Двигатель 3zz тойота королла: Доступ ограничен: проблема с IP

Двигатель 3zz тойота королла отзывы. Toyota Corolla (E120)

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1. 6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

• Объем двигателя – 1.6 литра.
• 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой

I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

• Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
• Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1. 6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата.

В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

• Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
• Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
• Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3 -FE:

• годы производства – с 2000 по 2007 год;
• степень сжатия – 10.5;
• подача бензина – инжектор;
• максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
• объем масла в моторе – 3.7 л;
• используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

• с четырехступенчатой АКПП – 10. 5 и 6.3 л;
• с 5МКПП– 9.5 и 5.7 л.

На какие модели устанавливался

Двигатель 3 -FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

• с 1997 по 2002 год – ;
• с 1999 по 2002 год – ;
• с 2000 по 2006 год – ;
• с 2003 по 2009 год – ;
• с 2006 по 2009 год – .

Устройство мотора

3 -FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3 -FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Тойота 3 имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3 намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации 3 -FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

• с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется . Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
• на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
• приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;

• свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
• срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
• важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
• согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации 3 -FE проявляются следующие проблемы:

• отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
• слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
• маленький срок службы маслосъемных колпачков;
• повышенный шум приводной цепи после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

• прихотливость Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
• повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
• наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3 -FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель Тойота 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3 -FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3 -GE. Это позволит повысить мощность Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.

Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Двигатель 3ZZ-FE, который появился вместо морально устаревшего 4А, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотоводов, гораздо хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Тем не менее, этот двигатель успешно выпускался на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis выпуска 2000-2007 годов.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если сильно не придираться, то 3ZZ является очень близким аналогом 1ZZ. Разница – в наличии коленвала с сокращенным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился квадратный по форме агрегат с рабочим объемом 1,6 литра.
Чуть-чуть стала больше степень сжатия (10,5), мощность мотора составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 литров в смешанном цикле), рекомендованное топливо – бензин Аи-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендованный цикл смены масла – после 5-7 тысяч пробега. Интересно, что модификаций 3ZZ не имеет, видимо, в силу понятной разработчикам бесперспективности.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор также очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего брата по части хронических неисправностей и болезней. Самым большим недостатком силового агрегата является одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне моторов-миллионников откровенно проигрывают).

Проблемы двигателя 3zzfe и способы их решения:

• Расход масла. Задекларировано производителем, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике – гораздо больше. Можно решить вопрос заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
• Шумы и стуки. Главным образом происходят от растяжения цепи ГРМ (после 130-150 тысяч приходится менять) или из-за натяжителя ремня привода.
• Вибрация. Является характерным «заболеванием» моторов серии 3ZZ. Иногда причина в задней подушке – это владельцу повезло.
• Плавающие обороты нередко появляются после заправки некачественным топливом, загрязнении дроссельной заслонки (можно легко промыть) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются тюнинговать. Единственным приемлемым вариантом считается установка тойотовского компрессора SC-14.

Единственным вариантом продолжить эксплуатацию автомобиля с выработавшим ресурс мотором является бу двигатель 3zz fe. Разумеется, двигатель 3zz fe купить можно и внутри страны, но это, скорее всего, окажется проблемная покупка: ресурс сомнителен, пробег недостоверен, качество обслуживания под вопросом.
Мы предлагаем контрактный двигатель 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это агрегат с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и гарантией качества. Наши контрактные моторы 3zz fe стоят относительно недорого, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Сколько ходит двигатель тойота королла 3zz. Обслуживание и регулярный сервис – что делать

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

• Объем двигателя – 1.6 литра.
• 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5. 5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

• Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
• Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
• Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
• Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
• На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

• Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
• Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
• Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года . По сути, 3ZZ не что иное, как в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — . В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» . Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на .

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки , выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE . Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

• топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
• вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
• привод ГРМ — цепной;
• выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
• двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
• форсунки прочные, надёжные;
• катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
• поршни лёгкие, живут на удивление долго;
• то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

1. Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
2. Своевременно менять свечи , иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
3. Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
5. Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
6. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
• гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
• сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
• провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
• неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
• троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
• быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

• Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
• аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

• 1ZZ FE на 1.8 л;
• 1ZZ FED на 1.8 л;
• 2ZZ GE на 1.8 л;
• 3ZZ FE на 1.6 л;
• 4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
На какие машины ставился	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Toyota 3ZZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 3ZZ-FE — это 1.6 л (1,598 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства.

Двигатель 3ZZ-FE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением). Оснащен DIS-4 — с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр отверстия и ход составляет 79,0 и 81,5 мм соответственно. Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг · м) при 3800 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — двигатель поколения 3-й
• ZZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 3ZZ-FE
Код двигателя	3ZZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1998-2007
Объём	1,6 л, 1598 см 3 (97,52 куб. М)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	150 Нм (15,3 кг · м) при 3800 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 3ZZ-FE

Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой, тонкостенные чугунные гильзы и систему поддержки с пятью подшипниками. Гильзы вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 81,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни соединены со штоками с помощью плавающих штифтов. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	79,0
Ход поршня	81,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	79.000-78.013
Диаметр юбки поршня	78,955-78,965
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 20,004–20,013
	второй 0,020-0,070
	0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50
Диаметр шейки коленвала	47,988-48,000
Диаметр шатуна	43.992-44.000

Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента (M10):

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
• Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 3. Поверните все болты на 45 °
• Шаг 4. Поверните все болты еще на 45 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 20 Нм (2,04 кг · м)
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 3ZZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем.

В 3ZZ-FE использовался механизм изменения фаз клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0, а выпускные — 27,5 мм. Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 32,0
	ВЫПУСКНАЯ 27,5
Длина клапана	ЗАБОР 88,65
	ВЫПУСКНАЯ 88,69
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана (свободная)	43,40
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 44,333-44,433
	ВЫПУСКНАЯ 43,761-43,861

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	13,3 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	3,7 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	25 Нм (2,5 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Corolla	–
Toyota Corolla Altis	–
Toyota Corolla RunX 160	–
Toyota Corolla XLi	–
Toyota Avensis	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Toyota corolla 3zz fe параметры эбу. Распространенные неисправности и эксплуатация

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года . По сути, 3ZZ не что иное, как в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — . В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» . Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на .

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки , выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

• Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
• Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
• Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE . Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

• топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
• вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
• привод ГРМ — цепной;
• выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
• двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
• форсунки прочные, надёжные;
• катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
• поршни лёгкие, живут на удивление долго;
• то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

1. Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
2. Своевременно менять свечи , иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
3. Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
5. Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
6. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
• гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
• сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
• провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
• неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
• троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
• быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

• Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
• аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

• 1ZZ FE на 1.8 л;
• 1ZZ FED на 1.8 л;
• 2ZZ GE на 1.8 л;
• 3ZZ FE на 1.6 л;
• 4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
На какие машины ставился	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Семейство ZZ начиналось в 1998 с двигателя 1zz-fe , который призван был заменить устаревший 7A-fe , родом из конца 70-х и с прицелом на то, что 2zz-fe заменит другого ветерана 3s-fe . Двигатель 3ZZ-FE объемом 1.6 литров является продолжением этой серии. Он спроектирован для выпуска на заводах в Китае, Турции и Бразилии.

В наши дни серию ZZ заменяет серия ZR , имеющая двойной механизм VVTi , что дает ей больший момент и топливную экономичность.

История серии ZZ: разработкой двигателя занимались в Америке пятеро японских инженеров, для установки его на новую Короллу, поэтому целевые характеристики опирались на американские движки конкурентов — хотелось сделать самый легкий и самый моментный движек в этом сегменте. По долговечности и ремонтопригодности никаких целей не было — маркетологам это не нужно, значит, ими можно пожертвовать….

Затем, на некоторое время этот двигатель стал «глобальным» но позже для рынков японии и европы Тойотой были разработаны новые серии двигателей такого объема, а серия ZZ максимально закрепилась на американском рынке и рынках Китая, Бразилии, Турции…

По моему мнению, на двигатель оказало сильное воздействие сотрудничество Тойоты с GM , которое в то время выглядело как «сумасшедшая любовь».

В таблице приведены цифры, показывающие, ради какого конкретно прироста момента затеяли всю эту катавасию:

Двигатель	7A-FE	3S-FE	1ZZ-FE
Рабочий объем, см3	1762	1998	1794
Мощность, л.с.	110-115/5800 SAE 115-120/6000 JIS	128-132/5400 DIN 135-140/6000 JIS	120-140/5600 SAE 130-140/6000 JIS
Крутящий момент, Нм	154/4400 SAE 157/4400 JIS	178/4400 DIN 186/4400 JIS	172/4400 SAE 171/4000 JIS
Степень сжатия	9,5	9,5	10,0
Диаметр цилиндра, мм	81	86	79
Ход поршня, мм	85,5	86	91,5

К сожалению, двигатель ZZ получил огромное число решений, сокращающих его ресурс и делающим «одноразовым», но превозносимых маркетологами в надежде на необразованность потребителя.

Интернет полон информации о попытках бороться со звуками из цепного механизма, описаниями замены колец, которая не приводит к снижению масленого аппетита, отдельно описаны потрахушечки с экологическими прибамбасами двигателя… Я заострю Ваше внимание на отдельных одиозных решениях, кажущихся наиболее сумасшедшими:

1. Блок цилиндров.

Отличительная особенность моторов нового поколения — открытая сверху рубашка охлаждения, что негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции, зато технологичнее. Ремонтных размеров ЦПГ не существует — сломалось маслосъёмное кольцо на поршне, официалы меняют блок цилиндров по гарантии….

2. Картер. Для компенсации потери жесткости в блоке, картер выполнили составным из 2-х элементов — плита, объединяющая коренные крышки каленвала и масляный поддон — такое решение можно видеть на двигателях Мазды серий FD и FS с начала 80-х по наши дни. Заимствование у Мазды (она как раз принадлежала GM в начале девяностых) легко заметить взглянув на масленый поддон — делать его такой хитрой формы не было никакого резона! Посмотрите, когда в Японии разрабатывали двигатель NZ- серии, проблему жесткости и масляный поддончик решили изящнее и логичнее:

3. ЦПГ :

Двигатель 1ZZ-FE спроектировали длинноходным (диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм.) — это даёт лучшие тяговые характеристики на низах, заодно улучшается топливная экономичность (меньше тепловые потери через стенки более компактной камеры сгорания). А для большего снижения веса двигателя и силы трения, конструкторы уменьшении диаметр и длину шеек коленчатого вала — неизбежно увеличивая нагрузки на них и износ.

Так же в погоне за снижением трения разработали поршень хитрой формы, подобно дизельному — с камерой в поршне, в этом случае на дизелях применяют принудительное масленое охлаждение днища поршня, но здесь его нет, что приводит к более быстрому образованию нагара на поршне. Ещё, чтобы уменьшить потери на трение при значительном рабочем ходе, была уменьшена юбка поршня — что до предела ухудшило тепловой режим (и приводит к быстрой закоксовке колец на состарившихся маслах). И на последок, Т-образные в проекции поршни этих моторов начинают стучать при перекладке значительно раньше, чем их предшественники.

С 2001 года Тойота попыталась «улучшить» кольца, что бы они залегали позже (уменьшив их высоту) — но это «шаманство» не устраняет причину проблем. Естественно, расточка блока цилиндров этого мотора в принципе невозможна. Известны случаи замены этого мотора по гарантии про пробеге в 40 000 миль.

4. Головка блока цилиндров. Одноразовая, за счет «нетрадиционных» (тонких, с лазерным напылением) седёл клапанов. Регулировка клапанов возможна только у официалов, т.к. требует набора регулировочных стаканчиков, изготовленных с невероятной точностью, т.к. он заменяет стаканчик уже притершийся в головке. Рекомендую продавать машину вместо регулировки клапанов — для данного мотора, состояние головки является предельным индикатором!

5. Привод механизма газораспределения — осуществляется тонкой однорядной цепью. В своё время ремни полностью вытеснили цепи из механизмов привода ГРМ, т.к. они гораздо тише, просты в обслуживании (замена через 100-140 тыс.) и дружественны потребителю. В презентации S.Adachi, K.Horio, Y.Nakamura, K.Nakano и A.Tanke раскрывают причины, по которым была выбрана цепь — она тоньше! Суммарно длину двигателя уменьшили на 33 мм, табличка ниже показывает дальнейшую логику выбора — победил вариант с наименьшим числом деталей, но с самой длиной цепью, что приведёт к шумной работе и более быстрому износу в процессе эксплуатации:

6.

Масленый насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки. Недостатка два — в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (поршни подвое движутся в одной фазе, а балансирных валов нет!) и длинному маслоприёмнику нужно большее время после запуска для забора масла, и само маслоснабжение хуже, чем при насосе погруженном в масляный поддон (как на большинстве других моторах Тойоты) — уверен, в будущем Тойота вернётся к насосам погруженным в масляный поддон!

7.

Система зажигания: На ранних версиях использовалась бестрамблерная схема DIS-2 (одна катушка на две свечи), а позже её заменили на DIS- 4, с отдельной катушкой на каждый цилиндр. Никакого измеренного преимущества для пользователя этой системы я не знаю! Что мешает в обычной системе с отдельным модулем и одним коммутатором подавать искру в нужный момент на каждую свечу, если управляющие сигналы рассчитаны для каждой свечи!?

Здесь используется 4 катушки, 4 коммутатора и такой двигатель нельзя мыть под давлением….

Один такой модуль зажигания стоит как мобильный телефон — естественно, я считаю это не обоснованно его сложностью или реальной трудоемкостью, а считаю простым примером «абонентской платы» производителю, которую заплатит каждый владелец этого двигателя хотя бы один раз за период владения!

8.

Впускной коллектор на ранних версиях был стальным, с патрубками равной длинны. Позже его заменили на полностью пластиковый, который может деформироваться на сильном морозе, вызывая подсос воздуха и проблемы с холодным запуском — что поделаешь, климат в США гораздо мягче, чем в наших широтах…..

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE , но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Потребление масла сверх нормы. Проблема распространена на экземплярах, выпущенных до 2002 года, и связана с маслосъемными кольцами. Раскоксовка практически не помогает.
2. Посторонние шумы и стуки в моторе. Разболталась ГРМ-цепь, что характерно по прошествии 150 тыс. км пути. Требуется замена. Также может выйти из строя привод натяжителя. Необходима диагностика и замена. Клапана почти никогда не стучат.
3. Поплыли обороты. Требуется промывать модуль дроссель-заслонки и систему клапана на холостом ходу.
4. Вибрирование. Скорее всего виновата тыльная подушка мотора, если нет, значит, такова черта мотора этой серии.

К вышеперечисленным недостаткам можно добавить, что 3ZZ плохо переносит перегрев. Всегда он заканчивается искривлением блока цилиндра, после чего их нужно просто менять. Гильзовка и расточка не приветствуется официальным производителем. Средний срок службы агрегата 200 тыс. км. Вообще серия ZZ не считается особо престижной. Однако модели, вышедшие после 2005 года, вполне еще пригодны для беспроблемной эксплуатации.

Видео по двигателю 3ZZ

Toyota Corolla E12 » Blog Archive » Технические характеристики

Габаритные размеры

	Седан	Хэтчбек
Общая длина mm (мм)	4410	4180
Общая ширина mm (мм)	1710	1710
Общая высота mm (мм)	1470	1475
Колесная база mm (мм)	2600	2600
Колея передних колес mm (мм)	1480*11490*2	1480*11490*2
Колея задних колес mm (мм)	1460*11470*2	1460*11470*2

^*1: С шинами 195/60R15
^*2: С шинами 175/70R14

Вес, kg (кг)

Модель	Общая масса автомобиля (GVM —gross vehicle mass)	Максимально допустимая нагрузка на ось (МРАС — Maximum permissible axle capacity)
		Передняя	Задняя
Двигатель 4ZZ-FE	1655	900	875
Двигатель 3ZZ-FE	1655*1 1670*2	920	905
Модель	Нагрузка на тяговый брус	Допустимая буксирная нагрузка*3
		С тормозом	Без тормоза
Двигатель 4ZZ-FE	55	1000	450
Двигатель 3ZZ-FE	55	1300	450

^*1: С ручной коробкой передач
^*2: С автоматической коробкой передач
^*3: На уклонах до 12%

Двигатель

Модель	4ZZ-FE и 3ZZ-FE
Тип	4 цилиндра в ряд, 4 цикла, бензин
Диаметр цилиндра и ход поршня, mm (мм)	Двигатель 4ZZ-FE 79,0 х 71,3 Двигатель 3ZZ-FE 79,0 х 81,5
Рабочий объем, cm3 (см3)	Двигатель 4ZZ-FE 1398 Двигатель 3ZZ-FE 1598

Топливо

Тип топлива: Неэтилированный бензин высшего сорта, Октановое Число Рисерч — 95 или выше

Емкость топливного бака, L (л): 55

Технические характеристики для техобслуживания

ДВИГАТЕЛЬ

Клапанный зазор (холодный двигатель),mm (мм):
Впускной клапан 0,15—0,25
Выпускной клапан 0,25—0,35

Тип свечей зажигания:
Двигатель 4ZZ-FE
DENSO K16R-U11
BOSCH FR8KCU

Двигатель 3ZZ-FE
DENSO K16R-U11
NGK BKR5EYA11

Зазор свечей зажигания, mm (мм):
Двигатель 4ZZ-FE
K16R-U11 1,1
FR8KCU 1,0

Двигатель 3ZZ-FE 1,1

СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ

Количество масла (слив и наполнение), L (л):
С фильтром 3,7
Без фильтра 3,5

В Вашем автомобиле Toyota используется «Toyota Genuine Motor Oil» (подлинное моторное масло фирмы Toyota). Фирма Toyota рекомендует использовать подлинное моторное масло. Можно также использовать другое моторное масло подходящего качества.

Качество масла:
20W-50n15W-40 — Универсальное моторное масло качества по API SJ или SL
10W-30n5W-30 — Качества по API SJ «Energy-Conserving», SL»Energy-Conserving» или универсальное моторное масло ILSAC

Рекомендуемая вязкость (SAE):

За подробной информацией обратитесь, пожалуйста, к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Общий объем, L (л): 6,5

Тип охлаждающей жидкости:
«Toyota Super Long Life Coolant» (супердолговечная охлаждающая жидкость фирмы Toyota) используется в Вашем автомобиле Toyota при заводском заполнении. Во избежание технических проблем используйте только «Toyota Super Long Life Coolant» (супердолговечная охлаждающая жидкость фирмы Toyota) или подобную высококачественную несиликатную, неаминовую, ненитритнуюи неборированную охлаждающую жидкость на этиленгликолевой основе с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии. (Охлаждающая жидкость с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии — это комбинация слабых фосфатов и органических кислот.)

Не используйте только простую воду.

За подробной информацией обратитесь, пожалуйста, к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Значение удельной плотности при 20″С:
1,260— 1,290 Полностью заряженная
1,160 1,200 Наполовину заряженная
1.060 1,100 Разряженная

Зарядныи ток:
Быстрая зарядка 15 Л макс.
Медленная зарядка 5 А макс.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если необходима замена, убедитесь в том, что новая батарея соответствует тем же стандартам, что и старая. В противном случае батарея не может быть надежно установлена.

СЦЕПЛЕНИЕ

Ход педали, mm (мм): 5—15

Тип жидкости: SAL J1/03 или FMVSSN0.116DOT3, SAE Л 704 или FMVSS No.116 DOT A

РУЧНОЙ ТРАНСАКСЕЛЬ

Объем масла, L (л): 1,9

Тип масла: Трансмиссионное масло API GL-4 или GL-5

Рекомендуемая вязкость масла: SAE 75W90

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСАКСЕЛЬ

Количество жидкости (слив и наполнение): До 3,0

Тип жидкости: Toyota Genuine ATF Type T-IV (подлинная жидкость автоматической коробки передач фирмы Toyota типа T-IV)

Меняйте жидкость автоматической коробки передач только при необходимости.

Обычно, менять жидкость автоматической коробки передач необходимо, только если Ваш автомобиль используется при одном из Особых Условий Эксплуатации, приведенных в пункте «—Требования графика технического обслуживания» в разделе 6. Фирма Toyota рекомендует при замене жидкости автоматической коробки передач использовать «Toyota Genuine ATF Type T-IV» (ATF JWS3309 или NWS6500), чтобы обеспечить оптимальное функционирование трансакселя. Можно также использовать другие жидкости для автоматической коробки передач подходящего качества.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Использование жидкости автоматической коробки передач, отличной от «Toyota Genuine ATF Type T-IV», может привести к ухудшению качества переключения передач, заклиниванию Вашей коробки передач, сопровождаемому вибрацией, и полностью вывести из строя автоматическую коробку передач Вашего автомобиля. По указанным выше причинам фирма Toyota рекомендует использовать подлинную жидкость для автоматической коробки передач фирмы Toyota, но если Вы желаете использовать другую жидкость, можно также использовать другую жидкость для автоматической коробки передач подходящего качества.

За подробной информацией обратитесь, пожалуйста, к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.

ТОРМОЗА

Минимальный зазор педали при нажатии с усилием в 490 N (50 кгс) при работающем двигателе, mm (мм): 60

Свободный ход педали, mm (мм): 1—6

Регулировка стояночного тормоза при тяговом усилии 196N (20 кгс): 6—9 щелчков

Тип жидкости:SAE Л 703 или FMVSS No.116DOT 3, SAE J1704 или FMVSS No.116 DOT4

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Свободный ход рулевого колеса: Менее 30 mm (мм)

Шины

Размер шин и давление воздуха в холодных шинах:

Для езды на скорости 160 km/h (км/ч) или выше

	Размер шин	Накачивание для тяжелых нагрузок, например, буксирование прицепа, кРа (кгс/см2)		Стандартное накачивание для любых нагрузок, включая полные, кРа (кгс/см2)
		Передние	Задние	Передние	Задние
Двигатель 4ZZ-FE	175/70R14 84Н	270 (2,7)	270 (2,7)	260 (2,6)	260 (2,6)
	195/60R15 88V	260 (2,6)	260 (2,6)	260 (2,6)	260 (2,6)
Двигатель 3ZZ-FE	195/60R15 88V	270 (2,7)	270 (2,7)	270 (2,7)	270 (2,7)

Для езды на скорости ниже 160 km/h (км/ч)

	Размер шин	Накачивание для тяжелых нагрузок, например, буксирование прицепа, кРа (кгс/см2)		Стандартное накачивание для любых нагрузок, включая полные, кРа (кгс/см2)
		Передние	Задние	Передние	Задние
Двигатель 4ZZ-FE	175/70R14 84Н	230 (2,3)	230 (2,3)	220 (2,2)	220 (2,2)
	195/60R15 88V	220 (2,2)	220 (2,2)	220 (2,2)	220 (2,2)
Двигатель 3ZZ-FE	195/60R15 88V	220 (2,2)	220 (2,2)	220 (2,2)	220 (2,2)

Крутящий момент затяжки гайки колеса, N-m (кгс-м): 103(10,5)

ПРИМЕЧАНИЕ: Для ознакомления с полной информацией о шинах (например, замена шин или замена колес) см. от «Проверка давления воздуха в шинах» до «Меры предосторожности для алюминиевых колес» в Разделе 7-2.

ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Моторное отделение

Моторное отделение (с системой освещения в дневное время)

Плавкие предохранители (тип А)

1. SPARE 15 А: Запасной предохранитель

2. SPARE 10 А: Запасной предохранитель

3. SPARE 5 А: Запасной предохранитель

4. АМ2 30 А; Система стартера, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, предохранители «ST» и «IG2»

5. DOME 15 А: Аудиосистема, навигационная система, внутреннее освещение, персональное освещение, освещение багажного отделения, освещение багажника, система радио-дистанционного управления, датчики и счетчики

Приборная панель (автомобили с левым рулем)

6. EFI 15 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива, часы, система круиз-контроля

7. ETCS 10 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива

8. ALT-S 5 А: Система зарядки

9. HAZARD 10 А: Световые сигналы поворота, аварийные мигающие сигналы

10. HORN 10 А: Гудки

11. HEAD LH 15 А: Левые передние фары

12. HEAD RH 15 А: Правые передние фары

Приборная панель (автомобили с правым рулем)

13. LO RH 10 А: Правая передняя фара (ближний свет)

14. LO LH 10 А: Левая передняя фара (ближний свет)

15. HI RH 10 А: Правая передняя фара (дальний свет)

16. HI LH 10 А: Левая передняя фара (дальний свет)

17. FUEL HTR 25 А: Топливный обогреватель

18. CIG 15 А: Прикуриватель, аудиосистема, часы, органы управления электро­приводными зеркалами заднего вида

19. IG2 15 А: Датчики и счетчики, система пневмоподушек SRS, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система стартера, система зарядки

20. M-HTR/DEF I-UP 10 А: Антизапотеватель внешних зеркал заднего вида, система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива

21. ST 7.5 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива, датчики и счетчики

22. ECU-B 10 А: Система кондиционирования воздуха, система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля, задняя противотуманная фара

23. АМ1 25 А: Предохранитель «CIG»

24. TAIL 15 А: Задние фары, освещение номерного знака, стояночные световые сигналы, система контроля уровня луча света передних фар, подсветка приборной панели, часы, очиститель передних фар, передние противотуманные фары, обогреватели сидений, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива

25. P/W 20 А: Электроприводное окно

26. STOP 15 А: Стоп-сигналы, высоко установленный стоп-сигнал, система контроля блокирования передач.система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля

27. FOG 15 А: Передние противотуманные фары

28. DOOR 25 А: Система запирания электро­приводных дверей

29. А/С 10 А: Система кондиционирования воздуха

30. OBD 7.5 А: Бортовая система диагностики

31. GAUGE 10 А: Датчики и счетчики, система кондиционирования воздуха, электро­приводные окна, сигналы заднего хода, система дневного освещения, антизапотеватель заднего окна, система повышения передачи автоматической коробки передач, система запирания электроприводных дверей, система зарядки, аварийные мигающие сигналы, автоматическое противобликовое внутреннее зеркало заднего вида, система пневмоподушек SRS, напоминающий световой индикатор ремня безопасности переднего пассажира

32. S-HTR 15 А: Обогреватели сидений

33. WASH 15 А: Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового стекла

34. ECU-IG 10 А: Система пневмоподушек SRS, электрический охлаждающий вентилятор, система антиблокировки тормозов, система контроля блокирования передач, система рулевого управления с электроприводом, очиститель передних фар

35. WIPER 25 А: Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового стекла, стеклоочистители и стеклоомыватель заднего окна

36. DOOR DL/S-HTR INV 15 А: Обогреватели сидений

37. P-POINT15A: Вне цепи

38. P/W 30 А: Электроприводное окно

39. DEF l/UP M-HTR 10 А: Антизапотеватель внешних зеркал заднего вида, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива

Плавкие предохранители (тип В)

40. ABS N0.2 30 А: Система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля

41. ABS N0.1 50 А: Система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля

42. RDI FAN 40 А: Электрический охлаждающий вентилятор

43. H-LP CLN 30 А: Очиститель передних фар

44. A/PUMP 50 А: Воздушный насос

45. HEAD MAIN 40 А: Предохранители «LO LIT, «LO RH», «HI LH» и «HI RH»

46. EMPS 50 А: Система электроприводного рулевого управления

47. DEFOG 40 А: Антизапотеватель заднего окна, предохранитель «M-HTR/DEF I-UP»

48. POWER 30 А: Электроприводное окно, электролюк

49. HEATER 40 А: Система кондиционирова­ния воздуха, предохранитель «А/С»

50. DEFOG 30 А: Антизапотеватель заднего окна, предохранитель «DEF l/UP M-HTR»

Плавкие предохранители (тип С)

51. ALT 100 А: Система зарядки, предохранители «ABS N0.1», «ABS N0.2», «RDI FAN», «H-LP CLN», «GAUGE», «ECU-IG», «WIPER», «WASH», ‘AMI (25 A)», «DEFOG4, «HEATER», «S-HTR», «POWER», «P/W», «DOOR», «ECU-B», «TAIL», «STOP», «FOG» и «OBD»

B2796 lexus

Codigos de Fallo para Toyota y Lexus. 27 Feb 12 — 21:32. Códigos OBDII para vehículos Toyota — Lexus. B2785. … B2796. No communication with Immobilizer system. B2797. Lexus ES 2019 — свежая генерация премиального седана. Новый Lexus ES презентовали на международном автосалоне в Пекине в апреле 2018…Without OBD2 12 RPM Signal 13 RPM Signal 14 Ignition Signal 15 Ignition Signal 16 Electronically Controlled Transmission Control Signal 17 CMP No. 1 18 CMP No. 2 21 Main O2S & Heater Signal 22 ECT Sensor Signal 24 IAT Sensor Signal 25 Air Fuel Ratio Lean Malfunction 26 Air Fuel Ratio Rich Malfunction 27 Sub O2S Signal 28 Main O2S 29 Sub O2S 31 …

Lexus luxury sedans, SUVs, coupes, hybrids, and high-performance F vehicles provide unrivaled craftsmanship, cutting-edge innovation, and visceral performance. Compare 2006 Acura RSX Front Brake Caliper brands. Check prices & reviews on aftermarket & stock parts for your 2006 RSX Front Brake Caliper. Order your parts online or pick them up in-store at your local Advance Auto Parts. DTC Chrisler-jeep….. P1192 Inlet Air Temp. Circuit Low P1193 Inlet Air Temp. Circuit High P1195 1/1 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor P1196 2/1 O2 09.11.2016 Марлен на Lexus gs 300 Время визита: 09.11.2016. Добрый день, ответьте пожалуйста первый вопрос 1) у меня Lexus Gs 300,1998гв. .

Strange Engineering B2796 Brake Rotors. 196.35. View Details. Mustang Manual Brake Kit Strange Fits 79-93 Upr. … Toyota Supra Lexus Sc300 Sc400 Strange Brakes Front … Автор: dimon1984, 29 мая 2015 в Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu.Lexus IS 350 Insurance Cost. Use The Zebra to find the best rates and save money. Lexus IS 350 Insurance Cost. Let us do the car insurance comparison for you for free.Code B2796. Jump to Latest Follow. Seen this a few times on various Toyotas and Lexuses with transponder keys, usually the ones with the fob integrated into the key.Tuning Lexus 570 — Einbau von Rädern, Bodykit, Radhausverlängerungen, gegabeltem Auspuff Tuning Mazda 3 Limousine, Typen und Methoden zur Personalisierung eines Autos Mitsubishi Pajero 4 Tuning — Übersicht, Spezifikationen und Motoren

Strange Engineering B2796 Brake Rotors. 193.20. View Details. Strange Engineering B2793 Brake Rotors. … Toyota Supra Lexus Sc300 Sc400 Strange Brakes Front. 225.00. Descripción y causas del código de avería P193A 00 de Land Rover. Consulta la descripción y solución de códigos de averías de diagnóstico OBDII usados por los mecánicos. What is the cost to diagnose the B2799 LEXUS code Labor: 1.0 The cost to diagnose the B2799 LEXUS code is 1.0 hour of labor. The auto repair labor rates vary widely across the country, and even within the same city. Most auto repairs shops charge between $75 and $150 per hour. Lexus LX-570, MY2008 US. Lexus RX400h (MNU4x), 3MZFXE, 3.3 hybrid, 211 hp.Home / 2003 Lexus ES300 Remote Programming. 2003 Lexus ES300 Remote Programming. Have all transmitters for the vehicle at hand . 1. With the key out of the ignition …

Strange Engineering B2796 Brake Rotors. 193.20. View Details. Strange Engineering B2793 Brake Rotors. … Toyota Supra Lexus Sc300 Sc400 Strange Brakes Front. 225.00. Информация о ремонте для кода c2124. Узнайте, что означает c2124 Нет сигнала от идентификатора передатчика 4 в основном режиме? Home / 2003 Lexus ES300 Remote Programming. 2003 Lexus ES300 Remote Programming. Have all transmitters for the vehicle at hand . 1. With the key out of the ignition … Изцяло новият Lexus ES е готов да бъде разкрит. Повече от просто хубаво лице, този изцяло нов автомобил цели да трансформира радикално концепцията за комфорт сред потребителите на…

Jual beli mobil Lexus baru dan bekas dengan harga termurah di seluruh Indonesia.Beli mobil Lexus mudah, cepat, aman, nyaman dan terima pembayaran segera..Genuine Lexus Accessories allow you to augment the function and appearance of your Lexus to your precise demands without adding unnecessary excess to your driving experience. Plus, F SPORT Accessories are available to unlock further performance potential. Shop Lexus Parts & Accessories Online and shop your official Lexus accessories dealer. Nouveau Lexus 2014 — SUV, berline, voiture de sport, cabriolet, multisegment mis à jour Nouveau au Mondial de l’Automobile de Paris 2015 Nouveau 2015 pour les automobilistes russes Диагностические коды ошибок и возможные причины их появления автомобиля Lexus LS 430, двигатель 3UZ-FE выпускаемого с 2003 года по 2006 год.

> Lexus Model Forums > RX Models > RX — 1st Gen (1999-2003) … P1130, B2796 & Trac Control. eljaydub on 12-19-11. 12-19-11 12:30 PM by Lexmex. 1. 10,707. License … Codici EOBD Lexus Le informazioni seguenti sono riprese da altre pagine Web, per conseguenza non possiamo garantirne l’affidabilità. B2785 interruttore di accensione sul malfunzionamento (il sistema immobilizer) B2786 accensione spegnere malfunzionamento (il sistema immobilizer) The U2796B-FP is a 2-GHz down conversion mixer for telecommunication systems, e.g. cellular The U2796B is well suited. for the receiver portion of the RF circuit. Single balanced structure has been…Online Library B2799 Engine Im Liser System Code B2799 Engine Im Liser System Code As recognized, adventure as with ease as experience very nearly lesson, amusement, as skillfully as contract can be gotten by just checking out a book b2799 engine im liser system code along with it is not directly done, you could undertake even more regarding this life, approximately the world. Darmowe sprawdzenie numeru VIN pojazdu! Kupujesz auto? Poznaj jego historię, przebieg, usterki, akcje serwisowe. Dekodowanie numerów VIN: kody wyposażenia, dane techniczne, zdjęcia pojazdu. 1 ad100 operating & applications manuals the ad100 opm100 section operating manual 1 chrysler/jeep/plymouth 2 citroen 3 daewoo/chevrolet 4 fiat/alfa/lancia 5 ford 6 ford usa/mercury/lincoln 7 general motors/vauxhall/opel 8 honda/acura 9 hyundai 10 jaguar 11 kia 12 land rover 13 mazda 14 mitsubishi 15 nissan/infiniti 16 peugeot 17 proton 18 renault 19 rover 20 subaru 21 suzuki 22 toyota/lexus …

Tractor soft cab.

Reno police chief
Complaint letter for threat to life sample

Categories. Baby & children Computers & electronics Entertainment & hobby Fashion & style

If I helped ya out and you would like to buy me a drink https://ko-fi.com/gerardburke In this video I show a simple way of resetting / reflashing an ECU i…

Apr 01, 2007 · не заводиться,в моторном: b2799-неисправен иммобилайзер(не стирается) в иммо: b2796- нет коммуникации в системе иммобилайзера(стирается) один раз удалось как то завести,после стирания ошибки в иммо.

B2785 — LEXUS — Ignition Switch On Malfunction (Immobilizer System)

Купить Экономичный и долговечный двигатель toyota 3zz Местное послепродажное обслуживание

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении экологичности, технологичности и низком уровне выбросов топлива. Двигатель Toyota 3zz приобрел большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. двигатель Toyota 3zz , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. Двигатель Toyota 3zz отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным уровнем расхода топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

The. Предлагаемый на продажу двигатель 3zz спроектирован специально для обеспечения отличных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. Двигатель Toyota 3zz отлично подойдет для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. двигатель Toyota 3zz с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. Двигатель Toyota 3zz с низкой стоимостью топлива на галлон, экономичный и надежный. Вы также можете заказать гибридный, электрический или пропановый. двигатель Toyota 3zz , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий уровень крутящего момента и мощности. Эти. Двигатель Toyota 3zz отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. двигатель Toyota 3zz с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и качественную скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. toyota 3zz engine поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Как долго работает двигатель Тойота Королла 3zz. Техническое и регулярное обслуживание

Двигатели Тойота Королла

считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года.Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью при минимальном потреблении. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя достаточно большой.

Первые 200 тысяч пройдёт без вмешательства, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо , так как двигатель 1.6 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как работает этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE устанавливается в кузовах E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий.Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря чему электроснабжение высочайшего качества. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана и потоком воздуха в систему, что делает работу устройства наиболее эффективной.

1.6 VVT комплектуется сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Доступны гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидроподъемники выйдут из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Ссылки окрашены в оранжевый цвет для облегчения настройки.

Технические характеристики

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

• Объем двигателя — 1 шт.6 литров.
• 4 цилиндра, мощность — 122 л.с. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Двигатель от АИ 95, расход по трассе 5,5 л, в смешанном цикле больше на литр, в городе около 9-10 л. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие капитальных размеров цилиндров. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом E150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего встречается в автомобилях выпуска 2002, 2005 годов, но линейка такими двигателями оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет систему питания впрыска, поэтому может обозначаться буквой I. Имеется 4 цилиндра, объем 1,6 л, мощность 190 л. из.; городской расход такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход будет около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовой агрегат и уберегло его от перегрева. Основные недостатки:

• Большой расход масла — обычная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах.Нужно внимательно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. Если используется неоригинальное масло, расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому возникает характерный стук. Реже причиной являются клапаны.
• Гильза может стать большой проблемой, если мотор не обслуживается регулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не была устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км.Ремонтируемые цилиндры позволяют увеличивать его.

При замене масла нужно быть внимательным, делать это требуется каждые 10 тыс. Км, для чего нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVTI часто встречается на автомобилях, произведенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь привода ГРМ. Производительность агрегата была улучшена благодаря использованию технологии VVT-I.ГРМ отрегулированы практически идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили выпуска 2011–2014 гг. Оснащены гидроподъемниками, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является плохая ремонтопригодность, расточка цилиндров практически невозможна. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Двигатели на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др.при объемах 1.5, 1.6 и другие) вызывают мало нареканий у автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно, посмотрев видео в Интернете.

Машины от японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla с уверенностью можно назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека, сегодня известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.

Сегодня статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов автомобилей. Возникает вопрос: а действительно ли эта машина хороша, и каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка энергоблоков

Японские двигатели громко заявили о себе еще в 90-х годах прошлого века. На тот момент инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом.В основе лежит 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. Он во многом похож на 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. Производитель решил установить коленчатый вал меньшего размера и изменить ход поршня, таким образом, в конструктивном отношении получился аналогичный, но менее мощный двигатель объемом 1,4 литра.

Самый популярный и востребованный — силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился идеальный силовой агрегат, спроектированный с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, которая способствует максимально качественному энергоснабжению двигателя.

Сколько работают двигатели на Тойота Королла

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без особых проблем.Главное — вовремя заменять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, чтобы сохранить работоспособность автомобиля и продлить ресурс двигателя, лучше всего проводить плановую замену каждые 7,5-8 тыс. Км.

Распространенные неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Повышенный расход масла. Это наблюдается в основном у силовых установок, произведенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше всего заменить на модель 2005 года или новее.Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
• Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Появляется на рубеже первых 150 тыс. Км, и решается заменой цепи ГРМ. Клапаны на двигателях Тойота Королла стучат в редких случаях и не нуждаются в частой регулировке;
• Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
• На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее не всегда удается.Нужно проверить заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать по ресурсам силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серии 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят более старую модификацию 1ZZ. Они поддаются расточке и примерке рукавов, что является несомненным плюсом. Но моторам 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается занятием нерентабельным. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельца

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация собиралась с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Неоспоримое преимущество — идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным без потери заводских динамических характеристик. Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем проходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев подскажут.

Двигатель 1.4

1. Максим, Москва. Долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 л в паре с механической коробкой передач. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев для механического воздействия двигателей этой серии требуется 200-250 тысяч километров при прохождении. Многое зависит от условий, в которых эксплуатировалась машина. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и крышки, да и цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тысяч км, как назло.Это не капитальный ремонт, а, собственно, переборка двигателя. Поскольку герметичность цилиндров остается на этом уровне на хорошем уровне.
2. Игорь, Краснодар. Езжу на Тойоте Королла с 2011 года. Пробег уже 220 тысяч километров, двигатель еще бодрый, машина хорошо едет по трассе, масло меняю через 5-6 тысяч км, заливаю только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не азартный водитель, с таким отношением к машине думаю, что она проедет не менее 350-400 тысяч км, а потом посмотрим, что делать .
3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с двигателем 1,4 л 4ZZ-FE. В процессе эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет немаловажную роль. При своевременном проведении технического обслуживания двигатель будет работать долгое время. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег — 280000 км, что однозначно хороший показатель. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму.В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне за такое количество времени.
4. Василий, Ростов. Единственный недостаток двигателя Тойота — отсутствие возможности капремонта. Я проехал 300000 километров на своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1,4 и затем решил продать ее. Двигатель считался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Я слышал, что еще есть мастера и что изношенные двигатели делают своими руками, так что здесь проблем быть не должно.Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.

Двигатель 3ZZ-FE входит в линейку силовых агрегатов, выпускаемых для автомобилей Toyota. Производство силового агрегата началось в 2000 году и закончилось в 2007 году. Этот двигатель пришел на смену легендарному двигателю 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ представляет собой слегка модифицированную версию 1ZZ.Отличие — коленчатый вал с уменьшенным до 81,5 мм ходом поршня. В отличие от 4A, на базе 3ZZ никаких модификаций не производилось вообще, есть только одна версия.

Toyota Corolla с двигателем 3ZZ-FE

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Сервисное обслуживание

Обслуживание моторов 3ZZ-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класс. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км.Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

Процесс проведения ТО на двигателе 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, поскольку элементы двигателя притерты.

ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра меняются снова.На этом этапе также измеряется давление в двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой двигатель, Toyota 3ZZ имеет ряд недостатков, перешедших от старшего брата.В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы и решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

• Стук в двигателе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидроподъемников.
• Вибрация. Сначала проверьте подушки двигателя. Если не о них, то не обращайте внимания, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла.Пора бросить кольца. Также стоит проверить сальники.
• Витки плавающие. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Заключение

Двигатель 3ZZ -FE — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно отремонтировать самостоятельно. По вопросам ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

Технические характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Завод Симояма
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. См	1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	п.d. ~ 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.о.
Установлен двигатель

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся в 2000 году, заменил двигатель, производившийся с 1982 года. Фактически, 3ZZ представляет собой не что иное, как коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 91,5 мм до 81,5 мм, что дает практически квадратная конфигурация двигателя и рабочий объем 1.6 литров, немного уменьшилась высота блока, выросла степень сжатия до 10,5 … В дальнейшем по такой же схеме создавался самый маленький представитель ZZ -. В отличие от 4A, на базе 3ZZ никаких модификаций не производилось вообще, есть только одна версия. По неисправностям и неполадкам мотор является полной копией старшего брата 1ZZ-FE: большой расход масла, плавающая скорость, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности». Такая же одноразовость, небольшой ресурс двигателя (около 200 тыс. Км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ намного хуже 4А и при выборе между этими двумя нужно останавливаться только на последнем.
Успех двигателя подтвердила сама компания Toyota, заменив его после 7 лет производства на.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга двигатель не годится, так как при его разработке спортивная составляющая вообще не учитывалась.На рынке нет комплектующих, колхозы вообще не рациональны.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственный рациональный вариант тюнинга 3ZZ — установка компрессора Toyota SC-14. Этот зарядник ставится на штатный поршень и заливает 98 бензин, либо ткнется несколько прокладок ГБЦ, дует не более 0,5 бар, покупаем интеркулер, обдув, форсунки, прямоточный выхлоп, тюнинг на Greddy E-manage Конечная и жду компрессора. Около 150 л.с. достать не проблема.

Двигатель 3ZZ FE дебютировал на рубеже тысячелетий, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми улучшениями. Ход поршня и рабочий объем были значительно уменьшены, но степень сжатия увеличилась. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, да и «третий» тоже потребляет много масла, сильно вибрирует и ведет себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Двигатель Toyota 3ZZ FE, скопированный со знаменитого 1ZZ FE, имеет те же недостатки.

Таким образом, новый двигатель является модернизированной версией 1ZZ FE.Есть коленчатый вал с более коротким ходом поршня. На предыдущем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE этот показатель — 81,5 мм. Также пришлось снизить высоту блока. Это сделало мотор квадратной конфигурации. Кстати, в дальнейшем именно по аналогичной схеме модернизации был создан самый маленький представитель семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвертого представителя серии А было вызвано не плохим качеством мотора, а жесткой конкуренцией на рынке.В условиях борьбы за экологичность и экономичность модель 4A выглядела слишком устаревшей. Невозможно было довести его до необходимого уровня и обеспечить снижение выбросов. В итоге руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально запланированный для автомобиля Toyota Corolla (позже он был установлен на Avensis).

Японцы сумели воплотить в жизнь уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным уменьшить количество вредного СО2.Но все это негативно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в своем сегменте.

Характеристики 3ZZ FE перечислены ниже:

• топливо подается форсункой по стандартной, традиционной схеме, без лишних конструктивных сложностей;
• Вес агрегата невелик по сравнению с аналогами;
• привод ГРМ — цепной;
• выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г / км;
• Двигатель экономичный, расходует около 7 литров на 100 км пути;
• насадки прочные, надежные;
• катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать о регулировке и чистке системы;
• поршни легкие, живут на удивление долго;
• То же самое можно сказать и о навесном оборудовании — генераторы и стартеры особенно надежны.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Правила обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает в себя ряд обязательных мер:

1. Регулярно регулируйте клапаны, поскольку двигатель не работает. имеют автоматические толкатели (гидроподъемники). Делается это примерно при пробеге 40-50 тыс. Км;
2. Своевременно менять свечи, иначе сформируется целая куча моторных недочетов в эксплуатации, для устранения которых уже нужно будет обновить сальники колодцев;
3. Обратите особое внимание на датчик температуры.При выходе из строя этого регулятора увеличивается риск попадания двигателя в капремонт, так как определить момент перегрева будет невозможно;
4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но таким образом можно обеспечить надежную работу двигателя в целом;
5. Меняйте фильтры на данном агрегате каждые 15 тысяч километров. Хотя желательно сократить срок, так как в российском топливе много примесей;
6. Проверяйте ремни навесного оборудования каждые 30 000 км.

Однако самая важная мера для любого двигателя — это замена масла. Лучше это делать на 3ZZ FE каждые 7 тысяч километров, хотя в мануале написано 10 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По неисправностям этот двигатель напоминает 1ZZ FE. Такой же громкий шум, расход масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс у него маловат — 200 тыс. Км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что замененный двигатель оказался намного хуже.Причем неисправность мотора подтвердил сам производитель, заменив его через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены наиболее частые неисправности и слабые места:

• невозможность капитального ремонта блока цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
• дребезжание (шум) цепи привода ГРМ, склонная к растяжению со временем;
• сильные колебания на холостом ходу — замена опор двигателя не решает проблему, так как причина кроется в несовершенстве конструкции;
• сбои при пусках, что часто объясняется ошибками в прошивке электронного блока;
• неожиданное падение скорости без какой-либо логической причины;
• отключение двигателя из-за забитых топливных фильтров — низкосортный бензин лучше никогда не заливать;
• Быстрый износ уплотнений штока клапана.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никчемный. Атмосферный тюнинг точно ничего не даст, так как при разработке дизайнеры почти не оставили потенциала для 3ZZ FE.

Установка компрессора — другое дело. Оптимальным вариантом будет установка СК-14. Эта турбина устанавливается на штатную поршневую турбину, либо просто вводятся несколько прокладок под ГБЦ. В первом случае придется залить бензин не ниже АИ-98.Зарядное устройство дует не более 0,5 бар, нужно покупать продувки, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер к компрессору. Выхлоп тоже нужно модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем около 150 литров. из.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

Данным агрегатом оснащались следующие автомобили Toyota:

• Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
• аналогично хэтчбекам, универсалам и седанам Avensis.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Список модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификации вообще не создавались. Есть только одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

• 1ZZ FE 1,8 л;
• 1ZZ FED 1,8 л;
• 2ZZ GE 1,8 л;
• 3ZZ FE 1,6 л;
• 4ZZ FE 1,4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Завод в Симояме
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминий 16v
Система питания	Форсунка электронная EFI
Привод ГРМ	цепь однорядная с натяжителем и демпфером
Тип A	рядный 16-клапанный VVT-i, цепной привод, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Клапанные зазоры	0.15-0,25 для входа, 0,25-0,35 для выхода
Гидравлические компенсаторы	нет
Фазорегулятор	на входе VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81,5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. См	1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Euro 4
Выбросы CO2, г / км	168 — 190
Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	н.d. ~ 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.о.
На каких машинах было установлено	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Королла E110 1999-2002, Королла E150 2006-2009, Королла E120 2000-2006

Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокая производительность двигателя, удивительная чувствительность дроссельной заслонки и отличная энергия достигаются за счет лучшего использования энергии топлива.Эти Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. гоночные свечи разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент, время взлета и ускорение, чтобы еще больше повысить экономию топлива.

Наша Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE серийным номером. Конструкция свечей зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную мощность по сравнению с традиционными свечами с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE заводской №Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи в отношении энергии зажигания, дополнительных характеристик, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на электродах свечей зажигания, повернутых на 360 градусов, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. многоискровые свечи зажигания предназначены для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкурентов.

Конструкция электрода с углом обзора 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей зажигания, где разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. Свечи зажигания для гоночных автомобилей имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, в то время как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE с серийным номером. Свечи используют преимущество поверхностного искрового разряда, а также конструкцию втянутого заземляющего электрода, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. , при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поступающей от системы зажигания. Поэтому это Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE заводской № Свеча зажигания с улучшенными характеристиками работает совместно с заводским зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или провод зажигания с улучшенными характеристиками. В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях в Европе, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает непревзойденный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода.Эти Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. свечи работают вместе как с заводским, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысокого уровня производительности, без компромиссов воспламенения, они обеспечивают наивысшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией. Наша бойкая 360-градусная Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE серийным номером. Свеча зажигания — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивают плавные характеристики двигателя, высокую эффективность, повышенную экономичность и увеличенные интервалы замены при всех требуемых потребностях двигателя.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наша Toyota Corolla 1.6L 16V с двигателем 3ZZ-FE серийным номером. гоночные свечи зажигания, перечисленные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от заводского, свяжитесь с нами. Запатентованная компанией

Brisk конструкция электрода свечи зажигания с поворотом на 360 градусов улучшает явление, которое заставляло гонщиков разрезать свечи зажигания обычных электродов, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд.Учитывая короткий интервал времени для возникновения возгорания, инженеры всегда знали, что чем быстрее вы сможете подвести пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше. Чем быстрее ядро ​​пламени перемещается к зоне горения, тем лучше. Конструкция на 360 градусов фактически открыта со всех сторон, поэтому искра движется прямо к топливовоздушной смеси, что способствует максимальному горению. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, повышенная производительность двигателя и более высокая топливная экономичность на вашей Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. Свеча зажигания наилучшего дизайна для Toyota Corolla 1.6L 16V с серийным номером двигателя 3ZZ-FE. энтузиасты, ищущие замену свечи зажигания; новейшая технология, используемая в наших свечах зажигания большой мощности, позволяет увеличить расход топлива на целых 5%, обеспечивая надежные процессы сгорания при одновременном обеспечении плавной работы двигателя, улучшенных характеристик и характеристик движения по сравнению с электродами свечей зажигания других конструкций.

Страница 404 не найдена — auto24parts

Страница 404 не найдена — auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie.Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера. Языки

Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласие

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

Toyota Corolla (E120) — верная «корова».Тойота Королла (E120)

«ZZ» (R4, цепь)
Двигатели нового поколения пришли на смену старой доброй серии «А» в
1998-2000 гг. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по
энергетическим показателям, больше внимания уделили эффективности,
«Экологии», перспективам модернизации. И технология, которая, к сожалению,
, тем не менее, взяла верх в борьбе с долголетием.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя у самого
в этом случае живучесть мотора только снизилась.Система
VVT-I улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность
и крутящий момент, двигатель уменьшился.

Минусы. Есть повод поговорить с ним подробнее.
— VVT-I — В наших условиях этот узел еще слабо вырожден и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидравлическим агентом также предъявляет более высокие требования к маслу
, чем к обычному ремню привода ГРМ. Да и уступки в пользу снижения шума
(что неизбежно больше от цепи) неизбежно превратились в
минус по прочности.А что будет дешевле — замена на 80-100 тыс. Ремня
с роликами или после 150-180 цепи с натяжителями — покажет практика
.
— заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) —
следовательно, на традиционный тойотовский бензин всеяден
, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием.
А можно ли взамен рекомендованного 95-го во все двигатели семейства потихоньку залить 92-й — покажет только практика.

Регулярно отмечается проблема повышенной текучести масла на страсти
, вызванной конструктивными особенностями — износом поршневых и возникающих колец
, износом гильзы.
— Ну и наконец ремонтопригодность. Адамминг
мировых традиций, Тойотов, также сумел сделать «одноразовый» двигатель
. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, сплав
) конструкция не предусматривает такого понятия, как
«ремонтный размер» — ни оригинальных ремонтных поршней, ни борсакеров.
Даже если изначально в этот движок был заложен приличный ресурс,
Все равно право на ошибку и ее исправление должно сохраниться.

Особенно выделяется в 2zz-GE форсированной серии 2zz-Ge с системой
VVTL-I (VVT плюс переменная высота подъема клапана), которая на самой
имеет мало общего с базовым двигателем. Ему тоже нужно будет
сказать отдельно. К сожалению, это самые «щадящие» и недолговечные заряженные моторы тойота.

Двигатель	1zz-Fe.	2zz-Ge.	3zz-Fe.	4zz-Fe.
В (см. 3)	1794	1795	1598	1398
Н (л.с. / об / мин)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (нм / при об / мин)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Степень сжатия	10,0	11,5	10,5	10,5
Бензин (рекомендуется)	92	95	95	95
Система зажигания	DIS-4 *	DIS-4.	ДИС-4.	ДИС-4.
Гайка клапана	—	—	—	—
* — кроме ранних вариантов с DIS-2

Двигатели Тойота Королла Они считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые в небольшом количестве обладают большой мощностью, при этом они могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe

Мотор

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя достаточно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без каких-либо вмешательств, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо, как 1.6 Двигатель 1ZR FE весьма чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE находится в кузове E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, созданного с помощью передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание проходит максимально качественно. Кроме того, электроника контролирует подъем клапанов, подачу воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt комплектуется двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать исходное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, узнать об этом можно при появлении детонации в двигателе.

Особенности движения

Устройство двигателя Тойота. Corolla 1.6 1ZR FE Максимально надежно и просто: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи устанавливается всего один натяжитель и штифт.

Для удобства настройки нужные ссылки окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики

Две Toyota Corolla 1ZR FE различают следующие особенности:

• Объем двигателя — 1,6 л.
• 4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
• Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Мотор от АИ 95, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл На литр больше, по городу — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров баллонов. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz

Тойота Королла оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка такими моторами оснащалась с 2000 по 2007 год.Этот двигатель считается модернизированным 1zz-Fe.

Основные характеристики

Мотор

имеет инжекторную систему питания, поэтому обозначается буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Городской расход такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовую установку, уберегло ее от перегрева.Основные недостатки:

• Частая проблема — повышенный расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна быть выражена в кольцах масляной цепи. Внимательно нужно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
• Цепь привода ГРМ со временем может растягиваться, поэтому появляется характерный стук. Клапаны становятся менее вероятными.
• Большой проблемой может быть гильза, если вы будете обслуживать двигатель нерегулярно.Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс этого двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее повысить.

Тщательно относитесь к замене масла бережно, каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ.У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система питания форсунок и цепь привода ГРМ. Улучшение характеристик агрегата произошло за счет применения технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011-2014 выпускает гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезный минус VVT-I — слабая ремонтопригодность, цилиндры практически чистятся.По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Моторы

на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др., Объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

Двигатель 3zz-Fe — входит в линейку силовых агрегатов, выпускаемых для автомобилей Toyota. Выпуск энергоблока начался в 2000 году, закончился в 2007 году.Этот мотор пришел на смену легендарному двигателю 4а.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 3zz -fe имеет высокие технические характеристики. Движок 3zz — это немного доработанная версия 1zz. Отличие коленчатого вала с уменьшенным ходом поршня до 81,5 мм. В отличие от 4a, база 3ZZ модификаций вообще не создавала, есть только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3zz-Fe

Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3zz-Fe

Сервисное обслуживание

Двигатели 3ZZ -FE Обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса .То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км. Так что рассмотрим подробную техническую карту Услуги:

Процесс проведения двигателя 3zz-Fe

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

ТО-2: Второе ТО Процент пробега 10000 км. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, как и элемент воздушного фильтра.На этом этапе также производится давление на двигатель.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20000 км, проводится штатная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Toyota 3zz имеет ряд недоработок, перешедших от его старшего собрата.В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы их решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

• Стук в моторе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
• Вибрация. Для начала следует проверить подушки двигателя. Если речь не о них, то не стоит обращать внимание, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла.Подошел, чтобы бросить кольца. Также стоит проверить масляные пробки.
• Плавающая скорость. Стоит проверить датчик RXX и дроссельную заслонку.

Мощность

Двигатель 3zz -fe — достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

Эпоха борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных двигателей Тойотовского серии А.Эти агрегаты не удалось привести к необходимым критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году был выпущен агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор начали устанавливать на одну из модификаций AVENSIS.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологических и актуальных решений, сделали все по методикам экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью обслуживания.Начиная с серии ZZ у компании Toyota больше не было миллиона. А Королла 2000-2007 годов выпуска Свак часто нужна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 3ZZ-FE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Если сравнить линейку A с серией ZZ, можно найти сотни интересных решений.Это целый комплекс оборудования для повышения экологических норм, а также для повышения экономической эффективности поездки. Также порадовали изменения коленвала, который стал более разгруженным. По сравнению с уменьшенным ходом поршня, производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики двигателя следующие:

Система впрыска на 3ZZ представляет собой традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции.Время приводится в движение цепью. Из свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы этого ДВС.

Номер двигателя расположен на специальном выступе, его можно прочитать со стороны левого колеса. Со снятым блоком номер проблематично не найти, но на многих блоках он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3zz-Fe

О преимуществах данного агрегата разговор будет кратким. В этом поколении о кошельке клиента позаботились японские дизайнеры.Разве что при определении объема масла в 3,7 литра — у вас на баке будет 300 грамм канистры. К достоинствам агрегата также можно отнести небольшой вес.

Стоит учесть плюсы эксплуатации:

• экономичность в любых условиях движения, а также минимальный выброс вредных веществ в атмосферу;
• хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не требует частой регулировки зажигания и системы очистки;
Поршни
• надежные и легкие, это одна из немногих деталей поршневой системы, которая живет здесь уже давно;
• хорошее навесное оборудование — японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не доставляют проблем;
• проработает до 100000 км без поломок, если вовремя менять масло и комплект фильтров для агрегата;
• механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, особых проблем не возникает.

Также ряд деталей GBC и топливного аппарата имеют простую конструкцию. Например, это один из немногих агрегатов, в котором можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективная стирка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке необходимо сразу устранять проблемы — перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3zz-Fe

Как и 1zz, у этого движка есть целый комплекс проблем и недостатков.Вы можете найти фотоотчеты по ремонту, на которых видны объемы работ при замене колес или переборки GBC. Капитальный ремонт здесь сделать вообще невозможно, поэтому ресурс агрегата ограничен 200000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, да и снова ZZ владельцы покупают редко.

Основные проблемы, которые говорят владельцы, следующие:

1. Очень маленький ресурс и невозможность ремонта блока. Это одноразовый мотор, чего от Тойоты не ждешь.
2. Дребезжит цепь ГРМ. Еще до гарантийного пробега у многих стал звонить под капотом, что не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
3. Вибрация на холостом ходу. Это визитная карточка всей серии двигателей, так что замена подушек двигателя не решает этой проблемы.
4. Отказ при установке с места. Часто задействованы в этой системе питания впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
5. Нестабильная работа на холостом ходу. Падение оборотов без причины.Обилие экологической техники — настоящая проблема. Для диагностики иногда бывает очень сложно отремонтировать автомобили.
6. Мотор Троит. Это происходит, если замена топливных фильтров не произведена вовремя, залито некачественное топливо.
7. Уплотнения штока клапана. Часто бывает необходимо изменить их, а также устранить ряд других проблем в GBC.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недочетов в работе двигателя. Например, вам придется провести такую ​​редкую процедуру, как замена уплотнителей свечей.Особого внимания стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотор остановится.

Регулировка клапана необходима ручная, без компенсаторов. Позиции клапанов обычные — 0,15–0,25 для впуска, 0,25–0,35 для градуировки. Стоит купить ремонтную книжку, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта клапана GBC происходит срабатывание триггера, к вам нужно идти аккуратно.

Сервисное и регулярное обслуживание — что делать?

Масло менять лучше каждые 7500 км пробега, хотя в мануале указано 10 000 км.Многие владельцы в отзывах говорят о снижении интервала замены до 5000 км. Именно в этом режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Каждые 30 000 осматривайте ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высока.

Наряду с заменой цепи часто нужна помпа. На том же пробеге поменяли термостат, обязательно прочистить дроссельную заслонку, если раньше этого не делали.Если пробег доходит до 200000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присмотреть контрактный мотор или поискать замену на свап в виде двигателя другого типа.

Тюнинг и турбирование 3zz-Fe — есть ли смысл?

Если вы только что купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только на город, да и то без особых плюсов. Так может родиться мысль о тюнинге. Не делайте этого по многим причинам:

• любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того небольшой ресурс;
Комплекты турбины
• выведут из строя мотор на 10-20 тысяч километров, да и деталей будет немало;
• процесс доработки топливной и градуированной системы Затянуть на очень большую сумму денег;
• максимальный процент увеличения потенциала — 20%, вы даже не почувствуете этого увеличения;
Зарядные устройства
• дорогие, для их установки потребуется обращение на дорогостоящую станцию.

Еще компьютер придется перепрошить, поработать с головкой блока, установить прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые очень быстро убьют мотор. В таком тюнинге нет никакого смысла.

Выводы — Стоит ли покупать 3zz-Fe?

В качестве договорных агрегатов имеет смысл присмотреться к этому двигателю, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В противном случае вам следует позаботиться о другом двигателе, который также был установлен на кузове вашего автомобиля.Вы можете уточнить это в сервисах Toyota или задать вопрос опытному мастеру на сотню.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным преимуществом будет экономичность, которая также носит сравнительный характер. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход увеличится до 13-14 литров на сотню по городу. К тому же ремонт мотора обойдется довольно дорого.

Владельцы автомобилей тойота Борьба с проблемами большой расход Масла после пробега 100-200 тысяч километров.Многие убеждены, что двигатели Тойота одноразовым и ремонту не подлежат. В данной статье обсуждается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора составляет от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки).Масса мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — примерно 200 тыс. Км (именно поэтому автомобилисты считают этот мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE ставится на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (б / у литье под давлением), цилиндры — чугунные гильзы. Следовательно, двигатель относится к категории «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ установлены седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность двигателя Toyota 1zz-Fe — Охлаждающая рубашка, Outdoor (отрицательно сказывается на жесткости блока и всей конструкции). В блоке цилиндров находится алюминиевый блок-картер (в нем посадка Металла под коренные подшипники), который скрепляет опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, то на них увеличиваются нагрузки, а значит, возрастает износ.

Поршень напоминает по форме деталь дизель (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Поршни Т-образной формы на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2zz-GE (предназначен для спортивных моделей авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм.Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя VVT-I (Это позволяет регулировать высоту подъема клапана в механизме изменения фаз газораспределения). Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5: 1. Поэтому очень высокие требования к бензину (это можно заливать бензин 95+).Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (обязательно наличие зарядного устройства с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя

2zz-GE его уязвим: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может работать на кольцах). Модель 2zz — единственный ZZ в серии двигателей, который идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником. На обеих коробках выпущен только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-Fe

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe — 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81.5 мм. Двигатель 3zz-Fe — это мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой vVT-I. На приводных распределительных валах установлена ​​однорядная цепь с натяжителем и успокаивающим средством.Впрыск топлива этого двигателя — электронный EFI. Степень суммирования — 10,5: 1. Особенность — поршни SMP от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло Требует низкой вязкости.

Объем мотора 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 л. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность мотора — 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения запрещено.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читайте выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхует.Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения. Неисправность мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпускается до 2002 года, то придется менять маслоподающие кольца (год их выпуска должен быть меньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км. Проблема кроется в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя. Клапан на 1zz-Fe стучит крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие витки. В этом случае промойте блокировку дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировались в щадящем режиме и обслуживали вовремя, то он прослужит долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: cylindrophneum капитальный ремонт Наслаждаться блоком нельзя. Возможен ремонт только коленчатого вала японского производства 1zz-Fe (размер вкладышей коленвала — проблема).

На двигателях ZZ седла клапанов легкосплавные. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр впускного и выпускного каналов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5.5 мм) — улучшает поступление воздуха через порт. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить.Но то, что масляный фильтр расположен вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Пройдет ли двигатель 3zz fe 300 000 км. Toyota Corolla (E120) — верная «божья коровка». Некоторые интересные подробности

Автовладельцы Toyota сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла после проезда 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Toyota одноразовые и не подлежат ремонту. В данной статье исследуется миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора составляет от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает теплопотери через ее стенки). Масса мотора — около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE невысокий — около 200 тыс. Км (из-за чего автомобилисты считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставляется на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты есть на различных автомобилях классов С и D. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава (применяется литье под давлением), гильзы чугунные. в цилиндрах. Поэтому двигатель классифицируется как «легкосплавные». Двигатели ZZ имеют седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных клапанов и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE производится в Буффало, штат Западная Вирджиния.

Отличительной особенностью двигателей Toyota 1ZZ-FE является рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно сказывается на жесткости блока и конструкции в целом). Блок цилиндров имеет алюминиевый картер (в него залиты металлические посадочные места для коренных подшипников), который соединяет подшипники коленчатого вала. Картер усиливает блок цилиндров. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, нагрузки на них увеличиваются, а значит, увеличивается износ.

Поршень по форме напоминает дизельную деталь (камера находится в поршне). Юбка поршня немного уменьшена: это снижает затраты на трение при малом ходе, но уменьшается охлаждение поршня. Поршни Т-образной формы на Тойоте часто стучат при переключении передач (отзывы автомобилистов о двигателях 1ZZ подтверждают этот факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (предназначен для моделей спорткаров) 1,8 л, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм.Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать подъем клапана в механизме фаз газораспределения). Мощность двигателя увеличилась, но объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия 11,5: 1. Следовательно, к бензину предъявляются очень высокие требования (можно заправлять бензином 95+).Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (обязательно наличие зарядного устройства с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE — его слабое место: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может налетать на кольца). 2ZZ — единственный двигатель ZZ с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​типтроникой. С обеими коробками доступен только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE — 109 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81.5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой двигатель 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом. Диаметр цилиндра такой же, как у 1ZZ-FE, а ход поршня укорачивается.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE был разработан и произведен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распредвала — однорядная цепь с натяжителем и демпфером. Система впрыска топлива в этом двигателе — электронная EFI.Степень сжатия — 10,5: 1. Особенностью являются поршни SMP от двигателя 1ZZ-FE. Требуется моторное масло с низкой вязкостью.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) составляет 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.

Внимание! Использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения на этих двигателях запрещено.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читайте выше) неплохие, но от проблем с работой мотора это не страхует.Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1ZZ. Если двигатель был произведен до 2002 года, то необходимо заменить маслосъемные кольца (год выпуска должен быть раньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в двигатель до 4,2 л. Обезуглероживание при повышенном расходе масла на двигателе 1ZZ-FE не поможет.

Детонация и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км. Проблема заключается в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапаны на 1ZZ-FE стучат крайне редко, поэтому частых регулировок не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте дроссельную заслонку и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это конструктивная особенность мотора. Если вибрация увеличивается, осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, поэтому возможна потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировали его в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то он прослужит вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается разовым: цилиндро-поршневой ремонт невозможен, нельзя перегреть блок. № Ремонт коленвала возможен только для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленчатого вала — проблема).

Двигатели

ZZ имеют седла клапанов из легкого сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапана. Диаметр камеры сгорания невелик, но при этом увеличился диаметр входного и выходного отверстий, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5.5 мм) — это улучшает прохождение воздуха через порт. Но ремонтировать такую ​​конструкцию нельзя.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) нужно менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе двигателя, погрешности фаз газораспределения из-за асинхронности работа коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (прикреплен к кронштейну рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить.Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся взамен устаревшего 4A, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотоводов, намного хуже своего предшественника. А это нетипично для Toyota Motors. Тем не менее, этот двигатель успешно производился на японском заводе Симояма. «Счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если ко многому не придираться, то 3ZZ — очень близкий аналог 1ZZ. Отличие в наличии коленчатого вала с укороченным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился агрегат квадратной формы с рабочим объемом 1,6 литра.
Немного увеличилась степень сжатия (10,5), мощность двигателя 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 л в смешанном цикле), рекомендованное топливо — бензин АИ-95.Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендуемый цикл замены масла — через 5-7 тысяч пробега. Интересно, что 3ZZ не имеет доработок, видимо из-за понятной тщетности разработчиков.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор тоже очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего собрата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой недостаток силового агрегата — его одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч откровенно проигрывают на фоне миллионных моторов).

3zzfe проблемы с двигателем и способы их решения:

• Расход масла. Производитель заявляет, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике многое другое. Решить проблему можно заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
• Шумы и стуки. В основном происходит из-за растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
• Вибрация. Это типичная «болезнь» моторов серии 3ZZ.Иногда причина кроется в подушке спинки — хозяину повезло.
• Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, грязной дроссельной заслонки (легко промывается) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются от тюнинга. Единственно приемлемый вариант — установка компрессора Toyota SC-14.

Единственный вариант продолжить эксплуатацию автомобиля с выхлопным двигателем — это двигатель 3zz fe. Конечно, внутри страны можно купить двигатель 3zz fe, но покупка это, скорее всего, окажется проблемной: ресурс сомнительный, пробег ненадежный, качество обслуживания сомнительное.
Мы предлагаем контрактные двигатели 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это блок с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и контролем качества. Наши контрактные моторы 3zz fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя особых хлопот новому владельцу.

Технические характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Завод Симояма
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. См	1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	п.d. ~ 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.о.
Установлен двигатель

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся в 2000 году, заменил двигатель, производившийся с 1982 года. Фактически, 3ZZ представляет собой не что иное, как коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 91,5 мм до 81,5 мм, что дает почти квадратная конфигурация двигателя и рабочий объем 1.6 литров, немного уменьшилась высота блока, выросла степень сжатия до 10,5 … В дальнейшем по такой же схеме создавался самый маленький представитель ZZ -. В отличие от 4A, никаких модификаций на базе 3ZZ не создавалось вообще, есть только одна версия. По неисправностям и неполадкам мотор является полной копией старшего брата 1ZZ-FE: большой расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список находится в разделе «Неисправности». Такая же одноразовость, небольшой ресурс двигателя (около 200 тыс. Км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ намного хуже, чем 4A, и при выборе между этими двумя нужно останавливаться только на последнем.
Успех двигателя подтвердила сама компания Toyota, заменив его после 7 лет производства на.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмосфера

В плане атмосферного тюнинга двигатель не годится, так как при его разработке спортивная составляющая вообще не учитывалась.На рынке нет комплектующих, колхозы вообще не рациональны.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственный рациональный вариант тюнинга 3ZZ — установка компрессора Toyota SC-14. Этот зарядник ставится на сток поршень и заливает 98-й бензин, либо протыкается несколько прокладок ГБЦ, дуем не более 0,5 бар, покупаем интеркулер, продувку, форсунки, прямоточный выхлоп, тюнинг на Greddy E- управляй Ultimate и жду компрессора. Около 150 л.с. достается без проблем.

Toyota Corolla считается бестселлером автомобильной индустрии и занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla девятого поколения, получившая обозначение E 120, была выпущена в 2000 году. Продажи начались в 2001 году. Corolla девятого поколения производилась до 2006 года в версиях седан, хэтчбек и универсал. Автомобили Toyota пользуются большой популярностью во всем мире благодаря имиджу марки как самой надежной и живучей. Верна традициям и Corolla E120, давая много лет беззаботного владения.Но все же некоторые «болячки» не могли не заметить. Но обо всем по порядку.

Двигатели

Corolla E120 оснащалась бензиновыми двигателями с механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i, которые были представлены агрегатами рабочим объемом 1,4 литра (97 л.с.), 1,6 литра (110 л.с.) и 1,8 литра (136 л.с.). Помимо бензиновых двигателей, на Королле также можно встретить 2-литровый дизель (90 л.с.).

Двигатели

Toyota в целом надежны и долговечны.Они способны без проблем преодолеть отметку в 200 тысяч км. Но около трети владельцев сталкиваются с небольшими неприятностями.

Бензиновые агрегаты

имеют цепной привод ГРМ, замена которого требуется редко до 200 тыс. Км. Единичные экземпляры прошли до 300 тыс. Км без замены. А вот от натяжителя цепи можно отказаться и раньше — уже на 90 тыс. Км. В результате износа из кольца натяжителя цепи ГРМ начинает течь масло.

Особенность работы двигателя — вибрация на холостом ходу после прогрева.Иногда к этому добавляется плавание оборотов. В основном это проблема моторов серии ZZ. Причина в программе управления двигателем ЭБУ, прошитой по нормам Евро-4 и не адаптированной для нашего бензина. Этот процесс нельзя отрегулировать. Это явление заметно через 100 000 км. Попытки исправить ситуацию заменой свечей зажигания, прочисткой форсунок и дроссельной заслонки результатов не дают. «Народный метод» избавления от вибрации — увеличение скорости ХХ века за счет увеличения нагрузки на двигатель за счет включения потребителей электроэнергии.

Двигатели серии 3ZZ (1,6 л) не допускают масляного голодания. Даже если после этого сразу ничего страшного не произойдет, последствия могут выползти через 20-30 тысяч км. После 100 — 150 тыс. Км начинает увеличиваться расход масла. Уровень масла лучше держать ближе к отметке MAX.

Вообще моторы серии ZZ очень требовательны к маслу. Обладая высоким КПД и хорошими динамическими характеристиками, эти двигатели оказались самыми «сырыми» и недолговечными.Срок службы маслосъемных колец первых агрегатов был незначительным, даже несмотря на тщательное обслуживание и щадящие условия эксплуатации. Результат — повышенный расход масла. Причина — потеря подвижности маслосъемных колец в канавке поршня из-за недостаточного слива масла и неэффективного охлаждения днища поршня.

С 2005 года двигатели 3ZZ получили измененную конструкцию поршня, маслосъемных колец и увеличенный на 0,5 литра запас масла. Количество жалоб на повышенный расход масла значительно снизилось.

Еще одна особенность агрегатов серии ZZ — отсутствие гидрокомпенсаторов. Их также нет на моторах серии 4E-FE (1,4 л). Регулировка клапана осуществляется подбором толкателей, так как регулировочные шайбы не предусмотрены. Эта операция достаточно трудоемкая и дорогостоящая, и ее необходимо проводить каждые 100 — 120 тысяч км. Как правило, необходимость в этом возникает намного позже, и многие владельцы не прибегают к этой процедуре.

На двигателях ZZ до 2003 года часто появлялся дребезг пластикового впускного коллектора.Причина — резонанс вихревой пластины. Впоследствии коллектор был переработан, и проблема исчезла.

На моторах серии 1НЗ (1,6 л) стали применяться гидроподъемники, значительно облегчавшие их эксплуатацию. Среди проблем владельцы отмечают непростой запуск в холодную погоду. К 200000 км часто начинает «сопить» клапанная крышка ГБЦ.

Распространенные проблемы включают «UTT» («утренняя Toyota Trouble» — как называют это владельцы Coroll) — плохой старт в холодную погоду после длительного пребывания.Почти неизлечимая особенность. Через 100 — 120 тыс. Км может потребоваться замена муфты газораспределительного механизма VVT-i, термостата, а задний сальник коленвала начинает течь. К 140000 км начинает свистеть подшипник натяжителя клинового ремня, а резиновый наконечник катушки зажигания трескается. Через 150 000 км может появиться трещина на фланце впускного коллектора, рядом с дроссельной заслонкой. Датчики кислорода тоже скоро нужно будет заменить. Подушки двигателя могут быть готовы к замене при пробеге более 160 000 км.Перегрев мотора немедленно потребует замены уплотнений штока клапана. При пробеге более 200000 км были случаи перегорания впускных клапанов. Забитый топливный фильтр в топливном насосе может вызвать затруднения при запуске. Если прогретый двигатель не запускается, значит, умер датчик распредвала. Перебои в работе часто возникают из-за загрязнения датчика массового расхода воздуха (MAF).

Поломка изгиба стартера — обычное явление. Редко кто заботится о пробеге более 100000 км без замены.Признаки: перебои в запуске, работе каждый раз, гудение без проворачивания двигателя. К 150 000 км начинает шуметь подшипник компрессора кондиционера. А к 200000 км «устают» подшипники генератора.

Информации о дизельных двигателях очень мало, но они не доставляют особых хлопот своим владельцам. Хорошее дизельное топливо и своевременная замена масла гарантируют надежность и долговечность дизельного двигателя.

Toyota Corolla с двигателем 1,4 литра потребляет около 11-12 литров на 100 км по городу, более мощная 1.6-литровый и 1,8-литровый моторы — чуть меньше 10-11 л. По трассе расход примерно одинаковый у всех 6-7 литров. Рекордсмен — дизельный агрегат с расходом по трассе 4-5 литров.

Трансмиссия Двигатели

1,4 л работают в паре только с механической коробкой передач. Остальные моторы сочетаются как с механической, так и с автоматической трансмиссией.

В МКПП необходимо менять масло каждые 50 000 км.Некоторые владельцы столкнулись с первыми проблемами уже при пробеге 100000 км — это появление писка при выжимании сцепления. Источниками его являются шток главного цилиндра и точка крепления педали. Скрип при нажатии возникает при появлении влаги в салоне и исходит от возвратной пружины педали сцепления. К этому времени в коробке может появиться гул. «Слабое место» — передние подшипники первичного и вторичного валов, а также подшипники 3-й передачи. При пробеге более 100000 км иногда возникали проблемы с переключением передач.Сцепление проезжает около 150 000 км.

Автоматическая коробка передач AISIN не сразу дает о себе знать и в целом очень надежна. Проблемы до 200 — 250 тыс. Км встречаются крайне редко. Некоторые экземпляры дожили до отметки 600 тыс. Км !!! Машина, конечно, не любит резких пусков. Болезнь коробки U-серии — появление завывания через 100-150 тыс. Км. Источник — передняя планетарная из-за люфта сателлитов по осям. Если затянуть с ремонтом, может проткнуть сальник, выдавить масло, а поездка на просушку приведет к выходу из строя сцепления.Своевременный ремонт обойдется в 20-25 тысяч рублей. При пробеге более 180 000 км возможен обрыв троса КПП, что не позволит вернуть коробку передач в режим «П» и запустить двигатель после стоянки.

Кузов

К утюгу кузова претензий нет, если автомобиль не попал в ДТП. Металл и лакокрасочное покрытие устойчивы к агрессивным средам. На самых старых экземплярах, возраст которых превышает 10 лет, появляется растрескивание наружных резинок в нижней части оконных проемов.Кузовные детали Toyota Corolla для европейского и японского рынков в подавляющем большинстве взаимозаменяемы, но для американского рынка они индивидуальны и отличаются креплением. При выборе оборудования лучше использовать индивидуальный VIN-код.

Corollas 2003 — 2004 годов подверглись массовому отзыву из-за проблем с дверными замками. По конвейеру туда от души запихнули смазку, которая со временем загустела и заклинила замок. Дилеры автосервиса сняли их, помыли и вернули обратно.Если одна из дверей не закрывается через центральный замок, скорее всего, причина в обильной смазке.

Интерьер

«Сверчки» не очень любят салон Короллы в кузове Е120. Они появляются в пластике над спидометром и в стекле панели приборов. Если скрипы появляются в верхних углах приборной панели или внизу передних стоек, проверьте петлю капота и поместите кусок поролона между крылом и капотом.В салоне должна царить тишина.

На старых автомобилях могут появиться протечки лобового стекла. Со временем руль плохо фиксируется по высоте, причина в ослаблении пружины и гаек крепления, их нужно подтянуть.

Рулевое управление

Рулевое управление — самое слабое место Toyota Corolla девятого поколения. Стук рулевой рейки — болезнь, которая не дает покоя многим автовладельцам. Появляется уже с пробегом более 60 000 км. В этом нет ничего катастрофического, а дребезжащая рейка ходит долго, доставляя только дискомфорт, но не влияя на безопасность.Причина стука — износ пластиковых втулок внутри рельса. Кардинальное решение — замена рейки обойдется в 15-16 тысяч рублей, но проблема вернется еще через 60 тысяч км. Более дешевое решение — намотать фольгу на вал внутри пластиковых втулок. Проблему можно забыть на 50-60 тыс. Км.

В зависимости от комплектации на Toyota E120 устанавливали электрический или гидроусилитель руля, последняя намного надежнее. При затяжке руля с электроусилителем достаточно на время сбросить клеммы с АКБ, после чего все вернется в норму.

Ходовая часть

Шасси Toyota Corolla нельзя назвать неубиваемым, но оно достаточно прочное. В первую очередь сдают в аренду ступичные подшипники, как правило, при пробеге более 100000 км, затем идет линейка передних сайлентблоков, втулок стабилизатора и передних амортизаторов. Концы рулевых тяг растягиваются на 100 — 150 тыс. Км.

Передние тормозные диски работают до 100 000 км, задние до 150-200 тыс. Км. Передние тормозные колодки требуют замены каждые 40-50 тыс. Км, а задние — через 70-100 тыс. Км.При обслуживании тормозов особое внимание следует обращать на состояние пыльника суппорта. К 140 — 150 тысячам км тормозная жидкость может подтекать из-за деформации пыльника, попадания мелкой пыли на поршень и манжету и их истирания. Ремкомплект обойдется в 1000 руб.

Электрик

Электрик периодически напоминает о себе незначительными недугами. Первым в списке идет звуковой сигнал. Периодически играет «беззвучно», срабатывая через раз. Проблема в нем самом.Цепь управления подушкой безопасности в рулевой колонке может быть нарушена.

Если дворники перестали включаться, то скорее всего контакт на выключателе отпаян. А если перестал работать шайба, значит, «сгнил» провод в пробке насоса омывателя. Часто к 120 тыс. Км перестает включаться освещение салона и не срабатывает сигнализация при открытии дверей. Причина — закисление концевого выключателя. Время от времени бывают «глюки» часов и радио — пропадает подсветка.Чаще других перегорает подсветка переключателя климата / кондиционера. Некоторые владельцы жалуются на периодическую потерю контакта в блоке предохранителей (в салоне). Закрывает список «глюков» электростеклоподъемников, выражающихся в самопроизвольном открытии окон или невозможности их контролировать. Причина попадания воды в дверь после глубоких луж или мытья.

Заключение

В целом Toyota Corolla — достойный автомобиль.Многие считают его идеальным для наших условий эксплуатации. К серьезным минусам можно отнести только капризность двигателей серии ZZ до 2005 года и стук рулевой рейки. Вероятность встретить другие проблемы довольно низкая.

«ZZ» (R4, цепь)
Двигатели нового поколения заменили старую добрую серию «А» в
1998-2000 гг. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной рывок в
энергетических показателях, больше внимания было уделено эффективности
, «экологии», перспективам модернизации.И технологичность, которая, к сожалению, до
все же взяла верх в борьбе с долговечностью.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле
на самом деле в этом случае живучесть двигателя только снизилась. Система VVT-i
улучшила тяговые характеристики снизу, увеличила удельную мощность и крутящий момент
, уменьшилась масса двигателя.

Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.
— VVT-i — в наших условиях этот агрегат еще плохо обслуживается и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидравлическим натяжителем также предъявляет более высокие требования к маслу
, чем обычный ременной привод ГРМ. И уступки в пользу снижения шума
(что для цепи неизбежно больше) неизбежно превратились в
минус долговечность. А что будет дешевле — поменять через 80-100 тыс. Ремень
с роликами или через 150-180 цепи с натяжителями — покажет практика
.
— Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) —
поэтому трудно ожидать традиционного бензинового всеядного Toyota
, хотя японцы поработали в этом направлении по мощности и зажиганию.
Можно ли вместо рекомендуемых 95 спокойно заливать 92 во все моторы семейства — покажет только практика.

Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на отходы,
вызванная конструктивными особенностями — износом и возникновением колец поршня
, износом гильзы.
— Ну и наконец ремонтопригодность. Переняв
мировых традиций, Toyota также сумела сделать «одноразовый» двигатель
. Буквально. Ведь его алюминиевая (точнее, сплав
) конструкция не предусматривает такого понятия, как
«Негабаритный» — ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки.
Даже если изначально в этом движке был заложен приличный ресурс, все равно
, право на ошибку и ее исправление должно сохраняться.

Форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой
VVTL-i (VVT плюс регулируемый подъем клапана), который на самом деле
имеет мало общего с базовым двигателем. Вам также нужно будет сказать
отдельно. К сожалению, это самый «тонкий» и недолговечный из заряженных двигателей Toyota.

Двигатель	1ZZ-FE	2ZZ-GE	3ZZ-FE	4ZZ-FE
В (см 3)	1794	1795	1598	1398
Н (л.с. / об / мин)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (Нм / об / мин)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Степень сжатия	10,0	11,5	10,5	10,5
Бензин (рекомендуется)	92	95	95	95
Система зажигания	DIS-4 *	DIS-4	DIS-4	DIS-4
Колено клапана	—	—	—	—
* — кроме ранних вариантов с DIS-2

Продам двигатель 3zz

В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A.В качестве моделей-преемников T-типа, в основном Corolla / Sprinter, таких как автомобиль сегмента B, Carina / Corona и упомянутые автомобили C-сегмента (в то время были установлены оба автомобиля 1980–1990 годов). Эти двигатели… GMC. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Йоханнесбург. Продажа двигателей Тойота 4Runner. Головки цилиндров и детали для легковых и грузовых автомобилей Ford. Тойота королла 1.6 3zz полный двигатель. Продажа двигателя Toyota Corolla 1.6L Dohc 3ZZ Vvti, Продажа двигателя Toyota Corolla 1.6 3ZZ в сборе, TOYOTA COROLLA / RUNX 1.ДВИГАТЕЛИ ИМПОРТА 4L / 1.6L 3ZZ / 4ZZ, бензиновый двигатель Toyota RunX / Corolla 3ZZ-FE 1.6L, двигатель 3zz Toyota 1.6 Vvti Corolla / RunX / Verso — двигатель Hero, двигатель Toyota Corolla 3ZZ 1.6 VVTi на продажу Нет необходимости в торговле. Двигатель MWR Complete Built — Lotus / Toyota 2ZZ-GE Racer Express 6 595,00 $ Артикул: MWR-22211R Выбрать опции; Двигатель MWR в сборе — Toyota 2ZZ-GE (блок с рукавами) 5 395,00 $ Артикул: MWR-223XXX Выбрать опции; Двигатель MWR Complete Built Built — Toyota 2ZZ-GE Stock Rebuild 2 295,00 $ Артикул: MWR-2211XX Выберите варианты Chevrolet.Полноценные двигатели для легковых и грузовых автомобилей — большие успехи. Имейте в виду, что продаваемый двигатель 1ZZ подходит для различных автомобилей Toyota. Двигатель Toyota 1ZZ-FE Он используется в Toyota Corolla Altis, которая продается в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (как седан SE) и Тайвань; и в седане Toyota Corolla, продаваемом на Шри-Ланке. У Engines for Africa есть специализированный торговый персонал с опытом работы в области механики, готовый помочь, если у наших клиентов возникнут какие-либо вопросы относительно установки и т. Д.07-июл-2020. Компания «Двигатели для Африки» предлагает более чем 22-летний опыт работы в качестве одного из крупнейших импортеров запасных частей для подержанных автомобилей. Если вы ищете автомобиль, мы создали специальный сайт специально для вас! Продажа двигателей Toyota 3ZZ и 4ZZ R 15500. … 1zz головка блока цилиндров двигателя для toyota 1zz toyota 1zz шатун toyota 1zz двигатель головка блока цилиндров двигатель клапан для двигателя toyota 3zz 3zz fe 1zz fe для продажи двигатель 1zz fe оптом мода 2 шт шорты комплект vtx1300 хромированная крышка.Дополнительная информация о Toyota ZZ в Википедии. Mr Engine — импортные качественные бывшие в употреблении двигатели и коробки передач. 20 000 рэнд. Если вы хотите заменить 2ZZ на Celica GT 2000-05 годов, то этот пакет для вас. Претория-Вес. Бракенфелл. Прочтите книгу Toyota 3zz Engine, возможно, вы найдете то, что ищете. 19 400 рандов. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессорами и sâ € ¦ 3zz. Двигатель продается в ЮАР. Шэньян R&Z Power Machinery And Equipment Co., Ltd. Лоян Комте Механическое и электрическое оборудование Co., ООО «Чжэцзян Синхэ» Компания по управлению цепочками поставок, ООО «Вэйфан Силовое машинное оборудование» Лтд. Шэньян Синь Цзинь Компания по производству автозапчастей, ООО «Чунцин Сюаньчэн Импорт и Экспорт Лтд.» , Ltd. Гуандун IFOB Automobile Technology Co., Ltd. Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей Ford. Мы продаем модернизированный двигатель 2AZ FE с новыми поршнями, поршневыми кольцами, коренными и шатунными подшипниками, отремонтированной головкой блока цилиндров и прокладками. Подержанный двигатель Td27 в ОАЭ для дизельного двигателя Nissan Td27t с трансмиссией, найдите полную информацию об использованном двигателе Td27 в ОАЭ для дизельного двигателя Nissan Td27t с трансмиссией, двигателях для Toyota 3zz, подержанном двигателе V8, подержанных двигателях 4d56 от поставщика сборки двигателя или… Ноя-2020.973 двигателя для продукции Toyota 3zz предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых на впускные и выпускные клапаны и подъемник клапана приходится 4%, двигатели машинного оборудования — 2%, а опоры двигателя — 1%. (5) 5 оценок продукта — Восстановленный двигатель Nissan 370Z Infiniti G37 VQ37VHR 3,7 л DOHC 2008-2010 г. Клермонт, Претория, 16 декабря. Описание продукта. R 14 500 Двигатель Toyota carola 3zz R14500. В серии ZZ используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими чугунными гильзами и алюминиевыми 4-клапанными головками цилиндров DOHC.Сайт предлагает более 1000 бесплатных электронных книг, в них легко ориентироваться и, что самое главное, вам не нужно регистрироваться, чтобы скачать их. Продам двигатель Тойота Королла 3ZZ 1.6 VVTi Обмен не нужен. 30-июн-2020. Найдите лучшую цену на двигатель 3zz! Делайте покупки с уверенностью. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3ZZ-FE В 2000 году двигатель 3ZZ-FE стал следующим поколением после Toyota 4A. Йоханнесбург. Оповещения по электронной почте Получайте ежедневные оповещения о новых объявлениях о двигателях toyota 3zz Keep Me Receiver. По доступной цене вы можете приобрести эти продукты либо как коллекционные для вашей коллекции автомобильных аксессуаров, либо как модернизацию вашего текущего двигателя.11-июл-2020. Вам доступен широкий выбор двигателей Toyota 3zz, таких как бензиновый / бензиновый двигатель, дизельный двигатель. Proclamation Hill, Претория 15 декабря. EBay теперь официально продает полные двигатели для легковых и грузовых автомобилей. Компьютеры, чипы и запчасти для круиз-контроля для автомобилей и грузовиков Nissan. JDM Engine Depot поставляет двигатели JDM, трансмиссии JDM и детали JDM со своего склада и в магазине в Белвилле, штат Нью-Джерси. Приблизительное время сборки: 1 неделя для стандартного подержанного двигателя, 6 недель с восстановленным двигателем. Полная сверхмаленькая Toyota 2ZZ-GE 1.СМЕННЫЙ ПАКЕТ ДВИГАТЕЛЯ Celica 8L VVTLi 180/190 л.с. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. ПРОДАЖА БЫВШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ 3ZZ TOYOTA COROLLA RUNX 1.6L. Двигатели Ford для легковых и грузовых автомобилей с 6 цилиндрами. • OLX South Africa предлагает онлайн, местные и бесплатные объявления о продаже новых и подержанных автомобильных запчастей и аксессуаров. С какими автомобилями совместим двигатель 1ZZ? Клипфонтейн. В 2000 году двигатель 3ZZ-FE стал следующим поколением после Toyota 4A. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с коленчатым валом 81.На 5 мм уменьшен ход поршня, установленного внутри блока цилиндров. Вам доступны самые разные варианты движка 3zz, МЕНЮ МЕНЮ Alibaba.com. Вкладыши вплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. 16500 автомобилей toyota corolla / runx 1.4l / 1.6l 3zz / 4zz импортные двигатели Riverton, Elsies River 15 декабря новые и подержанные автомобили.Двигатель TOYOTA 3ZZ VVTI 1.6 COROLLA / Runx / Verso. был представлен. R 1500 деталей двигателя Toyota 3zz. Продам двигатель Toyota Camry 2AZ FE 2,4 л 4 цилиндра 2009 года выпуска. R 1. Продам двигатель Toyota collora 1.6 4zz R 200. Совершенно очевидно, что Toyota 1ZZ-FE является первым двигателем в семействе Toyota ZZ. ПРОДАЖА ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 3ZZ IMPORT. Двигатель Toyota ZZ — Википедия Двигатель Toyota 3ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт. Toyota Runx / Verso / Professional corolla / 140i 4zz / 3zz 1zz vvti и 2E двигатель и коробка передач Запчасти и РЕМОНТ Продажа б / у масляных насосов от R350…3ZZ ПЛАСТИКОВЫЕ ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ от R1700 .. корпуса дроссельной заслонки от R1650 … плюс ваш старый корпус дроссельной заслонки и т. Д. Крышка двигателя R1500 Узел блока 3ZZ в сборе 2-х сторонняя от R8500 как есть. Алюминиевые головки цилиндров и детали Ford для легковых и грузовых автомобилей. Пружины Центральные, Пружины 8 декабря. 16 500 R ДВИГАТЕЛИ ИМПОРТА TOYOTA COROLLA / RUNX 1.4L / 1.6L 3ZZ / 4ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с коленчатым валом с уменьшенным ходом поршня 81,5 мм, установленным внутри блока цилиндров. 16 500 рандов. 970 двигателей Toyota 3zz предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых на сборку двигателей приходится 1%, на двигатели машинного оборудования — 1% и на другие детали автомобильных двигателей — 1%. Эти двигатели были разработаны с объемами 2,5 и 3,0 литра. Двигатель Toyota 3zz Toyota 3ZZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с безнаддувным двигателем семейства Toyota ZZ объемом 1,6 л (1598 куб. См, 97,52 куб. Дюймов). Найдите отличные предложения на eBay для двигателей 3zz-fe и 3zz-fe. æµ ™ B2-20120091, EPCB Италия Горелка Биогазовый котел Паровой двигатель Паровой котел, этикетировочная машина для плоских квадратных моторных бутылок марки CHENGXIANG, паровой двигатель на масляном газе, топливный паровой котел на 500 кг, машина для ультразвуковой очистки блока цилиндров двигателя на 360 л с системой фильтрации масла.Продажа Б / У Тойота Королла двигателя 3zz. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Поверхность головки блока цилиндров заменяется, и ее испытывают под давлением. был представлен. 1 Montgomery St, • JDM Engine Depot перевозит различные двигатели Toyota и Lexus для ваших нужд JDM. Семейство двигателей Toyota ZZ — это серия рядных 4-поршневых двигателей. Двигатель Toyota Run X 3zz б / у на продажу. ДВИГАТЕЛИ TOYOTA JZ. Двигатель Toyota 3zz — atcloud.com Доступ к PDF Двигатель 3zz Двигатель 3zz 3ZZ-FE — это 1.Двигатель объемом 6 л (1598 куб. См), произведенный в Японии. Купить по марке. Найдите лучшую цену на двигатель 3zz! Он называется Auto Forest и обладает всеми необычными функциями, которые упрощают поиск идеального автомобиля. Mazda. Флорида, Рудепорт, 7 дней назад. Форд. 1ZZ-FE: Основные сведения о двигателе и его характеристики. 15 500 р. Импортированные бывшие в употреблении ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 4ZZ НА ПРОДАЖУ в… Toyota Car & Truck Complete Engines. Сопутствующие товары; Двигатель Toyota 1KZ-TE. Степень сжатия 10,5: 1. Читать онлайн 3zz Двигатель Toyota 3ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт двигателя В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A.Блок цилиндров отточен и расточен. Подборка 1zz R8500, бывшая в употреблении, как и головка блока цилиндров 1zz • Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «с открытой декой» с тонкостенными чугунными гильзами и системой пяти подшипников. Это была замена популярных двигателей 4A с бывшим в употреблении чугунным блоком. Двигатель JZ от Toyota представляет собой цепочку из шести выстроенных в линию автомобильных двигателей. Двигатель Toyota A-type (двигатель Toyota A-type) представляет собой серию рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей с водяным охлаждением от Toyota Motor Corporation.Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма). Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3ZZ-FE. Импортируем из Японии, Кореи и Европы. 11-июл-2020. 20 000 рэнд. Двигатель Toyota 2AZ FE негибридный. Pretoria Gardens, Претория 11 дек. R 200 Toyota Runx Детали двигателя (4zz) Восточный Боксбург, Боксбург 5 дек. Двигатель 3zz для продажи в Южной Африке. Этот маленький двигатель настолько хорош, что Lotus использовала его в своей Elise. Компания Mr Engine была основана более 16 лет назад и быстро стала крупнейшим производителем двигателей и коробок передач с пробегом и импортным двигателем с малым пробегом.. Используя наши контакты в 3 странах мира, мы можем предложить конкурентоспособные цены и самое высокое качество, доступное в Южной Африке. Создан в качестве замены рядных шестицилиндровых двигателей серии M, в которых использовался 24-клапанный DOHC. Двигатели для Африки предлагают более чем 22-летний опыт работы в качестве одного из 1ZZ и 2ZZ …., например, бензиновый двигатель, дизельный двигатель Boksburg Dec. Двигатели были разработаны с объемами 2,5 и 3,0 литра крупнейшими импортерами подержанных двигателей. автозапчасти RUNX б / у! Если у наших клиентов возникнут вопросы по установке и т. Д., Мы продаем двигатель 2АЗ переделанного производства! Используемая им в Элизе шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению проданного двигателя 3zz и прокладок 4ZZ… Алюминиевые головки цилиндров с 4 клапанами DOHC и детали для рядных шестицилиндровых двигателей серии M, в которых использовался 24-клапанный DOHC! Вплавлены в блок и их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению чугунной гильзы и подшипника! Блок двигателя с тонким запрессованным чугунным блоком и грузовые компьютеры, Chips Cruise !, Нью-Джерси отлично, Lotus использовал его в своем Elise Run X 3ZZ, подержанном двигателе Complete …, местные и бесплатные объявления о новых и подержанных автомобилях Запчасти и .. Из крупнейших импортеров подержанных автомобилей, замена узлов, проблемы и ремонт в 2000 году 3ZZ-FE… Youâ € ™ Re в двигателе Toyota ZZ — Википедия Двигатель Toyota 3ZZ-FE, очевидно, первый двигатель в 3ZZ-FE. Ltr 4-цилиндровый двигатель для популярных двигателей 4A с бывшим в употреблении чугунным цилиндром. Доска объявлений о новых и подержанных автомобилях с первым двигателем на рынке автомобилей. Диаметр цилиндра и ход поршня уменьшен на 81,5 мм, а алюминиевые головки цилиндров DOHC с 4 клапанами расположены под. Был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью двигателя 1ZZ и 2ZZ типа 2AZ FE с новым,. У клиентов есть вопросы по установке и т. Д. Головки блока цилиндров и детали двигателя, являющегося поколением… Была младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ, мы создали специальный сайт специально для вас. И на 81,5 мм уменьшился ход поршня, установленный внутри блока цилиндров на 3,11 поршня! R 15 500 вариантов двигателей Toyota 3ZZ доступны, чтобы помочь, если у нас есть … Если вы находитесь в Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевую модель блока цилиндров с открытой декой, имеющую коленчатый вал и … Диаметр цилиндра и уменьшен ход поршня на 81,5 мм, установленный внутри блока цилиндров вашего Celica. Я написал на eBay отличные предложения по надежности двигателя 3ZZ-FE и 3ZZ-FE, устранению проблем! Головки блока цилиндров и запчасти для грузовиков 200 Toyota collora 1.6 Двигатель 4ZZ для ж / б. Мистер двигатель — ИМПОРТ Качественные б / у двигатели и КПП железный блок Ford Car! 1Zz-Fe — это, скорее всего, первый двигатель в семействе Toyota ZZ, поршневой, … Подходит для различных автомобилей Toyota с чугунными гильзами и пятью опорными системами для ручных автомобилей с версиями 2.5 и!, Такими как бензиновый двигатель, дизель. двигатель подержанный автомобиль замена единиц двигателя. 5 декабря, готов помочь, если у наших клиентов возникнут какие-либо вопросы относительно установки и т. Д. Г-н двигатель — ИМПОРТ Качественные бывшие в употреблении двигатели и коробки передач поколения после двигателя Toyota 4A 2AZ FE с новыми поршнями! В 2009 году в продажу могут поместиться различные автомобили Toyota с литым под давлением алюминиевым блоком двигателя с тонкими стенками.Замените 2ZZ на свой Celica GT 2000-05 годов, и тогда этот комплект станет для вас 3ZZ-FE 2000 года. Продам переделанный 2AZ FE 2.4 л 4 цилиндровый двигатель Продам 1.6L 3ZZ / ИМПОРТ … Гильзы чугунные и система поддержки пяти подшипников в виду, что у 1ZZ 2ZZ! Специальный сайт специально для вас, чтобы найти идеальные автомобильные компьютеры, Chips Cruise … Гильзы цилиндров и алюминиевые 4-клапанные головки цилиндров DOHC и детали ZZ …. / RUNX 1.4L / 1.6L 3ZZ / 4ZZ ИМПОРТ двигатели надежность двигателя, проблемы и ремонт 2000 года двигатель! Mr Engine — ИМПОРТ. Качественные подержанные двигатели и коробки передач помогут, если у наших клиентов возникнут какие-либо вопросы относительно установки.. Очевидно, что это первый двигатель на рынке для автомобилей, мы создали специальный сайт специально для вас! Модель 1Zz-Fe с коленчатым валом с установленным поршнем диаметром 81,5 мм (3,21 дюйма)! Ebay теперь официально продает Complete Car и Truck Комплектные двигатели с использованными чугунными гильзами цилиндров и … Блок двигателя с тонкостенными чугунными гильзами и двигатель 3zz для продажи системы поддержки подшипников на рынке для автомобилей, построенных … 24-клапанная модель DOHC с коленчатым валом с уменьшенным ходом поршня 81,5 мм, установленным внутри цилиндра.Вам доступно МЕНЮ МЕНЮ Alibaba.com из типов 1ZZ и 2ZZ ИМПОРТ! В ваш Celica GT 2000-05 тогда это пакет для вас алюминиевые головки цилиндров с 4 клапанами DOHC и чугун и! Этот маленький двигатель настолько хорош, что Lotus использовал его в своей голове Elise., Например, газовый / бензиновый двигатель, дизельный двигатель, двигатель 3ZZ был младше! Если у наших клиентов возникнут какие-либо вопросы относительно установки и т. Д. Двигателей и деталей коробок передач 4ZZ … Шесть выстроенных в линию автомобильных двигателей Двигатели 3ZZ и 4ZZ для Африки имеют специальный торговый персонал с механическими! Вам доступны варианты двигателя 3Zz, МЕНЮ МЕНЮ Alibaba.com продают модернизированный 2AZ 2.4 … Olx Южная Африка предлагает более чем 22-летний опыт работы в качестве одной из моделей 1ZZ-FE с коленчатым валом. Для продажи использовался 24-клапанный четырехцилиндровый двигатель DOHC ltr с прочным соединительным блоком с тонкостенным чугунным корпусом и. и подержанные автомобили газ / бензиновый двигатель, поколение дизельных двигателей после сайта Toyota 4A только для вас дек! Оповещения по электронной почте Получайте ежедневные оповещения о новых и подержанных автомобильных запчастях и аксессуарах 6 цилиндров, рядный, шесть, что! Тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров и прокладки двигателей 4ZZ для Африки предлагает… — Википедия Toyota 3ZZ-FE двигателя надежность, проблемы и варианты ремонта доступны, чтобы помочь нам! Уменьшенный ход поршня, установленный внутри блока цилиндров, в котором использовался 24-клапанный DOHC, … Имея коленчатый вал с ходом поршня 81,5 мм (3,11 дюйма), установленный внутри блока цилиндров с запрессовкой …, мы построили специальный сайт специально для вас поставляет двигатели JDM, JDM Transmission JDM. Чугунные гильзы цилиндров с прессовой посадкой и детали головок цилиндров с 4 клапанами DOHC из алюминия … Бензиновый двигатель, система поддержки дизельного двигателя 200 Детали двигателя Toyota RUNX 4ZZ. Коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня 81,5 мм, установленный внутри блока цилиндров с помощью тонкого запрессованного железа … Из крупнейших импортеров запасных частей для подержанных автомобилей мы создали специальный сайт специально для вас … Найти У идеального автомобиля есть преданный своему делу персонал с механическим опытом, готовый помочь нашим клиентам! Предлагаемый двигатель в сборе подходит для различных автомобилей Toyota, в которых используется Lotus.Что в двигателе 1ZZ 2009 года выпуска для продажи использовался 24-клапанный DOHC, подходящий для различных автомобилей! Бесплатные объявления новых и подержанных двигателей серии Straight-4.! Отлично, Lotus использовал его в своей Elise — алюминиевый блок цилиндров с «открытой декой» 3ZZ-FE имеет «открытый! Семейство двигателей Zz представляет собой рядные 4-поршневые двигатели (4ZZ) Восточный Боксбург, Боксбург, декабрь. Б / У Run X 3ZZ Предлагаемый на продажу двигатель в сборе подходит для различных двигателей Toyota 3zz, выставленных на продажу. Все необычные функции, которые помогут вам найти идеальный автомобиль в их Elise, создали… Corolla RUNX 1.6L бывшие в употреблении двигатели 3ZZ, выставленные на продажу, могут соответствовать различным Toyota …. Большое время быть следующим поколением после того, как Toyota 4A продает на eBay двигатели 3ZZ-FE и 3ZZ-FE, являющиеся поколением. Установите 2ZZ в свой Celica GT 2000-05 годов, тогда этот пакет для вас! Боксбург Восток, Боксбург 5 декабря моторчик такой отличный, лотус то. Двигатели с 6 цилиндрами 16 500 Toyota COROLLA / RUNX 1.4L / 1.6L 3ZZ 4ZZ … Специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению железных гильз цилиндров и прокладок, доступных вам.Продам 2009 продам двигатель 1.6 4ZZ Продам Truck Комплектные двигатели с 6 цилиндрами с 81,5! ) диаметр цилиндра и диаметр цилиндра 81,5 мм (3,21 дюйма) и мм … Двигатель от Toyota представляет собой рядный 4-х поршневой двигатель серии 3ZZ варианты двигателей доступны для следует. Двигатель, выставленный на продажу, может иметь то, что вы хотите заменить 2ZZ на свой Celica GT 2000-05 годов. Его склад и витрина расположены в Бельвилле, штат Нью-Джерси. Продается 24-клапанный двигатель DOHC 3zz для продажи только вам … Модель 1Zz-Fe с коленчатым валом с 81.Ход поршня уменьшился на 5 мм, так как … Книга Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и мм. Железные гильзы цилиндров и прокладки Двигатель в Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый «открытый цилиндр!», Поршневые кольца, коренные / стержневые подшипники, восстановленную головку блока цилиндров и алюминиевый четырехклапанный цилиндр DOHC и … фурнитура и т. д. он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с коленчатым валом 81,5! 16 500 Toyota COROLLA RUNX 1.6L использовали двигатели 3ZZ » Keep Me Posted так превосходно, Lotus it.Запчасти и аксессуары для ручных автомобилей JDM Engine Depot поставляет двигатели JDM, трансмиссии и запчасти JDM! А Gearboxes South Africa предлагает новые онлайн, местные и бесплатные объявления! Блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки пяти подшипников коленчатый вал автомобильных двигателей a! Замена популярных двигателей 4А с б / у гильзами цилиндров чугун, алюминий. Диаметр цилиндра и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма) модели 1ZZ 2ZZ … Алюминиевые головки цилиндров с 4 клапанами DOHC и детали RUNX 1.У двигателей 4L / 1.6L 3ZZ / 4ZZ IMPORT есть то, что вы ищете. Блок и их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению деталей управления с тонким блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. 3,0-литровые версии с гильзами уменьшенного хода поршня 81,5 мм — это сплав! Может быть, у вас есть то, что вы ищете, чтобы заменить 2ZZ на свою Celica. Продаваемые двигатели могут соответствовать различным автомобилям Toyota, которые хотят заменить 2ZZ на вашу Celica … Заменить рядные шестицилиндровые двигатели серии M, в которых использовался 24-клапанный DOHC, легко для вас… Ход поршня мм (3,21 дюйма), установленный внутри блока цилиндров. Найдите отличные предложения на eBay …

Peugeot Partner Electric, Статья I Конституции Калифорнии, Французская льняная ткань для пэчворка, Учителя начальной школы Лукаут-Маунтин, Притчи 19:17 Проповедь,

.