ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

что это такое, устройство, достоинства и недостатки

С появлением транспорта на колесах, тут же встал вопрос о комфортной езде, поскольку даже малейшие неровности дорог превращали каждую поездку в пытку. Поэтому уже для египетских колесниц было придумано специальное устройство, которое принимало на себя все выпуклости и впадины, смягчало их негативное воздействие на транспортное средство. Это устройство – не что иное, как рессора, которая не утратила своего значения и в наше время.

Что такое рессоры, их предназначение в автомобиле

Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега.

Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров.

Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова.

Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания.

Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

Достоинства и недостатки рессор

Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны.

Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника.

Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается. Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы.

Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости.

Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

Советы по уходу за рессорами

При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен:

• учитывать покрытие дорог, по которым он ездит;

• не перегружать автомобиль;

• резко не трогаться и не тормозить;

• своевременно менять поломанные листы на новые;

• прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор;

• вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения.

Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

  • Повышение плавности движения
  • Обеспечение преодоления сложных участков дороги
  • Снижение нагрузки на трансмиссию
  • Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

  • Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля . 
  • Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

  • 50ХГА;
  • 50 ХГФА;
  • 55С2А;
  • 65СГВА;
  • 70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

  • Простоту изготовления деталей
  • Низкую стоимость листов
  • Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
  • Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности


Из недостатков выделяют следующие:

  • Большой вес системы
  • Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания.

Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС. 

Рессоры: описание,виды,устройство,принцип работы,фото,видео,достоинства и недостатки.

Садясь в машину, каждый опытный автомобилист обращает в первую очередь внимание на плавность хода транспортного средства, что обеспечивается его подвеской. Чаще всего этот автомобильный узел построен с использованием амортизаторов с пружинами.

Но есть и такая категория машин, где необходимо обеспечить высокий уровень грузоподъемности и надежности подвески. Для этого вместо пружин используются рессоры. Что такое рессора и где они применяются? Именно об этом пойдет речь далее

Раньше практически все советские автомобили имели в своем строении заднюю, а иногда и переднюю рессорную подвеску. Но со временем, ее практически полностью вытеснил пружинный вариант. Так почему же такое произошло? Какие есть минусы именно для легковых машин?

Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега. Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров. Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова. Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания. Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

Разновидности рессор

В автомобилестроении нашего времени существует несколько типов рессор, но для обычных серийных авто самое большое распространение получил листовой тип конструкции.

Данная разновидность представляет собой набор стальных листов, которые между собой соединяются специальными хомутами и монтируются на ходовую часть транспортного средства.

Поскольку этот автомобильный узел должен выдерживать повышенные нагрузки, его производят из прочной закаленной стали. По своей форме данная часть ходового агрегата является листами стали прямоугольной формы, которые изогнуты на подобии «серпа».

Чтобы обеспечить всей конструкции дополнительную упругость, каждый лист модифицирован так, что обладает разной степенью изогнутости. Чтобы предотвратить боковое смещение и обеспечить максимально надежную фиксацию, листы имеют форму желоба.

Поскольку рессоры всегда эксплуатируются в условиях постоянных деформирующих движений, то специфика их производства обеспечивает высочайшую стойкость к механическому износу.

 

В современных моделях легковых автомобилей такой тип узлов используется очень редко. Этому есть несколько причин. Основной из них является то, что легковые машины обычно предназначены для использования на высоких скоростях. При этом к подвеске выдвигаются повышенные требования по надежности и управляемости. Но листовой тип рессор имеет свойство незначительно смещать продольно мест автомобиля, к которому они прикреплены. Это немного ухудшает управляемость машиной на высокой скорости.

Достоинства и недостатки рессор

Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны. Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника. Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается.

Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы. Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости. Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

Советы по уходу за рессорами

При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен: • учитывать покрытие дорог, по которым он ездит; • не перегружать автомобиль; • резко не трогаться и не тормозить; • своевременно менять поломанные листы на новые; • прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор; • вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения. Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

Расположение рессор

Чаще всего в автомобилестроении рессоры устанавливаются на грузовые транспортные средства. При этом выделяют передние и задние конструкции.

Передние в основном предназначены для обеспечения комфортабельности езды в кабине. Задние же обычно имеют другое назначены – несение большей части нагрузки, для этого данный тип автомобильного узла усиливают.

Такое усиление обычно достигается благодаря добавлению большего количества листов. Самой высокой нагрузке подвергается нижняя часть конструкции, в результате чего туда устанавливаются 2-3 специальные коренные рессоры. Хотя такое решение и способствует снижению комфортабельности езды, но значительно увеличивает жесткость подвески.

Почему редко устанавливают на легковые машины?

Все же рессоры заточены на большие веса и перегрузки, а вот на легковых машинах такого нет! Еще одна особенность это то, что пружины делают подвеску намного комфортнее (ямы глотаются «на раз»), вы не будете прыгать на сиденьях как на «козлике».

Рессорная же подвеска, установленная на легковой авто, сделает подвеску не выносимо жесткой, любая кочка будет чувствоваться «пятой точкой». Также страдает и управляемость, ведь ход подвески сильно ограничен.

Если сказать проще — то на легковых вариантах, такая конструкция просто не нужна! Вы же не будете перевозить грузы в 3 – 5 тонн.

РЕССОРЫ

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

- фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) - с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

- свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) - на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Поперечная рессора Форд – Автомобили – Коммерсантъ

Поперечная рессора Форд

Журнал "Коммерсантъ Автопилот" №4 от , стр. 42

&nbspПоперечная рессора Форд

Поперечная рессора американской экономики

       Кажется, о Генри Форде известно все. Легендарная личность — именно он начал выпускать первый в США народный автомобиль. Но большинство историков пишет лишь о главных вехах биографии Форда, причем многие факты искажаются, в том числе и умышленно. Ведь он часто шел наперекор истеблишменту: Форд платил рабочим по $5 в день, а, например, магнат-сталелитейщик Эндрю Карнеги (Andrew Carnegie) — в 10 раз меньше. И именно Форд первым среди богатых людей Америки заговорил о социальной справедливости и беспредельной жадности финансистов.
       Первый парень на деревне
       Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Дирборн (штат Мичиган) в состоятельной фермерской семье. Летом он пекся на работе в поле, весной и осенью месил грязь по дороге в школу, где в одной комнате занимались нудной зубрежкой и младшие, и старшие. Невесело было и дома: отец, эмигрант из Ирландии, и мать, голландская немка, воспитывали детей в строгих католических правилах. На долю этой волны эмигрантов не досталось приключений пионеров — перестрелок с индейцами, строительства деревянных фортов, богатой охоты. А от Клондайка Дирборн тоже очень далеко.
       Будни Генри скрашивали лишь механизмы. На фермах еще преобладал ручной труд, но уже появились сеялки, молотилки, жатки с приводом от паровых монстров — локомобилей. Форд потом с удовольствием вспоминал, как в 12 лет, когда ехал с отцом в город, он в первый раз увидел самодвижущийся локомобиль. Тот преградил дорогу их повозке. Пока разъезжались, Генри удалось расспросить машиниста, и тот рассказал, что двигатель делает 200 оборотов в минуту, что есть устройство, отсоединяющее привод от работающего мотора. Машину построили у Никольс-Шепарда в Бэтл-Крике. Форд говорил, что подобное по силе впечатление произвели на него и часы, подаренные в тот же год.
       Мать поощряла интересы сына, хотя его карманы постоянно были забиты железками. В распоряжении Генри была мастерская. Он научился чинить часы и после школы пошел учиться на механика. В 1879 году Генри научился ездить на локомобиле. Фирма "Вестингауз" взяла его на работу экспертом — он налаживал и чинил паровики. Крестьянская смекалка подсказала Генри, что эти машины слишком тяжелы для села. Хотелось сконструировать что-то поменьше, что можно было бы использовать для работы в поле. Генри построил такую паровую штуку и начал ездить на ней по окрестностям. И девочка с соседней фермы, может быть, впервые в жизни обратила на него внимание.
       Генри расстался с "Вестингаузом", вернулся к родителям и женился. Отец думал, что Генри надоели механизмы, и подарил ему 16 гектаров леса. Он ошибался, торговля древесиной не привлекала Генри. К этому времени до Америки дошли известия о двигателе германца Отто, более того, Форду довелось один такой чинить. Он понял смысл 4-тактного двигателя так: поршень должен 4 раза пройти через цилиндр, чтобы развить силовой эффект. Для цилиндров мотора, который собрал сам Форд, подошли два обрезка трубы диаметром 63,5 мм. Мощности, развиваемой одним обрезком, никак не хватало, чтобы провернуть тяжелый механизм.
       Шел 1892 год. Генри получил место инженера-механика в Детройтской электрической компании, у прославленного изобретателя Эдисона. Чета Фордов перебралась в Детройт, на Бэгли-авеню. Переехала и мастерская. Началась кошмарная жизнь: днем работа по вызовам, вечером — двигатели. Правда, работая по вызовам, Генри расширял круг знакомых. Жена, что неожиданно для женщины, воспитанной в строгих правилах, одобряла механические "чудачества" мужа. Может быть, потому и прожила с ним всю жизнь.
       Наконец, весной 1893 года его машина поехала, распугивая кур в пригороде Детройта. Это была легкая 2-местная тележка Quadricycle на велосипедных колесах и полуэллиптических рессорах. Колеса, раму, сиденье и рессоры Форд купил. Двигатель и передачу соорудил сам. Он даже самостоятельно отлил рукоятку штурвала. Его тележка еще долгое время оставалась единственным автомобилем в Детройте.
       Дело Селдена
       После ухода 15 августа 1899 года от Эдисона, который считал бензиновые двигатели бесперспективными, Генри вступил на паях в "Детройтскую автомобильную компанию" (позднее — Henry Ford Company), заняв должность главного инженера. В 1902 году он покинул фирму, объявив, что компаньонов интересуют не дальние перспективы, а сиюминутная прибыль. Кстати, фирму выкупил Генри Леланд (Henry Leland) и переименовал ее в Cadillac. Форд уже построил 25 автомобилей, из них 19 — для Детройтской автомобильной компании. В 1903 году вместе с Тимом Коппером он соорудил 2 одинаковые гоночные машины. На одной Генри сам установил мировой рекорд скорости, но больше решил не рисковать. Где-то в Солт-Лейк Сити нашли отчаянного малого — велосипедиста Барни Олдфилда. Про него говорили, что он пьянеет от скорости. Олдфилд, который первый раз сел за штурвал автомобиля, принес Форду еще несколько побед. На призовые деньги 16 июня 1903 года была создана Ford Motor Company, куплен маленький кирпичный сарай, #81 на Парковой площади. В новой компании Генри стал одновременно товарищем председателя, чертежником, главным инженером, надсмотрщиком и директором. Первая модель, A, появилась в тот же год. Новые модели обозначали буквами по алфавиту — B, C, F, К, N. Спустя 3 года выпускали уже по сотне автомобилей в день.
       Не прошло и 5 недель после организации Ford Motor Company, как Объединение лицензированных производителей автомобилей (Association of Licensed Automobile Manufacturers) подало в суд, требуя от Форда или присоединиться к нему, или прекратить выпуск автомобилей. Весь Детройт только и говорит об этом. Примечательно что изобретатель Георг Селден, от имени которого фабриканты действуют, не участвовал в процессе. Неудачник, он еще в 1879 году заявил об изобретении "простого и дешевого уличного локомотива, имеющего небольшой вес, легко управляемого и достаточно мощного, чтобы преодолевать средние подъемы". А патент получил, по иронии судьбы, только через 18 лет, когда автомобили уже появились и в Старом, и в Новом свете.
       Генри, конечно, не знал, что это не последний судебный процесс в его жизни. Он готовился к каждому заседанию, как к последнему. Тяжба продолжалась, но силы были явно неравные. Капитал объединения оценивался приблизительно в $70 млн, у Henry Ford Company было всего $35 тысяч. Объединение настраивало против Форда потенциальных клиентов, подкупая газетчиков. Форд проиграл дело 15 сентября 1909 года. Но производство не закрыл. Да и публика от него не отвернулась, хотя газеты пугали владельцев автомобилей Ford судебной ответственностью. Куда там! Его автомобили были самыми дешевыми в Америке. Генри подал апелляцию и в 1911 году все-таки выиграл. В конечном итоге тяжба даже способствовала популярности Форда.
       
"Посажу Америку на колеса"
       Форду не нравилось, что автомобиль оставался игрушкой богачей. Поэтому его первая серийная модель A с 2-цилиндровым двигателем в 8 сил стоила всего $850 (за шасси) и $100 (за кузов). Последующие модели были 4-цилиндровыми и, понятно, подороже. Но все же дешевле многих. Когда под давлением акционеров фирма освоила роскошный 6-цилиндровый Ford K, продажи сразу упали. От выпуска дорогой машины пришлось отказаться. А когда в порядке эксперимента цены снизили до $600-700, удалось сбыть рекордное число автомобилей — 8423. Прибыль с каждой машины снизилась, но общая сумма оказалась внушительной.
       Уменьшая себестоимость, Форд максимально упрощает и облегчает конструкцию 1908 года — модель Т. С ней, самой знаменитой из всех Ford, связано и больше всего заблуждений. Способствовал этому сам Генри. Например, он не любил называть имена тех, кто проектировал и внедрял в производство эту машину. Понятно, многие сотрудники покинули Форда, либо став конкурентами, либо перейдя к конкурентам на службу. У машины остался один автор — сам Генри Форд.
       На самом деле Ford T сконструировал талантливый инженер Чайлд Гарольд Уиллс (Childe Harold Wills). Хотя Уиллс был младше Форда на 15 лет, он помогал ему еще при создании модели A. Именно Уиллсу на стол в 1905 году Генри выложил обломки французской машины, подобранные им на гонках в Палм-Бич. Уиллс по образованию был металлург и определил, что легкий и твердый металл — сталь с ванадиевой добавкой. И инженер разработал легированные стали на основе ванадия и молибдена. Благодаря этому Ford T получил легкие поперечные рессоры (число рессор на один автомобиль сократилось вдвое). Такие рессоры, будь они из обычной стали, гнулись бы и ломались. Экономили не только на рессорах, но и на амортизаторах. Их попросту не было. Шутили, что амортизаторами служат пассажиры. Кстати, именно Уиллс придумал хорошо известный логотип Ford. В начале 1910-х годов конструктор основал собственное предприятие, а в 1933 году перешел на должность главного металлурга в Chrysler.
       Два года Ford T выпускают вместе с моделями S и R — более 10 тысяч в год. Инженеры совершенствуют его, готовят к конвейерной сборке. Форд намерен выпускать только одну модель T. На старом месте это неосуществимо. Тогда производство переводят с угла Пикет-стрит на 24-гектарный участок в Хайленд-Парке. Форд не любил упоминать и тех, кто проводил подготовку к производству. Назовем некоторых из них — конструктор Йозеф Гелемб, макетчик Шарль Соренсен, специалист по металлообработке Вальтер Фланерс.
       Ford T стал первым в мире серийным автомобилем, собираемым на конвейере. Многие считают, что это случилось в 1908 году. Однако первые эксперименты на конвейере начались 1 апреля 1913 года, причем собирали пока только магнето. Приходилось улучшать все, от рабочего места до технологичности изделия. Мысль об упрощении сборки мучила Форда давно. В ту пору автомобили собирали на стапелях, подолгу подгоняя детали. Все машины были разными, бедным работникам автосервиса в случае поломки приходилось едва ли не создавать сломанные части заново. Систему допусков и посадок, обеспечивающую взаимозаменяемость, использовали тогда лишь в оружейном деле. Считается, что первой среди автомобильных компаний этими методами овладела фирма Cadillac. Но когда-то в этой фирме работал и Форд. И непонятно, кто первый догадался перенести систему допусков и посадок в автомобилестроение — Генри Форд в Детройтской автомобильной компании или бывший оружейник Генри Леланд.
       Всем известно высказывание Форда: "Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, при условии, что цвет будет черный". Скорее всего, за этим высказыванием кроется не слепое упрямство, а соображение, что любая краска, кроме японского черного лака, на конвейере не успевает высыхать. Автомобиль у Форда собирали за 93 минуты, в 8 раз быстрее, чем на других заводах. Цветные Ford T все же известны. Их выпускали до 1914 года, до конвейера, — и красные, и белые, и лимонно-желтые, и зеленые.
       Снижение цены — увлечение Форда. Но вы ошибетесь, если посчитаете, что цена на модель Т постоянно снижалась. Это — легенда. Цена за годы выпуска модели действительно упала с $950 в 1908 до $290 в 1927 году. Но Форд все же 2 раза повышал цены: сначала — чтобы построить еще один завод в Ривер-Руж, в другой раз — в 1918 году (и не только дефицит и спекулятивные цены военного времени тому виной). Истинная причина кроется в событиях, начавшихся в январе 1914 года. Ford T начали собирать на конвейере. Форд установил минимальную заработную плату $5 в день, хотя средняя зарплата по индустрии была $2,34. Он заявил, что намерен выпускать 1000 автомобилей ежедневно. Среди акционеров зрело недовольство — они хотели больших дивидендов, а Форд почти всю прибыль направлял на развитие производства. В конце концов самые крикливые из акционеров, братья Джон и Хорас Додж (John и Horace Dodge) в 1916 году подали на Форда в суд. Доджи действительно были заинтересованы в дивидендах больше других — раньше они поставляли для Форда двигатели и шасси, а теперь создали собственный автомобильный завод.
       В декабре 1917 года суд признал правомочность требований акционеров. В ответ Форд назвал держателей акций паразитами и поднял дивиденды, соответственно повысив цены на автомобили, а потом покинул свою фирму, оставив управлять ею своего 26-летнего сына Эдсела. Такого шага акционеры не предвидели. Форд владел 59% акций, а Эдсел с помощью папы в 1919 году выкупил остаток. Он платил по $12500 за 100-долларовую акцию.
       Избавившись наконец от поставщиков-спекулянтов, от капризов акционеров, безраздельно владея железными дорогами и целым флотом, 285 тыс. гектаров леса, рудниками, металлургическими, стекольными, шинными заводами, Форд мог без помех управлять своим королевством.
       
Форд — социалист?
       Пресса действительно обвиняла его в социалистических взглядах. Однако Форд был все же ортодоксальным капиталистом. Как и многие выходцы со Среднего Запада, он ненавидел корпорации и финансовую мощь Уолл-стрит. Разумеется, начинал он, как и другие, с займов. Но затем он перестал привлекать банки для финансирования своих проектов, заявив даже, что кредиты развращают предпринимателя. Форд также считал, что все работающие на фабрике помимо зарплаты должны получать свою долю от прибыли. И любил говорить об улучшении условий труда и быта рабочих.
       Конечно, Форд был далек от того, чтобы одаривать их. Он просто был уверен, что нельзя за мизерную плату выполнять сложную работу. До сих пор многие думают, что на предприятиях Форда была потогонная система. Действительно, работа на конвейере тяжела и однообразна, но Форд понимал, что при потогонной системе люди не смогут выпускать качественную продукцию. Поэтому он нанял специалистов, которые провели эргономические исследования и рассчитали, как удобней и безопасней выполнять ту или иную производственную операцию. Опытным путем подобрали оптимальную скорость конвейера. Рабочий день сократили с 9 до 8 часов. Так были созданы одни из самых лучших в отрасли условий труда. Если кто-то из рабочих чувствовал отвращение к надоевшей операции, его могли перевести на другую. Специалисты экспериментировали и в местной больнице, где установили, что многие операции по силам даже калекам. В связи с этим Форд осуждал большинство благотворителей. Но сам строил для своих рабочих клиники, а для их детишек — школы.
       Фабрикант, бросивший 30 лет назад вызов патриархальному быту, вдруг стал его приверженцем. Он организовал в школах обучение старомодным танцам — кадрили, польке, мазурке, Virginia reel. Особая социальная служба Форда следила, чтобы в семьях рабочих поддерживались строгие порядки — когда вечера проводят вместе, девочки носят длинные юбки и учатся домоводству, а парни не слушают джаз. Джаз он особенно не любил. Недалеко от Дирборна Форд построил огромный краеведческий музей. Туда он свозил пыльные стулья работы Пфейфа Дэнкана, прялки, посуду и всякое другое старье, что валялось у жителей по чердакам. Музей стал одним из самых известных в мире.
       
Непростой Форд
       Форда трудно было упрекнуть за условия труда на его предприятиях, и критике подвергли его пацифистскую деятельность — движение наперекор надо было остановить любыми средствами или хотя бы высмеять. В ноябре 1915 года он зафрахтовал пароход "Оскар II" и организовал на нем пацифистский рейд в Европу. Конечно, на военные действия это не повлияло. Шла предвыборная кампания, и претенденты от обеих партий каждый на свой лад поиздевались над Фордом. Экс-президент Теодор Рузвельт назвал рейд "самым позорным явлением в Америке", а его соперник обозвал Генри "шарлатаном и клоуном". В ответ Форд скупил полосы в 250 газетах, где выступил с разоблачением "поджигателей войны". Однако война затягивалась, росло число жертв, германский подводный флот топил гражданские суда. Вскоре от пацифизма Форда не осталось и следа: он начал производить военное снаряжение и даже подводные лодки.
       Волна едких статей в газетах снова накрыла Форда, когда он в 1918 году при поддержке президента Вудро Вильсона, прозванного Осторожным Кельвином, выдвинул свою кандидатуру в Сенат от штата Мичиган. Форд чуть не проиграл выборы. Пришлось купить The Dearborn Independent, редакция которой начала публиковать статьи, обвиняющие крупнейшие еврейские финансовые кланы Америки в войне против Форда. "Дирборнская независимая" была очень дешевой газетой — подписка стоила всего $1,5 в год, — и ее охотно читали рабочие. Настроения людей, трудившихся на его собственных заводах, были важнее настроений банкирских домов Ротшильдов, Самюэлей, Бэрингов, Бэлмонтов, Барухов и Штраусов. Форда прочили в президенты, но предвыборная кампания стихла также неожиданно, как и началась. Никто даже не понял, от какой партии выдвигали Форда — от республиканской или демократической. Впрочем, не знал этого и сам Генри.
       На следующий год Форд подал в суд на Chicago Tribune, которая назвала его анархистом. На заседаниях суда пришлось много выступать — это было неосторожно. Впервые Америка узнала, насколько узок кругозор у отца массового автомобиля. Форд процесс выиграл, потратив миллион долларов, а газета заплатила по суду всего 6 центов. Пресса опять издевалась.
       Неожиданно назрели другие проблемы. В начале 1929 года по Уолл-стрит вспыхнула паника — первый симптом Великой депрессии. Президент Герберт Гувер собрал промышленников, чтобы обсудить положение дел. Демонстрируя, что он поддерживает нового президента, Форд вновь лихо повышает зарплату — до $7. Он опять говорит о жизненном уровне рабочих, хотя страна неумолимо катится к кризису, и Форду приходится сокращать число рабочих мест. Чем дальше заходил кризис, тем больше обострялись отношения Форда с рабочими. Дирборн фактически был городом Форда. И если человека увольняли, то найти другое место ему было практически невозможно. С умыслом разрушить империю Форда или без него банкиры вынудили городское управление Детройта провести увольнения своих служащих, а отдел социального обеспечения — снять с пособия 15 тысяч нуждающихся семей. Это усугубило положение в Дирборне, который расположен неподалеку от Детройта. Несмотря на увольнения, убытки Форда в 1931 году достигли $53 млн, а на следующий год --$75 млн.
       Гром грянул 7 марта 1932 года — толпа детройтских безработных пошла на Дирборн. Форд мог договориться с ними. Ведь он понимал их интересы. Но его упрямство вошло в поговорку. А теперь, по его представлениям, рабочие занялись не своим делом. Он даже не пускал профсоюзы на свои заводы — пусть проблемы с United Automobile Workers возникают у Chrysler и General Motors, его люди должны только работать. А тут — лозунги, песни и речи возле самых ворот! Демонстрацию не пустили на завод. А когда возникла потасовка, полицейские и агенты службы безопасности Ford открыли по толпе огонь из пистолетов-пулеметов Tompson. Погибло четверо рабочих, около 50 было ранено. В газетах это назвали расстрелом. На этом настаивал, в частности, Эптон Синклер в книге "Автомобильный король". Однако полицейские, наверное, не зря держали некоторых раненых в наручниках — вряд ли так бы поступили с невинными жертвами.
       В самое кризисное время, в 1931 году, Форд открывает в Кельне производственный филиал, собственноручно заложив первый камень в фундамент. По Америке поползли слухи, что Форд финансирует национал-социалистов и даже встречался в Мюнхене с Гитлером.
       Последняя поперечная рессора
       Первое сборочное предприятие автомобильной индустрии Форд организовал в Канзас Сити в 1911 году. В октябре этого же года еще одно сборочное предприятие появилось в Великобритании, в Манчестере. Позже "форды" стали собирать в Йокогаме и Буэнос-Айресе. В 1925 году — в Германии и в Австралии. Сборочные заводы стали расти, как грибы. Перед второй мировой войной можно было встретить Ford французский и латышский, бельгийский и итальянский. Самый крупный завод построили в Нижнем Новгороде в 1929 году.
       Последний Ford T сошел с конвейера 27 марта 1927 года. Всего этих машин сделали 15 007 031 штуку. Одной моделью Форд связал себя по рукам и ногам. Когда настало время ее сменить, производство пришлось остановить на полгода. Новый Ford A 1928 модельного года снова был моделью-одиночкой, зато покупателям предложили богатую цветовую палитру кузова. Например, был цвет "выжженной аравийской пустыни". В передней и задней подвеске модели A доминировала поперечная рессора — дешевая, оправдавшая себя по всему миру. Только русские в 1936 году заменили ее на экипажные продольные рессоры. Но ведь в России совсем нет дорог.
       Перед войной фирмой управлял Эдсел Форд, который скоропостижно скончался в 1943 году. Тогда старому Генри вновь пришлось руководить, а с флота отозвали, ввиду трагических обстоятельств, внука — Генри Форда-младшего.
       Поперечная рессора последний раз применялась в передней подвеске Ford и Mercury 1948 модельного года. Машины 1949-го покоряли покупателей независимой передней пружинной подвеской и задней на продольных рессорах — в свете последних достижений автомобильной науки. Самого Генри уже не было в живых. Он умер 7 апреля 1947 года. Перед смертью Форд успел передать внуку бразды правления индустриальным королевством. Королевством, где вопреки всему автомобильному миру устанавливали поперечные рессоры даже на тяжеленные представительские Lincoln — эту фирму Генри приобрел в подарок сыну в 1922 году у своего давнего противника Леланда.
       Генри Форд всегда бросал вызов обстоятельствам. И миллионы "фордов" всегда были самым веским его доводом.
       
       Денис Орлов
       

Комментарии

Что такое рессоры на машине? — RUUD

Содержание статьи:

Сегодня рессорная система подвески практически не применяется в легковых авто. Ее можно встретить только на редких старых моделях. Но еще несколько десятков лет назад шасси с рессорами были чрезвычайно популярны среди автомобилестроителей. Сегодня этот элемент применяется только в грузовых авто и для постройки прицепов. Давайте узнаем, что такое рессоры.

На самом деле, подвеска с рессорами – это один из вариантов ходовой части автомобилей. Она отличается элементами листового типа в качестве упругих деталей. История рессор берет начало еще в глубокой древности, когда только начинали создавать простые телеги, но тогда вместо традиционных листов использовали цепи либо кожаные ремни.

Устройство

Вам будет интересно:Для чего нужна распорка передних стоек и как ее установить

Что представляет собой рессора, знают практически все автомобилисты с опытом. Но новички часто не имеют ни малейшего понятия, что такое рессоры.

Элемент изготавливается из специальных стальных сплавов. Каждый имеет разную длину. Она зависит от того, какие характеристики должна иметь рессора. Толщина листов тоже разная. Обычно первый лист, который непосредственно соприкасается с элементами кузова, должен быть толще, чем все прочие. Вся сборка зафиксирована хомутами. На легковых моделях авто рессору крепят под мостами. В грузовых автомобилях этот элемент подвески закреплен над мостом.

Вам будет интересно:Замена турбины: описание, особенности, советы мастера

Каждый из листов при сборке на производстве специальным образом обрабатывается. Это позволяет значительно увеличить срок службы детали. Крепление сборок рессор осуществляется специальным хомутом, который затем должен быть стянут болтами. Но отверстий на поверхности листов быть не должно. Это снизит долговечность изделия и устойчивость.

Концы листов соединяются с кузовом автомобиля при помощи шарнирных соединений. Рессора нужна для передачи нагрузок на ходовую часть от рамы грузовика или кузова. Можно выделить и такие конструкции, где элементы работают на изгиб, как упругие балки. Обычно в таких изделиях несколько листов, но сейчас в строительстве грузовиков применяют и монолистовые решения. В таких подвесках основную роль отводят все же амортизаторам.

Что касается числа рессор, то это зависит от модели автомобиля, его типа, веса, грузоподъемности и прочих характеристик.

Виды

Когда мы знаем, что такое рессоры на машине, можно перейти к изучению их видов и особенностей.

В зависимости от того, как будет эксплуатироваться лист, один из видов применяется только на грузовиках, главная функция которых – перевозить грузы огромной массы. При этом рессора должна обеспечивать плавный ход машины. Первый вид – это тяжелые грузовики для транспортировки металлических изделий, песка, щебня, различных строительных материалов. Второй вид – это рессоры для легковых автомобилей и внедорожников, автобусов.

Максимальную эффективность подвески можно получить лишь тогда, когда машина загружена. Во всех остальных случаях достичь необходимого уровня комфорта будет очень сложно.

Также можно выделить полуэллиптические или торсионные элементы. И хотя такие подвески гораздо лучше по уровню эксплуатации по сравнению с рессорами пластинчатого типа, они требуют особого обслуживания и внимания.

Передние и задние листы

Применяемые изделия для передней оси и для задней имеют между собой различия. На заднюю ось обычно устанавливаются более жесткие виды. На переднюю обычно крепят более комфортные мягкие модели – они позволяют обеспечить приемлемую плавность хода и комфорт при движении в самых различных местах, в том числе в тяжелых условиях.

Преимущества

Теперь, когда мы знаем, что такое рессоры в автомобиле, можно поговорить об их плюсах и минусах. Первое и самое главное преимущество – это максимальная простота конструкции. Этим обуславливается и дешевизна, а также высокая надежность. Если в подвеске будет использована именно рессора, тогда не понадобится компоновать систему втулками, реактивными штангами и рычагами. Кроме того, рессора значительно лучше переносит нагрузки и перегрузки при движении по бездорожью и разбитым дорогам.

Можно выделить и еще один плюс – это универсальность. Такая подвеска легко может гасить не только вертикальные нагрузки, но и продольные. Они часто возникают при торможении или же при разгоне. Также рессора сглаживает и боковые нагрузки, которые возникают при поворотах.

Что такое рессоры? Это элемент подвески, а значит, он должен отличаться такими характеристиками, как компактность. Рессора очень компактна, в отличие от традиционных для легковых подвесок пружин. Элемент установлен внизу, что освобождает конструкцию от уменьшения погрузочной площади багажника. Это очень актуально для грузопассажирских автомобилей. Кроме того, за счет длины рессоры можно сделать очень комфортными и мягкими.

Недостатки

Главный минус – это относительно небольшой срок эксплуатации. Это обуславливается и особенностями использования по большей части. Ведь что такое рессора? Это элемент подвески, который находится непосредственно под машиной. Первым делом снижает ресурс коррозия, и еще рессора быстро проседает и теряет свою упругость. Листы нужно регулярно обслуживать.

Почему рессорных подвесок нет на легковых авто?

Продолжаем изучать, что такое рессоры на машине (фото конструкции есть в нашей статье). Эти элементы созданы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки в плане грузоподъемности и не только – на легковых машинах таких нагрузок попросту нет. Но есть и еще одна небольшая особенность – комфортность пружин значительно выше. Пассажиры и водитель не будут прыгать на креслах, когда автомобиль будет проезжать лежачий полицейский или ухаб.

Рессора сделает систему подвески очень жесткой, даже жестче, чем спортивные подвески на пружинах. Небольшие кочки будут сильно ощущаться. Кроме того, на такой подвеске не слишком острая управляемость, так как ход ее все-таки ограничен.

На легковых автомобилях такая конструкция просто не нужна. Для работы рессор нужен вес. Можно встретить подобную конструкцию на легковых китайских пикапах – но и они рассчитаны на перевозку около тонны груза. Если кузов пустой, машина теряет управляемость, а задняя часть будет прыгать по дороге.

Обслуживание

В процессе эксплуатации машины водитель должен знать, что такое рессоры на авто. Поэтому следует обязательно учитывать дорожное покрытие, стараться не перегружать машину. Также лучше сменить манеру вождения на более спокойную – нужно исключить резкие трогания и резкое торможение.

Если в рессоре ломаются листы, их нужно своевременно заменить на новые. Постоянно нужно контролировать и слушать работу этих деталей. Сборка обработана графитовой смазкой – периодически ее нужно обновлять. Резьбовые соединения хомутов иногда нужно подтягивать.

Долговечность и качество работы описываемых изделий также зависит не только от качества стали или уровня изготовления, но и от того, насколько хорошо ухаживают за рессорами. У внимательного водителя и у профессиональных механиков эта подвеска будет работать долго и надежно.

Заключение

Вот мы и узнали, что такое рессора в автомобиле. Фото позволит лучше это понять. Это важная часть любого грузового автомобиля и прицепа. Без них не смог бы ездить грузовой пикап и некоторые советские авто. Рессоры будут еще долго производиться и эксплуатироваться – ничего нового для грузовиков пока не придумали.

Источник

Как выбрать пружины и рессоры. Понятие нагрузки.

Как выбрать пружины и рессоры?
 

Пружины и рессоры Ironman 4x4 поднимают машину до приведенных в каталоге значений, но не увеличивают заводские параметры грузоподъемности!

Если вы устанавливаете рессоры или пружины с индексом С под постоянную нагрузку 200-400 кг – это не значит, что можно грузить +200-400 кг к максимально разрешенной нагрузке заводом-производителем! Это означает, что установив такие пружины (рессоры) можно перевозить 200-400 с небольшой потерей указанного лифта, но при этом улучшится управляемость, уменьшатся крены на поворотах, поведение автомобиля будет более предсказуемым и безопасным!

Все цифровые показатели достигаемого лифт приблизительны и индивидуальны для каждого автомобиля.

Данные о лифте применимы при установке пружин (рессор) на новые автомобили.

Указаны показателя лифта указаны для машины с минимальной загрузкой или без нее. При увеличении нагрузки в пределах указанных величин (например 100-200кг, тогда от 100 до 200 кг) лифт будет уменьшаться.

 

Для выбора пружин необходимо оставить на следующие вопросы:

  1. Для чего используется машина:

а) ежедневные поездки по городу (один водитель или водитель + пассажиры, в багажнике не более 50 кг) – индекс А или В, в зависимости от желаемого лифта

б) перевозка груза в багажнике (кузове) груза весом 150-250кг (в зависимости от модели авто) чаще, чем 2 раза в месяц или постоянно – индекс С или D, в зависимости от нагрузки

  1. . Установлены ли дополнительные аксессуары (силовые бамперы, лебедки, доп. топливные баки, защита и т.д.) на автомобиле?

Если есть, то нужен индекс С или D, в зависимости от нагрузки. Если нет – индекс А или

В, в зависимости от желаемого лифта

  1. . Сколько килограмм дополнительного груза перевозится и как часто?

 

Как правило не существует две одинаковые машины, поэтому подбирать правильные пружины(рессоры) нужно подбирать индивидуально!

 

Например, для автомобиля с постоянной загрузкой задней части на 150-200кг и без тяжелых аксессуарах спереди, требуются передние пружины (рессоры) с индексом А или В и в тоже время задние пружины (рессоры) для такой нагрузки нужны более жесткие, с индексом С!

 

Пружина с индексом S – стандартная высота (например TOY063S)

Разработаны для некоторых моделей. Улучшают управляемость при сохранении оригинальной высоты авто.

Пружина (рессора) с индексом A (например TOYO56A)

Обеспечит минимальный лифт подвески отличной от стандартной. Максимально комфортные в линейке пружин (рессор) Ironman 4x4

Подойдет для автомобилей без дополнительной либо с минимальной нагрузкой.

Рекомендуется устанавливать на авто с укороченным кузовом (3 двери), либо на машину без дополнительных аксессуаров (силовой бампер, лебедка)

Пружина (рессора) с индексом В (например TOYO25B)

 Подходит для установки на авто, на котором нет силового бампера, лебедки. Можно периодически перевозить нетяжелый груз весом не более 200кг.

Пружина (рессора) с индексом С (например TOYO25C)

Обеспечит отличную поддержку машине, на которой постоянно перевозят груз весом 150-300кг (в зависимости от модели авто)

Также подойдет тем, чья машина имеет стальной бампер, багажник, лебедку.

Такие пружины не стоит устанавливать на машины, у которых отсутствуют дополнительные тяжелые аксессуары.

Пружина (рессора) с индексом D

Данные пружины предназначены для авто, которые постоянно перевозят груз весом 300-500кг.

Кроме того, на автомобиле должны быть установлены доп. аксессуары: силовой бампер, багажник и лебедка.

 

Понятие нагрузки

  1. Нагрузка на переднюю ось определяет выбор передних пружин (рессор).

Нагрузка не должна превышать лимит, установленный заводом-изготовителем.

  1. Нагрузка на заднюю ось определяет выбор задних пружин (рессор).

Нагрузка не должна превышать лимит, установленный заводом-изготовителем.

  1.  П.1 + П.2 = Общий вес автомобиля

Этот общий вес не должен превышать разрешенную максимальную массу автомобиля, установленную заводом-изготовителем.

  1. Вес автомобиля с прицепом минус вес авто = нагрузка на фаркоп

Общий вес авто с фаркопом не должен превышать разрешенную максимальную массу автомобиля.

  1.  Общий вес автомобиля плюс вес прицепа = общая суммарная масса

Сумма веса автомобиля и прицепа не должна превышать общую суммарную массу.

Используйте ниже указанные данные для расчета нагрузки на подвеску. Рассчитывайте нагрузку на каждый мост отдельно для выбора соответствующих пружин или рессор.

 

Алюминиевый бампер

 

+ 40кг

Стальной бампер

+ 60 кг

Лебедка с синтетическим тросом

+ 25 кг

Лебедка со стальным тросом

+ 45 кг

Дополнительный аккумулятор

+ 25 кг

Система ящиков для хранения

+ 80 кг

Запасное колесо

+ 50 кг

Задний силовой бампер

+ 65 кг

Дополнительный топливный бак

+ 90 кг

Кунг

+ 70 кг

Бак для воды (100 л)

+ 100 кг

Багажник стальной на крышу

+ 70 кг

Холодильник автомобильный 50л

+ 30 кг

Ящик с инструментами

+ 100 кг

Дополнительный багаж

+ 100-300 кг

Нагрузка на фаркоп при перевозке прицепа

+ 100-300 кг

Увеличенный задний свес автомобиля

+ 30%

 

Типы пружин для вашего автомобиля

Когда вы ведете машину, колеса и шины остаются в целости и сохранности на различных типах местности, включая лежачие полицейские, неровности, выбоины и дорожные препятствия. Движение вверх и вниз от этого может сильно мешать вашему опыту вождения, но, к счастью, современные автомобили оснащены пружинами , которые поглощают большую часть этого движения и делают вашу поездку максимально плавной.

Эти пружины жизненно важны для подвески вашего автомобиля.Таким образом, если вы выполняете какие-либо работы с подвеской, стоит знать, как работают эти пружины. Стоит отметить, что в подвесках используются пружины разных типов. Найдите минутку, чтобы ознакомиться с этими четырьмя классами пружин - цилиндрическими пружинами, листовыми рессорами, спиральными пружинами и понижающими пружинами.

Винтовые пружины

Винтовые пружины легче всего визуализировать. Они выглядят в основном как типичные спиральные / сферические пружины, которые вы видели в других местах.Винтовые пружины чаще всего встречаются в старых автомобилях и тяжелых грузовиках, особенно на передней подвеске между верхним и нижним рычагами. Эти пружины могут выдерживать очень тяжелые нагрузки, но они не обязательно обеспечивают плавность хода, поэтому их не так часто можно встретить в более новых и небольших транспортных средствах.

Листовая пружина

Вот еще один тип пружины, который чаще всего встречается в грузовиках и старых автомобилях.Эти пружины на самом деле выглядят как длинные металлические полоски, изогнутые для обеспечения некоторого отскока. В зависимости от грузоподъемности транспортного средства эти пружины могут быть многослойными. Они находятся в основном ближе к задней части транспортного средства и, опять же, предлагают поездку с изрядным отскоком, поэтому они не так распространены в более новых или небольших транспортных средствах.

Пружина спиральная

Пружина, расположенная над стойкой, вероятно, лучший способ добиться отличных характеристик, но также и хорошего качества езды.Это передовая технология пружин, и вы найдете ее в передней части почти каждой новой машины; для автомобилей с высокими характеристиками вы найдете спиральную пружину спереди и сзади. Вы даже можете приобрести специальный гаечный ключ с вашим автомобилем, что упростит регулировку пружины.

Пружины пониженные

Наконец, мы подошли к некоторым вариантам пружин на вторичном рынке. Опускающая пружина снижает центр тяжести автомобиля и изменяет жесткость пружины.Эти изменения могут улучшить характеристики автомобиля, но также могут поставить под угрозу качество езды и сделать вождение по-настоящему сложным и увлекательным. Вы обязательно захотите поговорить со специалистом по подвеске, прежде чем вносить изменения в свой автомобиль на вторичном рынке.

Конечно, как и любая часть вашего автомобиля, ваши пружины могут иногда нуждаться в обслуживании. Если вы заметили какие-либо проблемы с качеством езды, обязательно отправьте свой автомобиль на осмотр у специалиста по уходу за подвеской.

Как определить неисправность винтовых пружин

Иногда. Продолжительное и постоянное пребывание в воде может вызвать ржавчину родника. Точно так же постоянная перегрузка автомобиля может привести к износу пружины. Важно использовать прочные винтовые пружины.

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Вот несколько симптомов, которые позволят вам узнать, износились ли винтовые пружины.

1. Резкое провисание автомобиля

Набор винтовых пружин предназначен для уравновешивания веса грузовика вдоль днища, на которое приходится львиная доля веса любого грузовика.Без этих пружин грузовик может провисать вниз, особенно если грузовик загружен на полную массу.

Когда ваш грузовик начинает проседать, проблема может стать заметной по нескольким причинам. Поначалу провисание может быть незначительным, но со временем вы можете почувствовать его, когда сядете на сиденье водителя. Если вам кажется, что вы наклоняетесь во время вождения, это, скорее всего, результат провисания.

Проседание также может стать заметным с визуальной точки зрения, если вы припаркуете грузовик на ровной дороге или подъездной дорожке.Если вы видите небольшой наклон вниз между передним и задним бампером, когда смотрите на автомобиль сбоку, это, вероятно, результат ослабления винтовых пружин.

Если грузовик сутулится, даже когда задняя часть пуста, проблема с подвеской определенно есть. Пружины предназначены для дополнительного подъема спины. Дополнительный подъемник предназначен для предотвращения провисания грузовика после загрузки. Таким образом, пустой грузовик должен иметь небольшой подъем сзади, в то время как загруженный грузовик должен быть плоским.Любая сутулость обычно означает проблемы с подвеской.

В некоторых случаях, связанных с проблемами подвески, провисание будет более выраженным с одной стороны. Этот симптом указывает на то, что винтовая пружина на одном конце изношена больше, чем на другом. В любом случае проседание транспортного средства - это проблема, которую необходимо устранить, как только она привлечет ваше внимание, особенно если проблема очевидна, когда грузовик пуст. Если вы откладываете исправление этой ситуации, вес транспортного средства может испортить ось.

2. Необычный износ шин

Когда винтовые пружины изнашиваются и в конечном итоге ослабляют систему подвески грузовика, основная тяжесть лишнего веса обычно ощущается на задних шинах. По мере того, как проблема ускоряется, шины изнашиваются и обдираются задолго до того, как вы в противном случае должны были бы заменить шину. Конечно, если шины будут сняты, их необходимо немедленно заменить - как и винтовые пружины - до того, как у вас случится взрыв на дороге.

Износ шин также может быть более медленным и менее заметным признаком ослабления винтовых пружин.Если пружины изнашиваются постепенно, распределение веса на шинах будет постепенно нарушаться. Следовательно, шины будут прижиматься к дороге под неправильным углом и постепенно смещаться.

Имейте в виду, что грузовик, его шины и система подвески рассчитаны на определенную балансировку и распределение веса. Когда баланс выходит из строя, это сказывается на всем. Следовательно, когда шины несут нечетное распределение веса, резина склонна изнашиваться необычным образом.

Проблема с смещенными и странно изношенными шинами может быть особенно опасной, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы по сложной местности. Когда шины становятся неспособными должным образом управлять ровными дорогами и шоссе, просто представьте себе влияние гравийных дорог и холмов на резину.

3. Тревожный шум

Одним из больших преимуществ винтовых пружин и амортизаторов является то, что они ограничивают уровень шума, который ваш грузовик мог бы издавать вдоль днища, если бы не было системы подвески.Со всем давлением и напряжением между весом транспортного средства и осью и колесами грузовик был бы шумным, а также неудобным для вождения.

Исправный набор винтовых пружин и амортизаторов вряд ли создаст много шума, если вообще будет. Если ваш грузовик со временем стал шумнее, это может быть признаком того, что пружины и амортизаторы подлежат замене. Проблема может быть заметна, когда вы проезжаете по дорожным препятствиям и лежачим полицейским, поскольку эти и другие дефекты имеют тенденцию заставлять автомобили прыгать.

Как и в случае с другими симптомами проблемы, шум может начинаться слабо - возможно, даже незаметным, если вы привыкли отключать легкий автомобильный шум - но постепенно становиться громче по мере износа катушек. Рано или поздно, когда грузовик станет менее комфортным в управлении из-за его ослабленного баланса и устойчивости, вы в конечном итоге заметите эти звуки проблемы.

В любом случае, чрезмерный шум из-под вашего автомобиля необходимо проверить, как только вы заметите его.Даже если звук исходит от других компонентов и не имеет ничего общего с подвеской, вам все равно следует немедленно проверить проблему. Если шум действительно вызван неисправными цилиндрическими пружинами и амортизаторами, проблема, скорее всего, настолько серьезна, что замена пружины станет неизбежным приоритетом.

4. Резкий удар автомобиля

Одним из наиболее очевидных и пугающих признаков плохой системы подвески является резкое и непреднамеренное движение автомобиля любого рода.Когда дело доходит до симптомов неисправности винтовой пружины, такие движения обычно проявляются в виде скачков. Если автомобиль кажется неспособным справиться даже с самыми медленными столкновениями с лежачими полицейскими без чрезмерного отскока, вероятно, у вас изношен комплект винтовых пружин и амортизаторов.

Если ваш грузовик резко подпрыгивает, когда вы проезжаете неровности и дорожные препятствия, даже когда вы замедляете движение, пришло время проверить ваши винтовые пружины. Для многих владельцев грузовиков эта проблема постепенно накапливается со временем и поэтому не диагностируется до тех пор, пока износ пружин не станет серьезным.Следовательно, как только вы обнаружите эту проблему, вы должны принять меры.

Грузовик с плохими цилиндрическими пружинами также может подпрыгнуть, когда вы едете по гравию или неровной местности. Например, когда вы едете по каменистой проселочной дороге, неровности дороги, естественно, создают неровности для шин. Из-за отсутствия достаточной подвески и амортизации неровности будут перемещаться в кабину, где их почувствуете вы и ваши пассажиры.

По мере того, как проблема прогрессирует, и винтовые пружины становятся менее эффективными для поглощения ударов и амортизации движения между осью и шасси, грузовик может начать подпрыгивать каждый раз, когда вы переключаете передачи.Если вы больше не можете переключаться с первой на пятую передачу без резких движений автомобиля по кабине, вероятно, это связано с тем, что винтовые пружины нуждаются в немедленной замене.

5. Резкое раскачивание автомобиля

Еще один страшный симптом плохих амортизаторов и винтовых пружин - это раскачивание грузовика. Подобные проблемы возникают из-за отсутствия стабилизации, которую должна обеспечивать исправная система подвески. Если катушки ослабевают с одной или обеих сторон автомобиля, покачивание может быть одним из побочных эффектов.

Качание автомобиля чаще всего происходит при резких поворотах на перекрестках или при выезде на проезжую часть. Поскольку колеса теряют стабилизирующую силу системы подвески, они неизменно теряют сцепление с землей. Когда передние колеса поворачивают грузовик вбок, задние колеса имеют меньшую централизацию в автомобиле с плохой подвеской.

Возможно, наиболее опасными местами, где может возникнуть эта проблема, являются автострады, где грузовик с плохими пружинами может раскачиваться, когда вы проезжаете между перекрестками.В любом случае раскачивание автомобиля - это верный признак того, что вам нужно взять фонарик под грузовик и проверить винтовые пружины на наличие следов ржавчины, износа или других дефектов.

Как заменить неисправные винтовые пружины


Винтовые пружины заменять опаснее, чем листовые рессоры, из-за сжатой энергии в витке. Очень важно убедиться, что старая пружина извлекается и разжимается медленно. Для замены винтовой пружины вам потребуется следующее:

  • Компрессор винтовой пружины
  • Джек
  • Джек стоит
  • Замена пружины
  • Съемник шарового шарнира
  • Монтировка

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину с одной стороны, лучше всего заменить и другую пружину, даже если только одна из текущих пружин показала признаки неисправности.Это обеспечит соответствие обеих пружин номиналом и посадкой. Если пружины заменяются в разное время, они могут быть несовместимы друг с другом и вызывать проблемы со стабильностью подвески.

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину в первый раз, это может занять несколько часов. Попробуйте выбрать свободный день, который вы можете посвятить проекту.

Для замены винтовой пружины поднимите грузовик с помощью домкрата и закрепите подвешенное транспортное средство с помощью домкрата. Открутите и снимите шину с той стороны, которую вы планируете делать в первую очередь.Завершите одну сторону, прежде чем начинать другую, так как это даст вам что-то, на что можно ссылаться, если вы запутаетесь, когда будете повторно прикреплять детали на первой стороне.

Снимите следующие части:

  • Тормозной ротор
  • Суппорт
  • Поворотный кулак нижний

Возможно, вам понадобится сжать пружину. Для этого поверните сквозной болт, чтобы равномерно сжимать или разжимать змеевик. Выньте старую цилиндрическую пружину.

Сожмите запасную пружину.Установите новую катушку и снова установите снятые детали. Также снова установите верхнее / нижнее седло змеевика.

Разожмите новую катушку и затяните крепеж.

Повторите эти шаги с другой стороны грузовика. После того, как вы завершите обе установки, покатайтесь на своем грузовике, желательно в тихой тестовой зоне, где поблизости нет других транспортных средств. Грузовик едет плавнее и тише, чем раньше? Если да, то вы выполнили свою первую замену цилиндрической пружины.

Купить винтовые пружины от General Spring

На протяжении всего времени, когда вы владеете грузовиком и управляете им, очень важно следить за тем, чтобы система подвески оставалась исправной и оптимальной для устойчивости и поддержки веса транспортного средства.Без полностью функционирующего набора амортизаторов и винтовых пружин у грузовика не будет надлежащей подвески, способной выдержать его вес.

Когда выходит из строя передняя подвеска автомобиля, вскоре выйдут из строя и другие детали, если не устранить причину проблемы. Как только вы узнаете, что у вашего грузовика плохие винтовые пружины, вам необходимо немедленно их заменить.

В General Spring мы продаем винтовые пружины и амортизаторы для широкого спектра грузовиков. От популярных сегодня грузовиков до некоторых из самых редких и старых марок и моделей - у нас есть винтовые пружины и листовые рессоры для различной полезной нагрузки и размеров.С парой винтовых пружин из нашего каталога вы можете отремонтировать свой грузовик за несколько часов и снова отправиться в путь, как в тот день, когда вы впервые приобрели автомобиль.

Более 50 лет General Spring поставляет листовые и винтовые рессоры владельцам грузовиков со всей страны. Даже если вы водите раритетную модель, мы можем настроить комплект пружин, который будет идеально соответствовать требованиям и характеристикам вашего автомобиля. Чтобы узнать больше о наших винтовых пружинах и разместить заказ, просмотрите наш каталог и свяжитесь с нами сегодня.

Зачем заменять винтовые пружины? »NAPA Know How Blog

Функция винтовых пружин - поддерживать автомобиль на желаемой высоте, поддерживать правильные углы выравнивания и поглощать дорожные удары, передаваемые через шины и амортизаторы.

Постоянные изгибы при нормальной эксплуатации постепенно ослабляют подвеску, что, в свою очередь, позволяет автомобилю провисать. Как только этот прогиб становится заметным, это затрагивает всю машину. Компоненты рулевого управления смещаются с места, изменяя геометрию рулевой тяги.То, что было утрачено от оригинальной винтовой пружины, можно полностью восстановить только путем установки новых винтовых пружин. Это вернет автомобиль на правильную высоту.

Большинство систем рулевых тяг сконструированы таким образом, что узлы рулевых тяг соединяются с центральным звеном или стойкой под некоторым углом. На этих автомобилях с рулевой тягой перед шпинделем из-за провисания подвески поперечная рулевая тяга будет вытеснена наружу и возникнет состояние «носка наружу» (Рисунок 1). Если на этих транспортных средствах рычажный механизм расположен за шпинделем, внешняя сила стяжных тяг, вызванная уменьшением высоты подвески, вызовет состояние «схождения» (рис. 2).

Соединение рулевого рычага для автомобилей, оснащенных реечным рулевым управлением, имеет те же конструктивные характеристики и функции, что и параллелограммное рулевое управление. Таким образом, изменение высоты транспортного средства будет иметь одинаковый эффект на изменение схождения любой системы навески.

Есть некоторые системы навески, в которых все компоненты расположены примерно горизонтально. Уменьшение высоты подвески приведет к тому, что эти изменения будут отменены, при этом стяжные тяги будут вытягиваться внутрь и возникнет состояние «схождения» на (Рис. 1) и «схождение» (Рис. 2).

Поскольку «схождение» сильно влияет на износ шин, высота посадки имеет решающее значение для срока службы шин.

Неправильная высота посадки также влияет на угол развала колес. Когда автомобиль начинает провисать, углы рычагов управления изменятся. Это изменение геометрии подвески и углов развала сильно повлияет на боковое истирание или движение шины внутрь и наружу, когда она катится по неровностям дороги. Система подвески спроектирована так, чтобы минимизировать это движение шины внутрь и наружу; однако сильное боковое истирание, вызванное изменением геометрии, приведет к преждевременному износу шины (Рисунок 3).

Провисание подвески означает, что шины изнашиваются быстрее, некоторая управляемость и управляемость теряются, ухудшается направление фар и ухудшается внешний вид автомобиля.

Осмотр винтовой пружины

Быстрый общий визуальный осмотр позволит обнаружить любое явное провисание спереди назад или из стороны в сторону. При визуальном осмотре под автомобилем обратите внимание на то, чтобы два конца рычагов управления не были выровнены, повреждены или изношены резиновые бамперы и блестящие или изношенные витки пружин. Все указывают на слабые винтовые пружины.

Перед визуальным осмотром или измерением высоты подвески автомобиль должен находиться на ровной поверхности, шины должны быть заполнены, а пассажирское или багажное отделение не должно быть загружено. Начиная с заднего бампера, несколько раз подпрыгните на машине вверх и вниз, перейдите к переднему бамперу и повторите, отпустив в том же цикле, что и задний прыжок.

Более точный осмотр позволит выявить менее очевидные поперечные прогибы путем измерения высоты в определенных точках с каждой стороны системы подвески.Если бампер изогнут или поврежден, сравните измерения от земли до крыла, сделанные в центре выреза колеса в крыле. Допустимый перепад высот должен быть не более, чем при измерении от земли до бампера.

Для точного сравнения передних и задних колес необходимо сравнить точки измерения с рекомендациями производителя для конкретной модели после определения того, что транспортное средство правильно разгружено от ненормального груза.

Если при осмотре обнаруживается слабая винтовая пружина с обеих сторон, необходимо заменить обе стороны.Никогда не пытайтесь избежать замены, скрывая эффект слабой пружины с помощью каких-либо вставок, блоков или так называемого стабилизатора. Вставка увеличит высоту автомобиля, но за счет управляемости и комфорта. Вставка фактически отключает катушку, которую она разделяет, и устраняет ее способность поглощать удары. Кроме того, вставка концентрирует напряжения в одной точке спирали, а не распределяет эти силы по всей пружине. Это просто ускоряет переутомление и выход из строя пружины.Перегрузка и воздушные удары одинаково непригодны для преодоления провисания винтовых пружин. Эти устройства предназначены для поддержания надлежащей высоты транспортного средства только в условиях перегрузки.

Советы по установке

  1. Перед полным сжатием пружины убедитесь, что компрессор пружины надежно закреплен на пружине.
  2. Не вставляйте пальцы между витками при работе с сжатой пружиной.
  3. Обратите внимание на высоту сжатия пружины, которую снимают, чтобы сжать новую пружину до той же высоты.
  4. Если для снятия пружины необходимо изогнуть дугу, положите ее на плоскую поверхность и обратите внимание на величину дуги для сжатия новой пружины аналогичным образом.
  5. После извлечения из коробки проверьте пружины на наклейку со стороны водителя.
  6. Проверить опоры пружин на износ.
  7. Если пружина имеет эпоксидное покрытие снаружи, используйте пружинный компрессор (это предотвратит повреждение покрытия)
  8. Обратите внимание на конфигурацию концов старой пружины в том месте, где они установлены, чтобы можно было установить новую пружину таким же образом.
  9. Проверить изоляторы пружин, при необходимости заменить.
  10. Обратите внимание на состояние амортизаторов и при необходимости замените. Часто необходимо снимать амортизатор для обслуживания пружины, обеспечивая хорошее время для замены амортизаторов.
  11. Проверьте состояние втулок и других связанных компонентов подвески, так как замена пружины может быть проще после снятия пружины.
  12. Осмотрите бамперы поперечного рычага и при необходимости замените.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, почему вам следует заменить винтовые пружины, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Преимущества и недостатки листовых рессор

Листовые рессоры практически мертвы как технология в автомобильном мире. Но неужели у них были какие-то достоинства? Поясним ...

Почти каждый автомобильный обзор в какой-то момент будет упоминать что-то о демпфировании и настройке подвески.Амортизаторы, пружины, койловеры, элитные вещи вроде амортизаторов Ohlins; Вы, наверное, слышали все это раньше. Однако не нужно оглядываться слишком далеко, чтобы найти серийные автомобили из западного мира с подвеской на листовых рессорах. Впервые я наткнулся на них на MGC GT 1969 года и Austin Princess моего отца и всегда находил их ржавыми, грязными и, казалось, не подходящими для работы.

Листовые рессоры как единое целое восходят к римлянам, которые решили, что их колесницы нуждаются в некотором гашении при движении по неровным поверхностям.Листовые рессоры почти не менялись на протяжении столетий вплоть до начала 1900-х годов, когда был изобретен первый амортизатор (в том виде, в каком мы его сейчас), а затем в 1927 году его начали массово производить с Ford Model A.

Что такое листовые рессоры?

Листовые рессоры - это основная форма подвески, состоящая из слоев стали разного размера, наложенных друг на друга.Большинство пластинчатых пружин имеют эллиптическую форму за счет использования пружинной стали, которая обладает свойствами, позволяющими ей изгибаться при добавлении давления с любого конца, но затем возвращаться в исходное положение посредством процесса демпфирования. Сталь обычно разрезают на прямоугольные секции, а затем удерживают вместе металлическими зажимами с обоих концов и большим болтом в центре створок. Затем он крепится к оси автомобиля с помощью больших U-образных болтов, фиксируя подвеску на месте.

Эластичность пружинной стали обеспечивает гибкость подвески для комфорта и контроля автомобиля во время движения, а установка листовой рессоры зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для автомобилей в течение многих десятилетий, несмотря на то, что на самом деле встречается только на грузовиках и грузовиках. Военная техника в наши дни.

Какие преимущества?

Из-за огромного количества металла, уложенного вместе, листовые рессоры обеспечивают большую опору между колесами, осями и шасси автомобиля.Благодаря своей плотной конструкции они могут выдерживать огромные вертикальные нагрузки, поэтому их до сих пор используют в тяжелых отраслях промышленности. Вертикальная нагрузка также распределяется по всей длине листовой рессоры, а не резко через небольшую пружину и демпфер, которые потенциально могут создавать концентрированную силу, слишком большую для подвески.

В автомобиле демпфирование может быть чрезвычайно важной характеристикой. Если подвеска недостаточно демпфирована, автомобиль будет хорошо раскачиваться и подпрыгивать после наезда на любую неровность или выбоину на дороге.Это было важной характеристикой автомобилей, в которых использовались винтовые пружины до появления амортизаторов, и было невыгодно автомобилям при движении с любой реальной скоростью. Листовые рессоры намного лучше справлялись с демпфированием автомобиля из-за трения между каждой стальной пластиной, что значительно сокращало время отклика после вертикального изгиба подвески, что делало автомобиль гораздо более управляемым.

FEA-анализ монолистной пружины, показывающий распределение напряжения

Листовые рессоры были просты по конструкции и дешевы в производстве по сравнению с ранними пружинами и амортизаторами, поэтому они стали подходящей установкой после того, как автомобили начали массовое производство, для обеспечения надежности при сохранении низких затрат.Однолистовые рессоры были самой простой конструкцией из всей партии, в которой использовался только один лист из пружинной стали, который сужался от толстого в середине к тонкому по краям (так называемые параболические листовые рессоры) для надлежащего распределения вертикальных нагрузок. Однако одностворчатую установку можно было использовать только на очень легких транспортных средствах из-за недостаточной прочности стержня.

Какие недостатки?

Большим недостатком листовых установок является то, что они не очень хороши в настройке подвески.В гоночных автомобилях и автомобилях с высокими характеристиками жизненно важно иметь возможность управлять настройкой подвески в зависимости от условий вождения и различных стилей вождения, что в настоящее время намного проще с помощью регулируемых койловеров. Отсутствие возможности регулировки рессор подчеркивается тем фактом, что концы рессор прикреплены к шасси, что оставляет очень мало возможностей для укорочения или удлинения створок. Таким образом, регулировка может быть осуществлена ​​только за счет прочности и гибкости материала, из которого изготовлены листовые рессоры.

Листы также допускают очень мало направлений движения и на самом деле предназначены только для вертикального движения, в то время как комбинация пружины и демпфера может использоваться в гораздо большем диапазоне движения. Пластинчатые рессоры прочно скреплены друг с другом и привинчены к шасси, а также прикреплены к оси, что практически не оставляет возможности для движения в любом другом направлении, что может привести к сильному износу шарниров и соединений, удерживающих установку вместе.

Это соединение с ведущей задней осью может вызвать смешные динамические характеристики в автомобиле по сравнению с более современной независимой подвеской, чем славятся старые Мустанги.Задняя ось будет просто подпрыгивать на высокоскоростных поворотах, поскольку подвеска и ось вынуждены двигаться вместе, тогда как современная система демпфирования добавила бы гораздо больше самообладания к ощущениям от вождения.

По сравнению со спиральной пружиной, листовые рессоры, как правило, намного жестче просто из-за стальной конструкции и плотной упаковки, в которую они привинчены и зажаты. Комфортность езды, таким образом, не является характеристикой автомобилей, использующих листовые рессоры, популярность которых резко упала после того, как в 1970-х годах надлежащие амортизаторы были введены в повседневные автомобили экономически эффективным способом.

Но разве Корвет не использует листовые рессоры?

Над Corvette часто смеялись за то, что он придерживался старой технологии листовых рессор, но у Chevy есть реальная причина продолжать их использовать.Поперечная листовая рессора размещена вдоль задней оси и просто сохранена в качестве конструкции из-за того, что она хорошо работает и является гораздо более дешевой альтернативой койловерам. «Vette» всегда был «удачным» автомобилем, и поскольку Chevrolet по-прежнему заявляет об удовлетворительной управляемости, он не видит причин менять его.

Chevrolet использует армированный волокном пластик (FRP) вместо стали, так как он может выдерживать примерно в пять раз больше энергии деформации, чем стандартная установка из пружинной стали, и при этом составляет треть веса.Испытания подвески обычно регулируются количеством циклов или колебаний, с которыми могут справиться пружины. Монолистовая система из стеклопластика может выдерживать в десять раз больше циклов, чем стальной эквивалент, а отсутствие взаимодействия между листами, которое имеет место в многолистной пружине, означает, что подвеска остается гибкой, поддерживая уровни управляемости и комфорта езды.

Вот небольшой видеоролик о том, как изготавливаются листовые рессоры

Поскольку только грузовые автомобили все еще используют в основном листовые рессоры в качестве подвески, вам придется вернуться на несколько десятилетий назад, чтобы найти «высокопроизводительные» автомобили с такой подвеской - не считая, конечно, Corvette.Листовая рессора, от колесницы гладиатора до Ford Mustang GT, безусловно, находилась на переднем крае системы демпфирования транспортных средств, но, несмотря на ее простую конструкцию, срок службы пружины и амортизатора идет полным ходом.

Режущие винтовые пружины - EATON Detroit Spring

Время от времени клиент звонит и спрашивает, стоит ли нарезать катушки.

Обрезка определенных витков может быть хорошим способом опустить ваш автомобиль, но вам нужно помнить несколько правил, чтобы избежать необратимого разрушения ваших пружин.

Уменьшите высоту посадки, обрезав катушки

Правильно

Только обрезные пружины с касательными концами

Конструкция конца пружины определяет, можно ли его безопасно разрезать. Если у него правый конец, можно его отрезать.

Винтовые пружины имеют 3 основных типа концов

  • Тангенциальный - конец катушки продолжает откручиваться в пространство. Пружина с тангенциальным концом упадет, если вы попытаетесь поставить ее на конец.
  • Квадрат - последняя катушка отклоняется назад, чтобы коснуться катушки под ней. Этот тип конца позволяет пружине встать, когда помещается на этот конец
  • Pigtail - последний виток пружины квадратного типа, но имеет гораздо меньший диаметр, чем витки в корпусе пружины.

Тип концов винтовой пружины определяется тем, как пружины установлены в подвеске. Винтовая пружина может иметь 2 одинаковых конца или 2 разных конца.

Единственные винтовые пружины, которые можно безопасно разрезать, - это винтовые пружины с тангенциальным концом .

Поскольку квадратные концы и концы косичек спроектированы таким образом, чтобы полностью контактировать с точками крепления, им необходимо будет изменить форму после того, как они будут обрезаны. Но для того, чтобы изменить их форму, сталь придется нагреть, а тепло - злейший враг пружины.

Таким образом, спиральные пружины с квадратными концами или косичками нельзя безопасно разрезать.

При резке пружин

Никогда Нагревать

Для начала отжига пружинной стали требуется всего 400 градусов по Фаренгейту.Когда пружины отжигаются, сталь начинает размягчаться, и мягкая пружина не может удерживать ваш автомобиль. Вы, владелец пружины, ничего не можете сделать, чтобы мягкая пружина снова стала жесткой. Нагретая пружина - это испорченная пружина.

Вам понадобятся защитные очки и ножовка или отрезной круг, чтобы разрезать катушку.

Хорошо, у ваших пружин тангенциальные концы, вы нашли ножовку и защитные очки. Теперь самое интересное.

Сколько вы хотите отрезать?

Сначала отрежьте половину, а затем жестко забейте

Первое, что вам нужно знать, это то, что срезание винтовой пружины не только опустит автомобиль, но и сделает пружину более жесткой, что сделает поездку и управляемость немного более жесткой.Но это хорошо, потому что при опускании автомобиля уменьшается ход подвески. Более жесткая пружина поможет уменьшить дно.

Безопасное место для начала - измерить, насколько вы хотите опустить автомобиль. Затем отрежьте половину этого измерения от длины пружин и установите их на место. Затем прокатите ее и ведите, как будто вы украли, чтобы пружины работали и правильно сидели.

Теперь проверьте свой дорожный просвет. Если она все еще слишком высока, повторяйте шаг 1, пока не получите желаемый вид.

Помните, вы всегда можете снять больше, но никогда не сможете сделать их дольше.

Опустите автомобиль максимум на два дюйма

Почему спросите вы?

Поскольку при опускании транспортного средства величина хода, оставшаяся в подвеске, прежде чем произойдет толчок, состояние контакта металла с металлом также уменьшается.

Слишком сильное опускание может привести к удару других частей автомобиля друг о друга, и это будет плохо.

Так мы говорим и делаем только 2 дюйма, чтобы этой проблемы не возникало.

Наконец, ПОЖАЛУЙСТА, не делайте этого

И последний совет: не увековечивайте старый миф о прикосновении к ним факелом, пока она не утонет там, где вы хотите.

В результате вы получите не только пружины, которые примерно так же эффективны, как зефир, они будут выглядеть так:

U.S. RubberShox DuraTPE Series Передняя и задняя автомобильная пружинная амортизирующая подушка / автомобильная подвеска, усилитель производительности амортизатора Универсальный автомобильный комплект для автозапчастей типа A-F (CSB, B) 2.36 дюймов x 6,77 дюйма (TD): автомобильная промышленность

Бустеры со спиральными пружинами - не новость. Superior Automotive годами продавала их через OReilly Auto и другие автомобильные магазины, их также продавала компания Speedwaymotors, которая занимается гонками на кольцевых треках.

Тем не менее, эти RubberShox имеют множество размеров, которые, скорее всего, подходят вашему автомобилю, в отличие от ограниченных ранее упомянутых предложений.

Несколько советов по установке:
- Диаметр бустера не так важен, как расстояние между катушками (соответствует h3 на бустере) и фактический диаметр стержня катушки (G2 на бустере).
- Вы ДОЛЖНЫ выбрать усилитель, размер h3 которого меньше, чем расстояние между вашей расширенной цилиндрической пружиной. Это НЕ МОЖЕТ быть близко или больше. Изначально я выбрал размер A для моей машины, думая, что даже при том, что h3 на 1,85 дюйма был близок к моему расстоянию между пружинами 1,75 дюйма, я мог заставить его. Неправильный. Жестоко неправильно. Должно быть свободное место для подачи усилителя на катушку. Даже с размером B, который у меня есть, у которого h3 1,22 дюйма, для установки бустера все же потребовались серьезные усилия и сила пальцев.
- У большинства пружин расстояние между витками ближе к концам меньше. Поэтому я установил эти усилители около середины своих пружин, а затем повернул их к концу пружин. Это закрепило их на месте. Несмотря на то, что молнии были включены в мои бустеры, в моих бустерах не было отверстий для них, и я не видел и не видел необходимости сверлить отверстия в моих бустерах, чтобы использовать молнии.
- Rubbershox говорит, что для их установки можно использовать WD40. Это спорно, как люди говорят, WD40 портится резина, я использовал мыльную воду.

Результаты фантастические. Что касается увеличения дорожного просвета сзади, то это незначительно. Сразу после установки произошло увеличение на 1/2 дюйма, но это не заняло много времени, чтобы вернуться к исходной высоте. Но при динамической нагрузке и движении очевидно, что скорость моих задних пружин заметно изменилась. Прохождение поворотов заметно лучше. Даже на низких скоростях на стоянках рулевое управление заметно жестче. На более высоких скоростях просто меньше крен кузова, и, следовательно, требуется меньшее усилие рулевого управления.

Я достаточно доволен, что не чувствую потребности в усилителях для передней части. У меня есть Pro для задней части (черный), и я собирался получить стандартную (красную) для передней части, но пока меня устраивает, как эта штука работает. Я действительно рекомендую для большинства автомобилей, чтобы задняя часть была усилена перед передней. Усиление только передней части усилит недостаточную поворачиваемость. Особенно на более длинных транспортных средствах, таких как фургоны и минивэны, жесткость задней части по сравнению с передней будет направлена ​​на избыточную поворачиваемость и резкость рулевого управления.В более длинных кузовах наблюдается сильное скручивание на кручение, и усиление задней части помогает этому противодействовать. Это определенно лучший мод для такой машины, как мой фургон.

Нет вредной резкости. Преодолеть "лежачие полицейские" все громче и громче, но это компромисс, которому я полностью доволен. На данный момент меня беспокоит только долговечность, которую еще предстоит выяснить.

Как все движется и почему: Спрингс

В автомобилях больше пружин, чем вы думаете, потому что ваши шины тоже рессоры.По сути, у всех пружин есть скорость. Жители США обычно измеряют ее в фунтах на дюйм, и это достаточно просто представить: если скорость пружины составляет 100 фунтов на дюйм, это означает, что если вы приложите 100-фунтовую нагрузку к пружине, она сожмется на 1 дюйм; 200 фунтов сжали бы его на 2 дюйма; и дальше оттуда. В Европе, кстати, килограммы на миллиметр. Единицы измерения разные, в остальном то же самое.

Шины имеют одинаковую жесткость пружины, поскольку боковина сжимается в большей или меньшей степени в зависимости от веса, который на нее кладет автомобиль.И, что еще лучше, это регулируемая пружина, потому что степень ее сжатия зависит от количества воздуха, которым вы наполняете шину. А это значит, что каждая машина в мире с надувными шинами - ну, знаете, каждая машина - оснащена регулируемыми пружинами. Как это круто?

Фактически, состав материалов, используемых в шине, способ ее изготовления и давление в шинах оказывают огромное влияние на ходовые качества вашего автомобиля, управляемость, уровень шума, экономию топлива - практически на все аспекты автомобиля. Вот почему большинство продаваемых сегодня автомобилей поставляются с комплектом шин, специально разработанным для работы с этим автомобилем.Инженеры по динамике транспортных средств годами работают с инженерами по шинам, чтобы спроектировать и «настроить» шину для достижения желаемых показателей производительности.

Но дело обстоит глубже. Различные конструкции колес тестируются и выбираются в зависимости от того, как они работают с шиной. Хотя колеса выглядят совершенно жесткими, на самом деле это не так. Колесо изгибается и изгибается под действием приложенных к нему сил - например, при повороте или ударе по тормозам - точно так же, как и остальная часть автомобиля, и шина полагается на колесо, чтобы оно могло хорошо работать. Инженеры выберут колесо в зависимости от того, насколько хорошо оно поддерживает характеристики шины.Это также означает, что характеристики шин влияют на выбор пружин и амортизаторов. Шины играют решающую роль.

Вот почему я съеживаюсь, когда вижу, что люди покупают самые дешевые шины в Costco или где-либо еще; "Вы портите свою машину!" Я всегда кричу в голове. Когда приходит время заменить комплект, если вы не покупаете шины в дилерском центре, вы, скорее всего, не получите шину, специально настроенную для вашего автомобиля. Это не конец света; на самом деле, это может быть улучшение. Но неважно, обязательно купите качественный комплект покрышек.Это последнее место для поиска выгодных покупок.

На этом конкретном Dodge Challenger Demon передние шины без сжатия и идеально круглые, потому что они не выдерживают никакой нагрузки. А вот тылы все несут и заметно сжаты.

FCA US LLC

Но если вы настоящий энтузиаст, вы, наверное, уже это знали, верно? В таком случае вернемся к биту с «регулируемой пружиной».Если вы хотите взять свою машину на трек-день, знайте, что шины играют важную роль в ее производительности. В беседе с Вуди Роджерсом, директором по информации о шинах в Tire Rack, он дает несколько советов:

Шины работают лучше всего, когда они остаются на блоках протектора, а не катятся по плечу или боковине. Это требует более высоких давлений, или фунтов на квадратный дюйм (psi), чем обычно рекомендуется. Обычно заднеприводному автомобилю требуется давление выше 30, а для переднего или полного привода - около 40.Это горячее измерение, которое обычно на 6 фунтов на квадратный дюйм выше, чем холодное, так как вы увидите увеличение примерно на 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов тепла.

Цель состоит в том, чтобы определить давление, при котором ваш автомобиль удерживает блоки протектора. Обращайте на них пристальное внимание и проверяйте давление сразу после каждого сеанса, пока шины еще горячие. Как только вы добьетесь нужного результата, начните играть с шагом 2 фунта на квадратный дюйм, чтобы улучшить баланс. Слишком большая недостаточная поворачиваемость, добавьте давление в передних шинах; вы, вероятно, перекладываете их через плечо.Чрезмерная поворачиваемость? Проделайте то же самое с тылом.

Хотите еще больше полезного совета по трассе? Посмотрите это видео с объяснениями инженеров о том, как хорошие шины улучшают характеристики гусеницы больше, чем мощность двигателя.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Шины пружинные. И многое другое. Они - самая важная часть вашего автомобиля!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *