ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200

Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.

За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.

На сухую

Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.

Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV.

Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.


Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.

Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.

Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.

Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.

Со смазкой

Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.

Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.

Читайте также: как ездить зимой на летней резине

Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Результат

Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.

За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.

Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.

Проблемы DSG: частые и распространенные поломки

С того момента, когда преселективные роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями от Volkswagen стали массовыми, прошло не так много времени. Однако за это время указанные КПП быстро приобрели как массу поклонников, так и большое количество противников.

На начальном этапе новый «робот» позиционировался как выгодная и экономичная замена традиционным АКПП и вариаторам. В дальнейшем же выяснилось, что DSG вытеснить другие типы автоматов не удастся по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, какие проблемы DSG были выявлены в процессе эксплуатации, что представляет собой новая DSG на последних моделях, а также почему некоторые проблемы с коробкой DSG заставляют многих автолюбителей и вовсе отказываться от покупки авто с трансмиссией данного типа.  

Содержание статьи

Коробка «робот» ДСГ: эксплуатация, основные неисправности и ремонт

Прежде всего, после выхода на рынок первой ДСГ с двойным сцеплением, особых нареканий в плане надежности такая коробка не вызывала. Речь идет о так называемой шестиступенчатой «мокрой» DSG-6 (пакеты сцеплений находятся в масляной ванне).

Данные КПП устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными двигателями, способны выдерживать достаточно большие нагрузки и пройти 200-250 тыс. км. без какого-либо ремонта (при условии своевременного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации самим владельцем).  

Однако позже производитель представил DSG-7, которая оказалась проблемной коробкой и значительно подпортила репутацию. Сама ДСГ-7, в отличие от ДСГ-6, получила на одну передачу больше и «сухое» сцепление. Примечательно то, что данная трансмиссия, в отличие от DSG-6, могла выйти из строя уже к 50-60 тыс. км. на новом автомобиле. Также владельцы отмечали появление рывков, ударов в КПП, задержки при переключениях, вибрации и т.п.

Концерн Volkswagen  сначала неоднократно дорабатывал агрегат, причем отказывался официально признавать узел проблемным или дефектным. Затем спрос на модели с ДСГ сильно упал и ситуация сложилась таким образом, что  машины с классической АКПП Aisin стали самым востребованным решением, а версии с МКПП по цене стоили практически столько же, сколько и «робот» DSG .

Чтобы склонить потребителя на свою сторону, производитель неожиданно увеличил гарантию на коробку DSG. Далее, уже в 2014 г. было заявлено, что трансмиссию основательно модернизировали, то есть коробка избавилась от известных проблем.

Также позже была выпущена и новая DSG-7, которая снова получила «мокрое» сцепление и позиционируется производителем в качестве весьма надежной. Так или иначе, но самой доступной и массовой в линейке DSG по состоянию на сегодня продолжает оставаться «сухая» коробка ДСГ-7 DQ200. Давайте рассмотрим основные недостатки указанной КПП. 

Итак, это семиступенчатая роботизированная коробка передач с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином корпусе. Конструкция сцеплений сложная (соосные сцепления), разработчиком сцепления является известная фирма Luk. Сцепление получило механическую систему компенсации износа. Также агрегат работает в паре с двухмассовым маховиком, который не отличается большим ресурсом.

Механические элементы коробки и дифференциал работают в отдельной масляной ванне. Мехатроник ДСГ находится спереди коробки, то есть его можно заменить без снятия КПП.

Также присутствует гидропривод штоков включения передач (для всех 4-х), а также 2-х штоков выжима сцеплений.

Маслонасос имеет электропривод. Показатель рабочего давления гидроаккумулятора в мехатронике составляет 50-75 бар. Еще нужно отметить, что DQ200 получила большое количество датчиков, что позволяет сделать агрегат независимым от ЭСУД автомобиля (например, датчик оборотов коленчатого вала на коробке отдельный).

Коробка ставится в паре с моторами, выдающими до 250 Нм крутящего момента, хотя способна выдержать 350 Нм и больше. В любом случае, агрегат не рассчитан на использование с мощными моторами, так как упор сделан на высокий КПД, экономичность и обеспечение высоких динамических показателей.

Сама КПП является привычной «механикой», однако в конструкции использован составной первичный вал, а также 2 вторичных вала. Передачи включаются при помощи муфт, как и на МКПП. Казалось бы, конструкция проще, чем АКПП и должна быть надежной. Однако на деле это не совсем так.

  • Если сканер выдает ошибки 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C, 21095 P073D, тогда следует обратить внимание именно на саму коробку и ее механические элементы. Как правило, из строя выходят вилки включения передач. Причина – вилки осуществляют движение, используя шариковую втулку-подшипник. Так вот, данный элемент не справляется с нагрузками, так как гидравлика достаточно «грубо» и быстро осуществляет переключения.

Как только втулка сильно изнашивается, продуктами износа загрязняется масло. Если втулка повреждается, происходит отделение внутренней пластины, после чего пластина попадает в масло КПП, повреждая шестерни. В результате стружка играет роль абразива, грязь попадает в каналы и датчики, мехатроник перестает нормально управлять работой коробки. Также могу  произойти и более серьезные поломки, когда шарики втулки попросту выпадают. Внутри коробки происходит их перемалывание, а последствия еще более серьезные.

Повредиться могут как вилка включения первой-второй передач, так и вилка включения шестой-задней передачи. Указанные вилки имеют одинаковые втулки. Производитель обратил внимание на проблему только после 2013 г. изменив на вилках конструкция втулок (конструкция стала цельной). Хотя ресурс без использования шарикоподшипника уменьшен, втулка не ломается.

Другие неполадки по механической части обычно связаны с загрязнением масла металлической стружкой в результате повреждений штоков и разрушения вилок. Ломается дифференциал, крошатся шестерни передач, происходит разрушение 7 передачи, перегреваются подшипники и т.д. Также аналогичные проблемы могут возникать по причине чип-тюнинга двигателя или снижения уровня масла в КПП. Реже причиной становятся ошибки при сборке и настройке DQ200.

Еще добавим, что в ряде случаев ломается дифференциал по причине того, что сателлиты «прикипают» к оси под высокой нагрузкой. В этом случае основной причиной является не самая удачная конструкция самого дифференциала.

  • Ошибки P175, 21062, 21184, P176E 21063, 21185 говорят о проблемах со сцеплением. Ломается как блок сцепления, так и маховик. Проблемы с маховиком возникают от нагрузок (когда машину резко разгоняют с места, возникает пробуксовка колес, буксует сцепление и т.д.). Также маховик выходит из строя по причине попадания грязи, в результате перегревов. Сцепление также страдает от попадания грязи, особенно на первых версиях КПП. Далее, в 2012 году производитель установил грязезащитный щиток, чтобы уменьшить загрязнение картера сцеплений и износ сцепления.

Еще блок сцеплений может сильно изнашиваться при езде в пробках и на дорогах с плохим покрытием, когда водитель неправильно дозирует тягу. С учетом того, что сцепления нормально разомкнутые, переключать данную коробку в нейтраль в пробках не следует, однако рекомендуется переходить на ручной режим управления.

Также добавим, что в процессе эксплуатации нужно выполнять регулировку рабочего зазора, а при замене сцепления выполнять все работы с особой осторожностью и повышенным вниманием. При соблюдении этих правил сцепление способно «выходить» 150-200 тыс. км. и больше.

  • Неполадки мехатроника на DQ200 достаточно распространены. Мехатрон — электрогидравлический блока управления коробкой, при этом его неисправности могут возникать по разным причинам. Среди основных можно выделить: поломку электромотора насоса, неполадки соленоидов, проблемы с гидроаккумулятором давления, выход из строя или сбои в электронной плате и датчиках, повреждения корпуса мехатроника по причине появления трещин каналов или стакана гидроаккумулятора, утечки масла и разгерметизацию и т.д.

С учетом того, что конструкция не самая удачная, мехатроник выходит из строя часто. Радует только то, что если раньше его нужно было только менять на новый, сегодня есть запчасти и руководства по ремонту для устранения многих неисправностей. Единственное, минусом является тот факт, что с 2015 года блоки не взаимозаменяемы, что означает невозможность поставить блок с одной машины на другую. При этом сегодня некоторые специалисты научились решать данную проблему.

  • Еще можно выделить перегорание предохранителей и повреждение электрических цепей, а также выход из строя электронасоса и электронной платы мехатроника. Ошибки 21148 P0562, 21065 P177F, 21247 P189C обычно указывают на  проблемы с проводниками платы и электронасоса.

На деле, проводники платы могут выгорать, а электромотор перестает работать по причине поломок насоса или самостоятельно выходит из строя. Часто сгорают обмотки насоса. При этом ремонт платы мехатроника вполне доступен. Зачастую удается перепаять шины. Также можно заменить обмотку мотора, причем цена остается вполне приемлемой по сравнению со стоимостью новых элементов.

Ошибки 18156, P1748 и 05636, P1604 также затрагивают плату, однако в этом случае речь идет о модуле управления. Данная электроника более «тонкая», плата может быть повреждена вибрациями, перепадами температур, боится перегревов. В этом случае выполнить ремонт сложнее, так как требуется специальное оборудование и схемы.

Датчики и соленоиды зачастую меняют. Исключением является датчик положения сцеплений. Сбои и поломки отдельных датчиков, кроме датчика положения сцеплений, можно устранить их заменой. Благо, таких решений достаточно в свободной продаже, причем как новых, так и б/у.  

  • Еще неполадки могут быть связаны и с основной алюминиевой платой -корпусом блока и гидроаккумулятора. Последний в ряде случаев попросту вырывает из блока, повреждая резьбу. Результатом становится гнутая крышка корпуса и течь жидкости. Как правило, корпус дает течь ближе к стакану гидроаккумулятора.

При этом трещину опытные мастера могут заварить, однако работа сложная, после чего нужно еще и фрезеровать полости протечки. Часто от заваривания лучше отказаться и приобрести целый корпус, который можно найти по цене 50-200 у.е.

Также отметим, что более новые версии DSG имеют усовершенствованный блок мехатроник (более устойчивая к механическим и температурным нагрузкам плата управления, прочный корпус блока мехатроника). Однако, гидроаккумулятор, электромотор насоса, соленоиды и ряд других элементов практически такие же. Также в новых блоках следует использовать другое масло, так как производитель разработал менее агрессивную жидкость по отношению к соленоидам и пластиковым элементам.

Стоит ли покупать машину с DSG

Как видно на примере DQ 200, новая DSG не всегда означает лучшее решение. Если сравнивать «мокрые» ДСГ-6 и вышедшие позже «сухие» ДСГ-7, то первый вариант более надежный, хотя и менее экономичный. 

Если рассматривать ситуацию в целом, если раньше единственным решением являлась замена всей коробки и/или мехатроника при появлении неисправностей, сегодня ремонт мехатроника в большинстве случаев позволяет решить многие проблемы.

Коробку также можно отремонтировать, хотя комплексное восстановление самой КПП обойдется дорого. На практике, с учетом широкой распространенности, на рынке встречается растущее количество контрактных агрегатов в хорошем состоянии. Также можно справедливо утверждать, что DQ200 лучше брать в виде обновленной версии 0CW, которая вышла 2013 г. Дело в том, что внесение целого ряда изменений по сравнению с 0AM позволило повысить надежность и увеличить ресурс.

В целом, сегодня покупать б/у машину с DSG и коробкой DQ200 можно, особенно если это новая версия 13-го года. Прежде всего, машины с таким «автоматом» стоят дешевле аналогов с классическими АКПП и вариаторами, а также DSG, даже  учетом минусов, остается самой экономичной трансмиссией. Данную коробку относительно просто диагностировать, определить степень износ сцеплений, что также позволяет оценить состояние агрегата перед покупкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как эксплуатировать коробку DSG. Из этой статьи вы узнаете, как ездить на ДСГ, а также что нужно учитывать в рамках обслуживания и эксплуатации трансмиссии данного типа.

Что касается ремонта, DSG за последние годы хорошо изучена мастерами, в наличии и под заказ имеются нужные запчасти, как новые, так  и б/у. Главное, своевременно и качественно обслуживать агрегат, а также всегда обращать внимание на малейшие отклонения  и сбои в его работе. В этом случае затраты на ремонт, как правило, не будут слишком большими. Если же повреждения серьезные, можно подобрать контрактную коробку ДСГ в хорошем состоянии.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что сегодня DSG нельзя назвать новинкой на рынке. Постепенно ситуация начинает напоминать то же самое, что в свое время происходило с классическим «автоматом», когда такая коробка стала массовой на территории СНГ.

Сначала за ремонт АКПП брались неохотно, а цены были запредельно высоки. Однако позже появилось большое количество специалистов и оборудования на разных неофициальных сервисах, благодаря чему ремонт автомата стал стандартной рядовой операцией по вполне приемлемой цене.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об основных недостатках коробок передач ДСГ старого и нового поколения в плане надежности, обслуживания, ремонта и эксплуатации. С роботизированными КПП и коробкой DSG в частности ситуация похожая, то есть становится все больше и больше квалифицированных специалистов, формируется обменный фонд, расширяется рынок новых и б/у запчастей, появилось предложение по части контрактных агрегатов.

Это значит, что указанную коробку вполне можно ремонтировать, а не менять на новый агрегат в официальном сервисе по высокой цене. Также соблюдение правил эксплуатации и обслуживания позволяет повысить ресурс DSG, а замена на старых версиях отдельных деталей и элементов (вилки включения, корпус мехатроника, платы и т.д.) на улучшенные аналоги с новых версий повышает общую надежность агрегата. 

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

что с ней не так

Среди автомобилистов значительной популярностью пользуется трансмиссия с роботизированным механизмом DSG 7, но многие водители скептически относятся к таким агрегатам, так как боятся появления рывков, шума и вибраций, а также ремонта с завышенной стоимостью. 

Основные поломки коробки передач DSG 7

Множество водителей предпочитают роботизированные коробки передач DSG 7 и довольны подобными агрегатами, но встречается часть автовладельцев, которые выявляют некоторые недостатки механизма. Автовладельцы отмечают следующие признаки неисправностей в процессе длительной езды:

  • Появление постоянных рывков в процессе переключения передач в положении вверх или вниз. Данный недостатков вызван тем, что диски в механизмах сухого сцепления смыкаются между собой очень резко.
  • Возникновение снижения и потери уровня тяги в процессе разгона. Диски сцепления не смыкаются между собой надлежащим образом, благодаря чему транспорт не реагирует на надавливание на педали газа. Подобная ситуация является достаточно опасной в процессе выполнения обгонов на широких трассах.
  • Возникновение нехарактерных звуков в процессе езды, водители наблюдают неестественный скрежет, лязг и лишние шумы.

Какие проблемы имеют коробки передач DSG 7?

Причиной поломок роботизированных коробок передач DSG 7 являются неточности механизма сухого сцепления. Качество сборки автомобилей с оригинальными вариантами трансмиссии остается на высоте, но безупречная конструкция не способна эффективно работать вместе с некачественным программным обеспечением. 

Основными недостатками в процессе использования роботизированной коробки передач являются постоянные толчки в процессе переключения передачи, которые сопровождают каждое движение автомобилиста. Диски сцепления смыкаются между собой слишком резко, в результате чего транспорт сильно дергает. Также водителей беспокоит постоянный скрежет и вибрация в момент запуска двигателя, которые возникают в момент переключения скоростей. 

Важной причиной проявления неисправностей в работе роботизированной коробки передач DSG 7 является сухое сцепление. Механизм слишком быстро изнашивается и портится за счет интенсивного использования, постоянной езды на повышенных скоростях и использования низкосортного топлива. Для эффективной эксплуатации эксперты рекомендуют исключить использование режима с резким переключением разных передач между собой. 

Важным источником проблемы в работе трансмиссии является наполнение коробки передач – модуль, который управляет сцеплением и непосредственно узлом трансмиссии. В процессе использования коробки передач DSG 7 встречаются и другие поломки: 

  • Преждевременный износ и потеря естественного рабочего ресурса подшипников валов;
  • Быстрый износ вилок выключения сцепления;
  • Налипание и скопление загрязнений на всевозможных датчиках и контактных соединениях.

В момент покупки автомобилей с роботизированными коробками передач эксперты рекомендуют предпочитать исключительно новые модели машин и отказаться от покупки ранее использованного транспорта. На ранние годы производства машин приходится рост проблем с коробкой передач, поэтому лучше отказаться от приобретения подержанных машин, такие устройства автоматически связаны с рисками появления проблем. В будущем подобные покупки могут вызвать ремонт чрезмерной стоимости. В момент покупки автомобиля стоит обратить внимание на следующие неисправности:

  • Отсутствие возможности переключения отдельных передач;
  • Появление ударов, скрежета в процессе использования трансмиссии;
  • Активный гул и нехарактерные звуки в процессе езды;
  • Появление вибрации и шума в момент старта и разгона машины;
  • Подтекание масляных жидкостей из коробки передач при осмотре на подъемнике.

Эксперты рекомендуют предпочитать исключительно новые автомобили или же проверять работу коробки передач еще до момента приобретения. Для ремонта и замены трансмиссии стоит предпочитать детали оригинального образца, которые гарантированно подойдут под технические требования автомобиля и будут работать эффективно весь заявленный срок.

«Проблему DSG» отменили вместе с гарантией :: Autonews

«Проблему DSG» отменили вместе с гарантией

Пятилетней гарантии на коробки DSG больше не будет. Потому что, заверил Volkswagen, больше не будет и проблем. Такой вывод можно сделать из заявления, которым «Фольксваген Груп Рус» отреагировал на письмо депутата Госдумы Вячеслава Лысакова в Росстандарт. Он потребовал отозвать сертификацию у моделей концерна Volkswagen, оснащаемых семиступенчатой роботизированной коробкой передач с «сухим» двойным сцеплением (DSG-7).

Главный пункт в пресс-релизе российского офиса Volkswagen, распространенном накануне, 6 марта, — это, фактически, заявление об устранении конструктивных проблем в DSG DQ 200, невзирая на то, что их наличие никогда ранее официально не подтверждалось. Усовершенствованными «роботами» оснащаются автомобили, выпущенные с начала года. На них же больше не распространяется дополнительная гарантия – на автомобили, произведенные до конца 2013 г., она будет действовать.

«В процессе дальнейшего технического усовершенствования, в коробку передач DSG были внесены улучшения, которые позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014», — говорится в заявлении «Фольксваген Груп Рус», однако компания не стала уточнять, о каких именно улучшениях идет речь.

Указанное в заявлении «дополнительное обязательство» выражается в запущенной летом 2012 г. программе лояльности, по факту являющейся продленной гарантией на DSG (до пяти лет или 150 тысяч километров пробега). В пресс-релизе концерн еще раз подтвердил, что данная программа распространяется на всю коробку передач, а не только на сцепление и мехатроник. В том, что по продленной гарантии дилеры якобы соглашались менять только эти два элемента, Volkswagen упрекали члены инициативной группы dsg7.com и обратившийся по их просьбе в Росстандарт депутат Лысаков.

Напомним, DSG-7 используется в большинстве моделей Volkswagen, Skoda, Seat. Конструктивно близка к ней и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi, но на нее продленная гарантия не распространялась. Семиступенчатый «робот» устанавливается на менее мощные модели концерна, чем шестиступенчатая DSG с «мокрым» сцеплением, и именно его упрекают в ненадежности.

Главная претензия к DSG – повышенный износ сцепления. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. Известны случаи, когда из-за этой проблемы владельцам автомобилей Volkswagen приходилось обращаться в сервис уже на пробеге в 2-3 тысячи километров, — ряд из них описан на сайте инициативной группы dsg7.com, требующей решения данной проблемы.

По просьбе этой группы Вячеслав Лысаков и потребовал запретить DSG-7 в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».

«Поэтому я направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин. Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.

В «Фольксваген Груп Рус» заявление депутата об опасности DSG-7 опровергли, напомнив: «Автомобили, оснащенные указанной коробкой передач, прошли все необходимые испытания и проверки в соответствии с российскими сертификационными требованиями».

Добавим, что инициативная группа dsg7.com уже отреагировала на заявление Volkswagen, раскритиковав его за пункт, в котором концерн напоминает: дилер вправе отказать в проведении бесплатного ремонта, если автомобиль неправильно эксплуатировался – в частности, несвоевременно проводилось плановое техобслуживание, и недостатки не являются заводскими.

В заявлении говорится (орфография и пунктуация оригинала сохранены): «Концерн «Фольксваген» вводит в заблуждение людей. Всем известно, что коробка DSG-7 (DQ-200) не обслуживаемая. DSG-7 (DQ-200) даже нет в регламенте прохождения Технического Обслуживания. Это незаконно! В таком случае мы настоятельно рекомендуем концерну «Фольксваген» ОФИЦИАЛЬНО поменять всем автовладельцам регламент ТО и включить туда коробку DSG-7 (DQ-200)».

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

  • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
  • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
  • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
  • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

  • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
  • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

  • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
  • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
  • При движении раздается гул.
  • Машина вибрирует на старте.
  • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.


Проблемы с коробкой передач DSG на автомобилях Skoda — Коробка передач на SKODA — Каталог статей

Автомобилестроители Skoda настаивают, что проблемы DSG на Skoda — коробки-робота, установленной на таких моделях, как Skoda Fabia, Skoda Octavia — не являются результатами неудачной разработки немецких конструкторов VAG. По мнению представителей компании, отказы коробок DSG имеют место быть, но связаны по сути с неверной эксплуатацией машин.

Следует отметить, что концерном VAG было выпущено две КПП: «мокрая» версия DSG6 рассчитана для функционирования на более мощных авто, часть ее деталей погружены в масло, что при небольшой потери в мощности, дает хорошую защиту механизмов трения от износа и плавное переключение передач. На легковых же авто малой мощности установлена «сухая» коробка DSG7, упрощенный вариант, работающий с минимальным количество смазки, из-за чего срок службы компонентов снижается (но и такая КПП не нуждается в частом обслуживании).

По задумке отцов-создателей DSG7 является симбиозом механической коробки переключения (МКП) и турботрансформатора (АКП). Что дает такое техническое решение? У DSG7 сдвоенное цепление, и, соответственно, два вала, работающих раздельно. Каждый вал управляется своим сцеплением: когда одно отключается, второе практически одновременно с этим процессом включается. Таким образом осуществляется попеременная работа. При увеличении скорости выполняется мониторинг оборотов, при возрастании которых производится автопереключение передач. Коробка дает возможность заранее переключать шестерни очередной передачи, после чего практически моментально переводится сцепление в течение 8 мс. Другими словами, при переключении передачи связь трансмиссии с ДВС не обрывается и вращающий момент от ДВС к колесам передается постоянно.

И действительно, после того, как новый КПП был представлен миру, появилось множество восторженных отзывов, градус которых заметно угас после выхода автомобилей с новой коробкой в серию. Ведь на практике ситуация рисуется не так радужно, как это выглядит в теории: наблюдаются рывки при переключении передач DSG, поскольку шестерни сцепления соединяются слишком резко. И это нормальная штатная работа КПП, к которой просто нужно привыкнуть. Тем не менее, многие автомобилисты неверно истолковывают эти знаки и обращаются за помощью на СТО. Специалисты скорее всего объяснят, что для DSG7 – это стандартный режим функционирования и проведут профилактические работы. Но в случае, если произойдет реальный износ КПП, вам будет трудно самостоятельно определить наличие или отсутствие проблемы. С такими проблемами DSG Skoda приходится сталкиваться владельцам автомобилей постоянно. По статистике при мало-мальски активной езде коробки DSG7 хватает на 100 тыс. км пробега, хотя представители Volkswagen AG настойчиво называют цифру 300 тыс. км. На отечественных дорогах эта цифра уменьшается минимум вдвое. Максимум, сколько может прожить DSG7 в наших сурових реалиях, — 150 тыс.км. При этом стоит забыть про агрессивную езду, а водить автомобиль нужно исключительно в европейской манере с переходом на ручной режим управления при простаивании в пробках.

О замене масла в DSG7

Специалисты Skoda заявляют, что коробка передач не требует замены масла, поскольку является необслуживаемой. Однако, по логике событий, поскольку реальный срок эксплуатации коробки не превышает 100 тыс. км, масло следует заменить во время сервисного ремонта.

Работа семиступенчатой коробки после чип-тюнинга

Заявленный производителем вращательный момент для DSG7 250 Нм, однако, после тюнинга его пороговое значение может быть смещено до отметки 350Нм без каких-либо неприятных последствий для КПП. Также можно «перепрошить точки», при которых происходит увеличение/уменьшение скорости.

Всё, что вам нужно знать про DSG

Что такое DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) это разработанная инженерами Volkswagen роботизированная преселективная коробка переключения передач с двумя сцеплениями, благодаря чему переключение передач происходит практически мгновенно.

Несмотря на то, что об этих коробках переключения передач написано уже не мало, споры по поводу их надёжности не прекращаются по сей день, в связи с чем я тоже решил, не перегружая вас тоннами бесполезной технической информации, коротко рассказать об этих инновационных агрегатах.

История и поколения DSG

Первую попытку создать нечто подобное на DSG в 1980-х годах предприняли инженеры Porsche и называлась тогда эта коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK ), но в связи с недостаточным на то время уровнем развития электроники полноценно реализовать проект удалось только в 2008 году.

Первая серийная роботизированная коробка переключения передач для массового потребителя появилась в 2003 году. Ей стала DSG-6 (DQ250), которую Volkswagen Group разработали совместно с Borg Warner. DSG-6 (DQ250) это 6-ступенчатая коробка переключения передач c мокрым сцеплением, предназначенная для установки на автомобили с мощностью двигателя около 140 лошадиных сил, поскольку у маломощных автомобилей с этой коробкой переключения передач был повышенный расход топлива.

В 2008 году Volkswagen Group совместно с LUK разработали новую, 7-ступенчатую DSG-7 (DQ200) с сухим сцеплением и эта коробка переключения передач предназначалась уже для маломощных автомобилей.

В 2010 году Volkswagen Group собственными силами разработала 7-ступенчатую DSG-7 (DQ500) с мокрым сцеплением, предназначенную для мощных автомобилей, в том числе микроавтобусов, с поперечным расположением двигателя, а для автомобилей с продольным расположением двигателя была разработана DSG-7 (DL501).

Надёжность DSG

DSG-6 (DQ250) благодаря мокрому сцеплению должна была быть достаточно надёжной, однако проблемы у некоторых из них начинались уже после 20 000 километров пробега. Конструкция двухмассового маховика оказалась настолько неудачной, что часто ломался весь пакет сцепления, а так же возникали проблемы с мехатроником и двойным барабаном сцепления. В 2010 году инженеры Volkswagen усилили блок сцеплений и изменили настройку блоков управления, что значительно повысило надёжность DSG-6 (DQ250).

DSG-7 (DQ200) оказалась ещё менее надёжной, чем 6-ступенчатая DSG-6 (DQ250). Проблемы были настолько серьёзными и частыми, что Volkswagen отозвал 1 600 000 автомобилей, а в России и вовсе хотели на законодательном уровне запретить импорт автомобилей с DSG-7 (DQ200). Основной причиной частых поломок стало синтетическое трансмиссионное масло Castrol, которое перегреваясь, становилось на столько жидким, что проникало внутрь мехатронного блока, где вызывало короткое замыкание, в результате чего агрегат полностью выходил из строя. В 2012 году Volkswagen, чтобы спасти свою репутацию, занялся модернизацией DSG-7 (DQ200), после чего в 2014 году немецкие инженеры уверенно заявили, что модернизированная DSG-7 (DQ200) способна выдержать до 300 000 километров пробега. Всего было 12 модернизаций и стоит отметить, что после них DSG-7 (DQ200) действительно стала на много надёжней.

DSG-7 (DQ500) на данный момент является если не самой, то одной из самых надёжных роботизированных коробок переключения передач. Очевидно, что предыдущий неудачный опыт пошёл на пользу и инженеры Volkswagen учли все свои ошибки, допущенные при разработке DSG-6 (DQ250) и DSG-7 (DQ200). Кроме того, что DSG-7 (DQ500) стала невероятно надёжной, её технические характеристики тоже значительно улучшились. Переключение передач стало более плавным и быстрым, существенно сократился расход топлива, а так же появился специальный режим с возможностью ручного переключения передач.

Стоит ли покупать автомобиль c DSG

Если вы решили приобрести новый автомобиль с роботизированной коробкой переключения передач DSG, то особо переживать вам не о чем. Главное своевременно менять масло, соблюдать основные правила эксплуатации и до того, как вы проедите 150 000 километров, после чего решите продать свой автомобиль, проблем не будет.

Что касается подержанных автомобилей, особенно с DSG-6 (DQ250) и DSG-7 (DQ200), то учитывая капризность и относительно не большой ресурс этих коробок переключения передач, я бы отказался от покупки, потому что даже если предыдущий хозяин достаточно бережно эксплуатировал свой автомобиль и его пробег составляет около 150 000 километров, то ресурс этих агрегатов, скорее всего уже исчерпан.

Понравилась публикация? Поделись!

Узнайте больше о 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG и коде ошибки P17BF — HJL Autoparts

Сколько масла уходит в 7-ступенчатую DSG и dsg 7 dq200?
Как решить проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и проблемы с коробкой передач DSG?
В чем разница между коробкой передач dq200 и коробкой передач dsg?
Где можно решить проблемы Volkswagen 7 Speed ​​DSG?
Как часто я должен делать обзор 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG?
Что случилось с моими проблемами передачи DSG?


Коробка передач DSG DQ200 0AM 2-й срочный отзыв

Вторая крупная партия коробки передач DSG DQ200 с сухим двойным сцеплением анонсирована 2 месяца назад.Приблизительно пострадали 80 000 автомобилей, 62 000 Volkswagen, 14 000 Audi и 4500 Skodas.


Затронутая коробка передач DSG, включенная в модели VW,
Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Beetle, Passat и Caddy, Skoda Fabia, Rapid, Octavia, Yeti и Superb в период с 2009 по 2015 год.
Audi A1 (2011–2016), Audi A3 (С 2008 по 2016 год) и Audi TT (с 2012 по 2016 год)


Возможные неисправные проблемы и причины
1. Потеря мощности
2. Возникает признак аварийного исходного режима

Получите установку 0AM, электронная книга
РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 7-СКОРОСТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (DSG / 0AM)


DSG Direct-Shift-Gearbox

Volkswagen Group разработала эту DSG, прямую коробку передач с двойным сцеплением, для своей 7-ступенчатой ​​коробки передач dq200 0am в 2008 году.

Дизайн DSG

был разработан компанией Porsche в 1982 году. 0am927769d затем широко используется в последних моделях Golf, Polo Mk5 и новом SEAT Ibiza, небольших переднеприводных автомобилях.

Преимущества DSG
1. Лучшая экономия топлива
Улучшение до 15% по сравнению с обычной планетарной автоматической коробкой передач. (как более низкие паразитные потери от взбивания масла и для некоторых моделей с механической коробкой передач)

2. Отсутствие потери передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам во время переключения передач
Короткое время переключения на повышенную передачу 8 миллисекунд при переключении на альтернативную передачу вал шестерни предварительно выбран, поэтому переключение передач происходит более плавно.

3. Постоянное время переключения на понижающую передачу в 600 миллисекунд, независимо от дроссельной заслонки или рабочего режима


Многие механики подозревают, что «корпус гидроаккумулятора» является основным компонентом, вызывающим потерю давления масла в гидравлической системе.
Без надлежащего гидравлического давления трансмиссионной жидкости DSG недостаточная мощность прерывает работу коробки передач.
Появляется аварийный режим, а затем автомобиль останавливается.
Визуальное предупреждение подает сигнал, указывающий на то, что автомобиль находится в аварийном режиме, и автомобиль не может быть запущен повторно после выключения зажигания.


Корпус гидроаккумулятора, как известно, хрупкий, и у этого устройства есть 2 общие проблемы:


1. Сброс давления в гидроаккумуляторе из-за повреждения стопорного кольца.

2. Разрыв и трещина корпуса корпуса

При возникновении вышеуказанных проблем отобразится код ошибки P17BF, указывающий, что корпус накопителя может сломаться.
Коробка передач DSG DQ200, сухое сцепление, может потребовать замены как корпуса аккумулятора, так и блока мехатроники DSG.

Смотреть Подробнее:

Связанное сообщение:
<Что делать, если у DSG 7 DQ200 возникает головная боль под утечкой трансмиссионного масла?>

<Любите свою машину? 4 вещи, которые нельзя делать с трансмиссией вашего автомобиля>

📱 Напишите мне, и давай поговорим!
Добро пожаловать Владелец ремонтной мастерской свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!
► Facebook: @ hjlautoparts1020
https://www.facebook.com/hjlautoparts1020/?ref=bookmarks
► Instagram: @hjlautoparts
► Whatsapp: +886939531551

Неисправность коробки передач DSG 7

Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением передач (DQ200)

Этот блок управления DSG 7 является очень частой неисправностью автомобилей, построенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач с прямым переключением передач DQ200 (DSG).Наиболее частым симптомом, о котором сообщают, является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет продолжать гореть, а символы передачи будут постоянно мигать на панели приборов. Часто главный предохранитель на 30 ампер перегорает, если вы попытаетесь заменить предохранитель, он снова перегорит, пока блок управления DSG остается подключенным.

Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может связаться с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам прочитать какие-либо коды неисправностей.Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

  • 16946 / P0562 / 001378 — Низкое напряжение системы
  • 005636 / P1604 — Модуль внутреннего контроля
  • P189C / 006300 — Ограничение работы из-за недостаточного повышения давления.

Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, это обычно явный признак того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

Мы можем отремонтировать (отремонтировать) ваш собственный блок DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом.Когда мы перестраиваем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» дефект оригинальной конструкции, который изначально привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя. Если мы перестроим ваш собственный агрегат, это будет стоить небольшую долю стоимости нового агрегата, и вам не нужно будет программировать агрегат обратно на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

Совершенно новый агрегат от основного дилера стоит очень дорого и требует программирования на транспортном средстве, что увеличивает дополнительные затраты на рабочую силу.Больше всего беспокоит то, что совершенно новый блок, который мы видели, все еще имеет дефект оригинальной конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

Превосходя оригинал:

Это полностью модернизированное решение для семейства мехатронных устройств DSG-7, все вышедшие из строя компоненты заменены нашими собственными модернизированными версиями, разработанными с нуля, чтобы превосходить оригинальные запчасти OEM.Используя разработанные нами усиленные средства управления повышением давления из нержавеющей стали, полимерную защиту срабатывания муфты и модификацию блока управления, мы полностью модернизируем моделирование HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения передач соответствуют и превосходят оригинальные спецификации OEM в реальных условиях.

Общие признаки неисправности:

  • Нет передачи
  • Нет привода или заднего хода
  • EPC световой светильник
  • Главный предохранитель на 30 А постоянно перегорает

Коды общих неисправностей:

  • P189C (06300) — ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
  • P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение системы
  • P1604 (005636) — Модуль внутреннего контроля
  • P17BF (06079) — Достигнут максимальный предел защиты насоса

Общие номера неисправных деталей:

  • 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
  • 0AM 325025 D / 0AM 325025 H / 0AM 325065 N / 0AM 325025 J

Тестирование и восстановление:

Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (тест первой линии) и после (тест в конце линии) восстановления, используя нашу установку коробки передач HIL (Hardware In-the-Loop) DSG-7, это позволяет нам протестировать ваш блок мехатроники под реальные условия нагрузки.Это гарантирует, что каждый восстановленный агрегат соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями с более высоким рейтингом, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, как если не лучше, чем новое устройство от производителя.

Программирование и установка:

Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании, как только вы получите обратно собранный блок DSG7.Просто установите, как показано ниже, и вперед!

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень работы будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за перестройку, выберите свою модель выше и нажмите: Получите свою перестроенную

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Убедитесь, что поддон остается прикрепленным к агрегату, поскольку в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто обращается с упаковкой, если будет открыт.

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Убедитесь, что поддон остается прикрепленным к агрегату, поскольку в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто обращается с упаковкой, если будет открыт.

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

Затем мы отремонтируем ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Это пример: … — Проблемы DSG GearBox

Audi Q5 2.0t 2011 (бензин). Мехатроник трансмиссии DSG вышел из строя на 80к км без гарантии. Механик сказал, что мокрые диски сцепления сгорели также из-за медленного движения на низких передачах после поломки (хотя это было всего около 4 км). Пришлось поменять на новый блок мехатроника и коробку передач. Мехатроник снова вышел из строя всего через 1 месяц. Получил гарантийную замену, и она вышла из строя в третий раз еще через 1 месяц.На этот раз проблема была окончательно выявлена ​​в узле электронного кабеля в коробке передач, который, по-видимому, закорачивал и вызывал сбои. После разговора с рядом других экспертов по трансмиссиям было установлено следующее: —
1) Коробка передач Audi / VW DSG очень чувствительна к перегреву даже для модели с мокрым сцеплением. Никогда не оставляйте передачи в нейтральном положении на светофоре, так как это явно влияет на поток масла, которое охлаждает компоненты коробки передач. Всегда продолжайте движение на Драйве на светофоре и в пробках с нажатой педалью тормоза.

2) По всей видимости, более поздняя модель кабельной сборки и платы управления в коробке передач намного надежнее. Были проблемы с более ранней партией, которая, очевидно, была произведена в одной из восточноевропейских стран (не в Германии).

3) Я лично считаю, что пробки и движение с остановкой и троганием с места в плотном потоке потенциально проблематично для DSG. Возможно, частое переключение передач между 1 — 2 — 3 вызывает проблемы с нагревом и надежностью соленоидов, активирующих переключение передач.

Если в ваших условиях вождения отсутствуют слишком частые остановки-старт и медленное замедление, мехатроника DSG прослужит дольше.

Мне сказали, что DSG неизменно выходит из строя на отметке 60+ км. Я надеюсь, что это неправда, так как я уже намотал еще 40+ км с момента последнего ремонта с заменой.

Между прочим, в более поздних моделях Audi Q5, начиная с 2013 года, уже используются обычные коробки передач с гидротрансформатором, которые намного надежнее, но за счет очевидной чувствительности к крутящему моменту / характеристик .

Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?

Если вы недавно начали покупать автомобили, возможно, вы слышали или читали упоминание о «DSG» (коробке передач с прямым переключением), также известной как коробка передач с двойным сцеплением. DSG — это фактически тип автоматической коробки передач, которая доступна в качестве опции для некоторых автомобилей или в стандартной комплектации для других. Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой коробкой передач?

DSG — это коробка передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач.Они чрезвычайно популярны на автомобилях, производимых Volkswagen Group, таких как Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT, а в последнее время были предложены другими брендами, включая Ford, Hyundai и Kia, благодаря их способности в некоторых случаях улучшить экономию топлива.

В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второе определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее. Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстрее и плавнее, хотя маловероятно, что вы заметите большую разницу между DSG и обычной автоматической коробкой передач из-за руля.Это одна из основных причин, почему им также отдают предпочтение в автомобилях с высокими характеристиками от таких производителей, как Mercedes, BMW и Porsche.

10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач 2021

Умные датчики в коробке передач DSG постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора для выбора оптимальной передачи и точка переключения. Ваш стиль вождения и режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также помогут коробке передач понять, когда нужно переключаться; он может сделать это всего за несколько сотых секунды.

Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплачивать, если вам нужна DSG вместо стандартной механической коробки передач, поэтому стоит помнить об этом, если у вас ограниченный бюджет. Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть тяжелее и в некоторых случаях быть немного менее экономичными, чем механические коробки передач, однако это будет зависеть от автомобиля, который вы покупаете. Вы можете решить, что это небольшие жертвы ради удобства автоматической коробки.

Как водить автомобиль с коробкой передач DSG

Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; вам не нужно беспокоиться о постоянном использовании сцепления.Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматических коробок передач — вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением. Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползти соответственно назад или вперед — это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости. Когда вы выходите из машины, следует использовать парковку, поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно нужно будет задействовать ручной тормоз.

Сколько стоит коробка передач DSG?

Некоторые автомобили предлагаются исключительно с DSG, например Porsche 911 GT3 — хотя немецкий бренд вместо этого называет его PDK — но в большинстве случаев, особенно в обычных хэтчбеках, это довольно дорогой вариант.Стоимость зависит от типа автомобиля, который вы покупаете, и марки, но обычно она превышает 1000 фунтов стерлингов. Например, чтобы установить на Volkswagen Golf коробку передач DSG, вам потребуется около 1500 фунтов стерлингов.

Надежны ли коробки передач DSG?

В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были склонны к случайным сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «хромого дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).

Однако все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживать или не заменять их должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку — DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.

В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?

Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании — большинство придерживается только одного типа.Основное отличие — второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще более плавно и тихо, но обычно они гораздо менее эффективны.

Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированный мануал. CVT (постоянно изменяемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.С другой стороны, автоматические руководства иногда могут медленно переключать передачи, а также рывками.

Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?

DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы по-прежнему найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG, которые часто называют разными именами. Ford, например, называет это коробкой передач Powershift.

Не уверены, выбрать ли автомобиль с механической или автоматической коробкой передач? Прочтите наше руководство Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше? чтобы помочь вам принять решение.

DSG 7 Speed ​​MEchatronic Проблема? — MHH AUTO

d3signz
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 1

Поблагодарили: 20
Получено: 8 (7 сообщений)

Сообщения: 163 Потоки: 30
Присоединился: янв 2014 г. Привет, у нас есть Audi A1 с мехатроником 0AM.Есть проблема странная, работает только 2-4-6 и задняя передача.

Кто-нибудь это уже видел?

Его мехатронная проблема?

Regardq

Специалист по модернизации VAG — повышение производительности

Благодарности предоставили:

Поменяйте сцепление 1, затем сделайте адаптацию и ваши проблемы исчезнут.

d3signz
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 1

Поблагодарили: 20
Получено: 8 (7 сообщений)

Сообщения: 163 Потоки: 30
Присоединился: янв 2014 г.
(05.10.2016, 18:46) salerka Написал: Поменяйте сцепление 1, потом сделайте адаптацию и ваши проблемы исчезнут.

Привет, спасибо за ответ.

Почему другие зарегистрированные новые мехатроники решили эту проблему?

Может быть сцепление или мехатроник?

Специалист по модернизации VAG — повышение производительности

Благодарности предоставили:

donz
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 7

Поблагодарили: 18
Получено: 53 (42 сообщения)

Сообщения: 115 Потоки: 8
Присоединился: дек 2011 г.

Какие коды неисправностей у него есть? Это может быть сцепление, выходящее за пределы допуска, или мехатроник, который не может привести в действие сцепление или переключение передач, или возникла внутренняя проблема.На DSG, если есть неисправность на одном синхронном пути, он отключит соответствующие валы шестерен, 1 3 5 +7 на одном валу с первой муфтой и 2 4 6 + R на другом с второй муфтой.

Репутация: 34

Поблагодарили: 174
Получено: 237 (132 сообщения)

Сообщения: 473 Потоки: 76
Присоединился: дек 2012 г.

пожалуйста, опубликуйте dtc-сканирование dsg, это может помочь нам.

Если я помог, не забудьте волшебные кнопки, спасибо + респ.

Благодарности предоставили:

вероятно, ваш мехатроник нужно заменить
post dtc, если у вас есть

d3signz
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 1

Поблагодарили: 20
Получено: 8 (7 сообщений)

Сообщения: 163 Потоки: 30
Присоединился: янв 2014 г.

хорошо, я тоже думаю.Я отправлю результат в четверг

Специалист по модернизации VAG — повышение производительности

Благодарности предоставили:

d3signz
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 1

Поблагодарили: 20
Получено: 8 (7 сообщений)

Сообщения: 163 Потоки: 30
Присоединился: янв 2014 г. Здравствуйте, вот единственный код неисправности …

P072C — 008 LIMP ON

Специалист по модернизации VAG — повышение производительности

Благодарности предоставили:

kenani
Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 0

Поблагодарили: 18
Получено: 4 (3 сообщения)

Сообщения: 47 Потоки: 11
Присоединился: авг 2015 г.

Вам нужно с VCDS увидеть подробности того, что происходит с мехатроником.Перейдите к расширенным значениям (я думаю), дайте нам более подробную информацию и зарегистрируйте значения давления. Кроме того, если мехатроник неисправен, он начнет проливать масло, и ваши передачи не будут переключаться. После замены мехатроника нужно быть особенно осторожным с рычагами мехатроника при их установке на место. Я должен сказать, что коробки передач 0AM — худшие коробки передач от VW.

Коробка передач

S Tronic — абсолютно все, что вам нужно знать [Обновлено]

Библия коробки передач S tronic

Этот пост охватывает все, что вам нужно знать о коробке передач с двойным сцеплением Audi S tronic, устанавливаемой на B8 и B8.5 S5, от того, как он работает, до того, с какой мощностью (крутящим моментом) он может справиться, вариантами настройки, типичными проблемами и неисправностями, а также когда он нуждается в обслуживании.

Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Содержание

Я бы рекомендовал прочитать всю статью, но если вы торопитесь, вы можете перейти к определенному разделу этой статьи, используя ссылки ниже.

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?
Как работает коробка передач Audi S tronic?
S tronic Коробка передач Варианты
S tronic График обслуживания
Модификация автомобиля с коробкой S tronic
S tronic Remap (Обновление TCU)
Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность
Признаки и коды неисправностей
Audi S tronic Mechatronic Unit Repair Options and Стоимость
Варианты ремонта двойного сцепления Audi S tronic и стоимость

Зачем писать о коробке передач S tronic?

Я даже не подумал написать пост о коробке передач Audi S tronic, пока я не обнаружил, как мало я о ней знаю.Стыдно владеть своим S5 уже больше года …

Изучая график обслуживания / ремонта S tronic, я наткнулся на приведенный ниже технический чертеж трансмиссии S tronic в разрезе и был очарован тем, насколько он сложен, и, естественно, захотел узнать больше.

Спустя много часов чтения я начал писать этот пост. Я знаю, что это немного отвлекает меня от моего обычного содержания, но придерживайтесь его, потому что я надеюсь, что вы найдете его так же интересно читать, как и я (вы обязаны, если вы такой ботаник, как я).

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?

Первое, что нужно выяснить, — что означает S tronic? Ответ … не много, это просто название Audi для их последнего предложения DSG (коробка передач с прямым переключением передач). При желании S tronic и DSG могут использоваться как взаимозаменяемые, однако S tronic — это определенно не то же самое, что multitronic или Tiptronic.

Короче говоря, S tronic представляет собой DSG с двойным сцеплением и имеет ряд вариантов, как продольных (как у S5), так и поперечных, а также 6 или 7 ступенчатых.

multitronic — бесступенчатая трансмиссия (CVT), она работает за счет натяжения цепи между двумя парами регулируемых конических шкивов. Передвижение шкивов дальше друг от друга или ближе друг к другу изменяет передаточное число. Полное описание можно найти на странице технологического портала Audi Multitronic.

Tiptronic — более традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, как и двойное сцепление трансмиссии S tronic. Полное описание можно найти на странице портала технологий Audi Tiptronic.

Как работает коробка передач Audi S tronic?

Продолжая мое краткое описание ранее в этом посте, вот полное описание Audi:


«S tronic [коробка передач] состоит из двух узлов и объединяет две многодисковые муфты, которые управляют различными передачами. Большая муфта K1, расположенная снаружи, передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни для шестерен с нечетными номерами 1 , 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего более крупного брата и управляет зубчатыми колесами для шестерен с четными номерами 2, 4 и 6, а также задняя передача.»


«Обе конструкции трансмиссии постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю в любой момент времени. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй конструкции трансмиссии. Процесс переключения происходит как сцепление меняется — К1 размыкается, а К2 замыкается «.

Это означает, что коробка передач S tronic может переключать передачи менее чем за 0,2 секунды, обеспечивая почти непрерывную передачу мощности, что чертовски впечатляет!

Я большой поклонник канала YouTube Engineering Explained, так что любой предлог для продвижения видео Джейсона, и я на нем.В этом видео он объясняет, как работает поперечная DSG VW Passat.


Для более подробного ознакомления с коробкой передач 0B5 воспользуйтесь Google «Программа самообучения Audi 429» или «SSP 429» и перейдите на страницу 22.

S tronic Коробка передач Варианты

Существует несколько вариантов трансмиссии S tronic, оригинальной является коробка передач DQ250 (префикс номера детали: 02E).

В 2008 году Audi разработала продольную коробку передач S tronic, используемую в B8 и B8.5 S4 / S5, под кодовым названием DL501 (префикс номера детали: 0B5).Он весит 142 кг, включая двухмассовый маховик и масло. Существует несколько поколений DL501: Gen 1, Gen 1.5 и Gen 2.

График обслуживания S tronic

При обслуживании коробка передач S tronic обычно довольно надежна. Цитата Audi UK: «Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей трансмиссии [S tronic], необходимо менять масло не позднее, чем через каждые 38 000 миль [61 155 км]».


В Великобритании Audi предлагает замену трансмиссионного масла и фильтра S tronic по фиксированной цене в 225 фунтов стерлингов (цена 2020 г.), что не является возмутительным, что говорит о том, что это не слишком сложно или требует много времени, если вы захотите сделать это своими руками.

Обновление: окт 2019

Мой S5 Sportback уже давно просрочен в сервисном обслуживании трансмиссионного масла S tronic, я знаю, я знаю, я принес большой позор своей семье …


Как бы то ни было, я намеренно сдерживался, отчасти потому, что жизнь помешала, но что еще более тревожно, потому что я получаю ужасное предупреждение «Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение».

Я еще больше гуглил, читал форумы и YouTube, чтобы точно определить, что мне нужно заменить.Я, конечно, буду делать полное обновление этой статьи, используя то, что я узнал.

Необходимые детали
Если вы просто хотите заменить именно то, что Audi, во время обслуживания стоимостью 225 фунтов стерлингов, вам понадобятся следующие детали:
  • N 013827 5 — Шайба сливной пробки поддона x1
  • 0B5 325 330 A — Сменный внешний фильтр ATF x1
  • WHT 005 499 A — Уплотнительное кольцо для внешнего фильтра ATF x1
  • WHT 003487 — Новая замена сливной пробки картера x1
  • G 052529 A2 — Трансмиссионное масло ATF 7L

Вы должны рассматривать этот вариант как минимум.Если вы собираетесь выполнить обслуживание самостоятельно, вы можете пойти ва-банк и заменить внутренний фильтр, это не только позволит вам слить больше старого масла, но и проверить магниты. в поддоне поддона для мусора. Если вы хотите заменить внутренний фильтр, вам потребуются следующие детали в дополнение к перечисленным выше:
  • N 911 511 01 — Болты поперечины x6
  • N 910968 01 — Болты масляного поддона x15
  • 0B5 321371 E — Прокладка поддона x1
  • 0B5 325429 E — Внутренний фильтр / сетчатый фильтр с уплотнительными кольцами x1

Пройду еще один этап и проведу ремонт мехатроника своими руками, для этого я заказал следующее:
  • WHT 005379 — Сальник между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x1
  • 0B5 321473 — Трубки ATF с уплотнениями между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x2
  • N
    0 03
    — Уплотнительное кольцо для металлических труб, идущих во внешний корпус фильтра x2
  • N 104057 02 — Болты крепления мехатронного блока x6
  • 0B5 315105 TC — Напорные трубки мехатронной муфты x1
  • 0B5 315105 TA — Внутренние мехатронные трубки ATF x1
  • 0B5 398009 F — Ремонтный комплект мехатронной печатной платы x1

Рекомендуемая розничная цена всех этих частей составляет 643 фунта стерлингов.98, я смог их доставить за 592 фунта стерлингов. Все будет объяснено, если все получится, я хочу убедиться, что все идет хорошо, прежде чем рекомендовать это вам, ребята.
Необходимые инструменты
Что касается любых необходимых специальных инструментов, вам понадобится следующее:
  • VCDS или OBDEleven (или аналогичный) для считывания реальной температуры трансмиссионного масла
  • Динамометрический ключ низкого диапазона с настройкой 3 Нм — только для ремонта мехатроника

Я буду писать свое собственное руководство о том, как обслуживать вашу трансмиссию 7 Speed ​​S Tronic DSG и ремонт мехатронных блоков своими руками, но пока посмотрите это отличное видео ниже от Deutsche Auto Parts.

Модификация автомобиля с коробкой передач S tronic

В соответствии с программой самообучения Audi 429 (SSP 429) 7-ступенчатая продольная коробка передач S tronic может выдерживать крутящий момент до 550 Нм при 9000 об / мин.

В стандартной комплектации двигатель V6 с наддувом 3.0 TFSI в S5 развивает крутящий момент 440 Нм, что вполне соответствует возможностям S tronic.

Благодаря огромному потенциалу настройки 3.0 TFSI вы можете легко приблизиться к этому пределу в 550 Нм.

Вы должны быть в безопасности только с модификациями Stage I, хотя в моем посте о выборе лучшего блока настройки микросхем Audi S5 V6 все блоки настройки, как утверждается, добавляют в районе 50-75 Нм крутящего момента, так что максимальное значение составляет 515 Нм. .Ближе к 550 Нм, но все же безопасно.


Если вы пойдете еще дальше и выберете ЭБУ APR Stage II и комплект шкива нагнетателя на 98 RON, вы получите 535 Нм, на гоночном топливе 108 RON вы будете на пределе в 554 Нм.


Хотя Audi называет 550 Нм максимальным крутящим моментом, я нашел на a5oc сообщение, в котором говорилось, что MTM подтвердила, что коробка передач S tronic может выдерживать 600 Нм +, а компания из Нидерландов под названием TVS Engineering цитирует целых 1000 Нм (со своим программным обеспечением).

Я связался с технической командой Audi, и они подтвердили:

«Крутящий момент этой [S tronic] трансмиссии составляет до 550 Нм при 9000 об / мин».

Переназначение S tronic (обновление TCU)

Есть ряд компаний, предлагающих переназначение или обновление блока управления трансмиссией (TCU) для трансмиссии S tronic. Ниже я перечислил несколько наиболее популярных из них. Как я выяснил при исследовании коробок для чип-тюнинга, цена может сильно варьироваться. У каждой компании есть собственное УТП, но большинство из них предлагают следующие преимущества переназначения.
  • Уменьшение времени переключения передач (TMC заявляет об улучшении на 28%)
  • Управление запуском включено
  • Повышенная максимальная частота вращения системы управления запуском (APR предлагает до 6000 об / мин)
  • Предел крутящего момента увеличен
  • Полностью ручной режим (без автоматического изменения при максимальных или минимальных оборотах)
  • Изменено число оборотов автоматической коробки передач

График ниже от APR показывает ускорение в зависимости от скорости автомобиля, демонстрируя, что APR TCU поддерживает более высокое G во всем диапазоне передач.

Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность

Как бы ни была технически безупречна коробка передач S tronic, у нее есть свои проблемы, к тому же очень дорогостоящие.Вероятно, самый громкий случай проблемы с коробкой передач S tronic — это дело Криса Харриса из Top Gear на его поместье S4 еще в 2014 году.


Вы можете прочитать полную статью о PistonHeads, но в итоге полная замена коробки передач обошлась ему в 4,129 фунтов стерлингов, включая НДС (очень хорошая цена, учитывая, что новая коробка передач будет стоить «широкой публике» более 12 тысяч фунтов стерлингов).


Из того, что я читал, двумя главными виновниками проблем (или отказа) 7-ступенчатого S tronic являются двойное сцепление и блок мехатроники.

Признаки и коды неисправностей

Признаками неисправного или неисправного блока S tronic Mechatronic могут быть плохой выбор передачи или отсутствие выбора передачи вообще. Если есть повреждение или неисправность двойного сцепления, вы можете столкнуться с резким рывком при переключении передач, потерей крутящего момента при передаче заднего хода и потерей мощности. Блок мехатроники является наиболее частым источником проблем для трансмиссии S tronic. Цитата из программы самообучения 429: «Мехатронная система контролирует, регулирует и выполняет следующие функции:
  • Адаптация давления масла в гидросистеме к требованиям
  • Регулировка двойного сцепления
  • Регулировка охлаждения сцепления
  • Выбор точки переключения
  • Управление и регулировка коробки передач
  • Связь с другими блоками управления
  • Программы бездомного дома
  • Самодиагностика »

Примечание. Непостоянное или резкое переключение передач может быть вызвано неисправностью датчика MAP. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по замене датчика MAP!

Согласно бюллетеню технического обслуживания Audi SB-10054213-2278, если на информационном дисплее появляется следующее сообщение:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение»

Следующие коды неисправностей могли быть записаны и указывать на неисправный блок Mechatronik.
  • DTC P17D8 (ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления) с кодом симптома 8040
  • DTC P0726 (сигнал частоты вращения блока управления двигателя, недостоверный сигнал) с кодом неисправности 7980
  • DTC P174B (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8027
  • DTC P174F (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8028
  • DTC P179C (Главный клапан давления, электрическая неисправность) с кодом симптома 8029
  • DTC P179D (электрическая неисправность масляного клапана охлаждающей жидкости) с кодом симптома 8030
  • DTC P174C (Электрическая неисправность клапана 2 частичной передачи 1) с кодом симптома 8026
  • DTC P174A (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8939
  • DTC P174E (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8940
  • DTC P1740 (Контроль температуры сцепления) с кодом неисправности 8031 ​​

Помимо приведенного выше сообщения об ошибке, вы можете столкнуться с двумя другими:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение только ограниченное время»

Если отображается приведенное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности.Могут быть включены только шестерни полого вала (шестерни с четными номерами 2, 4, 6 и R). «Неисправность коробки передач: Вы можете продолжать движение только ограниченное время. Нет передачи заднего хода»

Если отображается указанное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности и невозможности выбора передачи заднего хода. Могут быть включены только шестерни на сплошном валу (шестерни с нечетными номерами 1, 3, 5 и 7).

Варианты и стоимость ремонта мехатронного блока Audi S tronic


Самый дешевый способ отремонтировать мехатроник — это сделать самому, следуя моему руководству по ремонту мехатроника своими руками.

Однако, если вы не хотите возиться с заменой печатных плат, но не возражаете снять / переустановить блок Mechatronic и выполнить обслуживание S tronic, у вас есть два варианта:


* Все цены действительны по состоянию на 26.11.2020. Я не использовал ни одну из вышеперечисленных компаний, меня не спонсируют и не платят за их поддержку. Пожалуйста, расставайтесь со своими кровно заработанными деньгами только тогда, когда вы довольны тем, что компания предоставит вам услуги, на которые вы рассчитываете.

Имейте в виду, что указанные выше цены не включают в себя все детали, необходимые для обслуживания S tronic, а также запасные части, которые вам понадобятся в результате снятия блока Mechatronik (уплотнения, жидкость ATF, фильтры и т. Д.).

Скорее всего, вам нужно будет добавить к этим ценам как минимум 350–400 фунтов стерлингов.

Если вы хотите, чтобы вся работа выполнялась за вас, вы смотрите на сумму от 2300 фунтов стерлингов (на основе цифры, взятой из цитаты AC о rmsmotoring)

Audi S tronic Dual Clutch Варианты ремонта и стоимость ремонта

Audi UK предлагает обслуживание сцепления quattro с фиксированной ценой, которое для моего S5 составляет 1799 фунтов стерлингов (ой). К сожалению, Audi не сообщает подробностей о том, какие работы проводятся за такую ​​крупную сумму денег.

Я связался с Audi для получения дополнительной информации, но они ответили следующее:

«Ваш местный центр Audi с радостью подтвердит, какие работы будут проводиться с серией сцеплений с фиксированной ценой»

Если вы работаете в Audi или уже ремонтировали вашу машину, я хотел бы услышать ваш опыт, дайте мне знать в комментариях ниже!

Заключение

На этом статья пока завершается, по мере того, как я узнаю больше, я буду постоянно обновлять ее.Я действительно надеюсь, что вам понравился этот пост, несмотря на то, что он далек от нормы, если вы это сделали и хотели бы видеть больше подобных статей, дайте мне знать в комментариях ниже. Можете ли вы добавить что-нибудь, чтобы сделать руководство еще более полным? Вы были уязвлены ремонтом или заменой коробки передач S tronic, и есть ли какие-либо указания или уроки, которыми вы можете поделиться в комментариях? Не забудьте поставить лайк, подписаться и подписаться на меня на любой или всех обычных платформах социальных сетей по следующим ссылкам: Facebook, Instagram и YouTube, поиск и ybuck123.

Следите за новостями!

Множество проблем с отзывом мехатроники VW Malaysia

Машины

Опубликовано 28 июля 2020 г. | Джошуа Чин

Поучительная история о том, как одна маленькая деталь причинила столько боли такому количеству людей.

К настоящему времени те, кто работает в Volksphere, вероятно, уже слышали о , которые отзывает Volkswagen .

После почти 10 лет разговоров о том, что с их легендарно «надежными» блоками DSG все в порядке, и заявив, что с их 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с сухим сцеплением DQ200 все в порядке, VW наконец признал, что действительно есть какая-то неисправность в мехатронике. в трансмиссии.

Факт, который, учитывая изменение количества владельцев агрегатов по всей стране, а также слово «мехатроник», вызывающее у любого владельца VW холодный пот, никого не удивляет.

Кредит, хотя и причитающийся VW за то, что наконец решил проблему. Хотя только через семь лет после борьбы с бесчисленными новостями, не говоря уже о жалобах владельцев на отказ коробки передач DSG. Единственным умиротворением этого потока жалоб является двухлетняя расширенная гарантия доброй воли на указанные коробки передач для всех владельцев.

Для тех, кто все еще в блаженном неведении об этом новостном событии, суть отзыва, или добровольная сервисная кампания , как выражается VW, касается производственного дефекта гидроаккумулятора, который, используя простой английский язык для объяснения, вызывает отказ мехатроника. капут.

И когда мехатроник выходит из строя, владельцы остаются с очень мертвым VW и очень большим счетом. Болезненно распространенное явление, которое затрагивает значительное количество владельцев VW на протяжении многих лет.

Этот отзыв касается некоторых моделей Polo TSI, Scirocco, Golf Mk6, Golf Mk7, Beetle, Cross Touran, Jetta, Passat B7 и Passat CC, выпущенных в период с 2011 по 2015 годы.

PSA : Для тех, кто узнал об этом только сейчас и владеет автомобилем VW, на который может повлиять этот отзыв, нажмите здесь, чтобы проверить, затронут ли ваш VW.

Из прочтения пресс-релиза и отзывов владельцев, которые позвонили, чтобы сделать это как можно скорее, кажется, что единственная деталь, измененная во время этой «кампании добровольного отзыва», — это гидравлический привод внутри мехатроника, а не весь мехатроник.

И в FAQ говорится, что на замененную деталь предоставляется двухлетняя гарантия.

Если читать между строк, это также означает, что только На эту деталь, гидроаккумулятор, распространяется двухлетняя гарантия.

Дальнейшее чтение между строками приводит к разумному выводу, что если какая-либо другая часть мехатроника сломана, когда они открывают его, чтобы починить аккумулятор, он вылезает из кармана владельца.

И согласно этому определению, если какая-либо другая часть мехатроника выйдет из строя после этого отзыва и превратит ваш евромобиль в очень тяжелое пресс-папье, не повезло.

Что касается самого процесса отзыва, любой разумный человек мог бы ожидать, что отзыв почти 13 000 автомобилей не пройдет без проблем, тем более что самым старым автомобилям в списке не менее девяти лет. Некоторые из них могут даже не принадлежать тому же владельцу, который пригнал их из выставочного зала все время назад.

Однако весь процесс до некомпетентной степени ошибочен. Замалчивание того факта, что база данных номеров VIN для отзыва была обновлена ​​только через два часа после публикации пресс-релиза, потому что до этого просто говорилось неверное vin, даже если вы вводили правильный номер VIN 5 раз. Даже через два дня после того, как было выпущено уведомление об отзыве, в клубе владельцев есть несколько человек, которые получают противоречивую информацию о том, затронуты ли их автомобили VW с сайта: в один день они заявили, что VW не пострадал, а в другой день сказали, что Это.

Небольшое меньшинство владельцев даже получает противоречивую информацию из своего сервисного центра и базы данных сайта.

Если, однако, вы один из немногих счастливчиков / немногих сообразительных, которые точно знают, что ваш VW пострадал, именно сейчас начинается настоящая головная боль. Потому что теперь вы имеете дело с сетью послепродажного обслуживания VW.

Перво-наперво, основываясь на собственном официальном совете VW, владельцы, пострадавшие от отзыва, должны будут записаться на прием в один из своих авторизованных сервисных центров.

Однако этот отзыв фактически аналогичен пандемии коронавируса, с которой мы все сталкиваемся: большое количество случаев с небольшим количеством больниц или, в случае этого отзыва, с недостатком мастерских и / или технических специалистов.

Если этот отзыв повлиял на ваш VW, и вы не записались на прием, удачи вам в получении слота до начала следующего года. Судя по мнению многих владельцев, сервисные центры по всей стране испытывают огромные задержки. Самым вопиющим из них стал сервисный центр в Гомбаке, сообщивший владельцам, что единственный свободный слот доступен в январе 2021 года.

Для тех, кто разбирается в математике, это будет через 6 месяцев, и другие сервисные центры показывают аналогичные сроки ожидания. Итак, это будет еще 6 месяцев езды с тикающей бомбой замедленного действия коробки передач.

Сказав это, эта ситуация в некоторой степени понятна, поскольку это, несомненно, сложная задача, связанная с ремонтом 12732 транспортных средств. Особенно, если некоторые из этих автомобилей перешли в собственность второй, третьей или даже четвертой руки и не видели сервисный центр VW после истечения срока гарантии.Также не помогает то, что многие сервисные центры закрылись за последние пару лет.

Есть также некоторая вина, которую следует возложить на владельцев, при этом общий совет форумов заключался в том, чтобы просто зайти, чтобы выполнить работу, вместо того, чтобы ждать встречи. Таким образом, вся форма, которую владельцев просили заполнить в прикрепленном электронном письме, становится бессмысленной.

Но прежде чем жалеть VW, давайте вспомним тот факт, что работа с сетью послепродажного обслуживания VW — такая головная боль, и почему большинство владельцев избегают этого как чумы.

Некоторые посторонние могут задаться вопросом, почему владельцы беспокоятся об этом отзыве. Это не из-за неудобств или финансовых затрат, поскольку VW несет все расходы по отзыву. Но это в основном из-за абсолютной катастрофы в обслуживании клиентов, которую VW имеет в большинстве своих сервисных центров.

Да, я смотрю на вас VW Glenmarie.

В FAQ сказано, что отзыв исправления займет около шести часов. На самом деле, владельцы сообщают, что на это уходит около 1 штуки.5 дней на устранение этой проблемы. Это отчасти понятно, так как из-за большого количества машин в ремонте может потребоваться больше времени.

И я могу добавить, что это 1,5 дня без подарочной машины. Несмотря на то, что VW утверждает, что наличие бесплатного автомобиля зависит от сервисного центра, до сих пор не было сообщений о его получении владельцами.

В довершение ко всему, на странице часто задаваемых вопросов есть специальные вопросы и ответы, в которых решительно и бесспорно заявляется, что НИКАКОЙ компенсации не будет тем, кому пришлось перенести одну (или, может быть, несколько) замен мехатроника.

VW, отличный способ повысить лояльность клиентов!

Следует отметить, что это неоспоримый факт, что действительно некоторые владельцы VW чувствуют себя вправе и требуют, чтобы их ждали по рукам и ногам только потому, что они купили автомобиль у «премиального» бренда. Такие люди есть, но, опять же, подавляющее большинство владельцев VW просто ожидают достойного обслуживания клиентов, как то, с чем все это время справлялись другие более дешевые марки.

Хотя до сих пор ни один владелец открыто не жаловался на обслуживание клиентов, связанное с этим отзывом.Количество автомобилей и предшествовавшая им плохая репутация, не говоря уже о притоке клиентов, которые получили более качественное обслуживание от независимых специалистов, могут стать той соломинкой, которая сломает верблюдов для отдела послепродажного обслуживания Volkswagen.

Владельцы уже рассказывают друг другу, как справиться с неизбежным неудовлетворительным качеством обслуживания клиентов, то есть использовать обычную процедуру для большинства владельцев, чтобы обработать даже слегка оспариваемую претензию, ударив по столу, подняв шум и написав в VW Malaysia. HQ.

Дайте ему понять на мгновение, чтобы это был нормальный способ взаимодействия с отделом обслуживания, в системе должно быть что-то не так.

В дополнение к этому, благодаря расплывчатому пресс-релизу и столь же расплывчатым часто задаваемым вопросам, заинтересованные владельцы теперь полагаются на клуб владельцев и слышат рассказы технических специалистов, чтобы узнать, что на самом деле происходит.

В целом, связь между VW, его сервисными центрами и владельцами была затруднена.Конечно, действительно уже много лет, но этот масштабный отзыв выдвинул эту проблему на первый план.

И даже тогда к этому отзыву остается много нерешенных вопросов, например:

1. Что делать, если весь мехатроник неисправен, когда я отправляю отзыв?

Это относится конкретно к автомобилям, срок действия гарантии которых истек. Некоторые владельцы сообщают, что сервисные центры активно стараются держаться подальше от автомобилей с протекающими мехатрониками, даже если они покрыты гудвиллом.Так что насчет тех, которых нет?

2. А как быть тем, кто менял мехатроники снаружи?

С этой загадкой также сталкиваются многие владельцы VW с затронутыми моделями. Конечно, в вашем FAQ указано, что автомобили, обслуживаемые вне помещения, по-прежнему будут иметь право на отзыв, но что, если весь мехатронный блок был заменен на восстановленный. Потому что в то время (и даже сейчас) возвращение в VW для исправления этой неисправности стоило бы руки и ноги, а затем и некоторых.

3. А как насчет тех, кто модифицировал свои коробки передач DSG?

Модернизация блока управления трансмиссией

(TCU) — обычное обновление для людей, которые хотят возиться со своими автомобилями VW. Хотя некоторые делают это для повышения производительности, некоторые также делают это для улучшения управляемости. Так будет ли это отзыв распространяться на людей, которые модифицировали свои передачи?

4. Как насчет автомобилей, не затронутых этой кампанией отзыва, но у которых возникли / будут возникать проблемы с мехатроникой?

И тем немногим счастливчикам, которые уже прошли кампанию отзыва, извините за то, что дьявол напомнил вам об этом, но действительно ли это постоянное исправление для лечения всех будущих проблем, связанных с мехатроникой, или это просто пластырь на ошибочной конструкции?

5.И, наконец, вот загвоздка: что насчет двигателей TSI, будут ли они в ближайшее время отозваны?

Не говорите мне, что проблемы с трещинами в поршнях, которые заставили некоторых владельцев полностью отремонтировать свои разрушенные двигатели на относительно небольших пробегах, полностью вас не заметили.

И это даже до того, как затронуть проблемы с датчиком скорости, проблему с втулкой шестерни (на Polo MPI) и надежность сцепления на той же коробке передач, на которую вы только что отправили отзыв.

Говоря здесь как владелец VW, с вышеупомянутой коробкой передач DSG, я искренне признаю, что мне очень нравится эта коробка передач.Форсированный двигатель TSI и мгновенно переключающаяся коробка передач DSG — вот что заставляет меня водить машину каждый день. Но каждый раз, когда я веду свою маленькую карманную ракету, меня всегда не покидает проблема с коробкой передач.

К счастью, на этот раз этот отзыв меня не затронул, но каждое переключение передач, выполняемое трансмиссией, всегда вызывает у меня мелкие сомнения в том, будет ли это переключение той , которая ломает мехатроник.

И, честно говоря, владельцы не должны мириться с этим чувством.Особенно не в современной машине, а от предполагаемой марки премиум-класса, такой как VW. Что случилось с легендарной немецкой надежностью?

Откровенно говоря, поразительно, что этот отзыв был выпущен только сейчас, учитывая, что это была почти десятилетняя проблема, которая с тех пор подорвала местную репутацию этой быстрой коробки передач.

Жду вашего ответа, Фольксваген.

Просмотры сообщений: 9 932

Теги: Послепродажное обслуживание, DQ200, DSG, Mechatronic, отзыв, Сервисный центр, Volkswagen, vw


Об авторе

Джошуа Чин Автомобильный журналист.Профессиональная работа на dsf.my и automacha.com. Личные записи найдены на driveeveryday.me. Instagram: @driveeveryday



.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.