ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Гипоидное масло: характеристики, виды и применение

&nbsp

Гипоидное масло предназначено для смазки трущихся винтовых зубчатых гипоидных передач в условиях высоких нагрузок. Имеет узконаправленное назначение, обладают отличной текучестью, формируют прочную защитную плёнку. Почему важно применять только такие составы для конкретных условий эксплуатации, какие нюансы учесть при выборе?

 

Особенности гипоидных масел

Особенностью гипоидного механизма является малое пятно контакта шестерен и ограниченная площадь зацепления. Поэтому крутящий момент передаётся через небольшую площадку, испытывающую большие нагрузки и трение. Для таких условий работы могут применяться только гипоидные смазки.

Гипоидное масло способно создавать между трущимися поверхностями зубьев шестерен сплошную плёнку. Для предотвращения её выдавливания состав обладает высокой вязкостью и отличной смачиваемостью металлических механизмов. Такие свойства составу придают специальные адсорбирующие компоненты.

Содержит специальные присадки в количестве до 7%, которые позволяют формировать сплошную механически устойчивую плёнку на трущихся поверхностях. Используется для смазки карданных и редукционных механизмов.

Преимущества

К основным преимуществам смазок для гипоидной передачи относятся:

  1. малая коррозионная агрессивность к металлам;
  2. высокая прочность защитной плёнки;
  3. отличная термическая стойкость;
  4. высокая окислительная стабильность;
  5. слабая температурная связь с вязкостью.

 

Состав и основные характеристики

Гипоидное масло характеризуется наличием в составе различных присадок, улучшающих из свойства. Для работы в условиях повышенных механических давлений добавляют в состав серу в количестве до 4%. Её назначение – создать на поверхности металла сульфидно-железную плёнку, устойчивую к истиранию.

Большое количество серы в составе гипоидной смазки может стимулировать окислительные процессы, поэтому производители подбирают оптимальную процентную величину. Иногда применяются присадки, снижающие негативное влияние серы на металлы, например, Molyvan L в количестве до 5%.

Придать дополнительные свойства маслу для гипоидных передач помогают следующие виды добавок:

  1. противопенные;
  2. депрессорные;
  3. загущающие.

Классификация гипоидных масел

  1. GL4, содержит 4% серо-фосфорных присадок, применяется для условий, когда гипоидные передачи испытывают минимальные или средние нагрузки, скорость вращения и давление средние;
  2. GL5, до 5% присадок, обладают повышенными противозадирными свойствами, используются для высокоскоростных гипоидных передач;
  3. GL6, до 6% присадок, отличается повышенной адгезией к металлам, формирует высокопрочную защитную плёнку, эксплуатируется в условии повышенных нагрузок.

Основные характеристики гипоидных масел следующие:

  • эксплуатация при температурах от -600ºC до +1500ºC ;
  • класс вязкости 9, 12, 18, 34;
  • кинематическая вязкость при +1000ºC  составляет от 6 до 41 мм2/с;
  • нагрузки до 4000 МПа;
  • индекс вязкости более 90;
  • массовая доля механических примесей до 0,1%; массовая доля фосфора от 0,04%;
  • содержание серы до 5%;
  • температура вспышки в открытом тигле +1800ºC;
  • содержание синтетических компонент 20-40%.

Назначение

Функциональные назначения гипоидных масел:

  1. защита трущихся деталей и механизмов от задиров металла, износа, обламывания зубьев;
  2. уменьшение потерь мощности узла или агрегата при трении, повышение КПД;
  3. отвод теплоты нагрева из контактной области трущихся поверхностей;
  4. снижение шумности, вибраций и ударных нагрузок зубчатых передач.

Сферы применения гипоидных масел:

  • механизмы с цилиндрическими, червячными или коническими передачами;
  • коробки передач и редукторы;
  • раздаточные коробки;
  • картеры и рулевые механизмы;
  • не синхронизированные коробки спец транспорта;
  • карданы и редукторы автомобилей, промышленное оборудование, авиатехника.

 

Критерии выбора

Гипоидные смазки выбирают на основе следующих критериев:

  1. скорость вращения валов с шестернями;
  2. величина ударных нагрузок;
  3. температура окружающей среды, нагрев при работе на стандартных и повышенных нагрузках;
  4. максимальный крутящий момент узла с гипоидными передачами;
  5. эксплуатационные характеристики механизма;
  6. совместимость с используемыми в передаче уплотнителями и прокладками;
  7. рекомендации производителя относительно особенностей состава.

Важно при выборе обращать на следующие свойства масел:

  • индекс вязкости или густоту;
  • минеральный или синтетический состав;
  • свойства присадок;
  • соответствие стандартам качества;
  • сроку эксплуатации после начала использования.

Универсальной марки масел не существует, так как они значительно отличаются по свойствам, подходят только для определённых условий эксплуатации, различных нагрузок. При выборе речи о других маслах быть не должно – это основное правило, которое нужно запомнить.

Популярные марки производителей и их особенности

Гипоидное масло высокого качества выпускается под следующими марками:

ZIC G-F Top – масло корейского производства, отличающееся противозадирными и шумопонижающими свойствами, способностью работать при повышенных нагрузках. Сохраняет свои свойства в широком интервале температур.

Mobil Mobilube, смазка с высокой вязкостью, термостабильностью, противозадирными свойствами. Защищает гипоидные узлы от коррозии, перегрева, разрушения под нагрузкой. Не теряет свои защитные и смазывающие свойства в течение всего срока эксплуатации.

Motul Gear 300, отличается максимальным показателем защиты от задиров, по сравнению с другими марками масел данного типа.

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil, обладает повышенной текучестью и хорошей проникающей способностью. Может эксплуатироваться при температурах выше -400ºC .

Защищает шестерни от задиров, снижает вероятность коррозионных процессов, повышает эксплуатационные свойства гипоидных передач, снижая трение.

Castrol Syntrans Trasaxle, имеет высокую текучесть, формирует прочную защитную плёнку на металлических поверхностях, препятствует появлению задиров на зубцах шестерен. По продажам занимает лидирующие позиции за счёт оптимальной стоимости, сбалансированного состава присадок, низкому коэффициенту износа (59,4).

Total Transmissin SYN FE, разработано для эксплуатации в условиях среднего и жаркого климата. Обладает всеми необходимыми базовыми свойствами: защита от трения, задиров, коррозии. Отличается от аналогов доступной стоимостью и универсальностью применения.

Гипоидное масло обладает отличными вязкостными и антикоррозионными свойствами за счёт используемых присадок. Стойко переносит условия эксплуатации при повышенных температурах и нагрузках без потери свойств. Для продления срока службы необходимо его применять в строго регламентированных производителем условиях.

Всесезонное, гипоидное, минеральное... — журнал За рулем

ВСЕСЕЗОННОЕ, ГИПОИДНОЕ, МИНЕРАЛЬНОЕ...

Иногда слышишь, что одна из главных проблем России в дефиците современных технологий. В какой мере это касается рынка смазочных материалов, в достатке ли на нем современных продуктов?

Рынок смазочных материалов должен отвечать требованиям автопарка. Скажем, можно потребовать запрета производства минеральных масел, с тем чтобы остались одни синтетические.

Но кто их станет покупать и, главное, зачем? Другое дело, что требования рынка надо формировать. Рассчитывать на то, что все отрегулируется само собой — глубокое заблуждение. Такое однажды уже было — страна дожила до дефолта.

В чем мы сегодня действительно отстаем, так это в подготовке высокопрофессиональных кадров на следующее десятилетие. Мне приходилось посещать фирму «Лубризол» — мирового лидера в производстве присадок для масел и топлив. Тому, что там работает целый академгородок с разветвленной инфраструктурой, я не удивился. А вот когда в аудитории увидел человек шестьдесят специалистов в возрасте от 25 до 40 лет, да еще с престижным образованием, то понял: мы отстали и очень надолго.

У нас не проверяют масла на соответствие международным требованиям, а маркировку по SAE и API на канистры ставят. Как такое возможно?

Ситуация сложная. На всей документации, которая проходит через нас, мы пишем: «масло типа...», иными словами, что оно условно соответствует тому или иному классу. Пока мы вынуждены так работать — сопоставлять российские и импортные масла, проверяемые нашими методами. Но сейчас уже идет речь о создании российского испытательного центра мирового уровня, с тем чтобы его тесты признавали европейские официальные органы.

Ну а как обстоят дела с качеством готовых продуктов, насколько мы здесь отстаем от Запада? Или, быть может, опережаем?

По некоторым показателям, например, индексу вязкости, мы пока до «заграницы» не дотягиваем. У нас он около сотни, у них — 120–140. Однако наши производители не стоят на месте. Современные синтетические компоненты научились выпускать в Ангарске и Нижнекамске. Волгоград делает изопарафиновое масло с вязкостью 4 сСт в качестве альтернативы ПАО (полиальфаолефины — ред.). Оно немного ему уступает, но превосходит эфиры, агрессивные к резине, и, что немаловажно, привлекательно по цене.

Можно ли масло с вязкостью SAE 75W140 использовать в отечественных автомобилях, например, в заднем мосту?

Можно. При этом уменьшится шум и не исключено — несколько увеличится срок службы. Но эти масла все-таки дороги и использовать их при эксплуатации наших машин нецелесообразно, за исключением, пожалуй, таких как «Нива». И потом: если масла, рекомендованные производителем, обеспечивают ресурс, зачем покупать что-то в несколько раз дороже?

Располагаем ли мы в России своими пакетами присадок для трансмиссионных масел?

В основном у нас используются зарубежные пакеты и их можно пересчитать по пальцам: несколько у фирм «Лубризол» и «Этил», по одному у «Инфинеума» и «Оронайта».

Разработать сбалансированный пакет присадок для трансмиссионного масла — дело сложное и трудоемкое. В него входят множество компонентов: противозадирный, противоизносный, антиокислительный, антикоррозионный, антиржавчинный, антипенный и т. д. На создание такого пакета уходит 10–12 лет. Один новый недавно появился на российском рынке — это отечественный многофункциональный пакет, который выпускают в Санкт-Петербурге. Его используют в производстве нескольких марок трансмиссионных масел, получивших допуск.

Чем отличается допуск от сертификата?

Если трансмиссионное масло имеет допуск к производству и применению, это означает, что оно успешно прошло испытания как по Комплексу методов квалификационной оценки, так и стендово-дорожные, на автозаводе, а в некоторых случаях и эксплуатационные. Для получения же сертификата проверяют только физико-химические показатели на соответствие нормам ТУ.

Некоторые производители добавляют в свои масла твердые добавки: дисульфид молибдена, графит и прочее...

Да, одно время и у нас увлекались такими добавками. Что они давали? В лучшем случае снижался коэффициент трения, при том что остальные свойства масла оставались без изменения. Но самое главное — эти добавки «не держатся» в масле. С научной точки зрения это давно известный факт, так что сегодня использование таких добавок стоит рассматривать с другой точки зрения — маркетинговой, например.

А что вы скажете о присадках в баночках, обещающих снизить трение и износ, повысить срок службы автомобиля?

К большинству таких добавок я отношусь скептически. Мы разрабатываем и допускаем к применению масла с хорошими противоизносными характеристиками, и они не нуждаются в какой-либо модификации, поскольку обеспечивают надежную работу агрегатов трансмиссии автомобилей в течение всего срока до замены масла. Какое же еще требуется снижение трения и износа? Мы очень тесно работаем с АВТОВАЗом, там не раз проверяли продукты такого рода в Научно-техническом центре. Результаты... Хорошо, если добавка хотя бы не вредит качеству масла.

Что лучше для коробок передач «девяток» и «десяток» — SAE 80W85 или SAE 80W90? Можно ли для них использовать моторное масло?

Какое-то время на АВТОВАЗе при первой заправке коробок передач использовали моторные масла. Но это было связано только с тем, что на нашем рынке до 1996 года отсутствовали специальные трансмиссионные масла группы ТМ-4 (типа GL-4 по API). Моторные же масла, как показал опыт, не обеспечивают необходимого срока службы синхронизаторов и дифференциалов переднеприводных автомобилей.

Большая часть имеющих допуск для этих коробок передач масел относится к классу вязкости SAE 80W85. Их в свое время выбрал АВТОВАЗ для первой заправки на конвейере. Думаю, однако, что для реальной эксплуатации класс вязкости SAE 80W90 предпочтительней — он охватывает больший температурный диапазон. Главное же, что должен знать потребитель: для переднеприводных автомобилей необходимы масла группы ТМ-4 (типа GL-4). А то ведь у нас иные продавцы в магазинах путают их с гипоидными маслами группы ТМ-5.

И еще одно предостережение. Нельзя слепо ориентироваться на указание «всесезонное». Масло может быть всесезонным для определенной климатической зоны. Скажем, в Якутии таким будет SAE 70W90 (до минус 55°С), для Сочи — SAE 85W90 (до минус 12°С). В средней климатической зоне можно считать всесезонным SAE 80W90 или SAE 80W85 (до минус 26°С), а в Москве и севернее — SAE 75W90 (до минус 40°С). Чем шире класс вязкости масла, тем в большем температурном диапазоне его можно применять. Так, SAE 70W90 будет всесезонным и для Якутии, и для Москвы, и для Сочи.

Делают ли сегодня масла по ГОСТу?

Нет. Государственный стандарт касался только масла для легковых автомобилей — ТАД-17И (ТМ-5, SAE 85W90). Сейчас под этой маркой масло на законных основаниях выпускать не должны. Производители работают по техническим условиям, но, к сожалению, в некоторых из них заложены требования ниже старых гостовских. Правда, многие уважающие себя компании выпускают масла на уровне ТАД-17И и лучше.

Обязан ли производитель вписывать в ТУ показатели, реально необходимые для тех или иных автомобилей?

После того как ТУ позволили разрабатывать самим производителям, ситуация вышла из-под контроля. Раньше ТУ согласовывали разработчики масла, его изготовители и производители техники, для которой продукт предназначен. Уважающие себя компании делают это и сегодня, а вот мелкие фирмы, как правило, игнорируют. Хочется надеяться, что навести в этом порядок сможет недавно созданный Департамент по техническому регулированию и ему постепенно удастся расширить сферу цивилизованных производителей.

Отличительные черты и характеристики гипоидных масел

Немногие автомобилисты знают, что такое гипоидное масло и для чего оно вообще предназначено? Этот смазочный материал предназначен преимущественно для трансмиссионных узлов, но также его применяют в механизмах рулевого управления.

При производстве этих смазок компании добавляют в базовый нефтепродукт многие присадки, обеспечивающие хорошие противозадирные свойства. Подобные трансмиссионные жидкости относятся к категории GL-5 и подходят для трансмиссий многих современных транспортных средств, в мостах которых находятся гипоидные шестерни. Этот смазочный продукт активно применяется для смазывания редукторов и карданов, и не только в автомобилях, но даже в вертолетах.

к содержанию ↑

Что собой представляет гипоидное масло?

Гипоидное масло Агрол

Гипоидным маслом называется смазка, предназначенная для сверхвысоких механических нагрузок. Соответственно, эта жидкость создана для специфических эксплуатационных условий, присущих гипоидным передачам.

Гипоидные передачи передают крутящий момент за счет зацепления пары шестерен, имеющих криволинейные или косые формы зубьев. Эти передачи обладают меньшей шумностью при работе трансмиссий и могут функционировать долгое время без износа, при условии, что для их смазывания будет применяться подходящая жидкость – гипоидное масло.

Между зубьями гипоидных передач площадь зацепления ограничена маленьким пятном контакта, но все усилие сосредотачивается точечно. Благодаря этому удельное давление в конкретной точке сильно возрастает. Это может приводить к образованию задиров, опасных для шестерен. Во избежание этого требуется хорошее гипоидное масло, сохраняющее надежную пленку в местах контакта. За счет этой пленки детали соприкасаются с минимальным коэффициентом трения.

к содержанию ↑

Свойства гипоидных масел

В смазочных жидкостях, предназначенных для гипоидных передач, должно присутствовать до 3-4 процентов серы. С одной стороны она предупреждает схватывание металлов под воздействием экстремальных нагрузок, а с другой вызывает окисление металлических деталей. Для уравнивания данных процессов требуются уникальные присадки.

Например, особенная добавка под названием MOLYVAN L существенно увеличивает защитные характеристики состава в жестких эксплуатационных условиях. В связи с этим в жидкости для КПП, в том числе гипоидные, а также в моторные масла эту добавку добавляют почти все производители. Концентрация присадки может быть до 5 процентов. Гипоидные трансмиссионные масла, предназначенные для рулевых механизмов и КПП, могут нормально работать при температуре до -30.

к содержанию ↑

Назначение гипоидных масел

Гипоидная передача

Гипоидные ведущие мосты некоторое время назад начали устанавливаться на все современные автомобили, а производители масел начали выпускать подходящие для них смазочные составы. Для грузовых машин толчком к появлению гипоидных передач послужило возникновение червячных главных передач. Их использовали производители грузовиков большой грузоподъемности.

С 50-х годов прошлого века в зарубежных странах начало развиваться направление масле с универсальными свойствами, которые подходили для всех транспортных средств. В качестве основы выступали стандарты США и Англии, по которым производились гипоидные масла с большой концентрацией фосфора, серы и хлора.

Производители смазок из Германии активно проводили стендовые испытания для получения наиболее стойких к износу масел, которые не были подвержены коррозии. В последние годы производители автомобилей все реже устанавливают гипоидные ведущие мосты, требующие универсальной смазки класса GL-6, поэтому эта жидкость теряет спрос.

При этом появляются новые разновидности масел, подходящие для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях. Также появилась комплексная присадка с содержанием фосфора и серы ВИР-1 – ее применяют в разных видах масел. Стендовые испытания подтверждают пригодность данной присадки, работающей под высокими нагрузками и с высокими скоростями, в том числе и с гипоидными передачами.

В автомобилях с гипоидными передачами в основном используется всесезонная жидкость, которая создана для умеренных климатических условий. Гипоидные масла предупреждают абразивный износ поверхностей за счет применения составов вязкостью SAE 90 и более. По характеристикам эти жидкости мало отличаются от традиционных трансмиссионных, за исключением вязкости.

В КПП наиболее сильному износу подвержена зубчатая сцепка червячной, конической и гипоидной передач. В узких точках соприкосновения зубьев шестерен возникает довольно высокая температура. Пленка масла, которой покрыты зубья, подвергается также высокому давлению, высоким скоростям и температурам. Для того, чтобы смазочная жидкость не утрачивала свои первоначальные свойства, а поверхности деталей не изнашивались и зубья шестерен не схватывались, в нее добавляются присадки.

В автомобилях промышленного назначения трансмиссии используются для передачи мощности от мотора колесам или другому узлу. Главное отличие – передаваемая мощность. Все агрегаты делятся на гидравлические и механические. Конструктивно МКПП с гипоидной передачей усилий принципиально не отличается от других коробок.

к содержанию ↑

Что нужно знать о гипоидных маслах?

масло ТАД 17

Как уже было сказано, гипоидные передачи используются в главных передачах многих современных транспортных средств. Автомобилистам со стажем хорошо знакомо масло ТАД 17, о котором у нас была отдельная подробная статья. Эту жидкость раньше использовали владельцы всех отечественных машин, но когда в стране начали активно появляться иномарки, ассортимент жидкостей для трансмиссий начал быстро расти.

Главной характеристикой гипоидных масел для КПП является их вязкость. На сегодняшний день все производители смазок, в том числе отечественные, переключились на классификацию SAE – она используется во всем мире. Данная классификация включает семь классов вязкости, среди которых три летних и четыре зимних.

Зимние масла дополнительно маркируются буквой W:

  • SAE70W;
  • SAE75W;
  • SAE80W;
  • SAE85W.

Что касается летних классов, к ним букву не добавляют, а маркируются они следующим образом:

Следует отметить, что сезонные масла редко вырабатывают свой эксплуатационный ресурс за зиму или за лето, поэтому их использование является не самым рациональным. В связи с этим более распространены среди автомобилистов всесезонные гипоидные жидкости, имеющие двойную маркировку типа SAE80W-90.

За исключением класса вязкости, все трансмиссионные жидкости разделяются по характеристикам API – от GL-1 до GL-6. Чем выше этот класс, тем больше присадок в масле, которые поддерживают работу механического узла. Что касается гипоидных масел, они относятся к одному из трех классов GL-4, GL-5 или GL-6.

к содержанию ↑

Отличительные черты масел GL-4 и GL-5

Гипоидное масло GL-4

Первым и наиболее значимым отличием между этими двумя жидкостями является область их использования. Жидкость GL-4 создана для КПП к гипоидными или коническими передачами. Контактные напряжения в них обычно не превышают показателя в 3000 МПа, а рабочая температура масла не поднимается выше 150 градусов.

Что касается GL-5, эта смазочная жидкость предназначена для нормальной работы гипоидных передач с ударными нагрузками. Эти механизмы могут испытывать напряжения более 3000 Мпа. Применяют эту смазку для агрегатов с дифференциалами повышенного трения, так как она гарантирует нормальную защиту металлических элементов под высокими нагрузками и температурными воздействиями.

Среди важных отличительных особенностей масел GL-4 относят минимальное содержание серо-фосфорных присадок. Они обеспечивают создание прочной защитной пленки, которая значительно тверже некоторых мягких сплавов, среди которых медь. Использование жидкости GL-5 в коробках передач, где по рекомендациям производителя должно использоваться масло классом ниже, недопустимо. В противном случае, это вызовет возникновение металлической стружки и приведет к износу механизма.

к содержанию ↑

Каким параметрам должно удовлетворять гипоидное масло?

Однозначно сказать, каким критериям обязано соответствовать гипоидное трансмиссионное масло, нельзя. Хорошая смазочная жидкость – это та, который подходит под рабочие условия конкретного узла или агрегата. Критерии подбора масла определяются автопроизводителем индивидуально, так как все марки и даже модели авто отличаются между собой.

Каждому авто свойственны конструктивные особенности, поэтому для них нужна смазка определенного класса. Гипоидная передача одной машины по конструкции и рабочим условиям может заметно отличаться от аналогичного по назначению узла другого автомобиля. Здесь важны множественные факторы, среди которых:

  • крутящий момент;
  • смещение оси;
  • скорость вращения;
  • сила ударной нагрузки и многое другое.

Таким образом, если для определенного узла жидкость GL- 4 будет оптимальной и рекомендованной, то для другой трансмиссии она может вовсе не подойти. Таким образом, при подборе гипоидного масла изучите руководство по эксплуатации автомобиля.

к содержанию ↑

Лучшие гипоидные масла для авто

В сети много рейтингов с трансмиссионными и моторными маслами, но мы рассмотрим несколько лучших гипоидных масел. Рассмотреть все варианты невозможно, поэтому разберем лучшие жидкости с вязкостью 75w90.

Motul Gear 300

В технических руководствах ко всем машинам всегда есть нужная информация. Если вы ограничены в финансах, можно купить жидкость не от рекомендованного бренда, а что-нибудь подешевле, но масло должно соответствовать по классу вязкости. На лидирующие позиции рейтинга по результатам многих тестов выходит жидкость Motul Gear 300. Это гипоидное масло обладает высокими защитными свойствами, поэтому предотвращает появление задиров. Индекс защиты составляет 60,1 единицы, а также у масла хороший показатель сваривания. Масляная пленка у этой жидкости очень стабильна, поэтому минимизирует коэффициент трения между элементами. Показатель износа равен 0,75 мм. Среди недостатков этой гипоидной жидкости выделяют лишь слабые вязкостные показатели при отрицательных температурах зимой.

Castrol Syntrans Transaxle – еще одно популярное гипоидное масло, которое заслуженно заняло второе место в рейтинге. Низкотемпературная текучесть, высокая защита от задиров и доступная цена делает этот продукт востребованным среди автомобилистов. Жидкость обладает хорошим коэффициентом износа – 59,4 единицы.

Если вы по тем или иным причинам не признаете масла Кастрол, можете выбрать другой бренд — Mobil Mobilube. Данное масло обладает хорошими вязкостно-температурными показателями, предотвращает окисление и термическую деструкцию, а также нормально работает при продленных интервалах техобслуживания. Данное масло продается под маркировкой API GL4/5.

На четвертой позиции рейтинга стоит жидкость Total Transmission SYN FE. По уровню защиты от задиров жидкость оторвалась от предыдущих продуктов – он равен 58,8 единиц, что считается неплохим показателем. Увы, водители говорят о малой текучести при отрицательных температурах, а также слабой защите от механического износа.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil тоже имеет хорошие рабочие характеристики, в особенности текучесть. Масло даже при температуре до -40 не утрачивает эксплуатационных свойств. Данное гипоидное масло продлевает срок службы агрегатов, защищая детали от коррозии и износа.

Если желаете снизить шумность работы КПП и получить хорошую защиту от задиров, можно купить гипоидную жидкость ZIC G-F TOP. Масло легко переносит даже жесткие эксплуатационные нагрузки и обладает широким температурным диапазоном.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

LIQUI MOLY - Линейка трансмиссионных масел и ATF

Масла для механических трансмиссий делятся на масла для коробок передач, для мостов и универсальные, те, которые можно использовать во всех агрегатах механических трансмиссий. Основное требование к трансмиссионному маслу - это обеспечение передачи мощности с минимальными потерями, что зависит от коэффициента трения материала зубьев и вязкости масла. В остальном требования к трансмиссионному маслу примерно те же, что и к моторному: широкий температурный интервал применения, стабильность, отсутствие коррозионного воздействия на детали. Давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный перегрев до 300°С и выше. В результате возникает повышенный износ, задиры и питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен). Поэтому основное требование к трансмиссионному маслу - это предотвращение повреждения и снижение износа рабочих поверхностей зубчатых и червячных колес. Для этого в пакет присадок к трансмиссионному маслу в обязательном порядке вводят антизадирные присадки как компоненты, снижающие трение. От количества антизадирных присадок в целом зависит специализация масел. Чем больше антизадирных присадок, тем лучше масла работают в нагруженных мостах. Чем меньше – тем лучше взаимодействуют с нежными синхронизаторами современных коробок передач. Среднее количество модифицированных антизадирных компонентов позволяет создать универсальные масла, одинаково хорошо работающих в любых агрегатах.

В процессе работы трансмиссионных масел происходит вырабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки сменности масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 24 до 60 тыс. км. В последние годы, получили распространение так называемые масла «пожизненной» заливки, то есть рассчитанные на весь срок службы автомобиля. То есть первые 200 тысяч км пробега автомобиля замена не производится, однако после указанного пробега замена все же необходима. Самая современная тенденция в производстве трансмиссионных масел та же, что и у моторных – снижение вязкости для достижения наибольшей топливной экономии. Специалисты Ликви Моли разрабатывают и производят трансмиссионные масла под самые современные требования рынка.

Масла для коробок передач.
Масла для коробок передач имеют, как правило, не высокую вязкость и ограниченное содержание серосодержащих антизадирных присадок для снижения коррозионной активности к синхронизаторам из цветных металлов и их сплавов. Заменой серосодержащих присадок часто становятся соединения бора. Масла для коробок передач имеют самый большой ресурс, превосходящий ресурс масел для мостов.

Масла для мостов (гипоидные).
Имеют максимальную вязкость для лучшей сохранности шестерен и повышенную концентрацию антизадирных присадок для защиты зубьев гипоидных пар. Особняком стоят масла для самоблокирующихся дифференциалов Limited Slip (LSD). Такие масла имеют специальный пакет присадок, обеспечивающих ограниченное проскальзывание фрикционных дисков, обеспечивающих блокировку.

Универсальные трансмиссионные масла Total Dry Line (TDL).
Это масла широкого диапазона вязкостей, со специализированным пакетом присадок, обеспечивающим защиту от износа на уровне гипоидных масел, а защиту синхронизаторов на уровне масел для коробок передач. Достигается это дополнительными ингибиторами коррозии и антизадирными компонентами на основе соединений бора. Таким образом, масла становятся работоспособными в подавляющем большинстве механических трансмиссионных агрегатов любых типов, исключается вероятность заливки неправильного продукта при использовании одного вида масла на расширенный парк автомобилей.

Масла для АКПП
Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, планетарные механизмы, фрикционы, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 °С. Основные служебные свойства всех ATF в принципе похожи. Различаются они по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций и производителей.
Жидкости для современных автомобильных автоматических коробок передач можно разделить на три основных типа:

  • Для гидромеханических АКПП.
  • Для вариаторных АКПП.
  • Для преселективных, c двойным сцеплением.

Каждый тип АКПП нуждается в специфической жидкости.

Для гидромеханических коробок.
Для гидромеханических коробок передач Liqui Moly представляет наиболее широкую линейку продукции. Такие АКПП появились впервые в 40-х годах и непрерывно совершенствуются до сих пор, так как это единственный тип АКПП, способный передать максимальный крутящий момент. Коробки такого типа могут иметь до 9 ступеней и предъявляют самые разносторонние требования к рабочим жидкостям. Последняя тенденция – снижение рабочей вязкости для достижения топливной экономии и использование адаптивных модификаторов трения для достижения максимальной универсальности применения.

Жидкости для вариаторных АКПП.
Такие коробки передач осуществляют бесступенчатую передачу крутящего момента и могут быть двух видов: с тянущим или толкающим ремнем. Специалистам Liqui Moly удалось создать универсальную жидкость для обоих типов вариаторов, подходящую для 90% всех выпускаемых вариаторов.

Жидкости для АКПП с двойным сцеплением
Самыми современными сегодня считаются АКПП с двойным сцеплением, так называемые преселективные коробки. Их два основных типа: с сухими и «мокрыми» сцеплениями. ATF в таких коробках работает как обычное масло для механической коробки, но со строго нормированным коэффициентом трения, для обслуживания фрикционов сцепления и улучшенным теплоотводом. Преселективные коробки сейчас устанавливаются всеми ведущими автопроизводителями и имеют свои фирменные названия: PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic, Power Shift и многие другие. Практически все они имеют схожую конструкцию и под все эти типы Liqui Moly предлагает единый продукт.

Жидкости для гидравлических систем
Ранее, в качестве рабочих жидкостей практически повсеместно использовались масла для автоматических коробок передач, однако сейчас существуют специальные требования, касающиеся в основном быстродействия механизмов. Без специальных жидкостей, в частности, невозможно было обеспечить правильное функционирование рулевых систем с переменным передаточным отношением (BMW). Создание единой для всех автопроизводителей гидравлической жидкости невозможно, поэтому специалисты Liqui Moly разработали целый ряд продуктов. Учтены как требования по снижению рабочей вязкости, работоспособности в условиях крайне низких температур, так и нюансы, типа совместимости гидравлических жидкостей со специфическими материалами гидросистем.

Масла для агрегатов трансмиссии

Классификации трансмиссионных масел API

Новейшие поколения трансмиссионных масел

Жидкости для гидросистем

Гипоидное масло. Критерии выбора

Сегодня гипоидная передача имеет широкое применение. Ею укомплектовывают автомобили, трактора, тепловозы, станки лёгкой и тяжёлой промышленности.

Знаете ли вы? Легковой автомобиль был оснащён гипоидной передачей в 1926 году американской компанией «Паккард».

Что такое гипоидная передача ее предназначение в автомобиле

Гипоидная передача представляет собой винтовую зубчатую передачу, работающую при помощи конических шестерней со скрещивающимися осями. В автомобиле она нужна для смены направления крутящего момента и перемены его величины, что улучшает характеристики главной передачи. С развитием автомобилестроения тип гипоидных передач завоёвывает большую популярность и используется не только в машинах представительского класса, но и бюджетных авто. В любом случае, это машины с ведущим задним приводом, где двигатель и редуктор главной передачи расположены параллельно движению, а крутящий момент на ведущую ось передаётся под прямым углом.

Как работает гипоидная передача редуктора

Разберёмся, как работает гипоидная передача и что это даёт в работе машины. В данной передаче момент силы передаётся от двигателя через сцепление, коробку передач и кардан на ось ведущей шестерни гипоидной передачи. Ось ведущей шестерни установлена параллельно осям первичного вала двигателя и вторичного вала коробки передач. За счёт криволинейной формы зубьев у шестерней этой передачи – предаваемый момент силы имеет большее значение, чем, например, в конической передаче. Это улучшает динамические и механические показатели работы машины.

Важно! В гипоидных передачах для смазки её элементов используют особые жидкости, обладающие высоким качеством и свойствами (противоизносные и противозадирные присадки), дающими возможность длительной бесперебойной эксплуатации.

Плюсы использования в автомобиле гипоидной передачи

Первое достоинство это расположение карданного вала. Он значительно опустился, что уменьшило размер его канала в салоне, равномерно распределило центр тяжести авто и повысило его устойчивость. Второе, плавная передача вращательного момента, что улучшило характеристику движения автомобиля.

Не менее значимый факт меньшая нагрузка и уровень шума. Эти показатели обусловлены тем, что в гипоидном типе зацепления участвует большее число зубьев, в сравнении с той же конической передачей.

Все эти факторы увеличивают долговечность машины, не говоря о комфорте передвижения. Поэтому гипоидный тип передачи – неотъемлемая принадлежность автомобилей высокого класса, таких, как «Инфинити».

Интересно! Решение о выпуске нового класса престижных автомобилей в компании « Nissan » было принято в 1985 году. Авто получило название « Infiniti », в переводе – безграничность, бесконечность.

Гипоидная передача в машине: есть ли недостатки

К недостаткам гипоидной передачи относится возможность заедания вдоль линии контакта, возникающую из-за трения. Чтобы снизить такие вероятности шестерни главной передачи проходят специальную обработку в процессе изготовления.

Кроме трудности в изготовлении, есть усилие при вращении шестерён так, как их зубья изогнуты, это усилие передаётся и на оси. Эти моменты делают гипоидную передачу восприимчивой к износу.

Данная передача требовательна к качеству не только шестерен, но и остальных её элементов. При небрежной регулировке она заклинивает, особенно при смене направления вращения или включении задней передачи.

Внимание! Если вы застряли на просёлочной дороге, например в колее, вытаскивать севшую машину нужно только передним ходом, иначе может случиться поломка зубьев шестерней.

Немногие автомобилисты знают, что такое гипоидное масло и для чего оно вообще предназначено? Этот смазочный материал предназначен преимущественно для трансмиссионных узлов, но также его применяют в механизмах рулевого управления.

При производстве этих смазок компании добавляют в базовый нефтепродукт многие присадки, обеспечивающие хорошие противозадирные свойства. Подобные трансмиссионные жидкости относятся к категории GL-5 и подходят для трансмиссий многих современных транспортных средств, в мостах которых находятся гипоидные шестерни. Этот смазочный продукт активно применяется для смазывания редукторов и карданов, и не только в автомобилях, но даже в вертолетах.

Что собой представляет гипоидное масло?

Гипоидным маслом называется смазка, предназначенная для сверхвысоких механических нагрузок. Соответственно, эта жидкость создана для специфических эксплуатационных условий, присущих гипоидным передачам.

Гипоидные передачи передают крутящий момент за счет зацепления пары шестерен, имеющих криволинейные или косые формы зубьев. Эти передачи обладают меньшей шумностью при работе трансмиссий и могут функционировать долгое время без износа, при условии, что для их смазывания будет применяться подходящая жидкость – гипоидное масло.

Между зубьями гипоидных передач площадь зацепления ограничена маленьким пятном контакта, но все усилие сосредотачивается точечно. Благодаря этому удельное давление в конкретной точке сильно возрастает. Это может приводить к образованию задиров, опасных для шестерен. Во избежание этого требуется хорошее гипоидное масло, сохраняющее надежную пленку в местах контакта. За счет этой пленки детали соприкасаются с минимальным коэффициентом трения.

Свойства гипоидных масел

В смазочных жидкостях, предназначенных для гипоидных передач, должно присутствовать до 3-4 процентов серы. С одной стороны она предупреждает схватывание металлов под воздействием экстремальных нагрузок, а с другой вызывает окисление металлических деталей. Для уравнивания данных процессов требуются уникальные присадки.

Например, особенная добавка под названием MOLYVAN L существенно увеличивает защитные характеристики состава в жестких эксплуатационных условиях. В связи с этим в жидкости для КПП, в том числе гипоидные, а также в моторные масла эту добавку добавляют почти все производители. Концентрация присадки может быть до 5 процентов. Гипоидные трансмиссионные масла, предназначенные для рулевых механизмов и КПП, могут нормально работать при температуре до -30.

Назначение гипоидных масел

Гипоидные ведущие мосты некоторое время назад начали устанавливаться на все современные автомобили, а производители масел начали выпускать подходящие для них смазочные составы. Для грузовых машин толчком к появлению гипоидных передач послужило возникновение червячных главных передач. Их использовали производители грузовиков большой грузоподъемности.

С 50-х годов прошлого века в зарубежных странах начало развиваться направление масле с универсальными свойствами, которые подходили для всех транспортных средств. В качестве основы выступали стандарты США и Англии, по которым производились гипоидные масла с большой концентрацией фосфора, серы и хлора.

Производители смазок из Германии активно проводили стендовые испытания для получения наиболее стойких к износу масел, которые не были подвержены коррозии. В последние годы производители автомобилей все реже устанавливают гипоидные ведущие мосты, требующие универсальной смазки класса GL-6, поэтому эта жидкость теряет спрос.

При этом появляются новые разновидности масел, подходящие для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях. Также появилась комплексная присадка с содержанием фосфора и серы ВИР-1 – ее применяют в разных видах масел. Стендовые испытания подтверждают пригодность данной присадки, работающей под высокими нагрузками и с высокими скоростями, в том числе и с гипоидными передачами.

В автомобилях с гипоидными передачами в основном используется всесезонная жидкость, которая создана для умеренных климатических условий. Гипоидные масла предупреждают абразивный износ поверхностей за счет применения составов вязкостью SAE 90 и более. По характеристикам эти жидкости мало отличаются от традиционных трансмиссионных, за исключением вязкости.

В КПП наиболее сильному износу подвержена зубчатая сцепка червячной, конической и гипоидной передач. В узких точках соприкосновения зубьев шестерен возникает довольно высокая температура. Пленка масла, которой покрыты зубья, подвергается также высокому давлению, высоким скоростям и температурам. Для того, чтобы смазочная жидкость не утрачивала свои первоначальные свойства, а поверхности деталей не изнашивались и зубья шестерен не схватывались, в нее добавляются присадки.

В автомобилях промышленного назначения трансмиссии используются для передачи мощности от мотора колесам или другому узлу. Главное отличие – передаваемая мощность. Все агрегаты делятся на гидравлические и механические. Конструктивно МКПП с гипоидной передачей усилий принципиально не отличается от других коробок.

Что нужно знать о гипоидных маслах?

Как уже было сказано, гипоидные передачи используются в главных передачах многих современных транспортных средств. Автомобилистам со стажем хорошо знакомо , о котором у нас была отдельная подробная статья. Эту жидкость раньше использовали владельцы всех отечественных машин, но когда в стране начали активно появляться иномарки, ассортимент жидкостей для трансмиссий начал быстро расти.

Главной характеристикой гипоидных масел для КПП является их вязкость. На сегодняшний день все производители смазок, в том числе отечественные, переключились на классификацию SAE – она используется во всем мире. Данная классификация включает семь классов вязкости, среди которых три летних и четыре зимних.

Зимние масла дополнительно маркируются буквой W:

  • SAE70W;
  • SAE75W;
  • SAE80W;
  • SAE85W.

Что касается летних классов, к ним букву не добавляют, а маркируются они следующим образом:

Следует отметить, что сезонные масла редко вырабатывают свой эксплуатационный ресурс за зиму или за лето, поэтому их использование является не самым рациональным. В связи с этим более распространены среди автомобилистов всесезонные гипоидные жидкости, имеющие двойную маркировку типа SAE80W-90.

За исключением класса вязкости, все трансмиссионные жидкости разделяются по характеристикам API – от GL-1 до GL-6. Чем выше этот класс, тем больше присадок в масле, которые поддерживают работу механического узла. Что касается гипоидных масел, они относятся к одному из трех классов GL-4, GL-5 или GL-6.

Отличительные черты масел GL-4 и GL-5

Первым и наиболее значимым отличием между этими двумя жидкостями является область их использования. Жидкость GL-4 создана для КПП к гипоидными или коническими передачами. Контактные напряжения в них обычно не превышают показателя в 3000 МПа, а рабочая температура масла не поднимается выше 150 градусов.

Что касается GL-5, эта смазочная жидкость предназначена для нормальной работы гипоидных передач с ударными нагрузками. Эти механизмы могут испытывать напряжения более 3000 Мпа. Применяют эту смазку для агрегатов с дифференциалами повышенного трения, так как она гарантирует нормальную защиту металлических элементов под высокими нагрузками и температурными воздействиями.

Среди важных отличительных особенностей масел GL-4 относят минимальное содержание серо-фосфорных присадок. Они обеспечивают создание прочной защитной пленки, которая значительно тверже некоторых мягких сплавов, среди которых медь. Использование жидкости GL-5 в коробках передач, где по рекомендациям производителя должно использоваться масло классом ниже, недопустимо. В противном случае, это вызовет возникновение металлической стружки и приведет к износу механизма.

Каким параметрам должно удовлетворять гипоидное масло?

Однозначно сказать, каким критериям обязано соответствовать гипоидное трансмиссионное масло, нельзя. Хорошая смазочная жидкость – это та, который подходит под рабочие условия конкретного узла или агрегата. Критерии подбора масла определяются автопроизводителем индивидуально, так как все марки и даже модели авто отличаются между собой.

Каждому авто свойственны конструктивные особенности, поэтому для них нужна смазка определенного класса. Гипоидная передача одной машины по конструкции и рабочим условиям может заметно отличаться от аналогичного по назначению узла другого автомобиля. Здесь важны множественные факторы, среди которых:

  • крутящий момент;
  • смещение оси;
  • скорость вращения;
  • сила ударной нагрузки и многое другое.

Таким образом, если для определенного узла жидкость GL- 4 будет оптимальной и рекомендованной, то для другой трансмиссии она может вовсе не подойти. Таким образом, при подборе гипоидного масла изучите руководство по эксплуатации автомобиля.

Лучшие гипоидные масла для авто

В технических руководствах ко всем машинам всегда есть нужная информация. Если вы ограничены в финансах, можно купить жидкость не от рекомендованного бренда, а что-нибудь подешевле, но масло должно соответствовать по классу вязкости. На лидирующие позиции рейтинга по результатам многих тестов выходит жидкость Motul Gear 300. Это гипоидное масло обладает высокими защитными свойствами, поэтому предотвращает появление задиров. Индекс защиты составляет 60,1 единицы, а также у масла хороший показатель сваривания. Масляная пленка у этой жидкости очень стабильна, поэтому минимизирует коэффициент трения между элементами. Показатель износа равен 0,75 мм. Среди недостатков этой гипоидной жидкости выделяют лишь слабые вязкостные показатели при отрицательных температурах зимой.

Castrol Syntrans Transaxle – еще одно популярное гипоидное масло, которое заслуженно заняло второе место в рейтинге. Низкотемпературная текучесть, высокая защита от задиров и доступная цена делает этот продукт востребованным среди автомобилистов. Жидкость обладает хорошим коэффициентом износа – 59,4 единицы.

Если вы по тем или иным причинам не признаете масла Кастрол, можете выбрать другой бренд — Mobil Mobilube. Данное масло обладает хорошими вязкостно-температурными показателями, предотвращает окисление и термическую деструкцию, а также нормально работает при продленных интервалах техобслуживания. Данное масло продается под маркировкой API GL4/5.

На четвертой позиции рейтинга стоит жидкость Total Transmission SYN FE. По уровню защиты от задиров жидкость оторвалась от предыдущих продуктов – он равен 58,8 единиц, что считается неплохим показателем. Увы, водители говорят о малой текучести при отрицательных температурах, а также слабой защите от механического износа.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil тоже имеет хорошие рабочие характеристики, в особенности текучесть. Масло даже при температуре до -40 не утрачивает эксплуатационных свойств. Данное гипоидное масло продлевает срок службы агрегатов, защищая детали от коррозии и износа.

Если желаете снизить шумность работы КПП и получить хорошую защиту от задиров, можно купить гипоидную жидкость ZIC G-F TOP. Масло легко переносит даже жесткие эксплуатационные нагрузки и обладает широким температурным диапазоном.

Гипоидная зубчатая (шестеренчатая) передача отличается от обычной, с прямыми или косыми зубьями, тем, что ее зубья криволинейны. Они изогнуты по особой геометрической кривой – гиперболоиде, что видно на рисунке. Отсюда и название: гипоида – сокращенное от .

Основных особенностей у гипоидной передачи две. Во-первых, она может быть применена только в узлах со скрещивающимися осями зубчаток. Пытаться построить гипоидную передачу с параллельными валами смысла нет: ее сразу же заклинит.

Во-вторых, оси валов должны быть дополнительно смещены друг относительно друга, иначе снова заклинивание. Величина смещения должна быть точно согласована с математическими параметрами гипоиды, это так называемое гипоидное смещение.

Преимущества гипоидной передачи

Впервые в автомобилестроении гипоидную главную передачу применили инженеры американской фирмы Packard в 1926 г. Что это дало?

Главная передача передает крутящий момент от карданного вала на дифференциал ведущих колес. Выполняется всегда понижающей, чтобы согласовать обороты двигателя с необходимыми для колес и увеличить при этом крутящий момент на них.

Первое, карданный вал опустился вниз на величину гипоидного смещения. Это позволило уменьшить высоту его туннеля в салоне и одновременно понизить центр тяжести машины, улучшив тем самым ее устойчивость.

Второе, момент гипоидная передача передает более плавно, чем косозубая, не говоря уже о . И, наконец, гипоидная передача меньше шумит и может передавать больший крутящий момент, чем обычная. Как говорят инженеры, она имеет большую нагрузочную способность.

Все это, вместе взятое, увеличивает как комфорт автомобиля, так и его долговечность. Поэтому гипоидная главная передача – непременный атрибут автомобилей достаточно высокого класса, таких, например, как Лексус «Инфинити».

Ее недостатки

Однако у гипоидной передачи есть и существенные недостатки, помимо сложности изготовления и, соответственно, дороговизны. При вращении шестерен возникает, из-за того, что зубья изогнуты, усилие, действующее вдоль оси малой, ведущей шестерни. Вследствие этого гипоидная передача очень чувствительна к износу, качеству изготовления не только шестерен, но и всех ее деталей, особенно подшипников. При ее неточной регулировке она легко заклинивает, особенно при смене направления вращения, при включении заднего хода.

Нет худа без добра: склонность гипоидной передачи к заклиниванию используется в центральных (межосевых) самоблокирующихся дифференциалах типа Торсен. Они применяются в автомобилях с полным автоматическим приводом (4WD).

Зубья гипоидной передачи прилегают друг к другу плотнее, чем у обычной, поэтому она также очень загрязнений в масле. Масло в картер гипоидной передачи нужно заливать только специальное гипоидное, с противоизносными и противозадирными присадками. Причем заливать нужно строго определенное количество.

Применение гипоидной передачи в настоящее время

Однако все недостатки «гипоиды» с лихвой окупаются ее преимуществами, а технологически они вполне преодолимы. С развитием автомобильной промышленности и общей культуры производства «гипоида» перешла и в трансмиссию машин потребительских классов. Ныне ее уже можно видеть и в бюджетных китайских авто.

Очень многих автолюбителей интересует вопрос: что такое гипоидное масло, в чем его отличие от обыкновенного трансмиссионного? Если рассмотреть гипоидный состав, можно обнаружить смесь отработанного и некондиционного масла, которое подходит редукторам рулевого управления, а также некоторым трансмиссионным узлам.

Для улучшения качества таких смазочных материалов проводят небольшую модификацию. В состав добавляются специальные присадки, благодаря которым гипоидная смазка получает отличные противозадирные характеристики.

Эти трансмиссионные жидкости относятся к категории GL-5. Их можно использовать в трансмиссии автомобилей, оборудованных ведущими мостами с гипоидными шестернями. Такие смазывающие смеси нашли широкое применение в редукторах вертолетов и карданах автомобилей.

Характеристики

Чтобы гипоидные механизмы работали нормально, они должны смазываться компонентом, в состав которого входит примерно 4% серы. Она защищает металлы от схватывания, однако при этом приводит к быстрому окислению. Для нейтрализации такого процесса добавляют уникальные присадки.

MOLYVAN L улучшает защитные свойства смазки, когда детали испытывают повышенные в контактные нагрузки. Такое свойство присадки дало возможность использовать ее в КПП, оснащенных гипоидными шестернями, как защиту от повышенного износа. В жидкостях для трансмиссии концентрация этой добавки иногда превышает 5%. Смазка не замерзает при температуре минус 30.

Время не стоит на месте. Сегодня появилось много новых модификаций масел для работы в высокоскоростных гипоидных механизмах. Присадка ВИР-1 содержит одновременно фосфор и серу. Это позволяет добавлять ее в самые разные виды трансмиссионных масел. Проведенные испытания показали, что она улучшает качество смазочных смесей, предназначенных для улучшения работы гиперболоидной зубчатой передачи.

Все автомобили, имеющие коробки с гипоидной передачей, обычно пользуются всесезонной смазкой, которая показывает отличные результаты в умеренном климате. Гипоидные автомасла способствуют уменьшению износа поверхности детали. В принципе, их свойства мало чем отличаются от характеристик обычных трансмиссионных, единственное отличие – вязкостной коэффициент.

Какие масла можно использовать в гипоидных передачах

В современных авто обязательно устанавливаются КП с гиперболоидными передачами. Практически все автовладельцы знакомы со смазкой ТАД-17. Она постоянно заливается в трансмиссии отечественных автомашин. После появления в России иностранных автомобилей список жидкостей для трансмиссий стал быстро увеличиваться.

Главной характеристикой таких автомасел стала их вязкость. Сегодня отечественные производители расходных материалов начали пользоваться классификацией SAE, применяемой в современном мире. В нее входит несколько групп вязкости:

  1. Летние – 3.
  2. Зимние – 4.

Чтобы отличить зимние масла от летних, в их название добавляется буква W, например:

В составах для летнего периода эта буква отсутствует: SAE90, SAE140, SAE250. Сезонные варианты рассчитаны на длительное использование, но по окончанию определенного периода их приходится менять, хотя ресурс полностью не исчерпан. Поэтому их применение считается нерентабельным. Сегодня более популярными стали всесезонные, обозначение которых имеет двойную маркировку – SAE80W-90.

Согласно стандарту API, трансмиссионные масла подразделяются на классы в зависимости от своих эксплуатационных качеств (GL 1-6). От величины цифры зависит количество содержащихся в них присадок, которые улучшают работу КП.

Для легковых автомобилей, оснащенных гиперболоидной винтовой передачей, применяются трансмиссионные масла GL-4/5/6.

Автомобиль – технически сложное изделие. Если внимательно присмотреться к его конструкции, то практически везде, так или иначе, происходит изменение значения крутящего момента. Да это и неудивительно, ведь именно он поступает от двигателя к колесам машины. Для его преобразования, как по величине, так и по направлению, используются разнообразные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.

Что и как изменяется

Переход момента от одного узла до другого происходит при помощи специальных элементов – валов и зубчатых шестерней. Форма их зубьев, находящихся в зацеплении между собой, может быть разнообразная:

  • цилиндрическая;
  • коническая;
  • гипоидная (сокращение от слова гиперболоидная) и т.д.

Вид последней показан на рисунке:

Число зубьев на различных шестернях может отличаться, и расположены они могут быть по-разному друг относительно друга. Благодаря этому происходит изменение величины передаваемого момента, как по направлению, так и по величине. Устройство, осуществляющее подобное действие, носит название редуктора.

Гипоидная передача редуктора

По сути дела, с помощью редуктора в автомобиле происходят все изменения передаваемого от двигателя к колесам усилия. Та же самая КПП – это редуктор, в котором благодаря соединению различных пар шестеренок, имеющих разное количество зубьев, величина усилия изменяется по-разному. Другим элементом, где происходит изменение момента по направлению и величине, необходимо считать гипоидную главную передачу (ГП).

Просто в порядке напоминания – ГП предназначена для смены направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также изменения его величины. Она может быть выполнена на шестернях любого типа, но в современных машинах обычно используется гипоидная передача, которая входит в состав редуктора заднего моста .


Почему для него применяется именно такая передача? Это обусловлено присущими ей особенностями, среди которых необходимо отметить:

  1. меньшие габариты при тех же характеристиках по отношению к другим типам шестеренок, которые могут использоваться в конструкции такого редуктора;
  2. уменьшенная нагрузка, прикладываемая к одному зубу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и служить при этом более длительное время;
  3. меньший уровень шума благодаря тому, что одновременно несколько зубьев находятся в зацеплении;
  4. возможность понижения центра масс автомобиля из-за того, что ГП выполняется со смещением.

Однако стоит отметить и недостатки, которые возможны у редуктора, в котором используется гипоидная передача. К ним стоит отнести повышенную вероятность заедания, возникающую из-за скольжения вдоль линии контакта. Для уменьшения этого, при изготовлении, гипоидные шестерни проходят специальную обработку. Водителям во избежание подобных неприятностей стоит применять только специальные сорта масла — трансмиссионные .

Использование в ГП гипоидных шестерней, в современном легковом автомобиле, стало общепринятой практикой. Отказ от шестерней любого другого типа, при построении подобного узла, обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивает применение подобных шестерней.

Гипоидное А: Agrinol — Масла Трансмиссионные

ТипМинеральное
SAE90
APIGL-3

Выпускается по: ТУ У 23.2-30802090-073:2007

Масло Гипоидное А предназначено для смазывания гипоидных передач автомобилей старых моделей (ГАЗ-53, ЗиЛ-130, Москвич 401-412, ГАЗ М-20, ГАЗ-21, ГАЗ-24 и т.п.).

Характеристики:

Наименование показателяГипоидное А
Внешний вид Однородная жидкость черного цвета
Вязкость кинематическая при 100°С, мм²/с 20,5-32,4
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже 180
Температура, °С: застывания, не выше -20
Массовая доля механических примесей,%, не более 0,1
Массовая доля воды, %, не более: Следы
Коррозионное воздействие на металлы Выдерживает

По международным классификациям масло соответствует:

API GL-3

SAE 90

Область применения
Масло Гипоидное А предназначено для смазывания гипоидных передач автомобилей старых моделей (ГАЗ-53, ЗиЛ-130, Москвич 401-412, ГАЗ М-20, ГАЗ-21, ГАЗ-24 и т. п.).

Показатели качества являются информационными и могут отличаться от показателей ГОСТа.

Гипоидный редуктор

Что такое гипоидный редуктор

Гипоидный редуктор используют для передачи вращения между скрещивающимися валами. Это механизм, в котором оси шестерен пересекают плоскость кольцевой шестерни в той точке, которая находится ниже оси и выше внешнего края кольцевой шестерни. Или же, наоборот – в точке выше оси и ниже внешнего края кольцевой шестерни.

Зубья, которые имеют гипоидные колеса, постепенно уменьшаются в высоте, от наружного к внутреннему диаметру.

Редуктор может иметь одну или несколько ступеней. Их задача – увеличение передаточного отношения. Хотя гипоидная передача относится к одному из видов червячных передач, ее КПД выше, чем у непосредственно червячной на 25%.

Важно знать! Шестерни гипоидного редуктора имеют одноступенчатое передаточное число до 15:1.

Принцип работы

Работа гипоидного редуктора заключается в следующем. От двигателя промышленной машины передается момент силы через сцепление, коробку передач и через кардан, к оси основной шестерни. Основная шестерня, по своей проектируемой конструкции, устанавливается параллельно по отношению к осям первичного вала двигателя механизма, и по отношению к вторичному валу коробки передач.

Благодаря тому, что зубья шестерней имеют криволинейную форму, момент силы, который передается, имеет высокий показатель. Это на порядок увеличивает механические, а также динамические показатели механизма, что влияет на производительность. Также это влияет на плавность производимой работы.

Важно знать! Использовать для гипоидных редукторов не гипоидные масла строго запрещается!

Область применения

Гипоидные редукторы широко распространены во всех отраслях промышленности и аграрного хозяйства. Их производство постоянно возрастает, разрабатываются новые модификации, совершенствуются уже имеющиеся модели. Сегодня рынок поставляет редукторы общего и специального назначения. Первые отвечают общим требованиям и используются в промышленной сфере. Их используют в различных работах, связанных с большими нагрузками. Также они применяются в современной робототехнике, в приборостроении, в крупных станках разного назначения, в приводах позиционирования, а также в высокодинамичных приложениях. Также гипоидные редукторы используют в печатных машинах.

Они также используются в железнодорожном транспорте, в промышленном строительстве.

Важно знать! Гипоидные редукторы не чувствительны к мелким погрешностям, допускаемым во время монтажа.

Достоинства и недостатки

К достоинствам механизма относят:

  • Компактные размеры и небольшой вес.

  • Прочный алюминиевый корпус.

  • Высокий показатель мощности.

  • Минимальный уровень шума при работе.

  • Плавность выполняемой работы, в сравнении с коническими редукторами.

  • Долгий срок эксплуатации.

  • Высокая износостойкость.

  • Отсутствие коррозий, благодаря заводской обработке поверхности.

  • Обеспечение высокой точности передач.

  • Точное осевое смещение.

  • Надежная работа шестерен.

Важно знать! Гипоидный редуктор отличается от других своим выходным валом отбора мощности.

К недостаткам редуктора чаще относят возможность возникновения заедания, что происходит из-за скольжения по линии контакта. Чтобы снизить этот риск, используют специальные трансмиссионные масла для гипоидных передач, которые, в обязательном порядке, нужно вовремя менять. А вот на заводе, во время изготовления, технологи добиваются высокой твердости зубьев.

Среди минусов отмечают тот факт, что из-за асимметричности зацепления, при реверсивном и прямом вращении, работа передачи не одинакова. Также к недостаткам относят сильные осевые нагрузки, которые неблагоприятно действуют на приводной вал. Однако на износостойкость механизма это практически не влияет.

Как выбрать


На рынке существует немалое количество гипоидных редукторов. Это и известные фирмы, и - наоборот. Так как же выбрать механизм? В этом поможет квалифицированный сотрудник т.к. неправильные расчеты могут стать причиной поломки редуктора и сопутствующего оборудования. Грамотный выбор редуктора поможет избежать дальнейших затрат на ремонт и покупку нового оборудования. Основными характеристиками для выбора редуктора являются его габариты или типоразмер, передаточное отношение и кинематическая схема.

Как правило, редуктор с гипоидной передачей служит 10-15 лет. Сейчас тяжело купить «плохой» механизм, который будет служить меньше. Это объясняется схожими технологиями производства.

Можно опираться на цену, ведь, как принято считать, чем дороже, тем лучше. Однако чаще вы переплачиваете за бренд, нежели за качество. Ведь практически все корпуса гипоидных редукторов изготовлены из прочного алюминия, а подвески вала выполняют из литья или из стали. Но, так как для изготовления гипоидных редукторов, используют сложные технологии, их стоимость довольно высокая.

Какие они и где используются?

Гипоидные редукторы - это тип спирально-конических редукторов, с той разницей, что у гипоидных редукторов оси не пересекаются и не параллельны. Другими словами, оси гипоидных шестерен смещены друг относительно друга. Базовая геометрия гипоидного зубчатого колеса гиперболическая, а не коническая геометрия спирально-конического зубчатого колеса.

В гипоидной коробке передач угол спирали шестерни больше, чем угол спирали шестерни, поэтому диаметр шестерни может быть больше, чем у шестерни конической шестерни.Это обеспечивает большую площадь контакта и лучшую прочность зубьев, что позволяет передавать больший крутящий момент и использовать высокие передаточные числа (до 200: 1). Поскольку валы гипоидных шестерен не пересекаются, подшипники можно использовать с обеих сторон шестерни, чтобы обеспечить дополнительную жесткость.

В гипоидных передачах расстояние между осями короны и шестерни известно как смещение.
Изображение предоставлено: odesie

Разница в углах спирали между шестерней и коронкой (большая шестерня) вызывает некоторое скольжение вдоль зубьев, но скольжение равномерное как в направлении профиля зуба, так и в продольном направлении.Это придает гипоидным коробкам передач очень плавную и бесшумную работу. Но также требуется специальное трансмиссионное масло с противозадирными присадками (EP), чтобы поддерживать эффективную смазку из-за давления между зубьями.


Это видео от Neugart GmbH демонстрирует конструкцию и работу гипоидной коробки передач.


Гипоидные редукторы обычно используются там, где частота вращения превышает 1000 об / мин (хотя выше 8000 об / мин рекомендуется использовать зубчатые передачи).Однако они также полезны для низкоскоростных приложений, требующих исключительной плавности движения или тихой работы. В многоступенчатых редукторах гипоидные передачи часто используются для выходного каскада, где требуются более низкие скорости и высокие крутящие моменты.

Чаще всего гипоидные коробки передач применяются в автомобильной промышленности, где они используются в задних мостах, особенно в больших грузовиках. С левым углом спирали на шестерне и правым углом спирали на заводной головке эти приложения имеют так называемое смещение «ниже центра», что позволяет расположить карданный вал ниже в автомобиле. Это снижает центр тяжести автомобиля и в некоторых случаях уменьшает помехи внутреннему пространству автомобиля.


В этом видео от MAN Truck & Bus показано, как гипоидные передачи используются в тяжелых грузовиках для достижения максимальной эффективности и снижения расхода топлива.

Что такое гипоидное трансмиссионное масло? (Ответы на другие вопросы о трансмиссионном масле) - Блог AMSOIL

В этом посте мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы о трансмиссионном масле, например, Что такое гипоидное трансмиссионное масло? Приступим.

Что такое масло для гипоидных передач?

Гипоидные шестерни, обычно встречающиеся в дифференциалах мостов, используются для передачи мощности от трансмиссии на полуоси. Это в основном спиральные конические шестерни, в которых шестерня входит в зацепление ниже средней линии зубчатого венца. При этом приводной вал опускается от днища автомобиля.

Гипоидное трансмиссионное масло содержит противозадирные присадки, обеспечивающие защиту и эффективную работу с гипоидными передачами. AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube обеспечивает превосходную защиту гипоидных передач.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное трансмиссионное масло?

Да, синтетическое трансмиссионное масло обычно совместимо с обычным трансмиссионным маслом. Однако смешивание синтетических и обычных трансмиссионных масел может сократить ожидаемый срок службы масла и снизить его эффективность. AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены масла при смешивании масел.

Можно ли использовать обычное автомобильное трансмиссионное масло в судовом нижнем блоке?

Да, если он соответствует спецификации в руководстве пользователя.

Однако для наилучшей защиты лучше всего использовать трансмиссионное масло, специально разработанное для судовых нижних агрегатов .

Судовые нижние блоки регулярно подвергаются воздействию воды, и загрязнение трансмиссионного масла водой увеличивает вероятность вспенивания, которое разрушает масляную пленку и приводит к износу. Судовые трансмиссионные масла специально разработаны, чтобы противостоять пенообразованию и сохранять рабочие характеристики при загрязнении водой.

AMSOIL Synthetic Marine Gear Lube противостоит пенообразованию, а обеспечивает улучшенную защиту от потери мощности и износа шестерен. даже при загрязнении водой до 15 процентов.*

* На основе испытаний AMSOIL синтетической судовой смазки 75W-90 в соответствии с ASTM 3233 и ASTM D892.

Трансмиссионное масло какого типа / веса мне следует использовать?

Для максимальной защиты и производительности лучше всего обратиться к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя. Там вы найдете указанную вязкость (75W-90, 75W-140 и т. Д.) И спецификацию (API GL-4, API GL-5, API MT-1 и т. Д.), Рекомендованные для вашего применения. Практически все гипоидные зубчатые передачи требуют GL-5 из-за необходимости значительной защиты от экстремального давления. .

Как часто нужно менять трансмиссионное масло?

Обратитесь к руководству пользователя или к производителю оригинального оборудования (OEM), чтобы определить, работает ли ваше приложение как нормальное или тяжелое, и следуйте соответствующим инструкциям. Синтетические трансмиссионные смазки AMSOIL также обеспечивают рекомендации по интервалам замены как в нормальных, так и в тяжелых условиях эксплуатации, а также дают возможность сэкономить время и деньги за счет увеличения интервалов замены.

Какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для моего дифференциала?

AMSOIL SEVERE GEAR Synthetic Gear Lube превосходно защищает шестерни и подшипники от суровых условий эксплуатации.По своей конструкции он противостоит разрушению из-за высокой температуры, предотвращая попадание кислот и поддерживая барьер для предотвращения контакта металла с металлом во время кондиционирования уплотнений. Его конструкция, не содержащая воска, также улучшает характеристики текучести на холоде, улучшая топливную экономичность и характеристики в холодную погоду.

Превосходная прочность пленки
Контролирует тепловой разгон
Защищает от ржавчины и коррозии
Помогает снизить рабочие температуры
Максимальный КПД
Большой срок службы масла, уплотнений и оборудования
Flexible easy-pack для чистой и быстрой установки

Руководство по выбору гипоидных передач

| Инженерное дело360

Гипоидная шестерня - это спирально-коническая шестерня, основным отличием которой является то, что оси сопряженных шестерен не пересекаются.Гипоидная шестерня смещена от центра шестерни, что позволяет использовать уникальные конфигурации и вал большого диаметра. Зубья на гипоидной передаче имеют косозубую форму, а поверхность шага лучше всего описать как гиперболоид. Гипоидную передачу можно рассматривать как нечто среднее между конической передачей и червячной передачей.

Видео предоставлено: Stefanieb5739 / CC BY 3.0

Операция

Гипоидные шестерни имеют поверхность большого шага с множеством точек контакта. Они могут передавать энергию практически под любым углом.Гипоидные шестерни имеют большой диаметр шестерни и полезны в приложениях с высокими требованиями к крутящему моменту. Большая рабочая нагрузка, выраженная в виде нескольких зубцов скользящей шестерни, означает, что гипоидные шестерни должны быть хорошо смазаны, но это также обеспечивает бесшумную работу и дополнительную долговечность.

Видео кредит: Man Truck and Bus / CC BY 3. 0

Технические характеристики

Гипоидные шестерни распространены в дифференциалах привода грузовых автомобилей, где ценится высокий крутящий момент и смещенная шестерня.Однако смещенная шестерня действительно требует некоторого механического КПД. Гипоидные шестерни очень прочные и могут иметь большое передаточное число. Из-за своего эксклюзивного расположения гипоидные шестерни обычно производятся встречно расположенными парами (левостороннее и правостороннее).

Технические характеристики размеров

Шестерни соединяются через зубья с очень специфической геометрией. Угол давления - это угол действия привода зуба или угол между линией силы между зубьями зацепления и касательной к делительной окружности в точке зацепления.Типичные углы давления составляют 14,5 ° или 20 °, но гипоиды иногда работают при 25 °. Угол наклона винтовой линии - это угол, под которым зубья шестерни выровнены относительно оси.

Определен угол наклона спирали - Изображение предоставлено Викимедиа

Совет по выбору : Шестерни должны иметь одинаковый шаг и угол давления для зацепления. Гипоидная шестерня обычно имеет противоположные руки, а гипоидная шестерня имеет тенденцию иметь больший винтовой угол.

Монтажные характеристики

Характер смещения гипоидной шестерни может ограничивать расстояние, на котором ось гипоидной шестерни может отклоняться от оси соответствующей шестерни. Приводы со смещением должны быть ограничены до 25% диаметра ответной шестерни, а на высоконагруженных центрах не должно превышать 12,5% диаметра ответной шестерни.

Принадлежности для гипоидного редуктора

Чтобы справиться со скольжением и большими рабочими нагрузками гипоидных передач, необходимо трансмиссионное масло высокого давления для уменьшения трения, нагрева и износа гипоидных передач.Это особенно верно при использовании в коробках передач транспортных средств. Следует проявлять осторожность, если передача содержит медь, поскольку некоторые присадки к смазочным материалам под высоким давлением разъедают медь.

Изображение предоставлено: Jaytec

Приложения

Требования к приложениям следует рассматривать с учетом рабочей нагрузки и условий эксплуатации оборудования.

Мощность, скорость и крутящий момент Постоянство и пики выходной мощности зубчатой ​​передачи, поэтому зубчатая передача соответствует механическим требованиям.

Инерция передачи через ускорение и замедление. Более тяжелые передачи сложнее остановить или повернуть назад.

Точность требования к зубчатому колесу, включая шаг зубчатого колеса, диаметр вала, угол давления и расположение зубьев. Гипоидные шестерни обычно производятся парами для обеспечения стыковки.

Ручка (левый или правый угол зуба) в зависимости от угла привода. Гипоидные шестерни обычно производятся парами слева-справа.

Шестерня Смазка требования.Некоторые шестерни требуют смазки для плавной работы в умеренных условиях, и это особенно актуально для гипоидных шестерен, которые имеют свои собственные типы смазки.

Монтажные требования . Применение может ограничить положение вала шестерни.

Шум ограничение. Для коммерческих приложений может быть важна плавная передача с бесшумным зацеплением. Гипоидные передачи обеспечивают бесшумную работу.

Коррозионная среда . Механизмы, подверженные воздействию погодных условий или химикатов, должны быть особенно укреплены или защищены.

Температура выдержки . Некоторые шестерни могут деформироваться или стать ломкими под воздействием экстремальных температур.

Вибрация и Ударопрочность . Тяжелые машинные нагрузки или люфт, преднамеренное избыточное пространство на круговом шаге могут толкать зубчатую передачу.

Операция Устойчивость к сбоям . Некоторым зубчатым передачам может потребоваться функционирование, несмотря на отсутствие зубьев или несоосность, особенно в косозубых зубчатых колесах, где осевое усилие может перемещать шестерни во время использования.

Материалы

Состав зубчатой ​​передачи зависит от ее применения, включая срок службы зубчатой ​​передачи, скорость вращения, точность и многое другое.

  • Чугун обеспечивает прочность и простоту изготовления.
  • Легированная сталь обеспечивает превосходную прочность и коррозионную стойкость. В сплав могут быть добавлены минералы для дальнейшего упрочнения шестерни.
  • Литая сталь обеспечивает более простое изготовление, высокие рабочие нагрузки и устойчивость к вибрации.
  • Углеродистые стали недорогие и прочные, но подвержены коррозии.
  • Алюминий используется, когда требуется инерция пониженной передачи с некоторой упругостью.
  • Латунь недорого, легко формуется и устойчива к коррозии.
  • Медь легко формуется, она токопроводящая и устойчивая к коррозии. Сила шестерни увеличилась бы, если бы была бронзовой.
  • Пластмасса недорога, устойчива к коррозии, бесшумна в работе и может устранить отсутствие зубьев или перекос.Пластик менее прочен, чем металл, и уязвим к перепадам температуры и химической коррозии. Распространены ацеталь, делрин, нейлон и поликарбонат.
  • Другие типы материалов , такие как дерево, могут подходить для индивидуального применения.

Ресурсы

Информация о передаче - Гипоидные шестерни

Access Engineering Library - Стандартное руководство по проектированию машин, гл. 11 Конические и гипоидные шестерни

Википедия - Спиральные конические шестерни

Agro Engineers - Конические шестерни

Изображение предоставлено:

Weichai Power Co. , ООО


Гипоидная передача - Neugart USA Corp.

Гипоидные редукторы можно отнести к категории конических редукторов. Особенностью гипоидных редукторов является то, что оси пересекаются в двух параллельных плоскостях. Поэтому у гипоидных редукторов есть смещение оси, в отличие от других конических редукторов. Направление вращения входного и выходного валов может быть одинаковым или противоположным, в зависимости от условий установки конических шестерен.

Гипоидные конические шестерни являются примером спирально-конических зубчатых колес.Основное преимущество гипоидной передачи состоит в том, что коническая шестерня может быть реализована с большим углом спирали из-за смещения оси. Это увеличивает общий охват зуба. По этой причине гипоидные редукторы способны передавать больший крутящий момент, чем один косозубый зубчатый редуктор. Из-за большего общего охвата также могут быть достигнуты более высокие коэффициенты.

Гипоидные редукторы отличаются исключительно низким уровнем шума. Однако они не подходят для очень высоких скоростей. С одной стороны, смещение оси приводит к дополнительному скольжению зуба в продольном направлении, что означает необходимость использования специальных смазочных масел, а с другой стороны, сила реакции зуба настолько велика, что конические роликовые подшипники используется для обеспечения достаточного срока службы подшипника при обычных скоростях движения.

Из-за потерь мощности, возникающих из-за монтажа и уплотнения, гипоидная передача больше подходит для выходного каскада в многоступенчатых редукторах. Здесь требуемые скорости ниже, а крутящие моменты соответственно выше. Одноступенчатые гипоидные редукторы уже возможны с передаточным числом конических редукторов от 3: 1 до 10: 1. Для достижения более высоких передаточных чисел гипоидную коробку передач можно комбинировать с планетарной передачей. Из-за большого диаметра пластин гипоидные редукторы особенно подходят для изготовления полых валов, если первичный вал необходимо использовать для прокладки трубопроводов или использовать зажимные наборы. Разделение крутящего момента возможно с помощью входного вала с двумя выходами.

Преимущества гипоидных редукторов:
  • Использование при ограниченном пространстве для установки
  • Высокий крутящий момент
  • Тихий
  • Компактная конструкция
  • Можно комбинировать с другими типами редукторов
  • На входе возможен полый вал вал

Недостатки гипоидных редукторов:
  • Сложная конструкция
  • Более низкий КПД, чем планетарный редуктор
  • Не подходит для высоких скоростей

Гипоидная передача - обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

гипоидные шестерни изготавливаются либо торцевым фрезерованием (одиночное деление), либо торцевым фрезерованием (непрерывное деление) [1,2].Для достижения высокого уровня геометрической точности и качества поверхности зубчатые колеса с торцевым фрезерованием можно успешно шлифовать. Этот процесс отделки имеет несколько преимуществ. Это позволяет устранить деформации, вызванные термообработкой, и получить точные боковые поверхности с предварительно спроектированными и оптимизированными топографиями [3]. Обеспечивает взаимозаменяемость деталей. Измельчение активных боковых поверхностей и корневых галтелей может повысить механическое сопротивление примерно на 15-20%, что положительно сказывается как на механической эффективности, так и на снижении шума.Кроме того, разница в производственных партиях минимальна [4].

Для гипоидных зубчатых колес с торцевым фрезерованием были предприняты различные попытки шлифования поверхности их зубьев [2], но до сих пор не было разработано точного метода, основным препятствием являлось их (удлиненная) эпициклоидальная продольная кривая зубьев. Наиболее распространенным (если не уникальным) методом шлифования является так называемый процесс полузавершения [5,6]: однако из-за установки торцевого фрезерования его чашеобразный шлифовальный круг практически заменяет эпициклоидальную кривую шага на дуга окружности с очевидными ограничениями. Основным недостатком является неравномерное снятие припуска, которое может даже привести к сметанию части цементированного слоя или, наоборот, части поверхности зуба могут вообще не быть обработаны шлифовальным кругом. По этим причинам конические шестерни с торцевым фрезерованием обычно заканчиваются притиркой. Однако, хотя притирка может улучшить уровень шума зубчатой ​​передачи, она влечет за собой некоторые недостатки: она разрушает любую заранее спроектированную рельефную топографию (часто вызывая смещение пятна контакта к краям зуба), препятствует взаимозаменяемости деталей, абразивные частицы застрявшие на поверхности зуба необходимо удалить, а возможность контроля процесса весьма ограничена.Все эти недостатки не позволили внедрить конические зубчатые колеса с зубчатым зацеплением в аэрокосмической промышленности.

Было бы желательно сохранить номинальную геометрию зубчатых колес с торцевыми фрезами путем точного шлифования поверхностей их зубьев, поскольку эпициклоидальная кривая зубьев делает зубчатые колеса с торцевыми фрезерными зубьями менее чувствительными к ошибкам сборки и менее чувствительными к деформациям редуктора под нагрузкой, повышая стабильность. контакта. Этот факт тем более заметен, чем больше количество групп лезвий, то есть, грубо говоря, чем больше эпициклоидальная продольная кривая зуба отклоняется от дуги окружности (типично для торцевого фрезерования).Экспериментальное сравнительное исследование показывает, что зубчатая передача с торцевым фрезерованием в целом может работать лучше, чем ее эквивалент с торцевым фрезерованием [7].

В этой статье мы предлагаем метод одиночной индексации, направленный на точную шлифовку зубчатых колес с торцевыми фрезами шлифовальным кругом с раструбом, управляемым 6-осевым гипоидным генератором произвольной формы. Шлифовальный круг - это простое твердое тело вращения. Рассмотрен наиболее сложный (но выгодный) случай торцевого фрезерования инструментом с большим количеством ножевых групп.В отличие от полуавтоматического завершения, где один инструмент используется как для вогнутой, так и для выпуклой поверхности зуба (односторонний метод), здесь используются два разных шлифовальных круга (метод фиксированной настройки). Не генерируемые (формиатные) шестерни шлифуют однопараметрическим огибающим движением, то есть линейным контактом, в то время как сгенерированные элементы шлифуют двухпараметрическим огибающим движением с точечным контактом. Поскольку в первую очередь стремятся к высокой геометрической точности, время производства нужно отодвинуть на второй план. Синтез необходимых движений станка достигается за счет полного использования возможностей 6-осевых гипоидных генераторов.Исключается столкновение между частями. Числовой пример включен, чтобы продемонстрировать эффективность предложенного метода.

Croix Gear | Спиральная фаска | Прямозубые шестерни | Винтовые передачи | Гипоидные шестерни

Конические шестерни

Конические шестерни - это шестерни, в которых оси двух валов пересекаются, а поверхности зубчатых опор самих шестерен имеют коническую форму. Конические шестерни чаще всего устанавливаются на валах, разнесенных друг от друга на 90 градусов, но могут быть разработаны и для работы под другими углами.Шаговая поверхность конических зубчатых колес - конус.

ПРЯМОЙ КОНУС
В прямозубых конических зубчатых колесах зубья прямые и параллельны образующим конуса. Это простейшая форма конической передачи. Он напоминает прямозубую шестерню, только коническую, а не цилиндрическую.

СПИРАЛЬНЫЙ КОНУС
Зубья конических шестерен со спиральными зубьями сформированы по спиральным линиям. Они в некоторой степени аналогичны косозубым зубчатым колесам цилиндрического типа в том, что зубья расположены под углом; однако у спиральных шестерен зубья также изогнуты.

Преимущество спирального зуба перед прямым зубом состоит в том, что они входят в зацепление более плавно. Контакт между зубьями начинается на одном конце шестерни, а затем распространяется на весь зуб. Это приводит к менее резкой передаче силы, когда в игру вступает новая пара зубьев.

ZEROL BEVEL
Тип конической шестерни с изогнутыми зубьями и углом спирали 0 °. Конические шестерни Zerol обеспечивают плавную и бесшумную работу, но создают боковые нагрузки.

HYPOID BEVEL
Гипоидная зубчатая передача - это тип спирально-конической шестерни, ось которой не пересекается с осью зацепляющей шестерни.Форма гипоидного зубчатого колеса представляет собой вращающийся гиперболоид (то есть наклонная поверхность гипоидного зубчатого колеса является гиперболической поверхностью), тогда как форма спирально-конического зубчатого колеса обычно коническая. Гипоидная шестерня размещает шестерню вне оси по отношению к ведущему колесу (коронной шестерне), что позволяет шестерне быть большего диаметра и иметь большую площадь контакта. В конструкции гипоидной шестерни шестерня и шестерня практически всегда находятся напротив друг друга, а угол спирали шестерни обычно больше, чем у шестерни. Гипоидная шестерня в этом случае больше в диаметре, чем эквивалентная коническая шестерня.

Гипоидная передача имеет некоторое скольжение и может рассматриваться как нечто среднее между прямозубой и червячной шестернями. Для гипоидных передач требуются специальные трансмиссионные масла, потому что для скольжения требуется эффективная смазка при экстремальном давлении между зубьями.

гипоидных передач - Статьи, новости и результаты компании для гипоидных передач на geartechnology.com

Статьи о гипоидных передачах

Статьи отсортированы по АКТУАЛЬНОСТИ. Сортировать по дате.

1 Гипоидная шестерня супер-редуктора (август 2011 г.)

Супер-редуктор гипоидная шестерня (SRH) являются конические червячные передачи с некоторыми отличиями от гипоидных передач .Если две оси расположены в пространстве и задача состоит в том, чтобы передавать движение и крутящий момент между ними, используя какие-то шестерни с передаточным числом выше 5 и даже больше 50, общеизвестны следующие случаи. Аспекты трибологии в системах угловой передачи, Часть VIII.

2 Гипоидные шестерни: аспекты трибологии в системах угловой передачи, часть VII (июнь / июль 2011 г. )

Гипоидные шестерни - образец зубчатой ​​передачи. Чтобы установить линейный контакт между шагами в гипоидных шестернях , кинематически правильные поверхности шага должны быть определены на основе аксоиды.В цилиндрических и конических зубчатых колесах аксоиды идентичны продольным поверхностям, и их диаметр или угол конуса можно вычислить, просто используя информацию о количестве зубьев и модуле или передаточном числе и угле вала. В гипоидных зубчатых колесах требуется довольно сложный подход для определения местоположения зубьев - даже до того, как можно будет получить какую-либо информацию о форме боковины. рассматриваться. Эта статья является седьмой частью серии из восьми статей, посвященных аспектам трибологии угловых зубчатых передач.

3 Кинематическое моделирование торцевого фрезерования Индексирование и формирование поверхности зуба спирально-конических и гипоидных шестерен (январь / февраль 2006 г.)

Помимо системы торцевого фрезерования, процесс торцевого фрезерования был разработан и широко используется в зубчатой ​​промышленности.Однако механизм процесса торцевого фрезерования хорошо не известен.

4 Новые методы расчета грузоподъемности конических и гипоидных зубчатых колес (июнь / июль 2013 г.)

Поломка задней поверхности является обычным явлением для ряда цилиндрических и конических зубчатых передач. В этой статье представлен соответствующий физически обоснованный метод расчета для оценки риска поломки боковой поверхности по сравнению с точечной коррозией. риск. Демонстрируется проверка этого нового метода посредством тестирования.

5 Анализ характеристик гипоидных шестерен по измерению формы боковой поверхности зуба (июль / август 2002 г.)

Традиционный способ контроля качества гипоидных шестерен Форма боковой поверхности зуба 'заключается в проверке контакта с боковой стороной зуба узоры. Но точно судить о качестве формы боковой поверхности зуба по рисунку контакта непросто. В последние годы стало возможным точно измерять форму боковой поверхности зуба гипоидных шестерен методом двухточечного измерения и методом сканирования со сканированием.Но использование данных измерений формы боковой поверхности зуба для гипоидных шестерен еще недостаточно развито по сравнению с цилиндрическими эвольвентными передачами. В этой статье сообщается об измерении формы боковой поверхности зуба сгенерированных зубчатых колес с торцевым фрезерованием, зубчатых колес с торцевым фрезерованием и составных / созданных зубчатых колес. Авторы обсуждают преимущества и недостатки сканирования и точечного измерения трехмерных форм боковых поверхностей зубьев гипоидных шестерен и представляют некоторые примеры использования данных измерений для высококачественного производства и прогнозирования производительности.

6 Локальная трехмерная оптимизация формы боковой поверхности для конических зубчатых колес (сентябрь / октябрь 2003 г.)

Оптимизация рабочих характеристик конических и гипоидных шестерен означает улучшение как шумовых характеристик, так и несущей способности. Поскольку отклонения нагрузки изменяют относительное положение шестерни и коронной шестерни, положение пятна контакта будет зависеть от крутящего момента. Различные положения контакта требуют локальной трехмерной оптимизации формы боковой поверхности для улучшения зубчатой ​​передачи.

7 Конические зубчатые колеса: оптимальная высокоскоростная резка (август 2007)

В этой статье представлена ​​сводка всех факторов, которые способствуют эффективной и экономичной высокоскоростной резке конических и гипоидных шестерен .

8 Оптимальных модификаций поверхностей зубьев шестерен (март / апрель 2011 г.)

В этой статье предлагается новый метод внесения оптимальных модификаций в поверхности зубьев шестерен, основанный на представлены оптимальные корректировки профиля и диаметра фрезы, а также оптимальное изменение настроек станка для чистовой обработки шестерен и шестерен. Целью этих модификаций зубов является достижение более благоприятного распределение нагрузки и уменьшенная ошибка передачи. Метод применяется к торцевым фрезерованным и зубофрезерным гипоидным зубчатым колесам .

9 Процедура разработки и испытания конических зубчатых колес (июль / август 1986 г.)

Наиболее убедительным испытанием конических и гипоидных зубчатых колес является их работа в нормальных рабочих условиях в их окончательных установках. Испытания не только обеспечивают качество и однородность во время производства, но также определяют, подходят ли шестерни для их предполагаемого применения.

10 Установка параметров нагрузки для испытаний на жизнеспособность шестерен в осях трансмиссии Часть I: мосты с одинарным редуктором (август 2014 г.)

параметры валидационных испытаний конических спирально-цилиндрических и гипоидных передач в одноступенчатых мостах.

11 Новые разработки в TCA и загруженном TCA (май 2007 г.)

Как новейшие методы и программное обеспечение позволяют ускорить проектирование и разработку спиральной фаски и гипоида.

12 Обновление технологии спирально-конического и гипоидного зубчатого зацепления (июль 2007 г.)

Спиральное коническое и гипоидное нарезание зубчатых колес за последние годы претерпело значительные изменения. Машины, инструменты, процессы и покрытия неуклонно совершенствовались.

13 Письма в редакцию (июнь / июль 2012)

Ответ на последний выпуск статьи «Спросите эксперта» об эффективности гипоидной передачи.

14 Зубчатые передачи для непараллельных валов (сентябрь / октябрь 1986 г.)

Передача мощности между непараллельными валами по своей природе сложнее, чем передача между параллельными валами, но оправдана, когда экономит место и приводит к более компактным, более сбалансированный дизайн. Там, где осевое пространство ограничено по сравнению с радиальным, предпочтительны угловые приводы, несмотря на их более высокую начальную стоимость. По этой причине двигатели с угловыми редукторами и червячные передачи широко используются вместо приводов с параллельными валами, особенно там, где муфты, тормоза и регулируемые опоры добавляют к проблеме осевого пространства редукторов скорости с параллельными валами.

15 Новые свободы: лезвия со скошенной кромкой (сентябрь / октябрь 2007 г.)

Сегодня из-за снижения стоимости покрытий и сокращения времени оборачиваемости появилась идея нанесения универсального покрытия на лезвия с трехсторонней заточкой снова является экономически выгодным, предоставляя производителям большую свободу в выборе параметров режущего лезвия, включая лезвия с трехсторонней заточкой и даже лезвия с четырехсторонней заточкой.

16 Анализ напряжения зуба шестерни в зависимости от формы и положения пятна контакта зуба (январь / февраль 1985 г.)

Разработка новой компьютерной программы для определения прочности зубчатого колеса на основе метода конечных элементов обеспечивает лучшее способ расчета напряжений в зубьях конических и гипоидных шестерен. Программа включает в себя данные о геометрии поверхности зуба и прогибе оси, чтобы установить прямую взаимосвязь между напряжением изгиба галтеля, подповерхностным напряжением сдвига, и приложенный крутящий момент редуктора.Использование существующих программных связей с другими программами анализа зубчатых колес позволяет инженеру по зубчатым колесам оценивать прочностные характеристики существующих и новых конструкций зубчатых колес в зависимости от формы пятна контакта зубьев, положения и характеристик прогиба оси. Такой подход позволяет лучше понять, как шестерни реагируют под нагрузкой на незначительные изменения внешнего вида зуба холостого хода. контактный рисунок.

17 Люфт в конических и гипоидных передачах (июль 2017 г. )

Какова взаимосвязь между угловым люфтом или средним нормальным изменением люфта и осевым перемещением зубчатого венца в конической и гипоидной шестернях ?

18 Гипоидные шестерни с эвольвентными зубьями (май 2015 г.)

В данной статье представлена ​​геометрическая конструкция гипоидных шестерен с эвольвентными зубьями.An представлен обзор методов торцевого нарезания, распространенных при изготовлении гипоидных зубчатых колес. Следующий, рассмотрена спецификация планарной эвольвентной рейки. Эта стойка используется для определения переменной диаметр фрезы по системе цилиндроидальных координат; таким образом, беглое изложение цилиндроидальных координат. Отображение преобразует плоскую эвольвентную рейку в фрезу переменного диаметра с использованием цилиндроидальных координат. Гипоидные шестерни основаны на корпусе этого фрезы.Гипоидная передача представлена ​​на базе заднего моста автомобиля.

19 Влияние притирки и суперфиниширования на шероховатость поверхности гипоидных шестерен и погрешности передачи (сентябрь / октябрь 2008 г.)

Данная презентация является расширением предыдущего исследования (ссылка 1) авторов о влиянии притирки на чистоту поверхности и ошибках передачи. Это документы влияние процесса суперфиниширования на гипоидные шестерни , шероховатость поверхности и ошибки трансмиссии.

20 Сухая обработка конических и гипоидных зубчатых колес (май / июнь 1998 г.)

Высокоскоростная обработка твердосплавом уже несколько десятилетий используется для фрезерных и токарных операций. Прерывистый характер процесса нарезания зубчатых колес отложил использование твердосплавных инструментов в производстве зубчатых колес. Сначала было обнаружено, что карбид слишком хрупок для прерывистого резания. Тем временем, однако, был разработан ряд различных марок карбидов. Первые успешные исследования в области твердосплавного фрезерования цилиндрических зубчатых колес были завершены в середине 80-х годов, но все еще не привели к прорыву в использовании твердосплавных режущих инструментов для производства зубчатых колес. Поскольку карбид был довольно дорогим, а срок службы инструмента был слишком коротким, фреза из быстрорежущей стали с покрытием TiN была более экономичной, чем фреза из твердого сплава без покрытия.

21 Измерение люфта в конических и гипоидных зубчатых колесах (июнь 2014)

В этом выпуске «Спросите эксперта» д-р Штадтфельд описывает лучшие методы измерения люфта конических зубчатых колес.

22 Математика зубчатых колес для конических и гипоидных зубчатых колес (август 2015)

Расчет начинается с расчета зубчатого венца пустые данные.Геометрически релевантные параметры показаны на рисунке 1. Положение зубьев относительно системы координат заготовки конической шестерни удовлетворительно определяется с помощью ...

23 Что показывает "Ease-Off" о конических и гипоидных зубчатых передачах (сентябрь / октябрь 2001 г.)

Конфигурация боковых поправок на конических зубчатых колесах имеет относительно узкие ограничения. Что касается зубчатой ​​передачи, то для минимизации бокового сжатия требуется максимально возможная зона контакта.Однако должны присутствовать достаточные резервы по глубине зуба и продольному направлению для контактного смещения зуба. С точки зрения станка - и особенно с точки зрения инструмента - существуют ограничения в отношении типа и величины коронки, которые могут быть реализованы. Коронация - это круговая коррекция. Различают разные виды венцования по своей направленности. Коронка по длине, например, представляет собой круговое (или 2-го порядка) удаление материала, начинающееся с контрольной точки и продолжающееся по длине зуба или ширине поверхности.

24 Генераторы конических зубчатых колес с ЧПУ и шлифовальные станки с раструбом (июль / август 1993 г.)

Новая свобода движения, доступная для генераторов с ЧПУ, позволяет улучшить контакт зубьев конических и гипоидных шестерен . Механические машины по своей природе негибкие и требуют специального механизма для каждого желаемого движения. Эти механизмы вообще экзотические и дорогие. В результате только после появления генераторов с ЧПУ инженеры начали изучать возможности движения и их влияние на контакт зубьев.

25 Хорошая базовая конструкция или сложная оптимизация флангов - каждая в нужное время (январь / февраль 2005 г.)

Больше прочности, меньше шума. Это два основных требования к шестерням, включая конические шестерни и гипоидные шестерни .

26 Спросите эксперта: КПД гипоидной передачи с высоким передаточным числом (май 2012 г.)

Наш вопрос: этот вопрос касается гипоидных передач с высоким передаточным числом , и здесь следует отметить, что это сложная область из-за нехватки литературы по этой теме.В таком случае найти «экспертов», готовых вытянуть шею и взяться за эту тему, было непросто.

27 Люфт и осевое перемещение (сентябрь / октябрь 2017 г.)

Какова взаимосвязь между угловым люфтом и средним или нормальным люфтом, осевым перемещением колесной шестерни и средним или нормальным люфтом для конического и гипоидные шестерни ?

28 Влияние прогиба оси и изменения боковой поверхности зуба на распределение напряжений в гипоидном зубчатом колесе и усталостную долговечность контактов (август 2009 г.)

реальный мир.Модификации боковых поверхностей часто выполняются для устранения влияния ошибок, возникающих в процессе производства и сборки, а также отклонений системы. Такая же дисциплина применяется к гипоидным передачам .

29 Сдвиг структуры поверхности для шлифованных конических шестерен (июнь 2017)

Конические зубчатые колеса и гипоидные шестерни имеют расчетную ошибку движения, которая определяет части их поведения NVH. Структура поверхности определяется тщательной отделкой.

30 Измерение червячной передачи (сентябрь / октябрь 1997 г.)

В последние годы в этой публикации появилось несколько статей, посвященных принципам и способам проведения проверки зубчатых колес, но они имеют в основном речь идет о прямозубых, косозубых и конических зубчатых передачах, в то время как червячные зубчатые передачи, обладая определенными общими чертами, также требуют акцента в определенных областях, которые заставляют их выделяться. Например, в то время как червячные передачи передают движение между непараллельными валами, как это делают конические и гипоидные шестерни , они обычно имеют гораздо более высокие передаточные числа и используются в приложениях, для которых конический зуб не рассматривается, включая приводы для поворотных столов и делительных столов в станках. , где критически важны строгий допуск позиционирования и устранение люфта, а также в ситуациях, когда точность шага и профиля необходима для равномерной передачи на скорости, например, лифты, приводы регуляторов турбины и устройства повышения скорости, где червячные передачи могут работать со скоростью до 24000 об / мин. .

31 Десять мифов о смазке шестерен (май / июнь 1995 г.)

Миф № 1: масло - это масло. Использование неподходящего масла - частая причина выхода из строя шестерен. Для зубчатых передач требуется смесь смазочных материалов, специально предназначенная для данной области применения. Например, тихоходные цилиндрические зубчатые колеса, высокоскоростные косозубые зубчатые колеса, гипоидные зубчатые колеса , и червячные зубчатые колеса требуют разных смазочных материалов. При выборе масла необходимо учитывать такие параметры применения, как рабочие скорости, передаваемые нагрузки, экстремальные температуры и риски загрязнения.Использование правильного масла может повысить эффективность и продлить срок службы редуктора.

32 MicroPulse и MicroShift для шлифованных конических зубчатых колес (июль 2017)

Шлифование конических и гипоидных зубчатых колес создает на поверхности структуру шероховатости с линиями, параллельными основанию. Неровности этих линий часто повторяются на предыдущих зубах, что приводит к увеличению амплитуд, превышающих частоту сетки зуба, и их высших гармоник.Это явление известно при шлифовании и привело во многих случаях применения цилиндрических зубчатых колес к дополнительной чистовой операции (хонингованию). До сих пор при шлифовании конических и гипоидных зубчатых колес кратковременная притирка шестерни и зубчатого колеса после операции шлифования была единственной возможностью изменить структуру поверхности с линий шероховатости, ориентированных на сильно корневые линии, на диффузную структуру.

33 Создание прототипов на станках для резки и шлифования конических зубчатых колес (май 2020 г.)

Зачем создавать прототипы концевых фрез на станках с коническими зубчатыми колесами? Изготовление конических спирально-цилиндрических и гипоидных шестерен может осуществляться несколькими способами.

34 Практические характеристики зубчатой ​​передачи: технологические характеристики наиболее популярных методов резания (март / апрель 2016 г.)

Процесс резки состоит из только крен (только генерирование движения), только погружение или комбинация погружения и перекатывания. Удаление материала и формирование боковой поверхности за счет чистого генерирующего движения показано на упрощенном эскизе на Рисунке 1 в четыре этапа. В начальном положении рулона (шаг 1) резак профиль еще не связывался с работой.Вращение заготовки вокруг своей оси (обозначено стрелкой вращения) связано с вращением фрезы вокруг оси генераторной шестерни (обозначенной стрелкой вертикальная стрелка) и инициирует генерирующее движение между еще не существующей прорезью зуба заготовки и режущей головкой (которая символизирует один зуб генераторной шестерни).

35 Настройка машины Gleason (ноябрь / декабрь 2012 г.)

Читатель спрашивает о правильных процедурах настройки для нарезания набора кольца и шестерни на Gleason 116.

36 Дифференциальные шестерни (октябрь 2012 г.)

Какие методы производства используются для изготовления конических шестерен, используемых в автомобильных дифференциалах?

37 Расчетные формулы для оценки контактного напряжения в обобщенных зубчатых парах (май / июнь 2001 г.)

Очень важным параметром при проектировании зубчатой ​​пары является максимальное поверхностное контактное напряжение, которое существует между двумя зубьями шестерни в зацеплении , поскольку это влияет на усталость поверхности (а именно, точечную коррозию и износ) наряду с потерями в зацеплении шестерен.Большое внимание было уделено определению максимального контактного напряжения между зубьями шестерни в зацеплении, что привело к появлению множества «разных» формул. Более того, каждая из этих формул применима к определенному классу зубчатых колес (например, гипоидным, червячным, спиралевидным, спирально-коническим или цилиндрическим - прямозубым и косозубым). Совсем недавно был внедрен FEM (метод конечных элементов) для оценки контактного напряжения между зубьями шестерни. Ниже представлена ​​единая методика оценки максимального контактного напряжения, которое существует между зубьями шестерни в зацеплении.Этот подход не зависит от геометрии зуба шестерни (эвольвента или циклоида) и действителен для любого типа зубчатого колеса (например, гипоидного, червячного, спирального, конического и цилиндрического).

38 Влияние параметров поверхности шестерни на износ по задней поверхности (январь / февраль 2009 г.)

Неравномерный износ шестерни изменяет топологию шестерни и влияет на шумовые характеристики гипоидной шестерни. В совокупные результаты при определенных условиях вождения транспортного средства могут потенциально привести к неприемлемым шумовым характеристикам транспортного средства за короткий период времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *