Чем отличается акпп от робота и вариатора: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

IN происходит с помощью человека. В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века.Массово им стали оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор , основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные и обгонные муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента.Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт.Работа этих механизмов обеспечивается благодаря гидроцилиндрам, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — поступательное движение; L (низкий), PP (принудительно) или TX (тихий).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

вариация «автомат».Однако ее конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП … Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

CVT бывает двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный блокпост

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, которая отключает и включает сцепление и переключение передач.

При работе роботизированной коробки передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на нужный режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомат» и «робот»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. У автомобиля их не будет с вариатором. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы, для получения информации о типе передачи обращайтесь:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз… Перейти в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис при возникновении толчков и рывков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в области коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач вышел из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без ускорения со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, передвигаться по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла эффективность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классической «механике» добавлен бесступенчатый вариатор. «и» автоматический «.В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механические трансмиссии — на долю «автоматов» приходится чуть больше 40 % от всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

За что любить и не любить автоматическую коробку передач

Популярность классических автоматических трансмиссий в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная автоматическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями.Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась. Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (оснащенная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

Настоящим прорывом стало применение гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень. В процессе эволюции механизм гидротрансформатора дополнялся блокировкой на разных (малых и высоких) скоростях, что позволяло, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применять торможение двигателем.

В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переходящими от ступени к ступени в которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим только, что основными его составными частями являются гидродинамический трансформатор (с насосом, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль сцепления, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка застрявшей машины на сцепке. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту. .

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат» за счет наличия в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за переходя от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.

• Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают наехать до 200 тысяч километров и более.

• Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкий отклик дроссельной заслонки … Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем на машине с вариатором, из-за низкого отклика дроссельной заслонки коробки — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, влияющий на такие технические характеристики автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в АКПП, он ниже из-за гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, представляющая собой вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными моторами, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом АКПП открыта, тоже выровнена.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономному расходу топлива в автомобилях с вариатором. Для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких оборотах имеет отличную разгонную динамику.

Легковес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, что значительно снижает вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

CVT минусы

Дорогое обслуживание … Ремонтные работы вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замена ремня, который производится с пробегом 100 тыс. Км) стоили очень дорого. владельцев таких машин солидная сумма.

Короткий срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с данным типом КПП производители рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» по плавности и экономичности конкурируют с вариаторами, становясь технологичнее и дороже. В том числе в части обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащено несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классической. «автомат».

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии.Между ними идет конкуренция, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них все еще актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни одна из трансмиссий не может полностью заменить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рисунок: — «Клиноременная передача»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рисунок: — «Оригинальное масло в вариаторе»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: масло для грубой и тонкой очистки, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую стружку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.

Рисунок: — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепь
• , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;

Рисунок: — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Различия между вариатором и автоматической коробкой передач связаны с тем, что гидромеханической коробке требуется время, чтобы переключить пару ходовых шестерен.Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии.В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с бесступенчатой ​​коробкой передач редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

• переключение передач приводит к рывкам;
• скорость набирает медленнее;
• КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать, какая трансмиссия лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важны плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но пока с вариатором мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор изобрели давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор тогда не получил.И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т. Д. Отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля.Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний тип трансмиссии является наиболее распространенным.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, вершины которых обращены друг к другу.Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выталкиванию ремня на внешний диаметр, а расширение — к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для выхода из автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач. Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков.При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в части оснащения трансмиссией CVT более мощными двигателями наметился определенный прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. Кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3.5 литров и мощностью 234 л.с. укомплектован клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор все же неприемлем, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или пулемету.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичное ускорение, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП дешевый, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не будет лишним отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к автомобилю, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем втиснуться в сиденье под нагрузкой от разгона мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оборудованных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или машину следующим образом:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
• Соберите информацию о конкретной автомобильной марке из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
• Провести тест-драйв. При динамическом разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

Как правильно водить вариатор

• При отрицательных температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов следует немедленно обращаться в сервисный центр … Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как на тот момент не существовало такого типа мотора, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, который применил это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители начали задумываться об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что в ней нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин … Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может передавать крутящий момент между валами.Поэтому нельзя допускать масляного голодания коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхности вала, что приведет к быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

• Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На земляных участках валов появляются задиры, что отрицательно сказывается на ремне.
• Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Ресурс вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится.Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем у машины.
3. Передачи отсутствуют, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у автоматической коробки передач.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, выбирающей оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры. Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, если она неисправна, необходимо посетить официального дилера и вложить большие деньги.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с вариатором запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и у машин передний привод, скоростей больше, их до шести.

Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления. Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление … В этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления проскальзывает на механической коробке передач. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда своевременная замена масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычной машине с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

• Масло менять по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

1. Легкое управление автомобилем, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включить, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. У него нет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньший КПД, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается с помощью гидротрансформатора и масел высокого давления. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика … Но при своевременной замене масла коробка может работать долго. время.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии на автомобиле.

1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.Обычно это не влияет на стоимость машины, поскольку стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Замена фильтров и масла в коробке вариатора должна производиться чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с вариатором, лучше делать это раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли приобретать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — важный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатора.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас лучшим вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора нельзя длительное время двигаться с большой или малой скоростью.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим транспортным средством также запрещено прицеплять к буксиру другие транспортные средства или прицепы.
• Ездить следует только по хорошим дорогам, иначе коробки передач приводных ремней сломаются от больших нагрузок.
• Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации.Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности.Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики … Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
• Проведение ремонта. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. Режим Sporty look, по сравнению с экономичным, переключает двигатель на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах. трансмиссии разных типов.

Типы коробок передач обычных автомобилей, а также их отличия. Минусы вариатора CVT

Поговорим об автоматических трансмиссиях, какая коробка лучше, классический автомат, робот или вариатор.

Выбрать машину непросто. Здесь в первую очередь, если честно, творчество.Взгляд останавливается на внешнем виде, и мы отдаем приоритет внешнему виду в первую очередь.

Нет ничего плохого. Если хорошо упакованы и купите новую машину. На два-три года. Если так, то эта статья не для вас.

Это для тех, кто думает другими категориями, а таких большинство. Для тех, кто предпочитает покупать подержанные автомобили и не заботится об этом. И ваш покорный слуга, который знает, что и как крутится внутри каждой машины, тоже один из них.

Итак, оставим творческую составляющую и рассмотрим чисто технические вопросы АКПП.

Мы уже знаем, что на всех машинах, бороздящих просторы родного края, еще три типа автоматов:

• вариатор;
• автоматический робот;
• классический автомат.

Начнем с того, что спросим себя, какая коробка лучше автомат или вариатор, автомат или робот.

Частотный преобразователь

Имеет высокий КПД, чувствителен, переключение передач происходит без рывков и сбоев.Техническая часть основана на двух конических подвижных шкивах, которые перемещают между собой клиновидную цепь, изменяя передаточное число передаточного числа.

Это слабое место коробок данного типа, клиновидная цепь вариатора.

Вариаторы не любят больших нагрузок и недолговечны. Необходимо понимать, что система сильно трущихся деталей (шкив-цепь) при постоянных больших нагрузках даже в масляной ванне ограничена в эксплуатации.

Цепь стальная, изготовлена ​​из качественного металла, но состоит из множества пластин, скрепленных между собой, также имеет ограниченный срок службы.

Такая машина не любит грузов и тем более буксировки. Купив машину с вариатором, забудьте, что с буксировкой можно кому-то помочь. Более того, используйте прицеп или даже прицеп.

Обслуживание такой коробки не ограничивается такой процедурой, как просто замена масла. Необходимо поменять фильтр и промыть радиатор охлаждения масла. И это нужно делать каждые 50 тысяч пробега.

И я бы посоветовал, если вы пользуетесь автомобилем только в городе, то сокращайте эту процедуру вдвое! Почему?

Очень просто.Средняя скорость передвижения по городу около 30 км / ч. Делим пробег на скорость 50 000/30 = 1667 часов.

А теперь возьмем нормальную скорость автомобиля 60 км / ч, которой, кстати, руководствуется производитель при замене масла. 50000/60 = 833 часа.

Расчет показывает, что, управляя автомобилем в городе, вы, по сути, меняете масло с удвоенным пробегом, тем самым значительно сокращая срок его службы. Это касается и замены моторного масла.

Так вот это самое слабое место вариатора, схемы и довольно сложной электроники.

Робот

Продолжаем рассматривать вопрос, какая коробка передач лучше. И давайте подробнее остановимся на роботе. Какая коробка передач лучше автомат или? Терпение, дочитайте до конца и все будет ясно.

Роботизированная коробка передач — это по сути механическая коробка передач, только двойное сцепление добавлено конструктивно и управляется электроникой.

Идея сама по себе блестящая. Я преклоняю колени перед инженерами, которые придумали эту коробку. И недаром у него появляется все больше и больше поклонников, и уже каждый автопроизводитель имеет такие коробки и собирает все больше и больше своих марок.

Volkswagen, похоже, уже оснащает роботами все свои автомобильные марки.

Последние разработки этих ящиков ведут себя просто идеально. К примеру, семиступенчатая просто идеальна по работе и расходу топлива.Такая же мягкость переключения передач на всех режимах и такой же расход топлива, как у МКПП.

Дело в том, что КПД такой коробки максимально высокий, ведь шестерни всегда находятся в жестком зацеплении двигателя с колесами, как в механике. Электроника работает моментально.

Двойное сцепление позволяет переключать передачи за сотые доли секунды, даже невозможно представить, как можно сделать автомат из простой механики.

В чем проблема? За недолгую жизнь этих ящиков.

И непонятно, было ли это сделано для того, чтобы просто получить прибыль от регулярного обслуживания и ремонта. Или все же потому, что процесс доводки конструкции этого ящика еще не закончен.

Точнее самое больное место робота DSG — мехатроник.

Mechatronic — это блок управления переключением передач. Он содержит всю электронику и гидравлику, которые управляют механизмом переключения передач.

Сцепление тоже выходит из строя, но реже.В основном вся беда в мехатронике. А именно выгорание микросхем, связанное с перегревом платы.

А перегрев, в свою очередь, связан с падением давления масла, которое в свою очередь зависит от зависания соленоидов (элементов управления гидравлическим переключением) и бесперебойной работы электродвигателя масляного насоса.

Проблемы, как правило, начинаются при 80-100 тысячах пробега. Реже от 150 тысяч. А бывает, что начинается с 45 тысяч пробега, кому не везет.

Стоимость ремонта робота от 50 тысяч рублей и выше

В итоге автоматический робот при всех его достоинствах нельзя назвать надежным ящиком. И совершенно непонятно, почему немцы перестали следовать своей пресловутой репутации, надежности и долговечности. Сходите в любой автосалон Volkswagen. Все бренды продаются с автоматическим ящиком-роботом.

Товарищи автомеханики, вы никогда не останетесь без работы, а ее у вас становится все больше и больше.

Классическая автоматическая коробка

Продолжим разбираться, классический автоматический робот или вариатор, что лучше?

Редуктор — конструктивно надежный агрегат, работающий без обычного сцепления, вместо него — гидротрансформатор.

А механическая часть коробки, вместо обычных шестерен, включаемых вилками и синхронизаторами, работает на планетарных передачах.

Прелесть этой конструкции в том, что передача крутящего момента на механическую часть передается через жидкость (преобразователь крутящего момента). Отсюда следует, что всех этих проблем со сцеплением нет. А работа гидротрансформатора при его простом обслуживании (своевременной замене масла) практически вечна.

Оригинальная планетарная передача обеспечивает плавную передачу крутящего момента даже со стальными шестернями.Переключение осуществляется муфтами в масляной ванне, зажимом или отпусканием солнечной и коронной шестерен.

Посмотрите эти два видео, и вы будете в восторге от работы классической машины.

Если мы посмотрели, мы сделаем вывод, какая коробка передач лучше, задав себе несколько вопросов, и ответим на них здесь.

Какая коробка передач лучше АКПП или вариатора?

Какая коробка лучше автомата или робота?

Автомат, робот или вариатор, что лучше?

Какой автомат, вариатор или робот лучше?

Автомат, робот или вариатор?

И если вы получили один ответ на все вопросы АВТОМАТ, то вы правильно поняли то, что я хотел вам сказать!

Удачи с выбором!

Обычно одним словом «автомат» понимают одну из трех самых популярных трансмиссий: классическая автоматическая трансмиссия, роботизированная или вариаторная.Однозначно сказать, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чем отличия.

классический

Самый старый вид АКПП — это так называемый классический автомат, который Кадиллак начал использовать еще в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего двигатель с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор.Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, и только в последние годы современные автомобили стали оснащаться восьми- и девятидиапазонными коробками.

Достоинствами классической гидромеханической АКПП являются достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю ее простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров.Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта определенной детали механической части коробки передач. В целом гидромеханический агрегат — дорогостоящий агрегат.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических автоматических трансмиссий. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница становится все менее значительной, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстро и сложно

Для решения проблем машины была призвана роботизированная трансмиссия. Не вдаваясь в подробности, конструктивно робот имеет ту же механику, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило установить их даже на небольшие автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — машины с роботами реже останутся на заправке.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) Секунды.Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом, даже меньше, чем с механикой. Просто человек не может обойти эту безупречную технику.

Удобство, динамика, экономичность — отличное сочетание. Недаром преселективные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом АКПП. Однако у них есть существенный недостаток, с которым не могут согласиться многие водители. Замысловатый дизайн делает ремонт почти любого ящика дорогостоящим мероприятием.А надежность роботов вызывает вопросы у многих брендов.

Нет шагов

Вариаторы — это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что в трансмиссии вообще нет шестерен. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня по шкивам. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса и, следовательно, чрезвычайно плавно набирать скорость. Никаких рывков или рывков.Однако у медали есть и обратная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенной скорости, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумит и монотонно гудит. Со временем этот недостаток устраняют разные производители. Современные бесступенчатые трансмиссии способны настолько искусно имитировать работу классического автомата, что обычный человек этого не поймет. Но это чисто акустический комфорт.

Несомненное преимущество машин с вариатором — топливная экономичность.В паспортных данных часто указывается расход топлива ниже, чем на тех же машинах с механикой. Но, к сожалению, вариаторы довольно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать большой мощностью, они не работают при пиковых нагрузках и не переносят длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому эти трансмиссии не встречаются на грузовиках или спортивных автомобилях. К тому же вариаторы требуют тщательного обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Часто они непригодны для ремонта, а по истечении срока службы — около 150 тысяч километров — меняют вариатор.И это недешево из-за сложной конструкции.

Поначалу автомобили с тремя педалями и механическим рычагом переключения передач выдавливались под натиском автоматов и роботов, которые сохранили принцип шагания, но значительно облегчили управление автомобилем. А потом появились вариаторы — коробки без ступеней, то есть, по сути, с бесчисленным количеством передач.

Какие бывают коробки передач?

Механика проста, ремонтопригодна, долговечна, но требует от водителя уверенного управления другим элементом управления — рычагом переключения передач. Робот представляет собой такую ​​же механическую коробку, но с некоторыми вспомогательными средствами. Он управляет сцеплением с помощью сервоприводов и может независимо переключать передачи.Робот намного дешевле классических автоматических трансмиссий, он достаточно автономен и адекватен, но его упрощенная конструкция имеет ряд недостатков: роботизированная трансмиссия лишена плавности переключения, имеет наименьший ресурс и очень «продумана».

Классический гидромеханический автомат надежен и удобен, но дороже в ремонте и обслуживании, а также делает машину более прожорливой. Индикатор переключения передач в автомате — это залитое в коробку специальное масло, по давлению которого электроника определит момент переключения.Вариатор — это новейшая и наиболее перспективная коробка передач. Основан на принципе клиноременной передачи, исключающей ступеньки, что делает машину более отзывчивой и динамичной. Но вариатор по-прежнему стоит очень дорого для бюджетных автомобилей.

МКПП

Единственным минусом является то, что у автомобиля есть третья педаль и рычаг переключения передач, то есть два новых элемента управления, с помощью которых нужно тонко и быстро управлять работой механической коробки.

Автомат или вариатор?

Вариатор очень надежный. Так, его ремень изготовлен из тонких металлических пластин из сверхпрочной стали и рассчитан на весь срок службы вариатора. Корпус герметичный — вариатор не требует обслуживания.Но нужно понимать, что сложность устройства делает его во многих случаях неремонтопригодным, а если ремонт возможен, он будет стоить немалые деньги. Не все знают, что такое коробка вариатора. Это вариатор!

По мнению редакции сайта, каждый тип коробки передач имеет право на существование. Самым интересным решением для бедного хозяина все равно будет МКПП. Для состоятельного автовладельца вариатор подарит новый уровень комфорта. Между ними робот и автомат — это боксы для легкого вождения, вполне конкурентоспособного и немного капризного.Так что выбор, как всегда, за вами!
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзене

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт … Сегодня попробуем разобраться, что лучше, автомат или давайте выясним какие есть КПП чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать .. Напомню, дорогие друзья, что тип трансмиссии является одним из основных параметров автомобиля, выбор которого очень важен при выборе автомобилей марки и модели .

Какие есть контрольно-пропускные пункты?

Для начала давайте разберемся с , давайте разберемся с аббревиатурой , которая обозначает типов трансмиссии автомобиля … В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже автомобилей рядом с цифрами рабочего объема двигателя мы видим следующие буквы: AT , MT , AMT , CVT .

Что означают эти буквы?

• • … Это механическая коробка передач — самая надежная из всех трансмиссий
  • AT — АКПП … Имеется в виду именно гидромеханический автомат , НЕ робот и НЕ вариатор
  • AMT — robot … Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением.
  • CVT — вариатор … Это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, о которой мы поговорим подробнее ниже.

Далее мы более подробно рассмотрим каждый тип трансмиссии, но сначала давайте выясним: какая коробка передач у ? Все очень просто: без возможности переключения передач автомобиль , по сути, будет ездить только на первой передаче.Он сможет тронуться и разогнаться до скорости, которую позволит максимальная частота вращения коленчатого вала. И это все! Чтобы продолжить дальнейшее ускорение, вам нужно будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужен именно для заказа , чтобы автомобиль мог не только трогаться, но и разгоняться до высоких скоростей , чтобы он мог ехать медленно, когда необходимо, и быстро, когда необходимо.

Итак, какие бывают типы контрольно-пропускных пунктов ? Прежде всего, все типы трансмиссий можно разделить на механическую и автомат … Давайте разберемся, в чем разница между автоматом и МКПП .

Принцип работы МКПП очень простой. Водитель с помощью рычага включает в коробке передач необходимые передачи, в результате чего включается необходимая передача. При переключении передач используется механизм сцепления для отключения коробки передач от двигателя. Если вы хотите понять, как работает МКПП, то это видео поможет вам разобраться:

Машины с МКПП выпускаются более века, и за долгие десятилетия этот агрегат доведен практически до совершенства.Современная МКПП целиком состоит из , плюс … Это пример надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, и единственный ее недостаток — это необходимость переключения передач вручную.

Еще один важный плюс часто упускаемой из виду МКПП — это ее полнейшая неприхотливость. Механическая коробка передач , в отличие от торгового автомата, буквально не требует обслуживания. масло в механике надо залить один раз , хорошо и все! Вам больше не нужно его менять.Далее нужно проверять уровень и состояние масла — это 1-2 раза в год. При хорошем масле механический износ минимален … Температуры в МКПП низкие, масло не горит, а значит может служить годами. При нормальных условиях эксплуатации МКПП проходит на одном масле сотни тысяч километров. Напротив, они очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого деликатного механизма обходится недешево.

Еще одно, неявное преимущество МКПП — это возможность легко запустить двигатель «с толкателя», если не дай бог у вас разрядился аккумулятор или вышел из строя стартер. На машине с механической трансмиссией достаточно будет немного толкнуть машину в «нейтраль», а затем включить третью передачу и машина заведется. На автомате Но такая уловка не выйдет — придется искать кого-нибудь «прикурить», либо отвозить машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, про буксировку: машина , ни в коем случае нельзя тянуть на тросе — каждый километр будет уменьшать ресурс КПП. Механика наоборот, можно поставить на нейтраль и, зацепившись за другую машину, аккуратно отбуксировать к месту ремонта — главное, не забыть, что при выключении двигателя тормоза машины почти не работают.

Главное, на что обращать внимание при выборе автомобиля с МКПП — это количество передач (ступеней).Современные механические коробки передач имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальные для механики — это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Механика четырехступенчатая безнадежно устарела и больше не устанавливается на современные автомобили, поэтому встретить ее можно только при покупке сильно подержанной машины. « Четырехступенчатый » Имеет такой недостаток, что на высокой скорости (более 120 км / ч) ему явно не хватает пятой передачи, то есть при движении на высокой скорости на высшей четвертой передаче водителю приходится поддерживать высокую обороты двигателя, что плохо сказывается на ресурсе мотора и на расходе топлива … Однако четырехступенчатая МКПП вполне подойдет вам, если вы очень спокойный водитель и не планируете длительные скоростные поездки.

Семиступенчатая МКПП Другая крайность. Он позволяет быстро разогнать машину, а после достижения максимальной скорости продолжить движение на умеренных оборотах двигателя, но переключает передачи на «семиступенчатую» чаще , и это уже не всем по душе.

Можно сказать, что «семиступенчатая» самая механическая из всех МКПП — работа рычагом, на такой коробке, самая.И вообще, чем больше передач в механической коробке , тем быстрее машина может разгоняться, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, подведем итоги. В каком случае стоит покупать автомобиль с семиступенчатой ​​МКПП ?

Семиступенчатая механика вам подойдет, если:

• • Вам НЕ трудно переключить передачи вручную
  • Для вас важна надежность механической коробки передач
  • Любите высокую динамику и полный контроль над автомобилем

А теперь давайте еще раз перечислим чем хорош механическая трансмиссия ?

Преимущества МКПП:

• • Самая высокая надежность среди всех редукторов
  • Простенький (в обслуживании не нуждается)
  • Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
  • Economy (низкий расход топлива)
  • Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механика только один, и заключается он в том, что механика не автомат … На механике действительно нужно переключать передачи, но считать ли это минусом — каждый решает сам. Если посмотреть с другой стороны, то МКПП дает водителю полный контроль над автомобилем , возможность как ускоряться с помощью педали газа, а эффективно замедляет , просто отпуская ее. ОТ механика водитель может быть уверен, что без его команды передача не переключится сама по себе, и тяга не исчезнет внезапно, в самый ответственный момент, как в случае с роботом DSG.Лично для меня механика — это идеальная коробка передач, которую не променяю ни на один из современных автоматов — они еще очень несовершенные.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь вы знаете, что это такое МКПП и чем она хороша. Он простой, как автомат Калашникова, а потому и надежен, другое дело АКПП — тут все не так просто. Есть несколько разновидностей, у каждой есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все автоматы , коробки , по надежности , сильно уступают механике … Давайте разберемся, что такое современные автоматические коробки и чем они отличаются друг от друга.

Коробка автомат. Автомат, робот, вариатор: отличия

Он был изобретен в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать АКПП инженеры пытались долго, и первой по-настоящему успешной АКПП стал гидромеханический автомат.

Давайте рассмотрим каждый вид АКПП , выделим различия между ними, а также перечислим достоинства и недостатки каждой из них.Начнем с « классический автомат » — старейшего из всех типов АКПП .

Гидромеханическая трансмиссия (классический автомат)

Из всех вариантов АКПП она была первой, которая использовалась на легковых автомобилях. гидромеханический автомат … Его история насчитывает более полувека, поэтому гидромеханика называется классический автомат … На данный момент классический автомат — это старейшая и наиболее продуманная конструкция из всех АКПП … Как и любой автомат, его надежность несравнимо ниже, чем у механической коробки передач, но при аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании классический автомат может пройти без поломок сотни тысяч километров.

Принцип работы существенно отличается от МКПП … Роль сцепления здесь играет гидротрансформатор , а для переключения передач используются планетарные шестерни и муфты .

Гидротрансформатор обеспечивает несравненную плавность хода и плавность переключения передач , поэтому с точки зрения комфорта, классический автомат является идеальной коробкой передач. Однако плавность хода достигается за счет того, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно сильное трение — преобразователь крутящего момента может даже нагреваться. В результате классическая машина имеет довольно низкий КПД , что проявляется в повышенном расходе топлива .

Минус гидромеханическая трансмиссия также является крупногабаритным агрегатом , что увеличивает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классической машины (кроме фрикционной муфты) имеют большой запас прочности и, следовательно, «гидрик» легче других машин выдерживает режим «кик-даун» (когда водитель вдруг нажимает на педаль газа). легко передает большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего комплектуются АКПП типа .

по надежности , гидромеханическая трансмиссия показывает лучший , среди машин результат , но только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, заключающегося в замене жидкости и фильтра ATF. Гидромеханика в целом очень чувствительна к качеству и состоянию залитой жидкости (ATF), которая выполняет работу по передаче крутящего момента, смазывает детали коробки передач и отводит тепло от нагретых элементов.

Самое уязвимое место классической машины — сцепления. Они довольно быстро выходят из строя, если машину не щадить, при этом продукты износа деталей забивают каналы, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства и машина начинает тупить, пинаться и дергаться. Для продления срока службы на станке нельзя делать следующее:

• • Пытаться выбраться с дороги «прыгая»
  • Вызвать частое переключение передач
  • Загрузка неотапливаемой машины в холодное время года
  • Допускается нарушение уровня масла в коробке передач

Этот режим работы приводит к ускоренному износу, и это касается автоматов всех типов.Однако падение уровня масла и нагрузки после холодной стоянки вредны даже для механической трансмиссии .

Подержанный автомобиль с любым автоматом — это лотерея, потому что неизвестно, как предыдущий владелец оказал услугу, и как он относился к своей машине. Б / у гидромеханика может занять годы больше, а завтра она может перестать включать передачи и потребовать дорогостоящего ремонта, поэтому машину с гидромеханикой автомат желательно покупать как можно более новую.

Преимущества гидромеханической автоматической коробки передач:

• • Плавный ход и переключение передач
  • Высокая надежность для станка
  • Выносливость

Недостатки классического игрового автомата:

• • Повышенный расход топлива
  • Масса большого блока
  • Очень желательно прогреть (для продления срока службы)

классическая АКПП … Если на первом месте для вас комфорт , а расход топлива вас беспокоит на последнем месте, то классический автомат станет для вас идеальным выбором … Также, гидромеханическая коробка передач идеальна, если вы часто придется застревать в пробках, а также если вы планируете довольно сильно загружать машину, например, перевозя тяжелый прицеп.

Рекомендую купить classic автомат новый, не нагружайте его в первые минуты после холодной стоянки, своевременно меняйте жидкость ATF и чаще проверяйте ее уровень, и тогда classic порадует вас большим чем сто тысяч пробега.

Робот-машина. Коробка передач робот

Выбирая автомобиль для себя, перед покупкой многие интересуются? Мы уже рассмотрели классический автомат, а что такое робот-редуктор? — Это механическая коробка передач, только дополненная механизмами, которые вместо водителя и без его участия выжимают сцепление и переключают передачи.

Отличие автомата от робота в том, что классический автомат включает передачи за счет торможения необходимых частей планетарной передачи, а вместо муфты у него гидротрансформатор, а робот автомат — это обыкновенный механическая коробка передач, но управление передачами и сцеплением в ней осуществляется компьютером, с помощью специальных приводов. Робот как бы выжимает сцепление и переключает передачи, а не водитель. выглядит примерно так:

Показывает тот же низкий расход топлива , как и МКПП, и в этом его главное преимущество перед другими типами автоматических трансмиссий. Кроме того, робот-механика является самым дешевым вариантом АКПП , поэтому он успешно продается, несмотря на свои существенные недостатки.

Основным недостатком робота является низкая надежность и хрупкость муфты выключения и переключения передач. Поначалу автомобиль с роботизированной коробкой может вести себя вполне адекватно: передачи еле слышны, плавно трогаться с места, плавно отпускать сцепление, а на трассе своевременно включать необходимую передачу даже при обгоне. Но через некоторое время автоматический робот обязательно начнет дергаться, тупить, не вовремя переключать передачи, издавать лязгающие звуки и т. Д.К сожалению, роботизированные коробки передач еще далеки от совершенства и такое поведение для них является нормой. Что поделать, робот не человек, он не умеет так плавно и чутко выжимать сцепление, не умеет учитывать постепенный износ деталей сцепления.

Робот очень не любит ползать. Например, в пробке, когда нужно часто останавливаться, а потом снова включать первую передачу и трогаться. Такой режим работы позволяет вывести робота из строя буквально за несколько часов.

Второй момент, который нужно знать, покупая себе машину с роботом автомат — это особенности поведения роботов-механиков. иногда очень задумчивая , и это не только может раздражать водителя, это вообще опасно при обгонах. Чтобы принять решение и переключить передачу, роботу-автомату иногда требуется до 2-3 секунд (!), А пауза в 1 секунду считается нормой для робота.

В какой-то степени эта проблема может быть решена за счет возможности ручного переключения передач , который есть у всех автоматических роботов … Перед обгоном необходимо вручную принудительно снизить передачу, а после обгона водитель снова переключает КПП в автоматический режим и продолжает «наслаждаться» присущей роботу задумчивостью. Однако задумайтесь: а вы покупаете машину с АКПП , чтобы переключать передачи вручную?

Еще неприятно, что запустить на подъеме без отката робот-автомат не всегда возможно. На крутом подъеме , прежде чем трогаться с места, автомобиль может откатиться назад на 1 метр и даже больше, и для борьбы с этим явлением водитель должен научиться пользоваться ручным тормозом.Для сравнения: классический автомат и вариатор не практикуют такой откат на подъеме.

Итак, давайте немного подведем итог по от автомата к роботу … Машины, оснащенные роботом , по своей природе довольно продуманы, и со временем машина, оснащенная роботом , становится к тому же еще и дерганной. На подъеме робот может откатиться назад, поэтому водитель должен иметь возможность пользоваться ручным тормозом. С другой стороны, автомобили с роботом имеют более низкую цену и потребляют меньше топлива, чем классический автомат, так что выбирать робота или нет — решать вам.

Сформулируем, чем отличается робот от автомата .

Преимущества машины-робота:

• Низкая цена
• Низкий расход топлива

Недостатки робота:

• Чрезмерная задумчивость
• Низкая надежность

В любом случае, если вы задумываетесь о покупке машины с роботом автомат , то обязательно заранее сделайте тест-драйв, пощупайте машину, посмотрите, как она себя ведет в разных режимах, и только потом принимайте решение.

Не покупайте машину с роботом, если в вашем городе обычные пробки. Для пробок просто создан классический автомат, а робот больше подходит, если вы живете за городом и вообще не планируете оставаться в пробках.

Если продолжить сравнение, чем отличается робот от автомата , то можно сказать, что автомат робот робот — это была попытка автоматизировать механику, и попытка оказалась не очень удачной.Однако несколько лет назад инженерная мысль двинулась в новом направлении: началась разработка второго поколения робототехники — робота с двойным сцеплением.

DSG. Коробка передач DSG — автоматический робот с двойным сцеплением

— это самая известная на сегодняшний день автоматическая коробка передач с двойным сцеплением … Название DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox , что переводится как « Коробка передач прямого включения ».

Коробка передач DSG выпускается концерном Volkswagen , следовательно, встречается на автомобилях марок: Seat , Skoda и собственно Volkswagen , а на Audi Audi с продольным двигателем аналогичный Коробка передач установлена, но под другим названием: S-tronic … Помимо DSG , достаточно известен еще автоматический двухдисковый под названием Powershift , который устанавливается на автомобили марок Volvo , Ford и другие.

Преселективная коробка передач Другое название автоматов с двойным сцеплением . Предселективная коробка передач названа так потому, что прямо во время движения на выбранной передаче автоматика прогнозирует переключение на следующую передачу и выбирает ее заранее.Таким образом, само переключение занимает очень мало времени: вам просто нужно разомкнуть одну муфту и замкнуть другую. Посмотрите, как это работает робот с двойным сцеплением :

Станки с двойным сцеплением — это робот второго поколения с МКПП … Попробуем разобраться, чем dSG box лучше обычного робота , и какие минусы пока не удалось преодолеть конструкторам?

Начнем с того, что роботы второго поколения не просто научились быстро переключать передачи , они делают это мгновенно (!).Теперь переключение передач занимает доли секунды — быстрее, чем переключение передач опытным пилотом с механической коробкой передач. В итоге расход топлива с коробкой DSG получается на ниже, чем на механике, , а при разгоне динамика — выше при разгоне … Тоже достижение и снижение веса агрегата. DSG весит меньше классического автомата и даже меньше коробки вариатора.

Однако не все так безоблачно. Основным недостатком коробки DSG является сложность конструкции … Сложность, в свою очередь, порождает низкую надежность , а высокую стоимость легковой и высокую стоимость ремонта и обслуживания … Кроме того, ремонт этого сложного устройства не в каждом автосервисе, поэтому было бы неплохо, если бы дилер находился рядом с вашим домом или работой.

Низкая надежность, сначала DSG , начинает проявляться в пробках, вроде стуков, вибраций, возможного перегрева механизма, а затем рывков и толчков при переключении передач.С этими симптомами все больше автовладельцев обращаются в сервисные центры с требованием гарантийного ремонта. Можно сказать, что ремонт коробки DSG , в первые годы эксплуатации, стал обычным делом.

В любом случае, перед покупкой автомобиля с dSG box настоятельно рекомендую вам, друзья мои, поискать в Интернете что-то вроде фразы « dSG issues », особенно если вы собираетесь брать подержанный автомобиль. условие.

Робот второго поколения, еще не любит пробки … В результате частого переключения передач, остановок и пусков, dSG box быстро выходит из строя. Робот не любит ползать в пробках, потому что он не может управлять сцеплением так же тонко, как человек. Итак, вот мой совет: не покупайте автомобиль с двойным сцеплением, если вы планируете находиться в пробке более получаса каждый день. Если в вашем районе пробки — обычное дело, а особенно если вы живете в столице, то лучше обратить ваше внимание на старый добрый классический автомат … Пусть расход топлива будет немного выше, но поверьте, гидромеханический автомат как раз рассчитан на пробки .

Перечислим еще раз все плюсы и минусы dSG box — робот с двойным сцеплением:

Коробка DSG Достоинства:

• • Быстрое переключение передач, быстрое ускорение
  • Малый вес и габариты
  • Топливная эффективность

Недостатки коробки DSG:

• • Низкая надежность и долговечность
  • Сложность и дороговизна ремонта

Итак, подведем итоги.Коробка передач DSG вам подойдет, если вы НЕ планируете ежедневно стоять в пробках , а самое главное для вас в машине быстрый разгон и топливная экономичность … При этом, Вас не должны смущать такие небольшие затраты, как , высокая цена автомобиля , большая стоимость ремонта и обслуживания … Также вы должны быть готовы вернуть машину в гарантийный ремонт, то есть надежность для вас не должна быть такой, как важны также динамические характеристики автомобиля.

И наоборот, если вам важна, в первую очередь, надежность и низкий расход то выбирайте МКПП … Если расход топлива не так важен, и вы хотите надежную автоматику то выбираем классический автомат . Робот первого поколения стоит покупать, только если очень хочется, хоть какой-то автомат и при этом очень хочется сэкономить … Робот с двойным сцеплением DSG подойдет, если в вашем городе практически нет пробок. город, а малый расход и спортивный характер машины для вас важнее надежности.ну и вариатор выбирайте если хотите экзотику, впрочем, ой вариатор ниже .

Коробка передач вариатора. Вариатор или автомат?

Многие автолюбители, прежде чем купить машину, задаются вопросом: коробка вариатора — что это такое ? Попробуем разобраться в чем разница между вариатором и автоматом , в чем разница между автоматом и вариатором и.

Отличие автомата от вариатора в том, что вариатор cVT переключает передачи по совершенно другому принципу, а точнее, в вариаторе нет фиксированных передач.Если в гидромеханической АКПП переключение передач осуществляется блокировкой необходимых частей планетарной передачи, то в трансмиссии CVT изменение передаточного числа происходит плавно — изменением диаметра валов, соединяемых трансмиссионным ремнем.

Кстати, этот ремень — это самая нагруженная часть вариатора , его ахиллесова пята — самое уязвимое место. Только представьте: через этот гибкий ремень вся мощность двигателя передается на колеса.Как вы думаете, как долго этого хватит, если машина будет полностью загружена?

С точки зрения потребителя дело в том, что у вариатора расход топлива ниже , а у динамика разгона выше , и это неудивительно, ведь cVT box не тратит время на переключение передач, как и все остальные редукторы делаю. К тому же коробка вариатора постоянно поддерживает обороты двигателя в оптимальном диапазоне, поэтому расход топлива остается низким , а довольно быстро разгоняет машину быстро … Роль сцепления в коробке вариатора выполняет гидротрансформатор (как на классическом автомате), поэтому плавность хода у cVT коробки аналогична классическому автомату , возможно, вариатор, в этом плане, даже лучше.

К тому же, разница между автоматом и вариатором заключается еще в низкой прочности коробки вариатора … Ресурс cVT вариатора ограничен пробегом в 100 тыс. Км (максимум 150-200 тыс.), После чего, как Как правило, меняют всю коробку целиком, потому что ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого, а вот коробки после ремонта не хватает надолго.Многие владельцы автомобилей с вариатором после его поломки ставят на его место более надежную гидромеханическую коробку передач … К счастью, инженеры проектируют автомобили так, что разные типы коробок передач взаимозаменяемы.

Также, разница между автоматом и вариатором также состоит в том, что вариатор намного менее вынослив. Коробка вариатора типа Не предназначена для гонок, не выдерживает больших нагрузок, не переносит большой мощности и крутящего момента двигателя, поэтому не работает в паре с мощными моторами.

Смотрите, владельцы Mitsubishi Outlander с вариатором обсуждают проблему перегрева трансмиссии-вариатора. Это сообщение, которое японец показывает на экране компьютера-бота:

С другой стороны, так как вариатор намного «мягче», чем классический гидроавтомат , то для него важен даже больший прогрев в холодное время года … Эксплуатация без прогрева приводит к быстрому износу трансмиссии запчастей, поэтому владельцы новых автомобилей с вариатором стараются, не дожидаясь проблем, избавиться от них до 100 тысяч километров.

При небольшой нагрузке, на легких городских авто вариатор cVT может ходить годами, но от чрезмерной нагрузки он изнашивается буквально на глазах и очень быстро выходит из строя. Автомобилем с вариатором ни в коем случае нельзя перевозить тяжелый прицеп — это быстро выведет его из строя. И если вы все же решили рискнуть, купив машину БУ с вариатором, убедитесь, что у нее нет фаркопа.

На машинах с мощным двигателем cVT коробка типа классический автомат не является конкурентом.Чем мощнее двигатель и чем больше масса автомобиля, тем меньше его прослужит , вариатор , поэтому на грузовики и в гоночных автомобилях cVT коробки не применяются.

Вариатору противопоказаны чрезмерные нагрузки. Не покупайте автомобиль с вариатором для прицепа, гонок или внедорожного транспорта.

как

А теперь попробуем разобраться, как отличить вариатор от автомата ? По внешнему виду автомобиля отличить вариатор от автомата невозможно, даже заглянув в салон автомобиля.Селектор передач не позволяет отличить, какая машина установлена ​​на авто, но вы можете отличить вариатор от машины во время движения на этом транспортном средстве. Сначала на автомобиле с вариатором во время разгона стрелка тахометра остается неподвижной, а стрелка спидометра показывает прирост скорости. Во-вторых , на машине с вариатором шум двигателя даже при разгоне не нарастает, а остается постоянное монотонное гудение — ЭБУ поддерживает стабильные обороты двигателя, изменяя только диаметр валов в вариаторе.

Многие водители считают это еще одним недостатком бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие четкой обратной связи с двигателем автомобиля. Пилот не чувствует ускорения, как при обычной многоступенчатой ​​трансмиссии. С другой стороны, преобразователь частоты постоянно поддерживает частоту вращения коленчатого вала в оптимальном диапазоне, двигатель никогда не набирает чрезмерных оборотов, и этот продлевает срок службы двигателя .

В свое время вариатор был очень перспективным типом трансмиссии.Казалось, что инженеры вот-вот преодолеют его недостатки и он вытеснит другие типы коробок передач, но этим планам не суждено было сбыться. Компания Audi много лет экспериментировала с моим вариатором под торговой маркой Multitronic , но в результате было решено отказаться от использования вариаторов. С 2014 года Multitronic не устанавливается на автомобили Audi , а место перспективной разработки заняла роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением .

По поводу , как отличить вариатор от машины , скажу еще, что можно предположить, какой автомат установлен на автомобиле, если хорошо знать, какие коробки передач были установлены на данную марку автомобиля данного автомобиля. год выпуска. Если перед покупкой подержанного автомобиля вам необходимо проверить тип трансмиссии, то вам необходимо узнать у продавца VIN-код автомобиля и спросить его в специальном сервисе в Интернете, чтобы вы могли, в каком именно сошел с заводского конвейера.

Перечислим еще раз плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии в сравнении с другими автоматами .

Достоинства коробки вариатора (вариатора):

• • Исключительные ходовые качества
  • Хорошая динамика
  • Низкий расход топлива

Минусы вариатора вариатора:

• • Низкая надежность
  • Ресурс ограничен
  • Высокие затраты на ремонт
  • Разминка обязательна, иначе она быстро выйдет из строя

В каком случае стоит выбирать вариатор? Коробка вариатора типа подойдет, если вам нужна автоматическая коробка передач с высокой плавностью хода и низким расходом топлива.С другой стороны, для вас не должна быть так важна надежность, иначе вы купите новую машину и планируете ее продать, как только пробег превысит сто тысяч — до того, как начнутся проблемы с вариатором .

Все это имеет смысл, если вы используете машину в легком режиме, без чрезмерных нагрузок. Если вы планируете загружать машину сверх нормы, везти прицеп или полный грузовик, то вместо вариатора лучше будет купить машину с классическим автоматом .

Итак, друзья, надеюсь теперь вы знаете о вариаторе достаточно, чтобы определиться, подходит он вам или нет. Теперь поговорим об адаптивной трансмиссии — что это такое?

Отзывчивый называют автоматическими коробками передач с электронным управлением, которые позволяют привыкнуть к стилю вождения водителя — подстроиться под него. запоминает манеру, в которой водитель управляет своей машиной, и настраивает алгоритмы таким образом, чтобы автомобиль вел себя наиболее удобно для этого конкретного водителя: более динамично или более экономично.

Каждый из нас водит машину по-разному, но в манере каждого водителя есть два взаимоисключающих фактора — это динамизм и прибыльность … Улучшение динамиков неизбежно приводит к росту расхода топлива наоборот , низкий расход топлива возможен только при расслабленном стиле вождения, исключающем динамику.

Учитывает, насколько / экономически водитель предпочитает ездить и действует следующим образом:

Водитель постоянно нажимает педаль газа «в пол».
Компьютер подает больше топлива в двигатель и переключает передачи, чтобы двигатель всегда работал с максимальным крутящим моментом. Автомобиль переходит в спортивный режим, становится более сосредоточенным и динамичным, но увеличивается расход топлива.

Водитель разгоняется плавно и медленно.
Автомат переходит в экономичный режим, при котором подаётся меньше топлива, передачи включаются на меньших оборотах, что позволяет экономить топливо.

Преимущества адаптивной трансмиссии очевидны — она ​​позволяет каждому водителю получить подходящее сочетание динамики и экономичности, и для этого даже не нужно ничего делать: компьютер сам выполнит адаптацию в течение нескольких минут после начало поездки.Если говорить о том, сколько нужно проехать, чтобы коробка адаптировалась к вашему стилю вождения, то практически все современные адаптивные автоматы тратят на это не более получаса непрерывного движения.

Первые адаптивные трансмиссии были классическими автоматическими трансмиссиями, но теперь производители внедряют алгоритмы самообучения и адаптации во все типы автоматических трансмиссий, более того, большинство современных автоматов отзывчивы. Другое дело, что у каждого производителя свои алгоритмы обучения, они разные и не все машины работают одинаково хорошо.

Кроме того, большинство современных адаптивных коробок передач имеют специальную кнопку для принудительного переключения режима «спорт / комфорт». Это позволяет «разбудить» машину, если она находится в экономичном режиме, и наоборот «успокоить», если она ведет себя слишком резво.

А теперь сравним все типов КПП и попробуем решить, какой из них подходит вам больше других.

Автомат или механика? Какую коробку передач выбрать?

Для начала нужно определиться с вами: Автомат или механика, что выбрать? Здесь все просто.

Возьмите механика, если:

• • Вам нужна абсолютная надежность
  • Ручное переключение передач легко
  • Вы цените динамику, экономичность и полный контроль своего автомобиля
  • Вы не против сэкономить на обслуживании и возможном ремонте АКПП

Выбирайте автомат в случаях, когда:

• • Вам нужна штурмовая винтовка (не хотите переключать передачи вручную)
  • Надежность для вас не так важна, как автоматизация
  • Вы достаточно богаты, чтобы платить за торговый автомат

Выбирая автомат или механика, учитывайте тот факт, что лучше брать подержанный автомобиль на механике.практически навсегда, но потрепанная машина может доставить много хлопот новому хозяину. Из надежности и неприхотливости МКПП следует за своей способностью со временем сохранять первоначальную цену — автомобиль с механической коробкой передач медленнее теряет в цене.

Минус у всех автоматов в том, что они не переносят скольжение и раскачивание … Без этих мер не обойтись, если вы попали в грязь, снег или ледяную колею, но можно использовать только раскачивание и занос . МКПП — на автомате это запрещено. Из получаса таких издевательств может выйти из строя даже новая машина , поэтому для езды по серьезному бездорожью выбирайте только механическую коробку .

Какую машину выбрать: робот, вариатор или машинку?

Мы рассмотрели три типа АКПП , которые широко используются на легковых автомобилях, и теперь нам нужно решить, , какую машину выбрать и в каком случае.Перечислим еще раз основные типы автоматических трансмиссий.

Какие бывают АКПП:

Выбирая тип АКПП , как и в случае с механикой, нужно обратить внимание на количество ступеней на КПП. Четырехступенчатые автоматы постепенно уходят в прошлое — их постепенно заменяют более современные 6-8-ступенчатые и даже 10-ступенчатые агрегаты. Но, четырехступенчатый, , автомат попроще, их современные аналоги, а значит, надежнее … При этом более современные 6-8 ступенчатые коробки экономят топливо и разгоняются быстрее , но они сложнее по устройству и менее надежны … Все это касается классической машины и робота DSG , а не вариатор т.к. в коробке CVT количество передач близко к бесконечности.

Очень подходит, если вам нужна высокая для машины надежность и плавность переключения передач, а повышенный расход топлива вас не смущает.Динамика гидромеханической машины несколько ниже, но ее недостаток обычно компенсируется мощным мотором, работающим с ней в тандеме. Для серьезных поездок по бездорожью нужно всего лишь выбрать МКПП , но если действительно выбрать внедорожник с АКПП , то именно должна быть гидромеханическая трансмиссия — она ​​жестче. Однако давайте сравним с классической машиной и другими типами АКПП.

Автомат или вариатор? Что лучше?

Чтобы ответить на вопрос , что лучше автомат или вариатор , необходимо помнить, что они различаются по принципу переключения передач, а значит, и по конструкции.В то же время, надо сказать, конструкция cVT с вариатором намного менее надежна , чем конструкция классической АКПП .

Что выбрать автомат или вариатор ? Возможно, стоит выбрать вариатор, если вы покупаете новую машину и планируете ее менять до того, как пробег перевалит через 100 тысяч км. Если машина используется, то будьте готовы к возможному выезду. Вышел из строя вариатор , ремонт которого может стоить 2–3 тысячи долларов.

Автомат лучше вариатора по следующим параметрам:

• • Надежнее
  • Сильнее, можно перевезти тяжелый прицеп (лодку, например)
  • Легче ремонтировать

Вариатор лучше машины по следующим параметрам:

• • Меньше расход топлива
  • Высшая динамика

По плавности хода классический автомат и вариатор примерно равны, но если сравнивать по показателю, вариатор или автомат, что надежнее то классический автомат показывает порядок от величины большая надежность , по сравнению с вариатором.Надеюсь, теперь вы знаете, что лучше: автомат или вариатор .

Робот или автомат? Что лучше?

Теперь, уважаемые читатели, вы знаете достаточно, чтобы решить для себя, что лучше машина или робот … Важно учитывать, что роботов есть старого и нового поколения — с двойным сцеплением … Старый роботы изготовлены из обычных механических коробок передач, им характерны подергивания и тупой даже в новом состоянии.Что и говорить, после небольшого пробега по пробкам такой шедевр начинает все больше и больше дергаться. И здесь роботы второго поколения добились определенных успехов — они очень быстро переключают передачи, потребляют еще меньше топлива, но все равно не любят ползать в пробках.

Подведем итог: чем робот КПП лучше автомата, и по каким параметрам классический автомат все же выигрывает у роботизированных коробок передач .

Роботы первого поколения лучше автомата:

• • Более низкая цена автомобиля
  • Меньше расход топлива

Роботы второго поколения (коробка DSG) лучше автомата:

• • Лучшая динамика разгона
  • Самый низкий расход топлива из всех АКПП

В свою очередь классический автомат лучше робота в том, что он:

• • Надежнее
  • Жестче
  • Плавно заводится и переключает передачи

Вот и все, уважаемые читатели! Пожалуй это все, что я мог рассказать вам о выборе КПП для своего автомобиля … Теперь, зная все это, вы можете решить

Автомобили шагнули вперед, буквально каждый год мы слышим об инновациях, призванных улучшить ходовые качества. Коробки передач не исключение, если на заре была только одна трансмиссия — механическая, то сейчас их как минимум четыре. Многие из моих читателей просят меня написать обзорную статью об их типах, а также «бегло» рассказать об их различиях. Что ж, почитайте обзорную статью, будет интересно, кстати, в конце, как обычно, видеоверсия…

Как обычно, начнем с определения.

Трансмиссия или «редуктор» (англ. г ухо Б вол) — это агрегат, который предназначен для передачи крутящего момента двигателя на колеса, используя специальные механизмы внутри, а также от внешних факторов (поведение водителя) — может увеличивать или уменьшать крутящий момент.

Сейчас есть не только МКПП, но и полностью автоматические, где участие человека сведено к минимуму.Можно долго спорить, что лучше или хуже (здесь это было сделано), но современные водители голосуют за машины, в России их количество растет с каждым годом, причем почти в геометрической прогрессии.

Как я уже писал выше, сейчас общепринятых типов трансмиссий 4:

• Механическая (сокращенно МКПП или «механика»)
• Гидротрансформатор АКПП (АКПП или классический «автомат»)
• Автоматический вариатор (вариатор)
• Робот-автомат («Робот» или РКПП)

Если честно, то сейчас есть разновидности так называемых гибридных трансмиссий, но это тема отдельной статьи, потому что электродвигатели там часто используются (статья будет, но чуть позже).

А теперь поговорим о наших типах коробок передач, начнем с «механики».

Создан практически вместе с первыми автомобилями, возраст его более 100 лет. Однако когда она появилась, у нее было всего 3 передачи — две вперед и одна назад. С развитием двигателей возникла необходимость в трех передачах переднего хода и одной передаче заднего хода. И только через 70 — 80 лет были введены 4 передние передачи, кстати они продержались долго, потому что до появления «пяти ступеней» прошло почти 30 лет.

Сейчас, кстати, эволюция добралась до 6 передач «вперед» (или, как их еще называют, скоростей) и одной назад. Как говорят многие дизайнеры, это почти ПОС эволюции механики. ДА и представьте себе 8 «скоростной» микшер водители запутаются.

Для кого эта коробка передач?

У нее много поклонников, ведь здесь вы полностью контролируете передачу крутящего момента на колеса машины, и пока вы не переключитесь сами, никакая электроника за вас ничего не сделает.Следует отметить, что многие спортивные автомобили, будь то «дрифт» или гонки по пересеченной местности, выбирают механику, мастерство достигает таких высот, что можно заводить машины в управляемом заносе, например, давая повышенный крутящий момент на колеса. . Также он будет полезен на бездорожье, ведь машины могут нагреваться и даже выходить из строя при пробуксовке колес, а вот на механике можно сколь угодно долго. При определенном навыке переключения передач происходят быстрее — что однозначно положительно сказывается на динамике разгона, поэтому механика почти на секунду быстрее, чем такая же машина с пулеметом.

Устройство — механика делится на два типа — это варианты с «двумя» валами и «тройка». В одних автомобилях в основном используется два вала (ведущий и ведомый), в других — три (ведущий ведомый и промежуточный), например — на классике ВАЗ их ровно три. Наличие двух-трех не означает никаких «сверхспособностей» машины, скорее, все дело в приводе и компоновке самой коробки. Переднеприводное устройство разительно отличается от заднего, вот и разница между коробками передач.

Что еще хотелось бы сказать — если вы управляете механической коробкой передач, то вы, скорее всего, уже привыкли к трем педалям, потому что здесь добавляется еще один блок — сцепление. Он нужен для плавного переключения передач, хотя многие «новички» учатся управлять им очень долго и утомительно, особенно проблематичны американские горки.

Плюсы механики :

• Низкая стоимость
• Легкий
• Использует мало масла
• Возможно берег.Не опасаясь буксировки авто
• Машину можно заводить с толкача, ничего страшного не произойдет
• Повышение эффективности двигателя
• Зимой заводить проще

Минусы механики :

• Сложность управления, особенно для начинающих
• Можно запросто сжечь сцепление, опять же новички
• Добавлен дополнительный узел, например, муфта
• Диск «Ferado» в конструкции сцепления изнашивается быстрее

Как ни крути, но механика «пока» является лидером по количеству продаж в России, сказывается наш суровый климат — ведь на ней не страшно поскользнуться, да и в утром в мороз (хотя спорить тут еще нужно) и стоимость примерно на 40-50 000 рублей ниже, что тоже большой плюс.

«НО подожди» — ты мне скажешь — «Почему робот сейчас идет, ведь есть еще такие типы, как ты прыгал вот так?» Вопрос в том, что они говорят — «не в бровь, а в глаз». Я прыгнул, потому что роботы — это продолжение механики, как бы банально это ни звучало. Такие коробки вобрали в себя все преимущества механической коробки передач и автоматической коробки передач, но также имеют множество недостатков.

Проще говоря, потом получилась такая конструкция : — на обычной механической коробке были прикреплены специальные сервоприводы или электронные приводы, которые взяли на себя функции сцепления, то есть переключают передачи, поэтому нет третьей педали — есть только газ и тормоз как на вариаторе или автомате . Но есть еще и диск сцепления, и даже корзина, такие же валы (ведущий и ведомый), но все это управляется электроникой, которая по сути является «ахиллесовой пятой».

Идеальные механизмы переключения еще не созданы специально для роботов, все эти коробки медленные — продуманные, переключение происходит медленно, а также очень ненадежны из-за множества электронных компонентов.

Плюсы робота :

• Облегчает переключение передач, не нужно думать о сцеплении
• Экономит топливо как механика
• Вы можете двигаться по берегу
• Буксировать можно не бояться
• Масло в конструкции мало (сравнимо с механикой)

Минусы робота :

• Задумчивый
• Переключение происходит толчками
• На старте наблюдается небольшой откат назад, на подъеме опасно, так как за спиной может быть другая машина.

Многие считают, что за такими типами МКПП будущее, это вполне возможно, потому что электроника развивается, и ее делают более компактными и совершенными.Наибольших успехов сейчас достигли Volkswagen, FORD и BMW.

Эта тоже «древняя» трансмиссия появилась около 100 лет назад, только сейчас нашла свое первое применение на кораблях, где «соединила» ведущий винт и вал. После этого типы этих автоматических трансмиссий перекочевали на легковые автомобили.

Сейчас они используются очень широко, как и механические типы, сначала они были на 3, потом на 4, а сейчас уже существуют на 8 передачах.Прогресс не стоит на месте.

В этой коробке сцепления практически нет вообще в понимании механики. Здесь передача крутящего момента включен в гидротрансформатор. Если преувеличить, это особая «турбина», которая передает давление масла с одной крыльчатки на другую. Между ними нет жесткой связи, а только давление масла. Одна «крыльчатка» связана с двигателем и получает от него крутящий момент, другая — с валами, а затем с колесами.

Этот тип коробки передач использует в своем составе большое количество масла (оно специально разработано для автоматов этого класса), обычно, если считать в литрах, это от 8 до 12.

по своему устройству могут различаться на адаптивные и регулируемые водителем.

Адаптивный — автоматически подстраивается под стиль вождения, например, если вы все время «жарите на полу», то переключение поспособствует быстрому набору скорости, но экономии не будет.Если водить аккуратно, как на малых оборотах, так и на небольшой скорости, то переключение будет способствовать размеренной езде, а также экономии топлива. Адаптация происходит на уровне ЭБУ, где накапливаются данные, и первые «режимы поведения» могут проявиться уже после первых 100 километров.

Регулируемый — это виды машин, полностью подчиненные действию водителя. У них обычно есть несколько режимов — СПОРТ, ЭКОНОМ, КЛАССИЧЕСКИЙ (ГОРОДСКОЙ) и ЗИМА.У некоторых производителей может быть до 7 — 8. То есть вы сами выбираете нужную вам «кнопку».

Преимущества станка :

• Комфортность вождения (особенно для новичков), отсутствие педали сцепления.
• Прочность и неприхотливость. Современные виды машин достаточно крепкие, я бы сказал при правильном обслуживании проходит весь срок службы автомобиля
• Защищает двигатель, при спокойной езде (городской режим или эконом), не рвет его.
• Плавная работа, теперь практически все машины лишены сильных рывков и рывков при переключении, что придает плавность и комфорт передвижения.
• Ехать в гору одно удовольствие, машина с АКПП не откатится назад, для начинающих водителей просто спасение.

Минусы АКПП :

• Большое количество масла в трансмиссии, длительный прогрев зимой, а также более сложный запуск
• Скольжение нежелательно, иначе масло может «закипеть», что может привести к поломке
• Сложный и дорогой ремонт
• Низкий КПД из-за отсутствия жесткой связи с двигателем
• Повышенный расход топлива
• Потеря в динамике разгона
• Буксировать нежелательно, нужно вызывать эвакуатор

Несмотря на недостатки этой трансмиссии, популярность ее стремительно растет, это и понятно, ведь сейчас в городах очень жесткий трафик, а сцепление — ненужная потеря концентрации.Если резюмировать техническую надежность этого типа коробки передач, то при правильном обслуживании — замене масла она может продлиться не менее 300 — 400 000 км, а возможно и больше.

Последний тип автоматических «ящиков». Однако я считаю, что этот тип сильно конкурирует с обычными «гидротрансформаторами». В салоне вы также не найдете педали сцепления, а только газ и тормоз.

В Интернете вы, наверное, слышали о бесступенчатых трансмиссиях, которые очень эффективно передают крутящий момент от двигателя к колесам, так что вот и все.В понимании других коробок передач переключений у нее нет вообще.

Есть еще два вала — имеющие шестерни с переменным диаметром, между ними натянут специальный ремень. Когда машина трогается с места, то на одном валу (ведущем) шестерня большого диаметра, а на малом ведомом, наоборот, автомобилю нужно разогнаться, при таком выборе передач это делается идеально.

После набора скорости ведущая шестерня начинает уменьшаться, уменьшать ее диаметр, а ведомая шестерня наоборот начинает расти, таким образом, на малых оборотах двигателя необходимый крутящий момент передается на колеса.Следует отметить, что вариатор имеет более высокий КПД, чем автомат, потому что здесь жесткое соединение.

Как видите, здесь нет ступенек, а только плавный переход ремня «по радиусам», поэтому рывков и рывков не чувствуется, только «четкий» и плавный разгон и такое же плавное замедление при бросании. с педали.

В настоящее время на машинах используются всего три типа вариаторов:

• Ремень или вариатор, самый распространенный (используется в 90% случаев)
• Клин
• Тор

Последние два в автопроме используются редко, скорее всего в спецтехнике.

Если говорить о динамике и разгоне, то коробка вариатора дает отличные характеристики, которые порой превосходят обычную механику, а тем более автомат и робота.

Плюсы вариатора :

• Удобство использования
• Повышение эффективности работы
• Динамическое ускорение
• Экономия топлива
• Никаких рывков и рывков — вообще
• Можно легко подняться в гору

Минусы вариатора :

• Дорогое обслуживание и ремонт (не везде могут)
• Большое количество масла внутри — большие разминки зимой и затрудненный запуск
• Не могу буксировать автомобиль
• Скольжение нежелательно, перегрев — поломка.

Как видите, типов трансмиссий очень много, и каждая из них имеет свои плюсы и минусы. К тому же многие выбирают привычную коробку — кто-то никогда не откажется от механики, а кто-то с «пеной во рту» защитит обычный пулемет. Но выбор всегда за вами.

Сейчас небольшую видеоверсию статьи мы смотрим.

В конце читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.

Вариатор или автомат, что лучше, надежнее.Выбор коробки передач

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо устремляется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно такими боксами.Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили автономным вождением, водители сталкиваются с дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Ответы на эти и некоторые другие вопросы можно найти в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность коробок вариаторов — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на небольшом диаметре.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Достоинства и недостатки

Чтобы положить конец вопросу «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества автоматической трансмиссии

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при набирании скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.

Преимущества вариатора

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогостоящие процедуры.
• Коробки вариаторов требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы трансмиссий разных типов, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному.У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают автомобили с механическими, автоматическими и автоматическими коробками передач в различных вариациях.

IN происходит с помощью человека.В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Массово им стали оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор , основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные муфты и муфты свободного хода, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора.Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт. Работа этих механизмов обеспечивается благодаря гидроцилиндрам, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — поступательное движение; L (низкий), PP (принудительное опускание) или TX (тихий ход).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

— вариация «автомат». Однако его конструкция и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

CVT бывает двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлической лентой, автоматически изменяют свой диаметр, меняя передаточное число… Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автолюбители не советуют приобретать машину с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный блокпост

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на требуемый режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомат» и «робот»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Даем подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы, для получения информации о типе передачи обращайтесь:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно взглянуть на внешний вид трансмиссии в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз… Перейти в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис при появлении толчков и рывков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.

Важно! Если автомобиль с АКПП выходит из строя, его необходимо буксировать на нейтральной передаче при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».При плохом дорожном покрытии трогаться без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы. Простые «роботы» ушли в прошлое.Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным автомобилем на сегодняшний день является Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, перемещается по городским дорогам и трассам, ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Выбирая автомобиль, каждый автомобилист прекрасно знает, какая трансмиссия ему предпочтительнее — «автомат» или механика. И если различия между этими двумя коробками очевидны большинству, то вот чем «автомат» отличается от вариатора, мало кто скажет.Разобраться в этом вопросе неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы займемся этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Он состоит из:

• ;
• гидротрансформатор.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач — удерживать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы следующий. Ведомые и ведомые конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочки или металлический ремешок трапециевидной формы.

За счет движения шкивов автомобиль ускоряется без изменения частоты вращения двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип КПП

Разница между вариатором и автоматической коробкой передач очевидна. Она выражает технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос очень интересен.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


Достигнув определенного количества оборотов, АКПП переключается на повышенную или понижающую передачу … В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума двигателя также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем главное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не переключает передачи. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты немного меняются. На самом деле такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что ездить на машине с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных различий между вариантом и машиной.АКПП:

1. Не придает автомобилю стремительности и динамизма.
2. Способствует более высокому расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
3. Требуется частая замена масла в больших объемах.
4. Ремонт автоматической коробки передач обойдется вам намного дешевле.
5. «Автомат», напротив, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и по-настоящему профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
2. Ремонт занимает много времени.
3. Вариатор работает без переключения передач.

Непростой выбор

Какой тип трансмиссии выбрать? Что надежнее автомата или вариатора? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой передач вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен.Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превосходит «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, который является более надежным, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если ездить исключительно по городу, то можно выбрать вариатор. Такой вид трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым магистралям и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине».Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, я расскажу на примере одного друга. Он также не мог определиться, что лучше выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Уезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно скорее добраться до нужного места. Едет работать на бехе с вариатором. Простое решение доступно не каждому. Но он действительно спасает.

Одним словом вариатор или автомат — решать вам.Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вы сможете понять, какая коробка передач подходит вам лучше всего, потому что человек, покупающий автомобиль, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в поездку, но над такой коробкой издеваться не получится. Такие автомобили заслуживают звания не-женщин, где все стоит учесть.

Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях.С появлением автоматических коробок передач водители разделились на два «лагеря»: на тех, кто поверил и перешел на автоматические трансмиссии, и тех, кто остался верен старой доброй «механике».

Однако прогресс не стоит на месте, и через несколько лет автоматические трансмиссии начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые трансмиссии или, проще говоря, вариаторы. И без того растерянные автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке новой машины, а по статистике крупнейшего поисковика «Рунет» в месяц ищут вопрос около 5 000 человек.Учитывая актуальность вопроса, я решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или не знает в чем разница между вариатором и автоматом.

Вариатор, вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это бесступенчатая трансмиссия или, проще говоря, устройство, которое плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность — возможность плавно и быстро изменять скорость вращения ведущего ведомого диска.Вариаторы очень популярны в мотоциклетной индустрии, это может быть откровением для многих, но вариаторы почти всегда устанавливаются на большинство скутеров, квадроциклов и гидроциклов. Вопреки распространенному заблуждению, что вариатор — это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство отнюдь не новое! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые трансмиссии и пытались заменить их стандартные механические аналоги, но история решила иначе и реальный успех и популярность вариатор добился лишь несколько лет назад.

Если говорить о плюсах вариатора , то нельзя не отметить более плавный разгон по сравнению с АКПП. Разгон авто с трансмиссией CVT напоминает набор скорости для электропоезда или троллейбуса, возможно, это не самое лучшее сравнение, но лично у меня были как раз такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости быстрый и без рывков или провалы, все, что меняется, — это уровень шума под капотом, чем больше вариатор разгоняется, тем больше шума он издает.Если, например, с места «заводятся» две машины, под капотом одной будет «автомат», а у другой вариатор, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте. , ведь ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автомат или механическая коробка передач просто не могут развивать скорость.

« Автоматы » хорошо подходят для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто сядет за руль, и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина.На светофоре вариатор не глохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина откатится и чей-то новенький Lexus испортит, фразы при трогании с места «Не проехал …» или «Вы не знаете, как трогаться!» вообще не актуальны. Вы всегда будете двигаться плавно и мягко, как настоящий профессионал с многолетним опытом. Наличие всего двух педалей сводит к минимуму риск «запутать педали», хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.

Многие противники вариатора считают одним из существенных недостатков этой трансмиссии «гудение», которое постоянно присутствует вне зависимости от скорости движения. «Гурманы», те, кто ценит в машине не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа, жалуются на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Машины с вариатором, как правило, лишены ярко выраженного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, и еще лучше с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, умеющая «рычать» в случае необходимости.Лично у меня после первого тест-драйва на машине с вариатором возникло ощущение, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

Такая трансмиссия вариатора особенность обусловлена ​​особенностями устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допускать рычания мотора и не давать ему работать на пике на максимальных оборотах.Электроника понимает ваше желание разогнаться и вовремя оптимизировать работу двигателя и трансмиссии, поэтому, нажав на педаль газа, вы разгонитесь, а не сядете на одну передачу, а издадите дикий рев. Для тех, кто не представляет свою жизнь без «механики», в вариаторах есть функция «типтроник», которая создает эффект переключения передач, как в МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей понравится функция «кик-даун», при которой резкое нажатие на педаль газа приводит к бешеному ускорению.

Подведем итоги …

Автомобиль с вариатором имеет ряд преимуществ, которых не хватает автоматическим и механическим трансмиссиям, а именно:

1. Быстрый разгон.
2. Бережная эксплуатация, способная продлить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
3. Вариаторы более «экологичны». Уровень выбросов вредного CO2, который содержится в выхлопе автомобиля.
4. Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями с обычными коробками.

К недостаткам этого, казалось бы, безупречного устройства можно отнести:

1. Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых выполнить такой ремонт. Коробки передач CVT
2. чаще всего устанавливают на малолитражные автомобили со слабыми двигателями.
3. Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» вообще не может быть и речи. В вариатор заливается специальная жидкость, которая дороже обычного «масло в коробке» и требует регулярного контроля уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго указанного типа и марки, поэтому есть вероятность, что придется долго искать, если потребуется его замена.
4. Есть противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с коробкой вариатора.
5. Вариатор зависит от других систем и датчиков, таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т. Д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее принадлежит «роботам» и «вариаторам», ведь именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», на мой взгляд, так будет всегда, поскольку мощные суперкары и автоматические трансмиссии не совсем совместимы. К тому же «автоматы» или вариаторы в спорте не прижились и никогда не приживутся.

В заключение несколько практических советов владельцам автомобилей с вариатором. Чтобы избежать ремонта бесступенчатой ​​трансмиссии, необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

1. Не перегружать и не перегружать машину сверх допустимых пределов.
2. Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в вариаторе.
3. Не заводите с места, это не та коробка, с которой такие трюки проходят бесследно, хочешь «заскочить» и «растрепаться» — купи себе спорткар.
4. Следите за состоянием и производительностью датчиков.
5. Если вы заметили какие-то странные звуки или что-то, происходящее с вариатором, немедленно обращайтесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками не советую, даю 99%, что вы его не отремонтируете, более того, скорее всего, вы еще больше усугубите поломку.

Вот и все! Свои предложения и мысли по теме что лучше вариатор или автомат вы можете выложить в виде комментариев.Буду рад вашим дополнениям и полезным комментариям. Спасибо за внимание.

Когда в компании автомобилистов кто-то заговаривает о своей машине, всегда естественно звучит один из первых вопросов: «Что за трансмиссия, автомат или механика?» Ведь даже при выборе автомобиля для себя у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора по коробке передач: автомат или механика.

Что касается разновидностей самой коробки автомат, таких как, например, вариатор, то не все задумываются.Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это за и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличия вариатора от АКПП.

В общей сложности автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — гидротрансформатора и коробки передач.Первый напрямую отвечает за переключение передач. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичный кожух из жаропрочного металла, внутри которого находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , смазывающее каждую часть механизма. Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены.Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное соединение всех шестерен в сложном механизме, что делает его полностью законченным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он является разновидностью автоматической трансмиссии, следует понимать его главную конструктивную особенность — трансмиссия этого типа не предусматривает трансмиссии как таковых. Механизм переключения передач в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Шкивы скрепляются между собой ремнем из специального металла или цепями, в зависимости от типа коробки вариатора.

Коробка вариатора и автомат в чем разница и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнить, какие функции более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Также некорректно называть одну из представленных коробок передач более надежной, чем аналог — ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней был предпринят в течение всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты, очевидное преимущество АКПП или, наоборот, нет свидетельств того, что вариатор лучше.