ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.


Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi.
Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro


Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.


Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.


Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro


Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • карданная передача;
  • межколесный дифференциал;
  • главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro


Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.


Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.


Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла.

Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

  • под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
  • привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
  • 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
  • муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
  • эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
  • вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

  • возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
  • полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
  • невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
  • никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
  • отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

  • отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
  • усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
  • снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
  • повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
  • интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
  • снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

  • высокие показатели проходимости;
  • вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
  • чувствительная управляемость;
  • стремительность и устойчивость;
  • эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

  • больший расход топлива;
  • цены на авто на порядок выше;
  • в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
  • конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Новая трансмиссия Audi quattro ultra — с двумя муфтами вместо самоблока Torsen — Авторевю

До сих пор все крупные автомобили Audi (начиная с модели A4) оснащались трансмиссией с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом: на большинстве моделей это был Torsen, но некоторые машины имели более компактный узел собственной разработки. А для будущих модификаций в Audi создали новую трансмиссию quattro ultra — с подключаемым приводом задней оси. Подобная схема уже давно используется на «младших» версиях Audi: постоянный привод — только на передние колеса, а задние включаются многодисковой муфтой Haldex, которая расположена в корпусе заднего межколесного дифференциала. Вот только новая трансмиссия устроена сложнее.

Муфта производства компании Magna установлена на выходном валу коробки передач: в масляной ванне работают пять или семь пар фрикционных дисков (в зависимости от модели автомобиля и мощности двигателя), которые сжимаются электроактуатором по команде электроники. А в заднем дифференциале расположена еще одна, более простая, кулачковая муфта. Она размыкается с помощью электромоторчика одновременно с передней муфтой и отключает правую полуось (для смыкания достаточно выключить питание моторчика и муфта замкнется под действием пружин с преднатягом). Таким образом, если разомкнуты обе муфты, карданный вал и ведомая шестерня главной передачи перестают вращаться, уменьшая механические потери в трансмиссии.

Обе муфты разомкнуты: крутящий момент передается только на передние колеса

Режим полного привода с замкнутыми муфтами

В обычных условиях движения автомобиль с системой quattro ultra использует исключительно передний привод. Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения. В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен превентивно. А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.

Новая трансмиссия на четыре килограмма легче прежней с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Но для будущих владельцев видимый эффект от применения новой трансмиссии будет небольшим: в Audi обещают снижение расхода топлива… на 0,3 л/100 км. В реальности же разницы может не оказаться совсем. Зато новая система наверняка дешевле в производстве, чем прежняя.

Audi A4 allroad

Первым автомобилем с трансмиссией quattro ultra этим летом станет «приподнятый» универсал Audi A4 allroad с роботизированной коробкой передач S tronic. Следом такой полный привод появится на иных версиях A4, новых моделях A5 и Q5, а потом и на других автомобилях Audi с продольным расположением двигателя.

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

• Audi отмечает 40-летний юбилей технологии quattro
• Презентация первого в мире серийного легкового автомобиля Audi Ur-quattro с полным приводом в 1980 году на автосалоне в Женеве
• Сегодня quattro – это визитная карточка бренда с четырьмя кольцами и синоним драйва, спортивности и безопасности

Москва, 01 июня 2020 г. – В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Система полного привода quattro отметила 40 лет — Рамблер/авто

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями.

В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Привод quattro совершил революцию в сфере автомобильного спорта. Уже на первых выступлениях в январе 1981 года на ралли Монте-Карло автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro, продемонстрировал свою исключительную производительность и эффективность. Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола прибыл к финишу на целую минуту десять секунд раньше своих соперников. С увеличением мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира, а в 1982 году следуют еще семь одиночных побед и завоевание титула чемпиона мира среди марок.

Aquacut Quattro — стоматологическая водно-абразивная система с двумя резервуарами

Водно-абразивная система AQUACUT — это идеальный прибор для консервативного лечения, позволяющий минимизировать потерю здоровых тканей зуба и существенно ограничить применение анестетиков в вашей практике. 

AQUACUT QUATTRO — новое поколение препарирующих инструментов. Его действие основано на совместном использовании энергии абразивных частиц, находящихся в потоке воды. При этом смешивание происходит только в самом конце пластиковой насадки. 

Прибор AQUACUT многофункционален – две дозаторные камеры позволяют врачу быстро переключаться между двумя порошками (бикарбонатом соды и оксидом алюминия), а значит выполнять такие процедуры как снятие зубного налета и препарирование зубов, не меняя наконечника. 

Уникальная трехпозиционная педаль AQUACUT QUATTRO позволяет препарировать, промывать и сушить. Первым нажатием на педаль включается поток сухого чистого воздуха, вторым – поток воды, третье нажатие подключает поток абразивных частиц бикарбоната соды или оксида алюминия.  

Новый наконечник который создает водяную завесу вокруг абразивного порошка, минимизируя образование сколов и трещин эмали, удобен и легок в обращении. Позволяет быстро освоить техники лечения. Эти автоклавируемые наконечники сделаны с учетом их быстрой и удобной смены даже во время работы. 

 

Применение:

AQUACUT является прекрасной альтернативой традиционно используемой в препарировании зубов бормашине. 

Этот аппарат предназначен для щадящего препарирования, раскрытия кариозных полостей и фиссур, удаления зубного камня и налета, протравливания, восстановления композиционных пломб, а также многого другого.

 

Преимущества VELOPEX AQUACUT:

  1. AQUACUT уменьшает риск стресса, вызванного вращением бора, а так же отсутствие нагрева уменьшает риск повреждения пульпы, минимизирует потери здоровых тканей зуба.
  2. AQUACUT формирует структуру полости, идеальную для лучшей адгезии, нет смазанного слоя.
  3. AQUACUT — непревзойденный инструмент для реставрации пломб, позволяющий делать больший объем работ в течение одного приема.  
  4. AQUACUT делает возможным быстрое реставрирование существующих пломб, которые начали разрушаться.
  5. Боры и анестетики создают наиболее неприятные ощущения для Вашего пациента. С AQUACUT QUATTRO Вы существенно уменьшите их использование. В отличии от современных турбин при работе с AQUACUT QUATTRO нет прямого контакта наконечника с зубом, и как следствие этого нет вибрации, не образуется тепло, нет раздражающего пациента звука турбины и запаха.
  6. Мягкое действие AQUACUT во многих случаях исключает необходимость применения анестезии, что позволяет ни только сберечь ваше время, но и сделать посещение пациента более приятным. С его помощью вы без труда расширите стоматологический прием, оказывая помощь беременным и кормящим женщинам, детям и людям, страдающим фобией к стоматологии.
  7. AQUACUT — полностью пневматическая система, работающая от сжатого воздуха и не требующая подключения к сети.
  8. VELOPEX AQUACUT с двумя резервуарами и с 3-х позиционной педалью управления позволяет сушить, промывать и препарировать без смены инструмента.
  9. AQUACUT быстрее чем лазер и дешевле чем лазер. Это превосходная система, увеличивающая Ваши возможности и создающая современный вид клиники.

 

Технические характеристики:

  • Внешние источники. Чистый сухой сжатый воздух минимум 6 bar(90psi), максимум 7,5 bar(110psi). Соединительный шланг с компрессором 6мм диаметр.
  • Педаль управления. 3-х позиционная с возможностью препарирования, промывания и высушивания. Длинна кабеля 2 м.
  • Давление на выходе. Беспрепятственно варьируется от 0 — 7bar.
  • Среда для сверления. 53 и 29 мкр оксид алюминия. Расход порошка варьируется от 0 до 6гр/мин.
  • Среда для полирования. Сода бикарбонат
  • Наконечники. Анодированный алюминий с раздельными каналами подачи порошка и воды. Контролируется педалью управления 

Наконечники разного размера имеют свой цвет: 

  • Серебряный — 0,6 мм (2 наконечника поставляются в комплекте с системой Auqacut) 
  • Фиолетовый — 0,3 мм (дополнительный) 
  • Зеленый — 0,4 мм (дополнительный) 
  • Синий — 0,5 мм (дополнительный) 
  • Золотой — 0,8 мм (дополнительный)

Габаритные размеры

  • Глубина — 315 мм
  • Высота — 190 мм
  • Ширина — 280 мм
  • Вес — 5 мм

 

Комплектация:

  1. Aquacut с двумя резервуарами — 1 шт.                                         
  2. Наконечник 0,8 мм — 1 шт.                                        
  3. Наконечник 0,6 мм — 1 шт.                                                                              
  4. Оксид алюминия 0,53 мкм (100 г) — 2 уп.                                        
  5. Оксид алюминия 0,29 мкм (100 г) — 2 уп.                                        
  6. Сода бикарбонат (60 г) — 1 уп.                                        
  7. Порошок SYLK для реминерализации (40 г) — 1 уп.                                        
  8. Пластиковые насадки для наконечника (50 шт.) — 1 уп.

 

 

Конструкция Quattro™

Конструкция Quattro™ — это качественно новый подход к устройству крепления внутреннего барабана и бака стиральной машины.

В аналогах подобных агрегатов бак просто подвешен внутри корпуса — такая неустойчивая конструкция подвержена постоянной вибрации, что не только вызывает высокий уровень шума, но и заметно сокращает полезный срок эксплуатации машины. В стиральных машинах конструкции Quattro™ внутренний барабан больше не подвержен вибрации за счет жесткого крепления.

Стальной бак надежно удерживается на четырех независимых стальных опорах, прикрепленных к оцинкованному днищу и выполняющих функции амортизаторов при работе двигателя. Вибрации гасятся полностью, что позволяет машине устойчиво работать даже на неровных поверхностях. При этом стирка и отжим даже на высоких скоростях (в модели W6984 S, например, это 1800 об/мин) происходит практически бесшумно.

В стиральных машинах других производителей зачастую используются цементные противовесы и бетонная крестовина задней стенки. В моделях ASKO эти конструкционные элементы изготовлены из чугуна. Детали из чугуна меньше бетонных по размеру, но они с легкостью выдерживают самые высокие обороты работы двигателя, позволяя эффективно стирать. При этом чугун хорошо поглощает вибрации, снижая общий уровень шума. Стиральные машины Asko отличаются не только оригинальным дизайном, но и надежностью в работе. Долговечные конструкционные элементы Asko способны прослужить до 20 лет.

Загрузочный люк запирается шарнирной петлей SmartSeal™ без использования резиновых манжет. Подобные манжеты довольно быстро изнашиваются, а это может привести к протеканию и разгерметизации всей системы во время стирки. В отсутствие вибраций необходимость в манжете отпадает, поэтому здесь дверца герметично прижимается к баку, упрощая доступ к барабану во время загрузки и выгрузки белья.

Система Quattro™ в сочетании с другими конструкционными особенностями обеспечивает долгую, надежную и удобную для пользователя эксплуатацию машин Asko.

Назад к списку

Высокотехнологичный новый Quattro от Audi собирается разозлить своих самых больших поклонников

Постоянный полный привод Audi Quattro находится на пороге капитального ремонта: система с передним приводом, которая будет использоваться на автомобилях и внедорожниках с продольным расположением двигателя как A4 и Q7. Он называется «Quattro с ультра технологией». Вот как это работает и почему самые большие поклонники Audi могут взорваться.

Когда вы думаете об Audi, скорее всего, вы думаете о Quattro. Это полноприводная система с лучшими характеристиками, отчасти потому, что она использовалась под некоторыми серьезными историческими гоночными автомобилями, а также потому, что Audi продает все это дерьмо.


Система полного привода марки с четырьмя кольцами претерпела множество изменений на протяжении многих лет, и в следующем году одно из самых больших изменений дебютирует в Audi Allroad Quattro: система с передним приводом. заменит постоянный задний / передний полный привод 60:40, которым так хорошо известен Quattro. Попрощайтесь с центральным дифференциалом.

Конечно, Audi уже не в первый раз устанавливает в свои автомобили полноприводную систему с передним приводом; Audi A3, S3 и TT все используют установку Haldex на основе переднего привода, и это уже давно.В наши дни Quattro, которое Audi обычно обозначает буквой «q» в нижнем регистре, представляет собой инструмент брендинга, охватывающий обе системы.

G / O Media может получить комиссию

Но что делает новый Audi «Quattro with Ultra Technology» настолько примечательным, так это то, что, в отличие от A3 и TT, эта система найдет свое применение в приложениях с продольно расположенными двигателями, в том числе большие седаны и внедорожники.

Это то, что, вероятно, расстроит самых ярых фанатов Audi, которые давно приветствовали предыдущий Quattro как превосходную систему полного привода, при этом глядя свысока на системы Haldex с передним приводом в других автомобилях.Они утверждают, что системы Haldex не так отзывчивы, ощущаются как переднеприводный автомобиль с большей тягой и более склонны к недостаточной поворачиваемости.

Однако эта новая система, которая, по заявлению Audi, не демонстрирует «заметных отличий от постоянных систем в отношении тяги и динамики движения», предназначена для экономии топлива, и Audi утверждает, что она экономит 0,3 литра на каждые 100 км при тестировании в Ингольштадт трафик.

Это число для меня ничего не значит, но интуитивно понятно. Если вы можете уменьшить лобовое сопротивление подшипников, потери на трение в шестернях и потери на лобовое сопротивление приводного вала, вы должны ожидать, по крайней мере, или экономии топлива.

Как это работает

Видео выше, с его чрезмерно драматичной и вдохновляющей музыкальной темой, показывает, как работает новый Audi Quattro with Ultra Technology. Она не сильно отличается от типичной системы Haldex, но давайте разберемся с ней.

Аппаратное обеспечение

Прежде всего, давайте взглянем на аппаратное обеспечение, составляющее эту систему. Двумя основными компонентами являются многодисковая муфта спереди и разъединитель сзади.

Многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление находится прямо в задней части трансмиссии и служит для соединения и разъединения трансмиссии и заднего карданного вала.Как описано в видео выше, блок сцепления работает аналогично обычному сцеплению в механической коробке передач, в котором используется проскальзывание между парами поверхностей трения для постепенного соединения неподвижного компонента с быстро вращающимся.

Многодисковое сцепление состоит из множества пар дисков сцепления, пяти или семи в случае Audi Quattro с системой Ultra, в зависимости от области применения автомобиля.

Преимущество многодискового сцепления по сравнению с обычным в вашем старом Ford Ranger заключается в том, что оно может иметь меньший диаметр и помещаться в более компактном корпусе.

Один из двух дисков в каждой паре вращается вместе с корзиной сцепления, которая вращается вместе с выходным валом коробки передач. Другой диск соединен с приводным валом и остается неподвижным, пока электродвигатель не вращает червяк, который вращает червячное колесо.

Используя силовой винт, привод, который преобразует вращательное движение в линейное движение (точно так же, как когда вы накручиваете гайку на болт, болт линейно движется вниз по болту), червячное колесо перемещается в осевом направлении и вынуждает диски сцепления вперед, пока они возьмитесь за выходные диски сцепления трансмиссии.Когда это происходит, задний карданный вал соединяется с трансмиссией.

Чтобы отсоединить карданный вал от трансмиссии, червяк просто вращается в противоположном направлении, оттягивая червячное колесо назад и расцепляя муфты.

Задний разъединитель

Но не может быть только один разъединитель в передней части автомобиля, потому что даже когда он открыт, задние колеса будут иметь тенденцию приводить в движение карданный вал, что создает сопротивление. Таким образом, вам необходимо установить разъединитель в задней части, чтобы приводной вал мог оставаться в неподвижном состоянии, а также избежать потерь от ветра и потерь в подшипниках.

Итак, Audi использует задний разъединитель в заднем блоке отбора мощности. Основным компонентом разъединителя является кулачковая муфта, также называемая принудительной муфтой или кулачковой муфтой, которая разделяет задний правый полуоси на два коротких вала. Этот тип сцепления отличается от обычного или многодискового сцепления тем, что он основан на блокировке кулачков для соединения, а не на чистом трении.

Левая половина кулачкового вала кулачковой муфты соединяется с крестообразной шестерней дифференциала, а правая, имеющая червячную шестерню на части своего внешнего диаметра, соединяет ступицу колеса.

Чтобы перейти в привод на два колеса, штифт, который Audi описывает как «электромеханический» (вероятно, на основе соленоида), прижимает разделяющий рычаг (мой термин, не Audis) к червячной передаче. Когда правое колесо вращается, червячная передача вращается и перемещает разделяющий рычаг к центру автомобиля, сжимая его пружину и отталкивая правый промежуточный вал от левого, тем самым открывая соединительную муфту.

Когда муфта открыта, разделительный рычаг фиксируется на месте, и правый поворотный вал свободно вращается вместе с колесом, в то время как левый поворотный вал свободно вращается вместе со звездочкой в ​​дифференциале.

Червяк с приводом от электродвигателя в передней части автомобиля затем разъединяет муфты многодисковой муфты, так что приводной вал, водило и шестерня больше не вращаются. Единственные компоненты задней трансмиссии, которые все еще вращаются, — это полуоси и крестовины, которые теперь приводятся в движение левым колесом.

Чтобы вернуться в режим полного привода, передний блок сцепления должен быть уже включен, а карданный вал должен вращаться. Затем в задней части электромеханический штифт освобождает стопорный рычаг, пружина расслабляется и толкает разделяющий рычаг обратно в исходное положение от червячной передачи.При этом замыкается кулачковая муфта, и включается полный привод.

Стратегия управления

Audi заявляет, что с точки зрения простого управления система работает так же хорошо, как и их постоянная система, и часть этого связана с их системой управления, которая, по их словам, анализирует данные датчиков каждые 10 миллисекунд, чтобы решить, когда для активации передней многодисковой муфты и задней кулачковой муфты.

Audi нарушает свою стратегию управления тремя основными стратегиями: упреждающей, прогнозирующей и реактивной.

Proactive

Audi заявляет, что с их активной стратегией «система полного привода активируется до того, как это понадобится водителю.”

Система получает данные от акселерометров, датчиков рысканья, датчиков угла поворота, датчиков скорости колес, датчика положения дроссельной заслонки и многих других, чтобы определить, насколько быстро автомобиль достигает предела бокового сцепления, и активирует полный привод примерно на 0,5 секунд до того, как этот предел когда-либо будет достигнут.

Predictive

Predictive Mode, называемый в пресс-релизе Audi «перспективным», предназначен для перевода автомобиля в режим полного привода в зависимости от стиля водителя.

Компьютер проверяет состояние системы стабилизации, режим движения и поведение при вождении (вероятно, глядя на положение дроссельной заслонки, число оборотов в минуту и ​​последующее ускорение), чтобы убедиться, что вы можете полностью повернуть в обратном направлении на повороте вместо того, чтобы врезаться в ограждение.

Реактивный

Реактивный полный привод возникает, когда вы уже поскользнулись. Вы могли бы назвать это режимом Oh Crap, потому что это, по сути, машина, говорящая: «О, черт, мы просто поскользнулись на льду, давайте включим полный привод».

Но Audi заявляет, что этот режим «редко встречается на практике», и это их способ сказать, что система настолько хороша в прогнозировании дорожных условий, что ей редко приходится говорить «о дерьмо».

Итак, система Audi довольно увлекательна, но будут ли пуристы Audi выстроиться в очередь для нее — или они будут чувствовать, что бренд отказался от одного из своих самых сильных качеств во имя экономии топлива?

Нам придется подождать и посмотреть, насколько он хорош на самом деле, и сможет ли он отстоять это.

BMW xDrive® против Audi quattro®: у кого лучшая система полного привода?

Немецкие производители, такие как Audi, являются общепризнанным золотым стандартом полноприводных систем. Audi, в частности, является лидером инноваций в системах полного привода с начала 1980-х годов со своей знаменитой системой quattro®. С другой стороны, BMW предлагает водителям свою мощную систему xDrive®.

Но у какого немецкого производителя лучшее из лучшего, когда дело касается полного привода?

В чем разница между Audi quattro® и BMW xDrive®?

Обе эти системы предлагают полный привод, но есть ключевые отличия, которые придают каждой из них уникальные впечатления от вождения.

БМВ xDrive®

BMW xDrive® — это электронная система полного привода. xDrive® использует многодисковую систему сцепления для электронной регулировки распределения крутящего момента каждые 0,1 секунды в зависимости от текущих условий движения.

Самая большая разница между xDrive® и quattro® — это балансировка осей. BMW дает своим автомобилям стандартное ощущение BMW с балансировкой задней части с 40% крутящего момента на передней оси и 60% на задней. Это распределение автоматически регулируется на лету, когда система обнаруживает пробуксовку колес. Недостатком является то, что эта система также может настраиваться в нормальных условиях без участия водителя.

BMW X-Drive® доступен на большинстве автомобилей BMW.

Audi quattro®

Audi quattro® — это механическая система, обеспечивающая более сбалансированный полный привод. Он имеет соотношение 50/50 крутящего момента в стабильных условиях движения, что дает любому автомобилю Audi, оснащенному полным приводом, ощущение баланса и превосходного контроля.

В

quattro® используется центральный дифференциал крутящего момента Torsen, позволяющий всем четырем колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий.Если одно колесо начинает проскальзывать, межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается на ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой. Таким образом, quattro® может быстро изменять крутящий момент в зависимости от тягового усилия.

Audi quattro® входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей Audi.

Вердикт

Обе системы обеспечивают превосходный полный привод, но какая из них лучше? Хотя скорость, с которой регулируется электронный xDrive®, является привлекательной, в стабильных условиях вождения она может привести к нежелательному вмешательству.

Механическое переключение передач системы Audi quattro® делает ее более простой и надежной. Сбалансированный подход к полному приводу также значительно улучшает управляемость quattro® в более сложных условиях, например на заснеженной дороге.

История Audi quattro® на его стороне. quattro® была ведущей системой в области полного привода, и, несмотря на недавние улучшения, внесенные в xDrive®, системе BMW еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут полностью догнать ее.

Так что приобретите лучшую систему полного привода и возьмите под контроль дорогу.Сегодня пройдите тест-драйв нового автомобиля Audi quattro® в Jack Daniels Audi в Верхнем Сэдл-Ривер в Нью-Джерси или свяжитесь с нами по телефону (888) 480-0268.

Отпразднуйте 40-летие Audi Quattro AWD с этими значками

Назовите фирменную систему полного привода. Что пришло в голову первым? Был ли это Quattro? Если это так, то это потому, что Audi уже сорок лет работает над тем, чтобы помочь вам выключить мощность независимо от погоды или дорожного покрытия. Вот список наших любимых автомобилей с Quattro, независимо от того, были ли они разработаны для улицы, трека, тропы или чего-то еще.

Просмотреть все 49 фотографий

1980 Audi Quattro

До того, как Audi занялась ралли, суперкарами и мега-фургонами, это было. Инженер Audi Йорг Бенсингер хотел построить спортивный автомобиль с четырьмя ведущими колесами, и таким образом родился Audi Quattro 1980 года. Часто называемый «Ur-Quattro», что означает, что он был первым, этот автомобиль был первым полноприводным автомобилем Audi, в котором использовалась продольная система постоянного полного привода. Он был запущен с 2,1-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л. с. и крутящим моментом 210 фунт-фут.В результате появится одна из самых знаковых раллийных машин всех времен.

Посмотреть все 49 фотографий

1984 Audi Sport Quattro S1

Каждый вариант Audi Quattro группы B был крутым сам по себе, но нам особенно нравится промежуточный Quattro S1 1984 года, на котором гонял легендарный Вальтер Рёрль. Этот конкретный автомобиль, оснащенный 2,1-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 302 л.с. в омологированной форме, производил не менее 400, а возможно, и более 500 л.с. Первоначально S1 не был так хорошо принят водителями, как предыдущая модель, но он подготовил почву для последнего воплощения шасси — дикого Sport Quattro E2.Его значение в ралли обязано его системе полного привода, которая оказалась доминирующей среди полноприводных конкурентов. Quattro помогала поддерживать актуальность дорожного автомобиля-гоночного автомобиля в течение полувека, даже когда у конкурентов были специально построенные гоночные автомобили, которые не соответствовали правилам омологации.

1989 Audi 90 IMSA GTO

Посмотреть все 49 фото

Управляемый такими героями, как Ханс-Йоахим Штук, Херли Хейвуд и Вальтер Рёрль, A90 IMSA GTO — плохой мальчик с широким корпусом.Несмотря на то, что он носит название трамвая, его характеристики намного превосходят возможности его однофамильца. Его 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель выдавал 710 л.с. Вся эта мощь передавалась через шестиступенчатую механическую коробку передач, а на землю, как вы уже догадались, систему Audi Quattro. Он продлился всего один невероятный сезон, но его успех увековечил его как одного из великих.

1994 RS 2 Avant

Посмотреть все 49 фото

Когда мы говорим о нашей любви к универсалам, Audi RS 2 Avant входит в пантеон величайших автомобилей всех времен.В свое время это был один из самых быстрорастущих автомобилей в мире благодаря пятицилиндровому двигателю Porsche. Фактически, Porsche построил множество компонентов этого автомобиля, что сделало его одним из величайших совместных проектов в нашей книге. Тогда впечатляющее время разгона до 100 км / ч всего за 4,8 секунды отчасти объясняется его системой полного привода, которая позволила снизить всю свою мощность.

Посмотреть все 49 фотографий

Нам пришлось довольно долго ждать, пока Audi представит Audi TT RS в США. Спортивное купе дебютировало в 2009 году, но не было продано в США.До 2011 года. Audi предлагала только горячую двухдверку с мощным пятицилиндровым двигателем мощностью 360 л.с. и механической коробкой передач. Его полный привод позволил ему разогнаться до 100 км / ч за четыре секунды в соответствии с требованиями США, хотя европейский вариант с автоматической коробкой передач мог разогнаться за более впечатляющие 3,6 секунды. Многие считали его младенцем R8. Это высокая похвала.

Просмотреть все 49 фотографий

Дизайн Фрэнка Ламберти и Джулиана Хёнига позволил Audi создать неподвластную времени форму R8 первого поколения. Основанный на Lamborghini Gallardo, R8 был выпущен в 2006 году с двигателем 4. 2-литровый V-8 и 5,2-литровый V-10. В конце концов, в 2008 году к купе присоединился вариант Spyder с откидным верхом. Для этого списка мы выбрали хардкорную модель Audi R8 GT 2012 года, которая дебютировала в 2011 году, прямо перед тем, как в 2012 году автомобиль первого поколения подвергся фейслифтингу.

Будучи новым, R8 сразу же стал хитом с невероятными показателями ускорения — мы даже назвали его автомобилем года 2008 года. Мы аплодировали его динамике вождения, называя его «захватывающим, уравновешенным, удобным, быстрым, плавным, собранным и невероятно способным».«Теперь мы попробовали последнее воплощение суперкара второго поколения, и кажется, что большая часть магии оригинальной модели все еще нетронута.

См. Все 49 фотографий

2012 Audi R18 E-Tron Quattro

This Le Mans Winner принадлежит к роду чрезвычайно успешных гибридных гоночных автомобилей класса LMP. Это был первый автомобиль с именем R18, в котором была применена гибридная трансмиссия с 510-сильным дизельным 3,7-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, приводящим в движение задние колеса, и двумя. электродвигатели, приводящие в движение передние колеса.Это был революционный шаг в развитии технологии Audi, который в конечном итоге завершился выпуском первого электромобиля — E-Tron 2019 года (который также имеет бренд Quattro).

Просмотреть все 49 фото

2021 Audi RS6 Avant

Хотя мы уже упоминали об этом ранее, мы скажем это еще раз для людей, сидящих сзади. Мы любим вагоны. Когда Audi решила выпустить Audi RS6 Avant 2021 года к нашим берегам, это была молитва, на которую был дан ответ. Представьте себе наше облегчение, когда мы проехали на нем, и все оказалось так хорошо, как мы надеялись.Его мощные 591 л.с. передаются на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, благодаря чему горячий универсал разгоняется до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Наш главный редактор Майк Флойд хвалил его возможности, выходящие далеко за рамки ускорения, от качества езды до тормозов и управляемости. Эта машина с длинной крышей — знак того, что полноприводное подразделение Audi ждет еще больше. А вот и многие десятилетия Quattro.

Смотреть все 49 фото

Quattro | Автопедия | Fandom

Логотип Audi Quattro

Шаблон: Dablink quattro ( четыре на итальянском языке) — зарегистрированная торговая марка Audi AG для систем полного привода (AWD), используемых в автомобилях марки Audi.quattro был впервые представлен в 1980 году на Audi Quattro с постоянным полным приводом и с тех пор применяется ко всем моделям AWD, которые продает Audi. Из-за товарного знака имя всегда пишется с буквы «q» в нижнем регистре.

Компания Volkswagen, родительская компания Audi, использовала различные товарные знаки для своих автомобилей с полным приводом, в том числе syncro и 4motion. Компания-сестра Skoda просто использует номенклатуру «4×4» после названия модели, а SEAT использует «4». Важно отметить, что ни один из вышеперечисленных товарных знаков или номенклатур не определяет тип системы AWD, как обсуждается ниже.

Продольные системы

VWAG разрабатывает системы полного привода и полного привода (4WD) с момента своего создания во время Второй мировой войны. Kubelwagen, Schwimmwagen и Kommandeurwagen были военными автомобилями, которым требовалась мощность на все четыре колеса, последнее — это 4WD Beetle. Их военный и полноприводный опыт позже помог им в разработке Iltis для немецких вооруженных сил в 1970-х годах. Iltis использовал раннюю форму AWD, которая стала синонимом quattro.

В этой оригинальной системе quattro, которая, очевидно, позже стала использоваться в легковых автомобилях, двигатель и трансмиссия расположены продольно. Мощность передается через трансмиссию на механический межосевой дифференциал, который разделяет ее между передней и задней осями. Полный привод был включен постоянно.

После 1987 года включение межосевого дифференциала Torsen (с измерением крутящего момента) вместо дифференциала с ручной блокировкой позволило перенаправить мощность двигателя на отдельные оси в зависимости от условий движения.В идеальных условиях (т. Е. Сцепление с дорогой на передней и задней осях одинаковое) мощность распределяется между передней и задней (50/50 во многих, но не во всех версиях). В экстремальных условиях (т. Е. Когда сцепление меняется от передней к задней) максимум 66-80% (в зависимости от трансмиссии или модели) мощности двигателя может быть направлено на переднюю или заднюю ось. Механический характер межосевого дифференциала Torsen помогает предотвратить проскальзывание колес, передавая мощность на ось, которая имеет большее сцепление с дорогой. Для сравнения, вязкая муфта и дифференциалы с электронным управлением, которые используются в других полноприводных системах, являются реактивными, поскольку они перенаправляют мощность только после того, как проскальзывает колесо.Преимущество ощущается при ускорении при повороте, поскольку передача мощности между осями менее резкая, что снижает вероятность пробуксовки.

Система quattro на базе Torsen также предлагает преимущество в противоположной функции распределения мощности на колеса: торможение двигателем. Когда торможение двигателем используется для замедления автомобиля, возникающие в результате нагрузки на переднюю и заднюю оси стабилизируются системой Torsen точно так же, как отводится мощность двигателя — механически. Это позволяет распределить тормозную нагрузку двигателя на шины между четырьмя колесами.Автомобиль с системой quattro на базе Torsen способен выполнять более стабильный высокоскоростной поворот при замедлении с меньшим риском пробуксовки из-за потери сцепления с дорогой на передней или задней оси.

Однако эта конфигурация системы quattro имеет некоторые ограничения. При размещении узла двигатель-трансмиссия в переднем / заднем положении (продольно) возникает необходимость разместить переднюю ось далеко позади двигателя, что вызывает общую критику автомобилей Audi: они слишком тяжелые.Другими словами, идеальное распределение веса 50/50, к которому стремятся многие энтузиасты вождения, невозможно. Недавно центральный дифференциал был адаптирован к статическому разделению переднего и заднего колес 40/60 (т.е. когда сцепление с дорогой одинаково как на передней, так и на задней осях), что позволило улучшить управляемость, подобную заднеприводной. Впервые это было представлено в модели RS4 2006 года. Его планируется внедрить во все будущие автомобили с системой quattro, в которых используются продольно расположенные двигатели.

Распределение мощности между левым и правым колесами было достигнуто за счет различных итераций системы quattro за счет различных комбинаций открытого, ограниченного проскальзывания и, в конечном итоге, дифференциалов с электронной блокировкой.

Поперечные системы

Начиная с 1974 года, когда VWAG выпустил первый массовый автомобиль с поперечным расположением двигателя, AWD также рассматривался для их семейства автомобилей A-платформы. Только второе поколение этой платформы наконец появилось на рынке. Гольф-синхронизатор середины 1980-х годов с его поперечным расположением двигателя и трансмиссии по-прежнему подавал большую часть мощности на переднюю ось. Следовательно, нельзя сказать, что автомобили, использующие эту конфигурацию, имеют «постоянную» систему полного привода.К трансмиссии прикреплен блок передачи мощности (PTU), который соединен с задней осью через карданный вал. PTU также подавал мощность на переднее колесо со стороны пассажира. На заднюю ось мощность сначала передавалась через вязкостную муфту до достижения конечного передаточного числа. Эта муфта была заполнена пластинами и маслом, достаточно вязким, чтобы давление влияло на количество подключенных и активных пластин (и, следовательно, на то, сколько мощности передавалось на задние колеса).

Начиная с платформы A поколения Mk4, вязкая муфта была заменена электрогидравлической муфтой ограниченного трения Haldex или сцеплением (т.е. не дифференциалом в истинном смысле). Блок Haldex может отводить до 50% мощности на заднюю ось, если того требуют условия. Распределение мощности между левым и правым колесами достигается за счет дифференциалов повышенного трения с электронной блокировкой.

Преимущества системы Haldex по сравнению с системой на основе Torsen включают в себя: небольшое увеличение экономии топлива (из-за отсоединения задней оси, когда она не нужна, что снижает потери трансмиссии из-за трения) и более сбалансированный передний / задний Распределение веса (за счет расположения межосевого «дифференциала» Haldex в задней оси).

Недостатки системы Haldex включают в себя: транспортное средство имеет присущие переднеприводные характеристики управляемости (например, при торможении двигателем нагрузка прилагается только к передним колесам, а также из-за реактивного характера системы Haldex и небольшого времени задержки в перераспределение мощности двигателя).

quattro поколения I

Используется с 1981 по 1987 годы в Audi Quattro turbo coupe, Audi 80 B2 на платформе (1978–1987), на платформе Audi 100 C3 (1983–1987), Audi 4000, Audi 5000 на американском рынке.Также используется на Volkswagen Passat (Quantum на рынке США), где он был известен как syncro.

Что: Постоянный полный привод.

Открытый межосевой дифференциал, блокируется вручную переключателем на центральной консоли. ¹

Открытый задний дифференциал, блокируется вручную переключателем на центральной консоли. ¹

Открытый передний дифференциал, без блокировки …

¹ — АБС ​​отключена при блокировке.

Как: Когда два дифференциала заблокированы, до 100% крутящего момента может передаваться на любую ось.Автомобиль не двинется с места, если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой.

quattro поколение II

Начиная с 1988 г. на платформе Audi C3 более старого поколения и турбокупе Audi Quattro до конца их производства и на платформе B3 нового поколения (1989–1992) Audi 80/90 Quattro на платформе B4 (1992–1995) Audi 80 Coupe Quattro , Audi S2, Audi RS2, платформа C4 (1991-1994) Audi 100 Quattro, Audi S4, более ранняя платформа C4 (1995) Audi A6 / S6.

Что: Постоянный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen, разделенный 50/50, автоматически блокируется с передачей до 100% крутящего момента на любую ось.

Открытый задний дифференциал, блокируется вручную с помощью переключателя на центральной консоли, расположенного рядом с ручным тормозом. ¹

Открытый передний дифференциал, без блокировки.

¹ — АБС ​​отключена при блокировке, автоматически разблокируется, если скорость превышает 25 км / ч (15 миль / ч)

Как: Когда задний дифференциал заблокирован вручную, автомобиль не будет двигаться, если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой, но это действительно, если все колеса находятся на земле.Обратите внимание, что из-за конструктивных особенностей дифференциала Torsen (TORque SENsing), если крутящий момент не обнаруживается на одной оси, Torsen работает как открытый дифференциал, например. если одно переднее колесо поднимается в воздух, дифференциал Torsen не блокируется, вся мощность передается на колесо в воздухе, и автомобиль не движется.

quattro поколение III

Используется на Audi V8 с 1990 года.

Что: Постоянный полный привод

V8 с АКПП:

Центральный планетарный редуктор с многодисковой блокирующей муфтой с электронным управлением

Дифференциал Torsen задний.

Открытый дифференциал передний.

V8 с МКПП:

Дифференциал Torsen средний.

Дифференциал Torsen задний.

Открытый дифференциал передний.

Как: Автомобиль не сможет двигаться, если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой. Эффекта Торсена с поднятым в воздух передним колесом не будет на V8 с автоматической коробкой передач. Если передняя ось теряет тягу, многодисковая муфта автоматически блокируется, передавая до 100% крутящего момента на заднюю ось.

quattro поколение IV

С 1996 года на Audi A4 / S4 / RS4, Audi A6 / S6 / Audi_RS6, Audi A8 / S8 как с механической, так и с автоматической коробками передач. Также на VW Passat B5, где он первоначально назывался syncro, но к тому времени, когда он достиг территории США, он был переименован в 4motion. Также используется на Volkswagen Phaeton и родственных автомобилях; также Volkswagen Touareg, где используются раздельные трансмиссии, PTU и передний мост. Блокировка заднего дифференциала вручную заменена электронной блокировкой дифференциала (имитация блокировки дифференциала, обнаруживает пробуксовку колес с помощью датчиков ABS и тормозит вращающиеся колеса, передавая крутящий момент через открытый дифференциал на другое колесо, у которого больше тяги) [1] .EDL работает на скорости до 40 км / ч (25 миль / ч), на более мощных версиях, таких как S4 / S6 / S8 — до 80 км / ч (50 миль / ч). Помимо EDL, Audi A8 / S8 ограничивает частоту вращения двигателя при чрезмерной пробуксовке колес.

Что: Постоянный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen, разделенный 50/50, автоматически блокируется с передачей до 100% крутящего момента на любую ось. Некоторые современные автомобили [2006+ B7 RS4] имеют разделение крутящего момента между передним и задним колесом 40/60, а не 50/50.

Открытый задний дифференциал, электронная блокировка дифференциала.

Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала.

Как: В дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если все четыре колеса теряют сцепление с дорогой. Эффект Торсена с одним колесом в воздухе не возникает на quattro IV, потому что электронная блокировка дифференциала задействует тормоза на вращающемся колесе, а дифференциал Torsen передает крутящий момент на заднюю ось.

В условиях бездорожья (колеса в воздухе и препятствие, не позволяющее автомобилю двигаться вперед) автомобиль не будет двигаться дальше, когда одно переднее и одно заднее колеса теряют сцепление с дорогой.Причина такого поведения в том, что электронная блокировка дифференциала не заменяет механическую блокировку дифференциала и не может передать достаточный крутящий момент на другое колесо. Автомобиль будет вращать одно переднее и одно заднее колесо с потрескиванием EDL, пытаясь остановить их вращение.

BorgWarner

Платформенный аналог Touareg и Cayenne, Audi Q7 не использует те же основы, что и предыдущие модели. Вместо этого BorgWarner предлагает систему полного привода для этого более подходящего внедорожника.

Вискомуфта

Как уже упоминалось, система полного привода с вискомуфтой была обнаружена в поколении Mk2 автомобилей с поперечным расположением двигателя на платформе A, включая Golf и Jetta. Он также был найден на Vanagon, Mk3 поколения Golf и Jetta, Passat 3-го поколения (который был основан на платформе A) и Eurovan. Обратите внимание, что система Vanagon была смещена на задний привод из-за того, что автомобиль по умолчанию был заднеприводным; Двигатель и трансмиссия находились сзади, а вискомуфта — спереди, рядом с передней осью.Во всех системах это было известно как синхронизация.

Что: Автоматический полный привод (по запросу).

Механическое многодисковое сцепление с вязкостной муфтой, выполняющей роль межосевого «дифференциала».

Открытый задний дифференциал.

Открытый передний дифференциал.

Как: Обычно автомобиль с передним приводом. В нормальных условиях движения на переднюю ось передается около 100% крутящего момента. При проскальзывании муфта блокируется, и почти 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось.В условиях бездорожья автомобиль не двинется с места, если теряют сцепление переднее и одно заднее колесо.

Эта система более реактивна, чем превентивна; Равномерное распределение мощности Torsen в условиях отсутствия проскальзывания снижает вероятность начала проскальзывания, в то время как большее разделение крутящего момента в муфтах в условиях проскальзывания полезно для восстановления.

Haldex

С 1998 года шведская установка Haldex заменила вискомуфту. Haldex используется на Audi A3 / S3, Audi TT, Mk4 и Mk5 поколений Golf, Jetta и R32, VW Sharan, Passat 6-го поколения (также на платформе A) и Transporter 5-го поколения (фургон).На Audi сохраняется товарный знак, он называется quattro, а Volkswagen получил название 4motion. В Škoda Octavia 4×4 и SEAT Léon 4 и Alhambra 4 также использовался Haldex, поскольку он основан на моделях Volkswagen. Любопытно, что Bugatti Veyron также использует Haldex, хотя и с раздельными трансмиссией, PTU и передней и задней осями.

Что: Автоматический полный привод (по запросу).

Многодисковое сцепление Haldex с электронным управлением, действующее как межосевой дифференциал.

Открытый задний дифференциал, EDL на некоторых моделях (не доказано).

Открытый передний дифференциал, EDL.

Как: Обычно переднеприводный автомобиль. В нормальных условиях движения на переднюю ось передается около 100% крутящего момента. Когда происходит пробуксовка, многодисковая муфта Haldex блокируется, и почти 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. Муфта Haldex обеспечивает мгновенную активацию — она ​​блокируется, как только один приводной вал проходит всего на 1/8 оборота дальше, чем другой.Передние колеса делают всего 1/4 оборота до включения полного привода. В сопровождении EDL на передних колесах в дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если и переднее, и одно заднее колесо теряют сцепление с дорогой.

Опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. Описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно, чтобы одно переднее и одно заднее колесо потеряло сцепление с дорогой, и автомобиль не двинется с места.

Система Haldex более реактивна, чем превентивна; Равномерное распределение мощности Torsen в условиях отсутствия проскальзывания снижает вероятность начала проскальзывания, в то время как большее разделение крутящего момента Haldex в условиях проскальзывания полезно для восстановления.

Электронный блок управления Haldex выключает сцепление, как только задействуются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу АБС; он также отключает сцепление при нажатии ручного тормоза, чтобы позволить «повороты ручного тормоза». При выполнении крутых низкоскоростных поворотов (например, стоянки) сцепление отключается электронным блоком управления, чтобы избежать закручивания трансмиссии.

Приложения для вторичного рынка Haldex

Центральный дифференциал Haldex часто используется в качестве модернизации системы полного привода на старых автомобилях Volkswagen с передним приводом.Утверждается, что она способна выдерживать большую выходную мощность, чем также обычно используемая система вязкостной муфты от синхронизирующего транспортного средства.

Преобразование осуществляется посредством задней оси с вискомуфтой и связанной с ней системы живой подвески с синхронизированного транспортного средства, устанавливаемого на подходящий проектный автомобиль (например, VW Corrado или VW Golf), с последующим изготовлением специального кронштейна для крепления Задний дифференциал Haldex.

Энтузиасты часто используют OEM ECU и систему управления двигателем от нового автомобиля VWAG для управления центральным сцеплением Haldex с помощью стандартных датчиков рыскания, угла поворота и ускорения — или могут купить послепродажные контроллеры, которые обеспечивают соответствующую широтно-импульсную модуляцию для включения сцепления. и передать привод на задние колеса либо с помощью простого регулируемого диска, либо на основе расчетов положения дроссельной заслонки (TPS)

Список литературы

См. Также

  • 4MATIC — система полного привода от Mercedes-Benz.
  • All-trac — система полного привода от Toyota.
  • ATTESA-ETS — система полного привода от Nissan.

Внешние ссылки

Обзор

: новый Audi Quattro с системой полного привода 2016 года

Последняя система Audi Quattro AWD протестирована
Поступила в продажу в новом A4 Allroad в середине 2016 года
Плавное переключение между 2wd и AWD

С самого начала на заре 1980-х годов система Audi Quattro в основном использовалась для постоянного полного привода.Но высокотехнологичная система Quattro последнего поколения, которая должна появиться в новом A4 Allroad в конце 2016 года, является полной противоположностью постоянной.

В отличие от предыдущих систем Audi на базе Torsen и Haldex, последняя версия отличается настройкой, которая позволяет полностью разъединить задний мост и дифференциал, сокращая потери на трение и предположительно улучшая выбросы и эффективность. Автоматическое переключение между двух- и полным приводом, по общему мнению, занимает миллисекунды, и даже утверждается, что система предотвращает потерю тяги до того, как это произойдет.

Audi называет новейшую систему «Quattro с технологией Ultra» (на самом деле она называет ее «quattro с ультра технологией» — маркетинговый отдел Audi не любит заглавные буквы).

Новый Audi Quattro с системой Ultra: что это такое?

Вся суть новой системы заключается в повышении эффективности, снижении значительной части обычного расхода топлива и снижения выбросов, которые являются неотъемлемой частью обычных полноприводных систем.

В подавляющем большинстве случаев автомобиль работает в режиме переднего привода, приводя в действие задние колеса только в случае крайней необходимости и почти мгновенно.Audi считает, что она может включить режим полного привода за полсекунды раньше, чем это действительно необходимо. Таким образом, хотя это и не постоянный полный привод, Audi утверждала, что это все еще так.

В новой системе не используется традиционный межосевой дифференциал, а блок смещения крутящего момента Torsen лежит в основе нынешней системы Quattro в автомобилях с продольным расположением двигателя (хотя система Torsen продолжит производство вместе с новой установкой Ultra).

Как это работает?

В основе системы лежат два сцепления с электронным управлением — одно на задней части коробки передач на передней части карданного вала, а второе работает как «разъединитель» в заднем дифференциале.

Когда система переключается в режим привода на передние колеса, передняя муфта отключает карданный вал и разъединитель заднего дифференциала размыкается, сокращая большую часть потерь на трение на задней оси. Конечно, величина сопротивления никогда не может быть равна нулю, но она ничтожна.

Электродвигатель повторно активирует передний блок сцепления, чтобы снова включить полный привод. Утверждается, что он работает практически без проблем, подключение занимает 200–250 миллисекунд. Инженеры Audi выбрали электродвигатель, а не гидравлическую систему, потому что последней потребовалось бы высокое давление и очень точная калибровка для обеспечения точного требуемого усилия.

Наверное, там полно электроники?

Совершенно верно. Множество датчиков, объединенных в сеть с рядом других блоков управления автомобиля, анализируют все, от угла поворота рулевого колеса до поперечного и продольного ускорения, прогнозируемого пятна контакта шины (включая то, как далеко внутреннее колесо поднимется во время поворота), оборотов двигателя и т. Д. Каждые 10 миллисекунд. , и включите задние колеса, когда они сочтут нужным. Если произойдет какой-либо сбой датчика, по умолчанию используется полный привод.

Система также проверяет, как вы водите, и в каком режиме выбора привода вы находитесь — если вы «динамичный» водитель (то есть немного хулиган), она активирует задний мост раньше и в большей степени. степень. Он также может определять, когда автомобиль буксирует прицеп, и соответствующим образом распределять крутящий момент. Помимо того, что система работает в режиме прогнозирования, система также может срабатывать в случае неожиданной необходимости, например, натолкнувшись на ледяной покров на полпути за углом.

Переход от существующей системы Torsen Quattro к новой — это «почти ничего», — говорит Дитер Вайдеманн, руководитель отдела полноприводных систем Audi.«На самом деле, только карданный вал», — добавляет он. Работа над системой началась более пяти лет назад. «Проект начался с нас самих, со стороны других отделов Audi [с целью его подстрекательства] не было никакого давления», — говорит он, добавляя, что «ни один из членов моей команды не скучал за последние пять лет».

Какая разница?

Audi заявляет, что ее разработчики использовали в среднем на 0,3 литра меньше на каждые 62 мили, пройденные, по сравнению с аналогичным автомобилем системы Torsen на тестовом маршруте вокруг Ингольштадта.

Утверждается, что новая система потребляет примерно на 0,2 литра топлива больше, чем аналог Audi с чисто передним приводом (в автомобилях с системой Torsen это около 0,5). Система Ultra на 4 кг легче, несмотря на то, что в ней больше компонентов.

Разве Ultra — это не название дизельных двигателей?

Верно, Audi раньше прикрепляла ярлык Ultra к своим самым экономичным дизельным двигателям. Теперь это название применяется к любой технологии в своих последних моделях, которая связана с топливной экономичностью или снижением выбросов.

На каких машинах он появится?

Система разработана для моделей Audi с продольно расположенными двигателями; A4 вверх, по сути.Впервые он появится на новом A4 Allroad, который должен быть запущен в середине 2016 года с бензиновым двигателем TFSI и дизельным двигателем TDI, а затем будет использоваться на новых моделях Q5, A5, Q7 и более поздних версиях.

В зависимости от модели он будет доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач DSG, а также только с некоторыми двигателями. Система в настоящее время предназначена для работы с двигателями, развивающими максимальный крутящий момент ниже 370 фунт-фут или около того, а это означает, что варианты RS и некоторые другие двигатели будут соответствовать разработкам текущей системы Torsen.

Audi с поперечным расположением двигателя — A3, A1, TT и так далее — в настоящее время продолжают использовать свои нынешние системы, разработанные VW, а не Audi.

Каково это — водить машину?

Мы управляли системой на предсерийном тестовом автомобиле Audi A4 Avant, и действительно было невозможно почувствовать, когда произошло переключение между двух- и четырехколесным приводом. Система телеметрии зафиксировала, какую часть нашего путешествия он провел в каком режиме, и результаты были на удивление одинаковыми: 51.2% в режиме 2wd и 48,8% в режиме AWD. Извилистый горный участок большую часть времени занимал задние колеса.

Между прочим, за три недели до этого та же машина проехала около 1700 миль до Северного полярного круга за три дня и 90% пути проехала в режиме переднего привода. Даже на обледенелой дороге система активирует режим переднего привода в устойчивом режиме движения.

Разве другие системы не делают более или менее то же самое?

Видеманн говорит, что эту систему нельзя сравнивать с другими системами отключения спереди и сзади, такими как разработанная GKN для Range Rover Evoque система гидравлического привода, поскольку система Quattro обеспечивает более плавный переход.«Мы попробовали эту [гидравлическую систему] и сразу поняли, что она не для нас».

Неужели бренд Quattro действительно так важен?

В 2015 году более 40% всех проданных Audi были модели Quattro, причем Q5 был самым популярным из всех. В общей сложности Audi сместила 7-метровые автомобили с Quattro за 36 лет с момента запуска оригинального Ur-Quattro в 1980 году.

«Quattro так важен для бренда Audi», — говорит Вайдеманн. «Это большой шаг для нас — переход от системы [межосевого] ​​дифференциала к этой системе.И вы чувствуете, что это будет крупнейшим в следующие несколько лет: «Вы можете изменить бренд Quattro [в худшую сторону], если каждый год будет появляться новая система».

Weidemann также настаивает на том, чтобы полноприводные системы Audi разрабатывались в максимально возможной степени собственными силами. «Я бы никогда не рискнул, что Quattro [разработка] окажется в руках [внешнего] поставщика».

Как Quattro изменил мир на АВТОМОБИЛЕ +

Станет ли машина дороже?

Автомобили с системой Quattro нового поколения не будут иметь значительную надбавку по сравнению с моделями с существующей системой, сообщает Audi.Однако развитие этого стоит компании очень дорого.

Weidemann предлагает некоторым клиентам отговорить себя от покупки полноприводного автомобиля на том основании, что будет, возможно, всего пять дней в году, когда он им действительно понадобится. С таким же успехом можно купить автомобиль с передним приводом, избежать лишних затрат на топливо и припарковать его в плохую погоду. Теоретически новая система предлагает лучшее из обоих миров.

Audi представляет систему полного привода Quattro Ultra

ИНГОЛЬСТАДТ, Германия — Audi представляет новую версию своей системы полного привода quattro, утверждая, что она существенно повышает эффективность и экономию топлива в сочетании с моделями, оснащенными продольно установленным двигателем.

В новой системе quattro используется многодисковая муфта Haldex с электромеханическим приводом и сильно переработанный набор задних шестерен, которые в совокупности устраняют механическое сопротивление, устраняя привод на задний дифференциал, а вместе с ним и на задние колеса, когда водителю требуется только передний привод. .

Чтобы продаваться под названием quattro ultra, новая система отказывается от широко используемой системы измерения крутящего момента Torsen, а также от оборудования центрального и заднего дифференциала, которое Audi в той или иной форме использовала с момента появления оригинального quattro AWD. система еще в 1980 году.

— это полностью сетевая установка, способная анализировать условия движения каждые 100 миллисекунд и автоматически обеспечивать либо передний, либо полный привод в зависимости от таких факторов, как продольное ускорение, крутящий момент двигателя, угол поворота рулевого колеса, скорость рыскания, преобладающее тяговое усилие и стиль вождения. .

Новый ультра полный привод дебютирует на Audi A4.

Предназначенная для дебюта на предстоящем A4 Allroad до установки на новый тип A5 Coupe и Q5 второго поколения, система quattro ultra первоначально будет предлагаться на моделях, основанных на Audi MLB (modularen langsbau [модульная продольная архитектура]) платформа в сочетании с его новым турбонаддувом высокой степени сжатия 2.0L 4-цил. бензиновый двигатель и 7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением.

В отличие от механической системы quattro на базе Torsen, работа которой основана в основном на существующих уровнях тяги, на новую электромеханическую систему влияет более широкий спектр информации, получаемой от различных датчиков, а также данных, относящихся к дороге, предоставляемых навигационной системой. .

Объединив эту информацию, Audi заявляет, что ее новая система quattro ultra может обеспечивать прогнозируемую работу, постоянно определяя, требуется ли водителю передний или полный привод, и адаптируя характеристики вождения в соответствии с требованиями.При этом новая система может работать более эффективно, чем система Torsen, которая будет по-прежнему использоваться на более мощных моделях Audi, включая будущие модели RS от подразделения Quattro немецкого автопроизводителя.

Семейные узы

Механические усовершенствования последнего воплощения системы quattro AWD аналогичны тем, которые используются в версиях AWD моделей Audi с поперечным расположением двигателя, включая модели A1, A3, Q3 и TT.

Они включают в себя новое многодисковое сцепление с электромеханическим приводом, установленное на конце 7-ступенчатой ​​коробки передач S-Tronic с двойным сцеплением Audi.В зависимости от модели он состоит из пяти-семи пар дисков сцепления, вращающихся в масляной ванне. Когда пластины прижимаются друг к другу, включается полный привод. Контактное давление между каждой пластиной используется для распределения привода между передней и задней осями.

Передняя многодисковая муфта сцепления работает в сочетании с недавно разработанным задним дифференциалом с кулачковой зубчатой ​​передачей с разъединителем, управляемым через так называемую кулачковую муфту. Когда разъединитель закрыт, карданный вал и дифференциал приводят в движение задние колеса и, таким образом, обеспечивают полный привод.

При работе в режиме FWD передняя многодисковая муфта отсоединяет карданный вал. В то же время разъединительное устройство в заднем дифференциале открывается, чтобы уменьшить трение и связанные с ним потери на сопротивление.

В отличие от процесса, используемого в существующей системе quattro с измерением крутящего момента Torsen, единственные компоненты RWD, задействованные при работе в режиме FWD, — это конические шестерни оси и шестерни дифференциала, последние из которых компенсируют разницу в скорости вращения колес. при прохождении поворотов.

Эффект пассивного вектора крутящего момента передается на задние колеса посредством избирательного торможения, активируемого датчиками в антиблокировочной тормозной системе ABS и электрическими системами контроля устойчивости.

Получающееся в результате снижение механического сопротивления, наряду с доработками существующей коробки передач S-tronic с двойным сцеплением, как утверждается, обеспечивает прототипные версии A4 2.0 TFSI quattro ultra с экономией топлива до 0,13 миль на галлон (0,3 л / 100 км). в повседневных условиях вождения.

Для включения полного привода многодисковая муфта замыкается, приводя в движение карданный вал.При этом он ускоряет передачи заднего дифференциала. Когда они работают с необходимой скоростью, кулачковая муфта замыкается с помощью предварительно натянутых пружин, чтобы обеспечить привод на задние колеса, в момент, когда штифт с электромагнитным приводом расцепляет стопорный рычаг.

Также заявлено, что система quattro ultra весит 8,8 фунта. (4 кг) меньше, чем система quattro на базе Torsen.

как работает система quattro: Audi

В 1982 году Audi впервые выиграла чемпионат мира по ралли с Quattro.Годом ранее Quattro вступил в соревнование с недавним изменением правил, разрешающим участие полноприводных автомобилей. Полноприводные автомобили имели больше тяги, чем автомобили с передним или задним приводом, и ралли никогда не оглядывалось назад.

Особенность системы quattro заключается в том, что она была адаптирована на основе дизайна Audi fwd, что сделало ее легче и маневреннее, чем традиционные полноприводные автомобили того времени. Спустя три десятилетия система quattro по-прежнему остается превосходной конструкцией в условиях ограниченного (или меняющегося) тягового усилия.Поскольку многие из нас гордятся своими автомобилями с приводом от quattro, я подумал, что дам обзор того, как это работает.

Красота и простота системы quattro в том, как ее раздаточная коробка, которая распределяет мощность между передней и задней осями, встроена в саму коробку передач. Это значительно экономит вес, но также представляет собой проблему, где вы можете разместить двигатель.

Во-первых, давайте начнем с базовой компоновки Audi fwd. Это поможет наглядно представить себе эту диаграмму. Поскольку двигатель имеет продольную компоновку, как у автомобиля с задним ходом, мощность может передаваться либо вперед, либо назад.В коробке передач есть входной и выходной валы. Входной вал соединяется с выходным валом с различными передаточными числами. Когда вы переключаете передачу, вы просто выбираете передаточное отношение.

В то время в Audi выходной вал соединялся с передним дифференциалом, который уже встроен в коробку передач. Для передачи мощности сзади они прикрепили другой приводной вал с другой стороны выходного вала коробки передач. Это простое решение представляло проблему. Поскольку передняя и задняя оси могут вращаться с разной скоростью, для этого нет межосевого дифференциала.

Итак, инженерам Audi пришлось придумать способ крепления центрального дифференциала. И их решение этой проблемы — элегантная часть quattro. Они выдолбили выходной вал коробки передач и вставили в него другой вал. Это позволяет соединить внешний вал с центральным дифференциалом. Приводной вал, ведущий к передней оси, находится внутри полого выходного вала. Карданный вал, идущий к задней оси, остается без изменений.

Центральный дифференциал имеет торсионную конструкцию (с измерением крутящего момента).За год он эволюционировал, чтобы более разумно разделить мощность и более смещать задние колеса для автомобилей S и RS. Это полностью механическая система (в отличие от других дифференциалов с электронным управлением, таких как Mercedes 4-matic).

Преимущества огромны в условиях ограниченного тягового усилия. Когда колесо пробуксовывает, мощность мгновенно передается через дифференциал на противоположное колесо. Когда одна ось проскальзывает, мощность передается на другую ось. Система также полностью симметрична, что сводит к минимуму любой эффект крутящего момента рулевого управления, который может случайно повернуть автомобиль.

Недостатком этой системы является решение с коробкой передач. Поскольку передний карданный вал и дифференциал встроены в саму коробку передач, двигатель должен располагаться перед передней осью. Это делает большинство Audi тяжелым носом, поэтому они будут иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.