Лада гранта скрипит педаль сцепления: Скрипит педаль сцепления на гранте как исправить

Скрипит педаль тормоза при нажатии рено логан

Шумоизоляция салона не всегда может помочь побороть надоедливые или настораживающие звуки. Особенно если шумит в салоне. Тут поможет или аспирин, или более детальный анализ и локализация источника шума. Если конкретнее, то такая мелочь, как скрип педали сцепления, может просто раздражать, а может и говорить о серьезных неисправностях, которые светят в будущем. Чтобы анализ был предметным, мы попутно вспомним особенности сцепления и его привода наиболее популярных моделей, а заодно и разберемся со скрипами.

Виды привода сцепления

Основной источник надоедливого шума — это привод сцепления. Привод может быть механическим и гидравлическим. В основном. Есть еще электромагнитный привод, но он устанавливается крайне редко и только тогда, когда необходимо автоматизировать выключение сцепления. Чаще всего на автомобилях с ручным переключением передач.

Устроены гидравлический и механический приводы по-разному, а скрипят одинаково. Усилие от педали передается на вилку сцепления при помощи троса или гидросистемы.

Иногда в гидравлическом приводе устанавливают вакуумный усилитель. На недорогих автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Дэу Нексия, Ланос, Шевроле Авео и Лачетти установлен механический тросовый механизм. Иногда для компенсации износа фрикционной накладки применяют компенсаторный механизм, который не требует регулировки. Такой механизм ставят на Ладу Гранта, Приору, Калину, Киа Рио, Хундай Акцент. И на автомобили классической компоновки: ВАЗ 2101-2107, а также на некоторые переднеприводные: Фольксваген Поло седан, Мицубиси Ланцер 9, Хонда Цивик 4Д, Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус, Мазда 6.

Часто скрипы появляются в результате износа самого механизма крепления педали. Также шуметь может возвратный механизм. Эти проблемы возникают как в автомобилях с механическим приводом, так и с гидравлическим. Скрип в основном возникает при отпускании педали, когда часть деталей механизма освобождаются от нагрузки.

В принципе, зная точно, как крепится педаль сцепления в конкретном автомобиле, несложно устранить неисправность. Скрипеть в педальном узле могут только механические сопряжения и возвратная пружина при нажатии. Проблема в большинстве машин одна — как добраться до блока педалей. В автомобилях с большим салоном сделать это немного проще, а попробуй развернуться в Калине или Дэу Матиз.

Как правило, педали во всех автомобилях подвешены на кронштейне и закреплены на оси, а легкий ход педали обеспечивают пластиковые втулки, через которые установлена педаль на оси. В принципе, втулки не смазываются, а только заменяются при сильном износе. Но скрипеть они могут независимо от срока службы. Для устранения скрипов лучше всего распрячь пружину и снять весь блок педалей. Заодно можно будет смазать и педаль тормоза. Проблема в том, что эта операция трудоемкая и занимает полдня времени. Вначале стоит попробовать прокапать втулки моторным маслом из шприца. Это сделать гораздо легче, чем смазывать блок педалей при полном демонтаже.

Почему скрипят тросы

Скрипеть может не только трос в кожухе, но и компенсаторный механизм. В некоторых автомобилях он установлен под капотом, возле сцепления, а в некоторых с другой стороны, возле педали, как на Лада Гранта. Пока трос новый, он будет скрипеть и щелкать. Это неизбежно, но смазывать его все равно нужно. Лучше промазать компенсационный механизм еще при установке троса. Но если момент упущен, тогда придется позаниматься акробатикой в салоне. Тем же шприцем нужно добраться до компенсационного механизма и брызнуть пару капель на него. Скрипы должны исчезнуть. Волшебные аэрозоли лучше приберечь для других случаев.

Если со скрипами в педальном блоке все более-менее понятно, то со скрипами и скрежетом в механизме сцепления все может быть несколько сложнее. На Гранте, Калине и подобных им автомобилях, а также ВАЗ 2108, 2109-2114, скрипеть может сама вилка сцепления на втулках в картере. Проблема в том, что смазать ее, не демонтируя сцепления, довольно сложно.

И для этого у многих как раз и лежит в багажнике WD. Но мы же взрослые люди, и проблемы не решаем полумерами. Поэтому смазать нужно постараться маслом, причем не снимая КПП. Иначе грош цена такой смазке. Хотя если нет уверенности в том, что скрипит именно вилка на картере, тогда вполне может потребоваться разборка всего механизма. Скрипы просто так не появляются и говорят либо о повышенном износе, либо об отсутствии смазки, либо о том и другом.

В тех же механизмах, где вилка оси не имеет, а просто упирается в шток, как в ВАЗ 2107, нужно просто крепкой отверткой или монтировкой отвести вилку в сторону, а потом смазать Литолом место прилегания вилки к штоку. Работы на две минуты, правда придется спускаться под машину. Но нервы дороже. Поэтому не ленитесь, и нервы будут крепче, и автомобиль тише.

Регулировка троса сцепления лада калина.

Регулировка и замена и троса сцепления лада калина Регулировка сцепления на калине 16 кл 1.6

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что у модели есть ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфортабельность и техническое оснащение машины.

Множество претензий высказывается относительно того, как работает сцепление Лада Калина . Хотя читая инструкцию к этому транспортному средству,сложно поверить в то, что при работе сцепления могут возникнуть какие-либо неисправности.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса. Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

Когда требуется регулировка

Настройка сцепления

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

• полный ход педали не превышает 146 мм;
• перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
• биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
• дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

• Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
  • зажать рукой сцепление до упора;
  • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

  Если заедает и щелкает педаль сцепления либо она возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, нужно отрегулировать сцепление.

• Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали при помощи линейки или штангенциркуля. Затем следует нажать на педаль, чтобы она уперлась в пол. После этого нужно отпустить педаль и повторно провести замеры. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.

Почему на Калине щелкает сцепление? Дело в том, что тросик с автоматическим механизмом натяжки троса, и в большинстве случаев причины щелчков в этом. Аналогичные тросики применяются и на Лада Приора (21700-1602210), но почему щелчки педали сцепления на ней встречаются реже? Отличия тросиков в пружинке, которая в механизме натяжения Приоры присутствует, а у автомобилей Лада Калина нет:

Говорят, что у первых автомобилей Lada Kalina эта пружинка на тросе сцепления присутствовала, но в последующем, по непонятным причинам от пружинки и «след пропал». Доработка тросика сцепления Калины заключается в том, чтобы установить в механизм недостающую пружинку подходящего размера. В данном случае пружинку удалось найти в куче гаражного хлама.

В механизме троса есть металлическая скоба, которая тоже может вызывать щелчки. Кто не боится поэкспериментировать может счистить облой как показано на фото:

Стоит отметить, что трос сцепления Лада Калина точно такой же как и на Лада Гранта (каталожный номер: 1118-1602210).

Поэтому другие советы,

Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как , а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

[ Скрыть ]

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса.

Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.

Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

• проблемы при переключении передач;
• посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
• сцепление выключается/включается не до конца;
• плохая тяга;
• заедания при движении ПС.

На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:

Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

На автомобиле Лада Калина сцепление выключается, включается металлическим тросом. В случае его обрыва трос необходимо заменить. В данной статье приведена информация по замене и регулировке троса сцепления.

Инструменты необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка

Операции по замене троса сцепления на автомобиле Лада Калина

1. Со стороны салона под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса к кронштейну педалей и снимите упор со шпильки.

2. С помощью отвертки снимите с стержня педали сцепления стопорную скобу и корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска.

3. В моторном отсеке вытащите из отверстия в перегородке расположенной между салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.
4. Потянув трос вперед по направлению движения автомобиля, вытащите трос из углубления на вилке выключения сцепления.

5. Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач и демонтируйте трос с автомобиля, вытащив его из отверстия в перегородке.

6. Установку нового троса привода сцепления начните с того, что пропустите трос в отверстие щита передка, закрепите на стержне педали сцепления, также закрепите корпус механизма компенсации износа.
7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педалей.
8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.
9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.
10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм.

Операции по регулировка троса сцепления Лада Калина

1. Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону.

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.
3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

Механизм компенсации на тросе сцепления Лада Калина предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в натянутом состоянии. Незначительное отклонение 1-2 мм компенсирующий механизм либо «выберает», либо добавляет к длине.

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Сцепление и его привод: 1 — трос привода сцепления; 2 — оболочка троса; 3 — нижний наконечник оболочки троса; 4 — защитный чехол; 5 — поводок; б — рычаг вилки; 7 — направляющая втулка подшипника; 8 — подшипник выключения сцепления; 9 — кожух сцепления; 10 — нажимная пружина; 11 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 12 — маховик; 13 — фрикционные накладки ведомого диска; 14 — ведомый диск; 15 — пружина демпфера; 16 — демпфер крутильных колебаний; 17 — ступица ведомого диска; 18 — пружина; 19 — зубчатый наконечник троса; 20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса; 21 — распорная втулка; 22 — кронштейн оболочки троса; 23 — картер сцепления; 24- первичный вал коробки передач

Корзина сцепления Лада Калина (нажимной диск с кожухом в сборе)

Элементы механизма привода сцепления Лада Калина: 1 — картер сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — грязезащитный чехол; 6 — пружинная скоба подшипника
Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладки менее чем на 0,2 мм.

Привод сцепления — тросовый, без зазорный с автоматической регулировкой длины троса. На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления. Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена. Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами. В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.
При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, в следствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
Подшипник выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки.
Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора в коврик пола кузова. Ход педали в эксплуатации не регулируется, он обеспечивается конструктивно исправным механизмом компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и правильной начальной установкой троса привода

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Granta 2018 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

Владел б/у иномаркой, решил попробовать современную машину новую с салона. Денег хватало только на русскую. Новая же, вроде современная, фейслифтинг, на гарантии, почему бы и нет. Купил Гранту FL 16кл МКПП лифтбек комплектация Комфорт.

Владел ей почти 2 года.  

Плюсы: дешевая в покупке, довольно резвая, высокий клиренс, большой багажник.

Минусы: плохая шумоизоляции салона и тонкие стекла - слышно внешний мир будто через открытое окно, нет шумки на крыше, в дождь ехать не комфортно. На скорости завывает ветер в верхних арках дверей. Через тонкую крышу и стекла жарит солнце, кондиционер не справляется. Летом кондиционер в принципе ощущается только на 2-й скорости, иначе жарко и душно двоим взрослым в салоне. После иномарки постоянно всем говорил не хлопать дверьми, пока не понял, что в этой машине двери в принципе так закрываются, шумно и с грохотом.

Весь пластик в салоне твердый как металл, при нажатии скрипит. Выступ над приборкой дребезжал и гремел, проклеил шумкой. На потолке над зеркалом что-то дребезжало. Подрулевые переключатели щелкают оглушительно громко, также громко вертятся все крутилки. Подрулевые переключатели и ручки дверей отлиты некачественно, пальцами ощущается облой. Зимой скрипит бардачок, с наступлением тепла перестал.  Внизу слева в блоке реле и предохранителей слышно как щёлкают эти реле. Как в старом троллейбусе. 
Скрипит педаль сцепления, причем на холоде не скрипела. Чем теплее тем сильнее, на жаре хрустит и отдает в ногу так, что кажется будто что-то сломалось, смазывал и подкладывал шланг - не помогло. Скрипит тросик ручника и натирает днище до металла. Снял его с креплений, но все равно что-то скрипит. На кочках поскрипывает правая задняя дверь, смазывал силиконом все резинки дверей, ессно не помогло ничего. Болтаются и опускаются стекла даже закрытые, на кочках просто дребезжат даже закрытые. Вставил шланг от гидроуровня. На гранте первого поколения (не моей) такого со стеклами нет.

Коробка воет как на троллейбусе, заднюю чтобы включить нужно делать довольно длительную задержку в нейтрали, иначе захрустит. В холодную погоду коробка рокочет будто без смазки, пока не прогреется, аж вибрирует всё. А прогревается она довольно долго. 

Неудобная конструкция дверей, как на вазовской десятке, при открытии весь мусор сыпется в салон.  Щелкает петля водительской двери. Или доводчик. Купил белую смазку Ликви Молли, специально для этого. Традиционно не помогло.  Между передним крылом и передней дверью внизу есть щель за крыло. Туда набивается грязь через дырку сверху. А весной из этой грязи появилась трава. Ростки травы выбились из щели между крылом и дверью навстречу солнцу. С обеих сторон. Т.е. машине два года, а в ней трава растёт уже. Пробовал выдуть компрессором на мойке - вся грязь оттуда летит в лицо и в салон. Сгниет там в первую очередь. 

Разгоняется довольно бодро, но на скорости выше 100 вообще непонятно как этим устройством управлять, за счет сочетания высокого кузова, клиренса и малой массы просто сдувает ветром. Реально порывы ветра от встречных фур переставляют машину на дороге. При 3000 оборотов по тахометру это примерно 110км/час - в салоне шумно. На панели нет указателя топлива в литрах, есть указатель в оставшихся километрах и вертикальные риски, а это неудобно.
При покупке менеджер выдал комплект ключей.  Это было что-то. Ключ как на старых Жигулях середины прошлого века. Сейчас, правда, дают посимпатичнее болванки. Кстати, при повороте ключа в замке зажигания его пластиковая часть немного сгибается. Замок в положении "зажигание" подклинивает. Стучит на кочках спинка заднего сиденья. Намотал изоленту на скобу замка для левого сиденья. Хватает примерно на 3 дня. Потом изолента сминается и продолжает стучать. Каждые 3 дня нужно перематывать. 
Тормоза скрипят. Непросто скрипят, а оглушительно скрипят как на старом УАЗе. Зашёл в магазин Лада-Деталь посоветовали колодки Феродо зелёные. Как думаете помогло? Конечно нет, говорят проблема в дисках. Нет уплотнителей внизу дверей, пороги грязные. Докупил, поставил. 

Когда снимаешь машину с сигнализации (Старлайн установленный у ОД) багажник лифтбека открыть кнопкой снаружи можно примерно в половине случаев. В остальных случаях приходится вначале открывать одну из дверей, а потом уже багажник. Подвеска отлично проходит крупные ямы и лежачих полицейских, но на мелких неровностях или просто крупном асфальте все трясется и вибрирует.  Недешевая резина Мишлен ситуацию не исправила. На руле практически нет "нуля". Режим работы дворников дурацкий, нет регулируемой паузы между взмахами и при омывании стекла дворники делают аж 5 взмахов. Зачем так много? Решил установкой нештатного реле. Тогда появилась регулируемая пауза и при омывании лобового дворники стали делать 3 взмаха вместо 5. В более богатых комплектациях этого недочета, кстати, нет. Но эта регулируемая пауза тоже выставляется не всегда. Цоколь ламп ближнего света редкий, лампы найти на замену нельзя. Но можно вставить распространенные h5, предварительно что сделав? Правильно, подогнув усики. Но светить будет все равно хуже чем на предыдущей гранте. Подогрев передних сидений классная вещь, но после первого года эксплуатации стал греть заметно хуже. Спинка вообще перестала греться. И такое на обоих сиденьях. Хотя включал не часто. Дилер проблемы, конечно, не нашел. 

Касаемо комфорта в комплектации  "Комфорт". Есть центральный замок, но заблокировать двери изнутри водитель может только при выключенном двигателе.  Включив зажигание, двери с водительского места уже не заблокировать. Без зажигания не работает магнитола и стеклоподъёмники, на замке в принципе нет положения "acc". В более поздних машинах это вроде исправили. Решается махинациями в блоке предохранителей, но тогда пропадает "вежливый свет" в салоне. Замена щеток дворников тоже задача не из лёгких, почему-то у водительского крючка на который одевается щётка очень длинный конец (автоваз, ну почему так? это комплекс?) и надеть дворник сложно. Задний дворник двигается очень медленно, на иномарках он делает резкий взмах и скидывает воду и мусор, здесь он медленно-медленно проползает по стеклу под громкое жужжание моторчика. В решетке радиатора огромные дыры, легко влетит камень и пробьет радиатор. Поставил заглушки сетчатые. 
Если положить руку на рукоятку КПП в движении при нажатии на тормоз или газ рукоятка немного перемещается вперёд и назад, даже в положении включенной скорости. Летом постоянно надо доливать антифриз, хотя потёков никаких нигде не видно.  Когда в бачке мало омывайки она булькает так, что слышно в салоне. Обогрев зеркал и заднего стекла работает без таймера, т.е. пока нажата кнопка. Нужно постоянно следить за этим. В солнечную погоду приборная панель очень сильно бликует, так что не видно ее совсем.

Отдельный разговор про обслуживание у дилера. При установке сигнализации поставили концевики дверей не заводские, а дешевые, просверлив лишнюю дырку в порогах. Заранее об этом не предупредив. Помимо этих дырок в порогах сами концевики работали через раз, а обратная сторона упирающаяся в дверь просто пластиковая без резинового наконечника и сразу начала протирать эмаль на двери. Пришлось заменить, дырки замазать и закрасить. При жалобах на что-то (скрипы, стуки, вой коробки) менеджеры прямо говорят: "ну а что вы хотели, это же Лада". Клиентоориентированность не очень. Т.е. заплатил полмиллиона и чувствуешь себя обманутым, ведь сами сотрудники фирменного салона на тебя чуть ли не с сочувствием смотрят "ведь это лада". Сразу с завода хрустела коробка при переключении на пониженную.  Три дня ездил в оффдилеру, катал их по отдельности и компанией, на их машине ездили сравнивали. Все мне говорили "это на всех грантах так". Потом услышали хруст, согласились с наличием неисправности. И предложили гениальное решение - поменять масло в коробке. На Шелл за 3500р, потому что, "на заводе залито неизвестно что, и вообще там может масло для обкатки". Дальше чинить согласны только после смены масла. Шантаж, но деваться не куда. Согласился, поменяли, конечно, не помогло. Взяли в ремонт. В итоге заменили синхронизаторы, хрустеть перестало. Но теперь в момент переключения на скорости коробка посвистывает как турбина на Субару. Уже забил на это. 

Непонятно, почему завод многие эти доработки не делает сам, для чего выпускать заведомо неудобную конструкцию, которая вызывает лишь раздражение. Ну и клиентоориентированность отсутствует как класс, а я был в трех фирменных салонах и везде так.

До этого у меня была б/у иномарка. Решил попробовать новую Ладу. Потом сдать ее в трейд-ин и поменять на новую Весту.  Но нет, спасибо. Дальше снова будет иномарка. Пусть и б/у.

Краткое резюме: машина за два года сломаться не успела. Ну не считая бракованной МКПП и скрипящим всем. Отсутствием комфорта и мелкими неудобностями постоянно раздражала. Средство передвижения для тех кто готов страдать и превозмогать, получая от этого удовольствие.

п.с. Кстати, если FL набрать в русской раскладке получается АД. 
Добавлю: во время дождя в машине ужасно воняет горячим металлом. Немного помогает если закрыть забор воздуха снаружи, но тогда потеют стекла даже с кондиционером. Оказывается, вода попадает на горячий коллектор и это он воняет.
 Новая «не Веста». Тест-драйв обновленной LADA Granta 
 Автомобиль Лада Грант (заводское обозначение ВАЗ-2190) изначально задумывался как недорогой и качественный автомобиль, который отвечал бы современным требованиям безопасности, но при этом оставался доступным для покупателя. Модель разработана на базе автомобилей Lada Kalina первого поколения. Но в базовый проект было внесено столько изменений, что Lada Granta можно считать оригинальной разработкой.Прежде чем купить этот автомобиль и самостоятельно оценить все его достоинства и недостатки, следует ознакомиться с данными тест-драйва и анализом основных технических характеристик модели.
 Об автомобиле Лада Грант слышал каждый российский автомобилист. Выпуск этой модели вызвал у многих определенный скептицизм, что объясняется прошлыми ошибками концерна АвтоВАЗ. Тем не менее,  в целом впечатление от тест-драйва Лада Грантс остается самым благоприятным … Что касается модели, выпущенной в 2018 году, можно сказать, что ее создателям удалось улучшить качество основных агрегатов, устранить некоторые недостатки, о которых ранее сообщали потребители. Улучшена работа коробки передач.
 Новая Lada Granta отличается повышенным уровнем шумоизоляции по сравнению с предыдущими версиями. Причем это коснулось изоляции не только пола салона, но и багажника, и моторного щита. Все это вместе производит хорошее впечатление.А если к этому добавить небольшие изменения, которые коснулись компоновки салона и сделали езду более комфортной, то можно сказать, что новая Granta может составить конкуренцию более дорогим маркам автомобилей. Возможно, на первый взгляд эти изменения не так заметны, но стоит потратить некоторое время за рулем, как вы начнете их ценить.
 Внешний вид автомобиля 
 Кузов Лада Грантс внешне изменился мало. Как и прежде, есть несколько вариантов кузова. Это седан, спорткар и еще одна интересная модификация.Lada Granta  — Liftback  … Последний вариант считается универсальным, тогда как спортивная модель наверняка заинтересует тех, кто часто выезжает за город на трассу. Наиболее существенные изменения претерпела передняя часть автомобиля — здесь применили обновленную решетку радиатора и бампер. У седана также немного изменилась форма фонарей, бампера и даже крышки багажника.
 Новый кузов Lada Grants может похвастаться вместительным багажником. Его объем зависит от типа модели. Для седана это 520 л.Но в Лифтбэке это купе объемом 440 литров, а если водитель сложит спинки задних сидений, то объем багажника можно увеличить до 760 литров. В этом случае его крышка откроется вместе с задним стеклом. Благодаря конструктивным особенностям загружать вещи в багажник будет удобно и практично.
  Компания пока не выпустила обещанный кроссовер. По задумке машина будет сильно отличаться от всех предыдущих вариантов.
 Что касается дизайна Гранты, то производитель предусматривает такие цвета корпуса, как белый, оранжево-коричневый, фиолетовый, светлые и темные оттенки синего, сине-зеленый, серый, в том числе с коричневатым оттенком.
 Салон — Интерьер — Эргономика 
 Главный принцип, который дизайнеры реализовали в Ладе Грант применительно к интерьеру салона, — это минимализм по принципу «чем проще, тем лучше». Такой подход помогает как снизить стоимость, так и уделять больше внимания звукоизоляции, хотя звук работающего двигателя все еще слышен внутри автомобиля. Салон Lada Granta довольно просторен, поэтому водитель не чувствует себя подавленным. Потолок внутри достаточно высокий. Это важно для крупных водителей. В целом машина стала более эргономичной.
 Интерьер хорошо продуман. Отделка выполнена из качественного пластика, и по сравнению с предыдущими моделями, следует отметить, что он выглядит лучше. Кроме того, теперь кожух выполнен на более высоком уровне, и его детали не скрипят во время работы. Для крепления элементов использовались невидимые крепежные материалы, доработаны некоторые кронштейны.
 Что касается эргономики, то в базовой комплектации Lada Grants особых сюрпризов нет. Но с другой стороны, в комплектации «Люкс» есть много мелочей, делающих поездку более комфортной — подогрев сидений, наличие солнцезащитного козырька, возможность складывания заднего сиденья и наличие на нем подголовника.
 Даже в конфигурации «Норма Классик» предусмотрен бортовой компьютер. Он просто между спидометром и тахометром. Это удобное место для отображения данных об автомобиле на экране.
 Но большинство изменений по-прежнему косметические. В частности, были переработаны рулевое колесо и коробка передач. Багажная полка отделана новым материалом. Кузов был усилен в том месте, где проходит опора двигателя. По идее, все это должно лучше вписываться в салон, чем в предыдущих моделях Grants. Но, конечно, все зависит исключительно от индивидуальных предпочтений.
 Управление и комфорт вождения 
 Новая Lada Granta стала более безопасной в эксплуатации — для этого уменьшен тормозной путь.К тому же за счет обтекаемой формы этот автомобиль быстрее разгоняется, что сказывается не только на безопасности, но и на хорошей управляемости.
 Автомобиль хорошо ведет себя на сухом дорожном покрытии. К его достоинствам можно отнести устойчивость и отсутствие необходимости резкого падения скорости при прохождении поворотов. Двигатель Granta достаточно мощный, чтобы быстро разогнаться или подняться на холм. Но все же скорость перед препятствием должна быть снижена, в основном из-за высокой посадки.
 На трассах новая Лада Гранта также ведет себя уверенно, отлично держит скорость.При езде нет стуков, но даже улучшенная шумоизоляция не позволяет полностью избавиться от посторонних звуков наподобие тех, которые издают проезжающие машины.
 Говоря об особенностях Гранты, следует отметить также меньший расход топлива по сравнению с предыдущими версиями того же автомобиля. Это позволяет снизить затраты примерно на 10-15% от обычного уровня. Этот плюс может стать серьезной экономией при частом использовании автомобиля, особенно в городских условиях.Новая модель помогает быстро тормозить при виде пешеходного перехода или светофора.
 Автомобиль с механической коробкой передач — наиболее практичный вариант. При необходимости на нем можно будет включить подсказку, которая поможет выбрать правильную скорость и переключиться в нужный режим для более эффективной экономии топлива.
 В плохих погодных условиях управлять автомобилем стало проще, так как теперь вы можете выбрать конфигурацию, которая предусматривает установку датчиков дождя и света. Регулируемая рулевая колонка показала хорошие результаты. Понятно, что использование всех этих систем позволяет сделать движение более безопасным и предотвратить ненужные экстремальные маневры в условиях плохой видимости.
  Основные характеристики Lada Grants  можно свести к следующим показателям:
 тип кузова — четырехдверный 5-местный седан (хотя есть и другие варианты — спорт и лифтбэк),
 внешние размеры — 4260x1700x1500 мм. ;
 объем багажника 550 литров, что по достоинству оценят любители путешествовать на автомобиле;
 Размер колесной базы — 246 см;
 колея передних колес — 1430 мм, задних — 1410 мм;
 средний клиренс 160 мм;
 Тип двигателя — бензиновый, впрыскивающий, с распределенным впрыском топлива, управляемый электронной системой;
 Рабочий объем мотора 1596 куб.
 мощность двигателя в базовой комплектации 87 л.с., значение крутящего момента 132 Н ∙ м;
 Емкость топливного бака 50 литров, средний расход бензина 7. 4 литра на 100 км, если считать для городских условий;
 Максимально возможная скорость модели составляет 165 км / ч, при этом автомобиль довольно быстро нагревается с нуля до «сотки» — за 12,6 секунды.
 Кроме того, автомобиль комплектуется передним приводом и может иметь как механическую коробку передач, так и автомат. Передняя подвеска — независимая, задняя — полунезависимая, пружинного типа.
 Высокий клиренс необходим для езды по плохим дорогам, поэтому для Lada Granta это принципиально важный момент.Этот показатель зависит от модели и комплектации. Для Lada Grant Sedan зазор под картером при полной нагрузке составляет 160 мм для МКПП и 156 мм для АКПП. Это значение будет актуально для всех типов оборудования — стандарт, стандарт и люкс. Под картером коробки передач с МКПП значение останется прежним, а для АКПП уменьшено до 145 мм.
  Кстати, величина клиренса у Lada Granta Liftback будет немного отличаться от седана в любой комплектации. 
 Также стоит отметить, что при расчете клиренса производитель берет общую массу автомобиля и добавляет к ней дополнительные 400 кг. Но в реальной жизни автомобиль такой нагрузки не получает, поэтому клиренс может быть выше заявленного значения.
 Цены и комплектация 
 Лада Грантс  Цена  — это, пожалуй, самый животрепещущий вопрос для потенциальных покупателей. Как всегда, все зависит от комплектации — в самой дешевой версии стоимость составит 329 900 рублей, а в самой дорогой — более 572 тысячи рублей.При этом даже в базовой модели они отличаются богатым выбором оборудования — от мультимедийной системы до бортового компьютера и многих других устройств.
 Список, в который вошли  базовых комплектаций Lada Grants , выглядит так:
  Комплектация «Стандарт»  — основные характеристики: мощность 87 л.с., МКП5, стеклопакеты выполнены в цвет кузова, нет покраска бампера. Есть подушка безопасности водителя, крепления для детских автокресел, есть функция блокировки задней двери (это актуально для семей с маленькими детьми). Также стоит отметить наличие дневных ходовых огней, антиблокировочной системы тормозов и современной тормозной системы, оснащенной электроникой. Цена колеблется от 329,9 до 389,9 тыс. Руб.
  Комплектация «Стандарт +»  — основные показатели соответствуют приведенным выше — та же мощность 87 л.с., МКП5, но бампера окрашены в цвет кузова, дверные коробки выполнены в черный цвет. Цена 333,9 — 392,2 тыс. Руб.
  Комплектация «Норма Классик»  — по основным показателям мало чем отличается от классической комплектации — те же 87 л.с.и MKP5, но на задних сиденьях есть подголовники, повышающие уровень комфорта пассажиров, а сам автомобиль оборудован бортовым компьютером. Цена этой версии 365,6-425,6 тыс. Руб.
  Комплектация «Норма Классик +»  — это те же характеристики, что и в предыдущей комплектации, только дополнительно есть кондиционер, функция электрообогрева наружных зеркал, электростеклоподъемники. Цена 387,7-447,7 тыс. Руб.
  Комплектация «Люкс»  — это уже мощность 106 л.с.и MCP5. Кроме того, модель предполагает более высокий уровень комфорта — это климат и мультимедиа, дополнительная подушка безопасности для пассажира, противотуманные фары, встроенная сигнализация, подогрев передних сидений и многие другие функции, которые помогут сделать любую поездку приятной. Цена версии Lux составит 443,4-519,4 тысячи рублей. Также доступна комплектация «Люкс» с роботизированным ящиком. Его цена до 544,4 тыс. Руб.
  Пакет «Lux Navigation»  — Может комплектоваться как MKP5, так и RCP5.При этом есть климатическая система, парктроник, аудиосистема, навигатор и множество других полезных функций. Цена 547,4-572,4 тыс. Руб.
 Выбор подержанного автомобиля 
 Многие соглашаются купить подержанную Ладу Грант, то есть уже бывшую в употреблении. Но в этом случае нужно знать, с чем можно столкнуться, учитывая, что эти автомобили выпускаются не так давно, с 2011 года, а значит, при относительно небольшом пробеге степень износа также будет небольшой.
 Во-первых, следует отметить, что изначально в этом семействе был предусмотрен только один вариант — четырехдверный седан.Затем, в 2011 году на рынке появилась Lada Granta Sport. Его главные отличия от классики — это легкосплавные диски диаметром 16 дюймов, увеличенный размер задних и передних тормозных дисков, а также уменьшение дорожного просвета на 20 мм. Кроме того, у Granta Sport есть газонаполненные амортизаторы и низкопрофильные шины. Еще один вариант кузова — Granta Liftback, появившийся на рынке в 2014 году. Он отличается от других типов формой как самого кузова, так и задних боковых дверей, а также переднего бампера и некоторых других мелких деталей.Так что даже среди не новых машин есть разные варианты — Лада Гранта седан, Лифтбэк и Спорт.
 Во-вторых, многих из тех, кто хотел бы купить Гранту с пробегом, в первую очередь интересует ее двигатель, несмотря на его небольшой срок службы. Отечественные автомобилисты почему-то уверены, что именно двигатель Lada Granta является ее слабым местом. На самом деле в любой бюджетной машине будут определенные проблемы с двигателем. При этом следует помнить, что машины этого семейства могут оснащаться 8- и 16-клапанными двигателями.И они по-разному ведут себя во время работы.
 Из положительных характеристик 8-клапанных моторов можно отметить, что даже при обрыве ремня клапана не гнутся, так что все не так уж и плохо. Но хуже ведут себя 16-клапанные модели, им нужна срочная замена вышедшей из строя детали. Но при замене ремня потребуется установка новых натяжных роликов. Одновременно с этими поломками часто меняют водяную помпу.
 Еще один важный момент: масляные подтеки характерны для всех вариаций двигателей этого семейства.Это может беспокоить автомобилиста, но на самом деле никак не влияет на работу силового агрегата. Но если при запуске двигателя и изменении количества оборотов заметен серый дым из глушителя, это уже опасно.
 В-третьих, возникают определенные вопросы по трансмиссии в Лада Грант. Скрип педали сцепления здесь обычное дело, так что не стоит волноваться по этому поводу. Однако специалисты рекомендуют регулярно смазывать втулку троса, которая находится рядом с вилкой сцепления, и место соединения педали со штоком.
 Некоторые специалисты советуют заливать в новую машину синтетические составы, а через 100 тысяч километров — полусинтетические. Но, конечно, покупая старую Ладу Гранту, сложно сказать, как ее владелец отнесся к ней в этом случае. В целом показатель в 100 тысяч километров для таких автомобилей играет немаловажную роль. Если до этого двигатель работал отлично, то после этого показателя компрессия начинает падать и мощность снижается. Со временем может случиться так, что ситуация ухудшится, и тогда поршневую группу в целом придется менять.
 Постепенно, конечно, диск сцепления изнашивается и педаль поднимается выше нормы, при этом наблюдается увеличение люфта. В таких случаях необходимо поменять сразу и диск, и корзину, и желательно приобретать для этого импортные запчасти, так как срок их службы намного больше.
 Наконец, стоит отметить, что основные проблемы с подержанными автомобилями возникают в основном из-за использования механической коробки передач. Если установлен, то при переключении может шуметь.Кроме того, рычаг при движении на скорости может начать довольно сильно вибрировать, а затем сцепление начнет скрипеть. Этот звук можно услышать при выжатом сцеплении, а это значит, что нужно что-то сделать со ступицей педали. Но иногда звук идет из моторного отсека. Это означает, что проблема связана с поводком на кончике поводка. Вообще, на Лада Грант чаще всего приходится ремонтировать сцепление через 50 тысяч километров пробега.
 Их проблемы могут быть связаны с АКПП.Как правило, они особенно ярко выражены во время дождя. Обычно проблема сводится к тому, что в блоке управления есть специальный датчик, но в сырую погоду он работает хуже, иногда машина может вообще не заводиться из-за этого. Значит, нужно обратиться к специалисту.
 Подведем итоги 
 Лада Гранта — бюджетный автомобиль с оптимальным соотношением цены и качества. На дороге этот автомобиль ведет себя уверенно и отличается хорошей управляемостью. Автомобиль способен быстро разгоняться, без резких толчков, скорость можно легко переключать. Кроме того, этот автомобиль отличается от конкурентов в той же ценовой группе повышенной тягой, что делает его более практичным вариантом для суровой зимы. Эргономичность салона, лаконичный, но выразительный дизайн, хорошая сборка — все это причины для покупки именно этой модели.
 Автомобиль предстал перед нами в совершенно новом дизайне, выдержанном в фирменном «Х-стиле». Глядя в лицо, только слепой не заметит родства с флагманом LADA Vesta.И многие коренные жители Тольятти, увидев нашу машину, интересовались, мол, ребята, что это — «Веста» в каком-то спецвыпуске?
 Автомобиль, дизайн которого с момента рождения практически не изменился, в новом облике выглядит действительно привлекательно. Даже когда машина стоит на месте, создается иллюзия, что она находится в динамике. Нет, ребята: накануне не пил. Посмотрите сами: головная оптика, бамперы, решетка радиатора, форма дверей, обводы кузова …
 Пожалуй, кроме шильдика Granta, наклеенного на крышку багажника, ничто другое в этой машине не выдает преемственности поколения модели. Кстати, обновленный кузов стал не только более эстетичным, но и более аэродинамичным, о чем можно судить по более низкому уровню шума на скорости более 100 км / ч.
 Фото сайт
 
 Кроме того, чтобы создать тишину, разработчики воткнули в машину дополнительную шумоизоляцию. В колесных арках даже установили звукопоглощающие элементы. Арки, Карл! В Гранте, Карл!
 И без изысков 
 Однако изменения коснулись не только экстерьера, но и внутреннего убранства автомобиля.Да нет: обшивки и вставок из ценных пород дерева в приборной панели не появилось, зато салон автомобиля стал намного дружелюбнее по отношению к водителю и пассажирам.
 Кресло пилота получило дополнительную регулировку: помимо традиционных «ближе / дальше» и «угла наклона спинки» на рулевом, сиденье можно регулировать по высоте.
 Панель приборов стала намного лаконичнее и информативнее, по сути, все, что на ней можно увидеть онлайн — скорость, обороты, текущее время и пробег.Кроме того, с помощью кнопки на правом подрулевом переключателе на экран выводятся данные о температуре двигателя или погоде за бортом.
 На водительской двери появились кнопки «прописки» электростеклоподъемников, управления центральным замком и кнопки регулировки зеркал. Да-да, зеркала заднего вида на новой Granta с электроприводом и повторителем на кузове. Раньше здесь были кнопки управления окном, но на этот раз они расположены, как говорится, в нужном месте.
 Фото с сайта
 
 В центральной консоли простая музыка с разъемом USB (увы, даже в топовой версии этого бюджетного автомобиля мы не найдем мультимедиа с ЖК-экраном) и блок климат-контроля в салоне. Если заглянуть еще ниже, то под приборной панелью мы найдем нишу для всех мелочей, гнездо прикуривателя и два подстаканника.
 Хотя, откровенно говоря, называть подстаканники двумя круглыми пазами — язычок не крутится.Объективно стандартный стакан кофе, купленный на заправке, сюда входит с большой натяжкой, а вот поллитровая пластиковая бутылка воды вписывается без комментариев. Судя по всему, такая тара вдохновила на подвиг создателей этих псевдостаканников.
 В целом салон достаточно просторный (даже на заднем диване не сворачиваешься в три смерти, да и места над головой хватает), эргономичен и радует глаз. В нем нет никаких излишеств, и откуда они берутся, если машина позиционируется как бюджетная.
 Фото на сайте
 
 С другой стороны: красивый и современный автомобиль, с достойными ходовыми качествами за свои деньги. Покажите мне аналогичную новую машину в ценовом сегменте до 500 000 рублей? В том-то и дело.
 Робот больше не притупляет 
 На тесте мы посетили две обновленные «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом. Один — с роботизированной трансмиссией, перекаченной от «Весты», второй — с 5-ступенчатой ​​«механикой».
 Если говорить о «роботе», на нерасторопность и неадекватность которого жаловалось подавляющее большинство владельцев, то недостатки канули в Лету.Передачи переключаются четко и без резких толчков, не возникают задержки ни в городских пробках, ни на загородных дорогах, когда нужно было прижать педаль к полу и «выстрелить», обгоняя грузовик. Стрельба, конечно, громко сказано.
 До 100 км / ч «Гранта» пулей на отлично, но на чуть более высоких скоростях понимаешь, что динамика не такая уж и впечатляющая. В общем, длительные обгоны нужно планировать заранее.
 Механическая трансмиссия меня по-хорошему удивила.Он работает с четкостью автоматического затвора, и никогда не было путаницы между «первым» и «третьим». Причем каждая передача довольно «длинная». Например, на «секунде» машину вполне можно разогнать до 80 км / ч. В любом случае стрелка тахометра еще не заходит в красную зону. Другими словами, даже в «пробке» часто не приходится тянуть за ручку коробки передач.
 Новинка теперь доступна не только в кузовах седан и лифтбек, но и в кузовах хэтчбек и универсал.Таким образом, в плане охвата потенциальной аудитории АВТОВАЗ закрыл все дыры, образовавшиеся после снятия с производства Калины, из которой, собственно, досталась пара новых кузовов.
 С появлением обновленной линейки LADA Granta у нее есть все шансы вернуть себе лидерство в рейтинге продаж на российском рынке, которое корейцы нагло отняли у АВТОВАЗа. Или нет?
  
 Бюджет, но не проходимец 
 Во-первых, машина как внутри, так и снаружи сделана очень добротно (да, пусть даже до этих корейцев не доросла, но для российского автопрома это однозначный прорыв) .«Гранта» не выглядит дешевой. Во-вторых (и это, пожалуй, главное), он сейчас не такой бюджетный.
 Судите сами: ценник на новую LADA Granta начинается от 420000 рублей (это вариант на 5-ступенчатой ​​механике с двигателем 87 л.с. в стандартной комплектации) и что-то более-менее приличное — мы имеем в виду 106-сильный двигатель на 5-ступенчатом «роботе» в комплектации Оптима обойдется вам чуть больше полумиллиона.
 Ну если качать комплектацию Luxe на 4-х ступенчатом настоящем «автомате», то тут вынимают и ставят почти 610 000 «деревянных».А это, извините, уже цена, причем не в самой плохой комплектации. Ей-богу, в моем представлении о бюджетной машине потолок 400 000 руб. И, боюсь, вопрос цены больше всего разочарует потенциальных владельцев свеженьких «Грантов».
 О новой оптике стоит говорить не только в контексте эстетики внешнего вида: мы очень надеемся, что она сможет уберечь Granta от одного из недостатков компании — не самого лучшего головного света.Чтобы не быть голословным, мы уже отправили запрос о том, как изменилась сила и характер светового луча — а пока отметим, что светотеневая граница для новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалось несовершенным), да и свет субъективно лучше, чем у «старой» версии.
 Еще одно изменение внешнего вида лобовой части отметят только специалисты: теперь форсунки омывателя стекол переместились с капота на оборку под лобовым стеклом.Сами форсунки с завода, кстати, имеют «веерообразную» форму — распыляют жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла. На одной из двух тестовых машин, правда, форсунка со стороны водителя лила воду строго горизонтально, но это мелочи. Больше огорчает то, что технически здесь ничего не изменилось: трапеция дворников слабовата, и они двигаются с люфтом относительно друг друга, а дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки, и не один, а несколько пешеходов могут спрячьтесь в образовавшемся слепом пятне.
 Лада Гранта седан
 Лада Гранта в кузове лифтбэк
 Но обойдя машину сзади, не стоит смотреть на обновленные бамперы и даже на область номерного знака, которая перешла на крышку багажника седана. Эту особенность отметят только таксисты, которые паркуются не в том месте, открывая крышку багажника, чтобы скрыть номер.Но помимо этого есть еще одно нововведение, которое понравится абсолютно всем.
 Этой осенью АвтоВАЗ принес своим потребителям массу «плодов» — это новые версии хэтчбека XRAY, а также Lada Vesta, слегка модернизированная Lada 4×4, но, пожалуй, самым главным событием стало появление обновленной Lada Granta. семья. И седан, и хэтчбек мы уже протестировали.
 К тому, что автомобиль под японским брендом начали выпускать на отечественной платформе, можно трактовать по-разному. Чтобы радоваться, что, мол, мы наконец-то выжили! Автопром выдал подходящую платформу, которая понравилась японцам. Можно грустить по поводу того, что наши не смогли довести свое творение до ума, но как только японцы это взяли, как …
 С момента своего появления в конце 2011 года Lada Granta активно участвовала в борьбе за лидерство в классе B. И если сначала новая модель все же уступала Приоре и Калине, то в прошлом году она была самой популярной. в сегменте.Зарубежные конкуренты тоже далеки — Солярис, Логан, Рио, Поло. Более того, с появлением кузова лифтбек Гранта должен стать еще популярнее. А как насчет надежности?
 14 мая в городе Ижевске был дан официальный старт производству автомобиля Lada Granta в кузове лифтбэк (или, если кому-то больше нравится, можно назвать его хэтчбеком). Не думаю, что открою Америку, сказав, что модель можно назвать долгожданной. Ведь после начала производства Гранты в седан утекло много бензина, снова сменился руководитель АВТОВАЗа, и модель вопреки изначальной «бюджетной» концепции обзавелась люксовыми комплектациями, в том числе такими. оснащен автоматическими трансмиссиями.По словам Бу Андерссона, нового директора автозавода, Грант-лифтбэк будет собирать только здесь, на Ижевской площадке. Для этого в завод вложены серьезные инвестиции, производство основательно модернизировано.
 Подведем итоги. Был ли Грант Спорт интереснее Гранта? Без сомнения. Было ли это более гармонично? Нет и еще раз нет. Шаповалов и Ко нарушили грантовый баланс, хрупкий баланс всех потребительских свойств автомобиля.Акустический комфорт «уплыл», тряска в задних сиденьях стала на грани приличия, на низких оборотах машина «не едет» … А теперь вопрос к наполнению: попали ли создатели Grants Sport в цель. определяется ими? Конечно!
 Рассказы об автопутешествиях на Lada Granta 
  Тест-драйв Lada Granta прошел в комплектации Norm, поэтому и поговорим об этом. Мощность двигателя составляет 87 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 140 Нм. 
 Мотор имеет приличную нижнюю тягу, но верхняя тяга особо не впечатляет. Но этого вполне достаточно для преодоления легкого бездорожья. Когда машина проходила испытания, была зима и снега было немного, но машина справилась с препятствием. Многие задаются вопросом, почему новинка не оснащена шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 98 лошадей? Ответ на этот вопрос и кто не знает. Скорее всего, потому, что эти владельцы уже позаботятся о них, отправив машину в тюнинговую мастерскую. Автомобиль сможет разгоняться до сотни километров за 12 секунд, при этом его максимальная скорость достигнет 167 километров в час.
 Багажное отделение 
 Проходя тест-драйв Lada Grant, случайно выяснилось, что машина пользуется бешеной популярностью. Многие клиенты внимательно осматривали машину, спрашивали о цене и просили показать багажное отделение. 
 Багажный отсек действительно большой, его объем составляет 480 тонн. У Lada Priora багажник меньше, но у конкурента Renault Logan багажник объемом 510 литров. Проще говоря, в багажник может поместиться много чего. Особенно, если машина покупалась в хозяйственных целях и для поездок на дачу. В багажник поместится шесть мешков с картошкой, а если сложить заднее сиденье, то поместятся все десять. Но есть один недостаток: сиденье нужно складывать по частям; также перед складыванием сиденья нужно снять подушки с заднего сиденья. Но для российских автомобилистов это привычная вещь.
 Тест-драйв LADA GRANTA / Лада Гранта 
 Гранты салонов 
 На что сразу хочется обратить внимание в салоне? Для начала все отделано хорошим пластиком, а потолок высокий.Но есть и минус в том, что магнитолы нет, поэтому хозяин сам может установить сюда то, что хочет. В салоне, к сожалению, тоже не тихо слышен рев двигателя и скрежет трансмиссии. Но сейчас не об этом. Главная изюминка этого автомобиля — в нем нет ничего лишнего. И мы избавились от лишних деталей, чтобы не было неприятных звуков, которые они издают. Это проблема большинства отечественных автомобилей. Поскольку раньше машины комплектовались некачественными запчастями, в салоне скрипело все, особенно двери. Но новинка этим не грешит. Здесь все как положено, это касается и центральной консоли, и обивки дверей. Сборка намного лучше, как и материалы. 
 Комплектация Лада Грантс 
 Еще один важный момент — это комплектация автомобиля. Традиционную ВАЗовскую скромность следует оставить в прошлом. В стандартной комплектации легкосплавные диски и электропривод передних стекол. Это важные детали, без которых автомобиль больше не является автомобилем.
 А вот какое именно будет оснащение машины, полностью зависит от вас и от той суммы, на которую у вас есть.
 За 229 тысяч рублей вы получите автомобиль в Стандартной комплектации. Будет только одна подушка безопасности. Стандартное оборудование будет стоить 256 тысяч рублей, но здесь оборудование побогаче. Бамперы в этой машине такого же цвета, как и кузов, также есть колеса диаметром 14 дюймов. Автомобиль оборудован центральным замком, электрическими стеклоподъемниками передних стекол и электроусилителем руля.
 Если покупателя не устроит, то он может дождаться машины в люксовой комплектации, за которую ему придется заплатить 300 тысяч рублей. Этот автомобиль будет оснащаться кондиционером, двумя подушками безопасности и магнитолой, а также антиблокировочной тормозной системой, а также может появиться автоматическая трансмиссия.
 Тест-драйв Lada Granta по России и Западу 
 Известно, что эти машины имеют две проблемы: надежность и безопасность. Если машину вывести на европейский рынок, то тест-драйв Lada Grant не удастся.Поэтому продавать машину за границу нет смысла, но на российском рынке ее купят на ура. По такому принципу делают автомобили в России. Поэтому машину тестировали на безопасность на наших дорогах, и результаты, мягко говоря, удивили. Автомобиль выдержал все испытания и даже лобовое столкновение, а это значит, что автомобили стали совершенствоваться по сравнению со своими предшественниками. Если в предшественнике вы попадете в серьезную аварию, это закончится смертью, но в новом продукте вы окажетесь только в больнице.Все это достигается благодаря более жесткому корпусу, подушкам безопасности. Но про задние подголовники и систему стабилизации почему-то не подумали.
  В ходе теста были выявлены проблемы с датчиком топлива, с подсветкой приборов, но даже если это мелочи, все равно хотелось бы, чтобы ошибок не было. 
 Лада Грант Лифтбек или Седан? Рекомендации Мастерс 
  
 Представляем вашему вниманию видеообзор Лады Грант Лифтбек.Это самый ожидаемый автомобиль на рынке. Lada Granta Liftback — автомобиль, которого все ждали, он должен был стать новой эпохой в автомобильном дизайне АвтоВАЗа.
 Что изменилось 
 Передняя часть немного отличается от стандартного седана Лада Гранта. Передний бампер изменился, у него другой шлиц. Немного изменен задний бампер.
 Lada Granta Liftback пришла на смену новому поколению «Самар». Машинка шикарная, сбоку неплохо смотрится.
 Изменилась часть задней двери, пробивка крыльев, багажник стал шире.Уверяют, что за идеальной аэродинамикой и здесь «дворник» не нужен. В простейшей конфигурации это не так. Это считается роскошью. Боковая линия довольно изящная. За счет размаха в 8 миллиметров уменьшилась высота крыши над головами задних пассажиров. Фонарик фонарь, вставка под номером отличается от гранты седан.
 Фары не подходят, можно было бы закруглить.
 Технические характеристики 
 Объем двигателя будет начинаться с 1.6 литров. Это такой же облегченный поршень, который ставится на седан Гранта. Еще одним вариантом мотора может быть двигатель типа Приора. В максимальной комплектации будет новый мотор на 106 лошадиных сил. На машине будет только силовой агрегат типа Приора. Под капотом почти ничего нового.
 В максимальной комплектации Лада Гранта Лифтбек — подвеска Сааб, газовые амортизаторы. Подвеска будет энергоемкой. 15-дюймовые диски тоже будут. Есть шумоизоляция и уплотнитель.
 Салон 
 Лада Гранта Лифтбек — одна из самых вместительных ваз, есть место над головой. Правда, пол увеличивается. Руль регулируется только по углу наклона. Есть новая ручка переключения передач. Тросовый привод, очень удобно. Пятиступенчатая коробка передач. Стеклоподъемник и печка, магнитолы нет.
 Все не так страшно. Достаточно скромно и дешево.
 Обрезанные подголовники для экономии материала.Сзади местечко для колен, в упоре как-то помещается человек. Все нормально, места даже над головами задних пассажиров хватает. Удивительно, что нижняя подушка не такая короткая, сидеть вполне комфортно. Есть замки для ремней безопасности.
 Багажник. 
 К сожалению, нет кнопки открытия багажника. Открывается или из салона кнопкой или ключом. С точки зрения удобства загрузки огромных размеров, есть полка. Крой и материал неплохой.Саморезы покрасили в черный цвет, теперь они не светятся. Полка натянута тряпкой, качества как на Skoda Octavia. У нее есть даже зажимы. Она тоже снята.
 Коврик багажника будет покрыт войлоком в качестве шумоизоляционного материала. Поднимается — и ниша открывается с полной запаской. Сиденья складываются, но перед этим нужно опустить подголовники. В то же время он также максимально перемещает передние сиденья.
 Ствол сделан качественно, уплотнители никуда не торчат, но кристально не крошится.Ручка для закрывания всего одна, но пользоваться ею не очень удобно, все время приходится держаться за внешнюю сторону крышки.
 Размер багажника в стандартной версии составляет 440 литров, но при складывании заднего ряда полезный объем увеличивается почти вдвое.
 Пакет 
 На выбор покупателя три комплектации Лада Гранта Лифтбек:
 с двигателем 87 л. из. стандарт;
 от 87 или 106 л.с. Оснащение Лифтбек Норм;
 от 106 л.из. Вариант «Люкс».
 Последние два предоставляют возможность выбора механики или коробки передач. Двигатели соответствуют европейским стандартам по охране окружающей среды. Цена на 2014 год была от 344 тысяч рублей (это самая легкая комплектация) до 511 тысяч.
 Видео 
 Вы можете увидеть несколько видеообзоров и тест-драйвов на представленной ниже модели.
 Грант Лифтбек Тест-Драйв Антона Воторова:
 Тест-драйв Лада Грант Лифтбек — Мнение владельца
 2017 Отзыв от южанина
 Обновленное семейство Lada Grant получило ожидаемые изменения в дизайне, чтобы пополнить современный модельный ряд Lada с Iks-Face.Рестайлинговый лифтбэк. Главное изменение — форма переднего бампера в новом X-style, минимальные изменения в интерьере и оснащении. Моторы старые, только пятиступенчатая механика и робот немного перенастроен.
 Внешний вид 
 Лада Гранд 2018-2019 обзавелась новым передним бампером с хромированными X-вставками на переднем бампере с удлиненным воздухозаборником. Кроме того, у модели появилась новая головная оптика, которая также потребовала изменений капота и крыльев. В боковые зеркала заднего вида интегрированы поворотники, как у старых моделей Xray и Vesta.Колесные диски получили новый оригинальный дизайн.
 Сзади новую Lada Granta отличает обновленный колпак багажника с большой надписью lada. Замок багажника теперь может быть оснащен кнопкой открывания и электромеханическим приводом, но в первоначальных версиях Syfbeck личинка оставалась для ключа. Задний бампер получил черную вставку снизу, и отныне неокрашенных бамперов даже в самой дешевой комплектации не будет.
 Интерьер 
 В архитектуре интерьера обновленного гранта изменений минимум.Подсветка кнопок вместе с зеленым стала белой, прямоугольные дефлекторы вентиляции в центре приобрели Х-образный кант, а щиток приборов выполнен в стиле Вестей — оцифровка выполнена радиальной, а шкалы приобретены. оранжевыми ободками.
 Передние кресла получили новую обивку и увеличенные валики боковой поддержки. Головные уборы в Мастерстве немного увеличены. Все новые гранты теперь оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС с аварийной кнопкой на потолке.Самые высокие комплектации получили небольшую (4 см) регулировку водительского сиденья по высоте.
 Платформа и подвеска 
 Liftback, как и остальные три модели, по-прежнему базируется на модернизированном шасси из калины с полунезависимой задней рессорной подвеской на упругой балке и стойками McPherson спереди. Среди нововведений рестайлинговой гранты стоит отметить появление мягкой обуви в колесных арках из особого материала, не впитывающего влагу и закалочных камней.
 Двигатели и трансмиссии 
 Двигатели и коробки передач остались прежними, но для механических и роботизированных трансмиссий АМТ увеличил передаточное число главной пары с 3,7: 1 до 3,9: 1, что позволило немного сократить время разгона до сотни. Робот получил режим «подкрадывания» для удобства в пробках (при отпускании педали тормоза в режиме DRIVE машина сама начинает тихонько катиться вперед), а также кнопку «Спорт», активирующую более быстрое переключение.
 Базовый 1,6-литровый восьмицилиндровый двигатель на 87 л.с. и 140 нм идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, обеспечивая Liftback Lada Grant 2018 разгон до сотни за 11,6 секунды и максимальную скорость 172 км / ч. Средний расход топлива в смешанном цикле был заявлен 6,8 литра на 100 километров, в городе — 9,1, а по трассе — 5,3 литра.
 Промежуточный 16-клапанный аналогичный объем выдает 98 сил и 145 Нм крутящего момента, и он сочетается в паре с 4-диапазонным японским автоматом Jatco.Для разгона от 0 до 100 км / ч такой версии требуется 13,1 секунды, а максимальная скорость достигает 176 километров в час. Средний расход здесь составляет 7,2 л / 100км, в городском режиме — 9,9, в трассе — 6,1.
 Топовая версия Lada Grant 1.6 мощностью 106 л.с. (148 Нм) можно купить как с механикой, так и с роботизированной трансмиссией AMT. В первом случае Лифтбек способен разогнаться до сотки за 10,5 с, а во втором — за 12,0, максимальная скорость одновременно в обеих версиях составляет 184 км / ч.Расход бензина у завода тоже указывается идентично: 6,5 литра на сотню в смешанном цикле, 8,7 — в городе и 5,2 — за городом.
 Комплектация, комплектация и цены 
 Стандарт.
 Начальное исполнение стандарта включает только одну подушку безопасности, аудиоподготовку, систему ЭРА-ГЛОНАСС, наличие крепления ISOFIX и 14-дюймовые стальные диски.
 Классика.
 Доработка классики дополнена электроусилителем руля и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, передними стеклами, двумя задними подголовниками, центральным замком и бортовым компьютером с оптимальным точечным индикатором переключения передач. .
 Комфорт.
 Под комфортным вариантом подразумевается вся аудиосистема, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, а также электропривод наружных зеркал со встроенными в них повторителями указателей поворота.
 Люкс.
 Комплект Top pack Suite для нового гранта 2018 может похвастаться истребителями и полным электромобилем, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, климат-контролем, дистанционным центральным замком, штатной сигнализацией, обогревом стекол с подогревом, водительским сиденьем и креплением ремней безопасности в высота, а также складывающиеся в соотношении 60/40 спинки заднего дивана.
 Помимо перечисленных комплектаций по грантам доступны пакеты «Оптима» (26 тыс. Руб.) И «Престиж» (19 тыс. Руб.). Первый из них включает в себя кондиционер и обогрев боковых зеркал, а второй предусматривает датчики дождя и света, систему стабилизации, систему анти-теста, а также задние парктроники. Доплата за краску металлик 6000 руб.
 Видео 
 Технические характеристики 
 1.6 AMT.
  Цена 
 от 437 000 р.
 от 597 000 р.
 от 532 000 р.
 от 537 000 р.
  Упаковка 
 Стандарт, Классик, Классик Оптима, Комфорт, Люкс
 Комфорт, Люкс.
 КОМФОРТ, ЛЮКС, ЛЮКС ПРЕСТИЖ
 Классика Оптима, Комфорт, Люкс, Люкс Престиж
  Топливо 
 Бензин (АИ-95) 50л.
  Объем двигателя 
  Тип А 
 атмосферный, ряд
 4-цилиндровый, 8-клапанный
 атмосферный, ряд
 4-цилиндровый, 16-клапанный
  Мощность 
 87 л.с. при 5100 об / мин
 98 л.с. при 5600 об / мин
106 л.с. при 5800 об / мин
  Момент 
140 Н ∙ М при 3800 об / мин
 145 Н ∙ М при 4000 об / мин
 148 Н ∙ М при 4200 об / мин
  Время разгона 0-100 км / ч 
 11.6 секунд
 13,1 секунды
 10,5 секунды
 12,0 секунды
  Среднее потребление 
 6,8 л / 100 км
 6,5 л / 100 км
  Макс. скорость 
 172 км / ч
 176 км / ч
 184 км / ч
  КПП 
 5 ст. Механика
 4ст. машина
 5 ст. Механика
 5 ст.робот
  Привод 
 перед
  Массовое оборудование. 
 ≈ 1160 кг
  Размеры д ∙ ш ∙ дюйм 
 4250 ∙ 1700 ∙ 1500 мм
  Колесная база 
 2476 мм
  Зазор 
 160 мм
  Багажник. 
 480 литров
  Шины 
 175/65 R14
 185/55 R15
  Подвеска 
 независимый McPherson Front —
 полу-касание зависимое от упругой балки сзади
  Торкемосе 
 диск Передний — Барабан Задний
  Усилитель руля 
 не
 электрический
 На днях мы прошли тест-драйв на Лифтбеке Lada Grant, оснащенном роботом AMT.Отзывы и впечатления — в сегодняшнем материале.
 Гранта в кузове Лифтбек сразу после своего появления вызвала неоднозначное мнение. Кому-то не понравился ее дизайн, как-то наоборот. Действительно, задняя часть автомобиля сильно изменилась. Если сравнивать с седаном Гранта, Лифтбек выглядит чуть более современно и свежо. К тому же в таком кузове машина не выглядит громоздкой, как седан.
 
 Если честно, в современном модельном ряду АвтоВАЗа этот элефбек смотрится очень хорошо.В отличие от седана на Лифтбеке было исправлено множество мелких «болячек» и детских болезней. Например, благодаря новым доводчикам двери открываются и закрываются с гораздо меньшей силой и шумом. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластиковые тросы для крепления задней полки, заменены эластичные шнурки, не трескающиеся на морозе и т. Д. Сочетание этих изменений создает более приятное восприятие автомобиля.
 
 Объем багажника Liftback Lada Grant вполне составляет 440 литров, а при сложенных задних сиденьях достигает 760 литров.Здесь проявляется главный плюс кузова Lifbeca — большая дверь багажника полностью складывается и обеспечивает удобство погрузки и разгрузки.
 
 Дизайн салона точно такой же, как на седане — все просто и без изысков, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, салон зависит от комплектации — в базе будет большой ЖК-монитор и прочие «плюшки».
 
 
 Под капотом тестовой машины 106-сильный 16-клапанный мотор в паре с роботом AMT.За этой аббревиатурой скрывается обычная роботизированная трансмиссия, которую успешно используют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторые модели Peugeot, Renault, Toyota и др.
 В салоне вместо КПП установлен селектор АМТ, педали сцепления нет. Селектор имеет нейтральный режим, вперед, движение назад и ручной режим. В отличие от традиционного автомата, в AMT отсутствует режим «Парковка», автомобиль на стоянке должен быть оставлен на нейтрали или заклинен при включенной передаче.Это один из минусов Лады Гранта с АМТ — зимой после мойки машины во избежание вызывания колодок придется выезжать с включенной трансмиссией и без ручного тормоза, что не позволит использовать мотор. .
 
 Еще один минус АМТ к Lada Granta — Парковочное маневрирование. Дело в том, что при отпускании тормоза машина не трогается с места, как на классической машине. Чтобы получить машину, нужно прибавить обороты педали газа. Иногда вызывает толчки при маневрировании передним и задним ходом на парковке — к этому нужно привыкнуть.
 Ах да, без прогрева робот тоже не пойдет — при попытке завести зимой сразу после запуска двигателя автомат не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ. Но через пару минут после запуска — уже пожалуйста.
 На ходу Лада Грант ведет себя как типичная машина с роботом. Не получится просто пойти и ни о чем не думать на машине с обычным автоматом. Следует понимать, что робот — это такая же механика, что просто переключает не человека, а электронику.Поэтому между переключениями есть заметная пауза, а иногда и ощутимая «квиллери». Однако и здесь есть хитрость. Через какое-то время начинаешь интуитивно ощущать момент переключения передачи. Если сначала принять педаль газа, переключение происходит очень плавно и быстро. Он намного лучше многих драйверов на переключателях механики.
 Еще одна приятная фишка — если нажать газ в пол, то робот на каждой передаче дает возможность раскручивать мотор практически до красной зоны тахометра, а потом быстро переключается на следующую скорость.Здесь есть ручной режим переключения: если нужно резко разогнаться, можно вручную уменьшить передачу. Это полезно, например, при обгоне на трассе.
 А вообще у грантов с роботом есть и минусы, и плюсы. Но по цене робот обойдется покупателю значительно дешевле, чем классический автомат. В принципе, довольно неплохая альтернатива, для тех, кто устал работать со сцеплением и рычагом КПП, но не хочет переплачивать за автомат.
 Ожидаемый экстерьер не обманул: машина действительно отлично смотрится, особенно в профиль. Удивительно, но не кому-то, а именно АвтоВАЗу удалось сделать машину с таким кузовом и такими габаритными размерами. Ведь идея состоит в том, чтобы создать В-класс, который будет одновременно красивым и вместительным. Заманчиво и сложно. Вазовцев справился — ни грана супертяжеловеса, а как раз наоборот: стремительный, легкий силуэт, дополненный парой важных деталей.
 Во-первых, «подтянутый» передний бампер выглядит симпатично, современно и «дороже» прежнего.Во-вторых, то же самое и с новыми зеркалами со встроенными указателями поворота (в комплекте), которые, помимо прочего, больше не вызывают аэродинамического шума на высоких скоростях.
 Взгляните еще раз: почти идеальная, ниспадающая линия крыши, спускающаяся к краю багажника, проясняется линией субкарты, восходящей к корме. Такие простые средства и такой адекватный результат. АвтоВАЗ, почему ты не сделал этого раньше ?! А ведь за красивым фасадом скрывается очень функциональный нутро.
 Конечно, попав в этот элефбек, вы получите грант.Недорогой пластик, неудобный мультимедийный комплекс «вертеться», невозможность поставить поллитровую бутылку минерала в подстаканник и переключить передачи «механики», компромиссная «бюджетная» посадка за рулем … нет температуры двигателя указатель (правда, в следующих модельных годах он появится на машинах), а новая ручка рычага КПП выглядит поясной и брать ее для него не слишком удобно — побольше …
 Впрочем, ко всему этому потребители продукции под маркой Lada привыкнут легко — не такое уж отсутствие дефектов по сравнению с тем, о чем несколько лет назад писали журналисты в контексте АвтоВАЗа.Да, задние подголовники при складывании «дивана» еще придется снимать (и от этого, наверное, уже не уйдут конструкторы), но после того, как вы нашли им место в салоне …
 Тот самый момент, когда машина не обманывает второй раз, а наоборот превосходит ожидания. Глядя на огромную площадку с ровным полом, о ней подумают все: студентка — о приятном вечере на берегу реки в обществе подруги, пенсионерка — о чуть не взлетающих на подоконнике саженцах, рвущихся в переезд. страна … Объем багажника даже с поднятой спинкой заднего сиденья составляет 440 литров. Это почти столько же, сколько у седана, гораздо больше, чем у хетча Калины, и (внимание!) Больше, чем у калиновского универсала! И при этом, несмотря на покатую крышу, сзади спокойно сидят люди с ростом «180+».
 Как она идет? Можно сказать «как грант», но на самом деле вариантов ответа на этот вопрос несколько. Мы пробовали разные исполнения Лифтбэка, и вот что вышло.В очередной раз доработали механическую коробку, трансмиссии теперь включаются чуть четче, но от невинных шестерен не избавились. К тому же колесам резко не хватает шумоизоляции.
 Но у Liftback есть люксовая версия с газонаполненными стойками, которые делают автомобиль заметно более жестким на неровностях, но при этом меньше кренится на поворотах. Хотелось бы еще чуть побольше отзывов, но тут уже по максимуму выбраны конструктивные возможности доработки — увеличенный угол кастера, пересмотренные характеристики элементов, в той же кассе и отрицательный задний развал…
 Но Грант вряд ли является водительским автомобилем в принципе (если не рассматривать полностью отдельную версию Sport), поэтому все остальные исполнения, кроме люксового, — обычные «масляные» стойки, которые отлично справятся с дачными и прочими переделками. судьбы.
 С другой стороны, если сравнивать Лифтбек с седаном, разница в «Драйве» очевидна: автомобиль стал более собранным, в быстром повороте не так наклонен к спине и больше похож на образцовый. (если иметь в виду линейку жигулей) Калина, которая близка к нейтральной.Бюджетные шины Linglong тоже преподносят сюрприз — они, конечно, рано начинают свистеть, но при этом тугие (только не езжайте на них в Нюрбургринг), а кроме того, хорошо работают как дополнение к элементам подвески. при езде.
 К силовым агрегатам в целом претензий нет — хорошие моторы на АвтоВазе не всегда можно делать, тут правило «не вредно». Не помешало — 106-сильный мотор в сочетании с «механикой» отлично вытаскивает машину на небольшом подъеме на пятой передаче, а запаса тяги хватает, чтобы обогнать круизный грузовик, не прибегая к переключению.С двигателем в 98 л.с., который «подружил» с японской АКПП jatco, Гранта чуть медленнее в разгоне до «сотни», но в пределах одной секунды, так что субъективные ощущения приятные.
 Правда такая гранта такая гранта вряд ли засияет — получить расход менее 12 л / 100 км крайне сложно. Но в целом вариант «автомат» настолько крутой (с ним, честно говоря, хочу выбросить мысль о том, что механика рабочая, а двухпобедные — для девушек), что с разница 2 или 3 литра на 100 км. Принять.В конце концов, за все нужно платить. И согласитесь, «Автомат» в этом сегменте — даже не редкость, а практически невиданная роскошь. Кстати, это «автоматический» вариант дороже. Но такие машины у покупателя уже есть.
 Лифтбэки
, как и седаны, оснащают АБС Bosch последнего поколения функцией экстренного торможения Ba, а в версии класса люкс дополняют систему Coucer ESP. Плюс к активной безопасности есть пассив — в недорогих комплектациях подушка безопасности одна, «нормального» и люксового исполнения их два.Подушки у нас, слава богу, не тестировали, но АБС работает корректно, если не сказать толково, ни единого намека на грубый «отбойный молоток» в педали тормоза на первых грантах.
 А сами тормоза? Мне есть с чем сравнить — все-таки семейной машиной семь лет была «Калина» первого поколения. Да, стали лучше — «Вакуум» сводили с Renault-Nissan, так что ход педали уменьшился, а усилие при этом нарастает более плавно.Начинаешь думать «почти как в иномарке», и тут вспоминаешь Ларгус, который тоже Лада и в то же время хоть и бюджетный, но «иномарка». Вот там — тормоза. Там — подвеска. Там — пластик, который такой же дешевый, но скрипит на несколько тысяч километров меньше … В общем, марка Lada еще явно есть, где расти.
 1
 / 3
 АвтоВАЗ не перестает радовать новинками своего модельного ряда, не стала исключением и Lada Grant Liftbek, вызывающая большой интерес в массах.Авто пользуется спросом даже у тех, кто ранее не рассматривал продукцию АвтоВАЗа для покупки ..
 Внешние изменения в Лада Грант Лифтбек 
 Основным изменениям явно подвергся кузов. Он получил более обтекаемый кузов, улучшивший не только внешний вид, но и аэродинамику. Несмотря на кузов типа «Лифтбек», инженеры уверяют, что стекло багажной двери не будет загрязняться во время эксплуатации. Именно поэтому на базовых версиях Elefbeck Grants отказались от установки заднего дворника.Однако на всех версиях, начиная с «нормы», ставится дворник.
 Попытка добиться загромождений кузова пришлось уменьшить высоту потолка в районе задних пассажиров на 6 миллиметров, однако могу с уверенностью сказать, что среднестатистический человек с ростом 185 влезет в задний ряд свободно, с запасом.
 Профиль задней двери изменен на те же 6 миллиметров, что получил новые штампы.
 В глаза бросился и новый передний бампер, который придал внешнему виду давней знакомой Гранты свежие и современные нотки.
 Поменяли задний бампер и задние фонари. Бампер получил нижнюю неокрашенную часть, что визуально делает машину более легкой и не такой громоздкой. Фонари, расположенные по горизонтали, только усиливают этот визуальный эффект.
 Внутренние изменения в Лада Грант Лифтбек 
 Над интерьером автомобиля работали также инженеры и дизайнеры. Новая раскройка и новые пакеты получили кресла в вагоне. Они стали немного мягче, чем были на версиях седана, ткань стала приятнее, а нижняя часть и спинка кресел получили кожаную обивку, что значительно упрощает уборку в машине.
 Помимо прочего, замене претерпела механическая коробка передач. Однако хочу заметить, что стало менее удобно, чем было на версиях седана. Не буду говорить о его красоте, это сугубо личное дело.
 Также пластиковая обивка, в отличие от седана, получила крышку багажника и сам багажник. Багажный отсек теперь покрыт не только ковролином, но и пластиковыми панелями, которые имеют очень удобные крючки для пакетов. Пластиковая отделка довольно качественная и износостойкая, но ручка для закрытия крышки багажника не самая удобная, не находится под эргономичным захватом.Представители завода уверяют, что следят за реакцией владельцев и покупателей и рассматривают вариант смены сцепления на более комфортную плоскость.
 Под полом по традиции находится запаска. На некоторых модификациях присутствует не полноразмерный руль, а размер R14 с всесезонной шубой Кама-217 175/65.
 Инженеры также работали и шумоизоляцией авто.На версиях «норма» есть улучшенный пакет шумоизоляции, а на версиях «люкс» — полный пакет. На заводе уверяют, что удалось добиться значительного снижения шума в автомобиле.
 Замене тоже подверглась резина. В серии версий будут установлены шины Pirelli вместо китайских Linglong, которые тише и комфортнее.
 Изменения в механизме Лада Грант Лифтбек 
 На тест-драйве у нас была «люксовая» версия Liftback, именно в ней впервые на заводе применялись газовые и масляные стойки, производства Монро.Новые стойки предназначены для повышения устойчивости движения автомобиля, удержания его в полосе движения и уменьшения кренов при поворотах. Следует отметить, им это удалось. Однако вместе с улучшением управляемости автомобиля увеличилась жесткость. На легкосплавных дисках R15 и с достаточно низкой резиной 185/55 автомобиль прочнее перекрестка дорожного полотна.
 Подвеска на других версиях «Стандарт» и «Норма» не менялась, у них остались относительно мягкие масляные стойки CAAZ, которые дают отличную энергоемкость подвески.
 Также заметно поработали над шумоизоляцией автомобиля, в версии «Люкс» Лада Грант Лифтбек действительно стал заметно тише.
 РЕЗУЛЬТАТЫ 
 Что можно сказать о отечественном производителе «Новика»? Грант Лифтбек — хороший шаг к развитию заводской линейки. Машина получилась собранной, симпатичной и смогла сохранить демократичную цену, хотя стоит несколько более дорогих версий в кузове седан. У всех вин более привлекательный дизайн.
 Что выбрать, Гранд Седан или Лифтбек? Вам решать. Если доплата в среднем в 5-10 тысяч относительно седана вас не смущает, то вам стоит брать элефбек. Модель более свежая и привлекательно смотрится в дороге. Если не хотите доплачивать, можете взять версию седан, т.к. все изменения лифтбека скоро полностью перейдут на седан. 
.
 Ресурс двигателя и другие характеристики. Двигатель большой мощности 
 Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Лада Гранта с крепким двигателем.Это довольно обычные моторы, которые устанавливались на приору. Блоки питания имеют высокие технические характеристики, но также имеют ряд недостатков.
 Технические характеристики 
 Лада Гранта 87 с мощным двигателем имеет 8-клапанную систему GDI. Создан мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически мало что изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — осталась накладка и стук.
 Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Гранта с 87 сильным двигателем:
 Сервис 
 Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ.Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра. Чтобы поменять смазочную жидкость, необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор лезет 3,5 литра смазки.
 Проблемы ЭБУ 
 Определение неисправностей двигателя Лада Грант начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.
 Коды ошибок 
 С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.
 Конечно есть поломка, механическая, тогда диагностика электронного блока управления двигателем особо не помогает, разве что вывести неисправность.
 Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Грант 87 л.с.:
 P0030 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка обрыва цепи подогревателя
 P0031 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка цепи отопителя KZ на нейтрализатор «Земля»
 P0032 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка цепи CZ подогревателя на самолете
 P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи подогревателя
 P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка цепи KZ подогреватель на «массу»
 P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка цепи нагревателя KZ на борту
 R0101 Датчик расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
 R0102 Датчик расхода воздуха, низкий выходной сигнал
 P0106 ​​\ u200b Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вывод сигнала из допустимого диапазона
 R0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе d, низкий уровень сигнала
 R0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
 R0103 Датчик массового расхода, высокий выходной уровень
 R0112 Датчик назначения воздуха на впуске, низкий уровень выходного сигнала
 R0113 Датчик температуры воздуха на впуске , высокий выходной уровень
 R0115 Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
 R0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал из допустимого диапазона
 R0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной уровень
 R0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной уровень
 R0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной уровень (датчик No.1)
 R0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной уровень (датчик № 1)
 P0130 Датчик кислорода к нейтрализатору неисправен
 R0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной уровень
 R0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной уровень
 R0133 Датчик кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на обогащение или обеднение
 Датчик кислорода R0134 к нейтрализатору, разрыв цепи сигнала
 Датчик кислорода R0135 к нейтрализатору, неисправен нагреватель
 R0136 датчик кислорода после нейтрализатор, разрыв цепи сигнала
 R0137 датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
 R0138 датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
 P0140 датчик кислорода после нейтрализатора, разрыв цепи
 R0141 датчик кислорода после нейтрализатора нейтрализатор, неисправен нагреватель
 R0171 Слишком бедная система подачи топлива
 R0172 Слишком богатая система подачи топлива
 P0200 Неисправность цепи управления форсункой
 Р0201 Цепь управления форсунками цилиндра № 1, обрыв
 Р0202 Цепь управления форсунками цилиндра № 2, обрыв
 Р0203 Цепь управления форсунками цилиндра № 3, обрыв
 Р0204 Цепь управления форсунками цилиндров № 4, обрыв
 Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порога
 P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной уровень (Датчик No.2)
 Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной уровень (Датчик № 2)
 Р0261 Цепь управления форсунками цилиндров № 1, замыкание на массу
 Р0262 Цепь управления форсунками цилиндров № 1, замыкание на +12 В
 Р0264 Форсунки цилиндров Цепь управления № 2, замыкание на массу
 P0265 Цепь управления форсунками цилиндров № 2, замыкание на +12 В
 Р0267 Цепь управления форсунками цилиндров № 3, замыкание на массу
 Р0268 Цепь управления форсунками цилиндров № 3, замыкание на +12 В
 P0270 Цепь управления форсункой цилиндра No.4, Land Circuit
 P0271 Цепь управления форсунками цилиндров № 4, замыкание на +12 В
 P0300 Обнаружены случайные или множественные выключатели зажигания
 Р0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
 P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
 P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
 P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
 Р0325 Датчик детонации
 P0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
 Р0327 датчик детонации, низкий уровень сигнала
 Р0328 датчик детонации , высокий уровень сигнала
 Р0335 Датчик положения коленвала, нет сигнала
 Р0336 Датчик положения коленвала, сигнал выходит за допустимые пределы
 P0337 Датчик положения коленвала, цепь на массу
 Р0338 Датчик положения коленвала, разрыв цепи
 Р0340 Неисправен датчик положения распредвала (ошибка датчика фазы)
 90 059 Р0342 Низкий уровень сигнала датчика распредвала
 Р0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распредвала
 P0346 Цепь датчика фаз, некорректный сигнал
 Р0351 катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порога
 Р0352 катушка зажигания, разрыв цепи проверка, ток первичной цепи меньше порога
 P0353 Катушка зажигания 3 цилиндра, цепь управления
 P0354 Катушка зажигания 4 цилиндра, цепь управления
 P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
 Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
 Р0441 Неправильный поток воздуха через клапан
 Р0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера
 P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
 Р0445 Цепь на клапане заземления Клапан продувки бархатного клапана
 P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка цепи CZ на «массу»
 Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка цепи CZ o на плате
 Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; Cliff, Chain Cliff Check
 Р0481 Цепь управления реле вентилятора; Cliff, Chain Cliff Check
 Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения
 Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
 Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
 Р0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
 P0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются непостоянно
 Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
 Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
 Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
 P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
 P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
 P0560 Боковое напряжение ниже порога производительности системы
 Р0562 Напряжение на плате имеет низкий уровень
 Р0563 Напряжение на плате высокий уровень
 Р0601 Неисправность блока управления ПЗУ
 Р0603 Неисправность блока управления ОЗУ
 Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего контроллера ОЗУ
 Р0606 Контроллер, неисправен АЦП
 Р0607 Неверный сигнал детонационного канала № контроллера
 Р0615 Цепь управления реле стартера
 Р0616 Цепь управления реле стартера, Массовое замыкание
 Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12 В
 P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
 Р0628 Реле топливного насоса , проверка цепи ЦЗ на «массу»
 Р0629 Реле топливного насоса, проверка цепи ЦЗ на самолете
 P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
 P0643 Датчик шины питания, высокий уровень сигнала
 P0645 Реле воздуха Муфта кондиционирования, проверка обрыва цепи
 Р0646 Реле муфты кондиционера, проверка цепи CZ на «массу»
 Р0647 Реле муфты кондиционера, проверка цепи CZ на борту
 P0660 Клапан длины канала впускной системы
 P0661 Канал впускной системы Регулирующий клапан, цепи для массы
 P0662 Клапан длины впускного канала, цепь со стороны цепи
 P0691 Реле вентилятора co контур управления 1; Обрыв, проверка цепи ЦЗ на «массу»
 Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка цепи ЦЗ на плате
 Р0693 Цепь управления реле вентилятора; Обрыв, проверка цепи ЦЗ на «массу»
 Р0694 Цепь управления реле вентилятора; обрыв, проверка цепи CZ на борту
 P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
 P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
 P1115 Неисправность датчика цепи управления подогревом кислорода
 P1123 Добавочный компонент кор.По воздуху состав смеси превышает пороговый. «Богатая» имеет »
 P1124 Добавочный компонент кор. По воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав« Плохой »
 P1127 мультипликативный. Компонентная коррекция состава смеси превышает пороговое значение. является «богатым»
 P1128 мультипликативным. Составная коррекция состава смеси превышает пороговое значение. Состав «Плохой»
 P1135 Неисправность нагревателя датчика кислорода к нейтрализатору
 P1136 Добавочный компонент кор.Расход топлива превышает порог. Состав «богатый»
 P1137 Добавочный компонент кор. Расход топлива превышает порог. Состав «Плохой»
 P1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
 P1171 Низкий уровень сигнала с корректирующим потенциометром
 P1172 Высокий уровень сигнала с корректирующим потенциометром
 P1301 Обнаружены переключатели зажигания для защиты нейтрализатора в 1-м цилиндре
 P1302 Обнаружен пропуск зажигания для защиты нейтрализатора во 2-м цилиндре
 P1303 Пропуск зажигания для защиты нейтрализатора в 3-м цилиндре
 P1304 Обнаружены переключатели зажигания для защиты нейтрализатора в 4-м цилиндре
 P1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
 P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, разность напряжений датчиков на пороговое значение
 P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Момент двигателя вне допустимого диапазона.
 P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
 P1386 Канал обнаружения детонации, внутренняя ошибка теста
 P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
 P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжение датчика отличается на пороговое значение
 P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
 P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, есть не является реакцией на неисправность в системе.
 P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, цепь на +12 В
 P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
 P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера
 P1500 Разрыв цепи управления Электрический jonsess
 P1501 Цепь управления реле топливного насоса, замыкание на массу
 P1502 Цепь управления реле АЗС, замыкание на +12 В
 P1509 Цепь управления Hope, перегрузка
 P1513 Цепь управления Hope, наземная цепь
 P1514 Управление контроллером хода Hope Цепь, обрыв или замыкание на +12 В
 P1541 Реле топливного насоса цепь управления, обрыв
 P1545 Привод дроссельной заслонки, отклоняющий фактическое положение дроссельной заслонки от желаемого большего порогового значения
 P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
 P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки находится в покое за пределами допустимого диапазон
 P1570 иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
 P1578 привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
 P1558 привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение Limp HOME выше порогового значения
 P1559 привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона полоса
 P1600 Нет связи с иммобилайзером
 P1602 Потеря бортовой сети
 P1603 Неисправность блока управления ESPPE
 P1606 Датчик неровности дороги, некорректный сигнал
 P1612 Ошибка сброса процессора
 P1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
 P1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
 P1620 Неисправность блока управления ПЗУ
 P1621 Неисправность блока управления ОЗУ
 P1622 Неисправность блока управления ESPE
 P1640 Суд контроллера, Ошибка Чтение-запись памяти EEPROM
 P1689 Ошибка памяти неисправности
 P2070 Длина канала управления клапаном, постоянно открыт
 R2071 Клапан управления каналами впускного канала постоянно закрыт
 P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
 P2101 Электродроссель, неисправна цепь управления
 P2102 Крышка привода, проверка цепи CZ на «массу»
 P2103 привод дроссельной заслонки, проверка цепи CZ на плате
 P2105 Контроллер, неисправный модуль контроля
 P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
 P2123 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
 P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
 P2128 Цепь датчика положения педали, высокий уровень сигнала
 Р2187 Система подачи топлива t oo плохое (холостой ход)
 P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
 P2135 Датчики «A» / «B» Положения дроссельной заслонки, несовпадение сигналов
 P2138 Датчики «A» / «B» положения педали акселератора, несовпадение сигналов
 P2176 система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация клапана нулевого положения не выполнена
 P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация ни разу не проводилась
 P2187 Слишком плохая система подачи топлива на холостом ходу
 P2188 Система подачи топлива слишком богатая на холостом ходу
 P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на обогащение смеси
 P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на обеднение смеси
 P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, Цепь управления замыканием на боковой сети
 P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, цепь управления замыканием на боковой сети
 P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, цепь управления замыканием на t Боковая сеть
 P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления замыканием на боковой сети
 P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
 P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала
 Список кодов ошибок машины 
 Код ошибки Описание ошибки
 P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
 P0717 «Датчик оборотов турбины»
 P0706 «Селектор ACPT.Нет сигнала «
 P0705″ Коллектор АКПП. Несколько сигналов одновременно. «
 P0974» Соленоид при выключении. Обрыв цепи
 P0973 «Соленоид включен-выключен. Цепь замкнута на земле»
 P0963 «Электромагнитный клапан регулирования давления. Обрыв цепи
 P0962» Соленоид регулирования давления. Цепь замкнута на земле «
 P0740″ LOCK UP SOL (OPEN) «
 P0743″ Lock Up Sol (GND Short) «
 P17ab» L / C SOL (Open) «
 P17AA» L / C SOL (GND Short «
 P17AE» 2-4 / B SOL (Open) «
 P17AD» 2-4 / B SOL (GND Short)
 P17B1 «H / C & L & R / B SOL (Open)»
 P17B0 «H / C & L & R / B SOL (GND Short»
 P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-Й)»
 P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-Й)»
 P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-Й) «
 P1738″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-Й) «
 P0744″ LU СЦЕПЛЕНИЕ (БЛОКИРОВКА) «
 P1744″ LU CLUTCH (SLIP LOCK-UP) «
 P0731″ Неверный номер трансмиссии автоматической коробки передач на 1 трансмиссии. «
 P0732« Неверный номер передачи АКПП на 2-й передаче »
 P0733« Неверный номер передачи АКПП на 3-й передаче »
 P0734« Неверный номер передачи АУ. автоматическая трансмиссия для 4-й передачи «
 P17A1» НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1ST) »
 P17A2« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) »
 P17A3« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) »
 P17A4« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ
0 (4-я) P17 » НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (ОБ.
 P062F «Резервная память»
 P1701 «Напряжение питания контроллера»
 Список кодов ошибок данных 
 U0001 Неисправна шина CAN
 U0009 CAN шины, короткое замыкание в цепях
 U0073 «Подключение разъема CAN (шина отключена)»
 U0100 «Приемник шины CAN (ECU DVS)»
 U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля системой управления
 U0305 Несовместимость программного обеспечения с контроллером модуля круиз-контроля
 Если на Ладе Грант Ошибка P0504 
 Ошибка P0504 расшифровывается как «несовпадение датчиков педали тормоза».»
 Мощность 
 Двигатель Лада Грант (87 лошадиных сил) — яркий представитель силовых агрегатов АвтоВАЗа. Двигатель разработан на базе 21083, без существенных доработок. компьютер и расшифровать коды ошибок.
 Несмотря на то, что Lada Grant — бюджетный автомобиль, производитель предлагает для него большой ассортимент двигателей:
 Конечно, у вышеперечисленных двигателей объем примерно одинаков и равен 1.6 литров, но каждая из перечисленных силовых установок отличается своими достоинствами и недостатками. По этой причине многие автолюбители, желающие купить Lada Grand, часто не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому мы постараемся рассмотреть каждый из них.
 Главные двигатели 
 АвтоВАЗ предлагает покупателям от уже упомянутых чуть выше силовых агрегатов. Поговорим о каждом из них отдельно.
 Восьмилитровый двигатель ВАЗ-11183-50 — усовершенствованный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и грантовые хэтчбеки.Работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысили уровень двигателя двигателя и его эластичность.
 К минусам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапана. Кроме того, этот двигатель может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (термостат в такой ситуации следует заменить).
 Кроме того, часто отмечается и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с несением одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва транспортного средства не происходит.
 Количество цилиндров:
 4
 Рабочий объем цилиндров, л:
 1 596
 Степень сжатия:
 9,6-10
 
 60 кВт.- (82 л.с.)
 Диаметр цилиндра, мм:
 82
 Ход поршня, мм:
 75,6
 Количество клапанов:
 8
 800–850
 120
 Работа цилиндра:
 1-3-4-2
 Октановое число бензина:
 95 (неэтидрированный)
 Система подачи топлива:
 Свеча зажигания:
 А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
 Масса, кг:
 112
 ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмилопастных двигателей мощностью 87 л.с. под капотом.Это доработанный и усовершенствованный двигатель ВАЗ-21114, который отличается меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Укомплектованы автомобилями гранта «Норма».
 Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, следует отметить заметно улучшенный уровень экологии, ощутимой также и мощности и мощности. Недостатки мотора скромнее, чем, например, у ВАЗ-11183, по ресурсу. Его поршни намного легче предшественника, но указанное обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.
 Так, в более легких поршнях просто негде оставлять выемки, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно гнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут выйти из строя при столкновении с клапанами, а в четырех случаях из пяти таких контактов потребуется их замена.
 Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной эффективности.Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон с 0 до 100 метров займет 12,4 секунды.
 Количество цилиндров:
 4
 Рабочий объем цилиндров, л:
 1 597
 Степень сжатия:
 10,5
 Номинальная мощность двигателя при частоте вращения 
 66 кВт. — (90,0 л.с.)
 Диаметр цилиндра, мм:
 82
 Ход поршня, мм:
 75,6
 Количество клапанов:
 8
 Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:
 800-850
 Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин., Н * м:
 143
 Работа цилиндра:
 1-3-4-2
 Октановое число бензина:
 95 (неэтидрированный)
 Система подачи топлива:
 Распределенный впрыск с электронным управлением.
 Свеча зажигания:
 А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
 Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются грантами «Люкс». Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный силовой агрегат шестнадцатой плавки мощностью 98 л.с.
 Машины с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов для их превышения. Явный недостаток унаследованный от предшественника ВАЗ-2126 — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.
 Количество цилиндров:
 4
 Рабочий объем цилиндров, л:
 1 597
 Степень сжатия:
 11
 Номинальная мощность при частоте вращения 
 Коленчатый вал 5600 об / мин ::
 72 кВт. — (98 л.с.)
 Диаметр цилиндра, мм:
 82
 Ход поршня, мм:
 75,6
 Количество клапанов:
 16
 Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:
 800-850
 Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м:
 145
 Работа цилиндра:
 1-3-4-2
 Октановое число бензина:
 95 (неэтидрированный)
 Система подачи топлива:
 Распределенный впрыск с электронным управлением
 Свеча зажигания:
 AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
 Масса, кг:
 115
 ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Также он имеет 16 клапанов с показателем мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами комплектуется машина класса люкс Грант.
 ВАЗ-21127 отличается завидной тройственностью, особенно нижней, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием было отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описанным двигателем, отмечали повышенную, по сравнению с предшественником, мощность.А вот прибавкой в ​​эластичности ВАЗ-21127 не хвастает, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.
 К его минусам можно отнести уже привычный изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями в работе газораспределительной системы и возможную потерю мотором своих силовых характеристик при стирании поршневых колец. , из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.
 Параметр
 Значение
 Конфигурация
 Л.
 Количество цилиндров
 4
 Объем, л.
 1 596
 Диаметр цилиндра, мм
 82
 Ход поршня, мм
 75,6
 Степень сжатия
 11
 Количество клапанов на цилиндре
 4 (2 впускных; 2 выпуска)
 Газораспределительный механизм
 Dohc.
 Порядок цилиндров
 1-3-4-2
 Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала
 78 кВт (106,0 л.с.) / 5800 об / мин
 Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала
 148 Н · м / 4000 об / мин
 Система подачи
 Распределенный впрыск с электронным управлением
 Рекомендуемое минимальное октановое число бензина
 95
 Экологические нормы
 Евро 4 (Евро 5)
 Масса, кг
 116
 Отдельно стоит упомянуть еще один двигатель, имеющий прямое отношение к гранте — ВАЗ-21126-77.Этот мотор устанавливается на автомобиль Lada Grant Sport, указанный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.
 Одной из важнейших его особенностей было прибавление мощности при переходе через отметку 3000 об / мин., По остальным своим характеристикам он практически не отличается от сильных сторон, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 литра, его мощность составляет 120 л.с.
 По многим данным полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126.Его минус — уже привычный изгиб клапанов, причиной которого становится ремень ГРМ.
 Старые двигатели 
 ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114) 
 Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомобили Lada Kalina начали оснащать в 2004 году, а потом по наследству перешли на гранту «Стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и 1,6 л.
 Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но не доставляет особых проблем при движении, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, но при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых гусеничных, особенно на низахах.
 Важный дополнительный плюс — надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.
 Но при эксплуатации мотора тоже можно отметить и некоторые минусы, в частности:
 Возможен не стартер коленвала;
 Сильный шум при работе стартера;
 Даже после проворачивания коленчатого вала двигатель может не запускаться;
 Наблюдается нестабильность при работе на холостом ходу;
 Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение непрерывности.В результате отмечаются рывки при движении автомобиля;
 Внешний вид выстрелов и хлопка;
 Повышение нормы расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
 Появление специфических высокосъемных цепей при повышении нагрузки на двигатель;
 Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность в течение длительного времени прогреть его до нужной температуры;
 Постоянная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
 Понижение уровня охлаждающей жидкости;
 Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
 Во время работы двигателя горит сигнальная система управления силовым агрегатом.
 Количество цилиндров:
 4
 Рабочий объем цилиндров, л:
 1 596
 Степень сжатия:
 9,6-10
 Номинальная мощность двигателя при частоте вращения 
 Коленчатый вал 5200 об / мин:
 60 кВт. — (82 л.с.)
 Диаметр цилиндра, мм:
 82
 Ход поршня, мм:
 75,6
 Количество клапанов:
 8
 Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:
 800–850
 Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин., Н * м:
 120
 Работа цилиндра:
 1-3-4-2
 Октановое число бензина:
 95 (неэтидрированный)
 Система подачи топлива:
 Распределенный впрыск с электронным управлением
 Свеча зажигания:
 А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
 Масса, кг:
 112
 Альтернативные двигатели 
 ВАЗ-21904.
 ВАЗ-21904 — шестнадцатый турбомотор объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили марки Лада Калина первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на гибридные гранты — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод провел испытания четырех таких автомобилей, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.
 Пятая передача заменена на роботизированный вал-шестерню, он вращается за счет небольшого электродвигателя, мощность которого составляет 11 кВт. Этот вариант был проще и дешевле, чем использование штатной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и двигателем. Таким образом, передача остается четырехступенчатой, но в этом аспекте у владельца автомобиля не возникнет проблем — максимальная скорость (160 км / ч) достигается на машине и четвертой трансмиссии.
 Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от эксплуатируемых в быту электрических сетей и возможности его движения сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были ВНИИ США и Рикардо из Великобритании. Именно в нас мы разработали аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.
 Автомобиль способен начать движение исключительно на электрической тяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости трансмиссия будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя соответствует синхронизации вращения вращения шестерни в этот момент.При запуске бензинового двигателя машина перейдет в гибридный режим — с таким же переключением трансмиссии, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.
 Согласно тестам, гибридный автомобиль будет расходовать меньше 21% топлива, чем гранта с обычным двигателем 1.6. (Мероприятия, естественно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).
 Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Grant будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.В настоящее время такие машины представляют собой не более чем своеобразные агрегаты, предназначенные для испытания отдельных узлов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит увеличения спроса на гибридные автомобили, но главное условие для этого — кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. как сами производители.
 выводы 
 Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты сегодня самые доступные автомобили из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Пробег (в том числе цена) между разными сортами довольно большой, что вызывает значительное недовольство в среде автомобилистов. Однако, несмотря на это, гранта, в том числе с 8-тактовыми двигателями, очень активно внедряется в различных регионах страны.
 Отзывы о двигателе
 87 л.с. Лада Грант и его ресурс до капитального ремонта 
 Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. Это один из самых популярных автовладельцев Лада Грант.Это связано с тем, что именно в этой модификации двигателя установлено самое популярное оборудование «НОРМ».
 Динамика 
 Внешний вид двигателя 21116
 Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-клапанным мотором Lada Grants, который устанавливается на люксовые версии, то снизу он более гусеничный. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км / ч.
 Например, вы едете на 5 скоростях, спереди горит красный световой сигнал. Вы отпускаете педаль газа, и машина замедляет двигатель. Загорается зеленая лампочка, можно продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км / ч.
 Эластичность мотора меня порадовала. Если учесть, что до этого у меня был приоритет, а там двигатель на 98 л.с., то двигатель на 87 л.с. мне больше нравятся гранты.
 Тянет как паровоз!
 Характеристики двигателя 
 Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не нагревается до 80 градусов.Ничего страшного в этом руководство АвтоВАЗа не видит, у него есть официальное информационное письмо. Вы можете прочитать об этом в материале: Какая рабочая температура у 8-ми клапанного двигателя.
 Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомматоров нет, болячек не наблюдается. В основном проблемы могут возникнуть из-за неисправностей системы управления двигателем.
 Видео разгон до 100 км в час 
 Свое видео еще не сняли, на дворе зима, так что будем ждать тепла.Именно тогда я выложу на нашем канале в ютубе. А пока видео с грантоводов.
 Вот еще одно интересное видео. Интересен тот факт, что измерение производится приложением с навигатором, а это значит, что показания спидометра будут более точными, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.
 Уровень шума 
 Пересел на эту машину с Рено Меган 2. Мой Рено был совмещен с 1.Двигатель 6 литров, мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.
 После него двигатель Гранты работает как трактор. Вне зависимости от пробега машины. Даже двигатель на карбюраторе ВАЗ-21093 мне показался тише.
 Я специально сравнивал уровень шума на новой гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере нагрева звук становится тише, но, скорее всего, просто привыкаешь.
 Подробнее о прогреве двигателя читайте в статье: необходимость прогрева: миф или факт?
 Но следует учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому придется регулировать клапан.Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тауралится.
 Ресурс двигателя 
 
 Под капотом в комплектации «норма»
 Вопрос, вызывающий больше всего споров. Чиновники говорят о пробеге 150 000 км до капитального ремонта, у кого-то выезд без проблем и 200 тыс км, и более. У меня есть друг, который уже чистил двигатель за 40 тыс км, так как оборвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «липкий» — это значит, что в случае обрыва ремня ГРМ поршень обнаруживается с клапанами и можно увидеть кулак дружбы.
 Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!
 Изучая форумы на собственном опыте могу сказать, что все зависит от того, как вы эксплуатируете движок. Самый банальный: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от пробега зависит, прежде чем нужно будет делать капитальный ремонт.
 Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с. 
 Большинство отзывов положительные.
 В основном проблемы возникают из-за некачественного топлива и топлива.Двигатель может запускаться на высоте и работать с перебоями (плавающий холостой ход, сбои, потеря мощности и т. Д.). В этом случае на приборной панели должен появиться значок (система предупреждения) «Check Engine».
 Двигатель отлично тянет по низу, по трассе даже при полной мощности нагрузки хватает. Особенно это заметно, если сравнивать Форд с акцентом на автомат: объем двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта поднимается веселее, фокус «сносит» после 80 км в час.По фокусу — личный опыт владения таким автомобилем.
 Расход топлива 
 
 Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!
 Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к бачку, с показаниями бортового компьютера примерно сходятся.На 95-м бензине рекомендуется использовать АвтоВАЗ, расход топлива должен быть еще меньше.
 Подробнее о расходе автомобиля читайте в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.
 Если у вас потребление превышает нормы, то нужно искать неисправность. Не стоит откладывать устранение неисправностей, так как ваш двигатель может работать с перегрузками.
 Обкатка на морозе 
 В мороз заводится даже после долгой стоянки. Главное — хороший аккумулятор, исправный бензонасос и система питания.
 Если ваша машина не заводится, то эта статья вам поможет.
 РЕЗУЛЬТАТЫ 
 Большая часть владельцев гранта перешла к ним с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — практически одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а прародители этих моторов ставили здесь на ВАЗ-2108.
 Двигатели по современным стандартам надежны и не должны причинять вред владельцу.
 carfrance.ru.
 Отзыв владельца о Lada (ВАЗ) Granta i 1.6 (87 л.с.) MT 2014 механик седан (компакт) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля 
 Общее впечатление 
 Эксплуатируем парк пути. Гранты 8 кл. (82 и 87 л.с.) + 16 cl (98 и 106 л.с.). Вести от АМТ. Ларгус с арендованными 8 кл. Самый неудобный — Ларгус. Веста: Гарантией ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие аналогичного сервиса от конкурентов. Массово: гильзы (заменили сами на ренаш), АМТ с бесконечными обращениями в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже достали.Но никто ничем не помогает. Апофеозом стали поломки ГРМ, в результате заданных роликов натяжителя … Легкая шатунно-поршневая группа не выдерживает удара, а также прогибается и выходит из строя, что несет полная переборка двигателя, часто за 40 -50 тыс км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая часть, двигатели и т.д. и т.п.), а что самое опасное — непредсказуемо … что удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. Спектр двигателей был предсказуемым и не критичным.С новыми двигателями и добавленными блоками задач. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике Tension Tension новый 87-сильный двигатель очень надежен, но, повторюсь, проверка ГРМ проходит каждый! Но самым неприятным подарком Конструкторам были преподнесены в виде 16 кл. Двигатели (см. Обзор про Вест)! Мало того, что они неисправимы, так и дилеры официально заявляют и не отрицают дилерские центры, они будут греметь клапанами на холодном двигателе (потом он прогрессирует и уже на прогреве — дизельного карата не уходит) так это злополучный семявыносящий ролик натяжителя бескомпромиссно крошит ремень ГРМ.Ношение новых коробок чуть менее критично, чем старых, но затраты на восстановление иногда бывают! Выше … Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием неукоснительного соблюдения сроков. Если есть гладкие руки мастеров или свои, можно увлекаться только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Вести с убогими 16 кл. Двигатели и АМТ лучше избегать сбоку. Да чуть не забыл упомянуть — японская АКПП гранты просто шикарная и безотказная!
 Начальная стоимость.Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надежность Ларгуса с французскими моторами и относительная (при должной регулярной диагностике) надежность 87-сильного двигателя на грантах (возможно, на Ларгусе).
 Низкое качество компонентов (электрика, двигатели, коробки, трансмиссия и ходовая часть) из-за старых схем подачи на завод с выдвижной системой подачи. Жалко, что шведу не дали довести дело до конца, как на газе … невозможность спрогнозировать ремонт и поломки соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках, ожидание поломок.Неуверенность и хреновая поставка запчастей — Иногда умники успевают предложить свои мучения раньше, чем заводские (и дешевле, и не факт, что китобои не покупают з / ч в том же китовом Китае). Приветствую! ……… Ни в коем случае не рекомендуем обращаться в 16 CL. работы отечественного двигателестроения!
 cars.mail.ru.
 82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с. 
 LADA GRANTA 1.6 Расход топлива на 100 км.
 Lada Granta — компактный городской автомобиль на базе модели Lada Kalina.Модель поступила в производство в 2011 году и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. Кроме того, Granta является преемником автомобильной линейки SAMARA. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем АвтоВАЗа. Автомобиль достаточно современный и имеет достойный среди конкурентов уровень оснащения. Кроме того, Granta — самая продаваемая модель российской компании. Модель доступна в кузовах седан и элефбек.
 
 Navigation
 Двигатели Lada Granta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
 Бензин:
 1.6, 87 л. с., Механика, 12,4 с до 100 км / ч, 9 / 5,8 л на 100 км
 1,6, 106 л с., Механика, 10,9 с до 100 км / ч, 8,6 / 5,6 л на 100 км
 1,6, 106 л. С., Робот, 12,3 сек до 100 км / ч, 9 / 5,2 л на 100 км
 1,6, 98 л. с., Автомат, 13,7 сек до 100 км / ч, 9,9 / 6,1 л на 100 км
 1,6, 118 л. с., Механика, 9,5 сек до 100 км / ч
 
 Lada Granta Отзывы владельцев 
 С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л. из. 
 г. Иркутск, Надежда. Автомобиль впечатлил своим задорным характером, несмотря на то, что под капотом всего 80 сил. 1,6-литровый агрегат — динамичный и экономичный, у него есть потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Ручная коробка настроена как надо, перенос не нужен. В салоне достаточно просторно, но посадка чисто вертикальная, сидишь сзади себя.
 Олег, Николаев. Машина устраивает, это моя первая машина. Приличный аппарат стоит потраченных денег.Мотор 1.6 и МКП кушает 8 литров на 100 км.
 Максим, Киев. Автомобиль приобрел в кузове седан. Лада Гранта у меня в хорошем состоянии, буду устанавливать регулярно. В сервисном центре работает прилично, все запчасти есть — недорогие, не сломаются. Расход топлива 7 л / 100 км.
 Лариса, Одесса. Lada Granta — настоящий антикризисный автомобиль. Комфортная и динамичная, мягкая подвеска и достаточно современное оборудование. Расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км.Под капотом стоит мотор 1.6 82 л. с ..
 Алексей, Томск. Машина 2011 года, проехал на ней уже 50 тыс. Км. Я считаю, что эта машина создана не для того, чтобы менять ее еще на три-четыре года. Машина довольно ресурсоемкая, а запчасти недорогие, а значит эксплуатировать можно сколько вашего ошарашенного. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечке. За его деньги, которые они просят за нее, у хорошего человека есть стипендия. Автомобиль хорошо адаптирован для российских дорог.82-сильный мотор бодрит и активно разгоняет легкую машину. У меня самая базовая комплектация, с механической КПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и достаточно современный.
 Константин, Свердловск. Машина понравилась, прям машина на все случаи жизни. Он подходит на роль первой машины. Я как раз из таких людей — передал права и купил новую гранту. Считаю, что на поддерживаемом рынке такие автомобили покупать не стоит.Лучше тогда взять фирменную иномарку. Лада Грант У меня седан в кузове. В целом эта машина подходит нетребовательным водителям, которым достаточно авто с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега — 8-9 литров на 100 км.
 Олег, Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первой поездки поездки. В нем много общего с мечом Калины, хотя это более бюджетная машина. В гранте простейший салон и действительно все выглядит просто и бюджетно.Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-ю сильную версию, которая потребляет в среднем 8 литров А-95.
 Игорь, Харьков. Красивая машина на каждый день. Если сломается, то особо не пропадаю. Расходники и запчасти недорого — развесили и в пути. Комплект с инструментами постоянно находится в багажнике, и тут мало ли. Бодрый мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
 Сергей, Ярославль. Машина мне понравилась. Считаю, что лучше покупать наши отечественные, чем китайские.Конечно, сейчас есть китайцы дешевле гранты. Но российская машина в чем-то относительна и более предсказуема. Служба грантов просто огромная, не прогадаешь. Расход бензина около 8 литров / 100 км.
 Владимир, Тверь. Мнеа Лада Гранта 2014 года выпуска, с пробегом 87 тыс. Ка на данный момент. Неплохая управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы, такие как ABS, по-прежнему работают исправно и точно. Коррозии нет, машина расходует 8 литров.
 С двигателем 11186 1.6 87 л. из. 
 Константин, Таганрог. Чудесный автомобиль даже не ожидал этого от российских разработчиков. У меня гранта 2016 года выпуска, купил под Новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа потянуло за качество всех выпускаемых автомобилей Lada, и грант здесь не исключение. Авто надежное, хорошо управляется и тормозит. 87-сильный мотор потребляет 8-9 литров. Я считаю, что у машины еще есть потенциал, а значит, есть потенциал для следующего подорожания…
 Юрий, г. Свердловск. Комфортная машина, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошо управляется и тормозит. Двигатель 1,6 литра потребляет не более 8 литров на сотню, и ГБО, думаю, устанавливать не нужно. Ну, если только вы не работаете в такси.
 Татьяна, Саратов. Хорошая машина, радует меня каждый день. Быстрая и динамичная, с плавной работой трансмиссии. Расход бензина на 100 км 10 литров.
 Надежда, Иркутск. Лада Грант 2012 года выпуска, проехал более 70 тыс км, полет нормальный.В машине устраивает абсолютно все — просторный салон, вместительный багажник, нормальная комплектация, есть сенсорная мультимедиа. Двигатель 1,6 литра кушает в среднем 9 литров на сотню км.
 Алексей, Липецк. На день рождения подарил тачку, я тогда был на седьмом небе от счастья. Грант в поддержанном состоянии, получен от родственников. Но очень ничего. Пришлось поменять мелочи по подвеске, в остальном все родное. Обслуживание двигателя своевременное, как и все остальные детали. Средний расход бензина 9 литров на сотню.
 Игорь, Донецк. Моя Лада Грант была выпущена в 2012 году и считаю ее лучшей машиной в классе. Массивный и динамичный автомобиль, он создан для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости машина ведет себя достойно, а шасси отлично адаптировано к российским условиям. 87-сильный бензиновый двигатель требует своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
 Елена, г. Челябинск. Машинка на все случаи жизни, радует комфортом и задыр 1,6-литровым мотором.Легкая и хорошо управляемая машина, не знаю, за что ее критикуют, пусть сначала попробуют. Гранта потребляет 7-9 литров на сотню.
 Георгий, Москва. Купил Гранту, поддерживаемую Ладой, с пробегом 112 тыс. Км. А еще лучше я этого не делал. Машина настолько часто ломается, что я не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
 Дмитрий, Архангельск. Решил брать Ладу Гранту, знал в чем дело. То, что я ожидал, я получил. Для этой машины вам понадобится свой гараж и набор инструментов.Без этого никак. Лучше держать машину в тепле, дольше прослужит. Эта гарантия конечно хороша, но она уже закончилась. Здесь мне пригодился гараж. Конструкция гранты достаточно простая, ремонтировать можно самостоятельно. С двигателем 1.6 расходует 8-9 литров на сотню. Гранта идет хорошо, тормозит отлично. Дизайн машины на любителя, но спереди выглядит очень достойно для бюджетной машины.
 Лариса, г. Санкт-Петербург. У меня Лада Грант 2012 года, с пробегом 98 тыс. Км.Как только полки начну заниматься тюнингом. Продавать не собираюсь, машина очень надежная и все поставленные задачи выполняет. Особенно понравилось, как работает мотор. У него хорошая эластичность, есть ускорение практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км 9 литров, заливаю 95-ю.
 Михаил, Нижегородская область. Хорошая машина, сначала даже не ожидал от отечественного автопрома такого. Расход топлива на сотню 9 литров с двигателем 1.6 и механика. В машине ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, плотная подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
 Виталий, Питер. Ремонтирую гранту самостоятельно, машина вполне подходит. Гранта на перевозку парней, настоящая мужская машина. Девочки этого не понимают, хотя и современные парни тоже. Кушает не больше 8 литров бензина. Тачка создана для работающего человека.
 Ирина, Нижний Новгород. Машина устраивала, знал на чем она ездила, когда покупал российский автопром.Буду служить официальным дилером по регламенту, все как положено. Гранта впечатляет хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, прям для наших дорог.
 Александр, Тамбов. Хорошая машина, он стоит своих денег. Не советую слушать критиков, которые никогда не ходили на грант. Главное хоть раз попробовать. Хотя, конечно, не могу не согласиться с тем, что после БМВ вряд ли он захочет пересаживаться в Ладу. Считаю, что начинать нужно с малого — сначала пробовать гранту, а потом брать что-нибудь побольше.На данный момент гранта меня устраивает, аппарат очень надежный. 87-сильный мотор с коробкой МКПП потребляет в среднем 10 литров.
 Алексей, Липецк. Спинка нравится, очень динамичная и удобная. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне хватит на город и загородную поездку, хотя для вторых советую лучше купить более мощную и надежную иномарку.
 Ярослав, Вологодская область. Машина мне понравилась. Самое главное — ничего сверхъестественного не требовать, и тогда это будет радовать хоть каждый день.Достойная городская машина. Грант показывает всем на примере, что если дешево — это не значит плохо. Расход бензина на 100 км — 9 литров на 100 км.
 Екатерина, Тула. У меня Лада Гранта 2013 года, с мотором 87-й мощности и механической коробкой. Кушает не больше 9-10 литров на сотню, и это при том, что газ держать на полную. Очень экономичная машина, можно поставить газ — при установке не возникнет.
 Двигатель 21126 98 л. из. 
 Константин, Владимирская область.Купил поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тыс. Км. Машина ехала за соплями, упала следующим образом. И тому есть причина — нужно перекрашивать тело, которое внизу размылось. Коробка пламенеет, течи масла, двигатель троит. С расходом — кушает 12-13 литров на сотню … короче работать предстоит.
 Олег, г. Казань. Лада Грант — типичный бюджетный седан, и на мой взгляд он ничем не хуже одноклассников. Проверял все машины перед покупкой. При покупке гранты я получил не только машину, но и обширный сервис с дешевыми запчастями.Мощный мотор 1.6 98 л. из. Потребляет 9-10 литров.
 Володя, г. Минск. Машину хвалят за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
 Дмитрий, Белгород. Считаю, что Лада Грант — вполне современный автомобиль, и за иномарку переплачивать не стоит, ну кроме шильдика на капоте. В грантах современное оборудование, есть сенсорный экран, полноценный электромобиль. В общем все варианты и не хуже Рено Логан, который намного дороже.Вдобавок у меня есть мощная 98-сильная версия, с отличной динамикой разгона. Расход топлива 9 литров бензина на 100 км. В салоне хватает пятерых пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть тесновато. В общем, машина своих денег стоит, да еще с учетом всего этого удорожает.
 Надя, Нижегородская область. Машина понравилась, но за 50 тыс. Км не поломка. Российский автопром уже не тот, который прошел после реструктуризации 1990-х — начала 2000-х годов.Качество улучшилось, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешние топ-менеджеры АвтоВАЗа действительно заботятся о продукции LADA. Я считаю, что АвтоВАЗ идет в правильном направлении. У меня гранта с мотором 1,6 л, отдает 98 сил и тратит до 10 литров на 100 км.
 Борис, Томск. Машиной доволен, аппарат отличный на все случаи жизни. Едет очень хорошо и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, скольжения и скольжения минимум. При 98-сильном моторе расход 10 литров на сотню у меня версия с автоматической КПП.
 Александр, Нижний Новгород. Хорошая машина, отлично адаптированная для наших дорог, что неудивительно. Ну хоть в этом плане гранта точно не хуже нового Логана, на нем проехал от друга. По управляемости обе машины на удивление близки, гранта даже активнее ведет себя в поворотах, только крены побольше. Расход топлива 9 литров.
 Лариса, Московская область. Машина понравилась, хвалю гранту за экономичность и динамику. Расход бензина по городу не более 9-10 литров на 100 км.
 Диана, Смоленск. У меня гранта в кузове седан, машина просторная и комфортная. Врут полицейские с этой машиной, даже не на большой скорости. Расход 9 литров.
 Инга, Воркута. Моей Ладе Гранте скоро исполнится шесть лет, за это время накатано около 180 тыс. Км. Тачка все еще в пути. Но честно скажу, что грантовый ресурс уже на пределе, пора продавать. Что-нибудь обновлю, и в утиль отдам взамен на Ладу Весту.Кушает тачка 7-9 литров — с коробкой автомат и 98-сильным мотором.
 С двигателем ВАЗ-21127 1,6 106 л. из. 
 Ярослав, Пенза. Моя гранта скоро выбьет 200 тыщ, но машина все еще на ходу. Машина постарела, отвезли ее на дачу, оставили там. Помогает по хозяйству. Для гражданских дорог гранта непригодна, нужен кап ремонт всего и вся. Но 106-сильный мотор не пострадал, работает как надо.Кушает 11 литров.
 Давид, Иркутск. Использую тачку 70 тыс км, столько проехал за три года эксплуатации. Обслуживайте себя. Запчасти дешевые, поэтому можно сэкономить не только на бензине. Кстати, расход 10 литров с двигателем 1.6.
 Марина, Николаев. Лада Грант — очень комфортный автомобиль, с линейкой 1,6 л. По городу Мотор требует 9-10 литров на сотню.
 Артем, Новосибирск. Машиной доволен, машина красивая. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд.Машина легкая и благодаря этому хорошо управляема. Крены в поворотах небольшие, на приличной скорости переливать можно. 1,6-литровый мотор выдает 106 лошадей, не хуже большинства конкурентов. Потенциал у гранты еще есть, скоро появится более мощный двигатель, например от Lada Vesta. За рулем сидеть комфортно, боковая опора мне понравилась. Да и на заднем сиденье тоже очень неплохо — ну по крайней мере ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
 Михаил, Вологодская область. Нет машины, без споров. Друг Логан, не успевает за моим грантом. Все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Причем с мотором работает пятиступенчатая механика, которая раскрывает потенциал двигателя. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег 98 тыс. Км. Машину буду обслуживать у официального дилера, не мое дело эта вещь — руки покраска в черный цвет и сижу весь день в гараже.Машиной доволен, сел и поехал. В дальней дороге ни разу не подвела.
 Василий, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни он упал в душу. Управление простое и понятное, не нужно привыкать. А без инструкции все понятно. Все показания читаются отлично, приборная панель радует информативностью и понятностью. Довольно интересная навигация по сенсорному меню на центральной консоли, функций очень много. Моя Лада Гранта с мотором на 106 сил потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
 Олег, Тюмень. Автомобиль мне понравился, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным мотором. Точно такой же силовой агрегат у меня был в машине Дэу Нексия. Но гранта намного экономичнее — не более 10 литров на сотню.
 Виталий, Санкт-Петербург. Классная машина, просто для меня — новичок. Экзамен ПДД сдан на отлично, теперь можно заливать. Брал гранту в высшей версии, с мотором на 106 сил. Машинка быстрая, потребляет около 10 литров.
 Светлана, Пермь.Купил гранту в 2015 году, машина еще как новая. Серьезной поломки нет, меняю фильтры и масло, а все остальное — забота дилера. Расход 10 литров.
 Дмитрий, Свердловск. Хвалю грант за смелый дизайн, думаю, он должен выглядеть как реальный бюджет. По крайней мере, в конструкции автомобиля нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, внятная управляемость. Я считаю, что ничего кроме этого бюджетника не нужно, и поэтому плюсы с запасом.Расход топлива с мотором 1.6 и автоматом составляет 10 литров.
 Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. Один из самых популярных автовладельцев Лада Грант. Это связано с тем, что именно в этой модификации двигателя установлено самое популярное оборудование «НОРМ».
 Динамика 
 Внешний вид двигателя 21116
 Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-клапанным мотором Lada Grants, который устанавливается на люксовые версии, то снизу он более гусеничный.Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км / ч.
 Например, вы едете на 5 скоростях, спереди горит красный световой сигнал. Вы отпускаете педаль газа, и машина замедляет двигатель. Загорается зеленая лампочка, можно продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км / ч.
 Эластичность мотора меня порадовала. Если учесть, что до этого у меня был приоритет, а там двигатель на 98 л.с., то двигатель на 87 л.с. мне больше нравятся гранты.
 Тянет как паровоз!
 Характеристики двигателя 
 За счет конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не нагревается до 80 градусов. Ничего страшного в этом руководство АвтоВАЗа не видит, у него есть официальное информационное письмо. Вы можете прочитать об этом в материале:.
 Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомматоров нет, болячек не наблюдается. В принципе могут возникнуть проблемы.
 Разгон видео до 100 км / час 
 Его видео пока не сняли, на дворе зима, так что будем ждать тепла.Именно тогда я выложу на нашем канале в ютубе. А пока видео с грантоводов.
 Вот еще одно интересное видео. Это интересно тем, что  амер сделан приложением с навигатором , а значит, показания спидометра точнее, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.
 Уровень шума 
 Пересел на эту машину с Рено Меган 2. Мой Рено совмещали с 1.Двигатель 6 литров, мощностью 113 лошадей, количество клапанов 16.
 После этого грантовый двигатель работает как трактор. Вне зависимости от пробега машины. Даже двигатель на карбюраторе ВАЗ-21093 мне показался тише.
 Я специально сравнивал уровень шума на новой гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере нагрева звук становится тише, но, скорее всего, просто привыкаешь.
 Но следует учитывать, что гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому регулировку клапана придется выполнять.Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тауралится.
 Ресурс двигателя 
 Под капотом в комплектации «норма»
 Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!
 Изучая форумы на собственном опыте могу сказать, что все зависит от того, как вы эксплуатируете движок. Самый банальный: и режимы работы двигателя — это от пробега, от которого зависит, прежде чем нужно будет делать капитальный ремонт.
 Отзывы автовладельцев о Двигатель 87 л.с. 
  Большинство отзывов положительные.
 В основном проблемы возникают из-за некачественного топлива и топлива. Двигатель может запускаться на высоте и работать с перебоями (плавающий холостой ход, сбои, потеря мощности и т. Д.). В данном случае
 Двигатель отлично тянет по низу, по трассе даже при полной мощности нагрузки хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с Фордом нацеленность на автомат: объем двигателя 1,6,. Гранта поднимается веселее, фокус «сносит» после 80 км в час. По фокусу — личный опыт владения таким автомобилем.
 Расход топлива 
 Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!
 Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к бачку, с показаниями бортового компьютера примерно сходятся. Расход топлива должен быть еще меньше.
 РЕЗУЛЬТАТЫ 
 Большая часть владельцев гранта перешла к ним с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — практически одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а прародители этих моторов ставили здесь на ВАЗ-2108.
 По современным меркам двигатели надежны и не должны причинять вред владельцу.
 Содержание
  
 Lada Granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года.Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса. В 2016 году планируется выпуск автомобиля с кузовом универсал. Сборка происходит на автозаводах России и в Казахстане. Вариация модели Lada Grant Sport участвует в гоночных соревнованиях. Производство продолжается и сегодня.
 Ladagranta 1.6 (82 лс) 
 Lada Grant комплектуется блоком питания объемом 1,6 литра, способным развивать мощность в 82 лошадиные силы. Имея крутящий момент 132 Нм, автомобиль может разогнаться до 170 км / ч.Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
 Отзывы о Расходе топлива Лада Грант 1.6 (82 лс) 
 Артем, Симферополь. Лада Гранта появилась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, она мне показалась интересной, под мои нужды, вполне подходящая машина, и не прожорливая: по трассе место 6,5 л, по трассе 9,5 л.
 Иван, Липецк. Lada Granta появилась в 2014 году на фоне многочисленных отечественных автомобилей, которые я считаю одной из самых удачных.Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. На 100 км кушает в среднем 7,5 л.
 Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе 2011 года выпуска. Приобрел как только они появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. А вот масла нужно многовато, чего не скажешь про бензин: 7-10 литров.
 Григорий, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МП. Хорошая бюджетная машина.За свою цену идет вполне прилично, и поломки редки. Для городской власти достаточно мощности. Расход топлива небольшой: 6-9 литров.
 Владимир, Смоленск. Выбирая машину, ориентировался на многие параметры, в том числе и на аппетиты, поэтому взял Ладу Гранту малой мощности (82 лошади) с 8-ми клапанными моторами 1.6. Колос обрезал посев в салоне, а общая шумка не на уровне. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
 Александр, Санкт-Петербург.У меня Lada Grant 2013, 1.6, 80 л.с. Я всегда ездил на иномарках, но я мог купить здесь новую машину, и не удержался. Сначала все нравилось, но потом начал напрягать постоянные шумы и экраны. Вся шумоизоляция должна быть переделана с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
 Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года сборки, 1.6, МКПП. Езжу не первый год, пока всех все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник.У меня модель с 8-цилиндровым мотором на 82 л.с., тогда расход приятно удивляет: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
 Влад, Кострома. Брал Ладу гранту с пробегом 25 тысяч километров. Автомобиль 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее хватает. Топлива расходует в среднем 7,5 л.
 Ладагранта 1.6 (87 л.с.) 
 На автомобиль устанавливаются крепления объемом 1,6 литра, развивающие мощность 87 лошадиных сил и оснащенные пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Крутящий момент составляет 140 Нм, помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.
 Отзыв о Расход топлива Лада Грант 1.6 (87 л.с.) 
 Валерий, Севастополь. LADA GRANTA 2015, 1.6, МКПП. Брал новую, из салона, обслуживанием доволен, и машина запоминающаяся внешне. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую.Как выяснилось, двигатель 1.6 на 87 «лошадок» потребляет от 6 литров топлива по трассе до 10 литров в городе.
 Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи Lada Grant подошла как нельзя кстати. И по городу можно и кататься, и ездить в город, и на природу ходить. Управление вполне комфортное, а жена радуется большому багажнику. Мотор 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
 Константин, Москва. Брали из салона Ладу Гранту 2012 года, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгую службу, но как оказалось машина нас разочаровала.Если в нем были какие-то плюсы, то все это очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что они наконец-то продались. Расход топлива был 6-9,5 литров.
 Игорь, Омск. Лада Гранта, сборка 2014 г., 1.6, МП. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
 Всеволод, Н. Ренгой. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6 на механике. Первые полгода был удивлен этим творением нашего автопрома, так приятно чувствовать себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
 Питер, Петербург. Я обладатель гранты 2015 года выпуска с мотором 1.6 на 87 л.с., МП. Отъездив первые два месяца, у меня сложилось твердое впечатление о ней, как о лучшей машине, когда-либо созданной на родных просторах. Да и бензина нужно не много: от 6 литров по загородной трассе до 9,5 литров по городу.
 Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013г., 1.6, МКПП. За первые полгода прокатил 20 000 км и смело могу сказать, что машина очень хорошая.Удобный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливость в ремонте. Расход совсем небольшой: в средних показателях около 7 литров.
 Евгений, Сыктывкар. Мне попалась 87-я версия Лады Гранта 2014 года. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет чувствовать себя комфортно, невиданное для отечественных автомобилей. Бензина требуется столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.
 LADA GRANTA 1.6 (98 л.с.) 
 На Lada Grant также ставят
 98-сильных мотора, объем которых равен 1.6 литров работает на бензине. С крутящим моментом 145 нм становится возможным максимальный разгон до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.
 Отзывы о расходе топлива Лада Грант 1.6 (98 лс) 
 Антон, Магнитогорск. LADA GRANTA 2015 года постройки, 1.6, АКПП. Владею совсем немного времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил адекватный: 7-10 литров.
 Сергей, Бровары. У меня Лада Грант 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество она даст фору многим машинам. За приемлемую стоимость вы получите отличную машину, очень подходящую для наших условий. Бензина нужно не так много, от 6 до 10,5 литров.
 Ринат, Норильск. Купил недавно Ладу Грант 2015, даже не верил, что эта машина создана в России, она настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и объемный багажник. В дороге чувствует себя уверенно, не видит, не подводит.Расход держится в пределах 8 л на 100 км.
 Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, эт. Первое, на что обращаешь внимание, это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 л по трассе, до 9,5 по городу.
 Георгий, Алупка. Я обладатель гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей». Поначалу очень радовал, но потом нервничала плохая шумоизоляция, все экраны и постукивания слышны.Хотя расход радует: трасса 5 литров, 9 литров. Но если есть возможность, избавьтесь от этого.
 Станислав, Москва. Я всегда ездил на иномарках, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Grant пришлась по вкусу. Разгонный динамик очень хорош, да и управление легкое и удобное. У него умеренный аппетит: по трассе 5,5 л, по городу 9,5 л.
 Яков, Ростов. Я владею долей гранта два с половиной года, это хорошее вложение денег.После того, как довел до ума шумку, проблем нет вообще. Моя машина с двигателем 1.6 на 98 л.с. Расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
 Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Он выбрал машину средней мощности, так как гоночная машина мне не нужна. 98 «Коней» меня вполне устраивают, для города подходящая машина. Хотелось вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.
 LADA GRANTA 1.6 (106 л.с.) 
 В ряду силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Грант, самый мощный — 1.Бензиновый двигатель объемом 6 литров и мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент в 148 нм позволяет максимально разогнаться до 190 км / ч. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
 разочарованных ожиданий Тест-драйв обновленной Lada Grantback 
 Изначально планировалась двухтомная версия в семействе Granta: седан должен был заменить «классическое» семейство, а лифтбэк (так решили назвать пятидверную версию) адресован тем, кто еще ездил в Самара. .Решение кормовой части кузова с покатой дверью багажника выгодно сразу по двум причинам: с одной стороны, нет пересечения с хэтчбеком из линейки Kalina, с другой — владельцы получают достаточно вместительный кузов.
 Жертв нет. 
 Принимая во внимание бюджетные ограничения, инженеры и конструкторы внесли немало изменений, превратив трехсекционный кузов в двухсекционный. Оригинальный передний бампер с черными вставками сделал автомобиль визуально шире — нелишним для представителя B-класса с большим клиренсом и высоким салоном.Вскоре такая же деталь будет доступна и для седана, но с одним исключением: Granta в комплектации «Standard» сохранит тот же неокрашенный бампер. Боковые зеркала заднего вида поменял. В топовой комплектации их заменили дублеры указателей поворотов, как это уже было сделано на Приоре. Позже такие же зеркала появятся и на трехтомнике.
 Корпуса зеркал стали более гладкими и «аэродинамичными». В топовых комплектациях в них встроены повторители поворотников.
 На фоне полностью переработанной кормы далеко не все обратят внимание на задние двери лифтбека. От седана их отличает поднятая на 12 мм линия порогов и опущенная на 8 мм верхняя кромка. Профиль стал более динамичным, но потолок над пассажирами второго ряда немного опустился. Забегая вперед, отмечу, что при росте 186 см дискомфорта в галерее не почувствовал.
 Задняя часть кузова полностью оригинальна, за исключением пола багажника, целиком взятого у седана.В процессе работы были разные предложения, в том числе использование трехтомных «Грант» фонарей. Был одобрен другой вариант, и, на мой взгляд, он был правильным. Единая оптика сэкономила бы копейки, потому что все остальные элементы все равно разрабатывались с нуля. И получилось вполне гармонично.
 Какой объем багажника? При загрузке «под занавеску» — 430 литров. Но у седана уже 480 литров! Лифтбек на 50 литров меньше? Нет! Дело в том, что сотрудники АвтоВАЗа изменили методику измерения: оценили вместимость багажника седана шариками, а объемные кубики поместили в грузовой отсек лифтбека.Второй способ дает меньший результат, но более правильный с практической точки зрения. Если использовать одну технику, то разница будет примерно вдвое меньше. Не забывайте, что заднее сиденье можно сложить, и тогда объем багажного отделения вырастет до 760 литров — это больше, чем у универсала Калина (670 литров)!
 Привод малокровный 
 Техническая начинка зависит от комплектации лифтбека. Версия «Стандарт» имеет подвеску от «Калины» предыдущего поколения, «длинную» рулевую рейку (такие автомобили не имеют усилителя) и минимальную звукоизоляцию.В «Норме», у которой уже есть ЭУР и «укороченная» рейка, передняя подвеска имеет увеличенный ролик, а также расширенный пакет звукоизоляции. Наконец, «Люкс» может похвастаться более жесткими подвесками и самой полной комплектацией «шумоподавления». Поэтому две «Гранты» в разных комплектациях очень пригодились на тесте. На «Норме» никаких откровений: всеядное шасси сочетается с перенастроенным, но все же далеким от идеала электроусилителем. Кроме того, сотрудники ВАЗа отметили новый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр.Глобальных улучшений в торможении тоже не заметил.
 С нетерпением пересаживаюсь в «Люкс» — и не разочарован. Ну, во-первых, заметно наличие дополнительной шумоизоляции. Шасси жестче, но дискомфорта нет. Автомобиль стал приятнее и надежнее в управлении, перестала танцевать на кочках. Настройки усилителя такие же, но нет необходимости корректировать траекторию при пустом рулевом колесе. Плюс меньше крена в поворотах.Хотя пару раз все же вспомнил машину с обычной подвеской. Правда, произошло это на полностью «убитом» асфальте.
 «Автомат» дешевеет 
 Главное предстоящее нововведение — комбинация автомата Jatco с 8-клапанным 87-сильным двигателем. Примерная цена автомобиля с таким силовым агрегатом в комплектации «Норма» — не более 370 000 рублей. К концу года топовые комплектации будут оснащены боковыми подушками безопасности и навигацией CityGuide.Теперь карта будет на центральном мониторе, а на дисплее комбинации приборов останутся только подсказки.
 Итог 
  Виктор Фомин,  Главный редактор:
 — Автор считает, что лифтбэк получился внешне гармоничнее седана. У меня другое мнение по этому поводу. Но, скорее всего, это не совпадет с точкой зрения большинства. И именно поэтому новинка вполне способна опередить седан или хотя бы занять до 50% от общего объема производства всего семейства Granta.
 На днях прошли тест-драйв лифтбека Lada Granta, оснащенного роботом AMT. Отзывы и впечатления — в сегодняшнем материале.
 Лифтбек
 Гранта в кузове сразу после своего появления вызвал споры. Кому-то не понравился его дизайн, кому-то не понравился. Действительно, задняя часть автомобиля сильно изменилась. По сравнению с седаном Grant лифтбек выглядит немного современнее и свежее. К тому же в таком кузове машина не выглядит такой громоздкой, как седан.
 
 Если честно, этот лифтбек неплохо смотрится в современной линейке АвтоВАЗа. В отличие от седана на лифтбеке было устранено множество мелких «болячек» и детских недугов. Например, двери открываются и закрываются с гораздо меньшими усилиями и шумом благодаря новым дверным доводчикам. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластиковые тросы для крепления задней полки были заменены эластичными шнурками, не трескающимися на морозе и т. Д. Сочетание этих изменений создает более приятные ощущения от автомобиля.
 
 Объем багажника лифтбека Lada Granta составляет неплохие 440 литров, а при сложенных задних сиденьях он достигает 760 литров. В этом и проявляется главное преимущество кузова лифтбэк — большая задняя дверь полностью откидывается назад и обеспечивает удобство погрузки и разгрузки.
 
 Дизайн салона точно такой же, как и на седане — все просто и без изысков, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, от комплектации зависит и интерьер — в базе не будет большого ЖК-монитора и прочих «вкусностей».
 
 
 Под капотом тестовой машины установлен 106-сильный 16-клапанный двигатель, работающий в паре с роботом AMT. За этой аббревиатурой скрывается обычная роботизированная коробка передач, которую успешно используют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторые модели Peugeot, Renault, Toyota и др.
 В салоне вместо рычага КПП установлен селектор АМТ, также нет педали сцепления.Селектор имеет нейтральный, прямой, обратный и ручной режимы. В отличие от традиционной машины, AMT не имеет режима «Стоянка», автомобиль необходимо оставить в нейтральном положении или выключить при включенной передаче. Это один из недостатков Lada Granta с AMT — зимой после мойки автомобиля во избежание промерзания колодок придется оставлять его с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит использовать автозапуск двигателя.
 
 Еще один недостаток AMT на Lada Granta — маневрирование на стоянке.Дело в том, что при отпускании тормоза машина не трогается с места, как на классическом автомате. Чтобы машина двигалась, нужно прибавить обороты педалью газа. Иногда это вызывает толчки при маневрировании вперед и назад на парковке — к этому нужно привыкнуть.
 Ах да, без прогрева робот тоже не поедет — при попытке завести зимой сразу после запуска двигателя машина никак не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ.Но через пару минут после запуска — пожалуйста.
 В дороге Lada Granta ведет себя как типичная машина с роботом. Здесь вы не сможете просто погонять и ни о чем не думать, как в машине с обычной АКПП. Нужно понимать, что робот — это та же механика, которую просто переключает не человек, а электроника. Поэтому между переключателями бывает заметная пауза, а иногда даже заметный «клевок». Однако и здесь есть хитрость.Через некоторое время вы начинаете интуитивно ощущать момент переключения передач. Если до этого отпустить педаль газа, переключение происходит очень плавно и быстро. Намного лучше, чем механика переключения многих водителей.
 Еще одна приятная особенность — если нажать на газ в пол, пока робот на каждой передаче не даст мотору раскручиваться почти до красной зоны тахометра, а затем быстро перейдет на следующую скорость. Также есть режим ручного переключения: если нужно резко ускориться, можно вручную понизить передачу.Это полезно, например, при обгоне на трассе.
 В целом Гранты с роботом имеют как недостатки, так и достоинства. Но по цене робот обойдется покупателю значительно дешевле классической машины. В принципе, довольно неплохая альтернатива для тех, кто устал работать со сцеплением и рычагом КПП, но не хочет слишком много переплачивать за машину.
 Какую информацию дает анти-тест-драйв лифтбэк Lada Granta? Ответ прост — он все наглядно демонстрирует.Несмотря на не самые благоприятные экономические условия, потребительский спрос на автомобили нисколько не ослабевает, и производители только способствуют этому, предлагая избалованному потребителю все более совершенные модели.
 Чтобы не ошибиться в таком серьезном деле, как выбор автомобиля, необходимо изучить результаты тестирования и просмотреть видео с тест-драйвами различных автомобилей. Очевидно, что большинство этих материалов носят рекламный характер. Отличить правду от заводских сказок помогут видеоролики, снятые владельцами той или иной автомобильной марки, и их честные отзывы о своем «железном коне».Только эта информация способна дать полную картину.
 Видео с грамотным экспертом очень редко. Найти правильно снятый анти-тест-драйв еще сложнее. Подобный тест проводит независимый эксперт, который совершенно не заинтересован в сокрытии проблемных мест автомобиля и расскажет в ролике о своих личных впечатлениях, связанных с детищем отечественного автопрома. Подобный обзор «ладов» перед возможной покупкой вряд ли будет лишним, поэтому стоит подробнее изучить результаты анти-тест-драйва Lada Granda.
 Лифтбек Lada Granta с механической трансмиссией 
 Тест-драйв Lada Granta вызывает определенные сомнения у эстетов уже на первых секундах просмотра ролика. Похоже, отечественный автогигант сделал основной упор на улучшение внутренних характеристик своего автомобиля, а не внешних, а просто поставил на первый попавшийся на результат его исследований кузов. При этом корпус по своим характеристикам слишком похож на своего предшественника -. Заявленная вместимость багажника тоже вызывает сомнения, низ у него маловат.
 Производитель заявляет, что двигатель Lada Granta лифтбэк стал намного экономичнее. Фактически эта машина используется от ВАЗ-2108. Модификация заключается в оснащении двигателя облегченными поршнями, цель которых — обеспечить дополнительную мощность при уменьшенном расходе бензина. Тест-драйв показал, что такое нововведение — скорее недостаток двигателя, чем преимущество. Такая конструкция поршневой системы делает клапаны максимально уязвимыми.
 Тест-драйв Лады Грант показал, что при обрыве ремня газораспределительной системы моментально разваливаются и клапана, и поршни.
 Нет смысла ремонтировать двигатель после такой аварии.
 Следующим слабым звеном в анти-тесте стал генератор. Этот агрегат не доводился до ума при проектировании, поэтому каждая вторая новая Lada после 3-4 тысяч пробегов характеризуется слабой отзывчивостью мотора при разгоне и требует замены генератора. Трансмиссия лифтбека Лада Грант не претерпела никаких изменений и все проблемы, присущие предыдущим моделям, унаследовала новая марка.Уже после 5-10 тысяч километров пробега коробка передач начинает подозрительно звучать.
 Стойки подвески тоже вызывают немало нареканий у владельцев лифтбека Лада Грант. В результате «пересечения» соответствующих узлов подвеска Гранта не всегда адекватно выполняет повороты. Это очень заметно во время езды. Машина просто неустойчива на поворотах. Решить эту проблему без капитального ремонта шасси невозможно.
 Эксперты также пожаловались на комфорт в салоне:
 Подушка безопасности расположена на рулевом колесе таким образом, что мешает рулевому управлению.
 Внутренняя обивка создает ощущение дискомфорта.
 система вентиляции позаимствована от Рено Логан, но форточки в салоне расположены не очень удачно.
 Коробка передач оставляет только самые приятные впечатления, а вот ручной тормоз, который нужно постоянно регулировать, вызывает ряд вопросов. Нет датчика, показывающего температуру двигателя. В летнюю жару возможен перегрев мотора.
 Тем, кто решил приобрести Ладу Гранту, стоит учесть проблемы, с которыми они могут столкнуться при эксплуатации автомобиля.
 Lada Granta лифтбэк с АКПП 
 Тестирование автомобиля с АКПП не добавило новых впечатлений. Все недостатки, присущие Lada Granta с механической коробкой передач, в полной мере присутствуют и в автомобиле с автоматической коробкой передач. Проблема с ремнем ГРМ до сих пор не решена. Механизмы дверных замков выполнены в экономичном исполнении, что приводит к постоянному постороннему шуму при использовании дверей.
 Но стоит отметить, что данная модель Lada Grants оснащена 16-клапанным двигателем от Priora, который отличается сбалансированным соотношением величины крутящего момента с рабочим объемом двигателя.Автоматика имеет модернизированный термостатический блок управления, который делает охлаждение более эффективным. Панель приборов сделана гораздо качественнее, что выражается в полном отсутствии посторонних звуков с ее стороны.
 До недавнего времени на автомобилях ВАЗ АКПП вообще не применялась, поэтому было решено купить этот агрегат у японской компании Jatco. В свое время эта компания поставляла такие агрегаты для Mazda. Огромный недостаток данного агрегата — полная невозможность его ремонта.В случае какой-либо неисправности единственный выход — полная замена. Стоит ли приобретать Lada Grant с автоматической коробкой передач — решать вам.
 При всех имеющихся недостатках именно Granta уверенно занимает лидирующие позиции среди всех моделей АвтоВАЗа, а это говорит о выборе потребителей в ее пользу.
 
 Видео с тест-драйва Лада Грантс с АКПП в кузове лифтбэк 
 Основные недостатки Лада Грантс 
 Видео тест-драйва автомобиля Lada Granta перед покупкой
 Внешний вид
 не оправдал ожиданий: машина действительно отлично выглядит, особенно в профиль.Удивительно, но сделать автомобиль с таким кузовом и такими габаритами гармоничным удалось не каждому, а именно АВТОВАЗу. Заманчивая идея — создать B-класс, который был бы красивым и вместительным одновременно. Заманчиво и сложно. Это сделали ВАЗовцы — ни крупицы тяжести, а как раз наоборот: стремительный, легкий силуэт, дополненный парочкой важных деталей.
 Во-первых, «натянутый» передний бампер выглядит красиво, современно и «дороже» предыдущего. Во-вторых, то же самое и с новыми зеркалами со встроенными указателями поворота (в комплекте), которые, помимо прочего, больше не вызывают аэродинамического шума на высоких скоростях.
 Взгляните еще раз: почти идеальная линия крыши, спускающаяся к краю багажника, так отчетливо перекликается с линией, восходящей к корме. Такие простые средства и такой адекватный результат. АВТОВАЗ, почему ты раньше этого не делал ?! А ведь за красивым фасадом скрывается очень функциональный интерьер.
 Конечно, садясь в этот лифтбэк, вы попадаете в Гранту. Недорогой пластик, неудобная «крутка» мультимедийного комплекса, невозможность поставить поллитровую бутылку минеральной воды в подстаканник и переключить передачи «механики», компромиссное «бюджетное» положение водителя… Индикатора температуры двигателя нет (впрочем, он появится на автомобилях следующего модельного года), а новая ручка рычага КПП выглядит коряво и брать ее не очень удобно — она ​​слишком велика ..
 Впрочем, потребителям продукции под брендом Lada ко всему этому будет легко привыкнуть — это не такие уж и недостатки по сравнению с тем, о чем несколько лет назад писали журналисты в контексте АВТОВАЗа. Да, при складывании «дивана» задние подголовники все же придется снимать (и дизайнеры, наверное, от этого не уйдут), но после того, как вы нашли им место в салоне…
 Тот самый момент, когда машина второй раз не обманывает, а, наоборот, превосходит ожидания. Глядя на огромную территорию с ровным полом, каждый задумается о своем: студент — о приятном вечере на берегу реки в компании друга, пенсионера — о почти созревших саженцах на подоконнике, жаждущих переезжаем на дачу … … Это почти то же самое, что седан, намного больше, чем хэтч Калина, и (внимание!) больше чем Калиновский универсал! И при этом, несмотря на покатую крышу, сзади спокойно сидят люди с ростом «180+».
 Как она идет? Можно сказать «как Грант», но на самом деле есть несколько ответов на этот вопрос. Мы пробовали разные варианты лифтбека, и вот что у нас получилось. Механическая коробка передач снова была немного изменена, шестерни теперь включены немного более четко, но шестерни не избавились от врожденного гула шестерен. К тому же в колесных арках катастрофически не хватает звукоизоляции.
 Но у лифтбека есть люксовая версия с газонаполненными стойками, которые делают автомобиль заметно жестче на неровностях, но и намного меньше кренится в поворотах.Все-таки обратная связь у руля чуть больше, но и здесь возможности по доработке уже выбраны по максимуму — увеличенный угол наклона колес, пересмотренные характеристики элементов, к той же кассе и отрицательному развалу задних колес ..
 Но Granta в принципе вряд ли является водительским автомобилем (если не рассматривать полностью отдельную версию Sport), поэтому все остальные версии, кроме люксовой, имеют обычные «масляные» стойки, которые отлично справятся с загородными ухабами и ухабами. другие превратности судьбы.
 С другой стороны, если сравнивать лифтбэк с седаном, то разница в «драйве» очевидна: машина стала более собранной, в быстром повороте не так подвержена заносу двери багажника и выглядит больше Хотелось образцовой (если иметь в виду линейку жигулей) Калину, у которой рулевое управление близко к нейтральному. Бюджетные шины LingLong тоже преподнесли сюрприз — они, конечно, рано начинают свистеть, но держатся цепко (только не гоните на Нюрбургринг), а к тому же неплохо работают как дополнение элементов подвески при движении по неровностям. .
 В целом к ​​силовым агрегатам претензий нет — хорошие двигатели на АВТОВАЗе всегда умели делать, здесь действует правило «не навреди». Не навредили — 106-сильный мотор в сочетании с «механикой» отлично тянет машину на небольшой подъем на пятой передаче, а запаса тяги хватает, чтобы обогнать ползущий грузовик, не прибегая к переключениям. С двигателем в 98 л.с., который «подружил» с японской АКПП Jatco, Грант немного медленнее в разгоне до «сотни», но в пределах одной секунды, поэтому субъективные ощущения приятны.
 Правда, экономичностью такая Гранта не блещет — расход меньше 12 л / 100 км получить крайне сложно. Но в целом версия «автомат» настолько крутая (с ней, честно говоря, хочется избавиться от мысли, что механика рабочая, а двухпедальные машины — для девочек), что с разницей в 2 или 3 литра на 100 км можно договориться. В конце концов, все имеет свою цену. И согласитесь, что «автомат» в этом сегменте — это даже не редкость, а почти невиданная роскошь.Кстати, вариант «автомат» намного дороже. Но у этих машин уже есть покупатель.
 Лифтбэки
, как и седаны, комплектуются ABS последнего поколения Bosch с функцией экстренного торможения BA, а в версии класса люкс дополнены системой стабилизации ESP. Плюс к активной безопасности — пассивный — в недорогих комплектациях по одной подушке безопасности, в «обычных» и люкс-версиях — по две. Мы, слава богу, подушки не тестировали, но АБС работает правильно, если не сообразительно — ни единого намека на грубый «отбойный молоток» в педали тормоза на первой Гранте.
 А сами тормоза? Мне есть с чем сравнивать — ведь Калина первого поколения семь лет была семейной машиной. Да, стали лучше — «пылесос» привезли вместе с Renault-Nissan, поэтому ход педали уменьшился, а усилие увеличилось более плавно. Начинаешь думать «почти как в иномарке», а потом вспоминаешь Ларгус, он же Лада и, в то же время, правда, пусть и бюджетный, но «иномарка».Есть тормоза. Есть подвеска. Есть пластик, он такой же дешевый, но меньше скрипит через несколько тысяч километров … В общем, марке Lada явно есть куда расти.
 1
 / 3
  
 Представляем вашему вниманию видеообзор лифтбека Lada Granta. Это самый ожидаемый автомобиль на рынке. Lada Granta Liftback — машина, которую все ждали, она должна была стать новой эрой в автомобильном дизайне АВТОВАЗа.
 Что изменилось 
 Передок немного отличается от стандартного седана Лада Грантс. Передний бампер изменился, в нем другой шлиц. Немного изменился задний бампер.
 Lada Granta Liftback пришла на смену новому поколению «Самар». Автомобиль обтекаемый, сбоку неплохо смотрится.
 Изменилась часть задней двери, расширилась штамповка крыльев, багажник стал как бы шире. Они уверяют, что задняя часть имеет идеальную аэродинамику и в «дворнике» нет необходимости.В простейшей конфигурации это не так. Это считается роскошью. Боковая линия довольно изящная. За счет скоса на 8 миллиметров уменьшилась высота крыши над головами задних пассажиров. Ходовой свет, вставка под номером другая, чем у Гранта Седана.
 Фары не подходят, можно скруглить.
 Технические характеристики 
 Двигатель
 Начальный объем двигателя 1,6 л. Это такой же облегченный поршень, который ставится на Granta Sedan.Еще одним вариантом двигателя мог стать двигатель Приора. В максимальной комплектации будет новый двигатель мощностью 106 лошадиных сил. У машины будет только силовой агрегат как у Приоры. Под капотом почти ничего нового.
 В максимальной комплектации Lada Granta Liftback — SAAB-подвеска, газовые амортизаторы. Подвеска будет энергоемкой. Также будут 15-дюймовые колеса. Есть шумоизоляция и герметик.
 Салон 
 Лифтбек Lada Granta — один из самых просторных ВАЗов, есть место над головой.Правда, пол не аккуратно уложен. Руль регулируется только по углу наклона. Есть новая ручка рычага переключения передач. Тросовый привод, очень удобно. Пятиступенчатая коробка передач. Окна и печка, радио нет.
 Это не так уж и плохо. Достаточно скромно и дешево.
 Отрежьте подголовники для экономии материала. Сзади места для коленей мало, человека можно как-то с близкого расстояния поставить. Все нормально, даже над головами задних пассажиров места хватает.Удивительно, что нижняя подушка сиденья не такая уж короткая, сидеть вполне комфортно. Есть зажимы для ремней безопасности.
 Ствол 
 К сожалению, кнопки открывания багажника нет. Открывается либо из салона кнопкой, либо ключом. С точки зрения удобства загрузки он огромен, есть полка. Крой достаточно хорошо, и материал неплохой. Саморезы покрасили в черный цвет, теперь не светятся. Полка обтянута тканью, качество такое же, как на Skoda Octavia.У нее даже есть слуги. Она тоже снята.
 Коврик в багажник обшит фетром в качестве звукоизоляционного материала. Поднимается — и открывается ниша с полной запаской. Сиденья складываются, но перед этим нужно опустить подголовники. Одновременно сдвиньте передние сиденья как можно дальше вперед.
 Ствол сделан достаточно качественно, уплотнители нигде не торчат, нигде не кривые. Ручка для закрывания всего одна, но пользоваться ею не очень удобно, все время приходится держаться за внешнюю сторону крышки.
 Объем багажника в стандартной комплектации составляет 440 литров, но при сложении заднего ряда полезный объем увеличивается почти вдвое.
 Комплектация 
 Покупатель может выбрать одну из трех комплектаций лифтбека Lada Granta:
 с двигателем 87 л.с., с. стандарт;
 со стандартным лифтбэком мощностью 87 или 106 л.с.
 от 106 л. с участием. вариант «Люкс».
 Последние два предоставляют на выбор механическую или автоматическую коробку передач.Двигатели соответствуют европейским экологическим стандартам. Цена на 2014 год была от 344 тысяч рублей (это самая простая конфигурация) до 511 тысяч.
 Видео 
 Вы можете посмотреть видеообзоры и тест-драйвы для представленной ниже модели.
 Грант Лифтбэк тест-драйв Антон Воротников:
 Тест-драйв Lada Granta liftback — Мнение владельца
 2017 отзыв от Южанина
 Ресурс двигателя и другие характеристики Степень сжатия двигателя 87 л.с. 
 Двигатель 21116 Характеристики 
 Годы выпуска — (2011 — н.в.) 
 Материал блока цилиндров — чугун 
 Система питания — инжектор 
 Тип — рядный 
 Кол-во цилиндров — 4 
 Клапанов на цилиндр — 2 
 Ход поршня — 75.6мм 
 Диаметр цилиндра — 82мм 
 Степень сжатия — 10,5 
 Объем двигателя Гранты — 1596 куб. 
 Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин 
 Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин 
 Топливо — АИ95 
 Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км 
 Расход масла — 50 г / 1000 км 
 Моторное масло Grants: 
 5W-30 
 5W-40 
 10W-40 
 15W40 
 Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 л. 
 При замене залить 3.2 литра.
 Ресурс: 
 1. По данным завода — 200 тыс. Км 
 2. Практически — нет данных
 TUNING 
 Потенциал — 180+ л.с. 
 Без потери ресурса — до 120 л.с.
 Двигатель устанавливался на: 
 Лада Гранта 
 Лада Калина 2 
 Лада Приора
 Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186 
 Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченной (на 39%) ШПГ Приора производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126 Приора. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня. , для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все)) 
 Что хорошего в двигателе: снизились шумность и расход газа, повысилась экологичность и заметно выросла мощность (почти на уровень 124-й 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан.Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км. 
 Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Впрыскивающий рядный 4-цилиндровый распредвал расположен сверху, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя grant 11186 — 95 градусов. 
 При проблемах слышен шум и стук в двигателе лада гранты из-под капота, или он троит, шлаки … в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей , мы читаем.
 Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 
 Атмосферный тюнинг двигателя Гранта 
 Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье) 
 Первым и уже знакомым этапом тюнинга двигателя 21114 является замена распредвала на Нуждин 10.93, установка делитель, регулирующий фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и выхлопной паук 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с.С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.
 Компрессор для Лада Грант 
 Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня. С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.
 Внимание MAT (18+)
 8-ми клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Можно значительно увеличить потенциал, установив 16-клапанную ГБЦ, при этом ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс. получаем легко и без потери ресурса.
 Grant турбомотор 
 Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбодвигатель на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на 121 шатун от 2110, предварительная прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувка выкл, демпфер 54мм, ДБП + ДТВ, турбина от Фольксвагена 1.8Т под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
 Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко надуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс. 
 Все это делается с любым 8-ми клапанным мотором, для переднеприводных ВАЗ.
  Двигатель Лада Калина 1.6 8-ми клапанный  хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными.Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.
 Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Для увеличения мощности и эффективности силового агрегата разработана новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.
 Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.
 Извечный вопрос  Гнет ли клапан на двигателе Калина  ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня  гнет клапана!  Пятискоростной мотор поставляется парой. Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.
 Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика 
 Рабочий объем — 1597 см3
 Количество цилиндров / клапанов — 4/8
 Привод ГРМ — ремень
 Диаметр цилиндра — 82 мм
 Ход поршня — 75.6 мм
 Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
 Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
 Максимальная скорость — 168 километров в час
 Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
 Расход топлива по городу — 9,0 л.
 Расход топлива смешанный — 6,6 л.
 Расход топлива по трассе — 5,8 л.
 Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов 
 1 — зубчатый шкив коленвала
 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
 3 — натяжной ролик
 4 — задняя защитная крышка
 5 — зубчатый шкив распределительного вала
 6 — зубчатый ремень ГРМ
 A — выступ на задней защитной крышке
 B — отметка на шкиве распредвала
 C — отметка на крышке масляного насоса
 D — отметка на шкиве коленчатого вала.
 Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращает такой же ремень ГРМ … То есть при протечке охлаждающей жидкости или характерном шуме / свисте / гудении в области ГРМ ремень проверка обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.
 В качестве оригинального ремня АвтоВАЗ использует очень надежный ремень Gates.Зачастую ресурс ремня Gates намного выше, чем у насоса и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.
 Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083, разработанного в конце 80-х, а точнее его инжекторного варианта. В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распредвала. Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.
 
 Есть существенные отличия … Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, и новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, и Здесь также используются совершенно другие впускные и выпускные коллекторы. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.
 
 
 Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тыс. Км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.
 Макс Акимов выполняет эндоскопию, как на этой силовой установке от Lada Granta.
 В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.
 Технические характеристики 
 Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.
 Блок цилиндров — чугун
 Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)
 4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
 Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм. 
 Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л. 
 Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин 
 Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин 
 Топливо — AI95 
 Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км
 Описание двигателя 11186/21116 
 Двигатель
 «Грантовский» мощностью 87 л.с. — это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.
 Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки 
 Сравните с предшественником 21114 1.6л.
 Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.
 Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии клапанных клеток. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.
 Разница между индексом 11186 и 21116 
 Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.
 Сливочное масло 
 Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г. 
 Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости: 
 5W-30 
 5W-40 
 10W-40 
 15W40
 Объем масла: 3.5 л. 
 При замене залить 3,2 л.
 Ресурс двигателя 
 1. По заводу — 200 тыс. Км. 
 2. Практически — 200 тыс. Км при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.
 Тюнинг двигателя 11186/21116 
 Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:
 Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.
 Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.
 Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.
 Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил. Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Блоки питания имеют высокие технические характеристики, но также имеют ряд недостатков.
 Технические характеристики 
 Лада Гранта с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения.Двигатель спроектирован на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — есть тройня и стук.
 Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Lada Grant с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:
 Сервис 
 Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра… Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла … В свою очередь, 3,5 литра смазки влезает в мотор.
 Неисправности ЭБУ 
 Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.
 Коды ошибок 
 С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.
 Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.
 Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:
 P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
 P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
 P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
 P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
 P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания нагревателя цепь на «массу»
 P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
 P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
 P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
 P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
 P0107 Абсолютное давление Цепь датчика во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
 P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал высокого уровня
 P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
 P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
 P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
 P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне диапазона
 P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
 P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
 P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик No.1)
 P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
 P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
 P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
 P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий уровень выходной сигнал
 P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
 P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
 P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
 P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
 P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
 P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
 P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
 P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен нагреватель
 P0171 Слишком бедная топливная система
 P0172 Слишком богатая топливная система
900 59 P0200 Цепь управления форсункой неисправна
 P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
 P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
 P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
 P0204 Цепь управления форсункой цилиндра 4, обрыв
 P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порога
 P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
 P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
 P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
 P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
 P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
 P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
 P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
 P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
 P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
 P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
 P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
 P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
 P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
 P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
 P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
 P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
 P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
 P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
 P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
 P0335 Датчик положения коленчатого вала, сигнал отсутствует
 P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона
 P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
 P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
 P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фазы)
 P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
 P0343 Положение распределительного вала датчик высокого уровня сигнала
 P0346 Цепь датчика фаз, неверный сигнал
 P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
 P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
 P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
 P0354 Зажигание co il цилиндр 4, обрыв цепи управления
 P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
 P0422 КПД преобразователя ниже порогового значения
 P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
 P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
 P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
 P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
 P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
 P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
 P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
 P0481 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка обрыва
 P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
 P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
 P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
 P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
 P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
 P0505 Ошибка контроллера холостого хода
 P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
 P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
 P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
 P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
 P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
 P0562 Низкое напряжение бортовой сети
 P0563 Высокое напряжение бортовой сети
 P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
 P0603 Неисправность блока управления RAM
 P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего контроллера RAM
 P0606 Контроллер, неисправен АЦП 90 060
 P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
 P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
 P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
 P0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12 В
 P0627 Топливный насос реле, проверка обрыва цепи
 P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
 P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводке
 P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
 P0643 Датчик шины питания , высокий уровень сигнала
 P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
 P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
 P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи в проводке
 P0660 Управление клапан регулировки длины каналов впускной системы, обрыв цепи
 P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, короткое замыкание на массу
 P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
 P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на «массу»
 P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка короткого замыкания цепи на проводке
 P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на «массу»
 P0694 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка короткого замыкания цепи на проводке
 P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
 P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
 P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
 Р1123 Присадочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
 Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
 P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
 P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
 P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
 P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
 P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
 P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
 P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
 P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
 P1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
 P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
 P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
 P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
 P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
 P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
 P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
 P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
 P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
 P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
 P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
 P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне диапазона
 P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
 P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
 P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
 P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
 P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
 P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
 P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
 P1509 Цепь управления холостым ходом, перегрузка
 P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
 P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
 P1541 Реле топливного насоса со цепь управления, обрыв
 P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
 P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
 P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне диапазона
 P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
 P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
 P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
 P1559 Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка положение вне допустимого диапазона
 P1600 Нет связи с иммобилайзером
 P1602 Потеря напряжения бортовой сети
 P1603 Неисправность EEPROM блока управления
 P1606 Датчик неровной дороги, неправильный сигнал
 P1612 Ошибка сброса процессора
 P1616 Неровный Датчик дороги, низкий уровень сигнала
 P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала 900 60
 P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
 P1621 Неисправность ПЗУ блока управления
 P1622 Неисправность EEPROM блока управления
 P1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
 P1689 Сбой в работе память ошибок
 P2070 Клапан контроля длины каналов впускной системы, постоянно открытый
 P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
 P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
 P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
 P2102 Привод дроссельной заслонки, цепь проверки: короткое замыкание на массу
 P2103 Привод дроссельной заслонки, короткое замыкание цепи проверка проводки
 P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
 P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
 P2123 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала l evel
 P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
 P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
 P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
 P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
 P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A» / «B», несоответствие сигналов
 P2138 Датчики «A» / «B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
 P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
 P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
 P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
 P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
 P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
 P2271 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, отсутствие реакции до обеднения смеси
 P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
 P2304 Зажигание Ионная катушка цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
 P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
 P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления к бортовой сети
 P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
 P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень
 Список кодов ошибок АКПП 
 Код ошибки Описание ошибки
 P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
 P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
 P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала «
 P0705» Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно »
 P0974« Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи »
 P0973« Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу »
 P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
 P0962 «Электромагнитный клапан управления давлением. Цепь замкнута на массу»
 P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
 P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
 P17AB «L / C SOL (Open)»
 P17AA «L / C SOL (GND short)»
 P17AE «2-4 / B SOL (Open)»
 P17AD «2-4 / B SOL (GND short) «
 P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
 P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
 P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
 P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
 P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
 P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
 P0744 «СЦЕПЛЕНИЕ LU (Блокировка)»
 P1744 «СЦЕПЛЕНИЕ LU (Соскальзывать Блокировка) «
 P0731″ Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче «
 P0732″ Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче «
 P0733″ Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче «
 P0734″ Неправильная передача АКПП передаточное число на 4-й передаче «
 P17A1″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) «
 P17A2″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) «
 P17A3″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) «
 P17A4″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) «
 P17A ФУНКЦИЯ (Ред.) «
 P0712« Датчик температуры масла, низкое значение »
 P0713« Датчик температуры масла, высокое значение »
 P0711« Датчик температуры масла, заедание »
 P0863« Подключение CAN-шины (инициализация) »
 P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
 P1701 «Напряжение питания контроллера»
 Список кодов ошибок передачи данных 
 U0001 Неисправна шина CAN
 U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
 U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
 U0100 «Шина CAN приемника (ICE ECU)»
 U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
 U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля
 Если код ошибки Lada Granta P0504 
 Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.
 Мощность 
 Двигатель Lada Grant (87 л.с.) — яркий представитель силовых агрегатов, производимых АвтоВАЗом. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с использованием бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.
 Краткие технические характеристики Лада Гранта лифтбэк. Загрузи больше! Тест-драйв новой Lada Granta Liftback 
 Какую информацию дает анти-тест-драйв Lada Granta liftback? Ответ прост — он все демонстрирует.Несмотря на не самые благоприятные экономические условия, покупательский спрос на автомобили нисколько не ослабевает, и производители только этому способствуют, предлагая избалованным потребителям все более совершенные модели.
 Чтобы не ошибиться в таком серьезном деле, как выбор автомобиля, необходимо изучить результаты тестирования и просмотреть видео с тест-драйвами различных автомобилей. Очевидно, что большинство этих материалов носят рекламный характер. Отличить правду от сказок производителя помогут видеоролики, снятые владельцами автомобилей той или иной марки, и их честные отзывы о своем «железном коне».Только эта информация способна дать полную картину.
 Видео с грамотным специалистом очень редко. Еще сложнее найти правильно снятый анти-тест-драйв. Подобный тест проводит независимый эксперт, который совершенно не заинтересован в сокрытии проблемных мест автомобиля и расскажет вам в видео о личных впечатлениях, связанных с детищем отечественного автопрома. Подобный обзор «ладов» перед возможной покупкой вряд ли будет лишним, поэтому стоит подробнее изучить результаты анти-тест-драйва Lada Grande.
 Лифтбек Lada Granta с механической трансмиссией 
 Тест-драйв Lada Granta вызывает определенные сомнения у эстетов уже на первых секундах просмотра ролика. Похоже, отечественный автогигант сделал основной упор на улучшение внутренних характеристик своей машины, а не внешних, а просто поставил на первый попавшийся кузов результат его исследований. При этом его особенности тоже напоминают его предшественника -. Заявленная вместимость багажника тоже сомнительна, его низ маловат.
 Производитель заявляет, что двигатель Lada Granta лифтбэк стал намного экономичнее. Фактически эта машина используется от ВАЗ-2108. Модификация заключается в оснащении двигателя облегченными поршнями, цель которых — обеспечить дополнительную мощность при уменьшенном расходе бензина. Тест-драйв показал, что такое нововведение — скорее недостаток двигателя, чем его преимущество. Такая конструкция поршневой системы делает клапаны максимально уязвимыми.
 Тест-драйв Лады Грант показал, что при обрыве ремня ГРМ моментально разваливаются и клапана, и поршни.
 Нет смысла ремонтировать двигатель после такой аварии.
 Следующим слабым звеном в результатах антитеста был генератор. Этот агрегат не доводился до ума при проектировании, поэтому каждая вторая новая Лада после 3-4 тысяч пробега характеризуется плохой отзывчивостью мотора при разгоне и требует замены генератора. Трансмиссия лифтбека Lada Granta не претерпела никаких изменений и все проблемы, присущие предыдущим моделям, унаследованы новой маркой.Уже через 5-10 тысяч километров коробка начинает подозрительно «звучать».
 Лада Грант у владельцев лифтов тоже немало претензий к стойкам подвески. В результате «пересечения» соответствующих узлов подвеска Гранта не всегда адекватно выполняет повороты. Это очень заметно во время езды. В поворотах машина просто неустойчива. Решить эту проблему без капитального ремонта шасси невозможно.
 Эксперты раскритиковали и комфортный салон:
 Подушка безопасности расположена на рулевом колесе так, что она мешает рулежке.
 Внутренняя обивка создает ощущение дискомфорта.
 Система вентиляции
 взята от Рено Логан, но дефлекторы в салоне расположены не очень удачно.
 Коробка передач оставляет только самые приятные впечатления, но вызывает ряд проблем с ручным тормозом, который необходимо постоянно регулировать. Отсутствует датчик температуры двигателя. В летнюю жару можно полностью перегреть мотор.
 Тем, кто решится на покупку Lada Grant, стоит учесть проблемы, с которыми они могут столкнуться при эксплуатации автомобиля.
 Lada Granta лифтбэк с АКПП 
 Тестирование автомобиля с АКПП особых новых впечатлений не добавило. Все недостатки, присущие Lada Grant с МКПП в автомобиле с АКПП, присутствуют в полной мере. Проблема с ремнем ГРМ до сих пор остается нерешенной. Механизмы дверных замков выполнены в эконом-версии, что приводит к постоянному постороннему шуму при использовании дверей.
 Но стоит отметить, что данная модель Lada Grant оснащена 16-клапанным двигателем от Priora, который отличается сбалансированным соотношением величины крутящего момента к рабочему объему мотора.Автоматика имеет модернизированный блок контроля температуры, который делает охлаждение более эффективным. Панель приборов сделана намного лучше, что выражается в полном отсутствии посторонних звуков с ее стороны.
 Встречайте Lada Granta в кузове лифтбэк — видео и тест-драйв
 Прилетели в Ижевск на старт производства Гранты в кузове лифтбэк со смешанными чувствами. С одной стороны, я хотел посмотреть производство Lada на «не тольяттинской» площадке. Сама машина тоже была интересной — неужели она так хороша, как на фотографиях? С другой стороны, «ИжАвто» принципиально не отличается от других аналогичных производств, а машина, за исключением крышки багажника и пары нюансов, уже хорошо известная машина.Тем не менее поездка оказалась потрясающей.
 
 
 Во-первых, удивил сам завод. Часть сборочного цеха до сих пор отгорожена полиэтиленовой пленкой, и только туда собираются
 
 
 Во-вторых машина удивила. Это действительно круто смотрится. АвтоВАЗ никогда не делал лифтбеков, но первый опыт удался
 
 
 Силовые агрегаты лифтбека уже знакомы по моделям Калина и Гранта.В комплектациях «Стандарт» и «Норма» 87-
 
 
 Вазовцы не позиционируют лифтбэк как самостоятельную модель, справедливо считая его продолжением семейства, а применили его
 
 
 Та же «касса водителя» тоже имеет довольно большой угол наклона колес в 3 градуса (в версии «Стандарт» без ЭУР он намного меньше, 1
 
 
 Все-таки лифтбэк есть хороший.Потому что он хорошо разработан с инженерной точки зрения. «Драйв» в нем получился не только за счет отсека
 
 
 (у седана 480 литров, у лифтбэка 440 литров), но все же получилось впечатляюще, и где использовать
 
 
 Конечно, в Гранте еще не все идеально. У двери багажника очень неудобные ручки закрывания — с нее гарантированно соскальзывает рука. Коврику багажника нечего исправить при обращении с запаской.Регулировать высоту подголовников сложно. Обновленный, более крупный
 
 
 Однако он определенно будет на более простых версиях. В производстве пока нет самого бюджетного варианта «Стандарт», но пока нет
 Марки 
 Параметр 
 Рейтинг 
 Комментарий 
  Внешний вид 
 
 4.7
 АвтоВАЗ никогда не делал лифтбеков, но первый опыт удался на 100%. Внешний вид хороший, начиная с нового переднего бампера (к концу года он может появиться и на седане) и более «аэродинамических» зеркал со встроенными указателями поворота (в «люксе»), которые не шумят на ходу. скорости, и заканчивается восходящей линией окон и красивой покатой линией крыши, спускающейся к задней двери.
  Сиденье водителя 
 Эргономика — на привычном, хорошем уровне, за исключением нескольких сомнительных деталей.Верните старую ручку МКПП, оставьте датчик температуры двигателя, и мы простим вам невозможность комфортного использования «вспомогательных корзин».
  Коммунальное хозяйство 
 Возможности использования багажника выше всяких похвал. Редко кому удается сделать такой багажник с таким гармоничным внешним видом, и тем удивительнее, что это сделал АвтоВАЗ. Жалко только, что при складывании подголовники заднего сиденья надо снимать.
  Комфорт 
 
 3,5
 Если иметь в виду люксовую версию, то подвеска стала жестче, но в «драйве» автомобиль однозначно победил. Те, кому «драйв» не нужен, могут выбрать люксовый седан (там подвеска помягче) или лифтбэк в более простом исполнении. Поэтому по комфорту огорчает только одно — резкое отсутствие шумоизоляции колесных арок.
  Разгон 
 
 4.2
 Динамика и эластичность обоих «старших» силовых агрегатов на очень достойном уровне: на «механике» (106 л.с.) можно проехать в небольшом лифте на 5 передачах и смело идти обгонять тихоходный грузовик, и машина с «автоматом» (98 л.с.) субъективно разгоняется не хуже версий с МКПП, хотя реальная разница в разгоне до «сотни» составляет около секунды.
  Управляемость 
 Лифтбек выглядит более собранным, чем серийный седан, и напоминает Lada Granta Sport — почти исчезла продольная раскачка, уменьшились крены, машина очень хорошо стоит на быстрой трассе.Кому-то «роскошная» подвеска покажется жесткой, но дискомфорт от передаваемых вибраций можно простить отточенным поведением и минимумом наростов на неровностях и поворотах. Кстати, китайские шины LingLong оказались неожиданно хорошими — инженеры выбирали их исходя из количества вариантов в этом ценовом сегменте и сочетания качеств. Не потеряно.
  Тормоза 
 Тормоза тоже стали лучше — за счет вакуумного усилителя, который был доведен до ума вместе с Renault-Nissan.Теперь ход педали меньше, а усилие нарастает более плавно — в результате информативность тормозов стала практически «зарубежной», что понравится как новичкам, так и опытным водителям, любящим активную езду.
  Безопасность 
 
 4,1
 Пока у нас есть данные только по седану, лифтбэк пока публично не сломан, но маловероятно, что новая версия в этом плане будет кардинально отличаться от «прародителя».Тестовая машина имеет 2 подушки безопасности, а из систем активной безопасности автомобиль имеет АБС и усилитель экстренного торможения (ВА). В 2012 году стандартная Lada Granta с одной подушкой безопасности прошла краш-тест методом Autoreview, получив две звезды из четырех возможных и получив 8,4 балла.
  Звезды 
 
 2,2
 Как часть бренда Lada по престижности этот автомобиль очень близок к вершине. Что касается престижа «интернационала», то здесь не все очевидно — негатив по отношению к бренду еще не побежден.Мы ставим лифтбеку Lada Granta 2,2 балла — ровно столько же, сколько было у Lada Granta Sport.
 Конкуренты 
 Какие автомобили являются конкурентами лифтбека Лада Гранта? Представители «бюджетного» ценового сегмента? Хэтчбек (лифт) автомобили? Или это другие Лады? Мы оттолкнули предположение, что человек, который склонен покупать такую ​​«Гранту», изначально ищет: а) не седан или универсал б) по определенной цене в) рассматривать другие марки, кроме Lada.Поэтому мы взяли несколько «бюджетных» хэтчбеков (потому что подходящих лифтбэков просто нет) в комплектациях и ценах, близких к тестовой машине, и сравнили их между собой. Выяснилось, что реальных конкурентов ВАЗу очень мало, особенно «внешних» … Мы ездили на Гранте с двумя вариантами трансмиссии, но для корректного сравнения в таблицу взяли машины с механикой. Потому что автоматическая коробка передач в этом сегменте — поистине роскошь и редкость.
 Авто 
 Объем 
 Мощность 
 Разгон 
 Цена (версия) 
 Продано в 2013 году 
 Сводка 
 1.6 л
106 л.с.
 11,0 сек (*)
 419500 руб. (Люкс, МКПП)
 ~ 50000 (план на 2014 год)
  Плюсы:  хорошая цена за большой набор опций, обновленный дизайн передней части по сравнению с седаном, хороший силуэт, объем багажника (440 литров) сопоставимый с седаном с более удобным доступом и возможностью перевозки громоздких товар, наличие опции АКПП.
  Минусы:  дороговизна опции АКПП, ряд досадных просчетов салона.
 1.6 л
106 л.с.
 11,0 сек
 408 400 руб. (Люкс, МКПП)
 67 960 (с универсалом)
  Плюсы:  низкая цена при богатой комплектации, большое количество люксовых версий (можно отказаться от ненужных опций и сэкономить), хорошо модернизированная платформа , современный дизайн, наличие опции АКПП.
  Минусы:  маленький (очень маленький) багажник.
 1.6 л
 82 л.с.
 14,0 сек
 297000 руб. (Стандарт)
 40 098
  Плюсы:  «Самара» когда-то произвела революцию в отечественном автопроме, но сейчас реальных преимуществ для ветерана, уже сошедшего с конвейера перед молодыми «родственниками», просто нет. Это машина прошлого, и покупается она только по старой памяти.Однако почти все акции проданы. 
  Минусы: Неконкурентоспособная цена  с полным набором типичных ВАЗовских «пережитков прошлого».
 1.6 л
106 л.с.
 11,5 сек
 454,500 (Suite)
 57 687 (с седаном и универсалом)
  Плюсы:  богатая комплектация по невысокой цене, объем багажника (360 л) больше, чем у Sandero (но меньше чем у лифтбека Granta).
  Минусы:  дизайн вчера, эргономика позавчера, безопасность позавчера. Этот автомобиль скоро войдет в историю — после Самары.
 1.6 л
 102 л.с.
 10,5 сек
 4
 руб. (Ограниченная серия)
 43 737
  Плюсы:  высокая надежность, «нерушимая» подвеска, адекватный дизайн. 
  Минусы:  нет версии с АКПП, небольшой «хэтчбек» багажник по сравнению с тестовым лифтбеком, и комплектация намного беднее при более высокой цене.
 1.5 л
 109 л.с.
 11,0 сек
 417000 руб. (Sx)
 н.о.
  Плюсы:  по сути, это предыдущий Шевроле Авео. 
  Минусы:  нет версии с АКПП, небольшой багажник, Лада за те же деньги дает намного больше «вкусностей».
 1.5 л
 86 л.с.
 12,5 сек
 380 800 (SX)
 n.d.
  Плюсы:  низкая цена. 
  Минусы:  Шанс не является конкурентом Гранту, а таким же, как он сам, динозаврам вроде Приоры и Самары — родословная, происходящая от Daewoo Lanos, дарит нам теплый привет из девяностых. Версия с АКПП … была в 2012 модельном году, сейчас ее нет.
 1.5 л
 109 л.с.
 16 секунд
 429,999 (VR14LX)
 n.d.
  Плюсы:  представитель лучшего китайского бренда из России. Богатая комплектация, гармоничный внешний вид, недорогое обслуживание. 
  Минусы:  низкая динамика разгона, слишком мягкая подвеска, нечеткая работа «механики», нет версии с АКПП. А в России мало кто готов платить такие деньги за «китайца».
 1.6 л
106 л.с.
 10,5 сек
 374900 руб. (EX)
 n.d.
  Плюсы:  цена меньше психологического порога в 400 000 рублей, и при этом у машины очень аппетитная «начинка», которую некоторые россияне склонны «клевать». 
  Минусы:  плохая шумоизоляция, непродуманный салон с недолговечными материалами и ненадежной «фурнитурой», плохая окраска, проблемы с электростеклоподъемниками, задней подвеской, сцеплением … В общем, проблем очень много. И да, версии с АКПП тоже нет.
 Сравнение лифтбека Lada Granta с аналогичными автомобилями
 Чтобы сравнить «большой хэтчбек» Lada Granta с другими аналогичными по цене автомобилями, воспользуйтесь нашей системой сравнения — она ​​позволяет быстро найти нужные автомобили в определенных комплектациях.
 Запуск нового автомобиля позволяет быстро оценить его качество, удобство и практичность. Для стильного лифтбека от АвтоВАЗа тщательные проверки не стали исключением.
 Проведение гонок по разным городским и загородным трассам позволило увидеть сильные и слабые стороны модификации.И именно тест лифтбека, проведенный на модели Lada Granta, помог выяснить, насколько надежен транспорт на качественных трассах и бездорожье.
 Проверка лифтбека от АвтоВАЗа: какие особенности механизма заметили специалисты? 
 Важной новинкой в ​​модификации является усиление подвески. Опорные элементы стали более жесткими, что обеспечило высокие показатели разгона и поддержку высоких скоростей.
 А вот любые неровности проезжей части из-за обновленных подвесок больше ощущаются в салоне.Поэтому эксплуатация модели при длительных поездках по земле будет не самой комфортной.
 Благодаря просвету в 16 см, выезд на небольшие препятствия и преодоление лежачих полицейских во время осмотра были достаточно простыми. Автомобиль без проблем поднимается в гору, что устраняет проблему перегрева мотора из-за большой нагрузки.
 Шум, передаваемый при перегрузке силового агрегата, минимален, а при разгоне он издает небольшой шум под капотом. Также тест-драйв, проведенный на Lada Granta liftback, выявил особенности использования: кнопки переключаются без труда, поэтому водителю не приходится отвлекаться от управления.
 Маневренность и маневренность во время тест-драйва: чем привлекателен лифтбэк Granta? 
 Водителям, тестировавшим новую модель, понравилась отличная динамика и ходовая. Несмотря на жесткость подвесок, условия поездки привлекательные.
 Проблем с управлением не было: трансмиссия быстро передает новую команду на мотор, руль четко реагирует и сама система работает без проблем. Кроме того, профессиональный тест-драйв лифтбека Lada Granta позволил выявить следующие достоинства модели:
 
 1.Хорошая маневренность, отсутствие заноса задней части в поворотах.
 2. Быстрый разгон без рывков.
 3. Отсутствие крена при повороте автомобиля на месте или в крутом повороте.
 4. Хорошее сцепление с дорогой и отсутствие заносов за счет недорогой, но качественной резины с завода.
 5. Оптимальное переключение передач и время отклика двигателя и коробки передач.
 Проверка проводилась на профессиональных трассах для гонщиков. Все особенности движения модели были изучены квалифицированными водителями и записаны инженерами.
 Прохождение гусениц на лифтбэке Grana позволило убедиться в надежности транспорта и возможности его эксплуатации в любых условиях. Температура наружного воздуха, состояние полотна практически не повлияли на особенности модификации.
 Расход топлива для лифтбека Гранта при разных режимах движения 
 
 При движении по городу на модели с автоматической коробкой передач (с исправным кондиционером) испытатели смогли установить довольно большой расход в пределах 11.5 литров на 100 км. Ставка высока и не позволит будущему владельцу экономно заправлять машину. При аккуратной езде можно добиться расхода до 10 литров. При выезде с трассы она уменьшится до 7,5-8 литров.
 При тестировании модели с механической коробкой передач выявлено приемлемое соотношение расходов на разных режимах. Тестирование модели лифтбека Lada Granta показало отличные результаты: в городе на 100 км уходит около 9 литров, а на трассе показатель снижается до 6 литров.
 
 Поэтому жителям крупных городов с активным движением лучше всего покупать машину с механической коробкой передач. Проблемы с чрезмерными затратами на заправку при работе МКПП сразу исчезнут.
 Сравнив уровень расхода бензина на моделях с автоматикой и механикой, можно убедиться в простоте обслуживания второго типа. А вот любителям современных решений нужно будет провести тест лифтбека Lada Granta в своем городе.
 
 Обкатка легкового автомобиля позволит убедиться в отличном качестве внутреннего оборудования и простоте управления.Самопроверяемые модификации точно определят положительные характеристики разных коробок и легко выбрать модель, полностью соответствующую требованиям покупателя.
 Внешний вид ожиданий не обманул: машина действительно отлично выглядит, особенно в профиль. Удивительно, но не у кого, а именно на АвтоВАЗе получилось сделать машину с таким кузовом и такими габаритами гармоничной. Заманчивая идея — создать В-класс, который будет одновременно красивым и вместительным. Заманчиво и сложно.У ВАЗовской команды это получилось — ни крупицы тяжести, а как раз наоборот: стремительный, легкий силуэт, дополненный парой важных деталей.
 Во-первых, «подтянутый» передний бампер выглядит красиво, современно и «дороже» старого. Во-вторых, то же самое и с новыми зеркалами со встроенными указателями поворота (в комплекте), которые, помимо прочего, больше не вызывают аэродинамического шума на высоких скоростях.
 Взгляните еще раз: почти идеальная линия крыши, спускающаяся к краю багажника, так четко пересекается с линией подоконника, восходящей к корме.Такие простые средства и такой адекватный результат. АвтоВАЗ, почему ты раньше этого не делал ?! А ведь за красивым фасадом скрывается очень функциональный интерьер.
 Конечно, садясь в этот лифтбэк, попадаешь в Грант. Недорогой пластик, неудобная «изюминка» мультимедийного комплекса, невозможность поместить в подстаканник поллитровую бутылку минеральной воды и переключить передачи «механики», компромиссная «бюджетная» посадка за рулем … Датчик температуры двигателя отсутствует (впрочем, он появится на автомобилях следующего модельного года), а новая ручка КПП выглядит коряво и браться за нее не очень удобно — она ​​слишком большая…
 Впрочем, потребителям продукции под брендом Lada ко всему этому легко будет привыкнуть — это не такие уж и недостатки по сравнению с тем, о чем несколько лет назад писали журналисты в контексте АвтоВАЗа. Да, при складывании «дивана» задние подголовники все равно придется снимать (и, наверное, дизайнерам это никак не сойдет с рук), но после того, как вы нашли им место в салоне …
 Тот момент, когда машина второй раз не обманывает, а превосходит ожидания.Глядя на огромную площадку с ровным полом, каждый подумает о своей: студент — о приятном вечере на берегу реки в компании подруг, пенсионер — о почти созревших на подоконниках саженцах, жаждущих переехать на дачу. … Даже с поднятой спинкой заднего сиденья объем багажника составляет 440 литров. Это почти столько же, сколько седан, намного больше, чем хэтч Калина, и (внимание!) Больше чем Калинов универсал! И при этом, несмотря на покатую крышу, сзади спокойно сидят люди с ростом «180+».
 Как она поживает? Можно сказать «нравится Грант», но на самом деле есть несколько вариантов ответа на этот вопрос. Мы пробовали разные варианты лифтбека, и вот к чему пришли. Механическая коробка передач снова была немного доработана, передачи теперь включаются немного четче, но шестерни не избавились от присущего дрону. К тому же в колесных арках катастрофически не хватает звукоизоляции.
 Но у лифтбека есть люксовая версия с газонаполненными стойками, которые делают автомобиль заметно более жестким на неровностях, но при этом намного меньше крены в поворотах.Все-таки у руля обратной связи было бы побольше, но здесь возможности конструктивного улучшения уже выбраны по максимуму — увеличенный угол наклона колес, измененные характеристики элементов, та же касса и отрицательный развал задней части …
 Но Грант вряд ли является водительским автомобилем в принципе (если не рассматривать полностью отдельную версию Sport), поэтому все остальные версии, кроме люксовой, имеют обычные «масляные» стойки, которые отлично справятся с летними колдобинами. и прочие превратности судьбы.
 С другой стороны, если сравнивать лифтбэк с седаном, разница в «драйве» очевидна: машина стала более собранной, в быстром повороте не так склонна к заносу хвостом и больше похожа на Образцовая (если вы имеете в виду линейку жигулей) Калина, у которой рулевое управление близко к нейтральному. Бюджетные шины LingLong тоже преподнесли сюрприз — они, конечно, рано начинают свистеть, но держатся крепко (только не надо на них ехать на Нюрбургринге), а кроме того, хорошо работают как дополнение к элементам подвески при неровности вождения.
 В целом к ​​силовым агрегатам претензий нет — АвтоВАЗ всегда умел делать хорошие моторы, здесь действует правило «не навреди». Мы не навредили — 106-сильный мотор в сочетании с «механикой» отлично тянет машину на небольшой подъем на пятой передаче, а запаса тягового усилия хватает, чтобы обогнать натянутый ползущий грузовик, не прибегая к переключению передач. С двигателем в 98 л.с., который «подружил» с японской АКПП Jatco, Грант немного медленнее разгонялся до «сотни», но в пределах одной секунды, так что субъективные ощущения приятные.
 На прошлой неделе произошло важное событие — у отечественного автопроизводителя в лице АвтоВАЗа родилась новая, потенциально популярная модель — лифтбэк LADA Granta. Производство налажено на Ижевском автозаводе в столице Удмуртии. В Тольятти эту модель собирать не планируют.
 Кузов лифтбэк набирает популярность в России, и спасибо за это надо сказать, в первую очередь, Skoda Octavia, которая внешне похожа на седан, но имеет пятую дверь багажника. Лифтбек Granta, конечно, выглядит не так круто, как Octavia, но довольно лаконично, несмотря на непропорционально маленькие задние фонари и чрезмерный клиренс.
 Хотя здесь многие со мной не согласны — некрасивая машина, мол. Но напоминаю, что дизайн новых моделей АвтоВАЗа не всегда принимался сначала, но потом привык. Мне кажется, такая же история и ждет Гранту лифтбэк. Да и это не та ценовая категория, чтобы брезгливо вертеть носом вокруг внешнего вида автомобиля стоимостью от 314 тысяч рублей
 
 01 
 Перейдем к главному — к багажному отделению. Его объем составляет внушительные 440 литров.Например, в универсале Лада Калина эта величина составляет 361 литр! Да, перед седаном Гранта убыток есть, но он очень маленький — 40 литров, но классический кузов так не открывает заднюю дверь:
 02
 03 
 Само багажное отделение есть почти идеальной прямоугольной формы, колесные арки не сильно выпирают. Все сделано аккуратно, резиновые коврики покупать не нужно. И посмотрите, какая полочка, как у иномарки!
 04 
 Задний ряд сидений складывается в пропорции 60:40 к ровному полу, сиденья полностью снимаются легким движением руки.Вместе с огромным проемом грузовые возможности грузовика кажутся безграничными
 05 
 Так выглядит открытая дверь со стороны
 06 
 Смущает только одно — большой зазор между пятой дверью и остальной частью тело. Обратите внимание на огромную разницу в зазоре между бампером и крылом, а также в зазоре между дверью багажника и кузовом. Этот багажник сейчас закрыт, кто не понял
 07 
 Еще проблема — дверь багажника открывается кнопкой из салона, а на самой двери кнопки нет — чертовски неудобно.Причем дверь «кусается» по одному щелчку при малейшем колебании корпуса. Например, открыли водительскую дверь, нажали кнопку открытия багажника, закрыли водительскую дверь, все — багажная дверь закрылась
 08 
 Раз уж я начал писать о недостатках, вот вам еще один — спинка почти вертикальный, а подушка очень короткая. На задних сиденьях ездить очень неудобно, особенно на дальние расстояния. Картина мира для задних пассажиров усугубляет и посредственная шумоизоляция задней части автомобиля.Проехали 160 километров, половину из которых я был на спинке дивана, и измотанный, как будто схватил не меньше тысячи
 09 
 Наличие задних подголовников ситуацию не спасает, хорошо, что есть карманы на передних сиденьях, спасибо за это
 10 
 Окна в задних дверях открываются только наполовину, а передние открываются не до конца. Ну хоть так, но в Citroen DS4 задние стекла вообще не опускаются
 11 
 Теперь о плюсах.Лада Гранта дорожный лифтбек 180 мм! Это больше, чем у многих кроссоверов. Да, в полностью загруженном состоянии машина проседает на 20 мм, но оставшегося клиренса все равно хватает для грунтовки и проселочной дороги. Да и еще. Обратите внимание, что передний бампер у лифтбека немного изменен по сравнению с седаном. Обработка фото в стиле  misha_grizli 
 12 
 Лифтбек, помимо нового переднего бампера, получил и другие боковые зеркала заднего вида, а в «анфиладке» они идут с указателями поворота
 13
 14 
 Двигатели Здесь никаких сюрпризов.Для лифтбека доступны три 1,6-литровых двигателя: 8-клапанный силовой агрегат мощностью 87 л. с., 16-клапанный двигатель мощностью 98 и 106 л.с. Более мощная 106-сильная версия агрегатируется с 5-ступенчатой ​​«механикой», а 98-сильный двигатель — с 4-ступенчатым «автоматом».
 15 
 Да, для лифтбека Гранта доступна АКПП, но машина с ней стоит 477 500 руб. Это люкс + парктроник, датчики дождя и света, другие опции.
 16 
 Вообще, если говорить о ценах и комплектациях, то, например, кондиционер появляется только в «люксе», а это на механику 419 500 рублей. Но что делать, если покупателю не нужна мультимедийная система 2-DIN и ряд других опций, входящих в «люкс», а кондиционер просто необходим? Ничего, брать «люкс», или ждать до конца года, когда появится пакет «норма + кондиционер»
 17 
 Замечу, что до конца года на Ижевском автозаводе планируют выпустить 47 тысяч лифтбэков LADA Granta.Это много
 18 
 В целом для концерна АвтоВАЗ-Рено-Ниссан это очень важный запуск, о чем свидетельствует присутствие на мероприятии президента АвтоВАЗа шведки Инге Андерссон, известного крутого парня. лидер, «убийца затрат». Совсем недавно его затопила толпа иностранных так называемых эффективных менеджеров с предприятия
 19 
 Выглядит он, конечно, не очень: на его лице написано: «Что я здесь делаю?» Но надо работать. Он профессионал.В 2012 году он получил премию «За выдающиеся достижения» от журнала Automotive Supply Chain, ведущего европейского автомобильного издания, за восстановление финансового положения Группы ГАЗ
 20 
 Тем не менее, продукт в виде лифтбека Lada Granta, оказался неплохим и с этим можно поздравить, в том числе нового президента АвтоВАЗ
 21
 22
 23
 24
 25
 26
 Достоинства жигулей дарят атмосферный тюнинг двигателя гранты.
 Двигатель  Лада Гранта 8-ми клапанный  1,6 литра на сегодняшний день является самым популярным среди покупателей. бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке подробнее.
 Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Рабочий объем 1,6 л пришел на замену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивая 82 л.с.Повышение мощности и КПД силового агрегата Открыта новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.
 По устройству технической части, основа блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной. В драйвере от ГРМ Лада Грант 8-CL.Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.
 Вечный вопрос  гнет ли клапан на двигателе гранта  ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня  клапана Gnet!  В качестве пары мотора прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.
 Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика 
 Рабочий объем — 1597 см3
 Количество цилиндров / клапанов — 4/8
 Привод по дереву — ремень
 Диаметр цилиндра — 82 мм
 Ход поршня — 75,6 мм
 Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
 Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
 Максимальная скорость — 167 километров в час
 Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
 Расход топлива по городу — 9,0 л.
 Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,6 л.
 Расход топлива по трассе — 5,8 л.
 GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS 
 1 — шкив коленвала зубчатый
 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
 3 — Натяжной ролик
 4 — Задняя защитная крышка
 5 — шкив переключателя распределительного вала
 6 — ремень ГРМ
 A — отлив на задней защитной крышке
 B — табличка на шкиве распредвала
 C — табличка на крышке масляного насоса
 D — метка на шкиве коленчатого вала.
 Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.
 Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, а точнее его инжекторного варианта.В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиперточной головки и одного распредвала. Ремень ГРМ бревенчатый, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.
 
 Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, а также новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам.Все это позволило значительно поднять силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс 4 евро.
 
 
 Однако в результате всех модернизаций он оказался довольно большим для наших реалий минусом. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при разрезании ремня клапана почти в 100% случаев. Поэтому сюда поставили дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тыс. Км.Только в середине 2018 года производитель наконец вернулся с этим мотором с необработанными поршнями.
 Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой электростанции от Лады Гранта.
 Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.
 Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером. Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп.Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).
 Начнем с минусов. Последней перед грантой была личная машина Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Тойота.
 Первые впечатления после выезда из салона — очень прокатанная подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.
 Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.
 Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью надо обращаться очень часто.
 По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза.Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, на работе 84-85. Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.
 Также на холоде, секунд через 20-30, как запустить мотор, начинает какие-то фотки с выхлопной трубы И заметно плывут обороты, но это быстро проходит. Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тысячах, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.
 При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!
 Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.
 Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров.При объеме этого самого бака 50 литров.
 Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.
 О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки. Летом рука из окна будет не очень высокой.
 Ну а теперь к профи, их на самом деле мало.
 Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо пока не цепляется.
 Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически пришла в модельном ряду АвтоВАЗа, то здесь у гранты тоже хватает преимуществ.
 Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен.На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.
 По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов на тахометре при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новые дорогие автомобили спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч. Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.
 По расходу по городу там около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.
 Итог 
 Хотя реакция и оказалась более негативной, в целом Лада Грант вполне себе сильная рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.
 Эксплуатируем парк пути. Гранты 8 кл. (82 и 87 л.с.) + 16 cl (98 и 106 л.с.). Вести от АМТ. Ларгус с арендованными 8 кл. Самый неудобный — Ларгус. Веста: Гарантией ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие аналогичного сервиса от конкурентов. Массово: гильзы (заменили сами на ренаш), АМТ с бесконечными обращениями в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже достали. Но никто ничем не помогает. Апофеозом стали поломки ГРМ, в результате определенных роликов натяжителя… Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает удара, а также прогибается и выходит из строя, что происходит из-за полной переборки двигателя, зачастую на 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая часть, двигатели и т.д. и т.п.), а что самое опасное — непредсказуемо … что удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. Спектр двигателей был предсказуемым и не критичным. С новыми двигателями и добавленными блоками задач.Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике Tension Tension новый 87-сильный двигатель очень надежен, но, повторюсь, проверка ГРМ проходит каждый! Но самым неприятным подарком Конструкторам были преподнесены в виде 16 кл. Двигатели (см. Обзор про Вест)! Мало того, что они неисправимы, так и дилеры официально заявляют и не отрицают дилерские центры, они будут греметь клапанами на холодном двигателе (потом он прогрессирует и уже на прогреве — дизельного карата не уходит) так это злополучный семявыносящий ролик натяжителя бескомпромиссно крошит ремень ГРМ.Ношение новых коробок чуть менее критично, чем старых, но затраты на восстановление иногда бывают! Выше … Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием неукоснительного соблюдения сроков. Если есть гладкие руки мастеров или свои, можно увлекаться только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Вести с убогими 16 кл. Двигатели и АМТ лучше избегать сбоку. Да чуть не забыл упомянуть — японская АКПП гранты просто шикарная и безотказная!
  
 Двигатель 21116 является доработанной версией модификации Мотор 21114, с рабочим объемом 1 л.с.6 литров и мощность 87 лошадиных сил.
 Данный силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе пикап и отличные эксплуатационные показатели. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы Автовладельцу самостоятельно.
 Технические характеристики 
 Технические характеристики мотора:
 ПАРАМЕТР
 ЗНАЧЕНИЕ
 Годы выпуска
 2011 — по настоящее время
 Масса двигателя
 112 кг
 Материал блока цилиндров
 чугун
 Система подачи
 Форсунка
 Тип
 в строке
 Работа двигателя
 1.6
 Мощность
 87 л.с. на 5100 оборотов
 Количество цилиндров
 4
 Количество клапанов
 2
 Ход поршня
 75,6
 Диаметр цилиндра
 82
 Степень сжатия
 10,5
 Крутящий момент, Нм / об.мин
 140НМ / 3800.
 Экологические нормы
 Евро 4.
 Топливо
 AI 95.
 Расход топлива
 7,2 л / 100 км в смешанном цикле
 Масло
 5W-30 — 15W40
 Объем масла
 3,5 литра
 При замене заливка
 3,2 литра
 Замена масла проведена,
 15 тыс км
 Ресурс мотора 
 — По данным завода 
 — на практике
 200 
 200+
 Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, приора.
 Особенности 
 Одной из особенностей этого силового агрегата является легкий вес WGH, что положительно сказалось на инерционности силового агрегата и контрольных масс.
 Блок цилиндров из прочного чугуна отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата — 112 килограмм.
 Использование автоматической системы Работа двигателя 21116 позволила снизить расход топлива.При этом увеличилась мощность, а шум от работающего мотора уменьшился. Обновленный мотор 1,6 л получил улучшенные экологические показатели, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.
 Из недостатков отметим доработанную систему ременного привода автомобиля, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт двигателя.
 В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ особая конструкция механизма газораспределения фаз газораспределения, которая во время поломки не ломала клапаны.Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и при подобной поломке требуется дорогостоящий ремонт двигателя.
 Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.
 Надо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Обратите внимание, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем работа двигателя стала плавной на всех оборотах.
 Техническое обслуживание 
 Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось для замены не более 15 тысяч километров пробега, а замену ремня ГРМ рекомендовали проводить не менее 50 тысяч километров пробега.
 Ремонтно-сервисные работы не представляли особых сложностей, поэтому их мог выполнить даже обычный автовладелец, имеющий соответствующий опыт.
 Неисправность 
 Неисправность
 Причины и способы устранения
 Работа двигателя на холостом ходу над головой.
 Причиной этого может быть проблема с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменять повышающие клапаны.
 Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.
 Неисправность термостата или насоса антифриза.
 Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
 Контроль за двигателем и потерей мощности.
 Причиной может быть провалившаяся свеча.
 Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.
 Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя.
 Такие проблемы характерны для полотна ремня ГРМ.
 В этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
 Тюнинг 
 Из доступных опций Тюнинга можно отметить следующие:
 Установка спортивной выхлопной системы.
 Чип-тюнинг.
 Установка турбонаддува.
 Наибольшей популярностью пользуется турбонаддув, позволяющий развивать мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил.Необходимо использовать компрессор под давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой улучшенного производится замена поршневой группы, коленчатого вала и топливного насоса. Эта работа отличается сложностью и правильно ее выполнит только опытный мастер.
 Чип-тюнинг хоть и есть простота в работе, но должной популярности не получил. Всего после такой перенастройки работы мотора с помощью микросхемы можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прирост такой мощности практически не ощущается и никакого прибавки в динамике авто не дает.
 .