ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое АБС? Антиблокировочная тормозная система ABS в автомобиле — Словарь автомеханика

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. Поэтому увидеть как выглядит ABS невозможно, можно лишь посмотреть на отдельные ее элементы и наглядный результат работы сделав несколько тестов торможения с включенной и выключенной функцией антиблокировки. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.

Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

  • Датчик поворота;
  • Датчик сдавливания в тормозах;
  • Блок управления АБС;
  • Гидравлический блок.

Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.

Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.

Цена на датчик АБС в зависимости от марки автомобиля и производителя колеблется от 5 до 100 usd.

Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС

) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.

Система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.

При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.

АБС: что это, зачем использовать и принцип работы

Как работает антиблокировочная система тормозов и нюансы ее использования

Когда анти блокировочная система имеет какую-то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.

Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики. Когда загорается значок ABS на панели, то проверив мультиметром сопротивление датчика (оно зачастую должно быть приблизительно равно 1,25 Ом можно понять стоит ли менять его или проблему стоит искать в проводке).


Основными неисправностями АБС

  1. Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
  2. Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
  3. Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.

Советы и рекомендации

  1. Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
  2. Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.

Как АБС влияет на тормозной путь?

Как изменяется тормозной путь АБС

О том, как влияет на тормозной путь работа антиблокировки тормозов, зачастую складывается ошибочное мнение. Много водителей надеются на то, что эта система не только позволяет объехать препятствие, но сократить тормозную дистанцию.

Основная задача системы ABS – сохранить управляемость автомобиля, а не уменьшить тормозной путь! То есть тормозная дистанция, от нажатия педали до полной остановки, в большинстве случаев, меньше не станет, даже на оборот, часто может увеличится. Все будет зависеть от дорожного покрытия (мокрое, сухое, гравий, грунтовка, лед или снежная каша), а также типа резины (летняя, зимняя шипованная или липучка). Также на тормозной путь влияет тип и настройка самой системы.

Прерывистое прижимание тормозных колодок к диску позволит прокручиваться колесу, дав возможность изменить траекторию при вывороте руля. Машина при этом может свернуть, а не сунутся в заносе по инерции, как это происходит при традиционном экстренном торможении.

Как выглядит торможение авто с ABS и без

Так в среднем можно ориентироваться на такие показатели:

  • Сухой асфальт – выигрыша в дистанции нет ни в том, ни в другом случае при не высоких скоростях, но когда скоростной режим нарушен, то на 15% преимущество у тормозов с АБС.
  • Брусчатка, кочки – торможение без дополнительной системы на 10% эффективнее.
  • Грунтовка, гравий и снежная каша – без АБС можно остановится быстрее.
  • Обледенелая дорога – срабатывание антиблокировки тормозной путь сократить значительно.

Однако в любом из этих случаев преимуществом тормозов с АБС является то, что вы сможете объехать препятствие и не стирать резину, а с тормозным расстоянием у кого как получится, все будет зависеть от настройки и типу работы антиблокировочной системы, а также навыков самого водителя.

Таблица тормозного пути с абс и без (зимой/летом) на скорости 60 км/ч
Дорожное покрытие Длинна тормозного пути с АБС, метров
Тормозной путь без ABS, метров
Сухая асфальтная дорога 10 10
Мокрый асфальт 35 30
Дорога выложена брусчаткой 16,5 15
Грунтовая, гравий либо снежная каша 25 19,5
Укатанный снег/лед 51 56

С увеличением скорости тормозной путь станет длиннее, однако следует отметить, что если скоростной режим будет выше 60 км/ч, то результат длина тормозного пути с абс на сухом асфальте будет уже меньше чем без такой системы.

Также учтите, что эти данные не являются точными ведь торможение, зависит от многих факторов.

Часто задаваемые вопросы

  • ABS как расшифровывается?

    Дословно ABS (Anti-lock Brake System) расшифровывается как антиблокировочная система, которая применяется при экстренном торможении, когда приходится непредвиденно и резко сильно давить на педаль тормоза с целью избежать столкновения с препятствием. Предположительно можно сказать, что это в машине дополнительное устройство, которое помогает удерживать дорогу путем поочерёдного разблокирования колес от торможения с частотой несколько раз в секунду.

  • Кто изобрел АБС?

    Один из тех, кто первый придумал такую систему, стал Гейнц Либер в 1964 году, однако первый работающий образец ABS сделал Ханс Шеренберг. И уже спустя 8 лет компанией Bosch была использована эта антиблокировочная система на люксовых автомобилях Daimler-Benz. Однако на тот момент она была очень огромной против той что сейчас, весила почти 7 килограммов.

  • Принцип действия АБС?

    Принцип действия системы антиблокировки заключается в поочередном создании давления в тормозных контурах и прижимного усилия тормозных колодок к диску. Делается это специальным насосом, подавая тормозную жидкость из гидроблока к рабочим тормозным цилиндрам либо блокируя ее поступления электроклапанами.

    Срабатывание происходить циклическим образом в 3 фазы. На основании данных от датчиков блок управления ABS подает команды на: удержание, сброс либо увеличения давления тормозной жидкости в контуре тормозного цилиндра определенного колеса.

    Когда блок управления создал тормозное усилие до того момента что возникает уже опасность блокировки, впускной клапан гидроблока закрывается. Затем, при условии, что выпускной тоже перекрыт, держится усилие на рабочий тормозной цилиндр суппорта. Потом, дабы колодки отжались, происходит открытие выпускного клапана, чтоб жидкость пошла в аккумулятор давления и колесо могло прокручиваться. А чтобы сброс давления произошел быстрее, в демпфирующую камеру жидкость насосом подается в обратном направлении (в этот момент появляется вибрация на педали). После чего цикл повторяется, электроникой блока АБС закрывается магнитный выпускной клапан, а открывается впускной, чтобы снова создать давление в контуре. Система включается, когда скорость автомобиля превышает 10-15 км/ч, если она ниже, то не должна срабатывать.

    Смысл работы заключается в том, чтобы держать колеса на грани блокировки давая возможность прокручиваться и замедлять их ход одновременно, регулируя и распределяя тормозное усилие по колесам, на которых установлены датчики.

  • Как АБС влияет на АКПП?

    На многих современных автомобилях блок ABS завязан с АКПП, и если с ним проблемы, то машина может себя по-разному вести в зависимости от рода проблемы (перестанет работать спидометр, произойдет блокировка машины для диагностики, включится аварийный режим АКПП и т.д).

    Как влияют датчики ABS? Косвенно. Передают данные про скорость непосредственно на колесах, чтобы обеспечить необходимые для коробки передач показатели работы. Давая возможность задействовать различные дополнительные функции движения при определенной дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля и валах самой коробки. Если связь от датчиков к блоку АБС или на отрезку с блоком управления коробкой нарушена, либо поступают не корректные данные, то АКПП уходит в аварийный режим. Срабатывает такая защита на скорости свыше 40 км/ч.

Связанные термины

БГАК — Учебные материалы — Д.

В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антиблокировочная система (ABS)

Если рассматривать ESC как систему более высокого уровня, «центральную систему», то антиблокировочная система ABS является первоисточником, из которого развились все остальные системы контроля сцепления с дорогой. Первые электронные системы ABS были представлены в 1969 году.

Принцип работы системы ABS заключается в ограничении давления в тормозной системе настолько, чтобы через пятно контакта всё ещё могли передаваться боковые направляющие усилия.

При экстренном торможении одно из колёс (или несколько колёс) будут начинать блокироваться раньше, чем остальные, поскольку трение между шиной и дорожным покрытием зависит от множества причин и постоянно изменяется. При блокировании одного из колёс говорят также о 100% проскальзывании. При этом заблокированное колесо скользит по дорожному покрытию, примерно как ластик при стирании скользит по поверхности бумаги. С исчезновением между шиной и дорогой трения сцепления (трения покоя) колёса теряют возможность передавать боковые усилия, удерживающие автомобиль на курсе его движения. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее случайное боковое усилие приводит к его заносу (рис.5.2.27).

Рисунок 5.2.27 – Экстренное торможение автомобиля без ABS

Только появление первых практически применимых систем ABS дало возможность эффективно предотвращать такое развитие опасных ситуаций. ABS повышает курсовую устойчивость автомобиля тем, что не допускает блокировки колёс. Она уменьшает давление в тормозах соответствующих колёс до тех пор, пока между шиной и покрытием не восстановится трение покоя, при котором возможна передача максимального тормозящего усилия. При этом восстанавливается возможность колеса воспринимать боковые усилия, т.е. сохраняется управляемость автомобиля (рис.5.2.28).

Рисунок 5.2.28 – Экстренное торможение автомобиля с ABS

Поскольку свойства дорожного покрытия в пределах тормозного пути могут меняться, система должна быть в состоянии не только удерживать заданное давление, но и при необходимости довольно быстро уменьшать или увеличивать его (см. пример далее, рис.5.2.29).

Рисунок 5.2.29 – График изменения давления в тормозной системе в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой

Водитель начинает торможение на мокром дорожном покрытии (отрезок 1). Заданное им тормозное давление (степень нажатия педали тормоза) привело бы в этих условиях к блокированию колёс. ABS ограничивает тормозное давление до необходимого значения и поддерживает его на этом уровне, пока свойства дорожного покрытия не изменятся (отрезок 2). Затем мокрый участок дороги сменяется сухим, в результате чего тормозное давление снова можно начать повышать (отрезок 3). После увеличения значение давления снова ограничивается на новом, более высоком уровне (отрезок 4). Когда колёса снова попадают на мокрый участок, давление должно быть снижено до уровня, при котором они не будут блокироваться (отрезок 5).

Цель такого алгоритма регулирования — обеспечить минимальный тормозной путь, который возможен только при безусловном сохранении управляемости автомобиля.

На примере автомобиля Audi Q5 будут коротко описаны все основные компоненты системы, которые требуются для реализации функций различных систем, рассматриваемых далее.

Компоненты, необходимые для реализации самой функции ABS, выделены синим цветом (рис.5.2.30).

Рисунок 5.2.30 – Расположение компонентов ABS на автомобиле

Реализация необходимого тормозного давления осуществляется с помощью трёх следующих основных функций:

• поддержания тормозного давления постоянным на текущем уровне;

• уменьшения текущего тормозного давления;

• увеличения текущего тормозного давления.

Для повышения безопасности автомобиля гидропривод тормозов выполняется двухконтурным. Неисправность одного из компонентов приводит к отказу только одного из контуров, автомобиль при этом может быть остановлен с помощью другого контура.

Тормозные механизмы можно разделить на контуры по осям (контур передних и контур задних колёс) или по диагонали (контур левого переднего/правого заднего колеса и контур правого переднего/левого заднего колеса). Как правило, применяется диагональная схема разделения контуров.

В гидравлическом блоке объединены все гидравлические компоненты, требующиеся для реализации функций увеличения давления, поддержания давления и уменьшения давления. Это, прежде всего, электромагнитные клапаны, а также насос обратной подачи с его электрическим приводом.

Помимо этого, в гидравлическом блоке имеются аккумуляторы давления, различные внутренние каналы и обратные клапаны. Для регистрации фактического тормозного давления внутри блока устанавливается также как минимум один (больше в зависимости от комплектации) датчик давления в тормозной системе.

Каждому тормозному цилиндру в пределах его контура соответствует один впускной и один выпускной клапан ABS. Тем самым тормозной механизм каждого колеса может управляться независимо от остальных.

Схема гидравлических контуров ABS представлена на рисунке 5.2.31.

Рисунок 5.2.31 – Схема гидравлических контуров ABS

В отличие от системы ESP, для включения системы ABS необходимо, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Система не приводится в действие самостоятельно.

При торможении (рис.5.2.32) блок управления ABS на основании частот вращения колес вычисляет скорость автомобиля. Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания.

Рисунок 5.2.32 – Работа ABS при нажатии педали тормоза водителем

При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах.

Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза. Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.

Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза (рис.5.2.33).

Рисунок 5.2.33 – Работа ABS в режиме удержания

Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым (рис.5.2.34).

Рисунок 5.2.34 – Работа ABS в режиме сброса давления

Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться.

Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок. При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной (рис.5.2.35). Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать.

Рисунок 5.2.35 – Работа ABS в режиме увеличения давления

Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.

Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике (рис.5.2.37) показан пример возможной последовательности таких импульсов.

Рисунок 5.2.37 – График работы системы ABS

Рассчитанное блоком управления ABS значение мгновенной скорости автомобиля предоставляется другим пользователям/системам автомобиля в виде выходного сигнала. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов.

В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.

Блок управления использует сигналы датчиков детонации для регистрации пропусков воспламенения и вызванной этими пропусками неравномерной работы двигателя. На плохих дорогах неравномерности в работе двигателя могут быть вызваны также передачей импульсов (сил) с неровностей дорожного полотна на ведущие колеса. Блок управления ABS распознаёт участки дороги с плохим покрытием, анализируя сигналы датчиков частоты вращения колёс, и передаёт эту информацию в блок управления двигателя. Таким образом, блок управления двигателя «знает», что неравномерности работы вызваны внешними факторами, и не предпринимает попыток отрегулировать работу двигателя для их устранения.

Загорелся «ABS»: Диагностика неисправности тормозной системы

Как выяснить, что случилось с антиблокировочной тормозной системой?

До появления в автомобилях в 70-х годах 20 века системы «ABS», таковые были менее безопасными, если сравнивать их с сегодняшними современными автомашинами. Особенно это касалось того момента, когда водителю приходилось двигаться или по мокрой, или по заснеженной обледенелой дороге. В те годы старые автомобили как правило оснащались не очень-то качественными колесами (шинами), не вполне надежным задним приводом, а также обычной и простой тормозной системой без всякой электроники. Но сегодня как вы знаете друзья, все изменилось в лучшую сторону. В наши дни большинство из водителей даже и не задумываются о стоящих на машинах современных тормозных системах. Сегодня каждый из нас (водителей) чувствует себя за рулем автомобиля уверенно и надежно, даже при движении по дороге, которая занесена снегом в несколько сантиметров или конкретно обледенела. Дело все в следующем. Большинство современных машин в наше время оснащены (оснащаются) передним приводом, который и придает водителям уверенности при находении за рулем автомашины. И более того, эти автомобили оборудованы еще и новейшими современными электронными системами безопасности, которые контролируют сцепление автомобиля с дорожным покрытием, и отличной современной резиной, которая демонстрирует на скользкой дороге просто какие-то чудеса сцепления с такой трассой.   Одной из самых важных систем в любом современном автомобиле на сегодня является антиблокировочная тормозная система (ABS), которая существенно снижает тормозной путь машины и предотвращает блокировку колес, которая может привести к потере сцепления с дорогой и соответственно далее к заносу.

 

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой «ABS»

 

Система «ABS» стала в автопромышленности уже стандартным оборудованием, она в наши дни устанавливается фактически на каждый современный автомобиль выпускаемый автомобилестроительными компаниями. Как мы не раз уже писали, данная система «ABS» состоит из нескольких деталей, а именно, из датчиков скорости, которые устанавливаются конкретно на колеса машины, из электронного блока управления антиблокировочной тормозной системой и также гидравлических клапанов, которые по определенному сигналу электронного блока тут-же регулируют в каждом колесе определенное тормозное усилие не прибегая к помощи водителя (без его участия).

 

Колесные датчики «ABS» отслеживают скорость вращения каждого колеса автомобиля и постоянно передают данные авто-компьютеру. Как только системный блок «ABS» начинает замечать (видеть), что колесо перестает вращаться, то он тут-же активирует клапана гидравлической тормозной системы и она в свою очередь моментально начинает снижать тормозное давление в этом самом колесе. В итоге давление тормозной жидкости в колесе тут-же падает и тормозное усилие снижается, что способствует далее разблокировки колеса и возврату сцепления с дорогой. Этот процесс через компьютер машины повторяется несколько раз в секунду и до тех пор, пока автомобиль полностью не остановится или водитель сам не отпустит педаль тормоза.

Блок управления «ABS» и компьютер автомобиля каждый раз при включении зажигания автоматически проводит самотестирование антиблокировочной тормозной системы. То есть, каждый раз, когда вы заводите автомобиль сразу происходит автоматический тест системы «ABS». В том случае, если во время самотестирования авто-компьютер получает недостаточно данных от датчиков, от блока управления ABS и от гидравлических клапанов тормозной системы, то на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа со значком «ABS». Например допустим, если компьютер автомобиля или тот же блок управления «ABS» не получил обратного сигнала от гидравлического насоса тормозной системы или от того-же клапана установленного на каждом колесе, то на приборке (на панели) сразу загорится сигнал «ошибка ABS»,- в виде значка (индикатора).

 

Обратите друзья ваше внимание конкретно на то, а именно, не смотря на неисправность системы «ABS» и появление на приборной панели ее горящего «сигнала-значка ABS» в самом автомобиле, как правило по-прежнему продолжает работать механическая тормозная система и вы спокойно можете без боязни продолжать движение на машине, но уже без этой электронной системы в помощи блокировки колес во время торможения. То есть другими словами можно сказать, что при поломке системы «ABS» Вы можете безопасно пользоваться своим автомобилем. Правда в этом случае необходимо быть крайне осторожным при торможении на мокрой, заснеженной или скользкой дороге, так как без данной системы «ABS» колеса вашего автомобиля могут переодически блокироваться. Поэтому друзья мы не рекомендуем вам в случае неисправности системы «ABS» эксплуатировать свою машину без соответствующего ремонта долгое время. Таким образом всем водителям должно быть понятно, что в случае выдачи авто-компьютером «ошибки системы ABS» необходимо как можно скорее установить причину этой неисправности и устранить ее в самый короткий срок.

 

Неисправность системы «ABS».

И так допустим. В вашем автомобиле, на приборной панели горит сигнальная лампа или значок предупреждающий вас о проблемах с антиблокировочной тормозной системой. Что необходимо делать в этом случае?

 

Во-первых, для начала надо убедиться, что загоревшийся индикатор значка указывает  именно на проблему с «системой ABS», а не на неисправность всей тормозной системы автомобиля.

 

Для этого необходимо внимательно прислушаться к своей машине при торможении и обратить свое внимание на педаль тормоза. Если при торможении вы начали слышать посторонние шумы (свист, стуки, скрипы и т. п. звуки) или же педаль тормоза в машине стала слишком мягкой (мягче, чем обычно), то ваша задача,- прямой дорогой в технический автоцентр, где специалисты должны провести тщательную диагностику всей тормозной системы машины. Помните пожалуйста, что все эти признаки указывают на серьезную неисправность всей тормозной системы автомобиля, что может привести вас во время движения к аварии. Поэтому друзья запомните, если тормоза вашего автомобиля стали очень плохими, мягкими и не совсем обычными, мы не рекомендуем Вам выезжать на дорогу общего пользования при таких тормозах, так как это может быть очень опасным. В таком случае надо вызвать эвакуатор.

 

Также, чтобы конкретно выяснить, что загоревшийся значок-символ «ABS» неисправности стал причиной именно антиблокировочной тормозной системы автомобиля, вам необходимо также  убедиться, что в тормозную систему машины не попал воздух, что педаль тормоза на автомобиле по-прежнему жесткая, а не стала слишком мягкой, и еще убедиться в том, что в тормозной системе нет утечки тормозной жидкости. Для этого необходимо сначала проверить уровень тормозной жидкости в бачке, а затем только все тормозные трубки и шланги на предмет их разгерметизации или обрыва.

 

Кроме всего прочего надо помнить, что при включенном зажигании, увидев на приборной панели такой загоревшийся «значок-символ ABS» не надо никогда паниковать. Может быть это всего-навсего обычная ошибка самой электроники автомобиля. Поэтому в такой ситуации надо выключить зажигание и вынуть ключ из замка, а затем заново включить зажигание и проверить еще раз, появляется ли снова на приборке (на панели) «значок-символ ABS». Повторить этот процесс нужно несколько раз. Вполне возможно, что это действительно  ошибка компьютера автомобиля и после нескольких таких включений и выключений зажигания эта ошибка системы «ABS» просто исчезнет.

 

Если все-же после нескольких попыток включения и выключения зажигания данная ошибка системы «ABS» на приборной панели не пропадет, то есть не исчезнет, то у вас есть два варианта:

Первый; — отправиться в автосервис и провести тщательную компьютерную диагностику всего автомобиля. Главная особенность диагностики системы «ABS» заключается в следующем, то есть, в электронном опросе блока «ABS» с помощью специального оборудования на всевозможные ошибки в его системе.

 

Смотрите также: Руководство по зимней эксплуатации автомобиля

 

С помощью подобной диагностики специалист сможет быстро определить «код» ошибки в системе «ABS», который конкретно и привел к появлению на приборной панели сигнального «значка-символа ABS».

 

Также, этот самый «код ошибки» даст конкретную подсказку, где именно надо искать причину неисправности всей системы «ABS».

 

Второй вариант нужен только тем водителям, кто хочет докопаться до этой самой истины самостоятельно и собственными силами. Для того, чтобы не использовать (не применять) дорогостоящего диагностирующего оборудования тестирования системы «ABS», вам необходим сервис-мануал на ваш автомобиль (книга по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля), также простой автомобильный инструмент который продается в любом автомагазине и естественно мультиметр с высоким сопротивлением (с высоким импедансом). Если вы не можете найти в продаже необходимую книгу по ремонту вашей модели автомобиля, то поищите пожалуйста ее в сети «Интернет» или скачайте ее на компьютер или на свой смартфон.

 

Обращаем друзья ваше внимание на следующее, что в некоторых автомобилях вы можете получить прямой доступ к диагностике тех-же «кодов неисправности», которые хранятся в компьютере автомобиля, и все это без использования специального диагностирующего сканера. Для этого необходимо проверить каждый электронный блок своего автомобиля (в том числе и блок управления «ABS») с помощью старого проверенного способа, а именно, с помощью двух простых проводов которые вы должны подключить к соответствующим разъемам электронных систем машины. Например, вы можете подключить эти два провода для проверки замыкания цепи в том-же блоке управления «ABS», для чего необходимо подключить эти два провода прямо к разъему блока управления «ABS» и замкнуть провода булавкой или обычной скрепкой. Если после этой проведенной процедуры ошибка «значка-символа ABS» с приборной панели исчезнет, то причина такой ошибки находится в самом блоке управления антиблокировочной тормозной системы. Точно также и таким же способом можно соединить с помощью скрепки или булавки и без использования проводов, другие определенные и необходимые контакты.

 

Если же уважаемые автомобилисты ваша машина оснащена более современным компьютером, где диагностика выявления ошибок осуществляется только при помощи подключения сканера к диагностирующему порту «OBD II» (On-Board Diagnostic), то чтобы установить причину «появления значка-символа ABS» на приборной панели вам понадобится только электронная диагностика, которую вы сможете сделать либо в техническом центре, либо сами, но уже с помощью купленного вами недорогого сканера ошибок к порту «OBD II».

Предположим следующее, что у вас нет пока никакой информации об ошибках в компьютере автомобиля, которые и привели к появлению на приборной панели «значка-символа ABS». Не спешите проводить компьютерную диагностику. Для начала сами проверьте предохранитель блока управления «ABS». Ведь частой причиной неисправности работы системы «ABS» становится обычный выход из строя предохранителя блока управления антиблокировочной тормозной системы.

 

И так следуем далее, вы проверили предохранитель блока управления «ABS» который оказался в рабочем состоянии. Что делать теперь? А теперь вы должны с помощью мультиметра проверить напряжение и сопротивление во всех электронных частях системы «ABS». Для этого ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля а именно, со всеми соответствующими контрольными значениям напряжения и соответствующего сопротивления в датчиках «ABS» и в самом электронном блоке «ABS».

 

Смотрите также: Что ломается чаще всего в подержанных автомобилях

 

Правда надо не забыть еще перед этим проверить основной жгут проводов, которые подсоединены к блоку управления «ABS». Внимательно осмотрите весь жгут проводов отвечающий за работоспособность всей системы «ABS» на предмет их повреждений. Также, вытащите разъем данного жгута проводов из блока управления «ABS» и осмотрите тщательно все контакты в разъеме, на предмет их загрязнения или окисления. Все контакты у проводов в жгуте должны быть чистыми. Если контакты нуждаются в очистке, то с помощью специального аэрозольного спрея для очистки электрических контактов и разъемов возьмите и очистите разъем от этого загрязнения.

Также, при осмотре контактов разъема жгута проводов системы «ABS» обратите ваше внимание на коррозию контактов. Помните пожалуйста, что даже микроскопические химические вещества окисления и коррозии могут серьезно влиять на сопротивление в электрической цепи системы «ABS». По проводам, как многие знают, передается небольшой вольтаж электричества (милливольты) и даже малейшее увеличение сопротивления из-за загрязнения контактов разъема может привести к неправильной работе всей электронной части системы «ABS», а также вызвать ошибку в данной системе, которая и приводит к загоранию на приборной панели индикации «ABS».

 

Если контроллер системы «ABS» выглядит целым и находится в рабочем состоянии, а  отсоединение разъема жгута проводов системы ABS от блока антиблокировочной тормозной системы вам не помогло решить проблему горящего «значка-символа ABS» на приборной панели, то настало время проверить исправность датчиков скорости вращения колес, которые передают информацию блоку управления «ABS». Для этого необходимо изначально замерить сопротивление этих датчиков, сверив их с контрольными значениями указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

 

Если это сопротивление в пределах допустимых норм, то приступайте к визуальному осмотру самих датчиков скорости вращения колес, самих проводов подходящих к ним и к инспекции (осмотру) состояния каждой оси зубчатой шестеренки (или на каждой ступице колеса), которые устанавливаются в машине на каждом колесе. Как правило, подобные датчики относящиеся к механическим сенсорам устанавливались на старые автомобили.

Также, сегодня во многих современных автомобилях в настоящий момент используются датчики, которым необходимо питание электричеством. Как правило используются «датчики ABS» основанные на «эффекте Холла» (внутри датчика установлена пластина-полупроводник), которые, при взаимодействии с магнитным кольцом на ступице колеса фиксируют изменение самого магнитного поля и скорость образования электронов на пластине внутри «датчиков ABS».

 

К большому сожалению, не во всех автомобилях эти «датчики ABS» и провода, по которым сигнал от датчиков отправляется в блок управления системой «ABS», надежно защищены от агрессивной внешней среды. В конечном итоге эти провода и датчики могут выйти из строя из-за повреждения и попадания на них грязи.

 

Для того, чтобы проверить состояние датчиков скорости вращения колес и провода системы «ABS» необходимо для начала, снять колеса с машины, а именно, поочередно поднимать машину домкратом с нужной стороны и снимать каждое колесо.

 

Так вы получите свободный доступ к датчикам и к проводам.

 

Если при осмотре жгута проводов системы «ABS» и датчиков скорости вращения колес Вы обнаружили какие-то повреждения (или датчик скорости вращения колес не надежно закреплен или он болтается), то можете считать, что вы нашли причину появления ошибки на приборной панели, которая и сообщала вам об неисправности системы «ABS».

 

Но если же при осмотре этих проводов и «датчиков ABS» вы не обнаружили на них никаких внешних повреждений, то снимите все датчики скорости системы «ABS» со ступицы (или с оси) и проверьте их сопротивление как мы уже говорили, с помощью мультиметра (если вы не сделали это ранее). Контрольные же значения сопротивления в датчиках скорости вращения колес можно посмотреть в специальных книгах по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля.

Также еще мы советуем всем владельцам автомобилей время от времени проводить осмотр проводов датчиков вращения колес системы «ABS», делайте это даже в том случае, если антиблокировочная тормозная система машины работает исправно и на приборной панели не загорается «значок-символ ABS». Дело тут вот в чем, все провода и датчики вращения колес находятся снизу автомобиля и они постоянно подвержены агрессивному воздействию внешней среды. Помните друзья, что самым главным врагом для проводов и датчиков является соль, которая содержится в дорожном реагенте, в воде и в снеге.

 

По каким причинам горит индикатор «ABS» на приборной панели, если датчики и блок управления с проводами «системы ABS» исправны?

Если после тестирования вы обнаружили, что все электронные части «системы ABS» находятся в исправном состоянии, а «значок-символ ABS» на приборной панели по-прежнему горит, то скорее всего сама проблема связана с гидравлической системой клапанов «системы ABS», которая к сожалению не подлежит частичному ремонту.

 

Смотрите также: Что произойдет, если ехать на ручнике

 

В этом случае вам по-любому необходимо обратиться в технический центр для диагностики гидравлической системы тормозов вашего автомобиля и возможного последующего ремонта. Также советуем вам снять гидравлический «блок ABS» и протестировать его самим самостоятельно с помощью специального оборудования, воспользовавшись при этом специализированной литературой. Удачи друзья!

Замена гидравлического блока АБС

⏰Время чтения: 2 мин.

Сервисное руководство по замене гидравлического блока АБС на автомобиле Шевроле Лачетти

 

(показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)

 

Порядок снятия блока АБС
    1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
    2. Разъедините 31-контактный разъем жгута проводов АБС на контроллере тормозной системы.
    3. Накройте колодки разъема на жгуте и контроллере, чтобы защитить их от попадания тормозной жидкости.

 


 

Примечание: Не допускайте попадания воздуха в гидравлический блок и трубки гидропривода от главного цилиндра. В случае попадания воздуха в гидравлический блок потребуется провести его прокачку с помощью диагностического прибора, запрограммированного на АБС 5.3. Если в гидравлический блок не проник воздух, обычной прокачки будет вполне достаточно.

 

  1. Отсоедините трубки гидропривода тормозной системы от гидравлического блока. Чтобы сдвинуть отсоединенные трубки в сторону, возможно, потребуется ослабить гайки их крепления к главному цилиндру.
  2. Ослабьте гайки крепления гидравлического блока.
  3. Отведите трубки гидропривода в сторону, чтобы облегчить демонтаж блока АБС 5.3 с кронштейна.
  4. Затяните гайки трубок гидропривода на главном цилиндре, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости.
  5. Закройте отверстия трубок.

 


 

Порядок установки блока АБС
    1. Установите гидравлический блок АБС 5.3 на кронштейн и закрепите его гайками.

 

Затяните гайки крепления блока АБС 5.3 моментом 15 Н•м (11 фунт-футов).

 

    1. Снимите резьбовые заглушки и подключите трубки гидропривода тормозной системы.

 

Затяните гайки трубок моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).

 

  1. Соедините 31-контактный разъем жгута проводов J1.
  2. Присоедините отрицательный провод аккумулятора.
  3. Прокачайте систему гидропривода. См. “Гидравлическая тормозная система“.

Блок абс что это

При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.

Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система повышает эффективность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром покрытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляемость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.

Вместе с тем, система АБС не лишена недостатка. На рыхлой поверхности (песок, гравий, снег) применение антиблокировочной системы увеличивает тормозной путь. На таком покрытии наименьший тормозной путь обеспечивается как раз при заблокированных колесах. При этом, перед каждым колесом формируется клин из грунта, который и приводит к сокращению тормозного пути. В современных конструкциях ABS этот недостаток почти устранен — система автоматически определяет характер поверхности и для каждой реализует свой алгоритм торможения.

Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. За прошедший период система претерпела значительные изменения. На основе системы АБС построена система распределения тормозных усилий. С 1985 года система интегрирована с антипробуксовочной системой. С 2004 года все автомобили, выпускающиеся в Европе, оснащаются антиблокировочной системой тормозов.

Ведущим производителем антиблокировочной системы является фирма Bosch. С 2010 года компания производит систему ABS 9 поколения, которую отличает наименьший вес и габаритные размеры. Так, гидравлический блок системы весит всего 1,1 кг. Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.

Наиболее эффективной является антиблокировочная система тормозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса, т.н. четырехканальная система. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.

Конструкция антиблокировочной системы включает датчики частоты вращения колес, датчик давления в тормозной системе, блок управления и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.

Датчик скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.

На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства — электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.

Гидравлический блок обединяет впускные и выпускные электромагнитные клапаны, аккумуляторы давления, насос обратной подачи с электродвигателем, демпфирующие камеры.

В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.

Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре. Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления. Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.

В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.

Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

  1. удержание давления;
  2. сброс давления;
  3. увеличение давления.

На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.

При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.

Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования. Система ABS не отключается.

Понятие и принцип работы антиблокировочной системы тормозов — ABS. Схема работы АБС для автомобиля Volkswagen.

Содержание статьи:

  • Немного о системе ABS
  • Преимущества системы
  • Составные механизмы
  • Как работает система ABS
  • Как правильно пользоваться

В экстремальной ситуации на дороге, в автомобиле блокируется одно или сразу несколько колёс. В таком случае сцепление автомобиля с дорогой очень плохое. Заблокированные колёса перестают удерживать авто на прямой траектории, и автомобиль начинает бросать на дороге. То есть водитель теряет управление над автомобилем, при этом транспорт начинает активно заносить в разные стороны.

Что из себя представляет антиблокировочная система ABS

Такая система, как Anti-lock Braking System, или более известная всем, как технология ABS предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что позволяет водителю сохранить превосходную управляемость над своим авто. Эта технология также повышает саму эффективность при торможении уменьшая длину тормозного пути, как на мокрой, так и на сухой дороге. К плюсам этой системы можно отнести также и равномерный износ шин.

Эта система только имеет недостатки (смотрите ниже видео) на таких поверхностях, как песок и гравий, ведь применение АБС на таких поверхностях наоборот только увеличит тормозной путь. Чтобы ездить на такой поверхности, требуется отключить АБС и это ускорит тормозной путь авто, за счёт сформированного клина из почвы. Современные системы ABS автоматически определяют поверхность и в разных ситуациях действует по-разному.

Видео про плюсы и минусы АБС:

Что позволяет данная система антипробуксовки?

  • Эффективно тормозить на скользкой, мокрой дороге.
  • Даёт возможность водителю над лучшим контролем автомобиля.
  • Предотвращает занос авто.

Из чего состоит система АБС

Правильное функционирование системы ABS считается крайне важным, для защиты, как пассажиров, так и людей вне автомобиля. Вообще работа системы ABS состоит из электронного блока, также известного, как ECU (блок электронного управления), который собирает данные от датчиков и управляет блоком управления гидравликой, в основном состоит из клапанов, регулирующих тормозное давление на колёсах.

Связь между блоком управления и датчиками должен происходить очень быстро. Датчики измерения положения шины, как правило, размещены на колёсной оси. Датчик должен быть устойчивым и не требовать обслуживания. Эти измерения положения шин обрабатываются с помощью блока управления для вычисления.

Гидравлический блок управления, как правило, расположен в непосредственной близости от ECU (или наоборот), и состоит из ряда клапанов, которые контролируют давление. Все эти клапаны размещены близко друг к другу и упакованы в твёрдом блоке.

Центральный блок управления обычно состоит из двух микроконтроллеров. Эти два микроконтроллеры взаимодействуют, и проверяют друг друга в работе. Программное обеспечение, которое работает в ECU, имеет ряд функций. В частности, алгоритмы, которые управляют HCU зависимости от входов или контролируют тормоза в зависимости от записанного вращения колеса. Это очевидно главная задача всей ABS системы. Кроме того, программное обеспечение обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. Существует также некоторые программы, которые постоянно проверьте каждый компонент системы ABS для его правильной работы.

Принцип работы системы АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает следующим образом:

При торможении, жидкость выталкивается из цилиндрических портов тормозов к впускным каналам HCU. Это давление передается через четыре нормально открытых электромагнитные клапана, находящиеся внутри HCU, проходят через выпускные порты HCU к каждому колесу. Если антиблокировочный модуль управления тормозом чувствует, что колесо собирается заблокироваться, на основе данных сигнала к датчику, он закрывает открытый электромагнитный клапан для этой цепи. Это предотвращает больше жидкости от введения этой цепи. Если это колесо ещё замедляется, он открывает электромагнитный клапан для этой цепи. После того, как колесо поворачивается к нормальному положению, антиблокировочный модуль управления тормозом возвращает электромагнитные клапаны в нормальное состояние для прохождения потока затрагиваемого тормозом. Антиблокировочный модуль управления тормозом контролирует электромеханические компоненты системы. Потеря гидравлической жидкости в тормозном цилиндре отключит антиблокировочную систему. Есть много различных вариантов и алгоритмов управления АБС. Компьютер контролирует датчики скорости всё время. Он ищет пробуксовку в колесах. Ведущие колёса блокируются, если компьютер будет испытывать быстрое замедление и резкий занос.

Современная ABS система является надёжной и долговечной. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки часто связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, которые время от времени придется менять.

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах — мокрых или покрытых ледяной коркой — экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

Опытный водитель в таких случаях будет тормозить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точно оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают выдержкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормозам «пастуха», абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения.

История создания ABS

Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.

Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

Общее устройство и принцип работы ABS

Антиблокировочная система состоит (см. схему ABS Mercedes W123) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.

И всё же ABS не панацея

В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном — даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой — это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот — тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос — могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи — и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения «ручника». Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего «железного друга».

Проблемы эксплуатации ABS

Будем считать предыдущую главу не более чем «лирическим» отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS.

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом «прикуривания» от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве «донора» собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы — зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

Как отремонтировать блок ABS в BWM 116i?

В блоке управления ABS MK60 Continental имеется возможность замены гидравлического блока независимо от электронной части. Это экономит деньги на ремонте и намного быстрее, чем капитальный ремонт.

 

Система ABS регулирует давление тормоза для каждого отдельного колеса и гарантирует, что колеса не будут блокироваться во время торможения, и транспортное средство останется управляемым. Так же работает и блок управления ABS MK60 Continental, который установлен во многих моделях автомобилей BMW, Ford, Mazda, VW и Volvo. Датчик давления в гидравлическом блоке (HCU) ECU является слабым местом. «Если датчик давления неисправен, он отображает неправдоподобные значения, и в памяти блока управления сохраняется запись о неисправности. Тогда система ABS может перестать правильно регулироваться и автомобиль переключится в аварийный режим», — объясняет Свен Альберт, тренер учебного центра Technology and Sales IAM подразделения Continental Aftermarket GmbH. Кроме того, на панели приборов загорается контрольная лампа ABS.

Заменить дорого, а ремонтировать сложно

В случае неисправности раньше было только два варианта:

1 вариант — заменить весь блок ABS, состоящий из электронного и гидравлического блоков управления. Однако, это довольно дорого, и кроме того, в таком случае требуется перепрограммирование блока управления, что требует необходимого оборудования и доступа до компьютерной сети производителя транспортного средства. Для небольшой автомастерской это практически невозможно.

2 вариант – отремонтировать сам датчик давления в гидроагрегате, но для этого нужен технический персонал высокой квалификации и много времени, ведь такой ремонт очень трудоемкий. «Также важно учитывать потери от простоя подвижного состава, ведь автомобиль может находиться в мастерской на срок до недели», — объясняет Альберт.

Поэтому компания Continental выпустила под брендом ATE блок ABS MK60, в котором имеется возможность заменить гидравлический блок управления отдельно от электронного. Для этого необходимо снять блок управления ABS с автомобиля, демонтировать старый HCU от ECU, который исправен, и установить новый гидравлический блок. «Наш метод имеет то преимущество, что клиент получает свой автомобиль в тот же день», — объясняет Альберт. Кроме того, замена гидравлического блока стоит всего около четверти цены нового блока управления ABS.

Сборка блока управления и гидравлического блока управления также относительно проста для специализированной мастерской. «Ничего не нужно калибровать или обучать. Просто подключи и работай», — говорит Майкл Риет, ответственный менеджер по продуктам Continental Aftermarket. Ремонтный комплект от ATE также обеспечивает безопасность во время замены: в дополнение к HCU, предварительно заполненному тормозной жидкостью, поставляются крышки и винты, необходимые для установки, а также инструкции по установке. Также на сайте ATE имеется видео по монтажу, правда только на немецком языке.

В качестве примера, покажем, как производится замена гидравлического блока управления на BWM 116i. Работа над этим транспортным средством занимает два часа.

Инструкция по замене гидравлического блока

После снятия крышки гидравлического блока сначала зафиксируйте педаль тормоза, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости из системы. В BMW 116i блок управления ABS расположен непосредственно рядом с резервуаром тормозной жидкости в верхней правой части двигателя. Сначала необходимо освободить трубки тормозной жидкости, которые имеются для каждого отдельного колеса и две дополнительные трубки от тандемного главного цилиндра в качестве входного отверстия. Чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости на краску, вокруг блока управления ABS необходимо поместить абсорбирующую бумагу. После того, как все линии были удалены, удерживающие гайки держателя могут быть отпущены, а блок управления удален из моторного отсека. Перед этим, силовая линия также должна быть снята с блока управления ABS. В отверстия труб устанавливают колпачки, чтобы тормозная жидкость не вытекала.

При снятии блока управления ABS сначала снимается держатель. Потом демонтируется старый гидроагрегат с насосным двигателем, оба винта прикрепляются рядом с насосом (один длинный и один короткий). После ослабления винтов гидравлический блок снимается с электронного блока. Новый гидравлический блок устанавливается на старом электронном блоке. Следует отметить, что соленоидные клапаны и контакты не должны быть тронуты, чтобы в дальнейшем не возникало никаких электронных проблем. Блок прикручивается с указанным крутящим моментом при помощи двух новых винтов (входят в комплект поставки). Держатель устанавливают на место.

Теперь блок управления можно установить в моторном отсеке. После установки необходимо снять красный транспортный замок нового гидравлического блока и удалить стопорные винты тормозной жидкости. Кабели и держатели теперь снова завинчиваются с заданным крутящим моментом и закрепляют соединительную ленту. В конце работы необходимо прокачать тормозную систему так, чтобы в ней не было воздушных пузырьков. Для этой цели необходимо диагностическое устройство для управления электромагнитными клапанами и двигателем насоса. После окончания всех работ нужно провести тест-драйв.

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Снятие – установка : Гидравлический блок антиблокировочной системы (ABS)

 

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте меры предосторожности, которые необходимо принять перед проведением работы.

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент

Нажимное приспособление для педали.

Снимите :
  • Защитную крышку аккумуляторной батареи
  • Крышка отсека блока управления коробки передач (BSM)

BSM: (коммутационный блок двигателя).

Отсоедините «отрицательный» и «положительный» кабели от аккумуляторной батареи.

Снимите болт (2).

Отсоедините разъемы (1).

Снимите :
  • Блок управления (6)
  • Электрический жгут (4)
  • Болт (3)

Открепите 3 фиксатора «a».

Извлеките блок BSM (5) из отсека (7).

Снимите :
  • Болты (8)
  • Отсек (7)

Установите устройство, удерживающее педаль тормоза в нажатом положении, чтобы уменьшить утечки тормозной жидкости при отсоединении шлангов тормозной системы.

Отсоедините разъем (9).

Снимите :
  • Трубки гидравлической системы (10) и (11) (возможен разлив тормозной жидкости)
  • Гайки (12)
  • Гидравлический блок (13)

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Закупорьте входные и выходные отверстия гидравлического блока во избежание попадания в блок каких-либо посторонних тел.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Снять заглушки отверстий непосредственно перед установкой тормозных трубок.

ПРИМЕЧАНИЕ : Гидравлический блок поставляется заправленным тормозной жидкостью.

Установите :
  • Гидравлический блок (13)
  • Гайки (12), Затяните моментом 0,8 ± 0,1 дН.м
Подсоединить :
  • Трубки (11), Затяните моментом 1,3 ± 0,1 дН.м
  • Трубки (10), Затяните моментом 2 ± 0,2 дН.м

Подключите разъем (9).

Установите :
  • Отсек (7)
  • Болты (8)
  • BSM (5)
  • Болт (3)
  • Блок управления (6)
  • Болт (2)

Подключите разъем (1).

Присоедините «отрицательный» и «положительный» кабели к аккумуляторной батареи.

Установите :
  • Крышка отсека блока управления коробки передач (BSM)
  • Защитную крышку аккумуляторной батареи

Прокачать тормозную систему (см. соответствующую операцию).

Произведите дорожные испытания.

Произведите чтение кодов неисправности.


Насос АБС комбинированный

Насос АБС.

Современные автомобильные насосы с АБС — это гораздо больше, чем просто насос, это очень сложная и автономная система управления АБС, которая на протяжении многих лет неуклонно объединялась в единый небольшой блок. Еще на заре существования АБС основные компоненты, необходимые для работы АБС (антиблокировочной тормозной системы), должны были быть распределены по всему автомобилю, при этом насос предварительной зарядки АБС располагался где-то рядом с усилителем тормозов, а гидравлический блок АБС был присоединен. рядом с главным цилиндром и модулем АБС, расположенным где-то внутри салона (обычно под сиденьем или за откидной накладкой).

Это оказалось довольно громоздкой установкой с компонентами для одной и той же системы, размещенными в разных частях автомобиля, а также для их соединения требовался гораздо больший жгут проводов. Однако, чтобы сэкономить вес, пространство и сделать автомобили более эффективными, современные блоки ABS представляют собой комбинированный системный блок, часто называемый просто насосом ABS, но на самом деле они состоят из трех основных компонентов…

Модуль АБС.

Модуль ABS является контроллером всей системы ABS.Это черный ящик, который прикручен к верхней части блока ABS, он считывает скорость вращения колес, ускорение автомобиля, тормозное усилие, давление тормозной жидкости, продольное и поперечное ускорение и сообщения, передаваемые от систем двигателя и коробки передач. Затем этот модуль ABS вычисляет точное количество тормозного усилия, требуемого для каждого колеса в условиях экстренного торможения, и управляет каждым колесом с помощью управляющих соленоидов в гидравлическом блоке ABS. Модуль ABS часто выходит из строя и вызывает проблемы со связью, коды ошибок внутреннего модуля управления или иногда вызывает непрерывную работу двигателя ABS.

ABS Гидравлический блок.

Гидравлический блок регулирует давление тормозной жидкости для каждого опорного колеса индивидуально. Когда модуль ABS активирует один из соленоидов для отключения или повышения давления через канал в блоке, это действие закрывает по одному штифтовому клапану в гидравлическом блоке, чтобы предотвратить, заблокировать или разрешить приложенное давление к каждому опорному колесу в перемена. Гидравлический блок содержит насос, который используется для создания давления, необходимого для блокировки и освобождения каждого колеса с интервалами высокой скорости.Этот гидравлический блок также содержит датчик давления, который используется для контроля тормозного давления, прикладываемого водителем. Гидравлические блоки ABS часто выходят из строя и вызывают утечки жидкости или отказ датчика давления.

Двигатель с АБС.

Двигатель ABS прикреплен к нижней части гидравлического блока и используется для привода насоса внутри гидравлического блока, двигатель приводится в действие только во время экстренного торможения модулем ABS. Если ваш двигатель ABS работает постоянно, это указывает на неисправность, связанную с внутренним коротким замыканием модуля ABS.Двигатель ABS часто выходит из строя из-за попадания воды или поломки внутренних компонентов.

Тестирование и восстановление.

При отправке насоса АБС на испытание и ремонт лучше не разделять агрегат, убедитесь, что вы отправили весь агрегат, когда это возможно, так как это поможет в процессе диагностики и обеспечит устранение всех неисправностей. Все блоки ABS тестируются на наших заказных испытательных стендах HIL (Hardware In-the-Loop), мы можем запускать блок ABS, как если бы он находился на транспортном средстве, имитируя скорость всех колес и условия нагрузки при движении.После подтверждения неисправности мы перестраиваем ваш блок АБС, используя компоненты с более высокими характеристиками, чем стандартные, а после полной перестройки мы повторно тестируем ваш блок, чтобы убедиться, что он работает в соответствии со всеми спецификациями производителя.

Программирование.

Большинство современных насосов ABS предварительно закодированы на заводе-изготовителе, во время тестирования и восстановления вся программная информация сохраняется, поэтому после повторной установки на автомобиль устройство готово к работе.

Качество.

Мы тестируем, восстанавливаем и поставляем эти насосы ABS основным дилерам и специализированным мастерским по всему миру.Наши строгие стандарты контроля качества гарантируют, что уровень брака в нашей работе минимален, а текущий уровень брака составляет менее 0,49%, поэтому вы можете быть уверены в наших очень высоких стандартах работы.

Как мне отремонтировать мое устройство?

  • Найдите свое устройство в каталоге продукции .
  • Выберите вариант «Get Yours Rebuilt».
  • Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.
  • Упакуйте насос и модуль ABS в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
  • Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
  • После получения мы проверим, отремонтируем и вернем ваш насос ABS с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам деньги за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

  • Заполните и отправьте тестовую форму .
  • Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.
  • Упакуйте блок ABS в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
  • Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
    После получения мы проверим ваш блок АБС и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования; если ваш блок АБС неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .
  • Затем мы восстановим ваш насос и модуль АБС и вернем их вам с гарантией на неограниченный пробег.


Если вам нужна дополнительная информация об этом насосе и модуле ABS, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Модуль ABS: все, что вам нужно знать (2021)

Изобразите это:

Вы наслаждаетесь поездкой, когда на приборной панели внезапно начинает светиться индикатор ABS. Вы также начинаете чувствовать, как ваши тормоза блокируются, и ваша педаль тормоза перестает реагировать.

Похоже, что-то не так … и этот свет ABS как-то связан с этим.

Но что такое вообще АБС?

И что еще более важно, что пошло не так?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о модуле ABS — что он делает, как определить возможные проблемы с ним и самый простой способ их устранения.

Эта статья содержит

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Общие сведения о Антиблокировочная тормозная система Система (ABS)

Чтобы понять модуль управления ABS, нам сначала нужно знать, что такое ABS.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес во время резкого торможения , чтобы избежать заноса автомобиля или аквапланирования.

Это дополнительная функция безопасности, используемая во многих современных транспортных средствах, которая обеспечивает более быструю контролируемую остановку и доступна с 1980-х годов.

ABS также является неотъемлемой частью систем электронного контроля устойчивости (ESC).

Средства контроля устойчивости помогают предотвратить занос автомобиля, даже если тормоза не задействованы.

Итак, что составляет антиблокировочная тормозная система ?

Наиболее распространенная конфигурация состоит из следующих компонентов:

1. ABS Датчик

Датчик скорости вращения колеса ABS определяет скорость вращающегося колеса и передает эту информацию в модуль управления ABS.

2. АБС Модуль

Модуль управления ABS — это микропроцессор, который выполняет диагностические проверки антиблокировочной тормозной системы автомобиля и управляет модулятором ABS.

3. Модулятор ABS

Модулятор ABS также называют насосом ABS, гидравлическим блоком управления (HCU) или даже двигателем ABS.

Обычно он состоит из электрического двигателя, клапанов ABS, управляемых соленоидами, и основания, к которому подсоединяются тормозные шланги (от главного цилиндра и до тормозного суппорта на каждом колесе).

Гидравлический блок позволяет электрическим сигналам от модуля управления ABS управлять гидравлическим давлением в тормозных магистралях .

Он делает это через соленоид, магнитную катушку, которая открывает и закрывает клапан, регулирующий поток тормозной жидкости. Количество используемых соленоидов и клапанов может варьироваться в зависимости от конструкции модулятора ABS.

Что произойдет, если выйдет из строя система ABS ?

В работе АБС используется обычная тормозная система .

Если АБС вашего автомобиля выходит из строя, обычные тормоза все равно должны работать — при условии, что с ними все в порядке.Вам просто нужно быть более осторожным при торможении, чтобы избежать заноса.

Теперь, когда мы рассмотрели, что такое система ABS, перейдем к модулю ABS.

Более пристальный взгляд на модуль ABS

Модуль управления ABS действует как «мозг» всей антиблокировочной тормозной системы. Он обрабатывает информацию от датчиков АБС и контролирует давление в тормозной системе с помощью модулятора АБС.

Имеет несколько других названий, в том числе:

  • Блок управления АБС
  • Контроллер АБС
  • Блок АБС
  • Электронный блок управления (ЭБУ)

В большинстве распространенных конструкций автомобилей модуль управления устанавливается и монтируется в моторном отсеке.Иногда он находится в направляющей рамы с левой стороны автомобиля.

Если датчик АБС обнаруживает занос или потерю сцепления с дорогой, он отправляет сигнал модулю АБС, чтобы быстро затормозить. Это вызывает прерывистое торможение и некоторую управляемость.

Вот снимок событий между датчиком АБС и модулем управления АБС, чтобы дать вам представление о том, как работает эта быстрая накачка:

  • Датчик ABS обнаруживает, что одна шина вращается значительно медленнее, чем другие при торможении, и передает эту информацию в модуль управления ABS.
  • Модуль управления очень быстро снижает тормозное давление на этом колесе, чтобы шина могла восстановить сцепление с дорогой.
  • Затем модуль управления повторно задействует тормоза на этом колесе.
  • Этот процесс повторяется несколько раз в секунду всякий раз, когда шина теряет сцепление с дорогой при торможении.

Итак, как узнать, что у вас неисправный модуль ABS ?

Признаки неисправности Модуль АБС

Вот очевидные признаки, которые могут помочь вам обнаружить проблему с модулем управления ABS:

1.Контрольная лампа АБС горит

Это наиболее частый признак неисправности системы АБС.

Просто имейте в виду, что индикатор ABS на приборной панели должен загораться на несколько секунд , когда вы заводите двигатель, так что не паникуйте.

Если индикатор ABS продолжает гореть , попробуйте выключить и снова включить ключ зажигания, что-то вроде перезагрузки компьютера. Может быть какая-то временная проблема, которая сбивает с толку модуль управления ABS, и перезапуск автомобиля может помочь решить эту проблему.

Если перезапуск не приводит к исчезновению индикатора ABS, возможно, пора позвонить своему механику.

Индикатор ABS запускает код, который помогает механику определить, какой компонент ABS вызывает проблему.

Если вы ведете за рулем , и внезапно загорается индикатор ABS, это может указывать на неисправность любого из компонентов системы ABS, включая модуль управления ABS.

Опять же, не паникуйте.

Некоторые системы АБС могут работать, несмотря на горящую лампочку АБС.Антиблокировочная система может не работать, также могут быть отключены системы стабилизации и контроля тяги, но до тех пор, пока ваши обычные тормоза не нарушены, вы все равно сможете нормально тормозить.

Имейте в виду, что старых автомобилей , оснащенных более ранними системами АБС, могут не иметь подсветки АБС. Вместо этого они используют Check Engine Light .

2. Блокировка тормозов

Система ABS специально разработана для предотвращения блокировки любого колеса при резком торможении.Так что, когда модуль управления ABS выходит из строя, вы, скорее всего, заметите это при резком торможении.

Неисправный модуль АБС может вести себя беспорядочно, что приводит к блокировке тормозов даже при нормальном торможении. Вы даже можете заметить необычное поведение тормозов, например, случайные щелчки. Это также может указывать на отказ модуля АБС.

Вот что нужно отметить — если одна шина постоянно заблокирована, это может быть не АБС автомобиля, а застрявший суппорт.

3. Не отвечает Педаль тормоза

Педаль тормоза со временем может перестать реагировать.

Сначала вам нужно нажать на педаль пару раз, чтобы получить некоторое тормозное действие.

В конце концов, вам придется нажимать несколько раз, чтобы заставить его работать.

Это может быть признаком износа модуля АБС.

Однако неработающая педаль тормоза может означать других вещей.Попросите вашего механика проверить уровень тормозной жидкости и, возможно, промыть тормозную систему, чтобы в тормозных магистралях не было воздуха.

4. Повышенная Педаль Усилие

При полностью функциональной тормозной системе педаль тормоза требует минимального усилия для замедления автомобиля.

Если вы заметили, что для создания такого же тормозного усилия требуется большее усилие на педаль, возможно, проблема связана с модулем управления ABS.

Опять же, проблемы с педалью тормоза, такие как повышенное усилие ног, могут означать другие вещи, например, изношенные тормозные колодки или неисправный усилитель тормозов, поэтому обязательно попросите своего механика все проверить.

Хотите узнать больше о тормозных колодках ?

Откройте для себя Идеальную толщину тормозных колодок для вашей езды и подходящий тип тормозных колодок .

5. Неисправность спидометра

Бывают редкие случаи, когда отказ модуля управления АБС влияет на показания спидометра.

Он либо покажет неправильную скорость, либо стрелка просто остановится на скорости 0 миль в час.

Затем, вероятно, загорится индикатор ABS или индикатор проверки двигателя. Даже если эти огни не горят, неисправный спидометр — разумная причина для проверки вашего автомобиля.

По сути, если у вас есть подозрение, что ваш модуль управления ABS может выйти из строя, быстро обратитесь к механику .

Или лучше — пусть к тебе приедут .

Самое удобное исправление для неисправного модуля АБС

Если вы чувствуете, что ваш модуль АБС требует осмотра, не волнуйтесь.

Вам даже не нужно водить машину в ремонтную мастерскую — все, что вам нужно сделать, это связаться с RepairSmith , и они отправят механика к вам домой, чтобы решить проблему с модулем ABS, прямо на подъездной дорожке. !

Что такое RepairSmith?

RepairSmith — удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему вам следует подумать о RepairSmith first для ваших решений по ремонту:

  • Ремонт АБС может быть выполнен прямо на подъездной дорожке.
  • Процесс онлайн-бронирования удобен и прост.
  • Конкурентоспособная, предварительная цена.
  • Ремонтные работы проводят специалисты, сертифицированные ASE.
  • . качественное оборудование и запасные части
  • RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.

К настоящему времени вы, вероятно, задаетесь вопросом, сколько будет стоить ремонт модуля ABS.Цена может сильно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля — от 325 до 2200 долларов.

Чтобы получить точную оценку затрат на ремонт, все, что вам нужно сделать, это заполнить эту онлайн-форму.

Держите модуль АБС под контролем

Система ABS добавляет уровень безопасности на дороге. Так что сохранить его полностью работоспособным — не проблема.

Если вы столкнулись с проблемами АБС — будь то проблема с модулем управления АБС или датчиком, или если лампа АБС работает странно, не игнорируйте это.

Игнорирование одной проблемы часто может привести к возникновению каскада других.

К счастью, найти механика не так уж и сложно, особенно с RepairSmith, доступным семь дней в неделю .

Итак, если ваш модуль управления ABS выходит из строя, свяжитесь с RepairSmith сегодня, и ваши проблемы с ABS будут немедленно решены.

Диагностика блоков управления гидравликой ABS / ESC

Некоторые техники склонны бросать детали при проблемах с тормозами, а другие — инструменты и обучение.Хотя вам, возможно, удастся избежать слепой замены деталей на старом автомобиле, простая замена компонентов на более новых моделях может не решить проблему. Это может быть непомерно дорого, и не забывайте, что вы также играете со своей репутацией. Я уверен, что подход «инструменты и обучение» будет гораздо более прибыльным.

Одними из самых сложных для диагностики компонентов автомобиля являются блоки управления гидравлической системой ABS / ESC (HCU). Даже в «пассивном состоянии» HCU должен держать назначенные соленоиды открытыми или закрытыми, чтобы можно было обойти систему ABS.Одной из наиболее распространенных неисправностей HCU может быть заклинивание клапана сброса / отсечки в открытом положении. Эту проблему сложно диагностировать. Электромагнитные клапаны могут оставаться открытыми из-за загрязненной тормозной жидкости, ржавчины и отложений. Кроме того, медь из припоев в жестких трубах притягивается к клапанам и седлам соленоидов. В некоторых случаях диагностический прибор с возможностью контроля срабатывания соленоида может только подтверждать и тестировать определенные функции. Подтверждение реальных действий HCU часто остается на усмотрение техника.Здесь могут помочь новые инструменты.

Недавно я пытался найти первопричину тормоза. Во время «обычных» остановок, когда АБС была пассивной, она тянула вправо. На мокрых и гравийных поверхностях, если активировать АБС, она остановится прямо, как стрелка. У машины не было кодов, а подвеска и рулевое управление были жесткими. Используя анализатор тормозной системы Innovative Products of America (IPA), я заметил, что на одной стороне было давление 2000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как другая сторона почти не двигала иглу.Анализатор тормозной системы IPA — это датчик веса, который устанавливается между колодками и измеряет усилие, создаваемое суппортами. Это может напрямую подтвердить отсутствие давления в тормозном контуре без необходимости установки манометра и удаления воздуха из системы.

С помощью вакуумного устройства для прокачки тормозов я смог удалить жидкость через штуцер для прокачки суппорта, и уровень в резервуаре упал. Было подтверждено отсутствие ограничений (также подтверждено остановками ABS).Из этих тестов с анализатором тормозной системы и прокачкой было ясно, что давление из главного цилиндра не достигает суппорта. Это был не главный цилиндр, потому что главные цилиндры не выходят из строя только для одного колеса. Анализатор тормозной системы Innovative Products of America (IPA) помещается между колодками. Единственным компонентом в цепи, который мог вызвать это состояние, был соленоид сброса / изоляции. Он был застрял открытым. Это было подтверждено без удаления HCU.

Клапан сброса / отсечки открывается, когда включается насос или когда система хочет изолировать колесо и сбросить давление, чтобы колесо снова повернулось.Он был открыт в то же время, когда был открыт впускной клапан, он выталкивал жидкость в контур насоса и обратно в резервуар. Когда насос АБС срабатывает, впускной соленоид закрывается, разгрузочный / стопорный клапан открывается, и насос может направлять гидравлическое давление для включения тормозов. Некоторые техники могут не обнаружить этого, пока не будут заменены тормозные шланги, суппорты и другие детали.

На диагностику ушло меньше часа, и без покупки ни одной детали. Были сняты только болты кронштейна суппорта и растрескался сливной патрубок.

Анализатор тормозной системы поставляется с двумя датчиками веса, прикрепленными к циферблатным индикаторам, каждый с диапазоном 0–5000 фунтов на кв. Дюйм (0–350 бар). Другие применения этого инструмента включают измерение и сравнение сил зажима тормозов. Гидравлическое давление, создаваемое главным цилиндром или HCU, не единственное влияние на усилие зажима тормозов. Кронштейн, крепеж и даже сами колодки также влияют на то, насколько сильно колодки могут зажимать и отпускать ротор. Вот здесь-то и приходит на помощь анализатор тормозной системы.

Что такое насос ABS + как он работает?

Контроллер АБС, также известный как ЭБУ АБС, принимает входные сигналы от всех датчиков скорости вращения колес и может интерпретировать полученную информацию, чтобы определить, есть ли пробуксовка на каком-либо одном колесе. Если обнаруживается пробуксовка колеса и колесо теряет сцепление с дорогой, контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и отправляет сигнал для включения и выключения гидравлических тормозных клапанов.

Признаки неисправности насоса ABS

К счастью, есть признаки, которые вы можете использовать, чтобы определить, неисправен ли ваш насос ABS.

Контрольная лампа ABS или свет двигателя : это наиболее частый признак того, что у вас есть проблемы с помпой. Если на панели управления водителя горит оранжевый индикатор ABS, у вас возникла проблема, которую необходимо решить. Если у вас старый автомобиль, возможно, вместо этого загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас о том, что может быть проблема с системой ABS.

Педаль тормоза не отвечает : Если педаль тормоза не так отзывчива, как раньше, или ее нажатие занимает больше времени, это может указывать на проблему с помпой.Не оставляйте его, пока педали тормоза полностью не перестанут реагировать, так как это представляет опасность для вас и других участников дорожного движения.

Forceful Braking : вы можете обнаружить, что, когда вы кладете ногу на педаль тормоза, требуется больше силы, чем обычно, или что более легкий тормозной маневр больше не работает, когда вы пытаетесь остановить автомобиль. Наличие жесткой педали тормоза недостаточно для безопасного вождения, и это повлияет на ваш тормозной путь, поскольку датчик давления может быть неисправен.

Блокировка тормозов : Если тормоза блокируются при обычном движении, значит, проблема с насосом АБС. Это потому, что, как мы упоминали ранее, он разработан для того, чтобы ваши тормоза не блокировались и между шинами и землей было достаточное сцепление с дорогой.

При наличии этой проблемы вам следует немедленно обратиться к специалисту для проверки, особенно если вы начинаете слышать странные щелкающие звуки.

Спидометр : В редких случаях спидометр показывает, что вы делаете 0 миль в час, или показывает неправильную скорость во время движения.Обычно эта проблема сопровождается включением индикатора проверки двигателя или индикатора АБС при запуске двигателя. Однако, если вы столкнулись с этой проблемой и на вашей приборной панели не горит свет, вам все равно следует обратиться к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.

Насос АБС + ЭБУ / модуль АБС — это очень распространенная неисправная деталь, и мы в Sinspeed обладаем обширными знаниями в области тестирования и ремонта. Если ваш блок АБС вышел из строя, ознакомьтесь с нашей категорией «Ремонт АБС», чтобы узнать о некоторых из наиболее распространенных ремонтов, которые мы выполняем.Поставляемые нами устройства превышают технические характеристики оригинального оборудования и имеют пожизненную гарантию! Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете позвонить нам по телефону 0844 847 9999.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) [Подробное руководство]

В этой статье вы подробно узнаете, что такое антиблокировочная тормозная система? Компоненты антиблокировочной тормозной системы и ее виды.

Антиблокировочная тормозная система.

Тормоза — важное устройство управления в современных автомобилях. Сегодня автомобили могут двигаться с очень высокой скоростью, и управление движением на высокой скорости, в основном при торможении, может вызвать нестабильность.

На высокой скорости при торможении колеса становятся неподвижными, и они начинают скользить вместо того, чтобы катиться по поверхности дороги.

Когда колесо начинает скользить, рулевое управление теряется, и транспортное средство не может удерживаться прямо. Сила трения уменьшается, что также вызывает нестабильность.

Водителю становится трудно удерживать транспортное средство прямо, оно буксует и выходит из-под контроля. Эта ситуация опасна и может произойти авария.

Становится важным держать автомобиль под контролем при включении тормозов. Это достигается за счет антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Посмотрите видео ниже, чтобы понять, как работает антиблокировочная тормозная система.

Антиблокировочная тормозная система.

При резком торможении колеса могут заблокироваться почти сразу. Это вызывает нестабильность автомобиля.

Если автомобиль движется по рыхлому снегу, блокировка колес вызывает образование небольшого клина перед колесом.Это помогает автомобилю остановиться.

Это единственная ситуация, когда блокировка колес может быть полезной. Во всех остальных условиях это нежелательно.

Модуляция давления.

Чтобы избежать блокировки колес, применяются тормоза, и до блокировки колес тормоза отпускаются. Один и тот же процесс повторяется несколько раз.

Раньше драйверы делали то же самое. С введением антиблокировочной тормозной системы это выполняется самой тормозной системой.

Нажатие на тормоз означает повышение давления, при отпускании педали тормоза — при ее снятии. Это называется модуляцией давления.

Благодаря антиблокировочной тормозной системе можно регулировать давление даже до 15 раз в секунду. Модуляция давления поддерживает трение между шиной и поверхностью дороги и обеспечивает устойчивость автомобиля.

Поскольку скольжение колеса предотвращается, управление рулевым управлением также не теряется, и транспортное средство продолжает двигаться прямо.

Блокировка передних колес влияет на маневренность автомобиля, а блокировка задних колес — на его устойчивость. Наилучшие результаты достигаются, когда колеса также могут проскальзывать между нажатием на тормоза.

Нулевое проскальзывание означает, что колесо вращается свободно, а 100% проскальзывание означает, что колесо полностью заблокировано.

Это также означает, что при нулевом процентном пробуксовке скорость колеса такая же, как и у транспортного средства, а при 100% -ном пробуксовке скорость колеса равна нулю, и транспортное средство движется со своей собственной скоростью.

Из-за пробуксовки скорость колеса уменьшается, и автомобиль продолжает двигаться с той же скоростью. Это называется скоростью скольжения, измеряемой в процентах.

Например, , если скорость колеса на 30% меньше скорости транспортного средства, это называется скоростью скольжения 30%.

Для антиблокировочной тормозной системы идеальная скорость скольжения должна варьироваться от 10% до 30%. Антиблокировочные тормозные системы могут отличаться друг от друга. Эти системы могут быть целостными или не целостными.

В интегральных системах главный цилиндр, гидроусилитель и их электрические схемы объединены в единый блок.

В системе не интегрального типа есть вакуумный усилитель и главный цилиндр. Блок управления тоже отдельный блок.

Имеется отдельный гидроагрегат и насос, мотор и гидроаккумулятор. Электромагнитные клапаны могут быть предусмотрены для регулирования гидравлического давления на колеса.

Антиблокировочная тормозная система может быть дополнительно классифицирована как одноканальная или многоканальная.

Одноканальная система — это двухколесная система, в которой давление модулируется на обоих задних колесах одновременно, а не на передние колеса. Вход в систему поступает от односкоростного датчика, расположенного по центру.

Датчик может быть установлен на блоке дифференциала. Многоканальная система может быть двухканальной, трехканальной или даже четырехканальной.

И снова в двухканальной системе модуляция давления применяется к двум задним колесам только каждым каналом.На каждое колесо установлены двухскоростные датчики.

Тогда есть трехканальные системы. Эти системы имеют индивидуальные цепи для каждого переднего колеса и одну цепь для обоих задних колес.

Самая эффективная система — это четырехканальная система с независимыми контурами для всех четырех колес. Для каждого колеса есть отдельные датчики.

В этой системе каждое колесо получает управляемое тормозное действие.

Компоненты антиблокировочной тормозной системы.

Конструкция антиблокировочной тормозной системы может отличаться от автомобиля к автомобилю.В модемной системе есть гидравлические и электрические / электронные компоненты.

Помимо компонентов в обычных тормозах, есть дополнительные компоненты в антиблокировочной тормозной системе.

1. Аккумулятор:

Он накапливает жидкость и поддерживает высокое давление в системе. Он также обеспечивает необходимое давление для тормозов с усилителем. Он заполнен газообразным азотом.

Имеет диафрагму, разделяющую два отсека. В одном отсеке находится тормозная жидкость под высоким давлением, в других — азот под высоким давлением.

2. Гидравлический регулирующий клапан:

Этот клапан обеспечивает регулировку давления. Он создает давление в системе при включении тормозов и сбрасывает его при отпускании тормоза.

Это происходит несколько раз во время торможения. Этот клапан может быть совмещен с главным цилиндром или установлен отдельно.

В первом случае он называется интегральным типом, а во втором — нецелым типом. Для управления он снабжен электромагнитными клапанами.

3. Подкачивающий насос:

Он подает жидкость под высоким давлением в антиблокировочную тормозную систему. Он состоит из насоса и электродвигателя, поэтому его также называют электронасосом и электродвигателем.

4. Гидравлический блок:

Он представляет собой узел главного цилиндра и усилителя. Он регулирует гидравлическое давление в системе с помощью клапанов и поршня.

Жидкость под высоким давлением также подается через гидравлический насос для силовых тормозов.

5. Аккумуляторы жидкости:

В них временно накапливается жидкость из колесного цилиндра. Эта жидкость используется для создания давления в гидравлической системе тормозов. Имеется два аккумулятора, по одному для первичного и вторичного гидравлических контуров.

6. Клапан:

Модуль антиблокировочной тормозной системы управляет этим клапаном. В открытом положении тормозная жидкость подается в главный цилиндр из контура усилителя под высоким давлением.

Это не допускает чрезмерного хода педали.Это двухпозиционный клапан.

7. Блок модулятора:

Этот блок регулирует поток жидкости к отдельным колесным цилиндрам. В нем есть соленоидный клапан, который управляет рядом других клапанов, регулирующих поток жидкости.

Блок также имеет реле, которые активируются модулем управления и управляют работой электромагнитных клапанов.

8. Электромагнитные клапаны:

Они расположены в модуляторе. Модуль управления передает сигналы, управляющие этими клапанами.Они включаются и выключаются для управления гидравлическим давлением в разных колесах.

Электромагнитные клапаны для разных колес расположены вместе в узле, прикрепленном к боковой стороне главного цилиндра. Блок подключен к модулю управления антиблокировочной тормозной системой.

9. Клапаны контура колеса:

Два контура управляются индивидуально отдельными электромагнитными клапанами. Один предназначен для управления впускными клапанами, а другой — для управления выпускными клапанами.

Давление в контуре повышается, понижается или поддерживается на постоянном уровне с помощью впускного и выпускного клапанов. Модуль управления определяет работу отдельного клапана.

Модуль управления антиблокировочной тормозной системой обеспечивает электропитание напряжением 12 В, которое приводит в действие соленоид. Цепи не работают во время нормального вождения.

Помимо этих компонентов, система также имеет некоторые электрические и электронные компоненты. Эти компоненты делают систему более надежной, но в то же время сложной и дорогостоящей.

10. Модуль управления:

Это небольшой электронный блок, состоящий из микропроцессора. Микропроцессор запрограммирован и выполняет инструкции согласно программе.

Это небольшой агрегат, который можно установить на главный цилиндр или гидравлический блок управления. На него поступают входные данные от датчиков для контроля скорости вращения колес и от гидроагрегата.

Он может самостоятельно диагностировать и устранять проблемы. Он контролирует правильную работу антиблокировочной тормозной системы.

11.Датчик педали тормоза:

Этот датчик является переключателем. Когда педаль тормоза нажимается сверх определенного предела, переключатель размыкается и включает двигатель насоса.

Это наполняет гидравлический бачок жидкостью под высоким давлением, и педаль тормоза нажимается. Нажатие продолжается, пока переключатель снова не замкнется.

Это выключает двигатель и нажатие педали останова.

12. Реле давления:

Этот переключатель показывает низкое давление с помощью сигнальной лампы на приборной панели.Реле активирует двигатель насоса, когда давление падает ниже расчетного уровня.

Когда достигается расчетное давление, переключатель снова срабатывает и двигатель насоса останавливается.

13. Реле перепада давления:

Этот переключатель передает сигнал на модуль управления, когда в системе возникает перепад давления выше расчетного. Переключатель находится внутри модулятора.

14. Реле:

Используются для включения двигателей и соленоидов. Для их работы требуется слаботочный сигнал, который обеспечивается модулем управления.

Это электромагнитные устройства.

15. Зубчатое кольцо:

Это колесо снабжено зубьями, которые проходят мимо датчика скорости колеса. Когда это происходит, генерируется сигнал переменного тока. Сигнал затухает по мере удаления зуба.

Следующий зуб, который проходит мимо датчика, вызывает генерацию сигнала. Таким образом генерируется импульсный сигнал. Это отправляется в модуль управления.

Модуль управления преобразует ее в скорость вращения колеса. Кольцо расположено на полуосье.

16. Датчик скорости вращения колеса:

Этот датчик имеет форму катушки с постоянным магнитом в центре. Он отправляет пульсирующий сигнал переменного тока, генерируемый зубчатым колесом, на модуль управления.

Система также оснащена световыми индикаторами. Эти огни действуют как сигнальные лампы в случае неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Также может быть другая сигнальная лампа, указывающая на неисправность в основной тормозной системе.

Помимо этих компонентов, в системе есть коннектор канала передачи данных, который действует как средство для определения рабочих условий, другой информации об автомобиле и диагностической информации.

Для диагностики неисправности в системе предоставляются числовые идентификаторы для различных неисправностей. Эти коды неисправностей передаются в модуль управления.

Типы антиблокировочной тормозной системы.

1. Неинтегральные антиблокировочные тормозные системы.

В системе не интегрального типа есть вакуумный усилитель и главный цилиндр. Блок управления тоже отдельный блок.

Имеется отдельный гидроагрегат и насос, мотор и гидроаккумулятор. Электромагнитные клапаны могут быть предусмотрены для регулирования гидравлического давления на колеса.

и. Двухколесная система:

Эти системы имеют модуляцию давления только в задних колесах. При срабатывании тормозов давление передается через клапаны. Модуль управления отслеживает сигнал датчика скорости.

Если обнаруживается, что вызванное замедление велико и может вызвать блокировку колес, он включает запорный клапан. Это останавливает давление на задние колеса, предотвращающее дальнейшее замедление.

Если по-прежнему замедление не предотвращается, модуль управления активирует клапан сброса.Это продолжается до тех пор, пока колесо не замедлится, и автомобиль не станет прежним.

Когда педаль тормоза отпущена, модуль управления отключает стопорный клапан. Это позволяет жидкости вернуться в главный цилиндр.

Модуль управления также управляет электромагнитным клапаном. Модуль управления также обнаруживает ошибки в системе. Датчики скорости вращения колеса постоянно подают информацию о скорости вращения колеса в модуль управления.

Если автомобиль полноприводный с возможностью выбора полного привода, антиблокировочная тормозная система перестает работать, когда работа переключается на полный привод.

ii. Четырехколесная система:

В этой системе четыре канала, по одному на каждое колесо. Гидравлический блок управления имеет по два электромагнитных клапана на каждое колесо.

Нормальное торможение обеспечивается вакуумной тормозной системой. В другом варианте есть три канала, по одному для передних колес и по одному для обоих задних колес.

В системе по два электромагнитных клапана на каждый канал. В этих системах доступно лучшее рулевое управление.

Модуляция давления происходит во всех четырех колесах, что делает работу тормозов очень безопасной, и автомобиль можно остановить на кратчайшем возможном расстоянии.

Модуль управления закрывает впускной электромагнитный клапан, когда обнаруживает, что из-за замедления колесо может заблокироваться. Это не допускает дальнейшего попадания жидкости в контур.

Если колесо все еще замедляется и есть вероятность блокировки, модуль управления открывает выпускной электромагнитный клапан. После отпускания тормозов модуль управления возвращает впускной и выпускной электромагнитные клапаны в исходное положение.

Модуль управления также вычисляет скорость скольжения каждого колеса с помощью датчиков скорости вращения колес.Если скорость скольжения высока, он передает управляющий сигнал на модулятор.

Модулятор:

Модулятор состоит из впускных и выпускных электромагнитных клапанов, резервуара, насоса и двигателя. В суппортах отсутствует давление жидкости.

Существует три режима управления, а именно уменьшение давления жидкости, поддержание давления жидкости и увеличение давления жидкости.

Первый режим, при котором давление жидкости было уменьшено, впускной соленоидный клапан закрыт, а выпускной соленоидный клапан открыт.

В тормозных суппортах отсутствует давление жидкости, так как имеющаяся в суппорте жидкость течет обратно в главный цилиндр через выпускной электромагнитный клапан.

Когда давление жидкости увеличивается, жидкость под высоким давлением перекачивается к суппортам. Впускной электромагнитный клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

В третьем режиме, когда давление жидкости сохраняется, как впускной, так и выпускной клапаны закрыты. Насос подает избыточную жидкость, необходимую во время работы антиблокировочной системы.

Жидкость впоследствии попадает в аккумулятор, который действует как временный накопитель для нее. После операции насос сливает гидроаккумулятор.

Электродвигатель приводит в действие насос. Мотор управляется модулем управления. Насос необходим для быстрого перенаправления жидкости, поскольку электромагнитные клапаны быстро открываются и закрываются.

Антиблокировочная тормозная система с самоконтролем. Если какой-либо компонент не работает должным образом, водителю сигнализирует об этом сигнальная лампа.

Однако нормальное применение тормозов продолжается, если в антиблокировочной тормозной системе возникает какая-либо неисправность.

2. Встроенная антиблокировочная система.

В интегральных системах главный цилиндр, гидроусилитель и их электрические схемы объединены в единый блок.

и. Четырехколесная система:

При включении тормозов замедление каждого колеса контролируется модулем управления. Если замедление велико и может вызвать блокировку колеса, сигнал передается на гидравлический блок.

Гидравлический блок изначально поддерживает постоянное давление жидкости на колесе, и оно не может увеличиваться. Если по-прежнему, замедление остается высоким, давление жидкости снижается.

Это достигается модулем управления путем передачи сигнала на электромагнитный клапан, который приводит в действие гидравлический блок. Это предотвращает блокировку колес при торможении.

С другой стороны, если тормозное усилие недостаточно, модуль управления передает сигнал на гидравлический блок, и давление жидкости увеличивается, тем самым увеличивая тормозное усилие.

Этот цикл управления повторяется много раз в зависимости от требований к тормозному действию.

Как только педаль тормоза отпущена, поршень в главном цилиндре перемещается назад, жидкость из бустерной камеры течет обратно в резервуар. Когда тормоза срабатывают в нормальных условиях, толкатель приводит в действие рычаг.

При этом золотниковый клапан перемещается, и порт между бустерной камерой и резервуаром закрывается. Также он частично открывает порт от аккумулятора.

Открытие порта пропорционально усилию, приложенному к педали тормоза. Жидкость под высоким давлением перемещается из гидроаккумулятора в бустерную камеру.

Жидкость толкает поршень вперед и увеличивает усилие на толкателе. Когда модуль управления обнаруживает, что колеса блокируются, он открывает клапан.

Клапан подает жидкость в камеры между поршнями в главных цилиндрах и между втягивающей втулкой и поршнем в первом главном цилиндре.

Жидкость под высоким давлением на втягивающей втулке отталкивает толкатель и педаль тормоза назад.Фактически, жидкость под высоким давлением подается гидроаккумулятором, а не за счет действия педали тормоза.

Управляющий клапан также открывает и закрывает электромагнитные клапаны для управления тормозным действием на колеса.

Когда соленоидные клапаны открыты, поршни в главных цилиндрах подают жидкость на передние колеса, а камера бустера подает жидкость на задние колеса.

Когда они закрыты, главный цилиндр и бустерная камера отсекаются. Жидкость возвращается с колес в резервуар.

При прохождении поворота тормоза срабатывают, и в этой ситуации антиблокировочная тормозная система должна работать иначе.

Модуль управления работает в разных режимах программирования. Переключатель сообщает модулю управления о применении тормозов при прохождении поворотов.

ii. Automatic Traction Control:

Автомобиль может сбиться с пути в некоторых ситуациях, например, при ускорении на мокрой поверхности. Это создает нестабильность для автомобиля и может быть опасным для пассажиров.

В полноприводных и переднеприводных автомобилях потеря сцепления с одним колесом может привести к выходу автомобиля из-под контроля.

Автоматическая система регулирования тягового усилия включает тормоза, когда транспортное средство имеет тенденцию терять колею.

В переднеприводном автомобиле, если предусмотрено автоматическое регулирование тягового усилия, встроена трехканальная антиблокировочная тормозная система, тогда как в заднеприводных и полноприводных автомобилях четырехканальная антиблокировочная тормозная система системы включены.

Важно, чтобы скорость вращения колеса была пропорциональна скорости автомобиля. Если скорость вращения колеса превышает скорость автомобиля, это называется «пробуксовкой» и вызывает потерю сцепления.

Обычно допускается проскальзывание 10%.

Модуль управления автоматической системы контроля тяги контролирует скорость вращения колес с помощью датчика.

Если обнаруживается потеря тяги из-за увеличения скорости вращения конкретного колеса, модуль управления сигнализирует об открытии / закрытии электромагнитных клапанов, вызывая торможение этого колеса.

Модуль управления и блок гидрораспределителя могут отличаться для автоматической системы контроля тяги и антиблокировочной тормозной системы.

В некоторых случаях две системы могут использовать один модуль управления и гидравлический блок.

Некоторые системы автоматической тяги предназначены для мокрых или заснеженных дорог. Эти системы работают только на малых скоростях движения транспортных средств.

Некоторые системы автоматического регулирования тяги также управляют функциями двигателя и работают на высоких скоростях движения автомобиля.

Управляемые функции двигателя включают опережение зажигания и частичное закрытие дроссельной заслонки. Даже подача топлива к одному или нескольким цилиндрам двигателя может быть прекращена, чтобы снизить скорость автомобиля для лучшего контроля тяги.

На приборной панели близкому водителю предоставляется индикатор того, что работает автоматическая тяговая система.

iii. Автоматический контроль устойчивости.

Когда транспортное средство движется по криволинейной траектории, оно может быть недостаточным или избыточным.

В случае «недостаточной поворачиваемости» транспортное средство имеет тенденцию перемещаться по криволинейной траектории внутрь, а в случае «чрезмерной поворачиваемости» — наружу.

Системы контроля устойчивости могут обеспечить устойчивость транспортных средств в этих ситуациях, а также вызвать требуемые корректирующие действия.

В случае чрезмерной поворачиваемости задействуются внешние передние тормоза, а в случае недостаточной поворачиваемости — внутренние задние тормоза. Система использует угол поворота и скорость четырех колес для расчета правильного пути.

Он также определяет поперечные силы и рыскание автомобиля, чтобы рассчитать фактический путь, пройденный автомобилем.

Рыскание — это естественная тенденция транспортного средства вращаться вокруг своей вертикальной оси. Если два пути различаются, он применяет корректирующие меры путем торможения.

Это все, что касается антиблокировочной тормозной системы. Я надеюсь тебе это понравится. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Спасибо!

Детали антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Раньше водителям приходилось нажимать педаль тормоза, чтобы избежать блокировки колес и выхода из-под контроля, но это изменилось, когда появилась антиблокировочная тормозная система (ABS).Системы ABS регулируют давление в колесных тормозах много раз в секунду, намного быстрее, чем это может сделать любой водитель, предотвращая блокировку колес, чтобы вы могли сохранить контроль над своим автомобилем и безопасно остановиться. В состав АБС входят датчики скорости вращения колес, гидравлический блок управления и электронный блок управления.

Причина, по которой модуляция давления так важна, заключается в том, что существует большее трение между дорогой и колесом, которое находится на грани скольжения, но все еще вращается, чем колесо, которое заблокировано и буксирует, а большее трение означает более короткий тормозной путь.Колеса, которые не буксуют, также позволяют автомобилю поворачиваться, поэтому вы можете сохранять контроль над направлением движения. Когда АБС активирована, водитель почувствует пульсацию педали тормоза.

Несмотря на то, что существовало множество разновидностей АБС, включая системы на легких грузовиках, которые действовали только на задние колеса, сегодня большинство автомобилей имеют 4-канальные системы, которые независимо регулируют давление тормозной жидкости на каждое колесо. Датчики, которые электронно связаны с модулем управления, расположены рядом с зубчатыми кольцами на каждом колесе для определения скорости вращения колес.Зубчатое кольцо можно установить на ступицу, ШРУС или полуось. Если во время торможения одно колесо замедляется быстрее других и начинает блокироваться, модуль подает сигнал электромагнитным клапанам в гидравлическом блоке управления, чтобы снизить давление жидкости на это колесо, чтобы предотвратить блокировку.

Системы

ABS имеют возможность самодиагностики, чтобы предупредить водителя о проблеме в системе. Модуль управления постоянно контролирует систему, и при обнаружении неисправности загорается контрольная лампа ABS на приборной панели, и сохраняется код неисправности.В большинстве систем АБС будет отключена, но обычное торможение без посторонней помощи останется. Общие проблемы с АБС включают неправильный воздушный зазор между датчиком скорости колеса и зубчатым кольцом, мусор, такой как металлическая стружка, который собирается на датчике, сломанные зубцы на кольце датчика, поврежденная / корродированная проводка и разъемы, а также коррозия в гидравлическом блоке.

Независимо от того, какая у вас проблема с АБС, у нас есть все необходимое для восстановления и работы этой важной системы безопасности. У нас есть не только оригинальные детали для точной подгонки и работы, но и предлагаемые решения по ремонту, позволяющие сэкономить время и деньги, такие как сенсорные кольца, которые можно заменить без замены всего компонента, модули управления с модернизированными транзисторами, жгуты проводов, которые можно обслуживать отдельно. от датчика и многое другое.Многие из предлагаемых нами компонентов были «реконструированы» для устранения дефектов, которые привели к выходу детали из строя, поэтому вы получаете заменяемую деталь, которая лучше, чем новая.

MK60 Блок управления ABS

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie.Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *