Какое давление в тормозной системе автомобиля?
Главная / Тормозная жидкость / Какое давление в тормозной системе автомобиля?
Александр 15.04.2019 Тормозная жидкость Комментировать 16,461 Просмотров
Пока тормозная система исправно функционирует, редкий водитель задумывается, какие процессы происходят в ней, и какими параметрами обусловлена её работа. Давайте разберёмся, какое давление в тормозной системе автомобиля, и насколько эта величина различается у гидравлического и пневматического исполнения.
Какое давление в гидравлических тормозах легковых авто?
Изначально есть смысл разобраться в таких понятиях, как давление в гидравлической системе и давление, оказываемое суппортами или штоками цилиндров непосредственно на тормозные колодки.
Давление в самой гидравлической системе авто во всех её участках примерно одинаковое и составляет на своём пике у наиболее современных авто около 180 бар (если считать в атмосферах, то это приблизительно 177 атм).
В спортивных или гражданских заряженных авто это давление может доходить до 200 бар.
Разумеется, что только усилием мускульной силы человека напрямую создать подобное давление невозможно. Поэтому в тормозной системе авто есть два усиливающих фактора.
- Рычаг педали. За счет рычага, который обеспечивается конструкцией педального узла, изначально прилагаемое водителем давление на педаль увеличивается в 4-8 раз в зависимости от марки авто.
- Вакуумный усилитель. Этот узел также усиливает давление на главный тормозной цилиндр приблизительно в 2 раза. Хотя разные конструкции этого узла предусматривают довольно большую разбежку по дополнительному усилию в системе.
Фактически рабочее давление в тормозной системе при штатном режиме эксплуатации авто редко превышает 100 атмосфер. И только при экстренном торможении хорошо физически развитый человек способен давлением ноги на педаль создать давление в системе выше 100 атмосфер, но происходит это только в исключительных случаях.
Давление поршня суппорта или рабочих цилиндров на колодки отличается от гидравлического давления в тормозной системе. Здесь работает принцип, сходный с принципом действия ручного гидравлического пресса, где насосный цилиндр маленького сечения перекачивает жидкость в цилиндр значительно большего сечения. Повышение усилия рассчитывается как отношение диаметров цилиндров. Если обратить внимание на поршень тормозного суппорта легкового авто, то он будет в несколько раз больше по диаметру, чем поршень главного тормозного цилиндра. Поэтому и давление на сами колодки будет увеличиваться за счёт разницы диаметров цилиндров.
Давление пневматических тормозов
Принцип работы пневматической системы несколько отличается от гидравлической. Во-первых, давящее на колодки усилие создаётся напором воздуха, а не давлением жидкости. Во-вторых, водитель не создаёт давление мускульной силой ноги. Воздух в ресивер накачивается компрессором, который получает энергию от двигателя. А водитель нажатием на педаль тормоза только открывает кран, который распределяет воздушные потоки по магистралям.
Распределительный кран в пневматической системе контролирует давление, которое посылается в тормозные камеры. За счёт этого регулируется усилие прижатия колодок к барабанам.
Максимальное давление в магистралях пневматической системы обычно не превышает 10-12 атмосфер. Это то давление, на которое рассчитан ресивер. Однако сила прижатия колодок к барабанам значительно выше. Усиление происходит в мембранных (реже – поршневых) пневматических камерах, которые и давят на колодки.
Пневматическая тормозная система на легковом автомобиле встречается редко. Пневматика начинает массово появляться на грузопассажирских авто или небольших грузовиках. Иногда пневматические тормоза дублируют гидравлические, то есть система имеет два отдельных контура, что усложняет конструкцию, но увеличивает надёжность работы тормозов.
Похожие статьи
Предыдущий Металлоплакирующая присадка 3ton Plamet.
Цена и отзывы
След. Можно ли смешивать антифриз G12 и G12+?
Тормозная система и тормозная жидкость
АвтоКлаус Центр
ТОП 10 Лучших дилеров Volkswagen в России
Обратный звонок
+7 831 2-200-400
Нижний Новгород, пр. Ленина, 93д
Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.
Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen
Созданы специально для вашего Volkswagen
Информация о продукте
Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль.
Преимущества
- Короткий тормозной путь
- Высокопрочные тормозные диски
- Износостойкие тормозные колодки
- Неизменная эффективность торможения
- Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)
Гарантируют наилучшую эффективность торможения
Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.
Температуроустойчивость
Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.
Производительность
При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.
Высокие нагрузки
Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.
Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе
Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.
Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.
Затянут стояночный тормоз
Затяните стояночный тормоз.
Горит: нажать педаль тормоза!
Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.
Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.
Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.
Нажмите педаль тормоза!
Нажмите педаль тормоза до упора.
Тормозные колодки передних колёс изношены
Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.
Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen
Обеспечьте соответствиеТормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.
Проверьте безопасность
Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин.
А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.
Заменяйте только парами
Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.
На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.
Выбирайте только правильное сочетание
В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.
Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen
Гарант вашей безопасности
Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.
Давление в тормозной системе — Mark Williams Enterprises, Inc
Одним из наиболее важных, но часто неправильно понимаемых элементов любого гоночного автомобиля является тормозная система. Гонщики используют дисковую тормозную систему, состоящую из суппортов на каждом колесе, тормозных магистралей, главного цилиндра и педали или рычага тормоза. Ключевым компонентом любой тормозной системы является давление в трубопроводе, которое зависит от размера главного цилиндра и от того, какое усилие прикладывается к M/C с помощью педали тормоза или рычага. Он также определяет прижимную силу суппортов. Если давление в трубопроводе слишком низкое, что является слишком частым явлением, прижимная сила уменьшается (во многом так же, как подкладывание блока под педаль тормоза вашего уличного автомобиля). Очевидным следствием этого уменьшенного прижимного усилия является невозможность быстрого замедления автомобиля. Но это также приводит к чрезмерному выделению тепла в тормозных дисках, что может привести к деформации и/или короблению, создавая совершенно другой набор проблем. Каков правильный объем жидкости в системе (для дверного автомобиля с 4-поршневыми суппортами на всех поворотах потребуется больше, чем для драгстера только с задними тормозами) и какое давление в магистрали должно быть? M-W Enterprises рекомендует, чтобы давление в системе было не менее 1200 фунтов на квадратный дюйм при тяжелых условиях торможения. А размер отверстия главного цилиндра (от которого зависит, сколько жидкости может прокачать поршень) можно определить с помощью специального Калькулятор давления в тормозной системе на этом сайте. Теперь, как вы создаете линейное давление 1200 фунтов на квадратный дюйм? Это функция силы, приложенной к толкателю в главном цилиндре. Поскольку эта сила больше, чем человек может приложить непосредственно к МК, используется система механического преимущества (педаль или рычаг). Передаточное отношение педали определяется путем деления длины педали/рычага на точку ее вращения и оттуда на точку крепления рычажного механизма (см. схему). Используя интерактивный калькулятор на веб-сайте, вы можете определить соотношение, необходимое для создания 1200 фунтов на квадратный дюйм. Пример: для драгстера с двумя 4-поршневыми суппортами требуется главный цилиндр диаметром 7/8 дюйма и минимальное передаточное отношение педали 4,8 к 1 (7,3 к 1 для рычага, поскольку вы не можете генерировать столько силы рукой, сколько прикладываете). Для проверки давления в трубопроводе наиболее надежным методом является использование манометра. Компания M-W предлагает манометр премиум-класса, заполненный жидкостью (номер по каталогу 81105), который можно легко прикрепить к суппорту вместо стравливающего винта. Настройка пропорционального клапана потребует некоторых экспериментов, чтобы получить надлежащий баланс. Кроме того, если главный цилиндр установлен ниже воображаемой линии, соединяющей передний и задний суппорты, рекомендуется использовать RPV (клапан остаточного давления) для поддержания давления в магистрали. Самые дорогие тормоза, которые вы можете купить, даже из углеродного волокна, не могут остановить автомобиль без достаточного давления в магистрали. Это так просто. |
в штангенциркуль и измерьте давление именно там, где это необходимо 9.0009 Как только будет достигнуто достаточное давление в тормозной магистрали, важно установить баланс между передними и задними колесами таким образом, чтобы тормозные усилия применялись соразмерно возможностям диска/суппорта (или барабана) и переносу веса во избежание «блокировки». перед другим.
Давление в тормозной магистрали и как его проверить – TBM Brakes
В конечном счете все тормозные системы зависят от давления для активации суппортов. Есть много статей о передаточном числе педалей и размерах главного цилиндра, и все они важны. Однако передаточное отношение педали и расположение главного цилиндра служат только для создания линейного давления, которое суппорты используют для зажима дисков, и то, что подходит для 300-фунтового монстра в сиденье, может сильно отличаться от требований 100-фунтового водителя. Отличным уравнителем является линейное давление, всем драйверам, независимо от размера, понадобятся одинаковые давление в тормозной магистрали для эффективной остановки автомобиля.
Если все оставить равными (диаметр M/C, передаточное число педалей, размер суппорта), предположим, что наш 300-фунтовый водитель может выжать 150 фунтов. давления на педаль, в то время как наш 100-фунтовый водитель может выжать только 95 фунтов. Разница между этими двумя в тормозной способности составляет: (150-95)/95 х 100 = 58%.
300-фунтовый водитель может создать тормозную способность на 58% больше в нормальных условиях. Это резко повлияет на эффективность торможения автомобиля, а также на уверенность и комфорт водителя. Есть множество способов скорректировать это несоответствие, которые мы обсудим в отдельном посте; для целей этого обсуждения нам просто нужно осознать, что оно существует.
При установке или обслуживании гоночной тормозной системы давление в магистрали должно быть известно. На рынке доступно множество манометров тормозного давления; тот, который мы продаем, ввинчивается непосредственно в отверстие для прокачки суппорта и считывается напрямую. Определение давления в тормозной магистрали должно быть частью базовой обшивки автомобиля в процессе сборки. Это также очень удобно для устранения неполадок, если возникают проблемы с тормозной системой.
Как это проверить?
Процесс прост: первое, что нужно сделать, это удалить все пропорции, которые могут присутствовать в системе.
Если у вас есть регулируемый пропорциональный клапан, его следует отрегулировать так, чтобы в линии было полное давление (обычно по часовой стрелке). Если у вас есть заводской пропорциональный клапан, вы должны снять его и заменить на регулируемый. Мы говорим о гоночных автомобилях, и нам понадобится возможность регулировки, чтобы сбалансировать систему позже. Затем установите манометр тормозного давления в один из передних суппортов. Попросите настоящего водителя, нормально сидящего в машине со скрещенными на груди руками, нажать на педаль своей обычной тормозной ногой как можно сильнее в течение 3 секунд, записать показания. Повторите процесс для задних суппортов.
Передние и задние числа должны совпадать в пределах пары процентных пунктов. Если их нет, то в системе есть какая-то дозировка, которую следует устранить, а систему протестировать повторно.
Какая цель?
Для тормозов TBM в этих условиях мы рекомендуем давление в тормозной магистрали 950–1000 фунтов на квадратный дюйм.