Классификация дисков авто по размеру: | , | () | ET, DIA, PCD

Соответствие размеров шин и дисков на легковых авто

Вопрос подбора шины к дискам всегда был актуальным для автолюбителей, так как каждому уважающему себя водителю необходимо знать определенные параметры. При незнании характеристик и неследовании данным параметрам, автомобиль ждет существенное ухудшение эксплуатационных свойств, что серьезно угрожает безопасности.

Чтобы максимально точно подобрать резину к дискам, следует предварительно изучить маркировку дисков:

Маркировка диска с размерными показателями R13 4×98 ET35 J5 D58.6

Именно последний имеет главную роль в подборе соответствия шины и дисков. Для того, чтобы правильно выбрать диски под шины на легковые авто, Вы можете воспользоваться таблицей, составленной специалистами компании Автошины Ком. Или можете воспользоваться подбором дисков по автомобилю, перейдя по ссылке.

Таблица соответствия шин и дисков

Для легковых автомобилей
Диаметр диска	Размер шины	Ширина обода диска (в дюймах)
		Минимальная	Рекомендуемая	Максимальная
Ширина профиля 80
13″	135/80R13	3,5	3,5	4,5
	145/80R13	3,5	4	5
	155/80R13	3	4,5	5
	165/80R13	4	4,5	5,5
	165R13	4,5	5	6
14″	175/80R14	4,5	5	6
	185/80R14	4,5	5	6
Ширина профиля 70
13″	135/70R13	3,5	4	4,5
	145/70R13	3,5	4,5	5
	155/70R13	4	4,5	5
	165/70R13	4	5	5,5
	175/70R13	4,5	5	6
	185/70R13	4,5	5,5	6
14″	165/70R14	4	5	5,5
	175/70R14	4,5	5	6
	185/70R14	4,5	5,5	6
	195/70R14	5	6	6,5
Ширина профиля 65
13″	155/65R13	4,5	4,5	5,5
	165/65R13	4,5	5	6
	175/65R13	5	5	6
14″	155/65R14	4,5	4,5	5,5
	165/65R14	4,5	5	6
	175/65R14	5	5	6
	185/65R14	5	5,5	6,5
	195/65R14	5,5	6	7
15″	145/65R15	4	4,5	5
	155/65R15	4,5	4,5	5
	165/65R15	4,5	5	6
	175/65R15	5	5	6
	185/65R15	5	5,5	6,5
	195/65R15	5,5	6	7
	205/65R15	5,5	6	7,5
	215/65R15	6	6,5	7,5
16″	215/65R16	6	6,5	7,5
17″	235/65R17	6,5	7	8,5
18″	235/65R18	6,5	7	8,5
Ширина профиля 60
14″	165/60R14	4,5	5	6
	175/60R14	5	5	6
	185/60R14	5	5,5	6,5
	195/60R14	5,5	6	7
15″	175/60R15	5	5	6
	185/60R15	5	5,5	6,5
	195/60R15	5,5	6	7
	205/60R15	5,5	6	7,5
	225/60R15	6	6,5	8
16″	205/60R16	5,5	6	7,5
	215/60R16	6	6,5	7,5
	225/60R16	6	6,5	8
	235/60R16	6,5	7	8,5
17″	225/60R17	6	6,5	8
Ширина профиля 55
14″	185/55R14	5	6	6,5
15″	175/55R15	5	5,5	6
	185/55R15	5	6	6,5
	195/55R15	5,5	6	7
	205/55R15	5,5	6,5	7,5
	225/55R15	6	7	8
16″	195/55R16	5,5	6	7
	205/55R16	5,5	6,5	7,5
	215/55R16	6	7	7,5
	225/55R16	6	7	8
	245/55R16	7	7,5	8,5
17″	205/55R17	5,5	6,5	7,5
	215/55R17	6	7	7,5
	225/55R17	6	7	8
	235/55R17	6,5	7,5	8,5
	245/55R17	7	7,5	8,5
	255/55R17	7	8	9
Ширина профиля 50
15″	195/50R15	5,5	6	7
	205/50R15	5,5	6,5	7,5
	225/50R15	6	7	8
16″	185/50R16	5	6	6,5
	195/50R16	5,5	6	7
	205/50R16	5,5	6,5	7,5
	215/50R16	6	7	7,5
	225/50R16	6	7	8
	235/50R16	6,5	7,5	8,5
	245/50R16	7	7,5	8,5
	255/50R16	7	8	9
17″	205/50R17	5,5	6,5	7,5
	215/50R17	6	7	7,5
	225/50R17	6	7	8
	235/50R17	6,5	7,5	8,5
18″	235/50R18	6,5	7,5	8,5
	245/50R18	7	7,5	8,5
19″	275/50R19	7,5	8,5	9,5
Ширина профиля 45
15″	195/45R15	6	6,5	7,5
16″	195/45R16	6	6,5	7,5
	205/45R16	6,5	7	7,5
	215/45R16	7	7	8
	225/45R16	7	7,5	8,5
	245/45R16	7,5	8	9
17″	205/45R17	6,5	7	7,5
	215/45R17	7	7	8
	225/45R17	7	7,5	8,5
	235/45R17	7,5	8	9
	245/45R17	7,5	8	9
	255/45R17	8	8,5	9,5
18″	215/45R18	7	7	8
	225/45R18	7	7,5	8,5
	235/45R18	7,5	8	9
	245/45R18	7,5	8	9
	255/45R18	8	8,5	9,5
	275/45R18	8,5	9	10,5
19″	245/45R19	7,5	8	9
20″	275/45R20	8,5	9	10,5
Ширина профиля 40
16″	215/40R16	7	7,5	8,5
17″	205/40R17	7	7,5	8
	215/40R17	7	7,5	8,5
	235/40R17	8	8,5	9,5
	245/40R17	8	8,5	9,5
	255/40R17	8,5	9	10
	265/40R17	9	9,5	10,5
	275/40R17	9	9,5	11
	285/40R17	9	10	11
18″	205/40R18	7	7,5	8
	225/40R18	7,5	8	9
	235/40R18	8	8,5	9,5
	245/40R18	8	8,5	9,5
	255/40R18	8,5	9	10
	265/40R18	9	9,5	10,5
	275/40R18	9	9,5	11
	285/40R18	9,5	10	11
19″	225/40R19	7,5	8	9
	245/40R19	8	8,5	9,5
	255/40R19	8,5	9	10
	275/40R19	9	9,5	11
20″	245/40R20	8	8,5	9,5
Ширина профиля 35
17″	225/35R17	7,5	8	9
	265/35R17	9	9,5	10,5
	335/35R17	11	12	13
18″	215/35R18	7	7,5	8,5
	225/35R18	7,5	8	9
	235/35R18	8	8,5	9,5
	255/35R18	8,5	9	10
	265/35R18	9	9,5	10,5
	275/35R18	9	9,5	11
	285/35R18	9,5	10	11
	295/35R18	10	10,5	11,5
	345/35R18	11,5	12	13,5
19″	225/35R19	7,5	8	9
	235/35R19	8	8,5	9,5
	245/35R19	8	8,5	9,5
	255/35R19	8,5	9	10
	265/35R19	9	9,5	10,5
	275/35R19	9	9,5	11
	285/35R19	9,5	10	11
	295/35R19	10	10,5	11,5
20″	245/35R20	8	8,5	9,5
	255/35R20	8,5	9	10
	275/35R20	9	9,5	11
21″	245/35R21	8	8,5	9,5
	255/35R21	8,5	9	10
Ширина профиля 30
18″	285/30R18	9,5	10	10,5
	295/30R18	10	10,5	11
	315/30R18	10,5	11	11,5
	335/30R18	11,5	12	12,5
	345/30R18	11,5	12	12,5
19″	265/30R19	9	9,5	10
	275/30R19	9	9,5	10
	285/30R19	9,5	10	10,5
	295/30R19	10	10,5	11
	305/30R19	10,5	11	11,5
	345/30R19	11,5	12	12,5
20″	235/30R20	8,5	8,5	9,5
	245/30R20	8,5	8,5	9,5
	255/30R20	9	9	10
	285/30R20	10	10	11
	335/30R20	12	12	13
21″	255/30R21	9	9	10
	285/30R21	10	10	11
	295/30R21	10	10,5	11
22″	255/30R22	9	9	10
Ширина профиля 25
19″	315/25R19	11	11,5	12
20″	285/25R20		10,5
	295/25R20	10	10,5	11
	325/25R20	11,5	12	12,5
21″	295/25R21	10	10,5	11
22″	295/25R22	10	10,5	11

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H  PCD 5×130 ET60 DIA 71. 60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:

• H – одинарный хамп
• FH – плоский хамп
• AH – асимметричный хамп
• CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5×130 и DIA 71.60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

Соответствие шин и дисков

Чтобы правильно подобрать шины к дискам надо знать определенные параметры, не соблюдение которых серьезно ухудшит поведение автомобиля на дороге. Поскольку шина одевается на обод диска, то ширина профиля должна быть соразмерна с ним. Сразу отметим, что, несмотря на распространенный в последние годы тюнинг, автопроизводители это категорически не рекомендуют. Ведь если размеры дисков и шин будут сильно разниться, то пятно контакта будет не ровным, а значит, управление может выйти из под контроля.

Вообще вопрос о соответствие шин и дисков можно рассматривать с двух сторон. Первое – это подбор шин и дисков исходя из рекомендаций производителя, а второе – этот фитмент. Фитмент – это изучение посадки шины на диске и положение колес относительно колесных арок, что включает в себя отрицательный развал, низкую посадку и другие изыски, о которых мы говорить не будем, поскольку считаем более важным рассказать, как правильно с точки зрения безопасности и комфортности подобрать шины к дискам.

Чтобы правильно подобрать шины к дискам, необходимо знать маркировку дисков.

Маркировка колесного диска R13 4×98 ET35 J5 D58. 6   1. ЕТ35 — вылет. Расстояние от привалочной плоскости до центра диска (в мм.). 2. R13 — диаметр обода колеса в дюймах. 3. D58.6 — диаметр центрального отверстия под ступицу (в мм.). 4. 4х98 — количество крепежных отверстий и диаметр центров отверстий под болты (в мм.). 5. J5 — ширина обода в дюймах (дюйм равен 25,4мм.)

В идеале, то есть, чтобы быть уверенным в безопасности, PCD диска (диаметр окружности центров крепёжных отверстий) изменять нельзя. В крайнем случае размеры дисков и шин могут совсем немного не соответствовать друг другу, но тогда для крепления используются болты с эксцентриками, которые позволяют установить диски с PCD 100 мм на автомобили с PCD 98мм. Однако, стоит отметить, что максимальная разница в смещении не должна превышать 2 мм. , а в идеале все же соответствие шин и дисков должно быть стопроцентным.

Размеры дисков и шин должны совпадать также и своим центральным отверстием, но, если по определенным причинам это не возможно, на помощь придет кольцо установочное (оно же кольцо проставочное). Кольцо установочное имеет внешний диаметр равный диаметру отверстия в диске, а внутренний диаметр  соответствует диаметру ступицы автомобиля. Если кольцо установочное поставить верно, то ходовые характеристики не изменяться. При этом стоит отметить, что диски штампованные установочные кольца не имеют. Устанавливают их только на литые диски.

В маркировке дисков не указывается максимальная нагрузка (MAX LOAD), узнать это параметр можно либо в паспорте, который прилагают некоторые производители отечественных колес на свою продукцию, либо искать эту информацию на сайте производителя дисков. Эта информация не является очень важной, поскольку производители обычно изготавливают диски с запасом прочности. Но, если вы по каким-то причинам решили поставить, скажем, на джип диски для легкового автомобиля, то максимальная нагрузка диска будет важным параметром. И если его не учитывать, колесо может не выдержать нагрузки и деформироваться, попав даже в небольшую яму.

Кроме того, даже если размеры шин и дисков будут совпадать по всем параметрам, все равно есть риск, что диск не встанет на автомобиль. Причина этому так называемый Х-фактор, когда диск упирается в детали подвески или суппорт, что связано с формой выштамповки или литья. Поэтому мы рекомендуем перед бортировкой шины на колесо сначала примерить его.

Таблица соответствия по ширине шин и дисков

Высота шины	Типоразмер шины	Ширина диска (в дюймах) Рекоменд. /Мин./Макс.
R12
82	125R12 135R12 145R12 155R12	3,5 4.0 4.0 4.5	3.0 3,5 3,5 4.0	4.0 4,5 5.0 5.0
70	145/70R12 155/70R12	4,5 4,5	4. 0 4.0	5.0 5,5
R13
82	145R13 155R13 165R13 175R13	4.0 4,5 4,5 5.0	3,5 4.0 4.0 4,5	5.0 5,5 5,5 6.0
80	135/80R13 145/80R13 155/80R13 165/80R13	3,5 4. 0 4,5 4,5	3,5 3,5 4.0 4.0	4,5 5,0 5,5 5,5
70	135/70R13 145/70R13 155/70R13 165/70R13 175/70R13 185/70R13 195/70R13	4.0 4,5 4,5 5.0 5.0 5,5 6,0	3,5 4,0 4.0 4,5 5.0 5,0 5,2	4,5 5,0 5,5 6.0 6.0 6,5 7,0
65	155/65R13 165/65R13 175/65R13	4,5 5,0 5,0	4,0 4,5 5,0	5,5 6,0 6,0
60	175/60R13 185/60R13 205/60R13	5. 0 5,5 6,0	5.0 5,5 5 ,5	6.0 6 ,5 7 ,
55	195/55R13	6,0	5,5	7,0
R14
82	145R14 155R14 165R14 175R14 185R14	4,0 4,5 4,5 5,0 5,5	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
80	175/80R14 185/80R14	5,0 5,0	4,5 5,0	5,5 6,0
70	165/70R14 175/70R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
65	155/65R14 165/65R14 175/65R14 185/65R14 195/65R14	4,5 5,0 5,0 5,5 6,0	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5	5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
60	165/60R14 175/60R14 185/60R14 195/60R14 205/60R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
55	185/55R14 205/55R14	6,0 6,5	5,0 5,5	6,5 7,5
R15
82	125R15 135R15 145R15 155R15 165R15 185R15	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,5	3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0
80	185/80R15	5,5	4,5	6,0
70	175/70R15 195/70R15 235/70R15	5,0 6,0 7,0	5,0 5,5 6,5	6,0 7,0 8,5
65	185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/65R15 225/65R15	5,5 6,0 6,0 6,5 6,5	5. 0 5,5 5,5 6,0 6,0	6,5 7,0 7,5 7,5 8,0
60	195/60R15 205/60R15 215/60R15 225/60R15	6,0 6,0 6,5 6,5	5,5 5,5 6,0 6,0	7,0 7,5 8,0 8,0
55	185/55R15 195/55R15 205/55R15 225/55R15	6,0 6,0 6,5 7,0	5,0 5,5 5,5 6,0	6,5 7,0 7,5 8,0
50	195/50R15 205/50R15 225/50R15	6,0 6,5 7,0	5,5 5,5 6,0	7,0 7,5 8,0
45	195/45R15	6,5	6,0	7,5
R16
65	215/65R16	6,5	5,5	7,5
60	225/60R16 235/60R16	6,5 7,0	6,0 6,5	8,0 8,5
55	205/55R16 225/55R16 245/55R16	6,5 7,0 7,5	5,5 6,0 7,0	7,5 8,0 8,5
50	205/50R16 225/50R16 235/50R16 255/50R16	6,5 7,0 7,5 8,0	5,5 6,0 6,5 7,0	7,5 8,0 8,5 9,0
45	195/45R16 205/45R16 225/45R16 245/45R16	6,5 7,0 7,5 8,0	6,0 6,5 7,0 7,5	7,5 7,5 8,5 9,0
40	215/40R16 225/40R16	7,5 8,0	7,0 7,5	8,5 9,0
R17
55	225/55R17	7,0	6,0	8,0
50	205/50R17 215/50R17	6,5 7,0	5,5 6,0	7,5 7,5
45	215/45R17 225/45R17 235/45R17 245/45R17 255/45R17	7,0 7,5 8,0 8,0 8,5	7,0 7,0 7,5 7,5 8,0	8,5 8,5 9,0 9,0 9,5
40	215/40R17 235/40R17 245/40R17 255/40R17 265/40R17 275/40R17 285/40R17	7,5 8,5 8,5 9,0 9,5 9,5 10,0	7,0 8,0 8,0 8,5 9,0 9,0 8,5	8,5 9,5 9,5 10,0 10,5 11,0 11,0
35	245/35R17 265/35R17 335/35R17	8,5 9,5 11,5	8,0 9,0 11,0	9,5 10,5 13,0
R18
50	235/50R18	7,5	6,5	8,5
45	255/45R18	8,5	8,0	9,5
40	225/40R18 235/40R18 245/40R18 265/40R18	8,0 8,0 8,5 9,5	7,5 7,5 8,0 9,0	9,0 9,0 9,5 10,5
35	285/35R18 295/35R18	10,0 10,5	9,5 10,0	11,0 11,5
30	325/30R18	12,0	11,0	13,0
R20
40	245/40R20	9,0	8,0	9,5
35	275/35R20	10,0	9,0	11,0

 

Таблица подбора грузовых шин по размерам диска (применяемость шина-диск)

Бескамерные шины (TL)

ДИАМЕТР 17. 5
17.5×6.00	17.5×6.75
8R17.5	8R17.5
8.5R17.5	8.5R17.5
9R17.5	9R17.5
9.5R17.5	9.5R17.5
205/65R17.5	10R17.5
205/75R17.5	205/65R17.5
215/75R17.5	205/75R17.5
225/75R17.5	215/75R17.5
235/75R17.5	225/75R17.5
	235/75R17.5
	245/70R17.5
	245/75R17.5
	265/70R17.5

 

ДИАМЕТР 19. 5
19.5×6.75	19.5×7.50	19.5×8.25	19.5×11.75	19.5×13.00	19.5×14.00
9.5R19.5	245/70R19.5	265/70R19.5	385/55R19.5	425/55R19.5	425/55R19.5
245/70R19.5	265/70R19.5	285/70R19.5	385/65R19.5	435/50R19.5	435/50R19.5
265/70R19.5	285/70R19.5	305/70R19.5			445/45R19.5

 

ДИАМЕТР 22.5
22. 5×6.75	22.5×7.50	22.5×8.25	22.5×9.00	22.5×11.75	22.5×13.00	22.5×14.00
8R22.5	10R22.5	11R22.5	12R22.5	365/70R22.5	415/45R22.5	415/45R22.5
9R22.5	11R22.5	12R22.5	13R22.5	375/90R22.5	425/65R22.5	425/65R22.5
10R22.5	255/70R22.5	255/70R22.5	285/60R22.5	385/55R22.5	445/75R22.5	435/45R22.5
255/70R22.5	265/60R22.5	265/60R22.5	295/60R22.5	385/65R22. 5		445/65R22.5
	275/70R22.5	275/70R22.5	295/80R22.5			445/75R22.5
	275/80R22.5	275/80R22.5	305/60R22.5
		285/60R22.5	305/70R22.5
		295/80R22.5	315/60R22.5
		305/70R22.5	315/70R22.5
			315/75R22.5
			315/80R22. 5

 

Камерные шины (TT)

Диаметр 20
7.0-20	7.5-20	8.0-20	8,5-20
8.25R20	9.00R20	11.00R20	11.00R20
9.00R20	11.00R20	10.00R20	12.00R20
10.00R20	10.00R20	12.00R20	300/95R20
270/95R20	270/95R20	290/95R20	330/95R20
290/95R20	290/95R20	300/95R20	330/80R20
	300/95R20	330/95R20

Взаимозаменяемость грузовых шин и дисков.

Как узнать правильный размер шин для своего авто?

29.062019

Автор: Сергей Ахметов

Просмотры: 15620

Если Вы не знаете какой размер автошин должен стоять на вашей машине или не уверены, что сейчас на ней установлена рекомендуемая заводом-изготовителем размерность, то Вы по адресу.

Вот 7 способов узнать правильный размер шин для своего автомобиля:

1. Посмотреть размер на боковине шины, которая сейчас установлена на авто

Как это выглядит и как правильно читать обозначения на автошинах, можно прочитать в нашей статье «Маркировка шин: основные параметры». Этот способ подойдет, если Вы знаете, что на авто стоит заводская резина или что автомобиль ещё находится на гарантии. В противном случае – читаем дальше.

2. Посмотреть рекомендуемые размеры шин в зависимости от модели авто:

   — на внутренней стороне крышки бардачка

   — на торцевой части водительской двери

   — на боковой стойке автомобиля

   — на внутренней части лючка бензобака

3. Посмотреть в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля

Как правило, в соответствующем разделе (Ходовая часть, Шины/Диски и т.п.) содержится информация о допустимых типоразмерах резины.

4. Посмотреть на сайте автопроизводителя или его дилера

Данный способ Вам может подойти в том случае, если автомобиль ещё продолжает выпускаться и продаваться. В этой ситуации данные о размерах шин и дисков, как правило, содержаться в разделе «Технические характеристики» или «Комплектация авто».

5. Позвонить на официальный сервис, обслуживающий вашу марку авто

Даже если модель вашего автомобиля уже не выпускается и нигде не удается найти информацию о допустимых типоразмерах шин, кому как ни официальному автосервису знать, какие колёса можно ставить на тот или иной автомобиль. Тоже самое касается абсолютно новых моделей на рынке – особенно китайских. Иногда, кроме «официалов» никто не знает, какую резину и диски на них можно ставить.

6. Использовать подбор шин по марке авто

Профильные интернет-магазины имеют в своём наличии сервис «Подбор шин по марке авто», который позволяет по производителю, модели, году и объему двигателя сразу определить какие размеры шин и для какого диаметра можно ставить на автомобиль. Здесь Вы можете увидеть не только свой заводской типоразмер, но и альтернативные варианты, если, например, есть необходимость перейти на диски меньшего / большего диаметра, установить разноширокие шины и т.п.

7. Найти информацию на форуме владельцев вашей модели автомобиля

Часто именно на форумах автовладельцев можно быстро найти всю необходимую информацию не только по автошинам, но и по многим другим вопросам. Люди там, как правило, активные и готовые делиться различного рода информацией с единомышленниками.

Какой бы способ Вы для себя не выбрали, важно понимать, что правильно подобранный размер резины на транспортном средстве – это:

• Ваша безопасность
• Долговечность эксплуатации и комфорт при передвижении
• Корректные данные спидометра и одометра
• Отсутствие риска быть снятым с гарантии (если автомобиль куплен у официального дилера)

Кроме того, рекомендуем перед установкой всегда консультироваться с компетентными специалистами. Наши менеджеры всегда готовы помочь Вам в решении самых разных вопросов.

Если Вам удалось определиться с правильным типоразмером авторезины, то предлагаем перейти к следующему этапу – Выбор шин.

                                                                 

Размер дисков на рено логан

Рено Логан — автомобиль мечта. Конечно же, такому автомобилю подойдёт отличный тюнинг, ну а диски — это один из его главных элементов. Особый стиль авто будет придавать именно размер дисков, а на Рено Логан вариантов найдётся огромное количество. Хотелось бы начать с того, что самый простой и недорогой вариант в этом деле – это штатные диски, в простонародье известные как «штамповка». Штатный размер дисков Рено Логан  R14 и R15.

Конечно же, нельзя обойти вниманием более популярные у автолюбителей литые диски, которые обладают особой привлекательностью.  Начнём с наименьшего размера дисков это четырнадцатый.  Диски с таким размером на Рено Логан хороши для любого вида трассы, будь это гравий, асфальт, песок или  земля. Водитель прекрасно чувствует дорогу, в салоне не слышно посторонних шумов и никакой вибрации.

Диски пятнадцатого размера на Рено Логан обладают удивительной мягкостью по сравнению с другими авто такого же класса. Размер диска чётко меняет вид автомобиля, R15 даёт преимущество в высоте. Если говорить о чувствительности автомобиля к разным типам дорог, то больших изменении в сравнении с R14 не наблюдается. Больший размер дисков нисколько не повлияет на стиль езды, не уменьшит комфорт в салоне. Что изменится так это скорость, точнее разгон автомобиля будет намного быстрее.

Теперь наибольший среди всех — это шестнадцатый размер. Красота таких дисков ослепительная, она завораживает. Рено Логан с таким размером дисков уже не похож на своих собратьев, имеющих меньший размер.

Конечно, с такими размерами по разным трассам уже не поездишь, лучше всего подойдут городские дороги с гладкой поверхностью, без каких-либо неровностей. При движении на таких дисках   на не очень хорошей дороге автомобиль начинает трясти, водитель чувствует каждую неровность.

К тому же подвеска очень быстро придёт в негодность. Выбор размера дисков на Рено Логан огромен, и прежде чем приобретать диски  какого либо размер, нужно определиться как именно и где вы будете передвигаться на автомобиле.

Маркировки размеров колесного диска на Renault Logan

R14
Диск: 5,5h3 ET 43 DIA 60,1 PDL 100×4
Маркировка диска 5,5h3 ET 43 DIA 60,1 PDL 100×4 обозначает: диск диаметром 14 дюймов, шириной 5,5 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, расположенных на окружности 100 , вынос диска 43 мм, диаметр отверстия под ступицу 60,1 мм.

R15
Диск: 6J15 ET 50 DIA 60,1 PDL 100×4
Маркировка диска 6J15 ET 50 DIA 60,1 PDL 100×4 обозначает: диск диаметром 15 дюймов, шириной 6 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, расположенных на окружности 100 , вынос диска 50 мм, диаметр отверстия под ступицу 60,1 мм.

 

Тормозные диски и колодки Руководство по покупке — Блог фильтров

Важность тормозных дисков

Компоненты тормозной системы — одна из самых важных частей любого транспортного средства, и их следует регулярно проверять. Изношенные детали тормоза могут привести к снижению тормозной способности и увеличению тормозного пути, что непосредственно ведет к большему риску аварии.

Как узнать, когда нужно заменить тормозные диски

Есть 5 основных предупреждающих знаков, указывающих на износ или повреждение тормозов. 1. Высокий или скрежетный шум при нажатии на тормоз. (На некоторых колодках есть предупреждающие индикаторы, которые издают этот звук, чтобы предупредить водителя о низком уровне трения.) 2. Необычная вибрация при торможении. (Обычно это указывает на деформацию тормозного диска, которая может привести к снижению эффективности торможения.) 3. Педаль тормоза нажимается мягче, чем обычно. (Воздух или влага могли загрязнить тормозную жидкость, что привело к увеличению хода педали.) 4. Увеличилось расстояние, которое требуется автомобилю для замедления или полной остановки при торможении. (Изношенные тормозные колодки или диски могут привести к увеличению тормозного пути во время торможения. ) 5. Автомобиль тянет в сторону при торможении. (Заедание суппортов может привести к смещению автомобиля в сторону и снижению эффективности торможения.)

Как работают тормозные системы?

Большинство тормозных систем просты. На каждом колесе у вас есть тормозной диск, тормозной суппорт и пара тормозных колодок.Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость направляется к суппорту, который затем прижимает тормозные колодки к тормозному диску, замедляя автомобиль.

Как проверить состояние тормозных дисков и колодок

Для визуального осмотра тормозных дисков не обязательно снимать колесо автомобиля. Однако для визуального осмотра тормозных колодок вам необходимо снять колесо.

Тормозные диски

Сторона тормозного диска, обращенная к вам, должна иметь блестящую поверхность. Главное, на что следует обратить внимание, — это неровности или видимые бороздки.Обычно это указывает на то, что тормозной диск превышает минимальную толщину и его следует заменить.

Колодки тормозные

Поворот рулевого колеса в направлении, противоположном проверяемым тормозным колодкам, может обеспечить лучший обзор. Колодки будут обращены к тормозному диску, и они будут заключены в тормозные суппорты, обычно имеется смотровое отверстие, чтобы можно было проверить толщину. Тормозные колодки следует заменить, если их толщина составляет менее 1/8 дюйма (это примерно толщина двух центовых монет, уложенных одна на другую).

Как правильно выбрать тормозные диски для вашего автомобиля

В то время как в MicksGarage мы пытаемся сузить круг тормозных колодок и дисков для автомобилей клиентов с помощью нашего регистрационного номера поиска (reg-look вверх) или опций раскрывающегося списка автомобилей. Эти системы могут не предоставить достаточно информации, чтобы сузить результаты до точного типа тормозных дисков для вашего автомобиля. Клиентам будут предложены все тормозные колодки для их марки и модели, но, возможно, потребуется выбрать правильные элементы из перечисленного ассортимента. Например: для двух Audi A3 одного года и с двигателем могут потребоваться разные типы тормозных дисков. Эти различия могут зависеть от того, на каком заводе был построен автомобиль или какие дополнительные функции он имеет. Лучший способ убедиться, что вы приобрели подходящие тормозные диски, — это проверить диаметр уже установленных тормозных дисков. Диаметр и толщина диска показаны ниже. Чтобы измерить диаметр, возможно, вам не придется снимать колесо, однако это упростит процесс измерения. Вы также можете записать этот размер для использования в будущем.После проверки диаметра вашего собственного тормозного диска используйте его как ссылку на размеры, указанные на нашем веб-сайте.

Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки.

Тормозной диск Толщина: Для точных измерений используйте цифровой микрометр, также можно использовать измерительную ленту. Сторона установки: Это положение тормозного диска для передней или задней оси. Диаметр: Это диаметр тормозного диска. Количество отверстий: Это соответствует количеству болтов на колесе. Если на колесе четыре болта, вам понадобятся тормозные диски с четырьмя отверстиями. Делительная окружность: Делительная окружность или делительная окружность — это условная окружность, определяемая положением болтов. Центр каждого болта находится на окружности болта. Диаметр ступицы колеса: Диаметр ступицы будет равен размеру центрального отверстия диска или диаметру ступицы, на которой также устанавливается диск.

Тип тормозного диска:

Есть два основных типа тормозных дисков: вентилируемые и твердые. Эти два типа дисков легко отличить друг от друга, если посмотреть на них сбоку. Если у вас есть легкосплавные диски с разумным пространством между спицами, вы, вероятно, сможете определить, твердые ли ваши тормозные диски или вентилируемые, даже не снимая колесо. Тормозные диски с вентилируемыми отверстиями представляют собой два плоских диска, соединенных друг с другом, с зазорами между ними, обеспечивающими поток воздуха. Это помогает дискам оставаться холодными, улучшает торможение и продлевает срок службы дисков.Твердые диски — это просто цельные диски без промежутков между ними. Смотрите картинку.

Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля.

Лучший и самый простой способ убедиться, что вы выбрали правильные прокладки, — это проверить форму и размер уже установленных прокладок. Это может занять много времени, но так вы получите правильную тормозную колодку. С тормозными колодками мы всегда предлагаем точное изображение с соответствующими размерами, изображение и размер должны идеально соответствовать колодкам вашего автомобиля. Если показаны несколько размеров тормозной колодки, измерение тормозной колодки гарантирует, что вы выберете правильную.На изображении ниже показаны размеры тормозной колодки. Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки. Сторона установки: Это положение тормозной колодки для передней или задней оси. Тормозная система: Это производители тормозных колодок. Если при выборе автомобиля указано более одного производителя, вам необходимо проверить тормоза на наличие тормозной системы установленных колодок. Датчик износа: Индикатор износа тормозов, также известный как контакт предупреждения об износе, используется для предупреждения водителя транспортного средства о том, что тормозная колодка нуждается в замене.Если ваши тормозные колодки имеют контактную систему предупреждения об износе, вы должны выбрать тормозную колодку с этой функцией. До года выпуска: Некоторые тормозные колодки подходят к транспортному средству только до определенного периода времени.

Начните поиск тормозных дисков, нажав здесь, или тормозных колодок, нажав здесь.

2015 Nissan Altima Технические характеристики

сравнить характеристики и характеристики

Сравнить 2015 Nissan Altima в разных комплектациях:

4-дверный седан I4 2. 5

4-дверный седан I4 2,5

4-дверный седан I4 2.5 S

4-дверный седан I4 2.5 SL

4-дверный седан I4 2.5 SV

4-дверный седан V6 3.5 S

4-дверный седан V6 3.5 SL

4-дверный седан V6 3.5 SV

4-дверный седан I4 2.5 S

4-дверный седан I4 2,5

4-дверный седан I4 2.5 S

4-дверный седан I4 2. 5 SL

4-дверный седан I4 2.5 SV

4-дверный седан V6 3.5 S

4-дверный седан V6 3.5 SL

4-дверный седан V6 3.5 SV

4-дверный седан I4 2.5 SL

4-дверный седан I4 2,5

4-дверный седан I4 2.5 S

4-дверный седан I4 2.5 SL

4-дверный седан I4 2.5 SV

4-дверный седан V6 3.5 S

4-дверный седан V6 3.5 SL

4-дверный седан V6 3.5 SV

4-дверный седан I4 2.5 SV

4-дверный седан I4 2.5

4-дверный седан I4 2.5 S

4-дверный седан I4 2.5 SL

4-дверный седан I4 2.5 SV

4-дверный седан V6 3.5 S

4-дверный седан V6 3.5 SL

4-дверный седан V6 3.5 SV

Газ Пробег

27 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе

Газ Пробег

27 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе

Газ Пробег

27 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе

Газ Пробег

27 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Трансмиссия

Передний привод

Трансмиссия

Передний привод

Трансмиссия

Передний привод

Трансмиссия

Передний привод

Вторичная переработка изношенных тормозных колодок — влияние на трибологию и окружающую среду

Чтобы оценить возможность переработки изношенных тормозных колодок, первым критерием, который необходимо выполнить, является то, что переработанные материалы тормозных колодок должны обладать аналогичными тормозными характеристиками (т.е. CoF, скорость износа и образования частиц) в качестве первичных материалов тормозных колодок. Факторный план для трибологического эксперимента 2 ³ включает три фактора, и каждый фактор имеет два уровня. Чтобы оценить, как изменение фактора влияет на переменные отклика, рассчитывается «эффект» фактора. «Эффект» фактора — это изменение переменных отклика при переходе фактора от уровня «-» к уровню «+». Иногда факторы не действуют независимо, и поэтому говорят, что они «взаимодействуют» ¹⁴ .В связи с этим для каждого условия теста было проведено три повторных прогона; оценочные эффекты и стандартные ошибки могут быть получены, как показано в таблице 3. Путем сравнения оцененных эффектов со стандартными ошибками некоторые элементы, требующие интерпретации, выделены курсивом в скобках. Однако другие эффекты остаются неизвестными, поскольку они могут быть вызваны шумом. Следует отметить, что эффекты взаимодействия следует в равной мере интерпретировать как основные эффекты.

Таблица 3 Расчетные эффекты и стандартные ошибки для факторного плана 2 ³ .

Факторы скорость (S) и давление (P) имеют наибольшее влияние на CoF, и их эффект взаимодействия оказывает аналогичное влияние. Факторный материал (M), по-видимому, не сильно влияет на CoF. Однако его влияние на износ пальца заметно и занимает второе место после фактора давления (P). Фактор скорости (S) определяет изменение износа диска и показывает сильное взаимодействие с фактором давления (P). Для скорости числа частиц все основные эффекты и эффекты взаимодействия, вероятно, будут вносить одинаковый вклад, и трудно выделить доминирующие.Три двухфакторных взаимодействия оказывают более сильное влияние на массовую скорость частиц, чем отдельные основные эффекты.

Результат, представляющий наибольший практический интерес, заключается в том, что факторный материал (M) влияет только на износ пальца, а его влияние на другие параметры отклика не заметно. Следует также отметить, что основное влияние факторного материала (M) на износ штифта является положительным, что указывает на то, что переработанный образец штифта (- уровень в конструкции) имеет более низкие потери от износа, чем образец первичного штифта (уровень + в конструкции). .Другими словами, процедура переработки не ухудшила характеристики материала тормозных колодок в отношении CoF, износа и скорости образования частиц.

Другим обязательным критерием является то, что воздействие на окружающую среду (т. Е. Потребление энергии и выброс CO ₂ ) при переработке изношенных тормозных колодок не должно быть выше, чем при производстве новых. Из Таблицы 2 видно, что потребление энергии и площадь воздействия CO ₂ у переработанных тормозных колодок на 36% и 34% меньше, чем у оригинальных тормозных колодок, соответственно.Следует отметить, что единственная разница между переработанными и новыми тормозными колодками заключается в стадии материала. На других этапах переработанные и новые тормозные колодки оказывают идентичное воздействие на окружающую среду. Соответственно, проводится тщательное исследование материальной стадии для анализа причин снижения энергопотребления и выбросов CO ₂ .

Реализованная энергия переработанного порошка в этом исследовании получена на этапах 1 и 2 процедуры переработки (таблица 5).Другие шаги, такие как общие процедуры как для переработанных, так и для новых штифтов, не включены. На рис. 4 показана доля массы и энергии дополнительной смолы и переработанного порошка в переработанных материалах тормозных колодок. Переработанный материал составляет 92% от общего веса, но потребляет только 10% энергии в фазе материала. Ожидается, что он будет иметь меньшую долю энергии за счет внедрения этой процедуры протокола в массовое производство.

Рис. 4

Массовый процент ( a ) и доля потребления энергии ( b ) переработанного материала тормозных колодок.

Чтобы получить лучшее представление о потенциальном снижении энергопотребления и выбросов CO ₂ с точки зрения систем, цифры могут быть связаны с автопарком ЕС. Количество легковых автомобилей меняется в год, но в среднем с 2012 по 2016 год оценивается в 246 миллионов автомобилей в год ¹⁵ . Обычно в автомобиле четыре дисковых тормоза, то есть всего восемь тормозных колодок. Предполагая следующий сценарий утилизации:

• Срок службы автомобиля 240 000 км

• Все колодки заменены четыре раза

• По крайней мере 25% колодок перерабатываются

В результате получается 1 968 миллионов колодок для Переработка материалов, экономия 13.9 миллиардов МДж энергии или 6,2 миллиона кг CO ₂ при сравнении прокладок, произведенных из первичного сырья, с прокладками из переработанных материалов, см. Таблицу 2. Цифра энергии может быть связана с потреблением энергии для отопления и горячего водоснабжения примерно в 300 000 одно- и двух жилых зданий в 2017 год в Швеции ¹⁶ . Выбросы CO ₂ можно сравнить со средними выбросами 118,5 г / км от новых легковых автомобилей в ЕС в 2017 году ¹⁷ , в результате чего транспортная длина сравнима с 1300 раз вокруг Земли.Чтобы иметь возможность повторно использовать переработанные тормозные колодки в новых колодках, необходимо знать состав материала фрикционного слоя. Поэтому прослеживаемость имеет большое значение, и необходимо разработать специальную инфраструктуру для обработки, включая сбор, сортировку и т. Д. Еще одно более прямое решение — использовать этот переработанный фрикционный материал в качестве материала подслоя для производства новых колодок.

Типы автомобилей | bart.gov

Вагон поезда BART доставляется грузовиком.

В парке BART 669 унаследованных коммерческих автомобилей, в том числе 59 автомобилей A2, 380 автомобилей B2, 150 автомобилей C1 и 80 автомобилей C2.(Чтобы узнать о вагонах BART «Парк будущего», посетите веб-сайт www.bart.gov/cars)

A2 Вагоны
A2 Вагоны могут использоваться только как ведущие или прицепные вагоны в составе поезда. Вагоны А2 имеют кабину машиниста, оборудование автопоезда и систему двусторонней связи. Автомобиль A2 с комфортом вмещает 60 пассажиров и может перевозить более 200 пассажиров в разорванном состоянии.

B2 Вагоны
Вагоны B2 могут работать только в составе поезда; у них нет кабины, и они не контролируют работу поезда.Однако они могут нести ту же клиентскую нагрузку, что и автомобиль A2.

Вагоны C1
Вагоны C1 могут использоваться как ведущие, следовые или в составе поезда. Они оснащены кабиной машиниста, аппаратурой автоматического управления поездом и системой связи. Вагоны C1 дают BART возможность изменять размер поезда без изменения маршрута на склад. Вместимость составляет 56 человек, но при большой нагрузке он может перевозить более 200 пассажиров.

Автомобили C2
Автомобили C2 практически идентичны автомобилям C1.Вместимость составляет 56 человек, но при большой нагрузке он может перевозить более 200 пассажиров.

Количество и виды вагонов, составляющих поезд, различаются, но вагоны А2, С1 или С2 должны находиться на каждом конце поезда, чтобы обеспечить необходимое оборудование для автоматического управления. Самые маленькие поезда BART состоят из трех вагонов, а самые длинные — из десяти. В BART поезд иногда называют «составом», и эти два термина используются как синонимы.

Все вагоны получают постоянное напряжение 1000 В от третьего рельса через «коллекторные башмаки».У каждой машины четыре колодки — по две с каждой стороны возле передних и задних колес. Башмак коллектора выступает со стороны вагона и скользит по третьему рельсу. Поскольку четыре башмака электрически соединены, если один башмак касается третьей направляющей, то остальные три башмака также получают питание. Рекомендуется проявлять особую осторожность при использовании обуви.

Доступ к нижней части вагонов затруднен из-за небольшого зазора между оборудованием и ходовыми рельсами. Опасность поражения электрическим током, создаваемая третьим рельсом и башмаками коллектора, также делает нежелательным проникновение в нижнюю часть.Под каждой кабиной расположены оборудование для кондиционирования воздуха и воздуховоды, генератор переменного тока двигателя или статический инвертор, вспомогательный электрический блок, аккумуляторный блок, блок управления двигателем и полупроводниковый блок.

Внешний вид
Отделка из матового алюминия с синими полосами и логотипом BART.

Полы
Напольное покрытие — привлекательный, чистый и прочный материал с твердой поверхностью. Проходы шириной 30 дюймов.

Сиденья
Сиденья консольные, чтобы обеспечить максимальное пространство для ног и багажа, а также облегчить обслуживание.Подушки сидений изготовлены из огнестойкого неопрена с низким уровнем дыма, а покрытия на 90% состоят из шерсти и 10% нейлона.

Окна
Окна обеспечивают панорамный вид, тонированы и отражают тепло. Лобовое стекло кабины оператора представляет собой ударопрочное стекло, подобное тому, которое используется на коммерческих самолетах.

Силовая установка, тормоза и вспомогательные силовые установки
Силовая установка обеспечивается четырьмя 150-сильными электрическими тяговыми двигателями с воздушным охлаждением — по одному на ось. Тяговая энергия подается через третий рельс, работающий от постоянного тока 1000 вольт.В режиме торможения вагоны предназначены для регенерации энергии на третьем рельсе. Механические тормоза работают через гидравлическую дисковую тормозную систему, работающую на каждой оси, и автоматически смешиваются с электрической тормозной системой. Каждый автомобиль оборудован вспомогательной электрической системой, работающей при 120/208 В переменного тока 60 Гц. Аккумуляторные батареи и зарядные устройства обеспечивают аварийное питание осветительного оборудования, оборудования связи и управления.

Связь
УКВ-радиостанции двусторонней связи, расположенные в кабинах автомобилей, обеспечивают связь с центральным пультом управления BART.Объявления о вагонах могут делать штаб-квартира BART или машинист поезда. Интеркомы, позволяющие клиентам позвонить оператору, расположены на каждом конце вагона и помечены как «вызов оператора» (автомобили A2 и B2) или «Оператор» (автомобиль C1).

Вывод из эксплуатации устаревшего парка

Подробную информацию о наших планах вывода из эксплуатации нашего легального парка можно найти здесь.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА: КОНСТРУКЦИЯ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ВИДЫ И МАТЕРИАЛЫ РОТОРА

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы, чтобы останавливать или замедлять колеса.Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться. Это свойство рассеивания тепла снижает увядание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дискового тормоза является его устойчивость к выцветанию из-за воды, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие.Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), установленными на суппорт с обеих сторон под давлением поршня (-ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.

1.Ротор:
Круглый диск, прикрученный болтами к ступице колеса, который вращается вместе с колесом. Роторы чаще всего изготавливают из чугуна или стали; однако в некоторых очень дорогих автомобилях используется угольно-керамический ротор. Роторы могут иметь прорези или просверливаться для лучшего отвода тепла.

2. Тормозные колодки:
Компонент, который вдавливается в ротор, создавая трение, замедляющее и останавливающее автомобиль. Они имеют металлическую часть, называемую башмаком, и подкладку, которая прикрепляется к обуви. Футеровка — это то, что на самом деле контактирует с ротором и изнашивается по мере использования.Накладки изготавливаются из разных материалов и делятся на три категории: органические, полуметаллические и керамические. Выбранный материал накладок повлияет на срок службы тормозов, количество шума, слышимого при нажатии на тормоза, и на то, как быстро тормоза приводят к остановке автомобиля.

3. Поршень:
Цилиндр подключен к гидравлике тормозной системы. Поршень — это то, что перемещает тормозные колодки в ротор, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Некоторые тормозные системы имеют один поршень, который перемещает обе колодки, в то время как другие имеют два поршня, которые толкают тормозные колодки с каждой стороны ротора.Другие по-прежнему имеют четыре, шесть или даже восемь поршней для большей тормозной мощности за счет дополнительных затрат и сложности.

4. Суппорт:
Корпус, который надевается на ротор и удерживает тормозные колодки и поршни, а также содержит трубопровод для тормозной жидкости. Тормозные суппорты бывают двух типов: плавающие (или скользящие) и фиксированные. Плавающие суппорты «плавают» над ротором и имеют поршни только с одной стороны. Когда водитель нажимает на тормоз, поршни вдавливают тормозные колодки с одной стороны в ротор, в результате чего суппорт скользит так, что колодки на непоршневой стороне суппорта также соприкасаются с ротором.Фиксированные суппорты прикручены болтами, и вместо этого с обеих сторон ротора имеют поршни, которые перемещаются, когда водитель нажимает на тормоза. Фиксированные суппорты обеспечивают более равномерное тормозное давление и более плотно зажимают ротор, однако плавающие суппорты встречаются на большинстве автомобилей и идеально подходят для повседневной езды.

5. Датчики:
В тормозах некоторых автомобилей есть датчики, встроенные в тормозные колодки, которые сообщают водителю, когда колодки изношены. Другие тормозные датчики играют роль в системе ABS автомобиля.
Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются в сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы. Есть два типа дисковых тормозов.
«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

• Когда педаль тормоза нажата, жидкость под высоким давлением из главного цилиндра выталкивает поршень наружу.
• Поршень прижимает тормозную колодку к вращающемуся диску.
• Когда внутренняя тормозная колодка касается ротора, давление жидкости оказывает дополнительное усилие, и суппорт перемещается внутрь и тянет наружу тормозную колодку к вращающемуся диску, и она касается диска.
• Теперь обе тормозные колодки толкают вращающийся диск, между колодками и вращающимся диском возникает большое трение, которое замедляет автомобиль и, наконец, позволяет ему остановиться.
• Когда тормозная колодка отпускается, поршень перемещается внутрь, а тормозная колодка от вращающегося диска. И машина снова трогается с места.

ВИДЫ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни по обе стороны от дискового ротора, а другой — «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны.Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

1. Дисковые тормоза с оппозитными поршнями

Тормоз с оппозитными поршнями представляет собой дисковый тормоз, в котором поршни расположены с обеих сторон дисковых роторов.
Дисковый тормоз с оппозитным поршнем отличается стабильным тормозным усилием, а также высокой управляемостью.
Стреловидные области тормозных колодок увеличены, чтобы увеличить тормозное усилие, и здесь предпочтение отдается поршням с противоположным расположением поршней. Это связано с преимуществом, заключающимся в том, что количество поршней может быть увеличено для обеспечения равномерного распределения давления на роторы с обеих сторон.В зависимости от размера тормозных колодок существует несколько типов, в том числе тип с 4 поршнями, который имеет два поршня с каждой стороны, всего четыре, и тип с 6 поршнями, который имеет по три поршня с каждой стороны, в общей сложности шесть.

2. Дисковые тормоза плавающего типа

Плавающий тормоз — это дисковый тормоз, имеющий поршень только с одной стороны, также называемый дисковым тормозом скользящего типа.
На дисковых тормозах плавающего типа поршень прижимает внутреннюю тормозную колодку к ротору, когда тормоза включены.Это создает силу реакции, которая перемещает сам суппорт вместе со скользящим штифтом, прижимая внешнюю подушку к ротору, чтобы зажать его с обеих сторон.

Многие дисковые тормоза легковых автомобилей относятся к типу с плавающим суппортом, поскольку этот тип имеет относительно простую и легкую конструкцию, что позволяет снизить производственные затраты.
Дисковые тормоза плавающего типа для грузовых автомобилей
Дисковые тормоза используются в основном для легковых автомобилей, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются на сегмент грузовых автомобилей, где традиционно использовались барабанные тормоза. их устойчивость к износу.

ТИПЫ РОТОРОВ

1. Гладкие роторы
Гладкие роторы отличаются плоской гладкой поверхностью. Для большинства легковых и грузовых автомобилей на дорогах гладкие роторы являются оригинальным оборудованием (OE) из-за их универсальности для многих условий движения. Основное преимущество гладких роторов заключается в том, что они изнашиваются равномерно, что увеличивает срок службы тормозных колодок. Если вы хотите сохранить гладкий ротор, но все же хотите усовершенствовать его, ищите высококачественный металл, который поглощает больше тепла.

2.Просверленные роторы или роторы с углублениями
Просверленные роторы идентифицируются по шаблону отверстий, просверленных на всем протяжении диска ротора. Роторы с углублениями похожи, хотя вместо отверстий есть углубления, просверленные до минимального уровня толщины ротора, сохраняющие большую структурную целостность, чем полностью просверленный ротор. Эти типы ротора помогают тормозным колодкам лучше захватить ротор, придавая ему больше первоначального прикуса и увеличивая тормозную способность.
* Обратите внимание, что роторы с отверстиями или выемками обычно используются в сочетании с роторами с пазами.

3. Роторы с прорезями
Роторы с прорезями можно узнать по резным линиям на роторе. Эти вырезанные прорези помогают охлаждать ротор во время высокопроизводительного использования. Они также помогают удалять грязь и другой мусор с диска и тормозных колодок, помогая поддерживать постоянный контакт для более эффективного торможения. Роторы с прорезями идеально подходят для транспортных средств, которым приходится часто буксировать тяжелые буксировки.

4. Роторы с отверстиями / углублениями и прорезями.
Роторы с отверстиями (или углублениями) и прорезями, хотя и эффективны, лучше всего подходят для грузовиков, которым нужна дополнительная эстетика, например, с колесами с более открытой конструкцией.Они не только отлично смотрятся сквозь открытое колесо, но и просверленные отверстия помогают при первом укусе, а прорези предназначены для удаления пыли и мусора между ротором и тормозной колодкой.

МАТЕРИАЛЫ РОТОРА

Тормозные диски могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждого.

1. Чугун
Это само определение старой школы, когда речь идет о тормозном роторе. Он состоит из одной или двух частей и выполняет свою работу.Фактически, это самый распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в высокопроизводительном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес совпадает с весом ваших передних колес.

2. Сталь
Сталь на протяжении многих лет выбиралась гонщиками, потому что стальной тормозной ротор тоньше, меньше весит и лучше справляется с нагревом. Обратной стороной является то, что стальные роторы не так прочны, как некоторые другие, а искривленные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.

3. Многослойная сталь
Сложение стальных листов вместе и ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которые могут быть у прямого стального тормозного ротора. Это фаворит гонщиков, которые не хотят частой замены и ремонта тормозного ротора, но производители в настоящее время ориентируются только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому в легковых автомобилях это не очень распространено.

4. Алюминий
Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но они также плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты.Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелый автомобиль, грузовик или внедорожник.

5. Высокоуглеродистый
Это железо, но с примесью большого количества углерода. Они могут забирать много тепла и быстро его рассеивать. Металлическое содержание помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижает шум и вибрацию тормозов. Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у чугуна или алюминия.

6.Ceramic
Какой твой любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски. Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием тепла, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамический ротор на сегодняшний день является самым мощным тормозным ротором.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Преимущества

1. Легче барабанных тормозов.
2. Имеет лучшее охлаждение (поскольку тормозная поверхность находится под прямым воздействием воздуха)
3. Он обеспечивает лучшее сопротивление выцветанию.
4. Обеспечивает равномерное распределение давления.
5. Замена тормозных колодок проста.
6. По конструкции это саморегулирующиеся тормоза.

Недостатки

1. Дороже барабанных тормозов.
2. Для остановки автомобиля требуется более высокое давление на педаль. В этой тормозной системе установлен вакуумный усилитель.
3. Сервопривод отсутствует.
4. Трудно установить подходящее парковочное приспособление.

В чем разница между картами SD, SDHC, SDXC и Micro SD, а также их разными классами и скоростями? — Блог 7dayshop

Объяснение типов и размеров SD-карт

SD Association классифицирует SD-карты памяти как «съемную энергонезависимую память» и определяет три типа и размера для каждой — SD-карта , мини-карта SD и карта Micro SD .

В настоящее время существует только два основных размера карты Secure Digital (SD) для общего использования — (полноразмерная) SD-карта и Micro SD Card .

Micro SD карты часто называют в Азии TF или Trans Flash Card, нет никакой разницы в спецификациях, это точно такие же карты.

Миниатюрная SD-карта Формат действительно был примерно в середине «нулевых» (2000-2009 гг.) И был популярен благодаря размеру Micro SD.был заменен в

физических размеров из 3 карт следующие:

• (полный размер) SD — 32 мм x 24 мм
• Mini SD — 21,5 мм x 20 мм
• Micro SD — 15 мм x 11 мм

Вы, как правило, найдете стандартные (полноразмерные) SD-карты , используемые в более крупных устройствах, таких как DSLR-камеры (которые также могут использовать CF Compact Flash Card — другой тип карт памяти еще большего размера) и более крупные видеокамеры , в то время как более мелкие Micro SD Card появляются в таких устройствах, как мобильные смартфоны, планшеты, экшн-камеры, портативные музыкальные плееры, устройства чтения карт GPS и устройства поиска GPS, камеры приборной панели автомобиля и другие электронные устройства меньшего размера.

Официальная классификация памяти SD Association также включает категорию дополнительных функций безопасности контента, которые позволяют использовать карты памяти SD в качестве хранилища для аудио, видео и книг с защищенным контентом. Ассоциация далее определяет стандарты SD в классификации ввода / вывода (I / O). SDIO расширяет возможности устройства, включая Интернет-сервис, GPS и возможности камеры.

Их можно увидеть ниже на диаграмме, которая появляется на их веб-сайте:

SDHC против SDXC Что это значит?

Сначала давайте разберемся с акронимами, SDHC означает S ecure D igital H igh C apacity и SDXC 9023 ecure 9023 D igital e X с обслуживанием C емкость

Емкость карты:

У каждого типа карты есть диапазон емкости памяти, а именно:

• SD стандарт — Карта памяти SD до 2 ГБ с использованием файловых систем FAT 12 и 16
• SDHC стандарт — карта памяти SDHC от 2 до 32 ГБ с файловой системой FAT32
• SDXC стандарт — карта памяти SDXC от 32 до 2 ТБ с файловой системой exFAT

В таблице ниже показаны все функции

		SD Стандартный	SDHC Стандартный	SDXC Стандартный
Вместимость		до 2 ГБ	более 2 ГБ до 32 ГБ	более 32 ГБ до 2 ТБ
Файловая система		FAT 12, 16	жир 32	exFAT
Логотип SD
Характеристики карты	SD	32 х 24 х 2.1 мм, примерно 2 г
	microSD	11 x 15 x 1,0 мм, прибл. 0,5 г
Скоростные классы	Режим NS	C2, C4, C6
	Режим HS	C2, C4, C6, C10, V6, V10
	UHS-I режим	–	C2, C4, C6, C10 U1, U3 V6, V10, V30
	UHS-II режим	–	C4, C6, C10 U1, U3 V6, V10, V30, V60, V90
	Режим UHS-III	–	C4, C6, C10 U1, U3 V6, V10, V30, V60, V90

Скорость карты: класс 4, класс 6, класс 10, UHS-1 и UHS-3

Каждая карта SD или Micro SD имеет рейтинг скорости, называемый Class .Большие номера классов соответствуют более быстрому уровню записи / записи (минимальная производительность), позволяющему записывать файлы на карту или записывать с более высокой скоростью или разрешением ( HD / 4K ).

Рейтинг системы рейтинга классов соответствует минимальной скорости чтения в МБ / с, как показано ниже

• Class 2 — 2 МБ / с (минимальная скорость записи),
• класс 4 — 4 МБ / с,
• класс 6 — 6 МБ / с,
• Class 10 — 10 МБ / с.

В качестве примера для демонстрации, Class 2 достаточно для записи видео SD , тогда как Class 4 и Class 6 поддерживают запись HD.Рейтинг класса отображается на карточке в виде числа, заключенного в кружок.

После классификации Class 10 все становится немного сложнее. Был введен дополнительный стандарт под названием UHS , который позволяет картам достигать более высоких скоростей. Здесь мы видим аналогичную систему — UHS Class 1 (или просто U1 или UI ), которая имеет минимальную скорость записи 10 МБ / с, а UHS Class 3 (или U3 /). UHS-III ) имеет рейтинг 30 МБ / с. UHS Class 3 / III поддерживает запись видео 4K. Классы скорости UHS указаны на карточке с номером внутри U.

Как ни странно, UHS Class 1 и Class 10 относятся к одной и той же скорости 10 МБ / с, поэтому иногда можно встретить карты, обозначенные как Class 10 и UHS-1 .

Если у вас есть экшн-камера (например, GoPro или EvoDX ), которая записывает HD с разрешением 1080p или 4K , вам действительно нужно подумать о покупке UHS-3 / III . карта для лучшей производительности и скорости записи.Некоторые более дешевые экшн-камеры будут буферизовать запись, но это нецелесообразно в более медленных классах скорости карты и может вызвать дрожание или заикание записанного материала, а также другие проблемы. Точно так же с новейшими цифровыми SLR-камерами (особенно в таких режимах, как спорт, многокадровый или серийный режим), где снимается несколько изображений, наличие более быстрой карты позволит вам просматривать изображения намного раньше (меньше ожидания, пока изображения будут записаны. на карту).

Совместимость

В качестве заявления об отказе от ответственности большинство устройств, таких как камеры, мобильные телефоны и устройства чтения карт, обычно работают со старыми SD-картами , но более новые SD-карты с более высокими классификациями класса и скорости могут не работать с этими старыми устройствами — обратитесь к руководству пользователя. или Найдите в Интернете совместимость карт, которые работают с вашим устройством, перед покупкой.

Лучшим примером ограничения новых карт в старых устройствах является то, что ваше устройство может быть не в состоянии прочитать полный размер карты, или прочитать файловую систему карты, или просто иметь старый / устаревший аппаратный интерфейс.

В Википедии есть хороший список факторов и таблица совместимости, если вам нужны подробности.

Также полноразмерные карты SD и Карты памяти Micro SD могут не работать в устройствах, специально предназначенных для одного или другого, даже если карты меньшего размера можно вставить в слоты для карт большего размера через адаптеры (см. Раздел ниже).

Еще одна вещь, которую следует учитывать (и исследовать перед покупкой), заключается в том, что даже если более новая карта (U-1 или U-3) может быть прочитана вашим старым устройством, ваше устройство может не поддерживать новый стандарт UHS-1, который будет приводит к более медленным, чем ожидалось, скоростям записи при использовании этих карт U1 или U3 (т. е. записывает с максимальной скоростью карты класса 2/4 или 6).

По этим причинам перед покупкой карты SD или Micro SD важно найти характеристики производителя вашего устройства. Обычно поиск в Google имени вашего устройства плюс «самая большая SD-карта» возвращает нужные ответы.

Адаптеры для карт Карты

Mini и Micro SD могут быть помещены в «адаптеры» для полноразмерных SD-карт, что позволяет использовать их в устройствах, предназначенных для полноразмерных SD-карт. Это может быть полезно при использовании одной карты в нескольких устройствах (например, в телефоне и / или цифровой камере).

Использование адаптеров для полноразмерных SD-карт с Micro SD-картами позволяет считывать Micro SD-карту внешними, а также встроенными считывателями SD-карт (например, те, что используются в ноутбуках и настольных ПК).

Чтобы увидеть полный ассортимент карт Micro SD SDHC , SDXC и , доступных для покупки НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

SD-карта, скорость шины

Резюме

Название статьи

В чем разница между картами SD, SDHC, SDXC и Micro SD, а также их разными классами и скоростями?

Описание

SDHC против SDXC Что это значит? Во-первых, давайте разберемся с аббревиатурами, SDHC означает Secure Digital High Capacity, а SDXC означает Secure Digital eXtended Capacity

Автор

Джереми Бретель

Имя издателя

7dayshop.com Limited

Логотип издателя

Тормоза

Загрузка

Начало этой статьи будет немного скучным, но важно обсудить все это, чтобы понять тормоза!

Тормоза предназначены для замедления вашего автомобиля, но, вероятно, не такими способами, как вы думаете. Распространенное заблуждение состоит в том, что тормоза давят на барабан или диск, и давление сжатия — это то, что вас замедляет.Но это лишь малая часть причин, по которым вы замедляетесь.

Тормоза — это, по сути, механизм для изменения типов энергии. Когда вы едете со скоростью, ваш автомобиль обладает кинетической энергией. Когда вы нажимаете на тормоз, колодки или колодки, которые прижимаются к тормозному барабану или ротору, преобразуют кинетическую энергию в тепловую за счет трения между диском и тормозными колодками. Охлаждение тормозов рассеивает тепло, и автомобиль замедляется, и для того, чтобы тормоза работали, этот отвод тепла должен быть хорошим и быстрым.Все это связано с Первым законом термодинамики, иногда известным как закон сохранения энергии. Это гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, ее можно только преобразовать из одной формы в другую. В случае тормозов она преобразуется из кинетической энергии в тепловую.
Из-за конфигурации тормозных колодок и ротора в дисковом тормозе расположение и угловая сила точки контакта, в которой возникает трение, также обеспечивают механический момент для сопротивления вращательному движению ротора.

Если вы едете на машине далеко вниз по склону, вы, вероятно, знакомы с термином «угасание тормозов», которое используется для описания того, что происходит с тормозами, когда они становятся слишком горячими. Согласно Первому закону термодинамики, когда вы начинаете спускаться с холма, тормоза вашего автомобиля нагреваются, и вы замедляетесь. Но если вы продолжите использовать тормоза, барабаны или диски и тормозные колодки останутся горячими и не получат возможности остыть. В следующий раз, когда вы попытаетесь затормозить, компоненты тормоза уже очень горячие и не смогут поглотить намного больше тепла.
В каждой тормозной колодке есть фрикционный материал, скрепленный какой-то смолой. Когда тормозные колодки становятся слишком горячими, смола, скрепляющая материал колодок, начинает испаряться, образуя газ. Этот газ должен куда-то уходить, потому что он не может оставаться между колодкой и ротором, поэтому он образует тонкий слой между двумя, пытающимися уйти. Результат очень похож на аквапланирование при слишком быстром движении под дождем; колодки теряют контакт с ротором, что снижает трение.Это затухание тормоза.
По мере охлаждения компонентов тормоза, их способность поглощать тепло возвращается, колодки остывают, а это означает, что у них больше шансов снова нагреться до того, как смола испарится, поэтому в следующий раз, когда вы используете тормоза, они, похоже, будут работать нормально.

Этот тип затухания тормозов был более распространен на старых автомобилях. Более новые автомобили, как правило, имеют меньшее выделение газов из смесей тормозных колодок, но они по-прежнему страдают от выцветания тормозов. Почему? Что ж, это опять же из-за того, что колодки стали слишком горячими.С новыми составами тормозных колодок, где выделение газов не является большой проблемой, колодки передают тепло суппортам, потому что роторы уже слишком горячие, и в результате тормозная жидкость начинает кипеть. При этом в тормозной жидкости образуются пузырьки. Воздух сжимаемый, а тормозная жидкость — нет, поэтому вы можете поставить ногу на педаль тормоза и получить полный ход, но на другом конце тормозного эффекта не будет. Это потому, что теперь вы сжимаете пузырьки газа, а не прижимаете колодки к роторам.Тормоза снова гаснут.

Так как же инженеры проектируют тормоза, чтобы уменьшить или исключить выцветание тормозов? Для более старых автомобилей вы даете испарившемуся газу куда-нибудь пойти. Для более новых автомобилей вы найдете способ более эффективного охлаждения роторов. В любом случае вы получите тормозные диски с перфорацией, канавками или вентиляцией. Хотя проточка поверхности может снизить удельную теплоемкость ротора, ее влияние незначительно. Роторы нагреваются, чтобы не остывать ни быстрее, ни медленнее. Однако при резком торможении, когда все становится горячим и смола испаряется, канавки позволяют газу куда-то уйти, поэтому колодка может продолжать контактировать с ротором, допуская трение и позволяя вам остановиться.

Как это применимо к большим тормозным дискам; обычная модернизация спортивного автомобиля? Спортивные автомобили и гоночные велосипеды обычно имеют диски или роторы гораздо большего размера, чем средний семейный седан. Причина опять же в тепле и трении. В большем роторе больше материала, поэтому он может поглощать больше тепла. Больше материала также означает большую площадь поверхности, что также означает большую площадь, с которой колодки могут создавать трение, а также улучшает отвод тепла. Кроме того, более крупные роторы означают, что тормозные колодки контактируют дальше от оси вращения.Это обеспечивает больший рычаг и механическое преимущество, препятствующее вращению самого ротора.
Это объясняет весь принцип, по которому большие роторы = лучшая тормозная способность.
Сделав еще один шаг вперед, карбоновые или керамические тормозные диски, которые можно найти на дорогих автомобилях Ferrari, Porshes или McLaren F1, а также на гоночных автомобилях Формулы-1, снова стали лучше передавать тепло.

Полное понимание преобразования энергии имеет решающее значение для понимания того, как и почему тормоза делают то, что они делают, и почему они сконструированы именно так.В болиде Формулы 1 вы увидите, что передние колеса имеют огромные выступы внутри колеса, указывающие вперед. Это делается для того, чтобы направлять воздух к тормозным роторам, чтобы помочь им остыть, потому что в гонках Формулы 1 тормоза жестко используются каждые несколько секунд и тратят много времени, пытаясь сохранить охлаждение. Без какой-либо помощи в охлаждении тормоза были бы хороши для первых нескольких поворотов, но затем исчезли бы и стали почти бесполезными на полпути по трассе. Еще одна причина использования этих совков в случае F1 заключается в том, что роторы работают при очень высокой температуре около 800-1000 C, и без дополнительной вентиляции это тепло будет передаваться на колеса и шины, что отрицательно скажется на стабильности металла и резины.

BTW, первым автомобилем производства с дисковыми тормозами на передних колесах (фактически на любых колесах) был Citroen DS19. Вместе с двумя тормозными контурами это был отдельный класс.

Важное примечание о роторах с отверстиями (www.carbibles.com):

Роторы с отверстиями обычно используются только на гоночных автомобилях. Сверление ослабляет роторы и обычно приводит к микротрещинам ротора. На гоночных машинах это не проблема — тормоза меняют после каждой гонки или уик-энда.Но на дорожном автомобиле это может в конечном итоге привести к выходу из строя тормозного ротора — а это не то, чего вы хотите. Я упоминаю об этом только потому, что многие поставщики производительности будут поставлять вам просверленные роторы для уличных автомобилей, не говоря уже об этом небольшом факте.

Чтобы быстро определять время круга, нужно уметь останавливаться. Звучит странно, но это правда. На некоторых площадках почти четверть круга тратится на нажатие педали тормоза.
Неудивительно, что и Монако, и Сингапур требуют наибольшего использования педали тормоза, поскольку 23% их соответствующих кругов проходит под торможением. Следующим идет Хунгароринг с 22%, в то время как Мексика и Шанхай требуют, чтобы 21% времени водителя было затрачено на торможение. Спа и Монца требуют меньше всего времени на торможение, требуя всего 12% каждого круга, проведенного под торможением. В результате Monza требует наибольшего усилия от тормозов, выдерживая среднее замедление 5,5g — почти 0.На 9 г выше, чем в Сочи, следующем по требованию треке. Пиковым замедлением сезона было то, что произошло на финальной шикане в Монреале при 5,6g. Согласно данным, опубликованным в прошлом году компанией Brembo, максимальное замедление в Монреале приходится на особенно требовательную зону торможения для шпильки.
Из семи точек торможения в Монреале наиболее критичной является зона торможения в последней правой / левой шикане, которая выходит за «стеной чемпионов» . Машины нажимают на тормоза на скорости около 322 км / ч и тормозят на 1.6 с, чтобы снизить скорость до 148 км / ч. Это займет всего 49 метров, с замедлением 5,6 г и усилием на педали тормоза 161 кг. Правый / левый поворот на повороте 8 требует, чтобы автомобили замедлились от примерно 297 км / ч на 47 метров и 1,62 секунды, при замедлении 4,8 г с усилием на педаль 160 кг. Шпилька на 10-м повороте — лучшая возможность для обгона, с тормозной зоной 63 метра, позволяющей разогнаться с 292 км / ч до 68 км / ч за 2,44 секунды.
Каждая команда Формулы 1 использует около 10 комплектов тормозных суппортов за сезон, а также 140–240 тормозных дисков и 280–480 колодок.

В частности, Parabolica обеспечивает максимальное замедление 6,6 г, когда водитель прикладывает максимальную нагрузку 232 кг на педаль тормоза, чтобы сократить общий тормозной путь. (Данные опубликованы итальянским производителем тормозов Brembo за 2017 год.)

---

Дисковые тормоза на порядок лучше тормозят транспорт, чем барабанные, поэтому дисковые тормоза можно встретить на передней части почти всех автомобилей и мотоциклов, построенных сегодня. Более спортивные автомобили с более высокими скоростями нуждаются в более эффективных тормозах, чтобы замедлить их, поэтому вы, вероятно, увидите дисковые тормоза и на их задней части.
Формула 1 использует дисковые тормоза. Они состоят из ротора и суппорта на каждом колесе. Дорогие роторы из углеродно-углеродного композита (тот же материал, что и в космическом шаттле), представленные командой Brabham в 1976 году, используются вместо стали или чугуна из-за их превосходных фрикционных, термических и противодействующих свойствам, а также значительная экономия веса. Как ни странно, керамические диски не были замечены на гонках. Правила ограничивают диаметр и толщину дисков, но никаких других нормативных ограничений на эти части не накладывается.
Эти тормоза спроектированы и изготовлены для работы при экстремальных температурах, до 1000 градусов Цельсия, но карбоновые тормозные диски нормально работают при температуре от 300 до 800 градусов Цельсия. Ниже этого у них нет останавливающей силы; выше, и скорость износа углерода резко возрастает с температурой.

Болиды Формулы 1 и все гоночные автомобили имеют два независимых тормозных контура (передний и задний), которые соединяются на педали тормоза. Шарнир на педали распределяет нагрузку на педаль на сдвоенные главные цилиндры в соответствии с положением шарнира на поперечине, которая связывает педаль с поршнями главного цилиндра.

Баланс тормозов или смещение тормозов контролируется из кабины F1, органы управления на рулевом колесе. Более сильный передний тормозной баланс приводит к тому, что передняя часть автомобиля прогибается больше, чем задняя, ​​то есть больший вес переносится на передние колеса.
Помимо большей тормозной способности, он обеспечивает лучший контакт шин, позволяя автомобилю въезжать в поворот при торможении. Более сильный задний тормозной баланс приведет к небольшой блокировке задних колес (в зависимости от того, насколько сильно вы установили баланс), когда вес переносится на передние во время торможения.Вызывает небольшую избыточную поворачиваемость. Это неплохо, потому что вы можете захотеть вызвать небольшую избыточную поворачиваемость в автомобилях с сильно недостаточной поворачиваемостью. Слишком большой перекос передних тормозов приведет к блокировке передних колес, что приведет к серьезной недостаточной поворачиваемости, что нехорошо. А слишком сильные задние тормоза могут привести к блокировке спины, что приведет к сильной избыточной поворачиваемости и вращению.
Как видите, у каждой настройки есть причина и следствие. Слишком большое или слишком маленькое значение параметра вызовет нежелательные эффекты. Слишком сильные передние тормоза и блокировка шин, вызывающая недостаточную поворачиваемость.Слишком мало, и машина не останавливается достаточно быстро, заставляя машину продолжать движение прямо вперед.

Средний автомобиль Формулы 1 может замедлить скорость со 100 до 0 км / ч примерно за 17 метров, по сравнению с Porsche 911 Turbo 2007 года, который ускоряется за 31,4 метра.

При торможении на более высоких скоростях аэродинамическое сопротивление обеспечивает резкое замедление: от 3,5 г до 4,0 г (от 44,1 до 49 м / с2) и до 5,5 г на высокоскоростных трассах, таких как Autodromo Nazionale Monza (итальянский GP).Это контрастирует с 1,0 г до 1,5 г для лучших спортивных автомобилей (Bugatti Veyron, как утверждается, способен ломаться при весе 1,3 г). Автомобиль F1 может тормозить со скоростью 200 км / ч до полной остановки всего за 2,9 секунды, используя всего 65 метров.

Три компании производят тормоза для Формулы-1. Это Hitco (базируется в США, входит в SGL Carbon Group), Brembo в Италии и Carbone Industrie (часть Messier Bugatti) из Франции. В то время как Hitco производит собственный углерод / углерод, Brembo получает их у Honeywell, а Carbone Industrie закупает углерод у Messier Bugatti.

В 1998 году FIA ввела правила, ограничивающие тормозную систему суппортами с максимум шестью поршнями и не более чем двумя колодками. Максимальный диаметр тормозного диска был установлен на уровне 278 мм, а максимальная толщина — 28 мм. Но после значительных изменений в правилах аэродинамики в 2017 году, и из-за более высокой скорости, расширение автомобилей и, в частности, более широкие шины, которые увеличили механическое сцепление и нагрузку, максимальная толщина была изменена до 32 мм. Также была изменена толщина тормозных колодок с 6 до 8 мм.Передние карбоновые / карбоновые тормозные колодки приводятся в действие 6-поршневыми суппортами с суппортом, поставляемыми AP Racing или Brembo. Но сзади диски меньше на 12 мм, а некоторые команды используют суппорты с четырьмя поршнями.

Суппорты изготовлены из алюминиево-литиевого сплава с титановыми поршнями, весом около 2 кг и стоимостью более 7000 долларов за штуку. Регламент ограничивает модуль материала суппорта, чтобы команды не использовали экзотические материалы с высокой удельной жесткостью. Титановые поршни уменьшают вес, но также обладают низкой теплопроводностью, уменьшая тепловой поток в тормозную жидкость.

Производство тормозного фрикционного материала начинается с того же базового волокна, что и углеродное волокно, из которого изготавливаются шасси гоночных автомобилей — PAN (полиакрилонитрил). Однако он обрабатывается совершенно другим способом, проходя стадии осаждения углерода и высокотемпературного окисления, длящиеся несколько недель, которые изменяют его молекулярную структуру и приводят к получению материала, который не только имеет меньший вес по сравнению с металлическими тормозами, но и обеспечивает большую долговечность. и более высокая теплоемкость.Однако эти достижения не обошлись без затрат, и потребовалась длительная разработка, чтобы обеспечить достаточное охлаждение дисков, колодок, суппортов и других деталей в непосредственной близости от них, прежде чем использование углеродных тормозов стало возможным.

Материал диска и колодки зависит от производителя. Он также настроен для каждой гоночной трассы и даже для каждого гонщика. Кроме того, схемы охлаждения будут отличаться от трека к треку. Например, в Мельбурне или Венгрии мы можем видеть отверстия высокой плотности на диске.Поскольку Мельбурн или Венгрия сильно тормозят, колодки также просверливаются, чтобы тормозная система оставалась прохладной. Количество вентиляционных отверстий увеличилось с годами: с 30 отверстий двадцать лет назад до диска со 100 отверстиями до 1200 для дисков диаметром 32 мм. На фото эволюция тормозных дисков Brembo с 2005 по 2015 годы.

На Гран-при Мексики 2018 Ferrari стала первой командой Формулы-1, которая запустила новое поколение тормозных дисков «Brembo» с семью четкими рядами отверстий в шевронном узоре, чтобы добраться до волшебного диска с беспрецедентными 1400 отверстиями для охлаждения.
Это прорыв, который впервые стал возможен, когда в 2017 году были изменены правила, позволяющие командам использовать диски шириной 32 мм, а не 28 мм. Этого дополнительного места было достаточно, чтобы Brembo значительно увеличила охлаждающую способность.
Уникальные высотные требования Мехико, где команды изо всех сил стараются держать температуру двигателей и тормозов под контролем, стали идеальным испытательным полигоном для нового диска, который будет доступен для всех клиентов в 2019 году. Поставщики тормозов F1 давно сбалансированы за счет увеличения количества отверстий, чтобы помочь охлаждению с необходимостью структурной целостности самого диска.

Значительный прогресс был достигнут в материале тормозных дисков, и Brembo, поставляющая продукцию нескольким командам Формулы 1, включая Ferrari, была среди тех, кто находится в авангарде разработки. В 2013 году Brembo представила новый материал CER для замены старого типа CCR, который позволил повысить производительность и износ, а также снизил максимальный износ с 4-5 мм на самых твердых гусеницах до примерно 1 мм.

Примеры нескольких различных отверстий для вентиляции тормозных дисков.На верхнем левом изображении показаны плоские направленно просверленные отверстия Ferrari. Отверстия направлены снаружи прямо в центр диска. Отверстия образованы тремя отверстиями, объединенными в одно. Такая же ситуация с дисковыми тормозами Red Bull Racing на картинке вверху справа. Другая логика показывает Mercedes с просверленным диском с 4 рядами меньших отверстий, просверленных направленно. Маруся (на картинке внизу справа) использует два ряда больших отверстий, просверленных по касательной. Количество отверстий в 2017 году увеличилось примерно до 1300 отверстий. Фотографии из блога scarbsf1 Крейг Скарборо .

Тормоза и колодки изнашиваются с одинаковой скоростью, поэтому зазор в несколько миллиметров между поверхностью диска и отверстиями — это весь износ этих деталей до катастрофического отказа. Поскольку износ увеличивается с температурой, появляются датчики, измеряющие температуру поверхности диска, а также датчики износа как для внутренней, так и для внешней колодок.

Чтобы контролировать все функции тормозов, к деталям будет прикреплен набор датчиков (виден на рисунке ниже).На верхнем фото вы видите 3 круглых разъема на переднем тормозном суппорте RedBull. Все они подключены обратно к главному блоку управления двигателем, вместо того, чтобы проводить кабели для каждого датчика, проходящего через поперечные рычаги к главному жгуту проводов автомобиля, на стойке установлен концентратор, который собирает все сигналы и передает их обратно по одному кабелю. Этот Hub Interface Unit (HIU) является общей деталью, поставляемой MES всем командам. Он имеет входы от вышеупомянутых датчиков износа колодок и температуры диска, а также двух датчиков скорости вращения колес (два в случае отказа одного), а также датчика нагрузки для измерения нагрузок на толкатель (или тягу).

Несколько интересных фактов:

• 4 секунды — это время, которое требуется автомобилю Формулы-1, чтобы разогнаться с 300 км / ч до полной остановки.
• При скорости 200 км / ч автомобилю Формулы-1 требуется всего 2,9 секунды, чтобы полностью остановиться, всего в 65 метрах.
• На скорости 100 км / ч эти показатели просто невероятны: 1,4 секунды и 17 метров!
  Во время этих периодов интенсивного торможения водитель подвергается горизонтальному замедлению почти до 5,2G.
• Тормозной диск изготовлен из углепластика, рабочая температура при торможении превышает 1000 ° C.
• В Альберт-парке (Гран-при Австралии) во время торможения на втором повороте Формула 1 может развить 4,6 г нагрузки и развить мощность 1855 кВт (1855 МВт).

«Использование тормозов из углеродного волокна требует немного времени, чтобы привыкнуть», — заявляет Ярно Трулли. «Фактически, в течение первых миллисекунд после нажатия педали тормоза кажется, что ничего не происходит». Фактически эта задержка представляет собой время, необходимое тандему диск / суппорт для достижения рабочей температуры, которая увеличивается на 100 ° C за десятые доли секунды в течение первой полсекунды торможения, после чего может достигать 1200 ° C. С.После этого короткого периода замедление происходит немедленно и резко.

Тормоза и колодки карбоновые б / у

С внедрением в 2014 году современной технологии систем рекуперации энергии компания F1 внедрила технологию проводного торможения для задних тормозов, поскольку требуется собирать с них энергию. Ознакомьтесь с моей статьей о новой тормозной системе Formula 1 Brake by Wire.

Вернуться к началу страницы

.