрольно-пропускные пункты

---

За последнее десятилетие Верховный суд Соединенных Штатов принял решение по трем делам, касающимся контрольно-пропускных пунктов правоохранительных органов, когда полицейские останавливали машины без индивидуального подозрения, чтобы поверить в то, что водитель транспортного средства сделал что-то не так.

В деле Michigan v. Sitz, 496 U.S. 444 (1990), ^и суд одобрил создание контрольно-пропускных пунктов для соблюдения трезвости, где полиция действовала в соответствии с установленными правилами, ограничивающими свободу действий полиции в отношении того, какие транспортные средства будут остановлены. Контрольно-пропускные пункты в Зитце также уведомляли автомобилистов о контрольно-пропускном пункте. Суд аргументировал это тем, что правительство было серьезно заинтересовано в удалении с дороги водителей с ограниченными физическими возможностями из-за опасности, которую такие водители представляли для других автомобилистов.

В деле Индианаполис против Эдмонда, 531 U.S. 32 (2000), ⁱⁱ Суд проверил полицейские контрольно-пропускные пункты, используемые для обнаружения улик, связанных с наркотиками. Полиция установит контрольно-пропускной пункт, где будут останавливаться автомобили, чтобы полицейский мог искать доказательства преступлений, связанных с наркотиками, совершенных людьми, находящимися в автомобиле. На контрольно-пропускном пункте полиция осматривала салон автомобиля снаружи и выгуливала собаку, вынюхивающую наркотики, по внешней стороне автомобиля.

Отклонив контрольно-пропускные пункты в Эдмонде, суд отметил, что эти контрольно-пропускные пункты были направлены на общий контроль над преступностью, а не на удаление опасных водителей с проезжей части, как это произошло в Зитце. Суд постановил, что остановки в Эдмонде, которые не были подтверждены индивидуальными подозрениями, не соответствовали принципам Четвертой поправки при отсутствии особых обстоятельств, подобных тем, которые существуют в Зитце.

В 2004 году суд рассмотрел еще одно дело о блокпосту.В деле Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004), ⁱⁱⁱ Суд рассмотрел вопрос об аресте водителя-инвалида на информационном контрольно-пропускном пункте.

Контрольно-пропускной пункт в Лидстере стал причиной аварии, в результате которой погиб 70-летний велосипедист. Через неделю после смертельного исхода в результате наезда и сбега полиция установила контрольно-пропускной пункт недалеко от места происшествия и в то же время ночью останавливала автомобили на 10-15 секунд, чтобы получить информацию о дорожно-транспортном происшествии от автомобилистов. кто часто бывал в этом районе.Офицеры вручили каждому автомобилисту листовку, предупреждающую о происшествии наезда и сбегающую с места происшествия, и с просьбой о помощи.

Когда мистер Лидстер на своем фургоне подъехал к блокпосту, он свернул и чуть не ударил одного из офицеров. Приблизившись к мистеру Лидстеру, офицер почувствовал запах алкоголя. Второй офицер провел полевую проверку на трезвость и арестовал Лидстера. Лидстер был признан виновным в вождении в нетрезвом виде. Лидстер оспорил приговор, утверждая, что Indianapolis v.Эдмонд запретил этот тип полицейского контрольно-пропускного пункта, и все доказательства, полученные против него, были результатом этой незаконной полицейской акции.

Поддерживая этот информационный контрольно-пропускной пункт, Верховный суд отличил контрольно-пропускной пункт здесь от контрольно-пропускного пункта по борьбе с наркотиками в Эдмонде. Суд отметил, что основной целью контрольно-пропускного пункта Лидстер было обращение за помощью к автомобилистам; это не должно было «определить, совершили ли пассажиры автомобиля преступление».Фактически, контрольно-пропускной пункт здесь не был направлен на автомобилистов, проезжающих через контрольно-пропускной пункт, а вместо этого был направлен на сбор информации / улик против других лиц.

Суд отметил, что эти информационные контрольно-пропускные пункты по своей природе предположительно короткие и с меньшей вероятностью вызовут беспокойство у автомобилистов. Таким образом, Суд пришел к выводу, что эти остановки были менее вредными для интересов автомобилиста и не нуждались в подтверждении индивидуальных подозрений.Суд сравнил эти информационные заграждения с согласованным контактом, который происходит между пешеходом и полицейским на улице.

Суд не был обеспокоен тем, что такие контрольно-пропускные пункты будут появляться на какой-либо регулярности. Суд признал, что правоохранительные органы имеют ограниченные ресурсы, которые не могут поддерживать регулярные контрольно-пропускные пункты. Суд также предположил, что враждебное отношение общества к таким контрольно-пропускным пунктам ограничит их использование полицией.
Применив правила к рассматриваемому контрольно-пропускному пункту, Суд отметил, что преступление, в результате которого был убит семидесятилетний велосипедист, было тяжким преступлением. Целью правоохранительных органов было получение информации о конкретном и известном преступлении, «небезызвестных преступлениях общего характера».

Суд был впечатлен тем фактом, что полиция приспособила блокпост исключительно для целей правоохранительных органов. В частности, контрольно-пропускной пункт был проведен примерно через неделю после нападения.Контрольно-пропускной пункт находился рядом с местом наезда и бегством примерно в одно и то же время ночи. Наконец, все машины систематически останавливались (без усмотрения со стороны офицеров).

Суд пришел к выводу, что информационные контрольно-пропускные пункты, подобные тому, который проводится здесь, для поиска информации и помощи в случае серьезного правонарушения, не нарушали общие требования Четвертой поправки в отношении индивидуальных подозрений и случайных остановок.

ЦИТАТЫ:

ⁱ Michigan v.Sitz, 496 U.S. 444 (1990).

ⁱⁱ Индианаполис против Эдмонда, 531 U.S. 32 (2000)

ⁱⁱ Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004)

---

Часто задаваемые вопросы о контрольно-пропускных пунктах полиции и контрольно-пропускных пунктах трезвости

Законы США делают определенные поправки на то, когда, где и почему власти могут останавливать автомобилистов.Например, около международных границ офицерам пограничной службы разрешается устанавливать контрольно-пропускной пункт и останавливать всех автомобилистов во имя национальной безопасности. Местные правоохранительные органы часто устанавливают на дорогах контрольно-пропускные пункты для обнаружения нетрезвых водителей. Чаще всего это происходит в праздничные дни — например, в канун Нового года и четвертое июля — когда правоохранительные органы знают, что все больше людей будут сидеть за рулем в нетрезвом состоянии.

У водителей часто возникают вопросы об их правах, когда речь идет об обыске и изъятии транспортных средств.В частности, люди часто задаются вопросом, являются ли контрольные точки DUI законными. В этой статье даются ответы на некоторые часто задаваемые вопросы о блокпостах полиции и пунктах пропуска трезвости.

Вопрос: Какие конституционные права реализуются контрольно-пропускными пунктами и блокпостами?

A: Четвертая поправка к Конституции США гласит, что люди имеют право не допускать незаконных обысков и конфискований. Как правило, перед проведением обыска полиция должна получить ордер на обыск.Однако существуют определенные обстоятельства, при которых полицейский может провести юридический обыск и выемку без ордера, если это разумно.

Q: Как «разумный» определяется в контексте поиска?

A: Обыск обычно считается разумным, если у сотрудников правоохранительных органов есть веские основания полагать, что он необходим. С учетом вышесказанного суд, как правило, не считает обыск или выемку чрезмерно обременительными или назойливыми.

Q: В каких случаях полицейский может обыскать вашу машину без ордера?

A: Полицейский может законно обыскать вашу машину в нескольких случаях: 1) если вы даете согласие на обыск, 2) если у полицейского есть вероятная причина подозревать, что в вашей машине есть компрометирующие улики, и 3) если Офицер обоснованно полагает, что обыск вашей машины необходим для его охраны. Офицер также может изъять доказательства, находящиеся «на виду».«

В: Если для того, чтобы безосновательный обыск считался разумным, необходима вероятная причина, как полиция может на законных основаниях создать контрольно-пропускные пункты для соблюдения трезвости?

A: В 1990 году Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что пункты пропуска трезвости не нарушают Четвертую поправку, и оставил на усмотрение штатов решать, хотят ли они разрешить контрольно-пропускные пункты трезвости в своем штате. Хотя суд постановил, что пункты пропуска трезвости являются конституционными, он также заявил, что полиция не может устанавливать блокпосты ни по какой причине.

Вопрос: Существуют ли штаты, в которых полиция не создает контрольно-пропускные пункты для соблюдения трезвости?

A: Да. В настоящее время в двенадцати штатах полиция не использует контрольно-пропускные пункты для воздержания от трезвости.

Q: Итак, если в штате, в котором я живу, есть контрольно-пропускные пункты для трезвости, и я остановился на одном, может ли полицейский обыскать мою машину?

A: Даже если в вашем штате могут быть разрешены контрольно-пропускные пункты для воздержания от трезвости, это не означает, что полицейские могут свободно обыскивать каждую остановленную машину.Чтобы обыскать вашу машину, у полицейского должна быть веская причина.

Получение юридической помощи

Если вам было предъявлено обвинение в совершении преступления после того, как вас остановили на контрольно-пропускном пункте для воздержания от трезвости или на другом блокпосту полиции, вы можете связаться с местным прокурором по уголовным делам, чтобы обсудить возможные варианты действий. По общим вопросам, связанным с законом о дорожном движении, вы можете обратиться к поверенному по штрафам за нарушение правил дорожного движения.

Для получения дополнительной информации и ресурсов, связанных с этой темой, вы можете посетить раздел FindLaw о правилах дорожного движения.

Контрольно-пропускной пункт

DUI | Поиск автомобилей | Мэтью Лопес Закон

Незаконный обыск может привести к прекращению вашего дела. Но знаете ли вы, когда законно обыскивать вашу машину? Если не знаешь, не чувствуй себя одиноким. Большинство из нас не знает, есть ли у полицейского право обыскивать нашу машину. Много раз, когда офицер спрашивает: «Тебе нечего скрывать, не так ли? Могу я обыскать вашу машину? » Мы почти автоматически начинаем отрицательно качать головой, потому что нам нечего скрывать.Но был ли ответ на первый вопрос действительно положительным? Мы все видели полицейские шоу по телевидению, где парня или девушку вытаскивают из машины и надевают наручники за то, что они заявили полицейскому, что они не имеют права обыскивать свою машину. Воюющим голосом они заявляют, что знакомы с Четвертой поправкой и что обыск автомобиля без согласия является нарушением их прав как гражданина Соединенных Штатов. Скорее всего, воинственность, чем их знание Конституции, заставила их обращаться с ними немного жестче, чем это необходимо.

Мы поддерживаем нашу полицию и ее усилия по пресечению беззакония, но есть правильный и неправильный путь. Есть два «правильных пути», две юридические причины, по которым они могут легально обыскать вашу машину. И это вероятная причина и прямое согласие. И, что бы ни было правдой, если вы будете вести себя агрессивно по отношению к некоторым полицейским, которые были на работе весь день, в любом случае устали и раздражительны, один из этих двоих может стать правдой. Справедливо это или нет, но когда они выкручивают вам руки, чтобы надеть наручники: «Правда не освободит вас.”

Две законные причины для обыска

1. Согласие

Во-первых, если вы скажете: «Мне нечего скрывать, вы можете обыскать мою машину». Вы просто дали им разрешение на поиск, и что бы ни случилось с этого момента, вы не можете передумать. Правильнее было бы вежливо заявить: «Мне нечего скрывать, но я хотел бы воспользоваться своим правом на четвертую поправку. Нет, вы не можете обыскивать мою машину ». Важно выполнять приказы сотрудников полиции на контрольно-пропускном пункте, но вы можете уважительно отклонить их запрос на обыск.После того, как вы отклоните их запрос на поиск, если они продолжат поиск, просто позвольте им, они нарушают закон, и все, что они найдут, не будет принято в суд из-за незаконного обыска.

2. Вероятная причина

Второй метод юридического обыска — когда у офицеров есть вероятная причина. Пустые пивные банки или бутылки (любой из них является «открытой тарой», относящейся к проступку 2 класса), принадлежности для наркотиков, запах марихуаны или лай собаки, вынюхивающей наркотики, — вероятные причины для обыска вашего автомобиля.Да, на контрольно-пропускном пункте DUI могут присутствовать собаки, ищущие наркотики, или, когда они считают, что у вас есть наркотики в транспортном средстве, они могут привезти на место собаку с наркотиками. Тем не менее, полицейский может задержать вас на контрольно-пропускном пункте только на «разумный» период, за исключением получения ордера на обыск. Если они говорят вам свернуть на стоянку, то обычно для этого есть конкретная причина, и они должны сообщить вам, что это такое. Но, опять же, если вы станете агрессивным и потребуете знать, почему вас заставляют ждать, все, вероятно, станет еще хуже, прежде чем станет лучше.Лучше всего относиться к полицейскому с достоинством и уважением, и они, вероятно, будут относиться к вам так же.

Что делать, если вас или ваших близких арестуют за DUI или владение

Если вы или кто-то из ваших знакомых были арестованы за DUI или хранение контролируемого вещества, вам понадобится адвокат по уголовным делам. Не говорите ничего, не поговорив предварительно с юристом. В вашем предупреждении Миранды полицейский зачитал вам: «У вас есть право хранить молчание… у вас есть право на адвоката, если вы не можете себе его позволить…» Воспользуйтесь обоими этими правами немедленно.

Юридическая команда Мэтью Лопеса — одна из лучших в Аризоне. Звоните (602) 980-1987 в Темпе, (928) 714-7032 в Лейк-Хавасу-Сити или по ближайшему к вам месту. Любой из офисов сможет связать вас с поверенным или отправить его в полицейский участок. Затем сядьте и ждите, ни с кем не разговаривая. Это включает человека, с которым вас посадили в камеру, не разговаривайте ни с кем, пока не поговорите с адвокатом. Это может показаться немного мелодраматичным, но вы действительно не знаете, кто этот человек и почему он здесь.

Если арестован один из ваших друзей или членов семьи, вы можете заполнить нашу удобную онлайн-форму для связи, и кто-нибудь из отдела закона Мэтью Лопеса отправит вам ответ. Затем сообщите своему другу, что помощь уже в пути, и он должен сидеть сложа руки и воспользоваться своим «правом хранить молчание». Это действительно лучшее, что они могут сделать, чтобы помочь своему защитнику.

Запросить бесплатную консультацию

КПП полиции | Моя летняя машина вики

КПП

Характеристики

Требует, чтобы игрок остановился и прошел тест алкотестера

Полицейские контрольно-пропускные пункты потребуют от игрока остановиться и пройти тест на алкотестер, чтобы доказать, что он не пьет за рулем.На контрольно-пропускном пункте будет остановлен только игрок, а машины NPC будут просто проезжать мимо. Если вы не остановитесь на контрольно-пропускном пункте, полицейские начнут преследовать игрока на своих полицейских крейсерах, пока игрок не сбежит, не остановится, чтобы получить штраф за нарушение правил дорожного движения, или не умрет. Посты милиции расположены на шоссе наполовину случайным образом.

Что делать []

Полицейский с радаром.

Первый полицейский проверит скорость автомобиля; обычное ограничение скорости составляет 100 км / ч (80 км / ч для Гифу и Хайосико).

Второй мужчина держит знак «Стоп» и хочет дать игроку тест алкотестера. Можно либо медленно проехать рядом с ним и пройти тест через окно, либо припарковать машину и подойти к нему, чтобы пройти тест. Останавливаться на полосе движения не рекомендуется, так как автомобили ИИ могут врезаться в машину игрока. Если кому-то ясно, что нужно ехать, они могут уехать (опять же, будьте осторожны с проезжающими машинами ИИ). Если кто-то будет слишком пьян, он получит штраф, размер которого может варьироваться от ~ 700 мк до десятков тысяч в зависимости от заработка игрока.

Подробнее о том, как работают финские билеты, читайте здесь.

Чего нельзя делать []

Обгонять полицейских, игнорировать знак остановки, толкать полицейских, ударить полицейскую машину, пролететь со скоростью 200 км / ч, проехать Сацума без прохождения проверки, ударить полицейских пивными бутылками, выпить и водить машину, водить машину на шоссе с Ruscko, так как у него нет регистрационных номеров или номерных знаков, или он не отсоединяет радар от приборной панели.

С 29.05.2020 уклонение от полиции (отказ от штрафов) даст игроку мгновенный статус в розыске и трехдневный приговор.

Штрафы и наказания []

Основная статья: Транспортный талон

Игрок получит штраф за нарушение правил дорожного движения за совершение различных преступлений, таких как превышение скорости, вождение в нетрезвом виде или отсутствие проверки транспортного средства. Неуплата штрафа в течение нескольких дней приведет к тому, что полиция появится дома, арестует персонажа игрока и отправит его в тюрьму.

Примечание: Если штраф на кухонном столе не показывает значок, чтобы заплатить, это означает, что полиция собирается появиться в доме игрока, чтобы арестовать его.

Блокиратор радаров []

Основная статья: Блокировщик радаров

Игрок может использовать прерыватель радаров во время вождения Сацума, чтобы получить предупреждение о ближайшем контрольно-пропускном пункте. Бастер начнет пищать при обнаружении радара, что дает игроку возможность сбавить скорость до ограничения скорости, прежде чем проехать мимо офицера.

Внимание!

Прочие перевозки []

Полиция, кажется, обращает внимание только на вождение игрока. Они никогда не останавливаются и не гонятся за другими машинами, даже за зеленой угрозой, Яни или Петтери; они также не расследуют столкновения на шоссе, если только они не связаны с столкновением игрока с одной из их машин или офицеров.

Местоположение []

Вероятность появления полицейского контрольно-пропускного пункта составляет 50% в выходные (пятница — воскресенье) и 10% в другие дни. Есть три возможных точки появления (также показаны на карте):

Контрольная точка не будет перемещаться в течение одной игровой сессии.Это означает, что если на участке шоссе нет контрольно-пропускного пункта, по нему можно безопасно проехать до конца игрового сеанса.

Общая информация []

• В настоящее время существует ошибка, из-за которой прохождение через контрольно-пропускной пункт полиции пешком и остановка для анализа алкотестера приведет к штрафу за не пристегнутый ремень безопасности. Если вы не остановитесь на контрольно-пропускном пункте пешком, есть вероятность, что вас разыскивают за уклонение, что приведет к 3-дневному тюремному заключению, поэтому рекомендуется взять штраф 420 MK вместо тюремного заключения или просто попытаться избежать КПП, пройдя далеко по обочине дороги.
• В старых версиях игры контрольная точка появлялась только в самом южном месте со 100% вероятностью появления и оставалась там весь день и всю ночь.

Офицер полиции Капитолия США погиб после того, как злоумышленник протаранил автомобиль на блокпосту; подозреваемый также мертв

Офицер полиции Капитолия США был убит и еще один ранен после того, как в пятницу мужчина врезался в заграждение безопасности у комплекса Капитолия, сказал исполняющий обязанности начальника полиции Йогананда Питтман.

Водитель был застрелен после того, как выпрыгнул из машины с ножом, не ответил на словесные команды и «бросился» на офицеров, сказал Питтман.Подозреваемый был доставлен в больницу и вскоре скончался.

Четыре высокопоставленных должностных лица правоохранительных органов, проинформированные о расследовании, опознали подозреваемым 25-летним мужчиной из Индианы, Ноа Грин.

Падший офицер был опознан как Уильям Эванс, которого звали Билли. По словам Питтмана, Эванс был 18-летним ветераном полиции Капитолия и членом службы быстрого реагирования Капитолийского дивизиона.

Офицер полиции Капитолия США Уильям «Билли» Эванс.Twitter / CapitolPolice

Степень ранения второго офицера неизвестна. В заявлении полиции Капитолия рано вечером в пятницу говорится, что офицер «находится в стабильном и безопасном для жизни состоянии». Ранее президент Джо Байден сказал, что офицер «борется за свою жизнь».

Питтман сказал: «Я просто прошу, чтобы общественность продолжала молиться полиции Капитолия США и их семьям. Это было чрезвычайно трудное время для полиции Капитолия США после событий января.6, а теперь о событиях, которые произошли здесь сегодня », — сказал Питтман.

Роберт Конти, исполняющий обязанности начальника столичного полицейского управления округа Колумбия, заявил, что его отдел возьмет на себя расследование. «Судя по всему, это не связано с терроризмом», — сказал Конти.

Источники в правоохранительных органах сообщили, что Грин недавно жил в Вирджинии. В сообщениях в социальных сетях он давал понять своим друзьям и семье, что последние несколько лет были «тяжелыми», а последние несколько месяцев — «еще тяжелее».

«В настоящее время я безработный после того, как ушел с работы отчасти из-за болезней, но в конечном итоге в поисках духовного пути», — написал он на своей теперь удаленной странице в Facebook.

На странице Грина было опубликовано несколько недавних публикаций, в которых упоминается учение «Нации ислама», сепаратистского движения черных, которое не следует традиционным учениям ислама, и его лидера Луиса Фаррахана. «Нация ислама» была классифицирована Южным правовым центром по вопросам бедности как «группа ненависти» из-за того, что SPLC называет «глубоко расистской, антисемитской и анти-ЛГБТ риторикой ее лидеров».

Сообщения не указывают, почему Зеленый, который является Черным, нацелился на Капитолий.В одном посте он написал о «последних временах», а 17 марта в другом предупредил о «последних днях нашего мира, каким мы его знаем».

Последним постом Грина на Facebook от 21 марта был видеоролик YouTube под названием «Распятие Майкла Джексона», 150-минутная проповедь, в которой Фаррахан защищает Майкла Джексона.

Ноа Грин.via Facebook

Конти и Питтман заявили на пресс-конференции примерно через два часа после нападения, что подозреваемый не был кем-то ранее известным их ведомствам.Позднее в пятницу генеральный прокурор США Меррик Гарланд заявил, что вашингтонский полевой офис ФБР «будет оказывать столичному полицейскому управлению помощь в расследовании этого трагического нападения».

Попытка проникновения произошла около 13:00 по восточноевропейскому времени у транспортного пункта доступа к северной баррикаде, по словам официальных лиц. Комплекс Капитолия был заблокирован примерно на два часа после инцидента.

Байден приказал вывесить флаги на половине персонала на всех федеральных зданиях до 6 апреля в честь Эванса и другого раненого офицера.

«Мы выражаем искренние соболезнования семье офицера Эванса и всем, кто скорбит о его утрате. Мы знаем, какие тяжелые времена были для Капитолия, всех, кто там работает, и тех, кто его защищает», — сказал президент.

Спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси приказала развесить флаги на Капитолии наполовину в честь павшего офицера, которого она назвала «мучеником за нашу демократию».

«Пусть будет утешением для семьи офицера Эванса, что так много людей скорбят вместе с ними и молятся за них в это печальное время», — сказал Пелоси.

Капитолий Офицеры полиции возле автомобиля, который врезался в заграждение на Капитолийском холме 2 апреля 2021 года. Скотт Эпплвайт / AP

В Конгрессе на неделю весенние каникулы, поэтому депутаты вернулись домой и не работали в здании.

Мощное присутствие правоохранительных органов быстро обрушилось на комплекс, в том числе десятки солдат Национальной гвардии. Было замечено, что из машины скорой помощи вытащили два носилки, и вертолет приземлился у восточного фасада Капитолия.

Сообщение, отправленное в офисы Конгресса, гласило: «Из-за внешней угрозы безопасности» в настоящее время не было ни входа, ни выхода.Вы можете перемещаться по всему зданию (ам), но держитесь подальше от внешних окон и дверей. Если вы находитесь на улице, ищите укрытие ».

Безопасность в Капитолии была усилена за счет дополнительных мер безопасности и персонала с тех пор, как толпа сторонников Трампа штурмовала комплекс во время подсчета голосов выборщиков 6 января перед совместным заседанием Конгресса.

Около 140 офицеров из отделений полиции Капитолия и столичной полиции округа Колумбия были ранены во время нападения. Один офицер, Брайан Сикник, скончался в результате ран во время беспорядков, а двое других офицеров скончались в результате самоубийства через несколько недель после насилия.

Даре Грегориан — политический репортер NBC News.

Ли Энн Колдуэлл

Ли Энн Колдуэлл, корреспондент NBC News.

Джонатан Динст

Джонатан Динст, репортер WNBC-TV в Нью-Йорке, возглавляет группу журналистских расследований и освещает вопросы правосудия и правоохранительных органов.

Свой вклад внесли Лорен Иган, Том Винтер, Дартунорро Кларк, Бен Коллинз, Шамар Уолтерс, Сюзанна Цехальски и Джарин Имам.

Нацеливание на контрольную точку цитокинов улучшает приспособленность армированных клеток CAR-NK пуповинной крови | Кровь

Вклад: М.Д., Р. Б., П. П. Б. проводил эксперименты и интерпретировал и анализировал данные; N.B. провели эксперименты по вестерн-блоттингу и анализу морских коньков, а также интерпретировали и проанализировали данные; E.G., N.U., A.K.N.C., J.L., G.O., E.E., M. Kaplan, V.N., M.B., L.B., X.W. и X.R.J. помогали с экспериментами; V.M., Y.X., Y.S., K.C. и J.W. помощь в анализе секвенирования РНК; Д. Мак оказал помощь в обработке образцов методом масс-цитометрии; С.К. и Н. помощь в проведении масс-цитометрического анализа; M.F., A.R. и N.V. выполнили и прокомментировали конфокальную микроскопию для митохондриальных исследований; М.S.S., G.R.R., R.T., M.S.M., G.K., H.L. и M.A.B. выполнил эксперименты с нецелевым воздействием и анализ и прокомментировал рукопись; N.W.F. проведено патологическое исследование и окрашивание тканей мышей; М. Коноплева, Н.В., E.J.S., R.E.C., K.C., E.L., S. Ang, S. Acharya, R.J.S., S.L. и L..S. прокомментировал рукопись; Д. Марин, M.M., L.N.K., N.I., M.S., L.L., H.S., F.L.W.I.L., P.P.B. и Y.L. давал советы по экспериментам и комментировал рукопись; К. и доктор медицины разработали и руководили исследованием; и К.R., M.D., и L.M.-F. написал рукопись.

Раскрытие конфликта интересов: KR, MD, RB, PPB, EL, EJS, REC, DM и Центр рака Андерсона MD Университета Техаса (MDACC) имеют институциональный финансовый конфликт интересов с Takeda Pharmaceutical по поводу лицензирования технологии, относящиеся к исследованию, о котором сообщается здесь. MDACC внедрил институциональный план управления конфликтом интересов и мониторинга для управления и мониторинга конфликта интересов в отношении проведения MDACC любых других текущих или будущих исследований, связанных с этими отношениями.M.A.B., M.S.S., G.R.R., M.S.M., G.K. и R.T. используются IDT, производящей реагенты, аналогичные описанным в статье; M.A.B., M.S.M., R.T. и G.R.R. собственный капитал в DHR, материнской компании IDT. Х.Л. — консультант IDT. Остальные авторы заявляют об отсутствии конкурирующих финансовых интересов.

Для корреспонденции: Катаюн Резвани, отделение трансплантации стволовых клеток и клеточной терапии, Онкологический центр доктора медицины Андерсона Техасского университета, Хьюстон, Техас, 77030-4009; электронная почта: krezvani @ mdanderson.орг.

.