Что такое масса в автомобиле: Для чего нужна масса в автомобиле

Что такое провод на массу?

Провод массы для автомобиля

Провод массы — специальные кабели, которые защищены с помощью ПВХ изоляции.

Для чего нужна масса в Камазе?

Назначение и роль Выключатель массы – это коммутирующее устройство. С его помощью удается организовать отключение аккумулятора от «массы» автомобиля с целью предотвращения разрядки батареи на случай длительной стоянки транспортного средства.

Для чего нужна Разминусовка в авто?

Зачем нужна разминусовка

Нарушается стабильное функционирование силового агрегата, системы зажигания, блока управления двигателем, разнообразных датчиков и т. … Относительно тюнинга мотора считается, что данный манёвр позволит распределять электричество по всей бортовой сети авто более равномерно.

Что такое плюс минус масса?

У современных автомобилей масса крепится к минусовому выводу аккумулятора. Причина этого в том, что когда масса аккумулятора была положительной, кузов быстрее изнашивался (подвергался коррозии). На всех аккумуляторах масса (минусовой вывод) по размерам меньше, чем плюсовой и обозначается знаком «-«.

Как проверить массу генератора?

Проверка диодного моста генератора

1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). …
2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).

Как определить и минус в машине?

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите. Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Что значит слово масса?

Ма́сса — скалярная физическая величина, определяющая инерционные и гравитационные свойства тел в ситуациях, когда их скорость намного меньше скорости света. В обыденной жизни и в физике XIX века масса синонимична весу.

Чем отличается масса от минуса?

Минус — это минус, а масса — это кузов. В большинстве случаев минус прикручен к этой самой массе, но бывают ненормальные авто, где к кузову прикручен плюс.

Где находится масса Эбу мазда 626 GE?

10.7.3. Электронный блок управления двигателем (контроллер) Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем.

Куда идет минусовой провод от аккумулятора?

Минусовой провод идет на кузов автомобиля. а так же на двигатель, получается, что по ним постоянно, пока подключена минусовая клемма аккумулятора, идет отрицательный заряд. так же вы можете заметить, что каждый электроприбор подключен проводом к кузову автомобиля, как правило — это черный провод с круглой клеммой.

Почему минус на массу?

У современных автомобилей масса крепится к минусовому выводу аккумулятора. Причина этого в том, что когда масса аккумулятора была положительной, кузов быстрее изнашивался (подвергался коррозии). На всех аккумуляторах масса (минусовой вывод) по размерам меньше, чем плюсовой и обозначается знаком -«.

Какой буквой обозначается фаза в электричестве?

« L » — Эта маркировка пришла в электрику из английского языка, и образована она от первой буквы слова «Line» (линия) – общепринятого названия фазного провода. Также, если вам удобнее, можно ориентироваться на такие понятия английских слов как Lead (подводящий провод, жила) или Live (под напряжением).

Почему минус на массе: один секрет электрика

В 1950-годы в мировом автопроме начался массовый переход на однопроводную схему электрооборудования автомобилей с минусом на массе – т. е. на металлических частях кузова. До того автопроизводители использовали массу как с плюсом, так и с минусом. Какая же собственно разница, какую клемму аккумулятора и генератора соединять с массой?

Основная причина – в явлении электрохимической коррозии, которая провоцирует более активное ржавление кузова. Не вдаваясь в подробности электротехники и химии, скажем, что направление движения электронов в проводниках (коим в однопроводной системе является кузов) влияет на интенсивность коррозии металла-проводника. А именно полярностью подсоединения источника тока и определяется вышеуказанное направление движения электронов. (Принято считать, что электроны в цепи движутся от плюса к минусу).

Между тем, к 1950-м годам учеными было замечено, что кузова, к которым подведен плюс, при прочих равных условиях ржавеют интенсивнее, чем кузова с минусом. Теоретические расчеты подтвердили проявившуюся на практике особенность. Но не только это послужило причиной всеобщего перехода на систему с минусом на массе. К середине прошлого века автомобили массово стали получать различное дополнительное электро- и радиооборудование. Приемники, различные аудиопроигрыватели, кондиционеры, сервоприводы и прочее оборудование производились сторонними поставщиками, которым для удешевления продукции требовалась единая схема подключения – с определенным полюсом на массе. Кроме того, все больше грузовых автомобилей становились носителями профессионального оборудования – радио- и телевизионных станций, радиолокационных станций, холодильников, буровых, армейского оборудования и т.п. Им также требовалась стандартизированная схема питания. И поскольку химики уже сказали свое слово касательно отрицательного и положительного полюса на кузове, схема с минусом на массе была принята всеми производителями.

Пропала «масса» на автомобиле: что это значит, и как это устранить? – автомобильный журнал

«Пропала «масса!» – именно это заклинание мы чаще всего слышим при обращении к автоэлектрикам с какими-либо неисправностями в электрооборудовании машины. Что полезно знать о «массе» в автомобиле, и как своими руками поправить дело при ее исчезновении?

Два провода или один?

Д ля подключения полезной нагрузки к источнику электропитания требуются два провода – об этом знает даже школьник (хотя Никола Тесла считал иначе…). Самый очевидный пример, вполне возможно, находящийся сейчас прямо рядом с вами – настольная лампа, включенная в розетку. Примерно так же включались и немногочисленные потребители электроэнергии на первых автомобилях конца XIX – начала XX веков. Схема простая, надежная и вполне жизнеспособная.

Однако как только выпуск автомобилей стал хоть сколько-либо массовым, коммерческая мысль промышленников тут же пошла в направлении экономии и оптимизации, и количество проводов в машине разом сократилось вдвое – в качестве одного из проводов стала использоваться металлическая масса кузова – в просторечии та самая «масса».

На донельзя упрощенной, но вполне наглядной вышеприведенной картинке справа изображена современная схема электрооборудования автомобилей – когда «массой» является минусовой провод бортовой сети. Однако так было не всегда… Приблизительно до 50-х годов ХХ века автопроизводители использовали в качестве «массы» как минус, так и плюс.

Стандарты в автопроме тогда еще не устоялись, а с электротехнической точки зрения не было совершенно никакой разницы, пускать по кузову плюс или минус. Однако к середине века наблюдения выявили более заметное коррозионное разрушение кузовов тех автомобилей, в которых «массой» был именно плюс! Выяснилось, что в этом случае интенсивнее развивается электрохимическая коррозия, обусловленная направлением движения электронов в электрической цепи — от плюса к минусу. В итоге от плюсовой «массы» повсеместно отказались в пользу минусовой – тем более что это не требовало ни малейших дополнительных вложений в производство.

Замена плюса на минус

Среди моделей отечественного автопрома плюс на «массе» встречался у Победы, у Москвичей 401-402 и более ранних, у первого выпуска «21-й» Волги (с 1960 года систему электрооборудования ГАЗ-21 поменяли на традиционную для наших дней). Автомобиль в СССР был товаром сверхдлительного использования, передаваясь из поколения в поколение десятилетиями, и после того как стало известно о вредоносном влиянии плюсовой «массы», изрядное количество владельцев старых Москвичей, Побед и Волг взялось самостоятельно переделывать полярность в электросистеме своих авто. Тем более что в литературе для автомобилистов того времени было немало советов и рекомендаций по такому апгрейду.

В принципе, рукастый автолюбитель справлялся с работой по переделке за один день. Помимо банальной смены клемм на аккумуляторе требовалось поменять полярность у амперметра указателя зарядки на приборной панели и немножко поковыряться с паяльником в радиоприемниках моделей А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным была переполюсовка генератора, а вот моторчики печки и дворников и стартер, в которых не было постоянных магнитов, работали при изменении полярности точно так же и в доработках не нуждались.

На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) ‘1956–1958

Сегодня же, как ни странно, наблюдается обратная эволюция! Владельцы редких и восстановленных ГАЗ-21 первой серии и Побед в борьбе за полную аутентичность возвращают автомобилям изначальную конфигурацию электрооборудования, измененную когда-то прежними хозяевами. Усиливающаяся коррозия их уже не беспокоит, поскольку такие машины обычно не используются «на повседневку», 99% времени стоят с отключенной батареей и выезжают лишь несколько раз в год на автофестивали и ретропробеги.

«Аналог» и «цифра» – «масса» нужна всем!

Сегодня во многих авто применяется управление электрикой и электроникой по цифровой шине данных. Это дает огромную гибкость в управлении многочисленной электроникой, а также экономию меди – последнее, к слову, вторично.

На простейшем примере это выглядит так. В традиционной электросхеме к многочисленным лампочкам задних фонарей идет через весь кузов как минимум 5 плюсовых проводов — стоп-сигнал, два поворотника, габариты и задний ход (минусовым, разумеется, является кузовная «масса»). В цифровой же конфигурации плюсовой провод – всего один, и еще один тонкий – цифровая шина. По ней блок управления, расположенный непосредственно возле задних фонарей, получает команды и раздает «плюс» тем лампам, которым он в данный момент требуется.

Однако, несмотря на такое изменение концепции электрооборудования, роль «массы», разумеется, не исчезает – наоборот, она даже заметно возрастает! Ибо цифровые блоки управления гораздо чувствительнее к ухудшению контакта с «массой», нежели грубые и «неумные» лампочки и моторчики исполнительных устройств, которые раньше получали питание по простым «аналоговым» плюсовым проводам.

В поисках «массы»

«Пропала масса!» — едва ли не самая любимая мантра автомобильных электриков, поминаемая ими и по делу, и всуе… Слыша это многократно, многие автовладельцы, помнящие как минимум электротехнику по школьной физике, задумываются – кстати, а почему почти всегда теряется именно минусовая «масса», а не плюс? Ведь, казалось бы, они равнозначно необходимы для подвода тока к потребителю…

Ответ тут прост. В силу того, что общий массовый провод, коим является кузов, открыт атмосферной влаге и склонен к коррозии, элементы и модули электрики электроники автомобиля часто лишаются именно минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавого и окислившегося контакта. Контакт в плюсовых проводах тоже порой теряется, но, поскольку в них почти не используется склонная к ржавлению сталь, происходит потеря контакта в разы реже, чем в случае с минусом…

В принципе, процедура поиска и восстановления плохого контакта в точках подключения к «массе» несложна и доступна большинству автовладельцев, практикующих самостоятельное обслуживание личного авто. Большинство контактных точек под капотом нетрудно обнаружить вдумчивым разглядыванием. В салоне и багажнике несколько сложнее – немало точек «массы» прячутся под торпедо и обшивками. Но и они конечном счете обнаружимы.

Обычно точки подключения электропроводки к «массе» представляют собой резьбовые шпильки, приваренные к кузову, или резьбовые закладные гайки. Так или иначе, ржавая и окисленная точка «массы» должна быть развинчена гаечным ключом, наконечники проводов, площадка вокруг шпильки, шайбы и гайка зачищены наждачкой, для предупреждения попадания влаги смазаны специальной аэрозольной смазкой для электроконтактов (или, в крайнем случае, консистентными смазками типа Литол-24 или графитки) и собраны в обратном порядке.

Особенно стоит отметить важность так называемых «корончатых» шайб, которые по науке именуются «шайбы стопорные с наружными зубьями» (они же иногда бывают интегрированы в кабельные наконечники). Эта мелкая и, на первый взгляд, не заслуживающая внимания ерундовина крайне важна для обеспечения качественного контакта в точках «массы»!

Дело в том, что кузов на заводе красится в полностью собранном виде – после окраски на нем уже ничего не сверлят и не варят. Соответственно, все резьбовые шпильки, являющиеся точками контакта с «массой», а также места вокруг них оказываются покрытыми краской, которая не проводит электрический ток. Поэтому под кабельный наконечник, надеваемый на шпильку, подкладывается специальная зубчатая шайба – она точечно нарушает изоляцию краски и обеспечивает суммарную большую площадь контакта без риска разрастания ржавого пятна вокруг шпильки со временем. Отсутствие таких шайб – недопустимо, замена их на обычные плоские или гроверные – тоже. Плюс нужно знать, что они, по-хорошему, одноразовые. Однако часто после кузовного ремонта сборщики эти шайбы забывают или игнорируют.

Бывают и курьезные случаи – к примеру, на продукции АвтоВАЗа лет несколько назад владельцы отмечали массовую (вот уж каламбур) проблему плохого контакта в точках массы из-за применения на заводском конвейере странных корончатых шайб, покрытых плохо проводящим ток черным анодированием.

К слову, применять эти шайбы бездумно и лепить их повсюду не стоит! К примеру, плюсовой контакт стартера в них совершенно не нуждается – там гораздо полезнее будут две обычные плоские шайбы и гровер.

Забавно, но порой в поисках «массы» доходят до изрядных крайностей. Отдельная история – так называемая «разминусовка». Сия процедура представляет собой ручное изготовление целого вороха толстенных проводов с клеммами под болт на концах и соединение ими с «массой» и непосредственно с минусовой клеммой аккумулятора под капотом всего того, что уже и так с ними соединено – двигателя, стартера, КПП и прочего.

На самом деле процедура это совершенно безобидная, невредная и даже порой полезная. Изначально она использовалась как метод ремонта и профилактики электрики в немолодых авто, где сложно диагностировать проблемы с «массой». Поэтому вместо замены всей проводки целиком просто пробрасывали качественную дублирующую «массу» везде, где только можно. В результате удавалось устранять трудные «плавающие» проблемы и глюки электрооборудования малой кровью.

Однако впоследствии «разминусовка» превратилась из метода упрощенного ремонта в странноватое «полутюнинговое» мероприятие… Немыслимой толщины провода упаковываются в красивую декоративную изоляцию «а-ля змеиная кожа» и используются фактически для украшения подкапотного пространства. Хотя и с изначальным посылом улучшения стабильности работы двигателя и прочей электроники.

.3.3. Обнаружение плохого заземления

Отрицательная клемма аккумулятора подключается к «массе» – металлу кузова, двигателя или коробки передач; при этом многие элементы электрооборудования подключаются таким образом, что к ним подходит только положительный провод, при этом ток возвращается к аккумулятору через металл кузова.
Это означает, что крепление элемента электрооборудования и кузов являются частью электрической цепи. Вследствие этого плохое или проржавевшее крепление может вызвать отказ работы элемента или привести к его неустойчивой или плохой работе. В частности, лампочки могут гореть тусклым светом (особенно, если в точке заземления этой лампочки осуществляется заземление какого-либо еще включенного элемента электрооборудования), электродвигатели могут работать медленно, а также работа одной цепи может оказывать незаметное на первый взгляд действие на работу другой цепи.

Не забывайте, что на многих автомобилях используются провода заземления между некоторыми элементами, такими как двигатель/ трансмиссии и кузовом, то есть в тех местах, где нет прямого контакта между металлическими элементами из-за мягких резиновых креплений или слоя краски.

Для проверки надежности заземления элемента необходимо отключить аккумулятор и подключить один из щупов омметра к надежно заземленному элементу. Подсоедините другой щуп к проводу пли соединению с кузовом, которое необходимо проверить. Показываемое омметром сопротивление должно быть равно нулю; если нет, проверьте соединение следующим образом.

Если вы предполагаете отсутствие заземления, разберите соединение и очистите участок кузова и клемму провода (или поверхность заземления элемента) до чистого металла. Тщательно удалите все следы грязи, затем при помощи ножа снимите всю краску так, чтобы получился надежный контакт двух металлических поверхностей.

А еще интересно: Чем отличается Нива Урбан от обычной Нивы

При сборке надежно затяните крепление разъема; при подсоединении клеммы провода установите шайбу с зазубренными краями между клеммой и поверхностью кузова для обеспечения надежного соединения. При подсоединении предотвратите появление коррозии в будущем, нанеся слой вазелина или силиконовой смазки.

Как улучшить надежность контакта

Чтобы обеспечить хорошее соединение проводов заземления с кузовом, необходимо время от времени проводить профилактику. Процесс достаточно прост, главной проблемой является расположение креплений – приходится снимать обшивки или даже мешающие детали, чтобы добраться до нужного места. Нередко это бывает с массой панели приборов. Рекомендуется соблюдать простую инструкцию:

1. Заглушить машину и снять минусовую клемму с аккумулятора. Всегда делать так при работе с электрическим оборудованием.
2. Обеспечить доступ к месту крепления. После этого внимательно осмотреть его, чтобы оценить состояние гайки или болта, а также наличие коррозии на кузове, которая может ухудшить контакт. Очень часто соединение после сборки на заводе просто закрашивается и снаружи невозможно нормально проверить его состояние. Его нужно обязательно раскрутить.
3. Гайку и место контакта на кузове хорошо зачистить, если на поверхность есть коррозия. При сильном повреждении лучше заменить крепеж. Когда место установки массы на кузове ржавое, есть смысл поискать точку для крепления рядом.
4. Клемму очистить от окисления: хорошо подойдет мелкая наждачная бумага. После этого обработать специальным составом для очистки контактов, обычно он продается в виде спрея. Когда его нет, можно воспользоваться WD-40 или его аналогами, главное – после нанесения дождаться полного высыхания поверхности.
5. Если зубчатая гайка в плохом состоянии, ее следует заменить. Этот элемент подкладывают именно для улучшения контакта, выбрасывать его не стоит.
6. Все зачищенные поверхности обработать медной смазкой или специальным средством для улучшения контакта и защиты от коррозии. После этого собрать все обратно, закрутить болт или гайку с хорошим, но не излишним усилием, чтобы не повредить резьбу.

Совет! Вместо обычной гайки или болта лучше купить такой же вариант из нержавеющей стали. Он не повреждается коррозией, а значит, намного надежнее.

По возможности нужно защитить место присоединения массы от влаги и других неблагоприятных воздействий. Лучше всего проверять все доступные соединения хотя бы раз в год. Достаточно просто раскрутить и проверить состояние, а при необходимости зачистить и обновить смазку, чтобы металл не ржавел.

Где находится масса двигателя нива шевроле

Но если с реле все в порядке, а приборы не работают – то возможна проблема в другом – точке крепления масс. Минусовой провод выходя из аккумуляторной батареи замыкается на кузов автомобиля и идет к некоторым основным потребителям энергии в виде проводов. В этом иногда заключается сложность, при прозвоне электрики.

Архитектуру построения цепи можно описать следующим образом: из минусовой клеммы выходит жгут проводов, соединяющий приборы, работающие от одной точки масс, дальше к ним при помощи обжимной гильзы подключаются провода соединяющие другие точки масс. В итоге, найти конкретную точку крепления массы довольно сложно.

Например, масса блока управления зеркалами расположена за обшивкой багажника. Но с двигателем все немного проще. Так как он соединен с рамой и кузовом через подушки, являющиеся по сути диэлектриком, к нему подходит свой жгут проводов. Клеммы расположены с левой стороны двигателя, ниже модуля зажигания. Они отвечают за работу ЭБУ и датчики ЭСУД.

Способы устранения проблемы

Если перебои с массой возникают часто или наблюдается утечка тока при длительной стоянке, можно усовершенствовать систему, чтобы решить проблему. Справиться с работой несложно, хватит минимального набора инструментов, который должен быть у каждого автомобилиста. Порядок действий зависит от характера неисправности.

Как сделать массу лучше

Если снятие и зачистка контактов не дали эффекта, придется применить более радикальные способы ремонта. В некоторых моделях проблема с минусом на кузов является настоящей «болезнью», поэтому приходится улучшать конструкцию, чтобы устранить недоработки производителя:

1. Замена провода. Чаще всего это касается «плетенки» от АКБ на двигатель, так как со временем она повреждается или сильно окисляется. Также может понадобиться установка жилы на кузов с большим сечением либо такой же, если она внутри повреждена и пропускает ток не так, как необходимо.
2. Изменение места крепления на кузове. Иногда шпилька под гайку буквально выгнивает или заводская точка соединения не обеспечивает хорошего контакта. В этом случае проще всего найти другое место и закрепить клемму на нем.
3. Добавление дополнительной массы. Еще один вариант, который улучшит систему без особых переделок. Особенно хорошо подходит для старых моделей и машин, в которых добраться до штатного крепления очень сложно.

Необходимо следить за состоянием проводов и заменять их, если есть хотя бы малейшие сомнения в надежности. Использовать лучше всего такие же элементы, как и установленные, плюс качественные крепления.

Установка выключателя массы

Выключатель позволит защитить машину от утечки тока, замыкания, а также может служить дополнительной противоугонной системой. Установить его несложно и самостоятельно, чаще всего используют один из двух вариантов:

1. Ручной выключатель. Ставится под капотом в подходящем месте. Более удобное решение – специальный вариант, совмещенный с клеммой АКБ. Его следует располагать между АКБ и проводами на массу двигателя и кузова.
2. Дистанционный вариант. В этом случае кнопка выключения выводится в салон, обычно ее прячут, чтобы никто посторонний не мог завести машину. Принцип тот же, но монтаж сложнее, так как нужно тянуть провода в салон.

Выключатель не подойдет машинам с сигнализацией и центральным замком, так как если нет массы, система работать не будет. Также нежелательно ставить его на модели с большим количеством электроники.

Обнаружить провода массы несложно, их следует периодически снимать и обрабатывать, чтобы обеспечить хороший контакт. При проверке лучше использовать мультиметр, так проще всего обнаружить повреждение при его наличии. Рекомендуется вовремя заменять изношенные провода, а для предотвращения утечек можно поставить кнопку выключения массы.

Где находится реле зажигания нива шевроле

Реле зажигания расположено в салонном блоке предохранителей, найти его можно с водительской стороны панели приборов, напротив сиденья. На схеме обычно обозначается К6 и в техническом описании иногда его называют реле дополнения.

А еще интересно: Нива-Шевроле с опелевским двигателем: краткое описание, технические характеристики, отзывы владельцев

Оно отвечает за включение бензонасоса и подачу напряжения на другие элементы. Срабатывает во время поворота ключа зажигания. В этот момент можно услышать, как за панелью приборов раздается щелчок. Это встроенная в реле электро-катушка получает напряжение и замыкает контакты определенной цепи. Если во время поворота ключа не происходит характерного звука, то это может свидетельствовать о его выходе из строя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАССОВЫЕ ПРОВОДА

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

1. Может слабо заряжаться аккумулятор;
2. Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
3. На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Когда появляются симптомы плохой массы двигателя, выход из неприятного положения есть – в таком случае поможет дополнительная масса на двигатель.Установить дополнительный провод можно в разных вариантах, самое главное, чтобы он связывал надежно кузов автомобиля с силовым агрегатом. Например, один конец провода можно закрепить к шпильке верхней опоры амортизатора, а второй – к шпильке впускного коллектора ДВС. Важно, чтобы провод был большого сечения, желательно не меньше, чем у самой основной массы.

На новых машинах проблемы с массовыми проводами возникают нечасто. А вот на старых моделях кузовные шпильки ржавеют. Искать отсутствие массы не так просто, поэтому автовладельцы пользуются установкой дополнительных проводов. Так дополнительная масса на генератор помогает устранить утечку зарядки аккумулятора.

Реле ближнего света шевроле нива

Блоки управления ближним и дальним светом расположены на той же плате и обозначены маркировкой К4 и К5 соответственно. Если не работают обе лампы ближнего света, то скорее всего можно исключить их перегорание и следует проверить реле. Если под рукой нет запасного блока, можно проверить его работоспособность, поменяв К4 и К5 местами.

Читать новости о новой Ниве

• Разумный минимум: недостатки Нива Шевроле с пробегом
• Что надо знать про двигатель ВАЗ 21214 перед покупкой Нивы|Слабый мотор
• О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»
• Электросхема ВАЗ–21213 Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
• Памятка для владельца автомобиля с турбомотором от компании НИВА777
• Снятие двигателя с автомобиля. ВАЗ 21213, 21214 (Нива)
• Как поменять масло в двигателе на Нива
• Система отопления и вентиляции. ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Какими будут симптомы при некачественном горючем

Не нужно быть специалистом или водителем с многолетним стажем, чтобы распознать главные симптомы плохого бензина. Они следующие:

1. Автомобиль плохо заводится.
2. Двигатель машины стал глохнуть.
3. Нестабильные обороты на ХХ.
4. Ощутимо упала динамика авто.
5. Заторможенный отклик педали газа на нажатие.
6. Во время разгона машина дергается.
7. Стали отчетливо слышны стуки со стороны двигателя (вероятно детонации).
8. Возрос расход топлива на 15-20%.
9. Изменился цвет выхлопных газов.

Все эти симптомы указывают, что в бензобак был залит плохой бензин. Нередко активируется индикатор «Check Engine» на приборной панели. Можно выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние: красный или черный нагар укажет на необходимость смены привычной заправочной станции.

Источник Источник https://www.kolesa.ru/article/propala-massa-na-avtomobile-chto-eto-znachit-i-kak-eto-ustranit
Источник Источник https://lada-avia.ru/drugoe/plohaya-massa-na-avtomobile.html

Что может быть на машине, из-за плохого контакта массы.

С электрооборудованием любого транспортного средства, могут происходить неисправности, кажущиеся далёким от электрики людям, проделками нечистой силы. И виновником таинственных неисправностей электрооборудования мотоцикла или автомобиля, в большинстве случаев является плохой контакт минусовых клемм — «массы». Но давайте всё по порядку. 

Многим водителям известно, что способ подключения потребителей электроэнергии с источником питания (генератором или аккумулятором),на любом транспортном средстве — однопроводный. В качестве второго (минусового) провода, служит кузов машины или рама мотоцикла (трайка, скутера, квадроцикла и т.д.). Сама идея подключения минуса источника питания (аккумулятора) к стальной раме или кузову, довольна стара и естественна, так как позволяет значительно упростить, облегчить и удешевить любое транспортное средство.

Отдельным массовым проводом связывают и двигатель с кузовом или рамой, так как мотор висит на резиновых подушках, не пропускающих ток, а ведь и плюс и минус требуется стартеру, и например, электромагнитному клапану карбюратора. На иномарках, особенно впрысковых, потребителей, требующих электричества (а соответственно и плюса и минуса) может быть ещё больше. Но вот плюсовые провода, обычно начинаются и заканчиваются вполне надёжными клеммами, которые обычно в вполне герметичных пластиковых колодках или резиновых чехлах, а вот минусовые провода крепят к кузову или раме по принципу «водичка дырочку найдёт». Да и сам кузов, в месте сверления отверстия и закрепления минусового провода, начинает ржаветь очень быстро, если конечно сразу не принять соответствующих мер.

К тому же многие не учитывают ещё один важный факт, который известен даже электрику новичку: алюминиевые и медные клеммы соединять между собой нельзя, так как эти металлы мягко говоря «не дружат» между собой, и начинают интенсивно окисляться. А как может быть нормальный контакт у окисленных деталей? Но я часто вижу на транспорте неопытных водителей, на алюминиевом картере коробки передач или головки двигателя, прикрученную медную клемму минусового провода, которая вдобавок ещё и омывается потоками воды в плохую погоду.

Стальной кузов или рама тоже «не дружат» с медью, как и алюминий, и образуют электрохимическую пару. И самое печальное в этом, это то, что сталь в таком соединении будет отдуваться за двоих, и корродировать в несколько раз быстрее. В итоге контакт пропадает (или идёт значительная потеря тока). Штатные клеммы, устанавливаемые на заводе, обычно лужённые. Но под тонким слоем олова, который легко содрать при монтаже клеммы, всё тот же медный сплав.

Исходя из вышеописанного, очевидно, что сами минусовые соединения к кузову или раме, изначально менее надёжны, чем сами медные провода и их медные клеммы (наконечники). А теперь представим например, что бы электричеству дойти до электромагнитного клапана карбюратора, электроток должен пойти по медному проводу (медной шине) от аккумулятора до кузова, потом по другому проводу до двигателя, затем по шпилькам впускного коллектора и их резьбе, часто обмазанной герметиком (или шпильки ржавые), у и напоследок пройти по резьбе самого электромагнитного клапана. Пропадание контакта в любом из перечисленных мест — и цепь разомкнута, а отсюда целый букет неисправностей. В итоге неопытный водитель удивляется — чего это вдруг карбюратор стал плохо работать и расход бензина повысился? Надо ехать к карбюраторщику или покупать другой карбюратор. Но обычно мало кто знает, что в такой ситуации карбюратор то не причём. И я привёл один из примеров внезапной неисправности, а ведь их может быть много.

Поэтому в современных машинах или мотоциклах, всё чаще применяют полноценные минусовые провода, ведь современная бортовая электроника без них работать не будет, и большинство устройств или программ, будет глючить. На такой технике надёжный контакт особенно важен. Опытные электрики знают, и я это уже говорил: в электрике бывает всего две неисправности — есть контакт, там где он не нужен, и нет контакта там где он нужен.

Типичные неисправности на машине при плохом контакте массы (но не все, об остальных читаем ниже).

• Одна лампа фары светит ярче другой.
• Или например при включении указателей поворотов, мигает соседняя лампа габарита в заднем фонаре, или фара, причём по очереди. Сами же фара или задний фонарь светят тускло.
• На пиковой мощности, а иногда и на средней, хрипит магнитола.
• Одновременно включаются не связанные между собой приборы.
• При включении указателей поворотов, могут заработать дворники, или омыватели стекла.

Эти неисправности, как я уже говорил, неопытным водителям кажутся чудесами. Не редко и на заводе (особенно отечественном), минусовую клемму фары надевают на шпильку или болт крепления корпуса фары к кузову, так и зажимают гайкой. На первый взгляд многим покажется, что всё правильно, ведь шпилька или болт крепления, приварен к кузову. Но ведь корпус фары изготовлен из мягкого пластика, и гайку на клемме нормально затянуть не получится, иначе пластик треснет. В итоге, хватит покататься по нашим дорогам совсем немного, чтобы такой контакт расшатать до полного его отсутствия. А ведь в стандартной фаре с скромной лампой 55-60 ватт, потребляемый даже такой лампой ток довольно большой — до 10 ампер (если под напругой обе её нити и дальнего и ближнего света).

В конце концов плохой контакт если не пропадёт совсем, то будет подгорать, сопротивление такого соединения будет возрастать ещё больше, а из школьного курса физики мы знаем, что чем больше сопротивление, тем больше тепла выделяется при прохождении тока в этом месте. Значит подгорание контактов ещё более усилится (замкнутый круг), тут и до пожара не далеко (пластик неплохо горит). А многие молодые начинающие водители, вместо стандартной лампы на 50-60 ватт, устанавливают сотку (100 ватт), у которой потребляемый ток ещё больше. Последствия могут быть печальны.

В вышеописанной ситуации с фарой, единственный выход — это крепление минусовой клеммы на за шпильку крепления фары, а за любой другой, просто приваренный к кузову. Тогда минусовую клемму можно будет хорошо затянуть, но перед этим смазав и место сварки и шпильку и клемму специальной токопроводной смазкой, чтобы предотвратить коррозию (учитывая, что после сварки, шов быстро ржавеет). Если нет на кузове подходящей шпильки или возможности её приварить, то придётся просверлить в кузове отверстие, и желательно в таком месте, где оно не будет омываться потоками воды и грязи. Затем уже по возможности придётся зачистить до блеска место вокруг отверстия, затем просунуть с обратной стороны металла кузова подходящий по диаметру винт, надеть на него клемму и затянуть гайку, смазав всё специальной смазкой, которая к тому же отталкивает влагу (пример такой смазки можно найти вот в этой статье). Можно просто покрыть сверху такое соединение мовилем, но только когда хорошенько затяните гайку на клемме.

С монтажом минусового провода на раме мотоцикла, всё довольно просто: сверлится отверстие в трубе (в сухом месте), затем метчиком нарезается в отверстии трубы резьба, и клемма затягивается подходящим винтом. Так же советую подкладывать под клемму шайбу с зубчиками, сейчас такие появились в продаже. Такая шайба благодаря своим зубчикам, позволит хорошо вцепиться в металл кузова или рамы.

Головная боль водителей отечественных автомобилей — это печатная плата задних фонарей. Их разъём быстро разбалтывается или окисляется, и от этого часто просто отваливается. Да и сами дорожки печатной платы очень ненадёжны и недолговечны. В движении машины, усики патронов ламп вибрируют и этим стирают очень тонкое медное покрытие на плате. А попадающая сюда из-за негерметичности влага, довершает потерю контакта, а то и его разрушение. Как правило такие фонари не ремонтопригодны, и их просто заменяют новыми. Только не забудьте при замене фонаря Жигулей, надеть на шпильку его крепления минусовую клемму от бензобака (указателя топлива), иначе указатель будет показывать уровень бензина только чудом (когда ему захочется).

На мотоциклах, особенно отечественных, советую задний фонарь, поворотники, фару, продублировать отдельными минусовыми проводами, даже если их корпуса металлические. Об этом я уже писал и подробнее советую почитать вот здесь.

Недостаточные обороты электро-стартера (что очень важно для дизелей), потеря его мощности или полный отказ его работы, тоже часто происходят из-за  отсутствия или плохого контакта массы (минусового провода). На отечественных автомобилях (Жигулях) к двигателю подведены два минусовых провода, один из которых соединяет морду машины с головкой цилиндров (но есть модели, на которых этот провод идёт непосредственно от минуса батареи), второй же провод соединяет пол машины с картером сцепления. И вот этот второй провод, омываемый потоками грязи, обычно сгнивает, что нередко на подержанных автомобилях. В итоге, огромный стартерный ток уже пойдёт по резьбе шпилек головки двигателя (а резьба шпилек как правило или окисленная, или в герметике).

Впрочем бывает и похуже, особенно если окислится или сгниет и первый провод, идущий от передка машины на головку мотора (часто его забывают подключить после демонтажа двигателя). Финал этих неприятностей может быть довольно печальным и непонятным для новичков. При попытке завести двигатель, трос подсоса карбюратора — это единственный из оставшихся мостиков от кузова к мотору, для прохождения огромного пускового тока! В итоге трос и его оболочка просто плавятся и стекают на пол, а из под капота валит дым, приводящий новичков в ужас. И этот ужас оправдан, особенно если двигатель или карбюратор мокрый от бензина. Хорошо если под рукой огнетушитель.

Казалось бы, при плохом контакте с массой, напряжение на всех потребителях должно понизиться. Но многие водители к своему полному недоумению, обнаруживают обратную картину: о чудо — напруга наоборот повышается! Лампочки начинают часто перегорать, а аккумулятор постоянно сухой даже в прохладную погоду (выкипает вода в банках батареи). Естественно, это признаки перезаряда — повышенного напряжения заряда (превышение максимальной нормы в 14,5-14,6 вольт). Частичная причина такой неисправности — это плохой контакт корпуса реле-регулятора и массы (кузова или рамы).

В итоге, измеряемое реле-регулятором напряжение, ниже реального напряжения в бортовой сети (см.рисунок 1), ведь из-за окисной плёнки на корпусе (плохого контакта), реле-регулятор уже неправильно замеряет реальное бортовое напряжение. Получается то, что если и реле-регулятор и поддерживает напругу в заданных пределах на своих входных клеммах (между выводом 15 и корпусом), то на выходе, на клеммах заряжаемого аккумулятора, напряжение будет тем выше, чем хуже контакт с массой кузова корпуса реле-регулятора. Это надо знать, так как многие просто выкидывают вполне исправное реле-регулятор, заменяя его новым, не зная истинную причину неисправности.

Но впереди самое интересное и чудное, что может быть в электрике, и от неисправностей изложенных далее, даже некоторые опытные и видавшие виды ремонтники разводят руками, а некоторых новичков такие приколы могут привести к вере в нечистую силу.

Бывает на отечественных машинах, даже почти новых, глохнет двигатель, а при открытии капота обнаруживается, что жгут из шести проводов, идущих к клемной колодке коммутатора системы зажигания, расплавился. Первое, что сделает любой водитель, установит новый коммутатор и жгут проводки. Но мотор всё равно не пускается. Далее начнётся как обычно — проверка искры. Но вот здесь появляются приколы, заставляющие чесать «репу» даже опытных ремонтников: как только включаем зажигание (не включая  стартер), так между центральным высоковольтным проводом и массой (двигателем), возникает не то что искра, а самая настоящая сварочная дуга, причём даже не дуга, а малинового-оранжевая молния плазмы, толщиной миллиметров в 7-8. Чума!!!

И ничего удивительного, что бывший коммутатор сгорел, так как не расчитан на такое чудо, а его провода поплавились. А значит и датчик Холла тоже вышел из строя. Его замена позволяет появиться искре в более нормальном виде, но всего лишь на центральном проводе. А чтобы не повредить новые датчик и коммутатор, то проверяя искру, зазор между проводом и массой делаем не более 10 мм. На всякий случай меняется и бегунок (внутри мог сгореть резистор), и вот тут двигатель оживает. Но только вот причина выхода из строя деталей и плавления проводки, многим непонятна.

А разгадка всех чудес появится, стоит только включить фары. Они не включатся, а вот под тарпедой (панель приборов) появляется странное жужжание. И стоит только выключить фары, как странный звук прекращается. Источник звука можно легко вычислить по месту исходящего жужжания, им оказалось реле зажигания. И минусовые клеммы обмотки реле зажигания и фар, были подключенны одним общим винтом, за металлическую основу торпеды. Причем и минусовые клеммы и винт и главное — корпус торпеды в этом месте, тщательно покрашены на автомобильном заводе. Умеют же на наших заводах хорошо красить, только вот там где это не нужно. Стоило только зачистить место под клеммы до блеска, как фары нормально заработали, а жужжание прекратилось.

Как же всё происходит в таком случае? Пока фары машины водитель не включал, через покрашенное место и резьбу винта, удерживающего минусовые клеммы, проходил небольшой ток, и его с натяжкой хватало всё же, чтобы релюха зажигания работало нормально. Но вот как только с наступление темноты водитель включил фары, нагрузка на несчастный болтик резко возросла, а тока, проходящий через обмотку реле зажигания уже стало не хватать, чтобы удержать контакты в стабильном замкнутом состоянии. Они размыкались, бортовое напряжение слегка поднималось, от этого контакты реле смыкались вновь, и вот так далее повторялось много раз (в режиме зуммера).

Хаотичное замыкание и размыкание электропитания цепи коммутатора, генерировало импульсы в первичке катушки зажигания, но эти импульсы и соответственно возникающая искра проскакивала невпопад, то есть в независимости с порядком работы цилиндров двигателя. В итоге сгорели многие детали системы электронного зажигания, ну а мотор естественно заглох.

На рисунке 2, можно наглядно наблюдать падение напряжения при плохом контакте массы, например при включении фар.

В заключении этой статьи, хочу посоветовать водителям, особенно начинающим, что если с электрикой вашей машины или мотоцикла творится что то неладное, не вините в этом полтергейста, а просто ищите плохой контакт массы, и я надеюсь, что эта статья хоть немного поможет вам в этом. Успехов всем!

Про массы • CHIPTUNER.RU

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

Точки заземления ЭСУД

Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше). 

Семейство 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.
  
Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше). 

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания. 

Семейство Нива с котроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера. 

На Нивах 21214 масса берется с 2‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

Семейство 2104-07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя. 

Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

  Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов) 

У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя. 

У семейства 2110-12 1,5L  и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей. 

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива. 

У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном. 

И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой. 

Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М6х15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.

По той же теме:

Дополнение к статье от автора: Про массы. часть 2.

Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.

, что больше влияет на риск летального исхода?

Am J Public Health. 1992 август; 82 (8): 1105–1112.

Отдел операционных наук, Исследовательские лаборатории Дженерал Моторс, Уоррен, Мичиган, 48090-9055.

Реферат

ЗАДАЧИ. Предлагаемое повышение корпоративных средних стандартов экономии топлива, вероятно, приведет к созданию более легких автомобилей. Установившаяся взаимосвязь между риском пассажиров и массой автомобиля позволяет прогнозировать дополнительные несчастные случаи.Однако, если причиной этих отношений является размер, а не масса, то уменьшение массы автомобиля не обязательно увеличивает риск. Это исследование исследует, является ли масса или размер причинным фактором. МЕТОДЫ. Данные из системы сообщений о несчастных случаях со смертельным исходом используются для изучения взаимосвязи между массой автомобиля, размером автомобиля (представленным колесной базой) и риском гибели водителя в авариях с участием двух автомобилей. ПОЛУЧЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ. Когда автомобили с одинаковой (или аналогичной) колесной базой, но разной массой сталкиваются друг с другом, риск гибели водителя сильно зависит от массы; количественно эта взаимосвязь аналогична той, которая была обнаружена в исследованиях, которые игнорируют колесную базу.С другой стороны, когда автомобили одинаковой массы, но с разной колесной базой врезаются друг в друга, данные не показывают зависимости риска гибели водителя от колесной базы. ВЫВОДЫ. Масса является доминирующим причинным фактором во взаимосвязи между риском водителя и размером автомобиля в авариях с участием двух автомобилей, причем размер как таковой играет не более чем второстепенную роль. Уменьшение массы автомобиля увеличивает риск пассажиров.

Полный текст

Полный текст доступен в виде отсканированной копии оригинальной печатной версии. Получите копию для печати (файл PDF) полной статьи (2.9M) или щелкните изображение страницы ниже, чтобы просмотреть страницу за страницей. Ссылки на PubMed также доступны для Избранные ссылки .

Избранные ссылки

Эти ссылки находятся в PubMed. Это может быть не полный список ссылок из этой статьи.

• Эванс Л., Василевски П. Коэффициент серьезных или смертельных травм водителя в зависимости от массы автомобиля при лобовых столкновениях между автомобилями одинаковой массы. Accid Anal Пред. 1987 Апрель; 19 (2): 119–131. [PubMed] [Google Scholar]
• Робертсон Л.С.Как сэкономить топливо и снизить травматизм в автомобилях. J Trauma. 1991, январь; 31 (1): 107–109. [PubMed] [Google Scholar]

Статьи из Американского журнала общественного здравоохранения любезно предоставлены Американской ассоциацией общественного здравоохранения

Масса, размер и безопасность транспортного средства

Федеральное управление безопасности дорожного движения — Отчет о контракте 133

Полный отчет в формате .pdf [2,9MB]

Аннотация:

Обзор международной литературы был проведен с целью изучить взаимосвязь между массой или размером транспортного средства и его влияние на защиту пассажиров.Ряд конкретных задач были рассмотрены на этой взаимосвязи и ее последствиях для уменьшение размера автомобиля в Австралии. Было много доказательств что пассажиры в больших автомобилях, которые попадают в аварию, имеют превосходную защиту тем, кто находится в машинах меньшего размера. Однако точное соотношение между размером, массой и безопасностью было сложно и не до конца ясно из этого обзора. В то время как масса оказалась более актуальной в аварии с участием нескольких транспортных средств, размер, казалось, был важен при опрокидывании и столкновения одиночных транспортных средств в целом.Вопрос в том, есть ли масса или размер имеют наибольшее влияние на безопасность имеет значение, если В конструкции будущего автомобиля особое внимание уделяется более легким композитным материалам. Функции безопасности действуют, чтобы компенсировать массовые эффекты с предположением, что они имеют наибольшее значение для пассажиров небольших автомобилей. Уменьшение габаритов автомобиля было очевидным в семидесятые годы. С тех пор состав автопарка оставался относительно стабильным. Во время этого время, уменьшение размеров, казалось, было больше связано с изменениями в владение автомобилями и семейство с двумя автомобилями, чем мировое масло дефицит или экономика в этой стране.Текущие и предлагаемые правила проектирования, по-видимому, не имеют большого влияния на уменьшение размеров. Экономический анализ может вызвать дополнительную борьбу с затратами и Преимущества изменений в австралийском флоте.

Краткое содержание

Обширный обзор международной безопасности дорожного движения литература была предпринята аварией в университете Монаша Исследовательский центр Федерального управления безопасности дорожного движения изучит взаимосвязь между массой или размером транспортного средства и пассажирами безопасность.Обнаружено более 70 ссылок по данной теме, в основном из Соединенных Штатов Америки, но также из Швеция, Германия, Великобритания, Франция и Канада. Один или также были найдены две австралийские ссылки.

Обзор призван прояснить важные для Австралийские автомобили, чтобы учесть размер или массу является доминирующим фактором, отражающим последствия для безопасности изменения в автопарке и изучить правила проектирования последствия для малых и больших транспортных средств.Это не было предназначено давать конкретные рекомендации, а скорее поднимать соответствующие вопросы для обсуждения и определения областей, которые могут потребовать дальнейшего исследовательские усилия.

Влияние массы и размеров на безопасность пассажиров

Литература о взаимосвязи ударопрочности между масса, габариты и безопасность автомобиля неоднозначны. Там было по общему мнению большинства авторов, автомобили большего размера были по своей сути более безопасен, чем меньшие по размеру при столкновении.Тем не мение, пытаясь определить эти отношения более точно с литература проблематична, отчасти из-за количества противоречивые влияния и различия в определениях.

В общих чертах был сделан вывод, что масса, вероятно, более важная функция безопасности, чем размер для большинства автомобилей столкновения, хотя было предположение, что размер может больше преобладают в ДТП и авариях с участием одного автомобиля в целом.

Массовые и размерные эффекты сильно различались. сообщается в литературе.В одном отчете утверждалось, что различия вес всего 45 кг (100 фунтов) может существенно повлиять на летальность ставки в авариях с участием нескольких автомобилей. Учитывая широкий разброс эффектов сообщается, однако, было бы чрезвычайно трудно количественно оценить именно последствия уменьшения размеров с точки зрения уменьшения безопасность пассажиров.

Очень немногие из отчетов, в которых утверждается, что размерные эффекты также соответствует величине этого эффекта. Это может быть функция различных способов измерения размера транспортного средства в этих исследования (габаритные размеры, колесная база, размер салона и т. д.).Данный что пространство внутри кабины будет иметь заметное влияние на вероятность и серьезность травмы, это может быть полезно в будущее изучение размерных эффектов с точки зрения занимаемого пространства.

Уровень сдержанности имеет ярко выраженный влияние на массу (размер) и безопасность отношения. Одно исследование сообщил, что у водителя, не пристегнутого ремнями, в машине массой 2000 кг было то же самое. степень защиты в качестве водителя с ремнем в автомобиле 1140 кг. Это было далее утверждал, что водители небольших автомобилей получают больше от того, сдержаннее, чем у более крупных.Еще рано подтвердить, есть ли несоразмерная выгода водителя подушки безопасности по размеру автомобиля.

Взаимосвязь между массой и размером транспортного средства и вероятностью столкновения очень сильно затруднены эффектами водителя. Любой влияние размера транспортного средства на рискованное поведение в лучшем случае только спекулятивно в это время.

Уменьшение размера и австралийский флот

Судя по всему, произошло уменьшение размеров австралийского флота в основном в течение семидесятых и начала восьмидесятых годов.Хотя часто бывает утверждал, что сокращение произошло из-за нефтяного кризиса на в то время один местный производитель автомобилей утверждал, что увеличился покупка женщинами и увеличение количества вторых автомобилей в то время было основной мотивацией для сокращения в этом страна.

Годовая статистика автопарка и продаж показывает, что сочетание небольших и большие автомобили были относительно стабильны на протяжении большей части 1980-е и 1990-е годы.

Похоже, что правила проектирования транспортных средств в этой стране мало, если вообще повлияло на уменьшение размеров в прошлом.Новый сбой нормативы производительности, недавно введенные в Австралии (ADR69) может иметь некоторое маргинальное (восходящее) влияние на массу автомобиля в будущем, хотя это влияние будет в лучшем случае минимальным и вероятным применять в целом по всей транспортной свекле.

Вероятные изменения размера или массы транспортного средства в будущем

В мире есть два основных события, которые могут последствия для сокращения флота в предстоящие годы.

Во-первых, появились сообщения о растущем интересе к использованию тяжелые материалы, такие как алюминий и пластмассы в автомобиле строительство.В то время как корпус автомобиля вносит меньший вклад, чем половина общего веса, тем не менее, любое существенное снижение масса за счет использования более легких материалов может иметь некоторые последствия о безопасности пассажиров в авариях с участием нескольких автомобилей.

Во-вторых, тенденция к использованию анализа методом конечных элементов. (FEA) в конструкции автомобиля для уменьшения массы при улучшении конструкции. жесткость может влиять на степень безопасности для пассажиры автомобиля.

Необходимо внимательно следить за обеими этими тенденциями, чтобы гарантировать, что безопасность пассажиров оптимизирована и подчеркивает необходимость будущего правила, направленные на повышение безопасности транспортных средств в этой стране.

Области дальнейших исследований

В связи с отсутствием перехода на автомобили меньшего размера в этом страны, трудно указать на конкретные области, требующие дальнейшие исследования по уменьшению размеров в Австралии.

Исследование рентабельности вероятных последствий уменьшения размеров (и увеличение размера) было бы трудно в настоящее время, требуя многих предположения и различные сценарии вероятных изменений парка и влияние на сообщество. Тем не менее такой анализ может выделить критические проблемы и вероятные последствия изменения размера флота в будущем.

Более детальная оценка мотивации сокращения как внутри сообщества и среди местных и зарубежных производителей будет полезно для демонстрации необходимости и направления дальнейшие исследования.

вторичных массовых изменений — WorldAutoSteel

Оценка и применение в проектировании транспортных средств

Инженеры-конструкторы транспортных средств интуитивно знают, что незапланированное увеличение массы компонента во время проектирования транспортного средства имеет волновой эффект по всему транспортному средству; подсистемы должны быть изменены, чтобы функционировать с этой дополнительной массой.Это еще больше увеличивает массу автомобиля даже больше, чем первоначальное увеличение массы. Фраза «масса порождает массу» описывает это явление. Более обнадеживающая точка зрения на такое поведение заключается в рассмотрении уменьшения массы компонента, обеспечиваемого новой технологией, что затем приводит к большей экономии массы за счет изменения размеров других подсистем из-за первоначального уменьшения массы. Эти вторичные массовые изменения могут быть значительными, и их важно учитывать в процессе массового бюджетирования.Это связано с тем, что важные показатели транспортного средства, такие как потребление топлива и оценка парниковых газов, зависят от массы транспортного средства.

Вторичное уменьшение массы может быть смоделировано с использованием коэффициентов влияния массы подсистемы — приращения массы подсистемы для единичного изменения полной массы транспортного средства. Эта статья посвящена способам оценки коэффициентов влияния и преследует несколько целей:

1. Обзор предыдущей работы по оценке вторичного изменения массы

2. Предложите единую терминологию для вторичного изменения массы (Приложение 1)

3.Просмотрите уравнения моделирования вторичного изменения массы

4. Предоставьте и сравните оценки коэффициентов массового влияния, используя два метода: аналитический и регрессионный.

5. Предоставить рекомендуемое применение вторичного анализа изменения массы к конструкции транспортного средства

Авторов:

Доктор Дональд Э. Мален Мичиганский университет — Колледж инженерных интегративных систем + дизайн

René Göbbels Institut für Kraftfahrzeuge — RWTH Aachen University Body Department

Roland Wohlecker Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen Body Department

Влияние массы автомобиля при столкновении автомобиля с автомобилем на JSTOR

При столкновении автомобиля с автомобилем такие свойства транспортного средства, как масса, жесткость и конструкция, имеют большое влияние на степень травм пассажиров.Эти свойства, особенно масса транспортного средства, проверяются с использованием данных расследования происшествий Министерства транспорта (MOT) Японии. При лобовых столкновениях масса транспортного средства настолько сильно влияет на травмы водителя, что есть несколько случаев, когда максимальная сокращенная шкала травм (MAIS) водителя более тяжелого транспортного средства выше, чем у водителя более легкого автомобиля. транспортное средство. В большинстве дорожно-транспортных происшествий водитель более легкого автомобиля получает серьезные травмы, тогда как водитель более тяжелого транспортного средства получает легкие травмы.Риск получения травмы для водителя во время столкновения выше, если он / она управляет более легким транспортным средством и сталкивается с более тяжелым транспортным средством. В некоторых случаях глубина столкновения транспортного средства значительно различается для каждого транспортного средства. Когда глубина удара более легкого транспортного средства больше, чем у более тяжелого транспортного средства, человек, находящийся в более легком транспортном средстве, имеет самый высокий риск серьезной травмы. Также исследуется влияние массы транспортного средства на тяжесть травмы пассажира транспортного средства, пострадавшего в результате бокового столкновения.При боковом столкновении масса пораженного транспортного средства оказывает небольшое влияние на тяжесть травмы пассажира, находящегося в пораженном транспортном средстве, в то время как масса пораженного транспортного средства оказывает большое влияние на тяжесть травмы.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

В поисках Центр тяжести автомобиля / масса (CG / CM)

Что такое мята по центру тяжести?
Центр тяжести, также известный как центр масс, — это точка, в которой система или тело ведет себя так, как если бы вся его масса была сосредоточена в этой точке.Где вес, а также все ускоряющие силы разгона, торможения и прохождения поворотов действовать через это.

Местоположение центра тяжести можно определить как:
— Точка равновесия объекта
— Точка, через которую сила вызовет чистый перевод
— Точка, относительно которой уравновешиваются гравитационные моменты (см. Рис.1)
— Точка, которая, если тело будет подвешено, останется в равновесии (выровнена как он находится на земле).

В чем важность CG?
При анализе сил, приложенных к автомобилю, ЦТ является точкой разместить вес автомобиля и центробежные силы при повороте автомобиля или при ускорении или замедлении. Никакая сила, действующая через CG, не имеет тенденция заставлять машину вращаться.

Высота центра масс, относительно колеи , определяет перенос нагрузки (связанный с переносом веса, но не совсем) из из стороны в сторону и вызывает наклон тела.Когда шины транспортного средства центростремительная сила, тянущая его за поворот, импульс транспортного средства активирует передачу нагрузки в направлении, идущем от текущего положения автомобиля к точке на пути, касающемся пути транспортного средства. Эта передача нагрузки представляет сам по себе в виде поджарого тела. Наклон тела можно контролировать, понижая центр тяжести или расширение автомобильной колеи, это также можно контролировать с помощью пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости или высоту центра крена.

Высота центра масс относительно колесной базы определяет нагрузку. передача между передним и задним. Импульс автомобиля действует в его центре масс. наклонять автомобиль вперед или назад соответственно при торможении и ускорение.Поскольку изменяется только направленная вниз сила, а не сила расположение центра масс, влияние на чрезмерную / недостаточную управляемость противоположно это фактическое изменение центра масс.

Низкий центр масс является основным показателем. Преимущество спорткаров по сравнению с седанами и (особенно) внедорожниками. Некоторые автомобили частично по этой причине панели кузова сделаны из легких материалов.

Получение позиции автомобиля CG:
A транспортное средство не симметрично по форме или массе спереди назад.Большинство автомобилей симметричны слева направо по форме, но не по массе, особенно переднее колесо водить транспорт.

Разница между весом W и реакцией R:
От Инжир.2, W — вес шины (всегда вертикально и вниз), а R — реакция земли (всегда перпендикулярно поверхности земли и подальше от него). Шина балансируется в вертикальном направлении под своим весом. (W) и реакция земли (R), что означает суммирование сил в этом направление равно нулю (W R = 0), что дает W = R.
В нашем анализе мы измеряем веса, но при изучении баланса автомобиля мы использовать реакции, поддерживающие автомобиль от земли (где: W _f = R _f , W _r = R _r, W _w = R _w и W _L = R _L ).
Символы на рис. 3 переданы в дар:
W — масса автомобиля,
R _f — реакция грунта переднего моста
R _r — реакция массы заднего моста на землю
R _R — реакция грунта правых колес автомобиля массой
R _L — реакция грунта левого колеса автомобиля массой
L — колесная база автомобиля (расстояние между передними и задними колесами / осями автомобиля)
T — колея автомобиля (расстояние между центрами колес одной оси)
а — расположение ЦТ за передней осью
б — расположение ЦТ перед задней осью
x — расположение ЦТ в стороне от правых колес
y — расположение ЦТ в стороне от левых колес

А.В продольное расположение ЦТ:

* Измерьте колесную базу , L ( расстояние между центром передних и задних колес), рис.3

L = a + b. (1)

а = L б. (2)

Σ F _y = 0

Вт (R _f + R _r ) = 0 (3)

Тогда W = (R _f + R _r ) . (4)

* Измерьте нагрузку на переднюю ось автомобиля W _f = R _f , и масса заднего моста автомобиля W _r = Rr , рис. 3.

Воспользуйтесь уравнением (4), чтобы найти массу автомобиля W .

Возьмите момент около точки E.

Σ M _E = 0

R _f L W b = 0

R _f L = W b, затем

b = L (R _f / W). (5)

Используйте ур. (5) найти расстояние b .

Подставьте значение b в ур. (2) получить расстояние a .

* В уравнении. 5, блоки R _f и W могут быть выражены в единице силы (Н, фунт) или единицы массы (кг), единицы L и b могут быть выражается в (м, см, мм или фут, дюйм).

B. высота над землей ЦГ (h):

Масса задней оси ( W _r1 ) будет взвешиваться, пока передняя пара колес приподнят на небольшое расстояние H ( или h ₁ ) (как показано на рисунок 6).

Использование Рис.7:

сумма вертикальных сил в направлении y равна 0.

Σ F _y = 0

R _f1 + R _r1 W = 0

Тогда: R _f1 = W R _r1

суммирование моментов относительно любой точки равно 0, тогда:

Σ M _A = 0

R _{f 1} (L cos θ) — W (AB) = 0

R _{f 1} (L cos θ) = W (AB).(6)

На рисунке:

AB = AC BC,

Где:

AC = b cos θ, и

г. до н.э. = ED = (ч-г) грех θ,

Тогда:

AB = AC BC = b cos θ (h-r) sin θ

Заменить значение AB образуют приведенное выше уравнение в формуле. (6), затем

R _f1 (L cos θ) = W (b cos θ (h-r) sin θ)

R _f1 (L cos θ) = W b cos θ W (h-r) sin θ

Вт (ч-р) sin θ = W b cos θ R _f1 (L cos θ)

h r = [b L (R _f1 / W)] детская кроватка θ.. (7)

h = [b L (R _f1 / W)] детская кроватка θ + r. (8)

где:

θ = sin ^-1 (В / Д)

(h-r) — расстояние ЦТ над плоскостью оси, уравнение. (7)

h — расстояние ЦТ над землей, Ур. (8)

* В уравнении. 8, блоки R _f1 и W оба могут выражаться в единицах силы (Н, фунт) или массы (кг), единицах b, L, r и h может быть выражено в (м, см, мм или фут, дюйм).

An Программа Excel для получения центра положение силы тяжести (a, b и h)

C. Боковое расположение CG:

Колеса правые и левые веса ( W _R , W _L ) будут измерены, и автомобильная колея Т .

Баланс нагрузки вагона по вертикали постановка шоу:

W = W _R + W _L

Взяв момент около точки C, получим расстояние x

Σ M _C = 0,

Вт. (X) R _Л. (Т) = 0

x = (R _L / W) Т,

у = Т х

Большинство автомобилей, кроме переднеприводных симметричны по распределению веса на виде спереди (R _R = R _L ).Таким образом, положение ЦТ будет посередине (x = y = T / 2). В большинстве автомобилей это справедливое приближение, чтобы предположить, что.

Рабочий пример:

Транспортное средство, имеющее при массе 2000 кг и колесной базе 2,44 м центр тяжести автомобиля лежит на 1,52 м. м от заднего моста. Передняя часть автомобиля приподнята на 35 см и дает масса чтения 1150 кг. Радиус колеса 30,5 см. Определите высоту CG.

Обязательно

ч

Дано:

м = 2000 кг

L = 2,44 м

b = 1,52 м

H = 35 см

R _f1 = 1150 кг

r = 30,5 см

Ответ:

θ = грех ^-1 (H / L) = sin ^-1 (35/244) = 8,247

детская кроватка θ = 6,899

h = [b L (R _f1 / W)] детская кроватка θ + r

ч = [1.52 2,44 (1150/2000)] 6,899 + 30,5

ч = [1,52 1,403] 6,899 + 0,305 = 0,807 + 0,305

ч = 1,112 м

Источник: [email protected]

станций техосмотра автомобилей в массовом порядке находятся в резерве и работают. Вот что нужно знать — NBC Boston

Осмотр автомобилей возобновился в субботу на большинстве станций техосмотра Массачусетса после атаки вредоносного ПО на технологию поставщика, которая выпускает наклейки для проверки.

Applus Technologies, поставщик, используемый в Содружестве и ряде других штатов, 30 марта подвергся кибератаке, в результате которой его станции инспекции перестали работать.

Проблема была устранена к тому времени, когда проверки возобновились в субботу утром, но Регистр автотранспортных средств Массачусетса сообщил, что на некоторых станциях все еще возникают проблемы с системой.

«Я здесь, надеюсь, чтобы пройти осмотр, потому что я был очень разочарован тем, что не смог это сделать, и я просто молюсь, чтобы это сделать», — сказал в субботу житель Ямайской равнины Пол Дженелони.

Глория Мантас, владелица Alfa Auto Fuel, сказала: «На мой взгляд, люди вернутся. Они собираются наклеить свои контрольные наклейки, так что я не думаю — мы могли бы быть более заняты сейчас — на следующей неделе или что-то в этом роде, понимаете … »

Автомагазины рады, что проблема решена, потому что они зарабатывают деньги на наклейках.

После нескольких недель ожидания станции инспекции RMV снова заработали.

Согласно RMV, государственный контракт требует от Applus выплаты компенсации владельцам станций за каждый потерянный день.

«Согласно контракту, Applus должен выплатить компенсацию владельцам станций инспекции за каждый день, когда рабочие станции не работали в определенные часы работы», — говорится в заявлении RMV. «Содружество полностью ожидает, что Applus выплатит компенсацию владельцам станций инспекции за длительные отключения, а также дополнительные компенсации тем станциям, которые не могут начать проводить инспекции в субботу».

На пресс-конференции в понедельник губернатор Массачусетса Чарли Бейкер заявил, что «насколько нам известно», никакая информация о потребителях «не попала в общественное достояние» в результате кибератаки, но он признал, что компании, которые нанять персонал для проведения осмотра транспортных средств пострадал от паузы.

«Мы полностью ожидаем, что поставщик найдет способ компенсировать многим людям на уровне дилера и сервисной станции, которые были ужасно обеспокоены этим», — сказал Бейкер.

Льготный период для водителей с наклейками о техосмотре, срок действия которых истек в марте или которые подлежат продлению в апреле, будет продлен до конца мая.

Вновь приобретенные автомобили, зарегистрированные не ранее 23 марта, должны пройти техосмотр до 30 апреля.

Любому водителю, чей автомобиль не прошел техосмотр и находился в середине 60-дневного окна повторных испытаний, также будет предоставлен один дополнительный день за каждый день, когда система проверки Applus не работает.

Реестр автотранспортных средств Массачусетса назначил новую дату — субботу, 17 апреля, — когда они ожидают восстановления обслуживания.

Что определяет подрессоренную и неподрессоренную массу, и какая из них является плохой новостью?

Большая часть вашего автомобиля имеет рессорную массу, но некоторые из них неподрессорены. Разница чрезвычайно важна — и одно из них обычно должно быть как можно меньше

Разница между массой, которая подрессорена, и массой, которая не является несущественной, имеет решающее значение для манеры езды автомобиля.Есть большая разница, и важно понимать, как она может повлиять на вещи. Но сначала, почему мы используем «массу», а не вес?

Все автомобили имеют фиксированную массу, то есть установленное количество материала, содержащегося в пределах их внешних размеров. У всех автомобилей также есть вес, но, хотя вес меняется в зависимости от внешних факторов, таких как изменения силы тяжести, масса твердого объекта постоянна. Вот почему его используют.

Определения подрессоренной и неподрессоренной массы одинаково просты.Подрессоренная масса — это масса, которая подвешивается на подвеске автомобиля. Это все, что двигалось бы вниз и вверх, если бы гигантская рука поднялась с неба и прижала крышу машины. Это включает в себя кузов, шасси, двигатель, коробку передач, сиденья, пассажиров и все остальное вокруг них.

Здесь необходимо учитывать два основных момента: преимущества наличия большой подрессоренной массы по сравнению с преимуществами очень небольшой массы и почему меньшая неподрессоренная масса всегда теоретически лучше.

Во-первых, назовите большой роскошный автомобиль на больших колесах, который обеспечивает высочайший комфорт без использования веса в своих интересах.Вы не можете, потому что его не существует. У всех мастеров ездовых качеств есть одна общая черта — большая подрессоренная масса. От гибридов Lexus RX и Land Rover Discoverys до Mercedes S-Class и Bentley Continentals — все самые комфортабельные автомобили тяжелы.

Наличие тонны (или двух) подрессоренной массы эффективно помогает сгладить неровности. Пружины должны работать тяжелее из-за веса над ними, что означает, что они поглощают больше ударов, прежде чем они достигнут кабины.

Поскольку все действия имеют равные и противоположные реакции, а неровности дороги являются постоянными, более тяжелый автомобиль будет испытывать меньшую отдачу, чем более легкий, поскольку он преодолевает те же недостатки.Существует некоторая свобода действий в настройке подвески, чтобы преодолеть определенный дефицит комфорта в легких автомобилях, но его недостаточно, чтобы автомобиль весом в одну тонну казался таким же плавным и расслабляющим, как двухтонный.

С другой стороны, легкий автомобиль более эффективен, более отзывчив, чувствует себя более живым в поворотах и, помимо прочего, быстрее останавливается. При проектировании автомобиля важно расставить приоритеты по факторам, которые имеют наибольшее значение, и адаптировать окончательный вес автомобиля в соответствии с требованиями.

У неподрессоренной массы все наоборот. Подрессоренная масса — это все, что не дает преимуществ подвески.В эту категорию входят сама подвеска, ступицы, тормозные диски, суппорты, тормозные магистрали и, что наиболее очевидно, колеса и шины. Оси, рычаги подвески и рычаги, в зависимости от их конструкции, могут быть неподрессоренными или полуподрессоренными, то есть подпружиненными с одного конца.

Что касается неподрессоренной массы, то лучше меньше. Меньшая неподвешенная масса означает меньший контроль пружин и амортизаторов. Это означает, что колеса могут быстрее реагировать на дорогу, подвеска может удерживать шины в хорошем состоянии, даже при контакте с дорогой в течение большей части времени, а уровни нагрузки могут поддерживаться постоянными, что, в свою очередь, обеспечивает стабильное сцепление с дорогой и надежное сцепление с дорогой.Плюс в том, что одновременно можно улучшить комфорт пассажиров и экономию топлива.

Колеса здесь главный враг.Большинство стандартных легкосплавных дисков OEM — чертовски тяжелые вещи, тем более что норма сейчас составляет около 18-19 дюймов. Некоторые производители используют последние разработки в производственных процессах для создания более легких предметов, но они все еще не совсем пернатые. Меньшие колеса легче; Дополнительная боковина шины намного легче, чем продаваемый блок из алюминиевого сплава.

Колеса вторичного рынка тоже иногда легче. Без бюджетных ограничений, с которыми сталкиваются основные производители автомобилей, поставщики колес могут производить более современные смеси металлов, которые весят меньше, или создавать колеса, снижающие массу другими способами.В любом случае, более легкие колеса того же размера обычно улучшают управляемость вашего автомобиля без каких-либо дальнейших изменений. Вот почему об этом стоит подумать.