Как правильно выбрать газовый редуктор для ГБО?
При самостоятельной сборке газобаллонного оборудования для автомобиля, не используя уже готовых комплектов, необходимо уделять максимум внимания каждому компоненту. И особенно газовому редуктору ГБО. Данный узел, по сути, является сердцем системы, обеспечивая корректную работу альтернативного топливного механизма при различных нагрузках. Поэтому, чем лучше работает редуктор, тем стабильнее будет само газобаллонное оборудование.
Однако среди широкого многообразия предложенных вариантов на современном рынке, да еще и без надлежащего опыта в сфере сборки таких систем, выбрать подходящее решение достаточно сложно. Есть риск, что созданная конфигурация не будет соответствовать запросам двигателя, либо, напротив, ее чрезмерная мощность износит детали гораздо раньше положенного срока. Чтобы избежать подобных неприятностей, внимательно изучите представленный ниже материал и следуйте приведённым здесь советам.
Основные параметры при выборе редуктора для ГБО
Главная функция редуктора – приведение газовой смеси в надлежащее состояние перед транспортировкой, непосредственно, в камеру сгорания.
- Стабилизация рабочего давление. Агрегат следит за тем, чтобы данный параметр всегда находился в пределах заданного диапазона. Недостаток давления или его избыток в системе приведет к перегрузу и износу двигателя транспортного средства.
- Поддержание оптимальной температуры для смены агрегатного состояния топлива. Врезка оборудования рекомендована в верхней части моторного отсека, но не выше топливного коллектора. Нарушение этой рекомендации обуславливает нарушение температурного режима.
Как видим, редуктор ГБО, работающий нормально – один из залогов безошибочного функционирования всей системы.
Как выбрать мощность редуктора?
Не менее важным показателем считается заявленная производителем номинальная мощность. Распространенные модели от именитых компаний выпускаются с расчетом на моторы от 130 до 340 и более лошадиных сил. В этот диапазон помещается большинство современных транспортных средств. Однако если вы стали счастливым обладателем машины с мощностью, превышающей данное значение, стоит подумать об установке сразу двух редукторов.
Обозначение мощности можно найти в паспорте или сервисной книжке редуктора. Но здесь есть один важный нюанс. Запас по данному показателю должен составлять хотя бы 10-15%. То есть, имея под капотом 130 «лошадок», редуктор должен быть готов к обслуживанию 150. Наличие такого потенциала в системе позволит даже при пиковых нагрузках выдавать стабильное давление на входе во впускной коллектор.
И, наоборот, есть мощности «впритык», будут наблюдаться различные негативные моменты. Газовая смесь останется бедной, производительность мотора снизится, начнут прогорать клапаны, расходники станут изнашиваться в разы быстрее. При таких эксплуатационных условиях создается повышенный риск выхода из строя как газобаллонного оборудования, так и силового агрегата, в целом. А это серьезные затраты на ремонт, лишние нервы и масса потраченного времени.
Вывод здесь достаточно прост: не стоит экономить на мощности редуктора. Переплата всего в несколько сотен гривен гарантирует нормальную работу альтернативной топливной системы, предсказуемое поведение транспортного средства на дороге и серьёзную отсрочку ТО.
Газовый редуктор для автомобиля
Газовый редуктор ГБО
Рассматривая вопрос о том, как функционирует газовый редуктор ГБО, каковы его особенности и как он влияет на общую работу газобаллонного оборудования автолюбители сталкиваются с недостаточностью информации относительно составляющих газового оборудования. В данной статье приведён краткий анализ устройства и базовых принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений
Работа редуктора в разных поколениях газового оборудования
При детальном рассмотрении принципов работы ГБО у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель.
В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы. Однако основная масса представленных на рынке ГБО относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.Устройство и ключевой принцип работы газового редуктора
Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.
Для правильной регулировки редуктора ГБО, в случае неисправности, необходимо и наличие ремкомплекта, куда входят уплотнители, прокладки и быстроизнашиваемые кольца из резины. В редукторе, вне зависимости от поколения, всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.
Принцип работы
Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней. В качестве примеров можно привести газовый редуктор ГБО Лавато или редукторы ГБО Томасетто, ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и одновременно отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и наличием ремкомплектов по доступным ценам.
Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.
Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО). Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора ГБО – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.
У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.
Классификация различных видов газовых редукторов
Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора ГБО достаточно вращения винта дозатора подачи газа (винт жадности). Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна ремкомплекта.
Второе поколение
Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор ГБО 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .
Третье и четвертое поколение
Редуктор ГБО 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка.
Запчасти из ремкомплекта редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения, достаточно доступны и широко представлены на рынке.Изучив все вышеуказанные данные ознакомившись с характеристиками, вы можете принять решение, о том, какой тип редуктора ГБО будет для вас оптимальным вариантом, наиболее простым и доступным в обслуживании.
ГБО 4 своими руками. #6 Газовый редуктор, выбор и установка. — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2
Всем здоровья. Продолжу по ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.
1 ГБО 4 своими руками #1. Вступлениеwww.drive2.ru/c/483205949545251494/1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.
www.drive2.ru/c/483671042963800199/
2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.www.drive2.ru/c/484235092428849736/
2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.www.drive2.ru/c/484599855411363976/
2. 3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.www.drive2.ru/l/486932194451784101/
3. ГБО 4 своими руками. #3 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.www.drive2.ru/c/487325544736621110/
4. ГБО 4 своими руками. #4 Газовая магистраль и ВЗУ.www.drive2.ru/c/488029507056304296/
5. ГБО 4 своими руками. #5 Врезка штуцеров во впускной коллектор.www.drive2.ru/c/488971238765494564/
Переходим к важному компоненту системы ГБО – редуктору. №6 по нашей схемке.Не так-то и много уже осталось).
Основная функция редуктора – испарение газа и поддержка рабочего давления в системе. А именно давление 1-14 атмосфер газа в баллоне (для пропан-бутана в зависимости от наполнения баллона) снижается до давления около 1 атм. Чаще всего на легковых авто используются редукторы мощностью от 90 до 300 л.с. В редукторе важны :Ремонтопригодность. Редуктор должен быстро и легко разбираться, при этом выбор должен быть в пользу редуктора на который легко купить ремкомплект. Возможность регулировки выходного давления. Диапазон (0,8-1,8 атм.).
Устойчивость металла к температурному расширению, устойчивость резины к воздействию примесей и габариты.
Редуктор не самое сложное в инженерном отношении устройство. По сути он не сильно отличается от бытовых редукторов и редукторов на баллоны для сварки. Редуктор это корпус с пружинным регулируемым клапаном для понижения давления, с камерой для охлаждающей жидкости двигателя (для редуктора вернее её назвать подогревающей). При испарении газа интенсивно снижается его температура. Поэтому надежное испарение должно обеспечиваться подогревом редуктора газа. Если допустить обмерзание мембран газового редуктора, они скоро потеряют эластичность и прийдут в негодность, потому холодный двигатель нужно заводить на бензине и только после прогрева до 30-50 градусов переходить на газ. Для ГБО4 это контролирует газомозг, для ГБО2 за переключением обязан следить водитель.По схеме видим, красным выделена жидкая фаза в камере испарения, чем эта камера более «витиевата» и имеет бОльшую поверхность контакта с газом тем лучше (как в любом теплообменнике). Вот этот момент (площадь теплообмена) по-моему мнению отличает более качественные редукторы. С обратной стороны эта камера подогревается ОЖ двигателя. Далее преодолевая усилие регулировочной пружины газ выходит из редуктора и направляется к форсункам. В корпус редуктора вкручивается термодатчик (как правило обычное термосопротивление) а также есть выход вакуума, который соединяется с вакуумом впускного коллектора.
Исторически так сложилось что лидеры в производстве редукторов итальянцы. Какой же редуктор лучше и какой выбрать ? Вопрос риторический). Я имел 10-летний опыт редуктора Tomasseto на ГБО2 и 3-х летний редуктора BRC Tecno на ГБО2. На словах объяснить не просто, но если сравнить эти два, то однозначно BRC лучше. Почему ? Ну как-то в нём всё продуманней и надёжнее что ли, красивее если так можно сказать с инженерной точки зрения. При выборе для ГБО4 присматривался к BRC и Romano. Romano очень нравился, но с ремкомплектами у нас напряжно… Из BRC очень нравился Genius MB1500. Ещё удивили чехи из компании HL-Propan. Со своим космическим редуктором миниатюрного размера. Отзывы о нём хорошие.
BRC немного напряг меня ценой, кроме того клапан газа необходимо иметь отдельный, и тоже цена у него не детская . Сам GeniusMB1500 стоит у нас в селе 77$ приблизительно плюс 27$ клапан итого 104$.HL-propan сильно инновационный мне показался, к тому же у него внутри съёмный теплообменник – плата за маленькие габариты, и он как бы является ремкомплектом и стоит порядка 40$.
На моём Tomasseto клапан был на самом редукторе и ничего сильно плохого я в этом не заметил. Есть у меня товарищ хондавод более шарящий в ГБО с которым я всегда консультируюсь и он говорит возьми Shark – вещь и недорого. Что за Shark ? полез в нет. Польский редуктор компании Alex под названием Shark. Смотрим на него внимательно. Он просто брат близнец BRC ) И в отличие от BRC он со встроенным клапаном и фильтром грубой очистки. И всё это 58$.
Долго я лопатил нет по поводу Shark-a. И понял что редуктор вполне приличный и купил именно его. Причём 1500 на 200 лошадей, у меня вроде 150 лошадок, но запас не помешает Не столько из-за стоимости, сколько из-за того что есть фильтр и клапан в том же объёме, что и у BRC. Тем более что опытные ГБО-шники утверждают что Shark или как его ещё ласково называют «шарик» копия BRC Genius, а фильтр поляки спёрли у Tomasseto ) но отлично его доработали, вместо 3-х болтов четыре и крышка толстенная, в Tomasseto бывает травит из под крышки после замены фильтра…
Alex (в России Poletron) делает 3 типа редукторов, Shark 1200 на 150лошадок, Shark 1500 на 200 лошадок и Alex Turbot на 320 л.с. 1200 и 1500 абсолютно одинаковые, отличаются только прижимной пружиной, у 1500-го она покрепче)
Под мембраной есть пластиковая крышка, как у OMVL вроде как она служит для более точной регулировки давления. После того, как жидкий газ попадет в испарительную камеру, высвободившееся давление не сразу давит на клапан, а через маленькое отверстие в крышкеТосольная камера по центру редуктора, достаточно объёмная без узких мест.
Очень порадовал угловой штуцер выхода газа в наборе он мне как раз и подошёл больше чем прямой.Меняется за 2 минуты.
Место под датчик температуры расположено в крышке тосольной камеры, датчик нужно подрезать по резьбе, чтобы вошёл плотненько. Понятно, что лучше это сделать до установки на машину.
Для установки редуктора осталось обзавестись тосольным патрубком и хомутами. К винтовым хомутам душа у меня не лежит. Тем более что по заводу хомуты практически всегда в системе ОЖ пружинные. Есть прекрасные пружинные хомута фирмы Norma (говорят на VAG с завода ставятся), практически любого диаметра. На хонде у меня патрубки печки внутренним диаметром 16мм. Покупаем патрубок, я выбрал Parker американский и поехал с ним и тройником пластиковым на 16 на базар и набрал хомутов. Мерил, надевал, так чтобы плотно садились. Дело в том что монтировать прийдётся в достаточно труднодоступных местах и крутить там потом винтовые хомуты, не гуд, а вот дотянуться пассатижами и сжать уши пружинного гораздо удобнее быстрее и надёжнее .
Все производители ГБО рекомендуют ставить тосольную магистраль редуктора в параллель печке салона, понятно что до вентиля перекрытия печки, чтобы он никак не влиял на подогрев редуктора. Вот картинка из мануала компании Prince.
И вот казалось бы очевидно как Божий день ! но… каждый 10-й пост в сообществе ГБО «ПОЧЕМУ У МЕНЯ ОБМЕРЗАЕТ РЕДУКТОР ?». Ну мужики… ёшкин кот… да потому что воздух собирается в самом высоком месте стояка, системы охлаждения, любой системы водяной. Ну почему нельзя опустить редуктор ниже расширительного бочка или пробки радиатора ? ну это же просто и очевидно. Картинка тоже из инструкции к какому-то редуктору.
Не стесняемся ! берём уровень и опускаем редуктор ниже уровня спуска лишнего воздуха из системы охлаждения. Ведь писать детские вопросы же не стыдно в сообществе)
Я опустил сантиметров на 15 ниже уровня пробки радиатора, так чтобы наверняка. Бывает и тосол уходит по причине неработающей крышки, да и другие причины бывают. Далее всё просто. Ищем место с резьбой в кузове под болт, в аккорде моём их полно. Выгибаем идущую в комплекте с редуктором крепёжную пластину и фиксируем редуктор. Клапаном вверх ! иначе он заклинит рано или поздно
. В инструкции к Shark-у есть картинка, которая предписывает ставить редуктор так, чтобы угол на клона от вертикали был не более 45 градусов.
После того как редуктор на месте, примеряем патрубки. Выходящий из печки можно не резать, а просто добавить кусочек сантиметров 7 для тройника, тоже самое и после вентиля на входящем патрубке. Сливаем антифриз, готовим патрубки, чтобы в подкапотке было удобнее.
По нижнему правому фото видно как помог угловой штуцер выхода из редуктора. Снизу чуть вверх влево пошёл газовый патрубок на фильтр.Основные правила установки:— строго ниже верхнего уровня ОЖ, пробки радиатора или расширительного бачка, а лучше вообще ниже bleeding bolt (болта стравливания воздуха в ГБЦ) если он есть.— электроклапаном желательно строго вверх или до 45 градусов к вертикали. (недавно товарищу переворачивал редуктор OMVL, который опытные установщики поставили клапаном вниз… его естественно заклинило конденсатом.— в месте удобном для быстрой и удобной замены фильтра грубой очистки.— в месте, в котором обеспечен лёгкий доступ к регулировочному винту редуктора.После монтажа тосольной части заливаем антифриз, заводим двигатель и проверяем на течь. С пружинными хомутами всё великолепно.Итак редуктор стоит по месту, магистраль ОЖ проверена, провода от датчика температуры ждут подсоединения к мозгу, как и клемы электроклапана.
Ещё одна особенность Shark 1500 это вход газовой магистрали на 8мм типа мощный)) у Shark 1200 на 6мм. А у нас-то 6мм трубка как правило. Тут как обычно приходят на помощь инженеры Faro переходники у них есть ну просто какие хочешь. С 6-й трубки на 8-ю угловой ? не вопрос.
Остался выход вакуума. На этот тонкий штуцер и патрубок пружинный хомут самое оно. У патрубка 10мм внешний диаметр. Крутить винты не комильфо тут точно. Вакуум потом должен быть соединён с MAP датчиком, а тот в свою очередь с вакуумом впуска автомобиля поближе к дроссельной заслонке. На янгтаймерных хондах всегда есть такой запасной заглушенный выход ))
По опыту (пока небольшому правда) езды на Sharke могу сказать, что он супер. Просадки по давлению при тапке в пол в районе 0,2 атмосферы, динамика по сравнению с бензином вообще не меняется. Не заметил я их также при подходе газа в баллоне к нулю. А то, что фильтр на редукторе и клапан на редукторе при моей плотности подкапотки просто подарок. Нет впихнуть конечно электроклапан куда-нибудь можно но зачем ? Это ещё на фото снят патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора)
В общем о редукторе можно будет говорить видимо через год-два. Но первые пару месяцев всё очень мне с ним понравилось. Ну и сложного как видите ничего.Надеюсь на конструктивные замечания.
Этот этап в деньгах:— редуктор AlexShark 1500 58$— патрубок Parker 1 метр. 4$— хомуты Norma 8шт -11$
— термодатчик в редуктор 2$
итого 75$
Всем добра.P.S. Я не на чём не настаиваю и ничего не утверждаю, просто делюсь своим опытом для тех кто хочет поставить ГБО сам)
Газовый редуктор : регулировка, установка и принцип работы
14 Дек 2017, 14:58
Содержание:В этой статье речь пойдет о том, что же такое газовый редуктор.
Газовый редуктор представляет собой устройство, предназначенное для снижения давления газа в газовом баллоне и поддержания этого давления оптимальным. Газовый редуктор в комплекте ГБО (газобаллонного оборудования для автомобиля) выполняет именно эти функции: поддерживает оптимальное для корректной работы системы значение давления в газовом баллоне, независимо от давления, например, в газопроводе.
Использование газовых редукторов не ограничивается, однако, исключительно газобаллонным оборудованием авто. Они задействованы и в бытовых баллонах с газом (например, при отсутствие центрального газопровода на дачных участках), и в промышленности (при переходе от крупного центрального газопровода к локальной сети), и т.д.
Виды редукторов:- впрысковые;
- вакуумные;
- электронные.
Принцип работы газового редуктора
Прежде всего, отметим, что для исправной работы комплекта ГБО в целом, и газового редуктора в частности следует прогреть машину, особенно в осенне-зимнее время.
Газ из газового баллона сначала поступает в редуктор, а затем в карбюратор или инжектор. В месте «входа» и «выхода» газа есть специальная мембрана. Если давление газа низкое, то мембрана редуктора держит клапан открытым и в баллон поступает газ, пока давление не вырастет. Затем клапан закрывается, и газ не может поступать. Это и регулирующая, и контрольная функции газового редуктора.
Как выбрать газовый редуктор
Советуем ориентироваться на компанию-производитель и выбирать из лидеров рынка, не экономя на качестве. Также следует иметь в виду мощность двигателя вашего автомобиля и уточнить, подходит ли к нему тот или иной редуктор.
Регулировка газового редуктора
Регулировка газового клапана — дело ответственное. И браться за него самому стоит только в случае, если вы специалист по ГБО и уверены в своих силах. В обратном случае, мы советуем обратиться к профессионалам в сервисный центр. Тем более, что таких сервисов за последние годы стало появляться все больше и больше.
Помните о том, что неквалифицированная регулировка газового редуктора может привести к утечке газа и к неконтролируемому росту и/или падению давления в газовом баллоне. Нет нужды говорить о том, насколько это может быть опасно.
Как правило, при возникновении неполадок в газовом редукторе, их можно устранить путем замены той или иной детали редуктора, — в случае, если редуктор разборный. Если же он неразборный, то нужно будет покупать новый редуктор.
Если вы взялись сами за регулировку газового редуктора, то начинайте с выставления холостого хода. Затем после каждой из прогазовок выкручивайте винт чувствительности на четверть оборота, пока не получите верной реакции на резкое открытие дросселя.
После этого нужно настроить подачу. Доведите обороты двигателя при помощи дросселя до 3000 оборотов в минуту, после этого закручивайте дозатор подачи газа (винт), пока обороты не начнут снижаться. Затем можете попробовать проехаться и посмотреть, насколько откликается оборудование на ваши действия.
Установка газового редуктора
Установку газового редуктора, также как и регулировку, лучше доверить мастерам в сервисных центрах. Однако мы можем описать общую схему установки.
Редуктор следует вертикально надежно закрепить в трех точках кузова. Он должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора, как можно ближе к смесителю. Газ подается к редуктору через электромагнитный клапан, который не должен соприкасаться с кузовом. Регулировочный винт и сливной штуцер должны быть в открытом свободном доступе.
Через проводники и тройники подключают систему охлаждения. Затем устанавливают электромагнитный клапан (именно через него будет поступать газ в баллон при заправке), его тоже следует в обязательном порядке надежно закрепить. После всех этих шагов подводится газовая магистраль, она крепится под днищем авто при помощи саморезов и скоб в стороне от нагревающихся и движущихся частей машины и ни в коем случае не должна соприкасаться с дорожным покрытием.
Завершающим этапам установки газового редуктора является проводка электропроводки. Схему, которой нужно следовать, вы найдете в инструкции к вашему комплекту ГБО.
Принцип работы газового редуктора на авто
Каждый элемент газобаллонного оборудования выполняет определённую функцию. От слаженности всей системы зависит расход горючего, работа двигателя транспортного средства в общем. Ключевая роль в этой сложной схеме отводится газовому редуктору.
Как работает газовый редуктор, почему так важно поддерживать его в идеальном рабочем состоянии? Ответы на эти вопросы помогут автовладельцам ориентироваться в выборе данного устройства и вовремя распознавать неполадки ГБО.
Что такое газовый редуктор?
Принцип работы газового редуктора в бытовых баллонах с газом, в магистральной сети газопровода, где требуется корректировка давления, в ГБО автомобилей, аналогичный. Этот прибор предназначен для снижения давления газового топлива и поддержания этого давления на оптимальном уровне.
Если устройство не будет справляться со своими функциями, безопасность и работоспособность газовой системы будет под угрозой.
Во всех случаях задача одна: сделать так, чтобы давление газа всегда было на заданном рабочем уровне.
Чтобы понять принцип работы, прибор можно условно поделить на последовательно соединённые зоны, разделённые клапанами. Самый главный из них, разгрузочный, дополнительно выполняет функцию дозатора впрыска. В устройстве присутствует испаритель, а также канал холостого хода.
На заметку! В инновационных комплектах ГБО 5-й и 6-й генераций установка редуктора не требуется: впрыск газа происходит в жидком состоянии.
По какому принципу работает прибор?
Температура тосола должна подняться до 40. Работа газового редуктора возможна только после хорошего прогрева машины. Как работает газовый редуктор на авто?
Происходит следующее:
- Жидкий газ из резервуара поступает в фильтр и очищается. Там он и находится, пока электромагнитный клапан в закрытом виде.
- Затем горючее проходит через седло клапана 1-й ступени и превращается в пар. Мембрана под его давлением оттягивает коромысло клапана, он опускается на седло и поток газа останавливается. Так получают рабочее давление 0,4 атм. Корректируется оно пружинным механизмом.
- Автомобильное газовое топливо продвигается дальше, на седло клапана 2-й ступени. Затем через выпускной штуцер топливо идёт к мотору.
На холостом ходу
Подача топлива во 2-ю ступень регулируется нагрузкой клапана. Вращение регулировочного винта идёт через пружинный механизм. Эластичная мембрана «застывает» в равновесии. В данном случае разрежение от ДВС на холостом ходу компенсируется нагрузкой пружинного механизма. Это и есть принцип работы редуктора ГБО на холостых оборотах.
Что происходит после открытия заслонки?
Дроссельная заслонка открывается и происходит процесс эжекции. Мембранная пластина 2-й ступени отклоняется пропорционально нагрузке, которую испытывает мотор. Она тянет коромысло клапана, открывая седло и увеличивая интенсивность подачи горючего. Такие действия автоматически увеличивают обороты мотора.
Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО
Несмотря на то, что принцип работы редуктора ГБО 1, 2, 3 и 4 поколений подчинён единой задаче, комплектация прибора варьируется в зависимости от поколения. Методы запирания разгрузочного отсека и настройка тоже отличаются.
Редуктор 1-го поколения
В 1-м поколении стоял вакуумный прибор механического типа. Мембранная пластина отзывалась на разрежение во впускном коллекторе, к которому была протянута дополнительная магистраль. Когда мотор заводился, карбюратор начинал втягивать горючее, давление опускалось, вакуумный клапан раскрывал путь горючему. Двигатель глушился, давление приходило в норму и вход топлива блокировался. Регулировался прибор просто: механическим вращением винта жадности. Это основные отличия в принципах действия газового редуктора 1-го и 2-го поколений.
Читайте также Выбираем свечи для авто на ГБОРедуктор 2-го поколения
Принцип работы газового редуктора 2 поколения эволюционировал. Теперь это не вакуумный, электронный прибор. Важное добавление: он оснащён электромагнитным впускным клапаном, управляемым от силового блока. Это обеспечивало автоматическую реакцию прибора на запуск мотора авто. Электроклапан подаёт газ, ориентируясь на импульсы от датчика кислорода. Это главное достоинство устройства электронного типа, так как у старых карбюраторных двигателей не всегда достаточно вакуума, чтобы работала мембрана.
Редуктор 3-го и 4-го генераций
В 3-й и 4-й генерации ГБО данный прибор по конструкции упрощён. Часть опций передана коллектору. Отпала потребность в большом количестве мембранных перегородок. Для разделённой системы впрыска хватает 2 ступени и одного электроклапана.
Число датчиков стало большим по количеству. Добавилось сложное по конструкции фильтрующее устройство, обеспечивающее очистку газа.
Механизм настраивать стало удобнее. Электронный блок управления подключается к ноутбуку. Запускается специальная программа, которая проводит настройку и диагностику. Хорошо поддаются регулировке приборы от брендов Томасетто и Ловато.
Принцип работы газового редуктора ГБО нужно учитывать при выборе данного устройства. Обращать внимание, к какой генерации он относится, есть ли на нём пыле- и влагозащита. Мощностные характеристики должны быть с запасом. А вот габариты при этом должны соответствовать площади, которое можно отвести на устройство в подкапотном пространстве.
Редуктор ГБО на авто: 1,2,3,4,5,6 покалении обзор
Большинство автовладельцев четко осознают, что цена на бензин неуклонно растет из года в год, а если начать использовать сжиженный пропан или метан в качестве альтернативного топлива, то средняя экономия составит 30-50%, а расходы на приобретение газовой установки со всеми сопутствующими процедурами (оформление и регистрация, установка и регулировка) окупаются в течение года. Единственное, что может этому помешать — возможная неисправность ГБО. Ремкомплект для современного газового оборудования 4 поколения и выше стоит недешево. Поэтому лучше сразу приобретать качественное оригинальное оборудование от надежного производителя, точно подобрав под свою машину требуемые характеристики. Тщательная регулировка и детальное соблюдение правил эксплуатации и норм безопасности также помогут предотвратить подавляющее большинство потенциальных проблем. Разумеется, полностью застраховаться от возникновения нестандартных ситуаций невозможно, но обычные риски всегда можно свести к минимуму.
Редуктор-испаритель как ключевой составляющий элемент газобаллонного оборудования
Если детально рассматривать сам принцип использования ГБО, сразу возникает вопрос: как сжиженный пропан или метан, хранящиеся под высоким давлением, преобразуются в газовоздушную парообразную смесь, приемлемую для впрыска в двигатель?
Разные поколения пытаются ответить на этот вопрос по-разному. В новейших инжекторных системах 5 и 6 поколений его просто обошли: прямоточный впрыск осуществляется сразу с жидкой фазы. Но практически всю массу, представленную на рынке, составляют более ранние ГБО поколения — от 1 до 4. Для преобразования газа в топливо в них используется редуктор, регулировка и работа которого полностью определяют нормальное функционирование всего автомобиля.
Устройство и принцип работы
Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
Основным является разгрузочный клапан на выпуске, одновременно играющий роль дозатора впрыска — он может быть механическим (вакуумным) и электромагнитным (автоматически управляемым через специальный контроллер) с дополнительной защитой против хлопка (необходимо для полноценной совместимости с инжекторными моторами). Еще в обязательные элементы на редукторе любого поколения входят канал холостого хода и испарительный элемент. Обычный ремкомплект включает в себя быстроизнашиваемые резиновые кольца, уплотнители и прокладки. Сжиженный пропан или метан, проходя по магистрали, попадают в первую камеру (ступень) редуктора и испаряются с расширением, причем, снижается давление. В зависимости от конкретного редуктора, производителя и поколения могут присутствовать одна и больше ступеней (например, очень распространены газовые редукторы итальянских торговых марок Ловато и Tomasetto 2 поколения для карбюраторных авто с двухступенчатой системой испарения. Дешевые и надежные, простые в регулировке, с доступным ремкомплектом). Дальше выпускной клапан пропускает уже готовый к работе газ по магистрали в коллектор, где он смешивается с воздухом до необходимой пропорции и попадает в двигатель.
Во время испарения газ расширяется. Сильно сжатый до 16 атмосфер (а метан — до 200) пропан после испарения спускает давление до 1,8 атмосферы. Этот процесс, согласно классической термодинамике, происходит с поглощением энергии и тепла из окружающей среды. Поэтому причина, по которой газовый редуктор во время работы замерзает, абсолютна логична и естественна — он функционально не так уж отличается от обычного рефрижератора. Проблема в том, что механизм замерзает настолько, что начинает покрываться инеем и обледеневать, теряя способность к нормальной эксплуатации — клапан раздувает, и установка пропускает сжиженный неподготовленный газ дальше (потребуются новый клапан и ремкомплект, чтобы компенсировать всего одно несвоевременное включение). Именно для профилактики подобных явлений правильная установка включает в себя размещение прибора поближе к обогревательным элементам авто и обязательное подключение к системе охлаждения. Из-за того что редуктор замерзает, нельзя при холодной погоде запускать двигатель сразу на газу, необходимо прогреть двигатель и охлаждение на бензине и только потом переключиться на пропан или метан.
Нужно учитывать, что каждый редуктор имеет собственную производительность, и если она неправильно выбрана, и мощность подачи газа недостаточна, он будет работать интенсивнее — соответственно, сильнее остывать. Это также может стать причиной остановки ГБО, исправить которую может только ремонт.
Классификация газовых редукторов
В зависимости от каждого поколения устройство значительно меняется по комплектации, способу запирания разгрузочной камеры и способу, каким осуществляется регулировка. Ранние поколения (для карбюраторных моторов) ГБО использовали вакуумный механический редуктор. Специальная мембрана реагировала на уровень разрежения во впускном коллекторе, для чего к нему шла дополнительная трубка. Когда двигатель запускался, и карбюратор начинал засасывать топливо, давление падало, открывая запорный вакуумный клапан потоку газа. При остановке мотора давление восстанавливалось, плотно блокируя проходящий пропан (или метан). Простая регулировка включала в себя вращение своими руками единственного винта дозатора подачи газа на редукторе. Также привлекали пользователей ГБО высокая надежность аппарата и доступный ремкомплект.
Параллельно в комплектацию газовых установок, начиная со второго поколения, входит электронный газовый редуктор. Ключевая особенность — клапан выпускной установки электромагнитный, с управлением от несложного силового блока. Электронный редуктор проводит более точное включение, чем вакуумный, автоматически реагируя на пуск мотора. Тем более что в износившихся карбюраторных моторах не создается достаточно вакуума для полноценной работы мембраны, в то время как электронный клапан подает газ, основываясь на результатах, полученных датчиком кислорода (лямбда-зондом) автономно. Электронный газовый редуктор для 3 и 4 поколения имеет еще более простое устройство за счет увеличения количества функций коллектора — разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр не требует большого количества высокочувствительных мембран, этим и отличается вакуумный вариант. Достаточно одной, максимум — двух ступеней и электронного клапана. С другой стороны, увеличилось количество датчиков в механизме, и появился многоуровневый фильтр очистки газа (пропан и метан, используемые как автомобильное горючее, имеют утвержденный нормами ЕЭК состав, требования регулярно обновляются).
Отрегулировать своими руками механизм стало намного проще — больше нет необходимости подкручивать вручную винты, подстраиваясь под холостой ход автомобиля, но ремонт значительно усложнился, правда, ремкомплект стоит недорого. Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук, и диагностика, а потом и регулировка осуществятся специальным программным обеспечением. Запчасти, входящие в ремкомплект редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения доступны и широко распространены на рынке.
Ремонт и настройка редуктора
Главная причина выхода из строя любого оборудования, использующего пропан или метан как горючее — несоблюдение элементарных правил эксплуатации, желание сэкономить на установке некачественных агрегатов сомнительных производителей и заправка некачественным газом, нежелание тщательно отрегулировать устройство (или халатная работа специалиста по настройке), дешевый и некачественный ремкомплект расходников (все резинотехнические изделия редуктора регулярно изнашиваются и требуют замены не реже чем каждые 50 тысяч км пробега).
Для этого продается специальный ремкомплект, содержащий все необходимые кольца, заглушки на седла, хомуты и остальные уплотнители. Ремонт и профилактика ГБО, в том числе редуктора не рекомендуется своими руками. Тем, кто не может назвать себя опытным автомехаником, лучше обратиться в специализированный автосервис или центр поддержки официально проданного ГБО (например, марка Tomasetto обладает развитой сетью соответствующих сертифицированных станций обслуживания).
Наиболее распространены проблемы с редуктором зимой, когда испаритель замерзает. Если водитель правильно соблюдает требование переходить на газ, только прогрев движок до 50-70 градусов, то проблема в закупорке циркуляционных трубок охлаждающей жидкости (это происходит по причине коррозии внутри шлангов) не возникнет.
Такая обширная тема как ремонт, настройка, регулировка редуктора обширна и раскрыта в отдельных тематических статьях на тему.
Автор: А. Копылов
Оцените статью: (3 Голосов: 5,00 из 5) Загрузка…газ на авто Белореченск Краснодар Майкоп, установка редукторов ГБО
Компания автоГАЗсервис Белореченск, продает и устанавливает оборудование и комплектующие для ГБО под компримированный газ — метан. Мы устанавливаем и продаем всевозможные
РЕДУКТОРЫ ДЛЯ ГБО Белореченск Краснодар, Майкоп
автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ LPG РЕДУКТОР BRC AT90P автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор является великолепным решением для переоборудования карбюраторных автомобилей, поскольку это проверенное устройство с превосходным соотношением цены и качества. Он оснащен пластмассовыми водяными тройниками.
PL | |
01RD00101000 | mod. 70 kW |
01RD00102000 | mod. 100 kW |
01RD00103000 | mod. Super |
ЭЛЕКТРОННЫЙ LPG РЕДУКТОР BRC AT90E автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«AT90E» электронный пропановый редуктор рекомендуется для переоборудования инжекторных автомобилей. Он также подходит для карбюраторных автомобилей. Редуктор снабжен регулятором чувствительности и холостого хода. Он подходит для автомобилей различной мощности и оснащен в версиях: «PL» пластмассовыми тройниками, «OT» медными тройниками, «WP» медными тройниками и водонепроницаемыми соединениями.
OT | |
01RD00403004 | mod. 100 kW |
01RD00402004 | mod. 140 kW |
01RD00404004 | mod. Super |
WP | |
01RD00403007 | mod. 100 kW |
01RD00402007 | mod. 140 kW |
01RD00404007 | mod. Super |
ЭЛЕКТРОННЫЙ LPG РЕДУКТОР BRC TECNO автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор маленького размера, что делает его установку более легкой на любом типе автомобилей. В нем сочетается превосходная работа, низкое потребление горючего и высококачественный стандарт. Редуктор подходит для двигателей различной мощности и оснащен в версиях: «PL» пластмассовыми тройниками, «OT» медными тройниками, «WP» медными тройниками и водонепроницаемыми соединениями.
OT | |
01RD00601002 | mod. 70 kW |
01RD00602002 | mod. 100 kW |
WP | |
01RD00601004 | mod. 70 kW |
01RD00602004 | mod. 100 kW |
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ CNG РЕДУКТОР BRC МР автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«BRC МР» пневматический редуктор для переоборудования любого карбюраторного автомобиля на сжатый газ. Этот редуктор имеет три ступени, электроклапан выключения между 2-ой и 3-ей ступенью и стартовый электроклапан. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
01RM00010004 | mod. 70 kW |
01RM00010005 | mod. 100 kW |
01RM00010006 | mod. Super до 140kw |
01RM00010007 | mod. Maxi Flow от 140kw |
ЭЛЕКТРОННЫЙ CNG РЕДУКТОР BRC МЕ автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«BRC МЕ» электронный редуктор предназначен для переоборудования автомобилей с электронным инжектором. Он имеет три ступени и электроклапан выключения между 2-ой и 3-ей ступенью. Этот редуктор также имеет регулятор чувствительности и холостого хода. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
01RM00020005 | mod. 100 kW |
01RM00020006 | mod. Super |
ТУРБО CNG РЕДУКТОР BRC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Созданный на базе BRC МЕ редуктора с соблюдением технических особенностей этот редуктор позволяет переоборудовать сверхмощные автомобили на сжатый газ. Поставляется без средства измерения давления.
01RM00030004
CNG РЕДУКТОР BRC TECNO М автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«Tecno М.» метановый редуктор, чьи уменьшенные размеры облегчают его установку на любой тип автомобиля. Он объединяет в себе превосходные рабочие качества и высокий стандарт. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
01RM00602001 | mod. 100 kW |
01RM00603001 | mod. Super |
CNG РЕДУКТОР BRC ZENIT SEQUENT FASTNESS автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухступенчатая конструкция;
Давление на выходе от 2.2 бар;
Нет необходимости сливать конденсат;
Максимальная мощность 230 квт.
LPG РЕДУКТОР BRC GENIUS MAX автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Специальный редуктор для впрысковых систем LPG SEQUENT, способный обеспечивать мощность до 240 кВт.
LPG РЕДУКТОР POLETRON STANDART и PREMIUM автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор Poletron предназначен для автомобильных систем последовательного впрыска газа.
Данный редуктор вобрал в себя лучшие идеи ведущих мировых производителей автомобильного газового оборудования и представляет из себя гибрид двух популярных среди установщиков ГБО редукторов, а именно BRC Genius MB и Tomasetto Alaska, от первого ему досталась большая мембрана, чувствительно реагирующая на изменение нагрузки на двигатель, которая позволяет поддерживать стабильное давление во всех режимах, при возрастающей нагрузке на двигатель давление увеличивается, а не падает как у редукторов других производителей, а так же сложный лабиринт для улучшенного испарения газа.
От второго Poletron получил встроенный газовый клапан.
Поставляются в двух вариантах Standart (6мм, 75-110kw) и Premium (8мм, 105-140kw).
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Standart |
Premium |
||
Давление на выходе |
[bar] |
1,2 |
1,5 |
Диапазон регулировки давления |
[bar] |
1,0÷1,5 |
1,3÷1,9 |
Обслуживаемые мощности |
[kw] |
75-110 |
105-140 |
Регулировка давления |
SW4 |
SW4 |
|
Диаметр газовой трубки |
[мм] |
Ø 6 |
Ø 8 |
Колено выхода газа |
[мм] |
Ø 12 |
Ø 12 |
Вода вход /выход |
[мм] |
Ø 16 |
Ø 16 |
Патрубок вакуума |
[мм] |
Ø 5 |
Ø 5 |
Габариты |
[мм] |
95 x 109 x 93 |
|
Вес |
[кг] |
1,6 |
1,6 |
Электроклапан газа с напряжением 12 V |
|||
Газовый фильтр жидкой фазы |
РЕДУКТОР EMER PALLADIO R02 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска EMER PALLADIO R02 до 300 HP с газовым клапаном VALTEK BFC. Одноступенчатый редуктор мощностью до 230 kW (300 HP).
Давление на входе 2 — 20 баров.
Регулируемое давление на выходе от 0.9 до 1.5 баров.
Наличие вспомогательного клапана 5 баров.
Сброс газа при превышение давления.
Температурный режим работы t°C -40°C к + 120°C.
Мощность до 300 HP.
Вход и выход подключения к хладагенту, поворотные Ø15 латунь Выход газа Ø 12.
Резьба подключения газовый магистрали M14x1.
Габаритные размеры: диаметр 146, высота 133 мм.
Подвод газа трубкой 8 мм.
Датчик температуры редуктора.
Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
LPG РЕДУКТОР TOMASETTO AT07 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазный электронный редуктор, подходящий для традиционных систем газораспределения, оборудованный соленоидным клапаном и интегрированным фильтром, чтобы уменьшить затраты и обеспечить более легкое и более быстрое монтирование в любой автомобиль. Этому также способствует двойная система регулирования.
Четыре различных версии редукторов, подходящие для различных автомобильных двигателей, доступны в ассортименте компании автоГАЗсервис Белореченск. Краснодар, Майкоп
Технические характеристики:
Размеры | Вес | Макс.вход. давление | Напряжение катушки | Мощность катушки |
150х160х110мм | 1,5кг | 3MPa | 12V dc | 11W |
Версия | Скорость подачи газа |
80Hp | 16 кг/ч |
100Hp | 22 кг/ч |
140Hp | 30 кг/ч |
Super(>140Hp) | до 40 кг/ч |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ALASKA автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Однофазовый редктор для пропановых впрысковых систем ГБО, подходящий к среднемощным двигателям до 100KW.
Технические характеристики:
Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
1,5кг | 120*125*105мм | 3MPa | от 90 до 180kPa | 12V DC | 17W | от 70 до 105KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ARTIC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Однофазовый редуктор для пропановых впрысковых систем ГБО, подходящий к среднемощным двигателям до 180KW.
Технические характеристики:
Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
1,7кг | 120*125*100мм | 3MPa | от 90 до 180kPa | 12V DC | 17W | от 90 до 120KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ANTARTIC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Новый однофазовый редуктор для пропановых впрысковых систем ГБО разработанный специально для более мощных двигателей автомобилей. Оснащен встроенным фильтром. Подходит для автомобилей мощностью до 285KW.
Технические характеристики:
Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
1,4кг | 140*160*110мм | 3MPa | от 0.1 до 0.25MPa | 12V DC | 17W | от 90 до 285KW |
ВПРЫСКОВЫЙ CNG РЕДУКТОР TOMASETTO AT 12 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазовый впрысковый метановый редуктор оснащенный электронным клапаном низкого давления. Подходит автомобилям мощностью до 185KW.
Технические характеристики:
Вес | Размер | Макс.вход давление | Давление первой фазы | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
1,45кг | 120*145*155мм | 26MPa | 0.5MPa | 12V DC | 17W | до 185KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ATIKER SR-02 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор подходит автомобилям мощностью до 100KW и до 130KW в версии SR-02 SUPER.
• Выходное давление 1,0-1,50 бар.
• Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
• Рычажная система клапана.
• Подвод газа трубкой 6 мм.
• Вес: 1,5 кг.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ATIKER SR-04 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазовый впрысковой пропановый редуктор ATIKER SR-04 онсащенный электронным газовым клапаном.
Подходит автомобилям мощностью до 100KW и до 130KW в версии SR-04 SUPER.
ВПРЫСКОВОЙLPG РЕДУКТОР ATIKER SR-06 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор подходит автомобилям мощностью до 130KW и до 200KW в версии SR-06 SUPER MAX.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ZAVOLI 100ZETA/N автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор одноступенчатый с диафрагмой (положительное давление), компенсированный, c внутренним клапаном избыточного давления. Редуктор Zavoli Zeta/N (Normal) используется для монтажа на инжекторные автомобили систем распределенного впрыска газа. Минимальный уровень регулирования давления — 1,2 атм. Редуктор Zavoli Zeta/N монтируется на автомобили с максимальной мощностью двигателя до 140 KW ( 190 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ZAVOLI 100ZETA/S автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор Zavoli Zeta/S (Super) используется для монтажа на инжекторные автомобили систем распределенного впрыска газа. Минимальный уровень регулирования давления — 1,4 атм. Редуктор Zavoli Zeta/S монтируется на автомобили с максимальной мощностью двигателя до 250 KW ( 340 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР ZAVOLI 900META автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Zavoli 900META это революционный одноступенчатый метановый редуктор для систем впрыска. Отличительными особенностями редуктора являются крайне миниатюрный размер и высокая стабильность в работе. Максимальное входное давление газа — 300 атм. Выходное давление 2 атм. Максимальная мощность до 250 KW ( до 340 л.с.)
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР ZAVOLI 900MIR автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Zavoli 900MIR это двухступенчатый метановый редуктор для систем впрыска. Максимальное входное давление газа — 300 атм. Выходное давление 1,6 атм. Максимальная мощность до 100 KW ( до 136 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР BIGAS МОДЕЛЬ RID GB210300 (RI 21) автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска BIGAS модель RID GB210300 мощностью до 100 кВт.
• Стабильные динамические характеристики
• Выходное давление 1,0-1,50 бар
• Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
• Встроенный датчик температуры редуктора.
• Игольчатый клапан регулировки газа.
• Подвод газа трубкой 6 мм.
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР BIGAS МОДЕЛЬ RIDMB23040E (RI 21E) автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска мощностью до 150 кВт.
• Стабильные динамические характеристики.
• Выходное давление 1,2-3,80 бар.
• Имеет вакуумное управление.
• температурный датчик.
• Диаметр: 100 мм.
• Глубина: 143 мм.
• Вес: 1,8 кг.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР LOVATO EF RGJ автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска LOVATO. Одноступенчатый редуктор, со встроенным газовым клапаном.
• Mощность 120 кВт
• Стабильное выходное давление 1,0-1,2 бар
• Имеет вакуумное управление
• Клапан аварийного сброса давления 4 бар
• Игольчатая система клапана
• Пригоден для низкого качества газa
CNG ВАКУУМНЫЙ РЕДУКТОР LANDI RENZO MAGG автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Оснащен встроенным газовым клапаном.
Подходит на автомобили с мощностью 95-180KW.
CNG ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕДУКТОР LANDI Th2A И Th2B автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Подходит на автомобили с мощностью до 100KW.
LPG ЭЛЕКТОННЫЙ РЕДУКТОР LANDI LSE 98 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
• Рычажно-мембранная, 2-ступечатая эжекторная система регулирования давления с эжекционным усилителем во второй ступени.
• Рабочий диапазон входного давления 0.5-1.6 Мпа.
• Для двигателей мощностью до 130KW.
• Электрическое устройство безопасности.
• Выделенная система регулировки холостого хода.
• Конструкция крышки второй ступени легко позволяет подключить систему разбалансировки (необходима на некоторых типах систем питания двигателей например K- , КЕ-Jetronic с напорным расходомером воздуха).
• Магистральный газовый клапан приворачивается на входной штуцер редуктора.
• Ручной слив конденсата — пробка под ключ.
РЕДУКТОР ДЛЯ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА AC AUTOGAS автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Одноступенчатый редуктор, со встроенным температурным датчиком.
• Мощность 180Кв
• Стабильное выходное давление 1,0-1,2 бар
• Имеет вакуумное управление
• Идеальное решение для турбо двигателей
• Клапан аварийного сброса давления 4 бар
LPG ВАКУУМНЫЙ РЕДУКТОР НЗГА автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
(Новогрудский завод газовой аппаратуры)
Редуктор предназначен для карбюраторных автомобилей мощностью двигателя до 100 кВт.
Высокотехнологичный автомобиль с газовым редуктором для точности
Перейдите на сайт Alibaba.com и откройте для себя удивительные вещи. Автомобиль с газовым редуктором , который поможет вам заново повысить надежность измерения и контроля давления. Эти. Газоредукторная машина невероятно надежна и может использоваться как в личных, так и в бизнес-процессах. Доступные по непреодолимым промо-предложениям, они станут ценным дополнением к вашим уважаемым инвестициям. Благодаря своей универсальности и доступности. Автомобиль-редуктор практичен для многих промышленных и домашних проектов.
Все. Автомобиль с газовым редуктором , предлагаемый на Alibaba.com, наполнен дразнящими функциями. Это делает их очевидным вариантом для тщательного измерения и регулирования давления жидкостей и газов. В результате при использовании этих. газовый редукторный автомобиль , безопасность вашего объекта подтверждается, особенно когда вы устанавливаете их в соответствии с инструкциями производителя. Установка. Автомобиль с газовым редуктором — это относительно простой процесс, который делает их идеальными практически для всех типов мер по контролю давления.
Сделанный с использованием прочных материалов и креативного дизайна,. Автомобиль с газовым редуктором предлагает непревзойденную долговечность и оптимальную точность на протяжении всего срока службы. Широкая коллекция на сайте может похвастаться многочисленными размерами, формами и моделями, чтобы все пользователи могли найти наиболее подходящие. Газо-редукторная машина согласно их техническим условиям. Для поддержки безупречной производительности расширение. Газо-редукторная машина значительно устойчива к вибрациям труб и регулируемой ими силе газов и жидкостей.
Если вы хотите сэкономить время и силы, которые тратите на покупки в Интернете, изучите Alibaba.com и испытайте удобство покупок. Увлекательный. Автомобиль с газовым редуктором Ассортимент и предложения гарантируют, что вы получите лучшее соотношение цены и качества. Доступны лучшие планы для. газорегуляторная машина оптовиков и поставщиков. Используйте их и увеличивайте свою прибыльность.
Сброс газа: откачивание топлива в аварийной ситуации
Эта статья изначально была опубликована в выпуске 1 нашего журнала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Содержание этой статьи предоставляется только в иллюстративных целях и не является подробным руководством по перекачке топлива или ремонту транспортных средств. Любое использование информации, содержащейся в этой статье, осуществляется исключительно на риск читателя.
Городские выживальщики сталкиваются с множеством уникальных проблем, которые их сельским кузенам не нужно учитывать. Городская жизнь, безусловно, имеет свои преимущества, но достаточное и достаточное пространство для хранения определенных предметов — не одно из них. Такие вещи, как еда, вода и медикаменты, удобно хранить в туалете или шкафу.Бензин не так-то просто хранить, если вы на восьмом этаже и вам не хватает места в туалете.
Подпишитесь сегодня и сэкономьте!
Если вы планируете «вмешаться», запасы еды и воды помогут вам чувствовать себя комфортно, сколько бы вы ни были готовы остаться. Но что насчет того, когда вам нужно выйти из строя? Как далеко вы можете пройти на том, что осталось в баке вашего автомобиля? Достаточно ли далеко? Как получить бензин, необходимый для того, чтобы ехать дальше?
Вот вероятный сценарий: вам нужно стать мобильным, и ваша машина … ну, допустим, вы не были так старательны, как следовало бы, чтобы удерживать ее выше отметки 3⁄8.Твоя спасительная благодать? Вы замечаете брошенную машину на стоянке. Вы знаете, есть вероятность, что в нем хоть немного газа. Если топливо еще не истекло, это жидкое золото. Теперь вам просто нужно придумать, как лучше всего заполучить этих тигров в свой аквариум.
Соси это?
Мы все это видели, кто-то воткнул шланг в бензобак и создал сифон, безумно всасывая его, пока не набрал во рту октановое число 87. Не делай этого. Вся идея в том, чтобы выжить, а не стать гниющим трупом, рухнувшим в кучу, мертвым либо от остановки дыхания, либо от съеденного изнутри бензина в желудке, либо от удушья из-за сгоревшего паром пищевода.
Нет необходимости прикладывать рот к шлангу, когда есть много других способов подбора газа. Самый простой и портативный способ — использовать простой ручной насос, как показано на рисунке. Есть ряд дизайнов и размеров; в любом магазине товаров для дома или в автоцентре будет хороший выбор.
Наш совет? Купите самый компактный сифонный насос самого маленького размера, который вы только сможете найти, и держите его в своем аварийном комплекте в автомобиле. Мы выбрали Arnold 490, в основном из-за его размера, но также потому, что он поставляется с двумя разными шлангами: большим для газа и меньшим для техасского чая (то есть масла).Он эффективный, простой и управляемый человеком. Все, что вам нужно сделать, это зацепить шланг на каждом конце насоса; входная трубка идет в резервуар с источником, а выходная трубка — в бензобак, машину или другое место, где вы храните свою награду. Теперь вы готовы приступить к работе.
Другой источник простого сифонного насоса — это ваш местный зоомагазин в разделе аквариума. Ищите аквариумный пылесос с ручным приводом. Вместо того, чтобы откачивать воду, полную рыбных фекалий, она будет всасывать газ. Плюс еще и то, что они поставляются с прозрачными трубками, так что вы можете видеть, что на самом деле вы получаете газ.
Это никогда не так просто, как должно быть
Скорее всего, это будет не так просто, как воткнуть трубку в бензобак и откачать. В целом автомобильные компании считают заправочную трубку улицей с односторонним движением. Они позволяют легко заправить газ, но не одобряют возможность его выключить.
Некоторые автомобили последних моделей имеют одно или несколько устройств, препятствующих переливу топлива из бака. Первая линия защиты, которую вам нужно будет обойти, — это запирающаяся дверца заливной горловины и / или крышка заливной горловины.Не вдаваясь в подробности, единственный способ обойти их — это грубая сила, необходимая для того, чтобы вырвать, взломать и прорваться сквозь двери и замки.
Теперь, когда у вас есть доступ к заливной трубке, вы заметили небольшую заслонку, закрывающую верхнюю часть заливной трубки. Конечно, сифонный шланг будет толкать его в сторону при входе, но, как и в случае с китайскими манжетами для пальцев, чем больше вы пытаетесь вытащить шланг, тем сильнее его защемляет клапан. Будьте готовы использовать отвертку, чтобы приподнять заслонку, когда вынимаете шланг.
Теперь, когда мы разобрались с легко преодолеваемыми первыми линиями защиты, нас ждет гораздо более дерзкий противник. Если вы начинаете ощущать сопротивление при опускании шланга в резервуар, скорее всего, вы столкнулись с одной из двух вещей: антисифонным экраном или антисифонным клапаном.
Антисифонная сетка представляет собой просто кусок перфорированного металла, который предотвращает попадание твердых веществ в резервуар. Это достаточно легко обойти. Все, что вам нужно найти, — это достаточно длинная отвертка или любая прочная палка, достаточно тонкая, чтобы поместиться на трубке, и достаточно длинная, чтобы ударить по экрану с свободным пространством.Вы можете догадаться, что будет дальше; вы собираетесь использовать то, что у вас есть, чтобы разбить экран. Осторожность! Пары газа чрезвычайно огнеопасны, поэтому использование металлического стержня для протыкания экрана может вызвать искры, за которыми последует вспышка, после чего вы создадите впечатление человеческого факела. Опять же, цель состоит в том, чтобы выжить, поэтому следует применять здравый смысл.
Антисифонный клапан
Если при проталкивании шланга вниз по заливной трубке все еще наблюдается сопротивление, то, скорее всего, вы наткнулись на антисифонный клапан.Хотя точные конструкции различаются у разных производителей, самый простой и эффективный клапан — это простой шаровой кран. Надавите на него, и он закроет наливную трубку. Когда газ течет, он всплывает, и газ попадает в резервуар.
Итак, как пройти через антисифонный клапан? Если не разобрать наливную трубку, вы не сможете пройти через клапан. Вместо этого вам придется обойтись. Самый простой, но наименее удобный способ — залезть под машину, и если это резервуар из полимера , просверлите его с помощью дрели с батарейным питанием, которую вы всегда носите с собой.* Какие? Аккумуляторная дрель не станет вашим любимым занятием. Не беспокойтесь, это не в наших. Итак, как нам получить этот газ?
* Примечание: Никогда не пытайтесь просверлить отверстие в металлическом топливном баке с помощью сверла по металлу. Искры от долота и от электродвигателя могут воспламенить пары топлива в баке, что приведет к взрыву и смерти.
Так как вы всегда готовы, ваш мультитул позволяет проделывать отверстия в резервуаре различными способами. В зависимости от инструмента вы можете использовать шило, штопор, отвертку или нож, чтобы попасть в бак.В принципе, любой острый заостренный предмет может использоваться для работы или пробивания вашего пути. Помните, что эти резервуары рассчитаны на то, чтобы выдерживать большое количество повреждений, прежде чем они будут проколоты. Любой способ проделать отверстие в резервуаре потребует немного мускулов и много терпения.
Если вы так склонны, альтернативный способ обойти антисифонный клапан — это атаковать резервуар с другого конца. Это требует, чтобы вы были немного более авантюрными в механическом плане. Вам нужно будет найти топливопровод, идущий от бака к двигателю.Вы увидите, что он прикреплен к резервуару с помощью металлического зажима. С помощью плоскогубцев на вашем мультитуле снимите зажим и, бинго, вы в деле. Поместите сифонный шланг туда, где был топливопровод, и вперед. Если вы нашли ключи от машины, вы можете запустить зажигание, отсоединив этот шланг, чтобы топливный насос протолкнул топливо через шланг.
Стоит отметить, что не все эти методы работают на всех моделях автомобилей. Некоторые автомобили (особенно модели до 1990-х годов) заправить легче, чем другие.Если у вас есть время, возможно, вам понадобится проявить творческий подход, чтобы получить то, что вам нужно. Однако важно помнить, что чем дольше вы пытаетесь понять это, тем дольше вы не продвигаетесь вперед. Лучшим вариантом может быть переход к более легкому выбору. Излишне говорить, что суть эффективного функционирования в любой чрезвычайной ситуации или кризисе заключается в готовности адаптироваться и преодолеть.
Подготовьте сейчас:
Военный противогаз 249,95 долл. Mirasafety.com Ножи EDC от 7,99 долл. Smkw.com Раскрытие информации: эти ссылки являются партнерскими ссылками.Caribou Media Group получает комиссию от соответствующих покупок. Спасибо!
ОСТАВАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНО: загрузите бесплатную копию
OFFGRID Outbreak Issue В выпуске 12, Offgrid Magazine внимательно изучил, что вам следует знать в случае вирусной вспышки. Теперь мы предлагаем бесплатную цифровую копию проблемы OffGrid Outbreak при подписке на электронную рассылку OffGrid. Зарегистрируйтесь и получите бесплатную цифровую копию Нажмите, чтобы загрузить!Автор Gordon Meehl
Протестированный и сертифицированный редуктор выбросов газов | Повышение уровня Бхарата грузовиков
ВИДИМОЕ СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗА
Благодаря высокой цене на топливо и желанию добиться максимальной производительности двигателей вашего автомобиля, наш сертифицированный газовый редуктор выбросов является простым и проверенным решением для повышения производительности двигателя и управления экономией топлива.Наш протестированный редуктор выбросов газов разработан для установки на легковые автомобили, грузовики, велосипеды и любые другие автомобили большой грузоподъемности. Независимо от того, управляете ли вы автобусом, грузовиком, автомобилем, сельскохозяйственной техникой и другими известными автомобилями, SUPERTECH поможет вам улучшить состояние грузовиков, сэкономить топливо и повысить производительность двигателя, одновременно сделав ваши автомобили экологичными.
Знать основную разницу между расходом топлива и экономией топлива
Перед применением Supertech, нашей сертифицированной технологии снижения выбросов газов, необходимо проиллюстрировать термины «расход топлива» и «экономия топлива».Часто определяется путем неправильной интерпретации:
- Расход топлива — это просто обратное понятие экономии топлива. Это примерный расход топлива при проезде измеренного расстояния.
- Экономия топлива — это оценка километра, который может проехать транспортное средство с галлоном топлива. Кроме того, мы все знаем это как мили на галлон.
ИННОВАЦИИ, КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОЕ РЕШЕНИЕ: —
ВИДИМОЕ СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗА
Благодаря смеси благородных металлов, наш экологический газоочиститель разработан для повышения производительности, долговечности и надежности при каждом использовании.SUPERTECH — единственная протестированная модель редуктора выбросов газов, имеющая ряд разрешений, полученных от организаций высокого уровня на различных транспортных средствах.
- Мотоцикл
- Эко-редуктор выброса вредных газов для грузовика
- Коммерческий автомобиль
SUPER-TECH ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ
В стремлении обеспечить экологическую поддержку наша экологическая технология снижения выбросов газов поможет вам принять правильные меры.Цена на комплект для экономии газа Supertech доступна для всех пользователей. Он самофинансируется, так как его стоимость окупается в течение месяца или меньше, в зависимости от автомобиля, на котором он был установлен. Он увеличивает мощность, снижает выбросы, улучшает экономию топлива и обеспечивает более плавную работу бензиновых и дизельных двигателей транспортных средств круглый год. Мы предлагаем ряд вариантов, таких как эко-редуктор выбросов вредных газов для грузовиков, легковых автомобилей и даже велосипедов для тяжелых условий транспортировки. С SUPERTECH легко пройти тест PUC.
Наше стремление к лучшей энергии — СОКРАЩЕНИЕ выбросов газа- Снижение вредных выбросов
- Удалить нагар с двигателя
- Сэкономьте на бензине и дизельном топливе
- Повышение мощности
- Доступный комплект газовой экономии Supertech® цена
- Простая и легкая установка
- Поддержание качества двигателя
- Срок службы лет
- GO GREEN- Supertech, экологический редуктор выбросов
- Мы не загрязняем углерод
Все наши продукты повышают уровень качества грузовых автомобилей и разработаны с целью снижения выбросов углекислого газа.
Познакомьтесь с нашими исследованиями и разработками
Узнайте больше о нашем экспертном мнении — лучше узнайте наш экологический редуктор
Supertech® — лучший в мире по СНИЖЕНИЮ выбросов газов. Поговорите с нашими экспертами сегодня о том, куда вы собираетесь отправиться завтра.
Манометрический редуктор с 12 вольт на 6 вольт Масло, газ, температура: электроника
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Снижает напряжение с 12 вольт до 6 вольт по манометрам температуры масла и газа
- Высочайшее качество защищает датчики от скачков напряжения
- Твердотельный электродвигатель работает только с электрическими системами с отрицательным заземлением.
- Подключается к задней части каждого датчика нефтяного газа или температуры
- Инструкции по установке и Сделано в США
Характеристики
Фирменное наименование | Винтаж Авто Гараж |
---|---|
Ean | 0679360155516 |
Вес изделия | 4 унции |
Номер детали | V12872 |
Код UNSPSC | 25170000 |
UPC | 679360155516 |
Цены на газ растут, перед праздниками нет помощи
Бензин снова стал дорогим: на этой неделе он вырос на 44% по сравнению со средними ценами на газ в 2020 году.Дефицитные большие внедорожники могут оказаться менее востребованными, если цены останутся высокими. Могло быть и хуже: большинство европейских стран сейчас платят 5,50-6 долларов за галлон бензина в эквиваленте. Bill HowardЕсли вам интересно, когда цены на бензоколонке начнут выравниваться, не ожидайте, что это произойдет в ближайшее время.
По данным таких служб отслеживания, как AAA и GasBuddy,американских автомобилистов по состоянию на среду (13 октября) платят в среднем 3,28 доллара за галлон за обычное самообслуживание.Это больше чем на 10 центов за последний месяц и более чем на доллар по сравнению с октябрем 2020 года. В некоторых частях Флориды, Гавайев и Калифорнии скачки достигли 5 долларов за галлон.
Высокие цены — плохая новость для больших внедорожников и пикапов
Уже сейчас октябрьские цены на 44% выше, чем средняя стоимость бензина в 2020 году. Когда цены на топливо быстро подскакивают, автопроизводители обнаруживают, что покупатели склонны откладывать планы по покупке больших внедорожников или пикапов или переходить на автомобили меньшего размера, на гибриды и другие автомобили. Электромобили. Из-за нехватки новых автомобилей всех типов вероятность сдвига в 2021 году снижается.
«Высокие расходы на топливо помогают ускорить переход» с автомобилей с газовым двигателем на электромобили, — сказал Брент Грубер, старший директор по глобальной автомобильной промышленности J.D. Power, во время вебинара для СМИ во вторник. Он добавил, что рост цен на насос в сочетании с растущим ассортиментом продукции может помочь увеличить продажи электромобилей в США, хотя, вероятно, не в той степени, в которой этот сдвиг получил поддержку в Великобритании.
«Я ожидаю, что на этой неделе средний показатель по стране превысит 3,30 доллара», — сказал Патрик Де Хаан, руководитель отдела нефтяного анализа GasBuddy.«Так что, по всей вероятности, [цены] на День Благодарения и Рождество будут на самом высоком уровне за семь лет».
ПартнерДе Хаана из AAA не более оптимистичен, Эндрю Гросс указывает на продолжающийся рост цен на нефть. Цены на нефть резко выросли с начала года, Brent Crude (сорт сырой нефти, а не сценический псевдоним) подскочил с 50 долларов за баррель (42 галлона, что дает 19-20 галлонов бензина) до более чем 80 долларов в среду.
«А решение ОПЕК и ее союзников по добыче нефти не увеличивать добычу на прошлой неделе только усугубило тенденцию роста цен на сырую нефть», — говорится в отчете AAA.
Цены на бензин за галлон значительно выросли по сравнению со средними показателями прошлого года, и облегчения не предвидится раньше 2022 года. На диаграмме показаны среднегодовые цены на обычный бензин с 1978 по 2121 год, включая рекордный максимум 2012 года. Более пологая линия показывает цены на бензин с поправкой на инфляция, используя 2020 год в качестве года для сравнения.Растущие цены резко контрастируют с тем, что американские автомобилисты испытали в начале пандемии: бензин упал ниже 1 доллара за галлон в некоторых частях страны. Какая расплата сегодня переживают водители, которые тогда выиграли от кризиса.
«Все это происходит при Covid», — сказал Де Хаан Forbes Wheels.
Когда мир перешел в режим карантина 2020 года, на рынке возник избыток нефти. В какой-то момент его выдавали, так как танкеры стояли у берега без места для разгрузки. Нефтяные компании сократили добычу, закрыли скважины и уволили тысячи рабочих. Ежедневная добыча нефти в США упала с 13 миллионов до 10 миллионов баррелей в день. ОПЕК, отметил Де Хаан, сократила добычу на 10%, или примерно на 10 миллионов баррелей в день.
Но «американцам просто не терпелось выбраться из дома», — добавил он, и теперь поставки не могут удовлетворить спрос.
Цены на газ выше 3,50 долларов за галлон в некоторых штатах не редкость. Водители Флориды, Гавайев и Калифорнии обнаруживают, что в некоторых районах бензин превышает 5 долларов за галлон. Правило поведения автомобилистов: резкий рост цен (который не падает обратно) вредит продажам больших внедорожников и пикапов, не используемых для работы. Если он будет расти медленно, в течение года и более, автомобилисты приспосабливаются к новой норме. GettyНехватка рабочих для Offland Petroleum, поставка газа
Ситуацию осложняют и другие факторы.Нехватка рабочих ограничивает операции в таких портах, как Лонг-Бич и Лос-Анджелес, и даже когда топливо выгружено, до четверти бензовозов страны простаивают из-за нехватки водителей, сообщает National Tank. Грузовые перевозчики, торговая группа.
Ситуация, вероятно, будет оставаться «мрачной» в течение некоторого времени, сказал Де Хаан, и цены на газ, вероятно, будут оставаться высокими как минимум в течение шести месяцев.
Не только США. Британия столкнулась с собственным нефтяным кризисом, когда за последний месяц нехватка нефти поразила до 90% ее насосов.Однако это привело к всплеску спроса на электромобили с аккумуляторной батареей. Согласно отраслевым данным, продажи BEV в сентябре упали всего на 5000 — почти столько же, сколько британские автомобилисты купили за весь 2019 год.
«Высокие расходы на топливо помогают ускорить переход» с автомобилей с газовым двигателем на электромобили, — сказал Брент Грубер, старший директор по глобальной автомобильной промышленности J.D. Power, во время вебинара для СМИ во вторник. Он добавил, что рост цен на насос в сочетании с растущим ассортиментом продукции может помочь увеличить продажи электромобилей в США, хотя, вероятно, не в той степени, в которой этот сдвиг получил поддержку в Великобритании.
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
стратегий для облегчения вздутия живота и газов
Фарм США .2009; 34 (12): 16-22.
Пациенты часто считают фармацевтов профессионалами, которым они могут рассказать о неприятных медицинских проблемах в надежде, что фармацевт окажет им некоторую помощь. Одна из таких проблем — вздутие живота, которое, как часто думают, возникает из-за избытка кишечного газа. Однако пациенты могут также испытывать дискомфорт в животе, который они приписывают газу, но это может быть вызвано несколькими серьезными заболеваниями.
Распространенность вздутия живота и газов
Распространенность кишечных газов и вздутия живота неизвестна, поскольку не существует надежных крупномасштабных исследований.Однако вздутие живота и метеоризм (определяемый как чрезмерное количество воздуха или других газов в желудке и / или кишечнике) — две наиболее распространенные жалобы, с которыми пациенты обращаются за медицинской помощью. 1
Проявления вздутия живота и газов
Вздутие живота и газы могут вызывать несколько жалоб или сосуществовать с ними. Больные жалуются на чрезмерную отрыжку (отрыжку). 2 Отрыжка — это нормальная реакция во время или после еды, особенно если она была съедена так быстро, что пациент также проглотил воздух.Однако некоторые пациенты намеренно глотают воздух, чтобы облегчить отрыжку, и эта практика может перерасти в бессознательную привычку. Таким образом, если люди сильно отрыгивают, они могут хронически глотать воздух. Пациенты могут отрицать, что глотают воздух из-за нервной привычки, заставляя врачей давать им зеркало, чтобы они сами наблюдали за приступами.
Метеоризм — частое и логичное последствие кишечных газов. В среднем пациенты без патологии или основного заболевания производят от 1 до 4 пинт кишечного газа в день и газы от 14 до 23 раз в день. 2,3
Вздутие живота — это увеличение обхвата живота, которое часто связывают с избыточным кишечным газом. 2,4 Это восприятие часто неверно, так как многие такие пациенты имеют нормальное количество газов. Скорее, исследователи полагают, что у этих пациентов повышенная осведомленность о кишечных газах. Таким образом, даже нормальный объем газа вызывает неприятные симптомы.
Боль в животе — еще одна жалоба, которая часто возникает из-за газов. 2,3 Он может возникать с любой стороны толстой кишки, имитируя такие состояния, как сердечные заболевания, камни в желчном пузыре и аппендицит.
Возможные причины вздутия живота и газов
Были идентифицированы различные источники избыточного газа, включая глотание воздуха, диету, непереносимость лактозы и синдром раздраженного кишечника (СРК).
Аэрофагия: Аэрофагия, или заглатывание воздуха, долгое время считалось причиной вздутия живота и газов, как описано ранее. 5,6 Но было мало доказательств в поддержку гипотезы, как бы логично она ни звучала.Однако в 2009 году исследователи подтвердили эту гипотезу, оценив частоту глотания в целом и частоту глотания воздуха в частности у пациентов с подозрением на аэрофагию. 5 Они определили группу пациентов с типичными жалобами на вздутие живота, вздутие живота, метеоризм и / или чрезмерную отрыжку. Рентген брюшной полости подтвердил наличие избыточного газа в брюшной полости, предполагаемого источника жалоб. Исследователи провели 24-часовой мониторинг pH-импеданса испытуемых, обнаружив, что частота глотания в течение 24-часового периода была нормальной (741 +/- 71 эпизод), но количество глотаний воздуха и желудочной отрыжки было чрезмерным (521 + / — 63 и 126 +/- 37 соответственно).Таким образом, рекомендации, представленные в разделе Информация для пациентов этого месяца относительно глотания воздуха, могут быть полезны для этих пациентов.
Диета: Диета является основной причиной вздутия живота и газов. Одна из наиболее распространенных диетических проблем — это употребление в пищу продуктов, которые не могут перевариваться в желудочно-кишечном тракте (ЖКТ) из-за нехватки необходимых ферментов. 1,2
Если некоторые пищевые остатки (в основном углеводы) достигают толстой кишки, нормальные бактериальные жители используют их в качестве источников пищи, производя в качестве побочных продуктов углекислый газ, водород и иногда метан. 1,2 Какие именно продукты вызывают газообразование, варьируется от человека к человеку. Некоторые кишечные микроорганизмы пациентов разрушают водород, уменьшая газовую нагрузку в кишечнике. 2 Тем не менее, некоторые продукты питания повсеместно считаются производителями газа.
Углеводородные продукты являются одними из наиболее частых виновников образования кишечных газов, тогда как жирная пища и белки вызывают редко. 1,2,7 Рафиноза — один из таких сложных сахаров, который содержится в неперевариваемой оболочке семян бобов, капусты, брюссельской капусты, брокколи, спаржи, других овощей и цельного зерна. 2 Фруктоза — еще один вредитель, содержащийся в луке, артишоках, грушах и пшенице; он также используется как искусственный подсластитель. Сорбитол также является искусственным подсластителем, но он является естественным компонентом яблок, груш, персиков и чернослива. Сорбитол является причиной «хеллоуинской диареи», явления, с которым сталкиваются многие дети, употребляющие большое количество конфет в ночь на Хеллоуин. Многие пациенты также сообщают, что проглатывание псиллиума для обеспечения регулярности вызывает газообразование (например, Метамуцил, Консил).Этим пациентам может быть полезно перейти на метилцеллюлозу, добавку с пищевым волокном, одобренную FDA, которая не ферментируется бактериями толстой кишки (например, Citrucel).
Непереносимость лактозы: Непереносимость лактозы (LI) — это еще один тип мальабсорбции углеводов, обсуждаемый отдельно из-за его различной этиологии. 1 Лактаза, обнаруженная в клетках щеточной каймы тонкой кишки, необходима для расщепления лактозы на составляющие ее сахара для всасывания.Дефицит лактазы — это основной дефект, лежащий в основе LI.
Есть два основных типа LI. У них одни и те же последствия: непереваренная лактоза достигает кишечного тракта, где кишечная микробиота переваривает ее, вызывая газы, диарею, вздутие живота, урчание в животе и множество других жалоб, начиная уже через 30 минут после приема пищи. 8,9 Более распространенный тип LI — это первичная форма, с которой сталкивается большинство народов мира, включая выходцев из Африки, коренных американцев и азиатских народов.При первичной ЛИ активность лактазы резко падает после отлучения от грудного молока, пока она практически не исчезнет. Употребление молока или молочных продуктов вызывает появление симптомов.
Некоторые люди также страдают вторичным ЛИ. Обычно они производят лактазу во взрослом возрасте, но воздействие окружающей среды или хирургическая процедура ставят под угрозу их способность делать это. Возможные причины вторичного LI включают химиотерапию, диарейные заболевания, резекцию тонкой кишки или целиакию. 1 Фармацевты могут направлять пациентов с подозрением на ЛИ к добавкам, содержащим лактазу (например,g., Lactaid) или безлактозные молочные продукты.
Синдром раздраженного кишечника: СРК вызывает боль в животе, спазмы, вздутие живота, запор и диарею. 10-12 Около 20% американцев страдают СРК, возможно, из-за гиперчувствительности толстой кишки к определенным продуктам питания или в ответ на стрессовые ситуации. 11 Фармацевты должны направлять пациентов с подозрением на СРК к врачу для полного обследования, но они также могут посоветовать пациентам вести дневник питания, чтобы помочь определить диетические причины СРК.Исключение некоторых продуктов и напитков (например, шоколада, алкоголя, кофеина, колы, чая, перца, лука) может быть всем, что необходимо для облегчения состояния.
Товары без рецепта
Фармацевты могут порекомендовать два типа безрецептурных продуктов, кроме продуктов для лечения непереносимости лактозы. Одна группа продуктов содержит симетикон, нетоксичный и гипоаллергенный ингредиент, который одобрен FDA как безопасный и эффективный для разрушения пузырьков или пены в желудочно-кишечном тракте, хотя общее количество газа остается неизменным. 1 Эффективность симетикона может быть обусловлена несколькими факторами. Некоторые пациенты могут испытывать дискомфорт в животе, поскольку через них проходит нормальное количество кишечного газа. Уменьшение пены может облегчить прохождение газа. Кроме того, пациенты, использующие симетикон, могут выводить газ в нескольких более крупных эпизодах, уменьшая восприятие чрезмерного количества газа. К продуктам с симетиконом относятся Mylanta Gas, Phazyme и Gas-X. Дозировка обычно составляет 1-2 единицы по мере необходимости после еды и перед сном.
Альфа-галактозидаза — еще одно средство для предотвращения вздутия живота и газов. 1,13 Это фермент, полученный из Aspergillus niger , и он обладает способностью разрушать олигосахаридные связи, которые люди не могут переваривать. После этого пациент может абсорбировать остатки однокомпонентного сахара. В исследовании эффективности фермента испытуемые дважды принимали постный перец чили, состоящий из нескольких видов бобов, капусты, цветной капусты и лука. 14 Им давали либо плацебо, либо коммерчески доступный продукт альфа-галактозидазы, известный как Beano .Бино постоянно уменьшал количество приступов метеоризма, за исключением 2-часового постинга. Эффект был наиболее выражен через 5 часов после еды. 14
Чтобы использовать раствор фасоли, пациент капает примерно 5 капель на первый кусочек неприятной пищи, такой как бобы, капуста, цветная капуста, брокколи, зерна, крупы, орехи, семена и цельнозерновой хлеб. 13 Эта сумма обычно покрывает порцию еды на полчашки. Если прием пищи состоит из двух или трех порций пищи, пациенту следует добавить от 10 до 15 капель в пищу.Однако, если у пациента все еще наблюдается метеоризм, количество можно увеличить, пока не будет достигнута эффективная доза. Пациент также может проглотить или разжевать таблетку Beano с первым кусочком пищи или раскрошить ее на первом кусочке. Одна таблетка обычно переваривает половину чашки; можно использовать больше таблеток для больших порций. Пациенты не могут готовить с Beano из-за разложения ферментов под действием тепла. Пациентам с галактоземией следует проконсультироваться с врачом перед применением, поскольку ферментативное разложение олигосахаридов приводит к образованию галактозы.Маркировка Beano предназначена только для пациентов в возрасте от 12 лет и старше. Хотя это кажется безопасным во время беременности и кормления грудью, исследований, подтверждающих это наблюдение, нет. В свое время производитель рекомендовал пациентам с аллергией на плесень не использовать Beano, но в настоящее время это мнение не подтверждается медицинской литературой. 13
Дополнительные диеты
Фармацевты также могут посоветовать пациентам соблюдать дополнительную диету. 15 С помощью этого метода пациент исключает все продукты и напитки, которые, как считается, вызывают симптомы.Если симптомы улучшаются, пациент продолжает диету в течение нескольких дней до достижения воспринимаемого нормального уровня, состояния, известного как нормофлатулентность . 15 Затем добавляется одна новая еда или напиток, и пациент записывает результаты в дневник, обращая особое внимание на интенсивность симптомов. Пациентам следует прекратить прием любой неприятной пищи на время дополнительной диеты и добавить другую подозрительную пищу или питье через 48 часов. После нескольких недель выполнения этой простой процедуры пациент начинает выстраивать профиль сложных продуктов.В конце концов все подозреваемые продукты будут идентифицированы, и пациент будет гораздо лучше понимать, как выбирать продукты и напитки, даже когда он посещает ресторан.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАЦИЕНТА
Глотание воздуха
Когда вы глотаете воздух, его нужно либо отрыгнуть, либо выпустить в виде газа. Несколько проблем могут привести к заглатыванию воздуха. Неправильные протезы вызывают проглатывание большего количества слюны, смешанной с пузырьками воздуха.Если это возможная причина, вам следует обратиться к стоматологу, который установил вам протезы, чтобы он отрегулировал их. Если у вас есть постназальные выделения, вы, как правило, глотаете больше, чем обычно, позволяя большему количеству воздуха попадать в желудок. Может помочь разумное применение противоотечных назальных средств (например, Судафеда, Африна). Курение сигарет, сигар или трубок и употребление жевательного табака может усилить слюноотделение и способствовать чрезмерному вздутию живота, равно как и слишком много разговоров.
Некоторые люди чрезмерно отрыгивают из-за нервной привычки или, возможно, из-за чувства юмора.Чтобы совершить преднамеренную отрыжку, человек часто сначала глотает воздух, а затем отрыгивает. Однако он или она редко выпускает весь проглоченный воздух, и это переходит в метеоризм.
Диетические вопросы
При слишком быстром приеме пищи вы заглатываете лишний воздух. Вам следует замедлить прием пищи и тщательно пережевывать пищу перед тем, как ее проглотить. Жевательная резинка и сосание леденцов также увеличивают количество проглатываемого воздуха, поэтому такие практики следует сократить.
Простой способ уменьшить вздутие живота и газы — сосредоточиться на газированных напитках (например, кока-коле, пепси). Производители намеренно добавляют газировку во все эти газированные напитки, чтобы придать продуктам их «шипучесть». Когда бутылку или банку встряхивают перед тем, как открыть, каждый знает, каков будет результат — на полу будет много шипучего напитка. Когда человек пьет напиток, пузырьки газа попадают в желудок. Если их не отрыгнуть, они перерастут в избыточный метеоризм. Многие люди могут значительно уменьшить проблемы с газом, просто отказавшись от всех газированных напитков.Если человек отказывается сделать этот простой шаг, возможно, его или ее можно убедить позволить напиткам постоять на прилавке при комнатной температуре в течение нескольких часов, что позволит им полностью разложиться и, таким образом, уменьшить количество проглоченного газа.
Такой же совет можно дать любителям пива. Пиво содержит газ, на что указывает пенистая пена, которая образуется при наливании. Вам следует полностью исключить его из своего рациона, чтобы увидеть, улучшатся ли ваши симптомы.
Основной причиной газообразования в рационе питания являются бобы, а также другие продукты с неперевариваемыми компонентами, такие как капуста, цветная капуста и брокколи.Ваши кишечные бактерии используют эти компоненты в качестве пищи, выделяя газ в качестве побочного продукта.
Непереносимость лактозы также способствует газообразованию и вздутию живота. Лучше избегать молочных продуктов или принимать добавки, содержащие лактазу, такие как Lactaid.
Проконсультируйтесь с фармацевтом
Есть несколько безрецептурных препаратов, которые помогут облегчить симптомы. Ваш фармацевт может посоветовать вам использование симетикона (например, Gas-X, Mylanta Gas, Phazyme), который облегчает вывод газов.Beano, продукт, снижающий количество газов, представляет собой жидкий раствор, который можно наносить непосредственно на пищу или принимать в виде таблеток перед едой
Помните: если у вас есть вопросы, проконсультируйтесь с фармацевтом.
ССЫЛКИ
1. Молитесь ИС. Терапевтические препараты, отпускаемые без рецепта. 2-е изд. Балтимор, Мэриленд: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс; 2006 г.
2. Газ в пищеварительном тракте. НИДДК. http: //digestive.niddk.Национальные институты здравоохранения США.
3. Газ — метеоризм. MedlinePlus. www.nlm.nih.gov/medlineplus/
4. Agrawal A, Whorwell PJ. Обзорная статья: вздутие живота и вздутие живота при функциональных желудочно-кишечных расстройствах — эпидемиология и изучение возможных механизмов. Алимент Фармакол Тер . 2008; 27: 2-10.
5. Hemmink GJ, Weusten BL, Bredenoord AJ, et al. Аэрофагия: чрезмерное глотание воздуха, подтвержденное мониторингом импеданса пищевода. Клин Гастроэнтерол Гепатол . 2009; 7: 1127-1129.
6. Аспироз Ф. Газовая динамика кишечника: механизмы и клиническое значение. Кишечник . 2005; 54: 893-895.
7. Hernot DC, Boileau TW, Bauer LL, et al. Профили ферментации in vitro, скорость газообразования и модуляция микробиоты под влиянием определенных фруктанов, галактоолигосахаридов и полидекстрозы. Дж. Сельскохозяйственная Продовольственная Химия . 2009; 57: 1354-1361.
8. Saulnier DM, Kolida S, Gibson GR. Микробиология кишечного тракта человека и подходы к его диетической модуляции. Curr Pharm Des . 2009; 15: 1403-1414.
9. Оздемир О, Мете Э, Катал Ф и др. Пищевая непереносимость и эозинофильный эзофагит в детском возрасте. Dig Dis Sci . 2009; 54: 8-14.
10. Гасбаррини А., Лауритано Е.С., Гаркович М. и др. Новые сведения о патофизиологии СРК: микрофлора кишечника, газообразование и перистальтика кишечника. евро Rev Med Pharmacol Sci . 2008; 12 (приложение 1): 111-117.
11. Синдром раздраженного кишечника. НИДДК. http: //digestive.niddk.nih.
12. Рана С.В., Шарма С., Синха С.К. и др. Заболеваемость преобладающей метаногенной флорой у пациентов с синдромом раздраженного кишечника и практически здоровых людей из контрольной группы из Северной Индии. Dig Dis Sci . 2009; 54: 132-135.
13. Часто задаваемые вопросы о Бино. GlaxoSmithKline. www.beanogas.com/FAQ.aspx. Доступ 29 октября 2009 г.
14. Ганиатс Т.Г., Норкросс В.А., Халверсон А.Л. и др. Бино предотвращает газ? Двойное слепое перекрестное исследование пероральной альфа-галактозидазы для лечения пищевой непереносимости олигосахаридов. Дж Фам Практик . 1994; 39: 441-445.
15. Clearfield HR. Клинические кишечные газовые синдромы. Prim Care . 1996; 23: 621-628.
16. Адольф Гитлер плохо вел себя за столом и страдал от метеоризма. Телеграф . 17 февраля 2009 г. www.telegraph.co.uk/news/