Двс что это такое: Двигатель внутреннего сгорания — это… Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — это… Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию.

Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания относится к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и так далее), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.

История создания

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ. В 1799 году он получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля, однако светильный газ годился не только для освещения.

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения, стремительно расширяясь, оказывали сильное давление на окружающую среду — таким образом, оставалось только найти способ использования выделившейся энергии. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора. Затем газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня.

По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, так и не успев воплотить в жизнь своё изобретение.

В последующие годы изобретатели из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной.

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи. Решив возникшие по ходу проблемы (тугой ход и перегрев поршня, ведущий к заклиниванию) продумав систему охлаждения и смазки двигателя, Ленуар создал работоспособный двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году было выпущено более трёхсот таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над дальнейшим усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто и получившим патент на изобретение своей модели газового двигателя в 1864 году.

В 1864 году немецкий изобретатель Августо Отто заключил договор с богатым инженером Лангеном для реализации своего изобретения — была создана фирма «Отто и Компания». Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. Цилиндр двигателя Отто, в отличие от двигателя Ленуара, был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Принцип действия: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разреженное пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой.

В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. Кроме того, двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Несмотря на это, Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре была применена кривошипно-шатунная передача. Однако самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС Роторный ДВС Газотурбинный ДВС

ДВС классифицируют:

а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор, инжектор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.

Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные

Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется под управлением электронного блока управления (ЭБУ), управляющим электрическими бензиновыми вентилями.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания.

Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Дизельное топливо является более дешевым, нежели бензин. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счет пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо в случае с инверторными генераторными установками, от присоединенной электромашины, которая при обычной эксплуатации выполняет роль генератора.

Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера-Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые

Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

• смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
• сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
• генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

Газодизельные

Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

Роторно-поршневой

Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

В Германии в конце 70х годов ХХ века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

• RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

•  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внес советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа, состоящий из четырёх отдельных тактов:

1. впуска,
2. сжатия заряда,
3. рабочего хода и
4. выпуска (выхлопа).

Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (СААБ), обладающие большей гибкостью характеристики.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Фербенкс — Морзе, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах ХХ века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки(предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения(для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламениня топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

См. также

Примечания

Ссылки

Двигатель внутреннего сгорания — это.

.. Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию.

Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания относится к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и так далее), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.

История создания

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ. В 1799 году он получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля, однако светильный газ годился не только для освещения.

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения, стремительно расширяясь, оказывали сильное давление на окружающую среду — таким образом, оставалось только найти способ использования выделившейся энергии. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора. Затем газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, так и не успев воплотить в жизнь своё изобретение.

В последующие годы изобретатели из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной.

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи. Решив возникшие по ходу проблемы (тугой ход и перегрев поршня, ведущий к заклиниванию) продумав систему охлаждения и смазки двигателя, Ленуар создал работоспособный двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году было выпущено более трёхсот таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над дальнейшим усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто и получившим патент на изобретение своей модели газового двигателя в 1864 году.

В 1864 году немецкий изобретатель Августо Отто заключил договор с богатым инженером Лангеном для реализации своего изобретения — была создана фирма «Отто и Компания». Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. Цилиндр двигателя Отто, в отличие от двигателя Ленуара, был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Принцип действия: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разреженное пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. Кроме того, двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Несмотря на это, Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре была применена кривошипно-шатунная передача. Однако самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС Роторный ДВС Газотурбинный ДВС

ДВС классифицируют:

а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор, инжектор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные

Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется под управлением электронного блока управления (ЭБУ), управляющим электрическими бензиновыми вентилями.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Дизельное топливо является более дешевым, нежели бензин. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счет пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо в случае с инверторными генераторными установками, от присоединенной электромашины, которая при обычной эксплуатации выполняет роль генератора.

Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера-Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые

Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

• смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
• сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
• генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

Газодизельные

Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

Роторно-поршневой

Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

В Германии в конце 70х годов ХХ века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

• RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

•  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внес советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа, состоящий из четырёх отдельных тактов:

1. впуска,
2. сжатия заряда,
3. рабочего хода и
4. выпуска (выхлопа).

Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (СААБ), обладающие большей гибкостью характеристики.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Фербенкс — Морзе, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах ХХ века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки(предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения(для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламениня топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

См. также

Примечания

Ссылки

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания (сокращенное наименование – ДВС) называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.

Различают следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС, поэтому устройство и принцип работы рассмотрены на его примере.

Достоинствами поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.

Вместе с тем, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков , к которым относятся: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.

В зависимости от вида применяемого топлива различают бензиновые и дизельные двигатели . Альтернативными видами топлива, используемыми в двигателях внутреннего сгорания, являются природный газ, спиртовые топлива – метанол и этанол, водород.

Водородный двигатель с точки зрения экологии является перспективным, т.к. не создает вредных выбросов. Наряду с ДВС водород используется для создания электрической энергии в топливных элементах автомобилей.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

Работа двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).

На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.

На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.

Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.

При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.

Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.

Большинство водителей понятия не имеют, каким является устройство двигателя автомобиля. А знать это необходимо, ведь не зря при обучении во многих автошколах ученикам рассказывают принцип работы ДВС. Иметь представление о работе двигателя должен каждый водитель, ведь эти знания могут пригодиться в дороге.

Конечно, существуют разные типы и марки двигателей автомобилей, работа которых отличается между собой в мелочах (системы впрыскивания топлива, расположение цилиндров и т. д.). Однако основной принцип для всех типов ДВС остается неизменным.

Устройство двигателя автомобиля в теории

Устройство ДВС всегда уместно рассматривать на примере работы одного цилиндра. Хотя чаще всего легковые автомобили имеют 4, 6, 8 цилиндров. В любом случае, главная деталь мотора — это цилиндр. В нем располагается поршень, который может двигаться вверх-вниз. При этом существуют 2 границы его передвижения — верхняя и нижняя. Профессионалы их называют ВМТ и НМТ (верхняя и нижняя мертвые точки).

Сам поршень соединен с шатуном, а шатун — с коленчатым валом. При движении поршня вверх-вниз шатун передает нагрузку на коленчатый вал, и тот вращается. Нагрузки от вала передаются на колеса, в результате чего автомобиль начинает движение.

Но главная задача — заставить работать поршень, ведь именно он является главной движущей силой этого сложного механизма. Делается это с помощью бензина, дизельного топлива или газа. Капля топлива, воспламеняющаяся в камере сгорания, отбрасывает поршень с большой силой вниз, тем самым приводя его в движение. Затем поршень по инерции возвращается в верхнюю границу, где снова происходит взрыв бензина и такой цикл повторяется постоянно, пока водитель не заглушит мотор.

Так выглядит устройство двигателя автомобиля. Однако это лишь теория. Давайте рассмотрим более детально циклы работы мотора.

Четырехтактный цикл

Практически все двигатели работают по 4-тактному циклу:

1. Впуск топлива.
2. Сжатие топлива.
3. Сгорание.
4. Вывод отработанных газов за пределы камеры сгорания.

Схема

Ниже на рисунке показана типичная схема устройства двигателя автомобиля (одного цилиндра).

На этой схеме четко показаны основные элементы:

A — Распределительный вал.

B — Крышка клапанов.

C — Выпускной клапан, через который отводятся газы из камеры сгорания.

D — Выхлопное отверстие.

E — Головка цилиндра.

F — Полость для охлаждающей жидкости. Чаще всего там находится антифриз, который охлаждает нагревающийся корпус мотора.

G — Блок мотора.

H — Маслосборник.

I — Поддон, куда стекает все масло.

J — Свеча зажигания, образующая искру для поджога топливной смеси.

K — Впускной клапан, через который в камеру сгорания попадает топливная смесь.

L — Впускное отверстие.

M — Поршень, который движется вверх-вниз.

N — Шатун, соединенный с поршнем. Это основной элемент, который передает усилие на коленчатый вал и трансформирует линейное движение (вверх-вниз) во вращательное.

O — Подшипник шатуна.

P — Коленчатый вал. Он вращается за счет движения поршня.

Также стоит выделить такой элемент, как поршневые кольца (их еще называют маслосъемными кольцами). Их нет на рисунке, однако они являются важной составляющей системы двигателя автомобиля. Данные кольца огибают поршень и создают максимальное уплотнение между стенками цилиндра и поршня. Они предотвращают попадание топлива в масляный поддон и масла в камеру сгорания. Большинство старых двигателей автомобилей ВАЗ и даже моторы европейских производителей имеют изношенные кольца, которые не создают эффективное уплотнение между поршнем и цилиндром, из-за чего масло может попадать в камеру сгорания. В такой ситуации будет наблюдаться повышенный расход бензина и «жор» масла.

Это основные элементы конструкции, которые имеют место во всех двигателях внутреннего сгорания. На самом деле элементов намного больше, но тонкостей мы касаться не будем.

Как работает двигатель?

Начнем с начального положения поршня — он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.

Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки, при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, в результате чего топливная смесь сжимается, так как ей в закрытой камере некуда деваться. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий этап — это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

На заключительном этапе деталь достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени, пока водитель не заглушит двигатель.

В результате взрыва бензина поршень движется вниз и толкает коленчатый вал. Тот раскручивается и передает нагрузки на колеса автомобиля. Именно так и выглядит устройство двигателя автомобиля.

Отличие в бензиновых моторах

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч — элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. То есть на третьем цикле поршень поднимается вверх, сильно сжимает топливную смесь, и та взрывается естественным образом под действием давления.

Альтернатива ДВС

Отметим, что в последнее время на рынке появляются электрокары — автомобили с электрическими двигателями. Там принцип работы мотора совершенно другой, т. к. источником энергии является не бензин, а электричество в аккумуляторных батареях. Но пока что автомобильный рынок принадлежит автомобилям с ДВС, а электрические двигатели не могут похвастаться высокой эффективностью.

Несколько слов в заключение

Такое устройство ДВС является практически совершенным. Но с каждым годом разрабатываются новые технологии, повышающие КПД работы мотора, осуществляется улучшение характеристик бензина. При правильном техническом обслуживании двигателя автомобиля он может работать десятилетиями. Некоторые успешные моторы японских и немецких концернов «пробегают» миллион километров и приходят в негодность исключительно из-за механического устаревания деталей и пар трения. Но многие двигатели даже после миллионного пробега успешно проходят капремонт и продолжают выполнять свое прямое предназначение.

Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называют двигатель, в котором сгорание топлива происходит непосредственно внутри рабочей камеры. Именно такие агрегаты широко применяются в автомобильной индустрии, обеспечивая преобразование тепловой энергии от сгорания топлива в механическую силу.

Способ осуществления рабочего цикла может происходить в один такт, или в два такта. Поэтому различают двухтактные и четырехтактные ДВС. Тактом называется ход поршня между двумя мертвыми точками, с поворотом коленчатого вала на 180 градусов.

Принцип работы

Принципы работы каждого из типов двигателей несколько отличаются. В двухтактном моторе за один оборот происходит завершение рабочего цикла за два этапа – за счет сжатия и расширения. Клапаны в таком устройстве отсутствуют, а их функцию выполняет поршень. Его перемещение обеспечивает открытие и закрытие продувочных окон.

Рабочий процесс в четырехтактном моторе происходит за четыре этапа. При этом к сжатию и расширению добавляются такие процессы, как впуск на первом и выпуск на четвертом этапах, соответственно.

Главным различием таких моторов являются отличные механизмы газообмена, т.е. подача топлива в цилиндры и отвод отработанных газов. В конструкцию четырехтактных агрегатов включен газораспределительный механизм, обеспечивающий открытие и закрытие клапанов в определенные моменты времени. В двухтактных моторах цилиндры опорожняются и заполняются в моменты тактов сжатия и расширения.

Видео: Устройство и как работает двигатель внутреннего сгорания

Общее устройство ДВС

По типу преобразования тепловой энергии все двигатели можно разделить на такие виды:

• Поршневые. В таких агрегатах сгорание топлива происходит в цилиндрах, а благодаря возвратно-поступательному движению поршня за счет кривошипно-шатунного механизма тепловая энергия преобразуется в механическую;
• Роторно-поршневые. Энергия преобразовывается при помощи вращения ротора со специальным профилем за счет рабочих газов;
• Газотурбинные. В таких двигателях превращение энергии обеспечивает ротор с клиновидными лопатками.

Самым популярным и востребованным среди всех видов агрегатов является поршневой ДВС, за счет своей универсальности, способности к быстрому запуску и возможностью работы с различными видами горючего.

Общее устройство ДВС включает корпус агрегата, а также два типа механизмов – кривошипно-шатунный и газораспределительный. Помимо этого он содержит ряд систем – питания, зажигания, пуска, охлаждения и смазки. Все перечисленные системы состоят из определенных узлов и механизмов, а также необходимых коммуникационных элементов.

Важно! Только благодаря слаженному выполнению механизмами и системами своих функций обеспечивается бесперебойная работа ДВС.

Кривошипно-шатунный механизм

Циклическое поступательное движение поршня, описываемое им при перемещении в цилиндре, должно быть преобразовано во вращательное движение коленчатого вала. Именно это действие и обеспечивается благодаря кривошипно-шатунному механизму (КШМ).

В конструкцию такого механизма входят подвижные составляющие – поршни, поршневые кольца, пальцы, шатуны, маховик и коленчатый вал. Также КШМ включает и неподвижные элементы – блок цилиндров и прокладка, головка блока цилиндров, цилиндры, картер, поддон. Кроме того, устройство включает и различные элементы креплений, крепежные и шатунные подшипники.

Газораспределительный механизм

Благодаря газораспределительному механизму (ГРМ) своевременная подача в цилиндры в зависимости от типа ДВС воздуха или топливно-воздушной смеси, а также выпуска в систему выхлопа отработанных газов.

Интересно! Благодаря своевременному открытию или закрытию клапанов ГРМ обеспечивается бесперебойная работа механизма.

В состав конструкции ГРМ входят такие узлы и механизмы:

• Распредвал. Чугунный или стальной элемент, который открывает или закрывает клапаны.
• Толкатели. Обеспечивают передачу усилий на клапаны от кулачков.
• Впускные и выпускные клапаны. Способствуют подачи смеси в камеру, а также удаляют отработанные газы. В зависимости от диаметра головки различаются впускные и выпускные клапаны. Кроме того головка впускного клапана – имеет хромированное покрытие, а головка выпускного изготовлена из жаропрочной стали.
• Штанги. Благодаря которым происходит передача усилия от толкателей к штангам.
• Привод ГРМ, который обеспечивает открытие и закрытие клапанов, за счет передачи вращения коленвала на распредвал. В качестве привода может использоваться как ремень, так и цепь ГРМ, а также зубчатая передача.

Система питания

В состав данной системы входят такие устройства, как элементы, предназначенные для хранения топлива, воздухоочистительные приборы, узлы, обеспечивающие очистку и подачу топлива, а также приборы для приготовления топливной смеси.

Элементами питания ДВС являются:

• Топливный бак и топливопровода;
• Топливный фильтр и насос;
• Воздушный фильтр;
• Карбюратор, моновпрыск или инжектор, в зависимости от устройства системы питания.

Интересно! В инжекторных системах питания регулировку работы топливных форсунок осуществляет электронное устройство – блок управления, в конструкцию которого включены различные датчики контроля.

Главными функциями топливной системы являются:

• Подача топлива из бака;
• Фильтрация горючего;
• Образование горючей смеси;
• Подача смеси в цилиндры.

Отличаются топливные системы в зависимости от типа используемого горючего: в дизельных агрегатах впрыск в камеру происходит под высоким давлением, для чего применяется топливный насос высокого давления.

Система зажигания

Главная функция данной системы является подача искры к свечам зажигания в определенный момент времени. Системы зажигания бывают трех основных типов:

• Контактная. Создание импульсов происходит в момент разрыва контактов.
• Бесконтактная. Управляющие импульсы создает транзисторное управляющее устройство.
• Микропроцессорная система зажигания управляется электронным устройством.

Основными элементами системы являются:

• Источник питания;
• Выключатель зажигания;
• Накопитель;
• Свечи зажигания;
• Система распределения;
• Высоковольтный провод.

Принцип работы данной системы основан на накоплении катушкой зажигания напряжения с низкими характеристиками и его преобразовании в высокое. После накопленная энергия передается к свечам зажигания, а образовываемая в необходимый момент времени искра воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Пуск

Основными составными механизмами системы пуска ДВС являются:

• Стартер;
• Аккумуляторная батарея;
• Включатель зажигания.

Данная система обеспечивает удобный, надежный и быстрый пуск двигателя в независимости от условий эксплуатации автомобиля.

Охлаждение

Функционирование систем и механизмов ДВС без организации отвода излишнего тепла не возможно, так как их работа сопряжена с повышенным температурным режимом. Основное назначение системы охлаждения – это уменьшение температуры рабочих элементов мотора.

Интересно! Если авто оборудовано автоматической трансмиссией, то система охлаждения участвует также в организации охлаждения трансмиссионной жидкости.

Существует два основных типа систем охлаждения ДВС:

• Жидкостная;
• Воздушная.

Помимо основных функций, система охлаждения отвечает за:

• Работу системы отопления, вентиляции и кондиционирования;
• Охлаждение масла в смазывающей системе;
• Охлаждение газов в системе выхлопа.

Наиболее распространенной является жидкостная система охлаждения, чему способствуют равномерное и эффективное охлаждение узлов и механизмов, а также низкий уровень шумности при работе.

Важными элементами системы охлаждения являются:

• Жидкостной радиатор;
• Масляный радиатор;
• Теплообменник;
• Вентилятор;
• Центробежный насос;
• Расширительный бачок;
• Термостат.

Важным расходным материалом, благодаря которому обеспечивается охлаждение, является рабочая жидкость – антифриз.

Система смазки

Работа механизмов и узлов ДВС происходит в условиях постоянного трения элементов. Это отрицательно влияет на их состояние, вызывая износ и снижая эксплуатационные характеристики агрегата. Именно для предотвращения таких негативных явлений в конструкцию ДВС включена система смазки. Она является комбинированной, т.е. происходит смешивание моторного масла с топливом.

Основными элементами системы смазки ДВС являются:

• Масляный фильтр и насос;
• Поддон;
• Заборник;
• Контуры, обеспечивающие подачу масла к элементам.

При помощи масляного насоса происходит подача масла в фильтр, а далее оно распределяется между узлами и каналами смазки. Этот процесс происходит постоянно, а благодаря наличию специальных датчиков контролируется давление в системе.

Тюнинг

Для повышения эксплуатационных характеристик двигателя, его модернизации и увеличения крутящего момента используется такая процедура, как тюнинг. Основными видами тюнинга являются:

• Расточка цилиндров, которая способствует увеличению камеры сгорания топлива, что несколько увеличивает силовые возможности агрегата.
• Установка турбины, что обеспечивает увеличение мощности и КПД двигателя;
• Чип-тюнинг – увеличение эксплуатационных характеристик за счет изменения работы электронной части блока управления.
• Установка закиси азота, что способствует значительному увеличению мощности мотора.

Как правило, тюнинг проводится только в случае полной исправности узлов и механизмов силового агрегата и должен выполняться квалифицированными мастерами автосервисов.

Для бесперебойной и эффективной работы ДВС следует обращать внимание на любые изменения и своевременно производить диагностику и ремонт оборудования.

Более сотни лет в качестве силовых установок большинства машин и механизмов используются двигатели внутреннего сгорания. В начале 20-го века они заменили собой паровой мотор внешнего сгорания. ДВС сейчас является самым экономичным и эффективным среди прочих моторов. Давайте рассмотрим устройство

История создания

История этих агрегатов началась примерно 300 лет назад. Именно тогда Леонардо Да Винчи разработал первый чертеж примитивного двигателя. Разработка этого агрегата дала толчок к сборке, испытаниям и постоянному совершенствованию ДВС.

В 1861 году по чертежам, которые оставил миру Да Винчи, создали первый двухтактный мотор. Тогда еще никто и не думал, что подобными установками будут комплектоваться все автомобили и другая техника, хотя тогда использовались паровые агрегаты на железнодорожной технике.

Первым, кто стал использовать ДВС на автомобилях, стал Генри Форд. Он первым написал книгу об устройстве и работе ДВС. Форд стал первым, кто вычислял КПД этих двигателей.

Классификация ДВС

В процессе развития усложнялось и устройство двигателя внутреннего сгорания. Назначение его при этом оставалось прежним. Можно выделить несколько основных видов ДВС, которые являются наиболее эффективными сегодня.

Первые по эффективности и экономичности — поршневые установки. В этих агрегатах энергия, образовавшаяся от сгорания топливной смеси, превращается в движение через систему из шатунов и коленчатого вала.

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания карбюраторного ничем не отличается от других моторов. Но горючая смесь приготавливается непосредственно в карбюраторе. Впрыск осуществляется в общий коллектор, откуда под воздействием разряжения смесь попадает в цилиндры, где затем загорается от электрического разряда на свече.

Инжекторный двигатель отличается от карбюраторного тем, что топливо подается в каждый цилиндр непосредственно через отдельные форсунки. Затем после того, как бензин смешается с воздухом, топливо поджигается от искры свечи.

Дизельный мотор отличается от бензиновых. Рассмотрим кратко устройство внутреннего сгорания. Здесь для воспламенения не используются свечи. Данное топливо загорается под воздействием высокого давления. В результате дизель нагревается. Температура превышает температуру горения. Впрыск осуществляется посредством форсунок.

К ДВС относят и роторно-поршневые двигатели. В этих агрегатах тепловая энергия от сгорания топлива воздействует на ротор. Он имеет особенную форму и специальный профиль. Траектория движения ротора — планетарная (элемент находится внутри специальной камеры). Ротор одновременно выполняет огромное количество функций — это газораспределение, функция коленчатого вала и поршня.

Существуют и газотурбинные ДВС. В этих агрегатах тепловая энергия преобразуется через ротор с клиновидными лопатками. Затем эти механизмы заставляют турбину вращаться.

Самыми надежными, не требующими частого обслуживания и экономичными считаются поршневые моторы. Роторные практически не используют в массовой автомобильной технике. Сейчас модели автомобилей, оснащенных роторно-поршневыми двигателями, выпускает только японская “Мазда”. Опытные авто с газотурбинными моторами в 60-х годах выпускал “Крайслер”, и после этого больше к этим установкам не возвращался ни один автопроизводитель. В Советском Союзе газотурбированными моторами недолго оснащали некоторые модели танков и десантных кораблей. Но затем было решено отказаться от таких силовых агрегатов. Именно поэтому мы рассматриваем устройство двигателя внутреннего сгорания — они наиболее популярны и эффективны.

Устройство ДВС

В корпусе мотора объединено несколько систем. Это блок цилиндров, в котором и находятся те самые камеры сгорания. В последних сгорает топливная смесь. Также двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, призванного превращать энергию движения поршней во вращение коленчатого вала. В корпусе силового агрегата имеется и Его задача — обеспечивать своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Двигатель не сможет работать без системы впрыска, зажигания, а также без выхлопной системы.

При запуске силового агрегата в цилиндры через открытые впускные клапаны подается смесь топлива и воздуха. Затем она воспламеняется от электрического разряда на свече зажигания. Когда смесь воспламенится и газы начнут расширятся, увеличится давление на поршень. Последний приведется в движение и заставит вращаться коленчатый вал.

Устройство и работа таковы, что мотор работает определенными циклами. Эти циклы постоянно повторяются с высокой частотой. За счет этого обеспечивается непрерывное вращение коленчатого вала.

Принцип действия двухтактных ДВС

Когда мотор запускается, поршень, который приводится в движение посредством вращения коленвала, начинает двигаться. Когда он достигнет самой нижней своей точки и начнет двигаться вверх, в цилиндр подается топливо.

При движении вверх поршень сжимает смесь. Когда он достигнет верхней мертвой точки, то свеча за счет электрического разряда воспламеняет смесь. Газы моментально расширяются и толкают поршень вниз.

Затем открывается выпускной клапан цилиндра, и продукты сгорания выходят из цилиндров в выхлопную систему. Затем, снова дойдя до нижней точки, поршень начнет двигаться вверх. Коленчатый вал сделает один оборот.

Когда начнется новое движение поршня, впускные клапаны снова откроются, и будет подана топливная смесь. Она займет весь объем, который занимали продукты сгорания, и цикл повторится снова. За счет того, что поршни в таких двигателях работают только в двух тактах, совершается меньше движений, в отличие от четырехтактного ДВС. Снижаются потери на трение деталей. Но эти моторы сильнее нагреваются.

В двухтактных силовых агрегатах поршень также играет роль газораспределительного механизма. В процессе движения открываются и закрываются отверстия для впуска топливной смеси и выпуска отработанных газов. Худший газообмен в сравнении с четырехтактными моторами — это основной недостаток таких двигателей. В момент выпуска отработанных газов значительно теряется мощность.

На данный момент двухтактные двигатели применяются в мопедах, скутерах, лодках, бензиновых пилах и на другой маломощной технике.

Четырехтактный

Устройство двигателя внутреннего сгорания такого типа немного отличается от двухтактного. Принцип работы тоже немного другой. На одно вращение приходится четыре такта.

Первым тактом является подача горючей смеси в цилиндр двигателя. Мотор под воздействием разряжения всасывает смесь в цилиндр. Поршень в цилиндре в этот момент направляется вниз. Впускной клапан открыт, и распыленный бензин вместе с воздухом попадет в камеру сгорания.

Далее идет такт сжатия. Впускной клапан закрывается, а поршень двигается по направлению вверх. При этом смесь, находящаяся в цилиндре, значительно сжимается. По причине давления смесь нагревается. Давлением повышается концентрация.

Далее следует третий рабочий такт. Когда поршень почти доходит до своего верхнего положения, срабатывает система зажигания. На свече проскакивает искра, и смесь воспламеняется. Из-за мгновенного расширения газов и распространения энергии взрыва, поршень под давлением движется вниз. Данный такт в работе четырехтактного мотора основной. Прочие три такта не влияют на создание работы и являются вспомогательными.

На четвертом такте начинается фаза выпуска. Когда поршень достигает низа камеры сгорания, открывается выпускной клапан и отработанные газы выходят сначала в выхлопную систему, а затем в атмосферу.

Вот такое устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания четырехтактного, который установлен под капотами большинства автомобилей.

Вспомогательные системы

Мы рассмотрели устройство двигателя внутреннего сгорания. Но любой мотор не смог бы работать, если бы не был оснащен дополнительными системами. О них мы расскажем ниже.

Зажигание

Эта система — часть электрического оборудования. Она предназначена для формирования искр, которые поджигают топливную смесь.

Система включает в себя АКБ и генератор, замок зажигания, катушку, а также специальное устройство — распределитель зажигания.

Впускная система

Она необходима для того, чтобы в мотор без каких-либо перебоев поступал воздух. Кислород необходим для образования смеси. Сам по себе бензин гореть не будет. Нужно отметить, что в карбюраторах впуск представляет собой только фильтр и воздуховоды. Впускная система современных авто более сложная. Она включает в себя воздухозаборник в виде патрубков, фильтр, дроссельную заслонку, а также впускной коллектор.

Система питания

Из принципа устройства двигателя внутреннего сгорания мы знаем, что мотору нужно что-то сжигать. Это бензин или дизельное топливо. Система питания обеспечивает подачу горючего в процессе работы мотора.

В самом примитивном случае данная система состоит из бака, а также топливной магистрали, фильтра и насоса, которые обеспечивает подачу горючего в карбюратор. В инжекторных автомобилях система питания контролируется ЭБУ.

Смазочная система

В смазочную систему входит масляный насос, поддон, фильтр для очистки масла. В дизельных и мощных бензиновых силовых агрегатах также имеется радиатор для очистки смазки. Насос приводится в действие от коленчатого вала.

Заключение

Вот что представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Устройство и принцип действия его мы рассмотрели, и теперь понятно, как работает автомобиль, бензопила или дизельный генератор.

Двигатель внутреннего сгорания – это такой тип мотора, у которого топливо воспламеняется в рабочей камере внутри, а не в дополнительных внешних носителях. ДВС преобразует давление от сгорания топлива в механическую работу.

Из истории

Первый ДВС являлся силовым агрегатом Де Риваза, по имени его создателя Франсуа де Риваза, родом из Франции, который сконструировал его в 1807 году.

В этом двигателе уже было искровое зажигание, он был шатунный, с поршневой системой, то есть, это своего рода прообраз современных моторов.

Спустя 57 лет соотечественник де Риваза Этьен Ленуар изобрел уже двухтактный агрегат. Этот агрегат имел горизонтальное расположение своего единственного цилиндра, наличествовал искровым зажиганием и работал на смеси светильного газа с воздухом. Работы двигателя внутреннего сгорания в то время хватало уже на малогабаритные лодки.

Еще через 3 года конкурентом стал немец Николаус Отто, детищем которого стал уже четырехтактный атмосферный мотор с вертикальным цилиндром. КПД в данном случае увеличился на 11%, в отличие от кпд двигателя внутреннего сгорания Риваза, он стал 15-процентным.

Чуть позже, в 80-х годах этого же столетия, российский конструктор Огнеслав Костович впервые запустил агрегат карбюраторного типа, а инженеры из Германии Даймлер и Майбах усовершенствовали его в облегченный вид, который стал устанавливаться на мото- и автотехнике.

В 1897 году Рудольф Дизель выводит в свет ДВС по типу воспламенения от сжатия, используя нефть в качестве топлива. Этот вид двигателя стал родоначальником дизельных моторов, использующихся по настоящее время.

Виды двигателей

• Бензиновые моторы карбюраторного типа работают от топлива, смешанного с воздухом. Смесь эта предварительно подготавливается в карбюраторе, далее поступает в цилиндр. В нем смесь сжимается, воспламеняется искрой от свечи зажигания.
• Инжекторные двигатели отличаются тем, что смесь подается напрямую от форсунок во впускной коллектор. У этого вида имеются две системы впрыска – моновпрыск и распределенный впрыск.
• В дизельном моторе воспламенение происходит без свечей зажигания. В цилиндре данной системы находится воздух, разогретый до температуры, которая превышает температуру воспламенения топлива. В этот воздух через форсунку подается топливо, и вся смесь воспламеняется по образу факела.
• Газовый ДВС имеет принцип теплового цикла, топливом может являться как природный газ, так и углеводородный. Газ поступает в редуктор, где давление его стабилизируется в рабочее. Затем попадает в смеситель, а в итоге воспламеняется в цилиндре.
• Газодизельные ДВС работают по принципу газовых, только в отличие от них, смесь воспламеняется не свечой, а дизельным топливом, впрыск которого происходит также, как и у обычного дизельного мотора.
• Роторно-поршневые типы двигателей внутреннего сгорания принципиально отличаются от остальных наличием ротора, который вращается в камере, имеющей форму восьмерки. Чтобы понять, что такое ротор, нужно усвоить, что в данном случае ротор выполняет роль поршня, ГРМ и коленчатого вала, то есть специальный механизм ГРМ здесь полностью отсутствует. При одном обороте происходит сразу три рабочих цикла, что сравнимо с работой двигателя с шестью цилиндрами.

Принцип работы

В настоящее время преобладает четырехтактный принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Это объясняется тем, что поршень в цилиндре проходит четыре раза – вверх и вниз одинаково по два.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

1. Первый такт – поршень при движении вниз втягивает топливную смесь. При этом клапан впуска находится в открытом виде.
2. После достижения поршнем нижнего уровня, он двигается вверх, сжимая горючую смесь, которая, в свою очередь, принимает объем камеры сгорания. Этот этап, включенный в принцип работы двигателя внутреннего сгорания, является вторым по счету. Клапаны, при этом, находятся в закрытом виде, и чем плотнее, тем качественнее происходит сжатие.
3. В третий такт включается система зажигания, так как здесь происходит воспламенение топливной смеси. В назначении работы двигателя он называется «рабочим», так как при этом начинается процесс привода в работу агрегата. Поршень от взрыва топлива начинает движение вниз. Как и во втором такте, клапаны находятся в закрытом состоянии.
4. Завершающий такт – четвертый, выпускной, который дает понять, что такое завершение полного цикла. Поршень через выпускной клапан избавляется от отработавших газов цилиндра. Затем все циклически повторяется снова, понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, можно представив цикличность работы часов.

Устройство ДВС

Устройство двигателя внутреннего сгорания логично рассматривать с поршня, так как он является основным элементом работы. Он представляет собой своеобразный «стакан» с пустой полостью внутри.

Поршень имеет прорези, в которых фиксируются кольца. Отвечают эти самые кольца за то, чтобы горючая смесь не выходила под поршень (компрессионное), а так же за то, чтобы масло не попадало в пространство над самим поршнем (маслосъемное).

Порядок работы

• При попадании внутрь цилиндра топливной смеси, поршень проходит четыре вышеописанных такта, и возвратно-поступательное движение поршня приводит в движение вал.
• Дальнейший порядок работы двигателя следующий: верхняя часть шатуна закреплена на пальце, который находится внутри юбки поршня. Кривошип коленвала фиксирует шатун. Поршень, при движении, вращает коленвал и последний, в свое время, передает крутящий момент системе трансмиссии, оттуда на систему шестерен и далее к ведущим колесам. В устройстве двигателей автомобилей с задним приводом посредником до колес выступает еще и карданный вал.

Конструкция ДВС

Газораспределительный механизм (ГРМ) в устройстве двигателя внутреннего сгорания отвечает за впрыск топлива, а так же за выпуск газов.

Механизм ГРМ состоит из верхнеклапанного и нижнеклапанного, может быть двух видов – ременной или цепной.

Шатун чаще всего изготавливается из стали путем штамповки или ковки. Есть виды шатунов, изготовленные из титана. Шатун передает усилия поршня коленвалу.

Коленвал из чугуна или из стали представляет собой набор коренных и шатунных шеек. Внутри этих шеек есть отверстия, отвечающие за подачу масла под давлением.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма в двигателях внутреннего сгорания заключается в преобразовании движений поршня в движения коленвала.

Головка блока цилиндров (ГБЦ), большинства двигателей внутреннего сгорания, как и блок цилиндров, чаще всего изготавливается из чугуна и реже из различных сплавов алюминия. В ГБЦ находятся камеры сгорания, каналы впуска – выпуска, отверстия свечей. Между блоком цилиндров и ГБЦ находится прокладка, обеспечивающая полную герметичность их соединения.

В систему смазки, которую включает в себя двигатель внутреннего сгорания, входит поддон картера, маслозаборник, маслонасос, масляный фильтр и масляный радиатор. Все это соединено каналами и сложными магистралями. Система смазки отвечает не только за уменьшения трения между деталями мотора, но и за их охлаждение, а также за уменьшение коррозии и износа, увеличивает ресурс ДВС.

Устройство двигателя, в зависимости от его вида, типа, страны изготовителя, может быть чем-либо дополнено или, напротив, могут отсутствовать какие-то элементы ввиду устаревания отдельных моделей, но общее устройство двигателя остается неизменным так же, как и стандартный принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительные агрегаты

Само собой, двигатель внутреннего сгорания не может существовать как отдельный орган без дополнительных агрегатов, обеспечивающих его работу. Система запуска раскручивает мотор, приводит его в рабочее состояние. Существуют разные принципы работы запуска в зависимости от типа мотора: стартерный, пневматический и мускульный.

Трансмиссия позволяет развить мощность при узком диапазоне оборотов. Система питания обеспечивает ДВС двигатель малым электричеством. В нее входит аккумуляторная батарея и генератор, обеспечивающий постоянный поток электричества и заряд АКБ.

Выхлопная система обеспечивает выпуск газов. В любое устройство двигателя автомобиля входят: выпускной коллектор, который собирает газы в единую трубу, каталитический конвертер, который снижает токсичность газов путем восстановления оксида азота и использует образовавшийся кислород, чтобы дожечь вредные вещества.

Глушитель в этой системе служит для того, чтобы уменьшить выходящий из мотора шум. Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей должны соответствовать установленным законом нормам.

Тип топлива

Следует помнить и об октановом числе топлива, которое используют двигатели внутреннего сгорания разных типов.

Чем выше октановое число топлива – тем больше степень сжатия, что приводит к увеличению коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания.

Но существуют и такие двигатели, для которых увеличение октанового числа выше положенного заводом изготовителем, приведет к преждевременной поломке. Это может произойти путем прогорания поршней, разрушения колец, закопченности камер сгорания.

Заводом предусмотрено свое минимальное и максимальное октановое число, которое требует двигатель внутреннего сгорания.

Тюнинг

Любители увеличить мощность работы двигателей внутреннего сгорания зачастую устанавливают (если это не предусмотрено заводом изготовителем) различного рода турбины или компрессоры.

Компрессор на холостых оборотах выдает небольшую мощность, при этом держит стабильные обороты. Турбина же, наоборот, выжимает максимальную мощность при ее включении.

Установка тех или иных агрегатов требует консультации с мастерами, имеющими опыт работы в узком направлении, поскольку ремонт, замена агрегатов, или же дополнение двигателя внутреннего сгорания дополнительными опциями – это отклонение от назначения работы двигателя и уменьшают ресурс ДВС, а неправильные действия могут привести к необратимым последствиям, то есть работа двигателя внутреннего сгорания может быть навсегда окончена.

Подушка двс что это

Что такое подушки (опора) для двигателя и для чего они нужны

Подушки (опора) для двигателя это специальные приспособления, которые поддерживают силовой агрегат и предназначены для увеличения строка его службы. Проще говоря, подушки это элементы, которые не дают двигателю болтаться в разные стороны.

Представьте себе такую ситуацию, Вы завели двигатель, а он рычит, бурчит и издает очень странные звуки, которые не то что раздражают Вас, можно сказать выводят с равновесия. При езде звуки увеличиваются, и Вы начинаете понимать, что что-то с Вашей машиной уже не так.

Это все виноваты подушки двигателя. Если они вышли из строя, то Ваш двигатель, скорее всего, просто плохо закреплен и во время езды болтается под капотом. Да, это грубо говоря, но вполне понятно и ясно.

Что же такое, эти самые “подушки”? Это опоры, предназначены для правильного и стойкого поддерживания двигателя Вашего автомобиля. Выход из строя хотя бы одной подушки очень негативно сказывается на работе всего двигателя и езды машины. Поездка будет очень шумной, а если контакт двигателя с кузовом будет жесткий, то вскоре Вы будете обладателем металлолома.

В таком случае, если Вы услышали звуки, похожие на поломку подушек, Вам нужно срочно ехать в центр сервисного обслуживания, где нужно показать автомобиль мастерам, которые обслужат Вашу машину, определят какие именно подушки сломались, есть ли трещины и многое другое, а после проведут ремонт и избавят Вас от множества проблем в будущем.

Как менять подушки (опору) двигателя

Проверить целостность опор Вы можете и сами. Для начала нужно открыть капот, завести двигатель автомобиля и поставить свою машину на ручник. После этого попытайтесь двинуться с места хотя бы на пару сантиметров.

Ах да, забыл сказать, обратитесь за помощью к еще одному человеку, который будет в это время наблюдать за состоянием двигателя под капотом. Самому Вам не определить. Если Ваш помощник скажет, что двигатель шатается, а может быть и бьется об капот, то это однозначно свидетельство тому, что опоры двигателя сломаны или почти сломаны. Нужно их срочно менять.

Теперь поговорим о цене опоры для двигателя. Все зависит от того, какой у Вас автомобиль. Если он дорогой и новый, где каждая деталь стоит кучу денег, то следует Вас огорчить, замена подушек дело не дешевое. Если же у Вас поддержанный автомобиль, которому уже 5-10 лет, то средняя стоимость подушек составит 70-100 долларов США за штуку.

И запомните, если Вы хотите долго ездить на своем автомобиле и не знать никаких проблем, то Вам следует бережно к нему относиться, особенно, если Вы не хотите менять опоры для двигателя.

Трогаться лучше плавно, не стоит ездить по ямам и горбам, а разгоняться на убитой дороге и следовать принципу: ,,больше скорость, меньше ям” категорически запрещено. Удачи Вам на дороге и как можно меньше проблем с Вашим автомобилем.

Подушка двигателя

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

Последующие манипуляции рекомендуется осуществлять в такой очередности:

• машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
• домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
• опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

• снова поднять автомобиль домкратом;
• удалить страховочную опору;
• проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Подушка двс что это

ГлавнаяВаз 2110Подушка двс что это

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Похожие статьи

krutimotor.ru

признаки, возможные причины и их устранение :: SYL.ru

Комфорт езды во многом зависит не только от качества работы подвески, но и от хорошей шумоизоляции. Но со временем в салон могут проникать посторонние стуки и вибрации. Обычно это связано с сайлентблоками рычагов подвески. Но сегодня мы поговорим о другом резинометаллическом элементе. Называется он подушка. Что такое подушка двигателя и каковы ее признаки неисправности? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Что это за элемент? Задняя и передняя подушки двигателя являют собой резинометаллическое изделие – сайлентблок с элементами крепления. Также его называют опорой ДВС. Обе — передняя и задняя — подушки двигателя выполняют единую функцию – гашение колебаний, что вырабатываются двигателем. Мотор постоянно работает под нагрузкой. И даже на холостых вибрации неизбежны. Чтобы их нивелировать, предусмотрены сайлентблоки. Посредством их мотор соединяется с кузовом. Передняя и задняя опора позволяет снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах и в режиме повышенных нагрузок.

Типы, расположение

Деталь крепится в нескольких местах. На двигатель идет две опоры – правая и передняя. Также одна подушка может размещаться на КПП. Но может быть применена и другая схема:

• Правая подушка находится на лонжероне кузова автомобиля и крепится сверху.
• Передняя опора закрепляется к балке ДВС. Находится внизу.
• Задняя подушка находится на днище или крепится к переднему подрамнику (если таковой имеется). Тоже расположена внизу.

Сама опора может быть алюминиевой либо стальной. Последний вариант зачастую применяется на недорогих автомобилях. Но какой бы тип и количество их ни были, выход из строя хотя бы одной из опор влечет за собой необратимые последствия. Далее мы рассмотрим основные признаки неисправности подушки двигателя.

Как определить поломку?

Выяснить это достаточно легко. Поскольку главное назначение опоры – гасить колебания, то такой автомобиль сразу начнет издавать повышенные вибрации. Они будут передаваться не только на руль, но и распространяться по всему кузову. Причем не только на холостых, но и на повышенных оборотах (правда, характер вибраций будет меняться). Также удары будут ощущаться на кулисе. При старте с места и резком торможении вы услышите характерные щелчки или стуки в передней части авто. При движении по неровной дороге, возникнут удары, похожие на неисправность подвески. Таким образом, основные признаки неисправности подушки двигателя – это вибрация, из-за которой езда на автомобиле становится некомфортной.

Причины

Почему так происходит? Существует несколько причин, из-за которых передняя и задняя подушка двигателя выходит из строя:

• Неполная работа подвески. Часто владельцы иномарок, в погоне за лучшей управляемостью и внешним видом, устанавливают более жёсткие амортизаторы и диски с низкопрофильной резиной. Да, эти доработки дают существенный эффект. Но для ям такая схема не предназначена. В результате колесо и амортизатор не полностью гасят колебания. Они передаются на другие элементы подвески – рычаги, шаровые, а также на опору двигателя. Страдает и сам кузов. При изменении характеристик подвески, следует быть крайне аккуратным на неровностях.
• Тип двигателя. На моторах с V-образным расположением цилиндров, вибрация двигателя на холостых оборотах возникает раньше, чем на рядных агрегатах. Наименее всего склонны к неисправностям 4-цилиндровые рядные двигателя. Они имеют наилучший баланс и развесовку. При работе КШМ, такой мотор издает минимум посторонних вибраций. Соответственно, подушка практически не загружена.
• Манера езды. От этого параметра зависит многое, в том числе и состояние задних и передних подушек двигателя. Как это отображается на практике? Огромные нагрузки опора терпит при резких разгонах и торможениях. Здесь не приходится ничего объяснять – это элементарные законы физики. При смещении центра тяжести, на опору возлагается колоссальная нагрузка. И чем сильнее был старт и торможение, тем меньше будет ресурс сайлентблока.
• Состояние дороги. Даже при самой аккуратной езде, признаки неисправности подушки двигателя будут возникать, если вы часто ездите по плохим дорогам. Здесь страдает не только опора, но и все элементы подвески. Если есть возможность объехать этот участок, лучше сделать это. Так вы сохраните целостность ходовой части и опор двигателя.
• Естественный износ. На каком пробеге проявляются первые признаки неисправности подушки двигателя? Обычно этот резинометаллический элемент довольно крепкий. При умеренной эксплуатации замена подушек требуется лишь к 200 тысячам километров. У некоторых автомобилистов опоры служат десятилетиями. Но помимо механических нагрузок, подушка подвергается и температурным перепадам. В итоге резина «дубеет», теряя свою эластичность. Это и есть основной причиной выхода из строя данного элемента. В результате сайлентблок начинает трескаться и расслаиваться. Появляется посторонний шум в двигателе и вибрации.

Инородные жидкости

Это еще один фактор, влияющий на ресурс опоры. Но о нем мало кто упоминает. Ранее мы говорили о таком понятии, как «мойка двигателя». Так вот, именно эта операция позволяет существенно продлить срок службы опоры. Дело в том, что при длительной эксплуатации, мотор начинает покрываться масляными потеками. Они оседают везде – на элементах зажигания, блоке цилиндров, КПП и, конечно же, на подушках. Как известно, масло и резина – понятия несовместимые. При попадании смазки на поверхность опоры, последняя начинает терять эластичность. В итоге существенно сокращается ресурс сайлентблока. То же самое касается и других жидкостей – тосола, «тормозухи», бензина. Их попадание на поверхность опоры крайне нежелательно. Производя регулярную мойку двигателя, можно не только продлить жизнь опоре, но и вовремя диагностировать неисправность ее, а также других элементов и навесного оборудования.

Как заменить? Готовим инструменты

Единственный выход при повышенных вибрациях – это установка новой опоры. Она не ремонтируется и меняется целиком. Для этого вам нужен такой набор инструментов:

• Набор головок и накидных ключей.
• Новые подушки.
• Смазка «жидкий ключ».

Работы лучше выполнять на яме или подъемнике. При отсутствии таковых, используем домкрат и упоры.

Приступаем к работе

Итак, вывешиваем переднюю часть кузова и ставим под мотор страховочный брус (поскольку агрегат будет висеть практически в воздухе). Слегка приспускаем кузов, чтобы мотор лег на брусок. Откручиваем крепления, что идут на лонжерон. Далее убираем болты крепления опоры к раме. Их лучше подписать, чтобы не испытывать проблем с установкой. Далее снимаем старые подушки и аналогичным образом устанавливаем новые. Никаких съемников и особых инструментов использовать не нужно. Однако диаметр болтовых соединений может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля.

Полезные советы

При установке новых опор нанесите на резьбу небольшой слой герметика. Так вы предотвратите несанкционированное откручивание болтов в ходе эксплуатации и защитите резьбу от грязи и коррозии. Менять опоры рекомендуется комплектом, чтобы повторно не производить ремонт в ближайшее время. Следите и за моментом затяжки. На автомобилях ВАЗ «десятого» семейства передняя и правая опора затягивается с усилием в 54-70 Нм. Дополнительная задняя – 90-120 Нм. На этом процедуру замены подушек можно считать оконченной и приступать к повседневной эксплуатации.

www.syl.ru

Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Электрическая гидро-опоры двигателя

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

• Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

• Деформация подушки;

• Отслоение резины от металла;

Новая и старая подушка

Признаки неисправности:

• Вибрация двигателя;

• Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

• Вибрация, отдающая в рулевое колесо, ручку КПП и весь кузов;

• Толчки при переключении передач;

• Выбивает скорость;

• Удар при строгании на задней скорости;

• При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы подвески и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Уставшая подушка

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

avtoexperts.ru

Признаки неисправности подушек двигателя

Разрабатывая современные автомобили, конструкторы стремятся к  повышению нескольких показателей. В первую очередь, это: мощность, скорость, экономичность, комфорт и экологическая чистота.

Сегодня нас в первую очередь интересует комфорт. Главным образом для повышения комфорта в каждом современном автомобиле устанавливаются подушки под двигателем. Эти подушки, призваны гасить вибрации от работающего двигателя, и не пускать их на кузов автомобиля и главное в салон. И хотя, такие подушки достаточно просты и надежны, они, как и любая деталь авто, могут выходить из строя. Признаки неисправности подушек двигателя, а также процедуру их замены, мы сейчас и рассмотрим.

Устройство и расположение подушек двигателя

В подавляющем большинстве случаев, в легковых автомобилях устанавливается по три подушки, на которых и лежит силовой агрегат. Как правило, такие подушки состоят из одной или двух металлических пластин, между которыми залит толстый слой  жесткой резины.  Вот собственно эта резина и гасит вибрации и в то же самое время, удерживает двигатель в правильном положении. Между тем, ближняя к коробке передач подушка двигателя, сегодня часто гидравлическая. А некоторые автовладельцы меняют все подушки или опоры двигателя на гидравлику. Это более дорогое решение и по отзывам более комфортное.

Причины и симптомы неисправности подушки двигателя

Подушка двигателя на ВАЗ 2101-2107

Каких-то специфических причин, по которым подушки мотора выходят из строя, не существует. Тем не менее, езда на высокой скорости  по неровной дороге, способна кроме всего прочего, повреждать и подушки двигателя. Частые детонации, работа мотора с разной компрессией в цилиндрах, и другие причины, вызывающие повышения вибрации мотора, могут влиять негативно на состояние подушек двигателя. Так же слабо затянутые болты, на которых крепятся эти элементы, способствуют ускоренному износу этих деталей. Но, все эти факторы, скорее частности, чем глобальные моменты.

Что касается признаков износа подушек двигателя, то основным является появление вибрации от работы мотора в салоне автомобиля. Кроме этого, когда вы нажимаете на газ, появляется одиночный удар, который повторяется, когда вы газ сбрасываете.

Если открыть капот и попросить кого-то выжать педаль газа, то при изношенной подушке, ближней к коробке передач, может возникать явление, когда мотор при прогазовке, приподнимается на  какое-то расстояние. При серьезном износе одной из двух оставшихся подушек, мотор также может перекосить в ту или иную сторону.  В старых автомобилях, где глушитель жестко соединяется с выпускным коллектором двигателя, возможно появление стука. Это глушитель стучит об кузов или какие-то части оборудования автомобиля.

В принципе, какой-то серьезной угрозы, по крайней мере, на начальных этапах, износ подушек двигателя не несет. Но, как и в любой системе, непредусмотренная вибрация будет постепенно разрушать  те или иные детали, узлы, системы автомобиля. При сильном износе подушек мотора, его  может  сорвать с крепления, что конечно же гораздо опаснее по своим последствиям. Но, это уже, по сути, последняя стадия болезни. 

Замена подушек двигателя

В принципе, замена подушек двигателя – процедура несложная и не особо дорогая. Если конечно, вы не решите  менять все три опоры на гидравлику. Отметить стоит тот факт, что изношенная подушка, пусть только одна, быстро убьет и остальные две. Поэтому, если вы запустили проблему, менять следует все подушки двигателя. Но, если вибрация только появилась, можно обойтись и заменой одной опоры.

Для того чтобы заменить подушки двигателя, нужно поддомкратить его поддон, но здесь скрывается одна опасность. Чтобы не провалить поддон домкратом, нужно подставить под него, доску, широкую и надежную.

Далее, отпускаем болты на подушках, не снимая их. После чего демонтируем изношенную опору и ставим новую.  Затяжку всех болтов, лучше производить с применением резьбового фиксатора. Вот собственно и вся процедура замены. Гидравлическую опору, которая располагается рядом с коробкой передач, менять труднее всего. Дополнительным признаком того, что эта опора вышла из строя, можно считать потеки рабочей жидкости на ее корпусе, а также произвольно шатающийся рычаг переключения передач, во время езды.

Поделиться ссылкой

Похожие статьи

avtonov.com

Замена подушки двигателя ВАЗ 2110 должна быть своевременной

То, что двигатель является важнейшим элементом в автомобиле ни у кого не вызывает сомнений. Поэтому конструкторы еще на этапе проектирования опытных образцов продумывают кузов таким образом, чтобы он мог максимально защищать силовой агрегат от внешнего воздействия. Но этого буде недостаточно, так как кроме внешних факторов существует еще множество внутренних раздражителей.

Одним из них является вибрация, которая создается во время движения автомобиля по неровной поверхности. Она негативно воздействует абсолютно на все системы, постепенно нарушая их нормальное функционирование. Чтобы минимизировать влияние вибрации в подкапотное пространство устанавливаются специальные детали — подушки двигателя.

Подушки двигателя ВАЗ 2110 полностью унифицированы с остальными моделями базовой линейки. Это позволяет производителю использовать одинаковые шаблоны для всех автомобилей, а водителю дает возможность без проблем купить нужную запчасть. В отечественном автопроме вообще очень популярен подход, когда запчасти от разных моделей являются взаимозаменяемыми. Это дает возможность избежать дефицита на рынке.

Изготавливаются подушки из специальной эластичной резины или каучука. В качестве элемента крепления используется металлическая основа. Такое простое строение делает элементы очень надежными и долговечными в эксплуатации. Резина хорошо подготовлена к работе в жаркую и морозную погоду, так что не рассохнется из-за тяжелых погодных условий. Влаги и атмосферных осадков она также не боится.

Принцип действия подушек чрезвычайно прост: резина за счет своей эластичности гасит большую часть колебаний, так что элементы двигателя не испытывают на себе перегруза. Но это вовсе не означает, что теперь можно рассекать по ямам и ухабам на высокой скорости, не боясь за сохранность машины.

Подушки, как и любой другой элемент, имеют свой предел прочности. И они предназначены помочь водителю уберечь свое транспортное средство от поломки. Но это возможно только при условии бережного отношения и аккуратной езды.

Неисправности подушек будут сопровождаться характерными стуками в подкапотном пространстве. Особенно отчетливо это будет проявляться при движении по неровным дорогам. Если было замечено нечто подобное, необходимо незамедлительно заняться диагностикой проблемы, а затем и ее устранением.

Проверка подушек двигателя состоит из следующих действий:

1. Автомобиль поднимают и устанавливают на специальные опоры.
2. Далее при помощи домкрата поднимают силовой агрегат, чтобы он не касался подушек.
3. Проводят визуальный осмотр на наличие трещин или люфтов между металлической основой и резиной. Также прощупывают подушки, они не должны быть слишком жесткими.
4. Проверят, хорошо ли затянуты все крепления и смазывают резину защитным составом.

Вся процедура проверки отнимет не более часа времени, зато позволит убедиться в нормальном состоянии подушек двигателя или выявить их неполадки. Имея достоверную информация, водитель сможет принять решение о дальнейших действиях.

Замена подушек двигателя в ВАЗ 2110 проходит в несколько этапов. Всего двигатель поддерживают четыре таких элемента — по одному с каждой стороны. Менять необходимо все сразу, так как для оптимальной работы они должны обладать одинаковой жесткостью. А этот показатель у старых и новых изделий может различаться в виду объективных причин.

К тому же, покупка всего комплекта подушек выйдет намного дешевле, чем поочередная замена деталей в отдельности. Процесс замены:

1. Автомобиль ставят на ровную поверхность и обеспечивают ему полную неподвижность.
2. Снимают ременную передачу с генератора и немного откручивают болты, крепящие генератор к корпусу силового агрегата.
3. Домкратом приподнимают картер мотора.
4. После этого при помощи ключей можно открутить все крепления и снять правую подушку.
5. Далее все необходимо собрать в обратной последовательности, а домкрат перенести из-под картера к коробке переключения передач и поднять ее.
6. Это позволит сразу добраться до левой подушки, которую можно снимать после того, как будут откручены все монтажные болты.
7. Ничего не трогая и не перенося домкрат, можно одновременно снять и заднюю подушку мотора. Главное не забывать ставить на место новые детали, после снятия старых.
8. Теперь можно собрать все и приступить к замене последней подушки. Для этого необходимо снять брызговик мотора, который очень легко найти по внешнему виду.
9. Это откроет доступ к передней подушке, снять которую не составит труда.
10. По завершению процедуры все детали устанавливаются на место.

Ничего сложного в технологии замены нет. Ее можно без проблем осуществить самостоятельно, хотя  наличие помощника ускорит процесс. Главное — это никуда не спешить и внимательно осуществлять каждое действие. Тогда все получится в лучшем виде. Во время замены понадобятся ключи на «13», «15» и «17», так что нужно их заранее подготовить.

Если вибрация после замены подушек двигателя сохранилась, то необходимо искать проблему глубже. Она может быть связана с неисправностями опор двигателя или даже элементов ШРУСа. В любом случае нужно будет обратиться в автосервис за помощью профессионалов. У них имеется все необходимое оборудование и богатый опыт, который позволит оперативно справиться с любой, даже самой сложной задачей.

avtovx.ru

Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства. Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Ремонт ДВС и КПП

Компания «АЛЬЯНС ТРАКС» профессионально занимается комплексной диагностикой и ремонтом любой сложности ДВС и КПП.

Ремонт двигателей внутреннего сгорания

К сожалению, двигатель любого автомобиля имеет ограниченный срок службы. Неизбежно наступает момент, когда появляется излишняя шумность мотора, стуки, падение мощности. Как правило, это сопровождается характерным сизым цветом дыма, увеличенным расходом моторного масла, нестабильной работой или плохим пуском.

Наиболее популярными причинами выхода из строя двигателя являются — плохое качество топлива, агрессивная манера вождения, превышение максимальной грузоподъемности, климатические условия, несоблюдение сроков регламентного обслуживания или его качества и конечно, естественный износ.

Для предотвращения крупных поломок и обеспечения безопасности автомобиля и водителя советуем немедленно обратиться в технический центр для проведения диагностических работ.

По результатам диагностики и дефектовки определяется размер ущерба двигателя, при необходимости — ремонта, в том числе капитального.

Ремонт ДВС может быть:

• «текущим» — устранение мелких неисправностей;
• «средним» — частичная разборка/сборка двигателя без снятия + замена или восстановление поврежденных деталей;
• «капитальным», включающим в себя снятие/установку двигателя, разборку, детальную диагностику, ремонт или восстановление всех поврежденных и изношенных элементов.

Любой ремонт двигателя значительно дешевле, чем замена ДВС, услуги эвакуатора и простой транспорта из-за снятия автомобиля с рейса.

Ремонт КПП

Вторым по значимости агрегатом в автомобиле является коробка переключения передач.

Стоит отметить, что управление транспортным средством с неисправностями в КПП в первую очередь небезопасно для водителя и участников дорожного движения.

Наиболее популярными показателями неисправной работы являются:

• помехи во время переключения передач,
• шумы во время движения,
• нагрев,
• следы масла или самопроизвольные выключения передачи в КПП.

При том, выход из строя одной из деталей может вызвать цепную реакцию и привести к серьезным поломкам.

В нашем сервисном центре:

• Применяется только самое современное диагностическое оборудование и специальный инструмент;
• Все работы по ремонту ДВС и КПП проводят опытные сотрудники, прошедшие обучение на различных заводах;
• Широкий ассортимент запасных частей позволяет проводить работы в самые кратчайшие сроки;
• На все виды работ распространяется гарантия.

Подробную информацию  вы можете получить по телефону +7 (495) 543-94-49. Или оставьте заявку записаться на сервис.

Лед (метамфетамин) | healthdirect

На этой странице

Что такое лед?

Лед (кристаллический метамфетамин) — это метамфетамин, входящий в семейство наркотиков амфетаминов. Это вызывает сильную зависимость и связано с хроническими проблемами физического и психического здоровья.

Лед — стимулятор центральной нервной системы. Он вызывает высвобождение высокого уровня дофамина (химического вещества мозга, связанного с удовольствием и вознаграждением). Он чище и мощнее, чем другие виды метамфетамина, например, спид.

Он представляет собой мелкие кристаллы, похожие на лед, или порошок от белого до коричневатого цвета, напоминающий кристаллы, с сильным запахом и горьким вкусом. Его можно вводить инъекционно, курить, вдыхать или глотать.

Он также известен как метамфетамин, шабу, кристалл, стекло, осколок и р.

Каковы последствия взятия льда?

Ice вызывает интенсивный порыв, который заставляет людей чувствовать себя уверенно и энергично. У них может быть повышенное половое влечение, зуд и расчесывание, расширенные зрачки, учащенное сердцебиение, сухость во рту, скрежетание зубами или чрезмерное потоотделение.Эффект может длиться до 12 часов.

После приема льда в течение нескольких дней может быть трудно уснуть. Люди, которые опускаются, могут испытывать трудности со сном, головные боли, паранойю или галлюцинации или чувствовать себя очень раздражительными и подавленными.

Лед может по-разному влиять на людей в зависимости от:

• сколько берут
• насколько он силен
• их размер, рост и вес
• привыкли ли брать
• , принимают ли они одновременно другие наркотики

Узнайте больше о том, как наркотики и алкоголь могут повлиять на ваше здоровье, в том числе о том, где найти помощь и поддержку.

Что может пойти не так со льдом?

Люди, употребляющие лед, могут страдать паранойей, галлюцинациями, потерей памяти и проблемами со сном. Частые высокие дозы могут вызвать «ледяной психоз» с параноидальным бредом, галлюцинациями и странным, агрессивным или агрессивным поведением. Это может длиться несколько дней.

Люди, которые принимают большое количество или сильную дозу, подвержены риску передозировки. К признакам передозировки относятся:

• учащенное сердцебиение
• проблемы с дыханием
• подходит
• неконтролируемые подергивания
• очень взволнован и сбит с толку
• внезапная сильная головная боль

Передозировка может привести к остановке сердца, потере сознания или смерти.Если вы подозреваете, что у кого-то была передозировка льдом, позвоните по номеру «Тройное зеро» (000) и попросите скорую помощь. Сотрудникам «скорой помощи» не нужно вызывать полицию.

Может ли лед вызвать долгосрочные проблемы?

У людей, которые постоянно используют лед, могут развиться физические проблемы, включая сильную потерю веса, плохой сон, проблемы с зубами, обычные простуды, проблемы с концентрацией внимания, жесткие мышцы, проблемы с сердцем, проблемы с почками, депрессию или инсульт.

Люди, которые регулярно пользуются льдом, могут выглядеть намного старше, чем следовало бы.Они могут находить повседневные занятия менее приятными, у них быстрая смена настроения, они впадают в депрессию и легко подвержены стрессу. Они также подвержены социальным, рабочим и финансовым проблемам. Посмотрите, каковы последствия приема наркотиков?

Нюхание льда может вызвать кровотечение из носа, проблемы с носовыми пазухами и повреждение носа. Совместное использование игл увеличивает риск столбняка, инфекций, повреждения вен, гепатита B, гепатита C и ВИЧ.

Что делать, если я употребляю другие наркотики или алкоголь вместе со льдом?

Использование льда вместе с наркотиками, такими как скорость или экстази, увеличивает риск инсульта.Использование его с алкоголем, каннабисом или бензодиазепинами увеличивает риск передозировки.

Могу ли я стать зависимым от льда?

Людям быстро требуются большие дозы льда для достижения того же эффекта, что вызывает сильное привыкание. Некоторые потребители чувствуют, что им нужен наркотик, чтобы пережить день.

Отказ от приема пищи может быть трудным и может привести к появлению тяги, повышенному аппетиту, спутанности сознания, раздражительности, болям и болям, истощению, проблемам со сном, тревоге, депрессии и паранойе.

Ресурсы и поддержка

Посетите веб-сайт «Трещины во льду», чтобы получить основанную на фактах информацию и ресурсы о льду / кристаллическом метамфетамине для австралийского сообщества.

Информацию о льду можно найти на веб-сайте Фонда борьбы с алкоголем и наркотиками или позвонив в DrugInfo по телефону 1300 85 85 84.

Вы можете получить помощь на веб-сайте справки по наркотикам или позвонив на Национальную горячую линию по вопросам алкоголя и других наркотиков по телефону 1800 250 015. Вы также можете позвонить по телефону Lifeline по телефону 13 11 14.

Помощь и поддержка в вашем штате или территории:

Если вы или кто-то из ваших знакомых сталкиваетесь с трудностями при решении проблем, связанных с употреблением наркотиков, попробуйте средство проверки симптомов healthdirect и узнайте, когда следует обращаться за профессиональной помощью.

Программа проверки симптомов направит вас к следующим соответствующим действиям в области здравоохранения, будь то уход за собой, разговор с медицинским работником, обращение в больницу или звонок по системе Triple Zero (000).

Кто мы | ДВС

Узнать больше о ICE

Операции по принудительному исполнению и удалению

Управление ERO поддерживает иммиграционное законодательство США на территории, внутри и за пределами наших границ. Работа ERO имеет решающее значение для обеспечения соблюдения иммиграционного законодательства в отношении тех, кто представляет опасность для нашей национальной безопасности, угрожает общественной безопасности или иным образом подрывает целостность нашей иммиграционной системы.

Операции

ERO нацелены на угрозы общественной безопасности, такие как осужденные преступники без документов и члены банд, а также лица, которые иным образом нарушили иммиграционные законы нашей страны, включая тех, кто незаконно повторно въехал в страну после того, как их выслали, и иммиграционных беглецов, которым приказано выслать федеральное правительство. иммиграционные судьи. Офицеры ERO по депортации, прикомандированные к Интерполу, также помогают в выявлении и задержании иностранных беглецов или в делах о скрывающемся аресте и высылке (FAR), которые разыскиваются за преступления, совершенные за границей и которые в настоящее время находятся на свободе в США.С.

ERO управляет всеми аспектами иммиграционного процесса, включая идентификацию и арест, транспортировку внутри страны, задержание, управление залогом и контролируемое освобождение, включая альтернативы задержанию. Кроме того, ERO удаляет лиц без документов, которым было приказано выслать из США в более чем 170 стран по всему миру.

Подробнее о ERO

Расследования внутренней безопасности

Служба расследований национальной безопасности (HSI) является основным следственным компонентом DHS и отвечает за расследование, подрыв и ликвидацию транснациональных преступных организаций (TCO) и террористических сетей, которые угрожают или стремятся использовать таможенное и иммиграционное законодательство США.Его штат состоит из более чем 10 400 сотрудников, в том числе специальных агентов, криминалистов, вспомогательного персонала миссий и сотрудников по контрактам, работающих в более чем 250 офисах в Соединенных Штатах и ​​более чем в 80 офисах по всему миру.

HSI имеет широкие юридические полномочия для проведения федеральных уголовных расследований незаконного трансграничного перемещения людей, товаров, денег, технологий и другой контрабанды на территории Соединенных Штатов. HSI использует эти органы для расследования широкого спектра транснациональных преступлений, включая терроризм; угрозы национальной безопасности; контрабанда наркотиков; деятельность транснациональных банд; эксплуатация детей; контрабанда и торговля людьми; незаконный экспорт контролируемых технологий и оружия; отмывание денег; финансовое мошенничество и мошенничество; преступления на рабочем месте и при приеме на работу; киберпреступность; кража интеллектуальной собственности и торговое мошенничество; мошенничество с личными данными и выгодами; нарушения прав человека и военные преступления.

В сотрудничестве со своими стратегическими партнерами в США и за рубежом специальные агенты HSI собирают доказательства для выявления и возбуждения уголовных дел против ТШО, террористических сетей и пособников, а также других преступных элементов, угрожающих Соединенным Штатам. HSI работает с прокурорами для предъявления обвинений и ареста нарушителей, исполнения ордеров на уголовный розыск, изъятия денег и активов, полученных преступным путем, и принятия других мер, направленных на подрыв и ликвидацию преступных организаций, действующих по всему миру.Эти усилия защищают национальную, пограничную и экономическую безопасность США, а также обеспечивают безопасность населения и наших сообществ.

Подробнее о HSI

Менеджмент и администрация

Дирекция M&A вносит важный вклад в миссию ICE, предоставляя жизненно важную инфраструктуру, необходимую для успешной работы ICE. M&A определяет и отслеживает показатели деятельности агентства и возглавляет динамичную программу человеческого капитала, которая включает в себя активные усилия по найму и приверженность равным возможностям трудоустройства.Он координирует административные и управленческие функции ICE для удовлетворения потребностей миссии ICE, помогая управлять динамичным ростом и будущим агентства.

M&A направляет и поддерживает бюджет, расходы, бухгалтерский учет и финансы ICE, закупки, помещения, имущество, политику и программы конфиденциальности в полном соответствии с федеральными законами, постановлениями и правилами. M&A обеспечивает прочную интегрированную инфраструктуру информационных технологий, чтобы гарантировать, что мужчины и женщины ICE имеют инструменты, необходимые для достижения успеха.M&A устанавливает стратегии приобретения, обеспечивает надзор за закупочной деятельностью и контрактами, а также применяет разумные и экономически эффективные политики, стандарты и системы финансового управления. Кроме того, M&A обеспечивает сотрудничество с внутренними заинтересованными сторонами для увеличения разнообразия, гарантирует своевременное реагирование на запросы Закона о свободе информации и поддерживает потребности агентства в обучении.

Подробнее о M&A

Офис главного юрисконсульта

OPLA — крупнейшая юридическая программа в DHS, в которой работают более 1100 адвокатов.В соответствии с законом, OPLA выступает в качестве эксклюзивного представителя DHS в процедурах иммиграционного выдворения в Управлении иммиграционного контроля, рассматривая все дела о высылке, включая дела против преступников без документов, террористов и нарушителей прав человека.

OPLA также предоставляет полный спектр юридических услуг всем программам и офисам ICE. OPLA предоставляет юридические консультации и разумные рекомендации персоналу ICE по вопросам таможенных, уголовных и иммиграционных правоохранительных органов, Закона о свободе информации и Закона о конфиденциальности, этики, юридической ответственности в соответствии с Федеральным законом о судебных исках и ряда вопросов административного права. например, договорное, налоговое и трудовое право.OPLA представляет агентство перед Советом по защите заслуг, Комиссией по равным возможностям при трудоустройстве и Советом по апелляциям по контрактам. Адвокаты OPLA оказывают существенную поддержку Министерству юстиции в судебном преследовании дел ICE и в защите властей ICE в федеральном суде.

Подробнее о OPLA

Управление профессиональной ответственности

OPR отвечает за соблюдение профессиональных стандартов агентства посредством междисциплинарного подхода к безопасности, инспекциям и расследованиям.OPR поддерживает организационную целостность путем бдительного управления программами безопасности ICE, проведения независимых проверок программ и операций ICE и беспристрастного расследования заявлений о серьезных неправомерных действиях сотрудников и подрядчиков, а также внутренних и внешних угроз персоналу и объектам ICE.

Подробнее о OPR

Разница между льдом (кристаллический мет) и мет

Метамфетамин, или мет, является мощным стимулятором, известным своими эйфорическими и энергетическими эффектами.Препарат выпускается в нескольких формах, включая таблетки, маслянистое коричневое вещество и порошок без запаха, который можно вдыхать или растворять в жидкости. Некоторые люди, злоупотребляющие метамфетамином, также используют более сильнодействующую версию этого лекарства, которая имеет форму кристаллов или стекла.

Кристаллический метамфетамин и лед — названия улиц, обозначающих очень сильную форму метамфетамина. Кристаллический метамфетамин отличается от других типов метамфетамина, которые также продаются и используются в развлекательных целях. Различия между кристаллическим метамфетамином и другими формами метамфетамина заключаются в силе и внешнем виде препаратов.Хотя оба они относятся к одному и тому же веществу, кристаллический метамфетамин относится к лекарству в более сильнодействующей дистиллированной форме. Знание различий между типами метамфетамина важно при рассмотрении рисков и потенциальных последствий каждого из них.

Краткий обзор артикула:

• Кристаллический метамфетамин (также известный как лед) — это очень сильная форма метамфетамина.
• Лед имеет вид камня, в то время как другие типы метамфетамина могут быть мелким белым порошком или коричневато-желтым маслянистым веществом.
• Лед вызывает большее привыкание, чем другие метамфетамины, и может привести к злоупотреблению и передозировке.
• Ice создает продолжительный максимум, который можно ощущать до 24 часов.
• Использование метамфетамина в любых формах, включая лед, влечет за собой множество негативных долгосрочных последствий.

Типы мет

Метамфетамин может быть в разных формах, которые меняют способ его использования и влияние, которое он может оказывать на мозг и тело. В общем, метамфетамин бывает трех основных форм, в том числе:

.

1. Ледяной или кристаллический метамфетамин, имеющий вид камня
2. Мелкий белый порошок, часто называемый «спидом», который часто вдыхают.
3. Маслянистое и густое коричневато-желтое вещество, называемое «основой».

Эти разные типы метамфетаминов могут иметь разную степень чистоты и используются по-разному.Различия между типами важны, поскольку чистота и эффективность могут быть связаны с серьезными долгосрочными последствиями, включая передозировку.

Лед против мет

Лед, или кристаллический метамфетамин, относится к горной или стекловидной форме метамфетамина. Самым важным отличием льда от других форм метамфетамина является его прочность и чистота.

Лед — более чистая и сильная форма метамфетамина по сравнению со скоростной или базовой формами метамфетамина. Обычно его производят в химических суперлабораториях, которые могут сохранять свою эффективность с небольшим количеством добавок или без них.В результате лед вызывает большее привыкание и вызывает длительный кайф, который можно почувствовать до 24 часов после использования.

Поскольку лед — это самая чистая из доступных форм метамфетамина, сила и продолжительность воздействия могут сделать его мишенью для злоупотребления и передозировки. Лед был связан с эпидемией злоупотреблений и высоким риском передозировки.

Разница в эффектах

В качестве стимулятора все формы метамфетамина могут вызывать «прилив», который означает чувство эйфории и прилив энергии.Однако использование метамфетамина в различных формах может изменить эффекты. Например, в случае метамфетамина в чистом виде воздействие льда может быть сильнее и длиться дольше. Использование скорости или базы по-прежнему дает кайф, но может быть не таким быстрым или сильным.

Хотя это все способы использования метамфетамина, они несут в себе несколько разные риски. Например, использование быстродействующих и более сильных методов может способствовать перееданию, когда человек многократно принимает дозы по мере того, как эффект начинает исчезать.Инъекционное употребление или курение метамфетамина связано с повышенным риском зависимости. Напротив, тот, кто проглотил таблетку и не почувствовал быстрого эффекта, может принять дополнительную дозу, увеличивая риск передозировки.

Безопасного способа использования метамфетамина не существует, но каждый вид метамфетамина и метод использования сопряжены со своими рисками. Метамфетамин связан с серьезными долгосрочными последствиями, такими как плохое состояние полости рта, психические проблемы и передозировка.

• Источники
  • Пети, Эймерик; Карила, Лоран; Чалмин, Флоренция; и другие.«Метамфетаминовая зависимость: обзор литературы». Исследования и терапия наркомании, 2012 г. По состоянию на 7 ноября 2019 г.
  • Ясаеи, Рама; Саадабади, Абдолреза. «Метамфетамин». StatPearls Publishing, 11 мая 2019 г. По состоянию на 7 ноября 2019 г.
  • Киш, Стивен Дж. «Фармакологические механизмы кристаллического метамфетамина». CMAJ, 17 июня 2008 г. По состоянию на 7 ноября 2019 г.
  • Мёллер, Себастьян; Huttner, Hagen B .; Струфферт, Тобиас; и другие. «Необратимое повреждение мозга, вызванное метамфетамином: стойкие структурные поражения мозга.”Алкоголизм и наркомания, март 2016 г. По состоянию на 7 ноября 2019 г.
  • Радфар, Сейед Рамин; Роусон, Ричард А. «Текущие исследования метамфетамина: эпидемиология, медицинские и психиатрические эффекты, лечение и меры по снижению вреда». Addict Health, 2014. По состоянию на 7 ноября 2019 г.
• Заявление об отказе от ответственности

  The Recovery Village направлена ​​на улучшение качества жизни людей, борющихся с употреблением психоактивных веществ или психическим расстройством, с помощью основанного на фактах содержания о природе поведенческих состояний, вариантах лечения и связанных с ними результатах.Мы публикуем материалы, которые исследуются, цитируются, редактируются и рецензируются лицензированными медицинскими специалистами. Предоставляемая нами информация не предназначена для замены профессиональных медицинских консультаций, диагностики или лечения. Его не следует использовать вместо совета вашего врача или другого квалифицированного поставщика медицинских услуг.

  Ознакомьтесь с нашей редакционной политикой или просмотрите наши исследования.

Признаки и симптомы использования льда и злоупотребления им

Лед — это очищенная кристаллическая форма метамфетамина, также известная как метамфетамин.Его можно изготовить с использованием лекарств от простуды и таких химикатов, как аккумуляторная кислота, антифриз или очиститель для слива. Лед — стимулятор центральной нервной системы, который может быстро привести к зависимости и привыканию. Среди наиболее распространенных признаков того, что кто-то использует лед, — раздражительность, проблемы со сном, кариес и потеря веса. Некоторые из симптомов злоупотребления льдом — это повреждение почек, сердечные приступы, депрессия, беспокойство и сильная тяга.

Может быть трудно определить, использует ли кто-то лед, если вы не знаете, что искать.Лед, который обычно называют кристаллом, кривошипом, осколками, стеклом, тиной или метамфетамином, стал серьезной проблемой во всем мире. Злоупотребление льдом может привести к психологическим проблемам, сопутствующим расстройствам и другим проблемам в жизни человека.

Многие люди, использующие лед, не знают, к кому обратиться, когда они хотят остановиться, или куда обратиться за помощью в этом случае. Если вы подозреваете, что кто-то употребляет кристаллический метамфетамин или лед, или если вы сами используете кристаллический метамфетамин, не теряйте надежды. Желающих помочь очень много.

Готовы внести изменения?

Мы обеспечиваем выздоровление от зависимости, которое покрывается большинством страховок.

Связаться с нами

Что такое лед?

Ice впервые появился в 1980-х годах и с тех пор стал популярным в США, Европе, Мексике и других странах по всему миру. Лед — стимулятор центральной нервной системы, который можно курить, разбавлять и вводить внутривенно или измельчать в порошок и вдыхать. Лед представляет собой очищенную кристаллическую форму метамфетамина и выглядит как осколок стекла.Цвет препарата может быть прозрачным, серым, коричневым, желтым, оранжевым или розовым; в зависимости от ингредиентов.

Как делают лед?

Кристаллический метамфетамин характерен для больших городов, но наркотрафик доставляет его и в сельскую местность. Не заблуждайтесь, лед производят не только в городах или других густонаселенных регионах; его можно производить в так называемых лабораториях по производству метамфетамина. Эти лаборатории могут быть чем угодно: от сарая, фургона или даже палатки в лесу. Чтобы сделать лед, человек готовит такие ингредиенты, как псевдоэфедрин (лекарство от простуды), аккумуляторная кислота, антифриз или очиститель для слива.

К сожалению, те, кто готовит наркотики, также часто их используют, так что это может быстро стать опасной ситуацией. Не только для общества, но и для окружающей среды. Метлаборатории образуют много токсичных отходов, которые вряд ли удаляются экологически безопасным способом. Мало того, случайные взрывы, которые могут вызвать метамфетамин, часто причиняют вред всем, кто находится поблизости.

Понимание злоупотребления льдом

Метамфетамин похож на амфетамин, который используется в медицине и лечит синдром дефицита внимания с гиперактивностью путем стимуляции той части мозга и нервов, которые контролируют импульсивное поведение.Управление по борьбе с наркотиками отнесло метамфетамин к списку II из-за его высокой вероятности злоупотребления. Лед — одно из самых сильнодействующих и вызывающих привыкание наркотиков в мире. Злоупотребление им может привести к серьезной психологической зависимости и быстро; он может зацепить человека уже после одного использования.

Это правда, кристаллический метамфетамин опасен, вызывает привыкание и часто смертельно опасен. Те, кто пристрастился к метамфетамину, могут быть не в состоянии контролировать количество наркотика, который они принимают, потому что часто зависимость начинается с навязчивой идеи и приводит к компульсивному употреблению наркотика.Так почему люди употребляют это лекарство? «Метамфетамин увеличивает количество дофамина в головном мозге, который участвует в движениях тела, мотивации, удовольствии и вознаграждении» (Национальный институт злоупотребления наркотиками).

Как ни крути, важно помнить, что люди, страдающие зависимостью, не всегда были такими — они все еще наши соседи, братья, матери, учителя, друзья и граждане, страдающие хроническим болезнь. Это люди, которым нужно как можно больше любви и поддержки.

Признаки, что кто-то использует лед

Некоторые люди, злоупотребляющие льдом, могут впадать в запой и иметь галлюцинации, становиться крайне антиобщественными или даже казаться, что у них нет надежды на излечение. Несмотря на то, что зависимость определяется как хроническое заболевание, всегда есть надежда на выздоровление. Если вы не уверены, что кто-то злоупотребляет льдом, обратите внимание на следующие признаки:

• Похудание вследствие снижения аппетита
• Разрушение зубов или метамфетамин
• Раздражительность и агрессивное поведение
• Проблемы со сном
• Проблемы с запоминанием
• Серьезные эмоциональные проблемы
• Гиперактивность
• Психотические эпизоды
• Паранойя
• Путаница
• Галлюцинации
• Мет клещи или вера в то, что под кожей живут микроскопические паразиты

Долгосрочные последствия и симптомы злоупотребления льдом

Если использование кристаллического метамфетамина продолжается, препарат может вызвать симптомы, выходящие за рамки признаков и краткосрочных эффектов; некоторые из них не поддаются лечению. Злоупотребление льдом может привести к:

• Сильная тяга
• Усталость
• Беспокойство
• Депрессия
• Ход
• Повреждение почек
• Психотическое поведение
• Психоз
• Более быстрое дыхание
• Повышенное кровяное давление
• Нерегулярная частота пульса
• Сердечный приступ
• Симптомы отмены
• Передозировка
• Смерть

Когда человек становится физически зависимым от метамфетамина, он, скорее всего, испытывает синдром отмены, когда прекращает употреблять или у него заканчивается наркотик.Эти симптомы истощают как умственное, так и физическое состояние и могут быть довольно болезненными. Некоторые виды отмены олицетворяют долгосрочные эффекты кристаллического метамфетамина и «могут включать беспокойство, усталость, тяжелую депрессию, психоз и сильную тягу к наркотикам» (NIDA).

Есть ли лечение от ледяной зависимости и зависимости?

Есть много людей, которые пристрастились к метамфетамину, и некоторые из них никогда не доходят до лечения. Это не значит, что они не стали бы пытаться, если бы им представилась такая возможность. Возможно, некоторые из них (или многие из них) никогда не просят о помощи из-за страха быть отвергнутым или из-за чувства вины и стыда.И в Соединенных Штатах существует огромное количество злоупотреблений метамфетамином.

По данным NIDA, в 2012 году «примерно 1,2 миллиона человек сообщили об употреблении метамфетамина в прошлом году». Если на то пошло, не все из этих людей когда-либо принимали передозировку или у них развивалась зависимость. Некоторым из них не требовалась реабилитация, чтобы бросить курить, но многим требовалась — иногда это просто более безопасный путь.

При правильном стационарном лечении есть надежда на полное выздоровление и жизнь без наркотиков. Если вы решите пройти курс реабилитации, это может спасти вам жизнь или жизнь близкого вам человека, и существует программа лечения, которая подходит почти всем.

Поведенческая терапия расстройств, связанных с употреблением психоактивных веществ

Поведенческая терапия — одни из самых эффективных методов лечения зависимости от льда. Кроме того, люди происходят из самых разных слоев общества, поэтому индивидуальное лечение, как правило, является наиболее эффективным — и действительно не существует универсального метода лечения зависимости. Наиболее часто используемые методы лечения зависимости от кристаллического метамфетамина — это когнитивно-поведенческая терапия, диалектическая поведенческая терапия и управление непредвиденными обстоятельствами.

Когнитивно-поведенческая терапия может предотвратить рецидив, помогая пациенту распознать нездоровые модели поведения и ситуации, которые обычно вызывают желание употреблять наркотики. Диалектическая поведенческая терапия помогает пациенту научиться изменять поведение, обучая навыкам принятия посредством внимательности и управления стрессом, а также изменять навыки посредством регулирования эмоций и межличностной эффективности. Управление непредвиденными обстоятельствами использует систему поощрений и мотивационных стимулов, чтобы научить человека здоровому поведению для жизни без психоактивных веществ.

Подходит ли мне реабилитационный центр?

Если вы хотите узнать больше о центре лечения метамфетаминовой зависимости, который подходит именно вам, позвоните по номеру Vertava Health , чтобы конфиденциально поговорить с кем-то, кто разбирается в зависимости от метамфетамина, и может помочь найти лечение, отвечающее вашим потребностям.

Что происходит с вашим телом, когда вы используете лед?

Лед, наряду со скоростью и базой, является формой сильнодействующего стимулятора метамфетамина.

Лед, также называемый сябу, кристалл, кристаллический мет или d-мет, является наиболее чистой и сильнодействующей формой метамфетамина.Он поставляется в виде порошка или кристаллов, которые обычно вдыхают, вводят в инъекцию или курят.

Согласно последним данным Национального исследования по наркотикам, 2% австралийцев употребляют метамфетамин — цифра, которая практически не изменилась за последнее десятилетие, сказала доктор Николь Ли, адъюнкт-профессор Национального исследовательского института наркотиков Университета Кертина.

Но около половины тех, кто употребляет метамфетамины, говорят, что они предпочитают лед, а количество людей, употребляющих лед, удвоилось со времени последнего исследования, сказал доктор Ли.

Первый час

Можете ли вы стать зависимым после всего лишь одного использования льда?

Чем чаще вы употребляете лед или какой-либо другой наркотик, тем выше риск развития зависимости.

Подробнее

Как быстро вы почувствуете действие метамфетамина, зависит от формы, способа введения и количества его, сказал д-р Ли.

«В основном люди будут курить, делать инъекции или глотать таблетки», — сказала она. Иногда люди растворяют его в спирте или воде и пьют.

«Если вы его закурите, у него сразу же кайф, всего через пару минут вы получите довольно большой удар. Тогда как если вы проглотите его через желудок, это займет около 20 минут, прежде чем вы начнете чувствовать эффект».

Непосредственный эффект от льда — интенсивное удовольствие и ясность. Пользователи говорят, что у них много энергии, они могут ясно мыслить, чувствовать, что они могут принимать правильные решения и эффективно планировать.

Это связано с тем, что метамфетамин резко увеличивает уровень гормона дофамина — почти в 1000 раз по сравнению с нормальным уровнем — намного больше, чем любое другое занятие или наркотик, направленное на поиск удовольствия.

Физические эффекты могут включать расширение зрачков, учащенное сердцебиение и частоту дыхания, снижение аппетита и повышенное половое влечение.

На следующий день

Эффект обычно длится от четырех до 12 часов, хотя метамфетамин может быть обнаружен в крови и моче до 72 часов.

Метамфетамины и психоз

• Почти четверть постоянных потребителей метамфетамина будет испытывать симптомы психоза в любой год.
• Метамфетаминовый психоз обычно проявляется чрезмерной подозрительностью, странными представлениями о вещах, которые неправдоподобны, или слышанием и видением вещей, которых нет.
• Эти симптомы могут различаться по интенсивности и обычно длятся до двух-трех часов, но иногда симптомы могут быть серьезными и продолжаться в течение нескольких дней.
• Люди, страдающие шизофренией, гораздо чаще подвержены психозу после употребления метамфетамина, чем другие потребители.

После того, как действие препарата прекратится, вы начнете ослабевать, иногда до 24 часов после того, как вы его приняли.

Если вы отравляетесь метамфетамином, вы, скорее всего, почувствуете противоположное тому, что вы чувствуете, когда находитесь под кайфом.Так что у вас будут проблемы с принятием решений, плохой концентрацией и трудностями в планировании.

У вас также могут быть головные боли, помутнение зрения и чувство голода.

Плохое, подавленное, нервное и тревожное состояние — это обычное явление. По словам доктора Ли, вы можете чувствовать себя истощенным и хотеть поспать день или два, хотя у вас могут быть проблемы со сном.

Некоторые люди могут также чувствовать себя очень раздражительными или иметь легкие психотические симптомы, такие как паранойя и галлюцинации.

«Период« спада »похож на похмелье, период восстановления, после которого люди могут перейти в абстинентный синдром, если они находятся на иждивении», — сказала она.

Что вы знаете о метамфетамине?

Что вы знаете об этом препарате? Пройдите тест, чтобы проверить свои знания.

Подробнее

Использование снова и снова

Как только пользователи начинают принимать лед в более высоких дозах или использовать его чаще, приятные эффекты, как правило, уступают место менее приятным, сказал д-р Ли.

Физически это может включать учащенное сердцебиение и учащенное дыхание, повышение температуры тела, сухость во рту, а иногда тошноту и рвоту.

При критических уровнях токсичности или передозировки у людей также может быть инсульт или сердечная недостаточность, а иногда и судороги.

Как только вы начнете принимать более высокие дозы, вы также можете начать чувствовать нервозность или беспокойство, враждебность и агрессию. Это может перерасти в чувство сильной паранойи или психотических эпизодов.

Это вызвано высвобождением метамфетамином другого нейромедиатора (химического вещества мозга), называемого норадреналином, который вызывает реакцию борьбы или бегства.

Именно эти пользователи обычно появляются в отделениях неотложной помощи и создают проблемы для медицинского персонала, — сказал Дэвид Калдикотт, консультант по неотложной помощи в больнице Голгофы в Канберре.

Это потому, что они часто имеют дело с «двойным ударом» метамфетамина, как с физическим, так и с психологическим воздействием, сказал он.

Например, пользователь может обратиться в службу экстренной помощи с симптомами, похожими на инсульт, но при этом он будет сильно возбужден и агрессивен.

«Это что-то вроде препарата типа Бенджамина Баттона, так что… [можно] увидеть инсульт или расслоение аорты у человека, употребляющего лед, в возрасте от 20 до 30», — сказал он.

Что такое наркозависимость?

Существует целый ряд симптомов, указывающих на то, что вы зависимы от наркотиков.

К ним относятся:

• потребность в большем количестве лекарства для достижения того же эффекта
• наличие симптомов отмены, включая раздражительность, панические атаки, чрезмерную усталость, сильный голод
• тратить много времени на поиск наркотика, его употребление или восстановление после него

Если это начинает влиять на семейную жизнь, работу или учебу, это показатель вашей зависимости.

Хроническая абстиненция

Физическая детоксикация от метамфетамина занимает от 10 до 14 дней, что почти в два раза дольше, чем у многих других наркотиков.

После периода острой абстиненции наступает более хронический период абстиненции, который может длиться от 12 до 18 месяцев.

«Людям очень трудно выйти, потому что тяга к еде, чувство плоского, нервного и тревожного в течение более полутора лет — это долгое время», — сказал д-р Ли.

Одна из причин, по которой так трудно избавиться ото льда и других метамфетаминов, заключается в том, что наркотики воздействуют на дофаминовую систему. Регулярные и сильные выбросы дофамина могут эффективно истощать соответствующие области мозга, поэтому мозг больше не может производить достаточное количество дофамина.

«Ощущение, которое вы испытываете, когда у вас много дофамина в вашей системе, — это чувство невероятного удовольствия, поэтому, когда дофаминовая система изнашивается, люди действительно чувствуют себя очень подавленными и подавленными», — сказал доктор Ли.

Чтобы чувствовать себя нормально, потребителям нужно больше метамфетамина на борту, что является одной из причин столь высокого уровня рецидивов.

Но д-р Ли сказал, что исследования показывают, что изменения в дофаминовой системе можно исправить с течением времени.

Насколько вызывает привыкание лед?

Все наркотики могут вызывать зависимость.В 2013–2014 годах:

• 40 процентов лечения в Австралии было от алкоголя
• 24 процента от каннабиса
• 17 процентов от метамфетамина
• 7 процентов от героина

Люди действительно становятся зависимыми от метамфетамина, но «Это не самый вызывающий привыкание наркотик», — сказал д-р Ли. Среди потребителей метамфетамина, которые употребляют регулярно, от 10 до 15 процентов являются зависимыми по сравнению с 50 процентами потребителей героина и 95 процентами курильщиков сигарет.

«По сравнению с некоторыми другими препаратами имеет умеренный потенциал зависимости.Уровень зависимости среди потребителей, вероятно, схож с каннабисом », — сказала она.

« Однако из-за значительных изменений мозга от метамфетамина, как только кто-то становится зависимым от метамфетамина, им часто очень трудно выйти. И мы не знаем, кто станет зависимым, а кто нет ».

Д-р Ли и его коллеги провели исследование в этой области и обнаружили, что между тем, как люди впервые начали регулярно использовать лед, прошел год — еженедельно или чаще. чем еженедельно — и когда у них начались проблемы, в том числе и зависимость.

Однако трудно предсказать, кто попадет в зависимость, а кто — нет. По словам доктора Ли, когда вы становитесь зависимым, от этого довольно трудно отказаться из-за того, как это влияет на ваш мозг.

Кто и где пользуется?

Австралия располагает достаточно надежными данными об употреблении запрещенных наркотиков благодаря обследованию домашних хозяйств Национальной стратегии по борьбе с наркотиками, которое проводится каждые три года.

Освещение в СМИ вызывает ненужный страх: эксперт по наркотикам

Доктор Николь Ли хочет оспорить освещение средств массовой информации использования льда в Австралии и сказала, что «чрезмерно негативные изображения» вызвали ненужный страх.

Подробнее

Профессор Энн Рош, директор Национального центра образования и обучения наркозависимости при Университете Флиндерса, сказала, что в некоторых частях Австралии уровень использования выше.

«Вы видите значительно более высокий уровень использования в сельской местности. Больше людей использовали за свою жизнь, больше людей использовали за последние 12 месяцев, что мы считаем недавним использованием».

Более молодые австралийцы, особенно мужчины, чаще употребляют этот наркотик.

«Мы видим концентрацию у молодых мужчин в возрасте от подросткового возраста до 20 лет.Мы видим высокую концентрацию использования среди молодых мужчин, которые работают в промышленности и торговле. Потребление происходит повсеместно, но там действительно высокая концентрация «, — сказал профессор Рош.

И то, как австралийцы употребляют метамфетамин, изменилось.

» Если раньше люди использовали скорость, в основном в виде таблеток, теперь они ее курят. «- сказала она.

» Если вы курите, это своего рода безобидное занятие, и люди обычно говорят, что они продолжают курить или делают это социально в группе, и это побуждает людей потреблять больше.»

Здоровье в вашем почтовом ящике

Получайте последние новости о здоровье и информацию со всего ABC.

Что такое ICE и почему критики хотят его отменить?

ВАШИНГТОН — За последние несколько недель протестующие, законодатели-демократы и кандидаты и даже некоторые федеральные агенты потребовали положить конец правительственному агентству, известному как ICE, выступая против иммиграционной политики президента Трампа, которая произвела душераздирающие кадры мигрантов, остановленных на юго-западной границе.

Но кампания против ICE может объединять алфавитный набор государственных органов и их различных ролей в иммиграционном обеспечении. ICE, например, не разделяла семьи мигрантов, незаконно въезжающих в Соединенные Штаты из Мексики. Вот объяснение того, что он делает.

Что такое ДВС?

ICE означает иммиграционную и таможенную службу, агентство в составе Министерства внутренней безопасности. ICE была создана в 2003 году в рамках реорганизации правительства после сентября.11, 2001, теракты.

ICE — одно из трех агентств, которые поглотили и взяли на себя функции бывшей Службы иммиграции и натурализации (которая ранее находилась в ведении Министерства юстиции) и Таможенной службы США (которая была частью Министерства финансов).

Двумя другими агентствами внутренней безопасности, которые взяли на себя некоторые из этих обязанностей, являются таможенно-пограничная служба и иммиграционная служба и служба гражданства.

Разъединяет ли ДВС семьи на границе?

№Это таможня и пограничная служба, головное агентство пограничного патруля, которое отвечает за патрулирование, мониторинг и охрану границ Соединенных Штатов с Мексикой и Канадой.

В соответствии с политикой «нулевой терпимости» администрации Трампа, которая призывает к судебному преследованию всех, кто незаконно въезжает в Соединенные Штаты, агенты пограничного патруля на юго-западной границе арестовывают и сажают в тюрьму взрослых, отделяя их от детей.

Так что же делает ICE?

ICE состоит из трех основных офисов, один из которых затмевает другие.

Операции по обеспечению соблюдения и депортации, наиболее известное подразделение ICE, арестовывает, задерживает и депортирует неавторизованных иммигрантов, уже находящихся в Соединенных Штатах. По данным Министерства внутренней безопасности, в 2017 финансовом году в офисе было около 7900 штатных сотрудников, а его бюджет составил 3,8 миллиарда долларов.

При президенте Бараке Обаме приоритетное внимание было уделено удалению иммигрантов, не имеющих документов, которые совершили серьезные преступления в Соединенных Штатах. После вступления в должность г-н Трамп занял более жесткую позицию и приказал своей администрации атаковать любого в стране незаконно.

Beyond Enforcement and Removal Operations — менее известное расследование национальной безопасности, преследующее преступников и террористов, причастных к незаконному обороту наркотиков, контрабанде оружия, торговле людьми, киберпреступлениям, финансовым преступлениям и мошенничеству с личными данными. Он также является ведущим правительственным агентством по расследованию контрраспространения и нацелен на лиц, которые незаконно пытаются вывезти военное и другое высокотехнологичное оборудование из Соединенных Штатов.

Штат H.S.I. больше, чем E.R.O., хотя его бюджет в 2 миллиарда долларов меньше. У компании 26 офисов по всей стране и около 50 на международном уровне.

Офис главного юрисконсульта — это наименьшее подразделение ICE. В нем работает около 1400 сотрудников, которые оказывают юридическую поддержку другим сотрудникам и представляют правительство в иммиграционных судах.

Почему некоторые демократы призывают упразднить ДВС?

Для горстки законодателей-демократов и некоторых прогрессивных кандидатов ICE стал символом агрессивной иммиграционной политики администрации Трампа.

Сенатор Кирстен Гиллибранд, демократ от Нью-Йорка, призвала на прошлой неделе упразднить ICE, охарактеризовав его как «силу депортации» и утверждая, что иммиграционные вопросы должны быть отделены от уголовного преследования. Сенатор Элизабет Уоррен, демократ от Массачусетса, поддержала этот призыв и сказала, что с учетом «глубоко аморальных действий» г-на Трампа необходимо реформировать всю иммиграционную систему.

Представитель Марк Покан, демократ из Висконсина, провел более конкретную параллель с разлучением семей на границе и деятельностью ICE.В пресс-релизе он процитировал, как ICE «проводит рейды в садовых центрах и мясокомбинатах» и «разбивает семьи в церквях и школах», имея в виду агрессивное применение ICE иммиграционных законов в Соединенных Штатах.

Агенты ICE звонят, чтобы распустить агентство?

Некоторые есть. Специальные агенты Службы расследований национальной безопасности рекомендовали ликвидировать ICE, но сохранить его текущие функции — просто реорганизовать в отдельные офисы.

В письме к Кирстен Нильсен, секретарю национальной безопасности, агенты заявили, что восприятие того, что ICE уделяет особое внимание депортациям, повлияло на их способность проводить расследования.Они также заявили, что сотрудники местных правоохранительных органов отказались сотрудничать с их офисом в расследованиях из-за иммиграционной политики.

Представитель агентства не ответил на запрос о комментарии на прошлой неделе после того, как письмо появилось. Но высокопоставленный чиновник ICE сказал, что операционные проблемы, поднятые в письме, заслуживают обсуждения.

Информация о последствиях и причинах привыкания ко льду

Лед — это стимулятор центральной нервной системы и психоактивный препарат, также известный как кристаллический метамфетамин.Кристаллический метамфетамин имеет форму небольших прозрачных кристаллов, которые напоминают лед, а не порошкообразную консистенцию, как порошковый метамфетамин. Лед также иногда бывает коричневатого цвета и имеет резкий или горький запах и вкус.

Лед гораздо более эффективен, чем порошковый метамфетамин, и в результате его эффективности он оказывает очень сильное воздействие на организм и может вызвать зависимость от веществ. Вещество вызывает сильное привыкание, сильнее и вызывает больше вредных побочных эффектов, чем порошковая форма.

Некоторые люди считают кристаллический метамфетамин наиболее опасным и разрушительным наркотиком из-за разрушительного воздействия, которое он оказывает на человеческий организм.

Анализ химических компонентов метамфетамина льда

Метамфетамин — это синтетическое химическое вещество, состоящее из активного ингредиента псевдоэфедрина или эфедрина. Псевдоэфедрин обычно используется при лечении простуды, а эфедрин — это стимулирующее лекарство, используемое для предотвращения низкого кровяного давления. Чтобы сделать лед, псевдоэфедрин или эфедрин смешивают с рядом химических веществ, включая красный фосфор, иодоводородную кислоту и газообразный хлористый водород.

Хотя эти химические вещества обычно используются при производстве кристаллического метамфетамина, в процессе может быть задействовано до 32 различных химических веществ. Большинство химикатов, используемых для создания льда, легко воспламеняются и летучие, а в процессе образуются токсичные пары, которые чрезвычайно опасны. Каждый созданный фунт кристаллического метамфетамина производит пять фунтов токсичных материалов, которые могут сделать здания непригодными для жилья и загрязнить близлежащие сельскохозяйственные угодья или воду.

Маршруты ледовой администрации

Ice можно вводить разными способами, и выбранный метод введения будет влиять на время, необходимое лекарству, чтобы подействовать, интенсивность его воздействия и уровень риска.Курение — наиболее распространенный метод приема метамфетамина, поскольку его можно курить, не меняя его формы.

После курения инъекция (внутривенное, внутримышечное или подкожное введение) и фырканье (введение инсуффляции) являются следующими наиболее популярными вариантами введения льда.

Некоторые потребители кристаллического метамфетамина также предпочитают вводить наркотик перорально, ректально или вагинально.

Устный

Метамфетамин изначально создавался для медицинских целей и поэтому был разработан в форме пилюль или таблеток.Некоторые люди, злоупотребляющие льдом, по-прежнему выбирают этот метод приема таблеток. Потребители кристаллического метамфетамина также очень часто создают или принимают самодельные таблетки.

Если человек решает давать лед перорально, действие препарата проявляется через 15–20 минут. В отличие от других способов приема внутрь, пероральный прием не вызывает сильного приступа; скорее, это вызывает эйфорию, которая длится всего несколько минут.

Внутривенное

Обычно потребители льда не начинают с внутривенного введения.Чаще всего люди, у которых развилась зависимость или толерантность к психоактивным веществам, начинают внутривенно вводить наркотик, когда они больше не чувствуют того же уровня интенсивности, когда фыркают или курят кристаллический метамфетамин.

Внутривенное введение означает инъекцию кристаллического метамфетамина непосредственно в вену. Этот способ введения вызывает наиболее интенсивный и немедленный кайф, и некоторые люди ощущают эффект уже через 10 секунд после инъекции. После внутривенного введения люди испытывают сильный прилив, продолжающийся всего несколько минут, за которым следует восьмичасовой энергетический подъем, подпитываемый адреналином.

Внутривенное введение также связано с особыми рисками для здоровья, такими как инфекции, проблемы с венами, сердечные заболевания и ВИЧ.

Внутримышечно

Внутримышечное введение включает инъекцию льда непосредственно в мышцу, а не в вену. Кроме того, некоторые потребители льда случайно вводят препарат в мышцу после того, как не попали в вену. Этот способ введения приведет к более быстрому действию лекарства, чем курение или фырканье, хотя он связан с большим риском для здоровья.

Как только вещество вводится в мышцу, оно должно попасть в кровоток; однако часть вещества не попадает в кровоток и вместо этого остается в тканях. Это часто вызывает тяжелые инфекции и абсцессы.

Подкожно

Метод подкожной инъекции заключается в введении кристаллического метамфетамина под кожу, но не в мышцу или вену. Этот метод также иногда называют выталкиванием кожи. Иногда подкожное введение происходит случайно и в результате того, что у человека отсутствует вена.Однако многие пользователи предпочитают использовать подкожные инъекции, поскольку, хотя эффекты менее интенсивны, они длятся гораздо дольше.

Как и другие способы введения, включающие инъекции, подкожные инъекции подвергают пользователей риску многих осложнений со здоровьем, таких как инфекции, ВИЧ, гепатит С и иммунодефицитные заболевания. (7)

Отравление дымом

Вдыхание дыма льда — наиболее часто используемый метод введения, особенно для новых потребителей кристаллического метамфетамина.Гидрохлоридную соль кристаллического метамфетамина можно курить через трубку, не изменяя ее формы.

Вдыхание дыма также имеет определенные побочные эффекты, в том числе состояние, часто называемое метамфетамином, которое вызывает сухость во рту и разъедает зубы и десны. В результате незаконного изготовления льда кристаллический метамфетамин также содержит другие ингредиенты, которые могут быть вредными и присутствуют во вторичном дыме метамфетамина. Следовательно, этот способ введения оказывает негативное влияние на здоровье как пользователя, так и окружающих.

Инсуффляция

Процесс вдыхания льда, также известный как фырканье, включает вдыхание льда через нос. Такой способ введения позволяет лекарству немедленно всасываться в кровоток через пористые полости носа. Однако этот способ введения дает менее интенсивный кайф, чем другие методы.

Несмотря на интенсивность кайфа, вдыхание кристаллического метамфетамина по-прежнему чрезвычайно опасно. Наряду с общими рисками, связанными со льдом, инсуффляция вызывает кровотечение из носа, проблемы с носовыми пазухами, отверстия в перегородке и повреждение слизистой оболочки носа.

Ректальный

Ректальное введение льда, также известное как закупорка, является менее часто используемым методом введения, хотя и становится все более распространенным. Этот метод включает введение вещества в прямую кишку с помощью шприца или клизмы.

Люди используют этот метод для приема льда, поскольку анус считается более абсорбирующим, чем рот или нос, что приводит к более быстрому и интенсивному воздействию. Пользователи также считают, что это позволяет им избежать побочных эффектов, таких как сухость во рту или инфекции в результате инъекций.

Однако ректальное всасывание льда делает людей гораздо более восприимчивыми к передозировке. Это связано с тем, что закупоривание позволяет веществам обходить биологические реакции, предотвращающие передозировку. Этот метод также вызывает диарею, запор, разрывы прямой кишки и увеличивает риск заболеваний, передающихся половым путем. (8)

вагинальный

В некоторых случаях женщины, употребляющие кристаллический метамфетамин, предпочитают вводить наркотик интравагинально. Этот процесс похож на ректальный процесс закупорки, но вместо того, чтобы вводить лед в прямую кишку, он вводится во влагалище.

Так же, как и при ректальном тампонировании, вагинальное введение включает введение льда во влагалище с помощью шприца. Ткань влагалища чрезвычайно абсорбирующая, и, следовательно, при использовании этого метода введения лекарство достигает кровотока с ускоренной скоростью.

Этот метод сопряжен с такими же рисками, что и метод ректального введения, например, повышенный риск передозировки и повышенный риск заражения венерическими заболеваниями, такими как ВИЧ.

Химическая формула C10h25N

Химическая формула льда — C10h25N, что означает, что каждая молекула кристаллического метамфетамина состоит из 10 атомов углерода, 15 атомов водорода и одного атома азота.Химическая формула и химическая структура льда показывают, что к боковой цепи амфетамина присоединена метильная группа (-Ch4). Метильная группа защищает амфетамин от разложения и позволяет метамфетамину долгое время оставаться в кровотоке и оказывать биологические эффекты, связанные с приемом кристаллического метамфетамина. (3)

Правовой класс льда — класс A

В Соединенном Королевстве запрещенные наркотики подразделяются на три основные категории: класс A, класс B и класс C.Наркотики классифицируются в зависимости от вреда, который они, как считается, причиняют; Чем выше класс наркотиков (высший класс А), тем серьезнее наказание или штраф.

Ice классифицируется как наркотик класса A, что означает, что кто-либо, уличенный в его хранении, может быть приговорен к тюремному заключению на срок до семи лет, а те, кто уличен в поставке или производстве кристаллического метамфетамина, могут получить наказание до пожизненного заключения и неограниченный штраф.

Наказание, наложенное на человека, будет зависеть от количества наркотиков, которые у него обнаружены, и от того, намереваются ли они принимать их сами или распространять это вещество.

Торговые наименования и синонимы

Наркотики часто имеют несколько разных названий. Когда лекарство изначально создается, ему обычно дается общее название, которое относится к его химической формуле или молекулярной структуре, например, метамфетамин. Затем, как только лекарство одобрено государственными органами, оно запатентовано и получает торговую марку или торговую марку. Наркотики также могут называться названиями, которые являются синонимами их химических названий. Обычно это названия, которые врачи или специалисты используют для описания лекарства.

Лед более известен как кристаллический метамфетамин, хотя его также можно назвать:

• Desoxyn
• метедрин
• N-метиламфетамин
• N, α-диметилфенэтиламин
• дезоксиэфедрин

Уличный сленг для Ice

Некоторые потребители льда могут использовать родовые, торговые или химические названия для обозначения кристаллического метамфетамина, хотя более вероятно, что они будут использовать уличный сленг. Уличный сленг, используемый для обсуждения запрещенных наркотиков, придуман для того, чтобы потребители могли незаметно обсудить это вещество; поэтому существует множество названий улиц для льда, и их список постоянно растет.

Некоторые названия улиц, присвоенные кристаллическому метамфетамину, могут показаться глупыми или не очень серьезными, хотя все они относятся к одному и тому же наркотику класса А.

Некоторые примеры уличного сленга, используемого для описания льда, включают:

• Кривошип
• Хрусталь, Хрустальное стекло, Хрустальный металл
• Кристина, Тина, Крис, Кристи
• Мел, Меловая пыль
• Мет
• Скорость
• Geep, Getter, Getgo, Go Fast
• G
• Мусор, Мусор, Мыть
• Белый крест, Белый хруст
• Ханьяк
• Хиронпон, Хиропон
• Горячий лед, Супер лед
• Бату
• Kaksonjae
• LA Стекло
• LA Ice
• Мороженое
• Кварц
• коренастая любовь
• Печенье
• Сахарная вата
• Дунк
• Гак
• Сок Go-Go
• Мусор
• Без сна
• Пуки
• Ракетное топливо
• Скуби Снакс

Термины для описания людей, использующих лед

Люди, которые участвуют в производстве или добыче льда, также создали уличный сленг, чтобы описать тех, кто употребляет лед или находится под его воздействием.Подобно названиям улиц, эти фразы были придуманы для того, чтобы потребители могли более скрытно или незаметно обсуждать употребление наркотиков.

Для описания употребления запрещенных наркотиков используется множество терминов, хотя наиболее распространенными терминами, конкретно описывающими употребление кристаллического метамфетамина, являются:

• Подготовка к работе
• Куриный флиппин
• Горячая прокатка
• Жареный
• фольга
• Скоростной урод
• Тонкая настройка
• Разрозненные
• Вытянутый
• Масштабирование

Получите конфиденциальную помощь прямо сейчас

Позвоните в нашу приемную круглосуточно, чтобы получить помощь.

Что такое ледяная зависимость?

Зависимость — это общий термин, который используется для описания компульсивного повторения действия, которое когда-то было приятным, но со временем превратилось в то, без чего человек не может психологически или физически жить. Пристрастие к наркотикам по определению подразумевает сильную тягу к веществам, таким как лекарства, отпускаемые по рецепту, алкоголь или запрещенные наркотики, а также неконтролируемое злоупотребление психоактивными веществами.

Некоторые вещества вызывают физическую зависимость, поэтому любой, кто решит принять эти вещества, подвергается риску развития наркозависимости.Лед — препарат, вызывающий сильную зависимость, который вызывает стимуляцию центральной нервной системы, что способствует чрезмерной выработке дофамина, адреналина и норадреналина. Комбинация этих химических веществ влияет на лимбическую систему мозга, отвечающую за эмоции и память.

Постоянное или повторяющееся употребление кристаллического метамфетамина и комбинации химических веществ, которые он выделяет, вызывает перестройку центра принятия решений в мозге. В конце концов, это вещество заставляет мозг использовать задний мозг, который контролирует непроизвольные действия.Как только это происходит, мозг воспринимает взятие льда как нечто, что он должен делать, чтобы остаться в живых, например, как дыхание. Эта реакция в сочетании с тягой к эйфорическому эффекту льда является зависимостью. (11)

Факторы риска ледовой зависимости

Любой может стать зависимым от льда, если решит начать употреблять это вещество. Кристаллический метамфетамин оказывает на организм биологическое и психологическое воздействие, которое может вызвать у любого человека зависимость.

Тем не менее, некоторые люди подвержены более высокому риску зависимости от льда, поскольку они с большей вероятностью будут склонны принимать кристаллический метамфетамин в первую очередь.Факторы, повышающие риск зависимости человека ото льда, могут быть социальными, экологическими и биологическими.

Основными факторами риска ледяной зависимости являются генетика, социальные нормы, стресс, личностные факторы, доступность препарата и семейный анамнез. Любой из этих факторов риска сам по себе может привести к зависимости от кристаллического метамфетамина, хотя люди с большей вероятностью разовьют ледяную зависимость, если они попадают в две или более категории риска.

Генетический

Многие специалисты считают зависимость наследственным заболеванием.У большинства потребителей наркотиков есть прямые родственники или члены семьи, которые также борются с аналогичными проблемами. Хотя это не относится к кристаллическому метамфетамину, если человек предрасположен к компульсивному поведению, которое может привести его к употреблению запрещенных наркотиков, он с большей вероятностью увлечется льдом.

Также было доказано, что у некоторых людей врожденная структура центральной нервной системы отличается, что заставляет ее функционировать по-другому. Есть подозрение, что эти люди с большей вероятностью будут употреблять наркотики.

Если ребенок подвергается воздействию кристаллического метамфетамина в утробе матери, у него значительно возрастает риск развития ледяной зависимости. Воздействие льда во время беременности также может привести к ряду заболеваний.

Социальные нормы, сверстники и стресс

Социальный круг человека может существенно повлиять на его риск употребления наркотиков. Социальные нормы и сверстники особенно важны в подростковом возрасте и юности. Если молодой человек начинает общаться с людьми, которые регулярно принимают наркотики, его поведение нормализуется, и, следовательно, они с большей вероятностью будут убеждены, что попробуют это сами.

Более того, если кто-то вырос в среде, где злоупотребление психоактивными веществами и наркозависимость являются социальной нормой, они подвергаются гораздо более высокому риску наркозависимости. Пристрастие к льду особенно часто встречается у тех, кто в течение жизни подвергался воздействию этого конкретного наркотика.

Стресс в сочетании с давлением со стороны сверстников или нормализованным злоупотреблением психоактивными веществами дополнительно увеличивает риск зависимости от кристаллического метамфетамина. Подростки или молодые люди, которые испытывают стресс в школе или дома или чувствуют себя исключенными из своего круга общения, могут впоследствии прибегнуть к употреблению наркотиков.

Факторы личности

Никто не одинаковый, и у каждого человека разное сочетание личностных качеств. Некоторые люди обладают такими личностными качествами, как высокая компульсивность, стремление к ощущениям и адреналину. Людей с этими чертами характера часто называют склонными к зависимости.

У некоторых людей также есть черты личности, которые делают их предрасположенными к нестабильности психического здоровья, такие как тревога, апатия, разобщенность и обсессивно-компульсивные черты.Нестабильное психическое состояние также подвергает людей высокому риску развития наркомании, например, зависимости от льда.

Наличие

Доступность вещества имеет первостепенное значение для риска зависимости человека. В некоторых социальных средах наркотики почти не видны или недоступны, поэтому люди, живущие в таких условиях, имеют низкий риск развития зависимости. Однако некоторые люди растут в окружении членов семьи, друзей или обоих, которые регулярно употребляют наркотики, что делает незаконные вещества более доступными для них.Наличие широко доступного вещества увеличивает риск возникновения зависимости.

Более того, тип наркотика, доступный в среде человека, будет влиять на тип наркотика, к которому он рискует стать зависимым. Если кристаллический метамфетамин легко доступен в окружающей среде человека, он подвергается повышенному риску зависимости именно от льда.

Семейная история

Семейный анамнез и семейная жизнь играют важную роль в риске наркомании.Люди, которые контактируют с членами семьи или авторитетными лицами, зависимыми от психоактивных веществ, подвергаются повышенному риску наркозависимости. Кроме того, если в семье имеется длительный семейный анамнез зависимости от психоактивных веществ, вполне вероятно, что члены семьи предрасположены к зависимости из-за своей генетики, независимо от их окружения или социальных факторов.

По оценкам, от 40% до 60% людей с длительным семейным анамнезом наркозависимости также страдают от зависимости.

Также было доказано, что стабильная и счастливая семейная жизнь снижает риск наркомании и может выступать в качестве метода профилактики. Таким образом, нестабильная семейная жизнь, вызванная наркоманией, может выступать в качестве фактора риска. (14)

Как лед влияет на дофамин в мозге?

Лед — стимулятор центральной нервной системы, который вызывает выброс дофамина в мозг. Дофамин — это нейромедиатор, контролирующий движение, эмоции и боль.Естественный уровень дофамина, выделяемого при физических упражнениях или сексе, может достигать около 200 единиц; другие препараты повышают уровень дофамина примерно до 350 единиц, тогда как лед может привести к уровню до 1250 единиц дофамина. Поэтому, чтобы снова испытать этот уровень удовольствия, люди должны продолжать принимать лед.

Поскольку уровень дофамина, производимого льдом, настолько высок, он влияет на способность мозга вырабатывать естественный дофамин. Следовательно, у тех, кто длительное время употребляет лед, ниже естественный уровень дофамина, что может привести к депрессии и чувству безнадежности во время детоксикации, абстиненции и трезвости.

Эффект, который дофамин оказывает на мозг, побуждает потребителей кристаллического метамфетамина продолжать употреблять это вещество, поскольку многие люди не могут справиться с эмоциями депрессии и безнадежности, которые приносит детоксикация. Однако после того, как люди, борющиеся с зависимостью, воздерживаются от льда в течение значительного времени, мозг в конечном итоге снова начнет эффективно вырабатывать естественный дофамин.

Признаки, симптомы и последствия злоупотребления льдом и зависимости

Злоупотребление льдом и пристрастие к нему оказывают ряд эффектов на мозг, тело и психологию человека.Эффекты и симптомы ледяной зависимости могут варьироваться от легких до тяжелых, в зависимости от человека, продолжительности зависимости и дозы кристаллического метамфетамина, которую человек принимает. Чем дольше человек использует лед, тем серьезнее будут его симптомы.

Есть также ряд контрольных признаков зависимости от кристаллического метамфетамина. Один из наиболее распространенных признаков — потеря интереса к занятиям, которые человек обычно находит приятными, или пренебрежение отношениями, которые он ранее ценил.

Дополнительные признаки включают внезапную смену социальной группы, преступное поведение, рискованное финансовое или сексуальное поведение, подергивания или тики, а также наличие в их домах принадлежностей для употребления наркотиков, таких как сгоревшие ложки, иглы, шприцы или трубка.

Непосредственные побочные эффекты злоупотребления льдом

Некоторые из побочных эффектов злоупотребления льдом проявляются немедленно и могут наблюдаться с первого приема препарата. Побочные эффекты, вызываемые кристаллическим метамфетамином, могут быть психологическими или физическими, а эффекты наркотика обычно широко распространены по всему телу человека.Также вероятно, что эти побочные эффекты будут ухудшаться, чем дольше человек злоупотребляет кристаллическим метамфетамином, и их тяжесть будет зависеть от того, сколько льда человек принимает.

Непосредственные побочные эффекты, на которые следует обратить внимание при подозрении на злоупотребление льдом:

• Повышенная энергия или активность
• Снижение аппетита
• Дышать чаще или чаще
• Учащенное или нерегулярное сердцебиение
• Перегрев

Долгосрочные побочные эффекты от употребления льда

Если человек продолжает принимать лед в течение длительного периода времени, он, вероятно, испытает большее количество побочных эффектов и симптомов.Чем дольше человек зависим от кристаллического метамфетамина, тем больший урон это нанесет его организму. Мало того, что ранее упомянутые непосредственные побочные эффекты усугубятся и станут более серьезными, они также могут испытать новые и более опасные симптомы.

К долгосрочным побочным эффектам злоупотребления льдом относятся:

• Психоз (паранойя или галлюцинации)
• Проблемы с мышлением
• Проблемы с управлением двигателем
• Потеря памяти
• Агрессивное или агрессивное поведение
• Экстремальная потеря веса
• Стоматологические проблемы
• Язвы на коже
• Беспорядочные колебания настроения

Если человек длительное время употребляет лед, вполне вероятно, что он будет испытывать проблемы со здоровьем, которые могут сохраняться еще долгое время после детоксикации от этого вещества.Доказано, что длительное употребление кристаллического метамфетамина увеличивает риск рака, печеночной недостаточности, почечной недостаточности и даже передозировки.

Нейротоксичность и как злоупотребление льдом разрушает центральную нервную систему

Термин нейротоксичность относится к степени, в которой лекарство или вещество повреждает нейроны головного мозга и центральной нервной системы. Нейротоксичность льда вызывается эксайтотоксичностью, окислительным стрессом и нейровоспалением, и серьезные эффекты этой нейротоксичности не всегда обратимы.Кристаллический метамфетамин отрицательно влияет на серотониновые и дофаминовые нервные окончания в головном мозге и вызывает выброс этих химических веществ, а повторное употребление льда значительно повреждает эти нервные окончания.

После того, как серотониновые и дофаминовые нервные окончания были значительно повреждены, вероятно, произойдет истощение дофамина и серотонина в головном мозге. Это приводит к проблемам с памятью, нарушениям сна, ослабленной иммунной системе и эмоциональным проблемам или проблемам с настроением. Нейротоксичность кристаллического метамфетамина может даже привести к двигательным и нервным расстройствам, таким как болезнь Паркинсона.

Нейротоксичность кристаллического метамфетамина вызывает чувство эйфории, которое также часто сопровождается психозом, паранойей, мышечными подергиваниями, вздергиванием кожи и агрессивным поведением. В конце концов, нейротоксичность может изменить структуру мозга.

Получите конфиденциальную помощь прямо сейчас

Позвоните в нашу приемную круглосуточно, чтобы получить помощь.

Хроническое избавление ото льда и его опасности

Процесс отмены льда начинается всего через два часа после последнего употребления, и большинство симптомов могут длиться неделями, а некоторые симптомы, такие как ангедония, в некоторых случаях сохраняются годами.Ангедония — это истощение серотонина и дофамина и их рецепторов в головном мозге, что приводит к депрессии и иногда к суицидальным мыслям. Другие общие симптомы отмены льда включают истощение, чрезмерный сон, беспокойство, раздражительность, дезориентацию и психоз.

У большинства людей, страдающих абстинентным синдромом от кристаллического метамфетамина, наблюдаются лишь легкие симптомы, которые длятся до двух недель, хотя некоторые страдают постострым абстинентным синдромом (PAWS). Считается, что люди испытывают ЛАП, если их симптомы длятся значительно дольше среднего срока отмены.

Другие пользователи льда, которые проходят детоксикацию, испытывают более серьезные побочные эффекты, такие как судороги, которые могут быть потенциально опасными. Однако наиболее опасными последствиями отказа от льда являются рецидив и последующая передозировка.

Как лед влияет на жизнь людей

Ледяная зависимость может в разной степени влиять на жизнь людей, а в некоторых случаях наркотик может полностью разрушить жизнь человека.

Пользователи кристаллического метамфетамина могут столкнуться с серьезными проблемами со здоровьем, такими как повреждение органов и головного мозга, проблемы с сердцем или инфекционные заболевания, такие как гепатит С и ВИЧ.Кроме того, наркозависимость часто приводит к разрыву личных отношений с семьей и друзьями, а также к серьезным финансовым проблемам.

Кроме того, ледяная зависимость часто приводит к бездомности, проблемам с психическим здоровьем и преступному поведению в качестве средства приобретения наркотика.

Подростковая зависимость от льда

Пристрастие к льду среди подростков становится все более распространенным явлением из-за плохого образования по этому предмету и незнания эффектов, которые может иметь кристаллический метамфетамин.

Подростки подвергаются особому риску побочных эффектов льда, поскольку их мозг все еще развивается. Воздействие сильнодействующих лекарств на это развитие чрезвычайно велико, а лед на этом этапе наносит еще больший ущерб.

Контрольные признаки того, что кто-то злоупотребляет льдом

Лед обычно действует на людей точно так же. Если кто-то в настоящее время злоупотребляет этим веществом, некоторые общие признаки включают:

• Сильное движение
• Аномально высокое количество энергии
• Болтливость
• Высокая температура тела
• Отсутствие аппетита

Изменение внешнего вида людей, находящихся на льду

Одним из наиболее часто признаваемых эффектов льда является его влияние на внешний вид.Кристаллический метамфетамин не только разрушает внутреннюю часть тела, но и оказывает заметное воздействие снаружи.

Лед может нарушить клеточную структуру тела и ускорить процесс старения, вызывая появление морщин и обвисание кожи. Другие побочные эффекты, такие как компульсивное щипание кожи, могут еще больше изменить внешний вид потребителей льда. Кристаллический метамфетамин также вызывает угри, сухость кожи и бледность.

Как получить помощь близкому человеку, у которого проблемы с метаморфозом

Как эффективно помочь близкому человеку, страдающему от зависимости от кристаллического метамфетамина, будет зависеть от человека и его обстоятельств.

Детоксикация необходима для выздоровления, хотя резкая неконтролируемая детоксикация нежелательна и небезопасна. Поэтому в большинстве случаев тех, кто пытается избавиться от ледяной зависимости, направляют на программы реабилитации, которые оказались чрезвычайно эффективными при успешном выздоровлении.

Если человек, страдающий зависимостью, отрицает или отказывается обращаться за помощью, может быть полезно организовать вмешательство с помощью профессиональных медиков. Хотя выполнение вмешательства может быть эмоционально трудным, часто это самый эффективный способ помочь пользователям, которые отрицают свои проблемы.

Факты и статистика о ледяной зависимости

По нынешним оценкам, во всем мире насчитывается более 24 миллионов лиц, злоупотребляющих амфетамином, и ежегодно производится около 500 метрических тонн стимуляторов амфетамина, включая лед. (19)

В 2014 году сообщалось, что 25 000 человек употребляли кристаллический метамфетамин в Великобритании, а в период с 2010 по 2011 год количество арестов, связанных со льдом, выросло на 500%. Хотя ледяная эпидемия не вызвала серьезных проблем в Великобритании, эти цифры продолжают расти, поскольку Великобритания следует за другими странами, такими как США и Австралия.(20)

Сообщается, что в Соединенных Штатах 13 миллионов человек старше 12 употребляли метамфетамин, а в 2007 году почти 5% старшеклассников употребляли метамфетамин один раз в своей жизни.

Ледяная зависимость и симптомы отмены

Абстинентный синдром возникает из-за физической зависимости организма от кристаллического метамфетамина и возникает после первого выхода изо льда. Симптомы отмены льда могут начаться уже через два часа после приема последней дозы и обычно продолжаются в течение двух недель.Если кто-то длительное время страдал от злоупотребления психоактивными веществами, эти симптомы отмены могут быть сильными.

Обледенение и симптомы отмены включают:

• Безнадежность
• Печаль
• Депрессия
• Слабость мышц
• Снижение аппетита
• Усталость
• Отсутствие мотивации
• Беспокойство
• Бессонница несмотря на истощение
• Головная боль от обезвоживания
• Боль в мышцах, особенно в челюсти из-за сжатия

Варианты обработки льда

Варианты лечения ледяной зависимости варьируются в зависимости от индивидуальных обстоятельств и степени зависимости.Однако все программы включают детоксикацию, и в большинстве из них используется поведенческая терапия, группы поддержки сверстников, а иногда и лекарства. Эти процедуры могут проводиться в реабилитационных центрах с постоянным проживанием или иногда в амбулаторных условиях.

Поведенческая терапия, используемая для лечения зависимости от кристаллического метамфетамина, включает когнитивно-поведенческую терапию, 12-ступенчатые программы, управление непредвиденными обстоятельствами и 16-недельную программу матричной модели.

Лекарство, которое может помочь в избавлении от ледяной зависимости

Некоторые разрушительные эффекты отмены кристаллического метамфетамина включают депрессию, тревогу и психоз.Чтобы помочь пациентам положительно относиться к своей детоксикации и трезвости, часто назначают антипсихотические, антидепрессанты или успокаивающие лекарства. Медикаментозное лечение обычно продолжается до тех пор, пока пациент полностью не выйдет из периода отмены.

Исследования также показали, что препарат налтрексон может эффективно помочь потребителям льда, когда они проходят детоксикацию. Налтрексон часто используется для лечения алкоголизма, но было доказано, что он значительно снижает тягу к кристаллическому метамфетамину у потребителей льда.Налтрексон блокирует опиоидные рецепторы в головном мозге, и, следовательно, потребители льда, которым был прописан налтрексон, больше не считают лед приятным и, следовательно, с меньшей вероятностью будут его принимать.

Очистные сооружения

Жилой

Клиентам, находящимся на стационарном лечении от ледяной зависимости, будет оказана круглосуточная помощь в условиях стационара. Пребывание в стационаре обычно длится от одного месяца до 180 дней, но для клиентов, которым требуется дополнительный уход, стационарное лечение может длиться дольше.Стационарное лечение хорошо структурировано и может быть интенсивным, хотя эти факторы влияют на его высокие показатели успеха.

Программы с проживанием

особенно полезны для людей с тяжелыми психическими расстройствами или двойным диагнозом, а также для тех, кто неоднократно рецидивировал.

Амбулаторно

Для людей с менее тяжелыми формами ледяной зависимости стационарное лечение может быть ненужным, и будет рекомендована амбулаторная программа лечения. Некоторые люди, которые принимали кристаллический метамфетамин в течение более короткого периода времени, будут испытывать меньше или менее выраженных симптомов отмены, поэтому круглосуточный уход не требуется.

Амбулаторные программы также могут быть предоставлены лицам, у которых есть обязанности, такие как дети или работа, которая ограничивает их возможности посещать стационарные программы реабилитации.

Найдите пункты реабилитации от алкоголизма и наркомании в вашем районе

Независимо от того, где вы живете, есть центр реабилитации от наркозависимости, который может помочь вам преодолеть вашу зависимость. Мы поможем вам его найти.

Выберите округ Введите AreaBedfordshireBerkshireBristolBuckinghamshireCambridgeshireCheshireCornwallCounty DurhamCumbriaDerbyshireDevonDorsetEast SussexEast YorkshireEssexGloucestershireGreater ManchesterHampshireHerefordshireHertfordshireIsle Из WightKentLancashireLeicestershireLincolnshireLondonMerseysideNorfolkNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOxfordshireShropshireSomersetSouth YorkshireStaffordshireSuffolkSurreyTyne И WearWarwickshireWest MidlandsWest SussexWest YorkshireWiltshireWorcestershire .