Двигатели hemi: Двигатели Hemi — особенности, достоинства и недостатки

Двигатели Hemi — особенности, достоинства и недостатки

Статья о моторах Hemi: их важные характеристики, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео про двигатели Хеми.Статья о моторах Hemi: их важные характеристики, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео про двигатели Хеми.

Содержание статьи:

Двигатели внутреннего сгорания Hemi, распространение которых пошло от американского автопроизводителя Chrysler, известны своей мощностью и спортивной ориентированностью. Об их истории, разновидностях, преимуществах и недостатках – в следующем обзоре.

История создания моторов Hemi

Чтобы сразу оценить конструкцию, надежность и производительность этих двигателей, следует вспомнить, что в 1940-м году ими оснащались военные истребители P-47 Thunderbolt. Уже тогда они обладали V-образной формой, фантастической мощностью в 2500 «лошадей» и 16 цилиндрами и использовались вплоть до 50-х годов.

Для моделей Chrysler и Plymouth моторы переработали в 8-цилиндровую версию с полусферическими камерами, благодаря которой немало автомобилей стали победителями таких престижных гонок, как Daytona 500 и NASCAR.

Однако беспрерывные победы привели к тому, что руководители NASCAR запретили установку этих моторов на участвующие в гонке машины.

Для состязаний в драг-рейсинге мотор модифицировали, применив для него 4-камерный заборно-кессонный впускной коллектор из алюминия. Впоследствии инженеры начали использовать в конструкции магний, а для снижения веса головки цилиндров также сделали алюминиевыми.

Любопытно, что все моторы Hemi имели всего лишь годовую гарантию по сравнению с 5-летней гарантией на традиционные моторы. А вот участникам драг-рейсинга (гонок по прямой трассе на полкилометра) гарантию полностью аннулировали, обосновывая это тем, что владелец сознательно подвергает мотор экстремальной нагрузке.

Для обычных городских машин производились варианты Street HEMI, с чугунными головками, где сам силовой агрегат имел пониженную степень сжатия, что принципиально отличало их от гоночных версий.

Оснащенные «механикой» или «автоматом» такие двигатели стоили в разы дороже любого другого мотора — порядка тысячи долларов. Зато благодаря модернизированному распредвалу автомобили получали увеличенный ход и уменьшенный расход масла.

Конструкция и назначение моторов Hemi

Спортивными данные двигатели считались не только из-за повышенной мощности, но и особой конструкции: клапаны располагались не на плоской поверхности, а под углом, что усиливало вентиляцию камеры сгорания и увеличивало мощность на выходе.

Дополнительно двигатель обрел повышенную всасывающую возможность за счет менее изогнутой конструкции каналов для топливно-воздушной смеси, получающей меньшее сопротивление для прохождения потока.

Одна часть камеры сгорания действительно напоминала купол в форме полусферы, с помещенными на него свечами зажигания и клапанами. Другая же часть составляла поршень с ровной поверхностью, что принципиально выделяло это семейство от привычных двигателей с цилиндрическими камерами и плоским верхним сводом.

Однако необычную конструкцию в равной степени можно отнести и к недостаткам мотора. Сложное строение головки цилиндра, привода клапанов, процесса сжатия в слишком высокой камере – доставляло немало проблем при обслуживании и ремонте.

В совокупности с повышенными требованиями к топливу и объемом его потребления, повышенной массой самого агрегата всё это делало двигатель дороже. Даже при малом уровне вибраций и почти абсолютной бесшумности работы недостатки слишком отпугивали потребителей, вследствие чего Hemi не обрели массового применения.

Разновидности моторов Hemi

Среди ассортимента двигателей трудно выделить более мощные или надежные, при желании и некоторых вложениях даже самый простой из них мог превзойти даже V12.

Рядный 4-цилиндровый

Наиболее распространенная модель, отличающаяся простотой. У него всего по одному экземпляру – блока и головки цилиндров, привода клапанов.

Достоинства:

• компактный размер, благодаря которому мотор легко расположить в любом отсеке;
• малый по сравнению с собратьями вес за счет лишь одного выпускного коллектора;
• из-за единственной головки блока цилиндров в конструкции меньшее количество подвижных элементов, что снижает вероятность неполадок и позволяет избавиться от энергетических потерь;
• хорошая балансировка, обеспечиваемая перемещением внешних поршней в обратные стороны от внутренних поршней;
• неплохая ремонтопригодность, так как свечи зажигания и привод клапанов находятся в пределах досягаемости;
• приемлемая стоимость.

Недостатки:

• очень слабая вторичная балансировка;
• объем всего в 2.5 – 3.0 литра;
• на 4-цилиндровых крупногабаритных версиях требуются балансировочные валы для снижения уровня вибрации;
• повышенный центр тяжести по сравнению с прочими моторами.

Горизонтальный оппозитный

Впечатляющая по уровню производительности модель, идеально подходящая для установки на спорткары.

Достоинства:

• отличная как первичная, так и вторичная балансировка;
• мягкая, бесшумная работа;
• сниженная нагрузка на коленвал;
• низкий центр тяжести, обеспечивающий управляемость.

Недостатки:

• слишком большие габариты, препятствующие циркуляции воздуха;
• сложная конструкция из двух блоков цилиндров и двух приводов;
• плохая ремонтопригодность и дорогое обслуживание.

Рядный 6-цилиндровый

Любимый двигатель инженеров BMW, устанавливаемый на именитого монстра 2JZ. Он представляет собой настоящее произведение искусства из добавленных к 4-цилиндровому мотору двух дополнительных цилиндров.

Достоинства:

• идеальная балансировка;
• конструкция этого двигателя и правильно подобранная схема работы цилиндров позволяет ему быть наиболее плавно работающим силовым агрегатом;
• единственный блок цилиндров обеспечивает ему небольшую производственную стоимость;
• простота эксплуатации и обслуживания.

Недостатки:

• нелегкий монтаж из-за габаритов агрегата;
• не подходит для переднеприводных моделей;
• высокий центр тяжести
• длинная конструкция двигателя приводит к малой степени жесткости.

V6

Разрезанный пополам и соединенный в букву V рядный 6-цилиндровый двигатель образует как раз тот самый, ставший легендарным V6. Именно комбинация из цилиндров с полудюжиной свечей зажигания считается самым эффективным, благодаря чему нередко применяется в Формуле 1.

Достоинства:

• за счет компактности он подходит как для переднеприводных моделей, так и для заднеприводных;
• обладает большим объемом по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями, а потому дает дополнительную мощность;
• очень прочный и качественный.

Недостатки:

• пара головок блока цилиндров и столько же выпускных клапанов удораживают и утяжеляют двигатель;
• изобилие подвижных элементов добавляет инерции вращения и трения;
• обладает высоким центром тяжести;
• из-за вторичной балансировки перегружается коленвал;
• дороговизна.

V8

Если добавить по блокам мотора V6 по дополнительному цилиндру, получится тот самый легендарный движок американских маслкаров – «восьмерку». Этот невероятно популярный двигатель может мурчать как кошка, а может пугать прохожих зверским рыком. За счет чего так прославились эти агрегаты?

Достоинства:

• компактные размеры;
• неплохая балансировка, зависящая от вида коленвала и функционирования цилиндров;
• завидная прочность и надежность;
• возможность поддержки большого объема.

Недостатки:

• очень большая масса;
• аналогичная предыдущего «собрату» излишняя инерция вращения и трения;
• излишняя сложность конструкции;
• высокий центр тяжести;
• предназначение преимущественно для полноприводных автомобилей;
• высокая стоимость.

Интересные факты о Hemi

• Хотя производителем легендарных моторов считается Chrysler, фактически эти агрегаты использовали за 30 лет до их широкого внедрения американцами. Ими оснащались Peugeot, Alfa Romeo, а также гоночных моделях Jaguar и Porsche, а в 40-х годах их использовали BMW, Toyota, Ford, Aston Martin.
  В целом же, автомобильная история упоминает о моторах с головками цилиндров – полусферами еще век назад.
• На пике массового применения в прошлом веке двигателей Hemi их стоимость составляла более трети от общей цены автомобиля.
• В 1991 году был поставлен недостижимый рекорд – машина с этим мотором в категории Supercharged развила скорость в 659км/ч.

Что бы там ни писали энциклопедии, весь автомобильный мир ассоциирует бренд Hemi только с автогигантом Chrysler. Именно американские инженеры сконцентрировали свои силы на этом силовом агрегате, добившись столь впечатляющего эффекта.

Видео про мотор Hemi:

Двигатель HEMI V8 компании Chrysler Group LLC



Двигатели Chrysler Hemi, более известные под торговой маркой Hemi, представляет собой серию V-образных силовых агрегатов с восьмью цилиндрами, использующих полусферическую камеру сгорания.

Полусферическая (т.е. имеющая форму шара) камера сгорания позволяет вмещать по два клапана на цилиндр под углом, лицом друг к другу. Такой тип расположения оставляет существенное пространство в камере сгорания под использование больших клапанов, которые в свою очередь способны увеличивать проходное сечение клапанной щели. Из матчасти мы знает, что увеличивая сечение клапанной щели, улучшается как продувка, так и наполнение цилиндров, давая стабильную работу двигателя на высоких оборотах. В теории эти особенности, несомненно, положительно скажутся на увеличении выходной мощности в целом, но на практике не исключены потери КПД в виде не полностью сгоревшей топливовоздушной смеси прямо на выпускных клапанах. Плюс из-за их отсутствия закалки, полусферические камеры сгорания, более чувствительны к октановому числу топлива.

История двигателя Hemi

Крайслер разрабатывал свой первый двигатель «Хеми» для истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. Двигатель V16 с незатейливым именем XIV-2220 имел мощность 2500 л.с. (1860 кВт), обходя по всем параметрам уже существующий радиальный Pratt & Whitney. Успешно закончив испытания в 1945 году, так и не пошел в серию. Тем не менее, инженеры Chrysler получили ценный научно-исследовательский опыт.

FirePower OHV V8

Chrysler применяет свой военный опыт с полусферической камерой сгорания для постройки первого силового агрегата с верхним расположением клапанов. Двигатель был выпущен в 1950 году под названием «FirePower» (в переводе с англ. «Огненная мощь»), имел полезный объем 5,4 литра на 8-и цилиндрах с V-образным расположением и был оценен в 180 л.с. ( 134 кВт).

426 HEMI

В 1964 году появляются самые узнаваемые двигатели в автомобильной истории — 7,0 литровые Hemi (426 куб. дюймов). На тот момент, являясь самыми большими и производительными силовыми агрегатами для легковых автомобилей в целом и гонок NASCAR в частности. 426-й HEMI на динамометре показывал результат в 433,5 лошадиных сил и 640 Нм крутящий момент, но в паспортных данных красовались лишь 425 сил. Занижение фактических технических характеристик было известной практикой американских автомобилестроителей, иногда «ошибки» доходили и до 100-150 л.с. в пользу владельца. Это позволяло автолюбителям существенно экономить на страховом полисе, а автогонщикам иметь небольшую «фору» перед соперниками. В конечном итоге для продажи были произведены всего 11000 таких двигателей, все обуславливалось повышенными требованиями к конструкции и размерам моторного отсека, а так же из-за относительно высокой стоимости, расход топлива тогда никто не считал.

426-й Hemi опционально ставили на Dodge Coronet (1966-1970), Dodge Charger (1966-1971), Dodge Dart (1968), Plymouth Barracuda (1968-1971), Plymouth Road Runner и .т.д.

5.7 HEMI

5,7 л Hemi был выпущен для 2003 модельного года для пикапов Dodge Ram 1500, 2500, и 3500, заменив 5,9-и литровый двигатель Magnum. Год спустя, Chrysler сделал этот блок доступным для всех моделей 2004 Dodge Ram, Dodge Durango, 2005 Chrysler 300C, Dodge Magnum R/T, 2005 Jeep Grand Cherokee, 2006 Dodge Charger R/T и 2009 Dodge Challenger R/Т.

С базовой настройкой 5,7 л Hemi выдавал 345 л.с. (257 кВт) при максимальном моменте 540 Нм. Благодаря всевозможным вариациям, производительность этого блока могла несущественно (+/- 20 л.с) колебаться в ту или иную сторону.

6.1 HEMI

Вскоре Крайслер пересматривает свой предыдущий силовой агрегат, увеличив объем камеры сгорания и уделяя особое внимание охлаждению. Литой алюминиевый впускной коллектор теперь изначально настроен для работы на высоких оборотах. А кованый коленчатый вал, облегченные поршни, и усиленные шатуны добавили новому двигателю долговечности. Область использования 6.1 HEMI ограничилась дочерним подразделением SRT для Chrysler 300C SRT-8 (2005-2010), Dodge Charger SRT-8 (2006-2010), Jeep Grand Cherokee SRT-8 (2006-2010) и Dodge Challenger SRT-8 (2008-2010).

6.4 HEMI

Chrysler с выпуском в 2005 году 6,4 литрового Hemi ставит новый рекорд среди высокопроизводительных V-8 блоков. Мощность 6.4 HEMI оценена в 532 лошадиные силы (391 кВТ) при 691 Нм крутящего момента. Его основа — железный блок цилиндров с поршнями из алюминиевого сплава. Этот двигатель стал доступен для массового производства с 2007 года под именем «392 Hemi». Аналогично своим «собратьям» 392-й Hemi подвергается для разных моделей, модификаций, а так же всевозможных «специальных версий» автомобилей определенными заводскими модернизациям и настройкам. В данный момент Chrysler LLC использует этот двигатель для своих самых производительных автомобилей — SRT8 Dodge Challenger, SRT8 Dodge Charger, Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee. А какой будет следующий силовой агрегат, надеюсь, вскоре увидим!

Недочеты:

— плохой экологический показатель
— чувствительность к октановому числу топлива

Преимущества:

+ приемистость во всем диапазоне оборотов
+ надежность и долговечность

Источники:

• Chrysler 300C SRT8 FEATURE AVAILABILITY. CHRYSLER GROUP LLC, 2007.
  
  Dodge Challenger SRT8® 392 Specifications. CHRYSLER GROUP LLC, 2011.

HEMI®: год за годом вперед, покоряя сердца и все больше наград получая — Новости

16.01.2006

Двигатель HEMI® V-8 с рабочим объемом 5,7 литра снова попал в десятку лучших двигателей, определяемых изданием «Ward».

Этой чести HEMI удостаивается четвертый год подряд. Успех приходил к нему каждый год, начиная с повторного введения двигателя в производство в 2003 году.

«HEMI остается самым «крутым» словом из четырех букв в мире автоиндустрии», — заявил Билл Висник (Bill Visnic), главный технический редактор издания «Ward AutoWorld». «Бессмертная» V-образная восьмерка снова произвела огромное впечатление на жюри журнала «Ward», определявшее 10 лучших двигателей. Ее успех был связан, прежде всего, с высоким уровнем признания клиентов, который подтверждается большим количеством реализованных двигателей».

«Мы очень горды тем, что HEMI по-прежнему ценится как современный высокоэффективный двигатель, мощностные показатели которого соответствуют требованиям клиентов», — заявил Боб Ли (Bob Lee), вице-президент Chrysler Group, отвечающий разработку силовых агрегатов. «На современном двигателе серийного автомобиля мы первые реализовали систему изменения рабочего объема (Multi-Displacement System), которая позволяет сэкономить более чем 60 млн. галлонов (223,8 млн. л) топлива в год».

Двигатель HEMI V-8 компании Chrysler Group отличается простой конструкцией, придающей ему неповторимую элегантность. На рынке он впервые появился в 2003 году — на пикапе Dodge Ram 2500. Двигатель обладает высокими мощностными, экономическими и экологическими характеристиками. Отсутствие излишеств в его конструкции обеспечивает снижение производственных затрат и снижает себестоимость. Универсальный 5,7-литровый HEMI V-8 в настоящее время можно найти под капотом таких автомобилей, как Chrysler 300C, Jeep® Commander, Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Dodge Durango, Dodge Magnum и Dodge Ram. Версия двигателя HEMI с еще более высокими показателями и рабочим объемом 6,1 л устанавливается на Chrysler 300C SRT8, Dodge Charger SRT8, Dodge Magnum SRT8 и Jeep Grand Cherokee SRT8. Данная силовая установка имеет больший рабочий объем и мощность, увеличенную степень сжатия и частоту вращения, а также более высокий коэффициент наполнения, обеспечиваемый благодаря особой конструкции головок цилиндров и коллекторов. Отличительной чертой конструкции 6,1-литрового HEMI является наличие усиленных элементов, к которым относится блок цилиндров, стальной кованый коленчатый вал и высокопрочные шатуны.

Передовая система изменения рабочего объема (MDS), разработанная Chrysler Group, в 2006 году будет входить в стандартную комплектацию всех автомобилей с 5,7-литровым двигателем HEMI. К ним относятся модели Chrysler 300C, Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Dodge Durango, Dodge Magnum и Dodge Ram 1500. Система MDS плавно отключает четыре цилиндра двигателя и переводит его в режим, соответствующий меньшему расходу топлива. Количественно система обеспечивает 20% улучшение топливной экономичности. Когда от двигателя потребуется большая мощность, система также незаметно введет в работу отключенные цилиндры, и водитель сможет насладиться высокими мощностными показателями 5,7-литровой восьмерки HEMI.

Доля HEMI V-8 среди двигателей, устанавливаемых на автомобили Chrysler Group:

Модель Доля двигателей HEMI
Chrysler 300C 41%
Dodge Charger 65%
Dodge Durango 50%
Dodge Ram 1500 49%
Dodge Magnum 45%
Jeep Commander 27%
Jeep Grand Cherokee 19%

 

Hemi — это… Что такое Hemi?

Hemi (произносится хеми; двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.

Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.

Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.

Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров) и толкателями-рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от распредвала.

Использование

Двигатели HEMI использовались в мощных модификациях автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth

Преимущества

• Расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, как в обычных двигателях позволяет увеличить размер клапанов.
• Увеличенные клапана позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания и повысить выходную мощность.
• Такая форма свода камеры позволяет выполнить каналы, по которым перемещается топливо-воздушная смесь, менее изогнутыми, что приводит к уменьшению сопротивления потоку смеси. В совокупности с увеличенными размерами клапанов это увеличивает всасывающую способность двигателя.

Недостатки

• Усложнение конструкции головки цилиндров из-за сложного механизма привода клапанов.
• Повышенные требования к октановому числу топлива.
• Сложность достижения больших степеней сжатия из-за повышенной высоты камеры сгорания.

Ссылки

Двигатель Hemi и другие злые американские моторы.

Продолжаем обзор на американские атмосферные двигатели и на очереди у нас Hemi второй генерации.

Второе поколение двигателей с полусферической камерой сгорания от Крайслер, создавались сугубо для гонок и получили рабочее название Race Hemi. Моторы огромной мощи и немалого объема (7 литров), стали диктовать свои условия на североамериканских гонках. Одно время их даже сняли с соревнований Daytona 500. Организаторы обязали Крайслер выпустить городскую версию мотора с характеристиками, пригодными для использования гражданскими авто. Таким образом появилась версия Street Hemi. У обоих двигателей было много общего, начиная с базовой архитектуры (она же служит основой для большинства современных болидов, участвующих в драгрейсинге) и заканчивая основными деталями (шатунами, кованными поршнями и тд). Отличие заключалось во впускном и выпускном коллекторе.

Городская версия оснащалась алюминиевым впускным коллектором и четырехкамерной выпускной трубой, в гоночной версии ставился впускной коллектор с поршневым насосом нагнетателя и четырьмя камерами на выхлопной трубе. Кроме того, на гражданской версии было установлено два четырехкамерных карбюратора, чугунные головки блока, распредвал с уменьшенным градусом хода и снижена степень сжатия, в то время как у гоночной версии был один карбюратор, высокая степень сжатия и алюминиевые головки блока. Для дорожной версии были предусмотрены более мягкие клапанные пружины и уменьшен ход клапана, что увеличивало ресурса двигателя. Все остальные детали были идентичны включая конструкцию свода камеры с двумя свечами. По документам, городскую версию Hemi удалось дефорсировать до 425 л.с., на самом деле реальная мощность составляла 500. Последний двигатель этой серии вышел в 1971 году и устанавливался на Dodge Charger R\T.

Спустя 30 лет Chrysler вновь заявил полусферичекий двигатель на своих автомобилях, это был Hemi объемом 5,7 литра и 345 л.с. Он устанавливался на Dodge RAM, Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C и другие. Была введена инновационная система отключения цилиндров, для экономии топлива и для завоевания европейского континента.

Chevy Small Block

Малый блок Шевроле — один из самых удачных двигателей GM, к тому же он входит в 10-ку лучших ДВС, построенных в 20-м веке. На самом деле это уменьшенная модифицированная версия знаменитого Cadillac OHV, который уже не мог достойно конкурировать на гоночной трассе и среди городских автомобилей. Первый Chevy Small Block объемом в 4,3 литра появился в 1955 году и устанавливался на Chevrolet Corvette. Название «Малый блок» и прозвище «Мышиный мотор» (mouse motor), он заслужил благодаря своим компактным размерам. Однако, это не мешало ему показывать выдающиеся результаты на гоночном треке, оставляя конкурентов позади. С этого двигателя началась унификация силовых установок внутри концерна General Motors. Если раньше каждое подразделение занималось разработкой собственных моторов и комплектовало свои модели только ими, то с появлением «Малого блока», компания изменила политику и все двигатели созданные в рамках концерна являются его неотъемлемой собственностью, а значит могут устанавливаться на любую марку концерна в зависимости от указаний управляющего.

Впоследствии, Small Block решили делать главным мотором компании и за всю его историю было выпущено более 90 миллионов штук. Кстати, он выпускается до сих пор, но с 2003 года не поставляется на основной конвейер. На момент выхода, Small Block имел более легкую конструкцию, нежели его предшественник и дешевые привода клапанов, которые вопреки всему, проявили себя достойно, сделав Corvette главным спортивным автомобилем Америки. Особенность двигателя в его универсальности, так как большинство деталей взаимозаменяемые в независимости от года выпуска. Кроме того простая и дешевая конструкция двигателя позволяет, раскачать самый слабый в линейке Small Block со 180 до 1000 л.с. Этим он и популярен среди энтузиастов и хот-родеров.

Chevy Big Block

С начала 60-х американский рынок постигла тенденция роста автомобилей в объемах и грузоподъемности, что спровоцировала многие компании разрабатывать более мощные двигатели. В связи с этим GM приступила к разработке нового двигателя, который в последствии получил название Chevy Big Block. Хотя в Америке большеобъемные V8 всегда было принято называть «Большими блоками» этот удивил многих (до сих пор удивляет). На тот момент на линию было поставлено три модификации с объемами 6,5;7; и7,4 литра. Огромные двигатели стали иконой американского драг-рейсинга и основным двигателем для большинства пикапов тех лет. Все «Большие блоки» Шевроле разделяются двумя серия «W» и Mark IV, последний, в свою очередь, модифицированная версия первого. Они отличались расположением клапанов и геометрией камеры сгорания.

Угол клапанов был изменен относительно осевой линии цилиндра, что дало внушительный прирост мощности, благодаря лучшей наполняемости камеры сгорания. Вслед за клапанами, изменили угол наклона свечей зажигания. Все остальное было практически одинаковое, даже коренные подшипники, которые позволяли устанавливать каленвалы от короткоходных моторов. На Mark IV была применена высокоэффективная система смазки с каналами внутри стенок двигателя, а не с наружных трубок как у всех остальных, плюс установлены новые вкладыши с баббитовым покрытием. Big Block в версии Mark IV был самым надежным из V8 тех лет, благодаря четырехточечному креплению массивных шатунных крышек, кованному стальному коленчатому валу и внушительному картеру. В настоящее время Chevy Big Block не поставляется на конвейер, однако, подразделение Chevrolet Performance выпускает «Биг блоки» объемом 9,4 литра и мощностью 720 л.с.

И на закуску Shelby Cobra Jet. Двигатель Cobra это не что иное, как улучшенная версия знаменитого «фордовского» FE. Ford FE выпускался объемами 5,4; 5,7; 6,4; 6,6 и 7 литров, каждый из которых был доработан в ателье Shelby American. Весь процесс доработки был построен на увеличении площади тарелок клапанов, обеспечивающих быстрое заполнение камеры сгорания и продвинутой системы забора воздуха Ram Air плюс добавление кастомных деталей, разработанных Кэрроллом Шелби. В итоге 7-ми литровый Ford FE, вместо стандартных 375 лс. выдавал 610 (по паспорту 550). Данные характеристики помогли Форду одержать серию крупных побед на американских гоночных трассах, а также потеснить Феррари с их знаменитыми V12 на 24 часа Ле-Мана.

Американские моторы: легендарный HEMI… — АвтоТема

Название HEMI происходит от английского hemispherical, что в переводе означает «полусферический». Камеры сгорания такой формы как раз и имеют подобные моторы

У большинства автомобилей того времени были моторы с плоским сводом камер сгорания

Современный 8-цилиндровый V-образный 5,7 L HEMI развивает 345 л. с. В его активах система изменения фаз газораспределения и система выборочного отключении цилиндров

Двигатель Chrysler FirePower, один из первых с полусферическими камерами, в своей наимощнейшей версии развивал 390 л. с.

Вот так выглядит свод камеры сгорания на моторах HEMI сегодня (5,7 л, V8), обратите внимание на размер клапанов и две свечи зажигания

Впервые компания Chrysler разработала мотор HEMI для использования его на военном истребителе Republic P-47

Авиационный HEMI имел 16-цилиндров и развивал 2500 л. с.

Для среднестатистического обывателя, абсолютно не увлекающегося автомобилями, HEMI – это не более чем четыре символа латинского алфавита. Однако настоящие фанаты колесного транспорта определенно знают, что так именуются, ставшие уже легендарными, американские моторы, разработанные и используемые фирмой Chrysler. Эти огромные преобразователи топлива в крутящий момент всегда ассоциировались с силой, мощью и скоростью. О них и пойдет речь сегодня…

Название HEMI происходит от англо-язычного hemispherical, что в вольном переводе означает «полусферический». Так компания Chrysler именует свои мощные моторы с аналогичной формой камер сгорания, которые впервые появились более чем полвека назад. Такая конструкция позволила добиться значительного прироста мощности, по сравнению с существовавшими тогда агрегатами (цилиндры с плоской поверхностью свода камеры сгорания). Новая форма камеры позволяла расположить впускной и выпускной клапана в разных плоскостях непосредственно над поршнем, что давало возможность увеличить сами клапана.

Как итог – совершенствование процесса сгорания топлива и увеличение выходной мощности. Не обошлось и без недостатков. Более сложная конструкция головки делала процесс производства мотора дорогостоящим. Кроме того, такой двигатель имел далеко немаленький вес и большой расход топлива.

Не секрет, что многие автомобильные технологии «прилетели» к нам из воздуха, в прямом смысле этого слова. Ведь все передовые разработки того времени в первую очередь были направлены на оборонный комплекс, глобальную часть которого составляла военная авиация. Двигатель Hemi здесь не исключение.

Компания Chrysler впервые разработала такой тип мотора во времена Второй мировой войны для боевого истребителя Republic P-47 Thunderbolt. Этот двигатель (модель XIV-2220) представлял собой 16-цилиндровую громадину с инвертированным V-образным расположением цилиндров. Он развивал солидные 2500 л. с. Этот мотор должен был устанавливаться на модернизированную версию самолета, который на то время комплектовался агрегатом Pratt & Whitney, мощностью 2300 л. с. (максимальная скорость – 439 миль/ч на высоте 15 000 футов).

Во время испытаний истребитель с мотором V16 от Chrysler побил рубеж скорости 500 миль/ч, что было более чем рекордно для самолета с двигателем внутреннего сгорания. Однако война закончилась, и этот мотор так и не пошел в серийное производство. А вот опыт построения подобного рода агрегатов стал для компании основополагающим.
О первом серийном применении двигателей с полусферической камерой сгорания на автомобилях достоверно сказать трудно.

Chrysler гордо приписывает эту заслугу себе, но на самом деле это не так. По одной из версий впервые такой 6-цилиндровый мотор разработала группа конструкторов под руководством Harry Westlake в 1948 году специально для Jaguar (известно также множество других европейских марок с аналогичными двигателями).

И только спустя несколько лет, в 1951 году, используя авиационный опыт, компания Chrysler представила подобные агрегаты под капотами своих моделей. Первым был 8-цилиндровый V-образный 5,4-литровый двигатель, развивающий мощность 180 л. с. (его объем при переводе из метрических в американские единицы составлял 331 кубический дюйм, отсюда и позже появившееся название 331 HEMI). Это был технический и исторический прорыв для автомобилистов Нового Света, притом что ранние версии мотора даже не располагали символикой HEMI в названии, хотя практически каждое подразделение компании имело двигатель с головкой такой конструкции в своем оснащении.

Так непосредственно для автомобилей с эмблемой Chrysler или Imperial на радиаторной решетке он назывался FirePower, для машин DeSoto –  FireDome, у Dodge была менее мощная версия, известная под названием RedRam, и только Plymouth не имел двигателя с полусферическими камерами сгорания (ситуацию исправили только с началом 60-х годов XX века). Таким образом, двигателя типа HEMI произведенные компанией Chrysler в период с 1951 по 1958 года принято считать моторами первого поколения.

Как водится, все новомодные автомобильные технологии проходили глобальные испытания в результате различных гоночных серий. Не минула эта участь и  HEMI. Известный американский гонщик и автомобильный конструктор Бриггс Каннингем (жил в 1907–2003 гг.) сразу заприметил новый мотор от Chrysler.

Он использовал его в построении своего очередного гоночного болида Cunningham C5-R в 1953 году. Одноименная команда на таком автомобиле заняла почетное третье место на 24-часовых гонках Ле-Мана. Так был дан старт спортивной карьере двигателей с полу-сферической камерой сгорания. Бриггс Каннингем отказался от этого мотора в 1959 году, когда Chrysler начал использовать для своих серийных машин мотор с клиновидной камерой сгорания.

Полусферические камеры сгорания вновь появились лишь в 1964 году, кстати, именно тогда компания Chrysler впервые официально зарегистрировала торговую марку HEMI. Новый мотор имел объем около 7,0 л и развивал 425 л. с., однако у «гражданских» обывателей он не обрел большой популярности, продали до 11 000 автомобилей с такими моторами. Это объясняется дороговизной и прихотливостью самого агрегата. Конечно, он разгонял автомобиль до 100 км/ч за феноменальных 5-6 с (в зависимости от модели), но расходовал при этом около 30-40 л/100 км. А вот благодаря гоночным автомобилям, HEMI быстро стал на слуху практически у всей Америки.

За свои внушительные габаритные размеры 426-й был ласково прозван «двигатель-слон» и был самым большим мотором, используемым в то время в NASCAR. Кстати, первый 426 на Hemi этого периода был представлен именно на этих гонках. Его установили на Plymouth Belvedere в 1964 году, для того чтобы догнать своих основных конкурентов. Ведь несколькими годами ранее компания-соперник Chevrolet добилась значительных успехов в этой популярной гоночной серии во многом благодаря своему 6,7-литровому (409 куб. дюймов) V-образному 8-цилиндровому мотору.

В последствии в 1963 году этот мотор заменили 7,0-литровым (427 куб. дюймов) агрегатом, и  Chevrolet 427 Mystery Motor еще сильнее закрепил за командой титул лидера (гоночная ассоциация NASCAR ограничила объем моторов на отметке 427 куб. дюймов). Именно поэтому, дабы не утратить своих основных клиентов, Chrysler был вынужден предпринять решительные шаги. Ведь как показывала статистика, чем популярней были заводские команды в различных гоночных соревнованиях, тем стремительнее росли их гражданские продажи.

Среди автопроизводителей даже существовала пословица – Win on Sunday, sell on Monday, что означало «Выиграл в воскресенье, продал в понедельник». Таким образом, в 1964 году Chrysler со своим передовым мотором добился огромных успехов. Так на гонке Daytona 500  того года три первых места заняли автомобили с двигателями 426 HEMI. Кроме того, призовыми были места и на другом популярном соревновании NHRA – драг-рейсинге.

Серийно производящийся двигатель имел небольшие отличия по сравнению с гоночной версией. Так называемый Street HEMI развивал 425 л. с. и содержал два карбюратора в системе питания. Моторы, базирующиеся на 426 HEMI (производились для покупателей в 1965–1971 года), сейчас относят ко второму поколению агрегатов с полусферической камерой сгорания, кстати, большое количество запчастей для них выпускается по сей день, так как они все еще достаточно популярны. Для примера приведем наиболее распространенные автомобили с такими двигателями, которые частенько в наше время получили вторую жизнь. Это Satellite (1966–1971), Dodge Charger (1966–1971),  Plymouth Barracuda (1968, 1970–1971), Dodge Challenger (1970–1971) и другие.

В наше время, в XXI-м столетии, компания Chrysler вновь представила двигатели с полусферическими камерами сгорания. На самом деле они значительно отличаются от моторов 50–70-х годов, имея систему изменения фаз газораспределения и систему выборочного отключения цилиндров. Тем не менее они не только сохранили те легендарные гоночные технологии, позволяющие добиться мощности и скорости, но и коренным образом развили их.

Первым таким мотором-современником стал 5,7-литровый (345 куб. дюймов) HEMI для Dodge Ram 2003 модельного года. Он развивает мощность 345 л. с. и 508 Н·м крутящего момента. Этот V-образный 8-цилиндровый мотор также можно встретить под капотом Chrysler 300C, Dodge Magnum, Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee. Такой двигатель попал в десятку лучших агрегатов в конкурсе Ward’s 10 Best Engines, произведенных в период с 2003 по 2007 года.

Названа цена 1000-сильного мотора Hellephant — Авторевю

Фирма Mopar, подразделение концерна FCA для запчастей и сервиса, открыла прием заказов на «мотор в ящике» (crate engine) под названием Hellephant. Впервые такой двигатель был показан прошлой осенью на выстаавке SEMA — им оснастили автомобиль Dodge Super Charger, то есть доработанное купе Charger 1968 года. С тех пор, по утверждению фирмы, свой интерес к мотору проявили свыше тысячи потенциальных покупателей. Разумеется, вопрос о серийном выпуске был решен положительно.

Однако для начала продаж американцы дождались 26 апреля. Дело в том, что дата 4/26 для фирмы символична: она совпадает с рабочим объемом мотора — 426 кубических дюймов (или, по-нашему, 7,0 л). А название Hellephant первой частью напоминает об излюбленной Крайслером «чертовщине» (вспомните хотя бы модели Hellcat и Demon), а второй половиной — знаменитый мотор Hemi 426 пятидесятилетней давности, прозванный за мощь слоном (elephant по-английски).

Отдача нынешнего «адского слона» в принятых в США британских лошадиных силах составляет ровно 1000 л.с. В более привычных нам метрических единицах это 1014 л.с. Максимальный крутящий момент — 1288 Нм. По сути, это расточенный и глубоко переработанный серийный двигатель Hemi V8 6. 2. Компания предлагает его для установки на легковые и внедорожные автомобили, выпущенные до 1976 года.

Правда, удовольствие это недешевое: базовая цена мотора Hellephant составляет 29995 долларов — за эти деньги в Штатах можно купить, например, пару хэтчбеков Mitsubishi Mirage. Двигатель поставляется в сборе с водяным насосом, маховиком, форсунками инжекторов, передней половиной поддона, катушками зажигания и механическим нагнетателем. Доплатив еще 2265 долларов, можно получить также комплект установочной обвязки, высоковольтные провода и блок управления двигателем. Отдельными аксессуарами предложены комплекты для соединения с кондиционером и системой выпуска, шкив отбора мощности, задний поддон и масляный фильтр.

Компания сообщает, что счастливчик, выложивший за полный комплект больше 30 тысяч долларов, получит почти полностью готовый к установке двигатель. Mopar уточняет, что сама установка требует опыта, но в Америке полно автомастерских, которые с радостью возьмутся за такую работу.

8 двигателей Hemi, о существовании которых вы не знали

Когда вы думаете о Hemi V8, скорее всего, сразу приходит на ум название Chrysler, но знаете ли вы, что было много других конструкций полусферических камер сгорания, созданных другими крупными и малыми производителями? Хотя Chrysler (ныне FCA) — это компания, навсегда связанная с прозвищем Hemi в умах большинства редукторов, некоторые из самых громких имен в производительности — а также некоторые не очень громкие имена — постоянно фигурируют в созвездии знаний Hemi. , и в нем нет ни гайки, ни болта Pentastar!

Что такое Hemi?

Прежде чем мы откажемся от лакомства, нам нужно объяснить, что означает «hemi», потому что в коде hemi есть некоторый нюанс.Если вы, скажем, являетесь редактором копий для HOT ROD , «полушарие» относится к типу двигателя с конструкцией камеры сгорания, которая имеет форму односкатной крыши с клапанами, наклоненными к центру отверстия. Эта конструкция пропускает больше воздуха и топлива в цилиндр, поскольку общая площадь завесы клапана значительно больше, чем в сопоставимой клиновидной камере сгорания.

Для того же редактора «Hemi» с большой буквы относится конкретно к двигателю Chrysler (FCA) V-8 с камерой сгорания такого типа.По совпадению, это также относится к Chrysler V-8 Hemi третьего поколения, в котором используется полусплющенная сфероидальная форма, а не истинная полусферическая форма. (Что? Хеми, который не является настоящим хеми? Ага.) Мы не будем утомлять вас подробностями, но вы можете прочитать о различиях между указанными геми камерами здесь. Менее крупные средства массовой информации часто меняют «Hemi» на «HEMI», что не является аббревиатурой для всего, что мы знаем, но тем не менее является торговой маркой FCA для двигателя Hemi третьего поколения. (Возникает вопрос, может ли «eHEMI» быть далеко позади?) Поскольку мы не пиар-компания или кто-то еще, мы просто будем придерживаться «hemi» и «Hemi». «Давайте начнем!

Leo Lyons Small-Block Chevy Hemi

Посмотреть все 9 фотографий

Названный людьми с BangShift.com одним из самых редких скоростных запчастей, преобразованный Leo Lyons Small-Block Chevy Hemi. Плоские головки цилиндров делают Ford Ardun переделкой с плоской головкой так, как будто она сошла с конвейера Ford River Rouge. Лео Лайонс управлял небольшим предприятием в Сан-Бернардино, штат Калифорния, где он спроектировал и построил комплекты для переоборудования полукруглых головок для небольших автомобилей. блокируют Chevy, и они так же редки, как куриные зубы.Поскольку они внешне похожи на конверсию Ардана, мы почти прошли мимо этого прекрасно отреставрированного маленького блока Chevy Leo Lyon, когда мы были в Музее американской скорости Speedway Motors в Линкольне, штат Небраска, в прошлом году. Остальную часть музея можно посмотреть здесь.

Ник Ариас-младший Смолл-блок Ford Hemi

Посмотреть все 9 фото

Ник Ариас-младший был пионером в двигателестроении, а когда Chrysler Hemi стал доминирующим в дрэг-рейсинге NHRA, инженер / производитель двигателей получил поработать над некоторыми собственными проектами с полукруглыми головками, в том числе над преобразованием Chevy Hemi с большими блоками, которое так и не прижилось. На протяжении многих лет Ариас мечтал о полуголове и, в конце концов, дошел до создания действительно красивых полуголов для малолитражного Ford, который мы видели на соревнованиях Engine Masters Challenge в 2012 году. Ознакомьтесь с полной историей здесь. Как вы вскоре увидите, появление Ника с его малоблочным двигателем Ford Hemi на выставке EMC произвело сильное впечатление на других присутствовавших там производителей двигателей.

Микки Томпсон Ford FE Hemi

Посмотреть все 9 фотографий

Все (ну почти все) уже знают о Ford 427ci SOHC hemi, который можно было купить без рецепта у дилеров Ford, но никогда не помещали под капот серийного автомобиля .Хотя кулачок SOHC действительно был настоящим полуголовым двигателем, которому до сих пор уделяется довольно много внимания, пионер гонок Микки Томпсон был на параллельном пути разработки другого полуголового двигателя, основанного на платформе двигателя Ford FE. Вы можете ожидать, что в нашем списке будет Ford SOHC, но именно силовая установка Микки Томпсона действительно считается неизвестным полу, и вы можете прочитать все об этом здесь.

Chevy LS Hemi

Посмотреть все 9 фото

Возможно, даже более неясным, чем тот факт, что ваш автор был главным редактором HOT ROD в течение пяти минут, является тот факт, что в то время HOT ROD На его крышке находился двигатель LS с полукруглой головкой, разработанный и произведенный Hammerhead Performance Engines.Тогда мы назвали это богохульством, и люди согласились. Это был полный провал газетного киоска, усугубляемый тем фактом, что головки блока цилиндров изначально были разработаны для работы с малолитражными автомобилями Ford и были легко перенастроены для работы с двигателем Gen IV LS (он выдавал 636 л.с. на бензиновом двигателе. Мы говорим «хуже» не из-за каких-либо недостатков в характеристиках, а потому, что ваш искренне неверно оценил, как двигатель с именем Mopar, построенный исключительно с запчастями Ford и Chevy, будет принят покупателями журналов.Три месяца спустя HOT ROD станет «настоящим» Хеми на обложке с Джоном МакГанном во главе редакции. Урок выучен!

Hammerhead Small-Block Ford Hemi

Посмотреть все 9 фото

Этого Chevy LS Hemi никогда бы не случилось, если бы не более ранний малоблочный Ford Hemi Hammerhead, который был описан здесь. Грег Браун из Hammerhead много лет работал на знаменитого производителя двигателей Ford и Hemi-эксперта по Boss 429 Джона Каасе, и он, безусловно, присутствовал на конкурсе Engine Masters Challenge 2012 года, когда Ник Ариас-младший.появился на соревнованиях со своим полуголовым малолитражным фордом. Работая с Kaase над разработкой полуголовок цилиндров с болтовым креплением для легкового автомобиля Ford 460, Браун разработал блоки Hammerhead с учетом уроков, извлеченных из многих источников, в том числе из проекта Arias.

Chevrolet 302ci Small-Block Hemi

Просмотреть все 9 фото

Что? Вы не знали, что в 1969 году Chevrolet построил малоблочные двигатели Hemi V-8? В то время гонки в главной серии Trans Am от SCCA были престижным делом, а побеждать было еще лучше. Поскольку Ford и Chevy боролись с этим в золотые годы Trans Am, ребятам-бабочкам нужно было получить преимущество над Ford и взять на себя задачу разработать небольшой блок Chevy с полукруглой головкой с санкционированным SCCA рабочим объемом 302 кубических дюйма. . Идея так и не прижилась в фронт-офисе, и единственный известный прототип Chevy был отправлен в лучший проклятый гараж Smokey Yunick в городе, где он подвергся массированию и в конечном итоге оказался в Camaro Z / 28 1969 года, теперь принадлежащем Рику Джорджу. (Щелкните здесь, чтобы увидеть всю историю.)

Jon Kaase Racing Boss Nine

Посмотреть все 9 фото

У вас может возникнуть соблазн сказать, что преобразование Jon Kaase Racing Engines Boss Nine hemi является копией оригинального Ford Boss 429 «Blue Crescent», но вы? я действительно ошибаюсь. В отличие от оригинального Boss 429, установка JKRE Boss Nine использует стандартный блок для легковых автомобилей Ford 460, а не специализированный блок с подготовкой Boss 429, используемый Ford для Boss 429.

Кроме того, JKRE Boss Nine размещает впускные и выпускные отверстия. в или рядом с ожидаемыми местами для легковых автомобилей Ford 460.Boss Nine делает все возможное, чтобы воспроизвести привлекательный внешний вид оригинального Boss 429, и не требует никакой сумасшедшей подготовки блоков, как в оригинальном Boss 429. Более того, дизайн JKRE Boss Nine отличается превосходными характеристиками; в сочетании со скромным короткоблоком и ходовым механизмом на базе 460 он способен развивать мощность около 1000 л.с. на бензиновом насосе — подвиг, к которому оригинал не мог приблизиться. В отличие от многих других преобразований Hemi, показанных здесь, преобразование JKRE Boss Nine hemi — это то, что вы все еще можете получить сегодня, и это лишь часть стоимости оригинального Boss 429.

Oldsmobile с четырьмя клапанами W43 Hemi

Посмотреть все 9 фото

Oldsmobile изо всех сил пытался присоединиться к клубу производительности с 4-4-2, производительными двигателями серии W и плодовитой линейкой Hurst co. -брендовым пакетом автомобилей подразделение GM всегда сталкивалось с трудностями из-за конструкции двигателя, который был большим по крутящему моменту, но не таким большим по мощности, побеждающей в гонках. Хотя сегодня многие могут с этим не согласиться, Oldsmobile обеспокоился этим настолько, что в 1968 году начал разработку четырехклапанного двигателя W43 с полукруглой головкой, который может быть произведен в продуктах 1972 модельного года.Агентство по охране окружающей среды и нефтяное эмбарго быстро положили этому конец, и все, что у нас осталось, — это несколько выцветших фотографий, чтобы доказать, что оно вообще существовало!

Посмотреть все 9 фото

Hemi Размеры двигателя

Диаграмма 70 лет доминирования Chrysler Hemi на треке и на улице.

В то время как многие производители играли с созданием двигателей с полусферическими камерами сгорания, только Chrysler (теперь Stellantis) присоединился к этой технологии до такой степени, что имя «Hemi» стало синонимом продуктов марки Chrysler и многих размеров двигателей Hemi. на протяжении десятилетий.Поскольку отечественные производители боролись за инженерное превосходство после Второй мировой войны, именно компания Chrysler появилась благодаря уникальным исследованиям экспериментального перевернутого двигателя V-16 мощностью более 2500 л.с. и рабочим объемом 36 литров под названием IV 2220. При установке на планер самолета Republic P-47D Thunderbolt, полусферический IV 2220, был способен выдерживать горизонтальный полет со скоростью 504 миль в час на высоте 15 000 футов. Несмотря на то, что это было неслыханно для винтового самолета, военный контракт был расторгнут. Новомодные реактивные самолеты были будущим, но революционный двигатель все же сыграл свою роль, хотя и в значительно измененной форме.

К 1949 году и Cadillac, и Oldsmobile представили новые двигатели V-8 с верхним расположением клапанов, которые считались премией по сравнению с плоскими и прямолинейными восьмёрками той эпохи. Конструкции с верхним расположением двигателя V-8 были более компактными и легкими по весу, и они генерировали больше мощности на кубический дюйм, чем двигатели с плоской головкой, из-за их эффективности дыхания. Представив первый серийный Hemi V-8 в 1951 году как Chrysler FirePower V-8, а затем в 1952 году в DeSoto как FireDome V-8, Chrysler Corporation смогла перепрыгнуть через GM, добавив еще одно важное технологическое преимущество к накладным расходам: Формула клапана: полусферическая камера сгорания.Давайте посмотрим на многие размеры двигателей Hemi, которые Chrysler построил за эти годы.

Hemi первого поколения

Посмотреть все 26 фото

Полусферическая камера сгорания превосходила обычные головки с клиновой камерой из-за своего собственного октанового допуска и открытых углов клапанов односкатной крыши. Путем ориентирования клапанов по касательной к поверхности полусферической камеры сгорания (и установки двух коромысел для поддержки отдельных направляющих коромысел впускных и выпускных клапанов) клапаны могли открываться без кожуха в цилиндр, допуская до сих пор недостижимые количества воздуха и топлива.Вооружившись этим технологическим преимуществом, Chrysler (и Imperial) представили двигатели Hemi нескольких размеров, начиная с 331ci как FirePower в 1951 году, DeSoto 276ci FireDome в 1952 году и Dodge 241ci Red Ram в 1953 году.

См. Все 26 фото

В В первые годы существования Hemi улучшения происходили стремительно, с каждым годом производились двигатели Hemi большего размера, большей мощности и большей степени сжатия. Под зонтиком Chrysler Corporation был не один дизайн Hemi, а три — по одному для каждой марки в линейке Chrysler, DeSoto и Dodge.(Hemi не было у Plymouth до второго поколения в 1964 году, когда дебютировала модель 426ci Race Hemi.) Размеры двигателей Hemi в каждом дивизионе были зверюшками, а самым большим отличительным фактором было расстояние от диаметра цилиндра до оси цилиндра. По этой причине детали Hemi двигателей Hemi разного размера, построенных между 1951 и 1958 годами, не взаимозаменяемы.

Посмотреть все 26 фотографий

Тем, кто подумывает о создании Hemi первого поколения, стоит разобраться в различиях в размерах двигателей Hemi, но наиболее важным является то, что Chrysler FirePower Hemi, особенно в 1957–1958 годах, имеет форму с 392 кубических дюйма — наиболее востребованный энтузиастами винтаж, особенно винтажными драгрейсерами. 1957 год стал знаменательным годом для первого поколения двигателей Hemi, а также последним годом для DeSoto и Dodge, а 1958 год стал лебединой песней для Hemi в Chrysler. (Грузовики Dodge отказались от Hemi в 1959 году). Стоимость и размер, связанные с двухвальной компоновкой коромысла и последующим широким размещением двигателя, сделали полисферические и клиновидные одинарные клапанные схемы более дешевыми и более легкими в упаковке.

Второе поколение 426ci Hemi

Посмотреть все 26 фото

До того, как в 1958 году на оригинальном Hemi погас свет, Chrysler осторожно подходил к гонкам, но, тем не менее, действовал осторожно с инженерными специалистами, направленными на сбор данных.В проекте под названием A311 Chrysler разработал Chrysler FirePower Hemi в конфигурации, подходящей для Indy, якобы для проведения испытаний шин для Goodyear и Firestone. После гонки Indy 1954 года лучшие команды были приглашены со своими автомобилями на новый высокоскоростной полигон Chrysler в Челси, штат Мичиган, для проведения некоторых тестов. Когда Chrysler выпустил машину Kurtis Kraft с оборудованием 311ci Hemi, которая работала так же быстро, как лучшие в этом году соперники Indy Miller и Offenhauser, слухи распространились быстро. К концу года предельный объем двигателя для Indy был уменьшен до 272ci, чтобы Hemi не участвовал в соревнованиях.Тем не менее, программа A311 Hemi действительно предоставила базовый набор данных для Hemi второго поколения, который дебютировал в 1964 году как вариант только для гонок на машинах Dodge и Plymouth.

426ci Race Hemi

Посмотреть все 26 фото

Поскольку большая часть программы Chrysler для создания больших блоков Wedge возникла из работы, проделанной над двигателями Hemi в 1950-х годах, было сразу признано, что это путь к славе в гонках. world было легче всего достичь, вернув Hemi, а не медленным, постепенным развитием Max Wedge.В 1963 году, когда Chrysler поручил инженерам по трансмиссии Тому Гуверу и Дону Муру разработать двигатель, который мог бы выиграть Daytona, программа A311 Indy была стряхнута, и началась работа по обратному проектированию головки блока цилиндров с полукамерным корпусом для большой серии R / B. -блокировать. Была завершена работа над Hemi второго поколения, бегемота 426ci, получившего название Race Hemi, и он уверенно доминировал в Daytona 500 1964 года с размахом 1-2-3.

Посмотреть все 26 фото

В ярости от того, что Крайслер смог украсть их гром из-под них, Форд выразил протест NASCAR, и к концу 1964 года орган по санкционированию серийных автомобилей пресытился.Несмотря на то, что Ford выиграл чемпионат производителя в 1964 году, запрет на Hemi все равно был введен, а в 1965 году все двигатели, которые не были доступны для широкой публики, были запрещены к соревнованиям. Крайслер выразил протест и пропустил сезон 1965 года, чтобы сосредоточиться на дрэг-рейсинге.

The 426ci Street Hemi

Посмотреть все 26 фото

Chrysler не удовлетворился отсутствием участия в NASCAR, когда началась война производительности. Он получил значительную долю доверия со стороны Hemi, и за закрытыми дверями была уверенность в том, что уличная версия Hemi может сделать Dodge и Plymouth правящими королями мира маслкаров. Устав от повсюду Фордов и отсутствия болельщиков на трибунах, NASCAR наконец уступил и позволил Hemi вернуться в соревнования в 1966 году, но не без некоторых изменений.

Чтобы сделать Hemi законным для гонок, он должен был быть доступен широкой публике, и для этого модельного года было выпущено не менее 500 экземпляров. Chrysler выполнил требования Street Hemi, уличной версии, основанной на Race Hemi 1964 года, но с уступками в отношении долговечности. Были добавлены более мягкий кулачок, менее агрессивные пружины клапана, меньшее сжатие и тепловые стояки для управляемости при холодном запуске.По цене 900 долларов за вариант Hemi покупатели также получили необходимые обновления подвески и трансмиссии, необходимые для работы с такой мощностью, вещи, которые не всегда были включены в варианты двигателей с высокой мощностью у конкурентов Chrysler.

Посмотреть все 26 фото

Street Hemi оставался доступным вариантом двигателя до 1971 года, преимущественно в промежуточных версиях Dodge и Plymouth B-Body, но также в ограниченном количестве A-Body Dodge Darts и Plymouth Barracudas для использования в дрэг-рейсингах. Когда Dodge and Plymouth в 1970 году разобрались с новым поникаром E-Body, опция Hemi была верхней полкой, которую нужно было проверить в форме заказа.Эти автомобили станут вершиной техники с приводом от Hemi.

Третье поколение Hemi

Посмотреть все 26 фото

После того, как в начале 1970-х годов мир производительности упал, пройдут десятилетия, прежде чем Chrysler осмелится снова выдвинуть идею разрушения дизайна Hemi. Поздно отказавшись от больших автомобилей и больших двигателей, Chrysler обнаружил, что его обожгло отсутствие предложений с экономичным передним приводом, и в 1981 году он активно двигался в этом направлении, сделав ставку на K-car.Этот шаг имел успех, но к концу 20-го века перформанс снова вернулся на первую полосу.

Между тем инженерные и производственные разработки привели к возрождению высокопроизводительных автомобилей в стране, в основном в Ford и GM. Хотя инженерные ресурсы Chrysler по-прежнему были одними из лучших в бизнесе, портфель продуктов не всегда отражал это. Чтобы воспользоваться новым успехом в продажах, компания Chrysler приступила к разработке нового двигателя V-8 объемом 345 кубических дюймов, в котором была усовершенствована полусферическая камера сгорания.

Посмотреть все 26 фотографий

Третье поколение Chrysler Hemi в 2003 году мягко представило грузовики Dodge Ram в качестве рабочей лошадки, которая значительно превосходила свой вес. Современная реклама со слоганом «У этой штуки Хеми?» быстро увеличил заметность нового Hemi. Поначалу доступный исключительно для грузовиков Dodge Ram, новый 345-сильный Hemi получил хорошие отзывы и быстро завоевал признание энтузиастов — пока что во вселенной грузовиков.

Поклонники современной мускулатуры наконец-то исполнили свое желание осенью 2004 года, когда представили легковые автомобили на платформе LX: Chrysler 300C и Dodge Magnum R / T.(Dodge Charger R / T поступит в продажу как модель 2006 года.) Наконец, Hemi совершил полный цикл, проявив себя в Chrysler 300C — автомобиле, который отдал больше, чем небольшую дань уважения Chrysler Hemi внешнему виду и характеристикам. с двигателем C-300 1955 года.

Посмотреть все 26 фото

За дверями Chrysler стоял план увеличения размеров двигателей Hemi и доминирования в мире производительности, и эта работа была поручена недавно сформированной группе Street and Racing Technology (SRT). 5,7-литровый (345ci) Hemi, мощностью 345 л.с., был переведен на режим стероидов и тяжелой атлетики, что привело к успеху 6.Рабочий объем 1 литр (370ci) и 425 л.с. Beefcake 6.1L был эксклюзивом SRT в линейке седанов SRT8 LX, в которую входили Chrysler 300C SRT8, Dodge Magnum SRT8, Dodge Charger SRT8 и (только для 2008 года) Dodge Challenger SRT8 с 2005 по 2008 год.

Третий -Generation Hemi, V2.0

Посмотреть все 26 фото

Chrysler незаметно готовился к возвращению Dodge Challenger R / T с микрофоном в модельный ряд 2009 года, и это дало инженерам возможность сделать серию механических усовершенствования Hemi для увеличения мощности и экономии топлива, а именно с добавлением системы изменения фаз газораспределения (VCT) и многоступенчатой ​​системы (MDS). Однако более высокие головки блока цилиндров были главной достопримечательностью для энтузиастов, и это увеличило выходную мощность примерно на 30 л.с., с примерно 340 л.с. до (как минимум) 370 л.с. (Некоторые модели немного различались из-за различий в калибровке, индукции и выпуске, но в целом изменение близко к этому.)

Названная инсайдерами «Орлом», вторая версия Hemi третьего поколения в настоящее время находится под капоты заднеприводных легковых и грузовых автомобилей Dodge, Ram, Jeep и Chrysler с 2009 г. по настоящее время.В то же время, когда Eagle Hemi V2.0 вышел на улицы, SRT работала над 392ci (6,4 л) Apache Hemi в версиях SRT8 Chrysler 300C, Dodge Charger и Dodge Challenger 2011 года, все мощностью 485 л.с. Дальнейшие улучшения по сравнению с V2.0 Eagle Hemi обнаружены во впускном коллекторе, головках цилиндров и распределительном валу, и за время, прошедшее с момента появления Apache в 2011 году, он перешел на грузовики Ram (2014), Dodge Durango (2018). ) и Jeep Wrangler (2011 г.).

Варианты с наддувом: Hellcat, Demon, Redeye и Super Stock!

Посмотреть все 26 фото

Конкуренция Chrysler в GM и Ford определенно не затягивала.Разработка технологии прямого впрыска шла полным ходом, и инженеры все больше осознавали высокие темпы развития технологий: в Ford с Coyote / Voodoo V-8 и EcoBoost и в GM с LT1 и LT4. Однако инженеры SRT были безжалостны, и ничего, кроме абсолютного превосходства, было бы недостаточно. Начиная с 2015 модельного года, Dodge выпустит серию Hemis мощностью более 700 лошадиных сил, сначала с 6,2-литровым (370ci) Hellcat Hemi.

Добавление двухспирального нагнетателя от IHI в сочетании с промежуточным охлаждением воздух-жидкость через независимый охлаждающий контур позволило получить беспрецедентное количество энергии от обычного 91-октанового бензина, и когда-то представленный в SRT Challenger, 707-сильный Hellcat Hemi появится в Charger (2015 г.), Jeep Grand Cherokee Trackhawk (2018 г. ), Dodge Hellcat Durango (2021 г.) и Ram TRX (2021 г.).

Посмотреть все 26 фото

Пик Hemi наступил в апреле 2017 года на Нью-Йоркском международном автосалоне с анонсом 840-сильного Dodge Demon. Основанный на Hellcat Hemi, двигатель Demon Hemi имел мощность на 101 л.с. по сравнению с Hellcat Hemi, выдавая 808 л.с. на 91-октановом топливе. (В 2018 году было построено всего 3300 Демонов.) Однако при загрузке неэтилированного гоночного топлива с октановым числом 100 владельцы могли нажать кнопку, установленную на центральной консоли транспортного средства, и модуль управления трансмиссией переключился на гоночную калибровку, которая выдает 840 единиц. л. с.Dodge Demon отличался набором специального оборудования для гонок, включая разрешенные DOT радиальные тормозные диски, тормозную подвеску с электронным управлением, линейный замок (для выгорания), транс-тормоз (для дренажных запусков), широкие юбки крыльев для установки негабаритных тормозных шин, и другие особенности перетаскивания для заядлых энтузиастов.

После того, как годовой Dodge Demon 2018 года исчерпал себя, SRT последовала за ним, выпустив Widebody Redeye Challenger с мощностью 797 л.с. в 2019 году и Widebody Redeye Charger в 2020 году, используя двигатель Demon с наддувом 6.2L Hemi практически не изменился, за исключением того, что у него нет гоночной калибровки для 100-октанового топлива. С другой стороны, причина, заявленная для снижения мощности Redeye с октановым числом 91, связана с относительным ограничением во впускном тракте Redeye, который имеет немного меньшую пропускную способность, чем у Demon — в остальном сами двигатели идентичны. В 2020 году SRT представила еще одну машину-убийцу в SRT Super Stock 2020 года, которая еще более редка, чем Dodge Demon 2018 года, построенная всего 200 экземплярами.На этот раз Demon Hemi из Super Stock имел мощность 807 л.с., против 808 л.с. у Demon и 797 л.с. у Redeye.

Размеры двигателя Hemi по годам

ДВИГАТЕЛИ HEMI ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 1951 по 1958 год

• Chrysler FirePower, с 1951 по 1955 год (только Chrysler и Imperial), диаметр цилиндра 3,8125 дюйма x ход 3,625 дюйма
дюйма для Chrysler FirePower, с 1956 по 1957 год (Chrysler, Imperial и некоторые грузовики Dodge с 1957 по 1959 год), диаметр цилиндра 3,9375 дюйма, ход поршня 3,625 дюйма, 354ci
• Chrysler FirePower, с 1957 по 1958 год (более высокая палуба на. 5 дюймов, предпочитаемый драг-гонщиками), диаметр цилиндра 4,00 дюйма x ход 3,906 дюйма, 392ci
• DeSoto FireDome, 1952-1954 гг., Диаметр отверстия 3,625 дюйма x ход 3,344 дюйма, 276ci
• DeSoto FireDome, только 1955 год, 3,720- диаметр цилиндра x 3,344 дюйма, ход 291ci
• DeSoto FireDome, только 1956 год, диаметр отверстия 3,720 дюйма x ход 3,80 дюйма, 330ci
• DeSoto FireDome и FireFlite, 1956–1957, диаметр отверстия 3,78 дюйма x ход 3,80 дюйма, 341ci
• DeSoto FireDome, только 1957 г., диаметр цилиндра 3,80 дюйма, ход поршня 3,80 дюйма, 345ci
• Dodge Red Ram, с 1953 по 1954 год, 3.4375 дюймов, ход поршня 3,25 дюйма, 241ci
• Dodge Red Ram и Super Red Ram, с 1955 по 1957 год, диаметр цилиндра 3,625 дюйма x ход поршня 3,250 дюйма, 270ci
• Dodge Red Ram D-500, только 1957 г., 3,690- диаметр цилиндра x 3,80 дюйма, 325ci

ДВИГАТЕЛИ HEMI ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 1964 по 1971 год

• Dodge / Plymouth Race Hemi, с 1964 по 1965 год, диаметр отверстия 4,250 дюйма x ход 3,75 дюйма, 426ci
• Dodge / Plymouth Street Hemi, с 1966 по 1971 год, диаметр цилиндра 4,250 дюйма, ход поршня 3,75 дюйма, 426ci

ДВИГАТЕЛИ HEMI ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ: 2003 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

• Dodge / Chrysler / Ram (версия 1), с 2003 по 2008 гг. , 3.Диаметр цилиндра 917 дюймов x ход 3,578 дюйма, 345ci
• SRT 6.1L (Dodge / Chrysler SRT8), с 2005 по 2010 год, диаметр цилиндра 4,055 дюйма x ход 3,579 дюйма, 370ci
• Dodge / Chrysler / Ram / Jeep (Версия 2 «Eagle»), с 2009 г. по настоящее время, диаметр цилиндра 3,917 дюйма, ход поршня 3,578 дюйма, 345ci
• Dodge / Chrysler / Ram / Jeep «Apache» 6,4 л, с 2011 г. по настоящее время, диаметр цилиндра 4,09 дюйма x ход поршня 3,72 дюйма, 392 куб.
• SRT «Hellcat» 6,2 л, с 2015 г. по настоящее время, диаметр цилиндра 4,09 дюйма, ход поршня 3,578 дюйма, 370ci
• SRT «Demon» 6.2L (Redeye, Demon, Super Stock), с 2018 г. по настоящее время, диаметр цилиндра 4,09 дюйма, ход поршня 3,578 дюйма, 370ci

Просмотреть все 26 фото

15 самых успешных двигателей Hemi, когда-либо созданных Chrysler

Несколько двигателей за долгую историю автомобилей так же легендарны и хорошо известны, как Chrysler Hemi. На протяжении десятилетий это была лучшая силовая установка Mopar с исключительными характеристиками, особыми технологиями и многочисленными победами в гонках. Значок Hemi на крыльях автомобиля в 60-е годы означал, что вы выиграете гонку на светофоре.Наличие автомобиля Hemi в вашем гараже сегодня означает, что вы состоятельный человек.

Секрет Hemi кроется в головках цилиндров, которые имеют полусферические камеры сгорания, отсюда и название. Такое решение не было новым или уникальным в автомобильной промышленности, но компании Chrysler удалось усовершенствовать его и превратить в бренд. Патент на полусферические камеры сгорания имеет ряд преимуществ. Он способен сжигать топливо более эффективно, производить больше мощности и создавать более высокие обороты по сравнению с обычными двигателями.

Из-за лучшего потока в головках цилиндров двигатель Hemi производит принудительную индукцию без конструктивных изменений в головке или блоке двигателя. Хотя они производили двигатель Hemi в гораздо меньшем количестве экземпляров, чем малоблочный V8 Chevrolet или другие обычные восьмицилиндровые агрегаты американского производства, он по-прежнему остается одним из лучших двигателей V8 20-го века. Фактически, они по-прежнему производили двигатели Hemi в современной форме даже в 21 веке. Итак, продолжайте читать, чтобы узнать больше об истинной американской автомобильной легенде.

1. Republic P-47 Thunderbolt Hemi

Они построили первые двигатели Hemi во время Второй мировой войны. Это было тогда, когда американская автомобильная промышленность была сосредоточена на заводах по производству самолетов, грузовиков или танков для поддержки военных действий. Завод Крайслера, помимо прочего, производил и самолеты. Их инженеры думали, что могут улучшить существующие двигатели самолетов. Итак, они построили новый агрегат V16, который они назвали XIV-2220. Он имел рабочий объем 36,0 л и мощность 2500 л.с.

Инженеры установили двигатель на истребитель P-47 Thunderbolt. Он показал впечатляющую производительность с большим потенциалом настройки. Однако, поскольку первый полет состоялся в 1945 году, армия уже решила перейти на реактивные двигатели, а не на обычные поршневые двигатели. Итак, они отказались от проекта V16 Hemi. Тем не менее, этот ценный опыт вдохновил Chrysler на дальнейшее развитие этой концепции.

5,7 Hemi

Восстановленные двигатели JASPER® Chrysler 5,7 л Hemi созданы в соответствии со стандартами производителей оригинального оборудования или превосходят их, и на них предоставляется гарантия 3 года / 100 000 миль по всей стране, передаваемые детали и гарантия.Щелкните здесь для получения полной информации о гарантии. Помните, что это полностью модернизированный бензиновый двигатель, собранный с соблюдением строгих допусков и проверенный на надежность.

Двигатель Hemi 5.7L широко используется в таких популярных приложениях Dodge / Chrysler / Jeep, таких как пикапы Ram, Durango, 300, Magnum, Charger, Grand Cherokee, Commander, Aspen и Challenger.

Двигатель Hemi объемом 5,7 л подвержен таким проблемам, как выпадение седел клапанов, утечки из прокладки головки, расход масла, сухой запуск, задиры поршней, износ направляющих клапанов, низкое давление масла / детонация, повреждение подшипников, утечки масла и работоспособность. вопросы.Группа исследований и разработок JASPER решила эти проблемы, чтобы повысить надежность этого двигателя Hemi.

Преимущества восстановления JASPER включают:

• Головки ранних моделей получают более плотно запрессованные седла для обеспечения удержания седла.
• Поверхность головок и блоков обработана до 50-150 Rz для защиты от внешних утечек.

• Установка прокладок головки из многослойной стали (MLS) с увеличенным отверстием для запального кольца для улучшения уплотнения и большей прочности по конструкции для сохранения степени сжатия оригинального оборудования.

• JASPER включает более прочный и надежный пакет поршневых колец для большей прочности, лучшей термостойкости и улучшенного контроля масла по сравнению с оригинальным комплектом.

• Тормозной диск, отточенный для имитации деформации отверстия цилиндра, которая возникает после сборки блока / головки, обеспечивая правильную круглость отверстия.

• Конструктивные особенности поршня JASPER модернизированы:
  • Дополнительные дренажные отверстия в центральной юбке для увеличения возврата масла в 3 раза.
  • Полностью плавающий палец для уменьшения задира в отверстии пальца.
  • Увеличенная в два раза юбка поршня (упорная зона) для увеличения срока службы и снижения склонности к задирам.
  • Юбки поршней с графитовым покрытием предотвращают истирание поршня и сухой запуск.
• 100% установка НОВЫХ азотированных впускных и выпускных клапанов для повышения термостойкости и снижения износа направляющих клапанов.
• Микрополированные коленчатые валы обрабатываются с точными допусками для улучшения, более точных допусков по маслу и увеличения срока службы подшипников.

• Коленчатые валы микрополированы до предварительной обработки.

• Коленчатые валы обрабатываются в соответствии с точными и проверенными спецификациями JASPER.

• Заднее уплотнение из высокотемпературного фторэластомерного полимера (FPM) установлено для предотвращения утечки масла.

• Каждый двигатель проходит испытания в режиме реального времени для проверки надлежащего сжатия, разрежения и давления масла. JASPER также выполняет тест на утечку черного света, чтобы убедиться, что устройство не имеет утечек.

Посетите нашу видеотеку , чтобы узнать больше о некоторых процессах обеспечения качества, которые мы выполняем для этого семейства механизмов.

Ознакомьтесь с нашим онлайн-каталогом, чтобы узнать цены на модернизированный 5,7-литровый Hemi JASPER для вашего автомобиля или грузовика. Большинство приложений двигателя JASPER 5.7L Hemi доступны сразу же через нашу крупную дистрибьюторскую сеть в США. Это означает, что вы можете быстро и надежно снова приступить к работе. Итак, как только вы получите цену из нашего онлайн-каталога, просто щелкните значок «Найти установщик», чтобы найти ближайшего к вам установщика.

Полная информация о гарантии доступна на нашем веб-сайте или по запросу.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

GEN III HEMI® Engine Краткое руководство, часть I

Трудно поверить, но двигатель HEMI ^® текущего поколения имеет отсутствовали в течение 17 лет, и за это время было выпущено более миллиона единиц с конвейера. Серийный двигатель GEN III HEMI видел множество смещения от 5,7 л до 392 кубических дюймов. В самой смертоносной стандартной форме 6,2-литровый двигатель HEMI с наддувом в Dodge Challenger SRT ^® Demon имеет более 800 лошадиных сил на газовой помпе и идет с полной заводской гарантией.Буквально миллионы двигателей GEN III HEMI в дикой природе, теперь вы можете найти эти двигатели в множество складов и относительно дешево в списке Крейга. Как любой двигатель семья, которая постоянно развивается, есть лучшие годы и приложения в путь блоков, головок, водозаборов и др. предметов. Одно хорошее: все GEN III Двигатели HEMI имеют ту же схему расположения болтов колокола, что и Chrysler LA или Маленький блок в стиле Magnum (273, 318, 340, 360).

Независимо от того, какой двигатель GEN III HEMI вы используете для своего проект ресто-мод, Mopar _® и многие другие ведущие компании вторичного рынка имеют компоненты, которые вам понадобятся при замене этого двигателя V8 21-го века на свой 1960-х или 1970-х годов. Автомобиль или грузовик Mopar.Есть много автономных продуктов для настройки, доступных для Сделайте свой современный HEMI swap простым подключи и работай. Итак, прежде чем вы отправитесь в поиск движка GEN III HEMI для установки в ваш проект Mopar, воспользуйтесь нашим удобным Руководство наблюдателя, которое поможет вам идентифицировать все различные версии этого легендарного 21 ^st двигатель века HEMI. Мы разбили его на серия из четырех частей, которая включает в себя оригинальный 5,7 л, его более крупные братья и сестры объемом 6,1 л и 6,4 л, а также дикого ребенка с огнедышащим наддувом 6,2 л SRT Demon, Двигатели SRT Hellcat Redeye и SRT Hellcat.

2003.5 Dodge Ram 1500 с опциональным двигателем HEMI (R).

2003-2008 5,7 л HEMI

Первые двигатели GEN III HEMI появились еще в 2003 году на Dodge. Ram 1500, 2500 и 3500 грузовиков. Он вытеснил 5,7 литра (345 кубических дюймов для вы фанаты старой школы). Двигатель HEMI объемом 5,7 л пришел на смену испытанным двигателям 5,2 л (318) и 5.9L (360) двигатели Magnum, чьи корни совпадают с небольшими блоками Chrysler в Лос-Анджелесе. архитектура вместе с магией головки блока цилиндров AMC. К сожалению, Магнум семейство двигателей не могло идти в ногу со все более жесткими стандартами выбросов и Требования к пробегу, с которыми автопроизводители столкнулись в начале 21 века.В своей ранней форме двигатель HEMI объемом 5,7 л выдавал 345 л.с. и 375 Нм крутящего момента. Ram и 335 л.с. в Jeep _® Grand Cherokee, Dodge Durango и Chrysler Модели внедорожников Aspen. К 2005 году появилась новая платформа LX для автомобилей с задним и полным приводом, который включал Chrysler 300C, Dodge Magnum R / T и Dodge Charger R / T. В Двигатель HEMI объемом 5,7 л был рассчитан на мощность от 340 до 350 лошадиных сил в зависимости от комплектации и, таким образом, снова зажег. Доминирование Chrysler на рынке высокопроизводительных седанов. Хотя Challenger SRT8 вышел в 2008 году со своим 425-сильным 6.Двигатель 1L HEMI, вентиляторы будут придется ждать до следующего года (2009) для модели R / T с новым VVT 5,7-литровый двигатель HEMI, который мы рассмотрим во второй части этой серии.

БЛОКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВРАЩАЮЩИЙСЯ В СБОРЕ

Для обозначения объемных двигателей GEN III на корпусе отлита цифра «5,7». со стороны водителя блока над направляющей масляного поддона и окрашены в черный цвет. Эти Ранние двигатели HEMI GEN III довольно многочисленны на большинстве гаражей и стоят довольно недорого.Все блоки двигателей HEMI 5,7 л скреплены болтами (как и оригинальный двигатель 426 HEMI) и имеют глубокая юбка для обеспечения жесткости коленчатого вала при его вращении на высоких оборотах двигателя скорости. Один из самых больших вопросов, который мы видим, касается передачи взаимозаменяемость и, к счастью, двигатель GEN III HEMI имеет такой же болт рамы узор как любой смолл-блок Chrysler. Это означает что-нибудь из старой школы трехскоростной 727 или 904 TorqueFlite ^® до нынешнего восьмиступенчатого TorqueFlite 8HP70.Если вы хотите грести на собственной передаче, есть также множество механических коробок передач. который будет устанавливаться за современным двигателем HEMI. Блок двигателя 5,7 л HEMI может быть безопасно пробурено до 0,030 дюйма негабаритного во время процесса восстановления, и есть многочисленные компании предлагают кованые поршни с различными степенями сжатия. Номер отливки находится на лицевой стороне блок на стороне водителя и может быть 53021319AG или 53021319CB. Коленчатый вал 5.7л. из чугуна и может быть повторно использован во многих областях.Однако если вы болтами на нагнетателе или турбокомпрессоре, вам нужно будет пойти на вторичный рынок кованый вращающийся узел, который включает не только коленчатый вал, но и шатуны и поршни. Слишком большой наддув приведет к повреждению вращающегося производства. сборки с течением времени, так что делайте это правильно с первого раза. Коленчатый вал 6,1 л имеет то же самое ход поршня и делает красивую кованую модернизацию для двигателя HEMI до Eagle (2003-2008) 5,7 л.

ЦИЛИНДР ГОЛОВКИ

Головки цилиндров двигателя GEN III HEMI отлиты из алюминия и имеют двойную пробку. дизайн для большей эффективности.По иронии судьбы, в головках двигателя HEMI с двумя заглушками нет ничего нового. поскольку Chrysler использовал эту технологию 50 лет назад в Pro Stock, а затем и в Nitro приложения двигателя. Алюминиевые головки цилиндров двигателя HEMI с двумя заглушками все еще используются сегодня практически на всех Top Fuel Dragsters и Funny Cars, включая 15000 машины, приводящие в движение Dodge // Водители Mopar DSR Лия Пруэтт и Мэтт Хэган разгоняется до 300 миль в час за три секунды в пределах 1000 футов. При использовании GEN III HEMI головки блока цилиндров двигателя, существует множество версий на выбор, но имейте в виду потенциальные проблемы взаимозаменяемости.Головки цилиндров ранних 5,7-литровых двигателей HEMI, проехал 100000 миль или более, может пострадать от выпадения седел клапанов, поэтому обязательно осмотрите и освежите головы. Вы также должны знать ранние Головки блока цилиндров двигателя GEN III HEMI с 2003 по 2008 год выпускаются в правой и левой версиях с номера литья 53021300AJ (справа) и 53021300BA (слева). Как вы можете видеть на этих изображениях, серийное производство Впускные и выпускные отверстия головки блока цилиндров двигателя GEN III HEMI могут вытекать через многие модифицированные головки цилиндров.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Так как двигатель HEMI объемом 5,7 л устанавливался в различные легковые, грузовые и внедорожники. за последнее десятилетие появились уникальные выпускные коллекторы, впускные коллекторы, дроссельные заслонки, масляные поддоны и вспомогательные приводы в зависимости от автомобиля вышел из. Не рекомендуется хранить использованный композитный материал с большим пробегом. впускной коллектор из-за мусора двигателя, который может попасть в направляющие. Там впускные коллекторы конкретных автомобилей и грузовиков, которые устанавливают корпус дроссельной заслонки на передняя или верхняя часть воздухозаборника.Тем не менее, не забудьте очистить приемное устройство. коллектора перед его повторным использованием. А еще лучше прикрутите новый коллектор, включая дроссельную заслонку. корпус, так как он даст больше возможностей для настройки.

Если ваш бюджет позволяет, замените выпускные коллекторы двигателей HEMI объемом 5,7 л на комплект длинных трубных коллекторов. С точки зрения упаковки выпускные коллекторы производства хорошо поработали, но могут стоить вам лошадиных сил и крутящий момент. Многие послепродажные компании предлагают коллекторы с длинными трубками для GEN III. двигатель заменяется на более старые автомобили Mopar, поэтому обязательно проверьте, какие у вас есть варианты.Доступны также послепродажные литые алюминиевые впускные коллекторы, которые будут значительно увеличьте уровни мощности. Что касается масляных поддонов, есть многие послепродажные и даже серийные детали, включая переднюю, центральную или заднюю поддоны для отстойников, которые подходят как для серийных, так и для запасных частей на старых моделях Mopar легковые и грузовые автомобили.

Вот некоторая подробная информация это пригодится, когда вы замените двигатель GEN III HEMI на свой автомобиль или грузовик проект.

Есть много компаний и дистрибьюторов запчастей, которые предлагают запчасти для двигателей GEN III HEMI, двигатели в ящиках и комплекты для замены двигателей, которые помогут при установке одного из этих потрясающих двигателей на ваш старый автомобиль или грузовик Mopar.Я перечислил несколько ниже, обязательно ознакомьтесь с ними!

Mopar.com; Holley.com; Edelbrock.com; RosevilleMoparts.com; ManciniRacing.com

На следующей неделе в Кратком справочном руководстве по двигателям GEN III HEMI, часть II, мы перейдем к «Уточнению рецепта», поскольку двигатель HEMI объемом 5,7 л с 2009 по нынешний год получит больше мощности и больше технологий!

Все краткие справочные руководства для двигателей GENIII HEMI:
, часть II,
, часть III,
, часть IV,
, часть V,

Каждый двигатель Chrysler Hemi, когда-либо созданный

Hemi теперь неразрывно связан с конструкцией камеры сгорания Chrysler, несмотря на то, что он не был первой компанией, использовавшей ее.Вот краткая история Хеми.

Развитие P-47 Thunderbolt на базе первого Chrysler Hemi. Сообщается, что он был способен развивать скорость более 500 миль в час, но с появлением реактивных самолетов он был обречен.

Первый Chrysler Hemi на самом деле был массивным 36-литровым инвертированным V-16 авиадвигателем XIV-2220, разработанным Chrysler во время Второй мировой войны (но так и не пошедшим в производство). Инженеры, работавшие над проектом, приобрели ценный опыт работы с потоком газа в головке блока цилиндров, который позже они применили к двигателям меньшего размера.

Что такое двигатель Hemi?

Перво-наперво, что такое двигатель Hemi? Название «Hemi» происходит от слова полусферический , и именно эта форма делает двигатель Hemi тем, чем он является. В этих двигателях внутреннего сгорания используются специальные полусферические крыши камеры сгорания, которые позволяют устанавливать угловые клапаны с большим размером и улучшенными отверстиями. Измененная форма имеет меньшую площадь поверхности, чем у обычного двигателя, что позволяет меньше тепла отводить и горючее сгорает сильнее.Кроме того, большие клапаны улучшают поток воздуха. В общем, это революционная конструкция двигателя, которая с годами пересматривалась и модернизировалась, и вот все двигатели Chrysler Hemi, которые когда-либо производились…

Чтобы упростить задачу, мы в первую очередь обратимся к трем поколениям двигателей Hemi. Первое поколение было моделями, построенными для различных шильдиков Chrysler Corp. в течение 1950-х годов. Поколение II было 426 «Elephant Motor», созданным для гонок NASCAR в 1964 году и продававшимся населению в легковых автомобилях, начиная с 1966 года.Двигатель был возрожден и обновлен в рамках программы двигателей для ящиков Mopar. Поколение III — это двигатели Hemi, которые производятся сегодня.

Первое поколение

В 1951 году компания Chrysler представила новую линейку двигателей V8, широко известных как Hemi, поскольку камера сгорания была полностью обработана в форме 1/2 купола или полусферы. Впускной и выпускной клапаны были расположены на противоположных сторонах камеры сгорания под углом 90 градусов к оси цилиндра, поэтому для работы и управления всеми шестнадцатью впускными и выпускными клапанами были необходимы отдельные отдельные узлы коромысла (по два на каждой головке).Он также централизовал расположение свечей зажигания, что сделало путь пламени короче и, таким образом, более эффективным в зажигании воздушно-топливной смеси.

Это также придало камере сгорания больший тепловой КПД. Эти двигатели имеют более низкую температуру из-за большей поверхности для теплопередачи и больших охлаждающих каналов. Эта конструкция также обеспечивала более высокую степень сжатия из-за большего объема. В конструкции полуцилиндра используются два карданных вала на головку и сложный клапанный механизм.Этот процесс оказался чрезвычайно дорогостоящим и в конечном итоге превысил производственные затраты. Постепенный отказ от головки Hemi в конце 1950-х годов вместо более дешевой конструкции головки с клином был неизбежен.

Chrysler FirePower

Астронавты «Аполлона-11» проезжают по параду тикерных лент в Нью-Йорке на автомобиле 331 FirePower V8 Chrysler Imperial Parade Phaeton

331

Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, имел вытеснение 331 куб. Дюйм (5.4 л). Большинство из них использовали двухкамерный карбюратор и выдавали 180 л.с., за исключением Chrysler C-300 1955 года, который был оснащен двойными четырехкамерными карбюраторами и производил 300 л.с.

Двигатель 331 устанавливался на следующие модели: 1951–1955 Chrysler New Yorker, 1951–1954 Chrysler Imperial, 1955 Imperial. Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 года, Chrysler C-300A 1955 года, а также опционально на Chrysler Saratoga 1951 года и Chrysler Saratoga Club Coupe

1952 года.

Двигатель Hemi 331 CID с впрыском топлива мощностью 410 л.с. устанавливается на родстер Kurtis Kraft 500A и испытывается на гоночной трассе Индианаполиса.Он пробежал 1500 миль, включая имитацию гонки на 500 миль, которую он завершил на 4 мили в час быстрее, чем рекорд трассы. Встревоженные чиновники снизили максимальный рабочий объем для стандартных блочных двигателей с 340 до 270 CID. Крайслер решил отказаться от участия.

354

Двигатель 354 CID был выпущен в 1956 г. Двигатель 300B имел мощность 340 л.с. с опциональной доступной версией 355 л.с., что сделало его первым американским двигателем V-8, рассчитанным на одну лошадиную силу на кубический дюйм. Двигатели New Yorker и Imperial 354 выдавали 280 л.с.

Hemi также был оптимизирован для обслуживания грузовиков. Они были доступны с одним или двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge как «Power Giant V-8» с 1957 по 1959 год; они были самыми большими из четырех двигателей грузовиков Hemi, предложенных Dodge в 1950-х годах.

Двигатель 354 использовался в следующих приложениях:

1956 Chrysler New Yorker
1956 Chrysler 300B
1956 Imperial Custom и Crown
1957 Dodge D-501
1957–1959 Dodge C Series Pickup

392

Мотор 392 с поднятой платформой, выпущенный в 1957 году, предлагался в двух комплектациях: 325 л.с. с 9.Компрессия 25: 1 и 345 л.с. при компрессии 10: 1, оба с одним четырехцилиндровым карбюратором. Версия 392 с двумя четырьмя стволами, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957-58 годов, имела мощность 375 л.с.

Редкой опцией, доступной на 300D 1958 года, была система впрыска топлива Bendix «Electrojector», с которой 392 имел мощность 390 л.с. Однако из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, который управлял системой впрыска, 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с опцией впрыска топлива, были, как сообщается, дооснащены карбюраторами.

Дон «Большой папа» Гарлитс устанавливает новый рекорд максимальной скорости в драг-рейсинге на скорости 170 миль в час на своем драгстере «Swamp Rat» 392 Hemi.

Двигатель 392 использовался в следующих приложениях:

1957–1958 Chrysler New Yorker
1957–1958 Imperial
1957 Chrysler 300C
1958 Chrysler 300D

В конце 1950-х и начале 1960-х годов драгрейсеры обнаружили, что 392 — это мощный двигатель, и продолжали конкурентоспособно эксплуатировать его до 1970-х годов.

DeSoto

Двигатели Hemi

DeSoto получили название Fire Dome.

276

В 1952 году DeSoto представила свою версию FirePower с рабочим объемом 276 CID (4,5 л). Мощность двигателя составляла 160 л.с. Этот двигатель пользовался большим спросом, его двигатели использовали 50 000 автомобилей, пока он не был заменен в 1954 году.

291

Увеличение рабочего объема до 291 CID (4,8 л) в 1955 году произошло за счет небольшого увеличения диаметра цилиндра.

330

Двигатель DeSoto был увеличен в 1956 году до 330 CID (5.4 л).

Под капотом DeSoto Adventurer 1956 года

341

Объем двигателя

был снова увеличен в 1956 году (только DeSoto Adventurer) и 1957 году (модели Firedome и Fireflite) до 341 CID (5,6 л). DeSoto Adventurer выдавал 343 л.с. с использованием двойных четырехкамерных карбюраторов.

345

Самым большим двигателем DeSoto в 1957 году был DeSoto Adventurer 345 CID (5,6 л). Оснащенный сдвоенными четырехкамерными карбюраторами, двигатель выдавал 345 л.с.

Додж

Первый Dodge Hemi был представлен в 1953 году как Red Ram.

У

Dodge не было двигателя Hemi V8 до тех пор, пока он не был разработан специально для линейки автомобилей в 1953 году на основе дизайна Chrysler Hemi 1951 года, но меньшего размера для этих небольших автомобилей. Они не имеют общих размеров или компонентов с более крупными двигателями Chrysler и DeSoto Hemi.

241

Dodge представил двигатель 241 CID (4,0 л) в 1953 году. С низкой степенью сжатия 7.0: 1 241 выдавал 140 л.с. В 1954 году более премиальные двигатели Dodge генерировали 150 л.с. благодаря более высокой степени сжатия 7,5: 1. 241 продержался всего два года, а в 1955 году его заменил 270.

270

Двигатель с рабочим объемом 270 CID (4,4 л) использовался в премиальных автомобилях Dodge 1955 и 1956 годов. В Dodge Coronet со степенью сжатия 7,6: 1 270 выдавал 183 л.с. В Dodge Royal «Super Red Ram» использовал четырехцилиндровый карбюратор и выдавал 193 л.с.

Двигатель 315 Dodge Hemi Red Ram V8 D-500-1 Race Engine Package

315

В 1956 году Dodge предлагал дополнительную высокопроизводительную версию D-500 двигателя Hemi 315 CID (5,2 л) с четырехцилиндровым карбюратором. Кроме того, по специальному заказу был доступен пакет «только для гонок» под названием D-500-1 с алюминиевым впускным коллектором с высокой пропускной способностью, на котором размещалась пара четырехкамерных карбюраторов. В двигателе Д-500-1 использовались те же головки цилиндров Hemi, что и в базовой модели Д-500.

325

Dodge выпустил двигатель 325 CID (5,3 л) в 1957 году. Базовый двигатель поставлялся с головками не Hemi «KDS», в то время как более производительный 325 предлагался с головками Hemi как «KD-500». Опять же был вариант пакета «КД-500-1» с двойными четырехкамерными карбюраторами. На тот момент все двигатели имели гидравлические распредвалы, хотя крышки клапанов Hemi продолжали иметь углубления для очистки механических регуляторов.

Поколение II

Огромный 426 Hemi сброшен на гоночную трассу NASCAR Plymouth 1964 года Рикарда Петти

426: Слон

Конструкция полусферической головки была возрождена в 1964 году и были первыми двигателями, официально получившими обозначение Hemi, имя, которое позднее станет торговой маркой Chrysler.Двигатели Chrysler Hemi второго поколения вытеснили 426 CID (7,0 л). В конечном итоге для продажи потребителям было произведено всего 11000 двигателей Hemi из-за их относительно высокой стоимости производства, а эту стоимость пришлось переложить на потребителя. Ричард Петти, задуманный только как гоночный двигатель, дебютировал на Generation II Hemi в Дайтоне, где он обогнал все поле на пути к победе в Daytona 500. Это чистый результат 1-2-3 для 426 Hemi на Daytona 500 1964 года.

Хотя изначально он был разработан для соревнований NASCAR, в 1964 году использовался в Petty Enterprises Plymouth Belvedere.Chrysler не намеревался продавать 426 Hemi широкой публике, и в результате двигатель не был допущен к участию в гонках NASCAR в сезоне 1965 года. Несмотря на то, что с 426 Hemi было изготовлено и продано несколько специальных серийных автомобилей, NASCAR не посчитал такое производство достаточным.

В 1965 году Боб Саммерс установил рекорд скорости на 409,227 миль в час с приводом от колес в «Голденроде», используя четыре двигателя Hemi в тандеме, чтобы доказать, что Hemi был действительно лучшим двигателем.

Итак, в 1966 году Chrysler представил слегка измененный Hemi для своего среднего класса автомобилей и продал необходимое количество двигателей Hemi, чтобы вернуться в NASCAR в 1966 году.Потребительский Hemi был таким же, как и гоночный Hemi, но с меньшим сжатием (10,25: 1 вместо 12,5: 1), менее агрессивным распределительным валом, с чугунными коллекторами вместо сборных стальных коллекторов. Модель 426 Hemi производилась для потребительских автомобилей с 1965 года (начало модельного года ’66) по 1971 год. Потребительская версия Hemi имела мощность 425 л.с. с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами.

Mopar вернул оригинальный 426 Hemi, а также некоторые версии двигателя Generation II с большим объемом двигателя в рамках своей программы по производству ящиков.

426 Hemi также использовался в дрэг-рейсингах NHRA и AHRA. Его крупное литье позволило расточить двигатель и довести его до рабочих объемов, недостижимых для других двигателей того времени. Двигатели, основанные на конструкции поколения II, преобладают в классах Top Fuel и Funny Car.

Уличная версия двигателя Hemi поколения II использовалась (опционально во всех автомобилях, кроме последнего) в следующих транспортных средствах:

1966–1970 Dodge Coronet / Plymouth Belvedere
1966–1971 Plymouth Satellite
1966–1971 Dodge Charger
1967–1971 Plymouth GTX
1968 Dodge Dart SS (SuperStock)
1968 Plymouth Barracuda SS
Super 1968–1971 1971 Plymouth Road Runner
1969 Dodge Charger Daytona
1970 Plymouth Superbird
1970–1971 Plymouth Barracuda
1970–1971 Dodge Challenger
1970 Monteverdi Hai 450

Поколение III

Головки двигателя Hemi поколения III, выпускаемые в настоящее время, больше не являются полностью полусферическими, вместо этого они имеют более сложную конструкцию, чем камера сгорания, для обеспечения максимальной мощности, а также соответствия строгим стандартам выбросов.

Двигатель Hemi 5,7

5.7 представляет собой двухклапанный двигатель V8 с 90-градусным расположением тяг и 2-клапанным толкателем рабочим объемом 5654 куб. См (345 кубических дюймов). Первоначально на грузовике Ram 2003 года мощность двигателя составляла 345 л.с. Максимальная выходная мощность 5,7-литрового двигателя Hemi составляет 395 л.с. в Ram 1500 Truck.

Двигатель Hemi 6,1

Hemi поколения III также был увеличен до 6059 куб.см (367 CID). Мощность была увеличена за счет увеличения диаметра двигателя.Блок двигателя отличается от 5.7 с измененными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал, более легкие поршни и усиленные шатуны увеличивают долговечность. Впускной коллектор из литого алюминия рассчитан на мощность 425 л.с. на высоких оборотах.

6.2 Hellcat

В 2015 году компания Chrysler представила совершенно новый высокопроизводительный вариант двигателя Hemi объемом 6,2 л с наддувом, получивший название Hellcat (названный в честь Grumman F6F Hellcat). Нагнетатель представляет собой двухвинтовой блок IHI объемом 2380 куб.6 фунтов на квадратный дюйм наддува. Этот двигатель имеет мощность 707 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Этот двигатель является самым мощным автомобильным двигателем, производимым Chrysler, а также самым мощным двигателем в маслкаре.

6,4 (392) Hemi Двигатель

В ознаменование поколения I Hemi, установившего характеристики двигателя, Chrysler создал современную версию Hemi 392 (6,4 л). Он был запущен в Dodge Challenger SRT8 2011 года с регулируемыми фазами фаз газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматическими коробками передач.В 2015 году была добавлена ​​опция вытяжки Scat Pack Shaker, которая повысила мощность до 485 л.с.

Чтобы вы не думали, что меня уловили технические подробности, я упомяну серию рядных шестицилиндровых двигателей с полукруглой головкой, построенных австралийской компанией Chrysler. Вот и все.

Краткое справочное руководство по двигателю

GEN III HEMI®, часть IV

До сих пор в этой серии мы рассмотрели начало великого двигателя HEMI ^® — 5.7L V8 2003-2008 гг. Затем мы перешли к усовершенствованному рецепту 5,7-литрового V8, который включал 2009-текущий год. В части III мы отошли от 5,7-литрового V8 и представили более крупный и крутой 6,1-литровый V8 2005-2010 годов. В этом выпуске Краткого справочного руководства по двигателям GEN III HEMI мы поговорим о столь желанном двигателе 6,4 л / 392 HEMI V8.

Двигатель HEMI V8 6,4 л / 392 был впервые представлен в 2011 г. линейка легковых автомобилей в качестве замены двигателя 6.1L HEMI. С его увеличенным размер, этот новый двигатель был даже более мощным, чем его замена на Автомобили SRT8.Несмотря на то, что 6,4 литра составляют 392 кубических дюйма, не имеет ничего общего со своим великим предком HEMI конца 1950-х годов, у которого был такое же смещение. Эта следующая итерация современного двигателя HEMI большого дюйма была первой. использовался в моделях Challenger SRT8 2011 года и в конечном итоге Charger SRT8 ранее является опцией для внедорожников Jeep _® Grand Cherokee SRT ^® и Dodge Durango SRT. С момента своего дебюта, объем двигателя продвигался на передней панели. На эмблемах крыльев и на крышках катушек двигателя может быть указано «6.4L ”или «392» в зависимости от года выпуска, марки и заводской таблички.

Несмотря на путаницу, которую это может вызвать среди энтузиастов, двигатель 6.4L / 392 HEMI имеет в основном те же внутренние детали, независимо от того, был ли двигатель выпущен из Challenger / Charger или Durango / Grand Cherokee SRT. Заводские значения мощности и крутящего момента двигателей с 2011 по 2014 год составляли 470 л.с. при 6000 об / мин и 470 фунт-фут. @ 4200 об. / Мин. В 2015 году мощность двигателя 6,4 л / 392 HEMI увеличилась до 485 л.с. при 6100 об / мин, а крутящий момент был увеличен до 475 фунтов.-фт. @ 4200 об / мин, из-за переработанного впускного коллектора и настройки. Модели Jeep Grand Cherokee SRT и Durango SRT должны довольствоваться 475 л.с. при 6000 об / мин и 470 фунт-фут. @ 4300 об / мин из-за более узкой конструкции выпускного коллектора для двигателя, приспособленного для трансмиссии AWD с полным приводом.

Изменения включают масляный поддон и выпускные коллекторы между этими двумя платформами. 6,4-литровый двигатель HEMI также доступен в грузовиках Ram 2500/3500 HD с 2015 по 2016 год, но мы поговорим об этом позже в этой статье.Когда Dodge представил модели Scat Pack Challenger и Charger, начиная с 2015 года, они стандартно поставлялись с двигателем 392 HEMI V8. Благодаря устойчивым продажам Scat Pack, есть много хороших подержанных двигателей HEMI 392, которые можно найти на складах и свопах. Но прежде, чем вы отправитесь в свое приключение по поиску двигателей HEMI, вот что нужно искать, если вы собираетесь получить двигатель HEMI V8 6,4 л / 392 для своего проекта ретромода Mopar _® .

Прежде чем мы углубимся в идентифицируя двигатели HEMI последних моделей, эту удобную наклейку со штрих-кодом можно Встречается на клапанной крышке практически любого двигателя GEN III HEMI.Это указывает рабочий объем двигателя, дата сборки, номер детали и серийный номер. Вот настоящая этикетка 6,4 л / 392 HEMI. Engine и как расшифровать систему нумерации этикеток со штрих-кодом.

Для Например, на этой этикетке со штрих-кодом вы видите номер TNXE6 1133 1 1260 и вот что это значит:

ВЕРХНЯЯ СТРОКА:

TNXE6 1133 1 1260
TNXE6: Завод по сборке двигателей, это код для завода по производству двигателей Saltillo (SEP)
1133: Код юлианской даты 1133, который соответствует 113-му дню 2013 года (23 апреля 2013 г.)
1: Номер смены
1260: Серийный номер двигателя

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

P04893288AA 6.4L AA
P04893288AA: Номер детали двигателя
288: Последние 3 цифры номера детали
6.4L: Объем двигателя
AA: Номер детали версии версии

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ВРАЩАЮЩИЙСЯ В СБОРЕ

Блоки HEMI 6.2L / 392 можно идентифицировать по номеру отливки 5037473BE или 5037473BG и имеет объем «6,4 л», залитый над направляющей масляного поддона. Словно Он заменил двигатель 6.1L HEMI, блоки 6.4L / 392 HEMI окрашены в оранжевый цвет и обрабатываются и собираются на заводе двигателей FCA Saltillo.Примечание — некоторые 6.4L / 392 Блоки HEMI также могут быть окрашены в черный цвет, если они заменены сервисом Mopar. блока или из грузовика Ram 2500/3500 HD 2015-2020 гг. Как и все GEN III HEMI двигателей, в версии 6.4L / 392 используются крышки коренных подшипников с крестообразными болтами и алюминиевые головки HEMI с двумя заглушками. С появлением 6,4-литровых двигателей HEMI для грузовиков, был отлит более толстый блок, который использовался на всей платформе двигателя (что в 2017-2018 гг. включало 392 автомобиля с двигателями HEMI и внедорожники). Эти блоки известный как «Большой газовый двигатель» или сокращенно BGE.Будут транслироваться как «BG», так и / или «BGE». сбоку и / или сзади блока. Эти блоки могут быть трудными если вы ищете подержанный двигатель HEMI 6,4 л / 392, но с высоким содержанием никеля, превосходное литье и немного более короткая водная рубашка (что обеспечивает повышенную жесткость / прочность стенок цилиндра) — огромный бонус для серьезного двигателя. строит.

Диаметр цилиндра и ход поршня 4,09 дюйма и 3,72 дюйма на всех Двигатели 6,4 л / 392 HEMI. Они также поставляются с коленчатым валом из кованой стали, который может понести много наказания.Заводская степень сжатия — здоровые 10,9: 1, а красная линия двигателя — 6400 об / мин. Как и двигатель HEMI 6,1 л, новый двигатель HEMI 6,4 л / 392 требует топлива премиум-класса для лучшей производительности. Как и двигатель HEMI 6,1 л, двигатель 6,4 л / 392 В двигателе HEMI V8 используются поршни Hypereutectic (с масляными брызгами). для уменьшения тепла) и плавающий штифт. Он прикреплен к металлической двутавровой балке из порошкового металла, соединяющей стержень с треснутой конструкцией крышки (исключает возможность переворота или меняя местами крышки стержней). Длина стержня 6.200 дюймов от центра к центру (как двигатели SRT Demon, SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye 6.2L HEMI).

ЦИЛИНДР ГОЛОВКИ / РАСПРЕДВАЛ

Как и все двигатели GEN III HEMI V8, в двигателе 6,4 л / 392 HEMI используется алюминиевая головка блока цилиндров с двумя заглушками с улучшенной конструкцией порта и камеры и большими размерами клапанов, чем в двигателе HEMI объемом 6,1 л, который он заменил. Головку блока цилиндров HEMI для легкового автомобиля / внедорожника 6.4L / 392 можно определить по номерам 5037369BD или 68166435AA-A02 в зависимости от года выпуска.Несмотря на это, диаметр впускного клапана составляет 2,14 дюйма, а выпускного — 1,65 дюйма. Длина клапана и высота пружины клапана увеличены на двигателе 6.4L / 392 HEMI по сравнению с двигателем 6.1 HEMI, чтобы приспособиться к измененной конструкции портов и улучшенному распределительному валу с роликовыми гидрораспределителями. Говоря о серийных распределительных валах, вам будет приятно узнать, что двигатель 6,4 л / 392 HEMI имеет 286 градусов впуска и 288 градусов продолжительности выпуска, в то время как высота впуска составляет 0,571 дюйма и 0,536 дюйма на выпуске.

В то время как двигатели 6,4 л / 392 HEMI V8 с автоматической коробкой передач используют систему многоступенчатого смещения (MDS), версии этого двигателя с механической трансмиссией не имеют MDS (аналогично двигателям 5,7 л HEMI V8 2009 года выпуска). Если вы заменяете двигатель 6,4 л / 392 HEMI, оборудованный MDS, на более старый автомобиль Mopar, существуют компоненты, позволяющие исключить систему MDS и упростить настройку. Вы должны знать одну вещь: все двигатели 6,4 л / 392 HEMI (включая грузовики Ram 2500/3500/4500/5500) используют систему изменения фаз газораспределения (VCT) и могут быть сохранены, если вы заменяете современный двигатель HEMI на свой старинный автомобиль. .На вторичном рынке есть тюнеры для реализации этой функции, но, если вы предпочитаете, есть также множество доступных распределительных валов без VCT GEN III HEMI.

ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК

В отличие от двигателя HEMI 6,1 л, который он заменил, двигатель HEMI 6,4 л / 392 не имел алюминиевый впускной коллектор с длинным ходом. Вместо этого в 6.4L / 392 использовался «активный» впускной коллектор из черного композитного пластика. Имеет переднюю подачу, угол наклона 45 градусов. боковой монтаж дроссельной заслонки диаметром 80 мм.Также есть функция «активного бегуна», которая в электронном виде изменяет длину рабочего колеса впускного коллектора для достижения оптимальной мощности и крутящего момента. Этот Впускной коллектор 6.4L / 392 HEMI может выглядеть не так привлекательно, как впуск из литого алюминия коллектор найден на двигателях 6.1L HEMI, но они очень хорошо подходят для многих гонок и улиц. Приложения. Когда дело доходит до избавления от отработавших выхлопных газов, В двигателе 6,4 л / 392 HEMI на легковых автомобилях используется трубчатый выпускной коллектор со свободным потоком. приложений и отлично подходит для использования других нестандартных приложений, таких как старые Автомобили Mopar.Эти трубчатые выпускные коллекторы почти выглядят и действуют как «Короткие заголовки» и в основном такие же, как на 6.1L HEMI 2005-2010 гг. Двигатели V8. Эти выпускные коллекторы также могут использоваться на других не заводских применения при установке двигателя GEN III HEMI в старый автомобиль или грузовик Mopar. Если вы заменяете двигатель HEMI 6,4 л / 392 от внедорожника, литой выхлоп коллекторы могут быть не лучшим выбором.

БЫСТРЫЙ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА — ПАССАЖИРСКИЕ ДВИГАТЕЛИ / ДВИГАТЕЛИ HEMI V8 6.4L / 392

Оперативная память MD И HD 6.4L HEMI V8 — УЗНАЙТЕ ОТЛИЧИЯ

Как мы упоминали ранее в этой статье, двигатель 6,4 л HEMI V8 также использовался в Ram 2500/3500/4500/5500 в грузовых автомобилях для средних (MD) и тяжелых (HD) условий примерно с 2015 года. Головки цилиндров и вращающийся узел обеспечивают отличную основу для создания проектного двигателя GEN III, двигатель грузовика больше предназначен для работы с низким крутящим моментом и большими нагрузками. Между HD Truck 6 есть несколько существенных отличий.4L HEMI V8 и двигатели 6.4L / 392 HEMI V8 для легковых автомобилей / внедорожников, о которых вам нужно знать. Если один из них появится по низкой цене, просто знайте, что вы покупаете. Первое отличие состоит в том, что впускной коллектор имеет корпус дроссельной заслонки с верхней подачей, и эта конструкция имеет длину рабочего колеса, рассчитанную на максимальную мощность от 3600 до 5000 об / мин. Степень сжатия также снижена до 10,0: 1 из-за замены поршня двигателя 6,4 л / 392 HEMI V8 легковых автомобилей / внедорожников.

В двигателе грузовика по-прежнему используется поршень Hypereutectic с масляными распылителями для уменьшения нагрева и конструкция плавающего пальца, прикрепленная к шатуну двутавровой балки из порошкового металла.Алюминиевая головка блока цилиндров с двумя заглушками на двигателях грузовиков по-прежнему сохраняет массивный впускной клапан размером 2,14 дюйма и выпускной клапан 1,65 дюйма, которые есть на автомобилях SRT и Scat Pack. Головки цилиндров также отлиты из высококачественного алюминия T356, чтобы выдерживать любую детонацию и высокие температуры в тяжелых условиях буксировки.

Они имеют уникальный номер отливки 05045468AE и 68166435AA, AB, AC и AD. Эта отливка также использовалась на двигателях Mopar Challenger Drag Pak 2015 года выпуска. Коллекторы выпускные на 6.Двигатели для грузовиков 4L HEMI — это чугунные двигатели, которые имеют более строгие ограничения, чем цилиндрические двигатели, применяемые в легковых автомобилях / внедорожниках. Большинство людей, вероятно, откажутся от заводских выпускных коллекторов из чугуна в пользу коллекторов вторичного рынка во время своего проекта замены двигателя. Распределительный вал двигателей грузовиков HD также рассчитан на крутящий момент на низких оборотах, а не на более высокие обороты в лошадиных силах. Конечный результат — номинальная мощность в диапазоне от 366 до 410 при 5600 об / мин и крутящий момент 429 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. Когда дело доходит до готовых современных двигателей, стандартный грузовик HD 6.Двигатель 4L HEMI — это не блейзер, но с его литым блоком BGE, 356 алюминиевыми головками и стальным коленчатым валом у вас будет отличная основа для создания высокопроизводительного комбинированного двигателя с прочной конструкцией, способного выдержать мощность около 1000 лошадиных сил.

2020 Ram HEMI® 6,4-литровый V-8

QUICK СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА — ДВИГАТЕЛИ 6,4 Л HEMI V8 RAM MD И HD

С более чем 100000 двигателей 6.4L / 392 HEMI V8, произведенных почти для десятилетие, они появляются на складских площадках и встречаются по относительно низким ценам. Стоимость.Это может быть старое клише, но это правда, замены для рабочий объем и современный двигатель HEMI 6,4 л / 392 — отличный фундамент для дальнейшего развития. Если вам нужна помощь по частям и советы, эти великие компании могут помочь вам!

Mopar.com; Holley.com; Edelbrock.com; RosevilleMoparts.com; ManciniRacing.com; ShopHEMI.com; MMX Modern Muscle Xtreme; Кливленд Мощность и производительность

На следующей неделе мы обсудим рекордные и новаторские SRT Demon, SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye с наддувом 6.Двигатели 2L HEMI V8!

Все краткие справочные руководства по двигателям GENIII HEMI:
Часть I
Часть II
Часть III
Часть V

.