ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

  • Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
    • Узлы карбюратора
    • Системы карбюратора
  • Как настроить карбюратор
    • Проверяем состояние сетчатого фильтра
    • Настраиваем поплавковую камеру
    • Регулируем систему пускового устройства
    • Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107.Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок.

В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру.После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода.Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»).При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор).Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры.

Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Актуальность регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками может понадобиться в следующих ситуациях:

  • не запускается прогретый или холодный мотор;
  • техническое обслуживание, осуществляемое дважды в год — перед зимним и перед летним сезоном;
  • подергивания авто в момент трогания или после разгона;
  • нестабильная работа мотора;
  • сильные провалы при активации педали газа или тупая реакция.

Регулировка является обязательной мерой во всех упомянутых случаях, процедуру можно провести даже без снятия карбюратора, однако при демонтаже устройства выполнять работы намного легче. Оптимальный вариант настройки карбюратора, если его не демонтировать – регулировка холостого хода.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

  • удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
  • выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
  • очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
  • тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

  • настройка поплавкового механизма;
  • отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
  • регулировка холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора Солекс

Для начала нужно знать тарировочные данные карбюратора, которые мы привели в таблице. Это необходимо, чтобы не путаться в размерах жиклеров, которые могут иногда меняться, в зависимости от настроек двигателя. Замена жиклеров ВАЗ 2107 — это отдельная история, но иметь под рукой заводские номиналы нужно.

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Дроссельную заслонку карбюратора ДААЗ 2107 обычно промывают жидкостью WD 40

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Причины неисправности карбюратора

Основные причины неисправностей:

  • Засорение жиклеров.
  • Детали и узлы карбюратора устарели, в результате чего произошли изменения в составе подаваемой смеси.
  • Изменились регулировки карбюратора или он неправильно настроен, что вызывает изменения сечений и загрязнения калиброванных отверстий.
  • Карбюратор неправильно отрегулирован или появились неисправности, которые вызваны неправильной сборкой или некачественным ремонтом.

Назначение пускового устройства

Это элемент, который необходим, чтобы правильно приготовить топливную смесь во время запуска мотора. Обратите внимание на то, что смесь должна быть обогащенной, ее необходимо приготовить в такой пропорции, чтобы двигатель холодный запускался максимально быстро. В том случае, если завести двигатель оказывается очень сложно, в первую очередь проверяется правильное функционирование пускового механизма (при условии, что все остальные элементы системы, которые необходимы для запуска, функционируют в нормальном режиме). Чтобы проверить и отрегулировать этот механизм, вам необходим маленький кусочек картонки. Его ширина должна быть около пяти миллиметров. Также потребуется маленький отрезок проволоки сечением 0,75 миллиметра.

Настройка карбюратора ВАЗ-2107

Узнайте, к какому типу относится карбюратор вашей машины и затем начинайте выполнять регулировку согласно поэтапной инструкции. С учётом типа устройства вы сможете правильно подобрать комплект для его ремонта, если в этом возникнет необходимость.

Найдите табличку, прикреплённую к корпусу по центру карбюратора, на ней указан номер, согласно которому необходимо подбирать запасные части. Дальнейшие действия по подготовке карбюратора к регулировке выглядят следующим образом. Тщательно очистите карбюратор перед последующими манипуляциями, поскольку за годы работы на нём скапливается моторное масло, грязь и пыль.

Далее следуют такие шаги.

  1. Обязательно снимите корпус воздушного фильтра, иначе вы не сможете полноценно очистить карбюратор.
  2. Используйте ключ на 10, чтобы отвинтить гайки с крышки корпуса, шайбы тоже извлеките, воздушный фильтр придётся убрать вместе с крышкой.
  3. Далее используйте ключ на 8, чтобы отвинтить четыре гайки, удерживающие корпус. Снимите последний вместе со шлангами.
  4. Не снимая мотор, начинайте очистку карбюратора с использованием керосина или специальных средств для чистки двигателя. При горячем силовом агрегате процедура пройдёт намного быстрее. Растворители использовать запрещено, иначе элементы, выполненные из технической резины или пластика могут быть деформированы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассматривается вопрос регулировки карбюратора ВАЗ-2108.

Рекомендуем дополнительно изучить статью специалиста, посвящённую регулировке карбюратора на ВАЗ-2109.

Дальнейшая регулировка состоит из пяти рассмотренных ниже этапов.

Привод дроссельной заслонки

При неправильной настройке рассматриваемого привода приемистость мотора ухудшается наряду с показателями разгонной динамики. Воспользуйтесь помощью напарника, подготовьте фонарик с отвёрткой, рожковый ключ на 8, а также штангенциркуль. Дальше следуют действия:

  1. До конца утопите подсос, в это время напарнику нужно будет надавить на педаль газа до пола. Открытие дроссельной заслонки на данном этапе будет полным. Направьте свет фонарика в сторону первой камеры, как только напарник отпустит педаль газа, вы заметите, как закроется камера. Исключено наличие даже малейших щелей.
  2. Для определения длины тяги воспользуйтесь штангенциркулем, ориентируйтесь на параметр в 8 см. Подгоните длину тяги к указанному параметру посредством вращения наконечников, не забудьте отвернуть гайки, которые контрят.
  3. Поставьте тягу на место и повторите замеры. В последнее время для изготовления тяг используется пластмасса низкого качества, которая даёт усадку, поэтому замеры необходимо будет также провести повторно через пару недель.

Поплавковая система

Значения свободного хода поплавка приравниваются ориентировочно к 14 мм с одной стороны. С противоположной стороны рассматриваемый параметр должен соответствовать 6,5 мм. Регулировка возможна с использованием проверочного шаблона. Поплавок должен не придавливать шарик клапана, а слегка его касаться. Если полученная длина не соответствует заявленному параметру в меньшую сторону, язычок игольчатого клапана следует слегка подогнуть.

На очереди настройка уровня открытия упомянутого выше клапана. При верхней позиции поплавка топливо поступает в меньшей степени. Из-за увеличения расхода топлива поплавок изменить позицию до противоположной, как только педаль газа будет резко выжата, а дроссельная заслонка открыта.

Не забудьте отрегулировать отклонение поплавка в противоположную сторону. Отведите его от крышки на максимально возможное расстояние и используйте шаблон для проверки. Толщина шаблона должна составлять 14 мм. При несоответствии полученных параметров подогните упор кронштейна крепления. На данном этапе величина свободного хода должна приравниваться 8 мм. Чтобы обеспечить полноценный поток бензина обязательно проверьте состояние фильтров и сеток.

Ускорительный насос

Чтобы рассматриваемая проверка стала доступной, необходимо обеспечить присутствие бензина в карбюраторе. Несколько раз активируйте педаль газа и параллельно следите за клювиком, локализированном в диффузоре вторичной камеры, из которого должна появиться струйка бензина. Если её нет, придётся продуть клювик, предварительно вывернув распылитель.

Нажмите на газ, когда распылитель будет снят, и убедитесь в наличии бензина в соответствующем канале. Аккуратно снимите распылитель, следите за тем, чтобы прокладка, выполненная из меди, никуда не пропала. Если бензина нет, необходимо решать проблему с герметичностью диафрагмы. Для проверки герметичности снимите с корпуса крышку путём снятия четырёх винтов посредством крестообразной отвёртки. Будьте внимательны, не потеряйте пружину. Диафрагма в случае нарушения герметичности ремонту не подлежит, её придется менять на новую.

Жиклеры

Жиклеры засоряются при использовании низкокачественного бензина. Если снять крышку с карбюратора, можно невооруженным взглядом заменить характерный осадок в поплавковой камере. Он без труда попадёт в топливные каналы и со временем перекроет доступ для поступления бензина. Достаточно продуть каналы с помощью компрессора или насоса для подкачки шин.

Также воспользуйтесь аэрозолем для жиклеров. Вставьте в каждый жиклер по очереди трубку от банки с аэрозолем и промойте их. Запрещено менять местами жиклеры в поплавковой камере при их проверке, в противном случае расход топлива будет существенно увеличен.

Если упомянутого аэрозоля у вас нет, а продувание каналов не принесло ожидаемых результатов, выверните жиклеры из установочных гнёзд и промойте их. Окуните жиклеры на пару минут в растворитель 646 или 647, и все накопления растворятся. Такой же процедуре необходимо подвергнуть эмульсионные трубки. Чтобы их достать, используйте стержень необходимого диаметра.

Очистить необходимо жиклеры и из первичной, и из вторичной камеры. Выверните пустые внутри винты, выполненные из бронзы, посредством отвёртки. Из посадочных мест изъять жиклеры достаточно просто. Тарированные размеры зачастую одинаковые, поэтому вы можете не переживать, что перепутаете их. Откажитесь от использования ветоши при очистке любых деталей карбюратора, поскольку из-за оставшихся ворсинок эксплуатация автомобиля может вызывать затруднения.

Обороты холостого хода

Зачастую именно этот этап является завершающим, если водитель принялся за настройку карбюратора. За регулировку качественных и количественных характеристик топлива отвечают два винта. Завод изготовитель зачастую запрессовывает предохранительные втулки на эти винты после выполнения заводских настроек. Их установка допускает минимальное и несущественное проворачивание винта, поэтому необходимо их снять, чтобы выполнить полноценную регулировку. Если речь идёт о регулировке в условиях СТО, по завершении работ втулки устанавливаются на свои места.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как проверить и почистить датчик холостого хода.

В некоторых случаях обороты двигателя посредством вращения винтов не меняются, если зазор между дроссельной заслонкой и диффузором слишком большой. Для выставления зазора используйте винт, расположенный возле винта качества топливной смеси.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

  • с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
  • переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

Особенности карбюратора ВАЗ 2107

Все классические Жигули имеют карбюраторные двигатели, за исключением самых последних модификаций 2106, 2107, 2121, в которых уже с завода пытались устанавливать систему впрыска. В чем-то впрысковые двигатели лучше, но карбюратор — это классика, которой и есть ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора — обязательный ритуал, который должен уметь выполнять любой владелец, поскольку профессиональные карбюраторщики вымирают, как класс.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 досконально мы рассматривать не станем. Не об этом сегодня будем говорить, а о том когда может быть необходима его регулировка, как и чем она производится, и, главное, зачем. Поэтому примем за отправную точку, что владелец семерки уже как следует разобрался с системах и элементах карбюратора и более-менее знаком с его устройством.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • система поддержки топливного уровня;
  • система поддержки холостого хода;
  • система пуска мотора;
  • жиклёры для воздуха и топлива;
  • распылитель топливо-воздушной смеси.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора выполняется в несколько этапов:

  1. Необходимо выполнить детальный осмотр карбюратора, очистить его от различных загрязнений и других недостатков.
  2. Затем очистите сетчатый фильтр и помойте поплавковую камеру.
  3. Далее почистите поплавковые жиклеры.
  4. После этого отрегулируйте поплавковую систему, пусковой механизм и холостой ход.

Регулировка холостого хода.

Холостой ход регулируют , чтобы обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальном содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

Регулировка холостого хода осуществляется при помощи винта количества, который уменьшает или увеличивает количество топливо воздушной смеси, поступающей в двигатель, и винта качества, который регулирует соотношение воздух-топливо.

Регулировку проводим с помощью газоанализатора. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры двигателе, должны быть отрегулированы зажигание и клапана, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

  1. Винтом количества регулируем частоту вращения коленвала 820–900 мин–1;
  2. Винтом качества добиваемся концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2%!при данном положении винта количества;
  3. Опять винтом количества регулируем частоту вращения коленвала до 820–900 мин–1;
  4. В случае необходимости винтом качества регулируем концентрацию СО в пределах 0,5–1,2%!

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Информация о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 станет полезной, в первую очередь, для водителей-владельцев карбюраторных автомобилей, которые еще только начинают изучать техническую часть своего транспортного средства. В любом случае, представленная ниже информация не станет лишней. И еще одно, что в самом начале стоит уяснить для себя: под техническим осмотром (ТО) карбюратора подразумевается регулирование его главных узлов, и выполнить это сможет самостоятельно практически каждый водитель.

Регулировка карбюратора 2107

Прежде всего, карбюратор нужно помыть и вычистить. Это важно уже даже по той причине, что с чистыми механизмами комфортнее работать, да и производительность устройства от этого только выигрывает. А конкретнее, — осуществляется промывка фильтровальной сетки, выполняется чистка камеры поплавка, жиклеров подачи воздуха и топлива.

Если брать в рассмотрение процесс настройки узлов в карбюраторе, в таком случае предстоит прибегнуть к следующим действиям:

  • Отрегулировать механизм поплавка;
  • Отладить устройство пуска;
  • Наладить работу холостого хода.

Регулировка карбюратора своими руками

В самом начале следует выполнить важную, но довольно простую операцию – наладить работу поплавкового механизма. Весь технический процесс состоит из трех этапов:

1. Проверяется поплавок относительно его положения к крышке и стенкам камеры. Задача действия заключается в ликвидации имеющегося изъяна на кронштейне-держателе поплавка, от чего зависит его правильное погружение. Приложением механического усилия выравнивается кронштейн для установки поплавка в правильное положение.

2. Регулировочный процесс при условии пребывания игольчатого клапана в положении «закрыто». Осуществляется поворот крышки, она устанавливается вертикально, поплавок отставляется в сторону, и аккуратно выравнивается язычок кронштейна через хвостовик, имеющий взаимосвязь с запорной иглой. Задача заключается в том, чтобы установить определенное значение зазора между двумя элементами – прокладкой крышки и поплавком, который бы составлял от 6 до 7 миллиметров. При положении шарика, погрузившегося в иглу, размер зазора должен быть от 1 до 2 миллиметров. При большем его значении, скорее всего, неисправна игла: либо западает шарик, либо его зажимает сама игла.

3. Регулирование при положении, когда клапан находится в открытом состоянии. Выполняется полное отведение поплавка. Пространство между игольным седлом и поплавком должно составить 15 мм.

Обеспечить настройку устройства пуска в карбюраторе, выполняя ремонт ВАЗ 2107 своими руками, можно обратившись к двум способам:

1. Карбюратор снимается с машины, а регулировочные мероприятия осуществляются по зазорам у заслоночных кромок. Подгибается рычажная тяга, отвечающая за регулирование пуском и тяга рычага, находящегося на оси заслонки (касается первичной камеры). Если задача заключается в том, чтобы увеличить пространство зазора, тяга должна находиться в распрямленном состоянии, а чтобы его уменьшить, напротив, ее нужно согнуть.

Если рычаг пуска находится в крайнем левом положении, дроссельная заслонка вверху у кромки должна иметь зазор от 0,7 до 0,9 миллиметров. Зазор воздушной же заслонки у кромки должен находиться в диапазоне 5 -5,5 миллиметров. Для регулирования используется винт, находящийся на крышке диафрагмы.

2. Карбюратор находится на своем месте в автомобиле, а во время регулирования берется в учет показатель частоты вращения коленвала. Осуществляется снятие фильтра очистки воздуха и вытягивание подсоса. Далее выполняются следующие действия:

  • Полностью прогревается мотор;
  • Приоткрывается заслонка воздуха, ориентировочно на 1/3;
  • Подгибается тяга, ориентировочно до 3200 об/мин;
  • Отпускается заслонка, и регулированием винта устанавливаются обороты (примерно на 400 об/мин меньше по сравнению с исходными). Во время регулировочного процесса, чтобы не создавалось разряжение под диафрагмой, отверстие для пробки нужно закрывать.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2107 своими руками.

Регулировка холостого хода карбюратора 2107

Цель этих действий – настроить работу мотора при минимальном расходе топлива и выделении СО.

Двигатель прогревается до рабочей температуры. Винтом качества устанавливается минимальный показатель холостого хода.

Далее регулировкой винта количества холостые обороты увеличиваются по сравнению с обычной частотой на 100-150 об/мин. В свою очередь, поворачивая винт качества, их следует снизить на тот же показатель до стабильных параметров.

Рекомендация от мастеров: для максимально продолжительной поддержки карбюратором параметров расхода топлива, предусмотренных на заводе, его технический осмотр следует проводить не менее одного раза в год.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно настроить холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107.

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 (+ видео)

 Ремонт

Для того чтоб топливо израсходовалось в оптимальном количестве, нужно провести регулировку карбюратора. Перед тем, как настроить карбюратор ваз 2107 отметим, что операция будет комплексной, и ее нужно проводить не реже, чем раз в один год.

Сначала идет снятие корпуса на  воздушном фильтре, промежуток от наконечников тяги, а точнее их центров должен быть ровно восемьдесят мм., в противном случае поддеваем наконечник, чтоб легче было снять его. Гаечным ключом ослабляем контргайку и производим вращение наконечника, регулируя длину тяги, затягиваем гайку и ставим наконечник обратно. Помощник должен нажать в упор газ, вы в это время смотрите на первую камеру на то, как происходит открытие заслонки, и также смотрим, закрывается ли она, когда газ отпущен. При нормальном открытии производим затягивание стопорного винта.

Дроссельные заслонки

Карбюратор снимается, крутим приводной рычаг, до той степени, когда положение верхнего усика на камере 1 прикоснется к рычагу, отвечающему за уровень, на который идет открытие заслонки в камере 2. Величина зазора должна быть шесть миллиметров, чтоб ее добиться, нужно подогнуть верхний усик на рычаге, после чего повернуть его для открытия дроссельной заслонки камеры 1, и меряем промежуток от нее до стенки камеры, норма составит 13 мм. Опять-таки понадобится подгибания нижнего усика, для точного результата. И вымериваем расстояние от заслонки камеры 2 до стенки, норма 17 мм, для регулировки изменяется длина штока пневмопривода.

Регулировка пускового устройства

Для того чтоб настроить карбюратор ваз 2107, а точнее устройство пуска, то карбюратор не снимается. Убирается крышка фильтра, отворачиваем заслонку, чтоб добраться до регулировочного винта. Теперь вытягивается рукоятка подсоса, закрывается воздушная заслонка и утопляется тяга в корпус в пусковом устройстве максимально. Для следующего этапа понадобится наличие сверла диаметром 5.5, которое засовывают в область от нижней кромки до стенки камеры. Вращение винта нужно совершать до тех пор, чтоб сверло было прижато. После этого кромка пускового устройства ставится на место, воздушная заслонка закрывается при удержании трехплечего рычага. И последним этапом будет измерить зазор между дроссельной заслонкой и стенкой карбюратора, он не должен превышать 1мм, если больше, то нужно отрегулировать тягой.

Также чтоб настроить карбюратор ваз 2107 понадобится регулировать топливное о использование в поплавковой камере и холостой ход.

Как настроить карбюратор ваз 2107 видео


почему так происходит ВАЗ 2107 форсунка заводится и причина глохнет

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или не работает топливный насос) или о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются.А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала… Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено. Не будет лишним размотать головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Их можно очистить, обожгив их над газовой горелкой и очистив спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться.В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Необходимо выполнить следующие действия:

  • снимаем колодки и проверяем заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается в инжектор за счет стартера, а затем идет тяга от генератора.Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а вместе с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них необходимо подать сигнал Check Engine на приборной панели … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но и без него инжектор не работает.

Подобные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые настройки в работу бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

Здесь мы все подробно разберем. возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор.Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
  • В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или отсутствовал вовсе, то необходимо провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки используйте зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте им весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его. Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюсовой аккумулятор и пневмоостров.Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHH.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить.Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если в топливной смеси очень много лишнего воздуха. Это причина того, что в ВАЗ 2107 запускается и глохнет карбюратор. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

Особо подвержены:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Качественное резьбовое кольцо.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Мембрана пускового устройства повреждена

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее необходимо полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорены топливные и воздушные форсунки

Могут также быть засорены эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их.Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах Solex и Ozone компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Для очистки необходимо:

  • Воздушные форсунки;
  • Эмульсионные трубки;
  • Жиклеры топливные;
  • Колодцы эмульсионные.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее необходимо их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор.Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается настолько, что двигатель запускается очень сложно. Особенно, если он нагрелся долгой поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально.Если этого не произошло, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке воздушной заслонки. Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.

Другие причины глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 глохнет не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора.Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором. холостой ход (IAC) обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.


Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрите возможные причины сбоя при запуске и способы их устранения.

Сначала рассмотрим наиболее частые проблемы.

  1. Закончился бензин (дизельное топливо) … Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  2. На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, может замерзшее топливо (но как правило, дизельные ВАЗы — большая редкость).
  3. Качество бензина на заправках часто бывает ужасающим, поэтому, если заправить машину некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим газом.Но если он залит полным баком, то лучше слить суррогат, чтобы не навредить.
  4. Очень часто причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания.
  5. Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

ВАЗ с форсункой заводится и внезапно глохнет

Несколько причин:

  1. Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса … Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает помпа, подкачивающая бензин в систему.
  2. Топливный фильтр для тяжелых загрязнений Тонкая очистка также может вызвать заглох автомобиля после запуска.Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
  3. Ошибки ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Причины, по которым карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

  1. Если автомобиль заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере…. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, а при необходимости заменить. Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
  2. Другая причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается перед входом в него …. Если автомобиль заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, его необходимо очистить и промыть. .Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.
  3. Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана … Проверка проводится следующим образом: выкручен клапан, на положительный контакт подано питание, и корпус замыкается на моторную массу. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если скорость двигателя автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заведите автомобиль и увеличьте число оборотов до 3000. Выверните держатель жиклера (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Какие еще могут быть поломки ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это излишки воздуха, попадающие в карбюратор… В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются … Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы карбюратора Solex

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.

Выполните следующие действия:

  1. снимите воздушный фильтр корпуса, отвинтив все крепления;
  2. снимаем крышку карбюратора;
  3. Проверить положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

— Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так далее несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Нет топлива в поплавковой камере

Накачать его ручкой ручного листания на бензонасосе.

Диафрагма пускового устройства повреждена или не отрегулирована

Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.


пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засоренные топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубопроводы основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На фото видно, что стоит чистка на карбюраторе 2105, Озон 2107.

На карбюраторе Солекс открутить воздушные жиклеры, вынуть их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.


Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, Озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («всасывание»)

Сравните Лада Нива 1.6 1980 и Лада 2107 1.6 1984

Тип двигателя — Количество цилиндров

Карбюратор

Двухцилиндровый карбюратор

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1568 см3 / 95,7 куб. Дюймов

1568 см3 / 95,7 куб. Дюймов

79 мм / 3,11 дюйма

89 мм / 3,5 дюйма

80 мм / 3,15 дюйма

80 мм / 3,15 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

76 л.с. / 75 л.с. / 56 кВт

78 л.с. / 77 л.с. / 57 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

118 Нм / 87 фунтов.фут

118 Нм / 87 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

220 см / 86,61 дюйма

242,4 см / 95,43 дюйма

372 см / 146,46 дюйма

412,8 см / 162,52 дюйма

168 см / 66,14 дюйма

162 см / 63,78 дюйма

164 см / 64.57 дюймов

144,6 см / 56,93 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1065 кг / 2348 фунтов

1060 кг / 2337 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

14,01 кг / л. С.

13.59 кг / л.с.

кг / л.с.

130 км / ч / 81 миль / ч

154 км / ч / 96 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

10,4 л / 100 км / 23 миль на галлон США / 27 миль на галлон Великобритании

7.8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Город

13,7 л / 100 км / 17 миль на галлон США / 21 миль на галлон Великобритании

9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

45 литров / 11.9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

39 литров / 10,3 галлонов США / 8,6 галлонов Великобритании

— г / км (Lada)

— г / км (Lada)

Где бензонасос на ваз 2107

Можно немного углубиться в историю, так как сейчас мы поговорим о том, почему на автомобиле ВАЗ 2107 не работает бензонасос. И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Следовательно, топливный насос приводится в движение штоком, установленным в головке блока цилиндров. Но для начала нужно продумать конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

Основные элементы ТНВД ВАЗ 2107

Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет корпус из двух половинок, чем-то даже похож на скорлупу. Все самое интересное спрятано внутри. Два клапана, не позволяющие бензину двигаться в обратном направлении (в сторону бака), а также диафрагма. Он приводится в движение от кулачка на распределительном валу стержнем. При сжатии диафрагмы образуется разрежение, из-за чего впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.

Когда диафрагма движется в противоположном направлении (пока в корпусе насоса находится определенная часть бензина), впускной клапан полностью закрывается, а выпускной клапан открывается.И топливо по шлангу поступает в карбюратор. Диафрагма имеет сложную конструкцию, так как состоит из нескольких слоев, а также в ее структуру включены пружины, облегчающие движение штока. Однако из столь краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа бензонасоса основана на простейших законах физики.

Основные неисправности бензонасоса ВАЗ 2107

К наиболее частым поломкам относят чрезмерный нагрев корпуса и насосных элементов.Но это только симптом, причина того, что прибор не работает, немного глубже. Если топливный насос ВАЗ 2107 грелся, необходимо дать ему остыть. Вы, наверное, неоднократно видели, как водители смачивают тряпку холодной водой и заворачивают топливный насос. Да, это реальный выход из ситуации, причем самый быстрый. Но следует отметить, что цена всего насоса для карбюраторного мотора составляет порядка 600-700 рублей. А можно сразу поставить новую и навсегда забыть о поломке.


А что будет, если перегреется бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, а вдруг ни с того ни с сего начал глохнуть, бензина не хватает, помогает только мокрая тряпка.А все дело в сильном износе клапанов или диафрагмы. А при перегреве корпуса зазоры увеличиваются, либо полностью заклинивают клапаны. Следовательно, когда диафрагма движется, оба клапана закрыты или открыты, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос нужно рассмотреть более подробно.


Обратите внимание, что замена бензонасоса ВАЗ 2107 не требуется, если автомобиль разгоняется до определенной скорости нормально (или развивает определенное значение скорости), а затем начинает глохнуть, как будто не хватило топлива.Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток актуатора. При его сильном износе достигается такое поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, карбюратор просто не получает ту порцию топлива, которая ему необходима для работы в текущем режиме. Поможет только замена стержня, его цена не превышает 50 рублей.

Ремонт или замена насоса?

Есть два способа избавиться от неисправности топливной системы.Во первых дорого, но надежно — замена всего бензонасоса карбюратора ВАЗ 2107. Во вторых — установка ремкомплекта. Что лучше? Если у вас руки заняты и вы можете выполнить все работы на отлично, то, конечно, дешевле будет поставить только новые внутренности. Но если вы водитель, который редко сталкивается с подобными трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на автомобиль. К счастью, процедура простая — нужно открутить две гайки и ослабить зажимы.

Если двигатель автомобиля не запускается, причиной этих последствий могут быть различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основное назначение которого — закачка бензина в двигатель из бензобака. На инжекторной машине ВАЗ 2107 бензонасос намного надежнее, чем на карбюраторных. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос может выйти из строя.

О каком устройстве идет речь?

Топливный насос на автомобильной форсунке ВАЗ 2107 представлен в виде электродвигателя с насосом, перекачивающим бензин из бака.

В конструкции насоса установлен электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ​​из ротора, щеток и коллектора, постоянно находящихся в бензине. Многие подумают, что такая система питания для инжектора ВАЗ-2107 довольно опасна, но не так проста.

Искра и бензин — опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и к взрыву. Это было бы так, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искра, если бы не то, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электрический ток.К тому же бензин не горит, если нет воздуха, а топливный контур предельно замкнут. Таким образом, представлена ​​конструкция бензонасоса на автомобиле ВАЗ 2107.

Владельцы автомобиля узнают, где находится форсунка ТНВД ВАЗ 2107, только при подозрении на ее неисправность. На карбюраторной семерке это устройство находится в моторном отсеке рядом с двигателем. Многие могут подумать, что на инжекторной семерке это устройство стоит там же, но нет. Устройство расположено непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива.Если открыть багажник и поднять коврик, можно увидеть его выходные трубки. Такое расположение устройства упростило процесс перекачки топлива, но тем самым затруднило доступ и замену продукта в случае его выхода из строя.


Принцип работы устройства довольно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы мотора подается питание, в результате чего насос качает бензин в систему до тех пор, пока не будет создано определенное давление. Когда давление будет создано, можно запустить двигатель.При запуске двигателя бензонасос продолжает работать в течение всего периода работы двигателя, поддерживая давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе держится некоторое время в течение нескольких минут, после чего, если мотор не перезапускается, то оно снижается.

Причины неисправностей и их диагностика

Чтобы выяснить причину неисправности бензонасоса, нужно будет обратить внимание на характерные признаки.В этом случае проводится диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ проверить форсунку бензонасоса ВАЗ 2107 — включить зажигание и прислушаться к наличию характерного шума. Если топливный насос не качает топливо, то в районе бензобака не будет слышно никакого характерного жужжания. Причины могут быть разными:

  • Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте исправность устройства.
  • Неисправное реле. Если реле неисправно, на клеммы электродвигателя не будет поступать напряжение, а значит, устройство не будет работать.
  • Повреждение цепи питания электродвигателя. Необходимо проверить целостность проводки. Возможно, повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует заземляющий контакт.
  • Неисправен электродвигатель. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
  • Неисправность насоса. Мотор будет работать, но топливо в систему не будет подаваться.
  • Фильтр засорен.
  • Неисправность ЭБУ. Также нельзя исключить неисправность блока управления.


Если электродвигатель неисправен, то питание на него будет подаваться, но устройство не будет работать, при этом вы не услышите характерного жужжания в районе бензобака.

Оценка состояния и работоспособности комплектующих осуществляется путем проверки наличия напряжения на выводах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого электродвигателя.

Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется с помощью манометра. Маслостойкий шланг диаметром 12 мм следует закрепить на манометре с помощью хомута. Второй конец шланга крепится к аппарели форсунки бензонасоса. Предварительно снятие заглушки форсунки и откручивание золотника. Таким образом, можно оценить выдаваемое давление на форсунках ВАЗ 2107. В этом случае давление на манометре должно составлять 3 атмосферы.


Пора менять бензонасос

Ремонт бензонасоса ВАЗ-2107 не проводится, так как изделие неразборное и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, нужно убедиться, что действительно неисправно устройство подачи топлива, а не другие элементы.

Важно знать! Некоторые мастера самостоятельно проводят ремонт изделий, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком велики риски возгорания топлива.

Наиболее частые причины выхода из строя бензонасоса:

  • Использование некачественного топлива.
  • Отсутствие периодической очистки топливной сети.
  • Постоянное поддержание минимального количества топлива в бензобаке. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, это в несколько раз ускорит его выход из строя.

Перед заменой топливного насоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого отодвиньте терминал от устройства, а затем запустите двигатель.Такая процедура проводится, если топливный насос накачивает топливо перед его заменой, если нет, то в системе не будет никакого давления.


Процесс замены изделия следующий:

  1. Во избежание короткого замыкания необходимо наклонить «минусовую» клемму от аккумулятора.
  2. Выкрутите 4 самореза, которыми фиксируется накладка бензобака. Удалите накладку.
  3. Ключом на «10» открутите болт, фиксирующий хомут, тем самым освободив бак и обеспечив доступ к насосу.
  4. Отверните штуцер трубы ключом на «17».
  5. Снимите блок питания.
  6. Отвинтите все 8 гаек, которыми крепится изделие. Вам нужно будет использовать ключ на «7».
  7. Осторожно снимите крышку с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если не удается снять помпу, воспользуйтесь отверткой с плоским жалом.
  8. Принимающий мешок или крупная сетка удалены.

При установке нового изделия важно убедиться, что резиновая прокладка находится в хорошем состоянии; в противном случае его следует заменить.Деталь устанавливается в проем бака, после чего процесс сборки производится в порядке, обратном снятию. В конце нужно проверить работу изделия. Для этого запускается двигатель, после чего проверяется герметичность всех соединений топливной системы.

При эксплуатации «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «в дороге». Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как устроен бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, каковы его основные неисправности и как отремонтировать.

Функции и устройство бензонасоса (карбюратора) ВАЗ 2107

Топливный насос является ключевым элементом системы питания двигателя. Насос предназначен для подачи бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку от блока цилиндров, внутри моторного отсека.

Специфическая конструкция насоса делает бензонасос одним из слабых мест системы питания. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянные нагрузки, приводящие к естественному износу деталей, часто приводят к поломке агрегата.В результате прекращается подача газа и двигатель перестает работать.

Бензонасос ВАЗ 2107 состоит из следующих частей:

Бензонасос ВАЗ 2107 работает так:

  • Возвратно-поступательное движение толкателя обеспечивается за счет совместной работы кулачка привода и возвратной пружины.
  • рабочие мембраны перемещаются, попеременно создавая в рабочей камере давление и вакуум;
  • при понижении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает течь из газопровода через открывающийся впускной клапан;
  • при повышении давления впускной клапан закрывается, и бензин через выпускной клапан перекачивается в шланг, ведущий к карбюратору.

Причины неисправности бензонасоса ВАЗ 2107

  • Сброс давления рабочей камеры из-за износа прокладки. Это приводит к утечке топлива из насоса или засасыванию воздуха вместо бензина.
  • Засорение каналов клапана (впускного и выпускного), в результате которого клапаны перестают выполнять свои функции. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопроводе перед топливным насосом.
  • Износ и перекосы деталей клапана.Результат перекоса такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему довольно сложно.
  • Разрыв рабочей мембраны. В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет работоспособность.
  • Повреждение камеры безопасности. Бензин начинает поступать в картер, где он разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинивать.

Устранение неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

Перед проверкой топливного насоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями того же диаметра, которые могут служить заглушками для топливных шлангов.

Для проверки ТНВД ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

  • Ослабить хомут шланга, подающего газ в карбюратор, и снять шланг с штуцера.
  • Перекройте топливный шланг, чтобы топливо не вылилось из него.
  • Несколько раз качнуть рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного патрубка попадает струя газа, топливный насос работает. В противном случае проверку следует продолжить.
  • Ослабьте зажим на наливном шланге, снимите шланг и заглушите его так же, как и раньше.
  • Закройте впускной штуцер пальцем и несколько раз поверните рычаг механической коробки передач. Если появляется заметный вакуум, проблема не в топливном насосе. Если палец не «прилипает», топливный насос необходимо снять и отремонтировать или заменить.

Замена бензонасоса ВАЗ 2107

Самый простой способ восстановить работу двигателя в случае поломки бензонасоса — заменить последний. Замена бензонасоса ВАЗ 2107 производится следующим образом:

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107 вместо его замены — гораздо более рациональное решение с финансовой точки зрения.Для этого снимаем агрегат. Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена бензонасоса ВАЗ 2107».

После разборки топливного насоса можно приступать к его разборке и проверке деталей на предмет повреждений или износа.

Начать стоит с прокладок. Толщина прокладки между бензонасосом и теплоизоляционной пластиковой прокладкой должна быть более 0,3 мм. Прокладка между проставкой и блоком цилиндров должна быть толще 0.8 миллиметров.

Самая частая поломка бензонасоса — это разрыв рабочей диафрагмы. Для его замены необходимо открутить колпачковый болт и вытащить узел диафрагмы (шток с неподвижными диафрагмами). Для их замены достаточно открутить гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

При снятой крышке становится доступным сетчатый фильтр, который следует очистить от загрязнений и проверить на наличие повреждений перед повторной установкой.

Каналы клапанов топливного насоса следует очистить и проверить, не ослаблены ли они в седлах. Если люфт заметен, клапаны следует заменить. Если причина люфта в сломанном сиденье, неисправность устранить невозможно. Требуется только замена бензонасоса.

В некоторых случаях нарушается герметичность рабочей камеры топливного насоса из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить всю крышку от старого бензонасоса.

Паано для установки карбюратора ВАЗ 2107?

Это стабильно и стабильно. Чтобы сделать это, автомобилист может быть использован на каньанг кайбиган, а также на хинди бабаба на языке эдада пинсала. И когда ваш ВАЗ-2107 готов к работе, если вы хотите, чтобы он двигался, или если бы он работал, он мог бы работать с вами, чтобы получить больше, чем карбюратор. Mayroong tatlong paraan out Saizon na ito — paglilinis, karbyurator tune VAZ-2107 or ang kapalit.Теперь, когда вы хотите, чтобы вы знали, что делать, если вы хотите сделать это. На удивление, все новые и новые возможности в одном, и в любом другом случае, и возможный тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 можно использовать только на одном языке.

Ano ang dahilan?

Слушать сакуна на хинди только слова «тигр». Все проблемы, связанные с карбюратором, могут быть устранены.Ngunit kung bakit ito nangyayari? Кроме того, с бензиновым двигателем вы можете создавать различные частицы и частицы, которые несут в себе ресурсы всей системы бензинового двигателя и любого другого двигателя. Самая лучшая возможность использовать систему бензина, установить карбюратор (модель 2107-я — не работает), она представляет собой хинди бабаба, которая нравится на ее территории.

Паано может быть использован для извлечения информации? Сунуд-солнце на тагубилин

Кайя, вы можете использовать его в качестве источника энергии, чтобы получить его, используя карбюратор 2107.Это крепление на воздушном фильтре, которое может быть отвинчено. Сделайте это лучше, чтобы использовать шестигранный ключ. Подключите кабель к топливному шлангу. Установите карбюратор 2107, модель может быть без ореолов без использования механических элементов, с несколькими болтами, которые вы можете использовать. Выберите, пожалуйста, из карбюраторного топливного жиклера и соленоида.

Сейчас, вы видите маленький бирадор и потрясающий механизм.Управляйте осями поплавка и используйте все возможности. Это махалага, который звучит, как это звучит сукдулан катумпакан, на хинди человек все детали, которые он извлекает, деформированный и удивительно красивый.

Karbyurator 2107 модель, такая как все другие, может быть применена, но это возможно. Установите приложение. Это может быть много пинсала, лучше всего на этот счет. Надежно закрутите болты, чтобы надежно закрепить устройство и закрепить заглушку топливного фильтра.Все карбюратор модели ВАЗ 2107 уже доступен.

Паано, чтобы сделать свои любимые игры?

Upang gawin ito, kailangan mo upang bumili sa merkado o sa auto store isang espesyal na likido, na kung saan ay tinatawag na: «. Используется карбюратор» Dagdag dito, все, что это сделано, налито на isa lalagyan ( isang maliit na kasirola), играется на нашем карбюраторе 2107, модельном и … хинди, huwag pakuluin, и mag-iwan для 24 часов в kuwarto temperatura.Ежедневно происходит очистка бахаги (наливается ликидо, на ками выливается в лалагьян, даётся на мадилим на кулае) и это происходит из бензина. Вы можете использовать обычное пиратство из бумаги или картона. Сделайте все, что вам нужно, с телом и духом в письменном виде. Сия является обратной последовательностью разборки.

Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107. Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом.Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на ниве — одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена 1.7 карбюраторный двигатель, начавший свою жизнь с. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно. Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. рама;
  2. Верхняя крышка.

В основу устройства также положена поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат.На верхней крышке находятся: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя 21073 сток 21073 мой 21053 — *** 21053- *** — 20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперед.Система 1 39 42 39 40
TJUN 45 35 40 35 40 45 40
Кулачек ООН 4 7 4 5
ТЗ ЭМИ 40 40 40 40
Кулачок воздушной заслонки 6 6 7 3
Массовое соотношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Общее м / ж соотношение 0,781 0,807 0,763 0,713
Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Опции первая камера вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Тип эмульсионной трубки ZD ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Переходная система вторичной камеры:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Экономайзер режима мощности: 70
Econostat:

условный расход топлива на жиклер

Маркировка топливного жиклера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, N

Ускоряющий насос: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3

маркировка кулачка

Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
Маркировка рычага воздушной заслонки 6
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм 1,5

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип действия остается прежним.

При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — паз переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и исключить перерывы в работе. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

  • Малая полость;
  • Эбонитовый поплавок;
  • Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при слишком высоком — увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через холостой главный топливный жиклер подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в жиклер холостого топлива. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении оборотов за счет сброса газа расход топлива продолжается;
  2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении по инерции. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит на месте, она не включается в работу.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на ниве 21213 давно ставится, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие стартовые качества;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения жиклеров и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, штоки и приводы дроссельной заслонки, а затем снимается.

  • Прокладки;
  • Jets;
  • Игольчатый клапан;
  • Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки прибора на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, устройство его не сложное, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex.Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода.Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Solex Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 представляет собой эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

    Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режима мощности.
    • Насос ускорителя.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

    Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

    Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, толкая иглу клапана, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух — через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

    При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, дополнительное топливо начинает поступать из прорези переходной системы, которая расположена над клапаном, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

    Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.

    При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина действует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

    При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а кулачок — на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь, он закрывает канал сопла, предотвращая всасывание воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (номерной винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает движение до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки резко закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.


    Многих не устраивает работа карбюратора Озон или Вебер, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.

    За 30 лет производства «классических» заднеприводных ВАЗов их дизайн, в отличие от внешнего вида, практически не изменился. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, вводя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора Ozone или Weber, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие люди заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

    Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании Solex производит около десятка модификаций карбюраторов Solex для двигателей с разным рабочим объемом. Данная модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на двигателе, расположенном поперечно в подкапотном пространстве, на определенных режимах движения (с резкими ускорениями, в поворотах, на крутых подъемах) завышены. топливно-воздушная смесь… Это происходит из-за нежелательных движений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» лишены этого недостатка, так как их поплавковая камера двухсекционная, т.е. с парными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как в «Озоне» и «Вебере»). .

    Солексы делятся на 4 модификации:


    • восьмеричный (2181, 2108, 2183)

    • 21051 для классического двигателя 1,3л — редкость

    • 21053 для классического 1.Двигатель 5л — еще можно встретить, но не часто

    • 21073 на 1.7л (Нива)
    Модификации отличаются друг от друга поперечным сечением диффузоров. (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 соответственно) Кроме того, «долото» Solex имеет разные профили кулачков для привода ускорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций они отличаются только размером жиклеров.

    Посадочные габариты и приводы у всех одинаковые, только у карбюраторов «зубила» «нормальный» привод закрывается пластиковой вкрапкой для крепления троса привода заслонки.

    Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику необходимо:


    • толщиной (10-15мм) пластиковая распорка — теплоизоляционная. Я видел их двух толщин — около 8 мм и 15 мм. С точки зрения теплоизоляции лучше второй (проверено), но с ним не на каждой классике можно закрывать вытяжку;

    • паронит на впускном трубопроводе; · Картон под сам карб;

    • кусок тонкого шланга антифриза 80см + 2 хомута;

    • заглушки для неиспользуемых форсунок.В худшем случае (21073) их 3. Сделал из отрезков шланга подачи вакуума на трамблер;

    • комплект шатунов и адаптеров для газового привода. Продается в некоторых магазинах;

    • клапан обратный;

    • тройник;

    • кабель всасывающего долота (у нас короткий).
    Чтобы получить максимальную отдачу от замены этого основного элемента системы питания, имеет смысл модернизировать систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы Solex изначально настроены на создание обедненной смеси.Для его эффективного зажигания на свече зажигания необходимо создать более мощный искровой разряд. Обеспечить это может только бесконтактная система зажигания, катушка которой генерирует напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания указанные характеристики составляют 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, но это приведет к ускоренному выходу из строя подшипника подвижной пластины выключателя, его контактов и конденсатора.

    Сама установка проблем не вызывает. Все это нужно делать НА ОХЛАЖДЕННОЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, на этот бутерброд поставил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую прокладку, поверх картонную и поставил Солекс. Сначала не затягивать гайками

    Под ближайшую к двигателю гайку помещается кронштейн из набора шатунов и переходников, на котором размещен двуплечий рычаг, который можно снимать с кронштейна на крышке головки блока.

    Короткое нажатие на педаль заменяется длинным.При необходимости ее придется отрегулировать по длине. Каждый фиксирует возвратную пружину, как позволяет фантазия. Единственный лучший способ сделать это — ближе к педали.

    Всасывающий кабель заменен тросом для долота.

    Для подключения обогрева дроссельных заслонок снимите шланг антифриза с впускного коллектора и наденьте его (зажимом) на патрубок подогрева карбюратора, на другой конец патрубка наденьте шток шланг и снова на впуск многообразие. Если отопление не подключено, то в прохладную сырую погоду из-за дросселирования на краю заслонки может замерзнуть иней и, как следствие, нестабильная работа на ХХ.

    Выбор разрежения для распределителя осуществляется от нижнего штуцера справа (по направлению к автомобилю). Вентиляция картера соединена с штуцером внизу карбюратора, направленным в сторону кабины (самый нижний)

    Перед установкой рекомендую выставить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите 5 винтов крышки карабина, снимите ее, переверните, соберите выпавшие винты из крепления крышки (если вы ее нашли) с земли и проверьте зазор до прокладки с нижней точки. поплавков.Он в соответствии с инструкцией d.b. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы ртом). Заменить крышку.

    Не рекомендую использовать пластиковые тройники от стеклоомывателей — пластик трескается, а там не вода, а бензин: Вставляем тройник в разрыв газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надеваем на соответствующий карбюраторный штуцер — потом на клапан, идущий на тройник.

    Но лучше, конечно, в танк тащить!

    Теперь о впечатлениях и доводке.

    Сначала поставил себе 21073. Похоже, вторичная камера вообще не открывается, пока не наберешь скорость 120 — в этом нет необходимости. Немного увеличился расход топлива (0,5 — 1л / 100км). Но провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось немного снизить расход (не кардинально). Тогда же появились световые (но не такие, как у Озона) провалы.

    Сейчас у меня 21083.Кулачек разгоняется. помпа от 21073. До сих пор считаю, что это оптимум для мотора 1,5 л. Отличная динамика, но слишком большой расход (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 — обеднем.

    Общее преимущество всех солексов — более стабильный ХХ, чем Озоны.

    У всех солексов «любовь» повышенный СО (0,7 и более). Можно и меньше (глохнет не глохнет), но тряска и т.д.

    Недостаток — перегрев в пробках летом.Для уменьшения этого отсоединяю (откручиваю) на лето трубку обогрева дроссельной заслонки.

    Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Самый простой способ исправить это — установить карбюратор ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но в первой камере стандартно готовится обедненная смесь. Из-за этого при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона.Автомобиль будет медленно разгоняться по первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры. Последнее может создавать определенные трудности в управлении тяговым усилием на покрытиях с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что при открытии второй камеры машина буквально прыгает вперед. Правда, у медали есть и обратная сторона — топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

    В полной мере реализовать преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного сопла (далее ГТЦ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона по первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна установка ГТЖ 117,5, но расход топлива немного увеличится. Следует отметить, что установка ГТЖ пропускной способностью более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению динамики разгона.

    Компенсационные жиклеры (далее QL), они же воздушные жиклеры, влияют на состав смеси при повышении разрежения в основных диффузорах карбюратора, которое происходит при увеличении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об / мин) они незначительно влияют на состав смеси, но с увеличением скорости их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность QL, тем больше обогащается смесь при увеличении оборотов двигателя.Поэтому при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 целесообразно немного обогатить смесь с помощью КЛ с низкой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать как 155, так и 165. CL. 117.5 лучше поставить КЖ 165.

    Все вышеперечисленное относится к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последний немного повлияет на расход топлива, но улучшит динамику разгона автомобиля.Также следует отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЦ в обе камеры. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЦ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет умеренно экономичной с приемлемой динамикой разгона, а вторая камера будет компенсировать для бедной смеси, когда оба дроссельных клапана полностью открыты…

    Есть ряд других особенностей, связанных с работой карбюраторов Solex. О некоторых из них мы постараемся рассказать ниже.

    Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или невозможно установить нормальную скорость ХХ (800-1400 об / мин в зависимости от распредвала), что немаловажно, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.


    • Состав смеси холостого хода чрезмерно обеднен. Винт качества смеси затягивается сильнее, чем необходимо.Решается регулировкой CO в пределах 2%.

    • Утечка воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить плоскость сопряжения карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.
    Двигатель глохнет после «отпускания дроссельной заслонки».

    • Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер XX жиклером с большей пропускной способностью.А также проверьте работу блока управления EPHH.

    На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

      аппаратов серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий для ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами. ;

      Модификация изделия

      2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

      Карбюраторы

      серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

    Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

    Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

    Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

      очистка и промывка изделия снаружи;

      контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

      промывка (очистка) сетчатого фильтра;

      промывка (очистка) поплавковой камеры;

      промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

    Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) предварительно необходимо подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

    Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

    При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

    Настройка ПУ

    Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

    1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

    Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

    Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

    Дистанционное управление открыванием

    Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем поворачиваем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проводом проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

    Настройка XX

    Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Вращения в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

      Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

      Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

      При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.

      С помощью качественного шнека мы достигаем содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

    При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, скорость двигателя должна постепенно увеличиваться, а затем уменьшаться.

    Настройка привода VZ

    После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь за ручку заслонки руками и отодвиньте ее от себя, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.

    Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

    главная »Рулевое управление» Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107.Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

    Технические подробности зимнего дрифта Ladas и другие

    Зима меняет все в России. Советские автомобили 40-летней давности становятся королями дрифта, а фургоны приобретают поистине волшебные свойства.

    Здесь только что закончился зимний дрифт-сезон, и все гонщики снова сосредоточились на своих летних дрифт-карах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте поближе познакомимся с несколькими примечательными автомобилями из серии Winter Drift Battle 2018-2019.

    В этом сезоне в очередной раз доминировал универсал Lada 2102, первые четыре места в чемпионате занял универсал.

    У

    Lada также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как предыдущая модель, в основном из-за длины шасси. Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается своими круглыми фарами, а 2104 — прямоугольными.

    Трехкратный чемпион

    Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своем верном 2102.Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.

    Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии, с двигателем объемом 1,7 л, аналогичным тем, что использовались в раллийных «Ладах» советских времен. Модифицированная головка блока цилиндров, облегченные поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия — все это помогает развивать крутящий момент около 120 л.с. и 150 фунт-футов.

    Последовательная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего лишь эквивалент 1200 долларов.

    Именно в отделении подвески происходит все настоящее волшебство. Рычаги управления и рулевые тяги модифицированы, чтобы обеспечить больший угол наклона и положительный поворот; винтовые пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; В амортизаторах Lada Niva задние блоки раздвинуты друг от друга для повышения устойчивости.

    Последний штрих — дифференциал повышенного трения.

    Интерьер вагона во многом оригинальный, внесены только необходимые изменения.К ним относятся сиденья Subaru WRX STI для лучшей боковой поддержки, спортивный руль и модификация электронного тормоза. Одна вещь, которая мне показалась интересной, — это педаль газа, движение которой было увеличено для улучшения модуляции газа на скользкой дороге. Автомобиль установлен на оригинальные колеса Work Equip 03.

    Кавалада

    Еще одна выдающаяся Lada — синий универсал, построенный профессиональной командой по дрифту «Форвардавто», которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян.Самая примечательная особенность 2102 — это установка с правым рулем.

    Гоча построил его для себя, но это была очевидная машина для Масато Кавабата — легенды японского дрифта и еще одного чемпиона FIA по дрифту — для гостевой езды. Кавабата-сан понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналогом» Toyota AE86.

    Чтобы завершить переоборудование с правым рулем, приборная панель была разрезана и переключена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано.Трансмиссия аналогична автомобилю Лосева и включает 8-клапанный двигатель «Нива» с доработанной головкой и карбюраторы Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны — сзади.

    Учите историю, дети

    Еще в СССР в 1982 году один из лучших автогонщиков ВАЗ Николай Бахмуров подготовил 2102 к зимним гонкам. Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это быстро изменилось.

    Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл гонку на зимнем ипподроме.На подиуме он объяснил, что во время испытаний он быстро понял, насколько тяжелее было вращать универсал при избыточной поворачиваемости, чем на седане, и что, учитывая этот факт, он мог разгоняться на гораздо большей скорости в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе фургона при длительных спусках.

    На некоторых моих фотографиях вы можете увидеть, что фургоны едут под более экстремальными углами.

    Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который вывел советский универсал на бой с преобладанием JDM.Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых трассах соревнования просто не отставали от советского кирпича, и к концу сезона пятерка лучших выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. R34. После этого на подиуме не было ни одной иномарки.

    До сих пор.

    Японский захват

    Один человек из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗов и поэкспериментировал с двумя японскими автомобилями в течение сезона.Его зовут Максим Седих, он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с российской географией, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.

    Он знал, что автомобиль должен быть очень легким и иметь вес, необходимый для того, чтобы толкать оси без создания эффекта маятника спереди или сзади.Его первым выбором был маленький 3-дверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С некоторыми небольшими изменениями, в основном в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминируя над всеми Lada и одерживая победу.

    Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и оснащенному 1,5-литровым турбомотором от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (на Mitsubishi i установлен заводской двигатель объемом 660 куб. См.), Колесная база была увеличена на 13 мм с каждой стороны, а передняя подвеска была переработана. больший угол поворота.Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).

    Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы сделать Mitsubishi крошечной ракетой, которая относительно легко справлялась с задним входом. Максим снова доминировал и одержал еще одну победу, доказав, что есть иностранных машин для зимнего дрифта, их просто нужно найти — или, в данном случае, создать.

    Седаны, которые пробовали

    Эта последняя глава посвящена некоторым седанам ВАЗ, которые пытались положить конец господству универсалов.Сначала считалось, что именно вес делает универсалы более быстрыми, поэтому седаны имели дополнительный балласт, добавленный к их задним концам. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что вагоны 2102 были еще быстрее. Ответ открыл автогонщик Александр Андреди.

    Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в Winter Drift Battle. Ему удалось пройти квалификационный этап и в топ-32 противостоять Евгению Лосеву.Когда он увидел, насколько фура быстрее, то задумался над нюансами. Александр купил седан Лада 2105 и записался на полный сезон.

    Александр дружил с компетентным российским раллийным гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая эту тему и размышляя о том, как сделать седан конкурентоспособным. Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у фургона высокая крыша, которая простирается до самого конца, соответственно точка этого рычага веса больше толкает заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.

    Позже Александр нашел доказательство этого в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали классику ВАЗа в аэродинамической трубе. Было доказано, что универсал в два раза превосходил седан по устойчивости.

    На основании всех этих данных были изготовлены три задних спойлера. Первому не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр — который имеет некоторое сходство с крылом автомобиля Subaru Impreza WRC — оказался полезным во время дрифта и ускорением.

    Крыло, сделанное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км / ч) автомобиль опускается и сцепление улучшается, а боковое сопротивление похоже на фургон.

    Александр уверенно завершил сезон на 12-м месте, квалифицируясь на каждом этапе, и уступил лишь одному седану.

    Японское влияние

    Вы можете заметить, что многие машины, участвующие в Winter Drift Battle, во многом основаны на стиле JDM.Но дело не только в машинах. После того, как мероприятие закончилось на трассе Красного кольца, на следующий день было организовано еще одно.

    Мотул Зимхана (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на реплике знаменитого поля Эбису Минами, но находится в городе Красноярск рядом с магазином автозапчастей Форвардавто, принадлежащим Георгию Чивчяну.

    Масато Кавабата одобрил и сказал, что это очень похоже на настоящую сделку, за исключением снега. Он закрепил свои позиции, заняв второе место с результатом 99.50 баллов.

    Мероприятие было разовым, и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались раздвижными машинами на следующий день, пока машут на прощание зиме.

    Владимир Лядов
    Instagram: wheelsbywovka
    [email protected]

    Еще истории из России на Speedhunters

    Финальная галерея

    Hogyan állítsuk be az összes vaz modell karburátort. karburátor beállítás ВАЗ-2107.az üresjárati karburátor vaz beállítása

    ВАЗ 2107 karburátor beállítása, mivel az összes többi hasonló modell egyike az aktuális témáknak, nemcsak az interneten, hanem a mindennapi életben is.

    Марка сок autója abban аз időben készült, és nem volt semmi olyasvalami, hogy megbízhatóságuk és designuk miatt népszerűen «szovjet Mercedes» -nak nevezték őket. Annak a lenyűgöző autóknak köszönhetően, amelyek befecskendező üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkeznek, még mindig nem tudják kiszorítani az utunkból.Эзерт на ВАЗ 2107, 21099 карбюратор és egyéb módosítások hosszú időre történő beállítása néhány meghajtó számára sürgető probléma.

    Általános szabályok

    Карбуратор beállítása ВАЗ erősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, valamint a motor egységességét, gyorsulását. Ebből közvetlenül függ bizonyos részek idő előtti kopásától. Ellenőrzi és szükség esetén beállítja a VAZ karburátor üresjárati fordulatszámát, Az úszó kamrában lévő üzemanyag szintjét, kalibrálja a fúvótbökökátállákátázátázátákát.Ezen túlmenően, bizonyos esetekben a karburátorokban, egy további pozíció van kialakítva a beállító tű számára a fő sugárban. VAUR 2107 karburátort legalább évente egyszer kell beállítani. Kívánatos, hogy ezt a munkát egy szakértő végezze a műhelyben. Ennek oka, hogy a VAZ 2107 karburátor vagy más automata modellek beállítása a zongora jó hangzású hangolásához hasonló. Ugyanakkor, ha ez a zenei «szelíd» hangszer rossz, akkor semmi sem szörnyű lesz.

    De ha az autó karburátora rosszul fog működni, akkor ez magas üzemanyag-fogyasztást, és így a felesleges költségeket eredményezi.Ez az elem egy autómotor áramellátó rendszerében, amelynek belsejében a levegő keverésével и keverék képződik, rosszul kezdi működését a kalibrált lyukak és más alkétöbenzzs. Ezért szükséges a karburátor állandó karbantartása és beállítása. ВАЗ 2101 — это автомобиль с двигателем, оснащенный двигателем, который находится в Димитровграде.

    Mi a karburátor, és mi az?

    Az autónak az injekciós rendszerrel ellátott alkatrészei úgy vannak kialakítva, hogy levegőt keverjenek az autóipari üzemanyaggal.Аз eredmény bizonyos arányban üzemanyag-levegő keverék. Általában, ha karburátor beállítása ВАЗ 2107, 2108 stb. helyesen kell elvégezni, majd minden grammonként körülbelül tizenöt gramm levegőnek kell lennie. A szakemberek ezt a kompozíciót sztöchiometrikusnak nevezik. Hazánkban a legnépszerűbbek аз «Озон», «Солекс» вагы «ДААЗ» sorozat karburátorai. Hogy a hazai «hetes» és «nyolcas» -okban használják őket. ВАЗ 2108 — это ВАЗ 2107 с карбюраторами, имеющими большой запас прочности.Египтян автосок немчак на ВАЗ 21083 карбураторт állítják be, hanem javítják. Ez az interneten, könyvekben és az autós maginokban, valamint аз eszköz meglehetősen egyszerű kialakításának köszönhetően lehetővé vált.

    Karburátor működik

    Ez magában foglalja аз üzemanyag és a levegő pontos adagolását. Ez azt jelenti, hogy szükség van a karburátor beállítására. ВАЗ 2105 — это обычная модель и особенный фолияматот — везерлик. Ismert «teljesítményüket» аз átviteli furat átmérőjének hosszúsága és mérete határozza meg, valamint a bemeneti és kimeneti nyomás közötti különbséget.Keresztmetszeti terület — это fúvókák kapacitása között nemlineáris kapcsolat van. Ez ВАЗ 2110 karburátor — это korábbi modellek beállításának alapja. Ez azt jelenti, hogy a szekció tíz százalékos növelésével a huszonöt százalékos növekedést elérheti. Ismerve ezt a kis trükköt, sok autós igyekszik növelni a teljesítményt, és ezzel egyidejűleg csökkenti az autó üzemanyag-fogyasztását.

    Hol kezdjem

    карбюратор ВАЗ 2103 — это карбюраторный автомобиль.Először — это mosás vagy tisztítás, ami az egyszerű ok előfeltétele, hogy sokkal kellemesebb dolgozni egy tiszta készülékkel. Ezen kívül a karburátor tisztító elemei nagyon pozitív hatással vannak a teljesítményére. Ugyanakkor аз úszó kamrával ellátott hálószűrőt és a levegőt és az üzemanyagot tartalmazó fúvókákat mossuk.

    Úszó kamra és üzemanyagszint benne

    Az úszómechanizmus beállítása nem túl nehéz, de nagyon felelősségteljes szakasz. Három szakaszra oszlik. ВАЗ 21099 karburátor — это модель, которую можно купить за руль автомобиля.Ehhez készítsen egy speciális kartonlapot hat is fél és tizennégy milliméter között.

    Ezután a karburátor fedelének kicsavarásával a tűszelep határozza meg a legmagasabb szintet, amikor lassan zárja быть tüzelőanyag-adagoló nyílást egy tűszelep. Ezután az eltávolított sapkát függőlegesen helyezzük el, úgyhogy az úszó tartónak lehetősége van arra, hogy megérintse a rugót a rugóterhelésű szelepről, ésben csjenmmözeja. Эзутан аз ellenkező irányba visszahúzódik, és egy sablont helyeznek be.Ugyanakkor a normatívnak megfelelő távolságnak pontosan egyenlőnek kell lennie tizennégy milliméterrel, nagyon kis hibával. Ellenkező esetben a lebegő kar speciális ütközőjének meghajlításával a kívánt távolság megtörténik.

    Ellenőrizze a kiindulási eszköz működését

    ВАЗ 21099 karburátor beállítása ebben a kiindulási egység mechanizmusának funkciójának gyors is kiváló beállításával áll. Kezdetben a tapasztalt autósok rövid, 0, 7 vagy 0, 8 миллиметров átmérőjű huzalt készítenek, valamint egy viszonylag sűrű anyagból készült mintát, amelynek átmérj huzalt készítenek, valamint egy viszonylag sűrű anyagból készült mintát, amelynek átmérj átmérj àtmérj huzalt készítenek, valamint egy viszonylag sűrű anyagból készült mintát, amelynek átmérj.Ezután eltávolítják az autó légszűrőjét, majd a karburátort teljesen megtisztítják, amelynél a csappantyúja teljesen el van zárva. Ebben az esetben a rúdot a kiindulási eszközön lévő rúdnak a levegőcsappantyúval ellátott karjával kell feelétlenül olyan helyzetbe hoznia, hogy semmit nem mozdítva el a horony vége. ВАЗ 2105 karburátor beállítása fojtószelep nyitottságának kötelező ellenrzését igényli. Ehhez a készüléket eltávolítja a készülékből. Ezután a karbantartón, amely az autóban az óramutató járásával ellentétes irányban található, a háromkaros kar állítható.Ezután egy előre elkészített huzal segítségével ellenőrizzük a rést, amely normál körülmények között legfeljebb 0, 8 milliméternek felel meg. Ellenkező esetben meg kell hajlítani тападаст, vagy a csúcsot egy másik lyukba kell mozgatni.

    Üresjárati beállítás

    Helyesebb, ha ezt az eljárást szakemberre bízza. De ha a gépkocsi-tulajdonos bízik a képességeiben, és magának akarja megtenni, akkor biztosan szükség lesz egy gázmérővel, amely multiméterrel rendelkezik.ВАЗ karburátor üresjárati fordulatszámának beállítását bármelyik modellben melegített állapotban hajtják végre. Ebben a módban a motornak nyolcszáz-huszon-kilencszáz fordulat / perc tartományban kell lennie. Ebben az esetben előfordulhat, hogy meghibásodás nélkül be kell állítania a gyújtás időzítését. Először csatlakoztassa az eszközöket. Ebben az esetben a multiméter csatlakozik a frekvenciák bemutatásának módjához, amikor a motor fut. Az egyik szonda csatlakozik a tömeghez, másik pedig a gyújtótekercs elsődleges tekercséhez.Ezután a gázelemz be van kapcsolva, érzékelője be van helyezve az autó kipufogócsőjébe. Ezután a motor elindul, mivel a csavar elfordulása következtében a keverék mennyisége eléri a kívánt forgási sebességet: мегалапитотт Határértékek nyolcszáz-húszáz éz perttös kilen. Кеверминсег csavarjának forgatása közben a VAZ 2106 karburátort pontosabban állítjuk be a kipufogógáz CO mennyiségének beállítására, amely alatt a motor fordulatszázáma válátázáma. Műveletet addig ismételjük, среди szabályozási paraméterek be nem állnak.Néha az «ózon» karburátor beállításakor a VAZ 2107 olyan helyzetet hoz létre, amelyben több látogatás után az eredmény még mindig nem felel meg a kívántnak. Ebben az esetben figyelmet kell fordítania a műanyag csavarokra, amelyeket a beállító csavarokra kell nyomni. Эз csak аз új karburátorokra vonatkozik. Például a gyártó üzemanyag-keverékhez való minőségi szabályozó csavarja legfeljebb ötven fokos lehet a forgatáshoz, это mennyiségek kilencven. Ezeket a paramétereket úgy biztosítjuk, hogy a teljes garanciális időszak alatt az autó gyári beállításai ne véletlenül eltűnjenek.Ezeket a két perselyt el kell távolítania, újra kell kezdeni a beállítást. És ha minden rendben megtörténik, akkor a gázpedál éles lenyomása után, majd a hirtelen felszabadulása után a motor nagyon egyértelműen kezd lendületet adni. És csökkentésük után nem fog meghalni.

    Jet kalibrálás

    Az autó alvázának ezen részeinek kapacitása közvetlenül befolyásolja az éghető keverékek összetételét. Эббен аз esetben gyártó Altal beállított értéktől vagy paraméterek, A kalibrálók, A nagyobb vagy kisebb irányú fúvókák átmérőinek eltérése nemcsak двигатель teljesítményét csökkenti, hanem аз-üzemanyag fogyasztás növekedéséhez является vezet.Jet nyílásának csökkenésével vagy и keverék kimerülésével ez az autó vezetési tulajdonságainak és gyorsulásának éles romlásával járhat. Ezeknek a részeknek a kapacitását egy perc alatt átfolyó víz térfogatának mérésével mérjük, húsz fokos hőmérsékleten és egy vízoszlop nyomás alatt. Idővel változik. Jet áramlási területe enyhén nő, különösen аз alacsony minőségű benzin gyakori használata esetén. Ezen túlmenően, amikor a motort a dugattyúgyűrűkön áthaladó nagy gázmennyiséggel működtetik, ez paraméter valamivel csökken a gyanta bevonat kialakulása miatt a kalibakbanrált.

    Légcsillapító működtető

    Карбуратор беллитаса тёбб красавец — это тарталмаз. Ez különösen vonatkozik a légcsillapító meghajtó működésére. A munka sorrendje a következő: először el kell távolítania az automatikus légszűrőt. Ezután tartsa ugyanazon a fedél fogantyúját, óvatosan mozdítsa el az ellenkező irányba. Ezt addig kell végezni, amíg függőleges helyzetbe nem kerül. A levegőcsappantyúnak ugyanolyan helyzetben kell lennie. Ha ezt nem tudja elérni, akkor módosítania kell.

    Tartsa a hüvelyt elfordulástól, és ehhez egy 7 mm-es csavarkulccsal kell rendelkeznie, a csavart, amelyen keresztül a tolóerőt rögzítették a légcsillapítani kaz. Csavarja ки аз ellenkező irányba húzandó részt. A nyél teljesen visszahúzott helyzetében a nyak bemenetét légcsillapítóval kell lezárni. Ez minden. Ezután fordított sorrendben a légszűrőt is kicseréli.

    Karburátor típusok

    Tapasztalt autósok, akik már több mint egy éve vezetnek «zhigulit», tudják, hogy a VAZ 21213 karburátor, amely nem okoz semmilyen nehézséget a beállításhozórtáj a DAAZ.Миндезек делает легкую работу на ВАЗ, а затем на Solex sorozatból. Különlegességük az, hogy ezeknek a karburátoroknak a kialakítása nemcsak az első kerék meghajtású autókhoz, hanem szinte minden márkához is alkalmas. Ezen túlmenően, az üzemanyag-levegő, keverék előkészítésében szükséges paramétereiket speciális méretekből álló, meghatározott méretű fúvókák és diffúzakásónéká? Ellentétben az Ozon márkás karburátorokkal a Solexes-ben, az első két kamrájában и fojtószelepek közötti kapcsolat Mechanikus, nem gázdinamikus.Az utóbbi másik jellemzője, hogy a szokásos rendszer alapjáraton van. Ennélfogva a márka-csavar karburátorának beállításakor a keverék mennyisége ténylegesen megnyitja a fojtószelepet az első kamrában.

    És végül

    Működés közben a karburátor nem igényel rendszeres külső mosást. Ez аз игены csak akkor keletkezik, ha erősen szennyezett mozgó Mechanizmusok következnek be, aminek következtében аз alkatrészek mozgékonysága. Ezenkívül a «fürdés» и beállítás előtt szükséges.Természetesen előfordul, hogy a megelőző automatikus események végrehajtására gyakoriság van. Hа például a hetedik modell «Lada-ján» egy karburátort csak akkor lehet javítani, ha a régi egység meghibásodik, akkor a komoly meghibásodás várakozás nélkül a szelepeket be. ВАЗ 2107, амелинек карбюратора легфельджебб тизенот эзер километеренкент элленурижето, элленкезе эсетбен аз út козепен állhat, майд еги вас лохузо техераутó нелкхетл нем везет. Éppen ezért sokkal könnyebb lesz néhány órát tölteni, hogy ellenőrizze magát, vagy vigye az autót a karbantartási pontra.

    árnyalatok

    A karburátor belső tisztításához, amikor beállítja, a kefék és a rongyok használata nem ajánlott, mivel a szálak vagy sörték véletlenül bekerbaúlhetnek a f. Аз autógyártók alvázának ezen összetevőjének gondozása különleges előkészületeket készít. Néhány tapasztalt vezető erre a célra és benzint vagy kerozint, valamint oldószert, néha sűrített levegőt használ. Karburátor tisztítása csak elkezdheti beállítani. Mielőtt ilyen komoly beavatkozást végezne a munka során, Meg kell győződnie arról, hogy minden hiba a készülékhez kapcsolódik, és nem például egy gyújtó— vagés így tovább És ami a legfontosabb: annak ellenére, hogy a gépjárműpiacot az injekciós motorok, az autók szakértői és a hosszú távú járművezetők rohamosan éskájátásalés. Végtére, ő — egy ígéret, hogy a gép, fagy halálában — это elindul. És ahhoz, hogy egy ilyen szükséges eszköz megfelelően működjön, rendszeresen ellenőrizni kell annak állapotát: tisztítsa meg és szükség szerint állítsa be.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.