Коромысло клапанов: Рокера в двигателе что это

коромысло клапана

Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное  усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор.

Некоторые конструкции  механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика. 

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр,  который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).  

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения. 

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Боек — коромысло

Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов изнашивания; при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой и при снижении твердости бойка его наваривают электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под нормальный размер или наплавляют другими электродами и закаливают до необходимой твердости.
 

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.
 

В конструкции 1

боек коромысла выполнен плоским, тарелка толкателя — сферической; в инвертированной схеме / / боек — сферическим, тарелка толкателя — плоской. Результатом инверсии является уменьшение поперечных усилий на толкатель. Кроме того, боек можно выполнить цилиндрическим, что обеспечивает линейный контакт в сочленении, тогда как в конструкции по схеме / контакт точечный.
 

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.
 

Регулировка зазоров между клапанами и коромыслами.

При уменьшении этого зазора удлинившийся клапан, упираясь в боек коромысла, неплотно прилегает к своему гнезду, вследствие чего снижается компрессия в цилиндре, фаски выпускных клапанов обгорают из-за нарушения отвода тепла, а стержни клапанов заедает в направляющих втулках.

 

Износ торцов стержня клапана, штанги, толкателя, а также бойка коромысла, изгиб штанги увеличивают зазор в передаточных деталях механизма газораспределения, что приводит к неполному открытию клапанов, ограничивает газообмен в цилиндрах и создает шум при работе двигателя.
 

Между коромыслами на их оси установлены распорные пружины и регулировочные шайбы для центровки бойка коромысла по оси клапана.
 

Коромысла изготовляют из стали или ковкого чугуна. Боек коромысла подвергают закалке, затем шлифуют и полируют.
 

Декомпрессионный механизм с регулировочными болтами 6, показанный на рисунке 31 в, регулируют при закрытом состоянии клапана. Отпускают контргайку 7 и ввертывают болт 6 до тех пор, пока головка этого болта не коснется коромысла, а боек коромысла — торца стержня закрытого клапана.
 

При наличии компенсаторов во многих случаях отпадает необходимость выдерживать предельно высокую точность сопряженных деталей, этим облегчается процесс их изготовления, уменьшается стоимость изделия. Особенно ощутимый эффект дает использование компенсаторов при многозвенных размерных цепях, например в газораспределительном механизме двигателя, где в длинной цепочке, состоящей из 10 взаимосвязанных деталей, температурные изменения и износ компенсируются одним винтом у бойка коромысла.
 

К поверхностям скольжения газораспределительного механизма масло поступает под давлением из канала 4 блока цилиндров через маслоподводящий кронштейн 5 я пустотелую ось толкателей. По сверлениям в оси масло направляется для смазки опорных поверхностей толкателей, а по сверлениям в толкателе, штанге, регулировочном винте коромысла, в коромысле смазка подается к шаровым опорным поверхностям штанги и к втулке коромысла.

Боек коромысла и стержень клапана смазываются путем разбрызгивания масла, поступающего через сверление в верхней части коромысла.
 

Схема установки распределительных шестерен.

На валике / / ( рис. 7) декомпрессора, вращающегося з кронштейнах 14, установлено четыре винта 36, расположенных против выпускных клапанов. Угловое расположение рычага относительно корпуса 5 и соответственно валика декомпрессора определяется двумя положениями фиксатора. Декомпрессор включается при помощи рукоятки 7 ( рис. 36) ( при дистанционном управлении из кабины) или рычагом 10 при ручном управлении. При включении декомпрессора винт 36 ( рис. 7), воздействуя через боек коромысла, открывает клапан.
 

Клапаны при работе подвергаются воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600 — 800 С, а впускных-300 — 400 С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали: впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные-из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия

бойка коромысла.
 

Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла

Коромысла представляют собой двуплечие рычаги и служат для изменения направления движения, передаваемого от штанги к кла­пану (см. рис. 1 и 2). Коромысла, как правило, имеют плечи разной длины. Плечо, обращенное к клапану, всегда бываете 1,5— 2,0 раза больше плеча со стороны штанги. Благодаря этому удается обеспечить необходимую высоту подъема клапанов при значительно меньших перемещениях толкателей и штанг. Это снижает инерцион­ные нагрузки в механизме газораспределения и повышает его дол­говечность.

Рис. 1 — Клапанные механизмы:

а) обычный верхнеклапанный с размещением коромысел на общей оси: 1 — резиновый защитный колпачок; 2 — тарелка пружины; 3 — втулка конусная; 4 — сухарики;5 — седло  клапана;   6 — клапан;   7 — направляющая » втулка;    8 — опорная   шайба;9          — стопорное кольцо; 10 — пружина; 11— коромысло; 12 — контргайка; 13 — регулировочный болт; 14 — наконечник штанги; 15 — ось коромысел; 16 — стойка оси коромысел;  17 — штанга;

б) с индивидуальными опорами коромысел: 1— распределительные вал; 2 — толкатель;3 — штанга; 4 — штырь-стойка шаровой опоры; 5 — коромысло; 6 — регулировочнаягайка; 7 — шаровая опора коромысла; 8 — тарелка пружины; 9 — защитный колпачок;10         — пружина;  11— клапан;   12 — поршень.

Рис. 2 – Детали газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-236:

1 — ведущая шестерня привода топливного насоса; 2 — упорный фланец распределительного вала; 3 — шестерня распре­делительного вала; 4, 6, 23 — болты; 5 — замковая шайба; 7 — ведомая шестерня привода топливного насоса; 8 — упорный фланец; 9 — шарикоподшипники; 10 — вал привода топливного насоса; 11 — ось коромысла; 12 — коромысло; 13 — упорная шайба; 14 — регулировочный болт; 15 — установочный штифт; 16 —штанга; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан впускной; 19 — клапан выпускной; 20 — втулки оси толкателей; 21 — ось толкателей; 22 — толкатели; 24 — подшипники (втулки) распределительного вала; 25 — втулка толкателя; 26 — ролики; 27 — распределительный  вал;  28 — кулачки;   29 — опорная   шейка вала

Коромысла отливают из чугуна и стали методом точного литья или штампуют из стали марки 45. Поверхность длинного плеча коромысла, соприкасающаяся с торцом стержня клапана, имеет цилиндрическую форму и подвергается термообработке, а затем шлифуется. Короткое плечо снабжается резьбовым отверстием под регулировочный болт 13 (см. рис. 1, а). Головка его закалена и имеет сферическое углубление для наконечника штанги 14, а со стороны резьбового торца — прорезь для отвертки. Болт имеет центральный канал и проточку для подвода масла к на­конечнику штанги. В заданном положении он удерживается гайкой 12.

Коромысла чаще всего снабжают подшипниковой втулкой из оловянистой бронзы и устанавливают на полой стальной оси, которая па стойках или кронштейнах крепится к головке блока цилиндров. От продольного перемещения на оси коромысла обычно удерживают­ся пружинами. В двигателях ЯМЗ (см. рис. 2) коромысла 12 имеют индивидуальные оси 11, выполненные вместе со стойками, которые с помощью штифтов 15 фиксируются в заданном положении и крепятся болтами 23 к головкам цилиндров.

В последнее время находят применение коромысла, отштампо­ванные из листовой стали (см. рис. 1, б), которые устанавливаются на индивидуальных резьбовых штырях-стойках 4. Стойки 4 запрес­совываются в головку цилиндров, а коромысла 5 совершают качательное движение около шаровой опоры 7, положение которой на стойке можно изменять с помощью гайки 6.

Для смазки коромысел масло подается под давлением из общей системы смазки через их полые оси. К коромыслам с индиви­дуальными шаровыми опорами масло поступает по штангам 3 (см. рис. 1, б) или по стойкам 4, к которым в этом случае подводится отдельная магистраль.

Newer news items:

Older news items:

Итак, приступим к изготовлению коромысла

Для этого подберем подходящую сырую березу диаметром не менее 80 мм и длиной примерно 1,5 м. Бересту снимать не будем (мой наставник утверждал, что она хорошо удерживает воду), топором придадим заготовке черновую форму коромысла с запасом на деформацию при сушке (см. рис. 1)

При этом следует особое внимание обратить на место сгиба — нужно следить, чтобы оно было одинаковой толщины по всей длине и не имело сучков и трещин. Иногда с внутренней стороны будущего сгиба коромысла делают небольшие запилы глубиной 2-3 мм через равные промежутки

Рис. 1. Заготовка коромысла(а — отправной размер).

На противоположных запилам концах заготовки коромысла делают небольшие зарубки для бечевки, при помощи которой стягивают концы заготовки, сгибая будущее коромысло. Перед сгибанием коромысла концы заготовки необходимо опустить минут на 5-10 в кипящую воду, чтобы в дальнейшем при сушке древесина в этих местах не трескалась — так пояснял мастер. Далее место сгиба коромысла замачивают в воде, хорошенько распаривают на костре и при помощи бечевы и упора изгибают до нужного радиуса, следя при этом, чтобы кривизна изгиба коромысла была плавной и равномерной. Достигнув нужного положения, фиксируют коромысло в изогнутом состоянии бечевой. После просушки заготовки острым топором и рубанком доводят коромысло до нужных размеров (см. рис. 2).

Рис. 2. Общий вид коромысла.

На концах коромысла делают выемки, за которые цепляют ведра. В дальнейшем вместо выемок стали применять закрепленные по концам коромысла металлические крючки. Обычно эти крючки для зацепки ведер изгибают из 4-6 миллиметровой стальной проволоки. Форма и размеры крючков показаны на рис. 3.

Рис. 3. Крючок для подвешивания ведра:а — собственно крючок; б — скобка.

Для крепления крючка на конце коромысла вырезают небольшую канавку, вбивают крючок в предварительно просверленное отверстие и еще на всякий случай фиксируют крючок скобой (рис. 2). Вот и все — коромысло готово!

Однако, что ж это за коромысло да без украшений? Ни одна уважающая себя хозяйка за водой с таким коромыслом не пойдет. Для украшения у мастера имелось несколько металлических изогнутых и прямых фигурок — клейм, при помощи которых он и выжигал разнообразнейшие замысловатые узоры на коромысле. Для выжигания клейма приходилось раскалять на огне.

Готовое коромысло неплохо пропитать постным маслом, после чего его надо несколько раз «прокалить» на жару до полного выделения «лишнего» масла, или же коромысло можно просто хорошенько проолифить и покрасить.

Напоследок хочу обратить ваше внимание, что при выделке и украшении коромысла можно применять любые технологии, но параметры и принцип его изготовления останется прежним. Размер коромысла всегда определяется индивидуально, потому на приведенном рисунке 1 указаны только те размеры, которые не зависят от габаритов водоноса

И, конечно же, прошу учесть, что если по той или иной причине вам придется уменьшить ширину какой-либо части коромысла, то его прочность должна быть компенсирована увеличением толщины той же части, и наоборот.

Порекомендуйте эту страницу друзьям или добавьте в закладки:

Коромысло — клапан

Устройство гидрозатвора.

Чтобы завести клапан этого типа, достаточно поставить рычаг с грузом в открытое положение, а штифт рычага с молоточком сцепить с коромыслом клапана.
 

Под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. К остальным деталям масло поступает разбрызгиванием или самотеком.
 

Перед запуском необходимо проверить зазоры между штокам и коромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, открыть доступ охлаждающей воды в конденсатор, смазать коромысла клапанов. После прогрева двигателя в течение 20 — 25 мин переводят работу двигателя на испытуемое топливо и устанавливают стандартный режим испытания.
 

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.
 

В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.
 

Схема смазки двигателя ЗИЛ-130.

Под давлением масло подается из главной магистрали также к подшипникам распределительного вала и его упорному фланцу, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, коромысла клапанов и верхним наконечникам штанг.
 

Смазочный насос.

Таким образом, периодически во время совпадения отверстий во второй шейке распределительного вала с отверстиями в блоке масло попадает внутрь валиков коромысел, а оттуда по сверлениям в валиках на подшипники коромысел клапанов. Сферы штанг толкателей смазываеются по сверлениям в коромыслах клапанов.
 

Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера.
 

В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны ( тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.
 

В двигателе под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневой палец, промежуточная шестерня привода масляного насоса, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, валик коромысел клапанов и насосов-форсунок, подшипник вала привода воздушного нагнетателя. Кроме того, масло под давлением из форсунки верхней головки шатуна подается на внутреннюю поверхность днища поршня для его охлаждения.
 

Из магистрали масло поступает к трущимся поверхностям коренных 6 и шатунных 7 подшипников коленчатого вала, к поршневым пальцам 19, к втулкам 3 распределительного вала, к распределительным шестерням 2 и к подшипникам 20 коромысел клапанов. Остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров перечисленных деталей и разбрызгиваемым коленчатым валом и шатунами. Когда масло не нуждается в интенсивном охлаждении, масляный радиатор выключают из системы смазки поворотом крана 12 ( рис. 87) в корпусе фильтра.
 

Детали машин и области применения: применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов; турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров.
 

1 Назначение, устройство и материалы коромысла. Коромысло двигателя ЗИЛ-130

2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)

1. Смеситель многокомпонентный универсальный СМУ представляет собой двухслойный резервуар, размещённый на опорах, предназначенный для термической обработки и смешения компонентов. 2. Дно резервуара торосферическое . 3…

Восстановление карданного вала

1.Назначение и устройство

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому . Карданная передача чаще всего соединяе ведомый вал коробки передач или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста…

Выбор марки стали для детали

2. Назначение, конструкция и материалы валов

Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента…

Конструирование и технология изготовления металлической качели

2. 1 Назначение и устройство сварной конструкции

Раскачиваясь, ребенок учится соблюдать баланс, развивает вестибулярный аппарат и свое воображение. Качели это первое детское экстремальное увлечение, удивительное и захватывающее…

Основы электросварки

1.2 Назначение, устройство трансформатора

Трансформатор — это статическое электромагнитное устройство…

Проект реконструкции моторного участка в условиях ООО «Автоэкспресс»

3.1 Назначение, устройство приспособления

Предлагаю приспособление для запрессовки поршневого пальца, коорое позволяет исключить травматизм при сборке шатунно-поршневой группы двигателя, так как шатун греется до 280 — 3200 С…

Производство стали. Штамповочные молоты

Кислородно-конвертерный процесс — выплавка стали из жидкого чугуна в конвертере с основной футеровкой и продувкой кислородом через водоохлаждаемую фурму. Изобретателем конвертерного способа считают англичанина Бессемера…

Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

3. Назначение и общее устройство

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис…

Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна

2.5 Назначение и устройство форсунки

На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначены для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. Конструктивно различаются исполнением распылителя, размерами проходных сечений…

Технологический процесс восстановления вала сошки рулевого механизма с роликом в сборе

…

Технология монтажа парогенератора ТЭС

1.1 Назначение, устройство и характеристика

Топочные экраны получают до 50% всего тепловосприятия рабочей среды в котле. Различают экраны гладкотрубные, в которых трубы расположены в одной плоскости самостоятельно с небольшим зазором 4-6мм и газоплотные, состоящие из панелей…

Технология ремонта червячного редуктора

1. 1 Назначение, устройство, принцип действия

На рис. 1.1.1 показан червячный редуктор с верхним расположением червяка, он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами. Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт…

Трубопроводы и арматура

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти — газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0…

Устройство станка IK825Ф2 и его эксплуатация

1.2 Назначение и устройство станка

вальцетокарный калибровочный станок Станок вальцетокарный калибровочный специальный модели IК825Ф2 с цифровой индикацией и управлением (УЦИ) предназначен…

Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания

3. Назначение и общее устройство

Бензонасос — очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1…

Коромысло клапана двигателя СМД

Коромысло клапана (дет. № СМД1-0609-1, рис. 63) дви­гателей СМД всех модификаций изготавливают из ста­ли 45 Л-Ш по ГОСТ 977-53.

Поверхность бойка закаливают ТВЧ на глубину 2— 5 мм. Твердость поверхности бойка должна быть не ме­нее НRС 50, а твердость остальных поверхностей — НВ 170-217.

Дефекты, при которых коромысло клапана подлежит восстановлению, следующие:

1) износ поверхности бойка по высоте 1,5 мм и более;

2) износ отверстия под втулку до диаметра более 28,06 мм;

3) износ или повреждение резьбы.

При наличии трещин и изломов коромысло клапана выбраковывают.

Восстановление поверхности бойка.

При износе повер­хности бойка менее 1,5 мм по высоте поверхность, со­прягающуюся с торцом клапана, шлифуют на стенке для шлифования фасок клапанов (СШК-3) до выведения следов износа с обеспечением общей высоты бойка в пределах 13-0,15 мм.

Примечание. Шлифование бойка произво­дят после окончательной обработки отверстия под ось коромысел.

При износе поверхности бойка более 1,5 мм по высо­те поверхность, сопрягающуюся с торцом клапана, на­плавляют до высоты 15,5 мм электродом Т-590 или ЭНР-62 диаметром 3 мм с последующей обработкой на­ плавленной поверхнос­ти до нормального раз­мера—14,5-0,12 мм. По­верхность бойка долж­на быть чистой, глад­кой, без трещин и ра­ковин.

Твердость наплав­ленной поверхности бойка должна быть не менее HRC 50.

Цилиндриче с к а я поверхность бойка дол­жна быть параллельна образующей отверстия под ось коромысел с точностью 0,05 мм, что проверяется специаль­ным приспособлением (рис. 64).

При потере натяга в соединении втулка — коромысло отверстие под втулку диаметром 28 мм в коромысле разворачивают до диаметра 28,5+0,033мм и устанавливают ремонтную втулку, которая имеет увеличенный наружный диаметр 28,5 +0,050 +0,095мм. Материал ремонтной втул­ки — чугун СЧ 21-40 или СЧ 15-32.

Восстановление резьбы.

Конец коромысла с резьбой нагревают до температуры 900—950° и производят осад­ку до диаметра отверстия 7,5 мм. Затем отверстие рас­сверливают до диаметра 8,9 мм и нарезают резьбу М10?1 кл. 2.

Восстанавливать резьбовое отверстие в коромысле клапана можно также путем нарезания резьбы ремонт­ного размера. Для этого рассверливают резьбовое отвер­стие М10 до диаметра 10,9 мм, в котором нарезают резь­бу М12?1 кл. 2.

При нарезании резьбы ремонтного размера в коро­мысле клапана изготавливают из стали 20 регулировоч­ный винт (рис. 65) и контргайку с увеличенной резьбой.

Сферическую поверхность винта цементируют на глубину 0,5—0,9 мм и термически обрабатывают до твердости HRC 54. Биение сферической поверхности относительно среднего диаметра резьбы допускается не более 0,4 мм. Допускаемые отклонения на свободные размеры по 7-му классу точности. Острые кромки необходимо притупить.

В результате ремонта клапана (путем изменения его длины), а также ремонта головки цилиндров (с измене­нием положения фаски клапанных гнезд) и коромысла (с уменьшением высоты бойка) может нарушиться нор­мальная работа механизма декомпрессора вследствие увеличения зазора между верхней плоскостью бойка ко­ромысла и лыской в валике декомпрессора. Номиналь­ный зазор в этом соединении должен быть 3,07—4,1 мм.

Если зазор больше допустимого, его восстанавлива­ют, подпиливая валик декомпрессора или наваривая его с последующей обработкой.

описания и характеристики, фото и видеообзоры

Какому автомеханику не приходилось выслушивать от клиентов жалобы по поводу плохо работающего двигателя? В результате диагностики, как правило, отображаются коды неисправностей, указывающие на пропуски зажигания в двигателе. С целью сокращения списка возможных причин рекомендуется провести компрессионный тест или тест на герметичность цилиндров двигателя.

Смещение коромысла клапана из-за выпадения седла клапана. Итак, вам удалось определить цилиндр, в котором произошла утечка через клапан. Достаточно просто снять крышку газораспределительного механизма, чтобы понять, что коромысло клапана смещено. Первая мысль, которая приходит в голову в таком случае, – поставить коромысло в правильное положение и посмотреть, что произойдет. После этого все, казалось бы, нормально работает. Неужели вы думаете, что действительно решили проблему раз и навсегда?

Но такое случается гораздо чаще, чем кажется. Все может быть в порядке в течение пары недель или даже месяцев, но потом опять возникнет та же проблема. Если повезет, это не приведет к полному отказу двигателя, а достаточно будет снять головку блока цилиндров и отправить ее на проверку в авторемонтную мастерскую.

Вероятнее всего, автомеханик обнаружит, что седло клапана шатается в головке блока цилиндров. Это означает, что оно сместилось вниз и создало зазор упора клапана, в результате чего сдвинулось коромысло. Смещение коромысла клапана может произойти по нескольким причинам. Одни из них возникают чаще, другие реже, но все они требуют немедленного устранения.

Основные причины заклинивания клапана в открытом положении и, как следствие, образования зазора для смещения коромысла:

• Некачественное топливо

• Загрязненное масло

• Изогнутый клапан

• Ослабление и смещение седла клапана

Проблема ослабления седла клапана чаще всего возникает в таких двигателях:

• 1991-1996 Ford 1. 9

• 1997-2000 Ford 2.0

• 2002-2007 Chrysler 3.7

• 1999-2009 Chrysler 4.7

• 2003-2009 Chrysler 5.7

После снятия головки блока цилиндров двигателя обычно обнаруживается следующее: седло клапана прокручивается и двигается вверх-вниз в отверстии, а при воздействии клапанной пружины втягивается обратно. Поэтому в какой-то момент оно может полностью выскочить и привести к серьезному повреждению.

Это то, что вы увидите после снятия головки блока цилиндров двигателя.

В большинстве автомастерских предоставляют услуги по ремонту клапанов, но из предосторожности обычно рекомендуют заменить седла всех клапанов. По ряду причин проблемы с седлами впускных клапанов возникают гораздо чаще, чем с седлами выпускных клапанов. Это объясняется недостаточным зазором между седлом клапана и обработанным отверстием.

В более старых двигателях Ford объемом 1.9 и 2.0 л использовались специальные металлические вставки, которые могли попросту сломаться или разорваться. Когда седло клапана выходит из отверстия, от удара оно раскалывается или разламывается на множество мелких кусочков. Следовательно, эти кусочки могут застрять во впускном или выпускном коллекторе.

Также причиной могут стать поврежденные клапанные пружины (с последующим появлением щелчков и пропусков зажигания), перегрев двигателя с заклиниванием клапанов или использование несвежего топлива.

Если игнорировать возникшую проблему, это приведет к опусканию седла клапана или даже самого клапана, что чревато серьезным повреждением двигателя. Именно поэтому чрезвычайно важно сначала выяснить причину проблемы, а уже потом приступать к ее устранению. Сломанные или прогоревшие клапаны, изношенные или ослабленные направляющие, лопнувшие или незафиксированные седла и другие подобные повреждения газораспределительного механизма – это последствия запущенной цепной реакции. Одна проблема приводит к другой проблеме, что, в конечном итоге, заканчивается выходом клапана из строя. Замена деталей без четкого понимания, что именно привело к их повреждению, – это не выход. Слишком высокая рабочая температура двигателя из-за проблем с его охлаждением может вызвать заклинивание или прогорание клапанов.

Причины повышения рабочей температуры двигателя:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости

• Сбой в работе термостата

• Слабый водяной насос

• Засоренный радиатор

• Вышедший из строя вентилятор охлаждения или его переключатель

А это, в свою очередь, может привести к увеличению размера штоков клапанов, что влечет за собой их прихватывание и заклинивание в направляющих (из-за недостаточного зазора). Если клапан заклинит в открытом положении, он может прогореть, а если по нему ударит поршень, он будет сильно поврежден. Вот к чему приводит смещение коромысла клапана. Никто не говорит, что это просто сделать, но во избежание повторения истории принципиально важно выяснить, что стало причиной такого сбоя.

Коромысла клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Из перлитного ковкого чугуна можно изготовлять такие детали, как коленчатые и распределительные валы, поршни дизельных двигателей, коромысла клапанов, детали сцепления и т. д. (табл. 28).  [c.135]

Рис. 3.1. Пример инверсии перенос сферы тяги на боек в приводе коромысла клапанного механизма двигателей

Дробеструйной обработке подвергают также основания зубьев шестерен, коромысла клапанов, звенья цепей, поворотные кулаки и другие детали. Упрочнение дробеструйным наклепом увеличивает срок службы сварных швов в 4 раза, крупномодульных зубчатых колес в 15 раз.  [c.541]

ТО-2. Работы, предусмотренные ТО-1, после чего проверяют состояние радиатора, насоса, подшипников, головок цилиндров зазоры между толкающими штангами и коромыслами клапанов состояние деталей вентилятора и водяной помпы форсунки на давление впрыска и качество распыла топлива с очисткой сопловых отверстий и корпусов распылителей картеров основного и пускового двигателей разбирают водяной радиатор, очищают бачки от осадков промывают систему охлаждения двигателя содовым раствором (срок выдержки раствора 10—12 ч)  [c. 180]

Ось коромысла клапанов Коромысло Номинальный 17,958—17,970 18,000—18,050 17,950—17,975 18,000—18,030  [c.82]

Коленчатые и распределительные валы, оси и коромысла клапанов, валы масляных насосов, валы и педали сцепления, рулевые тяги, разжимные кулаки тор- моза, коленчатые валы компрессоров, поршневые пальцы (ГАЗ), вилки переключения коробки передач, венцы маховиков, храповики, штанги толкателей, шпильки крепления впускного и выпускного трубопроводов, оси колодок тормоза, шпонки, гаечные и разводные ключи и т. д.  [c.38]

Распределительные валы (кулачки), полуоси (отверстия), коромысла клапанов (сферические поверхности), рычаги включения сцепления (сферические поверхности), коленчатые валы (шпоночный паз)  [c.101]

В головке имеются впускные и выпускные патрубки, служащие для спуска воздуха и выпуска отработавших газов. На ней размещаются форсунки, стаканы форсунок, клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел с деталями крепления. В головку запрессованы седла выпускных клапанов из жароупорного чугуна и металлокерамические направляющие втулки клапанов.  [c.20]

Коромысла клапанов 1 и насосов-форсунок 7 изготовлены из углеродистой стали. На каждый цилиндр имеется три коромысла. Два крайние служат для открытия клапанов, а среднее — для привода в действие насоса-форсунки. Все три коромысла установлены на общей оси, прикрепленной к головке блока цилиндров при помощи стоек и болтов.  [c.39]

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.  [c.48]

Контрольно-сортировочный участок 21 Конусные соединения 73 Конусообразность 51, 60, 214, 215 Концентрация моющих средств 49 Корд покрышки 233 Коробка передач 75, 80, 213—216 Коромысла клапанов 190 Коррозия 7, 16, 46—49, 53, 146 Косточковая крошка 46—47, 48, 50, 178 Коэффициент восстановления деталей 50, 51, 62 (определение)  [c. 322]

Коромысла клапанов Регулятор числа оборотов  [c.11]

Система смазки разбрызгиваемым Маслом применяется в простейших двигателях, имеющих, как правило, в качестве подшипников коленчатого и распределительного валов подшипники качения. В этом случае смазочное масло заливается в картер двигателя да уровня, при котором специальный выступ-черпак на шатуне или крышке шатунного подшипника погружается в масло при нахождении поршня вблизи н. м. т. Образующиеся при этом мелкие брызги масла (масляный туман) разносятся картерными газами по всему объему картера и, оседая на рабочих поверхностях цилиндров, подшипников качения, поршневых пальцев и толкателей газораспределительного механизма, смазывают их стекая с них, масло уносит теплоту. В таких двигателях коромысла клапанного механизма, регуляторы частоты вращения и другие агрегаты смазываются из отдельных масленок консистентной смазкой или жидким маслом, заливаемым в соответствующие полости.  [c. 167]

Задача 41. Назначить операционные размеры на обработку оси коромысла клапанов (фиг. 28), изготовляемой из калиброванной трубы с допусками на наружный диаметр по 5-му классу точности по следующему технологическому маршруту 1) отрезание 2) сырое шлифование 3) цементация 4) сверление и зенкование смазочных отверстий 5) зенкерование и развертывание обоих концов 6) закалка 7) правка 8) окончательное шлифование 9) полирование.  [c.31]

А — канал I — свеча зажигания 2 — предкамера 3 и 5 — клапаны 4 — коромысло клапанов 6 — основная камера  [c.81]

Ремонт коромысла и оси коромысла. Коромысла клапанов штампуют из стали 45. Поверхность бойка закаливают нагревом Т.В.Ч. на глубину 2…5 мм до твердости не ниже HR 50. Ось коромысел изготавливают из малоуглеродистой стали 20 или 30, рабочую поверхность цементуют на глубину 0,4…0,8 мм, а возле отверстий ее закаливают нагревом Т.В.Ч. до твердости HR 50…58.  [c.193]

В машиностроении дробеструйный наклеп можно с успехом применять для многих деталей как из стали, так и из алюминиевых и других сплавов. К числу их относятся клапанные пружины, пружины подвески рессоры автомобилей шестерни коробки передач и заднего моста (конические и цилиндрические) всевозможные валы— коленчатые, передаточные и торсионные шатуны, поршневые пальцы, коромысла клапанов, поворотные кулаки, крестовины кардана, пальцы и звенья гусениц, звенья цепей, гильзы, поршни, картеры и блоки цилиндров, сварные соединения, втулки и подшипники и т. д.  [c.161]

Штанги клапанов изготовляются из алюминиевого сплава (МеМз-965, ГАЗ) или стали ( Москвич , ЯАЗ, ЯМЗ). Стальные коромысла клапанов на одном конце имеют отверстие, куда вставлен регулировочный винт 10 (рис. 15). У большинства двига-винт находится. со стороны со стороны клапана.  [c.34]

В коромысле клапанов изнашиваются втулки, которые заменяют на новые и растачивают отверстие в них до номинального или ремонтного размера. В новой втулке сверлят масляные отверстия. Изношенную сферическую поверхность носка коромысла обрабатывают шлифованием.  [c.161]

Под давлением масло подается из главной магистрали также к подшипникам распределительного вала и его упорному фланцу, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, коромысла клапанов и верхним наконечникам штанг.  [c.64]

На сборку подаются следующие детали и комплекты левая и правая головки цилиндров в сборе, новые или восстановленные со всеми деталями, входящими в узел № 3 (см. табл. 6.1) новые или восстановленные коромысла клапанов с осью и стойками в сборе. Все остальные агрегаты, узлы и детали, снятые ранее при разборке, устанавливаются при условии их безотказной работы в течение следующего межремонтного периода.  [c.109]

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма (толкателями) двигателя.  [c.134]

Коромысла клапанов изготавливаются из сталей 45, 45Л. Твердость закаленных поверхностей 56… 64 ННС . В отверстие запрессовывается бронзовая втулка. Основные дефекты коромысел-износ носика и рабочей поверхности бронзовой втулки.  [c.278]

Для цементируемых и цианируемых деталей, не требующих высокой прочности сердцевины (втулки ушка рессоры, шайбы, диафрагмы, коромысла клапанов крана автомобиля и др.)  [c.21]

Собрать коромысла клапанов с регулировочными болтами и гайками. Собрать оси коромысел в одно из отверстий оси коромысел вставить шплинт и развести его концы протереть и смазать маслом ось коромысел и втз лки коромысел клапанов надеть на ось стойки, пружины и коромысла вставить во второе отверстие оси шплинт и развести его концы.  [c.247]

Из данных табл. 30 видно, что титан рекомендован и для деталей, работающих в условиях интенсивного трения (поршневые пальцы, коромысла клапанов и др.). Это возможно благодаря разработке методов химико-термической обработки поверхности титановых изделий и тем самым значительного улучшения антифрикционных свойств титана (см. гл. III). Коэффициент трения в результате химико-термической обработки снижается с 0,5 до 0,075—0,06 [152, с. 31].  [c.108]

В крышке каждого цилиндра бензинового двигателя установлена запальная свеча, служащая для электрического зажигания горючей смеси. Кроме того, у двигателей с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) в крышке цилиндра дополнительно укрепляют некоторые детали распределительного механизма (клапаны, их гнезда, пружины и направляющие втулки, коромысла клапанов впускной и выпускной коллекторы и др.).  [c.18]

V — некруглые стержни, рычаги прямые и изогнутые Шатуны, рычаги верхних левых поворотных кулаков, рулевые сошки, коромысла клапанов, вилки переключения передач, рычаги тормозов и др. 1. Погнутость 2. Износы отверстий 3. Износы рабочих поверхностей (вилки переключения скоростей) 1. Правка 2. Развертывание шлифование плоскостей разъема и растачивание тонкое (шатуны) 3. Наплавка в среде защитных газов, фрезерование  [c. 328]

Коромысла клапанов 45 (50ПП) >2 56-62 Вода — Закалка конца  [c.558]

Назначение. Детали, к которым предъявляются требования высокой пластичности корпуса, трубные пучки теплообменяых аппаратов, змеевики печей, трубные секции и другие детали, работающие при температуре от—40 до 475° под давлением, патрубки, шайбы, прокладки, вилки тяги детали из листа, изготовляемые методом холодной штамповки с глубокой вытяжкой, а также цементуемые и цианируемые детали, не требующие высокой прочности сердцевины (втулки, ушки рессор, шайбы диафрагм, коромысла клапанов крана автомобиля и др.).  [c.31]

Детали машин и области применения применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров.  [c.162]

Штанги клапанов изготовляют из ялюми]шевого сплава (МЗМА, ГАЗ) или стали ( Москвич , ЗИЛ, ЯМЗ). Стальные коромысла клапанов на одном конце имеют отверстие, в которое вставлен регулировочный винт 10 (рис. 19).  [c.24]

НИИТракторсельхозмашем разработан полуавтомат для сборки коромысла клапанов двигателя СМД для завода Серп и молот (Харьков), автоматическую линию сборки втулочно-роликовых цепей с шагом 38 мм для краснодарского завода-автомата Сельхозмашцепь .  [c.368]

Коромысла клапанов штампуются из ста.аи 45 и имеют закаленный боек до твердости не менее HR 56. Основные дефекты трещины износ поверхности бойка, износ отверстия под втулку, срыв резьбы М9х1— —4Н/5Н.  [c.191]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе.  [c.19]

Применение В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны (тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.  [c.361]

ХА 40Х В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса. неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных ди- елей, шатуаные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов н другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле В турбостроении — турбинные диски, валы зубчатых передач, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров. В нефтеперерабатывающем машиностроении — высокопрочные трубы, баллоны большой емкости, работающие под давлением до 400 ат (сталь 38ХА) и др.  [c.101]

---

9. Коромысло клапана.

В двигателях Евро-1 применены коромысла клапанов без бронзовой втулки, то есть в цельном исполнении.

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА.

Таблица 13

№ ПО КАТАЛОГУ			НАИМЕНОВАНИЕ		МАТЕРИАЛ		ТВЕРДОСТЬ
7406. 1007144			Коромысло клапана		Сталь 45		НВ167…212
№ дефекта	Обозначение	ВОЗМОЖНЫЙ ДЕФЕКТ		Размеры, мм.				СПОСОБ РЕМОНТА
				Номинальный		Предельно допустимый без ремонта
1	А	Износ отверстия		Ø27		27,04		1.Установить втулку 2.Обработать в номинальный размер
2	Б	Износ носка по высоте		6,0		6,5		1. Обработать до выведения дефекта до размера не более 6,5 мм без закалки ТВЧ, более 6,5мм с закалкой ТВЧ. 2. Наплавить
3	Г	Износ резьбы М10х1-4Н5Н				Менее ½ длины резьбы		Калибровать

Основными дефектами коромысла клапана являются износ носка, износ внутреннего посадочного диаметра А и резьбы М10х1-4Н5Н. При восстановлении коромысла клапана производят стопроцентную установку втулки. При этом необходимо развернут отверстие А до диаметра 29,1^+0,023 мм. Затем запрессовать втулку бронзовую марки БрОЦС4-4-2,5 (НВ90). После запрессовки втулки на вертикально-сверлильном станке (например, мод.1Н135) с 2-х сторон снимают зенковкой фаски, затем втулки разворачивают, оставляя припуск 0,1 мм на раскатку. Далее на этом же станке втулки раскатывают в номинальный размер Ø27.

Предусмотрена обработка отверстия во втулках под номинальный размер Ø27мм. Или при необходимости в два ремонтных размера 26,85мм и Ø26,7мм в зависимости от износа цапф стойки коромысел.

РИС.22. ДЕФЕКТЫ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА

Износ резьбы Г проверяют калибром. При износе резьбы менее половины длины резьбу калибруют. Если изношено более половины длины резьбы, коромысло клапана обычно бракуют, поскольку это редкий дефект. При необходимости можно восстановить резьбу установкой ввертыша.

Поверхность носка коромысла при износе свыше 0,5 мм восстанавливают ручной наплавкой электродом Т-590. Далее выполняют шлифование в номинальный размер. Если износ носка менее 0,5 мм, наплавка не производится, и поверхность шлифуется «как чисто».

При шлифовании коромысла клапанов собирают на скалку – деталь поз.3 (рис.23) (до 40 штук) и закрепляются в приспособлении плоскошлифовального станка в два ряда. Тыльная сторона коромысла опирается на упор 4 (рис.23). Обработка ведется фасонными кругами 1.

44

Билет №8 — 26 Апреля 2011

1.       Назначение и величина тепловых зазоров между клапанами и коромыслами. Как проверить и отрегулировать зазоры.

 

   Тепловой зазор это зазор между торцом клапана и коромыслом (ЗИЛ-130), между коромыслом и кулачком (ВАЗ-2101) или между регулировочными прокладками и кулачком (ВАЗ-2110). Если на холодном двигателе нет этого зазора, то при прогреве двигателя стержень клапана удлинится. Удлинится вверх, клапан не может, в этом случае он упирается в коромысло, и клапан удлиняется вниз. Тарелка клапана идет вниз и клапан приоткрывается. Образовавшаяся кольцевая щель снижает компрессию — двигатель теряет мощность. Через эту щель прорываются раскаленные газы и сжигают тонкую кромку тарелки, что еще больше снижает мощность двигателя. В итоге, тарелка клапана сгорает — клапан прогорел. Для предотвращения этого на холодном двигателе заранее устанавливают зазор между клапаном и коромыслом, на более современных двигателях между регулировочными прокладками и кулачком. При прогреве двигателя клапан удлинится и выберет этот — тепловой зазор. Поэтому холодный двигатель издает характерный шум — стучат клапана. После прогрева двигателя шум пропадает.
В связи с этим прогревать двигатель надо при небольших оборотах, чтобы сила удара коромысла по клапану была как можно меньше.

 

ПРИНЦИП РАБОТЫ

 

При такте «ВПУСК» кулачек впускного клапана, своим выступом, набегает на коромысло оно поворачивается давит на впускной клапан и он идет вниз, сжимая пружину, и соединяет цилиндр с впускным коллектором.
Когда закончится такт «ВПУСК» выступ кулачка сойдет с коромысла пружины поднимут клапан и он закроет цилиндр, отсоеденит его от впускного коллектора.
При такте «ВЫПУСК» кулачек выпускного клапана, своим выступом, набегает на коромысло оно поворачивается давит на выпускной клапан и он идет вниз, сжимая пружину, и соединяет цилиндр с выпускным коллектором.
Когда закончится такт «ВЫПУСК» выступ кулачка сойдет с коромысла пружины поднимут клапан и он закроет цилиндр, отсоединит его от выпускного коллектора

 

РЕГУЛИРОВКИ

 

Тепловой зазор

Зазор между клапаном и коромыслом — задается регулировочным винтом. Теплой зазор проверяется на холодном двигателе.
Если он меньше нормы то на прогретом двигателе клапан удлинится и верхней частью стержня упрется в коромысло и дальнейшее удлинение клапана будет вниз. В этом случае тарелка клапана уходит вниз и клапан приоткроется. Компрессия уменьшится. Прорывающиеся раскаленные газы вызовут обгорание краев тарелки клапана — клапан сгорел.

 

 

ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ

 

1.       Подвести поршень соответствующего цилиндра к ВМТ в конце такта «Сжатие».

2.       Вставить щуп между торцом клапана и коромысла.

3.       Ослабить контргайку регулировочного винта.

4.       Поворачивая регулировочный винт добиться, чтобы щуп ходил с усилием без заеданий.

5.       Контргайкой зафиксировать регулировочный винт.

6.       Часто бывает, что после затяжки гайки зазор увеличивается — щуп ходит свободно. Происходит это потому что гайка вытягивает винт вверх. Поэтому заранее заворачиваем регулировочный винт на 3°-5° больше нормы.

 

 

 

 

2.       Основные неисправности АКБ, признаки, причины и способы устранения неисправности.

 

Производственные дефекты

 

Разрушение электрода от короткого замыкания в результате повреждения  сепаратора при сборке.	Низкие сепараторы-конверты, приводящие к короткому замыканию.
Не полностью формированная активная масса электрода.	Электрод без осыпавшейся активной массы.

    

Производственные дефекты батарей, их признаки и возможные причины возникновения

 

Дефект	Признаки	Возможная причина
Разрыв электрической цепи внутри АКБ	Напряжение на выводах батареи есть, но стартер не вращается	Разрушение мостиков* между банками. Плохая сварка полюсных клемм и т. п.
Короткое замыкание между положительными и отрицательными электродами (пластинами)	В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде зарядным устройством дефектная банка не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение	Повреждение сепаратора или неправильное его размещение в процессе сборки (фото 5). Низкое качество материала сепаратора или отклонение его размеров от допустимых (фото 6). Перекос электродов
Недоформованная активная масса электродов (фото 7)	Полностью заряженная батарея не может обеспечить более двух – трех пусков двигателя, а при заряде и разряде интенсивно «кипит»	Нарушена операция формования – процесс заряда электродов
Отрыв электродов (пластин) от соединительных мостиков	При работе стартера электролит в такой банке «кипит». При бездействии батареи плотность электролита не снижается

 

Если гарантийный срок не истек и есть подозрение, что неисправность батареи появилась по вине производителя, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. При этом надо иметь кассовый или товарный чек, а также гарантийный талон с датой продажи и наименованием организации-продавца. К тому же обязательно, чтобы в нем были указаны характеристики батареи на момент продажи — плотность электролита, напряжение на выводах без нагрузки и т. д. Это поможет проведению экспертизы. 

В мастерской должны установить причину неработоспособности АКБ или снижения ее характеристик. Результаты исследования батареи заносят в гарантийный талон, и если дефект производственный — АКБ подлежит замене на новую.

 

Эксплуатационные дефекты 

 

Возникают в результате небрежной эксплуатации батареи на автомобиле. Основные нарушения — не осуществляется контроль за уровнем электролита и состоянием электрооборудования. Дефекты, приведенные в табл. 4, делают батарею практически непригодной к дальнейшему применению. Исключение составляет только оплывание активной массы электродов, да и то лишь в начальной стадии. Поскольку значительное образование шлама (оплывшей активной массы) приводит к оголению решеток пластин и потере работоспособности АКБ при включении стартера. 

Фото 9.  Разрушение корпуса из-за замерзания электролита сильно разряженной батареи.	Фото 10.  Разрушение корпуса из-за взрыва смеси кислорода и водорода при уровне электролита ниже электродов.
Фото 11.  Коррозия (полная) решетки положительного электрода.	Фото 12.  Разрушение и спекание сепараторов-конвертов из-за длительной эксплуатации с низким уровнем электролита.

Таблица 4.  Эксплуатационные дефекты АКБ, их признаки и возможные причины возникновения.

 

Дефект	Признаки	Возможная причина
Сильное окисление полюсных клемм	Напряжение на выводах батареи есть, а стартер не крутится. Клеммы греются	Не проводилась очистка полюсных клемм
Оплывание активной массы – оголение решеток электродов (фото 8)	Темный цвет электролита. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера	Длительная эксплуатация батареи с низкими степенью заряженности и уровнем электролита. Вибрация незакрепленной батареи
Замерзание электролита при отрицательных температурах	Вздутие стенок корпуса или его разрушение (фото 9).	Очень низкие степень заряженности (табл. 7) и плотность электролита из-за глубокого разряда АКБ
Взрыв смеси кислорода и водорода (гремучего газа)	Трещины на крышке и стенках или полное разрушение корпуса (фото 10)	Уровень электролита ниже верхних кромок электродов приводит к накоплению гремучего газа, который взрывается при малейшем искрении
Коррозия (полная) решеток положительных электродов (фото 11)	Батарея плохо заряжается*. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера	Постоянный перезаряд из-за большого напряжения (более 14,6 В). Интенсивная эксплуатация автомобиля (более 60 тыс км. в год)
Короткое замыкание между электродами	В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде дефектная банка не выделяет газ и не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение	Большое количество оплывшей активной массы**. Разрушение сепараторов из-за низкого уровня электролита (фото 12).

 

Причины эксплуатационных дефектов: 
Низкая степень заряженности (менее 75 %) может являться результатом: 

• слабого натяжения ремня привода генератора; 
• неисправности генератора и регулятора напряжения. При работающем двигателе на выводах батареи напряжение составляет менее 13,6 В; 
• неисправности стартера, приводящие к увеличению силы тока, которую он потребляет, или повторению попыток пуска двигателя; 
• окисление клемм соединений силовых проводов, что ухудшает работу стартера или заряд батареи; 
• постоянное использование при стоянии в пробке мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла). Генератор не всегда может обеспечить их работу на холостых оборотах двигателя, поэтому АКБ разряжается; 
• регулярные многократные прокручивания коленвала двигателя (неудачные попытки пуска) при последующем кратковременном движении. Генератор не успевает достаточно зарядить батарею. 

Уровень электролита будет ниже нормы, если: • своевременно не проводить контроль его уровня. В жаркую погоду желательно производить проверку чаще, поскольку высокая температура способствует быстрому испарению воды; 
• на выводы батареи подается напряжение более 14,6 В из-за неисправности регулятора напряжения. 
При интенсивной эксплуатации автомобиля в режиме «такси» (более 60 тыс. км в год) необходимо как можно чаще (через 3–4 тыс. км пробега) проверять уровень электролита. Также желательно, чтобы напряжение на клеммах АКБ находилось в пределах 13,8 –13,9 В. 

 

3.    Назначение, устройство, работа и регулировка сцепления

 

Сцепление автомобиля служит для кратковременного разъединения коленчатого вала двигателя от коробки передач и их плавного соединения, которые необходимы при переключении передач и трогании автомобиля с места.

На легковых и грузовых автомобилях наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. Сцепление состоит из механизма и привода выключения. Механизм сцепления собран на маховике двигателя, а привод — на невращающихся деталях, установленных на раме или кузове автомобиля.

 

Схема фрикционного сцепления:
1 — маховик двигателя, 2 — ведомый диск, 3 — нажимный диск, 4 — пружины, 5 — вилка, 6 — тяга,
7 — педаль, 8 — ведущий вал, 9 — возвратная пружина, 10 — муфта, 11 — отжимные рычаги, 12 — кожух

 

Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, установленный на шлицы ведущего вала коробки передач, нажимный диск с пружинами, размещенными на кожухе, который жестко прикреплен к маховику. На кожухе сцепления установлены на шаровых опорах отжимные рычаги, соединенные шарнирно с нажимным диском.

Привод выключения сцепления состоит из муфты с выжимным подшипником и возвратной пружиной, вилки, тяги и педали.

При отпущенной педали сцепления ведомый диск зажат пружинами между маховиком и нажимным диском. Такое состояние сцепления называется включенным, так как при работе двигателя крутящий момент от маховика и нажимного диска передается за счет сил трения на ведомый диск и дальше на ведущий вал коробки передач. Если нажать на педаль сцепления, тяга перемещается и поворачивает вилку относительно места ее крепления. Свободный конец вилки давит на муфту, в результате чего она перемещается к маховику и нажимает на рычаги, которые отодвигают нажимный диск. При этом ведомый диск освобождается от сжимающего усилия, отходит от маховика и сцепление выключается.

 

4.    Роль водителя в повышении производительности труда и снижения себестоимости автомобильных перевозок.

 

Снижение себестоимости перевозок представляет собой важней­шую народнохозяйственную задачу. Для решения этой задачи прежде всего необходимо повышение производительности труда, рост ко­торой должен опережать рост заработной платы.
Большое значение для снижения себестоимости перевозок имеет также уменьшение затрат на содержание подвижного состава, что может быть достигнуто экономией топлива, шин, повышением ка­чества и снижением трудоемкости технического обслуживания и ре­монта, увеличением пробегов и сроков службы автомобилей. Важ­ная роль в этом принадлежит шоферам.

 

5.    В чем опасность отравления отработанными газами. Меры предупреждения и оказания помощи при отравлении.

Отравление выхлопными газами может обернуться смертью даже в том случае, если в вашем автомобиле имеется каталитический нейтрализатор. В отработавших газах присутствует угарный газ (оксид углерода, который не имеет запаха и цвета). Мы советуем вам не включать без особой надобности двигатель в гараже, где нет системы принудительной вентиляции.

Если же это очень необходимо, то следует пускать двигатель лишь на короткое время, а при этом использовать шланг, надетый на выпускную трубу и выходящий на улицу. Все соединения в этой системе должны быть максимально надежными.

То же самое касается и системы выпуска газов внутри автомобиля – все должно быть предельно герметично. В противном случае угарный газ может попасть в салон автомобиля.

 

6.    Проверить напряжение и степень заряженности АКБ нагрузочной вилкой.

 

Ответить самостоятельно

 

Коромысло клапана – Капремонт – Про МАЗ

Коромысло клапана (рис.164) изготовлено из стали 45, а втулка из бронзы Бр. ОЦС 4-4-2,5. Поверхность носка коромысла подвергается закалке ТВЧ на глубину 2-5 мм до твердости HRC 56-63.

Основными дефектами коромысла являются износ отверстия во втулке под ось коромысла, ослабление посадки втулки в коромысле и поверхности носка. Коромысло меняют при обнаружении трещин или облома.

При износе отверстия под ось коромысла до диаметра 25,15 мм заменяют только втулку. Кроме того, втулку заменяют при ослаблении ее посадки в коромысле. Посадку проверяют легкими ударами медной выколотки.

Перед установкой новой втулки проверяют диаметр отверстия ступицы коромысла, который должен быть не более 27,028 мм. Новая втулка запрессовывается в коромысло с натягом не менее 0,7 мм. При установке новой втулки следует обеспечить совпадение отверстий во втулке и коромысле, а стык втулки должен находиться в верхней части отверстия.

Масляная канавка во втулке должна проходить через совмещенное отверстие, при этом кромки канавки не должны выходить за пределы отверстия. Запрессованная новая втулка должна утопать в теле коромысла по 1 мм с обеих сторон. Запрессованную втулку обрабатывают разверткой под размер 25 +0,030 -0,080 мм

Износ поверхности носка коромысла проверяют щупом с использованием шаблона, имеющего радиус образующей сферы 15-0,1 мм

Щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить между образующей поверхностью носка и шаблона. Указанный дефект устраняют шлифовкой до размера не менее 19 мм (см. рис.164) с обеспечением радиуса 15 мм и шероховатости 0,63 мкм, которую получают полировкой пастами ГОИ. Шлифуют вручную на обдирочно-шлифовальном станке шлифовальным кругом, который должен быть заправлен радиусом 15 мм.

Если шлифовка носка коромысла не позволяет удалить следы выработки, не нарушая размера, равного 19 мм, то поверхность наплавляют электродом марки Т-590, который обеспечивает твердость HRC 50. Дальнейшая обработка поверхности носка аналогична изложенной выше.

На некоторых двигателях устанавливаются коромысла с уменьшенной шириной ступицы с 34,9-0,014 мм до 30-0,14 мм, соответственно изменена длина втулки коромысла с 33-0,034 мм до 29-0,28 мм. Поэтому при монтаже нового коромысла 1 (рис.165) на ось 3 старой конструкции необходимо с обеих сторон ступицы коромысла установить по одному распорному кольцу 2, изготовленному из любой стали по размерам, показанным на рисунке.

При установке старого коромысла на ось новой конструкции необходимо его ступицу подрезать рав

valve rocker — Перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Пружина клапана закреплена на штоке клапана, а над штоком клапана расположена коромысла клапана .

Un ressort de soupape est chemisé sur la queue de soupape, et un culbuteur est agency au-dessus de la queue de soupape.

Механизм смазки рычага коромысла клапана позволяет осуществлять прерывистую подачу масла и, при условии обеспечения каждой контактной фрикционной части сфокусированной смазкой, предотвращает потери смазочного масла из-за избытка смазочного масла в клапанной коробке.

Ce mécanisme de lubrification de culbuteur позволяет использовать прерывистое питание в соответствии с условиями, гарантирующими смазку частей, находящихся под контролем, и смазку при контакте, оставьте смазочные материалы на клапанах и газах.

МЕХАНИЗМ СМАЗКИ КЛАПАН ROCKER ARM

Декомпрессионное устройство для двигателя внутреннего сгорания содержит кронштейн вала коромысла , штанги клапана и шток клапана.

Изобретение относится к устройству декомпрессии для внутреннего сгорания и поддержки модулей и другой очереди.

Кронштейн вала коромысла клапана соединен с декомпрессионным кронштейном.

Опора оси культуристов подключена к поддержке декомпрессии.

Поворотный рычаг и регулировочный механизм расположены между коромыслом клапана и распределительным валом.

Осциллирующий бюстгальтер и обнаженный декор для супа et l’arbre à cames.

Смазочная конструкция коромысла клапана для двигателя с наклонным цилиндром

Structure de lubrification d’un levier de soupape d’un moteur à cylindres inclinés

Повреждена крышка коромысла клапана выпускного клапана в месте проталкивания штока клапана (стрелка).

Chapeau de culbuteur de soupape d’échappement endommagé, résultant d’un martelage de la tige de soupape (флеш).

Управляющее устройство — это устройство, которое отправляет команду устройству открытия / закрытия клапана, чтобы оно продолжало подключаться или отключаться от коромысла клапана .

Le dispositif de commande est un dispositif qui envoie une commande au dispositif d’ouverture / de fermeture de soupape lui indiquant de maintenir la connexion avec le culbuteur or de se déconnecter dernier .

Рычаг коромысла клапана (1) имеет выемку для сбора масла (1a) над впускным отверстием для масла (1b) и выпускное отверстие для масла (1c) под впускным отверстием для масла (1b).

Sur le levier (1) de soupape se Trouve un orifice (1b) d’arrivée de l’essence et sur la partie supérieure de celui-ci est ménagée une cavité (1a) de collecte d’essence.

Они, конечно, созданы для этого, но из-за нагрева и, следовательно, расширения клапана должно быть небольшое пространство между штоком клапана и коромыслом клапана .

Bien sûr qu’elles sont faites pour ça, mais à cause du réchauffement, et donc l’expansion de la soupape, il doit demeurer un peu d’espace entre la tige et le rocker .

штифт коромысла в центре коромысла клапана рычага подъемного механизма роликовых коромысел установлен в направляющую второго коромысла

левая брошка бюстгальтера в центре бюстгальтера levier de soupape du mécanisme de levée à levier double à galet étant installée dans le chemin de guidage du second bras de levier

как выпускные клапаны, так и первый впускной клапан приводятся в действие коромыслами для обеспечения короткого и легкого коромысла первого впускного клапана , имеющего высокую максимальную рабочую скорость и низкое трение

les soupapes d’échappement et la première soupape d’admission sont actionnées par des culbuteurs, dont celui de la première soupape d’admission, court et léger, peut fonctionner à la vitesse maximale et avec un faible frottement

КЛАПАН РОКТОРА ДВИГАТЕЛЯ СГОРАНИЯ

Смазочная конструкция рычага коромысла для двигателя с наклонным цилиндром содержит рычаг коромысла , выемку для сбора масла, впускное отверстие для масла и выпускное отверстие для масла

Structure de lubrification d’un levier de soupape d’un moteur à cylindres inclinés comprenant un levier de soupape , une cavité de Collecte d’essence, un orifice d’arrivée de l’essence, un orifice de sortie de l ‘сущность

клапана качающегося рычаг крепятся к валу качающегося рычага, и зазор клапана регулировочного винта, установленный на конец плеча пары клапана коромысло с коромыслом клапана рычага вместе с помощью защелки гайки

le levier de soupape est installé sur un ax de levier.UN vis de réglage du jeu de soupape est installée sur le levier de soupape et forme un monobloc avec celui-ci via un écrou de blocage

Смещение коромысел — вместе с выпадением седел клапанов

Смещение коромысел — вместе с выпадением седел клапанов

Смещение коромысел на некоторых двигателях является распространенной проблемой и обычно диагностируется неправильно.

Итак, покупатель приходит и жалуется на плохо работающий двигатель.После диагностики вы обнаружите коды пропусков зажигания двигателя.

И, чтобы сузить проблему, вы проводите тест на сжатие или тест на герметичность цилиндра. Теперь вы изолировали конкретный цилиндр и подтвердили утечку в цилиндре через клапаны.

Итак, Вы снимаете крышку клапана только для того, чтобы обнаружить, что коромысла смещаются со своего места. Ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы просто переустановить качельку и посмотреть, что произойдет. Вы делаете это, и кажется, что все работает нормально. Вы верите, что проблема решена, или нет?

Смещение коромысел — вместе с выпадением седел клапанов

Ну, это гораздо чаще, чем вы думаете.Это может быть нормально в течение двух недель или двух месяцев, но это вернется. Если вам посчастливилось не потерпеть полного отказа в следующий раз, когда он вернется; вы, вероятно, снимете головку блока цилиндров и отправите ее в механический цех для проверки.

Когда они перезвонят вам, они, вероятно, скажут вам, что седло клапана ослабло. Произошло то, что он сдвинулся вниз в отверстии и образовал зазор на наконечнике клапана. В результате это позволило качельке упасть со своего места.

Возможные причины смещения коромысел — наряду с выпадением седел клапанов

Существует ряд причин смещения коромысла, некоторые из них встречаются чаще, чем другие. Вот некоторые вещи, которые следует учитывать:

Что-то, из-за чего клапан заедает в открытом положении, оставляя зазор, в котором коромысло вылетает:

• Плохое топливо
• Мусор в масле
• Коленчатый клапан
• Ослабление и смещение седла клапана

Ослабление седла клапана, вероятно, является худшим случаем и очень часто встречается в некоторых двигателях:

• 1991-1996 Форд 1.9
• 1997-2000 Форд 2,0
• 2002-2007 Крайслер 3,7
• 1999-2009 Крайслер 4,7
• 2003-2009 Крайслер 5,7

Вот что вы можете найти после снятия ГБЦ. Сиденье вращается и движется внутрь и наружу. Обычно давление пружины клапана просто втягивает ее обратно. Поэтому в какой-то момент она полностью выйдет наружу и приведет к серьезным повреждениям.

Поврежденная головка цилиндра

Ее можно отремонтировать в большинстве механических мастерских, но в качестве меры предосторожности могут порекомендовать заменить все седла клапана.По какой-то причине седло впускного клапана представляет собой большую проблему, чем выпускной канал. Следовательно, это вызвано недостаточным зазором между седлом клапана и обработанным отверстием, чтобы принять его.

Это то, что вы можете увидеть после снятия головки цилиндров

Смещение коромысел — наряду с выпадением седел клапанов

Некоторые из более ранних двигателей Ford 1.9 и 2.0 имели то, что они называли; вставки из порошкового металла, которые могут сломаться или просто взорваться.Когда седло клапана выходит из расточки, оно разбивается или разрывается на мелкие кусочки от удара. В результате части седла клапана могут застрять во впускном или выпускном коллекторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если не очистить весь этот мусор, это приведет к повторному отказу, так как он будет засосан во второй раз.

Другие известные причины смещения коромысел могут включать:

• Сломаны пружины клапана (вызывают тикание или пропуски зажигания)
• Перегрев двигателя
• Застрявшие клапаны
• Старые проблемы с топливом

Итак, в результате слишком большого количества акций; вы можете уронить седло клапана и, возможно, клапан; вызывая полное разрушение двигателя.Вот почему так важно проанализировать причину проблемы, прежде чем пытаться ее исправить. Сломанные или сгоревшие клапаны, а также изношенные или ослабленные направляющие; треснувшие или ослабленные седла и подобное повреждение клапанного механизма; часто является конечным результатом цепной реакции событий.

Где коромысло?

Одна проблема приводит к другой и, в конечном итоге, к отказу клапана. Итак, замена деталей без понимания того, что привело к их поломке, — это вообще не решение. Наконец, проблемы с охлаждением в самом двигателе могут привести к заеданию клапана, если рабочая температура станет слишком высокой.

Некоторые вещи, которые могут сделать ваш двигатель горячим:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Неисправен термостат
• Слабый водяной насос
• Засорение радиатора
• Неисправен охлаждающий вентилятор или переключатель вентилятора

Это, в свою очередь, вызывает разбухание штоков клапана, что может привести к их истиранию или застреванию в направляющих. Обычно, если не хватает зазора. В результате, если клапан заедает, он может сгореть или разрушиться, если он ударит по поршню.Следовательно, все это может быть результатом смещения коромысел.

Заключение

Итак, никто не сказал, что это будет простое решение. Но диагностика того, почему произошел исходный сбой, является ключом к предотвращению его повторения.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

4 Признаки неисправного коромысла (и стоимость ремонта в 2021 г.)

Последнее обновление 1 июля 2020 г.

Коромысло является менее известной, но важной частью некоторых типов двигателей внутреннего сгорания.Их износ может привести к снижению производительности двигателя или даже к отказу, поэтому важно знать, когда потребуется замена и сколько вам обойдется ремонт коромысла.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое коромысло и как оно работает?

Коромысла обычно расположены между толкателем и впускным и выпускным клапанами. Они толкаются и тянутся толкателями, чтобы «раскачиваться» вверх и вниз, открывая и закрывая выпускной клапан и впускной клапан камеры сгорания на двигателях с распределительным валом ниже двигателя.

Толкатели перемещаются вверх и вниз по мере вращения расположенного под ними распределительного вала, приводимого в движение коленчатым валом. Таким образом, мощность может течь из камеры сгорания двигателя через различные части к колесам, чтобы привести автомобиль в движение.

При сломанных или ослабленных коромыслах выпускные и впускные клапаны могут работать неправильно, и цилиндр, связанный с неисправным коромыслом, будет отключен. Это в конечном итоге ограничит производительность вашего двигателя и вашу способность плавно и безопасно управлять автомобилем.

Распространенные симптомы неисправного коромысла

Ваш двигатель может проявлять один или несколько из следующих симптомов, если одно или несколько коромысел неисправны. Хотя может быть другая неисправная деталь, вызывающая проблему.

Независимо от причины, проблема должна быть решена вами или механиком, прежде чем автомобиль снова будет запущен.

# 1 — Щелкающие или щелкающие звуки

Необычные звуки клапанов часто звучат как быстрое щелканье или тиканье, как в швейной машине.Если вы слышите этот шум, осмотрите коромысла и окружающие его детали при работающем двигателе. Неисправные коромысла могут застрять или неэффективно открывать и закрывать клапаны.

Существует много других возможных причин странных шумов в камере сгорания и окружающих деталях, например, отсутствие смазки между движущимися частями, деформированные клапаны и изношенные кулачки распределительного вала.

Если при визуальном осмотре кажется, что коромысла работают нормально, то следующим шагом к решению проблемы является небольшой поиск неисправностей, выполненный вами или механиком.

# 2 — Слабая работа двигателя или глохнет

Тщательная синхронизация — это все для исправного двигателя внутреннего сгорания. Для максимальной эффективности клапаны должны открываться и закрываться в нужное время. Если неисправный коромысел автомобиля мешает этому процессу, вы заметите снижение мощности и плохое ускорение.

В тяжелых случаях двигатель может заглохнуть во время движения. В конце концов, автомобиль даже не запустится, пока не будет заменен сломанный компонент.

# 3 — Загорится индикатор проверки двигателя

Автомобиль также распознает слабую работу двигателя и предупредит водителя, включив индикатор проверки двигателя. Этот сигнал никогда не следует игнорировать. Вы захотите использовать диагностический сканер для проверки любых сохраненных кодов.

Некоторые примеры кодов DTC, связанных с коромыслом, включают P2646 (работа системы привода коромысла или заедание на ряду 1), P2647 (реле давления масла коромысла) и P2662 (система привода коромысла B застряла на ряду 2)

№ 4 — Физический износ

Визуальный осмотр коромысел также может выявить любые трещины или износ.После снятия крышки клапана поищите металлические части под коромыслами, так как они могут задеть шарнир и клапаны в плохом состоянии.

Изношенные коромысла следует заменить даже при отсутствии других симптомов, поскольку проблемы вскоре последуют.

Стоимость замены и ремонта

Одно коромысло стоит от 15 до 60 долларов в зависимости от автомобиля и от того, является ли коромысло впускным или выпускным.

Комплекты коромысел, которые обычно стоят от 100 до 500 долларов, включают другие необходимые компоненты, такие как направляющие пластины и толкатели, и могут быть лучшим вариантом, если вы уверены, что сможете выполнить замену самостоятельно.

Часто все коромысла выходят из строя примерно в одно и то же время, поэтому замена их всех сразу будет хорошей идеей. Это делает полные комплекты наиболее распространенным вариантом покупки.

Поскольку ремонт коромысел — утомительная работа, она может занимать много времени, поэтому наем автомеханика или дилерского центра для выполнения этой работы стоит недешево. Будьте готовы заплатить от 500 до 1500 долларов (запчасти + работа) в зависимости от автомобиля.

Значительная часть затрат идет на оплату труда, поскольку доступ к необходимым частям может занять много времени.Налоги и сборы могут увеличить общую сумму.

Какой тип коромысла купить?

Коромысла коромысла часто изготавливаются из штампованной стали, которая в основном представляет собой плоский листовой металл, прошедший через штамповочный пресс, а затем формованный с помощью штампа. Сталь стоит недорого, но при этом остается прочной и довольно легкой, поэтому она является хорошим вариантом для экономичных автомобилей.

В высокопроизводительных автомобилях обычно используются алюминиевые коромысла, так как они намного легче. Для двигателей грузовиков часто требуются более прочные коромысла, изготовленные из кованой углеродистой стали или чугуна.

Некоторые исследования необходимы, чтобы узнать, какое коромысло купить, если вы выполняете работу самостоятельно. Магазины автомобильных запчастей могут иметь в наличии необходимый комплект для вашего автомобиля или могут сделать специальный заказ запчастей.

определение клапана рокер и синонимы клапана рокер (английский)

valve rocker: определение слова valve rocker и синонимов слова valve rocker (английский)

арабский болгарский китайский язык хорватский чешский язык Датский Голландский английский эстонский Финский французский язык Немецкий Греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский Итальянский Японский корейский язык Латышский Литовский язык Малагасийский Норвежский Персидский Польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

арабский болгарский китайский язык хорватский чешский язык Датский Голландский английский эстонский Финский французский язык Немецкий Греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский Итальянский Японский корейский язык Латышский Литовский язык Малагасийский Норвежский Персидский Польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

сообщить о проблеме

клапан коромысла (n.)

1. рычаг, повернутый по центру; особенно используется для опускания клапана в двигателе внутреннего сгорания

сообщить о проблеме

аналоговый словарь

подъемное устройство; подъемник [Classe]

pièce mécanique (машины) (fr) [Classe]

кривошип; рычаг [ClasseHyper.]

appui, soutien, support matériel (fr) [Classe …]

moteur à exploration (fr) [DomainDescrip.]

pompe (fr) [DomainDescrip.]

бар [Hyper.]

рычаг (fr) [CeQui ~]

разрыв, разрыв, разрыв, разрыв, открытие, сила, открытие, jemmy, jemmy open, jimmy, jimmy open, рычаг, приз, приз открытый, приз, открытый приз, подержать, поднять [Dérivé]

клапан рокер (n.) ↕

Все переводы valve rocker

содержание сенсагента

• определения
• синонимы
• антонимы
• энциклопедия

Решение для веб-мастеров

Александрия

Всплывающее окно с информацией (полное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком по любому слову на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

Попробуйте здесь или получите код

SensagentBox

С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

Бизнес-решение

Улучшите содержание своего сайта

Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent by XML.

Сканирование продуктов или добавление

Получите доступ к XML для поиска лучших продуктов.

Индексирование изображений и определение метаданных

Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

Напишите нам, чтобы описать вашу идею.

Lettris

Lettris — это любопытная игра-тетрис-клон, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержание. На каждом квадрате есть буква. Чтобы квадраты исчезли и сэкономили место для других квадратов, вам нужно собрать английские слова (left, right, up, down) из падающих квадратов.

болтаться

Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы и более) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны располагаться рядом, и более длинные слова оцениваются лучше. Посмотрите, сможете ли вы попасть в Зал славы сетки!

Английский словарь
Основные ссылки

WordNet предоставляет большинство определений на английском языке.
Английский тезаурус в основном заимствован из The Integral Dictionary (TID).
English Encyclopedia находится под лицензией Wikipedia (GNU).

Перевод

Измените целевой язык, чтобы найти перевод.
Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

4896 онлайн посетителей

вычислено за 0,047 с

.