Какие бывают кпп на автомобилях: Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач.

Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Какие бывают коробки передач

Механические

КОРОБКИ передач появились на заре автомобильной эры. Конструкция “механики” постоянно совершенствовалась и сейчас отработана до мелочей. Есть несколько видов МКПП. На машинах с продольным расположением двигателя обычно применяют трехвальные коробки. Главная их особенность – при включении прямой передачи (как правило, это четвертая ступень) входной и выходной валы жестко соединяются между собой. То есть потери мощности не происходит и экономичность автомобиля при равномерном движении улучшается. Но это преимущество сошло на нет с появлением в КПП повышающей передачи. Таким образом на сегодняшний день кроме удобства компоновки других достоинств у трехвальных коробок не осталось.

На моделях с поперечным расположением мотора используются так называемые двухвальные КПП. Такая конструкция проще и дешевле в производстве. Правда, при условии, что передач в коробке не более пяти. Однако инженеры стремятся как можно полнее использовать возможности двигателя. Поэтому на современных моделях можно встретить и шестиступенчатую “механику”. Построить ее по традиционной двухвальной схеме в силу компоновочных и технологических причин не всегда получается. Вот и приходится создателям дополнительно усложнять конструкцию. Но игра стоит свеч – такие коробки получаются компактными и позволяют поперечно разместить в подкапотном пространстве даже рядные шестицилиндровые моторы (как, например, у “Volvo S80”), но о простоте и дешевизне речи уже не идет.

Однако, в любом случае “механика” сохраняет свои главные преимущества – достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшую массу. Поэтому автомобили с МКПП более экономичны и обладают хорошей динамикой разгона.

“При обычной езде трансмиссия моего автомобиля работает достаточно тихо. Но если двигаться задним ходом, салон наполняется гулом. Причем чем выше скорость, тем громче шум. Кроме того, я обратил внимание, что иногда задняя передача включается с характерным хрустом. Так и должно быть или моя машина неисправна?

 

К. Сараев, Махачкала”.

– Скорее всего с вашей машиной все в порядке. Дело в том, что в механических КПП задняя передача обычно не синхронизирована. Поэтому автопроизводители разрешают включать ее только через 10-15 с после полной остановки автомобиля. Если же слышен хруст, значит, вы не выдержали требуемую паузу и при соприкосновении шестерен произошел удар.

Что касается нарастающего гула при езде задним ходом, то это тоже особенность “механики”. Как правило, ради упрощения и удешевления конструкции КПП шестерни задней скорости делают прямозубыми. Такая передача при работе издает сильный шум. Но поскольку задним ходом машина передвигается недалеко и достаточно редко, то инженеры обычно не обращают внимания на этот недостаток.

 

Автоматические

“Lexus LS460” первым в мире получил восьмиступенчатый “автомат”.

ТАКИЕ КПП стали широко применяться с середины прошлого века как альтернатива тогда еще неудобным в управлении механическим трансмиссиям. С тех пор с каждым годом автоматические коробки передач становятся все популярнее. Причем сегодня для многих престижных моделей МКПП не предусмотрена в принципе.

Такие коробки полностью избавляют водителя от заботы переключать передачи и нажимать педаль сцепления и тем самым сильно упрощают процесс управления автомобилем. Об этом главном преимуществе АКПП знают все. Но вдобавок “автомат” повышает долговечность других деталей и узлов трансмиссии, поскольку передачи переключаются плавно, без рывков и ударов. Да к тому же – без разрыва потока мощности, благодаря чему автомобиль стабильнее ведет себя на дороге.

Но за удобство надо платить. Конструкция автоматических коробок передач такова, что они изначально обладают множеством недостатков. Основной из которых – низкий коэффициент полезного действия. Дело в том, что гидротрансформатор, заменяющий у АКПП сцепление, способен эффективно работать лишь при определенных условиях. Стоит коробке выйти из этого оптимального для нее режима, как расход топлива у машины возрастает, а динамика разгона соответственно падает. С этой проблемой борются увеличением числа передач. Например, если еще недавно четыре ступени считались нормой, то сегодня “автомат” на автомобиле “Lexus LS460” имеет уже восемь передач.

Увеличение количества ступеней неизбежно влечет за собой усложнение управляющий электроники и гидравлики. А значит – растет стоимость и без того недешевой коробки. Кроме того, некоторых водителей раздражает своенравность “автомата”, который переключает передачи по своему усмотрению, да к тому же с заметной задержкой. Даже современная электроника, умеющая подстраиваться под стиль вождения, и “автоматы” с режимом “ручного” управления смогли побороть эти недостатки лишь отчасти.

Кроме того, АКПП требует грамотного обслуживания и бережного отношения. Несоблюдение правил ее эксплуатации может привести к дорогостоящему ремонту.

Тем не менее покупатели готовы платить за комфорт. Поэтому “автоматы” постепенно вытесняют МКПП. В частности, на рынке США львиная доля продаж приходится на машины с АКПП. “Механика” для заокеанских водителей – экзотика.

“Летом поехали с друзьями на пляж. Я случайно заехал на песок. При попытке тронуться с места ведущие колеса закопались и остановились. Двигатель продолжал работать, и при нажатии на педаль газа его обороты росли, но машина все равно не двигалась. Приятели сказали, что это особенность большинства “автоматов”. Они правы?

 

А. Антонов, Москва”.

– ПРАВЫ. В отличие от автомобилей с механической коробкой передач на моделях с “автоматом” нет жесткой связи между двигателем и колесами. Функции сцепления на таких машинах выполняет гидротрансформатор. Он напоминает полый внутри бублик, заполненный специальной жидкостью. Внутри у него три колеса с лопастями. Первое (насосное) связано с мотором, второе (турбинное) – с КПП, а третье (реактор) – неподвижно (оно перенаправляет поток масла). Когда двигатель работает, насосное колесо крутится, жидкость циркулирует внутри гидротрансформатора и, ударяясь о лопатки турбинного колеса, заставляет его тоже вращаться. Если же колеса встретят очень большое сопротивление (как в вашем случае), то турбинное колесо просто остановится и двигатель начнет крутить насосное колесо вхолостую.

 

Роботизированные

Роботизированные коробки передач обычно ставят на компактные доступные модели типа “Peugeot 107”.

ПОДОБНЫЕ устройства – это компромисс между механическими и автоматическими коробками передач. От первых “роботы” позаимствовали техническую “начинку”, от вторых – удобство управления. По су ти, это обычные МКПП, в которых по команде электроники сервоприводы выжимают сцепление и переключают передачи.

В итоге роботизированные КПП получаются проще и дешевле традиционных “автоматов”, но сравниться с ними по плавности и четкости работы, особенно при активной езде, тем не менее не могут. Поэтому сегодня “роботов” применяют в основном на недорогих массовых моделях (например, “Peugeot 107”). Исключение – эксклюзивные суперкары, например “Bugatti EB 16.4 Veyron”. Управляющая электроника на таких моделях справляется с переключением передач лучше иного опытного водителя. Но стоят подобные устройства очень дорого.

Особняком среди роботизированных коробок передач стоит трансмиссия DSG (“Direct Shift Gearbox”) фирмы “Borg Warner”, которую использует концерн “Volkswagen” на многих своих моделях. Подробно об этой КПП мы недавно рассказывали, поэтому лишь напомним, что она переключает передачи так же плавно и быстро, как “автомат”, сохраняя при этом хорошую топливную экономичность и динамику разгона. Но высокая стоимость такой коробки не позволяет применять ее на недорогих моделях.

 

“У меня автомобиль с роботизированной коробкой. В инструкции сказано, что при парковке надо включать нейтральную передачу и ставить машину на “ручник”. Но соседи по стоянке говорят, что зимой так делать не стоит. Мол, тормозные колодки примерзнут, и я не смогу тронуться с места. Как быть в такой ситуации?

 

И. Фомова, Санкт-Петербург”.

– ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, колодки могут примерзнуть. Причем скорее даже не зимой, а в межсезонье, когда днем влажно и относительно тепло, а ночью – заморозки. Однако избежать подобной проблемы очень просто. Приехав на стоянку, надо всего лишь заглушить двигатель при включенной передаче. Но помните, что при таком положении рычага мотор не заведется. Поэтому перед запуском, как и предписывает инструкция, обязательно переведите селектор в режим “нейтраль”.

 

Вариаторы

Вариаторы пока используют только с относительно маломощными двигателями. Например, на “Audi A8” бесступенчатая трансмиссия предлагается только для версий с шестицилиндровыми моторами.

ЭТО особый вид автомобильных трансмиссий, интересный тем, что в такой коробке передач нет вообще. Передаточное число здесь меняется бесступенчато, в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других параметров. В результате мотор всегда работает в оптимальном режиме. Например, при равномерном движении – на оборотах максимальной мощности. В итоге без ущерба для динамики снижается расход топлива.

Вариаторы уже давным-давно применяются на мотороллерах и другой легкой двухколесной технике, но на автомобилях бесступенчатые трансмиссии стали широко использоваться относительно недавно – в конце прошлого века. Дело в том, что крутящий момент в таких “коробках” обычно передает специальный ремень. “Переварить” большую мощность он просто не может. Ремень начинает проскальзывать по шкивам. Автопроизводители пытаются решить проблему разными способами. Например, “Audi” вместо ремня использует особую цепь, а “Nissan” на некоторых своих моделях применяет тороидный вариатор. Тем не менее для многолитровых моторов бесступенчатая трансмиссия, как правило, не подходит.

И это не единственная проблема вариаторов. Потери мощности в таких “коробках” все же есть, поэтому экономичность и динамика разгона у машин с подобной трансмиссией все же чуть хуже, чем у аналогичных моделей с МКПП. К тому же не всем нравится то, что вариатор всегда поддерживает постоянные обороты двигателя. Ведь при разгоне, вместо того чтобы постепенно раскручиваться, мотор сразу выходит на максимальные обороты и все время работает на них, монотонно гудя. В результате у человека за рулем создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Поэтому многие автомобильные компании на свои модели ставят вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных передач.

Бесступенчатые трансмиссии очень удобны в управлении. Ведь режимы работы у них выбираются, как и у обычных “автоматов”, – с помощью селектора. При этом по сравнению с АКПП вариаторы относительно просты и недороги. Поэтому в будущем такие трансмиссии скорее всего найдут самое широкое распространение.

 

“Я знаю, что в случае поломки автомобили с АКПП разрешено буксировать только на небольшие расстояния и с ограниченной скоростью. А распространяются ли подобные требования на машины с вариаторами?

 

М. Васиков, Сургут”.

– ДА, распространяются. По словам специалистов, к автомобилям с бесступенчатыми трансмиссиями при буксировке применимы все те же требования, что и для моделей с “автоматами”. Причина так же сходна – из-за недостаточного давления в системе смазки возможны перегрев и поломка вариатора. Поэтому перед тем, как тащить неисправную машину на буксире, обязательно изучите ее инструкцию по эксплуатации.

 

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №20 2007 год

Фото

фото фирм-производителей

Виды и типы КПП (коробки переключения передач)

Коробка переключения передач (КПП) – это механизм, который преобразует крутящий момент, передающийся ведущим колесам от коленчатого вала двигателя, по величине и направлению. Именно с помощью коробки передач автомобиль способен двигаться вперед и назад, а его двигатель – отключаться от ведущих колес.

Изменение силы тяги и величины крутящего момента на ведущих колесах автомобиля производится путем зацепления шестерен с различным числом зубьев в механизме коробки переключения.

Кроме того, при переключении коробки передач в нейтральное положение, обеспечивается “отключение” двигателя автомобиля и сцепления от остальных механизмов трансмиссии. Это может быть полезно, например, при движении автомобиля накатом или при стоянке на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора.

Виды коробок переключения передач

Коробки переключения передач бывают:

1. Механические (МКПП) – такие коробки отличаются высоким коэффициентом полезного действия при наименьшем весе. Обеспечивают более динамичный разгон автомобиля и экономичный расход топлива.
2. Автоматические (АКПП) – эти коробки отличаются простотой использования, но вместе с тем довольно «задумчиво» переключают передачи и заметно увеличивают расход топлива.
3. Роботизированные – представляют собой некий симбиоз механической и автоматической коробки переключения передач. По сути, это механическая коробка передач с электронным управлением включения сцепления, однако такой вид коробки передач уступает в четкости переключений коробке-автомату.
4. Бесступенчатые (вариаторы) – от всех вышеперечисленных видов коробок передач отличается отсутствием непосредственно самих передач. То есть передаточное число в нем изменяется плавно, без ступеней. Однако широкому применению вариаторов в автомобилях препятствует то обстоятельство, что в силу конструктивных особенностей, в большинстве случаев, ремень передачи крутящего момента не выдерживает высоких мощностей современных автомобильных двигателей.

Больше всего вопросов у автолюбителей возникает о том, какие КПП лучше: механические или автоматические? А чтобы понять, какой из «автоматов» предпочтительней, читайте статью «Что лучше робот, автомат или вариатор».

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.

---

      Краткое содержание:

1. Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
2. Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
3. О коробке ДСГ
4. Зачем DSG 2 сцепления;
5. Коробка Вариатор;
6. Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
7. Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

---

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат

Ярким примером классической АКПП является именно гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том — каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную». 

В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

 

Как работает автоматическая коробка передач

 

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей. 

 

Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали — Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.

Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

 

Роботизированная коробка передач | АКПП робот

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды.

 

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

 

О коробке DSG Видео

 

Зачем «Роботу» два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

 

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями.

 

В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.

Вариатор | Вариаторная коробка передач

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» — то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

 

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

 

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

 

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

1. По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор — CVT;
2. Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
3. Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор — то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости «троллейбуса». На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не «почувствовать» их невозможно.

 

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

 

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace

Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso

Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86

Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard

Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» — в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:

• классические «автоматы»;
• вариаторы;
• «роботы».

Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора — что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия — это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» — тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением — вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.

• Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
• Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии, исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Право и контрольно-пропускные пункты

---

За последнее десятилетие Верховный суд Соединенных Штатов вынес решение по трем делам, касающимся контрольно-пропускных пунктов правоохранительных органов, когда полицейские останавливали машины без индивидуального подозрения, чтобы полагать, что водитель транспортного средства сделал что-то не так.

В деле Мичиган против Зитца, 496 U.S. 444 (1990), ^и суд одобрил создание контрольно-пропускных пунктов трезвости, где полиция действовала в соответствии с установленными правилами, ограничивающими свободу действий полиции в отношении того, какие автомобили будут остановлены.Контрольно-пропускные пункты в Зитце также уведомляли автомобилистов о контрольно-пропускном пункте. Суд аргументировал это тем, что правительство было серьезно заинтересовано в удалении с дороги водителей с ограниченными физическими возможностями из-за опасности, которую такие водители представляли для других автомобилистов.

В деле Индианаполис против Эдмонда, 531 U.S. 32 (2000), ⁱⁱ Суд проверил полицейские контрольно-пропускные пункты, используемые с целью обнаружения улик, связанных с наркотиками. Полиция установит контрольно-пропускной пункт, где будут останавливаться автомобили, чтобы полицейский мог искать доказательства преступлений, связанных с наркотиками, совершенных людьми, находящимися в автомобиле.На контрольно-пропускном пункте полиция осматривала салон автомобиля снаружи и выгуливала собаку, вынюхивающую наркотики, по внешней стороне автомобиля.

Отклонив контрольно-пропускные пункты в Эдмонде, суд отметил, что эти контрольно-пропускные пункты были направлены на общий контроль над преступностью, а не на удаление опасных водителей с проезжей части, как это произошло в Зитце. Суд постановил, что остановки в Эдмонде, которые не были подтверждены индивидуальными подозрениями, не соответствовали принципам Четвертой поправки при отсутствии особых обстоятельств, подобных тем, которые существуют в Зитце.

В 2004 году суд рассмотрел еще одно дело о блокпосту. В деле Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004), ⁱⁱⁱ Суд рассмотрел вопрос об аресте водителя-инвалида на информационном контрольно-пропускном пункте.

Контрольно-пропускной пункт в Лидстере стал причиной аварии, в результате которой погиб 70-летний велосипедист. Через неделю после смертельного исхода в результате наезда и сбега полиция установила контрольно-пропускной пункт недалеко от места происшествия и в то же время ночью останавливала автомобили на 10-15 секунд, чтобы получить информацию о дорожно-транспортном происшествии от автомобилистов. кто часто бывал в этом районе.Офицеры вручили каждому автомобилисту листовку, предупреждающую о происшествии наезда и сбегающую с места происшествия, и с просьбой о помощи.

Когда мистер Лидстер на своем фургоне подъехал к блокпосту, он свернул и чуть не ударил одного из офицеров. Приблизившись к мистеру Лидстеру, офицер почувствовал запах алкоголя. Второй офицер провел полевую проверку на трезвость и арестовал Лидстера. Лидстер был признан виновным в вождении в нетрезвом виде. Лидстер оспорил приговор, утверждая, что Indianapolis v.Эдмонд запретил этот тип полицейского контрольно-пропускного пункта, и все доказательства, полученные против него, были результатом этой незаконной полицейской акции.

Поддерживая этот информационный контрольно-пропускной пункт, Верховный суд отличил контрольно-пропускной пункт здесь от контрольно-пропускного пункта по борьбе с наркотиками в Эдмонде. Суд отметил, что основной целью контрольно-пропускного пункта Лидстер было обращение за помощью к автомобилистам; это не должно было «определить, совершили ли пассажиры автомобиля преступление».Фактически, контрольно-пропускной пункт здесь не был предназначен для автомобилистов, проезжающих через контрольно-пропускной пункт, а был направлен на сбор информации / улик против других лиц.

Суд отметил, что эти информационные контрольно-пропускные пункты по своей природе предположительно короткие и с меньшей вероятностью вызовут беспокойство у автомобилистов. Таким образом, Суд пришел к выводу, что эти остановки были менее вредными для интересов автомобилиста и не нуждались в подтверждении индивидуальных подозрений.Суд сравнил эти информационные заграждения с согласованным контактом, который происходит между пешеходом и полицейским на улице.

Суд не был обеспокоен тем, что такие контрольно-пропускные пункты будут появляться на какой-либо регулярности. Суд признал, что правоохранительные органы имеют ограниченные ресурсы, которые не могут поддерживать регулярные контрольно-пропускные пункты. Суд также предположил, что враждебное отношение общества к таким контрольно-пропускным пунктам ограничит их использование полицией.
Применив правила к рассматриваемому контрольно-пропускному пункту, Суд отметил, что преступление, в результате которого был убит семидесятилетний велосипедист, было тяжким правонарушением. Целью правоохранительных органов было получение информации о конкретном и известном преступлении, «небезызвестных преступлениях общего характера».

Суд был впечатлен тем фактом, что полиция приспособила блокпост исключительно для целей правоохранительных органов. В частности, контрольно-пропускной пункт был проведен примерно через неделю после нападения.Контрольно-пропускной пункт находился рядом с местом наезда и бегством примерно в одно и то же время ночи. Наконец, все машины систематически останавливались (без усмотрения со стороны офицеров).

Суд пришел к выводу, что информационные контрольно-пропускные пункты, подобные тому, который проводится здесь, для поиска информации и помощи в случае серьезного правонарушения, не нарушали общие требования Четвертой поправки в отношении индивидуальных подозрений и случайных остановок.

ЦИТАТЫ:

ⁱ Michigan v.Sitz, 496 U.S. 444 (1990).

ⁱⁱ Индианаполис против Эдмонда, 531 U.S. 32 (2000)

ⁱⁱ Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004)

---

Что делать на контрольно-пропускных пунктах: INSI

Контрольно-пропускной пункт — это обычно дорога, заблокированная шлагбаумом, людьми, минами, воротами или шипами.

Он может работать как легально (армия, полиция или силы безопасности), так и незаконно (преступные группировки, бандиты, повстанцы или силы милиции). На законных контрольно-пропускных пунктах цель обычно состоит в том, чтобы остановить транспортное средство и проверить наличие документов, людей в автомобиле, наркотиков, оружия или незаконной торговли людьми. На незаконных контрольно-пропускных пунктах цель заключается в вымогательстве денег, краже содержимого автомобиля или угоне автомобиля и похищении пассажиров.

Вы можете не знать, что это за тип, пока не попадете в него на самом деле.Постарайтесь определить одежду, униформу и речь, чтобы определить, является ли это контрольно-пропускным пунктом законным или незаконным, и какие политические взгляды или принадлежность могут иметь те, кто его использует.

Помните

Люди, обслуживающие КПП, могли находиться на КПП в течение нескольких часов в жарком или холодном климате без кондиционирования и отопления. Возможно, у них не было ни еды, ни воды. Возможно, вы первые, кого они увидят сегодня.

Они могли пить, принимать наркотики или даже быть детьми, которых забрали из своих семей, а также находились в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.Они могут быть очень опасными и нестабильными.

Контрольно-пропускной пункт может находиться в районе, где силы безопасности подвергаются нападениям, и поэтому те, кто его обслуживает, могут нервничать и бояться за свою жизнь. Убедитесь, что вы ничего не делаете, чтобы создать у них впечатление, что вы представляете для них угрозу.

Ваше поведение может напрямую повлиять на вашу ситуацию.

• Всегда будьте вежливы, но бдительны
• Избегайте конфронтации. Возможно, у вас цейтнот, но это не так. Не давите на них только потому, что у вас есть крайний срок.
• Представьте себя журналистом
• Если вы идете пешком, подойдите к контрольно-пропускному пункту только с необходимыми бумагами
• Находясь в автомобиле, держите окна поднятыми, а двери запертыми.Не выходите, если это не приказано. Опустите окно, чтобы говорить ровно столько, чтобы можно было смотреть им в глаза
• Никогда не пытайтесь снимать без разрешения
• Если солдаты или ополченцы, находящиеся на контрольно-пропускном пункте, настроены враждебно или нервничают, вы можете предложить что-нибудь, чтобы сгладить ситуацию. Для этого есть время и место, которые вы должны уметь оценить. Подумайте о воде, еде, сладостях или сигаретах, газетах.
• Дайте им знать, что люди знают, где вы находитесь, и что вас ждут обратно.
• Покажите им, что вы не представляете угрозы.Держите руки на виду и не делайте опрометчивых быстрых движений. Они могут подумать, что вы собираетесь за оружием.

Приближение к неизвестному контрольно-пропускному пункту

• Головная машина должна предупредить оставшуюся часть конвоя
• Оценить ситуацию
• Радиосвязь с вашей базой
• Согласитесь, с кем поговорить обслуживающие КПП
• Снимите солнцезащитные очки
• Снизьте скорость (до первой передачи — 5 км / ч) и будьте готовы остановиться, выключить двигатель и нажать на ручной тормоз

Приближение к официальному КПП

Солдаты или полиция могут делать следующее:

• Проверять удостоверения личности или паспорта
• Визуальный осмотр салона (снимите солнцезащитные очки, чтобы подтвердить удостоверение личности)
• Обыскать перчаточный ящик
• Обыскать багажник / багажник
• Проведите обыск автомобиля под зеркалом
• Откройте капот и обыщите двигатель
• Увеличьте уровень поиска, если он / она подозрительны
• Если обыск проводится с собакой, водитель должен оставаться в машине и двери автомобиля должны быть закрыты.

Если вам нужно быстро уйти

• Поверните рано
• Если вы не можете развернуться раньше, проехать
• Если вы не можете проехать, сверните задним ходом
• Если вы не можете повернуть вспять, бегите прочь

10 факторов, которые следует учитывать при проектировании контрольно-пропускных пунктов для транспортных средств

28 мая 2015

Онлайн-эксклюзивов

Полицейские и охранники по контракту сегодня проверяют автомобили где-нибудь почти в каждом городе, прежде чем предоставить им доступ к месту или объекту.В основном это происходит на военных и государственных объектах, но в настоящее время такие проверки регулярно проводятся во многих других местах, в том числе на въездах в частные гаражи, бизнес-городки и даже коммерческие центры.

Проверяющие ищут оружие, взрывчатку или контрабанду, а иногда и все три сразу. Реже охранники проверяют автомобили на наличие беглецов, безбилетных пассажиров или лиц, внесенных в списки дозорных.

В связи с ростом спроса на эти контрольно-пропускные пункты на гражданских объектах, относительно неопытный персонал, вероятно, будет задействован в планировании, проектировании и реализации.Ниже приведены 10 ключевых факторов, которые следует учитывать при проектировании постов досмотра транспортных средств.

1. Снижение скорости

Замедление встречных транспортных средств — это почти универсальная цель, так как это дает охранникам возможность оценить, отреагировать и помешать способности потенциального нападающего использовать скорость в качестве оружия. Принудительные повороты, суженные полосы движения, земляные бермы, болларды, лежачие полицейские и стены — все это эффективные способы снижения скорости транспортного средства.

Однако имейте в виду, что некоторые посты с высокой степенью опасности требуют альтернативных высокоскоростных въездов для дружественных транспортных средств.

2. Дистанционное наблюдение

Сканеры должны иметь возможность наблюдать за приближающимися и въезжающими в зону контроля транспортных средств из защищенных мест, находящихся на значительном удалении от приближающихся транспортных средств. Их цель — оценить намерения с использованием таких факторов, как скорость движения, количество пассажиров и видимость салона или грузовых зон автомобиля.

3. Удаленное отключение

В средах с высокой степенью угрозы требуются методы удаленного отключения транспортных средств с использованием таких устройств, как стопорные рычаги или блокираторы с электроприводом.Некоторые посты также требуют огневых точек для сил и оружия контратаки.

4. Сигнализация и связь

Приближающиеся водители должны знать, чего хотят проверяющие: должно ли транспортное средство остановиться или двинуться вперед? Следует ли водителям оставить двигатели включенными или выключить их? Окна вверх или вниз? Должны ли руки быть всегда видны?

Простые автоматические сигналы, даже просто красный или зеленый свет, могут помочь прояснить, что должны делать водители. Устные инструкции также должны быть слышны; если охранники отдают команды на расстоянии или с караульного поста, для их прослушивания может потребоваться усиление.

5. Сдерживание

Как только транспортное средство вошло в зону досмотра и осмотра, оно должно быть остановлено. Это означает предотвращение несанкционированного передвижения, но также и ограничение возможности повреждения от взрыва или вооруженного нападения.

Ударопоглощающие порты выскальзования предлагают один подход, как и баллистически стойкая окантовка. На некоторых участках можно использовать земляные бермы или стены, отражающие удар. Если эти положения не сработают, зоны проверки, возможно, придется расположить подальше от целевых объектов.

6. Обход

Некоторые автомобили (служебные автомобили, патрульные машины или доверенные грузовики для доставки) могут быть освобождены от досмотра и могут быть пропущены или пропущены с ограниченным контролем. Обходные дорожки могут уменьшить количество резервных копий в смотровых отсеках, но они должны быть защищены от несанкционированного использования.

Если вход для посетителей и гостей также используется известными фигурами и защищенными лицами, цель может состоять в том, чтобы избежать замедления или остановки их транспортных средств за пределами охраняемой зоны — полная противоположность цели для других транспортных средств.

7. Демонтаж автомобиля

Транспортное средство неизбежно остановится или выйдет из строя, что потребует удаления из зоны досмотра. Также может возникнуть необходимость переместить подозрительный автомобиль для дальнейшего изучения в другое место или устранить известную опасность. Конструкции должны распределять пространство и обеспечивать системы барьеров таким образом, чтобы позволять перемещению транспортных средств с минимальными нарушениями движения потока.

8. Подиум для автомобилей

Очереди автомобилей, ожидающих проверки, могут создавать огромные логистические проблемы, снижая производительность.Политика парковки может уменьшить количество транспортных средств возле наиболее уязвимых зон — как это сейчас происходит в аэропортах — или ожидающие машины можно держать подальше от зоны проверки и подсвечивать зеленым светом для близкого приближения по одному.

9. Командование, связь и управление

Станции досмотра нуждаются в центральном посте для обхода системы и резервного копирования, с возможностями связи и прямым обзором критических позиций. Если проверяющий персонал также укомплектован штатом командно-контрольного пункта, по крайней мере, один человек должен оставаться в должности, чтобы управлять им.

10. В поисках людей

Если пассажиры подвергаются обыску за пределами их транспортных средств, вам может потребоваться создать зоны поиска для мужчин, женщин и детей. Рассмотрение потока имеет первостепенное значение, принимая во внимание расстояние от транспортных средств и контроль за вещами.

Специалисты по безопасности и дизайнеры приобретают все больший опыт в области досмотра транспортных средств в гражданских условиях. Основные принципы проектирования военных блокпостов действительны, но мы не всегда можем их применять.Тем не менее, если помнить об этих принципах и практических соображениях, это поможет найти отличные решения.

Томас Вонье, CPP, FAIA (член Американского института архитекторов), является лицензированным архитектором и сертифицированным специалистом по безопасности. Он работает в Париже и Вашингтоне, округ Колумбия, в компаниях и организациях, работающих в местах с повышенным риском.

Чего ожидать на контрольно-пропускном пункте DWI

Также известный как контрольно-пропускной пункт трезвости, полицейские часто устанавливают контрольно-пропускной пункт DWI по выходным или праздникам в районах, окруженных барами и ресторанами.Некоторые контрольно-пропускные пункты используются для остановки каждой проезжающей машины, а другие поддерживают движение транспорта, останавливая только каждые несколько машин.

Согласно Четвертой поправке, полиции в большинстве случаев нужна вероятная причина для остановки транспортного средства. Однако Верховный суд постановил, что временные контрольно-пропускные пункты DWI являются конституционными, поскольку выгода от удаления пьяных водителей с дороги перевешивает незначительные неудобства, связанные с остановкой невиновного водителя.

Поскольку на контрольно-пропускном пункте можно остановить любого, независимо от того, пьяный он или нет, важно знать, что происходит на среднем контрольно-пропускном пункте, каковы ваши права и как вы должны и не должны вести себя во время остановки.И помните, если вас обвиняют в преступлении и арестовывают, вам в первую очередь следует позвонить адвокатам по вопросам вождения в нетрезвом виде в Mulligan Attorneys Северной Каролины.

Законы о контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI Северной Каролины

Законы о контрольно-пропускных пунктах трезвости различны в каждом штате. В Северной Каролине контрольно-пропускные пункты DWI являются законными, если они соответствуют следующим критериям:

• Либо все машины должны быть проверены, либо они должны быть выбраны в соответствии с шаблоном (например, каждая пятая машина, каждая третья машина и т. Д.).
• Цель контрольно-пропускного пункта должна быть ограничена обнаружением ослабленных водителей. Его нельзя использовать для проверки на другие преступления.
• Контрольно-пропускной пункт должен быть обозначен мигающим синим светом.

Следует также отметить, что в некоторых местах водителям разрешается обходить контрольно-пропускные пункты, если они не совершают незаконных маневров. Однако это не относится к Северной Каролине, где закон разрешает полиции преследовать водителей, уклоняющихся от контрольно-пропускных пунктов, и останавливать их за «попытку ускользнуть от офицера, законно выполнявшего свои обязанности.”

Что происходит на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

Водителей, которых останавливают на контрольно-пропускных пунктах в Северной Каролине, часто кратко опрашивают, пока правоохранительные органы пытаются определить, едут ли они в нетрезвом виде.

Если вас попросят остановиться, полицейский сначала подойдет к вашей машине и попросит вас опустить окно и, скорее всего, потребует выключить двигатель. Затем, как и при остановке движения, они попросят вашу лицензию, регистрацию и подтверждение страховки.Изучая вашу документацию, они могут задавать вам вопросы о том, откуда вы едете, куда едете и пили ли вы.

Помните, вам не нужно отвечать на эти вопросы. Это ваше право по Пятой поправке хранить молчание, и в большинстве случаев вам настоятельно рекомендуется делать это до тех пор, пока вы не сможете поговорить с юристом DUI / DWI из Северной Каролины. Вы можете не только потенциально сказать что-то компрометирующее, но, если вы пили, вы рискуете сделать свою речь невнятной.

Помимо невнятной речи, правоохранительные органы также проверяют, есть ли у водителя:

• Имеет красную и / или покрасневшую кожу
• Не обращает внимания
• Пахнет алкоголем (или если пахнет их дыханием)
• Кажется сбитым с толку или дезориентированным
• Глаза налиты кровью
• Вялость или чрезмерная сонливость

Тестирование на трезвость на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

Если у полиции есть основания полагать, что вы пьяны или ослаблены иным образом, они могут попросить вас выйти из машины, чтобы вы могли пройти полевой тест на трезвость.Некоторые из тестов, которые вас могут попросить выполнить, включают:

• Стоять на одной ноге — Офицер проверит ваше равновесие, попросив вас оторвать одну ногу от земли не менее чем на шесть дюймов, при этом руки должны быть прижаты к бокам.
• Ходьба и повороты — Это еще один тест, ориентированный на равновесие, когда водитель должен пройти с пятки на носок на несколько шагов вперед, прежде чем повернуться на одной ноге и пойти назад таким же образом.
• Нистагм — Этот тест выполняется, когда офицер просит вас проследить за движущимся перед вами объектом, используя только глаза.

Офицер посчитает тест «неудавшимся», если водитель:

• Не слушает инструкции перед запуском теста
• Невозможно сфокусироваться или оставаться в равновесии, слушая инструкции
• Не могу идти по прямой или по прямой
• Не может оставаться в равновесии, не раскачиваясь, не подпрыгивая или не используя руки
• Оборачивается, когда не должно
• Прекращает ходить, когда им нельзя.
• Точно не соблюдает все инструкции

Хотя вас также могут попросить прикоснуться пальцем к носу, сосчитать или повторить алфавит как средство определения вашей трезвости, этого вряд ли произойдет, поскольку это не один из тестов на трезвость, одобренный Национальным дорожным движением. Управление безопасности (НАБДД).

Каковы ваши права на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI?

Мы уже обсуждали, что вы должны воспользоваться своим правом хранить молчание на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI, но у вас также есть права, когда речь идет о полевом тестировании на трезвость.

Нет закона, обязывающего водителей сдавать полевые тесты на трезвость. Так стоит ли отказываться от полевых тестов на трезвость в Северной Каролине? Ответ — да, учитывая, что результаты этих «тестов» будут лишь дополнительным доказательством, которое можно будет использовать против вас в суде.Что бы они ни говорили, сотрудники правоохранительных органов не могут заставить вас пройти полевой тест на трезвость, и ваш отказ не может быть использован для какого-либо наказания. Если вас попросят сделать это, лучше всего вежливо отказаться от этого.

Если у офицера есть вероятная причина подозревать, что вы ведете машину в нетрезвом виде, он может (и попросит) попросить вас пройти тест на содержание алкоголя в крови (BAC). Северная Каролина — это «штат с подразумеваемым согласием», что означает, что вы должны пройти тест BAC, когда вас об этом попросят. Если вы откажетесь, ваши права будут автоматически аннулированы как минимум на один год, и вам придется придумать, как обойтись без водительских прав.

К счастью, даже если вам придется пройти тест на BAC, если вас попросят, у вас есть определенные дополнительные права, предусмотренные законами Северной Каролины о тестировании BAC.

Что делать, если вас остановили на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI

Независимо от того, насколько вы раздражены или неудобны из-за необходимости останавливаться на контрольно-пропускном пункте, важно всегда общаться с сотрудниками правоохранительных органов вежливо и уважительно. Это означает, что нужно говорить «пожалуйста» и «спасибо», когда это применимо, держать руки так, чтобы офицер мог их все время видеть, и воздерживаться от неуважительных выражений или жестов.

Даже если вы точно знаете, что делать на контрольно-пропускном пункте трезвости, вас все равно могут обвинить и арестовать за вождение в нетрезвом виде. Вот почему чрезвычайно важно как можно скорее связаться с юристом DWI из Северной Каролины. Если вы этого не сделаете, вам грозит тюремное заключение, огромные штрафы и ряд других очень серьезных последствий. Даже последствия несовершеннолетнего DWI могут быть невероятно серьезными.

Mulligan Attorneys знает, как оценить ситуацию и определить истинную достоверность любых тестов, которые могли быть вам назначены.Мы также можем помочь вам подготовиться к слушанию DWI и узнать, как получить ограниченные водительские права, если вы имеете на это право. Если вас несправедливо обвинили в DWI в Северной Каролине, позвоните адвокатам Маллигана по телефону 910-763-1100.

8 ключевых вещей, которые нужно знать о законе о контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии

Водители, арестованные на контрольно-пропускном пункте DUI , могут обжаловать свой арест по конституционным основаниям. Хотя полиции НЕ нужна «вероятная причина» для остановки водителей на контрольно-пропускном пункте, сам контрольно-пропускной пункт должен соответствовать определенным требованиям как Конституции Соединенных Штатов, так и Конституции Калифорнии.Законодательные требования для контрольно-пропускных пунктов трезвости California DUI следующие:

1. Руководящие работники должны принимать все оперативные решения;
2. Критерии остановки автомобилистов должны быть нейтральными;
3. Контрольно-пропускной пункт должен быть разумно расположен;
4. Необходимо принять соответствующие меры безопасности;
5. Время и продолжительность контрольно-пропускного пункта должны отражать «здравый смысл»;
6. Контрольно-пропускной пункт должен иметь достаточные признаки его официального характера;
7. Водители должны быть задержаны на минимальный срок; и
8. Roadblock следует публично рекламировать заранее. ¹

Если контрольно-пропускной пункт не соответствует этим требованиям, водитель, арестованный на такой проверке, может иметь возможность защищаться от обвинений в DUI.

Ниже наши поверенные защиты DUI в Калифорнии отвечают на следующие часто задаваемые вопросы о контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии:

1. Являются ли контрольно-пропускные пункты DUI в Калифорнии конституционными?

Контрольно-пропускные пункты трезвости DUI признаны действительными в соответствии с конституциями США и Калифорнии. ²

Верховный суд Калифорнии постановил, что контрольно-пропускные пункты DUI являются «административными инспекциями», как досмотры в аэропортах. ³ Как таковые, они являются исключением из правила Четвертой поправки, согласно которому у сотрудника должна быть вероятная причина или разумное подозрение, чтобы начать расследование DUI.

2. Что может ожидать водитель при остановке?

Правоохранительное агентство, которое управляет контрольно-пропускным пунктом трезвости в Калифорнии, отрежет часть дороги.Обычно это приводит к слиянию транспортных средств на одну или две полосы перед остановкой.

Офицер попросит водителя опустить окно. Затем офицер попросит показать водительские права и регистрацию.

Офицер обычно также вовлекает водителя в краткую беседу. Этот диалог помогает офицеру оценить, может ли кто-то вести машину в нетрезвом виде.

Факторы, которые могут привести к аресту DUI на контрольно-пропускном пункте трезвости в Калифорнии

В частности, офицер на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии проверяет, не видит ли водитель:

• шарит при получении лицензии и регистрации,
• алкоголь,
• Имеет проблемы с ответом на вопросы офицера,
• Имеет в автомобиле алкогольные напитки, наркотики или наркотические принадлежности, или
• Имеет невнятную речь, красные, слезящиеся глаза или любые другие признаки физического расстройства. ⁴

При наличии признаков инвалидности офицер может начать расследование вождения в нетрезвом виде. Во время расследования офицер может попросить водителя:

В некоторых округах Калифорнии полиция может также попросить водителя сдать мазок из щеки для проверки на DUI марихуаны или других наркотиков.

Основываясь на результатах этих тестов, у офицера могут быть веские основания полагать, что это водитель:

3. Каковы правила и положения для контрольно-пропускных пунктов трезвости DUI в Калифорнии?

Суды в Калифорнии будут рассматривать восемь различных факторов, чтобы определить, был ли контрольно-пропускной пункт законным.Не существует минимального количества, необходимого для того, чтобы конкретная контрольная точка соответствовала этому тесту.

Скорее, суд должен уравновесить:

1. Заинтересованность государства в предотвращении вождения в нетрезвом виде и
2. «субъективное вмешательство» в автомобилистов, включая потенциальную возможность создания страха и удивления. ⁵

Как объясняет защитник San Bernardino DUI Майкл Скафидди ⁶ :

«Когда у меня есть клиент, который арестован на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии, я критически исследую сам контрольно-пропускной пункт трезвости.Если какое-либо из юридических требований, относящихся к этим ловушкам DUI, не будет выполнено, я могу добиться прекращения дела моего клиента о DUI «.

Обратите внимание, что контрольно-пропускные пункты DUI сами по себе не являются неконституционными. ⁷ Однако несоблюдение полицией строгих процедур может сделать контрольно-пропускной пункт , относящийся к конкретному пункту DUI, неконституционным.

Суды постановили, что пункты пропуска трезвости DUI являются конституционными, если они соответствуют определенным требованиям закона.

Дело Верховного суда Калифорнии по делу Ингерсолл против Палмера

Ингерсолл против Палмера является знаменательным делом, касающимся контрольно-пропускных пунктов в Калифорнии. В нем Верховный суд Калифорнии сформулировал восемь «функциональных указаний», чтобы определить, является ли контрольно-пропускной пункт DUI конституционным. ⁸

Давайте кратко рассмотрим эти факторы один за другим.

1. Надзорные офицеры должны принимать все оперативные решения.

Надзорные офицеры (в отличие от полевых офицеров) должны определять, где, как и когда будут работать контрольно-пропускные пункты трезвости в Калифорнии. ⁹ Это сделано для «уменьшения возможности произвольного и произвольного правоприменения». ¹⁰

2. Критерии остановки автомобилистов должны быть нейтральными.

Наблюдатели должны заранее определить, какие автомобили должны быть остановлены. Полевые офицеры не могут принимать такое решение.

Определение должно производиться с использованием «нейтральных математических критериев выбора». Примеры: остановка каждой третьей машины, пяти последовательных машин из каждых десяти и т. Д.Остановка автомобилей только определенных марок или лет выпуска или остановка только водителей определенного возраста или этнического происхождения НЕ допускается. ¹¹

3. Контрольно-пропускной пункт трезвости должен быть разумно расположен

Контрольно-пропускной пункт должен находиться в месте, где высока вероятность несчастных случаев или арестов, связанных с DUI. ¹²

4. Должны быть приняты соответствующие меры безопасности

Надзорные работники должны учитывать безопасность при выборе места для создания контрольно-пропускного пункта California DUI. ¹³

К факторам безопасности относятся: схема движения

• , схема улиц
• и
• , делающая контрольно-пропускной пункт четко видимым для приближающихся водителей. ¹⁴

5. Время и продолжительность контрольно-пропускного пункта должны отражать «здравый смысл».

Ожидается, что контролирующие сотрудники будут использовать свое «здравое суждение» при установлении времени суток и продолжительности контрольно-пропускного пункта. Эффективность необходимо сравнивать с навязчивым отношением к водителям. ¹⁵

6. Контрольно-пропускной пункт должен четко демонстрировать свой официальный характер

Автомобилисты должны иметь возможность ясно видеть, что они приближаются к официальной остановке DUI. Это помогает свести к минимуму страх и удивление со стороны законопослушных водителей. ¹⁶

Официальный характер запрета трезвости может быть обозначен:

• предупреждающими знаками,
• мигалками,
• отмеченными полицейскими машинами и
• присутствием полицейских в униформе. ¹⁷

7. Водители должны быть задержаны на минимальный срок

Водители должны задерживаться на контрольно-пропускном пункте California DUI только на время, достаточное для того, чтобы полицейский кратко допросил водителя и искал признаки опьянения например:

• алкоголь на дыхании,
• невнятная речь и
• остекленевшие или налитые кровью глаза. ¹⁸

Водителю, у которого нет признаков инвалидности, должно быть разрешено проехать без дальнейших задержек. ¹⁹ Любое дальнейшее расследование должно основываться на вероятных причинах или разумных подозрениях. ²⁰

8. Контрольные точки DUI должны быть публично объявлены заранее

В идеале, контрольные точки DUI должны быть объявлены заранее. Однако отсутствие заблаговременной рекламы само по себе не делает контрольно-пропускной пункт трезвости неконституционным. ²¹

Правоохранительные органы обычно пытаются предать гласности пункты пропуска трезвости DUI примерно за неделю.Уведомление о предстоящих контрольно-пропускных пунктах часто можно найти на:

• рекламных объявлениях,
• веб-сайтах правоохранительных органов,
• местных газетах и ​​
• местных новостных станциях.

4. Может ли водитель развернуться, чтобы избежать контрольно-пропускного пункта DUI?

Не существует закона, запрещающего кому-либо намеренно избежать контрольно-пропускного пункта DUI. Водитель может развернуться или выбрать другой маршрут — , если это безопасно, .

На практике правоохранительные органы обычно предупреждают водителей достаточно, чтобы они могли безопасно объехать контрольно-пропускной пункт. ²² Кроме того, ведомственные правила часто запрещают офицерам останавливать автомобилистов только потому, что они намеренно избегали остановки.

Но по-прежнему действуют обычные правила дорожного движения. Полицейские могут остановить кого-то, если, избегая контрольно-пропускного пункта DUI, он или она:

• совершает нарушение правил дорожного движения,
• имеет дефект, например, сломанный задний фонарь, на транспортном средстве или
• имеет очевидные признаки интоксикация. ²³

5.Может ли водитель отказаться от сотрудничества?

Код транспортного средства 2814.2 (a) VC требует, чтобы все водители остановились и прошли проверку на контрольно-пропускных пунктах Калифорнии. ²⁴

Таким образом, когда кто-то оказывается на контрольно-пропускном пункте, он / она не может отказаться выполнять инструкции офицера. Водителю, который так поступит, скорее всего, будет предъявлено обвинение в нарушении закона в Калифорнии.

Но это не означает, что водитель должен пройти полевые тесты на трезвость или до ареста, дыхательные тесты или мазки из щеки.Эти тесты являются необязательными, и водитель может отказаться от них без штрафных санкций (хотя в любом случае это может привести к аресту водителя за DUI).

Если, тем не менее, водитель арестован на законных основаниях, отказ от теста после ареста DUI или анализа крови DUI считается отказом от химического теста. Отказ от проверки после ареста имеет последствия, включая автоматическое приостановление действия водительских прав на один год.

6. Что делать, если кого-то поймают за рулем без прав?

Что произойдет с человеком, пойманным без лицензии на контрольно-пропускном пункте Калифорнийского DUI, зависит от того, есть ли у человека действующие водительские права, но их просто нет с собой, или

У человека нет водительского удостоверения. действующие водительские права на всех.

Лицензия не на имя водителя или на транспортное средство

Водителю, не имеющему своих прав, может быть предъявлено обвинение по коду транспортного средства 12951, отсутствие водительских прав. Скорее всего, это будет обвинено в нарушении закона штата Калифорния и приведет к выплате штрафа.

И если водитель позже сможет доказать, что у него были действующие права на момент остановки, есть большая вероятность, что обвинение будет снято.

У водителя нет действующей лицензии

Более серьезно, если у водителя нет лицензии вообще или если его / ее лицензия была приостановлена ​​или отозвана.В этом случае ему или ей может быть предъявлено обвинение:

Но автомобиль водителя не будет конфискован на контрольно-пропускном пункте DUI до тех пор, пока:

1. Это единственное обвинение против водителя (то есть он / она не также арестован за DUI или невыполненный ордер), и
2. Водитель (или зарегистрированный владелец транспортного средства, если это кто-то другой) разрешает передачу транспортного средства лицензированному водителю к концу контрольно-пропускного пункта. ²⁵

Полиция больше не может автоматически конфисковывать автомобили водителей без лицензии

До 2012 года закон Калифорнии разрешал офицерам конфисковывать автомобили водителей без лицензии на контрольно-пропускных пунктах Калифорнии.Противники этой практики утверждали, что такие изъятия транспортных средств:

• несправедливо нацелены на нелегальных иммигрантов, которым в то время не было разрешено получить водительские права, но которым были нужны автомобили для работы,
• представляют собой необоснованное изъятие в нарушение Четвертой поправки и
• были мотивированы материальным стимулированием. ²⁶

В ответ на такую ​​критику Законодательное собрание Калифорнии приняло Закон о собрании 353, который теперь кодифицирован как Код автомобиля 2814 Калифорнии.2. Этот раздел запрещает немедленную конфискацию транспортного средства на контрольно-пропускном пункте для соблюдения трезвости, если единственным правонарушением водителя является вождение без действительных прав. ²⁷

7. Как люди могут заранее узнать о контрольно-пропускных пунктах DUI?

Официальные сообщения правоохранительных органов — лучший способ заранее узнать о контрольно-пропускных пунктах DUI. Другие источники предварительной информации о том, когда и где будут проводиться блокпосты трезвости, включают:

• веб-сайтов полицейских участков,
• местных газет и новостных веб-сайтов, а также
• местных телевизионных новостей.

При этом, как обсуждалось выше, предварительное публичное уведомление о предстоящих контрольно-пропускных пунктах , а не требуется. Таким образом, не все контрольно-пропускные пункты будут публиковаться через эти каналы.

Существуют ли приложения для смартфонов, которые сообщают водителям о предстоящих контрольных точках DUI?

На рынке существует множество приложений, предназначенных для предупреждения водителей о предстоящих блокировках трезвости. Кроме того, приложение данных о дорожном движении Waze сообщает о местонахождении полиции, в том числе на контрольно-пропускных пунктах.(Но помните, что данные Waze создаются пользователями и поэтому могут быть неточными или исчерпывающими.)

Обратите внимание, что приложения появляются и исчезают в зависимости от текущего состояния закона и от того, обновил ли их издатель вместе с обновлениями операционной системы платформы. .

Например, в июне 2011 года Apple (производитель iPhone) и Research in Motion (производитель Blackberry) запретили продажу приложений, которые:

• идентифицируют контрольно-пропускные пункты DUI, не опубликованные правоохранительными органами, или
• поощряют и разрешить вождение в нетрезвом виде. ²⁸

Это произошло после того, как четыре сенатора США выразили обеспокоенность тем, что такие приложения «давали пьяным водителям бесплатный инструмент для обхода контрольно-пропускных пунктов». ²⁹

Но недавний поиск в Google показал, что такие приложения все еще доступны для IOS (для iPhone), а также для телефонов, работающих под управлением ОС Android от Google.

8. Примеры недавних контрольно-пропускных пунктов в Калифорнии

В июле 2018 года полиция Окснарда остановила почти 1000 водителей и арестовала троих на блокпосту для соблюдения трезвости.Это место было выбрано потому, что это было место недавних арестов в связи с несчастными случаями, связанными с алкоголем. ³⁰

В июне 2018 года на контрольно-пропускном пункте трезвости в Санта-Мария, штат Калифорния, было арестовано девять человек из-за всего лишь 481 автомобиля с экраном. ³¹ Один из них был для DUI. Остальные восемь — за нарушение водительских прав.

Но не все пункты пропуска трезвости приводят к арестам. Недавно в пятницу вечером в июне 2018 года 8-часовой блокпост, установленный Калифорнийским дорожным патрулем в Санта-Кларите, остановил 467 автомобилей, но не привел к арестам.Только 11 водителей прошли полевые тесты на трезвость. ³² Однако контрольно-пропускной пункт не работал до конца уик-энда, в течение которого НРП произвела пять арестов.

Арестован на контрольно-пропускном пункте DUI? Позвоните нам за помощью…

Если вы или ваш близкий были арестованы на контрольно-пропускном пункте трезвости DUI в Калифорнии, мы приглашаем вас связаться с нами для получения бесплатной консультации.

Позвоните нам, чтобы организовать бесплатную консультацию с опытным юристом DUI из Калифорнии в офисе или по телефону.

У нас есть местные офисы в Лос-Анджелесе, долине Сан-Фернандо, Пасадене, Лонг-Бич, округе Ориндж, Вентуре, Сан-Бернардино, Ранчо Кукамонга, Риверсайде, Сан-Диего, Сакраменто, Окленде, Сан-Франциско, Сан-Хосе и по всей Калифорнии.

Для получения информации о контрольных точках трезвости Colorado DUI, пожалуйста, прочтите нашу статью о контрольных точках трезвости Colorado DUI .

Информацию о контрольных точках трезвости DUI в Неваде см. В нашей статье о контрольно-пропускных пунктах трезвости DUI в Неваде.

---

Справочные документы:

Законны ли полицейские контрольно-пропускные пункты? А как насчет моих прав Миранды? // Ролз, Шеер, Клэри и Минго // Шарлотта, Северная Каролина

Когда вы едете к полицейскому контрольно-пропускному пункту на дороге, вы задаетесь вопросом, законно ли это в Америке? Многие люди считают нарушением их конституционных прав останавливаться на контрольно-пропускном пункте, если они не нарушили никаких правил дорожного движения. К сожалению, Верховный суд США и апелляционные суды Северной Каролины постановили иначе.Таким образом, полиции разрешено устанавливать на дорогах общего пользования контрольно-пропускные пункты, на которых автомобилисты должны останавливаться.

Когда действует КПП полиции?

Контрольно-пропускной пункт является законным, если он предназначен для действительной, определенной цели, такой как проверка соблюдения законодательства об автомобилях, проверка наличия действующей лицензии и регистрации или проверка трезвости водителя. Полиция должна составить письменный план, который устанавливает цель контрольно-пропускного пункта и схему, которая будет использоваться для остановки автомобилей.Этот письменный план должен позже быть доступен судье и адвокату ответчика, чтобы определить, соответствует ли план законам Северной Каролины и выполняла ли полиция свой собственный план на контрольно-пропускном пункте.

Может ли полиция выбирать, какие машины останавливать?

На контрольно-пропускном пункте полицейский не может по своему усмотрению определять, какие транспортные средства следует останавливать. Период времени, на который может быть остановлен водитель, должен быть кратким, если только у полицейского не появится разумное подозрение в совершении уголовного преступления.В зависимости от назначенной цели контрольно-пропускного пункта, полицейский может попросить у водителя его права и регистрацию или может вовлечь его в беседу, чтобы увидеть любые признаки нарушения здоровья, и имеет право провести дальнейшее расследование, если он обнаружит контрабанду или другие доказательства преступного поведения. на виду. Если это происходит, столкновение по сути становится обычной остановкой движения, на которой полицейский может провести дальнейшее расследование, основываясь на разумных подозрениях. Об этом читайте в моей предыдущей статье в блоге «Что мне делать, когда меня остановила полиция?»

Потеряю ли я права Миранды при допросе на контрольно-пропускном пункте полиции?

Как и любая другая остановка транспортного средства, полицейский может допросить вас, не сообщая вам о ваших правах Миранды.Тем не менее от вас не требуется отвечать на его вопросы. А если офицер увидит в вашей машине контрабанду на виду, он может обыскать машину без ордера. Если офицер попросит вас дать согласие на обыск вашей машины, и вы согласитесь, он сможет обыскать машину в соответствии с объемом вашего согласия. Если он арестует вас за какое-либо преступление, включая DWI, то он должен сообщить вам о ваших правах Миранды, прежде чем задавать вам вопросы о преступлении. Кроме того, после вашего ареста офицер может обыскать ту часть автомобиля, которая находилась в пределах вашей «зоны выпада», как «происшествие при обыске с целью ареста».

Могу ли я избежать контрольно-пропускного пункта?

Может ли водитель развернуться и объехать контрольно-пропускной пункт? Не легко. Как только водитель въезжает за периметр контрольно-пропускного пункта, что происходит, когда приближающийся водитель видит знак, сообщающий ему о контрольно-пропускном пункте, он может быть остановлен, если он развернется или иным образом уедет от контрольно-пропускного пункта. Верховный суд Северной Каролины счел такую ​​остановку не нарушающей права водителя. Несмотря на то, что контрольно-пропускные пункты являются законными, доказательства, полученные с них, могут быть скрыты, если полиция не осуществила контрольно-пропускной пункт в соответствии с письменным планом в соответствии с законами Северной Каролины.«Скрытие» доказательств означает, что суд запрещает использование или допущение доказательств против обвиняемого во время судебного разбирательства. Юристы Rawls, Scheer, Foster & Mingo имеют большой опыт в судебных разбирательствах по поводу действительности контрольно-пропускных пунктов для транспортных средств и добились больших успехов в сокрытии доказательств, полученных с недействительных контрольно-пропускных пунктов.

КОНТРОЛЬНЫЙ ДИЗАЙН | унивальная группа

# CHECKPOINT DESIGN

Современное досмотровое оборудование с широким спектром возможностей по обнаружению контрабанды и опасных грузов.В связи с высоким спросом на досмотр различных объектов (поездов, грузовиков, автобусов, автомобилей, сумок и других предметов) и людей, рынок безопасности предлагает широкий спектр технологий и оборудования для досмотра. Строгое верить в имеющиеся брошюры приведет к ошибочным ожиданиям и неудачным результатам. Какими бы современными ни были технологии, оборудования без ограничений в том или ином виде не бывает. При этом, в зависимости от задачи и требований, различная комбинация оборудования, организованная оптимальным образом, обеспечит полную функциональность для конкретного КПП.

Игнорируя некоторые факторы, мы можем просто разделить контрольно-пропускные пункты на 2 типа: контрольно-пропускные пункты для транспортных средств и контрольно-пропускные пункты для людей. Кроме того, контрольно-пропускные пункты для транспортных средств могут быть организованы для различных категорий транспортных средств: контрольно-пропускные пункты для грузовиков, контрольно-пропускные пункты для автомобилей, контрольно-пропускные пункты для автобусов, комбинированные контрольные точки. Персональные контрольно-пропускные пункты, которые мы можем различить по месту установки, от контрольно-пропускных пунктов аэропорта, тюремных контрольно-пропускных пунктов, контрольно-пропускных пунктов отелей, банковских контрольно-пропускных пунктов, контрольно-пропускных пунктов государственных учреждений и многих других.

Иногда из-за недостатка опыта клиент просто хочет скопировать уже существующее решение, которое было проверено в какой-то подобной среде. Обычно это приводит к тому, что современное оборудование не оправдывает ожиданий пользователей.

Процесс проектирования контрольно-пропускного пункта, в нашем случае, учитывает множество факторов, и в зависимости от типа контрольно-пропускного пункта мы можем комбинировать множество различного оборудования и технологий, чтобы создать наиболее эффективное решение для конкретного случая.

Прежде всего, мы создадим команду из назначенных профессионалов, которые имеют предыдущий опыт в проектировании контрольно-пропускных пунктов того же типа.Они будут использовать проверенные кейсы с предыдущей практической реализацией в качестве основы для планирования контрольно-пропускных пунктов.

Понимание потребностей и требований клиентов может быть достигнуто путем обширных обсуждений и консультаций. Совместно выводы будут сопоставлены с определенными угрозами и рисками, чтобы точно определить цели проверки для этого конкретного случая (например, аналогичные контрольно-пропускные пункты, такие как контрольно-пропускной пункт гостиницы и контрольно-пропускной пункт банка, не будут иметь одинаковых целей и угроз).

После того, как мы определим и проанализируем все возможные угрозы, наша команда создаст список оборудования с необходимыми техническими характеристиками для устранения определенных угроз.Это будет включать все необходимые компоненты, которые должны быть совместимы друг с другом. При необходимости мы также предложим соответствующую интеграцию с существующими устройствами.

Учитывая все параметры размещения Checkpoint и возможности клиентов, наша команда предложит адекватное размещение Компонентов и алгоритм Workflow, что гарантирует максимальную эффективность существующего решения. В этом процессе мы используем все существующие руководства и стандарты (от TSA, ECAC, CAAC, DfT, STAC и других), чтобы соответствовать местному законодательству и мировым тенденциям.

Такой подход гарантирует максимальную эффективность установленного КПП и экономичное решение, которое устранит ошибки на этапе планирования. Опыт показывает, что тщательно спланированные и разработанные проекты намного дешевле и проще в реализации.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

.