Как узнать какой шрус хрустит: Осторожно, граната: самый простой способ определить какой ШРУС хрустит (внутренний или наружний) | Автохитрости

Осторожно, граната: самый простой способ определить какой ШРУС хрустит (внутренний или наружний) | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня будет полезная статья на тему диагностики ШРУСов (Шарниры равных угловых скоростей), или в простонародье их ещё называют «гранаты» из-за внешнего сходства. Как всегда всё делаем в домашних условиях, максимально просто и эффективно, но сначала…

Немного теории

ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) выполняют одну единственную, но очень важную задачу, а именно передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.

ШРУСы применяются только в полноприводных и переднеприводных автомобилях для обеспечения поворота и вращения передних колёс под нагрузкой.

ШРУСы подразделяются на:

• Внутренние — передают крутящий момент от коробки передач на вал привода.
• Наружные — передают крутящий момент непосредственно на колёса.

Подробно разбирать строение ШРУСов я не буду, так как статья получится слишком долгой и нудной, да и вы её решили прочитать только для того, чтобы узнать как провести быструю и результативную диагностику. Поэтому я просто посоветую вам почаще проверять пыльники ШРУСов, так как некоторые производители сами говорят — в основном менять ШРУСы приходится только когда порвётся пыльник.

Ну а теперь непосредственно к делу.

Самый простой способ диагностики ШРУСов

Всё, что потребуется, это проделать следующие нехитрые движения, и вы уже с большой долей вероятности сможете выяснить — стоит ли менять ШРУСы, или они ещё в нормальном состоянии:

Первым делом необходимо выставить колёса ровно.

Поддомкратить одно из передних колёс.

Поставить автомобиль на «нейтралку«, поставить на ручной тормоз, и желательно использовать противооткатные упоры. Безопасности много не бывает.

Запустить двигатель автомобиля.

Выжать сцепление, включить первую передачу и плавно отпустить педаль сцепления (вывешенное колесо должно начать крутиться).

Медленно и плавно нажимаем на педаль тормоза, создавая тем самым нагрузку на ШРУС. Если появятся какие-либо стуки и посторонние звуки, то неисправен внутренний ШРУС. Если автомобиль просто начинает потихоньку глохнуть, не создавая никаких сомнительных ситуаций, то значит с внутренним ШРУСом всё в порядке.

Выворачиваем руль в сторону до упора. Аналогично начинаем потихоньку притормаживать. Если внутренний ШРУС неисправен, то он продолжит свой стук, а если появляется дополнительный звук, значит это уже и внешний ШРУС даёт о себе знать. Если дополнительный звук не появился, то переходим к следующему шагу.

Далее выворачиваем руль в противоположную сторону также до упора. Проделываем всё то же самое.

Разобравшись с выбранной стороной ставим автомобиль на «нейтралку«, глушим автомобиль, опускаем колесо на землю и проделываем все операции со вторым колесом.

Вывод

Как видите, продиагностировать ШРУСы достаточно легко без подъёмников и ям.

Проще говоря: если стук постоянный и при любом положении колёс, то это говорит о замене внутреннего ШРУСа. Если стук появляется только при выкрученных до упора колёсах, то это неисправен внешний ШРУС.

Хрустит ШРУС — как определить какой

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

 

ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

Из-за чего хрустит ШРУС?

Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

 

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

Видео — Определение неисправности ШРУСА

Как узнать, какой из ШРУСов подвергся износу?

Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

 

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Эти основные методы диагностики стали применять с опытом. Они позволяют с максимальной точностью определить источник звука и характер неисправности. Тем не менее, есть и ряд других способов, которые подразумевают, вначале, разборку ступицы и после этого ШРУС дергают то на себя, то на себя, то в обратную сторону. Появление люфтов или стуков, также говорит о том, что «граната» нуждается в замене.

Стоит еще раз отметить, то при обнаружении вышеперечисленных признаков неисправностей, необходимо приступать именно к замене узла. Так как ШРУС является расходным неремонтопригодным механизмом. 

ШРУС хрустит — что с ним?

16.08.2019 13:35

Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Эксперты портала 110км.ru советуют, как разобраться, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние и самых надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с  дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод  — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС?

Зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Как определить какой шрус хрустит

Proffi999 › Блог › Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:

— внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
— внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
— между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ?
Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.
Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.
Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:
— на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая;
— в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.
Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.
Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.
Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.
Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ
Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС

Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ
ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)
ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?
Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?
Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» – важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

• Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
• Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок – в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом – с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод – набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой – ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

• естественный износ детали
• заводской брак, низкое качество металла
• нарушение правил установки ШРУСа
• нехватка/отсутствие графитовой смазки
• поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
• агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
• плохое дорожное покрытие
• сильный удар – авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

• Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

• Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес – признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

• Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира – когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

• Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

• Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины – посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

• колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
• затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
• запускается двигатель
• водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая – пока вывешенное колесо не начинает вращаться
• водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

• вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

• вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС – чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

• выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
• заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
• разлом обоймы – неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
• разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый – многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления – деталь придется менять.

• О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине – помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний – от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет – это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле – легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной – к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод – нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах – так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

• внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
• внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
• между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

• на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
• в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Хрустит ШРУС: определяем какой

Материал, из которого изготовлены элементы рано или поздно
износится и потеряет свои свойства, а это в свою очередь может вывести из строя
деталь. Поэтому любая подсказка со стороны детали (стук, скрип, скрежет) должна
восприниматься серьезно, ведь она говорит о том, что приближается поломка. Наверняка
каждый согласиться с тем, что не стоит ждать пока автомобиль встанет в самом
неподходящем месте, а лучше немедленно искать неисправность и устранять ее.

Например, с хрустом ШРУСа сталкиваются в основном владельцы
переднеприводных автомобилей. Передняя подвеска автомобиля помимо основных ее
функций еще и обеспечивает от шестерен дифференциала передачу вращения к ведущим колесам. Следовательно, она имеет
уникальные устройства: шарниры равных угловых скоростей, которые водители
называют гранатами, а в сокращенном варианте это звучит как «ШРУС».

По конструкции это достаточно сложная и важная деталь,
поэтому она требует повышенного внимания. Важность и сложность детали
сказывается и на ее стоимости — стоит дорого. Если появился хруст ШРУСа, то
немедленно меняйте эту деталь.

Почему начинает
хрустеть ШРУС

Большинство водителей могут на слух определить место
поломки, которые имеются в автомобиле. Такие навыки водители приобретают со
временем, однако хруст ШРУСа ни с чем не перепутаешь.

Если водитель знает, как устроен ШРУС, то он поймет шум,
который характерен только для этой детали. Задача ШРУСа — передать вращение от
одной к другой плоскости при условии, что между ними угол будет непрерывно
меняться. Обусловлено это, прежде всего, необходимостью вращать ведущее колесо,
давая ему возможность перемещаться вверх-вниз и поворачиваться на пружине.

Состоит ШРУС из таких частей: внутренняя обойма в форме сферического кулака
с шестью бороздами и шлицевой спайкой для полуоси; внешний корпус в форме чаши
внутри с 6-ю бороздами полукруглой формы и полуосью снаружи; между внутренними
стенами обоймы и чаши в сепараторе находятся шесть шариков.

Все части детали изготовлены
точно, поэтому в собранном виде люфта не наблюдается. Через шарики
обойма передает на корпус усилие, вращая его, а за счет перемещения шариков по
канавкам угол между полуосями изменяется.

Со временем в месте, где шарики соприкасаются с другими
элементами, формируется выработка, в результате чего появляется люфт, и шарики
начинают свободно перекатываться, издавая звук, похожий на хруст.

Когда появляются посторонние звуки, трудно определить какой
ШРУС хрустит, ведь на каждое колесо установлено по два ШРУСа, и определить
какой из них — наружный или внутренний, левый или правый — хрустит сложно.

Определяем, какой
ШРУС хрустит

У переднеприводного автомобиля каждое ведущее колесо
оснащено двумя шарнирами равных угловых скоростей: наружный шарнир передает
вращение к ступице колеса от оси, а внутренний шарнир к оси от шестерен дифференциала.
Конструкция у внутреннего и внешнего
ШРУСа одинаковая, но размеры у них
разные. Быстрее всего изнашивается и выходит из строя наружный ШРУС.

Определить самому, какой ШРУС начал хрустеть можно двумя
методами: дергая поочередно ось у шарниров. Процедура проделывается на стоящем
автомобиле. Если ШРУС исправен, то люфта не должно быть. Стук ШРУСа свидетельствует о том, что
выработка уже слишком большая; в движении, при выполнении разных маневров стоит
прислушиваться к издаваемым звукам.

Сначала проверяем наружные ШРУСы — в движении по дороге
(желательно ровной) максимально выворачиваем руль сначала в одну сторону, потом
в другую. Если при повороте вправо
слышен стук ШРУСа, значит, неисправен правый ШРУС, и наоборот, если слышен стук
при повороте влево, левый ШРУС.

Определить износ внутреннего ШРУСа можно при прямолинейном
движении. Для этого следует проехать по неровному участку дороги с ямами или
канавами, для того, чтобы в движении колесо опускалось максимально низко.

В ямы следует въезжать сначала левым, потом правым колесом,
только так можно выяснить с какой стороны необходимо заменить ШРУС. Приступать
к замене ШРУСа нужно сразу после того, как выяснили, какой ШРУС неисправен.

Продлеваем срок
эксплуатации ШРУСа

Чтобы привод автомобиля прослужил как можно дольше,
рекомендуется придерживаться трех основных правил:

• не стоит срываться с места, ведь крутящий момент при резком
  старте намного выше, нежели при езде, а при больших нагрузках ШРУС быстро
  выходит из строя;
• не стоит газовать при вывернутом руле, ведь когда шарнир
  относительно оси повернут на достаточно большой угол, на его элементы
  приходится большая нагрузка, из-за чего и происходит быстрое изнашивание ШРУСа;
• рекомендуется время от времени проверять состояние пыльников
  на ШРУС, ведь механизмы гранат при попадании песка, грязи и прочих инородных
  тел быстрее изнашиваются.

Как определить какой шрус хрустит и почему?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как  хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

• внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
• внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
• между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

• на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
• в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Как проверить внутренний и наружный ШРУС на исправность

Приводы управляемых колёс автомобиля представляют собой комбинацию из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединённых валом со шлицевыми окончаниями. Строго говоря, аналогичная конструкция встречается и в заднем ведущем мосту с редуктором в отдельном картере, но диагностики гораздо чаще требует именно передний привод, работающий в более жёстких условиях по углам передачи момента.

Содержание статьи:

Процесс определения, какой именно из четырёх работающих там ШРУС изношен или начал разрушаться, обычно затруднён и требует соблюдения точной методики, чтобы избежать лишних затрат времени и средств.

Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности

Наружным считается шарнир, соединённый со ступицей колеса, а внутренним — расположенный со стороны выхода коробки передач или редуктора ведущего моста.

Оба эти узла отличаются по конструкции, что связано с предъявляемыми к ним требованиями:

• при работе привод в сборе должен изменять свою длину во время смещения подвески от одного крайнего положения по вертикали к другому, данная функция возложена на внутренний шарнир;
• обеспечением максимального угла поворота переднего колеса занимается наружный ШРУС, что предусмотрено при его проектировании;
• внешние шлицы наружной «гранаты» заканчиваются резьбовой частью, на которую накручивается гайка, стягивающая внутренние обоймы ступичного подшипника;
• шлицевое окончание с внутренней стороны привода может иметь кольцевую проточку под стопорное кольцо, или располагать свободной посадкой, удержание вала в картере обеспечивается иными средствами;
• внутренний шарнир в силу своих небольших отклонений по углу иногда выполняется не по классической шестишариковой конструкции, а в виде трипоида, то есть трёх шипов и игольчатых подшипников на них со сферическими наружными обоймами, это прочнее, долговечнее, но плохо работает на значительных углах.

В остальном узлы схожи, оба состоят из корпуса с канавками для шариков или шипов, внутренней обоймы, шлицами сидящей на валу привода и сепаратора, позиционирующего шарики при обкате рабочих канавок.

Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей

Основной причиной выхода из строя шарнира является износ канавок обеих обойм, сепаратора и шариков. Это может происходить естественным образом, то есть при наличии качественной смазки очень долго, на протяжении сотен тысяч километров пробега или ускоренно.

По теме: Что такое ШРУС, принцип работы, устройство и возможные поломки

Быстрый износ начинается с попаданием внутрь защитного эластичного чехла абразивов или воды. С такой добавкой к смазке узел живёт тысячу километров или меньше. Дальше начинают проявляться первые признаки неполадок.

При обкатке шариков обе обоймы находятся в точном взаимодействии с минимальными зазорами. Траектории качения и скольжения выверены прецизионно, часто даже путём селективного подбора деталей. Такой шарнир работает бесшумно при передаче любого расчётного крутящего момента и при любых углах из назначенного диапазона.

Как только из-за износа зазоры возросли или геометрия канавок исказилась, в шарнире появляются стуки за счёт выбора люфтов и хрусты из-за локальных подклиниваний. Передача момента происходит с рывками разной степени заметности.

Как проверить наружный ШРУС

Наиболее тяжёлым условием для наружной части привода будет передача большого момента под максимальным углом. То есть если шарнир изношен, то максимального значения люфты и акустическое сопровождение достигнут именно в таких режимах.

Отсюда и методика выявления:

• при движении на небольшой скорости колёса выворачиваются до упора в крайнее положение и выполняется резкий разгон, хруст раздастся со стороны неисправного ШРУС;
• повторением процедуры в обе стороны выводы уточняются, при этом имеется в виду, что угол поворота внутреннего по отношению к траектории колеса больше, чем наружного;
• при сомнениях, автомобиль вывешивается на подъёмнике, все эти действия повторяются, а находящийся под машиной диагност прислушивается уже к конкретным узлам, требуемая нагрузка симулируется одновременным нажатием акселераторной и тормозной педалей.

Окончательный диагноз ставится после снятия привода с машины и отсоединения от него шарниров. Люфты будут хорошо заметны при покачивании наружной обоймы относительно внутренней, износ канавок виден после разборки и удаления смазки, а трещины в сепараторе отчётливо просматриваются на его закалённой поверхности.

Проверка внутренней «гранаты»

При проверке на ходу внутреннего шарнира также необходимо создать для него наихудшие условия работы, то есть максимальные углы. От поворота руля здесь ничего не зависит, поэтому потребуется максимально накренить автомобиль, двигаясь по дуге с большой скорости под полной тягой.

Хруст от внутренней стороны автомобиля относительно траектории будет означать износ внутреннего шарнира именно на этом приводе. Противоположная сторона наоборот, уменьшит угол излома, поэтому хруст там может появиться только от узла, находящегося совсем в критическом состоянии.

Испытание на подъёмнике можно построить примерно таким же способом, нагружая привод тормозами, а углы наклона рычагов подвески изменять с помощью гидравлических подпорок. Заодно достаточно просто оценить наличие люфтов и состояние чехлов. Давно разорванные пыльники с грязью и ржавчиной внутри будут означать, что шарнир подлежит однозначной замене.

Чем опасен хруст?

Хрустящий шарнир долго не проживёт, подобные ударные нагрузки разрушат его нарастающим темпом. Металл устаёт, покрывается сеткой микротрещин и питтинга, то есть выкрашивания рабочих поверхностей дорожек.

Очень твёрдый, но при этом хрупкий сепаратор просто треснет, шарики будут вести себя произвольным образом и шарнир заклинит. Привод будет разрушен и дальнейшее движение автомобиля станет возможным лишь на эвакуаторе, а пропадание тяги на большой скорости ещё и небезопасно.

Одновременно возможно нарушение работы коробки передач, подвергнувшейся ударам со стороны приводного вала.

Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Практически ремонт ШРУС невозможен из-за высокой точности его изготовления, подразумевающей подбор деталей. Как-то работать собранный из разрозненных частей шарнир сможет, но говорить при этом о бесшумности и надёжности не приходится.

Изношенный узел придётся менять в сборе, поскольку изнашиваются также и шлицевые соединения на валу, после чего узел будет стучать даже с новыми шарнирами. Но это достаточно дорого, поэтому предлагается только изготовителями оригинальных запчастей.

Аналоги могут быть поставлены в виде комплектов из непосредственно ШРУС, пыльника, металлических хомутов и специальной смазки в нужном количестве.

Хрустит ШРУС на Ланосе и Сенсе при повороте руля. Как проверить

При повороте руля автомобиля иногда возникает неприятный шум и хруст и зачастую его источником служит шарнир равных угловых скоростей. Беспокоиться об износе ШРУСа на Daewoo Lanos или Sens до 80-90 тысяч пробега, как правило, не имеет смысла. В том случае, когда пыльники целы, а шарниры не имели заводских дефектов.

Как проверить ШРУС на Ланосе, не снимая с автомобиля

Снять полуось на Ланосе при наличии инструмента, съемников и определенного опыта не составит особого труда. Но в любом случае займет пару часов, которые не всегда есть. Поэтому для начала постараемся определить износ ШРУСа прямо на машине.

Сложность в том, что наружный и внутренний шарниры при износе издают похожие звуки, но ведут себя по-разному. По конструкции наружный шарнир сложнее и выходит из строя чаще. Работа у него тоже не из легких — он обязан передававть крутящий момент на ступицу под углом вплоть до 70° во всех плоскостях.

Чтобы избежать преждевременного износа и разрушения наружного ШРУСа, достаточно следить за целостностью пыльника и не подвергать полуось нагрузке при повернутых колесах. И еще следить за количеством смазки под пыльником.

В таких условиях ШРУС пройдет все положенные ему километры. Однако в том случае, когда пыльник прорвется, внутрь сразу попадает пыль, вода и грязь, смазка вымывается и весь этот мусор работает в качестве абразивного материала.

Чтобы выяснить, какой из шрусов неисправен, не снимая с автомобиля, можно выполнить несколько простых операций:

1. Наружный ШРУС начинает шуметь в тех случаях, если спровоцировать поворот на ровной дороге с добавлением оборотов на пониженной передаче. При этом может появиться небольшая вибрация на рулевой колонке или отдача.
   
    
2. Внутренний ШРУС будет издавать характерный хруст даже при прямолинейном движении, но при отработке подвеской неровностей. Также может возникать вибрация или отдача в рулевую колонку.
   
    

Правый наружный ШРУС шумит в большинстве случаев при левых поворотах, левый — наоборот.

Также можно попробовать радикально изменить угол работы шарнира и проехать в таком положении с небольшим ускорением. Для этого достаточно максимально загрузить заднюю часть автомобиля, при ускорении изношенный ШРУС даст о себе знать.

Проверка ШРУСа на Ланос и Сенс со снятием

Для демонтажа шарнира необходимо распрячь шаровую опору, рулевую тягу, открутить гайку ступицы и подать амортизаторную стойку на себя. 

Теперь можно вынимать полуось в сборе с обоими ШРУСами, наружным и внутренним. 

Если все четыре резиновых кожуха целые, на них нет трещин, задиров, надрывов, проверяем шарниры, проворачивая их под углом к полуоси.

 

Неисправный шарнир обязательно будет заедать и издавать характерные звуки. Исправный же будет вращаться под любым углом без лишних усилий, задержек и совершенно свободно.

Так проверяют как внутренние, так и внешние шарниры.

Почему изнашивается ШРУС. Можно ли ездить на захрустевшем

Все шарниры равных угловых скоростей разного качества. Кроме того, правильные качественные ШРУСы для рынка запасных частей комплектуются резино-силиконовыми кожухами, хомутами, а также специальной смазкой для ШРУСов. 

На ресурс шарнира может влиять несколько важных факторов:

1. Качество дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.
2. Стиль вождения. ШРУСы не любят поворотов с усиливающимся крутящим моментом, даже равномерным, не говоря уже о прерывистом.
3. Качество и состояние пыльника. Любая трещина приводит к усиленному износу механизма.
   
    
4. Качество и количество смазки под пыльником.
   
    
5. Качество металла, из которого выполнен шарнир.
   
    

Ездить на сильно изношенных шарнирах крайне не рекомендуется. Во-первых, этим водитель усугубляет техническое состояние всей полуоси и трансмиссии в целом. Во-вторых, чем раньше будет обнаружен износ, тем последствия ремонта будут безобиднее.

Кроме того, при разрушении обоймы кулак ведет себя непредсказуемо, что будет, если наружный шарнир разрушится на высокой скорости, сказать сложно. Самая безобидная ситуация, когда разрушается внутренний ШРУС и крутящий момент просто не передается на ступицу. В таком случае придется транспортировать автомобиль на буксире или эвакуаторе.

Чтобы этого не случилось, необходимо чаще проверять состояние пыльников, потеки смазки в районе КПП и ступиц, а также для ремонта использовать качественные внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей.

Шум от рулевого колеса | Продукты BlueDevil

Когда вы слышите новый шум в своей машине, рекомендуется выключить радио и продолжить движение в обычном режиме, чтобы попытаться определить, откуда исходит шум, когда он возникает и как описать его механику. Поскольку рулевое управление в вашем автомобиле связано со многими вещами, шум рулевого колеса может исходить из самых разных источников. Чтобы ваши передние колеса могли выдерживать вес вашего автомобиля, поворачиваться, двигаться вместе с подвеской и передавать мощность на землю, имеется множество звеньев и шарниров, которые могут издавать шум.

Шум от рулевого колеса:

• Стук
• Ручьи
• Хруст
• Нажатие
• Ныть

Стук

Стук обычно ассоциируется с изношенными шаровыми шарнирами. Если лязг происходит правильно, когда вы поворачиваете рулевое колесо, это может быть плохой конец рулевой тяги или другие шаровые опоры в рулевом рычаге. Если лязг происходит при наезде на кочку, это может быть шаровая опора, соединенная с поворотным кулаком.

Ручьи

Крики чаще всего связаны с изношенными втулками, такими как те, которые соединяют рычаг управления с рамой или на скобах подвески с листовой рессорой. Обычно это происходит из-за засохших, потрескавшихся или отсутствующих резиновых втулок, допускающих контакт металла с металлом. Если втулка цела, вы можете просто смазать втулку и болт, чтобы успокоить ситуацию.

Хруст

Если вы слышите хруст сразу за рулем, вероятно, часовая пружина неисправна.Часовая пружина в вашем автомобиле представляет собой электрическое соединение, которое поддерживает контакт, даже если одна сторона повернута. Он состоит из круглой контактной площадки на рулевой колонке и небольшой пружины на рулевом колесе, которая входит в контакт. Если эта пружина сломана или повреждена, она будет хрустеть при движении по кругу, и ее следует заменить.

Нажатие

Если вы слышите щелкающий звук при повороте, который раздается рядом с вашими колесами, это часто является признаком износа ШРУСа. Постоянная скорость или ШРУС — это специальный шарнир в вашей оси, предназначенный для того, чтобы ваши передние колеса могли поворачиваться влево и вправо, а также перемещаться вверх и вниз с вашей подвеской, при этом позволяя передавать мощность на колеса.Когда этот шарнир изнашивается, он начнет щелкать, когда ваши колеса будут сильно повернуты в любом направлении.

Ныть

Нытье чаще всего связано с проблемой в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. Самая распространенная проблема, с которой вы столкнетесь с вашей системой рулевого управления с усилителем, — это низкий уровень жидкости. Вы можете проверить уровень жидкости либо по индикаторной линии на внешней стороне бачка рулевого управления с гидроусилителем, либо открыв крышку и используя щуп под крышкой. Если вы обнаружите низкий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это может быть вызвано утечкой.Самый простой и наименее затратный способ устранить утечку в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем — использовать BlueDevil Power Steering Stop Leak.

Вы также можете найти утечку ограничителя гидроусилителя BlueDevil в местных магазинах автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Магазины авто и грузовиков Hovis
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

ball_joints.jpg — Автор Denis_prof — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка
cv_joint.jpg — Автор Yanik88 — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

АВТОСКАНЕР: Ужасающий хруст и колебание — Новости — Marblehead Reporter

На вопросы по уходу за автомобилем отвечает специалист по ремонту Ларри Рубинштейн.

Вопрос: Ларри, у меня есть Chevy Silverado 2000 2500 года выпуска. За последние восемь-десять месяцев у меня появился хрустящий звук на передней панели звукоснимателя. Такое ощущение, что машина вот-вот разобьется пополам.Я отнес его к местному механику, чтобы проверить переднюю часть, и он обнаружил, что все в порядке. Я обеспокоен, Ларри. Я пашу на машине, ничего серьезного, просто моя улочка. Теперь я замечаю, что на скорости 65 миль в час я получаю небольшое колебание. Я очень надеюсь, что ты сможешь мне помочь, Ларри. Хрустящий звук происходит только тогда, когда я жму на газ. Огромное спасибо. — Уэйн

A: Сочетание хрустящего звука и раскачивания на скорости 65 миль в час дает мне повод для беспокойства. Хруст легко может исходить от шарнира CV, приводящего в движение передние колеса.Колебание на скоростях шоссе заставляет меня еще больше подозревать об этой проблеме.

Ось имеет два шарнира, и в вашем случае я склоняюсь к внутреннему шарниру. Если вы можете генерировать звук, а магазин, который вы используете, не может найти его после того, как услышал, то, к сожалению, я говорю, что вам пора найти другой магазин с более мощными диагностическими возможностями.

По этой теме, как понимают многие мои читатели, у меня есть свой магазин. Когда клиент приходит ко мне и жалуется на шум, мы всегда просим его прокатиться с нами в автомобиле, чтобы воспроизвести проблему.Если вы не можете воспроизвести проблему, очень сложно найти неисправную деталь.

В: Привет, Ларри! Я читаю вашу колонку каждую неделю. У меня Гранд Маркиз 2003 года выпуска. Когда идет дождь, я получаю утечку в машине, которая, кажется, попадает под приборную панель прямо над педалью экстренного тормоза. А еще у меня мокрый пол на заднем сиденье со стороны водителя. Как вы думаете? У меня протекает лобовое стекло или течь откуда-то еще? — Стэнли

О: У меня есть несколько клиентов той же марки и модели, что и вы, и каждый из них абсолютно влюблен в свои машины.Это хорошая машина с очень комфортной ездой, поэтому давайте попробуем несколько вещей, чтобы определить причину проблемы.

Первым делом откройте капот и посмотрите на поддон стеклоочистителя и решетку для забора свежего воздуха, расположенную под лобовым стеклом. Убедитесь, что на нем нет листьев, хвои и других препятствий. Затем медленно проведите по шлангу с водой в каждом углу. Вода должна легко стекать со дна на землю. Если этого не происходит, то стоки перекрываются. Очистить канализацию легко с помощью сжатого воздуха и нескольких изогнутых вешалок.

Я поискал бюллетени технического обслуживания в информационных системах ALLDATA и ничего не нашел (без слов). Я уверен, что вы найдете это и, возможно, получите еще 10 лет удовольствия от этой очень удобной машины.

Совет по уходу за автомобилем. Когда вы отремонтируете свой автомобиль, спросите, есть ли в магазине система, которая напомнит вам, когда должна быть следующая замена масла. Это позволит избежать слишком долгой эксплуатации автомобиля без замены масла.

Вопросы по автомобилям отправляйте на [email protected]. Для получения дополнительных советов и сезонных статей посетите Rte.1 страницу Auto Service в Facebook на facebook.com/Rte-1-Auto-Service или на сайте магазина по адресу rte1autoservice.com. Вы можете услышать Ларри и его сына Скотта на NightSide WBZ.

Определение неисправности внутреннего ШРУСа. Неисправность ШРУСа

Одной из характерных исключительно для переднеприводных моделей узлов является ШРУС. Полное его название — шарнир равных угловых скоростей. Ну а среди автомобилистов ШРУСы часто называют гранатами, за внешнее сходство.Задача этого агрегата — передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. Каждое колесо имеет два ШРУСа: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС входит в коробку передач, а внешний — непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединены между собой и таким образом передают крутящий момент от коробки к колесам. Теперь рассмотрим основные симптомы неисправности ШРУСа.

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является небольшой хруст, который возникает, когда вы встаете задним ходом и поворачиваете руль в крайнее положение.Если такая ситуация повторится, то с большой вероятностью стал умирать ШРУС. Тогда стуки начнутся при обычных поворотах и ​​даже при небольших маневрах рулем. Но с этой неприятностью ездить еще можно и даже долго. Но когда при разгоне возникают удары, а потом и конкретное пробуксовка, то ШРУС надо менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными из них являются:

• повреждение пыльника;
• езда на высокой скорости по неровной дороге;
• люфт на шарикоподшипниках;
• неправильная установка;

При повреждении пыльника внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку.Кроме того, на трущиеся части гранаты попадает пыль, песок и грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружите малейшие повреждения пыльника, его следует заменить, и не забудьте набить смазку под пыльник. Кстати, в этом случае нужна специальная смазка. Он называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников позволяет значительно продлить срок службы гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает не только ШРУСы.Вообще говоря, проще сказать, что от такой езды на машине он не страдает. Поэтому, если вы хотите как можно реже ремонтировать свой автомобиль, постарайтесь водить его максимально осторожно.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСа также значительно сокращают его ресурс. Поэтому, если вы не уверены, что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше не пробовать. Оплатить работу специалиста будет дешевле, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега.И, конечно же, не стоит покупать некачественные товары, поскольку они хоть и стоят недорого, но стоят практически столько же.

Поговорим подробнее о люфте в шаровых опорах. Люфт, возникающий в результате износа опоры, отрицательно скажется на состоянии ШРУСа. А если при движении на скорости шкворень шарикоподшипника вырвется из крепления, внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И это связано с тем, что они подключены через ступицу к колесу.Именно от колеса шарнир равных угловых скоростей получает мощные толчки и сотрясения. Да и вода с грязью под колесами ложится быстрее и точнее на внешние ШРУСы. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключение составляет ситуация, когда палец шарового шарнира выдергивается.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСа, кроме замены пыльника и смазки, практически невозможен, мы почти всегда говорим о его замене.И как мы уже говорили, замена гранаты — дело довольно сложное и трудоемкое, а потому лучше доверить ее профессионалу. Здесь вам понадобятся специальные съемники, ключи, а также навыки и умения. Придется снять ступицу, что само по себе непростая задача. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то все еще сложнее. Поэтому инициатива в таких вопросах категорически не приветствуется. Будет лучше, если вы будете почаще проверять состояние пыльников. В общем, даже замена пыльника — это процедура не за пять минут.

Каждый автолюбитель сегодня должен знать свою машину. ШРУС — ШРУС, или, как его еще называют «граната», является одним из самых проблемных мест в современном передне-заднеприводном автомобиле. Примечательно, что все ШРУСы изготовлены из особо прочных материалов, износ которых, кажется, должен быть крайне медленным. Однако практика показывает, что даже ШРУС, недавно сошедший с конвейера, может выйти из строя. И причины тому совершенно разные: от установки бракованных деталей из некачественного материала и использования некачественной смазки до ужасного дорожного покрытия или слишком «лихой» езды по нему.Из этого следует, что неисправность ШРУСа — одна из частых проблем автомобилистов.

Так как определить неисправность ШРУСа нашей машины самостоятельно? Прежде всего, следует отметить, что сам ШРУС является шарнирным, а значит, его части не только плотно соприкасаются друг с другом, но и находятся под достаточно высоким давлением. Это шариковый подшипник, который, однако, может изменять угол между осями.

Основным признаком неисправности ШРУСа является характерный «хруст», который слышен при поворотах или ускорении.Чтобы окончательно убедиться в неисправности ШРУС, нужно обратить внимание на вал, расположенный между ШРУСами. Если попытаться сдвинуть его в разных плоскостях, и при этом есть люфт вала, значит, ШРУС неисправен. Также обратите внимание на «поведение» автомобиля при трогании с места или изменении скорости: если есть небольшие рывки, то по ним тоже можно определить неисправность ШРУСа. Также достаточно просто максимально повернуть руль и тронуться с места — неисправный ШРУС начнет потрескивать.

На каждое ведущее колесо у автомобиля по два ШРУСа — внешний и внутренний. Поскольку внешний находится под гораздо большей нагрузкой, то выходит из строя гораздо чаще, чем внутренний. Однако нередки случаи, когда внутренний ШРУС выходит из строя. Так как же определить неисправность внутреннего ШРУСа? При этом нужно учитывать, что внутренний ШРУС может стачиваться даже при прямолинейном движении. Если включить первую передачу, то колеса машины начнут вращаться в выключенном состоянии.И, если внутренний ШРУС не исправен, сразу выдаст ни с чем не сравнимый «хруст».

Наконец, определить неисправности ШРУСа можно просто подняв машину на подъемник.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Использование всех преимуществ переднего привода на современных автомобилях более чем компенсируется проблемами, которые могут создать некоторые детали шасси.

В случае переднеприводных и полноприводных автомобилей одной из наиболее проблемных областей являются шарниры равных угловых скоростей.Сокращенно или просто «гранаты».

Изучая специальную литературу, можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготовлены из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже в автомобиле, недавно сошедшем с конвейера автозавода. Для этого может быть несколько причин, но наиболее частыми из них являются:

• низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
• отсутствие или низкое качество смазочных материалов;
• и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
• агрессивный стиль вождения и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность какой-либо из деталей в автомобиле связана с изменением ее свойств, габаритов, образованием наработок в трущихся деталях.

ШРУС является шарнирным, а это значит, что его устройство должно содержать элементы, которые работают в тесном контакте при постоянной нагрузке. ШРУС представляет собой разновидность шарикового подшипника, однако в его сепараторах имеются поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущим и ведомым полуосями.

Чтобы автомобиль двигался, шарнир передает значительную силу на колеса, кроме того, он постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся частях образуется выработка, зазор увеличивается. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Знаки известны всем автомобилистам. Главный из них — появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые катятся по канавкам, потому что имеют слишком большую мощность.

Звуковое сопровождение может появиться в любой момент, но обычно это происходит при поворотах, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах, как проверить ШРУС.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности петель, помогут:

• легкие рывки при трогании с места или изменении динамики;
• люфт вала, расположенного между ШРУСами, при попытке его перемещения в разных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо в конструкции предусмотрено по две гранаты — внешняя, передающая усилие с полуоси на ступицу колеса, и внутренняя, вращающая вал от коробки передач.

Хотя оба ШРУСа являются звеньями одной цепи, внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Это связано с тем, что нагрузки и углы поворота шарнира на ступице намного больше.

В данном случае внешний ШРУС имеет меньшие размеры. Описанные выше признаки поломки больше относятся к наружным петлям. Чтобы убедить в неисправности внешнего ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начать движение.Когда угол между полуосями приближается к максимальному, неисправная начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии добиться максимальной кривизны шарнира очень сложно. В отличие от внешнего, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности при прямолинейном движении.

Особенно четко сигнализирует ШРУС о необходимости замены при преодолении ям, канав, сугробов.Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала вручную, и окончательно убедиться в необходимости замены ШРУС можно, если поднимать машину на подъемнике.

Включение первой передачи позволит колесам вращаться в подвешенном состоянии при значительном изгибе внутреннего ШРУСа. Вот тут и проявляется тот несравненный шарнирный «хруст». А это значит: пора сходить в автомастерскую за ремкомплектом, и приступить к его замене.

Когда хрустит ШРУС (ШРУС) при повороте автомобиля, многие автолюбители не знают, как диагностировать проблемный агрегат, и какие действия предпринять в дальнейшем.Самое главное в этом случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных машинах целых четыре «гранаты», как в народе называют этот агрегат. Также важно понимать, является ли ШРУС источником неприятных звуков или другой деталью подвески автомобиля. Далее мы постараемся систематизировать информацию и пролить свет на проблему диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Типы и конструкции ШРУСов

Прежде чем перейти непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы с ШРУСами, необходимо выяснить, для чего они нужны и для чего.Так вам будет легче понять, как их диагностировать и ремонтировать в будущем.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей — передача крутящего момента между полуосями, при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных автомобилях, позволяя переднему колесу поворачиваться и вращаться под нагрузкой. Существует несколько видов петель, но мы не будем на этом останавливаться. Важно знать, что, в основном, они делятся на внутренние и внешние.На любой переднеприводной машине всего четыре ШРУСа — два внутренних и два внешних, попарно на каждое переднее колесо. Задача внутреннего — передача крутящего момента от редуктора на вал. Задача внешнего — передавать крутящий момент от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса («стакана») и вставленной в него треноги — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Главный вал (со стороны «стакана») вставляется в коробку передач, а другой полуось вставляется в треногу, на которую передается крутящий момент.То есть конструкция внутреннего ШРУСа проста, и, как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственное условие нормальной работы петли (это касается и внешней «гранаты») — наличие внутри нее смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС имеет более сложную и хрупкую конструкцию. С одной стороны, через полуось он соединен с внутренним шарниром, а с другой — напрямую со ступицей через собственный шлицевый вал. Конструкция внешнего шарнира основана на шариковой обойме.Он может вращаться в пределах заданного конструкцией диапазона углов. Именно шаровой механизм чаще всего является причиной того, что хрустит ШРУС. На корпус внешней «гранаты» надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, а по статистике именно оторванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода из строя этого механизма.

Для продления срока службы наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух простых правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличие в нем достаточного количества смазки, а также стараться не «газовать» с сильно повернутые колеса, так как шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир с равными угловыми скоростями испытывает большие нагрузки, чем больше два его полуоси работают под большим углом. Если они параллельны друг другу, то нагрузка на узел минимальная, соответственно при максимальном угле нагрузка будет максимальной. Именно благодаря этому свойству можно выявить неисправный шарнир, о котором мы поговорим дальше.

Как определить хрустящий ШРУС

Узнать, какой «гранатовый» хрустит, достаточно просто.В первую очередь нужно понимать, что характерный хруст или скрип при прохождении поворотов издает внешний ШРУС. Внутренний шарнир может вызвать стук на прямой дороге. Чуть ниже мы коснемся алгоритмов диагностики.

Хруст внешнего ШРУСа обычно возникает при повороте автомобиля с полностью или сильно перевернутыми колесами. Особенно хорошо это слышно, если в это время водитель еще и «поддается газу». В этот момент петля испытывает максимальную или близкую к этой нагрузке, и если она неисправна, то раздаются упомянутые звуки.Внешне это может проявляться в том, что при прохождении поворотов вы почувствуете «отдачу» руля.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно аналогичный звук от них исходит при движении по неровной дороге, и чем глубже ямы попадает колесо, тем больше нагрузок испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и «рывкам» автомобиля при разгоне и на большой скорости (около 100 км / ч и более).Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда колеса не сбалансированы).

Определение хруста от внешнего ШРУСа

Необходимо выбрать ровный участок, по которому можно путешествовать на машине. Поверните колеса в сторону до упора и резко трогайтесь с места. Это создаст большую нагрузку на петлю, и если она неисправна, вы услышите знакомый звук. Кстати, его можно послушать самому (с открытыми окнами) или с помощником, чтобы он был у руля, пока машина движется.Второй случай особенно хорош для диагностики правильных ШРУСов, так как звук оттуда хуже доходит до водителя. Однако аналогичные процедуры можно проводить в дороге или в «полевых условиях», чтобы не беспокоить и не искать дополнительное место для испытаний.

При повороте автомобиля влево будет трескать правый внешний ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это связано с тем, что в этот момент соответствующие шарниры наиболее нагружены, так как на них передается большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента.И чем больше нагрузка, тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно прислушаться, с какой стороны идет шум снаружи автомобиля.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние петли диагностируются иначе. Чтобы определить, какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехать по ней. Если петля сломана, она «постучит».

Опишем еще один интересный метод определения того, как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не подвешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть автомобиля (посадить много людей, нагружать багажник), то есть сделать так, чтобы передняя часть автомобиля приподнимается, а ось внутреннего ШРУСа максимально изгибается.Если в таком положении вы слышите хруст в движении, то это один из признаков неисправности указанного агрегата.

Универсальный метод диагностики

Представляем вашему вниманию алгоритм еще одного, универсального, варианта, как узнать, какая «граната» хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Установите колеса машины прямо.
Подпереть одно из передних колес домкратом.
Поставить машину на ручной тормоз и на нейтраль.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть «тронуться с места» (в результате подрессоренное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимайте педаль тормоза, прикладывая естественную нагрузку к петле. Если одна из внутренних «гранат» неисправна, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто заглохнет.
Поверните рулевое колесо до упора влево. Медленно нажмите на педаль тормоза.Если внутренняя «граната» неисправна, она продолжит стучать. Если внешний левый ШРУС тоже неисправен, то звук добавится с него.
Поверните рулевое колесо до упора вправо. Проведите аналогичные процедуры. Если при повороте руля вправо слышен стук, значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте переключиться на нейтраль, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса, прежде чем опускать его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила техники безопасности, в частности, не забывайте ставить автомобиль на ручной тормоз, а используйте противооткатный упор

.

Отказ привода, редкое явление для авто.Казалось бы, что может случиться с железкой, задача которой соединить по две гранаты с каждой стороны? В общем ничего! Все времена, когда нам приходилось с этим сталкиваться, как правило, были связаны с повышенной мощностью автомобиля. Допустим, есть некий Civic EK, который его владелец решил сделать «супер-пупер» Civic, и начинает строить своих «коней».

Как правило, грамотный тюнинг подразумевает не только увеличение мощности, но и параллельное повышение надежности самого транспортного средства и качества управления им.То есть, если машина хорошо разгоняется, она должна хорошо тормозить. Если после этого он снова должен хорошо разгоняться, он должен быть надежным в управлении, его части должны выдерживать многократно повышенные нагрузки. Это правильный подход. В большинстве случаев подход отечественных «тюнеров» заканчивается на втором шаге — так что после разгона он хорошо подтормаживает. Остальные элементы шасси, как правило, в тюнинге уже не участвуют. И с такими машинами бывает, что привод «ломается». Не часто, но бывает.

В том случае, о котором здесь пойдет речь, виноват не спортивный характер автомобиля (Honda Element) и не гоночные настроения его владельца Евгения. Причина опасной поломки оказалась банальной и незаметной для тех, кто не привык приглядываться. Послушаем самого Евгения:

«Итак, на съезде с второстепенной дороги на небольшом уклоне я повернул колеса вправо, пропуская всех с главной дороги. Я добавил бензина и услышал громкий стук.Сначала подумал, что меня кто-то ударил в задний бампер. Я поставил селектор машины в положение «P» и пошел осматривать машину. В то же время машина … медленно откатывалась назад. Пришлось упереться в багажник и попросить пешеходов потянуть ручник.

Подъехала в гору, встала с аварийкой, заглянула под днище — ни луж, ни капель. Под капотом тоже ничего не течет и не парит, карданный вал не болтается, двигатель работает стабильно. Привод не видел и даже не думал, что проблема в нем.Я поехал в сервис Honda, где меня обслуживают. Машина ехала с трудом, динамики нет. Боялся, что проблема в машине. То, что называется «не тянет». Что-то периодически хрустело и стучало справа, но пулемет переключался.

Я не мог войти в коробку — руль не поворачивался влево. Вышел механик и попросил повернуть колеса вправо. Выяснилось, что лопнул правый приводной вал, и при повороте руля вправо его деталь упиралась в подрамник.Слесарь рукой поправил оторванный вал и я въехал в боксы. «

Что послужило причиной поломки диска? Читаем дальше:

«Причина проблемы — балансировочная резина на валу. Зимой под него попадает вода, грязь и соль с дороги, и начинается коррозия. Впервые проблема проявилась в Москве, где дороги давно уже зимой поливают реагентами. Теперь добрался до Владивостока.

Слесарь сказал: «Заказчики не верят, они думают, что вал был сварным.Показываю такие же, гнилые, но еще не треснувшие. Я оставил его специально для коллекции! «И действительно, он показал мне несколько приводных валов с ржавыми« канавками »в центре. Как будто металл соединился на конусе».

Вот и все. Еще раз отметим — в Новосибирске нам знакома проблема с ржавчиной под балансировочными резинками на приводах, но до такого критического состояния автомобили редко доходят. На нашей памяти был один-единственный случай с поломкой привода и ржавым валом, но там заклинивший ШРУС стал катализатором поломки вала.

Во избежание повторения случая, как с Eugene’s Element, рекомендуем при диагностике обращать внимание на балансировочные резинки на приводах. Часто они просто болтаются на драйве, уже оторванном от времени и наших дорогах. Если балансир уже был сорван с места, его можно срезать и без жалости выбросить, а если он все еще держится на месте, убедитесь, что привод под ним в порядке.

Еще раз благодарим Евгения за полезный материал, предоставленный для сайта.🙂

О том, что еще может сломаться весной, вы можете прочитать в этой статье.

Honda vodam.ru

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Еще интересные статьи

В контакте с

Почему моя машина шумит при повороте?

По мере износа вашего автомобиля вы можете начать слышать новые шумы во время движения.Один из распространенных автомобильных шумов, который замечают водители, — это шум при повороте рулевого колеса. Этот новый звук может означать множество разных вещей в зависимости от типа звука и скорости, с которой он происходит. Чтобы помочь водителям Ипсвича сузить эту причину, команда Honda North пытается ответить на сегодняшний вопрос: «Почему моя машина издает шум, когда я поворачиваю?» Узнайте у нас некоторые распространенные причины или посетите наш сервисный центр Danvers для правильной диагностики!

Общие автомобильные шумы при повороте рулевого колеса

Если ваш автомобиль исправен, он не будет издавать шума при повороте рулевого колеса.Если вы начнете слышать лязг, треск, скрип, визг, стон, визг или воющий звук, значит, что-то не так. Проблема может быть простой или более серьезной. На всякий случай назначьте встречу, чтобы механик осмотрел ваш автомобиль.

причин, по которым ваш автомобиль издает шум, когда вы поворачиваете колесо

Есть несколько причин, по которым ваша машина может издавать шум, когда вы поворачиваете колесо. Сегодня мы разберем наиболее распространенные автомобильные шумы и их причины:

• Шарниры подвески: Скрип, лязг или треск, слышимый на более низких скоростях, может указывать на износ или поломку шарниров подвески.
• Насос гидроусилителя руля: Этот звук, который также слышен на низких оборотах, чаще всего описывается как воющий звук, который, кажется, исходит от двигателя.
• ШРУСы: Если вы заметили хруст при повороте на высоких скоростях, то обычно главным виновником являются ШРУСы.
• Система рулевого управления с усилителем: Визг или воющий шум при повороте на нормальной скорости может означать, что проблема связана с самой системой рулевого управления с усилителем. Эта сложная система состоит из шлангов, ремней и многого другого, что со временем может выйти из строя.Хотя некоторые из этих исправлений просты, например доливка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, другие могут быть более сложными.
• Рулевая тяга: Стук при повороте может указывать на ослабленную или сломанную рулевую тягу.
• Тяга стабилизатора поперечной устойчивости: При отказе тяги стабилизатора поперечной устойчивости вы, вероятно, испытаете плохое управление и заметите стук при повороте.
• Шаровые шарниры: Если проблема заключается в шаровых шарнирах, вы часто будете слышать скрип, который со временем становится все громче.
• Втулка : Проблемы с втулкой обычно вызывают скрип. Втулка шарнира является частью вашей системы подвески и может нуждаться в смазке или замене со временем.
• Распорки и амортизаторы: Если вы заметили шум в сочетании с ощущением упругости и расшатывания при движении по неровностям в Ридинге, то, скорее всего, проблема в ваших амортизаторах и амортизаторах.

Диагностика шумов в автомобиле на Honda North

Хотя мы уже дали несколько ответов на вопрос: «Почему моя машина издает шум, когда я поворачиваю?» для определения причины потребуется профессионал.Вы можете доверять сертифицированным специалистам Honda North для оценки вашего автомобиля. Мы также предлагаем специальные услуги, чтобы сделать ваше обслуживание и ремонт более доступными. Наша команда готова помочь, если у вас возникнут различные проблемы с автомобилем, например протечка воды и т. Д.

Еще от Honda North

• Какие варианты цвета Honda CR-V 2021 года?

  Если вы готовы увезти домой свой следующий внедорожник Honda в Линн, то вы можете найти его в стиле, который соответствует вашему собственному, с новым выбором цветовых вариантов Honda CR-V 2021 года.Найдите этот экономичный и полностью загруженный внедорожник Honda с дизайном, которым вы будете рады заниматься спортом, независимо от вашего следующего пункта назначения….

  Подробнее

• Рейтинг безопасности Honda Odyssey 2021

  При покупке следующего фургона рейтинги безопасности Honda Odyssey 2021 года демонстрируют невероятную надежность, которую вы будете испытывать на дорогах Линн. Благодаря наивысшим оценкам безопасности от ведущих критиков автомобильного мира, а также мощному набору передовых функций безопасности и технологий помощи водителю вы можете чувствовать себя защищенным в этом уникальном минивэне Honda.Узнать больше о…

  Подробнее

• 2021 Honda CR-V MPG

  Рейтинг нового Honda CR-V 2021 года на галлон продолжает показывать, почему этот внедорожник обеспечивает надежные характеристики для семей на дорогах Линн. С базовой экономией топлива 28 городских / 34 миль на галлон на шоссе * на LX с 2WD и вариатором, наряду с опытным проектированием и звездными гибридными вариантами, его легко найти…

  Подробнее

Хонда Север 42.5976899, г. -70.9636209.

Оси Cv рядом со мной

Наши мосты UTV-ATV разработаны для гонщиков, гонщиками, чтобы предоставить вам превосходные полуоси, созданные для обеспечения высокой производительности, долговечности и работы в экстремальных условиях. Как всегда, каждая ось SuperATV специально разработана для вашего автомобиля и проходит строгие испытания прямо здесь, в США, поэтому ваша ось SuperATV UTV-ATV гарантированно превышает …

Peachtree press guangbo

23 сентября 2015 г. · I знаю, что многим людям нравятся оси NAPA CV.Я смотрел на них, и из того, что я могу сказать, NAPA MaxDrive # 944013 выглядит так, как будто он сделан A1 Cardone (Part # 66-5134). Alibaba.com предлагает 276 новых продуктов для осей CV. Около 4% из них — приводные валы. Вам доступен широкий выбор новых вариантов осей CV, таких как материал, комплектация автомобиля и модель.

CV-ось будет довольно теплой на скорости шоссе с окружающим излучением тепла и дорожными температурами. Еще раз я сказал, что, скорее всего, ошибаюсь, но вид такой картины заставляет меня задуматься об оси CV.Если только что-то еще не просочилось на ось CV, а затем повторило этот шаблон для меня, говорит, что он бросается во время вращения.

Резиновая крышка прицела с красной точкой

Ось отодвинется на дюйм или около того, но, конечно, еще не выйдет. Что еще мне нужно удалить, чтобы его достать? Я попытался удалить болты на другом конце, которые входят в другой, но я не смог удержать ось для вращения, ПОМОЩЬ !!! 08 августа 2012 г. · Он запускается, но двигатель бьется на холостом ходу — с 200 об / мин до 800 об / мин. Я заметил, что проблема периодически возникает.Один раз он работает нормально, в следующий раз, когда я запускаю, она глохнет. Подскажите, где воткнуть считыватель кода? Или есть пара контактов на штекере пушки, которые вы замыкаете вместе, чтобы прочитать …

У меня есть 08 Altima 3.5 SL, и я заменил много деталей, пытаясь понять, что это был за шум. Мост CV самое главное. Я боролся с этим шумом два года. Мне сказали, что это была трансмиссия, которая не работала с тех пор для меня, потому что это произошло только тогда, когда я повернул налево, и шум пришел со стороны пассажира.. вы определенно можете это почувствовать.

ANSYS Flow Simulation

30 июня 2014 г. · В ближайшем будущем я собираюсь изготовить силиконовые сапоги для суставов Löbro. Сначала стоковые: 100 и 108 мм, а позже, возможно, для Syncro 14 дюймов 90 мм и 16 дюймов 98 мм. Если вы, ребята, о чем-то мечтали, дайте мне знать, я могу это осуществить. Munich European Auto на 12050 NE 14th Ave был недавно обнаружен во время ремонта моста BMW X Series в Северном Майами. ОСОБЕННОСТИ A-1 Tire and Auto Service Corp. DBA Genesis Auto Center 3190 South State Rd 7 Miramar, FL 33023 ШРУС — это то, что позволяет валу изгибаться так, что неровности, выбоины или повороты не защелкивают вал ШРУСа. половина.Однако со временем защитный чехол на валу изнашивается; и когда это происходит, утекает смазка из оси. Соединение выходит из строя и начинает растираться. Когда это произойдет, замените вал CV.

Проектор Earc

Трансмиссии следует оценивать при первых признаках неисправности. Richards Car Care оказывает качественные услуги по ремонту автомобилей в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Чем они занимаются: трансмиссия вашего автомобиля принимает мощность, вырабатываемую двигателем, и передает ее на вращение шин, обеспечивая скорость вашего автомобиля, используя крутящий момент. .

Пример из практики цистита

Вы постоянно двигаетесь, постоянно путешествуете по приключениям или мчитесь к финишу. Наши инновационные оси CV специально разработаны для приложений UTV, ATV и SXS, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно. Позвольте нам побеспокоиться о вашей поездке, мы вас обеспечим. СТРЕЛКИ / ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ / ПОДШИПНИК КОЛЕСА / МОСТЫ (CARY) <изображение 1 из 5> 104 Woodwinds Industrial Ct рядом с Ste E QR Code Ссылка на этот пост. Шаровые шарниры, рычаги управления, рулевые тяги … CV Axle Express — это семейный бизнес, управляемый из Солт-Лейк-Сити, который гордится качественными осями и обслуживанием.На все оси Cv (восстановленные или новые) предоставляется пожизненная гарантия. У нас в наличии более 1000 осей, и мы можем отремонтировать практически любую ось.

North West Propshafts была основана в 1978 году и превратилась в одного из крупнейших поставщиков карданных валов на севере Англии. Мы поставляем, производим, ремонтируем и устанавливаем ШРУСы и карданные валы на все типы транспортных средств.

Camp arifjan time

4 мая 2013 г. · Это меня очень огорчило, я доверил ему дать мне продукт с качеством, превосходящим OEM, и теперь мне приходится искать у этих странных брендов такую ​​важную вещь, как ось.Получил GSP, пока не установил. Скрещенные пальцы. Другой вопрос: рядом со мной есть надежная свалка, на которой я, возможно, смогу найти оси CV. Подойдут ли для меня оси автомобилей другого года выпуска? Моя буква E — 05 ‘. У них есть 07 ’. Или как насчет того, чтобы взять их даже с CR-V? Кто-нибудь знает, каковы характеристики кроссовера? Что работает, что не работает?

Здесь вы найдете подробную информацию о ценах компаний, продающих задние мосты. Получите информацию о поставщиках, производителях, экспортерах, продавцах Задних мостов для покупки в Индии.Jagdish Nagar, Ludhiana 3255/3, St. No. 2, Chet Singh Nagar Near Corporation Tubewell, Jagdish Nagar, Ludhiana — 141003, р-н.

Двигатель International 3616

Замена оси CV. Как заменить мост CV в вашем автомобиле, сделай сам с Скотти Килмером. Как снять ось CV. Если ШРУС щелкает при ускорении и т …

Динамические карданные валы позвонили после обеда и сообщили мне, что работа с автомобилем завершена и он готов к сбору. Я забрал автомобиль, но когда я выехал на автостраду и разогнался до 75-80 км / ч, возник сильный грохот и вибрация в месте расположения карданного вала и центрального подшипника и / или вокруг них.

Dell idrac 6 портов межсетевого экрана

cv :: WarpPolarMode {cv :: WARP_POLAR_LINEAR = 0, cv :: WARP_POLAR_LOG = 256}. Укажите режим полярного отображения. Битовая интерполяция ближайшего соседа. Это даст те же результаты, что и метод ближайшего соседа в PIL, scikit-image или Matlab.

Высокотемпературная консистентная смазка для шрусов

Тип Высокотемпературный контейнер Тип аэрозоля Характеристики Высокотемпературный контейнер Размер 16 унций NLGI, класс 2 Максимальная температура (F) 500,00 Температура каплепадения (F) 500.00 Цвет Красный Применение Многоцелевой состав Алюминий Содержание летучих органических соединений 453,6 Код PSC 9150

Высокая производительность Ryzen по сравнению с высокой производительностью Windows

MS6N003 107 94 25 10,2 «Медленный» пыльник и пластина, подходящие для ШРУСов ¯108 мм и корпусов трехподвеса MS6N011 107 94 22 10,2 «Быстрая» загрузка и пластина для ШРУСов ¯108 мм и трехподвальные корпуса (большой угол) MS6S008 115 100 25 10,5 «Медленный» пыльник и пластина для ШРУСов ¯ 115 мм MS6S009 114 100 25 10,5 «Медленный» пыльник и пластина для ШРУСов ¯ 115 мм При смазке, если вы накачиваете в консистентной смазке, пока не увидите, что чистая смазка выходит из ВСЕХ уплотнений, я ознакомился с рекомендациями по смазке для некоторых универсальных шарниров Spicer (смазываемая температура должна быть не менее 300 градусов.Это может показаться ужасно высоким, но это не будет …

Шарниры постоянной скорости (CV) широко используются в современных транспортных средствах. Герметичная смазка ШРУСов должна обеспечивать низкое трение и защиту от износа на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Руководство по размещению защиты Mcoc aw 2020

Complete Axle by Interparts®. Полностью смонтированные подвесные и внутренние шарниры, установленные на осевой балке из хромомолибденовой стали 4340. Все внутренние прецизионные отшлифованные компоненты собраны с использованием высокотемпературной высоконагруженной молибденовой смазки.CV Joint Grease-Inner (желтая) 08798-9003 4011748 Противозадирная высокотемпературная консистентная смазка для внутренней смазки ШРУСов. Консистентная смазка для наружных шрусов (черная) 08798-9007 4414405 Противозадирная консистентная смазка для смазки наружных шрусов. Есть комментарии о том, насколько важно использовать эти типы смазки? Почему внутреннее и внешнее разные? Не требует обслуживания: полностью синтетическая высокотемпературная консистентная смазка Red Line устойчивой к разжижению, обеспечивая стабильную работу при любых температурах. Rzeppa и герметичная шлицевая часть проскальзывания ботинка обеспечивают годы эксплуатации без обслуживания.Высокая прочность: сваренные лазером трубки из углеродистой стали диаметром 2-3 / 8 дюйма для превосходной прочности и долговечности. Крутящий момент и усталостные испытания в 3 раза выше, чем у оригинальных и неоригинальных стальных приводных валов.

Нежирные карданные шарниры предварительно заполнены синтетической литиевой смазкой для уменьшения трения и повышения термостойкости, а также имеют большие резервуары для смазки в каждой цапфе для обеспечения эффективной смазки. Нежирные карданные шарниры прочнее, чем смазываемые узлы, потому что в них нет каналов для смазки.

Генератор названий видов роботов

80402 — Смазка CV-2 с молибденом — тюбик 14 унций 80406 — Смазка CV-2 с молибденом — 35 фунтов РАЗМЕРЫ УПАКОВКИ: • Превосходит лучшие обычные или синтетические смазки и смазки • Выдерживает экстремальные температуры и давление в ступичные подшипники, карданные шарниры и шарниры с большим углом наклона • Превосходная стабильность при высоких температурах, защита от экстремального давления и водонепроницаемость

Департамент полиции штата Индиана

03618 Dorman Help Cv Joint Grease P / N: 03618.100% гарантия возврата — БЫСТРАЯ доставка, без пошлин … Консистентная смазка для шрусов GKN Новая высокопроизводительная высокотемпературная высокотемпературная смазка HT1LF1 275 …

Audrey Claire Cook

— Комплекты универсальных пыльников Bronco превосходят качество OEM — Универсальный дизайн подходит многим Применения для квадроциклов — Высококачественная, гибкая резиновая смесь для максимальной загрузки, как при любой температуре, так и при любых погодных условиях — Включает: 1 пыльник, 2 зажима, 2 пакета смазки, которой хватит для любого применения Применения: Kawasaki 610 Mule All 4×4 400cc This Febi High Смазка для температурных шрусов — тюбик 90 г (Mfg # 252-0001) подходит для Audi, BMW, Porsche, Volkswagen 337 / 20AE, Volkswagen Beetle, Volkswagen Cabrio III, Volkswagen Cabrio IV, Volkswagen CC, Volkswagen Corrado, Volkswagen EOS, Volkswagen Eurovan T4, Фольксваген Гольф I, Фольксваген Гольф II, Фольксваген Гольф III, Фольксваген Гольф IV 1.8T, Volkswagen Golf IV 2.0, Volkswagen Golf IV TDI, Volkswagen Golf IV VR6 12v, Volkswagen Golf IV VR6 24v, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf …

Синтетическая смазка для шрусов Red Line

обладает большой несущей способностью сверх смазок на нефтяной основе или черных смазок на основе дисульфида молибдена. Превосходные высокотемпературные свойства и устойчивость к вымыванию водой также делают эту смазку отличной смазкой для ступичных подшипников!

Комбинатор Factorio

Шарниры постоянной скорости (ШРУС) широко используются в современных транспортных средствах.Герметичная смазка ШРУСов должна обеспечивать низкое трение и защиту от износа. Срок службы консистентной смазки в подшипниках качения ограничивается работой при высоких температурах. Возникающие термические и механические нагрузки … Температура подшипников может составлять до -40 ° F, с частыми отклонениями до 320 ° F и случайными отклонениями до 392 ° F. В течение всего срока службы смазка должна противостоять окислению, испарению и ухудшению консистенции, одновременно защищая подшипники от коррозии и износа.

29 нояб.2019 г. · Шарнир равных угловых скоростей соединяет трансмиссию с колесами через приводной вал. ШРУСы передают мощность, создаваемую трансмиссией, на ведущие колеса, поддерживая постоянную скорость, и учитывают движение вверх и вниз, создаваемое подвеской. Литиевая смазка — это идеальная смазка для CV …

Blink torch sb02 manual

Сертифицированный ISO 9001 производитель неплавкой консистентной смазки, включая смазку для суппортов автомобильных дисковых тормозов и консистентную смазку.Диапазон рабочих температур от минус 40 градусов по Фаренгейту до 570 градусов по Фаренгейту. Консистентная смазка включает высокотемпературную и низкотемпературную консистентную смазку, полусинтетическую консистентную смазку, универсальную консистентную смазку и промышленную консистентную смазку. ШРУС набивается специальной высокоскоростной смазкой и плотно закрывается резиновым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. Наиболее распространенная проблема с ШРУСами — это когда защитный пыльник раскалывается или повреждается, что позволяет смазке выходить с попаданием грязи и влаги, что приводит к износу и, в конечном итоге, выходу из строя ШРУС.

Смазочные шприцы Lucas обеспечивают тот же уровень качества и ценности, который вы ожидаете от бренда Lucas Oil. Смазочные шприцы обеспечивают сочетание прочности, универсальности и инноваций, которые сделали Lucas Oil лидером в автомобильной промышленности.

Найти недостающий лист бокового триггера

Вероятно, сломанный шрус будет мокрым. Если вы увидели его до того, как услышали «хруст», есть шанс его сохранить. Итак, вы просто будете. В обоих этих вариантах вам следует использовать правильную смазку.Срок службы вашего нового шруса зависит от его качества. Итак, приступим к поиску новой высококачественной смазки. Качественная смазка выдерживает высокие температуры и перепады давления, что продлевает срок службы соединений. Высокотехнологичные шлифовальные станки сохраняют оригинальный дизайн внешнего корпуса, обоймы и обоймы, чтобы гарантировать надежную работу. Сертифицированный ISO 9001 производитель неплавкой консистентной смазки, включая смазку для суппортов автомобильных дисковых тормозов и консистентную смазку. Диапазон рабочих температур от минус 40 градусов по Фаренгейту до 570 градусов по Фаренгейту.Консистентная смазка включает высоко- и низкотемпературную консистентную смазку, полусинтетическую консистентную смазку, универсальную консистентную смазку и промышленную консистентную смазку.

Wisk Aero подает в суд на Archer Aviation за предполагаемое нарушение патентных прав и кражу коммерческой тайны — TechCrunch

Wisk Aero, компания по производству авиаперевозок, созданная в результате совместного предприятия Kitty Hawk и Boeing, во вторник подала иск против Archer Aviation, обвиняя его в нарушении патентных прав и незаконном присвоении коммерческой тайны.

Wisk утверждает в иске, что Арчер совершил «наглую кражу» конфиденциальной информации и интеллектуальной собственности.В иске указывается на дизайн первого электрического самолета Archer, выпущенного в феврале, который, по словам Виска, является копией одного из его потенциальных проектов. Этот дизайн был представлен в Управление по патентам и товарным знакам США в январе 2020 года, и Wisk утверждает, что сходства слишком многочисленны, чтобы быть совпадением.

Wisk также утверждает, что во время судебно-медицинской экспертизы, которую он открыл после того, как Арчер нанял 10 бывших инженеров Wisk, один из них тайно загрузил тысячи файлов перед своим отъездом.Другой инженер также скачивал файлы, как утверждается в иске.

Информация, содержащаяся в украденных файлах, включает конструкции систем, данные испытаний и конструкции самолетов, сообщил Виск в блоге, опубликованном во вторник.

«Как поясняется в нашей жалобе, описанная выше конструкция Archer отражает его инсайдерское знание обширных данных аэродинамических испытаний и оценок Wisk, основанных на многолетних экспериментах и ​​моделировании», — говорится в сообщении компании.