Дпрв датчик: Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

 

Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается.

Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что  же произошло с вашим автомобилем.

Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.

Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.

В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

 

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов

В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал. 

 

Распредвал

Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР).

Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок.

Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе. 

 Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины. 

 Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода. 

 

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля  двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.  

 Симптомы неисправности датчика распредвала

 

 Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента. 

В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент. 

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала

, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость.  

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала

может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.

 

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика.

Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки.

Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала. 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP	Вина ошибки датчика распредвала
P0340 CMP	Нет сигнала с датчика распредвала
P0341 CMP	Неправильная фаза газораспределения
P0342 CMP	Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала
P0343 CMP	Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала
p0344 CMP	Слабый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

 

Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.

•  Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров. 
• Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors). 
•  
• Кроме того, в некоторых моделях  датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров. 

 При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы. 

 Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство  поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта.

 

 Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

 

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем  обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля. 

 После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов.

Помните, что код неисправности,  не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или  повреждении проводов, подключенных к нему.

Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля.

 

 

Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности. 

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM): 

— Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

1. Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.
2. Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал.  
3. — После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.

Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

— Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.

Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.

Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой. 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре «переменное усилие». 

— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе).

Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен.

 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. 

— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».

— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

— Один из  проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины. 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя. 

— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения. 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.

Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива. 

Источник: http://sovavto.org/novosti/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala

Датчик распредвала признаки неисправности

Симптомы и проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала (CMP) может вызвать ряд проблем, в зависимости от того, как он выходит из строя, и модели автомобиля:

• На некоторых автомобилях неисправный датчик распредвала может заблокировать коробку передач на одной передаче, пока вы не выключите и не запустите двигатель. Этот цикл может повторяться с перерывами.
• Если он начинает выходить из строя во время движения автомобиля, вы можете почувствовать, как машина дергается при потере мощности.
• Вы можете испытать заметную потерю мощности двигателя. Например, двигатель не может разгоняться выше 35 миль в час.
• Двигатель может периодически останавливаться.
• Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая нерегулярное ускорение, пропуски зажигания, жесткий запуск или скачки напряжения.
• На некоторых моделях автомобилей неисправный CMP предотвращает зажигание, поэтому двигатель вообще не запускается.

Датчик положения распредвала признаки неисправности – может выйти из строя без предупреждения

Периодический или полный отказ CMP во время движения может быть опасным. Это может произойти в любое время: вы едете по шоссе, двигаетесь в условиях интенсивного движения, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность. Ничего не поделаешь, кроме как с ужасом наблюдать за тем, как автомобиль движется со скоростью 70 миль в час. Не красивая картинка, но это случалось много раз.

В других случаях водитель узнает о неисправном CMP, когда двигатель отказывается запускаться.

Здесь мы рассмотрим симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим сделать. Но давайте сначала обсудим, что он делает.

Что такое датчик положения распределительного вала

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.

В головке цилиндров вашего двигателя находится один или два распределительных вала – вал, снабженный смещенными лепестками, – для управления впускным и выпускным клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распредвал с помощью зубчатых колес, цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ.

Распредвал

Чтобы определить, какой цилиндр имеет рабочий ход, компьютер вашего автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (CMP). Он использует эту информацию для регулировки момента зажигания и работы топливных форсунок. Таким образом, CMP влияет на экономию топлива, контроль выбросов и эффективность двигателя.

Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, – это магнитный тип и эффект Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.

Магнитный тип генерирует свой собственный сигнал переменного (переменного тока) (синусоида), и вы можете идентифицировать его по двум проводам. Тип эффекта Холла использует внешнее   питания для создания цифрового сигнала («прямоугольная волна», вкл. Или выкл.) И имеет три провода.

Примечание: Если вы новичок во всем этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

Как датчик может выйти из строя

Как и каждая деталь или компонент в вашем автомобиле, CMP в конечном итоге перестанет работать, когда он достигнет конца срока службы, потому что неисправна внутренняя деталь, провод или связанный компонент. Симптомы, которые могут возникнуть у вашего двигателя в этот момент, могут различаться в зависимости от типа неисправности: например, проблема в цепи электропроводки, разъеме, связанном компоненте.

Как только компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность CMP, он засветит лампу двигателя check engine и сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти (см. Таблицу ниже для получения общих кодов диагностики неисправностей датчика положения распределительного вала).

Коды CMP и что они значат

Общие коды неисправностей CMP	проблемы
P0340 CMP	Неисправность цепи
P0341 CMP	Диапазон цепи или проблема производительности
P0342 CMP	Схема низкого входа
P0343 CMP	Схема высокого входа
P0344 CMP	Цепь прерывистая

Расположение датчика положения распределительного вала

Как и следовало ожидать, конкретное расположение CMP положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-то вокруг головки цилиндров. Осмотрите верхнюю часть ремня ГРМ / крышку цепи (в передней части двигателя) или задний конец головки цилиндров. Некоторые модели GM могут иметь специальный отсек для датчика.

Кроме того, некоторые модели Mercury Villager и Nissan Quest размещают датчик CMP внутри корпуса распределителя, а также некоторые модели серий Dodge Ram B1500, B2500 и B3500 с бензиновыми двигателями.

В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля, ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.

Если вам нужна помощь в поиске датчика, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в интернете Я настоятельно рекомендую вам купить инструкцию по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля (  Haynes – хороший недорогой бренд) для справок при выполнении технического обслуживания и небольших ремонтных работ.

Устранение неполадок датчика CMP

Если ваш автомобильный компьютер уже включил лампу о неисправности двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства для чтения кода или относительно недорогого сканирующего инструмента.

 Если у вас нет считывателя кодов и вы не можете позволить себе его купить, и вы все равно можете безопасно управлять своим автомобилем, просто заезжаете на ближайшую станцию технического обслуживания автомобиля (СТО) и закажите услугу скана вашего бортового компьютера на ошибки.

После подтверждения кода неисправности, связанного с CMP, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика, не обязательно означает, что он неисправен. Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.

Проверка датчика положения распредвала мультиметром

Однако подтверждение правильной или плохой работы датчика положения распределительного вала может потребовать объемных тестов. Например, неисправный сигнал CMP может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в своем гараже, используя инструмент цифровой мультиметр (DMM).

• Сначала проверьте состояние электрического разъема CMP и проводов. Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Кроме того, убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать сигналу датчика.
• После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока, в зависимости от вашего конкретного типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные эталонные электрические параметры для вашего конкретного типа CMP. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
• С некоторыми датчиками вы можете провести обратную проверку проводов через электрический разъем датчика.
• Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем CMP и прикрепить жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема.
• Другое решение для тестирования – это прокалывать каждый провод с помощью булавки, стараясь не закорачивать провода во время ваших испытаний. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на изоляции проводов после того, как вы закончите испытания, чтобы предотвратить коррозию от проникновения влаги в провода.

Тестирование двухпроводного датчика положения распределительного вала:

• Если у вас двухпроводной магнитный датчик CMP, установите мультиметр на «AC Volts».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверьте наличие энергии, протекающей через цепь. Прикоснитесь к заземлению одного из ваших датчиков (любой металлической части двигателя), а другой – к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Прикоснитесь к одному из проводов CMP, а другой к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
• Если нет сигнала, у вас плохой CMP.

Тестирование трехпроводного датчика:

• После того, как вы определили провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля, проверьте цепь, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
• Прикоснитесь к черному проводу к земле (металлический кронштейн, болт или металлическая поверхность на самом двигателе), а другим проводом (обычно красным) – к силовому проводу.  Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и заземляющего провода черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже спецификации или сигнал не поступает от датчика, скорее всего, он неисправен.
• Снимите его и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как вы можете выполнить эти тесты, используя индикатор и мультиметр. Это также даст вам представление о характере тестов.

 Если вы не можете найти что-то не так с датчиком или его цепью, возможно, у вас произошел прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

 Изношенный ремень может препятствовать синхронизации распределительного вала и коленчатого вала, в результате чего датчик CMP посылает неправильный сигнал.

Проверка датчика положения распределительного вала

Замена датчика и стоимость

Если вы подтвердили, что датчик положения распределительного вала неисправен, вы можете заменить его самостоятельно. На некоторых моделях автомобилей заменить еготак же просто, как отсоединить электрический разъем, открутить крепежный болт, вытащить CMP и установить новый. На других моделях вам может потребоваться удалить один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения инструкций о том, как заменить датчик для конкретной модели автомобиля.

Ожидайте потратить от 30 до 100 (или более) долларов на сам датчик, в зависимости от модели вашего автомобиля. Сама цена замены это измерителя колеблется довольно сильно в разных городах и на разных СТО и сильно зависит от конкретного марок автомобиля.

Симптомы, которые я обсуждал выше, не являются четкими признаками того, что ваш датчик CMP неисправен. Тем не менее, если вы обнаружите один или несколько из этих симптомов, попробуйте диагностировать проблему как можно скорее. Последнее, что вы хотите, это застрять в середине дороги.

 Начните с получения кодов неисправностей из памяти вашего компьютера и, при необходимости, протестируйте датчик с помощью руководства по обслуживанию вашего автомобиля. Иногда вы можете определить причину проблемы и устранить ее самостоятельно, не тратя слишком много времени и денег.

Источник: https://santavod.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti/

Основные признаки неисправности датчика распредвала, по каким симптомам можно судить о поломке

Современный автомобиль – это сложная техническая конструкция. Кроме механических узлов и агрегатов, в транспортное средство встроены электронные компоненты и блоки. Многочисленные датчики следят и контролируют работу силового агрегата. В этой статье более подробно узнаем про датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Исправность ДПРВ – залог стабильной работы мотора.

Зачем нужен датчик и как он функционирует?

Датчик – это электронный прибор. Он следит за положением распределительного (кулачкового) вала в определённые промежутки времени. С помощью поступающего от него сигнала бортовой компьютер управляет:

• подачей топлива в двигатель;
• выхлопом отработанных газов;
• поджогом горючей смеси в камере сгорания мотора.

Датчик играет важную роль при запуске двигателя. Без него автомобиль не заведётся и не сдвинется с места.

Принцип работы ДПРВ

Принцип действия датчика в любом автомобиле одинаков. Работает он на основе эффекта Холла, поэтому иногда ДПРВ (датчик положения распределительного вала) называют датчиком Холла.

Эффект заключается в следующем: при прохождении полупроводника через постоянное магнитное поле в нём меняется направление движения заряженных частиц.

На контактах меняется напряжение при пересечении магнитного поля.

В датчике размещён постоянный магнит, создающий магнитное поле. На зубьях колеса кулачкового вала размещён репер. Так называется металлический зуб. Он проходит через магнитное поле и формирует импульс напряжения на сигнальном контакте ДПРВ, который поступает в блок управления двигателем. Бортовой компьютер автомобиля всегда знает положение цилиндров. В этом ему помогает датчик Холла.

Конструкция любого датчика положения распредвала предельно проста: постоянный магнит в пластмассовом корпусе с сигнальными проводоми

Располагается электронный прибор в разных автомобилях по-разному. Чтобы его отыскать, надо заглянуть в книгу по эксплуатации транспортного средства. В некоторых автомобилях установлено несколько датчиков Холла. Также нередко можно услышать ещё одно его название: датчик фазы.

Признаки неисправности

Электронный блок управления двигателем следит за показаниями датчиков. Самостоятельно обнаружить поломку в электронном приборе сложно, но есть несколько признаков, которые указывают на неправильную работу датчика или на его поломку.

Резкое превышение расхода топлива — это признак неисправности датчика положения распредвала

Первый признак – это резкое превышение расхода топлива. Каждый водитель знает, сколько потребляет бензина или дизтоплива его автомобиль на 100 километров пробега. Если неожиданно увеличивается расход топлива, то датчик Холла забарахлил.

Периодический перегрев двигателя — второй признак неисправности датчика Холла

Периодическое превышение рабочей температуры силового агрегата – это второй признак неправильной работы датчика положения распредвала. В этом случае надо быть предельно внимательным и как можно быстрее устранить неисправность. Перегрев двигателя часто приводит к дорогому ремонту.

Если засветился аварийный индикатор Check Engine, то необходимо сразу провести диагностику электронного оборудования автомобиля

На приборном щитке установлен индикатор аварийной работы двигателя. Сам бортовой компьютер сигнализирует о возможной неисправности. Это будет третий симптом выхода из строя какого-либо датчика, в том числе и датчика положения распределительного вала.

Проверка своими силами

Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания. В этом им поможет специальный прибор – осциллограф. Но если нет возможности заехать на СТО, то проверить электронный прибор можно самостоятельно. Для этого необходим вольтметр.

Сначала проверяем целостность проводов, идущих к датчику. Для этого выполните следующие действия:

1. Найти в мануале по эксплуатации автомобиля, где расположен датчик.
2. Отключить фишку на ДПРВ.
3. Включить зажигание.
4. Замкнуть цепь через вольтметр. Если напряжение есть, то с проводкой всё в порядке. Иначе ищите, где обрыв или отсутствие контакта.

После проверки проводов приступаем к диагностике датчика. Её выполняют так:

1. Подключить один щуп вольтметра на сигнальный контакт датчика, второй замыкаем на +12 вольт.
2. Покрутить стартером. Если стрелка вольтметра не реагирует, то вышел из строя датчик. Замените на новый.

Установка ДПРВ на авто с бензиновым двигателем своими руками обычно не вызывает затруднения. С автомобилем, на котором установлен блок управления распределением фаз или дизельный силовой агрегат, лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания.

Источник: https://autozam.ru/remont-i-obsluzhivanie/datchik-polozheniya-raspredvala-priznaki-neispravnosti-i-diagnostika.html

Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала

Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.

Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.

Причины поломки датчика распредвала:

• датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
• существенно повысилась температура двигателя
• вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
• появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика

К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:

• повышение расхода горючего
• зафиксирован код неисправности
• электронный БУ работает в аварийном режиме
• загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов

При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.

Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.

• обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
• обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
• при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
• заметное снижение мощности двигателя
• снижение динамики автомобиля во время движения

Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.

Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали. 

Источник: http://koleso69.ru/poleznye-stati/343/

Признаки неисправности датчика распредвала

Устройство автомобиля позволяет с легкостью контролировать его работу, если иметь правильную информацию. Так, каждый автовладелец должен знать признаки неисправности датчика распредвала.

Функции и принцип действия

Датчик распредвала (коротко — ДПРВ) представляет собой датчик, обеспечивающий контроль работы автомобиля. Он подает сигналы бортовому компьютеру о состоянии машины. В частности, речь идет о следующих аспектах:

• Стабильность работы двигателя.
• Распределение топливной массы, которая поступает в цилиндры. Так, если ваша Лада Калина (или другой российский автомобиль) начала «кушать» много бензина, скорее всего дело именно в ДПРВ.
• Положение кулачкового вала.
• Состояние выхлопа.

Как видите, все эти сведения очень важны. Состоит ДПРВ из магнита, соединенного с системой распознавания. За счет замыкания зубчика передается импульсный сигнал на бортовой компьютер. Он в свою очередь постоянно получает сведения о состоянии поршня. Такое «сотрудничество» обеспечивает максимальную точность впрыска горючего. В результате топливная смесь зажигается во время запуска двигателя.

Основные признаки неисправности

Прекрасно, когда бортовой компьютер делает за тебя всю работу. Но иногда датчики могут выйти из строя или как минимум начать «барахлить». Визуально разобраться с электроприбором крайне сложно. Однако неисправность можно выявить по некоторым признакам:

• Главная причина – это повышение среднего расхода горючего. Если автомобиль начал вдруг потреблять слишком много топлива, вероятно датчик Холла не в порядке.

Совет: на современных бортовых компьютерах имеется индикатор расхода горючего.

• Второй признак – это увеличение рабочей температуры мотора. Чаще всего в таких случаях загорается соответствующий индикатор. Очень важно вовремя предпринять меры, так как это может привести к серьезным поломкам.

Вычисляем неполадки

Если возникли какие-либо неполадки с авто, лучше сразу же обратиться к специалистам. Однако это не всегда возможно и порой приходится делать это самостоятельно. Разумеется, сложность выявления неисправностей зависит от автомобиля. К примеру, на Приоре это сделать легче, чем на БМВ. Все же есть универсальный метод.

Вооружившись простым вольтметром, можно проверить датчик распредвала. Естественно, высокой точности эта методика не принесет, но некие плоды она принесет. Итак, нужно включить зажигание, замкнув цепь. До этого необходимо отключить провода от датчика. Замеряем напряжение, и если оно отсутствует, то причина в проводах. Такое случается довольно часто (к примеру, когда отходят контакты).

Если напряжение присутствует, то продолжаем диагностику. Один контакт вольтметра присоединяем к сигнальному устройству, второй подцепляем к питанию. Если вольтметр не показал каких-либо изменений, значит проблема в датчике положения распредвала. Значит, он нуждается в замене.

Источник: https://gdesobiraut.com/eksplu/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala/

P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.

Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂

Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂

Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…

Немного теории

Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.

Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.

Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.

На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.

Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.

Диагностика ДПРВ

Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.

Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же.

Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.

Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.

Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:

1. Включаем зажигание
2. Снимаем разъём с датчика
3. Ставим мультиметр в режим прозвонки
4. Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
5. Переключаем щуп в режим измерения напряжения
6. Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
7. Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт

• Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.
• Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.
• Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.
• У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.
• Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c25c1ea236c4100aa438d2a/5d332fb4a06eaf00ae856157

Признаки неисправности датчика распредвала: проверка, ошибки

Диагностика и ремонт13 июля 2018

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика.

Каждый автомобиль имеет свое «сердце» — мотор, а также и другие немаловажные «органы», без которых его работа просто невозможна. Одним из таких составляющих «организма» автомобиля является ДПРВ (датчик положения распредвала).

Роль под капотом

Датчик положения распределительного вала или, как его еще называют, датчик фаз – это элемент, играющий большую роль в системе управления работой двигателя внутреннего сгорания. Для правильной работы систем впрыска и зажигания топлива ЭБУ использует информацию, поступающую на блок управления двигателем с ДПРВ.

Корректная работа двигателя автомобиля невозможна без помогающих ему в этом устройств. Датчик положения распредвала – это один из основных устройств. Его главной задачей является обозначение положения распределительного вала. Иными словами, контроль фаз газораспределительного механизма.

От исправности работы контроллера зависят точность момента подачи топлива в соответствующий цилиндр и зажигания топливно-воздушной смеси.

ДПРВ – принцип работы

Эдвин Холл – американский физик, на эффекте которого и базируется принцип работы данного контроллера. Второе имя подобных устройств – датчики Холла.

Что же фиксирует сам датчик распредвала? Система контроля состоит из двух основных элементов: магнитное поле, расположенное в корпусе и репера, расположенного на валу распределителя зажигания. Момент изменения магнитного поля происходит, когда металлический зуб проходит вблизи датчика. Сигнал о замыкании магнитного поля передается «мозговому» центру управления ДВС, позволяя рассчитать идеальный момент впрыскивания и поджигания топливно-воздушной смеси.

В случае с дизельными ДВС, система призвана сообщать момент достижения поршнями ВМТ.

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• проблемы с запуском;
• нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Датчик положения распределительного вала – как проверять?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

• для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
• проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
• далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как поменять ДПРВ?

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ. Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:

Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

Современные двигатели имеют довольно сложную конструкцию и управляются электронным блоком управления (ЭБУ) получая информацию от датчиков. Каждый датчик отслеживает определенные параметры, характеризующие работу двигателя в текущее время, и передает информацию в ЭБУ. В этой статье мы рассмотрим один из важнейших компонентов системы управления двигателем — датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

Что представляет из себя датчик положения распределительного вала

ДПРВ означает датчик положения распределительного вала. Другие названия: датчик Холла, датчик фаз или CMP (английская аббревиатура). Из названия понятно, что он задействован в работе газораспределительного механизма. Точнее, система рассчитывает идеальный впрыск топлива и момент зажигания на основе его данных.

Этот датчик использует опорное напряжение питания — 5V, а его чувствительным элементом является датчик Холла. Он не определяет момент впрыска или зажигания, а только предоставляет информацию о том, когда поршень достигает ВМТ в первом цилиндре . На основании этих данных рассчитывается время и продолжительность впрыска.

В своей работе ДПРВ функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который также отвечает за исправную работу системы зажигания. Если по какой-то причине произойдет неисправность датчика распредвала, то будут учтена информация датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ важнее в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не заработает.

ДПРВ применяется во всех современных двигателях, в том числе в двигателях внутреннего сгорания с регулируемыми фазами газораспределения. В зависимости от конструкции двигателя он устанавливается в головке блока цилиндров.

Эффект Холла и конструкция ДПРВ

Как уже было сказано, датчик работает на эффекте Холла. Этот эффект был открыт в 19 веке одноименным ученым. Он заметил, что если постоянный ток протекает через тонкую пластину и помещается в поле действия постоянного магнита, то на других его концах создается разность потенциалов. Это означает, что под действием магнитной индукции некоторые электроны отклоняются и создают небольшое напряжение на других краях пластины (напряжение Холла). Оно используется как сигнал.

ДПРВ организован таким же образом, но только в улучшенном виде. Он содержит постоянный магнит и полупроводник, к которому подключены четыре контакта. Сигнал поступает на вход интегральной схемы, где он обрабатывается и далее подается на выходные контакты сенсора, которые находятся на корпусе датчика. Сам корпус выполнен из пластика.

Как работает датчик положения распредвала

Задающий диск (импульсное колесо) установлен на распредвале со стороны, противоположной ДПРВ. В свою очередь, на задающем диске распределительного вала находятся специальные зубья или выступы. Когда эти выступы проходят через датчик ДПРВ, он генерирует цифровой сигнал особой формы, который показывает текущий такт в цилиндрах.

Правильнее ознакомится с работой датчика распредвала необходимо совместно с ДПКВ. Два оборота коленвала соответствуют одному обороту распредвала. В этом секрет синхронизации систем впрыска и зажигания. Другими словами, ДПРВ и ДПКВ показывают момент такта сжатия в первом цилиндре.

Задающий диск коленчатого вала имеет 58 зубьев, поэтому при прохождении участка, где отсутствуют два зубца через датчик коленчатого вала система проверяет сигналы от ДПРВ и ДПКВ и определяет момент впрыска в первый цилиндр. Через 30 зубцов происходит впрыск, например, в третий цилиндр, а затем в четвертый и второй. Вот таким образом происходит синхронизация. Все эти сигналы являются импульсами и считываются блоком управления двигателя. Их возможно увидеть только на осциллограмме.

Основные неисправности датчика

Сразу стоит сказать, что при неисправности датчика распредвала двигатель продолжит работать и запускаться, но с задержкой.

На неисправность ДПРВ могут указывать следующие признаки:

• повышенный расход топлива из-за несинхронизации системы впрыска;
• машина дергается и теряет динамику;
• заметная потеря мощности, машина не может разогнаться;
• двигатель запускается не сразу, а с задержкой 2-3 секунды или глохнет;
• система зажигания работает с пропусками;
• бортовой компьютер выдает ошибку, горит Check Engine.

Эти симптомы могут указывать на то, что ДПРВ не работает должным образом, но также могут указывать на другие проблемы. Необходимо провести диагностику в сервисе.

Причины выхода из строя ДПРВ:

• неисправность контакта и/или проводки;
• на выступе диска с зубцами может быть скол или изгиб, из-за чего датчик считывает неверные данные;
• повреждение самого датчика.

Сам датчик достаточно редко выходит из строя.

Способы диагностики датчика

Как и любой другой датчик работающий на эффекте Холла, сенсор положения рапредвала не может быть проверен путем измерения напряжения на контактах с помощью мультиметра. Полную картину его работы можно получить только проверив его с помощью осциллографа. На осциллограмме будут отображаться импульсы и провалы. Вы также должны обладать некоторыми знаниями и опытом, чтобы читать данные осциллограмм. Сделать это может грамотный специалист на СТО или в сервисном центре.

При обнаружении неисправности датчик заменяется на новый, ремонт не предусмотрен.

ДПРВ играет важную роль в системе зажигания и впрыска. Его выход из строя приводит к проблемам в работе двигателя. При обнаружении симптомов лучше поставить диагностику у квалифицированных специалистов.

Датчик положения распредвала: назначение, признаки неисправности ДПРВ

Распредвал или распределительный вал — ключевой элемент двигателя, который отвечает за распределение фаз впуска/выпуска. Сложная конфигурация этого вала, позволяет своевременно открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, тем самым обеспечивая нормальную работу мотора.

Современная электроника контролирует практически все в авто начиная вращением, заканчивая банальными датчиками контроля, которые следят открыты или закрыты двери. Как и большинство важных узлов, распределительный вал имеет датчик, который следит за его положением и передает информацию в ЭБУ двигателя («мозги»). Получая информацию от большого количества датчиков «мозг» корректирует работу отдельных систем и всего двигателя в целом. Выход из строя одного датчика или его некорректная работа может нарушить работу всего силового агрегата и привести к серьезным последствиям. Например, может ухудшиться динамика, увеличиться расход топлива, нарушиться работа двигателя в целом вплоть до полной его аварийной остановки.

Сегодня мы поговорим об одном из важнейших датчиков который «следит» за работой важнейшего узла силового агрегата под названием — распредвал. Вы узнаете, что это за датчик, как он работает, а также как понять, что датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз, или CMP — англ.) вышел из строя.

Актуально: 5 автомобильных мифов, в которые вы до сих пор верите!

ДПРВ — как я уже говорил, сообщает блоку управления о положении распределительного вала, для того, чтобы электронный мозг знал в каком положении находится тот или иной поршень, а также какая фаза в данный момент в каждом цилиндре. Эта информация позволяет правильно и эффективно подавать искру и топливовоздушную смесь, достигая в результате максимального КПД мотора.

Существуют два типа датчиков распредвала: магнитные и датчики Холла.

Первые во время вращения распредвала создают собственное электромагнитное поле, которое фиксирует электроника, а второй тип ДПРВ — основаны на эффекте «Холла» и предполагают наличие электропитания. Один распредвалу может иметь от одного до нескольких подобных датчиков, поэтому порой понять какой из них неисправен довольно сложно.

Распространенные признаки неисправности датчика положения распредвала:

• Увеличение расхода топлива;
• Мотор глохнет на ходу без каких-либо причин;
• Появление рывков во время работы силового агрегата;
• Снижение мощности;
• Горит Check Engine или время от времени загорается и потухает.

Ошибки ДПРВ

Ремонт или полная замена датчика фаз

Ремонт ДПРВ — невозможен, поэтому если он вышел из строя или работает нестабильно, полная замена — единственное решение. Чтобы узнать о состояние датчика, его снимают после чего подвергают проверке при помощи тестера и специального оборудования.

Причины неисправности датчика распредвала

• Обрыв провода;
• Замыкание на «массу»;
• Нарушение подключения датчика;
• Слишком маленький зазор между датчиком и метками;
• Нестабильная работа бортовой электросети автомобиля.

Полезное видео о ДПРВ, его неисправностях и диагностике

Как проверить датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Содержание статьи

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

• затрудненный пуск;
• неустойчивую работу двигателя;
• двигатель трясется, работает перебоями;
• возможно загорание «check» на панели приборов;

1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.

Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.

• Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
• Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
• Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
• После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
• Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

Читайте также

описание, принцип действия, проверка

Датчик положения распределительного вала (Другое название — phase sensor, англ. Аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания . В частности, впрыск происходит только в один цилиндр, который находится в верхней «мертвой» точке.

1 — переключатель датчика переключения, 2 — датчик Холла

Датчик фаз газораспределения передает информацию о распознавании цилиндра и / или количестве оборотов распределительного вала на блок управления.Он также используется для систем впрыска с последовательным режимом впрыска и / или для систем зажигания без распределителя с однолинейными катушками зажигания. Датчик проверяет штифты, зубья, шестерни датчика импульсов или диски датчика, укрепленные на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ стоят в районе головки блока цилиндров . Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распредвала. Он может быть слева или справа от двигателя.Расположение датчика распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно он находится в верхней части локации ремня или в защищенных частях проводки, расположенных в передней части двигателя. Также иногда датчик устанавливается в задней части GBC. Некоторые автопроизводители устанавливают датчик в специальный отсек под капотом (Примеры автомобилей GENERAL MOTORS).

Ниже приведены некоторые примеры расположения DPRV на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип действия датчика положения распределительного вала

Существует три типа датчиков положения распределительного вала

Магнитный

• (индуктивного типа) .Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубов). Магнитные датчики обычно имеют два выхода.
• Эффект Холла . Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три выхода.
• Оптический . Принцип работы основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Самый распространенный ДПРВ первых двух типов.Оптические датчики используются только в некоторых марках автомобилей (например, в платформенных машинах Mazda GE). На некоторые модели автомобилей можно установить два и более ДПРВ. Причем, возможно, разных типов.

Встроенный датчик

Датчик Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. Холл расположен между ротором и постоянным магнитом, который создает магнитное поле вертикально относительно.Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжение магнитного поля изменяется. Из-за этого индуцируется напряжение и в зале появляется цифровой сигнал. Таким образом, вращение шестеренчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение холла в ИМС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передается на блок управления и анализируется.

Схемы различных датчиков

Датчик является интегрированным, то есть включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигналов.Основная функция датчика заключается в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Отсюда и второе название -.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз на каждый оборот коленвала). В этом случае возникают следующие неисправности датчика положения распредвала:

• Sharp .
• Нестабильная работа автомобиля при движении . Она начинает подергиваться рывками, терять скорость. Иногда машина не сможет разогнаться быстрее 60 км / ч.Также двигатель может споткнуться во время езды.
• На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может фиксироваться в том же положении. . Так будет продолжаться, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
• При неисправности датчика искра может полностью поглотить искру . В результате у вас возникнут проблемы с запуском двигателя.
• Возможны сбоя в работе системы самодиагностики .
• Лампа «Проверьте двигатель» бессистемно горит На холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся знаки будут закреплены желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Т.к. при обнаружении блоком управления некорректной работы датчика SMR — записывает код ошибки в память. Для расшифровки необходимо использовать специальное оборудование. Наиболее частые коды ошибок:

• — неправильное / многократное пропускание зажигания в системе зажигания;
• P0340 — нет сигнала датчика положения распредвала;
• P0341 — нерегулярная фаза газораспределения;
• P0342 — Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала;
• P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
• P0344 — нестабильный (прерывистый) сигнал от датчика положения распределительного вала;
• P0365 — Нет сигнала цепи датчика положения распределительного вала.

Возможные причины неисправности датчика

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. В то же время это не обязательно означает, что датчик вышел из строя. Часто проблемы возникают с разводкой и другими элементами схемы . Причинами выхода датчика или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и сколы на корпусе датчика

• датчик не подключен к сигнальным проводам;
• наличие влаги в разъеме датчика;
• цепь на «массе» сигнального провода;
• обрыв сигнального провода;
• цепь бортовой сети сигнального провода;
• разрыв защитной оболочки проводов или жгута;
• обрыв или повреждение питания датчика;
• неправильное подключение силовой проводки;
• неисправность высоковольтных цепей зажигания;
• неисправность блока управления двигателем;
• большой или маленький зазор между датчиком и флажком;
• увеличенная конечная шестерня распредвала;
• наличие сколов на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверить индуктивный ДПРВ и датчик на основе эффекта Холла, аналогичные друг другу. В процессе работы возникает значение напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика следует начинать со следующих процедур:

DPRV с тремя выводами

• Проверить подключение датчика к жгуту проводов указателя.К нему следует подходить +12 В и «Масса» (см. Рисунок).
• Если мощность и «масса» на датчике есть, необходимо запустить двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
• Проверить наличие влаги в разъеме. Для этого необходимо отсоединить вилку от датчика с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если есть окисление или загрязнение, очистите и высушите.
• Проверить изоляцию сигнальных проводов. Его повреждение по статистике — самая частая причина неисправности.Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости от двигателя. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и ползет, что приводит к сближению цепи.
• Проверить значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, это порядка 0,5 … 1 ком. Некоторые датчики будут иметь несколько ком (детальную информацию уточняйте в инструкции к вашему аппарату). Главное, чтобы не нарушалась изоляция.

Схема проверки ДПРВ

Проверить работу датчика на основе эффекта Холла следующим образом.Для этого соберите схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — вставная колодка, 3 — резистор с сопротивлением 0,5 … 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания взят автомобильный аккумулятор. Для проверки нужно поднести металлический предмет к датчику. Если он работает, светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не произошло — значит неисправен датчик.

Есть другой способ проверить датчик эффекта Холла .Отключаем датчик от разъема, а к его выводам подключаем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание. Значение напряжения между «массой» датчика и общей массой должно быть 0 В. А напряжение между общей «массой» и контактом питания датчика должно быть в пределах 10 … 12 В. около корпуса его. необходимо переместить металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре изменятся — датчик исправен.В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если ваша машина оснащена двухпроводным ДПРВ (индуктивного типа), ее необходимо проводить в такой последовательности:

• Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
• Поверните ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого подключите контакт мультиметра к «массе», а к другому проверьте каждый провод в разъеме датчика.Если на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ:

• Запустите двигатель автомобиля.
• Один контакт мультиметра Подключается к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колебательное напряжение в диапазоне 0 … 5 В (точное значение уточняйте в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля). Если нет напряжения — неисправен датчик.

Проверяющий трехпроводный ДПРВ.

Проверка датчика на основе эффекта Холла проводится по следующему алгоритму:

• Установить мультиметр в режим измерения постоянного тока.
• Поверните ключ в замке зажигания, но не запуская двигатель.
• Подключите один контакт к «массе». Другой контакт на питание датчика. Сравните полученное напряжение с мануалом, указанным в вашем мануале.

Другой способ:

• Запустите двигатель.
• Подключите один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провод питания).Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале автоматом. Если нет электрических контактов — вышел из строя датчик.

Датчик положения распредвала, как правило, не ремонтируется. Поэтому если не получается купить новый. Цена его составляет порядка 4 … 10 долларов в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик крепится к корпусу одним болтом. Головка обычно на 10. Чтобы открутить, нужен торцевой ключ.Предварительно с сенсора нужно удалить фишку. После того, как вы открутите болт, осторожно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из места приземления.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с АКБ, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить информацию об ошибке (при снятии клеммы в течение 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотнено резиновым кольцом. Также обратите внимание, что монтажный зазор между его концом и верхним краем точки штифта должен быть в пределах 0.5 … 1,2 мм. Датчик устанавливается на место, прикручиваем болтом и подключаем микросхему.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Жигули»

Специалисты рекомендуют замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или каждые 5 лет (смотря что будет быстрее). Такая рекомендация вызвана тем, что датчик работает при постоянной смене температурного режима. В связи с этим существует разница температур между полупроводниковой начинкой сенсора, что очень «не нравится» в этом.

Теперь, надеюсь узнать нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, а в двух аккаунтах заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос знакомого: «Какие признаки неисправного датчика распредвала» или «как проверить датчик положения ФЭ», отвечаю уверенно — знаю, прочитал, сейчас расскажу.

Анализ газового датчика качества воздуха

На этой странице содержится список газовых датчиков, «подходящих» для измерения качества окружающего и наружного воздуха, и в настоящее время проходящих тестирование в рамках проекта Earth Sensing labs в рамках проекта «Мировой индекс качества воздуха».( Полный список всех испытаний датчиков качества воздуха в рамках проекта «Мировой индекс качества воздуха» см. На странице обзора датчиков )

Наиболее распространенными газами, загрязняющими воздух, являются озон (O ₃ ), диоксид азота (NO _2). ), диоксид серы (SO ₂ ) и оксид углерода (CO), но также обычно измеряют сероводород (H ₂ S), метан (CH ₄ ), бензол (C ₆ H ₆ ) …

—

Озон

Наземный озон образуется в результате химических реакций между оксидами азота (NOx) и летучими органическими соединениями (VOC) в присутствии солнечного света.Вдыхание озона может вызвать множество проблем со здоровьем, особенно у людей с заболеваниями легких, такими как астма. Озон на приземном уровне также может оказывать вредное воздействие на чувствительную растительность и экосистемы.

Измерение окружающего озона выполняется в диапазоне 0 ~ 500ppb (для справки 54ppb соответствует AQI 50 — при 8-часовом воздействии, а 500 ppb соответствует AQI 500 при 1-часовом воздействии, с использованием стандарта US EPA).

Наиболее распространенным и официальным способом измерения уровня озона на уровне земли является УФ-абсорбционная фотометрия (ссылка ВМО). «Недорогие» датчики озона, напротив, основаны на электрохимическом анализе и, следовательно, гораздо менее точны. чем фотометры.

• Winsen MQ 131
Производитель: Zhengzhou Winsen Electronics Technology Co., Ltd.
Стоимость: 60 юаней.
Спецификация: Спецификация, страница продукта
Диапазон обнаружения: 10 ppb ~ 1ppm (для версии с низкой концентрацией)
Точность обнаружения: неизвестна. MQ 131 — электрохимический датчик озона, способный обнаруживать в диапазоне от 10 частей на миллиард до 1 частей на миллион.
• A3OZ EnviroceL®
Производитель: City Tech
Стоимость:? (> 1000 юаней)
Спецификация: Спецификация, страница продукта
Диапазон обнаружения: 0-10ppm
Точность обнаружения: 20ppb.Датчик A3OZ — это один из датчиков для контроля газов на уровнях, обнаруженных в окружающей среде. Он предназначен для получения точных показаний O3 или NO2 в окружающем воздухе.
• Sensortech Mics 2614
Mics 2614 — это датчик SMD O3, способный обнаруживать в диапазоне от 10 ppb до 1 ppm.
К сожалению, с начала 2016 года он снят с производства из-за проблем с поставкой специальных пластин, используемых в производстве.
• Spec 3SP-O3-20
Датчики Spec 3SP-O3-20 обнаруживают O3 в диапазоне 0–20 частей на миллион с неизвестной точностью… — что делает его непригодным для измерения окружающего озона.

—

Двуокись азота

NO2 попадает в воздух в основном в результате сгорания топлива. Он образуется из выбросов легковых, грузовых автомобилей и автобусов, электростанций и внедорожного оборудования, поэтому он наиболее актуален для обнаружения на обочине дороги.

Измерение окружающего NO2 выполняется в диапазоне 0 ~ 2000ppb (для справки 54ppb соответствует AQI, равному 50, а 2000 ppb соответствует AQI, равному 500, с использованием стандарта US EPA).

Существует по крайней мере 3 распространенных и официальных метода измерения NO2: (Ссылка Derfra) Первые два основаны на поглощении инфракрасного излучения, соответственно.Эмиссия, и третья, но также самая последняя, ​​основана на принципе хемилюминесценции. «Недорогие» датчики озона, напротив, основаны на электрохимическом анализе и поэтому намного менее точны, чем любой из трех вышеуказанных методов.

• Sensortech Mics 2714
Mics 2714 — это датчик диоксида азота SMD, способный обнаруживать в диапазоне от 50 частей на миллиард до 5 частей на миллион. Обратите внимание, что есть еще один вариант, Miscs 4514, способный обнаруживать более высокие диапазоны NO2, но 2714 является наиболее подходящим для определения окружающего NO2.
К сожалению, Mics 2714 не может обнаруживать NO2 ниже 50ppb (т.е. AQI 50), так что это не очень полезно для мест с низкой концентрацией NO2 (что довольно часто бывает).
• Alpha Sense NO2 B43F
Alpha Sense NO2 B43F — это специальная низкоконцентрированная версия семейного диапазона NO2, обнаруживающая NO2 в диапазоне 0–2 ppm, что делает его пригодным для определения температуры окружающей среды.
• Sensortech SGX EC4 20 NO2
Sensortech ZE03 обнаруживает NO2 в диапазоне 0–20 ppm с неизвестной точностью… — что делает его непригодным для определения NO2 окружающей среды.
• Winsen ZE03
Winsen ZE03 обнаруживает NO2 в диапазоне 0–20 ppm с неизвестной точностью … — что делает его непригодным для измерения NO2 в окружающей среде.
• Honeywell 4NO2-20
Honeywell ранее известен как Solidsense 4NO2-20. 4NO2-20 (как и 7NO2-20) способен обнаруживать NO2 в диапазоне от 0 до 20 частей на миллион с разрешением 100 частей на миллиард, что делает его непригодным для измерения NO2 в окружающей среде.
• DD Scientific GS + 4NO2
DD GS + 4NO2 обнаруживает NO2 в диапазоне 0–30 частей на миллион с точностью ± 200 частей на миллиард — это слишком чувствительно для определения NO2 окружающей среды.

—

Сера диоксид

обновить …

Моноксид углерода

обновить …
—

Датчики впрыска автомобиля ВАЗ

Рис.10. Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) ВАЗ

RDT — клапан, регулирующий давление в топливной рампе.По принципу работы идет не датчик, а контроллер. Поскольку он не связан с ЭБУ, его неисправность не отображается на панели приборов. При неисправности РДТ могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, увеличивается содержание СО в выхлопных газах, увеличивается расход газа, рывки, потеря мощности.

РДТ на ваз установлен на топливную рампу. RDT соединяет одну трубу с баком, а другую с впускным коллектором.

Test RTD позволяет измерить давление топлива в рампе.Давление должно быть на холостом ходу, сняв вакуумную трубку с RDT 2,84–3,25 бар и сборкой 2,2–2,4 бар.

Регулятор давления топлива также может располагаться в баке вместе с топливным насосом и поддерживать давление 3,8 бар.

Рис.9. МАК

Регулятор холостого хода (РХВ) для ВАЗ

Датчик представляет собой шаговый двигатель, который по команде ЭБУ изменяет сечение воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода (IAC) размещен на дроссельной заслонке (и TPS).Датчик обеспечивает стабильность холостого хода.

При выходе из строя датчика нестабильные обороты двигателя на холостом ходу, глохнет при запуске, при небольшом нажатии на педаль газа работает нормально.

Датчик довольно часто выходит из строя. Часто страдает от загрязнения.

Если есть неисправность РХХ, то нужно снять датчик, промыть шток датчика и воздушный канал от грязи. Часто помогает промывание.

Рис.8. Лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик концентрации кислорода

Контролирует количество кислорода в выхлопных газах.Активно участвует в регулировании смесеобразования в двигателе. У Евро 2 1 лямбда, у Евро-3 две (вторая только управляет микшированием). При пробеге более 80 тысяч километров может выйти из строя или засориться. Начинает давать неверные показания. Появляется расход топлива, ухудшение динамики двигателя.

Рис.7. Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) ВАЗ

Датчик представляет собой термоанемометр. Датчик расположен сразу за воздушным фильтром и контролирует количество забираемого снаружи воздуха.Предназначен для управления потоком воздуха. Иногда выходит из строя. При незначительных неисправностях блок управления ECU, как правило, не показывает ошибку, а указывает, когда датчик полностью вышел из строя.

Признаками неисправного MAF являются:

плавающий холостой ход, повышенный расход топлива, проблемы с запуском двигателя, ухудшение неровности тяги двигателя.

Датчик можно проверить следующим образом:

1. Проверить расход воздуха на холостом ходу и при 3000 об / мин. Расход должен составлять 8-10 и 28-32 кг / час.

2. Поставить рабочий датчик и кататься.

3. Измерьте напряжение на датчике. При выключенном двигателе напряжение должно быть 0,996 В.

Рис.6. Датчик скорости

Датчик скорости (левый) ВАЗ

Датчик установлен на коробке передач (трансмиссии). DS генерирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля. На ВАЗах использовалось всего шесть импульсных датчиков скорости. Датчик тоже влияет на смесеобразование, его здоровье немаловажно.

Рис.5. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) ВАЗ

Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости), передает информацию в блок управления (ЭБУ). ЭБУ включает-выключает вентилятор радиатора, влияет на работу клапана адсорбера, регулирует обороты на холодном двигателе.

Датчик устанавливается между термостатом и головкой блока цилиндров. Это обычный термистор.

Типовые значения электрического сопротивления датчика охлаждающей жидкости при 100 градусах составляют 177 Ом и 25 грамм.2796 Ом, 0 гр. 9420 Ом 20 гр. 28680 Ом.

Датчик выходит из строя редко. Общая неисправность обрыв линии связи между датчиком и ЭБУ. В случае отказа датчика ЭБУ работает в аварийном режиме и принимает температуру двигателя равной 0С, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. Если я запускаю двигатель, то через несколько минут ЭБУ считает, что двигатель прогрет до 80С.

Рис.4. Датчик детонации

Датчик детонации (КС) ВАЗ

DD устанавливается на блоке цилиндров между третьим и вторым цилиндрами.Принцип работы резонансный и широкополосный. Эти датчики не взаимозаменяемы.

Датчик детонации контролирует двигатель и, в зависимости от величины детонации, помогает блоку управления (ЭБУ) регулировать угол опережения зажигания (угол опережения).

Если датчик неисправен, двигатель будет работать хаотично, увеличивается расход бензина.

Рис.3. Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Фазы датчика

DPLL определяет угловое положение распределительного вала.Способствовал работе в нужное время нужной форсунки конкретного цилиндра (поэтапный впрыск).

Неисправность датчика приводит к перерасходу бензина, т.к. поток топлива находится в попарно-параллельном режиме.

Датчик расположен в торцевой части головки блока цилиндров рядом с воздушным фильтром на 8-клапанных двигателях и на головке блока цилиндров в районе 16-клапанных двигателей 1-го цилиндра.

Рис.2. Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПС) ВАЗ

Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки.Почти переменное сопротивление. По показаниям датчика электронный блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает продолжительность впрыска топлива и опережения зажигания.

Датчик связан с РХХ, определяет степень открытия дроссельной заслонки. В случае отказа датчика работа двигателя на низких оборотах становится неустойчивой или даже глохнет двигатель. Лампа может загореться Check Engine.

При обрыве цепи датчика двигатель начинает работать в аварийном режиме с частотой вращения холостого хода около 1500.

Рис.1. Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала CKP sensor (ДПКВ) ВАЗ

Датчик изображения показан на рис.1. Датчик (датчик CKP) контролирует вращение коленчатого вала, генерирует сигналы в электронный блок управления (ECU), которые обрабатываются, и ECU отправляет импульс на форсунки. Для этого на коленчатом валу устанавливается зубчатый диск. Датчик находится на крышке масляного насоса. Без датчика CKP запустить двигатель практически невозможно.Датчик редко чистится, но запасной все же полезно носить с собой.

Датчики впрыска автомобиля ВАЗ

Современные автомобили, оснащенные системами впрыска топлива, повышающими мощность двигателя, экономичность. Использование таких систем требует использования различных датчиков для автоматизации вождения.

Вот краткий обзор концепций и назначения основных датчиков в современных автомобилях с впрыском топлива.

Преобразователи, датчики, датчики — Информационный портал 2011 → Использование материала возможно при размещении активной ссылки

Варианты заказа датчика D-Wire

для Temp Defender

Датчики D-Wire

— это способ отслеживать уровни окружающей среды в серверной комнате (поддержка широкого диапазона температур: от -40 до 180 градусов F), в шкафу АТС или в центре обработки данных с минимальным использованием аналоговая емкость.С датчиками D-Wire TempDefender вам не нужно беспокоиться об аналоговой емкости ваших RTU, запутанных масс датчиков на вашем RTU или даже о проблемах с подключением аналоговых разъемов.

Отслеживайте состояние окружающей среды с помощью датчиков D-Wire

Датчики D-Wire от DPS используют простые разъемы RJ-11, входящие и выходящие, и позволяют подключать до 16 датчиков к одному порту D-Wire TempDefender. Длина вашей цепи датчиков может составлять не более 600 футов, так что вы можете вывести датчики настолько далеко, насколько вам необходимо для мониторинга оборудования, без необходимости размещать RTU с аналоговой функцией в нескольких местах. Примечание : Внутренние датчики D-Wire (например, для контроля внутренней температуры или внутреннего напряжения) влияют на общую длину кабеля датчика.

Видео: TempDefender G2 Hardware

Максимальная длина гирляндной цепи D-Wire зависит от количества сенсорных узлов в цепи. Один датчик может получать питание и передавать данные на расстояние более 600 футов (например, 3 датчика могут иметь длину не более 200 футов). Добавление датчиков в цепь потребляет больше энергии и уменьшает максимально допустимую длину провода.

Ниже приведены некоторые варианты заказа датчика TempDefender:

Датчик температуры ( D-PK-DSNSR-12001 )

Датчик температуры, который подключается к сети датчиков DPS. Этот датчик может сообщать текущие аналоговые значения для мониторинга температуры в пределах +/- 2 градусов F.

Датчик температуры и влажности ( D-PK-DSNSR-12002.00002 )

Мониторинг температуры и влажности с помощью D-Wire Комбинированный датчик температуры и влажности.Это устройство может точно сообщать текущие аналоговые значения температуры (+/- 2 градуса по Фаренгейту) и влажности (+ / 0 4% относительной влажности).

Датчик температуры со светодиодом ( D-PK-DSNSR-12003 )

Дополнительный светодиод на этом датчике температуры D-Wire дает визуальное уведомление о датчике. Подобно стандартному датчику температуры, это устройство будет отслеживать аналоговые значения в реальном времени и сообщать температуру в пределах +/- 2 градусов по Фаренгейту от фактического значения.

Бат.Датчик напряжения элемента ( D-PK-DSNSR-12004 )

Датчик напряжения аккумулятора и датчик температуры, который подключается к сети датчиков DPS. Этот датчик идеально подходит для цифровых входов, расположенных на мониторе напряжения батареи G2. Варианты диапазона напряжения батареи включают: 0 В постоянного тока — 5 В постоянного тока, 0 В постоянного тока — 12 В постоянного тока, 0 В постоянного тока — 16 В постоянного тока и 0 В постоянного тока — 60 В постоянного тока.

Датчик температуры для внешнего датчика ( D-PK-DSNSR-12008 )

Внешний 8-футовый датчик температуры, совместимый с сетью датчиков DPS.Этот датчик может быть подключен непосредственно к точке D-Wire DPS RTU или может быть конечной точкой гирляндной цепи датчиков D-Wire. Примечание : Этот датчик-зонд не подключается последовательно.

Примечание. Расстояния зависят от RTU с поддержкой D-Wire. Обратитесь к соответствующему разделу продукта для получения информации о D-Wire для конкретного продукта. DPS рекомендует использовать не более 16 датчиков в одной цепи, хотя на некоторых платформах поддерживается до 32 датчиков.

Датчик температуры и влажности D-Wire Полные спецификации
Размеры:	2.25 дюймов В x 1,625 дюйма Ш x 0,9375 дюймов Г
Вес:	0,38 фунта
Рабочая температура:	от -40 до 180 градусов F (от -40 до 82,2 градусов C)
Точность:	+/- 2 градуса по Фаренгейту и +/- 4% относительной влажности
Общая длина:	от 40 до 800 футов

См. Также

Методы управления центром обработки данных

Неисправность датчика положения распредвала Симптомы, стоимость ремонта Фото и обзор!

Можно ли отремонтировать датчик положения распредвала вашего автомобиля?

Поломка датчика распредвала (e-CMP) — редкость, но не исключение.Технология есть технология, и время от времени она может давать сбой. Как распознать неисправный датчик и что с ним потом делать? Давайте посмотрим на гипотетическую ситуацию.

Для обеспечения оптимальной производительности двигателя, минимально возможного расхода топлива при всех условиях эксплуатации, а также выбросов и приемлемых характеристик мощности, двигатель должен контролировать множество различных полезных датчиков, или, как их еще называют, электронных датчики. Но среди них есть тот, который непосредственно отвечает за управление клапанами, — это датчик распределительного вала.

Функция датчика положения распредвала

Датчик распредвала относится к семейству датчиков Холла. Он состоит из полупроводника, по которому протекает небольшой ток, и который установлен рядом с металлическими звездочками (называемыми диском кодировщика), расположенными непосредственно на распределительном валу. Когда двигатель работает, зубцы кольца реактора перемещаются по полупроводнику, изменяя его магнитное поле и, следовательно, ток. Изменение зарегистрировано.

Синусоидальная электродвижущая сила (ЭДС) (увеличение амплитуды синусоидальной волны отмечает такт сжатия 1-го цилиндра)

Однако само по себе именно изменение магнитного поля не позволяет определить положение распредвала относительно датчика положения распредвала ДПРВ.Хитрость заключается в том, чтобы установить шестерню распредвала, определяющую метку для формирования ступенчатого изменения магнитного поля, создаваемого датчиком. Есть несколько способов: метка может быть, так как выступ — зуб обозначает верхнюю мертвую точку (ВМТ) для первого цилиндра, или наоборот, выемка на приводе ГРМ, суть работы остается прежней.

Как узнать, что перестал работать датчик распредвала?

Но главное и что наиболее ощутимо и поэтому важные признаки проблем с датчиком ДПРВ (« CMP», английский стиль): горит желтый индикатор на панели приборов, всем известный «Check Engine» , отказ двигателя с самого начала, потеря тяги / мощности, мотор может начать глохнуть.Это как раз самые заметные симптомы, связанные с тем, что одним из возможных виновников нерегулярной работы двигателя автомобиля является датчик CMP. Подробнее о неисправностях, о нюансах работы ДПРВ читайте здесь: Симптомы датчика распредвала

Как только вы столкнетесь с подобными проблемами, во-вторых, вам нужно убедиться, что Шалит этот датчик, потому что, опять же, выход из строя довольно редкий, и его симптомы сами по себе ничего не говорят, причин может быть десяток и их могут быть совершенно не связаны с датчиком CMP.Например, пропала тяга? Возможно, вышла из строя муфта с гидравлическим управлением, так называемый фазер на впускном распредвале. Двигатель работает неравномерно? Вполне возможно дело в свечах зажигания. И так далее.

Первое, что вам (или сотрудникам сервисного центра) следует принять — считать код ошибки, который записан в бортовом компьютере автомобиля. Основных ошибок может быть 5 штук, каждая пронумерована от P0340 P0344 CMP до CMP и под каждым номером причина отказа в нормальной работе датчика будет иметь свою, обычно связанную с неправильным сигналом от DPRV.

При подключении к диагностическому разъему OBD 2 на экране появилась одна из указанных выше ошибок — будьте уверены, проблема с этим датчиком. Поздравляю, вам повезло! Как ремонтируется?

Объективы датчика положения распредвала

Если раньше хватало, чтобы зажигание искры зависело только от положения коленчатого вала и одновременно впрыскивало топливо в цилиндры с помощью форсунок, этот метод устарел с введением стандарта Евро 4 с 1 января 2005 года.

У двигателя внутреннего сгорания, работающего по четырехтактному принципу, есть проблема: рабочий цикл впуска, сжатия, хода и выпуска происходит за два оборота коленчатого вала. Но как рассчитать ЭБУ (бортовой компьютер), в каком положении находится каждый из поршней в цилиндрах? Распредвал может помочь. Поскольку он совершает только один оборот за все четыре удара, в соответствии с его вращением можно считать соответствующее положение поршня в цилиндре в заданную единицу времени, т.е.е. когда он должен быть запитан на свече зажигания или когда именно произвести срабатывание форсунок.

Если вы хотите углубиться в теорию, мы настоятельно рекомендуем вам посмотреть это чрезвычайно информативное видео:

Видео взято с YouTube-канала GrunBaum

Определение данного положения как возможного датчика распредвала (устройства CMP). На практике и распредвал, и его коллега, датчик коленвала, сообщали блоку управления о верхней мертвой точке (ot) первого цилиндра.Это должно происходить одновременно, иначе приводной вал будет проблемой.

Если есть расхождение в датчиках, вполне вероятно, что, как в случае провисания цепи или того, что переместилась на несколько зубцов ремня, на приборной панели появится желтый световой индикатор двигателя в качестве предупреждения, включая управление двигателем в аварийном режиме.

То же самое применимо с соответствующими изменениями к дизельному двигателю, за исключением того, что в топливной смеси нет искры, и требуется более высокая точность времени впрыска, чем в бензиновом двигателе.

Ремонт и стоимость датчика положения распредвала

В электролизере распредвала установлены элементы датчика Холла, который запломбирован в небольшой пластиковый бокс, ремонт которого не предусмотрен. Требуется замена. Цены на популярные модели начинаются от 300 до 5-6 тысяч рублей за один датчик. У дилеров, как правило, запчасти могут быть дороже вдвое. Стоит помнить, что таких датчиков может быть несколько, но при этом они точно не выйдут из строя, поэтому заменой будет только один из них.

Что еще важно знать о замене датчика?

Во-первых, как правило, датчик можно легко поменять за 20 минут даже при неопытности сотрудника. Штатная ГЦМ находится на верхней головке блока цилиндров (ГБЦ) где-то рядом с ее передней частью, где находятся шестерни распредвалов.

Во-вторых, обратите внимание в третий раз — дефекты датчика из-за износа очень редки, и, может быть, прежде чем бежать в магазин за новым, следует рассмотреть электрическую периферию.Часто датчика достаточно просто для очистки грязи или масляных остатков, которые изолируют магнитное поле датчиков Холла. Или проблема в окислении клемм или обрывах электрических проводов, подающих питание на датчик Холла.

Чтобы определить, что произошло, и узнать, есть ли датчик, вы можете использовать диагностику на станции техобслуживания в таком приборе, как осциллограф. В гараже с помощью вольтметра тоже вполне можно узнать вид неисправности ДПРВ, но это конечно несколько сложнее, ведь нужно иметь определенные знания по электротехнике.

Например, можно определить наличие напряжения в проводах, ведущих к датчику, для чего сняв шлейф с датчика CMP (после отсоединения АКБ, сбросив минусовой полюс) и включения зажигания, проверьте с помощью измерить напряжение вольтметром (перед включением зажигания минусовую клемму АКБ вернуть на место). Если прибор ничего не показывает — в сети обрыв.

Если ток есть, но в симптомах неисправности вряд ли виноват сам ДПРВ.Совет опытных в замере следующий: сняв датчик положения распредвала, скинув предварительно с АКБ с минусовой клеммы. Тестер крепится к первой и второй микросхемам (см. Видео ниже) и к любому отчету о проверке крупных металлических предметов, выдаваемому устройством. Чем ближе металлический предмет, тем меньшее напряжение будет отображаться на экране электронного тестера, чем на металлическом, тем выше напряжение. Если ничего не изменилось, проблема в датчике и его необходимо заменить.

По примерному алгоритму действий следующее короткое видео, в котором более подробно показано, как производить измерения:

Видео взято с YouTube-канала Cdelaysam

Кстати, большинство датчиков не меняются из-за их физического износа, и совсем по другой причине: прокладка между датчиком и ГБЦ со временем затвердевает, начиная выходить масло наружу, загрязняя прибор .

В большинстве случаев это уплотнительное кольцо является частью датчика, поэтому необходимо заменять все устройство.Снять уплотнительное кольцо, конечно, но материал должен быть подобран, замена должна быть термостойкой, а само кольцо точно таких же размеров модели с резиновыми изделиями.

Сколько стоит замена электронного устройства ДПРВ?

Все будет зависеть от модели вашего авто и автосервиса. В Москве ценники начинаются от от 1000 до 2000-2500 рублей рублей, не считая стоимости устройства. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, советуем позвонить на СТО.Есть специалисты, которые быстро проведут диагностику и проведут необходимый ремонт. Что ж, если вы много знаете или у вас есть дружелюбный механик, готовый вам помочь, дерзайте, сэкономьте тысячу-две рубля.

Иногдаiamanasshole знатьЗаконодательствоТехосмотрЛайфхак
База знаний

Датчик положения распредвала газа 3110. Большой монтажный зазор между датчиком и маркером. Неправильная установка или отсутствие маркера

Выберите код ошибки: код 012 013 014 015 016 017 018 019 021 022 023 024 025 026 027 028 029 031 032 033 034 035 036 037 038 041 042 043 044 045 046 047 048 051 052053 054 055 056 057 058 061 062063064 065 066 067 069 071072073074075 0760782084085086087088 092093094095097098099 131 132 133 134 135 136 137 138 139 141 142 143 144 145 146 147 148 149 151 152 153 154 155 156 157 158 159 161 162 163 164 165 166 167 168 169 171 172 173 174 175 176 177 178 179 181 182 183 184 185 186 187 188 189 191 192 193 194 195 196 197 198 199 231 232 233 234 235 236 237 238 241 242 243 244 245 246 247 248 251 252 253 253

Датчик не подключен к жгуту проводов

1. Проверьте соединение датчика с жгутом проводов.
2. Если штекер кабеля датчика вставлен в розетку жгута проводов, убедитесь, что он правильно подключен в соответствии со схемой жгута проводов. Если датчик подключен неправильно, то, как правило, вместе с кодом неисправности «054», например, могут быть записаны коды неисправности «053», «023», «024».

Вода в разъеме датчика

1. Если датчик правильно подсоединен к гнезду жгута проводов, отсоедините гнездо жгута от датчика и проверьте наличие воды в разъеме.При необходимости стряхнуть воду с вилки и гнезда разъема датчика, очистить контакты от грязи.
2. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Короткое замыкание на массу сигнального провода датчика

1. Отсоедините датчик и узел от жгута проводов, чтобы проверить целостность цепи. Выключив зажигание, с помощью омметра проверьте соединение цепи «8» жгута с массой двигателя: от контакта «2» разъема датчика к металлическим частям двигателя.
2. При необходимости отремонтируйте указанные цепи.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв сигнального провода датчика

1. Тщательно проверьте целостность кабеля датчика и его оболочки. Кабель может быть поврежден охлаждающим вентилятором или горячими всасывающими трубами двигателя.
2. Чтобы проверить целостность цепи жгута, отсоедините датчик и блок от жгута.
3. При выключенном зажигании проверить омметром соединение цепи «8» от контакта «2» («ДПРВ +») гнезда датчика к контакту «8» гнезда блока.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на проводке сигнального провода датчика

1. Отсоединить разъемы датчика защитного корпуса.
2. Включите зажигание и проверьте напряжение между контактами гнезда датчика «2» («ДПРВ +») и «3» («ДПРВ-0В») с помощью вольтметра.
3. Если напряжение около «12В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отсоедините аккумулятор от электросети и проверьте омметром соединение между контактом «2» гнезда датчика и контактами «18», «27» и «37» гнезда блока.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв экранирования проводов датчика или жгута

1. Для проверки возможной неисправности отсоединить датчик и блок от жгута проводов и при выключенном зажигании проверить целостность экранирующей оплетки провода «8» кабеля омметром: от контакта «3» разъема датчика к контакту «19» разъема блока.
2. При необходимости дополнительно проверить качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв провода питания датчика

1. Отсоедините защитную крышку от гнезда жгута проводов датчика.
2. Включите зажигание и проверьте напряжение между выводами «1» («+ 12V») и «3» («0V») гнезда датчика с помощью вольтметра.Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно обрыв цепи «37d» питания датчика.
3. Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и с помощью омметра проверьте целостность цепи «37d» между контактом «1» разъема датчика и контактом «37» разъема блока управления.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Подключение проводов питания датчика обратное

1. Снимите защитную крышку с гнезда жгута проводов датчика и при включенном зажигании проверьте напряжение между выводами «1» (+12 В) и «3» (0 В) датчика с помощью вольтметра — оно должно быть равно напряжение электрической системы.
2. Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром правильность установки контактных разъемов в колодке разъемов датчика:
   • если контакт «1» (» ДПРВ + 12В »разъема датчика подключается к контакту« 19 »разъема блока,
   • и контакт« 3 »(« ДПРВ-0В ») разъема датчика подключается к контакту« 37 »разъема блока. .
3. При необходимости переустановите провода в блоке датчиков в соответствии со схемой подключения.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность датчика положения распредвала

1. Для проверки исправности датчика снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом «2» («ДПРВ +») и «3». »(« ДПРВ-0В »). При этом удалите стальной предмет и поднесите его к концу чувствительного элемента датчика.Это напряжение должно измениться:
   • с менее 1,0 В — при приближении к стальному объекту;
   • примерно до 5,0В — при снятии.
2. Если напряжение остается постоянным, значит датчик неисправен и его необходимо заменить.
3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проверьте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность высоковольтных цепей зажигания

1. Проверить, не влияют ли на стабильность канала синхронизации датчика положения распределительного вала помехи от бортовой сети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода исправными.
3. Проверить, нет ли замыкания высокого напряжения на массу двигателя. Исправьте трассу высоковольтных проводов, очистите от грязи оболочку проводов и наконечники.
4. Проверить сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность блока управления двигателем

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно проверьте целостность контактов разъема жгута и вилки блока. При необходимости выпрямите или замените штыри разъема. Если вода обнаружена в соединителе, необходимо удалить блок, удалить оставшуюся воду и высушить блок при температуре не выше 85 ° C.
2. Подключите блок управления к системе.
3. После замены проверяемого блока на контрольный включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».
4. Если код «054» не прописан на блоке управления, то замените проверенный блок на исправный.

Большой монтажный зазор между датчиком и маркером

1. Если монтажный зазор больше обычного:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможных повреждений корпуса, очистите датчик от грязи. Штангенциркулем проверьте размер от плоскости датчика до конца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм.Датчик, не отвечающий этому требованию, необходимо заменить;
   • Если датчик исправен, замените крышку шестерни распредвала на другую, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор при установке датчика.
2. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Небольшой монтажный зазор между датчиком и маркером

1. Снимите датчик с двигателя (при необходимости поверните распределительный вал до тех пор, пока маркер не появится в отверстии в крышке шестерни).Измерьте расстояние от плоскости установки датчика до маркерного штифта штангенциркулем. Определите фактический зазор, вычтя 24 мм из измеренного значения. Зазор должен быть в пределах 0,5… 1,2 мм.
2. Если монтажный зазор ниже нормы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможных повреждений корпуса, очистите датчик от грязи. Штангенциркулем проверьте размер от плоскости датчика до конца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0.1 мм. Датчик, не отвечающий этому требованию, необходимо заменить;
   • Если датчик находится в хорошем рабочем состоянии, при его установке поместите прокладку соответствующей толщины под фланец датчика, чтобы обеспечить нормальный монтажный зазор при установке датчика.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Повышенное торцевое биение шестерни распредвала

1. Если неисправность периодически возникает при минимальной скорости холостого хода, то, вероятно, имеется повышенное торцевое биение шестерни распределительного вала.
2. Снимите шестерню распределительного вала и осмотрите ее. Если его детали имеют повышенный износ, то шестерню необходимо заменить.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная установка или отсутствие маркера

1. Вероятно случай:
   • неправильное нажатие штифта маркера распредвала;
   • увеличенный люфт маркера распредвала;
   • штифт маркера не установлен на шестерню распределительного вала.
2. Снимите шестерню распределительного вала и проверьте положение маркерного штифта. При возникновении вышеперечисленных неисправностей устраните их.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная установка метки распределительного вала

1. Вероятно, произошла неправильная установка штифта маркера распредвала по отношению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению синхронизирующего диска.
2. Снимите датчик положения распределительного вала и открутите свечи зажигания.
3. Проверните двигатель до тех пор, пока маркер не появится в отверстии в крышке шестерни распределительного вала. Проверить:
   • середина штифта маркера должна совпадать с серединой первого зубца синхронизирующего диска;
   • Длина штифта маркера должна составлять 24 ± 1 ° поворота распредвала.
4. Если есть несоответствия конструкции, устраните их.
5. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Методика проверки исправности цепи датчика

1. Запустите и прогрейте двигатель. Проверить характер появления текущего кода неисправности «054»:
   • , если код постоянный, то см. Причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
   • , если код противоречивый, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
   • если код появляется только в режиме ограничения минимальных оборотов горячего двигателя, то смотрите причины: 9, 11, 12, 14.
2. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Использовалась информация с сайта

Датчик не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте соединение датчика с жгутом проводов.
2. Если штекер кабеля датчика подсоединен к розетке жгута проводов, убедитесь, что штекер подсоединен правильно в соответствии со схемой проводки жгута проводов. Если датчик подключен неправильно, то, как правило, вместе с кодом неисправности «054», например, могут быть записаны коды неисправности «053», «023», «024».

Замыкание на массу сигнального провода датчика.
2. Чтобы проверить целостность цепи, отсоедините датчик и блок от жгута проводов. Выключив зажигание, с помощью омметра проверьте соединение цепи 8 жгута с массой двигателя: от контакта 2 разъема датчика до металлических частей двигателя.
3. При необходимости отремонтируйте указанные цепи.

Обрыв сигнального провода датчика.
1. Тщательно проверьте целостность кабеля датчика и его оболочки. Кабель может быть поврежден охлаждающим вентилятором или горячими всасывающими трубами двигателя.
2. Чтобы проверить цепь жгута, отсоедините датчик и блок от жгута.
3. При выключенном зажигании проверить омметром соединение цепи «8» от контакта «2» («ДПРВ +») гнезда датчика к контакту «8» гнезда блока.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Короткое замыкание на проводку сигнального провода датчика.
1. Снимите защитную крышку гнезда датчика.
2. Включите зажигание и с помощью вольтметра проверьте напряжение между контактами гнезда датчика «2» («ДПРВ +») и «3» («ДПРВ-ОВ»).
3. Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отсоедините аккумулятор от электросети и проверьте омметром соединение между контактом «2» гнезда датчика и контактами «18», «27» и «37» гнезда блока.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
1. Для проверки возможной неисправности отсоединить датчик и блок от жгута проводов и при выключенном зажигании проверить с помощью омметра целостность экранирующей оплетки провода «8» кабеля: от контакта «3». разъема датчика к контакту «19» разъема блока.
2. При необходимости дополнительно проверить качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв провода питания датчика.
1. Отсоедините защитную крышку от гнезда жгута проводов датчика.
2. Включите зажигание и проверьте напряжение между выводами «1» («+ 12V») и «3» («0V») гнезда датчика с помощью вольтметра. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно обрыв цепи «37d» питания датчика.
3. Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и с помощью омметра проверьте целостность цепи «37d» между контактом «1» разъема датчика и контактом «37» разъема блока управления.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Перепутано подключение проводов питания датчика.
1. Снимите защитную крышку с гнезда жгута проводов датчика и при включенном зажигании проверьте напряжение между выводами «1» (+12 В) и «3» (0 В) датчика с помощью вольтметра — оно должно быть равно к напряжению бортовой сети.
2. Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром правильность установки контактных разъемов в имеющейся колодке разъемов датчика:
— если контакт «1» ( «ДПРВ + 12В») разъема датчика подключается к контакту «19» разъема блока,
— а контакт «3» («ДПРВ-ОВ») разъема датчика подключается к контакту «37» блока. разъем.
3. При необходимости переустановите провода в блоке датчиков в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность датчика положения распредвала.
1. Для проверки исправности датчика снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом «2» («ДПРВ +») и » 3 «(» ДПРВ-ОВ «) … При этом снимите и поднесите стальной предмет к концу чувствительного элемента датчика.Это напряжение должно измениться:
— менее 1,0 В — при приближении к стальному объекту;
— примерно до 5,0В — при снятии.
2. Если напряжение остается постоянным, значит датчик неисправен и его необходимо заменить.
3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проверьте наличие кода неисправности «054».

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
1. Проверить, не влияет ли на стабильность работы канала синхронизации датчика положения распределительного вала помехи бортовой сети, вызванные неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
3. Проверить возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Исправьте трассу высоковольтных проводов, очистите от грязи оболочку проводов и наконечники.
4. Проверить сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.

Неисправность блока управления двигателем.
1. Подключите блок управления к системе.
2. После замены проверяемого блока на контрольный включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».
3. Если код «054» не регистрируется на блоке управления, то замените тестируемый блок на исправный.

Большой монтажный зазор между датчиком и маркером.
2. Если монтажный зазор больше нормального:
— если датчик исправен, — замените крышку шестерни распределительного вала на другую, обеспечивающую нормальный монтажный зазор при установке датчика.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Небольшой монтажный зазор между датчиком и маркером.
1. Снимите датчик с двигателя (при необходимости поверните распределительный вал до тех пор, пока штифт маркера не появится в отверстии в крышке шестерни). С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от плоскости установки датчика до маркерного штифта. Определите фактический зазор, вычтя 24 мм из измеренного значения.Зазор должен быть в пределах 0,5… 1,2 мм.
2. Если установочный зазор ниже нормы:
— снимите датчик и осмотрите его на предмет возможных повреждений корпуса, очистите датчик от грязи. Штангенциркулем проверьте размер от плоскости датчика до конца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик, не отвечающий этому требованию, необходимо заменить;
— если датчик исправен, при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, которая обеспечит нормальный монтажный зазор при установке датчика.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
1. Если неисправность периодически проявляется на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
2. Снимите шестерню распределительного вала и осмотрите ее. Если его детали имеют повышенный износ, то шестерню необходимо заменить.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная вставка или отсутствие маркера.
1. Вероятно, имеет место:
— неправильное нажатие штифта маркера распредвала;
— повышенный люфт маркера распредвала;
— штифт маркера не установлен на шестерню распредвала.
2. Снимите шестерню распределительного вала и проверьте положение штифта маркера. При возникновении вышеперечисленных неисправностей устраните их.
3. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная установка метки распредвала.
1. Вероятно, произошла неправильная установка штифта маркера распредвала по отношению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению синхронизирующего диска.
2. Снимите датчик положения распределительного вала и открутите свечи зажигания.
3. Проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока маркер не появится в отверстии в крышке шестерни распределительного вала. Проверить:
— середина штифта маркера должна совпадать с серединой первого зуба синхронизирующего диска;
— длина штифта маркера должна составлять 24 ± 1 ° поворота распредвала.
4. Если есть конструктивные неточности, устранить их.
5. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверить отсутствие кода неисправности «054».

Методика проверки исправности цепи датчика.
1. Запустите и прогрейте двигатель. Проверить характер появления текущего кода неисправности «054»:
— если код постоянный, то посмотреть причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
— если код несоответствующий, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
— если код появляется только в режиме ограничения минимальных оборотов горячего двигателя, то см. Причины: 9, 11, 12, 14.
2. После устранения неисправности включить зажигание, запустить двигатель и проверьте отсутствие кода неисправности «054».

Это может произойти в любой момент без предупреждения. Представьте, что вы едете по шоссе, едете на высокой скорости, а затем внезапно выключается двигатель машины. После того, как вы испытаете неприятные моменты отключения гидроусилителя руля и ухудшения эффективности тормозной системы, вы, припарковавшись на обочине дороги, задаетесь вопросом, что случилось с автомобилем.Распространенной причиной неожиданного выключения двигателя во время движения является неисправность датчика распредвала (датчика положения распредвала).

Иногда датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель заглохнет. В некоторых случаях водитель может не знать о проблемах датчика до тех пор, пока двигатель не откажется заводиться при запуске.

См. Также:

В этой статье мы рассмотрим основные симптомы неисправности датчика положения распредвала, а также расскажем, что делать для устранения проблемы.Но сначала давайте выясним, что делает этот датчик в машине.

Что такое датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распредвал регулирует открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.

Головка блока цилиндров двигателя вашего автомобиля содержит один или два распредвала, которые снабжены лепестками, которые необходимы для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал расположен в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерен, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.

Распредвал

Чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в рабочем ходе, ваш автомобильный компьютер отслеживает положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распределительного вала (CMP). Информация, полученная от датчика CMP, необходима для регулировки момента подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок … Таким образом, датчик распределительного вала напрямую влияет на расход топлива автомобиля и количество выбросов в выхлопе.

Самыми распространенными датчиками положения распределительного вала являются магнитные датчики и датчики на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения на электронный блок управления двигателем или на бортовой компьютер автомобиля.

Магнитный датчик положения распределительного вала вырабатывает собственный переменный ток (синусоидальную волну). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик на эффекте Холла использует внешний источник питания для приема цифрового сигнала и обычно имеет три провода.

Датчик положения распредвала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля, ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала.Есть также два типа датчиков CMP, которые можно использовать в вашем автомобиле.

Признаки неисправности датчика распредвала

Как и любая деталь или компонент вашего автомобиля, датчик CMP в конечном итоге перестанет работать из-за износа. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки провода или связанного с ней компонента.

Как правило, в этом случае ваш двигатель может начать работать с перебоями, и симптомы неисправности могут различаться в зависимости от типа износа датчика.Например, датчик может привести к износу разъема, внутренней цепи датчика или выходу из строя соответствующего компонента.

— На некоторых автомобилях, если датчик положения распределительного вала неисправен , коробка передач может заблокироваться на одной передаче, пока вы не выключите двигатель и не перезапустите его. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала начинает работать неправильно во время движения автомобиля , вы можете почувствовать, что автомобиль начинает дергаться, теряя скорость.

— Если датчик распредвала неисправен , вы можете ощутить заметную потерю мощности двигателя.Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км / ч.

— может периодически останавливаться из-за неисправности датчика CMP

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамизма, пропуски зажигания при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в выхлопной системе и т. Д.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала искра зажигания может полностью исчезнуть, что в конечном итоге приводит к невозможности запуска двигателя.

Как только компьютер вашего автомобиля обнаруживает неисправный датчик положения распределительного вала, он обычно вызывает на приборной панели индикатор «Проверьте двигатель» (Check Engine). Сразу после обнаружения плохой работы датчика CMP компьютер запишет код ошибки датчика в свою память. Для того, чтобы точно определить причину неисправности датчика распредвала, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее с помощью специальной компьютерной программы считайте код ошибки.Ниже представлена ​​таблица диагностических кодов ошибок, связанных с износом датчика распредвала.

Коды ошибок датчика CMP

Общие коды неисправности CMP	Причина ошибки датчика распредвала
P0340 CMP	Нет сигнала от датчика распредвала
P0341 CMP	Неправильная установка фаз газораспределения
P0342 CMP	Низкий уровень сигнала цепи датчика распределительного вала
P0343 CMP	Высокий уровень сигнала цепи датчика распределительного вала
p0344 CMP	Нестабильный сигнал датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы, наверное, догадались, конкретное расположение датчика положения распределительного вала зависит от марки и модели.автомобиль … В большинстве автомобилей вы можете найти датчик где-то около головки блока цилиндров. Найдите датчик в верхней части ремня газораспределительного механизма или в защищенном жгуте проводов в передней части двигателя.

Датчик также может быть расположен на задней части головки блока цилиндров.

У некоторых моделей автомобилей под капотом может быть специальный отсек, в котором устанавливается датчик распредвала (например, в некоторых автомобилях производства General Motors).

Кроме того, в некоторых моделях автомобилей датчик распредвала может располагаться внутри головки блока цилиндров.

При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно узнать, где расположен датчик CMP. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы можете найти его в Интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор такой автомобильной литературы.

Настоятельно рекомендуем всем автовладельцам приобрести аналогичную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) специально для вашей модификации и модели автомобиля. Руководство по эксплуатации автомобиля поможет вам в случае поломок и неисправностей, а также станет для вас ценным справочником при проведении планового технического обслуживания автомобиля и мелких ремонтов.

Датчик распредвала (CMP) Поиск и устранение неисправностей

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать код ошибки самостоятельно, что привело к появлению индикации на приборке. Для этого каждому водителю советуем приобрести недорогой комплект диагностического оборудования для компьютерной диагностики … Если вы не можете позволить себе приобрести диагностический сканер для автомобиля, то обратитесь в любой недорогой автосервис, где вас считают ошибками в автомобильном компьютере. .

После того, как вы узнаете из кода ошибки, что в вашем автомобиле неисправен датчик распределительного вала или связанные с ним компоненты, вам следует выполнить несколько простых тестов. Помните, что код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика CMP, не обязательно означает, что неисправен сам датчик CMP. Ведь не исключено, что причина неисправности не в датчике, а в разъеме датчика, либо есть повреждение подключенных к нему проводов. Или связанные компоненты автомобиля вышли из строя.

Правда, чтобы точно установить, нормально ли работает датчик распредвала, может потребоваться провести большой объем диагностики. Особо следует учитывать, что в некоторых случаях для проверки эффективности сигнала датчика CMP может потребоваться специальное оборудование, без которого сложно установить причину неисправности.

Однако вы можете самостоятельно выполнить несколько простых проверок с помощью цифрового мультиметра (DMM):

— Сначала проверьте электрический разъем на датчике распределительного вала и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте наличие следов ржавчины или мусора. Например, топливо. Все это может помешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем проверьте, нет ли поврежденных проводов: обрывов проводов, следов плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.

Также убедитесь, что провода датчика распределительного вала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, что может мешать датчику передавать правильный сигнал.

— После вышеуказанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или D.C. (DC) — в зависимости от типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Кроме того, перед тестированием вам необходимо установить правильные электрические параметры на мультиметре для конкретного типа датчика CPM. Обычно такая информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

— Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика CMP, чтобы считывать сигнал с датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подключать к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем от датчика, присоединить к нему медный провод, вставив его в каждый разъем датчика.

Затем снова вставьте разъем в датчик, стараясь не замкнуть провода во время тестирования. Если вы используете этот метод, изолируйте провода изолентой.

Проверка двухпроводного датчика положения распределительного вала

Если датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле имеет два провода, это означает, что производитель автомобиля установил на автомобиль датчик положения магнитного клапана магнитного типа.В этом случае установите на мультиметре « переменное напряжение ».

Попросите помощника повернуть ключ зажигания, не запуская двигатель.

Теперь проверим наличие электричества, которое должно протекать через цепь датчика. Возьмите один провод мультиметра и поместите его на массу (любую металлическую деталь на двигателе). Вы должны прислонить другой штифт мультиметра к каждому проводу, который вы подключили к разъему датчика распределительного вала. Если ни в одном из проводов нет электрического тока, значит датчик полностью неисправен.

Приложите одну клемму мультиметра к одному проводу датчика положения распределительного вала, а другую клемму измерительного оборудования — ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Проверьте индикатор со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы снимаете колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольт.

Если нет сигнала, значит неисправен датчик положения распредвала

Проверка трехпроводного датчика положения распределительного вала

После того, как вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т. Д., и определили, что в вашем автомобиле установлен трехпроводной датчик CPM, пора проверить его работоспособность с помощью мультиметра. Для этого установите мультиметр на « постоянного тока ».

Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, но не заводя двигатель.

Прислоните один вывод мультиметра к земле (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подключите к проводу питания датчика. Сравните показания мультиметра со спецификацией в руководстве по ремонту станка.

Попросите помощника запустить двигатель

Подключите красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра — к черному проводу датчика. Сравните показания мультиметра со спецификацией, приведенной в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже указанного в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то, скорее всего, вышел из строя датчик распредвала.

Снимите датчик распредвала и проверьте его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если после самодиагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он полностью исправен, то, возможно, произошла поломка или отказ компонентов автомобиля, связанных с датчиком.

Например, цепь привода ГРМ (или) может быть недостаточно или слишком натянута. Также возможен износ натяжителя ремня или цепи привода ГРМ. Будьте осторожны !!!

При аналогичных проблемах с машиной причина также может быть в неисправности.изношенный ремень ГРМ Из-за этого распредвал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В результате датчик распредвала может посылать на автомобильный компьютер неверный сигнал. В результате это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива.

: Соединенное Королевство :: OpenCorporates

Заявление о подтверждении Заявление о подтверждении Заявление о подтверждении Заявление о подтверждении Заявление о подтверждении

2021-07-27	Годовая отчетность	Счета микрокомпаний до 30.11.2020		подробности
2020-12-07		Подтверждение от 07.11.2020 без обновлений		подробности
2020-09-23	Годовая отчетность	Счета микрокомпаний до 30.11.2019		подробности
2019-11-20		Подтверждение от 07.11.2019 без обновлений		подробности
2019-08-27	Годовая отчетность	Счета микрокомпаний до 30.11.2018		подробности
2018-11-20		Подтверждение от 07.11.2018 с обновлениями		подробности
2018-08-30	Годовая отчетность	Счета микрокомпаний за 30.11.2017		подробности
2018-04-03	Изменение юридического адреса	Зарегистрированный адрес офиса изменен с C / O C / O Does Liverpool Gostins Building 32-36 Hanover Street Liverpool L1 4LN на Sensor City Building 31 Russell Street Liverpool L3 5LJ 03 апреля 2018 г.		подробности
2017-11-20		Подтверждение от 07.11.2017 с обновлениями		подробности
2017-08-29	Годовая отчетность	Счета микрокомпаний за 30.11.2016		подробности
2016-11-20		Подтверждение от 07.11.2016 с обновлениями		подробности
2016-09-19	Годовая отчетность	Счета малых компаний, освобожденные от уплаты налогов, до 30 ноября 2015 г.		подробности
2015-11-12	Годовая прибыль	Годовая отчетность за 07.11.2015 с полным списком акционеров		подробности
2015-07-14	Подача от 14 июля 2015 г.	Полные счета с внесенными поправками, составленные до 30 ноября 2014 г.		подробности
2015-07-06	Годовая отчетность	Счета для бездействующей компании до 30.11.2014		подробности
2014-11-24	Годовая прибыль	Годовая отчетность за 07.11.2014 с полным списком акционеров		подробности
2014-11-05	Изменение юридического адреса	Зарегистрированный адрес офиса изменен с C / O Does Liverpool Gostins Building Gostins Building, Unit 3, Floor 4 32-36 Hanover Street Liverpool Merseyside L1 4LN United Kingdom на C / OC / O Does Liverpool Gostins Building 32-36 Hanover Street Liverpool L1 4LN на 2014-11-05		подробности
2014-08-04	Смена реквизитов директора	Данные директора изменены для г-на Патрика Эдварда Феннера 14.07.2014.		подробности
2014-08-04	Смена реквизитов директора	Данные директора изменены для миссис Дженнифер Феннер 14.07.2014		подробности
2013-11-07	Заявка от 7 ноября 2013 г. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт