Глушитель прямоток: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Что такое прямоток

Многим любителям агрессивной езды и автогонок всегда хочется, чтобы на их авто обращали внимание. Они постоянно видоизменяют машину при помощи тюнинга. Но не только внешний вид автомобиля обращает на себя внимание, но и звук.

Мы не раз слышали на улице звук ревущего авто, проносящегося по улице. Кто-то относится к этому скептически, кому-то это нравится. Попробуем разобраться, каким образом достигается такой громкий звук при движении авто, ведь производители не предусматривают его, выпуская с конвейеров свои новинки.

Звук ревущего авто получается там, где внесены изменения в систему выхлопа, а именно установлен прямоточный глушитель (прямоток). Конечно, на дорогих спортивных машинах прямоток ставится не только и не столько для получения громкого звука, а для увеличения мощности мотора. Но зачастую можно встретить прямоток и на старой машине, куда такой глушитель поставили исключительно ради «фишки», ведь ничего, кроме рева, он не даст.

Итак, прямоток – это обычный глушитель, не имеющий, однако, перегородок для поглощения шума. Такая конструкция направлена на то, чтобы мотор быстрее избавлялся от выработанных газов. Повышение продува увеличивает КПД двигателя, а значит и мощность (до 15%, а порой и до 30%).

При установке прямотока нужно помнить, что это очень сложный процесс, который лучше доверить профессионалам со специальным оборудованием и знаниями. Лишь при грамотной настройке всей выхлопной системы можно добиться выполнения задач, поставленных перед прямоточным глушителем (при этом звук будет не таким уж ревущим).

Установка прямотока имеет свои плюсы и минусы. К его преимуществам можно отнести прирост мощности двигателя, более длительный срок эксплуатации за счет использования при производстве более качественных материалов (толстая сталь, титан).

Среди недостатков прямотока отметим повышение уровня шума и отсутствие катализатора, которые усложнят процесс прохождения техосмотра, уменьшение клиренса из-за более широких труб, более сильное промерзание двигателя в мороз.

Если Вы все же решились установить на своей машине прямоток, то отдайте предпочтение более дорогим моделям и работе профессионалов. Тогда Вы не получите вслед ехидных усмешек вместо запланированных восторженных взглядов. И 100 раз подумайте, нужно ли Вам устанавливать прямоток на машину, которой просто не свойственна большая мощность. Может не стоит становиться предметом насмешек и стоит оставить такие изменения в выхлопной системе для крепких спорткаров?

Как сделать прямоток своими руками, плюсы и минусы

Многие модификации в автомобиле выполняются, чтобы привлечь внимание окружающих. Чаще всего это косметические изменения, но есть одно функциональное обновление, которое пользуется популярностью среди любителей автомобильного тюнинга. Оно позволяет водителю не только заявить о себе окружающим, но и улучшить мощностные характеристики автомобиля. Речь идет об установке прямоточного глушителя, который принято называть прямотоком. В рамках данной статьи мы посмотрим, как установить прямоток на автомобиль, а также, какие это несет плюсы и минусы.

Рекомендуем прочитать: 
Ремонт глушителя своими руками

Как сделать прямоток своими руками

Хорошая прямоточная система, выпускаемая производителями спортивных автомобилей, стоит серьезных денег, и желание сделать прямоток самостоятельно вполне понятно. Если смотреть на подобные аксессуары подробно, то можно заметить, что они представляют собой стандартный выхлопной выпуск с измененной конструкцией – сглаженные изгибы и малое число сварных швов. За счет подобного строения выхлопной системы автомобилю становится проще справляться с выбросом отработавших газов в атмосферу.

Сделать прямоток своими руками не так уж и сложно, как и установить его на автомобиль, но следует понимать, что подобное вмешательство в конструкцию машины по-своему сказывается на различных моделях. Чаще всего самодельную прямоточную систему устанавливают на «автомобили выходного дня», которые были приобретены, чтобы проводить над ними различные эксперименты.

Чтобы сделать прямоток самостоятельно, потребуется: металлическая труба с толщиной стенок не менее 3 миллиметров, сварочный аппарат, дрель, болгарка (для резки по металлу), нержавеющая сталь (чаще всего используются металлические губки для мытья посуды – около 50 штук).

Процесс самостоятельного производства прямотока следующий:

1. Необходимо снять с автомобиля установленный глушитель и вскрыть резонатор. Для этого возьмите болгарку и сделайте отверстие по всей длине резонатора, а после разведите в стороны металлические листы, будто вскрывая консервную банку;
2. После этого вы будете видеть все внутренности резонатора, который состоит из двух частей трубы и нескольких ребер жесткости. Все это предстоит вырезать из резонатора «под ноль», чтобы осталась непосредственно его металлическая оболочка. Вырезать удобнее всего при помощи болгарки, но приготовьтесь к тому, что займет это немало времени. Удаляя куски труб, оставьте с каждой стороны по 3-4 сантиметра, чтобы позже было удобнее наваривать модифицированные варианты выхлопа;
3. Далее берем трубу такого же диаметра, как трубы, оставшиеся торчать в резонаторе с двух сторон. Обрезаем ее таким образом, чтобы ее длины хватило для установки в резонатор между обрезанными кусками и приварке с помощью сварочного аппарата. Здесь важно помнить правило: «Семь раз измерь, один раз отрежь». Если неверно изменить, и отрезанный размер трубы окажется меньше по длине, чем необходимо, придется резать новый кусок – складывать данную деталь из нескольких обрезков труб запрещено;
4. Когда будет отрезана труба необходимой длины, надо приступить к ее модернизации. Для этого возьмите дрель небольшого диаметра и наделайте в данном куске трубы множество дырок. При этом оставьте по 3-4 сантиметра трубы с каждой стороны, чтобы после можно было обеспечить надежную сварку. Если ваша дрель не справляется с трубой, можно воспользоваться болгаркой и сделать на трубе множество надрезов через каждые 1,5-2 сантиметра.
5. После этого необходимо наварить дырявый кусок трубы на части труб, которые остались торчать в резонаторе;
6. Когда кусок трубы будет надежно приварен, необходимо забить весь резонатор сетчатой нержавеющей сталью. Для этого возьмите 50 приобретенных металлических губок для мытья посуды и начните их укладывать в резонатор, забивая все свободное пространство.

Внимание: некоторые губки могут идти с импровизированными «крючками», сделанными из бумаги, пластика или ткани. Такие элементы обязательно удалить с металла перед его укладкой в резонатор.

7. Далее закройте резонатор и надежно приварите крышку;
8. На этом создание прямотока своими руками можно считать завершенным. Остается установить автомобильный глушитель на место.

Важно отметить, что данный способ лишь один из многих вариантов самостоятельного создания прямоточной трубы из имеющегося глушителя. Некоторые автолюбителю собирают прямоток с нуля, что значительно дороже по затратам и более трудоемко. Подобная модификация простая, и ее сможет выполнить даже водитель без опыта.

Плюсы и минусы установки прямотока на автомобиль

Установка прямоточной системы несет в себе как плюсы, так и минусы. Каждый автомобилист для себя самостоятельно решает, насколько целесообразно модифицировать глушитель машины в пользу прямотока.

Плюсы прямотока:

• Если наваривается труба чуть большего диаметра, чем установлена изначально, удается увеличить пропускную способность отработавших газов. Увеличение продува приводит к повышению мощности двигателя, вплоть до 15%;
• Повышение срока эксплуатации глушителя. Чаще всего глушитель «с завода» выполняется не из лучших материалов, а при подобной модификации автомобилист может взять хорошие трубы, вплоть до титановых вариантов. Если вы хотите повысить «ресурс труб», то необходимо после заварки резонатора удалить болгаркой конец глушителя, и на его место припаять новую трубу, заранее ее хорошо зачистив и загрунтовав.

Минусы прямотока:

• Повышение шума. Многие автолюбители заносят данный параметр в плюс, и выполняют установку прямотока своими руками исключительно с целью повышения «рокота» автомобиля при движении;
• Уменьшение клиренса машины, если на глушитель наварены трубы большего диаметра;
• Проблемы при прохождении технического обслуживания. Повышенный шум и отсутствие катализатора приведут к тому, что возникнут проблемы при прохождении ТО;

Способ установки прямотока своими руками, описанный в данной статье, можно назвать «колхозным». В профессиональных гоночных автомобилях прямоточная система устроена гораздо сложнее, и она разрабатывается, в первую очередь, для повышения производительности двигателя. При этом подобный прямоток навряд ли принесет много пользы, лишь изменив звучание автомобиля, что, в большинстве случаев, и является целью самостоятельного тюнинга.

Загрузка…

Глушитель прямоток

Зададимся вопросом для чего нужен прямоток? Прямоток незаменимый элемент тюнинга автомобиля.

Действительно каждый истинный автолюбитель мечтает о дополнительной мощности, которая позволит увидеть на что способен ваш автомобиль, он мечтает выжать из него 100 процентов, даже 200.

Тюнинг автомобиля прежде всего начинается с тюнинга двигателя. Дополнительные лошадиные силы вызовут фурор и поднимут самооценку вашего автомобиля и вас как водителя. Немаловажным в тюнинге считается модернизация ходовой части автомобиля и выпускной системы автомобиля.

Главное правильно выбрать размеры глушителя прямотока и конструкцию глушителя.  Конечно стандартный серийный автомобиль предполагает вырабатывание отработанных газов столько, сколько рассчитано и происходит подбор выпускной трубы по оптимальному значению. Но когда вы модернизируете автомобиль, добавляете пару десятков лошадок, придаете ему сил и мощности, то уж не надейтесь на то, что ваша выпускная система сможет справиться с такой мощностью. Конечно же сразу увеличится мощность и параллельно увеличится выброс газов. Модернизация выхлопной системы позволит получить от 10 до 20 дополнительных лошадиных сил. Чтобы достичь такого результата, необходимо заменить почти все части выхлопной системы такие как (катализатор, штаны, конечная часть трубы и резонатор).

Такая модернизация скажется на звуке работы автомобиля. Звуковое давление быстро поднимется до 120 децибел при разрешенных 100дБ, но что не сделаешь ради своего мощного друга. Увы, но в этом случае вам не поможет ничто, даже самая современная шумоизоляция. И кстати не забудьте о том, что после такого мероприятия вам обязательно потребуется регулировка системы питания.

Лидер в производстве и продаже прямотоков (прямоточных глушителей) остается фирма Sebring. Она заботится о правильной конструкции выхлопной системы. И непременно, если вы хотите установить прямоток, не стоит заниматься  этим самому. Приобретите прямоточный глушитель в фирме Sebring. Вы получите хорошее звучание, отличное увеличение мощности. Представители компании позаботятся об установке и регулировке оборудования, но вы останитесь довольны своим выбором.

Не попадитесь на удочку! Не купите обычную консервную банку, которая будет рычать хуже всего на свете, а лошадки от вас только убегут, будет обидно. И еще один маленький совет, если ваш автомобиль не тюнинг car, а просто стандартный, красивый серийный автомобильчик не стоит портить картинку рычащим устройством, которое рассчитано на резвых и мощных суперкаров.

Глушитель прямоток только для истинных автогонщиков!{jcomments on}

В чем разница между обычным и прямоточным глушителем

Одним из главных элементов автомобиля считается выхлопная система. Основной ее задачей служит выведение всех отработанных газов из камеры сгорания. Стоит заметить, что чем эффективнее функционирует система выхлопа, тем лучше работает силовой агрегат. Немаловажным узлом выхлопной системы считается глушитель. Он не просто выводит газы, но и снижает громкость работы мотора. Глушители различаются по диаметру, материалу изготовления и т.д. Многие из нас слышали, как работает прямоточный вариант глушителя, и как его звучание отличается от звука обычного глушителя. Однако какие у них отличия? Из-за чего один работает достаточно тихо, а второй громко «ревет», подчеркивая мощь мотора? 

Прямоточные глушители – это не просто определенный тренд, а важный аспект доработок. Данные глушители, как правило, монтируются на спортивные автомобили. После тюнинга мотора и увеличения его мощности, требуется увеличить и производительность системы выхлопа автомобиля.
При этом прямоточный вариант выхлопа считается более производительным, чем стандартный аналог. 

Из чего состоит глушитель автомобиля?
Автомобильный глушитель является сложным узлом, который состоит из нескольких элементов. Первым из них можно рассмотреть резонатор. Имея пару внутренних камер, он прекрасно гасит низкий звук. Но большую часть звука поглощает основной глушитель. Он обычно находится в задней части машины и содержит много перегородок, которые являются своеобразным препятствием для выхлопных газов. Как раз данные перегородки и заглушают большую часть шумов, возникающих от быстрого движения газов по выхлопной трубе. Все это относится к обычному автомобильному глушителю. 

А вот строение прямоточного глушителя чем-то схоже с резонатором. В частности, в отличие от обычного глушителя, прямоточный вариант содержит не перегородки, а пару камер, посредством которых выхлопные газы без всяких преград выходят наружу. Прямоток отличается от строения резонатора тем, что внутри он содержит звукопоглощающий материал (обычно это базальтовая вата). Такой материал частично поглощает звуковые частоты, но период его эксплуатации намного меньше, чем у обычного глушителя. В итоге, если звукоизоляционный материал начинает выдуваться (выхлопными газами) из прямоточного глушителя, тогда существенно изменяется и выходящий звук. 

Из-за чего прямоточный глушитель работает намного громче обычного?
Стандартный вариант (благодаря своей конструкции) заглушает все частоты мотора. А прямоточный аналог может заглушить лишь высокочастотные звуки. В итоге, мы слышим низкий и очень громкий звук. 

В наше время, многие фирмы занимаются изготовлением прямоточных глушителей. Стоит сказать, что такие глушители считаются самыми универсальными, потому что их можно использовать на любых машинах. Кроме того, отдельные фирмы, занимающиеся реализацией данной продукции, дают послушать звукозаписи, которые воспроизводят работу некоторых видов глушителей. Звучание прямотока непосредственно зависит от материала изготовления, от сердцевины и от диаметра выхода. Поэтому профессионалы разделяют все прямоточные глушители на несколько вариантов. 

Исходя из всего вышеизложенного, прямоток своим строением сильно отличается от обычного глушителя. Другими словами, имея совсем другую конструкцию, прямоточный вариант выхлопа выпускается преимущественно  для «заряженных» версий автомобилей, которым требуется высокопродуктивная выхлопная система.

Прямоточный глушитель мифы и реальность

Сегодня прямоточный глушитель является неотъемлемым элементом тюнинга каждого спортивного автомобиля. Хотя, зачастую горе-тюннеры устанавливают прокачанный выхлоп на ржавые корыта, и при этом думают, что его «ласточка» полети как, будто только сошла с конвейера. Думаю, что многие опытные автолюбители поддержат меня, что очень глупо выглядит старенькая копейка с орущим выхлопом. Как говорится шума много, а толку мало.

Все уважающие себя автомобилисты знают, что прямоточный глушитель это не просто рычащий звук, который извергается из двигателя автомобиля, он устанавливается в определенных целях, а именно для увеличения мощности двигателя. Это достигается путем увеличения диаметра выхлопной трубы и максимальное уменьшение число сочленений и сварных швов. Все это производится лишь с одной целью повышения КПД за счет того, чтобы ДВС как можно быстрее освободился от газов образованных в процессе сгорания. В зависимости от объема и типов двигателя прирост мощности обычно не большой в пределах 15%. Здесь каждый должен помнить, что установка глушителя это не простой процесс каким он может показаться на первый взгляд. Поэтому если вы не имеете практических навыков и умений по данному вопросу, то тюнинг выхлопной системы лучше поручить профессионалам и обратится в СТО. Кроме того после установки прямотока необходимо будет провести диагностику и перенастроить всю систему питания и выполнить это без специального оборудования и диагностических стендов. Ведь если вы этого не сделаете, то получите как минимум увеличенный расход топлива, а возможно и более сложные проблемы с двигателем.

Приблизительная стоимость достойной прямоточной системы на сегодня порядка 2500 $ и это как оказывается далеко не предел. Если вы решили таким образом прокачать свой автомобиль, то необходимо будет выложить кругленькую сумму для того чтобы её сначала приобрести, а затем установить. Кроме того стоит помнить, что прямоточный глушитель устанавливается в том случае, когда это позволяет двигатель автомобиля. Серийные двигатели, особенно отечественных авто не нуждаются в этом даже после того как вы произведете его расточку и форсирование, и если сделаете тюнинг выхлопа в итоге просто выкинете деньги на ветер, так как ожидаемого эффекта просто не получите.

Если вы все же решились установить прямоток, то стоит знать. что кроме увеличения мощности он подарит вам и несколько минусов. Во первых возрастет уровень шума при работе двигателя, что в свою очередь может затруднить проход ТО по уровню шума. Во вторых чтобы пройти ТО по эконормам, то потребуется замена катализатора. В третьих уменьшится клиренс машины и возрастет опасность повредить прямоток. В четвертых более широкие трубы дают возможность доступа в зимний период большего количества холодного воздуха, что влечет за собой промерзание двигателя. В пятых если вы попадете в ДТП, и потребуется ремонт задней части, то вы столкнетесь с тем, что трудно будет найти подходящие детали.

В общем если вы решили прокачать свой автомобиль, и вас есть все предпосылки, чтобы это осуществить, то не задумывайтесь и сделайте это!

Прямоточный глушитель, для чего нужен, как сделать своими руками прямоток на мотоцикле

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

В современном мире имеется большое количество байкеров, которые ценят мототехнику за рев, который она издает во время езды. Достигается это благодаря прямотоку. Все мотоциклы обладают различными техническими параметрами, которые отличают одни модели от других. Многие мотоциклисты заранее заботятся о том, чтобы их «железные звери» имели более сильный рев и выбирают мототехнику с мощным двигателем. Однако в тех случаях, когда мощности двигателя не достаточно для того чтобы рев был нужной интенсивности мотоциклисты используют свою смекалку и стараются преобразовать свой байк.

Прямоток на мотоцикл

Не всем людям нравится шум, который издают прямоточные глушители во время движение по дорогам. Они не дают возможности людям в жилых домах спать спокойно, шум глушителей действует пугающе на детей.

Некоторые мотоциклисты, которые выступают против применения глушителей на мотоциклы, утверждают, что им по душе более спокойная езда, которая не доставляет неудобства окружающим.

Однако те, кто используют прямоток на мотоцикл, говорят о том, что данная деталь необходима для обеспечения безопасности.

Прямотоки помогают в следующих ситуациях:

• когда необходимо дать водителям знак своего присутствия на дороге

Всем известно, что не все водители автомобилей любят мотоциклистов. Они стараются их притеснять и не обращать внимание на то, что рядом с ними едет байкер. Это приводит к тому, что если не подать сигнал своего присутствия во время движения по дороге водителю автомобиля, то он и не заметит Вас. Когда использованием звуковых сигналов и других вещей недостаточно вход может вступить прямоток. Он издает рев, который дает возможность без лишних неприятностей передвигаться по трассе.

• когда захочется оснастить свой мотоцикл привлекательным атрибутом для изменения его внешних качеств.

Практически у каждого мотоциклиста бывают моменты, кода хочется что-то изменить. Можно установить для безопасности и для декоративного элемента дуги на мотоцикл, когда она уде есть можно попробовать сделать прямоток. Он даст возможность ощутить новые возможности любого мотоциклетного устройства.

Схема прямоточного глушителя

Прямоточный глушитель своими руками

Сегодня для мотоциклов разработано большое количество дополнительных вещей, которые служат для различных целей. Прямотоки подходят байкерам, которые любят слышать звук ревущего мотора. Они производятся различными компаниями. Благодаря этому у каждого есть возможность подобрать для себя наиболее оптимальный вариант. Однако, есть мотоциклисты, которые имеют ограниченный бюджет, но и для них переоборудование и оснащение байка всем необходимым не является сложной задачей. Ведь они могут сделать все нужное самостоятельно.

Прямоток своими руками на мотоцикл лучше всего изготовлять из высококачественной стальной трубки оптимального размера. Она может иметь разную форму и длину. Главное для ее пожароустойчивости покрыть поверхность защитным слоем.

Для трубки необходимо собрать две торцовые заглушки и проделать в них отверстия. Все работы осуществляются при помощи сварочного аппарата.

Своими руками собрать глушитель не составляет труда. Главное только обладать навыками сварщика, чтобы собрать все детали воедино. Если все делать правильно и аккуратно, то можно собрать глушитель по своим качествам похожий на те, которые продаются в мотосалонах.

Прямоточный глушитель для автомобиля — зачем нужен и какой выбрать

Когда возможности тюнинга двигателя исчерпаны, наступает очередь выпускной системы. Расскажем зачем нужен прямоточный глушитель для авто и какой лучше выбрать.

Зачем нужен «прямоток»

Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле соответствуют количеству отработанных газов. После тюнинга двигателя (изменение рабочего объема или замена распредвала на спортивный) увеличивается выброс газа и стандартная выхлопная система перестает справляться. И владельца «заряженного» авто начинает мучить вопрос: что получит от установки прямоточного глушителя и какой выбрать? Если обратиться к практике, то выяснится, что специалисты могут получить прибавку мощности более 12—15 «лошадей». Это достигается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть). Для участия в авто гонках получают большую прибавку (более 30 л.с.), но выхлоп имеет звуковое давление 120 децибел и ездить по городу невозможно.

В частном варианте можно ограничиться оконечной «банкой» и продвинутыми «штанами». Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 «лошадей».

Что лучше выбрать

Лидером на рынке является фирма Sebring. Её продукция отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Эти глушители станут находкой, кто захочет получить особенное звучание выпускной системы автомобиля. Один из инженеров компании, образовал предприятие по производству «прямотоков» — Remus и ими оборудовались Subaru Imprezа. Remus единственный серьезный конкурент Sebring.

Pro-Sport представляет на рынке неплохие изделия. Такие глушители подойдут к отечественным авто. Если хотите сэкономить, то PowerFul или Stinger — подходящий вариант. Лишний «табун лошадей» не появится после установки такой «банки», но звук будет неплохим.

При покупке выбирайте исходя из звучания или по отзывам. В интернете можно найти как звучит тот или иной спортивный глушитель. Но звук будет разным и зависит от мотора и его технических характеристик. На доработанном двигателе «прямоток» будет звучать громче, чем на обычном автомобиле.

Межсетевой экран вперед: Выхлопные системы

Этот RV-7 оснащен четырехтрубной системой Веттермана, в которой тепло в кабине отбирается из муфты, охватывающей две трубы. Двигатель инжекторный, поэтому в нем не требуется тепловая муфта карбюратора.

После того, как топливо и воздух, попавшие в двигатель, сделали свою работу, их нужно выгнать из самолета и отправить в путь. Это в первую очередь то, что делают выхлопные системы, одни лучше, другие. Кроме того, в качестве удобного источника тепла эти системы также могут обеспечивать тепло кабине и предотвращать образование льда в карбюраторах.Большинство людей покупают готовые выхлопные системы, но иногда потребность в индивидуальной установке или просто желание сэкономить подталкивает некоторых строителей-любителей к самостоятельной установке.

Сделай сам

Предпочтительным материалом для выхлопных систем самолетов является нержавеющая сталь 321, хотя некоторые производители и строители используют нержавеющую сталь 304. Компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали можно легко приобрести у Aircraft Spruce & Specialty, Wicks или у других поставщиков авиационных запчастей.Некоторые поставщики автомобилей на заказ также поставляют компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали. Трубки и отводы должны иметь толщину стенок не менее 0,035 дюйма, но 0,049 делает систему более прочной и долговечной. Для достижения наилучших результатов нержавеющую сталь следует сваривать с помощью аппарата для сварки TIG (также называемого гелиодуговым или вольфрамовым инертным газом). Его можно сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, но сделать красивые швы на таком оборудовании довольно сложно. Доступны отводы на 45, 90 и 180 °. Другие углы изгиба получаются путем вырезания части следующего большего изгиба и приваривания его к прямой трубе.Сложные системы могут закончиться большим количеством разрезов, изгибов и сварных швов, но с этими базовыми компонентами можно собрать практически любую комбинацию изгибов и поворотов.

Спонсор освещения авиашоу:

В этом самолете типа Super Cub используется система Веттермана с передней теплоизоляцией, обеспечивающая обогрев салона и карбюратора от одного компактного устройства.

Несмотря на то, что их чаще можно увидеть в самолетах из нержавеющей стали, выхлопные системы могут быть сделаны из низкоуглеродистой стали. Компоненты выхлопной системы из низкоуглеродистой стали, такие как трубы (как прямые, так и изогнутые), фланцы, соединения и коллекторы, легко доступны из ряда автомобильных источников.Толщина стенки трубы из низкоуглеродистой стали с внешним диаметром 1,5 дюйма или 1,75 дюйма должна составлять 0,049 дюйма. Низкоуглеродистая сталь намного дешевле, чем нержавеющая, и ее легко сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, в отличие от нержавеющей стали. Обратной стороной мягкой стали является то, что она не служит так долго. Иногда можно увидеть выхлопные системы, сделанные из более экзотических материалов, таких как инконель, но они редкие и дорогие, предназначены в первую очередь для гонщиков и тех, кто хочет максимизировать производительность независимо от стоимости.

Выхлоп Веттермана, установленный на экспериментальном Super Cub. Эта система оснащена двойными кожухами глушителя для улучшения обогрева кабины. Для этого двигателя с впрыском топлива не требуется тепловая муфта карбюратора.

Покупка лучше для большинства строителей

Для большинства из нас сборная система будет лучшим решением. Есть несколько вариантов, доступных для наиболее распространенных на рынке комплектов и плановой сборки самолетов. Некоторые системы включают глушители, а другие представляют собой просто трубы без попытки заглушить звук выхлопа.В Европе такие открытые выхлопные системы быстро доставят вам большие неприятности. В США их все еще можно использовать в большинстве мест, но все больше и больше аэропортов в городских районах вводят строгие ограничения с большими штрафами. Если вы решили обойтись без глушителя, помните, что вам не везде будут рады.

Одними из самых легких, простых и популярных выхлопных систем являются системы Vetterman. Компания наиболее известна своей работой с самолетами серии Van’s RV, но владельцы многих других комплектов теперь могут найти выхлопные системы Vetterman, которые подходят для их самолетов.Эти системы можно приобрести непосредственно в компании Vetterman, через компанию Van’s или в каталоге Aircraft Spruce. Они легкие и красиво сделаны, и люди, у которых есть эти системы, в целом ими довольны.

Ряд других производителей комплектов предлагают выхлопные системы, адаптированные к их конкретным самолетам. Их часто можно адаптировать для других производителей и моделей, поэтому стоит рассмотреть эти варианты, если у вас возникли трудности с поиском системы, которая подойдет вам. Например, есть много неавтобусов, летающих с частями для жилых автофургонов.Есть несколько небольших производителей выхлопных систем, которые могут вам помочь. Свяжитесь с членами вашего клуба шрифтов или группы строителей, чтобы узнать, кого они рекомендуют. Эти группы — хорошее место для начала поиска деталей для вашего проекта.

Веттерман теперь производит системы для популярного RV-10 с его шестицилиндровым двигателем.

Tuned Exhaust Systems

Первое, что спрашивает большинство людей, когда поднимается тема настроенных выхлопных систем: действительно ли они работают? Ответ — да, если они правильно спроектированы и изготовлены.Основная теория заключается в том, что когда выпускной клапан открывается и газы выходят из камеры сгорания, импульс положительного давления посылается по выпускной трубе. Когда этот импульс достигает конца трубы и ему позволяют быстро распространиться в открытый воздух, он отражает импульс отрицательного давления назад по выхлопной трубе к выпускному клапану. Когда вы видите отрицательное давление, подумайте о всасывании — вот как оно действует.

Импульс отрицательного давления может использоваться для удаления выхлопных газов из цилиндра и помощи втягиванию всасываемого заряда.Отсюда и повышенная мощность. Хитрость в том, что время для всего этого должно быть как раз подходящим для оптимизации эффекта. В автомобиле это сложно, потому что диапазон оборотов настолько широк, но самолеты работают в узком диапазоне оборотов, поэтому выбрать правильную длину относительно легко.

Вот как это работает. Импульс давления распространяется по трубе со скоростью звука. При определенной частоте вращения двигателя, скажем, 2500 об / мин, довольно просто вычислить время от момента первого открытия выпускного клапана до того, как он снова начнет закрываться.Тогда остается просто построить систему с трубой правильной длины, чтобы импульс отрицательного давления возвращался на поверхность выпускного клапана в оптимальный момент. Когда все это работает, как запланировано, отрицательный импульс вытягивает оставшийся выхлоп из цилиндра и помогает продвигать впускной заряд. Но если импульс отрицательного давления приходит слишком рано или, особенно, слишком поздно, это мало помогает. (Это сильно упрощенная версия того, что происходит на самом деле, но идею вы поняли.)

1. Выпускной клапан начинает открываться, когда поршень приближается к нижней части рабочего хода, посылая импульс положительного давления в выпускную трубу.

2. Когда импульс положительного давления достигает конца выпуска, он быстро расширяется и отражает импульс отрицательного давления обратно к выпускному клапану.

3. Когда импульс отрицательного давления возвращается в выпускной клапан, он вытягивает выхлопные газы из цилиндра.

После того, как оптимальная длина определена и проверена испытаниями, остается лишь установить ее внутри моторного отсека, что может быть не так просто, как кажется. В конце концов, доказательство в пудинге. Вы строите систему, кладете ее на свой самолет, управляете ею и смотрите, что происходит. Если он пойдет быстрее, вы хорошо поработали; в противном случае — обратно к чертежной доске.

Выхлопная система Power Flow устанавливается на GlaStar.

Power Flow Systems, Inc.является основным производителем настроенных выхлопных систем для самолетов GA. Компания имеет ограниченное количество систем, разработанных специально для экспериментальных целей, и большее количество систем, разработанных для сертифицированных самолетов, некоторые из которых могут хорошо работать в вашей домашней сборке, как есть, так и с минимальной модификацией. Эти системы действительно дают ощутимый прирост производительности, доказывая, что они увеличивают мощность. Недостатком систем Power Flow является то, что они довольно дороги по сравнению с другими системами.С другой стороны, они хорошо сделаны, в них есть глушители, которые помогают снизить уровень шума и обеспечивают разумное тепло для обогрева кабины и карбюратора. Тот же самый эффект может быть воспроизведен строителем-любителем, но разница в том, что компания провела исследования и испытания, чтобы убедиться, что системы работают. Vetterman теперь также производит настроенные выхлопные системы, хотя они устроены несколько иначе. Они просто выпускают четыре выхлопные трубы определенной длины из нижней части самолета без коллектора или глушителя.Опять же, простота царит в компании Vetterman, в результате чего получается легкий продукт по хорошей цене.

Здесь показаны традиционная выхлопная система типа Cessna и система Power Flow, обе предназначены для работы на GlaStar или Sportsman с двигателем мощностью 180 л.с. Система типа Cessna, показанная справа, выводит выхлопные трубы в большую канистру с внутренними перегородками, которая служит глушителем и эффективным источником тепла для обогрева кабины и карбюратора. Система Power Flow слева имеет большую тепловую муфту с отдельным глушителем, прикрепленным к выхлопной трубе.

Еще одна компания, созданная для нужд авиастроителей-любителей, — это Atelier Chabord. Базирующаяся во Франции компания привыкла соблюдать гораздо более строгие правила Европейского Союза по шуму. Он производит настроенные выхлопные системы из нержавеющей стали и инконеля. Помимо экспериментальных систем, компания также производит выхлопные системы для некоторых сертифицированных самолетов. Как и следовало ожидать, системы Inconel значительно легче (толщина стенки 0,024 дюйма) и дороже, чем системы из нержавеющей стали.

Некоторые производители комплектов заключили контракты с поставщиками на изготовление настроенных выхлопных систем для своих клиентов. Glasair, например, производит такую ​​систему для своего популярного Sportsman 2 + 2. Кажется вероятным, что и другие в конечном итоге последуют этому примеру. Это также похоже на плодородную почву для исследования небольших мастерских по изготовлению выхлопных газов. Эти системы недешевы, но по сравнению со стоимостью других вещей, которые вы можете сделать для законного увеличения мощности вашего двигателя, они, по крайней мере, разумны.

Установка выхлопной системы Power Flow на Sportsman потребовала некоторых изменений капота для обеспечения надлежащего зазора.Необходимо обеспечить зазор не менее трех четвертей дюйма, чтобы избежать теплового повреждения краски и стекловолокна.

Выхлопная система, что нужно и что нельзя делать

Убедитесь, что все стыки плотно прилегают друг к другу и что все сварные швы полностью охватывают их стыки при изготовлении собственной или установке выпускаемой системы выпуска. Утечки выхлопных газов могут стать бесшумными убийцами, позволяя окиси углерода (CO) задерживаться в моторном отсеке, откуда он может просочиться в кабину через систему обогрева кабины. Также необходимо прочное уплотнение между фланцами выхлопной трубы и головками цилиндров.Перед установкой системы слегка подпилите поверхность фланца плоским напильником. Если есть какие-либо признаки того, что фланец не идеально плоский, немедленно исправьте это. Небольшая разумная обработка молотком и подпиливанием должна без особых проблем выровнять сопрягаемую поверхность.

Для этой установки Power Flow требовалась изготовленная по индивидуальному заказу подвеска для глушителя.

Используйте новые прокладки и стопорные шайбы каждый раз при установке или переустановке выхлопной системы. Прокладки сминаются в процессе установки и снимают комплект от тепла двигателя.Они не будут запечатываться во второй раз. То же самое и с пружинными шайбами. В идеале гайки на выхлопе не должны ослабляться между ежегодными проверками состояния. Постоянное использование новых стопорных шайб имеет большое значение для достижения этой цели. Кроме того, не забудьте затянуть гайки выхлопной системы до рекомендованного значения крутящего момента (204 фунт-дюйма для двигателей с двумя шпильками 5⁄16-18 на выхлопное отверстие). Также лучше всего смонтировать всю систему с ослабленными гайками, а затем затянуть все, начиная с передней части двигателя, а затем двигаясь назад.Болтовые зажимы или другие соединения должны проходить по тому же пути спереди назад, от двигателя к выхлопной трубе.

Армированные резиновые топливопроводы используются в стандартной установке Веттермана для обеспечения гибкого соединения между выхлопной системой и планером.

Допускается некоторое движение при опоре компонентов выхлопной системы за планер. Двигатель немного вращается, поэтому любая выхлопная система, прикрепленная к двигателю и планеру без гибких соединителей, быстро развалится в результате этого движения.

Прокладывайте все провода, маслопроводы и топливопроводы подальше от выхлопных труб. Обычно достаточно зазора в 1,5 дюйма. Также помните, что не подходите слишком близко к капоту двигателя с компонентами выхлопной системы. Тепло от них может испортить стекловолокно и блистерную краску. Установите теплозащитный экран из тонкого алюминия, если зазор является проблемой. Сделайте тепловой экран больше, чем пораженная область. Вы можете прикрепить его к выхлопной системе или приклеить к капоту эпоксидной смолой. Алюминиевая лента часто может быть наклеена на внутреннюю часть кожуха в критических областях и будет достаточно рассеивать тепло, чтобы избежать повреждения стекловолокна или краски.

Glasair имеет специальную настроенную выхлопную систему «четыре в один», созданную специально для ее комплекта Sportsman.

Не управляйте своим новым самолетом во время летных испытаний, не проверив кабину на наличие CO. Детекторы угарного газа можно недорого приобрести практически у любого поставщика расходных материалов для пилотов. Проверка первоначальной целостности выхлопной системы должна быть первым делом в вашем плане летных испытаний Этапа I.

Не используйте герметики для прокладок или высокотемпературный RTV для выхлопных прокладок.Они не будут работать, если есть настоящая утечка. Кроме того, негерметичный выпускной фланец, изначально затянутый до 204 дюйм-фунта, не протечет меньше, если вы затянете его до 300. Вместо этого, скорее всего, утечка будет больше, и вы рискуете повредить выпускной стержень в головке блока цилиндров. Исправьте проблему правильно и покончите с ней.

Не забывайте, что выхлопные гайки двигателей Lycoming имеют грубую резьбу, а не более типичную мелкую резьбу для других крепежных деталей самолетов. Установка гайки с мелкой резьбой на выхлопную шпильку вызовет большие проблемы.

Выхлопные системы необходимо проверять ежегодно или чаще, если необходимо, чтобы убедиться, что они не потрескались или не начали протекать на фланцах выхлопных газов. Такая проверка должна включать снятие тепловых кожухов карбюратора / кабины с выхлопной системы и осмотр основных компонентов. Как уже упоминалось, утечки могут быть смертельными, особенно в системе обогрева кабины. Утечки между фланцами и головками цилиндров могут вызвать эрозию металла головок и привести к дорогостоящей замене или ремонту.Выхлопные системы, как правило, просты и надежны, но для их правильной работы требуется регулярный уход. Производитель вашей выхлопной системы может дать вам конкретные рекомендации по обслуживанию своего продукта.

Мастер-сварщик Рик Лефевер демонстрирует предпочтительную технику сварки TIG выхлопных труб из нержавеющей стали. Перед сваркой трубы следует очистить от кислорода, пропустив в них газообразный аргон. Это делает сварные швы более чистыми и снижает образование трещин в дальнейшем.

Обогрев карбюратора и обогрев кабины

В отсутствие других доступных источников тепла он попадает в выхлопную систему, чтобы нагреть кабину и предотвратить обледенение карбюратора.Для этих нужд обычно достаточно просто установить кожух из листового металла из нержавеющей стали вокруг глушителя и пропустить через него воздух. Простая дроссельная заслонка изменяет источник всасываемого в двигатель воздуха из корпуса воздушного фильтра на кожух глушителя (иногда называемый муфтой). Это достаточно нагревает воздух, чтобы предотвратить образование льда внутри и вокруг карбюратора, который потенциально может остановить двигатель.

Тепло кабины аналогично отводится от кожуха вокруг глушителя, который, в свою очередь, получает воздух от источника под давлением, такого как черпак NACA на капоте двигателя.Убедитесь, что источником свежего воздуха для обогрева кабины является место, где выхлопные газы не могут загрязнять входящий воздух. Проблемы также могут возникнуть, когда выхлопные системы не имеют большого количества глушителя, обеспечивающего достаточную площадь поверхности для нагрева воздуха. Например, для многих систем Веттермана потребуется установка второй муфты для выработки тепла, достаточного для обогрева заведомо холодных самолетов, таких как RV-8. Чем выше вы летите и чем дальше в холодную страну вы рискуете, тем серьезнее становится эта проблема.Глушитель типа Cessna тоже может не течь, и он, конечно, больше весит, но он обеспечивает довольно хороший обогрев салона. Самолетостроение — это компромисс, но убедитесь, что вы понимаете, о чем идет речь, когда делаете свой выбор.

Утечки выхлопных газов могут стать смертельными, если они проникнут в систему обогрева кабины. Любая хорошая выхлопная система должна выводить весь выхлоп двигателя из области капота при работающем двигателе. Крайне важно убедиться, что это действительно так, в начале периода летных испытаний Этапа I.Тщательный осмотр выхлопной системы после первого запуска двигателя должен быть в вашем контрольном списке.

В следующий раз мы займемся управлением двигателем, а после этого оставим гайки и болты и начнем рассматривать электрические и электронные компоненты.

Прямой выхлоп. Плюсы и минусы прямоточного выхлопа

Remus выхлоп

Истинные энтузиасты тюнинга, наверное, не представляют свои автомобили без с прямым выхлопом . Однако не все знают, когда и на каких машинах прямой выхлоп будет служить не только украшением, но и выполнять определенные функции.Согласитесь, рыча изрядно потрепанной копейки огромной трубкой вместо глушителя, выглядит как минимум глупо. Другое дело, что «японец», имеющий ярко выраженные элементы профессионального тюнинга и оставляющий после себя благородное рычание, всегда будет радовать не только ваш слух, но и внешний вид, который вам понравится.

Что такое прямой выхлоп?

С научной точки зрения глушитель прямоточный — это элемент выхлопной системы, в котором движение теплоносителей и продуктов сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания в замкнутом пространстве в одном направлении параллельно друг друга.

Если простыми словами описать этот элемент выхлопной системы, то можно сказать следующее. Выхлоп происходит через увеличенную в диаметре трубу с плавными изгибами и наименьшее количество стыков. В такой трубе нет глушителя, а его функцию выполняет особая геометрия. Таким образом, на основании этого можно сделать вывод, что устройство прямоточного глушителя способствует быстрому и легкому отводу газов из цилиндров ДВС, что благоприятно сказывается на лучшем обдуве и как следствие этого. увеличивает КПД двигателя и мощность до 15%.Однако важно понимать, что такой сквозной глушитель невозможно взять и просто установить. Установка прямотока своими руками — довольно сложная процедура; для его выполнения необходимы определенные знания и опыт. При модернизации выхлопной системы под прямоточный выхлоп следует учитывать, что изменения коснутся не только глушителя, но и выпускного коллектора, а также других элементов выпуска. После установки прямотока потребуется настроить систему питания автомобиля на спецтехнике, иначе ни о каком результате этой доработки говорить не будет.

Плюсы

глушитель прямоточный

1. За счет увеличенного диаметра трубы и уменьшения изгибов и швов происходит увеличение мощности двигателя.

2. Качественные материалы, из которых сделан прямоток, позволяют значительно увеличить срок службы выхлопной системы.

Минусы

глушитель прямоточный

1. Значительно увеличивает уровень шума при эксплуатации автомобиля.
2. Проблемы с прохождением планового технического осмотра в ГИБДД
3. В большинстве случаев прямоточный глушитель не имеет катализатора, что увеличивает выброс вредных веществ и, как следствие, также проблемы при прохождении техобслуживания.
4. За счет использования труб большого диаметра в конструкции проходного глушителя дорожный просвет автомобиля уменьшается. К тому же в холодное время года двигатель более подвержен замерзанию.
Трубы
5. Direct изготавливаются индивидуально под конкретную машину, поэтому приобрести вышедшую из строя часть системы может быть проблематично.

И, наконец, желающим установить на свой автомобиль прямоточную выхлопную систему необходимо будет заплатить не менее 2500 долларов США.

Бытует мнение, что прямоток, установленный по всем правилам, практически не создает лишнего шума, а вместо рычания слышен только приятный басовый звук. В принципе, это суждение имеет право на существование, так как, наблюдая за профессиональными соревнованиями по дрифту или дрэг-рейсингу, вы не услышите сумасшедшего рва.Но если на тахометре стрелка приближается к красной шкале, то и в этом случае штатный глушитель тоже может издать адский рев.

Как работает глушитель мотоцикла. Глушитель прямоточный. Бюджетный вариант своими руками. Выхлопные системы двухтактные

Трудно представить спортивный или тюнинговый городской автомобиль без проходного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух хозяина, волнует девушек, вызывает зависть и восхищение друзей.Однако не всегда это нравится соседям, а ГИБДД предпочитает спокойный прямоток. Вот тут-то у водителя возникает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами можно сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно приглушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти технический осмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а сотрудники полиции неподкупны.Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутеры Формулы 1 не любят попытки заглушить шум от машин. Они даже выступили против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав своими руками заглушить прямоток, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определиться с целью проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора.Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп обеспечивает увеличение крутящего момента на 3–9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом. Но в серийных автомобилях увеличение скорости заполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2–3%.

Установка проходного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративный вариант для приятного тона выхлопа.Главный критерий качества прямотока на серийной машине — благозвучие и бархатистый шум двигателя, а не прибавка мощности. Автомобиль будет кричать громче или тише — на скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится. В этом случае, когда возникнет острая необходимость заглушить прямоток, можно это сделать, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка в проходном глушителе и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и «пробить» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой.Это кусок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и немногим более 1/3 диаметра выхлопа с приваренной шайбой-пробкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая прикручивается болтами внутри прямотока. на воздушном срезе, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия канавки для прямотока заключается в том, что при изменении поперечного сечения выхлопного канала и выходе выхлопных газов через перфорационные отверстия происходит следующее:

• изменение скорости и давления;
• разрывается звуковая волна;
• громкость уменьшается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, которые продаются в Интернете. Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей составляет 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта прямоточная своими руками

Если есть желание и сноровка, то сделать флейту своими руками, чтобы заглушить прямоток, совсем не сложно. Получится дешевле фирменного, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0,8–1,2 мм. Готовить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавеющей сталью. К трубе приваривается заглушка, предварительно гнутая из листа стали с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами M8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка вошла неплотно, но без зазора.Затем, выйдя на дорожку, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снизит мощность двигателя. Сделать его тише и затемнить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель бесшумный прямоточный, но не потерять ту дополнительную мощность, которую дает модернизация выхлопного тракта, применяют прямоточную заслонку.Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (чаще с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный глушитель закрывается. На оптимальных оборотах заслонка открывает прямой выпускной патрубок, и двигатель развивает максимальный крутящий момент за счет улучшенной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели.В городе такая машина по звуку практически не отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнинговая машина, но и имеет реальную прибавку в мощности. Это недешево — за полноценный автомат в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Сходные по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подбирать у специалиста — для успешности такого апгрейда могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой также можно сваривать самостоятельно из подручных материалов. Верхняя часть старого карбюратора подходит для демпфера, если вывести трос холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше усилий и времени, чем для самодельной флейты, а результат установки заранее предсказать невозможно. Отключить звук легко, но для экономии энергии, даже если вам повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант заглушки выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить самостоятельно, сделав приспособление из подручных средств.

Доброго времени суток, друзья.
На данный момент близится к завершению постройка еще одного кастома, и я столкнулся с интересной проблемой — выхлоп.
Прямой поток, который был на мотоцикле, своим звуком вызывал обильное кровотечение из ушей, контузию белок в лесу, а при определенных манипуляциях с газом и сцеплением он мог поднять мертвых из могил во время поездок по кладбище.Кто знает эту проблему, или наскучил звук родного глушителя — пожалуйста, под кат.

Итак, в строительном магазине нам необходимо:
1) Труба топочная, хромированная, нержавеющая. Можно любой другой, по вкусу и цвету. Взял ту, что подешевле 🙂
2) Лист перфорированный. В моем случае алюминий 0,8 мм, размер 500 * 250. Если не найдешь, то есть масляные фильтры лайфхака от Камаз-740. Внутри такая же перфорированная труба, только оцинкованная. Стоят 80-100р, на глушитель нужно 2-3 штуки.
3) Сталь 2мм, для изготовления фланцев.
4) Минвата или аналог, 1 лист толщиной 50мм (средняя цена за пачку от 500р, осталось от ремонта)
5) Заклепки, шлифовальные диски, электроды 2,5мм и т.д.
Встретил 560 руб. , в других городах сумма будет отличаться, но я не думаю, что так много.
Начнем с изготовления флейты. Алюминий загибается голыми руками, в моем случае, наматывая лопату на ручку 🙂

Закрепляется заклепками.
Затем вырезаем фланцы.Резать круглые детали болгаркой с точки зрения ТБ не очень корректно, но мне естественно было лень пойти на лобзик. Так что, если я не показал этот метод 🙂

Компаса под рукой не было, но нужен был диаметр 115 мм, поэтому отрезной круг 115 мм стал отличным шаблоном.

Трубы снова нашли в гараже. Маленькая труба немного сокращается, отрезая трубу от выхлопа Жигулей, большая — от выхлопа Газели.В этой части, опять же, вы можете сделать все, что захотите — по вкусу и цвету.

С обратной стороны привариваем сторону шириной 20мм, под заклепки, чтобы все вставлялось заподлицо:

Вот так:

С обратной стороны делаем то же самое. Канавка стоит в распорке на впускном и выпускном патрубках и не требует фиксации, что удобно в случае разборки для замены наполнителя.

Теперь самое главное засорить его наполнителем.Чем его больше, тем лучше гашение звука, и чем плотнее он забивается, тем дольше срок службы. И да, не забывайте о средствах защиты в виде перчаток и респиратора!

Вот и все! Осталось заклепать и придумать красивый зажим.
Что касается фланцев, пока я думаю о полировке и покрытии термостойким лаком, это будет видно в будущем.

Я честно пытался снять видео со звуком, но пока возился с камерой, в баке кончился оставшийся бензин 🙂
Так что окончательный вид и звук будут в посте про весь мотоцикл.
Подводя итог, можно резюмировать следующее: аналоги с такими же характеристиками стоят от 5-6 тысяч рублей, китайские — от 1,5-2 тысяч рублей. ужасно настолько, что неприятно держать даже в руках. Про характеристики молчу.

Мотоциклетный глушитель — это устройство, подавляющее звук двигателя. Глушители нужны не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тона. А высокочастотные звуки неприятнее воздействуют на психику и ухо человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов у многих ассоциируется с глушителем. И они считают, что заливка глушителя может снизить мощность автомобиля. Но это не так. При замене или перепроектировании глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть глушитель впускной и выпускной. Научные исследования доказали, что за счет правильного выбора ключевых элементов можно улучшить наполнение цилиндров. Такие глушители называют резонансными.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра.Эти фильтры проще на спортивных мотоциклах, так как на спортивных мотоциклах допускается более высокий уровень шума.

Принимая решение о модернизации глушителя, имейте в виду следующее. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Создать универсальный мотоцикл пока никому не удалось.

Производители рекомендуют использовать мотоциклетные глушители заводского изготовления. Полость глушителя покрыта нагаром, который может закрывать каналы акустического фильтра.Поэтому полость устройства необходимо регулярно чистить. Нагар препятствует выходу выхлопных газов и снижает мощность двигателя. Глушители нужно чистить через каждые пять-десять тысяч километров.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Их недостаток — большой вес и размер. Многие также считают недостатком их высокую цену. Глушители производятся многими компаниями, при желании можно использовать и неродной глушитель. Чаще всего это открытые глушители.В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они издают много шума.

Любители громкого рева мотоциклов могут приобрести самый дешевый глушитель, который ничего не глушит. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители различаются конструкцией и материалом изготовления. Их четыре типа:

• Титан. Он считается лучшим. Он легкий, красивый и не очень горячий.
• Алюминий. Достаточно легкий. Смотрится хуже титана, но есть недостаток. Вы можете сильно обжечься.
• Углеродное волокно. Смотрится хорошо, светло и холодно. Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрации он может рассыпаться.
• Нержавеющая сталь. Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

У каждого типа глушителя есть свои достоинства и недостатки. Поэтому выбирать придется вам самим.

Купить глушитель проходной можно в любом специализированном магазине.Обычно ими интересуются юные мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящих байкеров известные бренды не подкупают. Все необходимое они делают своими руками.

Если у вас есть желание выйти на мир настоящих мужчин, вам необходимо сделать прямоточный глушитель своими руками. При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев двигателя.
Что мне нужно делать?

• Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам.Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется. Это вход. В той половине трубы, которая будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий. Вам нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с десятимиллиметровым наконечником утопить в трубу диаметром 100 мм и приварить.
• Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен находиться на расстоянии 80 мм от края.Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
• Осторожно уложите изоляцию из минеральной ваты в трубу диаметром 100 мм. Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого скатайте вату по диаметру трубы и сдвиньте на противоположную сторону.
• Сверните сетку и опустите ее внутрь изоляции, вставленной в трубу. Сетка должна скользить по перфорированной трубке.
• Теперь нужно коротким концом вставить в трубу заранее подготовленный фланец с трубой.Его нужно утопить на глубину 10 мм и приварить.
• От старого глушителя можно отрезать элементы крепления и перенести их на прямоточный глушитель, приварив.

Зачем мотоциклистам прямая подача к мотоциклу

Выхлопная система предназначена для выполнения нескольких задач. Выхлопные газы удаляются. Выход выхлопных газов лучше заполняет цилиндры двигателя. И глушит шум. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень высокой скоростью, поэтому возникает громкий шум.Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, снижающих шум. В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, и мощность двигателя увеличивается. Поэтому шум на этих мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или проходной глушитель на мотоцикл издает своего рода рев двигателя, и многие люди это не принимают. Считается, что мотоциклы с таким глушителем беспокоят людей и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, пропагандирующие тихую городскую езду, не приемлют сквозные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже активная безопасность на дорогах. Чем? Дело в том, что вы можете обозначить свое местоположение в пробке.

Иногда сложно даже сигналом или фарами показать водителям, что вы находитесь рядом. И помогает в этом только рев глушителя. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от неосторожного маневра, который может привести к аварии.

Искушение настроить свой мотоцикл, наверное, есть у каждого байкера. Кто-то меняет внешний вид, кто-то шаман с мотором, кто-то что-то новое придумал. На байке можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто им нравится менять или переделывать выхлоп: им нужно больше мощности. звук погромче и т.д. Именно в этом посте мы поговорим о настройке выхлопа.

Заменить штатный глушитель на спортивном байке тюнинговым заманчиво: вы получите «правильный» звук за дополнительную мощность.Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание. Тем более, что дорожная полиция уделяет этому мало внимания. Попробуйте наверстать упущенное)))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются глушители двух типов — звукопоглощающие ( и ) и резонаторные (). б ). Есть еще и комбинированные системы, но об их массовом использовании сказать мало!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа.Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт. Если его разрезать, внутри вы найдете ряд отсеков, соединенных трубками — так называемые «канавки». Размер «канавки» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны есть только характерный «шепот» — слабая тень дикого рёв, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые выхлопной газ должен преодолевать. Но в этом есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания.Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку. Поэтому большинство неоригинальных глушителей относятся к звукопоглощающему типу.

Глушители титановые

4. «Гонщики скорости», считающие каждый килограмм, наверняка выберут глушитель из углеволокна (карбона), который, помимо общих достоинств тюнинговых «труб», намного легче оригинального.Однако эти игрушки опустошают ваш кошелек.

Что ж, укомплектованные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные преимущества тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или горожан, вообще не испытывающих финансовых проблем. Стоимость таких «штучек» для простого байкера довольно высока. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь тюнинговать выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук станет очень громким, но это будет не пение, а оп.Его нельзя сравнивать с настоящим настраиваемым голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Один из самых главных недостатков любого мотоцикла — неприятный звук, издаваемый высокоскоростным двигателем — его тональность угнетающе влияет на нервную систему человека. При этом громкость таких звуков не оставляет сомнений в том, что их услышат люди в радиусе нескольких городских кварталов. Именно поэтому инженеры создали для мотоцикла специальный глушитель, который не только снижает громкость неприятных звуков, но и серьезно меняет их тональность.Однако любое препятствие на пути выхлопных газов вынуждает снизить мощность двигателя в целях его безопасности. Поэтому многих интересует, как сделать двухколесную технику более мощной, не жертвуя своим здоровьем и комфортом окружающих людей.

Качественный прямоток

Несмотря на кажущуюся сложность такой операции, прямоточный глушитель для мотоцикла можно сделать самостоятельно, сэкономив до 1000 долларов на покупке изделия известной марки. В первую очередь стоит определиться с типом материалов, которые вы будете использовать в своей работе.Специалисты дают следующие рекомендации:

• Титан — лучший вариант, потому что он обладает очень высокой прочностью при минимальном весе. Однако согнуть титановый лист для изготовления глушителя, а также найти сварочное оборудование будет очень сложно. Не нужно даже упоминать невероятно высокую стоимость титана;
• Алюминий отлично подходит для производства глушителей по причинам, описанным выше. Однако при его использовании подключить устройство к двигателю мотоцикла будет проблематично;
• Нержавеющая сталь тяжелая, но прочная и легко гнущаяся.Чтобы сварить деталь мотоцикла из подобного материала, понадобится специализированное оборудование;
• Черный металл тяжелый, малонадежный и требует многократной обработки. Тем не менее, он рекомендуется новичкам из-за простоты гибки и сварки.

Толщина металла должна составлять примерно 0,8–1,5 мм, чтобы его можно было легко гнуть и сваривать, не прожигая. Как только вы найдете металл, который лучше всего подходит для вашего глушителя, найдите время, чтобы почистить необходимое оборудование для резки и сварки.

Пришло время выкройки глушителей мотоциклов. Первый — это конус резонатора, который соединяет изготовленное вами устройство с двигателем двухколесного транспортного средства. Вы также можете сделать это самостоятельно — чтобы создать правильный узор, нужно помнить, что плоская проекция конуса — это сектор круга. Далее берутся трубы, соответствующие диаметру выхлопной системы — их должно быть три. Помните, что трубы лучше брать готовые, хотя при желании или отсутствии подходящих материалов их можно сварить самостоятельно.

Первая труба будет длиной примерно 50 мм (при необходимости больше) — она ​​соединит двигатель с новым глушителем. Второй будет служить выпуском — ему нужно придать такую ​​же длину. Третий пройдет внутрь корпуса глушителя и послужит для уменьшения интенсивности звуков. Чтобы получить достаточно тихий глушитель, нужно сделать последнюю трубу достаточно длинной. Однако следует понимать, что его увеличение приведет к удлинению корпуса глушителя мотоцикла.

Осталось вырезать сам корпус — будет ли он цилиндрическим или приплюснутым, зависит только от вашего желания.Минимальный диаметр корпуса — 100 мм, но по возможности он должен составлять 150-170 мм. Боковины кожуха изготавливаются из аналогичного листового металла, после чего проделываются отверстия для труб. Описанные выше первая и вторая трубы подвергаются механической обработке, после чего на них должен образоваться фланец, позволяющий надежно закрепить их внутри глушителя. В третьей трубе нужно просверлить много отверстий — оптимальным вариантом будут отверстия диаметром 1 мм с шагом 10-15 мм, после чего вставить внутрь корпуса и надежно закрепить между первой и второй.

Завершающим этапом сборки глушителя мотоцикла является его заполнение негорючим материалом, рассеивающим звук — для этого подходит стеклоткань. Его следует укладывать максимально плотно, чтобы добиться максимального затухания неприятного звука. Теперь можно окончательно сварить глушитель мотоцикла и. Если вы делаете такую ​​работу впервые, лучше сначала попробовать сделать все выкройки из плотного картона и примерить на свой мотоцикл аналогичный самодельный глушитель.Если допустили ошибку, можно точно понять, в чем ошибка, и исправить ее, не тратя зря дорогой металл.

Альтернативные варианты

Если вас интересует, как сделать глушитель тише без потери драгоценных лошадиных сил, можно воспользоваться схемой, которая давно применяется в китайских мотоциклах. Однако стоит помнить, что этот вариант подходит только для производства глушителей для маломощных мотоциклов, мощность которых не превышает 40 литров. из.В корпус глушителя на две трети его длины вставляется труба, последние 10 сантиметров которой по схеме, описанной выше, прикрыты небольшими отверстиями. Установив впускной патрубок, занимаемся выпускным, которым будет патрубок чуть большего диаметра, введенный с противоположной стороны на две трети. Также осталось просверлить отверстия в 10 сантиметрах, расположенные ближе всего — такой глушитель будет представлять собой компромисс между прямоточным и заводским изделием.

Если вы знаете конструкцию глушителя мотоцикла, то наверняка сможете сделать прямоток из обычной детали.После открытия корпуса вы увидите трубы, которые проходят через специальные камеры сначала до конца глушителя, а затем обратно и снова до выхлопной трубы. Их, а также каталитический нейтрализатор мотоцикла необходимо будет удалить для достижения желаемого эффекта. Внутрь вставляется перфорированная трубка, упомянутая на предыдущих схемах, которая обернута стекловолокном. Конечно, можно купить специальный синтетический материал, из которого изготовлены оригинальные глушители, но он явно будет стоить дороже.

Если вы уже знаете, как сделать глушитель мотоцикла, полностью соответствующий вашим требованиям, не забудьте произвести точную настройку выхлопа — для этого нужно выбрать оптимальный диаметр и положение патрубков, а также плотность отверстий. . Добиться идеального результата без использования специального стенда практически невозможно, поэтому приходится довольствоваться примерными параметрами, полученными экспериментально. Кроме того, после установки другого глушителя необходимо перенастроить двигатель мотоцикла.Современные инжекторные двигатели потребуют установки новой прошивки, а мотоциклы с карбюратором нуждаются только в регулировке топливной системы. Сделать такую ​​работу сможет далеко не каждый, поэтому вполне возможно, что придется обращаться в специализированный сервисный центр.

Самостоятельная работа

Сделать глушитель достаточно просто, но будет ли он полностью соответствовать требованиям, предъявляемым к нему? Будьте готовы к тому, что ваше первое изделие ручной работы потребует определенных доработок и многочасовых корректировок.Однако практика показывает, что уже второй-третий раз можно сделать глушитель для мотоцикла, изначально отвечающий всем требуемым параметрам. Иногда бывает, что сделать необходимый глушитель для мотоцикла вообще не получается — причиной тому может быть недостаток опыта или определенные особенности конструкции техники. В этом случае лучше купить готовое изделие у известного производителя или заказать изготовление прямотока у настоящего профессионала.

Предел шума выхлопа для авто дБ. Какой штраф за глушитель «прямоток»? Насколько громкой может быть машина, какой тюнинг выхлопной системы разрешен

Все мы хотим выделиться среди постоянно увеличивающейся толпы автомобилей и автомобилистов — кто-то покупает для этого дорогую и красивую машину (а может и не дорогую), а кто-то выделяется больше по средствам. К сожалению, такие «понты» не всегда законны: тонировка, занижение автомобиля — все это не всегда делается в (законных) мерах и поэтому остается безопасным для такого изначально опасного процесса, как дорожное движение.

А как быть с наказанием за прямоточный глушитель, установленный на автомобиле, который изначально имел тихий заводской глушитель — каков штраф за так называемый «прямоток»?

Каков штраф за глушитель «прямоточный»?

Многие из вас знают, что одна из самых распространенных статей КоАП, карающая нарушения в духе установки глушителя «прямоток», — это 12.5.1, предусматривающая предупреждение или штраф в размере 500 человек. рублей за внесение изменений в конструкцию машины, не предусмотренных производителем.Эта статья тоже подойдет сюда, а за нарушение п. 7.18 Перечня неисправностей из ПДД взимается плата:

7.18. В конструкцию автомобиля изменения вносились без разрешения ГИБДД МВД РФ или иных органов, определяемых Правительством РФ.

Однако в данном случае более частым является наказание не совсем за установку глушителя «прямоток», а за превышение установленных норм шума, а именно статьи 8.23, где предусмотрено то же наказание, но за другое деяние. Давайте посмотрим на это:

Статья 8.23. Эксплуатация автотранспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах или нормативов уровня шума.

Эксплуатация гражданами самолетов или морских судов, судов внутреннего плавания или малых судов, автомобилей, мотоциклов или других моторных транспортных средств , в которых содержание загрязняющих веществ в выбросах или уровень шума , производимый ими во время их работы, превышает допустимый нормы, установленные государственными стандартами Российской Федерации, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Какие нормы шума должны быть у «прямотока» и как они определяются?

Вполне логичен вопрос: кто и как устанавливает, что уровень шума от нашего «прямотока» превышен, и какова норма шума. Ответ на этот вопрос дает Технический регламент Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» (в феврале 2015 года, который просто заменил «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств») в пункте 9.9:

Осталось только уточнить, что:

• категории M1, N1 и L — автомобили с количеством посадочных мест не более 8, грузовые автомобили с максимально допустимой массой не более 3,5 т, мотоциклы / мопеды / квадроциклы и т. Д. Соответственно;
• категории М2 и Н2 — автомобили с более чем 8 местами (кроме водителя), но максимальная масса которых не превышает 5 тонн, и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой от 3,5 до 12 тонн соответственно;
• категории М3 и Н3 — это полноценные автобусы и грузовики с максимально допустимой массой более 12 тонн (грузовые автомобили, большинство самосвалов и т. Д.)).

Инспектор ГИБДД специальным прибором — шумомером — определяет этот уровень шума и налагает штраф на глушитель «прямоток», который констатирует наличие превышения этих норм шума. При этом инспектору в принципе все равно, глушитель у вас прямоточный или заводской.

Шумомер инспектора ГИБДД с фиксированным повышенным показанием уровня шума от глушителя

Могут ли они быть наказаны за «прямотку» сразу по двум статьям?

Ах да, есть еще одна интересная статья в КоАП — 4.4, пункт 2 которого сообщает нам следующее:

При совершении лицом одного действия (бездействия), содержащего административные правонарушения, ответственность за которые предусмотрена двумя и более статьями (частями) настоящего Кодекса и рассмотрение дел по которым подчиняется одному судье, органу, — должностным лицом налагается административное взыскание в пределах санкции, предусматривающей назначение более строгого административного взыскания к лицу, совершившему указанное действие (бездействие).

Тем не менее, данная статья в данном случае неприменима, так как оба вышеперечисленных нарушения (ПДД и ТР ТС) являются результатом разных действий:

1. Согласно 8.23 ​​КоАП, автомобилиста привлекают специально для эксплуатации автомобиля с превышением уровня шума (т.е. для управления автомобилем и тому подобное).
№
2. Согласно п. 12.5.1 КоАП, водитель (или владелец) привлекается именно для внесения изменений в конструкцию автомобиля без разрешения контролирующего органа — ГИБДД.

Таким образом, мы видим, что штраф за глушитель «прямоток» может составлять от предупреждения плюс штраф в размере 500 рублей, или два штрафа по 500 рублей каждый (два предупреждения практически не выносятся). И не забывайте, что в последнее время в некоторых регионах нашей страны среди сотрудников ГАИ стало модно выписывать требования или инструкции по устранению (прекращению) нарушения.

Наверное, нигде в мире вопрос тюнинга автомобилей не стоит так остро. Наша страна издревле славилась народным тюнингом.Надо признать, что в нашей стране проживает много творческих автомобилистов. К сожалению, в последние годы появились способы узаконить прямоток, иначе колесных дисков с выносом мало что осталось. Во-первых, это дорого и чаще всего невозможно.

В результате многие автовладельцы улучшают своих железных коней, забывая об административной ответственности. В том числе за превышение нормативов уровня шума транспортных средств по действующему ГОСТу. Портал , сайт напоминает, что замена выхлопной системы может быть незаконной.

Многие энтузиасты тюнинга очень любят в первую очередь модернизировать выхлопную систему. Это особенно актуально для молодых водителей, которые хотят, чтобы их заметили.

Естественно, чем громче будет выхлопная система, тем лучше. 100 децибел? 150 децибел? Для некоторых этого недостаточно. Действительно, с таким громким звуком двигателя / выхлопа даже обычный автомобиль может показаться агрессивным маслкаром. Но чаще всего такой популярный тюнинг запрещен.

Насколько громкой может быть машина, какой тюнинг выхлопной системы разрешен?

Максимальный уровень шума автомобилей регламентируется новым ГОСТ 33997-2016, введенным Приказом ФСТ РФ от 18 июля 2017 г. N 708-ст.Речь идет о пункте 4.12 ГОСТ 33997-2016 «Межгосударственный стандарт. Колесная техника. Требования безопасности при эксплуатации и методы испытаний ». Также этот ГОСТ относится к Техническим регламентам Таможенного союза, которые регулируют безопасность транспортных средств.

Согласно ГОСТ 33997-2016 максимальный уровень шума автомобилей категории М1, N1, L не должен превышать 96 дБА (децибел).

Для автомобилей категории M2, N2 максимально допустимый уровень шума составляет 98 дБА. Для автомобилей категории M3, N3 максимальный уровень шума не должен превышать 100 дБА.

Согласно пункту 4.9.9 ГОСТ 33997-2016 уровень шума выхлопных газов автомобилей измеряется на расстоянии 0,5 ± 0,05 м от среза отводной трубы под углом 45 ° ± 15 ° к оси потока газа при двигатель работает на холостом ходу.

Как проверяется уровень шума выхлопных газов в автомобилях?

Но это еще не все неприятности, которые ждут любителей тюнинга и громкого выхлопа. Согласно действующему законодательству, изменения в конструкции транспортных средств должны оформляться надлежащим образом.Для этого необходимо сначала получить разрешение в ГИБДД, затем обратиться в испытательную лабораторию для получения согласования на установку дополнительных конструкций автомобиля или элементов тюнинга, затем посетить специализированную организацию для модернизации автомобиля.

Далее нужно снова прийти в лабораторию для получения паспорта безопасности на внесенные в автомобиль изменения. После этого нужно пройти техосмотр и обратиться в Госавтоинспекцию.

Естественно, такая сложность отпугивает водителей от легализации тюнинга автомобилей. К тому же не все изменения в конструкции автомобилей можно оформить официально. Например, если изменения в конструкции автомобиля ухудшают его безопасность, испытательная лаборатория не даст разрешения на настройку работы.

В результате по дорогам страны проезжают тысячи автомобилей с незарегистрированным тюнингом, владельцы которых рискуют быть привлеченными к административной ответственности по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ (Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, либо транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак «Инвалид»).

Напомним, что часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ относится к Приложению 1 ПДД «Перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена».

Например, любителям шумного выхлопа следует помнить, что инспектор ГИБДД имеет право ограничить эксплуатацию транспортного средства, выхлопная система которого превышает нормативную норму (п.6.5). Так, движение автомобиля можно запретить до устранения неисправности, которая является препятствием для эксплуатации на дорогах общего пользования. Также машину можно эвакуировать на стоянку, если в месте остановки машины инспектор ГИБДД будет мешать безопасности других участников дорожного движения.

В том числе водителю, управляющему автомобилем, шум выхлопа которого превышает норму по ГОСТу, инспектор ГИБДД может выдать предписание-требование об устранении неисправности выхлопной системы, уровень шума которой превышает нормы, установленные ГОСТом.

Если водитель неоднократно уличен в превышении нормы шума выхлопной системы, то он уже может быть привлечен к административной ответственности по части 1 статьи 19.3 КоАП РФ (Неповиновение законному приказу или требованию сотрудника полиции, военнослужащего или сотрудника органа или учреждения уголовно-исполнительной системы в связи с исполнением ими своих обязанностей по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, а также воспрепятствованию выполнению служебных обязанностей), что грозит штрафом в размере 1000 рублей или административный арест на срок до 15 суток.

Вот пример судебного дела, когда водитель был привлечен к административной ответственности за громкий выхлоп автомобиля не только по статье 8.23 ​​Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации, но впоследствии был привлечен к ответственности за неисполнение соблюдать законные требования инспектора дорожной полиции.

Напоследок напомним, что согласно регламенту МВД о государственной регистрации транспортных средств, за незаконные изменения конструкции автомобиля (незарегистрированный тюнинг, колеса с удлинителем, фаркоп, не заводские фары и т. Д. .) регистрация автомобиля может быть прекращена. В этом случае для восстановления регистрации транспортного средства автовладельцу необходимо будет устранить причины прекращения регистрации, то есть вернуть конструкцию транспортного средства к заводскому виду (демонтировать незаконный тюнинг).

Есть ли штраф за превышение шума при демонтаже катализатора?

В последнее время многие автолюбители начали удалять катализатор (сажевый фильтр) из выхлопной системы автомобиля.Кто-то делает это, когда сажевый фильтр или катализатор пришли в негодность, поскольку эти новые детали очень дороги. Кто-то думает, что эти автокомпоненты душат современную машину. В результате многие водители обращаются в специализированные технические центры, где из выхлопной системы удаляют катализатор или сажевый фильтр.

К сожалению, это часто приводит не только к превышению допустимого уровня вредных веществ в выхлопе, но и к увеличению шума выхлопной системы.Часто этот шум превышает допустимый ГОСТ. Естественно, за такую ​​экономию водителю может грозить административная ответственность по статье 8.23 ​​КоАП РФ. Также такое вмешательство в выхлопную систему можно признать незаконным изменением конструкции автомобиля со всеми вытекающими.

Шум в цифрах

Громкость в децибелах

120 дБ: это болевой порог.Из-за этого шума человек может начать чувствовать боль в ушах.
● 100–110 дБ: концерт, отбойный молоток
● 90 дБ: движение грузовика, мотоцикла
● 80–85 дБ: дБ: дорога в рабочий день
● 20 дБ: шум листьев в ветер
● 10 дБ: дыхание

Вопрос	Ответ
	Этот фактор может вызвать повышенную утомляемость и вызвать снижение иммунитета.
	Максимально допустимые значения регулируются SANPIN.
	Государственные нормы устанавливают допустимый уровень: трение, вибрация, звуки с улицы и т. Д.
	Данный показатель позволяет рассчитать количество изоляционного материала, необходимого для устранения отклонений от нормы.
	Все стандарты прописаны в ГОСТ Р 52231-2004.
	Шумовые загрязнения бывают следующих видов: конструкционные и воздушные.
	Специалисты рекомендуют использовать шумомер и тахометр.

Шум в автомобиле негативно сказывается на самочувствии пассажиров и поведении водителя — появляется раздражительность и утомляемость. Допустимый уровень шума в автомобиле регламентируется Госстандартом (САНПИН).

Автомобильный шум складывается из следующих факторов:

• уличные звуки;
• вибрация;
• трение механизмов;
• циркуляция потоков (тепла, воздуха) и др.

Чтобы понять, на сколько единиц в автомобиле превышает коэффициент шума, необходимо его измерить. Кроме того, это необходимо, помимо прочего, для определения и расчета количества изоляционного материала, который остановит звук.

Как это ни печально, но я бы хотел начать с анекдота. Диалог продавца и покупателя в магазине.

Я живу в 5 км от аэропорта, на центральной улице, где всю ночь и день ездят машины со спортивными глушителями… Так зачем мне бесшумная стиральная машина, которую вы мне навязываете !?
— Хм.

Это то, чем кажется на самом деле многим горожанам. К сожалению, эта реальность не внушает оптимизма. В то время, когда вы хотите немного покоя, будь то вечер после тяжелого рабочего дня или раннее утро, но мы вообще ничего не будем говорить о ночи, это само собой разумеющееся. Все происходит с точностью до наоборот! Многие слышат только истерический шум воображаемых спорткаров, созданный их владельцами только с помощью болгарки и сварщика, или установку «спортивного» глушителя, не соответствующего нормам шума.неважно, по какой причине, то это повод для штрафа, об этом в нашей статье.

Почему громкий глушитель — нарушение, за которое может быть наложен штраф

Прежде чем приступить к вынесению приговора, необходимо понять, что это незаконно. Так где же прописано нарушение, а точнее уровень шума для автомобиля? Это просто. Есть такой документ, как «Основные положения о допуске автомобилей к эксплуатации …». Именно в нем можно найти пункт 6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает значения, установленные ГОСТ Р 52231-2004.
Теперь осталось обратиться к упомянутому выше ГОСТу. Находим там таблицу 1, а вот она …

Допустимые уровни шума выхлопной системы двигателей при эксплуатации

Кроме того, те же критерии приведены в таблице 9.2 TRTS 018/2011. Кроме того, упоминается ситуация, когда были внесены изменения в выхлопную систему. См. Пункт 9.10 TRTS 018/2011.

9.10. Модификации выхлопной системы не разрешены.

Теперь все стало на свои места.Если превышен порог шума от выхлопной системы или изменяется система выпуска газов, водитель фактически нарушает закон. Теперь осталось найти статью КоАП РФ, которая предусматривает административную ответственность за такое нарушение.

По какой статье может быть наложен штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель

Одна из самых распространенных и общих статей, по которым могут быть наложены штраф или предупреждение, — 12.5 КоАП РФ, а именно часть 1. Эта часть фактически прописывает наказание за нарушение тех самых «Основных положений о допуске транспортных средств к эксплуатации …» или ТРЦ, о которых мы упоминали ранее. Здесь даже точнее сказать не о нарушении, а о наличии неисправностей и условиях, при которых, согласно этим «Основным положениям …», эксплуатация транспортного средства запрещена.
Здесь стоит обратиться к «Перечню состояний и неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена».Таким образом, в случае неисправного глушителя применяются пункты 6.3 и 6.5

.

6.3. Выхлопная система неисправна.
…
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает значения, установленные ГОСТ Р 52231-2004.

А вот на случай с изменениями глушителя, то есть при установке спортивного глушителя или чего-то подобного, п.7.18

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения ГИБДД МВД РФ или иных органов, определяемых Правительством РФ.

Штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель

Теперь достаточно процитировать статью 12.5 КоАП РФ, часть 1. Как бы странно это ни звучало, «вычленить» оттуда размер возможного штрафа за «громкий» глушитель или не предусмотрен. по конструкции, а также найти в «Основных положениях …» неисправности и условия, указывающие на то, что работа с перегоревшим или «громким» глушителем запрещена.

То есть все очевидно.Это либо предупреждение, либо минимальный штраф 500 руб.

Как следует измерять уровень шума глушителя

На самом деле, если попытаться описать все условия и особенности управления, то потребуется как минимум еще одна статья. Вот почему вы можете сосредоточиться только на важном. Измерения следует проводить специальным сертифицированным прибором на расстоянии 0,5 метра от выхлопной трубы глушителя. Как показано на картинке.

В этом случае уровень шума (96 дБ) следует измерять приблизительно при 0 оборотов двигателя.В 75 раз больше номинальной частоты, установленной производителем автомобиля. (около 3000 об / мин)
Есть еще много других критериев, будь то порывы ветра, общий фоновый шум, прогрев двигателя, даже наличие снега при замере … С этим лучше познакомиться из ГОСТ Р 52231- 2004

Обобщение темы «Штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель»

Здесь следует отметить два фактора. Во-первых, ездить с перегоревшим глушителем не совсем «приятно». Таким образом, водитель мешает другим, громким звуком из своей машины, при этом наверняка раздражая и нервируя других.Согласитесь, что это нехорошо !?
Во-вторых, превышение уровня шума более 96 дБ (автомобили M1 и N1) при определенных условиях также является нарушением закона, за которое предусмотрена административная ответственность. Об этом мы говорили выше!

Можно ли избежать штрафа за перегоревший глушитель или заплатить штраф с 50-процентной скидкой?

Вопрос — ответ по теме «Штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель»

Вопрос: Можно ли наложить штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель?
Ответ: Да, могут.По статье 12.5 КоАП РФ, часть 1. Это предупреждение или минимальный штраф в размере 500 рублей.

Важность автомобильного глушителя

Сервис для глушителей в Мерфрисборо, TN

Хотя они выглядят так, как будто их основная функция заключается в выпуске выхлопных газов, на самом деле глушители имеют много других функций, которые полезны для вашего автомобиля. Когда вы ведете машину, ваш двигатель, хотя и работает эффективно, издает много пульсирующего шума.Это происходит из-за того, что выпускные клапаны открываются и выпускают газ под очень высоким давлением. Эти звуки попадают в выхлопную трубу вашего автомобиля, где шум становится значительно громче. Здесь в игру вступает глушитель. Глушитель был сделан так, чтобы свести к минимуму любые шумы, производимые газом под высоким давлением. Однако это не единственное, что делают глушители. Если вам требуется ремонт глушителя, обратитесь в службу ремонта автомобилей Murfreesboro прямо сейчас! Наши автомеханики, сертифицированные ASE, обслуживают глушители в Мерфрисборо, штат Теннесси.Наш одобренный и рекомендованный AAA автомобильный магазин также предоставляет услуги по устранению неполадок с выбросами, тюнингу автомобилей, ремонту двигателей и многому другому. Наши услуги по устранению неполадок с выбросами и настройки включают в себя настройки для испытаний на выбросы, базовые настройки, ремонт автомобилей, сервисное и техническое обслуживание, диагностику, 4-летнюю гарантию и сертифицированных технических специалистов ASE. Звоните и приезжайте к нам в Мерфрисборо!

Вот два наиболее важных фактора, которые ваш глушитель обеспечивает вашему автомобилю:

Глушители и выхлоп: Чтобы регулировать шум двигателя и работать с их глушителями, глушители устанавливаются на одной линии с выхлопной трубой автомобиля.Внутри глушителя есть перфорированные трубы и камеры, которые используются для снижения шума двигателя. Когда шум достигает глушителя, высокочастотные звуки отражаются от разных камер. Когда это происходит, звуковые волны фактически начинают создавать противоположные звуковые волны, которые полностью нейтрализуют друг друга. Как это для науки? Поскольку звуки гасят друг друга, выхлоп продолжает течь прямо вперед. Поскольку глушители предназначены для регулирования шума, исходящего от вашего двигателя, производители глушителей также создали широкий спектр глушителей, которые имеют специальные камеры, которые позволяют бегущим звуковым волнам издавать определенный шум.Итак, для тех автолюбителей, которые любят усиливать шум двигателя своего спортивного автомобиля или грузовика до изрядного рычания, существуют специальные глушители, которые позволяют им это делать.

Максимизирует рабочие характеристики автомобиля: Второй важный аспект глушителя заключается в том, что он действительно помогает максимизировать общие характеристики вашего автомобиля. По мере того как ваш глушитель очищает выхлопные трубы от выхлопных газов, он также потребляет свежий воздух — кислород — для выработки большей мощности. Чем быстрее произойдет этот процесс, тем эффективнее будет работать ваша машина.Итак, чтобы ваш автомобиль имел максимальную и эффективную производительность, ваш глушитель должен иметь хорошо функционирующий поток выхлопных газов.

Кроме того, в большинстве штатов глушители являются обычным требованием для автомобилей, поскольку существует множество законов штатов, регулирующих как загрязнение воздуха, так и шум. Однако вы всегда найдете ту или две машины, которые проносятся мимо вас с громким и яростным рычанием из глушителя.

Глушители, предназначенные для различных целей, являются неотъемлемой частью автомобиля.Есть глушители, которые полностью заглушают любой шум, создаваемый вашим двигателем, а есть и такие, которые созданы с особыми конфигурациями для тех, кто любит форсаж.

Как видите, глушители играют очень важную роль в общей функциональности вашего автомобиля. Чтобы правильно регулировать шум двигателя и позволить вашему автомобилю работать с максимальной производительностью, всегда следите за тем, чтобы ваш глушитель был в отличном состоянии.

Понимание конструкции глушителя и стратегии звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая — на красивой рекламе? Поскольку на рынке представлены глушители различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления, может быть сложно понять, что лучше всего подходит для вашего применения.

Производители глушителей

делают много заявлений о своей продукции, но некоторые из заявлений не объясняют, как на самом деле работают их глушители, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля.Мы привлекли некоторых из лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Назначение глушителя

Начиная сверху, мы должны определить, для чего нужен глушитель. Глушители Performance преследуют три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из

Corsa объяснил свой уникальный камерный глушитель технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания потока выхлопных газов. Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопа и желаемого уровня внешнего объема.”

Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность с экономической эффективностью, — непростая задача. И это не универсальная формула.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же определяют в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина. — Кэм Бенти (заголовки проститутки)

Глушители

Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель.Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили гораздо дешевле для производителя. Глушители Performance фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

Добавление глушителя к вашему автомобилю также может помочь уменьшить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов.Конструкция глушителя Performance также учитывает звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

Шум выхлопа

Звук — это просто вибрация, которая распространяется волной по воздуху. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд — обычно это называется «скоростью звука».

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в выхлопную систему.Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн. В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция. Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

Типы высокопроизводительных глушителей для улиц

«Разработка высокоэффективного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

Типы конструкции глушителя

делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация. Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка.Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки

«Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так. Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить.Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина », — добавил Бенти.

Конструкция глушителя ламинарного потока

Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от пространства. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. Каждый тип глушителя имеет свои собственные формулы проектирования и физические основы, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, в результате чего поток газов возвращается и образует своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель. — Билли Бот

Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», — сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для вытеснения выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений — главная цель при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С помощью нашей технологии RSC мы ориентируемся на очень определенные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты без препятствия воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, которые снижают шум без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейки продуктов, состоящих из очень хорошо разработанных глушителей реактивного типа.

Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боут объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании.«Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», — говорит Боут. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель ».

Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за дельтовидными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковых волн и тем меньше расходуется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на любой, от агрессивного до чего-то чуть выше стандартного», — пояснил Таубер.

Технология

Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

• Отличное подавление звука
• Хорошая текучесть в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Высокое ограничение
• Отсутствие способности убирать

Примеры глушителей реактивного типа:

Corsa Performance Выхлоп

• RSC Глушители (отражающее шумоподавление)

Flowmaster Inc.

• Super 10/40/44/50 серии
• Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Заголовки для проституток

• Аэродинамическая камера
• Hooker Headers Турбо

О абсорбционных глушителях

Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в результате трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

Глушители абсорбционного типа

получили серьезное признание в конце 50-х годов среди любителей хот-роддеров и продолжают процветать среди энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители сквозной конструкции издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, следует обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что набивочный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорит или вылетит из глушителя, его способность обеспечить контроль шума снижается.

Глушители абсорбционного типа обычно представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», — пояснил Таубер. «Проблема с этой технологией заключается в том, что даже если глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительной выхлопной системой с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

Как Бенти объяснил выше, набивочный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникнуть в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны движутся наружу через упаковочный материал на выходе из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбирующего глушителя являются большим различием между реактивным стилем и конструкцией абсорбирующего глушителя. «Мы не используем пористые трубки в качестве основного средства звукопоглощения, так как этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

Плюсов:

• Звук агрессивный
• Хороший расход

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
• Немногое для подавления нежелательного шума

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Заголовки для проституток

• Боковые крепления
• Максимальный расход
• Универсальная элита и явка

Комбинация (ограничительная и абсорбционная)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук и не совсем желательный тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », — говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей, путем проб и ошибок и практического применения, — это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

Боат, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы добавим некоторые элементы поглощения, которые придадут ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», — добавил Боутс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает зону низкого давления позади него, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Плюсов:

• Отличный баланс звука и выхлопных газов
• Отлично подходит для турбонаддува и сумматоров мощности

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Flowmaster Inc.

• Супер HP-2
• Pro серии
• DBX серии

Глушители выхлопной системы B&B Performance

Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много чего происходит.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковых волн в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Прохождение через отверстия и отражатели внутри камеры заставляет звуковые волны рассеивать свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии для разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от автомобиля, перепаду давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопа как внутри, так и снаружи ».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и пытаемся приспособить его для любых задач. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы.”

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь или близкий к стандартному дорожный просвет », — добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичный рынок, можно было получить очень хорошо.За последние 10 лет завод стал намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить », — заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов.Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, с дроссельной заслонкой, которая позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции улучшения характеристик, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения и какие нежелательные звуки нужно подавить.

Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному, в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального потока

Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

Стадия проектирования

Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. В акустическом отношении мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC наши системы имеют прямопроточную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Невозможно определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в той технологии, в которой используется технология. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

В 1950-х годах передовые технологии заключались в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним стандартам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения.Оберните ту же самую сердцевину в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет через множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, как глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

Toyota Tacoma Performance Выхлопные системы и каталитические преобразователи

Лидер стаи

Взгляните на наш обширный выбор выхлопных систем, созданных с целью повышения производительности вашего грузовика Toyota Tacoma, каждая из которых призвана помочь вашему грузовику выделиться на дороге.Мы в MagnaFlow знаем, что отличная выхлопная система должна не только улучшить характеристики вашего автомобиля, но и улучшить впечатления от поездки. Мы стремимся пополнить наш ассортимент лучшими выхлопными газами для грузовиков Toyota Tacoma на вторичном рынке, поэтому считайте нас своей первой остановкой для удовлетворения ваших потребностей в выхлопе.

Экологические преимущества качественных глушителей

Независимо от возраста вашего грузовика Toyota Tacoma, вы должны учитывать уровень выбросов, производимых вашим двигателем.Воздействие токсичных химикатов может привести к проблемам со здоровьем для вас, ваших пассажиров и окружающей среды, поэтому обратитесь к одному из наших знающих представителей MagnaFlow за советом о том, какая система лучше всего подходит для вашего грузовика. Мы рады помочь вам найти лучшую выхлопную систему для вашего личного здоровья и здоровья вашей экосистемы.

Выбираю системы Cat-Back

Мы в MagnaFlow знаем, что многие наши клиенты являются настоящими редукторами; как таковые, они требуют лучших продуктов.Мы рады предоставить вам широкий ассортимент выхлопных систем с откидной спинкой, которые помогут повысить мощность в индивидуальном дизайне вашей Toyota Tacoma. Наша выхлопная система Cat-Back Performance для Toyota Tacoma Off Road Pro Series разработана для оптимизации баланса веса в вашем автомобиле, а также для обеспечения агрессивного внешнего звука, поэтому вы можете двигаться плавно, давая понять всем на дороге, что вы уже в пути. . Кроме того, выхлопная система Cat-Back Performance Toyota Tacoma Off Road Pro Series специально откалибрована для работы с подушками безопасности, подъема, опускания или создания для долгих путешествий, поэтому вы можете адаптировать свой автомобиль так, как вам нравится.

Повышенная производительность

В то время как многие водители полагают, что единственная функция выхлопной системы — это испускание выхлопных газов двигателя, настоящие руководители знают, что системы — это гораздо больше. Специальная выхлопная система, адаптированная к вашей Toyota Tacoma, может сделать воздушный поток более эффективным, продлить срок службы за счет использования более прочных материалов, таких как нержавеющая сталь, и увеличить мощность. Изучив производительность выхлопных систем Toyota Tacoma, вы скоро сможете наслаждаться более плавной ездой на грузовике, который движется так, как вы этого хотели.

.