Из чего состоит привод
Электрические приводы. Виды и устройство. Применение и работа
Электропривод – электромеханическая система, служащая для привода в движение функциональных органов машин и агрегатов для выполнения определенного технологического процесса. Электрические приводы состоят из электродвигателя, устройства преобразования, управления и передачи.
С прогрессом промышленного производства электрические приводы заняли в быту и на производстве лидирующую позицию по числу электродвигателей и общей мощности. Рассмотрим структуру, типы, классификацию электроприводов, и предъявляемые к нему требования.
Устройство
1 — Передний крепеж 2 — Винтовая передача 3 — Концевой датчик 4 — Электродвигатель 5 — Зубчатая передача
6 — Задний крепеж
Функциональные компоненты
- Р – регулятор служит для управления электроприводом.
- ЭП – электрический преобразователь служит для преобразования электроэнергии в регулируемую величину напряжения.
- ЭМП – электромеханический преобразователь электричества в механическую энергию.
- МП – механический преобразователь способен изменять быстродействие и характер движения двигателя.
- Упр – управляющее действие.
- ИО – исполнительный орган.
Функциональные части
- Электропривод.
- Механическая часть.
- Система управления.
Исполнительный механизм является устройством, которое смещает рабочую деталь по поступающему сигналу от управляющего механизма. Рабочими деталями могут быть шиберы, клапаны, задвижки, заслонки. Они изменяют количество поступающего вещества на объект.
Рабочие органы могут двигаться поступательно, вращательно в определенных пределах. С их участием производится воздействие на объект. Чаще всего электропривод с исполнительным механизмом состоят из электропривода, редуктора, датчиков положения и узла обратной связи.
Сегодня электрические приводы модернизируются по их снижению веса, эффективности действия, экономичности, долговечности и надежности.
Свойства привода
- Статические. Механическая и электромеханическая характеристика.
- Механические. Это зависимость скорости вращения от момента сопротивления. При анализе динамических режимов механические характеристики полезны и удобны.
- Электромеханические. Это зависимость скорости вращения от тока.
- Динамические. Это зависимость координат электропривода в определенный момент времени при переходном режиме.
Классификация
Электрические приводы обычно классифицируются по различным параметрам и свойствам, присущим им. Рассмотрим основные из них.
По виду движения
- Вращательные.
- Поступательные.
- Реверсивные.
- Возвратно-поступательные.
По принципу регулирования
- Нерегулируемый.
- Регулируемый.
- Следящий.
- Программно управляемый.
- Адаптивный. Автоматически создает оптимальный режим при изменении условий.
- Позиционный.
По виду передаточного устройства
- Редукторный.
- Безредукторный.
- Электрогидравлический.
- Магнитогидродинамический.
По виду преобразовательного устройства
- Вентильный. Преобразователем является транзистор или тиристор.
- Выпрямитель-двигатель. Преобразователем является выпрямитель напряжения.
- Частотный преобразователь-двигатель. Преобразователем является регулируемый частотник.
- Генератор-двигатель.
- Магнитный усилитель-двигатель.
По методу передачи энергии
- Групповой. От одного мотора через трансмиссию приводятся в движение другие исполнительные органы рабочих машин. В таком приводе очень сложное устройство кинематической цепи. Электрические приводы такого вида являются неэкономичными из-за их сложной эксплуатации и автоматизации. Поэтому такой привод сегодня не нашел широкого применения.
- Индивидуальный. Он характерен наличием у каждого исполнительного органа отдельного электродвигателя. Такой привод является одним из основных на сегодняшний день, так как кинематическая передача имеет простое устройство, улучшены условия техобслуживания и автоматизации. Индивидуальный привод нашел популярность в современных механизмах: сложных станках, роботах-манипуляторах, подъемных машинах.
- Взаимосвязанный. Такой привод имеет несколько связанных электроприводов. При их функционировании поддерживается соотношение скоростей и нагрузок, а также положение органов машин. Взаимосвязанные электрические приводы необходимы по соображениям технологии и устройству. Для примера можно назвать привод ленточного конвейера, механизма поворота экскаватора, или шестерни винтового пресса большой мощности. Для постоянного соотношения скоростей без механической связи применяется схема электрической связи нескольких двигателей. Такая схема получила название схемы электрического вала. Такой привод используется в сложных станках, устройствах разводных мостов.
По уровню автоматизации
- Автоматизированные.
- Неавтоматизированные.
- Автоматические.
По роду тока
- Постоянного тока.
- Переменного тока.
По важности операций
- Главный привод.
- Вспомогательный привод.
Подбор электродвигателя
Чтобы приводы производили качественную работу, необходимо правильно выбрать электрический двигатель. Это создаст условия долгой и надежной работы, а также повысит эффективность производства.
При подборе электродвигателя для привода агрегатов целесообразно следовать некоторым советам по:- Требованиям технологического процесса выбирают двигатель с соответствующими характеристиками, конструктивного исполнения, а также метода фиксации и монтажа.
- Соображениям экономии подбирают надежный, экономичный и простой двигатель, который не нуждается в больших расходах на эксплуатацию, имеет малый вес, низкую цену и небольшие размеры.
- Условиям внешней среды и безопасности подбирают соответствующее исполнение мотора.
Правильный подбор электродвигателя обуславливает технико-экономические свойства всего привода, его надежность и длительный срок работы.
Преимущества
- Возможность более точного подбора мощности двигателя для электропривода.
- Электрический мотор менее пожароопасен в отличие от других типов двигателей.
- Приводы дают возможность быстрого пуска и остановки механизма, его плавного торможения.
- Нет необходимости в специальных регуляторах питания для электродвигателя. Все процессы происходят в автоматическом режиме.
- Приводы дают возможность подбора мотора, свойства которого лучше других моделей сочетаются с характеристиками агрегата.
- С помощью электрического привода можно плавно регулировать обороты механизма в определенных пределах.
- Электродвигатель может преодолеть большие и долговременные перегрузки.
- Электропривод дает возможность получения максимальной скорости и производительности рабочего механизма.
- Электродвигатель дает возможность экономить электричество, а при определенных условиях даже генерировать ее в сеть.
- Полная и простая автоматизация установок и механизмов возможна только с помощью электроприводов.
- КПД электромоторов имеет наибольший показатель по сравнения с другими моделями двигателей.
- Моторы производят с повышенной уравновешенностью. Это дает возможность встраивания их в механизмы машин, делать менее массивным фундамент.
Инновационные электрические приводы все автоматизированы. Системы управления приводом дают возможность рационального построения технологических процессов, увеличить производительность и эффективность труда, оптимизировать качество продукции и уменьшить ее цену.
Технические требования
К любым техническим механизмам и агрегатам предъявляются определенные требования технического плана. Не стали исключением и электроприводы. Рассмотрим основные предъявляемые к ним требования.
НадежностьВ соответствии с этим требованием привод должен исполнять определенные функции и заданных условиях в течение некоторого интервала времени, с расчетной вероятностью работы без возникновения неисправностей.
При невыполнении этих требований остальные свойства оказываются бесполезными. Надежность может значительно отличаться в зависимости от характера работы. В некоторых механизмах не требуется долгого времени работы, однако отказ механизма не должен иметь место. Такой пример можно найти в военной промышленности. И другой пример, где наоборот, время службы должно быть большим, а отказ устройства вполне возможен, и не приведет к серьезным последствиям.
ТочностьЭто требование связано с отличием показателей от заданных. Они не могут превышать допустимые величины. Электроприводы должны обеспечивать перемещение рабочего элемента на определенный угол или за некоторое время, а также поддерживать на определенном уровне скорость, ускорение или момент вращения.
БыстродействиеЭто качество привода обеспечивает быструю реакцию на разные воздействия управления. Быстродействие связано с точностью.
КачествоТакая характеристика обеспечивает качество процессов перехода, исполнение определенных закономерностей их выполнения. Качественные требования создаются вследствие особенностей работы машин с электроприводами.
Энергетическая эффективностьЛюбые производственные процессы преобразования и передачи имеют потери энергии. Наиболее важным это качество стало в применении электроприводов механизмов, приводах значительной мощности, долгим режимом эксплуатации. Эффективность использования энергии определяется КПД.
СовместимостьЭлектрические приводы должны совмещаться с работой аппаратуры, в которой они применяются, с их системой снабжения электроэнергией, информационными данными, а также с рабочими элементами. Наиболее остро стоит требование совместимости электроприводов для медицинской и бытовой техники, в радиотехнике.
Похожие темы:Виды приводов… — DRIVE2
Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки
Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода: 1. Задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;2. Передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;3. Полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов. Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4×4). Какой привод лучше Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы. Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают. Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.
Передний привод (FWD)
На сегодняшний день, это наиболее распространенный тип привода. Комбинация, двигатель/коробка переключения передач расположены спереди, зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, идет на колеса передней оси. Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:Двигатель установлен продольно, перед передней осьюДвигатель установлен продольно, за передней осьюДвигатель установлен продольно, над передней осьюДвигатель установлен поперечно, перед передней осьюДвигатель установлен поперечно, за передней осьюДвигатель установлен поперечно, над передней осью Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной осиПараллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией
Преимущества переднеприводной компоновки
Прежде всего, во главу угла преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну, при использовании в массовом производстве и его технологичность, которые могут быть достигнуты в машинах подобной компоновке. Из-за этого данное экономичное решение часто можно увидеть на всевозможных малолитражных автомобилях. Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость Нет необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, автоматически отпадает потребность в карданном вале, который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, убирается также и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства. Такая комбинация хороша зимой, потому, что весь вес двигателя нагружает ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку трансмиссия коротка, потери мощности небольшие, тем самым вы получите лучшую эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании переднеприводные автомобили также немного дешевле. Минусы переднего приводаНу в первую очередь, передние колеса на переднеприводных компоновках переживают чрезмерные нагрузки. Поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно гасить дорожные неровности. Добавьте к этому смещенный к передней оси центра тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля) и в конечном итоге мы столкнёмся с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому, что угол поворота ведущих колес уменьшается (Благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте, под капотом). Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центра массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси, на которые мощность не передается. Поэтому очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес у этих автомобилей, попросту говоря, они теряют некоторой процент сцепление с дорогой. Бок о бок с ухудшенным ускорением приход «силовое подруливание», которое на практике проявляется, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобиля с поперечно установленными двигателями, ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный, чем левый или, наоборот, соответственно машину тянуть будет в разные стороны. Это интересно: Полноприводная BMW M5? Именно, есть доказательства! Такое наблюдать можно лишь при интенсивном разгоне, эффект не очень приятный, но опасности из себя не представляет. И еще один минус переднего привода, недостаточная поворачиваемость. Технически говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, и угол поворота относительно центра масс уменьшается, то это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин. В случае сноса передних колёс:На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону, противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого снизить скорость и вписаться в поворот. Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.
Задний привод (RWD)
Как следует из названия двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось, через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Это классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих машинах. Ее плюсыПрежде всего, данная компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса, немаловажный фактор для спортивных машин, да и вообще для любых машин.
Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужно развесовки на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.
Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем. Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси, между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.
Минусы заднего привода
Прибавляется больше веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес означает большую потерю мощности, снижение КПД, снижение расхода топлива. Если этого не достаточно, дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля. Вы получите меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник. Кроме того, поскольку вес, воздействующий на передние колеса уменьшается, они быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах, чем снижают безопасность поездок. Наконец, дисбаланс распределения веса, часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос. У этой монеты есть две стороны, в неопытных руках, избыточная поворачиваемость может быть опасной, человек просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в жизни. А можно и наоборот, при определенных знаниях и умениях получать удовольствие дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)
Полный привод (4×4)
Эта система обычно используется в истинных off-road машинах, предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса. Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и благодаря раздаточной коробке, мощность также может переходить на передние колеса, при необходимости. В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, это означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени. Почему это хорошо?Если говорить прямо, с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон также будет сопутствовать автомобилю по этой же причине. У 4×4 автомобилей есть и минусыСамый главный враг полноприводных машин, это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом, он увеличивается еще больше. Так как вам потребуется уже две оси, с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач. Сложность системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, снижению КПД и увеличению расхода топлива. Цена, как вы понимаете, такого автомобиля тоже высока. Разгон такой машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин высоки.
Полный привод (AWD)
Система полного привода AWD распределит мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать мощность, только в определенных ситуациях, которые требуются для этого. Такие как скользкая дорога или пересеченная местность. Система нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов. 30 лет полноприводных БМВ: от механических к гибридным системам AWD Плюсы и минусы системы AWDОбразно говоря AWD старается усидеть на двух стульях, от чего страдает качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.
Пытаясь быть лучшей в двух ипостасях означает, что вы должны идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. Система AWD является более сложной. Она дороже в обслуживании и ремонте, чем классический 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна
Что такое оптический привод: из чего состоит и как работает?
Привет, друзья! Оптический привод – это сложное высокотехнологичное устройство, без которого еще несколько лет назад невозможно было представить компьютер.
Сегодня, с повсеместным распространением высокоскоростного интернета и более совершенных технологий хранения данных, актуальность оптических дисков утрачивается и наличие дисковода вовсе необязательно.
Однако они все еще продолжают использоваться. Сегодня расскажу об устройстве дисковода и о том, как он работает.
Принцип работы
Идея использовать вращающийся диск для того, чтобы хранить какую‐нибудь информацию, отнюдь не нова. Первопроходцами в этой сфере были даже не виниловые пластинки для граммофона, на которых была записана музыка.
Впервые, зачатки технологии использовали еще в средние века – специальные валики использовались для старинных шарманок и механических клавесинов. Крючки, расположенные на поверхности, активировали одну или несколько нот. При правильном расположении крючков получалась незатейливая мелодия.
У лазерных дисков, хотя данные уже записаны в цифровом формате, принцип работы похож: лазер считывает поверхность диска, обнаруживая на нем канавки (питы), в которых закодирован ноль, и бугорки (ленды), подразумевающие единицу. Ленды продолжают отражать свет лазера, а питы его поглощают.
Так как, любая ЭВМ работает с двоичным кодом, который уже потом интерпретируется в понятную человеку форму, таким способом можно закодировать любые данные – музыку, фильм, программу, изображение, текстовый документ, исполняемый файл и так далее.
Различают одноразовые диски и многоразовые (например, DVD RW), информацию на которых можно перезаписывать.Диск состоит из нескольких слоев, главный из которых – тончайшее покрытие из металла, защищенное поликарбонатной подложкой с одной стороны и непрозрачной наклейкой (или просто окрашенной поверхностью) с другой.
Именно на этом слое металла, при записи, лазер выжигает питы и оставляет ленды.При небрежном использовании диска, поликарбонатная подложка может поцарапаться, что затрудняет чтение информации. Это неприятно, но не критично: если отполировать поцарапанный слой, данные можно скопировать.
Гораздо неприятнее, когда выгорает на солнце и теряет свойства слой металла, на котором записана информация – в этом случае, восстановить ее уже невозможно.
Принцип чтения данных кроется в регистрации изменения интенсивности отраженного света.
Такая спецификация не предусматривает никакого механизма защиты от копирования – любой диск можно неограниченное количество раз размножить без потери качества данных (в отличие, например, от аналоговой звукозаписи, где каждая следующая копия, по качеству уступает предыдущей).
Вся борьба с пиратством сводится к методам изменения позиции данных или внедрению в записанный программный код специальных «заглушек», позволяющих прочитать диск, но не дающих его скопировать.
Эти попытки стабильно безуспешны: торрент‐трекеры, с нелегальным контентом процветают, а любая, даже самая совершенная защита, все равно отступает под напором хакеров.
Конструкционные особенности
В компьютере дисковод обычно монтируется на фронтальной панели, в ноутбуке – на боковой. Для удобства использования, большинство приводов имеет аналогичную конструкцию: диск вставляют в специальный выезжающий лоток.
Обычно предусмотрена кнопка аварийного открытия, которую можно привести в действие, просунув скрепку в специальное отверстие.
Диск в приводе вращается с помощью шпиндельного электродвигателя. Система перемещения лазерной головки, имеет собственный привод с червячной передачей. Лазерная головка состоит из излучателя, системы фокусировки, фотоприемника и предусилителя.Кроме того, есть специальная плата, которая регулирует работу всей системы и обеспечивает связь дисковода с центральным процессором.
Такие базовые узлы присутствуют в любом приводе, независимо от формата: будь то Smulti или обычный CD. Однако, компоновка узлов уже опциональна: например, можно найти внешний привод в форм‐факторе slim, у которого лоток не выезжает, а просто открывается – как например, в CD‐плеере.
Тип подключения зависит от форм‐фактора привода. Чаще всего, встроенные дисководы сегодня подключаются с помощью SATA, тогда как внешние используют порт USB.
Любой необходимый привод вы можете купить по доступной цене в этом популярном интернет‐магазине. Также советую почитать чем отличается Blu ray от DVD и что такое DVD Smulti. Информацию о правильном выборе дисковода вы найдете здесь.
Спасибо за внимание и до следующих встреч! Не забудьте подписаться на рассылку, чтобы не пропустить очередную полезную статью!
С уважением, автор блога Андрей Андреев
ПРИВОД — это… Что такое ПРИВОД?
Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод) совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… … Википедия
ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… … Толковый словарь Ушакова
привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке
привод — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… … Справочник технического переводчика
привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… … Политехнический терминологический толковый словарь
ПРИВОД — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… … Толковый словарь Ожегова
привод — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… … Толковый словарь Ожегова
ПРИВОД — (Gear) механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое. Бывает привод ременный, зубчатый и пр. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
привод — передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление Словарь русских синонимов. привод сущ., кол во синонимов: 19 • бензопривод (1) • … Словарь синонимов
ПРИВОД — устройство, состоящее из источника энергии, передающих энергию (движение) механизмов и системы (приборов) управления для приведения в движение транспортных машин, различных станков и механизмов млн. их торможения. Источниками энергии (движения)… … Большая политехническая энциклопедия
ПРИВОД — принудительное препровождение (доставление) органами милиции (полиции) обвиняемого, подсудимого, подозреваемого, свидетеля и некоторых других лиц в суд, в органы дознания, к прокурору или следователю в случае их неявки (без уважительной причины)… … Юридический словарь
ПРИВОД — это… Что такое ПРИВОД?
Привод — Привод: В механике Привод (тоже самое силовой привод) совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин. Состоит из двигателя, трансмиссии и системы управления. Различают привод групповой (для нескольких машин) и… … Википедия
ПРИВОД — ПРИВОД, привода, муж. 1. Действие по гл. привести в 1 знач. приводить. Привод людей. || Принудительное доставление кого нибудь (обвиняемого, свидетеля, эксперта и т.п.) в суд в случае отказа явиться добровольно (юр.). Привод под конвоем.… … Толковый словарь Ушакова
привод — и привод. В знач. «действие по знач. глаг. «приводить»» (принудительно доставлять обвиняемого, свидетеля) привод, мн. приводы, род. приводов. Привод в милицию. В знач. «устройство для приведения в движение какого либо механизма» привод, мн.… … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке
привод — Устройство для приведения в действие машин и механизмов. Примечание Привод состоит из источника энергии, механизма для передачи энергии (движения) и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический,… … Справочник технического переводчика
привод — машины; привод Система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины. привод робота; привод Часть исполнительного устройства робота, предназначенная для… … Политехнический терминологический толковый словарь
ПРИВОД — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… … Толковый словарь Ожегова
привод — ПРИВОД, а, муж. 1. см. привести. 2. Принудительное доставление в органы дознания или в суд не явившегося по вызову лица, а также временный арест для допроса (офиц.). П. в милицию. II. ПРИВОД, а и ПРИВОД, а, муж. Устройство или система устройств… … Толковый словарь Ожегова
привод — передача, движитель; препровождение, пригон, допрос, доставление Словарь русских синонимов. привод сущ., кол во синонимов: 19 • бензопривод (1) • … Словарь синонимов
ПРИВОД — устройство, состоящее из источника энергии, передающих энергию (движение) механизмов и системы (приборов) управления для приведения в движение транспортных машин, различных станков и механизмов млн. их торможения. Источниками энергии (движения)… … Большая политехническая энциклопедия
ПРИВОД — принудительное препровождение (доставление) органами милиции (полиции) обвиняемого, подсудимого, подозреваемого, свидетеля и некоторых других лиц в суд, в органы дознания, к прокурору или следователю в случае их неявки (без уважительной причины)… … Юридический словарь
Рекламное агентство «Промотайм» | Изготовление и размещение рекламы в Самаре с 2003 года
Научные исследования показали, что 70 % покупок осуществляются спонтанно, под воздействием визуальной рекламной информации. При правильной установке Ваша наружная реклама в городах Самара, Тольятти, Москва будет ежедневно привлекать внимание многих людей, поскольку решение совершить приобретение принимается очень стремительно, что продиктовано ускоренным темпом жизни. Чтобы получить максимальную отдачу от наружной рекламы, целесообразно заказать ее производство лидеру этого сегмента. Рекламное агентство «Промотайм» осуществляет изготовление, монтаж, дизайн наружной рекламы любого оформления, комплектности и объема. Ваша кампания гарантированно привлечет внимание будущих клиентов, что отразится на росте товарооборота, увеличении количества посетителей, повышении продаж и Ваших доходов.
КРЫШНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ВЫВЕСКИ БУКВЫ ШИРОКОФОРМАТНАЯ ПЕЧАТЬ СВЕТОВЫЕ КОРОБА POS-МАТЕРИАЛЫ Устанавливаются на крышах зданий, расположенных в центральных районах городов c большой концентрацией магазинов, сервисов, салонов. «Протайм» рекламное агентство изготавливает яркие запоминающиеся крышные конструкции со светодиодной или галогеновой подсветкой. Предназначаются для информирования об услугах компании или заведения. Мы изготавливаем стандартные и нестандартные вывески из композитных материалов, пластика или металла, в том числе с разработкой индивидуального дизайна. Это универсальное решение, которое не только выполняет информационную функцию, но и подчеркивает статус компании. Мы разрабатываем оригинальное оформление, изготавливаем и устанавливаем объемные буквы с подсветкой или без нее. Производим замену старых неоновых ламп на светодиодные ленты. Материалы, изготовленные с ее помощью, предназначаются для привлечения большой целевой аудитории. Наша компания выполняет широкоформатную печать на бумажных, тканых и других полотнах для рекламно-информационных кампаний любого масштаба. Это объемные рекламные конструкции с внутренней подсветкой. Они имеют высокую эффективность, поскольку заметны в любое время суток. Мы разработаем оригинальный дизайн, качественно изготовим и установим световые короба (лайтбоксы) для Вашей компании. Они используются для привлечения внимания целевой аудитории к торговой точке, развлекательному заведению, товару или мероприятию. Компания «Промотайм» изготовит постеры, бирки, открытки, ярлыки и другие POS-материалы, которые поспособствуют популяризации Вашего бренда.
Приоритетным направлением деятельности нашей компании является производство наружной рекламы. Но мы хотим, чтобы наши заказчики, оценив все преимущества сотрудничества с «Промотайм», имели возможность воспользоваться по доступной цене и другими услугами. Установка и подключение разноплановых рекламных конструкций (вывесок, световых коробов, объемных букв), проведение работ по электрике любого масштаба и сложности. Создание и реализация дизайна вывесок, визиток, стендов. Полиграфия любого уровня сложности, интерьерная печать, а также печать на пленке, бэклите, баннере. Логистика Ваших рекламных материалов по всем регионам РФ и отчет о размещении. Рекламные сувениры, поставляемые из Китая в количестве от 10 до нескольких тысяч штук. Мерчандайзинг торгового оборудования, витрин и залов. Разноплановое оформление витрин и мест продаж в Москве и регионах. Обращение в «Промотайм» – правильный выбор. Наши специалисты обязательно помогут Вам в создании эффектной наружной рекламы и запуске успешной кампании.
Никогда не создавайте такую рекламу, которую вы бы не хотели, чтобы увидела ваша семья. Вы не стали бы лгать собственной жене. Не лгите и моей.
Привод передних колес устройство привода автомобиля «Москвич»
Категория:
Автомобили Москвич
Публикация:
Привод передних колес устройство привода автомобиля «Москвич»
Читать далее:
Привод передних колес устройство привода автомобиля «Москвич»
Передача крутящего момента от коробки передач и главной передачи на передние ведущие колеса при изменяющихся положениях колес осуществляется через валы привода, причем левый и правый приводы одинаковы по конструкции и размерам. Каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала, выполненного из прутка. Эти шарниры в отличие от обычных карданных шарниров обеспечивают равномерное вращение при любых углах в шарнирах, поскольку шарики всегда занимают положение в плоскости, делящей эти углы пополам.
Наружный (колесный) шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В обойме и корпусе шарнира имеются канавки, в которых перемещаются шарики. В осевой плоскости канавки выполнены по радиусу, что позволяет получить угол поворота при передаче момента в этом шарнире до 42°. Посадка вала в обойму осуществляется при помощи шлицев. Для фиксации деталей в осевом направлении в проточках обоймы и вала устанавливается стопорное кольцо, доступ к которому обеспечивается благодаря торцевой выемке в обойме. Собранный и заправленный смазкой шарнир герметично закрыт резиновым гофрированным чехлом. Для обеспечения герметичности чехла в местах его крепления на валу и корпусе шарнира имеются проточки. В посадочных местах чехла имеются ответные кольцевые выступы, входящие в канавки и вдавливающиеся в них при стягивании хомутов.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Привод передних колес:
1 — корпус наружного шарнира; 2— сепаратор наружного шарнира; 3 — большой хомут чехла наружного шарнира; 4 — шарик наружного шарнира; 5 — обойма наружного шарнира; 6 — запорное кольцо обоймы наружного шарнира; 7 — чехол наружного шарнира; 8 — малый хомут; 9 — вал привода колес; 10 — чехол внутреннего шарнира; 11 — хомут чехла внутреннего шарнира; 12 — держатель чехла внутреннего шарнира; 13 — шарик внутреннего шарнира; 14 — корпус внутреннего шарнира
Рис. 2. Детали шарниров привода передних колес:
а — наружного; б — внутреннего; 1 — корпус шарнира; 2 — сепаратор; 3 — обойма; 4 — шарики
Хомуты выполнены из стальной ленты с просечкой и язычком, который входит в просечку и отгибается после стягивания хомутов. Шлицевой наконечник корпуса колесного шарнира входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и крепится в ней самостопорящейся гайкой.
Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что канавки под шарики и в корпусе, и в обойме выполнены в виде прямых пересекающихся желобов, а не по радиусу. Это позволяет деталям шарнира перемещаться как в угловом, так и в осевом направлении. Усилие перемещения деталей в осевом направлении 40…400 Н (4…40 кгс). Такая кинематика деталей шарнира необходима для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.
Обойма устанавливается на шлицах вала и фиксируется двумя запорными кольцами. Сборка внутреннего шарнира осуществляется с использованием селективного метода подбора корпуса и обоймы, разбиваемых перед сборкой на группы по основным размерам. Это обеспечивает высокую кинематическую точность шарнира, высокую долговечность, однако замена какой-либо одной детали в этом случае недопустима — шарниры заменяются в сборе. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым чехлом, который крепится почти так же, как и у наружного шарнира; различие состоит лишь в том, что на корпусе внутреннего шарнира дополнительно предусмотрена специальная штампованная деталь — чехлодержатель.
Смазка ШРУС-4 закладывается в наружный и внутренний шарниры при сборке и в процессе эксплуатации автомобиля не меняется. Долговечность и работоспособность шарниров определяется герметичностью чехлов, поэтому этим деталям следует уделять особое внимание.
В наружном и внутреннем шарнирах используются шарики, отличающиеся по диаметру, однако в каждом шарнире устанавливаются шарики одной сортировочной группы. Шарики располагаются в окнах сепараторов с небольшим натягом. Натяг имеет важное значение и в большой степени определяет долговечность шарниров, а потеря натяга приводит к ускорению износа деталей шарнира, образованию люфтов и повышает шум.
Внутренний шарнир к фланцу полуоси крепится при помощи шести болтов с внутренним шестигранником. Болты стопорятся подковообразными пластинами, устанавливаемыми под каждую пару болтов.
Рекламные предложения:
Читать далее: Техническое обслуживание привода автомобиля «Москвич»
Категория: — Автомобили Москвич
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Привод – Автомобили – Коммерсантъ
Привод
Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №6 от , стр. 19
 Привод
Все зависит от компоновки
Водитель может не иметь ни малейшего представления о том, что скрывается под капотом, под полом кузова, под обивкой салона, но обязательно должен знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации. Что, например, произойдет, если на скользкой дороге резко газануть или ударить по тормозу, да еще проделать это при входе в поворот, к тому же на большой скорости? И вообще, от чего зависит, выражаясь профессиональным языком, управляемость автомобиля? Ответ один — от типа привода, то есть от того, какие колеса являются ведущими и где расположен двигатель.
Споры о том, какой привод лучше — задний, передний или на все колеса, — ведутся, наверное, с момента изобретения автомобиля. И, думаю, будут продолжаться. На выбор типа привода той или иной модели существенно влияют в том числе и традиции автопроизводителей. Всего существует 4 варианта расположения двигателя и ведущих колес (речь идет только о двухосных автомобилях): передний привод, классическая компоновка, привод на все колеса, заднемоторная и среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Впрочем, теоретически возможна и компоновка, когда двигатель расположен сзади, а ведущие колеса — спереди.
Пристрастия автомобилестроителей со временем менялись: начиналось все с заднемоторной компоновки, затем настал черед классической. Несколько позже появились передний и полный приводы. Какое-то время все они равноправно сосуществовали, но сейчас заднемоторные автомобили почти вышли из употребления. Сократилось и число машин классической компоновки — их место заняли переднеприводные и полноприводные автомобили. С них и начнем.
Существует несколько разновидностей компоновок с приводом на передние колеса. Начнем с двигателя, установленного продольно перед передней осью. Такую схему любит Audi. Вынесенный вперед двигатель повышает нагрузку на ведущую ось, что улучшает тяговые характеристики автомобиля. Кроме того, на машине можно свободно разместить большие рядные или V-образные двигатели. Длинный передний свес, помимо всего прочего, работает как сминаемый элемент при лобовых столкновениях. Еще два плюса такой схемы — сравнительно простая коробка и механизм переключения передач.
Продольно разместив двигатель за передней осью, можно добиться отличной плавности хода, так как колесная база при такой компоновочной схеме получается достаточно длинной. Но развесовка автомобиля в этом случае несколько хуже, чем в случае размещения двигателя перед осью. С этим можно мириться на машинах малого и среднего класса.
Существенным недостатком такой схемы является то, что двигатель слишком близко к салону. Это приводит к повышенному нагреву салона, затрудняет доступ к двигателю и очень плохо при лобовом столкновении. А привод механизма переключения передач приходится тянуть над или под силовым агрегатом. Такую компоновку использовали на переднеприводных машинах в 30-е годы (американский Cord), дольше всего она продержалась на Citroen Traction Avant (1934-1955 годы), Citroen DS (1955-1974 годы) и на Renault моделей 4, 16 и 5 — с конца 50-х до 1984 года.
Продольно расположенный двигатель можно установить и над передней осью, а главную передачу расположить под ним. Основные преимущества такого решения: хороший обзор и маневренность из-за небольшого переднего свеса, компактный силовой агрегат и неплохая развесовка. Недостатки: сложная конструкция коробки передач, меньший КПД и большая стоимость. Примеры автомобилей такой схемы: SAAB моделей 99 и 900 (только образца 1968 года), Toyota Tercel. Самый большой автомобиль, решенный по этой схеме — Oldsmobile Toronado 1964 года, 2-дверное 5-местное купе длиной 5,4 м, оснащенное V-образной восьмеркой с рабочим объемом около 7 л и мощностью 400 л. с. Это был первый послевоенный американский переднеприводный автомобиль.
Надо сказать, что сегодня в переднеприводных автомобилях продольно расположенный двигатель за или над передней осью уже не ставят — эти схемы вытеснены поперечным силовым агрегатом.
Эпоха современных переднеприводных автомобилей началась 35 лет назад, с появлением первой серийной Mini — легендарной машины, в которой двигатель был расположен поперечно. Коробка передач находилась под ним. Силовой агрегат получился очень компактным, так как двигатель и коробка имели общую масляную ванну. Преимущества этой схемы следующие: короткий моторный отсек, хорошая обзорность. К тому же между арками передних колес можно поместить достаточно длинный силовой агрегат. Отметим и недостатки — затрудненный доступ к двигателю и сложная конструкция коробки передач. Тем не менее эта схема дожила до наших дней и на Mini, и на маленьких Peugeot и Citroen.
В 1968 году на Fiat 128 и Simca 1100 двигатель установили поперек, а коробку передач — вслед за ним, на продолжении оси коленчатого вала. Но всеобщее признание к этой компоновке пришло только в 1973 году, когда концерн VW-Auto Union начал выпускать автомобили Audi 50, Volkswagen Polo, Golf и Scirocco. Поскольку коробка передач на продолжении оси коленчатого вала проста по конструкции, такая схема весьма рентабельна. И сейчас она применяется на подавляющем большинстве массовых автомобилей. Но для того чтобы силовой агрегат поместился между нишами передних колес, нужны короткий двигатель и очень компактная коробка. Как правило, в такой схеме сегодня используют или 4-цилиндровые рядные двигатели, или V-образные шестерки. Правда, Volvo на модели 850 ухитрилась поставить 5-цилиндровый рядный двигатель, а на Cadillac Seville стоит даже V8. Но у этих машин довольно широкая колея.
Несимметричное положение коробки передач в такой компоновочной схеме вынуждает применять полуоси разной длины, что отрицательно влияет на управляемость автомобиля и плавность хода. На массовых автомобилях с этим мирятся, на более дорогих машинах стараются установить одинаковые полуоси.
Перейдем теперь к классической компоновке — с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами — до сих пор очень широко распространенной во всем мире. Для Mercedes-Benz, BMW и Rolls-Royce такая компоновка традиционна.
У большинства автомобилей классической компоновки двигатель и коробка передач расположены спереди, а главная передача и дифференциал — сзади. Преимущества этой схемы: между нишами передних колес можно свободно разместить двигатель большого рабочего объема, а передние (управляемые) колеса получают оптимальную нагрузку. На некоторых, главным образом спортивных, автомобилях для оптимальной развесовки двигатель сдвигают назад, за переднюю ось. Продольная установка коробки передач позволяет упростить механизм переключения и получить высокий КПД на прямой передаче.
Однако из-за того, что трансмиссия и задний мост в классической компоновке занимают много места, уменьшаются салон и багажник. Избавиться от тоннеля в полу кузова удается только на представительских автомобилях.
Желая улучшить развесовку и увеличить нагрузку на задние колеса, конструкторы перенесли коробку передач назад, объединив ее с главной передачей. Такой вариант классической компоновки назвали Transaxle. Но при нем усложняется управление коробкой передач. Встречалась эта схема в основном на мощных автомобилях, главным образом спортивных. Ее использовали Alfa Romeo, Lancia, Volvo, а сейчас — только Porsche.
Чем отличаются заднемоторная и среднемоторная компоновки? В том случае, если двигатель находится за задней осью, компоновку называют заднемоторной, если же он размещен в базе — среднемоторной. В обоих случаях коробка передач может оказаться по другую сторону оси.
Заднемоторная схема получила распространение в Европе после войны. По сравнению с другими она наиболее проста и дешева. Стоимость да еще хорошая тяга ведущих колес — все преимущества этой компоновки. Недостатков явно больше — перегруженные задние колеса, недостаточная устойчивость, маленький багажник между нишами передних колес, длинные магистрали управления двигателем и коробкой передач, меньшая безопасность при лобовых столкновениях. Изъяны эти стали все больше проявляться с ростом скорости машин и с ужесточением требований к их безопасности и комфорту. Сейчас заднемоторная компоновка сохранилась только на устаревшем Fiat 126 и на спортивных Porsche 911 и Renault Alpine V6 GT.
А вот среднемоторные автомобили (они исключительно спортивные и гоночные) выпускают многие фирмы, например, Ferrari, Lamborghini, Lotus. Не существует ни одной 4-местной среднемоторной машины. Это естественно, ведь на месте заднего сиденья расположен двигатель. Наиболее тяжелые агрегаты находятся рядом с центром тяжести автомобиля, что позволяет развивать высокую скорость даже на извилистой дороге и более полно реализовать мощность двигателя, поскольку ведущие колеса хорошо загружены. Минусы этой схемы, связанные прежде всего с управляемостью, во внимание просто не принимаются, покупатели платят исключительно за престиж.
Прогресс привел к появлению легких и мощных машин, у которых привод на одну ось уже не мог обеспечить достаточной курсовой устойчивости, особенно при движении по скользким и заснеженным дорогам. Кроме того, в последнее время были достаточно усовершенствованы механизмы распределения мощности, а развитие технологии значительно удешевило их производство. В 1980 г. Audi представила модель Quattro, скоростную машину с постоянным полным приводом. Справедливости ради стоит сказать, что полный привод применяли и раньше (внедорожники оставим в стороне), например в Bugatti 57A 1928 года для гонок Тарга-Флорио (Targa-Florio) или в Jensen-FF 1964 года. Но с 1980 года полноприводные модификации обычных машин заполнили рынок, теперь их не делают только ленивые.
Существуют два вида полных приводов: постоянный и отключаемый. Однако подвидов таких приводов достаточно много, так как двигатель может располагаться по-разному, а также существует множество разновидностей коробок передач, дифференциалов и валов. При постоянном приводе крутящий момент от двигателя передается одновременно на переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал непрерывно, пока движется автомобиль. При отключаемом непрерывно работает лишь одна ось, водитель включает привод на вторую только тогда, когда нужно улучшить тяговые свойства машины. Этот вариант несколько легче постоянного полного привода (из-за отсутствия межосевого дифференциала и блокировок межколесных дифференциалов) и дешевле. Привод с отключаемыми колесами применяется исключительно на маленьких недорогих автомобилях. Так как при переходе с одного типа привода на другой значительно меняется поведение машины, на автомобили с мощными двигателями стараются устанавливать постоянный привод всех колес.
Конструктивно привод на вторую ось проще осуществить при продольном (переднем или заднем) расположении силового агрегата и постоянно работающей, соответственно, передней или задней оси. Так поступают Audi и Porsche, делая полноприводные версии на основе переднеприводных моделей, или 911 Carrera 4 из обычной заднемоторной 911. Несколько сложнее сделать полный привод, если силовой агрегат расположен поперечно. Приходится добавлять в трансмиссию два конических редуктора, преодолевать проблемы с размещением раздаточной коробки в блоке с главной передачей. По этой схеме сделаны Fiat Panda 4×4 (у него отключаемый привод), Lancia Delta HF Integrale (с постоянным приводом).
Самым сложным и дорогим является полный привод на основе классической компоновки. Для него приходится разрабатывать сложную раздаточную коробку. Нелегко закомпоновать в готовый автомобиль и дополнительные приводные валы. Этот тип привода на все колеса имеет самый низкий КПД по сравнению с предыдущими, он же и самый тяжелый. Поэтому велик расход топлива. Все же такие автомобили существуют: BMW 525iX, Mercedes-Benz 4-Matic. Для них стоимость не является определяющей, главное — безопасность. Цена не волнует и создателей спортивных и гоночных машин — особенно для ралли. Они делают полноприводные автомобили, применяя среднемоторную компоновку. Силовые агрегаты могут размещаться как продольно (Lamborghini Diablo), так и поперечно (Peugeot 205 Turbo 16).
Полноприводные автомобили тяжелее своих аналогов с приводом на одну ось, они требуют дополнительного пространства в кузове для размещения сложной трансмиссии, но полный привод настолько улучшает ходовые качества автомобиля, что все больше производителей отдают предпочтение этой компоновочной схеме.
Теперь несколько слов о поведении на дороге автомобилей разных компоновочных схем. Многие почему-то считают недостаточную поворачиваемость отрицательным свойством автомобиля. Это верно лишь в том случае, если она особенно заметна — когда автомобиль упорно не желает входить в поворот, и для этого приходится прилагать дополнительные усилия. Избыточная поворачиваемость — куда более опасное явление. Но что же все-таки обозначают эти понятия?
Разберемся. Существует геометрический центр, вокруг которого автомобиль должен перемещаться, когда передние колеса повернуты по определенным углом. Центр лежит на пересечении перпендикуляра от линии движения передних колес и продолжения задней оси. Однако на поворачивающий автомобиль действует центробежная сила; шины, за счет своей податливости, при повороте выгибаются, и колеса стремятся отклониться от направления движения на небольшой угол. Называется это явление уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие шины с высоким профилем — хуже. В любом случае автомобиль движется не вокруг геометрического, а вокруг реального центра поворота, расположение которого зависит от того, на какой угол уводит колеса задней и передней осей. Если автомобиль движется по большему, чем геометрический, радиусу, он будет менее охотно вписываться в поворот. Если реальный радиус меньше геометрического, автомобиль начинает проявлять чрезмерную, избыточную поворачиваемость.
Повернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы вправе рассчитывать на адекватную реакцию автомобиля. Довернуть руль, когда автомобиль не хочет входить в поворот, всегда проще, чем предотвратить излишнюю склонность к поворачиванию. С нежелательной поворачиваемостью (как избыточной, так и недостаточной) борются путем подбора шин, изменяя конструкцию подвесок и расположение центра тяжести.
Переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Причем это свойство является неизменным как на сухом, так и на скользком покрытии. Но нужно учесть, что при сбросе «газа» переднеприводный автомобиль «ввинчивается» в поворот — независимо от движения рулем переходит на меньший радиус. Некоторыми конструктивными мерами можно «ввинчивание» либо полностью устранить, либо сделать прогнозируемым. Курсовая устойчивость переднеприводников очень хороша — тянуть лучше, чем толкать.
Курсовая устойчивость автомобилей с классической компоновкой несколько хуже. На скользких дорогах заднеприводный автомобиль склонен к заносу, особенно при пробуксовке задних колес или в повороте.
У заднемоторных и среднемоторных автомобилей при движении по прямой курсовая устойчивость весьма и весьма посредственна. Для спортивных автомобилей это не очень важно, так как возможность быстрее изменить направление движения облегчает прохождение извилистых трасс. Да и за рулем, как правило, опытный водитель. Машины такой схемы, обладая избыточной поворачиваемостью, еще более склонны к заносу задних колес, чем автомобили классической компоновки. На небольшой скорости это незаметно, но стоит нажать на газ… К тому же передок среднемоторных автомобилей достаточно легок, так как массы сконцентрированы возле центра тяжести. Внезапный порыв ветра например, может повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, отклонив его от заданного направления. Поэтому такие автомобили плохо держат курс как при поворотах, так и при прямолинейном движении. Пока конструктивными мерами излечить эти недостатки не удалось. Изготовители уповают на высокий профессиональный опыт владельцев.
По своим ходовым показателям на мокрых и скользких дорогах полноприводные автомобили превосходят остальные. Курсовая устойчивость и управляемость у них лучше. Правда, стоит отметить, что на хороших, сухих дорогах переднеприводные и классические машины оказываются немногим хуже, так как на первый план выходит совершенство подвесок, рулевого управления, тормозов, а не тяговитость и устойчивость на дороге.
Конечно, в рамках любой компоновки можно сделать как хороший, так и плохой автомобиль. Это зависит от способностей и возможностей конструкторов. Можно начинить шасси новейшими конструкторскими решениями — АБС, АПС, «думающими» подвесками, вязкостными муфтами или дифференциалами с электронным управлением. Уже появились машины, исправляющие ошибки водителя. Но по-прежнему поведение автомобиля на дороге задается в первую очередь его компоновкой.
Алексей Воскресенский
Пять вариантов расположения двигателя и ведущих колес
1. Передний привод: двигатель спереди, ведущие колеса — передние.
2. Классическая компоновка: двигатель спереди, ведущие колеса — задние. Этот тип привода остается самым распространенным на протяжении 95 лет.
3. Привод на все колеса, он же полный привод.
4. Заднемоторная и среднемоторная компоновки: двигатель расположен в задней части машины, ведущие колеса — задние.
5. «Невозможная» компоновка: двигатель сзади, ведущие колеса — передние. Не применяется из-за недостаточной нагрузки на ведущие колеса. Встретить его можно только на вилочных погрузчиках.
Подписи к приводам
1. Поведение автомобиля при избыточной и недостаточной поворачиваемости.
2. Audi A8 4,2 — двигатель расположен продольно в переднем свесе, все колеса — ведущие.
3. Volvo 850 Estate с поперечно расположенным двигателем и приводом передних колес.
4. «Классика» — традиционная компоновка BMW.
5. Range Rover имеет типичную для внедорожника компоновку — продольное расположение двигателя, раздаточная коробка в отдельном картере.
6. Двигатель в заднем свесе. Конечно же это — Porsche.
Комментарии
Особенность конструкции приводов передних колес Renault Duster
Приводы передних колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи, установленной в коробке передач, к ведущим передним колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески
Приводы правого и левого передних колес невзаимозаменяемые.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом.
Вал привода изготовлен из стального кованого прутка. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы.
Наружные и внутренние шарниры приводов имеют разные конструкции.
Наружный шарнир привода обеспечивает возможность передачи крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес.
Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и восьми шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы.
Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу.
Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом.
Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу переднего колеса и при затяжке гайки стягивает внутренние кольца подшипника.
Наружные шарниры правого и левого приводов передних колес взаимозаменяемые.
Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины вала привода.
Внутренние шарниры правого и левого приводов колес на автомобиле 4х4 невзаимозаменяемые из-за различной конструкции их корпусов.
На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен подшипник, наружное кольцо которого имеет сферическую поверхность.
Внутреннее кольцо подшипника установлено на шипе с зазором и имеет возможность значительного осевого перемещения вдоль шипа.
В результате работы передней подвески подшипники перемешаются в трех продольных пазах корпуса шарнира.
При этом шипы трехшиповика могут занимать различные положения относительно подшипников.
Каждый конец шипа обжат, в результате чего подшипник нельзя снять с шипа, поэтому узел становится неразборным.
Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира, обеспечивает постоянный прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала.
Шлицевое соединение хвостовика корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса фиксируется в полуосевой шестерне дифференциала стопорным кольцом.
Шлицевая ступица корпуса шарнира привода правого колеса надета по плотной посадке на шлицы проходного вала раздаточной коробки.
Герметичность шарниров — непременное условие их надежной работы.
Герметичность наружных и внутренних шарниров обеспечивается грязезащитными чехлами, закрепленными на валу и корпусе одноразовыми металлическими хомутами.
В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес.
Пополнение или замена смазки также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требует.
Необходимо лишь следить за состояние защитных чехлов шарниров в крепление их хомутов.
Отличительные особенности приводов передних колес автомобиля 4х2
На автомобиле 4х2 корпус внутреннего шарнира привода правого колеса опирается на промежуточную опору, которая также удерживает корпус шарнира от осевого смещения.
Опорный подшипник промежуточной опоры, напрессованный на хвостовик корпуса шарнира, установлен в кронштейне блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой.
Крышка установлена на оси кронштейна и крепится к нему болтом.
Шлицевой конец хвостовика корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса вставлен в отверстие полуосевой шестерни дифференциала.
На автомобиле 4х2 наружные шарниры приводов взаимозаменяемые, а внутренние — невзаимозаменяемые.
Операции по ремонту приводов передних колес автомобиля 4х2 такие же соответствующим операциям приводов автомобиля 4х4.
Возможные неисправности приводов передних колес
Причина (Способ устранения)
Вибрация при движении автомобиля:
— Сильный износ наружного шарнира привода колеса
Замените изношенный шарнир
— Деформация вала привода колеса
Замените вал привода колеса
— Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса
Замените внутренний шарнир
— Ослабление гайки крепления ступицы
Затяните или замените гайку
Увод автомобиля в сторону:
— Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира
Замените шарнир
— Износ или повреждение наружного шарнира
Замените шарнир
— Повреждение или деформация вала привода колеса
Замените вал
— Ослабление крепления гайки крепления ступицы
Затяните или замените гайку
Вытекание смазки из шарнира:
— Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарнира
Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените поврежденный чехол и смазку
— Недостаточная затяжка хомутов
Замените и надежно затяните хомуты
Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля
— Повреждение или деформация вала привода колеса
Замените вал
— Биение вала привода переднего колеса
Замените вал
— Повреждение подшипника промежуточной опоры привода правого переднего колеса переднеприводного автомобиля
Замените подшипник или привод в сборе
— Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса
Замените внутренний шарнир
— Ослабление гайки крепления ступицы
Замените или замените гайку
Стук при поворотах автомобиля:
— Сильный износ наружного шарнира привода колеса
Замените шарнир
Трансмиссия полноприводного автомобиля
Трансмиссия полноприводного автомобиляНа сегодняшний день наибольшим спросом пользуются такие системы полного привода, как постоянный полный привод и полный привод, подключаемый автоматически. Каждая из этих систем имеет такие общие преимущества, как эффективное использование мощности двигателя и улучшение управляемости и проходимости автомобиля.
Трансмиссии полноприводных автомобилей, в совокупности образующие систему полного привода, могут иметь разные конструкции. Существуют следующие системы полного привода:
— постоянный полный привод;
— полный привод, который подключается вручную;
— полный привод, который подключается в автоматическом режиме.
Каждая система полного привода имеет свои определенные преимущества, но в общем можно сказать, что все системы обладают следующими достоинствами:
— мощность двигателя используется более эффективно;
— при движении по скользкому дорожному покрытию прослеживается отличная курсовая устойчивость и управляемость;
— улучшается проходимость автомобиля.
Постоянный полный привод
Если автомобиль оснащен системой постоянного полного привода или так называемой системой Full Timе, это значит, что крутящий момент постоянно передается на все колеса. В состав этой системы входят такие механизмы, как коробка передач и раздаточная коробка, сцепление, карданные и главные передачи передней и задней оси, межколесные дифференциалы передней и задней оси, а также полуоси колес.
Постоянный полный привод может применяться на автомобилях, которые имеют заднеприводную и переднеприводную компоновку. Такие системы, самыми известными среди которых выступают 4Matic от Mercedes, xDrive от BMW, Quattro от Audi, отличаются, как правило, по конструкции карданной передачи и раздаточной коробки.
Сцепление дает возможность двигателю кратковременно отсоединиться от трансмиссии во время переключения передач, защищая трансмиссию от перегрузок. Коробка передач отвечает за изменение крутящего момента, тем самым влияя на скорость движения автомобиля. Если речь идет об автоматической коробке, то в роли сцепления выступает гидротрансформатор.
Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по ведущим осям автомобиля. Раздаточные коробки полноприводных авто обязательно оснащены межосевым дифференциалом, который предусматривает возможность ручной или автоматической блокировки. Среди современных конструкций автоматической блокировки дифференциала можно выделить вискомуфту, многодисковую фрикционную муфту, самоблокирующийся дифференциал Torsen.
Карданная передача передает крутящий момент от вторичных валов «раздатки» на валы главной передачи, которая выполняет функцию увеличения крутящего момента.
Межколесный дифференциал распределяет крутящий момент между колесами, в результате чего полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями. В полноприводных системах дифференциал используют как на передней, так и на задней осях.
Для максимальной реализации возможностей полного привода дифференциалы могут блокироваться как вручную, так и в автоматическом режиме. На большинстве современных автомобилей используется электронная блокировка дифференциала.
Как работает система постоянного привода?
Двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а затем на раздаточную коробку, где происходит его распределение по осям. Если появляется необходимость, водитель может включить понижающую передачу. В итоге крутящий момент идет на межосевой дифференциал каждой оси, а оттуда по полуосям отправляется на ведущие колеса. Если колеса одной из осей начинают проскальзывать, межосевой и межколесный дифференциалы блокируются принудительно или автоматически.
Система полного привода, которая подключается автоматически
Система On demand, то есть система полного привода, которая включается автоматически, является перспективным вариантом для легкового автомобиля. Эта система в случае необходимости подключает колеса одной оси, если проскальзывают колеса другой оси. Если же автомобиль находится в стандартных условиях, система отключена, поэтому он является передне- или заднеприводным.
На сегодняшний день самой известной системой автоматически подключаемого полного привода считается система 4Motion, которая является изобретением концерна Volkswagen.
Устройство автоматически подключаемой системы полного привода включает такие узлы, как коробка передач, сцепление, главная передача передней и задней оси, межколесный дифференциал передней и задней оси, карданная передача, раздаточная коробка, муфта подключения задней оси, полуоси.
Раздаточная коробка в системе, где полный привод подключается автоматически, как правило, имеет вид конического редуктора. Межосевой дифференциал и пониженная передача в данной системе отсутствуют. В роли муфты подключения задней оси могут выступать вискомуфта или электронная фрикционная муфта. Так, в полноприводной системе 4Motion используется муфта Haldex.
Работа подключаемой автоматически полноприводной системы, оборудованной фрикционной муфтой, заключается в том, что от двигателя крутящий момент идет на переднюю ось авто. Кроме этого, через раздаточную коробку и карданный вал крутящий момент поступает на фрикционную муфту, которая отличается минимальным сжатием в нормальных условиях, передавая около 10 процентов крутящего момента на заднюю ось. Если колеса передней оси начинают проскальзывать, фрикционная муфта срабатывает, обеспечивая передачу крутящего момента, варьирующегося в определенных пределах, на заднюю ось.
Система полного привода, которая подключается вручную
Система полного привода Part Time, то есть система, подключаемая вручную, на сегодняшний практически не используется в силу своей неэффективности. Но стоит заметить, что данная система отлично подходит для внедорожников, так как надежно связывает переднюю и заднюю оси, распределяя крутящий момент в соотношении 50:50.
Устройство подключаемой вручную системы полного привода напоминает систему постоянного полного привода, отличаясь отсутствием межосевого дифференциала, а также возможностью подключения в раздаточной коробке переднего моста.
Другие статьи
#Палец штанги реактивной
Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг23.06.2021 | Статьи о запасных частях
В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.
#Клапан МАЗ включения привода сцепления
Клапан МАЗ включения привода сцепления16.06.2021 | Статьи о запасных частях
Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.
Приводы передник колес Поло седан (Шрусы), особенности, неисправности
Приводы передних колес состоят из наружных 10, 21 или 2, 11 и внутренних 2, 13 ( или 9, 18 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6, 17 или 6, 15 . Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Приводы передних колес Поло седан с автоматической коробкой передач: А — привод левого переднего колеса; Б — привод правого переднего колеса; 1,12 — стопорные кольца; 2,13 — внутренние шарниры равных угловых скоростей; 3, 9,14, 20 — большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4, 8,15,19 — защитные чехлы шарниров; 5,7,16,18 — малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; б, 17 — валы приводов; 10,21 — наружные шарниры равных угловых скоростей; И, 22 — шлицевые наконечники наружных шарниров
Приводы передних колес Поло седан с механической коробкой передач: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1,10 — шлицевые наконечники наружных шарниров; 2, И — наружные шарниры равных угловых скоростей; 3,12 — большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4,8,13,17 — защитные чехлы шарниров; 5, 7,14,16 — малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 6,15 — валы приводов; 9,18 — внутренние шарниры равных угловых скоростей
Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлице-вый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой. Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.
Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 3. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.
Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Леб-ро, как и шарнир типа Бирфильд, состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Отличие этого шарнира от шарнира типа Бирфильд состоит в том, что канавки корпуса шарнира выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Корпус внутреннего шарнира прикреплен шестью болтами к фланцу с наружными шлицами, закрепленному в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку хвостовика фланца. Обойма внутреннего шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.
В наружных шарнирах типа Бирфильд и Лебро установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, к тому же в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый рем комплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты крепления чехла и в некоторых случаях смазку.
Внутренний шарнир типа Трипод поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применяется специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 4, 8, 15,19 или 4, 8, 13,17 , закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов хомутами: соответственно большими 3, 9, 14, 20 или 3, 12 и малыми 5, 7, 16, 18 или 5, 7, 14, 16 .
Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа очень дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Приводы передних колес автомобиля Daewoo Nexia 2008
Описание конструкции
Приводы правого «А» и левого «В» колес:
1 — стопорное кольцо; 2 — корпус внутреннего шарнира; 3 — большой хомут крепления грязезащитного чехла внутреннего шарнира; 4 — грязезащитный чехол внутреннего шарнира; 5 — малый хомут крепления грязезащитного чехла внутреннего шарнира; 6 — вал привода правого колеса; 7 — демпфер; 8 — хомут крепления демпфера; 9 — малый хомут крепления грязезащитного чехла наружного шарнира; 10 — грязезащитный чехол наружного шарнира; 11 — большой хомут крепления грязезащитного чехла наружного шарнира; 12 — корпус наружного шарнира; 13 — вал привода левого колеса
Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Валы приводов изготовлены из стального прутка. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. На обоих валах приводов установлены демпферы изгибных колебаний. Шарниры приводов закрыты грязезащитными чехлами. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу колеса и крепится гайкой подшипника, а шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в полуосевую шестерню коробки дифференциала и фиксируется в ней стопорным кольцом. Наружные шарниры приводов левого и правого колес невзаимозаменяемы, внутренние шарниры приводов — взаимозаменямы.
Детали шарниров изготовлены с высокой точностью. В шарнир устанавливаются шарики одной сортировочной группы. При сборке шарнира шарики подбираются к каждому шарниру индивидуально, поэтому отремонтировать шарнир заменой деталей в условиях гаража или СТО невозможно. Изношенный шарнир заменяют только в сборе.
В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес.
Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы -обеспечивается резиновыми грязезащитными чехлами. Чехол шарнира надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью без выступающих частей. Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления. Поврежденный чехол следует заменить как можно быстрее, поскольку попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.
В чем разница между трансмиссией и трансмиссией?
В чем разница между трансмиссией и трансмиссией? Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Что такое трансмиссия и трансмиссия? Таким образом, трансмиссия передает мощность на колеса.Трансмиссия состоит из двигателя и трансмиссии.
Трансмиссия против трансмиссии
Возможно, вы не знаете, в чем заключаются преимущества сравнения трансмиссии и трансмиссии, но когда вы узнаете различия между ними, это даст вам преимущество при покупке автомобилей и грузовиков, обращении к технику или когда Алекс Требек задает вам вопрос Jeopardy относительно элементов автомобиля, которые заставляют машины двигаться.
Другими словами, силовые агрегаты и трансмиссии, по сути, делают одно и то же.Они генерируют кинетическую энергию, чтобы ваш автомобиль «ехал». Скорее всего, вы никогда по-настоящему не задумывались о том, насколько важны эти движущиеся части. Это незамеченные герои, которые доставят вас из точки А в точку Б, и каждый из них работает по-своему.
Что такое детали трансмиссии?
Часто термины «трансмиссия» и «трансмиссия» используются как синонимы, но вопреки распространенному мнению, это не одно и то же. Так в чем же разница между компонентами трансмиссии и трансмиссией? Самая большая разница — это способ создания и распределения мощности по автомобилю.
Трансмиссия на самом деле не является отдельной частью вашего автомобиля — это группа частей трансмиссии, которые работают вместе с двигателем, чтобы приводить в движение колеса и различные части автомобиля. Эти компоненты обычно состоят из трансмиссии, дифференциала, карданного вала, мостов, ШРУСов и колес.
Трансмиссия
: как это работает?
Это порядок, в котором мощность вырабатывается и обеспечивается трансмиссией:
- Двигатель вырабатывает энергию для привода маховика
- Этот маховик работает вместе с трансмиссией, чтобы регулировать количество мощности, передаваемой на другие части трансмиссии
- Карданный вал вращается для передачи мощности на дифференциал
- Затем дифференциал передает мощность от всех этих компонентов карданного вала и стрелы… ваши колеса движутся
Что такое трансмиссия?
Если вы понимаете основы трансмиссии, основы трансмиссии должны быть простой концепцией, поскольку в действительности существует только один определяющий фактор, который их отличает.Эта переменная — двигатель. В трансмиссии двигатель является одним из многих движущихся элементов. Если вы помните из предыдущего абзаца, трансмиссия взаимодействует с двигателем.
Трансмиссия включает в себя все движущиеся компоненты, которые имеют решающее значение для успеха автомобиля. Его единственная цель — преобразовать кинетическую энергию в движение. Если один из этих компонентов выйдет из строя, ваш автомобиль может испытать необычный грохот или тряску.
Связанное содержимое:
Трансмиссия vs.Трансмиссия: в чем разница? | Джин Мессер Volkswagen
Машины 14 сен.2021
Дуэйн, Марк, Марисса и Джонатан выдающиеся. Они очень эффективны, вежливы и осведомлены и быстро доставят вас и помогут решить вашу проблему. Их навыки обслуживания клиентов великолепны, и с ними всегда приятно работать. Действительно выдающаяся команда профессионалов и моя машина ремонтируется в срок.Я вернусь из-за их выдающегося обслуживания. Спасибо!
Машины 5 июня 2021 г.
Маркус, представитель службы был очень профессионален и вежлив. Я был проинформирован о процессе отзыва и предполагаемом времени ремонта. Услуга была выполнена, как и было обещано. Это был приятный опыт. Я вернусь для обслуживания по мере необходимости.
Машины 27 мая 2021 г.
Марк был великолепен на протяжении всего процесса и помог мне отремонтировать мою машину и подготовить ее к работе за один день! Всем рекомендую
Машины 26 мая 2021 г.
Хороший сервисный центр, персонал очень профессиональный.Было сказано, что на то, чтобы позаботиться о моей машине, потребуется полтора часа. Уехал через 45 минут, все услуги выполнены.
DealerRater 18 мая 2021 г.
Я хотел бы найти время, чтобы рассказать о своем фантастическом опыте работы с Джином Мессером Фольксвагеном в Лаббоке, штат Техас. Бенджамин Якоби показал мне несколько машин. Мы ездили на Джеттах и VW Passat. Он рассказал мне о преимуществах обоих автомобилей.Он лично владел Пассатом. Никакого давления он не проявлял. Я решаю обменять свой Silverado 4X4 2015 года выпуска. Он дал мне отличную сделку.
Читать на DealerRater
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Джин Мессер Volkswagen 29.7777148, -95.5441151.
Как это работает: трансмиссия
Независимо от того, водите ли вы спортивный автомобиль мощностью 500 л.с. или экономичный хэтчбек мощностью 96 л.с., вся эта мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика бесполезна, если крутящий момент двигателя не достигает ведущих колес через сложный лабиринт шестерен.
Фактически, трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства.Новые инновации в области полного привода и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей. Вот учебник, который поможет объяснить эту загадку под половицей: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на педаль акселератора.
ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Хотя передний привод можно найти в такой классике, как Cord 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года. Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно — сбоку — под капот, установил трансмиссию и дифференциал в один блок, называемый трансмиссией, и установил его под двигателем и в задней части.В то время как у некоторых передних водителей трансмиссия устанавливается продольно — от передней к задней, но все компоненты по-прежнему находятся впереди. Поскольку передние колеса должны управлять, а также двигаться, они соединены с полуосями полуосей через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнирном сочленении.
ПРО
• Больше места для людей и груза.
• Повышенная экономия топлива за счет меньшего веса.
• Улучшенное сцепление с дорогой в мокрую погоду благодаря весу на ведущие колеса.
CON
• Повышенный износ передних шин и подвески.
• Стесненный моторный отсек затрудняет обслуживание.
• Ограничение мощности, с которой передние колеса могут справиться, не делая рулевое управление непредсказуемым.
• Снижение тяги в мокрую погоду при модернизации.
Коробка передач
Любая трансмиссия работает точно так же, как любая трансмиссия. Разница заключается в следующем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный приводной вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая входит в зацепление непосредственно с зубчатым венцом дифференциала.А сам дифференциал (который был бы установлен на задней оси в автомобиле с передним приводом) расположен в картере коробки передач, установленной параллельно трансмиссии. При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
CVT набирают популярность и используются в нескольких новых Фордах, Сатурнах и Ауди. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами.Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал в блок дифференциала и ведущие оси. Оба шкива разделены так, что их половины могут скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга. По мере того, как ремень движется выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.
ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА
По-прежнему классический задний привод был практически единственной трансмиссией в течение многих лет.Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает усилие на 90 ° и передает его на задние колеса. (Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvettes, Ferraris и Porsche, размещают комбинированную трансмиссию и дифференциал — или коробку передач — в задней части.)
Карданный вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилочного типа и шлицевого компенсатора для обеспечения вертикального и продольного перемещения подвески.
PRO
• Лучшее распределение веса спереди / сзади приводит к более маневренному управлению.
• Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
• Меньший износ, поскольку передние колеса не должны одновременно управлять автомобилем и тянуть его за собой.
CON
• Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложных электронных средств управления.
• Уменьшенное пассажирское и грузовое пространство.
Механическая коробка передач
Коробка передач соединена с двигателем через подпружиненный диск сцепления, покрытый с обеих сторон фрикционным материалом.Сцепление должно быть выключено для переключения передач, а трансмиссия должна быть в нейтральном положении или сцепление должно быть выключено, чтобы автомобиль можно было остановить при работающем двигателе. Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и выходного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряженными. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение передач. Реверс-редуктор находится на собственном валу.
Автоматическая коробка передач
Масляный преобразователь крутящего момента, увеличивающий крутящий момент двигателя внутри колокола трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить во время работы двигателя.Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует его входной и выходной валы с одинаковой скоростью для движения по шоссе. Управляемое компьютером гидравлическое давление выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных передачах может вращаться, изменяя соотношения между входным и выходным валами.
Открытый дифференциал
В повороте внешние колеса прорезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разной скоростью (отсюда и название), при этом обеспечивая мощность на оба колеса.Основной корпус дифференциала содержит большую коронную шестерню, которая входит в зацепление с малой ведущей шестерней, приводимой в действие приводным валом. Соотношение между зубчатым венцом и ведущей шестерней известно как передаточное число главной передачи или передаточное число задней оси. Кольцевая шестерня также вращает несущий элемент, содержащий крестовины, находящиеся в перпендикулярном зацеплении, которые позволяют левому и правому полуосям вращаться независимо. Оборотная сторона: колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность, прилагаемую к дороге.
Дифференциал повышенного трения
Концепция обеспечения тяги нескользящим ведущим колесам с помощью дифференциала повышенного трения возникла, по крайней мере, в конце 1950-х годов.Хотя сейчас в старой теме есть много морщин, суть осталась прежней. Звездочки механически связаны для распределения крутящего момента независимо от условий. Это можно сделать, просто добавив подпружиненные блоки сцепления, которые не дают звездочкам вращаться. Затем мощность передается на оба колеса до предела мощности пакетов сцепления. Пауки также могут быть пневматически или электрически заблокированы вместе, но это нарушает функцию дифференциала.
ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ И Полноприводные
С точки зрения тяги, лучший из миров — это когда и передние, и задние колеса приводят автомобиль в движение.Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением движения по идеально прямой. Таким образом, единственный способ привести автомобиль в действие при поворотах по сухой дороге — это наличие разницы между ними. (На скользкой поверхности проскальзывание покрышек компенсирует разницу в скорости вращения колес.)
Многие полноприводные автомобили имеют большую часть трансмиссии с аналогичными моделями с передним приводом, но добавляют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. В полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка, расположенная после трансмиссии, которая при необходимости передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые приводят в действие отдельные дифференциалы. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме полного привода, межосевой дифференциал не используется.
PRO
• Максимальное сцепление с различными поверхностями.
CON
• Увеличенный вес, что снижает экономию топлива.
• Больше лома.
• Более высокая стоимость.
ПРИВОД БУДУЩЕГО
Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводить в движение электрическую энергию.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода станут устаревшими. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, включающий генератор, будет поставлять электричество. Поскольку затраты на разработку топливных элементов все еще огромны, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.
Вискомуфта
Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и выходной вал к задним колесам несут серию пластин, которые попеременно переплетены и расположены близко друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают пробуксовывать, их валы и диски вращаются быстрее остальных.Эта разница скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая делает ее густой и более плотно связывает чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более цепкие колеса, пока вращающиеся колеса не восстановят сцепление с дорогой.
Дифференциал Torsen
Torsen датируется 1983 годом. С тех пор он использовался различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Torsen умножает крутящий момент, поступающий от оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и передает его на более медленно вращающуюся ось с лучшим сцеплением.Шестерни обеспечивают соотношение крутящего момента и смещения 4: 1, что означает, что они могут передавать в четыре раза больше мощности на нескользящую ось, чем может поддерживать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на проскальзывание.
Раздаточная коробка
Это отдельная коробка передач, установленная за трансмиссией. Мощность передается на раздаточную коробку только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом передней оси. Большинство раздаточных коробок также имеют два передаточных числа: высокий и низкий. В то время как многие автомобили по-прежнему имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые теперь предлагают электрически активируемое включение.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Как работает трансмиссия автомобиля
Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.
В нашей первой статье из этой серии мы обсудили все тонкости работы автомобильного двигателя. Мы узнали, что в результате кучи крошечных взрывов двигатель вашего автомобиля вызывает вращательное движение в коленчатом валу. Это вращательное движение, называемое крутящим моментом и , приводит в движение автомобиль.
Все хорошо.Но как передать крутящий момент от двигателя, чтобы двигать колеса автомобиля?
Ответ на этот вопрос — тема сегодняшней публикации: трансмиссия.
Что такое трансмиссия
Трансмиссия — это не отдельная часть вашего автомобиля, а скорее набор частей, которые работают вместе для передачи вращательной силы, производимой вашим двигателем, на колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться.
Возможно, вы уже встречали слово «трансмиссия». Хотя это часто используется как синоним трансмиссии, это не одно и то же.Трансмиссия включает в себя все, что заставляет автомобиль двигаться, включая двигатель. Трансмиссия включает в себя то, что движет автомобилем, а не , не , включая двигатель. Именно на этих эксклюзивных деталях двигателя мы сосредоточимся ниже.
Существует несколько вариантов трансмиссии. В этой статье я остановлюсь на двух компонентах, используемых в большинстве автомобилей: на заднеприводной и переднеприводной. В следующей статье мы познакомимся с удивительно сложным миром полного привода и полного привода!
Привод на задние колеса
В приводах на задние колеса мощность передается на задние колеса для перемещения автомобиля.Это трансмиссия, которая существует дольше всего и до сих пор используется во многих легковых и грузовых автомобилях.
Такая компоновка обеспечивает множество преимуществ по сравнению с передними колесами. Во-первых, он более равномерно распределяет вес между шинами, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее рулевое управление и управляемость. Во-вторых, задний привод обеспечивает более эффективное торможение по сравнению с переднеприводными автомобилями. Наконец, что, вероятно, наиболее важно, задняя трансмиссия разделяет функции рулевого управления и управления автомобилем, что может улучшить управляемость и ускорение.В автомобилях с задним приводом только задние колеса должны перемещать автомобиль. В переднеприводных автомобилях колеса должны перемещать автомобиль вперед или назад. и поворачивают его влево или вправо. Мы поговорим об этом подробнее, когда будем обсуждать переднеприводную трансмиссию ниже.
Трансмиссия заднего колеса состоит из следующих основных частей:
Трансмиссия. Я планирую посвятить целую статью тому, как работают трансмиссии, но пока поймите, что трансмиссия контролирует количество мощности, которое передается от вашего двигателя к вашим колесам.В заднеприводных автомобилях трансмиссия прикреплена к задней части двигателя посредством маховика. Трансмиссия принимает вращающееся движение — крутящий момент — от коленчатого вала двигателя и передает его на…
Приводной вал. Приводной вал представляет собой вращающуюся трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии и передает крутящую силу, начатую в двигателе, задней части автомобиля в дифференциале (подробнее об этом чуть позже). Конструкции приводных валов бывают двух типов: торсионная трубка и Hotchkiss.
Приводные валы с торсионной трубкой использовались на старых автомобилях и до сих пор используются на некоторых грузовиках и внедорожниках. Сам карданный вал заключен в трубку . Тормозные трубки соединяют трансмиссию и дифференциал посредством одного карданного шарнира, или коротко карданного шарнира.
Приводные валы Hotchkiss являются наиболее распространенной конструкцией приводных валов. В отличие от приводных валов с торсионной трубкой, приводные валы Hotchkiss имеют открытую конструкцию, что означает, что вы действительно можете видеть вращение приводного вала под автомобилем, когда он движется.Кроме того, вместо использования одного карданного шарнира для соединения трансмиссии и дифференциала, приводные валы Hotchkiss используют два карданных шарнира.
Дифференциал. Дифференциал — это деталь размером с дыню, которая находится между двумя задними колесами. Это последняя остановка трансмиссии перед передачей крутящего момента на задние колеса. Дифференциал передает крутящий момент, заставляя их вращаться, что, в свою очередь, приводит в движение автомобиль.
Он называется «дифференциалом», потому что он позволяет двум задним колесам на одной оси двигаться с разными скоростями.Вы, вероятно, думаете: «Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай — это когда вы заходите за угол. Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря дифференциалу. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, одно из колес должно было бы скользить, чтобы ось продолжала двигаться.
Если вы хотите лучше понять, как работает дифференциал, посмотрите это потрясающее видео от 1937:
Передний привод
Сегодня многие автомобили используют передний привод. Вместо задних колес движением движутся передние колеса. Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, чтобы передавать крутящий момент для перемещения колес. Все компоненты трансмиссии — трансмиссия, дифференциал и приводные валы — находятся в передней части автомобиля.Чтобы все эти компоненты располагались спереди, в автомобилях с передним приводом двигатель размещается в автомобиле боком. Это называется «поперечным размещением двигателя». Откройте капот автомобиля — если двигатель работает горизонтально, а не вертикально, вероятно, у вас переднеприводный автомобиль.
Поскольку все части переднеприводной трансмиссии расположены в передней части автомобиля, вы можете сделать их меньше и легче. Или вы можете сделать машины больше, но просто чтобы было больше места для пассажиров.Следовательно, большинство минивэнов используют передний привод.
Еще одно преимущество переднеприводных автомобилей заключается в том, что, поскольку передняя часть автомобиля имеет больший вес из-за того, что все компоненты трансмиссии находятся впереди, она обеспечивает большее сцепление с скользкими поверхностями, такими как снег. Однако вы получаете это преимущество только на более низких скоростях. Когда вы едете на более высоких скоростях, задний привод действительно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
Передняя трансмиссия имеет такую же базовую установку, что и трансмиссия на задние колеса, но детали немного другие:
Коробка передач с главной передачей в сборе. Вместо трансмиссии у большинства передних трансмиссий есть трансмиссия. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в одно целое. Если у вас переднеприводный автомобиль и вы хотите заработать бонусные баллы Car Guy, называйте свою трансмиссию не трансмиссией, а трансмиссией.
В то время как большинство автомобилей, в которых используются коробки передач, устанавливают их непосредственно рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили используют коробки передач на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.
Полуось. Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, автомобили с передним приводом не нуждаются в длинных приводных валах для передачи крутящего момента на колеса. Вместо этого полуось соединяется от коробки передач с колесом в сборе.
Вместо карданных шарниров полуоси соединяют трансмиссию и колесо в сборе с шарнирами равных угловых скоростей или ШРУСами. ШРУСы используют механизм на шарикоподшипниках для уменьшения трения и обеспечения более сложных движений колес, используемых в автомобилях с передним приводом — помните, автомобили с передним приводом должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и вправо. .
Ну, вот и все — основы трансмиссии. Теперь вы можете объяснить своему пятилетнему сыну, как движется ваша машина. Если вам нужна дополнительная информация об автомобильных системах, посмотрите книгу How Cars Work . Это очень помогло мне в моих исследованиях. Автор отлично справляется с переводом вещей на язык, понятный даже новичку.
В следующем сеансе Gearhead 101 мы рассмотрим еще два типа трансмиссии: полный привод и 4X4.
Иллюстрации Теда Слампяка
Теги: АвтомобилиАлбания | Спот-диски по всей стране. | |
Алжир | ||
Андорра | Основные дороги по всей стране | |
Ангола | ||
Австрия | Региональные дороги в Клагенфурте, Филлахе, Винер-Нойштадте, Винер-Нойштадт-Ланд, Граце, Линце и Штайре.Спот-драйвы по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Азербайджан | ||
Бельгия | Межгородские дороги и главные дороги в Брюсселе, Фландрии и Валлонии | Дороги от города к городу и основные дороги в Брюсселе, Фландрии и Валлонии |
Босния и Герцеговина | Спот-диски по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Болгария | Межгородские дороги и главные дороги в городах по всей стране | Спот-диски по всей стране. |
Камерун | ||
Хорватия | Межгородские дороги и главные дороги в городах по всей стране | Дороги от города к городу и основные дороги в городах по всей стране |
Чешская Республика | Спот-диски по всей стране.Поездка по Праге. Главные дороги страны | Спот-диски по всей стране. Поездка по Праге. Основные дороги по всей стране |
Кипр | Основные дороги по всей стране | Основные дороги по всей стране |
Дания | Сеть основных дорог в Ольборге, Орхусе, Оденсе и межгородские дороги в Северной Ютландии. Спот-драйвы по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Египет | ||
Эфиопия | ||
Финляндия | Межгородские дороги и главные дороги в городах по всей стране | Спот-диски по всей стране. |
Франция | Основные дороги по всей стране. Спот-драйвы по всей стране.Поездки по городу в Ле Же, Сент-Этьен | Спот-диски по всей стране. Поездка по городу Сент-Этьен, Ле-Ман, Париж |
Германия | Основные дороги по всей стране. Основные дороги и коллекторные дороги по всей стране (в основном Бавария, Баден-Вюртемберг, Гессен, Рейнланд-Пфальц, Саар). Спот-драйвы по всей стране. Поездки по городу Кассель, Рюген, Брауншвейг, Риза | Спот-диски по всей стране.Основные дороги по всей стране. Городские проезды в Касселе, Брауншвейге, Ризе, Берлине | .
Гана | ||
Греция | Основные дороги по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Венгрия | Спот-диски по всей стране. Главные дороги страны | Спот-диски по всей стране. Главные дороги страны |
Ирландия | Основные дороги по всей стране. | Основные дороги по всей стране. |
Израиль | ||
Италия | Основные дороги по всей стране. Спот-драйвы по всей стране. Поездка по городу в Милане, Риме, Пескара | Основные дороги по всей стране. Поездка по городу в Милане, Риме, Пескара, Потенца |
Кот-д’Ивуар | ||
Казахстан | ||
Кения | ||
Кувейт | Планируются основные дороги по стране | |
Латвия, Литва, Эстония | Спот-диски по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Лихтенштейн | Спот-диски по всей стране. Befahrungen kleiner Flächen im ganzen Land. | |
Люксембург | Спот-диски по всей стране. Поездка по городу в Люксембурге | Спот-диски по всей стране. Поездка по городу в Люксембурге |
Маврикий | ||
Монако | ||
Марокко | ||
Мозамбик | ||
Нидерланды | Основные дороги по всей стране.Спот-драйвы по всей стране. | Основные дороги по всей стране. Спот-драйвы по всей стране. |
Нигерия | ||
Северная Македония | Спот-диски по всей стране. | Основные дороги по всей стране |
Норвегия | Основные дороги по всей стране. | Основные дороги по всей стране. |
Оман | По стране запланировано | основных дорог |
Польша | Основные дороги по всей стране. Городской драйв в Кракове, Радом | Основные дороги по всей стране. Городской проезд в Радоме |
Португалия | Спот-диски по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Катар | ||
Республика Сербия | Спот-диски по всей стране. | |
Румыния | Дороги между городами и главные дороги в городах по всей стране. Поездка по городу в Орадя, Яссы, Тимишоара | Спот-диски по всей стране. Поездка по городу в Орадя, Яссы, Тимишоара |
Россия | Спот-диски по всей стране.Городской драйв в Новороссийске, Мытищах, Ярославле, Тольятти, Самаре, Выборгском районе, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюменском районе, Томске, Москве, Иркутске | |
Сан-Марино | ||
Саудовская Аравия | Основные дороги по всей стране. Спот-драйвы по всей стране. Поездки по городу в Аль-Хуфуф, Ахса, Бадр, Дамман, Эр-Рияд, Джидда | |
Сенегал | ||
Словакия | Основные дороги по всей стране. | Основные дороги по всей стране. |
Словения | Спот-диски по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Испания | Основные дороги по всей стране, сосредоточены на Каталонии, Галисии, Наварре. Спот-драйвы по всей стране. Поездка по городу в Касерес, Кордова, Севилья, Луго, Сантандер | Основные дороги по всей стране. Поездка по городу в Касерес, Кордова, Севилья, Луго, Сантандер, Хихон, Логроньо, Мадрид |
Южная Африка | Спот-диски по всей стране. | Спот-диски по всей стране. |
Швеция | Основная дорожная сеть в Линчёпинге, Мальмё и Норрчёпинге. Спот-драйвы по всей стране. Поездка по городу в Гётеборге | Основные дороги по всей стране |
Швейцария | Главная дорога и сборные дороги в Берн-Миттелланд, Женеве, Люцерн-Штадт, Люцерн-Ланд, Санкт-Галлен, Лугано, Лозанна, Дитикон, Винтертур, Цюрих.Спот-драйвы по всей стране. | |
Танзания | ||
Тунис | ||
Турция | ||
Уганда | ||
Украина | ||
Объединенные Арабские Эмираты | Основные дороги по всей стране.Поездка по городу в Аджмане, Фуджейре, Абу-Даби, Шарджа | Основные дороги по всей стране |
Соединенное Королевство | Основные дороги по всей стране. Поездка по городу в Ливерпуле, Лондоне, Халле, Глазго | Основные дороги по всей стране. Поездка по городу в Ливерпуле, Лондоне, Халле, Глазго, графстве Шропшир |
Тесты
Тест на знания
Тест на знания позволит оценить ваши знания дорожных знаков, правил дорожного движения Пенсильвании и правил безопасного вождения.Тест на знания может проводиться как в письменном, так и в аудиоформате на следующих языках: испанском, арабском, китайском (мандаринский диалект), французском, хинди, корейском, русском, украинском, вьетнамском, английском, бирманском, греческом, итальянском, японском, непальском, польском. , Сомалийский и урду, по запросу, во всех центрах водительских удостоверений по всему Содружеству. Если вы не пройдете тест на знания, вам будет разрешено пройти тест повторно на следующий рабочий день. Этот тест должен быть успешно завершен, прежде чем вы сможете получить действующее разрешение на обучение.
Тест знаний состоит из 18 вопросов с несколькими вариантами ответов. Вы должны правильно ответить на 15 вопросов, чтобы пройти тест. Возможные дорожные ситуации доступны на нашем сайте. Информационный центр для подростков.
Получите приложение для практического тестирования водительских прав PAДорожный тест
Если вам меньше 18 лет, мы разрешаем нашим молодым водителям планировать свои тесты навыков на срок до шести месяцев. Молодым водителям рекомендуется планировать заранее и составлять график как можно скорее.Мы рекомендуем нашим молодым водителям воспользоваться этой возможностью.
Необходимо записаться на некоммерческий дорожный тест. Вы можете запланируйте свой дорожный тест онлайн. Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете запланировать проверку водителя, позвонив по телефону 1-800-423-5542.
Кроме того, PennDOT имеет сертифицированные сторонние компании для проведения тестирования навыков за плату, определяемую рынком. Все
сторонние экзаменаторы (PDF) сертифицированы PennDOT, и тест идентичен тесту, который вы должны пройти в центре водительских прав PennDOT.
Перед сдачей экзамена вам необходимо будет предоставить экзаменатору следующие предметы: (Все предметы должны быть действительными и соответствовать транспортному средству, которое вы используете для вашего дорожного теста.)
- Действующее разрешение на обучение.
- А подписанный Сертификационная форма для родителей или опекунов или DL-180C (PDF) на 65 часов обучения за рулем, если вы моложе 18 лет.
- Действительная регистрационная карточка транспортного средства, которое вы планируете водить для прохождения дорожного теста.
- Подтверждение того, что автомобиль застрахован.
- Действующие водительские права лица, достигшего возраста 21 года, или родителя, опекуна, лица, заменяющего его, или супруга в возрасте 18 лет и старше, сопровождающего вас в Центр водительских удостоверений.
Если вы не принесете оригиналы документов (не копии), перечисленные выше, вам не будет предоставлен тест.
Перед началом проверки специалист по проверке водительских прав проверит, есть ли у вашего автомобиля действующая регистрационная карточка, действующая страховка, действующая наклейка государственного осмотра и, при необходимости, действительная наклейка на выбросы выхлопных газов.Фары, звуковой сигнал, тормоза, дворники, указатели поворота, зеркала, двери, сиденья и шины вашего автомобиля также будут проверены, чтобы убедиться, что они работают должным образом и соответствуют стандартам безопасности. Если будет установлено, что какая-либо часть вашего автомобиля небезопасна или не соответствует требованиям государственной инспекции, вы не сможете пройти дорожный тест. Если ваш автомобиль оборудован ремнями безопасности, убедитесь, что они чистые и готовы к использованию. Вы и экзаменатор должны будете носить их во время дорожного теста.
Если ваш автомобиль проходит этот осмотр, инспектор проверит вас, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем.
Вы не пройдете дорожный тест, если будете водить опасно, нарушить закон, вызвать аварию, не следовать инструкциям экзаменатора или совершить слишком много ошибок при вождении.
Экзаменатор может попросить вас сделать следующее перед сдачей экзамена по дороге:
- Органы управления автомобилем: Управляйте звуковым сигналом, фарами (стояночные огни, фары дальнего и ближнего света, указатели поворота), дворниками, стояночным (аварийным) тормозом, 4-позиционными мигалками (аварийными огнями), обогревателем и т. Д.Неспособность правильно использовать какие-либо органы управления автомобилем приведет к провалу дорожного испытания.
- Параллельный парк: Припаркуйте свой автомобиль на полпути между двумя стойками в пространстве длиной 24 фута и шириной 8 футов. Весь ваш автомобиль должен полностью находиться внутри пространства, и вы не можете касаться каких-либо стоек сзади или спереди вашего автомобиля, пересекать нарисованную линию или подниматься на бордюр или над ним. У вас есть одна попытка успешно припарковать автомобиль, используя не более трех регулировок.
Примечание. Транспортные средства, оборудованные системой Advanced Parking Guidance System (автомобили с самостоятельной парковкой), могут быть использованы для тестирования; тем не менее, функция самостоятельной парковки должна быть отключена, и ее нельзя активировать во время дорожных испытаний.
Экзаменатор будет вашим единственным пассажиром во время дорожного испытания. Когда начнется дорожное испытание, вам скажут, куда ехать и какие маневры делать. Пристальное внимание будет уделяться тому, как вы приближаетесь и соблюдаете предупреждающие знаки, знаки остановки и светофоры. Экзаменатор отметит, как вы управляете своим транспортным средством, используете поворотники для общения с другими водителями или какие-либо другие средства управления транспортным средством, которые могут потребоваться во время теста.
ЕСЛИ ВЫ ПРОЙДЕТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ В ЛИЦЕНЗИОННОМ ЦЕНТРЕ ВОДИТЕЛЯ PENNDOT , вы получите свои водительские права в это время.
ВЫ НЕ ПРОЙДЕТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ:
(Вот несколько примеров возможных причин неудачи дорожного теста)
- Неспособность использовать какие-либо органы управления транспортным средством
- Ошибки в правилах безопасного вождения
- Причинение аварии
- Нарушение правил дорожного движения (например,g., неповиновение знаку остановки)
- Несоблюдение инструкций экзаменатора
- Отказ от указателей поворота
- Опасное или неосторожное вождение
Если вам меньше 18 лет и вы не прошли дорожный тест , Закон штата Пенсильвания требует от вас подождать семь дней, прежде чем вы сможете повторно сдать экзамен. Эта задержка с повторной сдачей экзамена даст вам время попрактиковаться и улучшить свои навыки вождения. С каждым разрешением учащегося у вас есть три шанса пройти дорожный тест до истечения срока действия разрешения учащегося.После третьей неудачи вы должны повторно подать заявление на продление разрешения на обучение.
Если вы не сдадите экзамен по дороге после трех попыток или если истечет срок действия вашего ученического разрешения, вы можете получить
Заявление о добавлении / продлении / замене / изменении / исправлении некоммерческого учащегося или DL-31 (PDF). Если вы не прошли или не прошли успешно дорожный тест в течение трех лет после даты медицинского осмотра, вы должны начать заново с другого
Заявление на получение разрешения для некоммерческого учащегося или DL-180 (PDF) и повторная сдача теста знаний.
Чего ожидать от экзамена по вождению в Техасе
Последний шаг к получению водительских прав в Техасе — сдача экзамена по вождению. Хотя перспектива пройти тест может вас нервировать, сохраняйте спокойствие. Чем больше вы знаете о том, чего ожидать, тем лучше будете готовы к сдаче. Мы описали процесс ниже, чтобы дать вам общее представление о том, как будет проходить тестирование.
Как проходит тест
Дорожная часть экзамена по вождению в Техасе всегда проводится со студентом на водительском сиденье и представителем отдела обслуживания клиентов (CSR) Департамента общественной безопасности на пассажирском сиденье.Он или она оценит ваши навыки вождения и попросит вас выполнить определенные задачи по вождению (более подробная информация об этом ниже). Как только ваш тест будет завершен, ваш CSR объяснит любые ошибки, которые вы могли допустить, включая советы о том, что вы могли или должны были сделать. Он или она сообщит вам, успешно вы прошли или не прошли, а если вы не прошли успешно, ваш CSR объяснит процесс повторного тестирования.
Осмотр автомобиля
Тест официально начнется с того, что CSR осмотрит автомобиль, на котором вы будете проходить тест.Вы должны предоставить свой собственный автомобиль. CSR удостоверится, что это законно и прошло проверку.
Сдача дорожного теста
Вот несколько рекомендаций, которым нужно следовать во время прохождения экзамена по вождению. Обязательно следуйте всем инструкциям, данным вашим CSR. Помните, что он или она не будет просить вас сделать что-нибудь незаконное. И не поддерживайте разговор со своим CSR во время теста — это официальный экзамен, и он или она будут слишком заняты вашей оценкой, чтобы говорить.
Что вы будете оценивать по
Во время тестирования все водители оцениваются по четырем основным навыкам:
- Контроль — способность заставить машину делать то, что вы пытаетесь заставить ее делать.
- Наблюдение — возможность просматривать и реагировать на то, что делает другой трафик, особенно там, где могут возникнуть проблемы.
- Позиционирование — Оставаться на своей полосе движения.
- Сигнализация — Всегда правильно используйте поворотники.
В дополнение к этим четырем основным принципам, есть много других областей, в которых ваш CSR ожидает от вас навыков, включая следующие:
- Параллельная парковка
- Быстрая остановка, когда вас просят как можно быстрее остановить машину со скорости около 20 миль в час, не вызывая скольжения шин
- Задний ход, когда вас просят проехать около 15 футов задним ходом как можно ровнее и плавнее — обязательно езжайте медленно и смотрите на заднее лобовое стекло все время физически поворачивая голову.
- Соблюдение всех дорожных знаков, особенно знаков остановки.Не забудьте полностью остановиться; не проезжать
- Соблюдать все светофоры
- Использование сцепления. Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач для теста, обязательно нажмите сцепление до упора при запуске автомобиля, переключении передач и после того, как скорость автомобиля упадет ниже 10 миль в час при остановке. Обязательно отпустите сцепление после завершения действия — не двигайтесь по инерции с нажатым сцеплением.
- Правильное вождение на перекрестке. Обязательно оставайтесь на правильной полосе, снизьте скорость и посмотрите в обе стороны перед въездом на перекресток.
- Плавно поворачивайте, оставаясь на правильной полосе. правильная осанка — держите руки на рулевом колесе и не упирайтесь локтем в окно
Вы не пройдете тест, если выполните одно из следующих действий:
- Нарушаете закон
- Отказываетесь следовать инструкциям
- Привод опасно, включая аварию.
- Из вашего теста вычтено более 30 баллов
$
Взрослый водитель Ed
Зарегистрироваться сейчасМестоположение DPS
Щелкните здесь, чтобы найти ближайшее местоположение DPS в вашем районе.
- Одобренное онлайн-обучение
- Круглосуточная поддержка клиентов
- Вход в систему и выход из нее по мере необходимости
State of Florida.com | Руководство по автомобилю
Глава 5: Ваш автомобиль
Эти пункты будут проверены перед тем, как вы сдадите экзамен по вождению для получения водительских прав. Если ваши шины, стоп-сигнал, указатели поворота, тормоза, рулевое управление, звуковой сигнал или зеркало не в хорошем состоянии, вы не сможете пройти экзамен по вождению.
Сотрудник правоохранительных органов может остановить вас в любой момент для осмотра автомобиля.
Стандарты оборудования
Оборудование вашего автомобиля должно соответствовать определенным стандартам. Они перечислены ниже.
Тормоза:
Ваш автомобиль должен иметь две тормозные системы. Каждый должен уметь в одиночку остановить машину. Стояночный или аварийный тормоз должен быть достаточно сильным, чтобы удерживать машину на любом холме. Ваши тормоза должны быть в состоянии остановить вашу машину на расстоянии, указанном на диаграмме справа.
Тормозное расстояние
При использовании ножного тормоза вы должны иметь возможность остановить свой автомобиль на расстоянии, указанном черными автомобилями.Для более безопасного вождения держите тормоза в таком хорошем состоянии, чтобы вы могли остановиться на расстоянии, указанном белыми автомобилями.
Важно отметить, что на приведенном ниже графике показан тормозной путь ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ ТОРМОЗА. К этому следует добавить РАССТОЯНИЕ РЕАКЦИИ, то есть расстояние, на которое вы едете от того, чтобы увидеть опасность, чтобы поставить ногу на педаль тормоза. Поскольку среднее время реакции составляет 3/4 секунды, автомобилист проезжает 11 футов на каждые 10 миль в час. скорости до нажатия на тормоз.На скорости 50 миль в час. это расстояние будет 55 футов!
Фары:
В вашем автомобиле должны быть следующие фары:
- Яркие (дальний) свет фар, которые показывают объекты 450 футов впереди.
- Приглушенные (ближний свет) фары, которые показывают объекты 150 футов впереди.
- Два красных задних фонаря, установленных сзади, видны с 1,000 футов .
- Белый свет, при котором номерной знак виден с расстояния 50 футов (номерной знак необходимо содержать в чистоте).
- Два красных стоп-сигнала. Они должны быть видны с высоты 300 футов в дневное время и должны включаться при нажатии педали тормоза.
Все транспортные средства, включая транспортные средства, запряженные животными, должны иметь хотя бы один белый огонь, видимый с расстояния не менее 1000 футов спереди. Они также должны иметь два красных огня, видимых с расстояния не менее 1000 футов сзади, или один красный огонь, видимый сзади с расстояния 1000 футов , и два красных отражателя, видимых со всех расстояний с расстояния 600 футов от до 1000 футов .
Стандарты на другое оборудование
Звуковой сигнал : Ваш автомобиль должен иметь звуковой сигнал, который можно услышать с расстояния 200 футов .
Стеклоочиститель : Ваш автомобиль должен иметь исправный дворник для очистки лобового стекла от дождя, снега или другой влаги.
Ветровые стекла : Стекло должно быть безопасным, и его нельзя покрывать или обрабатывать каким-либо материалом, который может сделать лобовое стекло отражающим или каким-либо образом непрозрачным.На нем не должно быть наклеек, не требуемых законом.
Боковые окна : Запрещается составлять, закрывать или обрабатывать каким-либо материалом, который имеет сильно отражающий или зеркальный вид и отражает более 35% света.
Задние окна : Если заднее стекло состоит из, покрывается или обработано любым материалом, который делает заднее стекло непрозрачным, автомобиль должен быть оборудован боковыми зеркалами с обеих сторон.
Направляющие сигналы : У вас должны быть электрические поворотники, если расстояние между вашим автомобилем и центром верхней части рулевой стойки до левой внешней границы кузова превышает 24 дюйма, или если расстояние от рулевой стойки до задняя часть тела или груза больше 14 футов.
Шины : Ваши шины должны иметь видимый протектор шириной не менее 2/32 дюйма в основании, без следов износа, показывающих слой. Гладкие шины на мокрой дороге приводят к тысячам серьезных аварий.
Зеркала : В вашем автомобиле должно быть хотя бы одно зеркало заднего вида, обеспечивающее вид на шоссе на расстоянии не менее 200 футов назад.
Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии
Независимо от того, насколько хорошо вы водите машину, вы не в безопасности, если ваш автомобиль не находится в хорошем состоянии.В противном случае у вас может быть серьезная авария.
Тормоза : Убедитесь, что педаль остается высоко над полом, когда вы наступаете на нее. Если автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоза, или вы слышите царапающие или визжащие звуки, возможно, вам необходимо отремонтировать тормоза.
Фары : Заменяйте перегоревшие лампы и почаще чистите линзы. Грязные фары могут вдвое снизить ночное зрение. Перегоревшие сигнальные огни или стоп-сигналы означают, что вы не можете сказать другим водителям, что делаете.Регулируйте фары, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Окна и ветровые стекла : Следите за чистотой стекла внутри и снаружи, чтобы уменьшить блики.
Оборудование не разрешено
Вам не разрешается иметь в автомобиле или в вашем автомобиле:
- Красные или синие аварийные огни. Они предназначены только для автомобилей экстренных служб и правоохранительных органов.
- Сирена, звонок или свисток.
- Очень громкий глушитель или глушитель, выпускающий дым.
- Знаки, плакаты или наклейки на лобовом стекле или окнах (кроме требуемых по закону).
- Телевизор, который видит водитель.
- Более двух прожекторов, фонарей капота или крыльев, противотуманных фар (спереди) или других дополнительных фонарей (спереди).
- Гарнитуры, которые носит водитель при управлении транспортным средством.
Требования к высоте бампера
Владельцы автомобилей и пикапов должны иметь как передний, так и задний бамперы, установленные на определенных уровнях высоты. Ограничения по высоте регулируются новой транспортной массой транспортного средства; не модифицированный или измененный вес.Максимально допустимая высота между тротуаром и нижней частью переднего и заднего бампера, как предусмотрено Разделом 316.251 Статутов Флориды, составляет:
- Автомобили с массой нетто менее 2 500 фунтов — 22 дюйма спереди и сзади;
- Легковые автомобили 2500 фунтов или более, но менее 3500 фунтов — 24 дюйма спереди и 26 дюймов сзади;
- Легковые автомобили 3500 фунтов и более — 27 дюймов спереди; 29 дюймов сзади;
- Грузовики до 2000 — 24 дюйма спереди; 26 дюймов сзади;
- Грузовые автомобили 2000 фунтов или более, но менее 3000 фунтов — 27 дюймов спереди и 29 дюймов сзади;
- Грузовые автомобили 3000 фунтов или более, но не более 5000 фунтов — 28 дюймов спереди; 30 дюймов сзади.
Пожалуйста, не вмешивайтесь
Незаконно вскрытие, удаление или отключение любого устройства контроля загрязнения на вашем транспортном средстве. Те, кто это делают, виновны в правонарушении первой или второй степени в зависимости от правонарушения.
Манипуляции с устройствами контроля выбросов приводят к повреждению вашего автомобиля и могут вызвать следующее:
- Повышенное загрязнение воздуха.
- Меньший расход топлива и меньшая эффективность автомобиля.
- Дополнительные расходы на техническое обслуживание.
- Респираторные (дыхательные) трудности.
НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ БУДУЩЕЕ ФЛОРИДЫ!
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Антиблокировочная тормозная система предотвращает занос и позволяет водителям управлять автомобилем в аварийной ситуации или при торможении. АБС может помочь улучшить устойчивость автомобиля (предотвращение пробуксовки), способность рулевого управления (направление автомобиля туда, куда хочет ехать водитель) и способность к остановке (расстояние, необходимое для остановки автомобиля).
Многие водители узнали, как правильно остановиться в аварийной ситуации, когда теряется сцепление и автомобиль скользит, путем накачивания тормозов, тогда как с обычными тормозами это правильно, с АБС все по-другому.Все водители должны делать с транспортными средствами, у которых есть АБС, сильно нажимать на педаль тормоза, удерживать ее и держаться подальше от опасности. В аварийной ситуации АБС накачивает тормоза для водителя и накачивает тормоза с гораздо большей скоростью, чем когда-либо мог бы водитель. Водители должны знать, что снятие постоянного давления с педали тормоза или накачка тормозов отключат или «выключат» АБС.
Одним из наиболее важных преимуществ ABS является то, что водитель может увести автомобиль от опасностей при торможении.Водители не должны резко поворачивать рулевое колесо или дергать автомобиль в одном направлении. Управлять транспортным средством можно, поворачивая руль туда, куда водитель хочет ехать. При принятии решения о том, куда направиться, водители должны убедиться в свободном движении и всегда не забывать возвращаться на исходную полосу движения, как только опасность устранена.
Транспортные средства могут быть оснащены двумя различными типами АБС:
- Четырехколесные легковые автомобили и некоторые легковые грузовики. Всегда не забывайте резко тормозить и рулить.При остановке важно постоянно нажимать на педаль тормоза.
- Задние колеса — Только на некоторых легких грузовиках. Он предотвращает блокировку задних колес, чтобы задняя часть автомобиля не скользила вбок. Передние колеса все еще могут заблокироваться, и в этом случае водитель потеряет управление. В этой ситуации водитель должен отпустить педаль тормоза с усилием, достаточным для того, чтобы передние колеса снова начали катиться, чтобы восстановить контроль. Когда водитель почувствует, что рулевое управление восстановлено, педаль тормоза должна быть снова надежно нажата.
Водители могут определить, есть ли в их автомобилях АБС, по горящему символу АБС на приборной панели сразу после запуска двигателя, просмотрев руководство по эксплуатации или спросив дилера.
Инструкции по эксплуатации блокировки рулевого управления
(Фонд автомобильной безопасности)
Мотоциклы
Существует отдельный письменный тест и дорожный тест для водителей мотоциклов. Если вы планируете управлять мотоциклами и транспортными средствами с четырьмя или более колесами, вы должны пройти письменный тест и дорожный тест для мотоциклов, а также обычный письменный тест и дорожный тест для автомобилей.
Дополнительная информация для водителей мотоциклов содержится в отдельном справочнике. Если вы собираетесь управлять мотоциклом, попросите копию справочника по мотоциклу. Прочтите и изучите это руководство и справочник по мотоциклу, прежде чем сдавать экзамен на лицензию. Все кандидаты младше 21 года, впервые подающие заявку на одобрение мотоциклов, должны пройти утвержденный департаментом курс по безопасности мотоциклов, прежде чем они смогут получить лицензию на управление мотоциклом. Обратитесь в местный офис по выдаче водительских прав во Флориде, чтобы узнать адреса школ.
Велосипеды
Лица, едущие на велосипедах или мопедах по проезжей части, имеют те же права (с некоторыми исключениями) и обязанности, что и водители автотранспортных средств. Велосипедисты получат штрафы за нарушение ПДД. Знайте и соблюдайте эти законы:
- Велосипедисты должны подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
- Взрослый велосипедист может перевозить ребенка в рюкзаке или слинге, детском кресле или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
- Вы не можете разрешить пассажиру оставаться в детском кресле или переноске, если вы не можете непосредственно управлять велосипедом.
- Велосипедисты и пассажиры младше 16 лет должны носить шлемы, одобренные ANSI, Snell или другим стандартом, признанным Флоридой. (Велосипедные шлемы рекомендуются для всех возрастов)
- Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют велосипедисту останавливаться на расстоянии не более 25 футов при движении со скоростью 10 миль в час по сухому, ровному и чистому тротуару.
- Велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе должен уступать дорогу пешеходам и должен подавать звуковой сигнал перед обгоном.
- Держите руль хотя бы одной рукой.
- На проезжей части следите за собой перед сменой полосы движения.
- Для использования в период между закатом и восходом солнца велосипед должен быть оборудован передней лампой, излучающей белый свет, видимым с расстояния 500 футов вперед, и как красным отражателем, так и фарами сзади, показывающими красный свет, видимым с расстояния 600 футов. в тыл.
- Если вы едете не со скоростью другого транспортного средства, оставайтесь на самой правой части проезжей части, кроме случаев, когда проезжаете, делаете левый поворот, избегаете опасностей или когда полоса слишком узкая для вас и автомобиля, чтобы безопасно разделить ее .
- При управлении велосипедом на улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения вы можете ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
- Не едьте вдвоем в ряд, если это затруднит движение транспорта.
- Если вы намереваетесь повернуть налево, вы имеете право в полной мере использовать полосу, с которой совершается поворот.
- В дополнение к обычному левому повороту для транспортных средств вы можете двигаться в новом направлении движения.
- Сообщите о своем намерении повернуть другим операторам транспортного средства, указав направление, в котором вы собираетесь повернуть.
- Во время езды на велосипеде не надевайте наушники или другие подслушивающие устройства, кроме слухового аппарата.
- Не катайтесь на велосипеде в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Мопеды
Лица, ездящие на мопедах, имеют те же права и обязанности, что и водители автотранспортных средств. Водители мопедов будут получать штрафы за нарушение правил дорожного движения.
Знайте и соблюдайте эти законы о мопедах:
- Чтобы управлять мопедом на дорогах общего пользования, вам должно быть не менее 16 лет.
- Операторы мопедов должны иметь как минимум лицензию класса E. Подтверждение мотоцикла не требуется.
- Мопеды необходимо регистрировать ежегодно и покупать бирку.
- Мопеды нельзя использовать на велосипедных или пешеходных дорожках.
- Запрещается управлять мопедом со скоростью более 25 миль в час.
- Операторам мопедов не нужно иметь страховку PIP.
- Операторы в возрасте 16 лет и старше не обязаны носить шлемы.
Лицензирование транспортного средства
Если вы соглашаетесь на работу или занимаетесь торговлей, профессией или занятием во Флориде, или если вы записываете своих детей на обучение в государственную школу во Флориде, ваш автомобиль должен иметь свидетельство о регистрации и лицензию Флориды. пластина.Вы должны получить свидетельство о регистрации и номерной знак в течение 20 дней после начала такого приема на работу или зачисления. У вас также должно быть свидетельство о праве собственности во Флориде на свой автомобиль, если только финансовое учреждение за пределами штата не владеет титулом и не выдаст его Флориде.
Подтверждение права собственности и страхового покрытия
Чтобы получить номерной знак и свидетельство о регистрации, вы должны доказать, что вы являетесь владельцем своего транспортного средства и что у вас есть страховое покрытие личной защиты от травм (PIP) для вашего транспортного средства.Вы должны подтвердить право собственности, предъявив свидетельство о праве собственности. Вы должны доказать покрытие PIP, предъявив удостоверение личности страхования или другое приемлемое доказательство. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) на любом транспортном средстве, ранее зарегистрированном или зарегистрированном в другом штате, должен быть проверен одним из нескольких назначенных официальных лиц, прежде чем транспортное средство может быть зарегистрировано и зарегистрировано во Флориде. Также необходимо проверить VIN-код любого нового автомобиля, приобретенного у дилера за пределами штата и первоначально зарегистрированного во Флориде.
Подача заявки на получение титула, номерных знаков и регистрации
Подайте заявление на получение титула, номерных знаков и регистрации в любом офисе налоговой инспекции Флориды. Стоимость вашего номерного знака будет зависеть от типа и веса вашего автомобиля. У вашего автомобиля всегда должен быть действующий номерной знак, и вы всегда должны иметь регистрацию вашего автомобиля, когда вы управляете автомобилем. Если вы покупаете автомобиль у дилера во Флориде, он должен подать заявку на получение свидетельства о праве собственности, свидетельства о регистрации и номерного знака.Если вы покупаете автомобиль у физического лица, вы должны получить титул от физического лица и подать заявку на получение свидетельства о праве собственности на свое имя. Вы можете подать заявку на получение свидетельства о праве собственности, свидетельства о регистрации и номерного знака одновременно. Вы не можете получить номерной знак, пока у вас нет титула, подтверждающего, что вы владеете автомобилем.
Продление
Номерные знаки транспортных средств и регистрация должны обновляться каждый год, не позднее дня рождения первого владельца, указанного в регистрационной форме.Каждый раз при продлении вы должны доказывать, что у вас есть необходимая страховка. Вы можете продлить по почте.
Регистрация истекает в полночь в день рождения первого владельца, указанного в регистрационной форме, за исключением:
- передвижных домов — ежегодно продлевается до 31 января.
- седельные тягачи и полуприцепы — ежегодно продлеваются до 31 декабря.
- автомобилей, принадлежащих компаниям и корпорациям, а также некоторые коммерческие автомобили — продлеваются ежегодно до 30 июня.
Для получения дополнительной информации или помощи в отношении правового титула и регистрации автотранспортного средства обратитесь в местную налоговую инспекцию.
Лицензия класса E и вопросы экзамена на ограниченную лицензию класса E
На экзамене по правилам дорожного движения вам дадут 20 вопросов, и вам будет предложено выбрать правильный ответ на каждый из них. Во время письменного экзамена вы не можете использовать книги или заметки, и вы не можете разговаривать ни с кем, кроме экзаменатора.
Вам следует внимательно прочитать каждый вопрос и прочитать каждый из четырех возможных ответов. Выбрать лучший ответ. Ниже показан примерный вопрос с правильным ответом.
Основная причина проверки лиц перед выдачей водительских прав:
- () Для обеспечения доходов правительству штата.
- () Чтобы вести учет количества водителей.
- () Для учета несчастных случаев и страховых компаний.
- (X) Для определения способностей, знаний и навыков претендента.
Ваш полный письменный экзамен будет включать 20 дорожных знаков и 20 вопросов по правилам дорожного движения. Чтобы пройти, необходимо правильно выбрать ответы как минимум на 15 дорожных знаков и 15 вопросов о правилах дорожного движения. Примеры вопросов теста перечислены ниже. Эти вопросы не обязательно появятся на экзамене.Ответы на все типовые вопросы можно найти в этой книге.
- Каково определение уголовного преступления?
- Если вы сознательно сделаете ложное заявление в заявлении на получение водительских прав или удостоверения личности, можете ли вы быть оштрафованы и помещены в тюрьму после осуждения?
- Может ли человек временно управлять трактором на шоссе без водительских прав?
- Сколько документов, удостоверяющих личность, вы должны предъявить экзаменатору при подаче заявления на получение первых водительских прав или удостоверения личности?
- Если ваше имя было изменено на законных основаниях, как бы вы изменили его в своих водительских правах?
- Вы должны получить новую лицензию с указанием нового адреса в течение скольких дней после переезда?
- Если вы потеряете свои водительские права во Флориде и вам понадобится дубликат водительских прав, куда вы подадите заявление на его получение?
- Если бы вы не ответили на сигнал дорожного движения, смогли бы вы продлить лицензию?
- Что будет с правами водителя, который попал в аварию и не остановился для оказания помощи пострадавшим?
- Если вы получите двенадцать баллов в течение двенадцати месяцев, на какой срок ваша лицензия будет приостановлена?
- Какие штрафы за вождение в нетрезвом виде (DUI)?
- Употребление алкоголя влияет как на ваше суждение, так и на зрение.Что пострадает в первую очередь?
- Каковы наказания за отказ пройти тест, чтобы определить, находитесь ли вы в состоянии алкогольного опьянения?
- Какой вид страховки необходимо иметь для автомобилей с четырьмя и более колесами?
- Если ваши водительские права отозваны из-за DUI или приостановлены из-за слишком большого количества баллов, какой вид страховки вы должны либо приобрести, либо доказать, что у вас были на дату нарушения или дату вступления в силу приостановления?
- Какие штрафы за мусор?
- Если вы сбили припаркованный автомобиль и не можете найти владельца, что вам делать?
- Если авария приводит к материальному ущербу любой суммы, должен ли водитель уведомить дорожный патруль Флориды, департамент шерифа или городское управление полиции?
- Должен ли водитель после расследования ДТП направить письменный отчет в Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств?
- Кто должен пристегиваться ремнями безопасности при езде на переднем сиденье автомобиля или пикапа?
- Если четырнадцатилетний пассажир на переднем сиденье не пристегнут ремнем безопасности, кому может быть предъявлено обвинение в нарушении?
- Какая максимальная скорость для легковых автомобилей на двухполосном шоссе в дневное время?
- Какова максимальная скорость в жилом районе, если нет знака ограничения скорости?
- Какая максимальная скорость на межгосударственном шоссе в ясный день? В сельской местности?
- Когда вы едете слишком медленно; можно ли оформить билет?
- Что вы должны делать, приближаясь к человеку, который едет или ведет лошадь на проезжей части или рядом с ней?
- Что делать, если вы видите пешехода с белой тростью на улице впереди вас?
- К какому возрасту применяется Закон о детских удерживающих устройствах?
- Когда вы выезжаете на шоссе или улицу с частной подъездной дороги и дорога свободна, можете ли вы двигаться вперед, не останавливаясь заранее?
- Транспортные средства движутся в направлении, противоположном школьным автобусам, которые остановились, чтобы выгрузить детей на разделенном шоссе с разделительным барьером, необходимым для остановки?
- Когда школьный автобус останавливается, чтобы выгрузить детей на разделенном шоссе, должны ли транспортные средства двигаться в том же направлении, что и автобусная остановка?
- Если школьный автобус останавливается для выгрузки детей на четырехполосном шоссе, разделенном только четырехфутовой полосой с твердым покрытием, должны ли транспортные средства, движущиеся в противоположном направлении, останавливаться?
- За сколько футов до начала поворота вы должны включить сигнал поворота при движении по шоссе?
- Предположим, вы едете по четырехполосному шоссе.С какой полосы повернуть? На какую полосу повернуть?
- Является ли нарушением закона использование указателей поворота, чтобы другие водители знали, что проезд безопасен?
- Используется ли сигнал руки для поворота влево путем вытягивания левой руки прямо из окна?
- Когда можно двигаться по левой полосе дороги с четырьмя или более полосами движения с двусторонним движением?
- Проехав мимо транспортного средства, вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приблизиться на сколько футов от встречного транспортного средства?
- В каких местах запрещается обгон и обгон?
- Может ли водитель, пересекающий сплошную линию справа от центральной линии шоссе, получить штраф за нарушение?
- Какое рекомендуемое безопасное расстояние следования?
- В какую сторону поворачивать колеса при парковке лицом в гору, где есть бордюр? В какую сторону повернуть их там, где нет бордюра?
- Можно ли припарковать машину на тротуаре, на перекрестке или на пешеходном переходе?
- Можно ли ездить с включенными только габаритными огнями вместо фар?
- Разрешено ли движение мотороллеров с объемом двигателя менее 150 кубических сантиметров по скоростной автомагистрали?
- Что делать, если вы проезжаете съезд с межгосударственного шоссе, на котором хотели сойти?
- В какое время использовать фары?
- Когда вы приближаетесь к другому автомобилю сзади ночью, на каком расстоянии вы должны приглушить яркие фары?
- На каком расстоянии от встречного автомобиля следует приглушить яркие фары?
- При каких условиях следует использовать фары при движении в дневное время?
- Если вы приближаетесь к светофору, и сотрудник дорожного движения дает вам указание проехать перекресток без остановки, что делать?
- Что означает зеленая стрелка, отображаемая одновременно с красным светофором, что вы можете делать?
- Может ли водитель повернуть направо после полной остановки на красном светофоре, если дорога свободна?
- Что означает красный светофор? Что означает мигающий красный светофор?
- Можете ли вы действовать осторожно, приближаясь к мигающему желтому свету?
- Где вы обычно находите таблички с надписью «УРОЖАЙ ДОРОЖНОСТИ»?
- Если более одного транспортного средства приближается к знаку остановки с четырьмя путями, и вы первым доберетесь до него и остановитесь, имеете ли вы право двигаться вперед первым?
- Что означает знак «КОНЕЦ ТУТРА»?
- Что означает сплошная желтая линия справа от центральной линии шоссе?
- Что означает двойная сплошная желтая линия в центре шоссе? Что означает двойная сплошная белая линия в центре шоссе?
- Что означает белая ломаная линия на трассе?
- Какой свет должен загореться при нажатии педали тормоза?
- Должен ли ваш автомобиль, помимо прочего, иметь белый свет, который делает номерной знак видимым с 50 футов, стеклоочиститель и звуковой сигнал?
- Какова максимально допустимая высота между тротуаром и нижней частью переднего и заднего бампера для грузовика весом 4000 фунтов?
- Разрешено ли водителям носить наушники при управлении транспортным средством?
- Какие права и обязанности есть у водителей велосипедов и мопедов?
- Когда автомобилист, готовящийся к повороту направо, выезжает на велосипедную полосу?
- Как правильно проезжать мимо автомобилист, когда велосипедист занимает слишком много места, чтобы вы не могли разделить полосу движения?
- Каково юридическое определение велосипеда?
- Как правильно использовать антиблокировочную тормозную систему в аварийной ситуации?
- Что предотвращает антиблокировочная тормозная система при использовании в ситуации аварийной остановки?