ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Компрессометр для бензиновых двигателей | BAHCO

Компрессометр для бензиновых двигателей | BAHCO | Bahco Russia

The store will not work correctly in the case when cookies are disabled.

JavaScript seems to be disabled in your browser. For the best experience on our site, be sure to turn on Javascript in your browser.

Мы используем файлы cookie, чтобы Вам было удобнее использовать сайт
В соответствии с Общим регламентом по защите данных нам необходимо Ваше согласие на хранение этих файлов. Узнать больше.

Разрешить файлы cookie

Please indicate which country or region you are in to view specific content: /

Закрыть Дополнительная информация

Информация о товаре

  • Компрессометр для бензиновых двигателей
  • Может отображать показания в барах от 0-21
  • 2,5-дюймовый жидкокристаллический цифровой датчик с боковым клапаном для быстрого повторного тестирования и быстрого соединения и отображения в нескольких единицах давления
  • Возможность хранения шести показаний
  • Гибкий шланг (300 мм) и двойной адаптер M14 / M18
  • Прямые и угловые резиновые уплотнители
  • Адаптеры для различной резьбы свечей зажигания

Технические характеристики

Download PDF

Компрессометры для бензиновых, дизельных двигателей, цена

Компрессометры для двигателя

Компрессометр предназначен для диагностики цилиндропоршневой группы двигателя. Он позволяет измерить компрессию без разбора головки блока цилиндров, а также определить:

  • Степень износа поршневых колец
  • Зазор между цилиндром и поршнем
  • Посадку клапанов ГРМ.

Прибор для измерения компрессии используется в автосервисах, СТО и мастерских, станет незаменимым помощником автолюбителя при самостоятельном обслуживании двигателя авто.

Устройство компрессометра

Компрессометр – элементарный прибор, который позволяет измерить физическую величину давления, что создается в цилиндрах. В конструкции предусмотрен манометр, на его механическом табло отображаются показатели. К манометру подключен шланг или трубка, что имеет впускной клапан на конце. Для присоединения шланга к манометру используется штуцер, оснащенный клапаном стравливания. Присоединение компрессометра к двигателю осуществляется при помощи переходников. Они устанавливаются на конце шланга и подбираются индивидуально для каждого двигателя по диаметру.

Компрессометр является механическим прибором, не требует подключения к электросети или других источников питания.

Принцип работы

Не имеет значения бензиновый или дизельный двигатель в автомобиле, так как механизм проверки будет одинаковым для любого двигателя. Единственная разница в том, куда присоединять прибор:

  • Если двигатель бензиновый, то прибор присоединяется к свечным отверстиям
  • Если дизельный – к местам установки свечей накала или форсунок.

Производители выпускают компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей, а также универсальные модели с большим количеством адаптеров в комплекте.

Чтобы правильно произвести замер компрессии бензинового двигателя, необходимо придерживаться следующих условий:

  • Мотор должен быть прогрет до температуры 80-90 градусов
  • Заблокирована подача топлива
  • Выкручены все свечи
  • Полностью заряжена АКБ
  • Исправен стартер
  • Временно отключена подача воздуха в выпуск или установлен новый воздушный фильтр
  • Система зажигания отключена.

Перед началом замера нужно очистить цилиндры. Для этого необходимо несколько раз провернуть стартером двигатель при выключенных свечах. Затем присоединить адаптер подходящего диаметра к свечному гнезду. Выполнять замер лучше вдвоем, чтобы помощник выжимал до упора педаль газа. В таком случае можно будет выполнить замер при открытой дроссельной заслонке. При выжатой педали помощник должен крутить двигатель стартером на протяжении 5 секунд. В это же время измеряющий считывает значение, которое показывает манометр.

Правила выбора

При выборе прибора необходимо обратить внимание на:

  • Назначение. Для бензиновых, дизельных двигателей или универсальные модели. Некоторые производители дополнительно указывают марки автомобилей, для которых предназначен прибор. Например, Волга, ГАЗ, ВАЗ или Opel, Nissan, Daewoo. При выборе устройства для дизельного двигателя также следует обратить внимание на тип выпуска – прямой или обычный.
  • Тип присоединения. Наиболее востребованным является резьбовое крепление. Оно позволяет легко присоединить прибор и точно произвести замер. Единственное условие — диаметр переходника должен соответствовать диаметру свечных отверстий автомобиля. В продаже имеются также приборы с прижимным креплением. Они универсальны и еще более просты в применении, но не гарантируют точных результатов, так как не могут обеспечить герметичность крепления во время проверки.

AI020052 Компрессометр бензиновых двигателей

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Код товара48180
Количество в упаковке
1
АртикулAI020052
Страна производительТайвань
ОПИСАНИЕ лидер продаж

Универсальный компрессометр бензиновых двигателей, применяющийся для точной диагностики работоспособности и обнаружения неисправностей цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма двигателей автомобильной, тракторной, садовой, мотоциклетной техники. Прибор комплектуется большим 83-мм манометром в ударопрочном, обрезиненном корпусе. Соединительный шланг имеет адаптер-переходник для свечных отверстий М14 и М18. Дополнительно, компрессометр комплектуется удлинителями переходниками для диагностики двигателей с осложненным доступом к свечным отверстиям и соединения с «нестандартными» резьбовыми свечными отверстиями М10, М12, метчиками для восстановления резьб М10,М12,М14,М18 и комплектом уплотнительных колец для соединений адаптеров.

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

 

  • Нагрузок, превышающих расчетные.
  • Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
  • Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
  • Естественного износа.

 

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

 

1)      Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2)      Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3)      Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4)      Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5)      Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6)      Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7)      При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8)      Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

 

Компрессометр для бензиновых ДВС ТопАвто G-324 11534

НАЗНАЧЕНИЕ

     Компрессометр ТОП АВТО для бензиновых  двигателей G-324 предназначен для измерения компрессии в автомобильных бензиновых двигателях внутреннего сгорания всех автомобилей отечественного и большинства автомобилей импортного производства. 

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Верхний предел измерения давления, МПа, (кгс/см2)   1,6 ( 16 )

Погрешность измерения, не более МПа, (кгс/см2) 0,01 (0,1)

Температура эксплуатации -60…..+60 С

Относительная влажность 30…..80 %

КОМПЛЕКТАЦИЯ

  1. Манометр                                               1 шт.
  2. Запорный клапан                                        1 шт.
  3. Клапан сброса давления                            1 шт.
  4. Шланг с резьбой М24 * 1,25                       1 шт.
  5. Втулка резьбовая М24 * 1,25                      1 шт.
  6. Втулка конусная резиновая                         1 шт.
  7. Штуцер присоединительный                       1 шт.
  8. Быстроразъемное соединение                   1 шт.
  9. Паспорт                                                        1 шт.
  10. Упаковка                                                        1 шт.
Характеристики компрессометра
Диапазон измерения давления 0-1,6 МПа (0-16 кг/см²)
Диапазон рабочих температур -60° — +60°С
Модификация Гибкий
Тип двигателя Бензиновый
Тип соединения Резьбовой, прижимной
Цена деления манометра 0,01 МПа (0,1 кг/см²)
Дополнительная информация
Гарантия 12 мес.

Как сделать компрессометр для двигателя своими руками

Компрессию в цилиндрах ДВС измеряют при помощи специального приспособления, под названием компрессометр. Он представляет собой манометр, главной особенностью которого можно назвать присутствие свободного клапана. Такой манометр не выпускает полученное им давление до того, как не будет зафиксировано максимальное значение величины у верхней мертвой точки цилиндра. Постараемся разобраться, как выполнить замеры компрессии в цилиндрах и как изготовить компрессометр своими руками?

Как сделать компрессометр своими руками?

Новый качественный компрессометр стоит достаточно дорого, а дешевые аналоги имеют серьезные погрешности, которые недопустимы при проведении точных измерений. Именно поэтому, многие автолюбители либо едут на станцию технического обслуживания и проводят измерения всего за небольшие деньги, либо изготавливают компрессометр самостоятельно.

Данный прибор можно изготовить при помощи нескольких частей, которые можно найти в гаражах у бывалых водителей или в любом магазине автозапчастей.

Список того, что вам понадобится:

  • Шланг высокого давления.
  • Ниппель (или, как его еще называют — золотник).
  • Манометр.
  • Переходники из латуни, на которых уже нарезана требуемая резьба.
  • Вентиль, применяемый на камере колеса от грузового автомобиля.

Последний элемент должен быть в нормальном состоянии и не гнутый. Диаметр, обычно, составляет 8 миллиметров, а конец немного изогнут. Чтобы применить его в изготовлении компрессометра, необходимо его выровнять, резьбовую часть оставить, как есть, а тот конец, который предназначался для заварки в камеру, нужно отпилить.

Возьмите паяльник и на обрезанный конец вентиля припаяйте гайку, в которую нужно вкрутить в манометр. В получившуюся трубку необходимо закрутить золотник и вставить туда шланг. Другой конец шланга можно расточить под конус, который будет вставляться в свечное отверстие или закрепить наконечник с резьбой.

Пользоваться таким самодельным приспособлением очень просто: свободный конец шланга вставляется или закручивается в свечное отверстие, производятся замеры и фиксируются на бумаге. Чтобы сбросить давление с манометра, необходимо зажать золотник.

Диаметры резьбы на конце шланга должны точно соответствовать свечному отверстию. Данное требование связано с повышенной герметизацией, которая должна быть в момент подвода поршня к верхней мертвой точке. От этого требования будет зависеть точность измерений, которая также не исключает возникновение мелких погрешность. Полностью полагаться на такой прибор все же не рекомендуется.

Чтобы не запутаться, старайтесь использовать на манометре те единицы измерения, которые указаны производителем в технической литературе.

Видео —  Как изготовить самодельный компрессометр 

Вот так изготавливается компрессометр своими руками. Такое приспособление поможет вам значительно сэкономить на профессиональных инструментах и добиться, примерно, того же результата при минимальных затратах.

Если еще совсем недавно двигатель автомобиля работал исправно – расход топлива и масла, а также мощность были у пределов нормы, но затем все стало совсем наоборот, значит, самое время проверить давление в цилиндрах двигателя. Как известно, падение компрессии не самый лучший знак для любого двигателя, так как подающееся туда топливо сгорает не полностью и остается в виде осадка, который может стать причиной дефектов, как на цилиндрах, так и на поршнях.

Как узнать компрессию?

Как вы уже поняли, чтобы замерить компрессию, необходимо приобрести компрессометр. После этого, необходимо выполнить ряд специальных действий, чтобы показания были самыми точными и имели минимальные отклонения.

  1. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Это то самое время, когда он может работать на полную мощность. После чего – заглушите.
  2. Пока двигатель прогрет, необходимо отключить бензонасос. Если у вас инжекторный двигатель, то вам просто нужно отсоединить специальный штекер, предназначенный для питания бензонасоса. В случае с карбюраторным – отсоедините шланг, идущий от бензопровода на бензонасос и шланг на поплавковой камере карбюратора. Чтобы катушка зажигания не сгорела – отсоедините от нее клемму.
  3. Выкрутите все свечи зажигания. Многие водители допускают банальную ошибку, выкручивая только одну свечу. Делать это категорически запрещено!
  4. Теперь вкрутите компрессометр в одно из свечных отверстий. Рекомендуется сразу приобрести насадки, которые предназначены для крепления на разных двигателях.
  5. Попросите напарника сесть в автомобиль и нажать до упора на педаль газа. Делается это для того, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Затем, он должен включить стартер на 2 секунды.
  6. Показания с компрессометра снимаются, и данная процедура применяется к остальным цилиндрам. Эксплуатационные нормы можно узнать из технической литературы по вашему автомобилю.
  7. По отклонениям от нормы, полученным в ходе измерений, можно судить о роде и масштабе неисправности, которая коснулась двигателя вашего автомобиля.

Компрессометр для бензиновых двигателей. Диагностика автомобильного двигателя

Несмотря на высокую популярность дизельных двигателей, многие легковые автомобили по-прежнему оснащаются бензиновыми двигателями. Важный параметр, который следует проверять на обоих ДВС, — это сжатие. Он определяет степень исправности мотора. Очень часто на старых машинах этот показатель падает в полтора и более раза. Что такое компрессия и как ее измерить своими руками на бензиновой машине? Об этом читайте в нашей сегодняшней статье.

Общая информация

Сжатие — это значение максимального давления в цилиндре, которое создается при прокрутке на холостом ходу стартером в верхней мертвой точке. Этот параметр определяет способность двигателя создавать давление в камерах сгорания ДВС.



Для его измерения используйте специальный прибор — компрессометр. Его цена может сильно различаться. Но в среднем это 600-800 руб. Перед тем, как выбрать компрессор для бензиновых двигателей, необходимо учесть то, что шкала показаний на нем будет ниже, чем на устройстве для дизельных двигателей.При покупке уточняйте у продавца, на какой мотор будет приобретаться данный инструмент.

Что это за норма?

Бензиновые двигатели имеют несколько иной принцип работы. Значит, смесь в них воспламеняется от внешнего источника — свечи зажигания. На дизелях топливо воспламеняется из-за сжатия воздуха. Поэтому параметр сжатия на этих двигателях будет другим. Для дизельных двигателей он составляет не менее 25 килограммов на квадратный сантиметр. В противном случае получить его не удастся.


Что касается бензиновых двигателей, то здесь параметр варьируется от 10 до 12 килограмм.Исключение составляет спортивный двигатель — здесь компрессия в цилиндрах не ниже 15.

Признаки низкой компрессии

Определить эту неисправность можно без замеров. Но, как правило, это уже «запущенные» случаи. Так, в случае низкой компрессии будут значительные утечки давления, из-за которых мотор теряет мощность и увеличивается расход топлива. Также будет масложор. Это связано с наличием маслосъемных колец или эллипса цилиндров.В результате масляная пленка не снимается ходом поршня, а выгорает прямо в камере. Из-за этого падает не только уровень масла, но и меняется цвет выхлопных газов. Он становится серым. Еще один симптом — выгорание клапанов. На них могут образоваться трещины и другие деформации. Все это влечет за собой неправильное сгорание и выброс топлива. В машине существенно теряется тяга.



Как определить, что причиной всех бед являются кольца? Это можно проверить или опровергнуть следующим образом.В одном из цилиндров закручивается свеча и туда доливается примерно 15-20 миллилитров масла. Далее устанавливаем компрессор для бензиновых двигателей и производим замер. Если показания увеличились, причина в падении параметра в лежачих кольцах. Если масло не помогает, то в двигателе перегорели клапаны.

Условия измерения

Для выполнения этой операции необходимы следующие условия:

  • Двигатель должен быть теплым.
  • Система перестает подавать топливо.Это можно сделать, выключив предохранитель на топливном насосе и оставив двигатель поработать пару секунд после этого.
  • В двигателе выкручиваем все свечи. При попеременном демонтаже увеличивается сопротивление вращению, что неизбежно снижает частоту вращения коленчатого вала при пролистывании стартера.

Еще немаловажный фактор — исправный аккумулятор. Его напряжение должно быть не менее 12,5 вольт. В противном случае он быстро разрядится и измерение затянется надолго.

Как проверить?

Итак, у нас появился новый компрессор по цене 700 рублей и огромное желание проверить двигатель. Для начала его нужно прогреть до рабочих температур. Далее откручиваем свечи. К ним подключаются высоковольтные провода, которые также нужно удалить. Обратите внимание, что каждый провод отвечает за свой цилиндр. Если их перепутать при установке, двигатель просто не запустится. Поэтому помечаем их перед снятием или кладем в отдельный ящик со свечой.



На современных двигателях можно использовать несколько катушек зажигания. Часто их устанавливают на самой клапанной крышке, что мешает демонтажу свечей. Катушки путать тоже не стоит (результат будет такой же, как и с высоковольтными проводами). Делаем бирки на каждой из них и ставим в отдельную нишу.

При снятии проволоки со свечи нужно быть предельно осторожным. Не трогайте шнур пальцами — только кончик с толстой оболочкой. В противном случае вы рискуете сломать изоляцию, что приведет к перебоям в работе двигателя.

Если свеча лежит глубоко в клапанной крышке, достать ее можно с помощью телескопической рукоятки с магнитом или наконечника самой катушки зажигания.

На этом все подготовительные процедуры заканчиваются. Далее нам понадобится компрессор для бензиновых двигателей и помощник. Последний будет крутить стартер по вашей команде, пока вы держите устройство. Итак, прикладываем к первому цилиндру компрессометр и немного поворачиваем его по часовой стрелке. Затем даем команду на запуск стартера. Компрессору бензиновых двигателей достаточно трех-четырех оборотов, чтобы зафиксировать максимальный результат.Не нужно крутить стартер 5-10 секунд — так вы значительно разрядите аккумулятор. Хороший компрессор для бензиновых двигателей «заедает» после первого оборота вала.



Во время измерений не допускать сброса давления на стыке прибора и свечного колодца. В противном случае данные будут неточными.

Затем перейдите к следующему, второму цилиндру. Порядок действий ничем не отличается от описанного выше. Так делаем на каждом из цилиндров и не забываем сбросить клапан перед новым измерением.Все результаты записываются в блокнот.

Можно ли провести измерение самостоятельно?

Все зависит от конструкции измерительного прибора. Обычно универсальный компрессор для бензиновых двигателей бывает безрезьбовым и просто крепится к свечному колодцу.



Самостоятельно измерять можно теми приборами, на конце которых есть резьба.

Вывод

Итак, мы узнали, как измерить компрессию в двигателе автомобиля. Наряду с замерами вы можете проверить состояние свечей.На них не должно быть налета или отложений.

Компрессометр для бензиновых двигателей. Диагностика двигателя автомобиля

Несмотря на высокую популярность дизельных двигателей, многие автомобили по-прежнему оснащаются бензиновыми двигателями. Важным параметром, который следует проверять на обоих двигателях внутреннего сгорания, является компрессия. Он определяет степень исправности мотора. Очень часто у старых автомобилей этот показатель падает в полтора и более раз. Что такое компрессия и как ее измерить своими руками на бензиновой машине? Об этом читайте в нашей сегодняшней статье.

Общая информация

Компрессия — это величина максимального давления в цилиндре, которое создается при работе стартера на холостом ходу в верхней мертвой точке. Этот параметр определяет способность двигателя создавать давление в камерах сгорания ДВС.

Для его измерения используется специальный прибор -компрессометр. Цена на него может сильно варьироваться. Но в среднем это 600-800 руб. Перед тем, как выбрать компрессор для бензиновых двигателей, нужно учесть то, что шкала показаний на нем будет ниже, чем на приборе для дизелей.При покупке уточняйте у продавца, на какой мотор будет приобретаться данный инструмент.

Что это за норма?

Бензиновые двигатели имеют несколько иной принцип работы. Значит, смесь в них воспламеняется от постороннего источника — свечей зажигания. В дизельных двигателях топливо вспыхивает от сжатия воздуха. Следовательно, на этих двигателях параметр сжатия будет отличаться. Для дизельных двигателей он составляет не менее 25 килограммов на квадратный сантиметр. В противном случае получить его не удастся.

Что касается бензиновых двигателей, то здесь параметр варьируется от 10 до 12 килограмм. Исключение составляет спортивный двигатель — здесь компрессия в цилиндрах не ниже 15.

Признаки низкой компрессии

Эту неисправность можно определить без замеров. Но, как правило, это уже «запущенные» случаи. Таким образом, в случае низкой компрессии будут значительные утечки давления, что приведет к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Также будет «массовый убийство».Это происходит из-за маслосъемных колец или эллипса цилиндров. В результате масляная пленка не снимается с ходом поршня, а прогорает прямо в камеру. Из-за этого не только падает уровень масла, но и меняется цвет выхлопных газов. Он становится сестренкой. Еще один признак — прогорание клапанов. Они могут образовывать трещины и другие деформации. Все это влечет за собой неправильное сгорание и производство топлива. В машине значительно теряется тяга.

Как определить, что причина всех болезней — кольца? Проверить или опровергнуть это можно следующим образом.В одном из цилиндров покрутите свечу и добавьте примерно 15-20 миллилитров масла. Далее устанавливаем компрессор для бензиновых двигателей и производим замер. Если показания увеличиваются, причина падения параметра кроется в мертвых кольцах. Если масло не помогло, двигатель сгорел.

Условия дозирования

Для выполнения этой операции необходимы следующие условия:

  • Двигатель должен быть теплым.
  • Система перестает подавать топливо.Это можно сделать, выключив предохранитель на бензонасосе и оставив двигатель поработать пару секунд после этого.
  • В двигателе перекручиваем все свечи. При последующем демонтаже увеличивается сопротивление вращению, что неизбежно снижает частоту вращения коленчатого вала при прокрутке стартера.

Еще один немаловажный фактор — хороший аккумулятор. Его напряжение должно быть не менее 12,5 вольт. В противном случае он быстро разрядится и измерение затянется надолго.

Как проверить?

Итак, у нас новый компрессор 700 и огромное желание проверить двигатель. Для начала его нужно прогреть до рабочих температур. Далее нужно открутить свечи. К ним подключаются высоковольтные провода, которые тоже нужно убрать. Обратите внимание, что каждый провод отвечает за свой цилиндр. Если их перепутать при установке, двигатель просто не запускается. Поэтому помечаем их перед снятием или кладем в отдельную коробку вместе со свечой.

На современных моторах можно использовать несколько катушек зажигания. Часто их устанавливают на самой клапанной крышке, что препятствует снятию свечей. Катушки тоже нельзя перепутать с местами (результат будет такой же, как и в случае с высоковольтными проводами). На каждую из них делаем этикетки и ставим в отдельную нишу.

Снимая проволоку со свечи, нужно быть предельно аккуратным. Не хватайтесь за шнур пальцами — только за кончик с толстой оболочкой. В противном случае вы рискуете срезать изоляцию, что приведет к перебоям в работе двигателя.

Если свеча лежит глубоко в крышке клапана, вы можете достать ее, используя телескопическую ручку с магнитом или наконечник самой катушки зажигания.

На этом все подготовительные процедуры отправляем. Далее нам понадобится компрессор для бензиновых двигателей и помощник. Последний включит стартер в вашу команду, пока вы держите устройство. Итак, приложите компрессометр к первому цилиндру и немного поверните его по часовой стрелке. Затем даем команду на запуск стартера. Достаточно трех-четырех оборотов, чтобы компрессор для бензиновых двигателей зафиксировал максимальный результат.Не нужно крутить стартер на 5-10 секунд — так вы значительно разрядите аккумулятор. Хороший компрессор для бензиновых двигателей «заедает» после первого оборота вала.

Во время измерений не допускать сброса давления на стыках прибора и свечного колодца. В противном случае данные будут неточными.

Затем переходите к следующему, второму цилиндру. Порядок действий ничем не отличается от описанного выше. Так поступаем с каждым из цилиндров и не забываем сбросить клапан перед новым измерением.Все результаты заносятся в блокнот.

Можно ли провести измерение самостоятельно?

Все зависит от конструкции измерительного прибора. Обычно универсальный компрессор бензиновых двигателей не имеет резьбы и просто прикладывается к свечному колодцу.

Самостоятельно можно проводить измерения приборами с резьбой на кончике.

Заключение

Итак, мы выяснили, как измеряется компрессия в двигателе автомобиля. Наряду с замерами вы можете проверить состояние свечей.На них не должно быть налета или отложений.

p >>

Компрессометры

Показать: 24255075100

Сортировать по: Имя по умолчанию (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкое> Высокое) Цена (Высокое> Низкое) Рейтинг (Высшее) Рейтинг (Наименьшее) Модель ( A — Z) Модель (Z — A)

40068

Комплект для измерения компрессии

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Тестер компрессора ..

0,00 €

19,94 €

Купить в 1 клик

40096

Тестер компрессора

Используется для измерения компрессии 16-ти клапанных двигателей ВАЗ и двигателей со штекерными коробками до 220 мм i..

7,31 €

7,31 €

Купить в 1 клик

40075

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии 16-клапанных двигателей ГАЗ и двигателей со вставными коробками до 160 мм . .

7,77 €

7,77 €

Купить в 1 клик

40076

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии 16-клапанных двигателей ГАЗ и двигателей со вставными коробками до 160 мм ..

5,71 €

5,71 €

Купить в 1 клик

40078

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей.Человек ..

8,83 €

8,83 €

Купить в 1 клик

40079

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

4,57 €

4,57 €

Купить в 1 клик

40092

Тестер компрессора с резьбой

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

8,26 €

8,26 €

Купить в 1 клик

40093

Тестер компрессора с резьбой

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

4,55 €

4,55 €

Купить в 1 клик

40045

Тестер герметичности цилиндра

Предназначен для обнаружения утечек в камере сгорания двигателя. В приборе используется метод детерминирования ..

35,70 €

35,70 €

Купить в 1 клик

40065

Манометр

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Максимум. измерить пресс ..

0,00 €

15,38 €

Купить в 1 клик

В наличии

40063

Универсальный компрессор

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания.Тестер компрессора ..

0,00 €

16,53 €

Купить в 1 клик

Компрессометр для дизельного двигателя: прибор

Для диагностики состояния цилиндров и поршней используются компрессоры двигателей. Это один из видов диагностического оборудования. С помощью этого прибора вы можете вручную оценить состояние мотора дома. Компрессометр для дизельного топлива имеет простую конструкцию. Устройство представляет собой манометр, подключенный к специальному переходнику в виде форсунки или свечи накаливания.Давайте подробнее разберемся, что представляет собой данное устройство и чем оно отличается от бензинового аналога.

Почему так необходим компрессометр?

Есть несколько причин, по которым необходимо измерять компрессию в дизельных двигателях. Уровень компрессии измеряется для того, чтобы определить, в каком техническом состоянии находится цилиндро-поршневая группа и детали клапана. Также с помощью измерений в реальных условиях получена информация о минимальной температуре запуска холодного двигателя.Измерения компрессии производятся на бензиновых и дизельных двигателях. Но в случае с первыми агрегатами требований к показателям меньше. При работе с бензиновым двигателем не всегда обращают внимание на небольшие расхождения в цифрах — у этих двигателей есть свои особенности, не влияющие на их общее состояние.

В случае дизельного двигателя все ошибки имеют значение. Компрессию измеряют чаще — важна ее точность. Любое отклонение от нормы является сигналом неисправности в основном двигателе.

Сжатие, с одной стороны, физическое. Сжатие характеризует силу давления, которое создается в камере сгорания. Главное условие — измерение производится при выключенном питании. Коленчатый вал во время измерения вращается только с помощью стартера. С другой стороны, сжатие — это уровень максимального давления, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

Прибор

Компрессометр для дизеля и бензина по конструкции практически не отличается.В приборе предусмотрен манометр, снабженный запорным вентилем и соединительным шлангом. В комплекте с устройством идет набор переходников. Процесс измерения осуществляется благодаря наличию этого клапана — благодаря ему сохраняется «память» максимальных значений, которые можно зафиксировать только в течение десятых долей секунды.

После замера на индикаторе часов появляется величина сжатия, по которой можно судить о степени износа деталей процессора. В процессе измерений оценивается не только уровень компрессии в каждом цилиндре, но и их среднее значение.

Типы компрессометров

Есть механические устройства и более современные электронные устройства. Среди наших автомобилистов наиболее распространены механические распределительные устройства. Такие компрессометры достаточно доступны по цене, простой конструкции, широко распространены.

Что касается электронных аналогов, то это более сложный аппарат. Естественно, они продаются по более высоким ценам. Часто на крупных СТО можно встретить электронные устройства, которые проводят профессиональную диагностику двигателя.

Принцип работы

Компрессометр дизель-бензин работает очень просто.Для начала работы оборудование будет подключено к цилиндру двигателя через отверстие свечи или насадки. Затем создаваемое в баллоне давление через открытый клапан подается на манометр. В моменты, когда давление в баллоне падает, обратный клапан закрывается. Это происходит автоматически. Благодаря клапану поддерживается давление в шланге или в трубке, что позволяет оценить показатели сжатия. После завершения измерения давление сбрасывается нажатием кнопки.

Отличие дизельного компрессора от бензинового

На первый взгляд может показаться, что компрессор для дизеля ничем не отличается от своего бензинового собрата. Действительно, визуально дизайн двух инструментов практически идентичен. Отличие в паре нюансов. Итак, прибор для измерения компрессии в дизельных двигателях рассчитан на высокое давление — до 60 атмосфер и выше. Это связано с конструктивными особенностями дизельных двигателей.

Также компрессометр для дизельного двигателя может быть только резьбовым, а прибор для работы с бензиновым двигателем — зажимным.

Градуировка

Манометры градуируются в МПа, кгс / см2, а также в барах и атмосферах. На импортных моделях шкала может быть градуирована в PSI. Это фунт силы на квадратный дюйм. Для большего удобства пользователя шкала разделена на цветные сегменты. Слева красный цвет, что указывает на низкое сжатие, а справа — зеленый. Значит, компрессия нормальная. На это и нужно ориентироваться.

Как сделать прибор самому

Вы можете купить готовый прибор.Цена компрессометра на дизель начинается от 650 руб. Но при этом собрать устройство можно и своими руками из того, что есть под рукой. Элементы для сборки легко найти в гараже или в магазине автозапчастей.

Для сборки понадобится манометр, клапан от камеры грузовика, ниппель, несколько латунных переходников с резьбой, шланг высокого давления.

Клапан не должен иметь трещин, деформаций и других повреждений. Что касается размера, то зачастую он составляет 8 миллиметров.Если он изогнут, его следует выровнять и подрезать там, где он будет установлен в камере. Нельзя прикасаться к резьбовой части. С помощью паяльника на срезанной стороне припаяйте гайку, а затем вверните в нее манометр.

Предварительно в трубку устанавливается катушка, на которую надевается шланг. Один конец шланга заостряют так, чтобы он мог войти в отверстие свечи или насадки. С помощью набора переходников вы получаете универсальный бензин-дизельный компрессор.

В этом случае клапан будет играть роль клапана.Максимальное давление, возникающее в верхнем положении поршня, будет зафиксировано на циферблате манометра. Чтобы сбросить показания, просто нажмите на катушку.

Это самая простая конструкция. Но можно сделать компрессометр для дизеля, который будет не хуже аналогов от разных производителей. К тому же самодельный прибор по цене будет намного дешевле.

Компрессометр «Друг» (дизель)

На прилавках автомагазинов встретить именно этот универсальный измерительный прибор.Производится на предприятии ООО «Измерит». Стоимость его разная, но не более тысячи рублей. Этот компрессометр занял девятое место в рейтинге «За рулем». В комплекте инструкция. Производитель дает неограниченную гарантию. Что касается точности, то она довольно высока. Единственный минус — обратный клапан. Показания дизельного компрессора «Друг» падают до нуля буквально за несколько секунд. Сам клапан практически ничем не отличается от автобуса. Его можно немного модифицировать и получить точное, недорогое и универсальное решение для измерения компрессии в дизельном двигателе.

King-Tool KA-6640N

Если «Друг» занял девятое место, то этот универсальный компрессометр дизель-бензин находится на вершине рейтинга.

Ориентировочная стоимость — 1000 руб. В комплекте нет инструкции, но это не беда. В комплект входит жесткий удлинитель, шланг, а также переходники вместе с быстроразъемным соединением. Но самое главное — это отсутствие ошибок. А клапан здесь надежнее. Специалисты рекомендуют выбирать именно его. p>

Диагностика бензинового двигателя

Двигатель внутреннего сгорания является источником механической энергии в большинстве автомобилей.Показателями его состояния являются расход топлива и масла, токсичность и цвет выхлопа, шумы, стуки и вибрации, а также динамические характеристики автомобиля. Какие параметры двигателя следует проверять при покупке подержанного автомобиля, а что именно диагностировать при его эксплуатации — об этом и посвящена данная статья, предназначенная для автовладельцев. Если двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля вышел из строя и его невозможно или нерентабельно отремонтировать, обратитесь в компанию, которая занимается вывозом моих автомобилей в лом.

Будут рассмотрены бензиновые двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на карбюраторные и инжекторные автомобили. Основное внимание будет уделено диагностике двигателя как силового агрегата, где тепловая энергия топлива при сгорании преобразуется в механическую энергию. Диагностика — это методика, позволяющая неизбирательно оценить техническое состояние двигателя.

Когда необходимо проводить диагностику двигателя и в какой степени? Как правило, на это есть две причины: при покупке подержанного автомобиля или когда в вашей машине уже появились определенные проблемы (повышенный расход масла, стук, потеря мощности и т. Д.). В каждом случае автовладельцу желательно знать как можно больше: не только состояние «механики», но и состояние систем впуска, зажигания, питания и управления двигателем. Необходима полная диагностика, так как выявленные дефекты могут повлиять на будущие расходы после покупки автомобиля или просто помочь спрогнозировать будущие расходы на уже имеющийся автомобиль. Техническое состояние двигателя обычно оценивают по диагностическим параметрам, о которых пойдет речь ниже.

1.Давление в цилиндре в конце такта сжатия — сжатие. Этот параметр позволяет оценить герметичность сопряжения поршень-кольцо-цилиндр и седло клапана, по которой эффективность преобразования тепловой энергии, выделяемой при сгорании топлива, в механическую, а как следствие — мощность и КПД двигателя, его токсичность и расход масла зависит. Известны два метода измерения сжатия: прямой и косвенный. При прямом методе все свечи зажигания вынимаются из цилиндров, и компрессия измеряется через отверстия для свечей с помощью обычного стрелочного компрессометра, компрессометра с самописцем или датчика электронного тестера двигателя.

При непрямом методе свечи не удаляются, а степень сжатия измеряется тестером двигателя по току стартера в режиме проворачивания коленчатого вала. Метод обычно используется, когда нет прямого доступа к свечам зажигания, или когда важнее знать не величину сжатия, а ее разницу между цилиндрами. Следует отметить, что измерение обычным компрессометром имеет свои достоинства, что объясняет его широкое применение. На нем четко видно, за сколько ходов сжатия стрелка достигла максимального значения.Хороший результат при 2-3 тактах, а если стрелка достигает максимума (даже близкого к номинальному значению сжатия) за 8-10 ходов, это повод серьезно задуматься о состоянии двигателя.

Имейте в виду, что результаты измерений зависят не только от состояния двигателя, но и от условий, в которых эти измерения выполняются. Необходимые условия при проверке компрессии: двигатель прогрет до рабочей температуры, дроссельная заслонка полностью открыта, воздушный фильтр чистый, аккумулятор исправен и заряжен, стартер исправен, коленчатый вал обеспечивает 250-300 об / мин, зажигание заблокировано (во избежание его выхода из строя), форсунки отключены ( исключить попадание топлива в каталитический нейтрализатор). Два последних условия можно выполнить одновременно, отсоединив разъем датчика коленчатого вала.

Результаты измерений необходимо сравнить с данными производителя двигателя. У разных производителей двигателей разные значения степени сжатия и сжатия. Следует отметить, что как очень высокие значения компрессии, так и слишком низкие указывают на неисправность. Значения сжатия 16-17 кгс / см2 указывают на то, что компрессионные кольца могут быть уплотнены из-за чрезмерного проникновения масла в цилиндры через покрытые коркой или изношенные масляные кольца.В таких случаях большое количество отложений может быть обнаружено на дне поршня и на стенках камеры сгорания. С помощью эндоскопа через отверстие для свечи зажигания хорошо видно их наличие.

Проблемы с впускными кольцами являются следствием перегрева двигателя, использования некачественного масла и просто несвоевременной замены масла. Заклинившие или «закупоренные» кольца сопровождаются повышенным «истощением» масла и «сажистым» выхлопом. Следует иметь в виду, что «скучный» выхлоп возникает также при «затвердевании» уплотнений клапанов и износе направляющих клапанов.В таких случаях свечи зажигания сильно покрываются коркой. Худший случай такой неисправности — свеча зажигания, намокшая маслом и не работающая.

Если какой-либо цилиндр имеет сжатие по отношению к другим ниже допуска, вы можете сделать следующее. С помощью шприца налейте в цилиндр 5-10 мл моторного масла и снова измерьте компрессию. Вариант первый — компрессия выше, чем в других цилиндрах. Это означает, что на стыке клапана и седла клапана нет проблем, и наиболее вероятной и частой причиной является «спекание» компрессионных колец.Хотя возможен и худший вариант развития событий — выход из строя кольца или поршневой перегородки. Вариант второй — после впрыска масла компрессия не изменилась (или увеличилась всего на 0,5-1 кгс / см2). В этом случае уже без частичной или полной «разборки» двигателя невозможно.

Если есть время и желание, можете уточнить поломку. Сначала с помощью эндоскопа через отверстие для свечи зажигания проверьте, нет ли «вырыва» поршня. Затем установите поршень соответствующего цилиндра на такте сжатия в верхнюю мертвую точку (впускной и выпускной клапаны закрыты).Подайте сжатый воздух в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания и найдите место утечки воздуха. Если в выпускной коллектор — проблема с выпускным клапаном, если во впускной коллектор — проблема с впускным клапаном. Если воздух попадает в систему охлаждения, проблема с прокладкой головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров. Если возникла проблема с клапаном, не нужно спешить снимать головку блока цилиндров. Сначала снимите клапанную крышку и проверьте тепловые зазоры в клапанах или состояние гидрокомпенсаторов.Неплотное закрытие клапана может быть вызвано «заклиниванием» компенсатора (если он есть).

2. Эффективная мощность — это параметр, который снимается с колес автомобиля. Его можно определить на рабочих барабанах динамометра. Мощность двигателя — это характеристика, которая снимается с коленчатого вала. Его можно определить, измерив угловое ускорение вращения коленчатого вала в режиме от холостого хода до максимальных оборотов при резком нажатии педали акселератора до упора. Также имеется диагностический параметр, напрямую связанный с мощностью двигателя, который представляет собой баланс мощности по цилиндрам двигателя.Эта процедура измерения предусмотрена в некоторых тестерах двигателей. Суть метода в том, что при работающем двигателе по очереди блокируется работа цилиндров и измеряется падение оборотов. Падение оборотов больше мощности отключенного цилиндра. На экране монитора процентный вклад каждого цилиндра в общую мощность двигателя отображается в виде номограмм. Метод достаточно информативен, но имеет некоторые ограничения. На многоцилиндровых двигателях точность метода снижается, а также есть риск повреждения каталитического нейтрализатора из-за попадания в него большого количества несгоревшего топлива при блокировке цилиндров.

3. Давление масла в системе смазки. Этот диагностический параметр позволяет оценить износ соединительных деталей кривошипно-шатунного механизма (шатунной шейки и шейки кривошипа — подшипников), износ подшипников распределительного вала, состояние масляного насоса и редукционного клапана. Давление масла в системе смазки, а также степень сжатия регулируются производителем двигателя. Давление масла измеряется на прогретом двигателе манометром, подключенным вместо штатного датчика давления.Результаты измерений необходимо сравнить с данными производителя. Проблемы в системе смазки, как правило, возникают, если масло и масляный фильтр не менять вовремя, замена масла сопровождается промывкой двигателя специальными быстродействующими промывочными средствами. Частицы осадка под воздействием сильных растворителей отделяются от внутренних поверхностей и блокируют каналы системы смазки. Такая промывка опасна и для тонких подшипниковых каналов турбокомпрессора.

При движении автомобиля зимой на короткие расстояния двигатель имеет большое количество холодных пусков и не достигает рабочей температуры, поэтому работает на «богатой» топливовоздушной смеси. В таких случаях несгоревшее топливо и влага разжижают масло и образуют отложения, кислоты и смолы, которые сокращают срок службы масла. Как следствие, масло и масляный фильтр необходимо заменять раньше, чем это рекомендовано производителем автомобиля. Преждевременное старение масла также происходит из-за попадания большого количества топлива в масляную систему в результате неоднократных неудачных холодных пусков с последующими попытками запустить двигатель с «тягового двигателя».

4. Давление газа в картере или количество газа, просачивающегося в картер. Эти диагностические параметры также позволяют достаточно объективно оценить состояние цилиндро-поршневой группы, но, к сожалению, этот диагноз не получил широкого распространения. Для общей разработки: измеренное значение не должно превышать определенный порог, установленный для исправного двигателя. По мере увеличения оборотов давление не должно увеличиваться, а в идеале может немного снизиться.

5. Вакуум во впускном коллекторе.Этот диагностический параметр позволяет оценить состояние цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. По фазовым сдвигам, форме и значениям амплитуды пульсирующей вакуумной кривой (в идеале синусоидальный сигнал) можно судить о состоянии привода распределительного вала (ремень, цепь), зазорах и герметичности клапанов, наличии отложений и шлама на впускных клапанов, что приводит к ухудшению наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью. Если есть подозрение на большое количество отложений на впускном клапане, необходимо визуально осмотреть клапаны с помощью эндоскопа, вставленного через посадочные отверстия снятых форсунок.Исходя из количества отложений, мы можем рекомендовать очистку в режиме промывки форсунок на работающем двигателе или механический метод очистки путем частичной разборки двигателя.

6. Анализ вибраций, стуков и шумов двигателя. Исправный двигатель издает равномерный шум, такая работа образно называется «шепчет» двигателя. Но рано или поздно появляются разные аномалии. Наиболее частым является периодический «вздрагивание» двигателя на холостом ходу, обычно возникающий из-за пропуска зажигания топливно-воздушной смеси (неисправные свечи, недостаточный зазор в свечах, преждевременное зажигание, «богатая» или «бедная» смесь. ).«Дрожание» в этом случае сопровождается синхронными «хлопками» в выхлопной трубе. Равномерная «тряска» двигателя на холостом ходу характерна для одного или нескольких холостых цилиндров. Причины могут быть разные — не работает свеча зажигания или форсунка, нет компрессии в одном или нескольких цилиндрах, обрыв высоковольтного провода, «прорыв» прокладки ГБЦ между двумя соседними цилиндрами и т. Д. Последний дефект определяется путем измерения компрессии: в этих цилиндрах величина сжатия будет одинаковой между собой и низкой по сравнению с другими цилиндрами.Еще одно характерное проявление, связанное с вибрацией двигателя: на холостом ходу двигатель работает плавно, а при резком нажатии на педаль газа двигатель поднимается с вибрацией, а затем на высоких оборотах снова работает плавно. Когда машина движется, это похоже на «лаг» на оборотах.

Причин несколько. Это может быть неисправный датчик положения дроссельной заслонки или расходомер воздуха, низкое давление топлива в системе впрыска, забитые форсунки, «уставшие» свечи зажигания или высоковольтные провода, либо неисправная катушка зажигания.Типичные шумы и стуки вызывают неисправные приспособления (генератор, гидроусилитель руля, кондиционер, натяжители и вспомогательные ролики этих агрегатов). Определить источник шума среди насадок достаточно просто, сняв приводной ремень соответствующих устройств один за другим или с помощью стетоскопа. С внутренними стуками в двигателе бороться сложнее. Увеличенные зазоры в сопрягаемых деталях, изношенные гидрокомпенсаторы, увеличенные зазоры термоклапанов приводят к возникновению ударных нагрузок в механизмах, которые сопровождаются шумами и ударами.Не будем перечислять, куда поставить стетоскоп, и какой будет стук при прослушивании коренных и кривошипных подшипников, подшипников распредвала, поршней, клапанов и т. Д. Не будем, скажем одно — для этого нам нужно не только знания, но и опыт.

7. Анализ дымности выхлопа. Выхлоп безупречного прогретого двигателя в теплую погоду практически бесцветен. После запуска двигателя по мере прогрева глушителя можно наблюдать более белый выхлоп (пар), который прекращается после испарения оттуда влаги.В холодную погоду пар можно увидеть и при прогретом двигателе. Густой белый выхлоп может возникнуть в двух случаях — по разным причинам охлаждающая жидкость попадает в цилиндр или масло попадает прямо в выхлопную систему, где в основном испаряется, а не сгорает. Такой выхлоп имеет характерный масляный запах. Если выхлоп черный, диагноз заключается в том, что топливно-воздушная смесь слишком «богатая» по разным причинам. Такой выхлоп всегда сопровождается повышенным расходом топлива с негативными последствиями для двигателя.«Синий» выхлоп (иногда с оттенком синего) свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания и его горении. Попасть внутрь можно двумя способами — через кольца или через уплотнения клапана и направляющие клапана по причинам, описанным выше.

8. Газовый анализ. Диагностика технического состояния двигателя, а тем более рекомендация о необходимости ремонта не может быть полной без анализа состава выхлопных газов. Но для анализа технического состояния двигателя недостаточно простого газоанализатора для измерения CO.В этом случае нужен более серьезный четырехкомпонентный газоанализатор. Квалифицированный техник может с помощью газоанализатора определить практически любую проблему в вашем двигателе.

Какая компрессия должна быть в двигателе. Что такое сжатие? Компрессионный автоматический

Одним из важных факторов в работе двигателя внутреннего сгорания является степень сжатия в его цилиндрах, которая указывает максимальное значение давления при работе двигателя на холостом ходу. У отдельных моделей двигателей разная степень сжатия.Какая должна быть компрессия в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работоспособность двигателя автомобиля и состояние поршневой группы. Индикатор сжатия — это значение давления в цилиндрах автомобиля, которое поршень создает в самой высокой точке, в конце такта сжатия.Единицы измерения сжатия двигателя — атмосфера, бар, кг / см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, таким образом, все газы направляются на выполнение полезной работы. При этом снижается расход топлива и масла, соответственно увеличивается мощность двигателя и его КПД. При малой компрессии мощность ДВС снижается, динамика автомобиля ухудшается, а расход горюче-смазочных материалов растет.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «сжатие» с понятием «степень сжатия», но, на самом деле, это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от сжатия, является постоянной величиной и указывается производителем в документации. Компрессия же со временем меняет свою величину из-за постепенного износа компонентов поршневой группы и снижения, как следствие, давления в цилиндре.Компрессия в двигателе автомобиля зависит от степени сжатия, это соотношение значений выводится в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя внутреннего сгорания.

Какой должна быть компрессия у бензинового двигателя?

Рассмотрим подробнее степень сжатия двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Сжатие = Степень сжатия x Отношение X

Степень сжатия указывается в технической документации ДВС, при этом для каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Коэффициент X также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности приведем пример расчета компрессии в двигателе ВАЗ, относящемся к 4-тактному, по этой формуле. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112 указанная в документах — 10,5. Подставляя нужные значения в формулу, получаем:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10.5 х 1,2 = 12,6

Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при исправном рабочем состоянии всех систем и агрегатов:

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей представлена ​​в таблице ниже:

Дизельное значение компрессии

Индекс сжатия в дизельном двигателе внутреннего сгорания значительно выше, чем в бензиновых, поскольку воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от искры свечи.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг / см2. Конечно, конечное давление, необходимое для зажигания дизеля, зависит от определенных условий, таких как температура окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что с уменьшением компрессии из-за износа поршней заводить автомобиль с дизельным двигателем становится все сложнее.

Специалисты рассчитали степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных внешних температур:

— 40 — двигатель запускается при температуре до -35;

— 36 — машина заводится при -30 градусах;

— 32 — заводится после длительного пребывания при температуре -25;

— 28 — топливо воспламенится после длительного пребывания в -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплой среде и после длительного пребывания при -15;

— 22-23 — холодный двигатель запускается сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при положительных температурах;

— меньше 18 — даже прогретый двигатель внутреннего сгорания не запустится ни при каких условиях.

Данная градация будет действительна при запуске исправных двигателей на автомобилях со всеми операционными системами. В случае неисправности приведенные цифры могут не соответствовать действительности.

Величина сжатия в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей указана ниже:

Автомобиль Компрессия кг / см2
КАМАЗ ЕВРО-0 29-35
Камаз ЕВРО-1 29-35
Камаз ЕВРО-2 29-35
Камаз ЕВРО-3 32–37
Камаз ЕВРО-4 32–39
ЯМЗ 236 33-38
ЯМЗ 236 Турбина 33-38
ЯМЗ 238 33-38
ЯМЗ 238 Турбина 33-38
ЯМЗ 240 33-38
ЯМЗ 240 Турбина 33-38
Д240-245 (МТЗ80-82) 24-32
ЧЕЛОВЕК F90 / 2000 30–38

Измерение компрессии двигателя

Степень сжатия сильно зависит от технического состояния двигателя и условий, в которых проводятся измерения, поэтому измерение компрессии всегда выполняется в одном и том же режиме одним и тем же способом.Обычно измерения проводятся при следующих условиях:

— двигатель прогрет до рабочей температуры;

— открытая дроссельная заслонка;

— перевернутые свечи во всех цилиндрах;

— низковольтные провода отключенные от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— аккумулятор заряженный;

— стартер исправный.

Сам процесс измерения компрессии осуществляется с помощью компрессометра и свечного ключа.Компрессор вставляется в отверстие из вывернутой пробки одновременно с запуском двигателя. Холостой ход и удерживается до тех пор, пока показания шкалы не перестанут расти. Подобные манипуляции проводятся со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при замере компрессии, обычно отличаются от значений, заявленных автомобилем в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при штатной эксплуатации автомобиля.Компрессия в цилиндрах двигателя уменьшается с увеличением износа деталей.

Конечно, при небольшом отклонении от заявленных производителем цифр, владелец может и дальше использовать без ремонта поршневой группы, расхождение до 10% считается допустимым. При увеличении разрыва в значениях компоненты ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя.Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

— Поршневые кольца, посаженные в канавки поршня, являются наиболее частой причиной потери сжатия;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— прогорание поршня;

— деформация или прогорание клапана;

— дефект кулачка распредвала;

— появление нагара из-за износа сальников клапанов.

По этим причинам обычно уменьшается компрессия в одном цилиндре, и капремонт двигателя не требуется.В этих случаях достаточно заменить детали и очистить камеру сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушается герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя .

В дизельных двигателях чаще всего причиной снижения компрессии является износ зеркала цилиндра.В этом случае изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и оказывается, что давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и воздуха, не может быть создано. Признаком снижения компрессии в дизельном двигателе является появление синего дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива при недостаточно высокой температуре

Иногда неисправности сторонних деталей могут привести к снижению давления в цилиндрах, например, плохое распыление топлива из-за неисправной форсунки.В любом случае своевременная замена или ремонт поврежденных деталей и узлов устранит проблему низкой компрессии двигателя, и его мощность снова увеличится.

Для определения состояния силовой установки автомеханики используют замер компрессии в цилиндрах двигателя. При проверке этого параметра можно получить только цифры, но данная операция позволяет оценить состояние цилиндро-поршневой группы без сильной разборки двигателя. Измерение компрессии — это операция, которая выполняется за считанные минуты, и эта процедура предоставляет много информации.Но не все знают, что такое компрессия и как оценивается степень износа и состояния его силового агрегата автомобиля.

Степень сжатия и сжатия

Компрессия — это параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания, когда поршень достигает ВМТ на такте сжатия. Он показывает, насколько нагнетаемая в цилиндр топливно-воздушная смесь сжимается во время такта впуска.

Давление — один из факторов, влияющих на процесс горения.Если взять дизельный двигатель, то воспламенение топливной смеси происходит из-за сильного сжатия, из-за которого смесь нагревается настолько, что происходит самовозгорание. Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых двигателях смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Но даже в таких двигателях необходимо сжимать топливовоздушную смесь. При этом топливо испаряется и лучше смешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии.Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители указывают степень сжатия в технической документации. Автолюбители воспринимают этот показатель как компрессию. На самом деле это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра, когда поршень находится в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр, показывающий степень сжатия топливной смеси. Не имеет единиц измерения. В документации по автомобилю указано, что степень сжатия 10: 1.Отсюда мы понимаем, что во время такта сжатия в цилиндре происходит уменьшение объема цилиндра в 10 раз.

Но степень сжатия не показатель давления. И это связано с физическими процессами, происходящими в цилиндре. При сжатии топливная смесь нагревается, находясь в газообразном состоянии. С повышением температуры газ расширяется, увеличивается в объеме. Это причина того, что степень сжатия на 20% выше, чем степень сжатия.В результате при степени сжатия 10: 1 получаем давление в камере в конце такта сжатия на уровне 12 кгс / см. sq. Но это значение неточно, так как сжатие изменяется из-за одних и тех же физических процессов. На холодном двигателе показания ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, а вот в обратном направлении зависимости нет. Давление в цилиндрах не может повлиять на геометрический показатель.

Видео: Обманная диагностика компрессии двигателя без автомобиля

Что такое обычное сжатие?

Чрезмерное давление в цилиндрах, а также недостаточное давление отрицательно сказываются на процессах в камерах сгорания. При слишком большом сжатии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация двигателя, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударных нагрузок на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Следовательно, компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне.На бензиновых двигателях создаваемое в цилиндре давление колеблется в пределах 11-13 кгс / см. кв. Но есть исключения, силовые установки некоторых автомобилей имеют компрессию 14-16 кгс / см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизелях происходит от давления, а не малого. Поэтому в таких двигателях степень сжатия выше, чем у бензиновых. Давление дизеля принято на уровне 22 кгс / см. кв.

Что влияет на давление в баллоне?

Сжатие топлива в камере сгорания возможно только при герметичном цилиндре. При работающем двигателе поршни постоянно перемещаются в цилиндрах, а там, где есть подвижный шарнир, будут зазоры. И хотя для устранения этих зазоров используются уплотнения — поршневые кольца, но в месте контакта поршней с цилиндрами есть потери, так как часть газов прорывается в подпоршневое пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает утечку большего количества газов. И чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

На сжатие также могут влиять другие элементы, расположенные в камере сгорания. Впрыск компонентов топливной смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания осуществляется клапанами газораспределительного механизма.В нормальном состоянии этих элементов их диски за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы, происходящие в цилиндрах, вызывают выгорание седел и кромки тарелки клапана, образование на них слоя нагара. В результате мы имеем еще одно место утечки газа при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров ставится прокладка, в которой при перегреве образуются трещины, нарушающие герметичность камеры сгорания.

Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не выполняются условия нормального горения топливной смеси.

Признаки снижения компрессии

Уменьшение компрессии приводит к изменению работы силовой установки. Топливо хуже смешивается с воздухом, поэтому процесс сгорания идет не так, как надо. Это приведет к:

  • падение мощности;
  • затрудненный запуск мотора «холодный»;
  • перерывов в работе;
  • Мотор
  • «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизеля невозможен, бензин еще можно запустить, но с трудом. Предел считается падением давления в 10% от номинального значения. Например, компрессия мотора составляет 11 кгс / см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс / см. sq., то установка больше не начнется.

Видео: компрессия двигателя

Помимо нормального износа, на сжатие влияют и другие факторы.Использование некачественного топлива и смазки вызывает образование нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовывание элементов ЦПГ, из-за чего поршневые кольца «лежат» — клин в сжатом положении. Такой же нагар оседает на клапанах, не позволяя им плотно прилегать к пластинам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Измерение компрессии

Компрессию измеряют специальным прибором — компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология измерения проста, но для того, чтобы показания были правильными, должны быть соблюдены определенные условия. Например, рассмотрим, как выполняется операция на бензиновом двигателе:

  1. Перед началом работы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и может активно вращать коленчатый вал.
  2. Прогреваем блок питания до рабочей температуры.
  3. Выкрутить все свечи зажигания.
  4. Отключаем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливопровод от насоса, в инжекторных вынимаем предохранитель бензонасоса).
  5. Ввинчиваем манометр в отверстие свечи зажигания.
  6. Садимся за руль, выжимаем педаль акселератора до открытия дроссельной заслонки, включаем стартер 10-15 секунд.
  7. Смотрим результат на манометр и записываем.
  8. Аналогичные замеры проводим и в остальных цилиндрах.

После замера мы проверяем показания, на основании которых получаем информацию. А может быть иначе.

Если показания в баллонах совпадают или есть разница (разница показаний до 1 кгс / см.

Компрессия в цилиндрах ниже пограничной отметки — сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров намного меньше, чем в других — сильная утечка.

Несложно определить, чем вызвано сильное падение компрессии. Для этого заливаем 20-30 гр. масло в нее и заново отмерьте. Если компрессия подскочила, кольца застряли или схлопнулись.

Если заливка масла не повлияла на компрессию, ищем неисправность в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ.Есть и более серьезные поломки — прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому обнаруживаются раньше.

Закупорка колец или трещина клапана — гораздо более частые причины уменьшения компрессии , чем износ двигателя.

Сжатие — это пошлость. Правильно — давление в конце такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизельного двигателя), когда поршень находится в верхней мертвой точке.Так, многие диагносты по величине измеренной компрессии (да простят науку за жаргон!) Дают заключение: «больной жив» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора — это практически все! Но так ли это?

Степень сжатия и степень сжатия такие же: рассказ 1

Нет, не так! Сжатие — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства. над поршнем, когда он находится в ВМТ (его еще называют объемом конца сжатия — это некорректно называть камерой сгорания, так как сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Сжатие зависит от степени сжатия, но степень сжатия не зависит от сжатия! Компрессия также зависит от множества параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится измерение, и утечек из камеры сгорания. А утечки определяются по износу колец и цилиндров. «Компрессия» — это максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

Повышенная компрессия — повышенная мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно повысить двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить утечку из камеры сгорания. Посмотрим, что происходит в каждом конкретном случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Самый простой способ сделать это — отшлифовать нижнюю плоскость ГБЦ. Базовый двигатель «одиннадцатого» ВАЗа имеет объем цилиндров немногим более 370 кубов.При стандартной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно подсчитать, что, удалив 2 мм от посадочной поверхности ГБЦ, мы уменьшим объем камеры сжатия на 5,1 см³. Степень сжатия нового будет 11 единиц, то есть на 1,2 больше, чем у базового двигателя. А теперь просто из интереса удалим еще 2 мм. Степень сжатия повышается до 12,6. В учебнике находим искомую формулу и получаем: тепловой КПД ЦПД теоретически должен вырасти в первом случае не менее чем на 4%, во втором — на 9%.Большой! Теперь ставим эти головы на стендовый мотор и снимаем характеристики крутящего момента. Снижение расхода топлива значительно меньше обещанного в теории — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в области малых нагрузок. Прирост мощности еще меньше: минимум 2-3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высокой — никакого эффекта … Все понятно: при увеличении степени сжатия давление в цилиндре резко поднимается, этот рост провоцирует детонацию, улавливается соответствующим датчиком — и сдвигает момент зажигания назад.Следовательно, мощность падает. Следовательно, теоретический эффект значительно снижается. С другой стороны, температура на выходе повышается, а это значит, что риск возгорания клапанов и поршней с таким мотором намного выше. Второй способ — уменьшить утечки. Пойдем с обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если кольца заменить так, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, в два раза. Сделал. Для нового двигателя все нормально, по всем цилиндрам компрессия 13.2 … 13,4 бар. Для поврежденных кольцами с большими зазорами — 10,8 … 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне низких оборотов мощность поврежденного мотора немного упала, но при прохождении 2500 об / мин кривые крутящего момента практически слились. Это связано с тем, что утечки из камеры сгорания в картер, который должен снижать мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких оборотах их масса резко падает за один цикл, потому что с уменьшением времени цикла с увеличением частота вращения коленчатого вала, время на негерметичность тоже уменьшается… Компрессия резко возросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и пришлось сдвинуть момент зажигания назад. И это сильнее сказывается на мощности.

Без компрессии — сразу в столицу: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, сразу заявляет: «Двигатель изношен, нужен капитал». Все так ясно? Конечно, нет! Мы можем назвать двадцать, поспорив на возможные причины уменьшения компрессии.Есть проблемы с газораспределительным механизмом, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксовывание поршневых колец. И только один из них будет связан с катастрофическим износом двигателя. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это тема для отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Часто от апологетов различных добавок можно услышать, как подскочила компрессия после очередной обработки мотора.Рост до 15 бар, до 17 бар! Но нужно учитывать, что в нормальном состоянии даже при восстановлении зазоров до состояния нового двигателя компрессию выше стандартной получить невозможно. Откуда берутся цифры? Обычно на разобранном двигателе можно увидеть, что камера сгорания после обработки зарастает чем-то непонятным и, как следствие, объем камеры сжатия уменьшился. Но эти отложения мешают передаче тепла от камеры сгорания.Отсюда детонация, калильное зажигание и так далее. Так что не стоит радоваться небывалому увеличению компрессии, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированной частоте вращения (2500 об / мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцевыми, у которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

И совсем не сказка …

Так на что влияет сжатие? Много! Главное — пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.В первую очередь это касается дизельных двигателей, где давление и температура на стороне сжатия определяют, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но бензиновые двигатели в холодном состоянии также чувствительны к изменениям компрессии: это влияет на летучесть топлива, которое при холодном запуске должно только теоретически испаряться на пути в цилиндр. Но на самом деле — попадает туда в виде негорючих жидких капель. Пониженная компрессия увеличивает давление картерных газов.В этом случае через систему вентиляции к воздухозаборнику двигателя проходит больший объем паров масла. Это плохо: увеличивается и токсичность, и резко возрастает скорость загрязнения камеры сгорания. Неравномерное сжатие по цилиндрам вызывает вибрации двигателя, которые особенно заметны на холостом ходу и на низких оборотах. А это, в свою очередь, вредит как трансмиссии, так и подвеске двигателя. И сам водитель. Одним словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика.И наши «сказки» ни в коем случае не призывают отказываться от этого — наоборот! Но стремление к его безудержному росту в поисках дополнительных «лошадей» в целом бесперспективно.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) относится к основной части любого транспортного средства. Часто наряду с понятием двигателей внутреннего сгорания можно услышать такое понятие, как компрессия в двигателе. Это важный показатель, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Разберемся, что такое компрессия, какая компрессия должна быть в двигателе и что будет с двигателем, если нормы будут нарушены.

Слово «сжатие» происходит от латинского «сжатие», что означает «сжатие». Те. Сжатие относится к сжатию газа, которое происходит из-за действия внешних сил с целью уменьшения объема газа, а также повышения температуры и давления.

Чтобы понять, что представляет собой сжатие в двигателе, стоит сначала выяснить, из чего состоит двигатель внутреннего сгорания. Имеет блок цилиндров, клапаны, поршни с компрессионными и масляными поршневыми кольцами, шатуны и коленчатый вал.

Когда поршень поднимается на такте сжатия, клапаны закрываются, поэтому образуется топливная смесь, а давление в цилиндре максимальное. Цифровое значение этого давления — это сжатие двигателя.

Компрессия измеряется в единицах давления — бар, кг / см2, МПа.

На степень сжатия влияет множество факторов. Среди них:

  • посадка клапанов, особенно если они плотно установлены;
  • наличие мелких трещин между седлами клапанов;
  • цилиндры и поршни слишком изношены;
  • поршневые кольца изношены;
  • наличие масла в цилиндрах.

Чтобы понять, работает ли двигатель нормально или есть проблемы, нужно знать заводские параметры сжатия для каждого двигателя, потому что они будут разными.

Обычно в технических характеристиках указывается степень сжатия … Можно только отметить, что из-за разницы между дизельными и бензиновыми двигателями компрессия будет разной. Как правило, у дизельных двигателей давление вдвое выше.

Компрессия в дизельном двигателе более двадцати атмосфер.Чаще всего она колеблется от двадцати восьми до тридцати двух атмосфер. Столь высокие показатели обусловлены сложностью конструкции двигателя.

Степень сжатия бензиновых двигателей можно рассчитать по формуле, которая включает степень сжатия двигателя и коэффициент X, который определяется в зависимости от типа двигателя. Степень сжатия берется из технической документации на автомобиль.

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей;

Х = 1.7-2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Обычно степень сжатия бензинового двигателя чуть больше десяти атмосфер.

Хорошо знать степень сжатия вашего автомобиля, но вам также необходимо уметь ее измерить, чтобы быть уверенным, что двигатель работает должным образом. Рассмотрим, какие существуют методы измерения компрессии двигателя.

Замер компрессии своими руками

Для измерения компрессии, конечно, можно обратиться в автосервис.Но проще сэкономить и измерить себя. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор — компрессометр. Это, по сути, манометр, но с обратным клапаном, измеряющим максимальное давление в цилиндре двигателя.

Сейчас на рынке представлены компрессометры для дизельных и бензиновых двигателей. Отличия находятся в допустимых пределах измерения, потому что давление в дизелях намного выше.

Для проверки компрессии нам сначала нужно:

  1. проверка уровня заряда аккумулятора.Это необходимо, потому что при измерении давления двигатель будет работать от аккумулятора.
  2. прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Это необходимо для получения максимально точных результатов измерений.

Далее переходим ко второму этапу:

  1. снятие всех проводов свечей зажигания;
  2. откручивание свечей зажигания каждого цилиндра;
  3. с электрическим топливным насосом — его нужно вытащить. Если топливный насос обычный, то шланг, отвечающий за подачу топлива, просто отключается;
  4. при необходимости отсоединить питающий провод от форсунок.

После выполнения этих действий можно переходить непосредственно к измерению компрессии в цилиндрах двигателя. Желательно проводить измерения вместе, чтобы один человек фиксировал результаты измерений, а другой вращал мотор.

Для измерения предпринимаются следующие шаги:

  1. вкручивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
  2. нажатие педали газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.Ключ зажигания начинает вращать стартер. Вращение осуществляется до тех пор, пока показатель прибора не перестанет расти — это будет компрессия двигателя.

После получения результата необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для этого двигателя. Если результаты близки к нормальным значениям, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, или это не причина поломки двигателя.

Причины и последствия низкой компрессии

Если при замерах получена низкая компрессия двигателя, то необходимо срочно восстановить давление в цилиндрах.В противном случае при использовании автомобиля в будущем могут возникнуть серьезные последствия. Например, будет сложно завести двигатель, обороты двигателя подскочат, двигатель будет очень шумным, мощность двигателя значительно упадет, расход топлива увеличится, появится синий дым, который будет выходить из выхлопной трубы при двигатель заводится.

Наиболее частыми причинами низкого сжатия могут быть:

  • прогорала прокладка блока цилиндров;
  • сгорел поршень или клапан;
  • сильный износ деталей цилиндров;
  • Седло клапана разрушилось.

В первую очередь нужно проверить все эти детали и заменить неисправные. После этого компрессия должна быть нормальной, стоит сделать повторные замеры.

Причины и последствия сильного сжатия

Если результаты замера компрессии оказались высокими, то стоит проверить, не попадает ли масло в камеру сгорания или двигатель перегревается.

Последствия сильного сжатия приводят к детонации и калильному воспламенению, что, в свою очередь, способствует повреждению поршня и цилиндра двигателя.

При высоких степенях сжатия также стоит проверить, не изношены ли уплотнения штока клапана и кольца или нет ли нагара в цилиндрах, возможно, двигатель необходимо удалить карбонатом с помощью двигателя внутреннего сгорания.

СЖАТИЕ

(от латинского compressio — сжатие) — силовое воздействие на газообмен. корпус, что приводит к уменьшению занимаемого им объема, а также к повышению давления и температуры. К. выполняется в компрессорах , двигателях внутреннего сгорания v и других устройствах.В научно-техническом. литературе, издаваемой в СССР, вместо термина «К.» обычно используется термин «сжатие», который, однако, имеет более общее значение (уменьшение объема газа при его охлаждении) и распространяется на твердые вещества.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004 г. .

Синонимы :

Посмотреть, что такое «СЖАТИЕ» в других словарях:

    сжатие — сжатие: режим работы напорного аппарата, характеризующийся повышением давления в напорной камере с заданной скоростью; Источник: ГОСТ Р 51316 99 — Аппараты медицинские стационарные напорные одноместные.Общие технические требования … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    компрессия — а, ш. сжатие f. 1. специальный Сжатие воздуха, газа или горючей смеси под давлением в цилиндре двигателя. ALS 1. Сжатие — это французское слово, обозначающее сжатие. 1925. Weigelin Sl. воздух. Гигантские предприятия имеют к своим услугам непрерывный … … Исторический словарь русского галлицизма

    Сжатый словарь русских синонимов.сжатие n., кол-во синонимов: 6 перекомпрессия (1) … Словарь синонимов

    — — степень сжатия горючей смеси цилиндром (чем выше компрессия, тем лучше поршень). ЭдвАРТ. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    — (от латинского компрессионное сжатие) сжатие газа (пара) под действием внешних сил с целью уменьшения его объема, увеличения давления и температуры. Его проводят, например, в компрессорах, двигателях внутреннего сгорания… Большой энциклопедический словарь

    — (от латинского compressio сжатие * a. Сжатие; n. Kompression, Verdichtung; f. Сжатие; и. Сжатие) сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящего к уменьшению объема, занимаемого газом. , а также на его увеличение … … Геологическая энциклопедия

    Процесс повышения давления в водолазных барокамерах и колоколах, соответствующий погружению человека в воду. Режим сжатия регулирует скорость, количество, глубину и время адаптивных остановок, порядок замены дыхательной смеси…. … Экстренный словарь

    компрессия — Обозначение должно наноситься на панели управления и стойки рентгеновских аппаратов для обозначения места включения, контроля и регулирования при рентгенологических исследованиях, а также в конструкции и сопутствующих эксплуатационных … … Руководство технического переводчика

    СЖАТИЕ — силовое сжатие воздуха, газа, горючей топливно-воздушной смеси в цилиндре поршневой машины (ДВС, (см.) И др.)). К. приводит к уменьшению занимаемого ими объема и увеличению давления и температуры … Большая политехническая энциклопедия

    сжатие — 1. Сохранение речи лингвистическим средством для выражения одного и того же содержания. Явление сжатия довольно широко распространено в речи на любом языке. Во всех языках, например, часто используется явление (иногда называемое стилистическим приемом) многоточия … Толковый словарь перевода

    Сжатие, сжатие (от латинского compressio сжатие): информатика Сжатие данных Сжатие без потерь — это метод сжатия информации, когда сжатую информацию можно распаковать, и она не будет отличаться от оригинала.Сжатие данных с потерями такое же, но в распакованном виде … Википедия

Книги

  • Компрессия как фактор в структуре и функционировании иберо-романских языков, М. В. Зеликов. В книге отражены ключевые вопросы строения и функционирования испанского и других иберо-романских языков в диахроническом и синхроническом аспектах. Книга предназначена для студентов …

Компрессия в машине. Сжатие. Какую информацию дают измерения

Для определения состояния силовой установки автомеханик использует измерение компрессии в цилиндрах двигателя.При проверке этого параметра можно получить только цифры, но данная операция позволяет оценить состояние цилиндро-поршневой группы без сильной разборки двигателя. Измерение компрессии — это операция, которая выполняется за считанные минуты, и эта процедура предоставляет много информации. Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояния силового агрегата автомобиля.

Степень сжатия и сжатия

Компрессия — это параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания, когда поршень достигает ВМТ на такте сжатия.Он показывает, насколько нагнетаемая в цилиндр топливно-воздушная смесь сжимается во время такта впуска.

Давление — один из факторов, влияющих на процесс горения. Если взять дизельный двигатель, то воспламенение топливной смеси происходит из-за сильного сжатия, из-за которого смесь нагревается настолько, что происходит самовоспламенение. Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых двигателях смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Но даже в таких двигателях необходимо сжимать топливовоздушную смесь.При этом топливо испаряется и лучше смешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии. Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители указывают степень сжатия в технической документации. Автолюбители воспринимают этот показатель как компрессию. На самом деле это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра, когда поршень находится в НМТ и ВМТ.Это геометрический параметр, показывающий степень сжатия топливной смеси. Не имеет единиц измерения. В документации по автомобилю указано, что степень сжатия составляет 10: 1. Следовательно, мы понимаем, что 10-кратное уменьшение объема цилиндра происходит в цилиндре во время такта сжатия.

Но степень сжатия не показатель давления. И это связано с физическими процессами, происходящими в цилиндре. При сжатии топливная смесь нагревается, находясь в газообразном состоянии.С повышением температуры газ расширяется, увеличивается в объеме. По этой причине степень сжатия выше степени сжатия на 20%. В результате при степени сжатия 10: 1 получаем давление в камере в конце такта сжатия на уровне 12 кгс / см. sq. Но это значение неточно, так как сжатие изменяется из-за одних и тех же физических процессов. На холодном двигателе показания ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, а вот в обратном направлении зависимости нет.Давление в цилиндрах не может повлиять на геометрический показатель.

Видео: Обманная диагностика компрессии двигателя без автомобиля

Что такое обычное сжатие?

Чрезмерное давление в цилиндре, а также недостаточное давление отрицательно сказываются на процессах в камерах сгорания. При слишком большом сжатии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация двигателя, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударных нагрузок на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Следовательно, компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне. На бензиновых двигателях создаваемое в цилиндре давление колеблется в пределах 11-13 кгс / см. кв. Но есть исключения, силовые установки некоторых автомобилей имеют компрессию 14-16 кгс / см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизелях происходит от давления, а не малого. Поэтому в таких двигателях степень сжатия выше, чем у бензиновых. Рабочее давление дизеля на уровне 22 кгс / см.кв.

Что влияет на давление в баллоне?

Сжатие топлива в камере сгорания возможно только при герметичном цилиндре. При работающем двигателе поршни постоянно перемещаются в цилиндрах, а там, где есть подвижный шарнир, будут зазоры. И хотя для устранения этих зазоров используются уплотнения — поршневые кольца, но в месте контакта поршней с цилиндрами есть потери, так как часть газов прорывается в подпоршневое пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает утечку большего количества газов. И чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

На сжатие также могут влиять другие элементы, расположенные в камере сгорания. Впрыск компонентов топливной смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания осуществляется клапанами газораспределительного механизма.В нормальном состоянии этих элементов их диски за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы, происходящие в цилиндрах, вызывают выгорание седел и кромки тарелки клапана, образование на них слоя нагара. В результате мы имеем еще одно место утечки газа при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров ставится прокладка, в которой при перегреве образуются трещины, нарушающие герметичность камеры сгорания.

Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не выполняются условия нормального горения топливной смеси.

Признаки снижения компрессии

Уменьшение компрессии приводит к изменению работы силовой установки. Топливо хуже смешивается с воздухом, поэтому процесс сгорания идет не так, как надо. Это приведет к:

  • падение мощности;
  • затрудненный запуск мотора «холодный»;
  • перерывов в работе;
  • Мотор
  • «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизеля невозможен, бензиновый двигатель еще может заводиться, но с трудом. Предел считается падением давления в 10% от номинального значения. Например, компрессия мотора составляет 11 кгс / см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс / см. sq., то установка больше не начнется.

Видео: компрессия двигателя

Помимо нормального износа, на сжатие влияют и другие факторы.Использование некачественного топлива и смазки вызывает образование нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовывание элементов ЦПГ, из-за чего поршневые кольца «лежат» — клин в сжатом положении. Такой же нагар оседает на клапанах, не позволяя им плотно прилегать к пластинам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Измерение компрессии

Измерение компрессии производится специальным прибором — компрессометром.Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология измерения проста, но для того, чтобы показания были правильными, должны быть соблюдены определенные условия. Например, рассмотрим, как выполняется операция на бензиновом двигателе:

  1. Перед началом работы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и может активно вращать коленчатый вал.
  2. Прогреваем блок питания до рабочей температуры.
  3. Выкрутить все свечи зажигания.
  4. Отключаем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливопровод от насоса, в инжекторных вынимаем предохранитель бензонасоса).
  5. Ввинчиваем манометр в отверстие свечи зажигания.
  6. Садимся за руль, выжимаем педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и включаем стартер на 10-15 секунд.
  7. Смотрим результат на манометр и записываем.
  8. Аналогичные замеры проводим и в остальных цилиндрах.

После замера мы проверяем показания, на основании которых получаем информацию. А может быть иначе.

Если показания в баллонах совпадают или есть разница (разница показаний до 1 кгс / см2 между баллонами считается нормальной) и нет падения ниже критической отметки — машина может эксплуатироваться дальше.

Компрессия в цилиндрах ниже пограничной отметки — сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров намного меньше, чем в других — сильная утечка.

Несложно определить, чем вызвано сильное падение компрессии. Для этого заливаем 20-30 гр. масло в нее и заново отмерьте. Если компрессия подскочила, кольца застряли или схлопнулись.

Если заливка масла не повлияла на компрессию, ищем неисправность в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ. Есть и более серьезные поломки — прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому обнаруживаются раньше.

СЖАТИЕ

(от латинского compressio — сжатие) — силовое воздействие на газообмен. корпус, что приводит к уменьшению занимаемого им объема, а также к повышению давления и температуры. К. выполняется в компрессорах, в двигателях внутреннего сгорания, и других устройствах. В научно-техническом. литературе, издаваемой в СССР, вместо термина «К.» обычно используется термин «сжатие», который, однако, имеет более общее значение (уменьшение объема газа при его охлаждении) и распространяется на твердые вещества.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004 г. .

Синонимы :

Посмотреть, что такое «СЖАТИЕ» в других словарях:

    сжатие — сжатие: режим работы напорного аппарата, характеризующийся повышением давления в напорной камере с заданной скоростью; Источник: ГОСТ Р 51316 99 — Аппараты медицинские стационарные напорные одноместные. Общие технические требования … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    компрессия — а, ш.сжатие f. 1. специальный Сжатие воздуха, газа или горючей смеси под давлением в цилиндре двигателя. ALS 1. Сжатие — это французское слово, обозначающее сжатие. 1925. Weigelin Sl. воздух. Гигантские предприятия имеют к своим услугам непрерывный … … Исторический словарь русского галлицизма

    Сжатый словарь русских синонимов. сжатие n., кол-во синонимов: 6 перекомпрессия (1) … Словарь синонимов

    — — степень сжатия горючей смеси цилиндром (чем выше компрессия, тем лучше поршень).ЭдвАРТ. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    — (от латинского compressio сжатие) сжатие газа (пара) под действием внешних сил с целью уменьшения его объема, увеличения давления и температуры. Осуществляется, например, в компрессорах, двигателях внутреннего сгорания … Большой энциклопедический словарь

    — (от латинского compressio сжатие * a. Сжатие; n. Kompression, Verdichtung; f. Сжатие; и. Сжатие) сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящего к уменьшению объема, занимаемого газом, а также к его увеличению… … Геологическая энциклопедия

    Процесс повышения давления в водолазных барокамерах и колоколах, соответствующий погружению человека в воду. Режим сжатия регулирует скорость, количество, глубину и время адаптивных остановок, порядок замены дыхательной смеси. … … Экстренный словарь

    компрессия — Обозначение наносится на панели управления и стойки рентгеновских аппаратов для обозначения места включения, контроля и регулирования при рентгенологических исследованиях, а также в конструкции и сопутствующей эксплуатации… … Руководство технического переводчика

    СЖАТИЕ — силовое сжатие воздуха, газа, горючей топливовоздушной смеси в цилиндре поршневой машины (ДВС, (см.) И др.). К. приводит к уменьшению занимаемого ими объема и увеличению давления и температуры … Большая политехническая энциклопедия

    сжатие — 1. Сохранение речи лингвистическим средством для выражения одного и того же содержания. Явление сжатия довольно широко распространено в речи на любом языке.Во всех языках, например, часто используется явление (иногда называемое стилистическим приемом) многоточия … Толковый словарь перевода

    Сжатие, сжатие (от латинского compressio сжатие): Информатика Сжатие данных Сжатие без потерь — это метод сжатия информации, при котором сжатую информацию можно распаковать и она не будет отличаться от оригинала. Сжатие данных с потерями такое же, но в распакованном виде … Википедия

Книги

  • Компрессия как фактор в структуре и функционировании иберо-романских языков, М.В. Зеликов. В книге отражены ключевые вопросы строения и функционирования испанского и других иберо-романских языков в диахроническом и синхроническом аспектах. Книга предназначена для студентов …

Когда речь заходит о состоянии двигателя внутреннего сгорания, часто говорят о компрессии. Если он низкий, значит, плохо — двигатель требует ремонта. Что это за параметр?

Сжатие — это давление в цилиндре, которое создается, когда поршень достигает верхней мертвой точки.Это официально, но сейчас разберем это явление несложно.

Во время работы двигателя поршень каждого цилиндра совершает циклические движения вверх и вниз. При этом в верхней части цилиндра соответствующие клапаны открываются и закрываются через определенный период. Когда поршень поднимается вверх, есть период времени, когда и впускной, и выпускной клапаны закрываются, поэтому газ в цилиндре начинает сжиматься. Когда поршень достигает своего наивысшего положения (верхняя мертвая точка, ВМТ), давление в цилиндре будет самым сильным.Именно это значение называется сжатием.

Что зависит от сжатия?

Компрессия определяет общую «эффективность» двигателя. При нормальном давлении в цилиндрах двигатель будет работать с максимальным КПД (при условии, что остальные параметры также в норме). Когда компрессия низкая, сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре будет неэффективным, поскольку давление, которое должно перемещать поршень вниз, будет частично стравливаться из цилиндра при работе на холостом ходу.Такой двигатель не сможет нормально разогнать машину. В худшем случае вообще не запустится.

Компрессор — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия двигателя становится чрезвычайно важной при запуске в холодную погоду. Чтобы топливная смесь загорелась, она должна быть почти паровой. Бензин хорошо испаряется, но только когда на улице тепло. При «за бортом» тридцатиградусного мороза образования паров бензина не происходит и смесь очень сложно поджечь.В работающем двигателе компрессия нагревает топливную смесь и увеличивает вероятность ее возгорания. Если компрессия слишком слабая, прогрева не происходит, и двигатель не запускается.

Почему падает компрессия?

Для создания нормального давления в цилиндре необходимо, чтобы этот цилиндр был герметизирован в нужное время. Как уже говорилось выше, когда поршень идет вверх, оба клапана в ГБЦ закрываются, и объем газа некуда деваться.Помимо закрытых клапанов, компрессионные кольца на поршне также отвечают за герметичность цилиндра. Они предотвращают попадание давления в масляный поддон.



Компрессионные кольца устанавливаются на поршень и обеспечивают герметичность цилиндра

Со временем изнашиваются любые детали двигателя: изнашиваются компрессионные кольца, выгорают или начинают неплотно закрываться клапаны. Давление сбрасывается через образовавшиеся трещины.

На самом деле причин для низкого сжатия гораздо больше.Вот их обширный список.

Причины низкой компрессии двигателя:

— Изношенные компрессионные кольца

— Обгоревшие тарелки клапанов

— Неплотно закрывающиеся клапаны (изгиб штока клапана, разрушение направляющей втулки, клин пружины и т. Д.)

— Неправильно регулировка клапана

— Неправильная работа газораспределительного механизма

— Трещина в головке блока цилиндров

— Пробой прокладки ГБЦ

— Чрезмерный износ стенок цилиндра

Компрессию в цилиндрах двигателя измеряют с помощью специального прибора — измерителя компрессии.

Это отличный диагностический метод. С его помощью можно точно определить многие неисправности, не прибегая к разборке двигателя. Когда после ремонта компрессия восстанавливается, любой водитель ощущает это на себе. Исправный двигатель со стандартной компрессией радует владельца ускорением, малым расходом топлива и максимальной мощностью.

А для тех, кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих друзей-автомобилистов, рассмотрим часто встречающийся, непонятный термин компрессия двигателя и ответим на вопрос — «?».

Прежде чем полностью ответить на поставленный вопрос, давайте разберемся, что такое степень сжатия двигателя и с чем его едят.

Степень сжатия

Степень сжатия двигателя называется отношение общего объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Степень сжатия бензиновых двигателей напрямую влияет на мощность двигателя. Так почему бы не увеличить его, спросите вы? Да потому, что с увеличением степени сжатия бензинового двигателя резко уменьшается ресурс двигателя, могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином.И сегодня на заправках нередко можно найти некачественный бензин. Наверное, каждый водитель уже слышал, как обманывают на заправке.

Узнайте больше о степени сжатия, на что влияет степень сжатия и как можно увеличить или уменьшить степень сжатия.

Подробнее о компрессии двигателя

Компрессия двигателя — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, соответственно, компрессия — это давление в цилиндре двигателя и зависит от степени сжатия.Если объем меньше, давление больше; если степень сжатия больше, то степень сжатия больше. Степень сжатия двигателя может указывать на состояние двигателя в целом. Именно поэтому при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сотке, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, включающую в себя процедуру измерения компрессии … Стоимость замера компрессии на сотню обычно не велика. А если есть прибор для измерения компрессии, сделать правильное измерение компрессии своими руками не составит труда.

Причины низкой компрессии двигателя

Если после замера компрессии вы обнаружите низкие показатели, следует поискать износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма .

В цилиндры с низкой компрессией с помощью шприца впрыснуть около 20 граммов моторного масла и снова измерить компрессию. Если компрессия выросла, то проблема низкой компрессии именно в поршневых кольцах. А если показания компрессии не изменились, значит, проблемы в клапанном механизме.Нередки случаи, когда при малой компрессии требуется проводить

В самом широком смысле слова сжатие — это величина давления, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия. Этот параметр в очень широком диапазоне зависит от условий, в которых он измеряется, и в большой степени от технического состояния двигателя. Именно поэтому компрессия «принята» как диагностический фактор, позволяющий объективно оценить исправность двигателя.
Как и в случае любого рейтингового индикатора, режимы и методы измерения всегда должны быть одинаковыми. Для компрессии они означают, что двигатель прогрет до рабочей температуры, дроссельная заслонка полностью открыта, свечи зажигания во всех цилиндрах — стартер вывернут — исправен, аккумулятор полностью заряжен.
Несколько слов о компрессометрах — устройствах, которые для этого необходимы. Их много, но по сути они отличаются друг от друга только своим конструктивным исполнением.Обычно манометр состоит из вставного наконечника, впускного обратного клапана и манометра. Манометр с наконечником можно подсоединить шлангом или металлической трубкой. Клапан в наконечнике компрессора необходим для того, чтобы стрелка манометра во время измерения фиксировалась на уровне наибольшего давления, возникшего в баллоне. На СТО часто используются более сложные приборы, где вместо индикатора часового типа устанавливается самописец, фиксирующий значение измеряемого давления на специальной форме или цифровом индикаторе.
Как оценить результаты при замере компрессии? В инструктивных материалах отечественный производитель приводит минимальные значения компрессии, допустимые при эксплуатации автомобиля. Но это не единственное условие. Очень важно, чтобы разница между цилиндрами по степени сжатия была минимальной. Одинаковые или близкие значения указывают на эквивалентное состояние деталей и степень износа цилиндров. Возьмем такой пример: в одном из цилиндров мотора компрессометр зафиксировал 10.1 кгс / см 2, а в остальном — 11,6-11,8 кгс / см 2. Несмотря на то, что абсолютные значения сжатия в каждом цилиндре находятся в допустимых пределах, их разница является сигналом о какой-то неисправности. Поэтому технические нормы допускают разницу между высшим и наименьшим показаниями компрессии в цилиндрах не более 1 кгс / см2.
Остановимся на случае, когда компрессия не соответствует заводским требованиям в одном или нескольких цилиндрах. Как и где найти причину?
Самый простой и известный способ: в «подозрительный» цилиндр через отверстие для пробки наливают примерно столовую ложку моторного масла и снова измеряют компрессию.Если давление заметно увеличилось, герметичность поршневых колец недостаточна, в противном случае неисправность вызвана другими причинами (протечки клапанов или прокладок под ГБЦ, трещина или прогорание стенок камеры сгорания, днище поршня).
Если есть возможность устранить неисправность самостоятельно, желательно провести более детальное обследование, которое поможет установить конкретную причину пониженной компрессии. Для этого нужно сделать несложное приспособление.Понадобится сломанная свеча зажигания, у которой выбит изолятор, а к металлическому корпусу приварена стальная заслонка от непригодной автомобильной или мотоциклетной камеры (можно ее прочно припаять). Поршень проверяемого цилиндра устанавливают в положение момента зажигания, изготовленный переходник ввинчивают в заглушку и подсоединяют к нему шланг насоса шины. Затем, вынув пробки радиатора и маслозаливной горловины и попросив помощника накачать воздух в цилиндр, на слух определяют, как он вытекает из камеры сгорания.Если воздух попадает в выхлопную трубу, негерметичен выпускной клапан, если во впускной коллектор — впускной клапан. Если прокладка ГБЦ ослаблена, воздух может попасть в рубашку системы охлаждения, что проявится в виде пузырьков в верхнем бачке радиатора. Недостаточную герметичность поршневых колец часто можно обнаружить по шипению воздуха через маслозаливную горловину. Такая проверка помогает точнее представить характер неисправности, объем работы, которую необходимо выполнить, и избежать ненужной разборки двигателя.
До сих пор речь шла о компрессии в связи с выявлением и устранением дефектов. Но не менее важно знать, от чего зависит компрессия на работающем двигателе и какие факторы влияют на ее величину.
Понятно, что наиболее очевидным фактором является степень сжатия двигателя. Чем он выше, тем выше давление в цилиндре после такта сжатия. Простота этого соотношения часто приводит к ошибочному выводу, что величина сжатия должна быть численно равна степени сжатия.На самом деле он заметно больше. Откуда берется дополнительное давление?
Уместно напомнить, что степень сжатия — это чисто конструктивный параметр, показывающий соотношение геометрических показателей — общего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) и объема камеры сгорания над поршнем вверху. мертвая точка (ВМТ). Что касается сжатия реального газа, когда поршень движется из НМТ в ВМТ, то вмешиваются законы термодинамики. Сжатие газа (рабочей смеси или воздуха) использует энергию, которая вызывает повышение его температуры (вспомните нагрев шланга у шинного насоса), что, в свою очередь, приводит к увеличению давления в камере сгорания в конце такт сжатия.Кроме того, этому способствует нагрев газа от стенок цилиндра и камеры сгорания, которые нагреваются примерно до 90 ° C, при этом всасываемый воздух имеет внешнюю температуру. На самом деле тепловые процессы, конечно, намного сложнее, чем здесь указано, но дело в том, что реальное значение давления сжатия зависит от этих явлений, происходящих в строго определенном временном интервале. Отсюда понятно, насколько важно при измерении компрессии поддерживать заданный тепловой режим двигателя и частоту вращения коленчатого вала.
Есть еще один фактор, который имеет практическое влияние на результат измерения компрессии. В упрощенном виде можно предположить, что перед тактом сжатия цилиндр заполняется газом, который всегда имеет одинаковое давление, практически атмосферное. А если его занижают? Тогда, естественно, и конечное значение давления будет ниже. Цилиндр наполняется во время такта всасывания, когда в нем создается разрежение и часть воздуха проходит через весь впускной тракт — воздушный фильтр, впускной коллектор.Чем меньше здесь сопротивление потоку газа, тем больше будет наполнение баллона перед сжатием. Вывод прост — забитый пылью воздушный фильтр может существенно исказить результат измерения, даже если воздушный и дроссельный клапаны, как и положено, открыты.
Существует также конструктивный фактор, из-за которого двигатели разных моделей могут отличаться друг от друга по степени сжатия, несмотря на то, что степень сжатия у них одинаковая. Считается, что сжатие в цилиндре начинается, как только поршень начинает двигаться вверх от НМТ.Это возможно только в том случае, если впускной клапан, через который был заполнен цилиндр во время предыдущего хода, уже полностью закрыт. Однако в современных двигателях впускной клапан закрывается гораздо позже, когда поршень уже прошел часть пути до ВМТ. Величина этого «запаздывания», выраженная в углах поворота коленчатого вала, составляет 40 ° -70 °.
Такое конструктивное решение обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах коленчатого вала, поскольку в начале такта сжатия, когда давление в цилиндре еще низкое, поток топливной смеси по инерции продолжает поступать в цилиндр и тем самым подзаряжает его. .Иная картина наблюдается на малых оборотах, когда скорость и инерция потока смеси невелики. При низкой частоте вращения коленчатого вала, которой достигает стартер, к моменту закрытия впускного клапана поршень успевает подтолкнуть во впускной тракт часть газа, заполняющего цилиндр, и фактически сжатие начинается только после клапана. закрыто.
Таким образом, двигатель каждой модели имеет индивидуальные характеристики, которые также зависят от фаз газораспределения. В реальной жизни каждый двигатель может иметь заметные отклонения от параметров фазы, заложенных конструкторами.Причина тому — износ деталей привода и нарушение их регулировок. Следовательно, этот фактор также необходимо учитывать на практике.
Еще раз подчеркнем роль компрессии: она дает хорошую возможность объективно оценить «состояние здоровья» двигателя, не требуя сложного оборудования. Регулярная проверка компрессии — на СТО или самостоятельно — должна стать правилом, так как это позволит поддерживать двигатель в хорошем рабочем состоянии и, в конечном итоге, сэкономить топливо, масло и деньги на техническое обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *