ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Датчик электромуфты Камаза opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 09.05.2019 02:58:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 09.05.2019 02:58:00
    [ID] => 508502942
    [~ID] => 508502942
    [NAME] => Датчик электромуфты Камаза
    [~NAME] => Датчик электромуфты Камаза
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Двигатель грузового автомобиля вырабатывает большое количество тепла. Чтобы механизмы не перегревались, необходимо использовать систему охлаждения. Самым главным охлаждающим средством служит антифриз, «прогоняемый» специальной системой по всему механизму, нуждающемуся в охлаждении. Вторым вариантом служит естественный забор прохладного воздуха. Самой эффективной считается работа вентилятора.

Автомобили марки Камаз имеют два вида охлаждения: воздушный, комбинированный. Комбинированный тип называют также жидкостно-воздушный. Оба варианта охлаждения предполагают наличие вентилятора. Данный компонент целой охладительной системы испытывает сильные вибрации, большие нагрузки, подвергается серьезному шумовому эффекту. Также постепенно может сокращаться частота вращения вентилятора. Чтобы работа механизма оставалась в прежнем режиме, для вентилятора устанавливается специальная муфта. Она снимает большие динамические нагрузки, беря часть «удара» на себя, соответственно, наличие муфты необходимо.

Виды и функциональные особенности

Существует несколько разновидностей муфт: упругие, электромагнитные, фрикционные, гидравлические, вискомуфты. Каждая разновидность имеет свои функциональные особенности.

  • Например, упругая передает крутящий момент с помощью двух соприкасающихся резиновых дисков, поэтому при смене режима двигателя, силовой удар приходится на мягкую резину. Данный вид считается устаревшим, поэтому обнаружить его можно только на старых Камазах. Современные модели имеют другие конструктивные решения. Работа муфты осуществляется благодаря двум дискам: внутренний диаметр ведущего имеет посадочные зубцы, которыми закрепляется на валу, ведомый имеет втулки с резьбой для посадки вентилятора.
  • Фрикционная имеет более современное строение: включается, выключается приводом, реагирующим на информацию температурного датчика. Температура 80 градусов — отключение вентилятора, 90 градусов — включение. Данный вид считается более технологичным, поэтому фрикционные муфты можно найти на достаточно большом количестве грузовиков. Благодаря работе непосредственно с температурой, информация, передающаяся вентилятору, считается более надежной, чем силовая работа резиновых деталей механизма. Система имеет ведомый, ведущий диски, нажимной диск, диафрагменную пружину, привод, увеличивающий, либо уменьшающий давление воздуха внутри системы.
  • Гидромуфта работает более плавно, чувствительнее реагируя на смену температурного коэффициента. Данные, которые считывает датчик — температура охлаждающей жидкости. Проходя через весь системный узел, температура жидкости анализируется системой, после чего данные передаются блоку вентилятора, запуская, либо отключая его. Баллон выключателя содержит вещество, которое достигает температуры плавления, перемещает золотник, открывает канал доступа масла. Больше масла — больше оборотов вентилятора, соответственно, быстрее вращение. После уменьшения температуры и закрытия канала, вращение прекращается. Гидромуфта состоит из шлицевого ведущего вала, ведущего колеса, кожуха, шкива с собственным валом. Ведомая часть включает ступицу крепления вентилятора. Частота вращения колеса прямо пропорциональна количеству масла, поступившего внутрь рабочей полости.
  • Вискомуфта является по сути разновидностью гидро-типа. Только основа работы заключается в использовании вязкости масла. Холодная работа двигателя заставляет жидкость антифриза двигаться малым кругом, поэтому ротор муфты находится в закрытом состоянии. Центробежные силы заставляют масло сливаться в резервные полости, соответственно, масло не толкает золотник, обороты вращения падают. Когда температура растет, движение антифриза проходит по большому кругу, поэтому жидкость попадает внутрь радиатора. Воздух внутри радиатора нагревается, биметаллическая пластина тоже нагревается, выгибается, открывая один клапан доступа. После открытия клапана масло попадает внутрь, обороты увеличиваются. Если температура продолжает расти, биметаллическая пружина открывает второй клапан. Имея вязкую консистенцию, масло может поддерживать определенную температуру работы, предотвращая перегрев двигателя. Именно поэтому чаще всего применяется силиконовое мало, отличающееся высокой вязкостью, которая увеличивается с ростом температуры. Внутреннее строение данного типа очень похоже на гидромуфту, однако существуют свои конструктивные особенности. Например, наличие ротора. Вал ротора прикрепляется двумя подшипниками к водяному насосу; две камеры ротора делятся дополнительно двумя пластиковыми пластинами, таким образом образуется целых четыре полости.
  • Электромагнитный тип (электромуфты) применяется на современных Камазах. Достигая температуры до 90-95 градусов, охлаждающая жидкость оказывает влияние на датчик, который дает питание электромагниту. Электромагнит активизируется, металлическое кольцо примагничивается к шкиву. Данный процесс запускает вентилятор. Пониженная температура жидкости до 70-75 градусов способствует понижению оборотов вращения вентилятора. Камазы имеют один либо два вентилятора (односкоростных для более старых моделей, двухскоростных для более новых моделях грузовиков). Также механизм оснащен несколькими видами реле: включения на малой скорости, большой скорости, повышенного давления антифриза, температурный датчик, датчик вращения каленвала. Электронный блок управления, собирает всю информацию, анализирует, оптимизирует, передает центральному блоку управления.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются электрические вентиляторы, имеющие электронное управление. Температура регулируется датчиками, подающими информацию центральному электронному блоку. Современные компьютеризированные системы работают более слаженно, не допуская перегрева жидкости.

[~DETAIL_TEXT] =>

Двигатель грузового автомобиля вырабатывает большое количество тепла. Чтобы механизмы не перегревались, необходимо использовать систему охлаждения. Самым главным охлаждающим средством служит антифриз, «прогоняемый» специальной системой по всему механизму, нуждающемуся в охлаждении. Вторым вариантом служит естественный забор прохладного воздуха. Самой эффективной считается работа вентилятора.

Автомобили марки Камаз имеют два вида охлаждения: воздушный, комбинированный. Комбинированный тип называют также жидкостно-воздушный. Оба варианта охлаждения предполагают наличие вентилятора. Данный компонент целой охладительной системы испытывает сильные вибрации, большие нагрузки, подвергается серьезному шумовому эффекту. Также постепенно может сокращаться частота вращения вентилятора. Чтобы работа механизма оставалась в прежнем режиме, для вентилятора устанавливается специальная муфта. Она снимает большие динамические нагрузки, беря часть «удара» на себя, соответственно, наличие муфты необходимо.

Виды и функциональные особенности

Существует несколько разновидностей муфт: упругие, электромагнитные, фрикционные, гидравлические, вискомуфты. Каждая разновидность имеет свои функциональные особенности.

  • Например, упругая передает крутящий момент с помощью двух соприкасающихся резиновых дисков, поэтому при смене режима двигателя, силовой удар приходится на мягкую резину. Данный вид считается устаревшим, поэтому обнаружить его можно только на старых Камазах. Современные модели имеют другие конструктивные решения. Работа муфты осуществляется благодаря двум дискам: внутренний диаметр ведущего имеет посадочные зубцы, которыми закрепляется на валу, ведомый имеет втулки с резьбой для посадки вентилятора.
  • Фрикционная имеет более современное строение: включается, выключается приводом, реагирующим на информацию температурного датчика.
    Температура 80 градусов — отключение вентилятора, 90 градусов — включение. Данный вид считается более технологичным, поэтому фрикционные муфты можно найти на достаточно большом количестве грузовиков. Благодаря работе непосредственно с температурой, информация, передающаяся вентилятору, считается более надежной, чем силовая работа резиновых деталей механизма. Система имеет ведомый, ведущий диски, нажимной диск, диафрагменную пружину, привод, увеличивающий, либо уменьшающий давление воздуха внутри системы.
  • Гидромуфта работает более плавно, чувствительнее реагируя на смену температурного коэффициента. Данные, которые считывает датчик — температура охлаждающей жидкости. Проходя через весь системный узел, температура жидкости анализируется системой, после чего данные передаются блоку вентилятора, запуская, либо отключая его. Баллон выключателя содержит вещество, которое достигает температуры плавления, перемещает золотник, открывает канал доступа масла. Больше масла — больше оборотов вентилятора, соответственно, быстрее вращение. После уменьшения температуры и закрытия канала, вращение прекращается. Гидромуфта состоит из шлицевого ведущего вала, ведущего колеса, кожуха, шкива с собственным валом. Ведомая часть включает ступицу крепления вентилятора. Частота вращения колеса прямо пропорциональна количеству масла, поступившего внутрь рабочей полости.
  • Вискомуфта является по сути разновидностью гидро-типа. Только основа работы заключается в использовании вязкости масла. Холодная работа двигателя заставляет жидкость антифриза двигаться малым кругом, поэтому ротор муфты находится в закрытом состоянии. Центробежные силы заставляют масло сливаться в резервные полости, соответственно, масло не толкает золотник, обороты вращения падают. Когда температура растет, движение антифриза проходит по большому кругу, поэтому жидкость попадает внутрь радиатора. Воздух внутри радиатора нагревается, биметаллическая пластина тоже нагревается, выгибается, открывая один клапан доступа.
    После открытия клапана масло попадает внутрь, обороты увеличиваются. Если температура продолжает расти, биметаллическая пружина открывает второй клапан. Имея вязкую консистенцию, масло может поддерживать определенную температуру работы, предотвращая перегрев двигателя. Именно поэтому чаще всего применяется силиконовое мало, отличающееся высокой вязкостью, которая увеличивается с ростом температуры. Внутреннее строение данного типа очень похоже на гидромуфту, однако существуют свои конструктивные особенности. Например, наличие ротора. Вал ротора прикрепляется двумя подшипниками к водяному насосу; две камеры ротора делятся дополнительно двумя пластиковыми пластинами, таким образом образуется целых четыре полости.
  • Электромагнитный тип (электромуфты) применяется на современных Камазах. Достигая температуры до 90-95 градусов, охлаждающая жидкость оказывает влияние на датчик, который дает питание электромагниту. Электромагнит активизируется, металлическое кольцо примагничивается к шкиву. Данный процесс запускает вентилятор. Пониженная температура жидкости до 70-75 градусов способствует понижению оборотов вращения вентилятора. Камазы имеют один либо два вентилятора (односкоростных для более старых моделей, двухскоростных для более новых моделях грузовиков). Также механизм оснащен несколькими видами реле: включения на малой скорости, большой скорости, повышенного давления антифриза, температурный датчик, датчик вращения каленвала. Электронный блок управления, собирает всю информацию, анализирует, оптимизирует, передает центральному блоку управления.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются электрические вентиляторы, имеющие электронное управление. Температура регулируется датчиками, подающими информацию центральному электронному блоку. Современные компьютеризированные системы работают более слаженно, не допуская перегрева жидкости.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель грузового автомобиля вырабатывает большое количество тепла. Чтобы механизмы не перегревались, необходимо использовать систему охлаждения. Самым главным охлаждающим средством служит антифриз, «прогоняемый» специальной системой по всему механизму, нуждающемуся в охлаждении. Вторым вариантом служит естественный забор прохладного воздуха. Самой эффективной считается работа вентилятора.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель грузового автомобиля вырабатывает большое количество тепла. Чтобы механизмы не перегревались, необходимо использовать систему охлаждения. Самым главным охлаждающим средством служит антифриз, «прогоняемый» специальной системой по всему механизму, нуждающемуся в охлаждении. Вторым вариантом служит естественный забор прохладного воздуха. Самой эффективной считается работа вентилятора.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8699 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-10 02:02:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 109784 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8d1 [FILE_NAME] => 8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-elektromufty-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 469f5102d8b11d201c41c22aa5c68ae2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8d1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7. jpg [ALT] => Датчик электромуфты Камаза [TITLE] => Датчик электромуфты Камаза ) [~DETAIL_PICTURE] => 8699 [TIMESTAMP_X] => 10.05.2019 02:02:31 [~TIMESTAMP_X] => 10.05.2019 02:02:31 [ACTIVE_FROM] => 09.05.2019 02:58:00 [~ACTIVE_FROM] => 09.05.2019 02:58:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchik-elektromufty-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchik-elektromufty-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => datchik-elektromufty-kamaza [~CODE] => datchik-elektromufty-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508502942 [~EXTERNAL_ID] => 508502942 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.05.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_META_KEYWORDS] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_META_DESCRIPTION] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_PAGE_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик электромуфты Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт датчика электромуфты Камаза в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ремонт датчика электромуфты Камаза в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-349 Датчик электромуфты Камаза ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 09.05.2019 02:58:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [ELEMENT_CHAIN] => Датчик электромуфты Камаза [BROWSER_TITLE] => Ремонт датчика электромуфты Камаза в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Датчик электромуфты Камаза [KEYWORDS] => Датчик электромуфты Камаза [DESCRIPTION] => Ремонт датчика электромуфты Камаза в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-349 Датчик электромуфты Камаза ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8699 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-10 02:02:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 109784 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8d1 [FILE_NAME] => 8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-elektromufty-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 469f5102d8b11d201c41c22aa5c68ae2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8d1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7. jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [ALT] => Датчик электромуфты Камаза [TITLE] => Датчик электромуфты Камаза [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/8d1/400_300_1/8d1d08fa2ed9da369088d0ffde6bbda7.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Двигатель грузового автомобиля вырабатывает большое количество тепла. Чтобы механизмы не перегревались, необходимо использовать систему охлаждения. Самым главным охлаждающим средством служит антифриз, «прогоняемый» специальной системой по всему механизму, нуждающемуся в охлаждении. Вторым вариантом служит естественный забор прохладного воздуха. Самой эффективной считается работа вентилятора.

Автомобили марки Камаз имеют два вида охлаждения: воздушный, комбинированный. Комбинированный тип называют также жидкостно-воздушный. Оба варианта охлаждения предполагают наличие вентилятора. Данный компонент целой охладительной системы испытывает сильные вибрации, большие нагрузки, подвергается серьезному шумовому эффекту. Также постепенно может сокращаться частота вращения вентилятора. Чтобы работа механизма оставалась в прежнем режиме, для вентилятора устанавливается специальная муфта. Она снимает большие динамические нагрузки, беря часть «удара» на себя, соответственно, наличие муфты необходимо.

Существует несколько разновидностей муфт: упругие, электромагнитные, фрикционные, гидравлические, вискомуфты. Каждая разновидность имеет свои функциональные особенности.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются электрические вентиляторы, имеющие электронное управление. Температура регулируется датчиками, подающими информацию центральному электронному блоку. Современные компьютеризированные системы работают более слаженно, не допуская перегрева жидкости.

как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?


Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Включение электровентилятора КАМАЗ | КАМАЗ

кнопка принудительного включения вентилятора инжектор

Где установлен датчик включения муфты привода вентилятора на автомобили камаз

Проверка датчика включения вентилятора системы охлаждения.

Проверка термомуфты.

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Гидромуфта посторонние шумы

Почему греется маз,камаз,зил и.т.д. причины и их устранение

Принцип работы гелевой муфты привода вентилятора двигателя камаз

КамАЗ-евро? Часть 2

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Также смотрите:

  • КАМАЗ 5460 диск колеса
  • КАМАЗ 4310 сф65
  • Разгрузочный клапан КАМАЗ регулировка
  • Резина используемая на КАМАЗе
  • Вал водяного насоса КАМАЗ 740
  • Радиаторы отопителя КАМАЗ
  • Самоподкачка колес на КАМАЗе
  • Кронштейн крепления запасного колеса на КАМАЗ
  • Анекдот про дверь от КАМАЗа
  • КАМАЗ векторное изображение
  • Подшипник опорный шкворня КАМАЗ евро
  • Картики всех КАМАЗов
  • Стремянка задняя КАМАЗ 10т
  • КАМАЗ евро 4 диагностика абс
  • Фланец на коробке КАМАЗ

Главная » Клипы » Включение электровентилятора КАМАЗ
kamaz136. ru

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.


Гидромуфта привода вентилятора (см. рис.)

передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору и гасит инерционные нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.
Гидромуфтарасположена соосно с коленчатым валом.
Гидромуфта привода вентилятора: 1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух: 4, 8, 13, 19 — шариковые подшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — ведущий вал; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо; 11 — шкив привода генератора и жидкостного насоса; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17, 20 — манжеты; 18 — прокладка; 21 — маслоотражатель.

Передняя крышка 1 блока и корпус 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 8 и 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 16 вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шариковых подшипниках 4 и 13. Гидромуфтауплотнена резиновыми манжетами 17 и 20.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе их 33, на ведомом 32. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

Крутящий момент с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое 9 передается при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части зависит от количеств масла, поступающего в гидромуфту.

Вентилятор служит для создания потока воздуха через радиатор. Вентилятор осевого типа, пятилопастный, крепится на ступице ведомого вала гидромуфты, размещен в кожухе, который уменьшает поток воздуха через сердцевину радиатора. Привод вентилятора гидравлический и состоит из гидромуфты и выключателя.

Рис. 20.Гидромуфта привода вентилятора двигателя автомобиля

КамАЗ-4310: 1 — ступица вентилятора; 2— вал шкива; 3, 17 —манжеты; 4— шкив; 5 — корпус подшипника; 6— корпус-кронштейн; 7 —кожух ведущего колеса; 8, 15, 16— подшипники шариковые; 9— подшипник упорный; 10—уплотнитель ведущего вала; 11— крышка корпуса-кронштейна; 12— колесо ведомое; 13 -патрубок сливной; 14 —колесо ведущее; 18— вал ведомого колеса

Гидромуфта (рис.20) предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, автоматического регулирования часто­ты вращения вентилятора, гашения инерционных нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта расположена в передней части двигателя соосно с коленчатым валом(в двигателе автомобиля КамАЗ-4310) в полости между крышкой блока и корпусом подшипника. Гидромуфта состоит из ведущих и ведомых деталей, К ведущим деталям относятся шлицевый вал, корпус, ведущее колесо генератора. Все ведущие детали соединены между собой и вращаются на двух шариковых подшипниках и от коленчатого вала через шлицевый вал. К ведомым деталям относятся: ведомое колесо, вал, ступица вентилятора. Ведомые детали соединены между собой и вращаются на двух шариковых подшипниках.

Уплотнение гидромуфты обеспечивается резиновыми манжетами. На внутренних поверхностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые заодно с колесами. Передача крутящего момента через гидромуфту возможна только при заполнении рабочей полости и между лопатками колес маслом. При работе двигателя масло из смазочной системы может поступать в эту полость, где оно разгоняется лопатками ведущего колеса и, ударяясь о лопатки ведомого колеса, заставляет его вращаться. Частота вращения ведомого колеса, а вместе с ним и вентилятора, зависит от количества масла, поступающего в рабочую полость. В случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала при работающей гидромуфте происходит проскальзывание ведущего колеса относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе вентилятора.

Рис. 21. Выключатель гидромуфты:

1 — крышка корпуса; 2 —тяга; 3 — корпус; 4 — шайба возврат­ной пружины; 5 — пружина возвратная; 6 — золотник; 7,8 — кольда уплотнительные; 9 — пробка; 10 — рычаг; 11 — пружина фик­сатора; 12 — фиксатор; 13 — крышка пробки; 14— шайба регу­лировочные; 15 — гайка крепления термосилового датчика; 16 — датчик термосиловой

Выключатель гидромуфты служит для автоматической подачи масла в полость гидромуфты из смазочной системы в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, а также позволяет принудительно вклю­чать или выключать гидромуфту. Выключатель золотникового типа, установлен на патрубке, подводящим, жидкость к правому ряду цилиндров. Основные детали выключателя; корпус (рис.21) с крышкой, золотник с возвратной пружиной; термосиловой датчик; кран, включающий в се­бя трубку, рычаг и фиксатор. Термосиловой датчик размещается внутри патрубка и постоянно омывается жидкостью, циркулирующей от жидкостного насоса в рубашку правого ряда цилиндров. Прокладками можно регулировать температуру срабатывания датчика.


Выключатель обеспечивает работу гидромуфты и, следовательно, вентилятора в трех режимах: автоматического управления, принудительного включения, принудительного отключения.

Для работы вентилятора в автоматическом режиме рычаг и кран устанавливается в положение «В». По мере нагрева охлаждающей жидкости масса, заполняющая баллон датчика (церезин или нефтяной воск), плавится и увеличивается в объеме, при этом перемещается шток датчика и золотник. Это приводит к открытию канала в корпусе, по которому масло из нагнетательной магистрали смазочного насоса проходит в полость гидромуфты. При температуре жидкости 85°, 90°С золотник полностью открывает канал, что ведет к максимальной подаче масла и наибольшей производительности насоса.

При снижении температуры жидкости ниже 85 °С объем наполнителя датчика уменьшается, под действием пружины золотник перекрывает пода­чу масла в гидромуфту. Масло, находившееся в гидромуфте, сливается в поддон двигателя; вентилятор отключается или будет медленно вращаться от встречного потока воздуха или за счет сил трения в подшипниках гидромуфты.


Автоматический режим управления работой вентилятора является основным. Он обеспечивает оптимальную температуру Охлаждающей жидкости, снижает затраты мощности на привод вентилятора.

При неисправности термосилового датчика двигатель может перегре­ваться. Тогда кран выключателя устанавливают в положение «П»; что соответствует работе вентилятора в принудительном режиме. В таком слу­чае масло проходит через выключатель независимо от температуры жид­кости и вентилятор вращается постоянно. Длительная работа в таком ре­жиме нежелательна и следует выявить и устранить причину неисправности термосилового датчика. При преодолении бродов вентилятор отключается постановкой рычага крана 6 в положение «О», при котором отключается подача масла в гидромуфту.

Гидродинамические муфты (турбомуфты или гидромуфты) были созданы в начале 20-го столетия и до настоящего времени широко применяются в приводах машин и оборудования различных отраслей промышленности. Этому в значительной степени способствовали особенности принципа действия таких гидропередач и их благоприятные характеристики. Встраивание гидромуфт между приводным двигателем и механической трансмиссией значительно улучшают предохранительные и пусковые свойства характеристики машины в целом.

Наибольшее распространение получили простые гидромуфты (турбомуфты) постоянного заполнения рабочей жидкостью, в качестве которой применяются маловязкие минеральные масла, синтетические масла с особыми свойствами, водные эмульсии и чистая вода.

Трудно назвать какую-либо отрасль промышленности, в которой не использовались бы гидромуфты. В первую очередь это горнорудные, угледобывающие, обогатительные и металлургические предприятия, на которых гидромуфтами оснащаются конвейеры различных типов, дробильно-размольное оборудование, роторные экскаваторы, мешалки, грохоты, центрифуги, скреперные лебедки, вагоноопрокидыватели и др.

Одновременно с турбомуфтами постоянного заполнения расширяется область и объемы применения гидромуфт переменного заполнения для приводов машин, требующих регулирования плавности пусковых процессов, регулирования частоты вращения рабочего органа и остановки машины без выключения двигателя.

Особенно эффективно в целях энергосбережения применение этих гидромуфт для регулирования скорости центробежных насосов в нефтяной, нефтеперерабатывающей, газовой и химической отрслях промышленности, а также в энергетике (ТЭЦ), водоснабжении и коммунальном хозяйстве. Гидромуфты с регулируемым заполнением широко используются в приводах центробежных и осевых вентиляторов, дымососов и др. лопастных машин, а также для плавного запуска ленточных конвейеров большой протяженности, мощных шаровых мельниц и скоростных роторных дробилок со значительным моментом инерции.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 о С (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

  • автоматический;
  • постоянно открытый вариант;
  • постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Основное назначение

Без гидромуфты вентилятор работал бы безостановочно. Основная функция ее — помогать эффективно охлаждать двигатель. Смысл работы — вовремя включать, затем выключать вентилятор. Непосредственное назначение гидромуфты — передавать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охладительной системы. Помимо данной задачи, гидромуфта гасит резкие изменения работы коленчатого вала, являясь хорошим демпфером для привода. Данный узел является уникальным, потому что имеет простое строение, при этом выполняет ряд сложных технических задач, позволяющих сохранять двигатель в рабочем состоянии. Обязательное условие работы муфты — наличие масла внутри системы. Поэтому важно контролировать масляной уровень, при необходимости доливать его. Изначально масло имеет янтарный цвет, при малейшем затемнении стоит слить старое масло, заменив его новым. Основными деталями муфты являются два колеса: ведущее, ведомое. Ведущее колесо имеет тридцать три лопатки, крутящиеся по шлицевой части вала, связанные с коленчатым валом мотора. Ведомое колесо имеет тридцать две лопатки, соприкасающиеся с ведомым валом, приводящим в движение непосредственно охладительный механизм. Оба ведущих вала крутятся в окружении подшипников. После включения мотора начинает вращаться только ведущее колесо, при этом крыльчатки муфты, смазанные маслом, соприкасаются друг с другом. Ведомое колесо начинает крутиться пассивно, если жалюзи радиатора открыты. Чтобы масло герметично находилось внутри системы, гидромуфта оснащена двумя сальниками и прокладкой. Надежный корпус, состоящий их крышки и кожуха, не пропускает лишние потоки воздуха. Если температура охлаждающей жидкости превышает 86 градусов, гидромуфта начинает движение, запуская вентилятор, который начинает обдувать радиатор. Антифриз данным образом охлаждается, проходит черед всю систему, передавая нужный температурный коэффициент остальным перегревшимся деталям. При понижении температуры происходит полностью обратный эффект. После отключения охладительного механизма, вентилятор продолжит пассивное вращение, основанное на работе забора воздуха из окружающей среды. Выключатель гидромуфты дает возможность выбрать три режима: автоматический, постоянно открытый, постоянно закрытый. Автоматический устанавливается по дефолту, основная идея — автоматика сама выбирает, когда необходимо включиться. Если выключатель по каким-либо причинам неисправен, устанавливается постоянно открытый режим, чтобы система срабатывала, иначе возможен перегрев. Неисправный выключатель как можно скорее заменяют новым. Постоянно открытое положение означает бесперебойное поступление масла внутрь системы. Постоянно закрытое положение выставляется вручную только при прохождении сложнодоступных участков дороги, например, водных препятствий, бродов, когда охлаждение системы происходит естественным образом за счет поступающей извне прохладной воды. Открытый канал будет давать дополнительное понижение температуры, что также плохо повлияет на работу мотора. Выключатель является самым слабым звеном механизма, потому что достаточно часто ломается, хотя в целом строение гидромуфты очень надежное, данный узел заменяется очень редко. Внутри системы установлен свой включатель гидромуфты привода вентилятора. Он помогает узлу определять необходимость включения, фактически, запускает процесс работы всего узла. Данные, которые считывает датчик — это температура охлаждающей жидкости. Далее информация передается центральному электронному блоку, который перераспределяет ее нужным механизмам Камаза, чтобы устранить возникающую проблему.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 о С или 86 о С. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ – установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение «постоянно открыт». Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.

Система охлаждения двигателя КамАЗ

Система охлаждения двигателя КамАЗ

— жидкост­ная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, рассчитанная на постоянное применение низкозамерзающих жидкостей.

Основными элементами системы охлаждения являются центробежный насос 8, радиатор, расширительный ба­чок 20, термостаты, перепускная труба 7, пятилопастный осевой вентилятор 10 с кожухом, жалюзи и гидромуфта привода вентилятора, а также трубопроводы и каналы в блоке и головках цилиндров.

Температура охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения должна быть в пределах 80-98 °С. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре до 105° Необходимый тепловой режим двигателя обеспечи­вается автоматически термостатами и гидравлической муф­той привода вентилятора.

Нагретая жидкость из головок цилиндров через водя­ные трубы 4 и 6 поступает в термостатную коробку, откуда в зависимости от положения клапанов термостатов про­ходит через радиатор или перепускную трубу и посту­пает в насос 8, из которого направляется в блок цилиндров

Включатель гидромуфты КамАЗ

Включатель гидромуфты

золотникового типа, установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду ци­линдров.

Включатель состоит из термосилового датчика, яв­ляющегося чувствительным элементом включателя, реаги­рующим на температуру охлаждающей жидкости, корпуса, крышки, золотника, шайбы, возвратной пружины, ла­тунных регулировочных шайб, гайки крепления датчика, пробки, крышки пробки, рычага, фиксатора рычага, пру­жины фиксатора, уплотнительных колец.

При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, до 85—90 °С шток дат­чика перемещает золотник 7, который открывает масляный канал в корпусе включателя. Масло из головной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включа­теля, трубке 5 (см. рис. 44), каналам в ведущем валу, по отверстиям в ведомом колесе поступает в рабочие по­лости колес. При этом происходит гидродинамическая передача крутящего момента крыльчатке вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 85 °С золотник 7 под действием возврат­ной пружины 6 закрывает масляный канал в корпусе 4, и подача масла в гидромуфту прекращается. При этом находящееся в гидромуфте масло через два отверстия в кожухе 3 (см. рис. 44) сливается в поддон двигателя, и вентилятор отключается.

Водяной насос КамАЗ

Водяной насос

центробежного типа обеспе­чивает постоянную циркуляцию жидкости в системе ох­лаждения.

Валик 10 вращается в подшипниках 5 и 6, установлен­ных в корпусе 1 насоса. Подшипники закрытого типа, поэтому смазывать их в процессе эксплуатации не тре­буется. На валике установлены шкив 2 и крыльчатка 8, имеющие отверстия для съемника. Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в полость подшипни­кового узла в корпусе насоса установлен сальник 9. Сальник водяного насоса неразборный, при ремонте за­меняется целиком.

Вентилятор

осевого типа, пятилопастный, установлен соосно с коленчатым валом двигателя на ведомом валу гидромуфты. Он приводится во вращение гидромуфтой.

Вентилятор вращается в установленном на рамке радиа­тора кожухе, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению скоро­сти потока воздуха, подаваемого вентилятором.

Водяной радиатор КамАЗ

Водяной радиатор

— трубчато-ленточный («змейко­вый»), трехрядный, с трубками овального сечения, рас­положен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, остова и боковых стоек.

Верхний и нижний бачки припаяны к остову, состоя­щему из расположенных в три ряда трубок. Промежутки между трубками заполнены гофрированной медной лен­той, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам. К верх­нему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные пластины. Вместе с ниж­ней пластиной они образуют каркас радиатора.

В верхний латунный бачок впаян подводящий патру­бок, в нижний — отводящий.

Радиатор крепят на автомобиле в трех точках на рези­новых подушках, степень сжатия которых ограничи­вается распорными втулками.

Гидромуфта вентилятора КамАЗ

Гидромуфта вентилятора

предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к венти­лятору, а также для гашения инерционных нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты враще­ния коленчатого вала.

Передняя крышка 1 и корпус 2 соединены винтами и об­разуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 соединены между собой болтами и составляют ведущую часть гидромуфты, которая передает крутящий момент от коленчатого вала через шлицевой валик на шкив 11 привода генератора. Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках 7 и 19.

Ведомое колесо 9 в сборе с валом, на котором крепится ступица 15 вентилятора, составляют ведомую часть гидро­муфты, передающей крутящий момент на вентилятор. Ведомая часть гидромуфты вращается в двух шарикопод­шипниках 4 и 13.

Уплотнение гидромуфты осуществляется резиновыми манжетами 17 и 20.

1. Вентилятор может работать в одном из трех режимов:

Автоматический — вентилятор включается автома­тически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 85—90 °С, кран включе­ния гидромуфты установлен в положение В.

2. Вентилятор отключен — рычаг пробки установлен в положение 0. При этом крыльчатка вентилятора может иметь небольшую частоту вращения.

3. Вентилятор включен постоянно. Рычаг установлен в положение П.

Жалюзи радиатора КамАЗ

Жалюзи радиатора

створчатые, управляются из ка­бины водителя ручкой, расположенной под щитком при­боров, справа от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Закрывать жалюзи следует при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жид­кости.

Жалюзи радиатора предназначены для регулирова­ния потока воздуха, просасываемого через решетку ра­диатора. Они выполнены в виде набора горизонтальных узких пластин из оцинкованного железа, объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обес­печивающим одновременный поворот их на своих осях. Жалюзи прикреплены к каркасу радиатора перед охлаж­дающей решеткой.

Расширительный бачок КамАЗ

Расширительный бачок КамАЗ

20 расположен на двигателе с правой стороны по ходу автомобиля и соединен с короб­кой термостатов верхним бачком радиатора, водяной по­лостью блока и компрессором.

Расширительный бачок служит для компенсации из­менения объема охлаждающей жидкости при ее расшире­нии от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха.

В горловине расширительного бачка установлена паро­воздушная пробка с двумя клапанами: впускным (воздуш­ным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагру­женный пружиной, обеспечивает в системе охлаждения избыточное давление до 0,65 кгс/см2. Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании дви­гателя.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,01— 0,13 кгс/см2.

Охлаждающую жидкость заливают в систему охлаж­дения двигателя через горловину бачка.

Уровень жидкости в расширительном бачке контроли­руют при помощи специального краника контроля уровня.

Температуру охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения контролируют по стрелочному указателю, уста­новленному на щитке приборов. При возрастании темпера­туры в системе охлаждения выше 101+- 3 °С в указателе загорается контрольная лампа. Этот сигнал предупреждает о том, что необходимо выяснить причину перегрева дви­гателя и устранить ее.

Термостаты КамАЗ

Термостаты

с твердым наполнителем, пря­мым ходом клапана предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя. Они разме­щены в отдельной коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.

При прогревании холодного двигателя патрубок, со­единяющий водяные полости блока с радиатором, пере­крыт клапанами 12 термостатов, а перепускной канал к водяному насосу открыт клапанами 4. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет — прогревание двигателя. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 80 °С активная масса 3 (церезин), заключенная в баллоне 2 термостата, пла­вится, и объем ее увеличивается. При этом баллон 2 на­чинает перемещаться вправо, открывая клапан 12 и за­крывая клапан 4. Охлаждающая жидкость начинает цир­кулировать через радиатор. Полное открытие клапана 12 происходит при температуре охлаждающей жидкости 93 +- 2 °С, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор.

При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается, и клапаны под действием пружины 7 термостата занимают первоначальное поло­жение.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала — это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Основное назначение

Без гидромуфты вентилятор работал бы безостановочно. Основная функция ее — помогать эффективно охлаждать двигатель. Смысл работы — вовремя включать, затем выключать вентилятор.

Непосредственное назначение гидромуфты — передавать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охладительной системы. Помимо данной задачи, гидромуфта гасит резкие изменения работы коленчатого вала, являясь хорошим демпфером для привода. Данный узел является уникальным, потому что имеет простое строение, при этом выполняет ряд сложных технических задач, позволяющих сохранять двигатель в рабочем состоянии.

Обязательное условие работы муфты — наличие масла внутри системы. Поэтому важно контролировать масляной уровень, при необходимости доливать его. Изначально масло имеет янтарный цвет, при малейшем затемнении стоит слить старое масло, заменив его новым.

Основными деталями муфты являются два колеса: ведущее, ведомое. Ведущее колесо имеет тридцать три лопатки, крутящиеся по шлицевой части вала, связанные с коленчатым валом мотора. Ведомое колесо имеет тридцать две лопатки, соприкасающиеся с ведомым валом, приводящим в движение непосредственно охладительный механизм. Оба ведущих вала крутятся в окружении подшипников.

После включения мотора начинает вращаться только ведущее колесо, при этом крыльчатки муфты, смазанные маслом, соприкасаются друг с другом. Ведомое колесо начинает крутиться пассивно, если жалюзи радиатора открыты. Чтобы масло герметично находилось внутри системы, гидромуфта оснащена двумя сальниками и прокладкой. Надежный корпус, состоящий их крышки и кожуха, не пропускает лишние потоки воздуха.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 86 градусов, гидромуфта начинает движение, запуская вентилятор, который начинает обдувать радиатор. Антифриз данным образом охлаждается, проходит черед всю систему, передавая нужный температурный коэффициент остальным перегревшимся деталям.

При понижении температуры происходит полностью обратный эффект. После отключения охладительного механизма, вентилятор продолжит пассивное вращение, основанное на работе забора воздуха из окружающей среды. Выключатель гидромуфты дает возможность выбрать три режима: автоматический, постоянно открытый, постоянно закрытый. Автоматический устанавливается по дефолту, основная идея — автоматика сама выбирает, когда необходимо включиться. Если выключатель по каким-либо причинам неисправен, устанавливается постоянно открытый режим, чтобы система срабатывала, иначе возможен перегрев. Неисправный выключатель как можно скорее заменяют новым. Постоянно открытое положение означает бесперебойное поступление масла внутрь системы. Постоянно закрытое положение выставляется вручную только при прохождении сложнодоступных участков дороги, например, водных препятствий, бродов, когда охлаждение системы происходит естественным образом за счет поступающей извне прохладной воды. Открытый канал будет давать дополнительное понижение температуры, что также плохо повлияет на работу мотора. Выключатель является самым слабым звеном механизма, потому что достаточно часто ломается, хотя в целом строение гидромуфты очень надежное, данный узел заменяется очень редко.

Внутри системы установлен свой включатель гидромуфты привода вентилятора. Он помогает узлу определять необходимость включения, фактически, запускает процесс работы всего узла. Данные, которые считывает датчик — это температура охлаждающей жидкости. Далее информация передается центральному электронному блоку, который перераспределяет ее нужным механизмам Камаза, чтобы устранить возникающую проблему.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

  • Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
  • Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».

Как выявить неисправность?

Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.

Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе – поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.

Контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора

Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

  1. Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
  2. Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

  • слить моторное мало;
  • снять ремень навесного оборудования;
  • открутить вентилятор охлаждения;
  • снять масляный поддон;
  • снять радиатор охлаждения;
  • снять масляный радиатор;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
  • снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора

Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

  1. Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
  2. Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.

Датчик включения электромуфты камаз - Авто журнал ПК Моторс

И снова тема остановки вентилятора на Камазе

Проверка датчика включения вентилятора системы охлаждения.

Датчики включения электровентилятора охлаждения, какой поставить?

Замена и диагностика датчика включения вентилятора

Схема включения электро вентилятора охлаждения радиатора автомобиля . Ч.2

как проверить датчик вкл. вентилятора,(всю цепь)

Схема включения электро вентилятора охлаждения радиатора автомобиля

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

Включатель гидромуфты обеспечивает три режима работы:

принудительное выключение (в верхнем положении, при котором на щитке приборов загорается контрольная лампочка, цвет оранжевый) — в случае преодоления глубокого брода.

При выходе из строя электромагнитной катушки диск 2 и шкив 3 можно временно соединить между собой механически путём сжатия их между собой тремя болтами М 8×20. Для этого, вращая вентилятор, совместить пазы 5 в диске 2 с резьбовыми отверстиями в шкиве 3, затем ввернуть в отверстия болты с пружинными и плоскими шайбами. При первой же возможности неисправную атушку заменить, а болты вывернуть.

Проверка зазора в электромагнитной муфте
1 — щуп; 2 — диск фрикционный; 3 шкив; 4 — болт регулировочный; 5 — паз в шкиве; 6 — датчик включения привода вентилятора.

Для вязкостной муфты :

Включение вентилятора происходит автоматически при достижении температуры воздуха на выходе из вентилятора 61. 67°С.

Отключение происходит при понижении температуры воздуха до 40. 45°С.

Включатель гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740

Для управления гидромуфтой привода вентилятора используется включатель [рис. 1], смонтированный на нагнетательном патрубке (7) [рис. 2] в передней части дизельного двигателя КамАЗ-740.

Рис. 1. Включатель гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740.

1) – Крышка корпуса включателя;

2) – Корпус включателя;

3) – Шайба возвратной пружины;

4) – Возвратная пружина;

5) – Золотник включателя гидромуфты;

6) – Уплотнительное кольцо крышки корпуса включателя;

7) – Уплотнительное кольцо пробки крана;

8) – Пробка крана включателя;

10) – Рычаг пробки крана;

11) – Пружина фиксатора;

12) – Фиксатор рычага пробки крана;

13) – Крышки пробки крана;

14) – Регулировочные шайбы;

15) – Гайка крепления термосилового датчика;

16) – Термосиловой датчик;

17) – Уплотнительное кольцо термосилового датчика.

Рис. 2. Система охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740.

1) – Шкив коленчатого вала;

2) – Нижний бачок;

5) – Гидромуфта привода вентилятора;

6) – Перепускной патрубок;

7) – Нагнетательный патрубок;

8) – Верхний бачок;

9) – Верхний патрубок;

11) – Водораспределительная коробка;

12) – Соединительная трубка;

13) – Подводящая трубка;

14) – Правая водяная трубка;

15) – Отводящая трубка;

16) – Впускной коллектор;

17) – Датчик контрольной лампы перегрева жидкости;

18) – Расширительный бачок;

19) – Горловина с герметизирующей пробкой;

20) – Пробка с клапанами;

21) – Отводящая трубка от компрессора;

22) – Отводящая трубка левой водяной трубки;

24) – Левая водяная трубка;

25) – Крышка головки;

26) – Головка цилиндра;

27) – Водяной насос;

28) – Сливной кран либо пробка;

29) – Шкив водяного насоса;

31) – Нижний патрубок.

Включатель гидромуфты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя обеспечивает соединение либо разъединение ведущего вала (6) [рис. 3] с ведомым (16) из-за изменения количества масла, которое поступает из смазочной системы в гидромуфту, а вместе с тем и включение либо выключение вентилятора, смонтированного на ступице (15) ведомого вала (16) гидромуфты.

Рис. 3. Гидромуфта привода вентилятора автомобиля КамАЗ-5320.

1) – Передняя крышка;

5) – Трубка подвода масла;

8) – Уплотнительные кольца;

9) – Ведомое колесо;

10) – Ведущее колесо;

14) – Упорная втулка;

15) – Ступица вентилятора;

16) – Ведомый вал;

17) – Самоподжимной сальник;

21) – Самоподжимной сальник;

Масло подаётся насосом в полость корпуса (2), а потом по трубке (5) подводится в каналы ведомого вала (16) и сквозь отверстия в ведомом колесе – в межлопастное пространство.

В процессе вращения ведущего колеса (10) масло с его лопаток переходит на лопатки ведомого колеса (9). Оно начинает вращаться, передавая на вал (16) крутящий момент, и приводит во вращение вентилятор.

Датчик электромуфты Камаза

Двигатель грузового автомобиля вырабатывает большое количество тепла. Чтобы механизмы не перегревались, необходимо использовать систему охлаждения. Самым главным охлаждающим средством служит антифриз, «прогоняемый» специальной системой по всему механизму, нуждающемуся в охлаждении. Вторым вариантом служит естественный забор прохладного воздуха. Самой эффективной считается работа вентилятора.

Автомобили марки Камаз имеют два вида охлаждения: воздушный, комбинированный. Комбинированный тип называют также жидкостно-воздушный. Оба варианта охлаждения предполагают наличие вентилятора. Данный компонент целой охладительной системы испытывает сильные вибрации, большие нагрузки, подвергается серьезному шумовому эффекту. Также постепенно может сокращаться частота вращения вентилятора. Чтобы работа механизма оставалась в прежнем режиме, для вентилятора устанавливается специальная муфта. Она снимает большие динамические нагрузки, беря часть «удара» на себя, соответственно, наличие муфты необходимо.

Виды и функциональные особенности

Существует несколько разновидностей муфт: упругие, электромагнитные, фрикционные, гидравлические, вискомуфты. Каждая разновидность имеет свои функциональные особенности.

  • Например, упругая передает крутящий момент с помощью двух соприкасающихся резиновых дисков, поэтому при смене режима двигателя, силовой удар приходится на мягкую резину. Данный вид считается устаревшим, поэтому обнаружить его можно только на старых Камазах. Современные модели имеют другие конструктивные решения. Работа муфты осуществляется благодаря двум дискам: внутренний диаметр ведущего имеет посадочные зубцы, которыми закрепляется на валу, ведомый имеет втулки с резьбой для посадки вентилятора.
  • Фрикционная имеет более современное строение: включается, выключается приводом, реагирующим на информацию температурного датчика. Температура 80 градусов — отключение вентилятора, 90 градусов — включение. Данный вид считается более технологичным, поэтому фрикционные муфты можно найти на достаточно большом количестве грузовиков. Благодаря работе непосредственно с температурой, информация, передающаяся вентилятору, считается более надежной, чем силовая работа резиновых деталей механизма. Система имеет ведомый, ведущий диски, нажимной диск, диафрагменную пружину, привод, увеличивающий, либо уменьшающий давление воздуха внутри системы.
  • Гидромуфта работает более плавно, чувствительнее реагируя на смену температурного коэффициента. Данные, которые считывает датчик — температура охлаждающей жидкости. Проходя через весь системный узел, температура жидкости анализируется системой, после чего данные передаются блоку вентилятора, запуская, либо отключая его. Баллон выключателя содержит вещество, которое достигает температуры плавления, перемещает золотник, открывает канал доступа масла. Больше масла — больше оборотов вентилятора, соответственно, быстрее вращение. После уменьшения температуры и закрытия канала, вращение прекращается. Гидромуфта состоит из шлицевого ведущего вала, ведущего колеса, кожуха, шкива с собственным валом. Ведомая часть включает ступицу крепления вентилятора. Частота вращения колеса прямо пропорциональна количеству масла, поступившего внутрь рабочей полости.
  • Вискомуфта является по сути разновидностью гидро-типа. Только основа работы заключается в использовании вязкости масла. Холодная работа двигателя заставляет жидкость антифриза двигаться малым кругом, поэтому ротор муфты находится в закрытом состоянии. Центробежные силы заставляют масло сливаться в резервные полости, соответственно, масло не толкает золотник, обороты вращения падают. Когда температура растет, движение антифриза проходит по большому кругу, поэтому жидкость попадает внутрь радиатора. Воздух внутри радиатора нагревается, биметаллическая пластина тоже нагревается, выгибается, открывая один клапан доступа. После открытия клапана масло попадает внутрь, обороты увеличиваются. Если температура продолжает расти, биметаллическая пружина открывает второй клапан. Имея вязкую консистенцию, масло может поддерживать определенную температуру работы, предотвращая перегрев двигателя. Именно поэтому чаще всего применяется силиконовое мало, отличающееся высокой вязкостью, которая увеличивается с ростом температуры. Внутреннее строение данного типа очень похоже на гидромуфту, однако существуют свои конструктивные особенности. Например, наличие ротора. Вал ротора прикрепляется двумя подшипниками к водяному насосу; две камеры ротора делятся дополнительно двумя пластиковыми пластинами, таким образом образуется целых четыре полости.
  • Электромагнитный тип (электромуфты) применяется на современных Камазах. Достигая температуры до 90-95 градусов, охлаждающая жидкость оказывает влияние на датчик, который дает питание электромагниту. Электромагнит активизируется, металлическое кольцо примагничивается к шкиву. Данный процесс запускает вентилятор. Пониженная температура жидкости до 70-75 градусов способствует понижению оборотов вращения вентилятора. Камазы имеют один либо два вентилятора (односкоростных для более старых моделей, двухскоростных для более новых моделях грузовиков). Также механизм оснащен несколькими видами реле: включения на малой скорости, большой скорости, повышенного давления антифриза, температурный датчик, датчик вращения каленвала. Электронный блок управления, собирает всю информацию, анализирует, оптимизирует, передает центральному блоку управления.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются электрические вентиляторы, имеющие электронное управление. Температура регулируется датчиками, подающими информацию центральному электронному блоку. Современные компьютеризированные системы работают более слаженно, не допуская перегрева жидкости.

Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Термомуфта — все о приводах вентилятора

Сообщений 1 страница 30 из 154

Поделиться

12011-06-09 09:49:55
  • Автор: Китаец
  • Гость

Собственно вопрос:
Как правильно проверить термомуфту ?
Авто 65201. Машина постоянно греется. Радиатор с куллером мою каждый день, слабо помогает. Термостат ОК !
Стоит ли оставить термомуфту, или перейти на электромуфту с принудиловкой.
Участников форума маловато, но вдруг у кого была такая проблема. Или ссылочку кинте где это обсуждается. Заранее спасибо.

Поделиться

22011-08-11 14:03:14
  • Автор: Сергей
  • Постоялец
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 1161
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    1 месяц 13 дней

когда пропелер включается от него такой гул стоит,что не услышать его просто невозможно.у тебя он не работает.

Поделиться

32011-12-18 10:37:19
  • Автор: Пан
  • Модератор
  • Откуда: Калуга
  • Сообщений: 8044
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 19 дней

Не знаю,в эту ветку написал,или нет,не хотел новую тему начинать. Кто нибудь знает,выпускают сейчас моторы с электромуфтой вентилятора. Видел такую на 43118. Клавиша управления в кабине-О.П.А. Удобно,компактно и ни каких лишних заморочей с маслом. Просто в продаже не попадается такая система. Всякие новомодные гидромуфты есть,а ее нет.

Поделиться

42011-12-18 11:06:25
  • Автор: kolhak5
  • Активный участник
  • Откуда: елец
  • Сообщений: 182
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    2 дня 7 часов

я думаю менять эту термомуфту не фига она у тебя не работает -а вот что поставить это решать уже тебе!и еще на заведенном двигателе не смотрел?в такой же ситуации когда под сто температура!хотелось бы посмотреть как она крутит вентилятор

Поделиться

52011-12-18 11:12:00
  • Автор: Пан
  • Модератор
  • Откуда: Калуга
  • Сообщений: 8044
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 19 дней

kolhak5
Пардон,это ответ мне,или Китайцу?

Поделиться

62011-12-18 11:19:49
  • Автор: kolhak5
  • Активный участник
  • Откуда: елец
  • Сообщений: 182
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    2 дня 7 часов

пан извени -китайцу конечно!

Поделиться

72012-01-03 12:17:40
  • Автор: Пан
  • Модератор
  • Откуда: Калуга
  • Сообщений: 8044
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 19 дней

slava221
Думал открыть новую тему,но прикинул:вроде одно и тоже.
Вопрос:помнишь,по телефону говорил,что флажок можно регулировать на разную температуру? Как и чем это сделать?
Просьба:если не трудно скинь фотку!

Поделиться

82012-01-03 18:38:25
  • Автор: slava221
  • Активный участник
  • Откуда: пенза
  • Сообщений: 153
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    7 дней 15 часов

там всё очень просто разбираеш его вытаскиваеш пружину и шарик. откуда вытаскиваеш шарик там прорезь под отвёртку,я беру миску и на газ, ставлю градусник и кусочек шланга или кембрика флажок в положение автомат смотрю на температуру и дую в шланг как стало дуться значит он начал открываться смотриш температуру и регулируеш как тебе надо,заадно смотриш когда он закроется при какой температуре.да на кооперативном флажке регулировки нет только на заводском флажке.фото поже.из восьми флажков четыре более менее работают.

Датчик включения электромуфты камаз

На сегодняшний день во всех отраслях жизнедеятельности современного общества широко применяется автомобильная техника. Исходя из задач, выполняемых данной техникой, к ее узлам и агрегатам предъявляются соответствующие требования.

Основным агрегатом любого образца автомобильной техники является двигатель. Соответственно, работоспособностью двигателя определяется работоспособность и машины в целом. Выход из строя деталей двигателя так или иначе сопровождается нарушением нормального температурного режима его работы, который в свою очередь обеспечивает система охлаждения двигателя.

Наиболее распространенной в современных двигателях является закрытая жидкостная система охлаждения, в конструкции которой присутствуют жидкостный насос, рубашка охлаждения, термостаты, радиатор, расширительный бачок, вентилятор с приводом, жалюзи (либо шторка), диффузор радиатора, соединительные патрубки и шланги, а также контрольно-измерительные приборы.

Вентилятор – неотъемлемая часть системы охлаждения любого современного автомобильного двигателя. Он служит для повышения интенсивности охлаждения жидкости в радиаторе. Вентилятор может иметь различные приводы. Механический привод осуществляет передачу вращения на вентилятор от коленчатого вала посредством шестеренчатой либо клиноременной передачи, а также посредством упругих и неупругих муфт. Преимуществом данного привода является его простота. Однако существенным недостатком данного привода является отсутствие возможности кратковременного отключения вентилятора, для обеспечения меньшего отвода тепла от радиатора и, как следствие этого, переохлаждение двигателя. Решением данной проблемы является применение приводов, предусматривающих своей конструкцией возможность отключать и включать вентилятор при необходимости как в автоматическом, так и в принудительном режиме. К ним относятся вязкостные, гидродинамические, а также электромагнитные муфты. Основным недостатком вязкостных и гидродинамических муфт является сложность их конструкции, следствие – высокая стоимость.

Конструкция электромагнитных муфт более простая, что делает их дешевле. Также имеется возможность применять данную муфту совместно с механическим приводом. Так, например, на двигателях семейства КамАЗ устанавливается электромагнитная муфта, изображенная на рис. 1. Управление работой данной муфты осуществляется при помощи термобиметаллического датчика, который при повышении температуры охлаждающей жидкости выше рабочей замыкает электрическую цепь, при этом электрический ток подается на электрическую катушку с металлическим сердечником, неподвижно закрепленную внутри вращающегося шкива, вследствие чего возникает магнитное поле. Под действием магнитных сил ведомый диск, закрепленный на ступице вентилятора, притягивается к шкиву, в результате чего вентилятор начинает вращаться вместе со шкивом. Недостатком данного привода является то, что при отсутствии электрического тока в цепи передача крутящего момента на вентилятор не будет осуществляться. Это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

Исходя из этого, целесообразно изменить конструкцию данного привода таким образом, чтобы передача крутящего момента на вентилятор осуществлялась даже в случае неисправности электрической цепи.

В качестве решения данной задачи предлагается конструкция электромагнитной муфты, изображенная на рис. 2.

Предлагаемая электромагнитная муфта привода вентилятора состоит из шкива, неподвижной электромагнитной катушки, подшипника, ступицы вентилятора, колодок с фрикционными накладками и распорных пружин. Ее работа осуществляется следующим образом. Шкив получает постоянное вращение от коленчатого вала двигателя. Через выступы шкив входит в зацепление с фрикционными накладками, которые под действием распорных пружин плотно прижимаются к ступице вентилятора. При этом вентилятор приводится в движение. При вращении на колодки также действуют центробежные силы, которые увеличивают прижатие колодок и исключают проскальзывание вентилятора.

а

б

Рис. 1. Электромагнитная муфта привода вентилятора: а – вырез фрикционного диска; б – резьбовое отверстие шкива; 1 – болт регулировочный; 2 – подшипник; 3 – ступица вентилятора; 4 – болт крепления шкива; 5 – прокладка; 6 – болт крепления фрикционного диска; 7 – диск фрикционный; 8 – вентилятор; 9 – шкив привода генератора и жидкостного насоса; 10 – катушка электромагнитная; 11 – болт крепления электромагнитной катушки; 12 – вал отбора мощности; 13 – крышка передняя блок-картера; 14 – датчик включения вентилятора; 15 – пластина пружинная

Рис. 2. Электромагнитная муфта привода вентилятора: 1 – Неподвижная электромагнитная катушка; 2 – шкив; 3 – подшипник; 4 – ступица вентилятора; 5 – колодки с фрикционными накладками; 6 – распорные пружины; 7 – выступы шкива

При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже рабочей термобиметаллический датчик, установленный в потоке охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения, замыкает электрическую цепь. При этом электрический ток поступает в электромагнитную катушку, вследствие чего возникает магнитное поле. Под действием магнитного поля колодки преодолевают сопротивление распорных пружин и центробежных сил и выходят из зацепления со ступицей вентилятора, при этом вращение вентилятора прекращается, и обдув радиатора не осуществляется.

С повышением температуры охлаждающей жидкости выше рабочей термобиметаллический датчик снова размыкает электрическую цепь. При этом магнитное поле исчезает, и колодки под действием распорных пружин и центробежных сил прижимаются к ступице. Вентилятор снова включается в работу.

Таким образом, при помощи данной конструкции, можно использовать электромагнитную муфту в качестве привода вентилятора. При этом возможность прекращения вращения вентилятора вследствие неисправности электрической цепи исключается. При всем этом, предлагаемая муфта сохраняет геометрические размеры исходной электромагнитной муфты, что позволит осуществить их взаимозаменяемость. На предложенную конструкцию подана заявка в Роспатент на полезную модель.

Камаз 43118 2дв. бортовой, 260 л.с, 10МКПП, — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические характеристики Камаз 43118 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 260 л.с, 10МКПП выпускающихся c г.

Датчик включения вентилятора КАМАЗ Евро 2,3,4: замена

Если двигатель автомобиля перегреется, то возможен выход агрегата из строя. Конечно, полностью заклинить поршни в цилиндрах могут только при отсутствии охлаждающей жидкости в рубашке, но даже закипание тосола негативно отражается на ресурсе основных деталей дизеля.

Датчик включения вентилятора системы охлаждения КАМАЗ, работает «на опережение» поэтому при достижении опасного уровня повышения температуры, контакты устройства замыкаются, и двигатель автомобиля начинает принудительно охлаждаться. Более подробно об устройстве, принципе работы и возможностях самостоятельной диагностики, будет рассказано в этой статье.

Устройство и принцип работы

Датчик температуры, который включает вентилятор системы охлаждения автомобиля КАМАЗ, состоит из корпуса, в котором находятся электрические контакты. Включение этого элемента происходит в момент, когда температура охлаждающей жидкости достигнет определенного значения.

Принцип работы этой детали основан на разнице в линейном расширении различных металлов. При нагревании биметаллическая пластина, находящаяся внутри корпуса расширяется и приводит к срабатыванию реле.

Для надежного крепления в системе охлаждения на корпусе изделия есть резьба, поэтому правильно установленная деталь способна выдержать значительное давление в системе охлаждения, а также существенные вибрационные нагрузки. Для подключения контактных проводов на корпусе имеются две клеммы.

Схема подключения

Схема подключения датчика включения вентилятора в автомобилях класса евро 4 очень проста: коммутационный элемент последовательно соединяется с электродвигателем вентилятора. Как-либо повлиять на подачу электроэнергии к рабочему элементу водитель не может. Эту особенность следует учитывать при эксплуатации автомобиля. Датчик может включиться в любой момент, в том числе при преодолении водной преграды, что может привести к механическому разрушению крыльчатки вентилятора.

В более поздних моделях, например, в автомобилях КАМАЗ евро 3 и евро 2 вентилятор включается посредством тумблера из кабины. При такой схеме водитель может в любой момент активировать работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также отключить ее при необходимости.

Где находится, как проверить и заменить

Заменить эту деталь совсем несложно, но некоторые особенности выполнения такой работы следует обязательно знать до начала выполнения ремонтных операций. Прежде всего, необходимо точно определить местонахождение датчика включения вентилятора, демонтировать его и проверить состояние этой детали.

Находится ДВВ  под генератором с правой стороны двигателя. Для демонтажа датчика необходимо использовать удлиненный торцовый ключ, но предварительно следует отключить электрические провода этой детали.

Перед снятием датчика необходимо подставить под двигатель широкую емкость для сбора вытекающей из двигателя охлаждающей жидкости.

Когда датчик будет демонтирован осуществляется его проверка. Для этой цели достаточно использовать мультиметр, который переведен в режим прозвона или измерения сопротивления. При отсутствии нагрева деталь не должна пропускать через себя электрический ток.

Поместив датчик в емкость с кипящей водой и подождав пару минут, его  вынимают и сразу осуществляют замеры сопротивления. В нагретом состоянии контакты датчика замыкаются, что отразится на дисплее цифрового измерительного прибора.

При выявлении неисправности на место снятой детали устанавливают новую, подключают контактные провода, заливают охлаждающую жидкость в двигатель до необходимого уровня и проверяют работоспособность этого элемента непосредственно на автомобиле. При нагреве тосола примерно до 85 градусов Цельсия, контакты датчика должны сомкнуться и вентилятор системы охлаждения начнет работать.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Датчик ТС-103 включения гидромуфты (термосиловой) 1306090

1306090

Производим доставку Датчик ТС-103 включения гидромуфты (термосиловой) 1306090 фирмами осуществляющих транспортировку Желдор, DHL, Делко, Скиф-Карго, GTD, согруз, ДЛ-транс, Аэрофлот МаджикТранс, Крафтер, Автотрейдинг, DPD, Ителко, Логистик, Да-транс, ГлавДоставка, Возовоз, в любой город РФ: Калуга Екатеринбург Сыктывкар Иркутск Апатиты Зея. Самара. Магадан Ухта Барнаул Владимир Рязань. Самара Астрахань Саранск Новосибирск Тюмень Дмитровград Усинск Муром. Алапаевск Севастополь Калининград Надым Абакан Шахты Омск Москва Норильск Кокшетау Губкинский. Рыбинск Оха Ульяновск Ветлуга Воронеж Миасс Архангельск Горно-Алтайск Комсомольск-на-Амуре Южно-Сахалинск Каменск-Уральский Оренбург. Ноябрьск Новокузнецк Тула Белгород Шарья Мирный Когалым Череповец Краснодар Улан-Удэ Ярославль Красноярск. Симферополь Орел Челябинск Камышин Волгоград Петрозаводск Курск Балашов Хабаровск. Мурманск Саранск. Троицк Пыть-Ях Ржев Чита Михайловка Псков Вологда Талдом Бийск Каргат Новый Уренгой Ясный Боровичи Сургут Выборг Нижний Тагил. Печора Липецк Курган и т.д.

Вы также можете приобрести у нас запчасти как Ролик игольчатый 3х13, 8-1, 5 (3025И001) КАМАЗ (MADARA, Болгария) 3021И001 Вал карданный 0687550206536/0003 (на 5490-5-83, 5490-6-83, 5490-7-83) L=1648 mm GWB 0687550206536/0003 Уплотнитель КАМАЗ 41-030-5410 (MADARA, Болгария) 41-030-5410 Ремкомплект топливного фильтра (3 наименования) КАМАЗ (ОАО БРТ город Балаково) 30Р Шланг (патрубок) воздушного фильтра КАМАЗ Евро (угловой) (ООО Нижнекамск РТИ город Нижнекамск) 53205-1109375, Кольцо уплотнительное ступицы A0229975247 Daimler A0229975247. Тройник ПЖД УРАЛ с двигателем ЯМЗ236М2 (ОАО УралАЗ) 4320Я-1015564 Прокладка приемной трубы 3310 Валдай, 4301, ГАЗ-560 (ВАТИ, ОАО, город Волжский) 4301-1203360 Штифт 3502394-A0E FAW 3502394-A0E Фитинг угловой (замена для D6502 8-M16x1, 5-S) CAMOZZI 9502 8-M16x1.5C Трубка управления сцеплением КАМАЗ "ОАО КамАЗ" 6520-1602595. ФГОТ PreLinePL270 66 60462991 КАМАЗ "аналог" 666-0462991, Шланг тормозной 60 см шт.+ гайка КАМАЗ Евро-2 "аналог" 6520-3506060-30 Сальник рычага КПП (25х38х17) КАМАЗ Евро (красный) (ЗАО Резинотехника город Балаково) 142-1702340NBR Рампа топливная КАМАЗ дв. Cummins 6ISBe Евро-4 4937282 BOSCH 0 445 226 044 (Robert Bosch GmbH, Германия) 4937282. ТСУ 400B36001 Jost RO400B36001 Тяга реактивная привода КПП КАМАЗ в сборе "Альтернатива" 154, 170352 Шланг соединительный к манометру КАМАЗ (ООО Трубно-Метизная Компания город Набережные Челны) 12-3830400 Кабель-адаптер USB Z007887 Knorr-Bremse Z007887, Статор генератора Г288-3701100А (оригинал) Г288-3701100А Утеплитель капота КАМАЗ "Альтернатива" 5320-3914010 Хомут 130-150 червячный (ЗАО Завод Труд город Нижний Новгород) 130150 Прокладка масляного картера ЯМЗ-236 (силикон) "аналог" 236-1009040.

Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.

Обновлено Позиции на сайте обновлены 23 марта 2021 года.

Включатель гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740

Для управления гидромуфтой привода вентилятора используется включатель [рис. 1], смонтированный на нагнетательном патрубке (7) [рис. 2] в передней части дизельного двигателя КамАЗ-740.

Рис. 1. Включатель гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740.

1) – Крышка корпуса включателя;

2) – Корпус включателя;

3) – Шайба возвратной пружины;

4) – Возвратная пружина;

5) – Золотник включателя гидромуфты;

6) – Уплотнительное кольцо крышки корпуса включателя;

7) – Уплотнительное кольцо пробки крана;

8) – Пробка крана включателя;

9) – Штифт;

10) – Рычаг пробки крана;

11) – Пружина фиксатора;

12) – Фиксатор рычага пробки крана;

13) – Крышки пробки крана;

14) – Регулировочные шайбы;

15) – Гайка крепления термосилового датчика;

16) – Термосиловой датчик;

17) – Уплотнительное кольцо термосилового датчика.

Рис. 2. Система охлаждения дизельного двигателя КамАЗ-740.

1) – Шкив коленчатого вала;

2) – Нижний бачок;

3) – Жалюзи;

4) – Радиатор;

5) – Гидромуфта привода вентилятора;

6) – Перепускной патрубок;

7) – Нагнетательный патрубок;

8) – Верхний бачок;

9) – Верхний патрубок;

10) – Термостат;

11) – Водораспределительная коробка;

12) – Соединительная трубка;

13) – Подводящая трубка;

14) – Правая водяная трубка;

15) – Отводящая трубка;

16) – Впускной коллектор;

17) – Датчик контрольной лампы перегрева жидкости;

18) – Расширительный бачок;

19) – Горловина с герметизирующей пробкой;

20) – Пробка с клапанами;

21) – Отводящая трубка от компрессора;

22) – Отводящая трубка левой водяной трубки;

23) – Компрессор;

24) – Левая водяная трубка;

25) – Крышка головки;

26) – Головка цилиндра;

27) – Водяной насос;

28) – Сливной кран либо пробка;

29) – Шкив водяного насоса;

30) – Вентилятор;

31) – Нижний патрубок.

Включатель гидромуфты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя обеспечивает соединение либо разъединение ведущего вала (6) [рис. 3] с ведомым (16) из-за изменения количества масла, которое поступает из смазочной системы в гидромуфту, а вместе с тем и включение либо выключение вентилятора, смонтированного на ступице (15) ведомого вала (16) гидромуфты.

Рис. 3. Гидромуфта привода вентилятора автомобиля КамАЗ-5320.

1) – Передняя крышка;

2) – Корпус;

3) – Кожух;

4) – Шарикоподшипник;

5) – Трубка подвода масла;

6) – Ведущий вал;

7) – Шарикоподшипник;

8) – Уплотнительные кольца;

9) – Ведомое колесо;

10) – Ведущее колесо;

11) – Шкив;

12) – Вал шкива;

13) – Шарикоподшипник;

14) – Упорная втулка;

15) – Ступица вентилятора;

16) – Ведомый вал;

17) – Самоподжимной сальник;

18) – Прокладка;

19) – Болт;

20) – Шарикоподшипник;

21) – Самоподжимной сальник;

22) – Болт.

Масло подаётся насосом в полость корпуса (2), а потом по трубке (5) подводится в каналы ведомого вала (16) и сквозь отверстия в ведомом колесе – в межлопастное пространство.

В процессе вращения ведущего колеса (10) масло с его лопаток переходит на лопатки ведомого колеса (9). Оно начинает вращаться, передавая на вал (16) крутящий момент, и приводит во вращение вентилятор.

17*

Похожие материалы:

гидромуфта камаз 740 привода вентилятора, принцип работы гидромуфты

Каждый водитель знает, насколько важно своевременно охлаждать двигатель на автомобиле. Обеспечение стабильной работы системы охлаждения грузовика невозможно без гидромуфты КАМАЗ. Об устройстве гидромуфты, ее назначении и правильной эксплуатации читайте в нашем материале.

Как работает система охлаждения на КАМАЗе?

Мощность двигателя напрямую зависит от функционирования системы охлаждения. Двигатель на КАМАЗе может нагреваться до 220°С, поэтому своевременное снижение температуры чрезвычайно важно. Этот процесс представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией специального антифриза. Циркуляцию обеспечивает центробежный насос. Для постоянного поддержания температуры антифриза служит термостат. Отличительная черта грузовых автомобилей – это наличие параллельно двух термостатов. При перегреве термостат направляет антифриз в радиатор. Здесь происходит завершение циркулирующего круга, и жидкость охлаждается до оптимальной нормы. Особенность радиатора на КАМАЗе – наличие жалюзи. Жалюзи контролируют потоки воздушных масс, проходящие через решетку. Полная емкость системы охлаждения составляет 25 литров.

В жаркую погоду или на максимальных оборотах радиатор может не справиться со своей задачей. Тогда на помощь приходит еще одна важная часть – вентилятор. Он регулирует скорость движения антифриза и обдувает радиатор, обеспечивая отток избыточного тепла. Вентилятор делает возможным безотказное функционирование системы в любое время года и при максимальной нагрузке. «Сердце» вентилятора – гидромуфта, которая обеспечивает работу вентилятора на «отлично».

Назначение гидромуфты

Гидравлическая муфта – это центральный элемент механизма привода вентилятора. Долгое время гидромуфта была единственным типом муфт используемых на КАМАЗах, сейчас на некоторые модели устанавливают вязкостный тип или по-другому вискомуфты. Однако, гидромуфта ряд преимуществ и наиболее широко распространена на камских авто, она важна для контроля работы вентилятора и всего охлаждения в целом. Включение и выключение гидравлической модели быстрее по сравнению с другими типами. Деталь передает кручения от колечатого вала к вентилятору и гасит колебания нагрузок. Наличие такого агрегата снижает нагрузку на привод при резкой смене режима. Надежная конструкция муфты привода вентилятора служит гарантией его бесперебойного функционирования и включения в нужный момент.

Изучаем устройство и принцип работы гидромуфты

Для понимания принципа, по которому работает гидромуфта, нужно изучить ее составляющие. Основа представляет собой два колеса: ведущее и ведомое. Они крутятся на валу с помощью подшипников. Ведущее колесо неразрывно связано с коленчатым валом, а ведомое соединено с ведомым валом. Принцип действия достаточно простой. Ведомый вал приводит в действие вентилятор, что и является основной функцией устройства. Внутри колес находятся радиальные лопатки. Структура колес цельнолитая, это обеспечивает их надежность и прочность. Пространство между лопаток является рабочей полостью детали, куда подается масло. От количества масла зависят обороты вентилятора. Уплотняют конструкцию две резиновые манжеты.

Для регулировки подачи масла служит выключатель. Он является основной частью конструкции, без него невозможно осуществление всех положенных задач. В несложном механизме выключателя разберется каждый автолюбитель. Внутри находится термосиловой датчик, он взаимодействует с антифризом и срабатывает в зависимости от внутренней температуры. Пороговую температуру включения элемента можно контролировать с помощью изменения количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. Выключатель можно установить в различные положения: автоматический, открытый и закрытый варианты. Муфта вентилятора обычно работает на автоматическом включении, остальные режимы считаются аварийными. Не используйте их без необходимости. Они активируются при падении или росте температуры сверх нормы. В таком случае рекомендуется как можно быстрее устранить текущие проблемы и вернуться в прежний порядок. Чтобы включить или отключить устройство необходимо повернуть пробку с отверстиями, расположенную в верхней части регулятора. Автоматический режим поддерживает оптимальный тепловой режим и повышает экономичность использования двигателя. Прочный механизм гидравлической муфты обеспечивает долгий срок ее службы.

Диагностика и ремонт гидромуфты

Слаженная работа вентилятора и гидромуфты практически не требует вмешательства. Надежная конструкция агрегата редко выходит из строя, но иногда это все же случается. Неисправности легко обнаружить и устранить самостоятельно. Даже если вы никогда не занимались ремонтом ранее, вы сможете провести диагностику и выявить поломку. Первый признак поломки – снижения оборотов вентилятора. Самой простой причиной может стать недостаток рабочей жидкости или загрязнение поверхности радиатора. Поэтому проверяем уровень жидкости в первую очередь. Необходимо сделать промывку узла чистой водой и зафиксировать жалюзи. Поломку может повлечь и утечка жидкости. Для предотвращения утечки замените поврежденные части трубопроводов, радиатора и привода гидромуфты. Следующий шаг – проверьте натяжение ремней привода насоса. Обследуйте на предмет износа сальники подшипники и замените пришедшие в негодность элементы.

Самым слабым звеном в устройстве является выключатель. Чаще всего именно эта составляющая выходит из строя и влечет за собой отказ в работе муфты в целом. Нюансы ремонта детали показаны на видео: 

Если срок службы агрегата подошел к концу – замените муфту на новую. Но помните, что замена муфты отдельно – сложная и трудоемкая операция. Гораздо проще поменять узел целиком в сборе с передней крышкой блока.

Не можете найти причину поломки? Тогда агрегат нужно демонтировать и разобрать. Подробнее расскажем далее.

Самостоятельный демонтаж гидромуфты

Снятие гидромуфты осуществляется путем подъема кабины. Затем слейте масло из двигателя. Дальше выполните следующую последовательность действий:

- отсоедините навесной ремень и привод вентилятора 238 1308011 в2;

- снимите масляный поддон и радиаторы;

- демонтируйте масляный фильтр;

- приподнимете двигатель и снимите переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После демонтажа продуйте все каналы поступления рабочей жидкости и осуществите проверку кручения колес. Ремонт осуществляйте на специально предназначенном приспособлении. Подойдет кран-балка или подвеска. Загрязненные детали промойте бензином. Далее процедура установки проводится в обратном порядке. После установки элемента на прежнее место проведите диагностику всех соединений, а затем только запускайте гидромуфту.

Правила эксплуатации и профилактика неисправностей

Гидромуфта не требует специального технического обслуживания, но контроль и проверка состояния продлит срок ее службы. Предотвратить неисправности поможет плановый осмотр и правильная замена масла. Проводить проверку следует, даже если нет текущих проблем. Следите за качеством моторного масла, оно напрямую влияет на состояние всех составляющих муфты. Обратите внимание, что в системе не должно быть протечек. Даже самая небольшая течь, способна привезти к выходу двигателя из строя. В качестве охладителя летом может выступать обычная вода, но для зимнего периода нужен правильно подобранный тосол или антифриз.

Частая причина поломок – неисправность выключателя гидромуфты, этой части при осмотре стоит уделить особое внимание. Своевременная замена или ремонт неисправной детали обеспечит эффективную работу узла в целом. При подборе комплектующих, не ищите дешевые аналоги, выбирайте качественные оригинальные запчасти. При замене гидромуфты полностью рекомендуем заменить весь комплект с передней крышкой блока цилиндров. При правильном наблюдении и уходе конструкция прослужит эффективно весь срок эксплуатации.

Дата публикации:24.08.2019

как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них - наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря правильной эксплуатации данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Обозначение гидравлической муфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя - гидравлическая муфта.КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его - вовремя включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Прямое включение гидравлической муфты - в нужный момент передайте крутящий момент коленчатого вала на охлаждающий вентилятор. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Принцип работы этого уникального блока системы охлаждения будет понятен из его конструкции.

Устройство гидравлической муфты КамАЗ

Только при наличии внутри рабочего места масла сработает гидравлическая муфта. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе муфты - два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Рабочие колеса муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный также может быть включен пассивно за счет вращения вентилятора с решетчатыми жалюзи охлаждения радиатора. Надежный корпус муфты, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек.Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Для того, чтобы масло вовремя попало в гидросистему, есть гидравлический переключатель с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую более подробно.

Гидравлический переключатель сцепления

Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую связанный с охлаждающей жидкостью, представляет собой переключатель гидравлической муфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 около С (переключение горячего или холодного) масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток.Открывается канал для поступления масла в гидравлическую муфту. Когда температура охлаждающей жидкости меняется на противоположную, пружина возвращает отключающий стержень переключателя.

Что означают три положения гидравлического переключателя? Переключатель «Флаг» позволяет выбрать три основных режима работы:

  • авто;
  • постоянно открытый вариант;
  • закрыто постоянно.

Подразумевается, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидравлической муфте вентилятора не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его переводят в режим «постоянно разомкнутый». И при первой возможности заменяют выключатель.

Третий режим переключателя гидромуфты - «постоянно замкнутый», используется при преодолении автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не понадобится, а только навредит.

Принцип работы гидравлической муфты вентилятора

Теперь, после внутреннего гидравлического сцепного устройства, понять, как все это работает, довольно просто.В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно вентилятор включается, когда температура охлаждающей жидкости повышается до 83 около С или 86 около С. Вентилятор, обдувая, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз. и поддержание оптимального температурного режима двигателя.

При понижении температуры антифриза включается выключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ - установить «переключатель» гидравлического переключателя в положение «постоянно открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло все время будет удерживаться в гидравлической муфте, и он будет работать непрерывно, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и недостатки гидравлической муфты

Гидравлическая муфта представляет собой довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидравлическая муфта не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидравлической муфты. КамАЗ имеет довольно слабую переключающую гидравлическую муфту. Это элемент, который может опустить всю систему охлаждения автомобиля.

В самом капоте теоретически возможен износ сальников и подшипников. Но эти компоненты выбираются исходя из типичных нагрузок плюс некоторый запас прочности.Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидравлической муфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, то преимущества гидромуфты на первый взгляд.

  • Нет полной электрической схемы для управления и контроля работы агрегата.
  • Повышенная надежность конструкции, увеличивающая время безотказной работы двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора на муфте происходит быстрее всего.

Все очевидные преимущества гидравлической муфты: заметны износ не самого надежного элемента системы - ее выключателя. На практике используются разные методы повышения общей надежности. Одно из них - использование переключателя от Урал-4320.

Как определить неисправность?

Для долгой и безотказной работы гидравлической муфты существует несколько факторов.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. Прежде всего, это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает эту деталь в расходный элемент вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором является качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло - будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать при зимней эксплуатации автомобиля.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, - это регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет утечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно удалять. Малейшая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидравлической муфты можно легко определить, снизив скорость вращения вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не вращается - поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это будет сальник сцепления, КамАЗ потребует более кропотливой работы.

Как заменить гидравлическую муфту?

Давно без вмешательства гидравлическая муфта. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и под вопросом дальнейшая эффективность системы охлаждения, необходимо демонтировать элемент.

Расположение привода вентилятора и гидромуфты значительно усложняет работы по замене.Прежде всего вам нужно получить доступ к движку. В случае с КамАЗом это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидросцепления может выглядеть так:

  • немного слить мотор;
  • снимаем крепежный ремень;
  • откручиваем вентилятор охлаждения;
  • снимаем поддон картера;
  • снимаем радиатор охлаждения;
  • снимаем маслоохладитель;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • ,
  • обеспечивают доступ к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
  • Снимите переднюю крышку вместе с гидравлической муфтой.

После снятия муфты определяется степень износа и типы дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще произвести замену узла гидравлической муфты с передней крышкой агрегата.

После обратной процедуры сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работу гидравлической муфты.При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений в подборе каких-либо аналогов.

Профилактическое и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу гидросистемы привода. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. И для того, чтобы это продолжалось как можно дольше, нет необходимости в специальном обслуживании. Предупреждение неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидравлической муфты всегда обращайте внимание на ее слабое место - выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя автоматического выключателя может значительно облегчить работу агрегата в целом.

Вместо заключения

Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему безотказно работать на протяжении всего цикла работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.

p>

Обход переключателя сиденья John Deere

25.08.2019 · Схема переключателя сиденья John Deere. На нем также изображена перемычка, отключающая переключатель сиденья, однако я не советую вам это делать из соображений безопасности. Переключатель сиденья на этой модели похож на тот, который вы описали, но, как и некоторые другие люди, сказали, что у него есть переключатель только с 3 проводами и ...

Архивная служба округа Лейк

  • Полное руководство по сервисному ремонту для John Deere Экскаваторы-погрузчики 410D, 510D, со всей необходимой информацией для обслуживания, ремонта и обслуживания, как у профессиональных механиков.Руководство по ремонту в мастерской экскаваторов-погрузчиков John Deere 410D, 510D включает: * Пронумерованное содержание, удобное для использования, чтобы вы могли быстро найти нужную информацию.
  • Я отключил выключатель сиденья, выключатель тормоза и предохранительный выключатель нейтрального положения те же результаты. Основы уже сделаны, разрыв 0,018, питание от аккумулятора на всех соединениях X23 Green Tractor Talk. Форум-сообщество, посвященное владельцам тракторов John Deere и энтузиастам. Присоединяйтесь к обсуждению буксировки ...

Концевой выключатель сиденья John Deere 2 am124426 6 1513.Щелкните здесь, чтобы увидеть 54 детали деки косилки для модели 455. Схема проводов косилки включена ... Этот безопасный обходной канал позволяет вам встать с сиденья и позволить двигателю продолжить работу. Выключатель сиденья на газонном тракторе John Deere является функцией безопасности на каждом ...

Комплект гайки и шпильки John Deere® для 240 250 260 270 280 312 313 314 315 316 317 318 320 324 325 326 328 330 332 - AK - V22447

Выключатель сиденья газонного трактора John Deere является функцией безопасности на каждой модели. Когда оператор отсутствует во время работы газонокосилки, это позволяет отсоединить разъем переключателя сиденья от жгута проводов.Поверните переключатель сиденья в сборе против часовой стрелки, пока он не освободится. Обойти предохранительный переключатель заднего хода на модели 325 John Deere? ... Я думаю, это выключатель безопасности сиденья. ... У всех райдеров John Deere есть переключатель под сиденьем. Если вы не сидите или ...

Neuer Kanal «Druschba FM» Gerne machen wir bei KenFM auf neue freie und unabhängige Medienportale aufmerksam. Der Kanal „Druschba FM“ wurde von der Organisation..weiterlesen auf KenFM.de @KenFM_ru: @DruschbaFM 🇷🇺 #Russland #Menschheitsfamilie

Название: Схема подключения John Deere l130 - Схема подключения John Deere 212 Fresh X300 Refrence John Deere; Тип файла: JPG; Источник: leelo.co; Размер: 457,21 КБ; Размер: 1689 х 2254; Разновидность электрической схемы john deere l130. Щелкните изображение, чтобы увеличить, а затем сохраните его на свой компьютер, щелкнув правой кнопкой мыши ...

Visual studio 2019 git ssh

4 декабря 2012 г. · Предохранительный выключатель сиденья John Deere 790 Обсуждение в 'John ... I Я хочу обойти этот переключатель, и мне интересно, кто это сделал, и может ли он объяснить мне, как это сделать ...

20 июля 2015 г. · Электрические схемы Cub cadet 2000 серии. Обход переключателя сиденья Cub cadet Чтобы обойти переключатель сиденья на переключателе Cub cadet с 4 контактами, вы должны сначала удалить металлический язычок непосредственно рядом и внутри 4-контактной розетки.Данные электрической схемы переключателя отбора мощности Cub cadet u2022 2166 help.

Детали John Deere LA130 Модель John Deere LA130 была произведена в 2007 году и оснащалась трансмиссией с гидростатическим приводом, 48-дюймовой косилочной платформой и двигателем Briggs мощностью 21 л.с. Фильтр, масляный фильтр с 2 квартами масла и заточите или замените лезвия косилки.

Мощный двигатель мощностью 50 л.с. делает его надежным для любой работы, а толстое и удобное сиденье гарантирует, что вам все время будет комфортно.Выполняйте свой список дел по-новому с помощью трактора 5045E Utility Tractor от C&B Operations, вашего местного главного дилера John Deere.

3 марта 2016 г. · Косилки John Deere ZTrak ™ с нулевым радиусом поворота, ранее известные как линейка EZtrak ™, отличаются новой опцией деки косилки, улучшенной эргономикой и обновленным дизайном, чтобы помочь домовладельцам хорошо косить на более высоких скоростях. Доступная для большинства бытовых моделей ZTrak, новая дека Accel Deep ™ обеспечивает домовладельцам лучшее качество стрижки и дополнительную универсальность.С плоским верхом…

Концевой выключатель сиденья John Deere 2 am124426 6 1513. Щелкните здесь, чтобы увидеть 54 детали деки косилки для модели 455. Схема проводки косилки включена ... Этот безопасный байпас позволяет вам встать с сиденья и позволить двигателю продолжать бежать. Выключатель сиденья газонного трактора John Deere - это функция безопасности на каждом ... Экскаватор-погрузчик John Deere, вид сбоку (производство 2000-). К клиенту. Левая, правая, передняя и задняя части компонентов обратной лопаты определяются при нахождении в рабочем положении обратной лопаты.

Комплект датчика сиденья с бортовым поворотом John Deere. Это только комплект датчика сиденья; Подходит для всех моделей: 240 250 260 270 280 313 315 317 320 320D 325 328 332 CT315 CT322 CT332 Перед покупкой отправьте нам свой серийный номер по электронной почте, и мы сообщим вам, подойдет ли он для вашей машины.

Гидравлический переключающий клапан для малолитражных тракторов John Deere Количество Добавить в корзину Артикул: DV50-08-J1-AG14 Категории: Комплекты гидравлических переключающих клапанов (с и без муфт), Гидравлические переключающие клапаны Теги: # 6 Порт SAE, 1/4 "Кузов, 12 В постоянного тока, 13 галлонов в минуту, муфта сельскохозяйственного типа, ISO 5675, John Deere, переключатель рукоятки джойстика

Крепление nas linux

Карманник Skyrim ordinator

  • re: John Deere Z225 Проблема с запуском.Отправленный dfintlyHmmrd 18.04.17 в 7:25 в Spankum Поскольку стартер будет вращаться, если вы обойдете соленоид, я думаю, проблема должна быть между соленоидом и аккумулятором.

    John Deere 317 производился в период с 1979 по 1983 год на заводе в Хорикон, штат Висконсин. Это один из гидростатических тракторов для газонов, производимых компанией Deere and Company. Первоначально у этого трактора были некоторые проблемы со смазкой, но позже двигатель Onan P218G был улучшен компанией с помощью комплекта для модернизации.

  • Обход ВОМ Рио 1025R John Deere Как отключить предохранительный выключатель ВОМ Рио при установке John Deere 1025R 2023 Fix.

    Как отключить аварийный выключатель сиденья выключение двигателя на райд-газонокосилке John Deere LA100 У ездовых газонокосилок есть функция отключения двигателя, которая срабатывает, когда груз снимается с сиденья. Это предохранительный выключатель для обеспечения ...

1975 porsche 911 замена двигателя

  • На всех райдерах John Deere есть выключатель под сиденьем.Если вы не сидите или если переключатель неисправен, он не запускается. Если вы этого не сделаете, вы можете заказать свое место на сайте: www.deere.com Не упускайте из виду обменные пункты фермерского сообщества и даже Ebay.com в качестве источника подержанных запчастей и аксессуаров John Deere.

    У нас есть запасные переключатели сидений, чтобы ваше оборудование John Deere продолжало работать. В нашей базе данных более 1,4 миллиона запчастей, низкие цены и поставки запчастей по всему миру, подумайте сначала, Jack’s! Рекомендовано: 5 позиций Сортировка по популярности Описание Цена - Низкая Цена - Высокий Номер детали В продаже Результат на странице 10 20 50 100

Sig p226 rx slide plateAudio gd nfb 11.28 reddit

Заводчики корги charlotte ncSpirit Таблица животных

Арбалеты Stryker вышли из бизнеса

Интересные вещи, которые можно сделать в osrsSpace инженеры команды консоли сервера

sound advanced Opl Ремень сиденья с ремнем Ink00 3-дюймовый ремень безопасности требуется в Британской Колумбии и Калифорнии; Безопасность в строительной отрасли требует использования ремня безопасности шириной 3 дюйма. Для использования с навесом - ROPS / FOPS (5200). 4002 $ 164,00 3-дюймовый ремень безопасности с плечевым ремнем 4003 $ 379,00 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Описание Код Цена Педаль управления 0900 ... 3

02 Cisco asa 9010 переключение между устройствами

Opl

Адаптер Ethernet для Mac не работает

Сумма Quicksight по дате

Скачать pes 2020 ps2 iso english

Техническое руководство по заводской диагностике TM128219 для тракторов John Deere 5085E, 5100E (IT4).Подробные пошаговые иллюстрации, инструкции, схемы для диагностики систем, теория работы системы, тестирование производительности, тесты и регулировки, эксплуатационная проверка, работа, расположение и идентификация устройств, диагностические коды, схемы и много другой полезной информации.
Генеральный прокурор штата Аризона отдел гражданских прав
Руководства Clevo

Адвокаты Оклахомы против dhs

0,584 043 руководство

Проблема с лифтом C ++

Fernando l. batlle
Бесплатный обход транспортного средства инспекционный лист

Зимний чехол для беседки Concord

Mlb 08_ эмулятор шоу

Pembesar si otong

Как отключить выключатель зажигания газонокосилки. там, чтобы защитить вас от травм.Однако в целях ремонта может потребоваться обойти или отключить систему безопасности. У меня проблема с ездовой газонокосилкой John Deere от Скотта, и мне нужно найти ответ, как обойти предохранительный выключатель в двигателе ...
Контраст дисплея
Мыло для рук Costco

Костюмы супергероев Gta 5

Реакция отбеливающего порошка с перекисью водорода

Вероятность для машинного обучения Джейсон Браунли pdf github

интегральный всех функций безопасности, которые должны быть в наличии для запуска и работы John Deere LX255.John Deere рекомендует оператору проверять переключатель сиденья перед каждым ...
Nerdy calico cat names
Rz1 k datasheet

Lexus is250 cam Замена шестерни

Восстановление из машины времени catalina

Fbl5n значение

re: John Deere Z225 Проблема с запуском. Отправленный dfintlyHmmrd 18.04.17 в 7:25 в Spankum Поскольку стартер будет вращаться, если вы обойдете соленоид, я думаю, проблема должна быть между соленоидом и аккумулятором.Как обойти выключатель зажигания на райдере D
Lindenhurst protest

Crome google

Свисток генератора при разгоне

7 августа 2005 г. · Это взято из онлайн-руководства Deere для модели 4720: Использование заднего ВОМ (оператор вне сиденья) ВОМ может быть включен, если оператор не сидит на сиденье.Система предохранительной блокировки остановит двигатель и все навесное оборудование, если задействован средний вал отбора мощности и оператор встанет с сиденья. Включение заднего ВОМ 1. Сядьте на сиденье оператора. 2. У Джека есть запасные переключатели ВОМ, переключатели блокировки, переключатели безопасности и переключатели сиденья John Deere. Мы можем предоставить запасные части John Deere, которые вам понадобятся для начала ремонта вашего уличного оборудования John Deere. PTO Switch Определение: PTO - это аббревиатура от Power Take-Off ...
Vmware horizon daas 8 documentation
Holep cpt code

Call of duty ww2 fanfiction

Doom 3 mods steam
3

Ghost Джейсон Рейнольдс Краткое описание главы 6

Стандартные функции, такие как защита от байпасного пуска, автоматический стояночный тормоз и удобные поручни, помогают защитить оператора от повреждений.По обеим сторонам машины имеются противоскользящие ступеньки и платформы, обеспечивающие более безопасный доступ. John Deere PowerTech Plus Tier 3 / Stage IIIA / Brazil MAR-I и PowerTech Tier 2/
Controllogix 5580
Hekili reddit

Tvs Personal Flasher

Луна увеличивается в свете между луной в первой четверти и полнолуние.
Ridgeview goldens

Пленка bioskop barat tahun 90an

Jd Fabrication Coilover Conversion
Fnaf textures blender

Plantronics Galaxy
прошивка

Cite openai gym
Пружинный компрессор с храповым механизмом

Rizzini vertex

Семена травы для бейсбольного поля
Tikka t1x крутящий момент
9000.51 jailbreak загрузить

На всех райдерах John Deere есть переключатель под сиденьем. Если вы не сидите или если переключатель неисправен, он не запускается. Если вы этого не сделаете, вы можете заказать свое место на сайте: www.deere.com Не упускайте из виду обменные пункты фермерского сообщества и даже Ebay.com в качестве источника подержанных запчастей и аксессуаров John Deere.

Раскраски животных pdfKeysy rfid duplicator

Nil Picks walmart
Mxr jeannie

не удалось вставить значение dc_suser_stop50_
.

Проблемы с тригонометрической идентификацией и решения pdf

Бинарный файл паролей HP BIOS

Импортер дробовика Huglu

Лезвия не задействуются.Заменил приводную муфту, выключатель сиденья, выключатель стояночного тормоза и реле безопасности. Устранение неисправности №1. Сидя на сиденье, включите ВОМ, лопасти не входят в зацепление. Если я встаю с сиденья, лопасти входят в зацепление и мотор глохнет (как и должно).

Рекомендательное письмо для образца студента Основы выпускных экзаменационных вопросов медсестер pdf

Psyco Metal Gears pyco
Garena free fire новые коды выкупа
Nextion tft файл

Дресс-код банка Федерального резерва

Транспортер спичечных коробок
2

Коды поиска и устранения неисправностей печи Ducane

2012 hyundai sonata замена насоса омывателя лобового стекла Xim 9003 kapex

Современный отечественный автомобиль КАМАЗ-43253 относительно легкий.На его основе производятся бортовые тракторы, пользующиеся популярностью и хорошо зарекомендовавшие себя. В связи с этим шасси КАМАЗ-43253 продолжают сходить с конвейера. Они способны модернизировать и выполнять большое количество необходимых работ.

Эти неприхотливые КАМАЗы предпочтительнее грузовиков более высокого класса, с большей грузоподъемностью. Объясняется такая ситуация тем, что у модели 43253 достаточно низкий расход топлива, и, что не менее важно, снижена нагрузка на ось, что снижает эксплуатационные расходы, а транспортное средство быстро покупается за счет его экономичности.

КАМАЗ-43253 предназначен для установки на него строительных подъемников, кормосмесителей, бетоносмесителей, самосвалов, автокранов и др. Вес каждой из этих надстроек не должен превышать 8850 кг.

Выпускается новый КАМАЗ-43253 с двигателем 740,31-240, номинальной мощностью 240 л. с. Этой вместимости более чем достаточно для удобной транспортировки надстроек. Общий вес автомобиля при этом может достигать 15,2 тонны. И это очень мало.Однако столь небольшой показатель позволяет шасси сохранять маневренность, кроме того, развивать скорость на ровной дороге более 90 км / ч. В этом случае внешний радиус поворота составляет менее 10 м. В свою очередь допустимый угол поворота не более 25 градусов.

Весовые нагрузки и параметры

Снаряженная масса - 6200 кг.

Снаряженная масса при нагрузке на передний мост 3900 кг.

Полная масса с нагрузкой на переднюю ось - 6000 кг.

Снаряженная масса с нагрузкой на задний мост 2300 кг.

Полная масса с нагрузкой на задний мост - 9200 кг.

Масса, допустимая надстройка с грузом - 8850 кг.

Полная масса с надстройкой - 15200 кг.

КАМАЗ-43253 комплектуется импортным дизельным двигателем Cummins, мощность которого составляет 210 л. с. Колесная формула 4х2, и тип подвески пружинный. Оснащен автомобильным шасси и десятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, при желании можно купить рестайлинговую версию, в которой установлена ​​коробка передач ZF6.Система питания оснащена баком на 250 л. Однако при необходимости стандартный бак можно поменять на более вместительный, например, до 500 литров. В шасси КАМАЗ-43253 сцепление дробное, сухое, двухдисковое. Также есть гидропривод сцепления и пневмоусилитель.

Шасси автомобиля очень оригинальное по всем параметрам. Из-за небольшого размера его часто используют как спецтехнику в городе. Модернизация модели 43253 не требует больших усилий, поэтому Камский завод в зависимости от потребностей выпускает множество модификаций.КАМАЗ-43253 может стать незаменимым для небольших нужд, а также для перевозки среднегабаритных грузов.

На рынке в массовом сегменте КАМАЗ-43253 занимает лидирующие позиции. Он отлично проявил свой потенциал в различных отраслях современной экономики. Для желающих купить КАМАЗ-43253 цена будет вполне доступной. Учитывая это, а также универсальность и высокий уровень технических параметров, этот автомобиль станет выгодным вложением средств для промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Устройство запуска вентилятора

Изобретение относится к машиностроению.

Сущность: устройство содержит чувствительный элемент из ферромагнитного материала с точкой Кюри, равной критической температуре охлаждающей жидкости, помещенной в тело из немагнитного материала, и размещенный в нем постоянный цилиндрический магнит с возможностью свободного перемещения внутри полости, кроме того. , концы чувствительного элемента и постоянного цилиндрического магнита соединены пружиной, а второй конец постоянного цилиндрического магнита упирается в корпус переключателя с контактами с магнитным управлением, а второй конец чувствительного элемента контактирует с охлажденная среда.

Технический результат: повышенная надежность работы устройства и упрощенная конструкция привода вентилятора.

2 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для включения и выключения вентиляторной системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Известно устройство [1] для включения вентилятора, которое снабжено гидравлической муфтой, передающей вращение за счет прилипания высоковязкой жидкости. Рабочая и задняя полости гидромуфты разделены перегородкой, установленной с возможностью поворота вокруг центральной оси.В зависимости от температуры окружающей среды биметаллическая спираль воздействует на указанную перегородку, которая не допускает попадания вязкой жидкости в рабочую полость муфты, обеспечивая ее отключение.

Недостатком данного устройства является низкая надежность работы муфты, из-за возможной утечки рабочей жидкости, а на чувствительный элемент влияет температура окружающей среды и преждевременное включение или выключение вентилятора.

Известен гидропривод вентилятора [2], автоматически поддерживающий оптимальный температурный режим двигателя, содержащий гидромуфту и регулятор переключения его рабочего режима.Привод вентилятора гидромуфты обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору. Позволяет автоматически регулировать частоту остановки вентилятора, изменяя расход масла, прохождение через рабочую полость муфты за счет ручки управления, а следовательно, и ее работы. В зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя происходит регулировка изменения количества масла в кожухе гидромуфты соответственно при включении и выключении вентилятора.

К недостаткам данной конструкции привода вентилятора относится сложность, низкая надежность переключателя регулятора из-за частого включения клапана в регулятор, износ резиновых манжет уплотнения и протечка масла в кожухе гидромуфты.

Известно устройство [3] для включения вентилятора, имеющее датчик из материала с памятью формы, имеющий форму ступенчатого сильфона, между ведомым и ведущим диском расположена пружина, а концы шкивов связаны со ступицами обращены друг напротив друга и выполнены в виде косозубой шестерни.

Недостатками данного устройства являются сложность конструкции, появление износа шаровой опоры и зубьев ведущего и ведомого шкивов и тихоходная передача из-за того, что датчик изготовлен из материала с память формы, имеющая форму ступенчатого сильфона.

Настоящее изобретение решает задачу создания устройства для автоматического включения вентилятора и поддержания оптимальной температуры охлаждения двигателя с высокой надежностью и упрощенной конструкцией.

Технический результат - повышение надежности и упрощение конструкции устройства.

Данный технический результат достигается тем, что устройство включения вентилятора содержит датчик и пружину.

Особенностью устройства является то, что оно снабжено чувствительным элементом из ферромагнитного материала с точкой Кюри, помещенным в корпус из немагнитного металлического сплава, в котором находится цилиндрический постоянный магнит с возможностью свободного перемещения внутри полости корпуса. и концы чувствительного элемента и цилиндрического постоянного магнита, связанного с пружиной, и второй конец цилиндрического постоянного магнита лежит в корпусе переключателя с контактами с магнитным управлением, а второй конец чувствительного элемента находится в контакте с охлаждаемым среда.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 представлена ​​принципиальная схема устройства включения вентилятора, а на фиг.2 представлена ​​схема крепления устройства включения вентилятора охлаждения двигателя.

Устройство содержит чувствительный элемент 1 (рисунок 1), изготовленный из ферромагнитного материала с точкой Кюри, равной критической температуре жидкости в радиаторе 2 для включения вентилятора, и жестко закреплен внутри рнего бачка 3 радиатора 2. (2) таким образом, чтобы свободный конец контактировал с охлаждаемой средой; Чувствительный элемент 1 размещен в корпусе 4 из немагнитного металлического сплава, внутри которого размещен постоянный цилиндрический магнит 5 с возможностью свободного перемещения внутри полости 4 корпуса, а на концах цилиндрического постоянного магнита 5 и Чувствительный элемент 1 соединен пружиной 6, второй конец цилиндрического постоянного магнита 5 упирается в корпус 4 с переключателем 7 с магнитоуправляемыми нормально разомкнутыми контактами и жестко прикреплен к корпусу 4.

Устройство работает следующим образом. В исходном состоянии, когда температура теплоносителя t внутри верхнего ствола 3 радиатора 2 ниже критической, чувствительный элемент 1, обладающий ферромагнитными свойствами, притягивает цилиндрический постоянный магнит 5, сжимая пружину 6. В этом положении цилиндрический постоянный магнит 5 не подвергается воздействию его магнитного поля на нормально разомкнутые контакты переключателя 7 и выключенного вентилятора электромагнитной муфты. Сила магнитного притяжения чувствительного элемента 1 и магнита 5 превышает силу сжатия пружины 6.

При температуре t теплоносителя выше 80 ° С сенсорный элемент 1 нагревается в баке 3 радиатора 2 и за счет перемещения точки Кюри теряет t ферромагнитные свойства, Исчезает гравитационный цилиндрический постоянный магнит 5 и пружина 6, расположенная между ними, толкает цилиндрический постоянный магнит 5, который своим магнитным полем воздействует на переключатель 7, и замыкаются контакты в цепи электромагнитной муфты с приводом вентилятора, в том числе вентилятора для охлаждения.

Используемое в системе охлаждения двигателя устройство, чувствительный элемент которого выполнен из ферромагнитного материала с точкой Кюри, равной критической температуре охлаждающей жидкости, значительно упростит конструкцию и повысит надежность его работы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Заявка № 59-27453, МПК F16 35/00, Япония, опубл. 05.-7.1984.

2. Медведев В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ 4310, Урал-4320. М: ДОСААФ, СССР, 1987.

3. Патент № 2432471, МПК F16 35/00, 2011.

Устройство для включения вентилятора, содержащее датчик температуры и пружину, отличающееся тем, что оно снабжено чувствительным элемент из ферромагнитного материала с точкой Кюри, равной критической температуре хладагента, содержащегося в корпусе из немагнитного металлического сплава, в котором находится цилиндрический постоянный магнит с возможностью свободного перемещения внутри полости корпуса, а на концах датчика элемент и постоянная цилиндрика - один магнит, связанный с пружиной, второй конец цилиндрического постоянного магнита упирается в корпус переключателя с контактами с магнитным управлением, а второй конец чувствительного элемента контактирует с охлаждаемой средой.

Как долго прослужит выключатель сцепления?

Выключатель сцепления, также известный как датчик сцепления, является предохранительным устройством на большинстве современных автомобилей с механической коробкой передач. Его цель - предотвратить запуск двигателя при включенной передаче. Переключатель обычно устанавливается на педали сцепления, но он также может быть расположен на главном толкателе сцепления.

Когда педаль сцепления не нажата, выключатель сцепления разомкнут и цепь не может быть замкнута. Если цепь не замкнута, двигатель не запускается.Как только вы нажимаете педаль сцепления, выключатель сцепления замыкается, и цепь между ключом зажигания и стартером замыкается. Это позволяет вашему автомобилю без проблем заводиться.

На автомобилях с автоматической трансмиссией есть нечто похожее на выключатель сцепления, называемое предохранительным выключателем нейтрали. Выключатели безопасности нейтрали предотвращают запуск автомобиля, если трансмиссия находится в любом другом положении, кроме нейтрального или парковочного.

Выключатель сцепления может выйти из строя со временем, и если это произойдет, обычно это проблема с электричеством или электрическим компонентом.Выключатель используется каждый раз, когда вы заводите двигатель, поэтому он может изнашиваться или через некоторое время может взорваться цепь. Профессиональный механик правильно диагностирует проблему, считывая напряжение с помощью вольтметра и проверяя целостность переключателя. Если вышел из строя сам переключатель, механик может заменить переключатель сцепления во время диагностики проблемы. Они будут следить за тем, чтобы все детали работали должным образом и не было видимого износа электронных компонентов при замене переключателя сцепления.

Поскольку выключатель сцепления может выйти из строя из-за износа, вы должны знать о симптомах, указывающих на то, что срок его службы подходит к концу.

Признаки того, что выключатель сцепления требует замены:

  • Автомобиль заведется, если педаль сцепления не будет нажата в
  • Автомобиль вообще не заводится, даже если педаль сцепления нажата до упора в
  • Иногда автомобиль заводится при выжатом сцеплении, а иногда нет

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обязательно осмотрите свой автомобиль и замените выключатель сцепления, прежде чем автомобиль выйдет из строя. & * (mack u-bolts.давным-давно, но разве они не крутят до 1400 фут-фунтов? или что-то в этом роде. у нас есть коэффициент 4: 1, который мы используем на работе для затяжки U-образных болтов грузовых автомобилей, но они достигают только 500 фут-фунт. Я ударил их сильным ударом привода 3/4 дюйма, прежде чем начать все это ручное затягивание. _____

DTF1305. Комплект болтов стержня крутящего момента 1 1/4 X 6 дюймов. Perno Para Tensor Fruehauf 1 1/4 X 6 "

1965 - 1966 Втулки крутящей тяги Studebaker CRUISER 1965-1966 Втулки крутящей тяги Studebaker Wagonaire 1958 - 1960 гг. Втулки моментной тяги 1961–1965 Втулки крутящей тяги Studebaker AVANTI 1961–1965 Втулки крутящей тяги Studebaker HAWK

Индивидуальные карманные жетоны

Посмотрите и сравните все легкие и средние грузовики Hino.Модели от 14 500 до 33 000 полных. Самый быстрорастущий бренд грузовиков средней грузоподъемности в Америке!

Обладая более чем 60-летним опытом токарных инструментов, капитан ВМС США в отставке Чарльз Батчер полагается на промышленные инструменты PROTO для ремонта и обслуживания подводной лодки USS Pampanito. Его опыт подтвердил, что наличие на борту нужных инструментов - инструментов PROTO - критически важно, потому что после выхода в море пополнения запасов не будет.

Идентификация головки болта. Размер болта (дюймы).в-tpi1. Допуск крутящего момента + 0%, -15% от значений крутящего момента. Если не указано иное, используйте значения крутящего момента, указанные выше. 21.12.01.

Крутящий момент не критичен, потому что крепеж ничего не зажимает, нагрузка - это напряжение сдвига на корпусе застежки, не действующее против усилия зажима. Если характеристики крутящего момента не являются опечаткой, не ошибетесь, следуя им. Будьте осторожны, чтобы не путать дюймы / фунты с футами / фунтами ...

В этой таблице крутящего момента болтов EZ для чтения используются обычные метрические болты с шестигранной головкой стандарта DIN.Еще один из серии EZ Read Metric Bolt Chart. Эти значения взяты из Fastenall PDF или других веб-ресурсов по метрическим болтам и крепежным деталям.

Неправильно затянутые болты фланца могут привести к утечке выхлопных газов и преждевременному выходу из строя компонентов. Правильная затяжка поможет избежать этих ошибок при установке. Каждый из них имеет свой собственный процесс достижения надлежащего крутящего момента и успешной установки. Как правило, все гайки закрепляются в соответствии с прогрессивным увеличением ... Вы здесь: Уход за изделием> Значения крутящего момента.Значения крутящего момента. Вилка 32 мм: пневморессора (FLOAT, F-SERIES, TALAS). описание детали. болт поршня отбоя. 50. 5.65. болт основного клапана.

Alibaba.com предлагает 1 431 оборудование для установки динамометрических болтов. Около 1% из них - болты. Вам доступны самые разные варианты оборудования для динамометрических болтов, включая местный сервисный центр, ключевые точки продаж и применимые отрасли.

Крутящий момент:? фут-фунт Предлагаемые начальные значения. Приведенные ниже расчеты крутящего момента предлагаются только в качестве руководства.Это лицо несет исключительную ответственность за использование его содержания кем-либо, и оно принимает на себя весь риск. Из-за множества переменных, которые влияют на соотношение крутящего момента и натяжения, таких как человеческая ошибка, поверхность ...

Окна Squashfs

Технические характеристики двигателя Robin 244 куб. точный крутящий момент. рекомендуемые характеристики крутящего момента U-образного болта: 1/2 "= 90 футов / фунт. 9/16" = 130 футов / фунт. 5/8 дюйма = 180 футов / фунт.3/4 дюйма = 315 фут / фунт. 7/8 дюйма - 500 фут / фунт. 1 дюйм = 750 фут / фунт. 1 1/8 дюйма = 950 фут / фунт. 1 1/4 "= 1315 футов / фунт. Все U-образные болты должны быть повторно затянуты через 100-200 миль после установки. Это должно выполняться под нагрузкой.

Момент затяжки болтов в фут-фунтах или (дюймах фунтах) Размер / Резьба Класс 5 Класс 8 Класс ASTM-A574 Справочная таблица крутящего момента при растяжении Метрическая система (ISO 898) - дюймы (SAE J429) Примечание. Эти таблицы предназначены только для справки. Всегда обращайтесь к рекомендуемой производителем автомобиля настройке крутящего момента для конкретного применения. .

  • Динамометрические инструменты: динамометрический или динамометрический метод с помощью гидравлических динамометрических ключей ITH (прерывистое вращение) или гайковертов ITH (непрерывное вращение). Получите общее представление о нашем ассортименте инструментов для болтовых соединений и свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы относительно вашего индивидуального болтового соединения.

    Наши запчасти для грузовиков Mack Truck имеются в наличии и готовы к немедленной доставке, чтобы ваш тяжелый грузовик оставался в дороге. Закажите запчасти Mack Truck онлайн по лучшим ценам на оригинальные запчасти Mack Truck.Если вы не можете найти нужную вам запчасть или вам нужна помощь в поиске запчастей для вашего грузовика, позвоните нам по телефону 855.369.6959 или свяжитесь с нами через Интернет.

  • Нанесение изотерм на карту погоды в лаборатории

    • Крутящий момент:? фут-фунт Предлагаемые начальные значения. Приведенные ниже расчеты крутящего момента предлагаются только в качестве руководства. Это лицо несет исключительную ответственность за использование его содержания кем-либо, и оно принимает на себя весь риск. Из-за множества переменных, которые влияют на соотношение крутящего момента и натяжения, таких как человеческая ошибка, поверхность...

      Совместите листы и скрепите пружинный пакет вместе с помощью зажима на обоих концах. Центральный болт может выдерживать хорошее давление, поэтому убедитесь, что эти зажимы надежно и плотно затянуты. Снимите штифт, ослабив гайку или отрезав штифт. Установите новый штифт и затяните гайку; Излишки резьбы нарезать за гайкой; Установите новые U-образные болты и затяните в соответствии со спецификацией.

    Ap результаты экзамена по всемирной истории Leapfrog leapstart books level 1
    Simnet excel project 4 5

    Arm opcode to command

    Craigslist 67 camaro for sale

    Fpdf python line

    Крутящий момент не критичен, потому что затяжка не имеет решающего значения Не зажимая ничего, нагрузка - это напряжение сдвига на корпусе застежки, не действующее против усилия зажима.Если характеристики крутящего момента не являются опечаткой, не ошибетесь, следуя им. Осторожно, чтобы не перепутать дюймы / фунты с футами / фунтами ... Как открыть файл json в Chrome
    Citadel 1911 45 американский флаг

    Hawk 250 перерыв в масле

    My health vanderbilt login

    Dynavap землянка

    Коэффициент K - это коэффициент крутящего момента между болтом и гнездом. Это функция фрикционных характеристик материалов, которые зависят от отделки поверхности, покрытий и так далее.Датчики крутящего момента с шестигранным приводом обычно используются для проверки винтовых шпинделей и измерений крутящего момента инструментов с механическим приводом. Калькулятор фланцевых болтов HYTORC вычисляет рекомендуемые значения крутящего момента, схемы крепления, выбор инструмента и настройки давления насоса для стандартных фланцев ASME B16.5 и API 6A ниже нормальные условия сборки. Скрежет при разгоне с остановки
    Relay 460 jetta

    Amsco в какой мере проявили судьбу и территориальная экспансия объединила

    Ford 3.8 v6 двигатель ящика

    Замена спускового крючка Ruger lc9s

    заводской зажим для стяжных болтов на нижней вилке рулевого вала может не работать должным образом при затяжке в соответствии со спецификациями. При этом зажим может деформироваться, что может привести к потере зажимного усилия и отсоединению рулевого вала. mack u series 1977 - рулевое управление: коробка передач (кроме стойки и шестерни). Изучите цену на комплект U-образных болтов Sq 1-1 / 8In X 5-11 / 16In X13In AUBK8287-134 Это действительно сайт в Интернете.Если вам нужна информация, мы можем легко помочь вам в поиске комплекта U-образных болтов Sq 1-1 / 8In X 5-11 / 16In X13In AUBK8287-134, который вам, естественно, может понадобиться, если вы хотите понять размеры из специфики, а также цена об этом решении. Вы должны уточнить цену сегодня U Bolt Kit Sq 1-1 / 8In ... Социальная реабилитация facebook
    Чувствительность Equinox 800

    Инструмент для снятия форсунок серии Detroit 60

    Учебник по алгебре Ларсона

    Каталог Stihl

    Mack Torque Rods - несколько производителей для тяжелых условий эксплуатации Рейтинг TMR562: 5 звезд отличное обслуживание! Заказать запчасть оказалось несложным телефонным звонком.Также приятно иметь размеры на сайте, чтобы можно было заказать нужную деталь. Будем снова заниматься бизнесом. Хорошая работа. Деталь тоже была доставлена ​​в кратчайшие сроки! Прочтите обзор Camp on Greenbrier River на продажу
    Columbia masterpercent27s Programs

    Хорошие хамбакеры на крыльях

    Замена ремня трайка Harley

    Политика хранения Office 365 902 902 902 предлагает 1431 оборудование для динамометрических болтов.Около 1% из них - болты. Вам доступен широкий спектр вариантов оборудования для динамометрических болтов, включая местный сервисный центр, ключевые точки продаж и применимые отрасли. Dana 44HD TTB (Medium Duty): средней версией была Dana 44HD TTB, используемая в легких условиях (менее 8500). # GVW) Ford F-250 1980-1986 гг. В этой системе используются листовые рессоры как для подвески, так и для фиксации картеров моста (радиальные рычаги с листовыми рессорами отсутствуют).

    Что такое zscaler appSpin ограничение веса самоката

    nist Torque Болт болт. 2017 г. Всегда заменяйте гайку / болт после снятия. Затяните в три этапа: во-первых, 111 фунт-футов / 150 Нм; во-вторых, ослабьте на 45 градусов; наконец, затяните 185 фунт-футов / 250 Нм. Момент затяжки гайки моста Chevrolet Camaro. 2010-2011 199/270 футов / фунт / Нм.2012-2015 199/270-фут / фунт / Нм Используйте новую гайку. После установки закрепите гайку. 2016-2017 185/250 футов / фунт ... impreza 9202
    Операционное соглашение синдицирования недвижимости
    Вопросы для интервью с планировщиком проекта

    Dt swiss p1800 набор шаблонов оценки рисков

    Mt carmel school

    Триггерный комплект Ruger vaquero

    Эти сменные U-образные болты предназначены только для систем подвески Rancho.Не используйте их с другими комплектами подвески. После 100 миль использования и после каждого использования на бездорожье проверяйте все U-образные болты на предмет надлежащих значений крутящего момента. Изготовлен из высокопрочной стали; Работает со стоковой или вторичной листовой рессорой; Продается в основном количестве из 15 продуктов PAI Mack & Volvo Applications World Tested. Проверенная производительность. - ISO 9001: CERTIFIED PAI INDUSTRIES INC., 950 Northbrook Parkway Suwanee, GA, США 30024 л P: 7 70.822.1000 • F: 770.822.1421 • www.paiindustries.com DSF-1195 Сентябрь 2018 Принадлежности Воздушные рожки Хромированные детали Хомуты для шлангов Ручки переключения передач Подвески рулевых колес Втулки с U-образными болтами...
    Stetson catera
    Versatuner взломан

    Протокол связи Fanuc

    Mobalytics vs blitz
    3

    Преобразование команд Kohler

    Fgo paracelsus buff
    Braylon beam carolina panthers внутри nfl

    Удаление черных точек на февраль 2020 года

    Ford F250 Замена подшипника передней оси
    Sftp соединение с закрытым выходом status 1

    Ucsd mfa, действующий

    Настройки конгрегационной массы
    Quantum fishing combo

    Amd elan sc520 datasheet

    2021 impreza 9209 индикатор тенденции
    1997 rinker captiva 212 вес
    Удаление хоста из vds

    Написание химических формул и именование составов ключ ответа

    Владелец клавиатуры lonely heart chords
    Генератор текстовых эффектов хрома
    рабочий

    Я попытался подключить свой Bolt к Torque Pro, но pid-регуляторы Volt не работают.... Остаточный уровень заряда высоковольтной АКБ и ... Регулируемые комплекты выравнивания SuspensionMAXX. Дешевле, чем комплекты подъемников. Регулируемые торсионные шпонки, удлиненные тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Chevy, Ford, Dodge, Toyota, GMC, Hummer и другие. Подберите необходимый подъемник для своих нужд с регулируемым набором для выравнивания SuspensionMAXX.

    Продажа охотничьих домиков virginiaI2cdetect не работает

    Направления пруда Trustom

    VRV xtr 720 сверхлегкий грузовик для продажи игрушек
    Neverwinter succubus companion price
    Компании по транспортировке воды рядом со мной

    Amcrest smartthings

    Отзыв о безопасности №: SC0383, Момент затяжки болта ремня безопасности Краткое описание: Описание дефекта: Инструмент, используемый для затяжки болтов ремня безопасности водителя до рама сиденья, стенка кабины и пол кабины не соответствуют техническим характеристикам (имеют меньший крутящий момент, чем выбранное значение).В результате со временем болты могут ослабнуть и привести к отсоединению ремня безопасности.

    Физика формулы средней скорости Внедорожные колеса Meepo v3

    Потолок потолка Starlight diy
    Hoi4 роли корабля
    Уровень сигнала монитора док-станции Dell не влияет на уровень сигнала
    если у меня есть 78

    Большой резерв в кантоне

    Go формирующий ключ ответа
    2

    Как стать оператором тяжелого оборудования

    Как добавить опекуна в класс Google из школьники

    Принцип работы муфты вентилятора.Вискомуфта вентилятора: теория, заправка

    Механика в системе охлаждения двигателя применяется во многих современных двигателях, в частности, у таких производителей, как Mercedes, Volkswagen, BMW и других.

    Многим автомобилистам непонятен принцип работы этой детали.


    Кратко о вискомуфте : два диска внутри. Один прикреплен к корпусу, другой - к валу. Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, соплейное).В одном диске также есть отверстие, которое закрывается подпружиненным шариком и штифтом.
    Схема работы:
    При холодном моторе из радиатора выходит холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, распрямляется и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю опору пружины, и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается наружу и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (можно легко затормозить крыльчатку пальцем), давление воздуха слабое, мотор слегка охлаждается.
    Как только термостат на моторе открывается, в радиатор попадает горячий теплоноситель, затем воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться наружу, постепенно выпуская штифт. Давление, передаваемое через него на пружинный кронштейн шара, ослабевает, и в какой-то момент шар плотно закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты некуда деваться и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание ЧРЕЗВЫЧАЙНО уменьшается, и мы слышим завывание воздуха под капотом, предположим, что крыльчатка заблокирована на валу.Не дай бог пальцем ткнуть - оторви !!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, который на кронштейне пружины освобождает шар, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, а это значит, что крыльчатка снова начинает сильно проскальзывать.
    Хорошее сцепление с небольшим усилием крутится при выключенном двигателе. Проверяем без риска оторвать лишние детали организации: - запускаем холодный двигатель, закрываем переднюю часть радиатора картоном (а то прогреете до утра), замечаем, с какой скоростью вращается сцепление примерно до холодную.Прогреваем двигатель, поднимаемся на холостые и снова смотрим на вращение сцепления. Сравните с первоначальным наблюдением. Крутится намного быстрее, а значит, сцепление теоретически хорошее. Кроме того, при подаче газа на холодный двигатель исправная муфта вращается намного медленнее, чем частота вращения двигателя. На горячем двигателе сцепление вращается намного быстрее на холостом ходу. Работу термопластины можно проверить феном; при нагревании видно, как он выгибается наружу.
    При снятии вискомуфты обращайте внимание на наличие левой резьбы.
    В некоторых описаниях вязкостных муфт четко указано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только для того, чтобы добраться до обслуживания. Итак, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего сцепление «трескается». Это часто случается в аварийных и полуавтоматических ситуациях, когда сцепление начинает закручивать, а водитель его блокирует. Это понятно. Здесь по принципу гайковерта любая фиксация вырубится ...
    Стоимость

    При работе ДВС выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, и возникает необходимость для охлаждения во избежание выхода из строя.В большинстве случаев охлаждающая жидкость (помимо воздуха, обтекающего двигатель) представляет собой специальную охлаждающую жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отводит тепло и передает его радиатору, в котором оно охлаждается частично набегающим потоком воздуха и в основном вентилятором.

    В автомобилях в основном используются два типа охлаждения: воздушное и комбинированное (жидкостно-воздушное). В обоих случаях для охлаждения используется вентилятор. Для снятия с вентилятора больших динамических нагрузок, вибраций и шума, а также для поддержания необходимой скорости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости используется муфта.

    Принцип работы муфты вентилятора.

    Муфты вентилятора делятся на: муфты упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вязкостные. Эластичная муфта передает крутящий момент от ведущего диска на ведомый через резиновые детали двух контактирующих дисков, к которым прикреплен вентилятор. При резком переходе двигателя из одного режима в другой амортизируются ударные нагрузки за счет эластичности резины, соединяющей ведомый и ведущий диски.Вентилятор постоянно вращается за счет клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора к его шкиву.

    Это конструктивное решение считается устаревшим и практически не применяется на современных автомобилях. Фрикционная муфта такая же, как и муфта сцепления. Сцепление включается и выключается приводом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80 ° C он отключается, а при повышении до 90-95 ° C включается.

    Гидравлическая муфта обеспечивает более плавное включение / выключение вентилятора, это происходит автоматически и зависит от повышения температуры охлаждающей жидкости.Вещество в цилиндре переключателя нагревается до температуры плавления, его объем увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в сцепление, тем выше скорость вентилятора. Когда канал доступа масла к муфте закрыт, вентилятор выключается.

    Муфта электромагнитная. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 ° C, датчик подает питание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор.При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78 ° C вентилятор отключается.

    Вискомуфта - это тип гидравлической муфты. Ее работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору сцепления закрыт. Масло закачивается в резервные полости под действием центробежных сил, скорость вращения вентилятора падает. При повышении температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и входит; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, изгибаясь, открывает один клапан для доступа масла в рабочую полость.

    Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колес, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем повышении температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счет вязкости масла вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, и, соответственно, не дает двигателю перегреться. В большинстве случаев используется силиконовое масло, обладающее высокой вязкостью и способностью увеличивать вязкость при повышении температуры.

    В настоящее время все чаще используются электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы с датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и выдается команда на включение - выключение вентилятора или корректировку его скорости.

    Устройство муфты вентилятора.

    Эластичная муфта вентилятора изготовлена ​​из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединенных резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья на внутреннем диаметре, которые сидят на валу. Ведомый диск имеет припаянные к нему резьбовые втулки для крепления вентилятора.

    Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как и муфта, то есть есть фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т. Д. Отличие заключается в приводе. Вентилятор с фрикционной муфтой включается и выключается под действием давления воздуха. Муфта вентилятора включает части ведущей и ведомой частей. В состав приводной части входят: шлицевой ведущий вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом приводном валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

    В состав ведомой части входят: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На повернутые друг к другу внутренние поверхности ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопасти, которые служат для передачи крутящего момента от ведущего на ведомое колесо. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, подаваемого из системы смазки в рабочую полость гидромуфты.Для включения подачи масла из маслосистемы к гидромуфте используется выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, клапана, датчика тепловых сил, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

    Выключатель установлен в патрубке охлаждающей жидкости. Датчик тепловой мощности, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла к гидромуфте.

    Тип гидравлической муфты - это вязкостная муфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения.Вязкостная муфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора установлен на двух подшипниках, имеет фланец для крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства разделены передней и задней перегородками на два отсека, всего образовано четыре полости. Ротор и шайбы в рабочих камерах имеют кольцевые ребра, улучшающие работу муфты.

    Передняя шайба имеет биметаллическую пластину, которая прикрепляется к штифту и закрывает впускные отверстия.Пластина соединена шпилькой с биметаллической пружиной. Когда пружина поворачивается, пластина вращается вместе с ней, открывая впускные отверстия.

    На торце ротора имеются зубья для перекачки масла. Лопасти вентилятора прикреплены к передней части муфты с помощью штифтов. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, прикрепленного к ступице, якоря, прикрепленного пластинчатой ​​пружиной к ступице и свободно вращающегося с ней, теплового реле, расположенного в верхнем корпусе радиатора.

    Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на высокой скорости, реле включения вентилятора на низкой скорости, высоком давлении. реле давления охлаждающей жидкости и датчик температуры охлаждающей жидкости.Также задействованы измеритель массового расхода воздуха и датчик частоты вращения коленчатого вала. Данные с этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбирается оптимальная частота вращения электровентилятора.

    Отсутствует в автомобилях более ранних выпусков, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостатком этой схемы является то, что термостат не выбирает оптимальную скорость в переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже минимально установленной, и подключает вентилятор к работе, когда температура поднимается до максимальной заданной.

    В зависимости от марки автомобиля возможны изменения дизайнерских решений, но принцип тот же.

    Замена муфты вентилятора.

    Упругая муфта изменяется при наличии разрывов или отрыва резины от металла, при износе шлицев, центрирующих рабочее колесо. Для демонтажа муфты необходимо отвернуть и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левую резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, удерживающий шайбы.Снимаем сцепление с лопатками с вала, откручиваем четыре болта крепления лопаток к сцеплению. Муфта устанавливается в обратной последовательности.

    Разборка муфты гидровентилятора, рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 ... Для снятия сцепления необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять картер, приводные ремни насоса охлаждающей жидкости, вентилятор крыльчатка. Откручиваем болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и снимаем гидромуфту вместе с ней.Отвинтить гайку крепления ступицы вентилятора, имеющую предварительно разгибается антенна, которая крепит шайбы, снимите шкив, снимите корпус подшипника с ней путем удаления стопорного кольца и отвинтив крепежные винты. Снимите гидромуфту с передней крышки блока. Снимите приводной вал с кожухом, открутив его болты на ведущем колесе. Снимите ведомое колесо вместе с ведомым валом. Соберите в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

    Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости снимите масляный кожух радиатора, чтобы облегчить доступ. Открутите гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости рожковым ключом на 32 бита. Используйте специальный ключ, чтобы зафиксировать шкив от проворачивания, если ключа нет, вы можете зафиксировать его приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левую резьбу, поэтому она ослабляется по часовой стрелке. Открутите четыре винта крепления вискомуфты и отсоедините ее от вентилятора.Сборка производится в обратной последовательности.

    Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливают охлаждающую жидкость из системы, снимают радиатор, ремень привода вентилятора, откручивают гайку крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Снимите электромагнитную муфту. Для того, чтобы снять ось с подшипниками, необходимо снять крышку ГРМ и снимите стопорное кольцо. Сборка электромагнитной муфты осуществляется в обратной последовательности.

    Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях разных марок и разного года выпуска имеют конструктивные отличия, поэтому перед выполнением демонтажных и монтажных работ необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машин.Если возникнут затруднения, обратитесь на СТО.

    Подпишитесь на наши ленты в

    Система охлаждения устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них - наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря правильной работе данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

    Назначение гидромуфты

    Самым важным узлом для обеспечения эффективного охлаждения двигателя является гидромуфта.КамАЗ без него имел бы смысл - в нужный момент включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

    Непосредственное назначение гидравлической муфты - передача крутящего момента коленчатого вала в нужное время. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим глушителем для привода вентилятора.

    Как работает этот уникальный блок системы охлаждения, будет понятно по его устройству.

    Устройство гидромуфты КамАЗ

    Гидравлическая муфта сработает только при наличии масла в рабочем пространстве. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. Сцепление выполнено на двух колесах: ведущем (9) и ведомом (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и через шлицевую часть вала (7) соединено с коленчатым валом двигателя. Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

    Рабочие колеса сцепления без масла не соприкасаются друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный может вращаться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзи радиатора охлаждения. Надежный сборно-разборный кожух, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).


    Для того, чтобы масло попало в гидромуфту в нужный момент, есть переключатель гидромуфты с «флажком» на три положения.Разберем эту простую, но в то же время цельную составляющую более подробно.

    Переключатель гидравлической муфты

    Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидравлической муфты. У КамАЗа следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 ° C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. При этом открывается канал для потока масла в гидромуфту.Когда температура охлаждающей жидкости снова падает, пружина возвращает шток размыкателя переключателя на место.

    Что делают три положения переключателя гидромуфты? Флажок переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

    • авто;
    • постоянно открытая версия;
    • закрыто постоянно.


    Понятно, что автоматический режим является основным режимом работы и, если гидравлическая муфта вентилятора исправна, она не переключается в другие положения.В случае неисправности в переключателе (что вполне возможно) он устанавливается в режим «всегда открыт». И при первой возможности заменяют выключатель.

    Третий режим выключателя гидравлического сцепления - «постоянно замкнутый», используется при преодолении автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто лишняя, а только навредит.

    Принцип работы гидравлической муфты вентилятора

    Теперь, когда стало ясно внутреннее устройство гидромуфты, довольно просто понять, как все это работает.В автоматическом режиме гидромуфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ° С или 86 ° С. Вентилятор, включившись, дует на радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

    Когда температура антифриза падает, срабатывает выключатель гидравлической муфты, и он выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

    Также теперь становится ясно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ - установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «постоянно открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, поскольку масло все время будет находиться в гидромуфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

    Особенности и недостатки гидромуфты

    Гидромуфта - довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность чрезвычайно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидромуфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может питать всю систему охлаждения автомобиля.


    В самой гидравлической муфте сальники и подшипники теоретически могут изнашиваться. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс определенный запас прочности.Чтобы они потерпели неудачу, должно быть незапланированное воздействие. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическая муфта может работать без ремонта и замены.

    Преимущества гидромуфты

    Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрические и вязкостные муфты, гидромуфты имеют явные преимущества.

    • Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы агрегата.
    • Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
    • Включение и выключение вентилятора на гидромуфте происходит быстрее всего.

    Все очевидные достоинства гидромуфты заметно усугубляет не самый надежный элемент системы - ее выключатель. На практике для повышения общей надежности используются разные методы. Одно из них - использование выключателя Урал-4320.

    Как устранить неполадки?

    Есть несколько факторов, обеспечивающих длительную и безотказную работу гидромуфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь, это, конечно же, рабочий выключатель гидромуфты. На практике больше всего проблем возникает именно из-за неправильной его работы. Это превращает эту деталь в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

    Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло - там будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.


    Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо немедленно удалить. Самая маленькая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.

    Износ гидромуфты можно легко определить по снижению скорости вращения вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не крутится, поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует более кропотливой работы.

    Как заменить гидромуфту?

    Работает долго без вмешательства гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

    Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно усложняет замену.Прежде всего, вам нужно получить доступ к движку. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

    • слив моторного масла;
    • снимаем крепежный ремень;
    • откручиваем вентилятор охлаждения;
    • снимаем поддон картера;
    • снимаем радиатор охлаждения;
    • снимаем маслоохладитель;
    • демонтировать масляный фильтр;
    • ,
    • обеспечивают доступ к передней крышке блока, подняв двигатель;
    • снимаем переднюю крышку вместе с гидромуфтой.


    После снятия гидромуфты выявляются степень износа и виды дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел целиком. Еще лучше и проще заменить узел гидравлической муфты с передней крышкой блока.

    После проведения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидромуфты.При замене агрегата необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

    Профилактика и обслуживание

    Гидравлический привод сцепления обеспечивает правильную и бесперебойную работу в течение достаточно длительного времени. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы это прослужило как можно дольше, в специальном уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

    Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место - выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя выключателя может существенно облегчить работу агрегата в целом.

    Вместо вывода

    Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. При своевременном обслуживании КамАЗ позволяет без сбоев отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены сцепления рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.

    Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве - вискомуфты. Итак, ознакомьтесь подробнее с принципом работы, проверкой и самостоятельным ремонтом вискомуфты.

    Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

    Вискомуфта - - это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор с помощью специальной жидкости.Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного управления вентилятором. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу сцепления. Затем устройство ускоряется, что делает силикон внутри него более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

    Вискомуфта применяется практически на всех моторах, так как устройство надежное и безопасное.Если по неосторожности или неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.

    Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

    После длительного простоя автомобиля вискомуфта требует замены масла, а также проверки состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другой причине.

    Распознать поломку вискомуфты довольно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.

    Посмотрите на скорость устройства при холодном и горячем двигателе. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов правильное. В горячем состоянии картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вискомуфты может не соответствовать норме.

    Из-за неисправных подшипников часто возникают различные шумы. Также причиной неисправности устройства может быть сальник сальника, либо вытекшая специальная силиконовая жидкость.

    Самостоятельный ремонт вискомуфты

    Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.

    • Самая частая причина выхода из строя - утечка силикона из основания детали. Для заливки новой жидкости необходимо:
    1. Снимите вискомуфту с водяного осадка и разберите ее.
    2. На диске самого устройства есть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силиконовой жидкости.Нужно очень осторожно вынуть шпильку, а затем шприцем залить смазку. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
    3. Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
    4. Медленно залейте внутрь.
    5. Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко проникнуть в вязкую муфту.
    6. При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
    7. Замените штифт, а затем установите деталь.


    Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете, как работают те или иные детали, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей автомобиля, а в сложности собрать все вместе.

    • Также подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности только один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
    1. Чтобы отремонтировать устройство, первым делом необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
    2. После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменять их только тогда, когда сборка разобрана и масло слито. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент - съемник. Если воспользоваться подручными средствами, можно полностью повредить узел.
    3. Установив новый подшипник, можно приступать к установке устройства.Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

    Если вы заметили «ненадлежащее поведение» в муфте, вам не нужно сразу менять всю деталь, так как ее часто можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

    Единственная сложность, которая может возникнуть, - это найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет самостоятельный ремонт вискомуфты.Если вы посетили все известные вам автосалоны и не нашли съемника, спросите своих друзей-водителей. Остальные детали найти несложно.

    Особенности ремонта вискомуфты

    • Не все такие устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера проделывают отверстия сами. Вы, конечно, можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
    • Не применяйте грубую силу при обращении с диском.Если алюминий на валюте погнулся, вискомуфта ремонту не подлежит - только полная замена устройства.

    Ремонт вискомуфты Mercedes-Benz: двигатель 111

    1. Откройте капот автомобиля и откиньте некоторые защелки кожуха вентилятора.
    2. Выкрутите болты шестигранным ключом на 6 граней.
    3. Снимите охлаждающий вентилятор.
    4. Поверните крышку на 180 ° вправо. Другого способа удалить деталь нет. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
    5. Выкрутить вискомуфту гаечным ключом на 36. Челюсти инструмента не должны быть толще 10 миллиметров.
    6. Сняв прибор, очистите его от грязи и пыли.
    7. Далее нужно с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
    8. Вынуть диск детали и заполнить шприцем смазочную жидкость ПМС-100.
    9. Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установить устройство в машину.

    Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника



    Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный воздушный поток через сердечник радиатора системы охлаждения.Он закреплен на ступице 15 ведомого вала гидромуфты и расположен в кожухе. При вращении вентилятора кожух создает поток воздуха через сердечник радиатора, тем самым повышая эффективность охлаждения.

    Привод вентилятора гидравлический, состоит из гидромуфты и переключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на вентилятор и снижает динамические нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.Выключатель обеспечивает автоматическое включение или выключение вентилятора.

    Гидравлическая муфта установлен в передней части двигателя соосно с коленчатым валом в полости, образованной передней крышкой 1 блока и корпусом 2 подшипника. Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал шкива 12 и шкив генератора 11, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшипниках 8, 19, составляют ведущую часть гидравлической муфты. Он приводится в движение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.Ведущее колесо 9 в сборе с валом 16 и закрепленной на нем ступицей 15 вентилятора, вращаясь в шарикоподшипниках 4, 13, составляет ведомую часть гидромуфты. Гидравлическая муфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес выполнены радиальные лопатки, отформованные вместе с колесами. Их 33 на ведущем колесе, 32 на ведомом. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

    Передача крутящего момента от ведущего колеса 10 гидромуфты к ведомому колесу 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.При работающем двигателе масло, поступающее из секции впрыска масляного насоса через канал переключения, попадает на лопатки вращающегося ведущего колеса, уносится им, приобретая кинетическую энергию. В колесной полости устанавливается внутренняя циркуляция масла (показана стрелками). Частицы масла, попадающие на лопасти ведомого колеса, передают ему энергию, обеспечивая вращение ведомым частям и вентилятору. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего в полость гидромуфты.Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя сопровождается пробуксовкой ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе.

    Переключатель (рис. 2), управляющий работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке таким образом, чтобы его термодатчик 7 находился в потоке жидкости, подаваемой от насоса к правый ряд цилиндров. Переключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

    Автоматический режим И ... В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей датчик тепловой мощности, активная масса в его цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шар 9. При температуре жидкости 85 ... 90 ° С шар 9 открывает масляный канал в корпусе 5. Масло из магистрали двигателя по каналам в корпусе переключателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 ( см. фиг. 3) и по каналам ведущий вал входит в рабочую полость гидромуфты; в этом случае крутящий момент от коленчатого вала передается на крыльчатку вентилятора.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 85 ° C шар под действием возвратной пружины закрывает масляный канал в корпусе и подача масла к гидромуфте прекращается. В этом случае масло в гидромуфте через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор выключается.

    Вентилятор выключен - рычаг установлен в положение ПРО (рис. 3), Масло в гидромуфту не подается. Рабочее колесо может вращаться с низкой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и гидравлических муфтах.

    Вентилятор всегда включен - рычаг установлен в положение P ... Масло постоянно подается в гидросистему, независимо от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор постоянно вращается с частотой примерно равной частоте вращения коленчатого вала.

    Основной режим работы гидромуфты - автоматический. При выходе из строя выключателя гидравлической муфты в автоматическом режиме (характеризующемся перегревом двигателя) его необходимо включить в постоянный режим (установить рычаг переключателя в положение А) и как можно скорее устранить неисправность переключателя.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *