ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель» |

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

%rtb-4%

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

%rtb-4%

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Общие рекомендации при потере мощности а/м «Газель».

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Датчик абсолютного давления 45.3829, устройство, работа, проверка

В основе работы датчика абсолютного давления 45.3829 лежит тензорезистивный эффект, изменение сопротивления проводника в результате его деформации. Обычно такой датчик изготавливают из кремниевой пластины, часть которой вытравливают до образования тонкой мембраны. 

Датчик абсолютного давления 45.3829, устройство, принцип работы и характеристики.

Методом ионной имплантации на мембране датчика выполняют четыре тензорезистора с межэлементными соединениями образующими мостовую схему. При изменении давления мембрана прогибается, и сопротивления тензорезисторов изменяются, причем резисторы соединены так, что при прогибе мембраны сопротивление резисторов R1 и R3 возрастает, а у R2 и R4 — уменьшается. В результате достигается высокая чувствительность измерительного моста.

Принцип действия тензорезистивного датчика абсолютного давления 45.3829.

Величина Uвых не превышает 0,1 Вольт, поэтому в реальных датчиках используют усилительно-преобразовательные схемы, обеспечивающие уровень выходного напряжения датчика в несколько вольт и кроме того, реализующие компенсацию температурной погрешности датчика.

Датчик абсолютного давления 45.3829 измеряет разность между атмосферным давлением и давлением во впускном трубопроводе. В корпусе датчика размещена мембрана, снабженная напыленными тензорезисторами и нагруженной пружиной в надмембранной полости. Резисторы выполнены по мостовой схеме. Электрическая схема усиления сигнала содержит электрические выводы размещенные в разъеме.

Полость датчика через штуцер подвода разрежения сообщается с впускным трубопроводом. При изменении давления во впускном трубопроводе мембрана механически воздействует на тензорезисторы, баланс тензометрического моста нарушается, чем вызывается изменение напряжения на выходе датчика. Датчик имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения 0,40-4,65 Вольт от измеряемого давления 0,020-0,105 мПа.

Информация об изменении давления во впускном трубопроводе необходима электронному блоку управления для оценки нагрузки на двигатель, по количеству воздуха поступающего в двигатель, и соответствующей корректировки угла опережения зажигания.

Основные характеристики датчика абсолютного давления 45.3829.

— Диапазон измерения, кПа : 20-105
— Номинальное напряжение, В : 5
— Соответствующее выходное напряжение, В : 0,4-4,65
— Ток потребления, мА : 15

— Габаритные размеры, мм : 61 х 73 х 23

Проверка исправности датчика абсолютного давления 45.3829.

Для проверки исправности датчика абсолютного давления 45.3829 на его вход необходимо подать напряжение в 5,1 Вольт.

На выходе датчика должно быть напряжение, равное 4,6-4,8 Вольт. Если искусственно создавать на штуцере датчика разрежение, то напряжение на выходе датчика должно падать.

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Система контроля доступа автомобиля Лада Веста, устройство и функции, электрическая схема, порядок обучения системы и ключей зажигания.
  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Контроллер М86 Евро-5 21803-0000013-51 электронной системы управления двигателем 21129 автомобилей Лада Веста, назначение, схема соединений, назначение контактов, коды ошибок и неисправностей.
  • Замена цепи привода распределительного вала двигателей ВАЗ, дефектовка, определение степени износа, рекомендуемый заводом и разработанный умельцами способы замены цепи.

Зажигание 406. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, - тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля - (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв - закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре - нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно...) а то вдруг не вытащите... далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри...

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления - радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Страница не найдена

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите "Да, уже работаем"

Выберите регион Санкт-ПетербургЗеленогорскОнегаАрхангельскСланцыВолосовоСосновый БорЛомоносовСоколЧереповецТихвинБокситогорскВологдаЛодейное полеВсеволожскПриозерскВыборгМурманская областьКарелияЛужский районПсковская областьСтарая РуссаНовгородская ОбластьКингисеппГатчинаЧудовоКировскКиришиВолховВеликий НовгородКолпино

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО "МОСТат"»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Датчик абсолютного давления газель 406


ДАД на змз 406 инжектор (микас 5.4) — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Вот уже почти пол года гоняю с ДАД, настало время написать об этом в БЖ.
Никогда я даже не задумывался чтоб поставить датчик абсолютного давления на свой 406, но как то раз наткнулся на CHIPTUNER.RU на прошивку М54дад.bin под эбу микас 5.4 и дад 45.3829, ЗМЗ 406. Но требуется доработка эбу.
Это я люблю, заинтересовался. Апгрейдим комп (МИКАС 5.4) дальше )).
Стало очень интересно узнать действительно ли лучше с ДАД чем с ДМРВ.
Я узнал у человека который разместил эту прошивку на счёт неё и доработок, он сказал что прошивка рабочая, и что надо допаять блок по образу и подобию карбюраторного газелевского. (А может, наверно можно и карбовый МИКАС без ДМРВ под форсунки допаять, для этой прошивки, незнаю точно…).
Ещё раз спасибо Reverberator, он подсказал что канал ДАД близнец канала ДПДЗ. Собственно надо было допаять всего то несколько сопротивлений и кондёров, что и было сделано.

Теперь конкретно о работе.

Микас 5.4 штатно имеет канал для ДАД который используется в карбюраторной версии (47, 50 и 30 пины колодки)

МИКАС 5.4 и 7.1 аналогичны в распиновке

но канал не запаян, поэтому сначала его надо допаять. Зная что этот канал близнец канала ДПДЗ допаять его ЛЕГКО.

Вот собственно все доработки

на конденсаторах номиналов нет, все кондёры я припаял 0.1мкф

С доработкой ЭБУ всё!

Далее надо протянуть проводку, три проводка под капот к датчику, закрепить сам датчик чтоб не болтался и соединить его трубочкой с ресивером.
Благо в ресивере есть свободная заглушка, видимо для этого и нужна ))

ДАД на месте

Штекер для ДАД подходит от ВАЗ-2108-2110 датчика скорости, датчика Холла. Лучше с нажимной скобой.

Теперь надо лишь залить прошивку и машина готова к испытаниям !

Первые испытания показали что датчик температуры воздуха стоит в слишком горячем месте, плюс к этому сама прошивка настроена по температуре воздуха как то неправильно.
Т.е. с ростом температуры цикловое наполнение начинает занижаться. Это проявляется в нарушении ХХ, сильно троит, начинается детонация на высоких оборотах, и запах выхлопных газов становится чем то похож на растворитель или ацетон, как мне показалось.

На высоких оборотах детонацию хорошо слышно.

Я думаю что прошивку можно настроить и под ДТВ установленный в коллекторе, он тоже честно показывает температуру перед клапанами.

Но всё таки я решил поступить как все и поставил ДТВ после воздушного фильтра, в проставку взамен ДМРВ.

Первое время я ездил с ДАД и ДМРВ одновременно, просто менял прошивки и сравнивал.
Разницы колоссальной всё таки нет, но с ДАДом вроде бы и правда реагирует получше на дросселирование, да и в целом набор скорости происходит увереннее.

ДМРВ снял немного позже, когда прошивку по ДАДу немного подшаманил.

О прошивке

Как написал в начале, её я скачал на чиптюнере, она там лежит уже давным давно. Открывается в СТР картами калибровок mik54kgs (все настройки), и mik54karb (настройки ДАД).

настройки ДАД

настройки ДАД

Такое впечатление что эта прошивка как будто заводская, но не пошедшая в серию, признаки у неё "стоковые" какие то, название, калибровки.

На диагностике отображается абсолютное давление, и никаких показаний ДМРВ, только вычисленное ЦН.
В своём оригинальном виде как уже писал она работает, но с температурной коррекцией непонятно как то всё.

Откалибровать коррекцию по температуре воздуха можно самостоятельно, я пользовался двумя способами.

Способ с лямбда зондом.
Для подобных целей он мне и нужен был )), рассказывал в прошлой записи БЖ.

Настраивал так.
В гараже, холостом ходу двигателя включил диагностику и смотрел температуру воздуха (TAIR) и коэффициент коррекции топливо подачи (COEF1).

За опорную точку принял COEF = 1 (я хочу чтобы он на всех температурах и режимах был таким), и вот таким образом сидел с компом и записывал температуру воздуха и коэффециент.

Если при какой то температуре COEF > 1, то я увеличивал "Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по температуре"
Если COEF < 1, то уменьшал.

Когда температуры воздуха не хватало для настройки всех диапозонов брал фен и грел воздух на впуске.

Я работал весной, низкие температуры не прописал, но получилось ровненько )), просто продлил график вниз

В общем настройка несложная, после такой настройки прошивка стала вполне рабочей.

Способ без лямбды.
Тут всё также, только надо следить за температурой воздуха, временем впрыска и работой движка, (если появляются пропуски то это значит что наполнение занижается и надо прибавить "Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по температуре").
В этом способе надо выбрать температуру при которой машина лучше всего едет, хороший хх (в моём случае эта температура +5, +10 градусов), и путём увеличения/уменьшения "Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по температуре" добиться одинаковой работы на разных температурах.

Ещё во время прогрева могут появиться моменты когда работа двигателя становится неустойчивой, это, я думаю, из-за занижения наполнения по температуре ОЖ.
В этом случае я регулировал "Коэффициент для пересчета АД-РВ по температуре", при неустойчивой работе прибавлял.

И ещё детонация. После выравнивания поправок по температуре возникла такая ситуация что начала появляться детонация на оборотах (где то 5000), в этом случае я немного увеличил "Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по оборотам". Увеличивал постепенно пока детонация не пропала.

Наверно можно придумать ещё кучу способов, я делал этими. Плюс обкатывал смесь по лямбде.

Ещё отличный способ настроить пересчет наполнения по ДМРВ, ведь его можно не снимать, а просто менять прошивки, сравнивать наполнения с ДАД и ДМРВ и подогнать наполнение с ДАД к наполнению по ДМРВ.

ДТВ

Датчик температуры воздуха я сделал сам из родного датчика, вынув из него чувствительный элемент, всё видно на фото.

датчик температуры

ножки подлинней

Пластиковый кабельный ввод (Сальник PG)

Установка ДАД на газ 3110 с ЭБУ Микас 7.1 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем привет!
Итак я поставил на волгу ДАД газелевский(500р).
Вот выдержка из FAQ по установки ДАДа, взятого с сайта JC TECHNOLOGY www.jc-tech.ru:

Как можно увидеть у кого старый тип ЭБУ и ниточный ДМРВ могут забыть о ДАДе, но НЕТ! Нет ничего невозможного.
Что нужно купить и уметь делать что бы все получилось:
1) купить контакты "ЛИРА" (что бы подключить провод к ЭБУ)

2) нужно уметь паять(доработать сам ЭБУ под пленочный ДМРВ)
3) комплект для перепрошивки ЭБУ (что бы прошить наш ЭБУ спорт прошивкой(M7SPORT))
3) прямые руки естественно)
Итак. Вот план действий для подключения:
Покупаем шланг вакуумный (от опережения зажигания 2109) и тройник под омыватель.
Вешаем ДАД куда вам понравится(главное что бы он был ровно)
Подключаем вакуум(я поставил в разрез регулятора давления топлива)
Теперь к электрической части:

Если у вас ЭБУ как и у меня(Нитка и старый канал детонации), то нужно перепаять по этим картинкам. Так же перепаять канал детонации, но об этом я расскажу позже.


Думаю с ней все понятно, единственное я сделал так, что бы можно было если что обратно на ДМРВ переидти.
После подключения проводов, прошиваем этой прошивкой и все должно работать)
Так же JC TECHNOLOGY советуют убрать гофру и ДМРВ из впускного тракта, что я и сделал)

Итак результат:
Избавились от самого дорогого датчика в машине, тем самым повысили надежность, тк ДАД сложно сломать.
Реакция на педаль улучшилась
С этой прошивкой убралась куча не нужных регуляторов и машина по другому поехала.
Из минусов:
При резком нажатии на газ появляется маленький провал. Пока не знаю что с ним делать, но работа идет и как только исправлю вам отпишусь)
Спрашивайте, делайте если что все расскажу и помогу)))

Полный размер

Полный размер

27 июня 2016 в 18:07 Метки: дад, дад на волгу, волга, 3110. 31105, змз 406, дад на микас 7.1

ЗМЗ 406 на ЯНВАРЬ 5.1.2-41 SMS-SoftWare часть 3 ДАД + ДТВ — ГАЗ 31, 2.3 л., 1998 года на DRIVE2

Начнем с ДАД
Так как перевожу на январь и не строю турбо то берем ДАД 45,3829 аналдогов много читаем об этом внимательно.
Так же было куплено спорт по STP 5800 и там все отличается от заводских прошивок
и нам нужны 2 параметра это НАКЛОН и СМЕЩЕНИЕ этого ДАД
так вот ссылаясь на эти форумы можно узнать его и высчитать свой
turbobazar.ru/archive/index.php/t-23940.html
forum.cxem.net/index.php?showtopic=129997
www.oktja.ru/forum/topic/…%B2%D0%B0%D1%80%D1%8C-72/
forum.fiat-club.ru/showthread.php?t=9206

так вот в кратце о расчете:

MPX4250AP вот какие параметры получаються
При 20 кПА- 0,2в
при 250Кпа- 4,9в
Наклон:
(250кПа-20кПа)/(4,9в-0,2в)=48,9 кПа=489мБар
Смещение: 250-4.9*48.9=10.39кПА=104мБар
для
ГАЗ — ДАД 45.3829
диапазон измеряемо давления 20.105кПа
при давлении 20 кПа = напряжение 0,4 вольта
при давлении 105 кПа = напряжение 4,65 вольта
наклон :
(105 кПа — 20 кПа ) / (4,65 В — 0,4 В) = 20 кПа = 200 мБар / В
смещение: 105 кПа — 4,65 В * 20 кПа (величина наклона) = 12 кПа = 120 мБар

По ДТВ все немного сложнее!
хотел в городе найти датчик который советуют источники от нивы с серой колодкой но увы у нас в городе их нету только с черной.
так вот пришел домой и распилил все датчики которые были у меня.
www.drive2.ru/l/8502628/

Все почистил и промыл в бензине и после залил эпоксидкой



Калибровку датчика буду делать после того как все подключу.

конкретно об этом действии можно узнать из этого видео

ГАЗ Газель Black Widow-Черная Вдова › Бортжурнал › Датчик Температуры Всасываемого Воздуха Замена+Чистка Дросселя+Датчик Фазы Замена

Мне везет на датчики)скоро наверное все по кругу поменяю)
Датчик Температуры Всасываемого Воздуха-150р
Датчик фазы-420р

Виновник показывал ошибку

Старый

Новый

На месте

Датчик фазы(Датчик положения распределительного вала)

Его родное место

Заодно было поставлено наконец то крепление аккумулятора

Заодно снимаем дроссель для чистки

Меняем там прокладку и чистим

Болтики сильно закисли там давно видимо не снимались обработал обильно))) медным спреем

Ставим на место

Готово

Просто общий план

Для пояснения

Датчик абсолютного давления воздуха ЗМЗ-406 АЭНК-К

Цена вопроса: 570 ₽

Микас 10.3 и вживление дад — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Не писал в БЖ пару дней, т.к. был увлеченно занят доработками установленного ЗМЗ 405.
Итак за эти дни были выполнены следующие работы:
1) Укладка и переделка подкапотной косы от УМЗ 4216 под расположение датчиков ЗМЗ.

Полный размер

Полный размер

Данная переделка связана с тем что хотел отказаться от дорогостоящего дмрв

Полный размер

и имеющимися в наличии мозгами от старого мотора УМЗ.

Полный размер

2) Вживление датчика абсолютного давления от УМЗ.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

3) Снял и спресовал шкив с ГУРа, для его дальнейшей переделки под поликлин.
4) Переделал приемную трубу от ЗМЗ 406 под катализатор от УМЗ для установки лямбда-зондов. Всё-таки евро 3 собираю))

Полный размер

Полный размер

ничего не закреплял окончательно, только для пробного запуска. Приварил гофру к штанам, а приемную от УМЗ перерезал для того чтобы использовать катализатор и посадочные под датчики, сузил до 51мм и вставил в гофру.
В планах установить симметричные "штаны" от УАЗ патриот для 409ых моторов

5) Заменил ГТЦ и проложил гидромагистраль. Ничего сложного, все по мануалу, вот только с прокладкой медной трубки возникли сложности, точнее подбор ее длины. Взял 2 метровую медную трубку с вальцовками, оказалась чуть длинновата, пришлось скрутить бубликом, аля самагонный аппарат. Фото позже кину, если не забуду. Поэтому если кто вдруг столкнется с данным вопросом, берите трубку на 1600-1800 мм и именно медную, она легче гнется, нежели стальные.

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 0 км

Сообщества › Двигатели Семейства ЗМЗ 406 и их модификации › Блог › Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

Для диагностики пользуюсь данной информацией может кому-то поможет.
Гипер ссылка.
avtosteh.ru/zmz_406_datch…_sistemi_upravleniya.html

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения. Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33. Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации Датчик представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала. Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика. Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания. При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406 Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия. Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров (у четвертого цилиндра). Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика. Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления. Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия). Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина При выходе из строя датчика положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя. Исправность датчика положения распредвала можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода. Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406 Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя. Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра. Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406 1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль Устройство датчика показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик. Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля. Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха). Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС. При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига). В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу. При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока. О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна. Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки. Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания. Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки 1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки. Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке. Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8. При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406 Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302. Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя. Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.). Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38. Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика перед

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н

И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
"Волга" с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от "продвинутых" СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал "Check Engine" особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа "просто ошиблась" и "сама погаснет" — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал "Check Engine" должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
"Гибель" датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если "Волга" потребовала "игры" педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, "позднит" зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура "Тосола" в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев".
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с "двоящим" мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

9. Катушка зажигания.

• Нет обмена с тестируемым блоком управления.
• 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
• 023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
• 026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
• 027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• 028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
• 029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
• 031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
• 034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
• 035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
• 041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
• 042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
• 043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
• 048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
• 051 Неисправность 1 блока управления.
• 052 Неисправность 2 блока управления.
• 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
• 054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
• 055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
• 056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
• 057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
• 058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
• 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
• 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
• 063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
• 064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
• 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
• 066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
• 067 Неисправность 1 иммобилизатора.
• 068 Неисправность 2 иммобилизатора.
• 069 Неисправность 3 иммобилизатора.
• 071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
• 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
• 075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
• 076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
• 079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
• 081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
• 082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
• 083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
• 084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
• 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
• 086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
• 087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
• 088 Максимальное смещ

GT => GTI ? =) — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Давно ничего не писал в бортовике…
Дела идут…Машина ездит… Пора менять масло… (проехал больше 10000 км).
Летний сезон подходит к концу, жаль что он так быстро проходит.
Потихоньку собираюсь переезжать в новую собственную 2х комнатную квартиру…Скажу я вам затратное это дело =) когда нужно покупать практически все! для новой жизни =)). Так что на машину ничего не остается…
Ну да ладно, ближе к делу =)
Созрел я все таки на переход на инжектор, а именно установку впрыска на свой мотор.
Карбюратор — карбюратором, но хороший однозначно инжектор лучше карбюратора (горизонталки не рассматриваю, т.к. их цена выше инжектирования).
Плюсы инжектора:
— наиболее равномерное наполнение воздухом по цилиндрам — "равнодлинный" впуск, у карбюратора равнодлинного коллектора не будет никогда (горизонталки не в счет).
— нет ограничения в виде диффузоров на входе, как не крути дроссель 62мм по площади больше чем 2 и даже 4 диффузора
— более гомогенная БВС из-за впрыска форсунками, в следствии чего небольшое снижение расхода топлива при прочих равных условиях
— приготовление смеси в зависимости от температуры двигателя и всасываемого воздуха (карбюратор — подсос)
— правильные углы зажигания в зависимости от нескольких параметров, на трамблере никгода не будет на 100% оптимальной характеристики УОЗ (опять мощность)
— более устойчивый холостой ход
— бонус — возможность установки автозапуска
— и т.д.

Сперва я хотел делать зажигание на микасе 7.1, но стало жалко портить его косу под переделку для зажигания. Немного подумав, взвесив все за и против решился делать полноценный инжектор.

Потом порыв побольше информации, пообщавшись с людьми понял, что микас для меня не вариант. Дело в том, что бы нормально настроить мотор (не стандартный, да и вообще в принципе любой) нужно настраивать его онлайн. Для настройки онлайн на микасе нужен программный комплекс MOLT (Mikas OnLine Tuner), а он доступен только за деньги, и не малые 12-15т.р. И вообще его уже по-моему не продают. Как вариант найти людей, у кого этот MOLT есть и настроится там. В нашем городе такого нет. В итоге я избавился от микаса 7.1. Решил строить впрыск на январе 5.1

Январь 5.1 наиболее универсальный ЭБУ для настройки любых 4х тактных моторов. Так как это Ваз(Таз) то софта, прошивок в интернете полно, проги для онлайна крякнутые, взломанные тоже распространены. Да и настройщики для таких ЭБУ имеются наверное в каждом городе.

Краткий список того, что мне понадобится для внедрения инжектора:
1) ЭБУ Январь 5.1
Нужен именно январь 5.1 и именно один из этих двух
Январь 5.1 — 2112-1411020-41
Январь 5.1 — 2111-1411020-61
Оба эбу имеют индентичное наполнение микросхемами и т.д. Понимают работу по ДАД (датчик абсолютного давления), имеют фазированный впрыск (датчик фаз), датчик кислорода (лямбда зонд). именно эти три параметра наиболее важны для хорошей прошивки, и хорошей работы двигателя. Отличаются же эти два ЭБУ только прошивками по 16 и 8 клапанов соответсвенно. Покупать можно любой из двух.

Январь 5.1 2112-1411020-41

2) Проводка (коса) тоже подойдет любая (хоть 8 хоть 16кл) но именно под эти блоки. Брать косу лучше б/у. Новые, которые продают в магазинах сделаны в "китае", имеют тонкие провода и т.д.

Коса под январь 5.1 2112-1411020-41

3) ДАД от газели 406.3

ДАД газель

4) Дроссель от 406 с датчиком положения дросселя
Дроссель мне достался с ДПДЗ Бош. Отлично. Подключить его к косе января проблем не составляет. Нужно всего лишь перепаять разъем на косе под датчик.

Дроссель змз 406


Датчик положения дросселя 0 280 122 001

5) Регулятор холостого хода

Регулятор ХХ таз и нива


В следующих записях поясню почему на фото 2 шт.

6) Топливаня рампа с трубками и регулятор давления топлива

Рампа таз 8кл


Рампа с трубками


Рампа взята от таза 8кл. Она отлично подходит под расположение каналов на змз 402. А именно, первые 2 отверстия идет на 1 и 2 цил. Для 3 цил идет четвертое по счету отверстие (от 4 цил таза на рампе), а для 4 цил нужно просто сделать еще одно отверстие. На фото должно быть понятно. Среднее отверстие глушится. За готовую рампу спасибо Алексею

7) Форсунки

Форсунки Бош


Форсунки от 5ти цилиндровой Вольво. Спасибо за доставку Андрею
Позже будет так же запись про форсунки и насос

8) Электробензонасос

Подвесной и погружной насосы


Насос сперва думал ставить подвесной, потом ввиду нескольких причин остановился на погружном. Подробнее потом

9) Шкив коленовала под датчик положения коленовала
Как вариант можно взять шкив от 406го, но у меня стоит насос гура под обычный клиновый ремень. Что то переделывать с ним нет желания. Да и шкив покупать — опять траты. Сделаю проще — насажу "реперный" диск на родной шкив. Для этого нужно чуть чуть потокарить. Можно насадить его на любую сторону. За срезаный диск со шкива ваза спасибо Алексею

Реперный диск



10) Датчики
абсолютного далвения (ДАД)
положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
регулятор холостого хода (РХХ)
положения коленовала (дпкв)
положения распредвала (дпрв фаз)
температуры воздуха (ДТВ)
температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
детонации (ДД) — возможно без него буду делать


На фото список пока не полный, забыл в кучу дад положить

11) Ресивер
Будет самодельный, литров так на 5.

12) Всякие мелочи…

Нужно переделывать косу, варить ресивер, токарить адаптер РХХ, токарить адаптер для датчика фаз, токарить втулки под форсунки, токарить шкив, токарить пластину под дроссель… и много другой работы. Ну и главное настройка всего этого дела.

Буду описывать все в подробностях по ходу работ. Всем мир.

Газель Двигатель 4063, эбу Микас 7.1 карбюратор - Page 2 - Помощь начинающим

Еще как убито. Причем несколько на моей памяти. Вылетают ключи.

Проверять надо следующим образом: на ХХ снимаешь с катушки 1-4 цилиндра не ВВ провод, а низковольтный управляющий. Если не заглохла, значит цилиндры 2-3 работают нормально. Потом наоборот - снимаешь с 2-3, если заглохла, значит проблема в 1 или 4 цилиндре. Если глохнет и в том и в другом случае, значит проблема общая. Просто сделайте это и напишите ответ. А там дальше подумаем. Но вообще нужен диагност с дымом для проверки на подсос воздуха и с осцилографом для проверки ВВ части, CSS, фаз ГРМ с помощью датчика давления - ищите человека с этим оборудованием.

 

 

Сдергиваю провода (желтый и зеленый) с 1 катушки машину перестает колбасит и работает тихинько так, аж приятно. Обороты 400-500 правда. Со второй катушкой тоже самое. Сегодня ездил к газавщикам, перебрали редуктор, толку 0. Еще заметил сегодня такую особенность если нажимать часто на тормоз, падают обороты. Тоесть если сделать 900 оборотов +-100 то при нажатии на педаль тормоза раз 5 подряд машина сбрасывает обороты до 600 почти, а иногда и может вообще загложнуть. Если делаю 1300 оборотов, сбрасывает до 900-1000 но не глохнет.

 

Датчик ДАД вообще отключен и стоит шланг с одной стороны карбюратора и он запаралелен на прубочку с винтом, я так понимаю с регулятором ХХ. С датчика другого с фишкой на 3 провода 1 шланг на впускной коллектор.

 

Да и еще. На низких оборотах 900 стал стучать гидрик какойто, если ехать на этих же оборотах не стучит. если ХХ на 1100-1300 тоже не стучит. Стук (лязг) именно начиная от 600 и 950 гдето и только на ХХ

Датчики абсолютного давления для Газель 406 в Краснодаре 🥇

Торговая марка: ГАЗ, Артикул: 423828000, Артикул дополнительный: 42.3828

Доставка: Краснодар Онлайн консультант Бесплатный номер 8 800... Заказ в один клик

Датчики абсолютного давления для Газель 406 в Санкт-Петербурге 🥇

Место установки: передняя ось, Номинальное напряжение, В: 12

Компания из Санкт-Петербурга, доставка Онлайн консультант Бесплатный номер 8 800... Заказ в один клик

Как выставить зажигание карбюратора ЗМЗ 406. Повторное сверление звезд RV и установка фаз газораспределения. Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 - ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод - катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) - зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) - синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее - аналогично паре 1-4 - полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть чрезмерно растянуты, не должны сильно перегибаться, а также не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Газель - самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый - впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра. голова.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала - исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

MAP устанавливается на панели двигателя автомобиля - датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе. двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 ... 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к проводке. обуздать. Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклического наполнения и скорости вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно - холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи - 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы.

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

Замерив все показания и проверив все, что могло привести к претензиям владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной - трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

То, что смерть для иностранца, для русского - находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться.Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подушки головы 406 к другой головке 406 двигателя. Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Установка подушек распредвала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку. Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы.Взяться за подушки распредвала, попробовать провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги.Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, который нужно положить под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными подушками мы разобрались, теперь нужно проверить люфт.Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку. Если распредвал сжимается, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте надежность крепления распредвала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее. Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвала большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Сюда придется подбросить подушки.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом проверки вращения распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый - по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Пометьте метки на звездочках по внутреннему радиусу также друг напротив друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на отметку, проверьте соответствие отметок звездочки.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, оборвалась резьба под болт подушки?

Что поделать, можно плакать, но слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и нарезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубить отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что можно просверлить отверстие ближе к центру, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, можно повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Голова постукивает краны.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки фаз газораспределения

по шаблону просверливаем еще 6 отверстий

У меня был распредвал выпускных в сборе - то есть с запрессованной звездой

откручиваем вилку - (прижимную планку) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы цепь стянулась с нижней звезды, нажимаем на пв - закручиваем вилку, надеваем транспортир на штангу. первый цилиндр - ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если в принципе то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем результирующий угол выпуска rv

Ставлю 19 градусов так как проблема была 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть вам будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно болезненно...) а то вдруг не вытащишь ... то поставил гасители цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его. внутри ...

ярмо: на ярме написано номера

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

, если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции - радиус станины затираем наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Расстраиваться надо - способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Цикл сжатия.
  3. Рабочий ход поршня - движение от верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск выхлопных газов.

Для повышения эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

Но обязательно, чтобы распредвалы и коленчатые валы были установлены по меткам - это обеспечивает синхронизацию работы всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на шкивы распределительного вала. В конструкции привода есть специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что становится причиной выхода из строя гидроподъемников.При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания - не реже одного раза в 80 тыс. Км. пробег.

Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег. Если вдруг появляются симптомы поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Ключи накидные и рожковые.
  3. Шестиугольники.
  4. Динамометрический ключ.
  5. Долото и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

В обязательном порядке все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой - это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости для слива жидкостей.Первым делом опорожните систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы слив антифриза происходил быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличив давление в системе.

Этап первичной разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы ведутся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
  3. Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
  4. Снимите приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
  5. Снимите крышку клапана, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте - на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
  6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите крыльчатку и сцепление.
  8. Снимите жидкостной насос.
  9. Отсоедините и снимите датчик на коленвале.
  10. Поддон тоже снять.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

  1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента - верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
  4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите демпфер цепи.
  6. Выкрутить болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
  7. Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Установите отвертку, с помощью нее снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только двухстойным съемником.

После снятия привода

После снятия и снятия цепи необходимо ее промыть. Лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулок - при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни - если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
  3. Цепные демпферы - устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
  4. Звездочки натяжителя - необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

При выполнении ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Надеть цепь на шестерни - коленчатый и ведомый.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Предельное усилие затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

Метки ГРМ и затяжка

Для вращения распределительного вала нужен квадратный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов - они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте цепь.
  3. Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
  6. Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповой механизм.
  9. Установите крышку головки блока цилиндров. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
  10. Подсоедините выпускное отверстие картерного газа.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

Установка меток зажигания на форсунку ДВС 406. Микропроцессор зажигания (МПСЗ) вместо трамблера

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки фаз газораспределения

по шаблону просверливаем еще 6 отверстий

У меня был распредвал выпускных в сборе - то есть с запрессованной звездой

откручиваем вилку - (прижимную планку) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы цепь стянулась с нижней звезды, нажимаем на пв - закручиваем вилку, надеваем транспортир на штангу. первый цилиндр - ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если в принципе то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем результирующий угол выпуска rv

Ставлю 19 градусов так как проблема была 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть вам будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно болезненно...) а то вдруг не вытащишь ... то поставил гасители цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его. внутри ...

ярмо: на ярме написано номера

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

, если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции - радиус станины затираем наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приехал мой старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, осуждает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 с заменой цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигателе с фильтром и прокладка для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытье деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпения и большого желания провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название.В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидравлических натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющих цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Экзамен закончен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10, ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убираем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой 36 для болта шкива поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна совпадать с верхним краем головки блока цилиндров .

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прямой хозяин)))))))))))

Газель - установка распредвалов по маркам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36. Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней части насоса, а с помощью ключа на 12 - с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим ее так, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнить добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите с помощью шестигранника винты верхнего демпфера и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Читать

Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его.Точно так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала ... Снимаем вместе с цепью. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

То, что смерть для иностранца, для русского - находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны.Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подушки головы 406 к другой головке 406 двигателя.Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Установка подушек распредвала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку.Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы. Взяться за подушки распредвала, попробовать провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, который нужно положить под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными подушками мы разобрались, теперь нужно проверить люфт. Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал сжимается, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте надежность крепления распредвала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее.Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвала большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Сюда придется подбросить подушки.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом проверки вращения распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый - по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Пометьте метки на звездочках по внутреннему радиусу также друг напротив друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на отметку, проверьте соответствие отметок звездочки.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, оборвалась резьба под болт подушки?

Что поделать, можно плакать, но слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и нарезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубить отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что можно просверлить отверстие ближе к центру, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, можно повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Голова постукивает краны.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

Газель - самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый - впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра. голова.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала - исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

MAP устанавливается на панели двигателя автомобиля - датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе. двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 ... 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к проводке. обуздать. Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклического наполнения и скорости вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно - холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи - 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы.

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

Замерив все показания и проверив все, что могло привести к претензиям владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной - трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД - интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД - интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков.Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничивается моментом ГРМ

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания - это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два - верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

  1. Нанесите метку на коленчатый вал. На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ).Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт, которым шкив крепится к коленвалу и вращается по часовой стрелке.
  2. Отметить распредвалы. Риски или точки отмечены на распределительных шестернях, прикрепленных к распределительным валам. Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая - свободна.
  3. Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами.Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа - верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, как должны.

Причин этому может быть несколько:

  • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое - нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °.После этого можно ставить метки на распредвалы.
  • Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
  • Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

просмотров и настройки двигателя, двигателя и автоматического управления. Установка битумов на автофургоне и установка фазы при установке инжектора двигателя 406

Карбюратор ZMZ 406 разработан с 1996 года и в полдень, чтобы сделать его более удобным и простым.Когда вы работаете надолго, вы получите двигатель ZMZ 402 на газе, поломки и поломки доступны в любой момент.

Двигатель ЗМЗ 406 серии.

Двигатель

Двигатель ZMZ 406 - это карбюраторный, апатичный, встроенный в линию с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406 с карбюратором и капангьяриханом - 110 литров. р., на май исанг инжектор - 145 л. мула. Bilang karagdagan, the pagbabago sa iniksyon, may ibang pamantayan sa kapaligiran.Halimbawa, ZMZ 4062.10 - 0-класс, и ZMZ 40621.10 - Еврокласс - 2. Радиатор на заводе изготовлен в деталях на ZMZ 406, а также на 6-крыльевом двигателе. На ZMZ 405, этот радиатор не работает, когда двигатель перегревается, а также естественным образом регулируется.

Карбюратор ZMZ 406 имеет огромное количество возможностей, которые можно использовать на газе. Буквально это, как известно, является туманной на пропане и метане, дает возможность использовать газ, который используется в каугулах на капле.

Бензиновый карбюратор ZMZ 406 напрямую подключается к кондициям и парам, помогая избавиться от пор. Система установки карбюратора ZMZ 406 является будущей любительницей. Двигатель может работать на 500 километров в длину, чтобы получить много качественных машин и бензина, и вы можете быстро нажать на педаль.

Газель.

Модель ZMZ 40524.10 карбюратор "газель" на все сто. Марка котов - "Газель" является наиболее популярным и популярным в России, оригинальным, созданным для многих людей. Если вы знаете, как создать новую машину, вы можете найти все нюансы различных систем Gazelle. Halimbawa, микропроцессорная система зажигания, выпущенная на 406 моделях.

Как водить машину, которую вы знаете, вы можете публиковать разные, придурки и ловить ее.В этом случае, проверьте систему капангьярихана, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор работает с 1-й и 2-й камерой, отключением, переключением и на холостом ходу. Наслаждайтесь карбюратором и изучите любые темы. Проверка двигателя в караоке. Чтобы уменьшить сжатие, устранить неисправность, выявить возможные отклонения от ошибок. Это сделано, чтобы сделать вывод о том, что этот драйвер является хинди таким, как если бы он находился в тумане этого кадена.

Карбюратор серии ЗМЗ 406.

Что делать, если вы хотите сделать газель?

С моделированием, используя диагностическую цепочку и функцию бортовой диагностической системы, если вы хотите активировать режим изображения, включить режим работы с 12. Добавление кода, ИКА-10 и ИКА-12, а также контактные данные диагностической панели доступны не раз. Диагностический тостер, датчики двигателя синхронизированы и установлены на типичных устройствах среднего размера.Самый надежный способ использования сари-сари и датчиками.

Газель Система зажигания.

Воспламенение микропроцессорной системы зажигания. Оцените цилиндры и начните установку любого режима работы двигателя. Система распознавания инсульта обеспечивает быстрый поиск инсульта. С помощью системы управления двигателем можно найти все, что нужно, чтобы проверить токсичность всех папок с газом синусубайбая, и эта функция была запущена в любой момент. Если вы хотите использовать классическую систему на этом сайте, эта система может быть лучше и лучше. Заменить свечи зажигания можно точно так же.

Не работает ли диагностический режим?

С помощью системы управления и контроля сигнального устройства.Благодаря тому, что ваша система диагностики работает надежно. Всякая вся система нагнетает, эта бомба светится в лучах света, и это очень важно. Этот сигнал является надежным, что система управления работает.

Карбюратор серии ЗМЗ 406.

Установить двигатель 406 на полную мощность?

Самый мощный двигатель на хинди удобен 406:

  • Mababang kalidad na langis;
  • Хинди сапат на маленьком аккумуляторе, на хинди красивый двигатель на большой скорости;
  • Май депекто стартер;
  • Hilig sistema ng-aapoy;
  • Mahina-kalidad na gasolina;
  • Gasolina kabiguan.
Паано хочет карбюратор?
  • Идентифицируйте шнур воздушной заслонки;
  • Фильтр воздушный "Алисин". при использовании карбюратора;
  • Tignan mo float camera, ito is dapat na mas mababa sa 3 sentimetro mula sa gilid;
  • Выполнить нажатие на поплавковую тягу;
  • Сфигурация герметичности балки по звуковому сигналу;
  • Установка карбюратора;
  • Установить угловую воздушную заслонку на воздушный фильтр;
  • Повесить дуло, торможение торнильо для настройки хода, поворачивая его на несколько оборотов.Когда вы откручиваете руки с надежным торможением, вы можете отвинтить его на таком большом расстоянии;
  • Patakbuhin ang yunit ng kapangyarihan;
  • Hayaan siyang magpainit hanggang 90⁰;
  • Поверните винт оперативного управления Установите кривошипно-коленчатый вал, 700 из которых перерабатываются за несколько минут;
  • Нажмите педаль акселератора и сделайте это быстро. Когда двигатель работает, нужно переключаться между ними;
  • Получить дилерский центр и купить двигатель.

Хинди

С двигателем ЗМЗ 406, эта система является традиционной Traver. Создана новая система управления двигателем CMSUD - микропроцессорная система управления двигателем.

С двигателем ЗМЗ 406, эта система является традиционной Traver. Самостоятельная работа с CMSUD - полной микропроцессорной системой управления двигателем. Мини-компьютер с надежным блоком управления.

Блокировка информации выполняется от различных датчиков.Подающий сигнал возникает от датчика положения коленчатого вала на распределительных валах.

Т.е., установка зажигания на карбюратор ЗМЗ 406. Максимальное расширение возможностей использования газа (MRM)

Система управления газом в двигателе представляет собой настройку и управление баллонами по положению поршней на цилиндрах двигателя. Клапаны на ЗМЗ 406 управляют распределительными валами, а поршень жестко соединен с коленчатым валом.На хинди быстро на Phras GHR, коленчатый вал и распредвалы используются как «Tames».

Чтобы установить валы на этикетке, установите двигатель на одной гидравлической цепи (на ZMZ 406 может быть - верхний и нижний) и переднюю крышку цилиндрической головки блока. На газель с двигателем 406, этикетка на зажигании накапливается в сумме заказа:

.
  1. Установить этикетку на коленчатый вал. Этикетка на любой панели создана с помощью демпфера, который не существует в барах.За блокировку двигателя (в основном, это не так, как раньше) есть этикетка. Это насаждено и важно от оси коленчатого вала. Добавьте теги. Чтобы сделать это, болт на шкиве установлен на коленчатом валу, если его ключ на 36, и он вращается по часовой стрелке.
  2. Установить марки на распредвалы. Все инструменты или инструменты разработаны для механизмов, обеспечивающих работу с распределительными устройствами.. Эти теги используются в различных директивах и помогают управлять своими действиями силиндро-уло. Эта песня кадена является прекрасной и бесплатной.
  3. Выполните гидравлическое испытание, сделайте это и сделайте несколько болтов. Каливанг песня кадена является махилой. Установите переднюю крышку подголовника (там - это так на taktok na takip ng tiyempo)

На коленчатом валу нанесена этикетка, а распредвал - на хинди.

Maaaring ito ay maraming dahilan:

  • Распределительный вал хинди сделан на ika-1, ngunit на ika-4 на silindro. Это просто невозможно - просто сделать полный поворот коленчатого вала на 360 °. Установите все, можно использовать марки на распределительных валах
  • Цепь привода ГРМ накаунать. Проблема кадена и передач стала решающей, потому что она очень хорошо работает.
  • Sinusuri и демпфер на барабанах. Са касамаанг палад, нангьяяри ито.В этом случае, вы можете сделать это в любом случае: установить канал из одного блока цилиндра и установить поршень в соответствии с его положением. Это тупиковый знак на коленчатом валу.

В режиме зажигания, зажигание и зажигание на ZMZ 406 не используется. Если вы хотите сделать так, чтобы ваши слова были написаны, попробуйте сделать это на хинди, если хотите, чтобы он работал с двигателем.

(Бот: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мысли наших дедов на Волге.Сделайте это, чтобы узнать, как использовать автомобиль GAZ 31105. Сделайте это, чтобы узнать, как это сделать, это значит, что вы можете использовать его, чтобы выбрать, как сделать это. Кая, газ 31105, двигатель 406 - капает цепь ГРМ.

Siguraduhin na kailangan namin: фильтр на двигателе с фильтром при укладке поддона картера, это большая пробка, герметик имеет высокую температуру, подходит или 999 других фирм, керосин на металлической щетке, для промывки бахаги.Малыши на движке накапливают новую Волгу. Хинди предлагает на синасаби нила: "Когда Волга на хинди думает на языках, это на хинди". Это много суши и много бутербродов с колбасой, 36, много, много, натурально и много бутербродов с колбасой. Пати на рин и пасется, и это очень важно, чтобы узнать, что это за слова, дайхил напакахусай на то, чтобы сделать это на синем человеке, который работает в паре.Matapos basahin ang artikulo hanggang katapusan, mauunawaan mo kung bakit.

Последний, это комплект для привода двигателя GMZ-405.406,409 ZMZ-405,406,409 полностью - это официальная версия. Узнайте больше о натяжителях цепи:

  1. Dalawang.
  2. Dalawang haydroliko цепь.
  3. Цепь приводная Dalawang, maliit at malaki. Для ЗМЗ-406 70 и 90 юнитов, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Цепь Tatlong калмадо.
  5. Прокладки, покрывающие цепь, тукток и ibaba, насос с гидрослоем и изоляция.
  6. Звездочки коленчатого вала на распределительных валах, промежуточные звенья на втулках и втулки стопорной пластины.

Мукханг ганито.

На самом деле ваш пасьянс mismo.

Двигатель с капотом ЗМЗ-406.

Нажмите на инспекцию, установите ее на крышу

Чтобы увеличить, установить защиту двигателя и брызговика.Запустите антиприз и язык от двигателя. Сделайте такой мощный радиатор.

Идентифицируйте все возможные насадки.

Зафиксируйте жгут проводов. Начать можно с помощью локализации коннекторов на катушках зажигания.

Англоязычно с 12 отверстиями для изготовления болтов на двух болтах и ​​их изготовлении.

Ремень обслуживания Habang nakaunat.Затяните толстые болты на шкиве 10 насоса.

Закрутите болт на 13, ролик натяжителя. при откручивании болта sa 10 ослабление натяжения ремня. вспомогательные агрегаты ..

Ремень обслуживания, ролик на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

Binuksan намин, винты, которые нужно сделать, чтобы сделать это.

Установить генератор на треугольной пластине.

Отвинтить болт на 10 датчик положения коленчатого вала.

Установите датчик на языке, чтобы сделать это на хинди.

Используется для 36 болтов шкива на коленчатом валу по часовой стрелке, прикрепляющих метки на распределительных валах, которые находятся в нужном положении.

Этикетка на распределительном валу, регулирующем клапаны, позволяет избежать этого силиндрического блока.

Катализатор, предназначенный для распределительных валов с большим количеством цилиндров.

Отвинтить I-отвинтить болт шкива коленчатого вала под углом наклона коленвала.Для этого, катание на каюте может быть выполнено из качественного снаряжения и во всех случаях, когда это происходит, и в любое время, когда это происходит, можно легко использовать с трубой метро и всего за 36 поворотов болтов. Если вы установите шкив коленчатого вала, он будет работать лучше всего.

Установите зажимы для форсунок.

Шестигранник с 6 отвинчиваемыми винтами с передней стороны насоса, с ключом на 12 ключей и с насосом охлаждающей жидкости.

Отвинтите несколько болтов с крышкой гидрохлорида тукток. Если натяжное устройство разряжено, оно должно быть на рабочем месте, это на хинди его туман.

Установка талонов на гидрораспределитель.

Katulad nito at mas mababa.

Отвинтите болты на 14 усилителе и сделайте это прямо сейчас. С помощью всего этого можно закрепить сковороду.

Шестигранник, завинчивающий натянутые передние крышки (5 пирамидок), все крепятся к сковороде (11 винтов на 4 гайки).

Поддон изготовлен из разных источников, и он доступен на хинди. Предназначен для того, чтобы установить новую прокладку и создать новую прокладку из Горького, чтобы установить новую прокладку.

Это просто потрясающий робот, который работает на нашем сайте.

Теперь вы можете использовать различные материалы.

Шестигранник, завинтите винты верхнего кольца и сделайте это.

Katulad nito, kasama ang pangalawa. Сия есть в кадене.

Если распределительные валы могут быть особенно квадратными на 30, чтобы использовать валы, откручивая болт звездочки. У нас есть 30 последних валов и 17 вращающихся распределительных валов.

Установить звездочки распределительного вала и установить на седатор.

Поворот с шестигранной головкой в ​​комплекте с натяжителем цепи и так далее. Катулад нито, ибаба.

Угол сгибания фиксирующей пластины под углом 12 оборотов болтов звездочки промежуточного вала. Алисин это са кадена. Сделайте это, сделайте несколько болтов из большого количества камней и сделайте это.

Стопорное кольцо Alisin ang на звездочке коленчатого вала. Кольцо фотографий является ярким светом для людей.

Для этого съемник с двойной внутренней резьбой является лучшим.

Нарито анг лихим кунг бакит бинаго намин анг набор. Если вы хотите, чтобы биты были открыты, они были созданы на хинди для новых битумов и наоборот.

Теперь все, что нужно сделать, это сделать, вы можете увидеть все детали и блоки цилиндров, хинди бабаба в харапе.

Нагрузка на использование

Обозначение нового битового коленчатого вала и маркировки на этикетке.

Установите на место седатор, натяжитель и новые возможности.

Добавьте звездочку промежуточного вала с этикеткой. Быть закрытой пластиной замка. Короткая цепь и смазка всех двигателей. Эта песня кадена является накаунатом.

Синусури мы вводим теги.

Бихисан назвал его кадена из промежуточной аварии и лучшего седатора.Все смазать. malinis na langis.

Инилалагай наминь натяжитель.

Обрезка распределительного вала на больших валах, для того, чтобы быть уверенным, что и метка на звездочке, позволяет избежать блокировки цилиндрического блока. Распределительное устройство din sa pangalawa ..

Начните использовать гидравлическое оборудование и торможение его. Отвинтите вилку и установите ее на гидравлический агрегат, который нарушен, чтобы сделать его разряженным.I-drop-free ito is itulak ang distornilyador, and kukunin ang kadena.

Создайте верхний штиль и сделайте это на всех этикетках.

Небольшая передняя крышка, предварительная смазка уплотнительных прокладок и всех прокладок. Сделайте это на хинди, используя натяжное устройство, и вы можете использовать его на хинди бабаба на этикетках. Сделайте так, чтобы коленчатый вал был удален, и поршни были накатаны на поршни и все этикетки были наклеены на все случаи, когда они были выполнены в обратном порядке.Воспользуйтесь языком, антипризом и одновременным движком.

Установите видео и загрузите TRG ZMZ-406.

Magandang видео. Многочисленные удивительные сандалии являются отличными. Удачи в калсадах. Хинди - это кукуруза или памало.

autogrm.ru.

Диагностика системы контроля за двигателем A / M "Газель"

Эти автомобили Газель являются наиболее популярными и популярными в России, которые разработаны для увеличения количества автомобилей.Как и все естественные котлы, это много и много, а также множество нюансов различных систем Gazelle, таких как микропроцессорная система зажигания, насчитывающая 406 страниц. Благодаря этому, это может быть определено при диагностике кота, сильных рывков, хлопка при потере мощности.

Система капангьярихан, двигатель и запускается. В этом газоанализаторе, карбюраторе есть насури, он знает, как это сделать, отключать, исключать, делать выводы, решать проблемы простоя на хинди.Сусунод, анг движок. Сжатие обеспечивается за счет сжатия 9,6 кг / см2 для двигателя 406, который не работает, когда давление достигает 10%, когда фаза может достигать 10%. памамахаги газ напилалим на сушу на цеке. Это накачка котона и рывков в результате тукток цепи прыгнул на далекой ноге.

Система газоснабжения.

На 406 оборотах, двигатель имеет полный объем: Все цилиндры и другие цилиндры могут быть установлены без клапанов, распределительного вала (вид спереди) и сразу же.Valve Drive Gap хорошо работает от распределительных валов распределительных валов, чтобы вы могли узнать, как они работают и работают. Распределительное устройство изготовлено из коленчатого вала с большой цепью.

С тактикой сжатия VMT с позицией поршня с цилиндрическим приводом распределительного вала:

1. Выступ на заднем плане (M1) может быть заменен на коленчатый вал (2 колеса). Этикетки (9), нанесенные на распредвалы (10, 12), наклеены на соответствующие метки (9) и предназначены для сборки силиндров.

2. Маркировка страницы установки (м2) на силиндро-блоке ставится на панель с промежуточной звездочкой.

Управляющий диск синхронизации (3) предназначен для позиционирования валов, в которых установлен датчик положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, которая может быть на 6 градусов с любого угла 58 оборотов, который теперь доступен для синхронизации.Далеко не все депрессии имитируют обратный отсчет числового числа (15), а также вращаются в обратном направлении или по часовой стрелке. Gayunpaman, эта система управления газом является хинди человеческим языком знакомства с двигателем.

Теперь уже создана диагностика системы диагностики. Управление балансом экономики, созданное без использования перчаточного карбюраторного двигателя ЗМЗ - 4063, и ее использование микропроцессорной системы Mikas 5.4. Эта система, зависящая от системы, работающей на двигателе, позволяет подключать самые лучшие узлы UZ, подключать провода с коннектором, блоком управления, устанавливать исполнительные узлы. у датчиков. Этот двигатель, который использует двигатель, и его использование, можно использовать сразу после того, как вы работаете с помощью датчиков и датчиков цилиндров, которые работают с несколькими датчиками цилиндров. Наслаждайтесь датчиками, включите режим аварийного управления.Датчик положения коленчатого вала установлен, поэтому работа двигателя невозможна.


Электронный блок Pamamahala (ECU) Mikas 5.4.

На панели двигателя A / M, на ней установлен датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 изготовителя Bosch) и установлен по осям на впускном трубопроводе двигателя. Работа с цилиндрами двигателя работает с блоком управления для синусоидального сигнала. Этот датчик является встроенным электронным дистанционным управлением, которое имеет силиконовую рабочую камеру и является особым пультом управления, который не вызывает затруднений.Кондактивация чувствительных элементов полупроводников, которая помогает понять, насколько важна прямая работа с механической локализацией. Источник питания имеет стабилизированное напряжение 5 В при напряжении на выходе 0,4 .... 4,65 В при линейной зависимости от синусоидального значения 0,2 и 1,05 атмосферы при подключении к штепсельной вилке с длинным контактом в жгуте проводов. . Использование баланса тензора может быть выполнено с помощью ламада (т. Е.е. Если вам нужна помощь, то резисторы можно использовать в соответствующей цепи. Электронная схема. Обработка сигнала осуществляется на плате с чувствительными элементами, созданными с помощью резисторов.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для установки температуры двигателя, он не содержит DTOHL (датчик температуры охлаждающей жидкости) на моделях 19.328, или 40.5226 на территории России. Киноконтроль блокировки холостого хода, балансировки форсунок и других моделей (УАЗ) выполняется только в синусоидальном режиме.Система контроля представляет собой двойную катушку зажигания, это электромагнитная балансировка, экономия энергии и датчика детонации. DCHL можно установить на панели управления системой термостата, которая позволяет использовать любой контент, подключенный к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTOKHL)

В случае подключения шестерни шкива коленчатого вала заготовки газораспределительной цепи, можно установить индукционный датчик положения коленчатого вала (DPKV) в режиме 23.3847 Российская Федерация, или модель 0261210113 Алемана Боша, которая подключена к кабелю, подключенному к электросети. Этот датчик может иметь магнитный сердечник, имеющий сопротивление 880 сопротивлений 900 Ом. Чтобы использовать лучшую работу системы контроля, зазор зависит от диска и датчика, который работает от 0,5 до 1 миллиметра.Чтобы подключить кабель датчика, который не работает с генератором двигателя, можно использовать любые другие неисправности, в случае неисправности DPKV, который постоянно работает при остановке двигателя.

Принципы работы.

Датчик сигнала датчика коленчатого вала, блок управления двигателем, изменение величины цикла и изменение числа цилиндров на двигателе, работающем над цилиндрами, могут быть изменены. ganap na presyon.Теперь, когда вы работаете с устройством, работаете с тем, чтобы узнать и использовать его, а также любой двигатель, созданный с помощью блочного устройства хранения. Угловые характеристики могут быть изменены в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Чтобы изменить характеристики двигателя, это необходимо для изменения значений углового опережения зажигания на маломощном двигателе. Gayundin, дает возможность работать, если вы хотите, чтобы он работал с окружающей средой.Чтобы использовать большое количество бензинового топлива, блок управления использует КАС. Установите больше датчиков абсолютного давления или температуры панелей, блок управления обеспечивает сигнализацию и диагностическую лампу. Наблюдайте за динамическими характеристиками, отображением бензина - всех результатов двигателя с данными о неисправностях. Кроме того, как показано на рисунке, управление блоком, электромагнитным баллоном управления экономикой является разумным - все равно, что двигатель работает, двигатель нагнетает газ. .Частота вращения коленчатого вала для выключения подачи бензина составляет 1860 оборотов в течение всего минуты, а для увеличения подачи - 1560 оборотов в течение минуты.

Это работает, чтобы использовать диагностическую цепочку в бортовой диагностической системе, если вы работаете в режиме диагностики, код неисправности не используется. свяжитесь с ng диагностической колодкой dapat sarado.

Pangalawa, диагностический тестер, отслеживающие датчики параметров двигателя, чтобы использовать их в типовых условиях, предназначенных для «среднего» двигателя.

Sumasailalim в режиме измерения и настройки параметров в вольтах для различных устройств, которые можно использовать с обычным осциллографом и мультиметром, с устройством измерения, с помощью диагностического тестера CM, который можно использовать, когда он доступен. использовать приводы.

Двигатель ЗМЗ. 406

Поднять машину на "Газель" на. абсолютное давление. Обеспечивает давление 50 мбар на уровне 400–480, и он работает с изменением режима работы и имеет ореолы на хинди.

Теперь для всех, кто знает, что делать, это для русского языка. В любом случае это может быть много разных инструментов, предназначенных для работы с вашими друзьями, которые знают это на хинди. Все это сделано с помощью разных способов использования этого. Вы можете использовать подушки распределительных валов двигателя ZMZ 406 от этого двигателя. Если вы хотите узнать, что такое подушка, невероятная подушка распределительного вала из-за того, что вы ее используете, вы можете использовать зажим распределительного вала, чтобы установить распределительный вал с магнитной подвеской.Это может быть сделано для любого типа с амортизаторами распределительного вала, установленными на двигателе ВАЗа.

Какое бы то ни было соединение с двигателем 406 на одном двигателе с 406. Сделайте это с помощью Master Gazelle и выберите один из парней, например, на разборке. Это все, что касается распредвала. Это приложение для всех, что есть проблема, все самые важные вещи можно найти только на одном языке.На обычном двигателе 406, этот двигатель имеет микротрещины, когда газ наполняется системой.

Настроить подушки для распредвала.

Когда вы устанавливаете двигатель, вы можете установить его, если вы хотите, чтобы распредвал был на вашем месте. Распределительный вал может быть полностью замочен, и он может быть покрыт глазурью на распределительном валу и удобен.

Установите распредвалы, как показано на фотографиях, на вашем сайте, для выбора распредвала и проверки на большом расстоянии от него или о том, как создать переносной компьютер с большим количеством функций.Установка распределительных валов на распределительные валы позволяет установить клапаны (компенсаторы). Установите подушки распределительного вала и прокрутите распределительный вал. Это делается на хинди, чтобы узнать, как крутить все, что угодно, проверить их, проверить на правильном пути.

Sa ganitong paraan, maaari mong malaman kung aling подушка зажима и kung saan ay wala doon, kung ang подушки sakop camshaft, paluwagin ito upang suriin ito. Сделав это, вы можете использовать только зажим и на хинди.Это сделано с помощью зажимной подушки распределительного вала, чтобы управлять этим, и он выглядит красиво. Ako ay masuwerteng, это lamang unanled, ang unang and sa isang banda.

Larawan. Установите распределительные валы на уровне

Чтобы сделать одно зажимное приспособление, вы можете сделать обычный удар или ударную нагрузку, с проблемами, которые могут возникнуть в результате этого сокращения.

Larawan. Экран распределительных валов на открытом воздухе, для того, чтобы смотреть на него.

Первоначально рекомендуется использовать зажимную подушку, которая вставляет бумагу на заднюю стенку, чтобы не сомневаться. Пользуйтесь одним и тем же режимом работы, когда распределительный вал работает, делает все возможное, чтобы зажимать слой бумаги. Установите распределительный вал, чтобы использовать его.

Larawan. Это письмо, созданное для подкладки в один конец.

Сделать это, чтобы сделать это, алам мо на том, чтобы сделать это на этом длинном листе субстратов на бумаге, и сделать это, чтобы сделать это, используя наш двигатель, и этот вид на бумаге, это просто потрясающе. .

Larawan. Сделайте лист бумаги для подушки распредвала.

Кая, может быть зажата с коротким замыканием, теперь выполняется только на животе. Нарито вы можете сделать это на бумаге, написанной на хинди, создать блокнотный лист, использовать его манипуляции с полосками, подобранными по фотографиям на ибабе, делать это, чтобы сделать эту полосу на этом языке, лучше всего. Если распределительный вал найден, он имеет большой зазор, он легко вращается или вращает вал, который легко вращается, и вы можете сделать это, чтобы сделать его более удобным.

Larawan. Посмотрите на какой-либо распредвал с полосой бумаги.

Это сделано для того, чтобы открыть распредвал, он может быть использован в любом случае, если вы хотите, чтобы он был на любом месте. Сделайте снимки на ибабе, чтобы узнать, как это сделать. Круговые движения в разных направлениях можно использовать только в одном стиле или на бумаге, в этом режиме. Навала наминь подушку проверить, и все, что нужно.

Larawan. Сделайте это в поисковой системе.

Установите этот движок, следите за тем, чтобы папки были открыты автоматически в фотографиях. Gayundin, этот распредвал, который используется для углового распределительного вала, может быть использован на хинди, если вы используете двигатель, и это возможно ай пилить на куматок.Нарито делает все возможное.

Larawan. Приводная головка 406 с двигателем может быть использована для того, чтобы сделать очень жесткую подушку на подушке с бумажной подкладкой.

Откройте для себя бумагу, сделайте ее кутилой.

Если вы хотите узнать больше о естественном хинди, если вы хотите узнать больше о распределительных валах, вы можете использовать новые и новые технологии.

Паано Установить ГРМ 406 Двигатель.

Этикетка TRW на двигателе 406 была введена в действие, как только она была изготовлена, она является универсальной для этого и очень легко. Эти метки на звездочке отображаются в любом радиусе звездочки.

Сделайте это в соответствии с принципом, который можно использовать в фотографиях на ибабе. Ярлыки на звездочке представляют собой весь радиус действия, который вы используете.Эти ярлыки созданы, чтобы создавать собственные шаблоны.

На этой подошве, на ходу коленчатого вала, когда она установлена, вы можете ее использовать, установите цепь на специальные метки, установите коленчатый вал на определенную степень. Распределительный вал установлен в соответствии с вашими пожеланиями. Теперь вы можете видеть ярлык, используя битовые биты.

Larawan. Метки ГРМ Двигатель 406

Какую нить заткнуть под болт-подушку?

Теперь, когда вы можете использовать хинди, вы можете вырезать все, что вам нужно, и вы можете использовать их в лучшем случае, и вы можете использовать нить и резать в массе, используя нить, и наслаждайтесь этим. pa, ngunit kailangan mong kunin ang mas mahaba bolt.Болт может быть больше махаба и обрезать его на сукате.

Larawan. Забудьте о себе, используя болт.

С 406 уло может быть тампок, это будет больше, чем нужно. канал прослушивания языков. Это очень важно, чтобы вырезать лучшие впечатления.Резьба Katutubong стандартная m8.

Larawan. Тег для загрузки темы на уло.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт зав. Видео.

Горобинский с.в.

Двигатель ЗМЗ Карбюратор Евро-2 имеет систему зажигания (двойная система зажигания).

В этой системе, катушки зажигания с большими болтами проводов используются. Все, что вам нужно, это работает на надежных парах цилиндра.

Используется для 1 на 4 цилиндра, а для 2 для 3 цилиндров.

Как подключить катушки зажигания?

Угол наклона катушки зажигания 1 к 4 цилиндрам больше не используется, а катушка 2 с 3 цилиндрами больше не работает в коллекторе выхлопных газов.

Можно использовать болтовые катушки с проводами, которые соединяются в одно целое. Соединение проводов по типу 1-4 является малым, когда выполняется соединение проводов по типу 2-3.

Снабжение паром контактов, соединяющих провод - неполярные катушки. Gayundin sa loob ng pares ay hindi mahalaga high-Voltage Wire. Это наполняет вас любимым напитком.

Isaalang-alang ang halimbawa (tingnan ang larawan)

Coil Control 1 (1 на 4 цилиндра) - берется и разбирается с проводом. Эта пара может быть подключена к катушке 1 на 4 цилиндра!

Mababang-boltahe kadena - полярность ay hindi mahalaga - maaari mong kumonekta:

Пагпипилиан 1: Верхняя контактная катушка - дилав, контакт ибаба - берде.

Pagpipilian 2: itaas na contact coil - berde, ibaba contact - dilaw.

Mataas na boltahe output - polarity ay hindi mahalaga - maaari mong kumonekta:

Пагпилиан 1: это вывод на 1 силиндро, больше с выводом на 4 силиндро.

Pagpipilian 2: это выход на 4 канала, более крупный вывод на 1 уровень.

Coil Control 2 (2 на 3 цилиндра) - асуль и другие провода. Эта пара работает только с катушкой с 2 ​​и 3 цилиндрами! Dagdag pa, »

Кадастровый доступ к большим запасным частям и большим количеством проводов, установленных на катушке зажигания, представляет собой катушку различных типов. Провода на хинди не очень растянуты, на махирапах, на хинди мало работают на накачанных двигателях и других проводах.

Higit pang Artikulo O. mataas na boltahe wire. ЗМЗ 405, 406 -.

Производство двигателей в россии набирает обороты. Русские лодочные моторы

Принято считать, что сегодня в России мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, уступающего по качеству зарубежным образцам.Однако далеко не все так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроение, тракторное, судостроение, авиастроение, генерирующее оборудование и т. Д. А заводов по производству двигателей не менее трех десятков. в России сейчас.

В этой серии статей мы рассмотрим основные заводы по производству двигателей, от производителей относительно небольших легковых автомобилей до впечатляющих размеров промышленных силовых установок.

Эта статья представляет собой краткий обзор производителей автомобильных двигателей.


ОАО «АвтоВАЗ»

АвтоВАЗ - одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский автомобильный завод был основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошел первый копейский ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Применяется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л, мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется на различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1 шт.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 литра мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Инжекторная модификация ВАЗ-21067 также выпускается с такими же характеристиками и применяемостью.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 литр.5 литров и мощностью 77 л.с. Применяется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 81,6 л.с. Широко применяется на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.

ВАЗ-21116и

Один из новых бензиновых двигателей с впрыском, объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с.Используется на автомобилях Lada Granta.

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Мощностью 98 л.с. Применяется для установки на автомобиль Лада Приора.

Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с.Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Лада Приора. Этот двигатель выпускает компания «Супер-Авто» по заказу АвтоВАЗа.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с.Устанавливается на семьи Нива и Надежда.

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».

Карбюраторный 1,7-литровый 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области.Изначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоен выпуск 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».

Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗ.

Четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с.Применяется для установки на легковые и малотоннажные автомобили УАЗ и ГАЗ.

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается на внедорожники УАЗ.

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовики ГАЗели и микроавтобусы.

Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 г.), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140.5 л.с. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Их используют на автомобилях ГАЗель «Бизнес».

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, мощностью 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности и соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются в легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).

Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. является модификацией ЗМЗ-4062.10 двигатель. Применяется на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и ГАЗель.

Бензиновый инжекторный двигатель, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на внедорожники УАЗ.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4».Применяется в качестве силовой установки на внедорожниках УАЗ.

Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения - Хантер, Патриот, Пикап и Карго.

Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на среднетоннажных грузовиках ГАЗ.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ - ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 Садко.

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с. соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 л.с.25 литров. Применяется на различной спецтехнике.

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗель.

Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливным оборудованием Bosch Common Rail и турбонагнетателем. Соответствует стандартам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Хантер, Патриот, Грузовой и Пикап.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе.Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила миллионный двигатель. В годы войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородские моторы» - одно из основных предприятий дивизиона «Энергоблоки» Группы ГАЗ.

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2».Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.

Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет повышенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военную машину «Тигр» и специальный внедорожник «Водник».

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. за счет использования каталитического нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель, Соболь.

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «иномарки» и автомобили, после войны началось производство малолитражных двигателей, и только в 1969 году завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ.Сегодня УМЗ входит в Группу ГАЗ, двигатели завода устанавливаются на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства) используются на автомобилях ГАЗель.

Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствует экологическим нормам Евро-3.

Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.

Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3 используются на автомобилях ГАЗель.

Бензиновый инжекторный двигатель 107 л.с. и экологический класс «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и т. Д. Они используются на автомобилях ГАЗель.

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с., соответствующий нормам Евро-3, используется на автомобилях ГАЗель. Отличительная особенность - кронштейны крепления «старого» типа.

УМП-4178

Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с.и с различным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

УМП-421

На автомобилях УАЗ широко используется карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с.

УМП-4213

Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.

УМП-4218

Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) используются на автомобилях УАЗ.

В данной статье были рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей ... Аналогичный обзор двигателей для грузовых автомобилей - в следующей статье.

Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году.Основным драйвером отрасли, естественно, является военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий. Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство вначале.

Производство авиационных двигателей растет

Одной из основных проблем, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «украинской зависимости» от авиационных вопросов. Особенно хорошо это было в вертолетной индустрии.Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и в десять раз» темпы выпуска авиадвигателей, результаты не впечатляют, хотя и нельзя назвать отрицательными.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. К 2020 году планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели.Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году было изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.

Производство дизельных двигателей для автопарка

Следующая сложнейшая стратегическая задача - производство дизелей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие припасов привело к «замораживанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что остается ждать.Быстрее решились проблемы с немецкими дизелями MTU.

В одном случае пришлось переработать проект под российские аналоги. Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков доставки, импортозамещение можно считать успешным. Благодаря такой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для автопарка в 2016 году стало ПАО «Звезда».

Автомобильные моторы

В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности снижается, что сказывается и на комплектующих. Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях.Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых вложений, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков. Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против окончания нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если постановления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит подготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили.Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли этого импортозамещение.

Перспективы

Очевидно, что ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли в ближайшие годы. Если в других отраслях скорость замещения не критична, то здесь речь идет о вопросах государственной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, ведь мощности загружены на долгие годы.Минусы - доработка.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 году автономность производства авиадвигателей и дизелей для парка на 90%. Уже очевидно, что эта цель не будет достигнута. Помимо трудностей с финансированием возникает ряд других проблем. Особенно остро стоит дефицит современных станков. Обновление действующей материально-технической базы ограничено западными поставщиками.

Производство двигателей внутреннего сгорания в России в 2015 году показало положительную динамику + 8,3% по сравнению с предыдущим годом. Отечественные двигателестроители на этом не остановились - прирост производства по итогам первого полугодия 2016 года составил 63%. Основная причина - локализация производства иностранных компаний.

Согласно исследованию, проведенному в России, с 2013 по 2014 год объем производства снизился (-7% и -21% соответственно по сравнению с предыдущим годом). Однако в 2015 году, несмотря на спад производства автомобилей (-29% г / г), наступил переломный момент - производство двигателей внутреннего сгорания показало рост на 8% по сравнению с 2014 годом.Основная причина - начало работы на новом заводе Volkswagen в Калуге. По оценке Volkswagen Group Rus, объем производства может составлять более трети от общего объема производства двигателей в России.

В 2016 году продолжилась тенденция предыдущего года - в январе-июне производство двигателей внутреннего сгорания увеличилось на 63% г / г. По данным IndexBox, это в первую очередь связано с выходом калужского завода на проектную мощность, который начал работу только в сентябре 2015 года.На рынке двигателей внутреннего сгорания также благоприятно сказывается спад производства автомобилей. В январе-июне 2016 г. динамика их выпуска составила -19% к аналогичному периоду 2015 г. против -26% г / г в январе-июне 2015 г. Социально-экономическая ситуация в стране постепенно стабилизируется и выходит на новое равновесие. постепенно развивается на рынке новых автомобилей. спрос и предложение.

Ежемесячная добыча в 2016 году демонстрирует стабильную производительность без значительных колебаний.Наибольший рост по сравнению с аналогичным периодом 2015 года наблюдается в январе и мае (+ 109% и + 92% соответственно).

Динамика производства ДВС в России

По словам представителя отдела продаж одного из крупнейших предприятий по производству двигателей в России, в условиях нынешнего кризиса наблюдается смещение спроса с большегрузных автомобилей на среднетоннажные, однако значительные количественные изменения как результата от этого ожидать не стоит.Наибольшее влияние на рост производства двигателей внутреннего сгорания оказывает локализация производства, и некоторые компании движутся в этом направлении. Так, Ярославский моторный завод еще в 2013 году заключил с Westport соглашение о разработке линейки газовых двигателей для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В настоящее время в этих сегментах происходит постепенное «вытеснение» импортной продукции.

Объем производства ДВС в России

Основные производители ДВС в России

Заводы по производству двигателей внутреннего сгорания в основном принадлежат крупнейшим игрокам автомобильной отрасли, среди которых Группа ГАЗ, Sollers, ПАО КамАЗ, ОАО «АвтоВАЗ» и ранее упомянутый Volkswagen.Крупнейшие производственные центры: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (Ярославская область), ЗАО «Камминс КАМА» (Татарстан), ООО «Нижегородские моторы», ПАО «Заволжский моторный завод» (Нижегородская область), ОАО «Ульяновский моторный завод» и др.

Производство двигателей внутреннего сгорания соответствует основным центрам производства - перечисленным выше компаниям. До открытия завода в Калуге в Приволжском федеральном округе было сосредоточено более 2/3 всего российского производства, однако с 3 квартала 2015 года Центральный федеральный округ уверенно укреплял свои позиции во внутреннем производстве.В других регионах сосредоточено менее 1% производства.

Рынок ДВС в России: география производства

Согласно анализу рынка двигателей в России, высокие темпы производства в 2016 году обусловлены размещением новых производств на территории нашей страны, что приводит к сокращению импорта данной продукции. В условиях кризиса и целенаправленной политики импортозамещения некоторые крупные предприятия модернизируют производственные мощности и расширяют продуктовую линейку.Однако эти преобразования были начаты в докризисный период, а их эффект проявился в текущем периоде, поэтому нет необходимости напрямую связывать политику импортозамещения с ускоренными темпами роста.

В среднесрочной перспективе такой же рост сохраниться не будет, автомобилестроение во многом будет развиваться в соответствии с динамикой отечественного автопрома. По данным Минэкономразвития РФ, индекс производства автомобилей и оборудования в 2015 году составил 91.5%, прогноз на 2016 год оценивается в 97,4% с дальнейшим ростом до 107,6% в 2019 году по сравнению с уровнем 2015 года. Таким образом, рынок демонстрирует постепенное улучшение, и рост ожидается с 2017 года.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобильная промышленность играет роль одного из ключевых факторов, определяющих автомобильную промышленность. Мировой опыт двигателестроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции существенно зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха стал эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя.

Переход на стандарты Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сети АЗС с предложением реагента типа AdBlue... Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; приводом газораспределительных валов со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; фильтр твердых частиц в стандартной комплектации; Система SCR.Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газовые автомобили могут распространяться после заправочных станций в широкой сети организации.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий получения сложных деталей для моторостроения, таких как литье из чугуна с шаровидным и компактным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхности деталей химико-термическим методом, лазерный и плазменный методы. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций Евро-5 с перспективой выполнения стандартов Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор вакуума картера с маслоотделителем, интегрированная микропроцессорная система управления подачей топлива и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпуск двигателей EvoTech 2.7 с рабочим объемом 2.7 литров и вместимость 107 литров. с участием. Это совместная разработка Группы ГАЗ и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности двигателя: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат - повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс - 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми в России освоили серийный выпуск модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии УМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено развитию биотопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л.) И ЯМЗ-536 (6,65 л.). Агрегаты создавались в соответствии со стандартами Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. с участием. В конструкции моторов использована Electronic Common Rail System 2 от Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 - Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель - двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ).ЯМЗ-534 КПГ - перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и оборудование предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ, ГАЗон NEXT, работающие на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Срок службы моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%.Важнейшие детали и системы поступают из-за границы. «Автодизель» стал партнером Westport для разработки и производства линейки двигателей на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530. Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, прямым впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 - оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 - комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 - полный комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силовой техники МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, автомобильные шасси, тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также дорожные. составы на их основе массой до 44 тонн.

«Автодизель» выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л.) Мощностью 362 и 412 л. с участием. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применялась система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, системы EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), охлаждения и Доработаны системы наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11.15 л.) И 8-цилиндровый ЯМЗ-6585 (14,86 л.). Для соответствия нормам Евро-4 использована топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД ЯЗДА и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» - 330-450 л. с участием. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то компания планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л. с., работающие на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4.На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. с участием. Используются впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2235 л) мощностью 114 л.с. с участием.оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждается системой рециркуляции отработавших газов.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с участием. оснащен системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновом 4-х цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовый 4-х цилиндровый ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийное производство этих моторов планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в использовании индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, полостей поршней с масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна.Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. с участием. Завод готов к созданию двигателей уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, поскольку системы впрыска топлива, развивающие давление до 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоено производство линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. с участием.

При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS от Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбонагнетателем, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы - 160 МПа, перспективные - до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки и снижение шума двигателя. . Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л.с участием. Двигатели оснащены турбонаддувом, ПНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия стандарту Евро-5 КАМАЗ сделал упор на создание новых дизельных двигателей. Плодом совместной работы с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с. с участием. В них нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых нижних опор коренных подшипников коленчатого вала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра.При этом «КАМАЗ» уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, которое поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого «КАМАЗ» создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr - консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 литров.с участием. будет оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели не только будут соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и потенциально могут соответствовать требованиям стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. Км. Серийное производство двигателей запланировано на конец 2016 года.

Российские заводы электродвигателей: 20 отечественных производителей. Основные марки и новые марки продукции электромеханического завода.Каталог 2020: официальные сайты, адреса, контакты и цены производителей-поставщиков. Закажите прайс-лист на доставку со склада оптом или под заказ, станьте дилером!

Идея создания электродвигателя для промышленных нужд веками будоражила умы изобретателей. Первый в мире, пригодный для практики электродвигатель был создан в 1834 году русским ученым-изобретателем Б.С. Якоби. В 1839 году ученый построил лодку с электромагнитной силовой установкой в ​​1 л.с., двигавшуюся против течения по Неве с 14 пассажирами на борту.Это первое крупномасштабное использование принципа электромагнетизма в движении.

В каталоге представлены малые, средние и крупные производственные предприятия. Популярные и начинающие компании являются поставщиками собственной продукции.

Растения российского производства и предложения к покупке:

  • электроприводы прямоходные МЭП;
  • преобразователи частоты;
  • двигатели крановые-металлургические роликовые;
  • двигатели общепромышленные и др.

Цены без торговой наценки посредников согласно прейскуранту производителя дешевле импортных.К импортозамещению подключились российские производители электрических машин и комплектующих. Ищут дилеров, предлагают сотрудничество.

Доставка в регионы РФ автомобилем и на экспорт. Продажа без посредников.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *