Кпп камаз без делителя: Купить КПП КАМАЗ 142 — цена на новую и б/у коробки передач без делителя ✔, доставка по России

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5e186dd3c02ad064ac194cb509f8d17a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

  На автомобилях, предназначенных для работы в составе автопоездов, ставится 15-я модель КП, к которой помимо основной коробки «прилагается» редуктор-делитель. Фактически, это та же, что и в предыдущем случае коробка КамАЗа, схема переключения которой предусматривает пять передних и одну заднюю передачу, но с одним существенным отличием. Используя делитель, можно на «привычных» местах включать скорости низшего тягового диапазона. В результате, у автомобиля «появляется» вдвое больше передач.

  Даже не учитывая то, какая именно схема КПП КамАЗ используется, к ним всем предъявляется одно общее требование – все комплектующие коробки и системы сцепления должны отвечать требованиям производителя. Запчасти от «СпецМаш» не только соответствуют стандартным требованиям, но и имеют повышенный (в сравнении со штатными) ресурс эксплуатации, что подтверждено сертификатами МАДИ. Целый ряд деталей рассчитан на пробег 100 тыс. км, так что обращение к нам гарантирует не только качественную работу коробок, но и их долговечность.

Вал первичный КПП

Схема коробки КАМАЗ

Ремонт КПП Камаз opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [ID] => 508487485
    [~ID] => 508487485
    [NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [~NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

 
КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание
 

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

 
Устройство коробки на КАМАЗах
 

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

 
Как обслуживать КПП на КАМАЗе
 

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

 
Поломки КПП на КАМАЗах
 

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

 
Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ
 

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

• Шестерни — две штуки.
• Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
• Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
• Наличие двух типов валов.
• Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
• Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

• Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
• Производится демонтаж синхронизатора.
• На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
• Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
• На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
• Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
• Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
• Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
• Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
• Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

• Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
• Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
• Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
• Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
• Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

• Шестерни — две штуки.
• Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
• Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
• Наличие двух типов валов.
• Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
• Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

• Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
• Производится демонтаж синхронизатора.
• На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
• Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
• На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
• Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
• Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
• Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
• Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
• Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

• Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
• Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
• Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
• Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
• Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Коробка переключения передач КПП 154 автомобилей Камаз

_______________________________________________________________________________

Коробка переключения передач КПП 154 автомобилей Камаз

Коробка передач КПП 154 Камаз механическая, десятиступенчатая применяется для моделей 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605 и состоит из основного редуктора, максимально унифицированного с КП 144 и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.

Применяются для автомобилей с двигателями, имеющими крутящий момент до 1100 Нм включительно. Основное отличие от КПП Камаз модели 152 — это конические подшипники в опорах первичного, промежуточного и вторичного валов коробки передач.

Комплектация коробки передач Камаз-154

Обозначение: КПП — 154.1700050

Вид сцепления, картер сцепления Камаз 17.1600010-01 (диафрагменное), 17.1601008-10

Крышка первичного вала — 14.1701039-40 (в КПП Камаз установлена муфта 17.1601180)

Вилка выключения сцепления, вал вилки, рычаг вала вилки — 16.1601203, 14.1601215, 53215-1601217 под ПГУ 5320- 1609510

Обозначение КПП Камаз 154 без делителя — 154.1700150

Опора рычага переключения передач — 530-1702200 боковой вывод

Фланец — 154.1701240 с торцовыми шлицами (max. Ø180)

Делитель КПП Камаз, первичный вал делителя — 154.1770010, 154.1770044 (шлицы 1 ¾ ‘)

Первичный вал КПП 154, промежуточный вал КПП — 154.1701027 с муфтой, 154.1701048

Крышка подшипника вторичного вала — 154.1701201

Коробка передач Камаз-65115, 43118 (КПП 154)

Десятиступенчатая коробка передач Камаз 154 (Рис.1) состоит из основной пяти­ступенчатой коробки 43 передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя 46 передач.

Основная пятиступенчатая коробка передач Камаз-154 состоит из следующих основных узлов: картера 41 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 5, ведомый 42 и промежуточный 40 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 21 заднего хода; верхней крышки 25 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель 46 передач.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 10 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера делителя.

Крышка 27 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера КПП-154 Камаз и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 29 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 32 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз 154 выполнена расточка, в которую запрессована ось 19 (Рис.1) блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в КПП 154 Камаз заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности.

Люки закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни КПП 154 Камаз скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

КПП 154 Камаз-65115, 43118 (рис.1)

1 — вал ведущий делителя; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регули­ровочные; 4 — подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 — вал ведущий КПП; 6 — гайка кольцевая; 7 -шайба; 8 — муфта синхронизатора; 10 — крышка заднего подшипника ведущего вала КПП;11 — роликовый подшипник; 18 — опора рычага переключения передач; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20 — шайбы упорные; 21 блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт со штифтом; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верхняя; 26 — прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 — роликоподшипник задний ведомого вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 36 — крышка подшипника; 37 — роликоподшипник; 40 -вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал ведомый; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления.

Ведущий вал коробки передач Камаз 154 выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является роликовый подшипник, наружное кольцо 4 которого запрессовано во внутреннюю полость вала.

Промежуточный вал выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 2 и 3 третьей и четвертой передач и шестерня привода промежуточного вала.

На переднем конце вала установлен подшипник, наружная обойма которого установлена в ведущий вал. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора.

Шестерни четвертой и третьей передач КПП 154 Камаз в осевом направлении закреплены упорным кольцом с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.

Механизм переключения передач КПП 154 Камаз-65115, 43118 смонтирован в верхней крышке коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков.

Замок штоков состоит из двух пар шариков и штифта. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Делитель КПП Камаз 154 — механический редуктор, состоящий из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружной обоймой шарикоподшипника. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточками разделены на три венца.

Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе.

Шестерня ведущего вала КПП 154 Камаз вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач Камаз 154.

Промежуточный вал делителя КПП 154 Камаз-65115, 43118 с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на сдвоенном роликовом подшипнике.

Механизм переключения делителя КПП Камаз 154 закреплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления коробкой передач Камаз- 154 состоит из качающегося рычага переключения передач, опоры рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги и реактивной тяги.

Вилка тяги крепится к опоре рычага посредствам оси втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы, стальная втулка; шайбы и гайки.

Опора рычага переключения передач КПП 154 Камаз-65115, 43118 состоит из кронштейна, гофрированного уплотнителя люка, пружины уплотнителя, укороченного рычага переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.

Кран управления делителем КПП 154 Камаз в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полости силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в делителе КПП 154 Камаз-65115, 43118 производится перемещением рычага переключателя крана в одно из двух положений, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Конструкция КПП 152 с делителем автомобилей Камаз-43118, 55111

_________________________________________________________________________________________

Конструкция КПП 152 с делителем автомобилей Камаз-43118, 55111

Коробка передач 152 с делителем устанавливается на автомобили-тягачи Камаз-4326, 43114, 43118, 55111, 43253.

На автомобилях-тягачах Камаз, предназначенных для работы в составе автопоездов используется модернизированная десятиступенчатая коробка передач КПП 152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель КПП Камаз 152 имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

При модернизации усилены шлицы первичного вала делителя кпп 152 Камаз, а также муфты шестерни первичного вала и муфты синхронизатора делителя за счет увеличения высоты зуба, применено, бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя.

Конструктивные отличия коробки передач Камаз-152 от модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол зубьев муфт каретки синхронизатора 4/5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя КПП 152 Камаз-55111, 43114, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя КПП 152 Камаз-55111, 43114 и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач Камаз-152 следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач Камаз-152 максимально унифицирована с коробкой передач 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:

— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой первичного вала КПП 152 Камаз-55111, 43114 является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя Камаз-152 сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Техническая характеристика коробки передач КПП Камаз 152 с делителем

Номер передачи и передаточные числа: 1-я назад – 7,82; 1-ая вперед – 4,03; 2-ая назад – 2,5; 2-ая вперед – 1,53; 3-я назад – 1; 3-я вперед – 7,38; 4-ая назад – 1,53; 4-ая вперед – 1,25; 5-ая назад – 1; 5ая вперед – 0,815; Задний ход – 7,38/6,02

Подшипники валов КПП 152 Камаз — В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца.

В опорах первичного вала КПП 152 Камаз-55111, 43114 применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КПП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники.

Промежуточный вал КПП Камаз 152 опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.

Подшипники шестерен КПП камаз 152 — роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.

Синхронизаторы коробки передач 152 Камаз — инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.

Шестерни КПП Камаз 152 — с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.

Система смазывания коробки передач Камаз 152 — комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.

Отбор мощности — от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66;

С правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КПП.

Управление коробкой передач 152 Камаз-55111, 43114 — механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.

Спидометр — привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

Устройство коробки передач Камаз-152

Рис.1. Коробка передач КПП Камаз-152

1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый первичного вала; 5 — вал первичный КПП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КПП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12-опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28 — кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44 — втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Делитель передач КПП 152 Камаз -55111, 43114- механический редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, первичного и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала коробки передач Камаз-152 регулируется набором металлических прокладок толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружным кольцом шарикоподшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца.

Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор пальчикового типа.

Ведущая шестерня КПП 152 Камаз-55111, 43114 вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя КПП Камаз-152 с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.

Механизм переключения передач делителя КПП 152 Камаз закреплен на картере делителя слева.

Коробка передач 152, применяющаяся с серийным сцеплением Камаз 142

КПП Камаз 152.1700050 — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 142.1701240 с торцевыми шлицами, делитель 152.1770010-30 (с кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42), крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр.

КПП Камаз 152.1700053 — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 152.1701240 (большой круглый), делитель 152.1770010-30 (с кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42), крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. Устанавливается на автомобиль без подпедального клапана включения делителя.

КПП Камаз 152.1700050-90 под КОМ от промежуточного вала — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 142.1701240 с торцевыми шлицами, делитель 152.1770010 (без кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42) 14.1701048-90 промвал, крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр.

КПП Камаз 152.1700070-90 — Опора рычага переключения передач 14.1702200 (боковой вывод), фланец 152.1701240 (с торцевыми шлицами), делитель 152.1770011 нет кронштейна и металлических трубок, первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42) 14.1701048-90 промвал, крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. Устанавливается на автомобиль без подпедального клапана включения делителя.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

• трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
• усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
• реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
• высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
3. Верхняя крышка агрегата.
4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144

2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

1. Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
2. После этого производится включение передачи 2В.
3. На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

1. Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
2. Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
3. При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
4. Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
5. При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
6. Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
7. Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
8. Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
9. При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
10. Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
11. Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

Двигатели Liebherr для успешных гоночных грузовиков КамАЗ на ралли Дакар

В общем рейтинге грузовики заняли третье и пятое места. Третий грузовик сошел с дистанции на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности. В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев приехали навестить компанию Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.

Камаз на ралли Дакар

Ралли «Дакар», или более известное как «Дакар», — одна из самых сложных задач для водителей, транспортных средств и их компонентов.С 2009 года из соображений безопасности его местом проведения больше не является Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году в общей сложности 204 автомобиля пересекли финишную черту в Вальпараисо, Чили, в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% от всех стартовавших автомобилей. В категории грузовиков 71 автомобиль стартовал из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9370 км, разбитой на 13 этапов.

Команда КАМАЗ Мастер, сформированная 25 лет назад, много лет доминировала на соревнованиях в автомобильной отрасли и с 1996 года выиграла в общей сложности двенадцать раз.Одна из этих побед была в 2013 году с пилотом Эдуардом Николаевым и командой, а другая в 2014 году с пилотом Андреем Каргиновым и командой.

Двигатели Liebherr для Камаз Мастер

После внесения изменений в правила двигателя, которые, среди прочего, предписывают ограничение рабочего объема в 16,5 литров, Камаз Мастер больше не сможет использовать те же двигатели с 2016 года, которые он использовал до сих пор. Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем.Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, выбрал двигатели Либхерр в основном из-за их надежности: «Для победы в гонке решающее значение имеют не только высокая производительность двигателя и высокая скорость, но и низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, поскольку они изо дня в день доказывают свою ценность в карьерных экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые были испытаны во время ралли Дакар. .

Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает компоненты для серийного производства, чтобы проверить их долговечность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития ассортимента продукции КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии составляет 505 кВт или 686 л.с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗ и Либхерр, максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. достигается при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. Грузовики 8,9 тонны могут развивать максимальную скорость 140 км / ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд.

Что залито в короб Камаз. Какое масло заливать в коробку передач zf камаз

(КПП) немецкой компании ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, крупнейшего производителя автомобильной трансмиссии, рулевого управления и подвески, использовались европейскими автомобильными и строительными фирмами для комплектации иномарок.Создав в 2005 году в Набережных Челнах Совместное российско-германское предприятие, агрегаты ООО «ЦФ Кама» начали осваивать на технике камского производства.

Завод производит различные модели SF CPP к КАМАЗу:

1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые коробки передач с небольшим весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
2. ZF9 — Ecomid 9S1310 на 9 ступеней. Широко используются грузовые автомобили: самосвалы КАМАЗ-65115 и седельные тягачи 65116, отличаются пониженной трансмиссией, позволяют перемещать большие грузы с оптимальной скоростью.
3. ZF ECOSPLIT 16S1820, затем — ZF 16-ступенчатая. Устанавливается на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. из.
4. ZF AS Tronic 12S1930 К — 12-ст. В тяжеловесах используется редко.

Устройство и принцип работы

Каждая вариация КПП ZF на КАМАЗ имеет свое устройство. Таким образом, 6-ступенчатые модели ZF 6S механические, имеют синхронизаторы с 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачами.

КПП ZF 9S1310 в составе:

• Коробка передач 4-х ступенчатая с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковой муфтой;
• Планетарный демультипликатор, удваивает количество передач.

В результате формируется 9 скоростей для движения впереди и 1 — сзади. 4-ступенчатая часть отличается механическим переключением и имеет сервопривод. Схема передачи — «Двойная Н» или «Каскад Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

• с «двойной Н» — автоповорот при переходе с 3/4 ряда на 5/6 и наоборот;
• с «Каскадом Н» — предустановка включения рычага переключения передач.

В коробках передач шестерни ECOMID приводятся в движение синхронизаторами, процесс осуществляется таким образом:

• без отключения двойного сцепления при установке с малой скорости;
• без участия акселератора и выключения сцепления при переключении с более высокой передачи.

В состав 16-ступенчатой ​​модели ГПП ZF 16S151 входят:

• коробка передач;
Демультипликатор
• ;
• передний разделитель.

Коробка передач представляет собой синхронизированный узел с 4-мя трансмиссиями, имеющими переключающие валы заднего или переднего моста, сервопривод сервопривода. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой ​​муфтой, установка трансмиссий — по схеме «двойная Н» или «невозможно n».

Демультипликатор переключает скорости в 2-х режимах:

• при переключении с 3/4 на 5/6 и наоборот, осуществляется по схеме «двойной Н»;
• с помощью преселатора по схеме «невозможно n».

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для переключения нужен пневматический. КПП может быть оборудован коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Чем выше скорость, тем меньше нагрузка, движение транспорта в пути становится более плавным, на 15% снижается расход топлива.

Технические характеристики

КамАЗ-агрегаты ZF 9S1310 — характеристики:

1. Максимальный входной крутящий момент — 1300 Н * м.
2. Передаточные отношения:
   • для поворота вперед — 9,48-0,75;
   • реверс — 8,97.
3. Тип тахометра — электронный, z = 8.
4. Масса — 190 кг.
5. Угол поворота — до 3 °.
6. Максимальное давление воздуха — 10 бар.

Рабочие параметры КПП для КАМАЗ ZF 16:

1. Входной крутящий момент — 1850 Н * м.
2. Номера трансмиссии:
   • для движения вперед — 16.41-1.00;
   • трафик назад — 15.36-12.92.
3. Тип спидометра — электронный, z = 6.
4. Масса конструкции — 289 кг.
5. Наклон коробки передач — 0-3 °.
6. Давление воздуха нормативное — 6,2-10 бар.

Ремонт и обслуживание

с автоматом и механической коробкой ZF должен пройти ТО в части автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. Это замена масла. Периодичность зависит от типа коробки передач и условий эксплуатации станка.Чаще всего замену топлива производят при пробеге 45-90 тыс. Км, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. Рабочих часов.

Контроль уровня

Объемы заправки указаны на заводской табличке, расположенной сбоку от КПП. Перед заливкой бачок сливается, трансмиссионная жидкость заливается через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется следующим образом: уровень считается правильным при достижении нижнего края контрольного отверстия или при вытекании материала.

Какое масло выбрать

В коробках ZF 9S1310 ZF 16S151 подходит для масла, подходящего для Lubricant Lubricant TE-ML 02. Его можно найти во всех параграфах. Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло ZF-ECOFLUID M.

Объем масла в коробке ZF 9 — 9 литров, на КАМАЗ ZF 16 при стандартной комплектации — 11 л, при замене — 8 литров.

Неисправности и их устранение

Если трансмиссия затруднена, причина — неполное отключение сцепления.В этом случае его регулируют и проверяют вентиль, к которому подключен делитель. Соединительный клапан всегда должен быть чистым и не закрытым. При неправильной настройке устройства возможен синхронизатор.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры, CAT отключается самостоятельно. Заранее установите отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует.Слив производить раз в неделю, зимой — ежедневно.

Спецтехника КАМАЗ включает в себя широкий спектр большегрузных автомобилей, которые оснащены мощными силовыми установками, шасси, трансмиссией. За рулем такой машины ощущается повышенный комфорт передвижения.

Коробка ZF встречается на грузовом автомобиле КАМАЗ. Приличную мощность при меньшем расходе топлива обеспечивает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач zf. Как правило, его устанавливают на машины, имеющие передний привод. Наличие этого бокса гарантирует владельцу авто получение отличных динамических показателей.

Следует отметить, что на КАМАЗ в коробках передач применяется дополнительный делитель. Передача изменения в делителе происходит перемещением рычага управления крановым переключателем. Благодаря делителю происходит увеличение тяги автомобиля, происходит облегчение его управления.

Для обеспечения надежности системы передачи необходимо соблюдать требования по техническому обслуживанию.

Контроль уровня масла

Опасность заключается как в чрезмерном количестве масла в КПП, так и в его недостаточном количестве.Это часто является причиной преждевременного появления ZF. Проверить уровень масла в КПП можно с помощью контрольных отверстий, которые имеются на корпусе коробки. Замена масла должна производиться на прогретом двигателе. Поскольку масло теплое, оно обладает оптимальной степенью вязкости, поэтому топливо превратится быстрее.

Подбор масла в коробку передач

Какое масло заливается в коробку передач ZF КАМАЗ? В качестве смазки может использоваться масло отечественного производителя и известных зарубежных брендов.Для КАМАЗа подходят варианты масел таких марок, как Castrol, Mobil.

Какое масло льется? Обращать внимание нужно на жидкости, которые имеют повышенную концентрацию антисортных присадок, например, на топливо класса GL-4. При частой эксплуатации автомобиля при отрицательной температуре стоит сделать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Сколько масла нужно долить в КАМАЗ ЦПП с делителем? Требуемый объем около 9 литров.Как правило, эту процедуру нужно проводить каждые 100000 км.

В некоторых случаях замену необходимо провести раньше. Необходимость в этом возникает, если на строительных площадках часто эксплуатируется тяжелая техника.

Таким образом, автомобильная техника КАМАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за данной автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Способствует продлению срока эксплуатации коробки передач, подбору качественного трансмиссионного масла.

Для правильной и долговечной работы узлы машин необходимо вовремя смазывать, поэтому разберемся, какое и сколько масла в КАТП КАТС с разделителем и без необходимости заливать.

Количество масла в КАТП КАМАЗ старого образца — пятиступенчатая без делителя, равны 8,5 л. Проверку уровня смазки необходимо производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Раз в год необходимо проводить полную замену масла в КПП КАМАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров.При достижении этого показателя замену необходимо произвести раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, этот показатель уменьшается вдвое. Это связано с быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной работой на пониженных передачах. Масло в КАТАЗ КПП проверяется по индикатору, прикрепленному к заливной пробке. В механизмах распределения норм выработки ZF-kama регулировка уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенные на картере.

Наличие делителя увеличивает количество отработанного масла в КПП КАМАЗ. Для десятиступенчатой ​​коробки требуется 12 литров трансмиссионного масла. Его замена — процесс несложный, поэтому заменить масло в КПП КАМАЗ знает большинство водителей.

Эта процедура выполняется следующим образом. Вначале закручивается заглушка заливной горловины. Затем отворачиваются две сливные пробки в нижней части картера. В узлах, оборудованных делителем, следует вывернуть заглушку из ее картера.Перед сливом нужно запустить двигатель и прогреть масло, чтобы снизить его вязкость. Поскольку сливные пробки снабжены магнитами, задерживающими металлические частицы, их также следует тщательно очистить.

Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КАТАЗ 5320 или 6520. Здесь используется марка ТСП-15К или Всесезонный МТ-16П. Концерн ЛУКОЙЛ производит отличную трансмиссию марки TM-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссии важно учитывать погодные условия.В жарком климате необходимо использовать более вязкие марки — 85W-90, при сильных морозах — более текучие — 75 W-90. Для улучшения испытаний двигателя рекомендуется использовать Shell Spirax S6 Axme, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Сколько литров масла в КАТП КАМАЗ производит СП ZF-Kama? Для смазки этих агрегатов достаточно 8 литров смазки для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181 — 10 литров. Цифры указаны для замены, при первом заполнении вам понадобится больше.Для приведенных модификаций это 9, 11 и 13л.

ZF Трансмиссионное масло на КАМАЗ

Инструкция по эксплуатации определяет какое масло заливать в КПП ZF КАМАЗ. Смазки отечественного производства имеют меньшую цену, однако для использования в дорогих импортных механизмах лучше использовать фирменное масло в коробку передач ZF на КАМАЗе. Для этих целей стоит выбрать Titan Cytrac MAN Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W и Mobil GX-A 80W отлично и Mobil GX-A 80W. Качественная марка масла в коробке передач продлит срок ее службы, сможет изнашиваться детали.Поэтому оптимальным выбором будет использование масла в ЦПП КАМА КАМАЗ, указанного в спецификации к данной коробке. Это классы GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурным режимом среды. Для холодного климата 75 W-90 (80), для средней полосы — 80W-90, а для жаркой погоды — 85W-90.

Масло в мосту КАМАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации.
Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КАМАЗ должен соответствовать установленному уровню.Марка используемого масла, а также своевременная замена имеют решающее значение.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливают в мосты КАМАЗ? Конструктивными особенностями установлены различные объемы смазки в картах главной передачи. Автомобили — вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, также требующим смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, узлы шарнирных кулаков нуждаются в смазке.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет сколько масла в среднем мосту КАМАЗ. В коробку передач необходимо залить семь литров смазки. Присоединенный к нему межсетевой дифференциал также требует дополнительных 750 граммов масла.

На фабрике около 80 разновидностей мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения. Поэтому в любом случае следите за уровнем контрольных ям.

В средней части картера — контрольное отверстие, по которому определяют, сколько мазута в задний мост КАМАЗ попало.Пробка контрольного отверстия откручивается, и масло доливается в заливное отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Проверку нужно проводить на горизонтальном участке, нужно следить за колесами на одном уровне: иначе невозможно правильно определить нужный уровень.

Какое масло выбрать?

Водители не всегда отвечают, какое масло в мост КАМАЗ надо заливать. Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу подвижных частей и выходу из строя узлов шасси машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КАМАЗ — 75W-90 или 80W-90. С успехом можно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17. Он обеспечивает хорошие смазывающие свойства, но нестабилен при низких температурах и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.

Лучше масло в КАМАЗ-мост известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell SPIRAX S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life обладают длительным сроком службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов.Также они отлично работают с морозами в -40 градусов, не теряя при этом текучести. Максимальная температура окружающей среды для их использования — 35 градусов.

Трансмиссионное масло также используется в среднем мосте КАМАЗ 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, так как диапазон его рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает узлы, которые подвергаются большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдет ESSO Gear Oil GX, также имеющая марку 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высоких температур лучше всего подходит масло марки 85W-90. Он сохраняет плотную 45-градусную жару. Минимальные показатели термометра для этой категории -12 ° С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится через 1000 км. Пробег, второй это еще 4000 км. Последующий контроль и заговор нужно проводить каждые 8000 километров.
И через 50 000 км. Необходимо произвести полную замену масла в мостах КАМАЗ.Для этого коробка передач прогревается, давая авто работать. Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: пробки, контрольного и сливного. После ухода всей выхлопной смазки жестом редукторы промывают и затягивают нижний упор. Затем масло заливается в передний мост КАМАЗа через верхнее отверстие до того, как оно появится в регуляторе. Потом крутятся оставшиеся стопоры.

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

Александр Блохин, Аркадий Недялков, Лев Барахтанов, Александр Тараторкин, Абрам Кропп DOI 10.1515 / ama-2017-0040

Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

266

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В статье проанализированы основные тенденции развития механических ступенчатых коробок передач

на На основе которой мы

разработали усовершенствованную стандартную серию механических коробок передач

с автоматизированным управлением. .

2. Представлены характеристики усовершенствованных механических коробок передач

из разработанной стандартной серии для автомобилей, дорожных поездов

и тяжелых грузовиков с двигателями мощностью от 75 до 750

кВт (от 100 до 1000 л.с.) в диапазоне крутящего момента от 360 до 3500

Нм.

3. Рассмотрены основные конструктивные особенности унифицированных технических многоступенчатых редукторов

на основе передовых технологических решений

. Выяснилось, что с учетом количества

шестерен синхронизированных ступеней, передаваемого максимального крутящего момента, мощности

, диапазона, плотности, количества передаточных чисел и массы —

размерных параметров, коробки передач стандартной серии

занимают место. с лучшими мировыми аналогами.

4. Приведена принципиальная схема автоматического или командного управления

разработанной многоступенчатой ​​ручной трансмиссии

с микропроцессорным управлением.

5. Представлены результаты экспериментальных исследований на специализированном стенде

, а также сравнение теоретических и экспериментальных данных

. Расхождение между данными макс.

10-25%.

6. В целом наблюдается высокое качественное и количественное совпадение

результатов дорожных испытаний с результатами

лабораторных испытаний, проведенных на специальном стенде, и результатами

теоретических исследований.При температуре окружающей среды выше 0С

разница составляет не более 5 … 10%, при более низких температурах от

-15С до -20С разница увеличивается до 35%.

ССЫЛКИ

1. Али А.И., Цинь Д., Аттиа Н.А. (2004), Обзор хода разработки

управления автоматическими механическими коробками передач, Журнал Чунцина

— английское издание, 3 (2), 38-42 .

2. Блохин А. (2016), Роботизированная система управления многоступенчатой ​​механической трансмиссией

с фрикционной муфтой, Научно-исследовательский журнал прикладных

наук, 11 (12), 1553-1558.

3. Блохин А., Барахтанов Л., Фадеев Е., Денисенко Е. (2017)

Исследование роботизированных механических трансмиссий для вездеходов,

Инженерный и прикладной журнал АРПН, 12 (1), 20-32.

4. Блохин А., Барахтанов Л., Кошурина А., Тараторкин А.,

Любичев П. (2015), Исследование фрикционной муфты автоматики

Контроль характеристик на стенде, Материалы Международной конференции 2015

Конференция по электротехнике, электронике и мехатронике,

AER — Достижения в инженерных исследованиях, 34, 142-146.

5. Кролла Д. [ред.] (2009), Автомобильная инженерия: трансмиссия, шасси

и кузов автомобиля, Баттерворт-Хайнеманн.

6. Иварссон М., Слунд Дж., Нильсен Л. (2010), Влияние переключения передач AMT —

на контроль оптимального прогнозирования топлива, Технический документ SAE

2010-01-0370.

7. Цзян М., Чжоу Дж., Чен В., Чжан Ю., Чен Л. (2011), Моделирование

и моделирование AMT с помощью MWorks, Материалы 8-й Международной конференции по моделям

, 829-839 .

8. Джуннаркар Н.Р., Райбхоле В.Н. (2017), Разработка

Synchronizer Operation для интеграции в стратегию управления AMT,

IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering, 6-я Национальная конференция

RDME, 5, 40-45.

9. Карпухин К.Е., Козлов А.В., Бахмутов С.В., Теренченко А.С.

(2015), Комплексный анализ жизненного цикла различных видов энергии

Накопители для электрических или гибридных транспортных средств, ICAT 2015 Труды международной конференции

по автомобильным технологиям для Вьетнама, 7-14.

10. Куроива Х., Одзаки Н., Окада Т., Ямасаки М. (2004), Next-

, Hitachi

Review, 53 (4), 205–209.

11. Лангьорд Х. (2011), Нелинейный наблюдатель и конструкция управления для привода с электропневматической муфтой

, Норвежский университет науки

и технологий (NTNU).

12. Ляо Ю., Квейл А. (2011), Эксперимент и моделирование тактического грузовика средней мощности

для повышения экономии топлива, Энергия, 4, 276-293.

13. Ловас Л., Плей Д., Мариалигети Дж., Ригал Дж. Ф. (2006), Mechanical

для усовершенствования синхронизирующего механизма,

Труды Института инженеров-механиков, Журнал

Automobile Engineering, 220 (7), 919-945.

14. Люсенте Г., Монтанари М., Росси К. (2007), Моделирование автоматизированной системы механической трансмиссии

, Мехатроника, (2-3), 73–91.

15. Сун X-Y, Сунь Z-X, Ян X-J, Чжу G-M.(2010), Моделирование, управление

и аппаратное моделирование автоматизированной ручной трансмиссии

, Труды Института инженеров-механиков,

Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 224 (2), 143-160.

Следует отметить, что данная работа проводилась в ННГТУ

имени Р.Е. Алексеева при финансовой поддержке государства

в лице Минобрнауки России по проекту:

№14.Z50.31.0036

Без аутентификации

Дата загрузки | 01.01.18 8:42

Cummins Inc. подписывает соглашение с КАМАЗ

20 сен.2018 г. Колумбус, Индиана

Две компании договорились о сотрудничестве по созданию электромобилей и автобусов

Cummins Inc.(NYSE: CMI) подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗом по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

В настоящее время КАМАЗ активно развивает новую электрифицированную линейку грузовых автомобилей и автобусов с аккумуляторным питанием, а Cummins продолжает расширять линейку силовых агрегатов, разрабатывая электроэнергетические системы (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электроэнергии, — сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc.«КАМАЗ предлагает проверенную линейку электрифицированных мощностей, которая расширит ассортимент и повысит надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время».

На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для использования в городских автобусах и грузовиках средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта. Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов — есть потребность в качественных электрических трансмиссиях », — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке».

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней дальности и грузовиках большой грузоподъемности. После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA — это совместное предприятие 50/50 Cummins Inc.и ПАО «КАМАЗ», производящие двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и двигатели серии ISL с 2017 года.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию, объединяющую дополнительные сегменты бизнеса, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий портфель решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает в себя дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией, включая фильтрацию, нейтрализацию, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные энергосистемы, продукция для производства водорода и топливных элементов.Компания Cummins, штаб-квартира которой находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году насчитывает около 57 800 человек, приверженных делу обеспечения более процветающего мира посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здорового общества: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть собственных и независимых дистрибьюторских центров, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в размере 19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF

Автомобили КамАЗ с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя ZAHNRADFABRIK, а КамАЗ с двигателем 740 14-300 — коробкой передач модели ZF. -9С109 немецкой компании «ZAHNRADFABRIK»…

Основные характеристики КПП КамАЗ (модель 161): механическая, 8-ми ступенчатая, состоит из главного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.

Передаточное число:

Легенда:

L — замедляющая передача в делителе;

S — разгонная передача в делителе;

Р — реверс;

С — понижающая передача.

Опора рычага переключения передач находится на крышке коробки передач и включает в себя:

· Рычаг переключения передач;

· Система защиты от случайного включения заднего хода;

· Пневматические регулирующие клапаны.

Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у 161.

Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой ​​коробки КамАЗ со встроенным 2-ступенчатым делителем, который расположен перед основным короба, а также двухступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основным коробом.

Как отрегулировать дистанционное управление приводом переключения передач для ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. Рис.1.

· зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;

· При помощи технологической штанги 4 (d = 4мм, l = 100мм) закрепите штангу 4 в опоре 2;

· Стержень 9 вставить в отверстие рычага 5, гайка 10 затянута с моментом 40 … 50 Нм и зафиксирована;

· Снять технологический стержень;

· Отклонить от вертикали общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм, изменив длину тяги 7.

Рисунок: 1 Привод для контроля механизма переключения передач коробки передач ZF-9S109

Особенности КПП для КамАЗ ZF-9S109

Как работать с КПП

· Рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;

· Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;

· Коническая ось совмещается с осью отверстия за счет вращения стержня в рычаге;

· Общая плоскость симметрии рычага отклоняется от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;

· Гайки шлицевые затянуты и расколоты;

· Гайка затянута.

Используйте индикатор в пробке для определения уровня масла в картере коробки передач (модель 161) маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на манометре. Учтите, что при проверке уровня заглушка вставляется в отверстие до уровня резьбы.

Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.

Как поменять масло в картере КПП КамАЗ?

Масло необходимо слить теплым из-за рабочей жары.При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится в задней части конца диапазона картера, также откручиваются пробки 2 и 3 картера (см. Рис. 2). При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151, сливная и наливная пробки имеют открученные отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, а затем устанавливаются заново.

Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?

Если зацепление шестерен в коробке затруднено, то это может быть из-за неполного зацепления сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.

Случаи, когда коробки передач не включаются или не выключаются самопроизвольно на ходу говорят, что сломана регулировка дистанционного привода, либо вышло из строя крепление рычагов приводных тяг. Чтобы устранить проблему, нужно привести привод в порядок или подтянуть крепление рычагов.

Заказать бесплатный звонок

Заказать звонок

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Техническое обслуживание КПП ZF 16 автомобилей Камаз-6520

Шестнадцатиступенчатая коробка передач Камаз ZF 16s151 устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 семейства тяжелых.

Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона.

В главной коробке передач все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой ​​муфтой. Высшая передача — овердрайв.

Демультипликатор коробки передач ZF 16s151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневмоклапана синхронизатором при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Редуктор коробки передач ZF-16 КАМАЗ-6520 механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.Управление делителем пневматическое. Масса трансмиссии 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н / м.

Рисунок: 1. Схема подключения пневмоуправления КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 делителя и множителя диапазона.

1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — клапан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр переключения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — делитель воздухораспределителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высокой передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.

Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: главного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой ​​муфтой.

Демультипликатор коробки передач ZF 16 Камаз-6520 планетарный; он автоматически переключается с помощью пневмоклапана с синхронизатором муфты при переводе рычага в нейтральное положение с положения 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Зубчатый делитель КПП ЗФ-16 КАМАЗ — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, за счет двойного зацепления. Он разделен на 5 дорожек, прилегающих друг к другу. На полосах 3-4 или 5-6 рычаг находится в нейтральном положении.

Пружинные фиксаторы КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно нажимают рычаг в нейтральное положение. Пневматическое переключение диапазонов происходит автоматически при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.

Шестерня в делителе коробки передач КамАЗ ZF 16 переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования транспортного средства, вы можете использовать делитель на любой передаче.

Сервоусилитель КПП КамАЗ ZF 16 состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется, как описано выше, только с помощью пневматики.Преимущество: меньшее усилие при смене.

Продолжительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач Коробка передач КамАЗ ZF-16, в зависимости от модели автомобиля, может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Неисправности при изменении положений множителя диапазона (например, гусеницы 3-4 передач на 5-6 передачах или наоборот) могут иметь следующие причины:

Повреждение пневмосистемы.

Переключающий клапан или переключающий цилиндр умножителя диапазонов неисправен (конденсат или грязь).

Продолжение движения возможно только при включении самого нижнего диапазона диапазона (1-4 передачи).

Если прямая передача множителя диапазона остается включенной, автомобиль можно буксировать.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF при низких температурах.

Коробка передач КамАЗ ЗФ-16 заправлена ​​маслом согласно химической карте. Коробка передач может работать при температуре окружающей среды до -30 ° C. Учитывайте следующие моменты:

При температуре окружающей среды до -20 ° C — после запуска двигателя необходимо время для прогрева коробки передач.Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.

При температуре наружного воздуха до -30 ° С — перед запуском двигателя необходимо прогреть трансмиссию теплым воздухом. Также следует обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150 ° C.

Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.

Функционирование сцепления следует проверять следующим образом:

На холостом ходу выжмите сцепление;

Не более чем за 20 секунд.медленно включите передачу заднего хода).

Если вы заметили «притирку» зубчатых муфт, необходимо отрегулировать муфту или проверить ее.

Перед включением делителя КПП ZF-16 КАМАЗ через запорную арматуру муфта должна быть полностью разомкнута.

При неправильной установке запорной арматуры существует опасность разрушения синхронизатора при переключении делителя.

Проверка сцепления автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF-16

Регулировка сцепления

Установите регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на месте.

В положении муфта полностью выключена. В таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Техническое обслуживание пневмоустановки коробки передач ZF 16

Конденсационная влага образуется в каждой пневматической системе. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры требуется регулярное обслуживание пневмосистемы. Приемник необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой — ежедневно.

Вместе с ресиверами необходимо также удалить влагу из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Коробка передач ZF 16 в сборе

Обозначение коробки передач — ZF 16s151

Номер спецификации — 1341.002.073 / 1341.002.074

Фланец — торцевые шлицы 1297.333.110

Крышка заднего подшипника первичного вала, картер сцепления, рычаг и вилка ( если не серийный) — крышка 1315.302.136, вилка 1315.368.025, картер 1316.301.064

Входной вал коробки передач (шлицы) и выходной вал — 1315.302.153 SAE10C 2 «» 1315.304.131

Крышка заднего подшипника выходного вала в сборе и детали — 1315.231.004, 1315.301.220

Примечание — стандартное исполнение.

Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, они могут оснащаться грузовиками, относящимися к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.

В зависимости от назначения коробка передач ZF 16S151 может иметь модификации, немного отличающиеся по конструкции.

Схема устройства

Конструкция редуктора состоит из следующих компонентов:

• Главный 4-ступенчатый редуктор,
• передний 2-ступенчатый делитель передач,
Демультипликатор
• .

В главном редукторе передние скорости включаются с помощью синхронизаторов, задние — с помощью зубчатой ​​муфты. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневмоклапана. Вес коробки передач ZF 16S151 — 290 килограмм.Максимальный крутящий момент — 1850 Нм.

Делитель скорости имеет механическую конструкцию и включает пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.

Передачи включаются механически, с помощью двойного H-переключателя, который разделен на пять смежных.

Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных фиксаторов. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически, когда рычаг перемещается в нейтральное положение.

Выбор скорости в делителе происходит за счет перемещения пневматического переключателя крана, который находится на рукоятке рычага переключения передач, в положение B или N.Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля, вы можете использовать делитель на любой скорости.

Сервоусилитель состоит из блока управления и 2-позиционного цилиндра. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 производится за счет пневмоусилителя.

Основным преимуществом трансмиссии этого типа является уменьшение усилия при переключении передач.

Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании.Также значительно экономится топливо.

Отзывы

Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла на КАМАЗе в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тонны или в составе автопоезда — 44 тонны. Чем точнее разбивается диапазон передаточных чисел коробки передач, тем меньше перенапряжения двигателя, автопоезд разгоняется быстрее и легче, легче преодолевать подъемы, двигатель можно поддерживать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать ящики у ZF, но очень небольшими партиями.Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших обычным явлением для челнинской команды с начала 2000-х годов, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются в отдельное производство, с дизельным двигателем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.с.), с которым агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S251, рассчитанная на то время 2500 Нм. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный «Дакар» для КАМАЗа, было принято решение о создании СП.Но эти боксы используются на гонках DAF, MAN, IVECO, Renault — об этом с гордостью рассказывают специалисты ZF.

Отлаженная технология

С самого основания, с конца -2005 года производственная база ООО «ЗФ КАМА» располагалась на арендованной у КАМАЗе территории площадью около 5 тысяч квадратных метров. метров. Новое собственное производственное здание имеет площадь почти в пять раз больше: 22,1 тыс. М2, из которых 18,5 тыс. М2 — это непосредственно производственные площади и зоны логистики.Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП — на них работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать — на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению ассортимента деталей редукторов, производимых в России, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производственном предприятии КАМАЗа.Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используется цементированная сталь, естественно одобренная немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали — это насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Примером цементации, который слышат автомобилисты, является поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах СП с самого начала своей работы стремилось организовать не отверточную сборку ящиков из наборов, привезенных в «мешки», а полноценное производство, для разработка всего ассортимента запчастей.Среди заводов ZF Friedrichshafen AG, расположенных по всему миру, всего два завода со смешанным конвейером, что позволяет производить два типа коробок передач — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится в головном офисе в Германии, во Фридрихсхафене, другой — в СП ZF KAMA. Причем переналадка конвейера с выпуска ящиков одного типа на другой происходит практически за минуту. Сборка ящиков осуществляется на круглом конвейере, куда собранные блоки поступают по радиусам снаружи.Коробки семейств Ecosplit и Ecomid очень разные, сложно что-то спутать, но все же сборка разбита на циклы, в которые входит шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки ящиков каждого типа разное и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробки ZF — подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянуто или ослаблено — результат будет тот же: снижение ресурса агрегата. Еще одна особенность — запорный герметик Loctite 241 широко применяется в резьбовых соединениях.
Все собранные боксы необходимо отправить на испытательный стенд. Здесь режим работы такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируются легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. При выявлении дефектов сборки коробку отправляют на специальную площадку, где разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально считается …
Сейчас боксы семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и Петербургский.Петербургский завод MAN. Это говорит о качественных челнинских ящиках. Кроме того, были случаи, когда произведенные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.

Важное задание

И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства коробчатых деталей. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить время доставки деталей на конвейер и их склады;
снизить затраты на развитие сети поставщиков;
соответствует требованиям законодательства страны местонахождения;
для минимизации валютных рисков и рисков, связанных с таможенным оформлением деталей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальные российские поставщики конвейерной ленты «ZF KAMA» ждали серьезного аудита производства, затем работы с чертежами, изготовления опытных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом стоимости запчастей. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, ковке и производству стали стали ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАлит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация началась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit.Производство заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также обработка трех вариантов корпусов редукторов Ecosplit осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Требуемый металлопрокат на кузнечный цех ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП производит сам «КАМАЗ». В 2010 году ОАО «ЧКПЗ» локализовало заготовки для семи шестерен коробок Ecomid, обработка восьми шестерен и трех валов КП «Экомид» осуществляется на производственной базе ZF KAMA, а их термообработка — на ОАО «КАМАЗ».Конструктивная особенность боксов ZF — это литые из алюминиевого сплава кожухи. — Сначала никто не брался делать отливки кузова в России — их привозили из Германии. На Заволжском моторном заводе была попытка освоить отливку относительно простого картера сцепления, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия».Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАлит», два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре перерабатываются на моторном заводе КАМАЗ. В 2012 году на КАМАЗе были локализованы литье и мехобработка картера сцепления, началась локализация трех передач. — Заготовки трех валов коробок Ecomid и одной шестерни Ecosplit локализованы на кузнечно-прессовом заводе ОАО «КАМАЗ», еще три заготовки шестерен — на ОАО «ЧКПЗ». На моторном заводе КАМАЗ освоен выпуск чугунных крышек первичного вала двух типов.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей для коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для Челнинских боксов ZF на другом совместном предприятии — ООО «Кнорр-Бремсе КАМА» освоено сцепление ПГУ. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставок запчастей из России на другие предприятия компании. .

Информация

• ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские производители автомобилей. Компания производит целую линейку коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для среднетоннажных развозных грузовиков, на более тяжелую технику, применяются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, а наиболее конструктивно — Сложные коробки передач выполнены с двумя дополнительными редукторами: передняя повышающая — делитель и понижающая планетарная — демультипликатор.Здесь, если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух коробок передач в совокупности получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями, то у агрегата 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но у КАМАЗа и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничилось только разработками. Напомним, Ярославский завод традиционно производит коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Главное достоинство 16-ступенчатых коробок передач — их компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16.41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая КПП «КАМАЗ» модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ней тягу, сравнимую с коробкой передач ZF, нужно было бы увеличить передаточное число главной передачи … А это всегда снижает эффективность. Практически по передаточным числам и удобству использования единственной альтернативой механической 16-ступенчатой ​​коробке является 5-6-диапазонный «автомат» с классическим GMF.
  
• Акционеры ООО «ЗФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
  СП ООО «ЗФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочная линия была запущена в ноябре того же года.
  Предприятие выпускает 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit 16S1820 TO, агрегатируемые с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начато производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство редукторов для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч ящиков в год.
• 2003 Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
  апрель 2005 г. Регистрация СП «ЗФ КАМА»;
  ноябрь 2005 г. Официальное открытие завода, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
  2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация комплектующих для ящиков, получение статуса «промсборка» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
  2008 г. Начало сборки 9-ступенчатой ​​коробки передач ZF Ecomid;
  2010 Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства согласно ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
  2012 Успешное завершение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
  2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
  2013 Начало производства на СП вторичного вала коробки передач ZF Ecosplit;
  2014 Официальное открытие нового производственного корпуса.Освоение производства «ZF KAMA» на новых направлениях, запуск собственного термического участка закалки зубчатых колес и термообработки валов
Коробки передач
• ZF Ecosplit имеют три различных передаточных числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; От 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей передачей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные части коробок такие же. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, увеличивается модуль зубчатой ​​передачи — зуб становится немного длиннее и в то же время толще в основании.Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, чтобы изготавливать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента увеличивают длину шестерен, то есть длину зацепляющихся зубьев — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 мм — для коробки передач 16S2720, рассчитанный на крутящий момент 2700 Нм. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок.Кроме того, синхронизаторы в сборе являются взаимозаменяемыми, блокирующими муфтами, то есть являются одной из наиболее подверженных износу частей коробки, при этом дороги и сложны в изготовлении.

Назначение и устройство КПП на КАМАЗ

Коробка передач — необходимый автомобилю агрегат, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшим КПД.

Расположение боксов на автомобилях КАМАЗ не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.

Устройство наиболее распространенное (модели 14 и 15) выглядит следующим образом. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.

, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При правильном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может прослужить долгие годы, не доставляя проблем.

Виды и характеристики КПП КАМАЗ

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются коробками передач нескольких моделей отечественного и зарубежного производства:

Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).

Модель 14

Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатые механические коробчатые передачи с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью коромысла. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.

Модель 15

Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый сплиттер. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12:10 вперед и 2 назад.Переключение скорости дистанционное, с помощью поворотного рычага, переключение скорости делителя — пневмомеханическое, с помощью переключателя на рычаге. Они получили широкое распространение на тягачах, эксплуатируемых в составе автопоездов.

Модификации КПП на КАМАЗ 14 и 15 моделей имеют разное передаточное число, поэтому используются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа указаны в таблице:

Также эти модели коробок различаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т. Д.

Модель 161

Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и планетарный двухступенчатый (пониженный и прямой) диапазон, расположенный сзади. Продукция СП ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.

Передаточные числа КПП на КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.

, ПГУ: устройство и принцип работы — общество

Что такое ПГУ КамАЗ-5320? Эта тема заинтересует многих новичков.Эта аббревиатура может озадачить несведущего человека. Фактически, ПГУ — это пневматический гидравлический привод. Con id

Содержимое

Что представляет собой устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может озадачить несведущего человека. По сути, ПГУ — это рулевое управление с пневмогидравлическим усилителем. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его действия и виды обслуживания, включая ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель деактиватора сцепления.
• 3 — защитная крышка.
• 4 — поршень выключения сцепления.
• 5 — задняя часть каркаса.
• 6 — герметик комплексный.
• 7 — толкающий поршень.
• 8 — перепускной клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — впускной клапан.
• 11 — выходной аналог.
• 12 — пневмопоршень.
• 13 — пробка сливного отверстия (для конденсата).
• 14 — лобовая часть корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — подача сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовик — довольно массивное и крупногабаритное транспортное средство. Чтобы управлять им, необходимы недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седло диафрагмы, стопорный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики:

Система кабинета усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть изготовлена ​​из алюминия, а задняя — из чугуна.Между деталями предусмотрена специальная прокладка, играющая роль уплотнения и диафрагмы. Следящий механизм автоматически регулирует изменение давления воздуха на пневматический поршень. Это приспособление также включает манжетное уплотнение, диафрагменные пружины, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗ-5320 давит на шток и поршень толкателя, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана.Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на воздушный поршень. В результате силы обоих элементов суммируются, что позволяет вилке двигаться и выключать сцепление.

После снятия ступни с педали сцепления давление жидкости в линии подачи падает до нуля. В результате уменьшается нагрузка на гидравлические поршни привода и толкателя. По этой причине гидравлический поршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя давление в ресивере.Пружина сжатия, воздействуя на ведомый поршень, возвращает его в исходное положение. Воздух, первоначально вступающий в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных версий оснащено пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных производителей имеют следующие обозначения:

• Запасные части для КамАЗа (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с устройством вертикального слежения.Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ этой марки производятся в США и отличаются надежностью и компактными габаритами. Данная конфигурация оснащена системой контроля состояния накладок, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с трансмиссией 154 оснащены этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмоусилитель сцепления «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед тем, как сменить узел на новый вариант, посоветуйтесь со специалистом.

Сервисное обслуживание

Для поддержания рабочего состояния агрегата выполняются следующие работы:

• Визуальный осмотр на предмет видимых утечек воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка люфта толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка рабочей жидкости в системный бак.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗ-5320 модификации Wabco износ накладок сцепления хорошо виден на специальном индикаторе, который выталкивается под действием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Болты откручены. Снимаются шайбы и крышка.
• Клапан снят с корпусной части.
• Передняя рама демонтируется вместе с пневмопоршнем и его диафрагмой.
• Съемные: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
• Снят механизм перепускного клапана и люк с выходным уплотнением.
• Рама снята с тиса.
• Демонтировано упорное кольцо задней части корпуса.
• Шток клапана свободен от всех конусов, шайб и седла.
• Поршень толкателя снимается (предварительно необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
• Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), продуваются сжатым воздухом и проходят этап выявления дефектов.

БП КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Недостаточный поток сжатого воздуха или его нет.Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заедание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Имеется «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

При диагностике узлов агрегата особое внимание следует обращать на следующие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей.Не допускается наличие на них деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

В ремкомплект ПГУ входят следующие запчасти для КамАЗ:

• Защитный кожух заднего корпуса.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты для пневматического и сервопоршня.
• Крышка перепускного клапана.
• Кольца стопорные и уплотнительные.

Перед сборкой рекомендуется все детали обработать смазкой Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

• От ПГУ КамАЗ-5320 выпускается воздух.
• Слита рабочая жидкость или слив заблокирован пробкой.
• Демонтирована нажимная пружина вилки рычага сцепления.
• От прибора отсоединены трубы, подающие воду и воздух.
• Отвинчиваются крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка производится следующим образом:

• Все крепежные отверстия совмещаются с прорезями в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Гидравлический шланг и воздуховод подсоединены.
• Установлен выдвижной пружинный механизм вилки выключения сцепления.
• Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, после чего прокачивается система гидропривода.
• Еще раз проверить герметичность стыков на предмет протечек рабочей жидкости.
• При необходимости отрегулируйте размер зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя шестерен.

Принципиальная схема подключения и размещения элементов агрегата

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив приведенную ниже схему с пояснениями.

• а — типовая схема взаимодействия деталей привода.
• б — расположение и фиксация узловых элементов.
• 1 — педаль блока сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — следящий механизм пневматической части.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — муфта выключения с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 — шланги и патрубки привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятную и простую структуру. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление машиной и повысить КПД автомобиля.

Как переключать передачи на грузовике 🚩 Переключение передач на КАМАЗе 🚩 Вождение

25 сообщений. Мес. Июль 2011 г.

By EasyHow

Грузовые вагоны КАМАЗ с двумя типами пятиступенчатых коробок переключения передач: обычные, предназначенные для использования на грузовиках; и делителем для оснащения магистральных тракторов, работающих в составе большегрузных автомобилей.И если включение ступеней в механизмах первого типа происходит, как и в большинстве других подобных устройств, во втором случае есть свои нюансы.

Вам понадобится

• — трансмиссия автомобиля КАМАЗ с делителем.

Инструкция

Обратите внимание на небольшой рычаг на боковом плече рычага трансмиссии, с его помощью можно управлять делителем трансмиссии.Имеет два положения: верхнее и нижнее. Название единицы говорит само за себя. Фактически, он разделяет каждую передачу на две части: создает низкий и высокий режимы передаточных чисел трансмиссии. Флажок можно щелкнуть в любой момент, вреда агрегатам не нанесут. Делитель режимов подключается только после выключения сцепления.

Попробуйте дотронуться до грузовика. Запустить двигатель и поднять давление воздуха в системе до 7,5 атмосфер. Переместите делитель флажка вниз, выжмите педаль сцепления и, перемещая рычаг переключения передач вниз, включите второй (нижний) уровень в коробке передач с главной передачей в сборе.Плавно сдвиньтесь с места и, не снимая рук с рычага, поверните разделитель ящика в верхнее положение.

После набора двигателя при движении 2200 об / мин по тахометру, то отключите его буквально на мгновение, сцепление и включите усиленный режим второй передачи (коробка была та, которую вы передвинули ранее), и один раз рычаг разделитель перемещен в нижнее положение.