Как работает сапун двигателя: Сапунит двигатель: причины и что делать

Как выглядит сапун. Что такое сапун двигателя и для чего он вообще нужен? Вот такой вопрос. Смотреть что такое «Сапун» в других словарях

Сапун – слово, которое редко упоминается в разговорах про автомобили. А между тем, устройство с таким названием выполняет очень важную, хотя и незаметную, функцию.

Сапун – это клапан, использующийся для выравнивания давления внутри корпуса какого-либо агрегата. При работе многих устройств, например, коробки передач, внутри образуется избыточное давление воздуха. Происходит это из-за теплового расширения как самой атмосферы в агрегате, так и эксплуатационной жидкости (чаще ), наполняющей его. Если дополнительному объему будет некуда выходить «официально», он начнет выдавливать сальники или попросту разорвет корпус. Чтобы этого не произошло, применяется сапун.

В простейшем случае, он представляет собой короткую металлическую трубку, на конце которой одет подвижной колпачок. Когда объем воздуха внутри агрегата повышается, он стравливается через зазоры между колпачком и трубкой. За счет этого, давление в корпусе всегда равно атмосферному, что исключает выход масла через сальники и прочие неприятные ситуации.

Описанную выше конструкцию сапуна могут с легкостью увидеть владельцы ВАЗовской «классики». На любых «Жигулях» таким сапуном оборудован задний мост. Трубка с колпачком находится в верхней части прилива под редуктор. Причем периодически неплохо вручную проворачивать колпачок, чтобы исключить его блокировку забивающейся .

Слово сапун, хоть и не часто звучит в разговорах про автомобили, но упоминается в основном в связи с двигателем. В этом контексте оно означает систему вентиляции картера, в которую входят шланг из картера двигателя, пламегаситель, маслоотделитель и крепежные хомуты. Эта конструкция значительно сложнее трубочки с колпачком, но фактически выполняет ту же самую функцию – выравнивает давление внутри масляного поддона с атмосферным.

В норме через сапун двигателя должен выходить еле заметный масляный туман. Чтобы не засорять им окружающую среду, конструкторы уже более полувека назад придумали направлять шланг сапуна во впускной коллектор.

Там выбросы из картера смешиваются со свежей порцией воздушно-топливной смеси и, будучи горючими, сгорают в цилиндрах двигателя.

С развитием автопрома, все реже можно видеть на дорогах «Жигули» с торчащим под капотом шлангом, из которого идет дым. Этот шланг – и есть сапун двигателя. На «убитых» моторах с изношенными поршневыми кольцами и , в масляный поддон прорывается большое количество газов, в результате чего создается повышенное давление. Из-за этого через шланг сапуна идет уже не масляный туман, а, «чистое» моторное масло. Попав во впускной коллектор, оно способно настолько изменить состав топливной смеси, что двигатель заглохнет. Вывод шланга под машину является мерой «оттяжки» капитального ремонта двигателя и неслабым источником загрязнения атмосферы.

Сапуны любой конструкции требуют периодического внимания. Их внешнюю часть необходимо чистить, проверять подвижность «колпачка», а, в случае с системой вентиляции картера двигателя, оберегать от чрезмерных масляных отложений внутри. Полностью исправные сапуны надолго продлят ресурс агрегатов, которые они защищают, и избавят от лишних проблем владельца автомобиля.

Инструкция

Найдите сапун. Для этого поднимите капот и найдите там квадратную коробочку, к которой подходят два патрубка: один идет от моноинжектора, а другой от фильтра очистки воздуха. В разных он может располагаться по-разному, но суть остается прежней.

Снимите головную часть фильтра очистки воздуха, который в народе называют воздуханом. Предварительно обесточьте – выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Следом снимите впускной , который под воздуханом и увидите нужный вам сапун, который, скорее всего, крепится на два болта.

Отсоедините его и снимите крышку. Вы увидите перед собой отбойник масла, затянутый на шпильку. Открутите гайку на шпильке при помощи длинной головки, но не снимайте ее, потому что она фиксируется при помощи специального к картеру и надеть ее назад в слепую без снятия поддона невозможно. Прочистите трубку при помощи шомпола, который соорудите из проволоки. Проверьте крышку сапуна, прочистите ершик на входе патрубка. Ершик служит для гашения пламени, которое образуется при плохой компрессии.

После прочистки необходима проверка сапуна, которая является элементарной. Заведите мотор и аккуратно снимите маслозаливную пробку, а саму горловину заткните ладонью. Вы должны почувствовать, что никакого давления нет. Попросите помощника нажать на педаль газа, доведите количество оборотов до 3-4 тысяч и опять ладонью проверьте, нет ли давления. В данном случае небольшое давление может иметь место. Если сапун забит, и чистка не принесла результата, то проверьте кольца – они залегли.

Проверьте компрессию, которая показывает состояние износа колец, цилиндров. Перед проверкой обязательно прогрейте двигатель и подключите компрессометр. При недостаточном значении измеряемой величины нужно принять меры по устранению причины.

Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?

Вам понадобится

• Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

Инструкция

Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите на стояночный тормоз. Выключите . Откройте капот и найдите сапун. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего , где должно быть подробно расписано подкапотного пространства. Обычно сапун представляет собой небольшой короб квадратной формы, к которому присоединены два патрубка. Один соединяет сапун с моноинжектором, второй – с воздушным фильтром.

Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун, который как правило крепится на два болтика.

Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун. Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины. Исследуйте крышку сапуна на наличие в ней трещин или других дефектов. На конце патрубка есть небольшой ершик, который гасит пламя при недостаточной компрессии. Его также нужно почистить.

После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапуна прошла удачно. Незначительное давление может создаваться только при нажатии на педаль акселератора.

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки.

Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста.

Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

1. Сапун.
2. Маслоотделители.
3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

1. ДВС .
2. КПП .
3. Мост передний .
4. Мост задний .

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

• залегание поршневых колец ;
• загрязнение системы вентиляции ;
• неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

• снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна ;
• очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
• монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

возможные причины, способы поиска неисправности

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — сложный агрегат, состоящий из множества компонентов и узлов. Один из них — система вентиляции картера. При возникновении неполадок в её работе начинает бросать или гнать масло через сапун. Это первый признак того, что необходимо начать поиск неисправности. Возможные причины и способы устранения проблемы зависят от конструкции, системы питания и характера эксплуатации силовой установки.

Принцип работы сапуна

Масляный сапун, или дыхательный клапан, — предохранительный механизм, сбрасывающий давление, образующееся в масляной полости мотора либо редуктора. В ДВС элемент интегрирован в систему вентиляции картера. Она призвана обеспечить рекуперацию выхлопных газов, которые прорываются во внутреннюю плотность через неплотности и зазоры. Кроме того, система уравнивает давление внутри и снаружи двигателя, а также предотвращает попадание пыли внутрь при остывании агрегата.

Размещается элемент в самых разных местах нижней части блока двигателя, например, у «Лада Приора» он установлен в масляном поддоне. Он может быть сделан отдельной деталью либо интегрирован в корпуса различных узлов. Работает он в связке с маслоотделителями и патрубками, обеспечивающими движение картерных газов.

Сапун ДВС — элемент очень простой по конструкции, не имеющий подвижных частей, и ломаться в нём нечему. Обычно он представлен металлическим штуцером, на который надет шланг. Однако от него зависит работоспособность мотора. Если он забьётся, то в картере возрастёт давление газов, которые будут искать другой выход в атмосферу через слабые места.

Почему гонит масло через сапун?

При работе ДВС допускается незначительное появление смазки в отработанных газах, проходящих через дыхательный клапан. Это обусловлено тем, что в картере происходит смешивание дыма с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в систему вентиляции. Там маслоотделители отсекают значительную часть смазывающей жидкости, вернув её обратно в поддон. Но определенная часть смазки может выходить наружу. В случаях, когда её вытекает слишком много, следует отдельно искать, почему происходит выброс масла через сапун.

Важно!

Если масло идёт из сапуна, это приводит к тому, что засоряются каналы, образуется нагар. Сажа попадает в картер двигателя, закоксовывается система смазки и питания. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя.

Появление масла в сапуне может быть вызвано несколькими причинами. С учётом конструктивных особенностей ДВС перед диагностикой следует обратить внимание на сопутствующие симптомы:

1. Кидать масло может вследствие чрезмерного износа или поломки поршневых колец. В этом случае отработанные газы из цилиндра свободно приникают в картер, создавая там избыточное давление, которое сбрасывается, увлекая масляный туман.
2. Засорение стока маслоотделителя приводит к накоплению смазывающей жидкости в приёмной камере. В этом случае газы выдавливают излишки масла в систему вентиляции.
3. Загрязнённый воздушный фильтр может стать дополнительным фактором, оказывающим влияние на работу системы вентиляции. Снижение пропускной способности элемента приводит к образованию чрезмерного разряжения во впускном тракте и картере двигателя.
4. Нежелателен перелив моторного масла. Смазывающая жидкость, расположенная намного выше рекомендуемого уровня, значительно легче уносится с отработанными газами.
5. Засорённый дыхательный клапан также влияет на работу маслоотделителя. Уменьшение проходного сечения элемента способствует ускорению движения газов, которые не успевают в полной мере очиститься от смазки.

Диагностика неисправности

Поиск причины, почему выгоняет масло через сапун двигателя, предполагает комплексный подход. Для диагностики не нужно разбирать ДВС. В первую очередь контролируют количество смазывающей жидкости, находящейся в масляном поддоне. Уровень её не должен превышать максимальной отметки на щупе. Если масла много, а его доливка не производилась, это свидетельствует о попадании в него охлаждающей жидкости вследствие разгерметизации системы.

Если уровень смазки находится в оптимальных пределах, следует оценить состояние системы вентиляции, убедиться в её работоспособности и прочистить в случае необходимости. Убедившись в исправности компонентов, проверяют состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Изношенность основного компонента двигателя приводит к тому, что картерные газы, выходящие из сапуна с большой скоростью, выкидывают масло.

К сведению!

Низкая компрессия может быть из-за прогара клапанов. Чтобы точно диагностировать неисправность ЦПГ необходимо внимательно осмотреть свечи зажигания на проблемных цилиндрах. При износе колец на контактных электродах и изоляторе будет нагар, а с резьбы может капать масло.

Для оценки состояния ЦПГ замеряют компрессию во всех цилиндрах. Контроль давления осуществляют компрессометром. Нормативная величина компрессии указана в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС. В общем случае можно ориентироваться на предел в 11 МПа, ниже которого давление считается неудовлетворительным. Для дизеля эта отметка составляет 16 МПа.

Способ решения проблемы

Метод устранения причины, по которой масло погнало из сапуна бензинового или дизельного двигателя, зависит от конструктивных особенностей самого силового агрегата, а также характера обнаруженной проблемы. Если неисправность кроется в слишком высоком уровне масла, то излишки его сливают, доводя количество смазки до оптимального предела.

Когда забит сапун двигателя, симптомом этого будет избыточное давление в картере. Выполняют очистку его и системы вентиляции. Если проблема кроется в неисправном дыхательном клапане, его меняют на новый. Сложней будет капитальный ремонт двигателя. В нём меняют поршневые кольца, устанавливают ЦПГ ремонтного размера с расточкой блока цилиндров либо выполняют замену направляющих втулок клапанов.

Увеличение давления картерных газов, которое давит на уплотнения и выбрасывает масло из сапуна, указывает на ряд проблем в работе ДВС. Своевременная диагностика и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально, если проблему устранить оперативно, не допуская появление серьёзных последствий.

Система вентиляции картерных газов. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Двигатель с электронным управлением УМЗ-4216 снабжен системой вентиляции картера закрытого типа. Прорвавшиеся через компрессионные кольца газы отсасываются во впускной тракт комбинированным способом по малой и большой ветвям. Система работает за счет перепада давлений между впускным трактом и масляным картером.

Большая ветвь обеспечивает удаление картерных газов при работе двигателя на режимах полной нагрузки и близких к ним.

При работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода газы из картера удаляются по малой ветви вентиляции.

Для отделения из картерных газов капель масла, находящихся во взвешенном состоянии, и для уменьшения попадания пыли и грязи в картер двигателя при повышении разрежения в системе впуска, например, при засорении воздушного фильтра, система вентиляции картера снабжена регулятором разрежения, который расположен в передней крышке коробки толкателей.

При работающем двигателе не допускается нарушение герметичности системы вентиляции картера, а также открытие маслозаливной горловины – это вызовет повышенный выброс токсичных веществ в атмосферу.

На работающем двигателе, при исправной системе вентиляции, в картере должно быть разрежение в пределах от 10 до 40 мм водяного столба. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции. Наличие давления в картере, при исправной системе вентиляции, может быть также связано со значительным износом цилиндро-поршневой группы и, как следствие, чрезмерным прорывом газов в картер двигателя.

Повышенное разрежение в картере (более 50 мм водяного столба) свидетельствует о неисправности регулятора разрежения. В этом случае необходимо произвести промывку деталей регулятора.

Обслуживание системы вентиляции заключается в очистке резиновых рукавов большой и малой ветвей, калиброванного отверстия от масляных отложений и промывке деталей регулятора разрежения, в том числе и маслоотделительной сетки.

Для промывки и очистки регулятор разрежения снять с двигателя и разобрать. При обратной сборке регулятора необходимо обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Для чего нужен сапун на коробке передач. Сапуны вы мои, сапуны…. Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера .

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Это похоже на то, чтобы оставить краны в условиях морозной погоды. Прежде чем допустить коробку передач, говорит Сантос, убедитесь, что ей нужна нефть. Стандартный рекомендуемый уровень масла находится на полпути между мин и макс в смотровом стекле. Поэтому подождите около 30 минут после выключения перед чтением уровня масла. Требуется время, чтобы масло оседало и выливалось из кулера. Он имеет небольшие проходы для масла и проходов для воздуха. Вы не можете видеть сквозь него, потому что это запутанный путь для создания турбулентности и хорошей теплопередачи.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

• в самом двигателе;
• в устройстве КПП;
• в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Так что для истощения масла требуется много времени, — говорит она. Иногда технология ветра должна удалять от коробки передач от 100 до 120 мл масла для лабораторного анализа. Отчет вернется с разнообразной информацией, одна из которых представляет собой количество частиц в масле. Сопроводительная таблица количественно определяет каждое значение. Например, 22 означает, что образец масла удерживается от 2 до 4 миллионов частиц более 4 мкм в поперечнике. Полный отчет об анализе также описывает химикаты в образце масла.

Сапун в двигателе

Компании могут запрашивать определенный уровень чистоты при поставке нового масла. При смене фильтров, говорит Сантос, вам не понадобится большой ключ для завершения работы. «Просто подтяните крышку корпуса фильтра до тех пор, пока она не станет плотной, а затем вернется на 1/4 оборота», добавляет она. Но есть тенденция как можно больше затянуть крышку корпуса фильтра, что может повредить уплотнительное кольцо.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

Вода может быть проблемой и может быть удалена с помощью временных автономных фильтров. Сантос также предупреждает, что в тормозных и гидравлических системах, которые часто пропускаются, есть небольшие фильтры и передышки. Материал меняет цвет, чтобы сказать, что он нуждается в изменении.

Не стоит недооценивать важность дыхательных аппаратов. Возьмите подходящий образец масла от 50 до 100 мл. Используйте лаборатории анализа нефти с использованием энергии ветра и убедитесь, что они знают, что образец поступает из ветряной турбины. В противном случае они относятся к нему по-разному.

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Когда лаборатория вернет отчет, примите меры, руководствуясь условием масла. Поддержание правильного уровня масла в коробке передач и гидравлическом блоке питания. Соблюдайте надлежащие процедуры смены фильтра. По мере того, как поршни поднимаются и опускаются, воздух внутри корпуса также расширяется и сжимается. Если дыхательный аппарат не функционирует должным образом, масло почти наверняка будет вытекать из трещин и трещин. В первую очередь это будет шкала времени, поскольку она, кажется, страдает больше всего.

Это может привести к плохому уплотнению основных уплотнений и возможному протечке вокруг первичной цепочки, где он крепится к корпусу привода. Помимо множества других факторов чрезмерное потребление масла может быть вызвано препятствием в трубе воздуходувки картера. Завод отмечает, что это можно проверить, отсоединив конец картера трубы и продув.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

На заводе было произведено несколько изменений, чтобы масло не пролилось на дорогу. Дыхатель был приурочен к распределительному валу через диск, который был расположен на конце вала, и очень раздражает, чтобы держаться на месте при сборке корпусов. Проблемы возникают при повторной сборке, когда диск неправильно установлен и либо ломается, либо заклинивается. Это не вызывает ни дыхания, ни дыхания. Будьте предельно осторожны при повторной сборке, чтобы эта деталь была правильно установлена. Затем с мягким давлением или легким постукиванием резиновым молотком попробуйте собрать их полностью.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Если в этот момент они кажутся медлительными, то диск становится несогласованным и требуется тщательное вращение распределительного вала, чтобы собрать все это вместе. У 850 было лучшее решение, которое было отверстиями, открытыми в корпусе с хронометрированием, в зону зубчатой ​​передачи и дымовой трубкой, прикрепленной к задней стороне стороны синхронизации, где была расположена заглушка. При повторной сборке следует следить за тем, чтобы масло работало после того, как масло перешло обратно в шкаф.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Проверьте надлежащий наклон, чтобы не было мертвых точек для попадания масла в ловушку. Это изменение может быть использовано на более ранних моделях с хорошими результатами. Эта конкретная установка использовалась во всей истории 850. После повторной сборки проверьте, что трубка чистая и не содержит препятствий. Также убедитесь, что она плотная для всех Фитинги, как давление, могут быть довольно высокими.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Бутылка для дыхания для предотвращения эмульгирования масла

Правильный уход за этим компонентом будет препятствовать утечке корпусов и обеспечить лучшую производительность благодаря надлежащему дыханию корпусов. Приуроченный дымоход на конце распределительного вала теперь заглушен, а локоть взрывателя теперь установлен сзади крышки таймера, между блоком точек и задней частью картера. для того, чтобы перевести трубу воздуховода прямо в масляный резервуар, чтобы переработать масляный туман, теперь он поднимается на второй трубный локоть на крышке впускного коромысла, а третий локтевая трубка воздухозаборника устанавливается на одну из крышек выхлопных коронок. картер к головке очень близок к стволу, поэтому газ остается горячим и не конденсируется и не эмульгируется по пути к голове.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

После нескольких сотен миль с этой установкой в ​​баке вообще нет признаков эмульгирования масла, но со стандартным расположением перегородок он превратился бы в неприятный серый цвет Теперь. Ранний стиль был неизменным переносом старого временного вентиля на правый конец распределительного вала. Брайан Слэрк знаменито заявляет, что на заводских испытаниях этого масла больше масла возвращалось в масляный бак через этот передышку, чем на откачанной линии возврата.

Используйте небольшую бутылку с масляным горлом в линии маслоотделителя

Он указал, что масляный датчик для обратного насоса был слишком далеко вперед, и что, сверлив новые отверстия в существующий обратный канал масла на задней части корпуса, очистка масла от картера будет значительно улучшена. Похоже, что это то, что люди обязательно захотят сделать, если кто-то может дать конкретные указания. Надеюсь, Бен нас издевается, когда он говорит, что он вложил передышку в воздушный фильтр. Наверное, он понимает, что перекачка масляного бака, а не линия с задней части корпуса.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Но если его система дыхания настроена так же, как и когда был построен велосипед, не может быть причинно-следственной связи между попаданием масла в воздушный фильтр из вентиляционного отверстия бака, а масло подкачивается по линии картера картера давлением картера. Просто посмотрите на систему и подумайте об этом.

По моему опыту, выпускное отверстие масляного бака поместит масло в воздушный фильтр только в том случае, если масляный бак переполнен. Решение проблемы — и это проблема с дымоходом с масляным баком, а не проблема с дыхательным аппаратом двигателя — это закрыть заглушку шланга на воздушном фильтре и вывести перегородку из резервуара за борт, предпочтительно через небольшой бак для улавливания. Этот набор работал для меня уже десять лет без каких-либо проблем. Если вы не переполняете нефтяной танк, вы никогда не увидите больше нескольких кусков масла там даже после 200-мильного трэша.

Похожие статьи

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность. Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и…

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Невозможно ли разделить масляный туман?

Некоторые люди расскажут об аэрации и т.д. Но моя нефть, похоже, не делает этого. Если велосипед Бен вытаскивает моторное масло из воздушного фильтра, когда дыхательная система подключена в соответствии с оригинальной сборкой, по моему скромному мнению, они просто наполнили масляный бак слишком высоко. Есть дымоход двигателя, а затем есть дымовая трубка.

Независимо от того, как выдувается двигатель, он соединяет его с масляным баком таким же образом. Но разве у вас не было бы какой-то связи между тем, как дышит мотор, и что выходит из масляного бака? Является ли «богатая» смесь в результате плохо спроектированного карбюратора, более восприимчивого к выходу из резервуара, выбирая все сепараторы и попадая в воздушную камеру?

• То, что входит в бак из передышки, — это туман, в какой-то подвеске.
• Соотношение воздух-масло может варьироваться.

Пока он работает нормально; как правило, просто намек на эмульгированное масло на кончике слива после пробега.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение
Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Брызговик переполняется при запуске, когда машина стояла

Когда вы запускаете велосипед, он откачивает масло из передышки, которая заполняет бутылку за считанные секунды, а затем делает большой беспорядок на полу. Немного разорвите его, и до сих пор нет утечек. Это один из немногих типов клапанов, которые реагируют на давление, а не на вакуум. Вы можете слышать, как он трещат на холостом ходу и чуть выше, но намного быстрее, и он перестает дрожать. То, что действительно нужно, это встроенный геркон, но мне еще нужно его найти.

Кто-нибудь захочет сделать кучу на продажу? По моему мнению, он квалифицируется как напорный клапан, т.е. дает избыточное давление картера и препятствует проникновению атмосферного давления. В среднем это сделает частичный вакуум в картере. По-моему, этот клапан работает так хорошо — диафрагма очень светлая, поэтому, вероятно, будет работать и на высоких оборотах, — что у меня возникает соблазн попробовать это у близнеца Нортона. Новый корпус, заменяющий изгиб трубки, обычно установленный слева от кулачка распределительного вала, не так сложно сделать.

Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Где используются сапуны

Для одного цилиндра или двухцилиндрового двигателя с поршнями, работающими в тандеме, картер аспирируется в течение каждого оборота в соответствии со следующей таблицей. Стол построен с единицами, знакомыми с обеими сторонами пруда. Общее смещение двигателя выдувается из картера при каждом ударе вниз и всасывается во время каждого подъема.

Если трубка сапуна картера ограничена из-за загрязнения, вмятин или недостаточного размера, скорость аспирации будет уменьшена. Если вы повредили поршень из-за плохого фитинга, изношенных или загрязненных колец, картер с избыточным давлением на ходу мощности, и вы можете выбросить таблицу данных прямо из окна. Как видно из приведенной выше диаграммы, этот расход очень важен для даже самого маленького двигателя.

Строение
Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Неисправности . Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка
Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

• Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
• Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
• Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
• Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
• Производится обратная сборка сапуна.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

Обсуждение закрыто.

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Утечки масла, проблемы с настройкой и надлежащая вентиляция картера

Неправильный контроль продувки может привести к загрязнению сапуна и крышек клапанов.

Не вызывает ли проблемы в двигателе неправильный контроль картерных газов картера? Если какой-либо из приведенных ниже вопросов кажется вам знакомым, продолжайте читать.

«Почему в моем двигателе течет масло? Я позаботился о установке прокладок и уплотнений».
«Почему на крышках моих клапанов постоянно отображается масло вокруг сапунов?»
«Почему моя машина пахнет маслом?»
«Почему я не могу улучшить настройку на холостом ходу?»

Представьте себе небольшую выхлопную трубу, постоянно нагнетающую побочные продукты сгорания в картер вашего двигателя.По сути, это то, что происходит, когда ваш двигатель работает. Картерные газы, попадающие в картер через поршни и кольца в процессе сгорания, нуждаются в надлежащей откачке. Если их не остановить, они вызывают многочисленные побочные эффекты, вызывая проблемы с двигателем, которые могут показаться несвязанными.

Побочный эффект №1: Давление в картере («Мой двигатель протекает масло»)

Работа системы принудительной вентиляции картера (PCV) заключается в удалении картерных газов с помощью вакуума и их рециркуляции через впускное отверстие. коллектор для сжигания в двигателе.Если двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV может их утилизировать, увеличивающийся излишек остается в картере, вызывая избыточное давление и, неизбежно, утечки масла. Даже самые тщательно закрытые прокладки протекают при повышении внутреннего давления в картере.

Правильно функционирующая система PCV выбрасывает газы из картера быстрее, чем их производит двигатель. Кроме того, вакуум низкого уровня всасывает свежий воздух в картер через сапун картера.В 99% нормальных условий вождения именно так работает правильно функционирующая система PCV. Очевидно, что работа прокладки упрощается, когда в картере имеется низкий уровень вакуума, в результате чего масло направляется внутрь, а не наружу.

Побочный эффект № 2: Нежелательный выброс картерных паров («Мои клапанные крышки всегда масляные» или «Моя машина всегда пахнет маслом»).

Когда двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV Если вы справитесь, увеличивающийся излишек выходит через сапун картера.Фактически, если система работает должным образом, сапун почти всегда будет всасывать свежий воздух, а не выталкивать продувочный газ. Кроме того, эти случайные картерные газы вызывают и другие неприятности.

Обычным признаком случайного прорыва клапана является масло на внешних поверхностях клапанных крышек. Это часто неправильно исправляется, оборачивая тряпку или носок вокруг основания сапуна, что просто предотвращает беспорядок, но не устраняет корень проблемы. Конечно, запах постоянных утечек масла из сапуна картера — остатки масла, которые следует сжечь в двигателе — часто проникает в салон автомобиля во время движения.Избыток масла в основании воздухоочистителя является еще одним признаком двигателя с закрытой системой PCV (где сапун картера соединяется с основанием воздухоочистителя).

Побочный эффект № 3: Чрезмерный прорыв двигателя в нужное место в неподходящее время («Кажется, я просто не могу правильно настроить холостой ход»)

Двигатели обычно не производят много прорывов. на холостом ходу. Точно так же они не могут допускать рециркуляции большого количества воздуха из картера во впускное отверстие на холостом ходу, поскольку необходимо точно контролировать топливно-воздушную смесь на холостом ходу.По этой причине правильно функционирующий клапан PCV ограничивает количество воздуха во всасываемом потоке в условиях холостого хода. Если через клапан PCV проходит чрезмерное количество воздуха на холостом ходу, результатом может быть отсутствие реакции на регулировку винта смеси холостого хода карбюратора, плохое качество холостого хода, а также трудности с настройкой EFI на холостом ходу.

Как работает стандартный клапан PCV
Стандартные клапаны PCV OEM-типа остаются неизменными более 50 лет. Типичный стандартный PCV имеет один канал воздушного потока; поток воздуха через этот канал регулируется поршнем с пружинным приводом.Скорость потока на холостом ходу, а также скорость потока в крейсерских условиях и уровень вакуума, при котором клапан переключается между этими режимами, регулируются жесткостью пружины и геометрией поршня. Эти параметры фиксированы и не регулируются.

Поддержание необходимого количества воздуха через систему PCV является важным компонентом настройки любого двигателя. Слишком много или слишком мало воздуха в неподходящее время вредно; кроме того, идеальный профиль воздушного потока может широко варьироваться от одного двигателя к другому.

Клапаны PCV для модифицированных двигателей
Долгое время считалось, что было достаточно использовать сапуны крышки клапана без клапана PCV для контроля прорыва на уличных двигателях, но это не так. Сами по себе сапуны частично сбрасывают давление в картере, но не все. Системы электронного пылесоса и вакуумные насосы также являются опцией, но, как правило, не подходят для уличных двигателей. Вакуум, создаваемый системой PCV с подачей свежего воздуха, всасываемого через картер, является более эффективным методом.

Когда детали скорости, такие как вторичный распределительный вал и головки цилиндров, входят в состав двигателя, в результате изменяется профиль вакуума PCV. Любая сборка высокопроизводительного двигателя требует тщательного внимания ко всем выбранным компонентам, и правильно вентилируемый картер может быть последним рассматриваемым компонентом, но он очень важен. Правильно функционирующая система PCV будет очищать картер путем циркуляции свежего воздуха, собирать вредную влагу и продувочные пары и направлять эти пары обратно во впускной поток.Это поможет не только настроить двигатель и его производительность, но и продлить срок его службы.

Представляем технологию Dual Flow PCV
В 2016 году компания M / E Wagner Performance получила патент на новую конструкцию PCV, которая позволяет пользователю контролировать все аспекты работы PCV. Dual Flow PCV — это первый доступный клапан, специально разработанный для двигателей, работающих на улице, и он знаменует собой первую значительную переработку конструкции клапана PCV за более чем полвека.

Посмотреть все 3 фотографииДвухпоточный клапан PCV Wagner с регулируемыми контурами холостого хода и круиз-контроля. Технология

Dual Flow разделяет воздушный поток на два отдельных контура для холостого хода и крейсерского режима.Это позволяет пользователю регулировать расход системы PCV, а также уровень вакуума, при котором клапан переключается с низкого расхода на высокий. Для низкого или непостоянного вакуума на холостом ходу двухпоточный PCV Wagner также может работать в режиме с фиксированным отверстием, который поддерживает регулируемый пользователем воздушный поток и полную защиту от обратного огня. Конструкция обратного шара клапана обеспечивает превосходную защиту от возгорания и особенно полезна при наддуве. Все клапаны проходят 100% испытания на поток и продаются по цене 129 долларов США с бесплатной доставкой.

Для получения дополнительной информации обращайтесь:

Посмотреть все 3 фотографии Каждый двухпоточный клапан PCV Wagner производится в США и включает в себя более 50 отдельных операций обработки с ЧПУ при его производстве.Просмотреть все 3 фото

Volvo PCV Breather Box Guide

Мы получали бесчисленное количество звонков от владельцев Volvo, которые не были уверены, есть ли у них проблема с системой вентиляции PCV или с масляным шламом. Мы составили краткое руководство, объясняющее, как работает система вентиляции Volvo PCV , , , , симптомы засорения системы вентиляции и способы ее проверки. Замена системы вентиляции двигателя является идеальным вариантом по сравнению с заменой всего двигателя, поэтому при обнаружении проблемы важно выполнить обслуживание системы как можно скорее.

Что такое система вентиляции PCV?

A Система вентиляции PCV (принудительная вентиляция картера) предназначена для отвода вредных газов от вашего автомобиля. Когда ваш двигатель работает, газы сгорания выходят из камеры сгорания, попадая в картер вашего двигателя. Этот неиспользованный горючий газ, также называемый «прорывом», может быть основной причиной смога. Система PCV предотвращает попадание загрязняющих веществ в окружающую среду, и производители автомобилей начали оснащать двигатели клапанами PCV, чтобы газ оставался внутри вашего автомобиля.

В двигателях без наддува клапан PCV соединяет картер двигателя с впускным коллектором.

Он делает это из места, почти противоположного месту сапуна. Это соединение создает небольшой вакуум в картере, который втягивает газы в направлении от сапуна во впускной коллектор и через клапан PCV, где они снова сжигаются свежим воздухом.

Магазин Volvo PCV System Parts Здесь

Сильно забитые детали PCV на V70 1998 года выпуска:

Изображения любезно предоставлены Atlantic Motor Car

Что заставляет моторное масло загустевать и оставлять отложения или шлам в моем двигателе?

• Неправильный сорт, качество и / или вязкость масла
• Слишком много миль между заменами масла
• Автомобили, часто проезжающие на короткие расстояния с большим количеством холодных пусков
• Чрезмерный холостой ход
• Топливо низкого качества или с высоким содержанием спирта
• Присадки к маслу или топливу
• Высокая температура окружающей среды
• Высокая влажность воздуха

Какие симптомы я могу ожидать, если моя система сапуна забита?

• Светящаяся лампа давления масла. Это связано с засорением всасывающего масляного фильтра масляного насоса или масляного фильтра.
• Горит контрольная лампа двигателя. Это связано с неправильными параметрами уровня топлива двигателя.
• Шум (свист) . Шум из-за высокого давления в картере. Этот шум прекратится, если снять крышку маслозаливной горловины.
• Плохая управляемость . Это происходит из-за засорения вентиляции картера и может снизить производительность двигателя.
• Неравномерный / колеблющийся холостой ход. Причина в засорении вентиляции картера.
• Утечка масла. От уплотнений двигателя из-за недостаточной вентиляции картера.
• Шум (стук). Низкое давление масла может вызвать преждевременный износ подшипников и привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя.
• Большой расход масла / шум от турбо. Поврежденный подшипник или уплотнения турбонагнетателя могут вызвать эти симптомы. Скорее всего, заказчик будет знать, что на этом этапе у него есть проблема, так как у него либо будет мало наддува, либо из выхлопной трубы будет выходить синий дым⁠, либо и то, и другое потенциально.

Что я могу сделать, чтобы проверить, не забита ли система PCV?

Изображения любезно предоставлены Atlantic Motor Car

• Первый шаг — осмотреть масляный фильтр на предмет чрезмерного загрязнения. Сильно загрязненный фильтр легко распознать по толстому черному налету
• Если в двигателе есть нагара, каналы в блоке цилиндров и маслоуловителе могут быть полностью или частично забиты. Снимите и проверьте маслоуловитель, шланги и их проходы в блоке цилиндров.Не должно быть крупных скоплений нагара в шлангах или в проходах блока.
• Слить моторное масло. Снимите масляный поддон и проверьте масляный поддон и картер на наличие отложений. В норме залежей быть не должно. Кроме того, проверьте сетчатый фильтр на всасывающем масле на линии всасывания масла на предмет загрязнений и отложений.
• Используйте низкокалиберный вакуумметр для проверки положительного давления через трубку масляного щупа.

Дополнительные ресурсы

Вот хорошая рецензия на 1999+ Volvo 5-цилиндровую систему PCV любезно предоставлено Мэтьюзом с сайта Volvo.

Посмотрите видео ниже о полной замене PCV на Volvo S60. Процедура очень похожа на многие другие модели.

Где я могу купить детали PCV?

FCP Euro предлагает широкий выбор высококачественных комплектов для замены PCV для европейских автомобилей. Наши технические специалисты следят за тем, чтобы все компоненты, необходимые для работы, были включены в комплект, а компоненты соответствовали спецификациям OEM или превосходили их.Если вы не видите то, что ищете, просто напишите нам по адресу [email protected] .

Управление давлением в системе PCV в системах с турбонаддувом

Основная идея системы принудительной индукции заключается в подаче большего количества кислорода в камеру сгорания. Больше воздуха в двигателе означает большую мощность на коленчатом валу. Но создание давления во впускном коллекторе означает, что вакуум заменяется давлением. Это создает проблемы для управления парами и давлением в картере.

Естественное давление в картере

В двигателе без наддува давление в картере повышается и понижается при изменении нагрузки и частоты вращения двигателя. Газы из камеры сгорания могут проходить мимо поршневых колец, когда цилиндр поднимается вверх во время циклов сжатия и выпуска.

По мере того, как поршень опускается во время впускного цикла, газы, масло и пары из картера могут всасываться мимо поршневых колец в камеру сгорания.

Пары картера проходят через положительный клапан картера (PCV).Клапан PCV представляет собой простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри. Система позволяет отводить пары в двигатель с помощью вакуума двигателя.

Давление в картере наддува

Впускной коллектор находится под давлением в большинстве условий работы, когда двигатель имеет турбонаддув. Газ и масло, идущие в обход колец, все еще присутствуют, и давление, создаваемое турбонагнетателем, может увеличивать давление в картере. Вот когда требуется более совершенная система PCV.

Перед турбокомпрессором имеется разрежение. На некоторых двигателях вакуум больше, чем вакуум, создаваемый поршнями, движущимися вниз, но не всегда. Вакуум создается только при вращении турбонагнетателя. Обычно перед турбокомпрессором пары из картера попадают в двигатель. Некоторые двигатели с турбонаддувом будут подавать пары картера во впускной коллектор с помощью перепускного клапана, когда турбонаддув не создает достаточного вакуума.

Турбокомпрессоры не любят глотать масло, которое содержится в парах картера.Масло может образовывать нагар на лопастях и корпусе и вызывать потерю наддува.

Современные двигатели с турбонаддувом имеют большие маслоотделители, обычно встроенные в клапанную крышку или сбоку от блока цилиндров. Давление в картере не регулируется простым обратным клапаном. Давление контролируется электронным или механическим способом как в картере, так и на впуске. Система направляет пары либо перед турбонаддувом, либо во впускной коллектор, когда подходит время.

Эти системы PCV нового поколения могут выйти из строя, потому что они подвергаются воздействию высоких температур и дымовых газов, которые могут повредить пластик, гибкие диафрагмы и уплотнения.

Если система начинает протекать, неизмеренный воздух может попасть в воздухозаборник. Это может привести к пропускам зажигания и сбоям в работе. В некоторых случаях давление, создаваемое турбонагнетателем, может попасть в картер, если система вышла из строя. Это дополнительное давление может вызвать утечку масла. Если давление достаточно велико, оно может даже ограничить поток, идущий из возвратной масляной магистрали турбокомпрессора, тем самым сокращая срок службы подшипников.

сапун BUNN | Adventure Rider

Кто-нибудь когда-нибудь открывал один из клапанов, используемых в наборе Банна?

Просто интересно, какой механизм в нем используется, если предполагается, что он прослужит долгое время.

микрофон в Айдахо … Я купил один из клапанов, которые вы разместили, и если я использую клапан, это лучшее, что я нашел. Это клапан язычкового типа, установленный на XS650 yamaha.

Я расспросил приятеля со старой воздушной головкой, и они используют довольно небольшой одинарный язычковый клапан, но отверстие в двигателе механически обработано, чтобы принять сборку, поэтому прямое преобразование не очень просто.

bmwrench … Я отправил Dorman электронное письмо с вопросом о тормозном обратном клапане, который они производят, и их мнении о его использовании в качестве клапана вентиляции картера.Если получу ответ, я его выложу. И я согласен с вами, впускать воздух обратно в картер — это НЕ то, что мы хотим делать.

S&S делает то, что я считаю лучшим вариантом, но, опять же, преобразование в байк, помимо предполагаемого Harley, будет немного сложной задачей. Это пластинчатый клапан с четырьмя отдельными лепестками. Выглядит действительно красиво, НО они стоят около 120 долларов. Слишком дорого для того, что я делаю.

Немного больше информации о моем приложении …. У меня есть мотоцикл Honda CRF230M (одноцилиндровый, 230 куб. См) 2009 года, в который я установил вторичный кулачок, и я вращаюсь на пике 8000 об / мин.Ближе к 6500 об / мин, когда я еду по трассе между штатами. Моя воздушная камера скапливается в масле и загрязняет около 25% гофрированного бумажного фильтрующего элемента. Я пробовал автомобильный клапан PCV, и он слишком ограничен и / или не работает достаточно быстро, потому что я начал протекать в других местах из-за находящегося под давлением картера.

Мой план состоит в том, чтобы вывести топливный шланг с внутренним диаметром 7/16 дюйма от вентиляционного штуцера картера, пропустить шланг под бензобак и прикрепить его к небольшому выступу на моей рулевой колонке с фильтром UNI на конце шланг…UNI каталожный номер UP-123. Если я не использую язычковый клапан XS650 Yamaha или не могу узнать, какой тип клапана используется в комплекте Банна, и куплю что-то подобное. Я сомневаюсь в использовании клапана в том, что теоретически его необходимо разместить как можно ближе к картеру, и я боюсь, что масло протолкнется через клапан, а затем скапливается на верхней стороне и создаст избыточное давление в картере. Если я помещу его ближе к концу шланга, я не думаю, что добьюсь чего-то большего, чем то, что я делаю только с фильтром.

Я был бы признателен, если бы кто-нибудь открыл свой фильтр «Банн» и рассказал мне, как он работает.

Спасибо за любые мысли и отзывы.

Редактировать … Нашел это видео на YouTube:
На данный момент я считаю, что язычковый клапан или его отсутствие — лучший способ … подумайте о двухтактном впуске, в основном то же самое в обратном направлении и в настоящее время они используют язычковый клапан.

Производительность: проблемы с сапуном двигателя с воздушным охлаждением?

Вы страдаете от попадания масла в моторный отсек? Вы пробовали дышать башнями и клапанными форсунками, но все равно теряете масло?

Если вы не планируете участвовать в гонках и вам не нужна передышка в стиле ловушек, я открою вам небольшой секрет…Дыхательные аппараты и башни ничего не делают для двигателя с воздушным охлаждением. Фактически, дышащие башни — это маркетинговый трюк. Шокирующий ужас. Я протестировал почти все виды настроек, empi, bugpack, cb, csp, speedshop, mocal, сапуны, башни, уловительные баки, вентилируемые рокеры, невентилируемые рокеры, вентилируемый топливный насос на двигателях объемом 1200-2110 куб. См.
После многих лет попыток преодолеть симптомы вытекания картерного масла из незапечатанных участков двигателя мне надоело. Я отказался от сапунов, башен и клапанов качелей, и угадайте, что… С тех пор у меня не было проблем! Продолжайте читать, если хотите узнать, как….

По сути, не секрет в том, что вы должны совместить отверстие для забора воздуха с выходным отверстием. Это означает, что по мере того, как двигатель всасывает воздух (из-за шкива) и толкает его, ему нужно выпустить такое же количество воздуха из корпуса, при этом каким-то образом находясь при более низком давлении и отделяя любое масло, которое имеет испаряются в воздушном потоке по пути. Все просто, правда? К сожалению, когда мы начали модифицировать наши двигатели, вода стала мутной… очень мутной.

Vw, конечно, знал, что они делают, на двигателях с воздушным охлаждением выходной сигнал — это большой выход из-под подставки генератора. У этого есть перегородка, которая находится наверху корпуса, чтобы улавливать любое пролитое масло внутри картера, и подается к разделенной перегородке на маслозаливной горловине и выходит через сапун. Эта сапунная труба на ранних версиях была 1/2 дюйма, но также включала спускную трубу, называемую дорожной вытяжной трубой. Теория, лежащая в основе дорожной тяговой трубы, заключалась в том, что, когда автомобиль находится в движении, можно надеяться, что будет получен небольшой вакуум, помогающий извлекать излишки продуктов сгорания, когда они собираются в картере.Это, конечно, работало только тогда, когда транспортное средство двигалось, и имело такие недостатки, как то, что он вообще не работал или фактически всасывал водяной пар.

Он был отменен VW, поскольку они увеличили объем двигателя. Компания Vw изменила свою настройку, выпустив воздух из карбюратора, поскольку источник всасывания обеспечивает достаточно хороший перепад давления в картере. На этом этапе они увеличили диаметр отверстия до 3/4 дюйма, который достался воздушному фильтру.

Потом пришли мальчики-песчаные тюленя, и чем меньше об этом говорят, тем лучше.Если вы используете песчаный затвор, значит, вы перекрыли главный воздухозаборник на вашем двигателе. Вы не сможете остановить прорыв масла, если 1. не удалите песчаный уплотнитель или 2. не воспользуетесь замкнутой системой с обратными клапанами / клапанами нагнетания на каждом выпускном отверстии, как в современном автомобиле.

Производители вторичного рынка (когда американские владельцы VW заявили, что устанавливают песчаные уплотнения для предотвращения утечек из хитроумных шкивов вторичного рынка и избыточного давления в картере) вскочили на это и изготовили альтернативные впускные отверстия через крышки коромысел и воздушный фильтр / перегородку / сапун.Эта функция этой установки долгое время неправильно понималась большинством людей и компаний по производству запчастей, которые подключались к подножке и продавали их как новый вид розетки, а не входной патрубок. Затем с удалением штатной системы сапуна или полной блокировкой прорыв масла стал еще хуже. Для гонок с перетаскиванием или при оборотах выше 6000 об / мин, где вы также используете большой уловитель и не заходите в повороты, они представляют собой компромиссную необходимость. Для дорожного использования вы в конечном итоге полностью заполните крышку клапана 3/4 и брызгаете маслом обратно по этим крошечным 1/2 трубкам в ваш сапун и через воздушные фильтры, где оно будет сожжено, уменьшая мощность и ваше масло. уровень.Это или распространение по всему моторному отсеку. Кроме того, у вас будет больше соединений, которые потенциально могут протекать и вызывать затруднения при каждой настройке клапанов.

Наряду с такими модификациями, как сдвоенные карбюраторы и улучшение моторного отсека, многие люди снимают стандартные маслозаливные и сапуновые патрубки и устанавливают блестящий маслозаливной патрубок с выходным отверстием для шланга 1/2. Иногда его оставляют просто вентилировать моторный отсек, разбрызгивая масло повсюду. Лучше всего прикрепить эту половину выпускного отверстия к одному из ваших воздушных фильтров.Это обеспечивает хоть какое-то отрицательное давление, необходимое двигателю, чтобы масло не разбрызгивалось повсюду. Вдобавок многие присоединяют это 1/2 выпускного отверстия к сапуну или даже устанавливают сапун. К сожалению, это не работает. Выходной патрубок 1/2 дюйма меньше, чем у стандартного двигателя 1600 с выходным отверстием 3/4 дюйма. Добавьте к этому любые перегибы, изгибы под углом 90 градусов или очень длинные трубы, и выходное отверстие, которое видит двигатель, уменьшится и часто практически полностью отсутствует. В двигателе будет избыточное давление, и вы останетесь недоумевающими, почему, потратив всю эту кучу денег на причудливый сапун или башню, вы все еще теряете масло.

Проблема в соотношении воздуха на входе и выходе. Он должен быть соответствующим образом согласован. Сапуны и башни по своей конструкции являются «сепараторами масляных паров». Они пытаются устранить симптом, а не причину. Проблему отделения масляного пара от воздуха пытаются решить с помощью различных перегородок, просверленных пластин и губок. На это сильно влияют площадь поверхности, количество перегородок, перепад температуры и давления для всех насадок. Ограниченное пространство в отсеках двигателя с воздушным охлаждением, а также непонимание того, как работает система, по сути, приводят к тому, что они становятся чрезвычайно неэффективными, они заполняются маслом, и да, как вы уже догадались … начинайте поливать масло повсюду.

Оставьте головную боль, отделяющую масло, позади, это глупое занятие. Вы должны обратить внимание на правильную вентиляцию картера на входе / выходе. Соотношение впуска и выпуска очень важно, VW сделал это правильно с их открытым впускным шкивом и выпускным отверстием 3/4 ″. Поэтому, когда мы добавляем более мощные двигатели и начинаем модифицировать эту стандартную систему, вы должны поддерживать правильный перепад давления во всем, что вы устанавливаете. Это непросто с сапунами или башнями с крошечными входами и выходами и неизменными перегородками.Все, что вам нужно сделать, это сделать выпуск большего размера и под более низким давлением, чем на входе. Имейте в виду, что температура, длина трубопровода, изгибы и изгибы на 90 градусов — все это влияет на эффективность.

Боюсь, что не существует универсального решения для всех, так что вам придется найти то, что лучше всего подходит для вас.

На моем 2110cc я увеличиваю обороты до 6k и считаю, что лучшая система вентиляции — это стандартный маслозаливной патрубок с перегородками (доступны новые) с выпускным отверстием 3/4 ″, толстой резиновой трубкой с большим отверстием без перегибов до моего правого карбюратора. с широким изгибом достаточно.Его стандартная перегородка и отверстие 3/4 означают большую площадь поверхности, поэтому у масла есть много возможностей для конденсата и стекания вниз обратно в поддон. На других двигателях я установил то же самое с большим успехом, иногда я также сбрасываю блок топливного насоса либо непосредственно на левый карбюратор, либо через небольшую перегородку. Поверьте мне, это все, что вам нужно.

Вам нужен сапун

Что искать

• У вас есть утечки масла из-за главного шкива, маслозаливной горловины или сапуна?
• Ваш двигатель останавливается после прогрева на холостом ходу?
• Есть ли в вашем двигателе:

1. Блинный фильтр без шлангов?
2. Маленький фильтр на выходе сапуна?
3. Трубка, идущая от сапуна через олово?

Если у вас есть что-либо из вышеперечисленного, ваш сапун двигателя настроен неправильно, и у вас возникнут проблемы с работой.Шланги и системы сапуна на вторичном рынке не продаются как универсальные, вы не найдете их в продаже ни в одном из магазинов vw. Я создаю шланги и системы сапуна по индивидуальному заказу для клиентов, пожалуйста, ознакомьтесь с товарами , доступными здесь.

На изображении слева показано выпускное отверстие для сапуна с прикрепленным маленьким фильтром. Это также показывает, что к воздушному фильтру не прикреплен сапун.

На изображении справа показан сапун, установленный на выпускном отверстии и правильно прикрепленный к воздушному фильтру.

Что вызывает больше всего проблем?

Vw знал, что они делают, оригинальная масляная ванна и более поздние воздушные фильтры работали вместе с выпускным отверстием сапуна и подачей теплого воздуха из корпуса вентилятора. Если у вас есть работающая стандартная система, у вас будут небольшие проблемы, если у вас их нет, или их части отсутствуют, нелегко найти замену, поэтому вы можете подумать о ее замене, чтобы ваш двигатель работал правильно, особенно в холодные / более влажные месяцы. Обычно протекающий старый оригинальный воздушный фильтр с масляной ванной снимают или заменяют фильтром-блинчиком.В основном это связано с тем, что замена рабочих фильтров оригинального типа встречается редко, их также часто заменяют, полагая, что фильтры-блины улучшат дыхание и производительность. Также обычным делом является замена оригинального изношенного карбюратора на установку с двумя карбюраторами без установки системы сапуна.

На изображении слева показана установка с двумя карбюраторами с сапуном, выходящим из выпускного отверстия через жестяную посуду. Это не правильно.

На изображении справа показана установка с двумя карбюраторами с трубкой сапуна, идущей от маслозаливной горловины к корпусу сапуна и к обоим карбюраторам. Это отличная установка.Он также имеет соединение сапуна с блоком топливного насоса, поскольку он был преобразован в электронный насос.

Симптомы

На стандартном двигателе вы должны получать предварительный нагрев от трубок предварительного нагрева, а также поток теплого воздуха через воздушный фильтр. Если у вас нет стоковой системы или у вас есть недостающие части, вы можете столкнуться с обледенением карбюратора или прорывом масла.

При отсутствии системы сапуна на двигателе с двумя карбюраторами ваш двигатель имеет ограниченный предварительный нагрев (переработанный теплый воздух из двигателя).Для запуска и прогрева потребуется больше времени, и он может даже отключиться при срабатывании воздушной заслонки. С одним карбюратором вы получите некоторый предварительный нагрев от трубок предварительного нагрева, но этого может быть недостаточно для преодоления так называемого «карбюраторного обледенения». Карбоновый обледенение ограничивает поток воздуха и топлива и заставляет ваш двигатель отключаться сразу после дроссельной заслонки.

Если у вас не установлена ​​надлежащая система сапуна, в вашем двигателе может возникнуть избыточное давление, что приведет к разбрызгиванию масла в моторный отсек из нижнего шкива и других мест, до которых вы не можете добраться.Встречался и на стандартных 1600 двигателях.

Присоединение правой трубы (-ов) сапуна помогает создать отрицательное давление в вашем картере, это то, что задумал VW, и помогает остановить утечку масла из мест, где нет резиновых уплотнений, таких как шкив коленчатого вала.

Вам нужен сапун…

Если у вас есть стандартная маслозаливная горловина и послепродажный воздушный фильтр, два диаметра трубы, необходимые для их соединения, не соответствуют друг другу. Однако нет набора, который можно было бы купить в Интернете.Разочарованный этим и увидев это на ряде автомобилей, я решил сделать несколько версий в зависимости от вашей установки.

• Один для фильтров типа блинов с уже установленным впускным отверстием для тех, кто хочет сохранить стандартный сапун.
• Рекомендуемая модернизация квадратного фильтра Scat и преобразование его в полированную маслозаливную горловину, которая обеспечивает правильное соединение с трубкой сапуна 1/2 дюйма.

Опции сапуна

Есть много сапунов, башни CB / CSP сделаны хорошо, но дорогие, у ранних из них была одна или две проблемы с утечкой из-за их расшатывания.Однако с помощью подходящего инструмента они могут быть правильно затянуты и работать безупречно. В наши дни я предпочитаю быть простым и использовать http://www.justkampers.com/115552-oil-breather-kit-cast-aluminium.html, но с шлангом 1/2 приличного качества. Я обычно устанавливаю его на передней или задней части корпуса вентилятора, хотя некоторые предпочитают устанавливать его на межсетевой экран.

Масляный наполнитель

Все, что выше стандартного 1641, может быть ограничено выходным размером выходного отверстия сапуна маслозаливного патрубка, единственный вариант — установить башню сапуна или вентиляцию более чем в одном месте.Это может быть через отверстие топливного насоса (если вы используете электронный насос) с одним из этих https://www.vwheritage.com/ac1277005-fuel-pump-block-off-w-breather-fast-fab-silver- t1-t2 / или сбросив давление на ваши рокеры.

Я просверливаю дополнительное отверстие в сапуне и использую один из разъемов, с которыми он идет.

Если у вас есть два карбюратора, вам необходимо просверлить два отверстия в верхних частях воздушных фильтров, очистить их должным образом и установить два из них http://www.dellorto.co.uk/shop/vw-carburettor-kits-parts/vw -системы-соединения-воздухоохладители / воздушные фильтры-vw-воздухоохлаждаемые-коллекторы-звенья-части / колено-патрубок сапуна / с более 1/2 трубопроводами

Отрежьте трубы до необходимой длины, чтобы они не тянулись, и соедините все вместе….время вздохнуть спокойно!

Что, черт возьми, такое передышка?

Дыхательный бокс — это ЧТО?

Если вы не говорите в машине, то дыхательный блок (иногда называемый маслоотделителем или масляной ловушкой) может звучать как особая техника медитации или терапевтическое устройство. Думаю, это может быть (не наша область), но сапун в автомобиле начал появляться как часть ранних компонентов контроля выбросов. Но чтобы понять, что делает эта странно звучащая штука и почему ОЧЕНЬ важно для вас, необходимо сделать краткий обзор того, как работает двигатель.

Двигатель внутреннего сгорания 101

Если вы не настоящий редуктор, то, прежде всего, хорошо для вас … в конце концов, это наша доля! Двигатели внутреннего сгорания имеют ряд поршней, которые перемещаются вверх и вниз в герметичной камере, называемой цилиндром. Смесь бензина и воздуха закачивается в открытое пространство в верхней части цилиндра, где свеча зажигания делает свое дело (создает искру), и происходит мини-взрыв, заставляющий поршень опускаться, в результате чего картер вращается. , который затем приводит в действие трансмиссию и колеса.Взрыв настолько силен, что поршень выталкивается вверх, вытесняя оставшийся воздух и газ через выпускной клапан. Пока все хорошо, правда? Что ж, не вся газо-воздушная смесь выходит через выпускной клапан; часть его вытягивается поршнями и проходит через поршневые кольца в картер, где мы не хотим, чтобы это было. Эти газы имеют невероятно технический термин «прорыв», они могут забить двигатель и действительно вызвать проблемы в будущем. В двигателях внутреннего сгорания сегодня неизбежен прорыв.

До начала 1960-х годов мы позволяли воздуху свободно циркулировать через картер и сбрасывали эти газы в виде выбросов. Не так сегодня. Мы придумали то, что называется принудительной вентиляцией картера (PCV), что означает, что эти оставшиеся газы «принудительно» вытесняются в «сапун», где воздух может проходить через фильтр, но тяжелее, чем частицы воздуха ( нефть и газ) оказываются в ловушке.

Значит, воздушный фильтр — это просто фильтр?

Ага, вы поняли… а в современных автомобилях много фильтров.Этот, как и любой другой, забивается или изнашивается, как и любой другой. Если вы сегодня, как многие автовладельцы, знаете, куда уходят бензин, масло и жидкости для стеклоочистителей, знаете, как кое-что проверить, но оставьте все остальное профессионалам. Мы понимаем, и поэтому мы здесь. Если вы столкнулись с чем-либо из этого, это может быть ваша передышка:

.

• Белый или синий дым при запуске или работе
• Медленный запуск на холоде
• Чрезмерный расход масла или утечка
• Загорается контрольная лампа двигателя — из-за неправильных параметров уровня топлива двигателя
• Шум (свист) — Шум из-за высокого давления в картере.Этот шум прекратится, если снять крышку маслозаливной горловины.
• Плохая управляемость — засорение вентиляции картера может снизить производительность двигателя
• Неравномерная / колеблющаяся работа на холостом ходу — вызвана засорением вентиляции картера
• Утечка масла — из уплотнений двигателя из-за ограниченной вентиляции картера
• Шум (стук) — Низкое давление масла может вызвать преждевременный износ подшипников и привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя
• Высокий расход масла / шум от турбонагнетателя.