настроить винт качества 50 сс
Здравствуйте!
Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.
Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.
Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.
Итак, начинаем.
Оглавление статьи
Диагностика
Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.
Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.
Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.
Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.
Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.
При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.
Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.
А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.
Промежуточная настройка
Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.
Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.
Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.
Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.
Окончательная настройка
Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.
Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.
Проверяем работу карбюратора
Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.
Оптимально настроенный карбюратор:
- — экономит расход бензина,
- — улучшает тягу движка,
- — снижает выброс вредных веществ.
Лайфхаки напоследок
- — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
- — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
- — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.
Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом в комментариях.
Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!
Как настроить смеси на honda dio 27. Блог, отзывы, фото
Содержание статьи:Фото Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди! Видео Похожие статьи
Всем доброго времени суток как на honda dio настроить карбюратор не как с завода 1.5 оборота качество смеси, а вот чтобы индивидуально для мотора. В интернете куча тем про настройку карбюратора.
Регулируем карбюратор Honda Dio 27 своими руками. Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая – обеднения.
Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее. Honda Dio 27, на холодную заводится хорошо, после 3-5 мин прогрева на холостом ходу глохнет и при попытке.
Четырехтактный двигатель скутера и мопеда — устройство и принцип работы. Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе. Вернемся к вопросу что мне делать с мопедом. Дайте совет какой фирмы лучше купить на него карбюратор? Бланки заявлений о выдаче повторных свидетельств о.
Инструкция по настройки карбюратора honda dio 27
Неправильно настроенный карбюратор приводит к повышению расхода топлива, потере холостых оборотов, потери мощности и некорректной работе двигателя. Когда необходима настройка карбюратора? Необходимость регулировки карбюратора возникает после капитального ремонта двигателя, замены карбюратора, его ремонта и прочистки. На различных моделях скутеров некоторые нюансы настройки могут различаться, но принцип всегда одинаковый.
Рассмотрим настройку карбюратора на таком популярном скутере, как Хонда Дио. Этапы регулировки Во время настройки карбюратора регулируется холостой ход, качество смеси с помощью перемещения иглы и специального винта, а также регулировка топлива в поплавковой камере. Настройка холостого хода и качества смеси Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо хорошенько прогреть мотор. На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее.
При этом необходимо отрегулировать холостой ход, чтобы мотор работал стабильно и не глох. Уменьшение холостых оборотов происходит при откручивании винта, а увеличение наоборот. На некоторых моделях скутеров Suzuki качество смеси регулируется только перемещением иглы в дроссельной заслонке. Как отрегулировать уровень топлива Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.
Внутри камеры карбюратора есть жиклеры, которые должны быть полностью закручены. Подписаться на уведомления о новых комментариях. Какую резину я поставил на Шкода Октавия. Ролики вариатора для скутеров: мифы и реальность. Обратите внимание на смартфоны из Китая. Какое масло заливать в скутер? Устройство и принцип работы карбюратора скутера. Поздравления с днем рождения. Школа прощай, школа прости. Хорошего рабочего дня, стих.
Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Живи здесь и сейчас. Я тебя не забуду стих. Компьютеры Интернет Знаменитости Мысли в слух Рецепты Стихи Социальные сети Электроника Медицина Мобильный мир Автомобили Два колеса Народная медицина Строительство Кино. Вы здесь: Главная Два колеса Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Как отрегулировать уровень топлива. Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.
Комментарий был удален администратором. Вопрос: Подскажите что может быть. Бензин хлещет из карбюратора в воздушный фильтр и вытекает на соединении карбюратора с воздушным фильтром. Случилось это после чистки и продувки карбюратора. Ответ: У вас переливает карбюратор скутера. То-есть уровень топлива выше возможного, очевидно игла или поплавок не работаю правильно. Возможно карбюратор собран не правильно. Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе.
Он при скручивании карбюратора вылез за возможные рамки и поплавок просто застрял. Посмотри присоединение бензина перепутал соединение воздушный с бензиновым.
Как правильно ставить запорную иглу? Сейчас нет фото как правильно ставить запорную иглу поплавка, попробую обьяснить словами. Скорее всего у вас поплавок пластиковый и скорее всего есть две нижних опорных выступа и один по центру сверху упорный. Нужно ставить иглу между ними что бы игла весела на двух нижних опорных и упиралась в верхний упорный.
У меня не заводится скутер Хонда Дио и из шланга оранжевого хлещет бензин при заводки скутера. Для начала закрутите винт перед шлангой, этот винт для спуска бензина из карбюратора. И заводите скутер, он заведется не сразу, когда наполнится камера карбюратора, если нет еще причин и поломок, если речь конечно о той шланге которой я подумал. Подскажите у меня хонда такт. Если его отпускать то мопед глохнет и винт холостого хода не помогает.
Как настроить карбюратор любой — пример скутер carburetor setting.
Настройка карбюратора honda pal. Блог, факты, видео
Содержание статьи:Фото Регулировка и настройка карбюратора скутера — Скутеры Обслуживание и ремонт Видео Похожие статьи
Скажите как можно настроить карбюратор, на сколько закрутить болты холостого хода и качественного? и с какого положения? Марковские Форумы Ижевск Мотоциклы Не заводится Honda PAL :((Help) тема закрыта.
Настройка карбюратора Основные понятия На рисунке выше представлен общий вид карбюратора Хонда Дио. Honda Dio Club:: Ремонтная зона:: Система питания.
Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.Обзор скутера Honda Pal af — Продолжительность: 5:59 Андрей Исаков 1 152 просмотра. Карбюратор скутер. настройка.
Нагрейте глушитель до красна, простучите деревянным бруском и продуйте компрессором. Регулировка карбюратора Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Инструкции и руководства по эксплуатации скутеров, мануалы, схемы. Интерисует возможна ли эксплуатация карбюратора в таком виде или это грозит болие серьезными поломками, а имено полностью затяннутый винт регулировки смеси. Если ваш заводской вариатор не имеет износа, не стоит его менять на что либо другое.
Регулировка и настройка карбюратора скутера — Скутеры Обслуживание и ремонт
До отказа ручку газа накрутил. Дугой я бабку зацепил! Была бы техника цела! Бабок много, «Ява» у меня одна. Статус: Offline Скутер: Пешеход. Если есть какие либо вопросы — задаём. Статус: Offline Скутер: Soul raptor. Форум Минского скутер клуба. Goblin , плохо что у меня на джоге нет регулировки поплавка, а с нулевиком нормально ездить?
Удобно проверять уровень в поплавковой одев на сливной патрубок дно корбюратора прзрачную трубку и пдняв ее в верх к корбу. Когда открутиш сливной винт уровень в трубке будет равен уровню в корбе. Внезапный перелив устоняю так:открываю слив и продуваю насосом подачу в карб.. Сорри за качество фоток. Забыл добавить запорную иглу ставим тоже с такта..
Статус: Offline Скутер: нонда пал и нонда дио. Статус: Offline Скутер: Pal. Главная Форум Статьи Мануалы Блоги Доска объявлений. Статус: Offline Скутер: Пешеход Решил на выходных посетить гараж, завести своего железного коня, а из карба течёт бенз — явный перелив в поплавковой камере. Статус: Offline Скутер: Soul raptor большое спасиба за инфу!!!!!!
ВАЗ у мя тоже переливает по твоему рецепту по трубке посмотрю скоко там, а может ето лепесток назад пробивает- нехотелось бы аж туда лезть. Внезапный перелив устоняю так:открываю слив и продуваю насосом подачу в карб.
Статус: Offline Скутер: Пешеход убрал немного перелив ламмерским методом, да и старый воздухан был не на высоте, постоянно слетал патрубок с карба, а там сильно жёсткая пластмасса, как не шаманил — всё было бестолку, и взял нулевик. Статус: Offline Скутер: Пешеход был на лоске и взял ремкомплект для карба тактовский и решил поставить поплавок с металлическим лепестком Ремкомплект Слева паловский поплавок и игла, справа тактовский Сверху паловская ось поплавка, снизу тактовская, срезаем лишнее Подгибаем лепесток вверх Ставим всё на место и регулируем лепестком уровень в поплавковой камере.
Статус: Offline Скутер: Пешеход Забыл добавить запорную иглу ставим тоже с такта. Статус: Offline Скутер: нонда пал и нонда дио хонда пал,карб. Статус: Offline Скутер: Pal что за шланг в оплетке, ма моем такого нет. Статус: Offline Скутер: Пешеход там же видно по фоткам, ещё и в тексте написано. Статус: Offline Скутер: Пешеход только хуже сделаешь. Решил на выходных посетить гараж, завести своего железного коня, а из карба течёт бенз — явный перелив в поплавковой камере.
Регулировка обогатителя на скутере
Honda dio настройка карбюратора 6000 пробега. Блог, факты, фото
Содержание статьи:Фото Регулировка и настройка карбюратора скутера — Скутеры Обслуживание и ремонт Видео Похожие статьи
Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер минут. У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Поцоны что делать если на honda dio 35 высокие обороты а на настройку не реагирует(((сальники поменял Ответить. Тёма говорит в
Как разобрать, почистить, настроить, отрегулировать, собрать карбюратор скутера Honda dio ZVOOK.ONLINE Видеоуроки от Романа Буянова из серии «Ремонт скутера своими руками». Официальный сайт Скутеры — портал Романа Буянова ZVOOK.ONLINE Все видео по ремонту скутеров ZVOOK.ONLINE Форум поддержки ZVOOK.ONLINE Обо мне ZVOOK.ONLINE Как почистить карбюратор, настройка поплавка карбюратора. — Продолжительность: Student просмотров. Проверка неисправности,настройка — Продолжительность: АвтоМотоСкутеромонтер- домашний 63 просмотра.
Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.Также скутер будет плохо реагировать на поворот ручки газа при достижении верхнего предела. Если не поможет, можно опустить иглу на 1 деление. Итак, поставьте скутер на подножку. Здравствуйте, у меня suzuki address 50, не могу разобраться с карбом MIKUNI, подскажите правильное подсоединение шланг.
Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18 ~ ZVOOK.ONLINE
Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке. Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор , если есть признаки его засорения. Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.
Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. Регулировка холостого хода и качества смеси. Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.
Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами.
При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой. Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем.
Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы.
И на том спасибо. Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении минут, карбюратор должен быть чистым изнутри. Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота.
В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков.
Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.
Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах.
Как разобрать, почистить, настроить, отрегулировать, собрать карбюратор скутера Honda dio
Узнаем как настраивать карбюратор на скутере: пошаговая инструкция
Система подачи топлива в двигатель, которой выступает карбюратор, является одним из важных узлов такого транспортного средства, как скутер. От правильности ее работы зависит функционирование практически всех механизмов. Поэтому периодически карбюратор нуждается в проведении техобслуживания.
Каждый владелец представленных транспортных средств должен понимать процедуру регулировки этой системы. Как настраивать карбюратор на скутере, помогут разобраться советы опытных механиков. Они дадут несколько рекомендаций, как провести техобслуживание качественно и быстро.
Значение карбюратор
Перед тем как настраивать карбюратор на скутере, необходимо еще раз изучить назначение этой системы. Это поможет оценить важность периодического проведения подобных работ.
В карбюраторе происходит смешение топливной смеси (бензина и воздуха) перед ее подачей в цилиндр двигателя. От правильной работы этой системы зависит долговечность, скорость и мощность работы мотора, расход горючего, а также, что немаловажно, безопасность езды.
К процессу регулировки следует подходить комплексно. Некоторые владельцы представленного вида транспортных средств по незнанию недооценивают важность такого обслуживания карбюратора. В лучшем случае неопытный водитель отрегулирует лишь винт качества подачи топлива. Это дает результат, но только при эксплуатации мотора на низких или холостых оборотах.
Признаки необходимой регулировки
Существует несколько основных признаков, которые дают понять водителю, что пришло время провести техобслуживание своего транспортного средства. Их нельзя игнорировать. Иначе ремонт обойдется значительно дороже. В этом случае ознакомиться с тем, как правильно настроить карбюратор на скутере, следует как можно скорее.
В первую очередь падает мощность двигателя. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора. Цилиндропоршневая группа может потребовать замены. Однако неправильно настроенный карбюратор также способен влиять на мощность работы мотора. Если он подает в смесь больше воздуха, чем требуется, топливо становится обедненным. Это приводит к перегреву и снижению мощностей.
Если двигатель отказывается работать вообще, это тоже может быть свидетельством неправильной работы карбюратора. Однако, чтобы найти причину поломки, потребуется проверить несколько основных систем.
Если мотор заводится, но глохнет, это может быть следствием засора в карбюраторе. В любом случае водитель должен ответственно подойти к вопросу решения любой проблемы, связанной с его транспортным средством.
Процедура техобслуживания
Поломка карбюратора является самой частой проблемой такого транспортного средства, как скутер. В продаже имеются двигатели четырехтактного (4т) и двухтактного (2т) типа. Двигатели выпускают объемом 50 и 150 кубов. Отличия в них несущественные, поэтому регулировка во всех системах происходит практически идентично.
Гораздо легче настроить карбюратор скутере «Хонда Дио». Поэтому многие автомеханики используют эту технику для примера в процессе обучения неопытных водителей. В процессе настройки необходимо выполнить ряд манипуляций.
В первую очередь выполняется настройка карбюратора на холостом ходу. Далее при помощи специального винта выравнивается соотношение воздуха и бензина в топливной смеси. Возможно выполнение этой операции при помощи перемещения иглы. Завершающим этапом является контроль уровня топлива в поплавковой камере.
Перед настройкой карбюратор обязательно снимают и промывают. Только после этого можно производить настройку.
Снятие и чистка
Перед тем как настроить карбюратор на скутере «Хонда Дио», взятом в качестве простого примера, необходимо снять и прочистить эту систему. Для этого демонтируются все пластиковые элементы, препятствующие этому процессу (сиденье и пластик под ним).
Если двигатель 2т, то отсоединятся топливные и масляные шланги (на 4т-моторах масляных отводов нет). Демонтируются контакты обогатителя. Затем достаточно просто открутить болты крепления карбюратора и достать его наружу. Его внешние элементы очищают от грязи.
Далее необходимо частично разобрать систему подачи топлива. Откручиваются болты крепления крышки поплавковой камеры (ее тщательно промывают), снимается поплавок. Далее выполняется промывка карбюратора. Систему собирают в обратной последовательности и устанавливают на место.
Чистка карбюратора
Перед тем как настроить карбюратор на скутере 2т или 4т, следует тщательно прочистить механизмы системы. Для этого можно воспользоваться одним из двух способов. В первом случае карбюратор промывают бензином и продувают его компрессором. Оборудование должно иметь насадку в виде заостренного наконечника.
Если подходящей техники под рукой нет, можно приобрести специальную жидкость для промывки карбюратора. С ее помощью легко прочищаются все каналы, детали и элементы. Жидкость находится в баллончике. Поэтому она подается внутрь под давлением. Этот принцип способствует тщательной продувке даже узких каналов.
Высушивать внутренние системы после промывки не нужно. Просто собирают системы в обратном порядке. Далее можно производить настройку.
Регулировка холостого хода
Изучая, как настроить карбюратор на скутере 4т или 2т, необходимо принять во внимание, что принципиальных отличий у этих разновидностей двигателя нет. В некоторых моделях двигателей может отсутствовать винт регулировки топливной смеси. Ее корректируют только при помощи регулировки иглы, поплавка.
Перед началом работы необходимо прогреть мотор в течение 10-15 мин. На любом скутере установлен винт холостого хода. Чтобы найти его месторасположение, необходимо обратиться к инструкции производителя. С его помощью удается отрегулировать стабильность оборотов на холостых оборотах.
Если винт поворачивать по часовой стрелке, число оборотов увеличивается и наоборот. Настройку производят до тех пор, пока мотор не станет работать стабильно.
Качество смеси
Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере (150 кубов или 50 кубов), необходимо особое внимание уделить качеству горючей смеси. Если количество воздуха в нем превышает допустимую концентрацию, двигатель будет перегреваться, его мощность снижается. Если же воздуха, наоборот, меньше, чем установлено производителем оборудования, на камере сгорания оседает копоть. Со временем это становится причиной выхода из строя двигателя.
Настройку следует производить при помощи винта. Его лучше найти при помощи инструкции производителя. Чтобы настроить карбюратор скутере (50 кубов, 150 кубов), необходимо поворачивать винт. Вращение по часовой стрелке приведет к обогащению топлива, а против часовой – к обеднению.
Если же винта нет, придется воспользоваться возможностью регулировки иглы карбюратора. При ее поднятии смесь становится богатой, а при опускании – бедной.
Схема регулировки смеси
Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере 4т или 2т, необходимо изучить последовательность действий такой регулировки. В первую очередь мотор необходимо прогреть в течение 15 мин. Затем его нужно заглушить.
Винт закручивается до упора по часовой стрелке. Далее его нужно снова отпустить на 1,5 оборота (не больше). Заводится двигатель. В это время винт поджимают на 1/3 оборота. Мотор работает 2 минуты. Если обороты увеличиваются, винт откручивают на четверть оборота против часовой стрелки. Снова нужно подождать 2 мин. Это делают до тех пор, пока обороты не станут падать.
При падении скорости оборотов в течение 2 мин винт затягивают в обратную сторону тоже на четверть оборота.
Настройка на средних и больших оборотах
При отклонениях в приготовлении топливной смеси на средних оборотах винт регулировки не поможет устранить проблему. Поэтому в этом режиме настройки требуется прибегать к помощи иглы дросселя. Чаще всего она может находиться в 5 положениях.
Изучая, как настроить карбюратор на китайском скутере, нельзя оставить без внимания регулировку на высоких оборотах двигателя. Эта процедура происходит при полностью открытой заслонке дросселя. Качество смеси возможно определить только при подборе размера основного жиклера.
Когда мотор нуждается в обогащении топлива, представленная деталь должна быть большего размера и наоборот. Размер самого жиклера можно посмотреть на корпусе детали. Замена производится только в случае острой необходимости. Самостоятельно выполнить такую работу довольно проблематично.
Признаки отклонения приготовления смеси
Изучая технологию, как настроить карбюратор на скутере 2т, 4т, водитель должен знать, какие факторы указывают на отклонения в процессе приготовления топливной смеси. Если она характеризуется обеднением, при достижении транспортным средством высокой скорости из системы будут слышны хлопки. При этом свеча карбюратора будет белой. Электроды в некоторых случаях могут плавиться из-за работы при слишком высоких температурах. Также скутер будет плохо реагировать на поворот ручки газа при достижении верхнего предела.
Если смесь богатая, будет определяться большой перерасход горючего. На свечах зажигания будет оседать черный нагар. Из глушителя будет вырываться черный дым и хлопки.
А вот при правильной настройке подобные явления проявляться не будут. Двигатель будет работать равномерно на всех оборотах. Отсутствует перерасход бензина. При любых оборотах ручка газа будет информативной, а при осмотре свечи не будет определяться нагара и сажи. Ее цвет слегка коричневатый (не белый).
Регулировка уровня топлива
Завершающим этапом в рассмотрении темы о том, как настраивать карбюратор на скутере, является регулировка топлива в поплавковой камере. Это несложная, но важная процедура. Проверить уровень топлива можно при помощи прозрачной трубки. Она находится внизу карбюратора.
Сливной винт нужно открутить. Трубка поднимается вверх. В ней можно оценить уровень топлива в баке. Двигатель при этом должен находиться в работе. Трубка должна быть выше карбюратора. Уровень бензина должен определяться чуть ниже, чем бордюр крышки.
Если топлива мало или много, необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания иглы. При этом усик держателя нужно загибать, но в очень небольших диапазонах. Подобную регулировку следует выполнять поэтапно, иначе результат будет временным и должного эффекта регулировка не окажет.
Рассмотрев технологию, как настраивать карбюратор на скутере, каждый владелец подобного транспортного средства может произвести процедуру самостоятельно. Придерживаясь рекомендаций профессиональных автомехаников, а также проводя техобслуживание вовремя, можно значительно продлить срок эксплуатации карбюратора и двигателя. Поэтому вопросам регулировки необходимо уделять должное внимание.
Мастерская PoohScooters
У нас вы можете произвести высококачественный ремонт или диагностику вашего скутера. Нами накоплен огромный опыт ( более 10 лет по ремонту скутеров, мини-байков, скутерет, таких мировых брендов как Honda, Yamaha, Suzuki. В нашем распоряжении огромное количество оригинальных и неоригинальных запчастей, поэтому Ваше участие в ремонте сведется к минимуму (необходимо только привезти мопед). Так уж повелось, что нам привозят скутера со всей Москвы и области, зачастую после некачественного ремонта в другом месте.
Скажем недавно пришлось переделать Honda Giorno Crea за какими-то горе-механиками, благодаря нашему вмешательству, ее владелец сэкономил 15000р на покупку нового блока двигателя. А ситуация была следующей: мопед не заводился, из-за того что не было искры (был несправен датчик положения коленвала и раздраконена часть проводки), а впоследствии выяснилось, что антифриз попадает в цилиндр, причина же этой неисправности была в кривых руках, делавших до этого этот скутер- все шпильки цилиндра были сорваны (причем заподлицо а поверх сорванных шпилек нарезано какое- то подобие резьбы М8- естественно вся это конструкция не могла существовать, пришлось все переделывать в заводских условиях, скутер отлично ездит, и главное что весь ремонт (по работе вышел владельцу в 5 тысяч деревянных)). При других раскладах владельцу проще бы было это скутер продать на запчасти, тк горе-механики практически не оставили ему шансов на жизнь. Поэтому любая техническая сложность не должна Вас волновать- это наша забота. Привозите скутер и он будет качественно и недорого отремонтирован в кратчайшие сроки.
Коснемся подробнее вопроса ремонта скутеров и развенчаем часто встречающиеся заблуждения по поводу ремонта скутеров Honda, Yamaha, Suzuki. Начнем с того, что 50% скутеров привозится с формулировкой «Карбюратор засорился-барахлит», безусловно причина не в этом, тем более, что японские карбюраторы столь надежны, что сломать их практически невозможно (за исключением случая большого желания и кривых рук). Кстати , как правило наши люди сразу бегут в магазин покупать новый карбюратор (его стоимость от 1500 до 2000 р, он китайского производства и отвратительного качества-прокладки не бензостойкие и тд, а рабочий японский карбюратор, бросают где-нибудь в гараже за ненадобностью). Диагностика любого 50 сс скутера у нас стоит 1000р (в диагностику входит полный разбор без снятия поршневой, проверка люфтов, износа трансмиссии с ее снятием, состояния сальников коленчатого вала, замер компрессии, чистка и регулировка карбюратора). Диагностика при последующем ремонте у нас входит в его стоимость. Поэтому ,скажем, типовая замена поршневой на Honda Dio обходится в 3500р с запчастями и работой. Кто-то скажет, что достаточно дорого- поверьте ремонтировать скутер, путем скупки всех лежащих на прилавке запчастей или молотком и напильником- выходит значительно дороже, проще один раз потратиться и ездить и не знать проблем.
Основной ошибкой при сдаче в ремонт людей является заблуждение в поверхностности проблемы, разберем пример возьмем всю ту же Honda Dio AF27. Неоднократно нам привозили скутера с формулировкой «там только поршень поменять». При разборе выясняется, что подшипники коленвала имеют критический люфт, как следствие текут сальники, изношен ремень вариатора, ну и поршневая сгорела от бедной смеси, те от перегрева. Если производить ремонт по эконом-варианту, как безусловно хочется всем, то просто меняется поршневая, как кстати и сделали бы в большинстве скутер-мастерских, просто по принципу- хоть что-то заработать, результат, из-за того, что устранена не причина, а следствие ремонт придется повторять заново сразу же после обкатки. Как только человек даст газа, ситуация повторится, только ко всему прочему еще и коленчатый вал придется поменять. Если же ремонт произведен исходя из реалий, то владельцу еще раз придется появиться к нам после обкатки (таким образом мы бесплатно проверяем состояние скутера- качество смеси) и спокойно ездить еще несколько сезонов без проблем . Разберем еще один типовой пример- Honda Lead 90, эти скутеры известны своими тепловыми прихватами (фак по Лидам), те замена поршневой на нем подразумевает замену масляного насоса и чистку и устранение заводского дефекта глушителя. Люди же сдававшие такую технику в ремонт и сэкономившие на этих процедурах автоматически попадают на повторную замену все тех же деталей, сразу же после обкатки. Поэтому принцип «Скупой платит дважды» еще никто не отменял.
Коснемся такого сложного ремонта как восстановление скутера после аварии. Как правило после столкновения деформируется вилка, мы производим как правку вилок, так и правку геометрии рам, причем заводскими, на стенде, а не кустарными способами, без нагрева, т.к. выпрямлять что-либо нагревом категорически запрещено, тк как металл теряет свою прочность.
Разберем вопрос чистки труб от нагара, не секрет, что у большинства двухтактных скутеров присутствует эта проблема, она сказывается начале на динамике вашего аппарата, а впоследствии приводит к преждевременной поломке поршневой.Как правило, «добрые люди»- говорят-брось в костер все прогорит. Это ошибочное мнение, хоть и часто встречающиеся, почистить трубу качественно можно только вскрытием и очисткой механическим способом, после костра Вы выкините свой глушитель через полгода- он просто напросто потеряет стойкость к коррозии и прочность (его можно будет проткнуть обычной отверткой), тем более что прогоревшая сажа так и останется внутри, а из-за конструкционной сложности современных глушителей вытрясти, продуть ее из корпуса глушителя невозможно.
Надеюсь моя статья поможет Вам избежать ошибок при ремонте вашего любимца, даже если он производится не у нас.
Вот примерный прайс-лист на услуги, как правило при устранении нескольких дефектов сумма назначается меньше чем написано в прайсе (т.е. услуги не плюсуются). Для примера аварийный не заводящийся Honda Dio AF18 –те необходимо снять поставить переднюю вилку ее выправить, отдефектовать скутер, сделать ТО, обойдется все в 2500р, а если считать в отдельности то 4000р.
Разберем еще пример-установка тюнинга, для примера возьмем Honda Giorno- установка тюнинг-поршневой и настройка спортивного вариатора, если считать в отдельности, то выйдет 4500р, если же производить все работы сразу же, то 3000р.
| Наименование работы | Цена, руб |
|---|---|
| Выпрямление вилки (траверса) (для японских скутеров 49.9) | 1500 |
| Выпрямления вилки (рычажной вилки, типа Honda Giorno) | 1700 |
| Выпрямление консольной вилки (Piaggio Vespa) | 2500-4000 |
| Выпрямление вилки (траверса для больших скутеров типа Honda Lead AF48 и европейских 49.9сс) | 2000 |
| Выпрямление перьев гидравлической вилки | 1000 (перо) |
| Снятие-установка передней вилки | 1000 |
| Чистка+ доработка (реальная добавка по мощности и динамике будет порядка 30%) стандартного глушителя 2т-4т скутера | 1500-2000 |
| Диагностика скутера | 1000 |
| Замена поршневой с последующей настройкой скутера (включает ревизию всех узлов скутера и чистку карбюратора) | 2000-4000 |
| Замена коленвала или коренных подшипников | 3000-5000 |
| Замена сальников коленвала | 1000 |
| Замена прокладок поршневой группы | 1000 |
| Регулировка, чистка карбюратора | 600 |
| Снятие-установка глушителя | 300 |
| Замена масла 4т | 300 |
| Чистка карбюратора 4т+настройка | 1000 |
| Регулировка клапанов 4т | 1000 |
| Замена масла в редукторе заднего колеса (вместе с маслом) | 300 |
| Замена ремня вариатора или грузиков | 500 |
| Замена генератора | 800 |
| Замена коммутатора | 500 |
| Замена передней резины | 300 |
| Замена задней резины | 500 |
| Замена колодок переднего дискового- барабанного тормоза | 300 |
| Замена колодок заднего тормоза | 400-600 |
| Ремонт редуктора заднего колеса (замена подшипников) | 1500 |
| Ремонт проводки- в зависимости от сложности работ | 500-3000 |
| Правка рамы скутера | 3000-6000 |
| Изготовление ремонтных шпилек вместо сорванной резьбы, высверливание сломанных винтов из картера и из креплений зеркал | 200-2000 |
| Установка сигнализации | 1500-3000 |
| Установка и регулировка тюнинг- поршневой | 3000 |
| Установка настройка тюнинг-трансмисии | 1000-1500 |
| Установка тюнинг-редуктора заднего колеса | 1500 |
| Настройка тюнинга | договорная |
Это далеко неполный перечень, производимых нами работ, если заинтересовались, то звоните +7-901-511-24-25, мы постараемся вам помочь в кратчайшие сроки сделать ремонт вашего скутера, не особо ударив по толщине вашего кошелька.
Honda Dio AF62 — 4 тактный японский скутер|charmop
В 2007 году была произведена техническая модернизация этой модели она получила новую раму и двигатель с впрыском вместо карбюратора (стала соотвественно AF68), но внешний облик остался прежним.
Двигатель на эту модель ставится 4-х
тактный с принудительным воздушным
охлаждением, отвечающий экологическим
нормам Euro 4.
Расход Dio AF62 около 1,25 литра на
100 км при скорости 30 км/ч.
| Длина, мм. | 1720 |
| Ширина, мм. | 630 |
| Полная высота, мм. | 1020 |
| База, мм. | 1180 |
| Дорожный просвет, мм. | 130 |
| Высота по сидению, мм. | 695 |
| Полная масса, кг. | 73 |
| Максимальная скорость, км/ч. | 60 * |
| Тип двигателя. | AF62E |
| Количество цилиндров. | 1 |
| Количество тактов. | 4 |
| Рабочий объем, куб.см. | 49 |
| Диаметр и ход поршня, мм. | 37,8×44,0 |
| Степень сжатия. | 10,1 |
| Мощность, л.с./(об./мин). | 4,5/ 8250 |
| Крутящий момент, H*м/об/мин. | 0,38/7500 |
| Объём маслянного бака, л. | 0,68 |
| Объем топливного бака, л. | 4,6 |
| Размер переднего колеса. | 80/100-10 |
| Размер заднего колеса. | 80/100-10 |
| Передний тормоз. | Барабанный |
| Задний тормоз. | Барабанный |
| * ограничена электроникой |
Регулировка топливной смеси honda activa — Safexbikes Blog
Следует отметить, что регулировка винта смеси «AIR FUEL» «ТОЛЬКО» управляет вашим холостым ходом и не влияет на другие цепи, также любые утечки на впуске должны быть устранены перед выполнением процедуры регулировки A / F, иначе вы никогда не получите правильный холостой ход, и вы потратите много времени на погоню за невозможным. Винт для смеси A / F предназначен для точной регулировки количества топлива, поступающего в камеру сгорания.Следующее относится как к 2-тактным, так и к 4-тактным двигателям:
1. Винт смесителя может быть закрыт на заводе заглушкой Welch.
2. Смесительный шнек совершает 3 полных поворота на 360 градусов против часовой стрелки из нижнего / закрытого положения.
3. Шнек для смеси должен иметь пружину и уплотнительное кольцо для обеспечения натяжения и целостности уплотнения.
4. Поверните винт подачи смеси по часовой стрелке до тех пор, пока он не достигнет нижнего предела, это сделает заправку топливом очень бедной, и двигатель не должен работать на холостом ходу, если это произойдет, тогда пилотный / холостой жиклер слишком большой и его необходимо заменить на следующий размер меньше.
5. Поверните винт подачи смеси на 1 и 1/2 оборота против часовой стрелки, чтобы установить базовую линию для запуска двигателя.
6. Для точной настройки контура холостого хода поверните винт смеси на 1/4 оборота или вывинтите, чтобы достичь максимальных оборотов холостого хода, подождите 15 секунд между каждой регулировкой, пока холостой ход не установится.
7. Никогда не превышайте 3 полных оборота, это приведет к обогащению топливной заправки, загрязнению пробок и появлению черного дыма из выхлопных газов. Если число оборотов двигателя продолжает увеличиваться после 3 оборотов, жиклер пилотного / холостого хода слишком мал и должен заменить на следующий размер больше.
8. После достижения максимального холостого хода снова поверните винт смеси еще на 1/8 оборота, затем отрегулируйте стопорный винт холостого хода троса дроссельной заслонки на 950-1050 об / мин.
9. Эта процедура отлично работает на 99% всех двигателей, для 1%, которые требуют более надежного отклика дроссельной заслонки в послепродажных гигантских системах подачи топлива, может потребоваться дополнительная нестандартная настройка.
Карбюраторная топливно-воздушная смесь: мотороллеры
Работает ли он в настоящее время? У вас есть винт для низкоскоростной смеси и винт для холостого хода.Во-первых, дайте ему поработать на хороших оборотах холостого хода с помощью винта регулировки холостого хода (а не винта воздуха холостого хода). Сделайте это быстро. Если холостой ход медленно возвращается в норму, вам необходимо обогатить винт смеси для малых оборотов. Так что верните его на четверть оборота. Повторяйте, пока он не вернется в режим холостого хода довольно быстро с хорошим звуком «динь-динь-динь» каждые полсекунды или около того. Теперь покатайся на нем. Немедленно дайте ему полный газ. Если он немного заболачивает, верните винт малой скорости на четверть оборота. Повторяйте, пока не найдете золотую середину между тем, где он возвращается в состояние холостого хода, и тем, где он не болтается и не заикается.
А теперь винт воздушной смеси. Когда велосипед работает, открутите винт холостого хода на четверть дюйма за раз и дайте велосипеду нагнать его на секунду или две. Если холостой ход повышается, сделайте еще один оборот назад. Повторяйте до тех пор, пока не будет практически никакого эффекта, затем заверните на четверть оборота. Если холостой ход не повышается, ввинчивайте его, пока холостой ход не упадет. Как только холостой ход упадет, вы закончите регулировку. Вы ищите ту границу, где винт влияет на холостой ход, а где нет. Обычно лучше быть на стороне богатых, потому что у вас будет более быстрый дроссель.
Теперь отрегулируйте холостой ход с помощью регулировочного винта холостого хода. Вы хотите отрегулировать его так, чтобы заднее колесо не двигалось. Обычно мои двухтактные велосипеды работают со скоростью около 1000 об / мин, а мои четырехтактные — около 850 об / мин. Но все зависит от того, где хватается ваше сцепление.
Последний шаг. Купите новую свечу зажигания. Установите его. Заведите мотоцикл и езжайте так сильно, как только можете. Полный газ везде. Вам нужно отключить вилку, а работа на холостом ходу может испортить результаты. После 15 минут интенсивной езды снимите пробку.Вы должны увидеть крошечный кусочек черного цвета по внешнему краю вилки. Язык должен быть пепельного цвета с оттенком коричневого на нем, внутренний электрод должен быть черным с крошечным кусочком белого цвета на кончике, а фарфор должен иметь коричневый цвет. Чем больше коричневый цвет, тем лучше. Если вы не видите или коричневого цвета, вы слишком худые / горячие или вам не хватает масла. Если он черный и жирный, вы богаты или получаете слишком много масла. Просто ищите коричневый, это то, что вам нужно.Если у вас есть стандартная форсунка, стопорная верхняя часть, штатная воздушная камера и штатная выхлопная труба, я бы не стал беспокоиться о смеси, все должно быть в порядке. Единственное, что вам действительно нужно проверить, это то, что в него попадает масло, и вам не нужно делать пробку, чтобы увидеть это. Вы можете видеть / чувствовать запах.
49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.
Scoot F.A.Q.В. Как настроить карбюратор?
Пожалуйста, прочтите весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора.Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.
Предварительная настройка
Перед тем, как вы начнете заменять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги находятся в надлежащем состоянии. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет неприятной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь с очисткой от углеводов.
Высота поплавка
Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.
Снятие карбюратора, которое будет применяться ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ. По этой ссылке также показано, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы широко используется на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и трос с карбюратора такого типа.Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отсоединить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра. и прием.
После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых послепродажных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показана удаляемая поплавковая чаша, а также на видеороликах ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4T).
Винты плавающей чаши. | Заглушка центральной чаши. | |
После того, как поплавок снят, вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на ровной поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к тому, что самокат станет богаче или даже вызовет затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все. В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.
139QMB Высота поплавка карбюратора | Высота поплавка карбюратора Minarelli | GY6 150 Carb Float Height |
Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка. Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки сделаны из твердого пластика, и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка по-другому, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить.Из-за сложности их регулировки рассмотрите возможность оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.
Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).
Положение дроссельной заслонки
Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому мы должны помнить, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки. Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены положением дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала обращает внимание на настройку смеси на холостом ходу и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируется иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).
Упрощенные карбюраторные компоненты |
На самом деле в карбюраторе есть больше деталей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять один из них, чтобы добиться рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже более простым деталям может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вам не следует изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер далеко оторван, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, нецелесообразно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.
Знание того, что и где работает, принесет вам мало пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его так, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону рукоятки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без каких-либо догадок.
Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-нибудь указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование белых маркеров или маркеров на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.
Дроссельная заслонка с клейкой лентой. |
Быстрая настройка холостого хода
Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к основному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начинать свою настоящую настройку с основного жиклера и правильно настраивать 3/4 на WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу без остановки или работы на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.
139QMB Винт холостого хода | GY6 125-150 Обороты холостого хода | Винт холостого хода Minarelli | DellOrto PHBG Скорость холостого хода |
Если используется новый или другой карбюратор, я предпочитаю выполнить предварительную настройку винта холостого хода до того, как карбюратор когда-либо будет установлен на самокат.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий холостой ход может быть опасен для любого велосипеда без центральной подставки, которая удерживает заднее колесо от земли. Для карбюраторов CV: открутите винт холостого хода, пока он не перестанет касаться рычага дроссельной заслонки. Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота. Для карбюратора, отвинчивайте винт регулировки скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока задвижка (дроссельная заслонка) не будет полностью закрыта.Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота.
Винт холостого хода карбюратора CV выкручен без контакта | Дроссельная заслонка Slide Carb закрыта | Дроссельная заслонка каретки скольжения открывается на 1 1/2 оборота |
Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал сам по себе, без удерживания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его настолько высоко, чтобы заднее колесо быстро вращалось.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об / мин — это обычно хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, затем еще раз проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте.
Если вы не можете заставить двигатель работать на холостом ходу достаточно хорошо, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках холостого хода. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но в любом случае его, возможно, придется отрегулировать снова позже. При необходимости продолжайте регулировку холостого хода в соответствии с описанием, пока вы продолжаете процесс настройки.
Информация о главном жиклере и начальная точка
После того, как карбюратор станет чистым при правильной настройке высоты поплавка и способен работать на холостом ходу, я начинаю искать подходящий главный жиклер. Если вы проверили поплавок или очистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно это ближе к центру, когда вы смотрите на карбюратор со снятой поплавковой чашей.
Обычные акции 1E40QMB Carb | 139QMB Стандартный карбюратор | GY6 125-150 Стандартный карбюратор | DellOrto PHBG |
В некоторых карбюраторах (обычно на вторичном рынке) есть даже заглушка в центре поплавковой чаши, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать чашу.На моделях, где карбюратор установлен без каких-либо предметов прямо под ним, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.
DellOrto PHBG Black Edition с центральным разъемом | PHBG с центральной заглушкой, удаленной для Jet Access |
Главный жиклер в большинстве случаев снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Регулировка путем вкручивания или выкручивания главного жиклера не производится. Он должен каждый раз надежно закручиваться, но будьте осторожны, чтобы не затянуть его слишком сильно. Вы можете увидеть, как главный жиклер снимается и устанавливается ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете из нее топливо, а затем его можно будет перелить обратно в бак.
Основные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. Д., И вы должны быть уверены, что используете жиклеры, которые подходят.К счастью, с наиболее распространенными карбюраторами это довольно просто. Ниже приведена небольшая информация о жиклере, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны предоставить вам необходимую информацию.
Тип карбюратора | Тип главной струи |
1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон | Микуни VM11 / 22 |
139QMB Складской CV / CVK | Кейхин 99101-116 |
GY6 125-150 Складской CV / CVK | Keihin 99101-393 |
Dellorto PHBG или клон | 5 мм Dellorto |
Главные форсунки маркированы числами, в большинстве случаев указывающими размер их отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего выбрать главные жиклеры, предназначенные для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор-клон Mikuni или Mikuni, попробуйте использовать главные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они оценивались одинаково. Если вы все же решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или в какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ есть информация о преобразовании размеров, а больше можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.
70 Главный жиклер | 90 Главный жиклер |
Основные жиклеры можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить ряд главных жиклеров для тестирования и настройки.Наличие большого ассортимента форсунок позволяет намного быстрее менять местами и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны найти комплекты главных жиклеров, содержащие несколько жиклеров для наиболее популярных применений. Детали для скутеров содержат комплекты главных жиклеров и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются по 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев это работает достаточно хорошо, чтобы получить хорошую настройку. Вы можете купить струйный комплект с шагом 5 цифр, а затем купить струю между двумя наиболее производительными струями, которые у вас будут под рукой позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если работают форсунки 75 и 80, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.
Когда у вас под рукой будут основные жиклеры и вы будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать в качестве отправной точки.Если самокат работает нормально, и ваша цель — провести тонкую настройку, самый простой способ начать — использовать жиклер, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере жиклера, а затем использовать более крупный, чтобы ошибиться в пользу богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что в богатых условиях двигатель будет работать меньше, а в условиях бедной смеси он может стать горячим. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, которое может привести к царапанию на цилиндре, поршне и повреждении кольца.Головка поршня могла даже начать плавиться при перегреве, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее пройти через несколько чрезвычайно богатых струй, чем отремонтировать поврежденный двигатель … и гораздо дешевле.
Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой главный жиклер используют другие люди с аналогичными настройками, и основать свою отправную точку струйной обработки на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройке, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на требуемую подачу.Свободнопроточные фильтры, такие как фильтры UNI или K&N pod, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Гонщикам, путешествующим на большой высоте и в более теплом климате, потребуются главные форсунки меньшего размера, чем те, которые находятся на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйной очистки, скорее всего, подойдет вам, начните как минимум на 5 чисел больше.
Есть еще один способ, который некоторые используют, чтобы найти начальную точку струйной обработки, используя простую математику. Он присутствует в книгах и руководствах по настройке карбюраторов на протяжении десятилетий и годами упоминается на сайтах и форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер Вентури карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что эта формула работает больше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много аналогичных установок с использованием различных струй, чтобы называть это больше, чем предположением.
Вот основная формула:
Размер главного жиклера = Размер Вентури карбюратора в мм x константа
Карбюратор Вентури — это самая маленькая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить, и она указывается в числе, которое отражает диаметр круга, который соответствует площади Вентури, поскольку многие Вентури имеют овальную, а не круглую форму.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его в качестве размера Вентури.
Константа — это число, используемое, потому что известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае с этой формулой константа обычно немного ниже 4 и до 5. Некоторые относятся к десятой или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают 5 штук. Давайте посмотрим на пример с 4 и 5. В этом примере предположим, что на скутере используется карбюратор 19 мм.
Размер главного жиклера = 19 x 4 | Размер главного жиклера = 19 x 5 | |
Размер главного жиклера = 76 | Размер главного жиклера = 95 |
Это кажутся разумными числами, основанными на опыте нескольких установок с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь диапазон впрыскивания и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы придумать очень твердое число, которое будет работать для всех самокатов, как нечто большее, чем грубая отправная точка. Если вы решите использовать этот метод, я предлагаю выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я сказал ранее и, вероятно, буду повторять на протяжении всего текста, всегда безопаснее ошибиться в сторону богатых.
Процесс выбора главного жиклера
После того, как вы решили, с какого главного жиклера вы хотите начать, и установили его, наконец, можно начинать процесс настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего главного жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот несколько:
- Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, о котором я расскажу в этой статье более подробно. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы попробуете выбрать форсунки, чтобы определить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации из каждого теста должна позволить проявиться шаблону, который укажет вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.
- Считывание свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может стать немного дороже. Прохождение WOT выполняется, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с приводом от вариатора вам обычно приходится тормозить и быстро снижать скорость, осторожно и внимательно относясь к своему окружению, чтобы сцепление отключилось и двигатель больше не вращался с помощью вариатора.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда вилка раскалывается, поэтому видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры изучают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специальной программы просмотра вилок. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что считывание свечей зажигания лучше оставить опытным настройщикам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания на то, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о чтении свечей зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации с помощью своей любимой поисковой системы.
- Настройка с использованием широкополосного диапазона для контроля соотношения воздух / топливо является самым простым, но и самым дорогостоящим, если только у вас нет такой возможности, и вы не можете приварить пробку к выхлопу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть соотношение воздух / топливо и сузить круг выбора струи. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько тестовых прогонов с парой форсунок, которые позволят смеси находиться в требуемом вами общем диапазоне, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при любом конкретном соотношении воздух / топливо.Скорее всего, вы будете искать значения где-то между 12: 1 и 13,5: 1. Как и в случае с любым другим методом, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.
Главный жиклер оказывает влияние на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, который обеспечивает нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы при более низких положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении основного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если главный жиклер большего размера обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям при средней заслонке, положение или профиль игольного зажима следует отрегулировать. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для обеспечения максимальной мощности и надежности WOT.
Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера позволяет использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или приложение GPS или GPS) для документирования результатов. Дополнительные данные могут быть получены от датчиков помимо спидометра.Тахометр — очень удобный прибор для всех видов настройки, и во многих случаях их можно довольно легко установить, и они доступны по разумным ценам. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора и не слишком дороги или сложны в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные настройки — отличный инструмент для настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более непомерно высокой цены, повышенной сложности в установке и склонности к засорению при использовании на двухтактных скутерах.Вы можете найти больше информации о решениях для скутеров ЗДЕСЬ.
Вам понадобится безопасное место для длительных пробежек на полном газу. Я предпочитаю проехать не менее четверти мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может вызвать несоответствия из-за того, что главный жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но богатая или обедненная игла или настройки цепи холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или увязку, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку. На очень коротком расстоянии или строго по расписанию вам может быть сложно выбрать правильный главный жиклер. Слишком богатый или слишком обедненный главный жиклер может улучшить симптомы расстроенности других компонентов, что приведет к искажению результатов в пользу неподходящего жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют температуре лучше выровняться, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите какой-либо тип ориентира для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Такие вещи, как знаки, проезды или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое, могут работать.
В идеале вы должны выбрать прямую точку настройки, в которой практически нет движения или других препятствий и где скорость, на которой вы будете двигаться, является безопасной и законной. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраиваясь в неподходящем месте.Также помните о своих соседях. Нет смысла впадать в их плохую сторону, если они думают, что ваш самокат слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не остановят, если вы немного обдумаете это. Если возможно, лучше всего использовать трек или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти все расстояние, не нажимая и не нажимая на педаль газа из-за движения, поворотов или других опасностей. Выбранный вами участок тротуара должен быть относительно плоским, потому что уклоны или спуски могут значительно ухудшить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Прохождение во всех противоположных направлениях поможет уменьшить или устранить влияние внешних факторов, таких как ветер или уклон.
Также важно настраиваться в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может в лучшем случае усложнить настройку любого рода, а временами сделать ее невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде во время катания, потому что большие перепады температуры и влажности повлияют на струю воды, необходимую для достижения оптимальных результатов.Поскольку погодные изменения влияют на настройку, вы должны выделить достаточно времени, чтобы все настройки можно было выполнить за один сеанс.
После того, как вы нашли место для проведения WOT-тестов и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску наилучшего главного жиклера. Вам следует завести скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут до начала тюнинга. Холодные и горячие двигатели требуют разных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если он есть) перестал подавать топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, если дадите ему немного прогреться перед тем, как полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для запуска или опрокидывания двигателя, чтобы топливо могло заполнить резервуар между сменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к топливному крану, и применять мягкое всасывание перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна наполняться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после замены жиклера.
Пока самокат прогревается, наденьте свое снаряжение для езды и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-нибудь способ записать небольшую информацию, пригодную для вашего возвращения. Вы даже можете взять с собой материалы для заметок.
После того, как двигатель прогреется, садитесь на него. Найдите свой стартовый ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой до тех пор, пока не дойдете до конечного ориентира, насколько это возможно. Следите за дорогой и окружающей средой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особое усилие, чтобы посмотреть на датчики и мысленно отметить скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать при достижении конечного ориентира. Если вам сложно запоминать числа, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера для шлема, например GoPro, вы можете использовать ее для записи ваших пробежек, поэтому вам не нужно все запоминать.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать на видео скорость, измеренную GPS.
Разверните самокат и возвращайтесь на WOT от конечной точки до исходного начального ориентира. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно обращая внимание на скорость и другую информацию, когда вы достигнете конечного ориентира. Верните самокат к себе на работу и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер используемого основного жиклера. Надеюсь, у вас, по крайней мере, есть максимальная скорость и / или скорость, когда вы проезжаете контрольные точки.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «до» и «от». Я обычно также создаю «среднюю» запись, содержащую средние значения проходов до и от прохода, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, — это сложить числа и от них, а затем разделить их на 2. Вот пример использования максимальной миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:
Помимо показаний приборов, целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать, связанные с характеристиками двигателя.Например, разбрызгивание, заболачивание, курение, ощущение вялости, хорошее самочувствие и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для использования в будущем. Нет необходимости записывать погоду на каждом проходе, но это хорошая информация, которую нужно иметь где-нибудь в ваших данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно продуть при резких изменениях погоды, например, при переходе от жаркого лета к морозной зиме, поэтому включение информации о погоде может сэкономить ваше время, если вам понадобится позже переключить форсунку для изменения климата.
После того, как первый тестовый проход будет выполнен и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер испытать на втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущей пробежкой, чтобы сделать вывод. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую симптомы богатства и бедности, чтобы получить рекомендации. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро осмотреть, выключили ли вы двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна сообщать вам, что топлива более чем достаточно (богатое). Сухая пробка может означать, что она бедная или работает нормально, поэтому простой метод — посмотреть, влажная пробка или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться при размере основного жиклера.Мокрая пробка или другие симптомы богатой смеси указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая пробка или симптомы обедненной пробки — это причины для увеличения размера жиклера (большее число).
Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку бедная смесь с большей вероятностью будет опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать такие вещи, как разбрызгивание или сильное курение, а также трудности при явно недостаточной (богатой), очень высокой (обедненной) или холодной (богатой) температуре, если вы отслеживаете CHT, заболачивание или помпаж при недостатке мощности. при WOT (худой) или soft-seizing (худой).Если вы не испытываете ничего, что заставляет вас поверить в то, что мелодия далека от истины, продолжайте перемещать струю на один размер за раз.
Если вы совершенно не уверены, следует ли вам увеличивать или уменьшать размер основного жиклера, увеличьте размер.
Установите выбранный вами жиклер и затем выполните еще один тест, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло больше 10 минут. Используйте ту же тестовую площадку и ориентиры. Снова двигайтесь WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими приборами, звуком и ощущениями от двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, использованного при возвращении из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.
Изучите результаты обеих тестовых поездок. Если мелодия все еще явно насыщенная или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы подсказать, какой жиклер попробовать в следующий раз. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте изменять размер струи в том же направлении, шаг за шагом. Если производительность ухудшается, измените размер жиклера, пропустив жиклер, который вы уже пробовали.Увеличение MPH или RPM является показателем улучшенной производительности. Снижение миль / ч или оборотов в минуту указывает на снижение производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:
Пример 1: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Следующим вы захотите попробовать другой реактивный самолет меньшего размера, например, 85.Пример 2: Вы начали с основным жиклером 95, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, и число оборотов увеличилось до 7600 об / мин. Следующим вы захотите попробовать другой самолет побольше, например, 100.
Пример 3: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите 95-й главный жиклер, который вы уже использовали, и перейдите к 100-му главному жиклеру.
Пример 4: Вы начали с основным жиклером 95, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер со 100 оборотами, и максимальная частота вращения снизилась до 7100 об / мин. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95-го калибра, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90-го калибра.
Установите следующий главный жиклер, выполните еще один прогон WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте заменять форсунки и выполнять тестовые запуски, пока производительность не начнет ухудшаться после ее улучшения. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с разными основными форсунками должно выявить закономерность.Обычно вы видите 1 или 2 главных жиклера с лучшими показателями (скорость, обороты и т. Д.). Выше и ниже характеристики этих форсунок падают. Главные форсунки, которые обеспечили самую высокую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором наилучшего реактивного двигателя. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из двух для более насыщенной и безопасной настройки. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда становится холоднее.
Если у вас возникли проблемы с отображением четкого рисунка при изучении чисел из ваших проходов настройки, возможно, вы захотите повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы найти какие-либо внешние воздействия (ветер, движение, другие механические проблемы с самокатом), которые могут исказить результаты.
Если вы использовали шаги из 5 номеров струй (85, 90, 95), вы также можете попробовать набрать мелодию немного ближе к идеалу, используя меньшие шаги, например 2.5 номеров струй (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом в 1 число (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любые незначительные выгоды от дополнительного времени, затрачиваемого на набор настройки до этой степени, могут остаться незамеченными.
Вот пример типичной собранной информации и ее оценки при выборе основного жиклера:
Главный жиклер | Макс. Миль / ч Ср. | Макс.об / мин. Средн. |
80 | 39 миль в час | 7450об / мин |
85 | 43 миль в час | 7500 об / мин |
90 | 44 миль в час | 7500 об / мин |
95 | 42 миль в час | 7450об / мин |
100 | 40 миль в час | 7250об / мин |
В приведенном выше примере главный жиклер 90 градусов, по-видимому, обеспечивает лучшую мощность согласно представленным данным.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные мили в час и / или скорость вращения. В этом случае главный жиклер 90 будет лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам также на использование 90-го, опять же, поскольку лучше ошибиться в сторону богатого. Дальнейшая точная настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, соответствуя характеристикам 90-х годов.
Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны закончить набор номера в главном жиклере и готовы двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Настройки цепи холостого хода
После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого давления были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт холостого хода.
139QMB Винт холостого хода | GY6 125-150 Обороты холостого хода | Винт холостого хода Minarelli | DellOrto PHBG Скорость холостого хода |
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу, не пытаясь заглохнуть, и без быстрой пробуксовки заднего колеса.1500–2000 об / мин — обычно приемлемый диапазон, если вы используете тахометр. Ввертывание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличивать холостой ход, а вывинчивание (против часовой стрелки) должно уменьшать холостой ход.
Теперь найдите винт смеси холостого хода на карбюраторе. Он будет на стороне карбюратора и может быть на стороне впуска или выпуска карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «герметичный» карбюратор. Это обычные самокаты конца 2000-х годов и не только.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «вскрытии карбюратора.
139QMB Шнек для смеси | GY6 125-150 Смесительный шнек | Шнек для смешивания Minarelli | Смесительный винт DellOrto PHBG |
Важно отметить расположение винта для смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать и принимать решения на основе его регулировки.Если у вашего карбюратора есть винт смеси на стороне впуска карбюратора, это сторона, к которой подсоединяется воздушный короб или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Заворачивание винта закроет воздушный проход и сделает смесь более насыщенной. Откручивание винта откроет воздушный канал и обеднится смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на стороне выпуска, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует поток топлива. Заворачивание винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Откручивание винта открывает проход и обогащает смесь.
Перед тем, как начать регулировку винта смеси, заверните винт до упора. Подсчитайте количество оборотов при закручивании винта. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он останавливается, вам нужно только повернуть его до тех пор, пока вы не будете уверены, что он полностью затянут. Запишите количество оборотов. Это даст вам контрольную точку, к которой можно вернуться, на всякий случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать все сначала с точки, в которой, как вы знаете, двигатель был хотя бы в рабочем состоянии.Затем поверните винт для смеси на такое же количество оборотов, на которое вы его только что ввернули.
Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону богатой смеси. Дайте двигателю минуту на то, чтобы отреагировать, и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если холостой ход увеличивается или сглаживается, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону богатой. Если частота вращения холостого хода уменьшается или становится неровной, поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обедненной смеси. Вы можете пропустить начальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону наклона, если 1/4 оборота в сторону богатой снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю нам шаг на 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту на то, чтобы он среагировал и успокоился, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, действуйте наоборот. По мере движения, если частота вращения холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода, чтобы контролировать ее, а затем продолжайте регулировку винта смеси.
Как только вы выясните, где частота холостого хода и качество находятся на пике, есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны, чем другие, к небольшим изменениям, поэтому более точная настройка может или не может обеспечить большие изменения. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончите. Так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибитесь в сторону богатой. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону богатой смеси, когда вы закончите ошибаться в сторону богатой.
После того, как вы установили положение винта смеси, при необходимости отрегулируйте винт холостого хода еще раз. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.
Если вы обнаружите, что лучшие характеристики холостого хода достигаются, когда винт подачи смеси полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси вашего карбюратора управляет топливом, это самая бедная настройка, которая блокирует наибольший поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если винт смеси вашего карбюратора контролирует воздух, это самая богатая настройка, которая блокирует больше всего воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если лучший холостой ход достигается, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом смеси не обеспечивает достаточного натяжения, чтобы винт смеси оставался надежным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси управляет топливом, это самая богатая настройка, обеспечивающая максимальный поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если смесительный винт контролирует воздух, это самая бедная настройка, которая обеспечивает максимальный воздушный поток, и вам следует использовать пилотную струю меньшего размера.
Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Жиклеры должны быть пронумерованы, чтобы указывать их размер. Пилотные жиклеры с большим номером доставляют больше топлива для более богатой смеси, а жиклеры с меньшим номером доставляют меньше топлива для более бедной смеси. Пилотные форсунки вкручиваются или выкручиваются для их установки или снятия. Регулировки нет, достаточно плотно прикрутить пилотный жиклер.
139QMB Пилотная форсунка | GY6 125-150 Пилотная форсунка | Пилотный реактивный самолет Minarelli | DellOrto PHBG Pilot |
Различные пилотные форсунки | |||
После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода необходимо будет повторить.
Информация об игле и распылителе
После того, как выбор основного жиклера сделан и вы отрегулировали настройки холостого хода, вы можете начать работу с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, которые влияют на воздушно-топливную смесь от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, но я остановлюсь на игле. Иглу правильнее называть струйной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях разумное состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и / или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов, другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (слайды) или форсунки, могут быть труднодоступными. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто для популярных карбюраторов на вторичном рынке доступен большой выбор всевозможных запчастей, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 с настройками иглы.
Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и для чего она нужна.Начинающим настройщикам часто трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно упростит эту задачу.
Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива в трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, позволяющие воздуху начать смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к гомогенной.
Игла представляет собой стержень с длинным заостренным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая часть его выступает вниз, а конический конец находится внутри распылителя. Канавки в игле позволяют закрепить зажим рядом с его верхом, чтобы он не провалился через слайд. Над ним находится зажим или игольная пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она прочно оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползуном при изменении положения дроссельной заслонки.
Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите в своем карбюраторе «лишнюю» деталь между затвором и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури также есть сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока / вакуума, но распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для пояснения, поэтому никто не думает, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
Конструкция иглы позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти полностью закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, игла все больше и больше вытягивается из распылителя.Когда игла поднимается, ее наибольшее поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит к конической нижней части иглы, взаимодействующей с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднимается игла, тем меньше конусное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше диаметр распылителя ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить топливно-воздушную смесь. Блокирование слишком большого количества распылителя в любой точке с помощью иглы большого диаметра приведет к обеднению в этом месте дроссельной заслонки.Слишком маленький диаметр иглы в любой точке приведет к тому, что избыток топлива пройдет и станет богатым в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке кончик иглы находится в точке дозирования или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.
Движение дроссельной заслонки поднимает иглу из распылителя. | Форсунка в разрезе. | Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки. |
Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Диаметр их прямого участка, диаметр сужающегося конца или длина прямого и сужающегося участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямого сечения изменяет смесь при малых открытиях дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конической части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью приведет к обогащению смеси в нижних отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конической части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметра и длины может радикально изменить настройку.
Примеры профиля иглы. |
Иглы обычно имеют несколько канавок для плотного размещения зажима иглы в верхней части иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим сдвинуть вверх в канавку ближе к верху иглы, игла будет сидеть ниже в слайде и дальше выступать в распылитель. Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичного дросселя более компактными. Если зажим сдвинуть вниз к канавке ближе к конусному концу иглы, игла будет сидеть выше в слайде и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки для достижения более тонкой конической части иглы и обогащения смеси при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, подъем иглы (опускание зажима) обогащает смесь частичного дросселя, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частичного дросселя.
Положения игольного зажима. | Взаимодействие иглы и распылителя при изменении положения зажима. | Настройки клипа. |
Как изменить настройки иглы
Поскольку читатели могут настраивать карбюраторы разных стилей, я расскажу, как поменять местами положение иглы или иглы в некоторых распространенных карбюраторах.Эти :
Замена иглы карбюратора CV
Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.Слегка надавливайте на колпачок, когда снимаете его, чтобы пружина под колпачком не заставила его выскочить, когда винты выкручены. Тогда вы должны увидеть родник. Удалите и это. Вытяните диафрагму и ползун в сборе прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, поскольку внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.
Посмотрите внутрь слайда и вы увидите какое-то устройство, которое удерживает иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.
Игольная пластина стальная. | Пластиковый фиксатор иглы. |
Если у вас есть металлическая игольная пластина, выверните винт через нее, а затем переверните ползун вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.
Игольная пластина и винт. | Перевернуто. | Ничего не потеряйте! |
С пластиковым держателем иглы работать проще всего. Просто переверните слайд вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть, а затем игла.
Пластиковый фиксатор. |
Есть крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле под зажимом или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его в любом месте, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, потрескалось или иным образом повреждено, замените его. Возможно, вы даже сможете найти тот, который работает в хозяйственном магазине, в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать заказа через Интернет.
Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.
Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо сдвинуто к нижней части игольного зажима, либо все еще находится в центральной выемке ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре предметного стекла коническим концом вперед.
Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри предметного стекла. Для стальной пластины поместите пластину внутри направляющей. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.
Правильное выравнивание. |
Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой — открытый. Положите открытый конец вниз так, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор на слайд. Один из приемов состоит в том, чтобы положить большой палец или палец на нижнюю часть иглы и подтолкнуть ее вверх. Затем наденьте фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.
Открытый конец. | Простая установка. |
После установки фиксатора поместите диафрагму и узел скольжения в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с форсункой в карбюраторе, не прилагая усилий. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме имеется выступ, а в верхней части карбюратора — соответствующее углубление.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.
Поместите пружину в ползун, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она соответствовала центральной части крышки. Затем снова наденьте колпачок. Слегка надавите на крышку, когда закрутите винты, чтобы закрепить ее.
Посмотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.
Minarelli / 1E40QMB Замена иглы скользящего карбюратора
Выкрутите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора.
Отрегулируйте трос, чтобы уменьшить провисание и облегчить работу остальной иглы. Кабель обычно наматывается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Закручивание его до упора должно дать вам достаточно слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку относительно кабеля, полностью навинтить гайку, а затем накрутить кабель дальше.Есть также регуляторы на дроссельной заслонке на руле и иногда встроенные в трос, если необходимо большее провисание.
Сдвиньте ползун так, чтобы он сидел ближе к крышке и сжимал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.
Отодвиньте кабель в сторону через открытую часть ползуна. Затем осторожно снимите ползун с кабеля.
Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Воспользуйтесь небольшими острогубцами, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только достаточно силы, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая нажатой скобу, потяните ее вверх и снимите с направляющей.
Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.
Вставьте иглу в отверстие в центре предметного стекла.
Установите фиксирующий зажим над иглой, сжав его и поместив в слайд. Сдвиньте его полностью вниз. Держатель должен быть установлен так, чтобы открытая сторона ползуна оставалась чистой, и трос дроссельной заслонки мог проходить через нее.
Если пружина сошла с верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы торчал трос. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что сложно делать снимки, выполняя некоторые из приведенных ниже шагов, держа одну руку, держа пружину.
Вставьте конец кабеля в отверстие в конце ползуна. Затем наклоните задвижку и проведите трос через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сесть в слайд. Прежде чем двигаться дальше, проверьте сборку и убедитесь, что все в безопасности.
Теперь ползун готов к возвращению в карбюратор. Вы должны заметить несколько выступов на той стороне отверстия, где проходит ползун. Открытая часть слайда должна быть выровнена с выступами. В противном случае слайд не войдет внутрь до конца. Будьте осторожны, не прикладывайте усилия к слайду. Если он не входит, а канавка и выступы выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.
Закрепите верх карбюратора винтами, которые вы удалили ранее. Затем вам нужно будет убрать провисание кабеля. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.
Вы можете увидеть этот процесс на видео ЗДЕСЬ.
Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG
Начните со снятия крышки карбюратора.У некоторых моделей есть крышка вкручивания / снятия, а у других крышка на болтах с двумя винтами, которые необходимо удалить. Вытяните узел скольжения вверх и извлеките его из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не потерять прокладку или уплотнительное кольцо под крышкой.
Поднимите пружину к крышке и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины обе должны выпасть.
Если у вас возникли проблемы с доставкой игольной пластинки и иглы, вы можете облегчить это, отрегулировав трос, чтобы уменьшить провисание.Обычно есть регулятор газа на руле. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или в трос.
Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим иглы, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.
Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.
Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне, внизу, есть выступ.
Сложите немного пружину и вставьте трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем позвольте пружине встретиться с игольной пластиной.Дайте пружине и пластине полностью упасть в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
Убедитесь, что сборка надежна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины сидит в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.
Совместите канавку на салазках с выступом внутри карбюратора и осторожно вставьте узел салазок в карбюратор. Если он не входит, а канавка и выступ выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
Если вы отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки ранее, отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.
Что делать, если у струйной иглы только одно положение зажима?
В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с скутерами, произведенными недавно, которые пытаются соответствовать правилам EPA (Агентство по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют заглушку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, чтобы затруднить доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке сменного карбюратора без уплотнений. Углеводы для обычных самокатов часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.
Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними бороться.
Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в строительный магазин, где есть большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко надвигается на иглу, но не болтается. Шайба также должна быть примерно того же внешнего диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенным, что она войдет в любую выемку, предназначенную для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой, чтобы сделать новую канавку, а также если у вас нет терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.
Настройка среднего газа
Есть несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проводить проверки свечей зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки богатой или обедненной смеси после езды или работы на подставке при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые снимают главный жиклер и проверяют частичную работу дроссельной заслонки, ища симптомы богатой и обедненной смеси от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и при настройке основного жиклера, я придерживаюсь довольно простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.
Самый безопасный способ начать — это установить зажим иглы в наиболее удобное положение, то есть в канавку, ближайшую к основанию иглы, которая поднимает ее максимально высоко из распылителя. Дайте самокату поехать на центральной подставке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается земли или почти не касается ее. Медленно переместите дроссельную заслонку в диапазон от 1/4 до 3/4.Обратите особое внимание на звук и ощущение двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы слышите много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить число оборотов в минуту, что часто сопровождается тусклым или ровным звуком, вам следует попробовать установить более тонкую иглу, переместив зажим на одно место вверх. Для двухтактных двигателей допускается небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны шипеть. Если двигатель останавливается, обычно со звуком «буххх», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша игла может быть слишком наклонной, если вы начали с самой богатой настройкой обжима.В этом случае иглу следует заменить на более богатую / тонкую. Если вы находитесь не в самом лучшем положении иглы и испытываете увязание или зависание, переместите зажим на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, можно переходить к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не найдете настройку иглы и зажима, которая позволяет двигателю работать без запотевания и колебаний.
Затем отнесите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться с различной скоростью, не создавая помех движению и не подвергая опасности себя или других.Управляйте самокатом и используйте дроссель в диапазоне от 1/4 до 3/4. Попробуйте повернуть дроссельную заслонку, а также ненадолго удерживать дроссельную заслонку в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с газом, чтобы проверить отзывчивость. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки зажима не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки и чувствуют себя во всем диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать брызг, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее удобное положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать легкое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную насыщенную настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже к расплавлению коронок поршня, если смесь бедная или если двигатель работает слишком горячо, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может спасти ваш комплект цилиндров или несколько в один прекрасный день.
Регулировка холостого хода … снова
Вы почти закончили, но перед тем, как вызвать его, нужно еще раз отрегулировать холостой ход. Выполните ту же процедуру, которая была показана ранее, для набора настроек смеси холостого хода и скорости.
После того, как вы установили холостой ход, чтобы самокат работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на небольшую дроссельную заслонку и отпустите ее. Если обороты двигателя зависают, вам следует отрегулировать винт смеси для обогащения смеси до тех пор, пока обороты не перестанут зависать.Если обороты падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете дроссельную заслонку или когда двигатель какое-то время работает на холостом ходу, попробуйте немного снизить настройку смеси.
Быстро проверьте двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он застывает при увеличении оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот пара руководств по настройке карбюратора, которые могут вам пригодиться.
Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
Mikuni VM Руководство по настройке карбюратора
Заключение
Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклера и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда вы начнете нормально ездить на самокате.Иногда симптомы проявляются во время длительного катания, чего вы можете не испытывать при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, в котором они возникают, и проверьте настройку, чтобы исправить их как можно скорее.
Рабочий лист настройки карбюратора
Я создал этот рабочий лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отмечайте элементы по ходу, записывайте информацию о настройке основного жиклера, при необходимости возвращайтесь к этой статье, и вы сможете настроить свой самокат после того, как список будет заполнен.
49cc Таблица настройки карбюратора Coot.Com
Связанная информация:
Очистка карбюратора
Видео о настройках и регулировках карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4
Информация о поплавке
Измерения струи
Регулировка смеси на холостом ходу
Карбюраторы для снятия герметичности
Информация о струйном бурении
Настройка карбюратора для оптимальной работы | Жизнь на 2-х колесах
Или ваш двигатель перегревается, даже если вы не слишком много участвовали в гонках.Возможно, следующее поможет вам настроить вашу среднюю машину для обеспечения оптимальной мощности и максимальной экономии топлива.Это руководство направлено на настройку винта топливо / воздух для получения оптимальной топливовоздушной смеси.
Настоящее руководство применимо к:
Все одноцилиндровые велосипеды, 2-тактные или 4-тактные, с карбюратором . Тахометр очень удобен и необходим новичку, иначе процесс настройки будет очень медленным, болезненным или несовершенным.
Заявление об ограничении ответственности: Хотя все, что я здесь написал, не повредит вашей машине. наконец, если вы в конечном итоге сделаете что-то не так, вы не должны обвинять меня в том, что происходит.
НАЧИНАЕМ
Хорошо прогрейте двигатель . Прокатись по городу. Двигайтесь хотя бы 10-15 минут, чтобы система двигателя хорошо прогрелась, иначе вы получите плохую настройку. Не просто оставляйте двигатель на холостом ходу и начинайте процесс. Я серьезно. Ездить на велосипеде.
Теперь ищем винт топливо / воздух … Эти винты отвечают за регулировку соотношения воздух-топливо, которое образует «пищевое вещество» для вашего двигателя. Есть еще один винт, который устанавливает холостой ход машины.Этот винт не имеет отношения к пикапу или пробегу. Он просто устанавливает обороты двигателя на холостом ходу. 2-тактные машины имеют воздушный винт, а 4-тактные машины имеют топливный винт. Надеюсь, вы это ОЧЕНЬ хорошо заметили. Воздушный винт расположен на карбюраторе в стороне от двигателя. [Двигатель — Карбюратор — Воздушный винт]
Топливный винт расположен на карбюраторе, но рядом с двигателем. [Двигатель — Топливный винт — Карбюратор].
Винт холостого хода тесно связан с тросом дроссельной заслонки. Винт холостого хода можно повернуть рукой.Отвертка для этого не нужна. Найти эти винты очень просто. Если вы по-прежнему не можете найти винт подачи воздуха / топлива, обратитесь к механику, или я могу помочь.
Хорошо, что теперь? Помимо указанной выше разницы между воздушным и топливным винтом, есть еще одно существенное различие. Топливный винт, повернутый (по часовой стрелке), дает бедную смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает богатую смесь. Вкрученный воздушный винт дает богатую смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает бедную смесь. Скудная смесь означает больше воздуха, меньше топлива.Богатство означает больше топлива, меньше воздуха. На этом основы заканчиваются.
ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ
Поверните винт настройки холостого хода так, чтобы число оборотов достигло примерно 3000 об / мин. Теперь отрегулируйте винт воздух / топливо, чтобы сделать смесь как можно более обедненной. См. Выше, следует ли повернуть винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Советы по настройке карбюратора — СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА Consumer Review
Основы карбюратора: Это устройство, прикрепленное к двигателю, которое отвечает за смешивание воздуха и топлива в определенном соотношении и подачу питания в двигатель.
Если используется дроссель, соотношение воздух-топливо теоретически будет 1: 1, а в нормальных рабочих условиях — 1:16 (части топлива: части воздуха). Карбюратор может быть настроен на изменение вышеупомянутого соотношения топлива и воздуха в соответствии с потребностями пользователя. Это соотношение технически называется соотношением AirFuel.
Соотношения можно в общих чертах классифицировать как
Богатая смесь — количество топлива больше, чем при идеальных настройках. В этом случае воздушная часть будет менее идеальной.
Бедная смесь — количество топлива меньше, чем при идеальных настройках. В этом случае доля воздуха будет выше идеальной.
Идеальная настройка
Rich Mixture:
Настройка богатой смеси будет использоваться людьми, которым нужен звукосниматель с грубой мощностью и т. Д. Это убеждение. Но по сути, поскольку в двигатель в целом подается больше топлива, эффективность будет ниже идеальной. Топливо не будет сжигаться должным образом из-за меньшего количества воздуха в этой настройке.Это может привести к чрезмерному отложению нагара в цилиндре двигателя, свече зажигания и т. Д. Если этот вид настройки используется в течение более длительного времени, срок службы двигателя сократится. Но если вы любите наслаждаться мощью звукоснимателя, у вас может быть богатая настройка смеси. В этом случае следует подумать о вещах.
Воздушный фильтр с большим потоком
Порты двигателя (которые увеличивают диаметры впускного и выпускного отверстий)
Кулачки высокого подъема (они увеличивают открытие клапанов для увеличения потока жидкости в из двигателя)
Для достижения вышеупомянутых модификаций требуется хороший механик с опытом и чутьем на инженерное дело.
Бедная смесь:
В этой настройке количество топлива меньше, а доля воздуха высока. Это способствует отличному сгоранию топлива внутри цилиндра двигателя. Поскольку используется очень мало топлива и доступно много воздуха, благодаря очень хорошему сгоранию будет меньше нагара в двигателе, свечах зажигания, поршне и т.д. с этой настройкой (хотя полностью не накачать).
Если соотношение воздух-топливо становится полностью обедненным, это приводит к некоторым нежелательным последствиям.
В этом случае количество топлива очень мало, а воздуха очень много.
Из-за очень меньшей подачи топлива в двигатель генерируемая мощность будет намного меньше, требуя от водителя частого переключения передач на пониженную передачу для ускорения из-за меньшего крутящего момента, создаваемого двигателем.
Чрезмерное открытие дроссельной заслонки водителем приводит к поддержанию скорости, что снова увеличивает расход топлива.
Из-за очень хорошего сгорания и вышесказанного двигатель имеет тенденцию очень легко перегреваться, что может вызвать проблемы.
Эта настройка хороша, если.
Транспортное средство будет работать с меньшей нагрузкой (в случае велосипеда, если только водитель едет без заднего сиденья или общая полезная нагрузка меньше).
Автомобиль проедет меньшее расстояние
Как настроить карбюратор.
—
Карбюратор имеет два основных элемента управления, которые обычно механик использует для настройки двигателя.
Винт холостого хода (для изменения оборотов холостого хода)
Воздушный винт (для регулировки количества воздуха, поступающего в двигатель).Поскольку большинство карбюраторов, используемых в настоящее время, таких как карбюраторы c.v или с постоянной скоростью, имеют постоянный массовый расход. Регулировка количества воздуха автоматически влияет на количество топлива. Таким образом, соотношение воздух-топливо можно контролировать с помощью одного винта.
Первый шаг — определить, где эти винты находятся в двигателе (я надеюсь, вы можете воспользоваться помощью механика или руководства транспортного средства по этому поводу).
давайте приступим к делу!
Первый шаг (Убедитесь, что двигатель холодный — я имею в виду, что двигатель не работал как минимум полчаса)
Снимите свечу зажигания.Протрите его тканью, можно использовать мягкую наждачную бумагу, чтобы полностью удалить нагар на пробке. Теперь наконечники штекеров должны сиять серебром. По окончании очистки установите свечу зажигания на место.
Теперь, прежде чем дотронуться до воздушного винта, запустите двигатель.
Если двигатель не работает на холостом ходу (работает без дроссельной заслонки), отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу или работал без дроссельной заслонки.
Теперь закрутите воздушный винт (обратите внимание, сколько оборотов вы делаете на бумаге).При повороте винта по часовой стрелке (заворачивание) двигатель работает быстрее. Теперь полностью вкрутите его до конца. Обычно двигатель работает на предельных оборотах.
Теперь медленно выверните (против часовой стрелки) воздушный винт на 1,75 оборота (1 оборот — это вращение на 360 градусов). Теперь, если двигатель работает на чрезмерно высоких оборотах, отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы была достигнута нормальная частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя только для поддержания работы двигателя и не более того). Наилучший диапазон настройки — от 1,75 оборота до 2.75 витков.
Теперь сядьте на свой автомобиль и проедьте примерно 10 км в обычном режиме (например, около 60 км / ч).
Теперь заглушите двигатель. Когда двигатель остынет, снимите свечу и обратите внимание на цвет наконечника свечи. Если его
ЧЕРНЫЙ — БОГАТЫЙ СМЕСЬ
СЕРЕБРЯНЫЙ — БЕДРАШЕСТВЕННАЯ СМЕСЬ
КОРИЧНЕВЫЙ — ПРАВИЛЬНЫЙ НАСТРОЙКА
С наилучшими пожеланиями. Но если вы не поняли это правильно, оставьте настройку воздушного винта на исходном уровне, который вы записали изначально.
Примечание; Используйте топливо от известного бензонасоса.Насколько мне известно, высокооктановое топливо помогает только в двигателях с высокой степенью сжатия, таких как двигатели с турбонаддувом, что не имеет отношения к индийским мотоциклам. Так что обычного бензина более чем достаточно.
Тюнинг скутеров Honda Dio. Купить запчасти для тюнинга скутера, мопеда, цены в интернет магазине на Тюнинг Хонда Дио, Альфа Дельта
Многие купившие скутер Honda Dio уверены, что скорости 50 км в час вполне хватит. «Зачем ехать быстрее, лучше безопаснее, но с меньшим расходом.«Однако, когда после покупки пройдет некоторое время, владельцу потребуется больше скорости, чтобы быстрее добраться до места назначения.
После такой мысли владельцы задумываются над тюнингом своего бюджетного самоката и переделать его в скоростного двухколесного «монстра». Забавно, но многие называют это, например, бюджетным чудом. Можно, конечно, купить и установить на Хонду Дио поршневой тюнинг японского производства, но его стоимость больше 200 долларов. А установить поршневую стоимость на устройство, которое стоит около 500 долларов — ну мягко говоря не рационально.Проще просто купить самокат на 100 см и радоваться ему без всякой настройки. Поэтому лучше просто взять тюнинг своими руками и прибавить к своей скорости пикантности, не бросая на это огромных затрат.
Прежде чем приступить к разборке самоката и приступить к совершенствованию устройства, необходимо разобраться, правильно ли настроен ваш самокат. Не исключено, что если почистить выхлопную трубу, воздушный фильтр и установить карбюратор, то ваш Honda Dio просто «полетит» по бездорожью.
Тюнинг для начинающих
Изначально, когда прибор только покупается, нужно его запустить, убрать ограничение скорости и отрегулировать карбюратор. Если все сделать правильно и не допустить ошибок (особенно в настройке карбюратора), то как таковой поначалу и не понадобится. Он повернется назад и быстро отреагирует на давление ручки газа.
Если такая первоначальная настройка скоростных индикаторов Вам понравится и отпадет желание увеличивать скорость, то в принципе ее можно закончить.При такой настройке индикатор максимальной скорости достигнет 60 км в час. Отличие от базовой настройки не велико, но сам разгон и набор оборотов будут намного лучше. Если эти показатели вас устроят, то тюнинг самоката можно закончить.
Более продвинутая настройка
Если на таких индикаторах таких индикаторов не будет и вы хотите, чтобы при минимальном навесном оборудовании ваш Хонда Дио ездил намного быстрее и вел себя гораздо быстрее, то вам нужно более внимательно отнестись к тюнингу и модернизировать многие элементы самого самоката.
Поршневая группа тюнинг
Инженеры, работавшие над Honda Dio, сделали так, что размер картера заменит стандартный цилиндр с поршнем на 39 мм и установил агрегат на 47 мм. Если включить такую операцию и выбрать подходящий поршневой цилиндр (идеально подходит та же афина), то объем двигателя увеличивается до 74 см куб. Стоит отметить, что замененный двигатель, скорее всего, из алюминия, а значит мудрить с различными системами охлаждения не нужно.Двигатель хоть и больше, но выдает больше мощности и увеличивает обороты, но охлаждения не требует.
Тюнинг воздушного фильтра
Стандартный фильтр изготовлен и установлен очень хорошо. Дело в том, что он слишком часто загрязняется, из-за чего его нужно постоянно чистить. К тому же он установлен таким образом, что до него очень сложно добраться. Также он не способен пропускать достаточное количество воздуха при установке нового поршня. Следовательно, его нужно заменить.
Можно установить штатный автомобильный фильтр не большого размера. Но необходимо установить его в багажник. Самокат имеет достаточно герметичный багажный отсек, из-за чего в фильтре просто не хватает воздуха. Поэтому нужно сделать небольшой и не совсем копеечный воздухозаборник. Но также не забывайте, что в него попадает много пыли, поэтому для забора воздуха стоит сделать фильтр грубой очистки.
Для соединения фильтра и карбюратора нужно найти нужный шланг и просто медный хард. Но не все так просто.Подобрать нужный диаметр несложно, но найти шланг, который не будет запускаться и создать препятствие для воздуха, очень сложно. Можно было бы выбрать гофрированный шланг, который при движении не движется, но при этом возникает сильная перекрутка, которая перекрывает поток воздуха и тем самым попадает в сам карбюратор. Для улучшения работы двигателя и фильтра нужно найти шланг от системы охлаждения от ВАЗ-2110. Когда подвеска колеблется, дальше не выходит и никаких качелей не создает.
Если все сделать правильно и установить хороший фильтр, скутер будет намного быстрее набирать обороты, воздуха хватит для работы поршня, а чистить новый фильтр придется не часто. К тому же шум от фильтра практически не слышен. Скорость увеличится примерно на 30-40%.
Тюнинг глушителя
Если вы начали тюнинг Хонда Дио и поменяли поршневые индикаторы, то нужно поменять глушитель. Стандартно он просто не справляется с потоком воздуха, который образуется после модернизации или замены двигателя.К тому же скорость с таким глушителем не сильная и будет увеличиваться. Самокат требует замены выхлопной трубы! Наиболее подходящей будет модель от Giannelli, но они закрыли производство. Но если встретите эту модель, то берите. Стоит отметить, что устанавливая эту выхлопную трубу, нужно внимательно относиться к настройке мотора и не отбрасывать смесь. Но если бы такой выхлопной трубы для скутера не было, то для tecnigas она вполне подойдет. Этот вариант чем-то похуже и громче, но тоже неплохой.
Тюнинг трансмиссии
Тюнинг самоката не обойдется без переделки трансмиссии. Дело в том, что производители не слишком позаботились об охлаждении из-за перегрева коробки передач, что может привести к быстрому износу самой трансмиссии. Можно сделать возможной простую систему охлаждения, которая будет направлять поток воздуха к трансмиссии и к самой коробке передач. Если у вас есть хорошие навыки в инженерном деле, то сделать это довольно просто. Скорость конечно будет играть ключевую роль в эффективности охлаждения, но это не значит, что ехать слишком быстро, заботиться о своей жизни.
Интернет-магазин Scooter-Zip предлагает обширный ассортимент товаров, с помощью которого можно произвести тюнинг скутеров . Продаем со склада и под заказ. Предоставляем гарантию качества и доступные цены!
Хотите сделать самокат более динамичным, быстрым, маневренным и мощным? Вы давно думали привнести в него что-то новенькое, но не могли найти подходящих деталей? Все необходимое для тюнинга самокатов в нашем электронном каталоге!
В предложении интернет-магазина представлены детали известных производителей, таких как Daytona, Malossi, Koso и NYC.Ассортимент тюнинговых товаров современных моделей Скутеры включает:
- переключатели;
- вариаторов;
- комплектов топливных жиклеров карбюраторов;
- пружин колодок сцепления;
- ремни вариатора;
- рулевые ручки с подогревом;
- комплектов деталей цилиндро-поршневой группы;
- передач коробка передач;
- барабаны сцепления;
- карбюраторы; Коленчатые валы
- ;
- прочие подробности.
Дополнительную информацию о товарах, представленных в каталоге, можно получить у наших консультантов по телефону или ICQ.Для совершения покупки воспользуйтесь услугой интернет-магазина.
Интернет-магазин Scooter-Zip доставляет заказ любым удобным способом к клиенту по России и странам СНГ. Оплата может осуществляться как в наличной, так и в безналичной форме, в том числе электронными деньгами.
Honda Dio 35 — японский скутер, выпускаемый компанией Honda с 1994 года, в 1997 году произошел рестайлинг скутера. В России скутер считается одной из самых популярных моделей, особенно в версии ZX, и завоевал популярность скутер благодаря надежности, огромному ресурсу и дешевому ремонту.
В статье вы узнаете все подробности о мотороллере Honda Dio 35, обзор, характеристики, тюнинг, цены. Фото и видео.
Друзья, для удобства пользуйтесь контентом, приятного чтения!
Оборудование ZX.
Honda Dio 35 была выпущена в новаторском дизайне тех лет, «био-дизайне», до сих пор дизайн самоката актуален и сейчас. По внешнему виду компания добавила три новые конфигурации: модификация
SR — помимо базовой, оснащенная комбинированной тормозной системой.Комплектация ZX считается сложной, чаще всего тюнингу подвергается ZX, уже с завода Dio 35 в данной комплектации комплектуется:
- литые диски;
- амортизаторы масляные;
- тормоз передний дисковый;
- спойлер;
- после рейстайлинга 1997 года, более производительный мотор.
Скутер Honda Dio 35 не только изменился в 1997 году, в 2001 году он стал оснащаться противоугонной системой. К 50-летию Honda скутер Dio выкрашен в серебристо-красный цвет и посвящен специальному выпуску гоночной команды: Honda-Bar-F1.
Юбилейная версия
Для скутера инженеры разработали новейший 2-цилиндровый двигатель с объемом воздуха 49 кубических сантиметров и мощностью 7,2 лошадиных силы (у версии ZX оставшиеся 7,0)), полная мощность Достигнута при 6500 об / мин. Двигатель работает в паре с бесступенчатой коробкой передач (вариатор VMATIC). Для Honda Dio 35 весом 75 килограмм — достойные технические характеристики.
Кроме того, для двигателя и глушителя используются резиновые опоры, уменьшаются колебания в диапазоне высоких оборотов.Также благодаря отличной пространственной эффективности горизонтального двигателя Вместе с размещением топливного бака под полом (большая емкость топливного бака (5,0 л → 5,3 л)) и масляного бака двигателя (1,2 л → 1,3 л) реализуется за счет выравнивания нижней поверхности центральной части, что еще больше повышает удобство использования. Кроме того, по низу центральной части используется коврик из мягких тканей.
Подвеска спереди оснащена спортивными телескопическими амортизаторами, передние тормоза Оборудованы механическими ведущими / задними типами большого диаметра 95 мм для базовой модификации Dio, а для модификаций DIO SR и DIO ZX есть оснащен отличными гидравлическими дисками.В сочетании с неутомимыми шинами передней и задней ширины, легкая и комфортная езда обеспечивается даже в плотном городском режиме.
Также самокат комплектуется заводом:
- Новый школьный измерительный прибор;
- Переключатель указателя поворота, который автоматически возвращается в выключенное положение;
- Новое зеркало заднего вида;
- Не требует аккумулятора, не нуждающегося в доливке воды;
- Задний спойлер со встроенным стоп-сигналом.
Технические характеристики
Базовые характеристики
| Общее название | Dio. | Dio Sr. | Dio ZX. | |
| Название / модель автомобиля | Honda A-AF 34 | Honda A-AF 35 | ||
| Полная длина × Полная ширина × Общая высота (м) | 1,675 × 0,615 × 0,995 | 1,675 × 0,630 × 0,995 | ||
| Ось расстояния (М) | 1,145 | |||
| Минимальный дорожный просвет (м) | 0,105 | |||
| Высота сиденья (м) | 0,700 | |||
| Масса / масса автомобиля (кг) | 73/68 | 75/70 | 76/71 | |
| Езда (человек) | 1 | |||
| Расход топлива (км / л) 30 км / ч. | 46,9 | 46,3 | ||
| Минимальный радиус вращения (м) | 1,8 | |||
| Модель двигателя | AF34E (воздушное охлаждение, 2 цикла, одноцилиндровый) | |||
| Общее смещение (см. 3) | 49 | |||
| Внутренний диаметр x ход (мм) | 40,0 × 39,3 | |||
| Коэффициент сжатия | 7,1 | |||
| Максимальная мощность (л.с. / об / мин) | 7,0 / 6,500 | 7,2 / 6,500 | ||
| Максимальный крутящий момент (кгм / об / мин) | 0,79 / 6250 | 0,81 / 6,250 | ||
| Модель карбюратора | PB2E. | |||
| Метод запуска | Тип типа (с типом обращения) | |||
| Тип устройства розжига | Магнитное зажигание типа CDI | |||
| Способ смазки | Отдельный тип смазки | |||
| Объем смазочного масла (л) | 1,3 | |||
| Емкость топливного бака (л) | 5,3 | |||
| Тип сцепления | Сухие многодисковые колодки | |||
| Тип трансмиссии | Постоянно меняющийся тип скорости (VMATIC) | |||
| Коэффициент передачи | 1-я скорость | От 2.От 450 до 0,850 | от 2,850 до 0,860 | |
| Поворот (градусы) / ход (мм) | 25 ° 40 ‘/ 72 | |||
| Размер шин | До | 3,00 — 10 42 Дж | 90 / 90-10 50 Дж | |
| позже | 3,00 — 10 42 Дж | 90 / 90-10 50 Дж | ||
| Тип тормоза | До | Гидравлический диск | ||
| позже | Механическое чтение / завершение | |||
| Подвесная система | До | Телескопический тип | ||
| позже | Единица измерения · осциллирующая формула | |||
| Тип рамы | Подкостник. | |||
Цены
В России Honda Dio 35 продается на вторичном рынке Вы можете купить скутер по цене от 15000 рублей.
Видео Тест-драйв
Тюнинг
Тюнинг Honda Dio 35
В этой статье я расскажу, как за вполне приемлемую сумму денег можно значительно увеличить динамику и мощность самоката Honda Tact или двигателя AF24E с диэлектриком. Кстати, тюнинг — это такая вещь, которая не знает границ, правил и ограничений на пути к совершенству.Но целью данной статьи будут рассуждения не о тюнинге как таковом, а о том, насколько для улучшения параметров двигателя затрачено минимум усилий и денег.
Для тех, кто не в курсе: двухтактные двигатели очень быстро реагируют на увеличение объема двигателя. В отличие от четырехтактных двигателей. В четырехтактных двигателях мощность двигателя во многом зависит от конструкции и конфигурации GBC, а в двухтактных двигателях GBC. На мощность двигателя это не оказывает столь существенного влияния.Поэтому любое, даже не большое увеличение объема двухтактного двигателя дает значительный прирост мощности на всех оборотах двигателя.
Итак, идем в магазин и покупаем поршень объемом 72 кубических сантиметра (47мм). Купил себе такую, она стоит 1300 рублей, а у меня с учетом скидки всего 1100 рублей.
Для сравнения: правый поршень (не родной, двигатель уже успел разломиться, причем очень «удачный»…) объемом 58 кубических сантиметров (42 мм) и левый поршень, который мы поместим объемом 72 кубических сантиметра (47 мм).
Пару слов о поршне: производитель у нее китаец а-ля noname, так что ждать от нее высокого ресурса и качества изготовления не стоит. Прокладка под GBC и цилиндр в коробке отсутствуют и их нужно покупать отдельно. На поршне нет защитного покрытия, и это нехорошо, хотя отсутствие защитного покрытия на поршне не критичный момент, но все же…
Цилиндр имеет пятиканальный обдув с развитой сетью продувочных окон, на что очень положительно сказывается увеличение мощности, особенно в зоне высоких оборотов.
Поршневые кольцаимеют хорошо читаемую маркировку, а все их внешние виды внушают доверие. По крайней мере, любые жалобы на геометрию и чистоту обращения трудно предотвратить.
Теперь о грустном: установить этот поршень без разборки двигателя и доработка картера невозможна… Но, тюнинг известен: «Требуются жертвы», так что если мы хотим значительно увеличить мощность и динамику самоката, то этого делать не хочется, а двигатель придется разбирать Представленные стрелки отмечены стрелками в кривошипная камера.
Флип можно отрезать напильником, а можно отрезать хорошо заточенным зубилом. Отрезаю зубилом.
Второй неприятный момент, и может быть не очень, это то, что штатный насос системы смазки двигателя не сможет обеспечить должный уровень смазки поршня увеличенного объема, а значит, и с большей рабочей площадью.Поэтому при работе скутера с поршнем увеличенного объема в топливный бак скутера следует долить немного масла. В принципе на этом все заморочки связанные с этим поршнем и заканчиваются.
После доработки картера следует тщательно отмыть все детали двигателя от остатков металлической стружки и абразива, собрать двигатель в обратном порядке и только после этого можно приступать к настройке.
Этот поршень, как и любой другой поршень для двухтактного двигателя.Единственное отличие или, скорее всего, сложность заключается в том, что на нижней части поршня нет меток, позволяющих установить правильный поршень в цилиндр.
Поэтому при установке поршня на шатун коленчатого вала — сориентируйте поршень так, чтобы замковые пальцы поршневых колец смотрели строго на продувочное окно, расположенное в диаметрально противоположном направлении от выпускного окна.
Теперь о главном
После установки поршневой объем 72SS и скутер ощутимо прибавляет в динамике и мощности.Хотите — верьте, хотите — нет, но с умелой ручкой с ручкой «Газ» и с одновременной игрой корпусом — самокат легко поднимается на заднее колесо, при этом оставляя китайский мусор различного шитья …
Scooter Street — Performance и запасные части для мотороллеров
ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТОВ
По всем вопросам и запросам:Электронная почта: [электронная почта защищена]
Один из наших дружелюбных сотрудников свяжется с вами.
Для справок по телефону:
Купите продукт Help Chat и вы
можно подключить к одному из наших технических специалистов.
Электронная почта: [электронная почта защищена]