Как увеличить цо на литом диске: Доступ ограничен: проблема с IP

Итак, а теперь подробнее о маркировки колёсных дисков:

Ширина обода
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68(надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70 R15.

Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это& приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Предупреждение! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных,— следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий. Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия ‘уведет’ и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет ‘бить’, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Диаметр центрального отверстия диска(обозначается DIA).
У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители дисков часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

Вылет колеса
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным(ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным(ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET(допустим, ET30(мм), если его величина положительная,или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждение! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно— диск упрется в тормоз.

И не забудьте:

Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные,— легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

размер колёс и резины А какие можно ещё

Любой автомобиль рассчитан с завода под определенную разболтовку колесных дисков и размер колесных шин. При этом изготовитель указывает все технические параметры автомобиля, которые можно найти на лейбах, которые можно найти на правой центральной стойке кузова или в сервисной книге.

Стандартные штампы с зимней резиной.

Итак, рассмотрим, какие параметры предусматривает завод изготовитель для данной модели автомобиля:

• 14 / 5.5J PCD 4×114.3 ET 44 ЦО 56.5,
  15 / 6.0J PCD 4×114.3 ET 44 ЦО 56.5.

При этом параметр 14 и 15 – это диаметр диска, который устанавливается с завода изготовителя, 4×114.3 – разболтовка, а точнее количество шпилек и расстояние между ними. Вылет колес считается в норме при параметре – ЕТ 35-44. ЦО 56.5 – это диаметр центровочное отверстие. Ширина дисков допускается в пределах – 5,5-6,0J .

Размер покрышек

195/55 R15. Почему именно на этом размере резины часто вылазит шишка.

В отличие от дисков, с размерностью шин все намного проще.

Для Шевроле Лачетти, в зависимости от варианта кузова и комплектации рекомендуется установка штатных покрышек с параметрами:

• 175/70 R14,
• 185/65 R14,
• 195/55 R15.

Эти три размера также указаны в технической документации, которая идет с автомобилем и на самом транспортном средстве.

Альтернативные варианты дисков и шин

Не стандартные диски.

Но, многие автолюбители не довольны стандартным размером покрышек и хотят знать, какие еще варианты установки возможны. Рассмотрим размеры покрышек, которые также можно установить на Лачетти, как альтернатива стандартным:

Иная разболтовка. Но подойти должно!

Как видно, для любителей нестандартных колес и дисков достаточно широкий выбор вариаций, которые точно подойдут по душе автолюбителю.

Выводы

Как видно со статьи, на Шевроле Лачетти подходят покрышки и диски размерностью 175/70 R14, 185/65 R14, 195/55 R15 .

А вот разболтовка колесных дисков составляет такой показатель: 14 / 5.5J PCD 4×114.3 ET 44 ЦО 56.5, 15 / 6.0J PCD 4×114.3 ET 44 ЦО 56.5 . Но, для любителей альтернативных вариантов установки колесных дисков, также достаточно широкий выбор параметров.

Все-таки от покрышек зависит очень многое в поведении автомобиля, будет ли он устойчивый на высокой скорости, сможет ли он спокойно проезжать лужи, то есть его устойчивость к аквапланированию , а также если это зимняя покрышка, то сможет ли она противостоять нашей русской зиме.

Так же затронем тему бу резины на какие моменты стоит обращать внимание при ее покупке.

Наверняка, если вы не первый день ездите на Лачетти, вы уже знаете, какие типы размеров резины, рекомендованы заводом. Если нет, то можете просто открыть бардачок и посмотреть на этикетку. Где сказано, что для Шевроле Лачетти подходят лишь

Вес колеса в сборе, то есть покрышка + диск, составляет приблизительно 16 кг. Длина шпильки 28,5 мм. Резьба на шпильках метрическая М12х1,5.

Примерно по ценам можно посмотреть на сайте КОЛЕСА ДАРОМ.

Отзывы владельцев

По отзывам автовладельцев, резина, с размерностью 195 x 65 r15 при вывороте рулевого колеса до упора в любую из сторон, начинает задевать подкрылок , издавая неприятные звуки. Поэтому все же рекомендуют устанавливать резину
чуть пониже 195 x 60 r15. К тому же отмечают, что данный тип размера резины отлично вмещается в нишу для докатки. А также данный размер позволяет увеличить клиренс автомобиля примерно на 1 сантиметр, что тоже является приятным бонусом.
По отзывам, наиболее предпочтительным зимним вариантом размера резины является 185 x 60 r15 . К слову, этот размер не рекомендован производителем. К его минусам можно отнести то, что спидометр будет показывать некорректные данные, будет занижать скорость, но это не критично.

А какие можно ещё

Отклонения, которые допускает производитель к стандартному размеру колес, а именно 195×55 r15 составляют:

1. Ширина + — 1 дюйм
2. Диаметр диска — 1 + 2 дюйма
3. Вылет + — 2 мм.
4. Отклонения по разболтовке не предусмотрено

То есть вам доступны варианты от 185 x 60 r14 до 225×45 r17 .

Обращаем внимание на то, что данные размеры резины, которая максимально допустима не рекомендуется к установке. Устанавливать лучше те размерности, которые у вас указаны в бардачке. Кстати, там же указано и оптимальное давление.

Последствия нестандартных колес

Что же будет если устанавливать на Лачетти не регламентированные заводом изготовителем колеса:

• Во-первых, все начинается с того, что показания спидометра будут отличаться от реальных. В принципе этим грешат все спидометры, так что это можно списать на погрешность.
. То есть автомобилю будет сложнее набирать скорость, если вы установите колеса большего диаметра. К тому же есть вероятность того, что эти колеса будут тяжелее стандартных.
• В-третьих, повысится нагрузка на тормозную систему. На вашем автомобиле будет сложнее останавливаться с высокой скорости.
• В-четвертых, если ваш автомобиль оборудован системой traction control , она также будет работать некорректно, что впоследствии может вызвать аварийную ситуацию.
• Да и вообще в целом поведение автомобиля изменится. Поэтому вы можете быть не готовы к его поведению в критической ситуации.

Также нужно обращать внимание на индекс скорости и нагрузки покрышек при их покупке. Старайтесь выбирать покрышку оптимальную для ваших условий эксплуатации. Обращайте внимание на то, как часто вы ездите, к примеру, с полной нагрузкой автомобиля либо путешествуете на дальние расстояния, либо любите большую скорость. А также оценивайте дорожное покрытие на том участке, по которому вы чаще всего ездите, например на работу или дачу.

Производители шин

Каких-то конкретных рекомендаций по покупке резины той или иной марки мы давать не будем. Просто при консультации с продавцом постарайтесь выяснить у него все достоинства и недостатки данной резины. Задавайте наводящие вопросы. К примеру, если вы выбираете летний вариант , то спросите про такие показатели, как: устойчивость к аквапланированию, шумность резины. Есть покрышки энергосберегающие, то есть те, которые экономят вам топливо. Есть «зеленые» покрышки, которые разработаны якобы из вторсырья.

В основном же на рынке предложений в данном сегменте довольно много, от бюджетных покрышек производителя, скажем, Amtel или Кама, до каких либо других, дорогих и именитых производителей.

При выборе зимних покрышек немного сложнее. Здесь в принципе покрышки отличает лишь наличие шипов, либо их отсутствие, то есть резина «липучка» .

В регионах России большинство автолюбителей склоняются к выбору ошипованной резины. Так как зимы там, в основном снежные. В крупных городах, например, Москва или Питер, автовладельцы предпочитают нешипованные покрышки. Они же «липучки». Из небольших лайфхаков «липучек» можно отметить то, что данную резину можно докатать летом. Чего не скажешь о шипованной покрышке.

Штампы и литье

Преимущества и недостатки штампованных дисков:

Если говорить о недостатках штампованных дисков, то основные это, лишь не эстетичный внешний вид, что довольно таки неплохо компенсируется наличием декоративных пластмассовых колпаков. А также излишний вес.

К плюсам штампованных дисков можно отнести:

То, что их не страшно поцарапать, наехав на бордюр. В целом данный вид дисков очень практичен для России. С преимущественным преобладанием на наших дорогах ям и выбоин. Так, как если вы «поймали» большую ямку на скорости, вы, лишь погнете диск, сохранив при этом покрышку. Диск можете прокатать, либо выпрямить молотком и вновь отбалансировать. С литым диском в этом случае редко обходятся правкой.

К явным недостаткам литых дисков отнесем то, что на них отчетливее заметны какие либо побитости и царапины. Которые в основном оставляют бордюры. А также если вы попали в яму на литом диске на высокой скорости, то вероятнее всего, вы не отделаетесь погнутым диском. В худшем случае его сломает. В лучшем случае, расстанетесь с покрышкой. Хотя до конца неизвестно, что все-таки хуже.

К плюсам литых дисков мы отнесем: эстетичный внешний вид. В некоторых случаях литые диски более легкие в сравнении с штампованными дисками.

Как же поменять колеса на автомобиле

Нам понадобятся: домкрат, баллонный ключ на 19, и возможно отвертка.

Установите автомобиль на ровную площадку .

• Поставьте автомобиль на передачу и на ручник. Также можете зафиксировать его подкатами.
• Ослабьте 4 гайки, которые фиксируют колесо, не откручиваете их до конца!
• Затем, нужно вывесить одно из колес автомобиля. Домкрат устанавливается под днищем в специальные установочные места, ближе к порогам. Поднимите автомобиль настолько, чтобы у вас колесо полностью вывесилось и могло свободно вращаться. Лучше всего, если вы подставите под автомобиль какой-либо пенек или то же колесо, на тот случай, если ваш автомобиль сорвется с домкрата.

• Далее откручиваем болты полностью.
• Снимаем колесо. Будьте аккуратнее, если решите осмотреть детали подвески или тормозных дисков! Не засовывайте голову под автомобиль до тех пор, пока вы не установите что-нибудь надежное совместно с домкратом.

Установка колеса производится в обратной последовательности:

1. Сначала вы устанавливаете колесо, совмещая посадочные места колеса со ступицей.
2. Наживляя болты, старайтесь делать это аккуратно, не перекашивайте резьбу.
3. Подтяните колеса баллоником, но не тяните с усердием, так как есть вероятность того, что автомобиль сорвется с домкрата.
4. Затем отпустите автомобиль с домкрата. И протяните болты с усилием.

Если вам не удается отвернуть болты крепления колеса, то можно прибегнуть к помощи «рычага». На баллонный ключ наденьте железную трубу и с усилием этого рычага, попробуйте отвернуть болты. Так как резьба на всех резьбовых соединениях автомобиля левая отворачивать нужно гайки против часовой стрелки, закручивать по часовой.

Интересные варианты колесных дисков

Вам посчастливилось стать обладателем Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 в Москве и вы находитесь в поисках качественной и недорогой резины для своего транспортного средства? Предлагаем вам не покидать интернет-магазин «Колеса даром» и рассмотреть варианты, которые мы можем предложить. Наш ассортимент шин – это нечто большее, чем просто раздел каталога. Путем долгого анализа и мониторинга потребностей владельцев Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 мы сформировали перечень функциональных и производительных колес от различных отечественных и зарубежных брендов по доступной цене.

В огромном ассортименте представлены безопасные и высокопрочные зимние шины, износоустойчивая летняя резина, универсальные всесезонные покрышки. На ваш выбор комплектующие европейского, азиатского и американского производства. Весь представленный товар – сертифицирован и обладает заводской гарантией качества. Так же в каталоге можно подобрать идентичные модели оригиналу колес. Ваше авто заслуживает на комфорт, тихоходность, надежность и превосходные ходовые качества. Обеспечить данный перечень свойств способны как дешевые шины, так и резина премиум класса в Москве. Протектор оригинальных летних шин на Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 наделен минимализмом способен подарить акустический комфорт и плавность хода. Однако рано или поздно он изнашивается либо наступают холода, и возникает необходимость в смене сезонности колес.

Подбор точного размера шин Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013

Многие покрышки на Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 по внешнему виду очень схожи между собой. Казалось бы рисунок протектора одинаковый, но степень его сложности индивидуальна для каждой модели. У одного и того же варианта может существовать сотни подвидов, поэтому выбирать летнюю резину, цена на которую подходит практически под любой бюджет, особенно внимательно, учитывая малейшие детали. При покупке новых покрышек следует учитывать:

Надежные летние шины на Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 купить в Москве можно прямо сейчас, предварительно убедившись, что выбранная Вами модель полностью подходит всем требованиям машины.

Зимние покрышки

В холодное время года важно, чтобы шины обладали высокими показателями тягово-сцепных свойств с заснеженным и обледеневшим покрытием. Помимо этого в перечень их характеристик должны входить:

• высокопрочность;
• отличная проходимость;
• превосходное противостояние слешингу;
• долговечность;
• усиленный каркас;
• оптимальное сцепление и тормозная эффективность.

Вы так же можете сэкономить и приобрести всесезонные колеса на Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 . Однако помните, что они подходят для эксплуатации только в регионах с теплыми зимами. Кроме того по показателям характеристик всесезонные покрышки гораздо уступают зимней и летней резине.

Быстрая продажа шин на Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 в интернет-магазине «Колеса даром»

Над разработкой нашего онлайн портала работали самые лучшие компетентные специалисты. Поэтому перед вами представлена комфортная виртуальная версия торгового зала, где от модели до модели – несколько кликов.

На весь ассортимент шин Chevrolet Lacetti Седан 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0d 2003-2013 представлены актуальные демократические цены, так как работаем с производителями напрямую. Вы можете заказать колеса любой сезонности, не выходя из дому. Что еще может быть проще?

Проточка литых дисков под ступицу

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Проточка литых дисков под ступицу». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Собираясь менять стандартные изделия на литые, автовладельцы часто сталкиваются с проблемой несоответствия геометрических параметров с заводскими. Расточка центрального отверстия диска помогает быстро разрешить ситуацию. В Москве и области наша компания предлагает самую доступную цену.

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.
Напряжения на расточке центрального отверстия ротора турбогенератора могут быть выше предела прочности.

Хотите вернуть дискам Вашей машины идеальные вид и качество ?

Увеличение центрального отверстия на дисках вполне допустимо, но с одним условием – если вы нашли адаптер нужного размера. Что это такое? Это вкладыш – центровочное кольцо из металла или пластика, внешний диаметр которого соответствует отверстию на диске, а внутренний ступичному диаметру. Поэтому на кольцах всегда указывается два размера, что мы и видим на фото.
Им приходится принимать на себя все ударные нагрузки, в результате чего они деформируются или попросту ломаются.

При неправильно подобранном литом диске, когда размеры геометрических показателей не соответствуют, владельцы автомобилей за рулём себя чувствуют неуверенность. А связано это с тем, что размер ступицы не соответствует размеру отверстия в центральной части автомобиля ступичному посадочному месту, который имеет колёсный диск. Если ступичное отверстие большое, тогда нужно расточить литой диск.

Диски были куплены на аукционе, привезены и проточено токарем посадочное место под москвичёвскую ступицу….

Увеличив вылет, Вы приведёте к смещению колеса внутрь арки. В результате диск упирается в тормозной суппорт или детали подвески, что попросту не позволит колесу встать на своё место.

Любимые диски попорчены «бордюркой»?

Ставили лицевой стороной к зажимам несколько раз и все равно криво, не получалось потому что рисунок выступал. Предложил ему задней частью зафиксировать диск, отказался сняли уши со станка и токарь пошел искать другие фиксаторы.

При помощи шаблонов обеспечивается точная выверка детали и контроль размеров после обработки. У одной из половинок размер между базовыми площадками равен окончательному диаметру детали, а у другой — размер делается на 6 мм больше.

Например, планшайбы позволяют изменить параметры колес для летнего сезона или увеличить динамические показатели автомобиля.

Please try again later.»,»calls_status_connecting»:»Connecting»,»calls_status_hangup»:»Ending call»,»calls_status_no_permissions»:»No permissions»,»calls_status_waiting»:»Waiting»,»calls_unmute»:»Enable microphone»,»calls_unsupported_browser_error»:»The call failed because your browser is out of date.

Последствия неправильной расточки

И это не говоря уже о преждевременном и неравномерном истирании протектора на шинах, которые и так являются довольно дорогостоящим удовольствием для каждого водителя.

Кстати, расточка ступичного отверстия помогает и в случаях, когда центральное отверстие диска больше ступицы всего на 0,1 – 0,2 мм. Изготовить такое тонкое центровочное кольцо невозможно, поэтому требуется первоначальная расточка ЦО в диске с последующим изготовлением проставочных колец.

Волгоградском проспекте, 73 возможно изготовление надёжных планшайб. Планшайбы предназначены для изменения вылета колесных дисков (параметр ЕТ) и расширения колеи автомобиля. Установка планшайб под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамические характеристики автомобиля.

Он обточил фанерку до круглого формата, затем выточил в ней место под диск, вставил диск, крутил саморезы, затем сделал заготовку с посадочным местом под диск. Для того что бы надеть деревяшку с диском и обточить фанерку. Обточил фанерку, перевернул зажал, расточил.

В достаточной степени на вес любого легкосплавного диска влияет дизайн его выполнения. Но по большей части, у кованых дисков лучшая прочность и меньшая масса в сравнении с оппонентами.

Да даже хоть 3-5. На другой чаше весов — отпиленные выступающие части тела (тел) самого пильщика и его окружающих. Что вам важнее? мне вот лучше заказать нормальный диск на электроинструмент, чем колхозить такую опасную штуку. И тем более выкладывать это в виде инструкции. Автор видео готов взять на себя ответственность за того, кто пострадает сделав по инструкции, но кривыми руками?

На данный момент, большинство производителей дисков комплектуют свою продукцию центровочными кольцами, однако эти проставки почти всегда изготавливаются из дешевой нежаропрочной пластмассы или из рыхлого, подверженного коррозии силуминивого сплава. Такие проставочные кольца очень хрупкие и быстро выходят из строя.

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо.

Если посадочное отверстие диска неплотно прилегает к ступице, и колесо центрируется шпильками или болтами, то все ударные нагрузки приходятся именно на них. Такое неправильное соединение может привести поломке шпилек или болтов во время их откручивания. При установке колеса на автомобиль болты закручиваются неравномерно, и диск смещается в сторону.

Расточка ЦО на литом диске поможет даже тогда, когда отверстие в центре обода больше, чем ступица всего на 0,1 мм.

ALDISK — легко, просто и качественно!

Расточка Ц.О осуществляется на промышленном токарном станке. Мы растачиваем колесные, литые, кованные и штампованные диски. А так-же тормозные диски и барабаны любого размера и любой конструкции, от любого легкового и грузового автомобиля. Диаметр до 630 мм.
Чтобы не ошибиться при заказе расточки Ц.О дисков Вам необходимо знать размер вашей ступицы (можно узнать в любом поисковике набрав модель и марку вашего авто). И все же если Вы не уверены в размере, тогда привезите с собой запаску которая гарантированно Вам подходит, чтобы мы могли точно измерить диаметр центра, который должен получиться.

Глупо, конечно, покупать для автомобиля заведомо неподходящие колёса. Зачем протачивать диски, если без проблем можно найти родной размер? Но иногда приходится.

Подписывайтесь на наш канал… Часто даже отбалансированные колеса являются источником неприятных вибраций при …

Всем доброго суток. Некоторое время назад искал человека кто растачивал диски, но как показала практика многие точат но теряют потом данные. В итоге мне пришлось прокладывать свою тропу. Сначала обратился: 1.

верните дискам Вашей машины идеальный вид и заводское качество

Нашел в разделе «Услуги и предложения.» Отсеял лишнее и нашел ближайшие места к своему дому. Обзвонил и нашел по 900р за диск. Сказали не проблема сделаем в течении одного часа при вашем присутствии. Обрадовался.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

В наличии: колесные проставки, центровочные кольца, болты, гайки, секретки, шпильки, удлиненные болты.

А для непосвященных в устройство крепления пилы, как такая шайба поможет насадить диск с маленьким центральным отверстием на вал, большего диаметра.

Загуглил картинки на одно видно размер оси ушм и отверстия диска(диск 22.2 черная полоска в несколько мм это шайба, сам вал где то 20мм). На второй видно посадочное место на шайбе на которое насаживается диск.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и…

Общий колёсный ход при равных размерах рычагов и пружин подвески несущественно, но увеличивается, из-за этого повышается комфортабельность передвижения. Уменьшенная колёсная масса способствует улучшению динамических характеристик автомобиля, а также сокращению топливного расхода в различных режимах передвижения.

Но наткнулся в Яндексе на ребят и решил проконсультироваться. Был по делам на Лиговском, заглянул к ним и впечатлился качеством. Там всё и сделали.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца.

Это как про рабаботу: все профессии важны все профессии нужно, а то без некоторых персонажей скучно будет.

Часто это происходит из-за несоответствия размера ступицы отверстия автомобиля в центре ступичному посадочному месту, которое имеет колесный диск.
Форум на то что предлагать мысли по выходу из ситуации, автор пусть сам выбирает что ему подходит, а что нет.

Алмазная проточка диска + перекрас + лак

Каждый ребёнок может стать выдающимся, каждый способен исполнить свою мечту. Главное — правильно определить, что ему нравится, и…

Прежде чем искать пути обхода, позволяющие посадить неродной диск на ступицу своего автомобиля, уточним, что именно означает аббревиатура DIA. Это сокращение от слова «Hub Diameter», что дословно переводится как «посадочный диаметр». Так называется размер центрального отверстия в диске, соответствующий по диаметру посадочному пояску на ступице.

Приехал по адресу охраннику 100р и заезжаем на территорию все время прямо (300м) и упираемся токарный цех.

Приехал знакомый и один диск у него не стрелял по ДЦО, дал ему болгарку в руки резать ДЦО на колесном диске.

После растачивания отверстия оно обрабатывается под шпильку. Также проводится разметка профиля всех возможных движений. Далее происходит фрезеровка кривых, и доводится профиль. Последние этапы — термообработка и шлифовка полученного отверстия.
Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

Вылет диска как измерить

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

• положительным,
• нулевым;
• отрицательным.

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Расчет необходимого вылета диска, ET, на практике. Часть 2. — DRIVE2

Исходя из части 1. Ставим себе задачу расчитать ЕТ новых дисков так чтобы плечо обката на колесах измененого диаметра было ровно 0.
Предпологаем что плечо обката на стандартных дисках и колесах вашего авто равно 0. В большинстве случаев это верное утверждение. Но если есть сомнения, то это несколько усложняет дело. Этот вариант мы рассмотрим в конце.

И так плечо обката при установке стоковых колес равно 0.
Чтобы определить необходимый ЕТ новых дисков, при изменении диаметра колеса нам необходимо знать.
1. Диаметр стокового колеса.
2. Диаметр устанавливаемого колеса.
3. Вылет ЕТ стокового диска.
4. Угол поперечного наклона шкворня вашего авто.

Как определить и где найти.

1-2. Внешний диаметр покрышки колеса узнать не сложно. Варианты:
— Посмотреть данные производителя покрышки
— Измерить рулеткой и линейкой
— Использовать шинный калькулятор коих достаточно на просторах инета.
3. С вылетом стокового диска могут возникнуть проблемы. Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Уважающие себя производители дисков как правило на внутренней стороне маркируют их, ищите надпись ЕТ…
— Измерить и вычислить самостоятельно.
4. Угол поперечного наклона шкворня.
Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Измерить и вычислить самостоятельно.
— Измерить на стенде развалсхождения ближайшей СТО.

И так вводные данные мы нашли.
Теперь нам понадобится какая нибуть CAD программа, любая T-FLEX, AUTOCAD и т.д.
Можно конечно и на бумаге если кому не лень.

И так чертим поверхность дороги и наше стандартное колесо с плоскостью прилегания стандартного диска к ступице и центральную плоскость колеса.

Из центра пятна контакта, под известным нам углом ось шкворня.

Далее откладывая от оси ступицы радиус нового колеса, чертим новую поверхность дороги.

Находим точку пересечения новой поверхности дороги и оси шкворня.

чертим новое колесо, находим центральную плоскость нового колеса.

Измеряем расстояние от центральной плоскости нового колеса до плоскости ступицы.
Это и есть наш новый искомый вылет диска ЕТ.

Не забываем что ЕТ может уйти в область отрицательных значений, как здесь.

Продолжение следует

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

28 марта 2013 в 19:03 Метки: практический расчет вылета диска, вылет диска, вылет колес, вылет литья, расчёт вылета диска

Лада 2108 «Теперь ТРИнашка» › Бортжурнал › Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски!

Всем привет!
При покупке дисков многие не заостряют внимания на параметрах данной покупки, что очень важно!
В основном все проверяют разболтовку и внешность своей покупки, но не маловажный факт сам вылет дисков!
У каждого авто есть свои заводские параметры дисков, можно увеличить радиус®, ширину дисков, эти факты тоже влияют на подвеску не очень хорошо, но увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, потому как он влияет куда больше на износ подвески. Всю информацию собирал в интернете долго и нудно, с разных источников, надеюсь авторы не против, тем более для этого интернет и создан)) Итак начнем:
Вылет колеса (ЕТ) — смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом расстоянии от внешней и внутренней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы.
Есть даже формула по которой можно подсчитать вылет самостоятельно, если он не указан на диске или если же вы сделали разварку диска, при разварке диска вылет меняется! Вылет обычно обозначается с обратной стороны диска как ET, Offset, Deport, например ЕТ 35
Формула простая ЕТ = а — b/2, где значение А — это расстояние между плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, значения B — это общая ширина диска. Все разглядно видно на Рис.1

Рис.1

Рис.2

Мир проставок › Блог › Что такое вылет и как его считать. Ловим нужное положение диска.

В этой записи хочу поделиться способом, которым пользуюсь для расчета положения кромок нового диска, относительно кромок старого. Часто выбираем новые диски с другими параметрами вылета ET и ширины J и иногда ребята пишут, что колесо уперлось в стойку и не прикручивается…

И, первое, чем хочу поделиться — графическая версия подсчета: www.willtheyfit.com/
пройдя по ссылке и введя данные вы увидите, какое положение займет колесо с новыми параметрами.

Ну, а для тех, у кого чешутся руки…

Вылет (обозначается ET с числом в миллиметрах) это расстояние от середины диска до посадочной плоскости. Чаще всего вылет положительный, но может быть отрицательный и нулевой.
Ширина диска (обозначается буквой J с числом в дюймах).
Рассмотри на примере «старого» диска 1 с параметрами 7J, 45ET и «нового» диска 2 с параметрами 9J, 40ET.
Итак, поехали:

Посчитаем диск 1:
1) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 7х25,1=175,7
округлим до 176мм. (1дюйм = 25,1мм).
2) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 88мм.
3) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
88-45=43мм (обозначим за A1)
— до внутренней кромки диска:
88+45=133мм (обозначим за B1)

Посчитаем диск 2:
4) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 9х25,1=225,9
округлим до 226,0мм. (1дюйм = 25,1мм).
5) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 113мм.
6) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
113-40=73мм (обозначим за A2)
— до внутренней кромки диска:
113+40=153мм (обозначим за B2)

И заключительный этап:
7) Из расстояний диска 1 (нового), вычтем расстояния диска 2 (старого).
A2-A1=73-43=30мм – ровно на это значение внешняя кромка диска 2 выйдет наружу (от стойки) относительно внешней кромки диска 1.
B2-B1=152-133=19мм – внутренняя кромка диска 2 уйдет внутрь (к стойке) относительно внутренней кромки диска 1.

Именно в этом случае нужно что-то предпринимать, так как 19мм внутрь уже бывает достаточно для некоторых авто, чтобы колесо начало цеплять за стойку и арку.

Но об этом уже в другой записи…

иллюстрация к расчетам

и немного картинок того, как быть не должно

последствия большого — неправильного вылета

последствия большого — неправильного вылета

последствия большого — неправильного вылета

С Уважением,
Ваш Евгений Проставкин

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Внимание, данная тема считается баяном, пишу здесь чтобы не потерять!

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Функции дисков на автомобиле.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис. 1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей:

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

• Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
• На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
• Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

2. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля. )
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

hump

DIA — диаметр центрального отверстия.

PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h4 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

.

.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

.

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

Вылет диска (ET) — все что нужно знать. — SEAT Leon FR, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

После того, как я столкнулся с интересным и неприятным наблюдением, решил я поглубже покопать данную тему и наткнулся на интересную (надеюсь для многих) информацию.

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Полная версия статьи тут. Советую прочитать.

Еще несколько, менее категоричных, мнений
Вылет диска (также вынос диска, OFFSET, DEPORT, ET) – это расстояние между ступицей и плоскостью крепления диска, измеряется в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным или равным нулю. Относительно этого параметра лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля и каталогом применяемости дисков. Что происходит при изменении этого параметра?
Изменяются центры симметрии. При значительном увеличении вылета автомобиль теряет устойчивость, гарантированную производителем. Если, допустим, при установке заводских дисков, вы можете входить в поворот 30 градусов на скорости 40 км/час, то в случае некорректного подбора значения вылета такая скорость может оказаться критически опасной. Это объясняется тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, вследствие чего возникает отрицательное или положительное плечо обката.
В результате этого возникает также дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Отсюда – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.
Изменяются нагрузки и характеристики приложения усилий. Детали подвески любого автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности.
Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле наоборот. Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.
Однако, незначительное – не более чем на 5-7 мм – изменение вылета считается допустимым. В любом случае перед принятием решения, необходимо тщательно изучить техническую документацию автомобиля, проконсультироваться с опытным мастером и компанией, реализующей колесные диски, и прежде всего – помнить о безопасности.
+
Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные колодки.

Взято тут и тут.

Не знаю, кому как. Мне эти статьи послужили лишь доказательством собственных наблюдений, и замене летних колес на «правильные» — быть. Как поступать вам — решать только вам 🙂

Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?!

Множество людей обращается ко мне с просьбой изготовить переходники/адаптеры. Но когда речь доходит до исходных данных, у некоторых происходит ступр. Кто-то не имеет представления как замерять, кто-то ни разу с этим не сталкивался, кто-то не располагает информацией как правильно это сделать.
Так вот, чтобы правильно произвести замеры ступицы и диска для дальнейшего заказа переходников/адаптеров, я создал некую инструкцию, мануал так сказать.

Для необходимых измерений нам понадобится всего 2 инструмента:
1) штангенциркуль
2) плоская отвертка небольшого диаметра.

Смотрим фотографии, и читаем примечания к ним:

Начинаем с того, что зачищаем метал. щеткой те места, которые необходимы для точного замера

Измеряем диаметр ЦО (центрального отверстия) у ступицы, с точностью до десятых (например, 58,1мм)

Измеряем выступ ЦО (центрального отверстия) у ступицы

Фото покрупнее

Измеряем ГЛУБИНУ внутреннего диаметра ЦО (центрального отверстия) у диска, который мы хотим установить

Фото крупнее

Пытаемся измерить диаметр ЦО (центрального отверстия ) у будущего диска, и видим, что ножка штангенциркуля упирается в обод диска — ТАК ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ !

Откручиваем 2 винта у штангенциркуля, дабы извлечь ножку (глубиномер)

Извлекаем ножку (глубиномер)

Результат временного решения

Теперь нам ничего не мешает, и в обод ничего не упирается. Производим замер с точностью до десятых

Не мешает. Гуд

Таким же методом, не забываем замерить диаметр крепежного отверстия в диске

Рассмотрим вариант, когда ступица с запрессованными шпильками:

1) Измеряем вылет шпилек при помощи все той же ножки штангенциркуля

Полный размер

Ножка штангена должна быть направлена перпендикулярно к поверхности ступицы

Полный размер

У нас получилось 27мм (автомобиль Киа Рио II)

Полный размер

Кому лень считывать, могут воспользоваться цифровым штангенциркулем

2) Измеряем диаметр шпильки

Полный размер

Т.е. у нас шпильки М12

Полный размер

Смотрите внимательно какими поверхностями губок штангенциркуля необходимо измерять резьбу

ВАЖНО 1: Помните, что выступ ЦО и диаметр ЦО ступицы, соответственно на передней и задней оси может быть разным ! Поэтому необходимо замерять эти параметры и на передней оси колес и на задней оси колес.

ВАЖНО 2: Также помните, что ЦО и выступ дисков, которые Вы хотите установить — тоже может быть разным !
Поэтому желательно замерить эти параметры на всех 4 дисках.

ВАЖНО 3: Не забываем указывать желаемую толщину адаптеров, разболтовку ступицы Вашего авто и разболтовку будущего диска (диск, который желаете установить) !

Теперь у нас есть все, необходимые исходные данные для того, чтобы сделать грамотный аргументированный заказ переходников/адаптеров.
Все полученные Вами размеры, можно изобразить на эскизе:

Полный размер

Эскиз

Мы ВКонтакте — vk.com/adapter_wheels_ufa

С уважением.

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Сверловка определена!

UDisc увеличивает стоимость годовой подписки до 14,99 долларов в год: discgolf

В полном письме написано:

Спасибо за то, что пригласили нас в путешествие по диск-гольфу

Когда UDisc стартовал как хобби-проект в 2012 году, наш Миссия заключалась в том, чтобы развивать диск-гольф с помощью технологий. Это не изменилось, и нам нравится быть частью игры в диск-гольф для стольких людей по всему миру. Для меня действительно большая честь быть с вами в самые памятные моменты на трассе.

Вы, наверное, заметили, что популярность диск-гольфа резко возросла за последний год. Это дало нам возможность участвовать в повседневных занятиях большего числа игроков, а также приумножить команду UDisc — две разработки, которыми мы очень гордимся. app, нам нужно постоянно адаптироваться к требованиям отрасли и, что более важно, к таким игрокам, как вы.

С учетом этого, начиная с 17 мая 2021 года, UDisc Pro будет стоить 14 долларов США.99 долларов в год. А пока вы можете продлить свою учетную запись UDisc Pro еще на год по текущей цене, открыв UDisc и перейдя в раздел «Дополнительно» → «Учетная запись UDisc Pro» или нажав кнопку ниже.

CardCast: карточки результатов в реальном времени для всех

Команда UDisc также рада объявить о запуске CardCast, нашей функции подсчета очков в реальном времени, которая будет доступна для всех. С CardCast любой член вашей группы может вести счет на своем собственном телефоне, и результаты обновляются мгновенно для всех.Скоро мы добавим больше наворотов, например, чтобы поделиться ссылкой на ваш раунд, чтобы другие могли следить. Просто следите за последним обновлением UDisc в своем магазине приложений, чтобы поиграть с CardCast — в ближайшие пару недель оно появится на всех телефонах.

Интеллектуальные макеты и многое другое в пути

Также на горизонте большое обновление системы макетов UDisc. Smart Layouts наконец-то позволит игрокам использовать несколько позиций контактов на одном поле, вместо того, чтобы требовать создания нового макета в приложении для каждой конфигурации.Это было долгое время и является прямым результатом дополнений, которые мы недавно внесли в нашу команду. Следите за официальным объявлением о выпуске Smart Layout в ближайшие недели.

* Этим летом и в будущем нас ждут новые важные дела. Хотя мы не можем точно сказать, что будет дальше с приложением, мы очень хотим добавить больше функций из коллективного списка желаний сообщества диск-гольфа. Мы всегда ждем отзывов и рекомендуем вам связаться с нами, ответив на это письмо или обратившись в help @ udisc.com.

Спасибо за то, что позволили нам стать частью вашего путешествия по диск-гольфу. Мы с нетерпением ждем будущего и не можем дождаться встречи с вами на трассе.

Cheers,
Matt + Josh «

HIP — горячее изостатическое прессование

Bodycote

Процесс для всех отраслей

Аэрокосмическая промышленность и оборона

Закрытая пористость и пустоты в литых компонентах авиакосмического двигателя являются потенциальными инициаторами отказа; Для деталей, которые подвергаются высоким нагрузкам в процессе эксплуатации, удаление пористости необходимо для максимального улучшения свойств и срока службы компонента. Лопатки турбины и лопатки высокотемпературной секции реактивных двигателей обычно подвергаются HIP, чтобы гарантировать отсутствие остаточной микропористости. HIP используется для оптимизации свойств последних поколений монокристаллических лопаток и лопаток для литья по выплавляемым моделям с направленной кристаллизацией.

Работая вместе с клиентами, Bodycote может обеспечить рентабельную разработку экзотических и новых материалов с использованием технологии HIP. Новые классы сырья, такие как композиты с металлической матрицей (MMC), были разработаны с использованием процесса HIP.Например, матрица из алюминиевого сплава с высокой долей керамических частиц карбида кремния может быть уплотнена до полной плотности с помощью процесса HIP, чтобы получить очень легкий и жесткий материал. Многие прецизионные отливки планера из таких сплавов, как титан, алюминий и сталь, подвергаются HIP-обработке для обеспечения целостности, оптимизации механических свойств и повышения усталостной долговечности.

Способность к диффузионному связыванию разнородных материалов, каждый из которых обладает определенными свойствами, расширяет производственные возможности, позволяя решить проблему защиты аэрокосмических компонентов.Например, диффузионное соединение и сверхпластическое формование используются для изготовления титановых аэродинамических профилей в секции вентилятора больших реактивных двигателей. Дополнительно толстый покрытие из износостойкого и коррозионно-стойкого материала, такого как сплавы кобальта и хрома, может применяться с помощью HIP для улучшения характеристик приводов и других компонентов самолета.

Bodycote тесно сотрудничает с производителями оборудования в аэрокосмической отрасли для изучения и разработки возможностей более широкого использования порошковой металлургии HIP в этом секторе.

Нефть и газ

Для нефтегазовых операций требуется специализированное оборудование, которое необходимо надежный, экономичный и безопасный для окружающей среды. Порошок HIP металлургический процесс, близкий к чистому, позволяет дизайнеру гибко производить детали со сложной геометрией, требующие минимальных обработка по сравнению с традиционными коваными заготовками и преформы. Такая гибкость дизайна может значительно сократить дорогостоящие материалы и, например, исключить до 80% сварных швов, необходимых для подводных коллекторных систем.

Однородная микроструктура достигается через PM и HIP может дать компонентам увеличенный износостойкость и коррозионная стойкость, отвечает строгим требованиям оффшорной индустрии. Крупномасштабный такие детали, как корпуса клапанов для нефтехимии, могут быть изготовлены непосредственно для форма за счет HIP инкапсулированных порошков нержавеющей стали. Большой и сложные компоненты, такие как корпуса клапанов, корпуса насосов, вертлюги, тройники, ступицы и коллекторы могут быть изготовлены как единое целое с помощью HIP Product. Изготовление, обеспечивающее рентабельный производственный маршрут.

Bodycote имеет ведущий мировой опыт и возможности в производство почти чистой формы в этом секторе рынка, например сложные детали, работающие в подводных нефтепромысловых системах.

Медицинский

Напряжение тазобедренного или коленного сустава, когда человек прыгает со стула составляет около 100 тонн на квадратный дюйм. Наши кости эффективно композиты, регулярно и эффективно поглощают такие нагрузки на много нашей жизни. При выходе из строя стыков их часто заменяют металлическими. имплантаты из сплава.Эти имплантаты должны быть невероятно прочными, биосовместимыми, и в состоянии продлиться всю жизнь пациента. Многие медицинские имплантаты требуют биомедицинское покрытие для улучшения связи между имплантатом и ткани тела, поэтому покрытые части подвергаются горячему изостатическому прессованию для устранения пористость, увеличивает усталостную долговечность и улучшает сцепление покрытия.

Автомобильная промышленность

Газовая или усадочная пористость в литых компонентах автомобильного двигателя может привести к утечке поршней, головок цилиндров и других компонентов, находящихся под давлением. Кроме того, если размер пор превышает критический размер дефекта, это может привести к выход из строя двигателя, приводящий к значительному повреждению всего двигателя а не просто отдельный компонент. Bodycote предоставляет услуги для уплотнение отливок из алюминиевых сплавов, что снижает пористость в такие компоненты, как турбокомпрессоры, головки цилиндров и картеры. Компоненты в литом состоянии могут выиграть за счет уменьшения полосы рассеяния. свойств, включая предел текучести, предел прочности на растяжение и пластичность а также значительно улучшают характеристики ползучести и усталости литейных алюминиевых сплавов.

Эти свойства очень полезны для инженеров-проектировщиков, особенно для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку повышенная плотность позволяет значительно уменьшение толщины стенок компонентов без потери производительность, которая увеличивает общую экономию автомобиля.

Алюминиевые порошки и чешуйчатые сплавы также могут быть упрочнены методом HIP. Типичными компонентами, изготовленными из заготовок PM HIP, являются турбокомпрессоры. и поршней, и благодаря присущей мелкозернистой структуре, предлагаемой из PM и хлопьевидные материалы эти компоненты при низких рабочих условиях, сопоставимы с титановыми сплавами.Многие жаропрочные никелевые сплавы турбокомпрессоры также оснащены системой HIP для повышения усталостных характеристик эти детали для тяжелых автомобилей и грузовиков. Распространение HIP соединение также используется для соединения диска из карбида вольфрама с толкателями клапана. используется в дизельных двигателях для повышения их износостойкости и срока службы, которые сокращает время простоя и затраты на техническое обслуживание.

Информация о спинкастинге | Contenti

Почему выбирают Contenti для центробежного литья?

Наши обязательства

Обладая почти 50-летним опытом в области литья белого металла, компания Contenti постоянно стремится к качеству и совершенствованию технологий центробежного литья и литья по выплавляемым моделям. На протяжении многих лет Contenti расширила использование оборудования для центробежного литья ювелирных изделий и других деталей, включив в него литье инженерных, прототипных и промышленных деталей. Наше приобретение компании Frank Pertot в 2000 году добавило два эксклюзивных состава к нашему ассортименту органической резины для форм.

Универсальность

Спин-литье — это актив как производственный процесс, позволяющий эффективно отливать термореактивные пластмассы, воск для моделей и металлы. Быстротвердеющие жидкие термореактивные пластмассы можно формовать центрифугированием в качестве альтернативы литью под давлением.Детали из пластмассы теперь можно изготавливать экономично, если литье под давлением не является рентабельным. Воск для моделей также можно формовать центрифугированием для создания восковых моделей для литья по выплавляемым моделям, что значительно увеличивает производительность.

Качество литья под давлением

Компания Contenti всегда занималась разработкой и исследованием новых материалов и процессов для центробежного литья. Contenti предлагает литейные сплавы на основе олова и свинца высочайшего качества. Эти сплавы, а также другие металлы, такие как сплавы цинка и алюминия, могут использоваться в центробежном литье для производства десятков, сотен и даже тысяч деталей высокого качества.Спин-литье может обеспечить результаты литья под давлением в тех случаях, когда литье под давлением является непомерно высокой стоимостью.

Технологии

Производство — не единственная область, в которой применяется литье под давлением. Быстрое создание прототипов и разработка продуктов быстро нашли сильного союзника в спин-кастинге. Инженеры и дизайнеры продукции могут создавать множество быстрых, экономичных и функциональных деталей из высокопрочного металла или пластика из тонких стереолитографических моделей. Можно изготавливать формы и отливать детали всего за 3 часа, а для сложных деталей — редко за один день.Изменения в размерах, функциях, посадке или внешнем виде конструкции можно быстро воспроизвести, не тратя больших затрат на инструменты и машинное время.

Объяснение процесса центрифугирования

Подготовка формы

Выберите подходящую резину для пресс-форм в соответствии с вашими потребностями. Поместите модели на неотвержденный резиновый диск, используя пару разделителей, чтобы обеспечить сбалансированную форму. Вставьте центральную заглушку в середину резинового диска и расположите контргайки, чтобы обеспечить правильное совмещение двух половин формы.Поместите резиновый диск в кольцевую рамку и посыпьте слюдяным порошком, прежде чем добавить вторую половину формы.

Вулканизация формы

Перед установкой формы предварительно нагрейте вулканизатор и раму формы до нужной температуры. Поместите раму формы в вулканизатор и медленно увеличивайте давление на форму, используя домкрат, чтобы поднять нижнюю плиту. По мере увеличения давления и передачи тепла от плит вулканизатора к форме резина обтекает ваши модели, заполняя все пустоты и улавливая каждую деталь.

Вентиляционные ворота и вентиляция

После вулканизации резиновой формы снять ваши модели так же просто, как снять комплект рамы формы с вулканизатора и согнуть резиновую форму. Теперь ворота вырезаются в резиновой форме, чтобы направлять расплавленный металл в полости модели во время литья. Кроме того, в форме прорезаны вентиляционные отверстия, чтобы предотвратить скопление газов. Отверстия и вентиляционные отверстия легко разрезаются острым ножом и имеют особую форму, позволяющую использовать преимущества процесса центробежного литья.

Спиновое литье

После того, как все заслонки и вентиляционные отверстия прорезаны, форма помещается в прядильную машину. Регулируются скорость вращения стола, продолжительность цикла и давление зажима, и цикл запускается простым закрытием крышки центробежной разливочной машины. Затем расплавленный металл заливается в воронку в верхней части машины. Центробежная сила, создаваемая вращением литейного стола, заставляет расплавленный металл проникать во все полости формы.В результате получается идеально отлитая деталь, сохраняющая все детали исходной модели, вплоть до текстуры поверхности.

Если все сделано правильно, отлитые детали могут быть отломаны у ворот без использования инструментов и не требуют отделки или требуют небольшой отделки.

Часто задаваемые вопросы

Что мне нужно для начала?

Три основных элемента оборудования, необходимых для центробежного литья: вулканизатор, плавильная печь и машина для центробежного литья. Ориентировочная стоимость этого оборудования составляет менее 12000 долларов США.00 (не включая транспортные расходы). Также необходимы дополнительные предметы, такие как резиновые диски для форм, литейный сплав и другие инструменты. Цена на эти товары зависит от ваших конкретных потребностей. См. Базовую настройку для получения дополнительной информации.

Могу ли я приобрести бывшее в употреблении оборудование через Contenti?

Да, компания Contenti продает различное подержанное оборудование. Все бывшее в употреблении оборудование проходит тщательный осмотр и полностью модернизируется перед тем, как покинуть наш объект. Мы обеспечиваем полную поддержку клиентов при покупке всего бывшего в употреблении оборудования в дополнение к 30–180-дневной гарантии на запчасти. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о доступном оборудовании.

Какую резину для пресс-форм мне следует использовать?

Каждая резиновая смесь для форм, продаваемая The Contenti Company, обладает уникальными характеристиками, которые делают ее подходящей для определенных областей применения. Твердомер, гибкость, сопротивление разрыву и термостойкость каждого компаунда влияют на качество формы и отлитых из нее деталей. Факторы, которые также следует учитывать, включают: размер отливаемых шаблонов, сложность шаблонов и отливаемый материал.Размер резинового диска зависит от размера выкройки. Для получения дополнительной информации см. Нашу сравнительную таблицу резиновых форм.

Какой сплав использовать при литье в металле?

Как и резиновые смеси, не все сплавы одинаковы. При выборе сплава следует учитывать несколько факторов. Вот некоторые из этих факторов: сложность и детализация выкройки, размер, применение (будут ли предметы использоваться для хранения еды / напитков?) И стоимость. Для получения дополнительной информации см. Страницу Литейный сплав.

Могу ли я лить другие материалы помимо металла?

Да.Хотя сплавы цинка, олова и свинца являются наиболее распространенными материалами, отливаемыми с использованием процесса центробежного литья, можно также использовать другие материалы, такие как воск, смола и термореактивные пластмассы. Эти материалы могут использоваться в тех же формах из силиконового каучука, которые используются для литья металла.

Требуется ли обширное обучение для достижения хороших результатов при спиннинге?

Нет. Технологии, необходимые для изготовления основной резиновой формы, можно освоить за полдня. Более сложные формы с поднутрениями и съемными стержнями требуют больше практики.Процесс кастинга требует очень небольшой подготовки.

Сколько фигур можно отлить за час?

Для максимальной эффективности при центробежном литье следует использовать несколько форм, вращающихся во вращении. Использование нескольких форм позволяет каждой форме остыть перед повторной отливкой. Скорость от 30 до 60 циклов в час является средней при использовании достаточного количества основных форм (содержащих небольшие и относительно плоские детали). Общее количество деталей, которые можно отлить за час, зависит от их размера и сложности.

Каков средний срок службы формы для центробежного литья?

Формы для центробежного литья, содержащие небольшие относительно плоские детали, могут служить до 1000 циклов литья. Формы, содержащие более крупные и тяжелые детали, а также формы, отлитые из цинкового сплава, имеют несколько меньший срок службы. Тип резиновой смеси, используемой для изготовления формы, и отливаемый в нее материал также влияют на срок службы формы.

Чем отличается центробежное литье от литья под давлением и других методов воспроизведения?

Самым большим преимуществом центробежного литья перед литьем под давлением и большинством других процессов является низкая стоимость изготовления пресс-форм (оснастки). Более низкие затраты делают экономичным отливку изделий в очень малых количествах. Изменения конструкции также могут быть внесены в детали после того, как они были отлиты, а затем изготовлена ​​другая форма для «совершенствования» конструкции. И вы не теряете экономию средств при отливке большого количества деталей. Стоимость детали аналогична стоимости литья под давлением.

Какая степень чистовой обработки требуется для деталей центробежного литья?

Если ваша центробежная литейная форма изготовлена ​​хорошо, литые детали можно легко отломать у литника вручную. Отделка деталей будет зависеть от желаемого окончательного внешнего вида.Как правило, центрифугированные детали при необходимости пропускаются через вибрационный финишер для сглаживания линий штампа, удаления заусенцев и сглаживания дефектов. Поскольку линии штамповки и литники у изделий центробежного литья небольшие, время окончательной обработки минимально и часто не требуется. Отражающая поверхность достигается обработкой детали на полировальном станке.

Какая окончательная отделка может быть нанесена на детали спинкастинга?

Готовые детали могут быть: гальваническими, состаренными путем затемнения отливки окислителем и полировки выступающих поверхностей или инкрустированные цветной эпоксидной смолой.

Клапаны Руководство — Клапаны — это механические устройства, которые контролируют поток и давление в системе или процессе.

Что такое клапаны?

Клапаны — это механические устройства, которые контролируют поток и давление в системе или процессе. Они являются важными компонентами трубопроводной системы, по которой транспортируются жидкости, газы, пары, шламы и т. Д.

Доступны различные типы клапанов: запорные, проходные, пробковые, шаровые, дроссельные, обратные, мембранные, пережимные, предохранительные, регулирующие и т. Д.У каждого из этих типов есть несколько моделей, каждая из которых имеет разные характеристики и функциональные возможности. Некоторые клапаны являются самоуправляемыми, в то время как другие управляются вручную или с приводом, пневматическим или гидравлическим приводом.

Функции клапанов:

• Остановка и запуск потока
• Уменьшите или увеличьте расход
• Управление направлением потока
• Регулировка расхода или рабочего давления
• Сбросить определенное давление в трубопроводной системе

Существует множество конструкций, типов и моделей клапанов для широкого диапазона промышленных применений.Все они удовлетворяют одной или нескольким функциям, указанным выше. Клапаны — дорогостоящие изделия, и важно, чтобы для их функции был указан правильный клапан, и он должен быть изготовлен из материала, подходящего для технологической жидкости.

Независимо от типа, все клапаны имеют следующие основные части: корпус, крышку, трим (внутренние элементы), привод и набивку. Основные части клапана показаны на изображении справа.

Корпус клапана

Корпус клапана, иногда называемый оболочкой, является основной границей клапана давления.Он служит основным элементом клапана в сборе, потому что это каркас, который скрепляет все части вместе.

Корпус, первая граница давления клапана, выдерживает нагрузки давления жидкости от соединительного трубопровода. Он принимает впускной и выпускной трубопровод через резьбовые, болтовые или сварные соединения.

Концы корпуса клапана предназначены для соединения клапана с патрубком трубопровода или оборудования с помощью различных типов торцевых соединений, таких как приварные встык или раструб, резьбовые или фланцевые.

Корпуса клапанов отливаются или кованы в различных формах, и каждый компонент выполняет определенную функцию и изготовлен из материала, подходящего для этой функции.

Крышка клапана

Крышка отверстия в корпусе — это крышка, и это вторая по важности граница напорного клапана. Как и корпуса клапанов, крышки доступны во многих конструкциях и моделях.

Крышка служит крышкой корпуса клапана, она отлита или выкована из того же материала, что и корпус.Обычно он соединяется с корпусом с помощью резьбового, болтового или сварного соединения. Во время изготовления клапана внутренние компоненты, такие как шток, диск и т. Д., Вставляются в корпус, а затем прикрепляется крышка, чтобы удерживать все части вместе внутри.

Во всех случаях крепление крышки к кузову считается границей давления. Это означает, что сварное соединение или болты, соединяющие крышку с корпусом, являются деталями, удерживающими давление. Крышки клапанов, хотя и необходимы для большинства клапанов, представляют собой повод для беспокойства.Крышки могут усложнить производство клапанов, увеличить размер клапана, составляют значительную часть стоимости клапана и являются источником потенциальных утечек.

Трим клапана

Съемные и заменяемые внутренние части клапана , которые контактируют с текучей средой, вместе именуются Трим клапана . К этим деталям относятся седло (а) клапана, диск, сальники, проставки, направляющие, втулки и внутренние пружины. Корпус клапана, крышка, набивка и т. Д., Которые также контактируют с текучей средой, не считаются тримом клапана.

A Эффективность трима клапана определяется взаимодействием диска и седла и отношением положения диска к седлу. Благодаря триммированию возможны основные движения и управление потоком. В конструкции трима с вращательным движением диск скользит близко к седлу, чтобы изменить отверстие для потока. В конструкциях трима с линейным движением диск поднимается перпендикулярно от седла, так что появляется кольцевое отверстие.

Детали трима клапана могут быть изготовлены из различных материалов, поскольку они обладают разными свойствами, необходимыми для противодействия различным силам и условиям.Втулки и сальники не испытывают таких же сил и условий, как диск клапана и седло (а).

Свойства проточной среды, химический состав, давление, температура, расход, скорость и вязкость — вот некоторые из важных соображений при выборе подходящих материалов для затвора. Материалы трима могут быть или не совпадать с материалом корпуса клапана или крышки.

Трим клапана API 600 №

Диск клапана и седло (а)

Диск

Диск — это часть, которая позволяет, дросселировать или останавливать поток, в зависимости от его положения.В случае пробки или шарового крана диск называется пробкой или шаром. Диск является третьей по важности первичной границей давления. При закрытом клапане к диску прилагается полное давление системы, и по этой причине диск является компонентом, связанным с давлением.

Диски обычно кованые и в некоторых конструкциях имеют твердое покрытие для обеспечения хороших износостойких свойств. Большинство клапанов названы, конструкция их дисков.

Сиденье (а)

Седло или уплотнительные кольца обеспечивают посадочную поверхность для диска.Клапан может иметь одно или несколько седел. В случае шарового или обратного клапана обычно имеется одно седло, которое образует уплотнение с диском, чтобы остановить поток. В случае задвижки имеется два седла; один на стороне входа, а другой на стороне выхода. Диск задвижки имеет две посадочные поверхности, которые контактируют с седлами клапана, образуя уплотнение для остановки потока.

Для повышения износостойкости уплотнительных колец поверхность часто наплавляется наплавкой путем сварки с последующей механической обработкой контактной поверхности уплотнительного кольца.Для хорошего уплотнения при закрытом клапане необходима чистовая обработка поверхности посадочного места. Уплотнительные кольца обычно не считаются частями, ограничивающими давление, потому что корпус имеет достаточную толщину стенки, чтобы выдерживать расчетное давление, не полагаясь на толщину уплотнительных колец.

Шток клапана

Шток клапана обеспечивает необходимое перемещение диска, плунжера или шара для открытия или закрытия клапана и отвечает за правильное положение диска.Он соединен с маховиком клапана, приводом или рычагом на одном конце, а на другом конце — с диском клапана. В запорных или шаровых клапанах для открытия или закрытия клапана требуется линейное движение диска, в то время как в плунжерных, шаровых и дисковых затворах диск вращается для открытия или закрытия клапана.

Штоки обычно кованые и соединяются с диском резьбой или другими способами. Для предотвращения утечки в области уплотнения необходима чистовая обработка поверхности штока.

Существует пять типов штоков клапана:

• Подъемный шток с наружным винтом и вилкой
  Наружная часть штока имеет резьбу, а часть штока в клапане гладкая.Резьба штока изолирована от рабочей среды уплотнением штока. Доступны два разных стиля этих дизайнов; один с маховиком, прикрепленным к штоку, чтобы они могли подниматься вместе, а другой с резьбовой втулкой, которая заставляет шток подниматься через штурвал. Клапан этого типа обозначается буквами «O. S. and Y.» это обычная конструкция для клапанов NPS 2 и более.
• Подъемный шток с внутренним винтом
  Резьбовая часть штока находится внутри корпуса клапана, а уплотнение штока — вдоль гладкой части, которая подвергается воздействию атмосферы снаружи.В этом случае резьба штока находится в контакте с текучей средой. При вращении шток и маховик поднимаются вместе, чтобы открыть клапан.
• Невыдвижной шток с внутренним винтом
  Резьбовая часть штока находится внутри клапана и не поднимается. Диск клапана движется по штоку, как гайка, если шток вращается. Резьба стержня подвергается воздействию текучей среды и, как таковая, подвергается ударам. Вот почему эта модель используется, когда пространство ограничено для обеспечения линейного движения, а текучая среда не вызывает эрозии, коррозии или истирания материала штока.
• Скользящий шток
  Шток клапана не вращается и не поворачивается. Он скользит внутрь и наружу клапана, чтобы открыть или закрыть клапан. Эта конструкция используется в рычажных быстро открывающихся клапанах с ручным управлением. Он также используется в регулирующих клапанах, приводимых в действие гидравлическими или пневматическими цилиндрами.
• Поворотный шток
  Это широко используемая модель в шаровых, пробковых и дисковых затворах. Движение штока на четверть оборота открывает или закрывает клапан.

В главном меню «Клапаны» вы найдете несколько ссылок на подробные (большие) изображения клапанов с поднимающимся и НЕ поднимающимся штоком.

Уплотнение штока клапана

Для надежного уплотнения между штоком и крышкой необходима прокладка. Это называется упаковкой, и она оснащена, например, следующие компоненты:

• Толкатель сальника, втулка, которая сжимает набивку, посредством сальника в так называемую сальниковую камеру.
• Сальник, разновидность втулки, которая сжимает сальник в сальник.
• Сальник, камера, в которой сальник сжимается.
• Уплотнение, доступное из нескольких материалов, таких как тефлон®, эластомерный материал, волокнистый материал и т. Д..
• Заднее сиденье — это место для сидения внутри капота. Он обеспечивает уплотнение между штоком и крышкой и предотвращает повышение давления в системе против уплотнения клапана, когда клапан полностью открыт. Задние сиденья часто применяются в задвижках и запорной арматуре.

Важным аспектом срока службы клапана является узел уплотнения. Практически все клапаны, такие как стандартные шаровые, проходные, задвижки, пробки и дроссельные заслонки, имеют свой узел уплотнения, основанный на усилии сдвига, трении и разрыве.

Следовательно, упаковка клапана должна быть правильно упакована, чтобы предотвратить повреждение штока и утечки жидкости или газа. Если уплотнение слишком ослаблено, клапан будет протекать. Если набивка будет слишком плотной, это повлияет на движение и может повредить шток.

Типовой уплотнительный узел

1. Сальник Follover 2. Сальник 3. Сальник с набивкой 4. Заднее сиденье

Бугель клапана и гайка бугеля

Хомут

Хомут соединяет корпус клапана или крышку с приводным механизмом. Верхняя часть вилки, удерживающая гайку вилки, гайку штока или втулку вилки, и шток клапана проходят через нее. Ярмо обычно имеет отверстия для доступа к сальниковой коробке, звеньям привода и т. Д. Конструктивно ярмо должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать силы, моменты и крутящий момент, развиваемые приводом.

Гайка хомута

Гайка траверсы — это гайка с внутренней резьбой, которая помещается в верхней части траверсы, через которую проходит шток.Например, в задвижке гайка вилки поворачивается, а шток перемещается вверх или вниз. В случае шаровых клапанов гайка закреплена, а шток вращается через нее.

Привод клапана

Клапаны с ручным управлением обычно оснащены маховиком, прикрепленным к штоку клапана или гайке хомута, который вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы закрыть или открыть клапан. Таким образом открываются и закрываются запорные и задвижки.

Ручные четвертьоборотные клапаны, такие как шаровые, заглушки или бабочки, имеют рычаг для приведения в действие клапана.

Есть приложения, в которых невозможно или нежелательно приводить в действие клапан вручную с помощью маховика или рычага. Эти приложения включают:

• Большие клапаны, которые должны работать против высокого гидростатического давления
• Клапаны должны управляться удаленно
• Когда время открытия, закрытия, дросселирования или ручного управления клапаном больше, чем требуется по критериям проектирования системы

Эти клапаны обычно оснащены приводом.
Исполнительный механизм в самом широком смысле — это устройство, которое производит линейное и вращательное движение источника энергии под действием источника управления.

Базовые приводы используются для полного открытия или полного закрытия клапана. Приводы для управления или регулирования клапанов получают сигнал позиционирования для перемещения в любое промежуточное положение. Существует много различных типов приводов, но вот некоторые из наиболее часто используемых приводов клапанов:

• Редукторные приводы
Приводы для электродвигателей
• Пневматические приводы
• Гидравлические приводы
• Электромагнитные приводы

Для получения дополнительной информации о приводах см. Главное меню «Клапаны» — Приводы клапанов —

Классификация клапанов

Ниже приведены некоторые из обычно используемых классификаций клапанов, основанных на механическом движении:

Клапаны линейного перемещения
• .Клапаны, в которых запорный элемент, как в запорных, шаровых, диафрагменных, сжимающих и подъемных обратных клапанах, движется по прямой линии, чтобы позволить, остановить или дросселировать поток.
Клапаны поворотного действия
• . Когда запорный элемент клапана движется по угловой или круговой траектории, как в дисковых, шаровых, плунжерных, эксцентриковых и поворотных обратных клапанах, клапаны называются клапанами вращательного движения.
Четвертьоборотные клапаны
• . Некоторым поворотным клапанам требуется примерно четверть оборота, от 0 до 90 °, чтобы шток полностью открылся из полностью закрытого положения или наоборот.

Классификация клапанов на основе движения

Рейтинг класса

Номинальные значения давления и температуры клапанов обозначены номерами классов.ASME B16.34, Клапаны с фланцевыми, резьбовыми и приварными соединениями — один из наиболее широко используемых стандартов клапанов. Он определяет три типа классов: стандартные, специальные и ограниченные. ASME B16.34 охватывает клапаны классов 150, 300, 400, 600, 900, 1500, 2500 и 4500.

Сводка

На этой странице определен ряд основной информации от клапанов.

Как вы, возможно, видели в главном меню «Клапаны», вы также можете найти информацию о нескольких и часто используемых клапанах в нефтегазовой и химической промышленности.
Это может дать вам представление и хорошее понимание различий между различными типами клапанов и того, как эти различия влияют на работу клапана. Это поможет правильному применению каждого типа клапана во время проектирования и правильному использованию каждого типа клапана во время эксплуатации.

— Shadowlands 9.1 — Руководства

Мы научим вас синергии и особым взаимодействиям между вашими классовыми способностями, чтобы вы могли добиться максимальной производительности своего Discipline Priest в рейдах и подземельях. Помимо основ, мы объясним больше нюансов и сложных концепций в ротации Жреца Дисциплины, например, выделим лучшие моменты для использования заметных кулдаунов.

Обзор
NEW
NEW Best Covenant

Gear
Talent Builds
NEW Legendaries
NEW Shards of Domination

NEW Conduits
NEW Kyrian
NEW Necrolord
NEW Night Fae
NEW Venthyr

Pre-Patch 1 9000 Starter Guide

Pre-Patch 1 9000 Starter Guide

Pre-Patch 1 9000 Starter Guide

Pre-Patch
9000 Starter Guide

Pre-Patch Вращение, приоритет и способности
Расширенные концепции
Статистика

Расходные материалы
Макросы и дополнения
WeakAuras
Общие термины
НОВОЕ Советы по замку Натрия
Советы по святилищу господства
НОВЫЙ Мифик +
Общие вопросы
Скручивающие коридоры
НОВОЕ моделирование

Об авторе

Приоритет священника дисциплины

Почему евангелизм важнее Spirit Shell?

В начале патча казалось, что Spirit Shell продолжит быть определяющим талантом в дереве Discipline для рейда Sanctum of Domination.В конце концов, поглощение урона намного лучше, чем исцеление, верно?

Что ж, со значительным ослаблением 9.0.5 для Spirit Shell, снижающим коэффициент конверсии Искупления в щит до 85% (без канала Exaltation) вместо 100% И предел Shell основан на силе заклинаний жреца x11, вместо 60% от запаса здоровья Жреца. Эти изменения сильно снизили ограничение в тот момент, когда закрыть указанные щиты стало проще, чем когда-либо, что привело к большой легкости, с которой вы могли перекрывать или тратить щиты, более низкие щиты по сравнению с пулами здоровья И более длительное время восстановления для Spirit Shell добавлено в 9.1. Таким образом, вы получаете более низкую общую производительность, меньшее использование щита и более высокую вероятность возникновения отходов и порчи.

С другой стороны, Евангелизм дает отличные результаты и предлагает некоторую хорошую гибкость для использования в сочетании с Восторгом для увеличения огромного количества Искуплений для получения полного Блага Вознесенного Вознесенного извержения или для их разделения на меньшие / отдельные пандусы. Кроме того, рейдовый урон в Sanctum of Domination тяжелый, но он более устойчив, чем один гигантский удар, поэтому вы все равно можете прокачивать тяжелое исцеление с помощью Evangelism с большей выдержкой и выносливостью.

Стиль игры Discipline в Shadowlands по-прежнему сосредоточен на Искуплении, которое несет основную часть вашего исцеления. Вы часто не будете производить много исцеления за пределами ваших рамп, так как у вас будет два запасных заряда Power Word: Radiance между каждым кулдауном Evangelism / Spirit Shell, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность.

ПРИМЕЧАНИЕ. В обновлении 9.1 Кириан является оптимальным соглашением для жреца-рейдера и жреца эпохального режима и дисциплины. Другие ковенанты не рекомендуются для рейдов в настоящее время и будут отличаться в том, как вы набираете скорость, проверьте конкретные страницы ковенантов для получения дополнительной информации.

Для Kyrian Disc ваша рампа теперь значительно меняется. Реглитч и Смоллпрайст, Отцы Благословений и Создатели Теории Сообщества Сосредоточенной Воли сконструировали превосходный Ramp Simulator и несколько различных Последовательностей Ramp для решения различных задач, которые может бросить вам рейд Sanctum. На этой странице мы рассмотрим наиболее распространенные варианты использования, которые Sanctum of Domination бросает вам в глаза, и добавим больше, поскольку 1-минутный потенциал Raid Boon of the Ascended станет более вероятным с открытием славы.

Теперь вы начнете свои пандусы с повторных применений Purge the Wicked, чтобы активировать эффект Pandemic, чтобы продлить 20-секундный DoT на дополнительные 6 секунд, чтобы вы могли сосредоточиться на применении Искуплений и нанесении урона, пока DoT сохраняется. Вы также отрегулируете свои пандусы в зависимости от того, может ли Благословение Вознесенного извержения поражать рукопашный бой или нет.

Жрец Дисциплины Первичный Восторг / Эванг Бун

Следующая рампа должна быть хлебом и маслом Кирианской Дисциплины для Патча 9.1 до того, как любое сокращение перезарядки для Благословения вознесенных становится доступно сразу. Он использует преимущества расширений «Ясность разума», чтобы покрыть рейд «Искуплением» и в то же время вызвать «Вознесенное извержение» на как можно большем количестве целей.

Вы выбираете разыграть Вознесенные Новы во время увеличения урона вместо своих классовых способностей, потому что «Покаяние» / «Взрыв разума» / «Слово силы: Утешение» наносят слабый урон, но также вы можете сгенерировать больше стаков для более крупного Вознесенного извержения.

Совместное использование Евангелизма и Восторга — не единственный способ повысить уровень , но он чрезвычайно эффективен для максимизации вашей отдачи, и на данный момент я полностью очистил 10/10 мифических и нашел только одно столкновение (Пейнсмит), в котором я хотел разделиться. Евангелизм и восхищение друг от друга. Все остальные бои я суммировал вместе с отличными результатами. Многие столкновения в Sanctum of Domination имеют большой всплеск урона, за которым следует DoT непрерывного тикающего урона.

1. Cast Purge the Wicked
2. Reapply Purge the Wicked
3. CastRapture, которое применяет одно Power Word: Shield, затем применяет еще 9.
4. Заклинание 2x Слово силы: Сияние
5. Заклинание Евангелизация
6. Заклинание Благословение вознесенных
7. Заклинание Вознесенный взрыв
8. Заклинание Раскол
9. Заклинание Вознесенный взрыв
10. Заклинание 2x Вознесенная Нова
11. Заклинание Вознесенный взрыв
12. Заклинание Вознесенный взрыв
14. Заклинание Вознесенный взрыв
15. Заклинание 2x Вознесенное кольцо
16. Заклинание Вознесенный взрыв
17. Убедитесь, что ваше Вознесенное извержение идеально поражает одного врага, если это возможно.

Secondary Fiend / Rapture / Evang Ramp

С разнородными кулдаунами Boon of the Ascealed и Rapture / Evangelism в раннем Sanctum of Domination у вас часто будет пандус между перезарядками Boon of the Ascended только с Shadowfiend, чтобы усилить ваше исцеление. .Эта линейная скорость не будет такой мощной, но все же очень важно оптимизировать последовательность приведения для вывода. И снова воспользуйтесь преимуществами легендарного дополнения Clarity of Mind, чтобы покрыть большую часть рейда.

1. Cast Purge the Wicked
2. Reapply Purge the Wicked
3. CastRapture, которое применяет одно Power Word: Shield, затем применяет еще 9.
4. Слово силы: Сияние
5. Слово силы: Сияние
6. Слово силы: Сияние
7. Евангелизм
8. Раскол
9. Взрыв разума
10. Искупление
11. Слово силы: Утешение
12. Сотрясение, пока не исчезнут Искупления .

Жрец дисциплины Первичный дар / панцирь

Следующая рампа должна быть хлебом и маслом Кирианской дисциплины для раннего обновления 9.1, прежде чем любое сокращение перезарядки для Благословения вознесенных станет доступно сразу. Он использует преимущества расширений «Ясность разума», чтобы покрыть рейд «Искуплением» и в то же время вызвать «Вознесенное извержение» на как можно большем количестве целей.

Вы выбираете разыграть Вознесенные Новы во время увеличения урона вместо своих классовых способностей, потому что «Покаяние» / «Взрыв разума» / «Слово силы: Утешение» наносят слабый урон, но также вы можете сгенерировать больше стаков для более крупного Вознесенного извержения.Результатом является то, что ранние Искупления, которые вы применяете, создают большие Духовные Панцири из Вознесенных Взрывов, в то время как ваши позже примененные Искупления из Слова Силы: Сияние имеют свои щиты, дополнительно усиленные Вознесенным извержением.

В идеале это следует использовать там, где щиты могут быть хотя бы частично уничтожены до Вознесенного извержения, чтобы щиты не перекрывали друг друга. Многие столкновения в Sanctum of Domination имеют большой всплеск урона, за которым следует DoT непрерывного тикающего урона.Раздел расширенных советов, приведенный ниже, подробно разъяснит это.

1. Cast Purge the Wicked
2. Reapply Purge the Wicked
3. Cast Shadow Mend
4. Cast Power Infusion, если вы не даете его дпс
5. Cast ~ 7-9 Power Word: Shield (низкая скорость? Меньше щитов )
6. Cast Power Word: Radiance
7. Cast Boon of the Ascepted
8. Cast Ascended Blast
9. Cast Power Word: Radiance
10. Cast Ascended Blast
11. Cast Schism
12. Cast Ascealed Nova (обязательно быть в рукопашной!) затем Вознесенный взрыв, если он еще не доступен, немедленно взорвать, если он есть.
13. Заклинание 2 Вознесенное кольцо
14. Заклинание Вознесенный взрыв
15. Заклинание 2 Вознесенное кольцо
16. Заклинание Вознесенный взрыв
17. Слово силы: Утешение и убедитесь, что ваше Вознесенное извержение идеально поражает одного врага, если это возможно.

Secondary Fiend / Shell Ramp

С разрозненными кулдаунами Boon of the Ascended и Spirit Shell в раннем Sanctum of Domination у вас часто будет пандус между перезарядками Boon of the Ascended с одним Shadowfiend для усиления ваших щитов.Эта рампа не будет такой мощной, но все же очень важно оптимизировать последовательность применения для максимального покрытия щита. И снова воспользуйтесь преимуществами легендарного дополнения Clarity of Mind, чтобы покрыть большую часть рейда.

1. Cast Purge the Wicked
2. Reapply Purge the Wicked
3. Cast Shadow Mend
4. Cast Power Infusion, если вы не даете его дпс
5. Cast ~ 7-9 Power Word: Shield (низкая скорость? Меньше щитов )
6. Заклинание Shadowfiend
7. Произведите заклинание «Слово силы: Сияние»
8. Заклинание «Духовный панцирь»
9. Заклинание Раскола
10. Заклинание «Искупление»
11. Слово силы: заклинание: Утешение
12. Заклинание «Взрыв разума»
13. Сотворите удар, пока не исчезнут искупления.

Советы жреца продвинутой дисциплины

Введение

9.1 потрясла защитную мета, и теперь все дело в игровом процессе евангелизации и использовании высокой пропускной способности, которую обеспечивают более длительные Искупления, чтобы быстро обратить вспять входящие взрывы урона.

Как отмечалось выше, большая часть ваших ресурсов будет израсходована во время окон « Ramp », между этими фазами нарастания у вас будет два дополнительных заряда Power Word: Radiance, которые вы должны использовать для дополнительной пропускной способности.Однако, В отличие от этих больших пандусов, вы не хотите тратить дополнительную ману сверх стоимости Power Word: Radiances для применения дополнительных Искуплений, если маны не много. Достаточно просто определить область повреждения между кулдаунами Rapture / Evangelism или Spirit Shell, где вы можете использовать оба заряда Power Word: Radiance для исцеления.

Ваша работа в качестве жреца дисциплины — покрывать самые большие повреждения с помощью массового Искупления, а затем отдыхать между очередями, поддерживая Искупление на одном или двух танках, приоритетное исцеление, если это абсолютно необходимо, и добавление дополнительного урона боссу.

Power Infusion — отличный ресурс, доступный Жрецу в Shadowlands. При передовом прогрессе предпочтительнее давать Power Infusion для DPS, чтобы быстрее убивать боссов. На протяжении всего моего прогресса в Sanctum я давал Power Infusion чернокнижникам, Venthyr Boomkins, DK, когда их армия поднята, или Ret Paladins, когда их время восстановления было истекло. Поговорите со своей командой о том, где лучше всего поднять урон, в зависимости от требований боя.

Как действует Искупление?

Во взаимодействии с Искуплением есть много мелких нюансов, которые могут сбивать с толку.Вот краткий список взаимодействий, демонстрирующих, как действует Искупление.

• Способности вашего класса Ковенант в Shadowlands классифицируются как способности «жреца» и в результате преобразуются в исцеление Искуплением, В отличие от сущностей Battle for Azeroth, которые были общими способностями.
• Повреждающие безделушки и урон, наносимый «не жрецами», не превращаются в исцеление Искуплением.
• АоЕ-способности, такие как «Иссушение разума», «Нечестивое кольцо», «Вознесенное кольцо», «Вознесенное извержение» и другие, конвертируются в Искупление только для одного врага, поэтому при использовании «Дар вознесенных» вам нужно поразить только одну цель своим Вознесенным извержением, если это возможно.
• Сниженные или увеличенные модификаторы получаемого урона вне Жреца не влияют на исцеление Искуплением. Если у босса есть аура, которая заставляет их получать на 100% больше урона, это не влияет на Искупление, если босс получает на 99% меньше урона, это также не влияет на Искупление, если босс ИММУНА , тогда вы произведете НОЛЯ Искупление исцеления. Только ваши способности, такие как Schism, увеличивают ваш урон и ваше последующее исцеление Искуплением.

Максимальное использование Spirit Shell

Между перезарядками Spirit Shell у вас будет доступ к двум дополнительным зарядам Power Word: Radiance.Эти заряды станут вашим «мини-пандусом» для распространения Искупления, чтобы прокачать дополнительное исцеление между кулдаунами Spirit Shell. Но остерегайтесь : Discipline имеет ОЧЕНЬ мало маны, доступной за пределами ее рампы Spirit Shell; Если у вас мало маны, вы хотите свести к минимуму дополнительные приложения Искупления, просто используйте заряды Power Word: Radiance без дополнительных заклинаний Shadow Mend / Power Word: Shield. В остальном держите Искупление на активном танке и используйте Удар. Mind Blast очень дорогостоящий и должен использоваться только во время вашего вторичного / демонического окна урона Spirit Shell.

Spirit Shell имеет предел вашей силы заклинаний * 11. Это означает, что вы можете УВЕЛИЧИТЬ этот потенциальный предел с большим интеллектом, что делает уровень предмета чрезвычайно важным при экипировке.

Хотя выше описано КАК, КОГДА также очень важно. Имейте в виду, что у Spirit Shell есть 10-секундное окно приложения, поэтому любое исцеление Искупления, которое вы генерируете в этот период, будет добавляться к щиту и обновлять его продолжительность. Продолжительность самого щита составляет 10 секунд, а это означает, что поглощаемые вами поглощения должны быть израсходованы в течение 20 секунд после того, как вы применили Spirit Shell (начальная длительность 10 секунд + длительность щита 10 секунд).Ясность разума чрезвычайно полезна для получения большего количества Искуплений для большего охвата группы.

В идеальном сценарии вы захотите, чтобы ваши щиты поглощали почти сразу после применения, поскольку новая ориентированная рампа Boon of the Ascended может перекрыть ваши щиты, но с моделями урона Sanctum, если вы активируете Spirit Shell незадолго до нанесения урона. Прибыв, вы можете захватить большое количество, а затем пополнить свои щиты, чтобы захватить последующие удары без перекрытия.При планировании пандусов старайтесь увеличивать скорость примерно на 5-8 секунд раньше, чем если бы вы использовали евангелизацию, чтобы вы могли лучше впитывать этот входящий удар и при этом пополнять свои щиты.

Базовые заклинания жреца диска

Во-первых, давайте посмотрим, какие заклинания Диск имеет в своем распоряжении в Shadowlands, и какова основная цель этих заклинаний в рейде или подземелье. Позже мы узнаем, как эти заклинания работают с точки зрения приоритета в ротации Дискового жреца.

Исцеляющие заклинания

• Слово силы: Сияние — эффективный и быстрый способ применить Искупление к 5 целям одновременно. Часто используется, чтобы подготовиться к большому взрывному урону по группе.
• Power Word: Shield — Небольшое поглощение без перезарядки, которое применяет Искупление.
• Shadow Mend — быстрое умеренное исцеляющее заклинание, которое оставляет у цели DoT на половину исцеленного количества, пока цель не получит этот урон из любого источника. Если вы лечите танк в рейде или подземелье с помощью Shadow Mend, вполне вероятно, что Shadow Mend вообще не повредит цель, потому что она получает урон от других источников, выполняющих требование.
• Восторг — Хотя это заклинание само по себе не лечит какую-либо цель, оно значительно увеличивает силу Power Word: Shield на следующие 8 секунд, позволяя вам применить Искупление, а также значительно поглощает перед нанесением урона.

Заклинания, наносящие урон

• Покаяние — Заклинание, направленное на нанесение урона или исцеление, которое выпускает 3 стрелы Света во врага или союзника соответственно
• Слово Тьмы: Боль — Заклинание Тьмы, которое наносит постепенный урон цели в течение 18 секунд .
• Smite — эффективное заклинание с умеренным уроном.
• Mind Blast — Солидный урон с относительно высокой стоимостью маны.
• Shadow Word: Death — Отличный урон от казни за свою цену. Требуется легендарный предмет в Shadowlands, чтобы исцелить Искупление.

Утилита

• Fade — Снижает текущую угрозу со всех врагов и уменьшает расстояние, на котором враги атакуют вас, позволяя вам уклоняться от врагов, не вызывая агрессии.
• Leap of Faith — Притягивает цель к вам, может быть очень полезен для легкого перемещения танков по комнате в схватках с большим движением или вытаскивания маленького Джимми из огня… снова.
• Mind Control — Не требует пояснений, получите контроль над своими врагами и прыгайте с них со скал!
• Mass Dispel — Снимает дебаффы с 5 игроков в радиусе действия, отлично подходит для снятия большого количества дебаффов в рейде. Чрезвычайно дорогое удовольствие отливать.
• Dispel Magic — Позволяет вам очищать (снимать) определенные баффы с ваших врагов.
• Подавление боли — Уменьшает получаемый целью урон на 40% в течение 8 секунд, сильное внешнее восстановление танка.
• Power Word: Barrier — Уменьшает урон, получаемый всеми союзниками внутри пузыря, на 25% в течение 10 секунд, отлично подходит для групповых схваток.
• Purify — Простое развеивание вредных эффектов на цели.
• Shackle Undead — Запирает нежить врага.
• Mind Soothe — Уменьшает дальность угрозы врага. Должно быть гуманоидом или драконом.
• Power Infusion — Дает длительный бафф ускорения себе или союзнику.
• Psychic Scream — заставляет до 5 врагов в радиусе 8 ярдов от вас бежать в течение 8 секунд.

Discipline Priest Covenant Abilities

В рамках Shadowlands все священники могут выбирать между четырьмя соперничающими фракциями и получают две способности, связанные с их выбором.Мы подробно рассказали о них на соответствующих страницах завета, а также о том, как привязки душ и проводники изменяют эти способности дальше:

Информация о Кирийском Завете Информация о Вентирском Завете Информация о Некролорде Информация о Ночном Завете Фей

Кириан: Благословение Вознесенных / Вызов Стюарда

Эта способность отлично подходит для подземелий, так как она чрезвычайно гибкая, независимо от того, нужно ли вам наносить больше урона при вытаскивании большого количества мусора или если вам нужна помощь в борьбе с тираническими врагами.В рейдах не так просто включить способность Venthyr Covenant в свои пандусы, но в патче 9.1 она значительно сильнее Venthyr.

Стюард, порожденный Summon Steward, в значительной степени не важен для вашего игрового процесса: вызовите его из боя, возьмите из него зелье и используйте его, чтобы снять с себя любой эффект развеивания / кровотечение.

Venthyr: Mindgames / Door of Shadows

Способность класса Venthyr для жрецов всех специализаций — это Mindgames: время восстановления 45 секунд, которое наносит урон врагу, преобразуется в исцеление Искуплением, обращает вражеский урон группе в исцеление и возвращает мана заклинателю.Поскольку способности Ковенанта классифицируются как «классовые» способности, этот урон также увеличивается из-за Раскола, что приводит к более мощному взрыву в наших стандартных настройках рампы, чем когда-либо прежде.

Ключевые примечания для этой способности:

• Существуют ограничения на размер урона. или исцеление будет отменено. При столкновении с боссом, наносящим большой радиус группе, он преобразует небольшую часть этого урона, а не весь его.
• Чтобы получить регенерацию маны, вы должны отменить некоторый урон или исцеление, которое производит цель.Каждый раз, когда вы кастуете, убедитесь, что вы выбираете цель, которая активно производит одну из этих вещей. Например, если танк кайтирует врага, вы не получите никакой регенерации маны или реверсирования урона, потому что противник не вступает в бой.
• Большая часть силы этой способности заключается в преобразованиях Искупления, которые она предоставляет. Фокус этой способности для Диска будет в первую очередь совмещать его с вашими пандусами. Применять его до того, как нанесен урон, чтобы получить больше обратного значения, как правило, хуже, чем использовать его сразу после нанесения основного урона для исцеления с помощью Искупления.

Door of Shadows — отличное время восстановления движения для Discipline, которое можно использовать в различных ситуациях. Часто одна из самых больших слабостей Дисциплины — быстрое перемещение на огромное расстояние без потери значительного времени безотказной работы при нанесении урона или исцеления.

Некролорд: Нечестивое Кольцо / Fleshcraft

Способность класса Некролорд для Священников всех специализаций — Нечестивое Кольцо: 1-минутный кулдаун, которым можно стрелять во врага, союзника или себя. При ударе он лечит ближайших союзников, разделенных на количество союзников, и делает то же самое для врагов, применяя эффект постепенного урона в течение 15 секунд.Если союзники наносят урон противникам, затронутым этим DoT, они получают небольшое лечение.

Ключевые примечания для этой способности:

• При выстреле по врагу или союзнику он приземляется там, где находилась цель во время применения, он НЕ следует за целью
• Этот урон ДЕЙСТВИТЕЛЬНО конвертируется в исцеление Искуплением, но ТОЛЬКО отключается. один враг, поражение большего количества врагов не означает большего исцеления.
• Из-за эффекта падения способностей, чем больше врагов вы поражаете этой способностью, тем меньше урон наносит DoT, эффективно УМЕНЬШАЯ ваши вклады в Искупление.

Fleshcraft недавно получил несколько баффов в 9.0.5, ударьте по нему, получите щит, увеличивающий до 40% вашего максимального HP и имеющий 20% снижение урона при поддержании. Хотя Дисциплина, как правило, не очень хорошо защищает от целителя, этот щит и снижение урона могут иметь хорошее значение для повышения выживаемости.

Ночные Фейри: Стражи Фей / Soulshape

Ночные Фейри обычно хаотичны с Фейскими Стражами в качестве способности Ковенанта Жрецов Ночных Фей. Он производит сразу трех фей, которые могут двигаться к новой цели, в зависимости от наложенного заклинания.Первоначально они будут мгновенно применяться к выбранному вами союзнику или врагу. Нацелился на врага? К нему будет применяться наступательная фея, а к вам будут применяться феи, уменьшающие защиту и время восстановления. Нацеливание на союзника и наступательная фея не будут применяться, в то время как два других будут применены к вашему союзнику.

Shadow Mend перемещает фею, которая сокращает время восстановления цели, Power Word: Shield снижает урон на 20%, а Shadow Word: Pain применяет последнюю фею, которая восстанавливает ману.Сокращение перезарядки, которое получает Discipline, направлено на Rapture или Spirit Shell, что часто не очень ценно, так как у вас не будет зарядов Power Word: Radiance для эффективного создания дополнительных пандусов. В этом случае вы можете уменьшить время восстановления ДПС.

Ночные феи предоставляют способность Soulshape. Обеспечивает увеличение скорости моргания и передвижения, что является довольно универсальным и простым в использовании. Приведение во время изменения формы завершит форму, поэтому обычно вы получаете только одно мигание значения, прежде чем нарушить форму и снова приступить к приливу.

Наши руководства Discipline Priest всегда обновляются с учетом последней информации из игрового опыта, симуляций и журналов; Обязательно проверьте наш журнал изменений на этой странице, нажав Просмотреть журнал изменений вверху страницы. Если вас интересуют более подробные руководства для Discipline Priest, обязательно просмотрите панель навигации ниже и наш список связанных руководств сразу под Оглавлением .

Хотите быстро найти это руководство с помощью Discord? Вы можете легко сделать это с помощью Jeeves Bot! Щелкните здесь, чтобы добавить Дживса на свой сервер Discord.

Предыдущая страница:
Сборки талантов
Следующая страница:
Статистика

Отзывы

Спасибо за чтение наших руководств! Если у вас есть отзывы о руководствах, не стесняйтесь оставлять комментарии в разделе ниже, и мы ответим как можно быстрее. Если вы хотите поговорить с любым из наших авторов напрямую, вы можете сделать это, присоединившись к нашему серверу Discord и найдя их там!

Флэш-накопитель SanDisk iXpand. Увеличьте объем памяти iPad и iPhone

USB-накопитель SanDisk iXpand — это простое устройство, которое позволяет легко передавать файлы между любым iPhone или iPad с разъемом Lightning и компьютером.

Он имеет стандартный разъем USB на одном конце и разъем Lightning на другом конце, который подпружинен сам на себя, опираясь на выступ на корпусе накопителя.

Он работает с приложением на iOS, которое позволяет копировать файлы между USB-накопителем и самим устройством. Вы можете просматривать файлы на диске iXpand через приложение, а также есть возможность сделать резервную копию вашей библиотеки фотографий, контактов, календаря и даже медиафайлов из некоторых учетных записей социальных сетей.

Итак, давайте рассмотрим подробнее.

Начало работы

Вы просто получаете сам накопитель в блистерной упаковке с краткими инструкциями на обратной стороне — ничего больше.

iXpand красиво оформлен и компактен, хотя загнутый назад разъем Lightning делает его более громоздким, чем обычная USB-флешка, и его можно положить в карман или рюкзак. Он весит чуть более 5 г, имеет размеры 13 мм в ширину, 17 мм в толщину и 59 мм в длину.

Нет защитного колпачка для USB-разъема, который я бы хотел видеть.У меня раньше были USB-накопители такого типа, и на них легко вмятины. Но это делает его очень тонким, поэтому он позволяет часто закрывать USB-разъемы на ноутбуках.

Разъем Lightning загибается сам по себе с помощью пружинящего силикона, который вы слегка раздвигаете, чтобы вставить в iPhone или iPad. Когда он не используется, он упирается в небольшую кромку на корпусе USB-накопителя для защиты, но я обнаружил, что после того, как он некоторое время был в моем iPad, потребовалось некоторое время, чтобы снова сесть.

iXpand выпускается в размерах от 16 ГБ до 256 ГБ.Я тестирую версию на 128 ГБ, отформатированную как exFAT, которая работает на Mac и ПК и поддерживает файлы размером более 4 ГБ. Меньшие размеры отформатированы как FAT32, но я бы предложил использовать Mac Disc Utility или Windows Format, чтобы отформатировать их с помощью exFAT.

Используется накопитель USB 3.0, что должно означать более высокую скорость передачи, но на упаковке нет указаний скорости чтения или записи. Мы проверим это позже.

Немного неудобно одной рукой развернуть накопитель и вставить его в порт Lightning на вашем устройстве.Но после вставки он имеет довольно продуманную конструкцию, он не слишком сильно торчит, а USB-часть накопителя хорошо спрятана. Он работает, если у вашего устройства тоже есть чехол. Без чехла металлическая часть может поцарапать ваш iPhone или iPad, если вы не будете осторожны.

iOS должен предложить вам загрузить приложение SanDisk iXpand Drive, которое вам нужно будет загрузить. К сожалению, в настоящее время Apple не поддерживает какие-либо внешние накопители, кроме импорта фотографий и видео с камеры или ее SD-карты.Если вы не хотите использовать бесплатное приложение Sandisk, платное приложение FileBrowser Business действительно поддерживает диск iXpand и работает хорошо.

Использование приложения iXpand Drive

Когда вы впервые открываете приложение, есть возможность настроить накопитель, что в основном означает включение автоматического резервного копирования, которое будет создавать резервную копию вашей библиотеки фотографий каждый раз, когда вы подключаете накопитель. Вы можете включить это позже, если хотите.

Примите любые сообщения от Apple относительно доступа к вашему устройству, и вы увидите главный экран приложения.В будущем, когда вы подключите диск iXpand, iOS будет предлагать вам открыть приложение Sandisk.

Значок камеры позволяет снимать фото и видео и записывать их прямо на накопитель. Он довольно ограничен и не позволяет снимать в формате 4K. К тому же он, похоже, не использует стабилизацию изображения для видео. Но это очень полезно, если вы быстро загрузите что-то на диск и скопируете на компьютер, или если вам действительно не хватает места на вашем устройстве. Все, что вы записываете, будет в папке Camera на USB-накопителе.

Значок «Настройки» позволяет включить «Безопасность», при котором на вашем диске создается специальная папка, защищенная 128-битным шифрованием и доступ к которой возможен только с помощью пароля или Face-ID, если ваше устройство поддерживает это. Если вы хотите получить доступ к этим файлам на своем компьютере, вам необходимо загрузить программное обеспечение Sandisk SecureAccess.

Большая часть экрана занята так называемыми «картами» Sandisk, которые предлагают различные сообщения о резервных копиях, ссылки на статьи и информацию о доступном хранилище.Статистика по доступному хранилищу на моем iPhone была на самом деле неверной, предполагая, что у меня осталось всего несколько ГБ, тогда как у меня было гораздо больше. Вы можете закрыть карточки, проведя пальцем вверх, или сбросить их, проведя пальцем вниз.

Я считаю, что карты просто мешают, и я бы предпочел их выключить, но это невозможно.

В основном я использую iXpand для быстрого копирования видео или фото с телефона на компьютер. Или перенесите файл с моего компьютера на мой iPhone или iPad. Есть много других способов сделать это, в том числе пара, которую я обсуждал в нескольких моих предыдущих видео, ссылки на которые приведены ниже.Но нет ничего проще, чем использовать этот USB-накопитель.

Нажмите на Копировать файлы. Затем вы выбираете, откуда вы хотите скопировать. Если вы выберете iPhone или iPad, вы откроете библиотеку фотографий, где сможете выбрать фотографии из фотографий или альбомов. Нажмите на Копировать на диск iXpand, и вы можете создать папку на iXpand для копирования файлов.

Вы не можете копировать другие файлы в приложении Sandisk, но если вы откроете приложение Apple Files, вы можете использовать расширение Share, чтобы скопировать их.Так, например, если я хотел скопировать большой видеофайл Filmic Pro на iXpand, мне пришлось бы зайти в приложение «Файлы», перейти в «На моем iPhone или iPad», открыть папку Filmic Pro, выбрать файл, который я хотите скопировать, нажмите «Поделиться» и выберите приложение Sandisk iXpand Drive. Это работает, но я хотел бы, чтобы в приложение было добавлено полное управление файлами.

Фото и видео копируются пополам в целости и сохранности. Таким образом, для Live Photos вы также получаете сопутствующий видеофайл Live с суффиксом, связанным с видео.Это важно, если вы хотите сделать резервную копию ваших фотографий 1: 1. Вам будет предложено удалить скопированный медиафайл с вашего iPhone или iPad, чтобы освободить место.

Если вы выберете «Копировать файлы с iXpand Drive», вы увидите содержимое USB-накопителя. Если вы выберете какие-либо фотографии и видео, они будут перенесены в вашу библиотеку фотографий. Если, например, мы скопируем обратно фотографию с сопутствующим парным видео Live Photo, которое мы только что передали, оно будет отображаться в фотографиях так же, как оригинал, со всеми связанными с ним функциями Live Photo.

Невозможно скопировать большой видеофайл в локальное хранилище на iPhone или iPad, не перейдя в библиотеку фотографий. Это не идеально, если у вас включен iCloud Photos — вы не хотите, чтобы большие видеофайлы занимали ваше платное хранилище. В этом случае вы можете просматривать файлы в разделе «Просмотр файлов», к которому я скоро перейду, и использовать расширение «Поделиться» для сохранения в Apple Files.

Если мы скопируем файл другого типа, скажем, файл PDF, он будет скопирован в папку iXpand Drive на вашем iPhone или iPad.Это доступно через приложение iXpand в разделе Просмотр файлов | iPhone или iPad | Файлы. Отсюда вы можете использовать расширение «Поделиться», чтобы открыть файл в другом приложении.

Вы также можете использовать приложение Apple Files или другой менеджер документов, например Documents или FileBrowser, для перехода к папке iXpand Drive на вашем устройстве.

View Files позволяет просматривать ваш диск iXpand или хранилище iPhone или iPad. Под хранилищем iPhone или iPad вы можете просматривать фотографии и видео из своей библиотеки фотографий.И любую музыку, которую вы скопировали с диска iXpand, для воспроизведения, когда диск не подключен. На вкладке Файлы отображаются все остальные файлы, кроме фотографий, видео или музыки. Как и PDF-файл, который мы скопировали ранее.

В iXpand вы можете увидеть содержимое USB-накопителя в представлении «Файлы» по умолчанию. Или вы можете выполнить сортировку, используя одни и те же вкладки «Фото», «Видео» и «Музыка».

Вы можете изменить макет и порядок сортировки с помощью кнопки макета. Доступные варианты зависят от вашей категории.

Вы можете воспроизводить большинство файлов, включая PDF-файлы, документы Word, но с потерянным форматированием, большинство музыкальных форматов и большинство форматов фотографий, но не файлы RAW. Вам нужно будет использовать расширение Share, чтобы открыть их в другом приложении. Поддержка видео неплохая, файлы с моего iPhone X и Panasonic G85 воспроизводятся без проблем. Мне было предложено загрузить другое приложение от SanDisk под названием TopReel для воспроизведения некоторых других форматов, включая файлы MKV. Это платное приложение, но оно предлагается бесплатно в течение ограниченного времени.TopReel — неплохое приложение, если у вас есть много таких файлов для воспроизведения, но открывать их в другом приложении немного неприятно. И тем более, если больше нет предложения скачать его бесплатно.

Если у вас есть Apple TV, Amazon Fire TV или Chromecast, вы можете транслировать фотографии и видео с помощью кнопки трансляции при воспроизведении файла или с начального экрана.

Если вы включили безопасность, вы можете защитить папку или несколько файлов, выбрав их и нажав значок замка.Они будут скопированы в папку SandiskSecureAccessVault и доступны только с паролем. Если вы решите разблокировать их, вам будет предложено, куда вы хотите их скопировать.

Наконец, есть резервное копирование и восстановление. Вы можете выбрать автоматическое резервное копирование библиотеки фотографий в папку на диске iXpand каждый раз, когда вы подключаете диск. И вы можете восстановить с USB-накопителя, если, например, вы меняли телефоны.

Я не буду использовать это лично, поскольку Google Фото предлагает неограниченное пространство для бесплатного хранения.И все ваши фотографии по-прежнему доступны с вашего устройства через Google Фото.

Если вы хотите передать их на свой компьютер для резервного копирования или из-за того, что у вас заканчивается место, вероятно, так же просто подключить устройство к компьютеру с помощью кабеля Lightning и использовать функцию импорта компьютера. Или даже используйте iTunes, если можете.

Но если у вас нет компьютера и вы не хотите полагаться на какие-либо облачные решения, то iXpand будет вам полезен. И если вам нужна копия вашей библиотеки фотографий 1: 1 на новом телефоне, не платя за хранилище iCloud, это может быть хорошим вариантом, если у вас уже есть iXpand.Но я бы не стал покупать его для этой цели — я бы порекомендовал заплатить даже за месячную подписку на фотографии iCloud, что все равно будет намного дешевле.

Затем вы можете сделать резервную копию социальных сетей, что в основном означает фотографии и видео из Facebook, Instagram и Google Фото.

Наконец, вы можете сделать резервную копию контактов и календаря. На самом деле это довольно полезная функция, поскольку в противном случае сделать это может быть довольно сложно. Контакты экспортируются как файлы vCard, которые можно импортировать во многие приложения, включая Google Контакты и Outlook.И календарь экспортируется как файл ICS, который также легко импортируется в Календарь Google и Outlook.

Скорость передачи

Есть много других способов передачи файлов между вашим iPhone или iPad и компьютером, но немногие из них столь же просты, как использование iXpand.

Но я хотел узнать, насколько быстрые переводы. Я тестирую два сценария: копирую большой видеофайл на свой iPad, чтобы работать, скажем, в Lumafusion или Adobe Premiere Rush.И передача большого видеофайла, снятого на моем iPhone, для использования, например, в Adobe Premiere Pro на моем рабочем столе.

В качестве теста я разместил видеофайл размером 3,3 ГБ со своего iPad Pro в модели Macbook Pro 2012 года — так что ему уже несколько лет. Это заняло чуть более 4 минут при итоговой скорости 13 МБ / с — это было бы быстрее с новым Macbook с более быстрым Wi-Fi. Используя кабель Lightning, я перенес файл через iTunes File Sharing на тот же Macbook Pro. Это заняло чуть менее 2 минут при скорости 27 МБ / с.Самая быстрая передача была на iPad Pro, который поддерживает более высокие скорости USB 3 по сравнению с Lightning с использованием адаптера Apple USB 3 Lightning с быстрой SD-картой, что заняло 51 секунду при 64 МБ / с.

Копирование того же файла с моего компьютера на iXpand заняло 96 секунд, что соответствует скорости 35 МБ / с. Копирование этого файла на мой iPad Pro заняло 80 секунд со скоростью 41 МБ / с.

Копирование того же файла с моего iPhone на iXpand было медленным, более 4 минут, со скоростью передачи всего 13 МБ / с.Хотя скорость чтения в Windows и на Mac, подключенных к порту USB 3, немного компенсировала эти скорости, передавая видео за 38 секунд со скоростью 86 МБ / с.

Sandisk также рекламирует копирование файлов между iPad и iPhone, поэтому я также протестировал Airdrop между ними. Это было быстро, как 86 или 38 МБ / с, и намного быстрее, чем копирование на диск iXpand, а затем обратно с него.

Я был немного разочарован скоростью iXpand, особенно скоростью записи.Я проверил накопитель в CrystalDiskMark, чтобы подтвердить свои результаты предыдущих тестов в реальной жизни. Я получил скорость чтения 86 МБ / с и скорость записи 43 МБ / с. Это не очень быстро, особенно если учесть цену iXpand. Внешний твердотельный накопитель, хоть и побольше, но с несколько более низкой стоимостью за ГБ, обеспечивает скорость чтения и записи через USB 3.0 намного выше 400 МБ / с. И я действительно получил лучшую скорость чтения на довольно старом дешевом флэш-накопителе Kingston USB 3 — около 121 МБ / с, хотя скорость записи была ниже — около 10 МБ / с.

Таким образом, это удобный, но не обязательно самый быстрый способ перемещения файлов, что также разочаровывает, если вы хотите использовать его как USB-накопитель хорошего размера.

Выводы

USB-накопитель Sandisk iXpand отлично справляется со своими задачами. Я считаю, что это один из самых удобных способов быстрой передачи файлов между моим iPhone или iPad и компьютером, особенно на мой ПК с Windows. Если я использую свой Mac, я обычно использую вместо этого Airdrop, но для больших файлов или, возможно, целой папки с небольшими файлами я по-прежнему часто использую диск iXpand.

Другие функции накопителя могут быть полезны в зависимости от того, как вы используете iPhone или iPad и используете ли вы его вместе с компьютером. Функция резервного копирования особенно полезна, если у вас нет компьютера и вы не хотите использовать облачное хранилище.

Это также один из самых быстрых способов быстрого копирования некоторых видео для воспроизведения в поездках, особенно если у вас мало места для хранения. И он обходит ограниченную поддержку воспроизведения этих файлов в iOS.

К сожалению, нам приходится использовать эти обходные пути с устройствами Apple. Надеюсь, на каком-то этапе Apple откроет свою файловую систему, чтобы нам не нужно было использовать эти «специальные устройства».

За это тоже приходится платить: это устройство Apple стоит почти в 4 раза больше, чем аналогичная модель Sandisk для устройств Android. Цены на флэш-накопители постоянно меняются, но я предоставлю ссылки внизу страницы, чтобы вы могли проверить текущие цены.

И я хотел бы, чтобы он был быстрее — особенно скорость записи, при которой почти не используется его USB 3.0 интерфейс.

Существует также проблема, что если вы обновитесь до последней версии iPad и Macbook, у которых есть только порты USB Type C, это устройство станет в основном избыточным.

Но это удивительно полезный аксессуар, а поскольку он такой маленький и легкий, он всегда с собой.

SanDisk iXpand 128 ГБ: https://amzn.to/2XIT9xh

Патент США на литой диск и способ изготовления того же патента (Патент № 5,251,682, выданный 12 октября 1993 г.)

Настоящее изобретение относится к литому диску передачи мощности и к способу изготовления такого диска и, в частности, к новому литому диску, включающему периферийный обод, части корпуса и ступицы, причем часть обода имеет по меньшей мере один блок передачи мощности и уникальную формовку. способ формирования такого литого диска.

Различные типы литых дисков, включая периферийные части обода, ступицы и корпуса, известны в данной области техники, как и способы изготовления таких дисков. Фактически, известно, что диск для передачи мощности отливают с формами, сформированными для получения большой и малой частей диска, а затем зажимают диск с обеих сторон диска для основных операций машинной чистовой обработки на обеих сторонах литого диска. Такие машинно-индексированные чистовые операции на обеих сторонах диска в прошлом включали обработку как внешнего, так и внутреннего диаметров обода, при этом корпусная часть проходила между ободом и ступицей, особенно когда такая корпусная часть была в литой форме крестовин или радиальной -типа рычагов — и внутренний, и внешний диаметры ступицы.

Настоящее изобретение, признавая желательность отливки диска передачи мощности с формами, сформированными для получения больших и малых частей диска, использует такой известный принцип в сочетании с новыми функциями литья и механической обработки и с новыми этапами способа, включая снятие фаски на выбранных участках. нового диска передачи мощности, чтобы уменьшить последующие индексируемые станком чистовые операции, добавление материалов в других специально выбранных областях диска для повышения прочности и в то же время снижения общей потребности в материалах для таких выбранных областей, литье с соответствующими углами наклона при соответствующие выбранные области диска для приспособления к операциям по снятию готовой формы и механическому зажиму и чистовой обработке, а также для минимизации таких операций машинной чистовой обработки на участках разъема отливки путем сведения к минимуму острых или ступенчатых кромок на таких участках разъема.Кроме того, настоящее изобретение обеспечивает новую, прочную, хорошо сбалансированную конструкцию диска для передачи мощности, а также способ ее изготовления, который является экономичным как при изготовлении, так и при сборке, и который в большинстве случаев сокращает индексируемые станком чистовые операции с одной стороны диска до позволяют выполнять только одну концентрическую и квадратную операцию зажима с минимальным количеством операций балансировки или n, а в других случаях сводить к минимуму операции чистовой обработки на обеих сторонах диска, обеспечивая готовое зажимание обеих сторон диска, если и когда это необходимо, с минимальными операциями чистовой обработки станка по крайней мере, на одной стороне диска.

Различные другие особенности настоящего изобретения станут очевидными для специалистов в данной области после прочтения изложенного здесь раскрытия.

Более конкретно, настоящее изобретение обеспечивает улучшенный литой диск для передачи мощности, включающий в себя периферийный обод, имеющий форму, обеспечивающую наличие в нем по меньшей мере одного блока передачи движения, центрально расположенную втулку для приема вала и промежуточно расположенный корпус диска, интегрально и радиально расположенный между ободом и валом. приемный узел, содержащий; цельный диск для передачи энергии, образованный из пары секций формы с наклонными дорожками, включающий участки с предварительно выбранной фаской и участки, предварительно усиленные материалом, при этом диск имеет плоскость разделения формы вдоль одной стороны цельного корпуса диска с корпусом и основной дисковой частью цельной ступицы и обод, падающий как большая часть диска на одной стороне плоскости разделения пресс-формы, и оставшаяся меньшая часть ступицы и обода, составляющие единое целое с корпусом, падают как меньшая часть диска на противоположной стороне плоскости разделения; по меньшей мере, большая часть литого диска на одной стороне разделяющей плоскости кристаллизатора имеет размер и форму, чтобы служить в качестве первой зажимаемой части, так что меньшая дисковая часть литого диска может быть легко зажата и обработана на станке в заранее выбранных местах.Кроме того, настоящее изобретение обеспечивает новый способ формования литого диска передачи мощности, включающего в себя разнесенный периферийный обод, имеющий форму, обеспечивающую, по меньшей мере, один блок передачи движения и ступицу, соединенную как единое целое посредством радиально продолжающейся части корпуса, включающей: формирование первой формы, имеющей форму формируют основную часть диска, включая основные части периферийного обода и ступицы, и всю радиально продолжающуюся часть корпуса, при этом первая форма включает в себя проходы для проведения жидкого материала, подлежащего отливке, к основной части диска, имеющей форму первой формы; формирование сопрягаемой второй формы, имеющей форму оставшейся малой части диска, включая оставшиеся второстепенные части обода и ступицы, с разделяющей плоскостью, расположенной так, чтобы она совпадала с прилегающей поверхностью всей части корпуса, когда первая и вторая формы расположены в отношении литья под торцевую поверхность вторая форма включает в себя проходы для подачи жидкого материала, подлежащего разливке, к положениям контуров второй формы; формы, профилируемые таким образом, чтобы включать участки с предварительно выбранной фаской и участки с предварительно выбранным армированием материала; помещают первую и вторую профильные формы в лицевое положение для формования; пропускание текучей среды через каналы первой и второй формы для отливки диска; легкое разделение первой и второй форм по плоскости разделения и снятие диска; зажимание, по меньшей мере, большей части литого диска, сформированного в первой кристаллизаторе; и предварительно выбранные участки машинной чистовой обработки меньшей части литого диска, сформированного во второй кристаллизаторе.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники могут внести различные изменения в одну или несколько частей нового устройства, раскрытого в данном документе, и в один или несколько этапов раскрытого нового способа без отклонения от объем или дух настоящего изобретения. Например, периферийный обод нового литого диска может включать в себя одну или несколько канавок для шкивов или может включать зубья шестерен различной формы, известные в данной области техники.

Ссылаясь на чертежи, которые раскрывают один преимущественный вариант осуществления настоящего изобретения:

РИС.1 представляет собой вид в перспективе литого диска передачи мощности, включающего признаки настоящего изобретения и изготовленного в соответствии с несколькими этапами нового способа настоящего изобретения;

РИС. 2 — увеличенный вид в разрезе диска передачи мощности по фиг. 1 в плоскости по линии 2-2 на фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе, раскрывающий вид в разрезе диска передачи мощности, аналогичного изображенному на фиг. 2, диск показан в поперечном сечении формы для литья из сырого песка, очерченной и используемой в соответствии с несколькими этапами нового способа настоящего изобретения; и,

РИС.4 представляет собой схематический вид сбоку с частичным поперечным сечением операции зажима в соответствии с настоящим изобретением.

Как видно на чертежах (фиг. 1-3), новый и уникальный улучшенный литой диск 2 для передачи мощности раскрывается как содержащий обод 3, сформированный или сконфигурированный так, чтобы включать в себя по меньшей мере один блок передачи движения, конфигурационно обработанный машиной в форма одного ремня, принимающего канавку 4 шкива. В соответствии с одним признаком настоящего изобретения диск 2 может быть отлит из подходящего расплавленного металлического материала, такого как подходящий литой металл из серого чугуна.Следует понимать, что другие типы металлов и сплавов металлов и даже синтетические материалы могут быть использованы при осуществлении настоящего изобретения. Кроме того, следует понимать, что признаки настоящего изобретения не ограничиваются включением только в канавку в ободе 3 диска, но что несколько разнесенных канавок могут быть сформированы для создания шкива с несколькими канавками и, при желании, вместо шкива. сформированные канавки или канавки, разнесенные по окружности зубья шестерни, шлицы или другие подходящие механизмы передачи энергии, известные в области передачи энергии, могут быть отлиты по конфигурации и / или машинным способом сформированы вдоль обода — все в соответствии с признаками изобретения, как изложено в данном документе.

Диск 2 передачи мощности, в дополнение к ободу 3, включает в себя расположенную по центру втулку 6 для приема вала и промежуточную радиально проходящую часть 7 корпуса. Часть 7 корпуса, как раскрыто, имеет форму целиком расположенных радиально разнесенных рычагов 7 ‘, которые радиально проходит между ободом 3 и ступицей 6 для приема вала, причем ступица 6 для приема вала снабжена внутренним отверстием 8 с открытым концом, которое может быть соответствующим образом сужено и иметь шпонку для приема втулки и вала передачи мощности, плотно прилегающих к нему.

В соответствии с настоящим изобретением, как видно на фиг. 3, цельный диск 2 передачи мощности (описанный здесь как отлитый для шкива с одной канавкой) образован парой сопрягаемых частей 9 и 11 формы, соответственно, первой и второй формы, фиг. 3 (подробно описан ниже). Эти сопрягаемые первая и вторая секции 9 и 11 формы снабжены плоскостью 12 разделения формы, которая преимущественно является по существу плоской и расположена так, чтобы опускаться вдоль одной стороны радиально идущего разнесенного плеча 7, образуя радиально идущую часть корпуса 7, так что что все рычаги 7 ‘и, таким образом, часть 7 корпуса вместе с основными частями интегральной ступицы 6 и обода 3 литого диска 2 падают на одну сторону плоскости 12 разделения литейной формы (в первой части 9 литейной формы), образуя основную литейную часть 13 диска или шкива 2, при этом оставшаяся малая часть ступицы 6 и рифленый обод 3, составляющий меньшую отливку 14 диска или шкива 2, падают на противоположную сторону плоскости 12 разделения.Эта конструктивная конструкция не только обеспечивает готовую и стабильную механическую балансировку основной части шкива 2, но также позволяет такой основной части 13 легко служить в качестве первой зажимаемой части для соответствующей машинной чистовой обработки второстепенной части 14 диска или шкива 2 в заранее выбранных местах. . Следует отметить, что, хотя в большинстве случаев, только одна машинная чистовая обработка требуется только на второстепенной части 14 диска или шкива 2 с зажимом и квадратом только основной части 13, чтобы, таким образом, сократить рабочее время и расходы, второстепенная часть 14 предпочтительно имеет размер, позволяющий служить второй зажимаемой частью для минимальной индексации машины и чистовой обработки уже сбалансированной основной части 13 шкива 2.Также следует отметить, что в соответствии с конструктивными особенностями настоящего изобретения, в радиально идущем разнесенном плече 7 ‘корпуса 7 основной литой части 13 добавлен армирующий материал 16 на внешнем диаметре 16 ступицы 6 для увеличения прочность ступицы 6, позволяющая уменьшить осевую длину ступицы. Кроме того, дополнительно следует отметить, что фаски 17 сформированы вдоль внутреннего диаметра между ободом 3 и рычагами 7 ‘как на малой литой части 14, так и на основной литой части 13, чтобы минимизировать любые острые кромки или ступени смещения и обеспечить максимальная площадь рукоятки для операций зажима рукоятки.Кроме того, следует отметить, что для дальнейшей оптимизации извлечения диска 2 из отливок 9 и 11 и для минимизации машинной чистовой обработки края выступающих в радиальном направлении ребер 7 ‘имеют небольшие углы наклона, как в позиции 18. Наконец, он должен быть Отмечено, что, по меньшей мере, основная литая часть 13 обода 3 может быть снабжена небольшим усиливающим кольцом из литого материала 15, примыкающим к внешним концам радиальных рычагов 7 ‘корпуса 7, для обеспечения усиливающей силы во время операций зажима и для облегчения баланса.

В соответствии с новым способом настоящего изобретения при формировании цельного литого диска 2 передачи мощности, включающего в себя обод 3, проходящий в радиальном направлении корпус 7, состоящий из разнесенного радиально проходящего рычага 7 ‘и ступицы 6 с открытым концом или с отверстиями, первую секцию 9 литейной формы формирование основной части 13 диска 2 имеет контур, сформированный в процессе литья в сыром песке, так что основная часть 13 диска включает в себя основные части периферийного обода 3 и центрально с открытым концом, внутренне сужающуюся ступицу 6 со всем радиально продолжающимся корпусом. часть 7 имеет форму разнесенных под углом и идущих в радиальном направлении рычагов 7 ‘, проходящих от основной части центральной ступицы 6 с открытым концом с внутренним конусом до внутреннего диаметра обода 3.Эта первая секция 9 литейной формы включает в себя основную часть каналов 19, соединенных с разнесенными литниками 21, чтобы проводить расплавленный литой металл, подлежащий заливке, в упомянутую первую секцию 9 литейной формы как профилированную большую часть 13 диска. Сопрягающуюся вторую часть 11 литейной формы с оставшейся второстепенной частью. проходов 19 сформирован таким образом, чтобы образовать оставшуюся меньшую часть 14 диска 2 также путем литья из сырого песка. Эта второстепенная дисковая часть 14 включает в себя оставшиеся второстепенные части обода 3 и ступицы 6 с плоскостью 12 разделения литейной формы, находящейся между первой и второй секциями 9 и 11 литейной формы, как по существу плоская плоскость, совпадающая со смежными гранями всех разнесенных радиально проходящих рычагов 7. ‘которые составляют всю радиально идущую часть корпуса 7, когда первая и вторая секции 9 и 11 изложницы для сырого песка расположены в зоне приема и разливки расплавленного чугуна с облицовкой.Как и первая секция 9 литейной формы, вторая секция 11 литейной формы включает в себя оставшиеся каналы 19 для проведения расплавленного литого металла, отливаемого во вторую секцию литейной формы в качестве контурной второстепенной литой части 14. Следует отметить, что литники 21, расположенные на подходящем расстоянии друг от друга, соединены с проходы 19 для ввода расплавленного металла в соответствующие проходы.

Как описано выше, секции 9 и 11 кристаллизатора имеют такой профиль, чтобы обеспечить добавление расплавленного чугуна для формирования арматуры 16 на внешнем диаметре основания ступицы 6, чтобы увеличить прочность ступицы и позволить уменьшить осевую длину ступицы 6.Оптимальное количество расплавленного чугуна также подается по внутреннему диаметру обода 3 для образования минимальных углов 17 литейной фаски с внутренним диаметром обода 3, чтобы обеспечить максимальную площадь для операций зажима основной части 13 литья. секция 9 и секции 11 второй формы имеют такой контур вдоль внешней периферии части, образующей обод, чтобы обеспечить машинное индексирование по меньшей мере одной канавки 4 для приема ремня передачи мощности в периферийном ободе 3. Первая и вторая секции 9 и 11 формы имеют форму с дополнительным профилем, обеспечивающим углы 18 сброса тяги вдоль внешних краев ребер 7.

После того, как секции 9 и 11 сырой песчаной формы будут надлежащим образом сконфигурированы и профилированы, как описано выше, они помещаются в положение сопряжения лицевой стороной по существу вдоль плоской разделяющей плоскости 12, и расплавленный серый чугун предпочтительно пропускают через литники 21 в каналы 19, чтобы Отливка из диска 2. Секции 9 и 11 формы затем разделяются вдоль плоскости разделения 12 для удаления отлитого формованного диска 2. Основная отливка 13, сформированная в первой форме 9 из сырого песка, затем прямоугольная и зажимается для механической чистовой обработки второстепенной. часть 14 диска 2, как показано на фиг.