ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Электрический гибрид Toyota | Toyota Эстония

В соответствии с данными WLTP комбинированный расход топлива 4,5–6,4 л/100 км, комбинированный выброс CO2 103–144 г/км.
Изображение носит иллюстративный характер.

Предложение действительно до 31.03.2021 или пока автомобили есть в наличии. Рекомендуемая розничная цена. Для получения конкретного предложения, пожалуйста, обращайтесь в представительство Toyota.

10-летняя гарантия гибридного аккумулятора распространяется на все новые гибридные модели Toyota.

Пример расчета ежемесячного платежа:
Поставщики лизинговой услуги Toyota: Luminor Liising AS, Swedbank Liising AS и эстонский филиал SIA UniCredit Leasing.
Пример калькуляции составлен Swedbank Liising AS. Ознакомьтесь с условиями и обратитесь за консультацией. Ставка затратности кредита составляет 2,84% при следующих показательных условиях, стоимость имущества 19 100 € c НСО, первый взнос 15%, остаточная стоимость 30%, пробег 20000 км в год,период кредита – 5 лет, количество возвратных платежей – 60, плата за договор 225 €, незафиксированная процентная ставка 2,29% в год + Euribor за 6 месяцев (29.12.2019 Euribor за 6 месяцев составлял -0,325% Зафиксированная в договоре ставка Euribor может меняться через каждые 6 месяцев. При отрицательном значении ставка Euribor считается равной нулю), сумма возвратных платежей 14 647.15 €, общая сумма выплачиваемого кредита 14 705.71 €. Предложение является индикативным и может отличаться от окончательных условий.

Пример калькуляции составлен Swedbank Liising AS. Ознакомьтесь с условиями и обратитесь за консультацией. Ставка затратности кредита составляет 2,27% при следующих показательных условиях, стоимость имущества 23 400 € c НСО, первый взнос 15%, остаточная стоимость 32%, период кредита – 5 лет, плата за договор 195€, незафиксированная процентная ставка 1,89% в год + Euribor за 6 месяцев (17.12.2020 Euribor за 6 месяцев составлял –0,518%. Зафиксированная в договоре ставка Euribor может меняться через каждые 6 месяцев. При отрицательном значении ставка Euribor считается равной нулю), сумма возвратных платежей 17197.26€, общая сумма выплачиваемого кредита 17255.82€. Предложение является индикативным и может отличаться от окончательных условий.

Как устроены гибридные автомобили — ДРАЙВ

Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена.

В зависимости от того, какую роль в силовой установке играет электромотор, гибриды делятся на умеренные (mild hybrids) и полные (full hybrids). У первых электромотор служит помощником двигателю внутреннего сгорания, как, например, у хэтчбека Honda Insight. Вторые способны проехать некоторое расстояние на одной электротяге, как Lexus RX 400h. Есть ещё якобы микрогибриды — придуманный маркетологами термин для рекламы системы start/stop. Но последняя по сути — генератор с расширенными функциями. А мы говорим о схемах, где электродвигатели передают крутящий момент на колёса.

В 1997 году на японском рынке дебютировал первый гибрид — Toyota Prius (вверху). А в 1999-м фирма Honda представила американцам свой Insight.

Последовательная гибридная схема

Существует также три основные схемы устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная. Последовательная гибридная схема появилась первой (её придумал в 1899 году сам Фердинанд Порше), но в легковых автомобилях распространена меньше. По ней, например, построены силовые агрегаты карьерных самосвалов, некоторых автобусов и локомотивов. В последовательной схеме колёса приводит в движение электромотор, а малолитражный ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Тут отсутствует необходимость в коробке передач и мощном двигателе внутреннего сгорания. Зато требуются аккумуляторы, как правило, никель-металлогидридные, большой ёмкости.

Chevrolet Volt построен по последовательной схеме. Его ещё называют электромобилем с увеличенным запасом хода. На электротяге автомобиль делает бросок длиной 64 км. А при использовании вспомогательного турбомотора, заряжающего батареи, пробег на одной заправке может превышать 1024 км.

Параллельная гибридная схема

Самая распространённая сейчас схема — параллельная. Она запатентована ещё в 1905 году немцем Генри Пипером. Ей отвечают почти все умеренные гибриды. Они оснащаются мощным электромотором (10–15 кВт), который помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а при торможении запасает рекуперативную энергию. В качестве трансмиссии, как правило, используются вариатор или планетарная передача.

Хондовская гибиридная силовая установка IMA (Integrated Motor Assist) — пример параллельной схемы: на коленчатом валу двигателя вместо маховика размещён компактный электромотор-генератор.

Один из последних образцов параллельной схемы — гибридная силовая установка седана BMW ActiveHybrid 7.

Параллельные гибриды могут быть не только умеренными, но и полными, как, например, Audi Duo (1998). Эта модель могла проехать 50 км только на электромоторе, приводящем в движение задние колёса.

Но компания Honda нашла возможным оснастить своё бензоэлектрическое купе CR-Z шестиступенчатой «механикой». В качестве источника питания используются литиево-ионные или литиево-полимерные аккумуляторы. Умеренные гибриды не требуют ёмких батарей на борту, благодаря чему доступны по цене. Однако некоторые автопроизводители присматриваются к дорогущим суперконденсаторам, которые способны кратковременно отдавать ток очень высокой мощности.

Последовательно-параллельная гибридная схема

Распространены также смешанные, или, как их ещё называют, последовательно-параллельные гибриды. Классические представители этого семейства — хэтчбек Toyota Prius и Лексусы с индексом h, оснащённые фирменным «синергитическим» приводом HSD (Hybrid Synergy Drive). Чтобы объяснить принцип его работы мы приводим ниже наглядную демонстрацию.

Благодаря планетарной передаче и возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Тут ДВС крутит колёса в паре с электромотором, одновременно вращая генератор. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT.

У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Полноприводная трансмиссия xDrive сохранена. А вот у гибридного кроссовера Lexus RX 450h за привод на задние колёса отвечает дополнительный электромотор. Новое поколение Тойоты Prius научилось бегать на одной электротяге, правда, недалеко — всего два километра. Кроме того, в компании работают над подзаряжаемой plug in версией гибрида с литиево-ионными батареями вместо никель-металлогидридных и увеличенным до 20 км пробегом на батареях.

Большинство двигателей, установленных на гибридах, — бензиновые. Многие работают по циклу Аткинсона с более коротким тактом сжатия и более эффективным рабочим процессом. Это обеспечивает лучшие экологические и экономические показатели. Распространение, казалось бы, более экономичных дизельэлектрических силовых установок сдерживает прежде всего то, что большинство гибридов продаются в не знакомой с дизелем Америке. Кроме того, дизельный мотор дороже бензинового, а это лишь увеличивает немалую цену гибрида.

Гибридный автомобиль – HiSoUR История культуры

Гибридный автомобиль использует два или более различных типа мощности, таких как двигатель внутреннего сгорания, для привода электрического генератора, который питает электродвигатель, например, в дизельных электропоездах с использованием дизельных двигателей для привода электрического генератора, питающего электродвигатель, и подводных лодок которые используют дизели при всплытии и батареи при погружении. Другие средства для хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлических гибридах.

Основным принципом гибридных автомобилей является то, что различные двигатели работают лучше на разных скоростях; электродвигатель более эффективен при создании крутящего момента или мощности поворота, а двигатель внутреннего сгорания лучше поддерживать высокую скорость (лучше, чем у обычного электродвигателя). Например, переход от одного к другому в нужное время, в то время как ускорение приводит к беспроигрышной с точки зрения энергоэффективности, что, например, приводит к большей эффективности использования топлива.

Как работают гибридные электромобили
Гибриды-электрические транспортные средства (HEV) сочетают в себе преимущество бензиновых двигателей и электродвигателей. Ключевыми областями для повышения эффективности или производительности являются регенеративное торможение, источники с двумя источниками энергии и меньше холостого хода.

Регенерация торможения. [Дальнейшее объяснение необходимо] Трансмиссия может использоваться для преобразования кинетической энергии (от движущегося автомобиля) в запасенную электрическую энергию (батареи). Тот же электродвигатель, который управляет трансмиссией, используется для противодействия движению трансмиссии. Это применяемое сопротивление от электродвигателя заставляет колесо замедляться и одновременно заряжать батареи.

Двойная мощность. Мощность может поступать либо от двигателя, двигателя, либо в зависимости от условий движения. Электродвигатель может обеспечить дополнительную мощность для ускорения или подъема двигателя. Или, более часто, меньший электродвигатель обеспечивает всю мощность для условий работы с низкой скоростью и дополняется двигателем на более высоких скоростях.
Автоматический запуск / отключение. Он автоматически отключает двигатель, когда автомобиль останавливается и перезапускает его при нажатии на акселератор. Эта автоматизация намного проще с электродвигателем. Также см. Двойную мощность выше.

Сводный принцип работы

Гибридные автомобили объединяют несколько источников энергии, часто один из которых является тепловым, а другой электрический. Очень упрощенный общий принцип этого типа двигателей заключается в том, чтобы использовать преимущества каждого типа двигателей, одновременно сводя к минимуму их недостатки.

Возможны четыре гибридизационные архитектуры:

в серии: двигатель приводит в действие генератор переменного тока, последний обеспечивает электроэнергию электродвигателю, а также подзарядку буферной батареи без непосредственного обеспечения крутящего момента на ось, например, дизель-электровозы
параллельно: тепловой двигатель и электродвигатель подают свою мощность на ось через обычную передачу через отдельные муфты.
байпас мощности: двигатель обеспечивает питание оси, а также приводит в действие генератор, заряжающий аккумулятор, питающий электродвигатель.
расширенный диапазон: обычный электрический автомобиль увеличивается, автономно через тепловой двигатель, управляющий электрическим генератором для подзарядки батарей.
Peugeot использует оригинальное решение параллельного типа, в котором передняя ось приводится в движение тепловым двигателем с обычной трансмиссией, в то время как задняя ось приводится в действие электродвигателями. Это позволяет использовать различные конфигурации, включая «все электрические» на несколько километров и еще одну «всю территорию».

Небольшие гибридные транспортные средства характеризуются хорошей энергетической эффективностью и позволяют регулярно потреблять до 100 км в городских условиях менее 5 литров (для бортовой электрической мощности порядка 50 кВт в среднем автомобиле типа Toyota Prius). С другой стороны, крупные гибридные транспортные средства используют гибридизацию для увеличения мощности.

Мощность
Источники питания для гибридных автомобилей включают:

Уголь, древесина или другие твердые горючие вещества
Сжатый или сжиженный природный газ
Бензин (бензин) или дизельное топливо
Питание от людей, например, педалирование или гребля
Электромагнитные поля, Радиоволны
Электрические батареи / конденсаторы
Электроснабжение
Гидравлический аккумулятор
водород
Маховик
солнечная
ветер

Тип машины
Двухколесные и велосипедные транспортные средства
Мопеды, электрические велосипеды и даже электрические скутеры – это простая форма гибрида, оснащенная двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем и мышцами всадника. Ранние прототипы мотоциклов конца XIX века использовали тот же принцип.

В параллельном гибридном велосипеде человеческие и двигательные моменты механически соединяются на педали или с одним из колес, например, с использованием двигателя ступицы, прижимания ролика к шине или соединения с колесом с использованием передаточного элемента. Большинство моторизованных велосипедов, мопедов такого типа.
В серии гибридных велосипедов (SHB) (своего рода цепной велосипед) пользователь педали генератор, зарядка батареи или питание двигателя, который обеспечивает весь необходимый крутящий момент. Они коммерчески доступны, просты в теории и производстве.

Первым опубликованным прототипом SHB является Август Кинзель (патент США 3’884’317) в 1975 году. В 1994 году Берни Макдональдс задумал электролитный SHB с силовой электроникой, позволяющий регенеративное торможение и педалирование в неподвижном состоянии. В 1995 году Томас Мюллер разработал и создал «Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb» для своей дипломной работы в 1995 году. В 1996 году Юрг Блаттер и Андреас Фукс из Бернского университета прикладных наук построили SHB, а в 1998 году модифицировали трицикл Leitra (европейский патент EP 1165188). До 2005 года они построили несколько прототипов SH-трициклов и квадрициклов. В 1999 году Харальд Кутцке описал «активный велосипед»: цель состоит в том, чтобы подойти к идеальному велосипеду, ничего не весить и не перетаскивая электронную компенсацию.

Гибридный электрический бензиновый велосипед серии (SHEPB) питается от педалей, батарей, бензинового генератора или зарядного устройства, обеспечивающего гибкость и дальность действия над электрическими велосипедами.

Прототип SHEPB, сделанный Дэвидом Китсоном в Австралии в 2014 году, использовал легкий бесщеточный электродвигатель постоянного тока от аэродинамического беспилотного двигателя и небольшого двигателя внутреннего сгорания с маленьким ручным инструментом, а также трехмерную печатную систему привода и легкий корпус, всего весом менее 4,5 кг. Активное охлаждение удерживает пластмассовые детали от размягчения. Прототип использует обычный электрический заряд для велосипедных портов.

Тяжелый автомобиль
Гибридные силовые поезда используют дизель-электрическую или турбоэлектрическую для силовых железнодорожных локомотивов, автобусов, грузовых автомобилей, мобильных гидравлических машин и кораблей. Дизельный / турбинный двигатель управляет электрическим генератором или гидравлическим насосом, который питает электрический / гидравлический двигатель (двигатели) – строго электрическая / гидравлическая передача (не гибридная), если только она не может принимать энергию снаружи. При больших потерях конверсия транспортных средств уменьшается, а преимущества в распределении мощности через провода или трубы, а не механические элементы становятся более заметными, особенно при включении нескольких приводов – например, ведомых колес или пропеллеров. До недавнего времени у большинства тяжелых транспортных средств было мало вторичного хранения энергии, например, аккумуляторов / гидроаккумуляторов – за исключением неядерных подводных лодок, одного из самых старых гибридов производства, работающих на дизелях во время всплытия и батарей при погружении. Обе серии и параллельные установки использовались на подводных лодках WW2.

Рельсовый транспорт
Гибридный поезд – это локомотив, вагон или поезд, который использует встроенную систему перезаряжаемой энергии (RESS), расположенную между источником питания (часто двигателем с дизельным двигателем) и системой тяговой передачи, соединенной с колесами. Поскольку большинство тепловозов являются дизель-электрическими, у них есть все компоненты гибридной трансмиссии серии, за исключением аккумуляторной батареи, что делает ее относительно простой перспективой.

Краны
Инженеры Railpower Technologies, работающие с TSI Terminal Systems, тестируют гибридный дизельный блок питания с аккумулятором для использования в кранах Rubber Tyred Gantry (RTG). Краны RTG обычно используются для погрузки и разгрузки морских контейнеров на поездах или грузовиках в портах и ​​складах контейнеров. Энергия, используемая для подъема контейнеров, может быть частично восстановлена, когда они будут опущены. Дизельное топливо и сокращения выбросов 50-70% прогнозируются инженерами Railpower. Ожидается, что первые системы будут введены в эксплуатацию в 2007 году.

Автомобильный транспорт, коммерческий транспорт

Гибридные системы используются для грузовых автомобилей, автобусов и других тяжелых автомагистралей. [Нуждается в обновлении] Благодаря достижениям, таким как более высокая емкость, снижение стоимости батареи и т. Д. Toyota, Ford, GM и другие внедряют гибридные датчики и внедорожники. Компания Kenworth Truck недавно представила Kenworth T270 Class 6, которая, по-видимому, конкурентоспособна для использования в городах. FedEx и другие инвестируют в гибридные транспортные средства – особенно для городского использования, когда гибридные технологии могут окупиться в первую очередь. По состоянию на декабрь 2013 года FedEx тестирует два грузовых автомобиля с электродвигателями и дизельными генераторами Wrightspeed; в течение нескольких лет утверждается, что комплекты для переоснащения оплачиваются сами собой. Дизельные двигатели работают с постоянным об / мин для максимальной эффективности.

Военные внедорожники
С 1985 года американские военные тестировали серийные гибридные модели Humvees и обнаружили, что они обеспечивают ускоренное ускорение, режим скрытности с низкой тепловой сигнатурой / почти бесшумной работой и большую экономию топлива.

Суд
Лодки с мачтами и парусами были ранней формой гибридного автомобиля. Другим примером является дизель-электрическая подводная лодка. Это работает на батареях при погружении, а батареи могут перезаряжаться дизельным двигателем, когда корабль находится на поверхности.

Новые гибридные корабельные схемы включают в себя крупные буксирные воздушные змеи, производимые такими компаниями, как SkySails. Буксирные воздушные змеи могут летать на высотах в несколько раз выше, чем самые высокие корабельные мачты, захватывая более сильные и устойчивые ветры.

Самолет
Самолет-демонстратор топливных элементов Boeing имеет протоновую мембранную мембрану (PEM) топливного элемента / литий-ионную батарею для питания электродвигателя, который соединен с обычным пропеллером. Топливный элемент обеспечивает всю мощность для круизной фазы полета. Во время взлета и подъема, сегмент полета, который требует наибольшей мощности, система использует легкие литий-ионные батареи.

Демонстрационный самолет представляет собой моторный планер Dimona, построенный компанией Diamond Aircraft Industries of Austria, которая также внесла структурные изменения в самолет. С пролетом крыла 16,3 метра (53 фута), самолет сможет совершать круиз со скоростью около 100 км / ч (62 миль в час) по мощности от топливного элемента.

Гибридные вентиляторы были разработаны. FanWing создается двумя двигателями с возможностью авторотации и посадки, как вертолет.

Тип двигателя

Гибридные электромобили
Когда используется термин гибридный автомобиль, он чаще всего относится к гибридному электромобилю. Они охватывают такие транспортные средства, как Saturn Vue, Toyota Prius, Toyota Yaris, Toyota Camry Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h и 450h, Hyundai Ioniq и другие. Бензино-электрический гибрид чаще всего использует двигатели внутреннего сгорания (с использованием различных видов топлива, в целом бензиновых или дизельных двигателей) и электродвигателей для питания автомобиля. Энергия хранится в топливе двигателя внутреннего сгорания и в комплекте с электрической батареей. Существует множество типов гибридных гибридных трансмиссий с полным гибридом и гибридом Mild, которые предлагают различные преимущества и недостатки.

Уильям Х. Паттон подал заявку на патент на бензино-электрическую гибридную систему движения на железнодорожном вагоне в начале 1889 года и для аналогичной гибридной лодочной двигательной системы в середине 1889 года. Нет никаких доказательств того, что его гибридная лодка встретила каких-либо успехов, но он построил прототип гибридного трамвая и продал небольшой гибридный локомотив.

В 1899 году Анри Пипер разработал первый в мире гибридный автомобиль с электромобилем. В 1900 году Фердинанд Порше разработал серию гибридов с использованием двух компоновки с двигателем в колесе с генераторной установкой внутреннего сгорания, обеспечивающей электроэнергию; Гибрид Porsche установил две скорости записи. В то время как жидкое топливо / электрические гибриды относятся к концу XIX века, регенеративный гибридный тормоз был изобретен Дэвидом Артурсом, инженером-электриком из Спрингдейла, штат Арканзас, в 1978-1979 годах. Сообщалось, что его домашний конверт Opel GT вернул до 75 миль на галлон с планами, которые все еще проданы в этот оригинальный дизайн, и модифицированная версия «Mother Earth News» на их веб-сайте.

Подключается электромобиль (PEV) становится все более распространенным явлением. Он имеет диапазон, необходимый в местах, где есть большие пробелы без каких-либо услуг. Батареи могут быть подключены к электричеству дома (сети) для зарядки, а также заряжаться во время работы двигателя.

Непрерывно подвесной электромобиль (COREV)
Некоторые аккумуляторные электромобили (BEV) можно заряжать во время вождения пользователя. Такое транспортное средство устанавливает контакт с электрифицированным железнодорожным, пластинчатым или воздушным проводом на шоссе через прикрепленное проводящее колесо или другой аналогичный механизм (см. Сборник кабелепровода). Батареи BEV перезаряжаются этим процессом – на шоссе – и могут затем использоваться обычно на других дорогах, пока аккумулятор не разрядится. Например, некоторые из аккумуляторных электровозов, используемых для обслуживания поездов в лондонском метро, ​​способны к этому способу работы.

Разработка инфраструктуры BEV обеспечит преимущество практически неограниченного диапазона шоссе. Поскольку многие пункты назначения находятся в пределах 100 км от крупной автомагистрали, технология BEV может снизить потребность в дорогих аккумуляторных системах. К сожалению, частное использование существующей электрической системы почти повсеместно запрещено. Кроме того, технология для такой электрической инфраструктуры в значительной степени устарела, и за пределами некоторых городов она не получила широкого распространения (см. Коллекцию текущих труб, трамваев, электропоездов, тележек, третьего рельса). Обновление необходимых затрат на электрическую и инфраструктуру может быть, возможно, профинансировано за счет поступлений пошлин или выделенных транспортных налогов.

Гибридное топливо (двойной режим)
В дополнение к транспортным средствам, использующим два или более различных устройства для движения, некоторые также рассматривают транспортные средства, которые используют различные источники энергии или типы ввода («топливо»), используя тот же двигатель, что и гибриды, хотя во избежание путаницы с гибридами, как описано выше, и правильно использовать термины, они, возможно, более правильно описаны как автомобили с двойным режимом:

Некоторые электрические троллейбусы могут переключаться между бортовым дизелем и электрической мощностью в зависимости от условий (см. Шину с двойным режимом). В принципе, это можно было бы объединить с подсистемой батареи, чтобы создать настоящий гибридный троллейбус с подключаемым модулем, хотя с 2006 года такой дизайн, как представляется, не был анонсирован.
Транспортные средства с гибким топливом могут использовать смесь входных топлив, смешанных в одном резервуаре – обычно бензин и этанол, метанол или биобутанол.
Биотопливо: сжиженный нефтяной газ и природный газ сильно отличаются от нефти или дизельного топлива и не могут использоваться в тех же резервуарах, поэтому невозможно было бы построить гибкую топливную систему (СНГ или НГ). Вместо этого автомобили построены с двумя параллельными топливными системами, питающими один двигатель. Например, некоторые Chevrolet Silverado 2500 HD могут легко переключаться между нефтью и природным газом, предлагая диапазон более 1000 км (650 миль). Хотя дублированные цистерны занимают место в некоторых областях применения, увеличение объема, снижение стоимости топлива и гибкость, когда инфраструктура LPG или CNG является неполной, может стать существенным стимулом для покупки. В то время как инфраструктура природного газа в США частично неполна, она растет быстрыми темпами и уже имеет 2600 станций СПГ. Благодаря растущей инфраструктуре заправки топливом в ближайшем будущем можно было увидеть широкое применение этих двухтопливных транспортных средств. Рост цен на газ может также подтолкнуть потребителей к покупке этих автомобилей. Когда цены на газ торгуются около $ 4,00, цена на МБТТУ бензина составляет 28,00 долларов США, по сравнению с $ 4,00 природного газа на MMBTU. На единицу энергетической сравнительной базы это делает природный газ намного дешевле бензина. Все эти факторы приводят к тому, что бензиновые автомобили с CNG-бензином очень привлекательны.
Некоторые транспортные средства были модифицированы, чтобы использовать другой источник топлива, если он доступен, например, автомобили, модифицированные для работы на автогазах (СНГ) и дизелях, модифицированных для работы на отработанном растительном масле, который не был обработан в биодизеле.
Также включены механизмы электропитания для велосипедов и других транспортных средств, оснащенных персоналом (см. Моторизованный велосипед).

Гибрид мощности жидкости
Гидравлические гибридные и пневматические гибридные транспортные средства используют двигатель для зарядки аккумулятора давления для привода колес через гидравлические (жидкие) или пневматические (сжатые) приводные устройства. В большинстве случаев двигатель отсоединяется от трансмиссии, служа исключительно для зарядки аккумулятора энергии. Трансмиссия является бесшовной. Регенеративное торможение может быть использовано для восстановления некоторых из приведенной энергии привода обратно в аккумулятор.

Петро-воздушный гибрид
Французская компания MDI разработала и использует модели гибридного моторного автомобиля с бензиновым двигателем. Система не использует воздушные двигатели для управления автомобилем, будучи непосредственно управляемым гибридным двигателем. Двигатель использует смесь сжатого воздуха и бензина, закачиваемых в цилиндры. Ключевым аспектом гибридного двигателя является «активная камера», которая представляет собой нагревательный воздух отсека через топливо, удваивающее выходную мощность. Tata Motors of India оценила этап проектирования в направлении полного производства для индийского рынка и перешла к «завершению детальной разработки двигателя сжатого воздуха в конкретных транспортных средствах и стационарных применениях».

Петрогидравлический гибрид
В течение десятилетий петрогидравлические конфигурации были распространены в поездах и тяжелых транспортных средствах. Автомобильная промышленность в последнее время сосредоточилась на этой гибридной конфигурации, поскольку теперь она показывает перспективы для внедрения в небольшие транспортные средства.

В петрогидравлических гибридах скорость извлечения энергии высока, поэтому система более эффективна, чем электрическая батарея, заряженная гибридами, использующая современную технологию электрических батарей, демонстрируя увеличение энергопотребления на 60-70% в Агентстве по охране окружающей среды США (EPA) тестирование. Зарядный двигатель должен быть рассчитан только для среднего использования с ускоряющими всплесками с использованием накопленной энергии в гидравлическом аккумуляторе, который заряжается при эксплуатации с низким потреблением энергии. Зарядный двигатель работает с оптимальной скоростью и нагрузкой для эффективности и долговечности. В испытаниях, проведенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA), гидравлическая гибридная Ford Expedition вернула 32 мили на галлон США (7,4 л / 100 км, 38 миль на галлон) и 22 мили на галлон США (11 л / 100 км , 26 миль на галлон-имп). В настоящее время у ИБП есть два грузовика с использованием этой технологии.

Нефтегидравлическая гибридная система имеет более быстрый и эффективный цикл зарядки / разрядки, чем петроэлектрические гибриды, а также дешевле строить. Размер аккумуляторного сосуда диктует общую емкость хранения энергии и может потребовать больше места, чем установленная электрическая батарея. Любое пространство на транспортном средстве, потребляемое большим объемом аккумуляторного сосуда, может быть компенсировано необходимостью зарядного двигателя меньшего размера в HP и физическом размере.

Исследования ведутся в крупных корпорациях и небольших компаниях. Теперь Focus переключился на автомобили меньшего размера. Компоненты системы были дорогими, что препятствовало установке на небольших грузовиках и автомобилях. Недостатком было то, что приводные двигатели были недостаточно эффективны при частичной нагрузке. Британская компания (Artemis Intelligent Power) сделала прорыв, представив гидравлический двигатель / насос с электронным управлением, двигатель / насос Digital Displacement®. Насос очень эффективен во всех диапазонах скоростей и нагрузок, что дает возможность для небольших применений нефтегидравлических гибридов. Компания превратила автомобиль BMW в качестве испытательного стенда, чтобы доказать свою жизнеспособность. BMW 530i, дал двойной миль на галлон в городском вождении по сравнению со стандартным автомобилем. В этом тесте использовался стандартный двигатель мощностью 3000 куб. См, с меньшим двигателем цифры были бы более впечатляющими. Конструкция нефтегидравлических гибридов с использованием аккумулированных аккумуляторов позволяет сократить потребление энергии, а не пиковое потребление энергии. Пиковая мощность обеспечивается за счет энергии, накопленной в аккумуляторе. Меньше более эффективный двигатель с постоянной скоростью уменьшает вес и освобождает пространство для большего аккумулятора.

Современные кузова транспортных средств спроектированы вокруг механических механизмов существующих установок двигателя / трансмиссии. Он является ограничительным и далеким от идеального для установки петрогидравлических механических механизмов в существующие кузова, не предназначенные для гидравлических установок. Цель одного из исследовательских проектов – создать новый автомобиль с новым дизайном бумаги, чтобы максимизировать упаковку нефтегазовых гибридных компонентов в транспортном средстве. Все громоздкие гидравлические компоненты встроены в шасси автомобиля. Одна конструкция заявила о возврате 130 миль на галлон в испытаниях с использованием большого гидравлического аккумулятора, который также является структурным шасси автомобиля. Небольшие гидравлические приводные двигатели встроены в колесные ступицы, управляющие колесами, и реверсируют киннетическую энергию торможения. Двигатели ступицы устраняют необходимость в тормозах с трением, механических коробках передач, приводных валах и U-соединениях, что снижает затраты и вес. В промышленных транспортных средствах используется гидростатический привод без фрикционных тормозов. Цель – 170 миль на галлон в средних условиях движения. Энергия, создаваемая амортизаторами и энергия кинетического торможения, которая обычно теряется, помогает заряжать аккумулятор. Небольшой двигатель с поршневым двигателем, установленный на ископаемом топливе, для среднего потребления энергии заряжает аккумулятор. Аккумулятор имеет размер при работе автомобиля в течение 15 минут при полной зарядке. Целью является полностью заряженный аккумулятор, который будет производить скорость ускорения 0-60 миль / ч менее 5 секунд с использованием четырехколесного привода.

Электрический гибридный автомобиль
Другой формой гибридного транспортного средства являются электрические электромобили. К ним относятся такие транспортные средства, как Sinclair C5, Twike, электрические велосипеды и электрические скейтборды.

Конфигурации силовых агрегатов гибридных автомобилей

Параллельный гибрид
В параллельном гибридном транспортном средстве электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания соединены таким образом, что они могут приводить в действие транспортное средство либо индивидуально, либо вместе. Чаще всего двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и коробка передач соединены автоматически управляемыми муфтами. При электроприводе сцепление между двигателем внутреннего сгорания открыто, когда сцепление с коробкой передач включено. В режиме горения двигатель и двигатель работают с одинаковой скоростью.

Первым гибридным гибридом массового производства, продаваемым за пределами Японии, было первое поколение Honda Insight.

Мягкий параллельный гибрид
Эти типы используют обычно компактный электродвигатель (обычно

Мы покупаем подержанный гибрид - что искать?

  • Toyota Prius был первым гибридным автомобилем большого объема. На сегодняшний день четыре поколения модели вышли на рынок
  • Оценку технического состояния гибридного автомобиля следует начинать, как и в случае с любым другим автомобилем, - проверяя, случайно ли мы не имеем дело с копией после сплошного «колокольчика»
  • Без подключения диагностического компьютера профессиональная проверка состояния гибридной системы в принципе невозможна

Послепродажного трафика растет среди гибридных автомобилей. Несмотря на то, что этот специфический двигатель имеет свои сильные и слабые стороны (последний, безусловно, меньше!), Число его сторонников растет. Даже таксисты убедились в гибридах, и это уже кое-что показывает. Действительно ли долговечность гибридных автомобилей выше среднего? Какие расходы следует учитывать при обслуживании и эксплуатации? Следует ли использовать гибрид, чтобы бояться?

Автомобили с гибридным приводом являются твердыми автомобилями

Когда дело доходит до обслуживания, долговечности и надежности - определенно нет! Механики сходятся во мнении, что гибридные системы просто без проблем. Тем не менее, другие компоненты автомобиля (например, двигатель внутреннего сгорания или подвеска) можно поддерживать с полной эффективностью, тратя столько же, сколько в случае классического автомобиля, а иногда даже меньше! Почему?

Современные гибридные системы не имеют стартера, генератора или клиновых ремней. Кроме того, компоненты тормозной системы (колодки и диски) изнашиваются намного медленнее, чем в классическом автомобиле, потому что во время торможения (плавное, постоянное усилие) система восстанавливает почти всю энергию - диски и колодки обычно не участвуют в этой деятельности. Известны случаи, что даже после 120-130 тысяч. км толщина дисков (особенно задних) была практически номинальной, а их замена является результатом ... коррозии. Да, это не ошибка: ржавые, потому что они не использовались.

Гибридные автомобили часто находятся в хорошем состоянии

Кроме того, специфика эксплуатации. По определению, гибридные автомобили покупаются для экономии топлива. Поэтому мы едем медленнее, мы не используем высокую скорость. В любом случае, сама система откалибрована так, что двигатель работает в оптимальном диапазоне оборотов (это увеличивает его долговечность), что обеспечивается не только электроникой, но и автоматической коробкой передач - чаще всего бесступенчатой ​​планетарной (например, Toyota), которую часто путают с классической бесступенчатой ​​коробкой передач ( у этого нет лучшего PR на рынке, потому что это ненадежно и дорого ремонтировать), но в гибридных автомобилях других марок также есть, например, коробка передач с 2 сцеплениями.

Рафал Бильски (Rafał Bilski) с веб-сайта All Japanese Cars (специализация Toyota и Lexus) недвусмысленно заявляет: «На примере самого популярного Prius могу сказать, что с компонентами гибридной системы в принципе нет проблем. Я никогда не заменял электродвигатель, кабели или преобразователь из-за неисправности, если только не произошло механическое повреждение во время аварии ».

Аккумуляторы в гибридных автомобилях не вечны

Срок службы батареи является более серьезной проблемой. Читатели часто спрашивают об их сроке службы и стоимости возможной замены. Мы успокаиваемся: проблемы очень редки, конечно, если мы не имеем дело с машиной с очень большим пробегом. Кроме того, цена батареи больше не так высока, как это было несколько лет назад (мы имеем в виду систему Toyota).

Индивидуальные цели также могут быть восстановлены. И да, аккумулятор, используемый в Prius III, обычно выдерживает 300-400 тысяч. км. Его высокая долговечность является следствием не только современной конструкции (NiMH, например, в Prius; в других гибридах и разновидностях плагинов есть литий-ионные батареи), но и особого способа работы - используется небольшое «окно» емкости. В современных конструкциях сброс прекращается на уровне около 20 процентов. выше состояния полной разрядки, а зарядки - почти на 70-80 процентов. максимальная вместимость

Более ранний отказ батареи может указывать либо на длительную остановку автомобиля, который, например, проехал на короткие расстояния, а затем простоял неиспользованным, либо дольше в течение 1,5-2 месяцев. Есть также много автомобилей, которые не использовались в течение длительного времени, прежде чем они поступили в продажу. По словам нашего собеседника, это происходит, особенно в случае с импортными автомобилями, которые обслуживали, например, автопарки.

Аккумулятор также не используется при частой езде на больших скоростях за городом. Почему? Потому что потом долго работает при низком заряде батареи. Да, управляющая электроника оптимально управляет потоком и использованием энергии, но в любом случае, в случае длительного использования, это не очень хорошо влияет на срок службы батареи.

Плохое состояние батареи также может указывать на то, что мы имеем дело с копией, в которой счетчик был повернут назад. К сожалению, это очень распространенное явление - гибриды за рубежом путешествуют чаще всего 300-500 тысяч. км (в основном автопарки и такси), а затем они поступают в продажу по довольно привлекательным ценам. Их покупают нечестные торговцы, пьют, «расстреливают» и продают за нормальные деньги. Будьте осторожны при покупке!

Остерегайтесь сделок!

Иногда встречаются копии с небольшим (и реальным!) Пробегом, но обычно это машины после сплошного «звонка» или залитые водой. Остерегайтесь их еще больше - приведение электроники в порядок может быть просто невозможным. Непрофессиональное обслуживание также может привести к выходу из строя компонентов гибридного привода. Многие Prius III (в основном, такси) имеют установленный газ. Интересно, что LPG хорошо работает с двигателем 1,8. Тогда вождение гибрида очень дешево, хотя это может уже быть немного формой по содержанию?

Мифы и реальность о гибридах и электромобилях.

Здесь приводим полезную практическую информацию об особенностях эксплуатации гибридов и электромобилей, которая призвана развеять некоторые мифы и опасения потенциальных покупателей экомобилей.

Ведь, как правило, при недостатке информации, возникают мифы, которые тормозят дальнейший рост рынка электромобилей и гибридных авто. А недостаток информации есть, потому что всего несколько лет назад такие автомобили на украинском рынке были в диковинку.

Электромобили.

На сегодняшний день электромобили в Украине переживают лавинообразный рост популярности. Благодаря многим компаниям, частным энтузиастам, и счастливым владельцам, правдивой информации об электромобилях в открытых источниках становится все больше, а мифов все меньше. Простота технического устройства электромобиля, дешевизна обслуживания и удовольствие от вождения теперь всем известны «в теории», и многие уже испытали это на практике.

Гибридные автомобили

С гибридами дело обстоит иначе, есть много информационных «белых пятен» и для их заполнения рассмотрим эту тему более подробно. Причем большая часть изложенной информации проверена нами в ходе длительной эксплуатации и сервиса гибридных автомобилей.

Немного истории. Современные гибриды разработали японцы в девяностых годах. Пионерами в этом были Toyota и Honda. Именно эти компании и доминируют на рынке гибридов. Тойота разработала и успешно реализовала проект «Prius», c гибридной силовой установкой Hydrid Sinergy Drive принципы которой легли в основу всех других гибридов от Тойоты: Auris, Yaris, Camry, Highlander, и гибридов Lexus. Тойотовские так называемые «полные» гибриды оказались самыми удачными и чрезвычайно надежными. На 2014г. Toyota/Lexus занимала около 70% рынка гибридных автомобилей. Хонда со своей менее удачной, но дешевой, так называемой, «мягкой», или «умеренной» гибридной системой заняла второе место: около 15% рынка. На третьем месте — Форд, купивший патенты Тойоты: 8% рынка. Остальные 7% рынка занимали другие производители, большинство из которых в прошлом десятилетии выбрало позицию осторожного наблюдателя. В настоящее время ситуация быстро меняется, потому что сегодня уже все автопроизводители запускают программу перехода производства от автомобилей с ДВС к электромобилям и гибридам.

Теперь развеем некоторые мифы о гибридных автомобилях. Если Вы еще мало знакомы с гибридами – приготовьтесь! Вас ждут открытия!

Миф 1. Гибрид намного сложнее бензинового автомобиля. Этот миф вытекает из простой логики: два двигателя, плюс устройство, которое объединит крутящие моменты от двигателей и передаст их на колеса. Еще надо чтобы это же устройство работало и в обратную сторону, передавая энергию торможения в батарею. И все это надо согласовать, увязать и настроить, чтобы все работало как часы. Значит по итогу получится нечто, примерно в три раза более сложное, чем бензиновая машина. Но это не так. Потому что Тойотовские инженеры нашли изящное и гениально простое решение. Они выбросили сцепление и коробку передач а вместо них установили обычный планетарный механизм (дифференциал). Если Вы мало знакомы с механикой – объясню «на пальцах». Дифференциал состоит из большой шестерни, малой шестерни и водила с сателлитами. Это — простое устройство, в котором на порядок меньше деталей, чем в коробке передач со сцеплением. Дифференциал имеет три точки подключения крутящего момента и может его плавно распределять между этими точками. К одной точке подключен бензиновый двигатель, к другой – электрический мотор-генератор, к третьей — колеса и второй электромотор. Электроника «дирижирует» всеми процессами, регулируя обороты двигателей, нагрузку на мотор-генератор и плавно распределяя крутящие моменты. В итоге получилась бесступенчатая трансмиссия (ECVT), которая механически на порядок (т.е. в раз десять!) проще трансмиссии обычного бензинового двигателя! Применены также и другие упрощения конструкции, например, отсутствует стартер, электрические мотор-генераторы встраиваются в маховик ДВС (Хонда), в корпус дифференциала и т.п. В результате механически гибрид намного проще обычного автомобиля с ДВС, а вся сложность гибрида переместилась в программное обеспечение, которое прошито в надежные японские электронные «мозги» машины.

Миф 2. Надежность гибрида меньше, чем у бензинового автомобиля. Это не так. Гибриды потрясающе надежны! Toyota Prius многие годы занимает ведущие места в рейтингах надежности. Вообще надежность обусловлена как принципами работы гибрида, так и конкретной технической реализацией автопроизводителем. Тут надо отметить следующее:

— ДВС у большинства гибридов дефорсирован и работает по более «мягкому» циклу Аткинсона (точнее, по его упрощенному аналогу, называемому циклом Миллера), что увеличивает его ресурс, надежность и экономичность.

— ДВС у гибрида работает в режиме, близком к идеальному. Идеальный режим ДВС – это работа на постоянных оборотах. У обычного автомобиля обороты двигателя постоянно меняются, причем на разгоне это происходит под полной нагрузкой. Это вызывает износ ДВС. У гибрида ДВС не связан напрямую с колесами и скорость машины не имеет прямой зависимости от его оборотов. Эта особенность немного шокирует при первой поездке на полном гибриде. Если Вы резко нажмёте педаль акселератора, ДВС в течение секунды наберёт обороты до определенного уровня, а машина при этом не реагирует, но зато потом начинает впечатляюще ускоряться, равномерно без провалов и переключений. Таким образом, даже во время разгона, ДВС гибрида работает на постоянных оборотах, а ускорение обеспечивается распределением крутящего момента в дифференциале. Такой режим ДВС делает его практически «неубиваемым».

— Трансмиссия гибрида на порядок проще, чем у обычного автомобиля (см. Миф 1). Она управляется бортовым компьютером по проводам, а не механически посредством множества сложных механических и гидравлических элементов. Поэтому надежность трансмиссии гибрида на порядок выше, чем у обычного автомобиля.

— Производители гибридов, особенно Toyota, заложили в свои машины огромный ресурс надежности. Я удивляюсь, что мой 13-летний Haighlander не имеет признаков износа батареи и не требует серьезных ремонтов. Удивляюсь, как элементы батареи при ёмкости 6,5Ач выдерживают ток заряда 100А при рекуперации. Ведь это превышает 15с ! Удивляюсь, как ДВС выдержал частую интенсивную работу с половинным уровнем антифриза в системе (это отдельная история). Мой компаньон удивляется безупречным состоянием батареи его Ford Escape с пробегом 600 тыс.км.

Подытожив всю информацию по данному мифу, делаем вывод, что гибриды гораздо надежнее обычных автомобилей с ДВС, особенно в тяжелых городских условиях эксплуатации, а «попасть» на дорогостоящую замену высоковольтной батареи намного менее вероятно, чем на дорогостоящий ремонт современного дизеля! Поэтому никаких «динозавров»! Только гибрид, или электромобиль!

Миф 3. Гибрид не так экономичен, как заявлено производителями. На самом деле заявленная экономичность достижима. Производители любых машин всегда указывают расход полностью прогретого автомобиля в идеальных условиях, которые достигаются не всегда. Кроме того, у гибрида есть некоторые особенности. По причине высокой тепловой эффективности двигателя гибрида, он прогревается дольше. В холодное время года экономия начинается после примерно 10км.пробега. Если машина зимой используется для редких коротких поездок – Вы будете разочарованы высоким расходом топлива. Во-вторых, для максимальной экономичности температура батареи должна находится в определенных пределах. При слишком холодной и слишком горячей батарее компьютер ограничивает токи заряда и разряда батареи, что снижает экономию. Если температура воздуха ниже -5 градусов или выше +25 градусов, то автомобиль будет иметь повышенный расход, пока батарея нагревается или охлаждается. Наконец, для максимальной экономии, водителю гибрида следует освоить правильный стиль еды: быстро набирать скорость, а затем поддерживать равномерное движение, нежно управляя педалью газа.

Миф 4. На трассе гибрид бесполезен, т.к. не дает экономии. Это не так. Точнее, это так только если из реальной поездки «вырезать» и рассматривать участок с абсолютно равномерным движением. На самом же деле во время поездки по-любому приходится и газ сбросить, и притормозить. Хотя при движении за городом рекуперация происходит гораздо реже, чем в городе, зато перепад скоростей выше, и поэтому энергии в батарею собирается немало. Легкое прикосновение к педали тормоза на скорости 90 км/ч на моем Хайлендере вызывает зашкаливание стрелки рекуперации. Затем, когда я равномерно еду на круиз-контроле, в какой-то момент неожиданно наблюдаю снижение расхода топлива на 30…50%. Смотрю на дисплей и вижу, что батарея отдает накопленную энергию электромотору. Экономия есть и на трассе.

Миф 4. Гибрид плохо переносит зиму. Нисколько! Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают. Важно только следить за уровнем заряда высоковольтной батареи перед парковкой. Он должен быть не ниже 70%. В противном случае ставите в режим паркинга, выключаете все потребители и пару минут подзаряжаете батарею работающим двигателем. Если гибрид утром не завелся, то чаще всего виноват малый аккумулятор 12V. Он имеет небольшую ёмкость и может замерзнуть. Но зато его легко можно «прикурить» от соседней машины, работающей на холостом ходу. После запуска надо дать двигателю несколько минут поработать для прогрева и заряда высоковольтной батареи и малого аккумулятора. Владельцу гибрида обязательно надо учитывать, что высоковольтная батарея плохо переносит длительный простой машины. И если летом рекомендуется для ее подзаряда заводить двигатель минимум раз в два – три месяца, то в морозы – раз в две – три недели. Иначе она разрядится ниже критического уровня и для ее оживления потребуется ее снятие и реанимация в специализированной СТО. Следует заметить, что длительный простой батарея Хонды переносит несколько лучше, чем батарея Тойоты.

Миф 5. Гибрид требует более частого и более дорогого ТО. Наоборот! Тормозные колодки изнашиваются только после 100 — 150 тыс.км. пробега, потому что работают мало по причине частого рекуперативного торможения. ДВС гибрида используется в более простом и экономичном режиме, чем ДВС обычного автомобиля, поэтому он менее критичен к техобслуживанию. Конечно, для долгой надежной работы машины надо соблюдать все регламенты и следить за уровнями технических жидкостей. Особенно это касается сроков замены тормозной жидкости, антифриза и масла в трансмиссии. Последние две жидкости для гибрида – специальные. Масло для кондиционера тоже должно быть специальным. Поэтому дозаправку кондиционера лучше делать в специализированной мастерской или у мастеров, знающих эти особенности.

И завершаем эту статью БОНУСОМ, который Вы получаете при эксплуатации гибрида: УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ! По этому показателю лучше гибрида – только хороший электромобиль. На гибриде Вы сможете наслаждаться мощным равномерным ускорением на старте. Никаких дерганий и переключений, как у обычной машины с коробкой-автомат! Кстати, многие производители суперкаров, например, Porsche, начинают оснащать свои детища гибридными установками не для экономии топлива, а чисто с целью улучшить ускорение и усилить удовольствие от вождения! В общем, если Вы любите на светофоре быть первым, то гибрид – это для Вас! А если сразу после активного старта Вы увидите впереди мигающий зеленый, не разочаровывайтесь! Спокойно тормозите, заряжайте батарею и получайте удовольствие от того, что Ваши кровные не улетели в выхлопную трубу, как у обычных машин, а аккуратно «собираются» Вашим гибридом в аккумулятор!

Пусть Бог хранит Вас на дорогах!

Новый флагманский гибридный автомобиль Geely

Geely представляет гибридный вариант Bo Rui GE. Благодаря 1,5-литровому турбомотору и 7-ступенчатой трансмиссии с двойным сцепление, расход топлива у нового гибрида составляет всего 1,6 л. на 100 км.

Geely, крупнейшая в Китае частная автомобильная компания, представила свой флагманский новый гибридный седан Bo Rui GE на Пекинском автосалоне.

«Bo Rui GE - наш флагманский автомобиль, который воплощает амбициозные стремления Geely. Он представляет собой новый стандарт использования альтернативных источников энергии», - заявил Питер Хорбери. Автомобиль будет доступен на китайском рынке в первой половине 2018 года и постепенно будет выходить на мировые рынки. Его целевая аудитория – люди, рожденные в середине 1980-х и начале 1990-х годов, уверенные в себе и вдохновленные жизнью.

Будущее гибридных автомобилей

Bo Rui GE доступен в двух вариантах: первый - подзаряжаемый гибрид с 1,5-литровым турбомотором и 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, которая была совместно разработана Volvo и Geely и снижает расход топлива до 1,6 л на 100 км. Второй - для китайского рынка Geely разработала и мягкий гибрид, как вариант этого же автомобиля с использованием двигателя 1.5T, что снижает потребление топлива на 15% по сравнению с традиционной бензиновой версией.

Подзаряжаемый гибридный Bo Rui GE еще больше приближает компанию к выполнению программы Blue Geely, согласно которой к 2020 году планируется переход к массовому выпуску автомобилей на альтернативных источниках энергии. Компания нацелена на то, чтобы к этому сроку 90% ее продаж составили транспортные средства, работающие на трех основных технологиях: электромобили (EV), подзаряжаемые гибриды (PHEV) и электрические гибриды (HEV). Согласно плану 65% объема продаж таких машин составят PHEV и HEV, тогда как остальные 35% придутся на долю EV к 2020 году.

Дизайн и комфорт

Презентацию Bo Rui GE на Пекинском автосалоне провел старший вице-президент по дизайну Geely Питер Хорбери. Острые линии экстерьера машины ассоциируются с мощью воды, за спокойным внешним видом которой скрывается огромная сила. Широкая и высокая решетка радиатора с узнаваемыми кольцами Geely, которые символизируют расширяющуюся вселенную, теперь выглядят еще более элегантно и утонченно.

Изящный дизайн Bo Rui GE можно проследить на передних и задних фонарях с уникальными трехмерными узорами и линиями, напоминающими движения традиционных китайских вееров и грациозное порхание ленты гимнастки. Седан излучает жизнь и силу духа, даже когда просто стоит на месте.

Уютный интерьер автомобиля представляет собой комфортное пространство для водителя и пассажиров, так как основной упор сделан на создание ощущения роскоши и технологичности. В этой модели в полной мере реализована панель управления Full Vision, впервые установленная на Emgrand Concept в 2015 году. В приборную панель интегрирована недавно запущенная Geely интеллектуальная экосистема GKUI, дополняющая яркую информационно-развлекательную панель.

Подсветку в салоне можно изменить в зависимости от выбранного стиля вождения: доступны красная Flame Red для быстрой езды, синяя Crystal Blue для эко-вождения и золотая Amber Gold для изысканного комфортного вождения. На двухуровневой консоли расположен блок Geely Energy Hub для беспроводной зарядки планшетов, мобильных телефонов или других технических устройств.

Для изготовления автомобиля используются высокотехнологичные материалы. Вставки из полированного металла создают атмосферу собранности и концентрации, а в темное время суток они приятно удивят мягкой подсветкой. Это открывает совершенно другой подход к дизайну и создает своеобразный цифровой фон, который отлично гармонирует с панелью управления Full Vision. Автомобиль также поставляется с интеллектуальным ключом в качестве опции, идеально подходящим для технически подкованных автолюбителей, которые хотят получить максимальный контроль над своим автомобилем из любого места.

Гибридные автомобили VS бензиновые - что выгоднее в эксплуатации

Еще лет 7 назад гибридные автомобили являлись роскошью, ибо цены на них были гораздо выше, чем на авто с ДВС. Да и топливная экономичность электро-бензиновых авто была весьма сомнительна. Но с тех пор ситуация несколько изменилась. Во-первых, разница в закупочных ценах на гибриды и обычные авто уже не столь велика – составляет порядка 8%-9%. А, во-вторых, многие стали считать, что в эксплуатации гибриды более выгодны, чем традиционные машины, и в долгосрочной перспективе экономят. Но окупает ли эта экономия разницу в цене на автомобили? И если окупает, то за какой период?

Чтобы выяснить это, мы взяли для сравнения три пары автомобилей, которые продаются в Украине – в каждой присутствовала гибридная и бензиновая версия с максимально близкими комплектациями.

При этом, в расчетах мы использовали официальные цены автосалонов, цены на топливо на обычных заправках (взяли цену АИ 95 – 32 грн.), и тот факт, что в среднем украинский автомобилист проезжает 15 000 км в год.

Гибридные автомобили VS бензиновые – что выгоднее

Toyota Corolla

Цена на Toyota Corolla Hybrid: $26 027

Цена на бензиновую Toyota Corolla: $23 677

Итак, в закупке гибрид Короллы на $2 350 дороже бензиновой модели, да и его моторная мощность меньше (122 л. с. против 132 л. с.). А вот топливная экономия у бензиново-электрического автомобиля серьезно лучше – 3,3 л на 100 км (смешанный цикл) по сравнению с 6,6 л на 100 км.

Таким образом, каждый год владельцы Toyota Corolla Hybrid экономят на топливе $587 (495 л) по сравнению с владельцами бензиновой Короллы. При таких цифрах потребуется 4 года, чтобы экономия эксплуатации гибрида была больше, чем разница в закупочных ценах на автомобили.

Вывод: если вам нужен автомобиль для серьезной эксплуатации, и годовой пробег будет серьезно выше 15 000 км, тогда покупка гибридной Toyota Corolla может стать оправданной.

Toyota RAV 4

Цена на Toyota RAV 4 Hybrid: $28 236

Цена на бензиновую Toyota RAV 4: $25 596

В этом случае разница между закупочными ценами –  $2 640, а вот отличие в мощности моторов в пользу гибрида – 218 л. с. против 173 л. с. (2.0 л).

Расход топлива у машин отличается незначительно: электро-бензиновый автомобиль проедет 100 км на 5,7 литрах, обычный – на 6,7 л.

Это означает, что ежегодно водители гибридной Toyota RAV 4 тратят на топливо всего на $178 меньше (экономия – 150 л), чем хозяева бензиновой. При таких результатах разницу в цене удастся погасить за…14 лет и 8 месяцев.

Вывод: при таких цифрах об экономии говорить не приходится.

 Ford Mondeo

Цена на  Ford Mondeo Hybrid: $31 450

Цена на бензиновую версию: $28 828

Разница в ценах – $2 622. Бензиновая версия Ford Mondeo оснащается 1,5-литровым 4-цилиндровым 165-сильным мотором EcoBoost. Тогда как автомобиль с гибридной трансмиссией и 2-литровым двигателем выдает общую моторную мощность в 187 коней. В остальном автомобили почти идентичны, что снаружи, что внутри.

У гибрида расход топлива в смешанном режиме составляет 4,8 л на 100 км, тогда как у бензинового авто он серьезно выше – 7,4 л/100 км. И значит, владелец первого за год уплатит на $462 меньше (на 390 л), чем владелец второго. Чтобы погасить разницу в закупочной цене между этими двумя автомобилями, потребуется 5 лет и 7 месяцев.

Вывод: это конечно меньше, чем 17 лет, но все равно много.

Подводим итоги

Результаты этих нехитрых подсчетов показали – на сегодняшний день гибридные автомобили действительно экономичнее своих бензиновых собратьев. Но и закупочная цена у них по-прежнему остается высокой. Именно она по факту и «съедает» всю выгодность эксплуатации электро-бензиновых машин.

Вы спросите – а зачем же их выпускают? Потому что гибриды в разы меньше выбрасывают в атмосферу вредных веществ. В год гибридный автомобиль по сравнению со своим бензиновым собратом продуцирует на несколько тонн меньше парниковых газов. Для многих жителей Европы и Запада – это очень важно, ибо они разумно полагают, что люди должны заботиться о том, чем дышат. Выпускать более «чистые» автомобили важно и для автопроизводителей, которые обязаны вкладываться в установленные законом нормативы на экологичность.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что такое гибридный автомобиль и как он работает?

Что такое гибрид?

Проще говоря, гибрид сочетает в себе по крайней мере один электродвигатель с бензиновым двигателем для движения автомобиля, а его система восстанавливает энергию посредством рекуперативного торможения. Иногда всю работу выполняет электродвигатель, иногда газовый двигатель, а иногда они работают вместе. В результате сжигается меньше бензина и, как следствие, повышается экономия топлива. В некоторых случаях добавление электроэнергии может даже повысить производительность.

В каждом из них электричество поступает от высоковольтной аккумуляторной батареи (отдельно от обычной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля), которая пополняется за счет сбора энергии от замедления, которая обычно теряется на тепло, выделяемое тормозами в обычных автомобилях. (Это происходит через систему рекуперативного торможения.) Гибриды также используют газовый двигатель для зарядки и обслуживания аккумулятора. Автомобильные компании используют различные гибридные конструкции для выполнения различных задач - от максимальной экономии топлива до минимальной стоимости автомобиля.

Тип гибридных автомобилей

Параллельно-гибридный

В этой наиболее распространенной конструкции электродвигатель (двигатели) и бензиновый двигатель соединены в общей трансмиссии, объединяющей два источника энергии. Эта трансмиссия может быть автоматической, механической или бесступенчатой ​​(CVT). Одной из очень популярных гибридных трансмиссий является вариатор с разделением мощности, который используется в Toyota Prius и Chevrolet Volt.Тип трансмиссии и размер бензинового двигателя являются основными факторами, определяющими, как параллельный гибрид будет ускоряться, звучать и ощущаться. Бренды, использующие параллельный дизайн, включают Toyota, Lexus, Hyundai, Kia, Ford, Honda, Lincoln, Nissan и Infiniti.

Series Hybrid

В этой конструкции электродвигатель (-ы) обеспечивает всю тягу, и между двигателем и колесами никогда не возникает физико-механического соединения. Бензиновый двигатель нужен только для подзарядки аккумулятора.В результате получаются более характерные для электромобиля впечатления от вождения с более плавным и мощным ускорением. Обычно при включении бензинового двигателя вибрации меньше. Однако это зацепление не всегда происходит в соответствии с тем, что делает ваша правая нога (помните, что это требует аккумулятор), поэтому двигатель может набирать обороты, пока машина движется с постоянной скоростью. Некоторых такое поведение смущает. BMW i3 с расширителем запаса хода является примером серийного гибрида.

Подключаемый гибрид

Подключаемый гибрид расширяет традиционную гибридную концепцию за счет гораздо большей аккумуляторной батареи, которую, как и у электромобиля, необходимо полностью заряжать от внешнего источника электричества - из вашего дома , офисная или общественная зарядная станция. Этот больший объем накопителя энергии похож на больший бензобак: он позволяет длительное время вождения полностью на электричестве (от 15 до 55 миль в зависимости от модели) и может значительно снизить расход топлива.Фактически, если у вас короткая поездка на работу и подзарядка каждую ночь, вы большую часть времени будете работать на электричестве. Если вы исчерпаете запас хода полностью на электричестве, автомобиль по сути превратится в обычный параллельный гибрид. Подключаемый гибрид Chrysler Pacifica (показанный выше) является примером подключаемого модуля.

В конце концов, ответ на вопрос "что такое гибрид?" вероятно будет "все".

Подключаемые гибриды могут быть последовательными или параллельными.Никто не сказал, что это не сложно.


Варианты гибридной темы

Двадцать лет развития делают еще более сложным ответ «что такое гибрид?» Например, новый гибридный дизайн Honda не вполне вписывается в серию или параллельную работу. В этой конструкции двигатель большую часть времени вращает генератор, как последовательный гибрид, но в других случаях двигатель также может напрямую приводить в движение колеса, как параллельный гибрид. Затем есть так называемые внедорожные гибриды, такие как подключаемые гибриды от Volvo, в которых используется довольно обычный переднеприводный двигатель и трансмиссия в сочетании с задней осью с электрическим приводом.Суперкары Acura NSX, BMW i8 и Porsche 918 Spyder похожи, за исключением того, что их оси только с электроприводом находятся спереди.


Мягкие гибриды

Все вышеперечисленное считается «полными гибридами», что означает, что электродвигатель способен самостоятельно перемещать автомобиль, даже если это на короткое расстояние. В «мягком» гибриде - нет. Так же, как и в полном гибриде, электродвигатель мягкого гибрида помогает бензиновому двигателю с целью повышения экономии топлива, увеличения производительности или того и другого.Он также служит стартером для автоматической системы старт-стоп, которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, для экономии топлива.

Ram

Первоначально задумывавшиеся как более простое и дешевое средство вывода гибридных технологий на рынок, мягкие гибриды не улучшают экономию топлива в той степени, в которой это могут делать полные гибридные системы. Таким образом, они никогда не пользовались такой же популярностью. Однако в последнее время мягкие гибридные силовые агрегаты возвращаются, о чем свидетельствует внедрение 48-вольтовых электрических подсистем в таких транспортных средствах, как Ram 1500, Mercedes-Benz E-class и Audi A6, A7 и A8.По сути, автомобильные компании теперь применяют мягкую гибридную технологию практически к каждой новой модели. В недалеком будущем ответ на вопрос «что такое гибрид?» вполне может быть «все».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каковы недостатки гибридного автомобиля?

Некоторых это может удивить, но идея гибридного автомобиля так же стара, как и сам автомобиль.Первый был разработан в 1899 году компанией Lohner-Porsche (да, тот Porsche). У него был двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для привода генератора, снабжавшего двигатели ступиц колес, разработанные Porsche, электрической энергией. Эта машина, метко названная «Semper Vivus» (лат. «Всегда живой»), стабильно развивалась не менее пяти лет.

Однако по мере развития гибридных возможностей Semper Vivus уменьшались. Фердинанд Порше и Людвиг Лонер, дуэт, спроектировавший автомобиль, предложили несколько интересных улучшений.Установив батареи меньшего размера (аккумулятор на 44 элемента вместо аккумулятора на 74 элемента) и заменив два ДВС (двигатели внутреннего сгорания) мощностью 2,5 л.с. на более мощный 5,5-литровый двигатель, Semper Vivus стал намного более экономичным автомобилем. Эти изменения уменьшили вес автомобиля, улучшили характеристики и снизили его общую стоимость и сложность.

Этот урок истории гибридного автомобиля дал нам первый ответ на вопрос, поставленный в заголовке. Дополнительный вес и сложность являются основными недостатками гибридного автомобиля по сравнению с аналогичными по конструкции автомобилями с ДВС или электромобилями.

По определению, гибридный автомобиль - это автомобиль, приводимый в действие электродвигателем (или несколькими) и двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от типа гибрида (параллельный, последовательный или подключаемый гибрид) автомобиль с гибридной силовой установкой может двигаться с использованием электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания или их комбинации.

Типы гибридных силовых установок:

В параллельных гибридных системах колеса приводят в действие как электродвигатель (двигатели), так и двигатель внутреннего сгорания.Самый очевидный пример - Toyota Prius.

В системе Series Hybrid основная задача двигателя внутреннего сгорания - подзарядка аккумулятора, в то время как электродвигатели приводят в действие колеса. Пример? BMW i3 и отчасти Chevrolet Volt.

По сравнению с двумя другими типами, система Plug-In Hybrid использует аккумулятор гораздо большей емкости. Он предлагает возможность подзарядки от внешнего источника - например, от стандартной бытовой розетки. Одним из самых узнаваемых PHEV является Honda Clarity 2020 года выпуска.

С развитием аккумуляторных технологий гибридные автомобили стали жизнеспособной альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, недостатки гибридных автомобилей по-прежнему неизбежны, если смотреть на картину в целом. Помимо лишнего веса и сложностей, гибридные автомобили могут скрывать еще несколько недостатков.

Более высокие закупочные расходы и сложная гибридная технология

Гибридные автомобили из-за своей более высокой сложности значительно дороже, чем их аналоги с ДВС.В дополнение ко всем технологиям, которые обычно устанавливаются в обычных автомобилях, гибридные автомобили оснащены:

  • электродвигателем (-ами)
  • большой аккумуляторной батареей
  • зубчатыми механизмами, которые дополняют необходимость передачи мощности от ДВС и электродвигателей на колеса
  • существенная дополнительная проводка
  • усиленная система охлаждения
  • значительно более сложная центральная компьютерная система.

Помимо увеличения общей стоимости покупки, добавление технологий в гибридный автомобиль может повлиять на затраты на техническое обслуживание.Если быть точным, техническое обслуживание может оказаться на удивление дорогостоящим, если элементы гибридной системы получат какие-либо повреждения. Хотя производители автомобилей предлагают комплексные гарантии на детали гибрида (включая аккумулятор) сроком на семь и более лет, покупка подержанного гибридного автомобиля все же представляет особый риск. Например, замена поврежденного или изношенного аккумулятора может стоить 6000 долларов вне гарантии (в зависимости от автомобиля и типа аккумулятора).

Производительность

За исключением некоторых высокопроизводительных исключений, таких как McLaren P1, Honda NSX или Porsche Panamera E-Hybrid Turbo S, гибридные автомобили обычно создаются с одной целью: повышение топливной эффективности и снижение выбросов углерода. .Обычно это позволяет дизайнерам и инженерам формировать каждую часть гибридного автомобиля для достижения этих целей. Короче говоря, гибридные автомобили оснащены шинами с низким коэффициентом трения, более эффективной системой кондиционирования воздуха, более низким уровнем настройки двигателя внутреннего сгорания и трансмиссией, точно адаптированной для достижения максимально возможной топливной экономичности. При большей массе эти решения влияют на общие характеристики автомобиля. На самом деле гибридный автомобиль будет медленнее по сравнению с его не менее мощными современниками с ДВС.

Экономия топлива на открытых дорогах или шоссе

Согласно исследованию Университета Карнеги-Меллона в 2013 году, гибриды не имеют большого смысла, если ваша поездка на работу включает длительные поездки по шоссе. Согласно исследованию, гибридные автомобили, движущиеся по автомагистралям, наносят такой же вред окружающей среде, как и автомобили с традиционными двигателями. С другой стороны, гибриды действительно выделяют меньше загрязняющих веществ в городской транспорт.

Более высокие ставки страхования

По мнению специалистов по страхованию автомобилей, страхование гибридных автомобилей в месяц на 41 доллар дороже, чем в среднем по США.Ставка автострахования S. Специалисты по страхованию автомобилей обнаружили, что основные причины увеличения страховки гибридных автомобилей связаны с увеличением закупочной цены гибридных автомобилей, стоимостью сложных гибридных технологий на борту и характером среднего покупателя гибридных автомобилей. Покупатели гибридных автомобилей обычно живут в городских районах с более высокими страховыми ставками. Кроме того, ремонт поврежденных обычных автомобилей не так дорог, как ремонт гибридных автомобилей, которые играют значительную роль в расходах на страхование автомобилей.

Пониженная топливная экономичность гибридных автомобилей в холодную погоду

При более низких температурах гибридным аккумуляторным батареям требуется больше времени для достижения рабочей температуры. Это означает, что химическая реакция внутри батарей, которая передает энергию электродвигателю, достигает максимальной производительности намного медленнее по сравнению с батареями в теплую погоду. Одновременно двигатель внутреннего сгорания должен обеспечивать больше энергии, выделяемой в процессе сгорания топлива, что является основной причиной повышенного расхода топлива гибридных автомобилей в холодную погоду.

Гибридные автомобили лучше всего работают в городских условиях и при более высоких температурах. Их уровень сложности, увеличенный вес и более высокая цена покупки представляют собой очевидные недостатки, но более высокая топливная эффективность в городских условиях вождения и всеобъемлющая гарантия могут компенсировать эти недостатки.

Что такое гибридный автомобиль и как работает гибридный двигатель?

Различные операции по уровням гибридизации

Смешанный гибридный автомобиль (мягкий гибрид)

Мягкая гибридизация, также известная как мягкая гибридизация или микрогибридизация, использует небольшую литий-ионную батарею 48 В и альтернативный стартер для поддержки теплового двигателя с целью экономии топлива, повышения производительности или того и другого.

Однако система микрогибридизации не может привести автомобиль в движение, используя только электричество. Электроблок используется только в качестве стартера для автоматической системы Start & Stop, которая отключает двигатель при остановке автомобиля для экономии топлива, например, в пробках или на светофоре. На некоторых моделях легкогибридных автомобилей электродвигатель также может помочь тепловому двигателю поддерживать постоянную скорость до 120 км / ч.

Несмотря на то, что они считаются более простым и дешевым способом вывода на рынок гибридных технологий, поскольку все обычные модели автомобилей могут быть оснащены гибридной технологией, микрогибридные системы не улучшают расход топлива в такой степени, как полногибридные системы.Экономия модели составляет около 0,5 л / 100 км по сравнению с обычным тепловозом.

Полностью гибридный автомобиль

Полно-гибридные системы используют электродвигатель в качестве единственного источника тяги для движения на малой скорости и малых ускорений. Этот электрический режим может повысить энергоэффективность при определенных условиях движения.

Полно-гибридный автомобиль также имеет дизельный или бензиновый двигатель в качестве основного источника энергии для более высоких скоростей, которые обычно развивают скорость выше 50 км / ч.Электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность, когда это необходимо, чтобы транспортное средство было более эффективным с менее мощным дизельным или бензиновым двигателем. Гибридный автомобиль экономит более 30% городского топлива по сравнению с тем же автомобилем с одним двигателем, работающим на ископаемом топливе.

Перезаряжаемый гибридный автомобиль (PHEV)

В отличие от гибридных автомобилей HEV, электричество которых вырабатывается только за счет рекуперативного торможения, подключаемые к электросети гибридные автомобили или PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) предлагают возможность зарядки также от бытовой электрической розетки или на общедоступном терминале.По этой характеристике они находятся на полпути между обычными гибридами HEV и полностью электрическими транспортными средствами.

Несмотря на то, что у них есть тепловой двигатель, перезаряжаемые гибридные автомобили также имеют батареи большей емкости, чем обычные гибриды, и поэтому могут путешествовать на большие расстояния в 100% электрическом режиме, до 60 километров для некоторых моделей (цикл WLTP), таких как Peugeot 3008 Hybrid4 300. Перезаряжаемый гибридный автомобиль позволяет вам совершать ежедневные поездки без использования теплового двигателя, просто за счет бытовой подзарядки или на терминале.

Что такое гибридный автомобиль? мягкие, полные, подключаемые к сети и самозарядные гибриды | |

В наши дни на рынке появляется все больше гибридных автомобилей, от хэтчбеков до внедорожников, и все больше и больше покупателей переходят от обычных бензиновых и дизельных автомобилей к гибридным автомобилям того или иного типа. Выступая на полпути между традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и полностью электрическими моделями, гибрид будет предлагать большую экономию, налоговые льготы и меньшее количество выбросов, чем их аналоги с ДВС, помогая своим бензиновым (или иногда дизельным) двигателям подавать электроэнергию.

С тех пор, как Toyota Prius стала первым гибридным автомобилем, проданным в Великобритании в 2000 году, ассортимент экономичных и экологически чистых опций, доступных покупателям, значительно вырос, но что такое гибрид и как работает гибридная технология? Это удобное руководство познакомит вас с различными типами гибридных автомобилей - полными гибридами, мягкими гибридами, подключаемыми гибридами (PHEV) и расширителями диапазона (REX) - и их соответствующими преимуществами.

Что такое гибрид?

Проще говоря, гибридный автомобиль - это автомобиль, в котором для максимальной эффективности используются два разных источника энергии.Обычно это означает объединение электрической энергии, хранящейся в батареях, с энергией сгорания бензина или дизельного топлива.

В некоторых системах двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве генератора. Эти автомобили известны как «серийные» гибриды и приводятся в движение исключительно электродвигателями, при этом двигатель внутреннего сгорания не обеспечивает прямого привода.

У других гибридных автомобилей есть электродвигатели, которые могут работать одновременно с двигателем внутреннего сгорания, или установки, которые могут переключаться между ними.Многие производители автомобилей пообещали перевести свои модельные ряды на более высокий уровень электрификации, и вполне вероятно, что через несколько лет большинство продаваемых автомобилей будут чисто электрическими или гибридными.

Полные гибриды

Полный гибрид или «параллельный гибрид» использует как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатели для одновременного или независимого привода автомобиля.

Самый распространенный тип гибридных автомобилей, полные гибриды обычно могут удерживать небольшое количество электрического заряда.Это может быть использовано для обеспечения дополнительной мощности, которая используется в сочетании с двигателем внутреннего сгорания, тем самым улучшая его экономию топлива.

Поскольку электродвигатели встроены в трансмиссию, полный гибрид также может переключаться на работу только в электрическом режиме, хотя обычно только на низких скоростях для езды по городу и на очень ограниченные расстояния, поскольку батареи относительно малы. Однако небольшой размер аккумуляторов означает, что они могут быть быстро заряжены до полной емкости двигателем, и никогда не возникает вопроса о дальности действия.

Даже если батареи полностью разряжены, вы всегда можете ездить только на бензине или дизельном топливе. Наряду с умеренными гибридами, параллельная гибридная система обычно считается лучшим гибридным вариантом для водителей, которые наматывают много миль.

Кроме того, важно помнить, что режим электромобиля может снизить загрязнение в городе, но используемая вами электроэнергия в основном вырабатывается за счет сжигания топлива в двигателе. Это означает, что вождение в электрическом режиме на самом деле менее эффективно, чем позволять гибридной системе делать свое дело, выбирая лучшее сочетание ДВС и электроэнергии для условий движения.

Toyota продолжает оставаться лидером в области полных гибридов с рядом автомобилей, включая Prius, Corolla, Yaris и RAV4. Он называет свои гибридные модели «самозарядными гибридами», чтобы отличить их от подключаемых гибридов, предлагаемых конкурирующими производителями. Дочерний бренд Toyota Lexus также предлагает более роскошные гибриды с каждой моделью своего модельного ряда, доступной с опцией гибридного двигателя.

Мягкие гибриды

Как и полные гибриды, мягкие гибриды используют электродвигатель вместе с двигателем внутреннего сгорания, но два источника энергии не могут использоваться независимо друг от друга.Вместо этого небольшой электродвигатель используется исключительно для помощи двигателю. Обычно это самый дешевый способ приобрести гибрид, мягкие гибриды предлагают более простую трансмиссию с умеренным выигрышем в мощности и эффективности.

Используя стартер с ременным генератором, мягкие гибридные системы позволяют восстанавливать энергию посредством торможения, подавая ее в батареи. Затем эту энергию можно использовать при движении накатом и для плавного пуска-останова.

Мягкие гибридные системы этого типа предлагаются на широком диапазоне автомобилей от городского автомобиля Suzuki Ignis и супермини Swift до различных моделей Mercedes и Audi.

Все чаще производители также предлагают системы, которые не помогают двигателю фактически управлять автомобилем. Они работают, чтобы сэкономить топливо, восстанавливая кинетическую энергию для питания вспомогательных электрических систем в автомобиле, но автомобили с этой технологией также иногда называют мягкими гибридами.

Подключаемые гибриды (PHEV)

Подключаемый гибридный электромобиль (или PHEV) - это гибрид, который, как следует из названия, может быть подключен для зарядки его электрических батарей.

Он в основном приближает концепцию полного гибрида к концепции полностью электрического транспортного средства за счет добавления более крупных бортовых аккумуляторов, которые можно заряжать от внешнего источника питания, и, таким образом, обеспечивает гораздо лучший запас хода только для электричества, чем вы бы получили от полный гибрид.

Заряжая аккумуляторы в автомобиле на ночь, вы можете начать поездку с полной зарядкой и в полной мере воспользоваться бесшумным экономичным режимом вождения на электромобиле. Владельцы, которые редко превышают запас хода своей машины только для электромобилей (обычно около 30 миль) в обычный день или которые могут подзарядиться в пункте назначения перед возвращением домой, теоретически могут запустить подключаемый гибрид, даже не используя его бензиновый двигатель.

Это возможно, потому что PHEV обычно имеют большую емкость аккумулятора, чем полные гибриды, что позволяет вождение с нулевым уровнем выбросов, но с увеличением веса.После того, как заряд закончился, обычный двигатель внутреннего сгорания можно использовать для движения, как на полном гибриде.

Недавний опрос показал, что многие подключаемые гибридные драйверы не в полной мере использовали преимущества технологии и использовали их, как обычные автомобили, даже не заряжая их. Это приводит к худшей экономии топлива, чем при использовании обычного бензинового или дизельного автомобиля, из-за увеличения веса гибридной системы.

По мере того, как выпускается все больше и больше PHEV, охватываются все уголки рынка.Toyota Prius PHV и Hyundai Ioniq PHEV являются доступными семейными хэтчбеками, в то время как покупатели внедорожников также могут наслаждаться автомобилем с подключаемым модулем с Mitsubishi Outlander PHEV и MINI Countryman S E PHEV.

Для покупателей, получивших значок премиум-класса, BMW, Mercedes и Volvo предлагают подключаемые модели. Замыкает пищевую цепочку PHEV стремительный 680-сильный Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, предлагающий суперседоновые характеристики при минимальных эксплуатационных расходах.

Теперь у вас есть представление о различных типах гибридных автомобилей, которые продаются сегодня, почему бы не проверить наш список самых экономичных автомобилей в продаже прямо сейчас или посетить наш дочерний сайт DrivingElectric, чтобы узнать о лучших гибридных автомобилях. 10?

Бензиновые автомобили по сравнению с гибридными автомобилями

Бензин и гибридные автомобили

Не все автомобили одновременно являются экономичными и экологичными.Вот почему большинство покупателей транспортных средств обычно должны решить, предпочитают ли они гибридный или газовый автомобиль.

В то время как бензиновый автомобиль - самый старый из традиционных вариантов, гибридные автомобили в последнее время приобретают репутацию. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили сейчас являются самыми продаваемыми. Во многом это связано с их замечательными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению с традиционным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его долговечности, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, какой вариант подходит для вас: бензиновый или гибридный автомобиль, этот пост с подробным описанием электромобилей и газовых транспортных средств, а также их преимуществ и недостатков предназначен для вас.

Бензиновые и гибридные автомобили - Визуальное сравнение

Чтобы понять фундаментальные различия между этими версиями двигателей, давайте создадим таблицу для быстрого сравнения гибридных автомобилей с бензиновыми.

Преимущества и недостатки Гибридные автомобили Газовые автомобили
Плюсы:

- Увеличенный пробег

- Более чистая энергия

- Более высокая стоимость при перепродаже

- Пониженная топливная зависимость

- Лучшая мощность

- Ценник эконом

- Низкие эксплуатационные расходы

- Лучшая маневренность (ускорение и скорость)

Минусы:

- Высокие эксплуатационные расходы

- Без спортивной подвески

- Вредные выбросы

- Малый пробег

В.

Итак ... Что такое гибридный автомобиль?

А.

Покупатели транспортных средств должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля, прежде чем сделать выбор в пользу покупки. Электромобиль использует смесь топлива и электроэнергии для объединения силовой установки, чтобы обеспечить повышенную топливную экономичность. Основные преимущества электромоторно-гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход топлива и меньшее загрязнение углекислым газом по сравнению с обычным топливным или дизельным двигателем.Самые последние виды подключаемых к сети гибридных электромобилей являются лучшими экологически чистыми автомобилями с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.
  • Параллельно-гибридные электромобили:

  • Наиболее типичные гибридные автомобили, которые работают либо напрямую от одного электродвигателя, либо используют оба источника вместе.

  • Гибридно-электрические автомобили с расширителем диапазона:

  • В этих автомобилях газовый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе.Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии с большей емкостью аккумулятора, чтобы поддерживать мощный гибридный двигатель.

  • Гибриды, которые подключаются:

  • Эти гибридные двигатели дают вам возможность повторно заряжать аккумуляторную батарею, подключившись к электрической розетке, а также могут работать на ходу. Хотя эти автомобили имитируют тот же процесс вождения, что и электрический автомобиль, они по-прежнему имеют традиционный двигатель с большей батареей, чем другие версии гибридных автомобилей.

кв.

Как работают гибридные электрические автомобили?

А.

Гибридное транспортное средство включает в себя обычный бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридно-электрическую батарею. Все 3 типа вышеупомянутых гибридных автомобилей с гибридным двигателем работают по-разному.

В то время как некоторые гибридные автомобили используют свой газовый двигатель для создания энергии для зарядки электродвигателя, в некоторых вариантах используются оба источника бок о бок для достижения значительного увеличения пробега.

Вот визуальное представление механизма функционирования электромобилей с гибридным двигателем.

Газовый двигатель

→ Система внутреннего сгорания → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия

Преимущества гибридных электромобилей

Преимущества использования гибридно-электрического автомобиля не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот некоторые из лучших преимуществ гибридного автомобиля.

  • Больше миль на галлон, чем у бензиновых автомобилей.

  • Без вредных выбросов газа и безвреден для окружающей среды.

  • Возможность выбора режимов мощности, варьирующихся от мощности к экономичной для оптимальной производительности.

  • Налоговые льготы и меньшие натуральные льготы в зависимости от политики вашего штата.

кв.

Стоит ли покупать электромобиль-гибрид?

А.

Независимо от того, покупать ли автомобиль с подзарядкой от сети, гибридный или бензиновый, безусловно, зависит от ваших потребностей и интересов.С электромобилем с гибридным двигателем вы получите максимальную выгоду от пробега. В конце концов, гибриды предназначены для обеспечения оптимального расхода топлива, а также значительно менее опасных выбросов. Однако если вы ищете высокоскоростной автомобиль, то его версия на топливе может лучше всего соответствовать вашим интересам.

кв.

Где я могу найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?

А.

Хотите узнать больше об электромобилях с гибридным двигателем? Просмотрите инвентарь нашего дилерского центра, чтобы открыть для себя одни из лучших подключаемых гибридных автомобилей 2019 года!

Гибридные и бензиновые автомобили

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Как работают гибридные автомобили и грузовики?

За счет использования как обычного двигателя, так и электродвигателя лучшие гибриды достигают значительно лучшей топливной экономичности, чем их негибридные аналоги.Они также меньше загрязняют окружающую среду и экономят деньги водителей за счет экономии топлива.

Самые продвинутые гибриды имеют большие батареи и могут заряжать свои батареи от розетки, что позволяет им проехать большие расстояния на электричестве, прежде чем перейти на бензин или дизельное топливо. Эти автомобили, известные как «подключаемые гибриды», могут предложить значительно улучшенные экологические характеристики и повышенную экономию топлива за счет замены бензина электричеством из сети.

Характеристики гибридного автомобиля

Добавление электродвигателя с батарейным питанием увеличивает топливную экономичность гибридов во многих отношениях.

Подобно выключателю, который выключает лампочку вашего холодильника, когда дверь закрыта, « idle-off » - это функция, которая выключает обычный двигатель вашего автомобиля, когда он остановлен, для экономии топлива. Батарея обеспечивает энергией кондиционер и аксессуары, пока автомобиль не работает на светофоре или в движении, а электродвигатель может снова запустить автомобиль. При необходимости обычный двигатель снова включится, чтобы обеспечить большую мощность для ускорения.

« Рекуперативное торможение » - еще одна функция экономии топлива.Обычные автомобили полностью полагаются на фрикционные тормоза для замедления, рассеивая кинетическую энергию транспортного средства в виде тепла. Регенеративное торможение позволяет улавливать часть этой энергии, превращать ее в электричество и сохранять в батареях. Это накопленное электричество позже можно использовать для запуска двигателя и ускорения транспортного средства.

Наличие электродвигателя также позволяет повысить эффективность конструкции двигателя. Эта функция « Power Assist » помогает снизить требования к бензиновому двигателю гибрида, который, в свою очередь, может быть уменьшен в размерах и работать более эффективно.Бензиновый двигатель вырабатывает меньшую мощность, но в сочетании с электродвигателями общая мощность системы может быть равна или превышать мощность обычного транспортного средства.

Самые эффективные гибриды используют « только электрический привод », что позволяет транспортному средству двигаться полностью на электричестве и расходовать меньше топлива. В гибридах, которые нельзя подключить к электросети, только электрический привод обычно используется только при низких скоростях и запуске, позволяя бензиновому или дизельному двигателю работать на более высоких скоростях, где он наиболее эффективен.. Большинство подключаемых гибридов, которые, как правило, имеют более крупные батареи и двигатели, могут двигаться полностью на электричестве на относительно высоких скоростях на большие расстояния (обычно от 10 до 30 миль).

В разных гибридах также используются различные типы «трансмиссии» - механических компонентов, передающих мощность на ведущие колеса. Узнайте о последствиях использования различных гибридных трансмиссий здесь.

Отличия гибридов от других электромобилей

Гибриды, которые нельзя подзарядить от розетки, обычно не считаются электромобилями, поскольку они используют исключительно бензин или дизельное топливо для получения энергии. Подключаемые гибриды , описанные выше, - это , считающиеся электромобилями, наряду с транспортными средствами на аккумуляторных электрических и водородных топливных элементах. Узнайте больше о том, как работают автомобили с подключаемым модулем.

Аккумуляторные электромобили используют только электродвигатель и аккумулятор, а не обычные двигатели. Поскольку в них не используется бензин или дизельное топливо, аккумуляторная электрика часто чище и дешевле в использовании, чем гибриды и обычные автомобили. Узнайте больше о том, как работает электрика аккумуляторной батареи.

Водородный топливный элемент транспортные средства приводят в действие электродвигатель и аккумулятор, преобразуя накопленный водород в электричество с помощью топливного элемента. Эти автомобили только начинают поступать на рынок, но предлагают большой потенциал в качестве низкоуглеродной альтернативы обычным легковым и грузовым автомобилям, поскольку у них нет выхлопных газов, снижены выбросы в результате глобального потепления, и их можно заправлять на заправочной станции, как в бензиновом автомобиле. . Узнайте больше о том, как работают топливные элементы и автомобили на топливных элементах.

Узнайте больше о технологиях электромобилей здесь, включая их потенциал в качестве общенационального решения для экономии масла.

Что такое гибридный автомобиль и как он работает? У нас есть ответы

Когда первые гибридные автомобили появились в выставочных залах примерно два десятилетия назад, они были отвергнуты как научные проекты. Теперь гибридные силовые агрегаты можно найти во всем, от суперкаров высокого класса до скромных такси и даже в коммерческих автомобилях.

Гибриды станут еще более распространенными в течение следующего десятилетия или около того, поскольку автопроизводители будут делать все возможное, чтобы соответствовать строгим нормам выбросов.Если вы не знаете, что такое гибрид и как он работает, у нас есть ответы. А если вы заинтересованы в его покупке, у нас есть несколько советов по выбору лучшего гибридного автомобиля для любых потребностей и бюджета.

Что такое гибридный автомобиль?

Ах, самый уместный вопрос из всех. Гибрид в контексте автомобиля означает, что он приводится в действие как электродвигателем, так и двигателем внутреннего сгорания. Две системы работают напрямую друг с другом, приводя колеса в движение.

Наиболее распространенным примером гибридного автомобиля является Toyota Prius, который стал первым современным серийным гибридным автомобилем, когда он дебютировал на японском рынке в 1997 году. Prius сейчас находится в четвертом поколении, и это плакатный дочерний элемент сегмента.

Помните этого парня? Toyota Prius 1997 года была первым гибридным автомобилем массового производства. Toyota USA

Лучшая экономия топлива - главный стимул к гибридизации. Но совсем недавно автопроизводители заметили, что гибридизация также улучшает производительность.Мы вернемся к этому через секунду.

Электродвигатель гибрида получает энергию от бортовой аккумуляторной батареи, которая обычно находится в багажнике за задними сиденьями или в днище пола, чтобы снизить центр тяжести для улучшения управляемости.

Когда определенные условия вождения способствуют использованию только электродвигателя, например, движение со скоростью ниже определенной или работа на холостом ходу, двигатель остается выключенным и, таким образом, сжигает нулевое количество бензина. Когда уровень заряда батареи достигает определенного уровня или если требуются большие нагрузки на дроссельную заслонку, бензиновый двигатель автоматически включается, чтобы помочь как в перезарядке батареи, так и в приведении в движение ведущих колес.

Как работают гибриды?

Гибридный функциональный дисплей Toyota Prius 2018 Майлз Бранман / Digital Trends Гибридный функциональный дисплей Hyundai Sonata Plug-In 2018 Функциональный дисплей Volkswagen Jetta Hybrid Функциональный дисплей Kia Optima Hybrid Eco 2018 года

На первый взгляд, гибридные автомобили могут показаться одинаковыми: они питаются как от бензина, так и от электроэнергии и ориентированы на экономию топлива.Это может быть их основным идентификатором, но существуют вариации в конструкции и компоновке некоторых гибридов, в зависимости от типа автомобиля и модели. Существуют также разные типы гибридных автомобилей, хотя мы в основном ориентируемся на обычные потребительские и коммерческие автомобили.

В традиционном гибриде, таком как Toyota Prius или даже в более крупном Toyota Highlander Hybrid, например в Honda Accord Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid, бензиновый двигатель по-прежнему является основным источником общей мощности для автомобиля.Электродвигатель также вырабатывает электричество путем преобразования кинетической энергии с помощью рекуперативного торможения. Однако без газового двигателя аккумуляторная батарея гибрида не может заряжаться для питания электродвигателя и некоторых основных функций транспортного средства. Таким образом, автомобиль стал бы электромобилем с очень малым радиусом действия и малой мощностью.

Дополнением к бензиновому двигателю является электродвигатель, часто интегрированный в трансмиссию. Он служит основным источником движения, а газовый двигатель - второстепенным.В случае повсеместного гибридного привода Toyota Hybrid Synergy Drive пара электродвигателей заменяет традиционную коробку передач. Однако Hyundai и некоторые другие автопроизводители сохраняют коробку передач.

Комбинация приборов и приборная панель Hyundai Sonata Hybrid Hyundai

2018 года Расположение, используемое в Prius, где и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель могут приводить в действие колеса, известно как «параллельная» гибридная система. Альтернативой является «серийный» гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания действует только как генератор, без прямого соединения с колесами.Это позволяет двигателю работать с более постоянной скоростью, повышая эффективность. Серийные гибриды встречаются редко, хотя у Nissan есть серийно-гибридная трансмиссия под названием e-Power, которая, как ожидается, поступит в США в роскошных автомобилях Infiniti.

Совсем недавно производители начали понимать, что гибриды также улучшают характеристики, и поэтому они разработали различные типы гибридных автомобилей. Это связано с тем, что электродвигатели выдают мгновенную мощность, тогда как двигатели внутреннего сгорания должны раскручиваться, прежде чем достигнуть пика мощности.

Примеры включают суперкар trifecta, Porsche 918, McLaren P1 и LaFerrari. Все три полагаются на комбинацию электродвигателя и бензинового двигателя в качестве тяги и мощности. Однако все они построены и спроектированы по-разному, особенно по сравнению с традиционной гибридной системой в автомобилях массового потребления.

Porsche 918 имеет двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который находится в середине шасси, приводящего в движение задние колеса, но его электродвигатели установлены на передней оси, обеспечивая 918 моделируемый полный привод.Электродвигатель McLaren P1 интегрирован с бензиновым двигателем и соединен с трансмиссией с двойным сцеплением, в то время как гибридные возможности LaFerrari включают систему, изначально разработанную для гонок Формулы 1, также известную как KERS, или система рекуперации кинетической энергии.

В конечном итоге, однако, все они полагаются на электричество и бензин для движения, что дает им статус гибридных.

Совсем недавно стал появляться еще один термин, добавившийся в список как вариант: мягкий гибрид.Этот термин был придуман для описания одной из последних инноваций в отрасли - 48-вольтовой электрической системы. Это дополнительный источник питания, который дополняет уже стандартный источник питания на 12 В, используемый на транспортных средствах. Он также питает новый комбинированный модуль электродвигатель / генератор, или EMG, установленный вне двигателя внутреннего сгорания и соединенный непосредственно со шкивом коленчатого вала с помощью ремня для тяжелых условий эксплуатации.

Указанный ЭМГ действует как небольшой электродвигатель, который также выполняет функции стартера двигателя и генератора переменного тока.EMG ненадолго проворачивает и приводит двигатель в действие с помощью электроэнергии, прежде чем компьютер двигателя автоматически переходит на работу только на газе, обеспечивая преимущества, аналогичные гибридным, без передачи мощности электродвигателем непосредственно через трансмиссию или оси. Это также избавляет от необходимости использовать резкую и медленную функцию автоматического запуска двигателя.

Зачем вам гибрид?

Honda Accord Hybrid Engine

2018 г. Скорее всего, если вы заинтересованы в приобретении гибридного автомобиля, вы хотите сэкономить на бензине.Заправка гибридов обходится гораздо дешевле, и вы можете проехать экспоненциально дальше, чем обычные автомобили, без необходимости заправки.

Популярность рынка гибридных автомобилей растет с каждой минутой. В связи с дополнительным потребительским спросом производители выпускают все больше и больше новых марок, предлагая различные размеры и характеристики. Поиск подходящего гибрида, который отвечает вашим желаниям вождения и удовлетворяет ваш бюджет, не должен вызывать затруднений. Те, кому нужен обычный автомобильный гибрид, могут выбрать Toyota Prius или Hyundai Ioniq, а также доступны гибридные версии различных других моделей.Если стандартные автомобили вас не соблазняют, есть и варианты гибридных кроссоверов.

Давайте не будем забывать, что производители автомобилей класса люкс теперь также заинтересованы в этом рынке. Такие компании, как Lexus, Hyundai Kia, Ford, Toyota, Honda, Mini и BMW, производят гибридные автомобили. Однако, хотя гибридные автомобили по-прежнему считаются полулюксами, все больше и больше производителей добавляют гибридные автомобили в свои модельные ряды каждый год.

Hyundai Sonata Hybrid

2020 Заключение

Это подходящее время, чтобы быть человеком, заботящимся об окружающей среде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *