ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Сдать автодром с полпинка. Вводные моменты. Выбор экипировки для вождения.

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД — площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

Упражнения на автодроме в 2021 году

В 2021 году количество упражнений на автодроме — 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями — 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос — выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше — тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача — пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете — запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)».

Внимание! С 1 апреля 2021 года правила сдачи упражнений на экзамене в ГИБДД изменились. Инструкции по выполнению новых упражнений приведены в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Сдать автодром с полпинка. Вводные моменты. Выбор экипировки для вождения.

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД — площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

Упражнения на автодроме в 2021 году

В 2021 году количество упражнений на автодроме — 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями — 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос — выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше — тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача — пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете — запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)».

Внимание! С 1 апреля 2021 года правила сдачи упражнений на экзамене в ГИБДД изменились. Инструкции по выполнению новых упражнений приведены в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Как сдать автодром на одном сцеплении


Секрет успешного прохождения теста на площадке при сдаче на права.

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

 

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

 

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

 

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС.

Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

 

 

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

 

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

 

 

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

 

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее.

И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  •   откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  •   пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  •   пересечение стоп-линии передним бампером
  •   автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  •   отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

 

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

  •   пересечение линии «Стоп»
  •   сбил элемент разметочного оборудования
  •   пересек линию горизонтальной разметки площадки

 

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

 

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии 
  • пересечение горизонтальной разметки площадки  
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

 

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки, 
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

 

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях
 


Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не принять меры, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

  • Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
  • Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
  • Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Другая проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, который иногда называют выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.

Управление сцеплением —

Одна из самых сложных задач в обучении вождению — это правильная работа сцепления, которую мы знаем как управление сцеплением.

Многие учащиеся выбирают автоматический экзамен по вождению, чтобы снять напряжение, связанное с работой со сцеплением. Существенной проблемой многих обучающихся водителей является отсутствие подготовки из-за того, что они не смотрят на то, что происходит впереди.

Например, если вы остановились в пробке, учащийся часто будет ждать, пока автомобиль прямо впереди не начнет двигаться, прежде чем задумываться о включении сцепления.В идеале они должны смотреть дальше вперед в поисках признаков того, что движение транспорта начало двигаться, и подготовиться к движению.

Отсутствие подготовки приводит к стрессу, поскольку они думают, что держат всех за спиной. В результате они слишком быстро задействуют сцепление, что часто приводит к остановке автомобиля. Объясняется основная функция сцепления, как использовать автомобильное сцепление при трогании с места.

Как работает сцепление

Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам необходимо общее представление о том, как работает сцепление.Двигатель машины даже на тиканье постоянно крутится. Сцепление отделяет колеса автомобиля от двигателя.

Если колеса автомобиля постоянно связаны с двигателем, остановить автомобиль без остановки двигателя будет невозможно. Без сцепления автомобилю также было бы очень сложно трогаться с места. Сцепление также позволяет переключать передачи.

Объяснение схемы управления сцеплением

Двигатель A
На представленной схеме мы можем видеть две пластины, которые представляют сцепление.В двигателе A педаль сцепления прижата к полу, которая, в свою очередь, разделяет фрикционные диски сцепления. Когда диски сцепления разделены, двигатель автомобиля отсоединяется от колес, что также предотвращает передачу мощности на колеса. Один из дисков сцепления все еще крутится вместе с двигателем, так как двигатель постоянно крутится. Затем выбирается передача.

Двигатель B
Теперь, когда автомобиль включен, необходимо поднять педаль сцепления, что, в свою очередь, сближает диски сцепления.При трогании с места на 1-й передаче, медленное поднятие педали сцепления позволяет дискам сцепления медленно сходиться вместе. Это позволяет пластинам скользить и позволяет автомобилю плавно трогаться с места до тех пор, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя разорванное звено между колесами и двигателем.

Обучение управлению сцеплением

Управление сцеплением — это метод, который позволяет водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение управления сцеплением необходимо для сдачи экзамена по вождению, поскольку от вас может потребоваться продемонстрировать экзаменатору по вождению начало движения с холма, а маневры при вождении требуют высокого уровня управления сцеплением, позволяющего удерживать автомобиль невероятно медленным.Первоначальное обучение управлению сцеплением следует проводить на ровной, ровной и тихой дороге. Убедитесь, что автомобиль настроен правильно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление без чрезмерного растяжения, вы пристегнуты ремнем безопасности, двигатель включен и ручной тормоз выключен.

  • Полностью выжмите сцепление и выберите первую передачу.
  • Придайте двигателю немного дополнительной мощности, очень осторожно нажав на педаль акселератора, чтобы счетчик оборотов показывал около 1500 об / мин.
  • Перед троганием с места убедитесь, что это безопасно, а теперь очень медленно поднимите сцепление.

Когда диски сцепления только начинают встречаться, это называется точкой зажима сцепления. Вы будете знать, что это точка укуса в машине, которая начнет медленно двигаться. Точка зажима сцепления может возникнуть в любой момент рабочего хода сцепления, когда вы его поднимаете, поскольку все сцепления разные. Однако точка укуса всегда будет в одном и том же месте для этого конкретного сцепления. Ключевым моментом здесь является большая практика — помнить, где находится точка укуса.

Теперь, когда мы нашли точку укуса, машина медленно начинает движение вперед, теперь полностью нажмите сцепление и плавно затормозите до полной остановки.Продолжайте повторять процесс, давая двигателю небольшую мощность и очень медленно поднимая сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться, и полностью выжмите сцепление. Повторяя это, вы поймете, где находится точка укуса.

После того, как вы освоите это, попробуйте еще раз, но вместо того, чтобы полностью выжимать сцепление после того, как автомобиль тронулся, нажмите сцепление лишь немного; попробуйте и подумайте о толщине монеты в один фунт. Делая это, вы слегка отпускаете диски сцепления, расцепляете колеса и позволяете автомобилю замедлиться.Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление на толщину монеты в один фунт, чтобы снова сдвинуть автомобиль. По сути, вы пытаетесь сохранить автомобиль в движении, но с минимально возможной скоростью. Этот прием называется проскальзыванием сцепления и требуется для выполнения маневров по вождению на уроках и экзамене по вождению.

Быстрое трогание с места

Быстрое трогание с места — это тот же метод, что и выше, за исключением того, что вам нужно будет подать на двигатель значительно больше газа / оборотов.Подавая больше газа, в районе 2500 об / мин, вы можете быстрее включить сцепление, не опасаясь остановки. Это позволит вам съехать с машины намного быстрее в таких ситуациях, как оживленные перекрестки с круговым движением и выезды на перекрестки. Однако будьте немного осторожны, так как слишком много газа и слишком быстрое отпускание сцепления может привести к пробуксовке колеса.

Методы управления сцеплением

Потребуется освоить более совершенные методы управления сцеплением, чтобы автомобиль устойчиво держался в точке захвата сцепления.Эти приемы важны для безопасного съезда автомобиля с холма. Дополнительную информацию можно найти в разделе Как остановить машину.

Управление сцеплением на горке

Во время экзамена по вождению экзаменатор может попросить вас остановиться и снова двинуться на холм. Это зависит от местоположения вашего экзаменационного центра по вождению, поскольку некоторые части Великобритании очень плоские. Если вы остановитесь на холме, процесс аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. После остановки:

  • Включите ручной тормоз и выберите первую передачу.
  • Дайте двигателю немного дополнительной мощности, опять же в районе 1500–2000 об / мин на тахометре.
  • Осторожно поднимите сцепление, пока не дойдете до точки фиксации. Вы будете знать, когда у вас есть точка укуса, поскольку автомобиль может немного скрипеть или капот может немного подниматься, когда автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за задействованного ручного тормоза.
  • Если у вас есть точка фиксации сцепления, автомобиль не будет катиться назад, когда вы отпустите ручной тормоз.

В руководстве по началу движения с холма объясняется, как передвигаться в парке вверх и вниз с холма, а также подробно рассказывается о том, как правильно начинать подъем с холма и спуск с холма, уделяя особое внимание управлению сцеплением.Также объясняются частые ошибки, которые совершают водители-ученики во время экзамена по вождению, и способы их предотвращения.

Есть ли у автоматов у машинки сцепление

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, а вместо этого используют преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор — это круглый объект, который вращается вместе с двигателем и использует масло для привода трансмиссии, которая вращает колеса. По мере того, как двигатель вращается быстрее, в гидротрансформатор поступает больше масла при более высоком давлении. Центробежная сила направляет масло на ребра, что обеспечивает передачу энергии, необходимой для передачи.

Управление сцеплением в движении

Во время уроков по вождению или экзамена по вождению вы будете во многих случаях останавливаться в пробке. Посмотрите вперед, нет ли признаков того, что движение транспорта начинается. Это может быть светофор, меняющий впереди или через другие окна машины. Это лучше подготовит вас к троганию с места и снизит вероятность остановки. Некоторые инструкторы по вождению учат водителей-учеников удерживать точку сцепления во время ожидания (та же техника, что и управление сцеплением на холме).Хотя это может снизить вероятность остановки, это приводит к более высокому износу сцепления. Постарайтесь выработать привычку полностью выжимать сцепление в неподвижном состоянии и находить точку укуса непосредственно перед троганием с места.

Управление сцеплением на развязках

Во время экзамена по вождению вам, скорее всего, предстоит пройти через множество различных перекрестков. Часто самыми сложными являются закрытые перекрестки. За закрытым перекрестком очень сложно наблюдать за приближающимся транспортом, так как вам часто мешают препятствия.

Это могут быть деревья, кусты, заборы и т. Д. На таких перекрестках требуется высокий уровень управления сцеплением, так как вам понадобится способность двигаться вперед очень медленно. Частичное нажатие на сцепление непосредственно под точкой захвата, чтобы замедлить автомобиль, и очень легкий подъем, чтобы двигаться вперед. В таких случаях следует использовать технику обучения управлению сцеплением. Следует проводить быстрые и постоянные наблюдения, а также возможность быстро нажать сцепление и тормоз, если возникнет необходимость в остановке.

Наконечники управления сцеплением

Практикуйтесь в обучении управлению сцеплением, пока не будете уверены, что сможете съехать с машины в разумные сроки и без остановки.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления происходит, когда сцепление опускается и поднимается в области точки захвата, чтобы автомобиль двигался медленно. Пробуксовка сцепления используется при очень медленном движении в транспортном потоке или при выполнении маневров, таких как поворот на дороге. Некоторые водители могут оставить машину на включенной передаче и выскочить из сцепления во время движения.Это значительно увеличивает износ дисков сцепления. Замена сцепления стоит дорого, поэтому, если вы неподвижны в транспортном потоке, либо полностью выжмите сцепление и включите ручной тормоз, либо, если в течение длительного периода, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление.

Езда сцепления

При движении с постоянной скоростью по чистой дороге, в идеале водитель должен убрать ногу со сцепления и поставить ее на пол в нише для ног или на мертвую педаль (место, где можно поставить ногу), если она есть в автомобиле.Если водитель ставит ногу на сцепление во время движения, это называется ездой на сцеплении. Муфты содержат выжимной подшипник, который оказывает давление на нажимные диски, чтобы облегчить их освобождение. Если поставить ногу на сцепление, это может привести к износу выжимного подшипника, а слишком большое давление может привести к проскальзыванию самих дисков, что приведет к значительному износу фрикционного материала диска сцепления.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ ТОЧКИ ЗАГИБА СЦЕПЛЕНИЯ

.

Ночные велосипедные прогулки по гоночной трассе Автодрома в Дубае

В понедельник, когда я написал, что собираюсь на несколько дней в Дубай, один из читателей посоветовал мне проверить «открытую трассу» в среду вечером на Автодроме. Каждую неделю они открывают трассу только для велосипедистов и бегунов (и любых других немоторизованных созданий), позволяя людям кататься по гоночной трассе.

Итак, я отправился сегодня вечером (после пробежки… и плавания), чтобы все проверить.Вы въезжаете на территорию на машине через туннель, который проходит под трассой и ведет прямо в приусадебный участок. Именно здесь вы попадаете в длинное здание, в котором расположены гаражи для автомобилей.

Оттуда вы попадете в открытую бухту, которая обеспечивает доступ к трассе. Здесь вы найдете местный веломагазин со всем необходимым снаряжением (даже Garmin Edge 510 и VIRB). И что более важно для меня: прокат велосипедов.

Компания арендует ряд углеродных шоссейных велосипедов за то, что было почти пустяком по стандартам проката велосипедов: 5 долларов США в час.Итак, 10 долларов за мой вечер есть. Вот мой жеребец в стиле шмелей:

Они бы с радостью установили для меня педали на велосипеде, но у меня в ручной клади больше не было места для велосипедной обуви и педалей. Так что я просто надел балетки и кроссовки.

После этого я спустился и нашел место вдоль длинного ряда гаражей.

Хотя я определенно был здесь, чтобы получить удовольствие от тренировки на велосипеде, это было не совсем моей целью.Я на самом деле привез несколько креплений, а также кучу экшн-камер, которые хотел проверить. Трасса была идеальной, потому что мне не приходилось беспокоиться об автомобилях, и я смог получить хорошие кадры при слабом освещении для моих предстоящих «Рекомендаций по действующим камерам весны 2014». В итоге я сделал 2 петли (5K) для каждого набора камер. Промыть и повторить.

Кроме того, я взял с собой модуль каденции Wahoo RPM. Именно поэтому он мне нравится — идеально подходит, чтобы надеть велосипеды, которые я временно использую.Мне удалось быстро установить его на байк, примерно за 60 секунд.

Если вам интересно, как у меня это получилось позже, я поразительно вспомнил, что принес из отеля небольшой мини-бар с довольно внушительной пилой. Я действительно полагаю, что мне хотелось бы, чтобы не было резинки для установки модуля.

Итак, после того, как все уладилось с точки зрения камеры / крепления / датчика частоты вращения педалей, я был готов отправиться в путь.Однако я обратил внимание на следующий знак. Видите, даже он не обращал внимания — и посмотрите, что с ним случилось.

На ходу я проехал примерно четверть мили, чтобы просто выйти из ямы / полосы и выехать на трассу:

Оттуда вы совершаете большой спуск в свой первый поворот. Трасса определенно не плоская. На фотографии ниже вы также можете увидеть бегуна, пробирающегося по внутренней части трассы.

Вдоль этой стороны есть новая зона отдыха, которая кажется, они только добавляют последние штрихи. Он массивный — выходит за обе стороны кадра фотографии.

Хотя по средам вечером объект открыт для велосипедистов, велосипедистам доступна не вся трасса. Длина открытой части трассы составляет 2,46 км (1,52 мили). Другие части, обычно используемые для других событий, заблокированы.

Когда вы двигались по треку, были маркеры, отсчитывающие расстояние до любых поворотов.Очевидно, для велосипедиста это мало что значило — учитывая, что я не разгонялся до 100 миль в час.

На участке ниже была куча крутых поворотов вперед и назад в гору, что было единственным серьезным подъемом на трассе. Именно здесь мне очень хотелось, чтобы я ехал на своем собственном велосипеде, который мне подходит, поскольку рама, на которой я был, была, возможно, немного маленькой, а сиденье примерно таким же высоким, как и предполагалось.

Поднявшись на вершину холма, у вас есть выбор: спуститься в ямы или остаться на главной дороге.

Зона ямы полностью изолирована от основной трассы, поэтому, как только вы приняли решение, вы в значительной степени застряли в ней на добрые полмили, или, скорее, до следующего раза, когда вы снова вернетесь.

Предполагая, что вы не вышли на пит-стоп, вы спуститесь на финишную прямую под знаменем старт / финиш, а затем справа от вас будет зона пит-стопа.

Как велосипедный объект — это чертовски круто.Он идеально подходит для тренировок, так как не о чем беспокоиться. На мой взгляд, он идеально подходит для любых длительных тренировок с большим усилием или интервалов. Для простых длительных поездок по пустыне есть лучшие варианты, которые не так однообразны (или ограничены по времени 3 часами).

Я видел всех, от роликовых коньков до роуди и триатлонистов. Подавляющее большинство было определенно более конкурентоспособным, чем нет. Но я видел как молодых велосипедистов (с родителями и без них), так и маленького мальчика на трехколесном велосипеде с отцом, который медленно пробирался по трассе на внутренней части беговой дорожки.

Вот небольшой промежуток времени действия, который я быстро собрал с помощью VIRB. Я просто повесил его на стену и надеялся, что никто не станет с ним связываться. Учитывая, что это белый VIRB на белой стене, скрытой белым забором на объекте, где у большинства людей, казалось, есть велосипеды за 2-8 тысяч долларов, я подумал, что, вероятно, я в порядке. И я был прав, все получилось отлично:

На пике активности около 19:45, я полагаю, несколько сотен человек катались на велосипеде или бегали. Но по мере того, как вы приближались к времени закрытия (21:00), все становилось намного тише.

Когда вы решили зайти в зону ямы, вы должны были пройти по дороге, которая проходила мимо пункта проката велосипедов, а также рядом стояла скорая помощь и даже массажный стол.

Оттуда вы попадаете в гаражи, где у триатлонистов выстроились велосипеды и обувь, выполняя упражнения на кирпич. Большинство из них повторяли велосипед / бег снова и снова. Хотя некоторые просто делали полные велопериоды, за которыми следовала финишная гонка.

После того, как я набрался на петли и сделал кучу снимков продукта — я все разобрал и вернул велосипед.Затем я направился обратно в отель, чтобы убраться, прежде чем отправиться в аэропорт, чтобы вылететь домой.

Спасибо за чтение (и огромное спасибо читателю Стюарту за предложение)!

Примечание: здесь вы можете просмотреть все мои прошлые приключения в Дубае. Или все мои прошлые ближневосточные приключения здесь. Наслаждайтесь отвлечением!

.

Ручное управление с ручным управлением — DriversEd.com

При поворотах используйте метод «рука-за-руку» или метод захвата и скольжения. Не вращайте колесо только ладонью. Проскальзывать колесом через пальцы может быть опасно.

Ручное управление также полезно при маневрировании в пространстве с ограниченным обзором, например, при перпендикулярной парковке в перегруженном торговом центре. При использовании ручного управления рекомендуется быстрые движения рук при входе в маневр и плавные медленные движения при возврате руля в исходное положение после завершения маневра.

Ручное управление уместно, когда скорость рулевого управления имеет решающее значение, например, при восстановлении заноса при потере тяги задних колес.

Ручное рулевое управление особенно хорошо подходит для точных маневров, прохождения поворотов, въезда и выезда на перекрестках, а также для контроля потери сцепления передних колес (занос).

Делая небольшой поворот, держите обе руки в одном и том же положении на руле, делая только небольшие регулировки пальцами или запястьями по мере необходимости для сохранения траектории движения.

Однако при повороте стрелки могут перемещаться на 165 градусов (ни одна из стрелок не перемещается дальше 6 или 12 часов).

.

Правила вождения автомобиля для начинающих автомат автодром. Как ездить на автомате начинающим водителям? основные режимы акпп

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Читайте в этой статье

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

  • Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
  • Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
  • «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

    Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

  • Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

  • Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

  • Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

  • После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

  1. Стандартное (базовое положение).
  2. Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
  3. Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
  4. Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

  • Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
  • Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
  • Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

  • Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

  • Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

  • Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

  • Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять автомобилем с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также о некоторых тонкостях и нюансах техники вождения машины с автоматом.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму коробку-автомат от преждевременных поломок, а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Читайте также

krutimotor.ru

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих

С каждым годом растет число автомобилистов предпочитающих машины с автоматической коробкой передач. Управление подобным автомобиль значительно проще. Однако не стоит преступать к вождению авто на автомате, не зная основных нюансов и особенностей. Ведь не правильная эксплуатация «автомата» может не только привести к поломкам дорогостоящей АКПП, но и спровоцировать аварийно опасную ситуацию на дороге. Неправильная эксплуатация механической коробки может привести, при худшем раскладе к замене сцепления, а вот ошибки в управлении «автоматом», могут влететь в копеечку, ведь менять придется весь механизм, а это удовольствие не из дешевых. В связи с этим, если у Вас еще отсутствует опыт вождения автомобиля с АКПП, то стоит прибегнуть к посторонней помощи и взять уроки вождения на авто с автоматом или просмотреть видеоуроки в интернете или почитать как пользоваться коробкой автомат и об основных нюансах управления машины с подобной коробкой передач.

Коробка «автомат» — очень удобно

Машины на автомате – идеальный выбор для начинающего водителя. Обучение вождению на автомобиле с АКПП протекает гораздо быстрее, ведь переключать скорости не нужно и можно полностью сконцентрироваться на самом управлении и проще следить за ситуацией на дороге. В случае, когда уже есть небольшой опыт управления машиной, достаточно будет помощи самоучителя по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что означают буквы на коробке автомат

Расшифровка обозначений положения ручки селектора на АКПП

Прежде чем приступать к самому вождению, необходимо ознакомиться с селектором переключения передач АКПП, обозначениями на нем и понять как управлять АКПП. Традиционно на автомате встречаются основные режимы:

Как выбрать для женщины машину с коробкой автомат прочитать можно здесь

  • P – режим парковки. При переключении сектора в режим парковки блокируются ведущие колеса. Его используют, в случае если необходимо припарковаться на неровной или с небольшим уклоном поверхности;
  • R – задний ход на автомате;
  • N – «нейтралка» или нейтральная передача. Во время езды, ее лучше не использовать и применять лишь в случае необходимости перемещения с работающим двигателем на короткие дистанции, на автосервисе, например;
  • D – основной режим. Включив вышеупомянутый режим, можно ехать на любой удобной скорости;
  • 2 – режим езды на первых двух передачах. Наиболее удобно его использовать при движении на небольших скоростях, до 80 км/ч, например, на сложных участках трассы или при буксировке;
  • L – режим езды на первой скорости. Его используют, если скорость движения не превышает отметку в 15 км/ч, например, на участке грунтовой размытой дороги.

В некоторых моделях, стандартный пакет режимов коробки может быть дополнен еще несколькими. Дополнительные режимы, встречающиеся на авто с АКПП:

  • O/D или OverDrive – режим быстрого разгона, который используется при обгоне другого транспорта или при затяжных подъемах;
  • Кик-Даун – режим переключения на 1-2 передачи вниз, обеспечивая ускорение. Кик-Даун на автомате не стоит использовать, если авто еще не набрало скорость в 20 км/ч;
  • RWR Sport – режим быстрого разгона, сопровождающийся большим расходом топлива. Обычно его используют для езды на автобанах;
  • Snow – особый режим, предназначенный для езды зимой. При движении в вышеупомянутом режиме, движение начинается со 2-й скорости, что значительно снижает возможность скольжения и прокручивания на месте ведущих колес.

Расположение педалей на машине с коробкой автомат

Расположение педалей в авто с коробкой автомат

Можно ли буксировать на автомобилей с коробкой автомат другую машину прочитать можно здесь

Еще один момент, на котором следует заострить внимание, прежде чем разбирать особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — расположение педалей.
В машинах, оснащенных автоматической коробкой всего две педали — «газ» и «тормоз». Привычная для механики педаль «сцепление» отсутствует, однако это не значит, что в машине совсем нет сцепления. Просто, в АКПП отсутствуют сухие диски, отвечающие за размыкание передач. Эта функция выполняется автоматически, за счет перемещения трансмиссионного масла.
В вождении участвует всего одна нога, что очень не привычно для любителей механик. Но со временем Вы привыкните и сами поймете насколько это удобно.

Как управлять машиной с АКПП

Разобрав основные моменты, связанные с селектором и педалями, можно приступить к изучению вопросов, связанных непосредственно с вождением.
Как и в случае с механикой, в первую очередь, заводят мотор и прогревают машину, ориентируясь на время года и температуру, прогревают мотор от 2 до 10 минут. Заводить мотор рекомендуется, переключив рычаг в режим N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Когда машина прогрелась – остается тронуться с места. Чтобы начать двигаться, достаточно выжать педаль тормоза и перевести вариатор в один из режимов езды D – для езды в прямом направлении или R – для перемещения задним ходом. Чтобы передвигаться в обычных условиях, самым оптимальным режимом является режим D. Ориентируясь на состояние дорожного покрытия, погодные условия и некоторые прочие факторы, Вы имеете возможность корректировать свое движение, выбрав специальный режим.
Машина тронулась и нормально движется по трассе, в определенный момент Вам понадобится остановиться и припарковаться. И так, как же тормозить на автомате? Как и все управление в целом, так и процесс торможения, относительно не сложная задача. Процесс торможения заключается в аккуратном и плавном выжимании педали «тормоза», нажимать необходимо до того момента, пока авто полностью не остановится. Если остановка не продолжительная, на светофоре, например, то режимы селектора можно не трогать.

Для того чтобы снять авто с ручника и тронуться, необходимо переключиться в режим D и удерживая педаль тормоза, снять авто с ручника.

А в случаях, когда Вы намереваетесь остановить машину на определенный промежуток времени и отлучиться, то для начала следует выжать «тормоз» и не отпуская педаль, поставить авто на ручник и включить режим Р. При парковке на поверхностях без уклонов, или на поверхностях с небольшим уклоном, можно обойтись без ручника.
Для того чтобы снять с ручника и тронуться, необходимо переключить селектор в режим D и удерживая педаль тормоза, переключить авто с ручника.
Несколько важных правил, соблюдение которых, во время эксплуатации машины, оснащенной автоматической КПП, помогут избежать нежелательных поломок:

Если Вы учтете все эти моменты, просмотрите парочку видеоуроков о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих, то в скором времени будете не только с легкостью управлять своим авто, но и получите истинное удовольствие от самой езды.

mytopgear.ru

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник(именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун . Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT . Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Выбор полезных принадлежностей для автовладельцев

Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>

voditeliauto.ru

Как ездить на автомате правильно, после механики видео

Большинство начинающих водителей полностью уверено, что управлять машиной, оснащенной АКПП достаточно просто. На самом деле это действительно так, но современный узел требует особого отношения к себе. Если неправильно использовать переключение, то сложный агрегат может быстро выйти из строя . Поэтому, сегодня мы расскажем вам, как ездить на автомате.

Чем отличается автомат от механики

Всем известно, что для переключения передач на МКПП было придумано специальное устройство – сцепление, которое необходимо для разрыва механической связи между коробкой передач и двигателем авто. В автомате же данный узел отсутствует, а под ногами у водителя всего две педали.

Новый способ переключения подразумевает совершенно другой расход топлива. В этой ситуации механика значительно выигрывает, так как водитель сам выбирает передачу, расход топлива на которой будет значительно меньше.

Для управления переключением, в АКПП устанавливается специальный компьютер, который делает все за водителя. На основе данных о скорости движения автомобиля, а также оборотах двигателя, он посылает необходимый импульс на исполнительное устройство, которое меняет ступень трансмиссии.

Особенности управления

Итак, вы все же планируете стать счастливым обладателем комфортного автомобиля с автоматической трансмиссией. В этом случае, необходимо изучить все органы управления такой машины. Прежде всего, вместо рычага переключения стоит специальный селектор, у которого есть несколько положений:

  1. N – Нейтральная передача, пожалуй, никаких отличий от МКПП здесь нет. Данная ступень предназначена для небольшой стоянки с работающим двигателем, а также запуска двигателя.
  2. D – Драйв. Этот режим является самым основным, поскольку именно на нем осуществляются все необходимые автоматические переключения вверх и вниз. Используется чаще остальных режимов.
  3. R – Всем известная задняя скорость. В данном случае, пояснять тут нечего.
  4. L – Пониженная передача. Чтобы было понятнее – это то же самое, что и первая скорость на МКПП. Необходима для преодоления сложных участков дорог, а также при длительном движении на подъем, когда дорога плохая.
  5. P – Паркинг. Данный режим блокирует коробку передач, а также привод, осуществляющий передачу момент на колеса автомобиля. Необходим для длительной стоянки авто, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.


Кроме того, на селекторе есть специальная кнопка, которая включает повышенную передачу
. Она необходима для экономии топлива при длительном и равномерном движении по трассе. Суть ее действия заключается в том, чтобы заблокировать автотрансформатор (аналог сцепления, только с заполненным маслом), а также наиболее эффективно передавать крутящий момент. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, так как при включении происходит рывок, и обороты падают. На самом деле никакой пятой передачи тут быть не может. Чтобы отключить повышенную передачу, достаточно нажать кнопку снова или воспользоваться кикдауном.

Кикдаун – это режим, при котором двигатель будет набирать максимальные обороты, прежде чем переключиться на следующую ступень. Он придуман для быстрого ускорения, а также помогает легко и беспрепятственно обогнать любое движущееся авто. Для перехода в этот режим, необходимо резко нажать педаль газа в пол. Сработает специальная автоматика, которая не допустит переключения передач в обычном режиме.

Как пользоваться АКПП

Теперь самое время научиться ездить на автомате.

  • Для этого нужно усвоить одно простое правило – любое изменение положения селектора должно обязательно производиться при полной остановке автомобиля и выжатой педали тормоза . Иначе вы рискуете угробить АКПП раньше положенного срока.
  • Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой . Дело в том, что оно не только выполняет смазывающие функции, но еще охлаждает весь узел. При пуске двигателя срабатывает масляный насос, который заставляет жидкость внутри коробки циркулировать. Поэтому без нее вы можете не только перегреть ее, но и ускорить износ шестеренок.
  • Перед пуском двигателя выжмите тормоз и переведите селектор в положение нейтрали . После этого, включите стартер и дайте коробке некоторое время прогреться. Затем включите режим D и плавно начинайте движение, отпуская тормоз, а затем добавляя газу. При остановках переводите селектор в положение нейтрали.
  • Последнее, на что хотелось бы обратить внимание – это буксировка . В случае возникновения какой-либо неисправности, желательно вызвать эвакуатор. Дело в том, что при буксировке масляный насос не работает и трансмиссия перегревается, поэтому производитель рекомендует делать это на расстояния не более 30-40 километров с периодическими остановками для охлаждения узла. Если вы обладатель полноприводного авто, то в этом случае обязательно нужно снять карданный вал.

Великолепное видео о правильной езде на АКПП

Соблюдая все эти простейшие правила, вы продлите жизнь АКПП и никогда не столкнетесь с дорогостоящим ремонтом. Желаем вам удачи на дорогах!

Читайте так же

365drive.ru

уроки вождения на автомате — Смотреть лучшее видео

smotretvidos.ru

уроки вождения на автомате — Видео

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: https://autonakat.ru/methodology Запись на уроки вождения…

Первый урок вождения в АВТОШКОЛЕ ДЖАСТ. На автомате Киев 2019 https://www.just-avto.kiev.ua https://www.facebook.com/justkiev …

Подробное видео в котором я расскажу что НЕЛЬЗЯ делать при вождении на автоматической коробке передач…

В этом видео вместе с опытным инструктором и его прекрасной спутницей мы проведем первый практический…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

курсы вождения на автомате в перми https://autocenter59.ru/ Автошкола проводит обучение водителей всех категори…

После предыдущих видео, мы решили снять еще одно. Возникло это желание после коментариев и отзывов. Нам…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

videohot.ru

Видео уроки вождения для начинающих смотреть онлайн

Уважаемые дамы и господа, здесь Вы найдете прекрасную подборку видео роликов собранных с ютуба о том как нужно вести себя за рулем если Вы новичок. Некоторые записи будут полезны и опытным водилам, но как заманить посмотреть обучающие ролики у нас нет мыслей. Каждый человек делает вывод сам для себя. Теперь молодые люди с 16 лет уже имеют право получать права. Здесь каждый найдет обучающие видео уроки вождению авто с нуля и сможет смотреть ролики онлайн. Мы подготовили самые важное, что новичку было не страшно садиться за руль. Любой начинающий водитель не должен бояться дороги или повести себя как-то не так на дороге. Мы не будем здесь учить правилам ПДД, здесь только правила и советы по вождению. С помощью видео уроков по вождению для начинающих Вы можете пройти обучение на дому, это позволит Вам научиться водить машину в городе или в другой местности. Перед тем как сесть за руль важно посмотреть критически полезную информацию для новичков. Здесь важно учитывать и погодные условия, и состояние асфальта в момент выезда, и главные критерии езды по городу. Мы собрали здесь коллекцию полезных советов перед первым вождением, и не важно женщина Вы или мужчина. Мы рекомендуем обязательно смотреть онлайн видео обучение вождению езды за рулем для не опытных водителей. Это позволит многим сохранить и жизнь, и нервы. Видео уроки ютуб про вождение авто для начинающих Вы здесь можете смотреть онлайн бесплатно. Мы собрали большую коллекцию обучающих роликов для новичков, которые хотят научиться делать все самостоятельно.
Здесь Вы можете узнать все, что нужно для того, чтобы научится водить машину. Наши видео уроки помогут Вам разобраться во всех тонкостях управления авто. И не важно где Вы находитесь: в глубинке или в мегаполисе. Мы учитываем погоду, время суток и все остальное. Каждый момент важен, ведь чтобы не случилось ничего плохого, Вам следует учесть массу нюансов. Обучение вождению автомобиля Вы можете получить с помощью видео уроков, которые представлены на сайте бесплатно. Большой список видеозаписей на эту тему позволит Вам безопасно для всех начать обучение на дому. И даже если У вас еще нет водительских прав, то следует сначала подготовится к этому. И даже опытный водитель сможет найти для себя здесь массу советов на тему езды на машине в сложных условиях. Если Вы хотите стать профи в вождения, то милости просим.
Здесь вы можете научится водить машину благодаря нашим бесплатным видео урокам для новичков. Можете смотреть онлайн курсы по вождению автомобиля и познавать основные правила езды за рулем для начинающих. Обучение проходит самостоятельно, Мы лишь Вам даем фундамент знаний. Мы собрали список, чтобы каждому пользователю было удобно пользоваться нашим сайтом. Бесплатные видео уроки вождению автомобиля Вы найдете здесь в большом количестве. Прокачайте в себе навыки езды на машине без каких либо сложностей. Авто должен стать Вашим другом, ни в коем случае не бойтесь. Начинайте с малого, как это делали все. Никогда не забывайте про безопасность. Это жизнь, а она дается в одном экземпляре. Вы сможете изучить с помощью нашего сайта ПДД и основы вождения авто в городе. Каждое видео доступно бесплатно и без регистрации. Надеемся каждый наш посетитель останется доволен проделанной нами работой.

videosik.com

На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной мысли того, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем также давно поняли, что ездить с автоматической коробкой значительно удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос — как же правильно эксплуатировать коробку автомат? В данной статье именно об этом пойдет речь.

Режимы работы

Чтобы понять, как следует эксплуатировать коробку автомат, нужно разобраться с тем, какие существую режимы.

Сразу стоит отметить, что режимы «Р», «R», «D» и «N» являются обязательными в каждой коробке. Чтобы выбрать один из режимов, надо всего лишь переместить рычаг переключения передач в соответствующее положение. Отличие от механической коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.

Режим, который выбрал водитель, будет отображен на панели управления. Это дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, чтобы посмотреть на рычаг.

  1. «P» – паркинг. Используется во время длительной стоянки. Именно с паркинга желательно заводить автомобиль. Важно перед включением такого режима полностью остановить машину.
  2. «R» – используется для того чтобы двигаться задним ходом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться.
  3. «N» – нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтралке», крутящий момент не передается на колеса. Стоит использовать в период незначительных остановок.
  4. «D» – движение. Когда селектор находится в таком положении, машина едет вперед. Переключение передач выполняется самостоятельно. Водитель только жмет на педаль газа.

В авто, в которых установлена пяти — или четырехступенчатая коробка, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают верхнюю передачу.

  1. «D3» – «первые 3 передачи». Рекомендуется использовать в случаях, когда нет возможности двигаться без притормаживания.
  2. «D2» – «первые 2 передачи». Переводить рычаг в такое положение следует тогда, когда скорость движения меньше чем 50 км/ч. Чаще всего используется на некачественных дорогах.
  3. «D1» («L») – «только 1-ая передача». Используется в том случае, если максимальная скорость составляет 25 км/ч. Переводить рычаг в подобное положение стоит тогда, когда машина находится в пробке.
  4. «ОD» – «повышенная передача». В такое положение следует переходить, когда скорость достигает больше 75 км/ч, а выходить из него, когда скорость опускается ниже 70 км/ч. Повышенная передача дает возможность сократить расход топлива в моменты движения по автомагистралям.

Большая часть новых машин с автоматом имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К таковым можно отнести:

  1. «N» – стандартный, который используют во время обычной езды.
  2. «Е» – режим экономии топлива. Помогает автомобилю двигаться в таком темпе, который значительно сокращает расход топлива.
  3. «S» – спорт. Когда водитель переключается в этот режим, он может максимально использовать мощность мотора. Ничего удивительного в том, что расход топлива при этом режиме будет высоким.
  4. «W» – зимний. Его применяют в те моменты, когда нужно начинать движение со скользкого дорожного покрытия.

Конечно, существуют водители, которые не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее достоинства. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим «типтроник». По сути, он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он реализован в виде паза для селектора, и обозначен знаками плюс и минус. Плюс дает возможность повысить передачу, а минус — понизить, соответственно.

Основные условия эксплуатации коробки автомат

Для того чтобы начать движение на машине, в которой установлена автоматическая коробка, следует выполнить действия в следующем порядке:

  • Нажать на педаль тормоза.
  • Селектор переместить в положение «драйв».
  • Снять с ручника.
  • Медленно отпустить тормоз. Автомобиль начнет потихоньку двигаться.
  • Нажать на педаль акселератора.
  • Чтобы снизить скорость, нужно бросить газ. Если нужна быстрая остановка, тогда обязательно нужно воспользоваться тормозом.
  • Чтобы тронуться после незначительной остановки, нужно просто перенести ногу с тормоза, на акселератор.

Основное правило использования АКПП — избегать резких маневров. Если постоянно их делать, это приведет к тому, что увеличится зазор между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что машина будет дергаться во время каждого переключения передачи.

Опытные мастера считают, что автомату нужно давать кратковременный «отдых». Это означает, что машине нужно давать возможность несколько секунд двигаться на холостых оборотах. Стоит отметить, что даже в авто с мощным двигателем, резкие движения значительно снизят ресурс коробки.

На самом деле, этот момент весьма важен, ведь большая часть подобных коробок ломается именно зимой. Прежде всего это связано со значительным падением температуры и с тем, что машины часто буксуют на льду. Для того чтобы максимально обезопасить свой автомобиль от поломки, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке, и при необходимости заменить;
  • Обязательно прогревать авто, прежде чем начать движение;
  • Если авто застряло, не жать на газ в надежде выехать. Стоит попытаться понизить передачу (если есть такая возможность) или просто подтолкнуть;
  • Перед крутым поворотом использовать только пониженные передачи.

Чего не стоит делать

Чего не стоит делать на машине с автоматической коробкой:

  1. Прежде всего, не стоит сильно нагружать коробку, если машина не прогрелась до необходимого уровня. Даже если на улице плюсовая температура, первые несколько километров, движение должно быть плавным и размеренным.
  2. АКПП очень «не любит» бездорожья. Машинам с автоматом, лучше всего объезжать дороги с плохими покрытиями. Если «железный конь» застрял, иногда лучше прибегнуть к помощи лопаты, чем давить на газ.
  3. Не рекомендуется подвергать АКПП высоким нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, то лучше выкинуть их из головы.
  4. Категорически запрещено заводить автомобиль с так называемого толкача. Многие люди нарушают этот запрет, однако стоит помнить, что бесследно для коробки это не пройдет.

Конечно же, нельзя забывать про отдельные особенности переключения между режимами:

  • на «нейтралке» можно оставаться лишь в случае, если нажат тормоз;
  • на «нейтралке» глушить машину запрещено;
  • глушить мотор разрешается исключительно в положении «паркинг»;
  • когда машина в движении, нельзя переводить рычаг в положения «паркинг» и «движение назад».

Подводя итоги, стоит отметить, что автоматическая коробка может показаться довольно «привередливой» и имеющей малый ресурс. На самом деле, если грамотно ее эксплуатировать, то она будет радовать своего хозяина очень долгое время.

Видео: как правильно пользоваться АКПП

Большинство начинающих водителей полностью уверено, что управлять машиной, оснащенной АКПП достаточно просто. На самом деле это действительно так, но современный узел требует особого отношения к себе. Если неправильно использовать переключение, то сложный агрегат может быстро выйти из строя . Поэтому, сегодня мы расскажем вам, как ездить на автомате.

Всем известно, что для переключения передач на МКПП было придумано специальное устройство – сцепление, которое необходимо для разрыва механической связи между коробкой передач и двигателем авто. В автомате же данный узел отсутствует, а под ногами у водителя всего две педали.

Новый способ переключения подразумевает совершенно другой расход топлива. В этой ситуации механика значительно выигрывает, так как водитель сам выбирает передачу, расход топлива на которой будет значительно меньше.

Для управления переключением, в АКПП устанавливается специальный компьютер, который делает все за водителя. На основе данных о скорости движения автомобиля, а также оборотах двигателя, он посылает необходимый импульс на исполнительное устройство, которое меняет ступень трансмиссии.

Особенности управления

Итак, вы все же планируете стать счастливым обладателем комфортного автомобиля с автоматической трансмиссией. В этом случае, необходимо изучить все органы управления такой машины. Прежде всего, вместо рычага переключения стоит специальный селектор, у которого есть несколько положений:

  1. N – Нейтральная передача, пожалуй, никаких отличий от МКПП здесь нет. Данная ступень предназначена для небольшой стоянки с работающим двигателем, а также запуска двигателя.
  2. D – Драйв. Этот режим является самым основным, поскольку именно на нем осуществляются все необходимые автоматические переключения вверх и вниз. Используется чаще остальных режимов.
  3. R – Всем известная задняя скорость. В данном случае, пояснять тут нечего.
  4. L – Пониженная передача. Чтобы было понятнее – это то же самое, что и первая скорость на МКПП. Необходима для преодоления сложных участков дорог, а также при длительном движении на подъем, когда дорога плохая.
  5. P – Паркинг. Данный режим блокирует коробку передач, а также привод, осуществляющий передачу момент на колеса автомобиля. Необходим для длительной стоянки авто, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.

Кроме того, на селекторе есть специальная кнопка, которая включает повышенную передачу . Она необходима для экономии топлива при длительном и равномерном движении по трассе. Суть ее действия заключается в том, чтобы заблокировать автотрансформатор (аналог сцепления, только с заполненным маслом), а также наиболее эффективно передавать крутящий момент. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, так как при включении происходит рывок, и обороты падают. На самом деле никакой пятой передачи тут быть не может. Чтобы отключить повышенную передачу, достаточно нажать кнопку снова или воспользоваться кикдауном.

Кикдаун – это режим, при котором двигатель будет набирать максимальные обороты, прежде чем переключиться на следующую ступень. Он придуман для быстрого ускорения, а также помогает легко и беспрепятственно обогнать любое движущееся авто. Для перехода в этот режим, необходимо резко нажать педаль газа в пол. Сработает специальная автоматика, которая не допустит переключения передач в обычном режиме.

Как пользоваться АКПП

Теперь самое время научиться ездить на автомате.

  • Для этого нужно усвоить одно простое правило – любое изменение положения селектора должно обязательно производиться при полной остановке автомобиля и выжатой педали тормоза . Иначе вы рискуете угробить АКПП раньше положенного срока.
  • Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой . Дело в том, что оно не только выполняет смазывающие функции, но еще охлаждает весь узел. При пуске двигателя срабатывает масляный насос, который заставляет жидкость внутри коробки циркулировать. Поэтому без нее вы можете не только перегреть ее, но и ускорить износ шестеренок.
  • Перед пуском двигателя выжмите тормоз и переведите селектор в положение нейтрали . После этого, включите стартер и дайте коробке некоторое время прогреться. Затем включите режим D и плавно начинайте движение, отпуская тормоз, а затем добавляя газу. При остановках переводите селектор в положение нейтрали.
  • Последнее, на что хотелось бы обратить внимание – это буксировка . В случае возникновения какой-либо неисправности, желательно вызвать эвакуатор. Дело в том, что при буксировке масляный насос не работает и трансмиссия перегревается, поэтому производитель рекомендует делать это на расстояния не более 30-40 километров с периодическими остановками для охлаждения узла. Если вы обладатель полноприводного авто, то в этом случае обязательно нужно снять карданный вал.

Великолепное видео о правильной езде на АКПП

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

«Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим , этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter , значок * , Snow , W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.
Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач достаточно простое, трудности возникают у новичков, не ознакомившихся с принципом работы АКПП и с её конструктивными особенностями.

Вы управляли автомобилем с МКПП и не относитесь к «чайникам»? Тогда на первых порах вождения АКПП следите за положением левой ноги. Приобретенная привычка нажимать педаль сцепления, которая отсутствует на авто, оснащенных АКПП может помешать во время езды. Очевидно: перед управлением машиной, оборудованной селектором, научитесь пользоваться только одной ногой — быстро перемещать правую ногу с педали «газа» на «тормоз», не вспоминая при этом про сцепление.

Рычаг переключения скоростей в автомобилях, оборудованных АКПП, называется селектором, он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач. Основное достоинство указанного типа коробок — возможность подбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям езды, без участия водителя. Отсутствует необходимость учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Вождение машины, оснащенной автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата, имеющих соответствующие обозначения:

  1. «Р» — парковочный, используется для пуска мотора. Селектор переключается в эту позицию при условии полной остановки ТС или при использовании ручника. Некоторые изготовители автомобилей с автоматическими коробками в инструкции по эксплуатации машины указывают необходимость использования ручного тормоза во время применения позиции «Паркинг».
  2. «D» — движение вперед, позволяет авто двигаться вперед. От степени нажатия педали «газа» и условий движения транспортного средства передачи будут подбираться автоматически. Находясь в указанном режиме, машина, стоящая на наклонной поверхности, не будет скатываться назад, если угол наклона поверхности не слишком крутой.
  3. «R» — задний ход, позволяет автомобилю двигаться назад. Включается это положение после полной остановки авто, плюс при выжатой педали «тормоза».
  4. «N» — нейтралка, применяется для прогревания мотора в холодное время года, не рекомендуется переключать селектор в указанное положение во время движения машины. Обеспечивает холостую работу силового агрегата без передачи крутящего момента на колеса.
  5. «D2» (или S) — понижение передачи, используется на спусках, подъемах. Остановить машину в этом режиме получится более эффективно, чем при положении «D». Коробка будет использовать только две передачи – первую и вторую.
  6. «D1»(или L) — последующий диапазон уменьшения передачи, используется при обледенении дорог, горном серпантине, в отдельных случаях можно использовать для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в позиции «D3»(D2), «D2»(D1) выполняется при движении машины. Усовершенствованные автоматические коробки переключения передач имеют дополнительные режимы разгона:

  • экономный — «Е»;
  • нормальный — «N»;
  • спортивный — «S».

Практические занятия

Установите селектор, в необходимый режим, выполнив следующие действия:

  1. Запустите двигатель (переключить рычаг получится только при заведенном двигателе).
  2. Выжмите педаль «тормоза».
  3. Нажмите нужную кнопку режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
  4. Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — транспортное средство поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте, или покатится под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание ДТП.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию педали «газа»: плавный разгон, постепенное переключение скоростей обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивный разгон, необходимый при обгонах, достигается выжимом педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем авто начнет разгоняться. Учитывайте: от момента выжима педали «газа» до разгона транспортного средства происходит небольшая задержка, примерно одна секунда, это время неощутимо при неспешной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите педаль «тормоза». При кратковременной остановке, на светофоре, не переводите селектор с положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

  1. Длительные остановки (пробки), нажатая педаль тормоза позволит мотору отдохнуть, не будет зря сжигаться горючее, используйте положение «N».
  2. Машина стоит на уклоне, селектор не переведен в позицию «Р».

Вышеуказанная инструкция для «чайников» позволит управлять автомобилем с коробкой автомат. Учтите: лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не нанести вред АКПП. Исправить вредные привычки управления транспортным средством сложно.

Дополнительные режимы

К дополнительным режимам коробок автомат относят:

  1. Зимний режим, имеет обозначение «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Согласно ему исключается пробуксовка во время переключения скоростей и при начале движения транспортного средства. Производится начало движения машины со второй передачи. Переключение на другие передачи происходит при меньших оборотах привода — это позволяет исключить перепады в работе коробки во время ускорений, уменьшает вероятность заноса авто. Эксперты уточняют: не стоит использовать указанный режим летом — можно получить перегрев коробки из-за достижения максимальной нагрузки на агрегат.
  2. Подрежимы положения «D» ограничивают ускорение больше определенного диапазона передач:
  • «S» или «З» — обеспечение включения передачи не выше третьей. Указанные позиции используют на участках дороги, требующих от водителя повышенного внимания. Осуществляя вождение, используют режим «З», при этом следите за показаниями тахометра, его стрелка не должна попадать в красную зону.
  • «2» — ограничение включения передач не выше второй, движение автомобиля происходит со скоростью не более 80 км/час. Применяется на крутых уклонах, скользких дорогах.
  • «1», «L» — используется для тяжелых условий эксплуатации машины: езда по бездорожью, крутые уклоны. Только передача, скорость не более 40 км/ час.

Дополнительные режимы эксплуатации коробок автомат позволяют производить управление машиной при неблагоприятных условиях. Учитывайте: случайное включение подрежимов «1», «2» при большой скорости приведет резкому замедлению движения авто, спровоцирует занос транспортного средства.

Управлять коробкой автомат может неопытный водитель, нижеуказанные рекомендации позволят продлить ресурс АКПП:

  1. Нельзя давать большие нагрузки на непрогретую коробку. Трансмиссионное масло прогревается медленнее моторной жидкости. При управлении машиной с указанным типом коробки проезжайте несколько километров на небольшой скорости.
  2. Избегайте пробуксовки колес: не нажимайте резко на «газ», если покрытие дороги неоднородное.
  3. Старайтесь не буксировать прицепы, другие авто.
  4. Откажитесь от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная эксплуатация автоматической коробки позволяет получать удовольствие от вождения и препятствует преждевременной поломке агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Автопарк и автодром | Автошкола «Автопрофи»

Огромное, почти решающее значение, при выборе автошколы имеет конечно — автодром! Мы веделяем несколько важных аспектов: 1. Количество школ, одновременно занимающихся на учебных площадках. Зачастую на одном тесном автодроме работают по 2-3 автошколы, что делает невозможным качественно отрабатывать элементы, из-за элементарных «пробок» . В нашем распоряжении просторный автодром, отвечающий всем требованиям ГИБДД. Наша автошкола следит за чистотой и порядком на учебной площадке в любое время года. 2. Расположение автодрома. Немногие, желающие обучаться в автошколе, знают о том, что существует учебный маршрут, утвержденный между прочим самой ГИБДД, т.е. улицы разрешённые для учебной езды. В автошколе «Автопрофи» автодром находится на ул.Власихинская 147,  выезжая с автодрома вы автоматически находитесь на учебном маршруте и вам не нужно ехать через весь город, чтобы отработать учебный маршрут.   Наша автошкола располагает современным автопарком, который включает в себя следующие автомобили: категория «В» Рено Логан ( с механической и автоматической трансмиссией), Рено Сандеро (механика), Категория «С» ЗиЛ 130 (431410)  Конечно мы уверены, что обучаться необходимо на автомобилях с «левым» расположением руля и механической коробкой передач, это бесспорно сложнее обучения на «автоматах», обучаясь на механике вы понимаете принцип работы транспортного средства и действительно получаете образование, после которого с лёгкостью сможете освоить управление собственным автомобилем. Все учебные автомобили оснащены двойным управлением, и инструктор всегда сможет помочь в сложной ситуации.  Все автомобили проходят своевременное техобслуживание и ремонт. Практическая часть обучения в автошколе, начинается через две недели после начала курса. График вождение вы планируете самостоятельно. На вождение можно записываться с 8.00 — 20.00 ежедневно, включая субботу и воскресенье.

Автовождение для начинающих Саратов — Профи

Тех, кто решил перейти из статуса «пешехода» в статус «водителя» и в скором времени планирует пересесть за руль собственного авто, мы ждем на наших занятия обучения вождению. Водительские курсы позволяют получить необходимые знания и практический опыт управления автомобилем, а также помогут научиться вести себя в нестандартных ситуациях на дороге, выработать алгоритм в экстремальных случаях. Курсанты также освоят внутреннее строение автомобиля и научаться оказывать первую медицинскую помощь.

Записаться на занятия можно по телефону +7(8452)39-50-57. Перед началом учебы вам следует подойти с паспортом в офис для заключения договора. Затем, не позднее 2-3 недель после начала занятий, следует предоставить медицинскую справку соответствующей формы и 2 фотографии 3*4.


Как проходит обучение в автошколе?

Весь учебный курс делится на теоретические и практические занятия. Сначала курсанту предстоит ознакомиться с теорией — правилами ПДД, строением автомобиля, научиться «читать» дорогу, выстраивая собственное поведение за рулем в стандартных и не очень ситуациях.

Следующий этап — получение теоретических навыком за рулем автомобиля под руководством автоинструктора.

Сначала курсант тренируется на автодроме, учась совершать простые маневры, после чего его ждет практика на дорогах города. Опытные автоинструкторы школы «Профи» научат не просто управлять автомобилем, но и поделятся бесценными наблюдениями, которых не найти ни в одном учебном издании.


«Профи»: особенности обучения

Мы не будем убеждать в превосходстве нашей автошколы. Ведь хороших курсов вождения, действительно, много. Мы лишь приведем факты, которые помогут объяснить, почему отучившись в нашей автошколе, вы успешно сдадите экзамен в ГИБДД и точно сможете ездить за рулем.

 

1. Мы имеем лицензию, дающую нам право вести обучение вождению

На самом деле, этот документ свидетельствует о том, что мы прошли государственную проверку и сумели доказать, что способны обучать курсантов. Отсутствие лицензии значило бы, что после обучения наши воспитанники не были бы допущены к экзамену в ГИБДД, а значит все их траты (денег, времени, сил) напрасны.


2. Мы имеем собственную учебную программу, разработанную в соответствии государственным требованиям

Наличие собственной программы доказывает, что мы четко представляем, что и в каком объеме должен освоить курсант. Общее количество часов теории и практики в нашей автошколе не меньше, чем того требует обновленное законодательство. Это значит, что у курсантов не будет проблем с допуском к экзамену, и он получит достаточно знаний и опыта.

Занятия проходят в технически оснащенных классах, где имеются учебные стенды, тренажеры, компьютеры.


3. Мы имеем собственный автодром

В противном случае, нам просто не выдали бы лицензию. На автодроме имеется все необходимые элементы для отработки первичных навыков вождения, ровное асфальтовое покрытие.


4. Индивидуальный подход

Наши автоинструкторы — это опытнейшая команда, которая не просто говорит о том, как управлять автомобилем, но и учит не бояться дороги, взаимодействовать с прочими участниками движения. Они станут для вас настоящими наставниками, обеспечат психологический комфорт за рулем.


5. Обновленный автопарк

У нас — только новые автомобили. При этом, в зависимости от дальнейших планов, курсант вправе самостоятельно выбрать автомобиль с автоматической или механической коробкой передач. Впрочем, мы уверены, что тот, кто освоит «механику» с легкостью справится и с «автоматом». Как говорится, тяжело в учении — легко в бою.

Записаться
на обучение

Упражнения на автодроме, советы профессионала

Упражнение №1. Диагональная парковка задним ходом.

 Порядок выполнения:

  1. Трогаемся со старта.
  2. Останавливаем автомобиль в зоне А
  3. Задним ходом заезжаем на место стоянки  в положение 3 (На схеме траектория движения обозначена желтой линией.)
    • C точки А двигаемся назад пока заднее правое колесо не  поравняется  со стойкой  Б. (Стойка Б будет видна в правое заднее стекло автомобиля.)
    • Почти полностью поворачиваем руль вправо и продолжаем двигаться назад, пока в левое зеркало не увидим стойку Г.
    • Продолжаем движение назад выравнивая машину, одновременно наблюдая за правым крылом своего автомобиля, чтобы оно не задело стойку Б.
    • Полностью выравниваем машину, параллельно пунктирной линии, при этом машина не должна пересекать эту линию.

Примечание: рекомендуется посмотреть видеоматериал Парковка в карман.

Упражнение №2.  Остановка и начало движения  на подъеме.

Самый страшный элемент для новичка!

Порядок выполнения:

  1. Начинаем движение с места “СТАРТ”.
    • Включаем первую передачу и заезжаем на горку при этом все колеса должны быть на наклонном участке.
  2. Остановиться на подъеме (линия СТОП-1)
    • Выжимаем одновременно сцепление и педаль тормоза.
  3. Фиксируем автомобиль в неподвижном состоянии.
    • Используем ножной и стояночный тормоз, можно одновременно;
    • затягиваем ручник очень сильно.
  4. Трогаемся с места, не позволяя  автомобилю откатиться назад (не более 30см)
    •  Немного тянем ручник вверх и большим пальцем нажимаем кнопку ручника;
    •  Выжимаем сцепление (полностью топим педаль сцепления)
    • Педалью газа набираем стрелку спидометра до 1500-2000 и стараемся их держать.
    • Плавно отпускаем педаль сцепления, пока не услышим изменения в работе двигателя (стрелка спидометра упадет примерно до 1000 об мин)
    • Одновременно плавно отпускаем сцепление, нажимаем газ (пытаемся  довести обороты двигателя до 2000, нажимать на газ нужно  немного сильнее чем обычно на ровной поверхности) и полностью опускаем ручник.
  5. Останавливаемся перед линией стоп.
    • Выжимаем сцепление, тормоз.
    • Переводим ручку КПП в нейтральное положение.
    • Затягиваем ручник

Как научиться заезжать на эстакаду перед сдачей экзамена …

Упражнение №3.  Змейка

Порядок выполнения:

  1. Начинаем движение с места старта  проезжаем  к точке СТОП объезжая препятствия (фишки) по траектории, обозначенной желтой линией.
    • Как только пересекли линию старт, резко выворачиваем руль влево.
    • При пересечении  правого переднего колеса воображаемой линии (пунктирная линия), резко выворачиваем руль вправо, выставляя машину параллельно воображаемой линии.
    • Когда правое зеркало поравняется со второй фишкой ( напротив машины Б), резко поворачиваем руль вправо.
    • Как только левое переднее колесо пересечет воображаемую линию, поворачиваем налево.
    • Дальше действуем по тому же алгоритму.
  2. Не забываем после остановки в точке СТОП отключить передачу и поставить автомобиль на ручник.

Упражнение №4.  Въезд в бокс. 

Порядок выполнения:

  1. Начав движение с исходной точки, необходимо двигаясь согласно траектории ( оранжевая линия со стрелкой)  установить машину напротив “бокса” . Положение  автомобиля 2.
    • На первой скорости едем к стойке А.
    • Когда правое колесо поравняется со стойкой А поворачиваем влево.
    • Продолжаем ехать влево пока не увидим в левом и правом зеркале соответственно стойки А и Б.
  2. Двигаясь задним ходом (траектория  обозначена зеленой линией ), заезжаем в “БОКС”.
    • Двигаемся задним ходом, пытаясь держать одинаковое расстояние между автомобилем и стойкой с одной и с другой стороны. Контролируем этот процесс в боковых зеркалах.
    • Когда автомобиль пересечет пунктирную линию, сразу останавливаемся и не забываем сняться с передачи и поставить автомобиль на ручник. 

Упражнение №5.  Разворот (дворик).

 

Порядок выполнения:

  1. С исходной точки двигаемся к точке А, пока правое колесо не будет на уровне стойки А.
  2. Полностью поворачивая колеса влево и двигаемся к стойке Б.
  3. За метр до стойки Б начинаем притормаживать и поворачивать руль вправо.
  4. Останавливаемся у стоки Б.
  5. Полностью поворачиваем руль вправо.
  6. Контролируя движение задним ходом в зеркалах ( можно повернуться назад ) двигаемся к точке В и останавливаемся.
  7. Повернув руль налево подъезжаем к точке СТОП.
  8. Переходим на нейтралку и ставим на ручник.

Patrol Bikes впервые присоединятся к трассе Кубка мира …

Индонезийский бренд Patrol впервые выйдет на трассу WOrld Cup вместе с Гарри Моллоем, Брин Дикерсон и Вероникой Видман в рамках гонок FS Patrol FUNN.

По правде говоря, мы очень мало знаем о мотоциклах Patrol, мы даже не уверены, что вы еще можете купить их в Великобритании, но, очевидно, они имеют отличную репутацию среди растущего среднего класса Индонезии. Они, без сомнения, будут надеяться на то, что смогут повторить успех своих соотечественников из Индонезии — Polygon.

Их флагманский мотоцикл — алюминиевый 871 с ходом 217 мм. Посмотреть в действии можно здесь:

Но эта история не только о байке. Похоже, Гарри Моллой приложил много усилий, чтобы собрать эту штуку. Полная история ниже:

FS Patrol Funn — гонщик вел команду Кубка мира

В условиях чемпионата мира, где доминируют крупные команды с бюджетом, близким к миллиону евро, легко подумать, что дух гонщика может оказаться под угрозой в преддверии сезона 2017 года.Контракты, маркетинговые бюджеты, бонусы и цели имели прецедент по сравнению с ездой, гонками и жизнью ради чувства, которое впервые привлекло вас к катанию на велосипеде.

Тем не менее, осталось несколько гонщиков, преследующих эту мечту, в которой граница между гонщиком и менеджером пересекается: мечта, в которой вы полностью рискуете, но получаете всю награду.

Объединить FS Patrol Funn, состоящую из трех гонщиков со всего мира, оказалось непростой задачей. Гарри Моллой (Танбридж Уэллс, Англия), Вероника Видманн (Бозен, Италия) и Брин Дикерсон (Веллингтон, Новая Зеландия) образуют эклектичное трио и будут участвовать в полном календаре Кубка мира UCI в 2017 году в дополнение к национальным кубкам IXS. раундов, печально известного турнира DH Challenge в Азиатско-Тихоокеанском регионе и многое другое.

Гарри Моллой набрал 30 лучших результатов на уровне Кубка мира и стремится пробиться в топ-20 в 2017 году. Его опыт в качестве гонщика в различных командах Кубка мира за последние пять лет позволил ему стать гонщиком / менеджером. Гарри занимался поиском спонсоров, механиком, обустройством пит-стопы, дизайном экипировки, поездками, логистикой и регистрацией команд на протяжении последних шести месяцев.

«Я так рад видеть все это вместе. Это были тяжелые шесть месяцев, но оказаться на пути к первому чемпионату мира в Лурде — это потрясающее чувство.”

Вероника Видманн — одна из молодых гонщиков нового поколения, стремящихся встряхнуть обычных лиц на подиуме в женской категории. Благодаря победе в национальном чемпионате Италии, титулу чемпиона серии IXS и едва не упустив возможность подняться на подиум на чемпионате мира в Форт-Уильяме, она намерена в этом году привезти домой несколько медалей UCI. Вероника имеет опыт работы в XC и, безусловно, обладает правильным сочетанием навыков и «безупречного» стиля, которые могли бы у нее далеко продвинуться.

«Я так рад быть в этой новой команде.Я с нетерпением жду возможности хорошо провести время с этими крутыми ребятами, путешествовать, прокладывать трассы и участвовать в гонках с профессиональной поддержкой. Я очень благодарен и более решителен, чем когда-либо ».

Команда чемпионата мира не права без сумасшедшего Киви. Брин Дикерсон — житель команды из Новой Зеландии, победитель Oceana Champ 2016 и обладатель кубка IXS.

«Большую часть времени жизнь дает вам лимоны … но иногда вы получаете бутерброд с беконом … это как раз один из таких случаев! Так приятно быть частью отличной команды с отличной группой людей! Давай займемся этим! »

Создание команды часто является мечтой многих гонщиков на всех уровнях, но для этого требуются серьезная решимость и упорство, которые мало кто может оценить. «Сначала у вас есть удивительно сложная задача — найти своих гонщиков.В прошлом году мы были хорошими друзьями на сцене, и у всех были похожие взгляды. Самое главное, что мы хорошо ладим, что является ключевым моментом, когда вы проводите полгода в дороге вместе ».

«Быть ​​из 3 разных стран непросто! Брин, наверное, очень устал от того, что я звонил ему по Skype и будил его посреди ночи в Новой Зеландии. В течение сезона будет проще — мы будем вместе путешествовать на фургоне, сами настраивать пит-стопы на гонках и просто участвовать в гонках ».

Итальянец, британец и киви могут показаться экзотической комбинацией (или хитрой шуткой), но процесс объединения был органичным по своей сути. Вместо того, чтобы охотиться на гонщиков, разорванных по контракту, или гонщиков, которые ищут перемены, Гарри удалось собрать команду друзей, что, как он надеется, принесет огромную пользу в течение долгого, а иногда и тяжелого гоночного сезона.

«Мы все отлично ладим какое-то время на гонках. Я смеялся все те несколько лет, что знал Брин.Нелегко жить на противоположных концах света, но в те времена, когда мы катаемся и остаемся вместе … уровни подшучивания летают высоко, и он очень сильный и уважаемый гонщик. Я тоже знаю Веронику какое-то время. Управляя SRF, они заставили меня искать лучшую гонщицу-женщину на 2016 год. Тогда это не совсем сработало, но я мог помочь в течение сезона, где это было необходимо, и мы отлично ладили. На самом деле в прошлом году мы все вместе жили в большом доме на Мон-Сент-Анн »

На бумаге спонсорство глобальной команды чемпионата мира звучит убедительно, но здесь действует множество невидимых факторов.Экономическая политика, текущее состояние рынка — не в последнюю очередь затраты на импорт, экспорт и производство — все это влияет на бюджеты, которые потенциальные спонсоры могут инвестировать в гоночную программу. Гарри может быть относительным ветераном в этой сфере, но его команда — новый проект, и убедить менеджеров по маркетингу в том, что у вас есть все, что нужно, — нелегкий подвиг: велосипеды могут приносить удовольствие, но компаниям нужно видеть окупаемость своих инвестиций. Как говорится, бесплатного проезда не существует.

«Предложить потенциальным спонсорам новую команду сложно, и мы впервые сделали это по-настоящему, это огромная кривая обучения, и я бы солгал, если бы сказал, что временами не испытывал сильного стресса.Нам очень повезло, что за последние несколько лет мы установили контакты по поводу гонок. Я говорю о контактах, но на самом деле эти люди были друзьями по кругу, людьми, которые были увлечены своими продуктами, с которыми вы можете просто открыто поговорить о планах нашей команды. Нам нужны были спонсоры, с которыми у нас хорошие отношения, компании, которым можно было бы позвонить после гонки и обсудить все — нам повезло, что нас поддерживает такая хорошая группа ».

Эта поддержка — ключ к воплощению мечты в реальность. Как частник, вы будете искать как минимум 10–20 тысяч евро на участие в чемпионате мира по футболу.Когда вы добавляете еще двух гонщиков, все из разных стран, вы начинаете понимать, почему в более крупных командах работают менеджеры на полную ставку, менеджеры по логистике и многие другие. Гарри взял весь этот процесс на себя, все еще пытаясь совмещать тренировки и кататься на велосипеде.

Конечно, гонщики не будут сами ремонтировать свои велосипеды: механики — особая порода, которую трудно найти, не говоря уже о механике, который случайно оказывается свободным на полгода, чтобы путешествовать по дороге с командой чемпионата мира по футболу. .Часто механика оказывается незаменимым звеном в машине.

Любой ведущий гонщик WC скажет вам, что гаечный ключ — это намного больше, чем тот, кто следит за тем, чтобы ваше снаряжение было быстрым и безопасным, — они являются декой, советчиком и играют жизненно важную роль поддержки в жизни гонщика. Это роль, от которой многие уклонились бы — всегда в тени гонщика, получая мало признания и имея дело с давлением осознания того, что вы можете сформировать весь уик-энд гонщика, выполняя свою роль.Генри Куинни будет новичком на трассе Кубка мира, но он хорошо известен тем, кто в южном полушарии ломал теперь всемирно известные Vertigo Bikes в Квинстауне.

Vertigo уже давно поставляет лучшие механики командам чемпионатов мира — механики и Мика, и Трейси Ханна отработали свое время в магазине. «Генри пришел с настоятельными рекомендациями от близких друзей на сцене. Он сам является ведущим спортсменом, слишком сумасшедшим в гонках, длительных гонках на выносливость… он знает и понимает, какая поддержка требуется на высшем уровне, и ее важность с точки зрения гонщиков.Он отлично вписывается в команду ».

«Я так счастлив быть в команде. Суперталантливые люди, которые не только умеют кататься, но и держат высокие обороты! И если честно, а что еще есть? » — Генри Куинни

Создание команды требует настойчивости и драйва, которые соответствуют желанию любого гонщика добиться успеха, но в конечном итоге требуемые жертвы того стоят в долгосрочной перспективе. Финансовое вознаграждение может быть движущей силой в больших командах, но желание кататься на велосипеде все время вызвано страстью к гонкам.

«Знаете, создание этой команды длилось долгое межсезонье, и я тренировался усерднее, чем когда-либо. Я буквально кайфую от того, чтобы снова услышать эти гудки и застрять в нормальном DH! »

Если Гарри мог бы дать какой-либо совет тем, кто думает о вступлении в мир гоночных команд, он делает это осторожно, но подчеркивает важность оптимизма и старых добрых отношений лицом к лицу. «Будьте готовы к неожиданностям для одного. Я знал, что взяться за это будет непросто, но даже представить себе не мог.Другое дело … Идите и познакомьтесь с парнями, отвечающими за бренды, которые вы хотите продвигать. Они, вероятно, получают сотни писем в неделю, и если вы придете на встречу, вы сможете рассказать им все о том, что вы хотите для них сделать ».

Гарри и его команда хотели бы поблагодарить спонсоров 2017 года и за то, чтобы они оставили незабываемые впечатления от этого года! Подпишитесь на нас в Facebook и Instagram, чтобы быть в курсе нашего прогресса.

Команду поддерживают:

• Очки Adidas
• Bluegrass Eagle
• Компоненты Funn
• Patrol Sports
• Гранитный дизайн
• Подвеска Marzocchi
• Тормоза Magura
• BlockHead Energy
• Hendy Group
• Шины Schwalbe
• SPĒD Precision
• Fenwicks Bike Care
• FsCo.

Один день из жизни Yeti Механик EWS Шон Хьюз

Отношения между гонщиком и их механиком могут принести успех на треке или сломать его. Шон Хьюз был механиком в центре команды Yeti EWS с самого начала и добился чемпионских успехов благодаря двум своим гонщикам — Джареду Грейвсу и Ричи Руду. Гоночные механики обычно являются незамеченными героями гоночных трасс, которые работают долгие часы в ночи, готовя мотоциклы своих гонщиков к бою, но описание работы механика EWS простирается немного дальше, чем возиться с байками.Мы отправились в путь с Ричи и Шоном в заключительный день тренировок сезона 2017, чтобы узнать больше:









Прежде всего, вы можете дать нам приблизительный обзор вашего дня?


Первое, что я делаю перед тем, как отправиться на дневную прогулку, — это перепроверить все, что я сделал прошлой ночью, обычно я немного поработаю на велосипеде накануне вечером, поэтому я дважды проверяю давление в подвеске, шину давления, несколько болтов и кусочков.Затем поговорите с Ричи, чтобы узнать, что еще он хочет изменить, прежде чем загружать фургон, убедившись, что у него есть еда, вода и все необходимое на день, например, очки, перчатки и защита спины, прежде чем отправиться на сцену.

По пути со сцены я поговорю с Ричи, и это будет «поменяй это, поменяй то», или мы поговорим о деталях на байке, которые нужно заменить, и о том, хочет ли он их заменить или нет, если он чувствует себя комфортно, когда за день перед гонкой заменяют определенную деталь на байке.Но общая процедура, когда мы возвращаемся домой, заключается в том, чтобы убедиться, что с ним все в порядке, проверить, не нужно ли ему что-нибудь изменить, отправить его делать то, что он хочет, — в данном случае он пошел на пляж.

Затем я чищу велосипеды и составляю отчет о начальном состоянии, чтобы убедиться, что мне не нужно идти к нашим спонсорам за запасными частями, а затем отправляюсь немного разобраться. В эти выходные мне, вероятно, не придется делать полную замену подшипников и восстанавливать их, потому что неделю назад байк был совершенно новым.Я все еще буду хорошо работать несколько часов, мне просто не придется выскакивать из вещей.

В какое время вы обычно заканчиваете работу на велосипеде вечером?


Только с одним байком и в зависимости от того, насколько я подготовлен, поскольку у меня уже есть колеса для гонок, но если я этого не сделаю, это добавит около часа на пару колес — надеюсь, я буду закончили к 18:00 (через три часа), установка новых шин с Cushcore занимает немного времени. С участием Коди это в основном вдвойне.Таким образом, я могу пробыть где-то от 2–3 часов на каждом велосипеде до 4–5 часов на каждом велосипеде, в зависимости от уровня трассы, перестроек и условий, которые у нас есть. Например, здесь хорошо, нам просто нужно иметь дело с пылью, иногда пыль плохая, но грязь всегда плохая — всегда вдвое больше работы, не только для меня, но и для них, потому что у них есть чтобы очистить все свое снаряжение. Но я бы хотел посидеть с пивом сегодня около 18:30!

На EWS у вас ограниченное время в боксах, большая часть работы, которую вы делаете на байках, будет выполняться в дороге на тренировках / в технических зонах.Насколько это сложно?


По прошествии нескольких лет у меня вышла из строя довольно хорошая система. Обычно мне не нужно навещать своих спонсоров, кроме Fox, поскольку мы очень тесно с ними работаем. Хотя я знаю все о подвеске и о том, как с ней работать, это их дело, и в вилке и амортизаторе Ричи есть несколько деталей, над которыми они работают в данный момент. Так что я провожу немного времени в большинстве дней, разговаривая с Хорди и Колей в Fox, но в целом я довольно самодостаточен, я ношу с собой все свои запчасти, пока мы путешествуем, или я разберусь с этим. в какой-то момент мы проносимся мимо ям или нашей базы, так что мне не нужно все таскать.

Как вы видели в задней части фургона, у меня было запасное колесо, в этой сумке были шины, руль, вынос, вся партия. Я мог бы восстановить байк, если бы мне пришлось, и тогда у меня есть весь свой набор инструментов. Несколько раз было разбито колесо или что-то в этом роде, и, честно говоря, лучшая ситуация — это когда я еду с ними, поэтому я могу просто заменить деталь на байке и отправиться к боксу или что-то в этом роде, это хорошо, когда мы где-то базируемся, и мы не можем шаттл. Когда мы сможем шаттл, я все понесу туда.Если когда-нибудь возникнет проблема, он доберется до сути сцены, а в худшем случае мы будем работать оттуда.






В прошлом вы работали в скоростном спуске, в чем заключаются основные различия и самые большие проблемы, когда дело касается эндуро?


Это еще интереснее! Мы можем побывать здесь во многих других местах. Вы знаете, что в скоростном спуске они будут тренироваться, скажем, с 9 до 12, а у вас будет с 12 до тех пор, пока вы не сможете починить велосипед и подготовить его. У вас всегда есть наготове пара разных колес или разные байки, которые можно поменять.В этой игре нам как бы пришлось поработать с одним велосипедом, так что все дело в том, чтобы поддерживать велосипед и поддерживать его в рабочем состоянии, или работать с моим гонщиком, чтобы он знал, что он должен поддерживать этот велосипед в рабочем состоянии. Итак, проблемы, которые, я думаю, между EWS и скоростным спуском заключаются в том, что есть немного больше вещей для управления временем, нам нужно убедиться, что у нас достаточно времени в день, чтобы делать пробежки и шаттлы, но также убедиться, что байк будет отремонтирован как хорошо.

Иногда мы можем ехать до 17:00, я не касался мотоцикла весь день, и он должен быть готов к гонкам на следующий день, поэтому я работаю над ним до полуночи.Итак, я бы сказал, что главное отличие — это тайм-менеджмент, велосипед работает хорошо … это велосипед. У него есть передачи, тормоза, я думаю, все должно работать как на спуске. Но это проще, когда я могу просто поставить новые колеса, как на скоростном спуске, или если мы сломаем раму или что-нибудь еще, мы можем просто поставить ее, но здесь, с ограничениями гонок, я не могу просто так сделать.

Вы бы сказали, что один из ваших гонщиков больше зависит от вас, чем другой?


Допустим, когда в моей команде был Джаред, Джаред определенно больше зависел от настройки.Я думаю, Ричи многому научился и на своем пути сделал несколько ошибок, но извлек урок из этих ошибок. У меня есть небольшая черная книга со всеми настройками, которые мне нужно знать, и мы очень редко отклоняемся от этих настроек более чем на 1-2 щелчка или пару фунтов на квадратный дюйм. Я знаю его расстановку, но он может быть довольно разборчивым со своими вещами, он точно знает, как он хочет, чтобы все складывалось.

Коди очень похож, они оба отскакивают друг от друга, когда дело доходит до этого. Коди, вероятно, немного более разборчив, когда дело доходит до таких вещей, как положение его тормозных рычагов. Он знает, что если я случайно проскользну на его байке 170-миллиметровым шатуном, а не 175-миллиметровым, — он сразу это понимает.Ричи неплохо справляется со всем этим, он делал это достаточно долго, и я работал с ним достаточно долго, чтобы знать, как идут его дела. На самом деле, только когда он ищет эти секунды в гонке, он становится более разборчивым с подвеской, и нам придется над этим поработать.

Когда дело доходит до дня гонки, гонщики в значительной степени сами по себе, что они обычно берут с собой в виде запчастей?


Забавно, что ты упомянул об этом. Это первая гонка в финале примерно за четыре года, в которой мои гонщики не участвовали в общем зачете.Скажем, Джаред первый год, а затем Ричи следующие два года. Они стремились к зачету и должны были занять определенную позицию, если выиграет конкретный гонщик. Итак, раньше у них были переключатели, роторы, цепи, у меня было их много деталей, которые можно было заменить — либо у одного из них, либо у них обоих были эти штуки. Вообще говоря, их запасной комплект довольно минимален, но в нем есть подвеска для переключателя, трос, цепные звенья, множество заглушек для шин, заплатки и достаточно вещей, чтобы поработать на их байке, если им понадобится.Особенно трос переключения передач, он просто необходим этим мальчикам, так как он может порваться в любой момент.





Вы все же можете проверить с ребятами в технических зонах в течение дня гонки?


Не завтра. (Субботний гоночный день в финале). Они будут там шесть или семь часов, а нас не увидят. Отключите их утром и вернитесь в конце дня, надеясь, что все в порядке. В воскресенье они делают 4 и 5, прежде чем вернуться, чтобы проверить, где им разрешено заходить в боксы и получать механическую поддержку, прежде чем отправиться на этапы 6 и 7.Это одна техническая остановка, которая, вероятно, меньше всего за весь год.

Что на самом деле можно изменить на байке без штрафа?

Итак, наклейками являются треугольники передней и задней рамы, вилка и оба обода. Я могу поменять шины, спицы, поменять подшипники ступицы, если нужно, поменять сиденья, руль и вынос. Если они защелкнут переключатель, я могу это изменить и не понесу штрафа, но основные конструктивные элементы велосипеда мы не сможем просто поменять.

Приходилось ли вам когда-нибудь менять какие-либо наклеенные детали и получать штраф?


Мне не приходилось менять ни одну из этих частей, у нас нет временных штрафов из-за этого.Лучшее в наличии легкосплавных дисков на наших велосипедах DT Swiss 511s — это то, что я могу довольно хорошо обгонять их по форме. Было несколько гонок, когда он, по сути, повредил обод, но я смог снова удалить его из камеры после небольшого массажа молотком. Вилки, их взорвать довольно редко. Передний и задний треугольники, если они сломаются — мы видели это в этом году — но хорошо, если они не травмированы после этого, я думаю, они могут позволить себе взять выходной! Мы можем изменить многое, но есть те пять основных пяти, которые мы выделим позже, и которые мы не можем изменить.




Вносил ли Ричи какие-либо особые изменения в настройки Finale Ligure в эти выходные?


Он поднялся выше в передней части, как и высота его штанги, на которой он бежит. У нас все еще используются 30-миллиметровые стержни, мы действительно немного уменьшили длину его стержня. Все предыдущие сезоны он бегал на 60 мм, на этой неделе он изменился на 50 мм. На этой неделе мы также запускаем немного другой картридж для вилки. Думаю, ему это действительно нравится, так как он держит его в том положении, в котором он хочет быть на байке.В зависимости от местности мы обычно используем кассету 11–42, иногда я ставлю на нее более крупную кассету 11–46, но остальная часть остается той же.

Насколько сложен Финал Лигуре как механик по сравнению с другими раундами? Есть несколько больших связей и лабиринт проселочных дорог, на которых нужно вести переговоры …


Работать довольно сложно, но весело. Там, где мы ехали сегодня, мне очень нравится водить машины. Мне смешно, когда я вижу, как люди сходят с ума, когда они идут к вам и проезжают мимо.Это тяжелая гонка для механика, не считая физической работы, я беспокоюсь о нем, а когда здесь Коди, я всегда беспокоюсь о парнях, беспокоюсь об их байках. Я ходил по тропам и ездил на некоторых из них в прошлом и знаю, что они собой представляют, поэтому я действительно волнуюсь, что они что-то сломают, но я ничего не могу сделать. Как только они уйдут на проверку времени, это их гонка на пробежку!

УМЕНИЯ : @yeticycles / @rossbellphoto

Почему я не падаю, когда американские горки переворачиваются вверх ногами?

Ответ

Гравитации противодействует центростремительная сила из-за ускорения, которое толкает вас на сиденье.

Американские горки, Сисайд-Хайтс, Нью-Джерси. Джон Марголис, фотограф, 1978 год. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Вы когда-нибудь задумывались, как американские горки остаются на своем пути и почему люди могут висеть на них вверх ногами? Все дело в физике: энергии, инерции и гравитации.

У американских горок нет двигателя для выработки энергии. Подъем на первый холм осуществляется лифтом или тросом, который тянет поезд вверх.Это создает запас потенциальной энергии, которая будет использоваться для спуска с холма, поскольку поезд тянет гравитация. Затем вся эта накопленная энергия высвобождается в виде кинетической энергии, которая заставляет поезд подниматься на следующий холм. Итак, когда поезд движется вверх и вниз по холму, его движение постоянно переключается между потенциальной и кинетической энергией.

Американские горки, Коффивилль, Канзас, 1907. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Чем выше холм спускается каботажное судно, тем больше кинетической энергии доступно, чтобы подтолкнуть вагоны к следующему холму, и тем быстрее будет идти поезд.Кроме того, согласно Первому закону движения Ньютона, «движущийся объект имеет тенденцию оставаться в движении, если против него не действует другая сила». Сопротивление ветра или колеса вдоль пути — это силы, которые замедляют поезд. Таким образом, к концу поездки холмы, как правило, становятся ниже, потому что у каботажного судна меньше энергии, чтобы подняться на них.

Два основных типа американских горок — деревянные и стальные. Особенности конструкции колес предотвращают срыв автомобиля с трассы. Деревянные гусеницы более жесткие, чем стальные, поэтому обычно не имеют таких сложных петель, которые могли бы перевернуть пассажиров.

Наездники наслаждаются (или терпят) катание на американских горках Большой Медведицы в Камден-парке, парке развлечений на окраине Хантингтона, Западная Вирджиния. Кэрол М. Хайсмит, фотограф, 2015. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса

В 1950-х годах были введены трубчатые стальные гусеницы. Нейлоновые или полиуретановые колеса поезда движутся по верхней, нижней и боковой сторонам трубы, прикрепляя поезд к рельсам, пока он движется по замысловатым петлям и поворотам.

Американские горки, Атлантик-Сити, Нью-Джерси. Джон Марголис, фотограф, 1978 год. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Когда вы заходите на поворот, вы чувствуете, что вас толкают снаружи машины. Эта сила является центростремительной и помогает удерживать вас на месте.

В перевернутой конструкции «петля-петля» вас удерживает инерция. Инерция — это сила, которая прижимает ваше тело к внешней стороне петли, когда поезд вращается.Хотя гравитация тянет вас к земле, на самом верху сила ускорения сильнее силы тяжести и тянет вверх, тем самым противодействуя гравитации. Однако петля должна быть эллиптической, а не идеальной окружностью, иначе центростремительная сила будет слишком сильной для безопасности и комфорта.

Встаньте на голову за десять центов, десять центов: Loop the Loop, Луна-парк, Кони-Айленд, Нью-Йорк, 1904. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса

Как мы узнаем, безопасны ли американские горки? Инженеры и дизайнеры следуют отраслевым стандартам и рекомендациям.Первые «всадники» — это мешки с песком или манекены. Затем инженеры и работники парков могут опробовать его. Хотели бы вы стать одним из первых пассажиров новой поездки?

Интересные факты:

  • Исток американских горок восходит к России в 15 веке, это катание на гравитационных санях под названием «Русские горы».
  • Одна из первых американских горок была во Франции в 1817 году — Les Montagnes Russes à Belleville (Русские горы Бельвиль) — ось поезда была прикреплена к рельсам с помощью резной канавки.
  • В 1827 году железная дорога Mauch Chunk Switchback (Саммит-Хилл, Пенсильвания) построила путь на 18 миль вниз с горы для транспортировки угля. В 1873 году это стало живописным, хотя и ухабистым увеселительным аттракционом. Он оставался в эксплуатации до 1938 года.
  • Ла Маркус Томпсон построил железную дорогу Switchback на Кони-Айленде, Бруклин, штат Нью-Йорк, в 1884 году. Его называли «отцом гравитации», и он имеет несколько патентов, включая патент США 310 966 (1885) на «конструкцию американских горок» и Патент США 1 102 821 (1914) на «Сигнальное устройство для гоночных подстаканников.”
  • Одним из первых высокоскоростных подстаканников был Drop-The-Dip , на Кони-Айленде, Бруклин, Нью-Йорк (1907). В это время начали использоваться ограничители круга.
  • Первыми трубчатыми стальными подставками для бобслейных гонок стали бобслейные трассы Matterhorn Bobsleds в Диснейленде, Анахайм, Калифорния (1959).
  • Knott’s Berry Farm, Буэна-Парк, Калифорния, представила Corkscrew (1975), первую каботажную машину, полностью переворачивающую пассажиров.
  • King Cobra , Остров Кингс, Цинциннати, Огайо (1984) были первыми американскими горками, которые позволяли людям вставать.
  • Самые длинные американские горки на данный момент — Steel Dragon 2000 , Nagashima Spa Land, Япония, на высоте 8133 футов / 2479 м.
  • По состоянию на 2005 год самой высокой стальной обжарочной машиной непрерывного действия является Kingda Ka в Six Flags Great Adventure, городок Джексон, штат Нью-Джерси, 139 м / 456 футов. Он также является самым быстрым — 128 миль / ч / 206 км / ч. Поездка длится 50,6 секунды.
Моряки авианосца USS Nimitz катаются на американских горках в парке Ferrari World в Дубае.Mass Comm. Специалист 3-го класса Ян Кинкид, фотограф ВМС США, 2017 г. Фотогалерея ВМС США.

Опубликовано: 19.11.2019. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса

Ранние судьи Верховного суда ездят по округе (Служба национальных парков США)

Дорожные опасности

«Достопочтенный. Судья ЧЕЙС очень естественно избежал утопления … Его вытащили из реки почти безжизненным ». — Philadelphia Gazette, 3 февраля 1800 г.

Судьи путешествовали в основном по сельской местности в 1790-х годах.Это была страна примитивных дорог и немногих мостов. Все, кто путешествовал, были во власти погоды. Судьи сталкивались с опасностями, болезнями и тяжелыми условиями жизни в качестве гонщиков.

Судьи потратили от шести до девяти месяцев на трассу, в среднем около 1000 миль на каждую трассу. В 1792 году судья Иредель попал в дорожно-транспортное происшествие, повредив ногу. Позже он был ограблен во время езды на автодроме. У него слабое здоровье, он умер за две недели до своего 48 -го -го дня рождения, измученный своими судебными обязанностями.Порабощенный слуга Иределла, Ганнибал, также перенес опасности путешествия, сопровождая правосудие в кольцевой поездке. В апреле 1798 года судья Иредель написал жене о трудностях, с которыми он и Ганнибал столкнулись, пытаясь пройти через болото по пути в окружной суд в Саванне, штат Джорджия. По указанию своего рабовладельца Ганнибал первым двинулся через болотные воды, остановившись как раз перед тем, как вода стала опасно глубокой. Иредель и Ганнибал не смогли добраться до Саванны, и судебное заседание было отменено.

По необходимости, судьи высшей инстанции путешествовали и останавливались вместе с целым сонмом соотечественников-американцев, которых они встречали вдоль грунтовых дорог и рек огромной страны. Это смешанное смешение классов людей было неоспоримым доказательством растущего демократического духа. В тавернах и гостиницах качество номеров, еды и обслуживания было разным. В шумных и часто переполненных трактирах было нелегко найти отдых. Например, судья Джеймс Иределл «пострадал», когда его заставили «спать в комнате с пятью людьми и неподходящим спальным человеком.»Судья Уильям Кушинг однажды жил в комнате с двенадцатью другими мужчинами. Если судьям повезло, они остались с друзьями. Они сами оплачивали дорожные расходы. два к одному. Разработанный так, чтобы один судья оставался дома на протяжении всего цикла, новый закон не всегда приносил желаемое облегчение усталым судьям. Иногда им приходилось заменять его, когда их коллеги-судьи не могли присутствовать на заседаниях.

Рассказ главного механика — RacingJunk News

Во время гоночного уик-энда проводится очень много дополнительных мероприятий: серии поддержки на трассе, поездки на пейс-карах, туры по паддоку, автограф-сессии, выставки, посвященные образу жизни, концерты. Вы называете это — на 44-м ежегодном Гран-при Toyota в Лонг-Бич были все эти мероприятия и многое другое.

Любой, кто участвовал в Verizon IndyCar Series, знает, что Honda Performance Development (HPD) спонсирует «Самое быстрое место в спорте», которое дает определенным знаменитостям и тем, кто платит за привилегию, поездки по каждой трассе с действующим или вышедшим на пенсию гонщиком или, если они имеют хорошие связи или считаются чрезвычайно важными с Марио Андретти.

В воскресенье утром перед гонкой INDYCAR на 85 кругов такие звезды, как футболист Уилли Макгинест, имели возможность прокатиться с Андретти по трассе Лонг-Бич протяженностью 1,968 миль по 11-ти углам. Последняя поездка досталась пожилому джентльмену по имени Терри «Хрюша» Мэлоун. Он не из тех, о ком вы слышали, но у него есть связи, чтобы ездить с Марио Андретти, потому что он был главным механиком итало-американца, когда он выиграл эту гонку в 1977 году, выступая за команду John Player Team Lotus Колина Чепмена.

Черно-золотые гоночные автомобили Lotus 78 Формулы 1 были непроницаемы для соревнований в те дни, на заре эры наземных эффектов.И Малоун был в гуще событий во втором сезоне в качестве главного механика Андретти, присоединившись к Team Lotus в конце сезона 1975 года. К тому времени Мэлоун работал на высшем уровне американских гонок с открытыми колесами, проработав 10 лет в компании Дэна Герни All American Racers. Герни начал это предприятие в 1966 году; Мэлоун присоединился к команде в 1967 году.

Дуэт Андретти и Мэлоуна вместе работал в Team Lotus весь сезон 1980 года. В этот момент Андретти перешел в Alfa Romeo, а Мэлоун продолжил свои археологические работы в Антарктике, F1 потерял для него большую часть своей привлекательности после того, как Андретти выиграл чемпионат 1978 года, даже когда его товарищ по команде, Ронни Петерсон, умер из-за «грубой халатности от руки». итальянские врачи, — сказал Мэлоун.

Андретти и Мэлоун никогда не теряли друг друга из виду и всегда с удовольствием встречаются на ежегодных гонках в Лонг-Бич, когда у них есть возможность пообщаться во время ежегодного ужина Клуба гонщиков шоссейных гонок (RRDC) вечером в четверг.

Именно на гонке 2017 года Мэлоун узнал, что упустил возможность прокатиться на двухместном автомобиле со своим бывшим водителем из-за того, что Мэлоун не включил свой устаревший раскладной мобильный телефон. Очевидно, у Андретти был свободный слот для двухместной поездки, и он не мог связаться со своим бывшим главным механиком.Андретти был в ярости, назвав Мэлоуна «плоскоземельцем» и сказав ему: «Тебе нужно разобраться с программой, получить один из тех телефонов, которые будут вибрировать в твоем кармане. Будет текстовое сообщение, и вы сможете поехать ».

Мэлоун был опустошен, но он пообещал Андретти, что к гонке в Лонг-Бич в этом году он будет подготовлен. На вечеринке RRDC, проводимой в этом году в честь трехкратного победителя Indianapolis 500 Джонни Резерфорда, Мэлоун показал Андретти свой новый телефон. «Я получил телефон только две недели назад и на самом деле не знал, как с ним работать, но он точно знал», — рассказал Мэлоун.

Перенесемся в субботу гоночного уик-энда. Андретти, отругав Мэлоуна за то, что он не появился в транспортере HPD Fastest Ride рано утром, сказал ему, чтобы он был там во время поездки в 11 утра в воскресенье утром. Полностью готовый в костюме, туфлях и балаклаве, главный механик был готов за 1,5 часа.

Мэлоун ждал, пока другие знаменитости поедут. Пораженный работой команды Fastest Ride, когда они поменяли гонщиков в четырех двухместных автомобилях в парке, Мэлоун понял: «Я был дополнением к этой четко структурированной, хорошо организованной операции, и просто поразительно, насколько хорошо они это делают.Вы стоите там и не двигаетесь, как вас поставили. Я не знаю, сколько пробежек они сделали за эти полчаса, но они действительно прибивали », — сказал Мэлоун.

Наконец-то в составе не осталось никого. Он забрался в удлиненный черно-красный двухместный автомобиль Dallara / Honda, позировал для фотографий, и они поехали. «На прохождение круга уходит полторы минуты; это не полный круг, потому что они входят в «черный ход» в боксы. Марио не балуется во время пробежек — он точно не на 10/10, а на 8/10 », — заявил он.

Мэлоун спросил Андретти, был ли его круг «особенным», и звезда гонок ответила отрицательно. «Все одинаковы, потому что я вхожу в зону и знаю, на что способна машина, на что способен я. Я не хочу никого обидеть или повредить машину, потому что стена прямо там, — сказал он ему Андретти.

«Я заметил кое-что интересное — там, где будет моя точка торможения, он ушел на шесть машин глубже, и это было фантастически», — рассмеялся Мэлоун с широко открытыми глазами. «Это были огромные силы перегрузки, но самое главное, что привлекло ваше внимание, — это торможение.Серьезные G означают, что нельзя держать голову — это серьезное дело, а в поворотах… это было просто потрясающе ».

Когда они выходили из машины, Мэлоун сказал своему старому другу: «Марио, я летал с Голубыми Ангелами 15 лет назад, и заднее сиденье сегодняшней поездки было намного лучше, чем заднее сиденье F / A 18». Он просто улыбнулся и ответил: «Я слышу это не в первый раз», когда оба мужчины засмеялись.

Марио Андретти был первым американцем, выигравшим Гран-при США, и он сделал гонку на Лонг-Бич известной.«Удивительно, что он провел здесь 44 гонки — невероятно, просто невероятно», — вспоминает Мэлоун. «Крис Пок с готовностью признает, как и Джим Микаэлиан, что Марио сделал эту гонку реальностью. И он это сделал. Мы все в долгу перед ним, и я горжусь быть его другом ».

Mind Over Mechanics — Horse & Rider

Чтобы ездить на полную катушку, вы должны поставить разум выше механики. Под этим я подразумеваю, что вместо того, чтобы зацикливаться на механике подсказок, используйте свой мозг для развития трех основных элементов хорошего мастерства: баланса, принятия решений и последовательности.

[ПОДРОБНЕЕ: Найдите свой фокус на верховой езде]

Не смотрите на лошадь, чтобы найти равновесие. Вместо этого сядьте в центре седла и научитесь ощущать точку равновесия с каждым шагом, становясь в процессе более уверенным и эффективным наездником.

Я сделал все понемногу, включая рейнинг, прыжки, многоборье и многое другое. В каждой дисциплине есть свой способ попросить лошадь что-то сделать. Во время поводья вы отрываете ногу, чтобы остановиться.В западном удовольствии вы ставите ногу. В конце концов, вы можете свистеть Дикси, чтобы заставить лошадь остановиться, если вы поступаете последовательно.

Райдеры часто сбивают себя с толку, постоянно меняя свою механику, основываясь на том, что они недавно узнали из клиники или из статьи. Я говорю своим юношам и непрофессионалам, что вам не обязательно ездить так же, как я. В любом случае, ты не можешь! Мы все разные. Просто будьте последовательны и используйте свою голову.

Механика может быть разной, но вам всегда нужен баланс, способность принимать решения и последовательность, чтобы стать уверенным и эффективным гонщиком.Мы рассмотрим каждое из этих качеств по очереди.

[ПРОЧИТАЙТЕ: тренируйте свой мозг, улучшайте свою езду]

Баланс

Всадники чувствуют себя наиболее уверенно, когда они сидят в середине седла и все находится в равновесии. Однако слишком часто гонщики говорят мне, что не могут почувствовать эту точку равновесия. Я не принимаю этого! Я им говорю, вы вышли на арену со стоянки и ни разу не упали и даже не покачнулись. Вы доверяли своему балансу.

Взгляд вниз только нарушает ваше равновесие.

Но по какой-то причине, когда они садятся в это седло, они хотят доверять своим глазам, а не своему телу и своему равновесию. Итак, они смотрят вниз. Они наклоняются туда и сюда. Их руки ползут в сторону, сбивая с толку лошадь.

Вместо этого просто расслабьтесь и сосредоточьтесь на том, чтобы чувствовать свою лошадь прямо под собой. Определите свою точку баланса. Вы хотите, чтобы ваша лошадь уверенно двигалась под вами — и это тоже придаст вам уверенности.

Решения

Готовясь попросить лошадь о чем-то, заранее решите, чего вы хотите добиться. Это похоже на процесс принятия решений, связанный с вождением. Например, если мне нужно получить груз камней, это говорит мне , где я хочу пойти, к груде камней. И я знаю, что мне понадобится мой грузовик, а не седан — вот , как я собираюсь туда добраться.

Перед тем, как начать какой-либо маневр (вверху справа), спланируйте, что вы будете делать, как вы будете формировать свою лошадь и скорость, с которой вы будете выполнять.

Кроме того, поскольку идет дождь и дороги скользкие, я собираюсь ехать немного медленнее — это моя скорость .

Итак, в отношении вашей лошади вы должны принять те же решения заранее.

Куда вы хотите поехать? Это маневр, который вы планируете сделать, или направление, в котором вы собираетесь ехать.

Как, , вы туда доберетесь? Это каркас вашей лошади и ваше равновесие.

• И, наконец, с какой скоростью вы поедете?

Эти решения определяют, как вы ездите.Если вы планируете их заранее, у вас больше шансов настроить себя и свою лошадь на успех.

Последовательность

Как я уже сказал, у всех нас, тренеров, есть разные способы приучить лошадь к чему-либо. Мы похожи на учителей математики, каждый из которых может использовать свой метод, чтобы научить вас тому, что 4 плюс 4 равно 8. Некоторые могут использовать точки. Некоторые могут считать по пальцам. Некоторые могут использовать другой метод. Но какой бы ни была система, ответ всегда будет 8. Это дает вам уверенность в математике.

[READ: Invisible Riding Cues]

Последовательность в подаче сигнала (как для стопа, описанного выше) более важна, чем то, какой кий вы используете.

Но если в одни дни ответ 5, а в другие 7 — и вас наказывают, если вы не понимаете, — это быстро подорвет вашу уверенность.

То же самое и с вашей лошадью. Ему ужасна непоследовательность! В то время как надежность, которая позволяет ему всегда знать, какой правильный ответ, укрепляет его уверенность и позволяет ему учиться.

Чем более последовательным вы будете со своей лошадью, тем увереннее она будет. А это, в свою очередь, укрепит вашу уверенность в себе.

3 обязательных электронных средства тестирования для домашней автомеханики

Прежде чем нервничать, позвольте мне объяснить. Хотя во многих случаях ваш автомобиль требует профессионального внимания, есть также случаи, когда вы можете сэкономить время и деньги, выполнив элементарный ремонт для себя. Вы когда-нибудь брали свою машину в магазин за световым индикатором «Сервисный двигатель в ближайшее время» (SES) только для того, чтобы обнаружить, что он был вызван ошибкой крышки топливного бака? Если бы у вас было несколько основных инструментов электронного тестирования, вы могли бы сэкономить время, деньги и неудобства, исправив их самостоятельно.

Может быть, вы выполняете весь ремонт автомобиля самостоятельно, но не решаете проблемы с электроникой. Это похоже на тебя? Перестаньте бояться современных технологий, купите несколько недорогих инструментов и сэкономьте немного денег. Просто внимательно следуйте инструкциям производителя инструмента.

Считыватель кода

Equus Code Reader

Автомобили, выпущенные после 1996 года, оснащены бортовой диагностической системой, называемой OBD-II. Хотя автомобильные сканеры необходимы профессиональным предприятиям по ремонту автомобилей для связи с системами OBD-II, они могут быть чрезвычайно дорогими и непрактичными для домашних автомехаников.Я рекомендую недорогой код-ридер. Такие компании, как Equus и Actron, предлагают надежные считыватели кода, которые относительно недороги (менее 100 долларов США) и просты в использовании. Если вы можете «указать и щелкнуть», то вы можете управлять считывателем кода. Как только код будет получен, вы сможете составить план атаки. Блок-схемы кода неисправности доступны в Интернете; начните поиск в изображениях, и есть вероятность, что вы найдете то, что ищете. Например, если код выбросов парниковых газов, указывающий на то, что крышка топливного бака не была закручена должным образом, был получен считывателем кода, решение простое.Затяните крышку топливного бака и очистите код, затем ведите машину и посмотрите, не сбрасывается ли лампа SES. Если это не так, значит, вы просто заплатили за свой считыватель кода. Если вы получили код, который вам неудобно ремонтировать, по крайней мере, вы будете иметь представление о том, чего ожидать, когда передадите свой автомобиль в профессиональную ремонтную мастерскую.

Плюсы

  • Считыватели кодов недороги и имеют большой срок службы.
  • Вы ​​можете сбросить простые коды, такие как коды, связанные с крышкой топливного бака, без оплаты диагностических сборов.
  • Считыватели кода
  • просты в использовании.

Минусы

  • Не позволяйте обмануть себя заменой дорогих компонентов только потому, что они описаны в коде неисправности. Перед заменой деталей необходимо провести тщательную диагностику.

Цифровой измеритель напряжения и сопротивления (ДВОМ)

DVOM

После получения кода неисправности для точной диагностики потребуется DVOM. Следуя схемам проводки, видам разъемов и диагностическим блок-схемам (загруженным из Интернета), вы будете использовать DVOM для проверки наличия напряжения батареи, сигналов заземления транспортного средства и данных датчиков (а также сопротивления цепи) в различных точках для определения целостность электрических компонентов, жгутов проводов и электрических соединений.С этими определениями вы будете следовать блок-схеме, чтобы поставить точный диагноз, заменить неисправные компоненты и сэкономить кучу денег.

Тестеры цепей

Тестовая лампа

Также называемая тестовой лампой, тестер цепей представляет собой простое устройство, которое показывает, завершена ли конкретная электрическая цепь. Этот тип тестера полезен для обнаружения перегоревших предохранителей, а также для определения того, подается ли напряжение батареи или сигнал заземления на электрический компонент.Они продаются как тестеры цепей с питанием и без него.

  • Тестеру цепей без питания требуется напряжение от транспортного средства, чтобы зажечь лампочку, встроенную в ручку устройства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.