описание, устройство, фото и видео
«Родившись» в 1951 году, инжектор постепенно пришел на смену карбюраторам, читаем статью — карбюратор или инжектор. А произошло это благодаря одному из его важнейших преимуществ, которое состоит в уменьшении количества используемого топлива. Помимо которого специалисты также отмечают лучшую динамику разгона инжекторных авто, стабильность функционирования таких моторов, а также снижение числа вредных выбросов от их работы в атмосферу.
Выясним, откуда берутся такие свойства, и вообще каков принцип работы инжектора, однако прежде кратко приведу основные недостатки последнего, чтоб вы не считали его идеальным:
- дорогой ремонт узлов;
- наличие элементов, не подлежащих ремонту;
- необходимость использования качественного топлива;
- необходимость применения спецоборудования для диагностики, ремонта и обслуживания.
Как работает инжектор?
Итак, как известно, в современных авто карбюраторная система уже полностью замещена инжекторными двигателями.
Кстати, высокие экологические показатели инжектор сохраняет без различных регулировок и настроек. Ведь там имеет место самонастройка топливовоздушной смеси, которая стала возможна благодаря кислородному датчику, установленному на выпускном коллекторе (лямбда-зонд).
Устройство инжектора.
Подача топлива в инжекторный движок производится форсунками, которые могут располагаться или на впускном коллекторе (моновпрыск), или недалеко от впускных клапанов цилиндров (распределенный впрыск), или непосредственно в ГБЦ — головке блока цилиндров (прямой впрыск — впрыск топлива осуществляется в саму камеру сгорания), о том, как промыть форсунок своими руками смотрим вот здесь.
Помимо форсунок инжектор включает в себя следующие исполнительные элементы:
- ЭБУ (контроллер) — обрабатывает данные от датчиков и управляет системами подачи топлива и зажигания;
- бензонасос (электрический) — он подает топливо;
- различные датчики: температуры, коленвала, распредвала, детонации;
- регулятор давления — поддерживает разницу давления воздуха во впускном коллекторе и форсунках.
Также все инжекторные моторы оснащаются каталитическим нейтрализатором (катализатором) в виде «сот», на котором нанесен активный слой, способствующий догоранию топлива, остающемуся в выхлопных газах. Однако заправка этилированным бензином длительное время приводит к определенным поломкам, из-за которых катализатор теряет такую способность.
Датчик кислорода в инжекторе и его работа.
Наиболее известным типом является циркониевый кислородный датчик, подробнее в статье — что такое датчик кислорода. Он есть переключатель (к слову, один из самых важных), который резко изменяет свое состояние на отметке 0.5% кислорода, содержащегося в выхлопных газах.
Устройство интерфейса датчика выглядит следующим образом: прогретый датчик (300 градусов Цельсия и выше) при богатой смеси (содержание кислорода < 0.5%), как слабый источник тока, устанавливает на выходе напряжение от 0,45 до 0,8 Вольт, а при бедной смеси (содержание кислорода > 0.5%) — от 0.
2 до 0.45 Вольт. И не важно, какой точно при этом уровень напряжения, учитывается лишь то, где он расположен по отношению к средней линии. То есть топливо добавляется, когда ECU определяет сигнал бедной смеси, и уменьшается, когда богатой. Следовательно, подача топлива регулируется в зависимости от практических результатов сгорания, что дает возможность системе приспособиться к разным условиям работы.
Известно, что надежно данный датчик работает только в хорошо прогретом состоянии, следовательно, ECU система TCCS заметит его показания только в случае прогрева двигателя до нужного уровня. Однако не всех это устраивает. Поэтому для придания скорости этому процессу в датчик кислорода часто монтируют электрический подогреватель.
Компьютер системы TCCS. Самодиагностика инжектора.
В современном инжекторе установлено много датчиков, это разрешает оптимизировать его работу.
Принцип работы механического инжектора.
Хотя ранее использовались иные конструкции инжекторных моторов с впрыском.
К примеру, известен такой двигатель, в котором управление происходит при помощи механических устройств. Управление здесь — дозировка объема топлива при помощи специального клапана. Клапан же управляется системой рычагов, которую приводит в действие воздушный поток. Сегодня механически управляемые клапаны уже полностью изжили себя.
В настоящее же время в каждой системе впрыска есть встроенная подсистема самодиагностики, которая позволяет установить неисправности узлов, датчиков и исполнительных механизмов системы. После самодиагностики компьютер вырабатывает диагностические коды. Они извлекаются из памяти компьютера и расшифровываются согласно таблицам. У каждого производителя свой вариант извлечения данных кодов. Найти практически всех их можно в свободном доступе в интернете, подробнее о диагностике инжектора своими руками, можно прочитать тут. Кроме того рекомендую ознакомиться с инструкцией, о том как почистить инжектор.
Видео
macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0″>
Рекомендую прочитать:
чем карбюратор отличается от инжектора
Казалось бы, кто будет оспаривать преимущества инжекторного двигателя перед карбюраторным, но, порой, в гаражных кооперативах нет-нет да и сойдутся противоположные мнения в очном поединке.
Сторонники карбюраторов, в основном, владельцы «Жигулей», приведут массу доводов в пользу этой весьма достойной, но уже устаревшей топливной системы. Первое: простая конструкция и доступность в обслуживании (ремкомплект продается на любом авторынке и магазине автозапчастей).
Второе: отремонтировать вышедший из строя узел способен практически любой автомобилист, если он первоначально разберется в сути вопроса. Третье: для ремонта потребуется самый простой инструмент.
Устройство карбюратора ВАЗ-2107
Владельцы автомобилей с инжектором тут же возразят: лучшая система питания как раз у них, поскольку она более совершенна и надежна. Стабильная работа инжектора освобождает владельца авто от массы проблем, ну, хотя бы, от регулировки системы, которая требуется крайне редко. Наконец, компоненты системы имеют очень приличный ресурс.
Инжекторный двигатель
В общем, без третейского судьи в этом споре не обойтись. И он скажет, что запчасти и обслуживание инжекторных двигателей дороже, а если топлива мало, то это может вывести из строя погружной бензонасос.
Последний аргумент достаточно весомый. То, что карбюратору — ерунда, инжектору — большая неприятность.
Карбюратор — это прошлое, а вот инжектор — настоящее и будущее. У них разные принципы работы. В первом случае топливо доставляется в цилиндры по всасывающему принципу — по впускному коллектору из карбюратора.
Инжекторная система работает совсем по-другому: топливо под давлением впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в цилиндры двигателя. Количество горючего четко дозируется, впрыск и зажигание — также. Отсюда — больше лошадиных сил, выше крутящий момент, меньше расход топлива.
Пожалуй, это и есть главные преимущества инжекторного мотора, который легко обходит карбюраторный агрегат по таким показателям, как приемистость и динамика. Хотя заявленные в характеристиках параметры могут быть почти одинаковые.
Если диагностировать карбюратор довольно просто, то про инжектор этого не скажешь. Дело в том, что сбои могут дать и форсунка, и один из многочисленных датчиков, и блок управления. А, может, все дело в насосе, который не обеспечивает требуемой производительности.
Но есть момент, который объединяет обе системы — чувствительность к качеству топлива. Любое колебание потребует регулировки карбюратора. А инжектору этого не нужно: блок управления сам корректирует подачу топлива. Ощутите лишь провалы в тяге, повышенный расход, но спокойно доедете из пункта, А в пункт Б, что — еще один огромный плюс по сравнению с карбюратором.
Текст: Александр Валентинов
Фото: Интернет-ресурсы
Принцип работы инжектора, фото, видео, типы инжектора
Принцип работы инжектора в последнее время интересует многих автолюбителей. И это не удивительно, ведь в последние годы инжекторные автомобили существенно потеснили карбюраторные, а в ближайшем будущем вообще полностью их заменят.
Хотя многие автомобилисты со стажем со скептицизмом относятся к системам принудительного впрыска топлива, обосновывая свою позицию сложностью конструкции, дороговизной в обслуживании и ремонте.
Но для этих людей все же можно найти оправдание, ведь когда все время ездишь на карбюраторном отечественном автомобиле, то про карбюратор знаешь по сути все.
Поэтому ремонт и обслуживание топливной системы у таких людей не вызывает проблем, а вот что делать с инжекторной топливной системой многие еще не знают.
Хотя если захотеть понять принцип работы инжектора, то все на много проще, чем кажется. Как говорится, было бы желание.
Однако желания мало, чтобы понять принцип работы инжектора, необходима соответствующая информация, которая помогла бы быстро разобраться в этом вопросе.
Система TCCS
Возьмем, к примеру, систему принудительного впрыска топлива от фирмы Toyota. Называется она TCCS — Toyota Computer Control System. Данная система является одной из передовой и самой надежной на данное время и поэтому заслуживает особого к себе внимания.
Однако она дорогая и сложная в обслуживании.
Принцип работы инжектора
Принцип же работы инжектора других топливных систем аналогичный и основывается он на следующих процессах.
Воздух под давлением поступает в двигатель. Но предварительно поток воздуха анализируется специальным датчиком, который вычисляет объем воздуха в данный момент времени.
Эти данные передаются на компьютер, который анализирует не только данные с датчика расхода воздуха, но и другие данные по работе двигателя, такие как частота вращения коленвала двигателя, температура двигателя и воздуха и т.д.
После того как вся полученная информация обработана, компьютер определяет количество топливо, которое является оптимальным для данного объема воздуха и при этом было получено максимальное КПД (коэффициент полезного действия) от двигателя.
После обработки всей информации на форсунки подается электрически разряд определенной продолжительности. Форсунки открываются на необходимый период времени и впрыскивают заданную дозу топлива во впускной коллектор.
Принцип работы инжекторного ДВС с прямым впрыском.
Вот и весь основной принцип работы инжектора. Конечно же все это происходит очень быстро буквально за долю секунды.
Сложная составляющая
Основой и самой сложной составляющей, казалось бы, не сложного процесса, является специальная программа, которая прописана в компьютере.
Сложность ее заключается в том, что в ней должны быть учитаны и прописаны все внутренние и внешние условия работы двигателя и его систем. А это не так просто и сделать.
В остальном же, если рассматривать механическую сторону всей этой системы, то принцип работы инжектора не так уж и сложен. Про что уже и говорилось выше.
Устройство системы принудительного впрыска топлива
Из чего же состоит система принудительного впрыска топлива.
Как мы уже говорили, это:
- Специальная программа, прописанная для каждой марки автомобиля;
- Клапан холостых оборотов;
- Топливный перепускной клапан;
- Форсунки;
- Различные датчики (в том числе и датчик кислорода, он же лямда-зонд).
Типы инжекторов
Так же хотелось бы отметить тот факт, что системы принудительного впрыска топлива встречаются двух типов.
Первый тип.
Первый предназначен для стран Европы, Японии, США, в общем, для развитых стран, где существуют строгие экологические нормы на выброс токсических веществ в атмосферу, и называется он тип инжектора с обратной связью. В таких системах уже предусмотрены и лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор.
Второй тип.
Другой тип не имеет обратной связи, и такое оборудование в нем не предусмотрено. Соответственно такие автомобили дешевле. И выпускаются такие автомобили для стран, где не очень жесткие экологические нормы и законы.
Вкратце, не углубляясь в сложные технологические процессы, мы рассмотрели принцип работы инжектора автомобиля.
Конечно, он в некоторой мере сложнее, чем у карбюратора, но сложность эта оправдана более экономичным расходом топлива, и более высоким КПД работы двигателя в разных режимах работы.
Да и время диктует свое.
Когда-то, и инжектор будет заменен более совершенной, но в тоже время еще сложной системой. Новые технологии, от этого не куда не денешься.
7 мифов о чистке инжектора.
цена, фото, описание, характеристики / ГК «ВИАТЕК»
PWE-4803RU — это источник питания Power over Ethernet (PoE), совместимый с 802.3af, предназначенный для поддержки устройств с питанием PoE, таких как беспроводная точка доступа Crestron® CEN-WAP-ABG-1G . Стандарт Power over Ethernet обеспечивает однопроводное решение для подключения устройств Ethernet, обеспечивая питание и передачу данных по одному сетевому кабелю CAT5 / 6. При использовании PWE-4803RU нет необходимости устанавливать отдельный источник питания в месте расположения устройства. PWE-4803RU можно просто установить в любом удобном месте на расстоянии до 100 метров (328 футов) от устройства.
Система управления Crestron (США), артикул: PWE-4803RU – фото, технические характеристики, условия доставки по Москве и России. Для того, чтобы купить инжектор crestron pwe-4803ru в ВИАТЕК, достаточно заполнить форму онлайн заказа, позвонить по телефону: +7 (495) 225-81-60 или написать на e-mail: [email protected].
Внимание: система управления crestron (сша), артикул: pwe-4803ru сертифицирован для продажи в России. Описание на сайте носит информационный характер и может отличаться от описания, предоставленного в технической документации производителя (Crestron). Производитель оставляет за собой право изменять конструкцию, технические характеристики, внешний вид, комплектацию товара без предварительного уведомления продавца. Данное описание не является публичной офертой.
PWE-4803RU — это источник питания Power over Ethernet (PoE), совместимый с 802.3af, предназначенный для поддержки устройств с питанием PoE, таких как беспроводная точка доступа Crestron® CEN-WAP-ABG-1G .
Стандарт Power over Ethernet обеспечивает однопроводное решение для подключения устройств Ethernet, обеспечивая питание и передачу данных по одному сетевому кабелю CAT5 / 6. При использовании PWE-4803RU нет необходимости устанавливать отдельный источник питания в месте расположения устройства. PWE-4803RU можно просто установить в любом удобном месте на расстоянии до 100 метров (328 футов) от устройства.
подробное описание как своими руками просто и быстро проверить работу форсунок
Топливные форсунки играют важную роль в вашем автомобиле. Они распыляют топливо в цилиндры вашего двигателя, где топливо смешивается с воздухом и сжимается перед сжиганием свечой зажигания для создания энергии. Как следствие, если есть какие-либо проблемы с одним из ваших топливных форсунок, ваш двигатель будет работать плохо или даже перестанет работать вообще.
Хотя некоторые проблемы с топливными форсунками могут потребовать осмотра профессионального механика, большинство из них могут быть диагностированы своими силами при помощи самых простых инструментов.
Как проверить топливные форсунки своими руками
И хотя существует две популярные системы инжекторов, TBI системы, используемые в GM рассматривать не будем, в виду их редкости и специфичности. Поэтому мы расскажем вам о том, как тестировать топливные форсунки инжекторов EFI (с электронной системой впрыска топлива).
Электронная система впрыска топлива (EFI) не имеет доступного для визуальной проверки распыления топлива. Структура системы EFI слишком для этого сложна, что при этом позволяет ей иметь небольшие размеры при высокой производительности. Поэтому, вам будет нужно использовать некоторое оборудование, для того чтобы проверить картину распыления по каждому инжектору.
Тем не менее есть некоторые тесты, которые способы проверить, хорошо ли работает один или все инжекторы, или проблема находится в цепи управления инжектора.
Чтобы сделать этот тест, вы должны проверить каждый инжектор. Когда автомобильный компьютер работает для включения или выключения инжектора, клапан внутри инжектора создаёт щёлкающий звук, когда он открывается и закрывается.
Сначала вам нужно будет использовать механический стетоскоп или, возможно, кусок тонкого шланга соответствующей длины или длинную стандартную отвёртку для прослушивания инжектора. Выполнение проверки форсунок состоит из следующих несложных шагов:
- Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу;
- Нажмите на стояночный тормоз и откройте капот;
- Используйте стетоскоп для прослушивания звуков внутри форсунок.
Если инжектор работает хорошо, вы услышите щёлкающий звук внутри. Звук производится от соленоида внутри инжектора, активирующего и деактивирующего клапан инжектора.
Если щёлкающий звук отсутствует, то либо компьютер не посылает импульсный сигнал, либо соленоид сломался. Это означает, что у вас сломан инжектор. Повторите процесс на другом инжекторе и запишите номера сломанных инжекторов, которые вы сможете проверить далее.
Как проверить сломанный инжектор
Проверка катушки инжектора является одним из тестов, который вы можете сделать, чтобы проверить неработающую форсунку.
Чтобы сделать этот тест, вам понадобится значение сопротивления для катушки внутри инжектора и мультиметр. Вы можете узнать значение сопротивления инжектора в руководстве вашего автомобиля.
В случае, если вы не можете найти значение сопротивления инжектора вашего автомобиля, вы можете купить послепродажное руководство по ремонту в местном магазине автозапчастей или в интернете. И если вы не знаете, как пользоваться мультиметром, есть видео инструкция, Вам потребуются базовые знания по работе с этим прибором.
Пошаговое описание проверки катушки инжектора
Выключите автомобиль и снимите электрический разъем инжектора, который вы хотите проверить. Установите цифровой мультиметр на нужное значение на шкале Ом в соответствии со спецификациями сопротивления для вашего топливного инжектора (обычно вам нужно установить мультиметр по крайней мере до 30 Ом).
Проверьте электрические клеммы инжектора — полярность не имеет значения. Показания сопротивления, отличные от указанных в руководстве по техническому обслуживанию, означают, что необходимо заменить инжектор.
Например: если показания прыгают, катушка частично открыта. Если ваш прибор считывает бесконечное сопротивление, это означает, что катушка в инжекторе открыта. С другой стороны, если Вы видите нулевое сопротивление, катушка закорочена.
Пошаговое описание проверки схемы управления инжектором
Чтобы проверить схему управления инжектором, вы можете использовать тестовую лампочку (недорогой, но эффективный инструмент) для проверки мощности и импульсного сигнала, поступающего от компьютера на каждый неработающий инжектор.
Для этого следует закрепить зажим тестовой лампы на голом металлическом кронштейне или болте на двигателе. Далее отсоедините электрический разъем от топливной форсунки, которую необходимо проверить. Включите переключатель зажигания. Соедините клеммы (по одной за раз) разъёма жгута проводов с контрольной лампой. Один из терминалов должен заставить тестовый свет включиться, это источник питания инжектора, который поступает от компьютера.
Если тестовый индикатор не светится, вы нашли проблему.
Проверьте силовую линию цепи на наличие неисправного соединения вдоль цепи или перегоревшего короткого предохранителя.Теперь подключите топливную форсунку к разъёму жгута проводов и подключите зажим с тестовой лампой к положительной стороне батареи. Далее потребуется помощник, чтобы запустить или провернуть двигатель. Ещё раз проверьте противоположный провод на разъёме топливной форсунки (это импульсный сигнал, поступающий от компьютера).
Если вы можете повторно проверить провод, установите штырь через провод и используйте его для исследования провода. Если тестовый свет загорится, то это означает, что инжектор получает импульсный сигнал от компьютера, чтобы открыть и закрыть инжектор. Если контрольный индикатор остаётся неактивным, то значит, что есть проблема в цепи или драйвере устройства в компьютере.
Если сломан инжектор, а сила тока или импульс присутствуют, то замените инжектор. При необходимости проверьте советы по техническому обслуживанию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля для дальнейших работ.
Если нет отрицательного результата после того, как вы сделали все тесты, это не означает, что ваши инжекторы работают хорошо. Вы проверили некоторые распространённые проблемы, которые вы можете устранить своими руками. Вероятно, один или несколько инжекторов имеют слабую или сломанную возвратную пружину или изношенный, или грязный (что менее вероятно) клапан, который вызывает утечку или блокировку топлива.
Некоторые из этих проблем не могут быть решены без использования нужного оборудования. Любой автосервис с профессиональными инструментами может помочь вам справиться с этими типами проблем.
Фото инжектора
youtube.com/embed/iix3bbgwLZc?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
0 0 голос
Рейтинг статьи
Всего просмотров: 2 788
Вам понравилась статья? Поделитесь 😉
 org/PropertyValue»> Ток, А 100Параметры упакованного товара Единица товара: Штука Длина, мм: 40 Произведено
Указанная информация не является публичной офертой Отзывы об инжекторе питания Дельта USB 15844Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материаловСпособы получения товара в МосквеДоставка Вес брутто товара: 0. В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль Самовывоз: бесплатно
 74361,37.498969]» data-short-name=»м. Багратионовская» data-all-goods-available=»0″> м.Багратионовская,ул. Барклая, вл. 10 пн. – пт.: 9:00 – 20:00 сб. – вс.: 10:00 – 18:00 В корзину 901783,37.548411]» data-short-name=»м. Лианозово» data-all-goods-available=»0″> м.Лианозово,Дмитровское шоссе, д. 116Д пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзину 838879,37.57206]» data-short-name=»м. Петровско-Разумовская» data-all-goods-available=»0″> м.Петровско-Разумовская,ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2 пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзину 80148,37.934408]» data-short-name=»ул. Советская, д. 15″ data-all-goods-available=»0″>г. Балашиха, ул. Советская, д. 15 пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзину 12″ data-all-goods-available=»0″>г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12 пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзину 738057,37.163965]» data-short-name=»проспект Боголюбова, д.20″ data-all-goods-available=»0″>г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20 пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзину 825191,38.146169]» data-short-name=»ул. Стрелецкая, д. 70/4″ data-all-goods-available=»0″>г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4 пн. – пт.: 9:00 – 20:00 сб. – вс.: 10:00 – 18:00 В корзину 578666,37.903578]» data-short-name=»ул. Советская, д. 16″ data-all-goods-available=»0″>г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16 пн. – пт.: 9:00 – 20:00 сб. – вс.: 10:00 – 18:00 В корзину 430976,37.556191]» data-short-name=»Революционный пр-т, д. 23″ data-all-goods-available=»0″>г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23 пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзину Советская д. 1В» data-all-goods-available=»0″>г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В пн. – вс.: 9:00 – 20:00 В корзинуСервис от ВсеИнструменты.руМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара! Вернем вам деньги, если данный товар вышел из строя в течение 6 месяцев с момента покупки. Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру. | Может понадобиться |
035 кг 
Котельники, Яничкин проезд, д. 3 В магазине 1 шт., забирайте завтра, после 06:00 В корзину
Перерва, д. 54 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Генерала Белова, д. 29 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
МЦД D2 Нахабино, пгт Нахабино, ул. Институтская, д. 17 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Нагатинская, Варшавское шоссе, д. 26с32 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Октябрьское поле, ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1 По предзаказу на 5 марта, после 14:00 В корзину
Свиблово (платформа Северянин), ул. Енисейская, д. 1, стр. 1 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Университет, Ломоносовский проспект, д. 5 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Звенигород, ул. Московская, д. 24 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
368 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Московский, 1-й микрорайон, д. 32А По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Ленина, д. 76 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7 По предзаказу на 5 марта, после 11:00 В корзину
– вс.: 9:00 – 18:00
Ивантеевская, д. 25А
: 10:00 – 18:00
: 10:00 – 18:00
МЦД D2 Павшино,
Ярцевская, д. 22с1
15к3
Шолохова, д. 5, корп. 2
Савеловская,
– пт.: 9:00 – 20:00
– вс.: 10:00 – 18:00
– вс.: 9:00 – 20:00
Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368
Московский, 1-й микрорайон, д. 32А
– вс.: 9:00 – 20:00
Раменское, ул. Чугунова, д. 41
– вс.: 10:00 – 18:00
Сходня, проезд Юбилейный, д. 7
– вс.: 9:00 – 20:00Чистим инжектор своими силами » АвтоНоватор
Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива, которая время от времени нуждается в чистке, ей-то мы сегодня и посвятим нашу статью.
Методы промывки форсунок инжектора
Если диагностика инжектора зафиксировала факт необходимости его прочистки, то не стоит откладывать эту процедуру на потом, так как это может привести к дорогостоящему ремонту вашего автомобиля.
Существует несколько способов промывки инжектора, точнее его форсунок. Некоторые из них вполне под силу автовладельцу, который хотя бы чуть-чуть знаком с устройством двигателя внутреннего сгорания, другие же лучше доверить мастерам СТО.
Итак, на сегодняшний день известны:
- промывка форсунок с помощью специальных моющих присадок к бензину;
- чистка инжектора, для которой не требуется снятие форсунок;
- ультразвуковая промывка на стенде.
Подробно о способах промывки инжектора
Теперь о каждом способе промывки инжектора более подробно.
Промывка форсунок с помощью всевозможных присадок к бензину является наиболее доступной и легко осуществимой в домашних условиях.
Однако стоит отметить, во избежание образования всевозможных нагаров на форсунках использовать присадки нужно постоянно, а не единожды в надежде, что они легко и быстро прочистят форсунки. Можно, конечно, почуяв необходимость в промывке инжектора, дать ударную порцию присадок, но если бензобак и трубы загрязнены, то подобная процедура может только навредить.
Чтобы осуществить промывку инжектора без предварительного снятия двигателя понадобится специальное устройство, которое нужно подключить к мотору вместо стандартной системы питания, и дать поработать двигателю порядка получаса на специальном сольвенте, именно он-то и поможет в борьбе с закоксованными форсунками. Только не забудьте выключить штатную систему питания, прежде чем приступите к подобной процедуре.
Но самым эффективным способом промывки форсунок является ультразвуковая чистка. Прежде чем приступить к основному этапу работы, следует снять форсунки и поместить их в ультразвуковую установку, принцип действия которой заключается в том, что при помощи ультразвука форсунки начинают вибрировать и тем самым из них выводятся все отложения и шлаки.
Этот способ помимо того, что является самым эффективным, так и по времени он занимает не более часа, но вот со снятием и установкой форсунок все-таки придется помучиться.
В любом случае, какой бы способ промывки форсунок вы не выбрали, также при этом совершенно неважно, доверите вы своего железного коня мастерам СТО или будете самостоятельно выполнять эту процедуру, следует подчеркнуть, что чистка инжектора просто необходима – так как при закоксованных форсунках двигатель начинает хуже работать, его мощность снижается, а расход топлива при этом заметно возрастает. Поэтому, уважаемые читатели, мы вновь повторимся, не откладывайте на завтра то, что можно сделать сегодня, тем более, если это касается ремонтных работ вашего автомобиля, так как завтра, совершенно не исключено, вам придется заплатить за ремонт в несколько раз больше и потратить на реабилитацию автомобиля намного больше времени и сил.
Впрочем, все выше сказанное относится не только к промывке форсунок. В автомобиле очень много агрегатов, которые в случае появления неприятностей требуют безотлагательного их устранения, так это может быть внезапно появившийся стук распредвала, отказ от работы одного или нескольких цилиндров, помимо этого частенько ходовая часть преподносит неприятные сюрпризы, поэтому периодически стоит диагностировать шаровую.
В любом случае, относитесь к своему автомобилю с заботой. Будьте на чеку, если в его работе стали заметны изменения. Всегда старайтесь устранять проблемы по мере их появления, ведь, порой, это не так трудно, как может показаться на первый взгляд, и к тому же ликвидация некоторых поломок вам самому под силу. Удачи!
— Техническое обслуживание механических форсунок Галерея фотографий и изображений
Фото 1/16 | дизельные форсунки форсунки в сборе форсунки | Форсунки дизельных форсунок — Техническое обслуживание механических форсунок Фото 2/16 | дизельные форсунки форсунки гидравлический насос | Первым шагом для определения состояния форсунки дизельного двигателя является проверка давления открытия форсунки (NOP) и формы распыла в специальном приспособлении.
Гидравлический насос с ручным управлением создает NOP. Форсунка распыляется в камеру с вентилятором для удаления дыма. Используется калибровочная жидкость с таким же удельным весом дизельного топлива. Фото 3/16 | Дизель Форсунка Крышка Форсунки Гайка | Узел инжектора помещается в тиски и снимается накидная гайка.Фото 4/16 | дизельные форсунки форсунки в сборе | После этого узел сопла поднимается из корпуса. Фото 5/16 | дизельные форсунки форсунки игольчатые | Штифт (или, в случае этого инжектора Yanmar, игла) удаляется.Корпус форсунки и компоненты соединены и никогда не должны разделяться. Фото 6/16 | дизельные форсунки Износ форсунок Точки | Все возможные точки износа тщательно проверяются. Фото 7/16 | установочный штифт форсунок дизельных двигателей | После того, как пластина снята, обнаруживается фиксирующий штифт.Фото 8/16 | дизель Форсунки Давление Пружина | Затем нажимная пружина открытия форсунки извлекается для обслуживания. Фото 9/16 | Форсунки дизельных форсунок пропитаны частями | Все детали, кроме форсунки, замачиваются в мешалке, в которой используется специальное моющее средство, не влияющее ни на один из точных допусков.
Форсунки никогда не перемешиваются. Обычно их очищают ультразвуком. Фото 10/16 | дизельные форсунки мыть вручную | Затем каждую часть стирают вручную и исследуют. Фото 11/16 | дизельные форсунки мягкая латунная щетка | Углерод удаляется мягкой латунной щеткой, чтобы не повредить компоненты.Фото 12/16 | дизельный форсунки для очистки форсунок Игла | Затем каждое распылительное отверстие проверяется вручную специальной чистящей иглой. Фото 13/16 | дизельная машина для промывки форсунок | Специальная промывочная машина удаляет весь нагар, который был удален с помощью чистящей иглы.Фото 14/16 | сопла сопла форсунок дизельного топлива | Затем сопло притирается вручную, чтобы создать ровную сопрягаемую поверхность. Фото 15/16 | дизельные форсунки форсунки в сборе форсунки | Форсунка собрана и давление открытия форсунки установлено вместе с подтверждением значений прямой и обратной утечки.Фото 16/16 | форсунки дизельных двигателей закрыты | Восстановленное сопло закрыто крышкой и готово к отправке заказчику для установки в двигатель.
Рэй Т. Бохач
9 СтатьиСтатьи по теме
Присоединяйтесь к нам БЕСПЛАТНОПодпишитесь на нашу БЕСПЛАТНУЮ информационную рассылку и получайте последние статьи и новости прямо на почту.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕГОДНЯ
Postdoc для испытательного центра фотоинжекторов PITZ в Цойтене
Рабочая группа:
Z / PITZ
Направление исследований:
Научные / постдокторские должности
Дата начала:
10.02.2021
Описание работы:
DESY-Zeuthen
DESY с 2700 сотрудниками в двух офисах в Гамбурге и Цойтене, является одним из ведущих исследовательских центров мира.Его исследования сосредоточены на расшифровке структуры и функций материи, от мельчайших частиц Вселенной до строительных блоков жизни.
Таким образом, DESY вносит свой вклад в решение основных вопросов и неотложных задач, стоящих перед наукой, обществом и промышленностью. Благодаря ультрасовременной исследовательской инфраструктуре, междисциплинарным исследовательским платформам и международным сетям DESY предлагает очень привлекательную рабочую среду в области науки, технологий и управления, а также для обучения высококвалифицированных молодых ученых.
Испытательный центр фотоинжекторов PITZ в Цойтене (недалеко от Берлина) — одна из ведущих международных групп в разработке современных фотоинжекторов и их приложений. Текущие цели исследований и разработок PITZ включают улучшение яркости источников электронов по сравнению с современными достижениями и демонстрацию источников накачки ТГц излучения на ускорителях для лазеров на свободных электронах с высокой частотой повторения (ЛСЭ), таких как FLASH и European XFEL. Такие усилия требуют надежного и всестороннего определения характеристик электронного пучка, т.е.е.
подробная реконструкция как для проекционных, так и для измерений фазового пространства с временным разрешением. Основное внимание в предлагаемой позиции будет уделяться дальнейшему развитию инструментов для определения характеристик электронных пучков высокой яркости и / или моделирования динамики пучка от начала до конца для, например, ввод в эксплуатацию нового пучка ТГц SASE ЛСЭ.
Позиция
- Разработка, тестирование и поддержка пакетов программного обеспечения для определения характеристик электронного пучка с низким эмиттансом и ввода в эксплуатацию THz SASE FEL
- Выполнять точное моделирование экспериментальных процедур измерения электронного пучка, включая классификацию и анализ систематических ошибок.
- Провести полное моделирование динамики пучка в фотоинжекторе для рабочих условий, а также для будущих приложений.
- Проанализировать экспериментальные данные и сравнить с результатами моделирования от начала до конца
- Участвовать в сменной работе по исследованиям и разработкам ускорителей в PITZ и / или European XFEL
Требования
- Высшее образование в области физики ускорителей с докторской степенью, с очень хорошими знаниями в области физики ускорителей и ускорительной техники или эквивалентной квалификации
- Сильный опыт моделирования динамики пучков пучков с преобладанием пространственного заряда, а также численных и статистических методов
- Хорошие знания в экспериментальной характеризации пучков частиц с помощью обработки изображений; хорошие навыки программирования и знание языков сценариев высокого уровня (Python / Matlab)
- Требуется очень хорошее владение английским языком и знание немецкого языка, что является преимуществом.
- Отличные умения работать в команде в международной среде
Заработная плата и льготы соизмеримы с таковыми в государственных организациях Германии.Классификация основана на квалификации и возложенных обязанностях. Лицам с ограниченными возможностями будет отдано предпочтение другим заявителям, имеющим такую же квалификацию. DESY использует гибкие схемы работы. DESY — работодатель с равными возможностями и позитивными действиями, который поощряет заявки от женщин.
Отправьте заявку, указав ссылочный код APPO001 / 2021, также по электронной почте на номер Deutsches Elektronen-Synchrotron DESY Отдел кадров | Код: APPO001 / 2021 Notkestraße 85 | 22607 Гамбург | 22607 Гамбург Германия Телефон: +49 40 8998-3392 Крайний срок подачи заявок: 2021/03/10 www.desy.de
Этот исследовательский центр является частью Ассоциации немецких исследовательских центров им. Гельмгольца. Ассоциация Гельмгольца с более чем 42 000 сотрудников и годовым бюджетом более 5 миллиардов евро является крупнейшей научной организацией Германии.
Оптимизация динамики луча для фотоинжектора Xfel
Абстрактные
Основной проблемой для европейского фотоинжектора XFEL является получение электронных пучков 1 нКл с нормированным поперечным эмиттансом 0.9 мм мрад. Установка фотоинжектора состоит из резонатора ВЧ-пушки L-диапазона на 1,5 ячейки, снабженного соленоидами для фокусировки пучка и компенсации эмиттанса, и первой ускорительной секции с 8 сверхпроводящими полостями TESLA. Первые 4 резонатора используются в качестве усилителя, чтобы обеспечить за счет правильного выбора его положения, градиента и условий фазового согласования для сохранения эмиттанса.
Для оптимизации динамики пучка в фотоинжекторе был разработан поэтапный алгоритм, основанный на моделировании ASTRA.На первом этапе рассматривается эмиссия электронов с фотокатода. Энергия катодного лазера и его поперечные параметры регулируются для создания заряда сгустка 1 нКл в присутствии сил пространственного заряда (включая заряд изображения на катоде) и эффектов, подобных Шоттки.
Второй этап включает оптимизацию резонатора ВЧ-пушки и соленоида. Положение бустера, градиент и начальная фаза оптимизируются на третьем этапе, обеспечивая минимальный эмиттанс на выходе фотоинжектора. Будут представлены результаты оптимизации фотоинжектора XFEL.Помимо моделирования, проводятся экспериментальные исследования фотоинжектора XFEL. Испытательный центр фотоинжекторов в DESY в Цойтене (PITZ) разрабатывает фотоинжекторы для FEL, включая FLASH и европейский XFEL. Тщательное сравнение данных измерений с результатами моделирования динамики пучка является одной из основных целей PITZ. Детальные экспериментальные исследования процессов фотоэмиссии, теплового эмиттанса, поперечного и продольного фазового пространства электронного пучка выполняются вместе с моделированием динамики пучка.Это нацелено на лучшее понимание динамики луча в фотоинжекторах высокой яркости. Экспериментально полученные характеристики фотоинжектора (например, тепловой эмиттанс) необходимо использовать для дополнительной оптимизации фотоинжектора, что приведет к более реалистичному моделированию динамики пучка.
Также будут опубликованы результаты этих исследований.отложений форсунок
отложений форсунокХанну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Загрязнение форсунки дизельного топлива включает образование отложений на внешней и / или внутренней поверхности форсунки и форсунки. Факторы, влияющие на отложения в форсунке, включают свойства и химический состав топлива, местную температуру топлива и геометрию форсунки. Для количественной оценки склонности комбинации топлива и топливной форсунки к образованию отложений были разработаны стандартизированные тесты.Отложения в форсунках могут иметь ряд негативных последствий для работы двигателя, включая потерю мощности и увеличение выбросов.
Введение
Загрязнение из-за твердых отложений внутри инжектора дизельного топлива или его форсунки является важной проблемой, с которой сталкиваются форсунки дизельного топлива.
Это явление возникает во время старения инжектора и состоит из серии химических реакций, продукты которых откладываются на внешних и / или внутренних металлических поверхностях инжектора и / или сопла.Отложения загрязнений дизельных форсунок можно в общих чертах классифицировать как отложения на форсунках и внутренние отложения на форсунках (IDID). Последние также обозначаются как отложения внутреннего инжектора (IID).
Факторы, которые влияют на отложения в форсунке, в основном делятся на три категории: (1) свойства и химический состав свойств топлива, (2) локальная температура топлива, имеющая геометрическую форму и (3) сопло форсунки и внутренние смачиваемые поверхности топлива.
Свойства и химический состав топлива. Характеристики топлива, такие как высокая вязкость, низкая летучесть и реакционная способность ненасыщенных углеводородных цепей (олефины, ароматические углеводороды), могут способствовать отложению углерода в отверстиях сопла и образованию выступов на конце сопла инжектора.
Было продемонстрировано, что присутствие небольших следов Na, Zn, Cu и Ca в топливе (металлическое загрязнение) значительно усиливает загрязнение сопла, а также внутренние отложения в инжекторе [3006] [2219] .Пакет присадок, диспергированный в топливе, также оказывает важное влияние на загрязнение металлов и в более общем плане на закоксовывание форсунок.
Присутствие биодизеля в топливе также может повлиять на образование отложений в форсунках. В некоторых случаях, в зависимости от его детального состава, биодизельное топливо может иметь небольшое влияние на накопление отложений на соплах форсунок [3011] . В других случаях биодизель может способствовать образованию отложений в инжекторах. Биодизельное топливо не только содержит следы металлов, которые могут усилить образование отложений в форсунках, но и продукты окисления биодизеля могут способствовать их накоплению.Карбоновая кислота, образующаяся при окислении биодизельного топлива, может разъедать поверхности железа с образованием слоя соли карбоновой кислоты железа.
Этот солевой слой может затем улавливать другие компоненты, содержащиеся в топливе, например полимеры, которые также образуются во время окисления биодизеля [3012] .
Местная температура топлива. Влияние температуры на коксование сопла также существенно [3008] . Было показано, что кинетика реакции термической конденсации и крекинга дизельного топлива увеличивает скорость осаждения в сопле, когда температура превышает примерно 300 ° C.Это значение, по-видимому, является критическим порогом коксования в дизельных двигателях.
Ряд конструктивных параметров двигателя, таких как система рециркуляции отработавших газов и охлаждение наддувочного воздуха, могут влиять на температуру газа в цилиндре и, следовательно, на температуру компонентов, подверженных воздействию газов цилиндра, таких как форсунка форсунки. Эти конструктивные параметры также могут влиять на загрязнение сопла, поскольку скорости химических реакций, в том числе связанные с образованием отложений в инжекторе, очень чувствительны к температуре.
Геометрия инжектора. Третий фактор, влияющий на накопление отложений в форсунке, — это ее геометрия. Одной из современных тенденций в форсунках Common Rail является увеличение количества отверстий для впрыска (например, с шести до восьми) и уменьшение их диаметра [3009] . Это, вместе с постоянным повышением уровня давления впрыска, стало одним из способов преодоления ограничений по выбросам Евро 5. Однако отверстия инжектора меньшего диаметра усиливают эффект коксования из-за их более высокой чувствительности к засорению.Кроме того, гидравлическое шлифование и сужающиеся отверстия инжектора часто используются в качестве средства улучшения коэффициента расхода сопла и предотвращения кавитации. К сожалению, снижение уровня кавитации может увеличить накопление отложений в отверстиях форсунок. Обычно считается, что кавитация в отверстиях сопла способствует удалению отложений кокса.
Отложения форсунок
Рисунок 1 . Отложения сопла на наконечнике инжектора: (а) «сухой» образец и (б) «влажный» образец.
После старения на топливе, легированном цинком ([Zn] = 6 ppm).
Отложения на соплах были проблемой в течение многих лет [3013] . Эти отложения обычно образуются внутри и вокруг отверстий для потока топлива в форсунке на конце форсунки, рис. 1, и могут иметь несколько важных последствий, в том числе:
- ухудшает форму распыления форсунки (например, снижает проникновение струи и увеличивает асимметрию распыления) и, таким образом, увеличивает выбросы твердых частиц, рис. 2 [3014] . Отложения
- на внешней поверхности сопла могут увеличить эффективную площадь поверхности для адсорбции или конденсации углеводородов и, следовательно, привести к более высоким выбросам несгоревших углеводородов.Это может привести к тому, что некоторые отложения на соплах будут выглядеть влажными (Рисунок 1b).
- , уменьшение эффективного проходного сечения отверстий сопла при максимальной высоте подъема форсунки и, как следствие, уменьшение максимальной мощности и / или крутящего момента, доступных от двигателя.
Благодарности
Авторы выражают свою признательность Полу Ричардсу, который рецензировал эту статью и предоставил ценные отзывы.
###
Отчеты по фотоинжектору A0
Отчеты по фотоинжектору A02005
стр.Пиот, «Оценка и коррекция нелинейных эффектов в мониторах положения пучка FNPL», Документ Beams 1870-v1
Ю.-Э. Сан и П. Пиот, «Усовершенствованная система измерения эмиттанса для эксперимента с плоским лучом». в ФНПЛ », Документ Beams 1870-v1
Р. Тихоплав, «Измерение вибрации в лазерной комнате А0», Документ 1580-v1 Beams
П. Пиот, «Отчет о деятельности ФНПЛ за 2004 финансовый год», вклад в FNAL Workbook 2005
2004
П. Пиот, Ю.-Э.Sun, «Примечание об измерении матрицы передачи резонатора TESLA. (предварительные результаты)», Документ 1521-v1 Beams
М. Хюнинг, «Исследования и разработки поляризованного оружия», Документ Beams 1484-v1
Ю.Е. Сан, П. Пиот, «Хроматические эффекты при преобразовании круглого луча в плоский», Документ Beams 1355-v1
К.
Деслер, Дж. Нойгебауэр, Р. Нойман, Ф. Ведстайн, М. Вендт,
«Введение в систему A0 BPM», Документ Beams 1361-v1
П. Пиот, Ю.Е. Сан, «Оптическая установка для системы цифровых камер в FNPL», Документ Beams 1346-v1
Н.Баров, Дж. Ли, Р. Тихоплав, «Замена лазерного генератора А0», Документ Beams 1342-v2
Д. Я. Дуоз, «Фазовый детектор (компаратор) для лазера А0», Документ Beams 1314-v1
Дж. К. Веннерберг, «Система считывания цифровых камер FNPL», Документ 1304-v1 Beams
Ю.Э. Сан, П. Пиот, «Краткое изложение эксперимента с пучком с доминирующим угловым моментом» (Апрель и май 2004 г.) », Документ Beams 1254-v1
П. Пиот, «Резюме измерения разности орбит с недели 17 мая, 2004 [Фотоинжектор A0] » Документ 1191-v2 Beams
Дж.К. Веннерберг, «Программное обеспечение для считывания данных системы FNPL BPM», Документ Beams 1154-v2
Дж. К. Веннерберг, «Программное обеспечение для считывания модуля ОЗУ системы FNPL BPM», Документ Beams 1156-v1
П.
Пиот, Н. Баров, Т. Беренц, Й.-Э. Сан, «Заметки об измерениях энергии пучка в FNPL», Документ Beams 1132-v1
П. Пиот, В. Декинг, «Модифицированный компрессор связки колец постдемпфирования для линейный коллайдер ТЕСЛА », ФЕРМИЛАБ-TM-2235
2003
М. Хюнинг, «Излучение оптического перехода при 15 МэВ», Документ 652-v1 Beams
М.Хюнинг, «Рассеивание тепла в твердое тело», Документ 655-v2 Beams
Т. Г. Беренц, «Измерение рабочих характеристик клистрона YK1240 для фотоинжектора Лабораторная система улавливания полостей «, Документ 738-v1 Beams
Т. Беренц, «Калибровка мониторов ВЧ мощности для фотоинжектора. Лабораторная радиосистема «PDF файл, электронная таблица
2002
К. Бишофбергер, «Перекалибровка спектрометра FNPL» PDF файл
М. Кучнир, В. Хартунг, Э. Хан (ФНАЛ), П.Микелато, Д. Серторе (INFN, Милан), «Система подготовки фотокатода фотоинжектора А0» PDF файл
1999
М. Дж. Фитч, Н.
Баров, Дж. П. Карнейро, П. Колесток, Х. Т. Эдвардс, К. П.
Коепке, А. К. Мелиссинос, В. Х. Хартунг, «Электрооптические измерения
Поля следа электронных сгустков с энергией 16 МэВ », Отчет UR-1585, Университет г.
Рочестер, Рочестер, Нью-Йорк (октябрь 1999 г.). Также сообщите TM-2096, Fermilab,
Батавия, Иллинойс (ноябрь 1999 г.). Архив библиотеки (PDF, 422 кбайт).
Ж.-П. Карнейро, Р. А. Карриган, М. С. Чэмпион, А. Чианки, Э. Р. Колби, П. Л. Колсток, Х. Т. Эдвардс, Дж. Д. Фуэрст, В. Х. Хартунг, К. П. Кёпке, М. Кучнир, Дж. К. Сантуччи, Л. К. Спенцурис, М. Дж. Фитч, А. Р. Фрай, А. К. Мелиссинос, Б. Д. Тейлор, «Фотоинжектор A0: эксперименты с пистолетом A, июнь 97 г. до декабря 97 », Отчет EXP-198, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (январь 1999 г.).
1998
Д. А. Эдвардс, редактор, «Каон, отделенный радиочастотным излучением от главного инжектора: Сверхпроводящие аспекты », Отчет TM-2060, Фермилаб, Батавия, Иллинойс. (Ноябрь 1998 г.).Архив библиотеки.
А. Р. Фрай, Б.
Тейлор, М. Дж. Фитч, А. К. Мелиссинос, «Наблюдение за
Вынужденное комбинационное рассеяние света в оптическом волокне в Фермилаб А0
Фотоинжектор », Отчет TM-2054, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (август 1998 г.). Архив библиотеки (PDF, 162 кбайт).
1995
М. Кучнир, Э. Хан, «Покрытие силовых ВЧ-компонентов TiN», Отчет TM-1928, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (март 1995 г.). Архив библиотеки (PDF, 547 кбайт).
J. Rosenzweig, E.Колби, «Масштабирование заряда и длины волны RF фотоинжектора. Конструкции », Отчет TeSLA 95-04, DESY, Гамбург, Германия (1995).
1994
Томас Х. Николь, «Криостат тестовой ячейки TeSLA: поддержка пост-термического и Структурный анализ », Отчет TM-1794, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (август 1992). Также сообщите TeSLA 94-01, DESY, Гамбург, Германия (январь 1994 г.). Архив библиотеки (PDF, 1,6 Мбайт).
Алан Р. Фрай, А. К. Мелиссинос, “Эмиссия электронов с металлических поверхностей
Пикосекундные лазерные импульсы », Отчет UR-1340 / ER-40685-789, Университет
Рочестер, Рочестер, Нью-Йорк (январь 1994 г.
).
Томас Х. Николь, «Криостат испытательной установки TeSLA: возвратная трубка газового гелия. Анализ температурных градиентов », Отчет TeSLA 94-12, DESY, Гамбург, Германия (май 1994).
Томас Петерсон, «Примечания об ограничениях теплопередачи от TeSLA. Гелиевый сосуд с почти насыщенной ванной гелием II », Отчет TeSLA 94-18, DESY, Гамбург, Германия (июнь 1994 г.).
Эрик Р. Колби, Жан-Франсуа Остиги, Джеймс Б. Розенцвейг, «Высокий РЧ фотоинжектор с симметричным излучением яркости: предварительный проектный отчет », Отчет TM-1900, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (сентябрь 1994 г.).Архив библиотеки (PDF, 1,4 Мбайт).
Томас Х. Никол, «Модальный анализ TTF криостата», отчет TeSLA 94-30, DESY, Гамбург, Германия (декабрь 1994 г.).
1993
Майк Ши и Эд Стивенс, «Генератор частоты репликации TeSLA», отчет TeSLA 93-19, DESY, Гамбург, Германия (май 1993 г.).
Х. Пфеффер, К. Дженсен, С. Хейс, Л. Бартелсон, «Модулятор TeSLA»,
Отчет TeSLA 93-30, DESY, Гамбург, Германия (июль 1993 г.
).
Том Петерсон, «Термодинамический отклик системы TTF с жидким гелием. к скачкообразному изменению тепловой нагрузки », Отчет TeSLA 93-36, DESY, Гамбург, Германия (Август 1993 г.).
Том Петерсон, «Расчеты входного ответвителя Fermilab», Отчет TeSLA 93-37, DESY, Гамбург, Германия (август 1993 г.).
Дин Сун, Карл Кёпке, «Отчет о первом испытании сборки окна TeSLA», Отчет TM-1862, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (октябрь 1993 г.). Архив библиотеки (PDF, 525 кбайт).
М. Кучнир, Роджер Э. Хиллер, «Сварка ниобия с нержавеющей сталью», Отчет TM-1831, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (ноябрь 1993 г.). Архив библиотеки (PDF, 156 кбайт).
1992
М.Кучнир, Дж. Кноблох, «Скорость откачки полостей SRF», Отчет TM-1768, Фермилаб, Батавия, Иллинойс (февраль 1992 г.). Архив библиотеки (PDF, 361 кбайт).
Обновлено 10 января, понедельник, 18:10:23 CST 2005, [email protected]
Исследование HOMDYN для фотоинжектора LCLS RF (Технический отчет)
Кленденин, Дж.
Э. Исследование HOMDYN для фотоинжектора LCLS RF . США: Н. п., 2000.
Интернет.DOI: 10,2172 / 753320.
Кленденин, Дж. Э. Исследование HOMDYN для фотоинжектора LCLS RF . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/753320
Кленденин, Дж. Э. Пт.
«Исследование HOMDYN для фотоинжектора LCLS RF». Соединенные Штаты. https: // doi.org / 10.2172 / 753320. https://www.osti.gov/servlets/purl/753320.
@article {osti_753320,
title = {Исследование HOMDYN для фотоинжектора LCLS RF},
author = {Кленденин, Дж. Э.},
abstractNote = {Авторы сообщают о результатах недавнего исследования динамики пучка, мотивированного необходимостью перепроектировать фотоинжектор LCLS, что привело к открытию новой эффективной рабочей точки для разделенного фотоинжектора RF.
Код HOMDYN, основной инструмент моделирования, принятый в этой работе, описывается вместе с его недавними улучшениями. Обсуждается новая рабочая точка и ее приложение LCLS. Проверочные испытания модели HOMDYN и прогнозов низкого эмиттанса, 0,3 мм-мрад для пучка с плоской вершиной 1 нКл, выполняются в отношении кодов отслеживания множества частиц ITACA и PARMELA.},
doi = {10.2172 / 753320},
url = {https://www.osti.gov/biblio/753320},
журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2000},
месяц = {3}
}
General Aviation Modifications, Inc.
Обязательно посетите FAQ!
Помогите нам Помогите вам
Сюда ежедневно звонят люди, желающие заказать топливные форсунки GAMIjector® для своих двигателей Continental Motors или Lycoming, но некоторые заказы остаются отложенными из-за отсутствия информации.
Чтобы определить, какой комплект топливных форсунок GAMIjector® вам нужен, мы, , должны знать эти вещи.
Ниже приведены некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, чтобы определить необходимую информацию.
Континентал Моторс
Слева — безнаддувный инжектор, справа — с турбонаддувом. Показанная небольшая штамповка — это обозначение необходимого нам размера. Фактические цифры / буквы имеют высоту менее 1/8 дюйма, поэтому их может быть трудно прочитать. Размер левого инжектора читается как «D13AA», а правый — «14C». Эти буквенно-цифровые отметки представляют собой код размера, который относится к расход форсунки. Опять же, мы должны знать это число, чтобы соответствовать правильному комплекту топливной форсунки GAMIjector®.
Выше показан топливный распределительный коллектор, который иногда называют «паук-клапан» или топливный делитель. Эта часть находится в верхней части вашего двигателя и имеет топливопроводы, идущие ко всем цилиндрам. Обратите внимание на табличку с данными — на ней лежит вторая подсказка, которая может помочь в определении правильного комплекта GAMIjectors.
Обратите внимание на букву «М» в верхнем правом углу. Этот код «M» или «P» может сказать нам, какой размер форсунки должен иметь этот двигатель. Однако не все двигатели имеют это.Обратите внимание, что номер детали и серийный номер не важны для этого, поэтому нет необходимости принимать это к сведению. Только код «M» или «P» определит правильный размер.
Для справки, «M» означает «минус» и указывает на форсунки с более низким расходом, где «P» означает «плюс» и указывает на форсунки с более высоким расходом. Обратите внимание, что это важно для поддержания правильного соотношения давлений, особенно с более старыми приборами для измерения расхода топлива, управляемыми давлением. Хотя мы можем использовать эту информацию для определения правильного комплекта GAMIjectors, мы предпочитаем сначала указать размер инжектора, как показано на первом рисунке.Это всего лишь вторичный источник.
ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели Continental (новые или восстановленные), приобретенные у Continental примерно после 2003 года, будут оснащены версией их «Форсунки с регулировкой положения».
В этих двигателях на основном блоке не будет кода «M» или «P». Вы можете идентифицировать их по черным щиткам форсунок (по сравнению с серебристыми) на двигателях без наддува. На большинстве этих двигателей нам обычно не нужно знать размер форсунок, так как CMI стандартизировала их в то время.Однако для менее распространенных двигателей есть вероятность, что мы не знаем, какой комплект они сделали стандартным. Если вы посмотрите на инжектор, обратите внимание на четырехзначный номер (а не на «047» или «062»).
Лайкоминг
На форсунках двигателейLycoming нет штампов с размерами. Мы подбираем подходящий комплект топливных форсунок GAMIjector® на основе вашей конкретной модели двигателя. Пример: IO-320-AIA. Однако в двигателях с турбонаддувом есть на что обратить внимание. На рисунке ниже показан заводской узел турбо-форсунки в комплекте с воздушной манжетой.Это та часть, из которой торчит трубка.
Причина, по которой нам нужно знать, прямые или угловые (изогнутые) у вас хомуты, заключается в том, что мы заменяем эту деталь, чтобы она соответствовала нашим форсункам.