Как работает амортизатор автомобиля: обзор лучших марок, устройство и отличные советы о ремонте для начинающего водителя

Содержание

Принцип действия амортизатора

Назначение

Амортизатор нужен для гашения ударов и толчков, которые получает корпус автомобиля через колеса, во время движения. Кроме того, амортизатор обеспечивает надежный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Так что его назначение – не только комфорт, но и безопасность.

Первые автомобили не были оборудованы амортизаторами. Их функцию выполняли рессоры – вибрации гасились за счет трения стальных листов друг о друга. В связи с тем, что скорость, с которой автомобили могли передвигаться, постоянно росла, для комфорта и безопасности приходилось придумывать новые системы. Так, амортизаторы существовали в виде пакета сжатых фрикционных дисков. Это работало следующим образом: диски поворачивались относительно друг друга с усилием, за счет которого и гасились вибрации. От такой конструкции спустя какое-то время пришлось отказаться, так как диски перегревались и быстро изнашивались.

Выход был найден в 20-е годы XX века. Решением проблемы стало использование жидкости, которая гасила вибрации кузова, перемещаясь под давлением из одной емкости в другую.

Устройство и принцип работы

По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По структуре их обычно делят на одно– и двухтрубные.

Амортизаторы различаются и характером жидкости, которой они наполнены: гидравлические и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и просто газовые амортизаторы, газ в которых находится под очень высоким давлением (порядка 60 атм), но применяются они крайне редко. Принцип же работы у всех типов примерно одинаковый.

Чтобы понять, как работает амортизатор, а точнее – на что эта работа направлена, нужно представлять себе его взаимодействие с другими частями подвески и кузова автомобиля. Итак, амортизатор предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента.

В качестве такого элемента может выступать пружина амортизатора,которая закрепляется на нем. Такая конструкция называется стойкой амортизатора. Ее верхняя часть соединена с кузовом машины, а нижняя – с рычагом. Поэтому то, насколько кузов и пружина будут плавно подниматься и опускаться, напрямую зависит от плавности движения деталей самого амортизатора.

Теперь остановимся подробнее на общем устройстве амортизаторов. Работа амортизатора основывается на гидравлическом сопротивлении, или сопротивлении газа. В качестве жидкости выступает масло. Существуют разновидности амортизаторов, в которых помимо масла сопротивление дает сжимающийся и разжимающийся газ.

Сам амортизатор можно условно разделить на цилиндр и поршень. Внутри цилиндра, в зависимости от модификации, находятся камеры либо с маслом и газом, либо с маслом и воздухом. В обоих случаях поршень ходит внутри цилиндра, поднимаясь и опускаясь. В первом случае – поршень перемещается с сопротивлением, которое создается за счет перетекания масла через клапаны в другую камеру.

Во втором – поршень сопротивляется давлению, которое оказывает сжимающаяся камера с газом. Важно понимать, что такое сопротивление происходит от того, что газ довольно плохо сжимается и разжимается. Получается, что за счет этих сопротивлений и происходит плавное, размеренное движение поршня, что в результате приводит к гасящему толчки эффекту.

Эксплуатация

Определить неполадки, связанные с работой амортизатора не представляет особого труда: при попадании на кочки автомобиль заметно трясет, слышны характерные постукивания. Основной проблемой, связанной с приходом этого устройства в негодность, является то, что процесс этот происходит постепенно, за исключением газо-масляных амортизаторов, которые за счет своей конструкции могут выйти из строя мгновенно. Таким образом, водитель может приспособиться к изменяющемуся поведению автомобиля и не спешить с ремонтом. Тем временем, увеличивается и тормозной путь и износ покрышек, ухудшается рулевое управление. С одной стороны – мелочи, с другой, при экстренной ситуации неисправность амортизаторов может значительно повлиять на ее исход.

На автомобилях, которые оборудованы электронными системами торможения (ABS, EBD и т. д.), неисправные амортизаторы часто приводят к сбоям в электронике.

Амортизаторы автомобиля — для чего нужны и какие бывают (что лучше)

Расскажем для чего нужны амортизаторы автомобиля — какие бывают и как проверить на неисправность. Что лучше поставить в машину и как отличить плохой амортизатор от хорошего.

Зачем нужны

При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Идеальным было бы состояние, при котором машина сохраняет нормальное «горизонтальное» положение. То же самое при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам машины. Главная задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, чтобы избежать потери контроля над автомобилем. Колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

Пружины или рессоры лишь поддерживают вес машины. Всю остальную работу берут амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему важен их выбор.

Какие бывают

Встречаются двух видов – гидравлические и газогидравлические (называют газонаполненными или газовыми). В гидравлических амортизаторах гашение колебаний упругих элементов подвески происходит за счет перетекания жидкости (обычно это масло) из одного резервуара в другой и обратно через систему клапанов. В газогидравлических также присутствует жидкость, но она предварительно «поджата» небольшим объемом газа, который, в отличие от жидкости, сжиматься. У газовых есть «классический» недостаток. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает «воздушные ямы». При интенсивной вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что снижает эффективность работы амортизатора и быстро приводит его в негодность.В переднеприводных автомобилях, существуют два принципиально разных вида амортизаторов – классические задние и передние, типа McPherson.

McPherson – амортизаторы с телескопической гидравлической передней стойкой сложной конструкции.

Видео — как работает амортизаторы

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743925-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743925-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Как проверить самому

Исправные амортизаторы. Не чувствуешь тряски и вибрации, шума в машине меньше. Их состояние сказывается на всем, что связано с автомобилем. Плохие амортизаторы – проблемы с плавностью хода авто, торможением, прохождением поворотов и преодолением подъемов и спусков. Т.е. всё что может привести к аварии из-за увеличившегося вследствие вибрации проскальзывания колес.

Между тем, самостоятельная проверка исправности весьма проста.

Достаточно визуально определить, нет ли потеков жидкости на корпусе, а затем интенсивно покачать автомобиль по очереди за каждый угол, нажав на крыло три-четыре раза. После этого кузов должен совершить лишь одно «возвратное» движение до номинального уровня.

Если машина качается дольше или слышны отчетливые стуки, амортизатор можно считать неисправным и его стоит заменить.

Видео — как отличить плохой от хорошего

Что лучше поставить в машину

Замена амортизатора влияет на соотношение комфорт/управляемость значительно. Отметим, что когда улучшаете один параметр, страдает другой. А что важнее — определитесь сами.

Большинство амортизаторов рассчитаны под определенный автомобиль. В любом авто магазине можно подобрать подходящий. Единственно, на нужно учитывать — нравиться ли поведение машины или нет. Если цените управляемость, прекрасно справляетесь с критическими режимами, то придется разобраться в настройках подвески. А если являетесь спокойным водителем, то не узнаете, какие стояли.

Прежде чем ставить газовые амортизаторы, учитывайте, что они намного жестче гидравлических.

Поведение авто в поворотах улучшиться, но это негативно отразиться на комфорте. Если ездите по плохим дорогам, то выбор в пользу масляных.

Следующий параметр — цена. Ставить самые дешёвые можно из-за большой жадности, с ними управляемость ухудшается значительно. Лучше выбирать марки Sachs, Kayaba, Koni — они признанные лидеры на мировом рынке.

Как работает амортизатор автомобиля

Амортизатор подвески авто — их виды, работа и неисправности

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его.

При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые.

Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство.

Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Амортизаторы: Амортизаторы — Амортизаторы: Амортизаторы

Если не присутствует демпфирующая структура , автомобильная пружина будет удлиняться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать на своей собственной частоте, пока вся энергия, изначально заложенная в нее, не будет израсходована. Подвеска, построенная на одних только пружинах, сделает поездку чрезвычайно бодрой и, в зависимости от местности, неуправляемым автомобилем.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины с помощью процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функционирование.

Амортизатор — это, в основном, масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.(вес подрессоренной части), в то время как нижняя опора соединяется с осью рядом с колесом (то есть подрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхнее крепление соединено с штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубе, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя труба известна как трубы под давлением, и внешняя трубка известна в качестве резервной трубки. В резервной трубке хранится избыток гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо встречает неровности на дороге и заставляет пружину наматываться и разматываться, энергия пружины передается на амортизатор через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в два цикла — цикл сжатия и цикл расширения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный легковой или грузовой автомобиль будет иметь большее сопротивление во время цикла расширения, чем цикл сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы автомобиля, а удлинение контролирует более тяжелую, подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости — чем быстрее движется подвеска, тем больше сопротивление амортизатор.Это позволяет шокам приспосабливаться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникать в движущемся транспортном средстве, включая отскок, колебание, торможение и присед на ускорение.

Сколько длится амортизатор?

Ваш автомобиль оснащен системой подвески, которая обеспечивает амортизацию ударов и сотрясений при движении по дороге. Подвеска также помогает улучшить управляемость автомобиля. Существует множество различных типов систем подвески, но наиболее распространенной на сегодняшний день является комбинация амортизаторов и стоек. На более старых автомобилях амортизаторы используются как на передних, так и на задних колесах, но современные автомобили используют их в первую очередь на задних колесах с опорами в передней части.

Удары и распорки работают одинаково. Они используют сжатый газ или жидкость, чтобы помочь поглотить боковое (вверх и вниз) движение вашего автомобиля, вызванное ударами, провалами, лежачими полицейскими, выбоинами и многим другим. Ваши амортизаторы используются в любое время, когда автомобиль движется (и даже когда это не так). Это означает, что они подвержены сильному износу и в конечном итоге потерпят неудачу. На самом деле они считаются обычным элементом обслуживания, и их следует заменять относительно регулярно. Вы также должны проверять амортизаторы при каждой замене масла.

Обычно амортизатор должен работать не менее 50 000 миль, прежде чем его нужно будет заменить. Однако реальным определяющим фактором является то, куда вы едете и как вы едете. Например, если вы много ездите по бездорожью или проводите много времени на грунтовых дорогах, ваши удары изнашиваются гораздо быстрее. Если в основном вы едете по шоссе или между штатами, где дороги ровные и ровные, они могут продлиться намного дальше отметки в 50 000 миль.

Как только ваши шоки начнут изнашиваться, они быстро потерпят неудачу.Что происходит, так это то, что концевые уплотнения начинают изнашиваться. В конце концов, они потерпят неудачу. Газ или жидкость внутри амортизатора будут вытекать. При ударной нагрузке на жидкой основе это можно увидеть как влага на верхней части амортизатора или по боковой стороне узла.

Поскольку амортизаторы вашего автомобиля играют столь драматическую роль в управлении и комфорте, важно знать признаки, указывающие на то, что у вас неудачный или неудачный шок. К ним относятся:

Стук или удары с задней подвески
Автомобиль не садится уровень
Ощущение того, что задняя часть «свободна» при поворотах
Задний конец отскакивает больше, чем следует
Резкая поездка по грубым дорогам
Даже небольшие неровности очень заметны

Если вы считаете, что ваши потрясения нуждаются во внимании, YourMechanic может помочь. Один из наших мобильных механиков приедет к вам, осмотрит каждый амортизатор и заменит их при необходимости.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

Каждый автомобиль, грузовик и грузовой автомобиль, продаваемый сегодня, имеет по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) для каждого из своих колес. (Обратите внимание, что иногда эти удары называются распорками. Стойка — это просто амортизатор, который расположен внутри спиральной пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые протекают через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, перемещается вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить отскок колеса после каждого удара. Масло и поршень герметично закрыты в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Транспортное средство без ударов продолжало бы подпрыгивать некоторое время после каждого удара; шок поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, удары и распорки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так с шоком:

Уплотнения могут стать хрупкими или порванными, что приведет к вытеканию жидкости; после потери некоторой жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.
Весь удар, или поршень, который движется внутри него, может быть согнут от удара; изогнутый шок может не двигаться должным образом или он может протечь.
Мелкие детали внутри амортизатора могут со временем изнашиваться или из-за удара.

Эти проблемы почти всегда связаны с одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

Возраст удара : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на несколько лет и более 50 000 миль, но в конечном итоге уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве вашего владельца может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это не абсолютное указание: стиль вождения, дорожные условия и даже количество грязи, на которое может повлиять столкновение.
Аварии : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; изогнутый или вдавленный шок почти всегда должен быть заменен. После крупной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы выяснить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает в себя не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно ударяет подвеску, включая удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударился о шок, когда вы едете по грунтовой дороге.

Когда что-то из этого выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, так как их обычно невозможно отремонтировать или просто пополнить. Кроме того, важно как можно скорее заменить неисправный амортизатор, потому что автомобиль с плохим амортизатором может стать трудно управляемым в чрезвычайной ситуации из-за чрезмерного отскока колеса.

Учитывая все это, как владелец транспортного средства может сказать, что шок нуждается в замене? С одной стороны, водитель может заметить одно или несколько изменений:

Поездка может стать бодрым
Рулевое колесо может вибрировать (если шок не прошел)
Автомобиль может «нырнуть в нос» больше, чем обычно, при торможении
Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть признаками плохого выравнивания или других механических проблем, лучше всего отвезти автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; В конце концов, вам могут не понадобиться новые шоки (а выравнивание немного дешевле, чем новые).

В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный удар при осмотре автомобиля или выполнении юстировки. Фактически, в некоторых случаях выравнивание будет невозможно, если амортизатор (или, в частности, стойка) поврежден. Если шок только протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку из-за небольшой сырости, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового шока.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть любые удары или распорки, которые могли быть причастны, поскольку может потребоваться замена. Если вы попали в аварию, которая, по-видимому, не требует какого-либо ремонта (например, сильно ударить в выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управлении вашим транспортным средством; Вы можете проверить автомобиль на всякий случай.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста и износа или несчастного случая, почти всегда лучше заменить пару (оба фронта или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать по-другому (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

Предназначение и работа газового и пневматического амортизатора, как работает, неисправности • Автосеть

При движении автомобиля главная нагрузка в подвеске ложится на рессору либо винтовую пружину. Пружинистые элементы принимают на себя вертикальную инерцию, которая передается колесу от дороги. Рессора или пружина гасят колебания, предотвращают полное попадание негативного движения на кузов автомобиля.

Пружинистые элементы имеют существенный минус – колебания, образующиеся при изгибании и сжатии пружины или рессоры. Эти колебания раскачивают автомобиль, передаваясь на кузов. Сильные колебания способны привести к потере контакта колеса с покрытием, снизить возможности управления автомашиной.

В этой статье про…

Амортизаторы (стойки, упоры) предназначены для гашения инерционных колебаний в рессорах или винтовых пружинах. Амортизационное устройство создает активное сопротивление колебательному движению и поглощает ненужную энергию.

Амортизатор состоит из герметически запечатанного корпуса-цилиндра со штоком внутри. Снизу находится крепежный элемент, предназначенный для установки амортизатора на ось колеса. Для автомобилей со стойками МакФерсона разработаны амортизаторы, помещаемые в стойку, которая закрепляется на колесной ступице. Верхнее крепление амортизатора предназначено для присоединения устройства к раме автомобиля.

По внутреннему устройству амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные, масляные и газовые. Одной из разновидностей масляных амортизаторов являются газомасляные. Масло – рабочая жидкость амортизатора, поэтому оно присутствует и в газовых моделях.

Особенности двухтрубных амортизаторов

Современная промышленность выпускает масляные и газомасляные двухтрубные амортизаторы. Внутри амортизатора находится рабочий цилиндр с небольшим зазором до корпуса. В цилиндре расположен шток с поршнем. Отверстия в поршне выполняют функции клапанов обратного хода. В рабочую полость цилиндра амортизатора заливается масло.

Двухтрубный амортизатор функционирует следующим образом: после разгибания рессоры шток движется вниз, поршень оказывает давление на масло и часть «рабочей жидкости» сквозь клапан прямого хода просачивается в зазор между корпусом и рабочим цилиндром. В это же время часть масла попадает в пространство над поршнем через клапан обратного хода. Клапаны имеют маленький диаметр и в системе создается давление, противодействующее инерции рессоры или пружины.

Когда пружинистый элемент возвращается к исходному положению, поршень направляется вверх, а масло отправляется из пространства над поршнем в подпоршневой зазор. Часть жидкости втягивается в поршень из пространства между корпусом амортизатора и цилиндром. Так амортизатор гасит инерционные колебания автомобильной рессоры.

Масляные амортизаторы заполнены маслом не на 100% — необходимо пространство для вытеснения «рабочей жидкости». Оставшееся место заполнено воздухом. Это и есть основной минус амортизаторов масляного типа. Масло перегревается, вязкость падает, происходит вспенивание. Двухтрубные амортизаторы не имеют больших возможностей охлаждения, поэтому работа устройства ухудшается.

В газомасляных двухтрубных амортизаторах эту проблему частично удалось решить. Производители заполняют пространство над слоем масла азотом. Газовое давление не дает маслу вспениваться, но проблема перегрева и повышенной вязкости осталась и в газомасляных амортизаторах.

Распродажа

Устройство и работа однотрубных амортизаторов

Однотрубные амортизаторы всегда газовые. Основное отличие амортизаторов этого типа от двухтрубных – отсутствие встроенного цилиндра. Рабочей емкостью является корпус амортизатора. В корпусе-цилиндре находится шток с поршнем, на котором расположены два клапана – обратный и прямой.

Конструкция содержит «поплавок» — не подключенный ни к чему поршень, разделяющий газ и масло. Поправок расположен в нижней части цилиндра.

До поршня в цилиндр заливают масло, снизу закачан газ, находящийся под большим давлением. Амортизатор работает так: движущееся вверх колесо создает в системе давление, поршень начинает движение вниз, направляя масло в пространство под собой. Остатки рабочей жидкости попадают вниз, приводят в движение поплавок. Газ давит на поршень, который, одновременно с двигающимся вниз колесом, совершает обратный ход.

Масло в однотрубных амортизаторах охлаждается быстрее, воспламенение жидкости невозможно из-за высокого давления в полости.

Отрицательная особенность однотрубного амортизатора – чрезмерное давление в результате нагрева газа и его расширения. При больших нагрузках амортизатор становится жестким и плохо гасит внешние колебания.

Неполадки в работе амортизаторов

Амортизатор – надежная и прочная система, которая ломается редко. Ремонту амортизатор не подлежит – необходима его замена.

Разгерметизация – самая распространенная неполадка масляных и газомасляных амортизаторов. В образовавшееся отверстие начинает поступать масло, в амортизаторе падает давление, и он уже не способен правильно функционировать.

Еще одна частая поломка – изгиб штока. Шток западает, движение поршня нарушается.

При сильных нагрузках на корпусе амортизатора возникают вмятины. Двухтрубный амортизатор меньше боится таких ударов, а вот для однотрубного они могут стать роковыми. Вмятина на корпусе однотрубного амортизатора не дает поршню свободно перемещаться по цилиндру.

В однотрубных амортизаторах порой возникает разгерметизация: устройство ремонту не подлежит.

Проверка работоспособности амортизаторов

Диагностику амортизатора способен провести непрофессионал. Сначала внимательно изучаем устройство на подтеки. Если имеются хотя бы маленькие следы сгоревшего масла по периметру – произошла разгерметизация амортизатора.

Вмятины на корпусах амортизаторов газомасляного и масляного типа не нарушат работы устройств. При изгибе штока замена амортизатора необходима.

Полный выход амортизатора из строя выявляют простым раскачиванием автомобиля. Частичную неполадку раскачка выявить не сможет.

Проверку амортизатора осуществляют, сильно надавливая на кузов машины в том месте, где предположительно находится вышедший из строя агрегат. Отпустив кузов, наблюдаем: если амортизатор работает нормально, автомобиль сразу вернется в обычное положение. Если амортизатор сломан, кузов долго не успокоится, раскачиваясь, как потревоженное желе.

Наилучшим методом диагностики является проверка на специальном стенде. Так проверяются и амортизаторы, и подвеска автомашины.

Возможно вас заинтересует:

На что влияет неисправность амортизаторов автомобиля

Амортизаторы — устройства, предназначенные для гашения колебаний. Они поглощают удары колес и подвески, а также предотвращают отрыв колес от поверхности дороги. Такие механизмы функционируют вместе с пружинами и торсионами. От их состояния зависит безопасность езды. Под этим подразумевается плавность хода машины, управляемость автомобиля и устойчивость на разбитой дороге.

На транспортных средствах устанавливаются разные виды устройств. Они отличаются принципом действия и конструктивными особенностями. К примеру, в односторонних амортизаторах энергия поглощается при отбое. А вот в двухсторонних амортизаторах колебания гасятся при передвижении штока. Дать однозначный ответ на вопрос, какие амортизаторы лучше, сложно. У каждого вида механизмов имеются свои особенности. На современных автомобилях бизнес- и премиум-класса, оборудованных так называемой системой адаптивного управления ходовой частью используются газогидравлические амортизаторы с изменяемыми упругими свойствами.

Основные принципы неисправности амортизаторов

Как работают амортизаторы? Устройства состоят из нескольких элементов. Это цилиндр, шток и поршень. В цилиндре находится специальная жидкость. Внутри него перемещается поршень. Он прикреплен к штоку. Шток соединяется с кузовом транспортного средства. Принцип действия устройства, гасящего колебания, основывается на преобразовании механической энергии в тепловую.

При продолжительной эксплуатации и при отсутствии надлежащего ухода амортизаторы изнашиваются. Это негативно сказывается на многих моментах:

увеличение тормозного пути на 20% — таким образом безопасность на дороге существенно снижается. Это касается водителя и других участников движения;
на поворотах авто заносит — повышается риск потери управления машиной;
плохое сцепление колес с поверхностью — поведение автомобиля ухудшается. Траектория движения сбивается даже на ровной трассе;
преждевременный износ шин — одна из причин снижения безопасности езды на дороге.

Скрип при раскачивании автомобиля

Неисправность амортизаторов возникает часто. Это может быть потеря герметичности, коррозия на штоке, износ уплотнительных колец, повреждение клапанов отбоя и сжатия. Чтобы узнать, исправны ли амортизаторы, нужно обратить внимание на раскачивание автомобиля при езде. Если на поворотах и на неровностях раскачивание усиливается и слышен скрип, нужно обращаться в СТО. Кроме того, рыскание автомобиля на скоростях выше 70 км/ч также является верным признаком того, что следует проверить состояние упругих элементов подвески. Специалисты проверят состояние основных элементов амортизаторов и устранят неисправность.

Еще работу амортизаторов можно проверить, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Для этого нужно с определенным усилием нажать на переднюю часть машины. Если кузов плавно возвращается в исходное положение, все нормально. Если наблюдаются резкие колебания, амортизаторы неисправны. К сожалению, данный способ проверки подходит, в основном, для амортизаторов старых моделей автомобилей. Сделать серьезные выводы о состоянии амортизаторов таким способом нельзя, но определить «сухой» аморт, с которого вытекла рабочая жидкость – вполне подходит.

Износ шин автомобиля

Рассматривая причины износа шин автомобиля, нельзя не упомянуть об амортизаторах. Когда такие устройства находятся в ненадлежащем состоянии, увеличивается нагрузка на колеса. Подобная ситуация губительно сказывается на состоянии шин. Они изнашиваются намного быстрее. Это является прямой угрозой безопасности на дороге. У изношенных шин плохой контакт с дорожным полотном. Колеса скользят на влажном и обледенелом покрытии. Это приводит к заносу автомобиля и к дорожно-транспортному происшествию.

Влияние амортизаторов на увеличение тормозного пути

Неисправные амортизаторы — частая причина ДТП. При отсутствии демпфирования тормозной увеличивается на 20 – 40%. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, центр тяжести переносится на передние колеса. При этом задняя часть машины разгружается. В большинстве случаев такая ситуация приводит к потере устойчивости транспортного средства на дороге.

Неисправные амортизаторы — серьезная проблема, непосредственно связанная с безопасностью водителя и пассажиров. Поэтому при ее возникновении нужно сразу обращаться в СТО. Так можно избежать аварии и сохранить жизнь себе, другим людям.

Наука создавать амортизатор — журнал «АБС-авто»

Амортизаторы – очень важные элементы автомобиля. Они призваны гасить колебания его подвески из-за неровностей дороги, обеспечивая при этом не только комфорт, но и безопасность движения. От их исправного состояния напрямую зависит не только надежность автомобиля, но и жизнь пассажиров. При неисправных амортизаторах не только теряются комфорт и безопасность, но и уменьшается срок службы шаровых опор, всех резинометаллических элементов подвески.

Как это ни покажется странным, но принципиально конструкция амортизаторов за все время их существования менялась незначительно. Сегодня практически все автомобильные амортизаторы – телескопические, двух- и однотрубные. Делить амортизаторы на газовые и масляные, как это делают и наши коллеги по цеху, и многие сервисмены, не совсем корректно, потому что в газовых тоже есть масло, а в масляных (точнее, гидравлических) – газ. А системы клапанов, которые и являются «сердцем» амортизаторов, у них принципиально не различаются. Гидравлические амортизаторы могут иметь однотрубную или двухтрубную конструкцию. Давайте познакомимся с конструкциями амортизаторов ближе.

Преимущества однотрубного «газонаполненного» амортизатора высокого давления (амортизатор с избыточным давлением газа) перед обычным двухтрубным кроются в его конструктивных особенностях. Это меньший вес, лучший отвод тепла, больший диаметр поршня, позволяющий лучше скомпоновать клапанный узел. Но основным его преимуществом является все же наличие компенсационной камеры, заполненной сжатым азотом под давлением 15–35 атм. Газовый подпор исключает вспенивание амортизаторной жидкости. С другой стороны, газовые амортизаторы не лишены и некоторых недостатков. Они изначально более жесткие, и это не всегда и не всем нравится. К тому же нагрузка на сальник штока у них выше, чем у масляных, и это приводит к уменьшению ресурса амортизатора. Кроме этого, стоимость однотрубных амортизаторов в несколько раз выше обычных, так как в первую очередь они предназначены для внедорожников и спортивных автомобилей.

Двухтрубные «газонаполненные» амортизаторы (амортизаторы с низким давлением газа – 4–10 атм) отличаются от однотрубных, лишь тем, что у них нет компенсационной камеры, а азот соприкасается с амортизаторной жидкостью напрямую. Так как все имеет свойство смешиваться и растворяться (азот постепенно растворяется в масле), то через определенное время газонаполненные амортизаторы переходят в разряд «масляных».

Конструктивно двухтрубные гидравлические амортизаторы ничем не отличаются от двухтрубных амортизаторов с низким давлением газа. Основное отличие – отсутствие азота в рабочей зоне амортизатора. Гидравлические (масляные) амортизаторы имеют недостаток – в жестких режимах работы они могут «вскипать» – терять свои характеристики. Это приводит к тому, что амортизатор перестает работать так, как ему положено. Однако при остывании масло восстанавливает свои свойства, и амортизатор снова «здоров».

Если говорить о долговечности амортизатора, то на эту характеристику влияют только два элемента его конструкции – шток и сальник.

Шток амортизатора – одна из главных его частей. При изначально плохом штоке (конструктивно или технологически) сделать хороший амортизатор невозможно. Основными характеристиками штока являются его шероховатость (гладкость), толщина хромирования и прямолинейность.

Во всем амортизаторном мире принята толщина покрытия хромом 10–20 мкм. Тоньше нельзя, потому что при шлифовке можно нарушить покрытие, а при большей толщине хром может плохо держаться («один сантиметр – не грязь, а два сами отвалятся»). Качество хромирования и шлифовки можно определить на глаз: чем больше шток похож на зеркало, тем дольше будет работать амортизатор.

Уплотнение амортизатора представляет собой подпружиненный резинометалический сальник, изготовленный по специальной технологии и выдерживающий 6 млн циклов работы амортизатора.

К сожалению, качество уплотнения на глаз определить практически невозможно, однако если видны трещины, отслоения верхнего слоя или другие повреждения сальника, то с уверенностью можно утверждать, что амортизатор долго не прослужит.

Амортизаторы на автомобиле всегда работают в паре, следовательно, менять их тоже лучше парой. Даже при кажущейся исправности одного из двух амортизаторов, стоящих на одной оси. При замене только одного, как правило, он и выйдет из строя быстрее того, который не меняли, так как основные нагрузки будут приходиться именно на него.

Почему производители дают гарантию на амортизаторы только при условии установки их на специализированных СТО? Качество и правильность установки амортизатора – залог его ресурса. Мало кто из автолюбителей имеет возможность для правильной установки амортизаторов самостоятельно и знает, как это сделать. Из-за возможного повреждения штока окончательную затяжку крепежа амортизатора нужно производить на автомобиле, стоящем на колесах. При этом надо знать и помнить, что любая царапина на рабочей поверхности штока приводит к коррозии, повышенному трению, задирам, и как следствие – ускоренному износу сальника. Амортизатор должен занять свое рабочее положение, иначе не избежать неравномерного (однобокого) износа штока и сальника. Поставить новый амортизатор без замены опорных чашек (подшипников) и буферов отбоя (отбойников) – значит превратить и без того «не сладкую» амортизаторную жизнь в сплошные мучения.

Среди амортизаторов на российском рынке марка Fenox пользуется спросом и занимает место в группе лидеров. Чем же отличаются амортизаторы Fenox от продукции других производителей?

В клапане отбоя амортизаторов Fenox отсутствует пружина, ее заменяет комбинация пружинных дисков, имеющих различный диаметр и напоминающих «круглую» рессору. Данную конструкцию конструкторы компании назвали Multi Disc System. Если провести параллель и сравнить пружинную подвеску автомобиля и рессорную, окажется, что, как правило, рессорная подвеска более долговечна и выдерживает большие нагрузки. Конструкция клапана отбоя Multi Disc System позволяет изменять усилия работы амортизатора в зависимости от скорости движения.

Корпус и рабочий цилиндр амортизатора Fenox изготовлен из немецкой бесшовной трубы, что гарантирует стабильную и долгую работу поршня амортизатора. Гладкий хромированный шток, усиленный процессом закалки ТВЧ, выдерживает максимальные нагрузки. Проушины амортизаторов изготавливаются только из бесшовной трубы. В отличие от сварной конструкции такая проушина гарантирует необходимую жесткость и надежность крепления амортизатора. Пластиковый кожух изготовлен методом выдувки, а не литья, что увеличивает его физические и механические свойства.

Все амортизаторы производства Fenox комплектуются полным монтажным комплектом: резиновыми и резинометаллическими втулками, гайками, шайбами и болтами.

В ноябре 2011 года компания Castrol представила уникальную амортизаторную жидкость Castrol Aero HF 585B, специально разработанную для лидера рынка производителей автокомпонентов в СНГ – компании Fenox с учетом всех индивидуальных характеристик амортизаторов. Сотрудничество компаний Fenox и Castrol берет начало в 2009 году, когда компания СООО «Антонар», входящая в состав FENOX Global Group, стала официальным дистрибьютором моторных масел и смазочных материалов Castrol на территории Республики Беларусь. Результатом такой продуктивной работы стала победа компании СООО «Антонар» в ежегодном конкурсе среди дистрибьюторов Castrol в Республике Беларусь «Дистрибьюторская Лига в Беларуси».

Амортизаторы Fenox с запатентованной системой дисковых пружин Multi Disc System уже зарекомендовали себя как качественный продукт. Лидирующие позиции в производстве амортизаторов компания подтвердила двумя престижными наградами, полученными в 2011 году. Fenox одержала безоговорочную победу в номинации «Амортизатор года» первой независимой премии «Автокомпонент года». Кроме того, компания Fenox стала обладателем Гран-при «Бренд года 2011»!

Применение при производстве амортизаторов Fenox системы 3S Smart Selection System сделало возможным выбор оптимальных технических характеристик амортизаторных стоек, которые удовлетворят самого требовательного потребителя.

Конструкторы Fenox вывели формулу селекции оптимальных характеристик жесткости пружин и демпфирующих усилий амортизаторных стоек. Теперь рабочие параметры левой и правой стойки идентичны на 100%, что гарантирует стабильную работу подвески и курсовую устойчивость автомобиля. Амортизаторные стойки Fenox адаптированы для любого стиля езды. За счет подбора жесткостных параметров стоек и пружин исключено появление крена автомобиля на поворотах на скорости до 40 км/ч. При использовании стоек Fenox длина тормозного пути сокращается на 10%.

При установке амортизаторных стоек стоимость замены стойки Fenox в сборе равна цене замены ее составляющих (пружины или стойки), а времени на установку стойки в сборе требуется в 3 раза меньше. При этом за счет применения системы 3S Smart Selection System ресурс амортизаторных стоек увеличен на 25%.

Мнение эксперта

Сергей Бородко, главный специалист по системам подрессоривания компании Fenox
Проектирование и подготовка производства амортизатора – сложный и многоступенчатый процесс. Каждый элемент конструкции, разработанный нашими специалистами, проходит полный цикл ресурсных испытаний, при этом тестовые нагрузки превышают те, с которыми ему придется работать в реальных условиях эксплуатации. Затем такие же испытания проходит и сам амортизатор. У нас есть правило – все испытания амортизаторы проходят «инкогнито», без всякой маркировки. Это позволяет избегать даже намека на субъективную оценку результатов испытаний. И только после получения результатов, заложенных в документе, который называется «Требование потребителя», амортизатор передается на эксплуатационные испытания, после которых он передается на производство.
В работе наши конструкторы руководствуются нормами системы DFMEA, прописанными в руководстве по FMEA (QS). Они определяют перечень важнейших характеристик амортизатора. Должен отметить, что кроме нашей компании по такой системе не работает ни один производитель амортизаторов в странах СНГ.
Леонид Круглов
что это, значение, принцип работы
Пружины или рессоры автомобиля сглаживают неровности дорожного покрытия. Колеса поднимаются и опускаются, при этом кузов остается в неподвижном положении. Возникающие при этом колебания гасятся при помощи амортизаторов. Давайте разберемся какие бывают амортизаторы и как они работают.
Что такое амортизатор
Амортизатор — это важнейший элемент безопасности и комфорта авто- и мототехники. Он представляет собой механизм двухстороннего действия. Он гасит толчки, возникающие при сжатии и расслаблении пружинного элемента подвески. Это достигается за счет сопротивления жидкости, перетекающей между полостями. При маневрировании, разгоне и торможении машины, езде по ямам и ухабам на колеса действуют силы, отрывающие их от поверхности дороги. Задача амортизаторов состоит в удержании постоянного сцепления с асфальтом для сохранения контроля над авто. Благодаря им шины плавно перекатываются через препятствия, не отрываясь от земли. Это сокращает тормозной путь и предотвращает занос.
Пружины и рессоры поддерживают вес автомобиля и обеспечивают возможность смещения колес в вертикальной плоскости. Остальную работу берет на себя более точный инструмент — амортизаторы.
Какие бывают амортизаторы
По типу конструкции различают два типа:
Двухтрубные, включающие две полости (рабочий цилиндр и компенсационный резервуар), разделенные донным клапаном.
Однотрубные, в которых жидкость перетекает через клапан в поршне.
Недостаток двухтрубных в том, что двойная стенка действует как термос, препятствуя охлаждению детали.
В зависимости от заполнения, устройства делятся на масляные (гидравлические) и газомасляные (газогидравлические). На рисунке представлен двухтрубный масляный (1), однотрубный газовый (2) и двухтрубный газомасляный (3) амортизаторы.
Отличие газомаслянных (газонаполненных) устройств состоит в том, что в компенсационную камеру двухтрубного закачан азот под небольшим давлением. Это уменьшает вспенивание жидкости и улучшает демпфирующие характеристики. В однотрубном газовом амортизаторе азот закачан под давлением 25 атмосфер и отделен от жидкости мембраной. Высокое давление в камере увеличивает температуру кипения, чем решается проблема вспенивания.
Газонаполненные однотрубные амортизаторы отличаются большей жесткостью. Она компенсируется за счет расширения в средней части корпуса, уменьшающего сопротивление. Эта «зона комфорта» обеспечивает мягкое поведение подвески при движении по умеренно неровной дороге.
Конструкция амортизатора
На рисунке представлена конструкция двухтрубного заднего масляного амортизатора. Во время его работы масло перетекает через донный клапан между рабочей полостью и резервуаром. Клапан устроен так, что сопротивление при сжатии детали меньше, чем при растяжении. Это позволяет колесу быстро отработать неровности дороги плавно вернуться в исходное положение.
Нижняя и верхняя проушины соответственно крепятся к рычагу (балке) и кузову ТС.
Работа устройства во время движения авто проиллюстрирована на картинке ниже:
Какие амортизаторы лучше
Чтобы сделать выбор в пользу конкретного устройства, необходимо знать в чем состоят отличия между ними.
Цена. Газонаполненные амортизаторы значительно дороже. Поэтому для бюджетных авто больше подойдут жидкостные.
Комфорт. Маслонаполненные амортизаторы обеспечивают дополнительный комфорт при движении по плохим дорогам.
Долговечность. Газовые амортизаторы служат заметно дольше, что компенсирует разницу в цене.
Управляемость. Жесткие газонаполненные амортизаторы позволяют лучше контролировать автомобиль: улучшают управляемость и сокращают тормозной путь на неровной дороге.
Масляные подходят для любителей плавной езды и комфорта, а газовые — для сторонников агрессивного спортивного стиля вождения.
При покупке запчастей следует обратить внимание на рекомендации производителя и не пытаться экономить на безопасности, устанавливая дешевые амортизаторы.
Объяснение автомобильных амортизаторов
— MZW Motor
Источник: http://performanceshock.com
Амортизаторы Амортизаторы являются важными деталями автомобиля. Несмотря на это, многие люди плохо их понимают.
Из этой статьи вы узнаете об амортизаторах: принцип их работы, назначение и чем они отличаются от стоек подвески. Мы также ответим на популярные вопросы об этих компонентах системы подвески.
Для начала краткое объяснение значения амортизатора.
Определение амортизатора
Что такое амортизатор в автомобиле? Проще говоря, автомобильный амортизатор — это насосоподобное устройство, которое помогает гасить отскок пружин подвески.
Это одна из многих частей системы подвески автомобилей.
Амортизаторы не являются конструктивными деталями подвески. Это независимые компоненты, основная цель которых — удерживать колеса на земле и обеспечивать плавность хода.
У этих устройств есть и другие функции, как мы увидим позже.
Амортизаторы размещены в каждом углу автомобилей, в которых они используются. Одна часть прикрепляется к шасси, другая — к оси рядом с колесами.
Автомобиль может иметь как передние, так и задние амортизаторы. Часто вместо передних амортизаторов на переднем колесе будут стойки. Распорки помогают функционировать системе рулевого управления, частью которой являются передние колеса.
Применение амортизаторов не ограничивается только легковыми и грузовыми автомобилями. Их может использовать любой дорожный транспорт.
Вы найдете запчасти для строительной техники, тракторов и даже мотоциклов.
Они улучшают управляемость автомобилей, комфорт и безопасность вождения.
Амортизаторы мотоцикла размещены на вилке колеса. Они предотвращают чрезмерную вибрацию при езде в тяжелых условиях. Контролируя вертикальные движения, амортизаторы мотоциклов помогают обеспечить комфортную и безопасную езду.
Источник: www.ebay.com
Амортизаторы бывают разных размеров и конструкций.В простейшем виде По форме устройство состоит из поршня, прикрепленного к штоку, трубки, заполненной гидравлической жидкостью, и отверстий в поршне для управления движение жидкости из-за поршня и наоборот.
Гидравлические амортизаторы используют масло. Другие типы используют воздух в качестве сжимающей жидкости и называются «воздушные амортизаторы ». Чаще всего встречаются шоки с применением масла.
Применение пневмоамортизаторов встречается редко. Хотя типы жидкостей различаются, принцип работы амортизаторов остается более или менее таким же, как вы можете видеть ниже.
Теперь давайте посмотрим на работу амортизатора подвески автомобиля.
Функции амортизаторов в автомобиле
Что делает амортизатор? Амортизатор в автомобиле играет важную роль.
Транспортные средства сталкиваются с различными дорожными дефектами. Это могут быть неровности, выбоины или любая другая неровность. Это может привести к неконтролируемому раскачиванию автомобиля и потере сцепления шин с дорогой.
Вот здесь-то и вступает в действие функция амортизатора.
Автомобильные амортизаторы помогают представить чрезмерную вибрацию от ударов. Амортизаторы автомобиля также помогают удерживать колеса на земле.
При этом автомобиль управляется эффективно, снижает тормозной путь и обеспечивает комфортные поездки.
Источник: http://www.superstreetonline.com
Функции амортизатора в автомобиле, грузовик, и любой другой автомобиль можно резюмировать как:
Ограничьте движение кузова автомобиля — демпфируя колебания шасси, амортизаторы автомобилей помогают контролировать вертикальное и поперечное колебания кузова автомобиля.Он обеспечивает качественную езду, когда пассажиры не чувствуют каждую неровность или выбоину.
Обеспечить контакт дороги с колесами — При движении по неровной дороге колеса подпрыгивают вверх и вниз. Затем шины теряют контакт с землей, и управлять автомобилем становится трудно. Автомобильные амортизаторы помогают свести к минимуму раскачивание и улучшить управляемость и курсовую устойчивость.
Стабилизация езды — automotiveshock помогает обеспечить переход с неровной дороги на ровную и наоборот, не дает заметных различий. Он улучшает ходовые качества автомобиля независимо от дорожных условий.
Уменьшить износ шин и деталей шасси — когда шины не двигаются вверх и вниз постоянно, они изнашиваются равномерно и с меньшей скоростью. Автомобильные амортизаторы также защищают подвеску. Меньшее количество и менее резкие движения означают минимальный износ компонентов подвески.
Амортизаторы, несмотря на свое название, не поглощают «удары». Это работа пружин подвески.
Вместо этого основная функция амортизаторов — гашение колебаний пружины. .Это достигается за счет замедления движения пружины, чтобы транспортное средство не подпрыгивало вверх и вниз слишком много раз.
Как видите, значение амортизатора не совпадает с его названием. Лучше называть амортизаторы «амортизаторами». Собственно, это другое название этих устройств.
Принцип работы амортизатора
Источник: http://iscsuspension-na.com
Как работает амортизатор? Как упоминалось ранее, автомобильные амортизаторы технически являются масляными насосами. Работа амортизатора заключается в перекачивании гидравлической жидкости из одной камеры в другую и наоборот.
Вот как работает амортизатор.
В простейшем виде амортизатор легкового или грузового автомобиля состоит из поршня внутри герметичного напорная трубка. Поршень содержит крошечные отверстия (отверстия), которые позволяют только небольшое количество масла, которое должно пройти. (Масло амортизатора — это вязкая жидкость).
Когда автомобиль наезжает на неровность или другую дорожную неровность, шины движутся вверх.
Вертикальное движение сжимает пружину, которая затем поглощает удары и амортизирует шасси. Сжатая пружина теперь обладает запасенной или потенциальной энергией.
Необходимо высвободить накопленную энергию сжатой пружины.
Пружина делает это, возвращаясь к своей исходной длине, действие, которое толкает шасси вверх.
Затем гравитация почти сразу же тянет шасси вниз, снова сжимая пружину.
В действительности шасси будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз, пока пружина не потеряет всю накопленную энергию. Это займет много времени.
Если дорога слишком неровная, ездить по ней будет практически невозможно. Колеса могут даже оторваться от земли и сделать транспортное средство неуправляемым.
Амортизаторы подвески
помогают рассеивать энергию сжатой пружины и ограничивают движения вверх и вниз.
Ниже представлена диаграмма, показывающая внутреннюю работу амортизатора.
Действие, описанное здесь, является принципом работы гидравлического амортизатора .Гидравлические удары сегодня являются наиболее распространенными и встречаются практически в каждом автомобиле.
Источник: http://www.bikedeals.in
Às, как мы уже видели, большинство амортизаторов имеют герметичную трубку и поршень, который движется через масло.
Поршень соединен с корпусом транспортного средства, поэтому он перемещается вместе с колесами и шасси вверх и вниз.
Головка поршня имеет небольшие отверстия.
Как проталкивает гидравлическую жидкость в камере под давлением, масло сам по себе силы через отверстие. В результате сопротивление потоку создает тепло.
Таким образом, энергия сжатой пружины превращается в тепловую энергию и рассеивается через стенки амортизатора. Это причина того, что амортизаторы кажутся теплыми, особенно после езды по неровной дороге.
Некоторые амортизаторы оснащены газовой камерой для предотвращения вспенивания гидравлической жидкости. Газа содержится в пространстве в конце трубки под давлением.
Независимый поршень отделяет газ от масла.Газонаполненные амортизаторы лучше работают в тяжелых дорожных условиях, например на неровных дорогах.
Амортизаторы Vs. Стойки
Источник: http://www.bestnetreview.com
Когда говорят об амортизаторах, обычно встречается слово «стойки». Некоторые люди даже используют эти два слова как синонимы.
А амортизаторы и стойки — это одно и то же? Простой ответ — NO . Автомобильные стойки и амортизаторы различаются по многим параметрам, но в основном по конструкции.
Вот основные отличия между амортизаторами и стойками.
Амортизатор и стойки стойки конструктивно различаются. Стойка объединяет пружину и амортизатор в одно целое. Амортизаторы не имеют пружины, если это не амортизатор катушки.
Однако катушку над амортизаторами не следует принимать за стойки.
Стойки поддерживают подрессоренную массу автомобиля или шасси на винтовой пружине. Амортизаторы не несут никакого веса, будь то подрессоренные или неподрессоренные. Это означает, что действие амортизатора немного отличается от того, как работает стойка.
Амортизаторы являются независимыми элементами подвески и предназначены для гашения колебаний пружин. Стойки являются структурной частью подвески.
Помимо того, что они помогают ограничить раскачивание кузова и колес автомобиля, стойки также являются частью системы рулевого управления автомобиля. Это одна из причин, по которой вы должны выровнять колеса после замены стоек.
Поскольку стойки также являются компонентами рулевого управления, они обычно устанавливаются на переднем мосту с обеих сторон кузова автомобиля.
В одних автомобилях амортизаторы используются как в передних, так и в задних колесах, в других — только в задних. В основном это зависит от типа подвески.
Стойки используются в подвесках, в которых не используются верхние рычаги управления. Амортизаторы используются в автомобилях с верхними и нижними рычагами.
Стойки обычно меньше амортизаторов. По этой причине они обычно устанавливаются на автомобили с коротким ходом подвески.
В транспортном средстве можно использовать только амортизатор или стойку на каждом колесе, но не оба сразу.По сравнению со стойками, амортизаторы легче и дешевле заменять.
Наряду с расходами на замену стойки возникает проблема безопасности.
Змеевик стойки обычно сжат и может вызвать несчастный случай, если он неожиданно оторвется.
Винтовая пружина и амортизаторы
Источник: http://www.ebay.co.uk
Винтовая пружина автомобиля, также известная как «пружина подвески », помогает амортизировать удары, вызванные неровностями дороги.
Он помогает сделать поездку плавной и комфортной за счет амортизации шасси.
Но одной винтовой пружины недостаточно, чтобы сделать транспортное средство комфортным или безопасным для вождения. Его амортизирующее действие включает подпрыгивание вверх и вниз, что представляет собой другую проблему.
Для поглощения колебаний пружины и ограничения вертикальных перемещений кузова автомобиля рядом с пружиной обычно устанавливается амортизатор.
Таким образом, пружина и амортизатор взаимосвязаны. Каждый зависит от другого, чтобы эффективно выполнять свои функции.
Общие вопросы об амортизаторах
Многие люди не понимают функции амортизатора или даже принципа работы амортизатора.Они могут даже пренебречь этими важными деталями подвески и ездить с изношенными амортизаторами.
Чтобы помочь вам разобраться в работе амортизаторов, мы составили список часто задаваемых вопросов.
Вопрос: Сколько амортизаторов установлено в автомобиль?
Ответ: Обычно на каждое колесо приходится по одному толчку. Передние амортизаторы автомобиля помогают смягчить переднюю ось.
Они несут ответственность за предотвращение чрезмерного погружения во время торможения. Задние амортизаторы выполняют аналогичную функцию ограничения вертикальных колебаний.
Вместе с пружинами подвески задние амортизаторы также предотвращают приседание при разгоне.
Вопрос: Каков срок службы автомобильных амортизаторов?
Ответ: Трудно назвать точную цифру, поскольку условия вождения и привычки различаются.
Обычно амортизаторы требуют замены после 30 000-75 000 миль, в среднем 50 000 миль.
Большинство амортизаторов рассчитаны на длительный срок службы — до 100 000 миль и более в щадящих условиях вождения.
Вопрос: Как часто нужно менять амортизатор поглотители?
Ответ: По мере необходимости. Изношенные шоки проявляют специфические симптомы.
Часто признаки ударов, требующих замены, легко обнаружить.
Замените амортизаторы с ухудшенными характеристиками, как только станет очевидно, что они больше не работают должным образом.
Если вы давно не меняли амортизаторы (скажем, 60 000 миль или больше), подумайте об установке новых.
Ознакомьтесь с нашей статьей об устранении неисправностей и замене амортизаторов.
Вопрос: Можно ли отремонтировать автомобильные амортизаторы?
Ответ: Однозначно да. Амортизаторы предназначены для обслуживания.
Фактически можно заменить отдельные детали амортизатора.
Однако замена чрезмерно изношенных амортизаторов намного лучше, чем устранение проблемы. В конечном итоге вам понадобятся новые, а общая стоимость может быть огромной.
Заключение
Амортизаторы помогают удерживать колеса вашего автомобиля на дороге. Они также поглощают колебания пружины и стабилизируют ваш автомобиль во время движения.
Это лишь некоторые из функций амортизатора.
Важно понимать работу этих автозапчастей. Вы будете знать, когда ваша машина не работает должным образом из-за изношенных амортизаторов, и вовремя примете необходимые меры.
Информация, содержащаяся в этой статье, должна помочь вам быть уверенным в том, что у вас всегда есть рабочие шоки.
Все, что вам нужно знать об амортизаторах
Современный автомобиль — поистине чудо. С таким количеством движущихся частей и синхронизирующими движениями невероятно наблюдать и слышать, как все это ведет к движению вперед. То, как работает автомобиль, — это то, что мы иногда принимаем как должное, потому что все это выглядит банальным и ожидаемым. Но набор компонентов, известных как амортизаторы, работает менее предсказуемо из-за характера их функций.
Амортизаторы являются очень важной частью автомобиля и, возможно, со временем подвергаются наибольшему износу. Они всегда постоянно работают со всей системой подвески в автомобиле, и обращать на них внимание на протяжении всего срока службы вашего автомобиля — мудрое решение.
Мы хотим помочь вам лучше понять, что такое амортизатор и что он делает. Читайте дальше, чтобы изучить более подробное описание этого сложного компонента транспортного средства …
Какие они?

Проще говоря, они представляют собой компоненты подвески автомобиля, которые амортизируют и ограничивают движение пружин подвески вверх и вниз.Кинетическая энергия здесь является важным фактором, потому что цель состоит в том, чтобы преобразовать чрезмерное движение из движений вверх и вниз (кинетическая энергия) в другие формы энергии (в данном случае тепловую энергию).
Амортизаторы обеспечивают демпфирующий эффект за счет гидравлической жидкости, содержащейся в самом корпусе. Жидкость работает, обеспечивая необходимое естественное сопротивление и сопротивление, заставляя поглотители двигаться намеренно более «текучими», чем пружины, расположенные на них. Эффект заключается в контролируемой последовательности движений, которая приводит к контролю качества езды до уровня, комфортного как для водителя, так и для пассажиров.
Амортизатор всегда работает со стойкой, другим элементом подвески, который включает в себя отдельный амортизатор, пружину и прочную раму, предназначенную для выдерживания веса автомобиля.
Где они находятся?

В каждом углу вашего автомобиля есть амортизатор, и это имеет смысл, потому что каждое колесо автомобиля будет одновременно перемещаться. В большинстве случаев эти движения будут разными для каждого колеса.
Амортизаторы работают как единое целое в многоблочной системе, известной как подвеска автомобиля. Амортизаторы имеют тонкую цилиндрическую форму, которая соединена с обеими осями автомобиля. Затем пружины окружают каждую из них, и, наконец, колесо соединяется с ним через ступицу колеса.
Типы амортизаторов?

У всех амортизаторов есть основная функция: правильно контролировать вертикальное движение автомобиля по дорожному покрытию.Поскольку каждый производитель предъявляет разные требования к созданию своих автомобилей, амортизаторы могут работать по-разному.
Обычные телескопические амортизаторы имеют простую конструкцию и используются как в передней, так и в задней подвеске. Общее практическое правило — заменять их, когда они изношены, а не ремонтировать.
Амортизаторы типа стойки
заменяют часть системы подвески и должны иметь более прочную конструкцию, чтобы выдерживать большие дорожные нагрузки.Этот тип поглотителя, используемый в основном в легковых автомобилях среднего размера, может быть герметичным или ремонтируемым. Герметичные узлы обычно используются в системах подвески автомобилей класса люкс, в то время как ремонтируемые узлы, получившие название стойки Макферсона, имеют сменные картриджи стойки.
Пружинные амортизаторы сиденья сочетают в себе качества телескопических амортизаторов и амортизаторов со стойками. Пружинный амортизатор седла представляет собой узел подвески и демпфирующее устройство в единой системе. В отличие от распорок, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки или вес.Кроме того, эти амортизаторы также полностью герметичны и не подлежат ремонту.
Эффекты, если они не работают?

Поскольку амортизаторы постоянно работают с пружинами и стойками в системе подвески, они выходят из строя, когда не могут принять дорожные удары и преобразовать эту энергию в тепло или позволить ей перераспределиться. Симптомы отказа амортизаторов делятся на три категории; визуальные подсказки, звуки и качество езды автомобиля.Автомобиль, который сидит немного ниже своего обычного дорожного просвета, может указывать на проблему с амортизаторами. Кроме того, можно услышать множество грохочущих звуков и ударов, когда автомобиль едет по неровностям и неровностям дороги.
В зависимости от настройки подвески, установленной на рассматриваемом транспортном средстве, нехарактерно более грубое и загруженное качество езды будет следствием того, что амортизаторы не работают должным образом с подвеской, чтобы должным образом контролировать качество езды.
Когда дело доходит до амортизаторов, следует учитывать, что характер износа не всегда так очевиден. Ухудшение обычно происходит внутри, и может потребоваться некоторое время, чтобы проявиться внешне.
На автомобиле есть и другие компоненты, которые могут указывать на износ амортизатора в той или иной форме. Шины — хорошее место для начала. Покрышки с признаками задира являются надежным индикатором значительного износа амортизаторов. Растушевка — это равномерно распределенные участки концентрированного износа резьбы, которые возникают из-за того, что шина с большей вероятностью подпрыгивает вверх и вниз, буквально отскакивая от поверхности дороги после неровности, вместо того, чтобы оставаться плоской относительно дороги.
Распространенный метод быстрого определения износа амортизатора — это надавить на каждый угол автомобиля, когда он припаркован. Правильно работающие амортизаторы заставят автомобиль сначала подпрыгнуть, а вскоре после этого остановиться. С изношенными амортизаторами автомобиль будет продолжать раскачиваться еще немного.
Как вы их обслуживаете?

Амортизаторы в вашем автомобиле постоянно работают, чтобы должным образом перераспределять дорожные удары, чтобы обеспечить комфорт при езде без резкости. Но знаете ли вы, что есть главный фактор, который может сделать их поведение непредсказуемым? Это будет количество пассажиров, которыми вы загрузите свой автомобиль. У каждого автомобиля есть наклейка на внутренней стороне порога; в нем указан максимально допустимый предел пассажировместимости. Здравый смысл заключался бы в том, чтобы не превышать этот предел и, если необходимо, сделать это редким явлением.
Другие способы продлить срок службы амортизаторов вполне доступны. Разумно проезжайте неровности, не переходите лежачие полицейские на высоких скоростях и всегда проверяйте уровень давления в шинах.
Как правило, большинство производителей амортизаторов рекомендуют заменять амортизаторы на отметке 80 000–100 000 км. Что еще более важно, замена амортизаторов должна производиться попарно (передние амортизаторы одновременно и задние амортизаторы одновременно), чтобы избежать беспорядочного обращения.
Подсказки 4 Держателя
В зависимости от конкретного типа транспортного средства и условий движения срок службы амортизатора будет напрямую отражать это; некоторые амортизаторы нередко выходят из строя задолго до даты замены или ремонта, рекомендованной заводом-изготовителем. Не заменяйте амортизаторы, чтобы исправить провисание автомобиля, это работа пружин. Важно, чтобы любой ремонт выполнял профессионал.
Также имейте в виду, что не все производители строят свои системы подвески в соответствии с одними и теми же стандартами, и некоторые производители могут выбрать более простую и более хрупкую установку, соответствующую общим намерениям производителя в отношении рассматриваемого автомобиля. Другие производители могут выбрать более сложную и надежную установку, соответствующую характеристикам автомобиля и целям управляемости.
Tellz Auto — это полный комплекс услуг по покупке автомобилей и очень простой в использовании ресурс, который помогает людям найти идеальный автомобиль. Мы считаем, что автомобиль, в котором вы едете, так же важен, как и дом, в котором вы живете. Мы предлагаем рекомендации от начала до конца и поможем договориться о правильном автомобиле . Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону +1 512-400-4243 / +234 (803) 650-2556 или Начните работу здесь сегодня.
Амортизатор — Как это работает
На видео выше, взятом из хранилищ Bilstein, показано, насколько важны амортизаторы в хорошем состоянии.
Дополнительную информацию можно найти в этой статье по телефону Кевин Клеменс в Mobil:
Несмотря на то, что амортизаторы используются с первых дней автомобилестроения, они не совсем понятны широкой публике. Даже автолюбители будут пренебрегать амортизаторами на своих автомобилях, а зачастую и игнорировать их, что ухудшает управляемость и комфорт езды.
Хуже того, изношенные амортизаторы могут быть опасны, особенно во время серьезных маневров, которые могут потребоваться, чтобы избежать аварии. Как мы увидим, к такому простому, но эффективному устройству амортизаторы, похоже, не слишком уважают.
Серьезность ситуации
Как ни странно, несмотря на свое название, амортизаторы не поглощают удары. На самом деле, это работа пружин в системе подвески автомобиля. Когда колесо сталкивается с неровностями, оно движется вверх, сжимая и сохраняя энергию удара в пружине.Именно это сжатие поглощает удар от удара.
Но теперь, когда пружина сжата, она содержит потенциальную энергию, которую необходимо высвободить. Пружина делает это, возвращаясь к своей исходной несжатой длине, в то же время толкая кузов автомобиля вверх. В примере старой пословицы «что идет вверх, должно падать»: сила тяжести тянет вес тела назад, сжимая пружину. Если амортизаторы изношены, автомобиль будет подпрыгивать по дороге после каждого удара, пока не будет израсходована вся энергия.В худшем случае это подпрыгивание может фактически оторвать шины транспортного средства от земли, что сделает его неуправляемым.
Принесите амортизаторы
Амортизаторы, более правильно называемые амортизаторами, устанавливаются рядом (или внутри) с пружинами в каждом углу автомобиля. Работа амортизатора заключается в обеспечении сопротивления движению пружины. Технически говоря, он делает это, забирая часть энергии, которая используется для сжатия пружины, и превращая ее в тепло.Таким образом, независимо от того, подскакивает ли автомобиль вверх или вниз от неровностей на дороге, это движение сдерживается амортизатором, и снова часть кинетической энергии, выделяемой пружиной, преобразуется в тепло амортизатором. Это преобразование энергии предотвращает более одного или двух раскачиваний кузова автомобиля, обеспечивая управляемую езду и помогая удерживать шины транспортного средства в безопасном контакте с землей.
Как работают амортизаторы?
Если вы хоть раз махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор.Сопротивление движению, которое вы чувствуете рукой, изменяется со скоростью: чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы противостоять сопротивлению воды.
Амортизатор работает примерно так же. Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению превращает энергию в тепло.(Да, амортизатор, который делал свое дело на неровной дороге, нагревается!)
ПОДРОБНЕЕ
Как работают автомобильные пружины и амортизаторы
система подвески влияет как на контроль водителя над автомобилем, так и на комфорт пассажиров. Пружины позволяют колесам двигаться вверх, поглощая неровности дороги и уменьшая тряску, в то время как демпферы предотвратить подпрыгивание вверх и вниз. Различные механические звенья удерживают колеса на одной линии.
Виды весны
Листовая рессора
Листовая рессора прикреплена к оси U-образными болтами, которые зажимают центр пакета стальных полос.По мере того как пружина отклоняется, ее листы сплющиваются, больше контактируют друг с другом и делают пружину более жесткой. По мере того, как лист расплющивается, он удлиняется, так что один конец имеет поворотную скобу.
Большинство автомобилей имеют стальные пружины, и самый старый тип — это листовая рессора . Самая верхняя и самая длинная полоса, мастер-лист, закручена на каждом конце в ушко, с помощью которого она соединяется с Рамка . Листья ниже становятся все короче и менее изогнутыми.
Листовые рессоры в действии
По мере того как пружина отклоняется, она расплющивается, в результате чего второй лист соприкасается с мастер-листом, а третий — со вторым.Таким образом, пружина становится все жестче. Такая пружина обеспечивает более плавный ход, чем жесткая простая одинарная пластина.
В некоторых автомобилях многолистовая рессора была заменена специальной одинарной пластиной, которая сужается в сечении и имеет прогрессивную жесткость при отклонении.
Винтовая пружина
Винтовая пружина изготовлена из упругого стального стержня. Он выдвигается при движении колеса вниз и сжимается при движении колеса вверх, поэтому кузов автомобиля остается достаточно ровным.
А винтовая пружина просто спираль из упругого стального стержня. Он растягивается или сжимается за счет вертикального движения колес.
торсион это длина стальная пружина со шлицевыми или квадратными концами. Один шлицевой конец закреплен на рычаг рычаг, который является частью подвески. Штанга вращается при перемещении рычага вверх и вниз.
Торсион
Торсион из пружинной стали одним концом жестко закреплен на раме.Штанга поворачивается, когда другой конец вращается вместе с движением нижнего рычага подвески.
Другой шлицевой конец закреплен на раме. В шлицы остановить поворот штанги в своих креплениях. Вместо этого штанга должна поворачиваться при отклонении подвески.
Во всех формах стальной пружины силы создаваемые дорожными ударами накапливаются за счет прогиба пружины, а не передаются пассажирам. Затем силы постепенно высвобождаются, чтобы вернуть автомобиль к ровной езде.
Резиновые пружины могут выполнять ту же функцию, но не накапливают столько энергия и поэтому используются только на легковых автомобилях.
Форма гидравлический подвеску можно комбинировать с резиновыми пружинами для доработки системы. Движение колеса вверх-вниз насосы жидкость из одной камеры в другую через заслонку клапан . Каждая камера имеет гибкий диафрагма со сжатым газ с другой стороны.
Газ сжимается дальше, поскольку жидкость поступает в камеру через клапан. Фактически газ действует как пневматическая пружина.
Обычно имеется соединительная трубка, по которой часть жидкости, откачиваемой из камеры переднего колеса, проходит к заднему колесу с той же стороны, чтобы уравновесить подвеску.
Гидравлическую подвеску Citroen можно качать вверх и вниз, чтобы поднять или опустить автомобиль на желаемую высоту.
Демпферы
У некоторых амортизаторов есть дополнительная камера с газом, чтобы еще больше замедлить движение поршня. Телескопический демпфер укорачивается, когда колеса поднимаются из-за неровностей. Когда поршень движется, масло проходит через него и замедляет его возвратное движение. Телескопический амортизатор встроен в трубчатую телескопическую стойку системы подвески MacPherson.
Пружины отклоняются при наезде на кочку, а затем отскакивают назад. Автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз, если бы энергия, запасенная в пружинах, не рассеивалась каким-либо образом.
Амортизаторы — обычно называемые амортизаторы — выполнять эту функцию. Демпфер имеет поршень который движется внутри герметичного маслонаполненного цилиндр с движением колеса вверх-вниз.
В поршне есть узкие регулирующие каналы и односторонние клапаны, которые позволяют маслу течь через него из одной камеры в другую, но только очень медленно.
Это действие замедляет пружинные колебания и возвращает машину в режим ровной езды.
Есть три типа демпфера. Телескопические амортизаторы похожи на телескопы и укорачиваются точно так же. Один конец прикручен к ось , другой к телу.
Стойка вставки похожи, но предназначены для поместиться внутри стойки Макферсон (см. Обновление вкладышей в стойки МакФерсон ).
Амортизаторы рычагов напоминают гидравлические дверные доводчики. Демпфер, содержащий один или два поршня, прикреплен к кузову или раме автомобиля, а от него к оси проходит поворотный рычаг.
У некоторых автомобилей есть амортизаторы, содержащие как масло, так и газ. Они действуют более эффективно, чем масляные амортизаторы.
Гидравлическая подвеска
Гидравлическая подвеска
Гидравлическая подвеска сочетает в себе резиновые рессоры с системой амортизации, соединяющей переднее и заднее колесо с одной стороны автомобиля. Когда переднее колесо поднимается над неровностью, часть жидкости из его блока подвески (известного как буйковый блок) перетекает в блок заднего колеса и поднимает его, таким образом стремясь удерживать автомобиль на одном уровне. В каждом из буйковых блоков жидкость проходит через двухходовой клапан, который обеспечивает демпфирующий эффект. Как только заднее колесо проходит через неровность, жидкость возвращается в передний буйковый уровень, и восстанавливается исходный уровень.
KONI | Принципы работы
Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена проходить через ограниченные выпускные отверстия и клапанные системы, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.
Амортизатор телескопический (глушитель) может сжиматься и расширяться; так называемые ударные и обратные ходы. Телескопические амортизаторы подразделяются на:
Двухтрубные или двухтрубные амортизаторы, доступные в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
Однотрубные демпферы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.
Как работает двухтрубный амортизатор?
Ход отбойника
Когда шток поршня вдавливается, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем. Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла вынуждается течь через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через нижний клапан, создает удар демпфирование.
Ход отскока
Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отбоя.Одновременно некоторое количество масла течет обратно, без сопротивления, из трубки (6) резервуара через донный клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем поршневого штока, выходящего из цилиндра.

Основные компоненты:
внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
Поршень (2), соединенный со штоком (3)
нижний клапан, также называемый донным клапаном (6)
Направляющая штока поршня (5)
приставка верхняя и нижняя
Как работает однотрубный амортизатор?
Ход отбойника
В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки. Тем не менее, необходима возможность хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр. Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под давлением 20–30 бар. Газ и масло разделяются плавающим поршнем (2)
Когда шток поршня вдвигается внутрь, плавающий поршень также прижимается вниз за счет смещения штока поршня, таким образом немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секции.Кроме того, масло под поршнем вынуждено течь через поршень. Сопротивление, возникающее при этом, вызывает демпфирование неровностей.
Ход отскока
Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей заставляет течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование отбоя. При этом часть штока поршня выйдет из цилиндра, а свободный (плавающий) поршень будет двигаться вверх.
Основные компоненты:
(давление) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)
Поршень (4), соединенный со штоком (5)
плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
Направляющая штока поршня (6)
приставка верхняя и нижняя
Как работает подвеска и амортизаторы?
Несмотря на то, что оба они относительно просты для понимания, все же стоит посмотреть, как именно работают подвеска и амортизаторы в автомобиле.
Если вас беспокоит, что это может быть довольно сложно, то можете не сомневаться, что оба этих жизненно важных компонента вашего автомобиля на самом деле работают на довольно простой основе.
Узнайте сметы на ремонт подвески
Ваша подвеска
Во-первых, вам нужно понять, что ваша подвеска на самом деле состоит из нескольких различных частей, которые, будучи собраны вместе, влияют на рулевое управление автомобиля, а также на комфорт езды.
Что вы должны помнить, так это то, что при движении по дороге встречаются бесчисленные неровности и ямы, поскольку ни одна дорога не является ровной. Когда вы проезжаете яму или неровность, через колесо создается много энергии, которая затем попадает в машину.
Подвеска состоит из ряда компонентов, каждый из которых работает в унисон с другим, чтобы обеспечить вам комфортную езду.
Основной причиной существования системы подвески является поглощение энергии, создаваемой неровностями дороги.
Когда вы наезжаете на неровность, пружины подвески поглощают эту энергию, предотвращая ее попадание в машину.
Когда энергия проходит через пружину, работа амортизатора состоит в том, чтобы действительно смягчить удар, а также предотвратить слишком сильные колебания пружин.
Эти пружины и амортизаторы затем присоединяются к стойкам, но вся эта конструкция предназначена для движения вверх и вниз по дороге, и это достигается за счет шаровых шарниров, которые смазываются, чтобы обеспечить большую свободу движения при движении.
Другими словами, подвеска передает энергию и максимально удерживает шины на дороге, чтобы обеспечить вам лучшую езду.
Узнайте сметы на ремонт подвески
Амортизаторы
Мы быстро упомянули о них ранее, но стоит еще раз остановиться на деталях. Амортизаторы на вашем автомобиле в основном используют так называемую кинетическую энергию, которая создается, когда ваша подвеска срабатывает при неровности или яме на дороге.
Затем он берет эту энергию, которая, как мы помним, связана с движением, затем превращает ее в тепловую энергию, что означает тепло, и затем позволяет этой энергии рассеиваться по всей раме автомобиля.
На самом деле они работают просто потрясающе. Сам амортизатор на самом деле имеет форму гидравлического поршня, который содержит жидкость внутри трубки. Когда ваша подвеска движется вверх и вниз, крошечные отверстия позволяют разному количеству этой жидкости проходить через нее.
В результате этого движение поршня фактически замедляется, и это приводит к замедлению как пружин, так и самой системы подвески, что означает меньшее движение и более комфортную езду.
Как видите, в амортизаторах очень эффективно используется простая механика. Он распределяет энергию таким образом, чтобы приносить пользу автомобилю и защищать остальную часть подвески от повреждений.
Как подвеска , так и амортизаторы играют важную роль в том, как ваш автомобиль не только работает, но и как он управляется и насколько он удобен на дороге. Без него жизнь была бы совсем другой и, конечно, не была бы такой приятной, как должна быть.
Узнайте сметы на ремонт подвески
Все об автомобиле Подвеска
Нужна ли замена амортизаторов?
Нужна ли замена амортизаторов?
Хотя большинство водителей слышали об амортизаторах. Для краткости их еще называют «амортизаторами» или иногда «амортизаторами». Очень немногие осознают, что они делают, а также насколько они важны для безопасности. Как и все движущиеся части автомобиля, амортизатор со временем изнашивается. Это приводит к необходимости его замены.Не всегда очевидно, когда нужно заменить амортизатор. Сколько прослужит амортизатор, зависит от огромного количества переменных. Марка / модель автомобиля, пройденный пробег и тип дорожного покрытия. В зависимости от того, какое качество амортизатора вам подходит, средний срок службы амортизатора составляет 4-5 лет. Имея это в виду, типичный автомобиль может пройти через 3 или 4 комплекта амортизаторов за свой срок службы. Разумно ожидать, что в какой-то момент вам придется их заменить. Вот наше руководство по выявлению проблем с вашими шоками.
Первое: что такое амортизатор?
Проще говоря, амортизатор контролирует нежелательные движения кузова автомобиля. Он делает это, контролируя движение колес. Сами пружины поглощают неровности и изменения дорожного покрытия. В то время как демпфер затем контролирует / демпфирует движение колес после этого. Без них колеса машины будут бесконтрольно подпрыгивать вверх и вниз каждый раз, когда вы наезжаете на кочку. Это не только неудобно, но и опасно! Сочетание этих двух факторов приведет к тому, что шины потеряют контакт с землей.
Выбор типичных конструкций передних и задних амортизаторов По сути, работа амортизатора состоит в том, чтобы поддерживать постоянный контакт шин с дорогой. То, как они это делают, варьируется от машины к машине, но принцип один и тот же. В более спортивных моделях демпфирование «жестче», что может казаться немного менее комфортным. Это означает, что движения кузова автомобиля контролируются более жестко. . В большинстве современных автомобилей используются телескопические амортизаторы, в которых поршень и клапаны расположены внутри трубки, заполненной маслом.Они называют их гидравлическими амортизаторами, и когда колесо поднимается, амортизатор укорачивается. Масло нагнетается внутрь амортизатора через небольшие отверстия в поршне. Это замедляет и контролирует движение колеса, поскольку пружина колеблется. Некоторые более сложные амортизаторы имеют дополнительную газовую камеру внутри этой конструкции. Это позволяет лучше контролировать и «смягчать» движение. Также существует множество различных типов адаптивных или электронных систем демпфирования. Можно изменить жесткость амортизатора на ходу в соответствии с дорожным покрытием или предпочтениями водителя.
Как определить, нужна ли замена амортизаторов.
По мере износа амортизаторов они становятся менее эффективными. Например, затухание становится все меньше и меньше. Поскольку эффективность ударов снижается, среднему автомобилисту не всегда легко это понять. Вы можете осмотреть их в пределах колесных арок на предмет утечек. Пятна масла — явный признак, вам следует заменить демпфер как можно скорее. Такой износ также означает мгновенный сбой NCT / MOT. Не все изношенные амортизаторы протекают, поэтому не полагайтесь на этот метод.Зубчатые провалы на шине — еще одна вещь, на которую следует обратить внимание на краях шины. В техническом названии для этого используется купол, и хотя другие изношенные детали подвески могут вызвать повреждение или износ, чаще всего это происходит с изношенными амортизаторами.
Область амортизатора, обведенная кружком, показывает потемнение в месте утечки масла из уплотнения. Об этом для визуального осмотра. Далее, вам нужно знать о необычных шумах в подвеске, особенно при быстрой последовательности ударов. Звуковые признаки износа — это частый глухой стук.Этот шум — звук, как шина раскачивается по дороге. Это не сам амортизатор). Другие шумы, на которые следует обратить внимание, — это удары и дребезжание, которые могут указывать на то, что втулки амортизаторов или другие втулки подвески, вероятно, нуждаются в замене.
Прочие признаки износа
Увеличенный тормозной путь — еще один способ определения изношенных амортизаторов. Один из признаков — крен машины при торможении. Плохое прохождение поворотов — другое. Все это сложно оценить, если вы не знаете о динамических способностях вашего автомобиля.Вам нужно знать, какие они и как изменились. Сказав это, если вы думаете, что машина не так хороша в управлении или не так безопасна на дороге, как раньше, обратитесь к хорошему механику, чтобы проверить шоки. Быстрый и грязный тест, который вы можете попробовать самостоятельно, — это просто сильно надавить на крыло автомобиля. Обязательно двигайтесь быстро и посмотрите, не подпрыгнет ли он. Работающий демпфер сожмется, отскочит и сразу же осядет. Полностью вышедший из строя демпфер, вероятно, несколько раз подпрыгнет, прежде чем снова осядет. Это труднее обнаружить с современной конструкцией подвески со стойками McPherson, но все же стоит попробовать.
Замена амортизаторов.
Хотя замена амортизаторов — не самая сложная работа по техническому обслуживанию автомобиля, мы рекомендуем оставить ее на усмотрение специалистов, если только вы не разбираетесь в гаечных ключах и не имеете под рукой такие инструменты, как пружинные компрессоры. (Тем не менее, в ближайшие месяцы у нас будет видео-руководство по их замене). Независимо от того, выполняете ли вы эту работу самостоятельно или нанимаете профессионала, который сделает это за вас, настаивайте на замене амортизаторов попарно, в задней или передней части автомобиля.Это обеспечивает постоянные уровни демпфирования по оси. (Несбалансированность демпфирования слева направо более 30% приведет к отказу NCT / MOT).
При установке имейте в виду, что некоторые амортизаторы предназначены только для одной стороны автомобиля. Заказывая новые амортизаторы, вы должны знать, что существуют разные типы амортизаторов, которые физически подходят вашему автомобилю. Например, Volkswagen Golf Mk5, как и наша проектная машина, была стандартным хэтчбеком со стандартными амортизаторами, была версия GTi с более прочными спортивными амортизаторами и коммерческая версия с усиленными амортизаторами, все они выглядят практически одинаково и все подходят, но все будут обладают очень разными характеристиками управляемости, поэтому при покупке новых амортизаторов важно внимательно изучить все технические детали.Мы также рекомендуем никогда не устанавливать подержанные амортизаторы.
И напоследок …
Хотя вы можете управлять автомобилем на изношенных амортизаторах, вам не следует экономить на них, поскольку они являются неотъемлемой частью всего, что делает автомобиль, особенно торможения и поворотов. На сильно изношенных амортизаторах тормозной путь может увеличиться; машина могла «проскочить» дорогу в середине поворота по ухабам; или он может отреагировать неожиданным образом во время аварийного маневра, поэтому при первых признаках проблемы замените их.