Когда менять пружины на автомобиле: Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов автомобиля

Что такое пружины подвески автомобиля. Особенности, для чего нужны и когда менять

Сегодня мы узнаем, что называется пружинами подвески автомобиля, каков их принцип работы, для чего нужны элементы и когда необходимо производить замену деталей

ЧТО ТАКОЕ ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ И КОГДА МЕНЯТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется пружинами подвески автомобиля, каков их принцип работы, для чего нужны элементы и как определить износ деталей. Кроме того, расскажем про то, стоит ли менять пружины при замене амортизаторов, из чего изготавливают, какую конструкцию со строением имеют компоненты подвески того или иного транспортного средства, а также, как грамотно эксплуатировать и обслуживать данные детали. В заключении поговорим о том, что влияет на ускоренный износ деталей подвески машины, может ли амортизатор функционировать без пружины и как правильно нужно осуществлять замену этих компонентов.

Итак, что называется пружинами подвески автомобиля? Автомобильной пружиной называется один из основных элементов подвески транспортного средства, которая выполняет функции по приему энергии от шасси и обеспечению упругости ходовой во время движения. Справочно заметим, что пружина не предназначена для гашения колебаний, эти функции в автомобиле выполняет амортизатор. Отметим, что в условиях плохого состояния дорог, поломкам в значительной степени становятся подвержены именно компоненты подвески и первыми элементами, которые принимают на себя весь удар являются пружины и амортизаторы. Поэтому крайне важно при эксплуатации автомобиля на систематической основе проверять пружины на исправность и механические повреждения.

 

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК АВТОМОБИЛЯ

 

 

Стоит понимать, что пружины подвески транспортного средства выполняют очень важные задачи. Эти задачи заключаются в том, что шины автомобиля не способны поглощать все неровности и бороться с толчками на дороге, для этого предназначены специальные стальные энергоемкие детали, как пружины. В современных автомобилях зачастую устанавливаются витые цилиндрические пружины с довольно простыми конструктивными особенностями, но при этом с высокой степенью надежности. Данные элементы подвески крайне редко подвергаются поломкам, однако мы не должны забывать, что есть такой процесс, как усталость металла.  

1. Особенности, конструкция, задачи и принцип действия пружин подвески

Пружина подвески конструктивно является очень простой, с совершенно открытым строением, без наличия в ней скрытых узлов и механизмов. Поэтому при подборе пружин для автомобиля, смотрят в первую очередь на ее параметры и свойства проволоки. Кроме того, немаловажными показателями той или иной пружины является количество витков, их плотность и общая длина всей детали. Именно эти параметры позволяют наиболее точно и правильно подобрать нужный тип пружины, который будет оптимально соответствовать характеристикам подвески автомобиля. 

На сегодняшний день различают 3 основных критерия для правильного выбора пружин:

– По линейным показателям: при которой сила нагрузки пропорциональна деформации элемента. Данные критерии являются самыми простыми и наиболее популярными при подборе пружин;

– По прогрессивным показателям: при которой сила нагрузки постепенно нарастает на деталь и основной упор при вычислении параметров детали осуществляется на основе толщины, плотности и диаметра витков пружины;

– По дегрессивным показателям: при которых сила нагрузки на элемент смешанная.

Все мы знаем, что пружины всегда работают в паре амортизаторами и выполняют две главные функции единой задачи на двоих – обеспечивают плавность хода и улучшают управляемость автомобиля. Как мы отмечали ранее, пружина представляет из себя упругий элемент системы подвески автомобиля, которая принимает на себя толчки и удары при езде по дороге и обеспечивает их смягчение. Справочно заметим, что после наезда машиной на препятствие происходит отрывание колес от дороги, но автомобиль все равно остается управляемым, все это благодаря пружинам подвески.
Суть любой автомобильной пружины заключается в том, чтобы как можно быстрее вернуть на свое первоначальное место колесо после отскока и чем мягче будет элемент подвески, тем сильнее она сожмется, следовательно больше поглотит ударной энергии. Дело в том, что ударная энергия, которая воздействует на колесо очень медленно расходуется и колебания могут долго не проходить, при этом происходит еще подпитывание новыми толчками от дороги. Чтобы решить эту проблему на помощь пружинам приходят амортизаторы, задачей которых является гашение колебаний колес автомобиля. Происходит гашение колебаний с помощью преобразования толчков и направление их на кузов, а также детали подвески (рычаги, сайлентблоки).

Теперь мы знаем, что пружины не подавляют вибрации и не устраняют неровности от дороги, за это все отвечают амортизаторы. Пружины необходимы подвеске автомобиля для рассеивания или разделения воздействий от дороги, которые происходят на колеса машины. Что же такое рассеивание энергии? Это процесс, который направлен на преодоление определенных потерь в системе, с целью распределения механических воздействий на объект, которым в нашел случае выступают колеса машины. 

Принцип работы пружины заключается в том, что в тот момент, когда колесо транспортного средства попадает на неровность, витки элемента подвески подвергаются сжатию. Кстати по аналогичному принципу функционируют рессоры с торсионами. Однако у рессоров есть небольшое отличие, которое заключается в том, что они являются упругими элементами и не подавляют толчков. Также отметим, что пружина не передает всю силу на кузов машины, за подавление энергии в большей степени отвечает амортизатор. 

Дек может стоит полностью отказаться от упругих элементов в подвеске и устанавливать только детали для подавления энергии? К сожалению это сделать нельзя, так как амортизаторы сами не поднимаются вверх и не возвращаются в исходное положение, особенно под нагрузкой. Как мы знаем, амортизатор является более сложной деталью, чем пружина, следовательно менее надежной и долговечной. Кстати из-за сложности конструкции, амортизатор требует более частого обслуживания и замены на новый при ухудшении качества работы элемента.

 

2. Когда менять пружины подвески и стоит ли это делать вместе с амортизаторами

Оптимально функционировать подвеска может только при правильном взаимодействии ее элементов и конечно только в случае исправности деталей, а также полном выполнении своих функций амортизаторами с пружинами. В том момент, когда пружины обеспечивают удержание массы автомобиля, их работу или движение контролируют амортизаторы, поэтому данные компоненты полностью зависят друг от друга. 

В том случае, если один из элементов функционирует не в должной степени, то он перекладывает свои функции на “соседа“. Например, если пружина сильно проседает, то происходит перегрузка работой амортизатора, который в свою очередь может из-за этого выйти из строя раньше времени. В том случае, если происходит наоборот, изношенный амортизатор не справляется со своими функциями, то он просто ограничивает возможности пружины, что приводит к раскачиванию машины во время движения.

Причины, в связи с которыми теряют свои качества амортизаторы в принципе ясны, из своего сложного устройства, а из-за чего могут терять свои свойства пружины? 

На это влияет ряд факторов:

– Естественный износ или усталость металла детали;

– Повреждение поверхностного слоя детали из-за частой деформации, чрезмерной нагрузки и механического воздействия;

– Систематическая перегрузка детали и частое преодоление дорожных неровностей на скорости;

– Коррозия, а затем появление ржавчины металла, которая зачастую появляется от повышенной влажности или воздействия дорожных солевых реагентов.

Заметим, что от состояния пружин напрямую зависит эффективное удержание автомобиля на дорожном полотне, уровень негативного воздействия на амортизаторы с наконечниками, а также не слабое влияние оказывается на тормозные параметры транспортного средства. Как правило, довольно значительное влияние оказывают изношенные пружины на тормозную систему, так как просевшие детали не могут в необходимой степени нейтрализовать силу, которая возникает в процессе торможения машины.
Как рекомендуют специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств, наиболее оптимально при обновлении амортизаторов производить также замену старых пружин на новые. Однако это не является дешевой процедурой. Сами по себе пружины стоят не дорого, не говоря об амортизаторах, однако нужно еще будет оплатить довольно трудоемкую работу специалистов, которая оценивается недешево. Исходя из отзывов многих автолюбителей, менять пружины с амортизаторами еще нужно потому, что определить состояние данных деталей, на примере усталости металла при помощи визуального осмотра просто невозможно.
Стоит понимать, что устанавливая новые амортизаторы, при этом не меняя старые пружины, которые при внешнем осмотре уже начинают ржаветь является ремонтом подвески наполовину. Такая установка обеспечит укорачивание срока службы амортизаторов, причем на значительный период времени. Если мы производим замену старых амортизаторов с пружинами на новые, то можно точно констатировать, что наша подвеска восстановиться до оригинального состояния. Кроме того, в дополнение наша часть затрат на обновление покроется за счет экономии на двойной оплате специалистам по ремонту, те есть не нужно будет дважды производить практически одинаковые работы.

Основные причины, по которым меняются пружины подвески автомобиля:

– При поломке пружины, которая зачастую происходит в самом верхнем или нижнем витке детали:

– При визуально установленной коррозии на поверхности детали;

– При повреждении металла детали, которая четко просматривается визуально;

– При снижении дорожного просвета машины;

– При неравномерном горизонте автомобиля, который отражается в разнице высоты передней и задней частей транспортного средства.

В том случае, если при осмотре и диагностике старых пружин не выявлено ничего плохого, то вполне допускается производить замену пружин при каждой 2-ой замене амортизаторов. Однако в том случае, если мы эксплуатируем автомобиль довольно часто без пассажиров и груза, то при замене амортизаторов, рекомендуется специалистами поменять правую и левую пружины местами. Нужно это для того, чтобы обновить постоянно нагруженную водительским весом левую пружину.

Видео обзор: “Что такое пружины подвески автомобиля. Особенности, для чего нужны и когда менять”

В заключении отметим, что пружины в паре с амортизаторами играют роль ключевых элементов подвески транспортного средства. Кроме того, стоит знать, что при плановой или внеплановой замене амортизаторов, то рекомендуется также менять пружины подвески на новые. В том случае, если состояние текущих пружин оптимальное, то их необходимо для обновления поменять местами, причем парами на ось, потому что в противном случае может возникать дисбаланс подвески, в связи с разным износом деталей, что однозначно отразится на управляемости машины.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Учитывая состояние проезжей части на территории нашей страны не нужно быть провидцем, чтобы сделать какие-то выводы по поводу состояния автомобиля после пробега по нашим родным ямкам. Чаще всего подвержены воздействию износа части подвески автомобиля, поскольку они первые принимают на себя все горести и тяжести нашего асфальта. Самой дорогой частью подвески, безусловно, являются амортизаторы и пружины и сегодня мы обсудим: на сколько есть необходимость в замене пружин при замене амортизационных стоек.

В первую очередь определимся с назначением пружин, как таковых. Известно, что стойка амортизатора и пружина – это две неотъемлемые части одного механизма, которые всегда работают синхронно, выполняя одну из сложнейших задач по обеспечению равномерного размещения автомобиля на проезжей части, а также его управляемости. Основной задачей пружины служит обеспечение плавного хода автомобиля по неровной дороге.    

При обеспечении своей основной задачи пружина во время толчка возвращает колесо в исходное положение и вовремя соприкосновения с точкой опоры (проезжей частью) возвращается в исходное положение. Во избежание продолжения раскачивания пружины от проезжей части до положения сжатия служит амортизатор, который гасит дальнейшее продолжение раскачивания авто. И вот тут наступает самый интересный момент, чем мягче пружина – тем сильнее она поглощает удар сжимаясь при этом больше, чем жесткая пружина.

 Стойка амортизатора является сложным компонентом ходовой части автомобиля и благодаря этому является менее надежной, требующей немедленной замены при ухудшении качества роботы.

Переходим к основному вопросу: нужна ли замена пружин при замене стоек амортизаторов?

Для нормальной работы подвески необходимо полное взаимодействие пружины и амортизатора. При удержании пружиной основной нагрузки (массы авто), амортизатор постоянно контролирует ее работу и не дает возможности раскачивать транспортное средство во время движения. Если во время движения, какой-то компонент работает менее продуктивно, то эта нагрузка перекладывается на «оппонента». В случае если просела пружина, то дополнительную нагрузку на себя берет амортизатор и в этом случае он гораздо быстрее выйдет из строя, в свою очередь не правильно работающий амортизатор увеличивает нагрузку на пружину, которая поддается более сильному раскачиванию.

По каким причинам теряет свои свойства амортизатор, понятно, но вот, что происходит с пружиной и почему она теряет свои свойства, есть несколько причин:

1. Усталость метала. В основном это довольно длительный срок службы;
2. Повреждение поверхности пружины. Нарушение лакокрасочного покрытия от естественных причин – трение о поверхности, попадание камешков при движении автомобиля, полное сжатие и удары о поверхность соседнего витка пружины.
3. Частых перегрузок транспортного средства, в случае чего пружина более подвержена проседанию, а также частые поездки по неровным участкам проезжей части.
4. Коррозии металла.

От состояния пружин зависит фактор удерживания авто на проезжей части, а также прямого влияния на состояние амортизационной стойки автомобиля. При этом также принимают на себя нагрузку и другие элементы ходовой части, такие как рулевые наконечники и шаровые опоры. Кроме того не достаточно эффективные пружины могут значительно снизить тормозные показатели транспортного средства.

Поэтому исходя из выше изложенного, при замене амортизаторов самым оптимальным решением было бы заменить и пружины, но поскольку это удовольствие довольно накладное, то учитывая визуальные характеристики пружин, возможно их и не менять.

При замене амортизаторов и оставлении старых пружин, желательно поменять левую пружину с правой местами, поскольку левая пружина более подвержена нагрузке за счет веса водителя.

 

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Подвеска автомобиля в условиях современных дорог воспринимает и поглощает львиную долю всех ударных нагрузок. Длительная эволюция ходовой части авто от простых рессор до системы МакФерсона сделала процесс управления автомобилем более комфортным даже на дорожных «гребенках» и «горбушках». За удобство и плавность движения приходится платить сложностью и уязвимостью конструкции.

Подвеска автомобиля

Практически невозможно создать систему, мягко и плавно воспринимающую разнонаправленные статические и динамические нагрузки, с жесткостью и упругостью удерживающую в одном положении конструкцию с высоким расположением центра тяжести. Сделать конструкцию прочной, гибкой и в тоже время способной поглощать большие энергии толчков и ударов от дороги, это сложная комплексная задача.

Существуют разнообразные схемы компенсации и смягчения, позволяющие уменьшить разрушительное действие дороги, но пока ничего лучше пружин или пружинных элементов не придумано.

Подвеска автомобиля — пружины и амортизаторы

Ценность пружины заключается в простоте конструкции и одновременно высокой эффективности отражения ударов, идущих от колеса к кузову. Отрицательным качеством является ее неспособность поглощать и рассеивать энергию удара, вследствие чего в такой системе возникают колебания. Для компенсации этих колебаний и, как следствие, раскачивания кузова автомобиля, в пару к пружине устанавливают амортизатор.

Жесткость и упругость пружины определяют при проектировании подвески колеса с учетом свойств амортизатора. Эти два узла подбираются в паре таким образом, чтобы получить баланс мягкой реакции на удар дороги и предупредить возможные «пробои» подвески, то есть возникновение ситуации, когда сила удара превышает смягчающую способность пружины.

Любой амортизатор, от самого простого масляного до самого сложного газового, управляемого электронными контролерами, установлен для компенсации и поглощения всевозможных усилий, идущих от колеса к кузову машины. Узел диаметром в несколько сантиметров и длиною до полуметра поглощает энергию в десятки килоджоулей.

Принципиальное устройство амортизаторов

Проведите простой эксперимент – после спокойной езды не поленитесь и прикоснитесь рукой к любому из амортизаторов, установленному на вашем автомобиле, и вы почувствуете, насколько может нагреваться такой элемент.

В условиях плохих дорог и высокой загруженности автомобиля вполне возможны ситуации, когда амортизатор «закипает» под нагрузкой. Жидкость, заправленная в амортизатор, теряя при высокой температуре вязкость, под большим давлением вытекает из него. Вышедший из строя амортизатор уже не рассеивает энергию ударов, вследствие чего пружина начинает сокращаться до пределов, установленных конструкцией подвески, вплоть до соприкосновения соседних витков.

Трещина в пружине

Автомобиль с неисправным амортизатором подвержен раскачиванию и «клевкам» во время движения. Если своевременно не устранить неисправность, перегрузки на пружине могут привести к необратимым последствиям – потере несущей способности и жесткости, появлению межвиткового наклепа, трещинам и так далее.

Лопнувшая пружина

Решение о том, как именно и в каком объеме следует ремонтировать подвеску при поломке амортизатора, принимают, исходя из конкретной ситуации. Если амортизатор «потек», после обслуживания он подлежит ремонту и восстановлению. В обязательном порядке демонтируется второй из пары на одном мосту, который подвергается проверке и сравнению с «больным» узлом.

Простые и дешевые модели очень часто ремонтируются установкой ремкомплекта, заправкой маслом и регулировкой необходимого усилия. Естественно, самый простой способ – заменить старую пару новым комплектом, если позволяют возможности. В противном случае придется прибегнуть к ремонту старых амортизаторов.

Дорогие модели амортизаторов с электронным управлением ремонтируются только в условиях специализированных мастерских, стоит такой ремонт недешево. Как правило, изношенные узлы заменяются новыми.

Независимо от того, как именно восстановлена работоспособность амортизаторов, пружины подвески тоже подлежат обязательному демонтажу, даже если визуальный осмотр ничего не выявил. Пружины в обязательном порядке проверяются на наличие межвиткового наклепа, следов коррозии и микротрещин.

Если указанные дефекты не выявлены, проводится тарировка жесткости пружины. Проще говоря, длину каждой из пружин измеряют под определенной нагрузкой, сравнивая полученные данные с рекомендациями производителя. При изменении жесткости любой из пружин, как правило, отбраковывают пару, устанавливая на подвеску автомобиля новый комплект.

Комплект пружин

Опытные специалисты могут из серии пружин одного класса жесткости подобрать несколько подходящих по параметрам, но такой комплект можно считать пригодным условно, так как бывшие в употреблении пружины из разных пар имеют различные характеристики и степень износа.

Если у вас нет возможности осуществить ремонт подвески простой заменой новыми комплектами амортизаторов с пружинами, вопрос ревизии и ремонта лучше доверить опытному специалисту на СТО.

Нужно ли менять пружины при смене амортизаторов?

Набор пружин и амортизаторов

При езде по плохим дорогам воздействию поломок наиболее подвержены детали подвески. К таковым относятся пружины и амортизаторы. И когда приходит время менять амортизаторы, непременно возникает вопрос, нужно ли при этом менять и пружины. Ведь эти две детали всегда работают сообща и выполняют две части общей задачи, заключающейся в обеспечении плавности хода и хорошей управляемости автомобиля.

Пружина нужна для того, чтобы смягчать толчки, возникающие при езде по неровностям. После того как колесо наезжает на препятствие, оно отрывается от поверхности и становится неуправляемым. Основная задача пружины — в кратчайшие сроки вернуть автомобиль на место. Но ударяясь о дорогу, колесо отпрыгивает назад, и при этом мягкость пружины напрямую влияет на силу сжатия и поглощения энергии. А поскольку эта энергия растрачивается очень медленно, колебания не затухают долгое время, да к тому же они постоянно подпитываются новыми толчками от ям и колдобин на дороге. Здесь пружинам помогает как раз амортизатор. Его задача — быстро поглощать колебания колеса. Амортизатор — это не самое надёжное устройство, поскольку его конструкция очень сложная. Амортизатор нужно периодически менять, как только качество его работы начинает ухудшаться.

Комплект пружин Tanabe GF210 Springs

Подвеска будет нормально работать только в том случае, если пружины и амортизаторы правильно взаимодействуют друг с другом и полностью выполняют свои функции. И пока пружины удерживают массу автомобиля, амортизаторы контролируют их движения. И если одна из составных частей подвески начинает «барахлить», то это отрицательно сказывается и на другой её части. Если пружина оседает, то амортизатор перегружается дополнительной работой, и поэтому в скором времени может выйти из строя.

Понятно, почему качественно выполнять свою функцию перестаёт амортизатор. Но почему же пружины перестают справляться со своей задачей? Есть несколько причин. Во-первых, усталость металла, рано или поздно наступающая в зависимости от длительности эксплуатации. Во-вторых, повреждения поверхности пружины от трения, камней, полного сжатия пружины. В-третьих, частая перегрузка автомобиля, а также преодоление на большой скорости крайне неровных участков трассы. В-четвёртых, естественная коррозия металла из-за повышенной влажности и влияния дорожной соли.

Пружины лучше менять вместе с амортизаторами, но учитывая, что это довольно затратно, делать это не обязательно. В любом случае, если испортятся сами пружины, а не амортизаторы, то, конечно, нужно будет заменить пружины.

Замена пружин и амортизаторов на Рено Логан:

При замене амортизаторов, нужно ли менять пружины

Однако колебания пружины прекращаются не сразу, продолжая раскачивать автомобиль. Чтобы избежать данного явления, рядом с пружиной устанавливается амортизатор предназначенный для погашения колебаний пружины и раскачивания кузова машины.
В отличии от пружины, амортизатор устроен значительно сложнее. Он состоит из цилиндра и поршня. Внутри этой системы залита жидкость, которая путем перетекания оказывает сопротивление и гасит возникшее колебание.
Из-за сложности конструкции амортизатор является не самым надежным устройством, поэтому его приходится периодически менять. Что касается замены данной детали, то она должна производится обязательно, но нужна ли замена пружины?
Можно убедиться, что от нормального взаимодействия этих деталей подвески зависит безупречная работа всей системы. Если любая деталь полностью не выполняет свою функцию, например проседает пружина или ломается амортизатор, происходит раскачивание машины.
Данные неполадки появляются по причине износа деталей, перегрузки автомобиля, образования коррозии на пружине, частая езда по разбитой дороге.
Плохое состояние пружины оказывает отрицательное воздействие на амортизаторы отвечающие за плавное движение по дорожному полотну. Менять амортизаторы вместе с пружинами совсем не обязательно. На глаз сложно определить качество пружины. Однако, устанавливая новые амортизаторы со старыми, имеющими ржавчину пружинами, новые устройства прослужат значительно меньше.
Одновременная замена данных элементов подвески, позволит довести рабочее состояние амортизаторов до нормального уровня. Обязательную замену пружин нужно осуществлять в случае: появления коррозии на их поверхности; когда высота передней части машины отличается по высоте от задней; дорожный просвет значительно ниже рекомендуемого техническими характеристиками.
Каждая вторая замена амортизаторов должна происходить с заменой пружин. Обычно, наибольшему проседанию подвергается левая сторона автомобиля ( если руль справа, значит правая ). В таком случае можно пружины переставить местами. Однако надо помнить, что их замену необходимо производить вместе с амортизаторами, иначе получится дисбаланс влияющий на управляемость автомобиля.

Нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами

Рано или поздно мы с вами меняем амортизаторы на своих железных конях, кто-то называет их стойками. Наши дороги мягко сказать, далеки от идеала, а поэтому уже через 60 – 80 000 они начинают постукивать или просто течь – это признаки которые говорят, что нужна замена. НО технология Макферсон подразумевает сборную конструкцию, в которой уже вставлена пружина, однако новая стойки идет без нее! И тут возникает справедливый вопрос – а нужно ли менять пружину или можно оставить старую? Будем разбираться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Нужно помнить, что пружины стоят как спереди, так и сзади автомобиля, но все же конструктивно это различные задачи, хотя и выполняют одну и ту же работу.

Однако для начала определение.

Пружины (применительно в авто) – это упругий элемент подвески, который призван сделать нашу езду комфортной и безопасной, за счет смягчения ударов получаемых подвеской от дороги. Также этот элемент не дает колесу оторваться от дорожного покрытия при сильных ударах (например, наезд на высокую неровность), он старается вернуть колесо на дорогу, тем самым делая управляемость намного лучше.

Применение пружин в конструкции

Так повелось, что амортизатор и пружина идут в паре. Это неразъемный механизм (в передней части) который обеспечивает лучшую плавность хода, а также управляемость машины. Если быть честным до конца, то можно отметить что – без пружин мы бы не испытывали такой комфорт от вождения, нас бы трясло как на телеге.

Со своей работой современные пружины справляются замечательно, производители научились подстраивать подвеску для различных нужд, будь то жесткая спортивная, сбалансированная комфортная или внедорожная.

Работа пружины в любом случае сводится к поглощению ударов от дорожного покрытия, а также возвращение колеса на место. И нужно понимать, чем мягче этот элемент, тем большей силы удар он может поглотить – но та энергия (которая поглощена) не улетучивается мгновенно, она передается кузову и он раскачивается — если качнуть машину без амортизаторов, то она будет долго качаться.

Работа амортизатора – гасить эти «паразитные» колебания, причем чем быстрее, тем лучше.

В итоге получается идеальная смесь – удар идет на пружину, а колебания, которые у нее образовались, гасятся амортизатором.

По прочности

Как вы понимаете, два этих элемента работают что говорится — «бок о бок». Но по прочности и по износу у них различные показатели.

Пружина – очень прочный элемент, если специально не ломать (не перегружать автомобиль), не «лихачить» на авто входя в повороты в 90 градусов на максимальной скорости, не влетать в бордюры – то она может прослужить очень долго, бывали случаи когда ходили по 200 – 300 000 километров.

Амортизатор – это более слабая часть подвески, все дело в том, что он намного сложнее по строению, у него куча уплотнительных колец, есть жидкость или газ внутри. И повреждение одного из элементов влечет за собой выход из строя всей конструкции. А при наших дорогах, да ухабах убить его можно за несколько тысяч (50 — 60). Это вам не Европа, где они ходят по 150 – 200 тысяч километров.

Соответственно меняем амортизаторы мы намного чаще, нежели пружины.

Так нужно ли менять при смене амортизаторов?

Если честно, то вопрос двоякий. И не всегда можно отметить утвердительно. Давайте рассмотрим две ситуации:

1) Подвеска прошла 30 000 километров, но после зимы стойка потекла и ее нужно менять. В этом случае пробег реально маленький, вам достаточно поменять саму стойку а остальные элементы можно оставить, кстати это касается и опорного подшипника. Усталость металла будет на низком уровне, да и коррозия еще не внесет больших изменений в параметры. Есть только одно условие – нужно ставить оригинальную или такую же стойку.

2) Пробег около 80 – 100 000 километров. Скажу так — при средней езде автомобилиста 20 000 в год, такой пробег примерно равен 4 годам, в малых городах это может быть и 5 – 6 лет. К чему я это веду, даже если вы ездили только по ровным дорогам, то зимняя дорога (а это соль, песок и еще много всяких прелестей), однозначно плохо влияют на металл, из которых состоят пружины. ДА и при таком пробеге усталость металла уже значительная. Поэтому – если у вас «умирает» амортизатор, в этом случае нужно его менять полностью с пружиной.

Перечислю еще раз по пунктам, для тех, кто «жмется по деньгам»:

— От песка, реактивов, камней и т.д. – металл стачивается, страдает, что уменьшает прочность.

— Усталость от времени, 80 — 100000 это серьезный пробег.

— Проседания. Пружина может уменьшиться в размере, пусть не значительно, но этого будет достаточно для нового амортизатора, его ресурс снизится.

Поэтому при таких больших пробегах – однозначно меняем.

Что еще не нужно делать!

Однако многим нашим «ВАЗОВОДАМ» все нипочем, я уже молчу о заниженных ПРИОРАХ. В ремонте подвески, а в частности замены стоек, многие предпочитают не менять другие элементы, даже при больших пробегах.

Лично сам был свидетелем, когда парень взял стойки «KYB» приехал на СТО, и говорит – «оставляем пружины, опорные подшипники (после пробега около 80000)». Просто – ЖЕСТЬ! Ребята включите мозг. Не всегда фирмы имеют взаимозаменяемые детали, даже новые! ТО есть нельзя взять стойку KYB и поставить пружину от поставщика ВАЗ, это уже не правильно, а вы на поношенные детали ставите новый амортизатор!

В лучшем случае, стойка выйдет из строя через 10 – 15000, и тогда этот ПАЦАН будет кричать на каждом перекрестке что – «ставил KYB, такое г..но!».

В худшем случае – есть вероятность, что улетит с дороги, ведь просевшие, уставшие, помотанные коррозией «витки», не смогут нормально держать автомобиль и гасить амплитуду колебаний кузова. Что негативно сказывается на максимальных скоростях, прохождении поворотов, торможении. Кузов при маневрах будет тянуть сильнее в стороны.

Поэтому мораль такая не экономим, покупаем полностью новый комплект.

Задняя подвеска

Здесь ситуация практически такая же. Хотя устройство подвески кардинально отличается. Здесь амортизатор не вставлен напрямую в пружину, а идет как бы отдельно. То есть если он «накрылся» то заменить его намного легче! Просто откручиваем два болта и снимаем его, затем ставим новый.

Если вы не занимаетесь перевозками тяжелых грузов, и ваш автомобиль переднеприводный (там весь вес спереди), то задняя часть будет страдать намного меньше. По опыту знаю, замена там будет через 150 – 200 тысяч, а может быть и больше. Однако желательно менять все сразу.

Надеюсь, помог – искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(8 голосов, средний: 4,88 из 5)

Надо ли менять пружины при замене амортизаторов

опубликовано 25.03.2016

Качество наших автодорог – одна из причин поломок амортизаторов и пружин в автомобилях. Поэтому нередко требуется их замена. В этой статье будем разбираться – нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Назначение пружин и амортизаторов

Конструкция подвесок предусматривает их общую работу с целью обеспечения плавности движения и управляемости автомобилей. Предназначение пружин – смягчение ударов и толчков при наезде на любые неровные места на дорогах. Однако в момент наезда колеса автомобиля на какое-либо препятствие, оно, отталкиваясь от него, отрывается от дорожного полотна и делается неуправляемым. При этом пружина сжимается, а разжимаясь, возвращает колесо на дорогу. Оно вновь ударяется о дорожное полотно, и процесс повторяется снова и снова.

Это происходит из-за поглощения пружиной энергии удара колеса о препятствие и затем достаточно медленного ее расходования. Потому и затухание колебаний пружины происходит весьма длительно. К тому же они и дальше подпитываются толчками от удара колеса об иные препятствия. Вот здесь одновременно с пружиной и начинает работать амортизатор, решающий задачу быстрого гашения этих колебаний.

Замена амортизаторов и когда требуется замена пружин

Устройство амортизаторов достаточно сложно, они чаще, чем пружины подвергаются поломкам, и, следовательно, их требуется периодически заменять. Причинами же потерь своих свойств пружинами могут быть:

• естественный износ;
• механические повреждения;
• частая чрезмерная загрузка автомобиля;
• скоростная езда по неровным дорогам;
• усталость, а также коррозия метала.

Вследствие потери своих свойств, наблюдается проседание пружин. В результате автомобиль хуже удерживает дорогу, снижаются его тормозные характеристики, быстрее изнашиваются амортизаторы и т.д.

При движении по нашим дорогам амортизаторы требуют замены в среднем уже после наезда 60-80 тыс. км. Тут-то и возникает вопрос, как быть с пружинами? Особенно, если это пружина амортизатора передняя. Т.к. в современных авто в передней подвеске по технологии МакФерсона устанавливаются сборные конструкции с уже вставленной пружиной. А новые амортизаторы (стойки) продаются без них.

Конечно, идеальный вариант – меняя амортизаторы, произвести замену и пружин. Однако это достаточно дорого, да и не обязательно. Ведь при аккуратной езде пружины способны выдержать и до 200-300 тыс. км. А определить визуально, что она потеряла свои свойства не всегда возможно.

Поэтому замена пружины амортизатора (или всех пружин) обязательна в случае:

• ее поломки;
• явной коррозии металла или повреждения пружины;
• когда наблюдается снижение высоты автомобиля или не одинаковая высота ее различных частей.

Если же пружины в нормальном состоянии, можно порекомендовать заменять их во время каждой второй замены амортизаторов. Тем же, кто в основном ездит один, следует при смене амортизаторов поменять местами правые и левые пружины, т.к. на сторону водителя авто в этом случае приходится большая нагрузка.

Что касается задней подвески, то в ней амортизаторы идут как бы отдельно от пружин (не вставлены в них напрямую). Т.е. здесь произвести замену амортизаторов гораздо проще.

Узнать об основах правильного подбора амортизаторов и пружин можно в другой нашей статье. А при необходимости их замены мы рекомендовали бы воспользоваться качественными амортизаторами KAYABA и автомобильными пружинами LESJOFORS.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
KAYABA	RA1818	Пружина подвески	FORD Fusion универсал (JU_)
KAYABA	RG3405	Пружина подвески	FORD FOCUS II – 1,8
KAYABA	RG3404	Пружина подвески	FORD FOCUS II седан
KAYABA	RA6655	Пружина подвески	FORD FOCUS II – 1,8
KAYABA	RA5306	Пружина подвески	FORD MAVERICK 5 DOOR – 2,4 / 2,7 TD
KAYABA	Rh3634	Пружина подвески	FORD Mondeo седан III (B4Y)
KAYABA	Rh4311	Пружина передней подвески	NISSAN Note (E11)
KAYABA	RC5868	Пружина подвески	NISSAN Almera седан II (N16E)
KAYABA	RC3430	Пружина передней подвески	MAZDA Mazda3 седан (BK)
KAYABA	RA5305	Пружина подвески	FORD MAVERICK 5 DOOR – 2,4 / 2,7 TD
Lesjofors	8092501	Пружина подвески	TOYOTA CAMRY 1/06-
Lesjofors	4285733	Пружина подвески задней	SKODA Yeti
Lesjofors	4027602	Пружина подвески	FORD FOCUS 2
Lesjofors	4027603	Пружина подвески	FORD FOCUS 2
Lesjofors	4215628	Пружина задняя усиленная	MITSUBISHI OUTLANDER II
Lesjofors	4066775	Пружина подвески	PEUGEOT BOXER
Lesjofors	4288343	Пружина подвески задней	SUBARU Impreza хетчбек III (GR)
Lesjofors	4247013	Пружина задняя	LADA LARGUS
Lesjofors	4285734	Пружина подвески задней	SKODA Yeti
Lesjofors	4235758	Пружина задняя	HONDA CR-V III

Все перечисленные выше амортизаторы и пружины амортизаторов купить можно в магазинах IXORA. Помощь в их выборе всегда окажут наши квалифицированные менеджеры.

Кстати, а вы знаете, как отличить оригинальный амортизатор от подделки? Несколько советов для такой проверки найдете в видео ниже.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Многие автовладельцы уже сталкивались и, наверное, не раз с неисправностями подвески. Отдельные элементы этой системы выходят из строя намного раньше, чем обещают производители. Неужели последние обманывают потребителей? Возможно. Но не забывайте, что одной из главных причин появления подобных поломок является неудовлетворительное состояние отечественных дорог.

Давайте не будем продолжать эту тему. Ведь вы не для этого читаете данный материал, а для того, чтобы разобраться и понять, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами.

Нужно ли?

Чтобы всё разложить по полочкам, вспомним, какие задачи выполняют пружины, а какие – амортизаторы. Очень коротко, чтобы не терять времени на ненужные подробности.

Итак, начнём с пружин. Они занимаются смягчением ударов и толчков, когда вы едете по неровной дороге. Когда автомобиль преодолевает очередное препятствие неровной дороги, колесо отрывается от земли и, таким образом, становится неуправляемым в этот короткий момент. Пружина возвращает его на место. Но колебания, которые ещё некоторое время будет совершать колесо, она прекратить не в состоянии. Вот здесь-то в игру вступает амортизатор. Именно амортизаторы предназначены для того, чтобы быстро погасить колебания колёса и превратить их в тепловую энергию.

Для справки: обычный амортизатор, не имеющий неисправностей, поглощает и преобразовывает до 80% энергии после 1 колебания колеса.

Таким образом, обеспечить нормальную работу подвески можно только в одном случае. Когда и амортизаторы, и пружины полностью выполняют свои функции.

Пружина с амортизатором

Рассмотрим ещё такой момент. Фактически пружины занимаются удерживанием массы автомобиля, а амортизаторы – контролем их движений. Правильно? Я ничего не упустил? А теперь представьте следующее. Какая-то из пружин начинает проседать. Амортизатор, работающий с этой пружиной, получает дополнительную нагрузку и раньше срока выходит из строя. В результате мы получаем раскачивание автомобиля. То есть амортизатор и пружина напрямую зависят друг от друга.

Пружина теряет свои первоначальные свойства по четырём основным причинам, которые наверняка вам уже известны:

• усталость материала;
• повреждённая поверхность пружины;
• частые перегрузки;
• коррозия.

К слову, от состояния пружин также зависят и тормозные показатели машины. К чему я всё это время вел.

«Лучший вариант – замена пружин вместе с амортизаторами!»

Вы говорите, что это очень затратное дело? Что трудно определить некоторые вышеописанные особенности? Ваше желание сэкономить ясно как день., оно естественно. А теперь смотрите. Не меняя пружин, вы фактически уменьшили срок службы амортизаторов в 2 раза. Подсчитали, сколько денег придется потратить в результате? Вот так-то. Меняя пружины вместе с амортизаторами, вы экономите денежные знаки, а не тратите лишние.

Если с пружинами нет проблем, причины которых расписаны выше, то допускается замена пружины при каждой 2 замене амортизатора.

Также Вам необходимо знать 4 основные ситуации, когда пружины нужно менять ВСЕГДА:

• если пружина просто-напросто сломалась;
• если обнаружили коррозию/повреждение металла;
• если обнаружили разницу в высоте передней и задней частей автомобиля;
• если обнаружили снижение высоты автомобиля (при сравнении с техническим описанием; для проверки придется измерить расстояние между центром колеса и краем арки на каждом колесе).

Напоминание! Не создавайте дисбаланс подвески и меняйте пружины парами на ось.

Замена пружин. Замена передних и задних пружин ходовой

Если Вы проживаете в Москве, Раменском, Жуковском, Люберцах или других городах Московской области, то точно знаете, что в Подмосковье, да и в самой Москве есть как хорошие и новые дороги, так и “не очень”. И от ежедневной езды по “не очень хорошим дорогам” страдает ходовая часть вашего автомобиля. В связи с чем, мелкий ремонт автомобиля, а также технические обслуживание машины необходимо проходить почти каждый месяц, а как минимум раз в год заказывать полноценный ремонт ходовой части автомобиля и сопутствующий ремонт других составляющих. И нередко полноценный ремонт авто включает в себя замену пружин подвески.

Сами по себе передние и задние пружины на машине работают постоянно, когда авто на ходу. Это именно та часть транспортного средства, которая задействуется при любом движении, при любом качестве дорожного полотна. И уж тем более, когда дорога плохая, пружина принимает на себя огромную часть негатива, из-за чего передние и задние пружины естественным образом расшатываются, деформируются, теряют ход и, естественно, приходят в негодность.

Ремонт пружин ходовой части как таковой не предусмотрен. Чтобы сделать ремонт данного сегмента подвески – необходимо менять пружины. Благо, менять можно разом как все пружины подвески, так и по отдельности, к примеру отдельно заменить передние пружины, а впоследствии заменить задние пружины.

Замена пружин подвески

Внимание! Несвоевременная замена негодных, износившихся, расшатанных пружин подвески на машине приведет к немалым негативным последствиям. Негодные передние или задние пружины подвески повлекут за собой чрезмерно скорый износ амортизаторов, а далее и других элементов ходовой части. Сравните сами, сколько стоит замена передних пружин, а сколько – замена амортизаторов, замена сайлентблоков, замена рычагов, замена шаровых и т.д.

Поэтому, мы как сотрудники профессионального автосервиса, убедительно просим вас производить своевременную замену передних или задних пружин подвески, а также проверять и содержать в качестве сопутствующие детали ходовой части машины.

Диагностика авто

Заказать замену задних пружин или передних пружин подвески вы можете в нашем автосервисе. При этом отметим, ремонт ходовой части авто, в том числе замена пружин с нашей стороны осуществляются на высоком уровне и с гарантией качества.

Автосервис Гефест в целом гарантирует своим клиентам профессиональный подход в ремонте автомобилей и обязательную качественную диагностику соответствующего узла авто перед оглашением необходимого ремонта и его реализации.

Сначала мы проведем открытую и полноценную диагностику ходовой части вашей машины, далее честно и подробно проконсультируем вас. Ну а уже потом, при соответствующем заказе произведем качественный ремонт, в том числе полный ремонт / замену износившихся деталей подвески.

Замена пружина амортизатора

Поэтому если вы подозреваете, что пружины подвески машины пришли в негодность, если вы начали слышать какой-то скрип или стук из-под колес, то срочно приезжайте к нам. Сотрудники автосервиса Гефест произведут полноценную диагностику авто, а далее предложат вам и реализуют по заказу должный ремонт подвески, с гарантией качества.

И если диагностика установит, что передние пружины подвески пришли в негодность – мы заменим их, если расшатались задние пружины ходовой части – мы заменим их. А если же пружины подвески на вашей машине в порядке и не нуждаются в замене, мы проверим остальные детали ходовой, выявим неисправности и предложим их соответствующее рациональное устранение. К примеру, если будут негодные амортизаторы, мы заменим амортизаторы, если другие детали, то произведем соответствующий ремонт подвески.

Узнайте больше

Подвеска

— изнашиваются ли пружины? Подвеска

— изнашиваются ли пружины? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 6 лет, 11 месяцев назад

Просмотрено 14к раз

Скоро заменю амортизаторы и амортизаторы на машине.Последний раз я их делал около 80000 км назад, но на тот момент не заменял пружины.

Изнашиваются ли пружины со временем?

Стоит ли мне заменить их на этот раз? Ни одна из рессор не повреждена, но пробег у них чуть меньше 200000 км.

Создан 30 апр.

канадмосканадмос

32122 золотых знака33 серебряных знака1010 бронзовых знаков

Пружины изнашиваются сверхурочно или в тяжелых условиях.Вы можете определить, провисают ли они, проверив дорожный просвет. Где проводится это измерение и что является нормальным, зависит от типа и марки автомобиля. Пружина — это то, что определяет дорожный просвет, так как это компонент, поддерживающий вес автомобиля. Одна из основных причин выхода из строя пружины — изношенные стойки. Стойки регулируют скорость сжатия и растяжения пружины. Изношенные стойки позволяют пружине быстро двигаться, что приводит к усталости металла. Вы можете подумать о покупке нагруженных стоек.Стойка поставляется в сборе с новой пружиной. Как правило, это дешевле, чем покупка деталей по отдельности, и есть экономия рабочей силы, поскольку старые стойки не нужно разбирать. Поскольку у большинства из нас нет инструмента для сжатия стойки для снятия пружины, покупка всей сборки может превратить ее в самостоятельный проект для дополнительной экономии.

Создан 30 апр.

микрофоны

19.2,112 золотых знаков2222 серебряных знака4747 бронзовых знаков

4

Да. Вы можете получить тестер пружины в нескольких местах. Если вы заботитесь о производительности, вы обнаружите, что дешевые пружины могут варьироваться на 20% от весны к весне! УРА! Хорошие — от Hyperco. Есть и другие хорошие производители, но они, вероятно, лучшие для уличных / трековых автомобилей.

Кроме того, если у вас есть пружинный компрессор для снятия пружин, пожалуйста, не покупайте дьявольские крючки и винты. Это ОЧЕНЬ опасно. Когда вы сжимаете пружину, количество энергии чрезвычайно велико. Если что-то сломается, это легко может вас убить. Существуют другие конструкции, которые захватывают большую часть пружины U-образной формы или другие конструкции, которые намного более надежны и используют рычаг или несколько точек винта для сжатия пружин.

Создан 15 ноя.

RDS_JAFRDS_JAF

4122 серебряных знака11 бронзовых знаков

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Следует ли заменять пружины вместе с амортизаторами? — Поршень

Гарри пишет:

Мой ежедневный водитель — полноприводная Honda CR-V ’99, которую я взял у своей дочери, когда она уехала работать за границу.Он находится в семье с 2007 года и всегда был экономным на газе, надежным и требовал только регулярного обслуживания. Для работы в пригороде 20 миль это нормально, но мы берем нашего пилота в поездки, потому что моя жена отказывается ездить на CR-V.

На последнем регулярном обслуживании мой механик сказал мне, что поездка ужасная, потому что при 237k стойки / амортизаторы полностью поджарены, и их замена будет севернее грандиозной. Я проверил онлайн, амортизаторы около 75 каждый, но полная стойка стойки составляет около 225 штук.Все сайты, которые я проверял, говорят, что степень сложности замены высока, поэтому я не буду делать это сам.

Мои вопросы:

• Работы по разборке стоек для замены амортизаторов сводят на нет экономию на стоимости запчастей?
• Есть ли другие детали, которые следует заменить, например, втулки, пружинные резинки и т.п., поскольку мы уже там?
• Не приведет ли выполнение распорок к выходу из строя пружин?

Я планирую оставить машину у себя до выхода на пенсию через четыре года, примерно в 40 тысячах миль от этого момента.Что говорит B & B?

Sajeev ответов:

Блин, рядом с любым автомобилем с таким пробегом, вероятно, будут ужасные стойки / амортизаторы и (в данном случае спиральные) пружины. Почему? Потому что, как мы уже упоминали ранее, это изнашиваемые предметы, которыми пренебрегают даже больше, чем изношенные нити накаливания лампы накаливания. Не удивлюсь, если вы будете работать с оригинальными битами. Скорее всего, ваш механик прав, и они насмехаются над вашим CR-V.

Вопрос 1 : С появлением на вторичном рынке комбинированных замен демпфера и пружины (например, Monroe и Gabriel) для автомобилей со стойкой MacPherson, вы всегда заменяете и пружину, и демпфер вместе.Даже если они явно не плохие, скорее всего, пружины устали до такой степени, что замена — хорошая идея. Фактор трудозатрат на замену амортизатора стойки (в стойке Макферсон) путем снятия и повторного использования пружины, а просто выброс всей сборки на новую часто бывает дешевле. Учитывая преимущества новых пружин и амортизаторов, это и ежу понятно. Всегда бери комбо. Получите новые пружины при замене стоек МакФерсон.

Вопрос 2 : Может быть.Только глаза вашего механика будут знать наверняка. Я бы не стал копаться, чтобы заменить сайлентблоки поперечного рычага, так как это сложнее удалить, но если они плохие, я предполагаю, что вы достаточно доверяете этому человеку, чтобы быть честным с вами. Я не удивлюсь, если концевые звенья стабилизаторов поперечной устойчивости могут оказаться плохими, но, опять же, судить об этом механик.

Вопрос 3 : Теоретически из-за плохой стойки пружина чаще поднимается / опускается. Теоретически каждая движущаяся часть может пройти конечное количество циклов, прежде чем сломается или деформируется до такой степени, что вы (или ваша жена?) Сочтете поездку невыносимой.На практике? Плохая стойка не приводит к прямому отказу пружины. Обычно это происходит из-за неправильного обращения (большие выбоины) или ржавчины.

Так как вы храните его некоторое время, и я вижу замену Габриэля «Готовая установка» пружины и узла амортизатора для вашего автомобиля по цене 190 долларов за заднюю часть и 153 доллара за переднюю часть, замена амортизаторов и пружин — это совсем не проблема. Черт возьми, в этом месте, о котором я никогда раньше не слышал, весь набор стоит гораздо, гораздо дешевле!

Сделай это.

[Изображение: Shuttertstock user patruflo]

Присылайте ваши запросы на [адрес электронной почты] ком.Не жалейте подробностей и просите скорейшего решения, если вы торопитесь … но будьте реалистичны и используйте форумы по конкретной марке / модели вместо TTAC для получения более своевременных советов.

Связанные

Грохочущий шум во время вождения? Проверьте, не сломана ли винтовая пружина!

Наступил сезон выбоин, и это означает, что сейчас на дорогах много автомобилей с одной или несколькими сломанными пружинами. Часто вы даже не заметите!

Ржавая и сломанная винтовая пружина

Винтовые пружины позволяют колесам и подвеске двигаться вертикально, одновременно поддерживая кузов автомобиля.Длина пружины определяет дорожный просвет автомобиля, поэтому, если пружина тормозит, автомобиль будет сидеть ниже. Винтовые пружины обычно ржавеют в нижней части, где они крепятся к подвеске. Они входят в выемку, которая имеет тенденцию удерживать воду, вызывая ржавчину и отторжение нижней катушки. Поскольку тормозится лишь небольшая часть, это не всегда очевидно или заметно.

Сломанная пружина повлияет на регулировку углов установки колес и может вызвать дребезжащий звук. Это может быть проблемой безопасности, потому что, когда винтовая пружина сломана, она может смещаться при наезде на неровность и, возможно, повредить другие детали подвески, ваши шины или даже тормозные магистрали.Если вы подозреваете наличие какого-либо из предупреждающих знаков, перечисленных ниже, лучше всего осмотреть автомобиль, так как продолжать движение на нем опасно.

Как узнать, что мои винтовые пружины сломаны?

• Клиренс ниже. Обычно сначала тормозят задние пружины, поэтому может показаться, что задняя часть автомобиля находится ниже, чем передняя.
• Стук на кочках. При поломке винтовой пружины углы подвески и ход изменяются, что может вызвать дребезжание или лязг.
• Неравномерный износ шин. Выравнивание нарушается из-за сломанной винтовой пружины, и шины не касаются дороги равномерно, что приводит к большему износу шины с одной стороны или к неравномерному износу и шуму.

Замена сломанной винтовой пружины будет:

• Предотвратить преждевременный износ шин.
• Уменьшите нагрузку на стойки или амортизаторы.
• Самое главное, чтобы автомобиль и подвеска работали должным образом, чтобы обеспечить максимальную производительность и безопасность.

К счастью, винтовые пружины подешевели по мере роста спроса. Мы настоятельно рекомендуем заменять левую и правую винтовые пружины одновременно, даже если с одной стороны нет видимых проблем. Они продаются парами, потому что для правильной работы подвески очень важно, чтобы винтовые пружины сидели и изнашивались равномерно.

Если вы находитесь в районе метро Detroit, в Royal Oak, Berkley, Huntington Woods или поблизости, мы будем рады вам помочь.

Позвоните нам, чтобы назначить проверку: 248-549-3636

Нужны ли мне новые амортизаторы с понижающими пружинами?

Да.

Ладно, собираемся. Самый быстрый. Сообщение блога. Всегда.

Мы шутим, но если серьезно, ответ довольно прост. Да, если вы установите понижающие пружины, то вам понадобятся новые амортизаторы. Но почему? ну это совсем другая история.

Что вообще делают шоки?

Во-первых, давайте разберемся с логистикой всего этого. Винтовые пружины и амортизаторы выполняют две разные, но схожие функции. Оба предназначены для контроля качества езды. Но несмотря на то, что винтовые пружины удерживают вес самого транспортного средства, они не обеспечивают никакого управления ходом.Если бы у вас был автомобиль или грузовик без каких-либо ударов, он бы плавал бесконечно, пока автомобиль не перестал бы двигаться.

Теперь амортизаторы, с ходовой частью справляются. Они берут это движение вверх-вниз от катушек и сглаживают все это. Конечно, они созданы для того, чтобы вам было комфортно. Но они также являются важным компонентом безопасности. Та машина без ударов, о которых мы говорили раньше? Если этот автомобиль ударит по тормозам, он не остановится так быстро, как идентичная модель с амортизаторами.Это потому, что колеса будут так сильно подниматься и опускаться при каждой неровности, что на земле не будет постоянного пятна на покрышке. И это сокращает ваш тормозной путь.

Дело в том, что амортизаторы являются неотъемлемой частью вашей подвески. Это подводит нас к…

Зачем мне нужны новые амортизаторы, если я опустил ходовую часть?

Пока что мы говорили о катушках (пружинах) и амортизаторах. И вы знаете, что двое из них работают в гармонии, поэтому само собой разумеется, что они созданы, чтобы функционировать, по сути, как пара.Это означает, что вы не можете просто установить амортизатор от Cutlass ’89 в свой Silverado 2019 года. Но еще раз: почему?

Все сводится к путешествиям. Видите ли, винтовые пружины позволят вашей подвеске пройти определенное расстояние — как вверх, так и вниз — прежде чем она окажется в нейтральном положении посередине. Амортизатор должен иметь такой же диапазон движения, что и катушка, чтобы он мог держать его под контролем. Теперь в игру вступают понижающие пружины: у опущенного автомобиля или грузовика обычно меньше хода, чем у серийного автомобиля.

Вот еще пример. Вы покупаете себе Subaru, и, допустим, у него 8 дюймов хода — это четыре дюйма вверх от нейтрального положения и четыре дюйма вниз (с точки зрения колеса; поскольку пружина и стойка находятся на рычагах управления, их точка рычага отличается и поэтому у них не будет фактической суммы поездки так далеко). В любом случае машина находится на высоте 6 дюймов от земли, так что ничего страшного. Даже если автомобиль достигнет нижней границы подвески, все равно останется два дюйма зазора.

Теперь предположим, что вы устанавливаете 2.Пружины занижающие на машину 5 дюймов. Это сократит расстояние между нижним рычагом подвески и верхом стойки стойки, уменьшив общую высоту на желаемую величину. Ваша подвеска по-прежнему может хорошо двигаться, но теперь у вас есть стандартный амортизатор. Поскольку пружина короче, амортизатор теперь сжат на 2,5 дюйма в нейтральном положении. По сути, он работает с точки ниже, где ему удобно.

В результате вы достигнете дна шока раньше. Он сможет подняться выше, чем, вероятно, сможет подняться ваша подвеска.Но вниз? Это залито шлангом. В конечном итоге ваша машина, скорее всего, никогда не ударится о бетон, когда вы проедете большой провал, но будет ощущение, что вы ударились о нее, потому что вы полностью сожмете пружину.

Чем отличается пониженный амортизатор?

Амортизатор заниженный короче штатного. Он спроектирован таким образом, что в сочетании с понижающей пружиной он будет иметь полный диапазон хода для этой конкретной подвески. Ваш шок не сможет достигнуть дна таким же образом, потому что он создан для работы с такими настройками.

Опять же, это ключевой момент, и не только для качества езды. Да, это важно — нет ничего хуже, чем ехать на машине, которая постоянно отскакивает от упоров, но это проблема безопасности. Автомобили, которые часто выходят из строя, также имеют проблемы с пятнами контакта шин, что, опять же, может вызвать проблемы с торможением. Это просто небезопасный путь.

Короче говоря? Если вы устанавливаете понижающие пружины, обязательно установите понижающие амортизаторы, и тогда ваш автомобиль или грузовик по-прежнему будет ездить как мечта.

Подходят ли они мне?

Barcroft MediaGetty Images

Ничто так не говорит об обычае, как удар вашей машины о землю, когда царапины днища кузова и огромные колеса выгибаются в стиле, который известен как «нация стойкости». Шучу, это ужасный выбор, но установка понижающих рессор на вашу машину — это крутое обновление, если вы не заходите слишком далеко. Есть некоторые недостатки, но, обладая небольшими знаниями, это может помочь как с внешним видом, так и с производительностью.

Начнем с недостатков.

Во-первых, поездка будет жестче. Если вам нравится плавная езда на среднеразмерном седане, поглощающая удары неровностей и выбоин, заниженные пружины не для вас. Ход подвески меньше, и вы даже можете заметить повышенный дорожный шум, потому что вы находитесь ближе к дорогам.

Кстати, если вы часто едете по грязи, колеечке или дорогам со стиральной доской, заниженная подвеска не пойдет вам на пользу. Вы почувствуете каждый кусочек гравия и каждую сломанную ветку дерева.

Вероятно, это слишком мало, чтобы быть ежедневным водителем.

Barcroft MediaGetty Images

Снижающие пружины также изменяют геометрию колес / шин. Если все сделать неправильно, можно ожидать как ускоренного, так и неравномерного износа шин. Ваша машина также может проскользнуть через лежачие полицейские и будет еще труднее подниматься по склонам, например, по подъездной дорожке, без царапин на бампере. Если вы спуститесь слишком низко, ваши шины также могут натереть внутренние крылья вокруг углов.

Два финальных пункта: эвакуаторы и домкраты. Если вы когда-либо видели, как опущенный автомобиль буксируют чем-либо, кроме платформы, передняя или задняя часть обычно волочатся по земле, потому что угол слишком большой для опущенной машины. Во-вторых, стандартный напольный домкрат иногда не помещается под кузов. Это то, что вам нужно проверить, прежде чем у вас спустится колесо.

Хорошо, это много минусов, но если все сделано правильно, есть несколько плюсов, которые я бы сказал — за день я спустил несколько автомобилей, включая мой нынешний Mustang GT 2014 года, — оно того стоит.

Глядя сейчас, я могу спуститься ниже.

Джейк Лингеман

Во-первых, вопреки распространенному мнению, вы можете использовать стандартные амортизаторы под понижающими пружинами, если падение не слишком велико (Tire Rack рекомендует падение примерно на дюйм). То же самое и с выравниванием; если вы не уроните машину на землю, у вас не будет большого дополнительного износа шин — он может быть — и вам не понадобится выравнивание, хотя это не повредит.

Кроме того, заниженная машина выглядит лучше. У моего Мустанга было около 3 дюймов колесной арки с завода, и с моим падением на 1,25 дюйма или около того колеса просто выглядят более спрятанными. Снижение пружин также снижает ваш центр тяжести, улучшая управляемость. Ваш автомобиль не будет так сильно наклоняться в поворотах, при ускорении или торможении, а это означает, что большая часть этой силы шин используется для поворота, движения и остановки.

Он также снижает сопротивление ветра. Меньше воздуха попадает в шины и меньше проходит под автомобилем, и он меньше попадает во все карманы и места.Я не думаю, что вы заметите улучшение пробега, но не могу гарантировать, что вы этого не сделаете.

Тоже слишком низко, но мне это нравится.

Робин Бек, Getty Images

Наконец, с более жесткими пружинами меньше препятствий, мешающих чувствовать дорогу от руки. Мой старый Saturn — да, я снизил Saturn — после установки новых пружин приобрел отличную управляемость. Это не сделало его гоночным автомобилем, но оно значительно улучшило (улучшило) ощущение дороги.

Понижающие пружины, конечно, не для всех, но для энтузиастов преимущества намного перевешивают недостатки. Что касается установки, то пружины находятся где-то посередине. Я сделал несколько подходов, и вам действительно нужно использовать пружинный компрессор, что всегда опасно, но в остальном это обычно простая процедура. Просто посмотрите несколько видеороликов на YouTube, наденьте защитные очки, возьмите необходимые инструменты и наслаждайтесь слегка улучшенной и более крутой поездкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Последствия поломки задних рессор на автомобиле

Отъехать со стоянки на новой машине — потрясающее чувство. Вы хотите, чтобы этот автомобиль оставался в отличном состоянии как можно дольше. Чем дольше вы храните свой автомобиль, тем старше он становится и тем важнее становится правильное обслуживание . Когда техническое обслуживание будет выполнено в надлежащее время, вы сможете поддерживать свой автомобиль в рабочем состоянии в течение более длительного периода времени.Даже при регулярном обслуживании на вашем автомобиле вы столкнетесь с проблемами. Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться, когда дело касается вашего автомобиля, — это сломанные задние рессоры.

Если на вашем автомобиле сломаны задние пружины , вы заметите значительные и, возможно, опасные последствия. Это связано с тем, что пружины входят в состав подвески . Подвеска, в свою очередь, удерживает автомобиль от земли и обеспечивает плавность хода даже при наезде на неровности.Если задние пружины выходят из строя или полностью сломаны, есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, поскольку они укажут вам, когда сломанные задние пружины необходимо немедленно исправить.

Шины с плоской задней частью и сломанные колеса

Сломанная задняя пружина приведет к тому, что у вашего автомобиля спущены шины . Это связано с тем, что пружины больше не могут удерживать вес задней части вашего автомобиля. Шины не рассчитаны на такое давление, если оно не распределено должным образом.Если у вашего автомобиля спущены шины, вы сможете проехать только очень короткое расстояние, хотя это не рекомендуется. Вождение со спущенными шинами может быть опасно, потому что ваша способность замедляться или останавливаться снижается. Управлять вашим автомобилем тоже станет очень сложно.

Сломанное колесо будет еще одним следствием поломки задних рессор. Вы не сразу заметите сломанное колесо, пока оно полностью не сломается, и вы не сможете управлять автомобилем.Задние колеса начнутся с трещины, которая в конечном итоге приведет к полной поломке колеса, если ее не устранить. Треснувшее или сломанное колесо может стать причиной аварии, поскольку это может привести к потере контроля над автомобилем.

Ваша машина подпрыгивает

Если задние пружины сломаны, они существенно повлияют на ваш привод. Как уже отмечалось ранее, пружины помогают удерживать автомобиль в горизонтальном положении, когда вы едете в любом месте — от кажущейся гладкой дороги до дороги с провалами и ямами.Когда задние рессоры сломаны, ваша машина не будет обеспечивать плавность хода, к которой вы привыкли. Будет очень неудобно, и вы почувствуете каждую вмятину, которую проезжает ваш автомобиль. Вы также почувствуете частые подпрыгивания при проезде лежачих полицейских или даже на подъездной дорожке и выезде с нее.

Это не только будет очень неудобно, но также может привести к попаданию в опасные ситуации. Если вы не привыкли к подпрыгиванию, это внезапное появление может привести к потере управления при рулении и может привести к аварии.

Ремонт сломанных задних пружин

Как только вы узнаете о сломанных задних рессорах вашего автомобиля и связанных с ними опасностях, пора отнести его в ремонт. Благодаря тому, что Ultimate Bimmer Service легко доступен из районов Carrolton и Dallas, TX , вы сможете легко записаться на прием для обслуживания вашего автомобиля.

После того, как вы привезете свой автомобиль, он будет осмотрен квалифицированным специалистом , который проведет на нем надлежащую диагностику.По результатам этой диагностики будет определена необходимость замены одной или обеих задних пружин. Технические специалисты также смогут сказать вам, нужно ли устранять один из ранее упомянутых эффектов. Обладая всей необходимой информацией, технические специалисты рассмотрят имеющиеся у вас варианты. Они также найдут время, чтобы обсудить с вами стоимость деталей, которые необходимо заменить. Наши технические специалисты всегда гарантируют, что эти детали дилерского качества , не взимая с вас таких высоких цен.Мы всегда будем работать быстро и эффективно, чтобы вернуть вас и ваш автомобиль в безопасное место на дороге.

Что подойдет вашей машине? — Яркие гоночные новости

Если вы хотите опустить автомобиль, есть всего несколько способов сделать это: пневматическая подвеска, койловеры или опускание пружин. Очевидно, что понижающие пружины — это просто пружины, которые обеспечивают более низкий дорожный просвет и, как правило, более высокую жесткость пружины. Койловеры заменяют всю заводскую стойку и обычно имеют регулировку по высоте и демпфированию.

Между занижающими пружинами и койловерами существует явная разница, и у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Итак, как узнать, какая система вам подходит? Мы знаем, что выбор между заниженными пружинами и койловерами может быть трудным, поэтому мы собрали небольшую статью, чтобы помочь вам.

Понижающие пружины и койловеры

Позже в этой статье мы рассмотрим особенности того, что действительно отличает заниженные пружины от койловеров, но сначала давайте уменьшим масштаб и разберем несколько основных различий между двумя наиболее популярными способами опускания автомобиля.

Нет универсального правильного или неправильного в подвеске вторичного рынка. Что лучше для вас, зависит от того, сколько вы готовы потратить и ваших намерений с автомобилем.

• Пружины опускания и койловеры для уличного использования

  Если вы водитель, который не заинтересован в гонке, вам подойдет комплект понижающих пружин, особенно если у вас ограниченный бюджет. На улице вам не нужен такой уровень точности и настраиваемости, который вам нужен на трассе, что делает заниженные пружины отличным доступным вариантом.Более того, койловеры могут настолько низко опустить ваш автомобиль к земле, что такие опасности, как лежачие полицейские и неровности дороги, могут привести к падению на дно и повреждению вашего автомобиля.

• Понижающие пружины и койловеры для гусениц

  Если вы из тех гонщиков, которые живут ради острых ощущений, возникающих при сносе гоночной трассы, вам необходимо убедиться, что ваша машина готова к любым переменам или условиям. Если вы готовы потратить немного больше, набор койловеров предложит вам гораздо больше возможностей регулировки и идеально подойдет для трека.

• Понижающие пружины и койловеры для качества езды

  Койловеры

  обычно предлагают водителям лучшее качество езды, так как они позволяют вам опустить автомобиль, сохраняя при этом ощущение и управляемость, к которым вы привыкли. Хотя занижение пружин не обязательно приводит к плохому качеству езды, если ваша цель состоит в том, чтобы ваш автомобиль ехал как можно более плавно, койловеры — правильный выбор.

• Опускные пружины против койловеров по цене

  Пружины опускания предлагают водителям большую ценность, позволяя опускать автомобиль, не тратя денег.Койловеры обычно дороже и их сложнее установить. Таким образом, если у вас ограниченный бюджет, понижающие пружины справятся со своей задачей.

Если вам интересно узнать больше о разнице между койловерами и пружинами, прочтите подробную информацию и анализ.

Пружины опускания

Как мы кратко объяснили выше, понижающие пружины предназначены для опускания вашего автомобиля за счет использования немного меньших пружин с несколько более высокой жесткостью пружины, чтобы компенсировать более низкий дорожный просвет.При использовании пружин меньшего размера вся машина становится ниже на землю.

Не все пружины равны, и применима поговорка «Вы получаете то, за что платите». Заниженные пружины отлично подходят, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите, чтобы ваша машина сидела ниже без учета изменений в демпфировании. Однако, если вы планируете участвовать в гонках по автокроссу или трек-дням, занижение пружин может быть не лучшим вариантом.

Поскольку во многих понижающих пружинах используется более высокая жесткость пружины, чем в пружинах OEM, амортизаторам приходится прилагать дополнительные усилия, чтобы держать автомобиль под контролем.По сути, это будет похоже на то, как на ваш автомобиль накладывают старые амортизаторы: вы будете подпрыгивать и сильно терять контроль над движениями тела.

Несмотря на то, что вы не сможете отличить автомобиль на дороге, ваши штатные амортизаторы могут не справиться с управлением вашим автомобилем с более высокой жесткостью пружины. Эта проблема уникальна для каждого автомобиля и пружины, но может возникнуть практически с любым автомобилем, особенно с низкокачественными понижающими пружинами, в которых используются слишком высокие пружины.

С технической точки зрения, понижающая пружина не должна использовать более высокую пружину, чем ваши оригинальные пружины, однако более низкий дорожный просвет означает меньший ход подвески.С меньшим ходом подвески вам потребуется более высокая жесткость пружины, чтобы предотвратить падение подвески на неровную дорогу или большие неровности.

Если на амортизаторах неправильно установлены клапаны для жесткости пружины и высоты дорожного просвета, может возникнуть потенциально катастрофическая ситуация. Опасные ситуации обычно возникают только с низкокачественными понижающими пружинами или срезанными пружинами, которые выталкивают амортизаторы за пределы их идеального рабочего диапазона для высоты дорожного просвета и жесткости пружины.

Помимо того, что ваши OEM-амортизаторы работают очень усердно, без регулировки демпфирования вы не можете точно настроить управление.Отсутствие точной настройки не является серьезной проблемой для уличного движения, но если вы хотите выехать на трассу и хотите получить максимальную отдачу от своей машины, вам необходимо внести коррективы.

Некоторые OEM-амортизаторы допускают регулировку отбоя и сжатия, но производители обычно резервируют регулируемые амортизаторы для автомобилей очень высокого класса, которым в первую очередь не нужны тяжелые модификации подвески.

Еще одна проблема с большинством понижающих пружин — отсутствие регулировки по высоте. Поскольку большинство пружин разработаны как дешевая альтернатива койловерам, они часто бывают очень простыми.Есть несколько комплектов понижающих пружин, таких как регулируемые пружины VTF от H&R, которые предназначены для регулировки высоты. Подобные комплекты позволяют регулировать высоту при использовании штатных амортизаторов, которые нужны некоторым людям (например, магнитные удары).

Единственные области применения, где заниженные пружины могут быть более эффективным выбором, чем койловеры, — это автомобили, которые имеют заводские амортизаторы с электронным управлением. Для амортизаторов с электронным управлением повышенная жесткость пружины не представляет особой проблемы, поскольку амортизатор имеет несколько настроек, которые используют более жесткие или более мягкие характеристики демпфирования.

Койловеры

Койловеры

теоретически решают проблему демпфирования, перечисленную выше, комбинируя более высокую пружину с демпфером, предназначенным для правильной работы с этой пружиной; однако это не означает, что все койловеры лучше штатной подвески.

Койловеры

Low-End, которые обычно можно найти на eBay или Amazon и не будут продаваться уважаемыми розничными продавцами, могут сделать вашу машину управляемой намного хуже, чем на складе, что происходит, когда койловеры недостаточно протестированы на трассе и вне ее. .

Эти типы супер дешевых койловеров имеют базовую жесткость пружины, которая часто не идеальна для применения, сомнительное демпфирование, недостаточный ход подвески и многие другие проблемы. Многие супердешевые койловеры даже не тестируются на шок-динамометрическом стенде, чтобы проверить их способность выдерживать неровности.

Мы не предлагаем такие койловеры, так как мы продаем запчасти, которые ставим на наши автомобили. Пока вы будете покупать запчасти известных брендов, вы не столкнетесь с этими упомянутыми проблемами.

Большинство койловеров включают способ незначительной регулировки жесткости пружины, а во многих койловерах используется система, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета и жесткость пружины независимо друг от друга. Многие койловеры также оснащены регулируемыми амортизаторами, которые можно регулировать с помощью вращающейся ручки в верхней части койловера.

Некоторые койловеры даже позволяют изменять демпфирование в зависимости от скорости (демпфирование на высокой и низкой скорости) и демпфирование отбоя / сжатия отдельно друг от друга. Все эти возможности регулировки позволяют выполнять тонкую настройку, что необходимо для заядлых энтузиастов.Случайная неправильная регулировка подвески — распространенная ошибка, поэтому всегда полезно показать свой автомобиль специалисту по настройке подвески.

Если вы планируете посещать какие-либо мероприятия на треке, комплект койловеров — гораздо лучшее приобретение, чем заниженные пружины. Регулировка демпфирования позволит вам точно настроить управляемость вашего автомобиля для конкретной трассы. Кроме того, с амортизаторами, рассчитанными на работу с более высокой жесткостью пружины, вы с меньшей вероятностью столкнетесь с поломкой амортизатора.

Более высокие жесткости пружины уменьшат общее движение тела, что улучшит предсказуемость, уверенность водителя и общее сцепление с дорогой.Нельзя сказать, что любое движение тела — это плохо, но чрезмерное движение тела — это плохо.

Пневматическая подвеска

Есть третий вариант, которого многие энтузиасты часто избегают из-за стоимости и опасений по поводу плохой управляемости: пневматическая подвеска. Пневматическая подвеска дороже, чем хороший комплект койловеров, но, как правило, обеспечивает лучшее качество (в конце концов, вы едете по воздуху).

Правильно спроектированная система пневматической подвески теоретически должна работать так же хорошо, как и набор койловеров, но это будет зависеть от приобретенного вами комплекта, вашего автомобиля и других модификаций, которые вы внесли в автомобиль.

Основная причина, по которой кто-то предпочтет пневмоподвеску, а не койловеры или занижающие пружины, — это регулировка дорожного просвета. Пневматическая подвеска использует мешки, которые можно надуть или спустить, что изменяет ход движения, что в конечном итоге позволяет вам припарковаться на автосалоне и захлопнуть машину одним нажатием кнопки.

Пневматическая подвеска также позволит вам легко преодолевать проезды или лежачие полицейские, проветривая сумки.

Пружины разных типов

Как вы, возможно, уже знаете, существует несколько различных типов пружин.В конце концов, все они представляют собой металлические стержни, скрученные в спираль, но плотность и форма спирали меняют то, как пружина реагирует на движение подвески.

В большинстве стоек OEM или понижающих пружин вы найдете «прогрессивные» пружины. Прогрессивные пружины часто не имеют фиксированной жесткости. По мере того как пружина становится более сжатой, жесткость пружины увеличивается. Прогрессивный характер жесткости пружины означает, что неровности, которые не вызывают большого сжатия, могут быть поглощены с помощью более низкой жесткости пружины, что снижает жесткость шасси.

В высокопроизводительной понижающей пружине или койловере вы, скорее всего, найдете «линейную» пружину. Линейные пружины не меняются в зависимости от движения подвески. Это означает, что управление намного более предсказуемо, а настройка амортизаторов намного проще, но за счет плохого качества езды.
Для уличного использования лучше всего подходит прогрессивная пружина, потому что она обеспечивает гораздо лучшее качество езды, но для тех, кто хочет добиться максимальной производительности, линейная пружина — лучший вариант.

Двойная труба против однотрубной

Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между Twin-Tube и Monotube.Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть полностью идентичными, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае, это неплохой дизайн. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная трубка содержит демпферное масло и азот.

Двухтрубная конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

Высокопроизводительные автомобили и койловеры, разработанные для гонок, часто имеют однотрубную конструкцию. Эта конструкция удерживает все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем конструкция с двумя трубками, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

Что искать в койловере вторичного рынка

Койловеры

очень похожи на стойки OEM, которые вы можете найти на своем автомобиле. Основной корпус — амортизатор / демпфер.Винтовая пружина расположена на корпусе демпфера, прямо над валом, с верхней пластиной перед верхними крепежными болтами. По сравнению со старыми пружинами и амортизаторами он намного меньше. Что делает койловер намного лучше штатной стойки, так это регулируемость, вес, прочность и общие характеристики.

Стойка OEM обычно конструируется таким образом, чтобы соответствовать дорожным условиям, обеспечивая отличное качество езды по цене относительно плохой управляемости. Большинство потребителей предпочли бы качество езды, а не превосходную управляемость, поскольку большинство потребителей не стремятся довести свои автомобили до предела возможностей на дороге в каньон или гоночной трассе.

• Линейные и прогрессивные пружины

  Не все пружины одинаковы. Что касается вторичных койловеров, вы найдете два типа пружин: линейные и прогрессивные. Многие высококачественные койловеры используют линейные пружины, и большинство энтузиастов скажут вам, что линейные пружины — лучший вариант, но это не всегда так. Линейные пружины отлично подходят для использования на гусеницах, а прогрессивные пружины отлично подходят для использования на дорогах, проще говоря. Многие койловеры поставляются с прогрессивными пружинами, так как большинство автомобилей не предназначены для трековых автомобилей.

  Линейные пружины хороши для использования на гусеницах благодаря своей простоте. Один из ключей к хорошей настройке трека — очень предсказуемое управление. Намного легче давить, когда вы точно знаете, что машина будет делать на каждом повороте. При постоянной жесткости пружины настроить демпфер очень просто. К сожалению, линейная пружина будет намного жестче, чем прогрессивная пружина, так как прогрессивные пружины сначала становятся мягкими и начинают становиться жестче, когда пружина сжимается.

• Демпферы различных типов

  Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между Twin-Tube и Monotube. Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть полностью идентичными, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

  Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае, это неплохой дизайн.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло.

  Наружная трубка удерживает демпферное масло и азот. Конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

  Высокопроизводительные автомобили и койловеры, разработанные для гонок, часто имеют однотрубную конструкцию. Эта конструкция удерживает все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем конструкция с двумя трубками, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

• Регулировка пружины

  Для большинства койловеров послепродажного обслуживания производители определяют идеальную жесткость пружины путем тестирования или просто оценки. Жесткость пружины обычно не фиксируется полностью, так как есть некоторая регулировка жесткости пружины. Эта регулировка обычно осуществляется в виде регулируемого хомута, который продвигается вверх или вниз по корпусу и сжимает или разжимает пружину.
  Эта регулировка влияет на предварительную нагрузку пружины, которая увеличивает силу, необходимую для сжатия койловеров, но не увеличивает жесткость пружины.Предварительная нагрузка обычно используется для регулировки прогиба подвески. Это довольно легко неправильно отрегулировать и ухудшить управляемость.

• Регулировка высоты

  Некоторые койловеры вообще не регулируются по высоте или пружине, но это очень необычная вещь. Обычно вы найдете либо койловер с частичной резьбой, который позволяет регулировать высоту за счет хода подвески, либо полностью резьбовой койловер, который позволяет независимо регулировать предварительную нагрузку пружины и высоту дорожного просвета.

  Возможность независимо регулировать высоту дорожного просвета и предварительную нагрузку пружины позволяет значительно улучшить настройку подвески, но также увеличивает вероятность того, что конечный пользователь неправильно ее отрегулирует. Лучше оставить такие вещи профессионалам, которые знают, что делают.

• Регулировка демпфера

  Следующее, что вы найдете на многих послепродажных койловерах, — это регулировка демпфирования. Некоторые предлагают регулировку всего за несколько щелчков мышью, а некоторые — до 32 щелчков мышью.Следует отметить, что многие койловеры, которые утверждают, что имеют 32 щелчка регулировки, имеют ближе к 10 щелчкам регулировки. У качественных койловеров, таких как Fortune Auto, нет безумного количества кликов, поскольку в этом нет необходимости.

  Некоторые амортизаторы позволяют регулировать сжатие и отскок независимо друг от друга. Некоторые даже предлагают низкоскоростную и высокоскоростную регулировку демпфирования. Если вы хотите добиться наилучшего увлажнения, лучше всего обратиться к профессионалам. Неправильная регулировка демпфирования сделает вашу машину очень плохой в управлении.

Краткое описание разницы между понижающими пружинами и койловерами

Эта статья была очень кратким обзором, но следует запомнить несколько ключевых моментов. Заниженные пружины отлично подходят, если вам нужен дешевый способ придать вашему автомобилю лучшую стойку и, возможно, лучшую управляемость. Однако в зависимости от автомобиля и пружины управляемость может быть нарушена из-за опускания пружин. Койловеры — гораздо лучший вариант, поскольку они намного лучше управляют вашей машиной и дают вам множество возможностей регулировки.

Магазин для всех катушек здесь

Если вы планируете приобрести для своего автомобиля заниженные пружины, койловеры или пневматическую подвеску, не стесняйтесь обращаться к нам. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected].

Некоторые из наших популярных брендов подвесок:

• KW — KW Suspension — это международная группа компаний, специализирующаяся на инновациях в технологии подвески.
• KSport — KSport является лидером на рынке запасных частей для подвески, предлагая койловеры и пневматическую подвеску для энтузиастов вождения на протяжении более 16 лет.
• Tein — Tein создает изделия «для удовольствия от вождения», создавая доступные и высокопроизводительные изделия, которые сделают ваше время за рулем приятным занятием.
• H&R — H&R специализируется на производстве первоклассной подвески для своих клиентов, обеспечивающей плавную и безопасную езду.
• Eibach — Если вы ищете высококачественную подвеску с койловером, Eibach — отличное место для начала. Они заработали репутацию одного из лидеров индустрии койловеров.
• Moton — Moton Suspension Technology — чемпион по подвеске, помогающий гонщикам и уличным водителям улучшать свой автомобиль.
• AST — Подвеска AST была основана в 2000 году, чтобы предлагать удивительные продукты, постоянные инновации и безупречную поддержку клиентов, ищущих новую подвеску.

.