ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как правильно пользоваться блокировками и понижайкой. Нива и блокировка дифференциала

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы ) также отключается.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов.

Режим не предназначен для длительного использования.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:


Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи — как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет.

Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.


Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком — это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная — это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы.

Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально «захлебнуться». Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь — это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.


Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.


Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.


Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Среди отечественных автолюбителей Нива Шевроле – достаточно популярный внедорожник, который приходится по душе не только любителям экстремального вождения, но и приверженцам размеренной езды за пределами города. Многим известно, что одной из особенностей автомобиля такой марки является присутствие в нем раздатки. При помощи данного узла можно включать пониженную передачу, блокировку или же одновременно две функции – в зависимости от условий. Вопросом о том, как правильно должна использоваться раздатка Нива Шевроле интересуется множество счастливых владельцев подобного транспортного средства и те, кто только намерен его приобрести.

Следует сразу же отметить, что включить и блокировку, и передачу можно одновременно, используя рычаг Шевроле, который переключает передачи. Так, рычаг переключается вправо, а затем сразу же вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на повышенную рычаг следует просто переводится назад.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие. Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».


Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка

Транспортные средства класса внедорожников – это разновидность автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Не исключением является и Нива Шевроле, эта модель – полноприводное авто. Наличие раздатки, которая дает возможность включать блокировку, делает такую модель транспортного средства отечественного производства еще более мощной и надежной при передвижении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым на данный момент работать легче.


Как правило, при включенной блокировке оба моста машины работают примерно на половину – то есть, работает одно колесо переднего и одно колесо заднего моста.

Использование раздатки сильно помогает автомобилисту в том случае, когда при выключенной блокировке автомобиль начинает буксовать. При этом, как всем известно, будут буксовать именно те колеса, которые застряли в препятствии, зарываясь при этом в него еще больше. При включенной же блокировке от раздатки Нива Шевроле начинают работать те колеса, которые не забуксовали, вытаскивая благодаря этому автомобиль из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знания о том, на какой передаче лучше всего преодолевать разнообразные препятствия, приходят с опытом езды. Значительно поможет в этом раздатка Шевроле, которая позволяет при необходимости включать пониженную передачу и блокировку.

Не включается блокировка дифференциала на ниве. Все о блокировках дифференциала на ниву

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Раздатка на ниве как включается


Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Содержание статьи:

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

  • Корпус
  • Корпус дифференциала
  • Валы
  • Муфты
  • Сальники
  • Сателлиты
  • Шестерни
  • Фланцы
  • Рычаги
Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки ) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

  • Передняя – от себя
  • Задняя – к себе

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

  • Вибрации по кузову в движении
  • Вибрации при старте
  • Гула
  • Шума при маневрировании
  • Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Видео управление раздаткой

Раздатка Нива Шевроле: устройство, схема включения и как пользоваться?

Усилие двигателя, которое преобразуется в КПП, передается на ведущие оси Нивы Шевроле не напрямую, а через раздаточную коробку. Она выполняет несколько функций:

  • Распределяет крутящий момент между мостами, позволяя им вращаться с разной скоростью.
  • При необходимости блокирует межосевой дифференциал, предотвращая пробуксовку колес.
  • Позволяет менять передаточное число, увеличивая крутящий момент.

Этот ключевой элемент трансмиссии обеспечивает высокую проходимость на сложных участках дороги.

Устройство

Раздаточная коробка ВАЗ 2123 устанавливается сзади КПП и крепится кронштейнами к днищу автомобиля. Она приводится в действие промежуточным валом. Крутящий момент от РК к ведущим мостам передается карданами, которые прикручены к фланцам приводных валов раздаточной коробки.

Корпус раздатки сделан из алюминиевого сплава. В верхней его части имеется люк с крышкой.

Раздаточная коробка состоит из следующих деталей:

  • Корпус РК.
  • Ведущий вал.
  • Рычаги управления.
  • Подшипники.
  • Шестерни.
  • Ведущие приводные валы (передний и задний).
  • Фланцы.
  • Корпус механизма дифференциала.
  • Оси.
  • Сателлиты.
  • Муфты переключений передачи и блокировки дифференциала.
  • Сальники.
  • Стопорные и упорные кольца.
  • Крышки корпуса.
  • Сапун.

Раздаточная коробка Шеви Нивы имеет три скорости:

  • Первая, с передаточным числом 1,2.
  • Нейтральную.
  • Пониженную (вторую), с передаточным числом 2,135.

Нейтраль позволяет временно выключить коробку переключений передач от трансмиссии. Он используется при подключении к автомобилю лебедки и других агрегатов.

Первая скорость  предназначена для движения по дорогам, а вторая – для бездорожья, где  требуется высокий крутящий момент при малой скорости.

Важно: в раздатке отсутствуют синхронизаторы. Поэтому переключать блокировку и скорости РК нужно лишь после остановки машины. Если же раздатку переключить не удается, нужно попробовать вывернуть руль или медленно тронуться с места. В этом случае шестерни изменят взаимное положение, что даст возможность переключить режим.

Как пользоваться?

Переключая режимы работы раздатки, можно подстраивать поведение автомобиля в соответствии с дорожными условиями.

Пониженная передача используется в двух случаях:

  • Нужно обеспечить низкую скорость движения. Например, если нужно заехать на бордюр или другое препятствие, можно включить пониженную передачу, чтобы не жечь сцепление.
  • Нужен высокий крутящий момент. Пониженная передача включается перед преодолением крутых подъемов.

Блокировка дифференциала включается при движении по бездорожью, где высока вероятность пробуксовки.

При этом включать ее необходимо еще до попадания на сложный участок.

В общем случае использовать раздаточную коробку нужно так:

  • Движение по шоссе. Дифференциал разблокирован, включена первая скорость РК.
  • Преодоление подъемов и препятствия на твердом покрытии. Дифференциал разблокирован, включена пониженная скорость.
  • Преодоление сложных заснеженных участков, грязи, скользких подъемов. Включена блокировка и пониженная скорость.

Разновидности

Конструкция автомобиля предусматривает наличие раздатки, аналогичной агрегату, который устанавливается на ВАЗ 2121. При этом используются так называемые мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками.

Около 1000 экземпляров Нивы Шевроле модификации FAM-1. На них устанавливались совмещенные с раздаткой коробки переключения передач от Suzuki Grand Vitara.

Распространенные неисправности

Владельцы автомобилей чаще всего отмечают следующие проблемы с РК:

  • Затрудненное включение передач.
  • Невозможность включения блокировки  дифференциала.
  • Повышенная вибрация при старте или движении автомобиля.
  • Утечка масла.

При выявлении любой из этих проблем необходимо обратиться на СТО или самостоятельно выполнить ремонт раздатки. В некоторых случаях достаточно отрегулировать РК или обработать шарнир привода управления средством WD-40.

Полезное видео

Посмотрите подробно про то как работает раздатка на Chevrolet Niva, как её включать и выключать в видео ниже:

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой  КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая  этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

  • Low(L)- понижение;
  • N-нейтральная;
  • High(H)- обычная, повышенная.

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение  в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Раздатка Нива 2121

Серия ВАЗ Нива была разработана как универсальный вездеход. Эти авто прекрасно себя показывают в условиях и бездорожья, и городских дорог. Одним из узлов, которые обеспечивают высокую проходимость, стал качественный демультипликатор (раздатка). Разберемся как работает данный узел.

Назначение раздаточной коробки

Ключевое назначение узла – распределение момента силы ДВС на колесные оси. Проще говоря, демультипликатор направляет нужное усилие на каждую ось при движении. Выражается это в следующем:

  • раздатка Нивы 2121 упрощает передвижение по бездорожью и неустойчивым грунтам;
  • блокирует межосевой дифференциал;
  • отключение одного из мостов автомобиля;
  • усиление вращательного момента ведущей пары колес;
  • монтаж коробки отбора мощностей для доп.оборудования.

Элементы раздатки 2121

Демультипликатор устанавливается только на моделях ВАЗ с 2 ведущими мостами. Располагается – за коробкой передач. На саму раздаточную коробку монтируется карданный вал. Базовые элементы, на раздаточная коробка нива, которые присутствуют во всем моделях демутильтипликаторов советского производства:

  • корпус;
  • промежуточный и ведущий валы;
  • набор подшипников и шестерен;
  • сателлиты;
  • валы приводов переднего и заднего мостов;
  • сальники, фланцы, муфты;
  • дифференциал;
  • рычаги контроля и управления.

Соединение узла и кпп нива – жесткое, которое осуществляется через муфту и промвал. Раздатка модели ВАЗ 21214 или Шеви Нива отличается от классической только присутствием привода скоростного датчика.

Как пользоваться раздаткой на ниве

Раздатка на Шеви Нива в нормальном  рабочем положении- это блокировка дифференциала, первый рычаг межосевого,  должен быть разблокирован и  находится в крайнем переднем положении, повышенная передача находится в крайнем заднем положении.

Какой привод у Нивы — трансмиссия  распределяет полный привод на все четыре колеса, у всех моделей Нива.

Как включить полный привод на ниве

В нормальном рабочем положении  органы управления раздаточной коробки  от себя удалены, в таком положении работает полный привод. Передняя ручка от себя, задняя наоборот к себе. Блокировка вперед-это пониженная повышенная.

Пониженную передачу нужно включать на стоячем автомобиле, потому если двигаться можно поломать зубья, запороть что-то, не стоит этого делать. При преодолении сложных участков, нужно выжать сцепление, включить рычаг кпп пониженную «на себя».Рычаг кпп передач Нива работает плавно.Сама коробка передач Нива не должна шуметь. Должно все включаться без усилий, без заеданий.

Проверка блокировки

Нужно вывести любой из колес и включить блокировку на себя, включить передачу и тронуться с места. Если машина не тронулась, блокировка значит не работает. Могут быть поломки. Блокировку можно включать как на стоячем автомобиле, так и в движении. На стоячем может включиться, а может не включиться, в зависимости от того как расположены зубья на дифференциале. Они могут быть немного смещены. Если не включается, надо проехать на автомобиле пару метров вперед или назад.

Включаем пониженную передачу, заводим машину, включаем первую и поехали. Когда едем отпускаем немного  педаль газа тянем ручку блокировки на себя, загорелась индикаторная лампа. При нагрузке, если едите в натяг она не выключится. При небольшой перегазовке  пониженная передача  включается и также спокойно выключается.

При разгоне  из нейтрального  положения не включить  пониженную передачу, т.к. она начнет хрустеть до полной остановки. Остановились, включили пониженную, если требуется и поехали дальше. Чтобы включить повышенную  при движении ручку вниз и до конца.

Основные неполадки демультипликатора

Основная функция демультипликатора имеет свойства делителя коробки передач, он их  включает, или выключает скорость передач.

Большинство поломок раздатки носят чисто механический характер (например, срезанный вал между КПП и раздаточной коробки). Провоцируют это невнимательное отношение к уровням ГСМ, износ резинок, неверное расположение (центровка) агрегата, состояние сопредельных узлов. Первым показателем проблем с раздаточной коробкой становится характерный шум и вибрация по корпусу.

Вибрация при движении на Ниве

Первая причина — при скорости движения более 70 км в час, все дело в карданном вале, его надо ставить только оригинальный. Далее замена крестовины на карданном вале, после,  надо обязательно вал тащить на стенд и балансировать, иначе вибрация возобновится.

Важно: Сам вал на Ниве служит два года, затем он подлежит замене. Заказывать лучше на заводе изготовителе, это не сложно сделать по интернету.

Вторая причина вибрации-это промежуточный вал, он также должен быть оригинальный, иначе быстро быстро выходит из строя. Берем только оригинальный автовазовский с завода, иначе вибрации и поломок не избежать.

Третья причина вибрации — разбивка подшипников флянцев редукторов. Для устранения проблемы, поставить дополнительную опору на редуктор.

Как побороть шум при маневрировании в раздаточной коробке

Можно купить новые ручки на рычаги. Меняем сами, поддевая опору отверткой, вынимаем ось рычага и избавляемся от старых ручек. Снимаем старые пружинки рычагов, ставим новые. Вставляем ось рычага и фиксируем его штопорной гайкой. Теперь при движении с новыми ручками нет характерного шума в салоне. Ручки можно легко поменять самому не выходя из салона.

Тугое переключение рычага блокировки

Этот момент легко решить следующим образом, достаточно при движении повертеть слегка рулем, блокировка сразу включится без проблем.

Также бывают: заклинивание пневмоцилиндра, залипание в нейтральном положении или шток сидит намертво. Сгоревшая шестерня  и вилка переключения.

Раздатка на Ниву, признаки поломок:

  • проблематичное включение переднего моста;
  • перегрев демультипликатора;
  • утечка или перерасход масла во время работы раздатки;
  • самовыключение переднего моста.

Ремонт раздатки в Ниве 21213 своими руками вполне реален при мелких поломках. Владельцу Шеви Нива будет достаточно базовых  навыков автослесаря. Сложнее правильно установить и отцентровать раздаточную коробку Нива. Здесь рекомендуется все  же обращаться в автосервис. Схема самого агрегата представлена в документации к автомобилю.

Демонтаж демультипликатора Нива 2121

Снять узел приходится не только в случаях ее поломки. Иногда ее демонтируют для доступа к другим узлам. Чтобы снять коробку, понадобится обычный набор инструментов. Последовательность, как снять раздатку на Ниве 2121,  следующая:

  1. Поднять автомобиль на подъемнике или загнать на эстакаду (смотровую яму).
  2. В салоне снять декоративный тоннель между передними сидениями, открутить крепления, приподнять крышку и отключить провода лампы блока дифференциала.
  3. От раздатки отсоединить тросик привода спидометра.
  4. Отсоединить задний и передний карданы.
  5. От фланца КП отсоединить мягкую муфту (открутить первый набор болтов крепления, провернуть муфту и открутить оставшиеся).
  6. Обжать муфту хомутом и извлечь болты.
  7. Установить регулируемую опору под раздатку и открутить крепления.
  8. На опоре опустить раздаточную коробку.

Полезное видео


Как видно, ничего сверхъестественного в демонтаже узла нет. Единственное обязательное условие – доступ к нижней части автомобиля. Такая простота обеспечивается конструкцией ВАЗ Нива и ее приспособленности к эксплуатации в тяжелых условиях.

Как правильно пользоваться раздаткой на ниве

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ


Рычаги раздаточной коробки и их положения

Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
может занимать следующие положения:

Н — низшая передача;

N — нейтральное положение;

В — высшая передача.

Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

Р — дифференциал разблокирован;

Б — дифференциал заблокирован.
При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП


Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Видео

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

    Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

    Передняя – от себя Задняя – к себе

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Про раздатку (кратко) — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Раздатка на Ниве – это не просто элемент трансмиссии. Это сердце легендарного автомобиля. Предмет для написания сотен опусов и отзывов, тысяч рекламаций в сервисные центры. Гудит ли раздатка на новом Урбане – да, гудит. Но с увеличением пробега, гул становится все мягче и тише. Главное, не забывать периодически (особенно на новой машине) врубать ее и проезжать на ней километров эдак 3 — 5. Не спеша, без фанатизма, в крайнем правом ряду.

У тех 5 Нив, которые были у меня ранее, с раздатками было следующее: у первой было среднее, терпимое завывание, у второй – такое сильное, что пришлось менять по гарантии, у третьей – не было гула совсем. По каким-то невероятным причинам (может раздатку хотели отправить на экспорт) она не издавала завывающих звуков. Было ощущение, что ее просто нет. Да и понижайка с блокировкой втыкались также легко, как работают электроклавиши панели приборов. Но это скорее суперисключение из общего вазовского правила: раздатка должна гудеть! Хотя другие производители подобной техники так не считают. У 4-й и 5-й Нив раздатки выдавали среднестатистический гул.

В новом Урбане где-то на 150 км пробега Я первый раз решил «воткнуть» раздатку. Понижайка вошла как в масло, а вот блокировка дифференциала (далее – диф) напрочь отказывалась подключаться. Проехал 10м только на пониженной – результат тот же, еще метров 100 – и, о чудо! Диф воткнулся, как ни в чем не бывало. Слава (пока еще) отечественному автопрому!
Как Я уже написал, гул среднешумной раздатки частично уходит с пробегом, поэтому на 700км было принято решение – дать трансмиссии проср***ся, т.е.пинка. Смотался в Самару (95км туда, 95км – обратно). Средняя скорость 90-95. Помогло. На следующий день реально почувствовал, что исчезла примерно половина «реактивных» составляющих общего воя. Да и в целом машина стала «легче на подъем». Диф стал втыкаться увереннее.

Да, и еще для новичков: шарики-набалдашники на раздатке Нивы всегда не докручены еще с завода, поэтому их надо докручивать. При этом делать это надо ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ! Не забывайте об этом.

Да, за 40-летнюю историю Нивы особо ничего в этом плане не изменилось. Наши машины требуют либо обкатки, либо замены по гарантии.

О скоростной раздатке — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Кто нибудь сталкивался с данной информацией или есть опыт установки:
Раздаточная коробка Скоростная (плюс 18% мощности)
ЛАДА НИВА 4х4 лада-нива.рф/
Стоит мощный двигатель? «Движок» форсировали или сделали Чип-тюнинг? Но, Машина «тупит»: едет, как в стандарте.
Почему?
Ответ Нивавода: Узкое место в этой цепочке передачи мощности на колеса — стандартный, повышенный ряд РК. Он не расчитан на передачу более мощного крутящего оборота от двигателя!
А потому, надо модернизировать «раздатку» — изменить передаточное число повышенного ряда. Тогда всё ОК + 18% мощности!
Например, макимальную скорость у Шевроле Нива сможем увеличить с 145 км/ч (стандарт) до 170 км/ч (с тюнингом «раздатки»).
Увеличте скорость своего внедорожника!
Раздаточная коробка скоростная позволяет передавать максимальное число оборотов от мощных и форсированных двигателей автомобилей на колёса автомобилей Нива / Шевроле Нива.
Она изменяет передаточное число трансмиссии на 18 %, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес.
Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу.
Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении.
Передаточное отношение в ускоряющей раздатки 1 вместо серийного 1,2.
Сравнительные параметры ускоренной раздатки
Параметр Стандартная раздатка Ускоренная раздатка
Высшая передача раздатки 1,205 0,99
Низшая передача раздатки 2,135 2,135

Порядок предоставления услуги:

Отправляем комплект для самостоятельной установки.

Пояснение:
При увеличении мощности двигателя (любым способом: турбонаддув, увеличением объёма) появляется избыточная мощность, которую необходимо эффективно использовать. Стандартная РК не позволяет этого сделать, т.е. передать более мощный крутящий момент непосредственно на (трансмиссию, привода) колеса. Поэтому необходимо улучшить характеристики РК, что позволит эффективно использовать все возможности автомобиля.
Замечание:
для переустановки шестерни привода спидометра, необходимо его вынуть полукруговыми движениями из старого вала с шестернями и впресовать в новый вал.
Габаритные размеры: 21х21х15 см

Пробег: 100 000 км

центровка соосность раздатки нива — мой способ 🙂 — DRIVE2

Про центровку раздатки написано настолько много, что казалось бы писать уже нечего.
Сразу оговорюсь это не поможет вам избавиться от вибрации если у вас «кривой» вертолет, бублик, или вторвал в кпп. Это способ как выставить раздатку правильно, чтобы она не стояла криво боком, не добавляла доп. вибраций.
Но осмелюсь внести свою лепту, т.к. такого способа я не встречал еще нигде. Хотя вроде все очевидно…

Ну так вот, сразу скажу что я не сторонник ставить раздатку так «как она сама хочет». Я считаю что ставить её надо правильно, как сказано в книгах, а именно соосно продольно КПП и так чтобы карданы были параллельны условной «земле».

С карданами проблем нет никаких, это делается просто визуально. пододвигаем вперед/назад раздатку таким образом делая выше/ниже выходные фланцы РК.

А вот с соосностью уже не так очевидно.

Я делаю так: на РК есть технологические приливы, которые используются на заводе во время сборки агрегата. И совершенно случайно (а может и нет, но в книгах не встречал такого), напротив нижнего прилива есть ребро жесткости, которое идет параллельно оси РК.

Сразу хочу обратить внимание что это ребро не совпадает с осью входного вала РК!

Zoom

Красным отмечена ось ребра которое параллельно технологическому отверстию, а зеленым ось входного вала.

Далее смотрим на КПП. На колокол или картер сцепления. Там также есть ребро жесткости совершенно случайно совпадающее с продольной осью промежуточного вала КПП.

Промежуточного! Но не вторичного. Вторичный чуть в стороне (правее если смотреть на КПП со стороны хвостовика).

На картинке красным отмечена видимая ось, которую вы видите на картере сцепления. Зеленым ось вторичного вала КПП которая чуть правее если смотреть на КПП со стороны хвостовика.

А теперь происходит чудо!
Мы как в прицел (!), смотрим в технологическое отверстие на РК видим ребро картера РК и пытаемся сделать его параллельным ребру на картере сцепления КПП. Отмечу, что они не встанут в одну линию, хотя это и кажется по началу. Линии должны быть параллельны. Промвал ввиду своего наличия, (как третья опора, привет всем кто считает что РК на ниве стоит на 2х опорах, АХАХХАХ))) позволяет нам выставить параллельность смещением подушек левой/правой вперед/назад. Таким образом обеспечивая параллельность видимых линий на картерах РК и сцепления мы выставляем соосность РК относительно КПП избегая паразитного излома в промвалу.

Хочу обратить внимание что КПП не параллельна земле, а как бы немного завалена назад, (в стоке, в случае когда у вас стандартные подушки двигателя), что и видно на рисунке.

Т.е. это нормальное явление. Соосность выставляется не в этой плоскости. Проще говоря — соосность, не если смотреть «сбоку» авто, а если смотреть «сверху».

При выставлении РК описанным мною способом не испытываю проблем с вибрацией на всех 5 скоростях КПП ( когда РК в нейтрали), при условии что не имеем биения на хвостовике КПП и биений в пром.валу, включая бублик.

Надеюсь мой способ будет Вам полезен.

ЗЫ Чтобы нивелировать несоосность «при виде сбоку», я вижу единственное решение — промвал на двух ШРУС. Но там нужно будет заморачиваться с доп опорой, т.к. промвал сам по себе уже не будет исполнять роль опоры. Т.е. теоретически хочу попробовать в дальнейшем, но т.к. вибрации у меня и так нет, делать это пока я конечно же не буду.

Что происходит, если раздаточная коробка выходит из строя?

Раздаточная коробка устанавливается на автомобилях с полным или полным приводом и позволяет водителям переключаться на эти режимы работы.

Типичная раздаточная коробка находится в задней части трансмиссии и приводится в действие выходным валом трансмиссии, работающей так же, как вторичный блок трансмиссии.

Большинство раздаточных коробок 4WD имеют четыре режима работы:

  • двухвысокие
  • нейтральный
  • четырехнизкий
  • четырехъярусная

Поскольку водитель включает 4WD только тогда, когда это необходимо, система представляет собой то, что мы называем «частичным» полным приводом.

Но что происходит, если раздаточная коробка выходит из строя?

Каковы симптомы неисправной раздаточной коробки? Раздаточные коробки

призваны продлить срок службы автомобиля, однако это, конечно, не всегда происходит. Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных признаков неисправной раздаточной коробки:

Проблемы с переключением передач

Распространенный симптом неисправной раздаточной коробки — проблемы с переключением диапазонов передач.Хотя эта проблема может быть вызвана такими вещами, как низкий уровень жидкости или поврежденное соединение, обычно она указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Прежде чем думать о худшем — сначала дважды проверьте руководство по эксплуатации на тот случай, если что-то упущено, например, полная остановка и нейтральная передача перед переключением на 4WD.

Тяжело оставаться в 4WD?

Если вы обнаружите, что ваша раздаточная коробка продолжает выскакивать из 4WD, это может означать внешнюю проблему либо с дифференциалом, либо с карданным валом — или это может быть связано с проблемой внутренней раздаточной коробки.Лучше отнести его к специалисту для диагностики.

4WD не включается или не отключается

Может быть много причин, по которым система полного привода транспортного средства не включается или не отключается. От неисправного механизма переключения передач на передней оси до электрической неисправности в системе управления. Но также возможно, что в самой раздаточной коробке есть внутренние проблемы.

Лужа с жидкостью под местом расположения раздаточной коробки

Есть только одна причина, по которой лужа с жидкостью может образоваться прямо под областью раздаточной коробки — это то, что где-то есть утечка.Убедитесь, что утечка, вероятно, исходит из раздаточной коробки, подняв автомобиль и осмотрев его. Вы должны легко увидеть утечку в задней части коробки передач или трансмиссии в сборе.

Странный скрежет, рычание или гудение

Еще одним признаком неисправности вашего автомобиля является наличие необычных шумов, которых раньше не было. Странные шумы могут быть надоедливыми, почти всегда указывая на то, что не за горами более серьезные проблемы.

Если вы слышите скрежет, рычание или гудение, которые меняются в зависимости от скорости вашего автомобиля, это может быть из раздаточной коробки.Это может указывать на низкий уровень жидкости или механическую проблему, такую ​​как плохие подшипники, ослабленные цепи или поврежденные шестерни.

Возможные причины неисправной раздаточной коробки

Обычно раздаточная коробка выходит из строя из-за низкого уровня жидкости, вызванного утечками, отсутствием обслуживания или регулярным износом.

Очень важно немедленно устранять утечки жидкости, чтобы предотвратить повреждение внутренней раздаточной коробки. Также важна регулярная замена жидкости в раздаточной коробке.Интервалы обслуживания раздаточной коробки вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.

Важно знать, что симптомы отказа трансмиссии могут имитировать симптомы неисправной раздаточной коробки. Это может сбивать с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются самостоятельно отремонтировать свою машину.

Так почему же S&G?

Чтобы избежать путаницы, всегда полезно пройти профессиональную диагностику вашего автомобиля, если вы подозреваете, что проблема в раздаточной коробке. Команда специалистов S&G Gearbox Exchange в Перте сможет лучше оценить ваш автомобиль и его основные проблемы и эффективно поработать, чтобы вернуть вашу карту в дорогу.Вы можете связаться с членом команды здесь или по телефону (08) 9356 9988.

советов профессионалов | Сервис раздаточной коробки

Раздаточная коробка используется в полноприводных и полноприводных автомобилях. Короче говоря, раздаточная коробка разделяет мощность двигателя и передает ее на все 4 колеса через переднюю и заднюю оси. Сама раздаточная коробка содержит один или несколько наборов пониженных передач, позволяющих вашему автомобилю справляться с самыми сложными условиями местности.

Тип раздаточной коробки может сильно отличаться в зависимости от потребностей вашего автомобиля.Полноприводной автомобиль — это самый простой тип раздаточной коробки, потому что вы всегда распределяете мощность от двигателя на все 4 колеса. Для автомобилей с частичным приводом, таких как внедорожники и легковые грузовики, ваша раздаточная коробка должна быть более сложной, поскольку она передает мощность на два колеса большую часть времени и 4 колеса при переключении в режим 4 × 4.

Признак неисправности раздаточной коробки

Возможность иметь полный привод или переключаться с 2WD на 4WD — это то, что мы принимаем как должное в зимние месяцы в Альберте.Время от времени раздаточные коробки могут изнашиваться, сальники высыхают и протекают или полностью выходят из строя. В таком случае ваш автомобиль должен как можно скорее увидеть специалист по трансмиссиям.

Как и любой другой компонент, вам следует периодически проверять и обслуживать раздаточную коробку. Обычный износ раздаточной коробки может привести к полной замене, если не устранить проблему в ближайшее время.

Вот некоторые признаки того, что ваша раздаточная коробка нуждается в обслуживании:

Затруднение переключения передач

Если утечки не будут устранены достаточно быстро, оставшегося масла может оказаться недостаточно смазки для шестерен в вашей раздаточной коробке.Ранний предупреждающий признак этого затруднения переключения передач. Если вы заметили, что ваша трансмиссия не может переключаться на высокие или низкие передачи, вам следует пройти диагностику вашего автомобиля. Часто клиенты чувствуют, что это проблема с трансмиссией, хотя на самом деле в обслуживании требуется раздаточная коробка.

Шумы при шлифовании

Раздаточная коробка имеет комплект уплотнений, удерживающих все на месте. Когда эти уплотнения ломаются или изнашиваются, шестерни трутся друг о друга, вызывая износ, который в конечном итоге приводит к выходу из строя.Если вы слышите скрежет, немедленно привозите свой автомобиль. Этим быстрым действием может быть разница между новым уплотнением и новой раздаточной коробкой.

Проблемы с пробуксовкой 4WD

Иногда с потерей жидкости вы обнаруживаете, что ваш автомобиль вскакивает и переключается с полного привода. Когда это происходит, обычно сломанные части шестерни вызывают этот отказ. Отсутствие осмотра раздаточной коробки может привести к полному выходу из строя раздаточной коробки.

Как видите, предупреждающие признаки неисправной раздаточной коробки связаны с потерей жидкости. Если вы заметили утечку жидкости из вашего автомобиля, вам следует позвонить нам для диагностики вашего автомобиля. Чем раньше вы обнаружите протекающую прокладку, тем дешевле обойдется ваш ремонт.

В Pro-Tech Transmissions мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Регулярное обслуживание позволит нам выявить мелкие проблемы, такие как протекающее уплотнение, что позволит сэкономить на капитальном ремонте раздаточной коробки, дифференциала и трансмиссии.

Почему трансмиссии Pro-Tech

Мы занимаемся восстановлением трансмиссий с 1999 года. Вместе наша команда обладает более чем 40-летним опытом решения каждой проблемы трансмиссии, и у нас есть ведущий технический специалист по трансмиссиям в Альберте.

Позвоните нам для диагностики трансмиссии, и мы определим, что необходимо отремонтировать, чтобы решить проблему с вашим автомобилем, и поможем вам принять лучшее решение для вас и вашего автомобиля.

Pro-Tech Transmission может помочь с ремонтом всех ваших трансмиссий.Если вы находитесь в районе Эдмонтона и искали рядом со мной помощь при передаче, не ищите дальше, потому что мы вас прикрыли! Мы также обслуживаем коробки передач и многое другое, поэтому, если вы ищете душевного спокойствия, принесите свою машину в наш магазин сегодня!

Жидкость для раздаточной коробки

: что это такое и как заменить

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник оснащен полным или полным приводом, вот что вам нужно знать, чтобы поддерживать раздаточную коробку в надлежащем состоянии.

Как и все другие аспекты системы трансмиссии транспортного средства, такие как двигатель, трансмиссия и оси, в раздаточной коробке (также называемой «t-образным корпусом») используется внутренняя жидкость для надлежащей смазки. Для надлежащего обслуживания автомобиля жидкость в раздаточной коробке необходимо менять через регулярные промежутки времени, чтобы поддерживать надлежащую работу вашего автомобиля и предотвратить чрезмерный износ и / или повреждение раздаточной коробки, которое может привести к внутреннему повреждению.

Если у вас есть автомобиль, грузовик, внедорожник или фургон с полным или полным приводом, вот что вам нужно знать о раздаточной коробке.

Что такое раздаточная коробка?

На автомобилях с полным или полным приводом раздаточная коробка является элементом, который распределяет мощность между передними и задними колесами. Раздаточная коробка установлена ​​на задней части трансмиссии и использует карданные валы для передачи мощности двигателя на переднюю и заднюю оси. Разные автопроизводители предлагают разные жидкости для раздаточных коробок для своих автомобилей, поэтому при поиске нужного типа жидкости обратитесь к руководству пользователя.

Некоторые автомобили (например, Jeep Wrangler) имеют ручную раздаточную коробку с рычагом, который должен переключаться водителем для включения полного привода.Новые автомобили (в том числе Jeep Wagoneer 2022 года, на котором я недавно ездил) имеют автоматическую раздаточную коробку, которую можно включить либо с помощью автоматических входов, таких как датчики, либо выбираемые водителем кнопочные элементы управления.

Когда следует менять жидкость в раздаточной коробке?

Производители, как правило, рекомендуют различные интервалы технического обслуживания в зависимости от типа транспортного средства и предполагаемого использования, но в целом безопасно выполнять обслуживание жидкости раздаточной коробки каждые 30 000 миль. Транспортные средства, которые используются для буксировки или частых поездок по бездорожью, вероятно, должны заменять эту жидкость чаще.

Получите FIXD Sensor и бесплатное приложение сегодня для индивидуального графика обслуживания, основанного на вашей марке, модели и пробеге. Никогда больше не пропустите важное обслуживание с автоматическими предупреждениями о техобслуживании!

Это простой ремонт своими руками?

Если у вас есть грузовик или внедорожник, замена жидкости в раздаточной коробке — одна из самых простых задач, которые вы можете попросить сделать своими руками, но некоторые полноприводные и полноприводные автомобили меньшего размера могут быть немного сложнее. В любом случае, это чрезвычайно простая работа даже для начинающих домашних мастеров, поскольку обычно для этого требуются только основные инструменты и поддон.

Как заменить жидкость в раздаточной коробке?

Знание того, как заменить жидкость в раздаточной коробке, очень похоже на действия, необходимые для замены жидкости в механической коробке передач. Эта услуга заключается в простом удалении резьбовой пробки для слива всей старой жидкости, а затем снятии пробки заливного отверстия, чтобы иметь возможность снова заполнить раздаточную коробку.

Заключение

Не повредите раздаточную коробку, забыв заменить жидкость. Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или отнесете в профессиональный магазин, это плановое техническое обслуживание должно быть главным приоритетом, чтобы ваш автомобиль оставался в дороге.

Пожизненный автолюбитель, неравнодушный к бездорожью. Ренчер превратился в писателя, но я все еще люблю повозиться над чем угодно с двигателем. Автомобиль мечты: связь между Hemi Cuda 71-го и Syclone GMC 91-го года. #GirlDad #SaveTheManuals

Признаки неисправного или неисправного уплотнения вторичного вала раздаточной коробки

Возможность на ходу переключаться с двухколесного привода на четырехколесный без необходимости выходить и блокировать ступицы колес — это роскошь, которую большинство из нас принимает как должное, особенно во время метели.Многие современные автомобили оснащены системами полного привода на неполный рабочий день, которые включаются либо вручную, когда водитель нажимает переключатель, либо автоматически, когда бортовой компьютер определяет, что тяга колес снижается из-за погодных или дорожных условий. Физическая часть транспортного средства, которая активирует это действие, — это раздаточная коробка, у которой есть выходной вал, который передает мощность на ведущую ось. Время от времени уплотнения, соединяющие эти компоненты, могут высыхать, изнашиваться или ломаться.В этом случае их рано или поздно придется заменить сертифицированным механиком, чтобы избежать дальнейшего повреждения системы привода автомобиля.

Что такое сальник выходного вала раздаточной коробки?

Сальник выходного вала раздаточной коробки расположен на раздаточной коробке полноприводных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Раздаточная коробка завершает активацию между нейтральным приводом на два колеса, пониженным полным приводом и затем приводом на четыре колеса. Внутри корпуса находится ряд редукторов и цепных приводов, которые работают вместе, чтобы выполнить свою задачу по подаче энергии на ведущие оси, делая автомобиль полноприводным.

Выходной вал раздаточной коробки — это деталь, которая соединяет картер с осью. Назначение выходного уплотнения раздаточной коробки — предотвратить утечку жидкости из коробки передач, где раздаточная коробка соединена через входной вал коробки передач. Уплотнение также помогает предотвратить утечку жидкости из переднего и заднего выходных валов в дифференциалы, что обеспечивает надлежащую смазку всех металлических компонентов для длительного использования.

Если уплотнения протекают, жидкость вытекает и больше не может должным образом смазывать внутренние компоненты раздаточной коробки.Со временем внутренние детали изнашиваются и перегреваются. Если это произойдет, раздаточная коробка выйдет из строя и полный привод не будет работать. Со временем уплотнение выходного вала раздаточной коробки может выйти из строя, и когда это произойдет, появятся несколько симптомов, которые будут предупреждать водителя о существовании проблемы с этой системой. Ниже перечислены некоторые из распространенных побочных эффектов повреждения уплотнения вторичного вала раздаточной коробки, которые необходимо заменить.

1. Затруднение переключения передач

Уплотнение, удерживающее жидкость внутри раздаточной коробки и, следовательно, трансмиссии, жизненно важно для бесперебойной работы трансмиссии автомобиля.Когда жидкость вытекает из сломанного уплотнения, это уменьшает объем жидкости, которая в данный момент работает внутри трансмиссии. Также происходит потеря давления жидкости, что затрудняет переключение передач для автоматической или ручной коробки передач. Если вы заметили, что ваша трансмиссия испытывает трудности с переключением на более высокую или более низкую передачу, вам следует как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы осмотреть эту проблему и предложить решение.

2. Скрежет из-под автомобиля

Когда сальник выходного вала ломается или изнашивается, это также может стать причиной появления шума из-под автомобиля.Во многих случаях эти шумы вызваны уменьшением количества смазочного материала внутри раздаточной коробки или шлифованием металла по металлу. Для большинства владельцев транспортных средств совершенно очевидно, что шлифование металлов вместе никогда не является хорошим делом, поэтому, если вы слышите шум, исходящий из области, где находится ваша трансмиссия, как можно скорее обратитесь к механику.

3. Автомобиль перескакивает в полный привод и выходит из него

В некоторых случаях потеря жидкости приводит к тому, что автомобиль выскакивает из полного привода, когда предполагается, что он останется в этой операции.Обычно это вызвано сломанными частями внутри раздаточной коробки, которые управляют этой работой. Детали изнашиваются преждевременно из-за утечки жидкости, во многих случаях вызываемой уплотнением выходного вала. Когда уплотнение протекает, вы заметите красноватую жидкость на земле под вашим автомобилем. Это трансмиссионная жидкость и мгновенный признак того, что уплотнение или прокладка на вашем картере коробки передач сломана и нуждается в ремонте. Каждый раз, когда вы обнаруживаете эти предупреждающие знаки, важно обращаться к профессиональному механику, чтобы он как можно скорее заменил уплотнение выходного вала раздаточной коробки.

Ищете сальник выходного вала раздаточной коробки?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь.

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Служба раздаточной коробки в Айдахо-Фолс, ID

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы обслуживания раздаточной коробки в C&C Durabilt Transmission & Auto Repair

Раздаточная коробка является одним из обслуживаемых компонентов в системе полного привода.Раздаточная коробка, присутствующая как в штатных, так и в неполных автомобилях с полным приводом, работает с помощью шестерен, а во многих современных автомобилях — цепи. Обычно раздаточная коробка косвенно соединяется с задней частью трансмиссии. Трансмиссия передает мощность на раздаточную коробку, которая, в свою очередь, передает мощность или крутящий момент на передний и задний приводные валы. Благодаря раздаточной коробке колеса могут вращаться с одинаковой скоростью, и автомобиль может входить или поддерживать свой полный привод. Часто в полноприводных автомобилях неполный рабочий день используется раздаточная коробка с дополнительным набором передач, позволяющая создавать дополнительный крутящий момент за счет выбора диапазона высокой или низкой передачи.Это может облегчить подъем по крутым холмам и горам. Раздаточные коробки также содержат смазку, которая поддерживает правильную работу шестерен. Поскольку они являются важной частью системы полного привода, важно, чтобы водители обслуживали их.

Почему вам следует заказывать услуги раздаточной коробки в компании C&C Durabilt Transmission & Auto Repair?

Соблюдение надлежащих интервалов обслуживания раздаточной коробки может помочь продлить срок службы вашей раздаточной коробки и системы полного привода. Знание симптомов неисправной раздаточной коробки также может помочь определить подходящее время для обслуживания вашей раздаточной коробки.К предупреждающим знакам относятся скрежет, трудности с переключением на 4WD и утечка смазки. В автомобиле с неполным рабочим днем ​​неисправная раздаточная коробка может препятствовать включению или отключению полного привода. Кроме того, загрязненная смазка может повредить шестерни внутри раздаточной коробки. Наши сотрудники могут осмотреть вашу раздаточную коробку и заменить любую неисправную жидкость. Мы также рассмотрим корпус, его шестерни и, если есть, цепь. Когда вы будете готовы, позвольте нам помочь вам предотвратить ненужное повреждение вашей системы 4WD с помощью нашей службы раздаточной коробки.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании раздаточной коробки в Айдахо-Фоллс, штат Айдахо, Рексбург, Айдахо, Блэкфут, Айдахо и в окрестностях.

Обслуживаемых площадей: Айдахо-Фолс, ID | Рексбург, ID | Черноногие, ID | и прилегающие районы

Можете ли вы превратить 4WD? — Четыре колеса трендов

4WD, распространенное сокращение от полного привода, распространено в грузовиках и внедорожниках, но можно ли повернуть, когда ваш автомобиль находится в режиме 4WD?

При повороте в режиме полного привода раздаточная коробка, передние и задние оси заедают.Во время поворота переключитесь на 2WD, а затем снова переключитесь на 4WD после завершения поворота. Никогда не включайте 4WD на сухом асфальте или в местах, где колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.

Если вы решите повернуть на 4WD, автомобиль может издавать много тревожных шумов.

Почему нельзя сдавать 4WD

Во время движения избежать поворота практически невозможно. Однако поворачивать следует только в режиме 2WD, а не в режиме 4WD. При повороте поворот передних колес создает более широкий радиус поворота, чем задние колеса, и это вызывает разницу в скорости вращения передних и задних колес.Это, в свою очередь, вызывает разницу в скоростях переднего и заднего карданных валов, также известных как приводные валы. источник

Поскольку существует разница в скорости между внутренними и внешними колесами, оба полуоси вращаются с разной скоростью. Если вы поворачиваете в режиме полного привода, это может привести к более быстрому износу внутренних механизмов осей, чем следовало бы. Разница в скорости также может быть вызвана неравномерным износом шин между передними и задними колесами или различным давлением в шинах.источник

Если вы чувствуете, что ваши шины буксуют, когда вы находитесь в режиме 4WD, это не проблема вашей системы 4WD. Сопротивление вашей шины «может быть признаком изношенной шины, плохой регулировки или неисправности вашей тормозной системы. Эта неисправность может быть связана с заеданием суппорта или срабатыванием аварийного тормоза, хотя этого не должно быть ». источник

Почему блокируется включение в 4WD

Всегда вызывает беспокойство, когда рулевое управление блокируется во время движения, но особенно тревожно, если оно блокируется во время поворота.В большинстве случаев, если вы поворачиваете в режиме 4WD, ваши колеса не должны блокироваться. Однако это случается. «Это явление вызвано тем, что передние колеса борются с вращательной силой, исходящей от переднего ведущего вала, когда он пытается замедлить передние колеса, вызывая массивный эффект недостаточной управляемости». источник

«Разница относительных скоростей передней и задней оси, возникающая при повороте влево или вправо, решается установкой третьего дифференциала внутри раздаточной коробки. Третий дифференциал позволяет переднему и заднему гребным винтам или приводным валам вращаться с разной скоростью, передавая равный крутящий момент.3-й дифференциал или межосевой дифференциал может быть заблокирован водителем, когда выбран нижний диапазон, или водитель включает 4H, который блокирует передний и задний дифференциалы вместе ». источник

Рулевое управление блокируется при повороте в режиме 4WD из-за разной скорости вращения колес и из-за того, что поворот в режиме 4WD вызывает заклинивание оси. Он также блокируется, потому что шестерни могут заклинивать из-за разной скорости колес.

Если вы находитесь в режиме 2WD и ваше рулевое управление блокируется, это может быть вызвано проблемой с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем или ремнем рулевого управления с гидроусилителем.В этом случае обратитесь к надежному механику.

Что могут означать беспокоящие звуки

Скрежет никогда не стоит слышать, когда вы ведете машину, но еще больше тревожит, когда вы слышите его во время поворота. Когда вы слышите скрежет при повороте с полным приводом, это означает, что вы испытываете «заедание трансмиссии». Связывание трансмиссии передает высокий крутящий момент через трансмиссию и раздаточную коробку, что приводит к затруднениям при повороте, скрежету и скачку колес.”Источник

«Связывание трансмиссии передает высокий крутящий момент через трансмиссию и раздаточную коробку, что приводит к затруднениям при повороте, скрежету и скачку колес». источник Это частично вызвано разной скоростью вращения колес, но может быть вызвано и другими причинами.

Громкий лязгающий звук может также исходить от вашей коробки передач, когда вы включаете полный привод на ходу при превышении определенной скорости. Эта скорость меняется в зависимости от типа транспортного средства и его возраста.Грохот вызывается шестернями внутри картера трансмиссии, когда они входят в зацепление для блокировки переднего и заднего приводных валов. источник

Звук, который вы слышите при повороте, также может быть вызван неисправностью ШРУСа. Неисправность ШРУСа возникает, когда защитный чехол треснет, порвется или повредится. источник

Если вы выключили 4WD и поворачиваете на 2WD, а ваша машина по-прежнему издает скрежет или грохот, пока вы едете или поворачиваете, отнесите машину к проверенному механику и немедленно осмотрите ее.

Почему автомобиль дергается при повороте на 4WD

Это всегда вызывает беспокойство, когда ваша машина внезапно дергается во время движения, но особенно тревожно, когда это происходит, когда вы поворачиваете. Когда включен 4WD, раздаточная коробка соединяет переднюю и заднюю оси и передает равную мощность на передний и задний приводные валы. Привод передается как через передний, так и через задний мосты.

«В автомобилях с неполным приводом и полным приводом, когда включена блокировка межосевого дифференциала и передний и задний приводные валы соединены внутри раздаточной коробки, разница в их скоростях не может быть поглощена внутри трансмиссии.Это скручивающее напряжение может вызвать заклинивание оси, «заедание трансмиссии» или «закручивание трансмиссии». Это делает поворот на 4WD чрезвычайно трудным и вызывает эффект рывков ». источник

Если ваш автомобиль становится рывком, когда он находится в режиме 4WD, ваш автомобиль начал плохо поворачивать. Когда это происходит, шестерни часто заклинивают, что делает рулевое управление очень трудным и даже резким. «Это явление вызвано тем, что передние колеса борются с вращательной силой, исходящей от переднего ведущего вала, когда он пытается замедлить передние колеса, вызывая массивный эффект недостаточной управляемости.Вам следует любой ценой избегать включения полного привода на поверхности с высоким сцеплением. Чем дольше вы едете в этом режиме, вы рискуете серьезно повредить компоненты трансмиссии, и вам будет все труднее вывести ее из режима 4WD и переключиться обратно в режим 2WD ». источник

Когда использовать 4WD

Вы должны использовать 4WD только тогда, когда шины могут немного скользить и скользить. источник Используйте его, например, когда вы находитесь во льду, снегу, песке или грязи. 4WD имеет две настройки; 4Hi и 4LO.

4Hi лучше всего подходит, когда вы пытаетесь выйти из ситуации, а не из одной.«Эта настройка предназначена для оптимизации тяги за счет мощности. Используйте его, когда вы имеете дело со скользкой дорогой на хорошей дороге, такой как лед или дождь. 4Hi никогда не следует использовать на скорости ниже 15 миль в час ». источник

Используйте настройку 4Hi, когда вы едете по скользкой поверхности и едете со скоростью по улице или шоссе, или когда вы застряли в грязи, льду или снегу. источник

Используйте настройку 4LO, если вы:

  • требуется больший крутящий момент (мощность) для тяжелых работ на малых скоростях.
  • преодолевают крутые подъемы на малых скоростях и нуждаются в дополнительной мощности.
  • спускаются по крутым склонам с большой нагрузкой — пониженная передача помогает при торможении двигателем.
  • на очень пересеченной местности
  • в густой грязи
  • в сильном снегу
  • переходят реку вброд

Никогда не превышайте 40 миль в час в режиме 4LO. Переключитесь на настройку 4HI или перейдите на 2WD. Не используйте настройку 4LO, чтобы не увязнуть в грязи и снегу. Дополнительный крутящий момент заставит колеса вращаться, и вы никуда не поедете.Вы просто еще больше застрянете, и в конечном итоге вам понадобится кто-то, кто бы вас вытолкнул.

Когда НЕ использовать 4WD

2WD следует использовать чаще, чем 4WD. 4WD использует больше бензина, чем 2WD, а 4WD следует использовать только в тех местах, где шины вашего автомобиля имеют очень низкое сцепление с дорогой. Если вы используете 4WD на сухих дорогах или асфальте, вы заставите раздаточную коробку, а также передний и задний мосты заедать, и вы никуда не поедете.

Никогда не используйте 4WD, когда ваш автомобиль находится на сухом асфальте или асфальте. .Большую часть времени, когда идет дождь или вы едете по мокрой дороге, вам не нужно использовать 4WD, 2WD даст вам достаточно тяги для безопасного вождения. Если вы едете по мокрой дороге, используйте полный привод только при движении по затопленным дорогам.

«Вождение неполной системы полного привода на сухом асфальте может привести к поломке передних мостов, срезанию шестерен дифференциала и даже к поломке корпуса дифференциала. Как только вы наткнетесь на сухое покрытие, переключитесь обратно на 2WD ». источник

4WD не предназначен для постоянного использования.Если вы едете по бездорожью или в район, где вам кажется, что он даст вам сцепление, необходимое для выхода из скользкой местности, то смело используйте его. Но вы должны использовать 4WD только тогда, когда это необходимо. Это резервная система, используемая для обеспечения безопасности людей, и не предназначена для использования на дорогах с твердым покрытием или в местах, где у шин вашего автомобиля достаточно сцепления для безопасного движения.

BMW X3 X5 Раздаточная коробка

Кодирующий резистор

Производственные допуски приводят к изменению кривых многодискового сцепления.По этой причине фактический момент блокировки измеряется на испытательном стенде во время производства. Из-за различных производственных допусков в раздаточной коробке при их изготовлении на раздаточной коробке устанавливается резистор, равный этим характеристикам момента блокировки. Каждый раз при запуске двигателя блок управления раздаточной коробкой измеряет сопротивление и выбирает правильную программную карту.

Работа в безвыходном доме

В случае пропадания важного сигнала датчика или выхода из строя блока управления DSC функция полного привода поддерживается как можно дольше за счет системы управления аварийным двигателем, встроенной в блок управления раздаточной коробки.Система управления Limp Home работает в качестве резервной системы управления сцеплением раздаточной коробки в блоке управления DSC и содержит только две функции управления: предварительное управление и контроль тяги / пробуксовки.

Контроль тяги / пробуксовки использует скорость колеса. Предварительное управление использует сигналы двигателя, угол поворота и рыскание. В случае сбоя сигнала отдельного датчика вычисляются замещающие значения, и соответствующие функции продолжаются с увеличенными порогами управления. Этот процесс используется до тех пор, пока полноценное управление полным приводом не станет невозможным, и в этом случае привод будет предупрежден загоранием лампы DSC / xDrive на комбинации приборов и звуковым предупреждающим сигналом.

Если сигналы скорости задних колес ошибочны, скорость вращения колес рассчитывается с использованием частоты вращения двигателя (поскольку задняя ось всегда ведомая). Если сигналы скорости передних колес не работают, принимаются значения задних колес. Скорость вращения колес также заменяется ошибочным сигналом угла поворота рулевого колеса.

Масло раздаточной коробки и контроль

Контроль масла выполняется модулем управления VTG для определения сроков обслуживания. Срок обслуживания обозначается кодом неисправности. Дополнительные сведения доступны с помощью усовершенствованного диагностического прибора BMW.Сервисные функции предоставляют указания по замене масла в раздаточной коробке и обновлению модуля управления VTG с помощью необходимой процедуры сброса и адаптации, что чрезвычайно важно для обслуживания по состоянию (CBS).

VTG рассчитывает износ раздаточной коробки и сцепления на основе величины пробуксовки, крутящего момента, скорости, пробега и может учитывать дорожные условия. Интервалы обслуживания будут варьироваться в зависимости от использования автомобиля.

Коды общих ошибок

BMW Код неисправности 54c6 — Изношенное масло раздаточной коробки (жидкость раздаточной коробки xDrive)

Этот код неисправности связан с рабочей жидкостью раздаточной коробки.Исправление заключается в замене жидкости раздаточной коробки.
Код неисправности BMW 5F3A и код неисправности BMW 5463 — Обычно горят три сигнальные лампы: сигнальная лампа 4×4, сигнальная лампа тормозной системы и сигнальная лампа ABS / DSC. Обычно вы слышите щелкающий или лязгающий звук, когда двигатель выключается из области раздаточной коробки.

Эта группа кодов неисправности обычно вызвана неисправным серводвигателем или изношенной шестерней серводвигателя. Ваш выбор — заменить весь серводвигатель или только шестерню серводвигателя.


Код неисправности BMW 5462 — Серводвигатель или усилие сцепления слишком велико

Очистить все коды неисправностей.Снимите двигатель VTG, но оставьте его подключенным. Проверьте питание и массу на двигателе трансферазы с помощью вольтметра после активации двигателя в

.

ПРИВОД >> VTG >> АКТИВАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ >> СЕРВОДВИГАТЕЛЬ И СЦЕПЛЕНИЕ

Если у вас есть питание и заземление, но двигатель не вращается, замените двигатель раздаточной коробки.

Если у вас нет питания и заземления, снимите крышку багажного отсека аккумуляторной батареи (E83 X3), вы увидите там модуль раздаточной коробки и осмотрите его на предмет повреждений.(На E53 X5 модуль раздаточной коробки расположен под задним сиденьем с левой стороны.) Также проверьте наличие питания и заземления непосредственно из модуля.

Если мотор движется правильно, трансфераза нуждается в замене. Слейте жидкость и проверьте состояние.

Также дважды проверьте заменяемую шестерню, чтобы увидеть, не изнашивалась ли она снова (если она заменялась ранее).

BMW Код неисправности 539E — Неисправность раздаточной коробки

Очистить все коды неисправностей.Снимите двигатель VTG, но оставьте его включенным.

ПРИВОД >> VTG >> АКТИВАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ >> СЕРВОДВИГАТЕЛЬ И СЦЕПЛЕНИЕ

Посмотрите, правильно ли двигается двигатель без заедания. Попробуйте несколько раз.

Если мотор движется исправно, скорее всего, раздаточная коробка нуждается в замене. Слейте жидкость и проверьте состояние.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *