Что такое свап мотора: Что означает понятие «Свап двигателя» в автомобильном мире?

Что такое свап двигателя особенности и нюансы на практике

Содержание:

• Советы
• Когда прибегают к свапу мотора
• Достоинства и недостатки свапнутого двигателя
• Виды
• Плюсы
• Советы и рекомендации
• Регистрация СВАПа

Советы

Перед СВАПом учтите следующие моменты:

1. При расчете бюджета нужно закладывать +30%, так как во время замены вам могут понадобиться новые детали.
2. Невозможно заранее учесть, какие детали вам будут нужны, особенно если вы выполняете работы самостоятельно в первый раз.
3. При расчете времени на самостоятельную работу помните, что 2-3 недель вам будет мало, чтобы сделать все качественно.
4. Как и тюнинг, СВАП двигателя Дэо Сенс С20NE – это бесконечная работа по улучшению характеристик. Если вы увлеченный автолюбитель, этот процесс может не заканчиваться годами.

Перед выбором нового силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится мощность авто. Если разница между агрегатами составляет несколько лошадей, то вы не заметите изменений. Если же установить мотор, мощность которого больше предыдущего на 100 и больше лошадиных сил, это отразится на вашем стиле езды.

Помните, что мощный мотор может привести к быстрому износу деталей. Дело не только в том, что вы начнете быстрее ездить и лихачить. Вырастет нагрузка на все остальные части автомобиля. В первую очередь пострадают коробка передач и подвеска. Поэтому лучше всего проводить СВАП на новых машинах или быть готовым к дополнительным вложениям.

Рассчитайте, как изменится развесовка. Силовой агрегат с большой мощностью, скорее всего, будет иметь больший вес. Это увеличит нагрузку на подвеску и рулевое управление. Вам нужно не только грамотно закрепить двигатель, но и укрепить ходовую часть. Возможно, придется поменять тормозную систему, чтобы она справилась с возросшими нагрузками.

Swap требует от водителя специальных знаний и навыков в области автомобильного ремонта. Вы должны найти такой мотор, который подойдет вашей машине и устроит вас по характеристикам. Грамотная установка и подключение – залог безопасной езды и большого срока службы.

Теперь вы знаете, что значит СВАП двигателя. Лучше всего проводить его в автосервисе, если вы неуверены в своих знаниях. При самостоятельном СВАПе двигателя ВАЗ 2107 будьте готовы к тому, что процесс может затянуться на неопределенное время и потребовать от вас дополнительных вложений.

• Объем двигателя Volkswagen Tiguan: какой лучше
• Топливные фильтры на дизельных двигателях
• Термостат 417-го двигателя УАЗа
• Как поменять термостат на двигателе

Когда прибегают к свапу мотора

Замена верхней опоры двигателя Приора гитара

Замена мотора – далеко не всегда результат жизненной необходимости, но если ваш двигатель находится в плачевном состоянии и вы уже устали производить ремонт или замену его систем и агрегатов, то это самое время остановиться и хорошенько подумать над тем, а не произвести ли его полную замену. В таких случаях речь не идёт об улучшении «родных» характеристик. Более того, иногда в целях экономии денег, а также с прицелом на снижение расхода горючего делают свап на менее производительный агрегат. В таких случаях следует понимать, что если вы устанавливаете мотор меньшей мощности из той же линейки – это одно, если совершенно другой двигатель – это другое. В первом случае вы минимизируете и объём работ, и процедуру легализации нового двигателя. Сделать свап неродного двигателя – это гораздо более ответственный шаг, поскольку в этом случае вам нужно будет заранее просчитать все возможные плюсы и в особенности минусы, коих тоже будет немало.

Водители, участвующие в автогонках, даже любительского класса, меняют мотор совершенно осознанно. Как правило, автогонщики рано или поздно приходят к пониманию того, что со штатным силовым агрегатом далеко не уедешь. Для улучшения результатов требуется или приобретение нового, более мощного авто, что по понятным причинам в большинстве случаев неприемлемо, либо свап мотора. Второй вариант тоже может быть как простым, когда устанавливается только немногим более мощный мотор, к тому же идеально совпадающий по геометрическим размерам и совместимости с другими системами автомобиля, так и экстремально сложным. В последнем случае на замену выбирается заведомо очень производительный силовой агрегат, монтаж которого может потребовать изменения элементов конструкции самого автомобиля, от установки другой коробки до применения специальных креплений, позволяющих эксплуатировать более массивный двигатель с другой геометрией посадочных мест и зон сопряжения с другими узлами.

Наконец, нельзя не упомянуть свап мотора с целью участия автомобиля в выставочной деятельности. Обычно владельцы таких транспортных средств эксплуатируют их не слишком активно, являясь своего рода автомобильными эстетами

Им важно продемонстрировать всему миру, что их машина не имеет аналогов, а что касается улучшения характеристик ТС, то это задача второстепенная

Достоинства и недостатки свапнутого двигателя

Как Определить Объем Двигателя По Вин Коду

Предположим, вы уже разобрались, что такое свап в автомобиле. Но если у вас возникло желание перейти от теории к практике, следует задуматься о том, с какими трудностями вам придётся столкнуться.

Допустим, ваша цель – тюнинг силового агрегата, то есть увеличение его мощностных характеристик. Обычно среди адептов свапа мотора с целью повышения крутящего момента и увеличения количества «лошадок» в ходу замена мотора на нештатный с максимальной мощностью, но подходящий для установки по размерам. Такая замена потребует от вас многочисленных переделок конструкции самого авто. Но если усиление кузова можно выполнить, не тратя баснословных сумм, то в ряде случаев потребуется монтаж другой коробки передач, а это уже солидные расходы, даже если КПП будет не новой.

Существенное увеличение массы силового агрегата заставит вас не только позаботиться о решении такой сложной инженерной задачи, как крепление двигателя, но и произвести замену деталей подвески на более мощные. То же самое, скорее всего, придётся делать и в отношении рулевого управления.

Подумайте также о том, что придётся решать проблему правильной развесовки авто, поскольку от этого будет зависеть управляемость машины, а значит, и ваша собственная безопасность. Часто такая глубокая модернизация предполагает усиление тормозной системы, так как штатной будет сложно справиться с возросшими нагрузками. Наконец, абсолютно новый двигатель потребует изменения прошивки ЭБУ, и далеко не факт, что она будет работать правильно на несбалансированном силовом агрегате, рассчитанном на другие системы (смазки, охлаждения, отопления и т.д.) и модификации датчиков.

Учтите также, что более производительный мотор – это и увеличенный расход горючего, и ускоренный износ всех узлов автомобиля. Так что если вы обладатель машины с почтенным возрастом, с изношенной трансмиссией или карданом, трижды подумайте, стоит ли вам идти на такой шаг.

Наконец, свап неродного силового агрегата – процедура, требующая обязательной его регистрации в ГИБДД. И хотя многие автомобилисты, пользуясь действующими лазейками в законодательстве, игнорируют это требование, ответственность всё равно будет возложена лично на вас. Если вы уверены, что сможете обойтись без регистрации – хорошо, если нет – учтите, что это платная процедура.

И ещё один негативный момент. Далеко не всегда свап можно выполнить самостоятельно, но иногда и в автомастерской вам могут отказать ввиду отсутствия специалистов соответствующего профиля. Но даже если вам повезёт это не гарантирует, что на выполненные работы будет предоставлена гарантия, что работы будут произведены с должным качеством и в необходимом объёме.

Но хватит о негативе, поговорим о позитивной стороне такой замены «сердца» автомобиля.

Плюсы свапа:

• рост мощности мотора. Это позволит вам чувствовать себя намного увереннее, не боясь идти на обгон и выполнение других манёвров с повышенным риском;
• если вы выполняете замену двигателя вместе со свапом трансмиссии, у вас появится возможность изменить её тип на более подходящий по духу. Например, на автомат, упрощающий вождение, или механику, делающую машину более послушной и отзывчивой;
• как правило, свап мотора – это большое облегчение для обладателя пожилого авто, поскольку огромное количество проблем канет в лету. Кстати, это касается и новых отечественных авто, двигателям которых может потребоваться ремонт уже на ранних стадиях эксплуатации. В этом плане лучшими считаются японские двигатели, считающиеся неубиваемыми даже в условиях работы на дорогах отнюдь не японского качества;
• можно также отметить, что свапованный качественным мотором автомобиль может оказаться и мощнее старого, и менее прожорливым. По крайней мере, на некоторое время.

Виды

Honda Accord Org24 Style Бортжурнал SWAP F20B DOHC VTEC SIR-T

Эту процедуру проводят для разных целей:

1. СВАП двигателя ГАЗ 21 или другого ретро-автомобиля. Проводится в случае смерти родного двигателя и невозможности его восстановления.
2. СВАП двигателя УАЗ Патриот – установка более мощного или более экономичного агрегата. Даже если устанавливается двигатель, который предназначен для этой модели, процесс все равно называется swap.
3. СВАП двигателя Москвич 2141 – создание шоу-кара с целью эпатировать публику. Такие автомобили участвуют в выставках, на них обычно не ездят. Поэтому утилитарные характеристики деталей не важны.
4. Улучшение скоростных характеристик для участия в соревнованиях по автоспорту. В гонках важен не только профессионализм водителя, но и количество лошадиных сил под капотом, вес машины, скорость реагирования на нажатие педалей. Поэтому некоторые гонщики меняют моторы и коробки целиком вместо тюнинга оригинальных деталей.

Плюсы

СВАП двигателя Шевроле Нива может преследовать разные цели, в зависимости от этого меняются преимущества и недостатки. Чаще всего любители СВАПа видят для себя такие выгоды:

1. Замена неработающего мотора на работающий. Когда капитальный ремонт не помогает, выбирают этот вариант.
2. Увеличение крутящего момента и мощности.
3. Уменьшение расхода топлива.
4. Уменьшение или увеличение массы авто, в зависимости от цели. Как результат – достижение результатов в автоспорте.
5. Установка более надежного мотора. Например, если немецкий мотор не работает, можно сделать СВАП японского двигателя в Mercedes.
6. Альтернатива тюнингу. Если родной агрегат не поддается тюнингу, можно заменить его на другой.

Советы и рекомендации

Как видно, на первый взгляд свап мотора для тюнинга автомобиля  на начальном этапе может показаться более привлекательным вариантом. Однако на практике куда более выгодным и менее проблемным решением становится установка турбонаддува.

Дело в том, что любые переделки транспортного средства по закону нужно регистрировать, но проблем с незарегистрированной турбиной на атмосферном ДВС обычно возникает намного меньше. Даже если сотрудники ГИБДД обнаружат при осмотре установленный наддув, на экспертизу зачастую ТС не отправляют.

Если же владельца интересует именно свап, японский двигатель серии JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) служит наглядной демонстрацией возможности успешно реализовать поставленную задачу. На практике эти моторы и другие надежные варианты в СНГ часто устанавливаются на модели BMW и популярные машины, известные своей отменной управляемостью и спортивным характером.

https://youtube.com/watch?v=m3ej0YZDwK0

Регистрация СВАПа

В документах на машину всегда указывается номер мотора. Если вы его поменяете и не сообщите об этом государству, могут возникнуть сложности. Особенно проблемно продать авто с неродным агрегатом, так как 

https://youtube.com/watch?v=dUcxpNLKEAY

Чтобы не возникло проблем, перерегистрируйте силовой агрегат в МРЭО. Как оформить СВАП двигателя:

1. Лучше всего отправиться в МРЭО до того, как вы начнете работы. Возьмите с собой страховку, техпаспорт и свидетельство о регистрации авто, таможенную декларацию, документы мастерской, которая будет выполнять замену. Если вы будете делать это самостоятельно, все равно нужно заручиться поддержкой автосервиса.
2. Дополнительно вы можете распечатать информацию о технических характеристиках нового мотора и вашего автомобиля, чтобы доказать госслужащим, что они совместимы друг с другом.
3. В МРЭО заполните заявление о замене мотора ТС.
4. После этого вам нужно провести экспертизу на совместимость. В МРЭО дают направления в компанию, которая может это сделать. Вы должны заключить с ней договор и через несколько дней забрать акт с экспертным заключением.
5. Кроме решения эксперта, в акте указывают дополнительные усовершенствования, которые нужно произвести, чтобы все системы работали хорошо. Можете взять его за руководство и приступить к работе.
6. После проведения процедуры вы должны приехать со всеми документами и обновленным авто в МРЭО. Там зарегистрируют новый и старый моторы.

Помните, эксперты могут сделать заключение, что swap несет угрозу для безопасности дорожного движения. Тогда вам откажут в регистрации. В этом случае лучше подобрать другой мотор, который больше подходит по характеристикам к вашей машине.

Обратите внимание! Обращаться в МРЭО следует при радикальных изменениях автомобиля, а также при СВАПе двигателя Нивы или другой модели на такой же агрегат, просто новый.

решение всех проблем или причина новых? Свап и его нюансы

Свап – замена одного агрегата на другой. Это касается и двигателя, что позволяет сделать автомобиль быстрее, не заморачиваясь на форсировку старого агрегата. В этом смысле свап облегчает жизнь – но подкидывает кучу других вопросов.

Какой в этом смысл?

Сразу закроем практическую часть: когда «родной» мотор в принципе имеет неудачную конструкцию, а значит, его ремонт или замена на б/у такой же только отсрочит проблему, но не решит ее полностью. Тогда действительно имеет смысл выбрать более удачный двигатель из тех, что ставили на данную модель. По деньгам может выйти даже дешевле капитального ремонта, а на выходе получите более интересный с точки зрения надежности вариант.

Редко, но практикуется переход с одного типа топлива на другой. Например, с бензина на дизель. Это кажется странным и, мягко говоря, не самым простым решением (ведь это затрагивает всю топливную систему), но примеры, когда на старые бензиновые BMW ставили дизельные моторы, известны.

Смысл? Он может быть в том, что сам автомобиль в остальном вполне устраивает, и кузов у него «живой», и салон, и ходовая «в огне», но хочется другой отдачи, больше динамики. Собственно, чаще всего об установке «альтернативного» двигателя задумываются, когда хотят получить от него куда больше тяги и мощности.

На бензиновую Е36 установили 3,0-литровый дизель М57 – а это 184 л.с. и аж 390 Нм тяги! Очень неплохо для относительно легкого кузова. Двигатель, блок управления, коса и коробка передач – от BMW 330d E46 2002 года. Самым сложным оказалось подключение проводки, по механике все встало отлично, разве что карданный вал пришлось укорачивать.

Важный аспект – юридический

Если вы ставите двигатель, который применялся на данной модели автомобиля, вопросов при регистрации или прохождении техосмотра к вам не возникнет. Другое дело, если новый мотор – «чужой», а налицо переделки конструкции. Официально такой автомобиль будет вне закона, его не должны ставить на учет, он не сможет пройти техосмотр, допуск на дороги общего пользования запрещен. Официальный выход из такой ситуации – легализация. Другими словами, переоборудование транспортных средств должно быть согласовано. Например, подобными вопросами занимается научно-исследовательская лаборатория транспортных средств филиала БНТУ «Научно-исследовательский политехнический институт».

С одной стороны, это кажется разумным решением, когда форсировать штатный агрегат может быть слишком сложно, дорого или в принципе нецелесообразно. Но скажем сразу: если уж хотите получить более быстрый автомобиль на каждый день, проще, а часто и дешевле продать старую машину и купить соответствующую возросшим запросам вариант. Другое дело, если строится «проект» или спортивный автомобиль – там несколько другие приоритеты и вообще специфика.

Хотя и в этих случаях все подчиняется определенным законам. Замена двигателя часто означает применение ряда других узлов и деталей, а также работы по адаптации моторного отсека, кузова и даже ходовой части. Все это – время и деньги. А порой грозит непредсказуемым результатом. В общем, прежде чем решаться на замену, стоит задаться вопросом, что вы хотите в конечном итоге получить и сколько готовы за это заплатить.  

Потянет за собой

На старых моделях с карбюраторными моторами электрика много внимания не требовала. Но даже если мы говорим про машины 1990-х, свап-комплект включает в себя не только двигатель, но и блок управления, а также косу (проводку двигателя). А чем современнее модель, тем больше нюансов: надо что-то делать с иммобилайзером, как-то «дружить» неродной мотор с приборным щитком, автоматической коробкой, мехатроником. В случае с постройкой спортивной техники все даже немного проще, так как обычно используется уже не штатный блок управления, а специальный, собственно, и электрика может быть другой, а все управление функциональным оборудованием выводится на спортивный щиток с тумблерами.

Аналогичная история и с топливной системой, а также выпуском. Если строится серьезный спортивный болид, все равно будет ставиться специальный бак, заново прокладываться топливные магистрали, и точно так же сделают выпускную систему, сильно отличную от штатной. Но если вы пытаетесь остаться в пределах заводских решений и «оригинала», возможно, придется решать вопросы совместимости этих систем – или с новым двигателем, или с новым кузовом (в зависимости от того, что проще, доступнее или целесообразнее).

Еще один важный вопрос – совместимость с трансмиссией. Тут сразу несколько аспектов, начиная с того, можно ли вообще пристыковать родную коробку к «чужому» мотору. Возможно, потребуется переходная плита. А, возможно, этот вопрос вообще лишний, так как родная коробка просто не переварит куда больший крутящий момент нового двигателя. Так что меняется весь силовой агрегат в сборе – но тогда могут возникать вопросы с тем, как совместить его с приводными валами и прочими элементами трансмиссии.

Вот еще один пример с BMW. На фото – Е46 Compact. Изначально – версия 318ti, но под капотом этого автомобиля стоит 230-сильный М54В30. Таких на 3-дверных Е46 не было, но и ставили на седаны. Тормоза и коробка, редуктор и полуоси – от 328-й. Само собой, свап также включал электрику и блок управления.

И прочие проблемы

Отдельная история – как вписать новый силовой агрегат в моторный отсек, да и вообще в сам кузов. Эти проблемы возникают, когда такой силовой агрегат в принципе не ставился на данную модель или заметно отличается от штатных вариантов. Ведь двигатель или корпус коробки может быть крупнее, иная система впуска или выпуска будет «конфликтовать» с другими узлами – тут вариантов проблем множество, что рождает непаханое поле для технического творчества. Решить вопрос с точками крепления двигателя, отвести выпуск от рулевого управления, придумать, куда пристроить корпус воздушного фильтра – и далее по списку.

Понятно, что чем сильнее новый двигатель отличается от того, что стоял (или вообще применяются), тем «интереснее» может быть. Одно дело менять рядную четверку на мотор аналогичной компоновки, и совсем другое ставить V6, который на таких машинах никогда не применялся. Вообще, двигатели той же марки обычно устанавливать проще, чем агрегаты от сторонних производителей, хотя если поколения разные, технических различий может быть много.

Конечно, подобных проблем может не быть вовсе, или они могут быть минимальными. Но вообще, здорово сокращает время и бережет нервы, когда уже есть проверенные способы установки тех или иных моторов на автомобили. Скажем, у нас давно и успешно «свапят» различные модели BMW, например, на «тройки» с кузовами Е30, Е36 и Е46 ставят более объемные и современные двигатели от более крупных и часто более свежих моделей – и наработанные решения (в том числе и в обход возникающих проблем) известны. Отсюда вполне логичный совет: если решили поставить под капот своего автомобиля что-то «поинтереснее», стоит узнать, какие проверенные решения для вашей модели уже имеются.

В свое время мы рассказывали, как в ВАЗ-21013 установили современный 16-клапанный двигатель от Granta. В итоге получилось 106 л.с. и 148 Нм. Чтобы вписать всю начинку в подкапотное пространство, моторный щит пришлось чуть подрезать, поставить венец маховика от переднеприводной модели, предварительно «обработав напильником» и установив стартер на проставки. А сам двигатель установлен на более высоких подушках от «Нивы», чтобы поддон не упирался в балку. Выпускной коллектор – 4-2-1. При этом коробка – от «семерки». А еще пришлось повозиться с электрикой. Зато едет такая «копейка» очень бодро!

Шасси должно соответствовать

Допустим, новый двигатель удалось вписать в моторный отсек, решить все вопросы совместимости с трансмиссией, электрооборудованием и прочим. Но соответствует ли шасси вашего автомобиля изменившимся характеристикам?

Начнем с массы и ее размещения. Если новый двигатель значительно тяжелее прежнего, по-хорошему надо пересматривать характеристики пружин и амортизаторов. Смена агрегата привела к переносу центра масс, изменила развесовку по осям – также надо работать с вышеназванными узлами, плюс, возможно, ставить более жесткий стабилизатор. В противном случае изменившаяся управляемость может вас неприятно удивить.

И, конечно, не забудем про тормоза. Автомобиль стал быстрее разгоняться – и теперь нуждается в более эффективной тормозной системе. Это, как правило, означает переход на более крупные тормозные диски, возможно, придется и сами механизмы менять. Помимо ценового фактора это еще и вопрос колес: стандартные диски могут уже не вместить увеличившиеся в размерах тормоза. Но поместятся ли новые колеса в арки, не будут ли в поворотах колеса контактировать с кузовом или деталями ходовой части?

То есть надо понимать, что это может превратиться в замкнутый круг: подтягивая один компонент, вы вынуждены ради сохранения баланса дорабатывать и другие, в противном случае гармонии не добьетесь. Мы же говорили, что купить просто изначально более быстрый автомобиль, сразу сделанный правильно, может быть дешевле. Но точно так же повторим: если строится оригинальный проект или же спортивный автомобиль, все немного иначе.

Знаменитый трековый «Запорожец» Андрея Муравейко. Сначала «мучили» родной мелитопольский мотор, но он не выдерживал форсировки, поэтому установили доработанный ВАЗ с раздельными дросселями и двумя форсунками на цилиндр, а затем – BMW. По корпусу коробка запорожская, а вот начинка – формульная, кулачковая. Полуоси тоже формульные (кстати, тормозные диски гидравлического «ручника» расположены не на ступицах, а непосредственно на полуосях). Разумеется, была установлена дисковая блокировка. Работали с подвеской, с развесовкой. На протяжение всей трековой карьеры «Запорожец» постоянно модернизировался.

Бюджет стремится в космос

Тут как и с ремонтом квартиры: его можно начать, но нельзя закончить. С доработкой автомобиля, если задача стоит сделать его быстрее, это тем более верно: по большому счету все упирается вовсе не в полет фантазии, а в деньги.

Сумма расходов может быть очень разной – ведь она зависит от того, какие агрегаты и узлы ставятся (подержанные, новые, созданные или собранные по индивидуальному заказу), каков в принципе объем применяемых деталей и материалов, каков объем работ, и кто их выполняет.

Придерживаясь заводских решений, вы, скорее, экономите, хотя иногда «кастомные» детали могут быть выходом и позволят сэкономить. Ну и, конечно, не забываем о том, что старые агрегаты и детали, снятые с автомобиля, также можно продать – это позволит компенсировать часть затрат. 

Еще один «Запорожец», но уже «гражданский», для повседневной езды. Взамен родного двигателя установлен 1,6-литровый карбюраторный EZ от Volkswagen, что потребовало определенных доработок в отсеке и изготовления переходной плиты для стыковки ДВС с коробкой. Но в итоге конструкция оказалась не очень сложной и дорогой, а главное, надежной в эксплуатации.

 

Просто замена, или Что такое свап :: BusinessMan.ru

Популярное

Существует огромное количество различных элементов модернизации автомобиля, которые можно отнести как к простому тюнингу, так и к банальному ремонту любимого автомобиля. Одним из таких процессов является так называемый свап.

Что это такое?

Чтобы узнать, что такое свап, стоит заглянуть в англо-русский словарь, где слово Swap обозначает не что иное, как обмен или замену чего-либо. Применительно к автомобилям свап не сильно отличается от точного перевода этого слова. Этот термин также подразумевает полную замену определённых частей автомобиля на аналогичные, новые запчасти. Чаще всего автомобильный применяется в двух вариациях:

• Свап двигателя.
• Свап трансмиссии, коробки передач.

Также им часто называют не простую замену, скажем, старого мотора на новый, а замену на отличный от предыдущего. Так что ответ на вопрос, что такое свап, весьма многогранен.

Замена мотора

Чаще всего в автомобильной практике встречается именно замена мотора, или свап двигателя. В основном эта процедура производится не столько с целью заменить устаревший, износившийся двигатель, сколько с целью повышения мощности автомобиля. Для осуществления этой задачи устанавливается новый мотор несколько мощнее старого. Однако, что такое свап в таком случае? Каждый, кто прибегает к этой процедуре, ставит перед собой определённые задачи, среди которых часто встречаются:

• Замена в связи с износом старого двигателя. Зачастую в процессе эксплуатации старый приходит в негодность, и единственным правильным решением со стороны водителя является полная его замена. Порой на этом можно изрядно сэкономить, если установить менее жадный двигатель, который будет расходовать топливо в меньшем объеме.
• Часто к замене двигателя прибегают те, кто используют свой автомобиль в различного рода спортивных мероприятиях. С помощью этой процедуры можно изрядно повысить свои результаты на спортивных треках.
• Любители выставок также промышляют заменой двигателя, нередко используя даже более крупные его модели для сравнительно небольших автомобилей. Подобная процедура является, скорее, эстетическим излишеством, чем необходимостью.

Комплект для свапа

Логично предположить, что заменить заводской мотор на двигатель, принадлежащий совершенно другой машине, — дело не из лёгких. Следует понимать, что далеко не каждый двигатель подойдёт для подобного мероприятия на абсолютно любой модели автомобиля. Если подойти к этому процессу неподготовленно и безответственно, то высок риск привести автомобиль в негодность. Наиболее сложной задачей при свапе двигателя является состыковка мотора с коробкой передач. Эта процедура достаточно тонкая, а порой и просто недостижимая. Поэтому, отвечая на вопрос о том, что такое свап, стоит подразумевать не только замену двигателя, но и коробки передач на соответствующую новому мотору. В противном случае эта процедура не просто усложнится, но и станет практически неосуществимой.

В любом случае при замене двигателя понадобится свап-комплект. Обычно под комплектом для свапа двигателя подразумевается полный набор всех необходимых запчастей. В зависимости от типа устанавливаемого двигателя марки автомобиля, в который производится установка, содержимое этого набора может сильно варьироваться. Так, например, кроме самого двигателя, набор может содержать в себе проводку, радиатор, блок управления, все необходимые крепежи и многое другое.

• 25.04.2016
• 0
• Бизнес статьи

Поделиться:

Читайте также

• Операция «валютный своп». Сделки «валютный своп»
• Как открыть свой хостинг. Бизнес-план хостинговой компании: стоимость оборудования и необходимые документы
• Что такое ПМЖ? Чем отличается ПМЖ от ВМЖ и в какую страну легче всего выехать.
• Как продать франшизу? Руководство для владельцев бизнеса
• Что такое аутсорсинг
• Что такое дауншифтинг: определение, значение слова
• Что такое ПТС автомобиля: особенности, предназначение, нюансы использования

Свап комплекты из США. Turnkey pallet

Свап комплекты из США. Turnkey pallet — VMAuto.org Главная / Доставка авто из США / СВАП комплекты

     На многих автомобильных форумах встречается выражение СВАП/СВОП (кто как пишет) двигателя/коробки передач … Что же это значит ? Оказывается все просто, как 2 пальца об асфальт. Swap (в переводе с англ.) — обмен, замена.

  Чем отличается свап от тюнинга?!
A тюнинг чаще всего применяется к уже установленным узлам и агрегатам, к примеру тюнинг двигателя (замена валов и т.п.) А СВАП это модернизация путем замены одного узла на другой не маленькой турбины на чуть побольше или огромную, а скорее всего что не было с завода вовсе, такого мотора или кпп

В автомобильном мире подразделяют 2 вида свапа:
1. SWAP engine — замена оригинального двигателя автомобиля на более мощный, например турбовый 2jz-ge на 2jz-gte. или же например м60в30 на м60в40 (если для вас это буквы и цыфры, дальше читать не стоит)

2. SWAP transmission — замена коробки передач, к примеру с автоматической на механическую, или же 5-и ступенчатой МКПП на 6-и ступенчатую.
Таким образом любая замена двигателя или коробки может обозначаться этим таинственным словом. Стоит отметить, что свап и тюнинг — это разные вещи и важно их отличать друг от друга. Тюнинг применяется к доработке уже установленных узлов и агрегатов автомобиля, в то время как свап — это непосредственно замена одного агрегата на другой. Другими словами: любой свап можно назвать тюнингом, подразумевая доработку автомобиля в целом, но не любой тюнинг попадает под определение слова свап.

Engine swap зародился в Америке. Еще в тридцатые годы, во времена «сухого закона», бутлегеры использовали для доставки запрещенного алкоголя машины, под капот которых устанавливали более мощные моторы, позволявшие удирать от полиции. Второе пришествие «свапа» случилось в пятидесятые годы, когда в моду вошли хот-роды — старые машины с новыми многолитровыми двигателями, нередко форсированными. «Моторной комбинаторикой» занимались не только энтузиасты-одиночки, но и вполне авторитетные в автомобильном мире инженеры и целые компании. Достаточно упомянуть Кэрола Шелби, который взял максимально легкий кузов и установил в него семилитровую фордовскую «восьмерку» — так появилась на свет знаменитая Cobra, гроза суперкаров тех лет.

Engine swap и сейчас наиболее популярен в США. И не только у поклонников старых машин, но и среди владельцев современной техники. А если есть спрос, будет и предложение. В стране полно фирм, специализирующихся на продаже силовых агрегатов и их установке. По наиболее популярным вариантам замен выпускаются необходимые переходные детали и практические руководства для тех, кто желает произвести свап самостоятельно. Купить двигатель или продать освободившийся можно где угодно, базар, форум, барахолка что как назвать

Причина такой популярности свапа в том числе и в либеральности американских законов. На номер двигателя, если таковой даже имеется, никто не обращает особого внимания, поэтому замена силового агрегата проводится без бумажной волокиты. Достаточно соблюдать несложные правила, различающиеся от штата к штату. Например, в Калифорнии требуют, чтобы устанавливаемый мотор был не старше самой машины. Если же переделанный автомобиль выходит за рамки ограничений, все равно остается возможность его легализовать, представив на сертификацию в местную техническую службу. Впрочем, многие американцы не утруждают себя подобной процедурой, поскольку строят машины не для дорожного использования, а для участия в соревнованиях, будь то дрэг-рейсинг или дрифтинг.

В Европе и в Японии замена агрегатов контролируется жестче и требует оформления, но свап пользуется успехом и там. Уж больно соблазнителен результат — кардинальное улучшение динамики при относительно малых финансовых и трудовых затратах. Ведь чаще всего мотор на замену берется с разбитого автомобиля, а значит, не очень дорогой. И его монтаж порой куда проще, чем, например, установка турбонаддува или форсировка атмосферного мотора. Кроме того, вместе с двигателем можно установить и трансмиссию, рассчитанную на большие нагрузки. Наконец, новый двигатель можно тюнинговать, получив еще большую мощность! Хотя свап тоже далеко не всегда прост, и в нем хватает своих «подводных камней», зависящих от конкретной машины и двигателя. Все «операции по пересадке сердца» можно разделить на три степени сложности.

«Small block» — один из любимых двигателей у тех, кто делает свап в Америке. Будь то современная 5,7-литровая модификация с распределенным впрыском или снимаемый со старых машин карбюраторный вариант Любой более-менее серьезный свап не обходится без переделки выпуска
Вариант первый — установка силового агрегата с более мощной версии того же автомобиля. Самый простой случай, но и наименее эффективный. Действительно, стоит ли тратить силы и средства на постройку автомобиля, если такой же можно просто купить вместо имеющегося? Причем в большинстве случаев это окажется дешевле. С другой стороны, если «родной» двигатель «стуканул» или требует серьезного ремонта, есть смысл поменять его на более мощный. В США такой вариант особенно популярен среди владельцев японских машин. Они часто имплантируют моторы, которые продаются с пометкой «JDM» (Japanese Domestic Market — для внутреннего японского рынка), — более мощные, чем на американских Хондах, Тойотах (что не скажешь о 2jz), Ниссанах.

Подобный свап не требует сколь-нибудь серьезных доработок самой машины. Места установки нового силового агрегата и его вспомогательных узлов обычно либо совпадают со старыми, либо предусмотрены конструкцией кузова. В некоторых случаев даже не нужно менять электропроводку под новый блок управления.

Вариант второй — силовой агрегат от другого автомобиля той же марки, как правило, выше классом. Как тут не вспомнить фирму Brabus или AMG, впихивающую в компактные Мерседесы многоцилиндровые моторы от самых больших и мощных автомобилей с трехлучевой звездой. Или тюнеров баварских машин, строящих «трешки», а теперь и «единички» BMW с V-образными «восьмерками» под капотами. Нередко у производителя находится двигатель с незаурядными способностями, пользующийся среди тюнинговых ателье повышенной популярностью. Такой, например, как моторы от M3 и M5 у BMW, VR4 и 1.8 Turbo у концерна Volkswagen или турбированный 4G63 у Mitsubishi 1 или же 2jz и еще куча моторов, все перечислять до завтра будем.

Подобный автомобиль уже не купишь у ближайшего дилера. Но и работа по замене мотора дороже и существенно сложнее, чем в первом варианте. Особенно если, например, рядную «четверку» заменять на V-образную «восьмерку». Тут уж точно потребуются оригинальные опоры силового агрегата, переделка систем впуска и выпуска, установка большого радиатора. В наиболее экстремальных случаях не обойтись без переноса вспомогательных агрегатов и перекраивания моторного отсека, иначе новое сердце просто не влезет под капот. Для заднеприводного автомобиля приходится делать новый карданный вал. Как правило, новый силовой агрегат тяжелее, и это требует перенастройки подвески.

Вариант третий — мотор другой марки. Здесь к проблемам, присущим второму варианту, добавляется необходимость объединения электроники двигателя с электропроводкой автомобиля, а если нет возможности установить новый мотор вместе с трансмиссией — сложности его сопряжения с чужеродной коробкой передач.

Столь непростые работы мало оправданы с точки зрения затрат. Подобный свап обычно делают либо фанаты хот-родов, берущие за основу очень старые автомобили, либо тюнинговые фирмы ради демонстрации своего инженерного потенциала. Или же такие как мы «шизики» пихающие jz или uz и тому подобные моторы куда и зачем угодно, а самый главный вопрос зачем не всегда находит свое объяснение.
Ну а «высший пилотаж» свапа — замена силового агрегата с одновременным изменением всей компоновки машины. Например, когда на переднеприводном автомобиле мотор ставят продольно и делают ведущими задние колеса, а то и вообще переносят силовой агрегат назад. Лет пятнадцать назад в Америке умельцы сделали компактный автомобильчик Honda CRX с двумя моторами от Аккорда! Первый стоял на привычном месте под капотом, а второй — позади сидений, и каждый приводил в движение свою пару колес.

У тех, кто делает столь экстремальный свап, есть свои моторы-фавориты. Среди американских особым почетом пользуются V-образная фордовская «восьмерка» и знаменитый джиэмовский «small block», устанавливаемый на Chevrolet Corvette и Cаmaro. Среди японских — рядные турбированные «шестерки» с таких машин, как Toyota Supra и Nissan Skyline. Их популярность объясняется тем, что эти двигатели легко поддаются дальнейшей форсировке, позволяющей добиться еще более экстремальных результатов. Особо стоит упомянуть роторный мотор от купе Mazda RX-7. Он тоже легко форсируется за счет перенастройки турбонаддува или увеличения количества секций ротора. Но главный его козырь, позволяющий строить совсем экзотические автомобили, — компактность. Как вам, например, «трешка» BMW с турбированным роторным мотором мощностью почти 500 л. с?

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Свап двигателя на классику

Поклонникам старины рано или поздно придется озадачиться тем, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, но если все остальное еще бегает, машина нужна не для форса, а для дела, плюс финансы, как у большинства из нас, поют романсы, замена движка явно обойдется куда дешевле, чем покупка авто, даже уже побегавшего. И потом, зачем б/у менять на что-то другое, тоже пользованное?

Свое железо ты уже знаешь, с какой стороны ждать подвоха – в курсе. Так что пока не накопишь денег на что-то новое, можно поддерживать в тонусе старого и испытанного боевого друга. Тем более, что очень многие владельцы Жигулей привыкли реставрировать свое средство передвижения самостоятельно. И если вы к ним относитесь, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих запчастей, а работа будет сделана своими руками.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, обладатели «копеек» вычислили давно. И готовы поделиться своими выводами с менее опытными товарищами.

Содержание

Несколько важных замечаний

На самом деле вариантов подобного тюнинга довольно много. Однако прежде, чем остановить свой выбор на чем-то определенном, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 достаточно мало. Впихнуть в него можно, конечно, почти любой движок (разве что от самосвала однозначно не влезет), но под многие моторы придется резать кузов – а это совсем другой объем работ и затрат, здесь уже далеко не каждый справится без привлечения посторонних специалистов с особым инструментарием.

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского. Это если вы не хотите помимо его установки заниматься усилением его кузова и заменой половины других узлов. Честно говоря, в таком случае стоимость переоборудования окажется выше, чем остаточная цена вашей «копейки».

Желательно брать движки с заднеприводных моделей, чтобы не заниматься заменой или адаптацией трансмиссии, тормозов и подвески.

В большинстве случаев все равно приходится по ходу событий менять отдельные детали и дорабатывать сочленения старого с новым. Но ваша задача – свести подобные вариации к минимуму, если только возня с автомобилем – не ваше хобби.

Простой и надежный выход

Не обязательно ходить далеко и заново изобретать велосипед – можно воспользоваться тем, что предлагает родной завод-изготовитель.

Любой мотор с классики — ВАЗ 21011, 2103, 2106 и даже с 2113 – без проблем станет на «копейку». Крепежи на всех идентичные, переделки потребуются минимальные. Основное достоинство решения: движок можно поставить почти новый, в то время, как с иномарок достанутся уже прилично поношенные. (см. статью «Замена двигателя на контрактный»).

Под более современные модели (ВАЗ 2108-2170) пилить кузов и продумывать крепления придется обязательно, хотя и здесь хлопот будет не так уж много.

Хорошую мощность даст «Нива» 1,7. Только тут надо быть внимательным и домонтировать новый движок родным маслонасосом и поддоном: в «Ниве» они висят более низко, при установке на «копейку» велика вероятность зацепов.

Мотор ВАЗ-21126 от Lada Priora – тоже удачное решение. При объеме в 1,6 л. и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 бегать будет как молодой.

Особенно приятно, что коробку менять не придется – все КПП без труда соединяются с новым двигателем.

Моторы от иномарок

Если же хочется поставить двигатель с зарубежного авто, готовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных модификаций.

Наиболее популярен в плане постановки на «копейку» движок от Fiat Argenta 2.0i. Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской мотор на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» почти полностью скопирована с нее, так что проблем с установкой – меньше всего. Другое дело, что мотор будет явно не новым, выпущенным между 1966 и 1984 годами, что вряд ли порадует.

Можно также порекомендовать движки BMW M10 (объем от 1,6 до 1.8 л.) или M40 той же вместимости. Экстремалы ставят и BMW M20, но у него мощность высоковата, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных же вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного мотора движком от Renault Logan и Mitsubishi Galant. Правда, и в том, и в другом случае коробку придется брать от тех же моделей.

Очень одобряем движок с Volkswagen 2.0i 2E, однако его покупка (да и переделка под него) – это уже не слишком бюджетно. Удачным и не слишком хлопотным делом будет монтаж мотора с Lancia Thema – тоже очень популярный у владельцев «копеек» движок. Так что выбор по поводу того, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, довольно широк. Главное, рассчитать свои силы на модернизацию сопутствующих узлов, чтобы процесс реставрации не затянулся слишком надолго и не обошелся чересчур дорого.

Все началось около месяца назад, когда на сайте частных обьявлений всплыло обьявление о продаже мотора 2112 1. 5 16 вэ.
Созвонившись с продаваном выяснилось, что мотор уже доработан, собран на безвтыковой поршневой и укомплектован пластиковым приоро-впуском.так же в комплекте за 15 тыщ идут коса и мозги.
Удалось скинуть цену по телефону до 13 за все…ехать предполагалось более 150 км в один конец…в славный город С…за час до контрольного созвона перед выездом, на том же сайте, в том же городе-увидел обьявление о продаже еще одного мотора 2112 уже без мозгов и косы за 8,созвонился- предложил 6- на том и сошлись…

выезжаем с товарищем с мыслями, если не один мотор купим- значит- другой…

По приезду к первому продавану- выяснилось- что мозги и коса просто отсутствуют, и я чего то неправильно понял…вот же гад…пришлось пилить «впустую» 300 км…подумал я…и начал импровизировать на ходу…мотор лежал в гараже, и чтоб его вытащить для погрузки в наше авто нужно было отдолбить тонну льда и снега перед воротами гаража…сделав вид, что буду брать-типа не зря же столько ехали — говорю товарищу- мол: погнали банкомат, а ребятишки пока ворота откопают…

вообщем уезжаем, и говорим что минут через 20 приедем с деньгами…
звоним второму продавцу- и едем к нему…приехали- посмотрели и купили отличный мотор за 6 тыщ…

Поездка обошлась в 1000 руб на бенз с плюшками и чаем…

Буквально, через пару дней после покупки …звонит чел…и спрашивает нужен ли мне мотор 2112? у меня есь мотор, но, любопытство и авантюризм берут верх…чел хочет 15 за мотор и косу с эбу…меня цепляет то, что мотор установлен на тачке, и его можно ЗАВЕСТИ…+доки…роняю цену по накатанной колее до 13 за полный комплект…едем…
…благо…в нашем городе…по приезду завели мотор, проверили доки на предмет угона, завели и послушали мотор, так же провели замер компрессии…сделали недовольный вид…и сказали владельцу, что нужно подумать…

уехали…
через пару часов-продавашка звонит сам…удалось скинуть еще 3 на замену поршневой…и я стал обладателем ВТОРОГО мотора 2112 — готового к установке за 10000р

В любом отрегулированном двигателе одним из параметров, который без всякого сомнения следует изменить и обычно в сторону повышения, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает отдаваемую эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия как можно более высокой в определенных пределах. Верхний предел всегда определяется в зависимости от точки, в которой возникает детонация.
Показать полностью…

Поскольку детонация может очень быстро разрушить двигатель, поэтому будет лучше, если мы будем точно знать, какая степень сжатия есть или будет, чтобы можно было выдерживать разумное соотношение.

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

Определить рабочий объем или емкость одного цилиндра можно просто. Для этого вам нужно просто разделить рабочий объем (литраж) двигателя на число цилиндров, например, если литраж четырехцилиндрового двигателя 1100 куб. см, то емкость или рабочий объем одного цилиндра будет равняться 1100/4 = 275 куб. см. Найти значение объема камеры сгорания несколько сложнее. Для определения объема мы должны физически его измерить и для этого нам нужно иметь пипетку или бюретку, градуированные в куб. см.

Объем камеры сгорания это полный объем, который остается над поршнем, когда он находится в ВМТ. Он включает в себя объем полости в головке плюс объем, равный толщине прокладки, плюс объем между верхней частью поршня и верхней частью блока цилиндров в ВМТ и плюс объем выемки в днище поршня при использовании поршней с вогнутыми днищами или минус объем выпуклости на днище поршня при использовании поршней с выпуклыми днищами.

После того как это будет сделано, вы можете добавить объем, равный толщине прокладки. Если прокладка имеет круглое отверстие, то этот объем проще всего можно определить с помощью следующей формулы:

Vcc = [(p D2 ´ L)/4] ÷ 1,000, где

D = диам. отверстия в прокладке в мм,

L = толщина прокладки в зажатом состоянии в мм.

Если отверстие в прокладке некруглое, как это имеет место во многих случаях, то мы можем измерить нужный объем, воспользовавшись бюреткой. Для этого обжатую прокладку приклейте к листу стекла с помощью герметика, предназначенного для прокладок головок цилиндров, затем поместите стекло на горизонтальную поверхность и заполните отверстие в прокладке жидкостью с помощью бюретки.

Старайтесь это делать так, чтобы жидкость не выливалась из отверстия или покрывала полностью всю поверхность прокладки, поскольку в этом случае замеры будут неправильными. Заливать жидкость следует до тех пор, пока ее уровень не дойдет до края прокладки.

Если все отверстия круглые, то можно легко рассчитать объем между верхней поверхностью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать с помощью указанной выше формулы, но при этом D будет равняться диам. отверстия цилиндра в мм, а L расстоянию от верхнего днища поршня до верхней части блока опять в мм.

На каких-то стадиях бывает необходимо определить, сколько нужно снять металла с торцевой поверхности головки цилиндров, чтобы получить требуемую степень сжатия. Для этого сначала нужно рассчитать требующийся полный объем камеры сгорания. Из полученного значения вы вычитаете объем, равный толщине прокладки, объем в блоке над поршнем, когда он находится в ВМТ и, если используется поршень с вогнутым днищем, объем выемки. Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в головке для получения нужной нам степени сжатия. Чтобы было более понятно, рассмотрим следующий пример.

Предположим, что нам нужно иметь степень сжатия 10/1, а литраж двигателя равен 1000 см3 и он имеет четыре цилиндра.
СR = (V = C)/C, где
V- рабочий объем одного цилиндра, а С- полный объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем, что V (рабочий объем цилиндра) = 1000 см3 /4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, поэтому преобразуем уравнение, чтобы получить полный объем камеры сгорания С. В результате вы получите следующее уравнение:

Подставим в него указанные значения

С = 250/(10 – 1) = 27,7 см3.

Таким образом полный объем камеры сгорания равен 27,7 см3. Из этого значения вы вычитаете все составляющие объема камеры сгорания, которые не находятся в головке. Предположим, что поршень имеет вогнутое днище, объем полости в днище равен 6 см3 и что оставшийся объем над поршнем, когда он находится в ВМТ, до торцевой поверхности головки равен 1,5 см3. Кроме того объем, равный толщине прокладки, равен 3,5 см3. Сумма всех этих объемов, которые не входят в объем полости в головке равна 11 см3.

Для получения нужной нам степени сжатия 10/1 мы должны иметь объем полости в головке (27,7 – 11) = 16,7 см3. Чтобы определить, сколько металла нужно снять с торцевой поверхности головки, поместите ее на горизонтальную поверхность, или точнее поместите головку таким образом, чтобы торцевая ее поверхность была горизонтальной. После того как вы это сделаете, заполните камеру количеством жидкости, равным требующемуся окончательному объему. В этом примере этот объем равен 16,7 см3. Затем измерьте расстояние от торцевой поверхности головки до поверхности жидкости и оно будет определять то количество металла, которое нужно будет удалить. Имеется одна небольшая проблема при измерении расстояния от торца головки до уровня жидкости.

Как только наконечник глубиномера приближается к поверхности жидкости, она за счет капиллярного действия поднимается к наконечнику. Это капиллярное действия имеет место при использовании парафина в качестве жидкой среды для измерения объема, когда наконечник глубиномера находится на расстоянии от 0,008 до 0,012 дюйма от поверхности жидкости и поэтому нужно делать допуск на это явление.

Из-за небольших неточностей, имеющих место при шлифовании и фасонной обработке камеры сгорания, рекомендуем проверять объем каждой камеры точно также, как и других. Если все объемы не будут одинаковыми, то следует удалить металл с головок камер, имеющих меньший объем, чтобы их объемы стали такими же, как у камеры большим объемом. Главной причиной необходимости балансировки камер является то, что она обеспечивает более плавную работу двигателя, особенно на малых оборотах, и позволяет несколько уменьшить вибрации, возникающие за счет одинаковых пусковых импульсов.

Вторая причина заключается в том, что если мы используем максимально возможную степень сжатия и при проверке находим камеру с самым большим объемом, чтобы определить количество удаляемого металла, то степени сжатия у других камер могут быть выше этого предельного значения. В результате возникнет детонация, которая может быстро привести к разрушению двигателя.

При удалении металла из камер лучше всего снимать металл в верхней части камер или со стенок около свечи.

Точность балансировки камер составляет порядка 0,2 см3. Попытки получить меньшие значения не могут быть реализованы на практике, поскольку при таких крайних значениях возможности измерений с помощью используемых измерительных инструментов ограничены из-за их погрешностей. Помимо этого ошибка, равная 0,2 см3, даже для двигателей малого литража, составляет малый процент полного объема камеры в головке.

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 — объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в турбо двигателе

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff — эффективное сжатие
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение),
PO — давление окружающей среды,
k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Ваз 2114 свап мотора | Хитрости Жизни

Содержание

В общем дело обстоит так, что я принимал участие в свапах на 5 машинах: 2101, 2114,21154,2108, и 21099.

2115- инжектор объем 1.6 8 кл. Вся история началась, когда мы поменяли машину товарища 2107 на 2112. Машина оказалась довольно шустрой и нам всем сразу захотелось v16. Хозяин начал искать двигатель на сайтах по всей России. Двигатель был найден в Ростове, с навесным, косой 2110 и компом я.5.1. Двигатель мы даже не разбирали, но он был очень грязный и не очень внушал доверия. И всё таки мы его поставили. Установили вы его за 1 рабочий день. Маховик остался с 8кл. Что касается проводки так это был мой первый опыт сращивания проводок. Коряво срастили, без фишек напрямую, стартер без реле напрявую. www.drive2.ru/r/lada/507325/

Через месяц попадается 2112 в разбор. Берем и разбираем запчасти идут на 2114 и 21099 и кое-что на мою 2114.

2101- была карбюраторной 1,8 объем. Хозяин купил двигатель в разборе у спортсменов- калиноблок, распиленная голова с большими клапанами, на стандартных валах. двигатель встал на машину как родной за исключением доработки системы охлаждения. По проводке вопросов не возникло: я7.2 на косе 2114, на заводской прошивке объемом 1,5 и модулем зажигания 2114. Требуется прошивка я7.2 под конфигурацию мотора.
21099-машина заслуживающая уважения. Машина полный хендмэйд. Было 1,5 карбюратор. С 2112 сюда ушло множество запчастей: генератор, стартер, коробка, бензобак, проводка, я5.1, щиток приборов. Данная машина строилась на дросселях с двигателя 4a-ge. www.drive2.ru/r/lada/392473/.На сегодняшний день хозяина нет в живых, как и самого автомобиля.

2114- самый простой проект. Замена 8кл двигателя на 16кл с той самой 2112. Собрана на родном я7.2 8кл. Расход по трассе был 4.5л. На данный момент машина разобранна и недвижима.www.drive2.ru/r/lada/506216/

2108- бессмысленный и беспощадный проект. карб 8кл переделка в инж. Сначала эта машина так и планировалась ездить на карбе. Была куплена европанель в сборе, проводка собрана под карб. Но не так давно звонит хозяин и говорит надо её переделать в инж. двигатель 21083 карб вал, маслонасос без отлива. Куплен маслонасос, заменен, заглушка на ДФ. Заводилась на М73 1,6. небыло хх. 15/03/2015 был взят я7. 2 с 2101 и перегнана в другой гараж. На я 7.2 появились хх и нормальный отклик на педаль газа. В процессе перегона обнаружилось, что машина очень сильно дымит. www.drive2.ru/r/lada/288230376151999650/

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как многие думают. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете иные технические характеристики, увеличенную мощность, повышенную максимальную скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Действительно, самым главным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются среди тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Вариант

Особенности

Газ — это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

ВАЗовский инжектор 1,5 литра

Неплохая альтернатива, которая позволит извлечь больше мощности из вашего усовершенствованного автомобиля. Инжектор мощнее, он требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗовского на ВАЗовский — не самое лучшее решение, поскольку есть масса вариантов среди более надежных, мощных импортных машин

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко влезут в пространство для мотора вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность перекинуть не только движок, но и саму коробку переключения передач

1,5 литровый мотор от Honda Civic

Тут мы говорим про 1,5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиных сил образца 1991-1995 годов. Инжекторные движки того поколения отлично подходят по габариты подкапотного пространства ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущего варианта

Двигатели от Opel

Неплохо зарекомендовали себя моторы от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старенькие, но зато резвые, достаточно мощные, сравнительно экономичные. Их основное достоинство — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если отыскать достойный немецкий мотор любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать существенно лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим приходятся по вкусу. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Отыскать такой мотор не очень легко, но и больших проблем возникнуть также не должно

Привлекательный вариант для замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям движка от корейца, потому придется менять все вместе

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателей, несмотря на их возраст. Движки от последних версий этих немецких авто вы установить не сможете, поскольку тогда придется переделывать буквально все. А вот моторы образца 90-х годов очень даже хорошо примет на борт ваш ВАЗ 2109

Еще один пример великолепного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом похож на моторы от Фольцваген и Опель по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но старайтесь выбирать мотор с минимальным пробегом. Так вы обеспечите себе долгую и беззаботную жизнь своей машины

Двигатели от FIAT

Выбирать следует моторы объемом до 2,0 литров. Самый оптимальный вариант — это движок объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие движки вы найдете на модели Doblo. Их достаточно много на авторазборках, потому с поисками проблем возникнуть не должно

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Добротное решение для наших дорог. Японское качество мало чем уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на 626 модель получили множество положительных отзывов, потому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора — это сложная операция, которая требует обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях менять двигатель настоятельно не рекомендуется.

Мотор 2112 от девятке

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые обязательно нужно учитывать, принимая решение относительно замены мотора на ВАЗ 2109.

1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и принимать во внимание идеальную совместимость деталей, то тогда вашим лучшим решением станет установка альтернативного двигателя. Но зачастую замену проводят с целью повысить производительность, увеличить мощность мотора. В этом случае приходится искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Lada или импортных машин.
2. Меняя движок от девятки на более новый мотор от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне возможно, только тогда заметно упадет мощность и без того не самого резвого стандартного двигателя. Помимо потери мощности, вам придется поменять генератор на более мощный, поскольку заводской генератор тянуть еще и климатическое оборудование не сможет.
3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со стандартной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать про Приору.
4. Повышая мощность двигателя, вам потребуется доработать тормозную систему. Иначе тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете своевременно остановить машину. Так что обязательное мероприятие — замена стандартных дисков и колодок на более прочные. При возможности, поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
5. Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняется на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше двигателя от «девятки», параметров стандартного радиатора наверняка окажется недостаточно.
6. Документы. Не так давно в стране издали закон, который отменил необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которую приравнивают к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, к примеру. За счет этого существенно повысился спрос на замену двигателей. Но документы на мотор вы должны иметь. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
7. Происхождение. Отсутствие бумаг делает мотор достаточно потенциально опасным для вас, поскольку его происхождение неизвестно. Не редко можно найти движки, которые были сняты с угнанных автомобилей.
8. Контрактные моторы. Самый оптимальный с точки зрения вашей безопасности вариант покупки нового двигателя. Контрактные движки предоставляются специализированными фирмами, где помимо самого агрегата, вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующую инстанцию, чтобы вам оформили новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недопонимания на дорогах, когда вас остановит инспектор.

Замена мотора – задача не простая

Выбор мотора — процедура ответственная, потому решайте вопрос вместе с опытными специалистами, проверяйте состояние предлагаемого движка и обязательно изучайте его происхождение.

Некоторые автолюбители, являющиеся владельцами 14-го ВАЗа, задаются вопросом — какой двигатель подойдет на ваз 2114, и стоит ли его вообще менять?

Переделка двигателя 2114 — причины и трудности

Если говорить в общих чертах, то замена мотора — процедура нежелательная. Причина кроется в том, что установленный на заводе двигатель является самым оптимальным именно для этого автомобиля — все уже продумано конструкторами и инженерами. Правда, не всегда полученный результат устраивает автомобилистов.

Так, стоит сравнить хотя-бы общий ресурс отечественных и зарубежных моторов. У первых (конкретно на ваз 2114) он составляет 250.000 километров, а у вторых (аналогичных по всем остальным параметрам) — 500.000 километров. Даже один этот факт заставляет водителей задуматься над тем, чтобы поставить двигатель от иномарки на ваз 2114.

Следует помнить о том, что проблема установки и переделки двигателя — не единственная, с которой придется столкнуться. Большинство водителей останавливает не она, а огромные сложности дальнейшей регистрации подобной модифицированной автомашины в ГИБДД.

Говоря о выборе мотора, можно ответить очень коротко — поставить можно абсолютной любой, помещающийся в подкапотном пространстве. Правда, в большинстве случаев придется заменять и кучу других механизмов, в результате чего от исходной машины мало что останется (за исключением корпуса и салона).

Именно поэтому следует отдать предпочтение наиболее совместимым движкам. Другой, не менее оптимальный вариант — апгрейд родного мотора. Он встанет значительно дешевле и не вызовет никаких проблем с полицией.

Процесс демонтажа двигателя

Безусловно, лучшим вариантом будет замена двигателя в полностью оборудованной мастерской, но если такой возможности нет (а заняться тюнингом ну очень хочется), то следует иметь следующий минимальный набор оснащения:

• лебедка, тельфер либо гидравлический подъемник;
• башмаки;
• домкраты;
• тележка;
• вороток с набором головок;
• накидные ключи;
• отвертки.

Выполняется демонтаж в следующем порядке:

1. Машина стопорится при помощи ручного тормоза и башмаков, которые следует подложить под задние колеса.
2. Передние колеса вывесить на домкратах.
3. При открытом капоте отсоединить «массовую» клемму и все подходящие к двигателю небольшие шланги и трубки.
4. Закупорить входы трубок в двигатель, чтобы предохранить их от засорения.
5. Отсоединить трос «газа» от дроссельного патрубка и кронштейна.
6. Отсоединить шланг воздухозабора вместе с его кронштейном.
7. Демонтировать воздушный фильтр — для этого следует острым лезвием срезать три прорезиненные опоры, за счет которых он крепится к корпусу движка.
8. Убрать шланги, подходящие к рессиверу.
9. Отключить шланг, предназначенный для продувки адсорбера от патрубка.
10. Демонтировать провода, подходящие к патрубку, модулю зажигания, а также все другие, подключаемые к ДВС.
11. Демонтировать брызговик двигателя, открутив крепежные болты.
12. Слить всю охлаждающую жидкость, вывернув пробки на блоке цилиндров и радиаторе (при этом открыть крышку бачка).
13. Слить масло, выкрутив крышку-пробку на КПП.
14. Отсоединить трос сцепления.
15. Зафиксировать крюки подъемного устройства за рым-болты, расположенные на КПП и на блоке цилиндров, после чего демонтировать двигатель.

Установка нового мотора производится точно в таком же порядке, но в обратной последовательности. Также, важно не забыть подключить провода всех датчиков в нужные разъемы и залить заново все технические жидкости, которые были слиты в ходе демонтажа (охлаждающая жидкость и масло).

Несмотря на то, что некоторые автолюбители советуют сначала снять коробку передач, а затем уже вынимать мотор, настоятельно рекомендуется выполнять демонтаж двигателя вместе с КПП.

Какому импортному мотору отдать предпочтение?

Теперь перейдем к главному вопросу — какой двигатель можно поставить на ваз 2114? Отвечая на него, хочется напомнить еще раз — стоит выбирать только тот, который можно установить без переделок или с минимальным их количеством.

В число таких импортных двигателей входят движки от:

• AUDI-80;
• BYD F3;
• Alfa Romeo;
• Chery Amulet;
• Chevrolet Aveo;
• Ford Focus;
• Fiat Bravo;
• Geely CK2;
• Geely MK1;
• Honda Civic;
• Daewoo Lanos;
• Opel Astra;
• Hyundai Accent;
• Opel Corsa;
• Opel Astra Kadett;
• Opel Astra Vectra B;
• Seat Ibiza;
• Mazda 323;
• Mazda 626;
• Peugeot 205;
• Peugeot 405;
• Toyota Supra;
• Renault Logan;
• Volkswagen Golf;
• Volkswagen Jetta.

Все перечисленные моторы можно установить на 14-й ВАЗ с минимумом переделок других механизмов, в большинстве случаев — вообще без переделок. Это поможет сэкономить не только силы и средства на дополнительные работы по замене агрегатов, но и может сберечь массу нервов при регистрации автомашины в дорожной инспекции (хотя, зарегистрировать такой тюнингованный автомобиль все равно будет очень большой проблемой).

Именно поэтому, перед тем, как решить — какой двигатель подходит на ваз 2114 от иномарки, лучше еще раз задуматься насчет тюнинга уже имеющегося, родного мотора. Способов увеличить его мощность и срок службы без замены на другой — довольно много, и все они полностью легальны с точки зрения закона.

Замена двигателя: плюсы, минусы и другие подробности наших транспортных средств. Это может легко вывести ваш автомобиль на новый уровень. Звучит интригующе, не так ли? Но не всегда все так мрачно, как кажется на первый взгляд. Принять решение о замене двигателя непросто, особенно если старый мотор еще работает.

Поэтому важно проанализировать недостатки и преимущества замены двигателя. Также разумно посмотреть на цены и выяснить, какие у вас есть варианты.

Что такое замена двигателя?

Замена двигателя — это процесс замены двигателя с целью улучшения характеристик автомобиля или возобновления его работы. Двигатели обычно делаются на века, однако неправильный уход и безрассудное вождение могут значительно сократить срок их службы. Как одна из наиболее важных частей автомобиля, двигатели требуют регулярного обслуживания.

К сожалению, люди склонны игнорировать потребности своих автомобилей. Когда мы слышим необычный звук или замечаем чрезмерные выбросы, мы убеждаем себя, что эти признаки пройдут сами по себе. Но правда в том, что мы никогда не должны пренебрегать такими вещами. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил дольше, вам обязательно следует следить за необычными знаками.

Следовательно, если вы даже не помните дату последнего обслуживания, есть вероятность, что двигатель сломается раньше, чем ожидалось. В лучшем случае поломку можно будет восстановить. Если нет, то придется менять двигатель или сам автомобиль.

Но есть и другая причина замены двигателя. Некоторые люди хотят повысить производительность своих автомобилей. Они заменяют свои двигатели чем-то более мощным, чтобы добиться более быстрого ускорения и более высокой скорости. Замена мотора на другой, безусловно, сложный и трудоемкий процесс. Естественно, он также содержит много рисков.

Какими бы ни были ваши причины, вам следует изучить вопрос, прежде чем ехать к механику и просить замену.

Когда менять двигатель?

Вы поймете, что пора заменить двигатель, если заметите громкие и необычные шумы, чрезмерные выбросы или резкое снижение мощности.

Громкие и необычные шумы

Громкие и необычные шумы обычно являются признаком серьезных повреждений двигателя. Это означает, что часть, удерживающая движущиеся части, треснула, что снижает производительность двигателя. Если вы проверите эти проблемы достаточно быстро, вам может сойти с рук ремонт. Но если отложить визит в сервис, то, вероятно, придется заменить двигатель.

Чрезмерный выброс

Чрезмерный выброс может быть признаком различных повреждений, в том числе двигателя. Как только вы заметите странный цвет, исходящий из выхлопной трубы, вы должны посетить своего механика. Это может быть связано с утечкой охлаждающей жидкости в двигатель, возгоранием масла и т. д. В любом случае важно проверить, что не так.

Внезапное снижение мощности

Внезапное снижение мощности двигателя, вероятно, является наиболее показательным признаком неисправности двигателя. Если вы заметили, что ваш автомобиль не работает так, как неделю назад, вам, вероятно, следует проверить двигатель. К сожалению, внезапное снижение мощности означает, что мотор скоро умрет. В этом случае лучше пойти на замену.

Преимущества замены двигателя

Замена двигателя может иметь значительные преимущества для пользователя. Несмотря на то, что это имеет свои риски, эти льготы довольно сложно игнорировать.

Повышение производительности автомобиля

Замена двигателя — отличный способ повысить производительность старого автомобиля. Видите ли, по мере того, как ваша машина начинает накапливать все больше и больше миль, она медленно теряет свою мощность. В конце концов, вы заметите, что ваш автомобиль уже не может разгоняться так быстро, как раньше. Если вы замените двигатель на этом этапе, вы сможете вернуть свой автомобиль в прежнее состояние (если остальные его части не испорчены).

Увеличение срока службы вашего автомобиля

Новый двигатель также может заметно увеличить срок службы автомобиля. Если остальные автозапчасти в хорошем состоянии, замена мотора, безусловно, может оживить машину.

Новая гарантия

Если замена полностью новая, на нее распространяется новая гарантия. Да, за такой мотор придется заплатить больше, но вы также получите долгосрочные льготы. Новая гарантия означает, что вы сэкономите деньги на ремонте двигателя как минимум на 3 года.

Больше возможностей без кардинальных изменений

Одним из главных преимуществ замены двигателя является то, что она улучшает характеристики и возможности автомобиля. Если вы поменяете посредственный мотор на мощного зверя, вы добьетесь лучшего ускорения и невероятной мощности. Эта практика довольно распространена среди автолюбителей. Они с удовольствием установят двигатель на вашу обычную машину, сколько бы креплений и кронштейнов ему ни требовалось.

Замена меньшего двигателя на больший, безусловно, трудная задача. Однако знание того, как подготовиться к этому процессу, может вам помочь. Если вы не знаете, что делаете, доверьте замену профессионалам.

Повышение стоимости при перепродаже

Замена двигателя может увеличить стоимость вашего автомобиля при перепродаже. Поскольку новый двигатель полностью меняет представление о состоянии автомобиля, это, безусловно, отличный аргумент в пользу продажи. Однако, если вы не умеете продавать подержанный автомобиль, вам не поможет даже новенький двигатель.

Недостатки замены двигателя

Естественно, замена двигателя имеет свою долю рисков и недостатков.

Замена двигателя может обойтись дорого

Если вы введете запрос «замена двигателя рядом со мной», вы сразу увидите магазины, которые предоставляют эту услугу. Скорее всего, вы также увидите стоимость замены двигателя. Скажу честно — это не дешевая регулировка. Цена увеличится еще больше, если установка потребует некоторых доработок. Поэтому, если механики могут отремонтировать двигатель, пусть делают.

Потенциально это может повредить ваш автомобиль

Замена двигателя может серьезно повредить ваш автомобиль. Если делать это самостоятельно (без должного опыта) или поручить выполнение задачи неквалифицированному «механику», риски поломки будут достаточно высоки. Если вы не установите новый двигатель должным образом, у вас могут возникнуть проблемы с трансмиссией или другие серьезные проблемы. Для функциональной замены обратитесь к тому, кто знает, что делает.

Сколько стоит замена двигателя?

Стоимость замены двигателя может варьироваться, но в среднем она будет составлять от 3000 до 5000 долларов. Точная цена зависит от выбранной вами замены двигателя. Если вы получите что-то похожее на оригинал, вам не придется столько платить. Но если вы выберете мощный мотор и ваш автомобиль нуждается в доработках, цена вырастет в разы. Вы также можете найти комплект для замены двигателя на складе замены двигателя.

Стоимость работ по замене двигателя составляет около 50-100 долларов в час, и эта задача легко может занять до 20 часов. Я уверен, что вы можете сделать математику самостоятельно.

Поскольку замена двигателя стоит дорого, вам следует хорошенько подумать, стоит ли оно того или нет.

Менять двигатель или сам автомобиль?

Зависит от вашего бюджета, состояния автомобиля и серьезности вопроса.

А именно, если ваш старый автомобиль уже в плохом состоянии, вы не сможете его реанимировать, если поменяете только двигатель. Восстановление всех деталей будет стоить больших денег, поэтому такой автомобиль не стоит затраченных усилий. В этом случае лучше попрощаться.

Если ваш автомобиль в хорошем состоянии, то замена двигателя наверняка обойдется вам дешевле, чем покупка другого автомобиля. Приличный подержанный автомобиль, который не старше вас, будет стоить не менее 15 000 долларов. Это более 3000 долларов, которые вам понадобятся для замены.

Теперь, если вы повредили двигатель в аварии, замена — не лучшее решение. Да, вы сможете запустить машину, но перепродать ее будет непросто. На самом деле люди обычно не решаются покупать автомобили с замененным двигателем из-за аварии. Это может значительно снизить стоимость автомобиля.

Влияет ли замена двигателя на пробег?

Замена двигателя не влияет на пробег. Существует распространенное заблуждение, что это так, но на самом деле получение нового двигателя не имеет ничего общего с существующим пробегом. Видите ли, часть, которая записывает пробег, называется блоком управления двигателем, и она отделена от самого двигателя.

Это компьютер, который хранит информацию о пробеге в своей системе. Он отвечает за множество других задач, но об этом в другой раз. Одной из его главных особенностей является то, что он собирает данные о пройденном расстоянии и отправляет их на приборную панель. Вот как мы можем видеть общий пробег на одометре.

Этими числами невероятно сложно манипулировать. Сможете ли вы удалить пробег с блоков управления, зависит от того, какой инструмент вы используете. Замена двигателя сама по себе никак не повлияет на пробег.

Почему люди используют инструменты коррекции пробега после замены двигателя?

Потому что они считают, что обновленный двигатель равен более новому автомобилю, т.е. они имеют право обнулить одометр. Однако все не так просто. Манипуляции с пробегом — весьма спорная деятельность, и замена двигателя не является одним из ее оправданий.

Тем не менее, люди по-прежнему используют инструменты коррекции пробега или блокировщик пробега, чтобы изменить цифры на одометре. Первый может обратить мили вспять, но его последствия легко проследить. Последний представляет собой этичное устройство, способное остановить запись пробега, не оставив следа. Несмотря на то, что производители разработали его для тестирования и настройки, люди все еще используют его из неэтичных соображений из-за его полезных свойств.

Люди обычно манипулируют цифрами пробега после замены двигателя, чтобы получить выгоду от инвестиций. Если подумать, вы бы потратили 3000 долларов на новый двигатель и продали бы машину за 5000 долларов или меньше? Я так не думаю. Эти продавцы не хотят, чтобы пробег уменьшал стоимость автомобиля, и в результате они решили взять дело в свои руки.

Вы должны помнить, что использование инструментов коррекции пробега в мошеннических целях неэтично и даже может быть незаконным. Поскольку блокировщик пробега является этическим устройством, вы можете безопасно использовать его в контролируемой среде. Не активируйте его на шоссе или дорогах общего пользования. Используйте его только тогда, когда вы хотите проверить производительность вашего нового двигателя.

Примечание: важно купить качественный блокиратор пробега, иначе вы не увидите ожидаемых результатов.

Final Takeaway

Как видите, решение о смене двигателя не из легких. Вы должны учитывать множество факторов, прежде чем купить новый двигатель и установить его в свой автомобиль. В этом гайде мы подчеркнули все важные детали, привели плюсы и минусы замены двигателя и указали стоимость этой модификации. Удачи!

Наука о замене двигателя: 14 шагов, чтобы начать замену двигателя | Статьи

Согласно Интернету, практически любой двигатель можно поставить практически на любой автомобиль практически в любой уик-энд. Может быть, неслучайно интернет тоже забит незавершенными свопами на продажу.

Эти операции по пересадке непросты, но правильное планирование и изготовление могут отделить крутой работающий проект от искусства в гараже на постоянной выставке. Правильные рычаги дроссельной заслонки, широкие системы охлаждения и работающая подача топлива могут показаться не такими захватывающими, как обещание замены на выходных, но такие детали сделают автомобиль управляемым.

Вместо того, чтобы впихивать в Miata более крупный и мощный двигатель, мы собираемся модернизировать классический MGB GT 1967 года с мощностью Miata .

 

Шаг 1: план, план, план

Почему мы решили заменить рядный четырехцилиндровый двигатель Miata на MGB вместо V8 или V6? Ну, во-первых, мы подумали, что двойной распредвал Miata лучше соответствует духу автомобиля. В конце концов, MGB был одним из источников вдохновения для Miata, и MG экспериментировала с двумя верхними распредвалами
в MGA.

Что еще более важно, у двигателя Miata просто есть несколько замечательных качеств: он надежный, обеспечивает хорошую мощность в стандартной комплектации, имеет отличную послепродажную поддержку и может быть приобретен по очень разумной цене. Кроме того, он сочетается с одной из лучших пятиступенчатых коробок передач, когда-либо созданных, и имеет передаточные числа, аналогичные тем, которые используются в MGB с повышающей передачей.

Наконец, мы хотели, чтобы у этого двигателя был впрыск топлива, чего не хватает многим заменам MGB V8 и V6. Мы знали, что будет несложно использовать стандартную проводку двигателя Miata и блок управления двигателем для замены.

Купили в качестве донора очень потрепанную Miata 1994 года. Хотя мы могли бы собрать детали из свалки и запчастей из Craigslist, мы обнаружили, что начинать с полной машины — обычно самый простой и экономически эффективный подход. Обычно мы можем разделить останки автомобиля, чтобы возместить большую часть или всю его покупную цену.

Шаг 2. Подберите двигатель к шасси

Еще одна причина, по которой мы выбрали двухкамерный двигатель Miata, заключается в том, что его кривая мощности хорошо подходит для автомобиля. Как показывает динамометрический график, стандартный 1,8-литровый двигатель MGB развивает примерно такую ​​же мощность, что и двигатель Miata, примерно до 3500 об/мин. Именно тогда дыхание двигателя Miata становится лучше, и его кривая начинает расти намного быстрее, чем у MGB. Он также имеет почти на 2000 полезных оборотов в минуту на верхнем уровне.

Конечно, другие замены могут дать больше мощности, но 1,8-литровый двигатель Miata предлагает много возможностей и по-прежнему достаточно послушен, так что другие модификации трансмиссии не нужны, чтобы справиться с мощностью и удерживать шины на месте.

Шаг 3. Следуйте плану единого донора

Мы сняли двигатель, коробку передач, жгут проводов и ЭБУ от Miata. Главный цилиндр сцепления, трос газа и карданный вал пригодятся позже, поэтому мы отложили их в сторону. Мы решили ничего не вынимать из моторного отсека, пока не закончим с пересадкой. Мы предпочитаем, чтобы наши обмены производились как можно чаще от одного донора, поэтому мы будем получать большинство наших кронштейнов, креплений, зажимов и других мелочей от этого автомобиля.

Шаг 4. Дважды отмерь, один раз отрежь

Какое-то время с рулеткой подсказывало нам, что нашему МГБ потребуется первоначальная операция, прежде чем мы сможем установить двигатель Miata на место. Мы использовали сабельную пилу, чтобы быстро отрезать заводские опоры двигателя, а затем применили отрезной круг и шлифовальную машину, чтобы создать впечатление, что опор никогда не было.

Шаг 5: Следуйте за Фабрикой

Двигатель Miata не собирался очищать радиатор МГБ, но, к счастью, мы не плыли в неизведанные воды. Поскольку в 1977-1980 годах MGB поставлялись с радиаторами, установленными дальше вперед, мы решили использовать те же самые детали, чтобы освободить место в моторном отсеке. (Чтобы сохранить моторный отсек в чистоте, мы также сняли оригинальные крепления радиатора, ослабив точечные сварные швы с помощью отрезного круга, а затем сняв их шпателем.)

панель воздуховода радиатора. Обрезаем его отрезным кругом на шлифовальном станке. Позже мы закончим его новой заглушкой.

Шаг 6. Создание пространства

Мы делали эту замену раньше, поэтому мы знали, что масляный поддон Miata будет слишком глубоким для штатной поперечины нашего автомобиля. Чтобы поддон мог его очистить, поперечина должна быть надрезана. Мы также знали, что либо передний шкив нужно будет урезать, либо переместить рулевую рейку — опять же, еще одна проблема с поперечиной.

Мы делали эти модификации в прошлом, но на этот раз мы решили создать необходимый зазор с заводскими деталями. Более поздняя поперечина, используемая на MGB с резиновым бампером, обеспечивает больший зазор для масляного поддона, переднего шкива и рулевой рейки.

Ничто не бывает бескомпромиссным, и эта поперечина не исключение: она увеличивает высоту дорожного просвета. Тем не менее, мы скорее понизим дорожный просвет за счет модификации подвески, чем изменим оригинальную поперечину.

Шаг 7: время для пробной подгонки

Теперь, когда у нас было достаточно места в моторном отсеке, мы опустили двигатель и коробку передач Miata для первой пробной примерки. Нам нужен был зазор около полдюйма между масляным поддоном и поперечиной, поэтому мы установили двигатель на полудюймовый кусок фанеры.

Шаг 8. Макет крепления

Чтобы удерживать заднюю часть трансмиссии, мы сделали временную поперечину редуктора, заменив стандартную часть на кусок уголка.

Шаг 9. Посадка по центру

Теперь, когда паровоз был примерно размещен в новом доме, мы начали планировать его точное местонахождение. Для ориентира мы натянули линию через центральную линию автомобиля. Поскольку туннель коробки передач MGB несимметричен, мы получили двигатель, слегка смещенный к пассажирской стороне автомобиля.

Смещение от центра допустимо, но искривление — это другое дело: карданные шарниры карданного вала должны быть параллельны друг другу для правильной работы. Мы использовали нашу линию, чтобы убедиться, что двигатель расположен правильно, а задний фланец коробки передач параллелен фланцу дифференциала.

Шаг 10: Выровняйте двигатель, тоже

Двигатель MGB расположен под углом 3 градуса, и мы хотели повторить это с нашим двигателем Miata. Это сохранит первоначальный угол шестерни и обеспечит работу U-образных шарниров в параллельных плоскостях.

Для этого сначала мы выровняли машину, чтобы убедиться, что она стоит ровно. Затем мы выровняли двигатель и трансмиссию, чтобы они были выровнены из стороны в сторону и имели наклон в 3 градуса спереди назад.

Шаг 11. Установите двигатель в положение Low and Far Back

Чтобы помочь с распределением веса, мы хотели установить двигатель как можно ниже и как можно дальше от шасси. Мы также хотели сохранить переключатель близко к его первоначальному положению и не обрезать полку отопителя — опору под капотом, которая держит блок отопителя.

Мы перевели двигатель и коробку передач в положение, которое почти соответствовало этим целям. Однако мы не смогли совместить переключатель Miata с отверстием для оригинала. У нас было два варианта: вырезать туннель или модифицировать сам переключатель. Мы решили вырезать туннель, так как у этого автомобиля не будет центральной консоли. Если бы это было так, нам пришлось бы изготовить офсетный переключатель.

Чтобы кусочки пазла подошли друг к другу, мы сделали грубый разрез. Позже мы вернемся и добавим задний фланец к новому отверстию переключателя.

Шаг 12. Последняя проверка соответствия

Мы хотели, чтобы наша замена поместилась под стандартным капотом, поэтому мы дважды проверили посадку, когда двигатель был на месте.

Шаг 13. Планирование последующего обслуживания

Часто упускаемый из виду этап замены двигателя — оставить место для обслуживания в будущем. Мы позаботились о том, чтобы снять и заменить масляный фильтр, стартер и некоторые другие компоненты, пока новый двигатель был на месте. Мы видели замены, в которых эти задачи невозможны без откручивания или иного перемещения двигателя. Зачем превращать своп в головную боль?

Шаг 14. Сделайте несколько креплений

Мы проверили и перепроверили все наши измерения, зазоры, углы, пространство для удаления компонентов, размещение переключателя и так далее. Теперь, когда мы убедились, что двигатель находится в нужном месте, в следующей части мы начнем делать наши новые крепления.

Мы не только покажем вам, как мы моделируем, вырезаем и собираем эти новые крепления, но также обсудим математику, которую мы используем для выбора размера и толщины наших деталей.

Помните, что именно эти детали отличают забавный, законченный проект по замене двигателя от проекта, который засоряет ваш гараж.

Прочитайте всю серию Swap Science:

1. Swap Science: 14 шагов перед заменой этого двигателя
2. Swap Science: как создать нестандартные опоры двигателя с нуля
3. Swap Science: как сделать крепления для трансмиссии
4. Swap Science: как правильно настроить сцепление
5. Swap Science: как сделать функциональную педаль газа
6. Swap Science: как повесить генератор
7. Swap Science: установка двигателя, рулевого управления и выхлопной системы
8. Swap Science: поддержание прохлады за счет создания системы охлаждения

Комментарии

Просмотр комментариев на форумах GRM

только айсмен53
19. 07.18 20:37

Я думаю, что это отличный выбор для обмена. Если бы в Leyland все было по-другому, они могли бы использовать аналогичный двигатель и продолжать строить его, по крайней мере, еще пять лет. Я построил свой немного иначе и использовал старый Big Block Chevy, который лежал у меня 30 лет. Я должен был оставить его лежать, так как он взорвался вскоре после того, как был сделан этот снимок! Это действительно было много двигателя для этой машины, но это было весело, пока он длился! Теперь в нем маленький Chevy 350, а моторный отсек выглядит просто огромным по сравнению с ним. Я купил еще один большой блок, но я не спешу его устанавливать, так как с маленьким блоком ездить намного приятнее. Описание Биллом Косби его первой поездки на его королевской кобре в значительной степени подводит итог. Двигатель был настолько громким, что я не мог сказать, что двигатель находится в режиме разрушения. Я думал, что рокер оторвался или что-то в этом роде. У этого автомобиля клипса передней рамы C4 слита с баком MGB. Он действительно не кажется очень тяжелым спереди, но отчасти это из-за последней модели GTO IRS.

Патрик Участник GRM+ и MegaDork
19.07.18 22:12

Мои шаги:

1- распилить все, что, по моему мнению, нужно вырезать

2- установить новый двигатель

3- приварить некоторые детали, которые я вырезал на шаге 1, потому что я вырезал слишком много

Джей Башам Полудорк
31.10.18 13:14

Некоторые из нас устанавливали двигатели Ford 302 на шасси спортивного седана BMW.

При установке опор двигателя я сосредоточился на том, чтобы отверстия для болтов блока цилиндров располагались прямо над точками крепления шасси.

Другие сосредоточились на том, чтобы опустить мотор как можно ниже и назад, и все же более или менее вписаться в туннель. Это привело к тому, что крепежные болты оказались на несколько дюймов позади точек крепления шасси.

Казалось бы, не проблема сделать кронштейны немного длиннее, чтобы закрыть зазор. Но очевидно, что длина действует как рычаг, пытающийся согнуть крепежные болты.

На практике ребята, принявшие этот подход, ломали монтажные шпильки на опорах двигателя достаточно часто, чтобы это было частью их периодической проверки снаряжения перед автокроссом. Это действительно воняет, чтобы поднять двигатель, вставить туда съемник, чтобы вытащить сломанный болт из блока, и поставить другое крепление.

Дастербд13 Мегадорк
31.10.18 13:42

Хотел бы я перечитать эту статью перед тем, как начать своп 3400 в miata.

Однако, если бы я планировал лучше, я не думаю, что сделал бы это.

Так что иногда для некоторых людей лучше не планировать и не думать заранее.

Кстати, не принимайте мой подход. Это много ненужной работы и раздражения.

НЕТ ДОМА Мегадорк
28.12.20 14:06

Dusterbd13 сказал:

Жаль, что я не перечитал эту статью перед тем, как начать своп 3400 в miata.

Однако, если бы я планировал лучше, я не думаю, что сделал бы это.

Так что иногда для некоторых людей лучше НЕ планировать и не думать заранее.

Кстати, не принимайте мой подход. Это много ненужной работы и раздражения.

Аминь..

Лучший способ понять ценность дизайна парашюта — это выйти из самолета без него.

МонакоЛюк
10.04.21 21:17

Не возражаете, если я переведу эти статьи на бразильский португальский?

Вся серия Swap Science:

1. Swap Science: 14 шагов перед заменой этого двигателя

2. Swap Science: как создать нестандартные опоры двигателя с нуля

3. Swap Science: как сделать опоры для трансмиссии

4. Swap Science: как правильно настроить сцепление

5. Swap Science: Как сделать функциональную педаль газа

6. Swap Science: Как подвесить генератор путем создания системы охлаждения

wspohn Супердорк
11.04.21 11:30

Я использовал весь двигатель в качестве тестового блока при замене. Конечно, было бы неплохо иметь возможность купить легкий бак, вырезанный из пластика, чтобы вставить его туда и обойти, но хотя вы можете купить блок цилиндров двигателя в таких местах, как Summit, они недешевы (4-500 долларов) и не не включает все детали (масляный поддон, головки и т. д.), для которых также необходимо определить зазор.

Вам необходимо войти в систему, чтобы опубликовать сообщение. Авторизоваться

Стоимость замены двигателя [работа и запчасти]

Замена двигателя включает удаление и замену существующего двигателя другим. Будь то из-за отказа двигателя или из-за того, что вы хотите перейти на что-то более мощное, замена двигателя может быть довольно дорогой.

Стоимость замены двигателя обычно составляет от 2000 до 8000 долларов. Однако некоторые люди тратят 20 000 долларов и более, в зависимости от цены нового двигателя и трансмиссии.

Стоимость работ по замене двигателя обычно составляет около 2000 долларов США, а остальная часть ценника зависит от выбранных вами деталей.

Быстрая навигация

• Сколько стоит замена двигателя?
  • Сменный двигатель (500–10 000 долл. США)
  • Блоки двигателя
  • Цены образцов двигателей
  • Сменная трансмиссия (250–3000 долл. США)
  • Стоимость сменного комплекта или запасных частей (100–5000 долл. США)
    –0 + 9026 долл. США 9026
    1. Технические характеристики автомобиля
• Затраты на оплату труда при замене двигателя
• Причины замены двигателя
  • Автомобиль очень редкий или старинный
  • Восстанавливать двигатель слишком дорого
  • Нынешний двигатель ненадежен
  • Возможности буксировки и движения по бездорожью
  • Повышение производительности
• Замена двигателя по сравнению с его перестройкой
• Можно ли заменить бензиновый двигатель на дизельный?
  • Имейте в виду следующее: 
  • Вес двигателя
  • Размеры двигателя
  • Трансмиссия и задняя ось
  • Электроника автомобиля
  • Diesel Emissions
• .

  Стоимость замены двигателя зависит от нескольких ключевых факторов. Самая большая переменная, конечно же, новый двигатель. Вы можете заменить свой двигатель на другой двигатель, созданный для марки и модели вашего автомобиля, или вы можете выбрать что-то совершенно другое.

  Например, люди, пытающиеся строить автомобили с высокими характеристиками, обычно хотят иметь более мощный двигатель, чем тот, который установлен на их автомобиле с завода.

  Другие факторы включают трансмиссию и другие детали, рабочую силу и виды инструментов, которые могут вам понадобиться для работы. Если учесть все эти затраты, общая стоимость замены двигателя может составить от 2000 до 8000 долларов США.

  Если вы отвезете свой автомобиль в гараж и замените двигатель на другой серийный двигатель, то цена, вероятно, будет в нижней части этой сметы, в диапазоне от 2500 до 5000 долларов за запчасти и работу. С другой стороны, некоторые люди тратят 10 или 20 тысяч долларов (или больше!) только на двигатель.

  С таким большим количеством потенциальных вариаций трудно назвать точную цену за работу. Итак, давайте рассмотрим различные факторы, влияющие на цену замены двигателя.

  Замена двигателя (500–10 000 долларов США)

  Самая большая инвестиция и самый важный выбор, который вы сделаете в процессе замены двигателя, — это ваш новый двигатель. Мало того, что это, вероятно, будет вашим самым большим расходом, но это также повлияет на то, сколько будет стоить остальная часть свопа.

  Например, если вы выберете двигатель, который не совсем подходит для вашего автомобиля, вы понесете много дополнительных расходов из-за дополнительной работы по его установке.

  Качество и производительность также сильно влияют на цену двигателя. Здесь вам нужно будет определить свой бюджет и выяснить, какие факторы наиболее важны для вас. Двигатель более высокого качества может стоить дороже на начальном этапе, но в конечном итоге он может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

  Рекомендуется выбрать двигатель, который соответствует предполагаемому использованию автомобиля. Сколько мощности ему нужно? Какой крутящий момент? Это факторы, которые будут влиять на цену, а также на то, какую ценность вы получите от готового продукта.

  Марка двигателя, характеристики и технические характеристики влияют на цену. Будь то подержанный или восстановленный двигатель, также повлияет на цену.

  Вам придется решить, что для вас наиболее важно и что вам нужно для вашего автомобиля, чтобы выбрать правильный вариант для вашего бюджета и ситуации.

  Блоки двигателя

  От того, выберете ли вы короткий блок, длинный блок или полный двигатель, также будет зависеть цена вашего нового двигателя.

  Двигатель с коротким блоком может быть дешевле, но он поставляется только с одной третью деталей и компонентов, которые вам понадобятся. Он не включает головки цилиндров или прокладку головки блока цилиндров. Это означает, что вам придется потратить больше денег на покупку этих деталей, чтобы выполнить работу.

  Если брать двигатель с длинным блоком, в нем будет почти все необходимое, включая головки блока цилиндров (в отличие от короткого блока). Но вам все равно придется приобрести некоторые необходимые детали для завершения установки.

  Полный двигатель будет иметь все, что вам нужно для замены двигателя, и вам не придется искать дополнительные детали. Конечно, это самый дорогой вариант из трех, но он гораздо удобнее и может оказаться дешевле, чем покупать все по отдельности.

  Пример цен на двигатели

  Пример двигателя/типа транспортного средства	Пример объема двигателя	9 Пример оценки цены0392
  Chevrolet 305	5.0L	$1,000-$3,000
  Ford 302	5.0L	$800-$3,500
  Honda/Acura K20	4-cylinder/2000cc	$1,000 ( short block)
  2002 Honda Accord	2. 3L VTEC	$3,225 (remanufactured)
  2004 Chevy Silverado 1500	4.8L	$1,400 (used)
  2007 Ford Mustang	4.6L	$2,300 (used)
  2007 Ford Mustang	4.6L	$3,300 (remanufactured)
  2010 Honda Civic	2.0L	$2,500 (used)
  2010 Honda Civic	2.0L	$3,360 (remanufactured)
  2011 Jeep Wrangler	3.8L	$2,800 (used)
  2012 Lexus LS460	4.6L	$6,900 (remanufactured)
  2014 Mazda 3	2.0L	$1,100 (used)
  2017 Mini Cooper	2.0L, S-model	$3,500 (used)
  2001 Pontiac Firebird	3.8L	$2,300 (remanufactured)
  2003 Subaru Impreza	2. 5L	$1,800 (used)
  2003 Subaru Impreza	2.5L	$3,375 (remanufactured)
  2005 Toyota Camry	2.4L	$1,850 (used)
  2005 Toyota Camry	2.4L	$3,000 (remanufactured)

  Replacement Transmission ($250 – $3,000)

  В зависимости от двигателя вам может потребоваться или не потребоваться замена трансмиссии. Если вам это не нужно, то вы сэкономите довольно много денег. Однако, даже если вам нужна новая деталь, вы можете сэкономить немного денег, отправившись на свалку или на свалку, чтобы найти новую деталь.

  Если вы хотите перейти на высокопроизводительную трансмиссию, вам следует запланировать потратить немного больше. Многие люди, которые меняют свой двигатель, предпочитают переоборудовать свой автомобиль на механическую коробку передач, если это еще не сделано.

  Стоимость сменного комплекта или запасных частей (100–5000 долл. США)

  При замене двигателя требуется множество деталей и компонентов. Если у вас нет всех нужных, покупка сменного комплекта может показаться огромной суммой.

  Один из вариантов — отправиться на свалку и найти нужные детали одну за другой. Это не только трудоемкая и утомительная задача, но и нет гарантии, что детали подойдут или будут работать правильно.

  Цена комплекта для замены двигателя зависит от двигателя. Это может быть несколько сотен долларов или несколько тысяч. В любом случае, стоит знать, что у вас есть подходящие детали для двигателя и все необходимое для работы.

  Прочие расходы (от 100 до 6000 долларов США)

  Легко забыть обо всех других компонентах автомобиля, которые взаимодействуют с вашей трансмиссией. Однако могут быть и другие детали, которые необходимо заменить при замене двигателя.

  Сюда могут входить такие вещи, как новый топливный насос, новая система вентиляции топливного бака, регулятор, выхлоп и так далее.

  Цена на эти детали будет зависеть от того, что именно нужно заменить, типа деталей, на которые вы их заменяете, и технических характеристик вашего автомобиля. Тем не менее, важно учитывать эти затраты, прежде чем начать процесс обмена.

  Технические характеристики автомобиля

  Год, марка и модель автомобиля будут еще одним важным фактором при определении цены замены двигателя.

  Есть много других деталей и компонентов, которые можно установить вместе с новым двигателем, и все они будут дешевле и их будет легче найти в более распространенных транспортных средствах. Тем не менее, элитный импортный или редкий автомобиль будет иметь более высокие цены практически на любые детали, которые вам нужны.

  Точно так же стандартные серийные автомобили имеют компоненты стандартного размера, которые значительно облегчают снятие и замену двигателя и других компонентов.

  Индивидуальные, роскошные, элитные или высокопроизводительные автомобили обычно требуют более трудоемкой работы, требующей больше внимания и времени. Кроме того, работа может потребовать определенных навыков, за которые автомагазин будет взимать дополнительную плату.

  Затраты на оплату труда при замене двигателя

  Если вам заменяют двигатель в гараже, вы должны запланировать расходы на оплату труда около 2000 долларов. Большинство механиков берут 85-125 долларов в час за работу. Замена двигателя — непростая задача, и на ее выполнение может уйти от 20 до 80 часов.

  Если техник сталкивается с другими проблемами, требующими решения, или с ремонтными работами, которые необходимо выполнить за рамками замены двигателя, следует ожидать, что это число увеличится.

  Minimum Price Estimate	$800 – $1,300
  Maximum Price Estimate	$4,000 – $8,000+
  Average Price Estimate	$1,750 – $2,500

  If вы заменяете свой существующий двигатель на такой же или просто более производительную версию того же двигателя, стоимость рабочей силы, вероятно, будет ниже. Двигатель должен легко помещаться в существующий отсек, и многие компоненты будут совместимы с новыми деталями.

  Если это другой двигатель, но это обычный тип двигателя или двигатель, для которого доступны комплекты для замены двигателя, он может быть в среднем диапазоне трудозатрат.

  Самыми дорогими заменами двигателей будут те, которые требуют большого количества настроек, замены двигателей, которые раньше не производились, или те, для выполнения которых требуется очень высокий уровень навыков.

  Причины для замены двигателя

  Большинство людей покупают автомобиль и даже не задумываются о замене двигателя. Так почему же другие владельцы решают инвестировать в такую ​​дорогостоящую модернизацию или ремонт автомобиля? Иногда владельцы хотят увеличить мощность и производительность своего автомобиля, но есть и другие причины подумать о замене двигателя.

  Автомобиль очень редкий или старинный

  В этом случае получить оригинальный двигатель будет очень сложно. Если двигатель необходимо заменить, замена двигателя будет единственным вариантом.

  Восстановить двигатель слишком дорого

  Если двигатель выйдет из строя, владелец может обнаружить, что стоимость его восстановления превышает стоимость его замены на новый.

  В таком случае имеет смысл поменять старый движок на что-то более современное и с большей производительностью.

  Текущий двигатель ненадежен

  Есть некоторые автомобили, которые известны своими проблемами с надежностью даже в отличном состоянии.

  Если владелец хочет сохранить автомобиль, он может решить заменить двигатель на что-то более надежное для повседневной езды.

  Буксировка и внедорожные возможности

  Некоторые владельцы решают заменить свои двигатели на дизельные, чтобы улучшить свои внедорожные качества и возможности буксировки.

  В этом случае они могут оставить свой роскошный импортный автомобиль, но пользоваться преимуществами дизельного двигателя.

  Повышение производительности

  Добавление деталей и модернизация стандартного двигателя — это один из способов повысить мощность и производительность, но это может быть очень дорого.

  Иногда более экономичным вариантом является замена двигателя на более мощный.

  Замена двигателя по сравнению с перестроением двигателя

  Если ваш двигатель выходит из строя, вы можете сделать выбор между восстановлением вашего текущего двигателя или заменой его на новый. Понимание разницы в стоимости между этими двумя вариантами поможет вам принять наилучшее решение.

  Восстановление двигателя обычно стоит от 2500 до 4000 долларов. В некоторых случаях это будет лучшим вариантом, чтобы получить как новый двигатель по потенциально более низкой цене, чем полная его замена. Однако, если есть более обширный ущерб, стоимость может возрасти значительно.

  При повреждении коленчатого вала или необходимости замены головок цилиндров будет дороже.

  В некоторых случаях перестроение может оказаться невозможным. Например, если сам блок двигателя треснул или двигатель заклинило, вам придется заменить его на новый.

  Можно ли заменить бензиновый двигатель на дизельный?

  При выборе двигателя на замену вам необходимо убедиться, что он совместим с вашим автомобилем и его существующими компонентами, если вы не хотите заменять еще больше деталей.

  Одним из наиболее важных факторов является то, является ли двигатель бензиновым или дизельным. Некоторые люди могут захотеть поменять свой бензиновый двигатель на дизельный.

  Возможна замена бензинового двигателя на дизельный, но это более сложная и дорогая работа. Есть много дополнительных соображений с этим типом свопа, о которых вы должны знать.

  Экономия топлива и дополнительная мощность, которые вы можете получить с дизельным двигателем, могут быть привлекательными, но вам придется заранее предусмотреть дополнительные расходы.

  Имейте в виду следующее: 

   

  Вес двигателя

  Дизельные двигатели тяжелее бензиновых, поэтому необходимо убедиться, что существующая конструкция выдержит дополнительный вес.

  Размеры двигателя

  Необходимо тщательно сверить размеры двигателя с моторным отсеком автомобиля. Дизельный двигатель может не соответствовать оригинальному двигателю.

  Трансмиссия и задний мост

  Если дизельный двигатель будет иметь большую мощность и крутящий момент, необходимо убедиться, что существующая трансмиссия и задний мост могут выдержать дополнительную мощность и усилия.

  Вероятно, вам потребуется настроить и/или обновить эти компоненты.

  Электроника автомобиля

  Если новый дизельный двигатель имеет электронное управление (большинство современных двигателей), вам необходимо убедиться, что соединения совместимы с вашей существующей коробкой передач.

  Выбросы дизельных двигателей

  Существуют специальные правила и законы, касающиеся выбросов дизельных двигателей, которые не применяются к стандартным газовым двигателям. Если вы меняете свой двигатель на дизельный, вам может потребоваться проверить автомобиль или пройти тест на выбросы. Эти законы различаются в зависимости от штата, поэтому вам необходимо проверить местные правила.

  Замена двигателя вашего автомобиля — это крупный проект, требующий значительных затрат времени и денег. Большинство людей тратят не менее 2000 долларов, если они меняют стандартный двигатель массового производства на другой серийный двигатель.

  Цена значительно повышается за большую мощность, производительность и возможности настройки.

  Важнейшим фактором, влияющим на цену, является сам двигатель. Тип, марка и технические характеристики, которые вы выберете, будут иметь большое влияние на цену. В зависимости от ваших потребностей и предпочтений, возможно, стоит заплатить больше за определенные функции и возможности.

  Если вы заменяете двигатель, потому что хотите больше мощности и производительности, то вы, вероятно, уже ожидаете платить более высокую цену за высокопроизводительные детали.

  Что касается рабочей силы, то большинство людей платят не менее 2000 долларов за замену двигателя. Это трудоемкая работа, которая может занять до 20 часов. Это означает, что ваш автомобиль будет находиться в магазине несколько дней, поэтому вам следует ожидать значительных затрат на оплату труда.

  Однако вы можете сэкономить немного денег, выполнив часть работы самостоятельно. Это всегда хорошая идея, чтобы присмотреться и получить несколько оценок, прежде чем выбрать автомагазин.

  Подумайте о репутации магазина и о том, какую гарантию они предлагают на запчасти и работу. Это важные факторы, которые повысят ценность работы.

  После того, как у вас есть оценки и хорошее представление о том, сколько будет стоить работа, вам нужно подумать о том, стоит ли цена того, что стоит в вашей ситуации. Если вы ищете улучшенную производительность, может быть более рентабельным купить новый автомобиль или восстановить существующий двигатель.

  У всех разные ситуации, поэтому вам нужно будет использовать всю доступную информацию, чтобы принять наилучшее для вас решение.

  Итак, вы хотите поменять двигатель? – Настройка ECS

  Перейти к содержимому

  Предыдущий Следующий

  • Посмотреть увеличенное изображение

  Замена двигателя довольно распространена, даже среди неэнтузиастов. Независимо от того, заменяете ли вы идентичный двигатель, чтобы заменить полностью сломанный, или пытаетесь впихнуть в свой маленький VW самую большую вещь, которую только можете, чтобы получить всю мощность, основные принципы примерно одинаковы. В этой статье мы рассмотрим многие распространенные препятствия, связанные с заменой двигателя. Возьмите свой подъемник для двигателя, множество сливных поддонов, и давайте углубимся в изучение того, что вам нужно знать, прежде чем вы начнете думать о том, чтобы вытащить свой двигатель.

  Новый двигатель находит новый дом

  Не все замены двигателей одинаковы. Помимо конкретных различий между моделями, существует несколько универсальных категорий замены двигателей, для выполнения которых требуется разный объем работы. Возможно, самый простой обмен (в большинстве случаев) — это прямая замена двигателя. Если у вас есть N54, и вы сломали свой блок, самый простой и дешевый способ вернуться в дорогу — это заменить двигатель. Некоторые из ваших аксессуаров, возможно, потребуется перенести на новый двигатель, но вы просто заменяете то, что уже было там. Естественно, это означает, что он защелкивается, вся проводка подключается, и вы готовы к работе. Это по-прежнему много работы, но не требуется никаких реальных усилий, чтобы заставить ее работать.

  Затем следует следующий шаг, который заключается в замене вашего двигателя другой силовой установкой того же производителя или той, которая имеет схему, аналогичную той, что была там. Проще всего это сделать с двигателем того же производителя, что и ваш автомобиль. Возьмем, к примеру, обычную замену на 24 В, которую можно увидеть в E30. Добавить что-то вроде 2JZ не составляет особого труда, потому что у него почти идентичная компоновка. Что с проводкой, скажете вы? Ну, если двигатель, который вы выбрали, не был тем, что был в вашей машине, тогда вам придется подключить все, что вы хотите, чтобы работать либо к заводскому ЭБУ, который соответствует вашему двигателю, либо к автономному блоку, который вы программируете самостоятельно. В любом случае, независимо от того, решите ли вы заменить свой E30 на S52 или 2JZ, вам все равно придется сделать примерно столько же изготовления, проводки и возни, чтобы заставить его работать и ездить. Мы не утверждаем, что 2JZ так же легко заменить, как S52 на E30, особенно с учетом количества информации в Интернете о преобразовании M5X / S5X, но мы говорим, что вы не будете делать что-то особенное в этом. с точки зрения препятствий для прыжка.

  Снимки в процессе работы до и после

  Наконец, самая трудная замена, которую вы можете предпринять. Это двигатель, который не имеет ни той же компоновки, ни того же производителя, что и выбранный вами автомобиль. Возьмем, к примеру, нашего местного сумасшедшего ученого Майка. Он взял большую часть MK3 GTI и вставил в него BMW M60 V8, переделал его на задний привод, и ему пришлось изготовить почти все, чтобы он подходил и оставался на месте сам. Не говоря уже о полном каркасе безопасности, установке заднего радиатора с жесткими трубопроводами охлаждающей жидкости, проложенными внутри панелей порогов, и фактически обо всем, что находится внутри, под и вокруг автомобиля. Все возможно, все зависит от того, сколько опыта, творчества, терпения, времени и денег у вас есть, чтобы это произошло.

  Итак, тема под рукой, ВЫ хотите поменять свой двигатель. Что ж, к сожалению, если вы читаете это, то, скорее всего, у вас нет опыта замены двигателя. Мы собираемся пойти дальше и сказать, что вы, вероятно, не пытаетесь выполнить самую сложную замену, другого производителя / другой механизм компоновки. Итак, давайте сосредоточимся на более распространенных заменах, таких как прямые замены и обновления того же производителя/компоновки.

  Первое, что вам нужно обдумать, это то, почему вы меняете свой двигатель и что наиболее целесообразно для вашей установки. Это немного похоже на покупку автомобиля; на открытом рынке может быть миллион автомобилей на выбор, но то, что соответствует вашим желаниям, потребностям и бюджету, реально сузит его до нескольких вариантов. Если ваша главная цель — просто вернуться на дорогу, идите по пути наименьшего сопротивления с таким же двигателем. В конце концов, это всего лишь гайки, болты и металл. Не так уж много.

  Но если ваша цель — увеличить мощность или вам нужно что-то более подходящее для конкретной цели, вам следует посмотреть, какие варианты есть у вашего производителя. Многие из двигателей, доступных сегодня, широко используются во многих автомобилях, произведенных этой компанией, или были доступны во многих моделях, поэтому может случиться так, что ваш автомобиль в некоторой степени готов получить другой двигатель, если этот двигатель был доступным вариантом в вашем автомобиле. . Посмотрите на что-то вроде MK3. Если у вас есть четырехцилиндровый двигатель, вы знаете, что 12-вольтовый VR6 будет относительно безболезненной заменой, поскольку это был доступный вариант для GTI и Jetta, которые используют общие моторные отсеки (по большей части) во всех комплектациях. уровни.

  Теперь, предполагая, что вы знаете, почему вы меняете свой двигатель и выбрали, что вы хотите поставить в свою машину, есть еще несколько вещей, которые вам нужно учитывать. К сожалению, между всеми вариантами слишком много различий, чтобы дать вам именно то, что вам нужно, и применить это ко всем, но мы все же можем дать вам базовый контрольный список вещей, которые вам, вероятно, придется купить, сделать или найти. на свалке.

  Проводка / ЭБУ / Иммобилайзер 

  Мрачный снимок беспорядка с проводкой, от которого можно ожидать удовольствия от работы с ЭБУ/иммобилайзером

  Вашему двигателю нужна мощность для работы и мозг, чтобы управлять всем этим. Если вы просто заменяете двигатель, это просто означает, что вам нужно подключить то, что у вас уже есть, и все готово. Но если вы делаете что-то вроде замены S52 на свой E30, вам нужно подумать о трех конкретных вещах. Во-первых, вам нужно убедиться, что ваш ECU подходит для вашего двигателя. Вытягивание всего жгута проводов и заводского ЭБУ из автомобиля-донора вместе с двигателем — это один из способов, но другой вариант — использовать автономную систему. Автономный вариант особенно полезен для обхода иммобилайзеров, которые есть во многих современных автомобилях. Если вы решите придерживаться ЭБУ, который сопряжен с вашим двигателем, вам нужно либо обмануть систему, подключив проводку к ключу и цилиндру зажигания вместе с иммобилайзером (если он отделен от ЭБУ), чтобы ваш двигатель работал, либо настроить это с программной вспышкой.

  Честно говоря, есть причины выбрать автономный или заводской вариант ECU, это просто зависит от того, что вы хотите. Если вы знаете, что выбранная вами конфигурация двигателя останется прежней в долгосрочной перспективе, и у вас ограниченный бюджет, то заводской ЭБУ будет лучшим выбором, если вы просто не хотите создать дополнительную работу для себя. В любом случае, некоторые обмены легче выполнить с помощью отдельного приложения, поэтому вам может быть лучше просто стиснуть зубы и пойти по этому пути с самого начала. Однако, если вы тот, кто любит, чтобы все было именно так, как вы хотите, с перспективой на возможные обновления в будущем и возможностью настройки на лету, то вам действительно следует рассмотреть автономную систему вместо заводского ЭБУ.

  Крепления трансмиссии

  Место техобслуживания для подмененной машины, чтобы вы знали, во что ввязываетесь.

  Разобравшись с мозгами автомобиля в передней части, следующее, что нужно сделать, это физически увидеть, как ваш двигатель упадет в вашу машину. Пока ваш двигатель и трансмиссия не будут смоделированы на месте, вы не сможете спланировать какую-либо проводку, поэтому выяснение этого является следующим шагом и первым реальным шагом к постоянной установке вашего двигателя. Поскольку то, что вы кладете в свой автомобиль, не является тем, что из него получилось, почти нет шансов, что ваши штатные рычаги двигателя, опоры трансмиссии и, возможно, поперечина трансмиссии (где это применимо) подойдут. Возможно, вам даже понадобится другой передний подрамник, как в случае замены S54 на E30. Некоторые более распространенные замены, такие как замена M50 / S50 в E30, имеют послепродажные решения для компонентов трансмиссии, для других потребуются индивидуальные решения. Лучший способ установить ваш двигатель, вероятно, описан в Интернете, поэтому форумы будут вашими друзьями. В любом случае, всегда полезно физически опустить двигатель и установить его на место, чтобы вы могли видеть, как все будет работать. Это даст вам возможность измерить рычаги двигателя, проверить зазоры и посмотреть, что может потребоваться отрезать, помассировать или удалить, чтобы завершить замену.

  Передача:

  Капитан Майлз «делегирует» свой собственный проект, пока кто-то другой выполняет его работу за него. @quirkdup

  Пока вы работаете с креплениями трансмиссии, вам понадобится трансмиссия. Часто коробка передач, установленная в вашем автомобиле, не подходит для вашего нового двигателя, особенно если вы увеличиваете мощность. Здесь есть три варианта. Первый — использовать трансмиссию, поставляемую с вашим донорским двигателем, например, 5-ступенчатую ZF с S52. Во-вторых, адаптировать другую трансмиссию, например, CD009.от 350z, используя переходник корпуса колокола, предназначенный для сопряжения этой трансмиссии с выбранным вами двигателем. Это, безусловно, самый трудоемкий, но наименее дорогой способ установить в машину мощную трансмиссию, если вы планируете получить большую мощность. Наконец, часто есть готовые трансмиссии, которые вы можете купить совершенно новыми, которые предназначены для работы в местах, для которых они изначально не предназначались. Это более популярно среди местных жителей, но иногда применяется и к европейской сцене. Если вы ставите LS на свой E36, использование ZF может быть не лучшим вариантом. Т56 и CD009стали довольно стандартными в этом мире, и их можно купить готовыми, если у вас есть бюджет, чтобы потратить на них.

  Выхлоп:

  Апрель @denizendesigns адаптирует средние трубы E30 к даунпайпам E36

  Было бы удивительно найти двигатель, который не устанавливался на ваш автомобиль и который позволял бы использовать заводской выхлоп. Даже в автомобилях, которые предлагали этот двигатель в качестве опции, может быть сложно адаптировать полностью заводской выхлоп, поскольку вам все равно придется беспокоиться о другой маршрутизации, подвесках и, возможно, перемещении вещей под капотом, которые могут мешать коллекторам или подвергаться риску. повреждения от высокой температуры. Это особенно верно для турбо коллекторов и турбин, которые выделяют метрические дерьмовые тонны тепла. Вы всегда можете сделать полностью индивидуальную выхлопную систему, но все зависит от ваших навыков производителя и доступа к оборудованию, необходимому для изготовления собственного выхлопа. Это, или отдать его в местный магазин выхлопных газов, что означает тратить больше денег.

  Мы предлагаем вам попытаться заставить работать как можно больше готовых деталей. Это позволит вам купить что-то, что, как вы знаете, будет работать на передней части, и уменьшит объем индивидуальной работы, необходимой для отделки вашего выхлопа. Обычные заменители, такие как двигатели VR6 и 24v BMW, часто будут иметь специальные выпускные коллекторы для замены, которые позволяют вам легко адаптировать ваш двигатель к остальной части вашего выхлопа, поэтому обязательно убедитесь, что то, что вы пытаетесь поменять, имеет что-то подобное, прежде чем Вы ломаете сварщик и трубогиб.

  Система охлаждения:

  Возможно, вас не удивит, что существующая в вашем автомобиле система охлаждения, вероятно, не будет работать с вашим новым двигателем. Если повезет, можно приспособить радиатор и шланги от автомобиля-донора, но в некоторых случаях это не сработает. Возможно, вам придется проявить творческий подход в зависимости от того, какую замену двигателя вы выбрали. Это также будет означать либо адаптацию к электрическому вентилятору, либо замену оригинального вентилятора и кожуха на что-то более тонкое. В любом случае вам нужно будет выяснить, сколько места у вас есть, где вы хотите установить радиатор, определить длину / прокладку шлангов и разобраться с проводкой вентилятора. Просто помните, что вашему радиатору нужен поток прохладного воздуха, поэтому, если вы не похожи на Майка Дэя, установка сзади, вероятно, не подходит.

  Техническое обслуживание:

  M30 разобрана и получает все новое для подготовки к своему новому дому

  Наконец, когда все смоделировано, вы не можете просто бросить новую установку прямо в ее новый дом. Ну, вы можете, но это может быть не очень хорошей идеей. Если вы не захотите снова вытащить двигатель, много раз вы обнаружите, что обслуживать только что замененный автомобиль практически невозможно. Вот почему последнее, что вы должны сделать перед окончательной сборкой после того, как вы преодолели все эти препятствия, — это заняться любым техническим обслуживанием, которое может потребоваться двигателю. Вытащив его из машины, вы сможете разобрать его на части и заменить все, что может испортиться. Главные уплотнения, поршневые кольца, все прокладки двигателя, стопорные пробки, даже подшипники вращающихся узлов следует проверять и при необходимости заменять. Это не означает, что вы должны заменить все, но это подходящее время, чтобы проверить все это и заранее заменить компоненты. Если вы знаете, что снятие масляного поддона или выдергивание трансмиссии приведет к проблемам с двигателем в машине, лучше начать с чистого листа, чем делать это проблемой для себя в ближайшем будущем. После того, как вы разобрались со всеми внутренними вещами, вы можете заполнить его свежими жидкостями, добавить эти новые фильтры, и вы готовы к этому великолепному первому запуску!

  Подведение итогов:

  Как мы уже упоминали, никогда не бывает двух одинаковых замен двигателей. Когда дело доходит до установки другой силовой установки в вашем автомобиле, даже в самых лучших ситуациях, вы все равно сталкиваетесь с горой работы, и большая часть вашего подхода должна исходить из вашего творческого мозга, когда все это выложено перед вами. ты. В любом случае, все обмены будут иметь одинаковую дорожную карту для завершения, поэтому мы надеемся, что эта статья помогла вам указать правильное направление. Эти общие проблемы — это большая часть того, с чем вы столкнетесь в той или иной форме, все, что вам осталось, — это начать мучиться. Если вы что-то меняете, дайте нам знать! Мы любим слышать о том, что наше сообщество делает в своем гараже. Если вам есть чем поделиться, дайте нам знать в комментариях. Кто знает, может быть, вы окажетесь в будущем выпуске Еженедельная настройка .

  Отдельное спасибо Майлзу, Кристиану, Эйприл, Уиллу и Бену — за эти годы мы поменялись местами так много всего, что для этой статьи мне пришлось использовать кадры из наших приключений. Однажды мы все вернемся в один и тот же гараж, чтобы снова возиться с E30, как никогда не уезжали.

  Экипаж на фотографиях:
  @quirkdup
  @rogue5e30
  @biffgnarly
  @deathmachinegarage
  @sdas_1vader 49 @denizendesigns

  Поиск

  Поиск:

  Последние сообщения

  • Статьи ECS за пять лет 26 мая 2022 г.
  • ECS становится RAD: освещение событий RADwood в Кливленде 13 мая 2022 г.
  • Специальные инструменты и самоделки, которые нужны каждому владельцу VW 29 апреля, 2022 г.
  • Инфляция автомобильного рынка, ситуация в мире и вы 15 апреля 2022 г.
  • Идеальный ежедневный водитель? Новые улучшения производительности C7 S6/S7 и сборка Дерека S6 8 апреля 2022 г.

  Категории

  КатегорииВыбрать категориюО компании (213)Audi (217)BMW (219)Кузов и экстерьер (44)Тормозная система (24)Руководство по покупке (17)Уход за автомобилем (42)автосалон (13)Углеродное волокно (24)Сделай сам (154)Привод  (35)ECS Nation  (63)ECS Show Nation  (47)Двигатель  (66)Выхлоп  (29))Общее  (77)Впуск  (37)Интерьер  (32)Освещение  (20)Mercedes-Benz  (51)MINI  (64)Новинки  (32)Производительность  (82)Porsche  (69)Project Cars  (50)Schwaben  (25)Schwaben Professional Scan Tool BMW  (7)Schwaben Professional Scan Tool VAG  (5)Программное обеспечение  (21)spin to win  (2)Подвеска  (55)Технические советы  (46)Turbo  (19)Без категории  (77)Volkswagen  (230)Колеса  (73)

  Переключить область ползунка

  10 вещей, которые нужно знать о замене двигателей

  Замена двигателей может быть сложной и не говоря уже об опасной, если вы не знаете, что делаете. Они могут весить всего 300 фунтов или более 700, что оставляет много места для ошибок только с весом. Независимо от того, пытаетесь ли вы совершить этот подвиг впервые, или вы опытный ветеран в этой области, есть несколько ключевых советов, которые следует запомнить.

  СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших автомобильных двигателей, которые теперь являются историей

  Этот список был создан, чтобы помочь вам понять основы и ключевые моменты, на которые профессионалы обращают внимание тех, кто хочет выполнить замену двигателя. У вас могут быть свои собственные методы, но некоторые из этих приемов могут облегчить работу. Продолжайте читать, чтобы узнать десять вещей, которые вы должны знать о замене двигателя!

  10 Иметь подходящие инструменты для работы

  Это может быть легко, но вы должны убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты, прежде чем начинать этот проект. Самая важная часть оборудования, которую вы должны купить, — это подъемник для двигателя, который поможет вам снять старый двигатель и легко установить новый. Это может быть немного дорого, но оно того стоит, чтобы избежать потенциальной травмы.

  Вам также следует подумать о покупке динамометрического ключа, набора торцевых головок, подставки для двигателя и пневматического торцового ключа. Список отличается для всех в зависимости от того, что нужно сделать, чтобы он работал в вашем автомобиле. Также разумно начать с нескольких инструментов и покупать другие по мере использования, так как это может помочь вам сэкономить немного денег.

  9 Удалите все на своем пути

  Может показаться раздражающим необходимость снимать не только блок двигателя, но, в конце концов, это сделает вашу жизнь намного проще. Многие люди совершают ошибку, пытаясь обойти определенную часть или часть, которую они не хотят удалять, и они платят за это вовремя, поскольку это усложняет замену. Никто не говорил, что этот проект будет легким, но это не значит, что вы должны сделать его намного сложнее, если будете слишком ленивы, чтобы удалить неприятную часть.

  8 Обязательно проведите исследование

  Перед тем, как начать проект, всегда следует проводить исследование, потому что вы не хотите оказаться по колено в нефти только для того, чтобы понять, что это не сработает. Первый шаг — найти руководство по обслуживанию автомобиля и узнать все, что можно, о пространстве, в котором вы будете работать.

  Также важно, чтобы вы понимали, как работает ваш конкретный двигатель, и какие конкретные компоненты двигателя вы планируете установить в свой автомобиль. Это может показаться большой работой, но знание вашего игрового поля будет творить чудеса при обмене.

  7 Слив масла и охлаждающей жидкости

  Многие новички забывают об этом, особенно когда с головой погружаются в проект. Вы хотите убедиться, что все жидкости внутри автомобиля слиты, потому что в противном случае он может превратиться в огромный невыносимый беспорядок. Вы не хотите, чтобы смесь жидкости омывателя, масла, охлаждающей жидкости и жидкости гидроусилителя руля покрывала ваше тело, а также ваш новый двигатель.

  СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые вы не знали о двигателях спортивных автомобилей

  Это не только отвратительный способ работы, но и возможны несчастные случаи и ошибки, так как пол становится скользким. Ваша работа должна иметь для вас значение, и один из способов доказать это — убедиться, что вы не забываете сливать жидкости.

  6 Осознайте риски, прежде чем идти за вознаграждением

  Вы должны понимать, какой объем работы требуется для создания этих транспортных средств, и уметь понять, как сделать это хорошо. Часто люди, которые понятия не имеют, что они делают, выполняют какой-то сомнительный ремонт, в результате чего двигатель выходит из строя. Они используют альтернативные методы, которые могут привести к опасным авариям и потенциально подвергнуть риску всех участников.

  Если вы планируете модернизировать рулевое управление и подвеску одновременно с заменой двигателя, убедитесь, что вы понимаете всю сложность этого процесса. Никто не хочет, чтобы их любимый проект сгорел (буквально), но случаются и более безумные вещи, когда кто-то не понимает рисков своих действий.

  5 Особые правила для рядных двигателей

  При замене двигателя обычно приходится снимать впускной и выпускной коллекторы. Это не относится к рядным двигателям, так как вы можете позволить себе роскошь отсоединить их и отодвинуть в сторону. Это около четырнадцати болтов, но это сэкономит вам огромное количество времени.

  Обычно при установке нового двигателя требуется заново подключить все датчики и трубопроводы, но в этом нет необходимости, если вы выбираете рядный двигатель. Этот лайфхак может изменить жизнь, и мы знаем, что вы оцените его так же, как и мы

  4 Ожидайте возникновения проблем

  Все замены двигателей не одинаковы, и автомобили в конечном итоге меняются к концу процесса. Ваш новый двигатель может не подходить к шлангам и другим компонентам от вашего старого двигателя, что может поставить вас в затруднительное положение.

  СВЯЗАННО: 10 самых проблемных двигателей, рейтинг

  Это одна из причин, почему так важно проводить исследования, чтобы вы точно знали, что вам может понадобиться помимо самого двигателя. Всегда рекомендуется использовать двигатель того же производителя, поскольку его, как правило, проще установить, но установка двигателя другой компании — это совсем другая история.

  3 Никогда ничего не форсируйте

  Может быть неприятно, когда части отказываются собираться или соединяться, но принуждение к чему-либо приведет только к серьезным повреждениям. Много раз люди пытаются что-то вытащить из своей машины, но проблема в том, что все еще есть один болт, который скрепляет это.

  Еще одна ошибка – это когда люди пытаются соединить двигатель и трансмиссию, что является огромной ошибкой, поскольку они должны легко соединяться вместе. Если вы взломаете свою передачу, потому что пытались что-то форсировать, вы не будете счастливы. Повреждение этого — последнее, что вы хотите, так как это приведет к дорогостоящей замене.

  2 Понимание эффекта добавленного веса

  Это верно для всех, кто устанавливает на свой автомобиль другой двигатель. Известно, что люди снимали 300-фунтовый двигатель и ставили на него 600-фунтовый двигатель, не задумываясь о последствиях. Ваш автомобиль рассчитан только на определенный вес, и добавление более крупного двигателя может привести к тому, что он заглохнет или вызовет проблемы с шасси и подвеской.

  Это определенно возможно сделать, как мы видели на примере классических американских маслкаров, но это не всегда разумно. Вы хотите, чтобы у вашего автомобиля был стабильный центр тяжести, и модернизируйте его, чтобы он мог выдерживать этот дополнительный вес.

  1 Замена двигателя — это больше, чем просто замена двигателя

  Замена двигателя никогда не была такой простой, как замена двигателя. Вы проведете на свалке больше времени в поисках деталей, чем когда-либо думали. Есть несколько сообщений о том, что люди пытались совершить этот подвиг, но в конце концов получали кусок хлама.

  Ваш пот и слезы смешаются с грязью вашего труда, и к концу вашего проекта вы должны почувствовать радость, потому что достигли невозможного. Иногда это может быть трудно, но никогда не бывает достаточно, чтобы отказаться от своей мечты о замене двигателя.

  ДАЛЕЕ: 10 альтернативных источников топлива, которые следует учитывать для двигателя вашего автомобиля

  Что такое замена двигателя?

  `;

  Лори Килчерманн
  Дата последнего изменения: 09 сентября 2022 г.

  Замена двигателя — это процесс, при котором двигатель автомобиля снимается с шасси и заменяется другим. Во многих случаях замена двигателя завершается из-за количества повреждений, нанесенных исходному двигателю автомобиля. Зачастую замена двигателя обходится дешевле, чем ремонт существующего двигателя. Возможно, наиболее распространенной причиной попытки замены двигателя является повышение производительности автомобиля. Часто с автомобиля снимают небольшой маломощный двигатель, а на его место устанавливают более крупный двигатель с более высокими характеристиками.

  Существуют различные уровни замены двигателя, которые необходимо учитывать после принятия решения о замене двигателя. Хотя целью замены двигателя является замена сломанного или изношенного двигателя, финансовые обстоятельства могут диктовать множество альтернативных процессов полной замены двигателя. Замена короткого или длинного блока часто является более выгодным с финансовой точки зрения методом восстановления питания автомобиля. Этот параметр зависит от качества оригинальной силовой установки автомобиля.

  Вариант замены короткого блока предполагает замену изношенного блока двигателя и вращающегося узла, состоящего из коленчатого вала, шатунов, поршней и колец. При выполнении этого типа замены оригинальные головки цилиндров двигателя обычно восстанавливаются, а распределительный вал и толкатели обычно заменяются новыми деталями при повторной сборке двигателя. Прокладки и подшипники также заменяются, а такие компоненты, как водяной насос, впускная и топливная система, очищаются и используются повторно.

  Замена длинного блока включает в себя все, начиная с короткого блока в сборе; однако длинный блок оснащен распределительным валом, толкателями и компонентами газораспределения, а также новыми головками цилиндров. Это более полная сборка, которая позволяет установщику выполнять гораздо более простую и менее трудоемкую задачу при установке двигателя на транспортное средство. Хотя длинный блок дороже короткого блока, если учесть стоимость механической обработки оригинальных головок цилиндров вместе со стоимостью распределительного вала и компонентов ГРМ, это будет очень конкурентоспособный вариант замены двигателя.

  Завершив замену двигателя на старом автомобиле, можно значительно продлить срок его службы. Замена двигателя в новом транспортном средстве позволяет пользователю наслаждаться транспортным средством, а не заменять его до того, как он окупится.