Как правильно эксплуатировать вариатор митсубиси: Как ездить, чтобы не убить вариатор

Как управлять вариаторной коробкой передач. Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор? Принцип работы устройства

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

[ Скрыть ]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• оперативный набор скорости;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
• оптимизация нагрузки на мотор;
• сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
• вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых.

То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором.

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Признаки	Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.	вышел из строя рычаг переключения скоростей; в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов; вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы; вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи; выход из строя блока управления; поломка рычага переключения скоростей.

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший , низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

— это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай . Если вам также интересны другие коробки передач: , или , можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
4. Езда при полной нагрузке с прицепом
5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

• Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
• Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

• Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
• Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

• Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

• Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

• Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

• НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

• «P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
• «D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
• «N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».

• «L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла . Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная. Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их.

Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно , но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды . Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику , читайте нашу статью о всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно какая часть цены при покупке нового авто отходит на растаможку, автосалонам и государству? вы найдете интересную информацию на эту тему.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — читайте как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто. Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче , температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения. Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности. Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу . Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно. Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль. Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение . Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале. В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

Правильная эксплуатация вариатора. Учимся пользоваться вариатором Вариатор правила эксплуатации

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней — передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

• Тороидный.
• Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

• Вариаторная передача.
• Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитное с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

• Р. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
• D — драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N — нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
• R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
• Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты. Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Машина разгоняется плавно, без рывков;
• Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
• Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
• Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

• Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
• Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
• Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
• Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:

• P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
• D — эта литера означает движение;
• N — это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
• L — движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:

• S — спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
• E — экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
• Поездки за чертой города следует ограничить;
• Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
• Обязательно нужно следить за уровнем масла;
• Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[ Скрыть ]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

как ездить на вариаторе правильно

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.   

Содержание статьи

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями. 

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед,  N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП).  Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП  хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.  

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Читайте также

• Аварийный режим АКПП: что нужно знать

  Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Аутлендер особенности коробки вариатор — Вариатор аутлендер

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

• вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
• автомобиль разгоняется быстрее;
• водитель не тратит время на переключение передач;
• автомобиль едет мягче, без толчков;
• экономится топливо.

• дефицит запчастей для замены;
• даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

• покупают б/у вариаторы;
• снимают с них нужные запчасти;
• устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

info-mitsubishi.ru

История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

5koleso.ru

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

Гарантия на ресурс

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

Проблемы с перегревом

variator-cvt.ru

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

• сам вариатор;
• механизм сцепления;
• устройство для активации задней скорости;
• управляющий модуль.

• управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
• контроль функционирования планетарного устройства;
• изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
• обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Основные неисправности

1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

Устранение проблем

Как решить неполадки в работе КПП:

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

• регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
• интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
• меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
• обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
• машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
• не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
• чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
• при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Охлаждение вариатора при перегреве

Выбор и замена масла

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

Преимущества и недостатки

1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

04

ТЕСТ «ОБГОН»

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

www.zr.ru

Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленного вариатора

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

outlander.kiev.ua

Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

#1 stas-buykevich

Отправлено 23 Август — 14:47

#2 правдаруб

Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

Содержание:

В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

Тип вариатора и его устройство

Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

• механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
• сам вариатор
• механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
• система управления.

Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

Срок эксплуатации агрегата

Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

Салон Митсубиси Аутлендер

Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

АКПП Митсубиси Аутлендер

Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

• периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
• категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
• не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
• воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
• избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
• как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
• если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.

Отзывы водителей

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

Про вариатор

Решил — надо брать трёшку . Перечитал много отзывов — про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке — но нет.

едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

#1

I`m lovin` it

• сообщений 6 276
• Город: Брянский лес
• Авто: Citroen C-Crosser
• Пол: Мужчина

Вопросы Эксплуатации:

*Ресурс вариатора CVT

Скрытый текст

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

© Легион-Автодата

Скрытый текст

Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

Перед изготовителями стоят непростые задачи :

— как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

— как снизить расход топлива и добиться экономичности

— как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

токсичность выхлопа.

С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны — в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. — и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

— плавность хода, особенно в области малых скоростей

— топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

— снижение токсичности выхлопа

— оптимизация скоростных и тяговых характеристик

Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

Схематично это выглядит так :

Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки — виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

*Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

Скрытый текст

*Немного о вариаторе

Скрытый текст

На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию — Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

И сразу же выпустила бестселлер — вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Например — RE5R05A .

— RE5. — означает: 5 — количество скоростей,

— Е — medium-duty (L — light-duty)

R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F- переднеприводные),

— 05A — модификация.

Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

Где сокращения имеют те же закономерности.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

Вариатор как можно долго ехать. Правильная эксплуатация вариатора

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким — он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками русские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (рядовая Коробка автомат). Но заблуждаются те, кто ставит символ равенства меж автоматом и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, значащая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники – как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Смена передач идёт плавненько, без толчков, благодаря корректировки диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Как правильно это сделать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на cvt. Сидячий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики уменьшает время разгона, сберегает горючее, выбирает лучший режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Перекатистый звук спортивного автомобиля на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Тс, оснащённое CVT, имеет ряд положительных качеств, прибыльно отличающих его от машин с «механикой» и Коробка автомат. Главная » Коробка передач » Вариатор » Как ездить на вариаторе. К преимуществам совершенно точно относятся:

• отлично набирается скорость;
• более экономно расходуется горючее;
• оптимизируются критические нагрузки на движок;
• возрастает период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Выслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автолюбителя. В случае с бесступенчатой трансмиссией необходимо относиться к этому особо кропотливо. уважаемые собратья прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогание(последовательность операций), остановка, трогание и остановка на светофоре, как переключать и надо ли в. Полностью все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Поменять его придётся нередко.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его цены, автовладельцев оно не разорит.

Поменять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям чертами — большой риск. Техно документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого нюанса с высочайшей степенью вероятности приведёт к незапланированным растратам, их размер может очень огорчить обладателя авто. Если без помощи других уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру либо в официальный технический центр, где обслуживаются авто подходящей марки.

На сто процентов поменять жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, зависимо от производителя эти данные могут отличаться в огромную либо наименьшую сторону. Русские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, заместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают последующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании нужно убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОРА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ Я В ВК:Avto-Max Plus

Как

правильно ездить на вариаторе

Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне,.

Метод действий шофёра таковой: выдавить педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и опять надавить тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который нетрудно деформировать (совсем попортить) при халатном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения движком. Как правильно ездить на вариаторе: особенности. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Движок выводится на полную мощность;
• «E» — экономный. Как ездить на вариаторе. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений 100 и следующего ремонта. Это недочет CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Прохладное масло в коробки плохо распределяется снутри системы, часть частей и деталей остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, потому что это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен полностью по-другому, ежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это мало прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места необходимо убедившись, что автомобиль прогрелся до нужного предела. После начала движения придерживаться размеренной манеры езды минимум километр, это стопроцентно дозволит прогреть все элементы коробки. Расходы на избыточное горючее сберегут издержки на установка новейшей КПП.

Чем ниже температура среды, тем подольше нужно прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки отважились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) отыскали кандидатуру холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обыденную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием просто выяснить по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не лучше. Пусть не вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Вседорожники с CVT автоматом зачисляются в «паркетники».

Обладателям бесступенчатой коробки лучше держаться городка и шоссе с твёрдым покрытием.

Похожие новости

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти деяния опасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, в особенности КПП с пробегом, потому мы не советуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит еще дешевле чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неминуемому общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудозатратный вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Очень допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превосходящего допустимого. Четкая информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, определенной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах либо в грязищи, следует бросить пробы выехать без помощи других. Как правильно Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе. Передвигая селектор меж отметками «D» и «R» можно достигнуть только скоротечного износа шлицевых соединений. Приметно сократится ресурс шестерней. Чтоб убрать поломку, узел разберут, что значительно стукнет по кармашку автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Выслеживать их состояние повсевременно — насущная необходимость. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматом переводит ремень коробки в среднее аварийное положение, движок экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как правильно ездить на вариаторе Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порвать ременной привод. Понижение оборотов увеличивает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непререкаемое правило — меняйте датчик скорости. Безотступно предлагается приобрести необычную версию от производителя и испытанного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Как правильно эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной коробкой передач знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Как нужно заменять масло в вариаторе Toyota Как выполнить подмену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном д…

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

• Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
• Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

• Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
• Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

• Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

• Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

• Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

• НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Прогрев вариатора зимой митсубиси. Вариатор зимой

Чтобы продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

• В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
• Вариатор обеспечивает экономию топлива;
• Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Вопрос о том, как прогревать вариатор зимой, настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью. Он крайне интересен для отечественных автолюбителей, ведь кому-то приходится делать прогревание уже в конце осени, когда начинаются сильнейшие морозы. При небольшом холоде еще можно избежать данной процедуры, если не ускоряться слишком резко, не делать рывков. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открытие замка в гараж дается с трудом, а руки сводит даже в перчатках, без прогрева не обойтись. Это обязательная и очень полезная операция. Она гарантирует, что коробка передач прослужит намного дольше.

Как прогревать вариатор зимой, когда нужно срочно ехать на работу? Для начала давайте выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед прогреванием?

Что такое суровая русская зима, знает каждый автолюбитель. Если на вашей любимой машинке установлена автоматическая коробка и вариатор, приходится быть особенно внимательным. Необходимо учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, уделять внимание шинам. Коробка-вариатор имеет много общего с «автоматикой». У них одинаковые режимы работы и переключения, да и «нейтралка» такая же. А еще вариатор имеет очень полезную функцию, позволяющую осуществлять ручное переключение передач. Теперь вы понимаете, почему эти разновидности АКПП так путают?

Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой они нуждаются в прогреве. Водители с опытом в это время стараются избежать пробуксовки, педали выжимают максимально плавно. Что касается торможения движком, хорошо зарекомендовал себя ручной режим.

Необходимо упомянуть еще один любопытный факт. При аккуратной езде транспорт с вариатором никогда не увязнет – даже если водитель включит «драйв». Ситуация с АКПП прямо противоположная.

Как осуществляется прогрев вариатора?

Прямо сейчас вы узнаете, как запускать вариатор. Опытные водители, которые водят авто не первый год, дают следующие рекомендации:

• Прогрев масла осуществляется следующим образом. Вам нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Спустя пять, максимум десять минут режим переключается на R, а двигатель оставляется в рабочем состоянии на какое-то время.
• Сколько прогревать? На самом деле, все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов – гораздо меньше.
• Даже не вздумайте стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальную работу. Немного подержите тормоз (хватит и 3-4 секунд), а после отпустите, но максимально плавно, без лишней спешки. Выжимаем акселератор тоже не сразу. Это позволит «железному коню» сдвинуться с места легко и аккуратно.
• Нельзя производить замену масла на синтетическое, если за окном зима. Многие все-таки производят замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
• Несколько слов об автоматических коробках передач вариаторного типа. Если день относительно теплый, можно обойтись и без прогрева, но использование NS2 обязательно.
• Почему прогрев важен? Если не делать его с нужной регулярностью, заявленный эксплуатации существенно сокращается. Следовательно, уже в ближайшее время вам придется потратить деньги (и весьма немалые) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Далеко не все сотрудники СТО согласны с описанным выше способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, предохраняя механизм от преждевременной поломки. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать коробку уже завтра. Если учитывать мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

• Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
• Прогрев не занимает много времени. Купили автомобиль с вариатором, планируете поездку утром? Не поленитесь проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
• Во время прогрева не забываем ставить устройство в режим D. Пяти-семи минут будет вполне достаточно.

Какой бы способ не был выбран, стоит помнить: при температуре -28 градусов ниже рекомендуется избегать любых поездок или как минимум эксплуатировать коробку в щадящем режиме. Проживание в регионе, где такие морозы не являются редкостью, предполагает обязательную стоянку авто в теплом гараже и наличие предпусковых обогревателей.

Надеемся, приведенная выше информация оказалась полезной для вас. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Выяснив, как прогревать вариатор зимой, вы больше не будете переживать по поводу поломок коробки в сильные морозы.

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как . Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно , но мы поговорим об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

• • Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;

• • Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;

• • Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

• • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;

• • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;

• Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

• «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
• Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Как прогревать вариатор зимой?

Содержание статьи

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

• Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

• «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
• Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов	3-5 минут	5-7 минут
От -10 до -15 градусов	5-10 минут	10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск. Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Как управлять вариатором на автомобиле. Как правильно управлять автомобилем с коробкой вариатора? Прогрев на стоянке

Вариаторные или бесступенчатые автоматические трансмиссии, которые до недавнего времени считались диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых автомобильных марок. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

Даже не являясь владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. Все уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а тем более к механическим. Вариатор же реже слышно большинству обычных людей. Хотя это не какая-то новая разработка современных автомобильных компаний, она была изобретена несколько веков назад.

Самый первый вариатор был изобретен не кем иным, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века.Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился только через пятьсот лет после его изобретения — в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на легковые автомобили DAF (тогда этот производитель еще выпускал автомобили наряду с грузовиками). Впоследствии некоторые модели автомобилей Volvo оснащались чем-то подобным, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой такую ​​же автоматическую трансмиссию.Определить, что именно он установлен в автомобиле, не представляется возможным, поскольку его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D. Однако, Принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач типа 1-я, 2-я и так далее. В вариаторе много шестерен, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому толчки отсутствуют ни при трогании с места, ни при переключении с одного оборота на другой.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере его разгона и торможения, плавно и точно изменяет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Есть много разновидностей вариаторов, в зависимости от устройства. Это цепные, клиноременные и тороидальные, но есть и другие типы приводов. Среди них наиболее распространенным типом вариатора является клиновой ремень со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, вы можете представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если стянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу раскрутится, и их скорость будет такой же. Однако если трубки имеют разный диаметр, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, вершины которых обращены друг к другу.Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы раздвигаются, ремень, обращенный к ним ребрами, упадет в середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. Когда конусы движутся навстречу друг другу, радиус наоборот будет больше.
Шкивы обычно управляются гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом валу, идущем к колесам. Благодаря этому можно регулировать изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора предусмотрен специальный блок, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим агрегатом может быть, например, планетарный редуктор.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе.Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается. Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ремня может использоваться стальной ремень со специальным покрытием или набор стальных ремней (тросов) сложного сечения, на которые натянуто множество тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин контактируют со шкивами.Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей на приводной вал, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто сложится, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, станет более жестким.
Широкая стальная цепь из пластин, края которой соприкасаются с конусами шкивов, также может выступать в качестве ремня вариатора. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Цепь смазывается специальной жидкостью, способной изменять свое фазовое состояние под сильным давлением на нее в месте контакта со шкивом. Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие почти без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число во время разгона.При езде на автомобиле с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость при постоянных оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту. При этом меняется передаточное число.
Тем, кто переключается с автомобиля со знакомой коробкой передач на автомобиль с вариатором, вероятно, будет неудобно набирать ускорение. Ведь после того, как водитель нажимает на педаль газа, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно заметный рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
Иногда настройки вариатора производятся таким образом, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче, даже если педаль акселератора нажата. Его шкивы просто сдвинутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых автомобилях можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП. В этом случае вы можете переключать эти установленные передачи даже независимо, как на автоматической коробке передач с ручным последовательным режимом.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее. Например, на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с., успешно работает клиноременной вариатор с цепью Multitronic. А внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с. оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
Еще один недостаток вариаторов — дороговизна их обслуживания и ремонта, а также необходимость специальной трансмиссионной жидкости, которая к тому же стоит дорого. Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно делать немного реже, чем в автоматических коробках (каждые 40-50 тысяч км), но и стоит это намного дороже.
Несмотря на указанные недостатки, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

Также стоит отметить, что в последние годы наметилась тенденция к увеличению количества передач в автоматических трансмиссиях.Последние модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей уже имеют 8 или даже 9 ступеней. Такие меры принимаются именно для достижения максимально возможного прироста топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические трансмиссии с десятью или даже двенадцатью ступенями. Тем не менее, вариаторы уже давно заняли место в автомобильном мире, куда обычные автоматические трансмиссии с их планетарными переключателями никогда не дойдут. Потому что количество доступных для вариатора передач сосчитать просто невозможно.

На днях выложил на своем сайте статью — (АКПП), есть еще видео для просмотра, полезное. Но в той статье я обещал (по многим просьбам), что выложу аналогичный материал о вариаторе. Сказано — сделано! Сегодня разберем основные ошибки при эксплуатации вариатора. Что можно делать, что нельзя и что быстро сокращает срок его службы. Как обычно будет статья + видео, так что читаем и смотрим …

Если честно, я никогда не был поклонником вариатора, эта АКПП достаточно сложная, плохо предсказуемая, в небольших городах нормально обслуживать не получится, все потому, что там мало специалистов.А если выходит из строя на гарантийной машине, то единственное решение — поменять весь агрегат целиком (часто так поступают на дилерских станциях). В итоге, чтобы продлить срок службы этого агрегата, нужно правильно его эксплуатировать и ухаживать за ним.

Несколько слов о конструкции

Про вариатор я уже много раз говорил, он у меня даже есть (почитать интересно). Поэтому в 10-й раз все подробно разжевывать не буду. Я объясню здесь для общего понимания.

Основной движущей частью внутри являются два шкива (насаженных на валы), которые могут изменять свой диаметр. Один вал идет к двигателю, другой — к колесам. Следует отметить, что сейчас часто на вариаторах, между двигателем и коробкой передач, используется гидротрансформатор (для более плавной работы, а также для продления срока его службы). Между ними натягивается связующее звено, обычно это ремень или цепь. Цепь часто устанавливалась на автомобили AUDI (и имеет гораздо более длительный срок службы).А вот на NISSAN или MITSUBISHI (и многих других машинах) ремень пристегнут. Конечно не такие, как на скутерах (мягкие), здесь — стальные (стальные пластины с титановым покрытием по краям) с упругим сердечником.

Изменение диаметра шкивов создает оптимальное передаточное число на данный момент. Вначале один диаметр намного меньше второго, на средней скорости сравнивают, а на высоких скоростях диаметр, который был маленьким, становится большим (грубо говоря, его можно сравнить со звездочками на спортивном байке, когда поднимаешься). скорость вы их меняете, тоже здесь).Причем передач нет, по сути это бесступенчатая трансмиссия (хотя некоторые опасения сейчас имитируют переключение передач, лично я не понимаю почему).

Именно это «связующее звено» и шкивы являются слабыми местами. Только представьте — весь вес автомобиля, вся «мощность двигателя» (он), особенно при резких троганиях, должны выдерживать ремень и два скользящих шкива. Это не всегда просто и зависит от многих параметров.

Чтобы все упростить, то вариатор нужно погонять по нескольким правилам:

• Чтобы не повредить ремень
• Чтобы не повредить валы (шкивы — конусы)
• Не перегревайте масло внутри

А теперь подробнее

Пятое место — зимняя эксплуатация

Следует отметить, что для этой коробки передач нежелательны экстремально низкие температуры.Уже при -15, -20 градусах масло начинает загустевать (а здесь оно особенное). Перед поездкой нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинайте движение так — заводите машину, дайте пару минут прогреться (если есть), затем начинайте движение: первые 2 — 3 километра нужно избегать резких «педалей», «пробуксовки» «- в общем, ходим спокойно около 40 км / ч … После этого расстояния смазка внутри прогреется и заработает нормально. Здесь уже можно заниматься более интенсивно.

Дело в том, что густая жидкость не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывания ремня или цепи + заедания (подробнее об этом позже)

Вот почему ТЕПЛОВЫЙ ВАРИАТОР , при любой надобности это вроде надобности.

Четвертое место — крутые старты

Следует понимать, что вариатор не предназначен для резких троганий с места — это неправильная езда!

В целом он нужен для бесперебойной работы в хороших дорожных условиях.ТОГДА идеальные городские дороги.

В целом крутящий момент, который может переварить вариатор ограниченный , из-за чего не устанавливается на мощные автомобили, но объем двигателя ограничен примерно 3,5 л. Эта трансмиссия широко применялась на автомобилях NISSAN, но на больших автомобилях, таких как INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL — ставится автомат, вариатор там долго не протянет.

При ОЧЕНЬ резком старте (тапка в пол, старт с двумя педалями) испытывают ударные нагрузки, могут просто растянуться.Также может произойти проскальзывание по «шкивам — конусам», а на поверхности могут остаться потертости. А это уже очень плохо, если появляются царапины, происходит чрезмерный износ поверхности. Что рано или поздно приведет к замене конусов и соединительного механизма, а это ОЧЕНЬ дорого, на NISSAN стоимость может достигать 70 — 80 000 рублей

.

Третье место — ПЕРЕГРЕВ

Тут я засчитал сразу две точки, это скольжение по грязи или снегу и буксируют автомобили и различные «автодома» или прицепы .

Все эти действия приводят к перегреву вариатора, это делать не правильно! В целом меня умиляют комментарии типа: — «У меня NISSAN KASHKAY или MITSUBISHI OUTLENDER, по вариатору, конечно, это внедорожник (дилер сказал, что полный привод). Почему бы мне не броситься на поле и не посоревноваться с людьми в Уазе или Геликсе!

Вообще-то один раз туда можно съездить, но не факт, что ваш вариатор переживет такие «покатушки» (да и полный привод там тоже банально отключать, чтобы не перегревать сцепление).

Если застряли «специально», зажарить и покрутить эту передачу — ПРОСТО НЕЛЬЗЯ (здесь это правило даже более критично, чем на АКПП)! Помните — «пробуксовка» очень быстро приводит к перегреву … Высокие температуры негативно влияют на ремень или цепь вариатора, он может растянуться. В таком случае он скользит по валам и оставляет на них потертости. Если заедание глубокое, вариатор не будет работать должным образом.

На что способна ваша трансмиссия, так это выйти из умеренного бездорожья (без сильных нагрузок), ну или преодолеть заснеженный двор.Вариатор — горожанин! Если хотите зарыть машину по капот в грязь, покупайте УАЗ механик

.

О БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ … Опять же, если у вас маленькая машина (класс В), двигатель объемом 1,3 литра, и вы вдруг решили затащить друга на СТО, а у него внедорожник или машина класса «D». ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ, это неправильно!

Напомню еще раз, ваши валы (двигатель и колеса) соединены одним ремнем или цепью, и рассчитаны они на определенный вес (часто с запасом, но не бесконечным).Если начать тянуть массу, превышающую допуски, это опять же большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие из этого последствия. Если хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Второе место — замена масла

Начну с тезиса, что масло (а вообще жидкость особенная, часто) нужно менять — ОБЯЗАТЕЛЬНО! На старом NISSAN интервал замены в целом составлял 30 000 км, потом доработали (или якобы улучшили) вариаторы, а теперь их нужно менять через 60 000 км.Теперь они могут устанавливать разные, на их показания можно положиться. Однако, опять же, есть компании, которые говорят, что замена не требуется и она рассчитана на всю жизнь, это неверно.

Здесь, как и в АКПП, нужно поменять жидкость + фильтр (по возможности). Если нет возможности заменить фильтр, то уменьшите интервалы замены смазки внутри, например, после 50 000 км (а не после 60 000). Чтобы смазочное масло не сильно испачкалось, вы удалите его еще светлым и налейте свежим.

Так почему же так важно менять масло внутри? ДА все просто, есть еще гидроблок и соленоиды, только по другому работают. Часто давление в системе, снижающее конусы, зависит от качества их работы.

Если масло загрязнено (в любом случае происходит износ), частицы грязи могут забить корпус клапана или эти соленоиды. В результате давление недостаточное, конусы неправильно сходятся (нет необходимого давления), проскальзывание ремня — это заедание.

Первое место — прошивка

Вы знаете, я никогда не придавал этому значения. Однако СОВРЕМЕННЫЙ вариатор важно обновлять, и делать это нужно правильно.

Вообще, в каком «сыре-боре» был мой друг старый НИССАН КАШКАЙ, которому было лет 8-10, сейчас не помню. Проехал на вариаторе 120 000 км и поломок не терпел, все понравилось, продал.

Так что с этой машиной было много проблем.Ошибки вариатора появлялись постоянно, и он ушел в аварийный режим и все (все началось примерно на 30 000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти так было 2-3 раза точно.

Притащили машину к дилеру, там подключили технику к мозгу, что-то «наколдовали», дали машину. Автомобиль несколько раз ездил с одной и той же ошибкой.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 типа АКПП — вариаторная и роботизированная.Здесь мы расскажем вам об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее между автомобилем с вариатором и автомобилем с классическим автоматом — отсутствие педали сцепления. Эти редукторы отличаются, прежде всего, принципом действия и устройством. Вариатор сконструирован таким образом, что изменение передаточного числа происходит плавно , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков.В таком устройстве коробки передач педаль акселератора, прижатая «к полу», обеспечивает работу двигателя на высоких оборотах на протяжении всего разгона. В результате автомобиль ускоряется за счет экономии времени на переключение передач. Режимы работы вариатора практически такие же, как у классического автомата:

• «П» — парковка. Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Двигатель также запускается из этого режима.
• «Д» — привод, движение. Совершайте нормальное движение вперед с плавным автоматическим переключением передач.
• «Н» — нейтральный. На вариаторах используется в основном при парковке автомобиля на склоне.

  Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз. Только после этого РВД можно переместить в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что при парковке вариатора блокируется не колесо, а вал в коробке передач.Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко сломается, если вы неаккуратно припарковались «на скорости».

• «L» — низкий (от англ. Low). Режим предполагает работу двигателя с превышением скорости и максимизацию эффекта торможения двигателем. … Следовательно, это положение необходимо переключать в сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. . Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим аналогичен первой передаче механической коробки передач.

Многие производители также предлагают спортивные («S»), и экономичные («E») режимы . Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя в конкретной ситуации. Подходит для более «безрассудной» езды с быстрым стартом, большим ускорением и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает тихую езду с минимальным расходом топлива. Так же, как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла … В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, и с другой — не допускайте скольжения.На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть, и именно она делает масла для трансмиссий CVT такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократичная. Если вовремя не заменить или долить до необходимого объема, то со временем ремень или цепь начнут скользить по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

Как правило, рекомендуется полностью менять масло на вариаторе каждые 60 000 км, но с учетом нашего состояния дорог масло нужно менять не реже, чем каждые 30 000 км.

Буксировать автомобиль с вариатором можно, но только при работающем двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка контактирующих поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если проблема именно в двигателе и запустить его нет возможности, то остается вариант буксировать машину с частичной загрузкой (а нужно нагружать ведущий мост), либо вызвать эвакуатор. Так же, как и классический автомат вариатор не любит рваной езды… Плавное ускорение и замедление — оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящую работу дисков. В противном случае они получат потертости, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Особенно это актуально для кроссоверов. Как ни парадоксально это звучит, но если вы используете его как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше заявленного времени.При езде на автомобиле с вариатором также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, такие вещи ни к чему хорошему не приведут даже при езде с МКПП, но для вариатора могут стать плачевными. Так что даже элементарное попадание в камень или в яму может привести к серьезным повреждениям из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой ровной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и государство? вы найдете интересную информацию по этой теме.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. / техобслуживание / алерт / завод-машину-без-ключ.html — прочтите, как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Вождение автомобиля с роботизированной коробкой передач аналогично управлению автомобилем с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похож, например, на Audi и Infiniti. Но чаще от режима «P» (парковка) избавляются разработчики, например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. В этом случае автомобиль припаркован на нейтрали (N) или, если автомобиль имеет ручной режим, на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Вы можете прогреть автомобиль с помощью робота перед движением на нейтральной передаче. , температура ящика даже в этом состоянии повысится до необходимого уровня. Однако лучше прогреть и прогреть машину во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после старта, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классической машины, можно поскользнуться, это не приведет к поломке. Также, обладая определенными навыками, можно использовать технику покидания сугробов и ям «раскачивающимися», попеременно немного перемещаясь вперед-назад.Многие знают о неприятной особенности «рывков» роботов при каждом переключении передач (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями). Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности. Чтобы уменьшить дискомфорт и риск застревания в снегу или заноса, водитель должен ослабить давление на педаль газа или даже снять с нее ногу … Тогда переключение будет происходить намного плавнее. Правда, научиться угадывать момент переключения передач, осуществляемого электроникой, довольно сложно, но с опытом это умение обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной механической трансмиссии, с той разницей, что сцепление «выжимает» электроника, а не водитель, нажимая на соответствующую педаль. Поэтому при медленной езде в пробках нужно переводить РВД в нейтральное положение … Ведь если машина стоит на месте и включена передача, то сцепление находится в выжатом состоянии, а корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск изнашиваются. Перед выключением двигателя и длительной парковкой машину лучше оставить включенной, как на механике.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при парковке автомобиля.

Посмотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить в роботизированную и вариаторную коробку передач, — это режим ручного управления, или так называемый типтроник.Реализуется путем перевода рычага переключения передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для увеличения и уменьшения передачи соответственно, а подробнее об этой версии коробки передач вы можете узнать в нашем материале. . В целом можно сказать, что даже несмотря на множество нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе вождения. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Подавляющее большинство — это, конечно, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто на свои внедорожники китайцы тоже ставят вариатор. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль. Его главная особенность — отсутствие специфических ступеней — передаточное число меняется постепенно, по мере того, как автомобиль набирает скорость.Эта функция позволяет исключить толчки и рывки при переключении передач, которые возможны при механическом движении, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ автомобиль держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти боксы устанавливаются в основном на автомобили и только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских брендов). По типам вариаторов всего может быть два:

Устройство

Вообще говоря, в конструкцию данной КПП входят:

• Коробка передач вариатор.
• Механизм, служащий для отключения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Реверсивный механизм.

Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке в агрегате можно использовать:

• Автоматическая центробежная муфта.
• Электромагнитный с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наиболее популярным является гидротрансформатор.Он плавно передает крутящий момент, что положительно сказывается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает один или два ременных привода. Это два шкива, которые соединены клиновым ремнем. Формируются конические диски, которые могут двигаться и расширяться. Это изменяет диаметр шкива. Сила пружины или гидравлическое давление используется для сближения конусов. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня по шкиву.

Обратите внимание, что материал ремня может быть разным. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не обладал большим ресурсом. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Как работает устройство

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.Итак, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). Вначале ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый шкив максимально увеличен. По мере увеличения скорости меняются размеры элементов. Итак, лидер увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина замедляется, размеры шкивов возвращаются обратно.

Как правильно пользоваться вариатором? Основы

Прежде всего, нужно понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления.Водители, переходящие с механиков на такие автомобили, имеют привычку пользоваться левой педалью. При использовании вариатора достаточно работать только правой ногой. Левая всегда лежит у водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

• R. Используется в ситуациях, когда автомобиль прибывает на место длительной стоянки. В этом случае используется специальный блокирующий элемент, предотвращающий дальнейшее движение автомобиля.
• Д — привод. Это режим, в котором автомобиль движется вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N нейтральный. Применяется в случаях, когда машина длительное время стоит на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переместите рычаг в соответствующее положение. Это избавляет от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален, когда время остановки больше полминуты.
• R — передача заднего хода.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы.Среди них стоит отметить:

• л. В этом случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален для длительных спусков в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше. Режим подходит для тех, кто хочет резко стартовать со светофора.
• E. Экономичный режим. Машина будет работать на минимальных оборотах.При этом ухудшается динамика разгона, но и расход снижается. Обычно такой режим используется при спокойной размеренной манере езды.

Как начать?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема использования вариатора такая же. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Итак, садимся в машину и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверить, припаркован ли автомобиль (режим P).Если рычаг находится в «нейтральном» положении, двигатель следует запускать после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого нужно выжать тормоз правой ногой. Не отпуская педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем запуска двигателя (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг КПП в режим «драйв». Не отпускайте педаль тормоза. После включения режима «драйв» можно начинать движение.Переносим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как использовать вариатор на Qashqai и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его). Дальнейшие изменения автомобиль внесет самостоятельно.

Нейтраль вариатора

Можно ли перевести рычаг в нейтральное положение на этой коробке? Здесь все похоже на автомат. Бывают случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому использовать нейтральный режим при движении накатом категорически запрещено.При попытке повторно включить «движение» на скорости происходит значительное воздействие на сцепление, и трансмиссия подвергается нагрузке. Поэтому переключаться на нейтраль можно только тогда, когда автомобиль находится в пробке и время простоя превышает 30 секунд.

Прогрев

Возникает много вопросов, как правильно использовать вариатор на Nissan зимой. Здесь следует сказать, что в этой коробке передач тоже есть масло, которое действует как рабочая жидкость. Однако если в автомате около десяти литров, то в вариаторе их всего семь.То есть прогреть коробку нужно, но времени на это тратится меньше. Итак, как правильно использовать вариатор зимой? Обогрев может осуществляться как в режиме парковки, так и в нейтральном. Эти режимы практически одинаковы, за исключением того, что «парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем пять минут, пока прогреется двигатель внутреннего сгорания и коробка передач. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени следует уделять разогреву (и наоборот).

Если снег / лед

Как использовать вариатор на этом типе покрытия? Здесь вам нужно знать, что когда колеса скользят по скользкой поверхности, они могут зацепиться за более твердую поверхность.Итак, водитель механически нажимает на газ, когда машина «схватилась» и собиралась ехать по снегу. Но вот на пути встречается асфальт, и колеса на большой скорости его встречают. Как следствие — значительный удар по хвату. Изношена гидромуфта. За пару таких приемов он может даже износиться. То же самое и с цепями. Не нажимайте резко на педаль газа, когда автомобиль вот-вот заведется. Все это наглядно отображается на клатче шкатулки, особенно если это браслет-цепочка.Поэтому на скользкой дороге мы движемся максимально плавно и точно, даже если машина уже тронулась после заноса. Ну и конечно же нужно следить за температурой масла в коробке. Коробка точно не выдержит длительного скольжения.

О резких нагрузках

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку привели к ее неминуемой поломке. Это действительно правда. Эти трансмиссии в силу своей конструкции не способны «переваривать» высокий крутящий момент.Однако как этого избежать? Как пользоваться вариатором? Это просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и зимой прогревать коробку. Также обратите внимание, что на многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, загорится соответствующая лампа на панели приборов. А на некоторых машинах электроника вообще не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно.Многие задаются вопросом, как использовать вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для использования на грунтовой дороге или бездорожье. Достаточно нескольких пробуксовок, чтобы трансмиссия перегрелась. Поэтому, если вы часто ездите по такой бездорожью, лучше выбирать машину с механиком. Но как использовать вариатор на Outlander в такой ситуации?

Если машина сидит на «брюхе», не предпринимайте отчаянных попыток сдвинуть ее с места. В противном случае коробка передач перегреется.Актуальна только эвакуация. Также не часто переключаюсь из режима R в режим «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого шлицевые соединения коробки значительно изнашиваются.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, надо сказать, что эта коробка тоже боится буксировки. Итак, автомобиль с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно нарушены шлицевые соединения.

Прицепы

Как использовать вариатор на Nissan X-Trail, если он оборудован буксирным крюком и вам необходимо перевозить груз на прицепе? В этом случае стоит придерживаться правила, что вес груженого прицепа не должен превышать одной тонны.Что касается машин, то от их перевозки (имеется в виду буксировка) стоит отказаться.

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Митсубиси, как и на других машинах с этой коробкой передач, масло необходимо регулярно менять. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика.Поэтому сюда наливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при появлении каких-либо признаков пробуксовки или другой некорректной работы коробки передач нужно обратиться в СТО для проведения детальной диагностики. Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Отметим также, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров.Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим самые распространенные:

• Невозможность включения какой-либо передачи. Это свидетельствует о выходе из строя селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с проводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении с «нейтрали» на «драйв». Здесь присутствует неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки возникают из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Автомобиль не может двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы разобрались, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» этот ящик раньше времени, необходимо избегать повышенных нагрузок и вовремя обслуживать его. Только так можно сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с коробкой передач CVT или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Низкие температуры предъявляют повышенные требования ко всем компонентам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей.В вариатор заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость загустевает. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

• Все резиновые компоненты «дублируются», что снижает их эластичность. Прокладки и сальники хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
• На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышесказанное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до прогрева коробки.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Значит, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно. Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой.На специализированных форумах постоянно возникают споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

Прогрев в движении

Один из вариантов разминки — разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, нажимаете педаль газа плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на большой скорости.Кто-то всегда так водит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, а щадящий «холодный» режим не дает механизмам слишком сильно изнашиваться.

Прогрев на стоянке

Этот метод требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.И вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор прогревается хуже, потому что от двигателя он забирает только тепло. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный нагрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, так как он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Если только перед тем, как начать движение в холодную погоду, вы можете включить «N» (нейтраль), чтобы слегка пошевелить пусковую гидравлическую муфту (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

Такой прогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от наружной температуры. Приведем сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха	Парковочный предпусковой подогрев	Прогрев в движении
Более 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Желательно полностью работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ нагрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок, или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

% PDF-1.3 % 310 0 объект > эндобдж xref 310 119 0000000016 00000 н. 0000002732 00000 н. 0000002853 00000 н. 0000003852 00000 н. 0000004090 00000 н. 0000004174 00000 н. 0000004261 00000 н. 0000004349 00000 п. 0000004523 00000 н. 0000004595 00000 н. 0000004755 00000 н. 0000004827 00000 н. 0000004940 00000 н. 0000005012 00000 н. 0000005165 00000 н. 0000005237 00000 п. 0000005407 00000 н. 0000005479 00000 н. 0000005569 00000 н. 0000005673 00000 п. 0000005745 00000 н. 0000005817 00000 н. 0000005969 00000 н. 0000006041 00000 н. 0000006152 00000 н. 0000006249 00000 н. 0000006321 00000 п. 0000006393 00000 п. 0000006595 00000 н. 0000006667 00000 н. 0000006779 00000 н. 0000006894 00000 н. 0000006966 00000 н. 0000007108 00000 н. 0000007180 00000 н. 0000007252 00000 н. 0000007408 00000 н. 0000007480 00000 н. 0000007700 00000 н. 0000007846 00000 н. 0000007918 00000 п. 0000007989 00000 н. 0000008166 00000 п. 0000008238 00000 п. 0000008407 00000 н. 0000008519 00000 н. 0000008591 00000 н. 0000008712 00000 н. 0000008784 00000 н. 0000008946 00000 н. 0000009083 00000 н. 0000009222 00000 п. 0000009294 00000 п. 0000009456 00000 н. 0000009528 00000 н. 0000009600 00000 н. 0000009672 00000 н. 0000009744 00000 н. 0000009902 00000 н. 0000009973 00000 н. 0000010146 00000 п. 0000010286 00000 п. 0000010460 00000 п. 0000010585 00000 п. 0000010657 00000 п. 0000010809 00000 п. 0000010916 00000 п. 0000010988 00000 п. 0000011176 00000 п. 0000011289 00000 п. 0000011361 00000 п. 0000011554 00000 п. 0000011667 00000 п. 0000011738 00000 п. 0000011809 00000 п. 0000011881 00000 п. 0000011953 00000 п. 0000012025 00000 п. 0000012176 00000 п. 0000012248 00000 п. 0000012320 00000 п. 0000012433 00000 п. 0000012504 00000 п. 0000012575 00000 п. 0000012746 00000 п. 0000012817 00000 п. 0000012913 00000 п. 0000012984 00000 п. 0000013127 00000 п. 0000013198 00000 п. 0000013285 00000 п. 0000013356 00000 п. 0000013426 00000 п. 0000013498 00000 п. 0000013687 00000 п. 0000014411 00000 п. 0000014592 00000 п. 0000014770 00000 п. 0000014792 00000 п. 0000015505 00000 п. 0000015527 00000 п. 0000016237 00000 п. 0000016259 00000 п. 0000016895 00000 п. 0000016917 00000 п. 0000017475 00000 п. 0000017660 00000 п. 0000018167 00000 п. 0000018189 00000 п. 0000018864 00000 п. 0000018886 00000 п. 0000019527 00000 н. 0000019549 00000 п. 0000020086 00000 п. 0000020108 00000 п. 0000020579 00000 п. 0000020658 00000 п. 0000002931 00000 н. 0000003830 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 311 0 объект > эндобдж 312 0 объект > эндобдж 427 0 объект > транслировать HT] HQ> ;? ̮ҎQ0YAlCaPT + ̆PIZvu) GKmmʜ E ~ $ z2? 7; SG

Asx 1.6 какое масло. Какое моторное масло заливать в двигатель Mitsubishi ASX. Когда менять, сколько и какое масло заливать в ASX

Большинство автовладельцев, приобретающих кроссовер Mitsubishi ASX 1 8, рассматривают данную модель как компромисс между довольно дорогой версией с двигателем 2.0 и откровенно бюджетной 1.6. В России машину в такой конструкции сегодня покупают только на вторичном рынке. По понятным причинам потенциальных покупателей беспокоит, как поведет себя подержанный автомобиль в будущем.Те, кто уже разжился, хотят более подробно узнать, как правильно эксплуатировать такой ASX, чтобы не столкнуться с серьезными проблемами.

Первое, на что обращает внимание подавляющее количество автомобилистов, — это внешний вид автомобиля. Только если внешний вид автомобиля не вызывает отрицательных эмоций, люди начинают изучать технические характеристики и вникать в тонкости дизайна. Mitsubishi ASX 1.8 выглядит довольно прилично. Стилистические решения дизайнеров делают его узнаваемым везде.В актив данной модели должны входить:

• удачная организация внутреннего пространства салона;
• удобные сиденья переднего ряда;
• хорошо читаемая комбинация приборов;
• тщательная регулировка панелей обивки.
• короткие передний и задний свесы.

И все же по ряду причин конструкция кузова кроссовера Mitsubishi ASX 1.8 вызывает довольно серьезные нарекания. Судите сами.

• Несмотря на то, что кроссовер выглядит этаким крепким человеком, проблемы с опускающимися окнами — перекос направляющих и заклинивание уплотнений — однозначно сигнализируют о том, что несущей раме кузова не хватает жесткости.Чем старше автомобиль, тем выше вероятность того, что вам придется бороться со скрипом и сверчками, менять дверные замки и шарнирные пальцы.
• Изучая отзывы автовладельцев на сайтах, посвященных Mitsubishi ASX 1 8, несложно убедиться, что слабым местом в кузове кроссовера является трапеция механизма стеклоочистителя. Не пытайтесь включать дворники, если на лобовом стекле вашего автомобиля образовалась ледяная корка. Это с большой долей вероятности приведет к поломке.
• Выцветший и вздувшийся пластик приборной панели кроссовера — обычное дело.Чтобы этого не произошло, необходимо тщательно защищать торпеду Mitsubishi ASX от солнечных лучей и регулярно обрабатывать полировальными составами. Но если начался деструктивный процесс, то полироли уже не помогут.
• Mitsubishi ASX ранних лет выпуска не может похвастаться хорошей звукоизоляцией. Посторонние звуки, проникающие в салон автомобиля, изрядно действуют вам на нервы. В процессе производства разработчики постарались исправить проблему, установив на кроссовер дополнительные шумопоглощающие панели.И если, скажем, на Mitsubishi ASX 1.8 2011 года отсутствовали какие-то элементы шумоизоляции, их вполне можно было позаимствовать у моделей, выпущенных несколькими годами позже.
• Кроссовер также критикуют за небольшой, 384 литра, объем багажника. Несмотря на то, что за счет трансформации заднего ряда сидений пространство багажного отделения можно расширить до 1219 литров, этого все же недостаточно, чтобы автомобиль стал хорошим помощником по дому.

Если добавить к этому не очень впечатляющие характеристики системы отопления и вентиляции, то оказывается, что похвалить не за что.Недостатков явно больше, чем преимуществ.

Мотор

Силовой агрегат с заводской маркировкой 4B10 устанавливался на кроссоверы, поставляемые в Россию с 2010 по 2016 год. Почему производитель впоследствии отказался от этого варианта комплектации автомобиля, не совсем понятно. Как и все моторы семейства Theta II, этот двигатель достаточно надежен. Тяговые характеристики также удовлетворительны. При относительно небольшом рабочем объеме мощность составляет 140 л.с. с участием. и крутящий момент 177 Нм — вполне достойные показатели, которые позволяет Mitsubishi ASX 1.8 разогнался до 189 км / ч, преодолев рубеж 100 км / ч через 12,7 секунды после старта.

Двигатель 4B10 для кроссовера Mitsubishi ASX 1.8

Критических недостатков в конструкции двигателя 4B10 нет, а только в списке известных проблем:

• чрезмерный шум, усиливающийся при натяжении цепи ГРМ;
• вибрации в результате выхода из строя электрических и электронных компонентов.

Однако те, кто покупает 1.8 следует знать, что 4B10 не имеет опции капитального ремонта для 4B10. Негабаритные поршни и кольца не входят в каталоги запчастей. Перед покупкой кроссовера необходимо провести полную диагностику мотора. Если ресурс установленного на кроссовере силового агрегата превысил 200 тысяч км, то покупать такую ​​машину вряд ли целесообразно.

Тем, кто интересуется, какое масло заливать в Mitsubishi ASX 1.8, стоит учесть, что лучше всего подходят смазочные материалы с параметрами, соответствующими требованиям стандартов API / ACEA SM / A3, A5, с вязкостью по SAE 0W-20, 0W. для двигателя автомобиля -30, 5W-40 5W-30.Эти смазочные материалы можно использовать во всем диапазоне рабочих температур. Что касается конкретного производителя, то автовладельцы вольны выбирать сами. Конечно, это должны быть моторные масла проверенных марок.

Трансмиссия

Вне зависимости от комплектации кроссовер комплектуется переднеприводной трансмиссией и бесступенчатым вариатором. Правда варианты исполнения могут быть разными. Известно, что вариаторные модели F1CJA-2-B3W и F1CJA-2-B3V устанавливались на автомобили японской сборки в период с 2005 г.2010 — 02.2014 и в США в период 05.2010 — 07.2014. Последний без дополнительного маслоохладителя.

Установленные на кроссовере модели вариатора различаются по своим параметрам. Их части не взаимозаменяемы. Если возникла неисправность, то перед тем, как приступить к ремонту автомобиля, следует уточнить, какой вариатор на Mitsubishi ASX 1.8 установлен, изучив маркировку на корпусе агрегата.

Во всех случаях режимы работы влияют на ресурс вариатора.Высокие нагрузки, частые резкие трогания с места и резкие ускорения сокращают срок службы фрикционных лент и жидкости, залитой в вариатор. Плановую замену масла в вариаторе нужно проводить не реже, чем каждые 75 тысяч км, а по возможности чаще. Плохо, если предыдущий владелец Mitsubishi ASX 1.8 любил активную езду и не обслуживал машину своевременно.

Что касается качества смазочного материала, то в трансмиссии кроссовера рекомендуется использовать минеральное масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1.Именно его производитель заливает вариатор ASX 1.8 на конвейере. В качестве альтернативы можно выбрать полусинтетику Mitsubishi CVTF ECO J4 или MOTUL CVTF MULTI, синтетику NISSAN CVT Fluid NS-2 или Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Смешивать их не рекомендуется по понятным причинам!

Ходовая часть

Слабым местом Mitsubishi ASX 1.8 является подвеска. Дорожный просвет достаточно высокий — 195 мм — и по идее должен обеспечивать кроссоверу хорошую проходимость.Но даже на автомобилях, сделанных для российского рынка, ресурс амортизаторов передних стоек часто заканчивается пробегом в 30 тыс. Км даже при щадящих режимах работы. Запаса прочности задних амортизаторов не намного больше. Ситуация улучшается после замены деталей на сторонние. Изделия таких брендов, как KYB или Bilstein, служат дольше, чем оригинальные запчасти для 1.8.

Честно говоря, на общем фоне продукции Mitsubishi городской кроссовер ASX выглядит не лучшим образом.Но если вы хотите купить машину этой марки, то информация, представленная в статье, будет вам полезна. Это поможет вам полностью вооружиться для решения проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь во время работы.

Замена масла в двигателе 1.8 Mitsubishi ASX не составит большого труда для водителей, желающих проделать процедуру самостоятельно. Вместе с маслом придется заменить и масляный фильтр.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в ASX

Регламент технического обслуживания Mitsubishi ASX указывает периодичность замены масла и масляного фильтра на 15000 км.Учитывая суровые условия эксплуатации, не стыдно уменьшить интервал до 10 000.

Для замены в двигателе 1.8 нужно немного 4 литров свежего моторного масла. Канистра оригинального масла Mitsubishi на 4 литра с вязкостью 5W30 имеет артикульный номер MZ320154 или MZ320364. Литровая канистра того же оригинального масла — MZ320153 или MZ320363.

Оригинальный масляный фильтр Mitsubishi имеет номер MZ 6. Также можно поставить аналог: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.

Также может потребоваться замена прокладки сливной пробки, ее номер MD050317.

Как поменять масло и масляный фильтр ASX

Здесь все довольно банально. Перед заменой двигателя стоит прогреть, чтобы масло было более жидким и лучше слилось. Тогда получите легкий доступ к масляному поддону (эстакада, яма, подъемник, пандусы или домкрат в помощь).

Масло будет стекать быстрее, если вы открутите крышку заливной горловины и вытащите щуп.

Для начала нужно поставить емкость под сливное отверстие и открутить сливной болт.В этом случае лучше соблюдать осторожность, не забывая о нагретом масле. Пока масло сливается в емкость, можно заняться масляным фильтром.

Обычно замена масляного фильтра происходит просто — надо даже откручивать вручную. Но если он был зажат плотно, может понадобиться съемник — разновидностей много. При откручивании фильтра также следует быть осторожным, так как из него потечет немного масла.

Новый фильтр желательно перед установкой залить новым маслом и смазать им уплотнительную резинку фильтра.

Закручивать нужно плотно, но вручную, затягивая не более чем на четверть оборота после того, как резинка коснется сиденья. Если переборщить, то вам понадобится съемник.

После этого сливной болт можно снова установить, заменив прокладку. Убедившись, что болт и фильтр надежно затянуты , можно начинать заливать новое масло в двигатель.

Сначала лучше налить чуть меньше 4 литров масла, затем накрутить крышку заливной горловины и запустить двигатель на несколько минут.Подождав еще 10 минут, пока масло стечет в поддон, проверьте уровень масла на щупе и долейте до верхней отметки.

Качество моторной жидкости определяет работу многих узлов автомобиля, в частности, его силового агрегата. Если масло теряет свои свойства, то его дальнейшее использование не имеет смысла. Сегодня вы узнаете, как меняется моторное масло для Mitsubishi ASX и какой расходный материал лучше выбрать.

[Скрыть]

Какое масло заливать?

Какое масло заливать — такой вопрос задавал каждый владелец Mitsubishi ASH.И неспроста, ведь эти автомобили чувствительны к заливке смазки, а значит, к выбору расходных материалов нужно подходить со всей ответственностью. Поэтому Mitsubishi, как и многие другие мировые автопроизводители, наладила производство собственного масла.

Производитель рекомендует заливать в автомобили ACX исключительно оригинальное моторное масло. По классу вязкости это ММ (моторное масло) соответствует классификации 5W30 и является полностью синтетическим расходным материалом.Он соответствует международным спецификациям API и ILSAC.

Сколько заливать? При замене моторной жидкости в двигатель попадет около 4,2 литра материала, поэтому перед заменой рекомендуется приобрести пятилитровую канистру с жидкостью. Желательно иметь под рукой небольшой запас масла, чтобы его можно было долить при необходимости. По регламенту заменять ММ нужно каждые 15 тысяч километров. Но если учесть не очень высокое качество топлива и условия эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах, то этот интервал следует сократить до 10 тысяч километров.Однако большинство автовладельцев Mitsubishi ASH так поступают.

В любом случае для автомобилей японского производства требуется только качественный отсек ММ. Поэтому к рекомендациям производителя следует отнестись с вниманием. Если вы не смогли найти такой ММ в своем городе, то попробуйте обратиться к дилеру и заказывать продукцию через него. Вы также можете попробовать купить масло в Интернете.

Заменяем

Процесс замены смазки в двигателе не так уж и сложен, так что с ним справится любой автолюбитель.

Что вам нужно?

Перед проведением технических работ заранее подготовьте все, что может понадобиться в процессе:

• новое моторное масло Engine Oil в пятилитровой упаковке;
• новый масляный фильтр двигателя;
• контейнеров для сбора отработанных ММ;
• жидкость WD-40;
• отвертка шлицевая;
• уплотнительное кольцо для сливного отверстия.

Специальная емкость для слива отработанного ММ — можно сделать самодельную шлицевую отвертку — может понадобиться для очистки сливной резьбы от остатков старого уплотнительного кольца

Подготовив все это, можно переходить к непосредственному процессу замены моторное масло.

Пошаговая инструкция

Для начала нужно найти яму или подъемник — так намного удобнее менять ММ.

1. Въехав в яму, возьмите гаечный ключ и жидкость WD-40 и залезьте под днище автомобиля. Необходимо демонтировать защиту двигателя Mitsubishi ASX. Для этого смажьте крепежные болты жидкостью WD-40 и подождите несколько минут, чтобы они могли отклеиться. Как правило, болты закисают и в этом случае снимать их нужно очень осторожно, так как есть вероятность их повреждения.Итак, откручиваем четыре винта крепления защиты мотора вашего Mitsubishi ASX.
2. После снятия защиты вы увидите сливную пробку ММ.
3. Далее возьмите емкость для сбора отработанной смазки и поместите ее под пробку. Примечание! Сливную пробку следует откручивать, когда двигатель немного остынет. Настоятельно не рекомендуется заменять моторную жидкость на горячем двигателе, так как горячее масло может воспламениться само по себе, поэтому дайте агрегату время остыть.
4. Используйте гаечный ключ, чтобы открутить сливную пробку.Начался процесс слива использованных расходных материалов. Подождите примерно 30-40 минут, чтобы ММ полностью слилась.
5. Если вы меняете ММ при промывке двигателя, то закрутите сливную пробку. Далее залейте в двигатель около четырех литров промывочной жидкости, запустите двигатель. Дайте ему немного поработать, а лучше — сядьте за руль и совершите поездку. Необходимо проехать не менее 10 километров по промывочному материалу, чтобы жидкость прошла через всю систему и собрала все отложения и грязь.После этого нужно въехать в яму и повторить процедуру «промывки» слива.
6. Теперь нужно демонтировать масляный фильтр. Он находится под днищем рядом со сливной пробкой, поэтому вынимать его из-под днища будет удобнее. Оберните его тряпкой, чтобы облегчить работу, так как при ее снятии могут возникнуть проблемы. Если вынуть фильтрующий элемент не получается, то воспользуйтесь специальным ключом — это цепочка, которая наматывается на фильтр для большего удобства демонтажа.
7. Теперь залезьте снова под днище автомобиля и замените уплотнительное кольцо сливного отверстия. Старое может рассыпаться, поэтому возьмите отвертку и выбросьте все остатки старого кольца.
8. Затем нужно прикрутить сливную пробку.
9. Установите новый масляный фильтр вместо старого, предварительно заправив его небольшим количеством смазки. Также не забудьте смазать резиновые элементы на самом фильтре, если таковые имеются.
10. Откройте наливную горловину для ММ в двигателе и залейте в нее около четырех литров вещества.Помните, что при замене ММ в Mitsubishi ASX в систему должно поступить 4,2 литра, но если вся отработанная жидкость не стеклянная, то соответственно заливать нужно будет меньше. В любом случае используйте щуп для проверки уровня жидкости.
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
12. Остановите двигатель и проверьте уровень масла на щупе. Если все в порядке, то затяните крышку заливной горловины.
13. Подлезьте под днище автомобиля и осмотрите его на предмет утечек.Если все в норме, то прикрутите защиту двигателя на место.

Mitsubishi ASX — компактный городской кроссовер, который в настоящее время доступен только на вторичном рынке. В связи с этим вопрос о возможности самообслуживания этого автомобиля сейчас более чем актуален. Автомобиль достаточно надежный, сделан из качественных комплектующих. Но с возрастом машины тема ремонта становится все более актуальной и к тому же далеко не всем хочется пользоваться дорогими услугами автосалона Митсубиси.Поэтому все больше собственников адаптируются к услуге самостоятельно. О каком-то сложном ремонте речи не идет, ведь для начала достаточно заменить расходные материалы — например, заменить моторное масло. Это одна из самых простых и важных процедур обслуживания ASX. Рассмотрим это подробнее.

Этим вопросом задается каждый неопытный или профессиональный автомобилист. Действительно, не всегда можно сразу определить подходящую жидкость для мотора ASX, учитывая огромное разнообразие компаний, производящих смазочные материалы.Среди них, конечно, лучше выбирать самые именитые и статусные бренды, которые при этом считаются самыми дорогими. Покупка аналога — вопрос очень спорный. Чтобы выбрать подходящий аналог, необходимо знать параметры масла, указанные в руководстве по эксплуатации Mitsubishi ASX.

Mitsubishi имеет собственное, оригинальное масло, с которым с заводского конвейера сошел одноименный кроссовер. Итак, речь идет о моторном масле с классом вязкости 5W-30.Таким образом, перед нами полностью синтетическое масло, соответствующее всем международным стандартам API и ALSAC. Вообще синтетика — лучший вариант для современной машины.

Сколько и когда заливать масло в Mitsubishi ASH?

Моторная жидкость Mitsubishi ASX залита в определенном количестве. Независимо от объема двигателя, средний объем заливаемого масла для всех двигателей ASX можно рассчитать — он составляет 4,2 литра. В любом случае рекомендуется приобрести канистру на 5 литров, потому что не исключено, что в будущем вам придется доливать масло.

Что касается графика замены, то это 15 тысяч километров, согласно рекомендациям производителя. Но если учесть суровые условия эксплуатации в России (по сравнению с благоприятным европейским климатом), то график замены желательно сократить до 10 тысяч километров. Под воздействием неблагоприятных климатических и дорожных условий моторное масло быстро теряет свои свойства и приходит в негодность. Затем наступает так называемое «масляное голодание» — иными словами, сухое трение внутренних деталей, которым не хватает смазки.В результате компоненты двигателя быстро изнашиваются и выходят из строя под воздействием различных отложений грязи.

Японские инженеры, конечно же, советуют заливать только свое, фирменное масло Mitsubishi. Не исключено, что такое масло не всегда будет доступно в том или ином регионе.

А теперь рассмотрим лучшие моторные масла и параметры к ним, а также лучшие марки-аналоги, одобренные Mitsubishi:

Модельный ряд 2010:

• Параметры вязкости по SAE:
• Всепогодный — 10W-40, 15W-40
• Зима — 20W-40, 25W-40

Модельный ряд 2011:

• Всепогодные: 10W-40, 15W-40
• Зима: 0W-40, 5W-40
• Лето: 20W-40, 25W-40
• Ведущие бренды: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Lukoil, Kixx, Valvoline

Модельный ряд 2012:

Класс вязкости SAE:

• Всепогодные — 10W-40, 10W-50, 15W-40
• Зима — 0W-40, 5W-40, 5W-50
• Лето — 20W-40, 25W-40, 25W-50
• Тип масла — синтетическое, полусинтетическое
• Ведущие бренды: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Лукойл, GT-Oil, Valvoline

Модельный ряд 2013:

Класс вязкости SAE

• Всепогодные: 10W-50, 15W-40
• Зима: 0W-40, 5W-50
• Лето: 20W-40, 25W-50
• Тип масла — синтетическое, полусинтетическое
• Ведущие бренды: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIK, GT-Oil

Модельный ряд 2014:

Класс SAE:

• Зима — 10W-50, 15W-50
• Лето — 0W-40, 0W-50
• Всепогодный — 25W-50
• Тип масла — синтетическое
• Лучшие бренды — Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

Заключение

Чтобы выбрать подходящую жидкость для двигателя Mitsubishi ASX, необходимо знать несколько параметров: индекс вязкости SAE, а также допустимое качество масла API для конкретного типа двигателя внутреннего сгорания — бензинового или дизельного.Из рекомендаций — желательно всесезонное синтетическое масло 10W-40 SM, или синтетическое масло 0W-40 / SN.

Видео

Впервые увидел свет Mitsubishi ASX в Женеве в 2010 году. На внутреннем рынке Японии автомобиль называется RVR, а в США он продается как Outlander Sport. На российских рынках ASX можно найти с тремя разными двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Есть и дизельные агрегаты объемом 1,6 и 2,2 литра, но до России они так и не дошли.

В любом случае автомобиль (даже японский) требует ухода и ухода. Чем лучше вы ухаживаете за механизмом, тем дольше он будет вас радовать. Текущее обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км. Заменить масло и очистить фильтры несложно, и это можно сделать вручную в течение часа на заднем дворе.

Объемы заправки и выбор масла

Ниже размещена таблица заправок масел для различных версий двигателей. В любом случае, если вы купите канистру на 5 литров, то для заправки снимется около литра (и это нужно иметь в виду).

Пошаговая инструкция

1. Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше оно вытечет, тем лучше.
2. Для удобного доступа к сливной пробке (а в некоторых моделях масляный фильтр крепится еще и снизу) и днищу автомобиля в целом нужно домкрат или заехать в смотровую яму (лучший вариант) . Также на некоторых моделях может быть установлена ​​«защита» картера двигателя.
3. Откручиваем и вытаскиваем масляный щуп и заливную пробку.Таким образом, мы дадим воздух для лучшего стека старых горных работ из картера.
4. Заменяет большую емкость (равную количеству наливаемого масла).
5. Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполняется как обычный «болт» для рожкового ключа, а иногда ее можно открутить с помощью четверки или шестигранника. Не забудьте надеть защитные перчатки, масло, скорее всего, разбудит вас теплым, но нужно быть осторожным.
   
6. Ждем минут 10-15, пока майнинг стечет в таз или разрезанную пластиковую канистру.
7. Необязательно, но очень эффективно! Промывка двигателя специальной жидкостью не входит в график технического обслуживания и не является обязательной — но. Немного растерявшись, вы в разы лучше промойте двигатель от старого, черного масла. В этом случае промойте старый масляный фильтр в течение 5-10 минут. Вы удивитесь, какое черное масло выльется с этой жидкостью. Эта жидкость очень удобна в использовании. Подробное описание должно появиться на этикетке с промывочной жидкостью.
   
8. Заменяем старый фильтр на новый.В некоторых моделях заменяется не сам фильтр, а фильтрующий элемент (обычно желтый). Пропитка фильтра новым маслом перед установкой обязательна. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляное голодание, которое, в свою очередь, может деформировать фильтр. В общем, это нехорошо. Не забудьте также смазать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
   
   
9. Залейте новое масло. Убедившись, что сливная пробка завинчена и установлен новый масляный фильтр, можно приступать к заливке нового масла, руководствуясь щупом.Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также нужно помнить, что после первого запуска двигателя уйдет немного масла и уровень упадет.
10. Перепроверьте уровень масла на щупе после первого запуска. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 10 минут.

Видеоматериалы

Мы сами меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер Какое масло заливать в вариатор Аутлендер 3

/ CVT CVT Сервис

Стоимость работ по ТО вариатора в ТЦ «СКР-АВТО»

Заменить масло вариатора «Стандарт» — стоимость 890 руб. (процедура предусмотрена регламентом производителя) Необходимое количество жидкости 5л. Операций, включенных в услугу: 1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом 2. Слив через сливную пробку, залив до уровня -600руб. (при замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб. Необходимая сумма 6-7л. Операций, включенных в услугу: 1. Слив / заливка жидкости вариатора 2. Снятие поддона вариатора 3. Промывка или замена фильтра грубой очистки 4. Продувка радиатора охлаждения вариатора Операции, не входящие в услугу, но необходимые: Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла вариатора) Масло вариатора не входит в стоимость услуги

Промывка радиатора вариатора -1500 руб. Операций, включенных в услугу: 1. Снятие радиатора вариатора 2. Промывка радиатора охлаждения вариатора 3. Долить масло вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб. (обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется при проблемах в работе агрегата вариатора) Операции, входящие в услугу: 1.Демонтаж / сборка корпуса радиатора вариатора 2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора 3. Доливка масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ АКПП CVT является обязательной процедурой при обслуживании данного агрегата автомобиля.Если заменить масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, следовательно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).

СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

	Масло трансмиссионное IDEMITSU CVTF		Фильтр тонкой очистки вариатора (вариатор) 2824A006
Цена: 1450 руб. на 1 литр	Цена: 890 руб. на 1 литр	Цена: 18900 руб.	Цена: 900 руб.	Цена: 2250 руб.	Цена: 850 руб.
В наличии.	Есть в наличии.	Есть в наличии.	Есть в наличии.	Есть в наличии.	В наличии.

Оригинальное масло вариатора

Масло CVT MOTUL

В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете заливать как оригинальное масло для вариаторов в литровой упаковке, так и масло для вариаторов от Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам бесступенчатых трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. пользователя Motul. Если у вашего автомобиля на приборной панели обнаружена ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

E Если вы заметили на панели приборов сигнальный символ «ошибка вариатора», немедленно остановите двигатель, но не выключайте двигатель, дайте ему поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. через некоторое время остыть и ошибка исчезнет.

Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором вариатора, в жаркое время года обращаются на СТО с подобной проблемой и, как правило, при осмотре оказывается, что радиатор охлаждения вариатора очень грязный и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь со стороны бампера в сторону колеса, а не наоборот. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше засорить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа части. И казалось бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, не так давно появившаяся в повседневной жизни обслуживания и ремонта автомобилей.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и кардинально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад, в наши дни, обычная автоматическая коробка передач (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью уйти от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то ли прыгает, то ли падает, показывает, что где-то что-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, они требуют только одного: вовремя и правильно заменить трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора нужно 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормативам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр расположен под поддоном вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при отборе масла из поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки CVT.

А вот так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров

На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшена пропускная способность этой сетки.Конечно, можно попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра существенно занижена. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей … А Стоимость замены фильтра вариатора — 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки

, который также установлен внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление в масляной системе и если показания отличаются от заданных производителем, то это однозначно плохая пропускная способность фильтра. фильтр тонкой очистки.

Всем привет! В этой статье я расскажу, как поменять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству людей нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму.Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по своему усмотрению, то интервал замены лучше вдвое сократить. Увидел состояние жидкости, на которой было пробегано около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть. В этом случае я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км.или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновники меняют масло вариатора на последнем ТО и их не очень интересует его «долгая и счастливая жизнь». Гарантия точно проходит, и тогда это уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда это твое дело.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходным материалом является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под номером MZ320288 или MZ320185.

Для замены понадобится около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … Дорого, больно, обидно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Тем, кто не готов отстегивать такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, приглашаем рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2.Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное масляного радиатора АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки передач до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте емкость для старого масла и открутите сливную пробку на картере коробки передач. Ждем полного стекания масла. В это время можно приступать к выполнению работ в моторном отсеке автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Он фиксируется двумя зажимами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Убираем сам воздуховод в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и снимите платформу.Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Снимите два кронштейна, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. Ставим на место новую и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Ставим все в обратной последовательности.

6.Теперь вы можете заменить новую шайбу пробки автоматической коробки передач и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие в щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он контролируется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

Вот и все.Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном сайте видеохостинга. А тем, кто не планирует дальше заниматься обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, рекомендую прочитать статью

.

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей, не стала исключением.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащается бесступенчатой ​​трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO, с маркировкой JF011FE, доказала свою прочность и надежность. Однако, как механизм, коробку необходимо вовремя и регулярно обслуживать. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Эксплуатация коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки — минимизировать напряжение и сделать процесс износа как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов коробки за счет отвода лишнего тепла;
• Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
• Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Создание фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения — главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Избыток частиц превращает смазку из союзника в врага ящика. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлить ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложна.К тому же, если сравнивать машины по ремонтопригодности, вариатор будет требователен к обслуживанию. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при правильном уходе коробка может прослужить намного дольше, чем у конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер — процесс принципиальный, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура несложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняют срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрационные ящики;
• Пробуксовка в коробке при движении по ровной дороге;
• Рывки в коробке при увеличении скорости;
• Пониженная динамика при наборе скорости;
• Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту и даже замене механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробке — процесс ответственный. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и навсегда выйдет из строя. Поэтому при покупке масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Оригинальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Рекомендуется покупать масло только у официального представителя Mitsubishi. Если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

• Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
• Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистру с маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если у вас возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

1. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 19 мм;
2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
3. Масло коробчатое, Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточное уплотнение поддона ящика 2705A015;
5. Шайба прокладки картера;
6. Емкость, куда будет сливать старое масло из ящика;
7. Средство для промывки вариатора;
8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Желательно проводить процедуру после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C), используя специальный щуп, которым оборудован агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодный» и «Горячий». На исправно работающем значении соответствует метка «Hot».Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Обязательно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в большую или меньшую сторону приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из бокса:

• Устанавливаем автомобиль на приямок, эстакаду, элеватор;
• Отмеряем и запоминаем начальную стоимость жидкости в ящике;
• Демонтируем устройство защиты днища ящика;
• Устанавливаем лейку для слива отработки из ящика, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
• Откручиваем сливную пробку коробки;
• Сливаем майнинг из коробки;
• Замеряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

• Закручиваем сливное отверстие ящика пробкой и шайбой;
• Залейте в вариатор чистую жидкость через отверстие для установки щупа, объем соответствует слитой жидкости;
• Устанавливаем зонд в отверстие ящика;
• Заводим двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключателями по 30 секунд;
• Проводим процедуру переключения десять и более раз;
• Заглушите двигатель;
• Проводим процедуру слива масла из коробки;
• Демонтировать картер коробки, осторожно слить оставшуюся жидкость;
• Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем доступные части ящика на предмет повреждений, при обнаружении обращаемся за помощью;
• Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
• Снимаем старый сальник между корпусом коробки и картером;
• Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
• Закручиваем сливную пробку ящика;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Заполнить контейнер свежей жидкостью через контрольное отверстие в объеме, соответствующем слитому;
• Запускаем силовую установку, контролируем правильную работу коробки;
• Контролируем уровень жидкости в ящике по соответствующим отметкам агрегата, при нехватке добавляем небольшими порциями;
• Проверяем бокс на герметичность, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены каждые 20-30 км пробега проверяем, нет ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину течи и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный ассортимент. К тому же гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей закончился.

Mitsubishi Outlander: испытания 3

Если до окончания гарантийного обслуживания масло в коробке вариатора в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

Outlander 3 CVT характеристики

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту — 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот период может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое скольжение по песчаной или заснеженной местности, частые короткие поездки).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение правил обслуживания.Бесступенчатая трансмиссия — это масло самых требовательных к качеству.

Это связано с несколькими факторами:

1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии во время работы гидротрансформатора.
2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это значит, что масло, израсходовавшее свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки.А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что требуется для замены

По паспорту общий объем масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер составляет 7,3 л. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При возникновении сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить масло на оригинальное. Однако при правильном выборе это случается редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку для картера коробки передач. Если замена проводится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем абзаце, вам понадобится следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер — вообще довольно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры.Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина масляного щупа действует как заливное отверстие. Поэтому контролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо заливать то же количество, что было слито.Для этого в предыдущем абзаце рекомендовалось найти тарированную тару.
3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения достаточно легко чистится, и вовсе не обязательно приобретать его при первой или второй замене. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит спешить с заменой фильтра грубой очистки.

Шаги замены

Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.

На этом процедура замены завершена. Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта простая и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных внедорожников японского производства.Модель заслужила свою популярность благодаря хорошим ходовым качествам, комфорту езды и надежности. С 2012 года началось производство Outlander третьего поколения. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л оснащаются вариаторами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот заложенная конструкторами надежность сводится к нулю, если вариатор не обслуживать вовремя.Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла. Эта процедура требуется для всех транспортных средств, в которых она содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Outlander 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому ее необходимо заменить. По установленной Mitsubishi периодичности масло в вариаторе Outlander 3 следует менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло негативно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это происходит, когда вариатор работает в условиях больших нагрузок.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно пройти все ТО вместе с ним. Стоимость услуг у официальных лиц очень высока, поэтому большинство автовладельцев после истечения гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, максимально избегают случаев вмешательства извне. Многие работы по техническому обслуживанию Outlander можно выполнить вручную. В эту работу входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть другие показания к изменению, то медлить с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

• непрозрачное или даже темное масло;
• наличие примесей.

Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Главный ингредиент — масло. Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Объем заполнения согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 л. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанную жидкость для вариаторов для него производит компания Idemitsu. Если вы покупаете масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF.Какой заливать, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

• масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
• прокладка сливной пробки поддона;
• Прокладка поддона картера вариатора;
• фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
• емкость для слива жидкости;
• тряпки сухие;
• набор инструментов;
• очиститель карбюратора или аналогичный.

Все номера деталей должны быть определены из каталога в соответствии с винным кодом вашего автомобиля.Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было установлено несколько моделей вариатора в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед тем, как начать процесс замены вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры.Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно на нее заезжать и ставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для слива старого масла необходимо открутить пробку картера поддона. Должно вылиться около 6 литров жидкости. И еще почти 2 литра останется в поддоне. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон.Он крепится 20 или 21 болтом, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить ожоги на коже.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручивается 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр. Внутри находится сетка, грязь с которой нужно удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый.Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке нового фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки.Если полный, то пока используйте старую.

Следующим шагом будет замена фильтра в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Установите новый фильтр, смажьте уплотнительное кольцо маслом для вариатора и установите крышку маслоохладителя на место.

Теперь можно начинать заливку свежей жидкости. Делается это через заливную трубку с помощью воронки. Достаточность определяется по щупу. Не стесняйтесь доливать объем слитой жидкости.Если после этого масло не доходит до отметки Холодно, то доливайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты. По истечении этого времени вам нужно задействовать селектор передач, перебирая все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N».Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в поддоне картера и залейте свежее масло, как описано выше.

Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и задействуйте селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить на новый. Это следует повторять, пока жидкость не станет прозрачной.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину.Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух по системе.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения, проскальзывание ремня вариатора, тормоза и сцепления.

Если уровень жидкости будет больше необходимого, то из-за избыточного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена попадет в вентиляционное отверстие картера вариатора и в результате будет вытекать.

После замены масла в вариаторе счетчик деградации жидкости CVT (уровень деградации масла) может быть сброшен на ноль.По-другому его еще называют «счетчиком старения масла». Эта процедура не является обязательной и требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе — необходимая процедура. Вы можете сделать это самостоятельно, так как никаких специальных навыков не требуется. Но прежде чем заниматься такой работой, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои сильные стороны.

MyBinding Jbi Alphadoc Учебное руководство Пользователь

ПЛАН ОБУЧЕНИЯ ALPHA DOC

Это темы, которые будут охвачены учебным курсом Alpha Doc.Это также индекс

для руководства.

Общие настройки: Номера страниц:

1) Переключатели пуска / останова: …………………………… ………………………………………….. … 1

2) Функции клавиатуры …………………………………. ………………………………………….. .. 2

3) Аварийная служба ………………………………….. ………………………………………. 11

4 ) Тестовое меню …………………………………………….. ………………………………………… 18

4) Модификация работы ……………………………………. ……………………….. 22

5) Штамп …………… ………………………………………….. ……………………………………….. 26

6) Настройка питателя ………………………………………. ………………………………………….. 30

7) Настройка приема…………………………………………… ………………………………….. 30

8) Централизация штамповки. ………………………………………….. ……………………. 31

Поиск и устранение неисправностей электрической части:

1) Предохранитель ………….. ………………………………………….. …………………………………… 32

2) Контроллер мотора. ………………………………………….. …………………………………… 34

3) Датчики ……………………… ………………………………………….. ……………………… 42

4) Стеллажная система ……………. ………………………………………….. …………………………. 45

5) Энкодер …………. ………………………………………….. …………………………………. 52

6) Источники питания … ………………………………………….. …………………………………. 53

7) Шаговые двигатели …… ………………………………………….. ……………………………… 54

8) Выключатели безопасности ……. ………………………………………….. ……………………………… 56

9) Соленоид …….. ………………………………………….. ………………………………………. 59

10 ) Микровыключатели ………………………………………………………………………………. … 61

11) Двигатель главного перфоратора ………………………………… ………………………………………….. 66

12) Электрические эскизы ……………………………………. …………………………………….. 67

Устранение механических неисправностей:

1) Время ……………………………………… ………………………………………….. ………… 82

2) Умереть…………………………………………… ………………………………………….. ……….. 85

3) Листовые рессоры ………………………….. ………………………………………….. ……………. 86

4) Зеленые подающие ленты …………………….. ………………………………………….. …………… 87

5) Ремни привода ГРМ ………………………. ………………………………………….. ………………..89

6) Питающая секция ……………………………………. ………………………………………….. .90

7) Пинчер ……………………………………. ………………………………………….. …………. 92

8) Нагнетательная трубка ………………………… ………………………………………….. ………………. 93

9) Суппорт ……………………. ………………………………………….. …………………………. 94

10) Боковая направляющая ………………. ………………………………………….. ………………………. 94

11) Руководство по форматам …………… ………………………………………….. …………………………. 97

12) Смазка …………. ………………………………………….. …………………………….. 103

CVT руководство по ремонту pdf | Peatix

Cvt руководство по ремонту, pdf

У Nissan есть бюллетень, подтверждающий, что это нормально (ntb10-147).скачать руководства по ремонту АКПП и найти запчасти. Чтобы приобрести печатные руководства, вы можете заказать онлайн. Благодаря этому агрегату, имеющему преобразователь крутящего момента, а также муфты прямого и обратного хода перед шкивами в сборе, отпадает необходимость отпускать муфту при полной остановке. Вот почему многие гибридные автомобили поставляются с вариаторами.

, чтобы приобрести печатные руководства, вы можете заказать через Интернет или связаться с: helm incorporated с 8:00 до 18:00 по оценкам. CVT также плавно работает при подъеме на холмы.проверьте количество отсчетов «cvt- a» и «cvt- b» с помощью c- iii plus. Если вы занимаетесь покупкой автомобилей, может быть сложно определить, оснащен ли автомобиль вариатором или стандартной автоматической коробкой передач. — YouTube демонстрировал внутри ремонт вариатора vt25- e / vt20- e (бесступенчатая трансмиссия: cvt). ”Здесь система ремня и шкива перемещается в заданные точки, имитирующие переключение передач. sjgeyerjuiceplus. Самое важное, что вы можете сделать для поддержания здоровья вариатора, — это позаботиться о трансмиссионной жидкости.срок доставки составляет примерно пять недель. Автопроизводители используют CVT по нескольким причинам.

просмотреть или скачать руководство оператора для Bombardier Traxter CVT 500. Для максимально эффективного профилактического обслуживания обращайтесь к своему консультанту по обслуживанию с просьбой о проведении бесплатного многоточечного осмотра каждый раз, когда вы посещаете участвующего дилера Nissan. вместо этого используется пара шкивов переменной ширины, соединенных ремнем. проблема не в технологии CVT.

руководство по сервисному ремонту охватывает: главу 1 безопасность прежде всего главу 2 общую главу 3 двигатель главу 4 cvt главу 5 трансмиссию.вариатор лучше автоматического? comand вы обнаружите ряд общих проблем с cvts. обычная автоматическая трансмиссия использует заданное количество низких, средних и высоких передаточных чисел для передачи мощности двигателя на колеса. Bombardier Traxter CVT 500 pdf инструкции по эксплуатации. ком ремонт cvt vt25- e / vt20- e, saturn, opel. Ваш автомобиль оборудован системой вариатора? 8 — бесступенчатая трансмиссия cvt, 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия (wfc280 cvt) наши руководства по трансмиссии открываются как. Схема подключения тойота ярис.получить ремонт вариатора трансмиссия.

rar — мультимедийное руководство на русском языке по ремонту вариатора pdf руководство по эксплуатации и ремонту toyota coroll годов выпуска. Результаты книги механической коробки передач jatco. руководство по ремонту toyota avalon (rm808u) pdf toyota — fortuner — руководство по ремонтуtoyota- — camry- — 4 цилиндра g 2. Этот регулирующий клапан снижает давление в трубопроводе, идущее к муфте переднего или заднего хода для плавного переключения передач.

0l) после капитального ремонта 17. обычная автоматическая трансмиссия использует сложную серию шестерен для передачи мощности двигателя на колеса.один шкив также подключен к двигателю, в то время как другой pdf руководства по ремонту CVT подключен к колесам. скачать бесплатно руководство по ремонту автоматических трансмиссий freelander jatco в формате pdf. как только желаемая передача выбрана (d или r), в течение приблизительно пяти секунд питание на соленоид отключается tcm. это по сравнению с обычным автоматом, у которого обычно есть только четыре-восемь передаточных чисел между самым низким cvt руководство по ремонту pdf и высшими передачами. см. стр. 12 для получения дополнительной информации о многоточечных проверках.один становится больше по мере того, как другой становится меньше. Использование этого руководства по ремонту — недорогой способ сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии. Если вам нравится более спортивное вождение, отсутствие фиксированных передач может сделать переключение на пониженную и повышенную передачу менее увлекательным.

Они по-прежнему гораздо более распространены среди японских импортных брендов, чем отечественный или европейский импорт. просматривать в Интернете или бесплатно загружать в электронных книгах. : 223mb: скачать: toyota corollservice manual. запчасти и услуги, техническая поддержка и решения по финансированию транспортных средств.Чтобы приобрести печатные руководства, вы можете заказать онлайн или связаться с :. как и в случае с любой другой передачей, бывают случаи, когда cvt вообще не работает. этот соленоид управляет положением клапана переключения выбора в корпусе клапана (№ 4 на рис. 4). при наличии DTC обратитесь к соответствующему разделу электронного руководства по обслуживанию (ESM) и выполните диагностику DTC. Ремень вариатора, в частности, может подвергаться чрезмерному износу и растяжению. CVT чаще всего используются в автомобилях Mitsubishi, Nissan и Subaru, а также в внедорожниках.

0 л h5- t бензин / бензин трансмиссии: 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая трансмиссия автомат. и поскольку вариатор легче по весу и обеспечивает лучшую энергоэффективность, он помогает улучшить топливную экономичность транспортного средства. но в этом случае любая трансмиссия доступна только с определенным двигателем, поэтому покупатели по-прежнему не имеют руководства по ремонту CVT в формате pdf, и у них есть выбор в этом вопросе. поиск по сайту www.

см. Полный список на carfax. Ключевым моментом здесь является то, что ширина шкивов изменяется в зависимости от необходимой мощности.JF011E (так его называют в приложениях для Dodge и Jeep) представляет собой CVT производства JATCO, который также обозначается как re0f10a в Nissan и F1C1A в Mitsubishi (рис. 1). ws за последний месяц посетили более 1 млн пользователей. rar — мануал на русском языке по обслуживанию и ремонту toyota corolla / corolla levin / sprinter / sprinter truenomodel лет, праворульных моделей с бензином и. Руководства по эксплуатации и информация о гарантии Toyota являются ключом к качественному обслуживанию вашего автомобиля.Внимательно прочтите руководство пользователя sentra и храните в этом автомобиле. Руководство по обслуживанию smarttrax (cvt) 320/350/380/410/435, pdf: etim go agce для cnh est 08. CVTS также исключают резкое переключение на пониженную передачу, когда для прохождения требуется дополнительная мощность. скачать vt25e cvt service manual pdf — ebooks- go 1992 saturn service manual — manuals online — atsg cvt manual saturn pdf atsg cvt repair manual pdf saturn vt25- e / vt20- e techtran трансмиссия трансмиссия cvt схема трансмиссии Saturn | tricia joy free saturn vue руководство по ремонту.

В некоторых крайних случаях владельцы подавали иски против автопроизводителей из-за плохой и ненадежной работы CVT. Поскольку трансмиссия CVT работает без каких-либо физических передач, она имеет бесконечное количество передаточных чисел, что делает ее самой экономичной технологией. они предлагаются бесплатно, так что сообщество энтузиастов nissan 240sx может продолжать работать долгие годы! Первоначально он столкнулся с одной проблемой, которая после решения привлекла их внимание к включению заднего хода и движения с задержкой на 2–3 секунды.

CVT не лишены механических проблем, и, как и в случае с обычной автоматикой, ремонт или замена CVT может быть дорогостоящей. Самым большим преимуществом вариатора перед автоматическими или ручными агрегатами является его способность обеспечивать мощность без переключения передач, например, при движении в гору. hawkeye внедорожник скачать руководство в формате pdf. Цель любой трансмиссии — соединить двигатель с колесами и помочь двигателю оставаться в оптимальном диапазоне оборотов во время движения автомобиля. пониженные передачи хороши для малых скоростей и крутых спусков; более высокие передачи подходят для более высоких скоростей.В отличие от honda cvt, в котором не используется гидротрансформатор, эта трансмиссия использует (см., вам нравится заниматься cvts). срок доставки примерно. Тойота королл сервис мануал.

в результате в этой трансмиссии используется муфта прямого и обратного хода перед шкивом в сборе, а не pdf руководства по ремонту вариатора пусковой муфты между шкивами и дифференциалом. во время включения привода и реверса этот соленоид устанавливает переключающий клапан в положение, при котором он будет направлять давление на регулирующий клапан выбора (№ 5 на рис. 4).эта информация вместе с типом жидкости, наиболее подходящей для вашего автомобиля, будет в руководстве по эксплуатации. этот клапан будет рассмотрен ближе к концу этой статьи. благодаря этому доступность запчастей на вторичном рынке выросла в геометрической прогрессии, и выросла потребность в практических знаниях по ремонту и модификациям. см. полный список на atsg. 8 МКПП. Печатное руководство пользователя, руководство по навигации и гарантийный буклет бесплатны для первого зарегистрированного владельца в течение шести месяцев после покупки автомобиля.

вам придется заменять сцепление и уплотнения каждые 20-30 тысяч миль. один из соленоидов на корпусе клапана называется соленоидом выбора блокировки (№ 4 на рисунках 2 и 3: показаны два корпуса клапана разного типа — nissan / mitsubishi и dodge / jeep). это позволяет избежать «рывков», которые вы часто ощущаете при работе с обычной автоматической коробкой передач. f1c1a / cvt сервисное руководство по ремонту. к ним относятся перегрев, проскальзывание, рывки, дрожь и внезапная потеря ускорения.одна проблема, которая является общей для этого стиля cvt, — это отложенное включение передачи.

saturn s series сервисное руководство по ремонту pdf скачать vt25e cvt сервис мануал pdf vt25e cvt сервис мануал pdf manuals28. это потому, что он часто заставляет двигатель работать на высоких постоянных оборотах, когда автомобиль набирает скорость. как работает трансмиссия CVT? Полная загрузка идет в формате pdf, который может работать со всеми операционными системами Windows на базе ПК, а также Mac, все страницы доступны для печати. honda trx680fa / fga rincon руководство по ремонту, годы скачать; honda c90 s90 cl90 cd90 ct90 руководство по ремонту скачать сейчас; Цифровое руководство по обслуживанию лодочных моторов honda скачать сейчас.муфты просто обеспечивают прямое или обратное направление через планетарную передачу, в то время как шкивы обеспечивают плавно регулируемые передаточные числа. CVT — это тип автоматической коробки передач, которая обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач. Ваш автомобиль оборудован трансмиссией dps6, которая также оснащается автоматической коробкой передач Fiesta. это означает, что диагностика преобразователя будет аналогична диагностике типичных автоматических коробок передач. оба типа выглядят одинаково, с рычагом переключения передач, который включает в себя выбор движения, нейтрали и парковки.руководство по ремонту коробки передач jatco.

New Holland компактный трактор Boomer 3040 cvt, 3045 cvt, 3050 cvt руководство по ремонту размер: 195 mb страниц: 1965 марка: new holland модель: boomer 3040 cvt, 3045 cvt, 3050 cvt тип оборудования: компактный трактор номер детали :, 1-е издание английский, ноябрь заменяет номер детали: язык: английский формат: pdf тип: руководство по эксплуатации, руководство по ремонту, электрическая и гидравлическая схема так: win. Найдите руководство по эксплуатации для вашего Lexus с помощью инструмента поиска ниже. руководство по ремонту трансмиссии jf017e cvt8, схемы, руководства, советы и бесплатно скачать инструкции в pdf.Honda и Toyota теперь также включают их в более широкий спектр моделей. pdf или запускать в браузере при покупке нескольких ручных коллекций. Есть несколько способов узнать, какой тип трансмиссии включает в себя данное транспортное средство. для этих руководств требуется действующий vin и почтовый адрес. Мицубиси двигатель 4d5 руководство по ремонту pdf. в определенных условиях движения внутри гидротрансформатора будет работать муфта, обеспечивающая прямую силовую связь от двигателя к трансмиссии.

ЦВТ вообще не имеет шестерен; в нем используются два шкива переменной ширины, соединенные гибким ремнем.это позволяет CVT быть прочным и безупречным. см. блок-схему на странице 2 и процедуру обслуживания, начиная со страницы 3 до. вместо фиксированных шестерен используется пара шкивов переменной ширины, соединенных гибким ремнем. сопутствующие товары для New Holland T8. 25 апреля — документ читать онлайн трансмиссия cvt f1c1a 1 руководство по ремонту эта запись в формате pdf включает руководство по ремонту трансмиссии cvt f1c1a 1, так что для загрузки этого файла данных вы должны » cvt трансмиссия f1c1a 1 руководство по ремонту pdf бесплатно youtube.CVT может получить максимальную мощность от небольшого двигателя для более быстрого и отзывчивого ускорения. поскольку шкивы и ремень не закреплены, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел между самой низкой и самой высокой передачами.

civic coupe руководство владельца civic coupe / sedan руководство по навигации civic hatchback руководство по навигации civic hatchback руководство пользователя civic sedan руководство владельца (пересмотренное) для приобретения печатных руководств, вы можете заказать онлайн или связаться с: helm incorporatedm- f 8am — 18:00, прибл.jf010 / 11e cvt manual 1 описание типа и объема рабочей жидкости chrysler — mopar cvtf + 4 nissan — cvt fluid ns- 2 жидкость и фильтр 14. com — трансмиссия cvt. 1l) модели jf011e (chrysler) и re0f10a (nissan) очень похожи и будут рассмотрены в этом руководстве. если задержка была намного больше, у них действительно были некоторые tcms, которые требовали перепрограммирования для решения проблемы. Руководство по ремонту трансмиссии CVT re0f09a / jf010e, схемы, руководства, подсказки и инструкции в формате pdf скачать бесплатно. у нас был опыт магазина с nissan altima.3мб: скачать: двигатель mitsubishi 4drepair. если вы покупаете подержанные автомобили, это может потребовать дополнительных исследований.

К счастью, наши исследования автомобилей и списки подержанных автомобилей предоставляют полную информацию о большинстве моделей, представленных на рынке. Вот почему мы собрали заводские инструкции по обслуживанию 240sx. Как правило, данная модель предлагает либо вариатор, либо обычную автоматическую коробку передач. вы можете найти эту информацию на веб-сайте автопроизводителя, в печатной брошюре или на наклейке на стекле, если это новый автомобиль. чтобы сэкономить бумагу и время, вы можете загрузить последние версии руководств прямо сейчас.подходит руководство по навигации (с навигацией) соответствует руководству по эксплуатации. cvt k310- k312, k111- k112. опубликовано 13 фев.

hr- навигационное руководство (пересмотренное) hr-v руководство пользователя. мгновенные руководства. это достигается либо перемещением рычага переключения передач, либо щелчком на рулевом колесе. 8 руководств по ремонту трансмиссии (Mercedes-Benz), схемы, руководства, советы и инструкции в формате pdf, которые можно бесплатно скачать. здесь вы можете прочитать или скачать руководство по ремонту jatco cvt jf011e прямо с сайта. Все бренды в автономном режиме, в зависимости от конкретной модели, предоставляются все руководства, электрические схемы и диагностические процедуры, включая каталоги запчастей.объем и тип жидкости, диаграммы гидроблока и соленоидов. case pdf manual мгновенный просмотр это руководство по обслуживанию представляет собой полную и практическую информацию, которая поможет вам правильно использовать, обслуживать и ремонтировать тракторы case puma 130/145/160, 130/145/160 cvt tier 4 моделей и добиться максимального эффекта. 9 МБ: загрузить: руководство по ремонту toyota yaris verso 1999 [en].

subaru impreza руководство по ремонту pdf модели: subaru impreza subaru xv четвертое / четвертое поколение gj gp «g4» серия лет: двигателей: 2.бесступенчатая трансмиссия (cvt) передает мощность через диапазон соотношений скорости / крутящего момента от входа к выходу двигателя, непрерывно без перерывов • в отличие от механических или обычных автоматических трансмиссий, которые используют дискретные передаточные числа и обычно отключаются при изменении передаточного числа. В рамках наших обязательств по предоставлению запасных частей и обслуживания у каждого из наших сертифицированных коммерческих дилеров вы найдете следующее: как часто нужно ухаживать за cvt? 0 л бензин h5 / бензин 2.

Honda Accord — редкий автомобиль, предлагающий оба типа. это нормально замкнутый двухпозиционный соленоид, который при включении / выключении tcm посылает на соленоид 12 вольт. но у вариатора нет шестерен вообще. в этом разделе нашего сайта вы можете скачать схемы и руководства. Follow: tweet: спонсируемые высокоскоростные загрузки. это объясняет обычную трехсекундную задержку включения передачи. От гарантий на запасные части Toyota до подробных сведений о функциях — руководства для владельцев Toyota помогут вам найти все, что вам нужно знать о своем автомобиле, в одном месте.мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля о том, как часто это делать.

Хотя в вариаторе передач нет, некоторые позволяют «переключение вручную». запасные части и сервисные решения, позволяющие удерживать ваш автомобиль в дороге, могут иметь важное значение для бесперебойной работы и успешного бизнеса. Все руководства доступны на компьютере Mac или ПК. нет необходимости искать отдельное руководство по ремонту или руководство по ремонту тойота. nissan sentra b17- d b17- d печать: август публикация no. вариатор лучше автоматического или ручного? соленоид выбора блокировки может затем установить переключающий клапан в положение, в котором давление направляется на регулирующий клапан блокировки гидротрансформатора (№ 3 на рис. 4) для управления включением муфты гидротрансформатора.

сервисное руководство по ремонту. Учитывая, что эта трансмиссия сегодня так широко используется на дорогах, неудивительно, что многие мастерские решили заняться ремонтом этой простой трансмиссии. это также означает, помимо возможных проблем с tcm, проблемы с зацеплением могут возникнуть из-за неисправности соленоида выбора блокировки, клапана переключения выбора или клапана управления выбором, а также проблемы клапана управления потоком в насосе. сначала, прежде чем перейти к шагу 2 действия. 9мб: скачать: схема подключения тойота ярис хэтчбек.Электронные книги в формате pdf для трансмиссии Saturn VT- 25 Transaxle atsg rebuild manual — мини-трансмиссия Saturn справочная таблица. у этой трансмиссии просто ужасная конструкция, из-за которой сцепление пробуксовывает.

найти здесь миллионы результатов. гидротрансформатор работает обычным образом, что означает, что в качестве гидравлической муфты при остановке на передаче двигатель не глохнет. rar — инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту + схемы электрооборудования toyota echo verso и toyota yaris verso с 1999 года выпуска.некоторых водителей раздражает ощущение непрерывного ускорения без переключения передач.

altima sedan. В целях вашей безопасности внимательно прочтите и храните в этом автомобиле. один шкив соединяется с двигателем, а другой передает мощность на колеса. Вот почему вы чаще всего найдете вариаторы, используемые в автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями. инструмент поиска имеет доступ к большому количеству руководств, список этих руководств можно найти под инструментом поиска. руководство по ремонту трансмиссии jf015e (re0f11a) cvt7, схемы, руководства, советы и инструкции в формате pdf.Еще одна распространенная жалоба заключается в том, что CVT имеет тенденцию громко гудеть во время разгона. тем самым этот соленоид управляет двумя разными функциями. nissan altima sedan l33- d l33- d печать: юнипубликация нет. также для: hawkeye 2×4, hawkeye 4×4.

Подробнее

10+ самых надежных японских марок автомобилей

Выбирая автомобиль японской марки, стоит ориентироваться не только на отзывы владельцев, рекомендации друзей и советы опытных водителей.Чтобы купить действительно надежную машину, также нужно руководствоваться данными специализированных органов технического надзора и страховых компаний.

Многочисленные мировые исследования показали, что «Япония» уверенно занимает все рейтинги самых надежных автомобилей. Так почему же японские автомобили самые надежные? Ответ на этот вопрос прост: производитель ответственно подходит к сборке каждой детали, сходящей с конвейера, благодаря чему эти автомобили работают максимально долго без серьезных поломок в зависимости от своевременного обслуживания.

Надежность японского автомобиля обычно складывается из нескольких показателей: уровень безопасности всех участников дорожного движения, обеспечиваемый автомобилем, отсутствие частых поломок из-за низкого качества сборки и конструктивных особенностей автомобиля.

Автомобиль не старше 5 лет практически ничуть не уступает по надежности новому автомобилю, а о недостатках предыдущего хозяина можно узнать.

Рейтинг надежности лучших японских автомобильных компаний

Сегодня на японском автомобильном рынке работает более десятка известных компаний, которые зарекомендовали себя как самые надежные, опытные и дотошные производители автомобилей.Ниже представлены описания самых популярных японских марок автомобилей.

• Тойота
Mazda
• Nissan
• Honda

Тойота

Эта компания занимается производством автомобилей более 80 лет. В настоящее время автомобили Toyota считаются самыми продаваемыми автомобилями в мире. Один из самых популярных автомобилей компании — Toyota RAV4 — заслуживает звания самых надежных японских автомобилей в мире.

Toyota имеет отдельную торговую марку — Lexus.Только элитные автомобили, выпускаемые под этой маркой, также считаются очень надежными и безопасными. Не так давно известная компания Subaru была включена в число компаний, принадлежащих Toyota.

Toyota Преимущества:

• Высокая надежность
• Непревзойденное качество, стильный внешний вид
• Особый подход к обеспечению безопасности всех участников дорожного движения
• Цена полностью соответствует качеству

Toyota Disavantages:

Для того, чтобы автомобиль долгое время функционировал без капитального ремонта основных узлов, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание.К сожалению, автовладельцы часто об этом забывают, в результате ремонт машины стоит недешево.

Мазда

Компания производит автомобили с 1960 года. Автомобили этой марки регулярно занимают верхние строчки рейтинга самых надежных японских автомобилей. Помимо надежности, автомобили Mazda отличаются и другими положительными характеристиками:

• Стильный дизайн и отличное качество сборки
• Использование современных автомобильных систем безопасности
• Высокая производительность и отличная динамика
• Широкий модельный ряд

Наряду с неоспоримыми достоинствами у Mazda есть и недостатки — многие автовладельцы жалуются на плохой звук, жесткую подвеску и низкий дорожный просвет.

Nissan

Автомобильный концерн Nissan производит автомобили с 1933 года. Большая часть выпускаемых компанией автомобилей отправляется на рынки Китая. Благодаря оптимальному соотношению цены и качества эти машины пользуются большим спросом у наших соотечественников.

В 1989 году Nissan открывает дочернюю компанию Infiniti, занимающуюся исключительно производством автомобилей класса люкс. В 2016 году Nissan стал владельцем не последней на японском автомобильном рынке компании Mitsubishi.

Nissan Преимущества:

• Надежность — производители стараются держать этот показатель на максимально возможном уровне
• Стильный дизайн
• Оптимальная цена
• Внедрение инновационных технологий в процессе создания новых и совершенствования старых моделей.

Nissan Недостатки:

Некоторые автовладельцы жалуются на плохую шумоизоляцию, мягкий металл кузова, наличие большого количества электроники, что делает ремонт и обслуживание автомобилей далеко не дешевыми.

Honda

Honda — один из немногих производителей автомобилей, занимающихся производством мотоциклов и самолетов, лодок, снегоходов и т. Д.

Honda Преимущества:

• Как и во всех японских автомобилях — высокий уровень надежности
• Хорошая динамика и управляемость
• Прибыльность
• Оптимальная цена

Honda Недостатки:

• Слабый корпус, плохая изоляция
• Необходимость регулярного обслуживания.

Самые надежные японские автомобили на 2020 год

Наш рейтинг лучших и самых надежных японских автомобилей основан на данных Ассоциации технического осмотра и Ассоциации автомобильного осмотра, которые занимаются техническим осмотром автомобилей в Германии, а также на информации, собранной General German Automobile Клуб, крупнейшая общественная организация автомобилистов Европы.

Мы также использовали информацию, опубликованную британскими компаниями Warranty Direct и Drive Power.Consumer Reports и JD Power собирают данные о надежности транспортных средств в США. Надеемся, что информация, предоставленная всеми вышеупомянутыми организациями, поможет автовладельцам выяснить, какие японские автомобили самые надежные.

• Mazda 3 Седан и хэтчбек
• Toyota Prius Лифтбек
• Honda CR-V Кроссовер
• Mazda 2 Хэтчбек
• Тойота Королла Седан
• Mitsubishi ASX Кроссовер
Митсубиси Лансер
• Седан
• Subaru Forester Кроссовер
• Honda Accord Седан
• Lexus CT200h Хэтчбек

Mazda 3 Седан и хэтчбек

Новая Mazda 3-4 поколения появилась на рынке в 2018 году.По сравнению с предыдущими моделями внешний вид автомобиля, как и оснащение, претерпел некоторые изменения: дизайн стал более «эффектным» и запоминающимся, хэтчбек отдаленно напоминает современный спорткар. Объем бензинового двигателя — 1,5, 1,8, 2,0 и 2,5 литра.

Mazda 3 Преимущества:

• Экономный расход топлива — от 4 до 12 литров на 100 км
• Хорошая обзорность с места водителя
• Просторный салон, хорошая звукоизоляция
• Расширенные инструменты приборной панели (особенно 8.8-дюймовый дисплей и проекционный экран)
• Современные системы безопасности (технология помощи в пробках, система контроля слепых зон, система контроля внимания водителя, подушки безопасности и т. Д.)

Mazda 3 Недостатки:

• Высокая цена (на вторичном рынке цены от $ 25 000)
• Сложность обслуживания (наличие высокотехнологичного оборудования делает обслуживание и ремонт Mazda 3 очень дорогостоящим мероприятием, к тому же не все сервисные центры могут обеспечить должный уровень обслуживания)
• Запасные части по запросу
• Слабый корпус, плохая изоляция

Toyota Prius лифтбэк

Модель 4-го поколения отличается от предшественницы главным образом изменениями внешнего дизайна и внутреннего оснащения кабины.Кроме того, улучшена система безопасности автомобиля. Новые автомобили оснащены передним приводом, гибридной системой с бензиновым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 литра. Расход топлива — 3-5 литров на 100 км (важно, чтобы машина могла «потреблять» бензин АИ-92).

Toyota Prius Преимущества:

• Рентабельность
• Качество сборки отличное. Это касается кузова и ходовой части.
  Высокая производительность
• Даже в базовой комплектации автомобиль укомплектован всем необходимым оборудованием для комфортной езды (терморегулятор, мультируль и т. Д.))
• Салон и багажник очень просторные
• Высокие показатели безопасности (в частности, за счет усиления кузова автомобиля элементами из высокопрочной стали)

Toyota Prius Недостатки:

• Материал не самого высокого качества, использованный для внутренней отделки
• Дорогой ремонт
• Отсутствие возможности самостоятельно провести ремонт и техническое обслуживание — очень важно обращаться в специализированную службу, имеющую современное диагностическое оборудование и опытный персонал в штате.

Honda CR-V Кроссовер

Кроссовер 5-го поколения от Honda — стильный и мощный агрегат, идеально подходящий для дорог США. Объем двигателя — 2,4 литра, бензин. В базовой комплектации кроссовер оснащается передним приводом, хотя полный (доступен в качестве опции) делает машину максимально устойчивой на дороге.

Расход топлива — от 8 до 12 литров на 100 км пути (можно заправлять АИ-92). В просторном багажнике объемом 522 литра и более с легкостью поместятся все необходимые вещи для семейной поездки, а просторный и комфортный салон обеспечит комфорт в путешествии.

Honda CR-V Преимущества:

• Помимо базовой производитель предлагает на выбор 4 конфигурации — Elegance, Lifestyle, Executive и Prestige
.
• Просторный салон и вместительный багажник
• Отличная управляемость и устойчивость на дороге

Honda CR-V Недостатки:

• Дороговизна автомобиля даже в базовой комплектации
• Дорогое обслуживание (при этом его необходимо проводить регулярно, согласно рекомендациям производителя — не реже одного раза в год) и ремонт (в этом случае велика вероятность, что придется искать опытного мастера и хорошо — давно оборудованный сервисный центр).

Mazda 2 Хэтчбек

Стильный дизайн и потрясающая аэродинамика (достигнутая за счет плавных обтекаемых форм кузова) сделали Mazda 2 одним из самых популярных автомобилей в США.

Производитель предоставит автовладельцам на выбор несколько конфигураций, при этом даже самая простая из них неизменно радует наличием большого количества устройств, обеспечивающих безопасную и комфортную езду (электроусилитель руля, отлично оснащенная приборная панель, климат управление, подогрев сидений, электростеклоподъемник).

На выбор автомобили с передним или полным приводом. Объем двигателя — 1,3 / 1,5 л — бензиновый, 1,4 / 1,6 л — дизельный двигатель. Расход топлива — 5-8 л / 100 км. Объем багажника составляет 250 литров, что для хэтчбека вполне оптимально.

Mazda 2 Преимущества:

• Рентабельность
• Устойчивость на дороге, маневренность
• Показатель высокой надежности (в частности, за счет расширенной системы безопасности)
• Простота обслуживания и ремонта (актуально для автомобилей до 2010 года и позже)

Mazda 2 Недостатки:

• Необходимость регулярного техобслуживания
• Не очень хорошая звукоизоляция
• Жесткая подвеска

Toyota Corolla Седан

Автомобиль 12-го поколения впервые увидели в 2018 году.Трансмиссия — вариатор или 6-ступенчатая МКПП. Стильный внешний вид автомобиля не оставит равнодушным всех любителей представительских седанов. Объем двигателя — 1,6 л, мощность — 122 л.с.

Расход топлива на 100 км составляет 5-9 литров. Максимальная скорость автомобиля составляет 195 км / час, при этом наблюдается хорошая динамика — до 100 км / час за 10 секунд. Оснащение салона тоже на высоте — сиденья обиты кожей и тканью, есть подогрев сидений, климат-контроль, электростеклоподъемники и т. Д.

Toyota Corolla Преимущества:

• Экономный расход топлива
• Высокие показатели надежности (самые современные системы безопасности наряду с повышенной жесткостью кузова)
• Лобовое стекло с подогревом
• Электроусилитель руля
• Многорычажная подвеска

Toyota Corolla Недостатки:

• Высокая цена
• Необходимость регулярного техобслуживания
• В базовой комплектации комплектация машины довольно скудная

Mitsubishi ASX Кроссовер

Обновленная модель 2018 года поражает водителя совершенно новым дизайном экстерьера и выдающимся оснащением.На выбор предлагается 2 варианта двигателя — бензин 1,6 / 2,0 (разрешен АИ-92). Трансмиссия — вариаторная или механическая.

Тип привода — передний или полный. Этот автомобиль оснащен независимой рессорной подвеской, при этом задняя часть многорычажная. Размер багажника составляет 440 литров в стандартном положении и 1200 литров при сложенных задних сиденьях. Салон просторный и удобный — это то, что нужно для веселой семейной поездки!

Mitsubishi ASX Преимущества:

• Стильный внешний вид
• Хорошее оснащение салона
• Хорошая шумоизоляция
• Климат-контроль
• Подогрев сидений
• Отличная динамика
• Электроусилитель руля

Mitsubishi ASX Недостатки:

• Высокая цена
• Высокая цена автомобиля
• Необходимость регулярного техобслуживания
• Запчасти под заказ

Mitsubishi Lancer Седан

Производители позиционируют автомобиль как спортивный седан.Трансмиссия — вариатор, робот, МКПП и АКПП. Объем двигателя — 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 л — бензин. Расход топлива — 7-11 л / 100 км.

Mitsubishi Lancer Преимущества:

• Высокие показатели надежности и безопасности
• Хорошая подвеска, обеспечивающая высокий комфорт езды
• Отличное внутреннее оснащение, включая самую доступную комплектацию

Mitsubishi Lancer Недостатки:

• Дорогой ремонт и обслуживание

Subaru Forester Кроссовер

Кроссовер вышел на рынок в 2018 году.По сравнению с предыдущим 4-м поколением существенно изменился внешний вид и улучшены технические характеристики автомобиля. Автомобиль оснащен полным приводом, что позволяет обеспечить достаточно высокий уровень управляемости и устойчивости на дороге. Коробка передач — вариатор. Объем двигателя — 2,0 и 2,5 литра, бензин. Расход топлива — 8-11 л / 100 км.

Subaru Forester Преимущества:

• Отличная видимость благодаря большой площади остекления
• Наличие огромного количества дополнительных опций (круиз-контроль, климат-контроль, подогрев сидений, камера заднего вида и т. Д.)
• Современная система безопасности

Subaru Forester Недостатки:

• Высокая цена
• Дорогое обслуживание и ремонт
• Высокая стоимость запчастей и комплектующих

Honda Accord D-class Седан

Автомобили оснащены бензиновыми двигателями объемом 2,4 / 3,5 л. Для покупателей из США доступны 2 варианта трансмиссии — МКПП и АКПП. Расход топлива — 8-11 л / 100 км. Передний привод.

Honda Accord Достоинства:

• Рентабельность
• Представительский внешний вид
• Отличная внутренняя отделка
• Высокие показатели безопасности и надежности автомобиля
• Наличие нескольких вариантов комплектации
• Подвеска автомобиля идеальна для дорог США.

Honda Accord Недостатки:

• Высокая стоимость автомобиля
• Дорогой ремонт

Lexus CT200h Хэтчбек

Первый в мире гибридный хэтчбек премиум-класса.Объем двигателя этой переднеприводной машины — 1,8 литра, бензиновый, коробка передач — вариатор. К тому же у Lexus CT200h очень скромный расход топлива — 4-6 л / 100 км.

Lexus Преимущества:

• Рентабельность
• Хорошая подвеска (спереди независимая, сзади — на двойных поперечных рычагах)
• Стильный внешний вид и отличное оснащение салона
• Электроусилитель руля
• Высокие показатели безопасности и надежности

Lexus Недостатки:

• Высокая цена
• Дорогие запчасти
• Дорогой ремонт

Заключение

В представленном рейтинге мы описали только японские автомобили, хотя по оценкам европейских и американских организаций высокими показателями надежности характеризуются и другие марки — Audi, BMW, Mercedes, Opel, Kia и др.При этом именно автомобили из Японии из года в год возглавляют рейтинг самых надежных автомобилей.

Важно понимать, что надежность автомобиля во многом зависит от качества обслуживания — если вовремя не обратиться к специалистам, даже самая надежная машина сдаст свои позиции через год-два активного использования.