Чистка интеркулера: ответы на самые часто возникающие вопросы + видео
Если ваш железный любимец с турбированным «сердцем» стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.
1 Интеркулер: назначение и преимущества
Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.
Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.
Похожие статьи
Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.
Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.
2 Типы интеркулеров и их особенности
Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.
За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.
Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.
Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.
3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?
Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.
Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что «скрепит» грязь, соли, шлак и песок между собой в «непробиваемую массу», которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.
Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.
4 Средства, инструменты и способы прочистки
Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.
Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.
Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.
Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.
5 Как провести прочистку интеркулера?
Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.
Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.
Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.
Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:
- Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
- Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
- Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя, радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.
После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.
По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.
В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.
Ни гвоздя ни жезла, друзья.
назначение устройства, особенности и правила промывки без снятия
Если у автомобиля снизилась производительность, и он начал терять мощность, то необходимо провести чистку интеркулера. Принцип действия этой детали похож на работу охлаждающего радиатора двигателя, осуществляющего теплообмен между внешней средой и элементом машины. Процесс демонтажа зависит от модели автомобиля и места размещения устройства.
Назначение и особенности
Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:
- воздушное;
- водное.
В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.
Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.
К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.
Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.
Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:
- рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
- устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
- качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.
Важность очистки
Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.
Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.
Правила промывки интеркулера
При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:
- наружным;
- внутренним.
Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.
Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.
От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.
Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.
Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.
Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.
зачем нужна, средства для промывки
Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.
Зачем нужна чистка?
Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.
Средства для промывки
Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.
Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.
Вернуться к оглавлениюГлавное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.
Как почистить интеркулер?
Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:
В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.- Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
- Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.
Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:
- Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
- Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
- Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.
После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.
Чем промыть интеркулер внутри
Всем привет. И эта будет первая запись!
За полтора года владения авто, интеркулер я не трогал и не обращал на него внимания. Настало время его почистить, промыть. Машине легче дышаться будет.
Итак, для работы понадобятся:
1)Любое средство, выедающее масляные отложения.
Я использовал Mannol для очистки карбюратора (спрей).
2)Бензин, солярка, растворитель.
Для промывки интеркулера изнутри.
И тара, лучше всего тазик, чтобы окунуть его и дать полежать.
У меня ушло 5 литров, если экономно использовать, хватит и 3 литров.
3)Минимальный набор инструмента и головок Торкс.
Поехали! Для удобства работы, и свободного доступа к интеркулеру — снимаем бампер.
Бампер крепится по бокам на болтах под торкс Т20. 3 шт с каждой стороны, на фото отмечены красным.
Для доступа к третьему болту, надо отогнуть защиту колеса.
Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.
Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.
Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.
Для чего нужен интеркулер
Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:
- фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
- горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.
Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.
Схема работы турбины
И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.
Почему масло в интеркулере
Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.
Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.
Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.
Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.
Чем промыть интеркулер от масла
Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.
Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.
Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:
Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.
Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.
После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.
Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.
После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.
При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.
После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.
Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.
Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.
Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.
Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.
Зачем нужна чистка?
Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.
Средства для промывки
Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.
Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.
Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.
Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.
Как почистить интеркулер?
Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:
В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.
- Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
- Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.
Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:
- Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
- Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
- Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.
После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.
Как промыть интеркулер
как и чем промыть интеркулер внутри
В каких случаях необходима чистка интеркулера, и как её осуществить самостоятельно? Как влияет состояние данного модуля на работу двигателя автомобиля? Эти вопросы нередко интересуют владельцев авто, оснащённых системой турбонаддува.
Интеркулер является неотъемлемым элементом данной системы принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания двигателя, и представляет собой теплообменник, охлаждающий этот воздух. От его технического состояния и корректной работы зависит производительность авто, а также безопасность эксплуатации транспортного средства.
Предназначение интеркулера
Однако, при сжатии воздуха, температура его значительно растёт, что влечёт за собой нежелательные последствия:Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.
- горячий воздух имеет меньшую плотность, то есть эффект наддува снижается;
- в бензиновых двигателях возникает риск детонации;
- происходит выброс токсичных соединений в атмосферу.
- Интеркулер представляет собой радиатор воздушного либо жидкостного типа, и устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
- Конструктивно он может располагаться в передней части авто за бампером либо под капотом над двигателем, а также в некоторых моделях – в боковых частях передних крыльев.
- Интеркулер сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплопередачу. Он состоит из множества трубок и пластин, что позволяет эффективно отводить тепло нагретого воздуха в атмосферу.
Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.
Почему необходима очистка охладителя
В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.
Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:- снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
- не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
- по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.
Кроме того, в зимний период в зазоры между алюминиевыми элементами попадает соль, которой посыпают дороги, что губительно сказывается на материале, из которого сделан охладитель. Она буквально разъедает алюминий.
Как и чем чистить интеркулер
Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?
Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.
Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.
Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.
Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.
Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.
После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:
- Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
- Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
- Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
- Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.
- средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
- уайт-спирит;
- керосин;
- бензин;
- ацетон.
Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.
Меры предосторожности
В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:
- В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
- Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
- Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.
После внутренней промывки интеркулера от масла, его необходимо хорошо промыть и просушить, чтобы внутри не осталось остатков горючих веществ.
Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.
hozsoveti.ru
Промывка, мойка интеркулера. — Subaru Legacy, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2
Промывка интеркулера.
Для начала в двух словах для чего это все нужно.
Сжатый воздух, выходящий из компрессора, компрессорного или турбокомпрессорного автомобиля сильно нагрет, поэтому его плотность меньше, чем плотность холодного воздуха. Мощность развиваемая двигателем, непосредственно зависит от плотности воздушного заряда на впуске. Поэтому если мы не исключим часть или все тепло появившееся после сжатия воздуха, то пожертвуем мощностью и возможно здоровьем двигателя. Горячий воздух в большей мере по сравнению с холодным, способствует возникновению детонации. Охладить воздух нам помогает интеркулер, они бывают различных типов, но сегодня мы говорим о воздухо-воздушных. В нем тепло содержащееся в заряде сжатого воздуха, передается потоку окружающего воздуха через множество пластин и трубок, выполненных из теплопроводного материала например, из алюминия. Применительно к теплообменникам коэффициенты теплоотдачи зависят от многих факторов, от величины шероховатости стенок до чистоты поверхностей теплообменника. Например масло и грязь могут накопится внутри теплообменника в процессе эксплуатации автомобиля. Препятствие создаваемое скоплением масла и грязи, действуют как изоляция снижая эффективность теплообмена. Именно поэтому вы можете иногда получить выигрыш в мощности путем промывки интеркулера.
Мы имеем штатный интеркулер от 208 двигателя с пробегом по Японии 92000км.
Снаружи он достаточно чист, а вот внутри видны небольшие высохшие потеки масла.
Промывка, мойка интеркулера.
Промывка, мойка интеркулера.
Снаружи помыл его обычным душем с сильным напором плюс средство Profoam 2000.
Промывка, мойка интеркулера.
Промывка, мойка интеркулера.
Стал выглядеть как новый.)
Для внутренней очистки купил на пробу самый дешевый очиститель карбюратора, чистит отлично но его очень мало.
Промывка, мойка интеркулера.
Жидкость сливалась чернее ночи.
Прочитав состав средства понял что основные компоненты ацетон и уайт-спирит.
Для полной прочистки затратил 3 литра уайт-спирита, последний литр выливался из интеркулера уже чистым.
Вот фото результата трудов.
Промывка, мойка интеркулера.
Промывка, мойка интеркулера.
Вернули в стадо отбившихся лошадок))).
www.drive2.ru
Чистка интеркулера: ответы на самые часто возникающие вопросы + видео
Если ваш железный любимец с турбированным «сердцем» стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.
1 Интеркулер: назначение и преимущества
Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.
Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.
Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.
Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.
2 Типы интеркулеров и их особенности
Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.
За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.
Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.
Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.
3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?
Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.
Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что «скрепит» грязь, соли, шлак и песок между собой в «непробиваемую массу», которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.
Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.
4 Средства, инструменты и способы прочистки
Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.
Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.
Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.
Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.
5 Как провести прочистку интеркулера?
Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.
Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.
Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.
Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:
- Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
- Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
- Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя, радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.
После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.
По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.
В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.
Ни гвоздя ни жезла, друзья.
tuningkod.ru
назначение устройства, особенности и правила промывки без снятия
Если у автомобиля снизилась производительность, и он начал терять мощность, то необходимо провести чистку интеркулера. Принцип действия этой детали похож на работу охлаждающего радиатора двигателя, осуществляющего теплообмен между внешней средой и элементом машины. Процесс демонтажа зависит от модели автомобиля и места размещения устройства.
Назначение и особенности
Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:
- воздушное;
- водное.
В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.
Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.
К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.
Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.
Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:
- рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
- устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
- качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.
Важность очистки
Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.
Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.
Правила промывки интеркулера
При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:
- наружным;
- внутренним.
Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.
Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.
От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.
Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.
Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.
Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.
nashdom.life
Промывка интеркулера. — DRIVE2
Всем привет. И эта будет первая запись!
За полтора года владения авто, интеркулер я не трогал и не обращал на него внимания. Настало время его почистить, промыть. Машине легче дышаться будет.
Итак, для работы понадобятся:
1)Любое средство, выедающее масляные отложения.
Я использовал Mannol для очистки карбюратора (спрей).
Mannol для очистки карбюратора.
2)Бензин, солярка, растворитель.
Для промывки интеркулера изнутри.
И тара, лучше всего тазик, чтобы окунуть его и дать полежать.
У меня ушло 5 литров, если экономно использовать, хватит и 3 литров.
3)Минимальный набор инструмента и головок Торкс.
Поехали! Для удобства работы, и свободного доступа к интеркулеру — снимаем бампер.
Бампер крепится по бокам на болтах под торкс Т20. 3 шт с каждой стороны, на фото отмечены красным.
Полный размер
Два болта под Торкс Т20.
Для доступа к третьему болту, надо отогнуть защиту колеса.
Полный размер
3 болт находится здесь.
По центру 3 болта под Торкс Т20.
Полный размер
3 болта под Торкс Т20.
Там же по краям решетки, есть резинки, по 1 с каждой стороны. Откручиваем отверткой на +.
фото будет доложено.
Достаем поворотники. Крепятся они на пружинках, смотрим изнутри, и отверткой потянув в сторону солона скидываем ушко пружины в бок. (Ушко бывает пластиковое, с предусмотреным кольцом для снятия, у меня этих пластиковых накладок нет.)
Полный размер
Ушко пружины крепящей поворотник.
Достаем поворотник из направляющей, аккуратно, дабы не сломать пластиковое крепление (на фото показано стрелкой), тяните ровно, удобней толкать изнутри. Там же открывается доступ к еще одному болту под Торкс Т30.
Полный размер
Пластиковая направляющая. Болт под Торкс Т30.
Теперь снизу, у кого есть защита — снимаем, у кого нет, откручиваем 3 болта, у всех думаю они разные.
(у меня головкой на 10).
Вылазим с ямы, снимаем бампер, тянем аккуратно, чтобы ничего не поломать и не поцарапать.
Бампер снят, появился свободный доступ к интеркулеру.
Пару фото его состояния до промывки.
Полный размер
С фронта.
Полный размер
Сбоку.
Подустал малек.
Снимаем беднягу. Два ключа на 10, рожковых, торцовых, как вам удобно, откручиваем болт на 10. На фото №1. Также для удобства снятия, расслабляем хомуты патрубка, головкой на 7, и ли отверткой. На фото №2 и стрелкой помечен второй хомут.
Полный размер
Болт на 10. Два хомута.
Перед снятием патрубка, подставьте емкость для слива масла, чтобы не запачкать пол и себя.
У меня вытекло примерно 20-30 грамм.
Полный размер
Банка 0.5.
Переходим на верх, освобождаем хомут патрубка сверху. Пальцем снизу выталкиваем вверх заглушки крепления интеркулера. На фото отмечено. когда заглушки вылезут полностью вверх, отодвигаем корпус интеркулера по направлению от салона и выдавливаем его вниз. Должно получится.
Полный размер
Заглушки крепящие корпус.
Дальше фоток не будет, т.к. фоткать особо нечего. Сразу затыкаем отверстия тряпками, чтобы мусор не попал во внутрь и моем, обильно моем, помогая мелкой отверткой выковыривать грязь из сот.
Залил во внутрь бензин и ждал пол часа, чтобы отмокло, бензин сильно поменял цвет, еще раз чистым бензином промыл и поставил сушится. В это время промыл патрубки, они также были сильно замаслены.
Собираем все в обратной последовательности. Результат на лицо.
Полный размер
Сушится.
Полный размер
Уже на месте.
Полный размер
Сбоку.Тыльная сторона.
Полный размер
Снизу.
Работа не сложная, занимает с просушкой 3 часа. Результат пока не могу сказать, (ДМРВ)расходомер лег, тяги нету, как поменяю, дополню.
Всем спасибо за внимание.
www.drive2.ru
Чистка интеркулера — Audi A4, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2
Как я уже писал раньше теперь у меня есть шнурок для диагностики и следовательно целое огромное поле для размышлений и вмешательств в работу авто)))) Замерил разгон получилось 10.4сек (( печаль беда вообще((. Снял логи по основным группам и что то как то не особо понравилась графа которая показывала температуру воздуха на впуске. Решено было снимать интеркулер и чистить его, тем более не чистил его до этого да и с наступлением тепла процедура весьма нужная и полезная. В инете все пишут что нужно снимать бампер, чем я поначалу и хотел заняться, но сняв решетки и противотуманки понял что придется снимать колеса и вывешивать морду чтобы все было удобно и быстро, в общем настолько заморачиваться я не хотел и решил снимать кулер через фару. Снял фару и ее крепление, скинул патрубки с кулера, кстати нижний приятно удивил тем что масла в нем практически не было, лишь небольшая масляная пленка присутствует. И началось самое интересное, процедура извлечения кулера.
В общем минут через 15 проклятий в адрес всех немцев которые только могут быть (так же я их всегда вспоминаю если приходиться снимать аккумулятор к примеру) кулер уже был у меня в руках достаточно грязный и забитый.
Ну дальше все просто вливал в него понемногу бенза грамм по 400 и болтал сливая и заливая по новой чистый, пока бенз перестал загрязняться.
Получилось раза 3 всего. Потом к товарищу на промывку кершером и вот он уже стал заметно чище.
Затем очередные минут 10 проклятий и кулер на своем месте.
P.S Вроде поинтереснее стала ехать но это наверное скорее самовнушение. Позже сделаю замеры и будет видно реальная польза есть или нет, но думаю она по любому должна быть
Цена вопроса: 0 ₽
www.drive2.ru
Skoda Octavia 1.9TDI Пуля › Бортжурнал › Чистка интеркулера и установка дополнительной вентиляции!
Доброго времени суток!
Наконец таки дошли руки почистить интеркулер. Данная процедура на машине выполнялось впервые (для сведения пробег 115тыс., возраст 10 лет). Отдельное СПАСИБО Юре за толковые советы.
Итак чтоб долезть до интеркулера пришлось не много не мало повозиться, а именно снять бампер, правое колесо и подкрылок. С виду интеркулер был сухой и это радовало. Волновало его внутренне состояние. Так как если турбина усталая, то внутри будет масло и не мало вплоть до литра и более. В моем случаи пришлось слить грамм 100 масла. В целом не плохо, турбинка еще покрутит!
После сливки масла осмотрел интеркулер на наличие «Туровской болезни» и заметил три небольшие потертости в правом углу. Чтоб в дальнейшем не угробить радиатор, установил уплотнительную резинку между кожухом и радиатором.
Ну и конечно вымыл интеркулер внутри и снаружи. Внутри мыл сначала бензином раза три, затем залил до краев соляркой и оставил минут на 40. Потом взболтал, слил и продул компрессором. Снаружи сначала выдул компрессором грязь и пыль из сот, мыл водой с химией.
Также как и многие туроводы установил себе дополнительную вентиляцию интеркулера. Купил на рынке обычную нержавеющую вентиляционную решетку, покрасил, вырезал отверстие в защите и установил решетку на болты, саморезы и герметик.
Итог проделанной работы.
Мотору однозначно дышать стало легче особенно в жаркие деньки, разница в динамики особо не ощутил, зато тяга с низов лучше стала. И главное расход меньше стал. В среднем на 0,7 литра в городском цикле (в 5 литров на легки укладываюсь и это при довольно шустрой езде). И это есть хорошо)))
Процесс пошел)
Бампер готов к снятию.
Снимать бампер впервые не так уж и сложно, главное чтоб руки с того места были)
Слил примерно 100 грамм. Ожидал что будет больше.
Снаружи кулер без масляных пятен, а значит жить будет)
Перетерлись немного стенки об пластиковый кожух. Болезнь всех турбированных Туров!
Вот такой он был внутри сразу после сливки масла.
Датчик давления и температуры всасываемого воздуха был в норме.
Перед установкой покрасил решетку, ну чтоб в глаза не бросалась)
Сначала просверлил сверлом на 10мм 4-ре отверстия, а дальше
Все на месте. Болтов и саморезов не жалел, да и герметиком щели заделал)
Сточил на наждаке на 2-3мм верхние и нижние края кожуха, ну чтоб резинка хорошо встала.
Установил резинку на верх кожуха. Держится плотно, да и деваться ей некуда)
Ну и с нижу обязательно)
Чистенький, аж на солнце просвечивается)
Внутри тоже чистота и порядок)
Собираем все на место.
Конечный вариант!
Думаю болты надо было все же в черный покрасить.
Всем зеленого света и халявного бензина!
www.drive2.ru
Чистка интеркулера и другие проблемки) — Skoda Octavia Combi, 1.8 л., 2006 года на DRIVE2
Последнее время была у моей машинки какая-то проблемка, ехать быстро и динамично отказывалась совсем, на трассе максималка упала до 210 — больше не разгонялась. Ездил я по местным сервисам, проверил все, что только мог — и форсунки, и бензонасос, и катушки, никто помочь не мог, ошибок компьютер тоже не показывал. Ну я решил, что забит катализатор и уже планировал переделывать весь выпуск в U-Power.
Вчера выдался свободный денёк, и я решил поковыряться с машиной. Давно уже планировал промыть кулер, вот, как говорится, руки дошли))) Читал про эту операцию много, одни говорят, что надо снимать бампер, другие говорят фару, говорят, что кулек надо замачивать сутки в химии, короче, у меня все было не так. Чтоб добраться до кулька мне пришлось снять колесо, подкрылок и бачек омывателя)) Когда все было снято, я немного удивился, кулер был довольно чистый, зато была грязной другая штука… Я не знаю, как она правильно называется, это резиновая труба, которая закрыта теплозащитным кожухом, защелкивается скобкой в металлическую трубу, которая идет от самой турбины. Когда я снял с этой трубы кожух, она прилично болталась. Мне было не совсем понятно, я всегда думал, что там все должно быть герметично! Было принято решение посадить эту трубу на термогерметик.
Герметик сох сутки, как положено, сегодня сел за руль и получил массу приятных ощущений, машина снова радовала динамикой!
Грязный интеркулер, не такой уж он и грязный, заломанных сот достаточно много, но попытка поправить ни к чему не привела.
Натянув на отверстия Contex))), принялся за мойку, керхер выбил много грязи, но для верности залил химией для мойки двигателя
Стандартная протертость — наверное, болезнь всех Октавий. Протер не до конца, но все равно решил заделать пока кулек снят. Заслал товарища в магазин за какой-нибудь холодной сваркой и термогерметиком
Пока ждал друга из магазина, запаял трещины в напрявляющем воздух кожухе и залил их для верности термоклеем. Получилось достаточно прочно
А вот тот самый патрубок, на нем есть резиновая прокладка, но мне кажется она дала усадку, так как болталась. Именно это соединение посадил на герметик
От ожидания герметика из магазина, начал заниматься всякой хреновнёй. Не знаю зачем, отполировал железяку до блеска)))
Купив то, что было в магазине (выбор не велик), замазал протертости в кульке
После сборки всего решил устранить трение между кульком и кожухом, просто прикрутив его к бамперу (саморез справа внизу). Теперь он отступает от кулька примерно на 1 сантиметр (сорри за фотку, не посмотрел сразу на качество)
А вот блестящая штука порадовала, когда встала на свое место)))
www.drive2.ru
зачем нужна, средства для промывки
Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.
Зачем нужна чистка?
Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.
Вернуться к оглавлениюСредства для промывки
Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.
Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.
Вернуться к оглавлениюГлавное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.
Как почистить интеркулер?
Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:
В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.- Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
- Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.
Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:
- Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
- Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
- Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.
После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.
hozsekrety.ru
Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками
string(10) "error stat"
Принцип работы интеркулера такой же, как и у радиатора охлаждения двигателя, обеспечивающего теплообмен между рабочим телом и атмосферой. Охлаждение интеркулера бывает двух типов:
- схема воздух-воздух предусматривает наличие специального радиатора интеркулера, с помощью которого тепло воздуха отдаётся в атмосферу. Такая конструкция устройства наиболее распространена, благодаря простоте;
- схема воздух-вода основана на том, что воздух после выхода с компрессора поступает в радиатор, охлаждаемый водой. Устройство отличается не только высокой эффективностью и компактными габаритами, но и более сложной конструкцией, которая предусматривает наличие дополнительного радиатора охлаждения жидкости, насоса для её прокачки и блока управления.
Независимо от типа построения системы, работа интеркулера заключается в снижении температуры сжатого турбиной воздуха, для чего он подаётся в радиатор. Интеркулер – это радиатор охлаждения, выполненный в виде набора трубок с хорошей теплопроводностью, которые отводят избыточное тепло в атмосферу и снижают температуру воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.
Устройство интеркулера и эффективность его использования
Снаружи интеркулер напоминает радиатор с большим количеством ходов, трубок, пластин и прочих элементов, предназначенных для рассеивания тепла. Патрубки имеют максимальную длину для лучшего охлаждения и выполнены без загибов, чтобы избежать потери давления.
Для повышения эффективности отвода тепла к патрубкам приварены дополнительные внешние пластины. Используемый при этом материал обычно медь и алюминий – эти металлы имеют хорошую теплоотдачу.
В автомобиле интеркулер стоит между компрессором и приёмным коллектором. Обычно он установлен под бампером или возле радиатора охлаждения мотора. Встречаются компоновки автомобиля с вариантом установки интеркулера в крыле.
Работа интеркулера очень эффективна, так при понижении температуры воздуха на 10 градусов, мощность двигателя повышается ориентировочно на 3 %. Воздушный вид интеркулеров способен охладить воздух на 50 градусов, что даёт прибавку к мощности мотора в 15 %. Значительно производительнее водные виды систем, понижающие температуру до 70 градусов. Это повышает эффективность работы двигателя на 21 %.
Наряду с положительными сторонами от использования интеркулера, существуют и недостатки:
- снижение давления воздуха. Из-за трения внутри системы рабочее тело теряет часть энергии;
- дополнительная масса, которая доходит до 20 кг;
- в водных системах требуется дополнительная охлаждающая жидкость. Её утечка снижает эффективность устройства в несколько раз.
Однако если интеркулер демонтировать, то система подачи воздуха, рассчитанная на работу с ним, будет не так эффективна.
Чем промыть интеркулер от масла
В некоторых случаях течь масла, например, из трубопровода, соединяющего турбину и картер, приводит к необходимости почистить интеркулер. Связано это с тем, что турбина забрасывает вытекающее из отверстия масло в интеркулер.
Прежде чем промыть интеркулер от масла, необходимо разобраться, как снять интеркулер. Большинство интеркулеров с воздушным видом охлаждения демонтируются в течение нескольких минут, для этого необходимо ослабить хомуты и снять крепёж. Интеркулер с жидкостным охлаждением снимается несколько сложнее, для чего откручиваются все патрубки. Кроме того, нужно определиться, чем промыть интеркулер от масла. Промывать систему необходимо моющим средством, рекомендованным инструкцией, но если такой жидкости не оказалось под рукой, или её сложно найти, то может подойти универсальная химия: керосин или уайт-спирит.
При использовании этих жидкостей следует учитывать меры предосторожности, а также избегать их контакта с открытыми участками тела. Запрещается применять для очистки твёрдые предметы, например, нож, щётку и другой инструмент, способный повредить очищаемую поверхность.
После тщательной очистки патрубка интеркулера от масла, нужно избавиться от остатков моющей жидкости. Для этого деталь промывается водой, но не под давлением, чтобы не повредить внутреннюю структуру радиатора. Вода должна иметь комнатную температуру, промывку выполнять до тех пор пока, из интеркулера не пойдёт чистая жидкость.
Используя строительный фен, нужно просушить радиатор, выбрав средний температурный режим. После чего стоит проверить состояние патрубков, и в случае наличия в них трещин, заменить. Установка интеркулера выполняется с плотным зажимом всех патрубком хомутами.
Таким образом, не проблема найти, чем промыть интеркулер, гораздо хуже откладывать проведение ремонта на потом. Следует учитывать, что недорогая замена патрубков может сэкономить средства на капитальный ремонт мотора. Если нет возможности самостоятельно диагностировать причины появление масла в интеркулере, обратитесь к профессионалам в сервисный центр.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?
Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.
Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.
Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.
Для чего нужен интеркулер
Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:
- фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
- горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.
Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.
Схема работы турбиныИ сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.
Почему масло в интеркулере
Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.
Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.
Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.
Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.
Чем промыть интеркулер от масла
Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.
Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.
Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:
- бензин,
- керосин,
- уайт-спирит,
- солярка,
- Profoam
Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.
Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.
После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.
Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.
После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.
При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.
После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.
Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.
Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.
Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.
carextra.ru
В интеркулере масло
Рестарт › Блог › Повышенный расход и наличие масла в интеркулере. Всегда ли причина в турбине?
Всем привет. Решили начать наш блог с разбора наверное самой частой проблемы из нашей практики – повышенного расхода масла, и его наличия в интеркулере, патрубках и турбине.
В основном данная проблема трактуется на ресурсах интернета как следствие неисправной работы турбокомпрессора, мол «устала», пробег-то поди уже больше 100 тыщ, пора «перетряхнуть» турбинку. Зачастую, такое скорое принятие решения отремонтировать турбину, в итоге ни к чему не приводит, — масло как уходило из двигателя, так и уходит. Виноваты конечно же турбинщики – плохо отремонтировали. На самом деле вина ремонтной организации действительно есть, но скорее не в некачественном ремонте, а в том, что полностью не удосужились разобраться в ситуации, «вылечили здорового», а истинная проблема осталась нерешенной.
Из-за чего же помимо сломанной турбины может уходить масло? Суть проблемы заключается в том, что в картере образуется избыточное давление газов. Во-первых, создается эффект, как будто сливной патрубок турбины заткнули пробкой. Соответственно масло, которое подается в турбину под давлением, просто начинает «щемиться» во все щели – как в сторону интеркулера вместе с нагнетаемым воздухом, так и в сторону глушителя. Во-вторых, обильные пары масла из картера поступают через сапун на всасывание турбины, проходят через нее и попадают опять же в интеркулер.
Полный размер
Что же может быть причиной повышенного давления газов в картере?
— прорыв газов из камеры сгорания в картер вследствие залегших поршневых колец или через неплотно прилегающие форсунки (если речь о дизельном двигателе где «тело» форсунки находится под крышкой клапанов)
— некорректная работа клапана вентиляции картера
— забитый катализатор / сажевый фильтр. Сопровождается некоторым падением динамики. Кстати, при чип-тюнинге может не быть ошибок при забитых катализаторе или сажевом.
Удивительно, но более 90% обратившихся к нам заказчиков стабильно проверяют наличие масла в нагнетательном патрубке и в интеркулере, т.е. на выходе из турбины, но практически никто не придает значения состоянию патрубка на входе в турбину от воздушного фильтра. А ведь именно в него врезан сапун, и наличие масла в патрубке на входе в турбину является прямым показателем неисправности двигателя. Также факт прорыва выхлопа в картер можно обнаружить по состоянию компрессорной (воздушной крыльчатки) — наличию копоти на лопатках. Самым ярко выраженным следствием прорыва газов с поршневой является наличие масляного кокса на тыльной стороне крыльчатки. Это прям показатель того, что газы из картера врывались в турбину через сливной патрубок, естественно препятствуя сливу масла.
Полный размер
Замечу, что все вышеописанное не исключает наличия неисправности турбины. По правильному в такой ситуации как минимум сделать проверку состояния деталей турбокомпрессора. Главное – это не ограничиваться чем-то одним, проблему нужно решать комплексно!
www.drive2.ru
Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины
Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.
Содержание статьи
Что такое промежуточный охладитель
Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.
Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.
Для чего нужен интеркулер
Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.
Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.
Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:
- воздушное охлаждение;
- жидкостное охлаждение;
- комбинированная схема;
- В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
- Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
- Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.
Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.
Диагностика и устранение неисправности
Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.
В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.
Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.
Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.
Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.
Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.
Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:
- значительный перелив моторного масла;
- проблемы с системой вентиляции картера;
- попадание ОЖ или топлива в систему смазки;
В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.
Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.
Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя
После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.
Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.
- Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
- Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
- Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
- Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
- Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
- Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
- Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.
Полезные советы и рекомендации
- Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
- Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
- Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.
Читайте также
krutimotor.ru
Откуда масло в интеркулере? Разбираемся почему гонит масло в интеркулер
Как гласит народная мудрость: «Чем сложнее устройство, тем чаще оно выходит из строя!». И это без преувеличения так. Эта пословица касается почти каждого механизма, который эволюционировал из примитивного в нереально сложный. Турбомоторы весьма сложные устройства, которые несмотря на свою эффективность способны доставить массу неприятностей своему владельцу.
Кроме того, что турбина требовательна к качеству масла и перегреву, есть также промежуточный охладитель, так называемый интеркулер, который в процессе эксплуатации способен доставить кое-какие неприятности. Так довольно часто автомобилисты обнаруживают следы масла в интеркулере, которого в принципе там быть не должно. Возникает вопрос: «Почему в интеркулере масло?» и «По какой причине турбина гонит масло в интеркулер?».
Что такое интеркулер?
Ответ на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно расскажет вам о назначении интеркулера.
Рекомендуем: Как сделать маслоуловитель своими руками
Масло в интеркулере — причины
Порою такая, на первый взгляд, сложная поломка как появление масла в интеркулере решается довольно просто. Во-первых, необходимо проверить состояние сливного маслопровода, расположенного между турбиной и картером мотора. В этом маслопроводе не должно быть никаких резких изгибов, способных вызвать ненужное сопротивление и как результат — повышенное давление в турбине. Из-за этого давления масло начинает продавливаться сквозь уплотнительные кольца, а затем непосредственно в интеркулер. Причиной появления заломов и резких изгибов может стать неправильная сборка трубопровода или его деформация в результате банального старения материала трубопровода.
Если турбина гонит масло в интеркулер следует также произвести осмотр воздуховода турбины. Любые повреждения или дефекты — недопустимы и являются отклонением от нормы. Также иногда причина может заключаться в забитом воздушном фильтре, который не пропускает необходимое для нормальной работы количество воздуха. Любое из вышеописанных явлений приводит к образованию зоны разрежения, способной вытягивать масло, постепенно разрушая уплотнительные кольца, тем самым загрязняя интеркулер. Чтобы решить такую проблему достаточно заменить фильтр или воздуховод, после чего произвести очистку загрязненных маслом участков.
Более серьезные случаи
Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.
Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.
Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.
Обнаружить вовремя!
Чем раньше вы поймете, что масло гонит в интеркулер, тем проще будет решить данную проблему. Игнорировать такую поломку всегда чревато серьезными последствиями, вплоть до полного выхода из строя всего силового агрегата. Если вы заметили утечку масла в интеркулер, примите безотлагательные меры. Лучше всего если вы доверите свой автомобиль специалистам, которые при помощи знаний и специального оборудования быстро и в полном объеме решат вашу проблему.
Чистка интеркулера от масла видео
www.autoposobie.ru
причины и методы решения проблемы
Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.
С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.
Основные причины
Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:
- Неправильная работа системы вентиляции картера.
- Забитый масляный или воздушный фильтр.
- Проблемы с воздуховодом.
- Перегрев ДВС.
- Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
- Изгиб масляного провода турбокомпрессора.
От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.
Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера
Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.
Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.
Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:
- Потерю мощности двигателя.
- Увеличение расхода топлива.
Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.
Масляный фильтр
Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление. Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление. Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.
Воздушный фильтр
Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.
Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.
Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.
Проблемы с воздуховодом
Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.
Перегрев ДВС
В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.
Повреждение сальника турбокомпрессора
Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.
Изгиб возвратного маслопровода
Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.
Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя
Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.
Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.
Что делать?
Если забит маслом интеркулер “Туарег-дизель” 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.
Промывка радиатора
Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:
- Демонтировать интеркулер с автомобиля.
- Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
- Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
- Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
- Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.
Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.
Следите за уровнем масла в двигателе
Если пробег вашего дизельного автомобиля больше двухсот тысяч, и при этом не выполнялся еще ремонт турбины, важно контролировать уровень масла в двигателе. Постепенно турбина начнет подъедать его. А для высоконагруженного мотора низкий уровень масла особенно опасен.
Подводим итоги
Итак, мы рассмотрели, почему может появиться масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как видите, хватает. Такое явление могут спровоцировать разные факторы.
Если машина стала иначе себя вести, надо узнать, откуда масло в интеркулере дизельного двигателя могло появиться. Отталкиваться нужно от малого, то бишь проверить фильтр и маслоотвод. Важно не медлить с устранением причины. Иначе масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя может спровоцировать перегрев мотора, не говоря уже об ухудшении эксплуатационных характеристик. Также на двигателях с маслом в интеркулере образуется сильный нагар, прогорают клапана. А ремонт головки блока или замена клапанов – это не только сложная, но и дорогостоящая процедура.
labuda.blog
Масло в интеркулере дизельного двигателя – устраняем неисправность + Видео
Масло в интеркулере – это распространенная проблема, которая указывает на неисправность различных элементов в системе турбированного двигателя. Автолюбители часто жалуются на то, что масло гонит в интеркулер, и происходит провал мощности. Причину можно выяснить после детальной диагностики. А чтобы решить данную проблему, необходимо понимать принцип действия турбированных моторов и сопутствующих систем, что позволит правильно определить тип неисправности.
1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя
Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.
Устройство в системе турбонаддува
В результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:
- повышение мощности,
- ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
- уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.
Интеркулер для охлаждения воздуха
Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье. Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:
- воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
- воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.
Независимо от типа интеркулера, попадание масла на данную деталь постепенно приводит к неисправности в работе всей турбированной системы.
2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности
Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.
Турбина кидает масло в интеркулер
В противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).
Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере – это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.
Вышедший из строя воздухоотвод
Если при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.
3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками
Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым «тяжелым» из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.
Попадание масла в охладительный механизм
Очистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы «воздух-воздух». Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.
Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера – это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.
Жидкостный радиатор охлаждения
Чистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.
Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.
tuningkod.ru
Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину
Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.
С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.
Что такое интеркулер и для чего он нужен
Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.
Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.
Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.
Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.
В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.
Кашу маслом не испортишь?
Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?
Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.
Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.
А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.
Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.
Причины масляного недержания
Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.
Масло идет с воздухом в распыленном виде:
- Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
- К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
- Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.
Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:
- Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
- Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
- Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.
Устранение неисправностей
Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:
- Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
- Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
- Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
- Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
- Заменить масляный и воздушный фильтры.
- В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.
Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.
Промывание желудка
После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?
А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.
Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.
Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.
Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.
Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.
Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.
Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.
Полезный совет
Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.
Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.
После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.
Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.
Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.
avtodvigateli.com
Почему турбина гонит масло в интеркулер?
Здравствуйте, уважаемые гости и читатели автомобильного блога Автогид.ру. Мы встречаемся с вами для того, чтобы узнать почему турбина гонит масло в интеркулер и причины явления. Распространённая проблема среди различных марок дизельных автомобилей. В обычном состоянии интеркулер, не должен контактировать с моторным маслом. Надо искать причину неисправности.
Появление моторного масла в интеркулере, симптомом указывающий, что в системе турбонаддува автомобиля произошёл сбой. Нужно обратить внимание, иначе серьёзной поломки не избежать.
Попадание моторного масла в интеркулер сопровождается провалами мощности автомобиля. Использовать машину до проведения диагностики и поиска причины возникшей проблемы не желательно.
В конце статьи ждёт интересное видео, как очистить турбину и интеркуллер от масла без демонтажа. Оно дополнит текстовый материал и позволит лучше разобраться в проблеме. Приятного просмотра.
Что такое интеркулер?
За последние годы количество турбированных моторов повышается. Они выгодны для водителя. Турбированные агрегаты эффективно используют топливо и увеличивают мощность без повышения объёма двигателя.
Силовые установки с использованием турбин получили, второе дыхание. Использования сжатого воздуха турбиной мотор получает неплохое прибавление мощности.
В процессе работы турбина существенно нагревается. Это сказывается на качестве её работы (горячий воздух сложнее сжать) и механизм быстрее изнашивается. Первые турбокомпрессоры быстро выходили из строя по этой причине. Они не выдерживали высоких температур, и материал изнашивался.
Для охлаждения турбины придумали интеркулер. Главная задача задача устройства заключается в понижении температуры турбокомпрессора до приемлемых величин. Интеркулер охлаждает турбину до 50-60 градусов.
По внешнему виду интеркулер напоминает радиатор охлаждения и задачи сходные. При использовании интеркулера пришлось пожертвовать мощностью турбины. Интеркулер сдерживает потоки воздуха, играя роль барьера. Это сказывается на снижении давления наддува.
В турбированных моторах интеркулеры бывают 2 типов:
Воздушники – для охлаждения турбины используют потоки воздуха.
Жидкостники – для снижения температуры турбокомпрессора используют охлаждающую жидкость.
За счёт простой конструкции и надёжности воздушники получили широкое распространение. Они используются в массе автомобилей с турбированными моторами.
Если турбина начинает гнать масло в интеркулер, значит, турбокомпрессор нуждается в диагностике. Требует пристального внимания специалистов по ремонту. Тянуть не стоит, так как промедление увеличивает расходы на выполнение ремонта.
Почему турбина гонит масло в интеркулер?
Моторное масло используется для снижения трения между рабочими элементами турбокомпрессора. Иначе они за незначительный период эксплуатации автомобиля приходят в негодность и требуют замены. Турбина сообщается с мотором для получения масла. Специалисты рекомендуют на турбированных моторах чаще его менять.
При первых признаках появления масла в интеркулере турбокомпрессора нужно автомобиль поднять на подъёмнике или загнать на смотровую яму. Снять защиту двигателя и внимательно осмотреть для определения причины неисправности. Используется переноску для полноценного освещения передней части днища автомобиля.
Причины попадания масла в интеркулер:
Деформация сливного маслопровода
Оценивается внешний вид и состояние сливного маслопровода. Размещается между картером двигателя и турбиной. Обеспечивает доставку моторного масла из картера к турбокомпрессору.
Представлен в форме изогнутой прочной трубки. Для изготовления используют прочный стальной материал исключающий деформацию. Внешние факторы заставляют маслопровод изменить форму и его функции нарушаются.
Не может оперативно доставлять необходимое количество моторного масла турбине. Деформация снижает пропускную способность и повышает давление в системе.
Высокое давление ищет пути выхода. Масло через уплотнительный материал проникает в интеркулер. Внимание обращают на внешнее состояние маслопровода. Если нельзя вернуть первоначальный вид, требуется замена.
Загрязнение маслопровода
Чем старше автомобиль, тем больше он имеет болячек (неисправностей). В турбированных автомобилях при длительном использовании турбина начинает гнать масло в интеркулер. Причины этого явления могут быть в загрязнённом маслопроводе.
Внутренняя поверхность под влиянием времени и нарушениями интервалов замен масла обрастает отложениями. Нарушается пропускная способность маслопровода. Избыточное давление выталкивает масло в интеркулер.
Для устранения неисправности демонтируется маслопровод и очищается. Действия совмещают с очередной заменой моторного масла. Эффект от процедуры будет максимальным.
Повреждение воздуховода
При использовании машины произошло повреждение воздуховода и турбина начинает гнать масло в интеркулер. В воздуховоде начинают появляться трещины и прочие повреждения. Вызваны внешним механическим воздействием. Образуется зона разрежения.
Зона разряжения притягивает моторное масло и закидывает в интеркулер. Уплотнительный материал начинает разрушаться. Загрязнение интеркулера маслом происходит высокими темпами.
Незначительные повреждения воздуховода ремонтируются. Когда зона повреждения значительная, без замены просто не обойтись.
Загрязнение воздушного фильтра
Владельцы турбированных автомобилей не придают значения загрязнению воздушного фильтра. Он играет решающую роль в обеспечения эффективной работы турбокомпрессора.
Качественная подача очищенного воздуха важна для нормальной работы турбины. Загрязнённый и недостаточно очищенный воздух вызывает нарушения в работе.
Забитый пылью и грязью фильтр не пропускает необходимое количество воздуха. Образуется зона разрежения, втягивающая моторное масло в интеркулер. Процесс незаметен для водителя, но загрязнении фильтрующего элемента он усиливается.
Если нет возможности приобрести воздушный фильтр его можно очистить. При первой возможности меняют фильтр. Риск попадания масла в интеркуллер снижается.
Как устранить последствия попадания масла в интеркулер?
Большое количество масла, попавшее в интеркулер, ухудшает эффективность работы. Снижается уровень охлаждения турбины и она перегревается.
Когда причина попадания масла в интеркулер устранена, приступают к его очистке. Некоторое количество моторного масла, смешиваясь с воздухом, попадает в камеру сгорания мотора. Увеличивался расход топлива и мощность мотора снижается.
Для удаления моторного масла из интеркулера он демонтируется. Можно очистить не снимая, но качество удаления масла будет низким.
Демонтаж интеркулера требует разбора передней части автомобиля до мотора. Процесс отнимает много времени, если процедуру ранее не приходилось выполнять.
Проблем с демонтажем интеркулера воздушного типа охлаждения не возникает. Если тип охлаждения водяной обращаются к специалистам. Повреждение трубопроводов, подводящих жидкость для охлаждения приводит к дорогостоящему ремонту.
Когда демонтаж интеркулера выполнен приступают к очистке. Использовать агрессивные химические вещества (бензин и различного рода растворители) не рекомендуется. Они могут вызвать повреждение материала интеркулера. Повреждённые места могут стать причиной развития коррозии.
Для очистки интеркулера используются чистящие химические вещества. Можно приобрести в магазине, торгующем автохимией. Эффективно удаляют масленые загрязнения.
Первоначально наноситься на поверхность интеркулера чистящее средство. Надо выждать некоторое время и потом смыть под небольшим напором воды. Перед установкой интеркулера на место его сушат.
Когда турбина гонит масло в интеркулер, надо искать причину этой неисправности. Игнорирование приводит к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту. Реагировать надо оперативно и если не получается обращаются к специалистам.
Это интересно
www.avtogide.ru
Почему Турбина Гонит Масло в Интеркулер, Причины Попадания в Патрубки, Как Снять и Установить, Чем Промыть
string(10) "error stat"
Масло в патрубке интеркулера – это признак, указывающий, что в механизме турбонаддува появились неисправности. Поскольку назначение интеркулера – это повышение мощности и увеличение ресурса турбированного мотора, то своевременное выявление причины, по которой происходит попадание масла в интеркулер, ускорит процесс восстановления рабочих параметров двигателя.
Почему масло в итеркулере двигателя это плохо
При работе двигателя с турбиной, происходит повышенный нагрев мотора, поскольку нагнетание воздуха в камеры сгорания приводит к его сжатию и, как следствие, температура увеличивается. Это изменяет режим сгорания топлива, что может привести к прогоранию клапанов и поршней. Интеркулер представляет собой радиатор охлаждения, через который проходит воздух, нагнетаемый турбиной. Причины проникновения смазки в интеркулер:
Последствия от такого рода поломок, оставленных без внимания, могут привести к большим затратам на восстановление мотора.
Неполадки в системе вентиляции картера
В рваном ритме работы мотора, при разгонах, движении по бездорожью, сгорающей топливно-воздушной смесью создаётся давление, намного больше обычного. При этом возрастает объём газов, проникающих через поршневые кольца в поддон двигателя. Правильно функционирующая вентиляция поддона позволяет газам свободно перемещаться в интеркулер, а потом и в камеры сгорания вместе с топливно воздушной смесью. Вследствие того, что работа маслоуловителя постепенно ухудшается, как и пружин клапанов, то в поддоне увеличивается давление, из-за чего выхлопные газы начинают гнать капли масла в интеркулер.
После остывания, попавшее в интеркулер масло накапливается внизу радиатора. Помимо этого, масло начинает терять свои свойства, из-за чего смазка турбины ухудшается, образуются следы износа на валу. Другой негативный момент, которым чревато плохое функционирование этой системы – снижение мощности двигателя и рост потребления топлива. Из-за того, что поток воздуха кидает масло в интеркулер, а оттуда оно поступает в цилиндры, изменяется режим сгорания топлива.
Загрязнён масляный фильтр
При засорении фильтра масла, циркуляция рабочего тела системы смазки ухудшается, что ведёт к увеличению давления. Из-за чего повреждения получают сальники силовой установки, образуется течь, и лопатки нагнетателя воздуха бросают масло в интеркулер. Если поменять фильтр, то это уменьшит течь смазки, но не устранит её полностью. Замена всех сальников решит проблему.
Забит пылью воздушный фильтр
Во время открытия впускных клапанов шатун идёт вниз, а в патрубке, соединенном с выходом из системы вентиляции поддона, создаётся значительное разряжение. Когда фильтр воздуха засорен, из-за разницы давления в патрубке и поддоне, газы вырываются намного интенсивнее, захватывая с собой частицы масла. Эффективность работы маслоуловителя при этом снижается, и смазка летит в интеркулер. Помимо этого, дефицит воздуха оказывает влияние на качество горючей смеси. Топливовоздушная эмульсия становится слишком обогащённой, а частицы смазки, которые попадают в камеры сгорания, ещё больше изменяют пропорцию топлива к воздуху.
Перегрев двигателя
Закипание охлаждающей жидкости в двигателе в основном связано с долгой работой агрегата на предельной мощности. Если так случилось, то к объёму газов, прорвавшихся из камер сгорания, прибавляется усиленное образование паров смазки, вызванное повышением температуры. При закипании охлаждающего вещества неизбежно образование паровой пробки в головке мотора. Температура головки блока цилиндров значительно возрастает, что усиливает испарение масла. От перегрева текучесть масла увеличивается, и оно может просачиваться через микротрещины в изношенных сальниках. По этой причине крыльчатка нагнетает воздух с частицами смазки и это оказывает воздействие на функционирование мотора, уменьшая его износостойкость, а также ухудшая рабочие параметры.
Неисправность турбины из-за повреждения сальника
Ресурс турбины рассчитан на пробег около 150 тыс. км, при условии применения качественной смазки и нормативного давления в масляной системе. Падение качества масла или увеличение давления ведут к течи в сальнике, при которой турбина бросает смазку в интеркулер. Радиатор некоторое время может выполнять функцию маслоуловителя, не пропуская частицы смазки в камеры сгорания. При достижении уровня масла в интеркулере пределов нижних ячеек, создаётся эффект карбюрации и в поток воздуха втягиваются частицы смазки, изменяя свойства горючей смеси.
Перегиб масляной трубки турбины
Функционирование турбины в рабочем режиме подразумевает отвод смазки без препятствий. В случае перегиба маслопровода по любой причине, отток масла становится затруднён. Как результат такой поломки: турбина, с возникшей течью масла сквозь сальники, не только нагнетает в цилиндры воздух под давлением, но и гонит в него масляные частицы.
Риски, возникающие при наполнении интеркулера маслом
Интеркулер дизельного мотора с пробегом более 100 т. км содержит 30-60 грамм смазки. Нахождение масла ниже уровня внутренних ячеек не грозит перебоями в работе двигателя. При наполнении радиатора смазкой до нижних ячеек, она начинает интенсивно втягиваться с воздухом в камеры сгорания, из-за чего смесь топлива с воздухом плохо сгорает. Возникает эффект детонации в головке двигателя и выпускных патрубках, что наблюдается при догорании остатков топливной эмульсии. Как результат – прогорают клапана, вместе с выпускным коллектором.
Из-за перегрева коллектор раскаляется до 600-700 градусов, нагревая мотор. Система охлаждения даёт сбои, агрегат перегревается, теряя ресурс.
Что предпринять при наличии масла в интеркулере
При обнаружении смазки на поверхности или внутри радиатора, нужно диагностировать причину её появления. Что для этого понадобится:
- проверить функционирование вентиляции поддона;
- заменить фильтра;
- осмотреть сальники.
Если нет опыта в проведении подобных работ, можно обратиться к специалистам в сервисный центр. При полностью исправном моторе, по результатам диагностики, стоит откорректировать стиль вождения. Так эксплуатация силового агрегата на оборотах свыше 2000 в минуту приводит к избыточному нагреву охлаждающего вещества, особенно при езде на подъём в условиях горных серпантинов.
После выполнения этих мер промываем интеркулер. Для этого потребуется:
- снять интеркулер с силовой установки, воспользовавшись рекомендациями из инструкции по обслуживанию автомобиля;
- очистить от масла и грязи радиатор снаружи;
- вопрос, чем промыть интеркулер, легко решаем, для этого используются бензин, керосин, ацетон в равных пропорциях. Эта смесь заливается внутрь радиатора на 12 часов;
- для последующей очистки интеркулера от остатков промывочной смеси подойдёт моющее средство для посуды, смешанное с горячей водой;
- промывка интеркулера завершается чистой подогретой водой.
Оперативное обнаружение масла в интеркулере позволит своевременно устранить неисправности двигателя, не допуская ухудшения его рабочих параметров. На всех этапах промывки радиатора следует использовать средства индивидуальной защиты и не допускать контакта моющих средств с открытыми участками тела.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?
Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.
Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.
Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.
Для чего нужен интеркулер
Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:
- фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
- горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.
Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.
Схема работы турбиныИ сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.
Почему масло в интеркулере
Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.
Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.
Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.
Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.
Чем промыть интеркулер от масла
Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.
Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.
Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:
- бензин,
- керосин,
- уайт-спирит,
- солярка,
- Profoam
Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.
Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.
После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.
Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.
После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.
При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.
После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.
Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.
Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.
Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.
carextra.ru
Избавляемся от масла в интеркуллере — Renault Megane, 1.5 л., 2009 года на DRIVE2
Всех приветствую! Давно планировал поставить маслоуловитель в систему и вот настал тот день, когда собрав все силы начал это хитрое дело. Покупать изначально не собирался, решил замутить ручками. Покурив интернет, нашел ходовые варианты и понеслась…
Решил делать из корпуса топливного фильтра. Аккуратно распилил и достал старый фильт (проездил на нем 1 год или 15тыс км, и не извесно сколько он проехал до меня)
Купил в комплектующие: 2 входа и 1.5 м шланга.
Вверху корпуса просверлил дыры и посадил на полиэфирную смолу.
Тем временем начал думать над размещением и креплением. Влезало только в 1 место, за радиатором, поэтому туда и разместил. Котом под глаза попалось крепление огнетушителя, которое в дальнейшем будет все держать. фильтр туда залез идеально, только длина нижнего подпора была великоватой (отрезал согнул)
далее с обратной стороны крышки прицепил толстый шланг на 1 см от его конца повесил жетсянку с дырками. Жестянку очень точно подгонял и она до дна фильтра не достает порядка 3 см.
загнал штырьки и на смолу.
Далее растребушил 2 металические губки и запихнул их внутрь.
Слив был уже почти готов, оставалось только выпилить болти с уплотнителем завернуть (тест на герметичность прошел успешно)
В продолжении крепления было решено прикручивать к пластику, на довольно большие и двинные болты. Были просверлены дыры недалеко от замка
Само крепление был кусок метала, толщиной 1мм и также был подогнан под максимально идеальные размеры
Финальная версия крепления выглядит следующим образом:
Установил шланги с маслоуловителем и стало выглядеть все следующим образом
Нигде ничего особо не касается, вибрации на них нет. Буду надеяться что поможет это дело и к следующему ТО буду смотреть результат.
Заменил так же грушу подкачки. Машина стала заводиться немного получше, хотя раньше она также нормально заводилась. Но тут заметил на небольшую неприятность…
Внимание! На промежутке от фильтра до насоса салярка поступает с пузырями (то есть, то нет, то мелкие, то побольше), но от груши до фильтра никаких пузырей нет вообще. Это что, такая особенность или где-то подсос воздуха? хотя все везде сухое и в пыли и не нашел мест сочения солярки…
Так же после ловли камня в лобовой, который оставил мне скол решил установить сетку
Ну и на последок, благодаря Tolstyevo теперь я меченый…
Кому было интересно, плюсуем в репу
www.drive2.ru
причины и методы решения проблемы
Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.
С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.
Основные причины
Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:
- Неправильная работа системы вентиляции картера.
- Забитый масляный или воздушный фильтр.
- Проблемы с воздуховодом.
- Перегрев ДВС.
- Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
- Изгиб масляного провода турбокомпрессора.
От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.
Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера
Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.
Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.
Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:
- Потерю мощности двигателя.
- Увеличение расхода топлива.
Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.
Масляный фильтр
Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление. Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление. Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.
Воздушный фильтр
Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.
Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.
Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.
Проблемы с воздуховодом
Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.
Перегрев ДВС
В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.
Повреждение сальника турбокомпрессора
Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.
Изгиб возвратного маслопровода
Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.
Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя
Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.
Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.
Что делать?
Если забит маслом интеркулер «Туарег-дизель» 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.
Промывка радиатора
Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:
- Демонтировать интеркулер с автомобиля.
- Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
- Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
- Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
- Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.
Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.
Следите за уровнем масла в двигателе
Если пробег вашего дизельного автомобиля больше двухсот тысяч, и при этом не выполнялся еще ремонт турбины, важно контролировать уровень масла в двигателе. Постепенно турбина начнет подъедать его. А для высоконагруженного мотора низкий уровень масла особенно опасен.
Подводим итоги
Итак, мы рассмотрели, почему может появиться масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как видите, хватает. Такое явление могут спровоцировать разные факторы.
Если машина стала иначе себя вести, надо узнать, откуда масло в интеркулере дизельного двигателя могло появиться. Отталкиваться нужно от малого, то бишь проверить фильтр и маслоотвод. Важно не медлить с устранением причины. Иначе масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя может спровоцировать перегрев мотора, не говоря уже об ухудшении эксплуатационных характеристик. Также на двигателях с маслом в интеркулере образуется сильный нагар, прогорают клапана. А ремонт головки блока или замена клапанов – это не только сложная, но и дорогостоящая процедура.
fb.ru
Интеркулер, что это Установка и работа. Интеркулер на Ниссан и Мерседес
2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности
Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.
Турбина кидает масло в интеркулерВ противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).
Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере – это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.
Вышедший из строя воздухоотводЕсли при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.
Позитивные и негативные стороны
Одним из главных качеств, которыми наделен охлаждающий воздух блок, является предупреждение преждевременного износа деталей силовой установки. Также благодаря его работе повышаются у автомобиля эксплуатационные характеристики.
Специалисты подсчитали, что когда происходит снижение температуры воздуха, проникающего в турбину на 3%, то это обеспечивает увеличение производительности ДВС на 2,5 %. К сожалению, зависимость оказывается не прямо пропорциональная, поэтому понижение температуры на 70% не дает улучшение эффекта на такую же величину. Результат во многом зависит от мощностных параметров мотора и габаритов охладителя.
Чтобы понять, что такое интеркулер в автомобиле, и какая от него польза, необходимо знать, что с его помощью удается выжать из двигателя дополнительные 20-25%. Для получения более весомых результатов потребуется монтаж распылителя воды, который обойдется в немалую сумму.
Не стоит забывать об отрицательных характеристиках узла:
- Установленный воздушный охладитель способствует снижению давления в ДВС. Данный фактор связан с тем, что воздуху приходится двигаться по удлиненным патрубкам, что приводит к потере части его энергии.
- В среднем системы подобного типа весят около 25 кг. Вес установки зависит от размеров применяемых в конструкции пластин. Также на массу оказывает влияние габариты патрубков и иные элементы.
- Возникают протечки. Наиболее проблемными для герметичности являются стыки.
Накладывает свой отпечаток тип устройства. Водные конструкции для полноценного функционирования нуждаются в обеспечении охлаждающей жидкостью. Периодическая замена ее и регулярное обслуживание требует дополнительных затрат.
3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками
Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым «тяжелым» из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.
Попадание масла в охладительный механизмОчистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы «воздух-воздух». Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.
Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера – это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.
Жидкостный радиатор охлажденияЧистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.
Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.
1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя
Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.
Устройство в системе турбонаддуваВ результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:
- повышение мощности,
- ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
- уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.
Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье. Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:
- воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
- воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.
Разновидности конструкций
В разных автомобилях встречаются водяные или воздушные типы интеркулеров. Для каждого типа есть свои плюсы и минусы. При необходимости автомобилисты могут подобрать оптимальный вариант своему транспортному средству.
Воздушный тип
Данный вариант является наиболее востребованным и популярным как у собственников бензиновых авто, так и у владельцев дизельных машин. Достоинством является простота конструкции, в которую входят патрубки и пластинки. Максимальный эффект удается от нее добиться на грузовиках или внедорожниках.
Блок монтируется чаще всего над двигателем, непосредственно позади бампера или в боковом крыле. Это обеспечивает максимальный обдув и высокую эффективность.
Если имеется возможность выбора, то рекомендуем отдавать предпочтение трубкам с конической формой. Пластины должны быть с максимальной площадью.
Водный тип
Принцип работы интеркулера водяного типа позволяет опускать температуру на 70%. Это дает эффект даже от бюджетных моделей до 20 % для мощности двигателя.
Дорогие модели имеют в конструкции систему охлаждения, в которой участвуют более эффективные вещества:
- жидкий азот;
- тосол;
- антифриз.
В подобных случаях удается добиться удвоения теплоотдачи, при сравнении с традиционными методами. Обладатели премиальных спорткаров предпочитают заказывать персональные интеркулеры. Часто в них участвует в охлаждении лед и какие-то спецжидкости.
Недостаток подобных изделий заключается в сложности и громоздкости конструкции. Она также наделена большим количеством датчиков, электроприборов и прочим оборудованием. Обслуживание и ремонт требует не только знаний, но и больших средств.
Необходимость в дополнительном охлаждении
Характерной чертой автомобилей с турбонаддувом является значительное сжатие воздуха. Параллельно происходит повышение температуры этой смеси и снижение плотности. При таком подходе в камеры сгорания проникает недостаточный объем воздушных масс за единицу времени. Как следствие – потеря мощности.
Соответственно понять, для чего нужен интеркулер на турбированном движке, не так уж сложно. Конструкторы установили этот узел, чтобы уплотнить воздух, остудив его. В отличие от радиатора он оказывает непосредственное влияние не на температуру жидкости, а на воздух.
Так как работает интеркулер с большим количеством патрубков и пластин, то внутреннее их пространство должно быть максимально прямым и удлиненным. Лишние изгибы способствуют нежелательному нагнетанию воздуха в преломлениях. Улучшить теплоотдачу помогают дополнительные наружные ребра, изготовленные из меди или алюминия.
Правильная локализация обеспечивает быстрый захват прохладного встречного воздуха. За счет особенностей конструкции и расположения агрегату удается остудить около ¾ проникающего в него объема воздуха.
Монтаж охладителя можно провести и для нетурбированных автомобилей. Однако это не даст действенного эффекта, так как в такие двигатели требуется несжатый воздух.
всех шагов! — BAR-TEK® Motorsport
Для чего нужен интеркулер?
Интеркулер снабжает ваш двигатель холодным сжатым воздухом от турбонагнетателя. Охлаждение наддувочного воздуха особенно важно для тюнингованных автомобилей: для производительности и срока службы вашего двигателя. Потому что экстремальное повышение производительности приводит к сильному нагреву. Из-за сжатия в турбонагнетателе свежий воздух становится настолько горячим, что без промежуточного охладителя он создает слишком большую нагрузку на двигатель.Горячий воздух также имеет меньшую плотность и содержит меньше кислорода, чем холодный воздух. Таким образом, без охлаждения двигатель получает слишком мало кислорода и не может сжигать достаточно топлива. Но именно по этой причине ваш турбокомпрессор: больше кислорода для двигателя. Если это не сработает, вы почувствуете это по стремительному падению производительности и мощности. И уж точно никому этого не нужно.
Зачем чистить интеркулер?
Со временем скорость потока промежуточного охладителя может снизиться, что приведет к потере охлаждающей способности.Это происходит, во-первых, из-за сильного загрязнения (например, если вы едете по грязи). Масло и газы, содержащие масло из турбонагнетателя, также могут оседать в промежуточном охладителе. Благодаря вентиляции картера и другим мерам по защите окружающей среды масляный турбо воздух также является нормальным явлением. Однако эти примеси накапливаются до тех пор, пока в худшем случае воздух почти не проходит и охлаждение больше не происходит. Если ваш интеркулер настолько загрязнен, вам следует срочно очистить его или даже заменить. В противном случае вы рискуете не только перегреться двигатель.У вас также будет меньше удовольствия от вождения, потому что пострадает производительность. И что может быть более неприятным, чем потеря производительности с настроенным автомобилем?
Как почистить интеркулер?
Чтобы очистить интеркулер, необходимо его снять. Как это работает, конечно, по-разному. По этой причине мы предоставляем только приблизительные инструкции по удалению. Во время последующей очистки помните, что интеркулер всегда должен быть на 100% сухим, прежде чем устанавливать его снова.Для начала надо выставить интеркулер. Для этого необходимо снять переднюю часть, что означает снятие бампера.
Вам понадобятся следующие инструменты:
- Набор торцевых гаечных ключей (коробка наборов головок) с битами Torx и удлинителем
- Домкрат (не обязательно, но упрощает работу)
- Табурет или аналогичный для складывания деталей
отдельные шаги по очистке промежуточного охладителя:
- Ослабьте болты решетки радиатора и с большим усилием вытащите решетку вперед.
- Выкрутите болты крепления бампера (рядом с фарами), затем снимите кожух двигателя (удобный автомобильный домкрат) и снимите болты в колесных нишах. Теперь отсоедините шланг и кабели. Затем вы можете снять бампер (обычно он пристегивается, поэтому осторожно наклоните его, прежде чем снимать).
- Снимите крепление бампера и вытащите заглушку для фар.
- Отсоедините трос Боудена, состоящий из двух частей, для капота (часто это небольшая коробка над фарой).
- Снимите все болты и проушины переднего обтекателя и снимите их вместе с фарами. (Интеркулер может быть подвешен за проушины на держателе. Так что лучше найти кого-нибудь, кто поможет вам с процессом снятия.)
- Теперь положите что-нибудь под охладитель, ослабьте зажимы и снимите шланги с промежуточного охладителя.
- Отвинтить маслоохладитель от интеркулера.
- Теперь наклоните промежуточный охладитель вниз и потяните в сторону.
- Теперь вы можете промыть интеркулер очистителем тормозов или ацетоном и встряхнуть его.Выйдет немного, поэтому повторите процесс несколько раз и сделайте между ними перерыв на несколько минут.
10. Теперь дайте интервалам высохнуть и тщательно проветрите. Это очень важно, особенно с легковоспламеняющимися жидкостями!
11. Как только интеркулер снова высохнет, установите его снова в обратном порядке.
Этот процесс займет несколько часов, если вы проведете его в своем домашнем гараже. Если у вас нет опыта самостоятельной работы с автомобилями, лучше доверьте эту задачу профессионалам.
Очистить или заменить интеркулер?
Если вы довольны своим промежуточным охладителем и «только» испытываете небольшое снижение производительности, вероятно, достаточно его очистить. Если вы действительно хотите настроить свою поездку, лучше заменить интеркулер. В нашем магазине вы найдете интеркулы с огромной мощностью для максимальной производительности и мощности. Взгляните на раздел интеркулера!
Есть вопросы по очистке интеркулера?
Мы будем рады помочь, если у вас возникнут вопросы по теме.В качестве альтернативы мы также можем установить один из наших промежуточных охладителей в вашем автомобиле. Просто договоритесь с нами о встрече. Здесь вы найдете нашу контактную форму.
B5 S4 Тест очистки интеркулера
Причина:
Поскольку промежуточные охладители отвечают за максимальное снижение температуры всасываемого воздуха после турбонаддува, чем эффективнее они справляются с этой задачей, тем больше мощности должен производить автомобиль. Поскольку промежуточные охладители обмениваются теплом от всасываемого воздуха к наружному воздуху, более высокая скорость передачи должна обеспечивать более низкие температуры.Мне было интересно узнать что, если вообще есть; влияние очистки интеркулеров на их производительность. Моей мотивацией для этого теста было предположение, что интуитивная очистка промежуточных охладителей должна повысить их эффективность. После замены моих стандартных промежуточных охладителей на вторичные ИС представилась возможность проверить эту теорию.
Тестовая установка:
Мои штатные интеркулеры находились на моем S4 четыре года и шесть месяцев, и их никогда не чистили изнутри, а внешнюю переднюю поверхность только пару раз обрызгивали водой.После удаления микросхем я решил проверить их без очистки, а после очистки внутри и снаружи.
Для их проверки я сделал следующее. Я прикрепил кожух интеркулера и заклеил оставшуюся открытую часть, которая обычно блокируется конструкцией автомобиля. Я прикрепил шланг IC к одной стороне и поместил в этот шланг выхлоп фена, а затем заполнил открытое пространство вокруг фена газетой, чтобы закрыть шланг. На выходной стороне интеркулера я воткнул датчик наружной температуры от внутреннего / наружного термометра достаточно глубоко внутри, но не касался интеркулера, чтобы я мог регистрировать температуру выходящего воздуха.
Я расположил небольшой переносной (~ 15 дюймов в диаметре) вентилятор примерно на 18 дюймов перед кожухом промежуточного охладителя, чтобы обеспечить охлаждение.
Испытание было начато с промежуточного охладителя и кожуха, помещенного в печь на 4 минуты при температуре 170 градусов по Фаренгейту. Это было сделано для того, чтобы интеркулер был теплым, когда началось испытание. Часы были запущены, когда интеркулер был удален из духовки. К одной минуте и двадцати секундам я переместил ИС в место проведения испытаний, прикрепил узел фена, термометр и расположил вентилятор.В 1:20 я включил фен и записал температуру. Я повторил это в 2:20, а затем в 3:20. В 3:20 я также включил вентилятор на полную мощность. Затем я продолжал записывать показания температуры каждые 20 секунд, пока изменение температуры в течение 20-секундного интервала не стало примерно менее чем на полградуса. Я предположил, что это свидетельство того, что температура стабилизировалась почти в стабильном состоянии.
Я выполнил этот тест дважды с грязными интеркулерами. Затем я использовал обезжириватель, чтобы очистить внутреннюю часть ИС.После двух нанесений обезжиривающего средства я промыл ИС и использовал мойку высокого давления на внешних поверхностях. Затем я пропустил фен через микросхему с обоих концов на несколько минут, чтобы высушить внутреннюю часть.
Потом я повторил тест несколько раз. Во время двух тестов, когда ИС была чистой, я нанес струю воды на переднюю поверхность ИС при включении вентилятора, чтобы попытаться смоделировать распылитель воды ИС.
Ограничения:
В этой тестовой установке было много переменных, которые было трудно удержать на постоянном уровне.Я должен был предположить, что температура фена останется постоянной на протяжении всего теста. Размещение ИС перед вентилятором после извлечения из печи не повторялось; будут небольшие различия в расположении и расстоянии. Кроме того, не удалось проверить температуру ИС после снятия с крышки. После очистки микросхемы я не смог убедиться, что вся вода высохла изнутри. Если бы кто-то был так склонен, он, конечно, мог бы продолжать наносить обезжириватель на внутреннюю часть ИС, пока не убедился, что все масло и грязь были удалены.Меня устроили две чистки. Временные ограничения не позволили мне выполнить большее количество тестов, которые, возможно, предоставили больше данных, которые помогли бы уменьшить изменчивость.
Результатов:
На графиках ниже показаны результаты шести испытаний с температурой наружного воздуха 64F.
На втором графике жирной линией показано среднее значение грязных пробегов, ограниченное стандартным отклонением более тонкой линией. Также нанесены последние два чистых прогона.Я использовал последние два цикла из-за опасений, что внутри ИС все еще оставалась влага во время первых двух чистых прогонов.
Выводы:
Есть несколько вещей, которые я искал из этих диаграмм.
- Были ли какие-либо аномалии, которые могли указывать на ошибку в процедуре проверки? Тот факт, что первые два чистых прогона давали существенно более низкие температуры, заставил меня поверить в то, что некоторая влага все еще присутствует в ИС, что способствует снижению температуры воздуха.
- Есть ли признаки того, что грязная ИС нагревается быстрее, чем чистая? Ответ: Первоначально, в течение первой минуты, похоже, нет разницы в скорости нагрева интеркулера. По прошествии первой минуты выясняется, что грязные интеркулеры нагреваются немного быстрее.
- Чистая ИС остывает быстрее, чем грязная? Ответ: Не похоже. Скорость охлаждения грязной и чистой ИС почти одинакова. Кажется, что происходит то, что через некоторое время грязная ИС начинает нагреваться быстрее, чем чистая ИС, что приводит к более высокой начальной температуре после включения вентилятора.Затем ИС охлаждают с той же скоростью, в результате чего загрязненные ИС имеют более высокую температуру в любой момент времени на этапе охлаждения. Возникает вопрос, сколько времени потребуется, чтобы грязная ИС остыла до той же температуры, что и чистая ИС. Поскольку я довел тест до точки, когда разница температур упала ниже 0,5 градуса за 20-секундный интервал, я не могу сделать вывод на основе собранных данных. Глядя на форму кривых ближе к концу теста, кажется, что температуры в конечном итоге достигнут стабильного состояния, а грязные ИС будут иметь более высокую конечную температуру.
- Какова вероятность того, что есть разница в производительности с учетом собранных результатов? Я взял собранные данные и применил t-тест гипотезы для среднего. Гипотеза заключалась в том, что средняя разница температур между грязными и чистыми ИС была больше или равна 3 градусам по Фаренгейту; средняя разница по таймфрейму, на котором проводился тест. При уровне значимости 0,05 эта гипотеза не была отвергнута.
Заключительные замечания:
Похоже, есть разумная вероятность того, что очищенный интеркулер работает более эффективно, чем ИС, у которой было позволено накапливать грязь на 4.5 лет. Стоит ли снимать интеркулеры с автомобиля для их очистки, а это, безусловно, большая работа с трехуровневой выгодой, — вот вопрос, который следует задать, если кто-то рассматривает возможность очистки своих промежуточных охладителей.
Как очистить интеркулер с турбонаддувом
Ваша машина не справляется?
Дизельные двигатели с турбонаддувом часто сопровождаются промежуточным охладителем, который помогает отводить тепло, выделяемое при сжатии воздуха. Если ваш интеркулер выходит из строя, вы можете заметить какое-то ненормальное поведение, в том числе очевидное — перегрев двигателя.
Так как же предотвратить выход из строя важнейшего интеркулера? Что ж, Natrad составил подробное руководство о том, как выявлять симптомы и ухаживать за интеркулером, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.
Интеркулеры Natrad имеют общенациональную гарантию для вашего спокойствия. Если вам нужна замена интеркулера , обратитесь в ближайший магазин сегодня.
Как почистить интеркулер турбодизеля
Иногда все, что нужно вашему интеркулеру, — это хорошая очистка.Теплообменник работает так же, как радиатор, и иногда может засориться или заблокироваться. В зависимости от типа промежуточного охладителя это может быть ограничено внешней блокировкой на поверхности ребер. Если это промежуточный охладитель с жидкостным воздухом, засорение может произойти и изнутри. Если засор незначительный, простой способ исправить это — удалить налет.
Далее мы обсудим, как выполнить очистку и когда обращаться за помощью, если вы не знаете, как выполнить эти исправления.Но сначала мы хотим познакомить вас с системой охлаждения и общей ролью промежуточного охладителя.
Турбодизельные двигатели
Зарядные устройстваTurbo часто (но не исключительно) используются в дизельных двигателях, чтобы помочь улучшить экономию топлива и выходную мощность. Турбонагнетатель забирает большое количество воздуха — гораздо больше, чем двигатель без наддува, — что обеспечивает лучшее сгорание. В безнаддувном двигателе используется только окружающий воздух. Он основан на естественных силах, таких как атмосферное давление, движение цилиндра и эффект Вентури, для создания вакуума для проталкивания воздуха в камеру сгорания.Обычно они связаны с меньшей мощностью.
Двигатель с турбонаддувом называется двигателем с принудительным впуском, поскольку воздух подается в двигатель под высоким давлением. Благодаря сжатию турбонагнетателем в камеру сгорания попадает больше воздуха. Это помогает топливно-воздушной смеси сгорать с большей скоростью и, следовательно, распределять больше энергии между критическими элементами автомобиля. Больше энергии = больше мощности.
Разница здесь, очевидно, в сжатии воздуха, и этот процесс создает много избыточного тепла.Горячий воздух расширяется, что снижает плотность воздуха и обеспечивает меньшее количество кислорода. Это не идеально для сгорания, и здесь вступает в действие промежуточный охладитель. Интеркулер охлаждает воздух перед входом в двигатель, что увеличивает плотность кислорода. Отвод тепла, вызванного сжатием, также помогает предотвратить перегрев двигателя. Без этого рабочая температура двигателя была бы выше, что снижает топливную экономичность и ускоряет износ.
Признаки и симптомы
Теперь, когда вы знаете, как работает турбодизельная система, мы хотим помочь вам определить, когда вашему интеркулеру требуется дополнительная обработка.
- Перегрев двигателя . Как мы уже упоминали ранее, перегрев в обычных условиях движения — верный признак того, что что-то не так. Засорение или закупорка могут снизить способность промежуточного охладителя передавать тепло.
- Заметное падение мощности двигателя . По той же причине двигатель может не получать столько холодного воздуха для сгорания, и подача мощности может быть уменьшена.
- Повышенный расход топлива . Процесс сгорания может быть нарушен, что приведет к увеличению расхода топлива.
- Неестественный дым из выхлопной системы. Возможной причиной является утечка, которая может привести к искажению топливовоздушного отношения. Иногда это может привести к сгоранию остатков топлива и выходу черного дыма.
- Утечка . Иногда шланги и трубопроводы могут разрушиться или охлаждающая жидкость (только в промежуточных охладителях типа жидкость-воздух) может быть загрязнена. Часто можно сказать, что это произошло, по вышеперечисленным симптомам. Если в вашем промежуточном охладителе скопилось масло, это может быть утечка из турбонагнетателя или утечка охладителя системы рециркуляции ОГ, которая также может способствовать накоплению отложений.
Чистить или не чистить
Можно выполнить очистку интеркулера самостоятельно, но это идеально, если вы уже хорошо разбираетесь в системах с турбонаддувом. Если вы чувствуете себя уверенно, то для вас будут сделаны следующие шаги.
- Чтобы очистить интеркулер, сначала необходимо снять с автомобиля. Иногда это может включать снятие переднего бампера в зависимости от того, где он установлен.
- При снятии помните, что отсоединяет все шланги и трубопроводы.После снятия снимите все оставшиеся уплотнения или втулки, которые могут быть повреждены чистящими химикатами.
- Обрызгайте внешнюю часть и впускные отверстия промежуточного охладителя обезжиривающим средством , чтобы подготовить к удалению грязь или мусор.
- После этого вы можете использовать ацетон или керосин, чтобы промыть интеркулер. Поместите в емкость и вылейте жидкость через входное отверстие, слегка перемешайте и оставьте примерно на 15 минут. Вылейте его по истечении этого времени. Вы можете повторить этот шаг несколько раз, пока чистящее средство не станет прозрачным.
- Вы также можете использовать метилированный спирт для дальнейшей очистки интеркулера, поскольку он действует как обезжириватель.
- Промойте и дайте высохнуть в течение нескольких часов перед установкой. Позаботьтесь о том, чтобы утилизировать отработанные химические вещества ответственно, поскольку они могут быть токсичными. (Предупреждение, это может убить вашу траву…)
Если чистка не дала особого результата, возможно, происходит что-то более зловещее. Мы рекомендуем вам обратиться к специалисту для диагностики любых основных проблем.Другие компоненты двигателя могут работать со сбоями, поэтому замена промежуточного охладителя не может полностью решить проблему. Если вы или нуждаетесь в замене, рекомендуется, чтобы профессионал установил его правильно, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
Поговорите с техническим специалистом Natrad, чтобы получить подробный совет о том, что делать дальше. Они могут посоветовать замену или ремонт, а также очистить интеркулер , если вам неудобно делать это самостоятельно.
Башмаки, противовыбросовые и наддувные трубы: как построить надежную систему трубопроводов CAC
Итак, поговорим о ботинках! Нет, мы не говорили о Red Wings, стальных пальцах или Timberlands. Эта статья посвящена тому, чтобы ваши ботинки охладителя наддувочного воздуха оставались целыми и на месте, чтобы ваш автомобиль или грузовик не выходил из гаража и дороги. Так в чем же дело? Вы зажимаете ботинок, а если он сорвется, зажимаете его посильнее. Хотя это может быть быстрое решение, этот сбой при загрузке может произойти снова, если вы не устраните проблему должным образом.Если у вас есть модифицированный автомобиль или грузовик, который производит абсурдное количество наддува, обратите особое внимание на эту статью, где вы найдете советы по выбору правильных продуктов для работы и созданию надежной системы. Никто не хочет оставаться на обочине дороги в холодную погоду, когда дешевый ботинок решает покончить жизнь самоубийством. Ладно, приступим!
Основы охладителя наддувочного воздухаЭтот раздел предназначен для тех, кто плохо знаком с автомобилями с турбонаддувом. Если у вас есть базовые представления о комплекте интеркулера на вашем автомобиле, смело переходите к следующему разделу.
Начнем с объяснения этих терминов: промежуточный охладитель и охладитель наддувочного воздуха (CAC). Эти термины взаимозаменяемы для системы, которая охлаждает воздушный поток, движущийся от турбонагнетателя во впускной коллектор.
Зачем вам нужен интеркулер на вашем автомобиле с турбонаддувом? Это просто. Воздух, поступающий из корпуса компрессора турбокомпрессора, обычно имеет очень высокую температуру, которая зависит от размера, стиля и давления наддува турбокомпрессора. Наши различные тесты показали, что температура на выходе составляет около 250 ° F (121 ° C).Закачивать в двигатель воздух такой температуры — не лучшая идея. Как известно, двигатели предпочитают более прохладный заряд воздуха. Чем ниже температура, тем больше плотность заряда воздуха, а это означает, что он содержит больше кислорода на единицу объема. Эта более высокая плотность (кислород) обеспечит более эффективный процесс сгорания, который создаст большую мощность, лучшую экономию топлива и будет менее подвержен детонации. На современном автомобиле с принудительной индукцией необходимо наличие интеркулера. В первые дни серийного турбонаддува некоторые модели автомобилей не были оснащены системой промежуточного охлаждения.Со временем производители осознали необходимость этой системы, и теперь это стало обычным явлением.
Итак, о каких компонентах нужно знать в системе промежуточного охлаждения? В этой статье мы будем выделять и ссылаться на пять основных компонентов.
Схема системы турбокомпрессора1. Корпус компрессора турбокомпрессора
Пример турбокомпрессораЭто компонент, с которого все запускается. Сторона компрессора (часто называемая холодной стороной) турбонагнетателя всасывает окружающий воздух и использует крыльчатку для сжатия воздуха и нагнетания его вокруг корпуса в трубопровод.Вал крыльчатки проходит по всей длине турбонагнетателя. На противоположном конце находится другое рабочее колесо, которое вращается выхлопными газами.
Типичный турбокомпрессор имеет выпускное отверстие в виде трубы, свернутое с борта, соединенное с трубопроводом через какой-то чехол. Некоторые стандартные турбокомпрессоры имеют фланец, который соединяется с определенной трубой.
Турбокомпрессор нагревает и сжимает воздух; остальные компоненты (ниже) должны затем охладить этот воздух.
2. Ботинки CAC
Пыльник интеркулера Mishimoto Duracore ™Ботинки создают все точки подключения в вашей системе.Эти компоненты являются наиболее подверженными сбоям частями, и, как мы знаем, система хороша ровно настолько, насколько хорошо ее самое слабое звено. Сапоги соединяют трубопровод с турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой / впускным коллектором. Эти устройства предназначены для обеспечения движения двигателя и работают, чтобы поглотить этот удар. Если бы система была прочной и не прогибалась, турбонагнетатель двигался бы, что привело бы к изгибу или растрескиванию трубопровода или самого промежуточного охладителя. Кроме того, в ботинках имеются точки соединения для разделения компонентов, что позволяет проводить индивидуальное обслуживание.
3. Трубопроводы CAC
Комплект трубок интеркулера Mishimoto Evolution XТрубопровод этой системы направляет воздушный поток от турбокомпрессора к остальной части системы. Обычно он состоит из гнутых стальных или пластиковых труб. Большинство предложений на вторичном рынке выбирают алюминиевые трубы из-за их меньшего веса по сравнению со стальными, а также из-за их способности рассеивать тепло. Диаметр трубы может быть увеличен для увеличения потока, что характерно для комплектов, предлагаемых Mishimoto. Мы также используем гнутый алюминий оправки, чтобы обеспечить максимально плавный поток.
4. Интеркулер
Mishimoto 6.7L Интеркулер CumminsИнтеркулер — это компонент системы, который выполняет всю работу. Интеркулер, или охладитель наддувочного воздуха, представляет собой воздухо-воздушный теплообменник, который охлаждает внутренний воздушный поток с помощью воздуха, проходящего через внешние ребра. Конструкция сердечника интеркулера может значительно различаться, но существуют два основных типа сердечника. Конструкция с трубкой и плавником чаще устанавливается на автомобили с завода из-за ее легкого веса и более низкой стоимости. Эти охладители состоят из внутренних трубок, разделенных внешними ребрами.Промежуточные охладители для гонок на вторичном рынке обычно имеют пластинчатый сердечник, который тяжелее, но более эффективен для передачи тепла. Эти охладители состоят из ряда решеток и пластин, которые создают внутреннюю зону для воздушного потока. Эти компоненты затем прикрепляются непосредственно к внешним ребрам, которые работают для передачи тепла от внутреннего воздуха. Типичное повышение производительности — переход на стержневой сердечник большего объема, который улучшит передачу тепла и тем самым снизит температуру на входе. Интеркулер устанавливается между турбонагнетателем и двигателем, как показано на схеме выше.
5. Перепускной клапан
Наконец, у нас есть перепускной клапан, который не обозначен на схеме выше. Этот компонент почти всегда присутствует в современных системах CAC, его основная функция заключается в уменьшении помпажа компрессора, когда дроссельная заслонка закрыта (во время переключения). Это позволяет давлению сбрасываться в атмосферу, а не накапливаться в системе. Помпаж компрессора возникает, когда давление воздуха после корпуса выше, чем может выдержать сам агрегат. Иногда это может привести к остановке компрессора и даже к выходу из строя подшипников турбонагнетателя.Перепускной клапан важен, так как он открывается во время этих случаев высокого давления, чтобы снизить давление и правильно поддерживать турбонагнетатель в режиме наддува. Этот компонент может быть установлен на впускном трубопроводе с вакуумной линией, идущей к двигателю.
Что утечка может сделать с вашим автомобилем Пример выброса промежуточного охладителяИтак, почему вы должны беспокоиться о протекающей системе CAC? Утечка в системе CAC приведет к потере давления, что повлияет на выходную мощность и сократит расход топлива.Небольшая необнаруженная утечка CAC может какое-то время оставаться незамеченной и стоить галлонов топлива. Утечка из точечного отверстия или раскол багажника — это бомба замедленного действия для вашего автомобиля или грузовика. Эта небольшая утечка может растекаться, что приводит к полному разрыву ботинка. Любая форма сбоя при загрузке так или иначе будет стоить вам денег, денег, которые можно было бы лучше потратить на обновления!
Вам также следует учитывать долгосрочные последствия эксплуатации вашего автомобиля с негерметичной системой. Во-первых, это износ или выход из строя турбокомпрессора.Двигатель по-прежнему ожидает определенного количества наддува, независимо от каких-либо утечек в системе. Если утечка снижает наддув, турбокомпрессор будет вынужден работать больше, чтобы произвести необходимое количество. Это увеличит износ внутренних подшипников, а также приведет к большему нагреву как CAC, так и охлаждающей системы. Это не то, что вам нужно. Простая замена загрузочного комплекта за 100 долларов может предотвратить потраченные тысячи долларов на запчасти и работу для ремонта повреждений.
Поврежденные подшипники турбокомпрессораТак как же найти утечки в вашей системе? Некоторые утечки бывает трудно обнаружить, особенно если они присутствуют довольно давно.Вы должны выполнить первоначальный осмотр, чтобы проверить все ботинки в вашей системе на износ и трещины. Согните каждый ботинок в руке и проверьте, нет ли повреждений на изгибах. Также проверьте, нет ли повреждений от трения других компонентов моторного отсека.
Протерт пыльник интеркулераЕсли утечек не обнаружено, проверьте все зажимы, чтобы убедиться, что они затянуты и надежно закреплены. Наконец, тестер герметичности CAC может быть использован для подтверждения надлежащей герметичности вашей системы. Этот инструмент должен быть в большинстве магазинов. Посоветуйтесь со своими приятелями; может быть, вы можете одолжить набор в обмен на ящик пива (ладно, может быть, шесть банок!).Или вы можете приобрести тестовый набор и стать тем другом, у которого все крадут инструменты. Поищите в Интернете тестеры на герметичность наддува. Существует множество замечательных руководств по сборке, в которых используются компоненты, которые можно найти в любом хозяйственном магазине, что позволяет сэкономить немало денег.
Основная функция этих наборов проста. Система закрыта с обоих концов, и трубопровод, башмаки и охладитель подвергаются определенному давлению воздуха. После заполнения легко увидеть, как быстро падает давление, если в системе есть утечка.Обычно допустима небольшая потеря давления в течение длительного периода времени.
Прибор для проверки герметичности наддува, сделанный своими руками. Помня об этом, если у вас есть какие-либо сомнения в вашей системе CAC, найдите время, чтобы выполнить соответствующий осмотр и испытание системы. Во всяком случае, ваше душевное спокойствие, безусловно, того стоит.
Подготовка трубыХотя проблемы с трубопроводом встречаются реже, чем сбой при загрузке, они могут вызвать кошмар при попытке запечатать вашу систему CAC. Основным герметиком на трубах промежуточного охладителя является валик с бортиком, выступ на конце трубы, который создает место для зажима, чтобы должным образом закрепить пыльник.Приложение с очень низким ускорением может не иметь бусинки; однако любое измеримое давление может отделить пыльник от трубы. Все стандартные трубки повышения давления будут иметь некоторую форму валика борта. Некоторые производители включают канавку в середине борта для работы с конкретным ботинком. В любом случае, неповрежденный валик борта является ключом к созданию прочного соединения между трубой и муфтой.
Примеры роликов с бисеромКак видите, ролики с бисером могут немного отличаться, но все они служат одной цели.Наша команда произвела множество стандартных комплектов ботинок, которые имитируют рулон стандартного борта.
Большинство стандартных трубопроводов промежуточного охладителя изготовлено из стальных труб. Mishimoto предлагает алюминиевые трубопроводы промежуточного охладителя, в основном из-за улучшенных свойств теплопередачи, связанных с материалом. Выход из строя штатной стальной наддувной трубы случается редко, но, безусловно, возможен. Отказы обычно связаны с трением трубы о другой компонент моторного отсека, что может привести к возможному разрыву стенки трубы
Новые автомобили оснащаются все большим количеством пластиковых компонентов в моторном отсеке.Хотя это экономит вес (и, вероятно, деньги), это также обеспечивает еще один компромисс. В некоторых более новых грузовиках используются пластиковые трубы CAC (Powerstroke 6.7L, Duramax 6.6L), в основном на холодной стороне системы. Как мы видели при использовании пластика в системах охлаждения двигателя, повторяющиеся колебания температуры и давления могут разрушить пластик, что в конечном итоге приведет к поломке. Трубопровод холодной стороны промежуточного охладителя дизельного двигателя обычно не подвергается воздействию таких высоких температур, как радиатор; тем не менее, он по-прежнему будет испытывать сильное давление, особенно если грузовик был модифицирован.Мы уже начинаем видеть отказы этих пластиковых труб, и мы усердно работаем над алюминиевым решением (6,7 л Powerstroke уже выпущены!).
Mishimoto 6.7L Powerstroke Cold-Side Intercooler Pipe KitУстановка новых башмаков на существующую трубу интеркулера кажется простой задачей, но многие установщики забывают один важный шаг — очистку трубы. Система CAC на вашем автомобиле или грузовике не является идеально чистой дорогой. Прорыв масла и побочные продукты топлива попадают в гусеницу, покрывая внутреннюю часть труб, башмаков и промежуточного охладителя.Часто это масло может проникать под ваш ботинок, покрывая уплотнительную поверхность вашей трубы. При установке нового чехла обязательно очистите поверхность каким-либо растворителем. Убедитесь, что на уплотнительной поверхности нет остатков масла. Если у вас возникли проблемы с установкой очень плотного ботинка, вам могут пригодиться несколько продуктов для дома. Распылите на поверхность лак для волос и попробуйте надеть ботинок на трубу. Спрей будет гладким, а затем высохнет после нанесения. Вы также можете использовать небольшое количество средства для мытья посуды, которое также сделает поверхность гладкой во время установки, а затем закрепит ее, когда высохнет.
Загрязнение и поломка загрузкиТеперь, когда мы рассмотрели трубы, мы можем перейти к главному виновнику проблем с утечкой: пыльникам и муфтам CAC. Так почему же эти устройства выходят из строя? Они должны длиться вечно, верно? В течение некоторого времени производители включали резиновые сапоги из EPDM в свои системы CAC. Резина недорогая и обеспечивает гибкость, необходимую для движения в системе CAC. При этом, как мы в Mishimoto, мы обнаружили, что для изготовления ботинок можно использовать гораздо лучшие материалы.
Три основных фактора влияют на износ, который в конечном итоге приведет к выходу из строя пыльника.
Температура
КаучукEPDM широко известен своей устойчивостью к нагреванию, озону и погодным условиям. Большинство резин этого типа имеют максимальную рабочую температуру около 300 ° F (149 ° C), что довольно близко к температуре горячей стороны вашей системы CAC. Например, пыльник интеркулера с горячей стороной на нашем Dodge 6.7L Cummins 2010 года показал температуру выше 260 ° F (128 ° C). Несмотря на то, что пределы не превышаются, это довольно близко к рекомендуемой рабочей температуре.Повторяющиеся колебания температуры также будут играть роль в ухудшении качества резины с течением времени.
Нефть и побочные продукты топлива
Воздействие топлива и масла на резиновые сапоги CAC весьма значимо. Резина EPDM имеет плохую стойкость к продуктам на нефтяной основе. Если вам повезет, у вас не должно быть этих жидкостей в вашей системе интеркулера, верно? Неправильный. Внутренние части вашего трубопровода и охладителя, вероятно, покрыты тонким (или, возможно, толстым) слоем масла. Как это произошло? Ознакомьтесь с кратким и грязным объяснением ниже.
Пример масла в багажнике промежуточного охладителя Пример масла в сердечнике промежуточного охладителяОсновная причина наличия масла в вашей системе промежуточного охладителя — это системы PCV / CCV на вашем двигателе. Не вдаваясь в подробности, ваш двигатель оснащен системой вентиляции картера (CCV), которая работает для повышения эффективности двигателя и повышения уровня выбросов. Во время работы двигателя картер создает давление от продуктов сгорания, проходящих через поршневые кольца. Это давление сбрасывается из картера и направляется во впускную систему для сжигания в процессе сгорания.Когда масло попадает во впускной канал, оно покрывает тракт, трубопроводы, промежуточный охладитель, корпус дроссельной заслонки и клапаны. Затем он сжигается в камере сгорания, что снижает октановое число смеси. Хотя это не оптимально для производительности, это действительно создает чистый двигатель, который не требует удаления побочных продуктов и загрязнений. В идеале эти загрязнители должны быть отделены, собраны и утилизированы, что можно легко сделать с помощью системы сборных баков. Уловитель может отделять побочные продукты масла и топлива от воздуха, улавливать их в канистру и удалять эти загрязнения до того, как они повлияют на вашу систему CAC.
Mishimoto предлагает несколько различных маслосборников разных размеров, форм, фитингов и функций. Мы также работаем над разработкой множества комплектов для прямой установки, которые помогают нашим клиентам избавиться от догадок при установке ловушки. Обратите внимание на универсальный маслосборник Mishimoto, если вы не уверены, что подходит именно вам
Маслосборник Mishimoto Маслоуловитель MishimotoМасляные уплотнения также являются потенциальной причиной прорыва масла в вашей системе CAC. Если уплотнение корпуса компрессора на вашем турбокомпрессоре каким-либо образом нарушено, масло может попасть в холодную сторону вашего турбокомпрессора, тем самым попав во впускной тракт.Это скопление обычно более заметно, и его легче идентифицировать по следу дыма, который повсюду следует за вашим автомобилем.
Итак, весьма вероятно, что система CAC вашего автомобиля имеет хорошее покрытие из жидкости на нефтяной основе. Что именно приведет к быстрой деградации ваших резиновых сапог? Деградация нарушит целостность ваших ботинок, особенно когда они находятся под давлением.
Давление
Давление — еще один фактор, влияющий на срок службы ботинок с промежуточным охладителем, и обычно он проявляется в последние моменты жизни ботинок.Современные двигатели с турбонаддувом производят от 10 до 30 фунтов на квадратный дюйм в стандартной форме. Добавление всего нескольких фунтов наддува существенно повлияет на удерживающую способность ваших ботинок. Следует также отметить, что у нас есть несколько потребителей дизельных двигателей, у которых давление наддува превышает 100 фунтов на квадратный дюйм.
Давление, безусловно, нужно учитывать при выборе обуви для вашей сборки. Высокое давление позволяет обнаружить любой путь воздушного потока и превратить утечку через точечное отверстие в полностью порванный чехол. Хотя резина обычно довольно устойчива к давлению, деградированная резина определенно не является такой.Ознакомьтесь с разделом ниже для получения дополнительной информации о материалах ботинок и улучшении допусков давления ботинок в вашей системе.
Очистка системы CACПри обслуживании системы CAC или снятии каких-либо компонентов имеет смысл тщательно очистить их, когда они не в автомобиле. Существует множество различных продуктов, но самый безопасный способ — использовать простое средство для мытья посуды и воду. Щетку также можно использовать для очистки внутренних трубопроводов. Сапоги и стяжки также можно намочить и почистить.
Чтобы очистить интеркулер, вы можете закрыть один конец охладителя крышкой, наполнить его мыльной водой и пролить, чтобы удалить как можно больше остатков масла. Это можно делать несколько раз, пока сливаемая жидкость не станет чистой. Другие жидкости, такие как ацетон и бензин, будут столь же эффективными, но, безусловно, самым безопасным методом является использование простого мыла для посуды. Внешние плавники также необходимо очистить от грязи, насекомых, дорожного мусора и общей грязи. Помните, что эти ребра используют проходящий воздушный поток для передачи тепла от внутреннего воздуха.Если они забиты, они теряют свою эффективность. Обрызгайте эти участки водой под низким давлением, чтобы не повредить ребра и не погнуть их. Очень легкая чистка щеткой также может помочь удалить устойчивый мусор в сердечнике промежуточного охладителя.
Грязь и мусор внешнего промежуточного охладителя Грязь и мусор внешнего промежуточного охладителя Грязь и мусор внешнего промежуточного охладителяПеред повторной установкой внутренние каналы должны полностью высохнуть. Попадание воды в камеру сгорания — это не то, что вам нужно, поверьте мне.
Эти процессы очень просты и выполняются довольно быстро.После того, как вы закончите, добавление улова в вашу систему будет простым способом предотвратить накопление накоплений в будущем.
ПыльникиВынос пыльника часто происходит во время одного из первых приводов новой сборки, когда вы понимаете, что зажим не полностью затянут. Вы услышите звуковой сигнал, если одна из точек подключения перестанет быть исправной. Если повезет, возможно, пыльник только что отделился от трубы. Затем вы можете проверить наличие проблем, очистить поверхности и переустановить багажник.
В противном случае вы, вероятно, столкнетесь с порванным или разорванным чехлом, требующим замены. Хотя вы можете съехать с дороги, в большинстве случаев вы будете испытывать серьезные проблемы с управляемостью. Когда это произойдет, вам захочется, чтобы вы проверили свою систему и обновили свои ботинки! Стоимость минимальна по сравнению с вашим спокойствием и повышением надежности. Прорванный багажник приведет к обогащению смеси A / F, что может привести к засорению свечей (если автомобиль работает на бензине) и вызвать другие проблемы.Лучшее, что можно сделать в этой ситуации, — это безопасно съехать с дороги и попытаться заменить багажник, прежде чем проехать какое-либо значительное расстояние.
А теперь давайте посмотрим, как повысить надежность ботинок.
Обновление загрузочного материала Мишимото (слева) и заводские ботинки Ford (справа) Мишимото (слева) и заводские ботинки Ford (справа)На этих двух изображениях показаны различия между стандартными ботинками и ботинками Mishimoto. Наша пятислойная силиконовая конструкция обеспечивает значительное улучшение жесткости и прочности.Толщина стенок стандартного ботинка составляет около 2 мм, а у ботинка Mishimoto — 5 мм, что на 250% больше. Как только вы справитесь с обеими этими ботинками, вы почувствуете разницу. Стандартный ботинок довольно легко сжимается при небольшом давлении, в то время как ботинок Mishimoto обеспечивает большее сопротивление.
СиликонПереход на силиконовый чехол промежуточного охладителя — отличный способ повысить надежность и долговечность вашей системы CAC. Фактически, некоторые производители начинают осознавать ценность оснащения своих автомобилей силиконовыми муфтами.По большей части, чем больше количество слоев, тем надежнее будет соединитель. Mishimoto предлагает заводские сменные комплекты ботинок с пятью слоями силикона. Наша цель — разработать обувь с учетом самых неблагоприятных условий давления и температуры. Если вы можете его построить, мы хотим его поддержать.
Так что же делает силикон лучше? Силикон более устойчив к маслам и побочным продуктам топлива. Одно только это преимущество является достаточной причиной для обновления ваших ботинок. Кроме того, силикон имеет гораздо более высокую устойчивость к температуре.Силиконовые изделия сохраняют свою целостность в диапазоне температур от -50 ° F (-45 ° C) до более 400 ° F (204 ° C). Если ваша система промежуточного охлаждения показывает такие высокие температуры, у вас гораздо большие проблемы, чем проблема с загрузкой.
Duracore ™Duracore ™ — это материал на основе фторэластомера, из которого состоит внутренний слой ботинок Mishimoto. Этот слой будет вступать в прямой контакт с воздухом и любыми загрязнителями в вашей системе CAC, поэтому свойства материала очень важны.Duracore ™ гораздо более устойчив к химическим веществам на нефтяной основе, поэтому на него почти не влияют побочные продукты в вашей системе. Это означает, что у вас практически не будет поломок сцепного устройства, что приведет к тому, что багажник прослужит вам весь срок службы вашего автомобиля. Duracore ™ также обеспечивает большую устойчивость к давлению по сравнению с обычным силиконом. Как мы упоминали ранее, некоторые из наших клиентов без проблем используют наши ботинки в системах с чрезвычайно высоким давлением (100+ фунтов на кв. Дюйм).
Mishimoto настолько уверен в производительности наших ботинок, что мы предлагаем пожизненную гарантию.Мы призываем вас попытаться взорвать один из наших сапог? Может быть. Конечно, пришлите нам изображение, если сможете! Если вам нужен абсолютно лучший продукт для вашего автомобиля и последнее сцепное устройство, которое вы когда-либо купите, убедитесь, что Duracore ™ присутствует в конструкции.
Короче говоря, если вы все еще используете резиновые сапоги из EPDM, сделайте одолжение себе и своему автомобилю, перейдя на силиконовый аналог. Вы можете поблагодарить нас позже!
ЗажимИтак, теперь, когда ваша труба и муфты очищены и готовы к установке, пришло время выбрать подходящий зажим для вашего применения.У нас есть три варианта обвязки интеркулера.
Различные типы зажимов: зажим с червячной передачей (слева), зажим с Т-образным болтом (в центре) и зажим с постоянным натяжением (справа)Зажим с червячной передачей
Эти зажимы обычно устанавливаются на шланги системы охлаждения, которые имеют меньшее давление, чем стандартная система CAC. Они примерно такие же недорогие, как и вы. Если вы находитесь в затруднительном положении или у вас мало средств, червячный зажим, скорее всего, отлично поддержит вашу систему. Эти зажимы можно считать «достаточно хорошим» решением.
Внутренняя часть зажима с червячной передачей имеет прорези для шестерни, чтобы туго затянуть зажим. Эти слоты известны тем, что они врезаются в резину и силикон, вызывая повреждения. Еще одна важная вещь, которую следует учитывать, — это область зажима. Зажимы с червячной передачей обычно тоньше, чем другие варианты зажимов, что означает, что сила, действующая на трубу, распространяется на меньшую площадь, что менее эффективно. Еще один недостаток — возможность расшатывания. Из-за конструкции хомуты могут ослабевать после повторяющихся колебаний давления, что может привести к отделению чехла от трубы.Для постоянного давления зажима нижеприведенные варианты намного более эффективны.
Хомут с Т-образным болтом
Зажим с Т-образным болтом — это прежде всего то, что вы видите в современных системах CAC. Этот зажим обеспечивает более чистый внешний вид и более эффективен при удерживании более высоких давлений из-за своей ширины полосы. Более широкая лента создает большую площадь зажима для лучшего уплотнения и захвата. Кроме того, в зажиме с Т-образным болтом используются болт и нейлоновая контргайка, чтобы давление зажима не ослаблялось с течением времени. Это ключевое преимущество для систем промежуточного охлаждения под давлением.
Размер зажима важен. При использовании зажима с червячной передачей вы можете использовать зажим большего размера и затянуть его настолько, чтобы соответствовать трубке меньшего размера. Однако хомуты с Т-образным болтом рассчитаны на небольшое изменение диаметра трубы. Обратите особое внимание на характеристики приобретаемого вами зажима, чтобы убедиться, что он правильно подходит для вашей установки.
Зажим для болтов с постоянным натяжением
Зажим постоянного напряжения, модификация стандартного зажима с Т-образным болтом, использует пружину для обеспечения постоянного давления на поверхность.Это позволяет зажиму компенсировать любое расширение шланга из-за колебаний температуры или давления. Эти зажимы требуют особого процесса установки, чтобы обеспечить соответствующий крутящий момент на гайке, что обеспечивает идеальную работу натяжной части зажима. Mishimoto включает эти типы зажимов во все комплекты пыльников, трубопроводов и промежуточных охладителей для дизельного топлива, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение.
Расположение зажимаСуществует некоторая путаница в расположении зажима на пыльнике или трубе.Это легко решить с помощью изображения, показывающего правильный и неправильный способ установки зажима.
Правильная установка зажимаКак видите, зажим устанавливается не на самом валике бортика трубы, а скорее на внешней части борта, где он может обеспечить хорошее уплотнение с плоской поверхностью. Затем борт образует выступ для сопротивления скольжению. Это правильная установка.
Неправильная установка зажимаНеправильная установка выше показывает зажим непосредственно на борте.Уплотнение плохое, и нет никаких условий для сопротивления скольжению. Используйте изображения выше для руководства по установке, и у вас не должно возникнуть никаких проблем!
Новейшие быстроразъемные соединенияВ некоторых новых автомобилях с турбонаддувом используются быстроразъемные соединения на промежуточном охладителе и трубопроводах наддува. Хотя некоторые муфты все еще используются в качестве гибких соединений, многие соединения CAC в настоящее время изготавливаются из пластмассовых защелкивающихся корпусов, закрепленных металлическими зажимами. В фитингах используются внутренние уплотнительные кольца, обеспечивающие герметичное уплотнение трубы и теплообменника.Трудно спорить с логикой этих новых разработок. Обслуживание этих узлов происходит быстрее, стоимость деталей аналогична, а в случае выхода из строя уплотнения уплотнительное кольцо становится заменяемым компонентом. Эти точки соединения издают слышимый щелчок при правильной установке, что избавляет от необходимости затягивать зажим или правильно устанавливать шланг.
Пластиковая быстроразъемная трубка промежуточного охладителяОднако точка подключения по-прежнему изготавливается из пластика. Пластиковые компоненты, подверженные воздействию тепла и давления системы CAC, скорее всего, будут разрушаться и в конечном итоге выйти из строя.Это особенно характерно для модифицированных примеров. Mishimoto решает эту проблему с помощью алюминиевых быстроразъемных соединений на станке с ЧПУ, которые мы разрабатываем и производим для замены пластиковых аналогов. Первым агрегатом, который мы выпустили с такой конструкцией, является наш комплект трубок промежуточного охладителя холодной стороны Ford 6.7L Powerstroke 2011+.
Mishimoto Обрабатываемые на станках с ЧПУ фитинги промежуточного охладителяСледите за тем, чтобы другие из этих компонентов были разработаны и предложены командой Mishimoto!
Практика установкиУстановка ботинка будет значительно отличаться от автомобиля к автомобилю, но на трубе она остается практически идентичной.Следуя приведенному ниже базовому руководству, вы сможете надеть новые ботинки и не снимать их!
- Удалите существующий ботинок
Удаление существующей загрузки должно быть довольно простым процессом. Сначала ослабьте зажимы, которыми пыльник крепится к обоим концам соединения. По завершении потяните за трубку, чтобы отделить багажник. Если кажется, что ботинок прилип к какой-либо поверхности, может потребоваться отрывной инструмент. Если вам посчастливилось сломать багажник, возможно, автомобиль проделал большую часть этой работы за вас!
- Очистить уплотнительную поверхность
Очистка поверхности соединения загрузки жизненно важна для обеспечения того, чтобы новый ботинок оставался прочно установленным в своем новом доме.Примите соответствующие меры и используйте растворитель, чтобы должным образом удалить все масло с поверхности трубы. Перед установкой нового ботинка убедитесь, что все растворители испарились.
Если вы хотите пойти дальше, очистка всей системы CAC возможна с использованием обычного средства для мытья посуды. Процесс описан выше! Когда система будет завершена, мы рекомендуем установить защелку, чтобы система оставалась чистой.
- Выберите подходящие зажимы и наденьте их на трубу
Используйте руководство в этой статье, чтобы выбрать подходящие зажимы для ваших нужд.Убедитесь, что используется правильный размер (особенно с Т-образными болтами). Получив зажимы в руке, ослабьте их и наденьте на трубу.
- Сдвиньте новый пыльник в положение
Обычно это самая простая часть! Наденьте новый пыльник на точки подключения, убедившись, что соединитель установлен, как описано ранее в этой статье. Если у вас возникли проблемы с надеванием муфты на трубу, воспользуйтесь средством для мытья посуды или лаком для волос, чтобы временно смазать поверхность для облегчения установки.
- Затяните хомуты
Установите зажимы и затяните их в соответствии со спецификациями производителя. Не затягивайте их слишком сильно, так как вы можете исказить трубопровод (если он алюминиевый) или повредить сам зажим.
- Дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что багажник надежно закреплен
Это самое интересное! После того, как пыльник полностью установлен и вы убедились, что все зажимы правильно затянуты, необходимо провести соответствующий тест-драйв, чтобы убедиться, что ваша система работает.Обязательно включите высокий наддув, когда автомобиль прогреется, чтобы убедиться, что все соединения надежно закреплены.
РезюмеМы надеемся, что эта статья предоставила вам некоторую полезную информацию о выборе и установке загрузки. Если вам нужны новые ботинки, уловка или какие-либо продукты для охлаждения, обязательно зайдите на наш сайт (Mishimoto.com) и ознакомьтесь с нашими продуктами! Следите за нашим блогом, чтобы увидеть больше информативных статей об обслуживании транспортных средств, замене компонентов и потоках сборки продуктов.
Engineering.mishimoto.com
Спасибо за чтение!
СвязанныеA3 Jetta TDI Очистка промежуточного охладителя
После того, как я недавно сломал мою машину, я решил, что мне нужно попробовать профилактическое обслуживание. Две работы, которые я имел в виду, были чисткой интеркулер и впуск. В этой статье я сосредоточусь на очистке интеркулер. После выполнения этой работы мне показалось, что это не слишком требовательный.На это потребовалось около 2 часов моего времени, так что это что-то это займет некоторое время, чтобы все сделать правильно. Технические причины чистки интеркулер можно найти повсюду www.tdiclub.com. Я использовал процедуру, опубликованную на их веб-сайте, чтобы ходить мне через процесс. Оригинальную статью можно найти по адресу http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-7.html#f.
Вот мой отказ от ответственности — я документирую процедуру, которой я следовал, когда чистка интеркулера. Все, что вы делаете с этой информацией, зависит от ты.Я не беру на себя ответственности за ваши действия или за то, что вы делаете с Ваш автомобиль. Я думаю, что перед тем, как проводить какие-либо процедуры, вам следует ознакомиться с разными источниками. информации о том, как выполнить действие перед началом. Опять таки, www.tdiclub.com — отличный сайт с куча информации TDI.
Вот несколько примечаний о моей процедуре и общая информация. Когда я относятся к левому и правому, я имею в виду их относительно показанного изображения. Обычно левая сторона относится к пассажирской стороне автомобиля, а правая — к стороне водителя. сторона.При поиске информации по интеркулеру в Bentley Обратите внимание, что это относится к «охладителю наддувочного воздуха». Я стал даже больше расстраивался с версией CD-ROM, когда я ничего не мог найти на «интеркулер». Только будьте осторожны …
Поехали!
Перво-наперво — откройте капот. Чтобы мне было проще, я избрал снять крышку двигателя (три болта по 10мм).
Вот вид на верхнюю часть машины, над которой мы будем работать. Я также непосредственно удалил пластиковую крышку (все еще на месте на этом снимке). за защелкой капота (гайки 8 мм удерживают ее на месте). Двое обведены шланги нужно отсоединить.
Вид спереди автомобиля … Снимите с них резиновые шланги. стыковочные пластиковые. Здесь используются пружинные зажимы. Используйте какой-нибудь канал замки, чтобы открыть пружинные зажимы и сдвинуть их по шлангам. Для будущего Ссылка, мы будем слить все наши жидкости в нижний шланг.
Теперь получаем доступ к низу интеркулера.Я выбираю поднять со стороны водителя, чтобы было проще. Чтобы снять панель перекрывая доступ к нижней части интеркулера, откручиваем два 7мм болта на внутреннюю часть колесной арки (показано здесь), а также два винта с крестообразным шлицем под автомобиль и вдоль передней пластиковой обшивки.
Теперь пришло время приготовить первую партию жидкости для сброса в интеркулер. Я обнаружил, что проще всего использовать кувшин для молока на галлон и сифон, обычно сопровождает керосиновый обогреватель, чтобы заполнить галлоновый кувшин чуть более половины с керосином.Правильно, керосин — не бензин и не дизель.
Теперь возьмите свой галлоновый кувшин, наполовину наполненный керосином, сифон и закачайте керосин в нижнюю трубу (здесь снова показан вид сбоку). Попытайтесь втиснуть все это туда. Теперь вы хотите, чтобы он установился на пятнадцать минут.
В течение пятнадцати минут попытайтесь взболтать керосин. Метод Я использовал тот же сифон с гибкой частью, запихнутой в нижнюю часть. труба, с тряпкой, заделывающей зазор.Убедитесь, что клапан на красном ручка / насос закрыты. Вы можете сжать ручку насоса, чтобы нагнетать воздух в нижнюю трубу. Вы должны услышать бульканье из верхней трубы. Чтобы получить больше нагнетаемого воздуха, обхватите рукой прямой кусок сифон (торчащий в воздухе на этом фото) и продуть НЕЖЕЛАТЕЛЬНО. Если вы взорвете слишком сильно, керосин вылетит обратно из нижней трубы и намочит вашу тряпку и брызги везде. (если у вас перевернут сифон, вы не может вообще дуть — внутренний клапан его перекроет).
По прошествии пятнадцати минут возьмите поддон и залезьте под машина для доступа к интеркулеру снизу. Вы найдете трубку (уже отсоединен здесь) с другим пружинным зажимом на нем. Сдвиньте пружинный зажим на пластиковую трубу и разорвите их. Однако будьте осторожны; в керосин полетит повсюду. Во избежание попадания керосина повсюду самостоятельно, вы можете вытащить эту трубку из верхней части моторного отсека (это нижний, в который мы сваливали вещи).Жидкость все еще идет везде, но, по крайней мере, не на всей руке.
Теперь взгляните на поддон — держу пари, вы увидите что-то вроде этого. Керосин, который я вылил, был прозрачен, как вода, а получился темным, как масло. Этого следовало ожидать — поэтому мы его очищаем!
Теперь снова подсоедините шланг в нижней части интеркулера. А может и не быть необходимо снова затянуть пружинный зажим в этой точке.
Теперь нужно повторить эту процедуру слива жидкости в интеркулер. хотя бы еще раз.При следующей очистке возьмите чайную ложку или меньше средство для мытья посуды и пол галлона горячей воды и слейте в нижнюю трубу опять таки. Повторите процедуру взбалтывания жидкости и ее слива. Вода с моющим средством для посуды, которую я вылил, все еще была довольно темной.
Первоначальная процедура предусматривала только две чистки (керосин, затем водой), но я предпочитаю промыть систему в последний раз чистой горячей водой. воды. Снова используйте полгаллона горячей воды (на этот раз отдельно), перемешайте и вылейте это.При последнем полоскании вода была чище, чем при предыдущем полоскании. два, но я все равно не стал бы его пить. При этом я был доволен моя уборка.
Мы еще не закончили … На данный момент вы хотите избавить систему от любых стоячая вода. Предлагаю снять нижний шланг, который мы вывалили хлам в. Когда он отсоединен сверху и снизу, он просто вытащит сверху. Поверните его несколько раз, чтобы удалить всю воду. Прежде чем вставлять его на место, попробуйте удалить всю жидкость из верхней трубы. Я предпочитаю удалить его, отсоединив трубу прямо за водительским фара. Опять же, есть пружинный зажим, а этот можно немного сложно попасть. Вытащите эту трубу и поверните ее вокруг пары раз, затем верните его на место и снова прикрепите пружинный зажим за фара. Теперь поместите нижнюю трубу обратно в моторный отсек. Сначала вы захотите прикрепить его в нижней части интеркулера, но перед для этого возьмите чистую тряпку и смочите всю жидкость, стоявшую в коротком резиновый шланг еще прикреплен к низу интеркулера.Теперь замените пружинный зажим на днище автомобиля. Вернувшись на машину, прикрепите нижний шланг к ответной пластиковой трубке и закрепите пружинным зажимом. Аналогичным образом прикрепите верхнюю и снова установите пружинный зажим в исходное положение. позиция. Наконец, заменил крышку двигателя, пластиковую деталь за капотом. защелку и снова прикрепите пластиковую панель, закрывающую нижнюю часть интеркулера.
Вот и все! Все готово. Я предлагаю оставить машину на некоторое время несколько минут, чтобы испарить оставшуюся в системе жидкость. После этого сделайте легкую поездку (ниже 2500 об / мин), пока он не нагреется до Рабочая Температура. После этого все готово! Наслаждайтесь новым чистый интеркулер!
Утечка масла или утечка давления
ДЕЙСТВИЕ
Воздуховод CAC с горячей стороной больше не доступен в сборе. Если возникнет необходимость в ремонте CAC, необходимо заказать отдельные компоненты для восстановления узла воздуховода. См. Советы по обслуживанию.
СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
- Тщательно проверьте все компоненты на наличие отверстий, разрывов, порезов, истирания, масляного насыщения или губчатости и закажите только те компоненты, которые нуждаются в замене.Используйте новые зажимы вместо старых.
- Тщательно очистите все компоненты, как новые, так и повторно использованные, особенно в области зажимов шарниров, а также соединения турбонагнетателя и CAC, используя очиститель тормозов PM-4 Motorcraft.
- Если необходимо заменить изогнутый турбо-шланг, пометьте металлический канал рядом со слабой белой меткой совмещения на старом шланге (верхнее положение в автомобиле), прежде чем снимать его с канала. Затем установите новый шланг так, чтобы его отметка совмещения находилась рядом с отметкой на металлическом воздуховоде.Позиционные и динамометрические зажимы.
- Осторожно переустановите восстановленный блок воздуховода. Затяните все четыре (4) зажима только с усилием 9 фунт-футов (12 Н · м); чрезмерное затягивание приведет к повреждению компонента. С помощью мыльной воды проверьте все соединения на герметичность.
ПРИМЕЧАНИЕ: ПЕРЕД ВОССТАНОВЛЕНИЕМ И УСТАНОВКОЙ КАНАЛА СОБЛЮДАЙТЕ ЦВЕТ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КАЖДОГО ШЛАНГА.
Если синий (B)
- Нанесите тонкий равномерный слой силиконового герметика TA-31 Motorcraft RTV на уплотняемые поверхности шланга, а также на сопряженный канал и фитинг.
- После повторной сборки и переустановки дайте отвердеть в течение трех (3) часов перед запуском двигателя. Эти шаги помогут предотвратить совместное разделение.
Если красно-оранжевый (R-O)
- Не наносите герметик / клей, так как этому шлангу присущи адгезионные свойства.
ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ
ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ
| 6C2Z-6K786-AA | Зажим |
| 6C3Z-6K786-CA | Зажим |
| 6C3Z-6C640-C | Турбо-шланг — более короткий шланг (B) или (R-O) — до 14.10.2004 |
| 6C3Z-6C640-A | Шланг турбонагнетателя — удлиненный шланг (R-O) — с 14.10.2004 г. |
| 6C3Z-6C640-B | Шланг CAC (R-O) |
| 5C3Z-6K769-BA | Металлический двухканальный генератор — более короткий воздуховод — с 14.10.2004 г. |
| 6C3Z-6K769-A | Металлический двухканальный генератор — более длинный воздуховод — до 14.10.2004 г. |
| 5C3Z-6K769-AA | Металлический воздуховод-одиночный генератор — более короткий воздуховод — с 14.10.2004 г. |
| 6C3Z-6K769-B | Металлический одноканальный генератор — более длинный воздуховод — до 14.10.2004 г. |
| ПМ-4-Б | Средство для очистки металлических тормозных деталей Motorcraft |
| TA-31 | Силиконовый герметик Motorcraft RTV |
ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ
ГАРАНТИЙНЫЙ СТАТУС: Соответствует условиям ограниченной гарантии на новые автомобили.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Ограничения / политики гарантийного покрытия не изменяются TSB. Пределы гарантийного покрытия определяются выявленной причинной частью.
КОД ДИЛЕРА
BangShift.com создаст сверхчистый интеркулер менее чем за 15 минут! Детские навыки, это навыки.
Создайте сверхчистый интеркулер менее чем за 15 минут! Детские навыки, это навыки.
2 октября 2019 г. Чад Рейнольдс 1320 Видео, Apex Tech Stories, Apex Video
Хорошо, интеркулеру потребовалось немного больше времени для создания, чем 15 минут, но видео определенно такое короткое и, возможно, одно из самых крутых кадры изготовления мы видели довольно давно.Одно можно сказать наверняка: этот выглядит потрясающе, поэтому нам было бы очень сложно спрятать его в моторном отсеке, вместо того, чтобы выставлять напоказ. Все, что сфабриковано для этого колодца, следует выставлять напоказ. Чтобы сделать что-то подобное, требуется настоящий навык, но этим навыкам может научиться каждый. Освоение их может быть другим делом, но независимо от того, вы будете получать удовольствие, создавая что-то для себя.
Взять два голых ядра и соединить их так, чтобы получилось одно большое ядро, — довольно стандартная вещь для производителей интеркулеров.Коробка на концах, чтобы сделать интеркулер воздух-воздух, также довольно стандартна. Но делать это красиво — это навык, который требует такой важной практики. Мы знаем, что создание интеркулера подойдет не всем. И мы знаем, что большинство людей не достигнут уровня навыков, чтобы выполнять такую работу. Но даже если вы этого не сделаете, просмотр этого видео, по крайней мере, даст вам представление о том, на что вы смотрите, когда придет время покупать собственный интеркулер для вашего следующего проекта.