ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

что это, фото и видео

Не все водители могут ответить на вопрос — подрулевые лепестки переключения передач — что это и чем они удобней привычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробней расскажем об этой системе переключения передач, поскольку по мнению многих за ними большое будущее.

Рулевая колонка Феррари с рычажками переключения передач

Мысль расположить рычаги переключения скоростей на руле впервые была реализована на спортивных авто. Подобные конструкции появились в восьмидесятых годах минувшего столетия на болидах, участвующих в заездах Формулы-1. Самой первой командой, установившей подрулевые лепестки на гоночный авто, стала Феррари. Позднее эти системы начали устанавливать на гоночные авто других марок, а еще через некоторое время они появились на обычных серийных машинах.

Более активно лепестковая конструкция передач начала применяться после появления систем наподобие Типтроник. Эта вспомогательная опция АКПП предоставляет возможность изменения передаточного числа на усмотрение водителя. Необходимую скорость выбирает водитель, а Типтроник непосредственно включает нужную передачу. Переключатель автоматической коробки, оборудованный системой передач Типтроник, располагает дополнительной колеей, куда перемещается рычаг и включается ручное переключение скоростей. Подобные трансмиссионные системы впервые начали устанавливать в начале девяностых на некоторых моделях Порше.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство

В сущности подрулевые лепестки представляют собой пару пластиковых рычажков, при нажатии на которые происходит переключение скоростей. Располагаются они под рулем, что исключительно удобно не только для водителя, но и для пассажира, находящегося на переднем сиденье.

Пластиковые рычажки

Удобство подобных лепестков переключения передач в особенности ощущается при активной езде, например, когда нужно увеличить скорость во время обгона. В данном случае автоматика начнет переключать скорости в нормальном режиме, а применение подрулевых лепестков даст возможность раскручивать мотор, изменяя передачу на пределе его мощности для увеличения ускорения. Принимая во внимание, как часто случаются аварии во время обгона, такие лепестки — это хорошее подспорье для водителя.

Принцип работы

Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость. То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон. Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.

Управление одной рукой

Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавних пор подрулевые лепестки устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но конструкторы фирмы Master Shift из Соединенных Штатов на автошоу в Лас-Вегасе продемонстрировали инновационную и достаточно перспективную концепцию в данном направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с ручным управлением на систему с подрулевыми лепестками. В автомобиле остаются три педали, но традиционная ручка механической коробки не применяется. Блок привода и коробка соединены посредством переходников. Под педалью сцепления находится специальный датчик, фиксирующий размыкания дисков, а далее с помощью лепестка происходит выбор необходимой передачи. После выжима педали сцепления происходит разъединение дисков, электрический привод подводит требуемую ступень и смыкаются диски.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электрический привод во время выбора задней скорости, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что в ближайшее время авто оборудованные такой системой переключения скоростей будут выпускаться серийно.

 Загрузка ...

Видео «Подрулевые рычажки на автомобиле Мазда 6»

В этом видео показано, как автомобиль Мазда 6 управляется с помощью подрулевых рычажков.

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

  1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
  2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
  3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
  4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
  5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

  1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
  2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
  3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
  4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

что это и для чего нужны?

Опубликовано:

09.03.2016

Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу. Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]


Просмотр полной версии : Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007



AlexyeNov

19.10.2008, 10:47

баловался с лепестками... на первой скорости можно здорово гонять, если по городу ) обороты почти всё время в районе максимального крутящего момента и выше, приёмистость классная - чуть нажал на газик и понесло ))) Чуть разогнался быстрее - на вторую переключаешь, потом опять на первую..

Конечно, энто не правильно - расход представляю какой... но иногда может и пригодиться. Это я к вопросу о том, что переключение передач ручное бесполезное в плане ускорения - ранее про это читал тут.

Ещё заметил, что в автоматическом режиме при старте почти сразу вариатор переходит на пятую виртуальную передачу, отсюда и плоховатая динамика. Вот бы если мозги перепрограмировать чуток, ускорение было бы заметно лучше (как и расход http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif )


а педальку газа отпускаешь при переключениях? Мне надо моторику отрабатывать)) Несколько раз переключался на постоянном газу, так рывки небольшие были, но по инструкции надо немого отпускать газ. Не поймаю количество "отпускания газа" чтоб плавнее переключения были.


Дрозд

20.10.2008, 13:52

Пробовал по инструкции, чего-то не получается, а на полном газу прикольно. Первая улетает к ограничителю моментально, разгон по приятней и более прогнозируемый, особенно на обгонах на узгих загородных трассах.


AlexyeNov

20.10.2008, 13:57

не помню отпускаю или нет.
главное что лепестки начинают работать только когда машина в движение - тоесть вроде нельзя стоя на светофоре залучить ими первую скорость заранее - может быть самой рукояткой АКПП можно , а вот лепестками нет
Но сразу после старта можно уже переключать
Сегодня опять пока на молочную кухню ездил, на обратном пути врубил лук на первой скорости, попугал пешеходов ускорениями )))


И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.


AlexyeNov

20.10.2008, 15:58

ага
отсюда мораль: то, что вариатор поддерживает постоянно наиболее актуальный режим есть миф. Актуальность для него состоит в поддержки экономии топлива, а энто является следствием соответствия нормам Euro по вредным выбросам и тд. Тоесть, мозги вестма задемпфелированфы, и им не помешал бы чип тюнинг http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


Цитата:
Сообщение от pinzet И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.На механике нет таких проблем!http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif С 5 на 3-ю сразу перешел, обогнал, ускорился как надо и снова 5-ю включил.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif Все это, естественно, минуя четвертую.http://cp-club.ru/images/smilies/al.gif
Но в пробках конечно на вариаторе лучшее!!!


с 5й на 3ю легко )) Два клика левым лепестком и вперед. Да хоть на 3 вниз.На 2 клика подряд спокойно прыгает.


Но я то это одним переключением делаю, а ты двумя, что вниз, что вверх.http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


AlexyeNov

20.10.2008, 21:50

поверь мне, лепестками это сделать быстрее


иногда в охотку ручку подергать, как на компе- вверх вниз)))


AlexyeNov

20.10.2008, 22:06

ну потрогай
только лепестками это всё равно быстрее :yaz:

Чем мне нравится моё авто - тем, что передачи можно четырьмя способами переключать :bugaga:
Энто вам не механика с её одновариантным переключением http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну потрогай
только лепестками это всё равно быстрее http://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif

Чем мне нравится моё авто - тем, что передачи можно четырьмя способами переключать http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif
Энто вам не механика с её одновариантным переключением http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifАвтомат, ручкой, лепестками, какой четвертый способ?


AlexyeNov

20.10.2008, 22:16

я специально не стал говорить, какой! - хочется фана немножко http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
но он есть - вспоминайте )


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov поверь мне, лепестками это сделать быстрееНе буду спорить, не ездил на вариаторе.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif


да уж загадка что там за 4-ый способ...


AlexyeNov

20.10.2008, 23:44

ну если до завтра никто не отгадает такую простую загадку то напишу... http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif


лепестки, режим драйв на вариаторе, режим ручной . больше ничего не может быть. круизом передачи переключается - автоматом.


__User__

21.10.2008, 10:10

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov может
думайте )Не томи насhttp://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif


__User__

21.10.2008, 10:15

Спасибо !
а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??


__User__

21.10.2008, 10:16

А мануал не пробовал почитать?http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


можешь просто дёргать
работает переключение только когда машина в движении
чтобы снова в D вернуться удерживаешь несколько сек правый лепесток


Цитата:
Сообщение от Алекс27 Спасибо !
а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??Можно и в режиме D пользоваться лепестками. Это очень удобно при торможении двигателем. Или пре резком обгоне.
Для возврата в автоматический режим надо правый лепесток подержать 2-3 секунды.


подсказка - четвёртый вариант работает только в сторону понижения передачи ! http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov подсказка - четвёртый вариант работает только в сторону понижения передачи ! http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifПросто Акопян какой - тоhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif Я уже упарился думать.


__User__

21.10.2008, 10:35

http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

подсказка N2 - руками это не заюзать !


я при интенсивном разгоне когда чувствую , что машина упирается, просто немного отпускаю газ и передача падает и снова давлю тапку, вот тогда порезвее)) (режим автомат)


Ладно, короче скажу
четвёртый режим - топка в пол резко и быстро http://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif !!!!


Ну не знаю , я в пол давил, так задержка 1-1,5 с. Нет, ускорение есть конечно, но не как в ручном режиме и потом упирается, просит передачу скинуть. Это по моим ощущениям .


я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )


__User__

21.10.2008, 12:11

Спасибо!....


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Ладно, короче скажу
четвёртый режим - топка в пол резко и быстро http://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif !!!!А в чем отличие от автоматического режима?


__User__

21.10.2008, 13:36

тем, что вариатор резче сбрасывает передачи для более быстрого ускорения - типа как кик-даун !


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )...придавиться тормозомhttp://cp-club.ru/images/smilies/redface.gif


в вариаторе нет передач. и это не четвертый способ. всё ограничение по оборотам -мозги машины.


передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса - в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
Имхо


Цитата:
Сообщение от Pit у вариатора нет передач физически, передаточное число - плавающее. передачи ограничены только мозгами машины. на ручном управлении эмуляция руч коробки - держит обороты и спокойно уходит в красную зону.

опять же кикдаун как таковой отсутствует- если тапку нажать резче мозг машины среагирует. в автоматах на сколько я помню доп рычажок кикдауна физически. На лепестках если гонять - полная мощь как нажал так и поехала- никаких задержек и задумчивости в отличие от режима драйва. Вариатор в драйве настроен изначально на тотальную экономию бензина .

сразу с места ручной режим включить нельзя. я так подозреваю что включаетсяс он после набора определенной скорость (наверное 5 км-час) потом можно дергать лепестки. мотор раскручиваетсся быстро первые 3 передачи только успевай отщелкивать. мне кажется по ощущениям разгон менее 10сек всетаки, хотя померить бы..Можно, но не лепестками, а ручкой КПП...http://cp-club.ru/images/smilies/al.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса - в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
ИмхоНасколько я понимаю, не ремень перемещается, а конуса относительно друг друга...http://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif


__User__

21.10.2008, 17:28

Еще я заметил, что при резком разгоне с места бывает рывок. Видимо подключается задний привод.


не факт
может быть как раз вариатор перескавивает по конусу


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov не факт
может быть как раз вариатор перескавивает по конусуДа никуда он не перескакивает... Два конуса сходятся, два расходятся, плавно меняется передаточное число, ремень всегда в тесном контакте с конусами...

http://www.autobm.ru/?sid=24&aid=171


__User__

21.10.2008, 17:37

ну если резкий преход разве не должно быть толчка?


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну если резкий преход разве не должно быть толчка?Я думаю что нет. Начеку электроника!
http://www.upsolute.ru/article.php?0..._article_num=2 (http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=323&001_article_num=2)


__User__

21.10.2008, 19:03

Предлагаю попробовать ускорение не лепестками, а ручкой в режиме /-. Технология такая:
1. Непосредственно перед ускорением перевести ручку из D в /-;
2. Понизить передачу (-) или (--) в зависимости от требуемого ускорения, но не отпуская педаль газа;
3. Максимально раскрутить двигатель и поднять передачу ( ) не отпуская педаль газа, если есть возможность - повторить;
4. Перевести ручку в режим D.
По этой схеме переход из режима D и обратно происходит без задержек. Ускорение полностью контролируемо, как на ручной коробке.


__User__

21.10.2008, 19:43

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )Это прием такой, на ручной коробке сам часто пользовался: нажал- отпустил, сильно придавил, не переключая пониженной передачи (лень или некогда),
ускорение очень выраженное. Научили на уроках у спецов.


А вариатор не гикнется ежели газ не отпускать? В инструкции даны указания по переключению http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif


а что в инструкции написано?


качаем инструкцию на кроссер, у кого еще нет бумажной : http://citroenaxis.ru/manuals.php

//// стр.109 - Ручное переключение
передач

Тронувшись, Вы можете перейти в режим
ручного переключения передач, переведя
рычаг в положение /-.
«D» исчезает, и включенные передачи пос-
ледовательно индицируются на панели при-
боров.
При этом выбранные Вами передачи будут
включаться только при соответствующей им
частоте вращения коленчатого вала двига-
теля.Перед тем, как включить передачу, слегка
отпустите педаль акселератора.
В режиме замедленного движения, напри-
мер, с приближением к предписывающему
остановку знаку или к сигналу светофора,
коробка передач автоматически переходит
на пониженную передачу - вплоть до пер-
вой.


Цитата:
Сообщение от Kuzins Еще я заметил, что при резком разгоне с места бывает рывок. Видимо подключается задний привод.При трогании с места о уже подключен. Алгоритм работы такой.


В режиме D у меня обороты обычно около 2000, поэтому при переходе ручкой на пониженную они поднимаются примерно до 3500-4000, т.е. в допустимых пределах и есть ещё возможность их поднять педалью до мах и уже на максимальных оборотах перейти на повышенную. Я всегда так делаю, когда нужно совершить быстрый обгон.


__User__

22.10.2008, 14:07

Макс крутящий момент как раз при около 4000 оборотов
остюда и лучшая приёмистость при них
Именно по этому турбированые движки и дизеля так круты на низах - у них крутящи момент достигает пика уже с 1500-2000


есть миф убить вариатор переключениями ручными....а он же не ремонтопригодный


__User__

28.10.2008, 20:53

Подробнее, какая последовательность действий может убить вариатор ?
http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Подробнее, какая последовательность действий может убить вариатор ?
http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifВариатор вообще считается довольно нежной штукой, недаром не ставиться на мощные движки.
Крутящий момент там передается довольно ненадежно и все эти дополнительные нагрузки, происходящие при рывках переключений на пользу ему явно не идут.


ну незнаю, видел я тачки под 300 лс с вариатором


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну незнаю, видел я тачки под 300 лс с вариаторомНапример?
Самое мощное что слышал, это Мурано - вроде как 235 Лысых.


Цитата:
Сообщение от Serguei Например?
Самое мощное что слышал, это Мурано - вроде как 235 Лысых.А мурена сейчас с гидротансформатором, вроде как. Который и есть для свыше 200 сил.


я точно не помню
мерс вроде какой то


__User__

28.10.2008, 23:37

Цитата:
Сообщение от igorbg А мурена сейчас с гидротансформатором, вроде как. Который и есть для свыше 200 сил.Нет. Мурана идет с вариатором и движком 3.5 литра 234 лошадки.


__User__

28.10.2008, 23:39

А что дешевле - автомат который на аут ставится трёхлитровый или наш вариатор? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov А что дешевле - автомат который на аут ставится трёхлитровый или наш вариатор? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifТрехлитровый миксель идет с гидротрансформатором. Чем он отличается от нашего - не интересовался.
Но что-то там есть, ведь мицу не дал его РСА.


__User__

29.10.2008, 23:54

ну у PCA с другой стороны нету и 220 лс версии
готов согласиться, что наш вариатор не справится с 220 лс, но всё таки не понятно что дешевле... думаю, по комфорту врядли отличается 6-ступенчатый автомат и наш вариатор.


__User__

30.10.2008, 18:12

По плавности вариатор существенно лучше. Ездил!


Ну там же движок то 220 лс, в топку чуток и понесло, можнет отсюда и плавность хуже? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


__User__

30.10.2008, 18:30

Нет. Как на любом автомате переключения чувствуются.


если в пол давить, то неважно какой автомат, чувствоваться будет на любом


__User__

23.11.2008, 19:57

Цитата:
Сообщение от Pit да! ааа сегодня буду рвать с места буду пробовтаь ручку ё-мазаё))Вариатор не любит спорт режимы, не для него это...убьешь его так быстро


Если это не для него то нафига сделали лепестки ?


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Если это не для него то нафига сделали лепестки ?Лепестки- то на ходу пользовать рекомендовано в мануале, а человек ручку юзать собрался, как я понял. На ручке стартует очень прилично.
Я тоже пробовал раз, обычно езжу на автомате.


__User__

23.11.2008, 22:34

Цитата:
Сообщение от igorbg Лепестки- то на ходу пользовать рекомендовано в мануале, а человек ручку юзать собрался, как я понял. На ручке стартует очень прилично.Не понял, в чем разница? Ручка в режиме "manual" и лепестки выполняют одну и ту же функцию.


__User__

23.11.2008, 22:40

Цитата:
Сообщение от SoundMan Не понял, в чем разница? Ручка в режиме "manual" и лепестки выполняют одну и ту же функцию.Согласен абсолютно.


на лепестках тоже будь здоров стартует ... надо только не стоя по минусу лепить, а сразу как тронулся.


когда ты стоишь на месте у тебя итак первая.


попробуйте лепестками включить первую стоя.
разгон на D и на ручной отличается


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Если это не для него то нафига сделали лепестки ?Не поверишь, но похоже просто дань моде. И для удобства конечно.
Кстати, на АКПП доже лепестки есть.
Вариатор, это самая нежная из коробок и не любит больших нагрузок.

Serguei добавил 24.11.2008 в 09:00
Цитата:
Сообщение от AlexyeNov на лепестках тоже будь здоров стартует ... надо только не стоя по минусу лепить, а сразу как тронулся.При старте самая высокая нагрузка на все узлы, а ты ещё и переключаться вариатор заставляешь...


__User__

24.11.2008, 10:44

тем не менее, если в книжке не написано, что нельзя пользоваться регулярно лепестками то я считаю что имею на это право. ПО краней мере, в течение гарантийного срока 😀

AlexyeNov добавил 24.11.2008 в 10:44
Цитата:
Сообщение от Pit попробуйте лепестками включить первую стоя.
разгон на D и на ручной отличаетсяА ты попробуй рвануть с D топкой в пол, и сразу же на минус на лепестках - не думаю, что почуствуешь разницу блокировкой первой скорости на ручке )


хех, ну фиг знает)

а вот то что пользоваться ручным режимом нельзя и коробка нежная, ну а что делать? производители могли вообще не делать ручного режима и писать в инструкции - ласкать коробку и тошнить в правом ряду%)

я не думаю что это как на говновазе, тут то должны её тестировать были объективно


Ну я наверное жутко не прав, но считаю, что если есть какая либо функция, которая к томуже присутствует в рекламе, то нужно хотябы предупреждение в инструкциях о том, что нельзя пользоваться этим продолжительное количество времени. Ведь может и магнитола сломаться, и дворники полететь, и руль заклинить (тьфу-тьфу-тьфу) - но это всё нонсенс, гарантийный случай...


ясно дело, что любую машину можно замучить, вопрос только является ли кручение до 5-6к муками для наших моторов и коробки, я вот так не думаю, учитывая какой в ТТХ крутящий момент.


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Ну я наверное жутко не прав, но считаю, что если есть какая либо функция, которая к томуже присутствует в рекламе, то нужно хотябы предупреждение в инструкциях о том, что нельзя пользоваться этим продолжительное количество времени. Ведь может и магнитола сломаться, и дворники полететь, и руль заклинить (тьфу-тьфу-тьфу) - но это всё нонсенс, гарантийный случай...Никто не говорит, что лепестками пользоваться нельзя. Пользуйся на здоровье. Просто надо отдавать себе отчет, что переключение передач под нагрузкой соеращает срок службы вариатора.
Это из серии что постоянная езда на предельных оборотах приветед к тому, что при молодом пробеге начнет жрать масло. Но это же не запрежает время от времени пулять со светофора.
Или если ездить все время на максимальной скорости в скорости начнет и движок и подвеска сыпаться, но это же не значит. что надо вечно 60 тошнить.
Главное осознать к каким последствиям это приветет и пользуйся на здоровье.


ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно? http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно? http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifДа конечно можно! И даже нужно!
Хоть будешь знать за что деньги плачены!
Мне конечно это не актуально, но у меня была возможность прокатиться на Лансере Х с тем-же вариатором что и у вас. Конечно впечатлило!!!
Если бы я постоянно ездил по крупным городам и весям! Я бы абсолютно ничего против не имел. Тормоз - остановился, газ - ускорился, возможность ручного выбора передач!!! Я в восторге!http://cp-club.ru/images/smilies/redface.gifhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gif
Но я езжу не там! и ручку мне подергать не в лом!http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif
Хотя если бы, да кабы...., не росли б в лесу грибы.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif А я их весь сентябрь-месяц собирал! Ну и в октябре вроде-бы.http://cp-club.ru/images/smilies/beee.gif
Какие грузди были......, ну и синявки тоже ничего....


понимаете в чем прелест вариатора, в том что он оптимален с использованием всей электроники в машине, так же и полного привода и работы всех систем. Чего не скажешь об МКПП. Была передача в инете, где явным образом показывали разницу, только вот помойму это был калеос или кашкай.


__User__

24.11.2008, 20:36

Просто с ручкой динамика вроде как лучше, в этом её премущество, ну у кого дизель - тем и выбора пока что нету.


Да, как бы, я понимаю конечно, в чем его прелесть.
Но когда завязнешь где-нибудь, я более полагаюсь на себя, чем на эту электронику с автоматикой.
Да и режим раскачки еще никто не отменял.
А на вариаторе, это по-моему проблематично. Хотя этого, я конечно не мог опробовать.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif
Ну, а на дизеле, с его-то тягой внизу... Ручку сам господь велел.http://cp-club.ru/images/smilies/redface.gif


Цитата:
Сообщение от AlexyeNov тем не менее, если в книжке не написано, что нельзя пользоваться регулярно лепестками то я считаю что имею на это право. ПО краней мере, в течение гарантийного срока 😀

AlexyeNov добавил 24.11.2008 в 10:44

А ты попробуй рвануть с D топкой в пол, и сразу же на минус на лепестках - не думаю, что почуствуешь разницу блокировкой первой скорости на ручке )вопросов то нет гОни как тебе вздумается, вот только,когда ты встанешь в сервис на змену коробки, из-за рваного ремня, тогда задумаешься о своих гонках на лепесточках http://cp-club. добавил 30.12.2008 в 12:03
Цитата:
Сообщение от Iga Ну, да!
Я об этом-же писал в своих заметках в "Автотревел".
Реально глушит мотор и мешает пролезти там, где надо. Так-что, если впереди говнА, то ASC off!!!кстати вопрос встал зачем? ведь ЕСП будет тормоить колеса тем самым увеличивать сцепление с дорожным полотном,но тем не менее рекомендуют именно так почему не пойму


Когда тяги двигателя не хватит, тогда поймешь!http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif


60 при спокойной езде это 5-я передача.


ехал в горку
всё было в середине горы
сдается мне четвертая была
мож пару раз за лепесток дернул...


Кстати, Майк, 4-4,5 тысячи это максимум крутящего момента. А он у нас нехилый для бензинок такого объема. При тапке в пол с места на этих оборотах машинку ощутимо кидает вперед.


__User__

14.02.2009, 12:49

так и я про это!!!


Про лепестки хотелось бы уточнить... Итак -
1. Если я хочу резко ускориться - опускаю лепестком на 2 передачи вниз, жму газ в пол, потом переключаюсь обратно на автомат -так?

2. Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат - так?


я так и делаю) только со светофора не стоит сразу дергать, нужно подгадывать момент чтобы рвануть с маленького наката.


Цитата:
Сообщение от Ганс Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат - так?А зачем? .


Цитата:
Сообщение от Kuzins А зачем? .Чтоб ремень варика убить.....


Да, про DS интересная тема, спасибо за ссылку )
Скажу от себя - когда у меня была Opel Vectra B 1.6 АКПП, то там как раз был спортивный режим... И я могу сказать, что действительно, нажав на кнопочку S получал соооовсем другую машину ! Настоящую зажигалку !
Правда, расход конечно прыгал, но оно того стоило.. На 101 лошадках меня буквально впихивало в кресло при ускорении, и это наблюдалось даже на приличной скорости.

И вообще, херово наши дилеры работают. Наладили бы спорт-пакеты там )) Скажем за 3 тыс руб активация этого DS ))) И все бы были рады...


__User__

27.09.2009, 22:37

Только недавно заметил , что сам переход в ручной режим понижает на одну передачу вниз . А то все думал , вот 100 кмч еду в D , переключаю в ручной - 5я . Ну думаю шестую включу . Потом только по оборотам понял , которые в итоге не поменялись ... а про дерганье , правильно говорили - только на холодную и если быстро отпустишь тормоз до момента появления тяги .


По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки - нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?


Цитата:
Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки - нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?вот и я ответа на этот вопрос не получил http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif

если сильно отпускаешь, то замедление; если не отпустить- рывок( варик жалко).

ногу тренировать надоhttp://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

а с режимом Ds в лепестках надобность практически отпала, ускоряется плавно, но быстро.http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


rusidalgo

28.06.2010, 16:41

Цитата:
Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки - нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?


Цитата:
Сообщение от rusidalgo Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?Когда идет поток информации, - начинаешь сомневаться где и что прочел. Пролистал инструкцию - не нашел ничего, видимо где-то на форумах была информация, отложилась.
Надо перепроверять.
А как давно так переключаете?


rusidalgo

28.06.2010, 17:29

Пользуюсь не часто, только на сложных обгонах, и изредка похулиганить-погонять. Первый 4007 у меня с ноября прошлого года, первый раз попробовал перейти на лепестки по моему еще при обкатке. Сейчас уже за 20 т.км., полет нормальный (тьфу 3 раза).


не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника....


__User__

29.06.2010, 10:04

Цитата:
Сообщение от alex341 не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника....Спасибо. Писал уже, что прошел обкатку - теперь буду все пробовать, тем более через тройку дней в небольшой отпуск - 600 км в одну сторону по киевке, да там по разным дорогам. Есть возможность теста.
Кстати под Брянском и в нем есть хорошие дизельные заправки?


К слову, в инструкции про сброс газа сказано только при использовании рычага КПП в ручном режиме.


Балу

17.01.2013, 19:33

Прикрутил опрос. Голосуем 🙂


CrosserMan

17.01.2013, 21:07

Парни, а ручной режим (рычаг варика в + и -) и лепестки разве не одно и то же?:blush:
Ну как типа дублирование контактов...:pardon:
На ручном режиме - имхо - неудобно, на лепестках бАщще:good::blush:



На ручном режиме - имхо - неудобно, на лепестках бАщще
Пробовал в горах на серпантине при обгонах: нужно сикнуть пару-тройку передач, включить поворотник, удержать руль 🙂 удобнее как раз было рычагом селектора управлять.


Т.е какое время рулить одной рукой на серпантине...


Ну выходит, что так, хотя обгоны только на прямиках. Получалось так, что когда надо сбросить передачу, левая рука находится на руле в положении на "6-7 часов" и не дотягивается до лепестка.


CrosserMan

22.01.2013, 19:55

...в горах на серпантине при обгонах...
Нну особо-то гор у нас нет:pardon:, разве что после Ивделя, как на Ё-бург идёшь, небольшие перепады есть, но в таких извилистых местах, тем более, как серпантин, осторожничаю, ну его нах, на тот свет я всегда успею, дом (фатера) есть, дерево на даче посадил, но мне ещё надо сына на ноги поставить;)


При надобности , в горах , на песке , всегда пользуюсь ручкой кпп , как то привычнее , так же как и громкость часто регулирую не с руля . Привычка 🙂


До перепрошивки использовал не то чтоб много, но регулярно.
После прошивки, машина с низов заметно ожила, и пользоваться "ушами" приходится редко. По сути, практически осталось одно основное применение - обгон фур на трассе, когда долго нет возможности объехать, тащишься на низкой скорости, и отпустить фуру нельзя, потому что уже тебя обгонять полезут. Ползешь за фурой, увидел "окно" - даешь газ, пыжика "за ухо", и рванул на обгон. Вот здесь "уши" реально полезны.


Балу

29.01.2013, 18:49

SergeyS,
ну не знаю. После чипа от Пыха никакие "уши" не нужны - газ в пол и машина рвет. Пока газ держишь - идет разгон, газ бросил - разгон упал. Ведь ВАРИАТОР у нас:yaz: (вернее уже у вас:bugaga:)


Да у меня после прошивки от Кевина тоже рвет вполне прилично. Может, оно и не надо. У меня после прошивки пока практики выполнения описанного маневра маловато - почти весь пробег либо город, либо многорядные шоссе, ни там ни там такой маневр не актуален. Я просто исторически к ручке привык, а привычка - вторая натура, типа сам передачу на обгон не скинул - нет уверенности, что тачка сама всё сделает правильно. Летом в некритических условиях проверю эффективность ускорения "из-под фуры" на автомате и с принудительным сбросом передачи, и если реально не надо - естественно, и не буду скидывать.:)


Балу

30.01.2013, 22:22

Нарыл инфу, что автоматы (пока именно автоматы) не любят этих "лепестков". Выходят из строя соленоиды управления гидроблока АКПП

Главная проблема всех современных АКПП - Гидроблок с соленоидами.
В гидроплите JF613E использовано 8 соленоидов.
Из нх 2 - обычные электроклапаны On-Off, с сопротивлением 28 - 30 Ом.
• Low Clutch Shift Solenoid
• Low/Reverse Brake Clutch
Shift Solenoid

Обычно такие соленоиды очень надежны и не имеют проблем почти весь срок службы АКПП.
Остальные 6 - линейные PWM-соленоиды-регуляторы, имеющие номинальное сопротивление 5.0 - 5.6 Ом и работающие от 300 Гц импульсов ТСМ.
Режим работы таких соленоидов очень напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании спортивного режима. (подробнее).
ссылка 1 (http://transakpp.ru/232/main/nissan/jf613e.html), ссылка 2 (http://transakpp.ru/uslugi/solenoids.html)


Бибигон

15.04.2013, 22:09

Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.


Спасибо, Михаил, успокоил.:what:


Zhuk-Skarabey

19.04.2013, 19:05

Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.
Чего-то я очень сомневаюсь. Возможно сбивается адаптированность к последнему темпу движения, но не более того.


alexnewman

14.02.2019, 11:35

Не совсем понял из инструкции как перейти в ручной режим не трогая рычаг переключения передач. Надо 2 секунды в движении держать лепесток "+"?


Балу

14.02.2019, 17:23

alexnewman,
да. Нажимаешь на себя и держишь. На панели приборов у тебя буква D смениться на цифру текущей передачи. Дальше в ручном режиме переключаешь лепестками.
Для отката назад - опять лепесток на себе и держишь. Цифра переключится на D


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Как пользоваться подрулевыми лепестками


Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

  1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
  2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
  3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
  4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
  5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

  1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
  2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
  3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
  4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач

Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач. Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач. Правда, расположены они не под рулем, а непосредственно за ним.

Сегодня мы расскажем вам о том, для чего же нужны продрулевые лепестки, когда они впервые были установлены на серийных автомобилях, обо всех преимуществах и недостатках, а также о том, как пользоваться подрулевыми лепестками.

История появления подрулевых лепестков

Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.

Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач. Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля. Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.

Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев. На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту. Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.

Читайте также:  Устройство и работа: ABS система

Как пользоваться подрулевыми лепестками?

Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.

Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу. Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления. Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.

Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы. Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась. Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.

Основные преимущества и недостатки

Плюсы

То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.

Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.

Читайте также:  Антипробуксовочная система ASR

Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.

Минусы

Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.

Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.

1. Что это и как они появились

Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1. А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач. А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.

2. Устройство и принцип работы

Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название. При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу. Активация лепестков происходит двумя вариантами: в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными. Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто. Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.

3. Преимущества и недостатки

Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач. Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой. Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.

Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.

Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.

4. Лепестки для механической коробки передач

В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками. И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью. Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.

Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое подрулевые лепестки: устройство и принцип работы — DRIVE2

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

  1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
  2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
  3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
  4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
  5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

  1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
  2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
  3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
  4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и для чего нужны?

Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу. Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

Американцы создали подрулевые лепестки для «механики» — ДРАЙВ

Интересно, что для связи подрулевых лепестков с «мозгами» системы не требуется пропускать внутри рулевого вала новые провода. Лепестки подключаются к уже существующему проводу в баранке — от звукового сигнала, по которому передают команды в цифровом виде.

В Лас-Вегасе, на выставке SEMA, компания Master Shift представила занимательный кит-комплект, позволяющий переделать ручную шестиступенчатую коробку передач на двухдверке Corvette C6 в частично роботизированную трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остаётся с тремя педалями, но лишается обычного механического рычага. Водителю же предлагается переключать ступени лёгкими нажатиями на подрулевые переключатели.

У компании наготове есть несколько вариантов лепестков, пригодных для установки под разные рули, и несколько актуаторов, приспособленных к самым разным механическим коробкам. Так что переделать подобным образом можно не только Корвет.

Работает система по преселективному принципу. Блок привода через переходники подсоединяется к коробке. Он может переключать передачи точно так же, как если бы водитель перемещал обычный рычаг. Под педалью традиционного сцепления монтируется датчик, определяющий момент размыкания дисков. Когда водитель щелчком лепестка выбрал новую передачу, электроника ждёт размыкания обычного сцепления, выполняемого по старинке — нажатием ногой на педаль. В этот момент сервопривод и подтыкает нужную ступень, а далее человек снова сам замыкает диски сцепления.

Актуатор на коробке перещёлкивает передачу за 0,25–0,3 с — быстрее, чем перевёл бы её среднестатистический водитель вручную. Коробка по сути остаётся «механикой», но теперь не нужно снимать руки с баранки.

Если щёлкнуть левым или правым лепестком сразу два или три раза, то в момент размыкания дисков коробка перейдёт, соответственно, сразу на две или три ступени вверх либо вниз. Но при этом здесь предусмотрена защита от случайного перевода КПП в нейтраль или непреднамеренного включения заднего хода — для этого нужно нажать отдельные кнопки безопасности. Также электроника откажется включать задний ход даже по команде водителя, если машина при этом катится вперёд быстрее 1,6 км/ч. Наконец, в виде опции компания готова дополнить свою систему напольным электронным рычагом, при помощи которого можно дублировать команды подрулевых лепестков, переключая передачи коротким смещением ручки вперёд или назад.

что это такое и для чего? Видео и отзывы о работе

Можно найти много информации о преимуществах различных видов коробок перемены передач. Мы уже писали на нашем сайте Vodi.su о плюсах и минусах механической коробки:

  • уменьшенный расход топлива;
  • простота обслуживания;
  • переключать передачи можно в зависимости от ситуации.

Но в то же время освоить механику значительно сложнее. Автоматическая коробка в свою очередь более простая для обучения, но есть и целый ряд недостатков:

  • ухудшаются динамические характеристики;
  • расходуется больше топлива;
  • ремонт обходится дороже.

Разумным будет предположить, что производители стараются придумать такой тип КПП, которому были бы свойственны все положительные стороны обеих трансмиссий. Такая попытка частично удалась концерну Porsche, где в 1990 году была запатентована собственная технология — Типтроник.

Типтроник — это автоматическая коробка передач с возможностью перехода на ручное переключение скоростей. Переключение с автоматики на ручное управление происходит благодаря переводу селектора из режима «D» в дополнительную Т-образную секцию +/-. То есть, если мы посмотрим на коробку передач, то увидим стандартный паз, на котором отмечены режимы:

  • P (Parking) — парковка;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • N (Neutral) — нейтраль;
  • D (Drive) — драйв, режим движения.

А сбоку имеется небольшой аппендикс с отметками плюс, М (Medium) и минус. И в тот самый момент, когда вы переводите рычаг в этот боковой вырез, электронный блок переключает управление с автоматического на ручное и вы можете повышать или понижать передачу по своему усмотрению.

Впервые такая система была установлена на автомобилях Porsche 911, но с тех пор технологию Типтроник начали использовать и другие производители. Такой тип трансмиссии часто называют полуавтоматическим.

Стоит отметить, что название полуавтоматическая КПП по отношению к Типтроник не совсем верно, поскольку водитель только переводит селектор в нужное положение, однако переход на новый режим происходит с некоторым опозданием, потому что все команды сначала поступают на ЭБУ, а он уже в свою очередь воздействует на исполнительные устройства. То есть, в отличие от МКПП, именно электронный блок обеспечивает переключение передач, а не водитель.

На сегодняшний день система Типтроник претерпела значительные модификации. Во многих современных автомобилях вместо дополнительного выреза для селектора применяют подрулевые лепестки. Это очень удобное изобретение, поскольку лепестки находятся непосредственно под рулем и их можно нажимать пальцами. Как только вы нажимаете на лепесток трансмиссия переключается на ручной режим, а на дисплее бортового компьютера отображается текущая передача. Нажимая на плюс или минус, вы можете повышать или понижать передачу.

Данная система полностью автоматизированная, поскольку в том случае, если вы перешли на ручное управление, но некоторое время не передвигали рычаг или не жали на лепестки, снова включается автоматика и переключение передач будет происходить без вашего участия.

Плюсы и минусы Типтроника

По сравнению с обыкновенным автоматом у Типтроника есть целый ряд положительных свойств.

  1. Во-первых, у водителя появляется возможность брать управление в свои руки: можно к примеру тормозить двигателем, что на автомате недоступно.
  2. Во-вторых, в такой трансмиссии реализована программа защиты, которая работает даже при включенном ручном режиме и следит за тем, чтобы действия водителя не повредили двигателю.
  3. В-третьих, такая коробка будет просто незаменима в условиях города, потому что взяв управление на себя, вы сможете действовать адекватно ситуации.

Из минусов можно выделить следующие:

  • Типтроник значительно влияет на стоимость, в бюджетных автомобилях вы его попросту не встретите;
  • сама трансмиссия обладает большими размерами и весом, ее ремонт обходится очень дорого из-за большого количества электроники.

Ну и самая главная проблема — скорость реагирования на действия водителя: переключение передач происходит с задержкой от 0,1 до 0,7 секунд. Конечно, для города это небольшой промежуток, но для скоростных гонок или езды на больших скоростях — существенный. Хотя есть примеры того, как болиды Формула-1, оснащенные КПП с функцией Типтроник, занимали первые места в заездах.

На нашем канале вы можете посмотреть видео из которого узнаете что такое типтроник.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Как использовать лепестковые переключатели | Что делают переключатели весла?

В компании Auffenberg Volkswagen часто спрашивают: «Что такое подрулевые переключатели?» Возможно, вы видели подрулевые переключатели, перечисленные как стандартная или доступная функция для многих новых автомобилей, но знаете ли вы их функции? У многих водителей из Ист-Сент-Луиса и Мэдисона есть вопросы о переключателях весла, и команда Auffenberg Volkswagen будет рада поделиться дополнительной информацией об этой популярной функции.Узнайте, как использовать подрулевые переключатели, с экспертами Auffenberg Volkswagen уже сегодня.

Посмотреть инвентарь Свяжитесь с нами

Что такое лепестковые переключатели?

Итак, что такое лепестковые переключатели? Подрулевые переключатели часто встречаются на более спортивных автомобилях и в более высоких комплектациях, потому что они позволяют водителям быстро переключать передачи. Так обстоит дело с подрулевыми переключателями Volkswagen Golf GTI. Обычно вы найдете их рядом с рулевым колесом. Одна лопасть переключает передачу на более низкую, а другая - на более высокую.Как работают подрулевые переключатели? Когда водитель нажимает на рычаг переключения передач, сцепление получает электронный сигнал для выбора передачи, что приводит к переключению передачи.

Использовать подрулевые переключатели несложно, и они обеспечивают дополнительный бонус в виде улучшенного контроля для лучшего управления оборотами. Правильное переключение на пониженную передачу может даже продлить срок службы тормозных колодок.

Как использовать лепестковые переключатели

Вам также может быть интересно узнать, как правильно использовать лепестковые переключатели.Если в вашем автомобиле есть подрулевые переключатели, перед их использованием необходимо переключиться в ручной режим, чтобы у вас был полный контроль. Правый подрулевой лепесток переключает передачу на более высокую передачу, а левый - на пониженную, поэтому легко вручную переключать передачи, когда вы путешествуете по дорогам Кейсивилля.

Вам также не нужно беспокоиться о причинении вреда вашему автомобилю при переключении передач, если вы используете подрулевые переключатели. В описанных ниже ситуациях переключать передачи невозможно.

  • Вы переключаете на повышенную передачу до того, как двигатель достигнет нижнего предела высшей передачи
  • Вы переключаете на пониженную передачу до достижения верхнего предела пониженной передачи
  • Вы нажимаете одну ракетку, в то время как другая удерживается нажатой
  • Вы одновременно нажимаете обе лопатки
  • Вы пытаетесь перейти на третью или более высокую ступень в неподвижном состоянии

Если вы предпочитаете, чтобы автоматическая коробка передач взяла на себя какое-то время, просто войдите в режим D.

Узнайте больше о лопастных переключателях

Если у вас есть дополнительные вопросы о том, как использовать подрулевые переключатели, или вы хотите протестировать автомобиль, оснащенный этой функцией, не стесняйтесь обращаться к нам или зайдите в дилерский центр. Мы будем рады продемонстрировать, как переключатели весла могут вывести ваше путешествие в Восточный Сент-Луис на новый уровень. Мы также будем рады обсудить варианты финансирования, когда вы найдете автомобиль, который вам понравится.

Ещё от Auffenberg Volkswagen

  • Volkswagen Tiguan 2021 Обзоры

    Как обладатель награды Car and Driver Editors Choice Award, обзоры VW Tiguan 2021 года очень хвалят этот трехрядный компактный внедорожник.По всем отзывам, и водителям Восточного Сент-Луиса нравится, что Tiguan представляет собой отличный компактный внедорожник с тремя рядами сидений, что делает его одним из самых универсальных…

    Подробнее

  • Volkswagen Jetta 2021 MPG

    Volkswagen Jetta 2021 года с комбинированным расходом топлива 39 миль на галлон заправлен и готов помочь вам сэкономить деньги на ежедневных поездках по Восточному Сент-Луису, что делает его одним из самых экономичных седанов в своем регионе. класс. Узнайте больше о Volkswagen Jetta MPG по уровню отделки салона от Auffenberg Volkswagen ниже, а затем свяжитесь с нами, чтобы назначить тест…

    Подробнее

  • 2021 Volkswagen Jetta Интерьер

    Не зря Volkswagen Jetta был одним из любимых седанов в Ист-Стрит.Луи в течение многих лет. Одна из причин - интерьер Volkswagen Jetta. Volkswagen Jetta, оснащенный всеми необходимыми функциями и утонченным интерьером, делает любую поездку из Мэдисона удобной и легкой. Присмотритесь к салону Джетты…

    Подробнее

Ауффенберг Фольксваген 38.5964233, -89.9572095.

Как использовать лепестковые переключатели Toyota

Как использовать подрулевые лепестковые переключатели Toyota

Во многих случаях кажется, что механическая коробка передач идет по пути Dodo, будучи исключенной из многих автомобильных спецификаций и замененной динамической автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.Эта инновационная функция обеспечивает захватывающие и спортивные ощущения механической коробки передач в дополнение к удобству автоматической коробки передач. Если подрулевые лепестки переключения передач новичок, ознакомьтесь с нашими краткими советами по , как использовать подрулевые лепестки переключения передач в вашей Toyota Corolla 2016 года.

Что такое подрулевые переключатели Toyota?

Если вы выросли за рулем механической коробки передач, автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками обеспечивает лучшее из обоих миров. Вариант трансмиссии для многих моделей Toyota, тюнингованных в спортивном стиле, включая Toyota RAV4 SE 2016 года, подрулевые лепестковые переключатели, установленные на рулевом колесе, дают вам больше контроля над динамикой вашего автомобиля.Когда вам надоела стандартная автоматическая коробка передач, вы можете вручную отменить выбор передачи, чтобы улучшить свои характеристики. Если ваш автомобиль оборудован подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе, вы можете выбирать между автоматическим и ручным режимом.

ПОДРОБНЕЕ: Узнайте, как использовать систему интеллектуальных ключей Toyota и кнопочный пуск

Как работают лепестковые переключатели Toyota?

Чтобы лучше всего проиллюстрировать, как работают подрулевые переключатели, мы внимательно рассмотрим спортивную комплектацию Toyota Corolla S.Оснащенный трансмиссией CVTi-S, вы можете переключать вверх или вниз семь отдельных передач с помощью подрулевых переключателей, установленных на задней части рулевого колеса. Чтобы управлять этой системой, вы должны быть в режиме движения или в ручном режиме и уходить.

Если в режиме движения вы потянете за один из лепестковых переключателей, трансмиссия временно переключится в ручной режим и даст вам быстрое переключение на повышенную или пониженную передачу. Чтобы оставаться в ручном режиме, переместите рычаг переключения передач влево. В ручном режиме у вас есть полный контроль над точками переключения трансмиссии, и когда вы потянете рычаг +, трансмиссия переключится на следующую высшую передачу и переключится на следующую низшую передачу, когда вы потянете за подрулевой лепесток.

К этой новой функции может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, но как только вы привыкнете к правильным точкам переключения передач, садиться за руль Toyota Camry 2016 года с подрулевыми переключателями - это настоящий взрыв. Если вы визуально обучаетесь, то видео о том, как использовать подрулевые лепестки Toyota , показанное выше, покажет вам путь. Для получения дополнительной информации о моделях Toyota, доступных с подрулевыми переключателями на рулевом колесе, обращайтесь непосредственно в отдел продаж J. Pauley Toyota.

Другие работы Дж.Поли Тойота

Что такое лепестковые переключатели и как они работают?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Традиционная механическая коробка передач, которая имеет H-образную или последовательную конфигурацию, мертва. Энтузиасты будут плакать, но им нужно это пережить.Мир пошел дальше и построил более совершенные трансмиссии, которые незаметно запускают смены. Это не значит, что контроль над переключением передач вашей машины закончился, у нас все еще есть подрулевые переключатели.

Подрулевые лепестки переключения передач начали расползаться среди публики после того, как они стали все более популярными в гоночных автомобилях. Инженеры увидели потенциал подрулевых переключателей в повышении скорости, а также в снижении нагрузки на трансмиссию, и вскоре после того, как суперкары мира были оснащены этими забавными маленькими веслами, такими же были и ваши Ford и Honda.

Терминология, что они конкретно подразумевают, и то, как правильно использовать подрулевые переключатели, однако, могут несколько сбить с толку тех, кто не занимается автомобильным энтузиазмом. Но они не должны быть такими. Редакторы Drive управляли сотнями автомобилей, оборудованных подрулевыми переключателями, в том числе причудливыми маленькими кроссоверами, мощными гиперкарами и всем остальным. Оставайтесь с нами, и мы заставим вас работать как профессионал!

Что такое лепестковые переключатели?

Подрулевые переключатели - это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля или на рулевую колонку, которые приводят в действие передачи автомобиля.Правый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а левый - на пониженную. В некоторых автомобилях и левый, и правый подрулевые лепестки предназначены для переключения вверх или вниз для максимальной гибкости.

Как работают лепестковые переключатели?

В зависимости от типа трансмиссии, лепестковые переключатели позволяют водителю управлять переключением передач с помощью каждого лепестка. Чаще всего щелчок правой подрулевой лепестком переключает передачу на более высокую передачу, а щелчок левой подрулевой переключателем понижает передачу.

Некоторые подрулевые лепестки, такие как те, что используются в суперкарах McLaren, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, при этом водитель может тянуть подрулевой переключатель для переключения на повышенную передачу и нажимать на понижающую передачу.

Какие типы трансмиссий используют лопаточные переключатели?

Существует три типа трансмиссий, в которых используются лепестковые переключатели: автоматические, ручные и автоматические. Давайте погрузимся в суть дела и посмотрим, чем отличается каждый из них!

Автоматизированная ручная передача

Автоматизированная ручная коробка передач - это полуавтоматические ручные коробки передач. Lamborghini Aventador оснащен автоматической механической коробкой передач, управляемой ЭБУ автомобиля и подрулевыми переключателями. Эту систему часто описывают как резкую или резкую из-за того, что сцепление и трансмиссия автоматизированы.

Руководство

Руководства с подрулевым переключателем обычно можно найти только на гоночных автомобилях. В этих автомобилях все еще есть педаль сцепления, но вместо ручного H-образного или последовательного рычага переключения передач в рулевое колесо встроены подрулевые лепестки. Этим автомобилям нужно только нажать на сцепление при трогании с места и при остановке.

Автомат

Как в традиционной автоматике, так и в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) используются подрулевые переключатели, чтобы водитель мог лучше управлять автомобилем.Они часто сочетаются с определенным программированием ЭБУ, чтобы водитель не повредил трансмиссию автомобиля при агрессивном или оскорбительном переключении передач.

Автомобили, использующие подрулевые переключатели

Теперь, когда вы понимаете, для чего они используются и какие механизмы лежат в основе каждого из них, вот несколько примеров из автомобильного спектра, в которых используются подрулевые переключатели.

Daily Drivers

Суперкары

Гоночные автомобили

Как использовать лепестковые переключатели

Давай сделаем это!

Подрулевые переключатели с автоматической коробкой передач

  1. Опустите автомобиль в привод и вставьте его в « M » для ручного переключения передач.
  2. Переключите передачи автомобиля с помощью подрулевых лепестков за рулем.

Подрулевые переключатели с механической коробкой передач

  1. Если вы находитесь в одной из тех редких ситуаций, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач с подрулевыми переключателями, вам нужно нажать педаль сцепления, выбрать нужную передачу с помощью весла и дайте машине немного газа, когда вы отпускаете сцепление.
  2. Не касаясь сцепления, используйте лепестковые переключатели для увеличения или уменьшения передач.
  3. Если вы хотите остановиться, просто включите пониженную передачу до 1-й передачи или нейтрального положения и снова нажмите сцепление.

Узнайте, как управлять автомобилем с подрулевым механизмом с помощью Skip Barber Racing School

Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте. Пропущенная точка разрыва или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться управлять автомобилем с подрулевым переключателем у профессионалов школы вождения Skip Barber Race Car Driving School?

Drive стал партнером легендарной школы гонок Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не вылетите в канаву.

Часто задаваемые вопросы о лопастных переключателях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Может ли использование лепестковых переключателей испортить ваш двигатель?

A: Если вы водите их, как шимпанзе без пальцев, конечно. Резкое переключение на более высокую передачу может повредить вашу трансмиссию. Однако большинство автомобилей с подрулевыми переключателями имеют блокировку понижающей передачи, которая не позволяет вам переключиться на самую низкую возможную передачу и сжечь трансмиссию.

В: Хорошо, но когда мне использовать лепестковые переключатели?

A: Вы можете использовать их, когда хотите почувствовать себя гонщиком Формулы-1, но сами подрулевые переключатели предназначены для того, чтобы водитель мог лучше контролировать мощность и крутящий момент автомобиля.Они могут быть особенно полезны, если вы хотите, чтобы в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач было немного больше энергии.

Q: Я слышал, как один человек назвал их Flappy Paddles. Что с этим делать?

A: Это О.Г. Ссылка на Top Gear, и мы давно перестали называть их так.

В. Являются ли лепестковые переключатели быстрее ручного переключателя передач?

A: Не по дням, а по часам. Среднестатистический водитель может переключить рычаг переключения передач механической коробки передач от 500 миллисекунд до 1 секунды.Подрулевой переключатель может сделать то же самое за четверть времени.

Вопрос: Почему у автомобилей с вариатором есть лепестковые переключатели?

A: Поскольку реальность - это иллюзия, Вселенная - это голограмма, и на самом деле ничего не имеет значения? Я не шучу, но в отношении вариаторов производители делают все возможное, чтобы уменьшить ощущение гудения, от которого страдают технологии трансмиссии.

В: Подождите, что?

A: Наш ответ - люди странные. У вариаторов нет традиционной передачи, поэтому наличие на них подрулевых лепестков - просто иллюзия контроля.

Что такое лепестковые переключатели? | Новости

Подрулевые переключатели - это рычаги, прикрепленные к рулевому колесу или колонке, которые позволяют водителям вручную переключать передачи автоматической коробки передач большими пальцами руки.

Связанный: Что делает спойлер?

Многие автоматические трансмиссии поставляются с возможностью ручного переключения передач, которое активируется путем предварительного перевода рычага переключения передач на консоли в ручной режим. Затем водитель может использовать подрулевые лепестки для переключения передач вверх или вниз вручную вместо того, чтобы позволить коробке передач делать работу автоматически.

Некоторые автоматические устройства не имеют подрулевых переключателей, но позволяют переключать передачи вручную, перемещая рычаг переключения передач вперед и назад в ручном режиме. Подрулевые лепестки переключения передач не требуют снятия руки с рулевого колеса, и они возникли в гонках Формулы-1 для этой цели: позволять водителям держать руль обеими руками во время гонок.

Подрулевые лепестки переключения передач

обычно используются на спортивных и спортивных моделях, хотя они также доступны на внедорожниках и других моделях, которые не считаются горячими колесами.

По данным Cars.com, всего 1,3% автомобилей, проданных в США, оснащены механическими коробками передач, но возможность самостоятельного переключения сохраняется и в автоматических коробках передач с подрулевыми переключателями.

Эта функция предназначена для включения водителей, имитируя переключение рычага переключения передач, без необходимости вовремя включать и отключать педаль сцепления. Это также позволяет водителю контролировать, когда трансмиссия переключает передачи, вместо того, чтобы ждать, пока трансмиссия решит (в определенных пределах), что в правильных руках может повысить производительность автомобиля.Работа в ручном режиме также может помочь на снегу и на скользкой дороге, позволяя водителю выбирать передачу, ограничивающую пробуксовку колес.

Подрулевые лепестки обычно устанавливаются с обеих сторон рулевого колеса, и один (обычно правый) управляет переключением на повышенную передачу, а другой - на пониженную, и они переключают одну передачу за раз.

Ещё на Cars.com:

В отличие от механических коробок передач, которые могут допускать превышение оборотов двигателя до такой степени, что это вызывает внутренние повреждения, автоматические трансмиссии с возможностью ручного переключения передач имеют встроенные средства защиты от неверных решений водителей.

Например, если водитель слишком долго оставляет коробку передач на 1-й передаче, электронное управление трансмиссией и двигателем вмешается и переключится на 2-ю передачу до того, как произойдет повреждение. Точно так же цифровой мозг не позволит вручную переключиться на более низкую передачу, если это превысит безопасную скорость двигателя.

Хотя некоторые водители часто используют подрулевые переключатели, потому что это раскрывает их внутреннего гонщика, многие владельцы транспортных средств редко используют их. Некоторые, вероятно, не знают, что они у них есть и для чего они нужны, поэтому просто позволяют автоматической коробке передач работать автоматически.Другие могут попробовать переключить вручную один или два раза, отметив это как хорошее развлечение ... и никогда больше не использовать.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как использовать лепестковые переключатели

Водители из Ascension, желающие узнать больше о том, как правильно пользоваться подрулевыми переключателями, пришли в нужное место.Подрулевые переключатели доступны, а иногда и входят в стандартную комплектацию многих автомобилей. Итак, что делают подрулевые переключатели и как их использовать? Узнайте, как управлять подрулевыми переключателями на своей новой Acura с Acura of Baton Rouge уже сегодня!


Что такое лепестковые переключатели?

Что именно делают подрулевые переключатели? Подрулевые переключатели можно найти рядом с рулевым колесом на более спортивных автомобилях и моделях с модернизированной комплектацией. По обе стороны от рулевого колеса вы найдете соответствующие подрулевые переключатели, которые переключают передачу вверх или вниз.В большинстве случаев, когда вы используете подрулевой переключатель, сцепление получает электронный сигнал для выбора передачи, и передача переключается.

Одним из преимуществ подрулевых переключателей является то, что они обычно предлагают больший контроль, чтобы помочь вам лучше управлять частотой вращения двигателя или числом оборотов в минуту. Использование подрулевых переключателей для правильного переключения на пониженную передачу может даже продлить срок службы ваших тормозных колодок.


Как использовать лепестковые переключатели

Теперь, когда вы знаете, что делают лепестковые переключатели, пришло время узнать, как именно их использовать.Вам нужно перейти в ручной режим, чтобы полностью контролировать переключение подрулевых лепестков. Обычно правый подрулевой лепесток переключает передачу на более высокую передачу, а левый - на пониженную. Есть отказоустойчивые устройства, позволяющие исключить догадки. Так что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы повредить автомобиль при переключении передач - лепестковые переключатели не переключат передачи, если вы:

  • Повышение передачи до того, как двигатель достигнет нижнего предела высшей передачи
  • Понижение передачи до достижения верхнего предела нижней передачи
  • Нажать на одну лопатку, удерживая другую
  • Нажать обе лопатки одновременно
  • Попытайтесь переключиться на третье или выше, пока не двигаетесь
  • Дайте автоматической коробке передач на время переключиться в режим D.

Подрулевые переключатели на моделях Acura

Acura знает, насколько ценна возможность переключения передач. Подрулевые переключатели Acura входят в стандартную комплектацию всех моделей Acura:


Узнайте больше о переключателях весла в Acura of Baton Rouge

Хотите узнать больше о том, как использовать подрулевые переключатели на дорогах Ливингстона? Просто свяжитесь с нами, чтобы организовать тест-драйв Acura в Батон-Руж и испытать их на себе! Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите изучить наш инвентарь, зайдите сегодня в наш дилерский центр Acura рядом с Ascension!


Ознакомьтесь с нашими моделями

  • Что будет в Acura TLX Type S 2021 года?

    Новая линейка Acura TLX 2021 года предлагает водителям Ист-Батон-Руж большой выбор роскошных седанов, и еще больше возможностей получить удовольствие от предстоящего выпуска новой Acura TLX Type S 2021 года этой весной.Этот элегантный и утонченный спортивный мотоцикл класса люкс разработан и изготовлен на тех же предприятиях, что и знаменитый…

    Подробнее

  • Что внутри салона Acura MDX 2022 года?

    Для водителей Ист-Батон-Руж, которые ищут элегантный и современный роскошный кроссовер, чтобы вывести свои поездки на новый уровень, интерьер Acura MDX 2022 года подарит уникальные ощущения. Этот высококлассный интерьер Acura предлагает больше пассажирских сидений, а также эксклюзивные функции и удобства в его эклектичной линейке, чтобы обеспечить поездку, которая дает ощущение всего…

    Подробнее

  • 2021 Acura RDX Cargo Space

    Чтобы вы могли перемещаться по Восточному Батон-Ружу, ваш следующий роскошный внедорожник будет обладать универсальностью, в которой максимальное грузовое пространство Acura RDX 2021 составляет 79 единиц.8 кубических футов. Этот внедорожник Acura предоставляет отличное место для хранения всех ваших потребностей, а также роскошные сиденья, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения. Проверьте 2021 Acura RDX cargo…

    Подробнее

Acura of Baton Rouge 30.3731452, г. -91.0337258.

Как и когда переключать передачи с помощью лепестковых переключателей в автомобиле с автоматической коробкой передач

В наши дни большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи по требованию, а не ждать, пока коробка передач сделает свое дело.

В зависимости от автомобиля, ручное переключение может осуществляться с помощью рычага переключения передач и / или подрулевых переключателей в стиле гоночных автомобилей.

Никакого сцепления не требуется, потому что нет механической связи между рычагом переключения передач или лепестковыми переключателями, которые просто работают как переключатель, отправляющий электронный сигнал в трансмиссию для переключения передач.

Зачем нужен ручной режим?

Помимо того, что вы получаете более практический опыт вождения и выражаете свой внутренний мир гонщика, ручные переключатели имеют практическое применение, например, позволяя вам выбирать более низкую передачу, когда требуется больше мощности для выполнения обгона или подъема на холм, буксировки тяжелых грузов или торможение двигателем необходимо при спуске с уклона или преодолении поворотов.

Автоматическая трансмиссия не может предвидеть приближающиеся холмы или повороты на маршруте, поэтому, контролируя переключение передач, вы можете повышать или понижать передачу немного раньше, что делает вождение более плавным.

4

Ручной режим также удобен для вождения на скользкой дороге, например, на снегу, когда вы хотите немного дольше оставаться на первой передаче при трогании с места. Это сделано для уменьшения крутящего момента на ведущих колесах и предотвращения пробуксовки колес (если в вашем автомобиле есть режим движения по снегу, он будет делать это автоматически при выборе).

Режим движения

Вы можете легко включить ручное переключение передач, когда трансмиссия находится в режиме движения (D), независимо от того, на какой передаче находится автомобиль. Это хорошо, когда вы просто хотите ненадолго быть под рукой, например, при обгоне.

Автомобиль автоматически вернется в режим Drive, если вы наберете слишком высокую, слишком низкую скорость или остановитесь.

Последовательный режим

Некоторые автомобили имеют последовательный (S) или ручной режим (M), который обычно выбирается переключением рычага переключения передач в положение S или M.Это позволяет водителю лучше контролировать, когда электроника трансмиссии срабатывает, если вы устанавливаете слишком низкие или высокие обороты. Если вы хотите вернуться в полностью автоматический режим, просто переведите рычаг переключения передач обратно в положение «Drive».

Какой бы режим вы ни выбрали, компьютер автомобиля не позволит вам заглохнуть и оснащен ограничителями оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Использование лепестковых переключателей

Просто потяните левый переключатель (обозначенный «-»), чтобы уменьшить передачу, и правый переключатель (+), чтобы увеличить передачу. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, индикатор на приборной панели показывает, на какой передаче вы находитесь.

4

Подобно вождению автомобиля с механической коробкой передач, вы можете переключать передачи между 1500 и 2500 об / мин для нормального вождения, хотя, если вы хотите задействовать полную мощность, доведите его до красной черты, если позволяет ограничитель оборотов.

При повышении или понижении передачи не ожидайте мгновенного отклика двигателя, дайте ему примерно столько же времени, сколько потребуется при переключении передач в автомобиле с полностью ручным управлением.

Использование рычага переключения передач

Те же правила применяются к рычагам переключения передач, допускающим переключение вручную.Подобно подрулевым переключателям, которые отмечены «-» и «+» сбоку, переместите рычаг переключения передач в сторону «+», чтобы увеличить передачу, и «-», чтобы переключить передачу на более низкую.

Многие автомобили имеют повышенную передачу вперед, полагая, что вы должны переместить рычаг переключения передач вперед, чтобы ехать быстрее. Но некоторые производители автомобилей и большинство пуристов предпочитают противоположное - переключение на пониженную передачу вперед, которое соответствует силе движения, ощущаемой при торможении.

4

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 49%

Подписаться

Как использовать лепестковые переключатели

Вы когда-нибудь задумывались, что такое подрулевые лепестки? Это функция, которая либо стандартная, либо доступна на самых разных транспортных средствах, но многие из нас по-прежнему не знают, что это такое и как их использовать. Это частый вопрос, который мы получаем от водителей из Арлингтона, поэтому мы подумали, что поделимся этим полезным руководством!

Что делают переключатели весла?

Вообще говоря, подрулевые переключатели можно найти на транспортных средствах с высокими характеристиками, поскольку они позволяют водителю быстро переключать передачи на дорогах Кордовы.Обычно они находятся за рулем или рядом с ним. Одно весло снижает передачу, а, как вы уже догадались, одно весло поднимает передачу. Когда вы используете подрулевой лепесток, сцепление получает электронный сигнал для выбора передачи, что приводит к переключению передачи. Подрулевые переключатели очень просты в использовании, и они популярны, потому что обеспечивают лучший контроль, помогая вам управлять своими оборотами в минуту. При правильном переключении на пониженную передачу вы даже сможете продлить срок службы тормозных колодок.

Как использовать лепестковые переключатели

Когда вы находитесь за рулем автомобиля, оборудованного подрулевыми переключателями в Мемфисе, вам нужно сначала войти в ручной режим.Это даст вам полный контроль над переключением подрулевых лепестков. По ходу движения помните: правое подрулевой лепесток переключает на более высокую передачу, а левое - на пониженную. Некоторые водители беспокоятся о возможности причинить вред своему автомобилю при переключении передач, даже если они не должны этого делать. Подрулевые переключатели не переключают передачи, пока вы:

  • Повышение передачи до того, как двигатель достигнет нижнего предела высшей передачи
  • Понижение передачи до достижения верхнего предела нижней передачи
  • Нажмите на одну лопатку, удерживая другую нажатой
  • Нажать обе лопасти одновременно
  • Попытайтесь переключиться на третье или выше, пока не двигаетесь

Хотите, чтобы автоматическая коробка передач взяла на себя немного? Просто войдите в режим «D».

Модели Nissan со стандартными или доступными подрулевыми переключателями

Следующие модели Nissan, доступные в Wolfchase Nissan, поставляются со стандартными или доступными подрулевыми переключателями:

Пройдите тест-драйв с лопастными переключателями на Wolfchase Nissan

Готовы сесть за руль нового Nissan с подрулевыми переключателями? Свяжитесь с нами, чтобы организовать тест-драйв в нашем представительстве Bartlett! Наши специалисты Nissan с удовольствием подробно расскажут, как работают подрулевые переключатели, и ответят на любые возникшие у вас вопросы, будь то переключатели с подрулевыми лепестками или другие темы обслуживания, например, как работают серпантинные ремни.Прежде чем отправиться в путь, обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями о новых автомобилях.

Больше от Wolfchase Nissan

  • 2021 Nissan Altima Элементы интерьера и размеры

    В интерьере Nissan Altima 2021 года гармонично сочетаются высокотехнологичная роскошь с повседневной практичностью, а также много стиля для дороги впереди. Мало того, что продуманный дизайн увеличивает пространство в этом среднеразмерном седане, Nissan также оснастил Altima 2021 года всеми высококлассными удобствами, которые сделают вашу поездку лучше, чем…

    Подробнее

  • Предварительный просмотр Nissan Frontier 2022 года: что мы знаем на данный момент

    Совершенно новый Nissan Frontier 2022 года следующего поколения наконец-то здесь, и он ничего не сдерживает! Классический дизайн получил футуристическое обновление и передовые технологии, которые обязательно оживят ваши диски в Мемфисе.Следуйте за компанией Wolfchase Nissan, чтобы увидеть, что изменилось между Nissan Frontier 2022 и 2021 годов, и изучите другие интересные особенности…

    Подробнее

  • Предварительный просмотр Nissan Pathfinder 2022 года: что мы знаем на данный момент

    Недавно был анонсирован Nissan Pathfinder 2022 года, который, как ожидается, будет полностью переработан. Водители Мемфиса могут прочитать дальше, чтобы узнать больше о редизайне Nissan Pathfinder 2022 года, а также ожидаемых ценах и дате выпуска Pathfinder в 2022 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *