ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Помощь студентам в учёбе от Людмилы Фирмаль

Здравствуйте!

Я, Людмила Анатольевна Фирмаль, бывший преподаватель математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института со стажем работы более 17 лет. На данный момент занимаюсь онлайн обучением и помощью по любыми предметам. У меня своя команда грамотных, сильных бывших преподавателей ВУЗов. Мы справимся с любой поставленной перед нами работой технического и гуманитарного плана. И не важно: она по объёму на две формулы или огромная сложно структурированная на 125 страниц! Нам по силам всё, поэтому не стесняйтесь, присылайте.

Срок выполнения разный: возможно онлайн (сразу пишите и сразу помогаю), а если у Вас что-то сложное – то от двух до пяти дней.

Для качественного оформления работы обязательно нужны методические указания и, желательно, лекции. Также я провожу онлайн-занятия и занятия в аудитории для студентов, чтобы дать им более качественные знания.

У меня конфиденциальность и безопасность высокого уровня. Никто не увидит Ваше задание, кроме меня и моих преподавателей, потому что WhatsApp и Gmail — это закрытые от индексирования системы , в отличие от других онлайн-сервисов (бирж и агрегаторов), в которые Вы загружаете своё задание, и поисковые системы Yandex и Google индексируют всё содержимое файлов, и любой пользователь сможет найти историю Вашего заказа, а значит, преподаватели смогут узнать всю историю заказа. Когда Вы заказываете у меня — Вы получаете максимальную конфиденциальность и безопасность.


Моё видео:


Как вы работаете?

Вам нужно написать сообщение в WhatsApp (Контакты ➞ тут) . После этого я оценю Ваш заказ и укажу срок выполнения. Если условия Вас устроят, Вы оплатите, и преподаватель, который ответственен за заказ, начнёт выполнение и в согласованный срок или, возможно, раньше срока Вы получите файл заказа в личные сообщения.

Сколько может стоить заказ?

Стоимость заказа зависит от задания и требований Вашего учебного заведения. На цену влияют: сложность, количество заданий и срок выполнения. Поэтому для оценки стоимости заказа максимально качественно сфотографируйте или пришлите файл задания, при необходимости загружайте поясняющие фотографии лекций, файлы методичек, указывайте свой вариант.

Какой срок выполнения заказа?

Минимальный срок выполнения заказа составляет 2-4 дня, но помните, срочные задания оцениваются дороже.

Как оплатить заказ?

Сначала пришлите задание, я оценю, после вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Какие гарантии и вы исправляете ошибки?

В течение 1 года с момента получения Вами заказа действует гарантия. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.


Качественно сфотографируйте задание, или если у вас файлы, то прикрепите методички, лекции, примеры решения, и в сообщении напишите дополнительные пояснения, для того, чтобы я сразу поняла, что требуется и не уточняла у вас. Присланное качественное задание моментально изучается и оценивается.

Теперь напишите мне в Whatsapp или почту (Контакты ➞ тут) и прикрепите задания, методички и лекции с примерами решения, и укажите сроки выполнения. Я и моя команда изучим внимательно задание и сообщим цену.

Если цена Вас устроит, то я вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Мы приступим к выполнению, соблюдая указанные сроки и требования. 80% заказов сдаются раньше срока.

После выполнения отправлю Вам заказ в чат, если у Вас будут вопросы по заказу – подробно объясню. Гарантия 1 год. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.








Можете смело обращаться к нам, мы вас не подведем. Ошибки бывают у всех, мы готовы дорабатывать бесплатно и в сжатые сроки, а если у вас появятся вопросы, готовы на них ответить.

В заключение хочу сказать: если Вы выберете меня для помощи на учебно-образовательном пути, у вас останутся только приятные впечатления от работы и от полученного результата!

Жду ваших заказов!

С уважением

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Помощь студентам в учёбе от Людмилы Фирмаль

Здравствуйте!

Я, Людмила Анатольевна Фирмаль, бывший преподаватель математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института со стажем работы более 17 лет. На данный момент занимаюсь онлайн обучением и помощью по любыми предметам. У меня своя команда грамотных, сильных бывших преподавателей ВУЗов. Мы справимся с любой поставленной перед нами работой технического и гуманитарного плана. И не важно: она по объёму на две формулы или огромная сложно структурированная на 125 страниц! Нам по силам всё, поэтому не стесняйтесь, присылайте.

Срок выполнения разный: возможно онлайн (сразу пишите и сразу помогаю), а если у Вас что-то сложное – то от двух до пяти дней.

Для качественного оформления работы обязательно нужны методические указания и, желательно, лекции. Также я провожу онлайн-занятия и занятия в аудитории для студентов, чтобы дать им более качественные знания.

У меня конфиденциальность и безопасность высокого уровня. Никто не увидит Ваше задание, кроме меня и моих преподавателей, потому что WhatsApp и Gmail — это закрытые от индексирования системы , в отличие от других онлайн-сервисов (бирж и агрегаторов), в которые Вы загружаете своё задание, и поисковые системы Yandex и Google индексируют всё содержимое файлов, и любой пользователь сможет найти историю Вашего заказа, а значит, преподаватели смогут узнать всю историю заказа. Когда Вы заказываете у меня — Вы получаете максимальную конфиденциальность и безопасность.


Моё видео:


Как вы работаете?

Вам нужно написать сообщение в WhatsApp (Контакты ➞ тут) . После этого я оценю Ваш заказ и укажу срок выполнения. Если условия Вас устроят, Вы оплатите, и преподаватель, который ответственен за заказ, начнёт выполнение и в согласованный срок или, возможно, раньше срока Вы получите файл заказа в личные сообщения.

Сколько может стоить заказ?

Стоимость заказа зависит от задания и требований Вашего учебного заведения. На цену влияют: сложность, количество заданий и срок выполнения. Поэтому для оценки стоимости заказа максимально качественно сфотографируйте или пришлите файл задания, при необходимости загружайте поясняющие фотографии лекций, файлы методичек, указывайте свой вариант.

Какой срок выполнения заказа?

Минимальный срок выполнения заказа составляет 2-4 дня, но помните, срочные задания оцениваются дороже.

Как оплатить заказ?

Сначала пришлите задание, я оценю, после вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Какие гарантии и вы исправляете ошибки?

В течение 1 года с момента получения Вами заказа действует гарантия. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.


Качественно сфотографируйте задание, или если у вас файлы, то прикрепите методички, лекции, примеры решения, и в сообщении напишите дополнительные пояснения, для того, чтобы я сразу поняла, что требуется и не уточняла у вас. Присланное качественное задание моментально изучается и оценивается.

Теперь напишите мне в Whatsapp или почту (Контакты ➞ тут) и прикрепите задания, методички и лекции с примерами решения, и укажите сроки выполнения. Я и моя команда изучим внимательно задание и сообщим цену.

Если цена Вас устроит, то я вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Мы приступим к выполнению, соблюдая указанные сроки и требования. 80% заказов сдаются раньше срока.

После выполнения отправлю Вам заказ в чат, если у Вас будут вопросы по заказу – подробно объясню. Гарантия 1 год. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.








Можете смело обращаться к нам, мы вас не подведем. Ошибки бывают у всех, мы готовы дорабатывать бесплатно и в сжатые сроки, а если у вас появятся вопросы, готовы на них ответить.

В заключение хочу сказать: если Вы выберете меня для помощи на учебно-образовательном пути, у вас останутся только приятные впечатления от работы и от полученного результата!

Жду ваших заказов!

С уважением

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Помощь студентам в учёбе от Людмилы Фирмаль

Здравствуйте!

Я, Людмила Анатольевна Фирмаль, бывший преподаватель математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института со стажем работы более 17 лет. На данный момент занимаюсь онлайн обучением и помощью по любыми предметам. У меня своя команда грамотных, сильных бывших преподавателей ВУЗов. Мы справимся с любой поставленной перед нами работой технического и гуманитарного плана. И не важно: она по объёму на две формулы или огромная сложно структурированная на 125 страниц! Нам по силам всё, поэтому не стесняйтесь, присылайте.

Срок выполнения разный: возможно онлайн (сразу пишите и сразу помогаю), а если у Вас что-то сложное – то от двух до пяти дней.

Для качественного оформления работы обязательно нужны методические указания и, желательно, лекции. Также я провожу онлайн-занятия и занятия в аудитории для студентов, чтобы дать им более качественные знания.

У меня конфиденциальность и безопасность высокого уровня. Никто не увидит Ваше задание, кроме меня и моих преподавателей, потому что WhatsApp и Gmail — это закрытые от индексирования системы , в отличие от других онлайн-сервисов (бирж и агрегаторов), в которые Вы загружаете своё задание, и поисковые системы Yandex и Google индексируют всё содержимое файлов, и любой пользователь сможет найти историю Вашего заказа, а значит, преподаватели смогут узнать всю историю заказа. Когда Вы заказываете у меня — Вы получаете максимальную конфиденциальность и безопасность.


Моё видео:


Как вы работаете?

Вам нужно написать сообщение в WhatsApp (Контакты ➞ тут) . После этого я оценю Ваш заказ и укажу срок выполнения. Если условия Вас устроят, Вы оплатите, и преподаватель, который ответственен за заказ, начнёт выполнение и в согласованный срок или, возможно, раньше срока Вы получите файл заказа в личные сообщения.

Сколько может стоить заказ?

Стоимость заказа зависит от задания и требований Вашего учебного заведения. На цену влияют: сложность, количество заданий и срок выполнения. Поэтому для оценки стоимости заказа максимально качественно сфотографируйте или пришлите файл задания, при необходимости загружайте поясняющие фотографии лекций, файлы методичек, указывайте свой вариант.

Какой срок выполнения заказа?

Минимальный срок выполнения заказа составляет 2-4 дня, но помните, срочные задания оцениваются дороже.

Как оплатить заказ?

Сначала пришлите задание, я оценю, после вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Какие гарантии и вы исправляете ошибки?

В течение 1 года с момента получения Вами заказа действует гарантия. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.


Качественно сфотографируйте задание, или если у вас файлы, то прикрепите методички, лекции, примеры решения, и в сообщении напишите дополнительные пояснения, для того, чтобы я сразу поняла, что требуется и не уточняла у вас. Присланное качественное задание моментально изучается и оценивается.

Теперь напишите мне в Whatsapp или почту (Контакты ➞ тут) и прикрепите задания, методички и лекции с примерами решения, и укажите сроки выполнения. Я и моя команда изучим внимательно задание и сообщим цену.

Если цена Вас устроит, то я вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Мы приступим к выполнению, соблюдая указанные сроки и требования. 80% заказов сдаются раньше срока.

После выполнения отправлю Вам заказ в чат, если у Вас будут вопросы по заказу – подробно объясню. Гарантия 1 год. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.








Можете смело обращаться к нам, мы вас не подведем. Ошибки бывают у всех, мы готовы дорабатывать бесплатно и в сжатые сроки, а если у вас появятся вопросы, готовы на них ответить.

В заключение хочу сказать: если Вы выберете меня для помощи на учебно-образовательном пути, у вас останутся только приятные впечатления от работы и от полученного результата!

Жду ваших заказов!

С уважением

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Двигатели внутреннего сгорания (3) (Реферат)

Доклад на тему:

Двигатели внутреннего сгорания.

Доклад подготовил:

ученик ___ класса

школы № ___

Ф.И.О.

г. Нижний Новгород 2002 год.

Один из самых распространенных двигателей – двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные и т.д., во всём мире насчитывается сотни миллионы таких двигателей. Существует два вида двигателей внутреннего сгорания – бензиновые и дизельные.

Бензиновые ДВС работают на жидком горючем (бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах). Проектируют двигатели где горючим будет водород.

Основная часть ДВС – один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень – металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем – пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт движения поршня коленчатому валу.

Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов – впускной, подаётся горючая смесь, через другой – выпускной, удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча – приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.

Наибольшее распространение получил четырёхтактный двигатель. Рассмотрим его работу. 1-ый такт – впуск (всасывание). Поршень, двигаясь вниз, засасывает горючую смесь. 2-ой такт – сжатие. Впускной клапан закрывается, поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-ий такт – рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения, смесь поджигается электрической искрой свечи, сила давления газов раскалённых продуктов горения – толкает поршень вниз. Движение поршня передаётся коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Произведя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-ый такт – выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.

Из четырёх тактов двигателя только один, третий, - рабочий. Поэтому двигатель снабжают моховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счёт которой коленчатый вал вращается в течении остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу. Двигатели с цилиндрами, установленными в виде звезды вокруг одного вала, получили название звездообразных. Мощность звездообразных двигателей достигает 4 МВт. Используют их главным образом в авиации.

Дизельные – другой тип двигателей внутреннего сгорания. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно, сжатый поршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличается от бензинового топлива внутреннего сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения топлива.

Первый дизельный двигатель был собран в 1897 г. немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени.

Конструктивно дизель мало чем отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания. На рисунке видно, что у него есть цилиндр, поршень клапаны. И принцип действия дизеля тот же. Но есть и отличия: в головке цилиндра находится топливный клапан – форсунка. Назначение её - в определённые фазы вращения коленчатого вала впрыскивать топливо в цилиндр. Клапаны , топливный насос, питающий форсунку, получают движение от распределительного вала, который, в свою очередь, приводится в движение от коленчатого вала двигателя.

Пусть начальным положением будет верхняя мёртвая точка. При движении поршня вниз (1-ый такт) открывается впускной клапан, через который засасывается воздух. Впускной клапан при обратном ходе поршня закрывается и в продолжении всего 2-го такта остаётся закрытым.

В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензиновом двигателе внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь). Степень сжатия в дизелях в 2-2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха в конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнюю мёртвую точку начинается подача топлива из форсунки. Попадая в горячий воздух, мелко распыленное топливо самовозгорается. Сгорание топлива (3-ем такте) происходит не сразу, как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в продолжении некоторой части хода поршня вниз, объем пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается. Поэтому давление газов во время работы форсунки остаётся постоянным.

Когда поршень возвращается в нижнюю мёртвую точку, открывается впускной клапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается 4-ый такт, поршень возвращается в верхнюю мёртвую точку. Далее цикл повторяется.

Дизель относится к более экономичным тепловым двигателям (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и собраны двигатели мощностью до 30 000 КВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторах, грузовиках (в последнее время стали выпускать легковые машины на дизелях), передвижных электростанциях.

Список литературы:

Энциклопедический словарь юного техника 1988 г.

Б.В. Зубков, С.В. Чумаков.

Исследовательский реферат «Из истории ДВС»

МБОУ Чупалейская ОШ

Исследовательский реферат

по теме: «Из истории двигателей внутреннего сгорания»

                                Выполнил учащийся 7 класса Зайцев Сергей.

 

Автомобили, автомобили,

Буквально все заполонили.

Там где вековая лежала пыль

Свой след оставил автомобиль.

(слова из песни)

   Человек сейчас не может представить себе жизни без автомобиля – «железного коня», заменившего лошадей, которые верой и правдой служат людям много веков. Свою исследовательскую работу я провожу по истории создания двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это сердце любого автомобиля. Без этой конструктивной детали машину нельзя назвать авто. Именно этот агрегат приводит все в действие, все остальные механизмы, а также электронику. Рывок в истории создания автомобилей, произошел благодаря изобретению двигателя внутреннего сгорания. Это устройство стало реальной движущей силой, дающей скорость.

 

   Идея создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) родилась еще в 17 веке и принадлежала она французскому изобретателю Дени Папену. Но при первом же испытании произошел взрыв. У изобретателя не было средств, чтобы машину сделать заново. Он обратился за помощью к королю, но получил отказ.

   В течение долгого времени идея создания двигателя, сжигающего топливо внутри цилиндра, была забыта. Широкое распространение поучила паровая машина.

  В середине 19 века французский изобретатель Ленуар применил для зажигания газовой смеси в цилиндре двигателя электрическую искру. В 1860 году Ленуар взял патент на свой двигатель. По конструкции он почти ничем не отличался от паровой машины, но в цилиндр поступал не пар, а смесь светильного газа с воздухом, поджигаемая искрой. Продукты сгорания выпускались в атмосферу.

Ж.Ж.Этьен Ленуар
 

  Двигатель Ленуар работал во многих странах мира. Он обладал бесспорным преимуществом перед паровой машиной: компактностью, лёгкостью, простотой пуска и эксплуатации. Жан Этьен Ленуар признан официально изобретателем двигателя внутреннего сгорания, но его слава длилась лишь несколько лет. Однако КПД1 его двигателя был низким, всего 3 – 5 %.

  В истории ДВС начался новый этап – борьба за повышение его КПД.

  Вскоре слава перейдет к его немецкому коллеге инженеру Николаусу Отто, с которым Ленуар познакомился а 1860 г. и которому демонстрировал свой двигатель. Н.Отто, заинтересовался изобретением, увидел как двигатель полезен и сколько в нем недостатков, которые, вероятно, можно устранить. Он первоначально создал с Лангеном фирму по выпуску двигателей Ленуара но одновременно работал над собственным вариантом двигателя. День за днем, месяц за месяцем проводил Отто опыты с двигателем. И достиг успеха – его двигатель расходовал втрое меньше топлива (газа), чем машина Ленуара. Именно за экономичность двигатель Отто получил золотую медаль на Парижской выставке в 1867 году.

                                                      Николас Отто

 

   Его двигатели, премированные на выставке, уже изготовлялись, а Отто все еще работал над своей машиной, изучая каждый момент ее работы. На помощь изобретателю пришел случай. Однажды Отто нечаянно повернул маховик так, что поршень опустился и сжал уже засосанную в цилиндр смесь газа с воздухом. Когда он включил зажигание, поршень поднялся значительно быстрее, энергичнее – маховик сделал втрое больше оборотов, чем обычно. Это было очень важное открытие – горючую смесь надо сжать, прежде чем воспламенить ее. Тут и сделал Отто свое важнейшее изобретение. В 1878 году создал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий в работающий в четыре такта. Это был громоздкий и шумный двигатель, но его КПД составлял 16%, в то же время КПД машины Ленуара было в 3 раза меньше (5%). В результате, изобретение Н.Отто вытеснило двигатель Ленуара.

Что это значит 4 такта?

Чтобы двигатель начал работать, поворотом махового колеса или другим способом приводят в движение поршень. Он идет вниз. В это время в верхнюю часть цилиндра всасывается газ и воздух. Это первый такт.

Начинается второй ход поршня. Клапаны, впускавшие газ и воздух, закрываются, поршень, поднимаясь, сжимает горючую смесь. Это второй такт.

Сжатая смесь поджигается электрической искрой. Производится взрыв. Температура в цилиндре резко поднимается (свыше 2000 градусов), и нагретые при этом взрыве газы стремятся расшириться. Они с силой толкают поршень вниз. Это третий такт, во время которого и совершается полезная работа двигателя – поршень поворачивает вал с маховым колесом.

Поршень идет вверх. Открывается выпускной клапан, и отработанные газы выбрасываются из цилиндра. Это четвертый такт.

Затем все повторяется сначала, только уже не надо посторонней силой пускать в ход поршень.

   Новый двигатель Отто работал так хорошо, что начисто отменил все прежние двигатели внутреннего сгорания, в том числе и первый двигатель самого Отто. КПД составил 22%. Этот двигатель нашел применение во многих странах. Он проложил дорогу новым ДВС. Но двигатель Отто работал только на газе.

   Инженер Г. Даймлер построил двигатель, работавший на бензине. В 1885 году он получил патент на применение бензинового двигателя на транспорте и построил первый автомобиль (скорость – 18 км/ч.) Так ДВС проник на транспорт.

Первый самоходный экипаж с ДВС Карл Бенц, Готлиб Даймлера

Борьба за повышение КПД двигателей внутреннего сгорания продолжалась.

   В 1892 году Рудольф Дизель – немецкий инженер, получил патент на двигатель, в котором рабочий процесс отличался рядом особенностей: в цилиндре сжимается только воздух, причем очень сильно; от сильного сжатия температура воздуха возрастает настолько, что при впрыскивании в цилиндр топлива оно воспламеняется; образовавшиеся газы производят рабочий ход поршня. Построенный в 1897 году двигатель работал на керосине и имел высокий КПД – 25%. Его стали называть дизель-мотором или просто дизелем.

   Второй родиной этого двигателя стала Россия. Крупный нефтепромышленник Нобель купил у Дизеля право на постройку этого двигателя. В 1899 году инженеры в Петербурге построили двигатель, работавший на сырой нефти. Его КПД был выше чем у двигателей работавших на керосине. Спрос на дизель-моторы возрастал…

С момента своего появления ДВС совершили триумфальное шествие по всему миру. Они проникли на транспорт. В 1903 году по Волге отправился в плавание первый в мире теплоход «Вандал». На нем были установлены три нефтяных двигателя мощностью по 120 лошадиных сил каждый. Это был первый в мире теплоход. Так стали именовать те суда, которые приводятся в движение не паровой машиной, а двигателем внутреннего сгорания — дизелем. Двигатель «Вандала» и других теплоходов того времени совершали рабочий процесс за четыре такта: всасывание, сжатие, рабочий ход и выхлоп.  «Вандал» - это «дедушка» современных теплоходов.

.

Первый тепловоз отправился в испытательный пробег 6 ноября 1924 года. (КПД - 29%)

   КПД бензинового двигателя, в настоящее время, находится в пределах от 20 до 25 %.. КПД дизельного двигателя – 40 – 50%

 

   Применение ДВС в технике чрезвычайно разнообразно: карбюраторные ДВС установлены на автомобилях, вертолетах, тракторах. Дизели широко применяют на транспорте – в тепловозах, теплоходах, автомобилях. Кроме четырехтактных двигателей внутреннего сгорания, нашли применение двухтактные ДВС, например, на мотоциклах, скутерах.

Литература:

А.Ивич. Приключения изобретений. Издательство «Детская литература» Москва 1966 г. (263 стр)

М.Н.Алексеева (составитель) Физика-юным. Москва «Просвещение» 1980 г. (160 стр)

Открытые Интернет-источники:

- http://www.yandex.ru

- http://velikielyudi.ru/izobretateli/zhan-eten-lenuar.html

- https://www.rockautoclub.com/

 

 

Автор материала: С. Зайцев (7 класс)

Реферат по теме: Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. Студента группы 19 Макеевского ВПУ Наумичева Ивана

ДВС. Основные понятия и определения

ДВС Основные понятия и определения Основные понятия и определения ВМТ такое положение поршня в цилиндре, когда поршень наиболее удален от оси коленчатого вала. НМТ такое положение поршня в цилиндре, при

Подробнее

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

Осипов М. 10 «4» класс

Осипов М. 10 «4» класс Тепловым двигателем называется устройство, способное превращать полученное количество теплоты в механическую работу. Механическая работа в тепловых двигателях производится в процессе

Подробнее

теля, мощность и расход топлива, это, прежде всего свойства, характеризующие надежность подачи дизельного топлива в цилиндры двигателя, качество

Раздел: инженерные науки Свойства и показатели дизельного топлива Поздеев Иван Андреевич, студент, Ухта Научный руководитель Тимохова Оксана Михайловна, старший преподаватель, кандидат технических наук,

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Большая российская энциклопедия ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Авторы: Т. Г. Гаспарян ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС), тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в его рабочей

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРМОДИНАМИКА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРМОДИНАМИКА План лекции:. Циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Цикл Отто.. Цикл Дизеля. Цикл Тринклера Лекция. ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ЦИКЛ ОТТО. Двигатель

Подробнее

Автор: учитель физики Харченко В.В.

Автор: учитель физики Харченко В.В. 1. Беспорядочное движение частиц, из которых состоит тело, называется 2. Энергия движения и взаимодействия частиц, из которых состоит тело, называется 3. Перечислите

Подробнее

Лекция 8. Циклы реальных тепловых машин

Лекция 8. Циклы реальных тепловых машин Циклы газотурбинных двигателей и установок Цикл Карно идеальный термодинамический цикл, имеющий наибольший КПД из всех возможных. Однако если попытаться реализовать

Подробнее

Двигатель авто и его основные неполадки Двигатель автомобиля по праву считается одной из важнейшей его частей, буквально сердцем всей конструкции. Основная задача двигателя вырабатывать механическую энергию,

Подробнее

Тепловые машины. Тепловой двигатель. ДВС.

Тепловые машины Тепловой двигатель. ДВС. Общая информация: Тепловая машина - устройство, преобразующее тепловую энергию в механическую. Идеальная тепловая машина машина, в которой произведенная работа

Подробнее

СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА

АСТРАХАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Г.В. Тараканов СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА Учебное пособие АСТРАХАНЬ ИЗДАТЕЛЬСТВО АГТУ 2010 1 УДК 665.7 ББК 35.514 Т 19 Рецензенты: кандидат технических

Подробнее

Оглавление. От автора 3. Введение 7

Оглавление От автора 3 Введение 7 1. Термодинамические циклы поршневых и комбинированных двигателей 11 1.1. Рабочий процесс в поршневых двигателях 11 1.1.1. Виды поршневых двигателей 11 1.1.2. Основные

Подробнее

Транспортная энергетика

Киреев Б.Н. У Ч Е Б Н О Е Транспортная энергетика Практические занятия П О С О Б И Е Елабуга 2017 Часть I. Методические указания по решению типовых задач В теории тепловых машин важное место занимают темы:

Подробнее

Научно-исследовательская работа физика

Научно-исследовательская работа физика Тема работы ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Выполнил: Сафин Инсаф Искандарович учащийся 11А класса Муниципального бюджетного общеобразовательного

Подробнее

Часть А Выберите один верный ответ

Контрольная работа 1. «Тепловые явления. Количество теплоты» Вариант 1 Часть А Выберите один верный ответ 1. Что происходит с температурой тела, если оно поглощает энергии больше, чем излучает? 1) повышается

Подробнее

Тема 8 Второе начало термодинамики

Тема 8 Второе начало термодинамики. Тепловые машины. Цикл Карно.. Теоремы Карно. К.п.д. цикла Карно.. Различные формулировки второго начала термодинамики.. еосуществимость вечных двигателей.. Тепловые

Подробнее

7.2. Пусковые жидкости

7.2. Пусковые жидкости Назначение. Пусковые жидкости это вспомогательные средства, позволяющие улучшить воспламеняемость топлив. Необходимость в них может возникнуть в холодное время года при недостаточной

Подробнее

RU (11) (51) МПК F02B 75/28 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02B 75/32 (2006.01) F02B 75/28 (2006.01) F01B 7/02 (2006.01) 169 909 (13) U1 R U 1 6 9 9 0 9 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ

Подробнее

Неисправности системы впрыска топлива

Неисправности системы впрыска топлива На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр

Подробнее

1. СОДЕРЖАНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

1. СОДЕЖАНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ 1.1. Цель преподавания дисциплины. Настоящая программа охватывает следующие вопросы: историю дисциплины, перспективы ее развития, особенности ее развития, особенности

Подробнее

Система бортовой диагностики

Система бортовой диагностики Коды неисправностей Блок управления: MZ1.1 Программное обеспечение: SA1010xZ Версия документа: 1.0 Клиент: ПАО «ЗАЗ» ООО «НПП Джионикс» 2012 год 1. Состав диагностируемых элементов

Подробнее

3.2 Задание по всему курсу. Вариант 1

3.2 Задание по всему курсу 3.2.1 Задание по варианту Студент выбирает свое задание по последним двум цифрам зачетной книжки или при помощи преподавателя. Вариант 1 1. Аналитическое выражение первого закона

Подробнее

О ФОРСУНКАХ ФОРСУНКА (ИНЖЕКТОР):

О ФОРСУНКАХ ФОРСУНКА (ИНЖЕКТОР): электромеханический распылитель топлива в инжекторных системах питания двигателей внутреннего сгорания, осуществляет распыление за счёт высокого давления топлива ФОРСУНКА

Подробнее

Репозиторий БНТУ. Оглавление

Оглавление ВВЕДЕНИЕ... 8 1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ... 10 1.1 Обоснование необходимости использования альтернативных топлив в двигателях...

Подробнее

BMW Group Russia Corporate Communications

Пресс-релиз 28 сентября 2011 BMW продолжает борьбу за снижение вредных выбросов Даже очень эффективный двигатель внутреннего сгорания может преобразовать только около одной трети энергии топлива в механическую

Подробнее

RU (11) (51) МПК B60K 6/00 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60K 6/00 (2007.10) 168 553 (13) U1 R U 1 6 8 5 5 3 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22)

Подробнее

Представляет Титаренко Д.Н.

1 Тема 1. Обзор конструкции и их классификация двигателей. 0,5 часа 1.1. История создания автомобильных двигателей. 1.2. Двигатель Р. Стирлинга. (1816) 1.3. Двигатель Жана Этьена Ленуара (1860). 1.3. Двигатель

Подробнее

Альтернативный двигатель - Энергетика и промышленность России - № 1 (65) январь 2006 года - WWW.EPRUSSIA.RU

Газета "Энергетика и промышленность России" | № 1 (65) январь 2006 года

Поршневые, газотурбинные и жидкостно-реактивные двигатели производят более 60% всей вырабатываемой человечеством энергии. Несмотря на существование многочисленных альтернативных вариантов – атомных реакторов, топливных элементов, солнечных батарей и т. д., львиная доля полезной работы производится установками, в основе которых лежат идеи столетней давности. Производители двигателей скептически относятся к возможности радикально изменить технологии. Однако такие возможности есть. Это доказал инженер Михаил Кузнецов. Его разработка – объемно‑струйный двигатель «Перун» – заинтересовала такие серьезные компании, как «Даймлер-Крайслер», «Ман» и др. Предлагаемая инновация объединила достоинства своих предшественников – двигателей поршневого внутреннего сгорания, газотурбинного и жидкостно-реактивного.

Сейчас поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) остаются самым распространенным классом тепловых машин. За год их выпускают в мире более 40 млн. Они используются в большинстве транспортных средств, реже – в энергоустановках.

От поршневых – до реактивных

Преимущество поршневых ДВС в том, что они обеспечивают большой крутящий момент при различных скоростях вращения мотора и различных режимах съема с него мощности. Но у этих установок низкий показатель выхода мощности на единицу веса – 0,8 кг / кВт, относительно низкий КПД – около 30%, а удельный расход топлива составляет в среднем около 250 г / кВт-ч. Кроме того, несмотря на все ухищрения конструкторов, эти двигатели остаются одними из основных загрязнителей окружающей среды: топливо в цилиндре не сгорает полностью – и этот недостаток невозможно ликвидировать ни с помощью компьютерного управления, ни путем дожигания выхлопных газов.

Еще один распространенный тип ДВС – газотурбинные двигатели (ГТД). Струя пара или продуктов горения топлива истекает из сопла на лопасти турбины, вызывая ее вращение. КПД таких двигателей достигает 90%. Однако значительную часть (до 60%) вырабатываемой механической энергии приходится расходовать на привод компрессора, который сжимает поток воздуха, поступающего в камеру сгорания для ее же охлаждения и для увеличения полноты сгорания топлива. К примеру, автомобильный ГТД «Ровер» развивает около 265 кВт мощности, а ее эффективная составляющая в три раза меньше – около 90 кВт. Высок в таких двигателях и удельный эффективный расход топлива: 300‑400 г/кВт-ч. К тому же чем меньше турбина, тем выше ее обороты, – и следовательно, нужна громоздкая система редукторов. В двигателе мощностью 40 кВт, например, турбина раскручивается со скоростью 60 тыс. оборотов в минуту. Поэтому изготовление ГТД экономически невыгодно, если его мощность составляет менее 110 кВт. Это ограничивает область применения ГТД, и они крайне редко используются в качестве автомобильных моторов. С другой стороны, они незаменимы в стационарной энергетике и авиации, где необходимо производство таких мощностей, получение которых на поршневых силовых устройствах было бы экономически нецелесообразным.

Если считать КПД главным критерием определения эффективности двигателей, то дальше создания жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) идти было уже некуда. Топливо сгорает в камере полностью при температуре в тысячи градусов. Это обеспечивает максимальный КПД при самом чистом выхлопе рабочего тела, создающего реактивную тягу. Но по ряду причин – высокой температуры выхлопных газов, крайне низкого ресурса самого двигателя и, главное, экономической нецелесообразности использования при небольших мощностях – сфера применения ЖРД ограничивается ракетно-космической техникой.

Идея – старая, устройство – новое

Справедливости ради стоит отметить, что первая попытка улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания за счет кардинального изменения одного из основных элементов – поршня – была предпринята задолго до изобретения Кузнецова. Феликс Ванкель еще в 1936 году получил патент на роторную силовую установку (первый автомобиль с таким мотором сошел с конвейера в 1963 году), в которой уже не было возвратно-поступательного движения поршня. Его мощность оказывалась равной мощности поршневого мотора с вдвое большим рабочим объемом. Возможность создания мощного, но легкого и малогабаритного двигателя вызвала огромный интерес со стороны автомобилестроителей, десятками стоявших в очереди за покупкой лицензии на его производство (кстати, одним из последних отметился там ВАЗ). Но конструкторы, по большому счету, так и не смогли уменьшить удельный расход топлива, а ресурс работы двигателя оставался крайне низким, поэтому большого распространения он не получил.

После этого были попытки (в середине 1950‑х их предприняли американские инженеры, а в 1970-х – японские) разработать принципиальную схему сферической роторной машины (СРМ), совмещавшей принципы работы поршневого и газотурбинного двигателей. Но особым успехом они не увенчались.

Михаил Кузнецов решил заняться воплощением идеи, почерпнутой им из публикации в журнале «Техника – молодежи» 35-летней давности. Именно там он впервые увидел схему объемной сферической роторной машины. В марте 1999 года изобретение было зарегистрировано Российским агентством по патентам и товарным знакам, а Московский Международный институт промышленной собственности оценил интеллектуальную собственность Кузнецова в 5,64 млн. долларов.

Как повысить эффективность?

Кузнецов нашел простое и красивое решение: вынес камеру сгорания, работающую по принципу ЖРД, за пределы сферической роторной машины, что значительно повысило ресурс работы двигателя. В этом – одно из главных преимуществ нового устройства. Отдельная камера сгорания позволяет использовать все преимущества жидкостно-реактивных и газотурбинных двигателей. Можно достичь высоких – до 2900 градусов по Цельсию – температур рабочего тела, при этом топливо будет выгорать полностью. К тому же такое решение дает возможность совершенствовать камеру сгорания отдельно от других составляющих двигателя.

Роторный узел образует в полости корпуса СРМ два расширительных контура. Каждый из них состоит из двух камер переменного объема. За один оборот они совершают полный рабочий цикл (сжатие и расширение). Смена рабочих циклов происходит автоматически за счет перекрытия впускных и выпускных каналов ротора.

При использовании в двигателе одной сферической роторной машины один контур работает в качестве двигателя, а камеры второго контура – в качестве компрессора, задача которого подавать сжатый воздух в камеру сгорания. Еще одно преимущество изобретения Кузнецова состоит в том, что возможны варианты, в которых можно использовать одновременно несколько роторных машин в одном двигателе. Простое увеличение их числа позволит управлять «литровой мощностью» всей установки. Скажем, в самолете все силовые компоненты двигателя будут включаться при взлете, а при крейсерском режиме часть из них можно вывести в режим ожидания. Это существенно увеличивает надежность и ресурс двигательной установки в целом, что особенно важно в авиации.

Пятикратное увеличение мощности

Профессор Технического университета имени Баумана, заведующий кафедрой поршневых и комбинированных двигательных установок Николай Иващенко отмечает, что «Перун» особенно привлекателен для малой авиации. Сотрудники его кафедры провели расчет математической модели двигателя, который подтвердил его работоспособность. Специалисты доказали, что «Перун» обладает низким удельным весом на единицу эффективной мощности и, соответственно, небольшими габаритами. Если такой двигатель поместить в объемы существующего моторного отсека современного танка, то его мощность увеличится в пять раз – с 2 тыс. до 10 тыс. кВт.

Профессор МАИ Валентин Рыбаков отметил, что роторная машина в двигателе Кузнецова при сопоставимых с газотурбинными устройствами мощностях совершает значительно меньшее число оборотов (40-киловаттный ГТД вращается со скоростью 60 тыс. оборотов в минуту, а СРМ достигает той же мощности при 12 тыс. оборотов в минуту), что упрощает редукционный механизм. Профессионалы особо подчеркивают следующие преимущества изобретения: отсутствие возвратного механизма, высокий механический КПД и возможность использования установки в качестве компрессора или гидронасоса.

Естественно, не все технические проблемы решены: велики потери при перетекании продуктов сжигания топлива из камеры в камеру, дорого обходится точнейшая обработка деталей сферической роторной машины, а прочность конструкции ротора при высоких оборотах вызывает сомнения. Технические вопросы можно было бы решить, если бы дело дошло до стендовых испытаний хотя бы одного опытного образца. Но с этим как раз проблема. Внедрение инновации такого уровня требует больших инвестиций и времени. Сам Кузнецов утверждает, что для доведения его проекта до ума понадобится семь‑десять лет и не менее 100…200 млн. долларов. Первый этап – проектный – может занять полтора года и стоить около 100 тыс. долларов.

Кроме того, «Перун» бросает серьезный вызов традиционному двигателестроению. Авиационные, автомобильные и энергостроительные концерны потратили уже немало денег на доводку старых идей, и для них объемно‑струйный двигатель – слишком радикальный способ повысить конкурентоспособность своей продукции. Может быть, поэтому переговоры с потенциальными инвесторами пока ни к чему не привели.

Объем и доля рынка двигателей внутреннего сгорания

Обзор отчета

Мировой рыночный спрос на двигатели внутреннего сгорания (ДВС) был привязан к 157 105 тысячам единиц в 2017 году и, как ожидается, покажет среднегодовой темп роста 4,9% в период с 2018 по 2025 годы. В течение последних нескольких лет рынок сталкивался с проблемами из-за сильной зависимости. об и без того ограниченных запасах ископаемого топлива и потребности в улучшении уровней выбросов. Однако недавний набор передовых технологий, в том числе низкотемпературные двигатели внутреннего сгорания и гибридные системы, помог отрасли набрать обороты, и ожидается, что эта тенденция ускорит рост отрасли в течение прогнозируемого периода.

С появлением технологий электромобилей двигатели внутреннего сгорания теперь объединены с гибридными электрическими силовыми агрегатами для увеличения экономии топлива. Эти двигатели также комбинируются с подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента подключаемых гибридных электромобилей. Ожидается, что эти вышеупомянутые преимущества откроют возможности для роста отрасли в ближайшие годы.

В соответствии со строгими законодательными требованиями по экономии топлива и выбросам выхлопных газов, участники отрасли стремятся разрабатывать высокоскоростные и высокомощные двигатели с оптимальным удовлетворением требований клиентов и минимальным воздействием на окружающую среду.Однако, несмотря на эти усилия, государственные органы по всему миру звонят в колокол для двигателей внутреннего сгорания, особенно в автомобильном секторе. Например, Великобритания, Франция, Норвегия, Индия и Нидерланды планируют запретить продажи ДВС к 2025 году. Такие страны, как Китай и Германия, также планируют ввести аналогичный запрет, хотя они не указали какие-либо временные рамки для этого.

При оптимистичном сценарии, если электромобили оправдают ожидания ведущих производителей электромобилей, сроки, установленные упомянутыми выше странами для запрета продаж новых двигателей внутреннего сгорания, могут стать реальностью.Однако на данный момент маловероятно, что двигатели IC выйдут из эксплуатации в ближайшее время. Широкомасштабное внедрение электромобилей займет значительное время, в основном из-за отсутствия сложной инфраструктуры зарядки в нескольких странах и высокой цены на эти автомобили.

Fuel Insights

Рынок ДВС разделен на нефть и природный газ в зависимости от топлива. Нефтяной сегмент доминировал на рынке с долей более 80 в натуральном выражении.0% в 2017 г. и может быть далее разделен на дизельное топливо и бензин. На бензиновые двигатели приходилось более 45,0% от общего объема в 2017 году. Этот рост можно объяснить преимуществами бензиновых двигателей, такими как меньший уровень шума и вибрации, а также низкие цены на топливо.

Природный газ, хотя и доступен в изобилии и со значительным снижением затрат, в 2017 году занял меньшую долю рынка. По сравнению с бензином, потребуются годы, чтобы этот тип топлива стал широко распространенным, поскольку большинство транспортных средств работают на дизельном топливе и бензине.Ожидается, что среднегодовой темп роста сегмента с 2018 по 2025 год составит примерно 4,0%.

Анализ конечного использования

Рынок двигателей внутреннего сгорания в зависимости от конечного использования делится на автомобильные, морские и авиационные. На автомобильный сегмент в 2017 году пришлось более 65,0% от общего объема, и ожидается, что он продемонстрирует самый быстрый рост за прогнозируемый период. Этот рост объясняется ростом располагаемого дохода потребителей, что привело к увеличению использования транспортных средств во всем мире.Технологические разработки, приводящие к усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания с точки зрения топливной экономичности, выбросов и производительности, также будут стимулировать спрос на продукцию в ближайшие годы.

Ожидается, что сегмент ICE для воздушных судов будет расширяться умеренными темпами, достигнув среднегодового роста более 4,5% с 2018 по 2025 год. Сегмент в основном обусловлен благоприятной динамикой рынка, влияющей на отрасль коммерческой авиации. Вдобавок технологические достижения, такие как возможность использования нескольких видов топлива, позволяющая сократить расход топлива, могут стимулировать спрос.Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует рост числа пассажиров во всем мире к 2030 году; Ожидается, что для удовлетворения этого спроса авиационная промышленность увеличит объем производства, что впоследствии будет стимулировать сегмент авиадвигателей.

Региональные исследования

Азиатско-Тихоокеанский регион занял значительную долю в объеме более 40,0% в 2017 году. Это объясняется высоким объемом производства автомобилей в регионе. Авиационный сектор в Азиатско-Тихоокеанском регионе также переживает бум и предлагает возможности для роста сегмента авиационных двигателей в прогнозируемые годы.

В Северной Америке также ожидается значительный рост в течение прогнозируемого периода из-за высокого уровня внедрения автомобилей в регионе. В 2017 году на Европу приходилось около 25,0% от общего объема рынка, который, как ожидается, в ближайшие годы сократится. Это может быть связано с жесткими правительственными постановлениями, касающимися выбросов CO 2 , в сочетании с растущим акцентом на использование электромобилей в регионе.

Ключевые компании и анализ доли рынка

Мировой рынок двигателей внутреннего сгорания характеризуется присутствием хорошо зарекомендовавших себя игроков.Ключевые компании: Volvo AB, Toyota Motor Corporation, Volkswagen AG, Rolls-Royce Holdings plc, Mahindra & Mahindra Limited, Renault SA, Mitsubishi Heavy Industries, MAN SE, General Motors, Ford Motor, Fiat SpA, Caterpillar Incorporated, Shanghai Diesel Engine Company. Limited, Bosch и AGCO Corporation.

Участники отрасли конкурируют на основе цены, разработки новых продуктов и присутствия на рынке. Производители обычно делают упор на усиление своего глобального присутствия, чтобы усилить присутствие на рынке и добиться конкурентных преимуществ.

Объем рыночного отчета по двигателям внутреннего сгорания (ДВС)

Атрибут отчета

Детали

Объем рынка в 2020 году

179 269 тыс. Шт.

Прогноз объема в 2025 году

229 439 тыс. Шт.

Скорость роста

CAGR 4.9% с 2018 по 2025 год

Базовый год для оценки

2017

Исторические данные

2014 - 2016

Период прогноза

2018-2025

Количественные единицы

Объем в тысячах единиц и среднегодовой темп роста с 2018 по 2025 год

Охват отчета

Прогноз выручки, рейтинг компаний, конкурентная среда, факторы роста и тенденции

Охваченных сегментов

Топливо, конечное использование и регион.

Региональный охват

Северная Америка; Европа; Азиатско-Тихоокеанский регион; Латинская Америка; Ближний Восток и Африка.

Область применения страны

США; Канада; СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.; Германия; Франция; Италия; Китай; Индия; Япония; Южная Корея; Бразилия; И Мексика.

Профилированные ключевые компании

Volvo AB, Toyota Motor Corporation, Volkswagen AG, Rolls-Royce Holdings plc, Mahindra & Mahindra Limited, Renault SA, Mitsubishi Heavy Industries, MAN SE, General Motors, Ford Motor, Fiat SpA, Caterpillar Incorporated, Shanghai Diesel Engine Company Limited, Bosch и AGCO Corporation.

Объем настройки

Бесплатная настройка отчета (эквивалент до 8 рабочих дней аналитика) при покупке. Дополнение или изменение в зависимости от страны, региона или сегмента.

Варианты цены и приобретения

Доступны индивидуальные варианты покупки, соответствующие вашим точным исследовательским потребностям. Изучить варианты покупки


Сегменты, включенные в отчет

В этом отчете прогнозируется рост доходов на глобальном, региональном и страновом уровнях, а также приводится анализ последних отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2014 по 2025 год.Для целей данного исследования Grand View Research сегментировала глобальный отчет о рынке ДВС на основе топлива, конечного использования и региона:

  • Прогноз по топливу (объем, тыс. Ед., 2014-2025 гг.)

  • Перспективы конечного использования (объем, тыс. Единиц, 2014-2025 гг.)

    • Автомобильная промышленность

      • 50-200 л.с.

      • 200-300 л.с.

      • <300 л.с.

    • Морской

      • 258-1000 л.с.

      • 400-1400 л.с.

      • 730-1800 л.с.

    • Самолет

  • Региональный прогноз (объем, тыс. Единиц, 2014-2025 гг.)

    • Северная Америка

    • Европа

      • U.К.

      • Германия

      • Франция

      • Италия

    • Азиатско-Тихоокеанский регион

      • Китай

      • Индия

      • Япония

      • Южная Корея

    • Латинская Америка

    • Ближний Восток и Африка

Характеристики производительности, эффективности и выбросов поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа (Технический отчет)

Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар. Характеристики производительности, эффективности и выбросов поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа . США: Н. П., 2007. Интернет. DOI: 10,2172 / 927586.

Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар. Характеристики производительности, эффективности и выбросов поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/927586

Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар. Сидел . «Характеристики производительности, эффективности и выбросов поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/927586. https://www.osti.gov/servlets/purl/927586.

@article {osti_927586,
title = {Характеристики, эффективность и выбросы поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на смесях водорода и природного газа},
author = {Чепмен, Кирби С. и Патил, Амар},
abstractNote = {Водород является привлекательным источником топлива не только потому, что его много и он возобновляем, но и потому, что он производит почти нулевые регулируемые выбросы.Двигатели внутреннего сгорания, работающие на сжатом природном газе (КПГ), используются в различных отраслях промышленности в различных мобильных и стационарных приложениях. Хотя двигатели, работающие на КПГ, обладают многими преимуществами по сравнению с обычными бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания, характеристики двигателей на КПГ могут быть существенно улучшены в режиме обедненной смеси. Экономичная эксплуатация имеет ряд преимуществ, наиболее заметным из которых является сокращение выбросов. Однако чрезвычайно низкие скорости распространения пламени СПГ значительно ограничивают эксплуатационные ограничения двигателей на СПГ на обедненной смеси.Однако водород имеет высокую скорость пламени и широкий рабочий предел, который простирается в бедную область. Добавление водорода в двигатель КПГ делает его жизнеспособным и экономичным методом значительного увеличения рабочего предела обедненной смеси и, таким образом, повышения производительности и снижения выбросов. К недостаткам водорода в качестве источника топлива, однако, относятся более низкая удельная мощность из-за более низкой теплотворной способности на единицу объема по сравнению с КПГ, а также подверженность преждевременному воспламенению и детонации двигателя из-за широких пределов воспламеняемости и низкой минимальной энергии воспламенения.Однако сочетание водорода с КПГ преодолевает недостатки, присущие каждому типу топлива. Цели настоящего исследования заключались в оценке возможности использования смесей водорода и природного газа в качестве топлива для обычных двигателей, работающих на природном газе. Эксперимент и анализ данных включали оценку характеристик двигателя, эффективности и выбросов, а также подробные измерения основных физических параметров в цилиндрах. Это обеспечило подробную базу знаний о влиянии использования смесей водорода и природного газа.Четырехтактный атмосферный двигатель V-6 объемом 4,2 л, соединенный с вихретоковым динамометром, был использован для измерения влияния смеси водорода и природного газа на производительность, термодинамический КПД и выбросы выхлопных газов в поршневом четырехтактном двигателе. . В матрице испытаний варьировалась нагрузка двигателя и соотношение воздух-топливо при открытии дроссельной заслонки 50% и 100% при эквивалентных отношениях 1,00 и 0,90 для процентного содержания водорода 10%, 20% и 30% по объему. Кроме того, испытания проводились при 100% открытии дроссельной заслонки с коэффициентом эквивалентности 0.98 и смесь водорода 20% для дальнейшего исследования изменений выбросов CO. Анализ данных показал, что использование топливной смеси водород / природный газ ухудшает работу двигателя с уменьшением крутящего момента на 1,5-2,0%, но обеспечивает до 36% снижения CO, 30% снижения NOX и 5% увеличения. в термической эффективности тормозов. Эти результаты согласуются с предыдущими результатами, опубликованными в открытой литературе. Дальнейшее сокращение выбросов может быть достигнуто за счет замедления момента зажигания.},
doi = {10.2172/927586},
url = {https://www.osti.gov/biblio/927586}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {2007},
месяц = ​​{6}
}

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (Технический отчет)

Сегасер, К.Л. Поршневые двигатели внутреннего сгорания . США: Н. П., 1977. Интернет. DOI: 10,2172 / 5315920.

Segaser, C. L. Поршневые двигатели внутреннего сгорания . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5315920

Сегасер, К.Л. Пт. «Поршневые двигатели внутреннего сгорания». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5315920. https://www.osti.gov/servlets/purl/5315920.

@article {osti_5315920,
title = {Поршневые двигатели внутреннего сгорания},
author = {Segaser, C. L.},
abstractNote = {Текущее мировое производство поршневых двигателей внутреннего сгорания включает в себя множество разнообразных типов конструкций и очень широкий диапазон размеров.Размеры двигателей варьируются от нескольких лошадиных сил в небольших мобильных установках до более 40000 тормозных лошадиных сил в больших стационарных и морских установках. Оцениваются ключевые характеристики поршневых двигателей внутреннего сгорания, которые считаются подходящими для использования в качестве первичных двигателей в интегрированных энергосистемах сообщества (ICES). К рассматриваемым категориям двигателей относятся газовые двигатели с искровым зажиганием, масляные (дизельные) двигатели с воспламенением от сжатия и двухтопливные двигатели. Двигатели оцениваются с точки зрения эксплуатационных характеристик при полной и частичной нагрузке, надежности, экологических требований, расчетных данных о затратах на 1976 год, а также текущего и будущего статуса разработки.Самые большие поршневые двигатели внутреннего сгорания, производимые в Соединенных Штатах, имеют номинальную тормозную мощность до 13 540 лошадиных сил. Ожидается, что дальнейшие усилия по развитию приведут к увеличению тормозной мощности на 20-25% без увеличения или потери веса, экономии, надежности или продолжительности жизни, что основано на простом расширении текущих тенденций развития.},
doi = {10.2172 / 5315920},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5315920}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1977},
месяц = ​​{7}
}

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания THE АМЕРИКАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В КАИРЕ
ОТДЕЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРИИ
МАШИНОСТРОЕНИЕ ПОЗ.
MENG 365- Термодинамика II

Отчет по
Внутренний Двигатели внутреннего сгорания
Термодинамика и механизм

Кому предоставлено:
Доктор.Салах Эль-Хаггар

Представлено:

Моатаз Мохаммад Атталлах

Май 1999



РЕФЕРАТ:

Целью данного отчета является ознакомление с основы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Отчет отслеживает механизм работы ДВС и его различных видов на основе рабочий механизм, особенно двухтактные и четырехтактные двигатели. Он также включает термодинамические соотношения, которые регулируют процессы этих двигателей, выделяя два основных важных цикла, а именно: Отто Цикл и дизельные циклы.Таким образом, он использует оба цикла для введения второго категоризация ДВС на основе термодинамических соотношений; введение Бензиновые двигатели и дизельные двигатели. По возможности в отчете указывается к текущим исследованиям и будущим разработкам в этой области.

Ключевые слова : Внутреннее сгорание двигатели; механизм, двухтактные двигатели, четырехтактный
двигатели, цикл Отто, Дизельные циклы, Бензиновые двигатели, Дизельные двигатели, Исследования.


СОДЕРЖАНИЕ И ЦИФРЫ:

Аннотация
Введение
Цель
Общие Аспекты о механизме двигателя
инсульт Категоризация
1.Двухтактный двигатель
2. Четырехтактный двигатель
категоризация цикла
1. Цикл Отто
2. Дизельный цикл
Будущие разработки и текущие исследования
Заключение
Ссылки



НОМЕНКЛАТУРА:

Кол-во Общий символ Установка SI Размеры
Энтропия с кДж / кг.K L 2 T -2 K -1
Температура Т по Цельсию (° К) К
Давление P Паскаль МЛ -1 Т -2
Объем В м3 L-3

ВВЕДЕНИЕ:

"Я верю что изобретение автомобиля было самым замечательным событием, которое я пережил за всю мою жизнь » Сэр Уинстон Черчилль Возможно изобретение двигателя или даже представление его концепции стало важнейшим научным событием в человеческая история.Замена конного экипажа на автомобиль или безлошадный экипаж, как его первоначально называли, был событием, которое увеличили расстояние, на которое люди могут попасть в космос. Двигатели основные устройства машиностроения, и они имеют множество применений в движущихся и неподвижных машинах.

Двигатель определяется как машина, которая преобразует химическую энергию, выделяемую при сгорании определенного топливо, в механическую энергию, которая используется для создания определенного транспортного средства. В определении выделяются два важных факта о двигателях.Первый, двигатель - это машина, следовательно, существует механизм. Этот механизм может быть разным, и, таким образом, у нас может быть более одного механизма работы. Два самых Известным механизмом действия являются двухтактные и четырехтактные двигатели. Как видно из названия, разница только в так называемом штрихе. Это приводит к различным конструктивным соображениям и, соответственно, к различимая эффективность для каждого вида. Есть третья конструкция двигателей. это называется роторным двигателем. Студенты MENG 491 работают над дизайном и производство роторного двигателя в этом семестре.

Второй пункт в определении - это преобразование химической энергии в результате сгорания определенного топливо. В зависимости от типа топлива и метода переработки химического энергия в механическую энергию, можно выделить два основных типа двигателей, К которым относятся: Дизельный двигатель и Бензиновые двигатели. Первый двигатель основан на термодинамическом цикле, называемом дизельным циклом, а второй основан на по циклу, называемому циклом Отто. Из-за разницы в термодинамических цикл, который используется для сжигания использованного топлива, определенное топливо было выбрано для подходят для процесса.В двигателях с циклом Отто бензин (известный как бензол) топливо. В двигателях с дизельным двигателем дизельное топливо (известное как солнечное топливо) топливо.

Применение двигателей зависит от его эффективности и необходимых условий труда. Например, некоторые приложения требуют использования двухтактных двигателей, а не четырехтактных двигатели. С другой стороны, некоторые автомобили имеют дизельные двигатели, в том числе легковые автомобили. Тем не менее, есть и другие типы двигателей, кроме чем вышеупомянутые типы, которые были изобретены столетие или более тому назад.Из новых типов двигатели на сжатом природном газе выглядят как одно целое. из наиболее перспективных двигателей; из-за того, что это двигатель, основанный на экологически чистых чистое топливо.



ЦЕЛЬ:

Целью данного технического отчета является:
1 - Представляем разные типы двигателей внутреннего сгорания, основанные на разной категоризации.
2 - Ознакомление с механизм работы каждого из них и термодинамические соотношения, лежащие в основе его теоретические циклы.


ОБЩЕЕ АСПЕКТЫ МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ:

Энкарта 97

Рисунок 1 Ранний двигатель внутреннего сгорания Изображение выше - это ранний дизайн для внутреннего четырехтактный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Основная идея для любого двигателя наличие камеры сгорания, в которой существует топливно-воздушная смесь. Затем этой смеси дают гореть; либо с помощью искры, либо путем увеличения его температура и давление смеси.За счет сгорания энергия высвобождается, и поршень вынужден двигаться. Соответственно, он преобразует мощность, вырабатываемая коробкой передач с помощью коленчатого вала. Следует также Обратите внимание, что воздух может входить и смешиваться с топливом через распределительный вал. механизм.
Как упоминалось ранее, основное отличие между двигателями - это либо количество тактов, либо цикл, используется для воспламенения топлива.


ХОД КАТЕГОРИЗАЦИЯ

Ход определяется как длина путь, по которому поршень проходит внутри цилиндра.Верхний конец цилиндра называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а нижняя конец называется нижней мертвой точкой (BDC). Использование коленчатого вала механизм, линейное движение, которое исходит из поршня из-за горение преобразуется во вращательное движение. Вращательное движение - это требовалось одно вывести колеса.
Ниже приводится объяснение двухтактного и четырехтактные двигатели.

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛИ:

Двухтактные двигатели обычно используются в маломощные транспортные средства, такие как: садовая техника, водные мотоциклы и некоторые мотоциклы двигатели.По своему названию двухтактный двигатель относится к типу двигателя. в котором процесс сгорания топлива и высвобождение механических энергия происходит всего за два хода поршня, первый идет от от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки, и наоборот для второй Инсульт.
Начиная с точки, в которой сжато топливно-воздушно-масляная смесь находится внутри поршня, искра зажигается от свеча зажигания, следовательно, сгорание. Сгорание производит большую энергию, которая толкает поршень вниз, и при сгорании образуются выхлопные газы.Таким образом, двигатель начинает свой первый такт, при котором он передает мощность, используя коленчатый вал и выхлопные газы выходят из цилиндра из выпускной клапан.

Рисунок 2
Первый такт двухтактного двигателя

По мере движения поршня вниз, открывается другой клапан, который является топливно-воздушным клапаном. Смеси воздух / топливо / масло выходят из карбюратора, в котором он был перемешан, в соседний топливная камера. Когда поршень движется вниз еще больше и цилиндр больше нет газов, топливная смесь начинает поступать в камеру сгорания и начинается второй процесс сжатия топлива.Стоит отметить, что в конструкции тщательно учтено то, что топливно-воздушная смесь не должна смешать с выхлопом. Следовательно, процессы впрыска и выпуска топлива следует синхронизировать, чтобы избежать этой проблемы.
Следует отметить, что поршень имеет три функции в его работе:
1 - Поршень действует как камера сгорания с цилиндром, а также сжимает воздух / топливо смеси и получает обратно высвободившуюся энергию и передает ее коленчатый вал.
2 - Движение поршня создает вакуум для такой топливно-воздушной смеси из карбюратора, и выталкивает его из картера (соседней камеры) в камеру сгорания.
3 - Боковые стороны поршня действуют как клапаны, закрывая и открывая впускной и выпускной отверстия просверлены в боковой стенке цилиндра.



ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

ПРЕИМУЩЕСТВА НЕДОСТАТКИ
Не имеет клапанов или механизма распредвала, следовательно, упрощается его механизм и конструкция. · Отсутствие смазки система, защищающая детали двигателя от износа. Соответственно, 2-тактный у двигателей короче срок службы.
· За один полный оборот коленчатого вала двигатель выполняет один цикл 4-тактный двигатель выполняет 1 цикл на 2 оборота коленчатого вала. · Они не потребляют экономно расходуют топливо.
· Меньше веса и проще для производства. · Производят партии загрязнения.
· Высокая мощность и вес соотношение · Иногда входит в состав утечка топлива в выхлоп с выхлопными газами.
В заключение, исходя из вышеперечисленных преимуществ и недостатки, предполагается, что двухтактные двигатели могут работать в транспортных средствах. где требуется небольшой вес двигателя, а используется непрерывно в течение длительного времени.


ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ХОД ДВИГАТЕЛИ:

В 1867 году Николаус Август Отто, немец инженер, разработавший четырехтактный цикл «Отто», который широко используется. в транспорте даже сегодня. Отто разработал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. двигатель когда ему было 34 года.На самом деле большинство сегодняшних бензиновых автомобилей использовать четырехтактные двигатели, что является прямым применением термодинамических цикл «Цикл Отто».

Цилиндр четырехтактного двигателя отличается от двухтактного двигателя. Основное различие между обоими Двигатели - это клапаны, которые расположены в верхней части цилиндра. Эти два клапана открываются и закрываются поочередно, чтобы пропустить воздушно-топливную смесь входить или выхлопные газы выходить. Как уже упоминалось ранее, движение двух клапанов происходит через систему распределительных валов.Искра заглушка - та, которая воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь за раз когда оба клапана закрыты. Соответственно, поршень толкается вниз, передача мощности на коленчатый вал. Затем мощность передается на колесо через другие механизмы. Рисунок 4

Можно идентифицировать четыре штриха следующим образом:
Такт всасывания (всасывания): во время этого хода поршень начинает движение сверху вниз по цилиндру.Синхронно, впускной клапан открывается (на основе механизма распредвала), что позволяет смесь воздух / парообразное топливо, поступающая в камеру сгорания. Рисунок 5а
Ход сжатия: в этом оба клапаны должны быть закрыты. Поршень начинает двигаться вверх, чтобы сжать топлива, пока не достигнет верхней мертвой точки. Сжимая топливо, температура и давление топлива возрастают. Рисунок 5b
Рабочий ход: когда поршень достигает В верхней мертвой точке свеча зажигания воспламеняет искру, позволяя горючему сгореть.Сгорание дает большую мощность, которая передается через коленчатый вал. механизм. Следует отметить, что для того, чтобы энергия сгорания расходуется эффективно при перемещении поршня, оба клапана должны быть закрыты. 5c
Ход выхлопа: после достижения максимальное смещение поршня, большая часть выделяемой энергии передается. Соответственно, поршни начинают обратное движение вверх, чтобы избавиться от выхлопные газы, образующиеся при сгорании.В этот момент выхлоп клапан открывается, чтобы позволить ему выйти за пределы цилиндра. Рисунок 5d
Из приведенного выше аргумента должно быть ясно что для выполнения одного полного цикла коленчатый вал должен пройти два революции.

ЦИКЛ КАТЕГОРИЗАЦИЯ:

Это один из важных моментов обсудить, что является термодинамикой процесса горения. Есть два основных цикла, на основе которых можно разделить двигатели внутреннего сгорания, а именно: цикл Отто и дизельный цикл.

ОТТО ЦИКЛ:

Цикл Отто - типичный цикл для большинства двигателей внутреннего сгорания автомобилей, работающих на бензине в качестве топливо. Цикл Отто точно такой же, который был описан для четырехтактного двигателя. двигатель. Он состоит из тех же четырех основных этапов: впуск, сжатие, зажигание и выхлоп.

Рисунок 6 PV диаграмма для цикла Отто На PV-диаграмме
1-2: Впуск: такт всасывания
2-3: Ход изэнтропического сжатия
3-4: Ход добавления тепла
4-5: Такт выпуска (изэнтропическое расширение)
5-2: Отвод тепла
Расстояние между точками 1-2 равно ход двигателя.Разделив V2 / V1, мы получим: где r называется степенью сжатия двигатель. КПД принимается равным:

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ:

В дизельном цикле имени Рудольфа Кристиан Карл Дизель (1858-1913), во впускном такте допускается только воздух. Затем воздух адиабатически сжимается, и топливо впрыскивается в горячий воздух в виде множества мелких капель (не пара). Каждая капля горит за малое время, что дает приближение изобарического взрыва.В взрыв толкает цилиндр наружу. Рабочий ход клапана выхлопа, и последующие такты выпуска идентичны таковым в цикле Отто.

A - 1-2: изэнтропическое сжатие
B - от 2 до 3: обратимая константа нагрев под давлением
C - от 3 до 4: Изэнтропическое расширение
D - от 4 до 1: обратимая константа объемное охлаждение
Другими словами, единственная разница между двигатель Отто и дизельный двигатель в том, что последний не требует свеча зажигания для воспламенения топлива; топливо здесь воспламеняется под воздействием повышения давления и температуры.В дизельных двигателях компрессия передаточные числа достигают 22,5: 1, в то время как для двигателей Отто это обычно не достичь даже пятой части этого числа.

Четыре цикла дизельного двигателя:
1 - Поршень отведен от головки блока цилиндров за коленчатый вал, втягивая в цилиндр только воздух.
2 - Поршень движется в сторону ГБЦ, сжимая воздух. В конце хода испарился топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется от высокой температуры воздуха.
3 - Поршень принудительный от головки блока цилиндров газом, расширяясь после воспламенения топливо.
4 - Выпускной клапан открывается, и поршень движется к головке блока цилиндров, вызывая выхлоп газы из баллона.


ТЕКУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Роторный двигатель
В 1950-е годы немецкий инженер Феликс Ванкель разработал двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень и цилиндра были заменены на трехугольный ротор, имеющий примерно овальную форму. камера.Топливно-воздушная смесь всасывается через впускной канал и задерживается. между одной стороной вращающегося ротора и стенкой овальной камеры. Вращение ротора сжимает смесь, которая воспламеняется от свеча зажигания. Затем выхлопные газы выводятся через выхлопное отверстие. за счет действия вращающегося ротора. Цикл происходит поочередно на каждой стороне ротора, давая три рабочих хода на каждый оборот ротор. Из-за компактных размеров двигателя Ванкеля и, как следствие, меньшего вес по сравнению с поршневым двигателем, это оказалось важным вариант для автомобилей.Кроме того, его механическая простота обеспечила низкие производственные затраты, низкие требования к охлаждению и низкие центр тяжести делал вождение безопаснее. Линия автомобилей с двигателем Ванкеля был произведен в Японии в начале 1970-х годов, и несколько автомобильных производители тоже исследовали эту идею. Однако производство Ванкеля двигатель был снят с производства из-за его низкой топливной экономичности и высокого выбросы загрязняющих веществ.
Взято из Encarta 97® ©



ВЫВОД:

Двигатели внутреннего сгорания относятся к числу наиболее важные инженерные приложения.Теория применения либо зависит от циклов Дизеля или Отто. Они подразделяются на следующие категории: к рабочему циклу, или из-за механизма работы.
Каждый тип двигателей имеет свои преимущества над другим. Таким образом, выбор подходящего двигателя требует определение условий применения.



ССЫЛКИ:

http://www.howstuffworks.com/engine.htm
http://encarta.msn.com/index/conciseindex/08/0085e000.htm
http://www.howstuffworks.com/two-stroke.htm
http://www.siu.edu/~autoclub/frange.html
http://www.astro.virginia.edu/~eww6n/physics/OttoCycle.html
http://www.uq.edu.au/~e4nsrdja/teaching/e4213/Related/Cycles/Diesel.htm
http://www.merlin.net.au/~bhampton/holdfast/howengines.html
http://www.taftan.com/thermodynamics/DIESEL.HTM
Microsoft® Encarta © 97: Внутренний Двигатель внутреннего сгорания


Справочник Дом

Прогноз развития рынка двигателей внутреннего сгорания на 2027 год

Ожидается, что глобальный рынок двигателей внутреннего сгорания будет расти благодаря растущему спросу на автомобили наряду с высокими темпами экономического роста в развивающихся странах.Строгие стандарты выбросов и нормы по сокращению выбросов наряду с продолжающимся внедрением энергоэффективных технологий будут способствовать развитию отрасли. Кроме того, недавнее внедрение современных и передовых технологий, включая гибридные и низкотемпературные системы сгорания, будет способствовать дальнейшему росту бизнеса.

Ожидается, что рост спроса на энергию в производственном и строительном секторе будет стимулировать рынок дизельных двигателей внутреннего сгорания.Эти двигатели находят широкое применение в тяжелых коммерческих транспортных средствах, включая автобусы, грузовики, в сельском хозяйстве и на море. Кроме того, более высокая выходная мощность двигателя и лучший термический КПД являются одними из ключевых параметров, которые положительно влияют на спрос на продукцию.

Двигатель

IC широко используется в качестве источника энергии в автомобильной, энергетической, промышленной и авиационной отраслях. Быстрая урбанизация в сочетании с повышением уровня жизни в странах с развивающейся экономикой увеличила спрос на автомобили, тем самым способствуя росту рынка двигателей внутреннего сгорания.Кроме того, растущий спрос на энергоэффективные двигатели и сокращение выбросов углекислого газа положительно повлияют на бизнес-среду.

Увеличение производства самолетов в связи с постоянно растущим спросом на пассажиров положительно повлияет на рынок двигателей внутреннего сгорания. Технологические достижения, включая возможность использования нескольких видов топлива, увеличенный пробег и низкий уровень выбросов от самолетов, будут способствовать росту отрасли. Кроме того, рост грузовых авиаперевозок в связи с развитием электронной коммерции повысит спрос на продукцию.

Смещение тенденций в сторону устойчивых источников энергии вместе с растущим спросом на когенерационную технологию будет способствовать развитию рынка двигателей внутреннего сгорания. Расширение внедрения комбинированных теплоэнергетических систем при благоприятных фискальных и финансовых стимулах, предоставляемых соответствующими государственными органами, положительно повлияет на внедрение продукта. Кроме того, замена и модернизация традиционных электростанций новыми энергоэффективными системами будет стимулировать рост отрасли.

Прогнозируется, что рынок двигателей внутреннего сгорания в Китае будет расти за счет быстрого развития инфраструктуры наряду с растущим производственным сектором по всей стране. Кроме того, государственные инициативы по сокращению выбросов углерода в сочетании с обширными инновационными стратегиями будут стимулировать рост отрасли. Например, правительство Китая в 2019 году ввело «Китайские стандарты выбросов Stage VI» для новых газовых транспортных средств большой грузоподъемности. Норма также направлена ​​на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) за счет принятия строгих требований к испытаниям и систем удаленного мониторинга выбросов.

Ключевые игроки, работающие на рынке двигателей внутреннего сгорания, включают Cummins, Doosan Infracore, Caterpillar Incorporated, Hyundai machinery, AGCO Power, MAN SE, Ashok Leyland, Bombardier, Briggs and Stratton, Cooper, Kirloskar Oil Engines Ltd., Cummins, Detroit Diesel. , Eicher Motors и Rolls-Royce.

Какую информацию содержит этот отчет?

Охват историческими данными: с 2013 по 2015 год; Прогнозы роста: с 2016 по 2026 год.

Экспертный анализ: промышленность, управление, инновации и технологические тенденции; факторы, влияющие на развитие; недостатки, SWOT.

Прогнозы производительности на 6-7 лет: основных сегмента, охватывающих приложения, основные продукты и регионы.

Отчетность о конкурентной среде: лидеров рынка и важных игроков, компетенции и возможности этих компаний с точки зрения производства, а также устойчивости и перспектив.

Настроить этот отчет

Audi больше не будет разрабатывать двигатели внутреннего сгорания - отчет Робба

Audi переходит на двигатель внутреннего сгорания.

Во вторник исполнительный директор немецкой марки класса люкс объявил, что больше не будет разрабатывать традиционные двигатели внутреннего сгорания. Хотя компания еще не прекратит продавать газовые мельницы, этот шаг подчеркивает стремление бренда к снижению выбросов в будущем.

Повсеместный сдвиг в сторону электрификации, безусловно, является одной из причин этого решения, но не это была основная причина, по которой автопроизводитель объяснял, каковы были мысли, лежащие в основе этого решения.Вместо этого генеральный директор марки Маркус Дьюсман обвинил в этом все более строгие нормы выбросов в Европейском Союзе во время интервью немецкому отраслевому изданию Automobilwoch . Самый строгий из этих стандартов, Евро 7, должен вступить в силу в 2025 году и, как ожидается, ускорит постепенный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, во всем торговом блоке.

Audi e-tron GT 2022 года Audi

«Планы ЕС по еще более строгому стандарту выбросов Евро-7 - это огромная техническая проблема и в то же время мало пользы для окружающей среды.Это чрезвычайно ограничивает двигатель внутреннего сгорания », - сказал он журналу (через The Drive). «Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, а адаптируем наши существующие двигатели внутреннего сгорания к новым директивам по выбросам».

Конечно, такие двигатели, как 4,0-литровый V8 в RS6 и 5,2-литровый V10 в R8 (на фото вверху), завтра не исчезнут. Но теперь, вместо того, чтобы выделять ресурсы на разработку двигателей внутреннего сгорания нового поколения, компания сосредоточит свои усилия на оптимизации существующих заводов и сделает их более чистыми и эффективными.Мы также не удивимся, если изрядное количество этих ресурсов теперь будет направлено и на развитие электрических силовых агрегатов.

Объявление

во вторник не стало для вас полным шоком. Audi ясно понимает, что дни двигателя внутреннего сгорания сочтены. Фактически, в последние годы автопроизводитель упорно двигался в сторону электрификации, объявив о планах предложить к середине десятилетия 20 электромобилей, включая долгожданный спортивный седан e-Tron GT.

аккумуляторных электромобилей vs.Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания

Комплексная оценка в США

Электромобили с аккумуляторной батареей (BEV) не потребляют бензин и не производят выбросов углекислого газа из выхлопных труб, что делает возможным экологически устойчивое вождение в пределах досягаемости среднего потребителя.Однако остается вопрос: «Действительно ли BEV обладают экологическим преимуществом в отношении потенциала глобального потепления и вторичного воздействия на окружающую среду - и если да, то какой ценой?»

Чтобы ответить на этот вопрос, Артур Д. Литтл провел общий анализ экономической стоимости жизненного цикла и воздействия на окружающую среду электромобилей с литиево-ионными аккумуляторами (BEV) по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ICEV), чтобы лучше понять BEV и их преобразующий потенциал. В этом исследовании моделируется относительное воздействие новых BEV и ICEV в Соединенных Штатах за последний полный календарный год, за который имеются данные, 2015 г., и прогнозируется влияние BEV и ICEV на экономику и окружающую среду в течение всего предполагаемого двадцатилетнего срока службы для легковой автомобиль США.Учитывая, что это быстро развивающийся рынок, наше исследование также прогнозирует экономические и экологические последствия, которые новые BEV и ICEV будут иметь в 2025 году, с учетом ожидаемых значительных изменений в технологии аккумуляторов, модельном ряду транспортных средств и стандартах экономии топлива.

Чтобы определить истинные затраты и воздействие на окружающую среду от BEV, мы провели всесторонний количественный анализ, исключая любые государственные стимулы или субсидии. В нашем исследовании был изучен каждый этап жизненного цикла автомобиля, от НИОКР и производства, включая поиск сырья до владения и утилизации по окончании срока службы.Мы оценили воздействие, связанное с каждым компонентом транспортного средства, от новых технологий и химического состава, задействованных в производстве аккумуляторов, до потребностей в энергии (например, бензин и электричество, от колодца до колес), необходимых для питания транспортного средства. Мы построили модели, которые рассчитывают совокупную стоимость владения (TCO) за 2015 г., потенциал глобального потепления (GWP) и вторичные воздействия на окружающую среду (например, потенциал токсичности для человека, характеризующийся потерянными годами жизни с поправкой на инвалидность) для BEV и ICEV.Мы также прогнозируем развитие технологий BEV и ICEV в ближайшее десятилетие, и мы использовали эту информацию для моделирования совокупной стоимости владения, GWP и вторичного воздействия на окружающую среду на 2025 год для BEV и ICEV.

Согласно нашему исследованию, экологическая и экономическая реальность электромобилей намного сложнее, чем они обещали. С экономической точки зрения BEV обладают рядом явных преимуществ. Во-первых, стоимость электроэнергии, связанная с эксплуатацией BEV на расстоянии в одну милю, значительно ниже, чем стоимость бензина, необходимая для эксплуатации сопоставимого ICEV на том же расстоянии.Во-вторых, БЭВ обходятся дешевле в обслуживании благодаря относительной элегантности и простоте системы аккумулятор-электродвигатель по сравнению с частым обслуживанием, необходимым для работы системы внутреннего сгорания. В-третьих, технология автомобильных аккумуляторов быстро развивалась с тех пор, как на рынок вышло текущее поколение BEV, при этом цена за киловатт-час (кВтч) литий-ионных аккумуляторных батарей снизилась с 1126 долларов в 2010 году до всего 300 долларов в 2015 году (см. Приложение E-1. ).

Согласно нашему исследованию, экологическая и экономическая реальность электромобилей намного сложнее, чем они обещали.С экономической точки зрения BEV обладают рядом явных преимуществ. Во-первых, стоимость электроэнергии, связанная с эксплуатацией BEV на расстоянии в одну милю, значительно ниже, чем стоимость бензина, необходимая для эксплуатации сопоставимого ICEV на том же расстоянии. Во-вторых, БЭВ обходятся дешевле в обслуживании благодаря относительной элегантности и простоте системы аккумулятор-электродвигатель по сравнению с частым обслуживанием, необходимым для работы системы внутреннего сгорания. В-третьих, технология автомобильных аккумуляторов быстро развивалась с тех пор, как на рынок вышло текущее поколение BEV, при этом цена за киловатт-час (кВтч) литий-ионных аккумуляторных батарей снизилась с 1126 долларов в 2010 году до всего 300 долларов в 2015 году (см. Приложение E-1. ).

Рисунок 1.
Общая стоимость владения за 20-летний срок службы ICEV 2015 года по сравнению с эквивалентным BEV

Электромобили с аккумуляторной батареей и автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Рисунок 2.
Выбросы парниковых газов в течение 20-летнего срока службы для ICEV 2015 года по сравнению с эквивалентным BEV

являются значительным препятствием для более широкого внедрения BEV и могут объяснить, почему их проникновение на рынок до сих пор ограничено.

С экологической точки зрения картина еще сложнее. BEV в 2015 году достигают цели по сокращению выбросов парниковых газов по сравнению с сопоставимыми ICEV, если рассматривать их в течение всего срока службы автомобиля, но это маскирует повышенное воздействие на здоровье человека по сравнению с ICEV и множество других побочных воздействий на окружающую среду (см. Рисунки 2 и 3) . В то время как большинство воздействий на окружающую среду, создаваемых ICEV, локализовано на сгорании бензина в двигателе транспортного средства, производственный процесс для BEV создает гораздо более широкие

Рисунок 3.
дней жизненного воздействия (смерть или инвалидность) для компактного пассажирского ICEV 2015 года по сравнению с аналогичным BEV за 20 лет владения

рассеянных и разрушительных воздействий на окружающую среду, компенсирующих значительную часть их общего преимущества в отношении выбросам парниковых газов.

В частности, использование тяжелых металлов в производстве литий-ионных аккумуляторных батарей для BEV в сочетании с загрязнением, создаваемым энергосистемой США (например,грамм. хвосты угольных электростанций) для эксплуатационной части жизненного цикла BEV создают примерно в три раза больше токсичности для человека по сравнению с ICEV (см. рисунок 3). Принимая во внимание расхождения в распределении воздействий на окружающую среду, можно с уверенностью сказать, что потребитель, который предпочитает использовать BEV вместо ICEV, смещает экологию

Рис. 4.
Сравнение исследования ADL с данными Союза обеспокоенных ученых и национального сообщества. Результаты Бюро экономических исследований

влияние владения автомобилем.Как подробно описано в недавней серии расследований, опубликованных газетой Washington Post, большая часть кобальта и графита, поступающих в цепочку поставок литий-ионных аккумуляторов, поступает из плохо регулируемых и сильно загрязняющих шахт в Конго1 и Китае2. Вкладывая местный вклад в выбросы парниковых газов, они создают более рассеянный набор воздействий на окружающую среду, распространяющихся по всему миру, последствия которых в значительной степени несут сельские и часто неблагополучные общины вблизи шахт, откуда поставщики BEV получают сырье для производства аккумуляторных батарей.

В рамках нашего исследования Артур Д. Литтл также представляет результаты двух других широко цитируемых отчетов о влиянии BEV на окружающую среду по сравнению с ICEV - «Более чистые автомобили от колыбели до могилы: как электромобили побеждают бензиновые автомобили по выбросам из-за глобального потепления. , »3 из Союза обеспокоенных ученых (UCS) и« Экологические преимущества от вождения электромобилей? »4 из Национального бюро экономических исследований (NBER). Оба этих отчета исследуют воздействие BEV и ICEV на окружающую среду, и оба отчета описывают последствия для политики, вытекающие из их выводов.Однако UCS и NBER приходят к совершенно разным выводам. Мы представляем их различные результаты, чтобы сформировать более широкую дискуссию и поместить наше исследование в рамки более широкой дискуссии об истинном воздействии BEV и ICEV на окружающую среду в США (см. Рисунок 4).

Прогнозирование технологических тенденций для новых BEV и ICEV в 2025 году, Артур. Моделирование Д. Литтла показывает, что хотя разница в совокупной стоимости владения между BEV и ICEV значительно снизится по сравнению с 2015 годом, ICEV по-прежнему будут иметь экономическое преимущество в диапазоне от 5 800 до 11 100 долларов (текущая стоимость) по сравнению с BEV.С экологической точки зрения разница в потенциале глобального потепления и в потенциале токсичности для человека увеличится в 2025 году по сравнению с 2015 годом: BEV будут производить еще более низкие уровни парниковых газов по сравнению с ICEV, но они будут генерировать примерно в пять раз больше антропогенных газов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *