Официальный партнер Motortech — Новый блок зажигания для газопоршневых двигателей MWM®/DEUTZ®
На выставке AGRITECHNICA 2015, проходившей с 8 по 14 ноября в Ганновере компания MOTORTECH представила очередную новинку – блок зажигания MIC4-ZS. Данный блок зажигания изготовлен на базе контроллера MIC4 и может быть использован вместо системы зажигания TEM-ZS1- и TEM-ZS3 на газовых двигателях MWM®/ DEUTZ®.
В предлагаемый для переоснащения двигателей набор входят сам блок зажигания MIC4-ZS и катушки зажигания, имеющие одни и те же контакты, чтобы можно было использовать форкамерные свечи зажигания или высоковольтные провода.
|
Технические преимущества
|
Во время работы двигателя можно контролировать состояние
свечей зажигания, определяя их время замены.Для заказа:
|
№ арт. |
Описание |
Кол-во |
Заменяет |
|
75. |
Набор MIC4-ZS для MWM®/DEUTZ® (8 цилиндров) В комплект входят:
|
1 шт. 8 шт. |
1229 8101 KM (TEM-ZS1) 1232 0993 KZ (TEM-ZS3) |
|
75.30.150-12 |
Набор MIC4-ZS для MWM®/DEUTZ® (12 цилиндров) В комплект входят:
|
1 шт. 12 шт. |
1229 8101 KM (TEM-ZS1) 1232 0993 KZ (TEM-ZS3) |
|
75. |
Набор MIC4-ZS для MWM®/DEUTZ® (16 цилиндров) В комплект входят:
|
1 шт. 16 шт. |
1229 8101 KM (TEM-ZS1) 1232 0993 KZ (TEM-ZS3) |
30.150-08
30.150-16Немецкая компания Motortech GmbH является одним из ведущих производителем систем зажигания и комплектующих для промышленных двигателей всех производителей, в том числе и для MAN, Waukesha, CAT, Wilson, Guascor и т.д.
ООО «Газмоторсервис» является официальным партнером Мотортех в Российской Федерации.
БЛОК ЗАЖИГАНИЯ МБ23У-М1 ДЛЯ МОТОБЛОКА АГРО
В систему зажигания МБ23У двигателя входят:— блок электронный (МБ23У)
— блок генераторный (основание магдино)
-провод высоковольтный
-наконечник свечной экранированный ИСЦН-3707160;
— свеча А11-3;
-маховик с 2-мя постоянными магнитами.
Как диагностировать поломку блока зажигания ?
Поломка системы зажигания диагностируется отсутствием искрообразования на свечах зажигания. При проверке свеча зажигания должна быть установлена в высоковольтном колпачке и иметь контакт с «массой» двигателя. Во время диагностики следует исключить неисправность свечи, и основания магнето (использовать заведомо исправные детали).
Блок зажигания МБ23У-М1
Разработанный нашей компанией блок МБ23У-М1 (модуль зажигания МБ23У-М1)- представляет собой совмещенную электронную схему генератора импульсов, коммутатора и высоковольтой катушки для образования искрового разряда на свече зажигания.
Зажигание МБ23У-М1 может использоваться в качестве альтернативы более старой системы зажигания БСЗ-2М с заменой коммутатора К-1М, магнето МД-4М и катушки зажигания ТЛМ-3 на блок выносной МБ23У-М1 и магнето МБ23У, либо в качестве запасной части при выходе из строя штатного модуля зажигания МБ23У.
Блок выносной МБ23У-М1 для системы зажигания мотоблока Агро в комбинации с генераторным блоком магнето Агро (основание магдино) обеспечивает надежное искрообразование и как следствие устойчивую работу двигателя УМЗ-341* и УМЗ-3413Э.-31.jpg)
Данные двигатели применяются для установки на мотоблоки, самоходные тележки, электроагрегаты. Двигатели с электронным зажиганием МБ23У-М1 могут быть использованы для привода насосов, компрессоров, деревообрабатывающих станков и других целей.
Блок выносной МБ23У-М1 рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -20 до +40°С, относительной влажности окружающего воздуха до 98%.
Установка МБ23У-М1
Электронное зажигание МБ23У-М1 при установке на двигатель крепится в штатное место, но с одной точкой крепления (любое из штатных отверстий с резьбой), крепежным болтом через шайбу. Этот же болт фиксирует и клемму «массы». При установке важно обеспечить электрический контакт модуля МБ23У-М1 и металлического корпуса двигателя (он же «масса»).
Разъем модуля зажигания МБ23У-М1, соединяется с соответствующим разъемом основания магдино (статор генератора). При установке убедитесь в обеспечении надежного соединения клемм в разъеме.
Катушка зажигания – проверка, неисправности, измерение сопротивления
В целом, конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для индуцирования высокого напряжения из низкого. Помимо железного сердечника, важными компонентами катушки являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.
Задача наборного железного сердечника заключается в усилении магнитного поля. Вокруг железного сердечника расположена тонкая вторичная обмотка. Она состоит из медной изолированной проволоки толщиной около 0,05–0,1 мм, намотанной до 50 000 раз. Первичная обмотка состоит из лакированной медной проволоки толщиной около 0,6–0,9 мм и намотана на вторичную обмотку. Сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной обмотке и около 5–20 кОм на вторичной обмотке. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1:100. Техническая конструкция может быть различной в зависимости от применения катушки зажигания.
Первичная обмотка соединена с вторичной обмоткой через общий вывод обмотки с клеммой 1. Этот общий вывод называется «автотрансформаторная схема» и используется для упрощения производства катушки. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается или выключается посредством прерывателя системы зажигания. Сила тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызываемое прерывателем, изменяет магнитное поле катушки и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в импульс высокого напряжения посредством вторичной обмотки. Он проходит через кабель зажигания в искровой разрядник свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания с принудительным воспламенением.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение тока размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение вторичной катушки может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.
Характеристики |
Величина |
| Тип | EBI |
| Код | 052F0030 |
| Напряжение первичной обмотки | 230 В |
Напряжение вторичной обмотки (пик. )
|
15 кВ |
| ED 3 мин. при 60 °C | 33 % |
| Частота первичной обмотки | |
| Ток первичной обмотки | 0.25 А |
| Мощность первичной обмотки | 60 ВА |
| Вторичное соединение, ток короткого замыкания | 40 мА |
| Степень защиты (только соединение) | IP40 |
Мин. рабочее напряжение
|
187 В |
| Макс. рабочее напряжение | 255 В |
| Мин. темп. окр. среды | -10 °C |
| Макс. темп. окр. среды | +60 °C |
Мин. темп. хранения
|
-25 °C |
| Макс. темп. хранения | +85 °C |
| Предохранитель | 10 А |
| Вес | 0.3 кг |
| Размер упаковки | 10 |
Усовершенствованный блок зажигания
Г.
КАРАСЕВ г. Санкт-ПетербургЭта конструкция может быть рекомендована подготовленным радиолюбителям, уже имеющим опыт изготовления простых блоков зажигания и желающим иметь устройство, из которого, образно говоря, «выжато» все, на сегодня кажущееся возможным. За истекшие годы стабилизированный блок зажигания [ 1 ] повторили очень многие авто- и радиолюбители, и несмотря на выявленные недостатки, можно считать, что он проверку временем выдержал. Существенно также, что в литературе пока не появились публикации сходных по простоте конструкций с аналогичными параметрами. Эти обстоятельства и побудили автора сделать еще одну попытку основательно улучшить показатели блока, сохранив его простоту.
Основное отличие усовершенствованного блока зажигания от [ 1 ] — заметное улучшение его энергетических характеристик. Если у исходного блока максимальная длительность искры не превышала 1,2 мс, причем она могла быть получена лишь на самых низких значениях частоты искрообразования, то у нового длительность искры постоянна во всей рабочей полосе 5. ..200 Гц и равна 1,2…1,4 мс. Это значит, что на средних и максимальных оборотах двигателя — а это наиболее часто используемые режимы — длительность искры практически соответствует установившимся в настоящее время требованиям.
Ощутимо изменилась и мощность, подводимая к катушке зажигания. На частоте 20 Гц при катушке Б-115 она достигает 50…52 мДж, а на 200 Гц — около 16 мДж. Расширены также пределы питающего напряжения, в которых блок работоспособен. Уверенное искрообраэование при пуске двигателя обеспечивается при бортовом напряжении 3,5 В, но работоспособность блока сохраняется и при 2,5 В. На максимальной частоте искрообразование не нарушается, если питающее напряжение достигает 6 В, а длительность искры — не ниже 0,5 мс. . Указанные результаты получены главным образом за счет изменения режима работы преобразователя, особенно условий его возбуждения. Эти показатели, которые, по мнению автора, находятся на практическом пределе возможностей при использовании всего одного транзистора, обеспечены также применением ферритового магнитопровода в трансформаторе преобразователя.
Как видно из принципиальной схемы блока, показанной на рис.1, основные ее изменения относятся к преобразователю, т.е. генератору зарядных импульсов, питающих накопитель—конденсатор С2. Упрощена цепь запуска преобразователя, выполненного, как и прежде, по схеме однотактного стабилизированного блокинг-генератора. Функции пускового и разрядного диодов (соответственно VD3 и VD9 по прежней схеме) выполняет теперь один стабилитрон VD1. Такое решение обеспечивает более надежный запуск генератора после каждого цикла искрообразования путем значительного увеличения начального смещения на эмиттерном переходе транзистора VT1. Это не снизило тем не менее общей надежности блока, поскольку режим транзистора ни по одному из параметров не превысил допустимых значений.
Изменена и цепь зарядки конденсатора задержки С1. Теперь он после зарядки накопительного конденсатора заряжается через резистор R1 и стабилитроны VD1 и V03. Таким образом, в стабилизации участвуют два стабилитрона, суммарным напряжением которых при их открывании и определяется уровень напряжения на накопительном конденсаторе С2.
Некоторое увеличение напряжения на этом конденсаторе скомпенсировано соответствующим увеличением числа витков базовой обмотки II трансформатора. Средний уровень напряжения на накопительном конденсаторе уменьшен до 345…365 В, что повышает общую надежность блока и обеспечивает вместе с тем требуемую мощность искры.
В разрядной цепи конденсатора С1 использован стабисторVD2, позволяющий получить такую же степень перекомпенсации при уменьшении бортового напряжения, как три-четыре обычных последовательных диода. При разрядке этого конденсатора стабилитрон VD1 открыт в прямом направлении (подобно диоду VD9 исходного блока).
Конденсатор СЗ обеспечивает увеличение длительности и мощности импульса, открывающего тринистор VS1. Это особенно необходимо при большой частоте искрообразования, когда средний уровень напряжения на конденсаторе С2 существенно снижается.
В блоках электронного зажигания с многократной разрядкой накопительного конденсатора на катушку зажигания [1,2] длительность искры и в определенной степени ее мощность определяет качество тринистора, поскольку все периоды колебаний, кроме первого, создаются и поддерживаются только энергией накопителя.
Чем меньше затраты энергии на каждое включение тринистора, тем большее число запусков будет возможно и тем большее количество энергии (и за большее время) будет передано катушке зажигания. Крайне желательно поэтому подобрать тринистор с минимальным открывающим током.
Хорошим можно считать тринистор, если блок обеспечивает начало искрообразования (с частотой 1 …2 Гц) при питании блока напряжением 3 В. Удовлетворительному качеству соответствует работа при напряжении 4…5 В. С хорошим тринистором длительность искры равна 1,3…1,5 мс, при плохом — уменьшается до 1…1,2мс. При этом, как это ни покажется странным, мощность искры в обоих случаях будет примерно одинаковой по причине ограниченной мощности преобразователя. 8 случае большей длительности конденсатор-накопитель разряжается практически полностью, начальный (он же средний) уровень напряжения на конденсаторе, задаваемый преобразователем, несколько ниже, чем в случае с меньшей длительностью. При меньшей же длительности начальный уровень более высок, но высок и остаточный уровень напряжения на конденсаторе из-за его неполной разрядки.
Таким образом, разность между начальным и конечным уровнями напряжения на накопителе в обоих случаях практически одинакова, а от нее и зависит количество вводимой в катушку зажигания энергии [З]. И все-таки при большей длительности искры достигается лучшее дожигание горючей смеси в цилиндрах двигателя, т.е. повышается его КПД.
При нормальной работе блока формированию каждой искры соответствуют 4,5 периода колебаний в катушке зажигания. Это означает. что искра представляет собой девять знакопеременных разрядов в свече зажигания, непрерывно следующих один за другим. Нельзя поэтому согласиться с мнением (изложенным в [4]) о том, что вклад третьего и тем более четвертого периодов колебаний не удается обнаружить ни при каких условиях. На самом деле каждый период вносит свой совершенно конкретный и ощутимый вклад в общую энергию искры, что подтверждают и другие публикации, например [2]. Однако, если источник бортового напряжения включен последовательно с элементами контура (т.
е. последовательно • с катушкой зажигания и накопителем), сильное затухание, вносимое именно источником, а не другими элементами, действительно, не позволяет обнаружить упомянутый выше вклад. Такое включение как раз и использовано в [4].
В описываемом блоке источник бортового напряжения в колебательном процессе участия не принимает и упомянутых потерь, естественно, не вносит.
Один из наиболее ответственных узлов блока — трансформатор Т1. Его магнитопровод Ш15х12 изготовлен из оксифера НМ2000. Обмотка 1 содержит 52 витка провода ПЭВ-2 0,8; 11—90 витков провода ПЭВ-2 0,25; III — 450 витков провода ПЭВ-2 0,25.
Зазор между Ш-образными частями магнитопровода должен быть выдержан с максимально возможной точностью. Для этого при сборке между его крайними стержнями помещают без клея по гетинаксовой (или текстолитовой) прокладке толщиной 1,2+0,05 мм, после чего детали магнитопровода стягивают прочными нитками.
Снаружи трансформатор необходимо покрыть несколькими слоями эпоксидной смолы, нитроклея или нитроэмали.
Катушку можно выполнить на прямоугольной шпуле без щек. Первой наматывают обмотку III, в которой каждый слой отделяют от следующего тонкой изоляционной прокладкой, а завершают трехслойной прокладкой. Далее наматывают обмотку II. Обмотку 1 отделяют от предыдущей двумя слоями изоляции. Крайние витки каждого слоя при намотке на шпуле следует фиксировать любым нитроклеем.
Гибкие выводы катушки лучше всего оформить по окончании всей намотки. Выводить концы обмотки 1 и II следует в сторону диаметрально противоположную концам обмотки Й1, но все выводы должны быть на одном из торцов катушки. В таком же порядке располагают и гибкие выводы, которые закрепляют нитками и клеем на прокладке из электрокартона (прессшпана). Перед заливкой выводы маркируют.
Кроме КУ202Н, в блоке можно применить тринистор КУ221 с буквенными индексами А—Г. При выборе тринистора следует принять во внимание, что, как показывает опыт, КУ202Н по сравнению с КУ221 имеют в большинстве случаев меньший ток откры-вания, но более критичны к параметрам импульса запуска (длительности и частоте).
Поэтому для случая использования тринистора из серии КУ221 номиналы элементов цепи удлинения искры необходимо скорректировать — конденсатор СЗ должен иметь емкость 0,25 мкф, а резистор, R4 — сопротивление 620 Ом.
Транзистор КТ837 может быть с любыми буквенными индексами, кроме Ж, И, К, Т, У, Ф. Желательно, чтобы статический коэффициент передачи тока не был менее 40. Применение транзистора другого типа нежелательно. Теплоотвод транзистора должен иметь полезную площадь не менее 250см2. В роли теплоотвода удобно использовать металлический кожух блока или его основание, которые следует дополнить охлаждающими ребрами. Кожух должен обеспечивать и брызгозащищенность блока.
Стабилитрон VD3 также необходимо устанавливать на теплоотвод. В блоке он представляет собой две полосы размерами 60х25х2 мм, согнутые П-образно и вложенные одна в другую. Стабилитрон Д817Б можно заменить последовательной цепью из двух стабилитронов ДВ16В; при бортовом напряжении 14 В и частоте искрообра-зования 20 Гц эта пара должна обеспечивать на накопителе напряжение 350.
. .360 В. Каждый из них устанавливают на небольшой теплоотвод. Стабилитроны подбирают только после выбора и установки тринистора.
Стабилитрон VD1 подборки не требует, но он обязательно должен быть в металлическом корпусе. Для увеличения общей надежности блока целесообразно этот стабилитрон снабдить небольшим теплоотводомв виде обжимки из полоски тонкого дюралюминия.
Стабистор КС119А (VD2) можно заменить тремя диадами Д223А (или другими кремниевыми диодами с импульсным прямым томом не менее 0,5 А), включенными последовательно. Большинство деталей блока смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5мм. Чертеж платы показан на рис.2. Плата разработана с учетам возможности монтажа деталей при различных вариантах замены.
Для блока, предназначенного работать в местностях с суровым зимним климатом, оксидный конденсатор С1 желательно использовать танталовый с рабочим напряжением не ниже 10 В. Его устанавливают вместо большой перемычки на плате, при этом точки подключения алюминиевого ок-сидного конденсатора (он-то и показан на плате), пригодного для работы в подавляющем большинстве климатических зон, следует замкнуть перемычкой соответствующей длины.
Конденсатор С2 — МБГО.МБГЧ или К73-17 на напряжение 400…600 В.
В случае выбора для блока тринистора из серии КУ221 нижнюю по рис.2 часть платы необходимо скорректировать так, как это показано на рис.3. При монтаже тринистора необходимо один из винтов его крепления изолировать от печатной дорожки общего провода,
Проверку работоспособности и тем более регулировку следует проводить именно с такой катушкой зажигания, с которой блок будет работать в дальнейшем. Следует иметь в виду, что включение блока без катушки зажигания, нагруженной запальной свечой, совершенно недопустимо. Для проверки вполне достаточно измерять пиковым вольтметром напряжение на накопительном конденсаторе С2. Таким вольтметром может служить авометр, имеющий предел постоянного напряжения 500 В. Авометр подключают к конденсатору С2 через диод Д226Б (или подобный), а зажимы авометра шунтируют конденсатором емкостью 0,1.. .0,5 мкФ на напряжение 400…600 В.
При номинальном напряжении питания (14 В) и частоте искрообразования 20 Гц напряжение на накопителе должно находиться в пределах 345.
..365 В. Если напряжение меньше, то прежде всего подбирают тринистор с учетом сказанного выше. Если после подборки будет обеспечено искрооб-разование при понижении напряжения питания до 3 В, но на конденсаторе С2 при номинальном напряжении литания будет повышенное напряжение, следует подобрать стабилитрон VD3 с несколько пониженным напряжением стабилизации.
Далее проверяют блок на высшей частоте искрообраэования (200 Гц), поддерживая номинальное бортовое напряжение. Напряжение на конденсаторе С2 должно находиться в пределах 185…200 В, а потребляемый блоком ток после непрерывной работы в течение 15…20 мин не должен превышать 2,2 А. Если транзистор за это время нагреется выше 60°С при комнатной окружающей температуре, теплоотводящую поверхность следует несколько увеличить.
Конденсатор СЗ и резистор R4 подборки, как правило, не требуют. Однако для отдельных экземпляров тринисторов (как того, так и другого типа) может потребоваться корректировка номиналов, если на частоте 200 Гц будет обнаружена неустойчивость в искрообразовании.
Она проявляется обычно в виде кратковременного сбоя в показаниях вольтметра, подключенного к накопителю, и хорошо заметна на слух.
В этом случае следует увеличить емкость конденсатора СЗ на 0,1…0,2мкФ,а если это не поможет, вернуться к прежнему значению и увеличить сопротивление резистора R4 на 100…200 Ом. Одна из этих мер, а иногда и обе вместе, обычно устраняют неустойчивость запуска. Заметим, что увеличение сопротивления уменьшает, а увеличение емкости увеличивает длительность искры.
Если есть возможность воспользоваться осциллографом, то полезно убедиться в нормальном течении колебательного процесса в катушке зажигания и фактической его длительности. До полного затухания должны быть хорошо различимы 9—11 полуволн, суммарная длительность которых должна быть равна 1,3…1,5 мс на любой частоте искрообраэования. Вход Х осциллографа следует подключать к общей точке обмоток катушки зажигания.
Типичный вид осциллограммы показан на рис.4. Всплески посредине минусовых полуволн соответствуют единичным импульсам блокинг-генератора при изменении направления тока в катушке зажигания.
Целесообразно проверить также зависимость напряжения на накопительном конденсаторе от бортового напряжения. Ее вид не должен заметно отличаться от показанного на рис.5.
Изготовленный блок рекомендуется устанавливать в моторном отсеке в передней, более прохладной его части. Искрогасящий конденсатор прерывателя следует отключить и соединить его вывод с соответствующим контактом розетки разьема Х1. Переход на классическое зажигание выполняют, как и в прежней конструкции, установкой вставки-замыкателя Х1.3.
В заключение отметим, что попытки получить столь же «длинную» искру с трансформатором на стальном магнитопроводе, даже из стали самого высокого качества, не приведут к успеху. Наибольшая длительность, которая может быть достигнута, — 0,8…0,85 мс. Тем не менее блок почти без изменений (сопротивление резистора R1 следует уменьшить до 6…80м) работоспособен и с трансформатором на стальном магнитопроводе с указанными намоточными характеристиками, и эксплуатационные качества блока выше, чем у его прототипа [1].
ЛИТЕРАТУРА
1. Г.Карасев. Стабилизированный блок электронного зажигания. — Радио, 1988, № 9, с. 17; 1989, № 5, с.91.
2. П.Гацанюк. Усовершенствованная электронная система зажигания. В сб.: «В помощь радиолюбителю», вып. 101, с. 52, — М.:ДОСААФ.
3. А.Синельников. Электроника в автомобиле. — М.: Радио и связь, 1985, с.46.
4. Ю-Архипов. Полуавтоматический блок зажигания. — Радио, 1990, № 1, с. 31—34; № 2, с. 39-42.
РАДИО 8/94
Катушка зажигания
Выберите категорию:
Все
Отопление/Водопровод/Кухня
» Водонагреватели
» Насосное оборудование
»» Комплектующие насосов и насосных станций
»» Мотопомпы
»» Насосные станции
»» Насосы
»»» Насосы циркуляционные
»»» Насосы фонтанные
»»» Насосы погружные
»»» Насосы поверхностные
»»» Насосы низковольтные
»»» Насосы канализационные
»»» Насосы дренажные
»» Насос ручной
» Радиаторы
»» Биметаллические радиаторы
»» Алюминиевые радиаторы
»» Теплоноситель
»» Чугунные радиаторы
»» Панельные радиаторы
»» Комплектующие к алюмин.
радиаторам
»» Комплектующие к чугун. радиаторам
» Теплый пол
»» EKF Теплый пол
»» Gulfstream Теплый пол
»» ELECTROLUX Теплый пол
»» TDM Теплый пол
»» Теплолюкс Теплый пол
» Канализационные системы
»» Внутренняя канализация
»» Наружная канализация
»» Трубы канализационные
»» Тросы сантехнические
»» Переходники канализационные
»» Уличная канализация
»» Манжеты Прокладки Канализационные
»» Крестовины канализационные
» Измерительные приборы
» Вентиляционное оборудование
»» Торцевые площадки пластмассовые
»» Решетки
»» Решетки регулирумые
»» Решетки ревизионные
»» Патрубок воздуховода
»» Обратный клапан воздуховода
»» Лючки накладные
»» Лючки встроенные
»» Воздуховод гофрированный
»» Воздуховод канальный плоский
»» Воздуховод канальный круглый
»» Вентиляторы канальные
»» Вентиляторы бытовые
»» Анемостаты
»» Торцевая площадка пластмассовая
»» Решетки вентиляционные
» Водоотводы
» Коллектора
» Краны шаровые
» Крепеж сантехнический
» Мойки для кухни
» Гибкая подводка
»» Гибкая подводка для воды
»» Гибкая подводка для газа
» Фильтры/Картриджи/Комплектующие
»» Картриджи
»» Фильтры
»» Комплектующие к фильтрам и картриджам
» Полипропилен
»» Штуцера из полипропилена
»» Труба полипропиленовая
»» Тройник из полипропилена
»» Скобы обводные из полипропилена
»» Пробки из полипропилена
»» Опоры из полипропилена
»» Муфты из полипропилена
»» Крестовины из полипропилена
»» Краны шаровые из полипропилена
»» Компенсаторы из полипропилена
»» Коллектора из полипропилена
»» Инструмент для полипропилена
»» Вентели шар краны д/радиатора
» Полотенцесушители и комплектующие
» Предохранительная арматура
» Обжимные фитинги
» Резьбовые фитинги
» Сантехнические расходные материалы
»» Гель Паста
»» Клей
»» Пена
»» Прокладки сантехнические
»» Герметик
»» Фум Нить Лен
»» Эпоксидный состав Холодная сварка
» Трубопровод ПХВ
»» Заглушки ПХВ
»» Краны ПЭ
»» Люки
»» Муфта переходная ПХВ
»» Муфта с внутренней резьбой ПХВ
»» Муфта с наружней резьбой ПХВ
»» Муфта соединительная разъемная ПХВ
»» Отвод 90 градусов ПХВ
»» Отвод с внутренней резьбой ПХВ
»» Отвод с наружней резьбой ПХВ
»» Седелки ПХВ
»» Тройник переходной ПХВ
»» Тройник переходной разъемный ПХВ
»» Тройник равносторонний ПХВ
»» Труба ПХВ
»» Водорезки ПХВ
» Шланги
»» Для стиральных машин
»» Усиленные шланги
» Хомуты сантехнические
»» Хомуты со шпиль.
шурупом
»» Хомуты с формой ключа
»» Ремонтные хомуты
»» Оцинкованные хомуты
» Трубопроводная арматура
»» Фильтры трубопроводные
»» Элеваторы
»» Фланцы Ру 10
»» Фильтр фланцевый
»» Трубная заготовка
»» Переход стальной
»» Отводы резьбовые
»» Отводы гнутые
»» Крепеж Муфты Контргайки
»» Краны шаровые стальные
»» Затворы чугунные
»» Вентили латунные и чугунные
» Металлопластиковые трубы
» Теплоизоляция
»» Утепление труб
»» Мегаспан
»» Скотч для теплоизоляции
» Сшитый полиэтилен
»» Угольники для сшитого полиэтилена
»» Трубы из сшитого полиэтилена
»» Тройники для сшитого полиэтилена
»» Муфты для сшитого полиэтилена
»» Инструмент для пресс фитингов
» Смесители
»» Смесители СЛАВЕН
»» Смесители МОНО
»» Смесители Калори
»» Смесители NEO
»» Смесители GRANGE
»» Смесители G.
Lauf
»» Смесители FRAP
»» Смесители FIORE
»» Смеситили DIVINO
»» Смесители BASH
»» Смесители ACCOONA
»» Комплектующие к смесителям
»» Шланги для душа
»» Лейки для душа
»» Смесители Антей, Gota Rocio
» Сифоны
»» Арматура к сливным бочкам
» Санфаянс
»» Мебель для ванной
»» Сиденье для унитаза
»» Умывальники
»» Унитазы
» Обратный клапан
» Обжимные фитинги КИТАЙ
» Обжимные фитинги ИТАЛИЯ
Электротовары
» REXANT
» Антенны ТВ
»» Антенные Разъемы
»» Антенные Усилители
» Аппаратура управления
»» Клавишные выключатели Тумблеры
»» Клавишные переключатели
»» Кнопки управления
»» Корпуса постов для кнопок управления
»» Ограничители мощности
»» Оповещатели звуковые
»» Переключатели
»» Реле контроля фаз
»» Реле промежуточные
»» Реле температуры
»» Светосигнальная арматура
» Батарейки Аккумуляторы
»» Батарейки 23А 27А 123А
»» Батарейки мизинчиковые
»» Батарейки пальчиковые
»» Батарейки LR14 LR20
»» Аккумуляторы
»» Зарядные устройства
»» Батарейка крона
»» Батарейки литиевые
» Вспомогательные элементы и аксессуары
»» Детекторы денег
»» Крановое
»» Наклейки на стены
» Измерительные приборы
»» Амперметры
»» Вольлтметры
»» Индикаторы электричества Детекторы металла
»» Счётчики 1-о фазные
»» Счётчики 3-х фазные
»» Трансформаторы понижающие
»» Трансформаторы тока
»» Указатели высокого напряжения
»» Приборы измерения ТОКА
» Кабеленесущие системы
»» Гофра и Комплектующие
»» Кабельные лотки металические
»» Перфорированные кабельные каналы
»» Кабельные каналы пластиковые Аксессуары
»» Кембрик
»» Металорукав и Комплетующие
»» Монтаж
»»» Изделия для монтажа
»»» Гильзы
»»» Дюбель-хомут
»»» Зажим Крокодил
»»» Изолента Лента киперная
»»» Когти Лазы
»»» Муфты кабельные
»»» Наконечники
»»» Сжим СИЗ
»»» Изолента /Лента киперная
»»» Хомуты
»»» Распределительные устройства
»» Лотки кабельные металические/Аксессуары
»» Труба жесткая ПВХ и Комплекттующие
» Кабельная продукция
»» ВВГ
»» АВВГ
»» АВБбШв
»» ПВС/ ( РПШ тельф)
»» ПВ/ ППВ
»» СИП и арматура
»» КГ — ХЛ/ ПРС
»» Кабель для СВЯЗИ
»» ШВВП/ ПЩ
»» NYM Тройная изоляция
»» А и АС
»» Кабель и Провод
»» АВТ КВВГ АКВВГ
»» АПВ и АППВ
»» АПСД и ПЭЭА
»» Греющий кабель
»» Жаростойкий и Глубинный
»» КГ ХЛ и ПРС
»» МКЭШ
»» ПВ и ППВ
»» ПВС и РПШ тельф
»» ППГнг
»» ШВВП и ПЩ
»» Эмальпровод
»» ААБл
» Комплектующие шкафов
»» Пакетные выключатели
»» Концевые выключатели
»» Кнопки
»» Изоляторы
» Коробки монтажные
»» Коробки распределительные
»» Коробки установочные под гипс
»» Коробки установочные для кирпичных стен
» Корпуса электрощитов
»» Корпуса пустые
»» Щиты распределительные
»»» Встраеваемые ШРВП
»»» Встраеваемые ШРВПм
»»» Накладные ШРНП
»»» Накладные ШРНПм
»» Щиты учёта
»» Крепления к столбу
»» Аксессуары к корпусам
»»» Вентиляторы и обогреватели
»»» Комплектующие
»»» Знаки электробезопасности
»» Готовые изделия
»» Щиты этажные
» Светодиодная продукция
»» Лампы светодиодные
»»» G13(как люминисцентные)
»»» GX53/GX70
»»» JCDR-LED
»»» R7s
»»» LED-HP-standard
»»» Аналоги ЛОН (А-60/А50)
»»» Свеча (Е14/Е27)
»»» GL120
»»» LED-MO
»»» Зеркальные (R39, R50,R63)
»»» VINTAGE Filament
»»» Шар Р45
»»» Для холодилников
»»» Е14 Силикон
»»» BARLED
»»» G13 светодиод
»»» GX53 GX70
»»» G4 12 Вольт
»»» G4 220 Вольт
»»» G 9
»»» GU 5 3
»»» GU10
»»» JCDR LED
»»» Лампа VINTAGE Filament
»»» Диммируемые
»»» Зеркальные R39 R50 R63
»»» Шар Р45 Е14 Е27
»»» Свеча Е14 Е27
»» Проэктор
»» Разное
»» ЛПО и ЛСП
»» Светильники для птицеводства ФИТО
»» Светильник DEKO
»» Светодиодные потолочные
» Новогодняя продукция
»» Деревья и прочее
»» Дюралайт
»» Новогодние гирлянды
»» Новогодние ЛОН
»» Новогодние строблампы
»» Новогодние фигурки
»» Новогодние светодиодные лампы
» Светотехника
»» Декоративные
»» Лента светодиодная
»»» Комплектующие к светодиодной ленте
»» Светильники линейные
»» СПП/ССП/СПО
»» ЛПО/ЛСП
»» Переносные светильники
»» Ультротонкие светильники
»» Прожектора и переносные светильники
»» Панели светодиодные и Комплектующие
»» РКУ
»» РСП
»» ПСХ/НПБ
»» Настольные светильники
»» Светильники IP65
»» Светильники ЖКХ
»» Трековые светильники
»» Точечные светильники
»» Светильники с датчиком
»» Светильники для птицеводства/ФИТО
»» Модульные системы освещения
»» Дросселя
»» Патроны
»» Проэкторы
»» Светотехника прочая
»»» Лампы
»»»» Галогенновые
»»»» Галогенновые/МГЛ
»»»» ДНАТ_ДРИ
»»»» ДРЛ_ДРВ
»»»» Зеркальные
»»»» ЛОН
»»»» Люминесцентные
»»» ПСХ и НПБ
»»» Ночные лампы
»»» Фонари и фонарики
»»» Садовые и Парковые светильники
»» Лампа ЛОН А-60 А50
»» Аварийные светильники
»» Приборы
»» НПО НПП НСП ВЗГ
»» Люстры и бра
»» Люминисцентные
»» ДРЛ ДРВ ДНАТ ДРИ
»» ЖКУ
» Галогеновые
» Силовое оборудование
»» Предохранители
»» Реле
»» Автоматика модульная
»»» AVERES EKF
»»» АЕ 2046
»»» АЕ 2056/2066
»»» АП 50
»»» ВА 47-29 / 47-63/ 47-100
»»» ВА 57-39
»»» ВА 57Ф35
»»» ВА 99 и др.
»»» Выключатель нагрузки
»»» Дополнительные устройства на DIN-рейку
»»» Модульный переключатель
»»» ПРОБКА — АВТОМАТ
»»» Разрядники
»»» УЗО и Дифференциальные автоматы
»»» Шнайдер
»»» Пускатели и контакторы
»»» Пускатели магнитные
»» Пускатели/Контакторы/Комплектующие
»»» Пускатели
»»» Контакторы
»»» Комплектующие к пускателям и контакторам
»»» Выключатели пуска двигателя серии АПД-32, АПД-80
»»» Дополнительные устройства для КМЭ, КТЭ,КМИ
»» Рубильники
»»» Модульные рубильники
»»» Высоковольтные рубильники
»»» Рубильники в корпусе
»»» Рубильники без корпуса
» Средства защиты
»» Боты Ковры диэлектрический
»» Дождевики
»» Жилеты сигнальные
»» Краги сварщика
»» Ленты сигнальные
»» Маски Щитки защитные
»» Наушники защитные
»» Очки защитные
»» Переносное заземление
»» Перчатки диэлектрические
»» Перчатки хозяйственные
»» Респираторы
»» Рукавицы
»» Спецодежда зимняя
»» Спецодежда летняя
»» Халаты
»» Штанги изолирующие
» Стабилизаторы напряжения
»» Преобразователь напряжения
» Электродвигатели
» Электроустановочные изделия
»» Дверные звонки и кнопки
»» Разъемы/Вилки
»» Установочные изделия
»»» Блоки
»»» Выключатель дистанционный
»»» Розетка радиоуправляемая
»»» Серия NATA
»»» Серия Венеция
»»» Серия Вессен
»»» Серия Легранд
»»» Серия Прага
»»» Серия Рим
»»» Серия Днепр
»»» Серия МИРА
»»» Серия Минск
»» Удлинители Вилки Аксессуары
»» Конфорки для электроплит
» Разъемы и Вилки
» УЦЕНКА
Климатические системы
» Водяные тепловентиляторы
» Вентиляторы
» Кондиционеры
» Обогреватели
»» Тепловентиляторы
»» Радиаторы маслянные
»» Обогреватели и конвектора настенные
»» Тепловые завесы
»» Обогреватели инфракрасные
»» Камины
»» Тепловые пушки
»»» Электрические пушки
»»» Дизельные пушки
»»» Газовые пушки
»» ПЭТ
» ТЭНЫ
»» Аноды и термостаты
»» Водяные
»» Воздушные
»» Прокладки к ТЕН-ам
»» Комплектующие к ТЭН-ам
» Котлы газовые
»» Дымоходы газовых котлов
»» Запчасти Газовых котлов
» Твердотопливные котлы
» Электрические котлы
» Сушилки для рук
» Осушители/Увлажнители
» ДЫМОХОДЫ
»» Уплотнитель кровельный
»» Нержавейка
»» Оцинкованные
»» Эмалированные
» Прочее газовое оборудование
»» Счетчики ГАЗА
»» Краны Вставки для ГАЗА
»» Баллоны Газовые
Бензиновая техника
» Вибротехника и комплектующие
» Генераторы
» Культиваторы
»» Навесное к культиваторам
» Триммеры и газонокосилки
»» Комплектующие к траммерам и газонокосилкам
» Комплектующие к триммерам и газонокосилкам
» Запчасти к культиваторам
» Снегоуборщики
»» Камеры Колеса Гусеницы снегоуборщика
»» Болты шнека снегоуборщика
» Запчасти к снегоуборщикам
» Мотобуры и комплектующие
» Бензопилы
» Комплектующие к бензопилам
» Аксессуары для пил
» Расходные материалы для мототехники
»» Масло Трансмиссионное
»» Канистры Масленки
»» Масло 2-х тактное
»» Масло 4-х тактное
»» Масло для Цепей
»» Смазка Масло Многофункциональное
»» Смазки Очистители
» Мотобуксировщики
Электроинструмент, станки
» Бетономешалки
» Болгарки
» Пылесосы и комплектующие
» Граверы
» Станки
» Краскопульты
» Дрели
» Детекторы металла
» Перфораторы
» Шуруповерты
»» Аккумуляторы и зарядные для инструмента
»» Шуруповерты аккумуляторные
»» Шуруповерты сетевые
» Лобзики
» Пистолеты Клеевые
» Рубанки
» Электропилы
» Фены
» Миксеры
» Сварочные аппараты
»» Инверторы
»» Полуавтоматы
»» Маски сварочные
»» Комплектующие к сварочным аппаратам
»» Электроды Проволока
» Фрезы
»» Фрезы для фрезеров
» Плиткорезы
» Точила
» Шлифмашины
»» Комплектующие к шлифмашине
» Диски отрезные
»» Алмазные диски
»» Алмазные диски по Граниту
»» Кордщетки
»» Круг лепестковый торцевой
»» Круг шлифовальный заточной
»» Отрезные по дереву
»» Отрезные по камню
»» Отрезные по металлу
»» Пильные диски
»» Полировальные
»» Тарелка опорная
»» Щетки для УШМ и дрели
»» Шлифовальные
» Сверла — буры — коронки
»» Борфрезы
»» Буры
»» Сверла
»» Пики Зубило Лопатки
»» Шарошка абразивная
»» Щетки для инструмента
»» Коронки буровые и сверлильные
» Многофункциональный инструмент
» Электропилы цепные
» Торцевые пилы
» Электропилы дисковые
» Ножницы электрические
» Радиоприемники
» Штроборезы
» Стеклоочистители
» Зернодробилки Сепараторы
» Воздуходувки
» Лебедки Тельферы
» Лодочные моторы
» Пароочистители Отпариватели
» Подметальные машины
Автоаксессуары
» Компрессоры
»» Компрессоры автомобильные
»» Компрессоры стационарные
»» Масло Компрессорное
» Пневмоинструмент и комплектующие
»» Пневмоинструмент
»» Пистолет обдувочный
»» Регуляторы давления
»» Для покраски
»» Для подкачки шин
»» Фитинги для пневмоинструмента
» Мойки и комплектующие
»» Химия и чистящие средства для моек
» Гайковерты
» Прочие подогреватели
» Пускозарядные устройства
» Браслет противоскольжения
Ручной инструмент
» Адаптеры Переходники
» Бородки
» Бруски абразивные
» Валики Кисти малярные
» Воротки
» Выколодки
» Гайковерты ручные
» Горелки газовые
» Дальномеры Пирометры
» Домкраты Шприцы
» Заклепочники Заклепки
» Степлеры Скобы
» Замки
» Зеркало инспекционное
» Зубило Керн
» Кабелерез Болторез Дрель ручная
» Кипятильники
» Кирка
» Клещи переставные
» Ленты клеевые Скотч
» Магниты поисковые
» Микрометры
» Молотки Кувалды Гвоздодеры Киянки
» Монтировки
» Наборы Пружин Гаек и прочее
» Наборы инструментов
» Напильники
» Нивелиры
» Ножи для снятия изоляци
» Ножовки и Комплектующие
» Отвертки
» Паяльники и Комплектующие
» Плоскогубцы Кусачки
» Пресс-Ножницы
» Развальцовки
» Рулетки Линейки
» Ручные рубанки
» Клуппы Резцы Метчики Плашки
» Ключи разводные и рычажные
» Труборезы
» Стамески
» Стеклорез Стеклодомкраты
» Стремянки
» Струбцины Тиски
» Съемники
» Топоры
» Угольники строительные
» Уровни
» Шпатели
» Ящики под инструмент
» Труборез
Сад и огород
» Аэраторы садовые
» Бордюры Заборы
» Парники для огорода
» Подвязка растений
» Рыхлители земли
» Садовый инструмент
» Секаторы Ножницы Сучкорезы
» Таймер для полива
» Умывальники Души Щетки
» Разбрызгиватели и пистолеты-распылители
» Лейки и Ёмкости для воды
» Опрыскиватели садовые
» Переходники Разветвители
» Адаптеры для быстросъемов
» Наборы поливочные
» Катушки для шлангов
» Муфты для шлангов
» Шланги поливочные 15
» Шланги поливочные 20
» Шланги поливочные 25
» Измельчители садовые
» Тачки и Комплектующие
» Переходники Разветвители Садовые
» Опоры для цветов
Хозяйственные товары
» Шурупы
» Шпильки
» Шайбы
» Цепи сварные
» Трос стальной и зажимы
» Талреп
» Стяжки Хомуты стальные
» Скобы Шканты строительные
» Саморезы
» Рым-Болты Гайки
» Петли Накладные и Гаражные
» Перфорация крепежная
» Коуш
» Колеса с платформой
» Кляймеры
» Карабины
» Доводчики
» Гайки
» Гвозди строительные
» Винты
» Болты
» Болты мебельные
» Блок одинарный
» Биты
» Анкерные болты
» Дюбели
» Мангалы Коптильни
» Мешки
» Тросс буксировочный Стропы
» Тазы и ведра
» Прочие хозтовары
» Маски Очки Респираторы
» Перчатки/Краги
» Мусорные баки
» Резиновая плитка Покрытие
» Сетка фасадная
» Очистители
» Ловушки Отпугиватели
» Хозтовары
» Велосипеды
» Крепеж
Запчасти к электро-бензотехнике
» Двигатели бензиновые
» Двигатели Электрические
» Датчики Реле Электроника
» Валы Штанги Трубки Кожухи к триммерам
» Баки Крышки Краники
» Втулки
» Запчасти для мотоблоков
» Запчасти для насосов
» Запчасти для пушек
» Запчасти генератора
» Запчасти для Компрессоров
» Запчасти для водонагревателей
» ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОЕК
» Запчасти для снегоуборщиков
» Запчасти для бетоносмесителей
» Запчасти для манипулятора
» Прочие запчасти
»» ЗАПЧАСТИ QE
»» ЗАПЧАСТИ STIHL
»» ЗАПЧАСТИ БЕЛМАШ
»» ЗАПЧАСТИ ИНТЕРСКОЛ
»» ЗАПЧАСТИ К HUTER
»» ЗАПЧАСТИ ПРОРАБ
»» Запчасти Ставр
»» Запчасти AEZ
»» Запчасти BOSCH
»» Запчасти BRAIT
»» Запчасти МАКИТА
» Звездочки Сцепление
» Карбюратор
» Катушка зажигания
» Кнопки Выключатели Плавный пуск
» Коленвалы Шатуны Маховики Распредвалы
» Кольцо стопорное и шпонки
» Конденсаторы
» Маслонасосы
» Ножи к зернодробилкам
» Освещение от ДВС
» Пилкодержатели Штоки
» Подшипники
» Поршневые группы Кольца Поршни
» Редукторы Патроны
» Ремкомплекты
» Ремни приводные
» Рукоятки бензопил
» Сальники Прокладки
» Свечи для ДВС
» Стартера Шнуры Храповики
» Теплоизоляторы Впускные коллекторы
» Терморегуляторы
» Тросы Газа Сцепления Управления
» Фильтра Топливные и Воздушные
» Фрикционные кольца снегоуборщиков
» Шестерни Ответные Конические
» Шкивы
» Шкивы для бетоносмесителей
» Шланг Топливный
» Шнуры к электроинструменту
» Штекеры Кабеледержатели
» Щетки Графические
» Якори Роторы Статоры
Производитель:
ВсеABACACCOONAACUASUBAdidasAgent ProvocateurAguariusAguasferaAir HeatAirwheelAKGAL STIAlcaplastAllSaints TonyaALTALTAFOAMAltstreamAntonio BanderasAppleAquahitAQUANTAQVA PIPEAQVALINKARDERIAArmand BasiArtelampASDASOSATLANTICATLAS FILTRIAversBalliBalluBAODIBaonBeatsBekoBELMASHBelmondoBergesBESTOFFBIGHBLOCKBoschBRAITBRAVO TRIOBreezeBRIGGS&STRATTONBrilliantBUDERUSBugattiBurberryCamelionCAMOZZICandyCATCITILUXCLIPPERCOLOSSEOColumbiaCOMBATComfortCONDTROLCRISTELLCrocsCrosbyCTMCYCLONEDAWOODDEDekoDel’ta luxDemixDENZELDEXXDisneyDIVINODJIDURACELLEASYEasyPressECCOEDISSONEDONEKFEl TempoELECTROLUXElfeEnergyERBAERGUSEscadaETALONEuroluxFavouriteFEKACUTFEKAMAXFESTFilaFIOREFlamelliForestPlusFORNARAFORWARDFORZAFRAPFree toolsFRESH-KFrond Pilot RFUBAGGAPGARAGEGARANTERMGardenGironacciGold WheelsGolden FoxGota RocioGrandpipeGRANGE CASCADAGREENTECHSGreenworksGrindaGROSSGRUNDFOSGTNGulfstreamH.
E.BY MANGOHANDYHappy SocksHARVEYHelvarHenkelHERZHITACHIHNDHNMHoffmannHOMELITEHomidoHotpoint-AristonHouseHoldHuaweiHUSQVARNAHUTERHVBRIEKINCITYIndesitINGCOITAITAPJanomeJawboneJazzwayJCBJEMIXKangaROOSKappaKARCHERKazthermKolnerKRAFTOOLKRESSLacosteLamplandiaLASERLaura ClmentLD PrideLEEKLegrandLEMENLEOLEZARDLGLi-ionLIFANMAKITAMAKROFIXMandarina DuckMarco TozziMASTERMASTERFIXMastersilMATRIXMAXITAPEMcAlpineMeerPlastMEIBES FlamcoMerrellMezaguzMIDITAPEMieleMIRAXMONDIGOMULTIPAKMVINavienNavigatorNEONeohitNikeNONAMENTSODEON LIGHTOgintOKAMIOleo-macOPTIMAOREGONOSRAMOutrageous FortuneOutventurePALISADPalladiumPanasonicPantofola dOroPARTNERPATRIOTPfaffPhilipsPILAPinaPipe warmPITPozyPro AquaProConnectProfittoPRORABPROTEXPUTECHQEQGDQUATTRO ELEMENTIQuintRACORADENARAINRalf RingerRAPSTRAPRazerRedmondReimaREMERREMEZAREMSREXANTROYALRubber DuckRUICHISADDSADKOSAFELINESalomonSamsungSANIDOUCHESANIVORTSchneiderSEAGULLSERGEY GRIBNYAKOVSHUFTSilicotSimplexSKILSLIMSokolovSOLOSOLOLIFTSOLONESonySPARTAStandardSTARWELDSTAYERSTCStelsStereoSTISTIHLSTMSTORMSTURMSUNLIGHTSUPERSvetlonSwekoSYLVANIATchappaiTDMTecnicaTHERMEXThink PinkTIMBERKTONWINTop SecretToppoTorxToyotaTSARSBERGTuboflexTYTANUNI-FITTUNIBOBUNICORNUNIDELTAUnielUNIPAKUNIPUMPUNITAPEURAGANUTPVALENAVALTECVangerVero modaVIKINGVitacciWAGOWATTSWILOWinner EGWOLTAYORKZANUSSIZKabelZOTAАврора ЛюксАграномАдамантАКВАБРАЙТАквалинкАквапостАквафорАкцентАЛЛЮРАлькорАНИ-ПЛАСТАнтейАТАКААтлантБавленецБамзБАРСБАРЬЕРБИГ БАГБронницкий ЮвелирВалентВАЛЕНТИНАВекторВидВИКОВикторияВИХРЬВладасветВладиксВОДОРАВолнаГАЛЛОПГаскетсилГейзерГРАНДГРАНИТГРОДЭСДамаск-ПлюсДельтаДемиургДжетДомингоДРАКОНЕРМАКЖукЗебраЗолотовЗУБРЗЭТАИНТЕРСКОЛИТАКалориКАМАКамеяКАСКАДКАСПЕРКедрКОБАЛЬТКОЛОСКонтактКордКОСМОСКРАТОНКритКРОТКУБКЭАЗЛЕГИОНЛЕОЛИДЕРЛисмаЛоктайтЛУГАМакрофлексМАРШАЛМеркурийМоментМОНОНеделькаОдеждаТрейдОКОРИОНПан ЭлектрикПАРМАПОЛЮСПотокПРАЙМЕРПРАКТИКАПримаПримаЭксклюзивПРОРАБПрофильПРОФМАШПРОФТЕПЛОПУЛЬСАРПьезоРаДанРЕКОРДРЕСАНТАРОДНИКРОЛЬФРОНДОРОССИЯРОСТОКРосТурПластРОТОРРубинСАДОВОДСазарСантехникСветозарСВЭЛСИБИНСИБРТЕХСибтексСигналСкилСЛАВЕНСоудалСОЮЗСтаврСтоп МастерТАНГИТТВОЕТеплолюксТеплый домТИССТопазТри О ПрофитФАZАФАВОРИТФЕРМЕРФеронФотонХИТХРЮШАЧАЗЭвентЭкоЭконЭКОНОМЭНЕРГОМАШЭнергопромЭРАЭстетЮкиноксЮпитерЮСС
Блок зажигания-регулятор угла опережения зажигания на микроконтроллере PIC16F676
Как известно, мощность, которую способен развивать двигатель во многом зависит от того насколько угол опережения зажигания соответствует оптимальному. Со штатным без износа регулятором потери составляют от 5..10% и более. Для сокращения потерь мощности двигателя был разработан электронный регулятор угла ОЗ. на микроконтроллере PIC16F676. Испытания блока на автомобиле показали хорошие результаты. Двигатель работал ровно, увеличилась мощность на начальном участке. Значительно улучшилась динамика автомобиля, Данное устройство было неоднократно повторено другими радиолюбителями и обсуждалось на форуме журнала “Радио”. В набор деталей входит три микроконтроллера, один с базовой прошивкой исходные коды которых есть на сайте “Радио”. И еще два с последними доработками автора которые расширяют возможности устройства. Добавлены функции поддержания холостых оборотов, много искрового зажигания в момент запуска, защиты от угона, считывания данных с индуктивного датчика и пр.В набор деталей входит три микроконтроллера, один с базовой прошивкой исходные коды которых есть на сайте “Радио”. И еще два с последними доработками автора которые расширяют возможности устройства.
Добавлены следующие функции:
1. Уточненная характеристика регулирования угла ОЗ. (для ВАЗ 2103) , дополнительно улучшила приемистость двигателя
2. Нормированное накопление энергии в катушке (версия F676OK.HEX) позволяет эффективно использовать катушку зажигания Б117А. Уменьшается нагрев катушки на малых оборотах, легко достигаются максимальные обороты , не зависимо от зазора в контактах прерывателя .
3. В диапазоне от 0 до 370об/мин, вместо одного импульса зажигания, программа формирует серию импульсов, чем медленнее стартер вращает маховик КВ., тем больше искр при каждом размыкании контактов прерывателя.
Много-искровой пуск заметно повышает шансы запустить двигатель при низкой температуре, нагаре на свечах и “залитых” свечах зажигания. Этот режим можно использовать для проверки работоспособности системы зажигания или прожига отсыревших свечей зажигания
4. Введено два входа для корректировки опережения зажигания, которые можно использовать для изменения угла зажигания в зависимости от температуры, качества бензина или при работе на газе.
5. В новых версиях имеется функция поддержания оборотов ХХ = 930об/мин. На практике, после соответствующей регулировки, обороты остаются постоянными при включении / выключении дальнего света фар, обогрева стекла и других потребителей вместе взятых. Раньше можно отключить “подсос” при прогреве двигателя. Можно получить стабильные обороты холостого хода при бедной топливной смеси .По ровной дороге двигатель “тянет” без дергания и рывков ,при отпущенной педали газа ,на 1,2,3 и короткое время на 4й передаче ( это облегчает движение в условиях гололеда , в пробках , при езде по ухабам – “езда в натяг” ) .
6. Программа может имитировать неисправность двигателя – двигатель запускается, но не развивает обороты – для отключения противоугонной функции необходимо соединить этот вход с +5в, через резистор 10к .
7. Выход RA1 служит для блокировки стартера при работающем двигателе (для этого нужно установить ключ на транзисторе или тиристоре, разрывающий массу обмотки реле включения стартера — не путать с тяговым реле стартера) .
8. Выход RA2 служит для управления ЭПХХ карбюратора (тоже нужен ключ на транзисторе — для “Озона” подключается параллельно микропереключателю карбюратора).
Что такое модуль зажигания?
Модуль зажигания — это компонент электронных систем зажигания, который функционирует как прерыватель контактов для катушки или катушек. Проще говоря, модуль зажигания — это электронная замена старых механических прерывателей контакта, таких как точки зажигания. Эти компоненты также называются «блоками управления зажиганием» и «воспламенителями», и их основная цель — прервать прохождение тока через первичную обмотку катушки зажигания и создать импульс высокого напряжения во вторичной обмотке.Поскольку эти модули являются примером твердотельной электроники, они не подвержены тому же износу, от которого страдают точки, поэтому они, как правило, имеют относительно длительный срок службы.
История модуля зажигания
Первые электронные системы зажигания были опробованы в конце 1940-х годов, но двигатели внутреннего сгорания продолжали использовать системы зажигания с точечным прерывателем еще несколько десятилетий.
Первая послепродажная электронная система зажигания была предложена в 1962 году, но эти ранние системы были по существу разработаны для снятия некоторой нагрузки с точек за счет использования точек для активации транзисторного блока переключения (прототипного модуля зажигания), который затем отвечал за активацию и отключение первичной обмотки катушки.
На протяжении ранней истории электронных систем зажигания модули зажигания использовались в двух типах систем: твердотельных системах зажигания без прерывателя и в системах, в которых все еще использовались механические точки. Например, Pontiac предлагал дополнительную систему без прерывателя на некоторых моделях в 1963 году, но другие производители (например, Chrysler, для некоторых моделей Dodges и Plymouth 1967 года выпуска) продолжали использовать «усилители зажигания» в сочетании с механическими точками.
В некоторых ранних электронных системах зажигания использовались конденсаторные модули зажигания.
Первая электронная система зажигания без выключателя Chysler дебютировала в 1971 году, и все автомобили компании использовали ее к 1973 году.
Эта система была очень похожа на современные электронные системы зажигания тем, что в ней использовался магнитный датчик Холла вместо механических точек и включалось транзисторное переключающее устройство. (модуль зажигания.)
Как работает модуль зажигания?
Модули зажигания— это твердотельные переключающие устройства, которые обычно используют такой компонент, как транзистор, для включения и выключения тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.Таким образом, модуль зажигания работает подобно механическим точкам. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. В то время как точки механически приводились в действие вращением вала распределителя, модуль зажигания требует некоторого внешнего входа для активации.
В электронных системах зажигания обычно используется транзисторный переключающий механизм.
Датчики на эффекте Холла
В большинстве автомобилей для активации модуля зажигания используется компонент, известный как «датчик холла».
По сути, датчик на эффекте Холла — это устройство, вырабатывающее небольшой ток в ответ на изменение магнитного поля. Это делает его своего рода электронным аналогом точки зажигания.
Там, где точки зажигания физически открываются и закрываются в ответ на движение эксцентрикового кольца на валу распределителя, датчик Холла вырабатывает небольшой ток в ответ на движение реактора на валу распределителя. По мере того как реактор вращается, он заставляет магнитное поле датчика Холла расширяться и сжиматься, что, в свою очередь, генерирует небольшой ток, который точно синхронизируется с вращением двигателя.
Бесконтактное прерывание контакта
Модули зажиганияразличаются по внешнему виду от одного приложения к другому, но все они выполняют одну и ту же основную функцию.
В системах зажигания, которые используют датчик Холла и модуль зажигания, электрический ток от датчика Холла является тем, что активирует модуль зажигания. Когда воспламенитель получает входной сигнал от датчика Холла, он использует твердотельный компонент, такой как транзистор, для открытия и закрытия цепи, соединяющей первичную обмотку катушки зажигания с аккумулятором.
Это заставляет магнитное поле вокруг обмотки расширяться и сжиматься, что создает импульсы высокого напряжения во вторичной обмотке. Эти импульсы затем передаются на свечи зажигания либо через крышку распределителя, ротор и провода свечи зажигания, либо напрямую (в случае систем зажигания без распределителя).
Отказ модуля зажигания
При выходе из строя модуля зажигания двигатель не запускается и не запускается. Это связано с тем, что модуль зажигания отвечает за активацию катушки зажигания, которая сама отвечает за зажигание свечей зажигания.В некоторых случаях неисправный модуль зажигания может быть связан с проблемами проводки или предохранителя, поэтому важно убедиться, что соединения между модулем и аккумулятором, модулем и катушкой, а также модулем и датчиком Холла не нарушены. все хорошо. Если на модуль зажигания не поступает напряжение батареи, в конце концов, он не может замкнуть (или разорвать) цепь катушки.
Модули зажигания также могут выйти из строя из-за тепла и других нагрузок, которые со временем накапливаются.
В некоторых случаях модуль зажигания, который выходит из строя, начинает срабатывать, когда становится горячим, что может вызвать разбрызгивание или умирать, когда автомобиль нагревается до рабочей температуры.Когда автомобиль не запускается после прогрева или умирает, когда двигатель горячий, а затем запускается нормально, когда холодно, можно заподозрить неисправный модуль зажигания. Тем не менее, важно протестировать модуль, когда присутствует состояние «умирает» или «нет запуска», поскольку в холодном состоянии он может работать нормально.
Проверка и замена модуля зажигания
Хотя замена модуля зажигания — относительно простая операция, проверка этих компонентов может быть немного сложнее. В общем, вам необходимо убедиться, что он получает напряжение аккумулятора и передает сигнал на катушку, когда вы запускаете двигатель, но точные процедуры проверки могут отличаться от одного воспламенителя к другому.Существуют профессиональные инструменты, специально разработанные для проверки модулей зажигания, но обычно существуют также диагностические процедуры, которым вы можете следовать с помощью более простого набора инструментов (например, мультиметра и контрольной лампы).
Некоторые модули зажигания можно найти, просто посмотрев на распределитель, как демонстрирует этот вторичный блок GM.
Модули зажиганияобычно располагаются на распределителе, внутри или рядом с ним, но это не всегда так. Если вы не знаете, где находится ваш модуль зажигания, вам нужно будет проверить электрическую схему или руководство, прежде чем вы сможете его заменить.В некоторых случаях вы также можете просто взглянуть на свою систему зажигания, чтобы узнать, где она находится. Некоторые модули, которые расположены внутри крышек распределителя, на самом деле видны, глядя на основание крышки, а в других случаях вы можете просто проследить жгут проводов, выходящий из крышки, или жгут, подключенный к катушке, чтобы найти зажигание. модуль.
После того, как вы нашли модуль зажигания и определили, что его необходимо заменить, вам нужно будет отсоединить аккумулятор.Затем вы можете отсоединить провода (или жгут проводов) от модуля, а затем открутить его. В некоторых случаях вам придется сначала снять крышку распределителя.
Замена модуля зажигания представляет собой простой ремонт на болтах, но вам может потребоваться очистить сопрягаемую поверхность и нанести немного диэлектрической смазки. Когда это необходимо, вы обычно найдете трубку из соответствующего материала в коробке, в которой находится ваш запасной модуль зажигания. После этого вы можете просто прикрутить новый модуль на место, подключить его и снова подключить аккумулятор.
Системы зажигания авиационных газотурбинных двигателей
Поскольку системы зажигания турбины работают в основном в течение короткого периода во время цикла запуска двигателя, они, как правило, более безотказны, чем типичная система зажигания поршневого двигателя. Системе зажигания газотурбинного двигателя не требуется синхронизировать время срабатывания искры в точной точке рабочего цикла. Он используется для зажигания топлива в камере сгорания, а затем отключается. Другие режимы работы системы зажигания турбины, такие как непрерывное зажигание, которое используется при более низком уровне напряжения и энергии, используются для определенных условий полета.
Непрерывное зажигание используется в случае возгорания двигателя. Это зажигание может повторно зажечь топливо и не дать двигателю остановиться. Примерами критических режимов полета, в которых используется непрерывное зажигание, являются взлет, посадка, а также некоторые нештатные и аварийные ситуации.
Большинство газотурбинных двигателей оснащены высокоэнергетической системой зажигания конденсаторного типа и охлаждаются воздухом с помощью вентилятора. Воздух от вентилятора направляется в коробку возбудителя, а затем обтекает провод воспламенителя и окружает воспламенитель, прежде чем вернуться в область гондолы.Охлаждение важно, когда непрерывное зажигание используется в течение некоторого длительного периода времени. Газотурбинные двигатели могут быть оборудованы системой зажигания электронного типа, которая является разновидностью более простой системы конденсаторного типа.
Типичный газотурбинный двигатель оборудован системой зажигания конденсаторного типа или конденсаторного разряда, состоящей из двух идентичных независимых блоков зажигания, работающих от общего низковольтного (постоянного) источника электроэнергии: аккумуляторной батареи самолета, 115 переменного тока, или ее постоянного магнита.
генератор.Генератор вращается непосредственно двигателем через вспомогательную коробку передач и вырабатывает мощность каждый раз, когда двигатель вращается.
Топливо в газотурбинных двигателях можно легко воспламенить в идеальных атмосферных условиях, но, поскольку они часто работают при низких температурах на больших высотах, крайне важно, чтобы система была способна подавать искру высокой тепловой интенсивности. Таким образом, высокое напряжение подается на дугу через широкий искровой промежуток запального устройства, обеспечивая высокую степень надежности системы зажигания в самых разных условиях высоты, атмосферного давления, температуры, испарения топлива и входного напряжения.
Типичная система зажигания включает два блока возбудителя, два трансформатора, два промежуточных провода зажигания и два провода высокого напряжения. Таким образом, в качестве фактора безопасности система зажигания фактически представляет собой двойную систему, предназначенную для зажигания двух свечей зажигания.
[Рисунок 1]
| Рис. 1. Компоненты системы зажигания турбины |
На рис. 2 представлена функциональная принципиальная схема типичной системы зажигания конденсаторной турбины старого образца.Входное напряжение 24 В постоянного тока подается на входную розетку блока возбудителя. Прежде чем электрическая энергия достигнет блока возбудителя, она проходит через фильтр, который предотвращает попадание шумового напряжения в электрическую систему самолета. Низковольтная входная мощность приводится в действие двигателем постоянного тока, который приводит в действие один многолопастный кулачок и один одинарный кулачок. В то же время входная мощность подается на набор точек прерывания, которые приводятся в действие многолепестковым кулачком.
Рисунок 2. Схема конденсаторной системы зажигания |
Из точек прерывания на автотрансформатор подается быстро прерываемый ток. Когда выключатель замыкается, ток через первичную обмотку трансформатора создает магнитное поле. Когда прерыватель размыкается, ток прекращается, и коллапс поля вызывает напряжение во вторичной обмотке трансформатора. Это напряжение заставляет импульс тока течь в накопительный конденсатор через выпрямитель, что ограничивает поток в одном направлении.При повторяющихся импульсах накопительный конденсатор принимает заряд до максимум примерно 4 джоулей. (Примечание: 1 джоуль в секунду равняется 1 ватту.) Накопительный конденсатор подключен к искровому воспламенителю через пусковой трансформатор и контактор, нормально разомкнутый.
Когда заряд конденсатора накапливается, контактор замыкается за счет механического воздействия однополюсного кулачка. Часть заряда проходит через первичную обмотку пускового трансформатора и подключенный к нему конденсатор.
Этот ток индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке, которое ионизирует промежуток в искровом воспламенителе.
Когда искровой воспламенитель становится проводящим, накопительный конденсатор разряжает остаток своей накопленной энергии вместе с зарядом конденсатора последовательно с первичной обмоткой пускового трансформатора. Скорость искры в искровом воспламенителе изменяется пропорционально напряжению источника постоянного тока, которое влияет на частоту вращения двигателя. Однако, поскольку оба кулачка связаны с одним и тем же валом, накопительный конденсатор всегда накапливает запас энергии от одного и того же количества импульсов перед разрядом.Использование высокочастотного пускового трансформатора с вторичной обмоткой с низким реактивным сопротивлением позволяет свести к минимуму продолжительность разряда. Эта концентрация максимальной энергии за минимальное время обеспечивает оптимальную искру для воспламенения, способную удалять углеродные отложения и испарять шарики топлива.
Все высокое напряжение в цепях запуска полностью изолировано от первичных цепей. Возбудитель полностью герметичен, что защищает все компоненты от неблагоприятных условий эксплуатации, исключает возможность перекрытия на высоте из-за изменения давления.Это также обеспечивает защиту от утечки высокочастотного напряжения, мешающего радиоприему самолета.
Конденсаторно-разрядный возбудитель
Эта система емкостного типа обеспечивает зажигание газотурбинных двигателей. Как и другие системы зажигания турбины, требуется только для запуска двигателя; после начала горения пламя остается непрерывным. [Figure3] Энергия хранится в конденсаторах. Каждая разрядная цепь включает два накопительных конденсатора; оба расположены в блоке возбудителя.Напряжение на этих конденсаторах повышается трансформаторными блоками. В момент зажигания свечи зажигания сопротивление зазора уменьшается в достаточной степени, чтобы позволить большему конденсатору разрядиться через зазор. Разряд второго конденсатора происходит при низком напряжении, но очень высокой энергии. В результате образуется искра большой мощности, способная не только воспламенить аномальные топливные смеси, но и сжечь любые посторонние отложения на электродах свечи.
| Рисунок 3.Возбудитель с воздушным охлаждением вентилятор |
Возбудитель представляет собой сдвоенный блок, который производит искры на каждой из двух свечей воспламенителя. До запуска двигателя образуется непрерывная серия искр. Затем питание отключается, и свечи не загораются, пока двигатель работает, кроме как при постоянном зажигании для определенных условий полета. Вот почему возбудители имеют воздушное охлаждение, чтобы предотвратить перегрев при длительном использовании непрерывного зажигания.
Свечи зажигания
Свеча зажигания системы зажигания газотурбинного двигателя значительно отличается от свечи зажигания системы зажигания поршневого двигателя.
[Рис. 4] Его электрод должен выдерживать ток намного большей энергии, чем электрод обычной свечи зажигания. Этот ток высокой энергии может быстро вызвать эрозию электрода, но короткие периоды работы сводят к минимуму этот аспект технического обслуживания воспламенителя. Зазор между электродами типичной свечи зажигания спроектирован намного больше, чем у свечи зажигания, поскольку рабочее давление намного ниже, а искра может образовывать дугу легче, чем в свече зажигания. Наконец, загрязнение электрода, обычное для свечи зажигания, сводится к минимуму за счет тепла искры высокой интенсивности.
| Рис. 4. Свечи зажигания |
На рис. 5 в разрезе показана типичная свеча воспламенителя с кольцевым зазором, которую иногда называют воспламенителем с большим вылетом, поскольку она слегка выступает во гильзу камеры сгорания, чтобы произвести более эффективную искру.
| Рис. 5. Типовая свеча воспламенителя с кольцевым зазором |
Другой тип свечи зажигания, свеча с ограниченным зазором, используется в некоторых типах газотурбинных двигателей.[Рис. 6] Он работает при гораздо более низкой температуре, поскольку не выступает во гильзу камеры сгорания. Это возможно, потому что искра остается не вблизи свечи, а дуги за лицевую поверхность гильзы камеры сгорания.
| Рис. 6. Свеча запальника с ограниченным зазором |
Во время запуска двигателя мощность магнето мала, потому что частота вращения коленчатого вала двигателя низкая.Это понятно, если учесть факторы, определяющие величину напряжения, индуцируемого в цепи.
Чтобы увеличить значение индуцированного напряжения, необходимо увеличить силу магнитного поля, используя более сильный магнит, увеличивая количество витков в катушке или увеличивая скорость относительного движения между магнитом и проводником.
Поскольку сила вращающегося магнита и количество витков в катушке являются постоянными факторами в системах зажигания от магнита, создаваемое напряжение зависит от скорости вращения вращающегося магнита.Когда двигатель проворачивается для запуска, магнит вращается со скоростью около 80 об / мин. Поскольку значение наведенного напряжения настолько низкое, искра не может проскочить через зазор свечи зажигания. Для облегчения запуска двигателя к магнето подключено вспомогательное устройство, обеспечивающее высокое напряжение зажигания.
Обычно такие вспомогательные блоки зажигания получают питание от батареи и подключаются к левому магнето. Системы пуска поршневых двигателей обычно включают в себя один из следующих типов вспомогательных систем пуска: бустерная катушка (старый стиль), пусковой вибратор (иногда называемый ливнем искр), импульсная связь или электронные системы зажигания. Во время цикла запуска двигатель вращается очень медленно по сравнению с нормальной скоростью.
Зажигание должно быть замедлено или сдвинуто назад, чтобы предотвратить отдачу поршня, пытающегося вращаться в направлении, противоположном нормальному вращению. Каждая система запуска имеет метод задержки искры при запуске двигателя.
Катушка ускорителя
Узел бустерной катушки, используемый в основном со старыми системами зажигания радиальных двигателей, состоит из двух катушек, намотанных на сердечник из мягкого железа, набора контактных точек и конденсатора.[Рис. 1] Бустерная катушка отделена от магнето и сама по себе может генерировать серию искр. Во время цикла запуска эти искры направляются к ведомому пальцу на роторе распределителя, а затем к соответствующему проводу зажигания цилиндра. Первичная обмотка одним концом заземлена на внутренней заземляющей полосе, а другой конец подсоединен к подвижной точке контакта. Стационарный контакт снабжен клеммой, на которую подается напряжение аккумулятора, когда магнито-переключатель переводится в положение запуска, или автоматически, когда включается стартер.
Вторичная обмотка, которая содержит в несколько раз больше витков, чем первичная обмотка, имеет один конец, заземленный на внутренней полосе заземления, а другой конец — на выводе высокого напряжения. Клемма высокого напряжения соединена с электродом в распределителе кабелем зажигания.
Рисунок 1. Бустерная катушка |
Поскольку обычный вывод распределителя заземлен через первичную или вторичную обмотку высоковольтного магнето, высокое напряжение, обеспечиваемое катушкой усилителя, должно распределяться по отдельной цепи в роторе распределителя.Это достигается за счет использования двух электродов в одном роторе распределителя. Главный электрод, или палец, несет выходное напряжение магнето; вспомогательный электрод или ведомый палец распределяет только выходной сигнал катушки усилителя. Вспомогательный электрод всегда расположен так, что он следует за основным электродом, тем самым задерживая искру во время запуска.
На рисунке 2 схематично показаны компоненты катушки усилителя, показанные на рисунке 1. Во время работы напряжение батареи подается на положительный (+) вывод катушки усилителя через пусковой выключатель.Это заставляет ток течь через закрытые точки контакта к первичной обмотке и земле. [Рис. 2] Ток, протекающий через первичную катушку, создает вокруг катушки магнитное поле, которое намагничивает сердечник катушки. Поскольку сердечник намагничен, он притягивает подвижную точку контакта, которая обычно прижимается к неподвижной точке контакта пружиной.
Рис. 2. Схема бустерной катушки |
Когда подвижная точка контакта притягивается к железному сердечнику, первичная цепь разрывается, сжимая магнитное поле, распространяющееся вокруг сердечника катушки.Поскольку сердечник катушки действует как электромагнит только тогда, когда в первичной катушке течет ток, он теряет свой магнетизм, как только цепь первичной катушки разрывается.
Это позволяет пружине замкнуть точки контакта и снова замкнуть цепь первичной обмотки. Это повторно намагничивает сердечник катушки и снова притягивает подвижную точку контакта, что снова размыкает цепь первичной катушки. Это действие заставляет подвижную точку контакта быстро вибрировать, пока пусковой переключатель удерживается в замкнутом или включенном положении.Результатом этого действия является непрерывно расширяющееся и сжимающееся магнитное поле, которое связывает вторичную катушку бустерной катушки. Если во вторичной обмотке в несколько раз больше витков, чем в первичной, индуцированное напряжение, возникающее в результате силовых линий, соединяющих вторичную обмотку, достаточно велико для зажигания двигателя.
Конденсатор, который подключен через точки контакта, выполняет важную функцию в этой цепи. [Рис. 2] Поскольку ток в первичной катушке прерывается из-за размыкания точек контакта, высокое самоиндуцированное напряжение, которое сопровождает каждое схлопывание первичного магнитного поля, проникает в конденсатор. Без конденсатора дуга будет прыгать через точки с каждым схлопыванием магнитного поля. Это вызовет ожог и растрескивание точек контакта и значительно снизит выходное напряжение катушки усилителя. Бустерная катушка генерирует пульсирующий постоянный ток в первичной обмотке, который вызывает высоковольтную искру во вторичных обмотках бустерной катушки.
Импульсная муфта
Многие встречно-поршневые двигатели оснащены импульсной муфтой в качестве вспомогательной системы запуска.Импульсная связь дает одному из магнето, прикрепленных к двигателю, обычно левому, кратковременное ускорение, которое вызывает сильную искру для запуска. Это устройство состоит из узла кулачка и противовеса, пружины и узла корпуса. [Рисунок 3] Собранная импульсная муфта показана установленной на типичном магнето на Рисунке 4.Рисунок 3. Детали импульсной муфты |
Рисунок 4. |
Импульсная муфта на магнето Магнито упруго соединено через импульсную муфту с помощью пружины, так что на низкой скорости магнито временно удерживается. [Рис. 5] Грузоподъемник из-за медленного вращения зацепляется за шпильку или стопорные штифты, и пружина магнето наматывается, когда двигатель продолжает вращаться. Двигатель продолжает вращаться, пока поршень запускаемого цилиндра не достигнет положения примерно в верхней мертвой точке. В этот момент магнитный грузик соприкасается с корпусом импульсной муфты и отпускается.Пружина возвращается в исходное положение, что приводит к быстрому повороту вращающегося магнита магнето. [Рис. 6] Это, что эквивалентно высокоскоростному вращению магнето, создает искру, которая перескакивает через зазор между электродами свечи зажигания. Импульсная связь выполняет две функции: достаточно быстро вращает магнето, чтобы произвести хорошую искру, и замедляет синхронизацию искры во время цикла запуска. После того, как двигатель запускается и магнето достигает скорости, при которой он выдает достаточный ток, грузики в импульсной муфте разлетаются наружу из-за центробежной силы или быстрого вращения.
Это действие предотвращает контакт двух соединительных элементов противовеса со стопорным штифтом. Это делает его прочным блоком, возвращающим магнето в нормальное положение синхронизации относительно двигателя. Наличие импульсной муфты определяется по резкому щелчку, когда коленчатый вал проворачивается со скоростью вращения стартера выше центра каждого цилиндра.
Рис. 5. Фиксаторы сцепляются со стопорными штифтами |
Рисунок 6.Легковес касается корпуса, освобождая импульсную муфту для вращения |
Проблема, которая может возникнуть при использовании импульсных муфт, заключается в том, что грузики могут намагничиваться и не зацепляться за стопорные штифты. Застывшее масло или отстой на грузилах в холодную погоду могут привести к таким же результатам..jpg)
Это предотвращает зацепление противовесов со стопорными штифтами, в результате чего искра зажигания не возникает. Износ может вызвать проблемы с импульсными муфтами. Они должны быть проверены, и любое техническое обслуживание должно выполняться в соответствии с инструкциями производителя.Другой недостаток импульсной связи состоит в том, что она может производить только одну искру за каждый цикл зажигания цилиндра. Это недостаток, особенно при неблагоприятных условиях запуска. Несмотря на эти недостатки, импульсная связь по-прежнему широко используется.
Высокопрочный вибратор-замедлитель
Чтобы обеспечить большую мощность искры во время цикла пуска, была разработана система искрового дождя, которая обеспечивает несколько искр на электродах свечи зажигания во время пуска.Пусковой вибратор, или ливень искр, состоит в основном из вибратора с электрическим приводом, конденсатора и реле. [Рис. 7] Эти блоки установлены на опорной плите и заключены в металлический корпус.
| Рис. 7. Схема магнето высоковольтного выключателя замедлителя и пускового вибратора |
Пусковой вибратор, в отличие от бустерной катушки, не создает внутри себя высокого напряжения зажигания.Функция этого пускового вибратора состоит в том, чтобы преобразовать постоянный ток батареи в пульсирующий постоянный ток и подать его на первичную катушку магнето. Замыкание ключа зажигания активирует соленоид стартера и заставляет двигатель вращаться. В то же время ток также течет через катушку вибратора и точки его контакта. Ток в катушке вибратора создает магнитное поле, которое притягивает и открывает точки вибратора. Когда точки вибратора открываются, ток в катушке прекращается, и магнитное поле, притягивающее точку контакта подвижного вибратора, исчезает.Это позволяет точкам вибратора закрыться и снова позволяет току батареи течь в катушке вибратора.
Это завершает цикл работы. Цикл, однако, происходит много раз в секунду, так быстро, что точки вибратора производят слышимое жужжание.
Каждый раз, когда вибратор приближается, ток течет к магнето в виде пульсирующего постоянного тока. Поскольку этот ток прерывается много раз в секунду, результирующее магнитное поле нарастает и сжимается через первичную и вторичную катушки магнето много раз в секунду.Быстрая последовательность отдельных напряжений, индуцированных во вторичной катушке, вызывает ливень искр через выбранный воздушный зазор свечи зажигания.
Магнито-прерыватель замедления и система пускового вибратора используются как часть стартовой системы высокого напряжения на многих типах самолетов. Предназначенный для систем зажигания с четырьмя и шестью цилиндрами, магнито-прерыватель замедления исключает необходимость в импульсной связи в легких самолетах. В этой системе используется дополнительный прерыватель для получения запаздывающих искр при запуске.Пусковой вибратор также можно адаптировать ко многим системам зажигания вертолетов.
Принципиальная схема системы зажигания, использующей принцип магнето прерывателя замедления и пускового вибратора, показана на рисунке 7.
Когда переключатель магнето находится в обоих положениях, а переключатель стартера S1 находится в положении «включено», соленоид стартера L3 и катушка L1 находятся под напряжением, замыкая контакты реле R4, R1, R2 и R3. R3 соединяет правый магнето с землей, сохраняя его в нерабочем состоянии во время запуска.Электрический ток течет от батареи через R1, точки V1 вибратора, катушку L2, через обе точки прерывателя задержки, через R2 и главные точки прерывания левого магнето на землю.
Катушка L2 под напряжением открывает точки V1 вибратора, прерывая ток через L2. Магнитное поле вокруг L2 схлопывается, и точки вибратора V1 снова закрываются. Снова ток проходит через L2, и снова точки вибратора V1 открываются. Этот процесс повторяется непрерывно, и прерванный ток аккумуляторной батареи течет на землю через точки главного и запаздывающего прерывателей левого магнето.
Поскольку реле R4 замкнуто, на стартер подается питание и коленчатый вал двигателя вращается. Когда двигатель достигает своего нормального положения опережения зажигания, основные точки прерывателя левого магнето начинают размыкаться. Прерванные скачки тока от вибратора все еще могут найти путь к земле через точки прерывателя задержки, которые не размыкаются, пока не будет достигнута позиция замедленного срабатывания двигателя. В этот момент хода коленчатого вала открываются точки замедления. Поскольку основные точки прерывателя все еще разомкнуты, первичная обмотка магнето больше не закорачивается, и ток создает магнитное поле около T1.
Каждый раз, когда точки V1 открываются, ток через V1 прерывается. Коллапсирующее поле вокруг T1 прорезает вторичную обмотку магнитообмотки и вызывает выброс энергии высокого напряжения, используемый для зажигания свечи зажигания. Поскольку точки V1 открываются и закрываются быстро и непрерывно, поток искр попадает в цилиндры, когда открыты как основная, так и задерживающая точки прерывателя.
После того, как двигатель начинает разгоняться, ручной выключатель стартера отпускается, в результате чего L1 и L3 обесточиваются.Это действие приводит к неработоспособности цепи вибратора и замедлителя. Он также размыкает контакт реле R3, который снимает массу с правого магнето. Оба магнето теперь срабатывают при нормальных увеличенных рабочих градусах вращения коленчатого вала до положения поршня в верхней мертвой точке.
Вибратор замедленного действия с низким напряжением
Эта система, которая используется ограниченно, предназначена для поршневых двигателей легких самолетов. Типичная система состоит из магнето прерывателя замедления, одиночного магнето прерывателя, пускового вибратора, катушек трансформатора, а также стартера и выключателя зажигания.[Рисунок 8]
Рис. 8. Схема магнето выключателя замедлителя низкого напряжения и пускового вибратора |
Для работы системы установите переключатель стартера S3 в положение «включено».
Это активирует соленоид L3 стартера и катушку L1, замыкая контакты реле R1, R2, R3 и R4. Когда переключатель магнето находится в положении L, ток течет через R1, точки вибратора, L2, R2, и через главный прерыватель указывает на землю.Ток также течет через R3, и прерыватель задержки указывает на землю. Ток через L2 создает магнитное поле, которое открывает точки вибратора. Затем ток перестает течь через L2, повторно замыкая точки. Эти скачки тока, протекающие как через задерживающий, так и через главный прерыватели, указывают на землю.
Поскольку выключатель стартера замкнут, коленчатый вал двигателя вращается. Когда он переходит в нормальное положение опережения или хода зажигания, главные прерыватели магнето размыкаются.Однако ток по-прежнему течет на землю через замкнутые точки прерывателя задержки. По мере того как двигатель продолжает вращаться, достигается положение замедленного зажигания, и точки прерывателя замедления размыкаются. Поскольку основные точки прерывателя все еще разомкнуты, ток должен течь на землю через катушку L4, создавая магнитное поле вокруг катушки L4.
По мере того, как двигатель продолжает вращаться, точки выключателя вибратора размыкаются, разрушая магнитное поле L4 через первичную обмотку T1, вызывая высокое напряжение во вторичной обмотке T1 и зажигая свечи.
Модуль управления зажиганием — Запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания
Модуль управления зажиганием
Модуль управления зажиганием является частью системы зажигания. Он управляет электрическим током, который подается на катушку зажигания, чтобы она генерировала необходимое количество напряжения для свечи зажигания для воспламенения топливной смеси. Модуль управления зажиганием получает свой сигнал от генератора магнитных импульсов в распределителе. Генератор магнитных импульсов генерирует сигнал, синхронизированный со скоростью двигателя и положением коленчатого вала.Таким образом, этот цифровой импульс является, по сути, сигналом переключения, который катушка зажигания использует для управления подачей напряжения на катушку зажигания.
Модуль управления зажиганием обычно устанавливается в верхней части двигателя и имеет прочную изоляцию для защиты от тепла. Когда двигатель запускается, блок управления двигателем (ЭБУ) отправляет сигнал на модуль управления зажиганием. Затем модуль управления зажиганием продолжает взаимодействовать с сигналами ЭБУ. ЭБУ вычисляет момент зажигания на основе входных данных, полученных от датчиков двигателя, и передает сигнал синхронизации в модуль управления зажиганием.В свою очередь, модуль управления зажиганием посылает входной сигнал на катушку зажигания, чтобы запустить ее. В системе с потерей искры модуль управления зажиганием управляет более чем одной катушкой зажигания.
Если ваш автомобиль начинает раскачиваться и трястись при ускорении или замедляется при нажатии на педаль акселератора, это может указывать на неисправность в модуле управления зажиганием. Кроме того, отказ вашего автомобиля запускаться при повороте ключа зажигания также может означать неисправный модуль управления зажиганием.
В таких случаях вам следует как можно скорее заменить модуль управления зажиганием, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.В Buy Auto Parts есть широкий выбор модулей управления зажиганием для каждой марки и модели автомобиля.
У нас есть оригинальные запчасти OEM и запчасти премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. В Buy Auto Parts вы найдете высококачественные модули управления зажиганием по бесконкурентным ценам и с бесплатной доставкой . Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].
Блок зажигания в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания (Патент)
Йоханссон С.
Х., Нитомт Дж. Блок зажигания в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания . США: Н. П., 1987.
Интернет.
Йоханссон С. Х. и Нютомт Дж. Блок зажигания в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания .Соединенные Штаты.
Йоханссон, С. Х., и Нитомт, Дж. Г. Вт.
«Блок зажигания в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.
@article {osti_5743068,
title = {Блок зажигания в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания},
author = {Йоханссон, С. Х. и Нитомт, Дж. Дж.},
abstractNote = {Описывается картридж, входящий в систему зажигания двигателя внутреннего сгорания и подключаемый к свечам зажигания в двигателе.
Патронный блок содержит верхнюю часть, прикрепляемую к соседним частям двигателя, ряд соединительных кожухов в виде пальцев, съемно установленных на верхней части и выступающих из верхней части, один кожух для каждой свечи зажигания, катушки зажигания, имеющие съемную бескабельную электрическое соединение с соседними электрическими компонентами в блоке высокого напряжения, причем блок высокого напряжения также содержит ряд контактных средств, по одному в каждом соединительном корпусе, причем эти контактные средства устанавливают упругое бескабельное съемное соединение между одной катушкой зажигания и одной свечой зажигания, для передачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к свече зажигания и уплотнительные элементы, по одному на каждый соединительный корпус, каждый из которых герметично окружает свечу зажигания, когда блок картриджа соединен со свечой зажигания.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5743068},
журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1987},
месяц = {11}
}
Четырехканальный модуль зажигания QuadSpark
Описание
Водонепроницаемый и способный выдерживать большой ток, каждый канал модуля зажигания Quadspark нуждается в сигнале логического уровня 5 В.
Идеально подходит для катушек IGN-1, IGN-1FD, IGN-4 или IGN-6. Или используйте их с системами зажигания без дистрибьютора OEM, в которых модуль зажигания не встроен в катушку, например катушки, которые используются во многих двигателях Ford, BMW или Chrysler на свечах или в устройствах с отработанной искрой.
Радиатор, печатная плата и окончательная сборка произведены в США — некоторые электрические детали, такие как немецкие BIP373, импортируются.
Размеры: 4,5 дюйма в ширину, 2,75 дюйма в глубину и 1,5 дюйма в высоту.
Отзывы клиентов
Оценка 5 из 5 звезд
1 отзыв4 звезды 0 0%
3 звезды 0 0%
2 звезды 0 0%
1 звезда 0 0%
Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.
Где производится этот продукт?
- Quadspark с гордостью производится в Сувани, Джорджия, США.
Как этот провод подсоединяется к моему ЭБУ?
Можно ли использовать этот модуль зажигания с ECU торговой марки [введите здесь вашу марку]?
- Quadspark должен быть совместим с любым ЭБУ, который выдает стандартный логический сигнал зажигания 5 В постоянного тока, но у нас нет конкретных указаний по использованию этого модуля зажигания с продуктами, отличными от ЭБУ MegaSquirt.
Какие типы силовых транзисторов используются в Quadspark?
- Quadspark использует оригинальные силовые транзисторы Bosch BIP373. Мы обнаружили, что это очень эффективные драйверы зажигания и чрезвычайно надежные.
Да ладно, мне ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно подключить все заземляющие провода?
- ДА! Превосходное заземление — это фундамент, на котором построена прочная система зажигания.
При правильном подключении и использовании модуль Quadspark представляет собой мощный и надежный модуль индукционного зажигания.
При правильном подключении и использовании модуль Quadspark представляет собой мощный и надежный модуль индукционного зажигания.Модули зажигания Pitco | Parts Town
Перейти к содержанию Перейти к навигацииПривет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.
Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет!
RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив знакомую команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Привет, добро пожаловать в Parts Town!
Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям. Все выглядит немного по-другому, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.
Чего можно ожидать:
- Больше всего запчастей на планете — все OEM, все время
- Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства найдено в партстауне.com и наше лучшее в отрасли мобильное приложение
- Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которую вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовым сообщением и телефонным звонком, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
- Более поздние часы, чем кто-либо другой — предлагает поддержку и отправка всех имеющихся на складе заказов до 9 вечера по восточному времени
Чего можно ожидать:
Готовы начать? Пошли!
Продолжайте движение в Parts TownИщете запчасти для оборудования для напитков?
Marmon Link — это новый дом для оригинальных запчастей для семейства производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и Короля сабли.
С Parts In Town вы можете получить настоящие запчасти быстрее — по сути, уже сегодня. Укажите свое местоположение и ищите логотип Parts In Town, чтобы получить настоящие детали еще быстрее. Установите свое местоположениеВ моих частях
Список цен: 139,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60152001-CL
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60152001-CL
- Доступное количество: 2500
Pitco & nbsp60152001-CL & nbsp Модуль зажигания, 24 В переменного тока
Pitco & nbsp60152001-CL & nbsp Модуль зажигания, 24 В переменного тока
Список цен: 139,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60152001
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60152001
Pitco & nbsp60152001 & nbsp Контроль искры зажигания, 24 В перем. Тока
Pitco & nbsp60152001 & nbsp Контроль искры зажигания, 24 В перем. Тока
В моих частях
Список цен: 288,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60102602
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60102602
- Доступное количество: 124
Pitco & nbsp60102602 & nbsp; Модуль зажигания, CE
Pitco & nbsp60102602 & nbsp; Модуль зажигания, CE
Список цен: 288,00 долл. США
Моя цена:
В моих частях
Список цен: $ 352,00
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: B8704701-CL
- PT Часть №: Часть города запчастей: PTB8704701-CL
- Доступное количество: 62
Pitco & nbspB8704701-CL & nbsp Модуль зажигания / Комплект для модернизации кабеля
Pitco & nbspB8704701-CL & nbsp Модуль зажигания / Комплект для модернизации кабеля
Список цен: $ 352,00
Моя цена:
В моих частях
Список цен: 574,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: PP11225
- PT Часть №: Часть города запчастей: PTPP11225
- Доступное количество: 27
Pitco & nbspPP11225 & nbsp Модуль зажигания, 24 В, Ag14 / Mg14
Pitco & nbspPP11225 & nbsp Модуль зажигания, 24 В, Ag14 / Mg14
Список цен: 574,00 долл. США
Моя цена:
В моих частях
Список цен: $ 470,00
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: B8701701-C
- PT Часть №: Часть города запчастей: PTB8701701-C
- Доступное количество: 3
Pitco & nbspB8701701-C & nbsp Комплект модернизации модуля зажигания, полный, SGH CE
Pitco & nbspB8701701-C & nbsp Комплект для модернизации модуля зажигания, полный, SGH CE
Список цен: $ 470,00
Моя цена:
В моих частях
Список цен: 328,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: PP10280
- PT Часть №: Часть города запчастей: PTPP10280
- Доступное количество: 9
Pitco & nbspPP10280 & nbspПилотная горелка / воспламенитель в сборе с проводом
Pitco & nbspPP10280 & nbspПилотная горелка / воспламенитель в сборе с проводом
Список цен: 328,00 долл. США
Моя цена:
В моих частях
Список цен: $ 1 055,00
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: PP11145
- PT Часть №: Часть города запчастей: ПТПП11145
- Доступное количество: 1
Pitco & nbspPP11145 & nbspМОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ DSI 24VAC CE
Pitco & nbspPP11145 & nbspМОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ DSI 24VAC CE
Список цен: $ 1 055,00
Моя цена:
В моих частях
Список цен: 316,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: P5046410
- PT Часть №: Часть города запчастей: PTP5046410
- Доступное количество: 5
Pitco & nbspP5046410 & nbspPILOT, ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ W / EL
Pitco & nbspP5046410 & nbspPILOT, ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ W / EL
Список цен: 316,00 долл. США
Моя цена:
В моих частях
Список цен: 41,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: A2957903
- PT Часть №: Часть города запчастей: PTA2957903
- Доступное количество: 0
Pitco & nbspA2957903 & nbspENTR BOX, КРОНШТЕЙН IGN MOD SG MO RH
Pitco & nbspA2957903 & nbspENTR BOX, КРОНШТЕЙН IGN MOD SG MO RH
Нет на складе , задержка занимает больше времени, чем обычно. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о вариантах.
Список цен: 41,00 долл. США
Моя цена:
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60132501
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60132501
Pitco & nbsp60132501 & nbsp Модуль зажигания, 24 В
Pitco & nbsp60132501 & nbsp Модуль зажигания, 24 В
Устарело, больше не выпускается
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60141903
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60141903
Pitco & nbsp60141903 & nbspМодуль зажигания
Pitco & nbsp60141903 & nbspМодуль зажигания
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60102601
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60102601
Pitco & nbsp60102601 & nbspIGNITION МОДУЛЬ, MGII, SGH50
Pitco & nbsp60102601 & nbspIGNITION МОДУЛЬ, MGII, SGH50
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60108601
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60108601
Pitco & nbsp60108601 & nbspCONTL, IGN SPARK 24VAC 90SEC
Pitco & nbsp60108601 & nbspCONTL, IGN SPARK 24VAC 90SEC
- Единица измерения: каждый
- Производитель: Pitco
- Номер производителя: 60182601
- PT Часть №: Часть города запчастей: PT60182601
Pitco & nbsp60182601 & nbspPILOT, ELECTRNC IGN WFL SNS NAT
Pitco & nbsp60182601 & nbspPILOT, ELECTRNC IGN WFL SNS NAT
{{еще}} {{/если}}Список цен:
{{если $ value.price! = null}} {{= $ value.price.formattedValue}} {{/если}}
{{еще}} {{if (! ($ value.partsTownElhibited) && ($ value.marketplaceElhibited) && ($ value.marketplaceOffersCount == 1)) &&! $ value.mktSellerOffer}}Моя цена: {{= $ value.mktSellerOffer.price.formattedValue}}
{{else (! ACC.mdp.checkTheProductAvailability ($ value) || $ value.временныйUnavailable) &&! $ value.mktSellerOffer}}Список цен: {{= $ value.price.formattedValue}}
Моя цена:
{{/если}} {{/если}}- {{если $ value.mktSellerOffer}}
- Отправлено и продано: {{= $ value.mktSellerOffer.shopName}} {{/если}}
- Единица измерения: {{если $ value.unitOfMeasure == ‘EA’}} Каждый {{else $ value.unitOfMeasure == ‘PK’}} Пакет {{else $ value.unitOfMeasure == ‘CS’}} Дело {{else $ value.unitOfMeasure == ‘FT’}} Стопа {{else $ value.unitOfMeasure == ‘IN’}} Дюйм {{else $ value.unitOfMeasure == ‘KT’}} Набор {{else $ value.unitOfMeasure == ‘LB’}} Фунт {{else $ value.unitOfMeasure == ‘MT’}} Метр {{else $ value.unitOfMeasure == ‘OZ’}} Унция {{else $ value.unitOfMeasure == ‘PR’}} Пара {{else $ value.unitOfMeasure == ‘RL’}} Рулон {{else $ value.unitOfMeasure == ‘SF’}} Квадратный фут {{else $ value.unitOfMeasure == ‘SH’}} Простынь {{еще}} Набор {{/если}}
- Производитель: {{= $ value.manufacturer}}
- Номер производителя: {{= $ value.ManufacturerPartnumber}}
- PT Часть №: Часть города запчастей: {{= ACC.common.escapeQuotes ($ value.code)}} {{если $ value.customerPartNumber! = null}}
- Номер клиентской части: {{= $ value.customerPartNumber}} {{/если}} {{if! ACC.mdp.checkTheProductAvailability ($ value)}} {{если $ value.mktSellerOffer}}
- Кол-во в наличии: {{= ($ value.mktSellerOffer.quantity {{/если}} {{еще}} {{if! ($ value.marketplaceElhibited) || ($ value.marketplaceElhibited && $ value.marketplaceOffersCount == 0)}}
- Кол-во в наличии: {{= ($ value.stock.stockLevel {{/если}} {{/если}} {{если $ value.marketplaceElhibited &&! $ value.partsTownElhibited &&! $ value.partsInTownElhibited}}
- ТОЛЬКО ОНЛАЙН {{/если}}
Состояние на складе:
В наличии, обычно отправляется в течение 1-2 дней.
{{/если}} {{/если}} {{if! ACC.mdp.checkTheProductAvailability ($ value) || ($ value.marketplaceElhibited && ($ value.marketplaceOffersCount> = 0))}} {{если $ value.mktSellerOffer}} {{else $ value.marketplaceElhibited && ($ value.marketplaceOffersCount> = 2)}} {{else $ value.marketplaceElhibited && ($ value.marketplaceOffersCount> 0) && $ value.partsTownElhibited}} {{else $ value.marketplaceElhibited && ($ value.marketplaceOffersCount == 0) &&! ($ value.partsTownElhibited)}} {{еще}} {{/если}} {{если! $ value.mktSellerOffer}} {{если ложь}} {{если $ value.partsInTownElhibited}} {{/если}} {{еще}} {{/если}} {{/если}} {{если $ value.alwaysAvailableAndBackOrdered &&! ($ value.marketplaceOffersCount> = 2 || ($ value.marketplaceOffersCount> = 1 && $ value.partsTownElhibited) || $ value.marketplaceElposed && $ value.