Что значит штампованные диски: Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор

что такое штампованные колесные диски Понтиак Вайб R13, R18

Штампованные диски распространены широко среди автовладельцев за счет того, что часто в заводской комплектации с конвейера машины выходят именно со штамповкой на колесах. Они ценятся автовладельцами за их дешевизну и простоту в производстве, возможность легко восстановить форму после деформации. О том, что они из себя представляют, как изготавливаются, плюсах и минусах будет рассказано в этой статье.

Штампованные диски: что это такое

Данный тип производится из листовой стали марки СТ-3 либо другого состава (в зависимости от производителя), путем пресса, выдавливающего составные части, которые впоследствии свариваются в единую конструкцию. Штампованные колесные диски отличаются большой массой, что отрицательно влияет на управляемость и поведение машины на скорости, легко гнутся вследствие механических повреждений. Также они значительно подвержены ржавчине из-за своего материала — стали.

Штамповка, диски

Огромным плюсом штамповок является их эластичность. Ее обеспечивает эластичная прочная сталь, из которой они изготавливаются. В случае ДТП и повреждения колеса там, где хрупкое литье может просто сломаться (а это может стоить жизни как пассажирам с водителем, так и автомобилю), штамповка просто согнется, обеспечив сохранность ходовой части. Отсюда также и еще один плюс — эти диски хотя и легко деформируются, но вместе с этим также легко и восстанавливаются. Это может сделать не только мастер автосервиса, но и сам автовладелец, вооружившись кувалдой.

Внимание!

При согнутой или смятой штамповке не стоит выбрасывать ее — восстановить испорченную часть колеса может каждый самостоятельно.

Кроме этого, еще одним плюсом является цена, которая меньше в 5-6 раз, чем у литых и кованых сородичей.

Из минусов, помимо уже упоминавшейся подверженности к коррозии, отмечается большая масса, чем у литья, что увеличивает нагрузку на подвеску. Штамповки обладают худшей балансировкой, чем другие виды колесных дисков, сильнее гуляют по оси. Кроме того, на высоких (от 90 км/ч) скоростях они, как отмечают автовладельцы, сравнивавшие различные диски, значительно хуже держат дорогу.

Несмотря на минусы, за которые их критикуют приверженцы литья, стальные диски являются признанной классикой и распространены широко и повсеместно.

Как они выглядят

Прежде всего, они отличаются стандартным, непритязательным дизайном, всегда узнаваемы. Внешняя поверхность с отверстиями на ней является главной отличительной их чертой. Отверстия служат для охлаждения поверхности диска и располагаются кругом по краю. Помимо этого, лицевая поверхность в центре имеет отверстия для крепления шпилек к ступице колеса.

Внешний вид штампованных дисков R13

На заводах-изготовителях автомобилей их грунтуют и окрашивают эмалью, предохраняющей поверхность от агрессивного воздействия окружающей среды.

Срок службы

Срок службы этого вида дисков зависит от многих факторов, среди которых:

• Температура окружающей среды и погодные условия. Холодные температуры негативно сказываются на стали, повышенная влажность воздуха вызывает ржавчину.
• Дорожные условия. Неровные дороги, ямы способствуют скорейшему износу.
• Степень ухода. При должной обработке поверхности, покрытии стали, своевременном окрашивании срок службы значительно увеличивается.

В наибольшей степени фактор, который действует на штамповку разрушительно, — это коррозия, от которой, к сожалению, никуда не деться, так как сталь ржавеет при любой внешней среде.

Внимание!

Не стоит забывать своевременно обрабатывать диски антикоррозийным покрытием, грунтовать и красить, тогда они не будут ржаветь и прослужат дольше.

Определить стандартный срок службы стальных дисков поэтому довольно сложно. При должном уходе штамповки могут служить 7-10 лет. Без ухода срок может сократиться в два и более раз.

Параметры и характеристика штампованных автодисков на «Хавал Н6»

Для автомобиля Haval H6 устанавливаются стальные диски 5×114. 3 ET-50 R17. Исходя из маркировки, они имеют 5 крепежных отверстий под шпильки с диаметром окружности их расположения 114,3 мм, вынос ET 50 +/- 4 мм и диаметр 17 дюймов.

Haval H6

Как отмечают автолюбители, владельцы Haval редко оставляют заводские диски, предпочитая заменять их на литые.

Как выбрать оригинальные штампованные диски на авто

При выборе оригинальной штамповки на свой автомобиль необходимо обращать внимание и руководствоваться следующими параметрами:

• Производитель. Необходимо, чтобы это была оригинальная продукция от официального производителя. Лучшими производителями стальных дисков считаются Dotz, KFZ, Kronprinz, КрКЗ, Mefro, Eurodisk, ТЗСК.
• Материал. У ведущих производителей более высокое качество стали, многие изготовители держат марку и состав ее в строгом секрете, другие, для того чтобы клиенты и покупатели были уверены в качестве, напротив, публикуют информацию о материале в открытых источниках.
• Качество окрашенной поверхности. Ведь чем лучше загрунтована поверхность и больше слоев окраски, тем лучше будут эксплуатироваться диски.
• Параметры диска. Требуется, чтобы он подходил к ступице колеса. Диаметр, число крепежных отверстий, соблюдение условий, чтобы колеса входили без проблем в колесные арки.

Штамповка R13

Обзор штамповки KFZ 8425

Автомобильные диски KFZ 8425 устанавливаются на колеса модели 8425 Volkswagen.

8425 Volkswagen со штамповкой на колесах.

Это диски R16, то есть с радиусом в 16 дюймов. Размер 6,5×16 дюймов, сверловка на 5 отверстий с диаметром окружности их расположения 112 дюймов, вылетом 42 мм. Многие владельцы VolksWagen довольны заводской штамповкой и продолжают ее эксплуатировать после покупки, не заменяя на литье.

Накладки на штампованные диски

Внешний вид стальных дисков многих автовладельцев просто не устраивает. Кто-то доволен техническими характеристиками штамповки, но внешний вид им не нравится, кто-то просто экономит деньги, не покупая литые или кованые. Для более красивого внешнего вида колес и защиты дисков от агрессивной внешней среды применяются накладки, так называемые «колпаки».

Диски штамповки R13 под накладками

Обратите внимание!

Накладки во многом позволяют экономить, позволяя облагородить внешний вид колес колпаками с огромным выбором дизайна, не тратясь на более дорогое литье.

Как делают штампованные диски

Процесс производства штампованных дисков простой и в промышленности поставлен на конвейер. Изготавливаются они из прочной и при этом эластичной стали. Основные части, из которых производится штамповка, — это так называемая «тарелка» и обод. «Тарелка» изготавливается из листа стали специальным прессом, которым продавливаются также ребра жесткости, отверстия для охлаждения диска, после этого сверлятся отверстия для болтов и шпилек. Обод делается также из листовой стали. Он вырезается, сгибается в круг, сваривается, сварной шов срезается для обеспечения ровной поверхности. Тарелка и обод свариваются, сварные швы также удаляются, при этом тарелка должна немного утопать в ободе. Далее просверливается отверстие для ниппеля и готовый диск покрывается краской.

Штампованные стальные диски, несмотря на стандартный и неприглядный внешний вид, для многих остаются единственным и верным выбором, подкупая своей универсальностью, надежностью, возможностью восстановления после самых жестких деформаций. Они являются своего рода классикой в мире колес, будучи самыми доступными и самыми простыми в эксплуатации.

 

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Что лучше литье или штамп.

Штампованные колеса относятся к недорогим элементам, и изготавливаются из стали. Они имеют существенный вес и это можно отнести скорее к недостаткам, чем достоинствам. В процессе производства штампованных дисков по отдельности получают обод и диск колеса. Далее их сваривают друг с другом, и получается штампованный диск. Надо сказать, что сталь плохо противостоит коррозии и по этой причине на стадии производства колесо покрывают специализированным покрытием в виде грунтовки и эмали, а также закрепляют результат покрытием из лака. В процессе эксплуатации штампованного диска может быть повреждена поверхность и владельцу авто приходится постоянно принимать меры, которые помогают защитить его поверхность от преждевременного разрушения.

     К преимуществам штампованных дисков можно отнести:

— демократичную цену;

— явная пластичность, которая спасает колесо от разрушения во время сильного удара;

— полная восстанавливаемость во время ремонтных работ.

     К недостаткам штампованных дисков можно отнести:

— большой вес;

— не слишком высокую точность геометрических параметров;

— слабую коррозийную стойкость;

— отсутствие разнообразия в дизайнерском исполнении.

     Литые диски получают путем литья магниевых или алюминиевых сплавов. При этом способе заготовка может быть выполнена любой формы и размера.

     К преимуществам литых дисков можно отнести:

— широкий спектр дизайнерского исполнения;

— высокая прочность, которая по своим показателям превышает прочность стальных дисков в полтора процента;

— геометрическая точность диска с допустимыми отклонениями на осевое и радиальное биение обода в 0.1 – 0.15 мм;

— малый вес, который на пятнадцать – двадцать процентов ниже, чем у штампованных дисков;

— максимальная стойкость к коррозийному воздействию;

— отличные демпфирующие свойства.

     К недостаткам литых легкосплавных дисков можно отнести:

— высокую стоимость;

— хрупкость, которая может привести к разрушению во время направленной силы удара.

     Анализируя все вышеперечисленное можно уже сделать свои выводы, которые подтолкнут к правильному решению. На самом деле каждый владелец авто, имеющий большой опыт вождения, уже успел для себя уяснить, какие диски предпочтительнее всего выбрать. Но если нет такого богатого опыта, то можно просто заручиться поддержкой профессионалов, которые не понаслышке знают все прелести современных дисков и уже давно имеют полную картину эффективности от их эксплуатации.

     Если чаще приходится передвигаться по неблагоприятным дорогам, сопровождающимся ухабами, буераками и ограждениями, то лучше всего выбрать диски на машину покрепче. Непредвиденное разрушение диска станет самой большой неприятностью на дороге. Штампованные диски при ударе не рассыпаются, как стекло, а просто чуть прогибаются и их еще можно восстановить, если вовремя обратиться за помощью к специалисту. Литые диски очень красиво смотрятся на автомобиле, но очень хрупки по своей структуре. И здесь можно их выбрать, если чаще всего приходится колесить по ровным городским или загородным трассам без поездок по бездорожью. Они надежно удерживают авто на трассе и прекрасно справляются с таким неблагоприятным явлением, как коррозия.

     Большинство владельцев дорогих машин предпочитают не экономить на колесах и выбирают именно те варианты, которые удовлетворяют все их запросы. Литые диски сегодня заслуживают пристального внимания к себе и поэтому в их пользу голосуют многие владельцы транспортных средств. Но не надо забывать о том, что современная наука не стоит на месте и в мире автомобильной промышленности появляются модели литых дисков с улучшенной структурой и здесь работа ведется на уровне первоначальных разработок, сопровождаемых компьютерной графикой.

Разделы / Автомобильные диски.

Характеристики штампованных дисков

Штампованные диски пришли на смену деревянным колесам и произвели настоящий фурор: скорость и маневренность автомобиля, а также износостойкость колес увеличились. Плюс производство штампованных дисков экономически более выгодно.

Несмотря на то, что штампованные диски появились еще в начале 20 века, актуальность они не потеряли и вряд ли их вытеснят легкосплавные диски. Они прочнее и дешевле, чем литые диски, а сравнивать штампованные диски с кованными и вовсе не стоит, поскольку разница в стоимости их огромна.

Стоит отметить, что название «литье» или «ковка» не отражают технологию производства, о чем мы подробно рассказываем в статье о производстве дисков.

Нельзя не признать, что штампованные диски имеют недостатки – это скудный дизайн и высокий вес. Но последний параметр важен в первую очередь любителям быстрой езды, а практичный автомобилист запросто жертвует внешним видом ради длительного срока службы.

К тому же, в центральной и тем более в северной части нашей страны диски литые служат меньше, чем штамповка, что связано с морозами и химическими смесями, которыми обрабатывают дороги. Поэтому профессионалы рекомендуют использовать отдельно зимние и летние диски. Речь идет о том, чтобы зимой устанавливать диски штампованные, а летом литые.

Штампованные диски ваз

Продукция собственно российского автопрома – это в первую очередь бюджетный и неприхотливый транспорт, а потому не оправдано покупать дорогие литые или тем более кованые диски. Родная штамповка АвтоВАЗа – это наиболее разумный вариант для тольяттинских автомобилей, поскольку их конструкция специально рассчитана для использования на конкретном автомобиле.

Штампованные диски ВАЗ представлены в широком ассортименте, самым популярным из которых является «родное» производство АвтоВАЗа. Кроме того, используются штампованные диски украинского производства Кременчуг, можно подобрать диски европейского производства KFZ и другие.

Уход за дисками штампованными

Многие автомобилисты удивляются, узнав, что штампованные диски требуют ухода, причем, в обязательном порядке. Так, мыть штампованные диски необходимо не только для поддержания чистоты, но и во избежание вибраций. Дело в том, что забитые грязью или снегом изнутри диски негативно влияют на ходовые качества автомобиля и даже могут помешать отбалансировать колесо. Для того, чтобы уход за дисками был проще, рекомендуем использовать специальный очиститель для дисков.

Диски необходимо осматривать на предмет сколов, делать это необходимо после сезонной замены летних шин на зимнюю покрышку. Причем, не только штампованный диск может поржаветь, но и «литье», имеющее небольшой скол, начнет коррозировать.

Хранить штампованные диски рекомендуется в сухом помещении, впрочем, чаще всего они лежат вместе с надетыми на них шинами. И в этом случае, колеса в сборе устанавливать надо в столбы, периодически – примерно, раз в месяц – меняя их местами, чтобы изменить место давления.

Прокатка штампованных дисков

Штампованные диски чаще, чем «литье» повреждаются при попадании в яму, отчего диск гнется. Покупать новый диск после этого не всегда обязательно – прокатка штампованных дисков может исправить ситуацию.

Если деформации обода малы, то штампованное колесо в этой зоне может быть отремонтировано. Несмотря на то, что штамповка выигрывает перед литьем в том числе и за счет ремонтопригодности, однако и здесь это не всегда возможно. Прокатка штампованных дисков, если форму потерял не только обод, но и дисковая часть невозможна.

Прокатка штампованных дисков своими руками возможна только, если не нарушены его параметры и деформации обода незначительны, ну и если у вас есть необходимый инструмент. В остальных случаях, прокатка штампованных дисков производится на специальном оборудовании, особенность которого в том, что он позволяет воздействовать только на поврежденный участок, оставляя нетронутым остальную часть. При этом очень важно производить точные замеры как до, так и после прокатки дисков.

Но не только прокатка штампованных дисков продлевает их срок службы: покраска дисков также является важной частью реставрации. Причем, поскольку литые диски более толстые, прокатка их крайне не рекомендуется. Ведь здесь сохранение любой даже самой мелкой трещины приведет к тому, что литой диск может треснуть и не исключено, что это произойдет во время движения.

Зачем прокатывать диски?

В следствии наезда на бровку, попадания в яму на дороге или проезда на большой скорости по «лежащему полицейскому» диски могут получить механические повреждения. Владелец транспортного средства сразу же задаётся вопросом – ремонтировать повреждённые автодиски или приобрести новые? Для принятия решения необходимо знать тип дисков, установленных на авто.

Подобрать диски по автомобилю или указав типоразмер

 

Автомобильные диски. Устойчивость к повреждениям

Литые автодиски, кованные или штамповка – надо знать какие диски перед вами, чтобы решиться на выполнение ремонта.

Производство стальных дисков заключается в штамповке отдельных деталей с последующей их качественной сваркой. Неоспоримые достоинства таких дисков – относительная дешевизна, хорошая прочность, а также возможность их реставрации даже в случае сильной деформации оснований и закраин. К минусам можно отнести большой вес, невысокую точность изготовления и отсутствие какого-либо дизайна.

По всем параметрам легкосплавные диски лучше штампованных. В зависимости от технологии их изготовления, легкосплавные автодиски бывают кованными или литыми. Литые производят путём заливания раскалённого жидкого сплава в предусмотренные формы с последующим закаливанием продукции.

Читайте также: ТОП 5 моделей летних шин 2020: премиум сегмент

Главный минус литых автодисков – зернистая структура металла. Долговременная езда по бездорожью или сильные удары могут диски расколоть или спровоцировать появление на них трещин. В свою очередь, структура металла кованых дисков – многослойная и волокнистая. Они чрезвычайно прочные.

 

Ремонт автодисков. Всегда ли можно прокатывать диски

Отметим, что стальные (штампованные) диски деформируются намного чаще, чем литые. Характерно, что даже при сильных ударах они, как правило, только мнутся. При этом, в большинстве случаев ремонт их возможен, и он достаточно простой. Водителям за помощью придётся заглянуть на шиномонтаж. Большинство из них предлагают услугу прокатки дисков.

Такая операция успешно применяется, в основном, при ремонте штампованных дисков. Для восстановления осевой геометрии повреждённых дисков при таком способе используют специальные станки, имеющие в своём составе металлические ролики специальной формы, гидравлические поршни, а также измерительную систему.

К поверхности вращающегося диска с помощью гидравлики прижимаются ролики, обод «раскатывается», и геометрия диска восстанавливается. Всё просто. Однако абсолютная точность исполнения этой операции требует высокой квалификации обслуживающего станки персонала.

 

Подлежат ли ремонту литые автодиски?

Ответить на такой вопрос точно можно изучив характер повреждений дисков и их степень.

Специалисты некоторых шинных сервисных центров «лечат» повреждённые легкосплавные диски с помощью аргонной сварки. На поверку же этот способ в состоянии восстановить повреждённым автодискам только внешний вид. Первоначальную структуру сплава автодиска в таких «кустарных» условиях восстановить невозможно. Соответственно, ни о какой дальнейшей безаварийной эксплуатации диска не может быть речи.

Относительно безопасный и единственный вариант ремонта литых автодисков – «выстукивание» деформированных участков с последующей прокаткой автодисков, без прогревания. Но такую операцию в состоянии выполнить далеко не всякий мастер. Процесс этот дорогостоящий, длительный и очень трудоёмкий. Он будет актуальным при незначительных деформациях.

Подобрать диски по автомобилю или указав типоразмер

 

Выводы

Таким образом, безопасно прокатывать можно только стальные автодиски. Эластичность металла позволяет исправлять деформации дисков без нанесения вреда структуре металла. Ремонт легкосплавных дисков также возможен, но без нагрева.

Любой качественный ремонт дисков спасёт автомобиль от нежелательной вибрации, преждевременного износа покрышки, а также поиска нового диска, аналогичного повреждённому.

 

Как выбрать колпаки SKS (SJS) | ВИДЕО

Читайте также: Как сохранить колесные диски от быстрого износа?

С пожеланиями хорошей дороги, команда интернет-магазина проверенных автотоваров MARKET. RIA

Информация о кованых дисках — что нужно знать

Ковка является вторым способом производства легкосплавных дисков. На языке специалистов ее называют горячей объемной штамповкой. Поэтому и про кованые диски иногда говорят: «штампованные» (не путать со штампованными дисками из стали).

Кованые диски — плюсы

В отличие от литья кованый диск отличается более высокими показателями прочности. При этом по сравнению с литым кованый диск получается тоньше примерно на 20 %. Получается, что при высокой прочности вес кованых дисков значительно снижается — они легче литых на 20-30 % и стальных дисков на 30-50%. Из-за отличной пластичности такой колесный диск после удара не разрушается, а деформируется примерно так же, как и стальной. Кроме того, штампованные диски из магния славятся своей стойкостью к коррозии, а кованые диски из алюминия и вовсе не требуют никакого лакокрасочного покрытия.

Специалисты говорят, что кованый диск соединил в себе все преимущества (стального штампованного и литого) аналогов. И не забыл избавиться от недостатков своих собратьев.

Кованые диски — минусы

По большому счету, минус у такого диска только один — стоимость изделия, увеличенная из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Кованые диски: технология производства

Для производства кованых дисков разработан особый состав, состоящий из алюминия, меди, марганца, магния. Такой состав придаёт будущему диску особую пластичность. 

После отливки будущие диски закаливают, нагревая и быстро охлаждая. Благодаря этим особенностям производства кованым дискам сообщается мелкозернистая структура, позволяющая уменьшать толщину стенок. 

Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 0С). Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо. В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие.

Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из такого материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали и пластичность, пониженную не более чем на двадцать-тридцать процентов. 

Как появились российские кованые диски

В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы.

У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК (военно-промышленного комплекса). Их подтолкнули конверсия и новые требования рынка. Диски в их исполнении стали значительно дешевле иностранных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российские кованые диски могут стоить меньше в 10 раз! При этом, качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие зарубежные изготовители не в состоянии позволить себе вложения, подобные нашим конверсионным. Поэтому в западных странах чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство такого типа легкосплавных колес у них доходит до 80 %.

Наш прогноз: в России ковка будет или дорожать, причем, очень сильно, или уступит на рынке литым дискам, если изготовители не начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.

Литые vs. Стальные: какие диски ставить зимой, а какие — летом?

Скоро зима, а это значит, что снова начнется паломничество на шиномонтажи. Переобуть машину в зимнюю резину — это дело правильное, нужное. Вот только по нашим наблюдениям 9 из 10 автомобилистов просто перебортируют шины. Диски остаются, а меняются только покрышки. И по мнению экспертов это далеко не лучшая стратегия.

Давайте узнаем, какие автомобильные диски лучше всего подходят для летних и зимних дорог. Но для начала давайте разберемся, какие существуют виды автомобильных дисков и какая между ними разница.

Виды автомобильных дисков и их отличия

На рынке автозапчастей есть только два типа автомобильных дисков: легкосплавные и стальные. Стальные изготавливают из стали (какая неожиданность!), а легкосплавные — из различных сплавов алюминия и никеля с добавлением других металлов. И вот по своим физическим свойствам легкосплавные и стальные диски очень сильно отличаются.

Главное преимущество стальных дисков — доступная стоимость. В среднем цена стального диска стартует от 600 грн. за штуку, что в 1,5-2 раза меньше легкосплавного аналогичного по классу. Они довольно прочные, но при попадании колеса в глубокую яму могут погнуться. Впрочем, большинство подобных проблем можно исправить на СТО обычной рихтовкой.

Внешний вид штампованных дисков оставляет желать лучшего. Особых вариантов дизайна вы не найдете. Они банально не рассчитаны на стильный тюнинг. Дешево и сердито — это именно про стальные диски.

Легкосплавные диски и стоят дороже, и выглядят лучше. Средняя цена обычных дисков из алюминиевого сплава — 1200 грн. за штуку. Но верхняя граница очень высоко. Можно найти и за несколько тысяч долларов.

Выбор вариантов очень большой: тысячи моделей от каждого из производителей. Литые диски позволяют автолюбителю подчеркнуть свою индивидуальность, и даже «Москвич» на алюминиевых дисках заиграет новыми красками. Хотя нет, «Москвичу» уже ничего не поможет.

Главное преимущество алюминиевых дисков — их вес. Они в 1,5 раза легче стальных, поэтому нагрузка на ходовую автомобиля гораздо ниже. А это значит, что маневренность и управляемость машины становится выше, а время разгона — меньше. Особенно это оценят водители, которые любят врубить режим «Спорт» на трассе и прокатиться с ветерком.

В целом алюминиевые сплавы, которые используют в производстве автомобильных дисков, даже прочнее стали. Но есть и существенные минусы. Если при сильном ударе на стальном диске останется вмятина, которую можно без проблем отремонтировать, то легкосплавный диск может банально расколоться.

Есть и еще один минус. Алюминиевые диски довольно легко царапаются. Поэтому их время от времени нужно полировать. Это стальные диски можно поставить и не переживать об их внешнем виде до скончания веков. С алюминиевыми так не пройдет. Уже через полгода у вас будет непреодолимое желание их отполировать. А еще появится дополнительный стимул не ехать по кустам и буеракам, потому что в таком случае денег на полировку вы будете тратить просто неприличное количество.

Стальные диски ставь зимой, а литые – летом

Самое интересное, что правильно выбранное время года позволяет компенсировать недостатки дисков и превратить их в достоинства. Действительно, литые легкосплавные диски добавляют маневренности автомобилю из-за более низкого веса. Но в зимний период все меняется. Когда на дороге снег и гололед, малый вес колес будет даже мешать, появится риск заноса машины на скорости выше 40 км/ч.   Стальные диски, наоборот, улучшают сцепление со скользкой поверхностью и позволяют машине разгоняться быстрее и повышают управляемость.

При этом внешний вид колес в это время года все равно никого не заботит. Литые диски очень быстро царапаются от воздействия грязного снега, смешанного с химией, которой посыпают дороги. А вот стальным все до лампочки — закрыл колпаком и сойдет.

Еще одна беда для автомобилиста зимой — это ямы. Особенно, когда их припорошило снегом. На заснеженной дороге можно легко не заметить одну и влететь туда со всего маху. Алюминиевые диски действительно чуть более прочные, чем стальные, но сильных ударов они не выдерживают. И в отличие от стальных, они не гнутся, а трескаются.

При повреждении стального диска вы можете поправить его молотком, накачать колесо и без особых проблем дотянуть до шиномонтажа, где сделают профессиональную рихтовку. А вот ремонт легкосплавного диска невозможен — сваривать алюминиевые диски запрещено. В противном случае они становятся еще более хрупкими и могут снова лопнуть в любой момент даже при небольших нагрузках.

Вот и получается, что из-за одной ямы нужно покупать новый диск. Но и это еще не все, ведь во время разрушения алюминиевый диск часто повреждает покрышку изнутри. Так что вполне возможно придется расщедриться еще на пару покрышек. В итоге подобная неприятность обойдется в раз 10 дороже рихтовки стального диска, которую делают на любом шиномонтаже.

Стальные диски для зимы собраны здесь: https://avtodiski.net.ua/disk/tip-stalnye

Небольшой бонус для стратегов. Если на литые диски вы установили летнюю резину, а на стальные — зимнюю, то вам можно не стоять в очередях на шиномонтаж, чтобы «переобуться». Можно поменять колеса самостоятельно — это займет не больше часа. Или же можно приехать на шиномонтаж — простую замену колес мастера часто делают и без очереди. С их опытом и инструментами это вообще займет минут десять. Вот так просто покупка двух комплектов покрышек и дисков может облегчить жизнь автомобилиста.

Как, вы все еще ездите на одном комплекте дисков и бортируете шины каждый раз перед сменой сезона? Тогда мы идем к вам!

Что такое дисковый гольф с горячим штампом? — MVOrganizing

Что такое дисковый гольф с горячим штампом?

r / discgolf Это фольга, которая наносится путем нагревания с помощью штампа. В нестандартном штампе используется матрица, и они недешевы. По памяти, около 200 долларов на обработку рисунка и изготовление штампа. Горячая штамповка возможна только в том случае, если вы собираетесь покупать тысячи чистых дисков и штамповать их все самостоятельно.

Как выполняется горячее тиснение фольгой?

Во время горячего фольгирования к фольге прикладываются тепло и давление, которое прижимается к среде, поддерживаемой пластиной или цилиндром.Клеевой слой в золотой фольге или серебряной фольге активируется под действием тепла и давления, а разделительный слой плавится, прикрепляя горячую фольгу машины к среде.

Для чего используется фольга для горячего тиснения?

Для чего можно использовать фольгу для горячего тиснения? Наша фольга для горячего тиснения разработана для удовлетворения самых требовательных требований к изделиям из кожи, переплетам книг, предметам персонализации, поздравительным открыткам, салфеткам, лентам, пластмассам, косметической упаковке, коммерческой печати, этикеткам, проводам и термоусадочным рукавам.

На чем можно наклеивать фольгу?

Клейкая фольга

Cricut позволяет создавать легко снимаемые наклейки, этикетки и многое другое для персонализированных кухонных контейнеров, крышек электронных устройств и всего, что угодно вашему сердцу. А внешний вид металлической фольги придаст блеск и изысканность всем вашим творениям. Для использования со всеми режущими станками Cricut.

Что можно сделать из фольги Cricut?

Какие проекты из фольги Cricut вы можете сделать?

1. Карт.
2. Приглашения (Инструмент из фольги можно использовать на Velum)
3. Elf Letters.
4. Письма Деда Мороза.
5. Свадебный декор.
6. Карты мест.
7. Визитные карточки.
8. Wall Art.

Аннулирует ли Foil Quill гарантию Cricut?

Использование фольги в соответствии с инструкциями производителя и способом, предназначенным для использования в Silhouette Cameo или Curio, НЕ аннулирует вашу гарантию. Я надеюсь, что это вас всех успокоило, и вы готовы раскрыть свой творческий потенциал с помощью фольгированного пера!

Можно ли использовать фольгу на виниле?

Вы можете использовать Foil Quill на самых разных материалах.Вы можете использовать его на любом гладком материале: на любом картоне, виниле, коже, пергаменте и т. Д. Подумайте, как здорово было бы использовать это, чтобы добавить детали к кожаным серьгам или сделать свои собственные свадебные приглашения.

Какая фольга работает с фольгой Quill?

WRMK Термоактивированная фольга (предназначена для работы с фольгированной иглой) Heidi Swapp Minc Reactive Foil. Фольга iCraft Deco. Заклинатели Glimmer Hot Foil.

Можно ли использовать перо из фольги с Cricut?

Foil Quill поставляется с насадками для 4 различных машин.Он работает с раскройными машинами Cricut, Silhouette, Brother и Sizzix. Вы можете использовать свое перо из фольги с любым Cricut, у которого есть ручка, поэтому Cricut Maker, Cricut Explore Air 2, Cricut Explore Air и Cricut Explore One будут работать.

Можно ли использовать фольгированное перо на дереве?

Единственная проблема, с которой вы столкнетесь при работе с деревом из фольги, заключается в том, что вам придется использовать лезвие ножа. Это означает, что вам нужно найти достаточно тонкую древесину, которая будет легко проходить через вашу машину Cricut.

Можно ли использовать гусиное перо вручную?

В городе появился новый инструмент для творчества из фольги, и это ручки от руки из фольги. Ручки Freestyle от We R Memory Keepers работают аналогично оригинальным наконечникам из фольги, за исключением того, что они предназначены для рисования вручную, а не для использования в режущей машине.

Какой клей хорош для сусального золота?

Для изготовления сусального золота необходим клей на водной основе. Вы можете купить клей для металлических листов специально для золочения. Я видел, как люди также использовали Mod Podge.

Можно ли нанести сусальное золото на дерево?

Можно нанести сусальное золото на обработанную или необработанную древесину. Обе поверхности должны быть гладкими, чистыми и в хорошем состоянии, так как любые зазубрины, сколы или дефекты будут видны сквозь сусальное золото после его нанесения.

DiscHistory — Innova Destroyer

Первые выпуски (второй выпуск)

После первых предварительных выпусков дисков Innova проштамповала следующий выпуск Destroyer тремя марками, штампом «Футбол», штампом «Диски чемпионов» и штамп «Штанга».Они также штамповали много дисков как диски Candy Fundraiser для турниров по всей стране. Из трех марок было по 340 штук каждой, и они были выпущены 15 августа 2007 года.

«Я отправляю вам очень ценную информацию по электронной почте. Завтра (8-15-

2007) в 10:00 Я буду размещен на сайте в разделе Candy Fundraiser

— Champion Destroyers.

Эти диски будут очень коллекционируемыми, так как на них есть 3 разных старых школьных Innova

акций Champion. На каждый дизайн нанесено в общей сложности 340 штампов. Дизайн

— это штамп «Бар», оригинальный штамп «Диски чемпионов» и штамп «

Футбол». Эсминцы-чемпионы не будут доступны снова с маркой

до 1 октября. Эти 3 марки больше не запускаются!

У меня есть очень ограниченное количество, которое я продаю, чтобы помочь собрать деньги для турниров Las

Vegas Halloween.Другие мероприятия, в которых они будут участвовать: So-Cal

Championships, Twisted Flyer Open, 35-й ежегодный чемпионат штата Вашингтон Лоуэлл Шилдс

, серия Ray Antoon и Washington State, Chris Himing и

Чемпионат Австралии, Райт Life for Kiss the Sky и Mike Cozzens, а также турнир

Sandy Point.

То небольшое количество, которое у меня есть, будет распродано в рекордные сроки. Получите его, пока вы

можете или помогаете поддерживать эти другие мероприятия, связавшись с указанными выше

TD. Еще раз спасибо за вашу постоянную поддержку.

Spincerely,

Disc Golf Values ​​»

Номера дисков для гольфа — диски для гольфа

Если вы играли в диск-гольф пару раундов, вы наверняка видели цифры, выгравированные на диске для дискового гольфа. Вы, наверное, даже слышали, как некоторые другие проигрыватели говорят о дисках с числовым значением.Что означают цифры на диске и как вы можете использовать эту информацию? Мы надеемся, что новичок или продвинутый игрок, наш справочник номеров рейсов для диск-гольфа даст вам некоторую новую информацию, над которой стоит задуматься, пока вы берете свои любимые диски.

Flight Numbers для дисков — сложная тема. Вот оглавление, по которому вы можете быстро прыгать.

Основные номера рейсов для диск-гольфа

Если вам просто нужна основная информация о каждом из номеров рейсов, мы расскажем вам здесь. Это то, что означают цифры на лицевой стороне диска для дискового гольфа, и мы рассмотрим каждый из них более подробно ниже.Хотите знать об этом пятом числе? На данный момент вы можете проигнорировать его, поскольку он появляется только на дисках Discraft и не позволяет сравнивать его с другими производителями.

Номинальная скорость

Измерение аэродинамики диска. Более быстрые диски с более высокими числами скорости имеют больший обод и более острый нос, что позволяет диску двигаться быстрее и дальше, если у вас есть скорость руки, чтобы держать его в воздухе. Это число обычно основано на размере обода и масштабируется от 1 до 14.

Рейтинг скольжения

Способность диска оставаться в воздухе.Более высокое скольжение подразумевает, что диск будет бороться за то, чтобы оставаться в воздухе. По нашему мнению, диск с более высоким скольжением демонстрирует более быстрое замирание. Это произвольная шкала от 1 до 6.

Рейтинг поворота

Склонность диска двигаться вбок (в сторону) на начальных этапах полета. Это движение вправо для правого метателя с обратной стороны, которое иногда называют высокоскоростной стабильностью или HSS. Номера ходов обычно ранжируются от +1 до -5, и чем отрицательнее число, тем больше он перемещается в сторону.

Рейтинг выцветания

Характеристика позднего полета диска, приводящая к его боковому перемещению при уменьшении скорости. Это движение влево для метателя правой рукой сзади (RHBH) и иногда упоминается как устойчивость на низкой скорости или LSS. Числа затухания обычно варьируются от 0 до 5.

Карты полета диска для гольфа полезны для визуализации полета диска. Здесь показаны «участки» затухания и поворота. Общее потенциальное расстояние можно оценить на основе скорости диска и числа скольжения.

Основные условия использования диска

Если вы новичок в диск-гольфе, некоторые термины могут сбивать с толку, но мы здесь, чтобы помочь.

RHBH / LHBH / RHFH / LHFH — сокращение стиля и руки метателя. Правая-задняя рука, левая рука-задняя рука, правая рука-передняя рука, левая рука-передняя рука
Стабильность — описание общего хода диска влево или вправо
Overstable — полет, который больше гаснет, чем поворачивает. Это диск, который заканчивается слева от центра для броска RHBH
Stable — полет относительно прямой.Этот термин иногда (что сбивает с толку) используется для описания диска, который является сверхстабильным, особенно когда слово стабильный подчеркивается как «этот диск стабильный ».
Understable — полет, который поворачивает больше, чем затухает, или заканчивается более вправо для броска RHBH

Этот пост был написан DG Puttheads и первоначально размещен на dgputtheads.com.

История нумерации рейсов

Возможно, вам будет интересно услышать некоторые исторические факты о номерах рейсов, поскольку эта система уникальна для диск-гольфа. Innova Disc Golf популяризировала четырехзначную систему оценки полета, когда они начали наносить рейтинги прямо на диски в 2009 году. Эта четырехзначная система с тех пор была внедрена многими крупными брендами диск-гольфа, включая Discraft, MVP, Dynamic Discs, Westside Discs, Latitude. 64 и многие другие. До 2019 года Discraft использовала другую систему, которая эффективно показывала общее ожидаемое перемещение диска влево / вправо (или обычно называемое стабильностью) с помощью одного числа.

В качестве примечания, когда вы покупаете диски, вы можете наткнуться на списки, в которых используется аббревиатура PFN.Это просто означает, что диск был произведен до системы нумерации рейсов и на нем нет напечатанных номеров, поэтому на нем написано Pre-Flight-Number. Иногда их ищут коллекционеры. На других дисках могут не быть напечатаны номера рейсов, особенно на специальных штампах и специальных тиражах.

Старый PFN Sidewinder

Спор о номере рейса

Если вы послушаете диск-гольф, вы услышите много профессионалов, которые отрицательно относятся к системе нумерации. Их главный аргумент объясняет, что каждый диск летает по-разному для разных скоростей рук и стилей метания. Они также упоминают, что два диска с одинаковой траекторией полета могут совершенно по-разному ощущаться в руке. Поэтому их решение — попробовать каждый диск и выбрать те, которые вам нравятся. Для большинства из нас это непрактично.

Предупреждение о номере рейса

У большинства из нас просто нет финансовых средств или места для хранения, чтобы купить и опробовать каждый диск (надеюсь, ваши любимые блоги по диск-гольфу и видеоканалы помогут вам сузить круг ваших решений).Но у этих профессионалов есть несколько весомых аргументов.

Предупреждение 1. Нет универсальных стандартов

Самое разочаровывающее в отношении номеров рейсов то, что нет универсального стандарта их работы. Проще говоря, это оценка производителя того, как должен летать диск. Так что на самом деле числа должны быть довольно точными для сравнения дисков одного производителя, но не для всех дисков для гольфа. Но даже это не совсем так, потому что тесты могут проводиться разными сотрудниками или в разных условиях.Некоторые компании могут выбрать нумерацию на основе запланированных рейсов после взлома, тогда как другие могут использовать совершенно новые рейсы.

Чтобы помочь вам и остальным участникам сообщества любителей диск-гольфа сравнить диски разных производителей, мы создали сайт с диаграммами полетов для диск-гольфа. Наш опыт метания множества различных дисков для дискового гольфа в сочетании со значительным объемом исследований каждого диска помогает нам точно изобразить предполагаемый полет диска у разных производителей. У нас даже есть регулировка для разной скорости руки.

Предупреждение 2: пластик влияет на рейс

Конкретный пластик, используемый для формования диска, может изменить его летные характеристики настолько, что потребует другого номера полета. Например, Innova Tern имеет другой номер хода для пластиков Star и Champion. Однако это довольно редко, и большинство производителей просто штампуют одни и те же номера на каждом тираже диска.

Хотя наша летная диаграмма не позволяет напрямую сравнивать различные пластмассы, у нас есть таблица пластмассы для дискового гольфа, чтобы дать общее представление о том, как конкретная форма может измениться с другим пластиком.

Рейтинг полетов для диск-гольфа в сумасшедших деталях

Подробная информация о рейтинге скорости для дискового гольфа

Выше мы отметили, что рейтинг скорости является мерой аэродинамики диска. Скорость вращения большинства дисков зависит от ширины обода. Вы увидите, что большинство производителей указывают скорость, очень близкую к ширине обода. Например, Innova Thunderbird имеет ширину обода 1,9 и рейтинг скорости 9. Согласно техническим стандартам PDGA, самый широкий обод, который может иметь диск, составляет 2,6 см. Таким образом, технически максимальная скорость равна 16, хотя на данный момент ни одна из них не помечена как таковая.Latitude 64 Raketen нарушает это правило, используя маркетинговую уловку, чтобы получить «самый быстрый диск».

Пару лет назад мы провели анализ средней ширины обода дисков, производимых каждый год. Анализ показал сильную тенденцию к производству более быстрых дисков.

Рейтинг скорости также используется для общей классификации дисков (опять же, за некоторыми исключениями). Скорости от 1 до 3 обычно считаются клюшками. Скорости от 4 до 5 считаются средними. Скорости от 6-8 — это драйверы фервея, а скорости 9-11 — управляющие.Наконец, скорости 12 и выше являются определяющими для расстояния. При поиске диска помните, что рейтинг скорости — это не обязательно то, как далеко за вас уйдет диск, а скорее оценка потенциального расстояния. Мы предпочитаем использовать рейтинг скорости, чтобы дать нам представление о том, с какой силой нужно будет бросить диск, чтобы достичь желаемой траектории полета. Диски с более высокими скоростями, как правило, сложнее бросать, и для достижения их большого потенциала дистанции требуется гораздо большая скорость руки.

Из-за своих аэродинамических качеств более быстрые диски обычно лучше летают при бросании на ветер. С технической точки зрения встречный ветер увеличивает устойчивость диска на высоких скоростях и заставляет его больше поворачиваться. С другой стороны, более медленные диски часто лучше работают с попутным ветром, потому что ветер фактически уменьшает количество вращения диска.

Подробные сведения о рейтинге скольжения для дискового гольфа

Наше определение скольжения — это способность диска оставаться в воздухе. Мы считаем, что рейтинг скольжения является наиболее неправильно понимаемым и наиболее произвольным из четырех рейтинговых показателей диска. Нет никакого конкретного измерения диска, которое, кажется, влияет на рейтинг скольжения.В общем, чем больше воздуха может оставаться под диском, тем больше у него будет скольжение. Таким образом, диски с более высоким куполом и более глубоким ободом с большей вероятностью будут иметь большее скольжение. Некоторые люди видят, что нестабильный диск долгое время находится в воздухе из-за своего поворота, и неправильно назначают ему большее скольжение. Один из самых высоких дисков скольжения — Discmania FD.

Также отмечалось выше, мы полагаем, что диск с более высоким скольжением должен иметь плавное затухание, выталкивающее вперед. Мы не думаем, что слышали, чтобы скольжение так описывалось. В основном, учитывая два диска с одинаковой скоростью и стабильностью, один с большим скольжением будет двигаться дальше из-за более мягкого затухания в конце его полета.Тот, у кого меньше скольжение, упадет с неба в конце своего прямого полета, что часто называют затуханием при падении. Например, взгляните на Infinite Discs Pharaoh в синем цвете по сравнению с Prodiscus FASTi в красном (с помощью нашего инструмента сравнения полета дисков):

Фараон имеет номера полета 13, 6, -1, 2, а FASTi имеет номера 13, 4, -2, 3.

Фараон показывает больший толчок вперед в конце полета, даже несмотря на относительную стабильность каждого диска. похож.

Более высокое планирование важно для набора дистанции.Это отличная функция для вашего диска с максимальным расстоянием. Это не лучшая функция для точного управления расстоянием с помощью среднего диапазона. Скольжение также является вашим врагом в условиях сильного ветра, когда вы предпочитаете, чтобы диск упал на землю.

Disc Golf Turn Rating Подробности

Мы уже отмечали, что поворот — это склонность диска двигаться вбок (в сторону) на начальных этапах полета. Диск движется быстрее всего сразу после того, как вы его отпустите. Первое боковое движение — это этап разворота, отсюда термины «высокая скорость-устойчивость» или «высокая скорость-поворот».Опять же, это значение не может быть легко предсказано по измерениям диска.

Рейтинг поворота важен по многим причинам. Проще говоря, вам может понадобиться диск, который поворачивается вправо для стратегических целей. Как новичку, вам понадобится помощь, чтобы удерживать диск в воздухе, и диск с более высоким поворотом справится именно с этим. Более продвинутые игроки будут использовать высокоповоротный диск для выполнения роликового броска.

Диск-гольф Подробные сведения о рейтинге выцветания

Ранее мы говорили, что замирание — это характеристика позднего полета диска, заставляющая его двигаться вбок при уменьшении скорости.Некоторые диски блекнут мягко, некоторые резко блекнут, а некоторые имеют тенденцию блекнуть, продолжая лететь вперед. Диски с более высокими затуханиями обычно считаются сверхустойчивыми.

Реально все диски имеют какой-то фейдер. Одна из ошибок, которые я совершил, когда был новичком, — это поиск диска, который летел бы прямо. Любой диск, который держит прямую линию, в конечном итоге упадет влево (для метателей RHBH). Любой диск, который приземляется прямо туда, куда я прицелился, должен был иметь какой-то поворот. Однако есть много дисков, которые летают относительно прямо.Discraft Buzzz — отличный тому пример.

Заключение

Надеемся, что мы объяснили эти номера рейсов в понятной для вас форме. Если нет, сообщите нам об этом, чтобы мы могли соответствующим образом обновить статью.

По правде говоря, профи, которые «против» номеров рейсов, не ошибаются. Каждый диск обладает особым ощущением и полетом, который вам нужно испытать, чтобы понять. Но они, как правило, ограничены одним брендом и имеют возможность показывать демо-диски от своего спонсора.Итак, остальная часть населения диск-гольфа (подавляющее большинство) застревает в догадках, что будет делать каждый диск. Помните, что наша диаграмма полетов по диск-гольфу призвана помочь вам принять решение.

Заявление об ограничении ответственности: мы связаны с Infinitediscs.com, но мы все равно будем предоставлять свое честное мнение и никогда не будем рекомендовать товар, если мы не проверили его и не поверили в его качество. Мы также полностью поддерживаем Infinite Discs и службу поддержки клиентов, которую они предоставляют, и будем делать это даже без какой-либо аффилированности.Мы также связаны с Amazon.com и можем получать небольшую комиссию за товары, приобретенные после перехода по нашим ссылкам. Мы искренне ценим вашу поддержку.

Следите за нами и ставьте лайки:

Факты о цвете и весе

О точном цвете и весе

Разве вы не ненавидите, когда заказываете диск и не знаете, какого цвета или веса он придет? Ну, мы тоже. Вот почему Disc Nation предоставляет вам возможность выбирать при совершении покупок диапазон цвета / веса, который напрямую связан с нашим ассортиментом! Посмотрите вокруг, не так много других сайтов, предлагающих такой уровень обслуживания.

Как мы это делаем? Мы классифицируем все диски, поступающие на наш завод, по точному цвету и весу, и обновляем наш сайт, добавляя этот новый запас сразу после его получения. Мы используем множество передовых технологий, поэтому, как только мы получаем эти диски, они сразу же загружаются на наш сайт и становятся доступными для покупки. Информация о вариантах продукта, которые в настоящее время есть на складе, появляется рядом со списком продуктов для каждого диска, который мы носим. Например, если вы ищете диск Innova Wraith STAR и видите опцию «171 оранжево-красный», это означает, что в настоящее время у нас есть по крайней мере один диск Wraith STAR на складе, который весит ровно 171 грамм и имеет цветовой оттенок, который мы классифицирован как оранжево-красный.Мы применяем аналогичный подход и к другим продуктам, за исключением того, что мы перечисляем параметры, которые относятся к этому элементу, а не к цвету и весу. Например, если вы посмотрите на выбор сумок Disc Nation, вы увидите цвет, который у нас в настоящее время есть в наличии для каждой сумки. Таким образом, если вы хотите зеленую сумку, вы получите зеленую сумку. Все просто, правда? Мы тоже так думаем.
Наша цель в Disc Nation проста — Вы! Это начинается с предоставления вам необходимой информации о продуктах, которые вы заказываете, чтобы вы могли принять осознанное решение о покупке.Вот факты о цветах и ​​весе наших дисков:

Вы можете спросить, какие цвета именно мы используем и как они были выбраны? Что ж, мы вызвали экспертов! Изучив тонны пластика, наш профессионал в области графики получил 31 цветовое описание, которое подходит для каждого диска.

Disc Nation в настоящее время классифицирует все диски как один из следующих цветов:
Желто-зеленый, Светло-зеленый, Ярко-зеленый, Темно-зеленый, Сине-зеленый, Голубой, Синий, Темно-синий, Коричневый, Золотой, Бежевый, Бледный Розовый, Бледно-фиолетовый, Розовый, Пурпурный, Красный, Бордовый, Оранжево-красный, Оранжевый, Бледно-оранжевый, Желтый, Ярко-желтый, Серый / Серебряный, Черный, Белый, Прозрачный, Многоцветный (часто называемый «завитками» или «смесями») ), Tie-Dye, Glow-in-the-Dark, Ultraviolet и SuperColor (полноцветные отпечатки).

Exact Color Guide
В Disc Nation мы стремимся оправдать ожидания наших клиентов. Поскольку классификация цветов может быть очень личной и субъективной, мы предлагаем следующее графическое руководство, в котором представлены 25 оттенков каждого цвета. Это те же изображения, которые мы используем для классификации нашего инвентаря — поэтому, если вы заказываете «темно-синий» диск, вы можете ожидать одного из наших 25 темно-синих оттенков.
** Примечание: изображения ниже представляют сплошные хроматические цвета; Черный / белый / серый, галстук, многоцветный, светящийся и т. Д.не представлены в этом руководстве.

РОЗОВЫЙ: Обратите внимание, что мы обнаружили, что наши клиенты либо любят, либо ненавидят розовый, а слегка розоватые красные и пурпурные цвета в прошлом вызывали проблемы у тех, кто не любит розовые диски. Поэтому наша цветовая гамма Pink включает в себя все, что можно субъективно назвать розовым, от холодных красных (обычно «неоново-красный» или «лососевый») до светло-теплых розово-пурпурных. В центре этого диапазона вы найдете типичную жевательную резинку и неоновые / ярко-розовые оттенки, которые предпочитают любители розового пластика.Если вы заказываете диск Pink и у вас есть особые предпочтения по типу или семейству Pink, пожалуйста, используйте раздел «Примечания» на странице оформления заказа. Мы не можем гарантировать наличие определенных цветов, особенно при субъективных названиях и обстоятельствах, но мы постараемся удовлетворить ваши предпочтения.

Многоцветные диски: Иногда производители дисков меняют цвета в формовочном прессе. Иногда пластик одного цвета может оставаться в форме, когда они меняют цвет на пластик, непреднамеренно создавая завитки и смешиваясь.В результате получается многоцветный диск. Даже если это всего лишь одна небольшая область цвета, отличного от основного цвета диска, они больше не могут быть классифицированы как сплошной цвет. Некоторые производители, в том числе диски «Swirl» Lightning и Discraft и некоторые диски Vibram, намеренно смешивают цвета для создания многоцветного диска. Многоцветный диск — это не то же самое, что краситель для галстука.

Как мы перечисляем веса

Disc Nation перечисляет каждый диск для продажи с указанием его точного веса в граммах. Для дисков, которые поставляются с указанием точного веса от производителя, мы используем вес, указанный в маркировке (за исключением случаев, когда это указано — см. Ниже для «точного взвешивания»).Для дисков, на которых указан диапазон веса, мы повторно взвешиваем каждый диск, когда он поступает в нашу крупную систему обработки заказов.

Если вы получили диск с пометкой «прецизионное взвешивание» на этикетке, это значит, что этот диск был взвешен на нашем предприятии. Этот вес может отличаться от веса производителя.

Советы по выбору веса диска

Большинство дисков для гольфа изготавливаются с разным весом, поэтому часто задают вопрос: «Какой вес мне выбрать?» Хотя нет ответа, подходящего для всех, есть несколько рекомендаций, которым мы следуем, помогая игрокам выбрать лучший вес диска для своей игры.

Диски для гольфа могут иметь вес от 120 до 180 грамм. Хотя некоторые модели бывают с таким широким диапазоном веса, более распространенный выбор для большинства дисков составляет 165–175 г. Многие новички в спорте считают, что наилучший вес для начала составляет 175 г, так как это вес большинства традиционных дисков Frisbees® (Ultimate Disc). Однако это не лучший способ выбрать правильный вес диска.

Для начинающих игроков наиболее важными факторами при выборе веса диска являются возраст, размер и сила игроков.В таблице ниже приведены наши рекомендации по выбору исходного драйвера. Обратите внимание, что эти рекомендации ориентированы на новых игроков. Как только вы начнете играть, вы сможете поэкспериментировать с весами, которые лучше всего подходят вашему стилю метания.

Тип игрока	Тип диска	120-144 г	145-159 г	160-169 г	170-172 г	173-176г
Дети 7 лет и младше	Драйверы	Лучшее	ОК
	Средний	Лучшее	ОК
	Клюшки	Лучшее	ОК
Мальчики 8-12, Девочки 8-18	Драйверы		Лучшее *	ОК
	Средний		Лучшее *	ОК
	Клюшки		Лучшее *	ОК
Женщины 18+, Мальчики 13-16	Драйверы		Лучшее †	Лучшее *
	Средний		Лучшее †	Лучшее * †
	Клюшки		Лучшее †	Лучшее * †
Мальчики / Мужчины 16+	Драйверы		ОК	Лучшее *	Лучшее †
	Средний				Лучшее *	Лучшее
	Клюшки				Лучшее *	Лучшее

*	Игроки, которые меньше ростом или обладают меньшей силой, должны также считать, что на одну весовую категорию легче.
†	Игроки крупного роста или силы выше среднего могут также считать на одну весовую категорию выше.

В целом, более легкие диски будут иметь большее скольжение и будут двигаться дальше, чем более тяжелые диски. Кроме того, более тяжелый диск будет вести себя так, как если бы он был более устойчивым, поскольку для получения такого же вращения на более тяжелом диске требуется больше усилий. Более тяжелые диски также лучше работают в ветреную погоду. Поскольку средние диски и клюшки обычно не бросают с полной силой и более восприимчивы к ветру, мы иногда рекомендуем для этих дисков подняться на одну весовую категорию.

Обратите внимание: игрокам в Японии разрешается играть только с дисками класса 150 г.

Политика в отношении цвета дисков и марок

Изображенные на нашем веб-сайте дисковые продукты являются репрезентативными для товаров, но не являются изображениями конкретных товаров, которые вы получите. Цвет / внешний вид полученного вами предмета, скорее всего, будет отличаться от представленного на изображении. Если вы заказываете окрашенный в галстук предмет, то полученный вами предмет может выглядеть очень отличаться от предмета на фото , поскольку каждый краситель для галстука — уникальное произведение искусства.На изображениях ниже показана огромная разница между типичными красителями для галстука. Любой окрашенный диск может напоминать один из этих узоров или иметь совершенно другой вид.

Все предметы, имеющие определенные желаемые характеристики (например, штамп 1-го выпуска или ограниченного выпуска, снятая с производства или коллекционная форма или печать и т. Д.), Будут иметь эти характеристики, перечисленные как часть описания. Если вы заказываете продукт, на котором рекламируется марка «1st Run» или другая марка ограниченного выпуска, мы вышлем вам эту марку. Однако, если вы заказываете диск, на котором не указан конкретный штамп , вы получите текущую производственную версию этого элемента .Производители часто меняют штампы диска, и у нас часто есть несколько штампов на складе в любой момент времени для диска. Таким образом, если иное не указано в названии или описании предмета, вы можете не получить точную показанную печать.

Мы показываем одну фотографию данного товара, но в разное время у нас есть запасы разных цветов. Товар, который вы получите, будет зависеть от варианта, который вы выберете при добавлении его в корзину. Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении цвета и веса дисков выше. Если у вас есть особые запросы, пожалуйста, добавьте примечание к вашему заказу при оформлении заказа, и мы сделаем все возможное, чтобы учесть ваши предпочтения.

Примеры разновидностей окрашенных дисков

Что лучше для вас? — Intel

SSD против HDD: скорость

Что делает твердотельные накопители все более популярным выбором, так это их скорость. По всем параметрам твердотельные накопители превосходят жесткие диски, поскольку в них используется электрическая схема и нет физических движущихся частей. Это приводит к сокращению времени ожидания при запуске и меньшим задержкам при открытии приложений или выполнении тяжелых вычислительных задач.Например, Intel SSD D5-P5316 — это твердотельный накопитель корпоративного уровня емкостью 15,36 ТБ, обеспечивающий пропускную способность более 7000 МБ / с. Совместимый жесткий диск Seagate Exos 2×14 емкостью 14 ТБ обеспечивает пропускную способность только до 500 МБ / с. Это разница в 14 раз! ¹

Эти более высокие скорости приводят к повышению производительности в нескольких областях, например, при входе в систему и ожидании запуска приложений и служб или при выполнении задач, требующих большого объема памяти, таких как копирование большого файла. С жестким диском производительность значительно снижается, в то время как SSD может продолжать работать над другими задачами.

Скорость также зависит от интерфейса, используемого в SSD и HDD, который подключается к остальной части компьютерной системы при передаче данных туда и обратно. Возможно, вы слышали об этих интерфейсах — SATA и PCI Express (PCIe). SATA — это более старая, медленная устаревшая технология, а PCIe — новее и быстрее. Твердотельные накопители с интерфейсами PCIe обычно работают намного быстрее, чем жесткие диски с SATA, поскольку PCIe содержит больше каналов для передачи данных. Думайте об этом как о количестве автомобилей, которые могут съехать по однополосной проселочной дороге по сравнению с четырехполосным шоссе.

Хотя никто никогда не жалуется на то, что их компьютер слишком быстр, бывают случаи, когда жесткий диск может иметь смысл. Если у вас есть терабайты файлов, которые вы хотите хранить, жесткие диски по-прежнему являются менее дорогим вариантом, хотя ситуация меняется с более низкими ценами на твердотельные накопители и новыми технологиями NAND, повышающими плотность битов на кристалл NAND. Решение о хранении на компьютере можно упростить, если рассматривать данные как холодные или горячие. «Холодные» данные могут включать в себя фотографии за годы, которые вы хотите хранить на ноутбуке, но не смотрите каждый день и не нуждаетесь в быстром доступе.Жесткие диски могут быть отличным и экономичным выбором для холодных данных. На другом конце спектра, если вы занимаетесь транзакциями в реальном времени, редактируете видео и фотографии и вам нужен быстрый доступ к базе данных файлов, видеоклипов или моделей, или даже просто запускаете операционную систему, это называется как «горячие» данные. Высокая производительность SSD делает их идеальным выбором, когда важнее всего быстрый доступ к вашим данным.

SSD против HDD: Endurance

Степень износа при записи на твердотельный накопитель NAND частично зависит от состояния данных, уже находящихся на диске, поскольку данные записываются на страницах, а стираются блоками.При последовательной записи данных на относительно новый SSD данные могут быть эффективно записаны на последовательные свободные страницы на диске. Однако, когда небольшие блоки данных необходимо обновить (например, при редактировании документов или числовых значений), старые данные считываются в память, редактируются и затем перезаписываются на новую страницу на диске. Старая страница, содержащая устаревшие данные, помечена как недопустимая. Когда свободные страницы больше не доступны, эти «недействительные» страницы освобождаются для использования в фоновом процессе, называемом «дефрагментацией» или «выравниванием износа».Все существующие допустимые страницы в данном блоке должны быть сначала скопированы в другие свободные места на диске, чтобы исходный блок содержал только недопустимые, устаревшие страницы. Затем исходный блок можно стереть, чтобы освободить место для записи новых данных.

Внутренние служебные процессы NAND, такие как выравнивание износа, приводят к усилению записи, когда общее количество внутренних операций записи на твердотельный накопитель превышает количество операций записи, необходимых для простого размещения новых данных на диске. Поскольку каждая запись немного ухудшает качество отдельных ячеек NAND, усиление записи является основной причиной износа.Встроенные процессы помогают твердотельным накопителям NAND равномерно распределять износ по всему диску. Но суть в том, что рабочие нагрузки с большим объемом записи (в частности, случайные записи) приводят к тому, что твердотельные накопители NAND изнашиваются быстрее, чем другие шаблоны ввода / вывода (I / O), потому что они приводят к большему усилению записи.

Хорошая новость заключается в том, что всегда указывается ресурс твердотельного накопителя на уровне твердотельного накопителя с учетом наихудшего случая случайной записи. Например, когда вы слышите, что диск может выполнять одну запись на диск в день, это означает, что вы можете записывать как минимум один полный объем данных, используя эту случайную запись каждый день в течение гарантийного срока диска (обычно 5 лет).

Прямое сравнение: SSD и HDD

Что касается емкости, SSD для компьютеров доступны емкостью от 120 ГБ до 30,72 ТБ, тогда как жесткие диски могут иметь емкость от 250 ГБ до 20 ТБ. При измерении стоимости на единицу емкости жесткие диски выходят на первое место, но по мере того, как твердотельные накопители падают в цене, их отличие от жестких дисков становится все меньше. Однако с твердотельными накопителями вы получаете гораздо больше работы на каждый сервер, что приводит к развертыванию меньшего количества устройств для получения такой же производительности, как и на жестких дисках. Результат? Твердотельные накопители имеют более низкую совокупную стоимость владения (совокупная стоимость владения).

Надежность определяется как то, хранятся ли данные должным образом в неповрежденном состоянии. Твердотельные накопители в целом более надежны, чем жесткие диски, что опять же связано с отсутствием движущихся частей. Это потому, что без движения твердотельные накопители не подвержены вибрации или связанным с ними тепловым проблемам.

Твердотельные накопители

обычно потребляют меньше энергии и увеличивают время автономной работы, поскольку доступ к данным происходит намного быстрее, а устройство чаще простаивает. Благодаря вращающимся дискам жестким дискам при запуске требуется больше энергии, чем твердотельным накопителям.

Экономия затрат на SSD по сравнению с жесткими дисками

Хорошо известно, что твердотельные накопители работают значительно лучше жестких дисков. Почти так же хорошо известно преимущество твердотельных накопителей в надежности. Учитывая эти внутренние преимущества, твердотельные накопители не нуждаются в репликации для повышения производительности, и, как правило, для надежности им требуется гораздо меньше репликации. Более высокая производительность SSD также позволяет использовать более эффективные методы сокращения объема данных, чем жесткие диски. Сокращение объема данных — это отношение хранимых данных хоста к требуемому физическому хранилищу; 50-процентный коэффициент будет эквивалентен коэффициенту уменьшения объема данных 2: 1.Поскольку сокращение объема данных позволяет пользователю хранить больше данных, чем на физическом оборудовании, в результате эффективная емкость увеличивается. Технологии сжатия и дедупликации могут значительно уменьшить требуемую необработанную емкость хранилища, необходимую для удовлетворения требований «полезной емкости».

Современные алгоритмы оптимизированы для твердотельных накопителей, используя преимущества их производительности, чтобы обеспечить высокий коэффициент уменьшения объема данных (DRR), обеспечивая при этом высокую производительность приложений. Например, алгоритм сжатия Zstandard от Facebook обеспечивает скорость сжатия и распаковки, намного превышающую скорость чтения / записи жестких дисков, что позволяет использовать алгоритмы на твердотельных накопителях в режиме реального времени. ² Другой пример — VMware vSAN, где сжатие и дедупликация доступны только в конфигурациях all-flash.

Самый быстрый гоночный мотоцикл 2021 года — 5 высококлассных моделей на тесте

Какой самый быстрый шоссейный велосипед 2021 года и куда направляются велосипеды профессионалов? В нашем тесте 5 самых быстрых шоссейных мотоциклов сезона сравниваются друг с другом — это самый быстрый тест, который мы когда-либо проводили. Мы расскажем вам все, что вам нужно знать, когда речь идет о чистой скорости.

Содержание

Погодите, думаете вы. Разве мы недавно на белых дорогах Тосканы не искали лучший шоссейный велосипед 2021 года? Настоящий универсал? Велосипед, который превратит ваши самые смелые мечты в n + 1 излишними, который надежно доставит вас к месту назначения в любой поездке, независимо от поверхности и рельефа? Тогда победил Specialized S-Works Aethos, и мы пришли к выводу, что это лучший шоссейный байк года. Как мы за несколько месяцев перешли от «Велосипед на все случаи жизни» к «Мы ​​ищем скоростное оружие, которое практически бесполезно ни для чего другого»? Для нас это очевидно: универсалы с современной геометрией, интуитивно понятным управлением, достойным уровнем комфорта и дополнительной долей уверенности — правильный выбор для 99% из нас в 99% случаев.Но как насчет последних процентов? Что, если вы хотите полностью вывернуться наизнанку и вытащить все, крича от лактата ногами? Разве ваш велосипед не должен быть таким экстремальным, как то, что вы требуете от своего тела? Вдохновленные монументальными сражениями на Джиро д’Италия, Тур де Франс и Вуэльта Испании, мы достали секундомер и двинулись в путь. Мы спросили себя, какое влияние оказывает байк на победу или поражение — carpe secundum!

Альп-д’Юэз или Елисейские поля, восхождение на горы или спринт по городским указателям — эти велосипеды созданы не только для скалолазания или спринта, они могут делать и то, и другое.Мы ищем самый скоростной универсал!

Но есть и вполне разумные причины для тестирования самых быстрых мотоциклов, помимо потребности в скорости и энтузиазма в отношении профессионального велоспорта. Мы видим параллели между универсальными велосипедами и самыми быстрыми гоночными мотоциклами на планете, потому что в обоих случаях есть настоящие универсалы. Время, когда вам приходилось выбирать между аэровелосипедом для плоских катков и легким альпинистским велосипедом для гор, прошло. В результате различия между аэровелосипедом и скалодромом становятся все более размытыми.Причина: в настоящее время большинству производителей удается максимально приблизиться к минимальному весу, установленному UCI, даже с аэродинамическими трубами, которые долгое время считались тяжелыми. Некоторые даже попадают под это ограничение, поскольку ограничение UCI достигается за счет стратегического добавления грузов в нижнюю скобу, что способствует распределению веса и центру тяжести. А те, кто не участвует в официальных гонках, просто рады более легкому байку. Благодаря этому недавнему триумфу аэродинамики больше нет необходимости проводить различие между двумя жанрами аэро- и скалолазных мотоциклов или выбирать один из двух.Это дает несколько преимуществ. Гонщикам больше не нужно решать, на какой местности они имеют наибольшие шансы на успех с каким байком, в то время как производители велосипедов могут предоставить своим командам меньше велосипедов и, таким образом, сэкономить деньги не только на разработке, но и на оснащении команд.

Что мы тестировали? Самые быстрые гоночные мотоциклы 2021 года в тесте

Современные гоночные велосипеды сочетают в себе малый вес и изысканную аэродинамику. Это чистокровные скоростные универсалы, с которыми можно выиграть все: престижный локальный спринт, битву за ближайший KOM или даже настоящую гонку.Мы видим свою задачу в том, чтобы определить самый быстрый мотоцикл этого нового высокопроизводительного жанра и протестировали его самых важных представителей. Критерии были столь же ясны, сколь и просты: производители должны были прислать нам свои скоростные универсалы. Легкий, аэродинамически оптимизированный и с максимальной интеграцией. Кроме того, велосипеды должны быть стандартными, то есть без индивидуальной настройки и точно так же, как вы можете купить их в магазине. Некоторые из самых известных производителей велосипедов прислушались к нашему призыву. Только в версии Astana-Premier Tech Team Edition Wilier Filante SLR было установлено обновление в виде колес Corima, которые вам придется покупать отдельно.В остальном единственным разрешенным обновлением был измеритель мощности, если он еще не установлен в стандартной комплектации. Неудивительно, что все тестовые мотоциклы также можно найти в WorldTour. В конце концов, это самые быстрые гоночные мотоциклы на планете.

Легкость и аэродинамика — Это две наиболее важные особенности современного гоночного велосипеда.

У нас никогда раньше не было тестового поля, которое на бумаге так мало отличало бы своих кандидатов.Бескамерных шин найти не удалось, что подтверждает нашу оценку, сделанную в последнем групповом тесте, о том, что бескамерные шины еще не подходят для узких шин 700 x 25C, работающих под высоким давлением, и здесь все еще возникают проблемы. Вместо этого все велосипеды, кроме Wilier Filante SLR, который начинался с трубчатой ​​конструкции, полагались на клинчеры с камерами. Несмотря на очень похожие технические характеристики на бумаге, наши тестовые мотоциклы показали очень разные характеры. Вы можете найти обзор самых быстрых гоночных мотоциклов 2021 года и их характеристики в таблице ниже:

Когда дело доходит до самых быстрых гоночных мотоциклов сезона, некоторые вещи не нужно обсуждать.Несколько лет назад по поводу дисковых тормозов на шоссейных велосипедах все еще велись горячие споры, но спор остановился в пользу дисковых тормозов. Это не меняет тот факт, что новый Pinarello DOGMA F, который вы также найдете в этом выпуске, по-прежнему предлагает конструкцию с ободным тормозом. Все тестовые велосипеды поставляются с гидравлическими дисковыми тормозами и не доступны в других вариантах. Конечно, в этой ценовой категории повсеместно используются топовые электронные групсеты. В этом групповом тесте SRAM одержала верх с тремя выступлениями.Два велосипеда были оснащены Shimano DURA-ACE Di2, в то время как Campagnolo проиграла и вообще не использовалась. Средний вес наших тестовых велосипедов составляет 6,87 кг, что свидетельствует о том, что небольшой вес стал стандартом в сегменте дорогих шоссейных велосипедов. Самый тяжелый велосипед в тесте, SCOTT Addict RC Pro, дальше всех отличается от минимального веса UCI 6,8 кг при 6,99 кг (размер L). Однако после небольшой настройки у него не будет проблем с падением ниже предела, как и у всех других тестовых мотоциклов. Самый легкий велосипед в тесте, Wilier Filante SLR в версии Astana-Premier Tech Team Edition, на 100 г ниже предела UCI в 6.70 кг (размер L). Теперь о неприятных фактах: самый дешевый велосипед в тесте, SCOTT Addict RC Pro, стоит 8499 евро, что намного выше средней цены нашего последнего группового теста шоссейных велосипедов и на 3600 евро ниже средней цены этого группового теста. который составляет 12 119 евро. Так что это не только самый быстрый тест, который мы когда-либо проводили, но и самый дорогой.

Почему многие гоночные велосипеды так похожи?

Шоссейные велосипеды используются профессиональными командами в гонках, и эти гонки на профессиональных трассах регулируются правилами UCI.Среди прочего, организация определяет, как можно проектировать рамы. В этих пределах производители стараются добиться минимального веса и максимальной аэродинамики. При этом они приближаются к оптимуму, и, чем ближе они к нему, тем более похожим становится язык дизайна. Вот почему почти все велосипеды имеют аэродинамический профиль трубы и опущенные перья сиденья — единственное исключение в нашем тесте — Trek Émonda с перьями, которые переходят непосредственно в верхнюю трубу. Мы достигли точки, когда большинство мотоциклов, кажется, исчерпали баланс между малым весом и максимальной аэродинамикой, по крайней мере, до следующего изменения правил UCI.Поскольку одобренный UCI штамп на рамах давно зарекомендовал себя как эффективный маркетинговый инструмент (и требуется для мотоциклов, разрешенных для гонок), большинство производителей не хотят вкладывать средства в создание дополнительных рам, которые не соответствуют правилам UCI, поэтому все в противном случае приходится ездить на рамах, построенных в соответствии с ними. Однако велосипеды, спроектированные и построенные в соответствии с требованиями профессионалов, не обязательно являются лучшим выбором для обычных гонщиков. В конце концов, реально только элитная группа может реально использовать весь потенциал этих мотоциклов.

Почему велосипеды в этом групповом тесте такие дорогие?

12 199 евро — средняя цена велосипедов в этом сравнительном тесте, несомненно, ошеломляет. Но почему эти велосипеды такие дорогие? Лучшие модели в портфолио производителей никогда не были выгодными. В прошлом это происходило в основном из-за использования здесь инновационных технологий, прежде чем они просочились в массы, то есть в более дешевые модели. К тому же топовые рамы всегда строить несколько сложнее.Это потому, что они должны достичь лучших свойств с точки зрения жесткости и демпфирования, несмотря на использование меньшего количества материала, что требует высококачественной конструкции. Не так много заводов, которые могут производить рамы такого качества, поэтому производственные мощности обходятся дорого. Затем эти расходы перекладываются на велосипед. Кроме того, современные рамы становятся все более сложными: дисковые тормоза, внутренние тормозные магистрали, аэродинамика и потребность в полной интеграции — все это усложняет конструкцию.Кроме того, в последние месяцы и годы резко вырос спрос, в то время как предложение осталось на прежнем уровне. Рынок автоматически реагирует на это ростом цен.

Где мы тестировали велосипеды?

Крупнейшие велогонки, такие памятники, как Милан – Сан-Ремо, Париж – Рубе или Тур Фландрии и Гранд-туры проходят во Франции, Испании, Италии и, конечно же, в Бельгии. Германия не может предложить ничего подобного. Но почему так? Не может быть из-за дорог. Немецкие Альпы на юге не могут сравниться с эпическими перевалами Французских Альп или итальянских Доломитовых Альп, но они все же способны отделить пшеницу от плевел.На пути на север есть множество невысоких горных хребтов и винодельческих районов, которые предлагают все, от коротких и крутых до длинных и все еще крутых подъемов. В любом случае дороги, ландшафт и местность предоставят все необходимое для захватывающих дух профессиональных гонок в Германии.

Между Швабским Альбом и Шварцвальдом: сложные подъемы, технические спуски, высокоскоростные участки в долинах и вечно отвратительные пандусы. Что еще нужно, чтобы найти самый быстрый универсал?

Вот почему мы не пошли в далекие места для этого группового теста, а вместо этого обратились к тому, что может предложить наша родная страна.Наша штаб-квартира в Леонберге расположена в V, образованном Шварцвальдом и Швабским Альбомом. Отсюда мы начали соревноваться между самыми быстрыми гоночными мотоциклами сезона 2021 года. Испытательный трек состоял из подъемов различной длины и уклонов, спусков с скоростными поворотами и технических участков, холмистой и холмистой местности и плоских быстрых спринтов. И все это на асфальте самого разного качества. Эти мотоциклы столкнулись со всем, с чем им приходится сталкиваться на классике во Франции, Италии или Бельгии.Они сделают вас быстрее, независимо от того, куда приведет вас ваш маршрут — пока вы остаетесь на асфальте.

Как мы тестировали? SPORTident газораспределение

Мы всегда подчеркивали, что у нас не так много лабораторных испытаний и отдельных измерений жесткости. Раньше мы всегда проводили все групповые тесты, катаясь на велосипедах по асфальту (или иногда рядом с ним). Мы протестировали всю систему велосипеда в соответствии с критериями, не учитывающими значения, которые могут быть впечатляющими при измерении в отдельности, но на самом деле могут пагубно сказаться на общих характеристиках на дороге.Это не изменилось, и мы также не пошли в лабораторию для этого теста. Однако мы хотели выяснить, какой из гоночных мотоциклов является самым быстрым в сезоне, и, поскольку воспринимаемая скорость на байке может быть обманчивой, мы обратились к самому неподкупному из всех инструментов: часам! Но наш победитель тестов не должен был быть самым быстрым мотоциклом на ровной дороге, но должен был преуспеть на разнообразной и сложной трассе, точно так же, как и на профессиональной трассе. Вот почему мы определили разные сегменты: от плоского до холмистого, до подъема и спуска.На этих участках мы измерили время мотоциклов и экстраполировали результаты на вымышленный маршрут длиной 150 км с подъемом чуть менее 2000 м.

Ватт — это ватт, а секунда — секунда. Счетчики мощности и часы не лгут. Если у каждого велосипеда одинаковая потребляемая мощность, самый быстрый велосипед окажется на вершине.

Мы сделали ставку на профессиональное оборудование, используя систему хронометража от SPORTident. Каждый сегмент был оборудован транспондером на старте и финише, который передавал текущее время, и каждый велосипед был оснащен соответствующим чипом времени для регистрации времени.При использовании сегмента мы могли с точностью до сотых долей секунды проверить, сколько именно времени велосипедам потребовалось для того или иного сегмента. Команда тестирования проверяла время только в самом конце тестирования, чтобы избежать подсознательной предвзятости. Чтобы ограничить внешние переменные, мы тестировали велосипеды на разных сегментах сразу за другим. Таким образом, ветер и погодные условия оставались наиболее стабильными. В первый день, когда мы измеряли на ровной и холмистой местности, температура была хорошей 30 ° C, сзади дул легкий порывистый ветер.Когда мы тестировали на горе, было 35 ° C и почти безветренно. Кроме того, каждый член испытательной группы ездил на каждом байке по три раза на каждом участке. Гонщики-испытатели также сохранили одинаковую посадку и одинаковую среднюю мощность на каждом участке: 200 Вт на ровном и холмистом этапе, 250 Вт на горном этапе и 0 Вт на спуске. Энергетические ценности, которые реально могут быть достигнуты не только профессионалами, но и многими героями-любителями. Любые велосипеды, которые не поставлялись с измерителем мощности, были оснащены им для измерения.Мы вычислили среднее время всех сессий на соответствующих сегментах всех велосипедов, а затем экстраполировали их на наш вымышленный маршрут длиной 150 км.

Все это имеет смысл?

В групповом тесте, где сходство на бумаге предсказывает, что это может быть очень близкая гонка, мелочи решают между победой и поражением. Таким образом, мы рассматривали, имеет ли вообще какой-либо смысл метод, который мы тестировали, или мы получим поток таймингов, которые мы не можем интерпретировать или которые не давали четкого ответа в нашем поиске самого быстрого гоночного велосипеда. .Если честно, до теста мы сами не были уверены. Но мы хотели попробовать. Поэтому мы максимально сократили внешние факторы и переменные. Тем не менее, мы знаем, что в этом тесте могут быть некоторые несоответствия. Ветреная погода могла иметь некоторое влияние на результаты хронометража, и наша испытательная группа не могла достичь целевой мощности с точностью до десятичного знака при каждом запуске. Другие потенциальные факторы включают различия в показаниях между разными измерителями мощности.С другой стороны, утомляемость не играла роли при данных значениях мощности и хорошем уровне физической подготовки нашей испытательной группы.

Нет ни одного велосипеда, который был бы самым быстрым при любых обстоятельствах, всегда и везде — , но с нашим победителем в тестах у вас есть явное преимущество перед всеми остальными в большинстве ситуаций.

Мы должны признать, что этот тест не охватывает всех возможных ситуаций, с которыми вы можете столкнуться на дороге, и поэтому имеет определенные ограничения. И это хорошо! Когда вы тестируете велосипеды в лаборатории, очень легко посмотреть на отдельные значения, сравнить их и сделать предположительно логические выводы.Но на самом деле эти ценности никогда не бывают изолированными, и влияние окружающей среды быстро меняется. Что бы произошло во время сильного дождя, если бы тот или иной мотоцикл внезапно показал значительно худшее сцепление с дорогой на поворотах? Что бы произошло, если бы ветер не давил сзади, а ударил нас прямо в лоб? Что, если бы мы значительно увеличили нашу мощность на сегментах, и некоторые велосипеды внезапно стали лучше работать на более высоких скоростях, потому что они были созданы для этого? На эти вопросы нельзя дать полного ответа.Тем не менее, после нашего теста мы уверены, что ни один мотоцикл не является самым быстрым при любых обстоятельствах, всегда и везде. И мы в равной степени убеждены, что шоссейный велосипед, который выйдет из теста победителем, даст вам явное преимущество в большинстве ситуаций перед гонщиками, которые едут на другом байке.

От чего это зависит? Важнейшие характеристики гоночного велосипеда

Гоночные велосипеды должны быть прежде всего быстрыми. Поэтому единственный критерий в этом тесте — скорость, а точнее время.Время, необходимое нашим тестовым мотоциклам для прохождения тестовых сегментов. Итак, хотя в нашем последнем сравнительном тесте лучшее время на байке было важнее, чем самое быстрое время в дороге, теперь именно это решает все. Но не волнуйтесь: даже быстрая поездка выше порога лактата может доставить массу удовольствия. В то время как велосипед TT невозможно поймать на равнинах, а сверхлегкий скалодром весом 5 кг оставляет всех позади в горах, самые быстрые гоночные велосипеды сезона должны управлять балансировкой и наилучшим образом покрывать обе области.Они должны быть скоростными универсалом, чтобы их нигде не отставали. Но то, что мы используем время на часах как единственный критерий победы или поражения в этом групповом тесте, не означает, что другие факторы не играют роли.

Гоночные велосипеды созданы для гонок. Показания на часах определяют разницу между победой и поражением в этом тесте.

Таким образом, управляемость определяет, насколько безошибочно байк может маневрировать по дороге.Он должен найти правильный баланс между маневренностью и плавностью хода. Чтобы быть быстрым в течение долгого времени, велосипед также должен быстро набирать скорость и поддерживать ту скорость, которую он эффективно набрал, при подъеме, на равнинах и под уклон. Контроль и уверенность определяют, насколько близко гонщик осмелится подойти к пределу: чем больше контроля и уверенности, тем большую скорость вы сможете преодолеть на технически сложном участке. Кроме того, когда речь идет о скорости, немаловажную роль играет комфорт. На гоночных велосипедах посадка особенно агрессивная, низкая и растянутая.Это делает вас быстрым, но если нет комфорта, и велосипед позволяет вам почувствовать каждый камешек и выбоину на спине и в руках, так что вам придется остановиться через пять километров из-за боли, тогда даже пассажир на складном велосипеде будет снова догнать вас. Что еще должно быть? Удовольствие от езды, конечно же. Большинство из вас не зарабатывают ни цента, катаясь на велосипеде, и делают это для чистого удовольствия. Просто потому, что байк хочет быть быстрым, не значит, что он должен быть стервозным. Вы быстрее всех, когда попадаете в поток, и это обычно происходит, когда велосипед — это просто развлечение — независимо от того, на какой скорости вы движетесь.Да, в этом групповом тесте учитывается только самое быстрое время. Но для этого байк неизбежно должен соответствовать и другим критериям.

Кто проводил тестирование?

В поисках самого быстрого гоночного велосипеда сезона 2021 года члены нашей испытательной группы пришли из самых разных слоев общества. Даже если тот или иной на самом деле чувствует себя намного комфортнее на гравийном велосипеде, в конце концов, никто не сможет устоять перед очарованием самых быстрых мотоциклов на планете. Хорошо то, что каждый обращает внимание на разные характеристики тестовых мотоциклов.Но если посмотреть на часы, все члены нашей тестовой группы равны, а результаты тестов неопровержимы. Здесь вы можете узнать, что для них важно:

Бен,
Главный редактор GRAN FONDO, поклонник гравия и спринтер
Когда я оставляю гравийный байк для быстрого круга по асфальту, мне нравится заниматься своей второй страстью: спринтом по местным городским знакам! Здесь для меня важно бескомпромиссное ускорение. Лиза,
Аспирант по молекулярной медицине, Ванлифер, энтузиаст активного отдыха
Я исследую Европу в своем фургоне и останавливаюсь, где хочу.Остановившись где-то, я предпочитаю использовать велосипед, чтобы познакомиться с окрестностями. Чем быстрее байк, тем больше я узнаю. Фил,
Редактор GRAN FONDO, Гравий вместо зубной пасты, гордый папа
Для меня все это идеальный баланс комфорта и спортивности. Но когда моя семья спит, я также хочу быстро поправиться на велосипеде. Для этого я меняю гравийный байк на оружие WorldTour. Тоби,
Редактор GRAN FONDO, 2% жира, йог и велогонщик
Когда я тренируюсь 20 часов в неделю, я также хочу, чтобы мой велосипед преобразовывал каждый ватт в тягу.Чтобы достичь предела, мне нужно быть уверенным в своем байке.

Вершины и флопы нашего группового теста

В таком высококлассном тестовом поле именно детали определяют разницу между победой и поражением. В этой ценовой категории можно считать само собой разумеющимся определенные вещи, которые в противном случае мы бы хвалили на более дешевых байках. С другой стороны, небольшие недостатки, которые вы бы упустили из виду в байках начального уровня, особенно трудно игнорировать в лучших гоночных велосипедах. Здесь вы найдете лучшие вершины и худшие флопы самых быстрых гоночных мотоциклов 2021 года.

Топы

Все под контролем
Specialized S-Works Tarmac SL7 устанавливает новый уровень управляемости в этом сравнительном тесте. Он сочетает в себе плавность хода с высоким уровнем прямолинейности и острой как бритва точностью, не перегружая новичков. Элитные спортсмены
Все мотоциклы в этом групповом тесте соответствуют высочайшему уровню, и в них отсутствуют какие-либо серьезные недостатки или даже проблемы, связанные с безопасностью. Аэродинамически прямой!
Передний тормозной суппорт Addict оснащен 160-миллиметровым тормозным диском и крепится с помощью конструкции прямого крепления.Чтобы спрятать болты в передней части вилки, они утоплены и закрыты крышкой. Чистый вид, отличная аэродинамика. Идеальный симбиоз
Колеса Bontrager Aeolus RSL 37 на Trek Émonda SLR 9 представляют собой хорошее сочетание первоклассных характеристик при преодолении подъемов и хорошей аэродинамики. Они хорошо сочетаются с характером мотоцикла! Это все еще кабина или уже искусство?
Хотя все тестовые мотоциклы имеют довольно гладкую кабину, Teammachine по-прежнему выделяется. Узел «руль-вынос» не может быть более стройным и выделяется своей формой и ярко-красным цветом. Вся керамика, что еще?
Вы можете сказать, что Filante SLR — настоящий пропелотонный байк и везде ищет последние несколько процентов. У него не только опорные колеса CeramicSpeed, но и нижний кронштейн датского бренда высокого класса.

Флоп

Шум
Постоянное дребезжание переключателей SRAM не подходит для групсета в этом ценовом диапазоне. Вы обнаружите, что постоянно держите пальцы на переключателях на пересеченной местности, чтобы предотвратить это. Впереди полный пар?
Да конечно! Но сколько это мощности? Три из пяти тестовых велосипедов в стандартной комплектации поставляются без измерителя мощности. При такой цене это совершенно непонятно. Slide
Шины Émonda Bontrager R4 320 имеют тенденцию терять сцепление с дорогой при торможении, что не способствует уверенности в поворотах. Гонка или вездеход?
Шины Pirelli P ZERO 700 x 28C имеют полную ширину 31 мм на колесах Syncros Capital 1.0 35 SCOTT Addict RC Pro.Это означает, что у мотоцикла самые широкие шины в тесте, а также он хорошо оборудован для использования на любых дорогах. Однако то, что хорошо для комфорта, лишает байк бескомпромиссных гоночных характеристик. Требуются сильные ноги
Хорошо, это наша вина. Мы искали самый быстрый гоночный байк. А для настоящих гонщиков передаточное число звездочек 53/39 т и кассеты 11–30 т может быть в самый раз. Для нас, однако, он просто слишком высок для чего-либо, кроме холмистой местности. Не на каждый день
Трубчатые шины по-прежнему могут быть предпочтительным выбором для профессионалов, и мы признаем, что копаем их характерную управляемость.Но для повседневного использования они просто влекут за собой слишком много недостатков.

Самый быстрый шоссейный велосипед 2021 года
Specialized S-Works Tarmac SL7

Марк Кавендиш одержал четыре победы в Тур де Франс в этом году на Tarmac SL7 и теперь сравнялся с рекордом Эдди Меркса (34 победы на этапах Тура). Но в этом групповом тесте байку не нужно участвовать в спринте: он катится к одиночной победе с отрывом на несколько минут впереди пелотона и может поднять руки в знак празднования за 100 м до финиша! Tarmac SL7 — не самый быстрый велосипед в гору или спуске, но он отражает все атаки и остается, как тень на пятках, самых быстрых байков в этих категориях, только для того, чтобы затем использовать его выдающуюся аэродинамику на ровной поверхности и на холмистой местности и бесповоротно. оторваться.Однако самое впечатляющее в Specialized — это не скорость, а то, как он выходит на асфальт. Ни один другой мотоцикл, участвовавший в тестах, не может похвастаться абсолютной точностью и прямотой, упакованными таким контролируемым образом. Это делает байк абсолютным оружием в руках профессионалов, не сбивая с толку новичков и менее опытных любителей скорости, таких как бык родео. Вот почему после нашего теста нет никаких сомнений: Specialized S-Works Tarmac SL7 — самый быстрый гоночный байк сезона 2021 года! Чтобы пройти наш выдуманный тестовый маршрут протяженностью 150 км и преодолеть почти 2000 м подъема, требуется 5 ч 40 м 26 с, что соответствует средней скорости 26.4 км / ч.

Специализированный S-Works Tarmac SL7 | 6,93 кг для размера 56 | 12 799 € | Обзор здесь

По пятам…
BMC Teammachine SLR01 ONE

Это означает, что Specialized чуть менее чем на 4 минуты опережает своего самого яростного соперника на этом маршруте. BMC Teammachine SLR01 ONE пересекает финишную черту за 5 ч 44 м 48 с и со средней скоростью 26,1 км / ч. Велосипед BMC также извлекает выгоду из своей конструкции, защищающей от ветра. Это единственный велосипед, который может не отставать от Specialized S-Works Tarmac SL7 на ровной и холмистой местности, несмотря на менее аэродинамические колеса DT Swiss PRC 1100 DICUT Mon Chasseral.Мы можем хорошо представить, что с более глубокой колесной парой это было бы действительно близко между BMC и Specialized! Основная проблема BMC заключается в том, что он не оправдал наших ожиданий на горе, где он уступил время самым быстрым альпинистам.

BMC Teammachine SLR01 ONE | 6,86 кг для размера 56 | Обзор здесь

… и вот остаток пакета

Все мотоциклы в этом тесте безжалостно быстрые и в этом году уже одержали победы в WorldTour. Таким образом, было бы несправедливо относиться к мотоциклам как к проигравшим.Независимо от того, на каком из мотоциклов Тадей Погачар участвовал бы в Тур де Франс в этом году, он бы сдерживал конкуренцию на любом из них. Итак, мы снова делаем что-то новое и не выбираем проигравшего. В то время как Specialized S-Works Tarmac SL7 финиширует в одиночку, за ним следует BMC Teammachine SLR01 ONE, остальные участники пелотона не сильно отстают. SCOTT Addict RC Pro (5 ч 47 м 11 с, 25,9 км / ч), Trek Émonda SLR 9 eTap (5 ч 49 м 56 с, 25,7 км / ч) и Wilier Filante SLR (5 ч 48 м 05 с, 25 .8 км / ч) можно только упрекнуть в том, что он не собрал общий пакет на том же уровне, что и Tarmac SL7. Например, SCOTT Addict RC Pro теряет позиции на плоской подошве, что, вероятно, связано с чрезвычайно широкими шинами, которые вы не найдете в профессиональном пелотоне, за исключением, возможно, мощеной классики. Напротив, Trek Émonda SLR 9 и Wilier Filante SLR не оправдывают ожиданий, особенно на подъемах.

SCOTT Addict RC Pro | 6,99 кг для размера L | 8 499 € | Обзор здесь Trek Émonda SLR 9 eTap | 6.86 кг для размера 56 | 13 799 € | Обзор здесь Wilier Filante SLR Astana-Premier Tech Team Edition | 6,70 кг для размера L | 14 500 € | Обзор здесь

Вытрите пот, разгладьте волосы и сделайте глубокий вдох: это был самый быстрый групповой тест в истории GRAN FONDO. Прежде чем он станет еще быстрее, UCI сначала придется изменить свои правила. Наслаждайтесь тестами самых быстрых гоночных мотоциклов года! Не позволяйте таймингу слишком сильно влиять на ваше решение о покупке и прислушивайтесь к тому, что соответствует вашему вкусу и потребностям.В конце концов, каждый из пяти байков чертовски быстр и привлекает внимание в кафе-мороженом. Удовольствие быстро!

---

Вам понравилась эта статья? Если так, мы будем рады, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником GRAN FONDO, вы поможете обеспечить устойчивое будущее высококачественной веложурналистике. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

слов: Тобиас Хёрш Фото: Валентин Рюль

64 Audio Duo Обзор | Headfonics Audio Reviews

64 Audio Duo — это IEM с двойным гибридным драйвером, отличающийся открытой конструкцией с технологией apex Core, tia, LID и Wave Sync.Его цена — 1199 долларов.

Заявление об ограничении ответственности: 64 Audio Duo, отправленный нам для этого обзора, является приобретенным устройством и не подлежит возврату. Мы благодарим команду 64 Audio за предоставленную нам возможность.

Чтобы узнать больше о 64 аудиопродуктах, которые мы рассмотрели на Headfonics, щелкните здесь.

Обратите внимание, что этот 2-страничный обзор соответствует нашим новым правилам выставления оценок на 2021 год, которые вы можете прочитать на здесь.

64 Audio Duo

Мне интересно узнать, куда пойдет 64 Audio с новой технологией Duo и улучшенным качеством сборки, будь то вверх с более сложными предложениями, придающими деталям, или вниз, с еще более доступными вариантами, которые понравятся еще большему количеству людей. зрительская аудитория.В любом случае, это многообещающее и очень приятное начало.

Сдвиньте сюда, чтобы добавить свой балл! 88 Голосов

8.9

Пока что это был продуктивный год для 64 аудио с выпуском U18, а затем и U6t ранее. Однако можно утверждать, что оба являются развитием предыдущих старых моделей с новыми технологиями и настройками. Но новый универсальный монитор Duo ​​- это нечто совершенно новое.

Не только совершенно новый монитор, но и самый доступный IEM в текущей линейке 64 Audio по цене 1199 долларов, которая находится чуть ниже U6t в их универсальной линейке.

Итак, что означает новое? На высоком уровне мы говорим о первом внутриканальном мониторе 64 Audio с открытой спиной, не говоря уже о новой системе апекса и совершенно другой методологии кроссовера, называемой Wave Sync.

Я и раньше проводил открытые обзоры, но это были мониторы iSINE10 и LCDi4 с плоским драйвером, так что это совершенно другое предложение по сравнению с гибридным Duo.

Авторские права 64 Audio 2021

Основные технические достижения

Конфигурация

Duo — это монитор с двойным гибридным драйвером, оснащенный 9-миллиметровым динамическим драйвером и реализацией драйвера с одиночным сбалансированным якорем с высоким открытием.

Это не первый двухдрайверный IEM компании с кастомным A2, а универсальный U2 был выпущен еще в 2015 году в рамках перехода компании с прежнего названия 1964EARS на 64 Audio. Тем не менее, это их первый гибридный сдвоенный драйвер и, безусловно, первый сдвоенный драйвер в линейке Tia.

Реализация группировки довольно проста с динамическим драйвером, покрывающим низкие и средние частоты, tia high open BA, покрывающим высокие, и встроенным двухполосным пассивным кроссовером.

Duo имеет номинальное сопротивление 9 Ом и относительно текущий требуемый уровень звукового давления 98 дБ, что делает его немного более голодным, чем некоторые из его аналогов. Такой низкий уровень дБ часто является следствием использования драйверов BA с открытой вентиляцией, управлять которыми труднее, чем закрытыми корпусами. Вы можете узнать больше об этом в нашем разделе о синергии на странице 2 этого обзора.

вершина стержня

Это, вероятно, отличительная особенность для меня, и это то, что отличает Duo от других нынешних 64 Audio IEM.

Duo не использует сменную систему апекса, как и tia Trio. Тем не менее, Trio использует закрытый верхний фильтр m15, тогда как Duo устраняет проблемы с затрудненным воздушным потоком, создавая очень эффектную перфорированную решетку с открытой спиной.

Сочетание этого с полностью бескамерной конструкцией с большим отверстием tia без каких-либо препятствий перед двумя динамиками внутри, и в идеале Duo должен обеспечивать звук без резонанса и искажений, близкий к наушникам с открытой спиной, чем обычно закрытый монитор динамика. реализация.

Wave Sync

Возвращаясь к тому 2-полосному пассивному кроссоверу, Duo имеет довольно высокую точку кроссовера, которая по измерениям составляет около 5-6k. Учитывая, что вы переходите от большого динамического драйвера к одиночному, BA 64 Audio реализовала то, что они называют технологией Wave Sync, чтобы скрыть любые проблемы с контролем фазы.

Ключ к волновой синхронизации — это тип «всепроходного» фильтра, одинаково увеличивающего усиление на всех частотах, но управляющий фазовым соотношением между различными частотами, чтобы позволить 64 Audio исправить проблемы синхронизации без физического перемещения драйверов.Особенно важным аспектом, учитывая, что Duo, не использует никаких традиционных трубок переменной длины для компенсации.

ТИА

Tia означает бескамерные внутриканальные аудиомониторы и является ключевым уникальным аргументом в пользу всей линейки 64 аудиомониторов под брендом tia, впервые представленных в 64 аудиомониторах примерно в конце 2016/2017 гг.

В основе tia лежит открытый сбалансированный дизайн BA, который, как утверждается, гораздо более открытый по звуку, чем герметичный трубчатый драйвер BA, который до сих пор используют довольно многие мониторы-конкуренты.Конечно, бескамерные драйверы сейчас более распространены на рынке, но каждый имеет свою уникальную реализацию.

Если диафрагма не засорена, то многие вибрации и резонансы, которые вы получаете в закрытых или трубчатых конструкциях, исчезнут.

Больше никаких трубок и демпферов, остается больше места для конструкции камеры и перехода на одинарное сопло с широким отверстием. Широкое отверстие обеспечивает более естественный звук для моих ушей, чем отдельные каналы в трубках вплоть до кончика.

КРЫШКА

Он не публикуется открыто на странице Duo, по всей видимости, для того, чтобы отдать больший приоритет новому ядру Apex и технологиям Wave Sync. Однако Duo использует LID почти так же, как и другие 64 аудиомонитора.

Полное название этой функции — Linear Impedance Design. По сути, LID гарантирует, что какой бы ни был уровень импеданса на любом выходе, к которому вы подключаете Duo, он не должен иметь перекоса с низким Z и должен воспроизводиться в соответствии с его правильной настройкой.

Это означает, что для тех, у кого есть HiBy R6 1-го поколения или Shanling M2 с их выходным сопротивлением в диапазоне от 4 Ом до 10 Ом, несоответствия импеданса не будет, и Duo должен звучать точно или «истинно».Это не будет проблемой для современных DAP в 2021 году, поэтому я не удивлен, что технология LID не является передовой и центральной для Duo.

Проект

тарелки

Издалека Duo следует тому же хорошо продуманному форм-фактору, что и другие универсальные наушники в его линейке, с его компактной лицевой панелью в стиле квазислезинки и плавно изогнутыми черными корпусом и соплом.

Однако, окунитесь немного больше, и вы заметите с инженерной точки зрения, что Duo из трех частей имеет определенные улучшения в сборке, даже по сравнению с более дорогими tia Trio и U6t.

Самым очевидным изменением является открытая задняя лицевая панель, которая одновременно уникальна и впечатляет. Пластина состоит из двух компонентов: решетка из анодированной черной нержавеющей стали 304, которая подвергается химическому травлению для перфорации, формования и штамповки для придания ее формы, а затем вставляется в основную алюминиевую пластину, которая включает в себя крылья пластины, как я ранее описал их.

Более тонкое изменение — это соединение лицевой панели с корпусом, которое почти бесшовное по сравнению с Nio, U6t и tia Trio.Это очень чистая отделка с меньшей «выпуклостью», поэтому она закругляет угол даже сильнее, чем предыдущие модели.

В завершение, поверх решетки вставляется тонкая хромированная рамка из нержавеющей стали, в первую очередь для обеспечения безопасности, но при этом создается приятный внешний вид, напоминающий кольцо на корпусе наушников. Кроме того, поскольку Duo использует систему с апексным сердечником, на самой пластине нет порта для фильтра, что обеспечивает очень чистый и однородный внешний вид.

Ракушка

Сам корпус сделан из необработанного квадратного алюминиевого ложа серии 6063 и отделан так же, как и у tia Trio.Он не такой матово-черный, как корпус U6t, но не такой отполированный, как версия Nio.

Вероятно, из-за того, что у него всего два драйвера, оболочка — самая мелкая, с которой я когда-либо сталкивался из 64 Audio. Tia Trio немного глубже с тремя драйверами, при этом Nio и U6t намного глубже.

Комфорт и изоляция

Много комфорта, но не большая изоляция, но лучше, чем я ожидал. Учитывая, что Duo имеет открытую конструкцию, неудивительно, что пассивная изоляция ниже, чем у других 64 аудиомониторов, всего на -12 дБ, что всего на 2 дБ выше, чем у самого открытого сменного апекс-фильтра, mX.

Благодаря заменяемому фильтру 64 универсальных аудиомонитора вы можете снизить уровень шума до 20 дБ с помощью m20. Просто имейте в виду, что Duo никогда не разрабатывался с учетом большого пассивного шумоподавления, поэтому, если вам это нужно, я предлагаю вам взглянуть на такие, как U6t, Nio или даже tia Trio.

В ухе ощущения довольно похожи на tia Trio или U6t, возможно, немного хуже для уха из-за более мелкой оболочки. Вы по-прежнему найдете больше возможностей для установки в зависимости от наконечника с этой довольно удлиненной пластиной для вставки сопла.

Стандартные насадки из пенопласта достаточно хорошо обеспечивают безопасность Duo и выделяют лучшее из всех поставляемых насадок. Однако они оказывают немного большее давление, чем альтернативные силиконовые насадки с одним отверстием, и я считаю их менее удобными.

Из двух поставляемых разновидностей силиконовых наконечников узкое отверстие обеспечивает лучшую посадку и изоляцию по сравнению с широким отверстием, от которого мне просто не удалось добиться ни хорошей подгонки, ни какой-либо изоляции.

Я бы также порекомендовал советы Final E.Они уплотняются лучше, чем стандартные наконечники, но они изменят звуковую подпись, предлагая отличный низкочастотный звук, но с более тонкими средними частотами и более яркими высокими частотами.

Стандартный кабель

Я полагаю, что эксклюзив больше не является эксклюзивным, поскольку Duo использует тот же новый кабель Premium, который поставлялся в комплекте с U6t. Тем не менее, это обновление более старой версии с высоким сопротивлением, которая шла с tia Trio и которая использовалась с U6t в течение нескольких месяцев, теперь она действительно хорошо справляется.

Это более крупный посеребренный медный провод OCC 26AWG по сравнению с предыдущей геометрией SPC 28AWG, хотя по-прежнему имеет четырехпроводную геометрию, как и оригинал.

Как и следовало ожидать, кабель большего сечения будет иметь лучшее сопротивление, и действительно, на бумаге он имеет номинальное сопротивление 0,23 Ом по сравнению со спецификацией стандартного кабеля Premium 0,28 Ом.

Обработка и обработка

Эстетически кабель Premium имеет более типичный и немного больший внешний вид с мягкой и блестящей черной плетеной оболочкой.Несмотря на увеличенный обхват, я нахожу этот кабель более удобным в обращении по сравнению с более твердым покрытием оригинала.

В отделке отсутствует старый прямоугольный толстый штекер и заменяется меньшим прямым 3,5-мм разъемом TRS. Новые удлиненные и фирменные черные алюминиевые сплиттер и подпруга заменяют старые резиновые диски / ремни.

Наконец, нет сохраняющего провода памяти, который заменен более новым, более мягким пружинящим типом, который я предпочитаю. Это также помогает немного заглушить кабель для микрофона по сравнению с оригиналом.

Кабель Duo не запутывается так сильно, как более тонкий кабель Premium. Не то чтобы оригинал сохранял память, если уж на то пошло, оба обладают одинаковыми свойствами в этом отношении. Скорее, при сворачивании и разворачивании новая эксклюзивная версия просто вылетает, тогда как оригинал запутался и запутался.

Упаковка и аксессуары

Упаковка Duo очень похожа на коробку с дисплеем U6t, фактически, за исключением графики, она практически такого же размера, компоновки и черной отделки.Честно говоря, в этом нет ничего плохого, поскольку это красивый дизайн, хорошая защита и достойная внутренняя компоновка.

Снаружи — фирменный черно-белый графический макет компании с мониторами спереди и по центру. Внутри у вас есть обычная вводная часть от Виталия под крышкой с кейсом, мониторами, кабелем и новым кейсом для переноски на полном дисплее внутри контурной основы из пенопласта.

Помимо упомянутых наконечников и держателя лотка, аксессуары также включают зажим для кабеля и небольшую чистящую щетку.На этот раз модулей апекса нет из-за использования системы ядра апекса внутри Duo.

Кейс для переноски

Ага, это чехол U6t «Premium Leather», но опять же, это неплохо, так как он довольно хорошего качества. Это закругленная высококачественная имитационная кожа и двухкомпонентная шайба с черной строчкой. Он мягкий, но прочный снаружи с характерным тисненым логотипом 64 Audio спереди.

Внутри достаточно просторно, достаточно места для установки одного-двух кабелей, мониторов и даже лотка для паучьих наконечников наверху.Боковые стороны, верх и внутренняя часть крышки обиты тканевым материалом, поэтому ваши мониторы не пострадают от неуместных ударов при повседневном ношении.

Он немного великоват, чтобы его можно было легко положить в карман, что можно было бы предложить в небольших пластиковых контейнерах или мягких мешочках, но его не составит труда бросить в маленькие сумки на ходу.

Щелкните на странице 2 ниже, чтобы получить впечатления от звука и выбрать сравнения

.