Форсунка дизельного двигателя: Купить форсунки дизельного двигателя, цены на насос-форсунки для дизеля

Устройство форсунки дизельного двигателя

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

• механические;
• электромеханические;

Содержание статьи

Принцип работы механической форсунки

Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К топливному насосу высокого давления (ТНВД) подается горючее из топливного бака. За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

• распылитель с возможностью перекрытия каналов;
• распылитель с перекрываемым объемом;

В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела. Так реализован впрыск топлива.

Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

Инжектор с двумя пружинами

На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т.п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает. 

Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

Электромеханическая дизельная форсунка

Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного ДВС привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется ЭБУ двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

Блок управления отвечает за  момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается коленчатый вал двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т. д.

В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше. 

Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок.

Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

Насос-форсунка

Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска. Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков распредвала. Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска. 

Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение.

 Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя. В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

Читайте также

Неисправные форсунки и их влияние на работу дизельного двигателя / Дизоника

Как известно, любая деталь автомобиля имеет свой ресурс, и дизельные форсунки так же не являются исключением. Даже при условии использования качественного дизельного топлива и своевременной замены фильтров распылитель и форсунка в целом рано или поздно выйдет из строя. В большей мере это обуславливается крайне жесткими условиями работы – высокая температура, высокое давление (в современных двигателях давление впрыска достигает 2000 и более бар) и механические нагрузки. Так, к примеру, при частоте вращения двигателя с механической системой впрыска 2000 об/мин игла распылителя поднимается и с ударом садится на свое посадочное место около 17 раз в секунду (для электронной системы впрыска Common Rail имеющей дробный впрыск это значение может вырасти в разы).

Как следствие, на запорном конусе распылителя наблюдается усталость металла, сопровождающаяся износом и выкрашиванием.

В свою очередь это приводит к таким дефекта распылителя: падение рабочего давления впрыска; ухудшение качества распыла (распылитель «льет»), потеря герметичности распылителя; зависание иглы распылителя; потеря герметичности по направляющей цилиндрической части иглы распылителя.

Рассмотрим подробнее, что из себя представляет каждый из этих дефектов, и какое влияние на работу двигателя в целом они оказывают.

1. 1.     Падение рабочего давления впрыска.

Давление начала впрыска форсунки настраивается на определенное значение для каждой конкретной модели дизельного двигателя. В процессе эксплуатации величина этого давления неизбежно снижается по причине износа запирающего конуса, хвостовика иглы распылителя, упора иглы, торцов крайних витков пружины форсунки, упора регулировочного винта или пакета регулировочных шайб, а так же просадки пружины.

 Наиболее интенсивное уменьшение давления происходит в течение первых 1000 моточасов  работы новой форсунки. В дальнейшем наблюдается более замедленное падение давления начала впрыскивания топлива. В результате экспериментальных исследований установлено, что при отклонении давления начала впрыскивания от номинального значения на 6,0-7,0 МПа расход топлива возрастает на 20-25 %.

Причин этому может быть несколько.

При  снижении давления впрыска уменьшается общее гидравлическое сопротивление системы плунжер-нагнетательный клапан-линия высокого давления- форсунка-распылитель в следствии этого возрастает цикловая подача секции – немного увеличивается количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя.

Так же пониженное давление приводит к небольшому смещению угла опережения впрыска топлива (УОВТ) в сторону более раннего, что так же негативно сказывается на работе дизеля и при очень сильно заниженном давлении может вызвать детонационный эффект.

Данных дефект так же изменяет форму факела распыла – это приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания топлива в цилиндре двигателя (капли топлива становятся более крупными, а мощности струй не хватает для качественного перемешивания с воздухом в камере сгорания). Это приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и появлению токсичного черного или сизого выхлопа.

При появлении подобных симптомов форсунки необходимо проверить и ели надо отрегулировать на нужное давление при помощи регулировочного винта или пакета регулировочных шайб. Проверка и регулировка форсунок осуществляется при помощи специального стенда.

Во время эксплуатации допустимо падение давления не более чем на 10% от величины правильно настроенного давления впрыска для данного конкретного двигателя.

                           

1. 2.     Нарушена герметичность по запирающему конусу (распылитель «льет»).

При значительной степени износа запирающего конуса теряется герметичность распылителя, в этом случае часто говорят что распылитель «льет». При этом распыление на столько ухудшается, что вместо факелов туманообразного топлива наблюдаются ярко выраженные струи. Ни о каком нормальном смесеобразовании и сгорании топлива в цилиндре двигателя в этом случае не может идти речи. Так же отсутствует четкое окончание впрыска, топливо подтекает из распылителя, когда температура и давление в цилиндре уже значительно снижены.

В этом случае двигатель сильно теряет в мощности, расход растет катастрофически, наблюдается густой черный дым на выхлопе, возникают проблемы с запуском двигателя. Так же может начать расти уровень масла в поддоне двигателя из-за протекания в него несгоревшего топлива.

Исправить этот дефект можно только заменой распылителя на новый. Никакая промывка и прочистка в этом случае не поможет, а притирка и восстановление никогда не вернет распылителю качества заводского.

 

1. 3.     Зависание иглы распылителя.

При загрязнении дизельного топлива водой, механическими или иными примесями игла распылителя форсунки может «зависнуть», то есть заклинить в открытом или закрытом положении.

При зависании в открытом положении топливо попадает в цилиндр двигателя в большом количестве, причем в совершенно ненадлежащем качестве и не в нужный момент. Из-за этого оно не сгорает, двигатель работает неровно, троит, из выхлопной трубы выбрасываются клубы черного и белого дыма. Может наблюдаться стук и детонация. Уровень масла в поддоне обычно растет за счет протечки несгоревшего толпива.

Если распылитель зависает в закрытом положении, топливо не может через него попасть в цилиндр. Двигатель при этом троит и наблюдается ярко выраженный стук гидроудара. Нагрузки на привод ТНВД возрастают, дальнейшая эксплуатация может привести к выходу из строя ТНВД (поломка привода, плунжера или толкателя), отрыву носика распылителя или повреждению трубки высокого давления.

В этом случае так же необходима замена распылителя на новый.

 

1. 4.     Потеря герметичности по цилиндрической направляющей иглы распылителя.

Пара игла-корпус распылителя хоть и является прецизионным изделием, в ней все таки имеется зазор, необходимый для обеспечения нормальной подвижности иглы. В процессе работы форсунки через этот зазор происходит утечка небольшого количества топлива, отводимого через «обратку» в дренажную систему.

В процессе эксплуатации в результате износа этот зазор увеличивается, количество отводимого в дренаж топлива так же растет, и однажды достигнет настолько большой величины, что особенно на холостых оборотах двигателя значительная часть цикловой подачи ТНВД будет попадать не в цилиндр двигателя, а в «обратку» форсунки.

Это выражается в пропусках воспламенения в цилиндре и «троении» двигателя.

Выявить этот дефект так же можно только на специальном стенде для проверки форсунок, а устранить заменой распылителя в сборе.

Производители Форсунки дизельного двигателя из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Форсунки дизельного двигателя: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Форсунка дизельного двигателя
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
3. Форсунка дизельного двигателя цена 12.10.2021
4. 🇬🇧 Supplier’s Diesel nozzle Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (74)
• 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (40)
• 🇺🇦 УКРАИНА (38)
• 🇨🇺 КУБА (27)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (20)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (14)
• 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (13)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (13)
• 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (12)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (11)
• 🇱🇹 ЛИТВА (10)
• 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (9)
• 🇱🇻 ЛАТВИЯ (8)
• 🇮🇳 ИНДИЯ (7)
• 🇧🇪 БЕЛЬГИЯ (7)

Выбрать Форсунку дизельного двигателя: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Форсунку дизельного двигателя.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Форсунки дизельного двигателя, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Форсунки дизельного двигателя оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Форсунки дизельного двигателя

Заводы по изготовлению или производству Форсунки дизельного двигателя находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Форсунка дизельного двигателя оптом

части

Изготовитель Стенды испытательные

Поставщики Насосы топливные

Крупнейшие производители Части и принадлежности

Экспортеры Приборы

Компании производители Механические устройства

Производство Шайбы без резьбы

Изготовитель —

Форсунки судовых дизелей, конструкция — MirMarine

Форсунки судовых дизелей бывают двух типов: открытые и закрытые. Форсунки открытого типа из-за существенных недостатков в последнее время на дизелях не устанавливают.

При использовании форсунок открытого типа топливо от топливного насоса высокого давления через форсуночную трубку подается к форсунке, подводящий канал которой является продолжением трубки, далее топливо поступает на распылитель и в цилиндр. Ввиду отсутствия запорного устройства топливо начинает поступать в цилиндр, как только давление в топливопроводе станет больше давления в цилиндре. Поэтому первые частицы топлива, поступающего в цилиндр, имеют сравнительно большие размеры, плохо перемешиваются с воздухом и сгорают неполностью. То же самое происходит и в конце подачи, когда давление топлива снова падает. Для уменьшения отрицательного влияния этих явлений на качество распыливания и сгорания топлива топливные насосы дизелей с форсунками открытого типа имеют кулачные шайбы специального профиля, позволяющие сократить время нарастания давления и подачи топлива в цилиндр до минимальных значений.

У форсунок закрытого типа на пути топлива перед соплом устанавливают специальный запорный клапан игольчатого типа, нагруженный пружиной. Первоначальная затяжка пружины зависит от типа двигателя, способа смесеобразования и других причин и принимается от 140 до 300 бар; для некоторых дизелей — до 400 бар. Высота подъема иглы игольчатого клапана зависит прежде всего от количества подаваемого топлива в цилиндр за один впрыск и колеблется от 0,35 до 1,1 мм— более высокий подъем иглы привел бы к перегрузке и быстрому износу пружины. Закрытые форсунки позволяют подавать топливо в цилиндр при высоких давлениях даже при работе двигателя на малых оборотах. Сопло у форсунок небольших дизелей выполняют обычно вместе с распылителем, у форсунок крупных дизелей — отдельной деталью, которую по мере износа отверстий заменяют.

Форсунки больших дизелей имеют специальные каналы для подачи охлаждающей жидкости в район распылителя и сопла. Охлаждение форсунки уменьшает нагарообразование в районе сопла и возможность закоксовывания его отверстий. В качестве охлаждающей жидкости применяют дизельное топливо или пресную воду. При охлаждении форсунок водой устанавливают обычно индивидуальную систему охлаждения с собственным холодильником для охлаждения пресной воды. Периодически путем анализа проверяют, нет ли в охлаждающей воде топлива, и в случае его появления немедленно выясняют, в какой форсунке появилась неплотность, и заменяют ее.

Все форсунки закрытого типа работают по одинаковому принципу и отличаются только устройством распылителей, которые бывают дырчатыми и штифтовыми. Устройство многодырчатого и штифтового распылителей показано на рис. 54. Топливо от топливного насоса по каналу 1 проходит в полость 3. Когда общее усилие, действующее на конусную площадку 4, превышает упругость пружины, игольчатый клапан 2 приподнимается и топливо попадает в камеру сгорания в первом случае через отверстия, а во втором — через щелевой канал 5 (между игольчатым клапаном и распылителем). Форсунки со штифтовыми распылителями не нашли широкого применения, так как вследствие интенсивного износа распылителя ширина канала увеличивается и качество распыла ухудшается.

Конструкция стандартной форсунки закрытого типа двигателей ДР 30/50-3 показана на рис. 55. К стальному кованому корпусу 4 форсунки при помощи нажимной гайки 3 крепится распылитель 2 с игольчатым клапаном 1, который через толкатель 5 нагружен пружиной 6, натяжение пружины регулируют винтом 7 и фиксируют контргайкой 11. Топливо от топливного насоса подается через щелевой фильтр 8 по каналу А в полость под игольчатый клапан 1. Когда усилие, созданное давлением топлива на конусную площадку иглы, превысит начальное натяжение пружины (200—205 бар), игла поднимается и топливо через восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм попадет в камеру сгорания. Угол между отверстиями 140°. Подъем иглы равен 0,5 мм и ограничен нижним торцом корпуса 4 форсунки. Топливо, просочившееся через зазор между иглой и распылителем, отводится по каналу В в присоединенную к корпусу с помощью штуцера 12 сливную трубку. Уплотнение сливной трубки осуществляется прокладками 13.

Для прокачивания форсунки после профилактики и ремонта служит невозвратный шариковый клапан 9, прижимаемый к гнезду болтом 10. Уплотнение между форсункой и цилиндровой крышкой — красномедная прокладка 14.

Подобные форсунки просты по конструкции, однако имеют ряд недостатков, главными из которых следует считать: отсутствие специальной ограничительной шайбы подъема иглы, что приводит к износу корпуса форсунки; при износе отверстий распылителя приходится заменять весь комплект (у форсунок с отдельно выполненным соплом заменяют только последний). Отсутствие специального охлаждения тоже упрощает конструкцию форсунки, однако приводит к нагарообразованию и закоксовыванию отверстий распылителя.

В последнее время получили распространение гидрозапорные и гидромеханические форсунки.

У гидрозапорных форсунок для регулирования давления начала впрыска применяется гидравлический запор (вместо пружины), у гидромеханических форсунок — пружина в комплекте с гидравлическим запором.

Схема гидрозапорной форсунки с гидравлически управляемой иглой показана на рис. 56. Топливо по топливоподающему каналу попадает в полость Б под иглу форсунки. Запирающая жидкость поступает в полость В и действует на поверхность А, площадь которой и давление запирающей жидкости определяют расчетным путем. Игла приподнимается тогда, когда усилие, создаваемое давлением топлива на конусную площадку иглы, превышает усилие, создаваемое запирающей жидкостью на поверхность А. Жидкость для запирания иглы подается специальным насосом. Иногда для запирания форсунки используют то же топливо, которое подается к форсунке топливными насосами высокого давления.

Преимущества гидрозапорных топливных систем перед механическими: увеличивается срок службы распылителей благодаря смазке иглы гидросмесью, свободной от механических и химических примесей; можно изменять давление запирания в соответствии с режимом работы двигателя; обеспечивается одинаковое усилие запирания игл по всем форсункам; повышается экономичность дизеля за счет улучшения качества впрыска.

Похожие статьи

Можно ли отремонтировать форсунку дизельного двигателя самому? — Рамблер/авто

Для подачи солярки в цилиндры дизельного двигателя существуют различного типа форсунки. В процессе развития автомобилей конструкции форсунок менялись. Сегодня есть такие типы форсунок: насос-форсунки, гидромеханическая, электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Устройство и принцип работы дизельных форсунокПричины неисправностейЧто придется поменять, а что можно починитьДиагностируем форсункуТехнология ремонтаКак проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателяСнятие форсункиРазборка и ремонтУстановка дизельной форсунки

Устройство и принцип работы дизельных форсунок

Форсунка дизельного двигателя – это основной элемент системы питания двигателя. Она гарантирует дозированную подачу топлива прямо в камеру сгорания.

Рассмотрим устройство форсунки, её основные составляющие. В зависимости от строения они могут иметь различные конструктивные особенности, а также отличаться по принципам управления и дозирования солярки, поступающей в цилиндры.

Общие конструктивные элементы форсунок – это:

Распылитель с иглой.

Пружина запирания иглы.

Подводной штуцер.

Щелевой или сетчатый фильтр.

Штуцер отвода излишков топлива (обратка).

Если у вас форсунки нового поколения, то дополнительно они имеют в своей конструкции элементы электромеханического управления и, соответственно, разъемы для их подключения.

Принцип работы форсунки: топливный насос высокого давления (ТНВД) закачивает солярку под иглу распылителя. И когда возникает нужное давление в форсунке на такте сжатия, топливо по команде от электромагнитного блока управления (ЭБУ) или в зависимости от силы регулировки пружины запирания иглы доставляется в камеру сгорания. Топливо под давлением подается в цилиндр в виде тумана через отверстия в распылителе. При понижении давления, под иглой, пружина запирания опускает иглу на свое исходное место, и при этом форсунка готовится к новому циклу.

Насос-форсунки работают без ТНВД. Привод на них осуществляется непосредственно от валов газораспределительного механизма или же через коромысло. Объем топлива в цилиндрах двигателя регулируется положением нагнетающего плунжера, увеличением его хода. При эксплуатации насос-форсунок у этой схемы есть свои плюсы и слабые стороны, конкретно: отсутствие дорогостоящего ТНВД, и, как следствие, нет необходимости в магистралях высокого давления, снижение времени на проведение ремонта при износе одного из элементов подачи топлива. К минусам относят более сложную регулировку при эксплуатации многоцилиндровых двигателей (необходимо добиться синхронной работы отдельных элементов подачи топлива в цилиндры по объемам).

Гидромеханические форсунки – самые простые форсунки в конструктивном ряду форсунок. Топливо от ТНВД закачивается под иглу распылителя. Когда создается давление на иглу распылителя, которое превышает усилие пружины запирания иглы, она поднимается и пропускает необходимое количество солярки в камеру сгорания.

Следующим этапом развития стали форсунки, управляемые электронным блоком управления (ЭБУ). Самыми простыми в этом ряду являются форсунки с электромагнитным управлением. Иглой распылителя управляет электромагнитный клапан.

Алгоритм работы электромагнитной форсунки: ЭБУ согласно программе, заложенной в него, подает питание на обмотку возбуждения клапана. Синхронно возникает электромагнитное поле, преодолевающее усилие пружины запирания иглы сопел распылителя. Следует впрыск топлива в цилиндры. После снятия питания с обмотки катушки пружина воздействует через стержень на иглу. Таким образом, игла садится на седло распылителя и прекращает подачу топлива в цилиндр.

К недостаткам этой системы относится её инерционность и довольно большое время срабатывания.

Следующим поколением развития форсунок дизельных двигателей стали электрогидравлические форсунки. В их конструкцию, кроме основных деталей и электромагнитного клапана, включены впускные и сливные дроссели, камера управления. Принцип функционирования зиждется на том, что в работе форсунки используется давление топлива, как при впрыске, так и после подачи топлива в камеру сгорания. Электромагнитный клапан в состоянии покоя обесточен и под воздействием пружины закрывает сливной дроссель. Игла распылителя за счет давления в камере управления прижата к седлу распылителя, и подача топлива не осуществляется. Когда поступает команда ЭБУ, срабатывает электромагнитный клапан, происходит открытие сливного дросселя. В камере управления давление падает.

Назначение впускного дросселя – служить препятствием для быстрого выравнивания давления во впускной магистрали и камере управления. Когда клапан открыт, происходит постепенное снижение давления на поршень, а давление на иглу распылителя остается неизменным. Это приводит к её поднятию и, как результат, впрыску топлива. При выравнивании значений давления в камере управления и под иглой, под действием пружин игла возвращается на место. Конечно же, потенциал в это время с катушки снят и сливной дроссель перекрыт. Такая система отличается более высоким быстродействием из-за меньших инерционных масс и, соответственно, необходимо меньшее усилие на приведение всей системы в действие.

Дальнейшим этапом развития форсунок дизельных двигателей стали более совершенные устройства, при помощи которых обеспечивается подача топлива. Это пьезоэлектрическое оборудование ― оно называется «пьезофорсунка». Такие устройства устанавливаются на двигателях, которые оборудуются системой впрыска топлива Common Rail ― это аккумуляторная система подачи топлива.

К достоинствам «пьезофорсункок» относится скорость срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан). Это увеличивает частоту впрыскивания топлива на протяжении одного рабочего такта. К тому же, преимуществом пьезофорсунок является сверхточная дозировка впрыскиваемого топлива.

Пьезофорсунка работает по принципу смены длины пьезокристалла в результате подачи на него напряжения. Конструкция такой форсунки состоит из пьезоэлемента и толкателя (отвечают за переключение клапана), иглы, подающей топливо. Все составляющие находятся в корпусе устройства.

В работе пьезофорсунок используют гидравлический принцип. Игла в начальном положении сидит на седле из-за высокого давления топлива. В начале подачи топлива на пьезоэлементе электрического сигнала меняется его длина (удлиняется), и на поршень толкателя передается усилие. Теперь открывается переключающий клапан, и топливо идет в сливную магистраль. Понижается давление выше иглы. Под давлением в нижней части игла поднимается и, соответственно, впрыскивается топливо.

Объем топлива, которое впрыскивается, зависит от:

продолжительности воздействия на пьезоэлемент;

давления топлива в топливной рампе.

Причины неисправностей

Современные топливные системы впрыска солярки у дизельных двигателей сверхточны и довольно уязвимы. Так что же может являться причиной ее поломки? Форсунки не выдерживают условий эксплуатации.

Основные признаки неисправности форсунок дизельного двигателя:

низкая мощность двигателя;

рывки или провалы при нарастании нагрузки на мотор;

нестабильность работы мотора на малых оборотах;

высокая токсичность отработавших газов.

Распространенная неисправность форсунок – их загрязнение. Форсунки стоят в зоне влияния высоких температур. В результате происходит закоксовывание топливными смолами (особенно при низкокачественном топливе), накапливание на форсунке твердых отложений, частично или полностью перекрывающих сопла распылителя, а также нарушающих непроницаемость игольчатого клапана. Кроме этого, любое загрязнение бака, фильтра и т.д. провоцирует засорение микрочастичками шлака каналов и фильтра форсунки. Чтобы форсунка вновь нормально работала, требуется ее промывка или замена изношенных деталей.

Что придется поменять, а что можно починить

Топливная форсунка конструктивно состоит из многих деталей. Большая часть из них изготовлена сверхточно, поэтому ремонт провести своими силами невозможно – необходима замена. Но и при проведении ремонта самостоятельно нужно иметь специальные приспособления, оборудование и определенные навыки.

Начиная ремонт, внимательно осмотрите корпус. Целостность корпуса и отсутствие на нем механических повреждений даст вам возможность избежать его замены и после промывки повторно использовать в процессе ремонта.

Основным узлом форсунки является распылитель с иглой. Иногда дизельная форсунка льет. Происходит это потому, что эта деталь работает при высоких температурах, резко меняющемся давлении. Деталь изготовлена с высокой точностью. Самостоятельный ремонт нецелесообразен. Лучше провести замену распылителей дизельных форсунок.

Деталь, которая передает усилие пружины на иглу распылителя в некоторых видах форсунок, – это стержень. При проведении ремонта его нужно внимательно осмотреть: он должен быть ровный, не иметь потертостей. При отсутствии внешних дефектов он сможет безотказно передавать необходимое усилие на иглу и надежно запирать распылитель во избежание протекания.

В зависимости от вида форсунки, пружина запирания иглы может быть различных размеров и выполнять функции, которые принципиально различаются. Так, на самых простых форсунках они создают рабочее давление в распылителе. На более новых типах они перемещают приводной механизм для закрытия распылителя и создания рабочего давления топливом, они более компактны и не требуют специальных регулировок (как первые).

Подводной штуцер и штуцер отвода излишков топлива (обратка) должны быть без механических повреждений (во избежание подтекания топлива). Если повреждения есть, штуцеры необходимо заменить. Фильтры (щелевой или сетчатый) можно промыть, и только в случае их механических повреждений провести замену.

Диагностируем форсунку

Форсунки отвечают за точную дозу и своевременную подачу топлива. Управляет подачей топлива через форсунки компьютер (в зависимости от поколения топливной системы), который регулирует подачу объема топлива для форсунки. Любая система хорошо работает, пока исправна. Проблемы появляются тогда, когда система теряет заданные заводом характеристики. Частая причина отказа форсунок – низкокачественное топливо.

При несоблюдении терминов проведения ТО, регулярности замены топливного фильтра, при заливании в бак низкокачественного топлива можно ожидать «сюрпризов». Форсунки достаточно сильно чувствительны к качеству поступающего дизельного топлива. При эксплуатации они начинают засоряться, пока полностью не утратят своих первоначальных характеристик.

Удаление нагара, отложений от низкокачественного топлива невозможно без проведения механической очистки. Большая часть неисправностей форсунок возникает при больших пробегах и чаще всего, когда очень жестко эксплуатируется автомобиль.

Бывает, многие автомобили преодолевают по несколько межремонтных интервалов с оригинальными форсунками при условии, когда своевременно проводится обслуживание и заправка качественным топливом.

Водитель должен слышать, что двигатель работает нестабильно, и форсунки начинают барахлить. Чтобы вовремя увидеть неисправность форсунок дизеля, нужно знать симптомы начинающихся проблем.

Один из первых признаков неисправности форсунки — езда становится некомфортной. Неисправные форсунки могут сильно переливать топливо (электроника неправильно определяет дозировку). Если форсунки на дизеле льют, то сильно увеличивается выброс копоти автомобиля. Это хорошо заметно при резком нажатии на педаль газа. Может заметно увеличиться уровень моторного масла, ведь в него начинает попадать топливо. Холостой ход мотора становится неравномерным. По утрам автомобиль хуже заводится и коптит при прогреве.

Технология ремонта

Для ремонта современных форсунок необходима специализация на ремонте форсунок common rail, форсунок CDI (common rail), форсунок дизеля, ТНВД common rail. После проведения работ по диагностике специалист ремонтирует и программирует дизельные системы автомобиля.

Ремонт предполагает восстановление работоспособности форсунки на различных режимах работы дизельного мотора и приведение параметров форсунки в соответствие с заданными параметрами заводом-изготовителем после ремонта в гарантийный и постгарантийный период.

После проведения ремонта форсунок на стенде Hartridge CRi-PC программируют электронный код (паспорт) форсунки Common Rail – C2i, C3i программой IRIS в автоматическом режиме.

Как проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателя

Ремонт форсунок дизельных двигателей уместен, если обнаружены неисправности форсунок:

1. В холодную погоду тормозится работа пусковых элементов двигателя.

2. Возникают провалы и некие рывки авто при смене переходных режимов и в момент ускорения.

3. Мощность мотора снижена.

4. Увеличивается расход топлива.

5. На холостом ходу мотор работает неравномерно.

Проверяем уровень сопротивления обмотки на форсунках:

1. Выключите зажигание и снимите с аккумуляторной батареи клемму «минус».

2. Тонкой отверткой (можно шилом) отщелкните на колодке пружинный зажим.

3. Отсоедините разъем от форсунки.

4. С обеих сторон форсунки прикрепите омметр и определите сопротивление обмотки.

5. В исправной форсунке сопротивление между боковым и центральным штырем разъема должно быть 11–15 Ом. Если у прибора иные показатели (больше или меньше) – форсунку придется менять.

Проверка работоспособности всех форсунок:

1. Снимаем топливную рампу вкупе с форсунками.

2. Подсоединяем колодку проводов к жгуту на рампе. Минусовая клемма должна быть на аккумуляторе.

3. Соедините топливные трубы и гаечным ключом хорошо затяните держащие их штуцеры.

4. Под каждую форсунку подставьте любую мерную емкость.

5. Стартером проверните двигатель. Из каждой форсунки должна вытекать топливная жидкость.

6. Выключите зажигание. Проверьте объем топлива в мерных емкостях (он должен быть одинаковым). Если количество топлива в емкостях разное – замените или прочистите засорившуюся форсунку.

7. Убедитесь, что на форсунках нет сколов и дефектов. На распылителе не должно быть подтеков топлива. Если подтеки видны, то деталь разгерметизирована – меняйте ее.

Проверка поступления питания к форсункам:

1. Если при включенном зажигании хоть одна форсунка отказывается работать, то надлежит произвести проверку поступления питания на форсунки.

2. Выключите двигатель и отключите колодку с проводами.

3. Присоедините к батарее аккумулятора два конца проводов, а другой их край прикрепите к контактам на форсунке.

4. Включите зажигание и проследите, не просачивается ли топливо из форсунки. Если протекает, то в электрической цепи есть неисправность. Ищите ее.

Снятие форсунки

Последствием попадания влаги становится закисание форсунки с головкой блока. Также это может произойти на двигателях, где прогорают медные шайбы, и происходит своеобразное приваривание распылителей к головке блока цилиндров. В дальнейшем тело форсунки прикипит к ГБЦ.

Самостоятельно снять дизельные форсунки, не повредив резьбу и саму форсунку, если приваривание/прикипание уже произошло, невозможно. Лучше обратиться в специализированные организации.

Самостоятельное извлечение форсунки может привести к приобретению новой головки блока. Это дополнительные траты, которых можно избежать.

При самостоятельной попытке достать прикипевшую форсунку дизеля можно:

повредить или сорвать резьбу на форсунке;

сделать трещину в корпусе форсунки;

корпус распылителя останется в головке блока цилиндров и т.д.

Как же снять дизельную форсунку? Только специальным инструментом, который позволит достать даже прикипевшую форсунку.

Разборка и ремонт

Чтобы избежать ремонта автомобиля, требуется регулярная проверка форсунок.

Современное оборудование и квалификация мастеров позволяют осуществлять полную проверку, наладку и ремонт любой форсунки. После тестирования вы получите предварительный расчет примерных материальных затрат по ремонту форсунок. Цена ремонта – это стоимость запчастей и стоимость работ.

Чаще всего из строя выходит распылитель. Для машин с объемом двигателя больше 3-х литров рекомендуется замена распылителя при пробеге более 100000 км.

Мастера обращают внимание на пьезоэлемент. Есть оборудование, которое определяет ресурс пьезоэлемента, а заводской тест-план определяет гидроплотность и механическую часть инжектора. К сожалению, пока гарантированную технологию ремонта на данные инжекторы изготовитель не предоставляет.

Установка дизельной форсунки

Установка форсунки на двигатель производится в зеркальной последовательности ее снятию. При сборке обратите внимание на качество производимых работ и герметичность соединений во избежание подсоса воздуха или подтекания топлива, а также во избежание пожара на автомобиле.

Знаете ли Вы? Для дизельного двигателя очень важно цетановое число топлива. Оно характеризует воспламеняемость дизельного топлива в промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем спокойнее горит топливная смесь. Хорошую работу дизельных двигателей обеспечивает дизельное топливо с цетановым числом от 45 до 55.

Распылитель форсунки дизельного двигателя

Распылитель 093400-6810  DN4PD681 23620-59115 для двигателя Toyota  5L

Форсунка – это неотъемлемый элемент топливной системы дизельного двигателя,  конструктивной особенностью которого является подача топлива в камеру сгорания под большим давлением и в распыленном виде. Одной из главных рабочих частей этого элемента является распылитель дизельной форсунки. Он представляет из себя иглу в корпусе, на конце которого одно или несколько отверстий. Именно через них происходит распыл топлива в камеру сгорания. Распыл топлива в разных двигателях срабатывает под разным давлением, которое изначально предусмотрено заводом-изготовителем и дополнительно может регулироваться.

Развитие форсировки дизельных двигателей идет по направлениям среднего эффективного давления, работой над частотой оборотов коленвала дизеля, уменьшения вредных выбросов отработанных газов. Поэтому повышаются требования к аппаратуре управления топливом дизельного двигателя. В том числе к важной его части – распылителю дизельной форсунки. При работе дизеля с высокими тепловыми, механическими, гидродинамическими нагрузками, а также недостаточными смазывающими свойствами дизельного топлива возникают повреждения деталей.  Различаются несколько типов повреждений: деформация посадочного гнезда корпуса распылителя и его иглы; коксование, вследствие этого изменение размера и формы отверстия распыла; деформация запирающего конуса, как следствие потеря герметичности. При плохой фильтрации топлива, в топливной системе дизельного двигателя, оставшиеся механические частицы изнашивают поверхности деталей системы, корпус распылителя, иглу. Вследствие износа необходимая мощность дизеля теряется. Для стабилизации параметров двигателя нужно произвести регламентные работы, частью которых является ремонт или замена распылителя форсунки. Для замены надо подобрать деталь, поэтому для заказа необходим номер распылителя форсунки.

Перед ремонтом  форсунки нужно снять, почистить, промыть  керосином, а только потом разбирать. Разбор может производиться на специальном оборудовании, или в стандартных тисках. Внутри полости распылителя нужно почистить при помощи мягкого латунного стержня, обёрнутого в папиросную бумагу. Канал подвода топлива можно почистить проволокой из меди. После очистки, нужно проверить отверстия сопла специальным калибром. Даже если он свободно проходит только одно отверстие, либо при проверке форсунки специальным прибором не удается добиться правильного распыла (форсунка льет), то распылитель требует замены. После очистки и мытья деталь нужно обдуть сжатым воздухом, а потом внимательно рассмотреть. Необходимо проверить конус и иглу, которые должны быть гладкими, чистыми. На торце могут быть вмятины, следы ржавчины или риски – их удаляют специальной пастой на притирочной плите. В результате продолжительной наработки дизельного двигателя, особенно при использовании некачественного топлива, наблюдается значительный износ многих важных деталей топливной системы. В большинстве случаев решение данной проблемы происходит только после их замены. Купить распылитель форсунки возможно на сайте через кнопку КУПИТЬ или позвонив по указанным номерам телефонов.

Наша компания поставляет со складов в России, а также заводов поставщиков детали топливных систем дизельных двигателей Евро-2, Евро-3, Евро-4, оригинальные, а также проверенные аналоги лучшего качества.  Отправка заказов осуществляется в любую точку России транспортными компаниями, почтой России. Оплата заказов возможна предоплатой,  при получении (наложенный платеж при наличии договора с перевозчиком). Владельцам автомагазинов, автомастерских специальные условия долгосрочного сотрудничества, цены.

Услуги компании по ремонту и обслуживанию топливных систем дизельных двигателей ЗДЕСЬ.

 

Как промыть форсунки дизельного двигателя своими руками?

Топливная система, какой бы она не была, бензиновой или дизельной, нуждается в прочистке. Причем давно известно, что система топлива является очень чувствительной, любые изменение в качестве горючего накладывают след на всем транспорте. Поэтому крайне важно периодически проводить очистку форсунок в дизельном двигателе. Проводят промывку не только в случаях возможного загрязнения, то и так же в качестве профилактики.

Пора почистить дизельные форсунки

Все элементы транспортного средства рано или поздно загрязняются и этого не избежать. Даже если в топливную систему владелец заливает только проверенное, дорогое и качественное дизельное топливо, при этом еще и своевременно меняет фильтры, промывка форсунок также требуется. Связано это с тем, что качество дизеля на заправке проверить просто так невозможно. Именно топливо является самым главным загрязняющим фактором.

Сама система работает с тяжелым топливом, в котором имеется большое количество примесей и различных фракций. Скопление и налипание этих примесей наступает в момент остановки разогретого двигателя. Форсунки постоянно подвержены сильному нагреву, из-за пропуска жидкого топлива под высоким давлением. Это влияет на выработку механизма, а также на его загрязнение.

При остановке двигателя, топливо оставшееся на форсунка, буквально пригорает к ним, образуя слой лакового покрытия. Этот слой в дальнейшем ухудшает работоспособность форсунок, уменьшает сечение пропускного канала. По итогу дизельные форсунки работают на 20 и более процентов ниже своих возможностей. Пропадает тяга, снижается мощность, а также увеличивается расход топлива.

Признаки загрязнения форсунок

• Плохой запуск двигателя.
• Плавающие обороты двигателя, троит.
• Ухудшается динамика разгона.
• Провалы при нажатии педали газа.
• Увеличенный расход топлива.
• Серый или черный густой дым.

По статистике, чаще всего такая проблема наступает с наступлением холодов. Причина тому, плохое испарение топливно — воздушных смесей в холодное время года. Любые изменения в работе дизельного двигателя нельзя игнорировать. Те же форсунки, не своевременная промывка приходит к закоксовке и скорейшему износу. Нарушается работа сопутствующих элементов данной системы и на этом этапе форсунки требуют уже или ремонта, или замены.

Прочистить форсунки не снимая своими руками

Основной задачей очистки дизельных форсунок является уборка отложений и накипи с рабочих поверхностей. Для того, чтобы самому очистить форсунки в домашних условиях необходимо купить промывочную жидкость для дизельных двигателей. Средства имеются в продаже в магазинах, чаще всего автолюбители покупают доступное и распространенное под названием Сольвент. Итак, по порядку:

1. Покупается жидкость и 2 бензостойких шланга длиной по 80 см, диаметром так, чтобы надевались на головки штуцера ТНВД.
2. С топливного насоса снимаются шланги и надеваются специально заранее подготовленные.
3. Свободные края шлангов опускаются в емкость с промывающей жидкостью. К нему устанавливают специальный фильтр, для избежания попадания грязи из промывочного средства. Воздух не должен попадать в ТНВД, поэтому шланг должен быть опущен на самое дно. Шланги закрепляются в моторном отсеке.
4. Запускается двигатель. Необходимо погазовать и подержать обороты немного выше средних. После прогазовки двигатель работает на холостых еще 2-3 минутки и только поле этого останавливается.
5. Оставьте отложения размягчаться на 25 минут. Повторите процедуру из 4 пункта.
6. Процедура считается законченной, когда в емкости заканчивается Сольвент. Не допускайте, чтобы двигатель заглох, от нехватки жидкости. Для двигателя эта жидкость работает как охлаждение.
7. Завершается процедура снятием шлангов и установкой на их место штатных, а также тестовый запуск двигателя. Если мотор работает устойчиво и обороты не плавают, то автотранспорт готов к эксплуатации.
8. Оставьте автомобиль на 12 ночь и снова повторите промывку. На этом этапе вам понадобится 2 банка Сольвента.

Избегайте попадания промывочной жидкости в глаза и на кожу. Сильное средство оставляет химические ожоги. Соблюдайте технику безопасности, инструкция должна быть вместе со средством. Не допускайте попадания Сольвента в подкапотное пространство. Это может привести к серьезному пожару.

Как еще чистят дизельные форсунки

• Заливка напрямую в топливный бак. О ее действенных способностях возникает много спорных вопросов, однако в качестве профилактических мер использовать ее можно. Но также стоит задуматься о заливки такого средства в старый автомобиль. Есть большая вероятность того, что все имеющие отложения на форсунках окончательно закупорят канал и ремонтировать потребуется дизельные форсунки, топливный насос и двигатель в целом.
• Прочистить форсунки со снятием. Данный способ действенен, однако если загрязнены другие элементы топливной системы, то такая процедура не окажет сильного эффекта.
• Комплексная чистка. Все элементы (форсунки, насос, рейка, фильтры, топливный бак) снимаются и проверяются. Что-то чиститься, ремонтируется или полностью заменяется из-за непригодности.
• Разборка и промывка каждой форсунки. Такой способ возможен только в случае, если есть возможность снять форсунку. Тогда их снимают, разбирают и также при помощи специальных жидкостей промывают.

Подведем итог

Четкая и отлаженная работа топливной системы напрямую зависит от ее эксплуатации, своевременного ремонта и чистки элементов. Следите за своим автомобилем, вовремя проводите диагностику, обращайте внимание на любые изменения в работе, не откладывайте ремонт на потом и не забывайте чистить форсунки. Всем добра!

Каталог дизельных форсунок

Впрыск дизельного топлива | HowStuffWorks

Одно большое различие между дизельным двигателем и газовым двигателем заключается в процессе впрыска. В большинстве автомобильных двигателей используется комбинация впрыска через порт, при котором топливо впрыскивается непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра), и непосредственного впрыска топлива. Портовый впрыск используется на более низких оборотах двигателя, поскольку он обеспечивает более стабильную смесь воздуха и топлива. Прямой впрыск используется на более высоких скоростях, чтобы обеспечить большую мощность и меньшую вероятность детонации, когда воздух слишком сильно сжимается и топливо самовоспламеняется.

Дизельные двигатели используют только прямой впрыск топлива — дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Форсунка дизельного двигателя является его наиболее сложным компонентом и является предметом множества экспериментов — в любом конкретном двигателе он может располагаться в различных местах. Форсунка должна выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкого тумана. Обеспечение циркуляции тумана в цилиндре для его равномерного распределения также является проблемой, поэтому в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, камеры предварительного сгорания или другие устройства для завихрения воздуха в камере сгорания или иного улучшения процесса зажигания и сгорания. .

В некоторых дизельных двигателях есть свеча накаливания. Когда дизельный двигатель холодный, в процессе сжатия воздух может не подняться до температуры, достаточной для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемый провод (представьте себе горячие провода, которые вы видите в тостере), который нагревает камеры сгорания и повышает температуру воздуха при холодном двигателе, чтобы двигатель мог запуститься. Технология прямого впрыска продвинулась настолько далеко, что свечи накаливания обычно больше не нужны для зажигания искры, но во многих автомобилях они все равно есть.Их тепло помогает сжигать топливо более эффективно.

Конечно, механика — не единственное отличие дизельных двигателей от бензиновых. Есть еще проблема с топливом.

Почему дизельные форсунки выходят из строя

Дизельные форсунки выходят из строя по двум основным причинам. Первый связан с механической прочностью конструкции форсунки, а второй — с качеством топлива, проходящего через форсунку. Чтобы понять, как работает инжектор (и что на самом деле приводит к его отказу), мы связались с Exergy Engineering.Компания предоставила нам множество изображений вышедших из строя форсунок, которые вы видите здесь, сделанных с помощью микроскопа, чтобы помочь вам предотвратить повреждение вашего дизельного топлива.

Чтобы узнать как можно больше о топливной стороне уравнения, мы связались с Afton Chemical, компанией, которая специализируется на добавках к топливу. Afton имеет 85-летний опыт работы с OEM-производителями и топливными компаниями. Используя опыт обеих этих компаний, мы надеемся, что проблемы с топливными форсунками останутся в прошлом.

Проблема с топливной форсункой?
Если выполняется надлежащее техническое обслуживание и избегаются проблемные методы работы, подавляющее большинство владельцев дизельных двигателей без проблем преодолеют тысячи миль. Если вы владелец дизельного топлива со старым двигателем (до Common Rail), большая часть этой статьи (помимо общих советов по техническому обслуживанию, таких как регулярная замена топливного фильтра) к вам не относится. Это связано с тем, что более старые системы впрыска дизельного топлива используют только около 1⁄2 давления топлива в современных двигателях, а более старые форсунки отправляют топливо через гораздо большие каналы.

Почему такая разница с форсунками Common Rail? Современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя — это вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого. Чтобы определить, существует ли проблема с системами впрыска Common-Rail, работающими на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD), нам необходимо знать, сколько форсунок вышли из строя с момента его внедрения. Отзывы, которые мы получаем от наших читателей, и онлайн-отчеты о сбоях говорят о том, что всегда есть место для улучшения и в нашем топливе.

Механические отказы
Согласно Exergy Engineering, форсунки выходят из строя по пяти основным причинам. Мы перечислили их здесь вместе с индикаторами проблемы, причинами и способами ее предотвращения.

Отказ: высокая внутренняя утечка или обратный поток
Индикаторы:
1. Двигатель не запускается (для запуска требуется увеличенное время проворачивания коленчатого вала)

2. Коды низкого давления в общей топливной магистрали

Причины:
Изношенное седло шара форсунки

Негерметичные трубы поперечной подачи (Cummins)

Раздутое внутреннее уплотнение высокого давления

Неправильный зазор иглы форсунки

Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте топливные фильтры, покупайте топливо из надежных источников, избегайте заправки из переносных строительных топливных баков

Избегайте чрезмерно агрессивной настройки, которая увеличивает давление в рампе и длительность импульса форсунки, и не удаляйте ограничивающие давление устройства из системы

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты системы впрыска, которые не были спроектированы или изготовлены должным образом.

Отбраковать все запасные части топливной системы с металлическими заусенцами

Используйте только форсунки Bosch, так как они, как сообщается, обладают превосходной стойкостью к растрескиванию.

Не смешивайте иглы форсунок.

Отказ: Нет впрыска
Индикаторы:
Показатели баланса высокие (положительные), что указывает на добавление топлива в цилиндр, потому что компьютер считает, что топливная форсунка недостаточно течет.Компьютер принимает это решение на основании двух известных ему вещей: скорости вращения коленчатого вала и количества подаваемого топлива. Если коленчатый вал не вращается так быстро, как полагает компьютер (или вращается быстрее, чем должен), топливо (в зависимости от ширины импульса) добавляется или забирается для выравнивания ускорения коленчатого вала от каждого срабатывания форсунки.

Низкий вклад цилиндра (проверка вклада цилиндра выполняется путем отключения одной форсунки за раз с учетом падения оборотов двигателя)

Причины:
Мусор или ржавчина в форсунке засоряют форсунку

Якорь и / или игла форсунки застряли

Потеря сжатия цилиндра или другая механическая проблема

Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или из сомнительных источников

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не были должным образом спроектированы или изготовлены

Утилизируйте все запасные части топливной системы, которые иметь металлические заусенцы

Избегайте привязки возвратных труб от нескольких комплектов насосов высокого давления и форсунок к одной возвратной линии; чрезмерное обратное давление, действующее на статоры форсунок, может их поднять (и в крайних случаях сдуть), отключив форсунку

Если ожидается длительное хранение автомобиля, время от времени принимайте меры, чтобы предотвратить внутреннее покрытие лаком и коррозия внутренних компонентов; Также должны быть добавлены топливные присадки послепродажного обслуживания, специально разработанные для стабилизации дизельного топлива.

Неисправность: чрезмерный впрыск
Индикаторы:
Чрезмерный дым на холостом ходу, плохая работа и стук

Высокие коэффициенты балансировки (отрицательные), что указывает на то, что компьютер неисправен. удаление топлива из форсунки

Тест на вклад цилиндра высокий, это означает, что при активации каждой форсунки обороты двигателя будут увеличиваться больше, чем обычно

Чрезмерная температура выхлопных газов

Повреждение двигателя из-за чрезмерного нагрева или гидравлической блокировки из-за чрезмерного количества топлива в цилиндре

Причины:
Износ шарового седла в форсунке или плохой конец впрыска срезан

Износ или повреждение седла иглы форсунки

Мусор в системе управления форсунки, которая удерживает ее в открытом состоянии

Мусор в седле иглы форсунки, удерживающий ее в открытом состоянии

Трещина форсунки от избыточного давления, или перегрев форсунки из-за неправильной установки форсунки

Профилактика:
Заменить изношенные форсунки и форсунки с большим пробегом; не используйте эти форсунки в качестве основы для сборки высокопроизводительного блока форсунок

Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или сомнительных источников

Отклонить всю замену топливной системы детали с металлическими заусенцами

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не были должным образом спроектированы или изготовлены.

См. все 4 фотографии. Вот треснувшая форсунка, обеспечивающая высокий возврат топлива.Компания Exergy пришла к выводу, что проблема связана с некачественными материалами и процессами термообработки сопла сторонних производителей.

Отказ: неправильная скорость впрыска
Индикаторы:
Неровная работа и плохой баланс цилиндров

Большое изменение температуры выхлопных газов между цилиндрами

Причины:
Плохой баланс потока сопла

Неправильный подъем иглы сопла (смешанные или отсутствующие части)

Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или из сомнительных источников

Откажитесь от всех запасных частей топливной системы с металлическими заусенцами

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не соответствуют требованиям разработаны или изготовлены

Убедитесь, что форсунки обслуживаются или приобретаются у надежных поставщиков

Не очищайте форсунки проволочной щеткой

Неисправность: неправильное время и продолжительность впрыска

Индикаторы:
Неровная работа, плохая балансировка цилиндров и детонация

Большое изменение температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру

Неправильная сборка форсунки, перемешивание деталей или отсутствие деталей

Подъем иглы форсунки увеличен для увеличения производительности

Предотвращение:
Замените изношенные форсунки

Убедитесь, что форсунки обслуживаются, тестируются и приобретаются у надежных источников.

Неисправности дизельного топлива
По словам Дэвида Кливера, менеджера по маркетингу компании Afton Chemical в Северной Америке, есть три основных причины отказа форсунок, связанные с их характеристиками. самого топлива: чрезмерный износ, истирание и отложения.

Избыточный износ
Одним из видов отказа форсунки является чрезмерный износ. До 2006 года дизельное топливо в США содержало относительно большое количество серы. Эта сера содержится в сырой нефти, которая перерабатывается в дизельное топливо. Сера в топливе использовалась как естественная смазка для топливной системы. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) постепенно внедрялось в США, поскольку сера разрушает сажевые фильтры (DPF). Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы теперь является обязательным во всех сегментах дизельного топлива, включая автомобильные, внедорожные и железнодорожные.Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет максимально допустимое содержание серы 15 частей на миллион (ppm). Когда нефтепереработчики удалили эту серу, исчезли и преимущества смазки. В результате заводы по переработке дизельного топлива теперь добавляют в топливо присадки для восстановления смазывающей способности.

Стандарт для измерения этой смазывающей способности называется испытанием высокочастотной поршневой буровой установки (HFRR), ASTM D-6079, который измеряет размер пятна износа между двумя металлическими поверхностями, смазываемыми топливом. Чем меньше смазки обеспечивает топливо, тем больше след от износа.Максимально допустимый след износа в США составляет 520 микрон (460 микрон в Канаде). Многие дистрибьюторы топлива добавляют в топливо дополнительные присадки, улучшающие смазывающую способность, чтобы ограничить преждевременный износ.

Истирание
Хотя смазывающая способность топлива является важным фактором при определении характеристик износа системы впрыска топлива, это не единственная причина чрезмерного износа, связанная с топливом. Другая потенциальная причина преждевременного выхода из строя форсунки (из-за износа) связана с истиранием. Все виды топлива содержат небольшое количество примесей — даже самое качественное дизельное топливо.Некоторые из этих примесей включают очень мелкие (размером несколько микрон) частицы, которые могут проходить даже через самые жесткие бортовые фильтры автомобиля. Если топливо содержит большое количество этих мелких нерастворимых частиц, со временем они могут истирать форсунки при прохождении через них при нормальной работе двигателя. В крайних случаях это истирание может значительно изменить форму распыления топлива, что приведет к снижению производительности двигателя. В тяжелых случаях это может даже привести к выходу из строя форсунки. Надлежащая уборка, проводимая поставщиком топлива, и хорошая фильтрация топлива могут уменьшить ущерб, причиненный этим истиранием.

Отложения
Хотя чрезмерный износ (вызванный плохой смазывающей способностью топлива или истиранием) важно учитывать при обсуждении причины отказа форсунок, Afton Chemical утверждает, что основная причина неисправности форсунок сегодня связана с чрезмерным накоплением отложений. Есть два основных типа этих отложений: внешние отложения в инжекторах и внутренние отложения в инжекторах.

Отложения на внешней форсунке обычно возникают из-за не полностью сгоревшего топлива, которое накапливается вокруг отверстий форсунки.Эти отложения называются коксующимися. Хотя в большинстве случаев эти отложения не могут привести к отказу форсунки, их может накапливаться достаточно, чтобы нарушить распыление топлива, что приводит к менее эффективному сгоранию топлива. Оператор транспортного средства часто отмечает это как заметную потерю мощности или потерю топлива. Моющие присадки использовались довольно успешно, чтобы помочь контролировать эти внешние отложения и восстановить наиболее эффективную работу инжектора — восстановить как потерянную мощность, так и потерянную экономию топлива, вызванную накоплением этих внешних отложений.

Внутренние отложения дизельных форсунок
По данным Afton Chemical, за последние пять лет начали появляться новые отложения на форсунках. Этот отложение образуется не на внешних концах форсунок, а на внутренних частях, таких как иглы форсунок и пилотные клапаны. Эти отложения часто похожи на коксующиеся отложения (темно-коричневого цвета), но также могут быть очень светлыми, от почти сероватого до не совсем белого цвета. Хотя они могут образовываться практически в любом типе дизельного двигателя, они обычно вызывают эксплуатационные проблемы только в новых двигателях с системами точного впрыска.

Производители двигателей теперь предлагают системы впрыска, которые работают при очень высоких давлениях впрыска (в некоторых случаях более 30 000 фунтов на кв. Дюйм), которые подают топливо ко всем форсункам через общую топливную рампу. Эти двигатели часто называют двигателями с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR). Они были разработаны для удовлетворения спроса на более мощные дизели, при этом соблюдая постоянно ужесточающиеся нормы выбросов.

Давление впрыска около 30 000 фунтов на квадратный дюйм создает очень мелкую струю топливного тумана в камере сгорания, что приводит к более полному сгоранию топлива.Это более полное сжигание топлива приводит к снижению выбросов и может также улучшить экономию топлива. Чтобы поддерживать такое высокое давление впрыска, узлы инжектора были тщательно спроектированы и имеют очень жесткие допуски зазоров, иногда от 1 до 3 микрон (толщина человеческого волоса обычно составляет от 70 до 100 микрон). Таким образом, вы можете себе представить, что на этих деталях не потребуется много материала, чтобы вызвать плохое срабатывание иглы форсунки, что приведет к снижению производительности двигателя. В крайних случаях эти отложения могут привести к полному заеданию или заеданию игл инжектора, особенно после того, как автомобиль был остановлен и двигатель остыл.

По мере того, как эти внутренние отложения накапливаются, они могут вызывать те же симптомы, что и более традиционные внешние отложения кокса, а именно потерю мощности и снижение экономии топлива. В крайних случаях, когда форсунки начинают полностью заедать, это может привести к чрезмерному простою автомобиля и высоким затратам на техническое обслуживание.

Дизельные форсунки — Качественные топливные форсунки Powerstroke для дизельного топлива

Дизельные форсунки

Двигатели внутреннего сгорания, известные как карбюраторы, работали на смеси топлива и воздуха в 80-х и 90-х годах.Однако они были заменены системой впрыска топлива, которая нагнетает топливо под высоким давлением для работы в двигателях внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели инициируют воспламенение, таким образом сжигая топливо за счет использования тепла впрыснутого сжатия в камеру сгорания, в то время как как в газовых, так и в бензиновых двигателях используется свеча зажигания для воспламенения указанной смеси топлива и воздуха. Высокая степень сжатия дизельных двигателей считается причиной их более высокого теплового КПД по сравнению с внешним или внутренним сгоранием.

Как только воздух попадает в камеру сгорания дизельного двигателя, он сжимается с высокой степенью сжатия размером 15: 1-22: 1, сбрасывает давление размером 40 бар (в то время как бензиновые двигатели производят до 14 бар) и нагревает воздух до 1022 бар. oF в форкамере или поршне. На самом высоком уровне такта сжатия внутри камеры сгорания сжатый воздух впрыскивается топливом. Затем топливо разбивается на мелкие капли, которые равномерно распределяются через топливную форсунку. Эти маленькие капли испаряют свою поверхность за счет сжатого тепла и запускают серию испарения и воспламенения, пока полностью не сгорают в камере сгорания.

Типичный звук дизельного двигателя, похожий на стук, возникает из-за задержки начала процесса испарения во время зажигания, которое происходит, когда пары достигают температуры воспламенения и приводят к повышению давления над поршнем, который затем приводится в движение. нижнее положение для подачи питания на систему АБС.

Когда компрессия производится на высоких уровнях, происходит сгорание, и нет необходимости в отдельной системе зажигания. Точно так же эффективность двигателя увеличивается за счет более высоких уровней степени сжатия.

Степень сжатия высока, поскольку предотвращается преждевременное зажигание, так как воздух и топливо не сжимаются в дизельных двигателях, поскольку сжимается только воздух, а топливо поступает в цилиндр непосредственно перед ВМТ.

Высокий уровень давления топлива достигается за счет механических насосов, а затем форсунки несжатого воздуха, которые активируются при приложении к ним давления, подают топливо в камеру сгорания. Скорость подачи топлива регулируется электронными или механическими регуляторами.

Можно найти как 4-тактный, так и 2-тактный вариант дизельного двигателя. Однако изменение двигателя EFI может быть выполнено путем тщательного учета рабочего цикла и длительности импульса форсунок (контролируемых ЭБУ).

Комплекты для ремонта дизельных форсунок

и восстановленные форсунки

О топливных форсунках

Топливная форсунка — один из наиболее сложных компонентов вашего двигателя. Он отвечает за повышение давления топлива и его впрыскивание в виде мелкодисперсного тумана в камеру сгорания.Он должен выдерживать интенсивные условия эксплуатации и должен точно рассчитываться по времени для достижения идеального расхода топлива. Вы можете прочитать больше о настройке времени работы инжектора в более раннем сообщении, которое мы написали.

Хотите получить дополнительную информацию о топливных форсунках? У нас есть бесплатная электронная книга для вас! & nbsp

Скачать мою электронную книгу !!

Поскольку это такой сложный компонент, есть много вещей, которые могут пойти не так. Вот несколько симптомов проблем с форсунками, на которые вы можете обратить внимание:

• Потеря мощности двигателя
• Жесткий старт
• Курение
• Стук
• Грубый ход
• Низкая эффективность использования топлива

Они могут быть вызваны рядом проблем, от изношенных форсунок до трещин, поэтому важно тщательно диагностировать вашу проблему.

Если у вас возникла проблема с топливной форсункой, есть ряд вещей, о которых следует подумать, чтобы устранить проблему, в том числе, хотите ли вы приобрести ремонтный комплект для существующих форсунок или полностью заменить их восстановленными форсунками.

Зачем нужно ремонтировать инжектор

Один из вариантов решения проблем, связанных с форсунками, — это получить ремонтный комплект форсунки и самостоятельно отремонтировать форсунку. В зависимости от типа повреждений, которые вы пытаетесь отремонтировать, вы можете приобрести разные типы комплектов, в том числе те, которые заменят только уплотнения, если у вас возникнут проблемы с утечкой, до комплектов, включающих большинство основных компонентов, из которых вверх топливный инжектор.Вам нужно будет оценить свои форсунки и решить, какой комплект лучше всего поможет вам с вашей конкретной проблемой.

Ремкомплект форсунок может помочь с множеством мелких проблем, с которыми вы можете столкнуться, например, с общим износом и протекающими уплотнениями. Это, в сочетании с хорошей очисткой для удаления любых засоров, может поддерживать работу ваших форсунок на много миль вперед. С вашей стороны это немного трудозатратно, но это дешевле, чем покупать все новые форсунки, если в этом нет необходимости, и может решить многие из ваших проблем.Однако в нем не рассматриваются основные неисправности форсунок, и вы не получаете тех же испытаний и гарантий, которые вы получите при покупке новых или модернизированных форсунок.

Почему вы могли бы купить отремонтированный инжектор

Есть некоторые проблемы, которые ремонтный комплект просто не может исправить — например, трещины в форсунке. В таких случаях вы можете подумать о покупке с ремонтом. Процесс восстановления довольно интенсивен и может варьироваться от компании к компании (модернизированные форсунки HHP созданы для работы как новые, соответствуют или превосходят спецификации OEM!).Вы должны быть уверены, что обновленные форсунки, которые вы получаете, качественные.

При восстановлении сердечника форсунки его разбирают, тщательно очищают и осматривают на предмет повреждений. В качественной восстановленной детали все старые компоненты будут заменены новыми, чтобы обеспечить максимальный срок службы. В зависимости от отдельных форсунок заменяемые компоненты могут включать в себя приводы в сборе, перепускные клапаны, соленоид, пружины NOP, шайбу, регулировочную шайбу, винт и стопор. Инжектор также будет тщательно проверен на герметичность и работоспособность.В случае с модернизированными форсунками, которые мы продаем, тестирование гарантирует, что каждая форсунка соответствует стандартам OEM и будет работать, как в день ее первого производства. Покупка восстановленных форсунок может стоить вам больше, чем ремонтный комплект, но вы получаете дополнительное спокойствие, так как ваши форсунки должны работать как новые, и о любых серьезных проблемах с форсунками, которые у вас есть, следует позаботиться.

Итак, в зависимости от степени повреждения, вы можете приобрести ремонтный комплект или модернизированные форсунки.Ремонтный комплект — это не то же самое, что восстановление инжектора, поскольку он гораздо менее всеобъемлющий. Однако это поможет вам с мелкими проблемами. В конце концов, вам и вашему механику решать, какое исправление лучше всего подойдет для вашего двигателя.

Если вы ищете комплект для ремонта форсунок или новые / модернизированные форсунки, HHP предлагает и то, и другое.

Мы поможем вам найти то, что вы ищете! Сделайте запрос онлайн или позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с сертифицированным специалистом.Позвольте нам помочь вам получить нужные детали с первого раза!

Отредактировано 16 августа 2019 г.

Детройтские дизельные топливные форсунки | Закупка форсунок для судового дизельного топлива Detroit Diesel для продажи в Интернете

Различные компоненты двигателя со временем могут быть повреждены или изношены, но вам нужно, чтобы все они работали нормально, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателя. Если вы заметили признаки повреждения двигателя и сузили проблему до проблемы с форсункой, возможно, вы активно ищете форсунки Detroit Diesel, чтобы использовать их при ремонте или техническом обслуживании.Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно ехать до местного магазина, потому что вы можете заказать форсунки онлайн прямо сейчас через Diesel Pro Power. Мы являемся поставщиком запчастей для двигателей Detroit Diesel, на которого вы можете рассчитывать при решении любых задач, связанных с вашими автомобилями и морскими запчастями, и мы готовы начать работать для вас сегодня.

Чтобы начать поиск, вам просто нужно заполнить онлайн-поисковый запрос для ваших форсунок Detroit Diesel. Введите номер детали или название модели, например 6V71 или 16V92, и вы легко найдете нужную деталь.Мы стремимся иметь все форсунки и другие детали двигателя на складе. Это высококачественные детали, которые рассчитаны на долгие годы эксплуатации, и их можно без проблем доставить к вам. Если вам нужны дополнительные расходные материалы, такие как инструменты для установки или замены, мы также предоставим их. Мы хотим быть вашим универсальным магазином для всех ваших покупок, и мы рады предоставить вам дополнительные детали, необходимые для ремонта вашего двигателя.

Независимо от того, где вы находитесь, вы можете рассчитывать на то, что Diesel Pro Power доставит вам необходимые детали и своевременно их доставит.Благодаря возможности доставки по всему миру, вы всегда можете быть уверены, что мы доставим вам необходимые детали двигателя без промедления. Вы можете использовать наш веб-сайт сегодня, чтобы заказать запчасти, которые вы сейчас ищете. После того, как вы убедились, насколько удобно и легко мы обеспечиваем получение необходимых вам запчастей, мы продолжим быть тем ресурсом, который вы используете для удовлетворения ваших будущих потребностей в автомобильных запчастях.

Ранее задаваемые вопросы

Может ли частое заглохание быть связано с топливными форсунками?
Да, это может быть вызвано негерметичными наконечниками распылителей или неправильным выбором времени.Если вы подозреваете, что причина в этом, форсунки следует заменить как можно скорее.

У меня низкое давление масла, это связано с форсунками?
Это может быть из-за неисправного уплотнительного кольца форсунки. Это приведет к утечке топлива в смазочное масло. Один из способов проверить это — понюхать смазку. Запах мазута должен быть легко идентифицирован. Впускные и выпускные топливопроводы и соединители топливного коллектора.

Можно ли заменить определенные части форсунки без замены всего блока?
Нет, форсунка жизненно важна для правильной работы двигателя.Он предназначен для замены целиком, поэтому, если один из них неисправен, лучше всего приобрести новый инжектор. Чтобы заменить форсунку, сначала снимите крышку коромысла, затем топливопроводы и разъемы. Затем ослабьте два болта кронштейна коромысла, которые удерживают кронштейны. Отведите коромысло от клапанов и форсунок. После снятия форсунки, шайбы и ее зажима используйте инструмент для форсунки, чтобы освободить форсунку. Подняв форсунку, отсоедините стойку управления от контрольной трубки форсунки.

Топливная форсунка для дизельного двигателя Detroit серии 53

Diesel Pro Power — это универсальный магазин топливных форсунок, сопутствующих деталей и продуктов для дизельных двигателей Detroit Diesel серии 53. Мы предлагаем различные варианты восстановленных форсунок 353, 453, 6V53 и 8V53, сертифицированных премиум-класса.
В качестве вашего онлайн-источника для деталей двигателя мы также предлагаем все, от инструментов для синхронизации форсунок Detroit Diesel и плунжерных соединителей до кронштейнов и топливных магистралей для Series 53. Вы найдете широкий выбор деталей и компонентов, начиная от сервисных комплектов и наконечники форсунок к клапанам, пружинам и другим деталям для моделей с турбонаддувом и без него.

Топливная форсунка для дизельного двигателя Detroit серии 71

В нашем арсенале форсунок Detroit 71 серии есть опции для двигателей 271, 371, 471, 671, 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71. У нас есть форсунки для тяжелых условий эксплуатации премиум-класса, которые были восстановлены и работают как новые. В Diesel Pro Power мы стремимся предоставить все необходимое для обслуживания и ремонта ваших двигателей в одном удобном месте.
Наряду с нашими форсунками серии Detroit 71 вы также найдете инструменты для синхронизации, соединители топливных трубок, топливопроводы, соединительные линии и все остальное, что вам потребуется.Просмотрите наш полный онлайн-выбор запчастей, инструментов, расходных материалов и комплектов для ремонта. Если вы не видите то, что вам нужно, обратитесь за помощью к опытному члену нашей команды.

Топливная форсунка для дизельного двигателя Detroit серии 92

У нас есть запасные части, необходимые для двигателей Detroit Diesel серии 92. Мы предлагаем на продажу отремонтированные сверхмощные топливные форсунки 6V92, 8v92, 12V92 и 16V92 премиум-класса по ценам, которые соответствуют вашему бюджету. В вашем списке вы найдете стандартные и электронные (EUI) блоки, а также все разъемы, наконечники форсунок, пружины и другие детали.
Наши инструменты для синхронизации форсунок Detroit Diesel и сервисные комплекты упрощают обслуживание и ремонт топливных форсунок. Мы также предлагаем полный спектр запчастей для всех двигателей 8V92 с естественным и турбонаддувом.

Топливная форсунка для дизельного двигателя Detroit серии 149

На

Diesel Pro Power установлена ​​топливная форсунка 120 для серии 149. Если вам нужен синхронизирующий инструмент для топливной форсунки 8V149, 16V149, 12V149, 8V149, 16V149 или 12V149 Detroit Diesel, мы поможем вам. Мы также предлагаем широкий выбор запчастей для двигателей серии 149 с естественным и турбонаддувом.От комплектов цилиндров до распределительных валов, стартеров и датчиков — мы предлагаем качественные решения, на которые вы можете положиться.

Топливные форсунки для дизельных двигателей Detroit серии 60

Найдите нужные вам форсунки для двигателей серии 60 на сайте Diesel Pro Power. Мы выставляем на продажу топливные форсунки для двигателей промышленных грузовиков, обеспечивающие надежную работу и долговечность. Мы предлагаем широкий ассортимент продукции: от инструментов для регулировки времени форсунок, трубок и зажимных болтов до полных комплектов для ремонта форсунок.

Продажа дизельных топливных форсунок Detroit от надежного источника

Воспользуйтесь нашим веб-сайтом с удобной навигацией, чтобы найти детали, необходимые для поддержания работы ваших двигателей в отличном состоянии.От безупречного обслуживания клиентов и знания продуктов до круглосуточной доставки по всему миру и послепродажной поддержки — мы стремимся сделать процесс покупки запчастей в Интернете максимально быстрым, простым и доступным.
У нас отличные онлайн-обзоры и более 15 000 довольных клиентов. Получите необходимые детали по отличной цене, разместив заказ на топливные форсунки Detroit Diesel сегодня.

Как работают дизельные топливные форсунки?

В дизельных двигателях

используется топливная форсунка для подачи топлива в цилиндры.Процесс впрыска отличается от газовых двигателей, в которых используется карбюратор или система впрыска через порт. В то время как карбюратор смешивает воздух и топливо до того, как первый попадает в цилиндр, система впрыска через порт смешивает топливо перед тактом впуска.

Дизельные двигатели используют систему прямого впрыска, которая подает топливо непосредственно в цилиндры двигателя. Форсунка дизельного двигателя является наиболее сложной деталью и может быть в разных областях.

Процесс внутреннего инжектора

Хорошая форсунка может выдерживать давление и температуру в цилиндре, обеспечивая при этом эффективную подачу топлива.Дизель образует мелкий туман, который циркулирует в цилиндрах двигателя для равномерного распределения. В некоторых двигателях используется камера предварительного сгорания, специальные впускные клапаны и другие устройства для улучшения процесса зажигания и сгорания.

Процесс сжатия нарушается, когда дизельный двигатель становится холодным, поскольку воздух не может достичь достаточно высокой температуры для воспламенения топлива. Некоторые дизельные двигатели решают эту проблему с помощью свечи накаливания — проволоки с электронным обогревом, которая нагревает камеру сгорания.

Свечи накаливания

отлично справляются с повышением температуры при слишком холодном двигателе, что позволяет быстро достичь идеальной температуры для зажигания.

Альтернативные инжекторные технологии

В современных форсунках дизельного топлива также используются компьютерные микросхемы, в частности, связь с ECM. Эти чипы регулируют распыление топлива, воздухозаборник, охлаждающую жидкость двигателя, частоту вращения и другие функции процесса. Эти типы двигателей не имеют свечи накаливания.

Компьютерные микросхемы работают со сложным количеством датчиков для измерения температуры окружающего воздуха и задержки синхронизации двигателя в холодную погоду.Этот процесс позволяет инжектору подавать топливо в более теплую погоду для более эффективного сжатия.

Следует отметить, что в двигателях меньшего размера не используются современные компьютерные микросхемы для решения проблемы запуска, вызванной холодной погодой. Цилиндры двигателя также имеют уникальные питающие магистрали от топливного бака для подачи дизельного топлива в форсунку. Каждый цилиндр оснащен фильтром, который удаляет любые загрязнения до начала процесса впрыска.

Процесс ширины импульса

Неотъемлемой частью форсунок дизельного топлива является соленоид, который открывается для пропуска испаренного топлива.Процесс называется шириной импульса , и каждый цилиндр получает разное количество топлива, рассчитанное ЭБУ. ЭБУ также обеспечивает достижение в процессе сгорания подходящего стехиометрического соотношения, которое представляет собой соотношение между воздухом и топливом, при котором начинается горение.

Частью этой экосистемы является небольшой насос, который нагнетает воздух в инжектор. Воздух смешивается с дизельным топливом, поэтому насос должен выдерживать повышенное давление и высокие температуры.

Небольшая форсунка используется для впрыскивания дизельного топлива в камеру сгорания. Форсунка имеет ряд отверстий для равномерного распределения в цилиндре.

Второй клапан всасывает воздух из камеры сгорания и смешивает его с испарившимся дизельным топливом, чтобы еще больше усилить процесс сгорания. Выпускной клапан отводит выбросы из камеры сгорания.

Оставшееся топливо течет по обратной топливной магистрали в бак.

У вас есть вопросы по форсункам дизельного топлива или другие вопросы, связанные с дизельным двигателем? Свяжитесь с дружелюбными профессионалами ближайшего к вам Taylor Diesel сегодня.

Замена топливной форсунки

— высокопроизводительные дизельные форсунки

Информация о топливных форсунках

Ранее карбюратор использовался для дизельного инжектора A1 Cardone в вашем автомобиле.

Автомобильные эксперты PartsGeek.com понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный дизельный инжектор A1 Cardone. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности и производительности, установив оборудование для повышения производительности.Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые упиваются мощными транспортными средствами, знают, что нет ничего важнее, чем установка запасных частей самого высокого качества для вашего автомобиля. Превосходная емкость и высокая производительность достигаются за счет первоклассных запчастей и аксессуаров. Рабочие дизельные форсунки — залог максимальной эффективности. Дизельные форсунки довольно хрупкие; мельчайшая крупица загрязнения может стать причиной серьезной травмы. Дизельные форсунки — это части системы подачи топлива вашего автомобиля, которые смешивают бензин и кислород вместе, образуя сгорающий туман.Старение дизельной форсунки вполне может привести к тому, что двигатель транспортного средства не будет работать с максимальной производительностью. Автомобильные дизельные форсунки — это крошечные электрические форсунки, которые впрыскивают бензин в камеру сгорания.

Топливные форсунки AC Delco вашего автомобиля выполняют задачу распыления топливно-воздушной смеси.

Если вы ищете топливную форсунку AC Delco, восстановление вашего любимого автомобиля или грузовика с использованием запчастей премиум-класса — это самый разумный шаг с течением времени. Новый автомобиль определенно требует самых высококачественных компонентов, которые вы можете купить.Вы купили высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться преимуществами его мощного и высокопроизводительного двигателя, застраховать свои инвестиции и использовать высококачественные запасные части и аксессуары. Характеристики автомобиля — это результат многих факторов, таких как высокое качество деталей. Топливные форсунки новейших моделей исключительно эффективны для подачи топлива в двигатель автомобиля, оптимизируя расход бензина. Треснувшие топливные форсунки, скорее всего, приведут к тому, что двигатель вашего автомобиля не будет работать с максимальной производительностью.Ваши топливные форсунки — это небольшие электрические клапаны, которые впрыскивают топливо в цилиндр. Новые топливные форсунки — ключ к получению максимальной отдачи от вашего двигателя. Топливные форсунки — это части топливного механизма двигателя, которые смешивают бензин и кислород под давлением, создавая сгорающий туман. Если вы ищете топливную форсунку AC Delco, уход за автомобилем или грузовиком с деталями высшего качества — лучшая стратегия в долгосрочной перспективе.

Топливные форсунки Beck Arnley выполняют задачу создания топливно-кислородной смеси.

Нужные детали, такие как топливная форсунка Beck Arnley, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы покупаете их на сайте PartsGeek.com. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите управлять мощным автомобилем, необходимы высококачественные автозапчасти. Лучшее автомобилестроение — это мгновение с запасными частями, сделанными для оптимизации двигателя и компонентов рулевого управления. О: Когда вы управляете автомобилем, рассчитанным на максимальную производительность, ему требуются запасные части высочайшего качества и оригинальные запчасти. Топливные форсунки последних моделей исключительно эффективны для подачи топлива к двигателю автомобиля, оптимизируя расход топлива.Топливные форсунки — это абсолютно важный компонент, оптимизирующий новейшие технологии бензиновых двигателей, помогающий в топливной экономичности и производительности. Поврежденные топливные форсунки, скорее всего, приведут к тому, что ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью. Рабочие топливные форсунки абсолютно необходимы для максимальной эффективности. Топливные форсунки — это части автомобильного топливного аппарата, которые перемешивают бензин и кислород под давлением, образуя горючий туман.

Дизельный инжектор Bosch выполняет задачу создания топливно-кислородной смеси.

Нужные детали, такие как дизельный инжектор Bosch, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их в PartsGeek. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, запасные части лучшего качества и запчасти OEM имеют решающее значение. Ваш автомобиль или грузовик выдаются благодаря своим отличным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие запасные части и аксессуары. Позволяя вашей электростанции использовать бензин более эффективно, рабочие характеристики повышают номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина.Дизельные форсунки имеют решающее значение для всех новых двигателей, поскольку они повышают производительность и топливную экономичность. Современные модели дизельных форсунок очень эффективны для распределения бензина по двигателю вашего автомобиля, оптимизируя потребление бензина. Дизельные форсунки вашего автомобиля или грузовика — это небольшие форсунки с электрическим управлением, которые распыляют топливо в цилиндр. Дизельные форсунки довольно хрупкие; мельчайшая ржавчина может нанести серьезный ущерб. Дизельный инжектор — это часть топливной системы автомобиля, которая смешивает сжиженный газ и воздух, образуя легковоспламеняющийся туман.Нужные детали, такие как дизельный инжектор Bosch, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их в PartsGeek.

Ваши топливные форсунки Delphi представляют собой значительно лучшую систему распыления газа и воздуха, чем карбюратор старого образца.

Ищете хороший источник самых лучших запчастей, таких как топливная форсунка Delphi? Улучшение вождения — это несложная задача благодаря высокопроизводительному оборудованию, предназначенному для оптимизации топливной системы и компонентов подвески. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, в том числе качественных запчастей.Новый автомобиль требует лучших компонентов, которые вы можете купить. Топливные форсунки — это устройства топливного аппарата вашего автомобиля, которые перемешивают жидкое топливо и кислород под давлением, создавая легковоспламеняющийся туман. Неисправные топливные форсунки, вероятно, приведут к неэффективной работе вашего двигателя. Современные типы топливных форсунок очень эффективны при подаче газа в двигатель вашего автомобиля, оптимизируя потребление газа. Топливные форсунки очень хрупкие; малейшее загрязнение может причинить существенный вред.Работающие топливные форсунки абсолютно необходимы для обеспечения максимальной мощности вашего двигателя. Мы в PartsGeek знаем, что значит любить свой автомобиль, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный топливный инжектор Delphi.

Топливные форсунки Denso выполняют задачу создания топливно-воздушной смеси.

Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как топливная форсунка Denso? Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что нужно устанавливать только детали высшего качества.Позволяя вашей электростанции более полно использовать газ, компоненты, обеспечивающие производительность, увеличивают мощность в лошадиных силах, снижая при этом избыточное потребление газа. Успешные производители автомобилей понимают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Топливные форсунки довольно чувствительны; мельчайшая крупинка грязи может стать причиной серьезных травм. Топливные форсунки — это части топливного аппарата автомобиля, которые смешивают жидкое топливо и кислород под давлением, образуя легковоспламеняющийся туман. Новые топливные форсунки имеют решающее значение для охлаждения двигателя и увеличения мощности.Топливные форсунки последнего поколения очень эффективны для подачи газа в камеры сгорания вашего автомобиля, оптимизируя расход топлива. Топливные форсунки вашего автомобиля представляют собой относительно небольшие клапаны с электрическим управлением, которые впрыскивают бензин в цилиндр.

Прежнюю работу карбюратора вашего автомобиля сегодня выполняют топливные форсунки Mopar.

Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши его детали, такие как топливная форсунка Mopar. Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные запасные части.Позволяя вашим инжекторам более полно расходовать бензин, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность в лошадиных силах, уменьшая при этом избыточные потери газа. Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Усовершенствованные типы топливных форсунок очень эффективны для подачи топлива в камеры сгорания вашего автомобиля, оптимизируя расход топлива. Топливные форсунки имеют решающее значение для всех новых бензиновых двигателей, способствуя экономии топлива и производительности. Рабочие топливные форсунки имеют решающее значение для обеспечения максимальной мощности вашего двигателя.Засоренные топливные форсунки могут вызвать заглох двигателя вашего автомобиля. Топливные форсунки легковых или грузовых автомобилей представляют собой крошечные форсунки с электрическим управлением, которые впрыскивают бензин в цилиндры двигателя.

В настоящее время карбюратор вашего автомобиля выполняет топливные форсунки Motorcraft.

Если вам нужна топливная форсунка Motorcraft, восстановление вашего автомобиля с использованием запчастей OEM-качества — самый разумный шаг каждый раз. Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных надстроек, которые специально созданы для повышения производительности.Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы насладиться его превосходной мощностью и производительностью двигателя, а также сохранить свое решение, покупая первоклассные запасные части. Превосходное управление автомобилем — это несложно с дополнительными опциями, разработанными для улучшения систем питания и компонентов рулевого управления. Топливные форсунки необходимы для всех новейших двигателей, способствуя повышению производительности и топливной экономичности. Топливные форсунки — это элементы топливного механизма вашего двигателя, которые смешивают бензин и кислород вместе, создавая легковоспламеняющийся туман.Неисправные топливные форсунки могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля не будет работать с максимальной производительностью. Новые топливные форсунки абсолютно необходимы для получения максимальной отдачи от вашего двигателя. Современные модели топливных форсунок очень эффективны для подачи топлива в цилиндры автомобиля, оптимизируя расход топлива.

Прежнюю функцию карбюратора теперь выполняют стандартные топливные форсунки.

Идеальные детали, такие как стандартный топливный инжектор, находятся на расстоянии одного клика, когда вы покупаете их в PartsGeek.Выдающиеся производители автомобилей понимают основную важность удовлетворительных характеристик. Водители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем установка высококачественных запасных частей и аксессуаров. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные оригинальные запчасти и запасные части. Топливные форсунки — это части системы подачи топлива транспортного средства, которые распыляют жидкое топливо и кислород под давлением, образуя легковоспламеняющийся туман.Поврежденные топливные форсунки, скорее всего, вызовут разбрызгивание двигателя. Новые модели топливных форсунок обладают высокой эффективностью подачи газа в камеры сгорания вашего автомобиля, оптимизируя расход бензина. Топливные форсунки необходимы для оптимизации новейших технологий бензиновых двигателей, помогая повысить производительность и топливную экономичность. Топливные форсунки легковых или грузовых автомобилей представляют собой относительно небольшие электронные форсунки, которые распыляют бензин и распыляют его в цилиндры двигателя.

Топливные форсунки

Каждый водитель наслаждается успокаивающим гудением двигателя при повороте ключа зажигания.Однако может наступить время, когда ваш двигатель может заикаться, работать на холостом ходу или вообще не запускаться. Поскольку проблемы всегда возникают в самый неподходящий день, полезно немного понять, как работает ваша машина, чтобы вы могли быстро решать проблемы. Без топливных форсунок газ не может попасть в двигатель. Негерметичная или забитая топливная форсунка может помешать вашему автомобилю добраться из точки А в точку Б, но, к счастью, установить новую не составляет труда.

PartsGeek.com стремится сделать ремонт быстрым, простым и удобным.Выбирайте из лучших брендов, таких как GB Remanufacturing, Standard Motor Products, Bosch, Delphi, Beck Arnley, Denso, AC Delco, Genuine, Motorcraft, A1 Cardone, Original Equipment и Accel.

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это компоненты в форме форсунок, которые распыляют топливо в двигатель. Топливная форсунка обычно управляется компьютером двигателя, распыляя топливо в определенное время и через определенные промежутки времени для улучшения характеристик двигателя. Без надлежащей топливно-воздушной смеси ваш двигатель не будет работать надежно.Признаки некачественной топливной форсунки включают:

• Снижение топливной экономичности, ускорения или мощности
• Пропуски зажигания или остановка двигателя
• Запах топлива во время вождения
• Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Сколько стоит топливная форсунка?

PartsGeek.com предлагает качественные топливные форсунки по сниженным ценам. Вы можете сэкономить до 80% от прейскурантных цен на продукты. Более того, на все покупки распространяется 30-дневная гарантия возврата. Большинство топливных форсунок стоят от 30 до 465 долларов.

Как диагностировать проблему топливной форсунки?

Больше не нужно записываться на прием к механику, чтобы узнать, нужна ли вам замена топливной форсунки. Тесты можно пройти прямо в гараже, если вы купите подходящие диагностические инструменты. Например, лазерный термометр может определить, перегреваются ли трубы на выпускном коллекторе или остаются слишком холодными из-за неисправной форсунки. Нормальная температура цилиндра должна составлять от 420 до 480 градусов по Фаренгейту.

Кроме того, вы можете проверить форсунки, сняв топливные направляющие и открутив их. Ожидайте большого количества работающего топлива, поэтому обязательно надевайте перчатки. Если какой-либо компонент треснул, это может привести к сбою двигателя. Третий тест включает прослушивание вашего двигателя через стетоскоп двигателя. Поместите кончик стетоскопа на каждый инжектор и прислушайтесь к резкому щелчку; молчание может указывать на то, что они не работают должным образом.

.