ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Лекция ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ Подшипники скольжения

E. ЧЕРНОГОРОВ. Подшипники скольжения

E. ЧЕРНОГОРОВ Подшипники скольжения ЧЕЛЯБИНСК 2013 ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ 1. Введение Подшипники скольжения это опоры вращающихся деталей, работающие в условиях скольжения цапфы по поверхности подшипника.

Подробнее

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ

mtml:file://c:\sttps\www\uc\подшипники%0скольжения.mt Стр. из 7 7.0.00 ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ Общие сведения. Подшипники скольжения - опоры вращающихся деталей, сопряженные поверхности которых находятся

Подробнее

Подшипники. Подшипники скольжения

Подшипники Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей, воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и передают их на корпус машины. При этом вал должен фиксироваться в определенном

Подробнее

N min.доп = p э C B C A E

Расчет подсадки с натягом В заданном соединении для передачи нагрузки применяется посадка с натягом. В отличие от других способов обеспечения неподвижности деталей в соединении при передаче нагрузок посадка

Подробнее

Подшипники скольжения.

Подшипники скольжения. Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются опорами. Название "подшипник" происходит от слова "шип" (англ. shaft, нем. zappen, голл. shiffen вал). Так раньше

Подробнее

РАСЧЁТ (ПОДБОР) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Подшипник техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию,

РАСЧЁТ (ПОДБОР) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Подшипник техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение,

Подробнее

Рис. 1. Валопроводы винтовых судов

Валопровод винтовых судов Судовой валопровод - конструктивный комплекс, обеспечивающий передачу крутящего момента от судового двигателя гребному винту. Валопровод состоит из системы валов, соединенных

Подробнее

p z = pz 1, (4.57) d = qm 1, (4.58) 4. ДЕТАЛИ МАШИН

4 4. ДЕТАЛИ МАШИН 4.. Червячные передачи Червячные передачи применяют для передачи вращательного движения, между валами, у которых угол скрещивания осей обычно составляет θ = 90. Достоинства:. Плавность

Подробнее

Подшипники качения Общие сведения

Подшипники качения Общие сведения Применение подшипников качения позволяет заменить трение скольжения трением качения, которое менее существенно зависит от смазки (условный коэффициент трения качения близок

Подробнее

APM Plain. Руководство пользователя

APM Plain Руководство пользователя APM Plain Система расчета подшипников скольжения Версия 13 Руководство пользователя Научно-технический центр «Автоматизированное Проектирование Машин» 141070, Россия,

Подробнее

Типы подшипников скольжения

Техническая информация Типы подшипников скольжения Вкладыши HL Коренные вкладыши PL Шатунные вкладыши Толщина стенок Ширина Диаметр отверстия в картере (диаметр + установочный зазор) AL Регулировочная

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

11A-1 ГРУППА 11A ДВИГАТЕЛЬ: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ......... 11A-2.......... 11A-3 11A-2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ M2112000101258 Данная модель оснащена недавно блок цилиндров

Подробнее

Радиально-поршневые насосы

Радиально-поршневые насосы К типу радиальных роторно-поршневых гидромашин относятся насосы и гидравлические моторы, в которых рабочие цилиндры, с размещенными в них поршнями (плунжерами), расположены радиально

Подробнее

Ремонт подшипников скольжения

Ремонт подшипников скольжения В конструкциях технологических машин подшипники скольжения используются в основном в следующих случаях: когда требуется обеспечить особо точную установку валов; для валов,

Подробнее

2 2. Продукция и применение

. Продукция и применение.1 Стандарты Основа стандартизации: стандарт DIN 3760: Международным является стандарт ISO 6194: Сфера применения Величины, обозначения Материалы и защита поверхностей Особенности

Подробнее

ПОЧЕМУ ЗАСТУЧАЛ ВКЛАДЫШ?

ПОЧЕМУ ЗАСТУЧАЛ ВКЛАДЫШ? Дефекты и поломки деталей двигателя создают для владельца автомобиля большие неприятности и выливаются в кругленькую сумму на ремонт. Но и сервисной станции капитальный ремонт

Подробнее

Берг АБ Тел.(495) ,факс (495)

Скорости и вибрация Номинальные частоты вращения... 108 Влияние нагрузки и вязкости масла на величину номинальной/допустимой скорости... 109 Частоты вращения, превышающие номинальные значения... 114 Предельные

Подробнее

Точность толщины вкладыша двигателя

Точность толщины вкладыша двигателя Др. Дмитрий Копелиович 1. Введение Основным режимом работы подшипника двигателя внутреннего сгорания является жидкостное трение (в литературе также используется термин

Подробнее

Берг АБ Тел.(495) ,факс (495)

www.erg.ru Берг АБ [email protected] Тел.(495)-228-06-21,факс (495) 223-3071 www.erg.ru Берг АБ [email protected] Тел.(495)-228-06-21,факс (495) 223-3071 Выбор типа подшипника Пространство для подшипника... 35 Нагрузки...

Подробнее

В.В.РУХЛИНСКИЙ, докт.техн.наук; А.И.РЯЗАНЦЕВ, В.Л.ИЛЬИНОВ, А.Ф.ВВЕДЕНСКИЙ, БелГТАСМ, Белгород, Россия

УДК 621.822 В.В.РУХЛИНСКИЙ, докт.техн.наук; А.И.РЯЗАНЦЕВ, В.Л.ИЛЬИНОВ, А.Ф.ВВЕДЕНСКИЙ, БелГТАСМ, Белгород, Россия РАСЧЕТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РАДИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ НА ВОДЯНОМ КОНДЕНСАТЕ

Подробнее

Основы технической механики

НАЧАЛЬНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ И. С. Опарин Основы технической механики Учебник Рекомендовано Федеральным государственным учреждением «Федеральный институт развития образования» в качестве учебника

Подробнее

Берг АБ Тел.(495) ,факс (495)

Упорные цилиндрические роликоподшипники Конструкция 864 Детали 865 Двойные подшипники 866 Подшипники основные сведения 867 Размеры 867 Допуски 867 Перекос 868 Сепараторы 868 Минимальная нагрузка 868 Эквивалентная

Подробнее

RU (11) (51) МПК F16C 17/02 ( ) F16C 33/04 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F16C 17/02 (2006.01) F16C 33/04 (2006.01) 173 895 (13) U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22)

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 2ZR-FE

ДВИГТЕЛЬ ДВИГТЕЛЬ 2ZR-FE -99 J ДВИГТЕЛЬ 1. Крышка головки блока цилиндров D Используется литая алюминиевая крышка головки блока цилиндров, отличающая малым весом и высокой прочностью. D Внутри крышки головки

Подробнее

RU (11) (51) МПК F16C 17/10 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F16C 17/10 (2006.01) 171 113 (13) U1 R U 1 7 1 1 1 3 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22)

Подробнее

Машины и оборудование

DOI: 10.12737/3368 УДК 630.323.113 МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ТРЕНИЯ В ШАРНИРАХ ЛЕСНЫХ МАНИПУЛЯТОРОВ стандартизации и сертификации А. И. Серебрянский стандартизации и сертификации В.

Подробнее

1 Цель и задачи курсовой работы

Введение Рабочая программа изучения дисциплины «Основы взаимозаменяемости» предусматривает выполнение студентами курсовой работы, в которой приобретаются навыки решения типовых задач основных разделов

Подробнее

Посадки подшипников качения.

Посадки подшипников качения. Посадки подшипников тесно связаны с различными конструктивными параметрами и характеристиками подшипников и в большой степени определяют их точность и надежность работы. Посадочная

Подробнее

Основные типы подшипников

Подшипник Основные типы подшипников По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов: подшипники качения; подшипники скольжения; Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения

Подробнее

10. Гидромуфта привода вентилятора

10. Гидромуфта привода вентилятора 10.1. При сборке руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 Руководства и, кроме того, следующими требованиями. 10.2. ЯМЗ-240БМ (рис. 10.1),-8421,-8423,-8481,-8482

Подробнее

а) б) Рис Червячная передача

Лекция 5 Червячные передачи. Область применения. Классификация. Передачи с глобоидным и цилиндрическим червяками. Кинематика и геометрические параметры червячных передач. Критерии работоспособности. Силы

Подробнее

1. Допуски и посадки гладких соединений

1. Допуски и посадки гладких соединений 1.1. Основные понятия Рассмотрим сопряжение с зазором (рис. 1.1, а). Для получения зазора S в сопряжении размер D отверстия втулки должен быть больше размера d вала.

Подробнее

Наконечник тяги Общий каталог

Общий каталог A Описание продукта Модели и их особенности... A23-2 Характеристики наконечника тяги.. A23-2 Характеристики... A23-2 Типы наконечника тяги... A23-3 Модели и их особенности... A23-3 Выбор

Подробнее

Содержание тестовых материалов

Содержание тестовых материалов 1. Известно, что передаточное отношение передачи 2,5. К какому типу передач относится эта передача? 2. Известно, что передаточное отношение передачи 1,5. К какому типу передач

Подробнее

Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6

Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6 Рис.12. Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6 1,7,9,15,16,20,21,24,28,30,33,41,43,45,49 болты;

Подробнее

RU (11) (51) МПК F16N 13/20 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F16N 13/20 (2006.01) 173 049 (13) U1 R U 1 7 3 0 4 9 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22)

Подробнее

ДЕТАЛИ МАШИН И ОСНОВЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ И ПИЩЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Подробнее

ТОРЦОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ВАЛОВ

Îñíîâàíà â 1968 ãîäó В.А. МЕЛЬНИК ТОРЦОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ВАЛОВ СПРАВОЧНИК МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 2008 УДК 67-762 ББК 34.42 М48 Р е ц е н з е н т : д-р техн. наук А.С. Байбиков М48 Мельник В.А. Торцовые уплотнения

Подробнее

Геннадий Козлов ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Геннадий Козлов ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ Пермь 2010 УДК 621.822.6 (035) ББК 34.500 К 59 Предлагаемая разработка является информационнометодическим дополнением к действующей руководящей и нормативно технической

Подробнее

Как работает подшипник | Полезные статьи

Различные виды и типы подшипников определяются способом функционального устройства передачи крутящего момента. Здесь берет начало классификация подшипниковых изделий. Подшипники скольжения работают по принципу минимального трения контактных поверхностей внутреннего и наружного колец. В подшипниках качения между кольцами перекатываются тела качения - шарики или ролики.

Как работает подшипник скольжения

Подшипник скольжения, по большому счету, работает по принципу вращающейся втулки. Основу конструкции такого подшипника составляют два стальных кольца, третий элемент ― вкладыш из антифрикционного материала, обеспечивает нужные свойства скольжения. Сопряженные контактные поверхности образуют контактные пары с различными характеристиками. 
Сферическая контактная поверхность позволяет шарнирному подшипнику скольжения направлять вал со значительными отклонениями от соосности и углом относительно корпуса. Устойчивость к сильной вибрации, ударам при высокой радиально-осевой нагрузке делают сферические подшипники скольжения незаменимыми в узлах определенной конструкции на транспорте и в промышленности.

Как работают шариковые подшипники

Шариковые подшипники качения создают минимальное трение благодаря точечному контакту. Для удержания и направления шариков, они скрепляются сепаратором, а на кольцах выполняются дорожки. От глубины дорожек, их размещения друг относительно друга, зависит способность восприятия осевой нагрузки и то, к какому функциональному типу относится подшипник: радиальному или радиально-упорному. Если дорожки расположены друг напротив друга без смещений, значит это радиальный подшипник, который воспринимает быстрое и очень быстрое вращение без осевой нагрузки. Если дорожки смещены под углом 10-40 градусов, значит подшипник радиально-упорный и предназначен для быстрого вращения с односторонней осевой нагрузкой.
Двухрядные подшипники качения воспринимают вращение в обоих направлениях, обладают большой грузоподъемностью. Подшипники с общей наружной сферической дорожкой способны самоустанавливаться под действием центробежной силы, и компенсировать отклонения вала на угол 1-3 градуса.

Как работает роликовый подшипник

Роликовый подшипник устроен аналогично шариковому, только имеет роликовые тела качения. Ролики цилиндрической, сферической, конической, сфероконической формы образуют линейный контакт с дорожками качения, благодаря чему, помимо высокой скорости вращения, выдерживают большое статическое отягощение. Подшипники с цилиндрическими роликами предназначены для высокой радиальной нагрузки. Сферические ролики устанавливаются в радиальных самоустанавливающихся моделях. Радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники с коническими роликами воспринимают высокую осевую одностороннюю нагрузку. Сфероконические ролики позволяют самоустанавливаться при высокой осевой и радиальной нагрузке.

 

Как работает упорный подшипник

Упорные подшипники устанавливаются в вертикальные опоры вращения для восприятия высокой осевой нагрузки при медленном вращении. Шариковые или роликовые тела в них размещаются горизонтально. Одинарные упорные подшипники рассчитаны на повороты в одну сторону, а двойные (двухрядные) ─ в обе. Упорные подшипники с цилиндрическими и игольчатыми роликами являются самыми компактными по высоте поперечного сечения, могут выполняться без колец.

Сравнение различных типов подшипников

Подшипник-это обычный компонент машинного оборудования, который используется для регулирования движения и уменьшения трения движущейся части. Он ограничивает относительное перемещение, чтобы уменьшить нагрузку, размещенную на детали и машине. На самом деле слово “подшипник” представляет собой комбинацию слов “нести”, отражающих способность компонента выдерживать нагрузки. Но существуют различные типы подшипников, в том числе простые, шариковые, роликовые, жидкостные и магнитные (узнать подробности и купить можно на сайте: https://impod.ru/kupit-radialnye-podshipniki).

Подшипники скольжения


Самый основной тип, подшипники скольжения состоят из плоской поверхности без каких-либо шариков или роликов. Ящики мебели, например, часто имеют простые подшипники, на которых отдельные ящики скользят наружу и обратно. Подшипники скольжения, такие как плоские колеса и другие подшипники, помещаются между двумя поверхностями для уменьшения трения.

Шаровые подшипники

Шарикоподшипники характеризуются своей круглой формой, в которой размещено множество мелких шариков. Они уменьшают трение, снимая как радиальные, так и осевые нагрузки с движущейся детали. Согласно Википедии, шарикоподшипники были изобретены в конце 1700-х годов валлийским предпринимателем Филиппом Вон, который подал патент на компонент машинного оборудования. С тех пор шарикоподшипники стали популярным выбором среди производителей из-за их высокой терпимости к рассогласованию.

Роликовые подшипники

Также известный как подшипник качения, роликовый подшипник - это тип подшипника, который содержит элементы качения — либо шарики, либо ролики — в кольцевых кольцах. Гонки позволяют элементам качения плавно катиться, все время выдерживая вес груза. Роликоподшипники особенно эффективны при больших радиальных нагрузках-даже больше, чем шарикоподшипники. Недостатком является то, что они не эффективны при несении тяжелых упорных нагрузок.

Жидкостные подшипники

Жидкостные подшипники предназначены для снятия нагрузки с движущейся части при одновременном снижении трения, но в отличие от других подшипников, упомянутых ранее, они не содержат движущихся шариков или элементов качения. Вместо этого они содержат жидкость, между которой жидкость создает тонкий слой, которому подвергается движущаяся часть, позволяя ей нести нагрузку. Большинство жидких подшипников содержат воду или масло, которые эффективно снижают трение.

Магнитные подшипники

  В дополнение к жидкостным подшипникам магнитные подшипники являются еще одной уникальной альтернативой традиционным подшипникам качения. Обладая мощными магнитами, они используют магнетизм для подъема и переноски грузов, не создавая прямого контакта. Магнитные подшипники буквально левитируют движущиеся части в воздух, позволяя практически не допускать трения. Конечно, они работают только в сочетании с ферромагнитными металлами.

Магнитные подшипники имеют очень низкое и предсказуемое трение и способность работать без смазки или в вакууме. Они все чаще используются в промышленных машинах, таких как турбины, двигатели и генераторы.

Подшипники изгиба

Типичный подшипник изгиба - это одна часть, соединяющая две другие, как шарнир, в котором движение поддерживается изгибающимся элементом нагрузки. Эти подшипники требуют многократного изгиба, поэтому выбор материала является ключевым. Некоторые материалы выходят из строя после многократного изгиба, даже при низких нагрузках, но с правильными материалами и конструкцией подшипника подшипник изгиба может иметь неопределенный срок службы. Еще одной примечательной характеристикой этого подшипника является его устойчивость к усталости. Многие другие подшипники, которые полагаются на шарики или ролики, могут устать, поскольку элементы качения сплющиваются друг о друга.


Источники:

  1. craftechind.com/6-most-popular-types-of-mechanical-bearings/
  2. monroeengineering.com/blog/comparing-the-different-types-of-bearings/

Подшипник скольжения реферат по технологии

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Подшипники скольжения — это опоры вращающихся деталей, работающие в условиях скольжения поверхности цапфы по поверхности подшипника. 0 0 1 FПо направлению воспринимаемых нагру зок подшипники скольжения разделяют на две основные группы: радиальные, предназначенные для 0 0 1 F 0 0 1 Fвосприятия нагру зок, перпендикулярных к оси вала, и упор ные для восприятия осевых нагрузок. При совместном действии радиальных и 0 0 1 F 0 0 1 Fотно сительно небольших осевых нагрузок пре имущественно применяют 0 0 1 Fсовмещенные опоры, в которых осевые нагрузки вос принимаются торцами 0 0 1 Fвкладышей. Приме няют также подшипники скольжения вместе с подпятниками качения. Для работы без износа или с малым износом подшипники должны 0 0 1 Fсмазы ваться. Доминирующее распространение имеют подшипники с 0 0 1 Fжидкостной смазкой, которым в общей части посвящена настоя щая глава. Применяют также подшипники из самосмазывающихся материалов, с 0 0 1 Fтвердосмазочными покрытиями, с пластич ными и газообразными 0 0 1 Fсмазочными ма териалами. 0 0 1 FДля того чтобы между трущимися по верхностями мог длительно 0 0 1 Fсуществовать масляный слой, в нем должно быть избы точное давление, которое самовозникает в слое жидкости при вращении цапфы 0 0 1 F(гидродинамическая смазка) или созда ется насосом (гидростатическая смазка). Основное практическое применение имеют подшипники с гидродинамической смазкой. 0 0 1 FВращающийся вал под действием внеш ней нагрузки занимает в 0 0 1 Fподшипнике эксцентричное положение. Масло увле кается в клиновой зазор 0 0 1 Fмежду валом и вкладышем и создает гидродинамиче скую поддерживающую силу (рис. 1, а) Гидродинамическое давление по длине подшипника распределяется неравномерно (рис. 1, б). При отсутствии начальных и упругих перекосов цапфы в подшипнике давление масла 0 0 1 Fвследствие торцового истечения изменяется по параболе с по казателем степени 2,2...2,3 и снижается до нуля у концов подшипника. При 0 0 1 Fпере косах эпюра распределения давления становится несимметричной (штриховая линия на рис. 1,6). 0 0 1 FГидродинамическую смазку в подшип никах можно обеспечить в очень широком диапазоне условий работы, кроме очень малых скоростей. Области применения. 0 01 F Подшип ники скольжения в современном 0 0 1 F 0 0 1 Fмашино строении значительно меньше применя ются, чем подшипники качения. Однако они сохранили некоторые важнейшие области, где имеют преимущественное или равное применение с подшипниками качения. Широко применяют: 1. Подшипники, которые необходимо по условиям сборки выполнять 0 0 1 Fразъемны ми (например, для коленчатых валов). 2. Подшипники особо тяжелых валов, для которых может потребоваться 0 0 1 Fинди видуальное изготовление подшипников качения и они могут оказаться 0 0 1 Fсуще ственно дороже. 3. Подшипники, подверженные большим вибрационным нагрузкам и 0 0 1 F 0 0 1 Fударам, кото рые применяют из-за значительного демп фирующего 0 0 1 Fдействия масляного слоя и способности воспринимать ударные на грузки. 0 0 1 F4. Подшипники, требующие очень ма лых диаметральных размеров, в частности подшипники близко расположенных валов. 5. Подшипники для особо точного и равномерного вращения и точного 0 0 1 Fпово рота — гидростатические. 0 0 1 F6. Подшипники для особо высоких ча стот вращения — газовые и 0 0 1 Fэлектромаг нитные. Кроме того, подшипники скольжения применяют во вспомогательных 0 0 1 Fтихо ходных малоответственных механизмах. Конструкции подшипников. Подшипник скольжения состоит из 0 0 1 F 0 0 1 Fкорпуса, вклады шей, поддерживающих вал, а также сма зывающих и защитных устройств. Корпус подшипника может представлять собой отдельную литую или сварную деталь, присоединяемую к машине (рис. 2) или выполняться за одно 0 0 1 Fподшипниками качения). Про стейшим примером могут служить так. называемые шарнирные подшипники для качательного движения, 0 0 1 Fстандартизованные и изготовляемые подшипниковой про мышленностью 0 0 1 F(рис. 4). К агрегатным подшипникам могут быть отнесены под шипники с 0 0 1 Fжидкостной смазкой для вал ков прокатных станов (рис. 5). Валки своими 0 0 1 Fконусными шейками входят в ко нусные втулки, которые образуют собой цапфу. Это позволяет легко менять валки. 0 0 1 FСущественное влияние на работоспо собность оказывает выбор 0 0 1 Fоптимального отношения длины подшипни ка l к диаметру d. Увеличение 0 0 1 Fдлины подшипника приводит к уменьше нию среднего давления в 0 0 1 Fподшипнике, но к резкому увеличению кромочных дав лений и повышению температуры из-за местных сближений поверхностей и 0 01 Fхуд шего 0 0 1 Fохлаждения. Уменьшение отноше ния l/d ниже некоторого предела 0 0 1 Fприво дит к усиленному вытеканию масла через торцы подшипника и к снижению несущей способности. Отношение l/d 0 01 F берут малым при стес ненных осевых габаритах, малых зазорах и больших скоростях и тем большим, чем меньше начальные и 0 0 1 Fупругие перекосы валов в подшипниках. В связи с повыше нием скоростей 0 0 1 F 0 0 1 Fмашин наблюдается за кономерная тенденция уменьшения отно шения l/d. В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах 0 0 1 Fпод шипников качения, l/d 0 0 1 F = 0,3...0,4; в под шипниках быстроходных 0 0 1 Fпоршневых дви гателей внутреннего сгорания 0 0 1 F(автомо бильных) 0,5...0,6; в подшипниках дизелей 0,5...0,9; в подшипниках с жидкостной смазкой 0 0 1 Fпрокатных станов 0,6...0,9; в под шипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. Оптимальное отношение l/d 0 01 F для боль шинства стационарных машин 0 0 1 Fравно 0,6...0,9. Более высокие значения отно шения оправданы только в 0 0 1 F 0 0 1 Fслучаях вы соких требований к демпфированию ко лебаний, особо высокой 0 0 1 Fжесткости валов или самоустанавливающихся конструк ций подшипников. 0 0 1 FВажным условием хорошей работы под шипников являются малые 0 0 1 Fперекосы осей цапфы и подшипника под нагрузкой. Осо бенно опасны 0 0 1 Fкромочные давления при выполнении вкладышей из твердых ма териалов — чугуна и твердой бронзы. Для уменьшения влияния перекосов целесообразно применять 0 0 1 F 0 0 1 Fсамоустанавли вающиеся подшипники, в которых вкла дыши выполняют со 0 0 1 Fсферической опорной поверхностью, описанной из центра под шипника 0 0 1 F(рис.6, а). Иногда применяют опору в виде узкого пояска с малой угло вой контактной жесткостью (рис. 6, б). Обычно самоустанавливающиеся 0 0 1 Fпод шипники применяют при невозможности точной установки, например, при монтаже на разных основаниях или при больших упругих деформациях валов. Уменьшить кромочные давления можно также расточкой вкладыша не по 0 0 1 Fцилинд рической поверхности, а по поверхности гиперболоида вращения с 0 0 1 Fразностью диаметров по торцам и в середине по рядка 0,03...0,05 мм. Иногда скашивают кромки примерно на такую же глубину. Регулирование зазора 0 0 1 Fпри меняют для установления оптимального зазора в прецизионных подшипниках (на заводе-изготовителе) и для компенсации износа при ремонтах. Разъемные подшипники регулируют, сближая вкладыши (см. рис. 2) путем: а) уменьшения толщины прокладок между ними; б) снятия металла с поверхностей контакта крышки и корпуса. Неразъемные подшипники для валов с цилиндрическими цапфами 0 0 1 Fрегулируют путем радиального деформирования вкла дышей (рис. 7). Для 0 0 1 Fэтого вкладыши выполняют с конической наружной поверх ностью и при 0 0 1 Fпомощи гайки перемещают в осевом направлении в коническом отвер стии корпуса. Вкладыш сжимается по трем образующим. Особенность 0 0 1 Fконструкции подшипника заключается не только в тон ком регулировании 0 0 1 Fзазора, но и в создании в трех местах по окружности суживаю щихся зазоров, а следовательно, трех масляных клиньев, которые обеспечивают 0 0 1 Fхорошее центрирование вала и безвиб рационную работу. 0 0 1 FДля облегчения регулирования подшип ников можно цапфы выполнять 0 0 1 Fкониче скими. Такие подшипники регулируют путем относительного 0 0 1 Fосевого перемеще ния вкладыша или вала. 0 0 1 FСледует иметь в виду, что при регули ровании изношенных подшипников без дополнительного шабрения или расточки рабочая поверхность вкладыша сохраняет некруглую форму. 0 0 1 FВ некоторых тяжелых машинах под шипники должны позволять 0 0 1 Fрегулировать положение оси вала, что достигается спе циальными подкладками. Форму расточки вкладышей обычно выбирают круглой 0 0 1 F 0 0 1 Fцилиндриче ской, как наиболее простой для изготов ления. Однако круглая 0 0 1 Fформа не явля ется оптимальной. Несущая способность подшипников при 0 0 1 Fсохранении постоянства вязкости масла резко растет с умень шением зазора, но при уменьшении зазора растет теплообразование и температура, а вязкость 0 0 1 Fсильно падает. Поэтому со временные подшипники для тяжелых 0 0 1 Fна грузок, например, в прокатных станах растачивают из двух раздвинутых центров, чтобы обеспечить малые углы клина и, следовательно, большую несущую 0 0 1 Fспособ ность масляного слоя при отсутствии повышенного теплообразования в ненагру-женной зоне. Для улучшения охлаждения предусматривают карманы в виде расточек большого радиуса. 0 0 1 FВ быстроходных подшипниках вслед ствие большой несущей 0 0 1 F 0 0 1 Fспособности мас ляного клина шейки валов занимают по ложения, близкие к концентричному, при котором жесткость масляного клина мала и возникает опасность вибраций. Поэтому прецизионные быстроходные подшипники выполняют с несколькими сужениями зазоров и, следовательно, с несколькими масляными клиньями по окружности. Это обеспечивает центрирование вала и безвибрационную работу. Сужения зазоров достигают: 0 0 1 Fа) при изготовлении вкладышей, на пример, приданием рабочей поверхности «лимонной» формы расточкой вкладышей с прокладкой в стыке 0 0 1 Fмежду ними, кото рую потом вынимают; б) местным упругим деформированием по нескольким образующим (см. рис. 7). меди на стальной основе. При этом обеспечивается хорошее сцепление слоев, так как металлокерамический подслой пропитывается баббитом, образуя с 0 0 1 F 0 0 1 Fним сильно увеличен ную поверхность сцепления; подслой так же диффундирует в стальную основу. Этот баббит имеет повышенное 0 0 1 Fсопротив ление усталости, обеспечивает в связи с отсутствием твердых 0 0 1 Fсоставляющих малый износ цапф и допускает высокопроизводи тельную 0 0 1 Fтехнологию изготовления вкла дышей (штамповкой из ленты). К числу баббитов, применяемых для тонкослойных покрытий, относятся также баббиты БК2 с добавкой переплава. Безоловянные кальциевые баббиты БК2 обладают вполне 0 0 1 Fудовлетворительными антифрикционными свойствами; они хоро шо работают при ударных нагрузках и повышенных температурах; их широко применяют в машинах железнодорожного транспорта и дизелях. Бронзы. 0 01 F Универсальными антифрик ционными свойствами обладают 0 0 1 Fоловянные и оловянно-цинково-свинцовые брон зы. Широко известна 0 0 1 Fуниверсальная оловянно-фосфористая бронза БрО10Ф1, осо бо эффективная при высоких давлениях и средних скоростях. Применение ее 0 0 1 Fогра ничивается большим содержанием олова. К числу оловянно-цинково- свинцовых бронз относятся БрО4Ц4С17 и БрО4Ц7С5. При высоких скоростях и давлениях (до р = 30 МПа) и, в частности, при переменных нагрузках, характерных для двигателей внутреннего сгорания, 0 0 1 F 0 0 1 Fпри меняют свинцовую бронзу БрС-30, обла дающую повышенным по сравнению с высокооловянными баббитами 0 01 Fсопротив лением усталости. Свинцовая бронза предъявляет гораздо более высокие, чем баббиты, требования к твердости цапф (обязательна закалка) и к шероховатости поверхностей цапф и вкладышей, а также к смазочным маслам, так как окисленные масла вызывают коррозию. 0 0 1 FИзнос цапф — больше, чем при баб битовых вкладышах. Увеличением 0 0 1 Fсодер жания свинца до 35% можно уменьшить износ. Свинцовую бронзу 0 0 1 Fнаносят на ленту, из которой штампуют вкладыши, или за ливают во вкладыши. В связи с опасностью коррозии применение свинцовой бронзы несколько сокращается. В ответственных подшипниках рабочую поверхность вкладыша покрывают тонким приработочным слоем из сплава свинца с оловом, индия или олова. При значительных давлениях и малых скоростях в условиях работы с 0 0 1 Fзакален ной цапфой вала применяют алюминиево-железистую бронзу. 0 0 1 FВажную группу составляют подшипни ковые сплавы на основе 0 0 1 F 0 0 1 Fалюминия, харак терные высокой теплопроводностью, обес печивающей 0 0 1 Fменьшую температуру и соот ветственно меньшее изменение вязкости 0 0 1 Fмасла. Они обладают высокой коррозион ной стойкостью и сопротивлением 0 0 1 Fуста лости, а также экономичны вследствие низкой стоимости исходного материала. Безоловянные алюминиевые подшипниковые сплавы обладают достаточно высокими антифрикционными свойствами, но при высоких скоростях обладают недостаточным сопротивлением задирам, чувствительны к 0 0 1 Fзагрязнению масла, а также имеют повышенный коэф фициент линейного 0 0 1 Fрасширения. В СССР наибольшее распространение из этих спла вов 0 0 1 Fполучил сплав АСМ, широко применяе мый для подшипников тракторных 0 0 1 Fдвига телей. Наиболее перспективными считают алюминиево-оловянные 0 0 1 F 0 0 1 Fанти фрикционные сплавы, обладающие высо кими антифрикционными свойствами и сопротивлением усталости. Применяют сплавы АО9-2 (9% 0 0 1 Fолова, 2% меди, за готовки — литье, монометалл), АО9-2Б (литье, 0 0 1 Fбиметалл), АО9-1 и АО20-1 (про кат, биметалл). Эти сплавы обеспечивают 0 0 1 Fоптимальную структуру и способны в ре жимах масляного голодания образовывать на поверхностях цапф защитную пленку из олова. Например, сплавы АО9-1 и АО9-2 успешно применяют в подшипниках двигателей 0 0 1 Fвнутреннего сгорания тепло возов, судов, тяжелых тракторов. Из цинковых подшипниковых сплавов распространен сплав ЦАМ 10-5 0 0 1 F(10% алюминия, 5% меди, остальное цинк). Благодаря своим доста точно 0 0 1 Fхорошим антифрикционным свойст вам, недефицитности исходных 0 0 1 F 0 0 1 Fматериа лов, невысокой стоимости и простоте из готовления его широко применяют вместо баббитов типа Б16 и бронз. 0 0 1 FК недостаткам сплава относятся пло хая прирабатываемость, а потому 0 0 1 F 0 0 1 Fповы шенные требования к точности поверх ностей и большой 0 0 1 F 0 0 1 Fкоэффициент линей ного расширения. Наибольшая допусти мая температура подшипника 80°С. Сплав применяют для заливки или для 0 0 1 Fизготов ления целых вкладышей. В последнее время начали применять сплав ЦАМ 9-1,5, для которого 0 0 1 F 0 0 1 Fраз работана технология изготовления биме таллической ленты. Испытания показали высокую износостойкость сплава. Все большее распространение получают полиметаллические 0 0 1 Fмногослойные подшип ники. В частности, для автомобильных двигателей 0 0 1 Fприменяют подшипники, имею щие стальную основу, слой свинцовистой бронзы толщиной 0,25 мм, служащий податливой подушкой с хорошей 0 0 1 Fтеплопро водностью и сопротивлением усталости, весьма тонкий слой никеля или сплава меди с цинком во избежание диффузии олова и, наконец, 0 0 1 F 0 0 1 Fповерхностный анти фрикционный, хорошо прирабатываю щийся слой олово — свинец толщиной 25 мкм. Для тихоходных умеренно нагруженных подшипников можно применять 0 0 1 Fанти фрикционные чугуны (ГОСТ 1585-79). Твердость цапфы вала должна быть обязательно выше твердости чугунных вкладышей на (20...40) НВ. 0 0 1 FДолжны быть обеспечены тщательный монтаж и мини мум перекосов, тщательная приработка с постепенным повышением нагрузки, 0 0 1 Fбес перебойная смазка. 0 0 1 FДопускаемые давления резко сни жаются с ростом скорости. Это 0 0 1 F 0 0 1 Fиллю стрируется приводимыми ниже допу скаемыми давлениями р, МПа (в 0 0 1 F 0 0 1 Fчи слителе) при скорости , м/с (в знаме нателе): для чугунов АЧС1 p/ равно 2,5/5 и 9/02, для АЧС2 — 0,1/3 и 9/0,2; для АЧС3 — 6/0,75; для АЧС4 — 15/05; для АЧС5 — 20/1 и 30/04; для АЧС6 — 9/4. 0 0 1 FМеталлокерамические мате риалы. Эти материалы, изготовляемые из 0 0 1 Fпорошков путем прессования и спека ния в защитной атмосфере, применяют 0 0 1 Fсмазка возникает при больших скоростях скольжения, чем в ме таллических. Исключение составляют подшипники с пористым бронзовым поверхностным слоем на стальной основе, пропитанным фторопластом-4 и 0 0 1 Fсвинцом, с добавками графита и двусернистого мо либдена. Этот материал 0 0 1 Fблагодаря тон кому слою фторопласта-4 и его высоким антифрикционным 0 0 1 Fсвойствам почти не имеет недостатков, свойственных пласт массовым подшипникам. Вместе с тем он имеет ряд существенных достоинств: 0 0 1 Fсамосмазываемость, что повышает надеж ность подшипников и позволяет 0 0 1 Fпри лег ких режимах работать без смазочного материала, возможность 0 0 1 Fработы в широ ком диапазоне температур (от очень низких до очень высоких), химическую стойкость. 0 0 1 FК числу самосмазывающихся подшипни ковых материалов, 0 0 1 Fпозволяющих работу без жидкого смазочного материала, от носится аман — 0 0 1 Fматериал на основе спе циальных смол с наполнителем. Детали из амана изготовляют методами горячего прессования. Максимально допустимое давление до 5...6 МПа. Текстолит, древесно-слоистые пластики и прессованная древесина — 0 0 1 Fдавно известные анти фрикционные материалы. Их применяют в тяжелом машиностроении (в подшипниках шаровых мельниц, блюмингов и 0 0 1 Fкрупно сортных станов горячей прокатки). В этих машинах не требуется 0 0 1 Fвысокая точность, а податливость этих материалов благо приятна для 0 0 1 Fсмягчения динамических на грузок. Опытные данные показывают, что долговечность этих подшипников больше, чем бронзовых. Слоистые 0 0 1 Fматериалы лучше работают торцовыми поверхно стями. Полиамидные (капроновые) вкладыши обладают хорошей 0 0 1 F 0 0 1 Fтехно логичностью и достаточно высокими анти фрикционными 0 0 1 F 0 0 1 Fсвойствами капрона. Анти фрикционные свойства капрона значитель но повышаются от добавления дисульфида молибдена и графита. 0 0 1 FСкорость изнашивания капрона в усло виях трения при ограничной смазке в 3...4 раза ниже скорости изнашивания бронзы БрОЦС6-6-3. Зазоры в пластмассовых подшипниках, учитывая их разбухание от 0 0 1 Fвлагопоглощения и повышенный коэффициент линей ного расширения, 0 0 1 F 0 0 1 Fдолжны быть увеличен ными. В капроновых подшипниках за зоры должны быть увеличены: на 3% толщины стенки — для учета влагопоглощения и на величину температурной деформации стенок. Допустимые давления в капроновых подшипниках при малых скоростях (до 0,5 м/с) могут быть до 10 МПа, при скорости 4 м/с — до 3 МПа (при достаточном количестве смазочного материала). 0 0 1 FВ последнее время начали также при менять подшипники из 0 0 1 Fпрессованных спе ченных полиамидов. Резиновые подшипники изготовляют методом горячей вулканизации двухслойными в металлической кассете с продольными канавками для лучшего охлаждения и уноса абразивных частиц. Фрикционный слой делают более твердым и износостойким, а внутренний — более податливым. 0 0 1 FНедостаток резины как под шипникового материала — невозможность из-за 0 0 1 Fбольших упругих деформаций обе спечения обычными способами 0 0 1 Fправиль ного клинового зазора в подшипнике. В подпятниках этот 0 0 1 Fнедостаток устра няется при выполнении опорных подушек с консолями, 0 0 1 Fкоторые, отгибаясь, обеспе чивают захват масла. 0 0 1 FПорошковые антифрикцион ные материалы на основе углерода применяют в основном для работы без смазочного материала. Они обладают 0 0 1 F 0 0 1 Fвы сокой температурной и химической стой костью, но плохо сопротивляются ударным нагрузкам. Применяют углеродные графитированные материалы (АГ), углеродные 0 0 1 Fобож женные (АО), лучше воспринимающие удары, но менее 0 0 1 Fтеплопроводные, и угле родные графитированные, пропитанные баббитом или сплавом меди и свинца, с повышенной несущей способностью. 0 0 1 FНепропитанные материалы имеют по ристость 12...20 %. Они работают без смазочного материала. 0 0 1 FПрименяют графитофторопластовые ма териалы на основе графита и 0 0 1 Fфторо пласта и графитопластовые материалы на основе графита и фенолформальдегидной смолы. Они сочетают свойства своих составляющих. Графитовые подшипники обеспечивают низкий коэффициент трения 0 0 1 F(0,04...0,05), сохраняют свои антифрикционные свой ства в широчайшем 0 0 1 Fдиапазоне темпера тур (от —200 до +1000°С) и обладают высокой 0 0 1 Fтеплопроводностью и коррозион ной стойкостью. Поэтому их применяют в 0 0 1 Fусловиях затрудненной смазки или невоз можности смазки, при работе в 0 0 1 Fагрессив ных средах, при высоких или низких температурах. Эти материалы 0 0 1 Fхорошо себя зарекомендовали в быстроходных под шипниках с газовой смазкой (в условиях трения без смазочного материала при пуске). Таблица 1. Оптимальные области подвода масла в подшипник Условия работы Нагрузка постоянного направления вращающаяся вместе с вращающейся деталью Вращается вал Вращается корпус Подвод и распределение смазочного материала. Оптимальное место 0 0 1 Fподвода смазочного масла в подшипник при при нудительной смазке — 0 0 1 Fобласть наиболь ших зазоров (табл. 1). Подвод масла в эту область особенно выгоден в случае, если необходимо обеспечить хорошее охлаждение подшипника. При подаче масла самотеком оптимальная область подвода 0 0 1 Fмасла смещается в сторону увели чения зазора, где возникает разрежение. При определенных условиях возможно даже засасывание масла из ванны, расположенной ниже подшипника. При вращающейся нагрузке (например, от центробежных сил) под масла желательно осуществлять через вращающуюся деталь, так как оптимальная область подвода масла вращается вместе с деталью. Возможна подача масла также через неподвижную деталь с помощью кольцевой канавки, непрерывно питающей продольную канавку, расположенную на вращающейся детали в области наибольших зазоров.

Лекция 2. Основные элементы механизмов роторного типа – Ассоциация EAM

В технике ротор – это вращающаяся часть двигателей и рабочих машин (рисунок 4). На нём расположены органы, получающие энергию или отдающие её. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс. Ротор — это вращающаяся часть паровой турбины, компрессора, гидронасоса, гидромотора и т. д. В теории балансировки ротор — это любое вращающееся тело. В электротехнике ротор — это вращающаяся часть электрической машины (генератора или двигателя переменного тока) внутри неподвижной части — статора. Ротор в электромашинах постоянного тока называется якорем.

Ротор эксгаустера

Ротор в статоре электродвигателя

Ротор паровой турбины

Ротор генератора ВАЗ 2110

   
 

Ротор вентилятора

Рисунок 4 — Ротор

Механизмы роторного типа получили наиболее широкое применение в промышленности. В основе механизмов роторного типа лежит ротор, имеющий консольное или межопорное расположение относительно подшипниковых опор (рисунок 5). Обычно используется две опоры, но существуют трёхопорные механизмы. Расположение валов — горизонтальное, вертикальное, реже — наклонное.

Консольный ротор

Два консольно расположенных ротора

Ротор, расположенный между опорами

Ротор в сборе осевого вентилятора ВОКД

Центробежный вентилятор ВРЦД-4,5СМ

Центробежный вентилятор главного проветривания ВЦД47 «Север»

Редуктор

Редуктор

Вертикальная прокатная клеть

Универсальная прокатная клеть

Скиповая лебедка модели ЛС-39-1:
1 – станина; 2 – электродвигатель; 3 – зубчатая муфта; 4 – тормоз; 5 – быстроходный редуктор; 6 – тихоходный редуктор; 7 – барабан; 8 – командоаппарат

 

Схема механизма главного подъёма разливочного крана:
1 – редуктор; 2 – открытая передача; 3 – барабан; 4 – зубчатое колесо с храповым механизмом; 5 – крюк; 6 – блоки; 7 – траверса; 8 – канат

Рисунок 5 – Механизмы роторного типа

Практически все энергетические механизмы, представлены механизмами роторного типа: насосы, генераторы, турбины, компрессоры, вентиляторы, воздуходувки, дымососы, эксгаустеры, двигатели. Схема двух опорного ротора является основным конструкторским решением для механизмов с редукторным приводом, используемого для согласования механических параметров двигателя и рабочего органа. Редукторный привод используется в грузоподъемных механизмах, приводах транспортирующих машин, в некоторых энергетических машинах и др.

Основными элементами механизмов роторного типа являются.

Валы, оси

Валы (коленчатые, кривошипные и эксцентриковые) — служащие для передачи крутящего момента и поддерживания вращающихся деталей. Оси служат только для поддерживания вращающихся деталей.

Широко распространены прямые валы: гладкие не имеющие уступов, фасонные или ступенчатые имеющие участки различного диаметра, сплошные и полые. Ступени на валу предназначены для закрепления деталей или самого вала в осевом направлении. Полыми, валы изготовляют для уменьшения веса или в тех случаях, когда через вал проходит другая деталь. Различают: шлицевые валы с участком шлицевого профиля для установки неподвижных или скользящих вдоль вала деталей; фланцевые валы, имеющие выполненные заодно с валом фланцы; валы со шпоночными канавками, валы с резьбой; валы с коническими поверхностями; валы-шестерни и валы-червяки — представляющие собой валы, выполненные заодно с шестерней или червяком. Валы подразделяют также на жёсткие и гибкие.

На валах и осях размещают вращающиеся детали: зубчатые колеса, шкивы, барабаны и т.д. Оси представляют собой прямые стержни (рисунок 6).

Рисунок 6 – Основные виды валов и осей:
а) ступенчатый вал; б) вал-шестерня; в) эксцентриковый вал; г) полый вал-шестерня; д) коленчатый вал; е) ось гладкая

Основные элементы вала

Опорные части валов, воспринимающие радиальные нагрузки, называют цапфами, а воспринимающие осевые нагрузки – пятами (рисунок 7а). Концевые цапфы в подшипниках скольжения называют шипами (рисунок 7б), а промежуточные – шейками (рисунок 7в). Шипы бывают цилиндрическими, коническими и сферическими.

Рисунок 7 – Опорные части валов:
а) пята; б) концевая цапфа ‑ шип; в) промежуточная цапфа – шейка

Поломки валов могут происходить по следующим причинам:

  • концентрация напряжений в местах установки шкива или полумуфты;
  • концентрация напряжений в галтелях – для снижения напряжений галтели выполняют с радиусом, равным 0,06…0,1 диаметра шейки вала;
  • концентрация напряжений от трещин на острых гранях, поэтому края отверстий для подачи смазки на шейках вала должны быть тщательно скруглены;
  • из-за усталости метала.

Поломка вала, как правило, приводит к выходу из строя подшипниковых узлов, торцовых уплотнений, соединительной муфты, корпусных деталей. Вал при работе машины косвенно диагностируется по изменению уровня вибрации корпусов подшипников. Причиной роста вибрации могут быть трещины в материале вала, изгиб, овальность цапф. При ремонте оборудования с его разборкой вал подвергается визуальному и инструментальному контролю, а также дефектоскопическому с применением методов и средств ультразвукового, вихретокового, магнитопорошкового, капиллярного контролей.

Валы и оси имеют гладкие цилиндрические или конические поверхности (шейки), шлицы, шпоночные пазы, бурты, лыски и резьбовые поверхности. В процессе эксплуатации машин и механизмов на этих поверхностях могут появляться различные дефекты: изгиб и скручивание, износ и смятие опорных и посадочных шеек и буртов; износ шпоночных пазов и шлицев; износ и повреждение резьбы и центровых отверстий; трещины и поломки в различных местах.

Основные требования для жёстких валов: прямолинейность, проектное расположения вала в пространстве, постоянное положение установленных на нём деталей, отсутствие внутренних дефектов, отсутствие износа посадочных мест, совпадение оси вращения и оси инерции.

Подшипники

Подшипники служат опорами для валов, вращающихся осей или вращающихся деталей, установленных на неподвижных осях, обеспечивая вращение с минимальным коэффициентом трения. Подшипники обеспечивают передачу силовых воздействий на корпусные детали и далее на фундамент.

Основные типы подшипников: качения, скольжения, газостатические, газодинамические, гидростатические, гидродинамические, магнитные. В механизмах в основном используются подшипники качения и скольжения. Опора с упорным подшипником называется подпятником.

Подшипники качения

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (роликов или шариков) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

Примеры различного конструктивного исполнения подшипников качения показаны на рисунке 8.

Радиально-упорный шариковый подшипник

Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом

Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник

Радиальный шариковый подшипник для корпусных узлов

Радиальный роликовый подшипник

Радиально-упорный роликовый подшипник

Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник

Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник

Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический)

Упорный шариковый подшипник

Упорный роликовый подшипник

Ролики и сепаратор упорного игольчатого подшипника

Рисунок 8 — Примеры различного конструктивного исполнения подшипников качения

Подшипники скольжения

Подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется вкладыш, или втулка из антифрикционного материала (бронзы, баббита, текстолита, фторопласта) и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу (рисунок 9).

Рисунок 9 – Общее устройство подшипника скольжения

Преимущества подшипников скольжения:

  • работают при высоких нагрузках и низкой частоте вращения;
  • работают при низкой нагрузке и высокой частоте вращения;
  • работают в воде, при вибрационных и ударных нагрузках;
  • имеют малые радиальные размеры;
  • возможность установки разъёмного подшипника.

Подшипники скольжения легче и проще в изготовлении, чем подшипники качения, бесшумны, обладают постоянной жёсткостью и способностью работать практически без износа в режиме жидкостной смазки, хорошо демпфируют колебания. К недостаткам подшипников скольжения можно отнести сложность системы смазки для обеспечения жидкостного трения, необходимость применения цветных металлов и сплавов, повышенные пусковые моменты.

Для снижения трения скольжения используется смазка. В физике взаимодействия контактирующих деталей трение принято разделять на:

  • сухое — взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями смазками;
  • жидкостное — взаимодействующие тела разделены слоем жидкости;
  • граничное — соединяющее в области контакта сухое и жидкостное трение.

Качественная смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает: низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод (в случае жидкой смазки), защиту от вредного воздействия окружающей среды. Смазка бывает: жидкая (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников), пластичная (на основе металлического мыла: кальциевого, натриевого, литиевого и др.), твёрдая (графит, дисульфид молибдена и др.) и газообразная (различные инертные газы, азот и др.).

Повреждения подшипников качения

Основные причины и виды отказов подшипников качения – осповидный, окислительный и абразивный износ, поломки сепаратора, тел качения, наружного и внутреннего колец, дефекты монтажа.

Ход правильно собранного узла с подшипниками качения должен быть лёгким ход, без заедания, при незначительном, ровном шуме. Глухой, прерывистый звук указывает на загрязнение подшипника; звенящий, металлический ‑ об отсутствии смазки; скрежет и резкое частое постукивание свидетельствуют о разрушении сепаратора или тел качения.

Подшипники качения подлежат замене при наличии одного из повреждений или видов неисправности: отслаивание или оспины усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец; коррозионные раковины на дорожках и телах качения; трещины, сколы бортов, колец; трещины колец, роликов, шариков; трещины, излом сепаратора; задиры на рабочих поверхностях колец и тел качения; износ и обрыв заклепок сепаратора; забоины на сепараторе; рифление на рабочих поверхностях колец и тел качения; выработка на рабочих поверхностях колец и тел качения; вмятины на рабочих поверхностях; поверхностная коррозия на рабочих поверхностях подшипника; цвета побежалости на рабочих поверхностях; увеличение радиального зазора; прочие дефекты; увеличение радиального зазора (вследствие износа) в подшипниках качения ответственных машин свыше 0,5 мм, в менее ответственных механизмах (рольгангах, блоках и др.) – более 0,8…1,0 мм.

Основные требования для подшипников качения: отсутствие дефектов в кольцах, сепараторах и телах качения, отсутствие проворачивания колец подшипника на валу и в корпусе, значения зазоров в соответствии с нормативными документами, качественное смазывание.

Зубчатые передачи

Зубчатые передачи предназначены для изменения частоты вращения и крутящего момента.

Цилиндрические зубчатые передачи передают вращающий момент между параллельными валами (рисунок 10а, 10б, 10в). Прямозубые колёса применяют при невысоких и средних скоростях, когда динамические нагрузки от неточности изготовления невелики или при необходимости осевого перемещения колёс. Основные виды цилиндрических зубчатых передач: прямозубая; косозубая; шевронная; внутренняя.

Косозубые колёса (рисунок 10б) имеют большую плавность хода и применяются для ответственных механизмов при средних и высоких скоростях. Недостаток косозубых колёс ‑ наличие осевых усилий, влияющих на работу подшипников, компенсирующих данные осевые нагрузки.

Шевронные колёса (рисунок 10в) обладают повышенной плавностью работы, но не вызывают осевых усилий, которые взаимно уравновешиваются и не передаются на подшипники. Пригодны для передачи больших мощностей с возникающими во время работы толчками.

Колёса внутреннего зацепления (рисунок 10е) вращаются в одинаковых направлениях и применяются обычно в планетарных передачах.

В передачах вращения между пересекающимися валами зубчатые колеса имеют коническую форму. Работу передачи можно сравнить с качением без проскальзывания двух конусов с вершинами в общей точке (рисунок 10г, 10д). Конические зубчатые колеса могут иметь прямые, косые и криволинейные зубья, последние обеспечивают большую плавность работы передачи.

Рисунок 10 – Виды зубчатых передач:
а) цилиндрическая прямозубая; б) цилиндрическая косозубая; в) шевронная; г) коническая прямозубая; д) коническая с криволинейным зубом; е) цилиндрическая прямозубая передача с внутренним зацеплением

Передачи между скрещивающимися валами выполняются винтовыми и гипоидными колёсами, червячной парой, глобоидной червячной парой (рисунок 11).

Винтовые колёса

Червячная передача

Глобоидная передача

Рисунок 11 – Передачи между скрещивающимися валами

Повреждения зубчатых колёс

Основными дефектами зубчатых колес являются: выкрашивание металла на рабочей поверхности зубьев; трещины любого характера и расположения; износ зубьев по толщине; износ посадочного отверстия и шпоночных пазов.

Наибольший износ рабочих поверхностей наблюдается на ножках зубьев, где имеет место максимальное скольжение. Самый быстроразвивающийся вид повреждения ‑ разрушение начинается с образования трещины и заканчивается сколом или поломкой зубьев. Трещины начинают появляться в основании зубьев на стороне растянутых волокон и располагаются перпендикулярно рабочим поверхностям зубьев. Возникновение трещин приводит с течением времени к разрушению зубьев и часто к повреждению других деталей механизма из-за попадания в них кусков зубьев.

Малые зазоры в зубчатых передачах приводят к повышению вибрации и шума. В этом случае происходит подрезание ножки зуба ведущего колеса и на головках зубьев появляются острые кромки.

В червячных передачах витки червяка изнашиваются значительно больше, чем зубья червячного колеса. В цилиндрических передачах наблюдается более интенсивный износ зубьев шестерен, чем зубьев колес.

В открытых и закрытых зубчатых передачах проверяют износ рабочих поверхностей, наличие трещин, сколов, поломок, нарушения правильности зацепления, зазоры, торцевые биения, смещения валов, наличие смазочного материала на поверхностях трения.

Работоспособность зубчатых передач обеспечивается: отсутствием дефектов зубьев и геометрическими параметрами зубчатых колёс; правильным взаимным расположением, регламентируемым размером пятна контакта; регламентированным значением бокового и радиального зазора; неподвижным соединением деталей.

Корпусные детали

Корпусные детали служат опорой для подшипников, обеспечивают правильное расположение валов и крепление механизмов. Корпус – основная часть машины, механизма в которую монтируются другие детали.

Повреждения корпусных деталей связаны с трещинами, износом посадочных мест подшипников и нарушением плоскостности основания.

Резьбовые соединения

Резьбовые соединения – самый распространенный вид разъёмных соединений, позволяющий выполнять операции по сборке или разборке. Задача резьбового соединения состоит в том, чтобы удержать соединяемые детали в заданном положении с усилием большим, чем силы, стремящиеся разъединить эти детали, препятствуя раскрытию стыка. Детали соединения: болт, гайка, шайба, шпилька. Болт или шпилька являются силовыми упругими элементами, в которых создаётся продольная сила, стягивающая фланцы. Гайка – основной фиксирующий элемент. Шайба – элемент, предназначенный для снижения трения при затяжке и равномерного распределения сил между гайкой и опорной поверхностью фланца.

Повреждения резьбовых соединений связаны с ослаблением усилия затяжки, разрушением силового элемента и износом резьбы. Запрещается затягивать резьбовые соединения во время работы механизма.

Работоспособность резьбовых соединений обеспечивается целостностью деталей, равномерной затяжкой всех элементов с заданным усилием.

Уплотнения

Уплотнения – устройства, предотвращающие или уменьшающие утечку жидкости или газа через зазоры между деталями машин, а также защищающие внутренние полости механизма от проникновения грязи, пыли, влаги и др. Существуют две группы: неподвижные (рисунок 12) и подвижные (рисунок 13) уплотнительные устройства. Уплотнения, имеют малые габариты, но при этом выполняют ответственные функции. Повреждения уплотнений связаны с утечками смазочного материала и с попаданием загрязнений в механизм.

Установка прокладки

Установка круглого резинового кольца

1 – установочная гайка; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – защитная (фиксирующая) шайба

Заливная коническая пробка

Рисунок 12 – Уплотнения неподвижных соединений

Сальниковая набивка

Установка манжеты

Уплотнение резиновыми кольцами круглого сечения

Войлочное кольцо

Торцевое уплотнение с сильфоном

Лабиринтные уплотнения с радиальным расположением каналов

Маслоотражательное кольцо

Щелевое уплотнение с концентрическими канавками

Рисунок 13 – Уплотнение подвижных соединений

Фундамент

Фундамент предназначен для восприятия нагрузки от механизма, передачи усилий на грунт и уменьшения вибрации машин при эксплуатации. В зависимости от конструкции фундаменты подразделяют на жёсткие (массивные) и гибкие (рамные). Жёсткие фундаменты, передавая нагрузку на основание, сами не искривляются, подошва их всегда остается плоской, при этом автоматически выравниваются деформации основания. Гибкие фундаменты при передаче нагрузки сами искривляются, причём деформации определяются совместным влиянием гибкости фундамента и сжимаемости основания.

Массивный фундамент обеспечивает неподвижное и устойчивое положение корпусных деталей механизма, благодаря массе в несколько раз превышающую массу машины. Массивные фундаменты представляют собой бетонный или железобетонный массив с размерами и очертаниями в плане, соответствующими габаритам машины, в котором предусматриваются отверстия, колодцы и выемки для размещения и крепления частей машины, а также для её обслуживания.

Трещины фундаментов являются трудно устранимым дефектом.

Элемент для передачи крутящего момента

Элемент для передачи крутящего момента от приводного элемента к ведомому – шпонка или шлицы (рисунок 14).

а) б) в) г)
Рисунок 14 – Виды шпоночных соединений:
а) призматические шпонки; б) сегментные шпонки; в) клиновые шпонки; г) тангенциальные шпонки

Шпонка – деталь, устанавливаемая в пазах двух сопрягаемых деталей и обеспечивающая их совместное вращение. Шпоночное соединение – разъёмное соединение, передающее крутящий момент, обеспечивает вращение зубчатых колёс, шкивов и других деталей, совместно с валом, на котором оно установлено.

Шпоночные соединения разделяют на две группы: ненапряженные передают момент боковыми гранями ‑ призматические (рисунок 14а) и сегментные шпонки (рисунок 14б), и напряженные ‑ передают момент за счёт сил трения по верхним и нижним граням – клиновые (рисунок 14в) и тангенциальные шпонки (рисунок 14г). Тангенциальные шпонки – состоят из двух клиньев с одинаковым уклоном, составленных так, что рабочие грани их взаимно параллельны.

Шпоночные соединения подлежат ремонту в случае, если при работе узла слышен стук или люфт соединяемых деталей. Призматические шпонки подлежат замене при смятии боковых граней, шпоночной канавки; ослаблении посадки. В шпоночных соединениях изнашиваются как шпонки, так и шпоночные пазы, в результате чего ослабевает посадка детали на валу.

Шлицевые соединения образуются выступами на валу, входящими в сопряжённые пазы ступицы колеса. В основном используются прямобочные шлицы, реже эвольвентные и треугольные профили. Число шлицев принимают чётным. Прямобочные шлицы могут центрировать колесо по боковым поверхностям, по наружным и внутренним поверхностям (рисунок 15).

Рисунок 15 – Виды центрирования прямобочных шлицевых соединений:
а) по наружному диаметру; б) по боковым поверхностям; в) по внутреннему диаметру

Износ шлицев и трещины в деталях соединения — наиболее часто встречающиеся неисправности. При износе и смятии шлицев увеличиваются боковые зазоры между ними, вследствие чего возрастает сила ударов, возникают перекосы деталей, вызывающие перегрузку отдельных участков шлицев. Чрезмерный износ и смятие шлицев сопровождаются характерным стуком при изменении частоты и направления вращения механизма.

Элемент для соединения валов

Элементы для соединения валовсоединительные муфты: зубчатые, упруго-втулочно-пальцевые, баллонные и др. (рисунок 16). Соединительные муфты предназначены для соединения валов. расположенных на одной оси или под углом друг к другу и передачи вращающего момента. Соединительная муфта (за исключением жёсткой фланцевой муфты) позволяет выполнить компенсацию углового и радиального смещения валов в пределах, допускаемых конструкцией и размерами.

Муфта фланцевая:
1 – болт; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – болт; 5 – полумуфта

 

Муфта зубчатая

Муфта пружинная:
1, 5 – полумуфты; 2 – змеевидная пружина; 3 – винт; 4 – кожух

Муфта втулочно-пальцевая:
1, 4 – полумуфта; 2 – палец; 3 – втулка

Муфта баллонная:
1 – торообразная оболочка; 2 – полукольца; 3 – кольца; 4 – винты; 5 – полумуфта; 6 – винты

Рисунок 16 – Соединительные муфты

Работоспособность муфт обеспечивается целостностью деталей; соосностью сопрягаемых валов, равномерностью износа элементов в допустимых пределах; неподвижностью полумуфт относительно вала (для неподвижных муфт).

Исполнительный элемент

Исполнительный элемент – элемент, получающий энергию или отдающий её: лопатки, рабочее колесо насоса, приводной или отклоняющий барабан конвейера, ролик рольганга, барабан механизма подъёма и др. Исполнительный элемент предназначен для осуществления полезной работы в соответствии с функциональным назначением механизма.

Работоспособность механизмов обеспечивается выполнением нормативов и требований изготовителя, проведением технического обслуживания и ремонта в соответствии с требованиями документации эксплуатирующей организации.

Вопросы для самостоятельного контроля

  1. Что такое роторный механизм, его предназначение и устройство?
  2. Приведите схему двухопорного роторного механизма.
  3. Какие существуют основные виды валов и осей?
  4. Назначение, виды и характерные повреждения подшипников.
  5. Для чего предназначены зубчатые передачи, их виды?
  6. Назначение корпусных деталей и резьбовых соединений.
  7. Какие функции выполняют подвижные и неподвижные уплотнения?
  8. Зачем в механизме необходимы шпонки и шлицы?
  9. Основное назначение и функции соединительных муфт.
  10. Для чего предназначен исполнительный элемент?
Материал предоставил Сидоров Владимир Анатольевич.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Долговечность подшипников тяжелонагруженных узлов машин Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621.822.6 В. В. ДЕГТЯРЬ щ

Омский филиал Военной академии материальнотехнического обеспечения

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ПОДШИПНИКОВ ТЯЖЕЛОНАГРУЖЕННЫХ УЗЛОВ МАШИН______________________________________________

В статье рассмотрена проблема повышения ресурса подшипников качения. Предложен способ и механизм повышения долговечности подшипников за счет электрохимикомеханической обработки. Приведены параметры обработки, рабочие жидкости, а также способ диагностирования процесса электрохимикомеханической обработки подшипников.

Ключевые слова: ресурс, долговечность, подшипник, повышение.

Долговечность машин и механизмов в значительной степени зависит от интенсивности изнашивания отдельных деталей. Опыт эксплуатации свидетельствует, что 70 — 80 % деталей машин выходит из строя по причине износа.

Одним из элементов, снижающих долговечность машины в целом, являются подшипники качения. Наиболее нагруженными являются подшипниковые узлы, работающие с переменным режимом. К ним относятся подшипниковые узлы коробок передач, колесно-ступичные узлы насосных установок. В перечисленных подшипниковых узлах, как правило, применяются радиально-упорные конические шарико-или роликоподшипники. Основные факторы, влияющие на долговечность подшипников, — качество смазки, применяемые материалы для изготовления подшипников, качество при изготовлении, условия эксплуатации.

Анализ показателей надёжности машин и механизмов позволил установить, что одна из основных причин недостаточного уровня этих показателей — низкий ресурс подшипников качения, являющихся, как правило, невосстанавливаемыми элементами [1].

Отказы подшипниковых узлов ведут к простоям техники, потерям производительности и увеличению себестоимости продукции. Поэтому повышение долговечности подшипниковых узлов, снижение себестоимости ремонта является важной актуальной народнохозяйственной задачей, решение которой позволит повысить надежность техники, значительно снизить расходы, связанные с ее техническим обслуживанием и ремонтом.

Высокая стоимость наряду с недостаточным ресурсом и высокой ответственностью, сопряженной с надежностью этих деталей, обуславливает необходимость разработки нового метода повышения ресурса подшипников, так как существующие методы исчерпали свои возможности.

Одной из основных причин отказа подшипников качения является износ тел качения и дорожек наружного и внутреннего кольца.

Существующие способы увеличения ресурса подшипников качения применяются на этапе производства. Их использование приводит к значительному росту стоимости подшипников. Особый интерес с экономической и практической точки зрения представляют эксплуатационные способы повышения

ресурса подшипников качения, такие как использование современных смазочных материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками и модификация применяемых смазочных материалов специальными добавками.

При реализации способа особую сложность представляет вопрос обеспечения работоспособности подшипников закрытых узлов трения, ограничивающих работоспособность механизмов и машинного парка в целом, контролировать работу которых постоянно практически невозможно.

Исходя из этого остро стоит проблема повышения ресурса подшипников качения закрытых узлов на этапе эксплуатации путём восстановления тел качения и дорожек методом электрохимикомеханической обработки.

Сущность предлагаемого способа заключается в том, что в зону трения помещают электрически изолированные от деталей трения металлические вставки, которые соответствуют вводимым в смазочное масло присадкам, а узел трения включают в электрическую цепь так, что детали трения становятся катодом, а металлические вставки — анодом. При протекании по цепи электрического тока, на поверхностях деталей трения и вставок проходят электронные процессы, результатом которых является восстановление окислов и осаждение ионов металлов на катоде — деталях трения. Эти процессы активируются подводимой механической энергией (трибо-энергией). При механическом воздействии на электроды интенсивность электрохимических процессов на них возрастает на порядок. Так, например, электрохимическое осаждение никеля при плотности тока 50...150 А'дм-2 осуществляется со скоростью

12,5...15 мкм'мин-1 вместо обычной 1.2 мкм'мин-1 без механических воздействий. Активация трением катода существенно сокращает продолжительность роста кристаллов. При этом образуется мелкозернистая структура с размерами зерен менее 1 мкм, что в 10.50 раз меньше, чем при осаждении без трения, и сравнительно высокая микротвердость осажденного металла (160.200 кгсмм-2 для меди) при минимальных упругости и внутреннем напряжении. Эти факторы указывают на максимально возможную степень упорядоченности кристаллов под воздействием механической и электрической энергии [2, 3].

ОМСКИЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК № 2 (120) 2013 МАШИНОСТРОЕНИЕ И МАШИНОВЕДЕНИЕ

МАШИНОСТРОЕНИЕ И МАШИНОВЕДЕНИЕ ОМСКИЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК № 2 (120) 2013

Основными факторами, влияющими на процесс трибоэлектрохимического восстановления являются: плотность электрического тока, концентрация ионов металла в масле, удельные нагрузки в контакте трибодеталей, материал деталей и анода.

Задачу повышения долговечности узлов трения предлагается решить путем создания системы восстановления изнашиваемых элементов подшипника, используя для этого анод, помещенный в смазку подшипника, являющегося одновременно и электролитом для электрохимической реакции растворения анода. Анод подключен к положительному выводу источника тока, а восстанавливаемые части подшипника — к отрицательному. Традиционную смазку подшипника, ввиду высокого электрического сопротивления, предлагается заменить на синтетическую, обладающую достаточной электропроводностью. В качестве такой смазки может быть жидкость ПГВ или 40 % раствор ПЭГ 115 с добавлением

1...5 % солей натрия. Величина тока в цепи анод — катод составляет 50.200 мА и зависит от размеров подшипника, условий эксплуатации [4 — 7].

Масса металла т, откладывающаяся на катоде при электролизе, определяется по закону Фарадея.

В электролите помимо ионов металла присутствуют и другие заряженные частицы — водород, гидроокиси металла и др. Они вызывают неизбежные потери электроэнергии, которые учитываются коэффициентом

(С2 - С!)

Л = -

(1)

где С1 — масса детали до осаждения, г;

С2 — масса детали после осаждения, г.

Время (в часах) процесса электролиза (осаждения металла) в зависимости от толщины наращиваемого слоя определяется по формуле

тосж = 100°УЬ/ «ЛОк).

(2)

где

И

у — плотность металла покрытия; толщина слоя покрытия, мм; а — электрохимический эквивалент, г/А.ч; г| — коэффициент потерь;

Бк — катодная плотность тока, А/дм2.

Важной проблемой при реализации выбранного метода повышения долговечности подшипникового узла является определение тех критериев, которые могут адекватно отражать техническое состояние машины. В то же время способы получения исходной информации для анализа состояния оборудования должны быть достаточно простыми и доступными. Наиболее доступными для измерений являются такие параметры, как температура, давление масла, уровень механических колебаний и т. д. Наиболее универсальными, с точки зрения механики, параметрами для определения технического состояния оборудования являются механические колебания или вибрация.

Анализ параметров вибрации машины позволяет «безразборно» определять техническое состояние оборудования. При проведении регулярных измерений вибрации может быть выявлено появление новых неисправностей и прослежено их развитие. А также может быть спрогнозировано время достижения опасного уровня вибрации, т.е. тот момент, когда необходимо проводить ремонтные мероприятия или техническое обслуживание. В нашем случае важно определить достаточность внешнего воздействия для восстановления изношенных частей подшипника.

Виброакустические методы являются одними из наиболее распространенных и интенсивно развивающихся. Их сущность заключается в измерении и анализе параметров виброакустического сигнала, излучаемого самим подшипником при его работе (рабочее диагностирование) или исследовании частотных характеристик канала «излучатель подшипник первичный преобразователь» при передаче по этому каналу сигнала от излучателя (тестовое диагностирование).

Вибродиагностические методы позволяют наблюдать сигналы, характеризующие степень износа деталей подшипника без их разборки, что крайне важно для наших условий исследований. Для выполнения исследований был выбран программно-аппаратный комплекс оперативной вибродиагностики «Прогноз» [1].

Контроль проводился с целью проверки соответствия значений параметров объекта требованиям технической документации и определения на этой основе одного из заданных видов технического состояния в данный момент времени (например, работоспособное или неработоспособное), на основе чего возможно прогнозирование состояния объекта.

Обобщенная структурная схема комплекса вибродиагностики приведена на рис. 1.

Большую практическую ценность представляет определение тепловыделений непосредственно из контактных зон деталей, что позволяет оценить характер взаимодействия отдельных деталей подшипника и, следовательно, его состояние. Однако измерение температуры в этих зонах связано со значительными трудностями, обусловленными конструктивными особенностями подшипника, условиями их использования.

Следует отметить, что средства диагностирования по температуре могут эффективно использоваться для экспресс-диагностирования как отдельного подшипника, так и сложных механизмов и машин в процессе их эксплуатации. Широко используется данный метод и при создании систем аварийной сигнализации, поскольку отказу подшипника обычно предшествует существенное повышение его температуры.

По температуре элементов конструкции можно определять состояние смазки в подшипнике, а также величину нагрузки подшипникового узла [5, 6].

Методика исследований включала лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания исследуемых смазочных материалов.

Методы исследования. В работе использовались аналитические и экспериментальные методы определения зависимости выходов подшипников из строя от режимов работы в процессе эксплуатации и в условиях эксперимента; методы математического моделирования; классификации и идентификации состояний.

Лабораторным испытаниям подвергали товарный смазочный материал и экспериментальные смазочные композиции, приготовленные с использованием НРП металлов и их соединений. В ходе лабораторных испытаний исследовали антифрикционные, противоизносные и противопиттинговые свойства смазочных материалов.

Стендовые и эксплуатационные испытания проводили с целью определения влияния разработанной смазочной композиции на ресурс соответственно роликовых радиально-упорных подшипников качения и подшипников ступиц колёс автотракторной техники.

Записи выходных сигналов с вибродатчиков, полученные с помощью программно-аппаратного комплекса «Прогноз-1», приведены на рис. 2.

т

Рис. 1. Обобщенная структурная схема комплекса вибродиагностики: ОД — объект диагностирования, ДО — датчик оборотов,

ВД — датчик вибрации, ЛС - линии связи, К — коммутатор, БУФ - блок усиления и фильтрации,

АЦП — аналогово-цифровой преобразователь,

СП — сигнальный процессор, ПК — персональный компьютер,

И — индикатор, РИ — регистратор информации

Рис. 2. Выходной сигнал с вибродатчика

Рис. 3. Спектр огибающей вибрации при износе тел качения

Износ тел качения и сепаратора в подшипнике относится к типичным дефектам. По спектру огибающей вибрации обнаруживается, в первую очередь, дефект, представляющий собой выкрашивание поверхности одного (группы) тела качения. Косвенно это указывает и на ускоренный износ того участка сепаратора, который контактирует с дефектным телом качения. Именно этот признак является общим для рассмотренных двух дефектов подшипника. Для

непосредственного измерения величины износа сепаратора можно применять другие методы, например, метод измерения флуктуаций интервалов между ударными импульсами в подшипнике, однако, эти удары появляются далеко не при всех видах дефектов. Признаком износа тела качения является появление в спектре огибающей вибрации гармонической составляющей с частотой 1:с (при статической нагрузке на подшипник) или 1:вр — 1:с (при вращающейся

ОМСКИЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК № 2 (120) 2013 МАШИНОСТРОЕНИЕ И МАШИНОВЕДЕНИЕ

МАШИНОСТРОЕНИЕ И МАШИНОВЕДЕНИЕ ОМСКИЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК № 2 (120) 2013

нагрузке). Составляющие с кратными гармониками по мере роста кратности быстро уменьшаются по амплитуде (рис. 3).

Проверка достоверности выдвинутой гипотезы о восстановлении трибосистемы с использованием энергии и вещества от посторонних источников явилась целью экспериментальных исследований. Исследованы закономерности восстановления подшипника при сочетании различных вариантов осуществления ЭХМО. Особенностью используемых экспериментальных методов исследования является их комплексный характер.

Результаты испытаний обрабатывали методами математической статистики с использованием типовых программ на персональной ЭВМ.

В результате экспериментальных исследований процесса изнашивания пар трения-скольжения в условиях ЭХМ компенсации износа установлено:

1. Водно-глицериновая жидкость с загустителем ПЭГ-115 является вполне приемлемым заменителем нефтяных смазочных и рабочих жидкостей. Она обладает хорошими трибологическими свойствами и рядом преимуществ перед жидкостями на нефтяной основе: не горит, имеет относительную стабильность эксплуатационных свойств, экологически чистая, электропроводная, сравнительно дешевая.

2. Суммарная интенсивность изнашивания пар трения в условиях ЭХМ компенсации износа имеет тот же порядок, что и при избирательном переносе. А это дает основание для утверждения об эффекте безызносности.

Применение принципов самоорганизации трибо-систем ставит задачу разработки эффективных методов построения технических механизмов и использования их в различных условиях производства и эксплуатации.

Можно выделить следующие направления в создании систем с использованием электрохимикомеханической обработки:

1. Создание систем, повышающих эффективность приработки механизмов.

2. Разработка методов и устройств повышения долговечности машин и механизмов методом автокомпенсации износа деталей.

Выводы:

1. Выявлена возможность компенсации износа деталей подшипника от постороннего источника ионов металла под действием электрического тока.

2. Результаты стендовых испытаний подшипников качения показали увеличение ресурса в 2,1 раза в

случае применения электрохимикомеханической компенсации износа.

3. Созданный экспериментальный стенд и методика испытаний используются сотрудниками и аспирантами Омского филиала Военной академии материально-технического обеспечения.

Библиографический список

1. Тэттэр, В. Ю. Разработка оборудования и технологий для вибродиагностики колесно-моторных блоков : дис. ... канд. техн. наук / В. Ю. Тэттэр. — Новосибирск, 2004. — 193 с.

2. Пат. 2278365 Российская Федерация, МПК в01М 7/02. Способ диагностирования роторных механизмов / Тэттэр В. Ю., Щедрин В. И., Телегин О. М., Макаренко Н. Г. ; заявитель и патентообладатель Тэттэр В. Ю. — № 2004126882 ; заявл.

06.09.04 ; опубл. 20.06. 06, Бюл № 17. — 3 с.

3. Пат. 2284021 Российская Федерация, МПК в01М 7/02. Многофакторный способ диагностирования роторных, механических, подшипниковых и редукторных узлов / Тэттэр В. Ю., Щедрин В. И., Барайщук В. С., Макаренко Н. Г.; заявитель и патентообладатель Тэттэр В. Ю. — № 2004132288/28 ; заявл.

04.11.04 ; опубл. 10.04.06, Бюл. № 26. — 3 с.

4. Макаренко, Н. Г. Повышение долговечности трибосистем методом автокомпенсации износа трущихся поверхностей / Н. Г. Макаренко // Трение и износ. — 2005. — Т. 26. — № 1. — С. 90-93.

5. Пат. 2088817 Россия, МПК 6 Б 16 С 33/66, 33/78. Подшипник качения / Н. Макаренко, И. Кравец, А. Макаренко ; заявитель и патентообладатель Макаренко Н. Г. - № 5065933/ 28 ; заявл. 13.10.92 ; опубл. 27.08.97, Бюл. № 24.

6. Пат. 2250410 Российская Федерация, МПК Б 16Ш5/00. Способ повышения долговечности трибосистемы / Макаренко Н., Вивденко Ю., Мамаев О., Красноштанов А., Эдигаров В., Макаренко А., Резин С. ; заявитель и патентообладатель Омский танковый инженерный институт. — № 2003122245 ; заявл. 16.07.03 ; опубл. 20.04.05, Бюл. № 11. - 3 с.

7. Пат. 91958 Российская Федерация, МПК В61К 9/00. Бортовая система контроля. Патент на полезную модель / Го-ловаш А. Н., Макаренко Н. Г. ; заявитель и патентообладатель ОАО «НИИТКД», Рубежанский П. Н. — № 2009143365/22 ; заявл. 23.11.09 ; опубл. 10.03.10, Бюл. № 7. — 3 с.

ДЕГТЯРЬ Владимир Владимирович, начальник кафедры эксплуатации бронетанковой и автомобильной техники.

Адрес для переписки: [email protected]

Статья поступила в редакцию 15.03.2013 г.

© В. В. Дегтярь

Книжная полка

Чернов, Г. И. Техническая термодинамика : курс лекций / Г. И. Чернов ; ОмГТУ. - Омск : Изд-во ОмГТУ, 2012. - 114 с. - ISBN 978-5-8149-1360-9.

Представлены разделы курса «Техническая термодинамика»: основные понятия и законы термодинамики; свойства веществ; процессы, протекающие в машинах и аппаратах теплоэнергетических и низкотемпературных установок; рассмотрены основы термодинамических циклов; основные теплосиловые циклы.

250 1000 Дробилкой коленчатого вала

Берко коленчатого вала дробилка

Берко коленчатого вала дробилки качающаяся дробилка коленчатого вала 400 250. 250 1000 дробилка коленчатый вал Дробилки валковые . чили мясорубки машина в Коленчатый вал для дробилки модели и 400.гранит производство .

Get Price

Щековые дробилки для крупного дробления

45-85 220—275 18 3050 1790 40—100 250 75 2250 2280 60—125 220-275 40 ' 3680 2230 60—125 225 40 2420 2330 75—200 275 75 3570 2400 150—200 170 110 4840 3690 140—250 180 120 4480 3490 190—250 170 206 5565 4520 200—250

Get Price

Комплекс подземного дробления руды

2020-12-9  Пол-оборота коленчатого вала, при котором происходит дробление материала, называется рабочим ходом. При движении шатуна вниз вместе с ним так же движутся концы распорных плит.

Get Price

ЛЕКЦИЯ №5. СПОСОБЫ И ПРОЦЕССЫ ДРОБЛЕНИЯ .

Тип: Лекции; Размер: 2.17 Mb.; Охватывает полезные ископаемые по плотности извлекаемых компонентов от 1200 до 15600 кг/м3 и по крупности обогащенного материала от ). 2 до 50 мм для руд и от 0,5 до 120 (иногда и до 250) мм – для углей

Get Price

Продажа промышленного оборудования - купить

Станоки модель 1325 рабочая зона 130×250×20 на заказ. 20.02.2021 20:00, Худжанд Оборудование . Шлифовальный станок коленчатого вала ШЛИФОВКА, КАЛЕН ВАЛОВ ПРОДАЕТСЯ ИЛИ обменяю на грузавои .

Get Price

вращение роторов дробилки смд 114

Шестерня КДН 04.648 Ротор КРН 2,1.03.430 на косилку КДН-210 Шкив . Погрузчик (КУН) на МТЗ, Т-150; ПФП на ДТ-75 — от 114 500 руб / . ковши норийные, ролики и подушки на Петкус, шланги для дробилок. ...

Get Price

Оборудование для прессования какао тертого и .

2021-2-28  По трубе 14 машинное масло возвращается в насос и частично сливается по трубе 17, а частично подается по магистрали 16 для смазки подшипников коленчатого вала.

Get Price

"ПОЯСНЕНИЯ К ТОВАРНОЙ НОМЕНКЛАТУРЕ .

Данные двигатели, как правило, состоят из цилиндра, поршня, шатуна, коленчатого вала, маховика, впускных и выпускных клапанов и т.д. В них используется энергия расширения горючих газов и паров, сжигаемых внутри цилиндра.

Get Price

Механическое оборудование по переработке .

Оборудование для доставки и транспортировки сырья. Плоды, ягоды, овощи, корнеплоды, виноград и другое свежее растительное сырье перевозят на заводы в ящиках или на специально оборудованных машинах и тележках без .

Get Price

– пояснения к группе 84 (8401-8429) ПроАгро

Группа 84 Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; их части Примечания: В данную группу не включаются: а) жернова, точильные камни

Get Price

Оценка сходимости и воспроизводимости .

Одним из факторов, определяющих качество капитального ремонта двигателей, является качество измерений. Оценка качества измерений -трудоемкий процесс, при его реализации можно опираться на рекомендации .

Get Price

Общие положения / КонсультантПлюс

2021-3-3  8407 33 -- с рабочим объемом цилиндров двигателя более 250 см3, но не более 1000 см3 . состоят из цилиндра, поршня, шатуна, коленчатого вала, маховика.

Get Price

Оборудование для изготовления кирпича .

200-250 30 4,0 1350х1600х1300 1300 МШ-1000 1000 450-500 23 5,5 2000х1800х1800 2200 Таблица 2.55 Технические характеристики сит .

Get Price

Комплекс подземного дробления руды

2020-12-9  Пол-оборота коленчатого вала, при котором происходит дробление материала, называется рабочим ходом. При движении шатуна вниз вместе с ним так же движутся концы распорных плит.

Get Price

ЛЕКЦИЯ №5. СПОСОБЫ И ПРОЦЕССЫ ДРОБЛЕНИЯ .

Тип: Лекции; Размер: 2.17 Mb.; Охватывает полезные ископаемые по плотности извлекаемых компонентов от 1200 до 15600 кг/м3 и по крупности обогащенного материала от ). 2 до 50 мм для руд и от 0,5 до 120 (иногда и до 250) мм – для углей

Get Price

Оборудование для прессования какао тертого и .

2021-2-28  По трубе 14 машинное масло возвращается в насос и частично сливается по трубе 17, а частично подается по магистрали 16 для смазки подшипников коленчатого вала.

Get Price

Грохот наклонный - Энциклопедия по .

Принятые значения основных параметров для механизма грохота радиус кривошипа г = 0,032- -0,045 м, число оборотов коленчатого вала п= 180 -т- 250 в минуту mV = = 15- 25 juj eK , угол наклона грохота к горизонту а — угол наклона шатуна к

Get Price

ДЭ, том 5

2017-9-27  Опорные участки вала - их называют шипами или шейками - протачивают, шлифуют и помещают в специальные опоры - подшипники, которые разделяются на две основные группы: подшипники скольжения и подшипники качения.

Get Price

Механическое оборудование по переработке .

Оборудование для доставки и транспортировки сырья. Плоды, ягоды, овощи, корнеплоды, виноград и другое свежее растительное сырье перевозят на заводы в ящиках или на специально оборудованных машинах и тележках без .

Get Price

с конусные дробилки в китае 1

разница между каменной дробилкой и мельницей Оман список горнодобывающих компаний Маленькие камни Дробилки для золота труда классифакатор 1200 дробилки .

Get Price

"ПОЯСНЕНИЯ К ТОВАРНОЙ НОМЕНКЛАТУРЕ .

Данные двигатели, как правило, состоят из цилиндра, поршня, шатуна, коленчатого вала, маховика, впускных и выпускных клапанов и т.д. В них используется энергия расширения горючих газов и паров, сжигаемых внутри цилиндра.

Get Price

"Пояснения к товарной номенклатуре .

Как правило, их используют для абразивов. Размеры частиц обычно не превышают 1000 мкм (микрон), причем эти размеры определяются просеиванием, а не измерением отдельных частиц.

Get Price

sbornik 21 2018 - Studylib

Хранение и публикация уче.ых и уче.о-тематических материалов, все для учебы

Get Price

Горный вестник Узбекистана, №2, Июнь 2012 г.

Хранение и публикация уче.ых и уче.о-тематических материалов, все для учебы Без категории Горный вестник Узбекистана, №2, Июнь 2012 г.

Get Price

Д. Машины, содержащие или работающие в .

2018-2-20  Д. Машины, содержащие или работающие в сочетании с вычислительной машиной и выполняющие конкретную функцию (примечание 5 (Д) к данной группе) В соответствии с положениями примечания 5 (Д) к группе 84 для машины .

Get Price

«СОВРЕМЕННЫЕ НАУЧНО- ПРАКТИЧЕСКИЕ

Тогда расчетное давление ветра: Р= qк=175х1,4=250 Н/м 2. Суммарная сила ветра на наветренную площадь фермы и механизмов Fc = qа, где А- наветренная площадь эстакады, очерченная ее габаритами, м 2 .

Get Price

Фундамент для дробилки. 26 Ноя 12 ФУНДАМЕНТЫ .

Укрупнительную сборку коленчатого вала с шатуном производят на шпальной клетке при помощи мостового крана или другого грузоподъемного механизма (рис. 94). Рис. 94.

Get Price

с конусные дробилки в китае 1

разница между каменной дробилкой и мельницей Оман список горнодобывающих компаний Маленькие камни Дробилки для золота труда классифакатор 1200 дробилки .

Get Price

Установочная мощность это. Большая .

ГОСТ 5747-80 регламентирует поверхность фильтрования (от 8 /J0 250 м ), диаметр дисков (2,5 и 3,75 м), частоту вращения (от 0,2 до 1,3 об/мин), установочную мощность двигателей и

Get Price

ДЭ, том 5

2017-9-27  Опорные участки вала - их называют шипами или шейками - протачивают, шлифуют и помещают в специальные опоры - подшипники, которые разделяются на две основные группы: подшипники скольжения и подшипники качения.

Get Price

kobelco_sk330_gidravlicheskii_ekskavator_rukovodstvo_po_eksp

2020-2-7  управления машиной Регулярная: каждые 250 часов. может привести к травмам. При спуске по YN20T01414P1 склону, разгрузке и загрузке прицепа устано-вите переключатель выбора скорости движе .

Get Price

"Пояснения к товарной номенклатуре .

Как правило, их используют для абразивов. Размеры частиц обычно не превышают 1000 мкм (микрон), причем эти размеры определяются просеиванием, а не измерением отдельных частиц.

Get Price

Оборудование предприятий по хранению и .

Улучшение снабжения населения свежими и переработанными плодами и овощами - первоочередная зада

Get Price

«СОВРЕМЕННЫЕ НАУЧНО- ПРАКТИЧЕСКИЕ

Тогда расчетное давление ветра: Р= qк=175х1,4=250 Н/м 2. Суммарная сила ветра на наветренную площадь фермы и механизмов Fc = qа, где А- наветренная площадь эстакады, очерченная ее габаритами, м 2 .

Get Price

Горный вестник Узбекистана, №2, Июнь 2012 г.

Хранение и публикация уче.ых и уче.о-тематических материалов, все для учебы Без категории Горный вестник Узбекистана, №2, Июнь 2012 г.

Get Price

sbornik 21 2018 - Studylib

Хранение и публикация уче.ых и уче.о-тематических материалов, все для учебы

Get Price

Text (8 Mb) - DropDoc

похожие документы

Get Price

Внутренний поиск 3272

Cистема поиска Программно-аппаратный комплекс с веб-интерфейсом, предоставляющий возможность поиска информации в интернете.

Get Price

Безопасность жизнедеятельности

Примечание:от редактора: автор не назвал город и уче.ое заведение, в котором работает эта шпаргалка Март/2009г.

Get Price

Карта механики - Трение подшипника

Подшипник - это элемент машины, используемый для поддержки вращающегося вала. Трение подшипника. - это трение, которое существует между вращающимся валом и подшипником, поддерживающим этот вал. Хотя существует много типов подшипников (скольжения, шариковые, роликовые, гидродинамические), в этом курсе мы будем рассматривать только подшипники скольжения (также иногда называемые опорными подшипниками).

Некоторое трение будет в подшипниках этого вагона. Изображение общественного достояния от ds_30.В подшипнике скольжения, показанном здесь, сила трения будет препятствовать вращению вращающегося вала в неподвижном подшипнике. Эта сила вызовет небольшой момент, препятствующий вращению вала.

Подшипник скольжения состоит из круглого вала, вставленного в круглое отверстие немного большего размера, как показано справа. Вал обычно вращается и оказывает на подшипник некоторую нагрузку (F-нагрузку). Тогда подшипник будет поддерживать вал с некоторой нормальной силой, и сила трения будет существовать между поверхностью подшипника и поверхностью вала.Иногда вращение подшипника приводит к тому, что вал поднимается вверх по боковой стороне подшипника, вызывая изменение угла нормальных сил и сил трения, но этот подъем обычно достаточно мал, и им можно пренебречь.

Если предположить, что подъем подшипника незначителен, нормаль подшипника на валу будет равна силе нагрузки вала на подшипник и противоположна ей. Кроме того, если вал вращается относительно подшипника, то сила трения будет равна кинетическому коэффициенту трения, умноженному на нормальную силу подшипника на валу.

Если угол набора высоты предполагается малым, то ...

\ [F_ {load} = F_ {N} \]
\ [F_ {f} = \ mu _ {k} * F_ {N} \]

Сила трения будет создавать момент вокруг центра вала, препятствуя вращению вала. Если какой-либо другой момент не удерживает вращение вала, этот момент в конечном итоге замедлится и остановит вращение вала. Величина этого момента будет равна величине силы трения, умноженной на радиус вала.

\ [M_ {f} = r_ {вал} * \ left (\ mu _k * F_ {N} \ right) \]

Еще один важный фактор, о котором следует помнить, - это то, что большинство подшипников смазываются. Это может значительно снизить коэффициенты трения (это основная причина использования смазки). При выполнении расчетов важно знать, смазан ли подшипник, и если да, используя соответствующие коэффициенты трения.

Подшипники

уменьшают трение, Рон Куртус

SfC Home> Физические науки> Машины>

Рона Куртуса (от 16 июня 2016 г.)

Подшипники - это ограниченные элементы, используемые для уменьшения трения определенных движущихся частей в машине или устройстве.Это достигается заменой трения скольжения трением качения. Подшипники используются для обеспечения лучшего линейного движения или вращения вокруг фиксированной оси.

Роликовые подшипники обычно представляют собой цилиндры, подобные свободным роликам, за исключением того, что их движение ограничено. Шариковые подшипники - это сферы, которые удерживаются на гусенице.

Роликовые подшипники используются при более высоких нагрузках, чем шариковые подшипники.

Вопросы, которые могут у вас возникнуть:

  • Что такое роликовые подшипники?
  • Что такое шариковые подшипники?
  • Как они используются?

Этот урок ответит на эти вопросы.Полезный инструмент: Конвертация единиц



Подшипник роликовый

Роликовые подшипники похожи на ролики, за исключением того, что они закреплены в гусенице или контейнере.

( Дополнительные сведения см. В роликах, снижающих трение. )

Обычно роликовые подшипники используются для облегчения поворота колеса вокруг оси. Сопротивление трения намного меньше, чем если бы вал вращался с помощью скользящих частей.

Подшипник роликовый для оси

(Wikimedia Commons от Silberwolf)

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники - это сферические подшипники, свободно удерживаемые в направляющей или канавке.Они часто используются между колесом и неподвижной осью или между колесной осью и валом транспортного средства.

Подшипник шариковый на ось

Сравнение

Роликовые подшипники

используются для высоких нагрузок или тяжелых предметов. Они позволяют распределять усилие по длине ролика. В автомобильных осях обычно используются роликовые подшипники. Хотя роликовые подшипники значительно уменьшают трение при вращении колеса, они имеют большее трение, чем шариковые подшипники.

Шариковые подшипники используются при небольшой нагрузке.Они используются для облегчения открывания и закрывания ящиков и в более легких транспортных средствах, таких как велосипеды. Поскольку точка контакта шарикового подшипника очень мала, трение качения также невелико, но давление в точке контакта может быть высоким.

В обоих случаях механическое преимущество силы составляет:

MA F = μ S / μ R

где

  • MA F - механическое преимущество силы
  • μ S - коэффициент трения скольжения без подшипников
  • μ R - общий коэффициент трения качения подшипников

Резюме

Подшипники уменьшают трение некоторых движущихся частей за счет замены трения скольжения трением качения.Они используются для обеспечения лучшего линейного движения или вращения вокруг фиксированной оси. Роликовые подшипники обычно представляют собой цилиндры, подобные свободным роликам, а шариковые подшипники - это сферы, которые удерживаются на гусенице.

Роликовые подшипники используются при более высоких нагрузках, чем шариковые подшипники.


Машины могут завораживать


Ресурсы и ссылки

Полномочия Рона Куртуса

Сайтов

Механический подшипник - Википедия

Подшипник качения - Википедия

Роликовый подшипник Vs.Шариковый подшипник - eHow.com

Машины Ресурсы

Книги

Книги по простым машинам с самым высоким рейтингом

Книги по машинам с самым высоким рейтингом


Вопросы и комментарии

Есть ли у вас какие-либо вопросы, комментарии или мнения по этой теме? Если да, отправьте свой отзыв по электронной почте. Я постараюсь вернуться к вам как можно скорее.


Поделиться страницей

Нажмите кнопку, чтобы добавить эту страницу в закладки или поделиться ею через Twitter, Facebook, электронную почту или другие службы:


Студенты и исследователи

Веб-адрес этой страницы:
www.school-for-champions.com/machines/
подшипники.htm

Пожалуйста, включите его в качестве ссылки на свой веб-сайт или в качестве ссылки в своем отчете, документе или тезисе.

Авторские права © Ограничения


Где ты сейчас?

Школа чемпионов

Станки

Подшипники уменьшают трение

Подшипники компаса: определение и типы - математический класс [видео 2021 года]

Типы подшипников компаса

Стандартные подшипники компаса

Север, юг, восток и запад являются стандартными сторонами света, изображенными на этой диаграмме, представленной здесь:

Стандартные стороны света

Стандартные пеленги компаса разделены на шестнадцать различных направлений по компасу, каждое из которых расположено по 22.5 ° друг от друга. Если мы начнем со стрелки севера и переместимся на 22,5 ° по часовой стрелке, мы достигнем направления север-северо-восток (NNE). Продолжая еще 22,5 °, мы выходим на северо-восток (NE). Это продолжается по компасу, пока мы не вернемся к началу.

Когда между двумя чистыми направлениями находится угол 45 °, название направления всегда начинается с севера или юга, например: северо-восток или юго-запад. Направления, наиболее близкие к чистому направлению, называются в зависимости от того, к какому чистому направлению они ближе всего, затем идут север или юг, а затем первое названное направление.Например, восток-северо-восток или юго-юго-запад.

На следующей диаграмме показаны углы и названия каждого из шестнадцати стандартных пеленгов компаса:

Подшипники компаса

Преимущество этой системы - простота общего направления для навигации или определения местоположения, но это не лучшая система, если требуется чрезвычайно конкретное направление. Другие пеленги компаса дают более конкретные направления, и мы рассмотрим их дальше.

Другие подшипники компаса

Если требуется более конкретный заголовок, мы можем использовать метод для других подшипников компаса . Этот метод требует определенного угла между двумя из четырех основных направлений, например S22 ° W. Давайте узнаем, как определять эти направления.

  1. Начинайте с чистого севера или юга.
  2. Повернуть на нужный угол.
  3. Укажите это число между севером или югом и другим необходимым направлением.

На следующей диаграмме показан пеленг компаса:

Угол, указанный на нашей первой диаграмме, составляет 30 ° к северу от восточного направления.Поскольку общее правило - начинать с чистого северного или южного направления, давайте выберем север и определим угол, на который нам нужно повернуть, чтобы добраться до красного пеленга компаса. Между каждым последующим чистым направлением есть 90 °, поэтому вычитание заданного угла из 90 - это процесс расчета, который мы должны выполнить.

90 ° - 30 ° = 60 °

Теперь мы можем представить наш угол как N60 ° E.

True Bearings

True Bearings - это последний метод навигации, который мы будем обсуждать.Углы, часто используемые в навигации, выражаются тремя цифрами по часовой стрелке с чистого севера. Давайте узнаем, как сообщать истинные направления.

  1. Начните с истинного севера и поверните на угол по часовой стрелке. Если угол меньше трех цифр, укажите его нулем впереди.
  2. Укажите подшипник тремя цифрами и поставьте после него заглавную букву «Т».

На следующей диаграмме показан подшипник, представленный для метода истинного подшипника:

Подшипник представлен для метода истинного подшипника

Поскольку нам нужно представить полный угол относительно истинного севера, давайте определим нужный нам угол.Наш угол наиболее близок к 180 °, поэтому мы вычтем данный угол из 180.

180 ° - 20 ° = 160 °

Мы должны указать истинный азимут как 160 ° T.

Теперь, когда мы знаем, как определять пеленг по компасу, нам нужно знать еще одну информацию, чтобы добраться до определенного места - расстояние, на которое нужно проехать!

Пеленг компаса и расстояние

Для пеленг компаса необходимо указать расстояние, чтобы мы знали, как далеко нам нужно двигаться в определенном направлении.Примером этого может быть «голова с.ш. 30 ° в.д., 10 футов». Теперь мы знаем, куда идти и как далеко идти. Вот как Грег (из нашей истории) нашел у себя на заднем дворе банки с краской, наполненные золотыми и серебряными монетами. Нам только что сообщили, что окончательный счет превысил 415 000 долларов!

Резюме урока

Хорошо, давайте сделаем небольшой обзор того, что мы узнали в этом уроке. Это только кажется уместным, что мы делаем паузу, чтобы сориентироваться! Помимо плохих слов, мы узнали, что пеленг компаса - это углы относительно севера, которые используются для определения местоположения чего-либо в двухмерной плоскости.Существует три типа пеленгов компаса:

  1. Стандартные пеленги компаса включают шестнадцать направлений. Все они разнесены на 22,5 °. Показания стандартных пеленгов компаса всегда начинаются с севера или юга. Пример стандартного пеленга компаса - NNE.
  2. Другие подшипники компаса обеспечивают более точные углы. Мы сообщаем о них как о двузначных числах, зажатых между N или S и E или W. Примером другого компасного пеленга является S20 ° E.
  3. Истинные пеленги обычно используются в навигации и сообщают углы в трехзначном формате, по часовой стрелке от чистого севера, за которым следует буква «T.'Пример истинного пеленга - 245 ° T.

Компасные пеленги указывают направление в двухмерной плоскости, но вместе с пеленгом необходимо указать расстояние, чтобы знать, как далеко нужно двигаться в этом направлении. На карте сокровищ может быть написано: «направляйтесь на юго-юго-восток на 20 футов», поэтому, если вам случится найти его, приступайте к навигации и копайте!

Как работают Fidget Spinners: все дело в физике

Fidget spinners - дети крутят их и крутят - и хотя родители могут не «понять», почему игрушки в форме бумеранга прижились с такой силой, существует настоящая физика, объясняющая, как работают отвлекающие устройства.

«Несколько месяцев назад меня познакомил с прядильщиками-непоседами профессор Кеннет Бречер из Бостонского университета», - сказал Пол Доэрти, физик из Exploratorium в Сан-Франциско. «Он сам делает свои вращающиеся игрушки, протягивает мне спиннер и просит угадать, что это было. Я описал, что он делает, но понятия не имеет, зачем его покупать ;-)», - сказал Доэрти Live Science в электронном письме.

Для Доэрти блесны интересны еще по одной причине: «На мой взгляд, они показывают крутость шариковых подшипников, которые уменьшают трение и позволяют вещам свободно вращаться в течение длительного времени."(На базовом уровне трение - это сопротивление движению, которое возникает, когда один объект движется относительно другого.) [Почему фиджет спиннеры такие популярные (и где их купить)]

Вот посмотрите, что происходит, когда ваш ребенок или вы балансируете спиннер на пальце и крутите его.

Шарикоподшипники - ключ к этой вращающейся игрушке. Чтобы понять, почему, попробуйте следующее: проведите по полу деревянным или другим материалом. То же самое и с мрамором. "Держу пари, что мрамор идет дальше", - сказал Доэрти.Это потому, что трение, связанное с качением, обычно меньше, чем так называемое трение скольжения.

Тот же принцип применим и к прядильщикам. По словам Доэрти, в центре и на каждом из трех «крыльев» спиннера находится обойма подшипника, представляющая собой круговой канал, по которому с низким трением катятся крошечные шарики. [Крутая физика семи классических игрушек]

Чтобы заставить любой объект вращаться, вам нужно приложить к нему скручивающую силу, известную как крутящий момент. Вот где в игру вступает набор маленьких рук: «В спиннере с фиксатором вы удерживаете центр одного шарикового подшипника, внешнее кольцо подшипника вращается, а внешние части фиксатора вращаются вместе с кольцом внешнего подшипника», - сказал Доэрти. .«Одно движение пальцем или быстрое движение запястья приводит в движение непоседу, и она продолжает двигаться из-за низкого трения».

А когда дело доходит до прядения, форма имеет значение. «Если вы поместите шарикоподшипник в центр диска, вы должны начать вращение, надавив на внешнюю часть», - сказал Доэрти, имея в виду тот факт, что центр масс объекта будет в центре. (Центр масс - это точка, в которой вы можете уравновесить объект, например, точку поворота качелей.)

«Однако, если объект имеет выступы, поэтому шарикоподшипник не находится в центре масс, вы можете запустить его вращение легким движением руки», - добавил он. Шариковые подшипники на внешних частях спиннера в основном рассчитаны на вес.

Чтобы понять, как это работает, Доэрти предложил простой пример. «Представьте шарикоподшипник на одном конце короткого толстого депрессора для языка. Удерживайте подшипник между большим и указательным пальцами и позвольте депрессору свисать вниз. Переместите руку вперед параллельно полу, затем внезапно остановитесь, и палка перевернется по кругу.«

Вы можете сделать свой собственный спиннер, пусть и более объемный», - сказал Доэрти. Вот как он это сделал, и хотя он не использовал шарикоподшипники, он сказал, что он все еще работает.

С родителем или другим взрослым Наблюдение:

  • Отрежьте отрезок длиной 1,5 дюйма (почти 4 см) от гладкой цилиндрической ручки Bic или другой подобной ручки с удаленной чернильной вставкой.
  • Просверлите отверстие немного больше, чем ручка, в полудюймовом ПВХ 4 разъем, немного смещенный от центра
  • Вставьте цилиндрический сегмент ручки в отверстие.
  • Когда ручка зажата между большим и указательным пальцами, «непоседу» нужно всего за несколько секунд, чтобы заставить ее вращаться, сказал Доэрти.

amzn_assoc_placement = "adunit0"; amzn_assoc_search_bar = "правда"; amzn_assoc_tracking_id = "livescience01-20"; amzn_assoc_search_bar_position = "дно"; amzn_assoc_ad_mode = "поиск"; amzn_assoc_ad_type = "умный"; amzn_assoc_marketplace = "амазонка"; amzn_assoc_region = «США»; amzn_assoc_title = "Где купить:"; amzn_assoc_default_search_phrase = "Спиннер непоседы"; amzn_assoc_default_category = "Все"; amzn_assoc_linkid = "02c300db4d7b6d99829c1e7eb88bbe85"; amzn_assoc_rows = «1»;

(В Exploratorium есть множество других забавных экспериментов и научных занятий, подобных приведенному выше.)

Оригинальная статья о Live Science.

Подшипники скольжения

- Принципы, формулы и примеры задач

8.

Подшипник машины предназначен для обеспечения возможности ограниченного относительного движение жестких частей. В подшипнике скольжения вал или шейка вращаются внутри втулка или подшипник, и относительное движение скользит. В подшипнике качения, основное относительное движение - качение. Кулачковый толкатель может иметь либо качение, либо скользящее движение. В зубчатых передачах относительное движение представляет собой комбинацию качения и скольжение.Между поршнем и цилиндром происходит скольжение. Все эти В областях применения требуется смазка для уменьшения трения, износа и нагрева.

F = Сила, необходимая для относительного движения

FAVhе., F = ZA Vh

Где Z - абсолютная вязкость

Z = (F / A) / (V / h) = напряжение сдвига / деформация сдвига

8,3 Единицы вязкости

Единицы CGS

Z = (F / A) / (В / ч)

Пуаз - большая единица; следовательно, 1/100 пуаза, т. е. сантипуаз, используется в упражняться.

Установки МКС

S.I. Единицы

8,4 кинетическая вязкость Вискозиметр с капиллярной трубкой измеряет абсолютную вязкость при поток создается за счет постоянного перепада давления (рис. 8. 2).

Рис. 8.

Единица кинематической вязкости в СГС - сток, 1 сток = 1 см 2 / сек. Меньшая единица - сантисток, 1 сСт = 1 мм 2 / сек

8.5 Ньютоновская жидкость Жидкость, которая показывает прямую пропорциональность между напряжением сдвига и скорость сдвига называется ньютоновской жидкостью.

Рис. 8.

8.9 Толстопленочная смазка / смазка жидкостью На рис. 8.10а изображена цапфа, опирающаяся на опорную поверхность. На Рис. 8.10b журнал начинает вращаться по часовой стрелке. В начальных условиях, т.е. когда цапфа вращается медленно, она поднимается вверх по правой стороне подшипника. Тонкая адсорбированная пленка смазки может частично разделять поверхности. На высоком скорость действия вращающейся шейки заключается в перекачивании смазки вокруг пеленг по часовой стрелке.

Рис. 8.10 МЕХАНИЗМ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ СМАЗКИ

Смазка закачивается в пространство в форме клина и заставляет журнал с левой стороны.

8.10 Распределение давления в подшипнике скольжения (рис. 8.11)

Рис. 8.11 ДАВЛЕНИЕ В ПОДШИПНИКЕ

Рис. 8.12 НОМЕР ПОДШИПНИКА

Жидкость несжимаемая. (5) Напряжение сдвига пропорционально деформация сдвига или скорость деформации (ньютоновская жидкость). (6) Движение жидкости в пленка ламинарная.(7) Вязкость жидкости постоянна на протяжении всего фильм. (8) Эффекты инерции в масляной пленке незначительны.

Рис. 8.13 ПЛЕНКА ОДНОЙ ТОЛЩИНЫ

См. Рис. 8.13, на котором показан подшипник скольжения. Наклон линии ob известен как градиент скорости, который остается постоянным для параллельного пленка, т.е. обтекание всех участков одинаково. Для наклонной площадки скорость градиент связан со скоростью подушки и повышением давления внутри несущий. Полученные градиенты показаны на рис.8.14. Масло втягивается в сходящуюся кромку и создает давление. как для ограничения поступления нового масла, так и для увеличения количества масла, уже находящегося в несущий. Когда неподвижная пластина параллельна движущейся пластине, скорости различных слоев жидкости пропорциональны расстояниям от стационарная плита. В этом случае подвижная плита не выдержит вертикальной нагрузки.

Для развития гидродинамического давления два важных условия: соблюдаться: (1) Между колодками должно быть относительное движение.(2) клин требуется фасонная сужающаяся пленка в направлении относительного движения.

8.13 Общие типы подшипников скольжения

Рис. 8.18 ПОДШИПНИК СЛАЙДЕРА

Номер Зоммерфельда задается как,

Где Z = Абсолютная вязкость в кг / мс

N ’= скорость цапфы, оборотов в секунду P = опорное давление, Н / м 2 P = W / LD W = нагрузка на подшипник, Н D = диаметр цапфы, м L = длина опоры, м C = диаметральный просвет, м

a) Переменная превышения температуры pC’t O / P приведена в таблице 8.1. = плотность смазки, кг / м 3, среднее значение, 831 кг / м 3 C '= удельная теплоемкость смазочного материала, Нм / кг ° C, среднее значение 1710 Нм / кг ° C C '= 142 X 10 4 Н / м 2 ° C P = нагрузка на расчетную площадь подшипника, Н / м 2 to = разница между температурами масла на входе и выходе в ° C.

Для определения вязкости масла среднее значение на входе и температура на выходе (температура масла).

t 1 = температура на входе t 2 = температура на выходе = t 1 + to to = t 1 + (to / 2) = температура масла (средняя) tb = температура поверхности подшипника = (to + ta) / 2 ta = температура окружающего воздуха

b) Минимальная толщина пленки переменная, график 2ho / C в зависимости от S показан на Инжир.8.20. Центр цапфы под нагрузкой не концентричен подшипник, но движется примерно по дуге полукруга диаметром C / 2.

Это приводит к установлению минимальной толщины пленки ho, как показано на Рис. 8.22. Отношение эксцентриситета (e) к радиальному зазору называется отношением или коэффициент эксцентриситета.

Отношение = 2eC = 1 - (2ho / C) На основе гидродинамической теории можно показать, что Зоммерфельд число - это только функция отношения.

8.17 Уравнение Макки Коэффициент трения в опорном подшипнике является функцией не менее три безразмерных параметра, ZN / P, D / C и L / D. Макки установил на основании экспериментальных данных следующее: приближенное уравнение для коэффициента трения. = 0,326 (ZN / P) (D / C) + k Z в кг / мс, N в об / мин и P в Н / м 2 k = 0,002 для L / D = 0,75-2,

8.

Если L / D <1, подшипники считаются короткими. Они используются в приложения, в которых ожидается прогиб и несоосность вала. серьезный.Торцевой поток в этих подшипниках большой и подача под давлением (под давлением) смазка не требуется. Если L / D> 1, подшипники считаются длинными. Эти предназначен для ситуаций, в которых следует избегать перекоса вала. Конечный поток в этих подшипниках меньше.

8.20 Тепловой баланс Тепло, выделяемое в подшипнике = Hg = WVNm / s или Вт, Вт

Где = коэффициент трения W = нагрузка на подшипник в Н V = поверхностная скорость цапфы в м / с

Теплоотдача подшипника или теплоотдача несущий = Hd = CdA (tb - ta) в ваттах

Где Cd = комбинированный коэффициент излучения и конвекции, Вт / м 2 ° C = 140 - 420 Вт / м 2 ° C для невентилируемого подшипника = 490 - 1400 Вт / м 2 ° C для хорошо вентилируемого подшипника A = площадь проекции подшипника = LD в м 2 tb = температура опорной поверхности в ° C ta = температура окружающего воздуха в ° C

Примерное соотношение tb - ta = 12 (to - ta) может использоваться для определения tb.

17. Гидростатические подшипники зависят от внешнего источника давления (насоса) для проявление давления масляной пленки в подшипнике. 17. В этих подшипниках отсутствует трение при пуске и остановке. Даже на нулевой скорости журнал с грузом можно заставить плавать. Они широко используются в загруженное медленно движущееся оборудование, такое как вращающийся астрономический телескоп, шпиндели тяжелых станков, поворотных столов в станках, прокатных станах и т. д.

Задача 8. Полноразмерный опорный подшипник диаметром 100 мм выдерживает радиальную нагрузку 5000 Н.В длина подшипника 100 мм, вал работает со скоростью 400 об / мин. Предположим допустимое минимальная толщина пленки 0,025 мм и диаметральный зазор 0,152 мм. С использованием Кривые Раймонди и Бойда определяют (а) вязкость подходящего масла, (б) коэффициент трение, (c) выделяемое тепло, (d) количество масла, прокачиваемого через подшипник, (e) количество торцевой утечки (количество масла, подаваемого в подшипник, (f) температура подъем масла, протекающего через подшипник. 1. Значение числа Зоммерфилда S можно определить из FIg.8.20. 2ho = 2 х 0,025 = 0. С 0.

Соответствующий S = 0,0875 (для L / D = 1 и = 360o) P = W / LD = 5000 / (100 x 100) = 0,5 Н / мм 2 = 0,5 x 10 6 Н / м 2 N ’= оборотов в секунду = 400/60 = 6,67 об / с

S = ZN'PDC 2 0,0875 = Z x 6,67 (100 / 0,152) 2 0,5 х 10 6

Z = 1,515 x 10-2 = 15,15 x 10-3 кг / мс (требуемое значение)

  1. Из графиков (рис. 8.21), D / C = 2,6 (для S = 0,0875, L / D = 1 и = 360o) Коэффициент трения = 2.6 (C / D) = 2,6 x 0,152100 = 0,

  2. Вырабатываемое тепло = Hg = WV V = DN ’/ 1000 Hg = 0,00395 x 5000 x 2,09 = x 100 x (400 ° / 60) / 1000 = 41,28 Нм / с = 41,28 Вт = 2,09 м / с

  3. Переменная расхода получается из таблицы 8.1 путем интерполяции. 4q / DCN’L = 4,4572 (для S = 0,0875 и L / D = 1)

      q = 4,4572 x 0,1 x 0,152 x 10-3 x 6,67 x 0.
      = 0,01129 x 10-3 м 3 / с = 11,29 x 10-6 м 3 / с  
  4. Из таблицы 8.1, для S = 0,0875, qs / q = 0,7511 (по интерполяции) qs = 0,7511 x 11,29 x 10-6 = 8,48 x 10-6 м 3 / с

  1. Из таблицы 8.1 для S = 0,0875, C'to / P = 11,48 (по интерполяции)
      C '= 14,2 x 10 5 N / M 2 ° C  
    Повышение температуры масла до = 11,48 x P / C' = (11,48 x 0,5 x 10 6) / (14,2 x 10 5) = 4,04 ° C Предположим, что температура масла на входе t 1 = 68oC. Температура масла на выходе = t 2 = t 1 + to = 68 + 4 = 72oC Температура масляной пленки (средняя) = t 1 + (to / 2) = 68 (4/2) = 70oC Из диаграммы (рис.8.26), Мы обнаружили, что SAE 20 имеет Z = 14 x 10 -3 кг / мс при 70 ° C.

Температура масла на входе должна быть снижена до 66oC, чтобы масляная пленка температура становится 68oC и SAE 20 имеет Z = 15 x 10-3 кг / мс (близко к требуемое значение). Выбор SAE 20 сейчас удовлетворительный.

Задача 8. Закаленная и отшлифованная стальная шейка диаметром 49,9 мм равномерно вращается на 1500 об / мин на токарном станке с неподвижным бронзовым подшипником скольжения, который составляет 50 мм в длина. Температура масла 65oC. Определите (а) максимальную радиальную нагрузку, которую журнал может нести, (б) потеря мощности в подшипнике.

  1. Диаметральный зазор C = D - d = 50 - 49,9 = 0,1 мм C / D = 0,1 / 50 = 0,

  2. Минимальная толщина масляной пленки определяется как ho CCCP (rmsB + rmsJ) Из таблицы 8.3 CP = 4.5 для чистоты шлифования. Из таблицы 8.4, среднеквадратичное значение B = 0,8 и среднеквадратичное значение J = 0,4 м для средней точности. поверхности. Предполагается, что масло чистое, поэтому CC = 1. высота 1 x 4,5 (0,8 + 0,4), высота 5,4 м Возьмем ho = 15 м = 0,015 мм.

  3. Минимальная переменная толщины пленки: 2ho / C = (2 х 0.015) / 0,1 = 0. Соответствующее число Зоммерфилда (из рис. 8.20) S = 0,075 (для L / D = 1 и = 360O).

  4. Допустим, масло SAE 20. Это имеет Z = 17 x 10-3 кг / мс при 65 ° C.

5. S = ZN ’/ P (D / C) 2

0,075 = 17 x 10 -3 x (1500/60) x (50 / 0,1) 2 п P = 1,416 x 10 6 Н / м 2 Нагрузка на подшипник W = LDP = 0,05 x 0,05 x 1,416 x 10 6 = 3540 Н

  1. Для отвода выделяемого тепла подача смазки под давлением предложенный.
      Hg - Hd = массовый расход x удельная теплоемкость масла (1710 Дж / кгС) x температура  
    повышение температуры масла.
      Предположим, что повышение температуры смазочного материала (разница температур  
    между температурами на входе и выходе) = 6oC. (990,5 - 76,9) = mo x 1710 x 6 Следовательно, mo = 0,0865 кг / с

Решено: 01) Рассмотрим закрытый траверс ABCDE, как показано ...

  1. инженерное дело
  2. гражданское строительство
  3. вопросы и ответы по гражданскому строительству
  4. 01) Рассмотрим закрытый траверс ABCDE, как показано ниже. Учитывая азимут направления AB (66 °...

Показать текст изображения

Ответ эксперта

Предыдущий вопрос Следующий вопрос

01) Рассмотрим замкнутый ход ABCDE, как показано ниже. Учитывая азимут направления AB (66 ° 55'10 дюймов), а также измеренные внутренние углы и горизонтальные расстояния, как указано в таблице ниже, решите следующие задачи (см. Лекции 3 и 4 - покажите измеренные данные на диаграмме хода) Измеренный угол (без корректировки) Направление Измеренное (без корректировки) Углы 152 ° 54'30 "111 ° 11'15" 57 ° 55'55 "163 ° 32 '35" 53 ° 26' 10 "AB BC CD DE EA Расстояния (м 331.160 435,160 486,920 361,860 354,580 Определите угловое неправильное закрытие и отрегулируйте углы, распределив ошибку. Проверьте сумму настроенных углов Опора AB остается неизменной, так как это исходное направление для траверсы. вычислить линейную точность траверсы, как описано в лекции 3. Точность) A) B) Определите пеленг для всех сторон таверны на основе скорректированных (скорректированных) углов, начиная с опорного направления AB (66 ° 55'10 "C ) Преобразуйте отрегулированные подшипники и измеренные расстояния в соответствующие прямоугольные компоненты (т.е.е. Широта (С / Ю) и Вылет (В / З)) и D) Повторите части B и C для вычисления общей точности съемки хода (подсказка: мы используем нескорректированные углы и расстояния при выполнении общей съемки E) Предполагая, что направление AB была получена с помощью ручного компаса на участке съемки около железнодорожного вокзала Гленферри 25.08.2015, укажите магнитное склонение и вековую вариацию для участка и даты съемки. (Предположим, что средняя высота 35 м = 0,035 км над средним уровнем моря, и получите необходимые входные данные (географическую широту и долготу) сайта Glenferrie с веб-сайта Geoscience Australia, как показано в лекции 3).Это необходимо сделать для Проекта 2, как и подшипники

- MakerBeam

.

Болты крыльев и шарнирные опоры: доступны в нашем интернет-магазине с сегодняшнего дня.

Болт крыловидного типа
В нашем списке пожеланий по-прежнему значится «болт крыловидного типа». Нашей целью была возможность вставить кронштейн посередине между уже закрепленными кронштейнами.

При креплении кронштейна к балке болты с квадратной головкой необходимо вставить в начало балки.Это не проблема, когда с вашим проектом все понятно и вы точно знаете, что хотите закрепить. Но когда вы решите добавить скобки между другими скобками, вам нужно ослабить и удалить скобку, прежде чем вы сможете добавить еще одну. Это занимает много времени, и мы хотели придумать болт, который упростил бы добавление винтов к почти готовой конструкции.

Мы рады представить болт с крылышком: прямоугольная головка болта с крылышком дает возможность добавлять винты на полпути.Вы можете вставить винт посередине балки и повернуть его, чтобы обеспечить затяжку. Это упрощает добавление скобок.

Болты с крыльями поставляются в упаковке по 100 штук по цене 8,13 евро.

Шарнирные подшипники
Мы придумали шарнирные подшипники, чтобы расширить возможности строительства. Подшипники шарниров позволяют вращать 2 балки друг относительно друга. Вы можете использовать стандартный подшипник, чтобы балки вращались вокруг фиксированной точки или оси. Сделать миниатюрный требушет теперь возможно!
Подшипники шарниров представляют собой собранный продукт, состоящий из
- Подшипники (10 штук)
- Медные хомуты (5 штук)
- Оси (6 длинных болтов 3 длины: 3 см, 5 см и 6 см)
- Тефлоновая лента (18 см)
- Болты с квадратной головкой (10 шт.)
- Гайки (10 шт.)

Шарнирные подшипники стоят 17,50 евро.

В ближайшее время мы планируем добавить руководство по подшипникам петель.

Команда MakerBeam.eu

От Bodenmann Electronics мы получили хорошие новости о том, что 3D-принтер, над которым работал Джоэл, почти закончен. Фотографии этого уже были доступны на нашем сайте в разделе «Новости и проекты». Видеозаписи некоторых тестовых запусков доступны в Интернете. Вот видео с теста №1. На видео проверяется ось Y.

httpv: //youtu.be/k7T9jM97geY

Bodenmann Electronics, кстати, является дистрибьютором MakerBeam.

Команда MakerBeam.eu

Мы считаем, что отвертки с шестигранной гайкой имеют решающее значение при работе с Makerbeam. Для начала вам понадобится отвертка с шестигранной гайкой. Чтобы сделать его доступным по лучшей цене, мы добавили в наш магазин небольшой шестигранный гаечный ключ. Мы также добавили эту маленькую отвертку с шестигранной гайкой в ​​наш новый стартовый комплект для балки меньшего размера. Это дешевле, но по-прежнему предлагает все, что вам нужно для начала.

Маленькая шестигранная гаечная отвертка хорошо работает с нашими стандартными винтами M3 6 мм, которые входят в стартовый комплект.К сожалению, это не работает с нашими новыми более длинными 12-миллиметровыми болтами.

Слева вы можете видеть, что наши стандартные 6-миллиметровые болты MakerBeam подходят прямо в маленькую отвертку с шестигранной головкой. Справа вы видите, что 12-миллиметровый болт слишком велик. Он торчит, поэтому полностью затянуть болт невозможно.

Что нужно помнить, когда вы интересуетесь нашими подшипниками. Подшипники поставляются с винтами диаметром 12 мм. Если вы хотите работать с нашим подшипником, вам понадобится другая шестигранная отвертка.В таком случае мы, конечно же, рекомендуем нашу обычную отвертку для шестигранных гаек!

Команда MakerBeam.eu

Прибыли наши новые болты !!

А главное подходят !!!
слева: новый 12-миллиметровый винт MakerBeam M3, справа: стандартный винт MakerBeam 6 мм M3

Команда MakerBeam.eu

У нас уже была запись в блоге о трудностях, связанных с нашим поиском хорошей установки болтов M3 12 мм.Мы подумали, что найти другую длину - кроме установленных 6-миллиметровых винтов M3 MakerBeam, которые мы предлагаем - будет легко. К сожалению, это оказалось сложнее. Не все винты так хорошо подходят. Теперь мы приступили к фактической шлифовке винтов, чтобы они подходили друг к другу, один за другим.

У нас было ограниченное количество реально установленных винтов. Или установил как минимум три части продольных балок. Теперь они все ушли. Понятно, что шлифовка шурупов один за другим не является надежным решением.По этой причине мы уменьшим количество винтов, которые мы упаковываем с нашими подшипниками, с 12 до 10 штук.

Мы добиваемся хороших успехов в разработке доступного индивидуального решения (спасибо, Энди !!). Мы надеемся, что сможем предложить вам эти новые винты в новом году. Затем мы также надеемся снова упаковать еще несколько винтов. Помните, мы перешли с 15 на 10. Конечно, мы будем держать вас в курсе.

Team MakerBeam .eu

MakerBeam предлагает встроенные винты с полукруглой головкой в ​​комплекте для начинающих.Это винты M3 длиной 6 мм, специально созданные для профиля MakerBeam. Поскольку MakerBeam разработан для M3, мы подумали, что найти другую длину будет легко. Просто возьмите несколько винтов M3 с полукруглой головкой и вставьте их в профиль MakerBeam. К сожалению, это оказалось сложнее. Не все винты так хорошо подходят.

После некоторых проб и ошибок мы подумали, что нашли дистрибьютора с идеальными винтами. Винты с полукруглой головкой, M3, длина 12 мм. Винты нам нужны для установки наших подшипников.У нас было несколько пакетов из одной партии и одна из другой. И да, вы уже наверное догадались, эти винты из другой партии не подходят. Aaarghhh !!

Мы думали, что проблема в том, что производитель неправильно применяет стандарты DIN. Винты с полукруглой головкой M3 соответствуют стандарту DIN 7380. Этот стандарт тщательно определяет большинство характеристик винта M3. Но не все, что мы нашли. Стандарт DIN не предусматривает кривизну головок кнопок.Это самое важное для профиля MakerBeam.

Теперь у нас есть ограниченное количество винтов, которые действительно подходят. По этой причине мы уменьшим количество винтов, которые мы упаковываем с нашими подшипниками, с 15 до 12, пока не найдем более надежное решение. Прямо сейчас мы работаем над доступным индивидуальным решением. Конечно, мы будем держать вас в курсе.

Команда MakerBeam.eu

Джеймс Хардиман сделал каретку x-y, используя MakerBeam и подшипники, которые мы продаем через наш интернет-магазин.Это первая в мире тележка MakerBeam x-y. По крайней мере, мы так думаем. Сообщите нам, если мы ошибаемся.

httpv: //www.youtube.com/watch? V = asl5LT2QF_U

Дизайн выглядит неплохо. Однако у нас есть некоторые комментарии. Здесь подшипники находятся внутри рамы. Если вы поместите их снаружи, у рамы будет больше места для перемещения. Также, если вы используете три подшипника в одном измерении, это будет стабильно. Тогда одиночная балка будет стабильной, и вам не понадобится рама для обеспечения устойчивости.

Джеймс Хардиман работает над книгой о 3D-принтерах. Он также изучает возможность создания. То, что происходит с 3D-печатью, самодельными станками с ЧПУ, такими сайтами, как etsy.com и makerfaires в разных местах, иногда называют промышленной революцией 2.0 или микропроизводством.

Йохан и Джеймс встретились в Нидерландах в ProtoSpace, фабрике в Утрехте. Там Йохан вручил Джеймсу стартовый комплект MakerBeam. Каретка x-y - это его первый серьезный проект Джеймса MakerBeam, связанный с его книгой о 3D-принтерах.Мы любим инициативу. Спасибо, Джеймс !!

Команда MakerBeam.eu

MakerBeam - замечательный строительный материал, а аксессуары только расширят его возможности. Когда вы добавляете подшипники, внезапно становится возможным движение, и именно поэтому мы искали подшипники, подходящие для MakerBeam.

httpv: //www.youtube.com/watch? V = iSdKXuFbD1s

Поиск подшипников подходящего размера немного продвинулся в нашем списке приоритетов после встречи с разработчиками Ultimaker.Теперь можно построить 3D-принтер с мини-Т-образными профилями. Или, может быть, кто-то хочет построить свой собственный станок с ЧПУ, просто чтобы назвать еще одну популярную возможность. Должны быть самые разные проекты, которые могут извлечь выгоду из этих маленьких колесиков.

При использовании подшипников вам потребуются более длинные болты. Также мы думаем, что самоблокирующиеся болты сделают вашу конструкцию более жесткой. Идеально подходит для выбранной вами машины в рабочем режиме. Мы сделали небольшой пакет с 10 подшипниками, 15 болтами M3 12 мм, 15 гайками M3 и 15 самоконтрящимися гайками M3 за 15 евро.Мы надеемся, что вам понравится наше последнее дополнение к нашему интернет-магазину!

Команда MakerBeam.eu

, четверг, 1 сентября, st, , мы были в Protospace FabLab Utrecht, чтобы прочитать лекцию и представить там MakerBeam. Каждый месяц в ProtoSpace проходит лекция за обедом. Темы сильно различаются. Лекция за обедом - очень неформальная встреча. Для нас это была хорошая возможность познакомить с MakerBeam небольшую, но заинтересованную аудиторию.Мы оставили один комплект. Хорошо заполненный набор инструментов FabLab теперь пополнен.

Снимки сделаны для сайта protospace.

FabLab предлагает идеальную среду для прототипирования. Йохан надеялся поработать над Wandy lux после лекции за обедом. В тот день это не сработало. Вместо этого он работал со шкивами, чтобы они подходили к нашим алюминиевым профилям Mini-T. Это дало нам информацию о том, какого размера и формы мы хотим. Сейчас ищем связки, которые можно купить из полки.

Мы считаем, что MakerBeam нужно больше аксессуаров, чтобы сделать его действительно неотразимым материалом, и ищем аксессуары в дополнение к стартовому набору MakerBeam. Мы будем держать вас в курсе этой темы.

MakerBeam хочет выпустить

Йохан, его план создания прототипа также не сработал из-за очень интересной встречи с ребятами из Ultimaker.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *