ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

  • Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.

  • Тупо набирает обороты.

  • Мягко работает.

  • При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

  • Машина тупая и плохо тянет.

  • Большой расход.

  • Греется.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

  • Двигатель работает жестко.

  • При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

  • При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.

  • Плохая тяга.

  • Большой расход.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше - двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже - двигать привод ТНВД в обратную сторону движения - против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Фирсов Роман

Регулировка зажигания КАМАЗ Евро 1,2,3

Регулировка зажигания КАМАЗ

Моторы грузовых авто российского производства отличаются повышенной чувствительностью в отношении неправильного регулирования зазора, поэтому важное значение имеет корректное выставление максимального угла. Иначе работа двигателя становится неправильной.

  1. Вначале требуется установка метки на ТНВД таким образом, чтобы топливо впрыскивалось на 4 миллиметра до входа поршня в позицию ВМТ. Для этого нужно поставить отметку на краю указателя-стрелки, которая установлена на насосе. То есть требуется осуществлять вращение двигателя во время движения до совмещения риски с меткой указателя, а в момент этого совмещения подаётся топливо.
  2. Затем отметка передвинется далее. Поршень входит в позицию мёртвой верхней точки во время совмещения риски с краем стрелки. Во избежание ошибки на данной стадии позиция поршня в этой точке закрепляется специальным стопором, местом расположения которого является картер маховика.
  3. Во время одного поворота вала ТНВД поршень входит в мёртвую точку дважды. Требуется определить позицию, в которой осуществляется сжатие внутри цилиндра. Если во время настройки угла опережения насос не снимается, можно просто подвести на муфте риску, ведущую к стрелке-указателю. Стопор может быть опущен, затем нужно осуществлять разностороннее вращение маховика для вхождения стопорного элемента в паз. Требуется совершать это вращение, пользуясь рычагом, который установлен в особое отверстие, имеющееся на торце маховика.
  4. После выполнения вышеописанных действий можно достичь установки поршня в точку момента сжатия. Затем требуется ослабление винтов, с помощью которых крепится насосный привод, и совмещение после этого отметки с краем стрелки. Именно эта позиция - самая оптимальная. При смещении метки мотор работает неправильно, с плавающими оборотами.

Регулировка зажигания КАМАЗ на слух

В случае, когда неизвестно, как выставляется зажигание, может использоваться способ установки на слух.

Чтобы найти искру зажигания по такой методике, следует завести двигатель, после чего он прогревается. Затем следуют такие действия:

  1. Вначале необходимо ослабление гайки, крепящей распределитель, потом требуется осуществлять разностороннее вращение узла.
  2. В момент максимальных оборотов ДВС нужно прибавить газу. Если в момент нажатия на газовую педаль перебои, хлопки и выстрелы отсутствовали, это говорит об успешном нахождении правильной позиции.
  3. От этой точки требуется выполнить небольшой поворот трамблера в направлении часовой стрелки, после чего он фиксируется в этой позиции.

Регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке

В случае, когда Вам неизвестно, как установить зажигание, и одновременно с этим в автомобиле нет усилителя искры, возможна регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке. Чтобы установить зажигание этим способом, нужно прежде всего установить цилиндровый поршень в позиции ВМТ. Для установки зажигания таким методом может использоваться любая двенадцативольтная лампа для распределителя и автомобильного кузова.

  1. Для регулирования применяется контрольная лампа.
  2. При помощи этой лампы настраивается трамблер.

После включения зажигания нужно осуществлять разностороннее вращение трамблера до момента начала горения лампы. Когда данный момент наступит, требуется прекратить вращение трамблера, закрепив последний. Если мотор демонстрирует хорошую работу при наличии значительных несовпадений отметок, можно подозревать неправильную сборку двигателя или растяжение цепи ГРМ.

регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

  • невозможность запустить двигатель;
  • большой расход топлива;
  • понижение приемистости и мощности;
  • неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
  • неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

  • детали выставить по меткам;
  • затянуть приспособления для фиксации;
  • запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

  • ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
  • муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
  • прижимной приводной винт — сверху;
  • отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

  • поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
  • находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
  • отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
  • изымают защитный щиток;
  • вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
  • коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
  • проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
  • при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
  • при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

  1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
  2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
  3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

  1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
  2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
  3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
  4. Функция противоугонного механизма.
  5. Наличие нескольких позиций во время работы:
    • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
    • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
    • конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

  • открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
  • вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
  • заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.
  • Как понять, что все сделано правильно

    Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

    А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

    Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
    • Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше 100%, 4 голоса

      4 голоса 100%

      4 голоса - 100% из всех голосов

    • Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов - 0% из всех голосов

    • Поделюсь страничкой в соцсетях 😎 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов - 0% из всех голосов

    Всего голосов: 4

    06. 04.2020

    ×

    Вы или с вашего IP уже голосовали.Голосовать

Установка тнвд камаз


Зажигание Камаз евро 2 | АВТОМЕХАНИК

Турбированные  V – образные двигателя Камаз очень чутко реагируют на установку угла опережения зажигания. Метка на топливном насосе высокого давления (ТНВД) должна быть установлена таким образом. Что бы впрыск топлива происходил раньше на 4 мм, до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ). Практически это можно точно определить, установив метку  по краю указательной стрелки, зафиксированной на ТНВД.То есть если вращать двигатель по ходу,  и метка совмещается с пиком указательной стрелки, в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

 

Затем метка продолжает двигаться, и в момент совмещения с краем указательной стрелки, поршень достигает положения ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре.

 

А теперь более подробно хотелось бы рассказать, как на практике это сделать безошибочно. Положение поршня в ВМТ фиксируется при помощи стопора расположенного на картере маховика.

Но так как за один оборот вала ТНВД поршень дважды проходит в положение ВМТ, а нам нужно определить положение ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Если вы не снимаете топливный насос высокого давления, то достаточно просто подвести метку на муфте ТНВД к указательной стрелке, отпустить где то в этом месте стопор, и вращая маховик в ту или другую сторону добиться чтобы стопор попал в паз маховика. Маховик удобнее всего прокручивать при помощи рычага, который необходимо вставить в отверстия, расположенные в торце маховика.

В этом положении поршень будет иметь положение ВМТ в момент сжатия топлива первого цилиндра. Ослабив болты муфты привода ТНВД, совмещаем метку с краем указательной стрелки. На практике проверено данное положение метки является оптимальным углом опережения зажигания. Смещение метки в ту или иную сторону приводит к неправильной работе двигателя, он начинает дымить и плохо развивать обороты. Гораздо сложнее определить положение ВМТ поршня в момент сжатия, если ТНВД снимался с двигателя и его необходимо вновь установить. Сложность заключается в том, чтобы определить положение ВМТ поршня первого цилиндра в момент сжатия. Так как коленчатый вал за один оборот вала привода ТНВД делает два оборота в связи с этим поршень дважды приходит в ВМТ а нам необходим момент, в котором происходит сжатие топлива. Можно конечно снять форсунку и заткнуть отверстие бумажной заглушкой, компрессия создаваемая в цилиндре при сжатии вытолкнет заглушку. В этот момент стопор попадёт в паз маховика, что и будет являться положением поршня первого цилиндра в момент сжатия топлива. Но этот способ не достаточно хорош, так как занимает много времени и трудоёмок. Лично я ориентируюсь по положению клапанов. В момент сжатия клапана становятся неподвижно до достижения поршнем ВМТ, и после прохождения ВМТ клапана также закрыты. При втором положении поршня в ВМТ один клапан закрывается, а при прохождении ВМТ второй клапан начинает открываться. И что бы в этом убедиться, достаточно просто открыть клапанную крышку первого цилиндра.

 

 

 

avto-mechanik.ru

регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

  • невозможность запустить двигатель;
  • большой расход топлива;
  • понижение приемистости и мощности;
  • неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
  • неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

  • детали выставить по меткам;
  • затянуть приспособления для фиксации;
  • запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

  • ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
  • муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
  • прижимной приводной винт — сверху;
  • отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

  • поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
  • находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
  • отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
  • изымают защитный щиток;
  • вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
  • коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
  • проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
  • при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
  • при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

  1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
  2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
  3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

  1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
  2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
  3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
  4. Функция противоугонного механизма.
  5. Наличие нескольких позиций во время работы:
    • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
    • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
    • конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

  • открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
  • вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
  • заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.
  • Как понять, что все сделано правильно

    Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

    А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

    Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
    • Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов - 0% из всех голосов

    • Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов - 0% из всех голосов

    • Поделюсь страничкой в соцсетях 😎 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов - 0% из всех голосов

    Всего голосов: 0

    06.04.2020

    ×

    Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

specmahina.ru

устройство, принцип работы и ремонт

ТНВД – это Топливный Насос Высокого Давления. Ставиться он на дизельные двигатели и предназначен для подачи топлива в топливную систему под высоким давлением, для наилучшего сгорания его в цилиндрах.


Устройство ТНВД

Рис.1 - Подробная схема всех элементов топливного насоса для автомобилей Камаз с двигателем 740.

Принцип работы

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.

Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.

Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя
  • Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
  • Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
  • Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь рекламе и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
  • Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.
Самые часто встречающиеся неисправности
  • Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
  • Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
  • Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.

Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.

Регулировка подачи топлива

Как снять ТНВД

  1. отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
  2. снимите тягу управления подачей топлива,
  3. отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
  4. отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
  5. выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
  6. отсоедините топливопроводы факельных свечей,
  7. снимите топливопроводы высокого давления,
  8. отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
  9. открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
  10. снимите собственно сам насос.

Порядок разборки

  • вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
  • снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

  • распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
  • распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
  • вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
  • снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
  • вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
  • отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
  • расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
  • снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
  • выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
  • используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
  • секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Сборка и установка ТНВД после ремонта

Сборка ТНВД, как и положено, проводится в обратном порядке. Чтобы установить подшипники на кулачковый вал используется приспособление И-801.27.000. Свободный ход вала должен быть не больше 0,1 мм, делается это путем подбора регулировочных прокладок под крышку переднего подшипника кулачкового вала.

Установка ТНВД:

  • проверните коленвал до его положения, которое соответствует началу впрыска топлива в первый цилиндра (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), проверьте, чтобы метка I на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна быть вверху;
  • установите топливный насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
  • затяните болты крепления насоса;

Рис.3 - Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

  • не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
  • установите крышку люка картера сцепления;
  • подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД запустите двигатель и болтом отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

За информацию спасибо сайту 24techno-guide.ru

miniteh.com

Замена ТНВД и форсунок — КАМАЗ 5320, 9.9 л., 1983 года на DRIVE2

Как говорится в одной пословице:"Скупой платит дважды"!Но по моим и не только моим наблюдениям, лучше заправляться за полцены с канистр и где придётся и каждые два-три года менять ТНВД с форсунками чем заправляться на наших дорогих заправках.О чём хочу написать?да о том что пришло время менять Топливный Насос Высокого Давления.потому как стал плохо заводится двигатель и неважно тянуть.Ставил я его два с половинной года назад вместе с форсами, отходил верой и правдой!проехал я на нём вместе с сыном примерно сто тыщ км а теперь он пошел в чермет)).На прошлой неделе ездил в Курган на Рыжей Каринке и прикупил сей насос с восемью распылителями форсунок и рем.ком-том к ним в магазине за 9900 наших деревянных.с 5% скидкой, насос 7700, распылители вроде по 120руб за штуку.Заехал к знакомому топливщику, который мне за полчаса перебрал за 300рэ форсунки.Сегодня нашел время всё поменять.

Наконец то закинул фотки

приоткрыли в магазине, для оформления гарантии

отремонтированные форсы, две на выброс

красавец

накидным ключём вытаскиваю форсунки

вытащил форсы

с другой стороны тоже

пока менял насос заметил лопнувшее резиновое колено, менял полгода назад, гавно!

так же лопнуло крепление поперечной балки кузова

старенький и умерший

поросёночег

проверил наличие маслица в муфте опережения

щелкунчик весь в грязи, кое как разработал для установки зажигания

регулирую зажигание

рем. ком-кт колечек

переделанные тяги тормозов и газа

Цена вопроса: 10 200 ₽ Пробег: 100 000 км

www.drive2.ru

Как выставить зажигание на КамАЗе правильно?

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментария, можно решить данную проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым в ней может происходить сбой.

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее называть зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент осуществляется подача топлива.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не беспокоиться по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет конкретный момент впрыска, в связи с особенностями комплектующих элементов мотора. Кроме того, на данный показатель влияют качество и тип топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме, при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТУ. По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления для топлива ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода располагается в верхней части, значит, метки ТНВД и муфты должны размещаться напротив.

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Ранний момент впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные признаки этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышится характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Наблюдается плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

При позднем моменте впрыска поршень уходит вниз от верхней мертвой точки, а топливо только начинает подаваться, зажигание идет вдогонку. Признаки проблемы:

  • Появление белого дыма из выпускной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество дыма наблюдается.
  • Мотор некорректно набирает обороты.
  • Наблюдается чересчур мягкая работа силового агрегата.
  • При плавной активации педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при повышении крутящего момента данный эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход горючего, двигатель греется, грузовик плохо тянет.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе «Евро»?

Заводские настройки преимущественно предполагают слегка поздний момент впрыска. Если необходимо откорректировать узел в сторону раннего зажигания, выполняют следующие манипуляции:

  1. Момент впрыска выставляется при рабочей температуре мотора.
  2. Привод регулируется так, чтобы метка оказалась сверху.
  3. Отпускают два фиксирующих винта на «17».
  4. Вращать потребуется только муфту ТНВД.
  5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска – против движения.

Производить регулировку следует буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе, после его настройки следует запустить мотор и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с настройкой продолжают до тех пор, пока при резкой активации педали газа не появится небольшой звон. После очередной небольшой сдвижки он исчезнет, что и будет свидетельствовать о достижении требуемого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии горючего, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Выставление момента впрыска осуществляется одновременно с монтажом ТНВД. Этапы работ приведены ниже:

  • Кабина поднимается до момента защелкивания фиксатора.
  • Шток кожуха маховика приподнимают и поворачивают на 90 градусов, помещают в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и демонтируется щиток защиты от грязи.
  • Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
  • Коленчатый вал поворачивают слева направо до момента блокировки его движения штоком фиксатора.
  • Проверяется положение вала привода ТНВД, размещенного в развале цилиндрового блока.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совмещают нулевую точку с меткой на фланце насоса, после чего затягивают два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимают стопор, проворачивают коленвал на один оборот, повторяют действия, указанные выше.

Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КамАЗе «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, проворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз. В нижней части кожуха монтируется щиток защиты от грязи. Кабина автомобиля опускается, фиксаторы ставятся в верхнюю позицию.

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

fb.ru

Установка зажигания на камазе видео

Одной из основных систем любого современного автомобиля, в том числе КАМАЗа, является система зажигания (СЗ). С ее помощью реализуется запуск силового агрегата и дальнейшая работа двигателя в оптимальном режиме. Подробнее о том, как порядок работы цилиндров, как функционирует замок зажигания КАМАЗ и как произвести регулировку момента зажигания своими руками, читайте в этой статье.

Порядок зажигания

Перед тем, как правильно произвести установку и регулировку зажигания на автомобиле КАМАЗ 740 Евро 2 или 3, рассмотрим порядок работы цилиндров:

Основные элементы СЗ

Основные составляющие такой СЗ:

  1. Фильтрующий элемент.
  2. Добавочный резистор СЗ.
  3. Конденсаторный фильтр.
  4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
  5. Аварийное вибрирующее устройство.
  6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
  7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
  8. Катушка.
  9. Транзисторный коммутирующий узел.
  10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.
Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

  1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
  2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
  3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
  4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
  5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Руководство по настройке зажигания

Как правильно выставлять угол зажигания в автомобилях КАМАЗ? Поскольку двигатели отечественных грузовиков очень чувствительны к неправильной регулировке зазора, выставленный угол должен быть установлен максимально правильно.

В противном случае силовой агрегат будет работать некорректно:

  1. Для начала следует установить метку на ТНВД так, чтобы впрыск горючего осуществлялся на 4 мм раньше до того момента, как поршень войдет в положение ВМТ. На практике это можно определить, выставив отметку по краю указательной стрелки, закрепленной на топливном насосе высокого давления. Иными словами, вам необходимо вращать мотор по ходу движения до того момента, пока риска не будет совмещена с меткой стрелки. В момент их совмещения осуществляется подача горючего в камеры сгорания.
  2. Далее, отметка будет передвигаться дальше. Поршень войдет в верхнюю мертвую точку в тот момент, когда эти риска будет совмещена с краем указательной стрелки. Чтобы не допустить ошибок на этом этапе, положение поршня в вышеописанной точке нужно закрепить с помощью специального стопора, который можно увидеть на картере маховика.
  3. Нужно учитывать, что за один поворот вала насоса высокого давления поршень попадет в положение мертвой точки два раза. А вам необходимо понять, в каком именно положении происходит такт сжатия в цилиндре 1 — в первом или втором. В том случае, если при настройке угла опережения вы не производите демонтаж насоса, то вы можете попросту подвести риску на его муфте к указательной стрелке. Далее, стопор можно опустить, после чего маховик следует вращать в разные стороны, это позволит добиться того, чтобы стопорный элемент вошел в паз. Непосредственно сам маховик следует вращать с использованием рычага, установленного в специальное отверстие на его торце.
  4. Выполнив эти действия, вы сможете добиться того, чтобы поршень был установлен в точке момента сжатия. Далее, необходимо ослабить винты крепления привода насоса и совместить отметку с крайней частью указателя. Как показывает практика, такое положение считается наиболее оптимальным. В том случае, если метка будет смещена в сторону, двигатель в целом станет функционировать некорректно, его обороты будут плавать.
Фотогалерея «Инструкция по выставлению зажигания»

Видео «Как сделать, чтобы КАМАЗ был более экономичным?»

Рекомендации и пошаговая инструкция по проведению ремонта КАМАЗа с целью добиться его экономичности приведена на видео ниже (автор ролика — Петр Алексеевич Юрков).

выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Установка тнвд и регулировка зажигания КамАЗ

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

После регулировки тнвд камаз

Регулировка клапанов Камаз 740

Простой (дедовский) способ регулировки клапанов Камаз 740. И долгожданная покупка!

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка начала впрыска топлива

Видео установка зажигания КамаЗ

Как правильно выставить зажигание на автомобиле КамАЗ.

С одной стороны, устройство дизельного двигателя крайне простое, с другой – узлы топливной аппаратуры двигателя КамАЗ – это высокоточные узлы, поэтому монтаж ТНВД V-образного типа должен осуществляться при идеальной установке угла момента впрыска горючего форсункой в рабочий цилиндр на такте сжатия. В случае некорректной установки даже в один градус возможна поломка и дальнейший капремонт силового агрегата.

Ниже приведен алгоритм монтажа ТНВД (топливного насоса высокого давления) с выставлением угла момента впрыска:

• Поднимите кабину. Защелкните фиксатор на опорной стойке.

• Найдите на кожухе маховика устройство в левой части двигателя. Приподнимите шток устройства. Поверните на 90 градусов. Опустите в паз в корпусе.

• Выверните два болта на кожухе маховика с помощью ключа на 17 мм. Снимите защитный щиток.

• Вставьте металлический стержень через паз кожуха в отверстие маховика. Проверните коленчатый вал двигателя слева направо, пока шток фиксатора сверху не заблокирует его движение.

• Проверьте расположение вала привода топливного насоса в развале блока цилиндров.

• Совместите нулевую метку привода и риску на фланце топливного насоса, когда приводная муфта повернута установочной шкалой вверх. Затяните крепежные болты.

• Поднимите вверх стопор маховика, проверните на 90 градусов и опустите в паз.

• Установите защитный щиток в нижней части кожуха маховика.

• Опустите кабину автомобиля. Поднимите фиксаторы в верхнее положение.

starifaeton.ru

ТНВД Камаз

Производство двигателей КАМАЗ ЕВРО-2 в России запретили в 2006 году, Европа еще раньше – в 1999 году. Это говорит о том, что есть много заинтересованных в покупке ТНВД КАМАЗ ЕВРО-2, еще тех, которые выпущены раньше. Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО это очень интересующая тема для владельцев автомобиля КАМАЗ, ведь никто, как они знают, что система питания и система электрооборудования одни из тех систем, которые доставляют больше всего хлопот.

Реализация ТНВД КАМАЗ очень распространена в последнее время, да и покупателей, которые хотят купить ТНВД КАМАЗ, не мало. Занимаются продажей автозапчастей на автомобили КАМАЗ такие фирмы как СпецМаш, МигАвто и другие.

Камские КАМАЗЫ ЕВРО-2 устроены таким образом, что предполагают установку ТНВД различных производителей. Как правило, на Камские Камазы Евро-2 устанавливают ТНВД 337.20 изготовленные компанией Bosch и отечественные. Отличаются ТНВД незначительно, а именно в точности дозировки топлива. И все же, если разобраться, то точность дозировки не самое главное, ведь проблем с отечественными ТНВД КАМАЗ гораздо меньше. Даже, если проследить за покупкой ТНВД КАМАЗ импортных и отечественных производителей, точно можно сказать, что водители с импортными ТНВД, переходят на ТНВД отечественные, а те водители, у которых отечественные ТНВД КАМАЗ, покупают только отечественные топливные насосы высокого давления. Наверное, у отечественных устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО немного проще, а чем проще конструкция, тем меньше проблем.

Если вы решились купить ТНВД КАМАЗ, то лучше всего обратиться к менеджеру по продаже автозапчастей, который с радостью вам подскажет все нюансы вопроса. К тому же в последнее время очень развиваются интернет технологии, которые позволяют отправить запрос по устройству ТНВД КАМАЗ на электронный адрес компании.

Причем, переход с бошевского на ярославский насос обычно случается не по причине плохого качества самого ТНВД. Все дело в том, что привод ТНВД КамАЗ Евро 2 изготовленный немцами не выдерживает наших условий эксплуатации – вырванные пластины стали чуть ли не обязательным атрибутом импортного узла. Встречались случаи, когда на одном и том же авто привод насоса меняли 5 раз в течение одного года.
Обратите внимание на то, что работы по установке ТНВД КАМАЗ ЕВРО должны проводиться специалистами на специализированном предприятии. Вся проблема заключается в соблюдении технологии\, для чего потребуется соответствующее оборудование.

Учтите, что пообещать «нормально» установить, и отрегулировать ТНВД КАМАЗ это еще не сделать, и не факт, что после установки ТНВД КАМАЗ на не специализированной СТО у вас не будет завышенный расход топлива. Поэтому для того, чтобы не тратить нервы, и получить хороший результат, при замене, ремонте и регулировке ТНВД КАМАЗ обратитесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Как выбрать ТНВД КАМАЗ ЕВРО лучше посоветовать с специалистами, ну и конечно же сравнить технические характеристики ТНВД КАМАЗ, где вы легко подберете необходимый ТНВД по типу двигателя.

 

УСТРОЙСТВО ТНВД КАМАЗ ЕВРО 2

Устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2
1.     Топливный насос низкого давления    
2.     Крышка регулятора верхняя     Крышка регулятора верхняя    
3.   Державка грузов регулятора    
4.     Муфта регулятора    
5.     Крышка регулятора задняя    
6.     Рычаги с корректорами    
7.     Рычаг стартовой пружины    
8.     Шестерня регулятора ведущая    
9.     Шестерня регулятора промежуточная    
10.     Корректор по наддуву    
12.     Корпус топливного насоса    
13.     Секция топливного насоса    
14.     Вал кулачковый    
15.     Крышка подшипника кулачкового вала    
16.     Толкатель плунжера    
17.     Клапан перепускной    
18.     Рейка правая    
19.     Рейка левая    
20.     Рычаг реек в сборе    
23.     Толкатель    
24.     Ролик толкателя    
25.     Ось ролика толкателя    
27.     Пружина толкателя    
28.     Прокладка топливного насоса    
29.     Эксцентрик привода топливного насоса    
30.     Прокладка верхней крышки регулятора    
31.     Ось рычага регулятора    
32.     Втулка дистанционная    
34.     Прокладка задней крышки регулятора    
35.     Пружина рычага реек    
36.     Пружина регулятора    
37.     Рычаг пружины    
38.     Сухарь ведущей шестерни    
39.     Фланец ведущей шестерни    
40.     Заглушка задней крышки регулятора    
41.     Кольцо пружинное упорное    
42.     Наконечник шпильки    
43.     Прокладка корректора    
49.     Фланец ведомой полумуфты    
50.     Полумуфта ведомая    
51.     Крышка подшипника задняя    
52.     Прокладка    
53.     Прокладка    
53.     Прокладка    
54.     Прокладка    
54.     Прокладка    
55.     Прокладка    
55.     Прокладка    
56.     Кожух защитный    
58.     Заглушка    
60.     Пята толкателя    
69.     Шпонка 6х9    
70.     Винт М8х20    
71.     Винт М6х43    
72.     Винт М8х6g-19    
73.     Винт М6х43    
74.     Гайка М20х1,5-6Н    
75.     Шайба 17    
76.     Шайба плоская 10х18    
80.     Болт М6-6gх20    
81.     Винт М6-6gх32    
83.     Шайба 16    
84.     Шайба 17    
85.     Шайба 7    
86.     Шайба 21    
88.     Шпонка    
89.     Шайба 15 стопорная    
90.     Пробка М10х1,25-6g    
92.     Заглушка штуцера    
98.     Шайба 10 пружинная    
99.     Шайба пружинная    
102.     Шплинт разводной 2х25    
103.     Гайка низкая М14х1,5-6Н    
104.     Болт М6-6gх25    
105.     Шайба стопорная 5х11х0,7    
106.     Шайба коническая пружинная 6х12    
107.     Гайка М10х1,25-6Н    
108.     Гайка ЕМ6-6Н    
110.     Гайка М8-6Н

www.autoezda.com

Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА

 

Регулировка ТНВД начинается с проверки и обеспечения установочных размеров. Для правильного кинематического положения рычагов при сборке регулятора необходимо установить следующие исходные размеры (рис.5.36):
Размер А - расстояние от привалочной плоскости корпуса насоса до головки болта 29 номинальной подачи; А= 55,5 ±0,2 мм.
Размер В - расстояние между точкой приложения пружины 11 регулятора и образующей оси 6 рычагов, В= 52 ±0,5 мм. Для правильной установки размера необходимо извлечь ось 6 за шляпку из корпуса насоса и вынуть рычаги 27 и 28 в сборе.
Размер С - зазор между ограничивающей гайкой 32 и корпусом насоса, С= 0,8+1,0 мм.
Размер О - хода штока 10 антикорректора; О = 0,5+0,6 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.
Размер Е - хода штока 18 корректора; Е = 0,6+0,8 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.

Рис.5.36.Схема регулятора частоты вращения КАМАЗ:
1 - пружина пускового обогатителя; 2 - рейка ТНВД; 3 - ось рычагов; 4 - регулировочный болт пружины; 5 - болт минимальной частоты вращения; 6,9,13,16,20 - гайки; 7 - пружина регулятора; 8 - пружина антикорректора; 10 - рычаг управления регулятором; 11 - шток корректора; 12 - рычаг антикорректора; 14 - болт максимальной частоты вращения; 15 - корпус корректора; 17 - основной рычаг; 18 - промежуточный рычаг; 19 - болт номинальной подачи; 21 - болт регулировки пусковой подачи; 22 - рычаг останова; 23 - болт ограничения хода рычага останова.

Для проверки герметичности и давления открытия нагнетательных клапанов топливо подают в головку ТНВД под давлением 0,17+0,2 МПа при положении рычага 22, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из сливных трубок ТНВД не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, меняют нагнетательный клапан в сборе.
Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,9+1,1 МПа меняют пружину нагнетательного клапана.
Регулировку геометрического угла начала подачи топлива начинают с определения формы профиля кулачка. Угол начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к штуцеру насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.
Для проверки угла рычаг 10 поворачивают до упора в болт 14. На штуцер восьмой секции устанавливают моментоскоп, наполняют его топливом на Уг высоты и поворачивают привод вала в направлении вращения часовой стрелки. В момент начала движения топлива фиксируют показания на градуированном диске. Затем поверачивают привод вала против хода часовой стрелки и вновь фиксируют показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа.
Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, разделят пополам и находят среднее значение. Оно должно совпадать с точностью ±0,35° с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии 33 угол равен 42,5° за исключением 33-02, 335 и 335-10 - 40,5°; 33-10 - 41,5°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В ТНВД с несимметричным профилем кулачка (для ТНВД моделей 332, 337) геометрический угол начала подачи топлива первой секцией оценивают величиной хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива.
Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определяют нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, устанавливают ход плунжера, соответствующий табличному значению (для моделей 332 ход плунжера равен 4,85±0,05 мм.; 337- 5,65±0,05 мм.). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполняют трубку моментоскопа топливом и находят положение кулачкового вала, при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В момент начала нагнетания топлива восьмой секцией несовпадение рисок на корпусе ТНВД и на муфте опережения впрыскивания топлива не должно превышать 0,5°. В противном случае старую метку зачеканить и нанести новую.
Рычаг 10 установите на упор в болт 14 и постепенно увеличивайте частоту вращения вала стенда. Через отверстие для демонтажа рейки зафиксируйте момент начала перемещения рейки 2, соответствующий началу действия регулятора. При несовпадении частоты начала действия регулятора с табличными данными измените положение болта 14.
Установите номинальную частоту вращения, рычаг 10 поверните до упора в болт 14. Измерьте цикловую подачу топлива и ее равномерность между секциями. В случае несоответствия цикловой подачи табличным значениям регулирование подачи топлива проводите поворотом фланца насосной секции, предварительно ослабив затяжку гайки топливопровода высокого давления и гаек крепления фланца. Допускаемая неравномерность подачи между секциями равна 5% от значения номинальной цикловой подачи.
Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин"1. Для этого установите рычаг 10 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20-30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна превышать 35 %. В противном случае замените нагнетательный клапан и плунжерную пару.
Плавно увеличьте частоту вращения при упоре рычага 10 в болт 14. Полное отключение подачи топлива должно происходить при частоте 1490+1550 мин"1. В противном случае замените пружину 7 регулятора и регулировку начните с настройки начала действия регулятора.
Регулировку корректора и антикорректора проводите при снятой крышке регулятора. Для этого установите частоту вращения привода стенда равную 600 мин'1, а рычаг 17 прижмите до упора в болт 19. Проверьте щупом установленные зазоры О = 0,5+0,6 мм. (между промежуточным рычагом 18 и рычагом 12 антикорректора) и Е = 0,6+0,8 мм. (между основным рычагом 17 и рычагом 29 антикорректора). Плавно поднимите Частоту вращения до 900 мин"1 при этом зазор О должен исчезнуть, а зазор Е изменяться не должен. При частоте вращения 1250 мин"1 рычаги 19, 27 и 28 должны соприкасаться. В противном случае измените усилие соответствующей пружины. Усилие затяжки пружины корректора 15 изменяйте гайкой 13, пружины 8 антикорректора - гайкой 9. После регулировки гайки зашплинтуйте.
Замерьте цикловую подачу топлива на режимах работы корректора и антикорректора. В случае несоответствия табличным данным отрегулируйте ход, соответственно, корректора (поворотом корпуса 15) или антикорректора (гайкой 6). После регулировки проверьте номинальную цикловую подачу топлива.
При частоте вращения вала привода 100 мин"1 поверните рычаг 10 до упора в болт 14. При этом подача топлива должна составлять 19,5+21 см3 за 100 циклов. Регулировку пусковой подачи производят болтом 21, выворачивая его для увеличения подачи. Если подача меньше допустимой, проверяют состояние пусковой пружины 1, легкость перемещения рейки 4. Не меняя положение рычага 10 поверните рычаг 22 до упора в болт 23. При - = стоте вращения привода стенда равной 100+150 мин"1 заворачивайте болт 23 до появления подачи топлива, после чего выверните на 1 оборот и законтрите. Проверьте отсутствие подачи топлива во всем скоростном диапазоне работы ТНВД.
Отпустите рычаг 10 до упора в болт 5. При частоте вращения вала привода 300 мин"1 подача топлива должна быть около 20 мм3/цикл, при этом полное выключение подачи топлива должно происходить при частоте 380+400 мин'1. Регупировку проводят болтом 5.
Пломбы в количестве 3-х штук установите: на винт защитной крышки секций ТНВД, болт крышки регулятора и на болт 16 максимального скоростного режима (болт 23 ограничения хода рычага останова).

 

Скопировано с сайта http://tnvd.net
© 2010 - Oleg Soroka

steldiesel.ru

Регулировка зажигания у КамАЗов евро 2 своими руками по простой инструкции

В транспортных средствах зажигание воспламеняет топливо, которое уже находится в цилиндрах. Система обязательно нуждается в дополнительном контроле качества. Недопустимо игнорировать опасность езды с плохой системой зажигания, в противном случае могут наступать самые печальные последствия. Правильная регулировка и обслуживание системы зажигания КамАЗов евро 2 — залог безопасной езды по дорогам.

Автомобильное зажигание и требования к нему

Чтобы система запуска хорошо работала, обязательно должно быть:

  • Возникновение искры в цилиндре в нужное время.
  • Правильное время запуска. Это значит соблюдение нужного опережения у искры. Точный размер опережения определяется текущей нагрузкой и количеством оборотов.
  • Точное количество энергии искры. Также сила должна быть выражена однозначно и соответствовать стандартам. В то же время, точные числа меняются в зависимости от характеристик используемого горючего.

 

Двигатель включается в несколько шагов. Сначала центральный микропроцессор провоцирует создание искры заранее накопленной силой тока. Затем, если используется контактный способ, включается трамблер, представляющий собой распределитель.

Существует способ бесконтактного включения. Для этого используется специальный коммутатор транзисторного типа. Именно он включает бесконтактный датчик.

Калибровка

Зажигание может также называться моментом впрыска. Когда поршень достигает максимума и начинается подача горючего происходит процесс, называемый впрыском. Чтобы процесс прошел успешно, стартер  должен работать без неполадок.

На этапе впрыска обратные и клапаны впуска закрываются. Внутри камеры возникает самое большое давление. В то же самое мгновение поступает горючее. При появлении неполадок обязательно убедитесь в нормальной работоспособности описанной системы.

Регулярное техническое обслуживание подразумевает плановый осмотр и настройку дизельного двигателя. В большинстве случаев этого оказывается недостаточно. Не все водители применяют одинаковую автомобильную жидкость, да и условия использования различаются. Поэтому периодически требуется калибровка.

Взгляните на силовую установку. На ней можно найти специальные отметки, предназначенные для упрощения самостоятельной работы. Для качественной работы мотора достаточно просто установить настройки в точном соответствии с отметками.

Все расходные материалы, которые используются при самостоятельной калибровке обязательно должны соответствовать требованиям, которые устанавливаются государственными стандартами. В противном случае нельзя гарантировать высокий результат проделанной работы.

После настройки

Когда элементы восстановлены в точном соответствии с заводскими отметками, необходимо закрепить результат. Для этого затягиваются и включаются специальные моторные фиксаторы. Затем следует запустить мотор.

Автомобиль, у которого нет проблем с калибровкой момента впрыска сразу же запускается. Признаком ошибки может служить отсутствие эффекта с первого раза и идущий из выхлопной дым белого цвета. В этом случае проблема состоит в расстановке ТНВД на 180 градусов.

Для исправления неполадки достаточно разобрать систему и вручную переставить элемент. Делается это без использования дополнительных инструментов.

Иногда владелец автомобиля сталкивается с тем, что заводские метки отсутствуют. В этом случае выбираются средние показатели значков. Чтобы установка прошла максимально гладко, мастер смотрит на время впрыска.

Типы систем зажигания

Момент впрыска влияет на качество работы КамАЗов. Ранний запуск влечет за собой невозможность поршня занять верхнее положение до того момента, горючее поступает в полость камеры.

Оповестить об этом могут следующие признаки:

  • Жесткая работа силовой установки.
  • Нажатие газа влечет за собой появление неприятного звона. Звук повышается в тот момент, когда возрастает температура силовой установки.
  • Тяга небольшой силы.
  • Повышение расхода горючего.

Позднее зажигание влечет за собой другие последствия. Горючее движется одновременно с тем, как поршень начинает идти вниз. Появление искры происходит позже и это событие завершает процесс.

Уведомить о таком положении дел могут следующие признаки:

  • Дым белого цвета, который направляется из выхлопной трубы. При этом, количество дыма прямо пропорционально сложности проблемы.
  • Неправильное число оборотов, которое делает двигательный аппарат.
  • Силовая установка работает слишком мягко.
  • Мотор трясется даже в том случае, если педаль нажимается плавно.
  • Повышается количество используемого горючего.
  • Двигатель повышает температуру до критической отметки.
  • Слабая тяга транспортного средства.

Как выставляется зажигание

Если использовать стандартные заводские параметры, владелец транспортного средства, вероятней всего, увидит запоздалый момент впрыска. Чтобы повысить эффективность работы мотора, следует ускорить появление искры. В противном случае, автомобиль не реализует весь свой потенциал.

Для выполнения процедуры предусмотрен ряд шагов:

  • Установите впрыск после того, как мотор достигнет своей нормальной рабочей температуры.
  • Движение привода не должно останавливаться вплоть до момента достижения отметки верха.
  • Фиксирующие винты должны быть выставлены на отметке «17».
  • Поверните муфту насоса.

Раннее зажигание настраивается поворотом привода направо. Если речь идет о позднем зажигании, настройка происходит в противоположном порядке.

Для правильной калибровки соблюдается шаг в один миллиметр. Также следует аккуратно затянуть болты на все время калибровки.

Правильность выполненной работы проверяется запуском двигателя и замером полученной мощности. Дальнейшая настройка продолжается ровно до тех пор, пока водитель не получит именно ту мощность от своего мотора, на которую изначально рассчитывал. Другой признак, по которому можно определить правильность настройки — появление небольшого звона в момент нажатия на педаль газа.

Настройка КамАЗ-740

Грузовики 740 серии отличаются тем, что здесь время впрыска может быть определено вместе с ТНВД. Для успешной реализации выполните последовательно ряд действий:

  • Кабина поднимается. Необходимо дождаться щелчка, который издает фиксирующий механизм.
  • Шток поднимается, а затем следует провернуть его под прямым углом. Теперь можно положить в специальную выемку.
  • Болты внизу кабины следует снять. После этого снимается защитный щиток.
  • Стержень из стали следует установить через отверстие в маховике. Соблюдайте требуемые размеры: сечение 10 миллиметров, а минимальная длина равняется 400 миллиметрам.
  • Коленчатый вал проворачивается направо до тех пор, пока это движение не будет заблокировано.
  • Проверяется правильность расположения коленвала. Если присутствуют отклонения, оперативно исправляются.
  • Соединяется отметка на фланце насоса со специальной муфтой. Обязательно убедитесь в том, что муфта монтируется рабочими отверстиями наверх.

Иногда запчасть располагается противоположным образом. В этом случае достаточно просто провернуть коленвал.

Альтернативные методы калибровки

Допускается использовать стробоскоп для калибровки. Это дополнительное техническое устройство, которое облегчает работу мастера по выставлению подходящих значений.

Чтобы использовать аппарат достаточно направить лучи на отметки, а затем включить мотор на холостых. Теперь остается просто фиксировать изменения. Искра отразится вспышкой на техническом устройстве. Пользователь легко засечет положение вращающихся элементов.

Любители изобрели другой способ. Для реализации понадобится простая лампочка на 12 В. Теперь надо подключить ее к питанию транспортного средства с помощью провода и патрона. Затем следует сделать движение трамблером в противоположном направлении.

Остановите процесс в тот самый момент, когда лампочка зажжется. После этого зафиксируйте нужные показатели и зафиксируйте крепежными элементами.

Заключение

Дизельная установка — технологически сложное устройство. Несмотря на это, разобраться в настройках и сделать калибровку момент впрыска сможет даже неспециалист в области автомобилей. Правильно настроить момент впрыска можно даже не обладая дополнительными техническими устройствами. Достаточно следовать простой инструкции.

Правильная калибровка гарантирует хорошую тягу и экономный расход топлива.

automotiv5.ru

Как выставить зажигание на КамАЗе

При возникновении непредвиденных ситуаций с работой грузовика иногда возникает необходимость самостоятельно выставить зажигание на Камазе для решения возникших неисправностей. Когда возникают проблемы с запуском мотора – это может быть связано с системой зажигания. Опытный водитель грузовой машины скажет, что не существует понятия зажигание КамАЗ, хотя другие водители могут с полным правом использовать такое словосочетание. И вот машина не хочет ехать и у вас есть подозрения на неисправность в ТНВД. Как правильно выставить зажигание на КамАЗе. Для этого разберемся, как работает система зажигания, и какие существуют причины появившихся неполадок.

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Причины регулировки зажигания на КамАЗе

Этап подачи горючего вещества, который осуществляется поршнем, и есть зажигание. Во время приближения поршня к верхней мертвой точке возникает увеличение давления, это связана со сжатием воздуха. Именно в этот момент нужно впрыскивать топливо. В случае неправильного угла опережения впрыска возникают проблемы с зажиганием КамАЗа.

Различают ранний и поздний впрыски.

Ранний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опережением, которое происходит раньше, чем поршень доходит до верхней мертвой точки. В результате происходит увеличение затрат энергии на поднятие клапана.

Поздний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опозданием, которое происходит в момент закрывания выпускного клапана. В результате отсутствует импульс поршню, возникает перегрев системы мотора.

На наличие раннего момента впрыска указывает:

  • Жесткая работа двигателя
  • Автомобиль плохо тянет
  • Увеличивается количество использованного топлива
  • Иногда появляется белый дыма (на это влияет слишком ранняя подача)
  • Наличие звона, напоминающих клапаны, во время резкой перегазовки или при увеличении нагрузки на мотор.

На наличие позднего момента впрыски указывает:

  • Наличие белого дыма, количество дыма увеличивается с увеличением запаздывания. Часто проявляется на двигателе низких температур
  • Увеличение количества оборотов
  • Мотор мягко работает
  • Во время плавного нажатия на педаль мотор трясет на средних оборотах, после этого перестает трясти на высоких оборотах вращения
  • Машина тянет с недостаточной силой
  • Увеличивается расход горючего
  • Происходит увеличение температуры мотора.

Данные признаки могут помочь выяснить ошибки зажигания, что поможет определить направление вращение привода во время регулировки.

Результатом зажигания с ранним и поздним впрысками есть неполное сгорание топлива, сбои в работе цилиндров, а в последствии быстрое изнашивании деталей и мотора в целом.

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

  • начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
  • зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
  • найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
  • приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
  • найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
  • для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
  • через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
  • выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
  • если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
  • в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

  • приподнимите фиксатор маховика
  • измените положение на девяносто градусов
  • опустите в амортизаторную втулку
  • поставьте грязезащитный щиток и закрепите
  • верните кабину в исходное положение
  • поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Установка зажигания КамАЗ Евро-3 тнвд бош

Основное отличие КамАЗ Евро-3 от КамАЗ Евро-2 заключается в наличии замка зажигания. Замок зажигания активирует бортовую сеть к аккумулятору и генератору и отключается после запуска мотора. Имеет три позиции:

  • начальная (отсутствие тока в системе, механизмы не работают)
  • положение 1 (отключенный двигатель, но работают отдельные узлы)
  • конечная (запуск мотора).

Первая позиция показывает на нерабочее состояние устройств автомобиля отключен, при переключении в позицию 1 появляется возможность включить некоторые механизмы (аудиосистема, оптика), которые включены в систему зажигания, когда выключен приводящий двигатель. Конечное положение отвечает за запуск двигателя.

Замок зажигания может выполнять противоугонную функцию, в период выключенного мотора – блокирует руль.

ВАЖНО:

  • Поворот привода по направлению движения часовой стрелки – усиливает ранний впрыск;
  • Поворот привода против направления движения часовой стрелки – нормирует поздний впрыск.

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

  • находим планку на корпусе регулятора
  • используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
  • открываем отверстие на планке
  • выполняем вращательные движения кулачкового вала
  • находим зуб
  • производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
  • место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

toptexnik.ru

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спец техники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, а пока немного теории…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием» , как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается поршень сжал воздух максимально, и вот в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя салярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Короче поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машин

tnvd.org

как правильно выставить и установить, регулировка (видео)

Одной из основных систем любого современного автомобиля, в том числе КАМАЗа, является система зажигания (СЗ). С ее помощью реализуется запуск силового агрегата и дальнейшая работа двигателя в оптимальном режиме. Подробнее о том, как порядок работы цилиндров, как функционирует замок зажигания КАМАЗ и как произвести регулировку момента зажигания своими руками, читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Порядок зажигания

Перед тем, как правильно произвести установку и регулировку зажигания на автомобиле КАМАЗ 740 Евро 2 или 3, рассмотрим порядок работы цилиндров:

  • первый;
  • пятый;
  • четвертый;
  • второй;
  • шестой;
  • третий;
  • седьмой;
  • восьмой.

Основные элементы СЗ

Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

Основные составляющие такой СЗ:

  1. Фильтрующий элемент.
  2. Добавочный резистор СЗ.
  3. Конденсаторный фильтр.
  4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
  5. Аварийное вибрирующее устройство.
  6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
  7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
  8. Катушка.
  9. Транзисторный коммутирующий узел.
  10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

  1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
  2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
  3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
  4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
  5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Руководство по настройке зажигания

Как правильно выставлять угол зажигания в автомобилях КАМАЗ? Поскольку двигатели отечественных грузовиков очень чувствительны к неправильной регулировке зазора, выставленный угол должен быть установлен максимально правильно.

В противном случае силовой агрегат будет работать некорректно:

  1. Для начала следует установить метку на ТНВД так, чтобы впрыск горючего осуществлялся на 4 мм раньше до того момента, как поршень войдет в положение ВМТ. На практике это можно определить, выставив отметку по краю указательной стрелки, закрепленной на топливном насосе высокого давления. Иными словами, вам необходимо вращать мотор по ходу движения до того момента, пока риска не будет совмещена с меткой стрелки. В момент их совмещения осуществляется подача горючего в камеры сгорания.
  2. Далее, отметка будет передвигаться дальше. Поршень войдет в верхнюю мертвую точку в тот момент, когда эти риска будет совмещена с краем указательной стрелки. Чтобы не допустить ошибок на этом этапе, положение поршня в вышеописанной точке нужно закрепить с помощью специального стопора, который можно увидеть на картере маховика.
  3. Нужно учитывать, что за один поворот вала насоса высокого давления поршень попадет в положение мертвой точки два раза. А вам необходимо понять, в каком именно положении происходит такт сжатия в цилиндре 1 — в первом или втором. В том случае, если при настройке угла опережения вы не производите демонтаж насоса, то вы можете попросту подвести риску на его муфте к указательной стрелке. Далее, стопор можно опустить, после чего маховик следует вращать в разные стороны, это позволит добиться того, чтобы стопорный элемент вошел в паз. Непосредственно сам маховик следует вращать с использованием рычага, установленного в специальное отверстие на его торце.
  4. Выполнив эти действия, вы сможете добиться того, чтобы поршень был установлен в точке момента сжатия. Далее, необходимо ослабить винты крепления привода насоса и совместить отметку с крайней частью указателя. Как показывает практика, такое положение считается наиболее оптимальным. В том случае, если метка будет смещена в сторону, двигатель в целом станет функционировать некорректно, его обороты будут плавать. 

Фотогалерея «Инструкция по выставлению зажигания»

1. Совместите метку с указательной стрелкой. 2. Зафиксируйте положение поршня стопором.

Видео «Как сделать, чтобы КАМАЗ был более экономичным?»

Рекомендации и пошаговая инструкция по проведению ремонта КАМАЗа с целью добиться его экономичности приведена на видео ниже (автор ролика — Петр Алексеевич Юрков).

 Загрузка ...

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Как выставить зажигание на камазе

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 299
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 549
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто. Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 679
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Настройка

На хоть какой авто силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в рациональном режиме, при условии, что ТНВД, движок и горючее соответствуют эталонным чертам по ГОСТУ. По сути, указатели являются типичным ориентиром, позволяющим осознать, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высочайшего давления для горючего ставится на шпонку с боковой стороны коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180 градусов. Обычно, если прижимающей винт привода размещается в высшей части, означает, метки ТНВД и муфты должны располагаться напротив.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 728
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Ранний момент впрыска

При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
  • Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
  • Наблюдается плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

выставляем зажигание НЕ НА СЛУХ, а по ВПРЫСКУ ТОПЛИВА.

Выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Почему не по метке при установке зажигания (ОВТ)автомобиля КамАЗ.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 661
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Как понять, что все сделано правильно

Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 484
Источник: https://SpecMahina.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze.html

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, нужно затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без заморочек с первого раза. Если грузовик не заводится либо из выхлопной системы идет белоснежный дым, означает, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Будет нужно открутить требуемые детали и развернуть их на 180, повторно запустить движок.

При отсутствии меток либо наличии излишних рисок лучше выставлять элементы приблизительно посредине регулировочных значков. Чтоб осознавать, как верно выставить зажигание на КамАЗе, нужно учесть признаки позднего и ранешнего впрыска.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 636
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

  • приподнимите фиксатор маховика
  • измените положение на девяносто градусов
  • опустите в амортизаторную втулку
  • поставьте грязезащитный щиток и закрепите
  • верните кабину в исходное положение
  • поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 733
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

  • детали выставить по меткам;
  • затянуть приспособления для фиксации;
  • запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

  • ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
  • муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
  • прижимной приводной винт — сверху;
  • отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

  • поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
  • находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
  • отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
  • изымают защитный щиток;
  • вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
  • коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
  • проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
  • при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
  • при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

  1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
  2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
  3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
  4. Функция противоугонного механизма.
  5. Наличие нескольких позиций во время работы:
    • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
    • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
    • конечное — запуск мотора.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2684
Источник: https://SpecMahina.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze.html

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

  • находим планку на корпусе регулятора
  • используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
  • открываем отверстие на планке
  • выполняем вращательные движения кулачкового вала
  • находим зуб
  • производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
  • место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 431
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 867
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ Евро. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 808
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 9559
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2580 (27%)
  2. https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 3512 (37%)
  3. https://SpecMahina.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3168 (33%)
  4. https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 299 (3%)

Проверка и установка угла опережения впрыска топлива двигателя Камаз-740

Категория:

   Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

   Проверка и установка угла опережения впрыска топлива двигателя Камаз-740

Читать далее:



Проверка и установка угла опережения впрыска топлива двигателя Камаз-740

Исполнители: механик-регулировщик и водитель.

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 13, 14, 17 и 19 мм, ломик для поворота коленчатого вала, отвертка.

Продолжительность работ: 35 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия Проверка угла опережения впрыска топлива
1. Снять с двигателя воздушный фильтр и соединительный патрубок впускных трубопроводов.
2. Оттянуть рукоятку фиксатора, смонтированного на картере маховика, повернуть на 90° и отпустить.
3. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления.
4. Провернуть ломиком коленчатый вал в такое положение, при котором фиксатор войдет в паз маховика, а метки на фланце ведомой полумуфты будут находиться вверху.
5. Проверить, совпадают ли метки А на корпусе топливного насоса высокого давления и Б на муфте опережения впрыска. Если метки совместились, то угол опережения впрыска топлива установлен правильно. Если метки не совместились, необходимо провести установку угла опережения впрыска топлива.
6. Оттянуть рукоятку фиксатора, повернуть на 90° и отпустить в мелкий паз.

Установка угла опережения впрыска топлива
1. Ослабить верхний болт, провернуть коленчатый вал на один оборот и ослабить второй болт ведомой полумуфты привода.
2. Развернуть автоматическую муфту опережения впрыска в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода).
3. Оттянуть рукоятку фиксатора, повернуть на 90° и отпустить в глубокий паз.
4. Провернуть ломиком коленчатый вал по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны вентилятора), пока метка В на заднем фланце 5 ведущей полумуфты привода топливного насоса не окажется в верхнем положении. При этом фиксатор должен войти в отверстие на маховике.
5. Провернуть автоматическую муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода топливного насоса до совмещения меток на корпусе топливного насоса и муфте опережений впрыска,
6. Затянуть верхний стяжной болт ведомой полумуфты привода.
7. Оттянуть рукоятку фиксатора, повернуть на 90° и ввести в мелкий паз.
8. Провернуть ломиком коленчатый вал по ходу вращения и затянуть второй болт 4 ведомой полумуфты привода.
9. Проверить правильность установки угла опережения впрыска топлива согласно пп. 1—6 настоящей карты.
10. Пустить двигатель, проверить и при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (см. технологическую карту № 15).
11. Установить на двигатель соединительный патрубок впускных трубопроводов и воздушный фильтр.
12. Закрыть крышкой люк картера сцепления.

Рекламные предложения:


Читать далее: Проверка и регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Камаз-740

Категория: - Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Перекачка топлива из цистерны в цистерну Камаз. Как правильно слить топливо из бака? Когда возникает необходимость слить топливо из бака

Когда возникает необходимость слить топливо из бака

Необходимость слить топливо из бака возникает при переполнении бака (излишки топлива отправляются в канистры). Может потребоваться слить топливо во время ремонтных работ или выручить кого-то в дороге (если этот кто-то оказался в сложной ситуации).

Примечание! Слив бензина лучше производить на открытом воздухе, а не в гараже, например.Пары топлива токсичны и могут привести к вдыханию паров и ожогам при сливе топлива в помещении.

При ремонте

Все топливо из бака необходимо слить, если:

1. Пора менять топливный фильтр.

2. Необходимо заменить топливный насос.

3. Бак необходимо промыть (если в нем долгое время находилось некачественное топливо или бак забит).

4. Топливный бак необходимо заменить на новый (проколот, поврежден ржавчиной и т. Д.).

Закон о помощи водителю стара как день.

1. По дороге кто-то заглох из-за «кончилось топливо» и просит помощи.

2. Топливо требуется для обогрева салона другого водителя (если, например, сильная метель застала вас на дороге, и вам нужно какое-то время ждать МЧС, а в машине не хватает места для каждый).

3. Топливо необходимо для заполнения генератора при низком уровне заряда аккумулятора.

Пути

Ситуации на дороге разные, и это может привести нас в труднодоступные места, где поблизости нет благ цивилизации. Важно не запутаться, а запомнить все, даже самые примитивные способы слива топлива из бака.

Дедовский способ слива топлива всем известен: берем канистру, шланг, опускаем шланг в бак и всасываем ртом воздух с другого конца шланга, пока не потечет топливо. Многие могли в этот момент набрать в рот изрядное количество жидкости. Можно было все вокруг вылить или пролить топливо на землю, так как не успели вовремя опустить шланг в канистру. Метод конечно примитивный, но на всякий случай его нужно знать.

Метод от «самоделки»: Вам понадобятся любые трубочки и веревки или шнурки от одежды. На одном конце веревки завязываем узел так, чтобы он плотно прилегал к трубке внутри (это ваш поршень, который потом будет вытягивать топливо). Смачиваем этот узел водой. Теперь опускаем конец с узлом в бак, а другой конец держим в руках (не опускаем в канистру для сбора топлива). Медленно протягиваем веревку через трубку. Когда узел дойдет до конца трубки, опустите трубку в канистру и полностью вытяните веревку. Топливо должно стечь в канистру.

Через топливный насос или обратную магистраль

Слив топлива ручным насосом для откачки легковоспламеняющихся жидкостей (при покупке обязательно убедитесь, что именно этим насосом можно перекачивать топливо). Ручные насосы бывают разных размеров и конфигураций. У более дорогих насосов разные переходники и шланги, у дешевых всего этого нет, и тогда вы будете лихорадочно искать хоть какой-нибудь шланг в гараже или в багажнике посреди дороги.

Подключаем необходимые шланги, опускаем один конец шланга в бак, другой в емкость и начинаем перекачивать топливо (в канистру или ведро). Прокачивать насос необходимо до появления звука текущей жидкости. Если бак полный, то одна емкость вас не спасет, подготовьте несколько пустых емкостей перед закачкой.

Топливо можно слить через возвратный трубопровод. При выключенном двигателе отсоединить топливный шланг (находится за топливным насосом). Опустите шланг в канистру. Теперь включаем зажигание, двигатель работать не будет, а бензонасос будет качать жидкость как обычно. При необходимости накачайте, выключите зажигание и снова подсоедините топливопровод.

Некоторые автомобили включают топливный насос только на короткое время (до тех пор, пока он не начнет вращаться), чтобы повысить давление в топливной системе.Этого времени будет недостаточно для слива топлива из бака. Придется несколько раз повернуть стартер, но не более 10-15 секунд с перерывом на остывание.

Помните! Если слить все топливо через топливный насос, сам топливный насос может перегореть.

Через наливную горловину

Можно будет сливать топливо через заливную горловину, если на ней нет сетки.

Топливо откачивается через заливную горловину с помощью шланга или ручного насоса (см. Описание выше).

Через крышку на дне резервуара

На старых моделях автомобилей в нижней части бака имеется заглушка (в современных автомобилях такой заглушки уже нет), через которую можно слить топливо. Принцип работы прост: ищем эту пробку внизу бака, подставляем емкость для топлива и откручиваем пробку. Все течет само собой.

Меры предосторожности

При сливе топлива не забывайте о технике безопасности:

1. Запрещается курить или перекачивать топливо возле открытого огня (например, у костра в лесу) возле сливной емкости. Одна случайная искра - и можно натворить. Помните! Топливо - легковоспламеняющийся продукт!

2. Используя «старомодный метод» всасывания воздуха через рот, помните, что вы можете случайно сделать глоток бензина или дизельного топлива. В этом случае хорошо прополощите рот водой.

3. Не проливайте топливо на одежду (одежда может воспламениться от случайной искры).

4. Шланг от наливной горловины топливного бака не нужно резко дергать, чтобы не порвать. Шланг легко входит в бак, но топливный клапан удерживает его. Чтобы вытащить его без усилий и нервов, слегка нажмите на клапан деревянной штангой (но не металлической, чтобы не спровоцировать искру: пары топлива + металл, а в результате возгорания) внутри горловины горючего - шланг может свободно вытягиваться.

5. Не забудьте закрыть бак крышкой (топливо не должно выливаться во время движения).

Может возникнуть необходимость слить топливо из бака по многим причинам. Самая частая причина - вы заправились на заправке. Раньше плохое топливо чаще всего означало, что оно содержало твердые инородные частицы или воду. Но это все равно было редкостью, если водитель заправлялся на внесетевой АЗС вдали от крупных населенных пунктов, где обычно ранее недобросовестные владельцы АЗС пытались продать некачественное топливо, поступающее с нелегальных заводов в Чечне. Сегодня вы вряд ли найдете в нашей стране такое отвратительное топливо.Но это не значит, что вам больше никогда не придется сливать топливо из бака.

См. Также:

Если 10-20 лет назад плохое топливо больше беспокоило владельцев старых автомобилей, так как они были наиболее подвержены поломкам из-за некачественного топлива, то сегодня проблема некачественного топлива может волновать всех без исключения автовладельцев.

Вы спросите, действительно ли в наши дни продается некачественное топливо? Отвечая на вопрос, наш ответ не будет однозначным. Дело в том, что сегодня ситуация с качеством топлива на АЗС, безусловно, намного лучше, чем 10 лет назад.За последнее десятилетие количество сетевых АЗС в нашей стране увеличилось в несколько раз. Также появились брендовые марки топлива нефтяных компаний, и наша страна плавно перешла на топливо, соответствующее современным экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5. Таким образом, количество контрафактного бензина и дизельного топлива на топливном рынке значительно упало. Тем не менее, в России до сих пор есть недобросовестные владельцы АЗС, продающие некачественное топливо.

Но это не означает, что у небольшой топливной компании топливо хуже, чем у большой сети.Проблема на самом деле в другом. Дело в том, что современные сорта топлива содержат огромное количество химических элементов в результате применения новых технологий дистилляции, которые добавляются в топливо на нефтеперерабатывающем заводе. Все это необходимо для того, чтобы топливо соответствовало европейскому экологическому стандарту.


Но мало кто знает, что у такого топлива, как и у любого продукта, есть срок годности. Дело в том, что после выпуска бензина и дизельного топлива химическая стойкость присадок и различных присадок со временем начинает разлагаться в результате естественных химических реакций.В результате такое топливо, попав в топливную систему автомобиля, может повредить его.

Но сегодня мы не об этом говорим. Мы только что дали вам понять, что при заправке на сетевой АЗС вы не на 100 процентов защищены от того, что некачественное топливо не попадет в бак машины. Ведь на момент заправки вы не сможете узнать, сколько этого топлива хранилось на маслозаводе, в бензовозе и т. Д.

А теперь вернемся к основной теме нашей статьи.Давайте узнаем, как слить плохое топливо из бака.


Когда дело касается слива бензина или дизельного топлива из топливного бака, у многих водителей перед глазами возникает неприятная картина. Они представляют, что для слива топлива им нужно взять шланг и вставить один конец в топливный бак. На другой стороне шланга вы должны создать давление ртом, вдыхая воздух из шланга. В результате топливо из бака под создаваемым давлением начнет вытекать наружу.

Важно знать:

Обычно при таком старомодном способе слива главное успеть заменить емкость в тот момент, когда топливо начнет вытекать из шланга, а также вовремя вытащить шланг изо рта. Да, этот метод действительно работает, но давайте не будем останавливаться на этом методе ХХ века. Это грязно и устарело. В конце концов, это 21 век. Более того, этот старинный способ слива топлива не подходит для многих современных автомобилей, а также небезопасен.


Мы рекомендуем использовать специальный ручной насос для слива топлива для откачки легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин или дизельное топливо. топливо. Вы можете купить этот насос у автосалона. Обратите внимание, что не все имеющиеся в магазине ручные насосы подходят для перекачки топлива. Поэтому перед покупкой насоса убедитесь, что он разрешен для перекачивания топливных жидкостей.

Также не советуем покупать дешевые насосы, так как, как правило, они имеют очень маленький объем, что очень неудобно.Так что лучше переплатите, но купите обычный ручной бензонасос, в который помимо помпы будут всевозможные шланги и переходники.

Перед тем, как начать перекачку топлива, убедитесь, что вы все подключили правильно. Для слива понадобится топливная емкость (канистра, ведро и т. Д.).

Внимание! Если ваш топливный бак полон, вам понадобится несколько баков для перекачки топлива.


Перед запуском обязательно ознакомьтесь с инструкцией к помпе.Соберите насос согласно прилагаемой инструкции. Затем вставьте шланг в заправочную горловину автомобиля. Теперь возьмите другой конец шланга, идущий от насоса, и вставьте его в канистру.

Перекачка топлива - не самая актуальная задача для рядового автовладельца, но иногда приходится с ней сталкиваться ... Особенно запутались владельцы дизельных машин не заправляют их прямо на заправке, а везут в гараж бидонами, где его перекачивают в 200-литровые бочки для отстаивания от воды и грязи и повторной фильтрации (да, это не шутка, есть энтузиасты!) Кто-то целенаправленно покупает «левый» бензин с рук и хранит его на хранение.Кому-то действительно нужно хранить топливо в «мини-баках» (обычно в виде тех же 200-литровых бочек) - например, в охотничьем домике или на базе. Так или иначе, вопрос перекачки топлива вполне может быть актуальным, а воронки для этого не всегда хватает. Давайте рассмотрим самые популярные инструменты для этого веселого занятия.

Полупрофессиональные мини АЗС

Для личного гаража такое оборудование явно избыточно и дорого, но если вам нужно организовать заправочную станцию ​​на водохранилище для катеров и лодок или «микрозаправку» в лесном лагере, то этот вариант будет оптимальным.Полупрофессиональный топливораздаточный насос рассчитан на типичную 200-литровую бочку и имеет производительность, как у обычной заправочной станции, которую мы используем каждый день - десятки литров в минуту. Что неудивительно с мотором на 300-400 ватт.

Есть варианты, которые работают от розетки переменного тока, а есть - от аккумулятора на 12/24 вольт; последние могут получать питание непосредственно от бортовой сети заправляемого оборудования. Стоимость, правда, высока - от 4000 рублей за безымянные китайские варианты и от 15-20 тысяч за брендовые.Однако ручные шестеренчатые бочковые насосы типа «мясорубка» стоят от полутора тысяч рублей и могут оказаться находкой для тех, кто ждет апокалипсиса, сидя в тайнике на нескольких спрятанных бочках с горючим. !

Электрический топливный насос с батарейным питанием

Миниатюрные автономные насосы для бензина и дизельного топлива производят японцы, а профессионалы клонирования - китайцы. Основная фишка - аккумуляторный «палец»! На двух батареях АА насос способен перекачивать до тонны топлива со скоростью 10-12 литров в минуту.В некоторых моделях есть функция автоотключения, как на «взрослых» заправках - то есть можно вставить шланг помпы в емкость и не волноваться, что бензин выльется, как только вы на секунду отведете взгляд!

Китайские клоны ругают многие, японцы полностью соответствуют заявленному. Из минусов - ограниченная мощность, не позволяющая при необходимости удлинить короткий стандартный шланг. Поэтому, если вам нужно заправиться из большой бочки, вам придется подъехать к ней вплотную или дотащить до лючка бензобака.Ну и второе - это любовь помпы к дорогим и мощным щелочным батарейкам (хотя есть версии с адаптером питания). Стоимость - от 1800 рублей за японский оригинал и от 500 рублей за китайский аналог.

Электрический топливный насос ТС

Хотя в баке большинства автомобилей есть громоздкий топливный модуль с пластиковым стаканом, фильтрами и датчиком уровня бензина, внутри обычно находится очень компактный «картридж» - электрический бензонасос. И его можно с успехом использовать для перекачки топлива вне автомобиля.Такое решение имеет смысл, если вам пришлось заменить старый насос на новый, но не из-за его полного выхода из строя, а из-за падения давления, которое, кстати, случается гораздо чаще.

Пониженная производительность «уставшего» ТНВД в нашем случае не помеха - при нештатном включении насоса в режиме перекачки бензина из баллона в баллон без необходимости создания номинального давления в топливной рампе, даже изношенный насос даст вполне достаточную производительность.Чтобы сделать из помпы «кресло-качалку», нужно надеть на его штуцер кусок газостойкого шланга (желательно прозрачный, из ПВХ) и удлинить провода блока, затем подключить их либо к автомобильному аккумулятору, либо к зарядному устройству.


Что касается долговечности насоса: номинальная производительность большинства электронасосов колеблется от 70-80 до 150-200 литров в час, и они работают годами. Когда для перекачки топлива время от времени используется старый насос, срок его службы увеличивается почти на неопределенный срок, даже при кратковременной работе всухую, когда емкость пуста и с тряпичной заслонкой в ​​качестве фильтра грубой очистки на входе.


Что касается производительности: насос 1,5-литрового инжекторного станка перекачивает около 70-80 литров в час, моторы объемом от двух литров и выше - 130-150 литров в час. Получается, он за четверть часа закачивает в бак 20-литровую канистру? Но 15 минут для канистры - это очень много ... На самом деле все не так! Номинальная производительность насоса приведена в норму в нормальном режиме, когда он должен нагнетать давление в топливной рампе. В случае перекачки из емкости в емкость бензин булькает свободно и беспрепятственно.Наш простой эксперимент показал производительность пять литров в минуту. Таким образом, для перекачки 20 литров топлива потребуется всего четыре минуты.


Главный плюс использования старого, но исправного бензонасоса, который у вас есть после замены на новый, заключается в том, что система будет стоить практически бесплатно. Главный недостаток - диаметр «патрона» помпы. Я встречал самый тонкий - 38 мм, и он помещается не в каждую металлическую канистру, хотя обычно без проблем идет в бочки и пластиковые банки.В этом случае имеет смысл поискать выносной (основной) топливный насос, который находится не в баке, а под днищем автомобиля. Они использовались на инжекторных УАЗах, Волгах, Газелях, многих «американцах», старых «европейцах» (модели 80-90-х годов от Opel, Peugeot и др.). Этот насос имеет штуцеры для шлангов как на входе, так и на выходе, и шланг поместится в любую емкость. Стоимость б / у помпы от Волги около 500 рублей.


Ручной бензонасос

Ручные насосы также доступны в качестве сверхэкономичной опции.«Груша» - классика жанра, знакомого нашим прадедам-автомобилистам. Его современная версия (на фото справа) технически мало чем отличается от традиционной. Если использовать его для перелива из емкости, расположенной вверху, в емкость, расположенную внизу, то пара «прокачек» заполнит линию, и тогда все сделает гравитация, и вам не придется выплевывать бензин. Если вам нужно качать «наверх» или просто между контейнерами, стоящими на одном уровне, вам придется много работать рукой...


Едва ли кто-нибудь измерял производительность этого типа помпы, но мы все равно проверим! Удивительно, но «груша» не отстает от электронасоса: она перекачивает пять литров за 1 минуту, а ручной - за 1,5 минуты! Однако черт в объеме: через пять литров пропадает желание долбить грушу, а электрик гудит и льет, как ни в чем не бывало ...


Так что «грушу» не стоит списывать со счетов, она вполне подходит для заправки мопедов, газонокосилок и другой мелкой техники.И стоит около 100 рублей. Классический вариант «груши», кстати, используют автовладельцы дизельных машин среднего возраста в разрыв топливопровода перед насосом - для ручной прокачки системы после проветривания. А иногда такие насосы-груши устанавливают и на новые автомобили (например, на дизельный Рено Дастер), причем производитель ставит его регулярно и предлагает после замены топливного фильтра закачать солярку в систему.

Как заменить неисправный топливный насос в баке на старых грузовиках EFI Ford

Пикапы Ford EFI и Broncos с конца 80-х до середины 90-х имели топливные насосы, расположенные в баках.Когда насос умирает или фильтр забивается из-за ржавчины и многолетней эксплуатации - а они печально известны тем, что это делают в самый неподходящий момент - вы никуда не денетесь. Хорошая новость заключается в том, что снять и заменить насос будет легко, если вы дойдете до резервуара.

Самый простой способ на пикапах (F-150 / F-350) - это опустить болты, крепящие станину к раме, отсоединить аккумулятор, отсоединить топливозаливной шланг и наклонить станину вверх, чтобы можно было легко добраться до верхней части. бак (и). Полноразмерные Broncos требуют сброса бака.Это предполагает наличие как мало количества топлива в там, чтобы минимизировать вес, а затем удаление заливного шланга, танковые ремней и защитный skidplate, который все, что удерживает бак на месте.

Если указатель уровня топлива показывал правильные показания до того, как насос вышел из строя, нет необходимости покупать что-либо, кроме модуля топливного насоса, который обычно поставляется с носком сетчатого фильтра, сменными прокладками для подвески узла топливного насоса и новыми зажимами для топлива линии, ведущие в резервуар. Пластиковый модуль (корпус), в котором находится насос, можно найти менее чем за половину стоимости всей сборки передатчика топливного насоса, при этом цены на Amazon находятся в диапазоне от 40 до 80 долларов в зависимости от грузовика и марки насоса.

Просмотреть все 11 фотографий

Просто открутите старый модуль, перережьте два провода и переустановите новый модуль. Вот что мы сделали при замене вышедшего из строя топливного насоса в нашем проекте Bronco, Эдди. Насос с каждым днем ​​становился все громче, и мы заметили небольшое падение мощности при сильном дросселировании. (Мы обнаружили, что фильтр почти забит, что было одной из причин громкого завывания топливного насоса.)

Если вы можете найти только насос для своего грузовика, легко снять верхнюю часть пластикового корпуса (если вы осторожно и терпеливо) и замените старый насос новым, сэкономив еще несколько долларов.Вам все еще нужно заменить прокладку топливного бака и сетчатый фильтр, который проходит над нижней частью корпуса топливного насоса.

Как видно на наших фотографиях, с этой работой может справиться любой, кто хоть немного разбирается в механике и имеет несколько простых ручных инструментов. Мы упростили снятие цистерны с нашего поднятого Bronco, используя тележку с гидравлическим подъемником, которую мы подобрали в Harbour Freight Tools. Общая стоимость нашего ремонта и ремонта составила менее 50 долларов и около трех часов, большую часть из которых ушло на извлечение резервуара и его переустановку.(Наливной шланг может быть настоящей проблемой, чтобы снова надеть его!). Теперь топливный насос Эдди мурлычет, как тихий котенок, и ускорение вернулось в норму.

Посмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фото

Замена ТНВД (КАМАЗ)

Двигатель КАМАЗ

имеет множество сложных деталей и узлов. Но самый сложный агрегат - это такая запчасть, как бензонасос. КАМАЗ обязательно оснащается этим насосом.При этом не имеет значения, какая у него модификация и мощность - помпа есть на всех без исключения моделях. Этот агрегат отличается сложным дизайном и функциональностью. Он просто незаменим в системе подачи топлива, поэтому ремонтировать его самостоятельно не стоит, лучше доверить эту работу профессионалам. Топливный насос КАМАЗ (ТНВД) хоть и отличается высокой надежностью, но все же рано или поздно каждую деталь необходимо заменить и отремонтировать. В этой статье мы рассмотрим случаи, в которых требуется замена данного агрегата, а также узнаем, как он функционирует.

Устройство ТНВД (КАМАЗ) и его замена

Замена этой детали - сложный технический процесс, требующий определенных знаний, навыков и усилий. Не на последнем месте здесь наличие спецтехники, без которой замена или регулировка ТНВД КАМАЗа просто невозможна. Также стоит отметить, что насос высокого давления КАМАЗ играет важнейшую роль в подаче дизельного топлива по топливопроводу. Если он не подействует, двигатель тоже остановится, и завести машину будет просто невозможно.И способствуют поломке загрязненных форсунок, случайному попаданию пыли и других мелких частиц. Но главный враг бензонасоса КАМАЗа - вода. При попадании этой жидкости в насосное устройство сразу прекращается вся его работа, и ремонта здесь уже не делать. Единственное, что может спасти ситуацию, - это полная замена помпы, также она проводится на специализированной СТО.

Как продлить срок службы топливной системы?

Чтобы помпа прослужила как можно дольше, просто не экономьте на диагностике топливопроводов, а также произведите своевременную чистку или замену форсунок.При сильном загрязнении (как правило, выявляется после диагностики) необходимо в обязательном порядке очистить всю топливную систему, иначе поломка ТНВД КамАЗа неминуема.

Как узнать, неисправен ли насос?

Конечно, сам бензонасос не расскажет о поломке, поэтому необходимо соблюдать определенные правила, по которым можно понять, сколько осталось жить насосу и пора ли отправить на диагностику.Итак, рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о некорректной работе данного агрегата:

  1. Первое, на что обращают внимание водители, - это существенное снижение мощности двигателя. КАМАЗ уже слабый, особенно когда он перегружен, но когда он вообще становится «хилым», это тот самый «звоночек», который указывает на неисправность топливной системы.
  2. Проблемный запуск двигателя. Если двигатель не хочет работать при включении зажигания, значит, пора идти на диагностику.
  3. Расход топлива. Это, конечно, целая история - многие водители часто критикуют даже исправный КАМАЗ за такой большой расход (около 40 литров дизеля при нагрузке 15 тонн), но если оценка пошла еще выше, знайте, что проблема в в насосе.
  4. И последний знак - черный дым из выхлопной трубы.

Зная эти признаки, вы всегда будете в курсе, когда вам нужно обратиться за помощью к специалистам и, при необходимости, произвести ремонт топливной системы.

КАМАЗ перейдет на отечественную топливную систему

Автор фото: КАМАЗ

В 2019 году большинство двигателей КАМАЗ будет оснащено новыми топливными системами Алтайского завода прецизионных компонентов. Об этом было объявлено во время торжественного открытия первой очереди промышленного производства Altay Common Rail System на Алтайском заводе прецизионных компонентов (АЗПИ). Новую производственную линию «запустил» Юрий Герасимов, исполнительный директор «КАМАЗа», первый заместитель генерального директора.

В ходе церемонии Юрий Герасимов сообщил, что уже в следующем году большинство двигателей КАМАЗ будет оснащено топливной системой «Алтай»: «Я думаю, что около 70% производимых нами двигателей будут комплектоваться насосами Altay Common Rail System. системы прошли успешные испытания, и сегодня мы устанавливаем их на тестовые партии нашей продукции.Я надеюсь, что мы полностью перейдем на компоненты AZPI для тех моделей двигателей, для которых они предназначены.«Исполнительный директор КАМАЗа также напомнил, что в 2019 году компания построит автомобиль нового поколения К-5.

«Это совместный проект с Daimler Group. Автомобиль будет иметь новый рядный шестицилиндровый двигатель, который будет строиться полностью на мощностях КАМАЗа, и будет оснащен системой Altay Common Rail», - пояснил Юрий Герасимов. «В России с 2018 года мы перешли на стандарт двигателей Евро-5, а насосы АЗПИ обеспечивают соответствие стандартам Евро-5 и Евро-6."

По словам Юрия Герасимова, эффект от таких инновационных проектов по поэтапному отказу от импорта, подобных тому, что реализует АЗПИ, трудно переоценить. «В первую очередь для нас это независимость от зарубежных поставщиков. И, конечно же, речь идет о снижении себестоимости продукции, так как российская топливная арматура на 30% ниже импортной. Это позволит нам успешно конкурировать на рынке грузовых автомобилей. рынок ", - отметил он. «Думаю, что вторая очередь промышленного производства Altay Common Rail System на АЗПИ также будет использована для реализации наших проектов."

Общая стоимость нового проекта АЗПИ составила 600 миллионов рублей. Продукция Алтайской компании будет поставляться на заводы российских производителей дизельных двигателей Евро-5 и Евро-6, в том числе КАМАЗ. В России нет других производителей комплектного топливного оборудования, кроме АЗПИ. Сегодня около 98% рынка топливных систем России принадлежит зарубежным производителям.

События, связанные с этим
30 июля 2018 г.

КАМАЗ перейдет на отечественную топливную систему

Как отрегулировать расход топлива на инжектор

Расход топлива автомобиля с инжекторным двигателем можно скорректировать, настроив систему.Лучше, конечно, для этого обратиться к специалистам автосервиса, где он производится на специальных стендах. Но если вы хорошо разбираетесь в машине, вы можете попробовать устранить некоторые причины повышенного расхода топлива самостоятельно.

Инструкции

1

Проверить топливную форсунку на наличие механической части форсунки в положении «закрыто». Передача бензина может быть вызвана герметизацией одной форсунки (для двигателей с «центральным впрыском»). Для проверки снимаем крышку с инжектора и включаем зажигание.

2

Соедините контакты «FP» и «+ B» на клеммной колодке, топливный насос должен сработать. Возьмите фонарик и некоторое время понаблюдайте за насадкой. Если топливо капает в дроссельную заслонку, значит, вышли из строя уплотнительные кольца. Замени их.

3

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (THW). Расход топлива рассчитывается компьютером автомобиля на основании его показаний. Если датчик показывает температуру ниже, чем есть на самом деле, то расход топлива естественно возрастет.Ошибиться датчик может из-за неисправного термостата, воздушной пробки в системе охлаждения, выхода из строя радиатора. Проверьте и устраните причину этих неисправностей.

4

Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, используя мультиметр и руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если он изначально настроен неправильно, это может привести к увеличению оборотов холостого хода, неправильному моменту зажигания и неправильной топливно-воздушной смеси.

5

Проверить датчик кислорода (Oxygen Sensor), а точнее герметичность системы подачи воздуха.При его повреждении датчик воспринимает избыток воздуха как обедненную топливную смесь и доливает топливо в «автомат».

6

Обнаружить наличие всасывания избыточного воздуха с помощью аэрозольного баллона с горючей смесью. Запустите двигатель, направьте струю аэрозоля к возможным местам повреждения в «гофре». Если такое всасывание будет, то обороты двигателя увеличатся.

7

Отвинтите и осмотрите свечи зажигания. Черный налет на них свидетельствует о повторном обогащении топливной смеси, что приводит к повышенному расходу бензина.Частая причина этого - грязный воздушный фильтр. Измени это.

8

Осмотрите топливопровод автомобиля, если на свечах зажигания нет легкого нагара. Это означает, что в топливной системе низкое давление, следствием этого является снижение мощности двигателя. Причиной низкого давления может быть износ топливного насоса, засорение фильтра или сетки. Устраните их. Для выполнения более сложных работ по настройке инжекторной системы автомобилистам с небольшим опытом лучше обратиться в автосервис.

Совет 2: Как отрегулировать форсунки

Форсунка дизельного двигателя - высокотехнологичное устройство. От его исправности и точности регулировок зависит работа двигателя в целом. Даже незначительное изменение характеристик одной форсунки приводит к потере мощности мотора. Продолжение эксплуатации автомобиля с смещенными форсунками грозит владельцу капитальным ремонтом двигателя.

Вам понадобится

  • - подставка для регулировки форсунок,
  • - специальный инструмент.

Инструкция

1

Проверка и последующая регулировка форсунок проводится квалифицированным мастером на специальном стенде, на который необходимо снять указанные детали топливной системы.

2

При проверке специалист в первую очередь определяет герметичность форсунок . После этого он с помощью манометра определяет степень давления в момент открытия и закрытия иглы небулайзера.При несоответствии с требуемыми параметрами регулируются форсунки , которые снабжены механизмом плавной или пошаговой регулировки.

3 Во время постепенной регулировки степени давления, необходимого для повышения стопорной иглы, она осуществляется с помощью винта, снабженного стопорной гайкой.

4

В ходе пошагового процесса степень необходимого давления регулируется путем выбора шайб определенной толщины.

5

При испытании форсунок визуально проверяли степень и угол распыления топлива распылителем указанного устройства. Если качество распыляемого топлива вызывает у мастера сомнения, то он порекомендует заменить небулайзер. И к его советам лучше прислушаться и заменить ненадежный опрыскиватель.

Совет 3: Как отрегулировать холостой ход на форсунке

Первыми признаками неисправности регулятора холостого хода являются; плавающая частота вращения двигателя, остановка двигателя при выключении трансмиссии, повышенная частота вращения двигателя, низкая частота вращения двигателя на холодном двигателе.Это может быть связано с чрезмерным притоком воздуха. Для регулирования его подачи в двигателях с впрыском топлива используется компьютер, который по показаниям ряда датчиков на время открывает клапаны форсунок или форсунок.

Инструкции

1

Отсоедините электрическую систему автомобиля. Отключаем "массу". Регулятор является исполнительным органом двигателя, поэтому при его выходе из строя лампа «неисправность форсунки» не загорается. Это шаговый двигатель с конической иглой.Регулятор установлен на корпусе дроссельной заслонки, обеспечивая заданное количество воздуха в обход закрытого дросселя, которое устанавливается бортовым компьютером автомобиля для равномерного прогрева и устойчивой работы двигателя.

2

Выкрутите винты регулятора и снимите регулятор. Регулятор холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами. В некоторых моделях винты залиты краской с лаком или расточены, тогда нужно демонтировать корпус дроссельной заслонки с последующей разборкой.

3

Промойте посадочный канал регулятора и продуйте сжатым воздухом. Осторожно разбирайте регулятор независимо от его обмотки. Проверить направляющую втулку, если коническая игла свободно вращается с зазором, втулку следует заменить. Коническая игла не должна иметь видимых повреждений и потертостей. Если обнаружено повреждение, замените его.

4

Проверить целостность зажимной пружины. Проверить целостность обмотки регулятора измерительным прибором.Очистите контакты обмотки. Соберите регулятор холостого хода. Перед установкой на автомобиль измерьте расстояние от фланца корпуса регулятора до края конической иглы, оно должно быть равно 23 мм. Если расстояние больше или меньше, иглу следует заменить.

5

Установить регулятор холостого хода на гнездо шасси в корпусе дроссельной заслонки. Подсоедините контрольный штекер к регулятору холостого хода. Включите питание автомобиля. Запустите двигатель и проверьте его на разных режимах.

Совет 4: Как отрегулировать датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки служит для открытия заслонки и передачи управляющей информации в электронный блок управления двигателем. Датчик, как правило, устанавливается напротив рычага управления дроссельной заслонкой. Периодически необходимо проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки.

Вам понадобится

  • - мультиметр;
  • - вольтметр;
  • - омметр;
  • - щуп.

Инструкции

1

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Продолжайте при закрытом клапане. Соблюдайте правильную последовательность действий. Выключите зажигание. Установите заслонку в закрытое положение (не нажимайте педаль акселератора).

2

Отсоедините разъем датчика. Проверьте проводимость между двумя левыми выводами датчика. Если проводимости нет, датчик необходимо отрегулировать и отрегулировать.

3

Возьмите щуп толщиной 0,4 мм между стоплером и стопорным винтом дроссельной заслонки.С помощью мультиметра (омметра) убедитесь, что сопротивление между указанными выше контактами равно бесконечности. В противном случае можно сделать вывод о неисправности датчика. Перед заменой датчика дроссельной заслонки попробуйте отрегулировать и отрегулировать его.

4

Отрегулируйте датчик также при закрытой дроссельной заслонке и выключенном зажигании. Не нажимайте на ускоритель. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Слегка ослабьте винты крепления датчика, не снимая их полностью.

5

Поворачивайте датчик до тех пор, пока крайние левые выводы устройства не будут соответствовать табличному значению, указанному в технической документации. После правильной настройки параметров затяните крепежные винты датчика, удерживая устройство так, чтобы при затяжке винтов он не менял своего положения.

6

Если вы не уверены в своих силах или не обладаете необходимой квалификацией, доверьте регулировку датчика положения дроссельной заслонки специалистам сервисной мастерской.Установка и настройка датчика изначально производятся на заводе, поэтому в самом идеальном варианте перенастройку датчика должны проводить только квалифицированные специалисты, если, конечно, вы рассчитываете на высокое качество настройки. Неправильная настройка негативно сказывается на КПД двигателя.

Совет 5: Как отрегулировать зажигание в моторе инжектора

На автомобилях с инжекторным двигателем Проблемы с зажиганием . Поскольку корректировка занимает много времени, часто ее проводят только специалисты, но при соблюдении определенных правил можно сделать это самостоятельно.

Инструкции

1

Подготовьтесь к настройке зажигания. Вам нужно будет установить правильное направление угла продвижения. Для начала отсоедините универсальный вакуумный шланг от вакуумного корректора двигателя. Затем, чтобы упростить проверку времени при зажигании, подключите положительную клемму стробоскопа к положительной клемме, расположенной на аккумуляторной батарее автомобиля.

2

Начать регулировку зажигания в автомобиле переключением фиксатора "массы".Для этого подключите его к отрицательной клемме. Теперь совершенно необходимо удалить натянутый конец высоковольтного провода, закрепленный в одном из цилиндрических гнезд на крышке распределителя. Поскольку многие рабочие элементы находятся под напряжением, при работе обязательно надевайте перчатки.

3

Вставьте аккуратно в гнездо под цилиндром датчик стробоскопа, прикрепив его к высоковольтному проводу на первом цилиндре двигателя. Используйте резиновую крышку корпуса сцепления, чтобы отрегулировать время, необходимое для зажигания в автомобиле.Для этого запустите мотор двигателя и направьте мигающий свет от стробоскопа в специальный люк, расположенный на сцеплении.

4

Обратите внимание на небольшую этикетку, которая будет производить на маховике мигающие огни от стробоскопа. Визуально это выглядит как неподвижная точка. В случае абсолютно правильной установки угла опережения зажигания эта точка на маховике двигателя должна находиться посередине среднего деления маховика и его предыдущего деления. Если он окажется не в том месте, необходимо будет продолжить регулировку угла опережения зажигания, ослабив три гайки, на которых закреплен распределитель маховика.

Совет 6: Как отрегулировать всасывание

Насос в автомобиле ограничивает попадание воздуха в топливную смесь, в результате чего он обогащается. Это необходимо для запуска холодного двигателя и последующей его безаварийной работы до тех пор, пока температура не станет оптимальной для нормальной работы. Тогда двигателю такая обогащенная смесь не нужна, и он может работать от системы холостого хода. Регулятор всасывания размещен в салоне на панели и представляет собой круглую плоскую ручку.

Инструкции

1

Процесс запуска двигателя с всасыванием прост. Полностью потяните ручку к себе, нажмите педаль сцепления. Двигатель заведется и начнет набирать обороты. Через несколько секунд, когда двигатель начнет давать сбой, нужно немного утопить ручку всасывания. Двигатель работает ровно. Через некоторое время можно снимать ногу с педали сцепления. Если мотор прогрелся, то он будет работать самостоятельно.

2

Установить отсос в автомобиле несложно.Для этого открываем капот, снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра (в простонародье «поддон»), затем сам фильтр.

3

Ручка всасывания соединена с воздушной заслонкой тросом из стальной проволоки с втулкой и крепежным винтом.

4

Отрегулируйте длину троса так, чтобы при спуске (утопленная ручка) заслонка принимала строго вертикальное положение и не мешала поступлению воздуха в карбюратор. Затяните крепежный винт.

5

Убедитесь, что заслонка полностью закрыта. Закрыл отверстие, легко открывается и закрывается. Трос тоже должен двигаться свободно, без заеданий. Установите детали карбюратора в обратном порядке.

6

При настройке карбюратора на холодный пуск необходимо соблюдать следующие правила. Работа прогретого двигателя с выдвинутой рукояткой всасывания в пусковом режиме и обогащенной смесью СО 8-11% на оборотах 2500-4000 происходит с перебоями.При слегка нажатой рукоятке в режиме прогрева при СО 2-3%, оборотах 1500-3000 двигатель выравнивается и мотор работает «чисто», без перебоев.

Совет 7: Как отрегулировать датчик топлива

Сегодня иномарки датчик уровень топлива регулируется специалистом с помощью компьютера и специального программного обеспечения. Отечественные автомобили и старые иномарки имеют простую регулируемую конструкцию топлива , датчик а. Поэтому, если индикатор уровня топлива начнет ложить, просто отрегулируйте его.

Вам понадобится

  • - гаечные ключи;
  • - Отвертки;
  • - плоскогубцы.

Инструкции

1

Если топливный бак автомобиля полный, слейте 10 литров бензина. Доберитесь до монтажной розетки бензонасоса на баке. В зависимости от конструкции автомобиля, для этого демонтируют обшивку салона, снимают заднее сиденье, стальной лист защиты бензобака. От помпы отсоединяем разъем с проводами.Закройте бензобак открытой крышкой, чтобы сбросить в нем внутреннее давление.

2

Используйте абсорбирующие материалы, чтобы избежать проливания бензина на пол и обшивку кабины, так как это может повредить покрытие. Осторожно сбросьте давление в топливных шлангах. Для этого одним ключом ослабьте штуцер, а гайку шланга высокого давления держите от другого. Не путайте, иначе пролитого бензина не избежать.

3

Снимите опору бензонасоса и снимите ее с установочного патрубка.В зависимости от способа крепления поверните насос и / или снимите его в направлении вверх. Подождите, пока из фильтра не сольются остатки бензина. Затем подключите разъем проводов к помпе и включите зажигание автомобиля.

4

Наблюдая за показаниями указателя уровня топлива , вывести иглу поплавка в крайние положения до упора. Стрелка индикатора также должна измениться с «0» (пустой бак) на «1» (полный бак). Если в одном из крайних положений иглы стрелка указателя показывает неправильное количество топлива , отрегулируйте датчик , согнув левый или правый регулировочный язычок так, чтобы спица могла перемещаться влево или вправо от его крайнее положение.

5

После регулировки уровня топлива датчик , но необходимо отрегулировать указатель. Для этого выключите зажигание и разберите панель приборов. Отсоедините необходимые провода и трос спидометра, извлеките комбинацию приборов и разберите ее. Убрав стрелку указателя уровня топлива с его штифта, подсоедините все провода к комбинации приборов, не устанавливая ее на место.

6

Снова включите зажигание и подождите 5-10 минут.Затем на спице датчик но переводят в одно из крайних положений, соответствующее полному баку. Наведите указатель так, чтобы он указывал точно на отметку «1», и зафиксируйте его. Установите бензонасос в гнездо топливного бака и закрепите крепежными гайками. Подсоедините к нему соединительный провод и топливные шланги высокого давления. Затяните фитинги с необходимым усилием.

7

Залейте бензин в бак до полного уровня и до положения указателя указателя. Если после всех процедур регулировки стрелка по-прежнему показывает неправильное количество бензина, снова снимите бензонасос и согните спицу поплавка двумя плоскогубцами.Одни держат иглу у основания, а другие загибают. Повторяя эту процедуру, убедитесь, что стрелка указывает на отметку «1». После этого выключите зажигание и соберите все снятые и разобранные детали.

Совет 8: Как отрегулировать форсунку ВАЗ 21099

Установка форсунки на ВАЗ 21099 позволяет мотору этого автомобиля работать более плавно, улучшаются его тяговые характеристики, снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов.Но для правильной работы автомобиля нужно правильно отрегулировать инжектор.

Инструкция

1

Вовремя провести качественную промывку форсунки , ведь, как говорится, лучше подстраховаться, чем устранять последствия некорректной работы форсунки . Эта операция занимает около часа (иногда двух часов). Лучше всего совпадать с заменой свечей, ведь после промывки форсунки необходимо поменять свечи на новые.

2

Помните, что существует два способа стирки: химический и ультразвуковой. Во время ультразвуковой промывки очищаются только форсунки, которые, кстати, для этой операции необходимо демонтировать. Во время химической промывки форсунки промывается вся система, включая форсунки и аппарели, а также камеры сгорания и клапаны.

3

Форсунку можно настроить с помощью специального программного обеспечения, которое заставляет это устройство работать как «часы». Это программное обеспечение регулирует угол опережения отскока и зажигания, а также регулирует холостой ход и состав смеси, используемой во всех режимах работы.

4

Настройка форсунки действуйте следующим образом: На автомобиле заводское программное обеспечение модифицируется путем замены калибровки во время движения. После компьютерной настройки форсунки во многом улучшатся технические параметры двигателя, а расход топлива значительно снизится. Но после такой регулировки к выбору топлива нужно будет подходить внимательно.

5

После регулировки форсунки меньше придется прибегать к ручному переключению коробки передач, так как в повышенные моменты автомобиль растягивается равномерно, а в низах крутящий момент увеличивается.

Совет 9: Как отрегулировать зажигание на Камазе

В дизельном двигателе топливо воспламеняется, нагреваясь от повышения давления. Под зажиганием понимается процесс установки угла опережения впрыска, от которого зависит согласованная работа всех цилиндров двигателя.

Вам понадобится

  • - автомобиль Камаз;
  • - ТНВД;
  • - гаечный ключ на 17 мм;
  • - металлический стержень диаметром 10 мм, длиной 30-40 см.

Инструкции

1

Компоненты дизельного топливного оборудованиядвигатели - приборы высокой точности. Установка ТНВД (ТНВД) на Камаз требует правильного определения угла опережения впрыска дизеля в рабочий цилиндр автомобиля. Помните, что даже отклонение на один градус может привести к выходу из строя силового агрегата и его последующему капитальному ремонту.

2

Начать регулировку зажигания на Камазе по технологии монтажа топливного насоса с синхронной установкой угла момента впрыска.Поднимите кабину автомобиля и закрепите его на подставку. Поверните на девяносто градусов и закрепите в специальном пазу шток механического устройства на кожухе защиты маховика, расположенный с левой стороны двигателя машины.

3

С помощью гаечного ключа на 17 мм открутите два винта крышки маховика в нижней части машины и снимите грязезащитный кожух. Вставьте конический металлический стержень в отверстие маховика через прорезь в кожухе. С помощью рычага поверните слева направо коленчатый вал двигателя до тех пор, пока стопорный стержень в верхней части полностью не заблокирует его дальнейшее движение.

4

Проверьте положение насоса муфты впрыска топлива при развале блока цилиндров. Если он перевернут, совместите риск на фланце насоса высокого давления с нулевой меткой на приводе и затяните два крепежных болта. В противном случае повторите процедуру, подняв стопор и повернув коленчатый вал двигателя на один оборот.

5

Поднимите стопор маховика вверх, поверните его на несколько градусов и вставьте в специальную канавку. Установите грязезащитный кожух снизу на кожух маховика.Опустите кабину КАМАЗа и установите ее защелки в верхнее положение.

Совет 10: Способы экономии топлива на инжекторном двигателе

Экономия топлива на автомобиле - довольно важный вопрос. Есть несколько способов сэкономить топливо.

Самый простой способ снизить расход топливной смеси в автомобиле - это размеренная езда, плавный разгон и плавное торможение. Для повышения производительности стоит использовать экономичную прошивку для компьютера (бортового электронного устройства), поэтому ЭБУ, используя данные топливной карты, подает сигналы на форсунки в другой последовательности для экономии топлива.Для установки прошивки лучше обратиться в профильный сервис.

Еще один способ экономии топлива - очистка форсунок ультразвуком и чистящими средствами или добавками в топливо. Присадки можно использовать только на новых автомобилях, потому что они не имеют осадка в топливной системе. Стоит отметить, что спуск с горки и правильное давление в шинах позволяют сэкономить около 10% топлива при размеренной езде.

Один из лучших способов экономии топлива - это качественное топливо, поскольку оно имеет требуемую вязкость, а октановое число позволяет меньшему количеству топлива воспроизводить необходимую детонацию в камере сгорания, тем самым экономя топливо.Также за счет добавок будет поддерживаться чистота топливной системы, что также позволяет улучшить прохождение топлива в камеру сгорания. В совокупности все эти методы позволят минимизировать расход топлива автомобиля с инжекторным мотором.

Видео по теме

Статья по теме

Способы экономии топлива на инжекторном двигателе

Источники:

  • Проверка и регулировка системы впрыска топлива
  • Как снизить расход топлива на двигателе 402

Hv54007 Клапан регулировки высоты

Горелка и панель управления изготовлены из нержавеющей стали для увеличения срока службы.Импульсное зажигание, батарея AAA, простота зажигания. Выдвижные цилиндры легко входят во внутреннее пространство для хранения стандартного 20-фунтового пропанового баллона (бензобак продается отдельно) Комплект клапана регулировки высоты H00600P с монтажным оборудованием, двумя рычагами и рычажным механизмом. Перекрестная ссылка: E-11464, E11464, H00600P. Хэдли H00600P. 2R3011464 2R3011464. Технические характеристики. Одиночный подвесной порт 1/8 ″ NPT. Включает (2) рычага. 14 ″ регулируемое вертикальное соединение в сборе и монтажное оборудование. Включает: (2) рычаги и рычажный механизм HPB 450H

Установка осушителя газа рядом со мной

HV54007, стиль прицепа Стиль «прицеп» - это высококачественный HCV, разработанный для удовлетворения потребностей универсальной подвески и обеспечить надежную работу по чрезвычайно доступной цене.Hadley, клапан серии 500 со встроенным клапаном сброса и обратным срабатыванием для автоматического сброса. Только приложения для трейлеров. Включает несколько монтажных кронштейнов и рычаги управления. Клапаны регулировки высоты 334-1143 Регулируемый отклик, стандартный в отрасли клапан регулировки высоты, автоматически добавляет или выпускает воздух из пневмоподвески для поддержания высоты дорожного просвета.

Выбранное значение в раскрывающемся списке Kendo

Клапан регулировки высоты 334-1572 Используется для подключения клапанов регулировки высоты к оси для обеспечения надлежащей высоты посадки. Тип штанги регулируется для HCV Ridewell и Neway IR.Клапан регулировки высоты без задержки Hendrickson обеспечивает вдвое больший поток воздуха по сравнению с клапанами сопоставимого размера для более быстрого подъема воздуха, лучшей реакции после разгрузки и более быстрого выпуска, обеспечивая большую стабильность во время загрузки и разгрузки.

Bluetooth-динамик Bose soundlink iii

PR Plus HCV. Клапан без временной задержки. Плотная мертвая зона. Обеспечивает точную адаптацию к изменению дорожного просвета. Примечания. Использование в клапане PR Plus технологии керамического уплотнения позволяет клапану быть очень надежным и долговечным даже в самых экстремальных условиях.76ah - Каталог клапанов регулировки высоты Pr inter Версия 8 ЯНВАРЯ 2020 AH-110 - Универсальный рычажный механизм AH-166 - Hadley / Haldex / Barksdale AH-173 - Delco / Barksdale AH-183 - Hadley / Barksdale WAH00450CE AH-188 - Hadley / Wabco / Barksdale AH-300 - Haldex / Barksdale WAKN27000M AH-400 - Hendrickson HS80 AH-321 - Haldex / Barksdale AH-510 - Haldex ...

Загрузка анонимного файла

is обычно крепится к раме. «Высота дорожного просвета» указывается производителем шасси с размерами, определяющими расстояние между рамой и осью.Средняя подъемная сила, которую может обеспечить подушка безопасности при максимальном накачивании, составляет от 5 ½ до 6 ½ дюймов от полностью спущенного состояния. Горелка и панель управления изготовлены из нержавеющей стали для увеличения срока службы. Импульсное зажигание, батарея AAA, простота зажигания. Выдвижные баллоны легко входят во внутреннее пространство стандартного 20-фунтового пропанового бака (бензобак продается отдельно).

Текст для текста, когда разговор умирает

Для обеспечения надежности, купить Toyota запчасть № 48940-60010 КЛАПАН В СБОРЕ, РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ.Наши запчасти и аксессуары Toyota доставляются непосредственно авторизованными дилерами Toyota, стратегически расположенными по всей территории США, и имеют 12-месячную гарантию производителя на 12000 миль. Направляющие распределители серии D81VW представляют собой 5-камерные пилотные клапаны с электромагнитным управлением. Они доступны в 2-х или 3-х позиционном исполнении. Эти клапаны монтируются на коллекторе или на плите и соответствуют схеме монтажа NFPA D08, CETOP 8.

Bjj fanatics

Регулирующий клапан типа 501/221, незамерзающий до -45 ° C.0501 2040 221 с. 9 10. При заказе запасных частей указывайте номер, вышитый на корпусе клапана! Вариант кузова самосвал. Длина пола [мм]. Высота боковой стенки [мм]. Продажа запчастей Воздушные клапаны Wheelco с гордостью предлагает полную линейку регулирующих клапанов высоты воздуха от наших поставщиков, включая Meritor, Hendrickson, Hadley, Haldex и Neway. Позвоните в один из наших 6 офисов или зайдите в него, или даже напишите нам по электронной почте, и мы найдем ту деталь, которая вам подходит.

Показать crypto ikev2 sa

12 В / 24 В постоянного тока 36 В / 110 В / 220 В / 380 В переменного тока Диаметр сердечника 20 мм Пневматический управляющий воздушный электромагнитный клапан Высота катушки 53 мм.6,99 долларов США. 0.0 (0) 3 Заказы.

4 октября 2020 г. · Описание: Новый комплект управления клапаном выравнивания высоты над уровнем моря 007100% Протестировано на заводе Заменить Деталь № 007, Neway 007, TR007 Используется на всех моделях Neway Airide. Все порты имеют резьбу 1/8 дюйма NPT. воздух из пневмоподвески для поддержания постоянной статической расчетной высоты. Не реагирует на кратковременные динамические изменения положения оси, что снижает расход воздуха, что продлевает срок службы компрессора и экономит топливо. Применение : Chevrolet / GM 22040570Chevrolet / GM...

Академический календарь колледжа Моллой на 2021 год

Norgren - мировой лидер в области технологий управления движением и жидкостями, предлагающий исключительные решения, улучшающие оборудование наших клиентов.

Здесь вы можете изучить прозрачные иллюстрации, значки и клипарт для HQ Height Control Valve с настройками фильтра, такими как размер, тип, цвет и т. Д. Отшлифуйте свой личный проект или дизайн с помощью этих прозрачных PNG-изображений для клапана управления высотой, сделайте его еще более персонализированным и привлекательным.

Mt приятная погода текущая погода

Биологический тест клеточной структуры ключ ответа

Yuzu canary загрузить pc

Zoetrope 2020

Free gun stuff

Удалить единый агент bluecoat

Как перехватить текстовые сообщения моих подруг

Автомобили GX470 с 2003 по 2004 год с функцией регулировки высоты могут иметь M.I.L. «ON» или M.I.L. индикатор мигает с сохраненным в памяти кодом неисправности C1735. Это происходит из-за попадания влаги в выпускной электромагнитный клапан регулировки высоты. Для улучшения этого состояния был введен выпускной электромагнитный клапан новой конструкции. Применимые автомобили

Номер детали: 007 - Тип CR - Клапан регулировки высоты срабатывания - Все порты имеют NPT 1/8 дюйма. - Оригинальное оборудование на многих грузовиках и прицепах - Автоматически добавляет воздух или выпускает воздух из пневматической подвески для поддержания постоянной статической расчетной высоты.

Клапаны регулировки высоты Velvac® поставляются с комплектом фитингов, имеют отверстия с резьбой 1/4 дюйма NPT, а клапаны имеют запатентованную конструкцию с срезным уплотнением. Заменяет: Barksdale KD2357, Volvo 85112638, Volvo 85108667, Volvo 85112623, Mack 99QK148M.

Клапан регулировки высоты Freightliner. 171.h284. Клапан регулировки высоты Midland. ACK203. Регулирующий клапан Watson & Chalin.

Используется для управления пилотами или диафрагмами больших клапанов или маленьких цилиндров или любой системы давления, которая альтернативно находится под давлением или откачивается.Материал: алюминиевый сплав. Спецификация: 3A120-M5 размер: длина 5 см, ширина 2 см, высота 2,5 см Размер 3A120-06: длина 7 см, ширина 2 см, высота 2,5 см Размер 3A220-06: длина 8,5 см, ширина 2 см, высота 3,5 см

Nissan skyline q50

Clicker 7 help

Загрузочная петля Ryzen

Usb dac gaming

Net 5berg preview 7

Moss4 907 оборона

Основные коды спутника Fallout 3

Мэди Бэггетт

P2o5-скрещивание щенков

Поиск серийного номера пианино Knabe

Бетонные плитки вне мощение дверей

Виктор предсказать правильный результат

Ребята знают, когда они

Драйвер сенсорной панели Synaptics ubuntu

Изменить дату Mac-терминал

Фотографии графства Лейн 21 февраля 2020

Темы исследований в области сельского хозяйства

Iptv hebrew

Интервью инженера-программиста Roblox

Фильм драма Корея Романтис 2020

пряжи

Символы, снятые с производства

Военная надувная лодка Zodiac в состоянии лодки

Приложение безопасности Eufy не может подключиться к серверу приложений

Lenovo g50 70 драйверы для Windows 7 32-битная загрузка

Длинные провода антенны отзывы

зоомагазин лас-вегас стрип

htc vive заикание 2020

jbl basspro sl2 против sl2

как зарегистрировать телефон

cisco8

Fanatec csl xbox one

Безрецептурный крем с антибиотиком для собак

Распиновка трансформатора с обратным ходом Samsung

Почтовое приложение Apple не работает с Exchange 90 003

Hellcat 4.5 whipple dyno

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как настроить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментов, можно решить эту проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Какое время впрыска?

На дизельных авто зажигание правильнее называть моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты).В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент подается топливо.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, надо один раз исправить это на заводе, когда машина была выпущена, и не переживать по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, обусловленный особенностями составных частей двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и вид топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные специально для настройки зажигания.Если система настроена строго по меткам, двигатель будет работать оптимально при условии, что ТНВД, двигатель и топливо будут соответствовать эталонным характеристикам по ГОСТу. По большому счету указатели - это своеобразная инструкция, позволяющая понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов.Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, это означает, что метки ТНВД и муфты должны располагаться напротив.

Особенности

После того, как все детали обнажены бирками, необходимо подтянуть фиксирующие элементы и запустить двигатель. Автомобиль должен без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то центровка производится с нарушением 180 градусов.Вам нужно будет открутить необходимые детали и повернуть их на 180 °, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисков желательно устанавливать элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КАМАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Время раннего впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, и топливо уже начинает поступать в рабочую камеру.Основные характеристики этого момента:

  • Тяжелая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышен характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Плохая тяга.
  • Увеличивает расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

В поздний момент впрыска поршень опускается из верхней мертвой точки, и топливо только начинает течь, затем идет зажигание.Признаков проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позже произойдет возгорание, тем больше будет дыма.
  • Мотор неправильно набирает обороты.
  • Слишком мягкая работа силового агрегата.
  • При плавном нажатии на педаль газа мотор начинает трястись на средней скорости, а с увеличением крутящего момента этот эффект резко исчезает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель нагревается, грузовик плохо тянет.

Как выставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Предположительно заводские настройки предполагают немного более позднюю точку впрыска. Если необходимо настроить узел в сторону раннего зажигания, выполните следующие манипуляции:

  1. Время впрыска устанавливается в соответствии с рабочей температурой двигателя.
  2. Привод отрегулирован так, чтобы этикетка была сверху.
  3. Ослабьте два крепежных винта на «17».
  4. Провернуть нужно только насосом сцепления.
  5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивают по часовой стрелке, а для позднего впрыска - против движения.

Регулировка должна быть буквально миллиметровой, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, после настройки следует запустить двигатель и проверить его. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, регулировку продолжают до появления легкого звонка при ускоренном нажатии на педаль газа.После еще одного небольшого сдвига он исчезнет, ​​что укажет на достижение необходимого угла опережения зажигания. Грамотно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КАМАЗ-740: как поставить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД. Этапы работы перечислены ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка фиксатора.
  • Шток кожуха маховика поднимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и снимается грязезащитный щиток.
  • Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстии маховика.
  • Коленчатый вал вращается слева направо, пока он не зафиксирует свое движение стопорным стержнем.
  • Проверить положение приводного вала насоса, находящегося в развале блока цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута вверх вместе с рабочей шкалой, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, а затем затяните два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимите стопор, проверните коленчатый вал на один оборот, повторите шаги, указанные выше.

А теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КАМАЗ «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов стяжного болта ТНВД стопор поднимается вверх, поворачивается на 90 градусов, опускается в монтажный паз.В нижней части кожуха установлена ​​защита от грязи. Кабина опущена, фиксаторы размещены в верхнем положении.

Заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы считаются высокоточными приборами. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла впрыска дизельного топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего на один градус может привести к отказу двигателя, что потребует внепланового капитального ремонта. Надежные грузовики КамАЗ «Евро» популярны в самых разных сферах. Как выставить зажигание на разные версии, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, вполне возможно отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *