ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что Такое Крутящий Момент Двигателя Автомобиля



Большинство автовладельцев и водителей оценивают ходовые качества своих автотранспортных средств мощностью двигателя. В процессе эксплуатации транспортных средств часто возникают ситуации необходимости намеренного обгона сопутствующих машин в процессе движения. Находясь в определенном ритме движения, водитель «давит» на педаль акселератора и не получает желаемого ускорения обгона. В этом случае более информативной характеристикой приемистости двигателя является крутящий момент на определенных оборотах двигателя.

Максимальная мощность, указываемая в технических характеристиках двигателя, приводится на соответствующих оборотах. Для бензиновых ДВС обычно эта величина соответствует 5000 – 6000 оборотов в минуту, дизельных – приблизительно 3500 – 4500 об/мин. Поэтому считается, что все бензиновые движки являются высокооборотными, дизельные – низкооборотными. Это не всегда так.

Каждый автовладелец, особенно тот, который желает показать мастерство пилотирования симпатичным девушкам, должен знать характеристики крутящего момента своего авто.

Определение крутящего момента двигателя

Крутящий М момент силы согласно определению равен произведению F силы, действующей на рычаг L длиной. Формула, известная многим из школьного курса физики, представляет:

М=F*L

Если переводить входные величины в единую систему измерений, сила F измеряется в ньютонах, длина (в СИ) в метрах, М будет измеряться в ньютон на метр.

Сила, образуемая при воспламенении воздушно-топливной смеси, приводит в действие кривошипно-шатунный механизм. Чем больше рычаг, то есть разность расстояний от центра воздействия до места его осуществления, тем выше крутящий момент. Теоретически крутящий момент возможно пропорционально длине рычага увеличить. Но при этом уменьшится частота вращения двигателя, и увеличатся размеры механизма коленвала. В судах морских плаваний такие изменения несущественны, но автомобиль требует минимизации размеров всех комплектующих.

Крутящий момент ДВС определяет его мощность. Упрощенная формула для пересчета момента в параметр мощности имеет вид:

Р=М*n / 9549, где М – крутящий момента (в Н*м) на оборотах n (в об/мин). Р – мощность в киловаттах. 9549 – округленное число, полученное в результате сокращения констант.

Для пересчета мощности в более привычные для автолюбителей л.с. результат требуется умножить на 1,36.

Таким образом, мощность прямо пропорциональна количеству оборотов. В силу особенности конструкции бензиновые двигатели эффективно работают на оборотах до 8000 об/мин и выше. Таким образом, высокооборотные движки могут развить достаточно высокую мощность. У дизельных движков максимальная характеристика крутящего момента приходится на оборотах порядка 3500 – 4500 об/минуту. Обычно на таких оборотах происходит крейсерское движение автомобиля в городском ритме. Поэтому совершать маневры обгона и перестроения, резко увеличивая скорость на невысоких оборотах, на автомобилях с дизельными ДВС легче.

Характеристики момента приводятся в технических параметрах транспортного средства только вместе с величиной оборотов, для которых они измерены. В некоторых справочных данных автопроизводители указывают крутящий момент двигателя на холостых оборотах.

Наиболее полную картину ходовых параметров двигателя дают зависимости крутящего момента.

Зависимость мощности и крутящего момента двигателя

Крутящий момент по мере увеличения оборотов двигателя постепенно возрастает, при оборотах около 2800 немного стабилизируется, достигая своего максимума приблизительно 178 н*метр при 4500 об/мин. Мощность двигателя по мере увеличения оборотов продолжает возрастать, что согласуется с приведенной выше формулой. Однако после достижения величины оборотов 5400 об/мин, крутящий момент снижается с большей скоростью, чем растут обороты, и мощность уменьшается.

Это соответствует физической интерпретации процессов в двигателе. На малых оборотах в двигатель поступает мало топлива и воздуха, мощность невысокая. По мере увеличения оборотов сгорает больше топлива, вырабатывается больше энергии. При дальнейшем увеличении количества оборотов двигателя мощность начинает снижаться по причинам:

  • увеличение потерь на процессы трения;
  • кислородное голодание;
  • инерционные и другие механические потери;
  • тепловые потери.

Конструкторы ДВС стремятся расширить диапазон стабильного участка характеристики зависимости крутящего момента. В качестве одного из широко распространенных конструктивных решений применяются системы интеллектуального турбонаддува. Они позволяют избежать ситуации кислородного голодания на различных оборотах.

Крутящий момент относительно стабилен при оборотах двигателя от 2500 до 5500 об/мин. Водители могут смело начинать процесс обгона даже на малых оборотах.

Высокооборотные двигатели имеют стабильный момент до 6500 – 7500 об/мин. Это позволяет развить максимальную мощность на оборотах около 7500 об/мин, как приведено на рисунке 3.

Если вы подходите к покупке автомобиля серьезно, желательно покопаться в справочниках, на форумах, ознакомиться с дилерской информацией, погуглить, и найти зависимости крутящего момента и мощности. Тогда вы с научной точки зрения будете судить о ходовых параметрах автомобиля.

Выбирая автомобиль для эксплуатации в городских условиях, целесообразно приобрести дизельный авто, если вы любитель погонять с ветерком на автобанах, подойдет высокооборотный бензиновый двигатель.

Как увеличить крутящий момент

Характеристики крутящего момента двигателя формируются еще на этапе конструкторской разработки конкретной модели движка. Они также учитываются при расчетах тормозной системы, КПП, подвески и других систем. Самостоятельное увеличение крутящего момента двигателя может привести к преждевременному износу деталей авто.

Существует несколько способов повышения крутящего момента:

  • форсирование двигателя изменением параметров поршневой группы;
  • внесение изменений в топливную систему;
  • увеличение производительности воздухозабора;
  • чип-тюнинг.

Многие участники различных любительских автосостязаний используют комплексное форсирование двигателя. Однако следует помнить, что увеличение мощности и крутящего момента двигателя на четверть, уменьшает его ресурс вдвое.

Как увеличить мощность электродвигателя — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

Бывает, что мощности электродвигателя недостаточно для обеспечения запуска и работы какого-либо устройства. Как увеличить мощность электродвигателя? Прежде всего, следует знать причину: почему не хватает мощности — а она кроется в параметрах тока, протекающего по обмоткам агрегата. Следовательно, нужно увеличить его значение, либо включив двигатель в сеть большей частоты (если это устройство переменного тока), либо внеся некоторые конструктивные изменения (при включении в бытовую сеть). Ниже мы рассмотрим последний случай.

Как повысить мощность электродвигателя в домашних условиях

Итак, для проведения работ вам следует «вооружиться»:

  • набором проводов разного сечения;
  • тестером;
  • частотным преобразователем;
  • источником тока с изменяемой ЭДС.

Сначала необходимо подключить электродвигатель к имеющемуся у вас источнику тока и изменяемой ЭДС и увеличить ее значение. Напряжение в обмотках должно увеличиваться соответственно и поравняться со значением ЭДС (если не принимать во внимание потери в подводящих проводниках, но они незначительны).

Для расчета увеличения мощности двигателя определите значение увеличения напряжения и возведите эту цифру в квадрат. Например, если напряжение на обмотках выросло в два раза (со 110В до 220В), мощность двигателя увеличилась в четыре раза.

Иногда самый рациональный способ повысить мощность электродвигателя – перемотать обмотку. Во многих моделях это медный проводник. Вам следует взять провод из того же материала и той же длины, но большего сечения. Мощность двигателя (и ток в проводе) увеличатся во столько же раз, во сколько снизится сопротивление обмотки. Следите за тем, чтобы напряжение на обмотках оставалось неизменным.

Расчет в этом случае тоже достаточно прост. Разделите большую цифру сечения провода на меньшую. Если провод сечением 0.5 мм заменен проводом сечением 0.75 мм, показатель мощности вырастает в 1.5 раза.

Если вы включаете асинхронный трехфазный двигатель в однофазную бытовую сеть, на первую обмотку подается фаза, на второй фаза сдвигается конденсатором, на третьей сдвиг фаз отсутствует. Именно последняя обмотка создает момент вращения в противоположном направлении (тормозящий момент). Увеличить полезную мощность двигателя в этом случае можно путем отключения третьей обмотки. Это приведет к исчезновению тормозящего момента, генерируемого при работе всех обмоток, и, соответственно, повышению мощности. Данный метод удобен в том случае, когда одна обмотка у двигателя уже сгорела – двух оставшихся вам вполне хватит для подключения и обеспечения работы агрегата.

Еще лучшего результата вы достигнете, поменяв местами выводы третьей обмотки и создав таким образом момент вращения в правильном направлении. В этом случае двигатель «выдаст» более 50% мощности от номинала. Эту обмотку рекомендуется подключать через конденсатор с правильно подобранной емкостью.

У асинхронного двигателя переменного тока мощность можно увеличить, присоединив к нему частотный преобразователь, который повысит частоту переменного тока в обмотках. Значение мощности в этом случае фиксируется с помощью тестера, поставленного на режим ваттметра. Существует два вида преобразователей частоты, отличающиеся принципом работы и устройством:

  • Приборы с непосредственной связью (выпрямители). Они не подходят для мощного оборудования, но с небольшим двигателем, использующимся в быту, способны «справиться». С помощью такого устройства осуществляется подключение обмотки к сети. Выходное напряжение, образованное им, имеет частоту от 0 до 30 Гц. При этом управлять скоростью вращения привода можно только в ограниченном диапазоне.
  • Приборы с промежуточным звеном постоянного тока. Они производят двухступенчатое преобразование энергии – выпрямление входного напряжения, его фильтрацию и сглаживание и последующую трансформацию в напряжение с требуемой частотой и амплитудой при помощи инвертора. В процессе преобразования КПД оборудования может быть несколько снижен. Благодаря возможности обеспечивать плавную регулировку оборотов и выдавать на выходе напряжение с достаточно высокой частотой, преобразователи данного типа более востребованы и широко применяются в быту и на производстве.

Произведя необходимые расчеты и выбрав наиболее эффективный в вашем случае способ, вы сможете заставить двигатель работать с нужной вам мощностью. Не забывайте о мерах предосторожности.

Увеличение оборотов электродвигателя

Увеличение оборотов электродвигателя также ведет к повышению его мощности. При выборе способа увеличения оборотов учитывайте тип агрегата, особенности модели и область ее применения.

Для повышения частоты вращения коллекторного двигателя следует или уменьшить нагрузку на вал, или увеличить напряжение питания. Обратите внимание на следующие нюансы:

  • Мощность двигателя должна держаться в рамках номинала.
  • Работа коллекторного двигателя с последовательным возбуждением без нагрузки, если не снижено питание, чревата его выходом из строя, так как он может разогнаться до слишком большой скорости.
  • Увеличение оборотов с помощью шунтирования обмотки возбуждения часто приводит к сильному перегреву мотора.

Вышеуказанный способ подходит и для электродвигателей с электронным управлением обмотками (в них используется обратная связь), поскольку их свойства очень схожи с коллекторными моделями (главное различие – невозможность осуществления реверса путем переполюсовки). Все перечисленные ограничения должны соблюдаться при работе с двигателями данного типа.

В асинхронном двигателе, подключаемом непосредственно к сети, частоту вращения регулируют, изменяя напряжение питания. Этот способ не слишком эффективен, поскольку коэффициент полезного действия сильно меняется из-за нелинейного характера зависимости скорости от напряжения. К синхронному двигателю данный метод применять нельзя.

Трехфазный инвертор позволяет регулировать обороты электродвигателей обоих типов (синхронного и асинхронного). Прибор должен обеспечивать уменьшение напряжения при снижении частоты.

Зная, как сделать мощнее электродвигатель, вы сможете заставить оборудование, к которому он подключен, работать с гораздо большей эффективностью и КПД. Естественно, перед началом работ следует четко представлять себе номинальную мощность двигателя. Данные можно найти в паспорте или на табличке, прикрепленной к корпусу агрегата. Если они отсутствуют (или не читаемы), воспользуйтесь одним из способов определения мощности, описанных в предыдущих статьях.

Работая с электродвигателем, соблюдайте правила техники безопасности. Не допускайте его перегрева и следите, чтобы он эксплуатировался в подходящих условиях. При поломке агрегата или первых признаках неисправности проведите технический осмотр и устраните неполадки. Если проблема слишком серьезная, и вы не можете справиться с ней самостоятельно, обратитесь к специалисту. Срок службы двигателя зависит от множества факторов, но в ваших силах свести к минимуму возможность поломки и сделать так, чтобы устройство работало долго и эффективно.


Увеличиваем мощность дизельного двигателя. Какие способы для этого существуют?

 

Крутящий момент дизельного двигателя

Сначала разберёмся, что такое крутящий момент и как с ним связана мощность двигателя. Крутящий момент – это возможности тяги. От чего зависит и степень ускорения, развивающую автомобилем и грузоподъёмность машины. В общем, чем больше величина крутящего момента, тем быстрее разгоняется автомобиль.

Вычислить расчёт и возрастание крутящего момента двигателя не сложно, но наиболее точные показатели можно узнать только на специализированных стендах.

 

 

Современные машины обычно оснащены одним из двух типов двигателей – бензиновый и дизельный. Рассмотрим дизельные двигатели, их плюсы и минусы:

Достоинства дизельных двигателей:

  • меньший расход топлива, чем у бензиновых, то есть сравнительно дешевле в эксплуатации;
  • коэффициент полезного действия довольно высок;
  • в выхлопных газах присутствует гораздо меньшее количество окиси углерода, чем в выхлопах бензиновых двигателей;
  • крутящий момент дизельного двигателя имеет большое значение на невысоких оборотах, что способствует эффективнее использовать его мощность;
  • дизельное топливо имеет низкую летучесть….

Единственно, что нельзя увеличить крутящий момент двигателя на любых оборотах, так как у разных машин его наибольшее значение достигается на разных режимах, из-за разницей в механизмах впускного тракта и фаз газораспределения.

Увеличиваем мощность двигателя при помощи блока управления форсунками

В современном мире, это, наверное, самый распространённый способ повышения мощности автомобиля. То есть, блок управления форсунками, который мы устанавливаем получает через иглы форсунки полный контроль над топливной системой. Такой увеличитель мощности дизельного двигателя устанавливается в разрыв проводов, управляющих топливным инжектором. То есть благодаря его работе сигнал задерживается и меняется угол впрыска и экономится топливо.

Такие блоки производятся такими известными многим автолюбителям марками как TUNIT, R-Box, Power-Box и прочие. Устанавливаться они могут практически на все виды дизельных двигателей, которые оборудованы электронной системой впрыска. При помощи таких устройств очень хорошо экономится топливо, да и цена на такие изделия более чем доступна каждому среднестатистическому автовладельцу.

 

 

Такой способ увеличения мощности дизельного двигателя самый доступный, но имеет свои достоинства и недостатки:

  • минусы – снижение ресурса двигателя внутреннего сгорания, так как некоторые функции подачи топлива установленное устройство исключает; долго и не легко установить такие устройства на машину; происходит быстрый износ сажевого фильтра, а также увеличивается эмиссия вредных соединений.

Дизельный двигатель высокого давления, как увеличить мощность?

Ресурс подобных двигателей можно увеличить при помощи установки специального блока, замещающего режимы функций топливного насоса. Мощность увеличивается благодаря занижению величин, показывающих индикатор давления топлива, что является причиной увеличения давления в насосе. Давлением управляет электромагнитный клапан.

Такой способ увеличения мощности двигателя на дизелях высокого давления имеет свои плюсы и минусы:

  • преимущество такого способа в быстрой установке; недорого и не очень сложно в установке; нет прямого влияния на объём эмиссии вредных веществ, так же не снижается ресурс блока цилиндров;
  • недостатки – временами можно заметить плавающие обороты ДВС; из выхлопной трубы наблюдается после эксплуатационное дымление; уменьшается срок эксплуатации ТНВД и электромагнитной форсунки.

Другие способы увеличения мощности дизельного двигателя

Использование специального модуля, считается востребованным вариантом для повышения мощности, он оказывает воздействие на расчёт тайминга, который ведёт топливный инжектор автомобильного процессора. Этот специальный модуль посылает определённый импульс в электронный блок управления, который повышает тайминг форсунок на определённое время, при чём основные датчики не меняют своих показаний.  

Увеличить мощность дизельного двигателя можно и без применения всякого рода блоков и моделей, можно просто заливать, например, оптимизатор нано-типа для металла, который будет сохранять от износа трущиеся поверхности, а также можно применять различные топливные добавки, в составе которых содержится кислород, можно использовать также и масляные добавки.

Турбонаддув – достаточно распространённое и не менее эффективное средство для увеличения мощности любых видов двигателей, как бензинового так и дизельного. Подача топлива увеличивается, в результате дополнительного количества воздуха, подаваемого турбиной в цилиндры, от этого и повышается мощность двигателя. На дизельных двигателях такой способ увеличения мощности выше, чем у бензиновых, так как давление выхлопных газов у дизеля в 2 раза выше и турбокомпрессор работает гораздо лучше, тем самым обеспечивая наддув с самых низких оборотов и не проваливается после резкого нажатия на педаль газа.

В дизельном двигателе отсутствует дроссельная заслонка, что делает управление турбиной гораздо проще. Вместе с турбокомпрессором устанавливается и промежуточный охладитель наддуваемого воздуха, что ещё эффективнее осуществляет наполнение цилиндров и увеличивает мощность до 20 процентов. Так же большим достоинством турбонаддува является ещё то, что он не теряет мощность при эксплуатации автомобиля в горных районах.

Способов увеличения мощности сердца вашего железного коня достаточно много, главное понять нужно это вам или нет)))


  • Главная
  • Статьи
  • Увеличиваем мощность дизельного двигателя. Какие способы для этого существуют?

Как увеличить динамический крутящий момент шагового двигателя? — Промышленные знания — Новости

Как увеличить динамический крутящий момент шагового двигателя?

Сначала выберите шаговый двигатель с малым шагом

При малой скорости крутящий момент увеличивается с увеличением числа зубьев ротора. Выберите шаговый двигатель с малым шагом, чтобы получить высокий крутящий момент. Фактически, зубцы ротора HB как 50 зубьев, утечка магнитного потока магнитных потоков увеличится, но не будет пропорциональный, этот вывод эффективен для 100 зубов. Трехфазный шаговый двигатель HB-типа от 1,2 градуса (ротор 50 зубов) меняет 0,6 градуса (ротор 100 зубов), примерно с 1,4 до 1,8 раз низким крутящим моментом.

Во-вторых, биполярная проводка

Эффективность может улучшиться в 2 раза. Легко купить двухфазный однополярный или биполярный шаговый двигатель, но биполярная мощность силовой трубки больше, чем однополюсная.

Способ для шагового двигателя увеличить крутящий момент на высокой скорости:

1, уменьшите количество витков, так что L уменьшено

Выберите малую индуктивность L из стандартных продуктов производителей двигателей, номинальный ток станет больше.

2, магнитный поток постоянного магнита нужен небольшой

Если производитель не может уменьшить постоянный магнит, может увеличить воздушный зазор, чтобы уменьшить обратную ЭДС на высокой скорости, увеличить ток, чтобы увеличить крутящий момент, сделать характеристики крутящего момента с низкой и высокой скоростью в прямую линию , увеличить крутящий момент на высокой скорости и увеличить частоту отклика.

В-третьих, выберите шаговый угол большого двигателя

Шаговый двигатель при высокоскоростной работе, способ улучшения крутящего момента на схеме привода:

1, улучшить напряжение тока возбуждения

Чтобы поддерживать высокий крутящий момент на высокой скорости, необходимо поддерживать постоянный ток и удерживать измельчитель в постоянном токовом состоянии. Чтобы сделать постоянный ток только для улучшения частоты импульсов. Когда скорость шагового двигателя на определенной высокой скорости , из-за ограничений напряжения, может работать только в состоянии постоянного напряжения, если увеличить входное напряжение, вы можете заставить его работать в постоянном токе на высокой скорости, тем самым увеличивая крутящий момент на высокой скорости.

2, Уменьшите ток, когда цепь привода отключена

Ток в катушке Когда силовая трубка выключена, из-за большой скорости изменения тока катушка производит очень большое индуцированное напряжение,

силовая трубка будет подвержена риску прокола, обычно есть цепь защиты.

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

О нас

Morendi — единственная в России компания Мирового уровня в области комплексного мощностного тюнинга автомобилей. 

ФАКТЫ

  • Компания основана в 2008 году. Ключевые сотрудники имеют опыт работы со спортивными и гражданскими автомобилями более 15 лет.
  • Головной технический центр в Москве это более 1000 кв.м площади с самым современным оборудованием и оснащением, а также передовым динамометрическим комплексом для разработки программного обеспечения
  • Филиалы компании и дилерская сеть расположены по всему Миру в более чем 15 городах России, также в Германии, Словении, Литве, Китае, Тайване, США, Канаде, Катаре, Кувейте и пр
  • К 2020 году на нашем программном обеспечении успешно работают более 15 000 автомобилей по всему миру, которые прошли миллионы киллометров.

Увеличение мощности автомобилей является главным направлением нашей деятельности. Сохранение ресурса двигателя и организация вашего комфорта при повседневном вождении автомобиля — наши основные приоритеты. Многолетний опыт технической доработки и поддержки автомобилей позволяет нам решать задачи любой сложности.

Направление ДЕТЕЙЛИНГА для нас стало поворотным моментом в построении бизнеса. Мы всегда старались, чтобы автомобиль, покидающий наши стены был идеальным как технически так и внешне. Со временем попытки делать «красиво» привели к формированию полноценного направления детейлинга в наших стенах. Наш технический опыт и команда профессионалов позволили нам стать лидером Российского рынка детейлинга за два с небольшим года. Это серьезный вызов и огромная ответственность, которую мы в полной мере осознаем. Инвестируя в обучение сотрудников, оборудование, инструмент и помещения мы строим свою мечту о техническом центре в который можно приезжать «как домой» и при этом получать премиальный уровень обслуживания. 

Мы обеспечим выполнение любой поставленной задачи на высочайшем техническом уровне и с пониманием дела! 

БЕНЗИНОВЫЕ


АТМОСФЕРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Позволяет улучшить реакцию автомобиля на педаль газа, убрать провалы в разгоне и снять заводские ограничители мощности и скорости, а также при необходимости отключить контроль работы катализаторов, ЕГР и пр.

БЕНЗИНОВЫЕ


ТУРБОДВИГАТЕЛИ

Позволяет реализовать полную мощность при сохранении либо сокращении расхода топлива, а также в случае необходимости, снять либо изменить ограничители.

ДИЗЕЛЬНЫЕ


ДВИГАТЕЛИ

Позволяет существенно увеличить крутящий момент и мощность с сохранением или даже снижением расхода топлива! Существует возможность отключения сажевых или FAP/DFP фильтров, систем рециркуляции отработанных газов ЕГР (EGR).

 

Новое направление в области тюнинга, направленное на снижение расхода топлива при сохранении либо увеличении мощностных характеристик техники. Как правило оптимизация программного обеспечения двигателя позволяет владельцу автомобиля экономить от 1 до 3 литров на 100 км пути. В случае грузового, коммерческого либо сельхоз транспорта экономия может быть более ощутимой!

Для обеспечения высокого уровня выполняемых работ мы используем только оригинальное оборудование для чтения и записи ЭБУ (Электронных Блоков Управления). Опыт и наличие необходимого диагностического и тестового оборудования позволяет нам проверять машины перед началом процедуры чип-тюнинга и быстро выявлять и локализовать ошибки в случае их возникновения.

Мы используем наш собственный полноприводный мощностной стенд Superflow 880 AWD для разработки и отладки программ как для собственных нужд так и для ведущих Европейских и Американских компаний.

STAGE-1: Увеличение мощности за счет перепрограммирования блока управления двигателем без внесения конструктивных изменений в аппаратную часть (железо) автомобиля

STAGE-2: Помимо программного обеспечения могут потребоваться изменения во впускной и выпускной системах автомобиля с целью улучшить наполнение цилиндров и снизить тепловую нагрузку на двигатель, а также снизить насосные потери

STAGE-3: Существенное увеличение мощности за счет замены турбин, валов, впускных и выпускных коллекторов, установка компрессоров и прочих комплексных доработок двигателя и трансмиссии

Наш головной офис находится в Москве, но для всех кто желает приобрести (купить) чип тюнинг от компании Моренди есть возможность обратиться к одному из наших дилеров по всей России и ближнему зарубежью!

Чип-тюнинг двигателя — это один из самых эффективных и безопасных способов увеличения мощности двигателя и улучшения динамики автомобиля и мы предлагаем эту услугу для большинства современных Немецких, Японских, Американских и Корейских автомобилей.

Экономичность и мощность | Тюнинг ателье VC-TUNING

Экономичность и мощность

 

       На сегодняшний день при росте стоимости топлива имеются энтузиасты, стремящиеся создать форсированные моторы. Для увеличения мощности всегда нужно больше топлива, и, кроме этого, автомобиль будет расходовать больше энергии, если будет ездить быстрее.

 

       Но вместе со всем этим, экономичность и мощность также не всегда выступают в качестве взаимоисключающих факторов. То есть, если правильно подобрать детали, а также тщательно отрегулировать системы, то в конечном результате можно и характеристики двигателя улучшить, и при этом экономии не лишиться.

 

       Автомобильные конструкции обладают большим количеством разнообразных компромиссов. Инженеры в этой области должны в процессе производства узлов принимать в счет большие допуски, определенное октановое число, технологические возможности, образование нагара, отсутствие регулярного обслуживания и износ, в то время как цена на детали должна быть как можно ниже.

 

       Стандартные легковые и грузовые автомобили сделаны таким образом, чтобы балансировать между движением на высоких скоростях по трассе, а также ежедневные поездки на небольшие расстояния по городу. В основном, в таком случае двигатели и трансмиссии проходят оптимизацию для работы при низких и средних оборотах, а никак не высоких.

        Двигатели можно сравнить с воздушными насосами, смешивающими топливо и воздух, которые выдают определенную энергию посредством процесса сгорания образованной смеси. Это говорит о том, что если можно добиться увеличения потока воздуха, пропускаемого через мотор, то и его мощность будет возрастать. Что касается других путей увеличения мощности двигателя, то сюда относятся уменьшение нагрузки, трения и общего веса перевозимого груза, то есть автомобиля.

 

       Каждый двигатель конструируется с расчетом того, что он будет использоваться с наибольшей активностью на определенных оборотах. Диаметр и длина выходных и входных каналов во впускном и выпускном коллекторах позволяют определить диапазон мощности мотора. Таким образом, если впускной и выпускной коллектор располагают небольшими и длинными каналами, то это будет на определенных оборотах улучшать крутящий момент, тогда как на высоких мощность двигателя будет существенно снижаться. Точно так же и наоборот, при каналах с большим сечением на высоких оборотах будет расти мощность мотора.

 

      Конструкция распредвала, пропускная способность и тип впускных и выпускных систем, толкатели клапанов, клапанные пружины и прочие детали на заводах подбираются для обеспечения оптимальной комбинации между мощностью, экономичностью, низкой концентрацией вредных веществ в выхлопе, а также приемистостью. Кроме этого, с двигателем и его характеристиками обязательно должны быть согласованы характеристики трансмиссии, диаметр шин и передаточное число главной передачи.

 

       Для того чтобы ездить на автомобиле в городском режиме, больше подойдет высокий крутящий момент при средних и низких оборотах, чем максимальная мощность на высоких оборотах. В таком случае двигатель будет работать наиболее экономично. Стоит также отметить, что силовые агрегаты, предназначенные для городской езды, которые характеризуются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, позволяют получить на выходе более равномерную мощность при разгоне, чем моторы, которые способны выдавать максимум мощности при определенных оборотах.

 

       Тяжелые автомобили, которые располагают недостаточно мощными двигателями, должны получать более высокие передаточные числа в системе трансмиссии, чем легковые авто с относительно мощными моторами. Кроме этого, в тяжелых машинах оптимизация двигателя должна быть направлена на получение максимального крутящего момента при средних и низких оборотах, поскольку именно они способны обеспечить максимально приемлемые условия для разгона и движения.

 

       Новые легковые и грузовые машины располагают низкими передаточными числами главных передач, гидротрансформаторами с возможностью блокировки, а также большим количеством передач, поскольку это обеспечивает значительный пробег и приемистость мотора. Одним из самых эффективных путей для улучшения экономичности и характеристик на старых машинах является установка трансмиссии с большим количеством передач, а также более подходящим дифференциалом.

 

       Большая часть гоночных двигателей вынуждены работать в узком диапазоне на высоких оборотах, а поэтому в высоком крутящем моменте и экономичности на низких оборотах не нуждаются. Многие производители подобного рода силовых установок ставят на стандартные двигатели гоночные распредвалы и большие карбюраторы. Это способствует увеличению теоретической мощности без изменения характеристик других деталей. Поскольку детали не подбираются друг к другу, то скорость поступающего в систему воздуха снижается, а поэтому смешивание топлива с воздухом будет происходить также неправильно. Двигатель в таком случае не сможет работать в заданном диапазоне оборотов, что будет вести к его захлебыванию.

 

         Мерой крутящей силы является крутящий момент, который измеряется в килограммах на метр или ньютонах на метр. В это же время мощность отображает количество выдаваемой мотором энергии.

       При своем максимальном моменте двигатели способны выдавать наибольшую мощность сожженного топлива. Это будет соответствовать оптимальным оборотам, которые заложены в конструкцию мотора. Максимальную мощность мотора можно получить, если раскрутить двигатель до оборотов, превышающих максимально эффективные. То есть, максимальный показатель крутящего момента двигателя достигается всегда при меньших оборотах, чем максимальная мощность. Когда прирост от роста оборотов сбалансирован с потерями, которые вызваны работой на максимальных оборотах, происходит увеличение мощности.

 

       О моторе по данным его мощности также можно сказать пару слов. Обычно на форсированном ДВС максимальная мощность превышает максимальный крутящий момент, тогда как первый показатель достигается при относительно высоких оборотах. Форсированные двигатели, как правило, способны на каждые 16 сантиметров кубических объема мотора выдавать по одной лошадиной силе.

 

       Перед тем, как подбирать детали для модификации своего двигателя, стоит реально представить, каких результатов хочет добиться владелец. Осуществляя работу, нужно убедиться в том, что двигатель в хорошем, если не отличном состоянии. В противном случае, совсем скоро он выйдет из строя. При необходимости нужно производить ремонт «подгулявших» агрегатов. Стоит отметить, что модифицировать двигатель во время проведения ремонта намного дешевле, чем производить улучшения отдельно.

 

       Важно определиться со стандартной мощностью и крутящим моментом, при каких оборотах машина способна достичь этих показателей. Затем нужно заметить, при каких оборотах двигателя и на какой передаче авто движется по шоссе. Если конструкция авто не предполагает тахометр, то можно временно установить электронное устройство. Чтобы определить передаточное число на главной передаче, стоит прочитать руководство по автомобилю.

 

       После того, как все эти данные будут выяснены, можно будет приступать к выбору способа модификации. Если человек собирается модернизировать авто для работы на высоких оборотах, или для получения максимальной мощности, то стоит приготовиться к отсутствию такого понятия как экономичность.

      Одним из наиболее распространенных на сегодня методов увеличения мощности мотора является закись азота, турбонаддув или же вовсе установка другого мотора. При этом в интернете, да и не только, можно найти множество литературы, посвященной этим темам.

 

       В зависимости от года выпуска и модели авто при помощи тщательной настройки, модификации систем впрыска и выхлопа, изменения передаточного числа можно добиться существенных улучшений в характеристиках. Нужно учитывать, что старые авто к таким изменениям очень чувствительны, а поэтому изменения необходимо очень внимательно согласовывать и планировать.

 

       Новые автомобили, в которых встроены компьютеры, уже имеют эти изменения, а поэтому такие двигатели получили лучшие характеристики, чем их предшественники. Очень важно сказать, что автомобили являются настолько чувствительными к изменениям, что даже установка шин с другим диаметром будет влиять на приемистость двигателя.

 

       При этом всем, для двигателей с электронными «мозгами» существует мало модификаций, которые могли бы улучшить характеристики и при этом не повлиять на количество вредных веществ в выхлопных газах. Некоторые специализирующиеся на этом фирмы занимаются выпуском распредвалов, компьютерных чипов, впускных коллекторов и прочих систем, которые способствуют повышению мощности современных машин. Но при покупке обязательно нужно читать инструкцию и смотреть, насколько компьютер или детали могли бы подойти для модифицированного мотора.

 

        Если силовая установка нуждается в ремонте, то некоторые модификации можно провести в процессе восстановления. Сложно не согласиться, что головку блока цилиндров легче снять с разобранного мотора. А ее модифицирование позволит существенно увеличить мощность на высоких оборотах. Также можно подобрать впускные каналы и обработать клапаны, что без ухудшения надежности и приемистости двигателя в мягком режиме позволит добиться лучшей его работы. Двигатели более ранних версий могут улучшаться путем установки упрочненных седел для клапанов, а также специальных клапанов, позволяющих работать на неэтилированном и малоэлтилированном бензине.

 

       Увеличить мощность мотора смогут поршни для высокой степени сжатия. Кроме этого, они улучшают эффективность работы практически на всех оборотах, но если степень сжатия будет превышать показатель 9:1, тогда для работы мотора нужно использовать высокооктановый бензин. Поршни, располагающие выпуклым дном, обеспечивают не такой хороший фронт пламени в цилиндре во время сгорания топливной смеси, по сравнению с «плоскими» поршнями. Усиленные поршни по сравнению с литыми являются более жесткими, но при работе в обычном режиме они работают хуже.

 

       Кроме всего перечисленного выше стоит сказать, что коленчатые валы, которые располагают более высоким ходом поршня, вместе с соответствующего размера шатунами и увеличенными поршнями способны без ухудшения крутящего момента и приемистости двигателя увеличить его показатели мощности на низких оборотах. Но если цель заключается в создании высокоборотистого мотора, тогда такой способ не подойдет. Длинноходные моторы, в которых сравнительно большой ход поршня, на высоких оборотах могут ограничивать показатели потенциальной мощности.

     Перед тем, как приступать к сборке своего модернизированного мотора, стоит обратиться в специализированную мастерскую http://vc-tuning.ru, в которой специалисты помогут отбалансировать детали. Это, в свою очередь, позволит получить дополнительные несколько лошадиных сил мощности, которые не будут требовать сгорания дополнительного объема топлива.

 

       Обычно, если производится замена одной детали, лучше поменять и те, которые работали вместе с ней. Стоит проверить приемистость работы и расход топлива, и после внесения каждой из модификаций вносить изменения замеров в специальный блокнот. Это позволит определить эффективность модернизации.

Основы моделирования зубчатых передач в COMSOL Multiphysics

Зубчатая передача — это механизм, который передаёт вращательное движение от одного вала к другому. Такие устройства используются в автомобилях, электрических двигателях, ветровых турбинах и других устройствах для изменения их скорости или крутящего момента. В версии 5.2a пакета COMSOL Multiphysics® добавился новый специализированный функционал для моделирования зубчатых передач, начиная с геометрических заготовок в «Библиотеке деталей» и заканчивая набором учебных демонстрационных моделей.

Основы динамического анализа зубчатых передач

Давайте ещё раз начнем с базового определения. Зубчатая передача — это часть вращающегося механизма, который состоит из зубчатых шестерёнок и передаёт мощность от одной части устройства к другой.


Модель зубчатой передачи.

Они могут соединяться друг с другом и быть разных размеров. Существует три основных применения зубчатых передач:

  • Увеличение скорости: Допустим, что на первой на входной зубчатой передаче больше зубьев, чем на выходной. В этом случае, вторая передача должна вращаться быстрее первой. Таким образом, крутящий момент на выходном элементе уменьшится, сохраняя одинаковую мощность на обеих передачах.

    Анимация, показывающая конфигурацию для увеличения скорости на выходной зубчатой передаче.

  • Увеличение крутящего момента: В данном случае предположим, что на входном элементе меньше зубьев, чем на выходной. Тогда вторая передача будет вращаться медленней первой. Крутящий момент увеличится.

    Анимация, показывающая конфигурацию для увеличения момента на выходной зубчатой передаче.

  • Изменение направления вращения: Рассмотрим зубчатую передачу внешнего зацепления. В ней второй элемент всегда будет вращаться в обратном направлении. Если входная передача будет вращаться по часовой стрелке, то выходная — против. Также существуют специальные зубчатые передачи, позволяющие передавать крутящий момент под различными углами.

В целом, зубчатые передачи можно рассматривать, как простейшие машины, которые позволяют уменьшить крутящий момент или получить выигрыш в силе за счет соотношения зубьев. Сложным зубчатым механизмом (gear train) или трансмиссией называются две или более работающих в зацеплении шестерни. Термином зубчатая рейка (rack) называют линейную планку с нарезанными на ней зубьями. При работе механизма с рейкой вращательное движение стандартной шестерни передается в поступательное движение линейной рейки.

Теперь давайте рассмотрим некоторые примеры применения зубчатых передач.

Устройства, в которых используются зубчатые передачи

Являясь составной частью многих механических машин, зубчатые передачи используются в самых разных областях техники и выполняют различные задачи. Одним из таких применений является понижающая передача (редуктор). Рассмотрим обычный шуруповёрт. Во время работы ему необходим большой крутящий момент, в то время как электрический мотор генерирует маленький момент, но на высоких скоростях. С помощью зубчатой передачи можно увеличить крутящий момент, уменьшив при этом скорость.

В автомобиле также используются зубчатые передачи. Двигатель раскручивает коленвал на очень больших оборотах. Такая высокая скорость не должна полностью передаваться на колёса. Почему? На это есть две причины: Во-первых, скорость вращения коленвала очень высока по сравнению с требуемой автомобилю. Во-вторых, вырабатываемый двигателем крутящий момент мал для того, чтобы сдвинуть машину с места. Поэтому нам нужно устройство, которое будет преобразовывать высокую скорость с низким крутящим моментом в низкую скорость с высоким крутящим моментом. Таким механизмом и будет зубчатая передача, установленная между коленвалом и карданным валом. Снижая скорость, зубчатая передача увеличивает крутящий момент на приводном валу. Другими словами, он изменяет форму мощности, вырабатываемой двигателем.

Зачем моделировать зубчатые передачи?

Всегда может возникнуть вопрос: зачем нам выполнять численное моделирование устройств с зубчатой передачей, если их можно аналитически расчитать с некоторыми допущениями. Аналитические расчёты используются в основном для предварительного проектирования приводов. Однако в настоящее время всё больше внимания уделяется оптимизации таких систем: их делают меньше, легче, тише, прочнее и надёжнее. Численное моделирование как раз позволяет учесть множество внешних факторов в совокупности с нелинейностями в реальных системах. К примеру: гибкость валов, жёсткость подшипников, жёсткость зубьев в зацеплении, уменьшение вибраций в зубчатой передаче, окружной зазор, погрешность зубчатого зацепления, трение и другие.

Численное моделирование позволяет решить множество задач, к примеру:

  • Коэффициент полезного действия (КПД) передачи
  • Нагрузки на различные части системы (например, подшипники)
  • Напряжения на валах
  • Вибрации в системе
  • Собственные частоты системы
  • Уровень шума
  • Области устойчивости
  • Расчет роторов на кручение
  • Надёжность и долговечность

Новые возможности для моделирования зубчатых передач в версии 5.2a пакета COMSOL Multiphysics®

Начиная с версии 5.2a в COMSOL Multiphysics доступны новые возможности для более простого моделирования зубчатых передач. С помощью физического интерфейса Multibody Dynamics (Многотельная Динамика) вы можете спроектировать привод, который состоит из нескольких зубчатых передач и валов. Можно моделировать различные типы зубчатых передач и зубчатых реек, к примеру:

  • Коническая зубчатая передача (Bevel Gear)
  • Косозубая цилиндрическая передача (Helical Gear)
  • Прямая зубчатая передача (Spur Gear)
  • Червячное зубчатое колесо (Worm Gear)
  • Косозубая цилиндрическая зубчатая рейка (Helical Gear)
  • Рейка с прямыми зубьями (Spur Rack)

Кроме того, вы можете моделировать прямозубые передачи и косозубые цилиндрические передачи, как Internal gears (зубчатые передачи внутреннего зацепления).

Схема косозубой цилиндрической передачи (слева) и рейка с прямыми зубьями (справа), также указаны различные размерные параметры передач.

Зубчатые шестерни обычно используются в парах. В COMSOL Multiphysics есть узел Gear Pair, который позволяет соединять два совместимых зубчатых колеса вместе и настраивать их взаимодействие. Доступны следующие типы соединений зубчатых передач:

  • Зубчатая пара (Gear Pair)
  • Реечная передача (Rack and Pinion)
  • Червячная передача (Worm and Wheel)

Схема зубчатой передачи (слева) и реечной передачи (справа). Показаны различные системы координат и другие важные параметры.

В идеальном случае пара передач является полностью жёсткой с отсутствием трения, погрешности зубчатого зацепления и окружного зазора. Для моделирования более реалистичного устройства можно добавить ряд подузлов с для задания следующих условий и эффектов:

  1. Упругость зубчатой передачи (Gear Elasticity): Определяет свойства зубчатого зацепления (например, жёсткость зубьев)
  2. Погрешность зубчатого зацепления (Transmission Error) Задается статическая погрешность зацепления, которая может возникнуть в результате геометрических ошибок или изменений
  3. Окружной зазор (Backlash): Определяет зазор в зубчатых шестернях, который влияет на динамику передачи под нагрузкой или без неё.
  4. Трение (Friction): Учёт сил трения, которые возникают в месте контакта

На рисунках ниже показаны примеры зубчатых передач, моделирование которых стало возможным в новых версиях (начиная с версии 5.2a).

Справа налево: Прямая зубчатая передача (внешняя), прямая зубчатая передача (внутренняя), косозубая цилиндрическая передача (перекрещивающаяся).

Справа налево: Коническая зубчатая передача, червячная передача, реечная передача.

Помимо расчетных функций, в пакет была добавлена база с геометрическими параметризованными CAD-заготовками для различных зубчатых передач. Данные заготовки (Geometry parts) доступны для 2D и 3D моделей с возможностью указания в качестве входных параметров необходимой длины зубьев и других геометрических размеров заготовку зубчатого колеса. Эти модели можно использовать в любом из проектов расчетов зубчатых передач и любых механизмом на их основе.


Косозубая цилиндрическая передача, добавленная из Библиотеки деталей (Parts Library).

Узнайте больше об обновлениях в модуля «Динамика многотельных систем» в версии 5.2a пакета COMSOL Multiphysics.

Примеры моделирования зубчатых передач

Чтобы продемонстрировать новые возможности пакета, рассмотрим несколько новых учебных примеров.

Начнём с моделирования вибраций в ступенчатом зубчатом механизме. В этом случае мы используем прямые зубчатые передачи, расположенные на жёстких валах. Выполнив динамический расчёт во временной области, мы можем изучить динамику вибраций не только в шестернях, но и в области внутри корпуса. Для расчёта жёсткости зубьев в зацеплении, как функции от скорости вращения, используется параметрический анализ.

Нормальная составляющая ускорения корпуса, обусловленная вибрациями.

Анимация распределения напряжений по Мизесу в шестернях при расчёте жёсткости зубьев в зацеплении.

На следующем примере механизма планетарной передачи можно наглядно увидеть принцип работы дифференциала в автомобиле. С помощью него наружнее ведущее колесо может вращаться быстрее, чем внутреннее, что необходимо для поворота машины. В этой модели проводится расчёт динамики движения сателлитов для двух случаев: автомобиль движется по прямой и кривой траектории. В обоих случаях рассчитывается амплитудное значение скорости элементов и угловой скорости колёс.

Механизм дифференциала, который позволяет двум колёсам автомобиля вращаться с разной скоростью.

В других доступных примерах демонстрируется расчёт сил и моментов в конической зубчатой передаче и анализ динамики косозубой цилиндрической передачи.

Вращение конического зубчатого колеса.

Анализ собственных частот косозубой цилиндрической передачи.

Заключительные замечания о моделировании зубчатых передач

С новыми возможностями, доступными в модуле «Динамика многотельных систем», моделировать зубчатые передачи теперь намного проще. Версия 5.2a пакета COMSOL Multiphysics позволяет моделировать и рассчитывать различные типы зубчатых передач, начиная от гибкости валов и окружных зазоров, заканчивая жёсткостью зубьев в зацеплении и уменьшением вибраций в зубчатой передаче. Также вы можете добавлять дополнительные физические интерфейсы и связывать их посредством мультифизических связей. Анализ усталостных характеристик зубчатой передачи и акустический расчёт излучаемого коробкой передач шума — только некоторые из примеров.

Следите за обновлениями раздела блога, посвященному моделированию зубчатых передач, в последующих материалах мы расскажем о новых элементах, добавленных в «Библиотеку деталей», и новых функциональных возможностях пакета. Также вы можете связаться с нами для получения любой интересующей вас информации.

Узнайте больше о моделировании зубчатых передач, доступном начиная с версии 5.2a пакета COMSOL Multiphysics®

5 лучших модификаций для увеличения мощности и крутящего момента вашего автомобиля

Что бы ни говорили, автомобили предназначены для вождения. Но некоторые автолюбители считают, что автомобили нужно модифицировать и переделывать, пока они не станут еще более увлекательными. И если вы попадаете в эту категорию, важно знать, с каких модификаций начать, чтобы добиться максимальной производительности двигателя вашего автомобиля.

Имейте в виду, что двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос.Сначала он нагнетает воздух через впускное отверстие в двигатель, где воздух смешивается с топливом. Затем двигатель сжигает топливно-воздушную смесь с помощью поршней и свечей зажигания, а затем выкачивает ее через выхлопную систему.

Это неизбежно означает, что чем больше воздуха вы высвобождаете на стороне впуска и выпуска, что фактически делает двигатель более эффективным, тем больше мощности будет производить двигатель вашего автомобиля. При этом, вот пять основных модификаций, которые вы можете добавить в свой автомобиль, чтобы увеличить мощность и крутящий момент.

А воздухозаборник

Теперь, когда мы понимаем, что двигатель — это просто большой воздушный насос, который выдыхает много горячего воздуха, неплохо было бы подавать в него холодный воздух. Согласно How Stuff Works, температура воздуха может влиять на эффективность вашего автомобиля, а поскольку холодный воздух более плотный, чем теплый воздух, он переносит больше кислорода в двигатель для более динамичного сгорания.

Таким образом, было бы разумно добавить в автомобиль систему впуска холодного воздуха для более свободного потока впускного тракта и более холодного воздуха.Обычно вы можете найти воздухозаборники в Интернете для вашего конкретного автомобиля, а диапазон цен может варьироваться от менее 100 до 800 долларов, в зависимости от типа вашего автомобиля.

Воздухозаборник установлен на двигатель Dodge Charger Hemi V-8. | (Фото: Education Images / Universal Images Group через Getty Images)

Выхлопная система Cat-back

Подобно тому, как высвобождение воздушного потока на стороне впуска помогает вашему двигателю лучше дышать и вырабатывать больше мощности, тот же принцип применяется к выпускной стороне уравнения.В этом случае установка выхлопной системы большего диаметра, которая начинается от каталитического нейтрализатора и простирается до задней части автомобиля, также может высвободить больше мощности.

Просто имейте в виду, что ваша машина будет громче, а ее громкость зависит от размера установленной вами выхлопной системы. Во всяком случае, соседи сообщат вам, слишком громко он или нет.

Выхлопная труба и системы каталитического нейтрализатора на выставке в Токийском автосалоне. | (Фото Алессандро Ди Чиоммо / NurPhoto через Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ С: лучшая модификация, которую вы можете сделать, не для вашего автомобиля

Рабочие распределительные валы

Распределительные валы, также известные как «отбойники», названы уместно, потому что обычно представляют собой один или два металлических вала с выступами по всей их поверхности.Эти выступы, называемые «выступами кулачка», определяют, когда воздух входит и выходит из камеры сгорания, открывая клапаны в определенное время и на определенное время.

Согласно Advance Auto Parts, простая замена распредвала может равняться примерно 30 л.с., однако ваши результаты могут отличаться в зависимости от вашего конкретного применения.

Каталитический нейтрализатор высокого расхода

Доступность и осуществимость этой модификации действительно зависит от законов вашего штата о выбросах, поскольку в некоторых штатах не разрешается модифицировать каталитический нейтрализатор по причинам, связанным с выбросами.Однако, если у вас есть такая возможность, замена штатного каталитического нейтрализатора вашего автомобиля на высокопроизводительный каталитический нейтрализатор может дать больше мощности, так как это еще больше освободит поток выхлопных газов. Просто не забывайте соблюдать законы вашего штата.

Каталитический нейтрализатор в разрезе. | (Фото Гарри Мелчерта / изображение альянса через Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ С: Худшая модификация автомобиля, которую вы можете сделать, тоже небезопасна

Настройка ЭБУ

Добавление частей к двигателю, впуску и выхлопу для большей мощности — это одно, а изменение той части, которая управляет всем шоу, — совсем другое.Так что, если ваше конкретное автомобильное приложение имеет такую ​​возможность, то изменение его блока управления двигателем (ECU), чтобы он отображался более агрессивно, чтобы дополнить увеличенный воздушный поток, также может добавить хорошее количество лошадиных сил. Опять же, ваши результаты могут отличаться в зависимости от приложения.

Как увеличить крутящий момент на нижнем пределе — 4 простых приема

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 23 апреля 2018 г.

0 комментарии

Крутящий момент относится к силе вращения двигателя.Максимальный крутящий момент автомобиля достигается в диапазоне оборотов двигателя, а не на определенной скорости. Например, двигатель Ford Fiesta Ecoboost развивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин. Водитель обнаружит, что автомобиль более отзывчивый, если он выбирает максимальный крутящий момент на нижнем конце диапазона оборотов. Крутящий момент на нижнем пределе относится к сумме крутящего момента, который автомобиль выдает на более низких оборотах. Чем больше крутящий момент на нижнем пределе, тем быстрее и отзывчивее будет автомобиль. По этой причине большинство людей захотят узнать , как увеличить крутящий момент на нижнем конце в автомобиле.

Что такое крутящий момент на нижнем пределе?

Мы уже знаем, что более высокий крутящий момент на нижнем конце увеличивает отзывчивость автомобиля и заставляет двигатель работать быстрее. Бензиновые автомобили развивают максимальный крутящий момент при более чем 5000 об / мин, в то время как дизельный двигатель достигает его в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин. Это указывает на то, что автомобили с бензиновым двигателем должны поддерживать более 5 тыс. Оборотов, чтобы обеспечить максимальную производительность, в то время как дизельный автомобиль будет работать плавно на гораздо более низких оборотах.

Автомобиль лучше работает с лучшим крутящим моментом на низких оборотах.

Низкий крутящий момент больше всего подходит для автомобилей, которые мы видим на дорогах каждый день. Большинство людей ездят на своем автомобиле со скоростью 3000 об / мин. Таким образом, больший крутящий момент в этом диапазоне оборотов сделает автомобиль более отзывчивым, позволяя водителю плавно управлять автомобилем с улучшенным контролем и улучшенным тяговым усилием.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Как увеличить крутящий момент на нижнем конце?

Любой водитель захочет иметь высокий крутящий момент на низких оборотах, потому что это способствует лучшему впечатлению от вождения.Но, , как увеличить нижний крутящий момент ? Что ж, следуйте этим трюкам, чтобы увеличить мощность и крутящий момент в любом автомобиле, независимо от того, является ли трансмиссия автоматической или ручной:

Поменять проточные выхлопные и впускные системы. Замените эти компоненты на новые, если обнаружите какие-либо повреждения. Даже замена старых улучшит характеристики крутящего момента.

Установите качественные свечи зажигания. Качество свечей не должно ухудшаться, поскольку для увеличения крутящего момента вам потребуются более качественные искры.Покупайте медные и избегайте некачественных платиновых, серебряных и иридиевых. Также избегайте никелированных медных вилок.

Замените провод зажигания на более качественный. Надо покупать тот, у которого хорошая защита. Вы также можете заземлить область, чтобы получить лучший результат.

Используйте провод зажигания с лучшим экраном.

Перенастройте соотношение воздух / топливо (AFR) и карты угла опережения зажигания. Помните, что вам нужно настроить оба, а не только AFR.

>> Ищете подержанный автомобиль из Японии по доступной цене, нажмите здесь <<

Выполнение всего этого вместе будет ответом на ваш вопрос , как увеличить крутящий момент на нижнем конце в автомобиле. Однако не забывайте придерживаться этих основ и не пытайтесь делать больше, чем необходимо. Ненужные обновления могут вызвать принудительную индукцию и повлиять на работу двигателя.

3 совета по увеличению крутящего момента и мощности вашего автомобиля

Двигатель грузовиков и легковых автомобилей работает как большой воздушный насос.Это связано с тем, что двигатель выполняет ряд преднамеренно заданных по времени воспламенений, которые выталкивают и втягивают воздух. Итак, если вы планируете увеличить крутящий момент и мощность вашего автомобиля, все, что вам нужно сделать, это найти способ перекачивать большие объемы воздуха в двигатель вашего автомобиля и из него.

Указания по ремонту автомобилей в Orange County Ca

Несмотря на то, что существует множество способов и идей для увеличения крутящего момента и мощности полноприводных автомобилей и легковых автомобилей, несколько владельцев транспортных средств в стране понятия не имеют, как это сделать.Если вы один из них, то ниже приведены несколько простых, но эффективных советов, которые помогут вам с легкостью справиться с этой задачей.

Забор холодного воздуха
Один из самых простых и доступных способов увеличить мощность вашего автомобиля — это перейти на систему забора холодного воздуха с высокими характеристиками. Это сделает воздух, поступающий в двигатель вашего автомобиля, намного холоднее, что, в свою очередь, сделает воздух более плотным. Поскольку двигатель вашего автомобиля работает, смешивая топливо и воздух, чтобы производить больше, увеличение плотности воздуха увеличит мощность двигателя.

Корпус дроссельной заслонки большего диаметра
Система дроссельной заслонки вашего грузовика играет ключевую роль в регулировании потока воздуха, поступающего в двигатель и выходящего из него. Таким образом, корпус дроссельной заслонки является одной из самых важных частей вашего автомобиля, поскольку он помогает двигателю работать точно. Вот почему лучше всего установить новый корпус дроссельной заслонки большого диаметра с большими заслонками, так как это позволит большему количеству воздуха попадать в двигатель вашего грузовика. Это, в свою очередь, увеличивает производительность двигателя вашего автомобиля.

Выхлопной коллектор
Важно отметить, что поддержание производственных затрат и соблюдение требований к выбросам ограничит или сведет к минимуму способность стандартных выпускных коллекторов вашего двигателя эффективно перемещать воздух. Следовательно, если вы сделаете инвестиции в послепродажные выпускные коллекторы, вы сможете значительно увеличить крутящий момент и мощность двигателя вашего автомобиля.

В дополнение к этим трем советам вам также следует подумать об инвестициях в систему выпуска отработавших газов с обратной катушкой и высокопроизводительный каталитический нейтрализатор, чтобы увеличить крутящий момент и мощность до оптимального уровня.

Как увеличить мощность и крутящий момент автомобильного двигателя? (8 ступеней)

Если есть что-то, чего вы просто не можете получить, так это мощность и крутящий момент двигателя вашего автомобиля. Когда вы покупаете автомобиль, вы обращаете пристальное внимание на уровень производительности, который он обеспечивает, но что делать, если вы хотите большего? У нас есть несколько простых способов увеличить мощность и крутящий момент двигателя вашего автомобиля.

Самый простой способ увеличить мощность и крутящий момент вашего автомобиля — это выполнить настройку микросхемы вашего модуля управления двигателем.Вы также можете установить воздухозаборник или установить более крупную выхлопную систему, чтобы получить еще большую мощность.

Некоторые из этих предложений недорогие, в то время как другие будут более обширными. Внедрите один и посмотрите, как он работает, или выберите несколько, чтобы оптимизировать характеристики вашего автомобиля. Вот полный список способов увеличения мощности и крутящего момента вашего автомобиля:

Способы увеличения мощности и крутящего момента двигателя

1.

Установить воздухозаборник холодного воздуха

Холодный воздух — это плотный воздух.Когда воздух холоднее, его больше на единицу объема. Это то же самое, что вы видите, когда поднимаете воздушный шар в более холодный воздух. Однако вы можете использовать эту концепцию в своих интересах с точки зрения производительности двигателя.

Чем плотнее воздух, тем больше его попадает в двигатель. Чем больше молекул воздуха смешивается с топливом, тем выше мощность. По сути, чем лучше двигатель дышит воздухом, тем больше у него потенциала мощности.

Благодаря высокопроизводительному воздухозаборнику для холодного воздуха вы гарантируете, что огромное количество холодного воздуха попадет в двигатель.В некоторых случаях воздухозаборники холодного воздуха могут втягивать втрое больше воздуха по сравнению с заводскими воздухозаборниками.

Еще: 10 лучших комплектов для забора холодного воздуха

2.

Добавить высокопроизводительную выхлопную систему

Выхлопная система должна быть работоспособной для максимальной производительности. Выхлопная система содержит все, начиная от двигателя, включая коллекторы или выпускной коллектор, спускную трубу, резонатор, каталитический нейтрализатор и глушитель.

Вы можете обновить все эти детали или только одну, в зависимости от вашего бюджета.Благодаря свободно проточной выхлопной системе вы получаете трубы большего диаметра. Такая конструкция гарантирует, что ваш автомобиль будет быстрее выпускать выхлопные газы, позволяя ему быстрее вдыхать кислород. Чем дольше длится этот процесс, тем большее снижение мощности вы заметите.

Связанные: прямая выхлопная труба — преимущества и недостатки

3.

Установить нагнетатель Нагнетатели

увеличивают мощность и крутящий момент двигателя вашего автомобиля так же, как и забор холодного воздуха. Однако в некоторых случаях нагнетатель сжимает топливо и воздух для увеличения мощности более чем на 50%.

Нагнетатели

имеют несколько преимуществ перед турбонагнетателем. Поскольку это конструкция с ременным приводом, она лучше всего работает с шестицилиндровыми двигателями. Кроме того, вам не нужно устанавливать интеркулер, поэтому меньше компонентов, которые могут сломаться.

Кроме того, в большинстве случаев нагнетатель легче установить, чем турбонагнетатель. Однако они недешевы. Вам нужно будет заплатить за мгновенную мощность, получаемую при нажатии на педаль акселератора.

4.

Установить турбокомпрессор

Нагнетатель получает энергию от ремня, который соединяется с двигателем, а турбонагнетатель получает энергию от газов, проходящих через выхлоп.Поскольку турбокомпрессор перерабатывает энергию, это считается чрезвычайно эффективным обновлением.

Однако турбокомпрессоры также подвержены так называемой задержке или задержке. Кроме того, вы можете добиться увеличения мощности только на 25% с турбонаддувом, что меньше, чем с нагнетателем.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое Turbo Lag и Turbo Spool?

5.

Добавить набор для закиси азота

Nitrous стал популярным благодаря франшизе Fast & Furious, но просуществовал гораздо дольше.По сути, комплект закиси азота работает как портативный турбонагнетатель или нагнетатель, что позволяет легко переносить его между различными транспортными средствами.

Закись азота содержится в баллончике, который производит больше воздуха. Как и в случае с воздухозаборником, чем больше воздуха закачивается в двигатель, тем большую мощность вы заметите.

Однако некоторые штаты запретили использование наборов NOS, что сделало их незаконным. Они также могут стоить от 900 до 3000 долларов, поэтому вы потратите немало денег, чтобы установить один. С учетом сказанного, вы можете комбинировать комплект закиси азота с нагнетателем или турбокомпрессором для достижения максимальной мощности.

6.

Установите рабочий распределительный вал

Распределительный вал отвечает за синхронизацию и продолжительность открытия клапана. Изменяя эту функцию и время, вы можете увеличить ускорение и мощность двигателя автомобиля.

Высокопроизводительный кулачок позволяет добиться желаемых изменений. Однако это не дешевое обновление, и оно сделает ваш двигатель громче, что не всегда является отрицательным фактором.

7.

Прошить компьютер

С помощью простого устройства легко перепрограммировать компьютер вашего автомобиля.Некоторые модели даже включают предварительно заданные конфигурации для увеличения мощности, крутящего момента или более эффективной работы. В зависимости от того, какой тюнер вы используете, вы можете получить много лошадиных сил.

Однако недавние законы начали подавлять некоторые из этих систем, потому что они влияют на топливную экономичность и выбросы. Вам нужно будет провести некоторое исследование, чтобы определить, какой тюнер ECU подходит для вашего приложения.

Это может быть очень рентабельным, особенно если у вас есть автомобиль с турбонаддувом.Тогда вы часто можете ожидать прироста 10-50 лошадиных сил от одной мелодии по цене 100-800 долларов.

8.

Выполните настройку

Самый простой способ увеличить мощность и производительность — это выполнять регулярные настройки. Если в машине старые, неисправные детали, двигатель не будет оптимизироваться.

Начинайте с регулярной замены масла. По мере того, как масло загрязняется и загрязняется, увеличивается трение. Это не только ухудшает характеристики, но и вызывает больший износ двигателя.Обычное масло следует менять каждые 3000 миль, в то время как многие синтетические масла служат до 10 000 миль. Не забывайте одновременно менять масляный фильтр.

Раз уж мы говорим о фильтрах, вы также хотите заменить воздушный фильтр. Если двигатель не может дышать, нельзя ожидать, что он выдает максимальную мощность.

Наконец, если вы замечаете проблемы с производительностью, вы хотите проверить свечи зажигания. Новые свечи зажигания необходимы для повышения производительности, поэтому вам следует подумать о переходе на иридий вместо заводских медных свечей, которые были установлены.

Хотя эти работы по техническому обслуживанию не увеличивают мощность двигателя сверх заводских спецификаций, они гарантируют, что ваш двигатель будет производить все, на что он способен.

лошадиных сил и увеличение крутящего момента — Street Rodder Magazine

Лошадиная сила и крутящий момент — это две общие единицы измерения для описания возможностей двигателя. Конечно, если немного чего-нибудь хорошо для большинства хот-роддеров, лучше связка, так что чем больше мощность и крутящий момент, тем больше они нам нравятся.Это, однако, обычно приводит к спорам о том, что важнее.

Определение различий Первое определение, которое мы должны избежать, — это работа, которая определяется как изменение положения объекта против противодействующей силы. Например, с гравитацией в качестве противодействующей силы, если вы поднимете 20-фунтовый коллектор с пола и поставите его на полку на высоте 5 футов от земли, вы выполнили 100 фунт-футов работы (20 x 5 = 100 ). Теперь учитывайте время, и у вас есть лошадиные силы, то есть работа, выполняемая за определенный период времени.

Джеймс Ватт, прославившийся паровым двигателем, придумал понятие лошадиных сил, потому что ему нужен был способ продать свое новое изобретение в качестве замены лошадям, которые были источником энергии в 18 веке. Существует ряд версий относительно метода Ватта для определения лошадиных сил. В одном из них была обычная лошадь, идущая по кругу, привязанная к шпиле, которое вращает мельницу, насос или что-то еще. Каким-то образом Ватт подсчитал, что лошадь тянет с силой 180 фунтов, хотя то, как он придумал это число, является подозрительным (к которому мы еще вернемся).Ватт заметил, что лошадь двигалась со скоростью примерно 181 фут в минуту; он умножил это на 180 фунтов силы, создаваемой лошадью (181 x 180), и получил 32 580 фунт-футов в минуту, округленный до 33 000. В другом исследовании участвовали пони, которых использовали для добычи угля из подземных шахт. Путем несколько запутанного процесса Ватт определил, что средняя лошадь может поднять 200 фунтов 165 футов за одну минуту, что равняется 33000 фут-фунтам в минуту.

Посмотреть все 15 фотографий

С учетом всего сказанного, мы должны отметить, что Ватт продавал паровые машины с гарантией возврата денег, и он не собирался забирать паровой двигатель или возвращать деньги.Поэтому неудивительно, что были те, кто утверждал, что определение Ватта одной лошадиной силы — это гораздо больший объем работы, чем способна лошадь, и что его паровые двигатели были сильно переоценены. Фактически, в 1843 году Фредерик Симмс подготовил доклад, в котором говорилось, что лошадь, работающая на скорости 33000 фут-фунт / мин, скорее всего, упадет замертво в короткие сроки. Тем не менее, цифры Ватта, составляющие 33 000 фунт-футов в минуту, — это то, с чем мы работаем сегодня при измерении мощности.

По сравнению с мощностью в лошадиных силах, крутящий момент — это довольно простое понятие — это скручивающее или поворачивающее усилие.Однако это может привести к движению, а может и не привести. На этом этапе нам необходимо провести важное различие между работой и крутящим моментом. Как мы уже говорили, работа подразумевает движение и измеряется в футо-фунтах, а крутящий момент — это способность выполнять работу и измеряется в фунт-футах. Подумайте о крутящем моменте следующим образом: если вы нажмете на рукоятку кривошипа длиной 5 футов с давлением 20 фунтов, вы приложите 100 фунт-фут крутящего момента независимо от того, вращается кривошип или нет.

Просмотреть все 15 фото

Что важнее? С точки зрения водителя крутящий момент — это то, что вы чувствуете, когда вас толкают обратно в сиденье, а автомобиль будет ускоряться сильнее всего, когда двигатель работает на пике крутящего момента.В большинстве случаев двигатели развивают максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. В первую очередь это связано с тем, что цилиндры успевают заполниться горючей смесью воздуха и топлива. Чем больше воздушно-топливной смеси в цилиндрах, тем выше давление от сгорания. Но по мере того, как двигатель ускоряется, объемный КПД — или насколько хорошо цилиндры заполняются на такте впуска — уменьшается и, как следствие, уменьшается крутящий момент.

Итак, если крутящий момент — это то, что заставляет вещи двигаться, почему мощность в лошадиных силах важна? Подумайте об этом в следующий раз, когда увидите, как большой грузовик взлетает с места.Большой дизельный двигатель может развивать крутящий момент более 1500 фунт-фут, в то время как мощность всего 400 или около того; это потому, что его диапазон оборотов очень ограничен. Итак, хотя двигатель большого грузовика может выполнять колоссальный объем работы, он делает это медленно. Проще говоря, крутящий момент — это способность выполнять работу — чем больше крутящий момент, тем больше работы потенциально можно сделать, — но мощность определяет, насколько быстро эта работа будет выполнена.

Как известно большинству читателей SRM, устройством, используемым для определения мощности и крутящего момента, является динамометр.Но некоторые могут не осознавать, что динамометрический стенд измеряет только крутящий момент и скорость; Мощность в лошадиных силах определяется по формуле: мощность = крутящий момент x об / мин / 5 252. Из-за этого вы увидите, что линии мощности и крутящего момента на динамограмме всегда пересекаются при 5250 об / мин (или, по крайней мере, должны).

Посмотреть все 15 фото Опоры внутри штатных крышек рокеров требуют модификации из-за ширины рокеров Pro Magnum.

Создание больших чисел Есть старая поговорка, что кубические дюймы ничем не заменишь, и увеличение рабочего объема, безусловно, является одним из способов повышения производительности.Однако, если это не вариант, есть и другие. Существует значительное количество модификаций, которые могут быть внесены в большинство двигателей для повышения производительности, но проблема заключается в том, чтобы свести к минимуму жертвы, которые часто возникают. Модификации, которые увеличивают мощность на одном конце шкалы оборотов, часто снижают ее на другом; Другими словами, увеличение мощности на высоких оборотах может сопровождаться снижением на низких оборотах. Уловка состоит в том, чтобы ориентироваться на предполагаемое использование двигателя, а для уличных двигателей это означает выбор деталей, которые образуют широкую плоскую кривую крутящего момента в диапазоне оборотов, в котором двигатель будет работать большую часть времени.

Автомобильные двигатели используют четыре хода поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск) во время двух оборотов коленчатого вала для выработки мощности. Для таких приложений, как дрэг-рейсинг или погоня за рекордами Бонневилля, где требуется выжать максимум из двигателя, существует множество внутренних модификаций, которые могут быть внесены для решения этих четырех тактов. Но, по большей части, уличные двигатели часто получают усовершенствования «на болтах». Например, функция впуска часто решается путем замены впускного коллектора и карбюратора.Чтобы в полной мере воспользоваться этим изменением, кубические футы в минуту карбюратора, емкость бегунов впускного коллектора должны быть совместимы с отверстиями в головках, размерами клапанов, степенью сжатия и характеристиками кулачка. Все в работе двигателя взаимосвязано, и компоненты должны быть совместимы.

Посмотреть все 15 фото

Еще один верный способ увеличения мощности — повышение степени сжатия. В свое время применялись «бритье» головок для уменьшения размеров камеры сгорания, установка тонких прокладок головки, выдвижные поршни и другие хитрости для поднятия компрессии.И хотя производительность была велика, была велика вероятность детонации двигателя, если не использовалось высокооктановое топливо — проблема, которая стала еще более заметной с появлением каталитических нейтрализаторов и неэтилированного газа. Хотя все мы знаем, что октановое число бензина далеко не то, что было раньше — благодаря более точному контролю соотношения воздух / топливо, обеспечиваемому электронным впрыском топлива и управляемой компьютером кривой зажигания, степени сжатия современных OEM-двигателей снова стали на подъеме.Но есть практические пределы степени сжатия для некомпьютерных приложений.

Изменение профиля кулачка также имеет огромное влияние на производительность. Для малой мощности закрытие впускного клапана раньше на такте впуска помогает нарастить давление в цилиндре раньше, но компромисс — более плохое наполнение цилиндров на высоких скоростях. С другой стороны, увеличение продолжительности или времени, в течение которого впускные клапаны открыты, также увеличивает производительность на высшем уровне. Хотя это кажется странным, оставление впускного клапана открытым даже после того, как поршень поднимается на такте впуска, помогает наполнению цилиндра при более высоких оборотах двигателя.Причина в том, что столбы воздуха в бегунах коллектора обладают достаточной инерцией, чтобы поддерживать поток смеси в цилиндры, даже когда поршень начинает такт сжатия. Также помогает отсрочка открытия выпускного клапана, чтобы получить максимум энергии от расширяющихся газов. Конечно, одним из секретов этой работы является впускной коллектор с длиной рабочего колеса и пропускной способностью, которые поддерживают увеличенную продолжительность. Кроме того, есть обратная сторона — на низких оборотах двигателя смесь буквально выдувается из цилиндров (что помогает вызвать тот неровный холостой ход, который мы все любим), а также стравливается давление в цилиндре, снижая эффективную степень сжатия двигателя.Положительным моментом является то, что более длительные кулачки также позволяют увеличить степень статического сжатия, что затем помогает восстановить потерянную мощность на низких частотах. Конечно, есть и другие факторы, влияющие на синхронизацию кулачков, в том числе подъем клапана, синхронизацию выпускных клапанов, перекрытие (период времени, в течение которого оба клапана находятся вне своих посадочных мест) и разделение лепестков (количество градусов между кулачками впускного и выпускного клапанов). ). Вскоре мы рассмотрим влияние этих изменений.

Просмотреть все 15 фотографий

Когда дело доходит до рабочего хода, есть более серьезные проблемы, чем вы можете себе представить.Для многих уличных двигателей распространенными модификациями являются головки для вторичного рынка и улучшенное зажигание, но, безусловно, есть и другие изменения, которые могут дать положительные результаты. Улучшенное уплотнение камеры сгорания, что означает все: от конструкции поршней и колец до отделки стенок цилиндра, различных покрытий для удержания тепла и уменьшения трения, а также конструкции камер сгорания головок — все это влияет на горение топлива, что производит силу.

Конечно, еще одним важным компонентом в процессе выработки энергии является система зажигания.Обычно замена системы зажигания сама по себе не приводит к заметному увеличению мощности (если только она не заменяет неисправную), но для оптимальной работы искра должна быть достаточной для надежного воспламенения смеси в цилиндрах, а также начального времени и кривых опережения. должен быть правильным не только для того, чтобы воспользоваться преимуществами модификаций двигателя, но и для дополнения используемого топлива.

Выхлоп — это последний этап процесса выработки энергии. Дело в том, что если вы не можете полностью очистить баллоны от отработанных газов, остается меньше места для свежей горючей смеси, и это, очевидно, отрицательно скажется на производительности.

Посмотреть все 15 фото

Коллекторы обычно предпочтительнее на уличных штангах, чем на выпускных коллекторах заводского типа по разным причинам, включая внешний вид, посадку и производительность, но, как и все остальное, что мы обсуждали, они должны быть согласованы с другим двигателем. модификации. Необходимо учитывать основной тип коллектора, диаметр и длину первичной трубы, тип и размер коллектора, диаметр выхлопной трубы и конструкцию глушителя.

Собираем все вместе Пока мы говорили о четырех тактах двигателя с индивидуальной точки зрения, мы также пытались показать взаимосвязь между ними и подчеркнуть, что все модификации двигателя должны быть совместимы друг с другом.Большой кулачок с маленьким карбюратором и ограниченным впускным коллектором или большой карбюратор, насадки с отверстиями и стандартный кулачок — не лучшая комбинация. Но мы можем показать некоторые комбинации, которые отлично работают, благодаря COMP Cams.

Недавно бригада COMP провела ряд динамометрических испытаний самого популярного двигателя GM ZZ4 для ящиков. Эти малые блоки 350ci имеют заводскую мощность 355 л.с. при 5250 об / мин и крутящий момент 405 фунт-фут при 3000 об / мин. Хотя это здоровые цифры, в результате исследований компании COMP Cams разработала пять отдельных скоординированных комплектов для повышения производительности этих двигателей, избавляя от необходимости строить догадки при выборе деталей.Каждый комплект был тщательно изучен, чтобы упростить выбор уровня производительности, наиболее подходящего для вашего приложения. Вот посмотрите на них всех.

Посмотреть все 15 фото Комбинация Stage 4 обеспечила значительное увеличение крутящего момента и мощности.

Как увеличить крутящий момент в дизельном двигателе — Блог AMSOIL

Torque — конец игры для каждого энтузиаста дизельного топлива

Готов поспорить, если бы я спросил шесть разных людей, сколько крутящего момента достаточно, может быть, просто возможно, двое из них согласятся, что запаса достаточно.Я был бы в группе из четырех изобретателей способов увеличения крутящего момента. Но, опять же, я парень, который не может оставаться в покое. Черт возьми, когда я был ребенком, я разрывал все, что было у моих людей, с помощью двигателя, просто чтобы собрать его снова. Но это никогда не возвращалось в прежнее состояние, так как я всегда искал способы сделать это лучше.

Думаю, именно это привело меня к получению степени инженера-механика. Тем не менее, вам не обязательно иметь градус, чтобы желать большего крутящего момента. Сомневаюсь, что некоторые из моих хороших друзей, которых я считаю одними из лучших в этом бизнесе, даже учились в колледже.У них есть настоящая страсть и желание — это все, что нужно.

Как увеличить крутящий момент экономичным способом

Быстро и грязно — купите программатор и поставьте мелодию на свой серийный грузовик, и вы уже на пути к дополнительным 100-200 фунт-фут крутящего момента.

Это было просто. Хочу еще?

Измените выхлоп и увеличьте настройку, чтобы сделать еще 100 фут-фунтов. Современный турбодизельный пикап при желании может стать чистым листом. Небо почти предел. Однако я обещаю вам одну вещь; если вы настроите его, день придет.Да, в тот день, когда вы раскрутите турбонагнетатель, опустите молот и стрелу . Вы только что потратили классные 6000 долларов на восстановление трансмиссии. Эти грузовики кажутся безграничными, но это не так. Если вы хотите быстрого и скромного увеличения крутящего момента, просто купите программатор. Но делайте это с надеждой, что когда-нибудь вы потратите деньги, чтобы починить самое слабое звено вашего грузовика.

Как глупо увеличить крутящий момент

Большинство людей, которых я знаю в этом лагере, ждут немедленного возвращения; они не смотрят в будущее.Как однажды сказал Джонни Кэш: «День за днем».

Это говорит о том, насколько надежны эти грузовики на дороге. Другая общая черта этой группы — у них обычно не много денег. Итак, если вы обнаружите, что играете с этими мальчиками, убедитесь, что вы сначала сделали те же модификации, что и ваши экономичные аналоги, которые я перечислил выше. Затем установите новое зарядное устройство, добавьте форсунки большего размера и установите новые впускные компоненты с фильтром высокого потока.

Еще раз вернитесь к программатору, возьмите мелодию «Race» и вперед.Больше крутящего момента. Но теперь вы возитесь с огнем. Говоря о пожаре, эта группа может также добавить немного счастливого газа с помощью сопла приличного размера, чтобы распылить его до чертиков. Я говорю о закиси азота (NOS) для тех, кто не получил мою рекомендацию. Безусловно, это верный путь к катастрофе, но, черт возьми, водить машину — удовольствие.

Как увеличить крутящий момент с помощью умных средств

Возможно, вы знаете Рэя МакКлелланда из Full Throttle Kustomz. Рэй и я поболтали в прошлом году на Diesel Power Challenge. Вы должны извлечь урок из его учебника.Рэй делал это всеми способами и скажет вам, что есть только один реальный способ нарастить крутящий момент. Как и при строительстве дома, вы должны заложить фундамент, прежде чем делать что-либо еще. Два предыдущих метода начинались с программирования набора крутящего момента. Когда вы это сделаете, вы неизбежно найдете слабое звено, исправите его, обнаружите еще одну слабую утечку, исправите ее, и сага продолжается.

Если вы действительно хотите увеличить крутящий момент, вытащите трансмиссию из грузовика и соберите ее правильно. Если у вас нет навыков, есть много механиков, у которых они есть.Просто будьте готовы потратить немного денег. Двигатель, трансмиссия и трансмиссия нуждаются в компонентах, способных противостоять вашему программисту в течение любого периода времени. Я ежедневно ездил на грузовиках с водителем более 1500 футов на фунт. Эти ребята строят с нуля и делают это надежно. Этот метод не из дешевых, но что за развлечения? Деньги нельзя брать с собой, так что лучше сжечь их, пока есть возможность.

Не то, чтобы вы спрашивали, но мой грузовик находится в лагере «умного», отчасти потому, что он мой ежедневный водитель, и, главным образом, потому, что я очень требователен к своей установке.Так что вряд ли вы встретите меня на обочине дороги, но вы обнаружите, что я испытываю ограничения сборки. Или проверить пределы своего финансового положения.

Большой крутящий момент требует более качественных смазочных материалов

Еще одна причина, по которой вы вряд ли найдете меня застрявшим на обочине дороги, заключается в том, что я переоборудовал свой грузовик на высококачественные синтетические смазочные материалы. Конечно же, синтетические смазки AMSOIL. Вся эта добавленная мощность и крутящий момент сказываются на вашей установке в виде сильного нагрева и давления.Смазочные материалы, разработанные для стандартного обслуживания, могут не выдержать жестокого обращения с ними.

AMSOIL Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil разработано для обеспечения 6-кратной защиты от износа *, помогая гарантировать, что ваш грузовик выдержит все модификации, чтобы вы могли наслаждаться этим. Мы также разрабатываем полную линейку трансмиссионных жидкостей и смазок для зубчатых передач, чтобы защитить компоненты, которые передают всю эту мощность на землю.

Не верьте мне на слово. Просто узнайте, что двукратный победитель Diesel Power Challenge и защищающий победитель Ultimate Callout Challenge Лавон Миллер из Firepunk Diesel говорит о продуктах AMSOIL.

Найдите продукты AMSOIL для My Truck

* На основе испытаний на задиры Detroit Diesel DD13 согласно спецификации DFS 93K222.

лошадиных сил против крутящего момента: набирать скорость и оставаться на месте

В каждом описании автомобиля, грузовика или внедорожника используются термины «мощность» и «крутящий момент» для описания мощности двигателя транспортного средства.

Но какова зависимость мощности от крутящего момента? Что важнее: мощность против крутящего момента?

Роль лошадиных сил vs.Крутящий момент двигателя

Прежде чем узнать о разнице между крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах, вы должны понять важную роль, которую они оба играют, когда речь идет о характеристиках двигателя автомобиля.

Лошадиные силы и крутящий момент делают несколько важных вещей:

  • Они позволяют автомобилю ускоряться на автостраде.
  • Они помогают поддерживать высокую скорость
  • Они позволяют автомобилю подниматься на холм без особого замедления
  • Для грузовиков и внедорожников мощность и крутящий момент определяют тяговую способность и полезную нагрузку.

В каждом случае мощность двигателя рассчитывается и выражается двумя разными числами: мощность и крутящий момент. Все знают, что эти два числа связаны, но большинство не понимают, что они обозначают. У нас есть простое объяснение, которое должно прояснить ситуацию.

Что такое крутящий момент?

Мощность и крутящий момент — это оба показателя мощности двигателя, но они измеряют эту мощность по-разному. Вот как это работает:

  • Представьте себе бегуна, готовящегося к забегу на 50 ярдов.
  • Когда бегун отталкивается от стартовой линии, мышцы его ног работают, чтобы толкнуть тело вперед.
  • Сила мышц бегуна отталкивает землю.
  • Каждый шаг увеличивает импульс бегуна.

Толкающая сила ног бегуна подобна крутящему моменту. Если вы поместите шкалу между подошвой бегуна и землей, вы сможете измерить силу, прилагаемую к каждому шагу.

Означает ли больший крутящий момент более быстрое ускорение?

Многие люди хотят приобрести автомобиль, который может быстро разгоняться от 0 до 60 миль в час.Это не только важно для общей производительности транспортного средства, но и возможность быстрого ускорения также может помочь водителям избежать аварий.

Так же, как крутящий момент ноги ускоряет бегунка, крутящий момент двигателя ускоряет транспортное средство. Вот что вам нужно знать о крутящем моменте:

  • Крутящий момент — это сила вращения.
  • Двигатели создают крутящий момент при вращении.
  • Крутящий момент возрастает с увеличением частоты вращения двигателя до определенного значения, а затем снова падает.

Если вы ищете автомобиль, который быстро разгоняется, обратите внимание на его крутящий момент.
Запомните это: Больший крутящий момент помогает автомобилю разгоняться до 0-60 раз.

Что такое мощность в лошадиных силах?

Вы можете использовать тот же пример сверху, чтобы понять мощность. Вот как это работает:

  • Каждая ступенька обеспечивает крутящий момент, чтобы добавить инерцию телу бегуна.
  • Если мы сложим весь этот крутящий момент, полученный пошагово в течение 50-ярдового рывка, мы получим общую мощность, производимую бегуном.
  • Лошадиная сила — это постоянное усилие, которое разгоняет бегуна и поддерживает его движение.

Типичный автомобиль в США имеет двигатель мощностью 120 лошадиных сил, тогда как внедорожник или грузовик может иметь двигатель мощностью 200 лошадиных сил.

Вопрос: Почему бегун не продолжает ускоряться вечно?

Ответ: Потому что существует ограничение на то, насколько быстро спортсмен может двигать ногами. Также есть некоторое сопротивление из-за силы тяжести и сопротивления ветра. В конце концов, бегун бежит настолько быстро, насколько это возможно, и сопротивление препятствует дальнейшему ускорению.То же самое и с двигателями. Вот что вам нужно знать о лошадиных силах:

  • Лошадиная сила — это крутящий момент, измеренный во времени и на расстоянии.
  • Мощность в лошадиных силах увеличивается с увеличением оборотов двигателя, затем падает.
  • Скорость двигателя всегда ограничена.

Запомните: Из-за математических расчетов, используемых при вычислении значений, крутящий момент и мощность всегда одинаковы при 5 252 об / мин.

Почему важны мощность и крутящий момент

Когда люди читают рейтинги двигателей, они, как правило, сосредотачиваются на мощности, потому что это простое число, которое соответствует тому, насколько «быстрым» будет транспортное средство.Фактически, крутящий момент обычно более важен, когда речь идет о вождении в реальном мире. Это потому, что мы так сильно ускоряемся на светофорах и знаках остановки. Водители испытывают крутящий момент следующим образом:

  • Крутящий момент — это то, что заставляет машину трогаться с места.
  • Крутящий момент разгоняет автомобиль до выезда на автостраду.
  • Torque позволяет автомобилю выполнять больше работы, например тянуть прицеп.

Водители испытывают мощность следующим образом:

  • Мощность позволяет машине подниматься в гору без замедления.
  • В определенном смысле более высокие обороты двигателя дают больше лошадиных сил.
  • Когда автомобиль переключается на пониженную передачу для ускорения, он может использовать больше лошадиных сил.

Запомните: Дизельные двигатели вырабатывают больший крутящий момент, но сравнительно меньшую мощность.

лошадиных сил против скорости: в чем разница?

Мощность в лошадиных силах — это термин, используемый для описания мощности, которую способен производить двигатель. Это показатель скорости выполнения работы.

Скорость — это скорость, с которой движется транспортное средство. Таким образом, если транспортное средство движется со скоростью 60 миль в час, это означает, что транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы преодолеть 60 миль в течение одного часа. Как мощность, так и крутящий момент могут влиять на скорость транспортного средства. Крутящий момент может помочь транспортному средству быстро разогнаться до более высокой скорости, тогда как лошадиные силы могут помочь транспортному средству улучшить свою максимальную скорость.

Связь мощности и крутящего момента с производительностью

Водители

ожидают, что автомобили с высоким крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах будут быстрыми и быстро разгоняться, и это в целом верно.Однако вес и аэродинамика автомобиля также являются важными факторами. Как и в случае с нашим воображаемым бегуном, сила тяжести и сопротивление ветру влияют на ходовые качества вашего автомобиля. Вот что вам нужно знать о производительности:

  • Чем легче автомобиль, тем меньше крутящего момента требуется для его движения.
  • Маленьким аэродинамическим транспортным средствам, таким как спортивные автомобили, это легче, чем большим внедорожникам и грузовикам.
  • Чтобы получить больше лошадиных сил, двигатель должен работать быстрее, обеспечивать больший крутящий момент или и то, и другое.
  • Вы можете снизить вес автомобиля, разгрузив ненужные предметы.

Помните: Мощность и крутящий момент — не единственные факторы, которые влияют на характеристики автомобиля. Производительность зависит от многих факторов, включая размер, вес и мощность двигателя.

Связь мощности и крутящего момента с экономией топлива

Как и производительность, вы должны знать, что существует прямая зависимость между крутящим моментом, мощностью в лошадиных силах и экономией топлива автомобиля. И снова вес и аэродинамика оказывают огромное влияние на эффективность вашего автомобиля.Когда вы оцениваете различные автомобили, вот что вам нужно знать об экономии топлива:

  • Автопроизводители действительно хорошо умеют создавать эффективные двигатели, но есть предел.
  • Обычно более высокий крутящий момент и мощность в лошадиных силах означают меньшую экономию топлива.
  • Вес и аэродинамика автомобиля имеют большое значение!

Запомните: Мощность двигателя всегда имеет свою цену. Вы должны сжигать больше топлива, чтобы получить больше мощности.

А как насчет гибридных автомобилей и электромобилей?

Наиболее важные преимущества гибридов и электромобилей заключаются в их электродвигателях.Эти моторы не только экономят топливо, но и обеспечивают отличный крутящий момент. Электродвигатели могут заменить двигатели внутреннего сгорания или увеличить крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Вот что вам нужно знать об электродвигателях:

  • Выходной крутящий момент остается неизменным при всех скоростях двигателя.
  • Общая выходная мощность увеличивается равномерно с увеличением скорости двигателя.
  • Автопроизводители теперь используют электродвигатели для увеличения общего крутящего момента своих двигателей.

Запомните: Электромобили отлично подходят для быстрого ускорения.

А как насчет автомобилей с турбонаддувом?

Один из способов увеличить крутящий момент и мощность — это добавить к двигателю турбонагнетатель или нагнетатель. Эти устройства нагнетают сжатый воздух в двигатель, что также означает, что необходимо сжечь больше топлива. Добавление большего количества воздуха и топлива означает, что вырабатывается больше энергии. Вот что вам нужно знать о двигателях с турбонаддувом:

  • Турбонаддув обычно добавляет немного крутящего момента и много лошадиных сил.
  • Двигатели с турбонаддувом обычно имеют худшую экономию топлива, чем двигатели без турбонаддува того же размера.
  • Старые двигатели с турбонаддувом часто имеют слабую мощность на низких оборотах.

Запомните: Двигатели с турбонаддувом работают в большей нагрузке, чем обычные двигатели.

Оценка крутящего момента и мощности при выборе автомобиля

Когда вы собираетесь купить новый или подержанный автомобиль, мощность и крутящий момент имеют большое значение. Однако не покупайте просто автомобиль с самыми большими номерами. Посмотрите на весь пакет, включая размер и вес автомобиля, трансмиссию и экономию топлива.Например, рассмотрим два автомобиля:

.
  • Ford F-350 Super Duty 2019 года выпуска.

Этот грузовик весит 7700 фунтов. F-350 оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Power Stroke с крутящим моментом 935 фунт-футов и мощностью 450 лошадиных сил.

Этот автомобиль весит 2337 фунтов. Miata имеет 2,0-литровый двигатель мощностью 181 л.с. и крутящий момент 151 фунт-фут.

Не стоит просто выбирать Ford F-350, потому что у него больше крутящего момента и мощности, чем у Mazda Miata.Вам необходимо учитывать весь пакет, включая вес автомобиля и двигатель.

Например, если вы помните, чем легче транспортное средство, тем меньше крутящего момента ему требуется для движения. Это означает, что Miata не требует такого большого крутящего момента, как F-350, для быстрого ускорения. Таким образом, хотя кажется, что F-350 сможет разгоняться быстрее, чем Miata, поскольку у него больше крутящего момента, это не обязательно так.

Miata может ускоряться с той же скоростью или даже быстрее, чем F-350, даже если у него меньший крутящий момент.Это связано с тем, что Miata весит значительно меньше, чем F-350, поэтому ему не требуется такой большой крутящий момент, чтобы быстро разогнаться от 0 до 60 миль в час.

Более высокие значения крутящего момента и мощности могут ввести в заблуждение при сравнении двух автомобилей. Имейте это в виду, сравнивая характеристики двигателей разных автомобилей.

Можно ли получить крутящий момент без мощности?

Крутящий момент и мощность не обязательно должны быть равны. Некоторые автомобили могут иметь низкий крутящий момент и более высокую мощность или наоборот.Небольшой легкий спортивный автомобиль, способный работать на высоких оборотах, может иметь большую мощность, но меньший крутящий момент.

Более крупные и громоздкие транспортные средства, такие как тракторы и автобусы, обычно имеют высокий крутящий момент и меньшую мощность. Эти автомобили тяжелые, а это значит, что им нужен большой крутящий момент, чтобы двигаться. Но им не нужно много лошадиных сил, потому что они обычно не двигаются очень быстро.

Итоги мощности и крутящего момента

Большинство людей говорят о двигателях транспортных средств с точки зрения мощности.Они не ошибаются; это простое сокращение для общей производительности. Что касается покупки нового или подержанного автомобиля, лучше всего изучить свои потребности, прежде чем делать выбор на основе номинальных характеристик двигателя. Характеристики крутящего момента:

  • Способность двигаться, особенно с тяжелым транспортным средством.
  • Повышенная буксирная и грузоподъемность.
  • Улучшено время 0-60.

Характеристики лошадиных сил:

  • Легкое движение по шоссе.
  • Отлично подходит для извилистых дорог.
  • Повышенная максимальная скорость

Мощность в лошадиных силах и крутящий момент: что важнее?

Большинство людей скажут вам, что им нравится мощность двигателя, но что им действительно нравится, так это автомобиль с хорошо сбалансированным крутящим моментом и мощностью.

Нужной мощности и крутящего момента достаточно для быстрого ускорения, но не слишком сильно. Слишком большая мощность подвергает водителя опасности раскрутить шины или потерять контроль над автомобилем.

Некоторые люди хотят знать, стоит ли им искать больше мощности или больше крутящего момента при сравнении автомобилей.Но это неправильный способ думать о характеристиках двигателя. Когда вы думаете о мощности и крутящем моменте, самое важное помнить, что они не противоречат друг другу. Крутящий момент и мощность работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю необходимую производительность. Любой бегун может сказать вам это.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.