Что такое светофор определение: ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика / КонсультантПлюс — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Оснащение светофоров радиомаяками на основе wifi-технологий для дистанционного информирования водителей транспортных средств о сигналах светофора

Проблема усугубляется так же и тем, что сейчас почти все светофоры переключают сигналы с одного состояния на другой совершенно по-разному: где-то переключение происходит быстрее, где-то медленнее, где-то при переходе с красного на зелёный (и наоборот) фактически не задействуется жёлтый. Где-то используется “мигание”, предупреждающее о скором переключении, где-то нет. Даже оборудование светофоров таймерами действия сигнала не решит проблему, так как таймер не виден издалека. К тому же применение таких светофоров обходится значительно дороже обычных, поэтому они весьма редки.
Ещё одна проблема — переключение светофора может произойти в момент, когда светофор был загорожен впереди идущим крупногабаритным транспортом, что чревато выездом на перекрёсток на запрещающий сигнал светофора. Это особо актуально на загруженных участках и пробок. Если бы светофор сигнализировал о переключении фазы заблаговременно, то этот сигнал ввиду его продолжительности был бы с намного бОльшей степенью вероятности замечен водителем, следующим за крупногабаритным транспортом, и водитель более внимательно будет подъезжать к перекрёстку, зная что скоро произойдёт переключение.

Поэтому, необходим более надёжный и заметный источник информации состояния светофора, благодаря которому водитель издалека, заблаговременно и более точно сможет определять фазу светофора. Это особенно актуально на скоростных участках автотрасс, чтобы заблаговременно подготовиться к смене скоростного режима: начать притормаживать, или смело ехать с прежней скоростью чтобы успеть на разрешающий сигнал.
Возможно, более удачным решением было бы использование на светофорах радиомаяков, например, на WiFi. Достоинств этого может быть множество:
— Радиомаяк вообще и WiFi в частности не будет менять стандартную работу светофоров и не будет перегружать визуальной информацией водителей, привыкших к обычной световой индикации светофоров.
— Радиус действия WiFi сигнала достигает 100-200 метров и более — т.е. ровно столько, сколько необходимо для своевременного реагирования на дополнительные сигналы светофора, а так же на распознавание и обработку сигнала. Радиус действия иных видов радиомаяков может быть значительно больше.
— По идентификатору сети (или точки доступа) светофора можно однозначно идентифицировать и сам светофор, определив его расположение на карте. Так же идентификаторы и информацию о состоянии фаз можно располагать в заголовочной части сигнала WiFi, не прибегая к необходимости установления связи и передачи данных по каналу связи (на что уходит дополнительное время).

— Информацию о состоянии и смене фаз светофор сможет транслировать постоянно, независимо от состояния световой индикации. Это полезно, если, например, лампочки светофора сломались, или если светофор загорожен деревьями, другим автотранспортом, находится в плохо обозреваемом месте, или при наличии плохой видимости из-за погоды (дождь, снегопад, туман).
— Сигнал могут принимать все смартфоны, и интерпретировать и представлять водителю в удобной для восприятия форме, или передавать информацию навигатору, связанному со смартфоном. Это может выглядеть так: смартфон (или принимающее сигнал устройство) ловит сигнал светофора, идентифицирует светофор, определяет его географическое расположение, и одновременно распознаёт информацию о предстоящей смене фазы и вообще о характере работы светофора. Эту информацию смартфон интерпретирует при помощи соответствующего приложения и представляет на экране: на карте будет показан данный светофор и в виде заметного сигнала с таймером показано когда произойдёт смена фаз. При связи с навигатором эту информацию смартфон может передать программному обеспечению навигатора, которое отобразит состояние светофора на экране навигатора. Кроме того, навигатор и смартфон могут отслеживать скорость движения транспортного средства, и при определении того, что транспортное средство слишком быстро приближается к светофору, на котором скоро произойдёт переключение на запрещающий сигнал или уже произошло — смартфон или навигатор подадут воителю сигнал тревоги — графический и звуковой.
Систему можно интегрировать с компьютером автомобиля (или спидометром), располагающими самыми точными данными о скорости движения автомобиля. Тогда система сможет предупреждать водителя и о том, когда автомобиль начал движение во время действия запрещающего сигнала.
Можно пойти ещё дальше: интегрировать систему таким образом, чтобы она ограничивала скорость автомобиля неким безопасным для пешеходов порогом скорости (например, 20 км/ч) во время действия запрещающего сигнала. Водитель должен иметь возможность настраивать скоростные ограничения. Во избежание последствий сбоев водитель должен иметь возможность отключить систему.

— Система сможет быть полезна не только автомобилистам, но и пешеходам: людям с плохим зрением, детям. Родители смогут контролировать детей: не нарушали ли дети правила дорожного движения и не перебегали дорогу на запрещающий сигнал светофора.
— Система может быть дополнением к видеорегистратору в качестве доказательной базы, если будет сохранять информацию о движении во время действия определённых фаз светофора.
Ещё преимущество установки радиопередатчика на перекрёстке:
— Можно установить один передатчик на весь перекрёсток, а не на каждый светофор.
Передатчик может и должен работать лишь на передачу данных: излучать сигнал, содержащий информацию о местоположении перекрёстка, текущем состоянии фаз и интервале времени, через который произойдёт последующая смена фаз. Можно даже передавать информацию сразу о нескольких последующих сменах фаз. В качестве дополнительной уточняющей информации можно отсылать идентификатор перекрёстка, так как иногда перекрёстки расположены вплотную друг ко другу. В двустороннем соединении нет необходимости. Важно просто транслировать определённый пакет информации от передатчика к приёмнику с интервалом не чаще 0,5 сек и размером не более 200 байт. Желательно, чтобы для приёма задействовать стандартное оборудование (смартфоны и мобильники) и каналы: WiFi и GPRS. Малую скорость идентификации и подключения можно компенсировать увеличением дальности передачи и установкой дополнительных предварительных передатчиков на пути следования (на высокоскоростных трассах). В Wi-Fi есть возможности протокола быстрой идентификации и начала обмена данными, если не применять защищённых сетей и не использовать особые варианты протоколов. Можно усиливать зону приёма до 500м чтобы успеть соединять базу и приёмник, передать информацию и успевать её обработать. Но, вероятно, как было сказано ранее, в заголовочную часть пакетов WiFi поместится вся необходимая информация по состоянию светофоров, без необходимости соединения и передачи данных по каналу связи.

Возможно, жизнеспособна совершенно иная технология информирования при условии точной синхронизации времени систем управления светофорами и приёмников сигнала (устройств мобильной связи). Система управления светофорами может предоставлять информацию о светофорах на каком-либо ресурсе (сервисе), в частности информацию о смене фаз. Одновременно приложение мобильного телефона по каналу передачи данных GSM периодически синхронизируется с сервисом, чтобы выяснить и учесть расхождение во времени между часами мобильного устройства и часами системы управления перекрёстками. Таким образом, можно очень точно синхронизировать время. Это позволит использовать данные сервиса для представления на мобильном устройстве и на навигаторе без каких-либо дополнительных систем, устанавливаемых на светофорах. Система радиопередатчиков на светофорах и сервис системы управления перекрёстками смогут дополнять друг друга, повышая надёжность и точность информирования. При движении автомобиля (точнее, любого объекта) приложение может запрашивать информацию сразу о нескольких ближайших светофорах по ходу движения.
Кроме визуальной информации на экране навигатора программа сможет обеспечить звуковое сопровождение, например: «Не разгоняйтесь», «Успеете на зелёный», «Скоро красный».
Было бы хорошо, чтобы системы управления светофорами использовали информацию с навигаторов автомобилей, и точнее подстраивались под поток, оптимизируя движение, осуществляя таким образом постоянную обратную связь с потоком автомобилей.

Практический результат

Повышение безопасности движения при проезде через перекрёсток водителей и проходе перекрёстка пешеходами.
Повышение уровня комфорта езды, уменьшение стрессовых ситуаций.

Оптимизация характера движения и достижение экономии горючего и преждевременного износа тормозных систем и покрышек.
Родительский контроль родителей за детьми и их безопасным движением.
Удобство и безопасность для людей с ограниченными возможностями.
Обеспечение функционирования светофора при выходе из строя какого-либо из цветных световых индикаторов.
Точность установления вины участников ДТП на перекрёстке.
В будущем создание предпосылок безопасного использования беспилотных транспортных средств, аналогичных тем, которые внедрены корпорацией Google.
Установление эффективной обратной связи между потоками транспортных средств и системами управления светофорами с целью внедрения систем оптимизации движения.

как ЦОДД управляет потоками автомобилей столицы / Новости города / Сайт Москвы

Стоя у пешеходного перехода и ожидая зеленый сигнал светофора, мы не задумываемся, кто отвечает за его работу. А кто следит за тем, чтобы дорожная разметка соответствовала установленным знакам? Или как ответственные службы узнают о дорожно-транспортном происшествии в той или иной части города? Уже более 20 лет за дорожной ситуацией в столице наблюдают невидимые глаза Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

По четкому алгоритму

В ситуационном центре ЦОДД кипит работа. Дежурная смена, состоящая из 16–18 человек, круглосуточно следит за ситуацией на дороге. На огромные экраны выводятся данные с камер, установленных по всему городу. В системе «Безопасный город» их более 170 тысяч.

Действия сотрудников доведены до автоматизма:

— получаешь тревожный сигнал;

— видишь на камере происшествие;

— оцениваешь обстановку;

— информируешь оперативные службы;

— предупреждаешь людей;

— следишь за ситуацией до ее полного разрешения.

Очень важно сообщить москвичам о произошедшем. Используют для этого социальные сети, радио и даже табло на дорогах.

«Когда мы получаем первичный сигнал, то сотрудник дежурной смены находит нужную камеру и выясняет, что произошло. Если ДТП, а он не видит оперативную службу на месте, то на всякий случай дублирует сигнал в оперативные службы. Если они уже работают, то оценивается ситуация с точки зрения образования затора и принимается решение об изменении маршрутов транспорта или режима работы светофора. Мы стараемся нивелировать ситуацию, чтобы движение на дорогах столицы никогда не прерывалось», — рассказал Сергей Стоянов, начальник дежурной смены ситуационного центра ЦОДД.

Камеры — глаза, сотрудники — руки

Работа центра не ограничивается реагированием на ДТП. Внутри дежурной смены есть несколько подразделений, которые отвечают за широкий спектр задач: разрешение внештатных ситуаций, организацию работы светофоров, контроль дорожных работ.

«У нас есть разные механизмы определения внештатных ситуаций: автоматический мониторинг заторов в нехарактерных местах, наблюдение за общественным транспортом, когда он останавливается и не двигается вне остановочных пунктов, получение информации о происшествиях от службы 112», — объясняет Сергей Стоянов.

Светофор мигает желтым или не работает вовсе? Как только в центр поступает информация о выходе из строя светофора, формируется заявка на ремонт. Параллельно с этим дежурная смена изучает место расположения объекта и выбирает способ реагирования.

«Если светофор вышел из строя на тихом перекрестке, где водители будут пропускать друг друга в соответствии со знаками приоритета, то заявка рассматривается в порядке очереди. Другой случай, если проблема возникла на оживленном участке. Например, на площади Тверская Застава, где нужно разъехаться трамваям, автобусам и автомобилям. В таком случае мы одновременно с созданием заявки направляем в эту точку регулировщика. Это может быть сотрудник ГИБДД или “Дорожного патруля”. Благодаря ему здесь не возникнет затор и не будет аварийных ситуаций», — подчеркивает Сергей Стоянов.

Для корректной и быстрой работы центр взаимодействует со службой «Дорожный патруль». Выезжая на патрулирование, экипаж «Дорожного патруля» передает информацию в дежурную смену, где каждая ситуация изучается подробно.

Отличным подспорьем в работе центра стал короткий номер 3210. Жители звонят на него, если замечают нарушения в работе светофоров или размещении дорожных знаков. Благодаря помощи москвичей удается быстро решить ту или иную проблему.

«Дорожный патруль»: чем сотрудники специальной транспортной службы помогают автомобилистам

Во время дождя и пандемии

Лето — время дождей и поваленных деревьев. В этот период сотрудники ЦОДД уделяют большое внимание прогнозам погоды и сообщениям от МЧС. Сильный дождь зачастую приводит к закупорке ливневых стоков, что становится причиной подтопления дорог. Центр следит за ситуацией и как только видит, что есть опасность, обращается к коммунальным службам. Для помощи сотрудникам создан удобный инструмент — карта проблемных мест.

«Знаешь, что будет сильный дождь, — отправляй бригаду на место и звони коммунальным службам. От сезона к сезону задачи меняются, но цель остается одна — обеспечение движения в городе», — уверен начальник дежурной смены ситуационного центра ЦОДД.

Ситуационный центр не прекратил свою работу и с началом пандемии коронавируса. Часть сотрудников перевели на дистанционный режим работы. Из 2500 человек в привычном режиме продолжили работать около 400. Изменения не коснулись людей, которые входят в дежурные смены и задействованы в службе «Дорожный патруль».

«В период действия ограничительных мер мы много внимания уделяли соблюдению необходимых норм безопасности. Регулярно измеряли температуру, заполняли анкеты и наблюдали за самочувствием друг друга», — говорит Сергей Стоянов.

Сотрудники центра замечают, что в этот период сильно изменилось движение на дорогах. В первые недели пандемии индикатор пробок стоял на нуле, а длина заторов не превышала пяти километров. Такое обычно происходит 1 января. Но через несколько дней люди начали получать пропуска и выезжать из дома, движение в столице наладилось, а значит, работа центра вернулась в привычное русло.

Планы на будущее

Транспортная система Москвы с каждым годом становится сложнее. Если 10–15 лет назад в систему общественного транспорта входили только автобусы, троллейбусы и трамваи, то сейчас появились Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры. Разрастается сеть дорог и метро, появляются новые маршруты.

Новые информационные системы облегчают управление таким большим механизмом. Появляются умные светофоры, которые могут «общаться» друг с другом. В межпиковые моменты они переключают сигналы так, чтобы автомобили могли двигаться быстрее.

У центра есть система контроля пассажирских перевозок — на карте в режиме реального времени отмечается движение автобусов и троллейбусов. Можно даже увидеть, сколько человек вошло в салон на той или иной остановке. Это меняет аналитику и качественно улучшает управление транспортом.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

Main page

Languages

Deutsch
Français
Nederlands
Русский
Italiano
Español
Polski
Português
Norsk
Suomen kieli
Magyar
Čeština
Türkçe
Dansk
Română
Svenska

Оптимизация и стандартизация работы светофоров

В условиях пробок сложно рассчитать время пути на транспорте. Опаздывающие водители начинают использовать любые ухищрения чтобы успеть проскочить до запрещающего (красного) сигнала светофора, или же как можно раньше тронуться на разрешающий (зелёный). Для этого многие водители стараются подсмотреть «боковой» сигнал светофора для перпендикулярного (пересекаемого) направления, чтобы получить дополнительную более точную информацию о том когда загорится разрешающий/запрещающий сигнал. Это не решает проблему точного определения состояния светофора, увеличивает стрессы водителей, отвлекает их от контроля дорожной ситуации, повышает опасность ДТП столкновения движущего в основном направлении транспорта с транспортом, совершающим поворот налево и пропускающим все автомобили основного направления. Кроме этого, водители зачастую вынуждены применять экстренное торможение при подъезде к перекрёстку на большой скорости и неожиданном включении запрещающих сигналов. Так же водители не могут эффективно экономить топливо на оптимизации режима движения автомобиля чтобы рассчитывать скорость движения до сфетофора, не прибегая к разгону чтобы успеть на разрешающий сигнал, затем если не успели то торможению у светофора при действии запрещающего сигнала, и вновь последующему разгону при включении разрешающего, и не могут обеспечить комфортное равномерное движение.Проблема усугубляется так же и тем, что сейчас почти все светофоры переключают сигналы с одного состояния на другой совершенно по-разному: где-то переключение происходит быстрее, где-то медленнее, где-то при переходе с красного на зелёный (и наоборот) фактически не задействуется жёлтый. Где-то используется “мигание”, предупреждающее о скором переключении, где-то нет. Даже оборудование светофоров таймерами действия сигнала не решит проблему, так как таймер не виден издалека. К тому же применение таких светофоров обходится значительно дороже обычных, поэтому они весьма редки.Ещё одна проблема — переключение светофора может произойти в момент, когда светофор был загорожен впереди идущим крупногабаритным транспортом. Если бы светофор сигнализировал о переключении фазы заблаговременно, то этот сигнал ввиду его продолжительности был бы с намного бОльшей степенью вероятности замечен водителем, следующим за крупногабаритным транспортом, и водитель более внимательно будет подъезжать к перекрёстку, зная что скоро произойдёт переключение.Поэтому, необходим более надёжный и заметный источник информации состояния светофора, благодаря которому водитель издалека, заблаговременно и более точно сможет определять фазу светофора. Должно найтись какое-то простое техническое решение. Как водитель с 10-ти летним стажем предлагаю то, что устроило бы лично меня и часть знакомых мне водителей. Я предлагаю 2 решения проблемы:1. Необходимо для как можно большего количества светофоров установить однотипную схему переключения сигналов независимо от периодов действия разрешающего и запрещающего сигналов: чтобы переключение с красного на зелёный и наоборот происходило строго одинаково. Исключения, конечно, тоже будут, но лишь как исключение, а не правило «разнобоя».2. На напряжённых скоростных участках и для перекрёстков с длительным действием разрешающих сигналов необходимо использовать дополнительный 4-тый сигнал светофора (например, синего света), видимый издалека при подъезде на высокой скорости, и включающийся примерно за 10 секунд до окончания действия текущего сигнала: как разрешающего, так и запрещающего. Либо, особенно при внедрении предложения по п.1, можно ввести некий дополнительный характер сигнала светофора: например, за 10-15 секунд до окончания действия сигнала он начинает мигать медленно и прерывисто, затем перед непосредственным переключением за 2-3 секунды начинает мигать как обычно (это относится как к запрещающему, так и разрешающему сигналу).Извещатель должен дополнять систему оповещения светофором: те, кому это не актуально, могут спокойно ездить себе как раньше, не обращая на него внимание. Синий цвет выбрал так как он не так ярок как другие цвета светофора, а значит не будет отвлекать от основных сигналов светофора, и виден издалека.Заранее сложно судить насколько мера эффективна или нет, насколько быстро к ней привыкнут и адаптируются водители (может быть потом жить без неё не смогут). Опять же необходим эксперимент в каком-либо регионе или регионах с использованием различных мер для сравнения. Может быть достаточно будет использовать особый характер мигания, как писал выше. Опять же необходимость заблаговременного извещения более актуальна на достаточно протяжённых участках, где развиваются высокие скорости, а длительность фаз светофора достаточно велика — на таких участках обычно нет перегруженности знаками и прочей дорожной информацией, а вот стандартное мигание при переключении фазы на запрещающий сигнал слишком скоротечно, чтобы издалека рассчитать оптимальную скорость «подлёта».Вероятно, вокруг таймера можно сделать сигнальный обод, который секунд за 15 до смены фазы станет зажигаться и мигать и будет виден издалека. Цвет обода можно подобрать отличным от цветов светофора во избежании путаницы: белый или синий.

Так же создал тему и опрос: http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=27986

Проблему заблаговременного информирования о смене фаз можно решить иначе: см. «Оснащение светофоров информаторами состояния фазы» http://democrator.ru/problem/10837И ещё было бы хорошо, чтобы системы управления светофорами использовали информацию с навигаторов автомобилей, и точнее подстраивались под поток, оптимизируя движение.

«СТОП! Светофор!». Профильные смены юных инспекторов движения прошли в летних оздоровительных лагерях

14.07.2019

В летних оздоровительных лагерях областных государственных учреждений социального обслуживания прошли профильные смены юных инспекторов движения «СТОП! Светофор!» под лозунгом «Соблюдаешь правила – сохраняешь жизнь!». В мероприятии приняли участие 393 несовершеннолетних, отдыхающих в семи подведомственных лагерях.

Проведение профильной смены было инициировано министерством социального развития, опеки и попечительства Иркутской области с целью изучения правил дорожного движения воспитанниками учреждений и предупреждения дорожного травматизма.

Детский травматизм при несоблюдении правил дорожного движения остается одной из самых болезненных проблем в наше время. А дети — это самое ценное и дорогое, что есть в жизни каждого человека и общества в-целом. Ежегодно на дорогах России совершаются десятки тысяч дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков. Особенно ситуация на дорогах ухудшается в период летних каникул. Знание и соблюдение правил дорожного движения поможет сформировать безопасное поведение детей на дорогах.

В целях повышения информационной грамотности несовершеннолетних в области правил дорожного движения и безопасности на дороге педагоги ЦПД «Гармония» г. Черемхово организовали профильную смену «Дорожный калейдоскоп» в ЛОЛ «Ласточка». У каждого дня было свое название «Дорожный лабиринт», «Школа светофорных наук», «День эрудитов», «День интересных затей», «Дорожный марафон». Утро начиналось с минутки здоровья. Затем игры-эстафеты «Школа светофорных наук», «Солнце, воздух и вода», конкурс «Дорожные знаки в фантастической стране», викторина по ПДД «Азбука юного пешехода», капитал шоу «Поле Чудес» (по правилам дорожного движения) и т.д.

В ДОЛ «Ёлочка» ЦПД г. Черемхово каждый день смены был интересным, познавательным и поучительным. Дети познакомились с историей развития правил дорожного движения, службы ГАИ – ГИБДД и историей развития движения юных инспекторов, проведен теоретический экзамен «Знатоки правил дорожного движения» и конкурс рисунков на асфальте «Дорога без опасности!», совершено виртуальное путешествие в мир правил дорожного движения, посредством просмотра видеороликов на тему «Безопасная дорога», «Устройство велосипеда». При помощи сказок и мультфильмов вспомнили все автотранспортные средства, силу и скорость их движения, узнали об истории изобретения и развития велосипеда. Финалом стала спортивная эстафета и бег с препятствиями.

На даче «Ромашка» в ЦПД Шелеховского района отдыхает более 100 детей и подростков, отдых проходит ярко, интересно и позитивно. К проведению профильной смены подготовились заранее. В первый день состоялось торжественное открытие, каждый отряд презентовал свою команду. Участники посмотрели обучающий видеоролик об оказании первой помощи, прошли тестирование. Во второй день изучали правила дорожного движения, рисовали и защищали плакаты. Далее проверка знаний по правилам дорожного движения, творческий конкурс загадок, стихов, сценических постановок, спортивная эстафета на скоростное вождение велосипеда и самоката, силовых упражнений. Все этапы профильной смены содержали важную информацию и полезные навыки для каждого ребенка, позволяющие сохранить жизнь.

Так как в ЛОЗД «Жердовка» ЦПД Свердловского района г. Иркутска воспитанники учреждения проживают все лето, для них планом мероприятий была предусмотрена неделя юных инспекторов движения «Стоп! Светофор!». Воспитанники участвовали в играх, эстафетах, викторинах на знание правил дорожного движения, сигналов светофора, правил поведения в общественном транспорте и на дороге. Было организовано и проведено практическое занятие по правилам дорожного движения. Ребята с большим желанием и интересом участвовали в конкурсе рисунков, где проявили свою фантазию, показали свое видение, как уберечь себя и других ребят от беды. В походе «Путешествие по стране дорожных знаков» воспитанники узнали, что существуют специальные знаки для водителей и пешеходов, которые расположены вдоль дороги. В группах оформлены уголки стенгазеты «Дорожное движение», «Стоп! Светофор!», выставка иллюстраций по правилам дорожного движения, изготовлены настольно – печатные игры «Собери светофор», «Составь дорожный знак».

К воспитанникам ЦПД Правобережного округа г. Иркутска, проживающих в ДОЛ «Черёмушки» пришла в гости инспектор по пропаганде ПДД ОГИБДД ОМВД России по Шелеховскому району, старший лейтенант полиции Е. А. Трещинская. Все вместе посмотрели слайды, отвечали на вопросы, которые многих заставили задуматься о поведении на дороге.

В лагере отдыха детей «Надежа» СРЦ Заларинского района для детей проведены: конкурс рисунков, викторина «Знаки дорожного движения», просмотр короткометражных фильмов по правилам дорожного движения, квест-игра «Красный, желтый, зеленый», тест «Наша дорожная грамотность».

На детской оздоровительной даче поселка Большой Луг воспитанники ЦПД Ленинского района г. Иркутска также изучали правила дорожного движения: приняли активное участие в интеллектуальной игре «Знакомимся со светофором», викторинах «Знатоки ПДД», «Крестики-нолики», «Дорожный лабиринт», «Азбука движения пешехода», сюжетно-ролевой игре «Пешеходный переход», конкурсе детского рисунка «Знаки дорожного движения», спортивной эстафете.

В результате проведенной смены дети получили стойкие знания о сигналах светофора и правилах дорожного движения, познакомились с. указательными и запрещающими дорожными знаками, у детей повысилась культура поведения на улице и выработалась потребность в соблюдении правил дорожного движения.

За помощь в проведении профильной смены юных инспекторов движения благодарим Врио начальника Управления ГИБДД по Иркутской области Григория Крепель, инспектора по пропаганде БДД управления ГИБДД по Иркутской области Ивана Малахова, инспектора по пропаганде безопасности движения ОГИБДД МО МВД «Черемховский» старшего лейтенанта Светлану Попик, инспектора ДПС ОГИБДД МО МВД «Черемховский» Дмитрия Коренко, инспектора по пропаганде ПДД ОГИБДД ОМВД России по Шелеховскому району, старшего лейтенанта полиции Елену. Трещинскую, инспектора ГИБДД МО МВД «Заларинский» Геннадия Селезнева, старшего инспектора по пропаганде БДД управления ОГИБДД МУ МВД России «Иркутское» капитана полиции Ивана Добровольского.

В Уфе запустили пилотный «умный» светофор

В 2020 году МУЭСП «Уфагорсвет» совместно с ООО «Корда Групп» велась работа по внедрению адаптивной АСУДД на одном из светофорных объектов Уфы.

В связи с чем, было принято решение пилотно проработать объект в Уфе на пересечении проспекта Октября и улицы 50 лет СССР. Для этого, установили детекторы транспорта, контроллер и программное обеспечение, позволяющее адаптивно управлять и контролировать работоспособность светофорного объекта. Основной принцип действия адаптивных режимов управления – это изменение продолжительности работы сигналов светофора. При помощи показаний детекторов транспорта, система сама выбирает продолжительность режима горения того или иного сигнала светофора.

Адаптивные режимы управления позволяют снизить вероятность появления заторов и сократить необоснованные задержки транспортных средств, снизить уровень шума, вызываемый скоплением транспорта, уменьшить эмиссию выхлопных газов.

Наблюдая за изменениями, можно делать выводы, что ситуация с заторами и длительными простоями автотранспорта на данном светофорном объекте снизилась, анализ фактического состояния дает положительную динамику.

Для дальнейшего успешного распространения положительной практики работы «умных светофоров», в республике планируется к реализации проект по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек. Заказчиком по проекту является ГКУ Транспортная дирекция РБ.

Одной из подсистем ИТС предусмотрено внедрение 134 интеллектуальных светофорных объектов, включая современные дорожные контроллеры с возможностью адаптивного регулирования транспортных потоков, камеры телеобзора для получения объективной текущей ситуации с улично-дорожной сети и определения трафика, метеорологические датчики для определения коэффициента сцепления с автомобильной дорогой.

Полученные данные позволят в оперативном режиме пересматривать алгоритм работы светофорного объекта с целью увеличения пропускной способности дорожно-транспортной сети.

Все это необходимо для эффективного управления и перераспределения транспортных потоков, в том числе за счет интеллектуального управления светофорными объектами, электронными информационными указателями на территории Уфимской агломерации.

Самый быстрый словарь в мире: Vocabulary.com

светофор визуальный сигнал для управления потоком движения на перекрестках

островок безопасности обочина на проезжей части, движение по которой запрещено

дорожный суд суд, имеющий право возбуждать уголовное дело за нарушения правил дорожного движения

полоса движения полоса главной дороги, обозначенная нарисованными линиями

сложный, требующий больших физических или умственных усилий для выполнения

фонарь свет от фонарика или фонарей

сложность усилие неудобно

сигнал светофор визуальный сигнал для контроля движения транспорта на перекрестках

ужасно (используется как усилитель) отлично

Типичные уховертки Forficulidae

кольцевой транспортный узел дорожная развязка, на которой транспортный поток движется по кругу вокруг центрального острова

транспортные средства или пешеходы, движущиеся в определенной местности

Ультрафиолетовое излучение, лежащее в ультрафиолетовом диапазоне

Полет по местности на очень малых высотах

пробка несколько транспортных средств, которые блокируют друг друга до тех пор, пока они не могут двигаться с трудом

луч света столб света (как от маяка)

торговец людьми, которые продвигают или обменивают товары или услуги на деньги

прожектор источник света с отражателями, который направляет луч света в определенном направлении

дальний свет Фонарь в такелажном снаряжении корабля, стоящего на якоре

бежать убегать быстро

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 4B

Раздел 4B.01 Общий

Стандарт:
Сигнал управления движением (сигнал светофора) определяется как любой дорожный сигнал, по которому попеременно направляется движение остановиться и разрешить продолжить.

Движение определяется как пешеходы, велосипедисты, управляемые или пасущиеся животные, транспортные средства, трамваи и другие транспортные средства по отдельности или вместе при использовании любой дороги для целей путешествия.

Поддержка:
Такие слова, как пешеходы и велосипедисты, используются в выбранные разделы Части 4, чтобы повысить чувствительность к этим элементам из «трафика».

Стандарты для сигналов управления движением важны потому что сигналы управления движением должны привлекать внимание различные участники дорожного движения, в том числе пожилые, с слабое зрение, а также утомленные или рассеянные, или кто не ожидает встретить сигнал в определенном месте.

Раздел 4B.02 Основание по установке или снятию сигналов управления движением

Руководство:
Выбор и использование сигналов управления движением должны быть на основе инженерного исследования проезжей части, дорожного движения и других условий.

Поддержка:
Тщательный анализ движения транспорта, пешехода и велосипедиста потребности и другие факторы при большом количестве сигнализируемых и несигнальных местоположения в сочетании с инженерной оценкой предоставили серию сигнальных ордеров, описанных в главе 4С, которые определяют минимальные условия, при которых установка трафика управляющие сигналы могут быть оправданы.

Руководство:
Инженерная оценка должна применяться при анализе эксплуатационной сигналы управления движением, чтобы определить, подходит ли тип установки и временная программа соответствуют текущим требованиям всех форм трафика.

Если изменения в схемах движения устраняют необходимость для сигнала управления движением следует рассмотреть возможность удаления его и заменив его соответствующим альтернативным управлением движением устройства, если таковые необходимы.

Опция:
Если инженерная проработка показывает, что сигнал управления движением больше не оправдано, удаление может быть выполнено с помощью следующих шаги:

Определите соответствующий контроль трафика, который будет использоваться после удаления сигнала.
При необходимости снимите все ограничения по дальности видимости.
Сообщите общественности об исследовании удаления, например, установив информационный знак (или знаки) с надписью ДОРОЖНЫЙ СИГНАЛ ИССЛЕДОВАН НА УДАЛЕНИЕ в обозначенном месте в положении где это видно всем участникам дорожного движения.
Прошивать или закрывать сигнальные головки минимум на 90 дней, и установить соответствующий стоп-контроль или другой контроль движения устройств.
Удалите сигнал, если инженерные данные, собранные во время Период исследования удаления подтверждает, что сигнал больше не нужен. Вместо того, чтобы полностью убрать сигнал управления движением, столбы и кабели могут остаться на месте после снятия сигнальных головок. для продолжения анализа.

Раздел 4B.03 Преимущества и недостатки сигналов управления движением

Поддержка:
При правильном использовании сигналы управления движением являются ценными устройствами. для контроля автомобильного и пешеходного движения. Они назначают полосу отчуждения для различных транспортных средств и, таким образом, значительно влиять на транспортный поток.

Правильно разработанные сигналы управления движением, находящиеся, эксплуатируемые и обслуживаемые будут иметь одно или несколько из следующих преимущества:

Обеспечивают упорядоченное движение транспорта.
Увеличивают пропускную способность перекрестка. если:
Они снижают частоту и серьезность некоторых типов аварий, особенно угловые столкновения.
Они скоординированы для обеспечения непрерывного или почти непрерывного движение транспорта с определенной скоростью по заданному маршруту под выгодные условия.
Они используются для прерывания интенсивного движения через интервалы, позволяющие другой транспортный или пешеходный переход.

Сигналы управления движением часто считаются панацея от всех транспортных проблем на перекрестках. Эта вера имеет привело к установке сигналов управления движением во многих местах там, где они не нужны, что отрицательно сказывается на безопасности и эффективности автомобильного, велосипедного и пешеходного движения.

Сигналы управления движением, даже если это оправдано условия движения и проезжей части, могут быть плохо спроектированы, неэффективно размещены, эксплуатируются ненадлежащим образом или содержатся в плохом состоянии.Неправильно или необоснованно сигналы управления движением могут привести к одному или нескольким из следующих Недостатки:

Чрезмерная задержка;
Чрезмерное неподчинение сигнальным показаниям;
Более активное использование менее подходящих маршрутов при попытках участников дорожного движения избегать сигналов управления движением; и
Значительное увеличение частоты столкновений (особенно задние столкновения).

Раздел 4B.04 Альтернативы к сигналам управления движением

Руководство:
Поскольку задержка движения автотранспорта и частота некоторых видов аварий иногда больше под контролем светофора, чем под STOP знак контроля, следует рассмотреть возможность предоставления альтернатив к сигналам управления движением, даже если один или несколько сигналов требуют был доволен.

Опция:
Эти альтернативы могут включать, но не ограничиваются, следующее:

Установка знаков вдоль главной улицы для предупреждения участников дорожного движения о приближении пересечение;
Перенос стоп-линий и внесение других изменений для улучшения дальность видимости на перекрестке;
Установка мероприятий по снижению скорости на подходах;
Установка проблескового маячка на перекрестке в дополнение Контроль знака СТОП;
Установка проблесковых маячков на предупредительные знаки перед Знак СТОП контролируемый перекресток на главной и / или второстепенной улице подходы;
Добавление одной или нескольких полос на подходе к второстепенной улице для уменьшения количество автомобилей в полосе на подходе;
Изменение геометрии перекрестка для распределения транспортных средств движения и сократить время, необходимое для завершения транспортного средства движение, которое также может помочь пешеходам;
Установка освещения проезжей части при непропорциональном количестве аварии происходят ночью;
Ограничение одного или нескольких поворотов, возможно, в определенное время суток базис, если есть альтернативные маршруты;
Если ордер удовлетворен, установка многостороннего знака СТОП;
Устройство перекрестка с круговым движением; и
Использование других альтернатив, в зависимости от условий на предприятии пересечение.

Раздел 4B.05 Достаточно Вместимость проезжей части

Поддержка:
Задержки, связанные с поочередной уступкой полосы отчуждения на перекрестках, контролируемых сигналами управления движением, часто быть уменьшенным за счет расширения основной проезжей части, второстепенной проезжей части или обе проезжей части. Расширение второстепенной проезжей части часто приносит пользу производственным предприятиям. на главной дороге, потому что это сокращает зеленый период, который должен быть отнесенным к второстепенному дорожному движению.В городских условиях эффект расширения можно добиться, исключив парковку на перекрестке подходы. Для передвижения желательно иметь как минимум две полосы движения. трафик на каждом подходе к обозначенному местоположению. Дополнительная ширина на стороне выезда перекрестка, а также на подходе стороне, иногда потребуется, чтобы освободить движение через перекресток эффективно.

Руководство:
В обозначенном месте должна быть обеспечена достаточная пропускная способность проезжей части. Перед расширением перекрестка дополнительные зеленые пешеходы необходимо учитывать необходимость пересечения расширенных проезжих частей, чтобы определить если он превысит зеленое время, сэкономленное за счет улучшенных транспортных средств поток.

В начало

Оценка светофора

| Набор инструментов для непрерывного улучшения

Оценка светофора — это рейтинговая система для оценки эффективности по отношению к цели.Это хороший способ эффективно передавать информацию о производительности, и у него есть то преимущество, что он признан всеми странами. Индикация производительности осуществляется с помощью трех цветов реальных светофоров (красного, желтого и зеленого). Можно легко определить хорошую и плохую производительность, и можно принять соответствующие решения для достижения наилучшей производительности.

Системы светофора

широко используются в управлении производительностью, визуальном управлении и управлении проектами.В Управление производительностью оценка светофора помогает представить информацию о производительности для целей принятия решений. Результаты выражаются в цветах, где красный указывает на производительность, которая намного ниже целевого значения, желтый указывает на производительность, которая немного ниже целевого значения, а зеленый указывает на производительность, которая находится на целевом уровне или выше целевого.

Цвета светофора
можно применять к индикаторам производительности, индикаторам тенденций
, индикаторам отклонений, графическим диаграммам и информационным панелям.

Оценка светофора очень эффективна в визуальном управлении и часто используется на заводах и в мастерских.Например, дисплей Andon использует сигналы светофора для передачи производственной информации в цеху. Машины на производственных линиях оснащены заводскими системами управления и светофорами, которые обычно видны из определенных мест на заводе. Красный цвет означает остановку производства или остановку линии. Желтый цвет обычно означает, что производство замедлилось и необходимо что-то исправить. Зеленый цвет указывает на нормальный уровень производства и бесперебойную работу линии.

Оценка светофора — эффективный инструмент в управлении проектами . Он показывает, насколько хорошо выполняются мероприятия и вехи, и насколько продвигается проект в целом. Красный цвет указывает на незавершенное действие. Желтый цвет обычно указывает на то, что действие выполнено частично или было завершено после установленного срока. Зеленый цвет указывает на то, что действие было завершено вовремя или раньше срока. Есть дополнительные цвета, которые можно использовать для передачи определенной информации.Синий может указывать на запланированные или приостановленные действия, а пурпурный может указывать на новые добавленные или измененные действия.

Концепции оценки светофора

также могут использоваться в ряде приложений, таких как представление статуса материала или продукта, а также маркировка уровней запасов и триггеров повторного заказа. Члены команды могут использовать их для оценки идеи, где красный цвет указывает на плохую или несоответствующую идею, желтый указывает на хорошую идею или идею, которую необходимо пересмотреть, а зеленый указывает на отличную идею.В пищевой промышленности ярлыки светофора могут использоваться, чтобы показать, сколько жира, сахара и соли содержится в пищевых продуктах, где красный цвет означает высокий уровень, желтый — средний, а зеленый — низкий.

Управление запасами использует цвета светофора

Пример

Это пример диаграммы Ганта, в которой цвета светофора используются для обозначения статуса действий и этапов проекта.

Пример

Ниже приведен пример карты на заводе с указанием областей, в которых больше всего инцидентов, связанных с безопасностью, которые привели к потере времени.

Пример

Ниже приведен пример рабочего листа, в котором цвета светофора используются для оценки навыков сотрудников и потребностей в обучении в компании.

Другие форматы

Статьи по теме

КПЭ

Визуальный менеджмент

Анализ рисков

Похожие шаблоны

Контрольный список аудита визуального контроля

Диаграмма Ганта

Матрица навыков

Светофор

Светофор — это тип диаграммы в Hansoft, который сигнализирует зеленым, желтым или красным цветом в зависимости от заданных вами критериев.

Чтобы создать диаграммы панели мониторинга, убедитесь, что вы видите раздел Панели мониторинга на верхней панели инструментов. В противном случае вы должны попросить администратора предоставить вам доступ к сводным панелям.

Создать светофор

Перейдите в раздел Dashboard и создайте или выберите страницу панели инструментов, на которой вы хотите создать светофор.

1.Щелкните по новой диаграмме.

2. Выберите диаграмму и измените тип диаграммы на «Светофор».

Далее вам нужно определить, что вы хотели бы видеть. В качестве примера давайте настроим светофор, который загорается красным, если количество ошибок с уровнем серьезности A в проекте превышает 3 элемента:

1.Необязательно: добавьте проект в качестве фильтра (в этом случае также выберите фильтр и убедитесь, что вы получаете данные только из представления QA). Вы также можете использовать любой отчет. Примечание. Если вы добавите несколько фильтров, это будет orcriterion, что означает, что он будет возвращать элементы из обоих проектов / отчетов.

2. Необязательно: добавьте измерение, это не обязательно, так как фильтр отчета или проекта может определить это за вас. Однако в этом случае я выбрал столбец Severity и отфильтровал его (щелкните по нему, чтобы отфильтровать), чтобы увидеть только ошибки с уровнем серьезности A.

3. Обязательно: добавьте меру, которая будет используемой единицей измерения. Это могут быть, например, рассказы, расчетные дни или потраченное время. В данном случае это просто счетчик «Кол-во элементов» (который в данном случае будет ошибкой из-за фильтра).

Цветовая граница

У каждого светофора должна быть определенная цветовая граница, чтобы что-либо показать.Это пределы, которые определят, когда светофор станет зеленым, желтым и красным.

Перейдите в Параметры (или значок «Дополнительно», изображенный на изображении ниже) и выберите «Установить границы цвета».

Затем в диалоговом окне вы устанавливаете свои границы. Обратите внимание, что вы можете установить меньшее число, когда он должен стать красным, чем зеленым, это может быть полезно, если у вас есть светофор, где меньшее число, например, хуже.

Теперь вы должны увидеть готовый светофор:

Нулевые значения в схемах светофора

Если у вас есть светофор, на котором часто отображается 0, вы можете увидеть сообщение об ошибке, как показано ниже:

Все, что вам нужно сделать, это нажать на размер, который вы используете, и переключить «Подавить нулевые значения».

Терминология проектирования дорожных сигналов

Терминология по проектированию дорожных сигналов для слов и фраз, включенных на наш веб-сайт по разработке дорожных сигналов.

Полоса отвода

На светофорах это означает право приоритета на движение транспорта в определенном направлении.

Фаза

Индикация, показывающая конкретную транспортную или пешеходную ссылку.Каждая фаза в соединении существует как электрическая цепь от контроллера и питает одну или несколько сигнальных головок. Фаза может применяться к одиночному аспекту (фильтр или указательная стрелка), к голове с двумя аспектами (пешеходы) или к голове с тремя аспектами (красный / желтый / зеленый, где зеленый может быть стрелкой направления).

Этап

Серия неконфликтующих фаз, которые выполняются вместе. Этап начинается, когда начинается последняя из фаз, и затем заканчивается, когда заканчивается первая из фаз.

Схема ступеней

Диаграмма со стрелками, показывающая фазовые движения, разрешенные на каждой стадии.

Цикл

Одна полная последовательность работы светофоров.

Время цикла

Время, необходимое для завершения одного цикла. В Великобритании максимальное время цикла обычно составляет 120 секунд, но его часто снижают до 90 секунд, если есть пешеходные объекты. Круговые перекрестки с сигнальным управлением часто имеют более короткое время цикла, поскольку они часто имеют ограниченное пространство для складирования на проезжей части с круговым движением, которое быстро заполняется и блокирует выезд с кругового перекрестка.

Все красные

Состояние светофоров, при котором все движения отображаются красным сигналом. Часто это делается для того, чтобы пешеходная сцена могла работать.

Красный период

Период перехода от одной фазы к зеленому цвету к следующей фазе, когда все фазы отображаются красным цветом.

Межзеленый период

Время между концом полосы отвода для этапа и началом полосы отвода для следующего этапа. Они состоят из трех секунд, оставляющих желтую для фазы потери полосы движения, и двух стартовых красных / желтых секунд для фазы получения полосы отчуждения.В зависимости от геометрии перекрестка может быть также выделен красный цвет, чтобы весь трафик мог покинуть перекресток.

Межзеленые зоны должны быть тщательно измерены при настройке соединения, поскольку слишком короткое соединение может означать, что трафик с предыдущего этапа все еще очищает соединение, когда начинается следующий этап. И наоборот, слишком длинные межзеленые изображения могут привести к ненужной задержке в соединении, что может иметь негативные последствия для уровня очереди и задержки, возникающей в соединении.

Межступенчатый период

Время между окончанием одного этапа и началом следующего этапа.

Максимум зеленый

Максимальная продолжительность зеленого сигнала после регистрации конфликтующего запроса в контроллере. Значение настраивается в зависимости от времени суток, чтобы соответствовать различным условиям в течение дня.

Минимум зеленый

Минимальная длительность зеленого сигнала, в течение которой не может происходить смена сигнальных огней.В Великобритании это обычно 7 секунд для полной фазы движения, 4 секунды для фазы стрелки и 5 секунд для пешеходной фазы.

Срок приглашения

Количество времени, в течение которого пешеходам на светофоре отображается устойчивый зеленый сигнал (на перекрестке или отдельном пешеходном переходе).

потерянное время

Время цикла, которое нельзя использовать как эффективный зеленый для одной или нескольких фаз.

Зеленый Сплит

Разделение доступного зеленого времени между этапами в сигнальном цикле.

Смещение

Разница во времени между определенной точкой цикла на перекрестке и контрольной точкой, например, началом / концом этапа на соседнем перекрестке.

Конфликтующие движения

Движение на перекрестке, на котором нельзя безопасно двигаться одновременно, т. Е. На главной дороге и на проселочной дороге.

Конфликтующие фазы

Фазы, управляющие конфликтующими движениями (см. Также противоположные фазы).

Противоположные фазы

Фазы, которым не разрешено работать вместе контроллером сигналов, которые не контролируют конфликтующие движения транспорта.

Противодействие движению

Движение в обратном направлении.

Противоположный правый поворот

Поворот направо, противоречащий встречному движению.

Координация

Согласование, которое связывает время установки сигнала с временем на соседней установке (перекресток / переход и т. Д.)

Артериальная реверсия

При отсутствии заявок светофоры вернутся к выбранному этапу (например, главной дороге или полностью красному этапу).

Зеленая волна

Стратегия управления для линейной системы светофоров, которая синхронизирует начало зеленого с прибытием взвода от перекрестка выше по течению.

Защищенное движение

Сигнальное движение, при котором конфликтующие движения отмечены красным цветом. Это часто касается правых поворотников.

Параллельные каскадные потоки

Две или более полных последовательности этапов в одном контроллере, которые работают одновременно, позволяя управлять двумя соединениями или частями соединения с взаимодействием или без взаимодействия между ними.Примером этого является перекресток с прилегающим, но удаленным пешеходным переходом.

Спрос

Заявление о предоставлении полосы отвода для движения.

В зависимости от спроса

Этап в сигнальном цикле, который вызывается только тогда, когда на него регистрируется потребность, например, этап для пешехода или этап на боковой дороге со слабым движением.

Вызов / Отмена

Некоторые извещатели вызывают этап или фазу, когда они заняты в течение определенного периода времени.Запрос также будет аннулирован, если затем детектор станет незанятым в течение определенного времени до того, как запрос будет обслужен (например, когда транспортное средство поворачивает в промежутке между встречным движением).

Резервная мощность

Разница между пропускной способностью узла и текущим спросом. Обычно это выражается в процентах от текущего спроса. Он используется как мера того, насколько хорошо работает соединение. Чем выше резервная емкость (т.е. чем больше резервная емкость), тем короче очереди и задержка.

Насыщенный поток

Максимальный поток, полученный на стоп-линии во время зеленого из очереди на выгрузку. Обычно выражается в единицах (pcus) транспортных средств или легковых автомобилей в час.

Перенасыщение

Превышение мощности спроса. Мера того, насколько хорошо работает перекресток.

PCU

Подразделение легковых автомобилей. Единый размер транспортных средств, равный эквиваленту типичного автомобиля. Разбивка на все типы транспортных средств приведена в пункте 3.2 публикации TRL RR67.

Взвод

Группа транспортных средств, движущихся вместе, при этом на поведение каждого из них влияет транспортное средство, идущее впереди. Взводы часто можно встретить на обходных кольцевых развязках, контролируемых сигналом.

Изолированный элемент управления

Управление сигнальной установкой, время которой не связано или не связано с соседними установками.

Местное управление

Метод управления сигнальной установкой, на которую не влияют никакие соседние переходы или система управления зоной.

MOVA

Оптимизированное для микропроцессора транспортное средство Метод управления автономным соединением или небольшой группой смежных соединений, направленный на минимизацию остановок и задержек и максимизацию пропускной способности.

СКИДКА

Метод оптимизации разделения, цикла и смещения, который использует наблюдаемые данные трафика в реальном времени для минимизации остановок и задержек для зон / сетей, контролируемых UTC.

UTC

Управление городским движением. Метод управления сигналами светофора, при котором ряд сигналов управляется центральной компьютерной системой.

Активация автомобиля (ВА)

Метод контроля, при котором время зеленого определяется потоком трафика в реальном времени на подходах к сигнальной установке. Детекторы используются для отслеживания транспортных потоков.

CLF

Устройство беспроводной связи. Метод, используемый для согласования таймингов соседних сигнальных установок с помощью часов, синхронизированных с частотой электросети.

Фиксированное время

Метод управления сигналом светофора, при котором все тайминги фиксированы от одного цикла до следующего i.е. время цикла, время зеленого и красного цвета остаются постоянными.

Выход

Метод использования сигналов трафика для управления потоком трафика к нисходящему соединению путем ограничения его на восходящем соединении.

SA

Оценка скорости. Стратегия управления, используемая с VA, которая учитывает скорость приближающихся транспортных средств при изменении сигналов.

SDE

Оборудование для определения скорости. Стратегия управления, используемая с VA, которая применяет определенные моменты времени к перекрестку для транспортных средств, движущихся с заданной скоростью.

челнок рабочий

Система, в которой светофоры используются для управления движением на участке дороги с односторонним движением, это может быть над узким мостом или вдоль участка проезжей части, суженного в результате дорожных работ.

Контроллер

Аппарат управления светофорами.

СППЗУ

Стираемая программируемая постоянная память. Микросхема, содержащая всю информацию, необходимую для управления сигналами светофора на одном конкретном перекрестке.Каждый EPROM применим только к одному переходу.

Аспект

Оптический блок, который при включении отображает цвет и / или символ, т.е. полностью зеленый аспект или аспект красного человека.

Вытяжка

Устройство, устанавливаемое над аспектами сигнала, чтобы солнечный свет не уменьшал его контраст. Более длинные кожухи туннелей также могут использоваться для предотвращения видимых участков участниками дорожного движения, для которых они не предназначены, они часто используются на круговых перекрестках с контролируемым сигналом.

Сигнальный столб

Столб для крепления светофоров.

Портал

Большая рама, используемая для установки сигналов над проезжей частью дороги.

Стрела мачты

Большая консольная стойка, позволяющая установить сигнал над проезжей частью дороги.

Первичный сигнал

Сигнальная головка рядом со стоп-линией. Обычно он находится на обочине проезжей части. Дублирующий первичный сигнал также может быть предоставлен на обочине проезжей части.

Вторичный сигнал

Заголовок сигнала дальше стоп-линии, который используется для дополнения первичного сигнала.

Зеленая стрела

Стрелка на зеленом аспекте, указывающая разрешенное направление движения.

Это то же самое, что и стандартная красная / янтарная / зеленая голова, но зеленый аспект представляет собой стрелку, указывающую влево, вправо или вперед. Эта стрелка означает, что вы должны повернуть только в этом направлении. На более старых сигнальных установках эти стрелки могут быть усилены белой стрелкой на синем фоне, расположенной рядом с зеленой стрелкой.

Стрелка фильтра

Зеленая стрелка, которая появляется вместе с полностью красным сигналом, указывающим путь для определенного движения. Они часто используются, чтобы разрешить движущимся влево транспортным средствам начать движение раньше остальных.

Эта стрелка обычно прикреплена к левой стороне зеленого аспекта на стандартном красном / желтом / зеленом, но иногда может быть найдена под зеленым. Это позволяет движению с левым поворотом начинать движение раньше, чем движение вперед / вправо. Стрелка фильтра идет с красным сигналом и гаснет, когда загорается основной зеленый аспект.

Указательная стрелка правого поворота

Зеленая стрелка, которая становится полностью зеленой и указывает на то, что движение транспорта может продолжаться в указанном направлении. Встречный трафик остановлен.

Эта стрелка расположена справа или под зеленой стороной на обычной красной / янтарной / зеленой головке. В отличие от стрелки фильтра, указательная стрелка поворота вправо может появиться только тогда, когда отображается полностью зеленый цвет. Несмотря на то, что все движения разрешены полностью зеленым сигналом (т. Е. Поворотники вправо могут поворачивать в пробелах встречного движения), зеленая стрелка указывает на то, что движение правого поворота защищено красным сигналом, показывающим встречный транспорт.

Нормативный знак

Знак, обозначающий правила дорожного движения, например, запрещен поворот направо или только впереди.

Парик Wag

Сигнал, состоящий из двух попеременно мигающих красных огней рядом и одного желтого огня под ними. Они используются там, где транспортным средствам необходимо остановиться, но водителям трудно предсказать, когда это произойдет, например, на поворотно-подъемном мосту, железнодорожном переезде или у выезда со станции аварийного транспорта.Ни при каких обстоятельствах транспортное средство или пешеход не должны проезжать через действующий сигнал «парики» из-за опасности, связанной с быстро приближающимся поездом, пожарной машиной или открывающимся мостом.

светодиод

Светоизлучающий диод. Все чаще используются в качестве источника света для сигнальных головок, что приводит к созданию более ярких и экологически чистых (с точки зрения энергопотребления) сигнальных головок.

Солнечный элемент

Светочувствительное устройство, устанавливаемое на светофоры для включения затемнения ламп в темноте или в туманную погоду.

Затемнение

Уменьшение яркости аспектов сигнала, когда уровень освещенности падает ниже заданного порога. Это сделано для уменьшения бликов от источников света в темное время суток / периоды плохой погоды.

Кнопка

Кнопка, которая используется для регистрации запроса — обычно для пешеходов на пешеходных переходах, но модифицированная версия также используется для вызова экстренного вызова из пожарного депо.

Индикатор ожидания

Панель с подсветкой на кнопочном блоке, которая показывает, что запрос был зарегистрирован.

Звуковой сигнал

Устройство, издающее звуковой сигнал, указывающий пешеходам дорогу.

Тактильный индикатор

Устройство индикации приоритета пешеходов (зеленый человечек) для слабовидящих пешеходов. Обычно вращающийся конус расположен в нижней части блока кнопок.

Тактильное покрытие

Текстурированное покрытие, помогающее слабовидящим пешеходам определять местонахождение пешеходных переходов.

Шпилька

Металлический или термопластический маркер, используемый для обозначения линии пешеходного перехода.

Детектор

Оборудование, которое инициирует, требует или расширяет конкретную фазу движения или пешехода. Это могут быть петли, проложенные в проезжей части дороги, или датчики, расположенные над землей, которые часто размещаются на верхней части сигнальных столбов.

Детекторная петля

Один или несколько витков провода, проложенного на поверхности дороги, образуют детектор, который полагается на электромагнитные изменения транспортного средства, проезжающего по нему.

СВД

Селективный детектор транспортных средств. Детектор, который реагирует на определенные транспортные средства, такие как автобусы или автомобили скорой помощи, либо по их характеристикам, либо по электронной метке.

Полюс

Коробка для воздуховодов, установленная в основании сигнального столба, обеспечивающая доступ к кабелям.

Полюсная розетка

Металлическая розетка, в которую привинчиваются сигнальные полюса. Если столб сломался в результате несчастного случая, его можно легко открутить и заменить.

Короб для воздуховодов

Камера в земле, обеспечивающая доступ к кабельным каналам.

Воздуховоды

Система воздуховодов, по которым проходят кабели от контроллера к сигнальным головкам и любым другим связанным воздуховодам.

Перила

Перила, установленные на пешеходных дорожках и островах, чтобы направлять пешеходов к обозначенным точкам пересечения и предотвращать их выход на проезжую часть.

Знак переменного сообщения

Знак с сообщением, которое можно изменять для отображения определенной информации в определенное время, например, в разное время дня или в разных условиях движения.

Портативный сигнал

Светофор, предназначенный для перемещения с места на место — тип, который обычно используется при дорожных работах.

Временные сигналы

Светофоры установлены на ограниченный период времени. Они такого же размера, что и постоянные сигналы, но могут быть установлены в бочках / контейнерах, чтобы их можно было перемещать во время работ.

Требуются услуги по проектированию дорожных сигналов?

Sanderson Associates работает более 34 лет, наша команда по разработке дорожных сигналов имеет обширный опыт оказания помощи нашим клиентам в выполнении их требований к проектированию дорожных сигналов для широкого спектра крупных и второстепенных проектов на всей территории Великобритании, острова Мэн и Ирландии. .

Мы будем рады предоставить вам наше предложение по конкурентоспособной цене за наши услуги по проектированию дорожных сигналов. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 01924 844080 или щелкните здесь, чтобы заполнить нашу безопасную онлайн-форму.

«Путешествие на светофоре»: как может работать красная, желтая и зеленая схема

За восемь недель до возможного возобновления международных поездок из Великобритании разгораются споры о целесообразности разрешения отпуска за границу этим летом.

По мере того, как число случаев заболевания в Европе растет, министры и эпидемиологи все чаще предостерегают от бронирования поездок — в то время как туристическая индустрия настаивает на том, чтобы людям было разрешено посещать места с низким уровнем риска.

Решением могло бы стать усовершенствование системы «светофор», чтобы указать относительный риск и степень ограничений на поездки.

Это ключевые вопросы и ответы.

Почему у нас раньше не было светофоров?

Пол Чарльз, консультант по путешествиям The PC Agency, в августе прошлого года создал неофициальную дневную диаграмму светофора и предложил ее правительству.

С тех пор Европейская комиссия ввела свою собственную систему.

Аналогичная идея рассматривается Глобальной рабочей группой по путешествиям, но, как отмечает The Independent , на практике она уже есть в Великобритании.

Подробнее:

Ирландия всегда относилась к «зеленой» категории — без ограничений на въезд в Великобританию из республики.

Другая крайность — это «красная» группа, которая представляет собой постепенно видоизменяющийся правительственный список стран, в отношении которых опасаются «варианты, вызывающие озабоченность».В настоящее время это 35 направлений, от Персидского залива до Панамы.

Прибывшие из этих мест должны быть помещены в карантин отеля на 11 ночей, что для индивидуального путешественника составляет 1750 фунтов стерлингов.

Ранее в марте Португалия и Маврикий перешли с красного на «янтарный», что в основном относится ко всем остальным направлениям. В настоящее время прибывшие из стран этой категории должны пройти тест в течение 72 часов после отъезда в Великобританию, еще два теста на второй и восьмой день и самоизолироваться в течение 10 дней.Прибывшие в Англию из этих стран также могут выбрать схему «от теста до выпуска», которая позволяет им платить за прохождение теста в пятый день; в случае отрицательного результата им разрешается досрочно прекратить самоизоляцию.

Сделает ли правительство официальную систему светофоров?

Возможно: он уже активен. Конечно, туристическая индустрия — и потенциальные отдыхающие — хотели бы, чтобы больше стран перешло от желтого к зеленому.

Но поскольку крайний срок для отчета Глобальной рабочей группы по путешествиям — 12 апреля — приближается, вполне вероятно, что будет разработана другая система.

Как будет выглядеть светофор?

Это одна из возможных версий.

Зеленый

Места, где все соответствующие индексы указывают в правильном направлении: страны с низким уровнем новых случаев, низким и снижающимся уровнем госпитализации и смертности от Covid, а также эффективная программа вакцинации, которая защитила значительную доля взрослого населения.

Путешествие из Великобритании в эти места будет разрешено (с согласия принимающей страны), а по возвращении потребуются минимальные формальности — возможно, проверка в аэропорту перед вылетом.

Янтарный

Страны, которые по-прежнему вызывают озабоченность у британских чиновников здравоохранения. Цифры могут уменьшаться, но по-прежнему оставаться высокими; программа вакцинации может быть медленной и / или практически не приниматься; и могут возникнуть опасения по поводу эффективности и устойчивости системы здравоохранения.

Государственный министр призывает людей «воздержаться» от бронирования зарубежных праздников

Поездки из Великобритании в эти места будут разрешены (с согласия принимающей страны).Но обратный путь будет включать в себя существенные формальности, включая тест в аэропорту перед вылетом, один или несколько тестов по прибытии в Великобританию и, возможно, период самоизоляции, который может закончиться после дальнейшего отрицательного теста. Эти тесты будут проводиться за счет путешественника.

В результате эти места станут доступными для людей с острой необходимостью путешествовать, например, чтобы увидеть семью или партнеров, которых они не могли посетить в течение года или более. Но вряд ли отдыхающие или бизнес-путешественники допустят строгий и дорогой режим.

Красный

Страны с недопустимо высокими ставками и / или вариантами, вызывающими озабоченность. Будут применяться нынешние правила «красного списка»: обязательные выезды только для выезда и множественные входящие тесты плюс карантин в отеле.

Какие страны могут быть «зелеными»?

Австралия, Новая Зеландия, Гонконг и Сингапур входят в число регионов, которые, несомненно, могут претендовать на статус «зеленого», но в настоящее время ни одно из них не приветствует британских отдыхающих.

У Гибралтара, Исландии и Португалии дела идут особенно хорошо, и они, вероятно, будут включены в зеленый список, если цифры останутся благоприятными.То же самое может сделать и Израиль, если его отличная программа вакцинации быстро принесет пользу.

Многие средиземноморские страны будут надеяться на то, что они станут зелеными, а Испания — самая популярная заморская страна Великобритании — быстро улучшится.

Но у Мальты, Кипра, Франции, Турции и Италии дела обстоят не так хорошо — ставки в некоторых из них растут, а это значит, что они могут даже скатиться на «красную» территорию.

Красный список наверняка будет облегчен, а страны Персидского залива переместятся в желтый — и, возможно, даже в зеленый.

Будет ли актуален мой прививочный статус?

Это еще предстоит выяснить.Имеет логический смысл применить более легкое прикосновение к людям, которые приняли обе дозы и подождали неделю или две. Но в то время как страны назначения заявили, что будут приветствовать вакцинированных британцев, разделение правительством прибывших в Великобританию в зависимости от того, получили ли они оба прививки, может оказаться спорным.

Будет ли классификация светофора применяться ко всем странам?

Это не ясно — и это то, что туристическая индустрия отчаянно хочет решить.В разных местах от Джерси до Германии есть очень сложные системы мониторинга, которые распределяют риски по разным регионам страны.

Мировые новости в картинках

Показать все 50

1/50 Мировые новости в картинках

Мировые новости в картинках

25 сентября 2021 года

Тайским антиправительственным демонстрантам промыли глаза после того, как полиция применила слезоточивый газ во время митинга в Бангкоке, Таиланд

Getty Images

Мировые новости в картинках

24 сентября 2021 года

Канцлер Германии Ангела Меркель кормит австралийских лорикетов в парке Марлоу Берд в Марлоу, Германия

Мировые новости в фотографиях

23 сентября 2021 года

Рабочие поют и танцуют, пока самолет South African Airways готовится к взлету через год. Длительный перерыв, вызванный тем, что у национальной авиакомпании заканчиваются средства, в международном аэропорту О. Р. Тамбо в Йоханнесбурге

Reuters

Мировые новости в фотографиях

22 сентября 2021 года

Изъятые рога носорога горят в печи в ходе кампании по борьбе с браконьерством Всемирный день носорога возле национального парка Казиранга в Бокахате

AFP / Getty

11 сентября 2021 года

Джордж Буш присутствует на мероприятии, посвященном 20-й годовщине терактов 11 сентября в Национальном мемориале рейса 93 в Стойстауне, штат Пенсильвания

Reuters

World новости в картинках

10 сентября 2021 года

Боец талибов кладет свой автомат АК-47 во время пятничной молитвы в мечети в Кабуле, Афганистан

Мировые новости в картинках

26 августа 2021 года

Дым поднимается над местом предполагаемого взрыва террористом-смертником возле аэропорта Кабула в Афганистане

Мировые новости в фотографиях

25 августа 2021 года

Мировые новости в фотографиях

21 августа 2021 года

Мексиканские пожарные, известные как «Топос», ранним утром выполняют поисково-спасательную операцию среди завалов с 7-й недели на прошлой неделе.Землетрясение силой 2 балла в Ле-Ке, Гаити

Мировые новости в фотографиях

20 августа 2021 года

Бангладешский продавец продает религиозный предмет во время праздника Мухаррам в помещении Хуссайни Далан в Дакке, Бангладеш

EPA

Мировые новости в картинках

19 августа 2021 года

Офицеры правоохранительных органов с винтовками занимают позиции возле здания Капитолия США в Вашингтоне, округ Колумбия, пока полиция расследует возможное взрывное устройство в грузовике недалеко от центра американского правительства

Мировые новости в фотографии

18 августа 2021 года

Боевики Талибана патрулируют Вазир Акбар Хан в городе Кабул, Афганистан

Мировые новости в картинках

17 августа 2021 года

Студенты-художники рисуют послания солидарности с людьми из группы риска в Кризис в Афганистане возле художественной школы в Мумбаи

AFP / Getty

Мировые новости в картинках

90 324 16 августа 2021 года

Афганцы забираются на самолет в ожидании в аэропорту Кабула

AFP via Getty

7 августа 2021 года

Протестующие, выступающие за демократию, столкнулись с полицией во время демонстрации с требованием привлечения премьер-министра Таиланда Праюта Чан-Очаса и короля Маха Ваджиралонгкорна к ответственности за неспособность правительства сдержать вспышку COVID-19 в Бангкоке

AFP via Getty

Например, немцы в настоящее время могут посещать Балеарские острова Испания, в то время как Джерси внедряет систему для повторного открытия 26 апреля, которая может обозначать зеленый, желтый или красный цвет для отдельных районов Лондона, в зависимости от темпов заражения и траекторий.

Региональная спецификация может означать, например, что большая часть сельской местности Франции считается хорошей для посещения, в то время как в некоторых городах действуют жесткие ограничения.

Могут ли места назначения переключаться между категориями в последнюю минуту?

Потенциальным путешественникам и туристическим компаниям было бы действительно полезно знать, что после того, как страна получила статус «зеленой», дается как минимум двухнедельное предупреждение, прежде чем она перейдет в желтый цвет. Это позволило бы избежать ужасных сцен летом 2020 года, когда посетителям Испании сказали, что они будут обязаны пройти карантин по возвращении в Великобританию, а в других странах отдыхающим было предоставлено едва ли 24 часа, чтобы вернуться.

Пол Чарльз говорит: «Потребители нуждаются в ясности, и четкая система светофоров может дать правильное представление о том, куда путешественники могут отправиться и с каким уровнем риска они могут столкнуться.

«Правительству необходимо покончить с темным искусством общения через различные правительственные ведомства и создать единую единую систему, позволяющую открывать поездки с мая».

Чему светофор может научить дизайнера | Максим Степанов

Как дизайнер, очевидно, что знание своей цветовой палитры имеет решающее значение.Использование красного, желтого и зеленого цветов выделит определенные элементы из их окружения и, вероятно, приведет к желаемому эффекту. Или не.

Фото Павла Червиньского

Они не только уберегут вас от смерти, когда вы переходите улицу.

Светофоры настолько вошли в нашу повседневную жизнь, что мы инстинктивно на них реагируем. Видим красный — останавливаемся; видим зеленый — идем. Нам не нужно думать о том, что означают эти цвета, они просто дают нам импульс, и мы на него реагируем.

Как дизайнер, очевидно, что знание своей цветовой палитры имеет решающее значение. Использование красного, желтого и зеленого цветов выделит определенные элементы из их окружения и, вероятно, приведет к желаемому эффекту. Однако, конечно же, UX-дизайн — это гораздо больше, чем просто выдвигать несколько кнопок и заставлять пользователя нажимать на них. Пользовательский опыт нужно продумывать от начала до конца. Однако для того, чтобы направлять пользователя по сайту, не всегда требуются безумные визуальные эффекты, украшения и танцующий единорог.В случае светофора вы можете видеть, что весь процесс коммуникации осуществляется с использованием только трех основных цветов. Ассоциации, созданные человеческим мозгом относительно этих цветов, выходят далеко за рамки «стоп-подожди-вперед».

Начнем с основ. Эти цвета были выбраны неспроста. Их нужно понимать немедленно, потому что — чтобы здесь не было драматизма — от этого зависит ваша жизнь.

E-Meet Superfine! Художник-экспонент, Эйдан Линкольн Фаулер

Красный — предупреждение и интрига

Красный обычно ассоциируется с предупреждениями, опасностью или важностью чего-либо и является хорошо заметным цветом.Не только светофоры или другие дорожные знаки, такие как знак СТОП, используют этот цвет, чтобы сказать «нет-нет» и требовать вашего немедленного внимания. Только подумайте, где в природе встречается красный цвет. Большинство людей ассоциируют это с огнем и кровью, что, безусловно, требует вашего внимания. Но давайте также не будем забывать о других ассоциациях, которые это может вызвать. С этим цветом часто связаны романтика и эротика (например, в День святого Валентина, когда все украшено красными сердечками, красными розами и всем красным — тьфу!), И это не случайно.Люди очень эмоционально на него реагируют, и говорят, что он даже усиливает метаболизм, увеличивает частоту дыхания и повышает кровяное давление.

В маркетинге, вероятно, нет более простого способа использования цвета, чтобы заставить людей реагировать на ваше сообщение или продукт, чем использование красного цвета. Только подумайте, как распродажа всегда рекламируется красными знаками или как заманчиво просто нажать эту толстую красную кнопку. Наш разум привык связывать этот цвет с немедленной реакцией — точно так же, как когда вы видите красный светофор.Посмотрите на главный экран своего телефона и обратите внимание на маленький красный кружок, который означает, что у вас есть сообщение или уведомление. Так заманчиво сразу открыть это уведомление, потому что мы всегда думаем, что это что-то очень важное. Мы склонны думать, что в правильном контексте красный означает волнение. Человеку свойственно обладать чувствительностью к этому цвету, который имеет способность влиять на наш аппетит, наше внимание или нашу сексуальность — не случайно, например, его называют «кварталом красных фонарей».

Итак, короче: не стоит недооценивать примитивные человеческие инстинкты и, если применимо, использовать этот цвет для немедленного CTA.

E-Meet Superfine! Художник-экспонент, Эйдан Линкольн Фаулер

Желтый — внимание и переход

Желтый или оранжевый, с другой стороны, считаются очень счастливыми цветами, поскольку они связаны с солнечным светом и энергией. Однако они не были включены в светофор, чтобы сделать людей счастливыми (как будто движение в пробке могло бы сделать кого-нибудь счастливым).Поскольку желтый — такой яркий цвет, он также привлекает внимание. На фоне темных цветов желтый является наиболее заметным из всех цветов, а также последним цветом, который люди могут воспринимать до полной слепоты. В случае светофора этот цвет указывает на переход. Несмотря на то, что желтый и особенно оранжевый довольно близки к красному и, кажется, имеют схожий эффект, у людей они вызывают разные реакции. В то время как красный цвет призывает к немедленным действиям, желтый указывает на изменения и прогресс и имеет более плавное значение.

В дизайне желтый и оранжевый могут использоваться не только как индикаторы ожидания, но и как индикаторы сдачи. Его можно использовать, чтобы побудить пользователя завершить задачу. В первую очередь из-за использования желтого на светофорах мы склонны думать об этом цвете как о чем-то вроде инструкции, на которую мы должны обратить внимание. Это создает временную зону принятия решений вокруг перекрестка и указывает на то, что что-то вот-вот должно произойти. Мы, естественно, ассоциируем желтый цвет в движении с чем-то, что ведет нас к важному решению.

E-Meet Superfine! Художник-экспонент, Эйдан Линкольн Фаулер

Зеленый — позитивный и безопасный

Зеленый — самый позитивный цвет и цвет природы. Он символизирует свежесть и гармонию и имеет сильное эмоциональное соответствие с безопасностью. Зеленый цвет является прямым контрастом красного цвета и, следовательно, имеет противоположный эффект. По сути, он просто говорит: «Давай, ты все делаешь правильно!». Это очень обнадеживает, и поэтому многие призывы к действию используют этот цвет — он заставляет пользователя чувствовать себя уверенным в своем решении.Создавая, например, кнопку для регистрации на странице, вы должны учитывать, какой эффект будет иметь ваш выбор цвета. Красный, вероятно, привлечет внимание пользователя, но может также ассоциироваться с предупреждением, если его слишком много.

Марк Барри — Женщина ест вишню

То, что вы видите со светофора, — это то, насколько мощной может быть эта простота. Но если говорить о простоте: почему нет только двух цветов? Разве красного и зеленого не будет достаточно, чтобы передать то, что вы хотите сообщить? Ну, по сути, красный и зеленый более или менее подойдут.Однако желтый цвет играет более важную роль. Прямой переход от красного к зеленому будет настолько резким, что наш мозг со стрессом отреагирует на это внезапное изменение. Также в дизайне мы хотим создать поток, наиболее удобный для пользователя. Как и в случае со светофором, нам не нужны десять цветов для обозначения того, что мы должны делать, а большее количество цветов будет означать отвлечение от нашей реальной цели. Цвета светофора позволяют ясно сообщать нам о вещах, и мы понимаем их повсеместно без особого контекста.

Светофор установлен для контроля поведения людей. Благодаря постоянному использованию трех цветов и их ассоциаций можно контролировать поведение человека вне дорожного движения. Вы можете заставить их думать, что это было их собственное, свободное решение, следуя их собственной воле. Но так ли это на самом деле? Что ж, пользователь, скорее всего, не заметит этого, если он сознательно не задумается об этих цветах в своей жизни. Но поскольку светофоры настолько вошли в нашу повседневную жизнь, и мы следуем им автоматически, мы слишком привыкли к ним, чтобы замечать.

Гарольд

Конечно, есть много других цветов и возможностей, когда дело доходит до UX. Никто не говорит, что вам следует придерживаться только этих трех цветов (имейте в виду, что около 4,5% населения на самом деле страдают дальтонизмом, а значительная часть имеет слабость к красно-зеленому). Тем не менее, определенно стоит иметь в виду, что цвета могут быть очень эффективными в инициировании определенных реакций.

Не заблуждайтесь, однако, что светофор решит все ваши проблемы и что вы обязательно достигнете своих целей, используя эти три цвета.Как и ко всему в жизни, вы должны относиться к этому с недоверием.

Janne Marie Dauer — Luise & Cleo

Несмотря на то, что эти три цвета встречаются в природе и, как было доказано, вызывают определенные реакции у людей, не стоит недооценивать то, как наш мозг реагирует на них. Примерно восемь десятилетий светофоры в более или менее таком виде присутствуют в нашем мире. Это означает, что цвета со своими значениями проявляются в нашей голове. Вынося их вне контекста дорожного движения, мы по-прежнему ассоциируем их с такими вещами, как «остановиться, приготовиться, поехать».

Но только потому, что наш разум обучен устанавливать эти связи, это не означает, что это единственный правильный способ использовать цвета для обозначения определенных вещей. Наш мозг на самом деле способен создавать различные ассоциации. Например, в некоторых странах белый — это цвет невинности, а в других — цвет смерти. Кроме того, младенцы и маленькие дети наиболее благоприятно реагируют на коричневый цвет, и даже взрослые, видя его, чувствуют себя спокойнее. Это указывает на то, что, естественно, коричневый — один из самых приятных для человека цветов, но мы выросли, ассоциируя его с… да с чем угодно.Более того, мы склонны думать о розовом как о девчачьем цвете, но в некоторых культурах он воспринимается как цвет мужественности. Даже в современной западной моде, особенно молодом поколении, парням стало модно носить розовую одежду, что уменьшает ассоциацию с женственностью.

Элли Джи Ян — Оливки и ее

Прямо сказали: это не обязательно. Но, пожалуйста, выслушайте меня, прежде чем сбить кого-нибудь, игнорируя светофор.

Наши отношения со светофором меняются.Многие городские светофоры были компьютеризированы на протяжении десятилетий с улучшениями или дополнениями, такими как кнопки пешеходных переходов и разная продолжительность светового сигнала в разное время дня. В то же время взаимодействие между транспортными средствами, пешеходами и светофорами становится все более сложным.

Во все большем количестве мест светофоры и знаки заменяются совершенно другим дизайном движения. Он показал, что благодаря этому перекрестки стали более безопасными, более плавными и даже уменьшили количество аварий.

При удалении светофоров и других нормативных знаков также важно сосредоточиться на архитектуре дороги, поскольку это фактический фактор, определяющий транспортный поток. Поначалу это кажется слишком хаотичным, чтобы быть в безопасности. Однако он создает плавное взаимодействие между транспортными средствами, велосипедистами и пешеходами. Во многих случаях было доказано, что это повышает осведомленность водителя об окружающей обстановке, что делает процесс движения намного более естественным, чем просто внимание к некоторым регулирующим светам и знакам.

Так что, если бы мы просто отказались от попыток насильно запихивать цвета и импульсы в горло людям, чтобы заставить их вести себя определенным образом. Вместо этого сделайте их взаимодействие более плавным и замените агрессивные сигнальные цвета более сбалансированным дизайном. Есть большая вероятность, что пользователь все же примет «правильное» решение.

Просто поэкспериментируйте. Когда речь заходит о цветах в дизайне, как таковых нет правильного или неправильного. Универсальной формулы не существует. Хотя использование (и, что наиболее важно, знание эффектов) цветов светофора может быть полезно в некоторых случаях, также важно думать за пределами цветовых концепций, с которыми мы выросли.

Помните, что светофор — это всего лишь знак социального контракта, о котором мы вроде как договорились, и это не значит, что не может быть лучших вариантов.