Что такое платформа автомобиля: Платформа автомобиля — как сэкономить на близнецах — журнал За рулем — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Что такое платформа автомобиля? — Блог Артема Краснова

Volkswagen презентовал новую платформу MQB, которая может совершить революцию в автопроме. В чем ее уникальность?

Для начала пару слов о том, что называют платформой, ведь термин «построен на платформе» встречается довольно часто. У рамного автомобиля платформой считалась бы сама рама с ходовой частью: получившуюся тележку как бы противопоставляли кузову, который устанавливался сверху.

Таким образом, на одну платформу – раму – можно «надевать» разные кузова и строить, например, внедорожник и микроавтбус, как Mitsubishi Pajero и Delica.

Если же рамы нет и кузов несущий, представить платформу сложнее, хотя по сути речь идет о том же самом. Только вместо рамы берется пол автомобиля с подрамниками, а также подвески, тормозная система, рулевое управление, электрика и определенная компоновка моторного отсека. Элементы платформы автомобиля с несущим кузовом практически не видны снаружи, но, в принципе, такая тележка также может ездить самостоятельно.

Платформа MQB в варианте Golf VI

Другое дело, что она обладает низкой жесткостью, поэтому реальный автомобиль помимо самой платформы имеет приваренные сверху стройки, крышу, а также двери, салон, силовой агрегат и прочие элементы.

На самом деле, понятие платформы чуть более сложное, поскольку подразумевает не просто описанную тележку, а, скорее, набор сходных компонентов, которые образуют семейство таких тележек, пригодных для сборки родственных автомобилей. Например, Volkswagen Golf (5 и 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea построены на одной платформе PQ35. Их роднит общность многих компонентов, хотя некоторые могут претерпевать метаморфозы при установке на разные модели.

Например, Skoda Superb построена на платформе удлиненного Passat, который, в свою очередь, получился путем «растяжки» пола обычного «Пассата». В этом случае платформа включает не просто «статичную» деталь – пол автомобиля – но также и принцип, который позволяет сравнительно безболезненно менять длину колесной базы автомобиля.

В общем, совокупность однородных компонентов и принцип их взаимозаменяемости обычно и называют платформой. Правда, не все производители трактуют термин одинаково, но в целом платформа – это общий знаменатель разных с виду моделей. Она может включать также элементы электрообрудования, управляющую электронику, патрубки и другие детали, которые удобно «клонировать».

Двигатель и трансмиссия обычно к платформе не относят, но она содержит как бы «абрис» будущего набора силовых агрегатов, позволяя устанавливать энное количество разных моторов, коробок и приводов с минимумом переделок. Иногда для платформы идет четко фиксированный набор двигателей, которые разрабатывают конкретно под нее, и в этом случае правильнее считать силовые агрегаты одним из модулей платформы.

Большинство платформ имеют либо передний привод (иногда дополненный полным), либо задний (аналогично).

Платформы появились в автопроме еще в 60-х, и смысл их понятен: зачем проектировать десять уникальных подвесок, когда можно вложиться в разработку одной, более универсальной, и ставить ее на все десять моделей?

Вот так VW приобрел вкус к платформам — этот бесподобный Karmann Ghia построен на базе «Жука»

Священным граалем для любого производителя является платформа, настолько универсальная, что на ее основе можно построить абсолютно любой автомобиль: от микролитражки до тяжелого вседорожника. В некотором смысле идея утопична, но можно представить себе технологии будущего, когда вы, сидя в Интернете, перемещаете ползунки и делаете автомобиль то длиннее, то выше, то шире, подгоняя под свои требования, точно одежду. А затем отправляете заказ в производство.

Почему такая идея не реализована на практике? Платформы хорошо тянутся в виртуальной среде, но на практике менять некоторые параметры не так-то просто. К примеру, мы хотим создать малолитражку и длинный седан на одной компонентной базе. Но малолитражка должна быть короткой и дешевой, и для обеспечения приемлемой жесткости кузова можно использовать обычную сталь. Но в случае с большим седаном, который не так зажат по себестоимости, вероятно, стоит увеличить процент высокопрочных сталей, иначе кузов будет или слишком тяжелым или слишком податливым. В общем, объединить в рамках одной концепции разноклассовые автомобили – не такая простая задача, как кажется, и сопряжена с поиском удачных компромиссов.

В этом и заключается прорыв Volkswagen, потому что на базе MQB планируется выпускать до 60 моделей, причем совершенно разных классов: от Polo до Passat! Другими словами, она обеспечит фундамент для всего модельного ряда Volkswagen, Skoda и Seat, плюс частично для Audi, а может быть, и Porsche.

Платформа допускает создание в том числе гибридных моделей.

Как я уже говорил, платформа – это не столько «тележка», сколько принцип объединения сходных компонентов, и под этот принцип Volkswagen готов перестроить производственную систему. На одном конвейере будут выпускать вперемешку модели разных брендов и разных классов. В принципе, такой подход используется и сейчас, просто VW расширяет диапазон «разности» моделей на одной ветки конвейера.

Столь уникальная платформа несет много преимуществ. Можно экономить на компонентах, поскольку они будут закупаться в больших количествах, а значит, иметь меньшую себестоимость. Снижается срок и затраты на разработку, испытание, запуск новых моделей. Появляется возможность уделять больше внимания качеству платформы, не распыляя силы на разработку новых «тележек». Volkswagen надеется экономить до 1 млрд евро в год за счет новой платформы.

Но могут быть и проблемы. Какой бы гибкой ни была платформа, она накладывает на разработчиков конкретных машин большие ограничения, а значит, некоторые модели могут получиться компромиссными. Возможно, VW удалось найти золотую середину в каждой модели, но тогда их детище просто гениально.

Могут быть сложности имиджевого плана, если автомобили разной цены будут иметь слишком много очевидно-одинаковых компонентов, из-за чего более дорогая модель начент восприниматься «дешевящей». Впрочем, у Volkswagen большой опыт по маскировке одинаковостей: разве скажешь, что набычившийся Leon похож на Golf? А кто найдет сходство у Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT?

Иногда постройка автомобилей на одной платформе создавала условия для «каннибализма», например, практически идентичные Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser крадут клиентов друг у друга. Опять же, здесь речь идет скорее о бэйдж-инжиниринге, тогда как VW имеет возможность сделать автомобили достаточно разными, чтобы они не мочили друг друга. Могу предположить, что Skoda будет чуть длиннее и вместительней, Seat сохранит акцент на спортивность в ущерб некоторой практичности, Volkswagen озаботится поиском золотой середины и так далее. Вероятно, появятся и неожиданные комбинации, вроде паркетника-минивэна, как Seat Altea Freetrack.

Кстати, Volkswagen не одинок в поиске абсолютно универсальной платформы. Бывший инженер «Формулы 1» Гордон Мюррей уже несколько лет доводит до ума процесс iStream, который позволяет менять параметры автомобиля практически произвольно, хотя заточен в основном на малолитражки. Принцип более революционен, чем у VW, к примеру, несущую основу предполагается гнуть из плоских стальных листов, а пластиковые кузовные панели окрашивать в массе.

Заглянем в будущее: куда может привести идея универсальных платформ? Вероятно, скоро появятся специализированные компании, которые будут выпускать NoName платформы для крупных производителей. А те, в свою очередь, возьмут на себя роль интеграторов, которые добавляют к платформе недостающие части (верхнюю часть кузова, салон, силовые агрегаты) и занимаются маркетингом продукта: нечто похожее имеет место в электронной промышленности.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины? | АВТО МЕХАНИКА

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее «философия», перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение. На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти «тележки» ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как «женили» кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких «народных» автомобилей» вроде «Жука» Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

«Самобеглые коляски» покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива. Поэтому на одни и те же «тележки», скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые «меню» от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.

Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. «Заточка» под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются «собратьями», вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот «Форда» мощный мотор 4.4 V8 от «Вольво».

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Previous8 / 81 / 82 / 83 / 84 / 85 / 86 / 87 / 88 / 81 / 82 / 83 / 84 / 85 / 86 / 87 / 88 / 8Next

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Previous5 / 51 / 52 / 53 / 54 / 55 / 51 / 52 / 53 / 54 / 55 / 5Next

Недостатки платформенного автомобилестроения:

Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 («родственник» Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 («родственник» Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного «родственника» Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от «родственных» моделей.

Что такое платформа в современном автомобиле? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27.07.2017 автором Антон Боднар.

Немного истории

Многие думают, что унификация современных автомобилей — это что-то новое в автопроме. Но это не так. Первые платформы применялись еще в начале прошлого века. Это была рама с подвеской и мотор. А вот кузов уже отличался на разных автомобилях. Кузова, как правило, проектировались кузовными ателье, а вот платформы — автоконцернами.

Но с приходом несущих кузовов унифицировать автомобили стало практически невозможно. Со временем платформенное строительство переросло во что-то намного более сложное, чем было оно до этого. Современная автомобильная платформа — это сочетание основных элементов ходовой и прочих узлов, которые, впрочем, при желании могут быть заменены на детали с несколько иными характеристиками. Например, одна и та же платформа может иметь широкую гамму двигателей, разные лонжероны и т.д.

Для чего нужны платформы?

На современном рынке автомобилей победителем из игры выходит тот, кто быстрее реагирует на потребности покупателя, способен выпускать продукцию по доступной цене. Применение унифицированных платформ позволяет соответствовать всем этим требованиям.

Чем технологичнее становятся автомобили, тем тяжелее их проектировать с нуля. В современном автомобиле именно разработка и проектные работы являются наиболее затратной статьей. И с повышением уровня технологий эти затраты будут расти. Именно поэтому было решено использовать платформы для того, чтобы минимизировать себестоимость автомобилей. В противном случае, все эти расходы непременно лягут на конечного потребителя.

То, на сколько унифицирована та или иная платформа, полностью зависит от конструкторов и весьма индивидуально. Но удобство платформенных автомобилей состоит в основном в облегчении труда конструкторам. для конечного пользователя это не несет никаких преимуществ. Например, на FORD MONDEO нельзя засунуть двигатель от VOLVO S80, хотя они являются одноплатформенными автомобилями.

Это же касается и кузовных деталей. MAZDA 3 и FORD FOCUS имеют разные лонжероны, хотя принцип их сборки на заводе будет одинаков.

Подвеска. Здесь все проще. Подвеска позволяет сделать ту или иную модель более индивидуальной и подогнать все качества под конкретные нужды. Например, можно регулировать жесткость и толщину пружин и стабилизаторов, подбирать разные амортизаторы и многое другое.

Детали салона иногда тоже попадают в набор платформы. Это могут быть ручки дверей и т.д.

Можно ли считать одноплатформенные автомобили идентичными?

Нет, нельзя. Даже в пределах одного бренда. Все же это разные автомобили, которые дополняются разными функциями, отличаются качеством сборки, материалами салона, динамикой (здесь играет роль и электроника, и аэродинамические характеристики, и детали ходовой части). Именно поэтому автомобили на одной платформе могут относиться даже к разным ценовым сегментам. Яркий пример этому — наиболее знаменитые одноплатформенники VW Touareg и Porsche Cayenne. Поэтому, выбирать автомобиль по платформе — не самое благодарное занятие.

Будущее автомобильных платформ — какое оно?

Будущее автомобильных платформ — не самое светлое. Они практически изжили себя. Место платформ уверенно занимает MQB — модульная структура от VW-Group. Дословно эта аббревиатура переводится как «Модульная Поперечная Матрица». Современные инженеры признают MQB прорывом в автопроизводстве в области расширения количества автомобилей на одной базе.

Что такое MQB и какова реализация данной технологии мы рассмотрим в следующей статье более подробно.

Грузовая платформа автомобиля

Категория:

Устройство автомобиля

Публикация:

Грузовая платформа автомобиля

Читать далее:

Грузовая платформа автомобиля

Грузовая платформа служит для размещения перевозимого груза или личного состава.

У автомобиля ГАЗ-66 грузовая платформа металлическая, сварная, с откидывающимся задним бортом. Платформа крепится к раме в четырнадцати точках через резиновые прокладки с помощью болтов. В двух передних точках крепления установлены цилиндрические пружины.

По бортам и впереди платформа имеет наставные деревянно-металлические решетки. Боковые решетки изготовлены с откидными сиденьями. Средняя часть платформы оборудована съемными сиденьями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Для защиты от дождя и ветра личного состава и грузов на платформу может быть установлен на пяти металлических дугах и тент, изготовленный из хлопчатобумажной ткани. Тент оборудуется окнами. При снятом тенте дуги устанавливаются в специальные гнезда в передней части платформы.
Задний борт запирается с двух сторон рычажным запором.
Наружная поверхность основания платформы и колесные ниши покрыты защитной мастикой.
У автомобиля ГАЗ-5ЭА платформа имеет деревянно-металлическую конструкцию. Основание платформы выполнено в виде клепаного металлического каркаса, а пол и борта деревянные. Боковые и задний борта платформы откидывающиеся. Крепится платформа к раме в шести точках с каждой стороны.
У автомобиля ЗИЛ-131 платформа деревянная, с металлической оковкой и металлическими поперечными брусьями, с откидывающимся задним бортом. Крепится платформа продольными брусьями к лонжеронам рамы при помощи стремянок и кронштейнов. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамейки. Задний борт имеет подножку и откидное ограждение. Боковые борта снабжены решетками.
Рис. 1. Грузовая платформа автомобиля ГАЗ-66:
На платформе может быть установлена средняя съемная скамейка. В рабочем положении она опирается на передний и задний борта и откидные ножки. От продольных и вертикальных смещений скамейка фиксируется скобами на бортах и фиксатором задней ножки в полу платформы. Средняя скамейка имеет съемную спинку. В неработающем положении среднюю скамейку навешивают на левый борт, а спинку на правый борт платформы. Для этого решетки бортов имеют специальные крючки с запорными шпильками.
Тент платформы надевается на пять дуг и крепится к крючкам на боковых бортах. Дуги устанавливаются в гнезда. В торцах тента имеются клапаны для вентиляции. Сложенный тент укладывается в ящик между кабиной и платформой, а дуги устанавливаются в гнезда в передней части бортов.
На платформе имеется кнопка для звукового сигнала в кабину. Включатель сигнала укреплен на кронштейне на предпоследней стойке с левой стороны платформы.
У автомобиля ЗИЛ-130 платформа деревянная, с металлической оковкой и с металлическими поперечными брусьями основания. Задний борт и два боковых борта откидывающиеся. Платформа приспособлена для перевозки только грузов, поэтому оборудования для перевозки личного состава не имеет.
У автомобиля «Урал-375Д» платформа цельнометаллическая с надколесными нишами. Крепится к раме шестью стремянками и двумя кронштейнами. Четыре передние стремянки имеют пружинные амортизаторы. Между лонжеронами рамы и продольными балками основания платформы поставлены деревянные прокладки. Задний борт откидывающийся. На переднем и боковых бортах имеются подставные решетки.
Платформа оборудуется тремя рядами сидений. Бор.товые сиденья откидные, средний ряд съемный и состоит из двух частей, которые в плднятом положении закрепляются ремнями к кронштейнам на переднем борту и к нишам платформы. Имеются также съемные дуги и тент. На заднем полотнище тент имеет окно, а на переднем — окно и два клапана вентиляции. Снятый тент укладывается в чехол, который ремнями крепится на переднем борту под средним сиденьем.
На боковых бортах платформы установлены ящики для инструмента. Параллельно заднему борту пристегивается предохранительный ремень.
Рекламные предложения:

Читать далее: Лебедка служит для самовытаскивания автомобиля
Категория: — Устройство автомобиля
Главная → Справочник → Статьи → Форум

Платформа автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала. Автомобиль-самосвал имеет гидравлический подъемный механизм, при помощи которого осуществляется подъем грузовой платформы. Конструктивно он может быть выполнен в двух вариантах один—действующий на пол платформы, а второй — на рычажный механизм. [c.318]
Подъем грузовой платформы автомобиля-самосвала нужно выполнять в таком порядке открыть запор заднего борта, [c.319]
Установлены следующие правила расположения груза на грузовой платформе автомобиля [c.366]
Характеристики платформ автомобилей-самосвалов [c.7]
Не допускается включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении, так как это может привести к поломке или ускоренному изнашиванию зубчатых колес коробки отбора мощности 9 и насоса 7. После окончания подъема платформы, а при работе с прицепом после окончания подъема платформы автомобиля и прицепа, коробку отбора мощности необходимо выключить при включенном сцеплении. При этом прекратится подача масла из трубопровода 8 в трубопровод 6. Коробка отбора мощности автомобиля-самосвала (рис. 27), установленная в корпусе на подшипниках 9, одноступенчатая с шестеренным насосом 13 укреплена на картере коробки передач с правой стороны. Между [c.38]
Гидрораспределитель. Для управления подъемом платформ автомобиля и прицепа могут применяться двухсекционные четырехпозиционные гидрораспределители золотникового типа (рис. 32). Одна секция служит для управления подъемом платформы автомобиля, другая — платформы прицепа. [c.43]
В процессе эксплуатации на платформу автомобиля-самосвала действуют статические и динамические нагрузки, зависящие от свойств и расположения перевозимого груза и перекосов автомобиля. Нагрузки можно разделить на следующие виды [c.120]
Рис. 67. Платформы автомобилей-самосвалов
Фактически расчет рамы и платформы выполняется раздельно. Такой подход дает хорошие результаты для платформ, имеющих малую жесткость при изгибе по отношению к раме. Если жесткость при изгибе платформы значительна, что характерно для платформ автомобилей-самосвалов, рассчитывать на изгиб нужно всю систему рама — платформа, т. е. учитывать взаимное влияние рамы и платформы при данном виде нагружения. Взаимодействие рамы и платформы осуществляется через опоры последней, поэтому распо- [c.129]
Расчетную схему указанной системы можно представить как балку-раму с опирающейся на нее балкой-платформой (рис., 73). Платформа опирается на раму через п опор, имеющих определенную жесткость и зазоры- Зазор определяют в ненагруженном состоянии самосвалов. Надрамник, иногда устанавливаемый между рамой и платформой автомобилей-самосвалов, при изгибе работает совместно с рамой как параллельная балка или как ее составная часть в зависимости от способа закрепления. В первом случае, если опоры надрамника на раму находятся в зоне опор платформы на него, то в расчетную схему системы надрамник можно не вводить (рис- 73, а). [c.130]
Рис. 87. Зависимость угла поворота рш сечения оси опрокидывания платформы автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4505 в зависимости от поперечного уклона опорной поверхности з
На коэффициент использования грузоподъемности влияют размеры платформ автомобилей (полезная площадь) объемный вес груза соответствие типа подвижного состава перевозимому грузу род, упаковка и способ укладки груза дорожные и климатические условия, ограничивающие предельную нагрузку подвижного состава, и т. д. [c.461]
Ель по физико-механическим свойствам и стойкости против гниения только немного уступает сосне, но имеет значительно больше сучков. Последние несколько затрудняют механическую обработку еловой древесины. Условия переменной влажности способствуют загниванию еловой древесины. Еловые пиломатериалы также используют для изготовления деталей грузовых платформ автомобилей. [c.232]
В связи с тем, что в настоящее время широкое распространение получают перевозки грузов в поддонах и контейнерах, внутренние размеры платформ автомобилей должны также допускать размещение стандартных универсальных контейнеров (табл. 8). [c.27]
Лри компоновке кабины над двигателем, чтобы исключить перегрузку передней оси, иногда грузовую платформу автомобилей несколько сдвигают назад от кабины и высвобождающееся пространство используют для размещения агрегатов систем двигателя (воздухоочистителя, аккумуляторных батарей и т. п.), запасных колес, инструмента и принадлежностей или делают удлиненную ка-бину со спальным местом. Комфортабельность та- [c.58]
Грузовая платформа автомобиля — металлическая, сварная, с откидывающим задним бортом. Высота боковых и переднего бортов увеличена дерево-металлическими решетками с откидными скамейками. Средняя часть платформы оборудована разборными скамейками для пассажиров. На кузов устанавливается тент для защиты пассажиров от дождя. [c.254]
Устройство подъемного механизма платформы автомобиля МАЗ-503 [c.264]
Гидравлический цилиндр (рис. 153) телескопического типа, трехзвенный, непосредственного воздействия па платформу, закреп- тен шарнирно на раме автомобиля с помощью опоры-люльки 5. Предназначен для подъема платформы автомобиля-самосвала. Он состоит из неподвижной трубы — корпуса 12 и трех выдвижных звеньев 8. [c.266]
Рис. 150. Виды платформ автомобилей-самосвалов

Особенности устройства подъемного (опрокидывающего) механизма платформы автомобиля МАЗ-205 [c.271]
Механизм подъема платформы автомобиля МАЗ-205 показан на рис. 157. Усилие гидроцилиндра 4 передается на платформу через рычажно-балансирную систему. Его устройство включает коробку отбора мощности I, карданную передачу, масляный насос гидроподъемника 3, цилиндр гидроподъемника 4, систему рычагов гидроподъемника. [c.271]
Объясните устройство и работу подъемного механизма платформы автомобиля МАЗ-503. [c.273]
До прогрева смазки в картере руля и рабочей жидкости в амортизаторах необходимо двигаться на пониженной скорости, осторожно проезжая дорожные препятствия. Первые подъемы платформы автомобиля-самосвала следует выполнять йа пониженных оборотах двигателя. [c.289]
К основным механизмам и оборудованию кузовов и кабин относятся замки и петли дверей и капотов, стеклоподъемники и механизм крепления стекол, оборудование системы вентиляции и отопления салона, пневматические дверные механизмы автобусов, подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала и др. [c.248]
Эксплуатационные расходы. Установленная мощность электромоторов, вентиляционных установок и насосов окрасочных камер распыления колеблется в широких пределах. Например, камера для окраски узлов станков размером до 2,2 X 0,5 X 1,8 ж имеет установленную мощность 12,8 квт камера для окраски платформ автомобилей размером 4,5 X 2,5 X 0,4 имеет мощность 10,2 кет, камера для окраски тракторных молотилок — 26,0 кет. В распылительной камере для очистки воздуха и улавливания красочной пыли расходуется в среднем 0,3—1,0 воды в час на один гидрофильтр. [c.143]
Установка знака является официальным предписанием для водителей о разрешенной предельной скорости движения. Наличие знака позволяет другим водителям правильно ориентироваться в том, что данное транспортное средство не развивает большей скорости не по причине опасности дорожной обстановки, а в связи с установленными для него ограничениями. Знак обеспечивает возможность контроля выполнения водителем установленного ограничения. Знак устанавливается на заднем борту грузовой платформы или задней стенки кузова автобуса или легкового автомобиля. Знак может быть нанесен краской на стенки кузова или платформы автомобиля при условии, что он четко выделяется на фоне их окраски. [c.265]
При работе на гидравлических подъемниках обязательно использовать устройства для предотвращения самопроизвольного опускания. При подъеме платформы автомобиля, как только колеса приподнимутся от пола, нужно прекратить подъем и убедиться, что подхваты под оси автомобиля подошли без перекосов. Продолжать подъем до нужной высоты можно только при правильной установке автомобиля. [c.296]
Длина платформы автомобиля КамАЗ-53202 — 6100 мм. [c.21]
Из низколегированных сталей с кар-бонитридным упрочнением изготовляют металлоконструкции промышленных зданий, ответственные сварные конструкции, в том числе северного исполнения, пролетные строения железнодорожных и крупных автодорожных мостов, платформы автомобилей большой грузоподъемности (до 120 т) и др. [c.13]
Унифицированный универсальный контейнер УУК-3 (рис. 35) предназначен для транспортирования тарных и тарно-штучных грузов на железнодорожных платформах, автомобилях-прицепах и судах в прямом и смешанном сообщении. Конструкция контейнера стальная, закрытого типа, с дверью в торцевой стенке, соответствует требованиям ИСО. Контейнер имеет пять замкнутых рамных шпангоутов, располо-Л1енных поперек корпуса вверху и внизу шпангоуты соединяются горизонтальными балками. В верхней част обеих боковых стенок имеются по две ниши с рымами (пальцами) для застропки контейнера. Расположение и конструкция рьшов типовые и рассчитаны на использование [c.47]
Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 имеют возможность производить разгрузку на боковые стороны и назад, а также работать с самосвальным прицепом, для чего они снабжены буксирным прибором, гидро-, пневмо- и электровыводами. На рис. 19 представлена принципиальная схема гидравлического подъемного механизма самосвала ЗИЛ-ММЗ-554, который имеет гидробак 7, фильтр с перепускным клапаном 2, сливной трубопровод 3, нагнетательный трубопровод 4, распределитель 5 для управления разгрузкой платформы автомобиля-самосвала и прицепа самосвала, трубопроводы высокого давления 6 п 7, гидроцилиндр 8, запорное устройство 9 для подсоединения гидросистемы прицепа, ограничительный клапан 10 для ограничения угла наклона платформы, рычаг 11 коробки отбора мощности 12, шестерню коробки передач 13, насос 14, всасывающий трубопровод 15. [c.29]
Гидрораепределитель служит для направления рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндру автомобиля или прицепа, для обратного направления потока рабочей жидкости на слив в бак, а также для ограничения давления рабочей жидкости в гидравлической системе подъемного механизма и фиксации платформ автомобиля и прицепа в необходимых положениях (крайних или в промежуточных). Распределитель соединен трубопроводами с на- [c.43]

Изгибная жесткость платформы обычно определяется из условия прочности при подъеме ее с грузом. Несущим элементом может быть сама платформа (несущая платформа), в этом случае на изгиб работает все ее сечение. К такому типу относится, например, платформа автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗт555. Часто несущими являются только продольные балки платформы (автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-554). Функцию несущих элементов могут выполнять боковые борта платформы или боковые борта, работающие совместно с продольными балками платформы. В этих случаях представлять платформу как балку можно только с определенными допущениями, так как она является пространственной системой. [c.130]
ГФ-020 85—90 50—60 мин Юкрашивание кабин, капотов, оперения грузовых автомобилей ЗИС-3—для деревянных платформ автомобилей [c.197]
Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-503 гидравлический с пневматическим приводом управления из кабины водителя. Подъемный механизм (рис. 182) состоит из коробки отбора мощности /, масляного насоса 2, телескопического цилиндра 6, перепускного клапана 5 и пневмораспределительного крана 8 управления механизмом. Вся система подъемного механизма питается маслом из бака 4. [c.243]
Лебедка на дизельных автомобилях КрАЗ-214Б, КрАЗ-255Б устанавливается за кабиной (под платформой) и укрепляется на раме болтами оборудована тросоукладчиком и ограничителем навивки троса. Рабочая длина троса 55 м. Максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче вперед — 30°, назад — 45°. Обслуживание лебедки осуществляется через люк в передней части платформы автомобиля. [c.259]
Работы вручную. Один грузчик может переносить тяжести массой до 50 кг или перемещать груз массой не свыше 80 кг. Водителей на погрузочно-разгрузочных работах не используют, кроме тех случаев, когда водитель-экспедитор развозит грузы мелкими партиями, а масса одного места не превышает 30 кг для мужчин и 20 кг для женщин. При погрузке навалочных материалов (особенно камня) грузчики во время работы должны быть только с одной стороны автомобиля на расстоянии 1,2—1,5 м друг от друга. Погрузку и разгрузку катных грузов (бочки, барабаны, рулоны), находящихся ниже уровня платформы автомобиля, выполняют с помощью канатов по слегам-покатам два грузчика, находящиеся в кузове. При ручной погрузке или выгрузке пылящих и едких веществ (например, цемента, извести, удобрений) рабочие должны быть в специальной одежде, респираторах и противопыльных очках. Бутыли с едкими жидкостями загружают и разгружают два грузчика и только после проверки прочности упаковочной тары. [c.33]
Поворотная платформа автомобиля автоматический поворот на 360 градусов для выставок

&ocy;&pcy;&icy;&scy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;
&Pcy;&ocy;&vcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&ncy;&acy;&yacy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&yacy; &tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy; &ncy;&acy;&zcy;&ycy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &Vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&acy;&yucy;&shchcy;&icy;&jcy;&scy;&yacy; &dcy;&icy;&scy;&pcy;&lcy;&iecy;&jcy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&yacy;, &gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy; &pcy;&rcy;&icy;&vcy;&ocy;&dcy; &vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&acy;&yucy;&shchcy;&iecy;&jcy;&scy;&yacy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ycy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&yacy; &icy; &gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&acy;&yucy;&shchcy;&iecy;&gcy;&ocy;&scy;&yacy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &vcy;&ycy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;, &ocy;&ncy;&acy; &icy;&mcy;&iecy;&iecy;&tcy; &mcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&jcy;, &tcy;&acy;&kcy;&icy;&khcy; &kcy;&acy;&kcy; &pcy;&ocy;&dcy;&hardcy;&iecy;&mcy;, &pcy;&ocy;&vcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy; &icy; &ncy;&acy;&kcy;&lcy;&ocy;&ncy;&period; &Scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&acy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&iecy;&tcy; &scy;&acy;&mcy;&ocy;&kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&rcy;&yacy;&shchcy;&icy;&mcy;&icy;&scy;&yacy;, &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&pcy;&lcy;&iecy;&tcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;, &kcy;&ocy;&ncy;&tscy;&iecy;&vcy;&ocy;&jcy; &vcy;&ycy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;, &mcy;&iecy;&khcy;&acy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&iecy; &ucy;&zcy;&lcy;&ycy; &icy; &acy;&gcy;&rcy;&iecy;&gcy;&acy;&tcy;&ycy;, &gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy; &vcy;&zcy;&rcy;&ycy;&vcy;&ocy;&bcy;&iecy;&zcy;&ocy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ycy;&mcy; &icy; &dcy;&rcy;&ucy;&gcy;&icy;&iecy; &zcy;&acy;&shchcy;&icy;&tcy;&ncy;&ycy;&iecy; &mcy;&iecy;&rcy;&ycy;&period;
&Vcy;&ncy;&iecy;&scy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;
&Ocy;&ncy;&acy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ucy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&kcy;&icy;,&acy;&vcy;&tcy;&ocy; &shcy;&ocy;&ucy;,car &mcy;&acy;&gcy;&acy;&zcy;&icy;&ncy;, &zcy;&acy;&lcy;&ycy;, &tcy;&iecy;&acy;&tcy;&rcy;&ycy;, &mcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&tscy;&iecy;&lcy;&iecy;&vcy;&ycy;&iecy; &zcy;&acy;&lcy;&ycy;, &YUcy;&ncy;&icy;&vcy;&iecy;&rcy;&scy;&acy;&lcy; &Scy;&tcy;&ucy;&dcy;&icy;&ocy;&zcy;, &kcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy;&ucy;&rcy;&ncy;&ycy;&khcy; &icy; &scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&vcy;&ncy;&ycy;&khcy; &pcy;&lcy;&ocy;&shchcy;&acy;&dcy;&iecy;&jcy; , &gcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&ncy;&icy;&tscy; &icy; &dcy;&rcy;&ucy;&gcy;&icy;&khcy; &kcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy;&ucy;&rcy;&ncy;&ycy;&khcy; &icy; &rcy;&acy;&zcy;&vcy;&lcy;&iecy;&kcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&khcy; &pcy;&lcy;&ocy;&shchcy;&acy;&dcy;&iecy;&jcy;&period;
&KHcy;&acy;&rcy;&acy;&kcy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&scy;&tcy;&icy;&kcy;&icy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;
1&period; &Pcy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&tcy;&acy; &ucy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy;&colon; &kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy; &scy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&tcy;&softcy; &icy; &rcy;&acy;&zcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&tcy;&softcy;, &chcy;&tcy;&ocy; &pcy;&ocy;&zcy;&vcy;&ocy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy; &scy;&ecy;&kcy;&ocy;&ncy;&ocy;&mcy;&icy;&tcy;&softcy; &mcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&icy; &icy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&iecy;&jcy; &scy;&icy;&lcy;&ycy;&period;
2&period; &Ucy;&dcy;&ocy;&bcy;&ncy;&acy;&yacy; &tcy;&rcy;&acy;&ncy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&kcy;&acy;&colon; &rcy;&acy;&zcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&tcy;&softcy; &vcy; &acy;&lcy;&yucy;&mcy;&icy;&ncy;&icy;&iecy;&vcy;&ycy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&icy;&lcy;&iecy;&jcy; &dcy;&lcy;&yacy; &ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy; &icy; &tcy;&rcy;&acy;&ncy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy;&period;
3&period; &Ncy;&icy;&zcy;&kcy;&acy;&yacy; &tscy;&iecy;&ncy;&acy;&colon; &scy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&yacy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&lcy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &zhcy;&icy;&zcy;&ncy;&icy; &scy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy; 5-8 &lcy;&iecy;&tcy;, &mcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&kcy;&rcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;&iecy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &ecy;&kcy;&ocy;&ncy;&ocy;&mcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&mcy;&period;
4&period; &Vcy; &pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ucy; &dcy;&lcy;&yacy; &khcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;, &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&zcy;&kcy;&icy;, &zcy;&acy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&yucy;&tcy; &pcy;&ocy;&mcy;&iecy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &pcy;&ocy;&vcy;&tcy;&ocy;&rcy;&ncy;&ocy;&iecy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&period;
5&period; &Ecy;&tcy;&ocy; &pcy;&rcy;&icy;&mcy;&iecy;&ncy;&icy;&mcy;&ocy; &kcy; &vcy;&ncy;&ucy;&tcy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&icy;&mcy; &tcy;&ucy;&rcy;&icy;&scy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&khcy; &vcy;&ycy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&ocy;&kcy; &icy; &tcy;&period;&dcy;&period;
&Pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;
&Gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &vcy;&ycy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; &scy; &ecy;&fcy;&fcy;&iecy;&kcy;&tcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&iecy; &rcy;&ucy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;, &scy; &tcy;&iecy;&mcy; &chcy;&tcy;&ocy;&bcy;&ycy; &tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&pcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&jcy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ycy; &vcy; &pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&iecy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&dcy;&acy; &rcy;&acy;&zcy;&rcy;&ycy;&vcy; &scy; &fcy;&icy;&kcy;&scy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;, &pcy;&lcy;&acy;&vcy;&ncy;&ocy;&jcy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy;, &scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&lcy;&acy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &icy;&zcy;&mcy;&iecy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&period; &Scy;&icy;&ncy;&khcy;&rcy;&ocy;&ncy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy; &ucy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&jcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &scy; &pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&softcy;&yucy; &mcy;&acy;&lcy;&ocy;&jcy; &scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&rcy;&ucy;&tcy;&yacy;&shchcy;&iecy;&gcy;&ocy; &mcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &pcy;&rcy;&icy;&vcy;&ocy;&dcy;&acy;, &scy; &tcy;&iecy;&mcy; &chcy;&tcy;&ocy;&bcy;&ycy; &ecy;&tcy;&acy;&pcy; &vcy; &pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&iecy; &rcy;&acy;&scy;&shcy;&icy;&rcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &scy;&zhcy;&acy;&tcy;&icy;&yacy; &acy;&bcy;&scy;&ocy;&lcy;&yucy;&tcy;&ncy;&ocy; &pcy;&acy;&rcy;&acy;&lcy;&lcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;, &pcy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&tcy;&acy;, &ncy;&acy; &mcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy;, &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy; &zcy;&acy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&icy;&tcy;&softcy; &ncy;&acy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&mcy; &ucy;&rcy;&ocy;&vcy;&ncy;&iecy;&period;
&Pcy;&acy;&rcy;&acy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&ycy;
&Dcy;&icy;&acy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy; 4-5 &mcy;
&Vcy; &tscy;&iecy;&lcy;&ocy;&mcy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&acy;&yacy; &rcy;&acy;&mcy;&acy; &Ucy;&gcy;&lcy;&iecy;&rcy;&ocy;&dcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&yacy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy; &scy;&tcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ucy;&rcy;&ycy;
&Pcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&khcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&acy; 4 &mcy;&mcy; &icy;&zcy; &ncy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&vcy;&iecy;&yucy;&shchcy;&iecy;&jcy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;
&Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&tcy;&acy; 350&mcy;&mcy;-400&mcy;&mcy;
&Scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; 0,5 &mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&acy; &vcy; &mcy;&icy;&ncy;&ucy;&tcy;&ucy;
&Pcy;&ocy;&dcy;&shcy;&icy;&pcy;&ncy;&icy;&kcy; 2500&kcy;&gcy;-3000&kcy;&gcy;
&Mcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy;&icy; &Kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&acy;&kcy;&tcy; &zcy;&ucy;&bcy;&chcy;&acy;&tcy;&ocy;&jcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy;&icy; (&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&bcy;&kcy;&acy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy; )
&Pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; 50&Gcy;&tscy;
&Ncy;&acy;&pcy;&rcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &Ncy;&acy;&scy;&tcy;&rcy;&acy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &kcy;&acy;&kcy; &zcy;&acy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;
&Rcy;&iecy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&ocy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &kcy;&lcy;&acy;&pcy;&acy;&ncy; WPO&semi;&mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy; 120
&Pcy;&ocy;&dcy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&kcy;&acy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&acy; &Pcy;&ocy;&lcy;&icy;&ucy;&rcy;&iecy;&tcy;&acy;&ncy; &icy;&zcy;&ncy;&ocy;&scy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;,&ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&acy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &ncy;&iecy;&scy;&tcy;&icy; 500 &kcy;&gcy;
&Kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&rcy;&ocy;&lcy;&softcy; &Ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&tcy;&ocy;&jcy;,&pcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy; &dcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&tscy;&icy;&ocy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;

&Dcy;&icy;&acy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy; 4m 4,5 5m 5&period;5M 6m 6&period;5M 7m
&Gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&pcy;&ocy;&dcy;&hardcy;&iecy;&mcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; 2000&kcy;&gcy; 2500 &kcy;&gcy; 3000&kcy;&gcy; 3500&kcy;&gcy; 4000&kcy;&gcy; 4500&kcy;&gcy; 6000 &kcy;&gcy;
&Mcy;&ocy;&shchcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; 0,55 &Vcy;&tcy; 0,55 &Vcy;&tcy; 0,55 &Vcy;&tcy; 0,75 &Vcy;&tcy; 0,75 &Vcy;&tcy; 0,75 &Vcy;&tcy; 0,75 &Vcy;&tcy;
&Ncy;&acy;&pcy;&rcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; AC220V 50&Gcy;&tscy; 1 &fcy;&acy;&zcy;&ycy; &icy;&lcy;&icy; AC380 50&Gcy;&tscy; 3PH
&Tcy;&acy;&bcy;&lcy;&icy;&tscy;&acy; &mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&ocy;&vcy; 22&mcy; &pcy;&lcy;&ocy;&tcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&lcy;&icy;&tcy;&ycy;\&scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ucy;&yucy; &pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&ncy;&ucy;\diamond &acy;&lcy;&yucy;&mcy;&icy;&ncy;&icy;&iecy;&vcy;&ucy;&yucy; &pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&ncy;&ucy;\&zcy;&acy;&kcy;&acy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &scy;&tcy;&iecy;&kcy;&lcy;&acy;

&Fcy;&ocy;&tcy;&ocy;

&Scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy;

Compay &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&icy;&lcy;&softcy;
Shuanglongsheng &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &dcy;&iecy;&lcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; Co&period;, Ltd&period; &rcy;&acy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy; &vcy; Wujiang &ecy;&kcy;&ocy;&ncy;&ocy;&mcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &icy; &rcy;&acy;&zcy;&vcy;&icy;&tcy;&icy;&yacy; &zcy;&ocy;&ncy;&ycy; &vcy; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&icy;&ncy;&tscy;&icy;&icy; &TScy;&zcy;&yacy;&ncy;&scy;&ucy;, &zcy;&acy;&rcy;&iecy;&gcy;&icy;&scy;&tcy;&rcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&mcy;&icy; &kcy;&acy;&pcy;&icy;&tcy;&acy;&lcy;&acy; 5 &mcy;&lcy;&ncy;&period;, &mcy;&ycy; — &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &ncy;&iecy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&dcy;&acy;&rcy;&tcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &dcy;&iecy;&lcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period; &Ncy;&acy;&shcy;&acy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &icy;&mcy;&iecy;&iecy;&tcy; &pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ycy;&jcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy; &lcy;&icy;&ncy;&icy;&icy;, &lcy;&icy;&ncy;&icy;&icy; &pcy;&iecy;&rcy;&fcy;&ocy;&rcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;, &scy;&vcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy;, &scy;&bcy;&ocy;&rcy;&kcy;&acy;, &icy; &gcy;&lcy;&acy;&vcy;&ncy;&ycy;&mcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&ocy;&mcy; &vcy; &ncy;&iecy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&dcy;&acy;&rcy;&tcy;&ncy;&ocy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy; &ocy;&tcy; &pcy;&ycy;&lcy;&icy; &icy; &ocy;&chcy;&icy;&scy;&tcy;&kcy;&icy; &vcy;&ocy;&dcy;&ycy;, &ocy;&pcy;&ocy;&yacy;&scy;&ycy;&vcy;&acy;&yucy;&shchcy;&iecy;&jcy; &lcy;&icy;&ncy;&icy;&icy;, &gcy;&icy;&dcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy; &pcy;&ocy;&dcy;&hardcy;&iecy;&mcy;&ncy;&ycy;&jcy; &scy;&tcy;&ocy;&lcy;, &vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&acy;&yucy;&shchcy;&icy;&jcy;&scy;&yacy; &rcy;&iecy;&scy;&tcy;&ocy;&rcy;&acy;&ncy;, &pcy;&ocy;&lcy;&kcy;&icy;, &icy; &tcy;&period;&pcy;&period;
&Scy; &mcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &scy;&vcy;&ocy;&iecy;&gcy;&ocy; &scy;&ocy;&zcy;&dcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &vcy; 2000 &gcy;&ocy;&dcy;&ucy; &ncy;&acy;&shcy;&acy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &bcy;&ycy;&lcy;&acy; &vcy;&ycy;&dcy;&iecy;&lcy;&iecy;&ncy;&acy; &ncy;&acy; &icy;&scy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;, &rcy;&acy;&zcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy;, &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;, &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;, &ucy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy;, &ocy;&tcy;&lcy;&acy;&dcy;&kcy;&icy;, &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &icy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &rcy;&acy;&zcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&iecy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;&period; &Ucy; &ncy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &dcy;&ocy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&zcy;&mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;, &vcy; &rcy;&iecy;&zhcy;&icy;&mcy;&iecy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &ncy;&acy;&ucy;&chcy;&ncy;&ycy;&iecy; &icy;&scy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &rcy;&acy;&zcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy;, &icy; &vcy;&scy;&iecy;&gcy;&dcy;&acy; &scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ucy;&jcy;&tcy;&iecy; &ucy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&mcy; &vcy; &mcy;&icy;&rcy;&iecy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy; &rcy;&yacy;&dcy;&acy;&khcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&ncy;&ocy; &vcy;&ncy;&iecy;&dcy;&rcy;&yacy;&tcy;&softcy; &icy;&ncy;&ncy;&ocy;&vcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &icy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy; &vcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&period; &Icy; &mcy;&ycy; &scy;&ocy;&zcy;&dcy;&acy;&lcy;&icy; &mcy;&iecy;&khcy;&acy;&ncy;&icy;&zcy;&mcy; Jinhong &fcy;&icy;&lcy;&icy;&acy;&lcy; &vcy; 2003, &ucy;&tcy;&vcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &vcy; &scy;&ocy;&ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&icy; &scy; ISO9001&colon;2008 &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&acy; &mcy;&iecy;&ncy;&iecy;&dcy;&zhcy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; ISO 14001&colon;2004 &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ycy; &ocy;&khcy;&rcy;&acy;&ncy;&ycy; &ocy;&kcy;&rcy;&ucy;&zhcy;&acy;&yucy;&shchcy;&iecy;&jcy; &scy;&rcy;&iecy;&dcy;&ycy; &icy; &scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&tscy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&acy; &pcy;&ocy; RoHS, CE, NSF &icy; &tcy;&period;&dcy;&period; &ncy;&acy;&shcy;&acy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&acy;&iecy;&tcy; &rcy;&acy;&zcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&iecy; &lcy;&icy;&tscy;&iecy;&ncy;&zcy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &ucy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy;, &icy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&lcy; &ncy;&acy;&gcy;&rcy;&acy;&dcy;&ucy; &ncy;&acy;&tscy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&pcy;&rcy;&icy;&yacy;&tcy;&icy;&jcy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &scy;&iecy;&kcy;&tcy;&ocy;&rcy;&acy;&period;
«&Scy;&tcy;&iecy;&pcy;&iecy;&ncy;&softcy; &ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&tcy;&vcy;&ocy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;, &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&khcy; &icy;&ncy;&ncy;&ocy;&vcy;&acy;&tscy;&icy;&jcy;, &ncy;&iecy;&pcy;&rcy;&iecy;&rcy;&ycy;&vcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ucy;&scy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&shcy;&iecy;&ncy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;» — &ecy;&tcy;&ocy; &ncy;&acy;&shcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &tscy;&iecy;&lcy;&icy;&period; &Ncy;&acy;&shcy;&icy; R&D &gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&acy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&ncy;&ocy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&jcy;&tcy;&icy; &ncy;&acy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &ocy;&bcy;&hardcy;&iecy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &ncy;&iecy;&ncy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&acy;&yacy; &scy;&icy;&tcy;&ucy;&acy;&tscy;&icy;&yacy;, &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &ncy;&acy;&jcy;&tcy;&icy; &ocy;&pcy;&tcy;&icy;&mcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&iecy; &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &tscy;&iecy;&lcy;&yacy;&khcy; &ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&tcy;&vcy;&ocy;&rcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&jcy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;&period; &Ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &icy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &icy;&dcy;&iecy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy;, &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &icy; &ecy;&fcy;&fcy;&iecy;&kcy;&tcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&pcy;&rcy;&icy;&yacy;&tcy;&icy;&iecy;&mcy; &ncy;&acy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&iecy;, &ocy;&ncy;&acy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&period; &Pcy;&rcy;&icy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&yacy;&scy;&softcy; &pcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy; &vcy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy; &ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&tscy;&icy;&pcy;&acy; &dcy;&lcy;&yacy; &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &rcy;&acy;&zcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy; &scy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&mcy;, &dcy;&lcy;&yacy; &ncy;&acy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&jcy;&kcy;&icy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;, &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&jcy; &pcy;&ocy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &dcy;&lcy;&yacy; &rcy;&acy;&zcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;, &ocy;&ncy;&acy; &pcy;&ocy;&zcy;&vcy;&ocy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy; &ncy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy; &scy;&tcy;&acy;&tcy;&softcy; &kcy;&ocy;&ncy;&kcy;&ucy;&rcy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&scy;&pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy;&ncy;&ocy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &dcy;&iecy;&lcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &vcy; SMT/EWS, &vcy;&ocy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &acy;&ecy;&rcy;&ocy;&kcy;&ocy;&scy;&mcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&jcy;, &scy;&vcy;&yacy;&zcy;&icy;, &bcy;&ycy;&tcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&kcy;&icy;, &scy;&ocy;&lcy;&ncy;&iecy;&chcy;&ncy;&ocy;&jcy; &ecy;&ncy;&iecy;&rcy;&gcy;&icy;&icy;, &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&ncy;&icy;&kcy;&icy;, &pcy;&rcy;&ocy;&mcy;&ycy;&shcy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &ocy;&bcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&yacy;&khcy;&period;
&Gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&acy;
&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &kcy;&ocy;&mcy;&acy;&ncy;&dcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&khcy; &icy;&ncy;&zhcy;&iecy;&ncy;&iecy;&rcy;&ocy;&vcy; &icy; &scy;&pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&mcy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&tcy; &bcy;&iecy;&zcy;&ucy;&pcy;&rcy;&iecy;&chcy;&ncy;&ocy;&iecy; serice &dcy;&lcy;&yacy; &ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&tcy;&vcy;&ocy;&rcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &vcy;&acy;&shcy;&icy;&khcy; &pcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&iecy;&jcy;&period; &Pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ucy;&jcy;&scy;&tcy;&acy; &scy;&vcy;&yacy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &scy; &ncy;&acy;&mcy;&icy;, &iecy;&scy;&lcy;&icy; &ucy; &vcy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy; &icy;&lcy;&icy; &pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&icy;&period;

&Pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy;&&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;
&Kcy;&acy;&kcy; &pcy;&rcy;&acy;&vcy;&icy;&lcy;&ocy;, &mcy;&ycy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ucy;&iecy;&mcy; &dcy;&iecy;&rcy;&iecy;&vcy;&yacy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &tcy;&acy;&rcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; &gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&vcy;&period; &Tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy; &mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &lcy;&yucy;&bcy;&ocy;&jcy; &mcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy; &ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy; &kcy;&acy;&kcy; &vcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&scy;&icy;&lcy;&icy;, &pcy;&ocy;&kcy;&acy; &ocy;&ncy;&acy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy; &dcy;&lcy;&yacy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&period; &Icy; &mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&ucy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; 30 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &pcy;&ocy;&dcy;&tcy;&vcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&icy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy; &icy; &vcy;&ycy; &zcy;&acy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&icy;&lcy;&icy; &ncy;&acy; &khcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&period;
&CHcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy; &zcy;&acy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;
1&period;&Kcy;&acy;&kcy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &vcy;&acy;&shcy;&ucy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yucy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&quest;
&Ucy; &ncy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&iecy;&jcy; &gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&ycy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&icy;&jcy; &dcy;&icy;&zcy;&acy;&jcy;&ncy; &icy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&period;&Icy; &mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&shcy;&lcy;&icy; &scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&yucy; NSF &kcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&ycy;&khcy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &ocy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy; &ncy;&acy;&shcy;&acy; &scy;&icy;&lcy;&acy; &vcy; &zcy;&ncy;&acy;&chcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &scy;&tcy;&iecy;&pcy;&iecy;&ncy;&icy;&period;
2&period;&Vcy;&ycy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&mcy;&quest;
&Dcy;&acy;&period;&Mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &icy;&zcy; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&yacy; &icy; &icy;&mcy;&iecy;&yucy;&tcy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; 20 &lcy;&iecy;&tcy; &ocy;&pcy;&ycy;&tcy;&acy; &vcy; &ecy;&tcy;&ocy;&jcy; &ocy;&bcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&period;
3&period;&Zcy;&acy;&chcy;&iecy;&mcy; &vcy;&ycy;&bcy;&icy;&rcy;&acy;&tcy;&softcy; &vcy;&acy;&shcy;&ucy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yucy;&quest; &Mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &lcy;&icy; &mcy;&ycy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&icy;&bcy;&ycy;&lcy;&softcy;&quest;
&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; — &ecy;&tcy;&ocy; &ocy;&chcy;&iecy;&ncy;&softcy; &pcy;&ocy;&pcy;&ucy;&lcy;&yacy;&rcy;&ncy;&acy;&yacy; &vcy; &ncy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&shchcy;&iecy;&iecy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&period; &Ecy;&tcy;&ocy; &mcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;, &kcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&ycy;&iecy; &mcy;&ocy;&gcy;&ucy;&tcy; &scy;&ocy;&khcy;&rcy;&acy;&ncy;&icy;&tcy;&softcy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&iecy;&jcy; &scy;&icy;&lcy;&ycy; &icy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &ucy;&dcy;&ocy;&bcy;&ncy;&ycy;&mcy;&period;
4&period;&Kcy;&acy;&kcy; &mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy;, &iecy;&scy;&lcy;&icy; &mcy;&ycy; &vcy;&scy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&ycy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &vcy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;&quest;
&Mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &icy;&lcy;&icy; repaire compansate &ecy;&tcy;&ocy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy; &kcy;&acy;&zhcy;&dcy;&ycy;&jcy; &rcy;&acy;&zcy; &pcy;&rcy;&icy; &vcy;&ocy;&zcy;&ncy;&icy;&kcy;&ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&icy;&icy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&period;
5&period;&Kcy;&acy;&kcy; &dcy;&ocy;&lcy;&gcy;&ocy; &vcy;&ycy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ycy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &mcy;&ycy; &pcy;&ocy;&dcy;&pcy;&icy;&scy;&acy;&tcy;&softcy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&quest;
&Mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&acy;&gcy;&acy;&iecy;&mcy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &mcy;&iecy;&zhcy;&dcy;&ucy;&ncy;&acy;&rcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&khcy; &lcy;&ocy;&gcy;&icy;&scy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&khcy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; 30 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy; &dcy;&iecy;&pcy;&ocy;&zcy;&icy;&tcy;&acy;&period;
6&period;&CHcy;&tcy;&ocy; &tcy;&acy;&kcy;&ocy;&iecy; &Vcy;&acy;&shcy; &scy;&pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&iecy;&zhcy;&acy;&quest;
&Vcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy;&iecy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&icy;&tcy;&softcy; &vcy; &lcy;/&scy;, &Tcy;/T D/P &icy;&lcy;&icy; Paypal &icy; &tcy;&period;&dcy;&period;

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS
Поворотная платформа электромеханическая для вращения автомобиля на 360°.
Возможность въезда автомобиля под прямым углом
Возможность въезда автомобиля в труднодоступные места без дополнительного манёвра
Платформа для паркования оцинкована горячим способом.
Пульт управления поворотной платформой в безопасной зоне.
Управление платформой любым пользователем.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

НАЗНАЧЕНИЕ
Поворотная платформа RS предназначена для вращения автомобиля вокруг своей оси на 360° в любую сторону, давая ему тем самым возможность въехать в любое труднодоступное место. За счёт вращения поворотной платформы с автомобилем вправо-влево вокруг своей оси, появляется возможность повернуть автомобиль не перемещая его под любым углом для въезда в труднодоступное место . Единственно возможный вариант для въезда – выезда автомобилей в труднодоступные помещения без дополнительных манёвров. Простота монтажа и управления поворотной платформы RS, а так же её надёжность, делают её незаменимой при организации движения в сложных условиях. Простой процесс монтажа, компактное размещение и простое управление при помощи ключа/кнопок делают поворотную платформу RS доступной для всех групп пользователей.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ
Рельс опорный составной – 1 комплект.
Рама сборная – 1 комплект.
Платформа сборная – 1 шт.,
Комплект силовой электромеханический (электродвигатель, электрический шкаф, редуктор, опорные ролики, ) – 1 комплект.
Пульт управления выносной и комплектом ключей (2 шт.) – 1 комплект
Комплект датчиков и устройств безопасности (оптический инфракрасный, электромеханический) – 1 комплект.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ОБЩИЙ ВИД И ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Поворотная платформа RS представляет собой сборную рамную паллету, размещённую на рельсах, прикрепляемых к поверхности пола, приводной электромеханической и электрической систем. Вращение автомобилей на платформе осуществляется методом заезда автомобиля на парковочную платформу и активации привода.
Поворотная платформа RS имеет под рамой 8 опорных роликов. Ведущие ролики или приводные, через вал соединены с редуктором и электродвигателем. При вращении ведущих роликов, парковочная платформа перемещается по рельсам.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель
RS
Грузоподъемность
2000 (до 2900) кг
Управление
ПУ (кнопка/ключ/пульт ДУ)
Мощность двигателя
0,75 кВт 4 пол.
Электропитание
3 ф., 380В, 50Гц
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Рельсы.
Парковочная платформа TT/TL перемещается по стальным рельсам. Рельсы представляют собой металлические брусы 20*20 мм либо 30*30мм с приваренными к ним кронштейнами для крепления к полу. Вся рельса оцинкована горячим способом, что долгое время предохраняет её от коррозии. Крепление рельс к полу осуществляется оцинкованными анкерными болтами 10*120мм.
Парковочная паллета
Парковочная платформа TT/TL представляет собой сборную рамную паллету. Парковочная паллета состоит из основной рамы, собираемой из двух продольных и двух поперечных балок, двух продольных настилов под колёса, одной поперечной балки-борта, въездного пандуса и четырёх частей наборного покрытия самой парковочной паллеты. Основные балки паллеты крепятся между собой болтами м10*50, что обеспечивает надёжное крепление общего контура паллеты, предаёт необходимую жёсткость крепления и предотвращает перекосы паллеты при эксплуатации. Рабочая поверхность парковочной паллеты выполнена в виде гофрированного листа, по которому установлены направляющие под колёса автомобиля, что так же обеспечивает жёсткость поверхности и достаточное сопротивление нагрузкам, предотвращая от прогибаний и деформаций общее полотно платформы. Для защиты от агрессивных сред при эксплуатации, парковочная платформа TT/TL обработана оцинковкой, выполненной горячим способом, что значительно увеличивает и степень защиты, и срок службы рабочей поверхности паллеты.
Парковочная платформа TT/TL имеет размеры парковочной платформы 4200мм * 2200мм. При желании заказчика габариты платформы могут быть увеличены и по длине и по ширине до требуемых.
Система прнвода
Система привода парковочной платформы призвана обеспечивать плавный, строго горизонтальный ход парковочной платформы. Данный механизм состоит из поперечного приводного вала, находящегося под парковочной платформой, ведущих и ведомых опорных роликов, электродвигателя совмещённого с редуктором. Данный
Шкаф электрический
Электрический шкаф парковочной платформы TT/TL состоит из набора автоматических выключателей (трёх- и однофазные) , 6 промежуточных реле, реле времени, трансформаторов 220В и 24В, предохранителей, контактора и диодного моста, обеспечивающих процесс распределения электрической энергии от входного питающего кабеля между исполняющими устройствами подъёмника. 70% всех электрокомпонентов электрического шкафа производства Шнайдер Электрик, что обеспечивает качественность и долговечность электрических деталей парковочного подъёмника.
На центральной панели шкафа парковочной платформы TT/TL расположены элементы управления (поворотный рычаг включения/выключения электропитания, световой индикатор наличия питания в системе и звуковой сигнализатор наличия посторонних предметов либо автомобиля в процессе опускания парковочной паллеты).
Панель управления
Парковочная платформа TT/TL снабжёна выносным пультом управления, который устанавливается на стене рядом с платформой,. Данный вариант позволяет пользователю находиться на безопасном расстоянии от парковочной паллеты с автомобилем в момент перемещения, при этом пользователь имеет возможность следить, чтобы никто не находился в зоне перемещения парковочной платформы. С точки зрения безопасности – это наилучший вариант, при котором пользователь следит за процессом, при этом находясь на безопасном расстоянии от движущихся элементов.
Панель управления парковочной платформой TT/TL всегда снабжена 3-мя элементами управления:
Поворотный ключ / поворотная кнопка-рычаг/кнопки подъёма-опускания;
Кнопка аварийной остановки;
Световой индикатор.
Так же возможны варианты размещения пультов управления парковочной платформой TT/TL непосредственно на парковочной платформе на вертикальной штанге.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ.
Въезжайте на поворотный круг до тех пор, пока и передние и задние колёса не окажутся на плоскости платформы. Выйдя из автомобиля подойдите к пульту управления поворотным кругом. Убедитесь, что вращению автомобиля и платформы ничего не мешает, при вращении автомобиль не коснётся каких-то преград. Так же необходимо удостовериться, что в зоне вращения платформы с автомобилем нет посторонних люде и животных.
Активируйте поворотный круг нажатием кнопки активации и держите до момента автоматической остановки в заранее выставленном положении.
Далее можно продолжить движение автомобиля.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

МОНТАЖ И ПУСКО-НАЛАДКА
Компания СИТИпаркинг проводит следующие работы, связанные с подъёмниками любых типов:
Монтаж парковочных платформ;
Пуско-наладка парковочных платформ.
Работы по монтажу и пуско-наладке парковочных платформ выполняются только специально обученными специалистами. Все специалисты имеют необходимый уровень технической квалификации, аттестацию по технике безопасности при проведении работ по монтажу грузоподъёмного оборудования, допуски к работам с оборудованием до 1000В. Монтаж парковочной платформы занимает в среднем 2 дня. В этот период будут смонтированы механические части, электрические части, произведено точное позиционирование рельс на месте установки, крепление его к поверхности пола, пуско-наладочные с обязательным тестированием тестовым грузом. Тестовым грузом может быть как автомобиль с весом, указанным в паспорте, так и любой другой груз, обеспечивающий необходимое распределение нагрузки по парковочной платформе в соответствии с техническими данными.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Парковочная платформа TT/TL для долговечной и надёжной работы требует проведение технического обслуживания. Техническое обслуживание парковочной платформы проводится в соответствии с регламентом завода-изготовителя, указываемом в паспорте подъёмника. Приобретение расходных материалов для проведения технического обслуживания по договорённости между продавцом и покупателем может производиться продавцом.
Для повышения качества обслуживания наша компания предоставляет такую услугу как аварийный ремонт парковочной платформы. Эта услуга актуальна для тех пользователей, гарантийный срок у которых истёк, а договора на техническое обслуживание не заключалось. В этой ситуации возможны поломки, и как правило либо в утреннее, либо вечернее время, когда происходит непосредственное пользование парковочной платформой. Чтобы исключить возникновение таких ситуаций, мы настоятельно рекомендуем обязательно проводить техническое обслуживание парковочной платформы, чтобы быть полностью уверенными в её исправности.
Если Вы уже приобретали парковочные платформы TT/TL у нас, либо какого-то другого производителя, но по каким-то причинам не проводили техническое обслуживание, мы с радостью поможем Вам диагностировать техническое состояние парковочные платформы и дать рекомендации по перечню необходимых работ. По договорённости мы так же можем взять на себя весь перечень работ приобретению необходимых запасных частей и по восстановлению работоспособности парковочные платформы.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК
Парковочные платформы TT/TL поставляются с гарантийным сроком 2 года на электро- и гидроэлементы, и 5 лет на металлические конструктивные элементы. В случае, если монтаж парковочной платформы TT/TL осуществляла наша компания, мы дополнительно предоставляем ещё 1 год гарантийного обслуживания, будучи уверенными, что работы проведены в соответствии со всеми требованиями и необходимым качеством. В сумме, заказывая парковочные платформы TT/TL и работы по монтажу и пуско-наладке в нашей компании, Вы получаете 3 года гарантийного обслуживания на подъёмники и 3 года гарантийного срока на работы по монтажу и пуско-наладке.
В указанный период производится бесплатный ремонт либо замена вышедших из строя узлов и деталей, при условии, что поломка произошла по причине заводского брака и не вызвана умышленными или не умышленными действиями владельца или третьих лиц, отсутствовали конструктивные или иные изменения, выполненные любыми лицами кроме продавца. Так же, данная гарантия на парковочные платформы TT/TL действительна только при условии проведения только нашей компанией монтажных и пуско-наладочных работ, а так же работ по регламентному техническому обслуживанию, указанному в требовании завода-изготовителя.
ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

УСЛОВИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Парковочные платформы TT/TL рассчитаны на эксплуатацию при температуре от +5 до +45 °C. В случае, если эксплуатация парковочных платформ предполагается в других, отличных от стандартных условиях, мы можем предусмотреть и заранее внести все необходимые изменения в детали парковочных платформ, необходимые для того, чтобы платформы работали в тех условиях, которые Вам необходимы. При небольших изменениях в исполнительных элементах парковочных платформ, допускается эксплуатация при температуре от -25°C.
ЦЕНА ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS
Цена парковочных платформ всегда уточняется на заводе и зависит от объёма приобретаемого оборудования и условий, на которых оно приобретается.
Характеристики парковочных платформ TT/TL могут незначительно отличаться от предлагаемых на момент обращения к нам в силу постоянного совершенствования узлов и деталей, из которых изготавливаются парковочные подъёмники. Актуальные технические характеристики парковочных платформ TT/TL Вы всегда можете получить, обратившись в нашу компанию.
Подключаемая автомобильная платформа для всех автомобилей
Мы предлагаем CVC, наше решение для подключенных автомобилей с «белой этикеткой», которое позволяет автопроизводителям создавать превосходные впечатления для водителей и пассажиров, упрощая внутренние процессы и повышая прибыльность. Облако подключенных транспортных средств отличается масштабируемостью и гибкостью; платформа для быстроразвивающихся инноваций в сфере услуг, где производители автомобилей могут постоянно внедрять новые предложения.В настоящее время мы занимаемся системами управления автопарком, телематикой, инновациями в услугах, а также программным обеспечением и управлением устройствами, но запланированы и другие запуски.
Обзор
Готовы ли вы быть лучшими?
Для быстрой разработки и управления новыми услугами для подключенных автомобилей в глобальном масштабе автопроизводителям и операторам автопарков нужен правильный партнер и подходящая платформа.Эрикссон — подходящий партнер, а Connected Vehicle Cloud — подходящая платформа.
С помощью Connected Vehicle Cloud вы можете:
Предлагайте безопасные подключенные услуги в глобальном масштабе, соблюдая глобальные и местные правила
Разрабатывайте и развертывайте новые услуги и приложения, вводите инновации вместе со своими партнерами в одной среде
Растите по мере продвижения — пакеты преимуществ, соответствующие вашим растущим потребностям
Наслаждайтесь гарантированным временем безотказной работы вашего облака благодаря круглосуточной эксплуатации и техническому обслуживанию, работающим без выходных.
Скачать руководство
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ERICSSON
Транспортные средства — подключенные через платформу подключенных автомобилей Ericsson
Наша машина — это не просто машина.Уже нет. Это наш смартфон и аудиосистема. Это наша карта, сводка о пробках, флюгер и помощник по уходу за детьми. Это ключ к более активному, продуктивному и устойчивому образу жизни. Являясь лидером в области подключения, Эрикссон внедряет инновации в автомобильные услуги, отделяя программное обеспечение от оборудования и перемещая сложность в облако. С помощью наших специализированных платформ мы упрощаем управление подключенными системами транспортных средств и повышаем гибкость развертывания новых услуг. А благодаря нашим глобальным знаниям мы обеспечиваем бесперебойные услуги по подписке, беспрепятственно переключаясь между границами и сетями. Автомобили, подключенные Ericsson. Это возможность подключения к автомобилю. Сделано легко.
Подключаемая автомобильная платформа будущего
В наше время оцифровки водители также хотят иметь возможность использовать свои индивидуальные сервисные экосистемы в своих автомобилях — настолько беспрепятственно, насколько это возможно.И это была квинтэссенция нашей последней статьи. Максимальное количество усилий, необходимых для предоставления приложений в автомобиле, должно заключаться в нажатии кнопки, и это только в том случае, если они не интегрированы напрямую в автомобильную платформу. Типичные услуги, которые уже предоставляются сегодня, в основном как аксессуары, — это развлекательные услуги, такие как Spotify и Parkinfo. Но они исключения. Подавляющее большинство приложений, которые существуют за пределами автомобильной среды, являются резидентами Интернета. Что, конечно, означает, что они также играют по действующим там правилам, таким как непрерывные инновации, интеграция, доставка и развертывание.Еженедельные, а иногда и ежедневные обновления и расширения системы с помощью гибких подходов — это не вписывается в довольно длинные циклы разработки автомобилей. Поэтому, если мы попытаемся объединить экосистемы приложений и автомобили, мы получим системный дисбаланс.
Однако скорость также играет решающую роль для производителей автомобилей — и я говорю не о максимальной скорости автомобиля, а о скорости, с которой продукты и цифровые услуги попадают на рынок. Очевидно, что автомобильные OEM-производители также могут извлечь выгоду из культуры приложений для своего «выхода на рынок».
Подключаемая автомобильная платформа как драйвер программно определяемого автомобиля
Подключаемая автомобильная платформа будущего будет играть здесь решающую роль. Он основан на некоторых зрелых компонентах, которые уже доступны, но все же необходимы некоторые дополнения, чтобы он вписался в эпоху программного обеспечения.
Существующие компоненты включают в себя как подключенные автомобильные сервисы, так и внешние устройства. Помимо смартфонов пользователей, это могут быть другие подключенные устройства, такие как электрические зарядные колонки или подключения к умному дому.Кроме того, это также включает автопарк OEM с его соответствующими бортовыми платформами и облачным сервером — обычно на основе отраслевых решений IaaS и PaaS гипермасштабируемых машин. Мобильные подключения — еще один ключевой компонент, а телекоммуникационная связь — как дополнительный компонент. В настоящее время это необходимо для критически важных сервисов, но в будущем он также будет использоваться для дополнительных сервисов, чтобы повысить удобство работы пользователей с водителями.
Разные миры: мир приложений и автомобилей
Однако в основе этих компонентов — между независимыми от отрасли PaaS и автомобильными сервисами — лежит разрыв, который определяет успех автомобильной платформы.И пока гипермасштабирующим компаниям удавалось восполнить этот пробел лишь в ограниченной степени. Здесь мир гибких приложений и мир проприетарных электрических / электронных автомобилей критически смотрят друг на друга. Решение этой ситуации — своего рода переговорщик между двумя сторонами: автомобильный PaaS. Этот дополнительный компонент является центральным элементом, для которого требуется мощная автомобильная платформа. Автомобильный PaaS использует установленные стандарты мира приложений для быстрого внедрения сервисов в автомобиль.
До сих пор производители автомобилей полагались на собственные стандарты предоставления приложений в автомобилях.Однако такой подход не увеличивает привлекательности для приложений. Разработчики приложений понимают стандарты Интернета и облака. И они не будут разрабатываться дважды на основе разных стандартов для того, что является, по сравнению с гигантским миром Интернета, небольшим миром конечных устройств Интернета вещей для автомобилей. Это означает, что если производители автомобилей хотят, чтобы их автомобили или автомобильные платформы обеспечивали простой и быстрый доступ к миру приложений, они должны соответствовать текущим стандартам мира приложений.
5 автомобилей, о которых вы не знали, общие платформы
Производство транспортных средств имеет разнородную основу, из-за которой производители автомобилей объединяются в договоренности о совместном использовании платформ, которые меняются и меняются, как в какой-то мерзкой автомобильной мыльной опере.
Возьмем, к примеру, Mazda BT-50. Долгое время сотрудничая с Ford Ranger, компания завидует, что его партнер Blue Oval очаровал и имеет гораздо больше поклонников, поэтому теперь стремится объединиться с Isuzu D-Max, который лежит в основе Holden Colorado.
Тем временем Nissan предложил свою Navara в обмен на удобство с Mitsubishi Triton, несмотря на то, что она уже находится под оболочкой Renault Alaskan и заявляет о своей преданности Mercedes-Benz в реализации собственных амбиций немцев с двумя кабинами.
Это не только крупные компании, которые занимаются совместным использованием платформы: многие популярные внедорожники и автомобили разных производителей имеют много общего с ДНК, несмотря на разные типы транспортных средств, внешний вид, марки и значки.
Хотя большая часть платформы используется объединенными организациями, такими как автомобили групп Fiat / Chrysler и Volkswagen, в результате часто получается два автомобиля, которые являются «одинаковыми, но очень разными».
Вот пять, о которых вы можете не знать.
FIAT 500X И JEEP RENEGADE
Корпоративный союз Fiat и Chrysler привел к тому, что полноприводная версия FCA Small Platform была применена к двум очень разным автомобилям — пышной итальянской старшей сестре культового мини-автомобиля Fiat и маленькому джипу с трясущейся головой, который восходит к его военным наследство.
6
Они ощущаются по-разному с точки зрения плавности хода и управляемости, несмотря на ту же колесную базу 2570 мм и мощность 160 лошадиных сил 1.4-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом или 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. и девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Они также используют информационно-развлекательные системы и сиденья Chrysler U-Connect, хотя и с разными покрытиями.
NISSAN X-TRAIL И RENAULT KOLEOS II
Недавно выпущенный Koleos использует модульную платформу Common Module Family (CMF-CD), разработанную совместно Renault и Nissan, которая уже используется на Nissan X-Trail. Эти два также имеют 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и бесступенчатую трансмиссию, хотя значительно отличаются по внешнему и внутреннему стилю.
6
BENTLEY BENTAYGA И AUDI Q7
Несмотря на то, что Bentayga стоит в четыре раза больше, чем новый Audi Q7, Bentayga использует ту же платформу Volkswagen PL73, что и его немецкий кузен. Несмотря на попытку разделить их эстетически, внешне видно семейное сходство. В чем они сильно различаются, помимо внутренней отделки, так это в том, что их двигатели с одинаковой полостью используются для размещения 6,0-литрового блока W12 с твин-турбонаддувом от Bentley или Audi 3.0-литровый дизель.
6
BMW 2 СЕРИИ ACTIVE TOURER И MINI CLUBMAN
Несмотря на то, что BMW 2 серии Active Tourer выглядит совершенно иначе, он во многом похож на Mini Clubman, который принадлежит BMW. Это включает платформу BMW UKL2, подвеску, включая многорычажную заднюю систему, и практически идентичные трансмиссии.
6
AUDI TT И VOLKSWAGEN GOLF
Двухместная спортивная машина и популярный хэтчбек используют плодовитую платформу Volkswagen серии A вместе с множеством других автомобилей Volkswagen Group, включая Audi A3, Skoda Yeti и Octavia, Seat Telodo и множество VW небольшие автомобили, включая Jetta, Scirroco и Tiguan.
6
Автомобиль как подключенная платформа — Объединение заинтересованных сторон в автомобильной промышленности — Создание инфраструктуры для будущего вождения — Мобильность и подключенный автомобиль — Вопросы
Сегодня все отрасли находятся в тисках цифровой трансформации. Способ ведения бизнеса переходит от монолитных локальных ИТ-систем к модели на основе платформ, в которой компании участвуют в экосистемах для обмена данными и аналитическими данными и сборки решений из сторонних компонентов. Автомобильная промышленность видит, что эта новая парадигма распространяется на свой основной продукт: будущее самого автомобиля — это открытая платформа, которая будет обмениваться данными с широким кругом партнеров в автомобильной экосистеме.
Межсетевые платформы как фактор рынка
Это означает, что платформы межсетевого взаимодействия будут играть важную роль в развитии рынка подключенных автомобилей и сторонних услуг. Согласно IDC: «Что больше всего хотят крупные предприятия от такой платформы, так это охват нескольких стран, надежные технические функции, такие как мониторинг сбоев и сквозное шифрование, а также опытный провайдер, который будет продолжать использовать платформы межсетевого взаимодействия в долгосрочной перспективе. .”
В исследовании рассматриваются различные подходы к разработке платформ межсетевого взаимодействия для поддержки автомобильной промышленности. Эти платформы и экосистемы, которые на них работают, явно потребуют надежной, безопасной и производительной инфраструктуры. Эти требования со временем будут только возрастать, поскольку автомобили становятся все более зависимыми от доступа к платформам.
Автомобильная промышленность находится на пороге масштабных преобразований. Традиционная транспортная модель, основанная на индивидуальном владении автомобилем, что влечет за собой жесткое разделение между общественным и частным транспортом, уступает место новой парадигме мобильности, основанной на мультимодальных, низкоуглеродных, персонализированных туристических услугах по требованию, предоставляемых в режиме реального времени. , точный доступ к информации.Это революция в автомобильной промышленности, и ее последствия многочисленны.
Обзор мини-рынка IDC, спонсируемый DE-CIX, дает представление о проблемах подключения, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, и о роли платформ межсетевого взаимодействия в их решении и обеспечении новых разработок в отрасли.
Подключаемая автомобильная платформа
| Теленав
На основе местоположения
Реклама и торговля
Аналитика данных
Услуги
Динамическая информация о дороге на основе датчиков и искусственного интеллекта
Умная навигация
ADAS / Безопасность
Полуавтономный
Облачные службы
LBS SDK
Telenav также использовался для создания мобильных сопутствующих приложений. Будь то в дороге или пешком, у водителей всегда будет индивидуальный опыт навигации. Это обеспечивает плавную навигацию в автомобиле и из него с такими функциями, как поиск автомобиля, персонализация и многое другое. Все эти функции доступны через нашу навигацию и облако LBS с простым набором API. Наша способность легко интегрировать мобильные устройства для предварительного планирования поездки и навигации «последней мили» обеспечивает комплексное решение, выходящее за рамки транспортного средства.
Telenav SDK служб геолокации (LBS)
Telenav LBS SDK — это гибкая и масштабируемая платформа.Он объединяет наш портфель бортовых услуг и услуг для подключенных транспортных средств в интеллектуальную и подключенную среду. LBS SDK включает в себя все функции, связанные с картами, такие как маршрутизация, руководство, позиционирование, рендеринг и поиск, а также доступ к полному набору сервисов для гибридных и подключенных транспортных средств.
Персонализированная навигация
Дорога — это только начало. Интеллектуальная платформа Telenav для подключенных автомобилей понимает особенности поведения отдельных водителей и применяет эти знания для обеспечения более персонализированного поиска, рекомендаций и навигации.
Карты прогнозирования
™
Придавая новое значение вождению на заднем сиденье, мы работаем над предоставлением активной помощи, чтобы помочь водителям оставаться на шаг впереди. Карты Telenav Predictive Cards ™ используют историю вождения и данные датчиков транспортного средства для точного прогнозирования вероятного пункта назначения водителя, обмена расчетным временем прибытия, упреждающих предупреждений о дорожном движении и альтернативных вариантов маршрута в режиме реального времени.
Персонализированная маршрутизация
Пробка? Без проблем! Telenav Routing интегрируется с данными о трафике в реальном времени для предоставления персонализированных вариантов маршрута с точным временем прибытия, дорожными происшествиями и скоростными потоками.
Персонализированный поиск одним окошком
Более 60% взаимодействий с навигационной системой начинается с поиска. Функция One Box Search гарантирует водителям точные, быстрые результаты в режиме реального времени. Система обучения поисковой аналитики Telenav постоянно настраивается, чтобы предоставлять расширенные возможности поиска, согласованные между текстом и голосом, независимо от возможности подключения.
RealReach
™
Не нужно больше гадать, выживете вы или нет.RealReach ™ компании Telenav, которая скоро будет доступна в автомобиле и в качестве мобильного сопутствующего приложения, оптимизирует опыт вождения электромобиля, помогая водителям точно прогнозировать заряд батареи своего электромобиля с использованием данных карты и датчиков автомобиля.
Для обеспечения точности диапазона RealReach ™ анализирует условия в реальном времени и учитывает такие факторы, как привычки вождения, емкость автомобильного аккумулятора, расширенная информация о зарядной станции, время между зарядками и многое другое.
Решение для электромобилей
Благодаря оптимизированной маршрутизации и персонализированному анализу, Telenav работает над тем, чтобы сделать электромобиль (EV) более предсказуемым и беспроблемным.Наше решение предоставит индивидуальные рекомендации по остановкам зарядки, оптимизированные с учетом расписания и действий водителя, а также маршрутов, которые увеличивают срок службы батареи, чтобы сэкономить деньги водителей.
Скоро в автомобиле водители смогут планировать длительные поездки на целый день и на выходные.
Некоторые уникальные особенности VA:
Расширенный локальный поиск: искать кафе, но избегать Starbucks?
Пробки и навигация: Какое движение до дома / работы? Какое время в пути до следующего доступного быстрого зарядного устройства?
Голосовая помощь (VA)
Виртуальный помощник, который служит помощником пользователя при выполнении запросов с учетом местоположения дома и в дороге, чтобы сделать вождение безопасным, увлекательным и продуктивным.Telenav работает с любыми третьими сторонами, чтобы тесно интегрировать функцию VA, направленную на объединение возможностей вне автомобиля с впечатлениями в автомобиле (например, спланируйте поездку с помощью умного динамика и отправьте маршрут в вашу машину).
Гонка на электромобиле только начинается
На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии формируется внутри своеобразного автомобильного завода.Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии и топливных баков. Нет свечей зажигания, радиаторов или коллекторов. Однако на заводе Volkswagen Group есть батареи, уложенные на стропила.
Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в семифутовые электрические аккумуляторные блоки и брошены под полом каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Audi Volkswagen, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) за один цикл от аккумулятора и зарядиться всего за полчаса. Стиль традиционен, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумна.
Внедорожник e-tron выполняет одну задачу для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который почти полностью полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента его основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут приветствовать их, когда они ищут способы борьбы с климатическим кризисом.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбьет новых соперников из Китая и Кремниевой долины; Провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовым доходом в 265 миллиардов долларов.
Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.- Предоставлено: Стефан Уортер / AUDI AG.
Volkswagen не одинок. Авторитетные производители автомобилей во всем мире меняют свои бизнес-модели в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизельное топливо. Заводы модернизируются для производства электромобилей, а автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращать другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдать строгие стандарты выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.
Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, не имевшие аналогов со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на производство электрической или гибридной версии каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года она хочет четыре из каждых 10 проданных автомобилей — электрические, и эта игра для массового рынка зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».
Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, который пытается перевернуть страницу своего скандала с дорогостоящими выбросами дизельного топлива.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на базе своей модульной платформы для производства электромобилей, MEB. Компания также дала понять, что она будет использовать часть денег, которые она зарабатывает от продажи автомобилей, работающих на топливе, для производства собственных аккумуляторов и построения сетей зарядки.
Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с агрессивными целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывает, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить лидерство в глобальной гонке за электромобилем?
Электронный tron демонстрируется на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия.- Предоставлено: Карстен Коалл / Getty Images.
История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. Отрасль имеет плохую репутацию с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году автомобильная промышленность успешно лоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, после чего последовал ряд недовольных покупателей, а документальный фильм «Кто убил электромобиль?» Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в больших количествах, в прошлом году. Nissan Leaf все еще находится в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, на который рассчитывал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком плане спросу препятствуют опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия зарядной инфраструктуры и высоких ценовых тарифов.
EV-1, сделанный в Калифорнии в 1997 году.EV1 был новаторским электромобилем, но он не смог привлечь внимание многих водителей. — Предоставлено: Джон Б. Карнетт / Bonnier Corp. через Getty Images.
До недавнего времени у Volkswagen никогда не было особых причин беспокоиться об электромобилях. Вместо этого он вложил инвестиционные доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ему продавать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов машин. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. По данным консалтинговой компании LMC Automotive, глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных в мире в 2018 году, 1,3 миллиона были электротехническими.
Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к победе на первых этапах гонки Tesla, компании, управляемой неутомимым предпринимателем Илоном Маском.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем ее ближайший конкурент, китайская государственная группа BAIC. Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors в прошлом году продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen, BMW и Daimler, продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологиях топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше нуля в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи в Южной Америке, Канаде и Мексике или коммерческих фургонов, имеет Volkswagen, продающий 26 000 электромобилей.
Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет модель Tesla D в Хоторне, штат Калифорния, в октябре 2014 года.Маск превратил Tesla в мирового лидера продаж электромобилей. — Предоставлено: Кеворк Джансезян / Getty Images.
Несмотря на то, что у электромобилей неоднозначное прошлое, руководители и аналитики автомобильной отрасли сходятся во мнении, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную промышленность серьезно относиться к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской компании Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».
По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электрические автомобили по ценам ниже, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, уже к 2022 году.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «В электромобили вкладываются невероятные суммы денег, — сказал Аль Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. — Я смотрю на эту отрасль в течение 20 лет, и мне кажется, что она вроде бы сейчас не остановить ».
Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей подталкивают к более быстрому развитию благодаря двум дополнительным факторам: новым строгим правилам ЕС, которые требуют от автопроизводителей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует, чтобы автопроизводители производили экологически чистые автомобили или покупали кредиты на выбросы CO2, производимые их автомобилями.
Активисты Гринпис проводят демонстрацию на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в ноябре 2015 года.Volkswagen все еще борется с последствиями своего скандала с выбросами в 2015 году. — Предоставлено: Джон Макдугалл / AFP / Getty Images.
Volkswagen, заплативший штрафов на сумму более 30 миллиардов долларов с момента признания в 2015 году фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, принял электричество с энтузиазмом новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — сказал акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас могут до сих пор тереть глаза от изумления.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость ».
В то время как компания телеграфировала о своих амбициях на массовый рынок электромобилей, ее люксовые бренды берут на себя инициативу.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить к 2025 году 12 чисто электрических моделей. На Женевский автосалон в этом году бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих ранних моделей класса люкс. жизненно важно: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audi и Porsche, которые приносят 65% своей прибыли.
Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, в марте.Diess делает ставку на будущее компании на платформе MEB или модульных автомобилей. — Предоставлено: Шон Гэллап / Getty Images.
Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — это Стефан Ниманд, руководитель отдела электрификации бренда.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт топ-менеджер утверждал, что компания хорошо подготовлена к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны клиентам. «Мы многому научились с помощью аккумуляторной системы e-tron, аварийной системы, системы охлаждения, системы подключения и всего остального. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.”
В Брюсселе строятся аккумуляторные батареи E-tron — Фото: Audi
Самый важный вопрос — откликнутся ли клиенты на такие автомобили, как e-tron.«Думаю, мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что она очень и очень хороша, — говорит Ниманд.
Задумавшись о том, готовы ли потребители массово внедрять электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который испытывался в различных формах по крайней мере с 2010 года. .Перед тем, как вести машину, профессиональный водитель предупредил руководителя, что это будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что ему показалось, что водитель шутит. «Затем я нажал на дроссельную заслонку и … я знал, забудьте обо всем остальном».
Его опыт не оставил ему сомнений: «Это будущее.”
Ведущие производители электромобилей в 2025 году
Показатели продаж будущих лидеров отрасли
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
160 000
200 000
240 000
250 000
500 000
750 000
1 000 000
1,250,000
1 500 000
Рено-Ниссан-Мицубиси
Источник: LMC Automotive.
Продажи и прогнозы LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.
2015
Nissan, который производит Leaf, объединился с партнером по альянсу Renault, чтобы стать лидером мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.
2016
Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются лидерами в чартах.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.
2017
Nissan и Renault теряют корону электромобилей в пользу Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.
2018
Tesla уверенно лидирует.По мере роста производства Model 3 компания продает около 222 000 автомобилей.
2025
Volkswagen является лидером среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллиона продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.
Если удастся завоевать сердца и умы стойких фанатов скорости, вопрос для Audi заключается в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же потребителей роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делала более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно хороши, — сказал он. «В этом преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями новичков, то увидите знания, которыми мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты это уважают ».
E-tron — первый электрический внедорожник Audi. Фото: Audi.
Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости внедрения инноваций.Но когда дело дошло до производства, он сказал, что у Audi есть большое преимущество. «Мистер. Маск говорил о производственном аду », — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году.« Именно здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не попали в производственный ад, и мы все еще нет, и мы не попадем в производственный ад ». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».
У
Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, устойчивых профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно было бы управлять. «Широкое внедрение электромобилей — очень дорогостоящее мероприятие для традиционных автопроизводителей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где они получают большую часть дохода. Volkswagen, например, не может перестать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может перестать продавать дизельные автомобили в Европе.”
Срочная необходимость высвободить денежные средства для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, которые разделяют расходы. BMW и Daimler, которые жестко конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на высокоавтоматизированное и автономное вождение.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по развитию мобильных сервисов, включая совместное использование поездок и системы зарядки для электромобилей. Ford будет строить автомобили на электрической платформе Volkswagen в соответствии с сделкой, о которой было объявлено в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой оценивается в 7 миллиардов долларов. Рассматриваются более кардинальные изменения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате которого будет создан третий по величине производитель автомобилей в мире, а ежегодная экономия затрат составит более 5 миллиардов евро (5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовал на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большую финансовую ценность» и «убедительную промышленную логику».
На июльской пресс-конференции генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и Джим Хакетт, генеральный директор Ford, объявили, что будут вместе работать над электромобилями.- Предоставлено: Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty Images.
Выживание некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, вложенных Volkswagen, поможет ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и более чем в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors собирается занять второе место в 2025 году, продав в этом году около 590 000 электромобилей.Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Согласно прогнозам, в 2025 году Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей.
«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничто.Почему? Потому что это все еще о машине ».
СТЕФАН НИМАНД, AUDI
Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обойти Tesla, которая столкнется с новой жесткой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые препятствуют ее способности резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем у Tesla, и зарабатывать на этом деньги».
Вся отрасль готовится к решению этой задачи.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. «Форд действительно хорош в этом», — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось соревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с главным разрушителем в Генри Форде».
Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещают на надземные платформы на заводе в Вольфсбурге, Германия, в апреле 2016 года.- Предоставлено: Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty Images.
На данный момент, однако, Tesla имеет преимущество. В этом году компания планирует поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей. В нем говорится, что производство может вырасти до 500000 в течение 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как скоро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет модельного ряда Model S.
.
Porsche утверждает, что производительность — это больше, чем просто скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они тоже будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по крайней мере за 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем у модернизированной Model S. «Мы находим это. «интригует то, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не может превзойти Tesla по ключевым показателям», — заявили аналитики UBS.
Электрический Taycan от Porsche демонстрируется в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».
Находясь в двух шагах от музея, который до потолка забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi предлагает радикальные изменения.
«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был непроходимым двигателем.У него почти не было лошадиных сил, ему требовалась одна минута, чтобы прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы увидите, на что сегодня способно дизельное топливо, это совершенно другая история », — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и в отношении электромобильности. Теперь мы [достигли] точки, когда вы можете создавать автомобили, подобные e-tron, которые действительно удовлетворяют потребности многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши ».
Выступая в марте, когда он представил Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную автомобильную промышленность перейти на электричество.”
Кто бы ни победил, Маск скоро исполнит свое желание.
Toyota объявляет о новой платформе TNGA для малых автомобилей, вероятно, для следующего поколения Yaris
TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ НОВУЮ ПЛАТФОРМУ TNGA ДЛЯ МАЛЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Toyota расширяет преимущества своей программы TNGA (Toyota New Global Architecture) на малолитражные автомобили, анонсировав новую платформу GA- Платформа B.
Философия TNGA уже привела к кардинальным изменениям в плавности хода, управляемости и дизайне серии новых моделей с момента ее дебюта с Prius текущего поколения в 2015 году. Платформа GA-C для компактных автомобилей также впоследствии была развернута для кроссовер C-HR и новая британская Corolla, оба из которых заслужили признание средств массовой информации и общественности за их маневренность, отзывчивость и стиль.
Эта концепция оказалась столь же эффективной в больших седанах и внедорожниках, в том числе в новой Camry и RAV4, обе из которых опираются на платформу GA-K.Теперь основное внимание уделяется повышению дизайна и ходовых качеств небольших автомобилей с помощью платформы GA-B.
Уверенно и естественно
Платформа GA-B, как и все платформы автомобилей Toyota TNGA, предназначена для уверенного и естественного движения.
Этому способствуют несколько факторов, в частности, разработка очень жесткой нижней части кузова с использованием передовых методов усиления соединений в конструкции с одновременным упором на снижение веса и контроль затрат.
Передняя подвеска со стойками Макферсон оснащена амортизаторами с низким коэффициентом трения и может работать с различными типами пружин. Платформа позволяет использовать торсионную балку или многорычажную систему задней подвески в зависимости от типа и характера автомобиля.
Платформа GA-B также позволяет расположить сиденье водителя низко и спиной к центру автомобиля, помогая снизить центр тяжести автомобиля. Это также обеспечивает более удобное положение при вождении вместе с рулевым колесом, которое можно установить ближе к водителю под оптимальным углом.
Умная упаковка и свобода дизайна
Платформа GA-B была спроектирована таким образом, чтобы внутреннее пространство можно было максимально увеличить за счет умной упаковки. Философия TNGA использует стандартизированные компоненты в невидимых местах, упрощая процесс проектирования транспортных средств без создания похожих автомобилей. Дизайнеры смогут придать каждой новой модели неповторимый и индивидуальный вид.
Твердые точки верхней части тела и бедра водителя расположены низко, поэтому есть больше возможностей для создания транспортных средств с низкой высотой и широкой стойкой.Расположение колес по углам платформы и очень короткие свесы добавляют визуальной привлекательности, которую это создает.
Сочетание длинной колесной базы и продуманной упаковки гарантирует, что внутреннее пространство не будет скомпрометировано, даже при компактных внешних размерах.
Модульная система
Модульное качество платформы GA-B позволяет использовать ее с транспортными средствами разной длины, высоты и ширины колеи, что дает дизайнерам и инженерам свободу создавать привлекательные новые модели различных размеров и типов кузова.

&Dcy;&icy;&acy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy;	4-5 &mcy;
&Vcy; &tscy;&iecy;&lcy;&ocy;&mcy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&acy;&yacy; &rcy;&acy;&mcy;&acy;	&Ucy;&gcy;&lcy;&iecy;&rcy;&ocy;&dcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&yacy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy; &scy;&tcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ucy;&rcy;&ycy;
&Pcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&khcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&acy;	4 &mcy;&mcy; &icy;&zcy; &ncy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&vcy;&iecy;&yucy;&shchcy;&iecy;&jcy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;
&Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&tcy;&acy;	350&mcy;&mcy;-400&mcy;&mcy;
&Scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;	0,5 &mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&acy; &vcy; &mcy;&icy;&ncy;&ucy;&tcy;&ucy;
&Pcy;&ocy;&dcy;&shcy;&icy;&pcy;&ncy;&icy;&kcy;	2500&kcy;&gcy;-3000&kcy;&gcy;
&Mcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy;&icy;	&Kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&acy;&kcy;&tcy; &zcy;&ucy;&bcy;&chcy;&acy;&tcy;&ocy;&jcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy;&icy; (&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&bcy;&kcy;&acy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&acy;&chcy; )
&Pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;	50&Gcy;&tscy;
&Ncy;&acy;&pcy;&rcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;	&Ncy;&acy;&scy;&tcy;&rcy;&acy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &kcy;&acy;&kcy; &zcy;&acy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;
&Rcy;&iecy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&ocy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &kcy;&lcy;&acy;&pcy;&acy;&ncy;	WPO&semi;&mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy; 120
&Pcy;&ocy;&dcy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&kcy;&acy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&acy;	&Pcy;&ocy;&lcy;&icy;&ucy;&rcy;&iecy;&tcy;&acy;&ncy; &icy;&zcy;&ncy;&ocy;&scy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;,&ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&acy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &ncy;&iecy;&scy;&tcy;&icy; 500 &kcy;&gcy;
&Kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&rcy;&ocy;&lcy;&softcy;	&Ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&tcy;&ocy;&jcy;,&pcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy; &dcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&tscy;&icy;&ocy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;

&Dcy;&icy;&acy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy;	4m	4,5	5m	5&period;5M	6m	6&period;5M	7m
&Gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&ocy;&pcy;&ocy;&dcy;&hardcy;&iecy;&mcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;	2000&kcy;&gcy;	2500 &kcy;&gcy;	3000&kcy;&gcy;	3500&kcy;&gcy;	4000&kcy;&gcy;	4500&kcy;&gcy;	6000 &kcy;&gcy;
&Mcy;&ocy;&shchcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;	0,55 &Vcy;&tcy;	0,55 &Vcy;&tcy;	0,55 &Vcy;&tcy;	0,75 &Vcy;&tcy;	0,75 &Vcy;&tcy;	0,75 &Vcy;&tcy;	0,75 &Vcy;&tcy;
&Ncy;&acy;&pcy;&rcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;	AC220V 50&Gcy;&tscy; 1 &fcy;&acy;&zcy;&ycy; &icy;&lcy;&icy; AC380 50&Gcy;&tscy; 3PH
&Tcy;&acy;&bcy;&lcy;&icy;&tscy;&acy; &mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&ocy;&vcy;	22&mcy; &pcy;&lcy;&ocy;&tcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&lcy;&icy;&tcy;&ycy;\&scy;&tcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ucy;&yucy; &pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&ncy;&ucy;\diamond &acy;&lcy;&yucy;&mcy;&icy;&ncy;&icy;&iecy;&vcy;&ucy;&yucy; &pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&ncy;&ucy;\&zcy;&acy;&kcy;&acy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &scy;&tcy;&iecy;&kcy;&lcy;&acy;

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель	RS
Грузоподъемность	2000 (до 2900) кг
Управление	ПУ (кнопка/ключ/пульт ДУ)
Мощность двигателя	0,75 кВт 4 пол.
Электропитание	3 ф., 380В, 50Гц

Что такое платформа автомобиля: Платформа автомобиля — как сэкономить на близнецах — журнал За рулем

Что такое платформа автомобиля? — Блог Артема Краснова

Поделиться ссылкой:

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины? | АВТО МЕХАНИКА

Что такое платформа в современном автомобиле? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Немного истории

Для чего нужны платформы?

Можно ли считать одноплатформенные автомобили идентичными?

Будущее автомобильных платформ — какое оно?

Грузовая платформа автомобиля

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Платформа автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Поворотная платформа автомобиля автоматический поворот на 360 градусов для выставок

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

ЦЕНА ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА RS

Подключаемая автомобильная платформа для всех автомобилей

Обзор

Готовы ли вы быть лучшими?

С помощью Connected Vehicle Cloud вы можете:

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ERICSSON

Транспортные средства — подключенные через платформу подключенных автомобилей Ericsson

Подключаемая автомобильная платформа будущего

Подключаемая автомобильная платформа как драйвер программно определяемого автомобиля

Разные миры: мир приложений и автомобилей

5 автомобилей, о которых вы не знали, общие платформы

Межсетевые платформы как фактор рынка

| Теленав

Telenav SDK служб геолокации (LBS)

Персонализированная навигация

Карты прогнозирования

Персонализированная маршрутизация

Персонализированный поиск одним окошком

RealReach

Решение для электромобилей

Некоторые уникальные особенности VA:

Голосовая помощь (VA)

Гонка на электромобиле только начинается

Toyota объявляет о новой платформе TNGA для малых автомобилей, вероятно, для следующего поколения Yaris

Добавить комментарий Отменить ответ