| Начать курс обучения |
Допуск транспортных средств к эксплуатации. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средствВ России вступают в силу единые правила движения транспорта на круговых перекрестках — Общество
МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Поправки в правила дорожного движения, унифицирующие в России регламент проезда транспорта через перекрестки с круговым движением, вступают в силу в среду, сообщили ТАСС в пресс-центре МВД РФ.
В МВД отметили, что теперь водитель автомобиля, въезжая на круговой перекресток равнозначных дорог, обозначенный дорожным знаком «Круговое движение», обязан уступить дорогу другим транспортным средствам, уже движущимся по кругу.
Вместе с тем, «если на перекрестке с круговым движением установлены знаки приоритета или светофор, то движение транспортных средств по нему осуществляется в соответствии с их требованиями», уточнили в пресс-центре МВД.
Подписанные постановления
В конце октября председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал два постановления, вносящих значительные изменения в правила дорожного движения в России. Первое вводит новую диагональную разметку «вафельница» на перекрестках, а второе постановление изменяет приоритет при проезде автомобилями участков с круговым движением.
По словам Медведева, первое постановление призвано навести порядок на наиболее проблемных участках — на перекрестках с пересекающими транспортными потоками, где часто возникают заторы, причем не всегда из-за сложного трафика, а просто из-за недостаточной культуры вождения. Глава кабмина также уточнил, что теперь регионы получат право наносить на перекрестках специальную дорожную разметку, чтобы водителям было легче ориентироваться.
Второе постановление меняет приоритетность проезда на круге. Премьер-министр подчеркнул, что правила проезда таких участков в РФ разные в зависимости от региона, что вводило путаницу в правила дорожного движения. По его мнению, избежать возникновения аварийных ситуаций на круге позволят единые правила — «приоритет проезда получает тот, кто движется по самому кругу, а въезжающим придется уступать дорогу», сказал глава кабмина. Как уточнил Медведев, такая практика существует практически во всех европейских странах и доказала свою эффективность.
Пояснения Шувалова
Курирующий в правительстве в том числе тему безопасности дорожного движения первый вице-премьер Игорь Шувалов согласился с главой кабмина в том, что в РФ не было единообразной практики и из-за этого возникала путаница, которая приводила к тяжелым последствиям.
По словам Шувалова, практика нанесения диагональной разметки на перекрестках широко используется во всем мире и водитель, видя такую разметку, должен понимать, что на этом участке дороги часто случаются заторы и он обязан завершить маневр, не создавая препятствий другим участникам движения. Кроме того, на таких перекрестках, сказал он, будет предусмотрена видеофиксация для выявления нарушителей.
По данным, приведенным Шуваловым, по состоянию на 1 октября количество ДТП в России снизилось на 6,1%, а число погибших в них граждан снизилось на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Также за девять месяцев года отмечается снижение ДТП с участием пьяных водителей, таких происшествий стало меньше почти на 20%.
Количество ДТП с участием детей незначительно снизилось за январь-сентябрь текущего года на 0,1%, сказал Шувалов.
Водителей выводят из окружения – Коммерсантъ Краснодар
Восьмого ноября в силу вступает новая редакция Правил дорожного движения: при отсутствии знаков приоритета въезжающие на круговой перекресток водители должны уступать дорогу тем, кто по кругу едет. Опрошенные „Ъ“ эксперты обращают внимание, что водителей нововведение не должно сбивать с толку: прежде всего надо обращать внимание на знаки.
Правила дорожного движения (ПДД) дополнены пунктом, сформулированным так: при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по перекрестку. Таким образом, вводится единый принцип «на круге — главный».
Автомобилист, подъезжая к круговому перекрестку, должен обратить внимание на знаки. Знак 4.3 (синий круг с тремя стрелками) обязывает его уступить дорогу тем, кто едет по кругу.
Аналогичная ситуация, когда вместе со знаком 4.3 установлен указатель 2.4 «Уступи дорогу» (перевернутый треугольник). Отметим, что термин «уступи дорогу», расшифрованный в правилах, означает «не создавать помех»: водитель не должен «начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения изменить направление движения или скорость». Однако если перед перекрестком установлен знак «Главная дорога» (он может сопровождаться информационной табличкой, поясняющей, какой конкретно части круга отдан приоритет), то въезжающий на круг имеет приоритет перед остальными участниками движения.
Введение принципа «главный — на круге» обсуждалось с середины 2000-х, так принято в европейских странах. В России до сих пор действовал принцип помехи справа (при отсутствии знаков), но он путал многих, говорили эксперты. В итоге инициатива дошла до правительственной комиссии по безопасности дорожного движения (возглавляет первый вице-премьер Игорь Шувалов), в ГИБДД ее поддержали, премьер Дмитрий Медведев подписал постановление.
В Москве, как уже сообщал „Ъ“, водители нововведение не заметят. В столице более 50 перекрестков с круговым пересечением, приоритет проезда на них регулируется знаками, которые остаются, по ним и нужно ориентироваться. Более того, большая часть таких перекрестков в Москве уже давно с приоритетом двигающихся на круге. В Санкт-Петербурге организация движения на перекрестках также не поменяется, сообщили „Ъ“ в городской дирекции по организации дорожного движения, новые знаки установлены не будут, старые останутся на месте. Всего в городе, по оценкам дирекции, «не более полутора десятков» круговых перекрестков. В Краснодаре тоже ничего не поменяется, заявил „Ъ“ замдиректора городского департамента транспорта и организации дорожного движения. В Ульяновске на перекрестках в городе и так действует приоритет на круге, за исключением так называемого Пушкаревского кольца, рассказал глава Управления дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Ульяновска Игорь Бычков. «Это очень сложный перекресток с очень интенсивным движением — там ситуация может ухудшиться, и пока мы не знаем, что там делать.
«Вводимое единообразие, несомненно, должно снизить аварийность на круговых перекрестках,— уверен первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. — Но необходимо время для закрепления единого принципа проезда у водителей на рефлекторном уровне». «Проблем возникнуть не должно,— считает эксперт по безопасности дорожного движения юрист Катерина Соловьева. — Главное — помнить, что в первую очередь водитель должен соблюдать знаки и учитывать, что кто-то новых правил может и не знать».
Иван Буранов, Анна Перова
ПДД — Проезд перекрестков — правила дорожного движения на сайте Спокойно.ру
Проезд перекрестков
13.1.
При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2.
Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
13.3.
Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4.
При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5.
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6.
Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7.
Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8.
При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9.
На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак «Круговое движение» в сочетании со знаком «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено», водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.
13.10.
В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11.
На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.12.
При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13.
Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
В Москве появится первый «турбокольцевой» перекресток
В 2019-м году в Москве появится первый перекрёсток, где движение будет осуществляться по принципу турбокольца. В отличии от обычного кругового перекрёстка на пилотном большинство направлений будет выводиться по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки.
Нововведение позволит избежать лишнего маневрирования и создать единственную и логичную траекторию. По прогнозу ЦОДД, такая разметка должна снизить аварийность и повысить пропускную способность этого перекрестка на 20%.
«Наши водители не очень любят перекрестки с круговым движением. Понять можно: нужна предельная концентрация. Много перестроений, в плотном потоке нужно выбрать свою полосу и не пропустить свой поворот. А ещё большой риск ДТП на съездах. Все это потому, что водители не знают, по какой траектории ехать», -сообщили в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).
«Преимущества «пилотного» турбоперекрестка очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения, как результат — на 20-30% увеличивается пропускная способность перекрестка. В сущности, обеспечивается принцип «едущие прямо не должны перестраиваться», просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых», — добавили в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).
Пилот будет проводиться в районе Чертаново Центральное – на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. ЦОДД будет круглосуточно следить за дорожной ситуацией в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения. Также перед началом эксперимента будут установлены информационные щиты. Информация о движении на перекрёстке будет размещена в стандартных сообщениях о дорожных событиях в «Яндекс.Навигаторе».
Справочно: Турбокольцевые перекрестки активно используются в мире, а во многих странах — Германии, Нидерландах, Сербии, Словении, Хорватии – разработаны технические руководства по проектированию таких пересечений. Более 400 таких перекрестков существуют на дорогах 21 страны Европы, Северной и Южной Америки, а также в ЮАР. Лидерами по количеству по данным на 2016 г. являются европейцы: Нидерланды – 302, Польша – 35, Германия – 11, Словения – 11, Чехия – 11, Венгрия – 7.
Организация движения на перекрестках и дорогах города
Здравствуйте!
Хотел спросить на заседании координационного совета, но потом понял, что лучше на форуме — времени на обсуждение и ответы больше, да и просто удобней.
Не огорчает ли кого-то в городе, кроме меня, состояние дорог и перекрестков с точки зрения организации движения. Большая часть, в том числе широких улиц, просто разделены пополам линией разметки 1.1, без всякой мысли о том, как удобней автомобилистам ехать, как разгружать перекрестки, и т.д. На всех перекрестках, кроме кругов, линий разметки отсутствуют вовсе, и вообще все дорожное движение организовано по принципу: «мы вам здесь более-менее заасфальтировали, а дальше разбирайтесь сами».
Например, улица Дзержинского шириной в самом узком месте не меньше 11 метров, что позволяет на ней сделать как минимум три полосы, но она разделена на широченные две полосы, по которым автомобили свободно опережают друг друга, постоянно создавая аварийные ситуации на перекрестках с Макаренко-Дворцовым и Горького-Калининградской. В то же время, в соседнем городе (Щелково) есть хороший пример (ул.Центральная) как может быть организовано движение по ул.Дзержинского: сделать по полосе в каждую сторону с третьей полосой посередине, используемой для карманов для поворота налево.
Автомобили тогда бы двигались по улице по двум полосам, а перед перекрестками были бы организованы карманы. Прямо и направо автомобили поворачивали бы с основной полосы. Боковые аварии на перекрестке с Макаренко чаще всего случаются из-за того что водители, пропуская ближайшие к себе машины, не замечают, что за ними вторым рядом едут в том же направлении другие, и выезжают на перекресток. На перекрестке с Горького водители уже давно выезжают с Дзержинского так, как если бы карманы для поворота налево были организованы. Это, кстати, еще один резон: сделать так, как людям удобно, можно, посмотрев, как люди самоорганизовались. Если на перекресток выезжают в два ряда, один для поворота, другой для проезда прямо и направо, значит, это удобно. Подробнее скажу конкретно о перекрестке Дзержинского-Горького. Он организован очень плохо:
1. отсутствуют карманы для поворота налево на всех направлениях, причем ширина дорог во всех случаях позволяет их организовать. Конкретно:
1.1.
при движении по Дзержинского в сторону Мичурина и обратно можно выделить перед перекрестком карманы для поворота налево за счет сужения выезда с перекрестка. Это принудит автолюбителей не занимать для движения прямо второй ряд, и не создавать затор на выезде с перекрестка (потому что выезжать-то все настроены в один ряд, и толкаются прямо на перекрестке).
1.2 При движении в сторону Пионерской по Горького левую полосу всегда занимают для поворота на Мичурина, оставляя для проезда прямо и направо две правые полосы. Это логично, потому что на выезде с перекрестка полос для движения прямо всего две, и машины, едущие прямо по третьей полосе, толкаются на выезде, перестраиваясь вправо. Если выделить разметкой третью полосу для поворота, это не сузит дорогу и не усложнит движение, а просто зафиксирует текущую ситуацию и уберет толкание на выезде с перекрестка.
1.3 При движении в сторону пр.Космонавтов также не хватает кармана для поворота налево и разворота, но автомобили берут как можно левее, чтобы не мешать проезжать прямо, иногда с выездом за дв.
сплошную. Причина: так как нет кармана для поворота налево, а двойная сплошная расположена правее третьей полосы встречного направления, водители не видят едущих навстречу и не могут выбрать момент для поворота. Из-за этого они смещаются уже на перекрестке настолько влево, что стоят, фактически, напротив третьего ряда встречного направления, что, учитывая, что он предназначен и для движения прямо, очень опасно и является нарушением пдд. Если выделить третью полосу в Москву только для поворота налево, и сделать карман для поворота налево на направлении в сторону пр.Космонавтов напротив третьей полосы встречного направления (за счет одной полосы встречного направления после перекрестка), это позволит а)узаконить нынешний способ поворота, применяемый водителями, б) упростит водителям поворот, особено в сторону дк Костино.
2. Отвратительно организован светофор на направлении Горького-Калининградская. В сторону пр.Космонавтов он гаснет на несколько секунд раньше, чем в сторону Пионерской.
Это, конечно, позволяет проехать налево машинам с Горького на Мичурина, но водители, поворачивающие налево в направлении дк Калинина думают, что встречному направлению тоже зажегся красный свет, и тоже начинают поворот. Несколько раз был свидетелем, как только чудом в этом месте не случалось аварий из-за такой милой особенности светофора. Опять же, напомню, что поворачивающие в сторону дк Костино делают это почти вслепую, так как встречное движение им заслоняют машины, поворачивающие на Мичурина, поэтому новички, проезжающие этот перекресток, не знающие, что навстречу еще горит зеленый, почти обречены нарушать правила и создавать аварийные ситуации.
Это я написал для примера, и могу сказать: простое выделение карманов на данном перекрестке значительно упростит жизнь водителям и снизит аварийность, а если еще это сделать в сочетании с добавлением светофоров (стрелка для поворота налево во всех направлениях), то вообще перекресток разгрузится и заторов и трудностей на нем не станет.
Выделение карманов — дело не затратное. Минимально затраты будут только на краску (выделение полос на дорогах, стрелки «поворот налево» и «поворот направо и движение прямо», перед перекрестком, и штрихи, задающие движение по полосам на перекрестке), и отрегулировать светофор в направлении Пионерская-Космонавтов. Оптимально еще повесить растяжки со знаками движения по полосам перед перекрестком, а идеально — еще и добавить светофоры «налево».
Выше я только привел пример, как можно было бы организовать движение на одной улице и одном перекрестке. Но у нас в городе почти все перекрестки и улицы (кроме некоторых оформленных вместе с постройкой «Глобуса» по западным стандартам) сделаны плохо. Это (в старой только части города): перекресток Дзержинского-Макаренко, Калининградская-Коммунальная, Циолковского-Октябрьский бульвар, Ленина-Гагарина, Пионерская-Чайковского, Пионерская-Лермонтова. Продуманная организация дорожного движения была бы полезна Циолковского и Пионерской в ее узкой части.
Очень хотелось бы, чтобы ситуация начала исправляться, и предлагаю вплотную заняться пересмотром схем движения на ключевых перекрестках и улицах города. Со своей стороны могу подробно описать, что требуется сделать на каждом из упомянутых перекрестков и улиц, и предложить это к обсуждению.
ПРАВИЛЬНО ПРОЕЗЖАЕМ ПЕРЕКРЕСТКИ | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ
Перекресток, как определяют Правила дорожного движения,— это территория, образуемая пересекающимися (примыкающими друг к другу или разветвляющимися) дорогами в одном уровне. Перекресток ограничивается воображаемыми линиями* соединяющими внешние границы тротуаров или обочин. Казалось бы, такое четкое определение и существующие правила проезда перекрестков содействуют полной безопасности движения. Но, судя по данным статистики аварийности, перекресток — это место, где достаточно часто возникают дорожно-транспортные происшествия. И особенно много происшествий случается на нерегулируемых перекрестках, причем самые распространенные из них — столкновения и наезды на пешеходов, наиболее тяжкие по своим последствиям.
Как же правильно проезжать перекресток?
Как и в любой дорожно-транспортной ситуации, большое значение имеет правильный выбор скорости» Подъезжая к перекрестку, да и на самом перекрестке необходимо выбрать такую скорость, чтобы при необходимости можно было своевременно остановиться. Смена разрешающего сигнала светофора на запрещающий в момент приближения к регулируемому пересечению или неожиданное появление помехи справа или пешехода на нерегулируемом перекрестке могут потребовать от водителя экстренных действий.
Даже в том случае, когда водитель на перекрестке имеет преимущественное право на движение, нужны повышенная осторожность и предусмотрительность. Нельзя целиком полагаться на правильные действия других участников движения, они могут нарушить правила и создать опасную, аварийную обстановку.
Приближаясь к перекрестку, необходимо заранее выбрать направление движения через него. При повороте на перекрестке направо или налево (развороте) водитель обязан заблаговременно занять соответственно крайне правое или левое положение на проезжей части.
Правила дорожного движения не определяют, на каком именно расстоянии до перекрестка должно быть занято крайнее положение при повороте (развороте). Это расстояние определяется самим водителем и зависит от конкретных дорожных условий. Главное — чтобы транспортное средство находилось в соответствующем крайнем положении на проезжей части до начала выполнения маневра.
Особой сложностью отличаются условия движения на нерегулируемых перекрестках. Достаточно сказать, что свыше 45 % столкновений происходит именно на этих перекрестках, причем подавляющее большинство из-за несоблюдения очередности проезда. Учитывая это, водителям необходимо быстро и правильно определять значимость пересекающихся дорог для принятия решения об очередности проезда. На нерегулируемых перекрестках преимущество перед всеми транспортными средствами, в том числе и перед трамваем, имеют водители, движущиеся по главной дороге. Главной считается дорога с любым покрытием (булыжник, клинкер, асфальт и т. п.) по отношению к дороге без покрытия (грунтовой) либо дорога, обозначенная дорожными знаками 2.
1 «Главная дорога», 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой» или 2.3.2 и 2. 3.3 «Примыкание второстепенной дороги», по отношению к дороге, обозначенной знаками 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено».
Если обе дороги имеют какое либо покрытие или обе его не имеют, то такие дороги равнозначны, даже если по ширине проезжей части они отличаются одна от другой. Хотя по строительным нормам грунтовая дорога в зоне 25—150 м перед перекрестком имеет покрытие, это не делает ее равнозначной с пересекаемой. В ряде случаев, когда для пропуска основного транспортного потока необходимо перевести движение с одной дороги на другую, главная дорога может изменять направление. Водители получают необходимую информацию о порядке проезда такого перекрестка с помощью знака 2.1 «Главная дорога» с дополнительной табличкой 7.13 «Направление главной дороги». Двигаясь по главной дороге, поворачивающей на перекрестке, водитель сохраняет преимущество перед транспортными средствами, въезжающими на перекресток с любых направлений по второстепенным дорогам.
Водители, въезжающие на перекресток с разных направлений по главной дороге, равно как и по второстепенным, имеют равное право на движение. Поэтому между собой они руководствуются правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
На перекрестках равнозначных дорог преимуществом пользуется трамвай как движущийся прямо, так и поворачивающий налево или направо. Ему обязаны уступить дорогу водители других безрельсовых транспортных средств.
Водители безрельсовых транспортных средств решают вопрос о порядке проезда такого перекрестка, руководствуясь только одним принципом: уступает дорогу тот, у кого с правой стороны оказалось приближающееся к перекрестку другое транспортное средство. Это же положение применяется и в отношении площадей и перекрестков, на которых организовано круговое движение. Однако это вовсе не означает, что, подъехав к перекрестку и видя транспорт справа, нужно обязательно останавливаться и ждать, пока он проедет. В том случае, когда пути движения транспортных средств не пересекаются и ширина дороги такова, что водители помех друг другу не создают, они могут двигаться в намеченных направлениях одновременно.
При проезде нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог водители могут попасть в самые различные и порою сложные дорожно-транспортные ситуации. Но все они должны решаться на основе общего принципа «береги правый борт».
В практике бывают случаи, когда водитель, имеющий преимущественное право на первоочередное движение, может не использовать этого права в силу сложившихся условий (небольшая ширина проезжей части, затрудняющая маневрирование, затор и т. д.) и предложить другому водителю, не имеющему такого права, начать движение первым. Такое изменение очередности проезда не противоречит Правилам.
При повороте налево иди развороте водители должны руководствоваться не только п. 15.2 Правил, но и требованиями, изложенными в п. 15.5, а именно: водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо и направо, а также завершающим обгон слева в попутном направлении.
Статистика свидетельствует, что почти каждый пятый наезд на пешеходов, совершаемый по вине водителей, происходит на нерегулируемом перекрестке.
Между тем дорожные знаки, разметка предупреждают водителя о приближении к пешеходному переходу, и поэтому он имеет все возможности заблаговременно принять меры предосторожности.
Регулируемым называется такой перекресток, на котором порядок движения определяют не сами водители, а сигналы светофора или регулировщика. При этом знаки, которые на нерегулируемых перекрестках устанавливают право на первоочередное движение (2.1 «Главная дорога», 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2 и 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги», 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено»), в таких условиях не действуют, как и другие признаки главной дороги.
При проезде регулируемых перекрестков необходимо помнить, что если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай пользуется преимуществом, независимо от направления его движения, за исключением случаев движения трамвая на стрелку, включенную одновременно с красным или желтым сигналом светофора.
Иными словами, трамвай, двигаясь на зеленый сигнал светофора, всегда имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами. Однако следует напомнить* что трамвай, как и другие транспортные средства, практически во всех случаях должен обеспечить беспрепятственный проезд транспортных средств, подающих специальные звуковые и (или) проблесковые световые сигналы, либо сопровождаемые патрульными автомобилями или мотоциклами Госавтоинспекции.
При этом надо учитывать, что пункт 9.7 Правил запрещает резко тормозить, вынуждая других водителей изменять скорость или направление своего движения, если это не требуется для обеспечения безопасности движения.
Некоторые водители, не желая останавливаться перед перекрестком, стараются проскочить его на желтый сигнал светофора. Это рано или поздно непременно приведет к дорожно-транспортному происшествию.
Опытный водитель постоянно наблюдает за сменой сигналов светофора и рассчитывает движение автомобиля, чтобы подъехать к перекрестку в момент появления зеленого сигнала, не применяя торможений и переключений передач.
И если он видит, что проехать пересечение до появления запрещающего сигнала не сможет, то переходит к движению накатом (если позволяют дорожные условия), которое также имеет известные преимущества.
На перекрестках, имеющих сложную конфигурацию в местах, где необходимо остановиться, наносят «стоп-линии» или вывешивают табличку 5.33 «Стоп-линия». Двигаясь через такой перекресток, водитель обязан руководствоваться сигналами каждого встречающегося на пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться у стоп-линий или таблички.
Перед перекрестками, на которых установлены светофоры с дополнительными секциями, полосы движения, как правило, имеют разметку в виде стрел, указывающих направление движения. Разметка может дополняться дорожными знаками 6.8.1 «Направления движения по полосам» и 5.8.2 «Направления движения по полосе». При отсутствии таких стрел или знаков перекресток можно проезжать в прямом направлении по любой полосе, которую разрешается занимать данному транспортному средству.
Таким образом, при зеленом сигнале светофора можно двигаться через перекресток в прямом направлении и по крайним полосам. Если же левый или правый повороты выполняются на стрелку с красным сигналом светофора, то водитель, оказавшись в момент включения красного сигнала на крайней левой или правой полосе и намеревающийся двигаться в прямом направлении, может остановиться и ожидать зеленого сигнала. Это разрешается делать в том случае, когда нет сзади транспортных средств, движущихся на поворот. Если же они появились, то водитель обязан немедленно освободить полосу, выехав с нее в направлении, указанном включенной стрелкой. Надо помнить, что когда перекресток загружен (образовался затор), водитель не должен выезжать на него даже на разрешающий сигнал светофора, если его автомобиль вынужден будет остановиться и помешает проезду других транспортных средств, уже находящихся на перекрестке.
В заключение хочется напомнить, что при повороте налево или направо на перекрестке водители всех транспортных средств, в том числе и трамвая, должны пропускать пешеходов, переходящих проезжую часть по разрешающему сигналу светофора или регулировщика.
Это требование относится и к нерегулируемым перекресткам. Оно связано с необходимостью обеспечения безопасности пешеходов, которые могут своевременно не заметить поворачивающее транспортное средство.
Этот перекресток поможет избежать пробок на дорогах
Ваш город растет быстрее, чем могут выдержать ваши дороги? Есть ли в вашем городе оживленный перекресток, который огибает кварталы, ожидающие водителей, желающих повернуть налево?
Часто, когда территория растет быстрее, чем может выдержать проезжая часть, перекрестки дублируются, когда водители делают левосторонние повороты, заполняя полосу поворота и выливаясь на проезжую часть. Водители, поворачивающие налево, должны ждать встречного движения.Водители, стоящие в очереди на разворот, должны дождаться ее освобождения, прежде чем проехать перекресток. Это часто происходит вокруг торговых центров или предприятий. В загруженных местах это может привести к длительному резервному копированию и разочарованию водителя.
В таких ситуациях городам часто приходится вкладывать средства в обновление развязок, что может быть дорогостоящим и требовать много времени для завершения.
А что, если бы был другой способ?
Пересечение непрерывного потока (CFI), также называемое перекрестно-смещенным левым поворотом (перекресток XDL или DLT), представляет собой конструкцию перекрестка, которая решает эти проблемы с помощью уникальной и эффективной конструкции.Это устраняет заторы, вызванные поворотами налево водителями.
«Идея состоит в том, чтобы водители, поворачивающие налево, начинали свой поворот на перекрестке, контролируемом сигналом, в нескольких сотнях футов до перекрестка», — говорит Пол Уэллс, проектировщик шоссе SEH. «Это позволяет выполнять левый поворот одновременно со сквозным движением. Люди, желающие продолжить движение, могут оставаться в движении, вместо того, чтобы застревать позади кого-то, кто не может проехать перекресток ».
Материалы по теме: В будущее: что означают беспилотные автомобили для проектирования дорог
При таком типе развязки один сигнал светофора, который обычно чередуется между восемью различными движениями на перекрестке, заменяется тремя сигналами, которые контролируют только два отдельных движения на каждом сигнале.
Существует возможность остановиться три раза: один раз по сигналу в середине квартала при приближении к перекрестку, один раз по сигналу в середине блока после выхода с перекрестка. Однако при тщательной координации сигналов движение может продолжаться значительно более эффективно, безопасно и плавно без этих потенциальных остановок.
«Пробки на перекрестке Гавана / Пасха в Centennial растут по двум причинам. Во-первых, прилегающая неосвоенная территория заполняется коммерческими и офисными застройками, а во-вторых, основная параллельная дорога в окрестностях переполнена, и автомобили меняют свои маршруты через перекресток Гавана-стрит / Истер-авеню », — сказал Джон Ларсон, SEH traffic. инженер.«SEH провела исследование дорожного движения и предложила городским властям различные варианты перекрестков».
Centennial в конечном итоге выбрала CFI, чтобы уменьшить заторы и обеспечить бесперебойное движение трафика.
Аэрофотоснимок проекта CFI (выделен красным) на существующем перекрестке в Сентенниал, штат Колорадо.
Проект включает преобразование текущего четырехстороннего перекрестка в трехстороннее, что, по словам Ларсона, также сократит заторы в этом районе.
Что теперь происходит?
City of Centennial рассчитывает начать строительство в течение следующих пяти лет, что даст жителям столь необходимое облегчение из-за скопления людей в этом районе.
CFI использует уникальную конструкцию, в которой водители, поворачивающие налево, начинают свой поворот за сотни футов до перекрестка.
«Было здорово участвовать в этом процессе», — говорит Ларсон. «Даже на несколько минут меньше, потраченных в пробке, — значит, еще больше времени можно провести с семьей.”
Об экспертах
Джон Ларсон, ЧП *, PTOE, , инженер-транспортник и семьянин, помогающий городам решать проблемы с заторами на дорогах.
Связаться с Джоном
Пол Уэллс, PE *, — старший проектировщик шоссе и поборник решений для проезжей части в Колорадо. Связаться с Полом
* Зарегистрированный профессиональный инженер в CO
Краткие сведения о безопасности на перекрестках— Безопасность
Краткий обзор проблемы 12
Вопросы человеческого фактора при обеспечении безопасности на перекрестках
Ноябрь 2009 г.
FHWA-SA-10-005
Скачать версию
PDF [1.25 МБ]
Исследования показывают, что ошибка водителя может быть причиной 90% всех аварий. Хотя достижения в области безопасности автомобилей и проектирования автомобильных дорог продолжают улучшаться, единственным компонентом, над которым инженеры и дизайнеры практически не могут повлиять, является водитель. Понимание того, как водители и все участники дорожного движения взаимодействуют в условиях перекрестка, имеет фундаментальное значение для повышения безопасности дорожного движения и спасения жизней.
Задача по вождению
Общая задача по вождению состоит из множества более мелких задач, которые водитель должен выполнять одновременно.Три основных подзадачи включают управление, руководство и навигацию, как показано на рисунке 1. Управление относится к физическому управлению транспортным средством. Под руководством понимается взаимодействие с другими транспортными средствами, например следование, обгон, слияние и другие действия, такие как следование за устройствами управления движением. Под навигацией понимается, что водитель выбирает маршрут от пункта отправления до пункта назначения, читая указатели и используя ориентиры. Когда водитель перегружен информацией, он активно сбрасывает информационную нагрузку, игнорируя уровень навигации, чтобы сохранить физический контроль над транспортным средством и избежать столкновения с другим транспортным средством или другой опасностью при проезде перекрестка.
Рисунок 1. Уровни управляющей задачи
Источник: Lunenfeld, H.
and Alexander, G.J. Руководство пользователя по позитивному руководству, 3-е издание. Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, 1990.
Внимание водителя и принятие решений
Преодоление перекрестков — одна из самых сложных и ответственных задач, с которыми сталкивается водитель. Чтобы успешно выполнить маневр транспортного средства на перекрестке, водитель должен получить и распознать доступную информацию, принять решение и выполнить желаемое действие.Одним из ограничений является то, что люди являются последовательными процессорами, и нагрузка когнитивных задач на пересечениях может быть довольно большой. Общие моменты, которые водитель должен учитывать при приближении к перекрестку, включают следующее:
- Зная, что впереди перекресток.
- Контроль и регулировка скорости.
- Сохранение полосы движения.
- Быть осведомленным о других транспортных средствах и объектах в окружающей среде, в том числе о пути следования.
- Будьте осведомлены о других пользователях, таких как пешеходы и велосипедисты на перекрестке.
- Мониторинг других транспортных потоков, особенно при конфликтующих движениях.
- Обращение к сигналам или знакам.
- Оценка достаточности зазоров для поворота.
- Быстрое принятие решения «стоп / ход» в зоне дилеммы.
- Замедление перед поворотом и замедление перед остановкой.
- Поддержание правильного положения на полосе движения.
- Выбор правильной полосы движения.
Учитывая, что водителям приходится быстро обрабатывать большой объем информации, конструкторы и инженеры должны предоставлять четкую и точную информацию водителям, чтобы помочь им ориентироваться на перекрестке.Способность водителя успешно выполнить эту задачу во многом зависит от его ожиданий. Когда ожидания подкрепляются, водители реагируют быстро, правильно и предсказуемо. Однако, если они сталкиваются с незнакомыми ситуациями при приближении к перекрестку (например, отсутствующие или закрытые устройства управления движением, плохая видимость, незнакомые назначения полос, отсутствие предварительного уведомления о перекрестке, необычное выравнивание перекрестка), их реакция может занять больше времени и могут возникнуть ошибки.
Таким образом, важно обеспечить согласованность проектирования пересечений, чтобы свести к минимуму вероятность ошибок.
Зрение — важнейшая характеристика получения информации водителями. Особенности человеческого зрения связаны с конкретными элементами дизайна проезжей части, как показано в таблице 1.
| Визуальные характеристики | Связанные элементы проезжей части |
|---|---|
| Острота зрения.Способность четко видеть мелкие детали. | Размер знака; чтение знаков дальнего движения |
| Чувствительность к контрасту. Видеть предметы, похожие по яркости на их предыстория. | Разметка и обозначение дорожной одежды; обнаружение пешеходов в темной одежде ночью |
Color Vision. Дискриминация разных окрасов. | Дизайн и световозвращение знаков, сигналов, дорожной разметки |
| Поле зрения / периферийное зрение | Размещение знаков, размещение сигналов; видя приближающийся велосипед из оставили; видит пешеходов на перекрестке |
| Шаблоны сканирования | Размещение знаков и сигналов, разметка |
| Определение движения / угловое движение.Видеть объекты, движущиеся по полю зрения. | Школьные зоны и прочие пешеходные переходы, автомобильные железнодорожные переезды; Судить скорость машин, пересекающих наш путь |
| Движение в глубину. Обнаружение изменений в размере визуального изображения. | Оценка скорости приближающегося транспортного средства |
| Визуальные иллюзии | Указатели, разметка тротуаров |
| Восприятие глубины.Оценка расстояния до объектов. | Проезд по двухполосной дороге со встречным движением |
Движение глаз. Изменение направления взгляда. | Сканирование дорожной среды на предмет опасностей |
| Чувствительность к блику. Способность противостоять эффектам бликов и восстанавливаться после них. | Ухудшение визуальных характеристик из-за бликов от фар |
Ошибка драйвера
Перцепционные сбои составляют большую часть ошибок драйверов.Сюда могут входить такие элементы, как «смотрел, но не видел», визуальные препятствия и беспорядок, ограниченная видимость из-за факторов окружающей среды, неправильная оценка скорости и / или расстояния, а также низкая заметность цели. Кроме того, по оценкам, водители занимаются потенциально отвлекающими второстепенными задачами почти 30 процентов времени, пока их автомобили находятся в движении. Эти отвлекающие факторы (например, разговор с пассажирами, еда, использование мобильного телефона, текстовые сообщения и т. Д.) Увеличивают вероятность ошибки водителя. Согласно исследованию 2006 года, проведенному Национальной администрацией безопасности дорожного движения: «Почти 80 процентов всех аварий и 65 процентов всех близких к авариям были связаны с тем, что водитель смотрел в сторону от проезжей части перед самым началом конфликта.
1 Предыдущие оценки, относящиеся к «отвлечению» как способствующему фактору, находились в диапазоне 25 процентов ». Неправильная интерпретация информации и ухудшение состояния водителя также являются основными факторами, способствующими ошибкам водителя. Кроме того, перекрестки сами по себе представляют свой собственный уникальный набор драйверов. ошибки, в зависимости от типа перекрестка.
Сигнальные перекрестки
Общие ошибки драйвера включают следующее:
- Невозможность обнаружения сигнального перекрестка и сигнальных указателей.
- Не удается определить правильное назначение полосы движения.
- Непонимание, продолжать или останавливаться при появлении желтой индикации (это известно как зона дилеммы).
- Недооценка времени, необходимого для достижения перекрестка.
- Недооценка времени для плавной остановки.
- Неспособность различить границы конфликта (стоп-бар и далее).
- Принятие небезопасной дистанции отрыва при незащищенном левом повороте.
- Неправильная интерпретация информации о путеводителе.
Несигнализованные перекрестки
Общие ошибки драйвера включают следующее:
- Не удается обнаружить перекресток.
- Принятие небезопасного зазора.
- Неточная оценка скорости приближающихся транспортных средств, также известная как скорость закрытия.
- Недооценка времени для ускорения, чтобы очистить встречный транспорт.
- Запуск знака СТОП.
- Невозможность уступить дорогу.
Круговые перекрестки
Общие ошибки драйвера включают следующее:
- Невозможность контролировать скорость при приближении.
- Невозможность остановиться за автомобилем в очереди на круговом перекрестке.
- Принятие небезопасного зазора.
- Не удалось определить правильную полосу движения для желаемого съезда.
- Невозможность уступить дорогу транспортным средствам на кольцевой развязке.
- Невозможность уступить дорогу пешеходам и велосипедистам на круговом перекрестке.
Соображения по конструкции
Политика проектирования неявно включает в себя принципы человеческого фактора. Критерии проектирования Зеленой книги Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) предполагают, что «водитель-проектировщик» внимателен и контролирует свои физические и умственные способности, обладает разумной способностью видеть и воспринимать дорожную среду и имеет разумную моторику навыки рулевого управления, торможения и других операций.В таблице 2 приведены основные соображения, связанные с человеческим фактором, и их связь с элементами дизайна.
| Человеческий фактор | Расчетное значение | Затронутый элемент дизайна |
|---|---|---|
| Время восприятия-реакции | 1.0-2.5 сек. | Дальность остановки прицела |
| Скорость замедления | 11.2 фута / сек. 2 | Дальность остановки прицела |
| Предварительный маневр. Расстояние, на котором водитель может обнаружить неожиданное состояние | 3,0–9,1 сек. | Дальность видимости решения |
| Акцепт пробела. Поворачивая налево или направо от остановки. Переход от остановки | 7,5 сек. (левый поворот) 6.5 сек. (поворот направо) | Минимальная остановочная дальность видимости |
| Высота подъема глаза | 1080 мм | Дальность остановки прицела |
| Время пешеходной прогулки | 3.0–4,5 фут / сек. | Пешеходные объекты |
Инженерные решения
Люди не идеальны при принятии решений, и некоторые ошибки в суждениях неизбежны. Однако можно предпринять шаги, которые помогут снизить вероятность возникновения ошибок драйвера. Следовательно, конструкция и особенности перекрестка важны и должны учитывать ограничения возможностей человека.
Драйверылучше всего работают при умеренных уровнях нагрузки на драйверы, в то время как они делают больше ошибок в средах с низкой или высокой нагрузкой.Чтобы добиться умеренной нагрузки на водителя, применяйте два руководящих принципа проектирования и эксплуатации перекрестков: прояснить и упростить.
Разъяснить означает, что подходы к перекресткам хорошо видны водителю, поскольку они связаны с конфигурацией, полосами движения и типом управления движением. Упрощение означает, что рабочая нагрузка на драйвер находится на среднем уровне, а не на высоком уровне. Это достигается путем разделения действий водителя, приближающегося к перекрестку, следующим образом, как показано на Рисунке 4:
- «Предупредить» водителя о проезде перекрестка.
- Сообщите водителю маршруты и их повороты на перекрестке впереди.
- Сообщите водителю о назначении полосы движения впереди в соответствии с поворотами маршрута.
- Сообщите водителю информацию о путеводителе по пунктам назначения (белый на зеленом путеводителе).
- Убедитесь, что только действие STOP / YIELD или индикация сигнала должно быть принято водителем на последних нескольких сотнях футов приближения к стоп-полосе.
Рисунок 4.Схема пересечения, иллюстрирующая концепции уточнения и упрощения
Детали изображения
Значительная часть аварий на перекрестках связана с поворотами налево. В частности, водители старшего возраста подвергаются наибольшему риску попасть в аварию при левом повороте, отчасти из-за их ограниченной способности определять скорость закрытия встречных транспортных средств. Использование альтернативных схем перекрестка для полос левого поворота может помочь решить эту проблему. Например, дизайн с положительным смещением может помочь улучшить видимость встречных транспортных средств.Добавление защищенных фаз левого поворота также может помочь водителю в поворотах.
Другие элементы перекрестка могут быть добавлены или изменены для повышения производительности водителя и снижения вероятности ошибок. Некоторые из них включают следующее:
- Использование продвинутых направляющих знаков, возможно, с мигалками, размещенных на видных местах.
- Использование крупной разметки на тротуаре и разметки дорожек для многооборотных полос.
- Улучшение видимости сигнала за счет использования более крупных 12-дюймовых.Светодиодные сигналы или маяки, сигнальные пластины или двойная красная индикация.
- Уменьшение размера зоны дилеммы с помощью соответствующего расширенного обнаружения.
- Обеспечение того, чтобы на перекрестке не было визуальных препятствий, включая припаркованные автомобили, деревья и другую придорожную мебель, чтобы водители могли лучше видеть транспортные средства, движущиеся на боковых улицах.
- Размещение сигнальных указателей по центру каждой проходной полосы для оптимизации видимости сигнальных указателей.
- Обеспечение достаточного освещения на подъездах и перекрестках.
- Предотвращение допустимого включения красного цвета вправо, когда угол перекоса меньше 75 градусов.
- При необходимости добавление фазировки левого поворота только с защитой.
- Улучшение пешеходных переходов за счет использования разметки повышенной видимости, маяков и / или островов-убежищ.
- Изучение способов снижения скорости на подходах к перекресткам.
Рис. 5. Использование островков-убежищ для пешеходов, когда это возможно, для обеспечения общего и единообразного места для водителей, ищущих пешеходов
Обучение
Курс Национального института автомобильных дорог: человеческий фактор для инженеров-транспортников. За дополнительной информацией обращайтесь в FHWA, Управление безопасности, по телефону 202-366-2288. Этот однодневный семинар включает интерактивные модули по получению информации, принятию решений, реакции водителей и принципам человеческого фактора.По окончании курса участники смогут выполнить:
- Признайте, что человеческий фактор играет важную роль в проектировании шоссе, эксплуатации и принятии решений по безопасности.
- Опишите информацию о человеческом факторе, содержащуюся в сегодняшних рекомендациях и стандартах.
- Определять человеческие способности, необходимые для использования дорог.
- Применяйте основные принципы человеческого фактора для решения проблем, связанных с проектированием, эксплуатацией и безопасностью шоссе.
Институт инженеров транспорта
Введение в человеческий фактор (веб-семинар)
Пожалуйста, свяжитесь с Отделом профессионального развития по телефону 202-289-0222 для получения дополнительной информации. Ниже приводится краткое содержание курса: Предоставляет введение в область человеческого фактора, поскольку он связан с человеческим поведением, проектированием проезжей части и безопасностью, а также с человеческими характеристиками, связанными с задачей вождения. На веб-семинаре будет рассмотрено влияние демографических факторов и окружающей среды на поведение водителей.
Ресурсы
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Политика геометрического проектирования дорог и улиц , Четвертое издание . Вашингтон, округ Колумбия: AASHTO, 2004.
.Институт инженеров транспорта. Справочник по организации дорожного движения , , 5-е издание . Вашингтон, округ Колумбия: ITE, 1999.
NCHRP Report 500, Volume 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках .Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2003.
Отчет NCHRP 500, том 9: Руководство по уменьшению коллизий, связанных с более старыми драйверами . Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2004.
Отчет NCHRP 500, том 10: Руководство по уменьшению столкновений с пешеходами . Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2004.
Отчет NCHRP 500, том 12: Руководство по уменьшению коллизий на сигнальных перекрестках . Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2004.
Отчет NCHRP 500, том 18: Руководство по уменьшению столкновений с велосипедами .Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2008.
Дьюар Р. и Олсон, П. Человеческий фактор в безопасности дорожного движения, второе издание , Lawyers & Judges Publishing, Tucson, AZ, 2007.
Шинар, Давид. Безопасность дорожного движения и поведение человека, первое издание , Elsevier Science, Амстердам, 2007.
Руководство по безопасности дорожного движения, первое издание . Вашингтон, округ Колумбия: TRB, будет опубликовано.
Луненфельд, Х. и Александр, Г.Дж. Руководство пользователя по позитивному наведению, 3-е издание .Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, 1990.
Отчет NCHRP 600A: Руководство по человеческому фактору для дорожных систем, сборник A : главы 1, 2, 3, 4, 5, 10, 11, 13, 22, 23, 26. Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2008.
Водитель отвлекает внимание: Обзор текущего состояния знаний . Отчет № DOT-HS-810-704. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, 2008.
Отчет NCHRP 572: Кольцевые развязки в США . Вашингтон, округ Колумбия: TRB, 2007.
Круговые перекрестки: Информационный справочник .Отчет № FHWL-RD-00-67, Вашингтон, округ Колумбия: 2000.
Исследование естественного вождения на 100 автомобилях: Фаза II — Результаты полевого эксперимента на 100 автомобилей , Национальная администрация безопасности дорожного движения, отчет № DOT-HS-810-593.
Типы проблем на несигнализованных перекрестках
Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке. Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой во всей юрисдикции.Ниже представлены общие проблемы, возникающие на несигнализованных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению несигнализованных перекрестков (UIIG):
- Неправильный контроль движения на перекрестке.
- Недостаточная видимость перекрестка или устройств регулирования дорожного движения.
- Недостаточная дальность обзора перекрестка.
- Неадекватное руководство для автомобилистов.
- Чрезмерное количество конфликтов на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
- Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
- Низкие эксплуатационные характеристики.
- Недооценка пробелов в движении.
- превышение скорости.
- Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.
Первые четыре типа проблем включают вопросы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три связаны с проблемами безопасности или эксплуатационными недостатками; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей.Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнальных перекрестках, а также травмам и гибели людей. Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.
Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.
Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.10 из Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) предоставляет стандарты, руководящие принципы и варианты для выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках. Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы.Обсуждение руководящих принципов для различных типов управления можно найти в UIIG Выбор соответствующего элемента управления .
Пример: Ниже показан пример неправильного управления трафиком. На фотографии изображено Т-образное пересечение жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час. При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток.Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD (Полоса отвода на перекрестках), несколько условий на перекрестке предполагают использование знака STOP или YIELD:
- Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, где не ожидается, что применение нормального правила преимущественного права (т. Е. Уступка права водителю) обеспечит разумное соблюдение закона;
- Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
- Недостаточная видимость от второстепенной дороги до главной дороги и вдоль нее.
Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.
Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или знак управления движением перекрестка на этом подъезде ограничена.
Пояснение: Независимо от используемой системы управления движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно.Основной принцип проектирования шоссе состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли остановиться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).
Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от существующего элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и противоположные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции.Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости. Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно именуемое «Зеленая книга » , национальное руководство по проектированию «Политика геометрического проектирования магистралей и улиц » дает указания по определению подходящего места для остановки расстояние для данного местоположения.Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.
Тормозная дистанция на ровной дороге.
| СКОРОСТЬ (МИЛЬ / Ч) | ПРИЗОР РАССТОЯНИЕ (ФУТЫ) |
|---|---|
| 25 | 155 |
| 30 | 200 |
| 35 | 250 |
| 40 | 305 |
| 45 | 360 |
| 50 | 425 |
| 55 | 495 |
| 60 | 570 |
| 65 | 645 |
Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.
Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал «Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения » , который включает объяснение расстояния видимости и того, как его можно измерить. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.
Примеры: Пользователи дороги могут иметь недостаточную видимость перекрестков, которые: (1) на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) внутри или рядом с горизонтальной кривой, или (3) скрыты эстакадой или другая структура.
Перекресток сразу за гребнем этого холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.
В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак STOP на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут к нему очень близко.Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном удалении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.
Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.
Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.
Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги находятся под контролем, расстояние видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на перекрестке измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела вылета, в зависимости от контроля на перекрестке. Треугольник обзора образован двумя ветвями противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и режима движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в AASHTO Green Book .
Случай А — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четко видимого треугольника на всех подходах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.
Вариант B — Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге. В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:
- Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившимся транспортным средствам необходимо повернуть налево и разогнаться до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
- Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота вправо и ускорения до заявленного ограничения скорости без обгона приближающимся транспортным средством.
- Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.
Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств. Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, поскольку решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.
К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, заметно меньшим, чем 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.
Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Дальность обзора на первой фотографии ограничена насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.
Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.
На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой. Источник: VHB.
Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.
Пояснение: На некоторых неподготовленных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто случается на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.
Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки пути поворота для обозначения правильной траектории поворота для автомобиля, который поворачивает налево.
Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.
Другим примером неадекватного руководства автомобилистами может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки, определяющей полосы движения. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры при вождении на среднем участке дороги, такие как выстраивание в очередь, остановка под углом и вторжение на сквозную полосу разделенной проезжей части.
Отсутствие разметки на тротуаре для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.
Определение: Перекресток подвержен частым сбоям или конфликтам и возникающим в результате столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочей скорости и поворотов на перекрестке или рядом с ним.
Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.
Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.
Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы. скорости на подходах.
Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.
Множество конфликтных точек на пересечении этой узкой передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.
Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.
Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы для серьезных травм на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться. Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении в поисках конфликтующего движения транспортных средств и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости и большие проходные и поворотные объемы.
Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом некоторые из них всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров по обеим сторонам улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет никаких связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход — ребенок преклонного возраста или человек с ограничениями передвижения.
Пример: На изображении ниже показан пример транспортного средства, которое остановилось за стоп-линией и наехало на пешеходов на пешеходном переходе.
Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе на СТОП-ВСЕЙ СТОРОНЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Пользователи на второстепенных улицах часто сталкиваются с длительными задержками при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.
Пояснение: Эксплуатационная эффективность неподсигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения объема движения.Высокая интенсивность движения на основной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут перерыв в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.
Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающей поворота налево на основную дорогу, которая представляет собой оживленную четырехполосную проезжую часть. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящего пробела в пробке, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.
Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость — или их комбинация — вдоль главной улицы не позволяет водителям безопасно определять пробелы в транспортном потоке, подходящие для перехода или маневров поворота.
Пояснение: На всех неподконтрольных перекрестках, имеющих хотя бы один неконтролируемый заход на посадку, водители на других подходах будут сталкиваться с следующим условием: они должны дождаться перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на определенном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в движении становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения вдоль неконтролируемых подъездов к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль главной дороги. По мере увеличения задержек на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения для завершения своего перехода или маневров поворота.Когда эти принятые зазоры станут достаточно маленькими, действия второстепенного водителя дороги потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.
Эта проблема также может возникнуть у пешеходов, стремящихся перейти главную дорогу. Даже находясь на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы, как правило, становятся все более склонными к более коротким перерывам в движении по мере увеличения времени ожидания.
Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неправильно оценивать доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимальное требуемое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости основного уличного движения и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево. Свидетельства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказов полиции в отчетах об авариях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.
9.Превышение скорости
Определение: Значительный процент автомобилистов превышает установленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, или указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.
Объяснение: Превышение скорости можно определить как превышение установленного ограничения скорости или Езда слишком быстро для условий — которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также расширяются до ясных условий. , сухие и хорошо освещенные условия.По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблем на несигнализованном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там нескольких путей движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более ощутимым на неподготовленных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями подвижности.
Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющий орган мог намеренно или случайно установить ограничение скорости, не соответствующее типу дороги, конструкции или условиям. Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Управление скоростью: Руководство для владельцев местных сельских дорог , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости является разумным для условий и отвечает ожиданиям водителя.” 1
Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, другие могут характеризоваться несколькими знаками и вместо этого полагаться на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется на всей территории юрисдикции, если иное ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может быть опубликовано, а может и нет.Основное правило, содержащееся в унифицированном коде транспортных средств — и, предположительно, в большинстве кодов транспортных средств отдельных штатов — заключается в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении к перекрестку и его пересечении.
Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.
10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке
Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с приборами управления движением на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.
Пояснение: На перекрестке может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда. Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», при которой водители снижают скорость, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения требований при подходах с контролируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:
Законы штата или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. Раздел 1A.11 ), устанавливают правило преимущественного проезда на перекрестках, на которых отсутствуют регулирующие знаки управления движением, так что водитель приближение к перекрестку должно уступать дорогу любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.
Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. Ожидается, что при движении по проезжей части велосипедисты будут соблюдать все правила дорожного движения, применимые к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD и, при необходимости, предоставление права проезда другим лицам.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, присутствующим на перекрестке и рядом с ним.
Другие проблемы
Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнализованные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.Например, физические характеристики и состав несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав не может считаться проблемой сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:
- Количество проходных полос.
- Ширина полосы движения.
- Парковочная полоса (при наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
- Тип и ширина плеча (без бордюра).
- Наличие и длина полосы левого поворота.
- Наличие и длина полосы для правого поворота.
- Срединный тип и ширина (если есть).
- Угловой радиус.
- Угол пересечения.
- Уровень приближения.
- Горизонтальная кривизна.
- Вертикальная кривизна.
- Создание каналов.
Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:
- Прорезы по бордюрам и доступные пандусы.
- Поверхность дорожного покрытия и сопротивление скольжению.
- Дренажные сооружения и системы.
- Оборудование для обеспечения безопасности на дорогах (например, ограждение).
- Освещение проезжей части.
- Одностороннее движение против движения по улице с двусторонним движением.
Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков. К ним относятся AASHTO Green Book и Руководство по проектированию обочин , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.
Примеры: Ниже приведены примеры проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:
- Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно замедлиться (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Удары могут быть наиболее серьезными на неподготовленных перекрестках, характеризующихся (1) неконтролируемыми подходами к основным дорогам и (2) высокими скоростями или большими объемами.
- Отсутствие полосы правого поворота. Как и в случае с полосой для поворота налево, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на крайней правой полосе движения.
На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость на проезжей части на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса для поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе. Источник: VHB.
- Недостаточный или чрезмерный радиус возврата на бордюр. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заходить либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние для пересечения перекрестка, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата на бордюр со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
- Сильный угол перекоса пересечения. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилому) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным. Этот недостаток отмечается при обсуждении проблемы неадекватной дальности видимости пересечения .
Нью-Йорк DMV | Глава 5: Перекрестки и повороты
Темы:
Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).
Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит на перекрестках, когда водитель делает поворот. Многие из них происходят на больших стоянках, открытых для общественного пользования, например, в торговых центрах. Чтобы предотвратить столкновение такого типа, вы должны понимать правила преимущественного права проезда и правильные повороты.
Полоса отвода
Дорожные знаки, сигналы и разметка тротуаров не всегда разрешают дорожные конфликты. Зеленый свет, например, не разрешает конфликт, когда автомобиль поворачивает налево на перекрестке, а приближающийся автомобиль идет прямо через перекресток.Правила преимущественного проезда помогают разрешить эти конфликты. Они говорят вам, кто идет первым, а кто должен ждать в разных условиях.
Вот примеры правил преимущественного права проезда:
- Водитель, приближающийся к перекрестку, должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся на перекрестке.
Пример: Вы приближаетесь к перекрестку. Светофор зеленый, и вы хотите ехать прямо. Другой автомобиль уже находится на перекрестке и делает поворот налево.Перед выездом на перекресток вы должны дать этому автомобилю завершить поворот.
- Если водители, приближающиеся с противоположных сторон, достигают перекрестка примерно в одно и то же время, водитель, поворачивающий налево, должен уступить дорогу движущемуся прямо или повернуть направо.
Пример: Вы хотите повернуть налево на перекрестке впереди. Автомобиль подъезжает к перекрестку с противоположного направления и движется прямо. Перед поворотом вы должны дождаться приближения транспортных средств.Вы можете выехать на перекресток, чтобы подготовиться к левому повороту, если светится зеленый свет и никакие другие транспортные средства впереди вас не планируют повернуть налево (см. «Повороты» далее в этой главе). При входе на перекресток держитесь правее центральной линии. Держите колеса прямо, чтобы не столкнуться с встречным движением, если ваш автомобиль ударит сзади. Когда движение, направляющееся к вам, расчистится или остановится на красный свет, завершите поворот, когда сможете сделать это безопасно.
Вы также должны уступать дорогу движущимся к вам автомобилям, когда вы поворачиваете налево на подъездную дорожку, парковку или другую территорию, даже если нет знаков или сигналов, контролирующих поворот.
При любом левом повороте закон требует уступать дорогу движущимся к вам машинам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность. Решение о том, когда движение слишком близко, требует опыта и рассудительности. Если у вас есть какие-либо опасения, дождитесь движения транспорта, прежде чем повернуть налево.
- На перекрестках, не контролируемых знаками или сигналами, или когда два или более водителей останавливаются у знаков STOP одновременно и находятся под прямым углом, водитель слева должен уступить дорогу водителю. справа.
Пример: Вы остановились у знака «Стоп» и собираетесь ехать прямо через перекресток. Водитель на перекрестке остановился у знака остановки справа от вас и тоже собирается ехать прямо. Вы должны уступить дорогу другому водителю.
- Транспортное средство, которое выезжает на проезжую часть с проезжей части, переулка, частной дороги или другого места, не являющегося проезжей частью, должно остановиться и уступить дорогу движению по проезжей части и пешеходам.
Пример: Вы выезжаете со стоянки и поворачиваете направо при входе на улицу. Слева от вас подъезжает автомобиль. Прежде чем выйти на улицу, вы должны остановиться и дождаться проезда автомобиля. Если бы вы повернули налево, вам пришлось бы уступить дорогу машинам, приближающимся с обоих направлений. Если пешеход перешел через выезд с парковки, вам придется подождать, пока этот человек перейдет.
- Водители должны уступать дорогу пешеходам, которые на законных основаниях используют обозначенные или немаркированные пешеходные переходы.Это означает, что при необходимости вы должны снизить скорость или остановиться.
Пример: Вы остановились на красном светофоре. Пешеход выходит на пешеходный переход, и свет загорается зеленым. Вы должны дождаться перехода пешехода. Перед поворотом вы также должны уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах слева или справа от вас.
- Вы не можете въехать на перекресток, если движение поддерживается на другой стороне, и вы не можете полностью пересечь перекресток. Подождите, пока впереди не освободится движение, чтобы не блокировать перекресток.
- Будьте внимательны к перекресткам и перекресткам, чтобы не заблокировать другую улицу.
- Водитель, выезжающий на перекресток или поворотный круг, должен уступить дорогу водителям, уже находящимся на круге. (Для получения дополнительной информации о том, как двигаться на поворотном колесе, см. «Как проехать с круговым движением» в главе 8 настоящего руководства.)
Машины экстренных служб
Вы должны уступить дорогу для огня, скорая помощь, полиция и другие уполномоченные автомобили экстренной помощи, когда они реагируют на чрезвычайные ситуации.Они будут отображать огни, которые будут мигать красным, красным и синим или красно-белым, и будут издавать сирену или звуковой сигнал. Когда вы слышите или видите машину экстренной помощи, движущуюся к вашему автомобилю с любого направления, немедленно осторожно остановитесь у правого края дороги и остановитесь. Прежде чем продолжать движение, дождитесь проезда машины экстренной помощи. Если вы находитесь на перекрестке, съезжайте с него, прежде чем съехать на обочину.
Вы должны остановиться и остановиться для машины экстренной помощи, даже если она движется к вам по противоположной полосе дороги с двусторонним движением.
Если вы слышите сирену или звуковой сигнал поблизости, но не знаете точно, где находится машина экстренной помощи, вы можете безопасно съехать на правый край дороги и остановиться, пока не убедитесь, что он не движется к вам. .
Автомобиль скорой помощи, в котором используются фары и сирена или звуковой сигнал, может быть непредсказуемым. Водитель может законно превышать ограничение скорости, проезжать красный свет и знаки STOP или YIELD, ехать не в ту сторону на улицах с односторонним движением и поворачивать в направлениях, которые обычно не разрешены. Хотя водители автомобилей экстренной помощи должны быть осторожны, будьте очень осторожны, когда машина скорой помощи приближается к вам.
Закон о передвижении
Этот закон требует от каждого водителя проявлять осторожность, чтобы избежать столкновения с авторизованным аварийным или аварийным транспортным средством, которое припарковано, остановлено или стоит на обочине, или на любом участке шоссе с включенными аварийными огнями или одним или несколькими Включены желтые аварийные огни или активировано сочетание одного или нескольких желтых огней и одного или нескольких синих огней. Водители должны снизить скорость на всех дорогах при столкновении с такими транспортными средствами, но на бульварах, межштатных автомагистралях и других контролируемых подъездных дорогах с несколькими полосами движения водители также должны двигаться с полосы, прилегающей к аварийному или аварийному транспортному средству, если движение или другие опасности не препятствуют этому. безопасно.Водители также должны передвигаться для транспортных средств с синими и зелеными огнями, которые описаны в следующем разделе. Нарушение этого закона карается как серьезное нарушение.
Синий, зеленый и желтый свет
Личные автомобили, которыми управляют пожарные-добровольцы, реагирующие на сигналы тревоги, могут светиться синим светом, а автомобили добровольцев скорой помощи или члены спасательного отряда могут светиться зеленым светом. Желтые огни на аварийных транспортных средствах, таких как снегоочистители и эвакуаторы, или сочетание желтых огней и проецируемых сзади синих огней на аварийных транспортных средствах, предназначенных для буксировки или толкания транспортных средств с ограниченными возможностями, предупреждают других водителей о возможных опасностях.Мигающие огни желтого цвета также используются на машинах для доставки почты в сельской местности и школьных автобусах, чтобы предупредить движение транспорта об их присутствии. Транспортные средства с синим, зеленым или желтым светом не являются авторизованными автомобилями экстренных служб. Их водители должны соблюдать все правила дорожного движения. Хотя от вас не требуется уступать дорогу, вы должны уступить в порядке любезности, если можете сделать это безопасно.
Повороты
Всегда подавайте сигнал перед поворотом или сменой полосы движения. Важно, чтобы другие участники автострады знали о ваших намерениях.Закон требует, чтобы вы сигнализировали поворот или смену полосы движения с помощью поворотников или ручных сигналов на расстоянии не менее 100 футов (30 м) вперед. Хороший совет по безопасности — по возможности сигнализировать о своем намерении повернуть до того, как вы начнете тормозить или повернуть. Правильные жесты руками показаны ниже.
Помните эти другие советы, когда вы готовитесь к повороту:
- Снизьте скорость.
- Будьте внимательны к движению со всех сторон. Соблюдайте особую осторожность при проверке мотоциклов.Большинство аварий с участием мотоциклов и других транспортных средств происходит из-за того, что водитель другого транспортного средства не видел мотоцикл.
Держите колеса прямо, пока действительно не начнете поворот. Если ваши колеса повернуты и вас ударит сзади, ваш автомобиль может быть вытолкнут на встречную полосу движения.
- Помните, что ваши задние колеса будут двигаться по траектории передних колес, ближе к бордюру (правый поворот) или к транспортному средству, движущемуся к вам (левый поворот).
- Следите за пешеходами, велосипедистами и водителями мопедов, особенно при поворотах направо. Их часто трудно увидеть в пробке.
Будьте особенно внимательны к людям в инвалидных колясках, людям, толкающим коляски, или тем, кто тянет за собой чемодан на колесиках. Они могут быть ближе к земле и спрятаны за машиной.
На следующих рисунках показано правильное положение вашего автомобиля на поворотах. Эти позиции взяты из требований закона, а не просто полезный совет.
ПОВОРОТ ПРАВО:
Готовясь к повороту, пройдите как можно дальше вправо. Не делайте широких размашистых поворотов. Если знаки не указывают на иное, сверните на правую полосу дороги, на которую вы выезжаете. См. Пример ниже.
ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ДОРОГИ С ОДНОПОЛОСНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ НА ДОРОГУ С ОДНОПОЛОЖЕНИЕМ:
Сверните на левую полосу, когда вы готовитесь к повороту. Если дорога, на которую вы выезжаете, имеет две полосы движения, вы должны повернуть на ее левую полосу. См. Пример ниже.
ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ОДНОПОЛОСНОЙ ДОРОГИ НА ДВУСТОРОННУЮ ДОРОГУ:
Подъезжайте к повороту по левой полосе.Проезжая перекресток, выезжайте на дорогу с двусторонним движением справа от ее центральной линии, но как можно ближе к центральной линии. Обратите внимание на движение машин, приближающихся с дороги слева. Мотоциклы трудно увидеть, и трудно судить об их скорости и расстоянии. См. Пример ниже.
ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ДВУСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ДВУСТОРОННУЮ ДОРОГУ:
Подойдите к повороту с правой половины проезжей части, ближайшей к центру. Постарайтесь использовать левую сторону перекрестка, чтобы не мешать движущимся к вам машинам, которые хотят повернуть налево.Держитесь правее центральной линии дороги, на которую вы выезжаете, но как можно ближе к центральной линии. Будьте внимательны к движению транспорта, двигаясь к вам слева и с полосы, которую вы собираетесь пересечь. Мотоциклы, направляющиеся к вам, трудно увидеть, и трудно судить об их скорости и расстоянии. Водители часто не видят приближающийся к ним мотоцикл и врезаются в него, когда они поворачивают на полосе движения. См. Пример ниже.
ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ДВУСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ОДНОПОЛОСНУЮ ДОРОГУ:
Подойдите к повороту с правой половины проезжей части, ближайшей к центру.Сделайте поворот, не дойдя до центра перекрестка, и сверните на левую полосу дороги, на которую вы въезжаете. См. Пример ниже.
ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ДВУСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ЧЕТЫРЕПОЛОСНОЕ ШОССЕ:
Подойдите к повороту с правой половины проезжей части, ближайшей к центру. Выезжайте на левую полосу справа от центральной линии. Когда позволяет движение, вы можете съехать с левой полосы. См. Пример ниже.
Разворот
«Разворот» — это любой поворот, который вы делаете, чтобы вы могли двигаться в противоположном направлении.
Не пытайтесь повернуть на шоссе без крайней необходимости. Если вам необходимо развернуться, используйте парковку, подъездную дорожку или другое место и, если возможно, выезжайте на проезжую часть при движении вперед, не двигаясь назад.
Развернуть можно только с левой части полосы движения, ближайшей к центральной линии проезжей части, но никогда с правой полосы. Если знаки не сообщают вам об обратном, вы можете развернуться, получив разрешение на движение по светофору с зеленой стрелкой, направленным влево, при условии, что это разрешено и вы уступите дорогу другим транспортным средствам.
Вы не можете сделать разворот возле вершины холма, поворота или любого другого места, где другие водители не могут видеть ваш автомобиль с расстояния 500 футов ( 150 м ) в любом направлении. Разворот также является незаконным в деловых районах Нью-Йорка и там, где запрещены знаки РАЗВЕРТЫВАНИЯ. Вы никогда не сможете развернуться на скоростной автомагистрали с ограниченным доступом, даже если пути соединяют вашу сторону скоростной автомагистрали с другой стороной. Кроме того, транспортному средству запрещено разворачиваться в школьной зоне.
Если не запрещено, трехточечный поворот может использоваться для поворота на узкой улице с двусторонним движением. Во время дорожного теста вам может потребоваться сделать трехточечный поворот.
Чтобы сделать трехточечный поворот:
- Подайте сигнал правым указателем поворота, затем поверните направо и остановитесь. Подайте сигнал левым указателем поворота, затем внимательно проверьте движение со всех сторон.
- Поверните налево, перейдите дорогу и остановитесь лицом к левому бордюру или краю дороги.
- Еще раз поищите пробки. Поверните рулевое колесо как можно дальше вправо, а затем оглянитесь назад, когда отступаете. Остановитесь, прежде чем дойдете до правого бордюра или любого препятствия на правом бордюре или краю дороги.
- Остановитесь, еще раз проверьте, нет ли других транспортных средств, затем поверните рулевое колесо до упора влево и потяните вперед, чтобы завершить поворот, когда это будет безопасно.
Вопросы
Перед тем, как перейти к главе 6, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:
- Какой сигнал рукой для остановки? Правый поворот?
- Если два водителя одновременно выезжают на перекресток с противоположных сторон, и один едет прямо, другой готовится повернуть налево, что должно уступить дорогу?
- Если вы въезжаете на перекресток, чтобы повернуть налево, но встречный транспорт немедленно препятствует повороту, что вам делать?
- Если вы дойдете до перекрестка, который не контролируется одновременно с водителем справа от вас, и вы оба готовитесь ехать прямо, у кого есть право преимущественного проезда?
- Что делать, если вы выезжаете на дорогу с проезжей части?
- Вы видите зеленый свет, но движение на другой стороне перекрестка не позволяет вам проехать через перекресток.Вы можете войти на перекресток?
- Имеется ли у транспортного средства, подготовленного к выезду на круговой или поворотный перекресток, право проезда над транспортными средствами, уже находящимися на круге?
- Что вы будете делать, если слышите сирену поблизости, но не видите, где находится машина экстренной помощи?
- Как далеко до поворота нужно подать сигнал?
- При подготовке к повороту направо следует ли оставаться как можно ближе к центру полосы движения?
- Где вы должны расположить свой автомобиль, когда вы готовитесь к повороту налево с проезжей части с двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением?
Конец главы 5: Глава 5 Викторина
<Глава 4 | Содержание | Глава 6>
Делают ли светофоры безопаснее на перекрестках?
Официальные лица штата Массачусетс говорят, что четверть дорожно-транспортных происшествий на перекрестках происходит, когда водитель поворачивает налево.Они надеются, что установка новых левых поворотников на перекрестках поможет снизить аварийность.
Светофоры — это устройства управления дорожным движением, которые указывают водителям направление, поочередно предоставляя водителям право проезда. Они облегчают совместное использование дорожного пространства , разделяя конфликтующие движения и используя задержки для разных водителей. Они чаще всего используются на оживленных перекрестках по эксплуатационным причинам и иногда представляют собой компромисс между мобильностью и безопасностью.
ДТП по номерам
Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в целом растет. Статистические данные Федерального управления шоссейных дорог сообщают об увеличении числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий почти на 5000 в период с 2010 по 2016 год (последний год статистики). С увеличением числа дорожно-транспортных происшествий увеличивается количество аварий на перекрестках.
В 2016 году на перекрестках погибло 10 267 человек. Из этих смертельных случаев менее половины, или 3145, произошли на перекрестках со светофорами, что свидетельствует о том, что светофоры действительно повышают безопасность на перекрестках.Из 2016 погибших на перекрестках со светофорами 776 произошли с пешеходом, а 153 — с велосипедистом.
В городских районах почти 50% всех аварий происходит на перекрестках. Более 40% несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов происходит на перекрестках без пешеходных переходов. Пешеход убивают в среднем каждые 111 минут в США
.В чем проблема с перекрестками?
Многие водители, попавшие в автомобильные аварии на перекрестках, говорят, что они просто не видели приближающегося другого водителя или не видели пешехода на пешеходном переходе.Другие водители сообщили, что им был закрыт обзор, из-за чего они не могли видеть другой автомобиль. В некоторых ситуациях дизайн или форма проезжей части могут затруднить просмотр приближающихся транспортных средств. В других случаях водителю могут мешать припаркованные автомобили, блики от фонарей, деревья и кусты.
Относительно небольшой процент аварий на перекрестках, всего 12%, касается водителей, которые просто не смогли остановиться; однако эти несчастные случаи чаще приводили к тяжелым травмам. Чаще всего виноваты в этих авариях молодые водители, особенно молодые люди.
Уменьшение количества аварий на перекрестках
Эксперты, похоже, согласны с тем, что светофоры лучше справляются с управлением аварийными ситуациями, чем просто останавливайтесь и уступайте дорогу только указателям. Однако поддержание перекрестков также играет важную роль. Они говорят, что перекрестки следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что обзор не загораживается кустами и другими сооружениями.
Обратитесь к поверенному по травмам штата Массачусетс
Если вы получили травму из-за халатности другого водителя, особенно если он не подчинялся сигналам управления дорожным движением, вы можете иметь право на компенсацию своих убытков.Опытный поверенный по травмам из Массачусетса рассмотрит ваше дело и определит, какую компенсацию вы можете получить.
Как исправить опасный перекресток
Холодным утром в середине декабря негабаритный, медленно двигающийся автомобиль с грохотом остановился перед моим домом. Когда я выбежал на улицу, чтобы посмотреть, в чем дело, появился улыбающийся мужчина в ярком жилете, держащий в руках большой красный восьмиугольник.
«С Рождеством», — сказал он. И это было. Спустя четыре года после того, как я просил город сделать мою улицу более безопасной, я наконец установил четырехсторонние знаки остановки на моем углу.
Перекрестки — это места, где улицы физически сходятся воедино, но они также являются символическим перекрестком для наших сообществ, местом, где мы каждый день договариваемся об общем пространстве с людьми. Каждую неделю я совершаю несколько мультимодальных поездок через местный перекресток: еду на машине, крутите педали на велосипеде, толкаю коляску, покупаю распадо у продавца на тротуаре или помогаю соседу с продуктами пробираться с автобусной остановки. .
К сожалению, большинство перекрестков в США также являются ужасающей частью повседневной жизни.До того, как были установлены наши новые знаки остановки, машины пролетали мимо нашего дома с невероятной скоростью в нескольких футах от того места, где мои маленькие дети катались на скутерах. После того, как мои соседи стали свидетелями полдюжины аварий за первые два года, когда мы там жили, мои соседи повесили на тротуарах знаки, предупреждающие людей, чтобы они ехали медленнее, — которые были быстро сбиты водителем, который врезался в припаркованную машину, проталкивая машину знаки и на их тротуар.
Наши перекрестки могут быть намного больше, чем пешеходные переходы и светофоры.Улучшенная конструкция перекрестков делает движение более безопасным и предсказуемым для всех. Перекресток также может обеспечить всевозможные локальные выгоды, от спасения жизней до повышения доступности, создания общественных пространств и улучшения качества воздуха. Я попросил совета у экспертов, от инженеров до защитников, о том, как сделать наши маленькие уголки мира еще лучше.
Не является предписывающим
Конечно, вы можете полюбить засаженную деревьями круговую развязку, окаймленную тротуаром, выкрашенным в горошек.Но если вы начинаете процесс с уже готовым решением, вы можете усложнить городу решение ваших проблем.
«Если вы не эксперт, начните с четкого определения проблемы, которую вы пытаетесь решить, а не с конкретного решения», — говорит Джеффри Тумлин, недавно назначенный директор Агентства городского транспорта Сан-Франциско. «Ваш запрос легко может быть отклонен, если вы непреднамеренно сосредоточитесь на технически проблемном дизайнерском решении».
Вместо этого попытайтесь выразить проблему, с которой сталкивается ваш блок.На перекрестке часто случаются аварии? Утомляет ли видимость водителям, особенно в определенное время суток? Обратный отсчет пешеходного перехода слишком короткий, чтобы люди могли перейти улицу? Большое количество велосипедистов используют перекресток и нуждаются в лучшей защите? Машины едут или едут на велосипеде со скоростью, которая кажется опасной для окружающих?
В углу Сан-Хосе, штат Калифорния, есть защищенный перекресток, обеспечивающий безопасность велосипедистов. NACTOКроме того, если вы избегаете конкретики, вы не попадете в ловушку защиты деталей, которых еще нет, — говорит Дуг Гордон, ведущий подкаста The War on Cars.
«Будут люди, которые сопротивляются переменам, спорив и задавая вопросы, которые на самом деле не являются вопросами», — говорит он. «Вы не можете поставить там лампочку! Как грузовики будут делать повороты? А что с парковкой? Как магазины будут получать поставки? »». Открытость для идей помогает привлечь на свою сторону недоброжелателей.
Соберите достоверные данные
Холодные неопровержимые факты, особенно когда речь идет о безопасности, будут иметь ключевое значение, когда вы сообщите о своих опасениях местным властям. В штатах есть базы данных, в которых вы можете отслеживать данные об авариях, чтобы подтвердить свои подозрения в том, что перекресток опасен. Если в вашем городе действует инициатива Vision Zero, у вас может быть панель управления в реальном времени, которая отображает на карте серьезные аварии или обозначает определенные перекрестки или коридоры как особо опасные.
Планировщики транспорта, вероятно, имеют очень точную информацию о количестве транспортных средств, которые проезжают перекресток.Что они могут не учитывать, так это количество людей, идущих пешком или на велосипедах, или недавние изменения в местных схемах движения. В частности, открытие новых магазинов и ресторанов создает то, что проектировщики называют пешеходными магнитами, добавляя больше людей на улицы и тротуары.
Начните с документирования опыта использования перекрестка, чтобы вы могли рассказать о том, какие изменения необходимы. Видео отлично подходят для иллюстрации таких деталей, как недостаточное время обратного отсчета пешеходного перехода. Для отслеживания количества людей или транспортных средств на улице можно использовать различные приложения.Радиолокационные установки можно купить или взять напрокат для измерения скорости транспортного средства. Когда происходят аварии, обязательно делайте фотографии, но имейте в виду, что ваши наблюдения могут не совпадать с официальными данными — о многих авариях никогда не сообщается в городские и государственные органы.
Но одни только данные не всегда рассказывают всю историю. Когда жители района Сиэтла продолжали просить город о лежачих полицейских вокруг перекрестка, который инженеры считали «безопасным», Кристен Лозе из Toole Design узнала, что запрос был фактически ответом на насилие с применением огнестрельного оружия, которое происходило поблизости.«Оказывается, 21-я улица — практически единственная улица в этом районе, на которой нет движения по улице», — говорит она. «Все, кто живет поблизости, знают, что это идеальная улица для бегства».
Чуткий подход к уличному дизайну может помочь согласовать вашу кампанию с решением проблем, с которыми вы сталкиваетесь как квартал, даже если они в конечном итоге выходят за рамки уличного дизайна, говорит Лозе. «Если мы не сможем понять и ценить точку зрения людей, живущих в сообществах, которым мы служим, наши проекты исключают их и даже вызывают противодействие.”
Точно так же вы хотите продемонстрировать, что призыв к переменам пользуется большой популярностью. Прежде чем приступить к планированию своей кампании, поговорите со своими соседями и владельцами бизнеса, особенно с теми, кто был там дольше всех. Институциональная память — мощное средство, и вы можете узнать об аналогичных усилиях, которые потерпели неудачу в прошлом, или о том, что в настоящее время уже предпринимаются попытки найти другое решение. Для небольших мероприятий, таких как «лежачие полицейские» и знаки «Стоп», некоторые города требуют, чтобы жители провели разъяснительную работу, чтобы прийти к консенсусу, прежде чем они даже рассмотрят вопрос об исследовании места.
Найдите лиц, принимающих решения
Навигация по комнатам ваших местных правительственных учреждений может быть самой сложной частью вашего пути к перекрестку, но очень важно знать, куда подавать свой запрос, как лучше всего его предложить — и кто в конечном итоге скажет «да».
Разумно начать с обращения к местным группам по защите интересов пешеходов и велосипедистов, которые добились успеха в изменении улиц и могут посоветовать, к какому отделу или людям обратиться.Затем вам нужно будет собрать базу данных всех избранных или назначенных должностных лиц, представляющих этот район, от общественных советов до городских советов и окружных надзирателей.
Я только что поделился этой фотографией, которую сохранил несколько месяцев назад, когда проводил исследование по проектированию велосипедной инфраструктуры в сельской местности. Я прекрасно видел это в районе, где живет моя бабушка. Ее возможности передвижения и мобильности будут расширены. pic.twitter.com/39BBKEjMQk
— Кортни Коббс (она / она) ♂️ ⭕️ ♀️ ️ (@CourtneyCyclez) 5 февраля 2020 г.
А пока попробуйте найти в вашем городе Донхо Чанга, инженера дорожного движения из Сиэтла, который стал известен всему городу тем, что обследует улицы на велосипеде и документирует изменения, вносимые его отделом, в социальных сетях.Чанг говорит, что он полагается на своих коллег-пользователей Twitter, чтобы делиться фотографиями перекрестков, которым нужна помощь. «Если вы не знаете о [этих маленьких проблемах], никто никогда не доберется до них, поэтому приятно слышать, что есть угол, который мы можем исправить».
Если вы найдете руководителя службы транспорта, который выслушает ваши опасения, это может привести к постоянному диалогу. В Сент-Луисе писатель Стивен Паттерсон сталкивается с множеством перекрестков, на которых отсутствуют пандусы , , что делает их совершенно недоступными для него как для человека, передвигающегося на инвалидной коляске.«Около пяти лет назад директор по улицам Сент-Луиса сказал, что я могу просто написать письмо горожанину, занимающемуся асфальтированием, с запросами, — говорит он. Исправления развертываются быстро, когда Паттерсон показывает, что перекресток небезопасен.
Кортни Коббс, велосипедистка из Чикаго и автор Streetsblog, добилась успеха, сообщая о проблемных перекрестках напрямую городским олдерменам. Она использует свой канал в Твиттере и видео в Instagram, чтобы усилить свое сообщение, побуждая других уличных пользователей также связываться со своими представителями.
Один совет: люди, которые держат судьбу вашего перекрестка в своих руках, могут быть общественными деятелями, но помните, что они люди. Не стоит злобно отмечать глав городских управлений на каждой фотографии плохого перекрестка. (Я имею в виду, что вы можете, но вряд ли это вызовет симпатию к вам людей, которые могут вам помочь.) Участвуйте и вносите свой вклад. Если вы видите красивую лампочку в другом районе, не сердитесь — поделитесь ею.
Учите жаргон
Подождите, а что за лампочка? Если вы хотите увидеть изменения в дизайне перекрестков, пора научиться говорить, как люди, которые проектируют эти перекрестки.
Ресурсы по проектированию транспортных средств, созданные Национальной ассоциацией работников городского транспорта (NACTO), предназначены для лиц, принимающих решения в городах, но написаны в доступной форме. Вы получите много знаний о том, какие типы изменений наиболее эффективны в различных масштабах, выучите важную терминологию и увидите иллюстрации, которые помогут вам понять, как различные решения могут работать на вашем перекрестке.
Выступы, также известные как выступы или удлинения бордюров, представляют собой окрашенные, засаженные или мощеные участки тротуара, которые сокращают длину пересечения между углами. NACTO«Наша работа как дизайнеров — спроектировать улицу, максимально уменьшающую влияние человеческой ошибки», — говорит Забе Бент, директор по дизайну NACTO. «Многие инструкции замедляют людей до такой степени, что мы можем значительно снизить серьезность столкновения и в случае его возникновения».
«Руководство по проектированию городских улиц» — обратите внимание на целые разделы, посвященные перекресткам и проектированию перекрестков, — и «Руководство по проектированию городских велодорожек» чрезвычайно полезны для визуализации потенциальных решений проблемных перекрестков.В новой публикации NACTO «Не сдавайся на перекрестке» содержится особенно актуальная информация о том, как отстаивать инфраструктуру, которая помогает защитить велосипедные сети, когда они проезжают перекрестки, места, где происходит большинство аварий между автомобилями и мотоциклами.
Подумайте о детях
Около 4000 американских детей умирают в год в результате автомобильных аварий, что делает дорожно-транспортные происшествия самой распространенной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 19 лет. Многие города, в которых резко сократилось количество смертей на дорогах, например Осло, достигли этого путем уделяя особое внимание повышению безопасности в школах.Если ваш перекресток находится рядом со школой или детским садом, он уже может быть приоритетным в рамках программы безопасных маршрутов в школу в вашем городе — национального движения, направленного на то, чтобы все дети могли безопасно дойти до школы пешком и на велосипеде.
Коббс указывает на оживленный перекресток в Чикаго, которого она избегала, даже будучи опытной велосипедисткой, потому что она была слишком напугана, чтобы ехать по нему. Но после того, как местная школа обручилась, изменения были внесены — на самом деле, сейчас в ней все идет на спад.
«Этот перекресток был улучшен благодаря работе учеников и родителей школы, которая граничит с этой улицей», — говорит она.«В числах сила».
Помимо расширения прав и возможностей школ, Тумлин рекомендует родителям активно вовлекать своих детей в правозащитную деятельность — что может быть лучше, чтобы научить их, как работает правительство, верно? Приводите их на собрания и даже поощряйте их выступать с публичными заявлениями, говорит он: «Нет более могущественной силы, чем 10-летний ребенок, жалобно описывающий опыт попытки ходить в школу в районе, где доминируют люди».
Будьте открыты для идей экономии
Улучшения безопасности стоят больших денег.Но изменение жизни, возможно, не потребует от города крупных инвестиций, говорит Чанг, который рекомендует обратить внимание на пустые или недостаточно используемые места на дорогах.
Чанг экспериментирует с недорогими исправлениями перекрестков по всему Сиэтлу, которые используют пустые места на дорогах. «Это могут быть возможности для вовлечения сообщества, которые создают импульс для более широких изменений в районе и городе». он говорит.
Один из примеров, который приводит Чанг, — это использование запрещенных для парковки зон на каждом перекрестке, обычно отмеченных красным бордюром, который заканчивается в 20-30 футах перед пешеходным переходом или знаком остановки.Эти пространства можно превратить в места для людей, использующих краску, столбы и вазоны для создания велосипедных парковок, сидений или крошечных парков (так называемых парклетов).
Краска и столбы могут иметь большое значение для замедления скорости машин и создания места, где люди чувствуют себя в безопасности, переходя широкую улицу. Донхо ЧангЗаполнение неиспользуемого пространства не только облегчает пересечение широких перекрестков, но и простое выведение на улицу большего количества людей может помочь увеличить пешеходное движение в достаточной степени, чтобы потребовать более серьезных изменений, — говорит Чанг.«Больше людей, которые чувствуют себя комфортно при переходе, будут стимулировать их большее использование и соответствовать федеральным требованиям в отношении дополнительных методов лечения, таких как переходы и остановка контроля».
Появиться (и появиться, и появиться)
Вы сплотили своих соседей. Вы запустили свою кампанию. Теперь наступает по-настоящему тяжелая работа: выдержать несколько раундов встреч сообщества, которые могут потребоваться, чтобы ваш перекресток стал реальностью.
Начав свое мировое турне по слушаниям совета, собраниям школьных советов и презентациям для местных бизнес-групп, вам нужно будет подготовиться к тому, как функционирует ваше правительство.Тумлин предлагает заранее посмотреть или прослушать собрание — многие из них записаны и доступны в виде аудио- или видеофайлов, — чтобы вы знали, как будет работать общественное обсуждение и сколько времени у вас может быть на презентацию.
Затем убедитесь, что ваши соседи тоже появятся. Это может быть непросто, учитывая неподходящее время и недоступные места для встреч. Координация ухода за детьми и транспорта для некоторых заинтересованных сторон вашего перекрестка также гарантирует, что их голоса будут услышаны.
«Многие улицы не меняются, пока предложение не будет предварительно озвучено на публичных слушаниях или собрании в стиле мэрии», — говорит Гордон. «Если на такие встречи приходят только те, кто сопротивляется переменам или не видит проблем со статус-кво, то изменений не произойдет. Так что, если вы хотите, чтобы этот знак остановки, лампочка перегорела или другие меры безопасности, вы должны находиться в той комнате, где это происходит ».
Внести временные изменения
Если вы не продвигаетесь вперед с лицами, принимающими решения, или город откладывает внедрение, вы можете попробовать метод, известный как тактический урбанизм.Обратите внимание, что я никоим образом не поддерживаю нарушение закона или совершение чего-либо опасного на проезжей части — но небольшие привлекающие внимание трюки, демонстрирующие, как изменения могут работать, похоже, приносят результаты.
«Тактический урбанизм может стать отличным способом протестировать реконструкцию перекрестка и продемонстрировать преимущества», — говорит Джилл Локантор, исполнительный директор Walk Denver. В сотрудничестве с местными властями Walk Denver осуществил временную реконструкцию одного из самых опасных перекрестков в городе, что привело к необратимым изменениям.
«Это была довольно крупномасштабная демонстрация, которая включала в себя интенсивное планирование с участием города, — говорит она, — но местные группы могут делать более урезанные версии, которые по-прежнему могут быть очень успешными в привлечении внимания к проблемам и создании поддержки. для решений. »
Показать потенциал изменений может быть так же просто, как установить несколько дорожных конусов и использовать свой телефон для записи видео, на котором водители замедляют движение, когда они поворачивают, — говорит Гордон: «Я сделал это на своем участке и успешно показал, что даже с лампочкой. В результате водители грузовиков UPS, школьных автобусов и других крупных транспортных средств по-прежнему могли выезжать на улицу, не создавая опасности для пешеходов.”
Не ходи — беги
Даже если вы исчерпали все возможности и не заметили перемен, не расстраивайтесь. Лишь немногие города США отдали приоритет этим видам улучшений, и массовые реформы вряд ли произойдут без серьезной смены руководства страны, что открывает еще одно окно возможностей.
«Если все остальное не поможет, — говорит Тумлин, — выставь себя комиссаром по планированию или баллотируйся в городской совет». Инженеры-дорожники могут быть теми, кого вы видите на углу, внедряющими мелкие исправления, но когда дело доходит до внедрения более системных изменений в городе, власть принадлежит выборным должностным лицам.
Анализ пересечения трафика — Alta Planning + Design
Анализ пересечения трафика
Внедрение новых велосипедных дорожек, троп, светофоров и пешеходных дорожек может иметь последствия для существующих и будущих транспортных операций. Точно предсказать, как эти изменения повлияют на поворот тяжелых транспортных средств, очереди на перекрестках и общий уровень обслуживания, может быть непросто. Транспортные инженеры Alta разбираются в этих сложных вопросах, связанных с установкой пешеходных и велосипедных сооружений.Мы можем точно смоделировать влияние новых или расширенных фаз сигнала, нового или измененного перекрестка и геометрии проезжей части, а также сокращения полосы движения и / или поворота транспортных средств при различной интенсивности использования. Наши инженеры используют стандартное программное обеспечение для моделирования и моделирования, такое как Synchro, AutoTURN и VISSIM, для точного прогнозирования воздействий и оптимизации стратегий, которые уравновешивают потребности всех пользователей проезжей части.
Проектирование перекрестков
В последние годы качественное проектирование перекрестков быстро развивается.Такие функции, как удлинение бордюров, разрешающие и защищенные стратегии фазирования сигналов велосипеда и пешеходов, расширенное обнаружение и приведение в действие, сложность контроллера сигналов, а также полосы и указатели способствовали тому, что перекрестки стали более безопасными, понятными для всех пользователей и более удобными для велосипедистов и пешеходов. . Alta предоставляет услуги от всестороннего анализа трафика до полных планов проектирования сигналов, включая технические характеристики, размещение сигнальных головок и полюсов, фазировку сигналов и проектирование кабелепроводов и проводов.
Защищенные перекрестки
Основанные на голландских принципах и разработанные с геометрическими указаниями, уже найденными в AASHTO и MUTCD, защищенные перекрестки представляют собой инновационный способ организации и повышения безопасности перекрестков для велосипедистов и водителей. Защищенные перекрестки лучше всего работают там, где велосипедные дорожки пересекаются друг с другом, однако их также можно использовать на отдельных велосипедных дорожках и перекрестках с уникальной геометрией. Такие функции, как передние ограничители движения велосипеда, островки-убежища и улучшенные сигналы, имеют очевидные преимущества в плане безопасности и просты для понимания инженерами и широкой публикой.Компания Alta провела анализ трафика на защищенных перекрестках, чтобы лучше понять последствия для транспортных операций, а также выполнила полное геометрическое проектирование некоторых из первых американских примеров.